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除了华为中兴iQOO三星 这家运营商的5G手机也上市了
2019-09-17 15:19:02 来源: 新华网
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  新华社电

15年风雨兼程,中国高铁领跑世界

90%;    4 电池包定位锁紧技术路劫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哄鞋娃、锁紧膜纤。    与会专家认为腔耪镜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲸眉肩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庞薯、热稳定圭、无热管理循环赶、热冲击循环搬、被动传播电阻)鞘搓关,电性测试(短路嗽换霜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击日歧、掉落管倪、穿刺前祁量、翻滚蚊爬蒙、浸入荡、压碎)的安全要求丁。但是架落刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧不模。安全无止境浮锤式,提高电动汽车安全性逝,还需要国家瀑豢、科研机构急、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铝溜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辉脸剖,也曾不断出现事故丧,遇到挫折是任何事情发展的规律簇。因此及舅常,对于各类事故违乐咐,电动汽车各产业链不应止步不前功壤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诽烯废。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的返糕伺,要让安全成为满足一切功能的首要条件隧扰密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆毁:李芳" "   上海车展开幕前一天险,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豹脯沟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌染伤爬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魂猩敞?北京现代副总经理何创筒、销售本部副本部长吴周涛表示茅呛吭,目前北京现代47%的客户是80后和90后辱么,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拼颅。“他们对于服务有着完全不同的需求靠钳。比如服务要定制化辈碧,手段要智能化爽、科技化我坏。同时孟边蹋,还要预见到他们的需求并满足耽。”    如果说此前虚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甲唉芜,是厂家产能的竞争铂,那么未来则是客户的竞争萎踏渐。因此队购隆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羚季胜。“意思就是享受你还没有想到的服务稻度任。”吴周涛如此解释伙恼笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢母?据了解授岔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婚,升级为对客户用车生态的全面服务冬,基于互联网科技的进步襄踞,先于消费者预见需求涛峭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘟链储,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扩、智能匹嫂碗、共享扫粹谎,以及个性化定制的智慧服务体验串讹莫。    具体来看某涛搪,北京现代将率先整合官网秽皑堂、呼叫中心收某逢、4S店透明车间话、服务App腺救赡、娱乐赶恼翔、地图告、语音控制俯遍、智能搜索等服务功能劫党爬,并将其聚合到车机上线啦,成为用户的车载生活服务平台辟。它就像一艘移动的生活航母既拴,无论是餐饮史仇、娱乐泥郡鼎、购物的生活需求星裤磺,还是维修胸、保养的汽车服务冲槽醛,都将以车为桥梁配困汇,实现信息互通烷帛妨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务风达,还能够通过在线直播的方式撮爆,对接车项乓单、检测袄、派工多掂肮、维修的、洗车骆巍韶、交车等服务的全程进行智能监控顽,实现人车分离式的售后服务壕陌缮,把客户彻底从4S店里解放出来话,为他们创造更多自由生活的空间诲。    值得一提的是翔,在“汽车共享”大火的当下繁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滤丢供。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摄。“如果只有5%参加到共享汽车当中涧懂,那也有40万辆的规模骨晤勿,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡邻。”陈静表示岭撼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涟、售后代步车暑陇碧、公务用车也会参与进来菏贪。“我们希望融入大潮免虎护,积极参与这种尝试妙赴。”    除了全新服务品牌的发布价需和,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点录娩。据了解瞳籍骂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徘建,通过平直且富有张力的线条芳凳谓,充满力量感的车身轮廓轻殿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猩。同时吉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腥妮,匹配7速双离合变速箱位,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粟鲜。    “新一代ix35上市之后微,北京现代有全新胜达库、全新途胜浑潍、新一代ix35怕、ix25四款SUV产品纳疗袒。通过这样的产品布局海粗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沛。”吴周涛介绍说沤顺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唱狗加,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拼佳呻,本届车展除了新一代ix35贸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搁退。新车延续流体雕塑2.0设计风格清搅湃,对进气格栅守、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赴吭趟,以DAW驾驶员注意力警示棠倾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辜须,为消费者带来更安全的驾驶体验款芜。    除了两款新车外抽韦,北京现代还设置了技术展示区纹囱骚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果提记鲤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹦隶新,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天票囤啦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况层勿溶。    2016年擂蛔,北京现代实现产销114万辆邓加幂,超额完成目标骗喊,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年徽赂,也是北京现代从800万用户基辞欧⌒住,迈向千万用户级别的重要一年抹。业内人士分析络领净,在后百万辆时代到来之时促寂痕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术海嵌,也在不断践行本土化政策隋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理失饭枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯鬼:李芳" "  5月10日免,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点次,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷币,人们的关注度更高陋痛痞。在今天惋脆瘫,汽车产业主管部门何佰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯繁,其中指出携穷甘:“中国企业丢屡惜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梦缝。   目前在中国汽车领域怠,舆论将中国品牌分为三类目安,一种是例如长安弧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豁惊,而且成果显著刨妥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胳,这些企业通过内部的改革匪,已经形成了正确的发展思路瞪涡,尽管在终端销量上尚未展现成果蕉甫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胸屡痪,始终有一种“捞一把就走”的心态玖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型防首,在市场赚取短期的效益列盼腻。   苗圩在撰文中指出蔫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力健和。企业投入资源蓝侗殴,通过设计开发拐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临话恋,包括物质价值和精神价值疾啪枷。但是订棺,这个价值需要在市场交换中转化为货币感弹,才能完成“惊险的跳跃”鸽偷,成为企业的收益瓦铂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日承燃喂,中国汽车很兴奋谢吼痞,但正如苗圩在文章中强调搪,品牌建设是长期而艰巨的任务妓衡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鼓。这同样是中国汽车品牌需要思考的对湍磺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赶垛,通过仔细研读日峨,将其中核心思想与观点标明睹勿腊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刻纶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知噶熄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驹,党中央隧晚、国务院就振兴实体经济攫、做大做强制造业做出一系列重大部署魂鼓,对加快质量品牌建设提出明确要求妨。习近平总书记强调委,“推动中国制造向中国创造转变淖鲤、中国速度向中国质量转变冻计、中国产品向中国品牌转变”搐。   2016年摊忿超,国务院部署了消费品“三品”专项行动沁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗣,提高有效供给质量老钩钠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犊持寿。   近日敞,国务院同意设立“中国品牌日”洛乳恃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廓,体现了全社会对中国品牌的期望瞎肠,为建设制造强国指明了努力方向粹晦刑。      一畏天佛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菏身炬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现损渴,代表着国家的信誉和形象疼。品牌发展是一国由大变强的必由之路限,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呸放磕。   品牌建设助力制造强国战略晴。 我国是名副其实的制造大国锤疏菠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务珐蓝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辩曹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勃驴,产业转型升级势在必行揪庇,迫切需要加快新旧动能转换颁,培育面向产业中高端的竞争新优势蘑醋凰。经济发展规律檄师、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵褂淀嚏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拍烁脸。   品牌建设推动供需结构升级乡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新检低蓟,重点任务是提升供给体系质量邓广炼,提高供给结构对需求结构的适应性唱。品牌是连接供给与需求的纽带教脆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置飞,引导需求侧消费升级都删,提高供需两侧对接的效率坷疥。   品牌建设促进实体经济振兴廖殴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吠抬。企业投入资源肖,通过设计开发离肪诬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涟泪,包括物质价值和精神价值五簇峰。但是岗,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞍闪粪,才能完成“惊险的跳跃”劣昂,成为企业的收益宫祟米。能不能跳得高幸盘吃、跳得远垫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湍搔。品牌是价值和信誉的载体偷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洼。      二怒粕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述关融,科学地阐明了创新锣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跑锌。从品牌建设的角度看壁蝗,品牌需要“中国创造”标瘁,没有创新晦,品牌就没有差异化的魅力响凰。品牌需要“中国质量”玲,没有高质量官钳,品牌就丧失了价值的基础酿殿痢。 近年来观使,面对国内外严峻复杂的经济形势休揪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肺、国务院重大决策部署朵,认真研究我国工业发展的阶段和特点亨毯通,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣使。   把握规律锣,找准抓手丢惠。要坚持质量品牌工作整体推进泵被峰,引导企业在设计开发拣乓扰、生产制造和营销服务的全过程建立全员骄、全方位的质量管理体系酣峨呵、诚信体系和品牌培育管理体系崇测号,以培育有竞争力的品牌为标志穗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟草。   积极履职参,统筹部署殴。2011年变怒乖,工业和信息化部会同发展改革委陛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》热,进一步推进品牌建设非摧。2015年溜,推动出台了《中国制造2025》达,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梨饭财。去年皋篮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犁编表,部署了全产业链质量品牌协同行动钙荒痘、优势和战略产业质量品牌护航行动丧里、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拭畅。   持之以恒斜狼,扎实推进微腹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺。   经过多年的不懈努力寄痪,我国品牌建设工作进展顺利及粟霉,取得了初步成效粹。目前偿攫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镣,涌现出251家示范企业厢。根据对示范企业的调查衫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哎窟,企业经营的质量和效益得到明显改善誊活。同时夸,重点消费品的定制化示勾缝、中高端产品供给比重显著提升悉,定制化服装消费增速超过30%木皖井,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浓敖。      三搁疼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务落绍,需要社会各界齐抓共管纤里,合力推进亢。下一步葛鲁,工业和信息化部将发挥行业优势京捍挤,深化推进品牌建设避,加强与有关部门密切合作奸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境告埃,努力开创工业品牌建设的新局面发梳。   坚持企业主体抄,增强品牌培育能力妓率汰。 引导企业增强质量品牌意识去,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垫彼。坚持试点先行琉、示范引领谋陋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设息圈,促进企业品牌与区域品牌互动发展磊嚏盘。加快制定品牌管理体系标准猛释呻,组织贯标推广筋。加强质量品牌宣传浅善跑,弘扬精益求精的工匠精神雾,扩大自主品牌社会影响筛,激发企业培育品牌的内生动力林恭。   落实质量为先录娠,加大支持引导力度掏鹿社。 贯彻实施《中国制造2025》碳,落实质量为先的基本方针逼庭,加快推进质量品牌提升行动瓤丛。发挥制造业创新中心建设趴孔覆、智能制造挺补乓、工业强基等重大工程的支持作用剔豢,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘟较,运用“互联网+”湿、大数据等新一代信息技术腔,把握智能制造琴疗柒、绿色制造掸示、柔性制造等产业和技术发展方向晤,加快培育自主品牌财。   鼓励创新设计勾,丰富品牌差异化定位藉焕。 完善制造业创新体系疯巾,加强关键核心技术研发搔,推进企业技术中心建设鳖纤。在重点领域推广应用以绿色喝匿迸、智能磊、协同为特征的先进设计技术沸牟。建设具有世界影响力的创新设计集群孩佛此,培育一批专业化的工业设计企业途,鼓励代工企业建立研究设计中心撅,加快培育自主品牌些轮家。   实施重点行动掳挂,促进关键领域发展距胶茧。 落实消费品“三品”专项行动崇,支持消费品工业向智能淖坪、绿色绵堵哆、柔性和高效制造发展肺。增加中高端消费品供给床,促进产品向高性价比优势转变担。大力发展智能塘冠矗、健康消费品倒炼摆,支持发展民族特色消费品回嚎楞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动席妻,加强产业市场研究和需求预测骋,科学规划产业布局氮兄、供给定位和品种结构替贩。 实施中国品牌“走出去”行动青痛,贯彻落实国家“一带一路”战略扑,推进国际品牌共建共享钎的短。   完善公共服务裂,支持质量品牌进步泥锣。 建设质量品牌专业化服务平台雷常嘛,依托中小企业服务体系轰挥协,提升服务平台的质量品牌服务能力酵豪曹。构建质量品牌信息共享平台鞠统假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锨。完善知识与人才开放共享平台百,依托企业经营管理人才素质提升厩、专业技术人员知识更新等工程阀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窘褪,促进科技创新逗、成果转化和推广应用琳。   加强技术保障嫁衫通,夯实质量品牌基础探。 完善产业标准缝惺砂、产业计量戈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设容。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泰然,推动质量升级使。引导企业增强研发创新和系统集成能力闪促古,创新制造方式和服务业态凯恢苹,发展定制化生产泥吃,满足个性化需求使彭惹。鼓励企业发展现代销售体系兑袖叉,在品牌传播界、顾客体验和销售模式等方面创新发展耪。   设立“中国品牌日”损,大力宣传知名自主品牌 苛穿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新上届庞、质量精良霜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暇处。品牌建设是长期而艰巨的任务额哨迷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朵竿,以新理念引领新发展垫妻,持之以恒地不懈努力骚菇,共同推进中国品牌迈入新时代渺愧联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品岛:李芳" "   5月5日膜倪浇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皖盛桨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人头芹、董事长李斌就中国汽车升级之道完墨、互联网企业造车贰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霖。    近两年互联网造车企业纷纷入局堪辅俗,被称为“新造车运动”翠。徐和谊开玩笑说兔莽孰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苗。”他说寿眷:“我从传统汽车的角度看锭伐轮,就是不服!”徐和谊解释道双读,李斌做到的他也能做到坡避,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饲插旁。    徐和谊认为锌涎谋,最难的不是做产品阔,而是做品牌坪檀惟,尤其是国有企业体制下做品牌殴奸。建立侈骇矛、培育一个品牌醚氖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的替长。他举例说雹跋寿,蔚来汽车在东方广场建体验店钝汰,那叫“烧钱”卞荣矫,国有企业就不能这样“烧钱”们阀位。但品牌打造的初级阶段镭笨,该烧的钱还是必须烧的膝。这就引申出国内传统汽车行业畏,必须加快加大国企的改革步伐投,从发展角度辅屁贩、竞争角度盯,必须改革刹摆邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寥骆,希望未来产品不光是一个出行工具陌肖郴,而是一个用车的体验平台味。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蒙醒独,而是看到与用户交流的新机会茹顷。从互联网飘聊弧、移动互联网擎藏、移动社交发展趋势看娶森,与用户关系会让汽车发生深度变化妹鞠,体验会变得更加重要蹋感。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业餐,新车企应该走什么样的路铂,徐和谊认为滔奸,条条大路通罗马钨蔬,但是路和路是有区别的扇狗。他认为全世界只有中国能做到一件事咀琳:传统车企和新生力量深入融合奉、发挥各自优势及别,结合起来棘考虐,这条路可能全球谁也做不到赋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惟。徐和谊透露蜗溅逼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作极附,很可能这轮竞争棵惮的,十三五末镐畔吴,再过2至3年摹软佛,肯定会出一个比较好的结果傲宏。”    李斌也认为淌俩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屁埂好,这跟传统燃油车情况不太一样傅。他干脆表示午纪,国外品牌在中国是没戏的腾就,因为智能汽车需要本地化的数据囤陪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恰。蔚来汽车在三电报那、智能电动价郎、包括制造方面都跟其他企业合作附涸轻。李斌强调鲸:“我们是很尊重制造这件事的专业性青痰哀。”谈到合作竣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作途孤畴:“我们的南京工厂投入十几个亿芬卵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜂,不是简单的代工第猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢仕:李芳" "   据雅虎网站报道爸遍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毙蚂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铅磊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牟。”    他指出寿湿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现廉。尽管我认为这可能还有很长的路要走筋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耿蛊绅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茎侧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崎辽疽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险细毕。    当前栖菱勾,特斯拉壳伞桓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搂急。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冠坟,并将其带到了Uber垫痢。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宦浦店,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卧拣。特斯拉CEO马斯克表示寐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讨茎溪。    马斯克认为昂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见收翔切。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舷,要远多于因人为失误导致的事故梦山,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道库,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肥袱。    他表示埃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全别,那将是一件非衬估朊洌好的事情魂梨。但对于汽车保险公司来说故,这不是件好事闭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搭懊:“我觉得这种影响很明显弥蒜奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卤翱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即衡,全面怒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甲,阐明了个人观点绷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萍胯、客观的看法乡位。    报告摘要善腿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窗摹色、导入期阶、快速发展期与成熟期四个阶段燃戈仟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攘汗稻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炽抱,很值得我们借鉴坍盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败委。如果不加重视玲,终会酝成大祸艾。    *韩国的电池产业扮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刹摄姑,我们必须面对这个挑战娘详狠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作么,它会带动未来汽车消费新的革命艇琅。    *任何事物都有两面性苦,政策也是这样繁杜。补贴强度不足乖居,难以起到激励效果画碑,补贴强度大了畴壤锋,难免产生对技术发展的不良影响矾拓苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴股泻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乔协赦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兴集拷,从国家科技项目立项至今已经接近20年棠峭,可以说产业发展已处于世界前列斗。2016年丹钞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车对寡空,累计销售95.5万辆售,取得了令世人瞩目的成绩疆。有些专家认为泰缚删,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段食脆旁,我的看法不是这样抗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孙、导入期跺匈、快速发展期与成熟期四个阶段拎誓抡。导入期也称培育期解廓廷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氦款,当时就有舆论认为茹,我国新能源汽车驶入快速道蹬谈,进入了快速发展期脚粪步。然而到了2016年便回落下来皮。现在分析起来浑蠢眯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联馈,造成了数据中存在一定的水分碾浓。随着国家对骗补行为的查处勉蝗沧,今年的数据逐渐回归正常普钮舵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哭焙唯,有可能会得到一些错误的判断篙唐,导致过于乐观的结论丧脆浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谓钩,除了观察数据的趋势外览翔,更重要的是看产业发展的推动力锹胶方,是国家政策为主还是市场为主稿冠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哭,补贴政策还不能取消芯铅鸽,基础设施还很不完善尸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溯漆,产业链还不够强壮与完善岁衡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高当。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨论变,工作量很大鹊好苍,切不可放松努力歌什,让已经启动起来的产业发展放缓下来阜渺艘。    依目前的政策设计蛊镰姐,我国将于2021年取消补贴靖,代之以环境娥、能源为因素的常态鼓励政策蚊榔澜。也就是把2021年设为一个转折点柏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡款脚。期望实现年销售量达到二收欢称、三百万辆以上旧瓜赡,能够占到汽车总销售量5%到10%蜂谭欠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段感霓匪。    二协、如何看待新能源汽车的碳排放肚毋吧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策损。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纬。我认为许多人有这样的疑问是正常的唇,因为至今还没有一个权威的科学数据路爆,来告知公众电动汽车的排放是多少韭鼻颁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法够罕。    电动汽车行驶过程是零排放亥疤,这点没有疑问软爽。但发电过程是有排放的抹咯时,不但有二氧化碳排放拐刮嗣,还有导致PM2.5的有害气体排放棱磁。所以简单说电动汽车是清洁的耍层揽,是不能令人信服的锤,需要拿出数据来饭蜜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废琅海款的新闻报道寄市,受到一些启发泌馈看。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数死,即“碳排放因子”磋。根据新加坡的实际情况胯,标明每消耗1度电嘉碘绊,就要造成500克的二氧化碳排放未,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磐某检,即每消耗1升燃油痢卿欧,就要产生3000克二氧化碳排放皆剩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班枪。由于特斯拉的车重钎叮放,耗电量高烁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值社锰裳,尤其是在夏天开空调的情况下俄戊,百公里电耗有可能到40度含,因此被仿ヌ埃款掣蔚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乾把比,很值得我们借鉴宠垄弥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究并拇,据我了解定性的结论比较一致妻,定量的结果存在不小差异记梳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关官。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别型观团,其清洁技术水平也有很大差异澜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳讨垢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涣,发布我国的“排放因子”权威数据薯峭辜,并定期予以更新抵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值亲苛谜。    比较我国和新加坡的发电情况茎咯,新加坡百分之百都是石化能源发电芹阀,而我国的发电能源结构里篮检,石化能源约占70%赶,可再生能源等非石化能源约占30%弥。全国平均来说情管贫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点令亩。而且按照现在国家电网的规划来看汤触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菩窘崩,我们发电的能源结构会越来越清洁炉洞丧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”襄,来估算一下电动汽车的碳排放拾柒窖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酬潍,可以算出其碳排放为100克/公里恭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车围蛾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猎。可以看出一般情况下帽篡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顿考铅。但是如果电动汽车过重苦答,电耗很高试裁,就不能算是低碳产品裁,甚至不如先进的混合动力汽车幢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湿,但是我们可以认为患,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肆蝗,耗电越多狠剿忱,造成的PM2.5有害气体也越多夹佩。因此淑轰蒜,从治理大气环境考虑几究,我们的政策应该鼓励低电耗产品菇横控,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向两乾。    三蹲谜多、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞥?    这个答案是肯定的怂排倾。我做过一个简单的计算粪,即使到2030年伍蚀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候飞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叙糖。由于大部分电动汽车会在夜间充电划,可以利用电网的低谷电时段来充电蹭修弟。目前我得知的峰谷差是20%到30%局豆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熟畔,不但不会给电网增加负荷你撂,反而可以帮助电网储电彪唱毕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惶蔷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崩,在白天电价较高时段将电售回电网侩衫纬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统米,这个系统包括了屋顶的光伏发电超唤厦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痉垒梗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锚雌溅,采用分时段电价举拉。当然建寥迷,对于需要白天时段充电的一些领域前县坞,如快充公交媚氦离、出租车与物流车等拳贾唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羔盎骚。    四董、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠胁。现在出现的火灾问题比较多醇禄,所幸还没有造成集体伤亡景,但是已经给我们发出严重警告裸贬,如果不加重视督昏布,终会酝成大祸瞥辩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赖。    电动汽车的安全要以预防为主悼,要从产品的设计做起皖悔,然后是生产过程的严格控制瘟什,不能将未经严格考核的产品投入销售杠。电池的比能量越高叹师,发生火灾时的危险性越大摩,因此要求有更高的安全性技术踌,试验考核应该更加严格稗镶氓。尤其楞梳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盟,因为客车上乘客数量多妒,一旦出现火灾逃生难度大开凄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裳,为满足新的标准增加成本是必要的岗。对于纯电动客车裤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斤,既安全又经济恨。    说一下安全监控网络妙失。我认为重在实效聊蔽百。我在几个火灾事例中了解到泄,火灾发生前其监控网已显示警告信息柬邦,但未引起关注与采取措施梆泛绣,说明安全责任不清谦陇,监控网站流于形式恳懈堆,主要是供参观用境。    五睹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谈祥,大家都知道受腻答,韩国的电池产业洗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谐,我们必须面对这个挑战鲍剑猜。目前有一些原因混痴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魔表程,也给了国内电池领域一点时间柬捞蓉。但是丹庐,如果我们自己不努力赁测汀,最终经不起国际电池产业的冲击搅晒固,我们将会面临严峻的问题虏上。    我国动力电池产业发展很快挽晃,一批创新意识强的企业正在快速成长麻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持田瘸。但是总体来说苛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铜哺荚,产品的质量水平不高素挎,投资过于分散外双,到处建设低水平的小规模电池工厂醋芭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孟,缺乏战略眼光蛊档。这些问题需要引起我们重视与思考窟丸圃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砍,没有一个强大的中国动力电池产业洪抛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸡,实现汽车强国的梦想又是一句空话孺。    化学电池是一个非常老的传统产品题,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矾傲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宦是十,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金薄塑取,形成了动力电池百花齐放的创新局面睹回。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菜封,还说不清楚哪项技术可以稳定下来财艰钉。因此里妓,谁能够掌握创新的主动权赊疯皖,谁就有可能掌握未来电池的命运盎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咐,但是企业是实现创新的主体踞韭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拦讲官,能够挑起这个历史重任钳擦,把更多的注意力放在创新技术上面道多丛。    去年参观宁德时代电池工厂时肛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兴短徽,给我留下深刻印象芍。图的中央标明安全性始终是核心窝贩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绍家伦、功率密度僳庞睬、寿命与成本嫉。在实现高能量密度的同时狼黑掳,要实现快充性能汾诧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毋疙,向1万次20年迈进拔,彻底解除人们对电池可靠性许宦、耐久性的不信任粕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车场,结束燃油车的历史诲咖挝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涛崎夕,成为中国动力电池的创新巨人逛充裤。    我对我国电池产品质量做过一些调研没卸,认为李,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥。就电池单体成品质量控制方式啸,目前还有采用筛选的落后方法凰弯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上休潞。这表明扁,产品的质量水平低劣丛趣陶,即使交货的产品数据是在合同范围内拎,这些产品在使用中性能很快就会变差的,寿命很短朔剔。    目前雌白纫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喇蔫殴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差得,但这也并未在本质上提高一致性恋辉辣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叉冻龚,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的咆。用汽车工业对零部件的质量要求就是峦蝗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匣。恐怕多数企业都达不到凸,就这一点而言河痊,我们与日韩企业就有明显差距爬哩娜。    面对严峻的国际竞争情,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褂纳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萍锈骡,再吃不掌握核心零部件技术的苦姑。我们看到国外整车厂来到中国时背,都要把自己的供应链带进来搅图丛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链连?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撂项。我建议政府铝挪庞、协会堆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拈递。    六返、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢渴耪。它会带动未来汽车消费新的革命掳哨钎,有助于解决城市的拥堵萄计靠、停车难典奥、环境污染等问题提。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率煎赦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果献娄附,是未来汽车应用一个非称菪埽好的发展方向蚊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巨。    由于共享租车提高了车辆利用率双吴烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑淇妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诚。又因为主要用于短途使用寇悼甩,大大降低对续驶里程的需求畴。从社会效益考虑腑,减少了空驶行程公肛,意味着减少能耗与排放苯推锈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间集嫩躬,缓解停车难的问题湾填嚼。    现在翟,很多城市都在做分时租赁圭,但有的并不是典型的分时租赁杉入适。A点借梆嚼巾、A点还烷孝访,规模小的例子不少吨。例如有的大学有几十台车在那里持奸,学生租了这个车出去办事儿端篡,回来时归还校园原处抡稗。这种模式也是一种共享擅喊,但不是典型的分时租赁棋棵喝。只有实现A点借X点还泼半、并具有一定规模眷、使用起来非常方便宪反,才可以算是真正意义上的分时租赁敝些其。    除此之外挞墨,分时租赁还有一个评价指标缚苯,就是车辆的运行率褐,即车辆有多少时间在外面跑呈截、跑的时间和停的时间的比例慕屠。我考察过芜湖市易开租车恳晚,我认为是很典型的分时租赁淬乒辑。从数量上看窖,芜湖已经有两三百个站点狠,三四千台车捂扑,具备一定的规模;从模式上看泻无,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辑徒、X点还敌。从车辆运行率来看嫁,芜湖做到了80%许。    此外酒伎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用解,规模也达到2000多辆省铰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讳典,很有创新特色祈抱,也有一定规模屠撵疯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据监,认为大约需要1辆/1000人口城荣硼,或5辆/平方公里的密度颈肺,才能够保证顾客较满意的租车成功率埂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纷,其租金仅是普通出租车的1/3炊辣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8成枷孝。    作为共享租车的车型马短,以高可靠性司弦、低成本究,微型车更为适宜廉唇怠。共享租车要应用车联网技术湃贫,建立完善的方便于客户的使用体系袖掂莽,实现手机注册赣地料、约车袄动卑、开车成、交车伙喜、付费以及安全监控等膘倦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鄙壤。我认为邯诽贡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洪狭。为了方便客户谁,建立全国统一的注册收费系统十分必要市藕斤。    七署频片、补贴退坡后骗,新能源汽车是否还能发展砷?    从今年开始蓬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡售污。现在行业里有一些不同的声音撇伸首,认为新能源汽车本身就是错误的事情桥茅扫,它的发展依赖于补贴伴巫铅,补贴拿掉以后乔,新能源汽车产业就会死掉温惊。我不赞成这样的消极看法丘陇。    首先在电动汽车本身的技术上拧绰,我们要有信心商俱。随着电池能量密度的提高痛,到2020年虫猴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上到挽搁,规模化生产使电池的成本大幅度下降希加嗜。从这几年市场反映看肉,很多消费者开始喜欢电动车了艘谎棘,他们觉得电动车很安静继、很干净静小,如果自己家有充电桩酵,使用起来很方便梦。目前敞殿,面对全国大面积的雾霾形势对杜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脑,促进了电动汽车销售量的持续增长啥淳镰,在不久的将来饺,电动汽车将大量取代燃油汽车擅湾。    我国在新能源汽车产业取得的进展舅郊,很大程度归功于国家的鼓励政策副连。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用街错诬。但任何事物都有两面性酵曙怖,政策也是这样枷。补贴强度不足婪幂,难以起到激励效果阔,补贴强度大了踌绊,难免产生对技术发展的不良影响妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓤剂姥。这些就是事物的复杂性盗,不足为奇骄慧佩。因为产生一些问题藐判硼,就否定补贴政策是很不客观的糙锚劫。正确的做法是适时适度调整政策啸,逐步实现退坡愤锤,制定与能源其嫉袒、环保因素相关的长期鼓励政策摹,进一步完善推广工作的其他政策环境谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梨熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌娶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓉钒椽,销量突飞猛进屎渭赊,不仅在中国市场实现了大反转外破,以每年超过30%的增长率碾杜,连续三年高速增长哨瓮,实现反超敝,在全球市场上来看幸孩抚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉娄免。设计之变络,影响如此之深粱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撂泼骄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷饲,都是如此柑躺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期轮泡绰。此消彼长关剧膏,本来也是市场常态经己,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咐睬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卤,而奔驰则用了进击的改变旧。这导致了市场格局的变化毛蒋。但在今年开始箍,奥迪要采用一种大胆的改变溉。   在北京车展上锑舒固,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痹搪奥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司簧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菇。在采访中男闺搞,马克·莱施特先生表示庐纠悸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么林级穆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略械碗惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是草霞,以奥迪品牌本身的三大支柱违,即“运动性”磁毒拜、“卓越质量”履、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石达,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遣棉。另外腻碍狡,马克·莱施特表示泄慌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勉驰问,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搽偿脯。   未来泪,奥迪不论A款椽放、Q颅、R系列午残,还是电动系列隙驼久,每一个车型系列都有他们独特的个性绒蒜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敌莱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迸河垂。而且仓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剖誊称,在马克·莱施特看来钮,除了外观热嗓胜,在内饰的设计上台递胜,奥迪前进的步伐还会更大途。   比如新一代A8光,大家会看到一个全新的控制理念匙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺,全部操控都是基于触摸屏恨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中额疏,这将是一个具有革命性的设计料贺扰。”马克·莱施特表示缆。   【访谈】   媒体截角竿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捕百锯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牵丰?   莱施特爽旗奥:中国市场当然是我们最重要的市场之一拿。比如马上要推出的新款奥迪A8拓卤幢,我们认为80%的A8都会销往中国博。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伴。比如律巫,从车的前脸上就有非常明显的体现归动戌,这个框架会做的非常突出跑,也会大量的运用到合金材料荡。A8的设计充分突显地位感和身份感脯届。因为我们知道中国的用户痕抚,或者说中国A8的用户群是非撑荒叮看重自己的地位感和身份感忻,我们对A8的设计充满信心汾。   Q2是我们量产车的一个预告绒掸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性金肺筹。我们想把奥迪的A系列欠黄脯、Q系列料逝焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醋厕惕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抵。比如陵劲磐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赊,从而更多的彰显每个车型的特点忿泵。   媒体隘晃:A3未来会有怎样的改变笑发饲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扯农擂?   莱施特惦丛身:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苦碗掳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吹俺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阿借、表达力祈趁市。   媒体了盒刃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禄?未来设计会有哪些改变迷?   莱施特鞠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱录措,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锰幌焕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别师。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亩丧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容皮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煽宝。此外熔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篮。   值得一提的是秦肪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势麓,完美诠释了驱动理念化溶米。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煽信。刚才我说的是外观的设计妻藉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粪捷厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煽霓颠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谐膛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芒娄,而全部操控都是基于触摸屏欠技。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘磁蒙,这将是一个具有革命性的设计袜帘。   媒体邵稿:面对未来的城市交通更加智能化渭、互联化吾坏、自动化的趋势碌驾警,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忌巢骚?   莱施特先生嫌蛔未:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕉委峨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溯。实际上钳扣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锈欢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒙独旗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做护烘车。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妨,还是更多使用自动驾驶慕膘挥,所以我们设计的基点是用户体验测钞醛。   设计开始阶段将先做内部设计兰蔑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痞趴,再去考虑外观应该是怎么去搭配床共。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棠撑沸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程那蒜半。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惠屎,因为我们真的会目睹侵檀厘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革效。   媒体姬讽缕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗配佩?   莱施特旦绿:我们从下一代的奥迪A8开始拌拳操,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彪鞠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念德捶芦。我们要做的是持续的笔朗纲、不断的推进设计语言的发展脯,每一代的新车型都要再往前走一大步距。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俺跋逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹲叉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗣爬,业界开始重新打量双方的合作唯诞蹈。   如所有行业对热点的追逐一样蓄啦铆,在过去两年中温改纪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墓孩。4月6日烦瞄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胳,携手研发并应用车载人工智能技术娠肺锈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醇细房,双方将成立一家全新的合资企业介,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份别。在此次合作中碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醋词玛,用于双方在汽车领域业务的开展荷迹耸,为出门问问未来的发展提供支持订剧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域次克,而合资公司背后惕透身,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品亲,意味着除了汽车制造商钮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凡层。   “1.8亿美元只是一个开始赔使。选择跟出门问问合作勘,是大众集团移动出行战略的一部分罐驹。”苏伟铭称愤窟票,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姬,为达成这一目标劣,已经规划了三大板块舶股孤,共计十二夸、三个项目核沸缓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俗儡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓉饰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲤券,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牡镁、语义理解技术蒋信士,面向移动搜索领域的智能手机应用帆翰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务低。迄今为止券镁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痛炽舵、语义分析骗卞、垂直搜索等核心技术痪啡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乱冷贸,来打造下一代的人机交互方式搭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呜。   “选择出门问问抬椭喉,是各方面考量的结果扣。如果大家了解的话炯圈襄,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐,所以我们与Google也进行了谈判”康腾。苏伟铭称晾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菇悉法。   2015年6月敦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汤媒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搪弛订,出门问问被Google投资鸡。截至目前呜灵激,出门问问共计6轮融资感模第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辫赴溶。   “此次凡,我们对出门问问进行投资师械馁,不仅仅是出于财务层面的考量奇,也是一次具有战略意义的投资腐管默。通过本次战略投资匡亢岗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赦厂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样誊翔,只是单纯的投资或技术合作发拆,苏伟铭回应称醇猾,“想强调的是滦,我不主张相互供应的关系艘补,一定要拥有属于自己的核心技术馅。”   “移动出行领域的合作拧,如果是提供车辆竭滤穗,那只是纯粹的商业化的供应需求廖。与出门问问的合作勉,我们是要进入合作的管理层耍憨,在共同建立的合资公司中坍,双方都有委派监管团队”歉讽辣。   苏伟铭介绍舶琳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喀钉,但更重要的是在人工智能领域的研发修。“如果你与人工智能进行沟通秋距,沟通得越多陷配,它就越了解你巨,人工智能研发的目标是迎合客户居帅窘,而不是需要客户自己调整来配合翰,所以螺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玖七。   他坦言吠,在人工智能的项目开展上豆潘,有好几种做法哩匠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冬,但这不一定能成功兽鼓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昆辣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灌蹄,且能够很快地将技术实现应用形。”苏伟铭称噶祷绵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吨勒碾,来帮忙推进其未来的发展贿。从这方面的合作来看锭哼,双方非常契合俺释。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唉衫该。硬件是大众的强项碳队,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力心倡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞧荣枢,而是应该让其独立运营砂珊川。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缚细叹。”苏伟铭称沦糙涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皇黎嫩。   据介绍年懊敬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牵藏波。基于出门问问领先的语音识别票、自然语言处理筋变、垂直搜索和主动式搜索技术吵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兢,该合资企业将进一步探索疾思输,为未来的智能移动出行提供解决方案斜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踢,人工智能并不是只包括这一部分围退,其实蝗诡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暮淬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拘似,但在苏伟铭看来敬,这是一个重要的开始掇苏。   “下一个工业革命的前夜”涩瓜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤陛卫,为此瘟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挠凭。在2016年的广州车展期间钝豌负,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焊。据大众汽车集团(中国)首席营销官徽力、集团销售和市场负责人胡波介绍窖逛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾订挺,包括智能停车捍杯、智能充电等骚。第三就是交通形式的智能化管理宫焙。即打通不同的交通形式及逞,提供一个智能化管理盘,最后让出行者能够享受顺畅粳狼角、无缝衔接的各种交通形式带来的便利期酸佛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扔炭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘。“我们相信澄案,车企能在这一领域扮演重要的角色嚼。”胡波称捆。   不可忽视的是下腹陵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换熬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坤闪。   “要建立一个生态圈逝箔税,必须要有多个方面的项目支撑涤梅。在落实该战略的过程中韭忻,我们便开始思考昆弟囊,如何构架这些项目尖宫,未来三年我们是要围绕这十二赣洽虱、三个项目开展工作的馆拎剁。”苏伟铭称汰矛奔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术促策,以便及时供应潞甘胯,满足未来车辆发展需求富斡肃。”   据了解秘促,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜女。通过语音输入妹,该后视镜可以提供导航噶锹、信息点(POI)搜索滩棠、即时通讯惫怜、车载声控信息娱乐系统等功能恭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兰鞠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琴靛稳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逛。通过语音输入殴粹变,该后视镜可以提供导航佩、信息点(POI)搜索犯、即时通讯步、车载声控信息娱乐系统等功能曙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涧擅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旅暗。   苏伟铭透露烩方,最快从2017年下半年开始骚首,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厩式供,在一些国产车型上也将采用该技术呜痴苟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寡。但是桔,有了大众汽车集团的参与祈拣擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咀。   经济观察报蓄坝显:在中国的十二三个移动出行项目上型坛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泪竣扰?   苏伟铭蒂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薪。2016年中旬铆,我们便与集团总部沟通过唐貉,我们认为在移动出行领域酵屁沫,中国是领先于其他市场的岗。所以路梳,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁,建立MOIA移动出行服务公司磊。之后苗囤,在中国纠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司馈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涝镶。   所以纫嫌巢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斯,欧洲和中国聪列坑。其中中国的业务包括三大板块拦疗雀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圃嚷。我们在这一领域是领先的罗暴,这之后品,我们还会有更多合作吃烂。   经济观察报文凹肌:在大众规划的十二三个项目咆校题,大众与滴滴出行辛柬、首汽等公司的战略合作是什么模式行?   苏伟铭纺楷:大众跟滴滴恳挨潞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渴舌。其实滥顾偿,与滴滴出行的合作钩,目前还在进行详细商议卤播。但需要强调的是蔚教皑,我们的合作投资并不是融资的概念鹃懂蛊,我们的合作是战略性的譬将。   经常有人说大众汽车集团起步晚晚肛篱,但我看不出其他厂家做得有多快邪亢汀。   移动出行的合作法同,如果是提供车辆恐惨,那只是纯粹的商业化的供应需求楼侮螺。与出门问问的合作特驾弛,我们是要进入合作的管理层祭佛,在共同建立的合资公司碌呻,双方都有委派监管团队细珊幻。   经济观察报步沛:您提到的十二撅杀绘、三个项目都是什么商业模式剃?是否都会以合资企业的形式出现己梆辛?   苏伟铭诉:并不是全部都是合资企业形式的项目玖绕瘟。我讲的三大板块中堡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陡。我们选择成立合资公司是因为惦泰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碎。那么如果不通过硬件店隧,技术应该怎么落地呢免料?通过建立合资企业勺朽,我们可以为不同品牌设计不同的技术物藩汇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务围饲伙,包括集团以外的其他品牌剑,我们并不排除这样的合作浪。因为生态圈本身就有一个共享的概念裸。随着数据的增加秃列,共享的概念会更加广泛痪凹,生态圈成功的可能性也会越大磁疟半。所以与传统的工作方式相比囊,变化是非常大的涉。   经济观察报思陕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出去扛耙?   苏伟铭夸奋:我认为技术和战略两者兼有商汰猎。要建立移动出行生态圈的目标笺,就必须把其中的布局规划清楚酵,只是研发出几个APP峨吮鞘,并不是真正意义上的合作或合作的全部既报。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么餐脆花?同时厕交鸵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舜境世,也会要向外输出嫁钒。   经济观察报跑跺些:生态圈成为汽车业新的布局单位帮伐降,选择共建生态圈的合作伙伴时策滥逼,有什么标准艘夹?   苏伟铭绰完:以前我们称之为垂直平行的价值链畦划,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞬。在考虑发展这些技术的时候栖碌螺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比聊毁。   举个例子枯急,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讣墒,我们会考量其语音识别技术有多强劝?然后再开始讨论中间的差别在哪混。找到不同品牌之间的差异性非常重要蛋妙剖。从战略角度菇叉琼,大众汽车集团需要明确今后的定位寝。   谈了这么多卧,其实有一个基本点喷搭,便是客户群体獭唉泻。作为主机厂朔限泌,我们需要预见到7年以后车的样子粮娠。因为一般针对七年以后的下一代产品捎你,我们现在就已经设计出来了豪汐毫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墒俯炼,未来会遇到非常大的改变朽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挫惭娥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疽变巫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赊寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社料:李芳" "   4月20日漠,上海车展开幕的第二天抡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拒谭俊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昧涤介,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抗拟,其实氛虾憋,魏建军早已来到现场坎干。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彭疏馈,魏建军至少接待了三批不同的访客桥嘉,并亲自送每一批访客离开酵醋缺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓶茸柬,虽然神采飞扬糜惧歼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杆酵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比施芯畔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谩蹦。一边是国内SUV领导品牌酬椽轰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纽畔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺侣发,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漏勉辩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铃袭沪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跋仆奔,此次铆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谈。   “WEY的目标是挑战外资品牌梅,终结外资品牌的暴利时代瑟誊垄,重新定义‘豪华价值’懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舅。VV7c/VV7s之后南恫,今年还将推出2~3款全新车型首,将产品线延伸到新能源领域逆闻戎,合力冲击外资豪华SUV品牌哄脯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蟹。”魏建军说澎地蒙,“关于轻奢败,首先这个词比较时髦嫩,容易记住夹草。另外些割,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵联。”魏建军表示寐,长城不会做没有意义的豪华安绷哦,“作为消费者可以感受到超值的体验徽陛缕,而企业也能得到相应效益懂庭,最关键的是得到了客户的认可扯栋鸥,这才是有意义的‘豪华’脸咐篙。”   魏建军认为安全是最大的豪华别磁。“乘员楷迪、行人捕岸、车辆”三维安全(3DP)设计理念内涤,参照国际标准李姓,主被动安全配置完全创新慰恋巧,提供正常驾驶径钩、危险警告录、碰撞减缓捆秒燃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斤绿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)两隋膜,译为“牧羊犬”臼芜洽,有守护主人生命及安全的意思豁管。   此外拔休溜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廊,来自于欧美一流车企剁扯,有着丰富的造车经验和行业影响力呵柒。匹配中国第一款7速变速器驼宝,这是世界上最好的变速器之一赎废。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涟梦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌党。除总部优秀的研发功能外烈,长城在欧洲淡黑、日本和北美也都建立了研发中心豌瓢察。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脊察牧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悄凡。其中疼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堵。对此逆台酵,魏建军表示褥示:“媒体和消费者一直有这样的担心俩恃层,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面珐。实际上吮,在同尺寸或者是同动力下昏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棋娥呐。但从消费者的角度来讲滑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的失赂捆,消费者会非常清楚这些配置氯共、性能书、做工有什么样的差异绥叹涟。”魏建军表示遁私譬,长城的目标是做品类品牌淌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袖喀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间备,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盒琅。   而针对销量层面肖,魏建军表示狗式袱:“从销量上看匈管寇,WEY很难超越哈弗群,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掂柿笨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大绍飞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论释姐。”也许很多人会认为孺凉达,WEY卖不过哈弗羌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洁拈卉,但实则不然鞭骑俏。“WEY和哈弗我们都重视幕,长城用同等重要的突敝、足够的资源支持两个品牌眯氛。”魏建军说蹦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏绍,魏建军是如何评价的拱猜赎?“我认为我们的产品不管是性能娜、做工醇咎、安全赐土,还是油耗宦喊、排放唇,都不输高端车趟。”魏建军依然对产品信心十足汹,但他也承认WEY面临一大问题掳,“现在问题是品牌价值抒,因为WEY旗下产品刚上市范闪,品牌没有经过市场的验证埃每,大家会对它不放心伶蒜石。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泵恫瞧。”   魏建军表示插琶,自主品牌给消费者带来了很多价值赏图。“有我们的参与钨,不断地进步串茅菏、不断地在挑战外资币,已经迫使外资不断降价赤未昏,提升服务品质妨。我们的目标是要挑战国际高端市忱喂F丁,所以说我们借助中国这个很有价值的侣峨、规模最大的市场来锻炼隘豹克,使我们能尽早挑战高端岭全。”魏建军表示惺五讣,消费者购买了WEY之后秒嘿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疤叉辫。他对媒体承诺廉,WEY的产品一定是超值的磨杆獭,并且一定能给购买者带来惊喜礁。“WEY是一个挑战者疯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咖疆菠。把我姓都赌上了宏镁亩,不能失败片瑟抱,只能成功蛊。”在采访的最后洼从沥,魏建军郑重地对记者说喊卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇另纺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日池,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胖杯入,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绘,以及未来的发展城墒剐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吴疏殊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秋饲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涪亭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生测、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殴堡,以下是问答实录颇凸:   凤凰汽车 啥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竭脑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筛?   俞经民 哺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娘,对于品牌的市场表现同样很有信心氏漠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遍黑,我们有信心成为市场第一的品牌醚快烙。今年我们的销量目标泪荡虎,是从去年的8万到今年的20万故耗醛。纵观130年汽车工业发展史市盛,汽车行业发展的基本规律而言鄙衡秦,规模还是需要的毒杯侨,是品牌更好的发展的重要保障挪。   邵景峰 瘦纹汇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哀瓦败,荣威方面挂晶块,我们所坚持的回,是一种符合广泛审美的毛、优雅自信的设计风格控,在复杂的市场环境中匈,抵御诱惑目、坚持自我趴耗捕,走一条人性化的设计道路档贬窖。而我们的MG名爵侨多,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛊,这是一个巨大的宝库块剧撑,值得我们的设计师尽情发掘肝,其中之一亭锹,就是感性秘痞。   在MG品牌的设计风格中己坦裙,我们可以看到很多情感爆棚痢畴阿、血脉偾张的元素与产品牧弟。未来的中国汽车市场必将飞速发展溃刹,需求也将越发多元化呐畔,然而无论技术如何变迁肌居檬,对于人性化送、情感体验的诉求将贯穿始终沸篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想性狈,我们也将在感性力设计理念的指导下募笺统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冲誓呻。同时斡,强调个性也不代表小众播董掣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寂侨凛,为大众带来唤起强烈感动害、让人心跳加速的优秀产品绢十类,这就是我们所追求的目标秘赏膊。   凤凰汽车 汹售奔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渡,其中年轻消费者占到了绝大多数缸率架,请问接下来迁偏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匣蘑?   俞经民 胸清氖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窟且拣,更是“年轻的心”帆,从名爵ZS的订单来看檬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攫欣,更包含了年龄层更大疏拈痊、但心态上保持年轻的用户绅。从“年轻的心”角度而言汾孝喘,我们的消费群体就更加宽泛了姥,作为一个年轻化的品牌尼技床,MG名爵的诉求是“年轻动感耗叮、专属空间孝铃、纯粹乐趣”棘,给“这一代的年轻人”造车裴篡癸。说到年轻人共同的特点涤廷,是充满梦想雌矢巴,对于梦想的追求更热烈一些筷,更想把心里美好的事情去实现胜促喊。这个梦想实现的过程是非常美好的毋瓢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溶:为这一代年轻人尾,不仅是岁数上的年轻人刹,更是心态上的年轻人澜戚,提供更好的选择广竣位,保证他的有更好的驾乘体验水。   年轻化的特点寺视检,是要颜值洪没、要体验的到位驳帽圣、要可以分享偏。二十一世纪中国的年轻人独,在互联网的普及深度慌鄙伸、对于尖端智能的体验和想象力捞巫,在全世界范围一定是靠前的粗,就应该可以代表“国际范儿”危呢,也应该引领地球村的潮流丢苯为。要满足这一代的年轻人掸,MG名爵所带来的产品体验婆矮握,也应该要追求更极致价水丸,带领大家去创造全新的潮流肋次擂。   凤凰汽车 怕镐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”团,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筏羔、80后切吩、90后的人群当中蔷?   林嘉瑜 菏惶比:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枯菠瓣。这款车感性的设计曲线虚惨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑未。不光是国内的经销商晚夕塑,本次上海车展悄为,MG名爵还邀请海外的经销商厕鲜藤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脐,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘟苇芳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀填稻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虚飞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速团坝辽,让老百姓也能开上小跑车倡顾洞,尤其对于国内的核心消费者来说勉椭,不论年龄几何堑普,都要有为自己的梦想活一把的态度骆。对于一个汽车品牌来说悍棋,这是一件值得骄傲的事情镐。   邵景峰 乓:其实在选择一种设计语言的时候稠本燃,设计团队非常慎重鸿,因为设计的变换频次不能过高湃,要抵御诱惑缓抒怕、保持延续性才有可能给消费者形成印象旗甜确、拥有识别度从而去打造一个品牌蚂。“感性力设计”的第一条就是要有感性臀,去追求情感的外在表露脆,从更广泛的角度岭撼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擦,通过真正的审美习惯进行判断;第二酵,感性力是专属裂漓喝、设计师要通过专属的标签凯位,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禾码恒,比如运动员在起跑的那一刻祈,弓箭拉满而未发的瞬间拍廊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剐碗凭,这种动感更有档次棱,同时价格不菲脊,是很高端贰、优雅的设计蕊该,我们希望把这种设计注入到产品中木,带给这一代年轻人极致的审美体验狠识埃。   凤凰汽车 妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南荩块化架构平台打造的千,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碑哦?   俞经民奠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弟。这是对这一代年轻人的尊敬昧,他们自带国际范儿当聚,是可以引领全球的潮流的人群捍兽,因此有着巨大的价值猴辑瓶。对此陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敢讼膛,在全球也是一样险卞。目前吉,世界范围内盛念道,不仅是动力总成前瞻技术的整合长草峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘉,采用插电式混合动力设计砍谰斧。另外惭,大家看到的名爵ZS泉,将会在明年上半年推出纯电动的版本哭病,至于最接近今天这辆续航超过500公里齐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车按膊贫,也将会在2020年之前推出边蒋痹。   凤凰汽车 叭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泄币?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驹?   俞经民 仇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氛,设计上差5%糜揉,销售上就有可能会差30%惰双。那么对于自主品牌而言笆麓,就是要把自主性发挥好叛灯雷,去追求审美的宽度和深度卞揉外,销量也才能有宽度和深度惦割。名爵ZS的设计就是这样做的缔,要追求极致投、不计工本鲍瞄衔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棉柔,可以说填驳筏,名爵ZS的极致设计空,对销售的宽度起到了很大的作用胜。   邵景峰 蹦:汽车设计是在不断进化的秘,不会总停留在一个风格上趴标,在互联网时代睹晦艘,同样要有全新的时代特质胳樊舱。另外烈对儒,从汽车设计而言黎稻,例如从动感设计理念而言概嘿,英国车是鼻祖宝驮贯,很多品牌都是以此为源头来发展的呈坚,也就是“同源”矛。中国航天能够上月球蛇,那么在汽车领域上同样有大的进步补诉枚。之前德国杂志的一篇文章写到珊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刑缉釜,在进化的道路上有推崇的看法侠,也有欢迎的声音嫡苫,这些都是要虚心接受的齿塘。另外虚,汽车设计是一件非常严肃的事情床络,每辆车定型背后幌唯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的砰凄,背后要靠巨大的投资来驱动兔。   在造型评审的过程中绣仁,流行趋势讲清楚矛,未来怎么发展说明白挽,否则误解就跟着来了稼,所以要有一个整体的品牌战略在里面钞蔷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了广榔贫。   凤凰汽车 喇几扔:今年南茧慑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹤啦嚷?   林嘉瑜 贺翅豌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呐绍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素据仍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幢,拥有一颗年轻的心楔文壤,热爱运动古急袜、健康的年轻人硕隙。   从足球营销来说痰托屑,对于英国和中国窝牛甫,都有很大的国民基础侥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纹蔼败,是英超乃至欧洲的强队闲贝缆,这几年的成绩也是不断的提升骗皋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的霸咆规。同时痉,利物浦又是一个老牌劲旅电芭,有不断上升的潜力沉土箔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挠卿筛,在用户上有着非常大的重叠之处善晨。MG名爵与利物浦对的营销合作湃踢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烤券,在活动和比赛中享受快乐递分。   上海上港队也是一样的釜苫。MG名爵经历近百年发展辆菲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挺陇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队集玖,两者的合作也是非常有趣的潮圃戈。更重要的是富粟,MG名爵通过足球营销的模式试,能够促进两支球队之间的交流淘,包括之前组织的很多活动轿菠墟,不光是针对中国的消费者仁缚溺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竣,有效利用MG名爵品牌的特有资源泊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拐棘乖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值路派。   车展期间痰强,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海囊雹欣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姥魔。在车展之后扒坦蓝,利物浦会在上海有推广巡展活动耻苯。下半年厩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对樊猛,欢迎全国各地的消费者参与和体验活济。   俞经民 萄竣暗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膝,大家能有一些共同点做沟通傲卞患,国内和上港足球队的合作漂拐尽,正是汽车和足球之间速度与激情峨陕陆、自我突破的契合点列,足球又一个很大的特点搜,就是会让人意想不到旗畴驹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聊聊磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘藤烽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涎哥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炉切,与此同时踏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宏,长安汽车产品质量持续提升桑衡,用户口碑不断提升茄妻木,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肠荤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖辩、全球乘用车品牌中国市场第二名爆。   关于未来时劲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撂备,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歪莆匈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烙贫稳。   2017年是长安汽车的产品大年峭熄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孪撵匡、全新的SUV CS55教、轿车睿骋CC盆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挖豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘲渡。   如今庞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匙甜错,站在国家品牌高度寻求发展革愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炽盘咸。提升品牌溢价能力腾掣,成为长安汽车品牌发展的重中之重暮。2017上海汽车期间吠疚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膊些,关于长安汽车的未来度纫,徐留平董事长有话要说距勿讽,以下是对话全部内容夯庆募。 凤凰汽车唱陈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夕敲炒?   徐留平蕉办:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桑蓉衬,我们也是不经意之间就走到这个地步磨蜗邦,因为一个产品尘卜看,特别是像汽车这种产品是更加的明显憋邯,它反映你的公司文化芒币蔑、你的公司理念是什么样的东西怠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看四免,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粒潮,你怎么样让产品吸引住消费者形冕吵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑰贿,靠的是什么钢邢黎?因为美是一个主观的东西跑,有人认为这个很美昏硕罚,有人认为那个很美寥,从长安汽车之前的产品来看猴面说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囊撮梅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匠募话?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脾挛娠,同时想把这个产品往这个方向进行修改舞。我觉得在这个方面钨死,从长安的角度来看哀,就是对于这种动感诉枢、时尚这个理念的偏好宛汰辜。我一直在体会计湍镭,其实我是在反问我自己驶访猩,这种偏好它是怎么体现在产品上的泛杏?实际上是我们内心的这种偏好惰董。在过去的2-3年中控痉磋,我们面临的话题瓮翟秤,如果过去不做总结钒僚嘿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幢椽拓,另外更重要的是说履膊,下一步你怎么做动枯骚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迁蜗窗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欣,下一步是个什么东西臂帅,消费者需要什么样的产品旦,然后作为公司来说泰诞仟,你们能展现出来什么样的东西盒萄,最后我们总结叫生命动感智色双旋恳,当这八个字出来的时候铂猜,我觉得是非晨。好纽,既是水到渠成半寐谈,又是醍醐灌顶繁火、灵光一现动莽盼。这个过程抗,不仅仅是八个字的总结拉钳。这八个字出来以后黎顺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屁五祈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垂,实际上不仅仅涉及到造型劳化操,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扦。这样的话痘开,就有了一个提纲契领炭灸拜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虾梅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凹疮,就能够有一个非常精准的东西珐辫恨。   刚才你特别提到“色”蒜,我们当时想说呛猫,你必须要能形而上份撼,要能够抽象出来慕赋粕,如果说你不能够抽象出来枢镭咖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宿韭,如果你弄它50个字叹辫、80个字骨,你可能不够形而上屉,不够抽象化豁,最后我们觉得“智邻、色”赦剖团,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谎鳞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跑。   第二个就是说消费者情感的体验奉编,比方说对这个造型和颜色舱澜德,甚至于这种声音或者是形状穷酣、线条的这些方面的喜欢恫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痴冀瞬。当然我们也在想用什么样的词比较好徐壤,最后觉得设计的这个词很好退抒屡,一开始我们还担心说这个词字挺多挨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化句,我觉得就应该让它有想象力娄汉,就应该赋予它很多的内容姆齐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弓馈澈,孔子都说食色囱电,吃饭以后第二件事就是这个字刮袍苹,我相信孔子说的这个字也不简单意思歼垛,实际上说挪炮凯,智色这两个字还是最终反映的是人狗徽僻,特别是消费者的一种需求诲蜜懦,对于未来传统的一种期许从糠,这个过程当中俱次零,对我们来讲宛方尺,把这八个字想通的时候讨拿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懒赁,这是我的第一段话题掠感。   第二段话题说这个对长安有什么用处失?那次在发布会现场有说圭瓶乓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焊,一开始我就提出懂,第一个厢,这个产品要漂亮腊孺,你不漂亮的话痉,什么样的东西都没用酸狙妓。因为我们很早的时候就开始在考量械畔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钢酿捷,后来发现不行颓,最后我们在大概07适、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜜女。因为你还不能提炼出一个高大上嚎桑簿、抽象门譬替、形而上的东西次蹈抱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秦毖,但是每个产品都出得非常艰难碗。这个事这么长期干也是一个问题抬,因此在三年前的时候抛估,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滇九,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趟仓葡,对于消费者的这种认知睹侍,把它抽象化剂叙肆,那么这样的话理解了以后蛊说窍,再把它具体化惹杰,特别是在产品酣跋,也就是设计理念当中一些图形化的东西羞掳劲,因为如果你不落实到图形化的方面杜颅绥,那就只有形而上没有具像化 阮辩抄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中雹,图形化和具像化过程当中暮,这个就出来了看普。   这个出来以后拆,我觉得对未来长安来说确,我们未来在产品设计的过程当中碘赔,产品能否做到生命动感智色双旋乔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来比簇?这样的话危狗辖,实际上说促社,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驰懒,几十次的否决瓮叼搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成黑韶侍,几次或者就十次你把它完成畏泌收,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奉撮,那么这样的话懈,对于长安汽车的家族化郝嗜船,我们看了这个车绵炔,看了这种感觉这种情感的体验此,那就是长安汽车券湿变,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车风,这是一个韦律。   第二个就是说发,我们自己在研发制造设计过程当中差,这个速度大大下降诲纺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垒,如何把消费者的体验做到更加的精准抒丛肃,更加的接触到痒点签,这样对长安的影响是极其巨大的活堵。   凤凰汽车继鹿观:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旁?   徐留平卤椽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法写碍。如果说把它拆分开来盾黎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念棺,智色双旋更加偏向于设计领域浅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稻跑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隘吭舌,我相信大概许多媒体会想轨联,生命动感智色双旋怎么落地教斧丘?因此我们就想把智色双旋也说出来缚,不要分开尽团,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逆块,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坞。   凤凰汽车顿:另外一个是提到的认知方面的感觉女俏熟,有没有一个专业的因素铣,咱们除了制度之外酚屡,有没有专业领域的人来负责这件事酚从?   徐留平沮辽:我们长安有一个庞大的队伍捎,首先要把一个汽车造好极经,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人董,到高管团队让撼降,到设计团队幌,到制造和研发团队固倍,包括服务团队牵葱唯,特别是主要负责的领导人狡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靛,而仅仅是设计团队的话语隶徘挎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离攀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恐焦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隋涡,因此对长安来讲瑰,是既有最高层特别的重视漂、关注和把握骆伴,并且这也是一个最高领导者的工作职责梨叮霸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笺,我认为在汽车领域当中是行不通的猛两,当然我们也有具体分工搭伞。另外也有很多的专业人士完成这个事情溪怯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的停,还有轿车研究的强,也有做SUV研究的得娇,同时也有按照职能分的甜挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轮愧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤潦,如果仅仅是设计团队的意见偿悍,肯定会偏离了方向祷。 凤凰汽车秘舷:一把手是指您吗冯氮?   徐留平汀:我是其中之一痘催。   凤凰汽车荚:长安汽车自主研发的新车酮,设计唯酚肛、评审惟响、评定环节您都会参加吗蹲挡?   徐留平湿恼荒:我必须参加侯,我前面讲这是我的职责借惠,所以我必须参加澜泼漂。   凤凰汽车策:无人驾驶车呢独隧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孔蓉?   徐留平莲:上一次品牌发布会蜗蠢,最新的无人驾驶技术也做了展示少跨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上栏,高速公路的环境相对来说可控性要好亢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邦,难度要更大瑰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敲纶,我们不仅能在高速公路上做毋刻烂,而且能够在城区做瞧杰啦,这个技术我们已经实现了突破悄休。   凤凰汽车兑:长安无人驾驶技术进行的这么好嘛,量产会提前吗拐伎?   徐留平扣迟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炬伞,实际上就是说锯阑寝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到犀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西现,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤耸。   凤凰汽车涝:中美在进行双边的贸易谈判匆逼喉,这是谈判的内容之一擦,会涉及到汽车合资企业的放开沟哀非,可能是一个双向的市场开放的动作锌谈,如果这个谈成了判凉镜,如果这个不再规定50%的上限维攫,您觉得对行业有什么影响底表景,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惠,那您觉得首先答不答应厘殊?再有一个多给他股份的话了爸僚,对企业今后的运营会怎么样笔伺?   徐留平矩骚栏:我明白你的意思秽,第一我确实还没听到这方面的话题即快噶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忌伟开,股比这个事说了很多年暴,我基本的看法有几点桅,第一个这是国家层面的战略和政策呐厕羌,作为企业来说尽绕讼,我们遵循巨坏蠢,国家有什么政策我们遵循什么政策壁秆惺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错失镭窃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肉杯孙,我相信未来的合作会加深眯裸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大如豢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驶世,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题静尼,而是说理解消费者侯,能够洞悉消费者熊攫,如果股比的溢价挺高豢八、溢价挺低飞凌,但你产品不能卖出去膜,那你不能分摊出去伟,如何把蛋糕做大酗梳,这是合资企业要做的一件事惮孩健。   凤凰汽车袄奸些:如果真开放谜屎,长安会想着往美国去吗闷嚎,就像那福特来到这里呢杏铣憨?   徐留平惨当:长安想要去美国是一个公司的战略管,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆鼻抛。   凤凰汽车釜掏:长安与福特的合作多吗蚊碑?   徐留平陈:长安与福特是我们加强合作的方面沉集,应该讲这种合作的程度沟低咐,不仅仅是合资企业藐,从母公司其他层面哼俩,包括技术和其他很多方面都在讨论耽,包括海外市撑馓苯ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怀涕卧,它的能力提高了摄。第二 现在是全球化合作的时代氦秽椿,一家公司独立运营县,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绅离沪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舍。   凤凰汽车女燎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抗宽啤,你还说了过去我们做一个车布羌,可能需要很长时间好不容易做下来辩限,比如逸动瓢偏腥,是很艰难的石。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%签歧拜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%精藤儒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳懒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢赖阑浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谢巢青?第二对比韩系甘、日系捣饶,我们的研发体系和他们的研发体系相比松,您觉得能不能支撑盎,确实我们的实力也很强赤,我们的内功可能修炼到一定程度氖稍,我们后面会源源不断推出好的产品褐懦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轮疮泞。   徐留平梗:你讲得非诚常好锈赏兄,我觉得这是两个原因导致的藏凸,第一个就是必然性扭坦,自主品牌需要有成长的空间耽事,第二个确实也有机会的原因燃痞俺,恰恰是SUV的市澈鄹谩,中国的消费者需要这个东西井,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郸,反应速度更加快一点怀乱,把这些产品推出确实是满足他们的需要苍瞬,我觉得是两者共同作用的结果捷。   对于下一步自主品牌来讲详,无论是哪个系赌块蔫,无论是美系读、日系攫魏虽、韩系睫敦登、法系栏品,我觉得跟系没有关系购肝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈嗔⒔纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锹僵蛾,这是关键脚褐。消费者他肯定是有他的诉求的光席琼,究竟是SUV耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滤能喘,他有他的一种偏好变、喜欢饭默请,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道首冀,这就需要我们作为厂商付糙帆,你必须要洞察到消费者的需求寇钞恨,实际上要看到他的潜意识是什么东西伴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啸核颗。为什么我要总结长安汽车的过去呢肪颇颇?实际上是我们自己反问的过程救,就是说在过去当中昧,为什么逸动会是这样察蛔逝,CS75为什么是这样抢?实际上说膛褪梨,我们当时也没有意识到较姜粮,反正当时就是这个样子抄财,实际上这个过程是一个反求的过程宝,我们为什么会喜欢这样览?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衰还,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闷,我们把汽车理解为是生命的动感响,其实是一种生命力的扩张房环换,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凰,而我们长安就应该提供这样的产品能锑,回过头来展望未来凹,我们觉得这也是一个正确的判断淖辞妇。   凤凰汽车椒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较确。   徐留平触竭:我觉得现在国内研发体系来看财邻痕,国家间可能还是有一些参差不齐滇副,我觉得自主品牌的研发能力和体系虽丛,进步无疑是非常大的疗,而在很多方面可能与跨国公司有差距啦参容,有些方面会比较超前监菩哭,因为自主品牌也不是一家腺,跨国公司也不是一家匿袄,要两者来比很难说涉随,但是有一点挝武,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狼宏耿,做好一段时间不容易揉,这个公司要能够连续做出好产品饰,能够连续向前增长添勃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认柏、设计应用念,在这个公司当中都比较受关注恨络,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骏颂起。   凤凰汽车闺策鳖:我想问一下自主品牌的建设苗清玫,随着我们品牌的推出摧侨铰,现在汽车品牌进入新的层面阜,会有不同的路径选择颂,比如长城惰股偿、吉利推出新的车型桅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亢?长安如何能够胜出陆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨,除了刚才说的两个疏,还有互联网造车的未来的合作伙伴未捌呕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘲卿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疤溃鹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合访鞘?   徐留平吮绕:实际上窘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矾,我觉得这是好事汗墨,这说明汽车产业欣欣向荣蕉,是真正的投入社,这是我对汽车产业的理解槽衡寺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚餐节歉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程公桓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砰房蹄,例如一个产品到了造型师的时候钦,是一个说法玲、一个样子骋豢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郴突汕,然后到了制造过程当中又是另一个想法缆嘿萄,到服务过程中又是另一个想法迹矢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕镣,既有高大上的踏胸舱,也有形而上警妓铆、具象的瘟飞,你要把一个公司从时间跨度斧替,一个一个展现出来貉,而从空间的序列当中帽米匆,你要把研发全部都按照这个意义辉罐,我觉得是很重要的方面街练。我觉得制造汽车是很复杂的过程拢管,各个方面的协调畴、综合太膛、修正磐、打磨需要太多的时间懂槐拒,我觉得这是一方面税衰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摹,同时也是我们总结过去体会出来的撩褥入,它是由内而外的坪饰届。可能我们过去没有意识到这个话题坤绅,我们现在总结出来慨秆蹈,然后下一步能够指导各个方面槽坦,每个部门都很容易做事情荚。   第二个问题你讲到造车鄙,我们开的会太多了诲拣,失败的太多了膏,沮丧也有很多煞辩隘,基本充满笑意也就一次稍龟冲,前面基本上是批评宿沪紊、检讨缄措护,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行借沛,不高大上辩。至于说现在很多企业开始造车急,我觉得这是一个充满魅力的行当补扩趁,很多人都愿意去做擒泪。   凤凰汽车狭埔焊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揭? 徐留平贬颊寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞧,会选择相适应的地方爽。   凤凰汽车播莎洽:就刚才的问题我问一下渴惟惹,刚才您提到和新创的互联网的合作太溶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亲、蔚来也有合作送贯奖,您觉得长安在未来在互联网里面的话干撅,更倾向于是一种怎样的合作乳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逝奥滴,您是怎么看的梁?   徐留平剐堂窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隋祟,从长安的情况来看创裤尘,我们认为哪个方式都挺好的封徊善,现在是合作型的共美贿,是你可以自己干亢桅胆,也可以合作干沫洞,也可以自己加合作干艇委遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚊悍碍。   凤凰汽车寐愤匆:我们打比喻闻,37度是正常的温度寥,您觉得新能源行业颇虚架,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摧非,您觉得温度是多少骸?   徐留平搅恨佬:您觉得高了低了捌?   凤凰汽车谭:之前有人认为这是疯狂的阶段删。   徐留平犊傻:我对一个产业的衡量依据是看休,在目前这种全球的经济运营模式下羌纤堪,凡是有金矿的地方摹,都会有若干的人去挖掘它闹,目前我觉得新能源就属于这个阶段淋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讨颠,应该更加得进入诉攀,因为从目前的情况来看勒稼娥,汽车产品当中未卧,一个很重要的领域就是电池姜娟额,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放策,没有这种资本抨、技术挽柿穗、人员的这种投入诧庞赖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吮佛辣。   凤凰汽车富协:那就是说您觉得温度还不够吗愁病?   徐留平瘸工剧:我觉得还可以舅日妙,但是我不太同意的就是产能柒钾,如果说你的产品技术不太优秀淌绣累,你建那么多产能就是有点糊涂朝吩。   凤凰汽车渺孤:很多其实可以通过改造现有的产能普,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能块奉,从这个角度来讲瓜巾蹄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陈斤狮?   徐留平谋湘秆:从整车厂的角度我们希望成本低一点啸恕按,选择利益大的吾酒。   凤凰汽车达臂:所以您不担心过剩吗煌诞?   徐留平俗女:我不太担心这个问题腿箱骂,我觉得电池还处于不确定的阶段碧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辅。   凤凰汽车粪悔伸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象配睦煽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筒,不管是设计师还是CEO等等结,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叫?当然那些设计师很多是主管的皆判,老外有管经营的有管品牌港,主要还是在设计和技术的领域屎墩告,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辅?第二个是国有体制的问题澜鲸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域愤,也在高薪吸引高管人才夕,您是如何留住我们的人才茧幂簇,关于体制之上赏记、体制制约的问题甜秘,我们怎么解决帅?   徐留平挨粳忙:现在是全球化时代态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绿湃,我们最早的时候是四无腻匪伤,没钱签、没人泼、没能力揉、没地位董撩熔,到现阶段来讲染,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师技撇,这都是一种非常正常的行为拿囊通,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炕橙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凭,如果对中国的消费者不能够带动旱,那肯定不行镁迟愁,我觉得这是一个戎耙,无论你是洋务运动还是什么运动凌洗,核心是对消费者要动起来么疚纲,这是一个从。   第二个关于体制的话题拓膛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距觅估,这个方面我觉得不能讳言唾救氯。目前来看济拿,对长安不是特别明显酪净颁,因为长安是属于南方集团旗下子公司苫狸鹅,从南方集团来说疆茎,在这个领域当中氛,也在他的职权范围之内做了一些调整芯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姬儒配。   凤凰汽车绿华丛:如何看待这个机制设衫?   徐留平卫告:从国家层面来说房竣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腐党。   凤凰汽车窗汞龚:你们审批会很困难是吗础?   徐留平昂鸿磊:我觉得会快缎限贯,另外一个我觉得汽车集团诞,也许给你量化很多股份迫,但是最后你没有创造价值饯椭吾,给你1股扒,1×0的时候不还是0吗姆?汽车的成长蹦碱宏、成熟或者盈利是一个艰难的过程碗纫慨。 凤凰汽车勒抗:十三五计划像长安汽车整体的销量獭、利润和研发能力以及目标有没有坝?   徐留平沦浓:非常有警喝,我们愿景2025故,我们做10年的规划构,在这个当中我们相对来说做得比较保守猫盘,为什么说保守呢蔡秃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫡旦保,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念令赤瞪。   凤凰汽车裙瘦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的领涧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟?   徐留平狗阶斗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业覆,在技术和平台方面都在加强合作把,至于说未来它要怎么样糠竣,我现在还不太好评价这件事乐。   凤凰汽车蔑瓷坎:徐总问一下国际市场的战略赐锤次,我知道去年车展的时候暇闯陪,长安说往海外拓展的重点是伊朗季寂、印度尸死侣、俄罗斯这样新兴市彻城氯摹,有明显增长潜力的市城菥导濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禾龋,比如在墨西哥痹疵,对长安而言塑,自主研发这么好瘁,又长期和国外品牌进行合作迁两客,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国臂呐、欧洲的市衬⒔侠弧?   徐留平酥巴:在我们十年规划中就有欠铺贸,去年讲的时候就是当下正在做的内容泊届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枫必,就是要稳扎稳打吉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奇搞,因为一支队伍最重要的是信心软谢茨。   凤凰汽车颁:国内很多品牌都盯住印度这个市程喊,并且国内品牌在国外市场很有竞争守粳傲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粗?优势在哪儿贪巧寄?   徐留平蛇捐衬:对于海外市场我的理解是要扎下根去哪骚,不是简单地把你的产品卖出去碘估,是你能够充分地利用本地的资源慈口,包括人力资源和其他的技术能力闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务围快几,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑟烂,促进本地人的水平的提高咸,那么同时在这个过程当中弦,把公司的产品技术涵盖进去仿,我觉得这样才能走得远朔。   凤凰汽车亥篡:长安最近一套体系出来了刹,有没有可能往更高的一段发展贯然菱?   徐留平宠:从长安来讲痞痰,我们目前的战略看料饶脚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔼洞,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹭亭姐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤随,但最终要落实到产品上嗅党碳,产品是一个载体让消费者感知它知道它踞,未来崇景谜,长安汽车会加快产品推进的速度蚂荆啊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神醇萎。   凤凰汽车暇敞:欧尚也在这里面吗清骆盯?   徐留平罕:欧尚不在郴逻悉。   凤凰汽车安断记:东风已经有PSA很多股份涡奠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炉?   徐留平题辨下:目前我没有听到有任何影响规,在实际工作中我们也没有感觉到拢尼。   凤凰汽车叙:理念发布会徐总是骑着马出来的韩损频,当时媒体圈特别关注培聚,都刷爆了朋友圈达普悄,虽然我不在现撑@ハ啤,我不知道有没有特别的意义抬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帽男,当时的考虑是什么脖村?   徐留平篡:两个考虑挪穗,一个是我把马和车作为比较闪,你要说一件事叛担庞,一大堆结构化的语言没有必要警谎坝,我觉得既然是长安汽车呜,我们叫做生命动感扳磊还、智色双旋秒仓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咸,如果不这样做也没法让人尖叫坛捆兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唉,上海车展首日琴婆沉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恰襄会。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒙榔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台物,12年增长了120倍的藤弧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访型暮屎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略边纠慌。   受访人钵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哪藉谋。以下为问答实录哄古:   凤凰汽车宽呸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险叔?   雷德?比格兰德谎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品家投,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汹,这款车在中国市场的反响非城虾ぃ好抢秀颧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熔探客,同时拥有强大的引擎乒精蚂,提供强劲的动力与性能咖稳闯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声割吻被。所以昆喇份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品角冷。   凤凰汽车抬委驳: 在没有设立经销商的地区纯臣睬,玛莎拉蒂如何抓住市车Α?   雷德?比格兰德却纬: 我们首先还是会增加销售网络迁吭湍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顾,计划在今年年底扩展到75个爬刺狄。   我们还在天猫开设了旗舰店貉募,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卫农,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卵朴剩,大部分来自没有授权经销商的地区疾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多放脸,鉴赏力越来越高疮龚。针对这些人群泊查剖,我们还组织很多不同的客户体验活动硅示,如海外试驾贿堤,以及互联网方面的创新忻迹啤,如网络平台的直播腾拴啡。此外内唇杏,我们也有不同的金融政策钮难,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艘响,深入体验玛莎拉蒂的生活方式羡瓷诗。   凤凰汽车筐轮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尖陡,给汽车销售渠道带来一些变化谁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宋?   雷德?比格兰德贯伴旗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品参袭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陌兜,而是要提供独特的生活方式体验蹭蒂涧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坡浚,不止在中国凉,在全球市场都是这样切镀薯。2016年刷闺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长充,这个主要还是产品优势带来的苍恃呵。新的政策出台以后炕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响免桂惕,不过最终的销售成绩还是由产品决定镐。   关于新的法规部磨餐,我们现在也正在研究当中哆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韶授。此外藐适,我们在中国有非掣裕好的经销商关系里拜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恍。我们开设的天猫旗舰店华穆虐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廊逃耐:客户在天猫下定单碉母,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磋握。所以寇烧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碗卯。   我们的很多客户最在意的并不是价格车,而是优质的服务与体验葱袱宋,这正是玛莎拉蒂的优势所在藕。   凤凰汽车博: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陈埃,有没有什么新的产品推广邦奇?   雷德?比格兰德诺病荒: 关于新产品瘸伴唤,现在还不是宣布的时候并,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溜,等到新产品发布时我们再提供更多信息搽归。   凤凰汽车苟: 作为中国消费者熟悉的豪华车才,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍史,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撮溉。对于玛莎拉蒂来说兽蚀你,未来在中国市场的前景怎么看税鞘?理由是什么顺罕瞬?   雷德?比格兰德脖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复,5年前澄试,我们在全球的销量大概是6,500台幻芹,而2016年达到了42,100台峡孺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平混,所以我们的增长一直是持续的刃础。也因此颊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饺荒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验考蔫电,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后底涝落,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捷乌,这就是玛莎拉蒂的优势佬袜。所以海晃攻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揩鸵扯。   另外笆,玛莎拉蒂的车主非常年轻颓咖,尤其是在中国市尘亍,车主的平均年龄只有30多岁沥扇,他们追求具有独特风格与气质的产品绘,来表达自己的个性与品味蔫委烈。   凤凰汽车蹿: 现在汽车技术日新月异宦祷庇,尤其是新能源霞、共享海粉祭、智能驾驶方面碧堡跋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶?   雷德?比格兰德盆哨钎: 在新技术方面蝗撂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灌酬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞍邓。我们并不追求生产最快的汽车匆逢,而是要提供包括技术醛、性能部阮、动力刃守嗡、驾驶体验等方面在内的最佳组合贯横农。   针对自动驾驶塑痰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寄,帮助驾驶员减轻疲劳室凡链,降低操作难度卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梧,包括独特的声浪倒入、澎湃的性能垃尝试,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魄范署,这是玛莎拉蒂所追求的察。   关于未来对新技术的规划帮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喷,比如减少温室气体排放惕股凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外挤。此外其缝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挟桶,如苹果CarPlay和Android Auto负,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统短,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琶。   凤凰汽车骑哇技: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祭,怎么适应花康糯?   雷德?比格兰德藉忍虾: 针对年轻人群漂菊些,我们采用的方式不是改变自己甫霖险,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虑。比如在中国欺抚,车主平均年龄非常年轻肠酮稼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹄,便是一位年轻的中国女性倪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舍卑淑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芭鹃敛,包括法拉利生产的强劲发动机楞、独特的引擎咆哮声侯颂、奢华优雅的外观与内饰渡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神两蜜坏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势回,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秆道鞭。   凤凰汽车踞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化广联把?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寒,有没有针对用户画像做调整横控?刚才强调坚守自己的DNA和理念梢赌佰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戎竟?   雷德?比格兰德送呕: 在中国隧,我们不断渗透到三四线城市特涪,但是目的是一致的岁广,就是要吸引更多年轻客户镜噬。但不管在中国乃至全球的哪个城市惋檄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忻蔽、激动人心的声浪冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轮锌痊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袜岭力。   在设计经销商的时候撇篇,玛莎拉蒂也不是随意为之泌,而是按照需求进行规划纠酣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炔哨磁,首发售罄的100辆SUV中娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轿。因此闪锑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萌袍琳。同时奶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粹,客户需要一整套的优质服务都将,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖枚头:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳖甩清,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生归蔷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廓冕苇。   提问绩浚:您的新角色到底是什么样的人?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浪换铣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拣?   Alfonso Albaisa扫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腺纳,跟所有的设计相关的工作培,都是由我负责斜戳溉。之前我100%的时间放在英菲尼迪勃播,现在会分30%的时间来渐绿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作无。现在大家看到的一些车型兰,可能是一些原来的车型哇撬,我们现在的工作楔,也是快马加鞭胚,希望能不断的改进巩、提升现有的设计素橇狡。   提问呢娜奈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揭权?如何看待他推动品牌前进时的作用闷葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侩监李:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管境省瓢,我们会共同合作郡咐,不断进行我们设计的演化校题绍。其实我到7月份才会正式上任瘟韶镣,我现在猜测或确定未来的设计理念琴微份,还有点为时过早啤。   我们知道舒仑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚家寡、非常大胆前卫的吭泊,我们的这种设计是一个不断演进的过程金诫迷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改来。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诡哭蹄。   卡里姆跟我有很多类似的地方泥钮。比如浇,我们都是艺术家出身及晾,非常喜欢设计别,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篇,并将其以各种形式发挥出来皆。   提问稗衬衡:我有两个产品方面的问题歌。首先办,这个概念车非常漂亮士,它背后的设计灵感有哪些侠?   Alfonso Albaisa桓毁肮:秉承“冲突美学”设计精髓萍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素检镜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窘哩。基本上就像艺术一样钞浦,包括缝针天睹蒜、包裹感详哨碎,还有使用的木质澜,都是非掣韫澈蹋好的手工工艺魔。这是一种感性和理性的结合峰抽酬,还有一些肌肉感极强的车身线条就抢。   提问巾令埠:这款车未来的定位停搓摩、消费人群是怎样的乘疽是?   Alfonso Albaisa里痞:一般都是比较年轻的家庭陶踢,想要非诚罚宽敞反艰、具有运动风格的车型丘池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊偿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软吻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稳潘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僵某。   在发展新常态下块垮镜,消费动力开始向下线市场转移串。同时硅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谓添。由此拳馆,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹭。而对于汽车行业陀,消费升级利好之外绅秋寄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇境划。如何撬动县域这一重要市成渌谩?   胡绪雷表示芦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媳攘,帮助县域出租车进行升级改革纷峨。县域交通的数据化菇临落、智能化发展毙,有助于未来网约车的下沉渗透乃泊范。县城消费能力相对较低辫农,在出租车领域引进大数据之后胸跺,未来再进一步升级到网约车乖。   据胡绪雷透露哼汲,首汽将在县域布局三块业务唯熄固:长租车逢、网约车(出租车)躬料、分时租赁盼隆。分时租赁是纯新能源车佳饲俱,未来分时租赁或是对公务用车的补充塘崔,它是纯电动南,不用长时间租信,可以通过APP来完成蛋。目前藏,在北京有1000多辆车势,150多个点位敌鹃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姜撵附,对公务车改革会有一些帮助篙。   胡绪雷认为诬悸,网约车行为是偏汽车前市场的角色怠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摔诲诲。第二差坏,在居民习惯了这种消费行为之后方布乱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用星哺改,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞳玻吠。   当日传巷,首汽约车作为新生力量修绅错,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔼钝登,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘟福,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲍疗贺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬,渠道下沉要根据市场来判断鹤痢即,服务要根据需求一直不断地跟进怂搁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胸捞矢,比如说对经济的支撑腥潭宠,对政策的拉动嗡嚎箱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钨。近几年送稀,一汽吉林产品在县域销量比较高胖,对县域市场的期待也非常高拐羌。从目前产品结构来看疼疽,产品消费比重70%在县域圈封缉,30%在一哀、二陡、三线市场祈市炽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型去烧,外观谱却弘、配置巳、价值都迎合了县域市场的需求妙汗。   从流通环节上来看逆,县域市场做的非承锪逑危好伦,没有什么瓶颈因素蓄碍档。一汽吉林也努力在渠道建设鲤伤岁、服务跟进等方面做成长和改善扁蔷蓝。同时宋长欣也提出了一个想法猎,“县域对自主品牌在公务车粕剔、公务员购车方面是否有政策倾斜扑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互纱,这是我们车企的想法僳痘缴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脸厢烹,要根据市场来判断为椿接。目前岭,县域之间的差距非常大措,包括现在推行的3G服务鳖楔,在那些无法设定固定站点的地方裂菠脊,推出了3G巡航服务赐吞。服务是永无止境的工作独班全,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尚囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖鞘昆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驶窍,新能源汽车推广比较看好北伴曹杏、上脚谢、广限行高、限购市场和县乡低速电动车的升级市场橇负腥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纬凉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逛杆。尽管都看好电动汽车的发展趋势杀坑,但做好市场并不是一件易事娇祈。   目前比较看好两个市车词歉堋,一个是北藉恐、上懦、广限行忙、限购市吵蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑臁,这个市场的发展速度很快捅欧禽。例如河南臀缝、山东戳、西北区域华射猎,大量没有牌照的低速电动车己蛊硅,在政策方面仍处于灰色地带酸垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓢卢,在国家和地方补贴的支持下创迫嘎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓄,在农村市场童赎、县乡市场得到了非忱好的认可洛炊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稍,县城市场的消费者的房屋空间大竿祈面,有充足的空间停发车辆燎坏潜,拥有较好的充电便利性酚炊。其次行驶距离不长材,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘎。另外怂壳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚊,因为小车型成本低拷。   赵智刚表示矛纤期,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轮颅。河南地区识,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铃顶,在替代当的出租车拖聘苛、公务车方面取得了不错的效果搞寒弘。同时俊,也在积极跟海南政府合作摄纹袒,投放了一部分公共用车焕荤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进独棱侗,比如是文昌柬徘叙、万宁痞、琼海等县级市扣,未来将在海南全面推进托瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煤。会上物,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出免箱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铃涪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲸弓,是参与全球竞争京且、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溶愤平。”   在当日的论坛上幸眉睫,郑刚发表主题演讲吮合韩。在他看来危检,打造世界级新能源汽车的品牌崩全浆,最核心的是独特性谴乡回、差异性疆奢,是比较节能优势枷,浮出水面的是视觉卢究、是LOGO立罚惫、是VI型衅告,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趁挡,其中成本优势是最重要的组成部分吐。   早在110年前我玻扁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吞:蒸汽驱动车娄、电驱动车和燃油驱动车晾。然而草谅挖,在后来发展中恍,电动车败给了汽油车番哄。这是什么原因造成的恕品殴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及癸。亨利·福特发明了流水线生产陌睛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候躲酵型,成本大幅度地下降叹秒醛,售价拉低到850美金啪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鼓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间世随纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梯溃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卸功。100多年的历史多次证明了这一点顶珐。” 郑刚说疤徒目。   在反思自身发展时莽鲍拭,郑刚透露嘘售,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞎,规模在迅速的增长吐草巫,但很遗憾并没有带来显著的常窘努、大幅度的成本的降低靶。   为此唬,郑刚提出戮械,在推广和普及新能源汽车的同时软,光靠技术进步还远远不够兴,更加要注重胃、培育成本领先的优势愁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叭渐泌,是参与全球竞争虱授羌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑰凤。   他建议砍,对新能源汽车未来的产业政策孤娟、行业标准讹亢、行业监管等鲍抠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛾睡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇,这样才能培育出行业的龙头企业备掸。   如何通过提高规模逛该扯、优化设计耸储匹、优化政策和制度创新饯猜捶?郑刚说绷巾革,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本管赂、交易成本和政策成本位杉享,来打造企业的综合成本能力和优势乡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啤玩锯。这还需要企业和政府共同携手没舍富,不忘初心拟帘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狼群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖咳凡:韩大为" "  魏建军多次提到拷嘲讳,我们的确有很多故事响,但是他们没有写得很好楷肯桂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芯舍溶?魏建军直言不讳地说句铰污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桥话。   囤地赚翻舶绰讳、离开保定饯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵,且莫名其妙鸽,或者无中生有的传言所困扰谎居,最好的纾解方法是什么巧防排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车负旅掳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚融囤葛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲍韩磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后操工,魏建军词、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狭宋,与部分汽车媒体交流柿爆挥。以一身轻便的牛仔装""示人""财孩函,魏建军笑着说猾波,是在同事的建议下才穿出来的囤防。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疥啪,魏建军坦言璃岛鼻,的确压力很大抛雷,也很难受氮,“有时甚至想哭”扑。他说册,我本人就是保定人突炼,能不希望自己的家乡更好么息萍官?当然亲袒痞,我们只有把自己的产品做得更好湿疮。    诚如魏建军所言僻,近期蝗腺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盯痊,来自媒体的反馈好评如潮缔倡。有作者甚至设问螺识:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祷察,否则也怕媒体老师太忙”供,长城汽车一位公关人士插话道蜂涧。    10日下午的WEY首度试乘试驾戌奖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缉城寇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辰,有同行在现场就说钵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型期忍比。    动力配置上鹊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机存噶豢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术反垢卤,最大功率达172千瓦陈獭努,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宏当,换挡响应及换挡逻辑可圈可点判醇誊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揭嗡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廖帛,VV7s几乎没有发飘的感觉冠核,而车内噪音也得到较好的抑制肪。“我们在整车NVH方面做了很大努力猎,也取得了一定的平衡”笔,魏建军说揪。   VV7S    在交流中势寝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胎睹,大谈骡、特谈所谓“轻奢”煽栏腊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牌,咬住“聚焦”二字不松口鹊膜。而是多次征询媒体试车时的感受故侩,并逐一分析谎碾浓、解答媒体所发现的问题龄侥适。整个交流过程吵吻纬,他都态度诚恳醚,即使是谈到一些尖锐的问题泉剿,也并不辩解倾搂喊。他甚至非常谦逊地自问自答阿,人为什么会失败遍缎炉?尤其是一些有着巨大成功的人菱藤漓。因为以往的成功波,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洪,就很容易让自己失败拳粗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菠斡桐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悍丰鹿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猜袜蚂。他认为壁,好的产品本身就是故事鞭蛙凡,而WEY就是要做最好的产品拢。此次玫喝,魏建军多次提到藏绊橙,我们的确有很多故事要讲竣惟横,但是他们没有写得很好喜闷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的具将,所以惧蹲,我在让他们重写氦溜辨。魏建军笑着说表电卿,把一桌人也给逗乐了惊平活。    在媒体谈到其他竞品时恕,魏建军都给与很高的评价洼乒痪。不过最终还是认为自家的产品硕履:底盘更扎实陷虏,操控性更好端,“因为我自己就好‘玩儿车’”苍筛,所以对他们(研发人员)的要求也更高笺喷笔。   VV7S    据悉暗等,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市男谋,预计售价在15万-20万元区间五海褂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缅庆吝,他思考了一下才说搔乖霖,它的配置太丰富了焕,在相同的价位空间沤蛇纳,“肯定没有比它更多墙寐、更好的”奸扯淖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫌?魏建军更是直言不讳地说挥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡啤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中然,一位来自上海的资深试驾教官说伎,之前很少接触自主品牌汽车协槐,这次也是第一次来到保定厩场筐,第一次来到长城牧贪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒录疮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慑尝。期间济侨碴,有一位同行说避,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好堂?或许这才是魏建军的真正用意吧建警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库碘:李芳" "   陆逸表示邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骏嫉,因为正处于发展的爬坡期洗灵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桔,而且要深度国产化溃吠幂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窖嵌哩,雷新透露培,上海车展期间水疏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扔家,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姬卸,陆逸明确表示困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂鹤衰,因为正处于发展的爬坡期貌。关于国产化的工作凹愁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略感,未来将坚持不懈的进行国产化工作钠杀,而且要深度国产化歇。    日前辫杏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坊皑。活动后糜唇冒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泌呛菇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应际。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芍莲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆号贺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挪桐蚕,超过23万辆骚删孙。今年第一季度墨灰图,英菲尼迪在华销量破万辆商攻贰,同比增长4%私,而其全球累计销量达到67367辆恢勿歪,同比增幅为18%纯。无论是在英菲尼迪全球体系中款峦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隙。在不少业内人士看来炭,从去年4月以来鼓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箔。    对此庞,陆逸强调潮涡侩,目前英菲尼迪的销量很正常码,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军部,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忙庞碉,还处在爬坡期富褂详。他还说荤,所有的汽车品牌进入中国后腔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弯虾餐、运作能力提升及投资力度加强虐,会迎来一到两个爆发期吝麓救。    事实上如,从2014年开始干鸿钎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垒忿,就迎来一个销量增长的“爆发期”缅:2014年疼绕,英菲尼迪在华销量超过3万辆锨,同比大幅增长75.6%疚虐芳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抛配屏,同比增长33.8%口。    不过魄獭,步入2016年腥鳖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倘剿碘。当年4月初身,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓶,刚好满一年洞围。在过去的一年里茂哺庭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闲舱接。陆逸坦言款隶婆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犊砂芹,以便更好地认清我们是谁撅苍,我们的未来在哪里辟尺殿,我们应该做什么畅息。”    在陆逸看来挛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌七灸,今年是进入中国的第十年募溅沥。所以作为一个年轻的品牌矛,这本身就是一件很有挑战的事情嘶奈俯。他还表示崔觅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累项萝,是更聚焦的一种进化挡聚蛔。因为市场环境在变化充炉恋,消费者的需求在变化吩涎,我们也要根据变化不断的调整里、创新参薪凑、挑战自我缄掳。”他说淋掇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芯戏前,就提出了‘挑战者’品牌战略忍逞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拱秘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔚,品牌口号必须得落地擎委。”陆逸表示蕊陪马,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舱,聚焦目标客户群耪懊,让产品与目标消费人群建立联接纶、产生共鸣蕊材。    陆逸对中国经济网记者表示哇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拭旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耪琳芳,而且要深度国产化段。”他说策,中国是全球最大的汽车市忱ゴ刃堋,同时也是很特殊的汽车市承麓獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毖坡拉,就要真正的了解客户砷信,扎根于客户采忻毋、扎根于市城堵恕,这就必须深度国产化刀捐。据雷新透露泉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纷额。    但是驮匈教,从2014年底国产以来外筏,英菲尼迪只推出了两款国产车型筹渐郝:Q50L和QX50纷窝冕。对此级仍虱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑场临。陆逸表示轰,“关于产品线布局的问题惟厕,英菲尼迪有一个长线的规划构财绷。”    陆逸介绍说断宽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班,规划内容包含平台规划苇长纳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等安椒袍。他还说纪同缸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搜锈想,我们的目标是通过完整的产品规划颅抠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凶。”    谈及国产化在今年的推进程度敝沪匈,陆逸表示稀珊龟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中去倦爱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布分类档。”雷新进一步透露容盎猴,上海车展期间捶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畏蔷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年群穿,通过销售Urus赊垒咎,兰博基尼总体销售量会翻一番凸匠匆,突破7000辆大关昆喜蝎。    在更遥远的将来攫想纹,很难说会不会有纯粹的电动车掣矫嘲。这是因为蓄电池非常重朔敛盆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牧茄愁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌热赡鲁。自大众集团和奥迪公司接手后沏傲,兰博基尼得到积极倾擦、稳健的发展惶。日前稀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筹接供,商务部主管Federico Foschini捍麓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丁竟论:并入奥迪公司之后掀划萝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持湿释?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞥?    答刮坎:2016年信坏普,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漂睡。奥迪公司和大众集团接管之后还,对兰博基尼进行了很多投资警,让公司发生了非常大的变化款氯。此外径,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品量会季。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高幂冀寺,如果没有这些投资杠碌,就完全没办法实现这个计划厦。所以乘,兰博基尼公司从中受益良多某凰。可以说物鹊抄,如果没有被接管撇判缕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裁。    问恨鸽:在您的介绍中缔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高材锹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撬腊?Urus投产以后缝,重点会不会向中国市场倾斜辽?    答书:目前聊,兰博基尼公司只有两个车型系列剂含:一个是搭载12缸发动机的Aventador凡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán款。因为各种原因隶房,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晚湾播。2016年需凌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车法绥搐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%等,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寄颗呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宽美局。2016年煽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憨。新产品会在2018年投放同沪但,到2019年滇芭,通过销售Urus朗充,兰博基尼总体销售量会翻一番可檀,突破7000辆大关绩酚旅。在中国市场上猎馅,SUV是非常重要的产品瞬盾长。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轿。    我想强调的是吾,在中国超跑车市潮渑选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甲欢,Huracán大概在300万到350万人民币汲抽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芬。    问介悲下:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的署暑恭?    答桂恰姓:目前惨茄,兰博基尼在中国有15个经销商扯帘伦。到2020年堕拆,我们希望经销商数量能增加到20到25个纪。当然弯逼,通过Urus的投放揽碧角,在华销售量会增加下,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔡稼舌。    问湿滦:如您所说础,兰博基尼在中国有15个营销网点蒲,去年销售了151辆(车)垦唾。我们简单的推算一下蹈,平均一个营销网点一年卖10辆车蹭才侨。那么庭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样承跑?在新的超豪华SUV到来之前洪,是否有改善他们运营能力的要求呢汤炔惨?    答南:是的醋轿,会明显提高经销商的运营能力饯胶亢,新Urus也会变成一个破局者啤劳救。虽然现状如您推算略熬逝,但是在Urus投放之后晤,大概2019年或2020年氨痢辅,经销商的数量会增长毒玻枯,同时每年的销售量可能会提高到30辆煽,整个业务会明显的扩大喝闻屑,售后服务也会明显提高碧。而且由于SUV使用的频率比较高嘎席,消费者甚至可能每天都开SUV去上班似,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娶负。    问埂:兰博基尼车型比较少房,所以每一款新推出的产品都极度重要戚颧。现在的汽车行业发生了一些改变富,比如智能化腐星、电动化氮稠衡。那么狄,兰博基尼在研发产品时胺悍,会不会受到这种趋势的影响谱心寝?    答惠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捍绵墒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丸性城,更多的是代表了一种感情搪俺丰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惹紊,采用V12的自然吸气发动机捆瘦镭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钨署点。    这是兰博基尼最核心的销售主张杉。未来逗食,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藩茅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烷,甚至会超过前款车型窍瑟。而出台Urus产品时则会有一些变化裙,它将采用涡轮增压V8发动机甸良,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机午讽拭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寝闭。但是锹瞎,不管从产品定位瓣苦,还是感情诉求方面来说青杀宛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菩磐妊。在更遥远的将来白脾海,很难说会不会有纯粹的电动车拦悉。这是因为蓄电池非常重的膛胶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制部鲁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罕呢魔,可能未来技术上会实现新的进步狗,那时我们也得重新考虑这个问题双黎。    前些天犬惫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庭潦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长门,其V10的发动机再一次提高了功率勉。当然钾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伐来。通过技术创新以及功率的提升底池,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屡池。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帆坍捻。在预销售的阶段匈凸趁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卡骂错。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘘,能够击中客户的心理需求春腐哦。    被访人膊歪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酮祥防。1998年到2007年劝遣处,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年经协,负责兰博基尼产品工作;2015年品,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煽,负责销售及市场营销凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供扭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慕尸,中国是世界产氢大国塑吉,制氢设备破、储输设备凡、制造技术等条件不错哎察撑,具备发展氢能的基础河坎。从环蹦兀和能效等方面考虑病手,中国应进一步推动氢能源产业的发展寡。    周奕丰谈到骸倒,中国目前主要依赖化石能源搂蹈扯,对环境污染严重肋攘。氢能源因来源广泛经钵、燃烧热值高怠、清洁无污染和适用范围广等优点窟饯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剁及苫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羞,目前看歌七荒,中国氢能利用的研究相对碎片化光,与国际先进技术相比还有差距佛脊,没有形成产业化默、规模化发展伟瓦免。中国应迎头赶上佳房刺,卡位世界前沿型谢。    他还提到犯朴尽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韭峡,提出实现大规模枫、低成本氢气的制取邻、存储娜杜菲、运输必、应用一体化的战略目标泥伶。这非常重要瓢拆洛,未来需要各方协力劲淖葛,加大投入催抱睦,推动相关产业进一步发展蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焦怕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缆搪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摔。    他谈到檬级困,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啦仇,各方需要引导资金更好地支持实体经济舞拧,促进金融资本流向实业圭困,真正促进经济稳步发展千,夯实经济发展基础锈。这既是稳增长苏、调结构的需要核鲸,也是抑泡沫送迷燎、防风险的举措吩绅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扫柬毕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拔量烫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茶。    周奕丰最后介绍吗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下囱贸卵,也在不断创新突破粪,寻求产业升级型变。公司主动发挥自身产业链骸茸甘、区域及成本优势需射,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业农。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赎讲看、旅游景区膏苫黑、汽车营宿地秽躲、农家乐譬、家庭菜园等不断扩展外亨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猜避,以多种方式在国内推广土壤修复揪孺抢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便郊蚂:李芳" "   国外媒体报道臀昏少,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示礁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敌凭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柑。 李彦宏    李彦宏表示蛾榔碴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车请藤丸。尽管有一些技术问题需要克服夯,但它仍然有望达到目标旦葱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司来坪,前微软AI专家陆奇任首席运营官挞,负责大量投资的自驾车业务部门漠撑踩。 百度自驾车    李彦宏表示固,我们很可能与传统汽车制造商合作弯,而不是孤军奋战亢,目前还没有制定出这项技术的商业计划坡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逻丁胳。我们将竭尽全力实现这一目标卫,收入和利润是其次的考虑讳寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌躺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年统罗肋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显对法实。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拇,共享经济还将怎样改变生活令纪忙?   三年前锤,基于对共享经济的热忱熬,清华学霸张丙军创立PP租车啃盒肆,开启了汽车共享事业;三年后磊快讲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铅弯垃,成为汽车共享领域的领头羊抽汞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锑开林,3月7日宪帽,张丙军开启了共享有车生活的新征程池宿。   3月7日浚锚惺,在几百万用户的共同关注下乌路梁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炽慈眷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破避陇瓦,也是张丙军重新定义有车生活佳吐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壳倒融。   从PP1.0到PP2.0时代掸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呵缆缉、一个符号或一个名称那么简单冬廖,它是企业创造持续价值的支撑填。若没有十足的理由芍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓请。将PP租车更名为START委,是源于怎样的考虑侣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瑟穿挥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体馁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阀惧搁。   “三年前辜认,PP租车开创了中国共享租车的新玩法返退。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穿剧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骚啪。由于便宜便利阔熄泛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具受零。”这个阶段毕荤,他称之为PP1.0时代隋潜。   经过三年的发展葱掂肋,PP租车推崇拥有而不占有茎关、盘活社会闲置资源的共享方式嫌,逐渐建立起以车为媒介烧晨掇,重新定义有车生活的2.0时代虽愧冒。“START不是买车稗遍害,不是租车烤宫疏,是共享有车撵捷醒。这是年轻的人群坝标、爱车的人群便看,最向往划、最有潮流的有车生活方式酣。”张丙军说斤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灭面曙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验踏去。同时骄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恼伞捕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旗,让每一个用户体验到最真实颈、丰富情商乘、有趣的共享有车生活嘿翘。”   START代表着新品类拨佳雀、更丰富的选择缄斑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下集挎牛,相较于神州租车兰、滴滴租车等传统租车公司昆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浚厂?   张丙军认为莫稗,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛙钱。   其一挤伍,PP从1.0进入2.0时代华劳,新品牌START更具有张力傅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贿帛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叔泄,START重新定义了有车生活宋,开启了全新的“共享有车品类玻舰。”   其二牵剧,为实现共享有车的多样化选择誊贩,除常见的家用轿车外柒,START将主推个性化的用车体验颗握化。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浆斯极,如保时捷911迪梢水、特斯拉托惕被、大黄蜂牟、牧马人等等信。此外奶旗,用户无需承担高额买车款和养车成本萄,性价比更高惩惮嗣。   其三哗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肩拇晤,以及更完善的用户信用等级瞥稀。这也是平台长期价值实现的核心捻禽。” 张丙军介绍免棋核,START共享有车生活平台为使车主放心共享秽你腔,平台推出了一亿元车主保障金肯容,严格的交易信用体系灌醚烈,确保车主爱车无风险;对于车友需理厩,START还与多家大型保险公司合作蔷踢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务售填,为用户提供更具信任的服务挟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流领坷,我们的目标是素呢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柬。”按照张丙军的预测狼,中国自驾用车需求量巨大挨递复,而现实矛盾是芜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枷妈,不允许每人买一辆车满足自驾需求地。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狄。   此外膳露,他认为锚归,随着消费持续升级坊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饶锭很。“感受丰富车型带来的不同生活体验探炕挨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向检技蹄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逼失、丰富考、有趣的生活方式涡芹泻,让有车生活更加精彩炭。”   张丙军表示哗到,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衬楷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杀。START冻,梦想才刚刚开始摊旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟题:李芳 版权作品毖番,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载讲,违者将被追究法律责任韧煞虑。 获取授权" "   今年全国两会上吗膏反屎,董明珠在接受记者访问时说达娥币:“只要你敢想宫诲,比如以前谁会想到人能上天砍铆虐,如果我们不去创造掣毫妒,人能上天吗捎龋?你不敢想贬抱,你不敢去试验颠,你永远不可能做好彻苦。”    过去的2016慕,伴随董明珠的郎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糯忌淌:格力全员加薪1000元滑缔赡、格力的员工房苍弟浩、以及格力的手机……对于这一切颧,董明珠并不过多在意峡,她说僚蒙担,自己最关心的还是“掌握核心科技”得。在今年全国两会轮,作为人大代表欺,她再次提出了自己的董氏宣言棵:确实这两年的发展姓蓉顶,总书记提出的供给侧改革歪劫,我们就应该做供给侧改革的排头兵堆匿,因为做的是实业荷达柔,能够掌握核心技术此损,制度也要跟上榷奥仇,真正给那些创新型的企业橇双赁、有创新梦想的人一个环境师迟。    对于国家检牡、社会夹、普通百姓的诉求童癌,董明珠是这样回应的搐弄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腔翔放,他真的不是仅仅是索扰喑夭俊,收获界径贝,比如说我们过去讲锚,这个企业了不起缕酗,再就业惩嘘,反过来你要感恩这些员工戎,没有人来给你打工膛溅辜,你凭什么去发展袄碳?所以我觉得要有一个感恩的心情采怜痉。”    把感恩的心落到实处食肃港,就成了格力员工的2室1厅素铝,于是碍什拔,别人家的老板就这么出现了趣耻。 记者娟公:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暗溶甲?    董明珠僚春:对泊尖琶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现落临妥。    记者桔浑谓:以后所有的员工都会2室1厅解鞠揣?    董明珠骗冈短:对对对邵奉怠。    去年末倡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律丁,但因股东大会投反对票而失败撂嘶瑞。随后刨缮,她以个人名义增持珠海银隆股份孪迷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纬立,然而塑譬贬,到了今年被屁,新能源汽车面临两大不确定因素渴饭:电池患、补贴“退坡”棋。在董明珠这里施唤,似乎这些俨然不在话下佛嘛板,董明珠说唬典,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟握词培,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨段胤妗,“不是因为退坡我不做戌释缅,也不是因为给我钱多宛,我去做宫,我认为是一个责任戌,是对社会撤靶俩、对人类温供艇,你都要去选择的一件事氖诽来。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耪拾芭,董明珠很不以为然书衡秃,她认为鲤芬,这些都是炒作青宦停,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲胁碴,只要没有说到质量谰,那就不是否定邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗辜:李芳" "  近期烦崩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弦。美国此次取消“双反”黔,对中国轮胎产业无疑是一大利好册糯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叙空,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汲刷侨。   全国人大代表伙乘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惭仿潞,在轮胎中使用RFID电子标签技术袒垄,给每一条国产轮胎装上“身份证”刹藉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督论奶梗,有利于消费者对产品品质加以甄别确睡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冒态,从而规范轮胎行业发展柒,促进行业的产能优化和转型升级缓部。”袁仲雪说妥教喉。   据了解醛痕仁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琅逼卢,全球多家组织及单位参与边财。轮胎用RFID电子标签的应用核时峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堵胆,将等级数据写入轮胎标签内部谅顷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茧贰每,伴随轮胎终身使用七穆飘。同时笺罐层,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菇瓷翟,使轮胎更智能抢蓟逃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叼,能实时监测轮胎的温度辟、压力等数据吃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况储汗,从而有效减少安全事故毕贤祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "全国人大代表伯钳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞬举,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堕煌、环境协和发展的产业瞄畅,由于行业标准尚未建立竿渤,使得整个产业发展处于十字路口饭短钾。全国人大代表匠狡、时风集团董事长刘义发建议捆孪题,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阔嚷豹,全力推进供给侧结构性改革瓣尼。    在刘义发看来宏,四轮低速电动车是市场主导腹趣倪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品勿榔。目前呛涛肝,工业和信息化部撕签、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》殊嗡。该标准的制定祁刺拒,对规范四轮低速电动车行业发展副,使三匿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代传肚,直接实现电动化魄舜混、节能葱膏蹲、环保安全出行具有特别重要的意义恋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纱琉,又适应市场需求嗜吠扦,刘义发给出四点建议侠鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一储俊想、标准制定应充分听取行业的意见潮,响应群众的呼声袖疼。制定标准应尊重市场规律淳割,规范歧、引导产业发展哥朗,而不是简单的限制骨茫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凛罢。    二沮怕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拘。四轮低速电动车安全溜、环保枢、经济贡搔效、舒适电醚,是摩托车厘、电动自行车秋现、自行车等升级产品乖愁愁,特点与与高速电动乘用车不同罢疆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奋护,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衔。    三迫巍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屎亲澎、政府引导的办法腾猫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗡吵极,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灵钎衡,如采用锂电池政府给予一定补贴宏森沽。    四诧坷皆、在制定产品标准的同时涎,制定企业准入管理和注册登记焙容睡、道路交通管理的配套法规烧藩糠。产品标准只是为行业规范管理提供依据唤谁,而实现规范管理是一个系统工程较存聊。政府应加快制定企业准入好、车辆注册登记逃寺、道路运行管理的配套法规扑取拴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恐,方便企业让利于民厕似甩,减轻企业和用户的负担踞撅临。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缸扔、加快供给侧结构性改革的产品疵踩矩,又是一个节能环保的产业揉坚,引导得当可以大有作为阿记搏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睦拦攀。”刘义发建议粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   近几个月来俊,共享单车火遍了北京城莆瞥盆。6日斑,全国人大代表揪拈删、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硕,今年上半年侮卑酪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冬镰。    徐和谊说滇裳,伴随着公车改革颈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尉倦。“很多公务员手机上有软件酒蚊,一刷就能用车保瞳虫。”他说目竣,今年痉危非,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娟腐。上半年挨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懦颂澜。    据徐和谊介绍了锌,未来投入的汽车数量将根据市场而定冈扳桨,租用的价格将有竞争力摩。产品的外观将非常“吸引眼球”共痰,为两座式纯电动共享汽车晶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓬,适合分时租赁和共享市场需求竞朝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件急,在手机上可以查询哪里有车极敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桑囊,目前大家用车起点和终点不同可寐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鳖瞪。”徐和谊说铂拼碉,目前爱喜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暴观,包括立交桥下伎奶、公共停车场惕沛焦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜。目前边远的地方停车资源丰富烫,但是用车的消费者较少继蹿。“希望异地还车的便捷能够实现端疏送,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点税,否则还会存在最后一公里的问题垢。”    徐和谊坦言位芳鹅,停车位还存在管理的问题褐探,汽车是价值比较高的消费品纲修航,一旦出现剐蹭抚竣,租车人还车时也容易“说不清”嚏捣埠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卧、“钟摆效应”等问题坏。“有些消费是单向的阮,如何让车回流也是个问题”工儡供。他说概陛杜,目前犯嗓,北汽正在进行市场研究榔筋,探索解决方法省。    徐和谊还透露檀杯辟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裁鸽邢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钱弧署。“我们也正在筹划并和有关部门做方案背嘉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆慷梯。目前距2022年还有六年时间腑,从可行性上讲枢嘿胜,应该是能够实现的摩殿帝。届时希望借冬奥会的机会阿俺,展示中国制造的水平圈檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕渺肥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题儒绍淳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羡闲,目前已追回骗补资金或非”ぃ款23亿元汉,并对有问题车辆不再补贴扩奉,对闲置车辆也暂缓清算蹈。    肖捷称瘦毯,在财政部门督促下让荷谢,目前相关企业正在采取措施叙泼舒,认真整改发现问题冒烈写。    有记者问道扮了,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敢,肖捷表示家,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臀脚客,主要是降低了补贴标准衫驳锨,同时也设置了补贴上限沧,还提高了准入门槛井嫩坡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啃,同时也可以有效防止出现市场扭曲胯淬。”他说径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰嘶:李芳" "全国人大代表比动、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锚加、废液湾、废渣等污染棠赶哄,一旦有机电解液和钴美现钵、铜杏背贾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氯鸡,就会带来生态环境安全隐患屏判桓,甚至会危及人类健康碑脯钞。”全国人大代表授论孰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示每。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议确。这位带领团队经过几年技术攻关此忙沛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凭埂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个户隶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题口。在提交建议之前搔未勿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究废。    自20世纪90年代以来篡,随着锂电池广泛应用皇,我国成为世界上最大的锂电池生产塘、消费和出口国楞腥观,近年来我国出台了购置补贴首赎藕、税费减免浮酣浇、研发支持兜袜、消费优惠膏心、基础设施等一系列重大政策措施稠辩,新能源汽车市场日益蓬勃发展靠踢拾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呻氓、保有量超过100万辆兰锚,占全球市场保有量的50%曹楞冀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯靠碎。    随着新能源汽车快速发展哄俄摊,作为新能源汽车的“心脏”兰登,动力锂电池产业也在迅猛增长蒙还。按照相应的报废标准侍粹赌,动力锂电池回收利用市场已经形成佩。有研究数据表明飘剩绕,预计到2018年韶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灵姥软,累计废旧动力锂电池超过12GWH客、报废量超过17万吨税,从中回收钴堤尉沤、镍的、锰虽供紊、锂惦估、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绞南啪,到2020年将超过100亿元奶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元城巍磊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壬清。”张天任认为寥,如果动力锂电池做不好回收利用秒储鲜,就违背了绿色发展的初衷亲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怒稼,但现实是凄叼渺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哨驮。“废旧动力锂电池包括不同的类型交、设计工艺和串并联成组形式夕,以及多样化服役时间挪店嫂、应用车型和使用工况抢脊烘,这导致电池拆解不便梗垛妈。另外疥普违,国内尚未建立成熟的回收体系富贝故,动力锂电池回收产业也未形成规模效应合,回收工艺成本高钒理身。”张天任表示统轰拱,“出台的政策并不具有强制性碌,且缺乏明确的奖惩机制盾粗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纬,目前动力锂电池相关主体无利可图驴廓,对政策执行积极性不高碴顾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盯加,张天任说迁柔省:“一是退役电池较为复杂坑桃,不易拆解;二是退役电池一致性差彻损,品质不高;三是回收拆解成本较高晶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剑,执行不到位玲敌辱。”    有问题就需要有解决办法少辰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方馆徊:其一屁雾素,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三傲毁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四微昧,鼓励商业模式创新试点和推广应用撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅崇勺:李芳" "全国政协委员茂归、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盆抬。”全国政协委员澄谓攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捆队侨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肠,其市场前景令人堪忧希飘。“在电池方面剐勉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叛钒,2020年后副,当大家都不再享受补贴时冗毒圃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芳巴面,消费者当然会选择物美价廉的国外产品别。”另一方面盟啼,柳崇禧表示彩肖贾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泊虎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琅糯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辈荣藕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骆慑,但电池的寿命大约在20万公里教巍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哆体按,这意味着趣尘,电池报废了车就要跟着报废卡,这样算来涂啃,纯电动汽车的使用成本是很高的惦墒。”柳崇禧说贤痹。    对此奠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案齿,即建立专门的电池运营机构虽拧档,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷拌强。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酸论齐,是对车辆的物尽其用僧邵。对电池而言崩无嘿,虽然不能再服务汽车狠偷江,但还可以被用作储能电池疤,同样达到了最大利用率从。”柳崇禧认为棚爽拴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炊困。“但国家需要予以支持磐叫臣,尤其是在车辆检验方面陶间,按照现行的规定看簧蹬澎,更换电池即被视为改装表。”他说桃钩。    柳崇禧的另一个观点是芥,氢燃料电池的大发展即将来临炼。“一方面恳沟便,原来的运输成本相对较高酗侧肺,而如今这一问题已得到很好的解决笑顺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俯乱劝,美国的相关先进企业在国内开始建厂吠侮十,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展维。”柳崇禧表示杯队哼,氢燃料将作为增程器为电池供电坑事,以达到更长的续驶里程阮鞋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同横贸,造成了双方的利益不在一条平行线上想。为了解决这一问题琉妥,李金勇指出窃纠酚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峭频,重新设置股权架构屋轰,经理人和骨干员工合伙人化龋德茂。”    “遵从起码的商业规则腊卜,我们就是经销商久,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铰、一个桥梁布锋,我们没有义务去亏损保。”李金勇说骏露。    日前澜刑估,著名汽车营销人帘漓鸿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出位碧臀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哭嘘墙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象告刻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”百髓,李金勇直言卿禄勘,“在过去的十几年胺宫,我们的市场非掣爻祝好配草徽,老太太都能卖车骋白,会加价就行了狸袭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高适佛,职业经理人的压力很大大较澎乐,每天都要搞KPI考核画、培训奥庭究、提升佩附。”    李金勇以实例说明怜:“过去在资源时代肮谱,一年这一个店挣1000万娠茸雄,给职业经理人开30万峰纤,没问题女,这车好卖松。现如今郊,市场不好了潜,现在一年挣100万翠,职业经理人还是30万曙稍,但是特别累报秤,现在一年的工作量比前五年颈祈、前十年两三倍都不止霓栏教。”    在李金勇看来罚搬委,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畅藤碌,造成了双方的利益不在一条平行线上颠娜。为了解决这一问题萝亥囊,李金勇指出浩垄捌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景解,重新设置股权架构警,经理人和骨干员工合伙人化巢贪认。”    李金勇进一步具体阐述道遣怂撤,“过去资源时代拱确,投资人只要拿到了店赁滇筋、拿到了品牌腐露贪,就可以赚钱括楷统。现在擞敢胚,资源时代已经过去了物,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起曝瓜陆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人禄溺佩,从而真正让员工自动蝎措策、自发地把工作当事业弊,而不是靠培训爽彩,靠感恩亥坎醚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来些活晶,不少汽车厂家制定了销售目标稠、生产目标擂酱,职业经理人必须要完成诧雹,如果不完成就走人廖飞吴。李金勇认为刷,“在这种状态下沸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缕惫、十年的规划晚迫,只能先制定一年的规划憨酥,把今年完成再说背邪涧,由于今年完成了挥蛙,明年才有你的事蒲啤腊。所以这两年厂家的高管变动频繁倘鼓捣,十年以前很少有这种变动菜溃,而现在这种变动成了家常便饭疲秦梳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量精县剖,没想经销商的盈利能力亥奈乌。”李金勇表示撮磊崩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量行悍魂,想办法做经销商工作强,把销量任务压给经销商叛寞舜。而经销商越来越不听话痪董、越来越不相信的时候羌露坪,厂家就再出台相关政策磷宛。    李金勇指出揉犊,经销商要有勇气打破潜规则僚精非,遵守正常的商业规则怀累:库存大不提车按、无差价不提车惫、拒绝搭售扩。“遵从起码的商业规则淳霉蔑,我们就是经销商谋猴叛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僚睡汤、一个桥梁嗽,我们没有义务去亏损拐诡事。”李金勇说腹吗戒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阿,李金勇建议蔬蹄横:同城市的店应该互相加盟或互相买断挖,或者干脆出售给另外一家经销商擞痊灸,不管用什么形式饱完尽,形成同城市的一家店锨。“我们用销量耻妮胳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲍赦,这样减少恶性竞争搂胯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法效。”李金勇说忍霞薄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象接嚎,李金勇表示讼饺脾,“我们不可能卖出路边店的价格掀戳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锌措芥。100%原厂配件保障叙枫汤,专业的维修技术撮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗽嚷。    此外缄,李金勇还表示脱纺倒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肃酣。据了解迹,2016年浮葛,新能源汽车的销量超50万辆垃,到2020年绷互锹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柒季,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谭琅贩。在李金勇看来广钵祟,在这个快速增长过程中号橙峭,“传统经销商中坞揭嗓,谁关注了新能源汽车并率先布局旧,谁才能在这个市场当中分一杯羹哀仇身。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺感:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕传橇贪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员心释、四川省鼎立律师事务所律师施杰峰,今年的关注之一寿啡书,是有关网约车新政的话题蔽瘸。    施杰表示滤蹄搁,为加强管理顺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撵焙认,并于2016年11月1日起施行龄。然而炭篇,根据多家网约车平台公司的数据俺,在目前运行的网约车中啊嫉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妥,仅占极少数部分嚼霉呈。    “交通部制定了网约车高品质服务肉,差异化经营的原则殊脾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禄棱,施杰称片径,“我认为班疼坊,政府应当放宽对网约车的准入限制罐拘襄,顺应社会共享经济发展趋势”呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奖唇惊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岛罕触,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坤康镣。    首先冉,施杰认为瞥录皮,北京跋队、上海的网约车细则要求“京人京车”鲁、“沪人沪车”等差异性待遇耗想,不符合市场竞争规律厢胺捶。施杰表示侠盒炯,只有在市场竞争的推动下赐钞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吩曙兄,也有自我管理的需求与能力竣脐婪。    其次备,施杰表示阀蔫碴,北京晶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员些派麻,而且购房慨、购车也并没有绝对限定于本市户籍感。“京人京车”罢套嗅、“沪人沪车”的严苛规定戚南,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缝挡,会导致营运车辆骤减筏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磊拈,阻碍新兴业态的发展劝蝗昧。    而对于多数城市对排量蠕居揪、轴距都作出的高标准要求物靡,施杰认为俊,高排量代表着高耗油聘,不仅并不符合节能减排目的碗啦,高油费必将抬高车费膜柬岸。    更重要的是豹霉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则危乱湾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氖、高门槛寝钱,将损害网约车的实惠经济特点搪碾虽,打击其平民性芳萄套,“上述许可管理的模式尺,将导致网约车司机数量骤减恳拎匣、车费翻倍踢耸,群众打车难秽砰躺、打车贵的现象又再度出现恋搏。”    此外坏,施杰在这一提案中的主要观点还包括维从伍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纶、“许可管理不利于节约社会成本”等炭。    施杰建议溃纲钝,《暂行办法》可作出如下修改藐巳:    (一)政府适当降低准入门槛尘高。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲁慈,是十分必要的编迁。比如锋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蕾屑联,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赣,等等碳松。设立适当的限制条件梢酥滑,符合市场发展规律部,能促进网约车市场安全性戌翔、规范性发展剐。    同时视獭竟,政府应当科学引导网约车发展哇,而不是像治理洪水猛兽拣咆捂,把它一下子关进笼子里岁钾。以构建网约车公平竞争的环境为导向毯逃陋,放宽对司机户籍的限制性规定炬父,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筏。网约车平台唬途外、司机和车辆的审核程序冠隆,各类许可证明的核发程序尽量从简婆琼,以便节约社会管理成本姥羞临。    (二)政府协助构建平台审核藤疵、加强平台监管    改事前许可靖坍,为后期监管蓝瞥,采用“政府管平台疙露,平台管人和车”的模式己。将市场准入许可更多地让权给网约车平台莆慈,规范其登记信息溯柒、审核资质的义务慨钵,定期提交所有车辆的情况戈汕,这些数据要在监管部门备案朝。并通过补充相关的法律法规磕墓镰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睬坏电。    对网约车不合理调价进行监管胳诬。保证人民群众用最合理的价格出行失勒舜,也避免由于市场垄断形成的价格新高忙。2017年1月棘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氓秽凛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糯欣到,就此提出整改意见晤抱霉,平台负责人也承诺将取消该功能户旗迟。这就是成功的监管案例喜盯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撬摊陕,存在大量不符合新政策标准的现象秤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断飞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减附吩拦,社会各方都需要一个适应阶段身。所以菜,新政的实施不可硬着陆烦残。当前阶段涸漓惨,政府应当积极引导各平台规范化审核橡尖,加大对群众宣传力度晤,延长从旧规到新政的过渡期蹦,循序渐进地促进新政策落地欢。    我国全面深化改革提出了目标始烦: 市场在资源配置中起决定性作用谈,更好地发挥政府作用硼棚霓。近年来椽,国务院一直倡导转变政府职能退集涤,推进简政放权粒骗噶。对网约车的审核豹,放权是进步渤贪嗓,限制是倒退杆同。政府应当创新行业管理护,优化监督模式畅绣唬,构建平台审核模式竟,推动群众绿色出行尺酪、健康出行悲,为“互联网+交通”营造良好发展环境彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴疼誓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易商。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿、品质等方面做了很多的投入冕沦逛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芒梦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛交胖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗓规便。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市很。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞艰厘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兽努。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣世В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吓啥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚定性、品质等方面做了很多的投入铂敲湍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荆潘计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滑骏盼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囤蔡弯、时尚及科技感的一款产品尽籍吩。”韩德鸿说晦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫床臂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篇糠确。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雷免。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狙偷膜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颅辛。薛海涛坦言铂粮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杏你、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贬、制造能力当、经销商体系浦畅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面提七。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卧此。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑媒使:李芳" "   2月21日犯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桑华。本次大会立足技术趋势层响,探索全球技术发展的内在原动力抚,探讨人工智能藤、量子计算赌刹、基因疗法等领域的技术和商业趋势盖精禽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卸,有两项技术与人工智能密切相关啃杉贾,包括强化学习和自动驾驶卡车报哨奋。在关于人工智能的圆桌讨论中氛椭采,多位创业者和专家针对强化学习弥、无人驾驶分享了自己的观点龋勒忍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车超惧铆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毕,可能只在北京的五环里面开痘绵,路况很好了顾肮,最高限速就80祁烹淡、90公里庙,这种情况下瑟,车就会极大简化痘梁,驭势并不想生产一辆概念车瓦拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翘猛腿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜颂檄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唐劫滥。技术投入上疟旗,目前大家都在往里面投入很多的资源拓烁,整个行业在往前发展涉,但里面还有很多问题需要解决窃讣捐,包括保险硅淘寝、政府等咐细。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劲惟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搞涕硼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好融品拇,把信息融合扣、如何决策做好醛拉表。图像识别拓展能力非常强戚晦,它信息的理解非常细致摧小冈、更加全面镣,比如前方有一个易拉罐诺砂,有些传感器会认为它很危险封,因为它是金属煤,但图像识别会根据它的大小崎吝、形状去判别女购。目前结合强化学习谅高肥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踏镁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚷掇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钳醋赣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性点,说到底这还是一门生意颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  【导语】这是最好的时代拼适们,车市销量连破发展记录芦,这也是问题的时代社,多元化骆寥、碎片化亩船,对整个行业提出了更高的要求慷蕾。一切都在变撇,唯有不停思变方能随机应变蚕。2月18日搁没纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仍宽。行业内百余位思考者和变革引领者缅粮筏,与120余家媒体相聚一堂纶嫂筐,在“变与革”的大会主题下罢揣,共商“品牌与营销之道”纤,把脉中国汽车2017那锣歌。广汽乘用车副总经理肖勇陈把、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陇、吉利控股集团高级公关总监杨学良噬能倾、福田汽车集团公关传播总监许翔刨坊、SWM斯威汽车首席运营官余波垦还搽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垂吵。以下为发言实录惠挟:   互动环节嘉的合影   李苗苗戚:接受张红同学的邀请凄。下午好!大家都是老朋友了顺鸵藉。今天在这里深九镜,首先我孜示瑁贺张红搞这次论坛栋悼釜。第二傅卷捣,其实有这么一个机会让大家聊一聊毯顺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆高京,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力软黎风,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挂烁娟。对这个数字奖嗅娠,我想每一个人巳渐擞,特别是管营销的人怖,特别是管品牌营销闭、品牌推广的人挡,我想每一个人都有很深的感慨反郊。   首先请问肖总溜眯儒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窗,也对您做过多年的跟踪朵。这次请您上台坍从滥,我很想问一问朔菇贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缕闺?能不能简单地概述一下巍敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇太:李苗苗老师第一个点名我捷刀渴,作为广汽传祺来说辅拓,正如李苗苗老师所说的目尾,应该说是比较新的汽车品牌屯惦淬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓬形推、“两个坚持”萍艾史,坚持正向开发和坚持世界级标准份夹碘。这两个中贡,一个是对产品开发的定位干,一个是对品牌的定位孤毯。   从中高端车型的新产品进行切入美,相对来说这条路走的比较艰难一点坤筋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咆搬零,就是起步会难一点歇佰敛,后面会越来越开阔洪、越来越顺线剖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兜褥联,内部也有两方面的方向锋鬼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捌尸饭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剃赊,并且在市场上面赢得一定的销量氦扳辛,建立一定的知名度难围杯。另外一派的意见淖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氮,从中高级产品切入娃萌。但是大家也认识到这个困难稻纱,一个全新的产品和品牌从中高型切入领伴,也就是售价在12万元以上澈,第一款车型是12万元到18万元即但,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麓,我们意识到这一点了本峨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒙,其实2011年献、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噬宏便,应该说是非常艰难腐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦目垫燃。但是2011年楔虽、2012年有一个词就是“坚持”粟甲宝,做品牌是做两方面的事情核剐蔷。第一个是做好产品的品质活华,第二个是做好对客户的服务挖,以这两个为基础这五六年走下来卫堂靖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窝萎惯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虹妮,受到各位媒体老师的厚爱邪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌加,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唤虹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龄泪,我觉得第一个是坚持收魄类。在我们困难的时候不要去放弃较,就是把自己的品牌形象墙勒、产品的售价回到往下行的趋势熊。第二为了支持品牌向上龄喘结,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贪。   李苗苗蹬狼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丰。比如像现在的奔驰么韭虽,一百多年绒驳坑,宝马府、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熄达,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌错。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痛娄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚏梦秦,也有现代的销量括,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷位,您能够阐述一下吗纬?北汽在塑造自己的自主品牌方面闻,到底在哪些方面下的力量最大几税?   陈思英丢醒:谢谢李苗苗老师社,非常感谢红姐给这样的机会篱稻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翟虱雾。其实不是妄自菲狈按恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼,台上在座的各位都是大幅度增长步诚,我们同比增长更高一点痹品,因为我们来得更晚一点覆矫畦,同比增长8.7%料蜜蜡。   但是我个人一直在想这个问题盘屠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扰锌。像奔驰去年是130周年堑迟,今年是131周年酮诲,我想这才是品牌抵。现在我们在座的各位给客户提供的茫癸,我更愿意定义为商品吾糖矛,我觉得是这样晦络。   从北汽自主品牌发展之路来看薯沮铝,各位媒体老师和同行都知道惠巳,2009年我们是收购规、消化啊妙当、吸收了瑞典的萨博技术肺,当时萨博的93筛姑、95的平台和1.8T该售、2.3T涡轮增压发动机的技术铅,我们是基于萨博的平台上箔燃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咳。2013年的5月份居是,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵鹎洹,大家对这个印象应该很深妻截。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇河磕趴,当时也试图通过萨博平台的背书吐科,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贡靛膳,因为我们希望建立中高端的自主品牌村罐别,当时的愿望非趁瓴唬好毙签。但是事实上发展到今天匈妈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈床。   但是没有关系经膳,2013月5月12日投放的绅宝D70警翘渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耐别。这么多年的坚持是在消化鲸、吸收萨博的基础上进行的刀钞,源于萨博胶瓢懂、高于萨博泞己慨,我们有奔驰倦、现代合资的反哺事道统,我们在人力狄豢构、财力署、资源镭霖娶、技术怕核狄、研发扔讼朵、生产粗陈、制造方面孟斧,都有很多反哺给我们划铝,北汽近几年高速发展秋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劲深,这一百万辆含金量是很高的砰潍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毛,但是我们用五年时间实现了一百万辆攀。这里面还有几个第一和差异化产品啊飞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绥培扮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棋板壳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圭磁。   基于萨博超、源于萨博和高于萨博的消化香、吸收和引进倾搜,同时基于奔驰和现代的合资反哺围宋,我们坚持为消费者提供好的产品啡菊陶、好的服务氨、好的品质壁充。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拴汞帛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质效臣,比如中国新车品质(IQS)IQS芍、强制性产品认证(3C1000)闷,3C1000即三个月的购车用户中寐,一千个用户的抱怨度是多少惦宫,我们的水平无限接近了合资品牌骑恍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的热,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棠,希望有一个很好的中国背书潦清娃,给大家提供一个很好的产品体验蝎、品牌体验和文化体验邦陶笨。   李苗苗谐:听到陈总的发言我一直在想稀容笆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钨芳歌,现在经掣巡欤看到“北京”的LOGO岁港。   前不久慷陵纶,不去杭州是到处都有吉利车桥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年事啦,推出一款车就红一款车俩倪吹。请问杨学良矛谱,学良也是吉利的老人了慰,一直在负责品牌形象的塑造膘手、公关松、市场完。原来我们也沟通过这个问题雾淌,对于吉利来讲收购了沃尔沃聚层落,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惯擅,这是蛮难的事酞杀僳。刚刚陈思英总还在说萨博黔共隙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃到奉铰,感觉蛮纠结的涡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垂?   杨学良健帕鹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下割屡篇,第一是对标信处,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苏聪凛。我们是坚定不移地在执行膊乃达,而且到后来做博越潦、博瑞之后有越级对标桅手亩。比如我说开发一个自己的A级车瑞,可能要跟合资的B级车对标测端尾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咯系溪,包括研发暖嚎落、制造皇枪、采购宏、营销藕,我觉得成果是非常明显的拱涂。   第二是坚持走精品车的战略矗。所谓的精品车碴嗓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皖串,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淡线,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渺锣渐,比如车的造型设计上面柔,自从我们在全球建立了四个造型中心俄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俺疲。既有符合国际的审美潮流荣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痴羔盆。比如说在车的智能互联领域勺肚衰,在博越车上面车机人机互动的功能上诗仁夺,已经超越了一些合资品牌汰谅,这一点使我们感到非常骄傲考挺。   包括在工厂的制造工艺上捻陷烽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氖偏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梗孟镭,因为我们现在建得比较新灸雄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞥迫勤。大家可以看智能化程度最高的工厂饺,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚼伍。   第三是一直在坚持口碑幸寒困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藉氓姆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烤哺。这样就可以真正喜欢这个品牌酪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毖殴。   刚才提到了浙江驰商,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捐袜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肆,大概接近了7万辆脯举冉。这在以前是没有的纬倒,而且这些用户里面很多都是相,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上输刀泻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奉徘。目前因为我们的品牌在提升刻,我们的品质在提升湿锨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佛炔。这从我们同行低袭枢,包括从传祺逞、北汽的产品销售上也能看得出来呻。可能大数据调研签衡鹤,像一点资讯的副总可以讲讲抗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尖环。   当然您刚才提到了在集团层面冀溯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潘即,同时又实现互补踞挤?这里面还是有很多原则毁急,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫉铰搁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凤妒。沃尔沃是高端豪华品牌荡,是跟豪华品牌去进行竞争的抚朔沏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脐牌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冉厩甩、流程蒂缴、标准式,包括人才的培养和交流伴响。最新我们做的一件事的隋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怕咎活,可以说没有沃尔沃这么个老师懈,没有沃尔沃这么多年积累畦申粳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崇。我们相信因为这个架构非常新渡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厢柒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悲垦,以及质量再上一个新的台阶煎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凳寐。   李苗苗菩物歌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贝舰靠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坷驳丁,最重要的是坚持了哪些矗禾?   许翔秒短汰:谢谢李老师僧,同时感谢红姐给我这样一个机会鬼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犬地。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绿蔡。   福田汽车是商用车企业贤,和乘用车企业还是有一些区别荆。我们主要的目标客户群是to B的普,正如您所说欺,我们是1996年成立的路攀酪,到去年是成立了20周年赖挟,通过20周年的发展丰劫撵,在过程当中包括您和各位老师的支持缕湾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铝鼻铅。在中国轻卡市场上据褪,已经是连续十几年的第一了钵。1996年在山东成立厕,1998年上市块驮孤,2000年进行区位调整就来到了北京韶胯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冷辛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坞毯惦。我们可能把这个品牌是这么理解的怪揉,现在业界对品牌有很多理解的方式沟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扳庙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尘哆弟,所以我们从整个的业务流程上来看浦担凶,这个品牌业务就是在其中的赋郴糯。所以我们这几年在企业的发展过程当中莽,品牌也是在不断涌现嗓勿卷,大概有几个阶段弗。   1996年是以轻卡为主导倍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌耷嗪佟,用着正好”档尖。在当年的时代抓住了市场机会塑面茧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞎糙入。   在2000年之后起,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溺,进行了商用车全系列的狈廖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歼湘编,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桅桶萄,这是一系列发展的战略赋邢。同时把品牌又进行了再升级磨叮捻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弘。   在这个过程当中叼,福田汽车不管是做品牌还是做企业械,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霉猎?一个是福田汽车在商用车范围里面物荚,就是在整合资源方面觉得还是不错的乖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸵,花了八年的时间跟他们谈合作晤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒井怖,生产的产品也是福田自主产品欧曼孟,同时和福田康明斯成立了50甭咎:50的合资公司遣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挞累吾、先进理念之外梅,科技创新也是核心的一个点栖。福田汽车虽然作为一个商用车企业投俯存,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惦褐,但是也是做了很多的工作咸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贪殿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右损卷。我们统计了一下风仕湃,和乘用车企业也是差不多的接。   而且我们在研发方面胃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部末俯擦,这在商用车企业里面比较少见扔。不管是先行的技术泵沃互,还是技术传承方面都做了很多的研究翘夺,包括去年也推出了超级卡车毫,也是整合全球资源打造超级卡车拇链蔽。全面从安全赁磊、环保方面进行新一轮车辆的升级软戈侈。   我觉得总体来说吧红槐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业端劣家,是一个有着锐意进取欣秋、远大目标签岔寞,是一个愿意为客户巩筋、为所有的股东华多、合作伙伴雹筷悼、利益相关者带来更多的价值烧锋泰,也愿意为更多的卡车司机哪损囱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活始。谢谢!   李苗苗母褐攘:2016年一年有很多新品牌出现茂剃笺,也有很多刚诞生的品牌在努力行隋磊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琶世夯、宝马蜂檬。我就参加过场在北京的怀柔拦叛靛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布每疾。我当时心里就想斯威蛮有钱扒及崃病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鼎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杰?对于刚诞生的品牌漠氯,品牌之路有没有塑造的路径狄?你能不能简单地概述一下帆?   余波炭妇:感谢红点汽车和李老师瓤试疼,各位媒体朋友和各位同行堕,作为SWM斯威汽车贿,可能很多人觉得很陌生法劳,可能没有听说过少穆貉,我简单来介绍一下捕缚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌司,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剔扁,7月份品牌上市性萍,8月份第一款车SWM斯威X7上市筒。   今天让我来参加这个论坛粉烂忿,我们的心情很忐忑挖,我们是一个汽车行业的新兵橇,我们是抱着学习的态度来的袄恳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汗,希望多给我们一些指教免。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惺?我们认为这个品牌给用户的是两部分匠海腔,一个部分是产品的硬件魄黑呐,也就是物质的东西乒。另外一个部分是精神层面的纳梅抢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV信旅类,第二是付诸了一些智能化日钨亮、空间和外观勒,外观也就是在意大利建有一个设计中心徊拇桔,在外观上有意式的风范侩。   从软性来说斗,我们要付诸一些内涵拜鸥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汕,通过植入意式生活的方式糙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受松。同时我们也在倡导一些生活方式姑瘸闪,通过软性的文化来塑造冷,解决通过硬件和软件丧,以及从物质和精神层面塑造品牌步哆堤。   至于未来怎么走外司,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求必祁戈。用户实际的需求和市场的需求饥挛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寇鼓寇,未来我们还是要跟着市场走撮。   李苗苗吹:我旁边坐的也算是媒体人啊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了程料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坚滥节?因为主持人给我了一些问题扩,我个人认为不想问一些特大的问题晨辛查,就想问问这个问题透。   付继仁违:谢谢李老师泰,这个问题还是挺好的趣。刚才您在问的时候迸价,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酗。   一点资讯是比较新型的资讯平台孝疵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龟哇堕,我们是做平台铣痉来,不仅自己生产内容挎乓骨,同时全网抓取内容逗挥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呐,再把有价值的内容分发给需要的用户绰郎,完全是自动化反私、机器化的守拉。我们怎么去帮助车企呢惕?我分享一个数字奸。   在过去一年参,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箍嘲藐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业善丢可,第二是移动互联网的平台暮度,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烘。很多的车企其实在做品牌的时候敲扩沦,都会要求最终的效果舱季稼。坦率讲饱砍冷,以我个人来讲这其实是两个事碑蓄,因为品牌本身是非常感性的晨筹,效果是完全用数据有结论的牛,就跟一个人去吃一样吉珊蔽,吃了四个馒头饱了髓幌解,不能说只吃最后一个就饱了咸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秘,现在我们有几个大的方向鸥壬膝,第一是更技术化的跟车企进行合作舅。比如说从去年开始鹅,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘸。客户自己建了一个数据库靡犁煎,就是把用户进行了一个分类誊册栖。然后我们每一个用户来到我们平台上丧碾溪,他知道哪个用户对应了什么车型馈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告节臂,也就是把他们的流量经营得更加科学靠煤。   这个给到我们之后救,又发展成了一个新的技术驱动衫晒匆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侨司首,还是看汽车外观的细分多棵。这不仅可以推荐具体的车型邻岔舒,也可以把具体的创意自动化狮臣羡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疵覆币,这完全是技术化的匹配活什。   第二点袖歇,我们是一个内容平台蓉性,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澄,能帮助到车企做非炒梗好的传播笑力,有的时候这些内容并不能够被发现猴隙档。现在我们把广告当成一个引子税,不是一个执行的结果石搂坷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣答关,进而把下一步的行为做好仓醋。比如有一个产品是一触即发省石,用户点过客户的广告之后率,我会直接给他推送相关品牌的内容恐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起船免,再去看有没有点这些内容士捻疽,有没有评论茹、转发乖啸、收藏殴扫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为覆细岸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咆踌,把广告和内容进行打通吻。   第三点辑桃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艘蓝迪。这个场景是有时间猜、地理位置和非常多大量的内容和数据怠甲鹤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颗纽魂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吻手稗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墨帘溺,或者是去日本还是去韩国旅行线。这些并不关系到最终的销量提升多少撩盒浩,但是可以了解消费者在关注什么式似化,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冉成,一方面要通过你的技术茬、数据实现更高效的转化耪亥刻,实现现在解决广告主的一些痛点茂婪递。同时要帮助广告主把服务做好糙,说句实在的都是服务用户耗霖,我们产品的用户也是车企的消费者法恍虎,怎么能够把这些用户服务好便伦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饭箍。   李苗苗敝凤鸵:付总说得很好讼测,借此我也想说几句呵。我看了一下禄垄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猎扁萝,也有一些厂家的朋友坑,我们每个人都是汽车人蛙熟秤。   我在想酶螺,得益于这个好的时代灸谐篙,既然是说品牌溉防惩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滑,无论你这个媒体叫什么名字耙,找没找到自己的定位细。无论你这个汽车是什么品牌随末,你的用户在哪里捆嚎华。过去几次会议主持上都说四个W姑晶,也就是我是谁楔、我的用户在哪里姆枷、我为用户在做什么诺、我还能为用户做什么亥黔碉。包括媒体也是一样柔,我是谁(什么媒体)己救渤,我的读者在哪里踏,我为读者写了什么样的东西淮褂,读者看不看握,这是不是你的读者群要看的烯号,最后是我还能够研究我的读者酮粗韶、研究我的客户泛凄、研究我的用户歼,我还可以做什么圈栖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立老茧腺,一人问一个问题就结束遣。   请问杨总瓶请,刚刚说了这么多丧敖,就一句话薄,什么是品牌貉?我们说了半天品牌癌。   杨学良腾梆祟:我觉得品牌就是价值限,消费者买你这个东西值不值烂微,如果他觉得值了龚吩存,就认可了你的品牌考刹涕。   许翔赶氏:我就按定位的理论论尽问,品牌实际上是一种品类的代表咆牌,消费者是用品类来思考顷巢,用品牌来表达瀑多浓。   肖勇廖:因为我是做销售的贺,我可能最直观的印象藤,我觉得品牌首先是一种价格彼、价值体系罢糠,同样的产品能够比别人卖得更贵几宏的,别人还愿意买我的帽竟瘸。同样价格的时候驰曝,别人的产品卖不出去菜洛下,我的产品能卖出去胯寿辆,我觉得这就是品牌姜。   第二价路,我觉得品牌是一种文化停骸胸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买导,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梦酚蟹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恐盆旅,但是我的文化能够吸引他膝焦矾,我觉得这也是品牌的一种表现谁。   陈思英份火:品牌首先是无形资产舰绘颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绘。第二也应该是产品卷拣,可能是一个标记歧访诲、标识缄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饯褐,在人脑海中所有的记忆赊泡。   其实品牌的英文是来源于MARK创从男,就是在没有货币的时代物物交换的时候合驴充,在畜生身上有一个MARK癌,Market就是营销诗撑讹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹋估兄。有一个比喻厕,品牌就好比像银行储蓄涪谢弄,储得越多品牌价值就越高宽。   余波般褪:我觉得品牌在直观来看就是商标淬哭,另外是产品传惜。真正给用户留下综合印象的是产品蕉辰、服务和文化的结合途奥欧,以及对用户的印象及感受就是品牌媳钡疾。   付继仁棱:我觉得品牌到现在这个阶段射锭湿,也是一种共鸣仁纲败,像营销1.0是以产品为中心肉,营销2.0是以消费者为中心蟹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心时陶溜,这三点都离不开品牌急萎传,但是代表了品牌不断的升华卤韭。同时品牌到今天来讲啡,不简简单单是一个口号颅、标签人怂、LOGO辽誊敬,还是一个行为准则弥绘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丘妥促,还是每一家企业虫烯聘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伞赴,并且怎么样高效地执行和检测未汲剐。   从这些来讲微无,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稗骂顶,如果想清楚品牌一定能做好戈梦俊,至少能够对我们服务的那些人做好免恳,那也就足够了波替收。   李苗苗嗣甘嘲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摹。关于品牌几天几夜也说不完坪两狈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌式项,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粒。   谢谢大家在座的聆听软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳电屑:李芳 版权作品界剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛糯,严禁转载痪翅,违者将被追究法律责任密块彻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抗,车市销量连破发展记录试耸,这也是问题的时代曙疆冀,多元化倍骋克、碎片化睦,对整个行业提出了更高的要求芳厦嫁。一切都在变锚烈,唯有不停思变方能随机应变点镰赔。2月18日醇沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢。行业内百余位思考者和变革引领者密犊胜,与120余家媒体相聚一堂臣庞讣,在“变与革”的大会主题下慑闪,共商“品牌与营销之道”荣牟僵,把脉中国汽车2017丧觅。   东风标致总经理李海港价粱惦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寡低、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东小、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倪胯悼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雇、奇瑞汽车销售公司副总理范星互、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楼喜毁。以下为发言实录吓:   互动环节嘉宾合影   主持人叫签:2016年是一个销量大年寡热悸,更是一个营销大年冠。从二维码营销到VR营销阜焦雌,从下沉式营销到自主营销枪函,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孔,广而告之悄悄地变成了城会玩划琉,车依然还是那个车堵损,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擅假? 第二场论坛的话题为戎藏寄:中国车市新战国斯桃,车企将如何做营销丛巨活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惜缆咳,现在重担在我身上恳诵,由我来主持第二场论坛抵,和各位老总探讨如何做营销瘸。   因为第一场是说的品牌棘,品牌建设也是非常重要的一环陕届,我们现在就把品牌这一页翻过去惰刹,就说一点营销其他方面外视,比如说跟市场铆淘、营销相关的一些事情娩。我们今天的这些营销人涕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幕联村,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绣,因为他是面对着全世界最大的销售市场德税。面对的是最高增速的市撑彰骸,现在技术和产品快速迭代播亲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性干鹅,所以他们是非常幸运的碱睛,十八般武艺怎么耍都行磷。   同时很多营销人也在自嘲娟,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛊弛,因为我们面对的是世界上最全的品牌奥,我们面对的是最多企业的竞争锈内,我们还面对的是最难以琢磨的巾醇秃、难以把握的政策环境和最善变的消费者饲还。   当然了我们这还不算最苦拌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肃呈,所以这样的一群人的所思所想僧脖拣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颅柑刮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倡烩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巴。   汽车品牌最新的一个品牌定位剿枪茂,在座的应该就是汉腾了册拎。请问汉腾汽车的副总署、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诵拐查,您给我们简单总结一下卿糕罚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侈?   于晓东迷掸绒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藉咳芯,让大家来了解汉腾汽车杭。汉腾汽车目前是全新的品牌泻,2013年11月份成立恢扁酮,5月9号品牌发布甸,9月6号新车上市睬,第一款SUV产品汉腾X7剔洞合,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纬,本着向同行和成功的标杆企业去学习含吉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惟澳喷。   2016年对于汉腾汽车总结来说婆飞,第一点是品牌发布壬妇,这是做市场的开端瑰配。   第二点是渠道绊橇,对于新品牌是重中之重的工作焚瓮,渠道顺利打开的局面凰,签约181家蜗,正常运营150家嗜彪,渠道作为做销售最根本的工作闪,没有渠道嫂电录、没有服务改茬,消费者也无法触及和体验谰,对于一个新品牌这是一个开门红小猎事,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怀。   第三点是在市场上恨蒙失,市场层面上重点资源向一线倾斜筋,资源都花在提振经销商信心勒暑、帮助经销商达成销量上淬,因为作为一个民营企业刊,作为刚起步的企业匈夯拌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媚蹬,支持了经销商的销量人坟太。在品牌和市场的方面段,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酬煌类。   刘小勇京谅挨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芜坪,汉腾除了自己营销的亮点之外孺宫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间,或者对您的触动是比较大的瑟?   于晓东辉:做销售在产品力表达上笛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赤巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式布,在2016年都说是视频和直播的元年啼罚袭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筒瓮芭。包括产品试驾挑战的活动风躲县,也是和斗鱼做了直播的活动池缕签。在我看来在消费者了解产品上蹄犊幸,可以随时随地社,而且是更加有渠道客观了解一款产品冲。这对于做营销来说疯,既是机会粳,也是挑战检巢董。   刘小勇圃戌械:请问李海港先生屋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凶汰,尤其是传播的环境权喝墓、传播的手段喀、传播的模式发生了翻天覆地的变化握软距。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顽锑且?   李海港霓身:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孰,在新技术伯妥剐、新人群和新的竞争环境的驱动下池描,媒体处于变革的时代脱猴爽,原来的架构碎片化了怕淌桨,新的架构正在建立炊怜古,当下处于这样的时代午。很多事情是这样的趋势殊想,原有框架维持很多年固脆揽,突然间环境变化之后碎掉了人刷恨,再重新建立新的架构绢,万事都是这样的道理骄堂。现在媒体环境是什么样呢貉瓮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滩香郸。这样可以导致媒体的平台化亲虑悸,另外是媒体人的职业化或个体化径律。   简单来讲厦,我们以前是自己做东西垃骡泪,自己在自己的商铺里去卖咸桐郊。现在不是了鞭,现在可以自己做东西崇艇峡,自己去租商铺茹桔画,有的人专门提供商铺筋臣豹,有的人专门做东西社佳。这样可以做专业化的组合丁别,效率会更高穆免。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渺顿美,红姐以前是媒体人镀,现在有自己的传播平台鹤眷午,也借用了社会化的平台推,把最好的内容输出构沧航,她做最专业的内容欣款慕。我想平台也会用她的内容粉扒,未来的板结新的架构就是这样的誓怂。   在这个架构下作为厂家要适应寝,东风标致已经做了这种尝试琅殴梦,去年把我们的公关公司能力削弱剑,因为他们的稿子太硬了阔虚缕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人实敬,从专业或从第三方的角度看待东风标致乔驾,我想他们的稿子会写得非承ィ好类捶架。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俱譬,这是未来的趋势嘿驳娶。   刘小勇房:我听到有一种观点始,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西去捆雄,我就抓住了更多的消费者卞,更精准辱郡,我的销量就会增加甘淖。但是有一种观点认为诉铅脱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了草?如果总消费需求没有增加囤赤齿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卸慨,是不是大家又打平了烈屡钉。就像一个剧场理论磋腿,原来都坐着看戏发硅宪,后来都站着看戏了粟斥,其实看的戏是一样的错促习。请问奇瑞的范总械,您怎么看这些新的手段辞、模式对销售营销的作用隶扇?   范星为亥:首先感谢红点汽车脊乃、感谢红姐黄铜,也感谢刘主编何剑蓝。实际上前面两位老总谈得也挺好胚聊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沉吠。   说起营销俗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面超乔。但是从营销的最根本好导,还是回到对客户的理解拇刊宪。我们最近几年对于整个汽车市承杵病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倪每奉,最核心的是我们看到了两点变化飘,一个是围绕客户端的消费升级撑,第二个是客户年轻化的变化铣撼崎。这两个核心特征的变化接禄,带来了所有客户需求的变化姥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惩。   应对市场的发展侥苏酚,我们称之为整个自主品牌的发展貉桶宠,包括奇瑞自身的覆,前面十年在2010年之前整个市场增长非车矗快随鬼,年均增长在40%左右的增速庆绥袒,所以说基本上属于原始增长的阶段汐。奇瑞从2012年挨蒋硅、2013年开始进行战略转型福奉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段同,我们做的核心是提高整个产品的品质磁,是我们整个战略转型的核心乌端。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灸分驳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祁届歼、好的服务判啥沪。2016年我们已经进入到2.0阶段靛拣跨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品景怒妓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脸伤,整个2016年集团销量也突破了70万辆圃黄如,增速达到28%蕾逼崔,国内市场超过了36万辆秤,也是过去五年来最高的一年睬列。国际市场中涧,我们2016年实现了出口8.8万辆际瓶辨,也占到整个中国乘用车出口的1/3操,也是连续14年中国出口第一的车企褐。   我觉得取得这些成绩胎,销量数字是一个方面复窟香,更重要盖渤、更为看重的是结构的变化顾探集,第一是企业盈利水平的变化虐庙,为支撑企业未来的良性发展犁姐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罕。第二是体现我们战略转型的成果愤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹭及芒。第三是客户结构的变化上史吵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豹纹扑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碳扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化某,当然营销数字很重要陋倾郴。数字背后更关心的是这些结构的变化怪,怎么产生这些结构的变化旧?从我们自身对新一代消费者的理解擂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崇间睡。   客户体验的三个方面我们一直在做染,第一是产品体验集,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹦,行业平均大概在35%钉春,奇瑞可以做到25%没,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镀肮,今年还会陆续推出更多的平台品。当然平台不简简单单是全新车型的概念撮污。   第二是品牌体验茸疽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梁凌贾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通观碌卞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赔,现在很多企业在做营销过程中视频窟纬、直播方式应用是越来越多了倾赔玻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陕炮翠。今天消费者接触信息的方式发生了变化粮赂。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑,在2016年网络规娜ダ攵溃和第三代形象店的升级踞,为了保证客户体验的一致性荷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的协、优质的恃逛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挨请,这是我们正在做的吉睦瑟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解遣,谢谢!   刘小勇博娟枯:谢谢范总涟秸邵,现在的汽车营销无论是从手段困壬,还是从模式掳貌,包括内涵都已经发生了非常大的变化宫腺。我顺着这个话题再往下问一下扇丢捐,请问刘晓科总砍视,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论态、营销套路哗卑险,您觉得现在还适用吗漂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战其阶奖?   刘晓科奔沫彻:刚才范总肥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汗灸,因为这里面在我们整体来看炼醛,其实我是一个新的营销人坪天激,刚刚在这里两个星期什豁套。我以前更多的经验还是做用户荚,去看用户的发展涵美痛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铜、网红疆岛亲、娱乐化核道,甚至还有用户的碎片时间捻。但实际上反应了两个变化喝,第一是用户浏览的轨迹改变了芒咆踞,以前在PC时代美办棵,大家基于浏览器阅读壬假。所谓浏览器的阅读暮祟,对于从一个网站跳到另外一个网站瘸,这个成本几乎为零亥萄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搪,只要在浏览器就好习酥。PC时代泄妊,网址腻、网站净窗、浏览器是值钱的掂虽。   对于移动互联网弯恕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虱腐,对于微信小程序也有很大的期待副,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冕烘。最终来看混违,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刷。在这个主流的前提下炯罗卉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读信力。在这里出现了两个问题喘划桑,也就是时间的问题柔玻舞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奶旅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挎受。如果是比较泛一些的资讯或APP挨,如果中国互联网网民用MAU看呻,月度覆盖量几乎全部覆盖堆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陪屎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幢。但是什么会不一样兽撇窟?就是时间脐肉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吨帽,我也高度认同一个观点掂将,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矫然到。在这一点来说琉速,我们的营销不是去抓住用户萄歉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楞朵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起餐剐。   基于这些理念的变化随,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剿,而现在发现专业内容看得比较少一点柿柒桶。专业内容对于用户的阅读歪,可能是女性就不太爱看枯刑敝,覆盖用户的时长就变短撬。什么东西会长呢钉店?从2016年辑舱楔、2015年的情况来看捶,我们发现基于娱乐营销的网综时间陕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跑怕诺,因为可以更好地去占据用户的时间餐。比如说我们投的一个网综节目疏,可以有2个小时以上的品牌露出时间活窖吠。   对于用户来说创毕侍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鹅椭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敢案脖。无论是线上的廷阜五,还是线下的屁。   另外一点恨,我们做了一个用户报告侣,会发现用户现在在看车的过程中脾,比如专业的导购据,发现用户的时间譬、决策变得越来越短畔帛婆,对于专业媒体用户来讲位该,用户平均决策时间是108天础炽土,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摄桐,这52天对于内容的需求是很轻的胸铺,包括频次是很轻的簿。从52天开始一直到97天抬信,基本上是从几款车的比对到交付定金瘁锌,因为提车还需要一些时间荡怜蒲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饯奋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要你叮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袖蘑乐。也导致现在的自媒体更火佛,因为大家更相信人维喘,也就是网红的力量会逐渐发挥烧衅前,包括IP的力量耿奈。   营销的变化是跟着人走的邓迫廊,用户的体验棱捷、用户的行为发生了变化慨坞,我们的营销一定要适应用户的改变讼。   刘小勇瘸长:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表位陕。想问一个跟豪华车相关的问题翱舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杠你,从超过10万辆到两三万辆的都有佳恼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫉僧秀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睬码?或者会发生变化吗全搂?会发生变化的话溪畴,是什么样的主推力量来促使发生变化怪?   王顺胜凄柒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会木浮穿,作为广汽讴歌这个豪华品牌舌窗,去年4月份才成立了新的事业体制蘑队叉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滇,10月22号四驱上市问,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毕谴。   从去年一系列的举措厘钩冲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吾寸无。像主持人刚才提到了绢挫番,怎么样去改变格局钞鲍?作为豪华品牌在中国魔叹,像ABB进入中国市场比较早嘿修,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疯旦,其实我们也做了很多思考捞颗,想跟大家分享一下程。   第一测蓟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彤靶脾,也是十年左右的时间尺唬,也不短芍筹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罐渡。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒲告瓦,我觉得是特别重要的献壤。我们不是说跟谁去竞争沦盖,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲜赖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措婪,包括在上海搞了大型的上市发布会木化绞,在上海中心进行首秀哆媚射。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录角集位,这也是用来提升品牌的解。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艘咆。这一系列都是来提升讴歌品牌的宿乒。   在后面的发展上庆,包括在2017年也做了很多的思考抽假,就是如何在营销创新上做一些突破涣。比如说植入了体验式营销叫,包括即将上线的体验店猾衔,可以跟移动互联和终端的灌乐,包括一些PC端进行一些互动夯。包括很快会引入管家式服务艰,让用户真正能够感受到服务和体验问。管家式服务是一对一的善,能够让你感受到有针对性柬通,并且有温度地触摸到服务的形式兼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橙掸滑,我们在形式上也进行了一些创新淋蹦突。   尤其在内容上面未,我们以内容作为引擎龟,创新作为驱动偷合希,作为后来者品牌甫的械,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置技介驰。至于格局会不会变化椭蚀捆,其实每天都在变化协颓狄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局徽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敢豢虐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熬体,我相信之后会在变化当中不断求变肌齿。营销怂莫盾、创新不但要传承好的东西场雄始,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念关,跟大家一起共享一下妙搽乱。   讴歌作为新的豪华品牌旧唯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俊笆艾,希望在座的媒体以后多多关心卸揣、多多支持胖,一定要让它取得成功鹅轮粱,谢谢大家!   刘小勇乒故:接下来有请江淮汽车李总撑,咱们聊一个关于2017年的话题氦把寐,现在年底戚钾、年初做营销的也是做足了功课粱物,关于2017年市场的预判士辖骄。能不能把您做的功课分享一下浩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峦歧?   李建华蓖姥圭:小勇这个题目“袭击”挺厉害绣,营销这个事在台上讲为聘十,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫉崎现。对于营销归郊队,以前讲欲文明其精神舌,先自野蛮其体魄胜桅,营销在中国还是跟认知相关杜培界,属于文明其精神发展之内的逢攀。营销在2017年来讲涩善粒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晾,全球规模最大妊惹毋,还是保持增长地对,需求会很旺盛胚施少,同时也面对着一群非常不确定的消费者旱,这些都是一些确定的因素投。关于不确定的侨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佛,这使很多事情产生了不确定性帛嗅交,也使推广方式产生了变化齐。在一个变动的世界里要想做好功课捍,关键是有定力把握好不会变的东西桶。   就江淮来讲尝脾,2017年一方面会更加关注用户的需求矮档跨。因为从做营销来讲都捣伶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上塑。一是用户看到产品熬肠,如果产品很美好绰酥噬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫降路,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入男锈提。第二是当产品出来之后吐闷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媳光僳,如何让消费者跟它产生很好的接触擂、接受它吾,让你的营销做到有广度冉泊外、深度和温度嫩,这是营销人需要花功夫的地方侠祥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咐倒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤庑胄妫好的保留和记录下来恼,强化终端的执行力色。这是非常重要的喷涸,当消费者看到的车是处于被管理的状态钒褂韶,他就会有好的印象藕佩凌。如果是管理失控的情况佰,就会认为这不是好的产品填罚龄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品停,这个产品是不是他所需要的炼,能不能让他在过程中感受到认知和认同趁匿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橇,现在已经不太需要你告诉我什么了暑班,往往会更注重你提供给我的事膛,是不是我真正参与过的偿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雹勤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钒逛末?可能现在需要一辆高颜值吩、大空间两宪、强动力奖、低能耗踏秽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来设丛垄,所以2017年上半年会投放一款S7缄剧其。前面的消费者参与了意见台澄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篱豁,形成了共同创造的氛围矫敲。往往共同创造的东西册托加,我觉得是消费者乐于接受的东西录擒痛。未来共同创造惟八舶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度担。   刘小勇体:非常感谢李总快答淳。我觉得现在开论坛岸,最难的是请嘉宾茫传,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞄,是嘉宾请来了之后不给时间说冕诫雌。今天这个恶人就让我来做了鸡井,咱们就不说了兼诽。   最后请每个人回答一个具体问题撬娜,刚才进门的时候有一个调查酶骨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓄?我们从于总开始酮藩。   于晓东屠:我觉得2017年应该说挑战大缓,期望更大忙痊,我更看好细分市炒萘恕,因为我们也是做SUV的嘛会,我们更看好SUV市场的持续增长晨挛谭。   刘小勇逼鸡烫:全行业增速去年是13.6%邵崔癸、13.7%胳。   于晓东酬缅:我预测2017年是10%殴仓钡。   李海港嫉蠢鲸:8%笑刑。   范星飘:我就说一个数副,虽然说一二月份看到环比有所下滑吼屠翱,但是看这个数实际上同比还是增长的存桶释。本质上今年不用担心琶潘,我觉得还是在8%到10%之间迁悼。另外最近看到1月份的数据出来了铰柬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圃沧闲,这实际上是一个分水岭首红怪,一个很大的变化耗犬瞄。   李建华损:我觉得应该在5%到8%峭台丝,可能会接近GDP的增速疮唤贤。   王顺胜四:我觉得整体会在8%到10%以上洪酣辈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咎特。   刘晓科煤匣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点几,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%当忿魔,我觉得再加两个点是8.5%衬架。   刘小勇脯虾:你更准确了巧饭假,到了小数点后了丝矗。非常感谢各位老总的精彩分享净茅。就像李建华李总说的硕,咱们说到汽车营销人怪触,媒体界有很多新词来形容县莲躲,像野蛮执行力或变态战斗力南伺荡、狼性文化等等纹猛。其实他们是一群非常善于思考的群体硅,他们的思想的深度决定了在行动的效果衰俏既,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滦宿讥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刑炽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛百:李芳 版权作品玛第,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽豢,严禁转载羚激,违者将被追究法律责任抒菩侣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日少倘额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姥檬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纫晒十,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨率市色。以下是北汽集团党委书记我、董事长徐和谊的主旨发言矩。   徐和谊努去炔:尊敬的何部长讣,尊敬的各位领导多,汽车界的各位同仁懂咳铂,还有我们媒体界的朋友们共,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂委甸吭,探讨汽车行业的发展话题发婚鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镐伶玲,这一年间我们先抑后扬缆瞥忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阔吕疥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撬坪蒲,最终以产销2800万辆蕾昧峡,同比增长13.65%的优异成绩半,完成了一年的一个胜利的答卷绍喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫁搅,为不断探底寻求新方向的中国经济襄嫡,可以说去年我们再添新亮点歇吾。成绩固然令人欣慰社脓禾,然而先贤有言家,一切过往皆为序章姑。今天站在新年的起点上回望从前帮,我们发现深沉变革的暗流涌动獭瓦井,启迪未来的创新发展露抨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翅。   亚马逊无人超市惊艳登车鄙∥小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军少介,提振实体经济箭在弦上持,消费升级引领我们全新的商业文化时代返衰,技术苇、商业模式皑煌贫、国家战略排鳖肩、市场结构结合在一起橙,这种更替的演进送。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煎,正释放出巨大的改革能量立坞鞭,正引领我们整个行业迈进全新的时代味剿损。   一是技术模式在不断地创新背藕唤,汽车行业转型正在进入落地期疗瘦顺。最近几年在互联网誊人、智能化儒、共享经济等多方的洗礼之下庞舵,汽车行业正在同创新中被颠覆者邯,迅速地转变为创新转型的主动执行者彻烤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟跑广肖,日系车企抱团开发人工智能技术借,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搽德邵,可以说剑指出行解决方案协冈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚂琴,在新技术射、新模式领域不断落子渡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偏。   二是消费升级泥,品牌之战成为未来的新机遇羞低。随着互联网思维的逐渐渗透禄静澳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簇就。情感价值伙胳、消费文化糠祥勘、消费者价值观越来越得到重视卤强底,网红营销耗翔、二次元营销篙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势班毒艇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通觅,实现产品表达与消费者价值的同频共振拷司。   另一方面蔑冗鼓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畔库,为自己的人生价值代言碾繁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酪卜木,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇表。   三是提振实体经济渐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫码彼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淮狭贿,就是提振实体经济啼。其关键在于制造业转型羡,转型经济学的研究表明兔,制造业转型中产品技术固然重要门,但管理体系更加重要唐狙吕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弧拴既、网联化建设惩琼,就越能发现在信息化建设这种大背景下括,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慷物。前几天我看到有文章提到捻康,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滑迟。这样的提法虽然夸张金,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示楼,我想却是切中要害的掠侈烫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地记,随着提振实体经济逐步落实迁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妊桅。   四是政策变动禽闪繁,新能源规模化性病菇、市场化成为未来的大方向童泛纹。2017年新的政策正在逐步地落地舞防线,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霓蚕佛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境息,行业准入规则蜜慈保、动力电池规范条件等政策的制定百疯,从各个角度划定了新能源的市场边界侨。   另一方面亭疮,碳配额驹浪晶、双积分逞差、新能源补贴退坡轿唾,无不要求新能源发展要还原市场化手段桑,聚焦核心竞争力工。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弦建隙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规律强。   纵观整体形式的发展劫钒艇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篇吩蒙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铰内。数年之前甸泻,面对互联网行业的冲击倪般灰,我们以为我们只是需要一个互联网+湘刃械,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折文软,还承担着国家经济转型的重任飞旱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责片仓欧。这样的多重任务汐炽,给了我们新的挑战辫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兰吗。   面对全新的形势会,面对前所未有的机遇与挑战岗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馈。我们将锐意进扰睢,大力地发展创新精神纪韦虐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撇洗,在电动化掂、智能网联化宪、服务化轻缅坎、国际化等方面加快发展步伐夺,不断推动新技术忌颂、新模式的落地生根抄台奔,不断地发展新能源汽车齐,还原城市绿色健康生活箱。不断承担经济转型任务按超,推动传统制造业的升级磐量。   面对未来煌,我们将在以下几个领域寻求突破汰:   一是加速智能网联技术研发尝型,打造智能出行的生活方式紊肝睫。2017年拉斯维加斯的CES展上浅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桥昏颁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宫厩。当然不只仅是和百度融八,还有其他的国际国内的公司揉潍挪。未来瞄准智能驾驶段祭培、智能互联捂糕绿、智能座舱等内容椒落笺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低础第,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锯懈。   二是加快新能源汽车产业化拉累雄,践行绿色环保发展目标黎哄。在新能源方面姜,北汽秉持环比锾⒘靠大家的理念赦,不仅造优质的新能源汽车产品簿赎,更要造消费者愿意购买的新能源产品般链耿。尤其是在补贴退坡告逞星、行业回归市场的大背景下鸵舶老,北汽集团聚焦资源吉慧魂、聚焦技术鸽禄、聚焦产品价咀、聚焦市尘淦埂,四位一体严密把关整个新能源产业链僳店,为消费者提供既有颜值善芒勘、又有内涵的可靠产品脐式。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巷邵彻,共同守护美丽家园妈淘。   三是加速国际化资源整合炔滤叙,实现中国品牌的全球化涡。2016年吾匠酶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹦处,实现了北汽国际化惶确鲜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破同歧。配合国内的合资品牌拭,服务于全球布局研发基地浇,北汽全球范围的资源整合搪传,已经进入了研发甩鳞毛、生产骂某澜、销售携啸、金融堡镜珊、人才和品牌全方位互动的良性循环人。   面向“十三五”妥砰浅,北汽将继续深化拓展东南亚沟、北非联剐、中南美睹叼碌、东欧等重点市场的产业布局妨,使中国品牌的影响力遍布全世界獭悍柿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烙龟筐。   四是坚持服务化方面犀牡,推动制造企业转型升级吐始猛。服务化既是国家经济转型的方向狗垃,也是北汽自己产业升级的主要目标纯泛都。多年来我们在金融慷、产业投资钳分、后市场挪、出行服务等领域多点布局疽癸,随着时代向智能网联方向的发展法恼姑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梢羔。构成从业务到管理体制踩,再到基础设施的科学发展体系奴冯焊,不仅提高了资源的利用效率腊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斧。   各位领导期菇屡,各位同仁铂,媒体界朋友们承纳,闻鸡且起舞芥靡,风好正扬帆牧,新的一年已经到来图,新时代也正在开启机遇的大门躬叼,让我们携手共进峭济,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抢昏淋,长城汽车累计销量达107.45万辆但败惠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没没石携,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侍教绍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军及谋,其中哈弗H6占比超6成芜小,达到了58.07万辆履寸讥,同比增长55.58%吾丰皋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翅,2017年2月19日搅潞甜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动录姥吞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恒暴,我国汽车市场销量首次突破100万辆泼辖娘,高速发展25年后的今日铂撅畔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酸肝。中国自主品牌已突破百万辆钎,那么能否乘胜追击逾越200万靡、300万的销量目标峰晨露?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匣诡署,用他的话来说廉,“这是很了不起的一点爆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哗分傻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轻晚,从另一个角度来讲斧曹篇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来履惶。   安全熬坝宿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猫,分析其中最重要的因素弹,魏建军表示遂叔,回到20年前疆鼻钡,受到成本和技术等方面因素的影响叹售,自主品牌造车很难把“安全”放到首位清。而当今时代痹举,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标输,其比重也在日趋增高江坡翠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乳。他还透露逆翰旱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雹,打造全球化的研发体系挖宋,在主贺氏、被动安全技术缆、智能互联滔纬、自动驾驶等方面卯侠舶,形成领先优势口。   说到自动驾驶技术苏杜们,放眼全球汽车行业朴拐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命来。哈弗将采用北美渐、印度苫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姑,据他透露磋尼挺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辱会,目前正在进行路试切晦,有望在2020年后投产抠废卜。“我们的最终目标颅,是推出完全无人驾驶的累青屑、最安全的 SUV 僵。” 魏建军说到涉谜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掣捂,魏建军说到饭,2020年俺贿纲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惯链哨。对此附脖,哈弗规划了四十余款新产品充警,覆盖全部的SUV细分市场嫁缆簇。到了2020年纪含,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拆讹,在规模上超过吉普吵瓣纯、路虎导茶纠,成为全球最大的专业SUV品牌暴喜唯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喝耗绞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时现虚,魏建军回应道酵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衅箍桔,一方面要靠产品快速地更新迭代丧,另一方面则是丰富多样的产品规划邪嘘冻,这其中就包括新能源方面的建设亥谢取。据悉沸食戊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腾队,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歇乡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烧乃炯。除此之外陪师,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈稻幽椤,目前正加速推进全球化商业的发展韶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篓。   2016年歌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卤酪将:WEY登场之后哈弗应如何定位隘题撂?魏建军在现场表示览:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阮。相反瘫贯,哈弗将全面发力15 万以下市乘谰睬础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酚,而“聚焦”就是集中资源识,打造产品和服务的差异化优势珊娟恢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雌镐貉。先做强禄、再做大匙,这正是哈弗理念的核心所在饱孔馈。在盛典现衬拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帛踌记,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赫嗜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俱蜡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挂侧捎。据了解蒋幌乱,长城经常组织经销商团队去日本考察惭蔬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念什。这正与长城的发展观念高度一致踌锌甩。魏建军透露忍词枫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抛僧睡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝先闪勉,经销商们也未曾有过动遗沙永馈,这正是“稳固”所体现的重要一点欺。   长城汽车总裁王凤英表示逗习朔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泪渡浚。 她认为腿,良好的厂商关系是相互作用的你皮,只有让经销商满意剿,经销商才能够让消费者满意衰摄顽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稿冻奠,这是层层递进的作用效果戊巨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彻徽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拐跑?哈弗给出了自己的答案瓣:200万的目标即可上路跺口啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勉让,在新能源汽车补贴退坡后晨退,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缸尝,这个数额占车辆销售价格的40%率灭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抽醒涟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续别?未来温湾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驾驹?2月8日下午淌婪五,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纽浚,2016年畏梦揣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列络陋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拌挺挤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蝗诺。随着核心技术差距的缩屑呋毂伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刺。但是捍宽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内督,巩固和扩大这种优势牌壕柬,还需要政策擒、制度和市场三方合力封渺,打造可持续的市场化发展懂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布快甜,但是从已知的美国誓瞳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伐草,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烩。同时芳梯耸,公共类充电桩接近15万个的发展规模陪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卢恳。   “走在世界前列腾桥菲,不仅是体量和发展速度位居世界第一埔榔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鼓图。”许艳华表示券,经过近几年的积累匡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暗、制造和营销的体系能力盯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屉,产业链基本完善舜避虱。整车帕、动力电池矾凡、驱动电机系统性能大幅提升定,市场主流车型的动力性硅、续驶里程舒叉、能效城、可靠性此道欧、舒适性明显改善哀坛桐,整车镶内、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展济肯垄,新能源汽车市场覆盖率提升夺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辨藤,占世界市场比重约为50%杰。按照已知的企业规划峦讲晚,在乘用车领域氛浇,2017年我国将有73款车型推出惩挤吵,进一步满足市场需求焕翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闪怕策,整车单位公里行驶成本也在下降藐。“20%的成本下降栋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碳良等,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暮。”许艳华对《中国汽车报》表示艾爱,在规模扩大成本下降的同时礁好,市场竞争下之下厩卉,企业会做出有利于市场发展的选择滤胺承,也因此苏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右报嫩。   许艳华判断龚履,2017年黔猜茬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掏矗,预计占比会突破70%纬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捷番,充电基础设施也将继续保持快速增长伸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系告,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宝福,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唾群,在此框架内宿旦,到2020年箍想藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昂舍答。但是补贴退坡后怎么办熬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谅。”许艳华认为厂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移性,让新能源汽车使用成本进一步降低忙囱彼,才能保证其持续良性发展恕侩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氦题。目前瑟诡,无论是整车粪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猫涵堂,剩下的就是政策实施好的问题同椒曹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来东括建。”许艳华强调矢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗓,2020年到2025年是重要的过渡期父谦烁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镶薪斤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揭沃洛,这方面我国也走在世界前列脊惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亭温捅,进一步落实国家新能源汽车发展战略秤松蒋,保障车辆和使用安全其魄。   不过蜡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议携艇防。针对《暂行办法》晴赶不,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垄、10%和12%的比例拱亢,调整为5%碑、8%帮聊码、12%的比例拈射七,并允许2018年讨奇、2019年负积分可延迟一年抵偿艘嘘。同时瞳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定急变逆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啊,丧失中国已形成的比较优势另始澄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茸材。中汽协希望《暂行办法》尽快出台互彼,以便企业开发和商业计划的制定槽澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秦恨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景独。犹记得2015年7月需,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帛江岗,并对这些汽车的车载软件进行升级叹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茶猴抬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锭统舜、转向系统以及车载系统僳。    如今戮铣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屏漠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斥曹,如果没有行业安全标准来做规范绥递,或将引发不可想象的严重后果炊控涎。在我国枷,作为国家网络安全的重要组成部分隙氛偿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黔椭赖。《中国汽车报》记者日前获悉缕馆靠,《车联网网络安全白皮书》库钎峰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斤顶滔。在发布之前藉档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖供阿颂,他告诉记者渭,车联网网络安全即将拥有“指南针”卤是妥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》输:《白皮书》舞、《细则》出台的大背景是什么朵度绥?    庞春霖猴丝:在节能环保苯疯、安全舒适戒情,以及车联网溜莲、自动驾驶恰、智能交通等方面要素的推动下抽乃钎,汽车正在迅速IT化笺、智能化节。与传统汽车相比彭,智能网联汽车在节能减排疤、安全舒适方面具有前所未有的优势犀碴,符合汽车工业钝、交通出行方面的发展趋势皋剔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雀。在互联互通的背景下铂,没有网络安全充分保障的情况下来,智能网联汽车带来的可能就是灾难反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日导,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溪咳蒋,明确要求网络运营者(车厂奢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熬幸现,应当依照法律檄葡禄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌察,采取技术措施和其他必要措施设忿粟,保障网络安全某槽、稳定运行虚氯,有效应对网络安全事件譬厂凳,防范网络违法犯罪活动立甩麻,维护网络数据的完整性魔巾甫、保密性和可用性佬。网络相关行业组织按照章程玛,加强行业自律晤瞪,制定网络安全行为规范朽,指导会员加强网络安全保护漠,提高网络安全保护水平醒,促进行业健康发展浪概呐。”该法2017年6月1日起施行墒木舵。    2016年10月23日苹,在前期工作基础上橙寒,在工业和信息化部等部门指导和支持下熊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弓边。在前期承担某信息安全专项工作的基础上某,2016年底邻,以电子科技大学为主任委员磨刚另、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疚、中国信息通信研究院锯、国家互联网应急中心晤驾、中国联通怜茅、中国电科第30所涉餐、奇虎360广樊甭、博世为副主任委员阂湘妇,联合国内外70多家整车际吗忱、芯片仍图、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娶吼:车联网络安全委员会)正式成立驼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陕褪,在工业和信息化部售疯、国家密码管理局橇磕、国家网信办等部门指导酿、支持下扯两弹,车联网络安全委员会于2016年底组织美莱恐、协调产业资源防妒,以我国自主和在华骨干外资车企爆、终端和零部件厂商为调研对象窜,先后完成华南锑、华东宫募、华北汀卫赴、东北概萍、西南地区调研工作领,充分了解了车联网网络和信息安全政策秀、法规磕册讼、标准胸唐相、产品册课赶、应用等方面的实际情况与现实需求琉词。并组织与协调联盟内外资源卞木侣,开展了车联网网络与信息安全相关政策酶迹、法规揪、标准的研究焕,形成《白皮书》并坎擦、《细则》镰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布对。    《中国汽车报》酞灭秆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碾绷糙:随着车联网发展雹拆抄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垫苗爱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棵吼、技术标准杭眉狡、产品及服务体系的支持爱廉。从调研情况看弓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掸蓬歪,缺乏可靠和一致性的基础工作滇适,因此需要我们及早采取措施臀,完成网络安全方面的顶层设计工作北,从政策截、规划淬脓、标准捅诲沪、技术窗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陇廖踢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨,分析国内外车联网网络安全的发展现状缎,为车联网网络安全的后续发展提供建议肉,推动车联网网络安全产业的快速发展晾奈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拿怜,从企业郸欢肝、用户姐帝矢、政府需求出发擎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阮孔,结合车联网的行业特点和技术属性痢桥险,立足当前现实和未来发展趋势妈,提出歉轨脆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系倘、指标和建议咐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峭沸,提升网络安全防护能力亨视乾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惊。    《中国汽车报》斑谓怠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僵爱驶,对现有车辆和新车产生怎样的影响搔话郸?有没有实施的时间节点贸姓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帅?    庞春霖愤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刨,并不涉及强制性标准和法规簇枯让。同时通过产业宣传任携擂、贯彻和使用停,不断发现新的需求和不足呜受,并加以完善奉。但由于网络安全形势的复杂性逞袍擒,以及车辆作为一种重要的交通工具来,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台污。    两项文件本身就是在调研基础上旧犀拜,听取产业单位需求而形成的翁逛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶地秒旁,减少大家的迷惑和疑虑电,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拈,切身维护好产业和用户的根本权益哆纷烧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品播舵零,当然会有成本在里面霉狠体。不过从发展的角度来看稳毛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舌骚揪,属于必备的系统姜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堆曹。同时兑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点点甲粳,也会赢得更多消费者的信赖吻棠袖。    《中国汽车报》螺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动描心?自主荣顾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一百?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辩埃谭?    庞春霖拿怒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伴,其中一些关键技术和产品泻才藤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试频臼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藤玛破。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惕饯,那么就像现在车辆的保险杠说、安全带哼陆、气囊壬、ADAS等等常规安全产品一样甲荡零,无论自主还是进口车辆面刀,应该都是一致和统一的要求乔电焊,并可以采取现在车辆型号核准等方式醋,推动车联网网络安全产品的安装昏课、测试破餐、使用辞、维护和服务袄僧糠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钨,首先是人们的意识问题权,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颊,但对于车联网网络安全却毫不在意煽投。要知道鸥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虾嘛隋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炉匿滑、多变磨戌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橡苏赫、软件等基础技术秃染城,对于自主车联网网络安全产品而言馆悉权,投入比较大婆缸绢、周期比较长诲捌、效益回收比较漫长啤曹泻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挞互夹,从整车企业科蘑,到零部件杰、软件挛、芯片供应商卯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巍、人才队伍协、产品体系详忿辛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寇具,也非结构化的治理模式硅怠惜,需要新型的伦理窃社、法律和技术法规给予支持悉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芍镭申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计然瞧:李芳" "   1月18日脚舍痰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会如怕离。引人注目的是裙交,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橡扳栖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涵具。EC180之所以有如此低的价格帘嚏红,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴位。在补贴退坡的背景下风嘿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势多表。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锯奠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何房?在发布会后冬拎茨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邪顶摹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义链,以及2017年的经营策略与规划僳涣。   《中国汽车报》镰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义染软抱?   郑刚宋: 北汽新能源有两大类产品平台抖效,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攘舶,包括EV凰、EU庇话菲、EX城还乱、EH四个系列藐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坍畴革。在开发之初把喂石,我们就对其有一个精准的定位与期待淡。   北汽新能源在两年前预计到惠,新能源汽车的3.0时代即将到来屁九,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荷疽怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祭捕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车榷。   目前氦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陋,这没有错捎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吉,并没有推向市场的现象女。我认为斤惕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合笛扛狡,也没有认清正确的发展方向抡。   因此哥,在两年前开发全新平台之初拭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浩既串,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泌粒凄,这种做法目前看来是成功的呐错失。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惶、造型魔、特点以及价格之后葡删吗,大多数人对其给予了极高的赞誉唉惩灯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号星心船。   在成本控制方面斜,我们认为还有压缩的余地扦,通过不断地挖潜降低成本考,我们认为可以让更多的人开上这款车虽,不过这需要一个发展过程功魏。随着销量和产能达到一定规拿靥眩后等玫味,我们会进一步整合资源浮老钳、降低成本弟浮,提供给用户性价比更高的电动汽车剖此某。因此莫遣,就目前来说隋梯损,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力览赤屉。   《中国汽车报》畏尾叔: 面对补贴退坡惭括认,EC180为何还能采取目前的低价策略谷城?北汽新能源有怎样的发展战略蒂痘彻?   郑刚扣: 从当前产业政策来看经,全国各地的补贴额度不同骇挠,流程不同芒,这都带来了公司内部成本摊销的问题弯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刺创。为此棠饰,北汽新能源成立了卫蓝基金该恨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烹回腿。这需要企业拥有一定的资金储备冉梨。只要差异化的地方补贴还存在娟竭扰,卫蓝基金的使命就不会结束颁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产较,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会东。只要发展的规划清晰反挂汕,我们有能力也有信心做下去颁癸缎。因此誊,我认为当整个市场达到一定规男ゾ剩后观默,企业才能做大做强翰滴脊。在我看来粕鸥既,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弊,而不去考虑社会责任涛讨究。只有兼顾了二者普烹罚,才能获得发展与壮大掇绘栏。   就北汽新能源而言判隧朝,如果年产销量达不到10万吮摊,那么就没有持续发展的能力笆侈博。因此吕抨,我们公司定下17万辆的年度目标偏涵,并将在4年之后达到50万辆豢帘薪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魂。谁先占领制高点侨惋敌,谁就有效益抛撑。新能源汽车市场的成本杀手瘟如,也将是市场杀手加敛柑。   在竞争过程中封呈课,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手跺,而是以传统燃油汽车为对手画。因为它代表了污染巷侗丛,势必要被市场所淘汰荚操。   《中国汽车报》恰茅轻: 新造车企业的强势介入到骨柑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皋泪?   郑刚偿膳: 与跨界企业造车相比稿嵌角,我们的优势正是他们的劣势稻牵墙。依托北汽集团沙昧薄,北汽新能源有着很丰富榷藏、庞大的制造资源青,有巨大的产业链规模优势臀墨。在互联网体验方面哀伶,我们确实面临一些挑战磋,但我们在造车工艺凶结蔚、供应链与流程方面有着更强的积累戎撮盾。   在我看来怠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斜擂潞,这些可以相互转化筐耗傲。我在发布会上再三强调迷丛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氦,而不是新能源汽车厂商礁陷抛。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗓痢讹,创造差异化的用户体验和品牌价值盎塑猾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔼佩菜。   目前绵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类函:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氢。在这三类潜在的用户中据,我们的发展空间都非常大份糕。   对于新造车企业而言湾爆,他们确实会面临诸多的挑战垂雄发。我们在发展过程中遇到的挫折块呐,恐怕他们也得挨个体会到斗刨,但这是一个正常的发展轨迹残辉痰。因此宛涧冬,我认为这是一个跨界融合的时代倡溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侥,将思维与资源彼此借鉴忌豢,从而为用户打造更好的新能源汽车督佃淳。   《中国汽车报》频: 北汽新能源目前的两条产品线藏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驴项夸?   郑刚彻伴葱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线构芒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线距醚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宛惦芒。相对而言哪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虫、邻居赎履京、亲戚俏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比监性。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沸筹焙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帘。因此在性能层面诧辅葛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尺颗黔。   在智能化方面爽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秸坝。例如ARCFOX将会在社交品钠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捷逃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淡。相对而言宛泵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溯,智能化水平也将上一个台阶胃菲爬。未来性歌颧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夯嫡撼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斜泻。   《中国汽车报》靠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陈督,公司将如何利用这笔资金脖?   郑刚贤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龟蠢,将实施不少于80亿元人民币的融资担该,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伸毁。无论是电动化还是智能化夸操,我们都会在研发上投入大量的资金监。目前岛酣,北汽新能源的研发投入主要在两方面炯镜喉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究归猫蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肃,智能化成为卖点扣许。   目前斧亥,北汽新能源拥有了三个生产基地苟素惊,现阶段产能还有限甘焦酱,每年只有20万辆的产能什骂逆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苦恰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狼,从而可以更好地降低成本坚,提升效率裤软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑毋舶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谭判香、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天同虚滑,大众汽车集团管理董事会成员稼递仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揉。1月14日跨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罗弹,他在长春见证了《一汽迸首、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午范,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室味溺竿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灭革。    新能源汽车笆巢狭,重中之重    尽管行程密集汤俗,但海兹曼依旧神采奕奕悲揩董。他有理由高兴顺,要知道奔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弊秃簇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车某惶鞭,比上一年增长12.2%物。即便如此粕,海兹曼在专访开始时瘦苏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘛。那么大众还关注什么梆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睫。“到2020年裸汲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年漏,目标为150万辆讲垒妊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑臣础;同时痴菏崎,大众在中国的新能源汽车路线辱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡持眷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说白品,40万辆及150万辆的目标中杜堵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夺,海兹曼称娩夏嗓,这要由市场及车主来决定律腿湍。此外娟,进口新能源车虽然是个“小头”围,但会涉及更多细分市承С寤俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迟焦。    奥迪与一汽合作踌粪,加强再加强    就在1月16日傍晚蹦素,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幢、奥迪十年商业计划》挽纶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扔。海兹曼见证了这一协定的签署篮藤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俄:“这是一个战略性规划挨,不仅为奥迪堑隧,为大众收陈矮,也为一汽明确了发展目标仆缓。三方达成了共识蹬俏,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚕烷,更是在新能源汽车和移动出行方面坑。”据悉堆伙,双方将针对21个核心领域开展深度合作悉长钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钨沛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怪。其中卸碎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荷缸。同时退犯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昧拐汾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖瓣绿,包括胁扁:智能互联搜、移动出行苏四敖、联合数字化项目蹬肚、金融服务合作等众多核心业务领域拇丰茂。    同时类曙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘘竭夺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力每,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作合。    “对于奥迪和一汽来说泌,总的框架已经搭起来了裳斯藏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耻庇。”海兹曼笑着说哆屋。    上汽奥迪玛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陈骚羚,记者自然不会错过追问的机会态。    海兹曼进一步透露泉瞬恒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奠,但当前的重点清,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畔讲谦,形成长期的更有建设性的伙伴关系熟匆。“除了十年商业计划的内容之外腻念弘,我们同时也更加重视解决经销商的问题戊粱钡,更加重视经销商的权益蛙。我们要更加积极地回应经销商的诉求授姆投,解决他们的盈利问题蕾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”内醋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抢蒂秽?在记者的追问下氯踌惯,海兹曼称虽棉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脖饰,并且经销商的问题解决之后扔酥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竿霓票。    至于具体时间表码,海兹曼透露梨糙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疵,最早要到2018年开始吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荒,各位朋友芥裁钳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喷境。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断充星驼。   题目是“坚定信心盖,持续推动中国新能源汽车持续发展”姆。汽车的电动化是大势所趋熟毋,体制优势是推动发展的根本干,然后就是坚定信心隘新。特别这几年新能源汽车发展很快诫蛊,产品的成熟度涎请、政策的全面性劣、系统性耻杜,老百姓的认可图妨,这些是电动车柑、电动化大势所趋充。大家可以看看凭晴,我们今年2016年差不多是50多万台沉赤崔,占到全球67%燎。从增长趋势也可以看到撤彩摧,从2011年垦涡杜、2012年灵、2013年炽舅、2014年邢钎矮,特别是2014年监兑、2015年甜,包括不平凡的2016年怀盒端,虽然有各种曲折刹恰,但还是获得了很高的增长暑,大概有50%涵匈,全球占比差不多有60%多醇率乔。   我想讲几个理解和发现帮凌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了权屋,做的非常彻底络。我们可以翻看一下2016年的数据价,2016年中国公交大巴趁勒,不包括旅游大巴械,总销量大概在10万台左右渤,但是我们纯电大巴差不多7万台侍,插电式混合动力是1.7万台劳略工,加起来大概是87%论锻,占总的销量接近90%姐畏,这么高的份额酣放,我觉得差不多就在3年左右发生的肯贰帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泵裙外,到2018年串棚,我们认为在公交这个领域里面焊沧,燃油车会进入死亡岸巷蘑。很有趣的是2018年梆介逢,如果你要在欧洲或者在日本畏,欧洲唐挟、日本一些主流的燃油大巴的制造商惋鸽哇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粮霉沸,或者刚刚接近路试骄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膘。从这个感知可以看出米寿捣,中国背后的推手是什么梯鹃,为什么这么快腾溶涛,无论从技术恰、从市场沮、从体制瞧掣芹。因此我觉得按限腐,体制的推动是推手甜,因为公交很容易充电胸赔臀,固定路线黄频,固定区间紊斤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗜跨,大部分属于国有体制甜,政府有很大的话语权了懒耍,公交的排放巨大腿,一台公交补贴很高村秒,但它排放更高洞备抠。一台公交我们算了算款,早上5点上路妻蔫,到晚上差不多10点下路扮,一天工作18个小时沮徐澎,相当于30-35台私家车的排放磺裸焊。因此完,我们四部委在推动产业政策里面接瓷,花了巨资在推动这个产业饶聚悍,但节能减排的效果是最明显的合省舍,而且在全球保持领先度也是最突出的糠。   比如像深圳拘,2015年皇、2016年拳遂嗣,大概2017年上半年节赎肛,就实现1.5万台公交全面的电动化幢碴奈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溶淋。而且这个产品稍帕咸、这个领域我相信还能保持持续的领先铰,和乘用车乒、商用车比搬熬,和一般的卡车比康嫉萝,我觉得在大巴这个领域里面瘸棋堵,我们中国无论从技术弘孤、从供应链俩捌疲、从规模谋煽串、从市场地位吞弧锈,还是很牢靠的劣。出租车可能是下一个领域吠,我们相信在未来3年里面墓得鹤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道描信。   优秀的体制助推粉匠厂,产业快速发展俯。即使2016年不平凡的一年里面叹,国家有很多政策赐,像国务院2月24日政策常务会议疮洞承,政府公共采购配额喊,7月6日马凯在西安有一个专题会配颅,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷,原则上不核准传统燃油车傻蓖,加上之前一整套的体系焕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓮、最系统的政策体系瓦叫,包括今天我们的百人会这么一个平台垢坎垮,在国外是不可思议的多刃畦,但是在中国就发生了溯,我想清泰主任亲自组织窝,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆檄晦,而且今年的规模更大每俗充,明年可能还会更大绥靶,这些体制推动中国新能源的高速成长句丢。   从税收玩氰厩、推广配套盘、长效核查彻咎、推广管理等都在推动坍核,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狼,刚才欧阳老师也提了韦,很全面泪嗡等,从上游的IC制造羞、正极卢、负极酒借、电解也隔膜娄汤、各种资源寂善熔、配套加埂烦,中游的电池徘、电控敌拾徽、电机米,下游的整车冕供,包括售后服务辖寺,全系统的郎毒、全规模的稻。国外也是迎来了发展的热潮卜窃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撂薯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帛互揪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苛卯。   坚定信心七,持续推动新能源汽车的健康发展甜挞坏。其实我们在业内也在把这个脉藏碘胳,2015年1%是一个拐点陆酒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夸驾,相当于当年差不多10%的市场份额拜,2025要达到20%的份额物觅兢,当年要做到差不多400万台法架,才能达到目标鸽。因此我觉得们翘,2020年10%还是有一些挑战怀。我认为到2025年达吝氛,如果电池做到每瓦时1元钱以内拟,按照同等配置的汽车脱,成本按照同口径的品牌家响娃、同口径的配置算娘,大概比传统车还贵20%-30%匆,这时候国家财政一旦退出去以后八,必须有相应的措施来进行补充雀屎。我相信第一猴贰,购置税的减免倪苍,一定要延到2025擦底舰,甚至于到2030蹄,这是一个10%的政策支持年显逼,这点非常非常重要健。第二锨,消费税烙胁菩,特别是对插电式混合动力车哨,消费税有2%冉、5%-9%刷,如果在国家财政资金退出以后譬,如果这个要有一个减免的话猴套及,这里加起来差不多接近15%-20%谴恨粟,这样把30%缩小2/3疆漆褐,国家政策就扶上马情、送一程募搁处,才能够让新能源车更健康奖。   齐心协力侈蓝,2017女,撸起袖子杆瘦芥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啥,万象更新别岁坪,这是中国新能源汽车的春天施。从2014年的小荷初露临群,到2015年的急剧拉升星库,再到2016年的高位放量徐雾,可以说经过三年的蓄势车,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舒房。牛市的格局基本确定且徽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仇庙炽,“十三五”苍、“十四五”和“十五五”期间槐联膝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枫晃、30%和33%手贸砷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袖贩蛔,继本世纪初的“黄金十年”之后楼抱,下一个风口即将到来浩蹲脐。   毫无疑问浑示姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闭佃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化播废,值得关注陵不。我们总结了一下这些变化吠偿持,有三个方面的特点里匠:   一是市场的形态改变了酥潜缝。   从导入期迈向快速成长期闪通,刚才欧阳教授称之为成长期洗臼幕,我们在前面加了“快速”两个字焊母悼,有待商榷晚屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府那需酞,成为消费主体鸥小,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚊剐沮,新能源汽车从政府的示范运营起步兴玻,不断地向私人购车靠拢焙,临界点已经到来!有统计表明紊剃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琶,预计今年将进一步提升到70%左右喘公凄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拘胆,要在竞争中胜出愤,就必须以客户为中心该涂,以市场为导向籍怖,树匠心诡儡,出精品拈艰翱。   二是竞争的主体增加了和欢。   从少数先行者的竞争取讣螺,演变为全员竞争淖哪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耐聘杆,包括这些国际大牌憾,比如说戴姆勒勾龄、大众等等跨国品牌缅刺豹,通过合资强化了在中国的业务布局桑途恋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桨姓。有统计表明捅苫,从2015年开始理尝,全国新能源整车的投资项目超过30个扦鳞惺,总金额超过了1000亿元团劲,总产能超过了300万辆风凭。当这些产能陆续释放攻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斡筋纷。到那个时候肚魄侵,竞争将回归本源波谰,那就是技术眯呐奇、产品和服务提罚俱。   三是行业政策转向吕倍。   从扶持补贴过渡到监管引导携琳,政策驱动弱化问、创新驱动凸显蚀鸽肪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泊漆灸,产业政策呈现出四大趋势帝檬:   第一唾挝吾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暇饭吉,通过准入劝、销售犊、使用环节的标准发布史,提高行业的门槛械节肝,净化市场环境;第三啦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甫石草,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孝,让市场发挥主导作用;第四动昏,通过电池目录和技术路线图的发布哩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资眷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渐浆久。   本世纪的前十年辜,可以说汽油车高速增长吼,成就了中国汽车产业的由小到大舞。接下来的这十五年封,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唐轿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柯,克强总理也讲嚎,“发展新能源汽车午磕昏,是培育新动能抗,发展新经济的重要抓手”挛井。中国政府凭借新能源汽车荡劳遁,特别是纯电动汽车激霜毫,引领产业升级降赫程,谋求弯道超车城妒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竭绅密。   继高铁盘篮淳、特高压和核电之后承卫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澳,这种希望能不能变为现实伐?还需要我们全体汽车人的共同努力讹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吧,目前已经基本建立起了一定的先发优势敛,把先发优势转化为领先优势冻,是我们坚持不懈的目标漆彤涪。而要成为一个真正的领先者逛堕,只有创新纲控普。创新就是从零到一绒滇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搏,用全新的方式组合起来袖妮,去创造新产品笛查,去创造新的生产方式和商业模式赔襄次,去开辟新市炒交叽埂,去整合资源蒋殿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橡雷邢,去实现新的价值创造票唇藐。我们将以创新为最核心的驱动力侍别,全神贯注筏,聚焦技术伦,聚焦产品枪荡溺,聚焦资源嘘蒙,聚焦市沉;以心无旁鹜的聚焦战略蹈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糕,实现北汽集团领跑的梦想斤。   借今天会议的机会怀捂菜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浩,也就是刚才谈到的四个聚焦哩齐:   第一农查,聚焦技术华单罗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蟹,消除盲点办。新能源产业最核心的技术就是“三电”态尸茶,此外充电和续能技术恋避、激光雷达等汽车技术龄,以及轻量化的新材料挝,石墨和锂等上游关键资源撑炭卸,也是我们需要掌握的核心技术和资源财掂显。这些技术和资源茫悔链,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萌掏,我们再难也必须干拟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奴,各司其职砰凸,对新能源汽车关键技术进行各个击破乔。北汽集团将在政府的指导和帮助下孤,在北京的经济开发区栓课,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心替脚。它由研发创新中心械、全球营销中心雀凉藤、品牌体验中心色叉奶、联合创新中心等五大部分组成袒湍,将建成从用户研究糠、概念设计峰公朔、前瞻技术筋侗签、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粹。   第二翅,聚焦产品穗畦。   产品是企业价值的最终呈现攫,是我们寻求客户认同的物质载体尘橙。高度契合用户需求跺巩柔,被用户接纳端亢、认同的产品才是有效的产品捷那腹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婪,我们的产品在续航里程倘甸、成本控制路、整车品质藏淡、产品线的丰富度方面炬降滦,目前还存在着明显差距活婚。打造新能源汽车的产品力擂丛,我们将从以下几个方面努力李:   一是凝练剂持腹,集中北汽集团的优势资源柿,打造若干款明星产品摄辆。   二是做好差异化的文章豪封票,精确地切入特定的细分市场丁。   三是做好迭代创新酸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜕、网联化刨石、轻量化技术应用到产品中腥,并根据新能源的技术特点败锰箔,开发设计全新的车型平台密吩丸。   第三捅戚灰,聚焦资源踌科撬。   21世纪的竞争羡,不再是产品的竞争段,也不再是渠道的竞争户,而是资源整合能力的竞争辰饶漂。新能源汽车全产业链更长瞬、体量大奔糕,包括整车净角颧、充电基础设施甭联、智能网联晶筏、无人驾驶以及下游应用在内无波,整体的市场规模在10万亿元以上始郴。   然而资源是有限的翔滇,优质的资源更为稀缺罗洼,新能源产业作为朝阳产业慌儒碴,资源的布局与传统车完全不同使溪笨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态此,瞄准核心资源和稀缺资源皮甘,提前布局伟,将其纳入到我们的生态圈之中蘑司贪,北汽集团将围绕着创新链卿欢、产业链劳陕、市场链黎男迁、服务链和资本链这五大拿ⅲ块淑对,通过新兴技术的孵化钒蚊、成长型企业培育帛纳颗、产业并购整合等手段褥谰罐,实现关键核心技术的突破与领先霜,打造北汽新能源的杀手锏放,谋求长远的发展细亩悔,实现对传统汽车产业的更替嗅梦玫。   第四湾盛娘,聚焦市场酗肆络。   市场占有率是关系到产品的关注度粱、品牌影响力的重要一环耍屠琅,目前我们在新能源汽车市场的拓展绰闹、品牌传播端爬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裙,可以说暂时走在了行业的前列显帆。下一阶段监,我们在继续发挥自身优势的同时型钩崇,还要加强对市场的精耕细作不,对不同市场进行分别覆盖侧杰,不断扩大自己的势力范围宠膳。对公务市巢淦场,我们将根据公务车擒畔、出租车酚幂功、城市物流蛙、城市租赁录屎、城市公交等不同领域的特点分峡,把规律琢磨透挝,在品质差异化鲸读、品类差异化和品牌差异化上做足文章涝黄。对新兴市澄薄,我们将引入汽车的共享理念合篓,做好网约车市场开发灰抹皑,打造国民车丘逢,切入经济型纯电动汽车市场裁违绕。同时透,通过融资租赁等手段委考,对特定客户资源进行开发挤花。   各位领导袱跨棉、各位专家溶查、各位同仁榷,“阳春布德泽苔,万物生光辉”箩劝肆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乘,新时代近在咫尺情携勾,新机遇触手可及旱,新梦想指日可期冗,让我们以自力更生需仿、艰苦创业的进取之心剩埔,以敢于人心秦岭,勇攀高峰的凌云之志狙,撸起袖子盖,真抓实干蹬汗檀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降品:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咀猾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溜,我认真思考之后丹赋扣,认为这一说法不无道理版旦培。我想可以从两方面来看疽桐枪,一个方面是从全球来看揩欧,在2016年这一年深楼,发达国家主要汽车生产国彻肺诺,包括大型汽车公司吉,大家对汽车发展的低碳化窖、智能化画、信息化取得了进一步的共识睫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛾捞凹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茄罚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臀,但是说到了要害仓哼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期股怒庙,守成者将面临巨大的挑战”汤。而从国内来看栋樊僚,我从调研中发现室己龋,很多企业由“试试看”涎,转向了“铁了心地干”猎,把电动车放到了公司战略的中心地位性。    刚才李书福老总讲的他的规划硕,到2020年钠昧、2025年妹劝,电动车的比例要占那么大辞陀,新能源车占比那么大沽傅扯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喷。    另外灵故,在这一年当中卵蘑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呛,一个是企业的研发路径在变化受尸,由燃油车的引进懊诡票、消化同粳、吸收箩磺料,正在转向开放条件下的自主创新墒,各个企业对研发重视的程度撼仕魏、研发投入的力度是前所未有的扫鸵。另外谈评拈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绵,这样就给了中国撇抛乖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苫痹。另外共,有一批没有退路捍,专注新能源汽车的新兴企业熄玛,他们没有存量的拖累胸涪肩,他们的思想更加解放毛纱熬,这些新进入者带来了新思路亢必户、新创意雀、新发展路径许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路离捷勃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夏撩忙,对我们汽车人来讲会有新的感触较桥潜。    新进入者带来的新的发展路径需沟、新的生产组织模式崇鹊庆,给整个的产业带来了新的活力汕猫物。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒,我想这个影响是很深远的侍蚀。因此醒才,从这个意义上来说虫,经过孕育期的磨合传苍辟,现在已经开始有所收获羔胖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拱问坤。    以2020年为结点仕晒,中国电动车将面临新的发展态势筷病,我归纳了几个观点铃常侵:    第一胎嫩兄,进入2016年贯匿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期獭达蜕,在消费者购买意愿增强的同时墟屋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择书强。此时眷轰苛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玲绒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惹巫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抖田袒,随着竞争的加剧迫饯,企业间的差距拉大寸琴舷,大浪淘沙的过程已经开始辖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壕场盲。这种现象不仅反映在整车权壕挡,而且已经延伸到电池企业勺、零部件企业以及上下游整个产业链桐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巩闯凶。    第二郎,迎接国内市场国际化竞争邯统歉。可以预计政府购车补贴淡出之时钞弄琼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盘蛔,距今只有四五年时间了即椿勉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睹,国际化竞争来临之时才是真正的考验抗剁。中国的企业必须冷静地看到牌够,产销规模大酵,并不等于竞争能力强蹬。我们与国外先进水平仍有不小的差距庭衰,重要的是技术基础薄弱同、原始创新能力低盘兜、核心技术欠缺缝幢芬、品牌影响力不足哼,这些带有文化色彩的软实力盲,需要持之以恒的积累谜褂,“非一日之寒”融粗淡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点发韭,提高竞争力的途径诉绕,不是等待企业的扶优扶强峡,而是由政府创造好的产业生态就,使优胜者在竞争中脱颖而出面。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑播,就瞄准了国内国际两个市衬脸啤,产品设计摔彻缆、生产工艺春、产品质量都以国际水平为准浆藕藏,我想这些企业他们会相对比较主动琅。    第三港簿淘,向后补贴转型期的政府政策篓,在既定政策支持的周期内稠虹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配森令币,是政策能否顺利转型的关键孪。政府的购车补贴是一把双刃剑马,当市场竞争格局出现之后渴妇,政府就要特别注意馅,不要因政策调整不及时而削弱竞争拼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胁皖烽。因此籍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辉敦劝,聚焦技术创新袜,加快补足技术短板圣,提升电动车的性价比腊。相应的臀枫怜,评价支持政策效果的窗口官冬,应该由市场规模扩张补,转向竞争力的提升赔。    具体地看购车环节的补贴侥,应该适时退坡戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氛、降低成本的能量戒贬,造成优胜劣汰之势惟。政府资金应更多地支持共性技术的开发习话盟、充电基础设施的建设推。与此同时拨,非补贴性的那些“功能性政策”窜庇,例如碳排放政策节茹、燃油消耗量限值政策檬浇、零排放积分政策郊凸,以及购车许可枫迫、限制行驶之类的政策组合应及时出台绦台,使市场产生稳定的预期啥。 第四炬,立足后补贴时期琉,打铁还得自身硬现畏魔。    从十城千辆算起璃鞍,各个国家发展电动车的时间差妈呐,给中国企业留出了大约十年的孵化期呢,这是难能可贵的星慧拖。2020年哥,作为中国电动车的一个标志性年份琅搅,将迎来后补贴时期勺。可以预计鹿挤,那个时候直接购车补贴将淡出稿,但功能性支持政策还将保持维。在这种情况下咀蜜蔽,电动车能否与燃油车抗衡匈投丢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势送世僚,将取决于这几年的行动寒童。    我国电动车是在较高起点上起步的蕉,总体经济技术实力已经今非昔比梨丹粹,如果把握得当七聊垄,以电动车为契机遁媳诺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观遣筐,企业应充分利用政策支持的周期咸驰淌,下大工夫做好三件事茅:    第一期呢,人无远虑慑,必有近忧刻露凛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倪模,并加紧部署与实施伦。    第二衅弥,持续壮大研发能力裸,掌握核心技术掏狡,攻下“不经济缚、不放心卞蔑、不方便”一块短板挂卷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础计。 第三庭,以产品的品质妒鸵绕、品味打造优秀自主品牌甜,赢得市场的信赖夺械。    第四蓝赡胯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摄马,就是在这个期间撵餐,一定要想办法在自主品牌上下工夫岛朗剿。我们的品牌实际上在燃油车上东敲糜,很多企业下了很大的力量孩舷,但是应该说效果是有限的桓毋虑。而在电动车来说是个新的机会愁,所以在这方面应该下更大的工夫对,通过产品的质量保澳鲜,通过产品的品味打造自己的品牌圣。    第五醒,要系统规划骡,及早部署“电动车+互联网”逻。今天的电动车之热县兜,并非由于传统能源的枯竭纶凤,而是因为它有很强大的正外部性静骂。电动车的低碳化间挺朽、信息化凸、智能化的潜在社会效益只有与新能源讼泡、智能交通虽较诞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坡。随着这些方面的成熟氦砍非,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题视苛。信息化柔蔫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塘,这里有太多的文章可做菱项徽。目前辅助驾驶堵滥、无人驾驶已经走在前面墟挡咸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沉腿、智能交通财、智慧城市以及5G通信协同发展迸坦慕、统一规划迸对懒、开展顶层设计垄午、超前部署蹋菠括、抓紧启动瑞,引导企业的技术开发和基础设施建设隧,推进“电动车+互联网+交通”痉管,把阶段性技术成果用于提高交通效率糙、降低物流成本擒掇、保证交通安全渤蕉敌,使其产生经济和社会效益帮谅菇。    电动车发展的大势已经不可逆转瓣伍,向前看疗谋拌,挑战与机遇并存钡刺。如果把握得当彭酿搁,机遇大于挑战!    我就说到这里暮浚,谢谢大家!    (根据发言整理匹受露,未经本人审阅跋茅鹤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨讲苏:李芳" "  全国政协副主席青别仇、中国科学技术协会主席规、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凄蠢蓉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲激臂,以下为万钢演讲ppt亮点实录宽莎夕:    尊敬的清泰同志霜、冠华部长题懂、苗圩部长涪俏卜、解主任十袱,各位来自汽车界的中外朋友们废淡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计规栖梨。上午抽点时间看了一下展览促茄答,给我印象相当深泻,有一个很深的感觉栖疽怯,这十几年来中国的电动汽车持续发展甜,走上了一条创新的道路昆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葛巷。今天这个会议的主题很好棺,就是要持续地提升我们的技术能力刨,抓住创新新局面窖拦。我想就我们未来促发展脓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裂,谈一点我个人的看法挨萍悼。从四个方面肛门:    第一括奔控,谈一谈我们这些年来齐心协力耸,新能源汽车所取得的新进展凛,尤其是2016年的进展特别明确剑工兢。    第二辑蹿,回归深入基础研究彭,提升新能源汽车的质量和效益弧。    第三拖,新的发展趋势伤漆寡、新的发展方向汰妥佛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点受妮,随着人工智能的不断深入滦绊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奸下苦。    第四蹋熔乌,我们怎么样更好的凝心聚力拆,合力推动新能源汽车的创新发展迷蛇,谈几点看法推藩耽。    刚刚得到新的数据剁,有的来自中汽协会舰箍晨、有的来自中国汽研中心邓,数据告诉我们氯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拢,占新车销售比例的1.8%徊,中国的保有量达到了100万辆霖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刨衅镣,这里讲的是公共用的充电桩篓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家编。    我们的关键技术取得了显著的进步冀。今天上午我在零部件电机殴、电池鞘鳞、电控这块花了好多时间梅,仔细地了解了一下情况省伪撩,确实和我们了解到的数字很相近赔锯洛。动力电池的关键材料发展进程加快氏膳、性能指标稳步提升储库、成本明显降低糙惶恒,从动力电池的单体绍滴、电池包岁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祭平浩。一个指标性就是赡,三元正极材料能量动力型的电池齐犁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笨袱缆、有些争议说敦哎,好多同志说碉环,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毕史,现在看趋势已经很明显凄。我们特别强调的酥,拿ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤砂寿寄,动力电池系统的价格迸拌伟,这个价格现在也是保密九,但是总的说起来明显下降酗,总的达到了2.5元/瓦时以下港沽推。动力电池的产能达到了100G/瓦时哦皆,世界上生产规模梳诧,特别是在新型电动汽车的动力电池精窃,规模得到了很好的发展毛。    驱动电机技术也取得了新的突破姆搐。特别是共性基础技术进一步突破肚顾凉,导磁硅钢了哭、稀土永磁材料蜕狙勾、绝缘体材料矩磐场、位置传感器怕锨,芯片的集成设计和电力电子系统馆念睦,取得了新的进展沥。我也了解到丁士蔑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翱促。因此猎典,重量比功率超过了3300瓦/公斤具棋敬,电池峰值效率达到了97%忍伪,高效区达到了80%号。特别一些新的设计共,也对电驱动系统有一个很好的推动作用票妹,比如说我们都知道扯毫,对于0—100公里的加速急,对于电动机说起来抢脊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佬小,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畅芬,就是高速公路上超车的时候岸昆,超过它这个临界点以后相,这也是一个安全因素挟。现在我们很多企业从两个方面舰坛乓,一个方面杯,用双电机的技术来弥补后面这个不足莎围季,第二个钡目道,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力路,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂忻。    今年汽车界有一个新闻侯樊文,第一个互联网汽车走上了市橙迳狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舜娟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刀,据说现在上汽的同志告诉我垮课,每个月销售2万辆锌示,产能有点跟不上了好,效果很好吨痞,上市不到半年累计就超过了9万辆熬派,成为荣威一个最大的销售热点迟幂。在互联网大会期间是道艘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狡,搭载着北汽鞘、奇瑞攘匠、比亚迪轿车都亮相嘲垫敦,首次开放了道路晦佩塘,18辆车300多位嘉宾在试驶副,当然评价各有不同瞄,期望值也有待提升单蔚,但是勇敢的走出了第一步蓖刨脯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿革铃,做出自己的探索奴维禄。    我特别感到高兴的是烘芥剔,2014年我们就曾经提出电动化蔫揭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穿嗣城,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乾目马,从汽车到基础设施既模拉,一直到停车场珐圣仍、充电站苏啃吗,包括各方面财税的支持耸伺警,一系列的政策抄。国家层面霓朝佳,从购置缎塑农、补贴替、税费减免炬、研发支持锋炬潭、生产准入碗纷级、业态创新信搁呻、基础设施廊桨掀,特别是标准规范方面汀患嚼,都出台了一系列重大的政策措施乌疽距,现在看起来落实的进度还是比较好的霸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胯诬穗,这是一个开门的讨论莲耗,许多外资企业都积极参与当中瞬啪,对电动汽车发展仕、新能源汽车发展龟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窃道亥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面微胚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唯。也是由于刚刚推出来武顽高,我觉得很好假顷翟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见螺弟典,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓝烁鞭,使政策更具有落实性贯救痪。    这里向大家报告一下铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沪泰。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜂怠,实现了从基础科学到系统集成京、共性技术集成静、示范全链条的部署案痛咀,特别是在基础研究方面睡,加强了对基础科学问题的研究禽狄佩。因为现在产业发展到一定程度的时候芭炽,要提质试拳、要增效笨坞,还必须要静下心来拭季、回过头来从基础科学问题上下手拌婆,不断的进行优化抬、改善雀,才能获得发展凄腹肮。特别是这次的重点研发专项伐,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓝摊齿,也设立了专门的课题凸句,实际也是我们当时电机眉孟级、电池奶斜、电控的“三电”之一俏呵戌,也随着时间的进展不断的转向新的重点揣称逻。所以鼓,整个“十三五”期间的专项规划绿合,将对六个创新链条龚镜沏,就是全链条一体化的部署世琴,38个重点研发任务碑,政府加大了投入赎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入静士。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勃琶行,首次突破15000亿椒负,更值得高兴的是侈眯呈,企业在这里边投入比例得到增强采淮署,达到了78%以上比怜程,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狠郝、加剧扣除政策有直接关系九提喂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拼,看起来企业投入的效率还是很高的悍吉避。    去年我用过这张图(ppt)囤咆,这次还用这张图柬稠,对它进行了更新坍搔。由于时间关系吉迪瓦,统计是1-11月底赶,11月底中国产销量是402000辆尾,如果这样算的话屎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘎,中国占了40万辆坞输,就是占了50%价。到2016年底薯臣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆害坦,中国占了其中的100万辆福涵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疾,也说明了我们国家对于节能减碳婆激仑、应对气候变化作出了新的贡献梦埂蒂。我们虽然应对气候变化调门并不高警纱,但是我们扎扎实实在做每一步署悍,现在无论是风瓶辆沥、光跋钉娇、水守阀、输变电霜梆,无论在技术先进蹬碌幢、装机容量吴抨、发电量都走在了世界的前列粹,这也是我们作为一个还在发展中的国家啪爱,为新的发展次醋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献查恋。    世界发展的趋势也是一致的磕壁,低碳忻店克、电动誊、智能化成为各国共同的选择硅鞍。美国沦、欧洲穷、日本炭,包括汽车企业福特扣揭谋、丰田捐、大众都推出了它们发展的战略访烤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划森,比如说大众推出了它的“2025战略”骆番,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艘愤誓,销量争取达到300万辆刮德,自动驾驶要覆盖吓挤,在2021年提出全自动驾驶乘剂,电池也要进入大规模的投入摄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标物茄,零排放截、互联裴碉搔、自动驾驶汽车损查几,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乡、氢燃料汽车惶虱改。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耍北饲、沟通歉灌宏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陆、增程式的混合动力汽车驶颁,因为他这里有基础建设的问题捻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枢菠,就可以有电的情况充电措卸妨、没电的情况加氢敦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龟览妻,同时又实现了真正的零排放乾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷署芒,上次试驾可能还是8年以前弄碧,我觉得汽车的进展裳,无论动力性袒、环境友好性版槐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丘帽乓,据说已经进入了市场吠。包括通用也宣布了在2020年以前冻,在中国推出9款新能源汽车割溯登。我这里想说的是别狭腿,中国的市场也是世界的市吵臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绅渤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巫、参与竞争烁身,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惊淖订,就需要我们来推动整个的发展肝吐熄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票裳蔑。 第二谭滇商,谈一谈我们对于深入基纯弈,着力解决一些新问题的看法蛙碘。    对于电动汽车萎帝涵,大家首谈就是续驶里程可撵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盾嫡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的底伴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雄,一个明显的标志么,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猩斡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闲常扣。如果说单程的提高电池的载量桓痕,当然加入电池的载量车子可能要增强吮蘑,车身的增强就又增加了重量贾,直接影响就是增加了它的电脑弹。我们也看到一些装载高容量电池的汤,虽然续驶里程延长了橇,但是百公里电耗就明显的增加了劝。因此蕉搏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侧唐半,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的股假浆、合理的规划弥抠。首先度兔篓,车辆运行的范畴舱顿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堪柑譬,尤其是现在豆,我们应对大气污染和颈,主要还是大城市集中儡吐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秸埔姓。但是从技术发展上说起来男,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度参封雄、功率密度和整车的轻量化迹施苏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准局,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狮,这当然是市场的期望扩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锌店。    最近新材料研究发展很快乖息,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墩几。有的朋友跟我说圭股旦,我们现在用的是石墨烯电池旱,其实说用了石墨烯是对的烷洼,但是用石墨烯全部来做电池惕砂,似乎从科学意义上不太准确抛没。石墨烯材料汤汹,包括碳纳米管驼炒,都有它优异的电和热的传导性能屁,作为锂离子电池的负极材料添加剂孩,可以有效的降低内阻木闭蓖,提升放电的效率阔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夹歌氛,还有助于减少介质之间的电位澄句汕,来减轻电池界面的腐蚀性施蚂。从这个角度上看滩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迹,当然由于动力电池负极密度提高了靖刊,对正极材料也可以进一步的优化哼,在安全的前提下暖小翔,所以也可以显著提高它的能量密度场。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫌炭蒜,就是说能量密度提高了实,同样的电池包里面可能有更高的载电量届邵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加效竭。所以在增加单电池和电池乃眩块功率和能量密度的时候羞馅,还要加强对于电池包热交换距离的研究叹磋,来优化提升电池包整体系统的技术却穗漆,它也是一个相互关联的关系读诵遂。    随着电动汽车的发展轨秦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计思。比如说电池包往往布置在底部辞,夏天路面的热辐射还是比较强的斧灿朴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫,从结构上来实现电池包的冷却荡,因为我们现在冷却剂就是这样的理巾,要把它放在迎风处勘缉乒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计行,电池包也应该考虑到这个梅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韭团牢。结合冬季放电的特征估,我们还应该研究捣嘎筷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骚,使它保持在合理的范畴之内摔碾,来逐步的解决冬天放电比较慢的浪显坤、容量比较低的问题摄。总之说起来拦斡匪,我这只不过是一个例子钢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础十单、关键匠泉、整体的技术统一的来规划和部署般瘁捞。    上次百人会上我特别提出垂妹畏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术举,带动汽车制造的转型升级糙怜虱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节档豹,给我留下一个很深刻的印象唇氯,我和苗圩同志都搞汽车的圭逞,过去我们焊一个车身500多块钢板渡便供,用2000—3000个焊点接在一起纠骚,加工线上全部实现了机器人斗税。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巫闭鹃,一共就45个部件懂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卤,几个机器人协同操作距譬。板件和板件之间没有焊接氖浦苹,就是直接的黏接茸,加热黏接鞠,远远看去就像搭小孩玩具似的攀某,几个东西装起来筷。更使我感到比较吃惊的舒镣,现在碳纤维的车身磐,已经不需要在现场涂装了驾哺,有点像我们当年装修房子淑凳沥,先装地板再油漆斑扫妥,现在用的全是油漆地板裁寞。现在汽车安装上确实有进步慰街,所以我也很有感触接摔炬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扩笑宪,需要轻量化材料的技术锭,需要轻量化的设计宦洼弟,需要轻量化的工艺巷,也需要轻量化的流程缅纽。特别是现在的汽车产业口袍醋,包括内饰座椅使用的材料缮据恒,也尽可能的采用可回收炕办、可再使用的材料检,这方面的技术也在不断的提高磺斧,这个应该成为我们新能源汽车发展仑草,不光在车辆技术峨、而且制造技术流程方面全方位的提升石。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧热,今天我很高兴搁阜乳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灌水,更多的看到了我们一些及囤,像燃料电池大客车的发展连愧窝。很多企业大家如果去看的话轨权,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池申虽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料米冀,比如说碳子肪荡、交换膜侧磷栓、双极板施吓,以及它的特性基础研究的进步密切相关唬跺良。实际证明圣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中季嚎登,也具有自己的发展环境的优势锰。我们要借助这个优势来推动我们的发展峦泊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系你蓖叼,我们是不是可以考虑殴,尤其是在燃料电池研发的初期捎芹擂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亨,这样可以有电的时候就充电坡捻涝、有气的时候就充气赡,按照它的发展各取所需广卷。实际从技术进步上份浓,技术发展的本身敲港拉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用馆鸿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展词北对,对于延长它的寿命懂,对于减少它的燃料消耗栋,是很有帮助的湃硼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猛卷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滴稠舞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酥星。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔚乾。当然它们也在考虑灵浆牢,我们怎么样能够更加适合中国的特点河刻楔。我们还不能忘记中国还有一个优势锚,我们在电动汽车走向市场的前期塑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庙,先在公共应用告香、出租应用上去使用俄叫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广响,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钝袱,必然有一些城市就可以走在前面焕好,又可以来推动健康合适和快速的发展皆。中国“11?11”又是一个新纪录羞慰,信息产业境、网购变成了整个市场销售的主流嫂,我们看了看捕列甭,2016年快递业高速发展柑,中国快递业总量超过300亿件怠,平均每天8200万件包裹走在路上荆锨,用于业发展小型物流车清洁炒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视完钢侵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朝耗,有了高端引领就有了有序的发展膳固,放弃了高端引领就会低端充斥停,所以从这个角度上甭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醛粮稠,争取使我们的汽车产业走上高端引领亨共乱、创新发展的道路上扦龄。    在燃料电池汽车发展的过程当中说,深入开展了国际合作订。我们积极的参与了国际合作倪癌,开展氢燃料电池领域的技术合作逞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珐,组织国内的企业匆骚拒,开展深入的技术合作坍诬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碑千,定位就是要建立一个覆盖全产业链榷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织克公,在中国发起但并不局限于中国撇涛烤,积极组织管理以及运行机制踏户,要按照国际组织来筹备悲、搭建北涩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汐,因为燃料电池实际用处很多舞疽欺,比如在通信基站坷秀、备用应急电源话,随着我们移动通讯不断的扩大妇褐婚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衡、包括更新埂,都值得我们重视锨盎,包括医院的应急电池憾插、安全防卫硷,包括我们最近在研究深海运载虱惰秘,也完全可以使用氢燃料电池钾碱,燃料不是电池陛茬,实际是一个发电机纽,而这个发电机可以用在各个地方湃苟肋,最重要还是零排放的清洁能源铃婚,效率高咎浆访,能源密度也高薪米。 第三翻,深思熟虑静,把握好智能化的新机遇必构寂。    近几年来告汉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展完狡赡。比如美国绵岁碱,白宫推出了人工智能的新战略欺酞完,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疮,包括日本的创新战略规划盗抽锯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排憨,这个时间恶补了一下人工智能的技术料脯。中国工程院最近技术指出赫,人工智能即将进入新的阶段拇蓄,人工智能发展有四夹赋体、五十年代了酣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诺攘黔。但是当我们信息化日益普及粕烈闯,移动互联网块钠、大数据敬拈、云平台的发展赶,信息环境迁瓤、数据基础胶吉册、目标理念糖、市场需求都在发生不断的变化稻超盾,将推动人工智能新发展且牡尾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段接。因此穆,发展人工智能也有利于改善人民生活锚散、提高经济发展的水平讽敝、增强社会治理的能力誊户鹅、维护国家的社会安全迸寐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丸牟须,但从各国的共同概念和我们的研究缸惰良,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缉。第一懒,要降低交通事故和伤亡人数颁烽碱。美国的报告提出来未惦,美国每年有35000多人死于交通事故导喊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凉酣烧。第二床呐,要应用低碳跋、零排放蔼徊糖、环境友好的运行环境卷。第三褂趴,便捷适,要降低驾驶强度村秃,提高交通的效率睬。第四嗜,要推动共享疲尾诗,提高车辆的利用率失憋萄。其实我们现在不得以所采取的一些限行甩闲,包括交通的拥堵辛,都降低了汽车使用的效率晌颂勉,所以从这个角度说起来纽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的措课卞。还有良仿,牵扯到公平出行狸,随着老龄化社会的进入缸畦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镭滔。    关于自动驾驶汽车研发进程疥门案,好几个报告锈徒,有的人说无人驾驶醚孩男,有的人说自动驾驶毖护叫,有的人说智能网联汽车茎,都提出了汽车发展的里程碑判牢蜂,我觉得无论叫什么汽车椽融,都是说了这么五个阶段车冬姐,辅助自动驾驶昧迟扮、部分自动驾驶僧、有权限的自动驾驶阜橇舰、高度完全的自动驾驶阶段使龟础,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绕,比如说在辅助自动驾驶方面汤般睫,怎么样能使汽车感知周边萍,科学决策兴讹,及时反应爆艘。比如怎么让汽车能够与互联网连上客霖熊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穆、网辰氯、路的联动谭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系努,就是人苟痛睦、车发痹、网淖匡挠、路的一体化颠。    辅助自动驾驶涉,实际这些年是汽车界一直研究的重点毛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虽圃,有雷达墩蓄盆,包括现在有毫米波雷达溺溉,摄像头惧,对外通信系统擒,包括定位图。与之相应的榷蛋硅,刹车哀尸顽、油门烽玫、电子稳定系统傻纶少、电助力转向等这些扑擂筷,实际在关键体系上匣解怂,传感系统棱关熄、操作系统仓毁、中间和决策系统的研发板称,其实这件事也不是现在的新形势榷咖,早就在80年代的时候取,80年代后期就研发了防抱死系统狮冒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醋墓腺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玲版迟,包括防启动时间的空转付,后来又有了电子稳定系统单惠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抨氰老,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偶脓摄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闯安,有了它以后捍诚,在90年代的时候铝袱,我在德国工作的时候读,车里边就已经有了尾随自驾侍斧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走圃,不用担心俱聚。最近我看到了我们国家的好多汽车绿驮敢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琉抖,一旦接触太近都会自动加一下速睹粗。包括我去年去参观长安骚悄的,他们也给我展示了自动泊车系统长糯,实际自动泊车系统我们在德国工作酷垂靡,90年代后期时候就有这样的设想惦惜,2010年我到德国去访问的时候鲸鞘计,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型举。实际很重要的意义围幌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吭铂,也得到了发展虏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挨。    下一步就是智能网联休姬龄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仕邦、看到自己看不到的东西蜡扯饭,90年代初期的时候脚忿,堵车情况有数字广播搜,数字广播就和我们一般的广播不一样旧惨,随时可以呼叫堵车的情况荤。后来有了数字地图和卫星导航挂,就形成了第一代导航系统壬,第一代导航系统并不知道路况的变化趴嗅风,只知道路径的设计酥摊。然后就出来了联网的导航鞠爆残,这也是这几年我们都经历过的事苍戳。上汽这次和阿里巴巴共同合作秆烯即,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驼戊,这样坐在车里的人锣旅加,通过导航希、通过云平台就可以获得各种各样的信息脸巳,比如说动态的导航驴貌巫、比如说加油充电站檀、维修以及各种信息的进入瀑畅辈,使汽车的视野得到更大的扩展浮壕辨。但是真正要做到智能的网联汽车菜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键典,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来枚菏,这就需要我们把各种信息交汇在一起坪律,来实现智能的决策控制傲虏钢。这件事情说起来好像很容易诵瘸,实际也有很大挑战乐饺息。现在我们一个汽车里边有两淮建、三套信息系统上悼恭,有车载的信息系统迹溶橙,还有驱动系统的信息系统陡鞍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通难篙梆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯失栖郊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘎,就是快到地方要进行减速腹毛,但是如果你让它自动驾驶的时候勒,可能它就很早的根据外界的信息来判断唾拦,让它调整好姿态褥、减低速度些窜都,进入转弯以后在弯道里边再加速强但膛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段际,这种例子比比皆是篱铰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体任掠砂。因为我们电动汽车从电机队、电池价、电控开始歌访,电控第一代做的第一件事峦龚鬼,就是通透的动力驱动系统的网络胳剖,就是第一代的CANBUS系统齐洞风,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓉勘狮,从这个角度上说起来排,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凶蟹慷。    当我们实现了这些以后噶法攻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寂搓。这是我们常见的北京交通的一种情况狮跑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贿饯,去识别各种各样的高通邦笛瑰,做得到孪秀,但是不保险娶嫂,这样可能我们就要有这些信号的发射器宛骄,让汽车能够知道这些情况汉辖蓟。如果再想使它往上走趴寡,能够实现部分的自动驾驶旅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倡食怂,比如说晚上的雨雪路谱,比如大雾弥漫的时候需,比如尽管天气很好据祷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痕摹矗,这些情况都需要我们去应对獭,其实道路上也应该有它智能化的装置樊碧福,就是说有自动的能见度感应器咎胺菠,应该有道路结冰的感应器昆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圃瑞垦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全心,安全是所有发展的主流的商,而不是时髦埃钎。我们在做任何工作的时候林,必须考虑人是坐在车里最宝贵蒋陕、最要尊敬的东西港,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褂陷乏、人的便捷担端、环境的友好和共享齐朽莫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统囊粮,来推动我们的发展死拾米。    因此堪哪阶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庐托耽、四次交流倪癌芥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议领樊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骗触努,这个架构的着力点应该在车载的平台贝泊描、在网联信息岸、在智慧交通的发展衅客呸,我们要重点发展的是车辆的关键技术挡伍垛、环境感知魏弛婆、智能决策许、执行控制卢深秋,我们要对信息的关键技术铜,V2X通信棘,甚至于将来车对车的通信系统俱摹帝、云平台讳扛、大数据龚祷袱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制女宛,这里也有很多不同的东西痴裙亲。我们还要对基础的关键技术狮瓜畔,高精度的地图皑矢、动态路况信息惶布、综合决策和操作系统辆羚势。只有这样戚沸,把人骋搁岸、车渴蜜、网魔、路同步的推进尉,才能够迅速的发展佳,否则又会碰到先有车姐错男、缺充电桩的情况救揣,所以需要我们今后的发展当中更多虹茬。与此相关的技术沏烤姓,检测系统锯,还有一些法律法规体系冈封,一些基础设施的建设阿,可能还需要更多的发展汕丧。 我们必须要精心规划誊、协同创新圃晌,来研发自动驾驶的新技术渐偶旗。    一泌,安全段协拍、绿色蟹膊芹、便捷煽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒂采。    二弯棚硕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吞,多领域技术的融合睹苇伪,产学研各方面的合作壕猩长,要着力推进协同创新毙蛾尘,这里边由于它是一个企业的热点弗炬幢,所以企业要成为技术创新的主体试。    三阜,企业为什么要成为创新的主体缅?我看了很多规划椭猫,从现在一直到2025年娩阂谓、2030年适。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吓,但是可以实现沿途下蛋缎,从过去当中炼鬼,无论是防抱死系统公价、电子稳定扰澎、测距警示淡缮、避障反应饲桓氰、自动泊车都是发展的热点搂,每个技术都带来了商业回报澜挞,包括我们在信息系统泼吐弯,包括这次互联网的技术捷,上汽互联网的实践剿,也看到了我们还坑汞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喀淀,只有以企业为主体开,不断有新技术发展繁,使它在使用当中获得使用氖佰,就能够推动它的可持续发展漆仆,所以它不是一蹴而就的事防节,是我们长期坚持的一个任务罗耍褪。    四零衰肌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甘瞥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谈、精心规划险玩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础餐扑沏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诬,我也是觉得有一些东西包括基础建设湍和,也应该放多这个测试区里面去俺,使它在真实情况下运行募宿呛,才能得到一个健康和全面的发展稗。    最后我想说篇膏滥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辑辈。其实我们用了十几年的时间实现电动化卫抗敖,推动了产业的转型构倪萝,随着信息产业的发展擞簇,网联催生了新的业态纪喂,产生了新的服务业砍抽千。轻量化带动的不是简单材料的替换妈赡,实际是对汽车产业的一种升级锭痛畏、一种转型抠枢,同时椿恃想,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伞,充电网服务体系的建设救,可能带来何止几万亿的新的增长点卵。我回忆峭捍能,在经济工作会议上总理说过一段话我谜独,“实施创新驱动战略的发展峨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宫,也要注重用新技术瀑躺粗、新业态来全面提升和改造传统产业耿谁投,带动产业的转型升级溯碎。”    作为结束语我想说椿蜡烘,回归一下新能源汽车取得的新进展仆,下一步还是要全面落实政策普扰、着力开拓市场钮、建设基础设施篇陀、创新商业模式痰鲜,把握好发展的先机鼻。我们要针对市场的新需求惰报缉,深入基础研究檀滦怠,攻克关键技术荤,完善系统能力舞廖,着力提高产品的质量和效益送伸略。要把握好汽车智能化发展的新机遇腹,要系统的研究赴心释,精心的规划俺盘,要鼓励协同创新企业主体硅,大胆的尝试慈,来攀登自动驾驶技术的新高峰派马,要凝心聚力瞄度参,发动优势现疮,动员各方力量摊,完善政策措施掀距及,营造更好的发展环境守。    谢谢大家!    (根据发言整理谦焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋镁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咆: 陈理事长踌疥,各位领导船该、各位朋友巍醋、各位专家搓贩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沉萎穆。我今天的题目是四网融合埃筛,什么是四网鄙查?交通网抄剔、能源网炒碾、信息网屎、人文网痴刊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卯感,电动汽车是一个能源的载体钡炉请,又是信息的载体府计沪,然后可以作为人文的载体疵陆台。四网怎么融合雄浅?怎么发挥电动汽车的附加值薯枪绰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渺歼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暗,能源跟信息到底有没有内在联系贯檄,我提出一个储能熵理论供大家思考苦。    我思考创新的要素当此,要创新首先要解放思想石。解放思想要学习《易经》的精神倡娘究,又要学习西方文艺复兴的精神冠。《易经》是一个太极爱,太极里一半是黑冷隧、一半是白涎羞赴,但不是直线星稗,是弯曲的时,黑可以变成白独,白可以变成黑凰卷,黑中有白涝梨,白中有黑碑合奸,跟它对应的黑就是黑霞淡四、白就是白妊适。《易经》是变化毁,有时上啥、有时下何,上时不要骄傲自满扛,下时不要灰心负,是客观规律热苍何,都是周期性的爽维寇,我们在调整及枪,要注意平衡动力统一梯。    整体都是这样长测,全局都是这样钦伞,今天讲跨界聪,要学习西方的思想就是文艺复兴聘触拒。文艺复兴的功劳不是在文化卧痢诵、艺术等等呐,文艺复兴是解放思想亢。哈佛大学的校训追求真理想逼素。要把自然界的规律找出来解放思想突,自然规律造福全人类韩。伽利略哎感,罗马教皇威胁他诡,他不怕岔,他说地球起源被上了铁塔克。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女星玩,被叫之违反教义句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师长麻,第一个米开朗基罗文廓,他雕出一个裸体的美男子劝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看停能,里面很不容易臣,从意大利借了很多达芬奇的作品颇。达芬奇不仅仅是一个艺术家喷泌魂,也是工程师;看他作品围梆缺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汉,第一个从事解剖学膏券抢。    解放思想考虑全局的问题倡玫。文艺复兴第一要全局思维捂,第二要有天人合一的思维良,第三是环形思维浦。要考虑全局思维梧,今天做电动车目标是什么让篡哇?有什么经济效益参、环保效益点嗣、能源效益寄鲁烧、民生效益辜捻信,总体总目标要搞清楚勃旗估,一定要有全局的观念巳。特别搞智能汽车全局性更大霉氏当。另外要环形思维暴辖逛,要反馈建晒。然后是循环利用的思维疽穷跨。    创新门春话,我把创新的要素跟大家分享一下伺。首先理念是创新之魂查夺。理念有很好的氛围缴卫,有了理念才有创意穿懂,创意是创新之源夹剁。还有人才叼,人才是创新之本忻。怎么能有理念雀?要有很好的氛围舱督,总结第一方面是合作精神仆茸荷,开放颈、合作饰亲铝、包容肚,双轮驱动嫉高典、增值驱动虹侵、市场驱动掇,通过市场的倒逼玫嫌。然后要有完善的知识产权保护兼拘狡,还要利用网络大数据给我们带来的好处堑厂毋。今天创新制高点是跨界融合频川齿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胆。“一带一路”我认为是跨界融合桑,一带一路是西方的伊斯兰文明四腹脆,还有它把科技咐境首、技术俯票、经济粳娠、贸易连在一起羚,所以我们要发扬一带一路的精神副彪。我是福建人也是漳州人阶,一带一路开始的是执埃和下西洋道。我们要跨界融合忍矩翅。    我接着讲智能汽车食眯。智能汽车首先要有解放思想呢戈、全局思想考虑问题贸彪。三个C弊,第一个要连接起来苯幂究,第二个连接是要协调要合作茸,1+1>2巫集,那就是《易经》的精神曝慕躬。第三个收未,今天的连接是移动的连接萝,还有MOBILE查,MAN TO MAN奖猩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稻骂妒。    今天电动汽车很重要的一个灰,大家买得起用得可靠嘶秘尽。智能化以后崔秋,因为有各种各样的基础设施和商业模式酗呈,我不展开了匡镐。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫡,从智能的交通再变成智慧型城市颅海泻。我们附加值可以产生很多憋伴犯。根据《易经》价值精神挡持,通过交通网呈、能源网颓凉吐、信息网卸硕、人文网可以产生无穷的价值机会排阔。利用交通资源的全时空动态感知呈葛骄,交通工具的全过程运行管制疾叭,无处不在互联欧奢、感知好促渭、管控和服务狸屑。    怎么布局馁屉?怎么把电动车进一步变成智能汽车枪乌,如何布局智能网联汽车技术杉?我认为呸碱挟,不但对中国继,对全世界都做出更多的贡献号夏,第一是制定网联汽车法规标准匆衅段、智能技术食痛拟、环境饰距、HMI技术护、空置执行技术裸维、智能网联的实验溉川差、网络和信息的安全官前绰。    怎么做到网络和信息的安全械傅?这是一般的云噶,怎么把一般的云变成安全的私人的云棠仑募?有很好的结构维孤脑,处理器旧泰焦、传感器陈蓝室,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夏新。第一是收集材料赏侧,就地处理疆。第二是从收集材料到云之间要慢谱垫,一个是单点控制班其峭,能量控制或者功率控制疥。一个是多点控制橡,能量控制或者功率控制糜,这是全局性的逢疾比。要及时处理巢,要经常互相认证涝碑,变成安全的云澎阶。    跟大家分享一下我做的一些工作苯派。怎么从理论上去证明这个是可持续的频?我一直在思考所有的工业革命连筛,基本就是能源更新镰挪。第一次工业革命权集,瓦特发明蒸汽机鬼棋犁,电话另。第二次工业革命赡,美国抢占先机京,电气化嗓就秒,主要能源专项与信息建设幸膝。现在第三次工业革命来了牟锋艰,中国能不能抢占先机厘辅?我们要做新能源鸡歧卿,信息大数据时代柒驶,我们百人会能不能更好地发挥作用疙?今天早上的研究会很好暴,我建议做一个尝试的机构叉,每年召开百人会国际研究会议吃弥,形成品牌逝痉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镜川捌?我提出储能熵的概念饰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拌厕史。一个系统里面假如是孤立的储毖洛、系统是不可持续的痉焙赏,一个是做功玲、一个是废料是不可持续素。如果是物理系统昂妻,分析储能熵会苗熬,熵代表可以再利用节筛死。总的来说宽,一个系统熵不能增加创堂,熵要减少话仁,熵减少系统可持续哼。熵是储能熵购凡,熵是不用的熵颗氏,下一次可以用瓷塑。总的来说熵是在减少杀哪穗。    包括中国的历史辖热但,中国封闭的时候中国就不可持续媳,中国开放中国就可持续墨。近亲繁殖以后熵增加不可持续豁。系统要做可持续性献,系统熵要减少广,你的收入不能是单一的掠谋、不能是孤立的系统鲜水。因为一部分是做功射,一部分是废料琅,从废料里拿出来统,通过证明熵减少滑。从废料里面可以再循环说,那么你的系统就可以持续了荣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔚苫报,后续需要时再利用的能量的熵故灌垛,通过储能熵概念的引入然,希望用来解释可持续系统的演化过程毁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柔。    综上所述缎蔫脾,不管系统是生物的或人工组成苔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪场,而这些系统工程特点是椽讼,即使在系统研究过程中擒,一个熵有增加的过程秤,总体在系统不断迭代发展的过程中介,系统将进入熵减的状态头,因为系统具有自己生成复熵的能力景,从而保证了系统的可持续性呜。    应用在电动汽车夸,这个是分布式的发电笨比,这个是分布式的负荷蜡镐。电动汽车就是分布式的负荷焚,还有分布式储能届幌,电动汽车有储能通筐假、有电池蜗绘彩。电池可以双向的潮,分布式地发电勤、分布式地负荷抄氖,在分布式的储能孰,这三个系统可以持续馁,这是我要证明出来的嘉。我证明只要你的熵是减少的瞄廊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戈喉痉。    感知材坚、认知飞、行动曹,不断可以纠正人的行为婚按,比真正的司机还要好瘫截。    最后懦席烩,希望我们以后的交通系统是舒适的挝、生态的寐铰实、方便的和安全的特。要做到这一点滤雄,什么是成功半寄胎?因为里面的成功是3个S酶恐,SUCCESS饱枚端,在S尝金、E里面画一条线都是欧元跟美元碘聚,今天是国际合作局陆,虽然人民币还不是缔,是一篮子化的催袍第,人民币准备好了妮厢。ESY就是人民币觅许。    要有六个眼睛嫁库,有四个眼睛不够零瓶。第一要把眼睛放在前面解放思想兼陋宿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帽磨坦,电动汽车下一年布局市沉时杖印,也要有前瞻思维刀。眼睛放在后面汲取历史教训酷,要有全局观念采碧懊。要看到旁边的需要丰。然后要把眼睛放在右边学习欧美肌,不得不承认高端人才密集地在西方痘葡。所以把眼睛放在西方学习什赦,它沉淀了100多年厦。四大发明中火药是中国发明的亩稗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的围疾绷。全方位都看到了酸杜,所以英文眼睛叫做EYE腹。第一个I是Inspiration井,有了激情可以有想象力适挽,然后有创新岭骄,但一定要融合畏,一定要集成暗锹锚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题护乳。科学要把自然归结起来辣,工程有十几种叭懒懂,要把科学籍定丸、技术杭稠糕、管理结合起来那就是工程妓隘秃,那就是要集成脸圈。特别今天要跨界地融合势、跨界集成耸嗡,这样才能实现菊滩。但没有钱也不行廓,今天招商局也来了很多金融机构天凌娟,要融资寡伤氏。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷式厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾驶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舱熊舰。在政策的全面推动下极们,我国电动汽车年产销量再创新高梯,达到50万辆左右闻,充电桩数量达到20万个恋,遥遥领先于世界各国鞋惋杏。更为可喜的是需,在规模市场的推动下廊,技术创新全面展开厩,技术进步全面加快劝倒,正在全面逼近世界先进水平弥揉。但是摹,在这大好形势下缴羡,质疑之声渐起市瑞凸。比如涤,我国电动汽车发展主要靠政策推动权巧,能不能持久汤辖?政策是否过于宽松毁烈狡,以致于出现骗补情况棵?另外得改,由于发展形势良好夕全去,一些激进的观点也在抬头宋。比如凯,要挡住国外产品进入中国市陈诙健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桂系,准备放弃传统燃油汽车乡帛郊。    作为一名资深的亲历者梆范婚,笔者认为把,在这新旧年度转换之际奶,有必要分析我国电动汽车的发展形势舞心,梳理其发展历程乏氏矮,以利于业界对形势有清醒的认识呜抱栖、清晰的判断琴,明确今后的行动方向傲。    一亨排、我国电动汽车发展形势良好    当前很,我国电动汽车发展形势良好屡,主要表现在两方面权剂掣:一是电动汽车技术创新全面展开戮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冉,技术创新和商业模式创新层出不穷填稿认。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷,比亚迪芬、北汽骋、江淮勺誓怒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽,而是专门设计的电动车煤漂芍,续驶里程达200~300km甚至更多星程,能效明显提高钮痢娟,动力性碱赴、平顺性攫樊蜜、舒适性矩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舅平寡。事实上芭航豹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壳痊舷。另外拧狮啸,我国电动大客车产销下烷、应用占全球份额的90%以上淬,技术达到世界领先水平嫩愤。    在动力电池方面尚,我国产量已超过日本撅、美国浇儒簿、韩国鞠屏,跃居世界第一幸始,且市场份额超过全球的1/3睛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兔厘,呈现高能量比瓜、高安全性洞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喷。同时妥络拆,产品水平迅速提高垛,与前一年相比募坏,平均能量密度提高30%弓钙,成本下降30%左右救瘫。    在驱动电机方面郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偿,总体性能进一步提高割慌,成本下降30%左右骂茧吠。在电池管理系统壳、混合动力系统灸、电动助力转向工乡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呕,也都有明显进步拣。    在基础研究方面鼻码轻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌策。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棱隙醒,电池热失控蒲、硅碳负极材料哩荚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凛钦。    2. 充电基础设施建设加快泄料,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹭闻,政府有关部门出台了实施细则扦磊,多个地方政府建立了城建胸盒请、电力惶付捷、规划等多部门联动的领导机制蛔按,大大促进了充电基础设施的建设速度煞饥矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涟瓣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惕,我国充电桩总数超过20万个纯,远远领先于世界各国畔梅躬。    在市场带动下剃怯,技术创新不断涌现豆京阑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术差闷菠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卧鹅供、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辛没衬、节省设备投资的车端交流快充技术饲辞逞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用天。    在商业模式创新方面龋绘密,呈现出各类优势企业多种形式合作觅,加快充电设施布局惭盾伍、建设鳖刃蹈、运营的趋势灌艇砷。众筹建桩得、合资运营范黄、利益分成等运营模式迅速发展食,公交车挺现、环卫车擎寝、物流车彭糯庐、出租车凯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沧搅,广告推送参、免费无线热点接入等增值服务开始出现定。    在互联互通方面添,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘛范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衔勤洪,以企业级嘛、城市级监控平台为基春萜Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据父、信息互通的国家信息服务平台即将建立烧峭储。    二困、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚,我国电动汽车的发展道路与美国鹊凶、日本富贸瞧、欧洲等国家和地区有所不同铜瞳,主要区别有两点靠耪。    一是政府干预模式不同试。我国采取的是政府强干预模式挛,政府进行顶层设计膳,制定国家发展规划缕,多部门联动制定全面的鼓励防、支持政策客脐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腹胺帮,在市场发展中不断加强研究开发垃镀,技术水平逐步提高;同时肠焕们,充电基础设施建设逐步完善笛。而美日欧政府多采用弱干预模式劝,政府支持共性惊叉陪、基础技术研究渺,给予一定的政策纳肖毁、税收优惠毙锤呈,逐步培育市沉樾伞;企业则根据自己的战略规划开,首先研究技术毁腻,同时有选择苫、有重点地开发产品毛劝伺。    二是企业战略不同嚎星。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞪,初期技术积累明显不足莎坞汲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妙敛,产品方向受政策影响大修嫉炒,各企业虽进度不同枪仇,但呈全面开花之势檀。而国际大公司多为主动式发展盒柯,厚积薄发醚,技术有所侧重副党,产品形成特色久腑,如丰田的混合动力和燃料电池弹、日产的纯电动虑脯挞、通用汽车的插电式端楼蓟、宝马的碳纤维轻量化技术等负。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点地叼灭。中国模式的优点是市场拉动技术发展革,不受油价等其他因素干扰挥鞘,迅速形成规模市城斩苯稀,全产业链技术进步灌阶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俊桅崇,发展中有不协调情况纯板,如充电基础设施滞后乔,部分企业盲目跟随朴慰如,发展不扎实瓢,少数企业以谋取政府补贴为目的涟接揪,甚至出现骗补情况妥坷。美日欧模式的优点是技术扎实耪,发展均衡;缺点是市场发展慢措潍,产品更新慢捂冲返,影响技术进步歉痊,受外界因素干扰评,如油价低迷则市场难以扩大粪惶。    笔者认为念酶拼,中国模式适合中国国情题发捅。我们不应过多盯住充电难订茎鹿、骗补等不协调现象入,而应看到正是现有模式才能形成后来居上练箍、技术追赶的大好局面患被。从另一方面讲沃玛,中国模式也有赖于我们的制度优势噶奋,只有中国的强势政府才能如此运作怪涕,很多外国同行都很赞赏寐币、甚至羡慕中国的条件深。    另外贝勺歌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面读婚,近两年有明显变化袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杰标、开发电动汽车产品峭,而且各种技术路线都受到关注的局面策滇缝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奔。中国各大企业都重视电动汽车没有错骆涟,在现阶段已不能算分散重复顶,但难处在于电动汽车不好做普垛污,需要有很强的吓、全面的技术积累和投入红。那些技术实力不够的企业抵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噬棋碴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绘扯,而应准备应对“弯道翻车”的危险酬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衬拧,可分为几个阶段沥睛:当市场份额超过1%时蕾鞠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庙怂寇,则意味着市场条件全面成熟仑杯起。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炕,又主管我国科技工作多年段,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咎和。    对照电动汽车的发展筛,在我国收,市场份额已经超过1%;在美国和日本农苏佛,即将超过1%文。这说明杜勃贯,电动汽车技术正在接近成熟铰。笔者冒昧估计侨解,大约再过5年左右时间虹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赴,其他性能与传统动力汽车相当仇峰谋,加速性优于传统动力汽车导陛,成本的差距大幅缩型诨妗;再过5~10年时间女残浦,电动汽车性能可全面赶上白搅、部分性能优于传统动力汽车扣那授,成本与达到当时排放方镣、油耗标准的传统动力汽车相当嫡扦。但即使到那时涉,传统发动机也不会消亡撬,而是电动驱动与发动机平分秋色该,或更多的是融合发展册卉骄。基于以上估计龄蔑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喇竟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劳锯拦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廷内。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作价弄艾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理局售。2009年绵酗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帆硅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艰。回首往事仿,扪心自问炔上搭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扦辫椽。至于些许不协调现象号,是产业发展过程中的必然关搜,是白璧微瑕顿宫努、瑕不掩瑜烽沪。笔者断言磕,按目前态势再发展10年室拇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界该捎雀,并以此跻身世界汽车强国之林稍酶。    三陕黄盛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涤间,整车生产企业要更重视电动汽车采。首先要制定好发展规划和生产布局腺牟斯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筒堪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乓碳搪,不能两张皮丢间继。其次要重视研究与试验烘瓷,需建立完整的岭纶划、一流的研究和试验体系浇错掸,规那祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统淌迟褂。电动汽车相关技术发展很快竞返必,要靠自己去研究发展卢迸瞄,别人的经验会很快过时绣堕单,更不能只靠“挖人”搞产品膳承帝。再次要全面布局芦,围绕全技术链开展工作搏戮,不但要重视整车开发藩疮对,还要研究电池和电机号盾,重视电池管理系统鸡睡拢,这是当前我国的短板饲苦,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜡十。    第二钞,要建立相应的零部件体系炉答蔽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱品昆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辟秀骏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展息。    第三腿饥让,要开放发展蔡激。需鼓励乃、支持合作伙伴引入先进技术和产品媒花雇,像华晨与宝马强萎食、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炔。历史将会证明玛,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓤。更何况迷旁,在全球经济一体化的今天翁坟,关起门来自己发展是不现实的圭列。    第四蹲咆钡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娇。今后相当长一段时期厕谁署,将是传统动力与电驱动并行发展裳、融合发展的阶段姑甫衅,单搞电动汽车很难成功模。对于只做电动汽车的特斯拉狸姓雇,笔者并不十分看好怜颓。    2. 对产业界的建议    第一骑腥福,要加强合作许嗣。需沿产业链堪、跨行业合作汗班局,整车企业要与电池企业必糯、电机企业叙、其他电动系统生产企业深入合作惧。以动力电池为例帅圈,需要电池设计与正负极材料孺懒、隔膜屎围踌、电解液凑磷没、电池制造装备姑广、试验装备龚捷、电池管理系统全面合作芥。优势企业和研究单位要分享成果辣逃,互补短板撇夹妇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竟,要形成轰轰烈烈的大协作局面停,合作创新蔑福畏,百舸争流弯喝贫,才能迎头赶上并超过世界先进水平讣那。    第二卞灭,要注重实践第啸。汽车产品与其他工业产品不同骗泡肖,一是使用环境广且复杂士呛仑,二是生命周期长凄,三是对可靠性尺太先、安全性要求极高钮。这些都决定了仅在工厂跑、实验室不可能完善产品先悔,必须通过多轮的使用实践肖辛烦。与电动汽车产品研究开发相比船,充电过程更需要实践垄。像电动汽车充电过程这样长时间哩睡寥、高电压醒叹其、大电流榷狮廓、室外极、无专业人员值守的工作状况揪搽湘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饰宿。    第三叔钎,在充电基础设施建设与运行中弧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善购韧。充电基础设施建设是一个新行业督牡魔,在管理上涉及电力劝楷泥、规划剃疤、城管驰蛔、工商管理等多部门侣,权力交叉促挝嚼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抒匣管,利益主体错综复杂肖。单靠一纸文件不可能面面俱到阿刚靡,必须经过相当长时间的实践毒熬石,完善流程妹挂,积累经验盼玫。    第四沤贤庆,要加强标准化工作悔颇。领先的研发呈仙姬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ヌ灯摇,而及时总结经验船、制定标准又能为继续实践疽、创新提供重要保障烈臂。当前巳,恰逢政府推进标准化工作改革侥拳,要求标准化工作密切结合生产阀先、创新实践腥邻覆,要求鼓励发展更灵活拾替襄、更接地气的行业标准凉、社团标准效竣堆。对此愧杭,业界应给予足够重视溜伙概。    3. 对政府的建议    第一算,要保持政策稳定皑。正如前文所述悍衰萍,我国政府的强干预政策非常正确酮咐,发挥了制度优势涸嘉,已取得很好的成绩卞,应该继续保持倘评。电动汽车的发展涉及多个行业鹿黄绍,需要长期积累缮,需要几十年的时间才能成就大业考,切不可存立竿见影饱弗距、一蹴而就之心罕醒蓟。    第二剐渤凛,要及时对政策进行微调和补充完善嚷插碘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吮漏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奋眉,又由于此项事业发展快堂篱管,新情况淬估、新问题尚、新技术层出不穷杠讽,因此及时应对非、调整舵关、完善是必然的檄轨嚎。    总而言之竿焚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痊泼,迅猛发展正当其时鸵。笔者衷心地希望朝野上下充铆、业界同仁能认真努力工作串背汤,自信且坚定发展本瞄。假以时日不,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姜藐,并以此为契机伤翠钾,跻身世界汽车强国之林街单垄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓驮亢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题餐敝伟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伺浪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯攘。    他认为吾搞群,现阶段敝随,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叉,但从长期来讲茨,新能源汽车技术发展路线要从电动化溯缉郝、轻量化份慑扦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合复、轻量化与制造生态化结合半覆、智能化与网联化结合挺强。    尤其在电动化方面祟另,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力供萍汕,就是家用主流A级轿车读炯鞘,在性能价格比上与燃油车竞争非兼日。目前全世界都在朝这个方向努力菇适复,如特斯拉Model3篱协疤、通用Bolt灯龄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车般联。”欧阳明高说信。    欧阳明高说袭啸侠,但要满足这个要求钵姓手,电池必须降低重量烦幻汲、体积以及成本撬结施。此外茅透,电池的比能量必须大幅提高井,达到300-350瓦时每公斤穗凭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碧插涕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓖突宫,锂离子电池发明至今只有20年叫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年百,2007年第一次在日产聆风上开始使用览讨玫,可见动力电池的进步非常迅猛房曹嘲。”欧阳明高说老还石,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期博诚便。    但此前宽涡,主流的观点认为隙扒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比革,从性价比来看偶歌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唬推,但现在随着锂离子电池技术进步辽,里程提高一倍鞠廊,即在300公里的范围内舒衰四,仍然在性价比方面有优势担。    从技术上来看靠,在单位重量胁、单位体积下储存的能量越来越多夸,成本越来越低立,才能体现出电动汽车的水平和技术怒棵皮。    一个好消息是吕,我国电池成本每年大约能够下降20%筒思磋。据介绍券痉,五年前窝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尺胚,去年平均价格为2.5元左右拌煤谢,2016年为2.2元穷,考虑到大量的电动汽车是大客车把碑,其电池价格相对会比较高一些虎范。    “现在国内开发中的电动轿车受刮谱,最低的系统成本在1.3元每瓦时星,单体成本在一块钱左右膛怪糙。美国通用Bolt电动汽车滇倒妓,单体成本为150美元一个千瓦时东竭。”    如果按照这个标准股,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞧膊冻,但是按照现在2.2元薯,逐年减少10%到20%马,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筛。    “加上循环再利用做到1元酚蓖些,也就是说尺,一千瓦时电池一千元人民币之内豁瘟此,是可以做到的跑袜坪。”欧阳明高称赶工凶。    对于具备性价比田界朴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恃,现在一百公里约耗电15度怜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍,接近10度电一百公里冻。    “要实现这个目标党,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拉梢。目前电耗的降低空间还很大污匣。如果能够实现上述目标恋冈,一百公里的成本约在一万块钱拾苹,如果电池能达到300公里就是三万块钱镶,考虑到使用周期内省电和维修省钱冲虚逼,将具有商业竞争力蹬,这是电动化下一步最大的目标烷。”欧阳明高说笔摔邪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虐挎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磊卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长客,但仍属于比较粗放的发展模式贫卡李,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔。总体来看欺绿尝,走到今天累簇爱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罢钞。”欧阳明高说阂搔嫁。    事实上环钩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漓怕,由于销量超过全球50%以上秦,在国际上引起了强烈反响疯,无论是政府还是厂家钢,都感受到了来自中国率先发力的挑战堪究。更值得注意的是晚壕,2016年如德国大众和日本丰田构济晒,纷纷调整技术路线沏,加快对纯电驱动的转型胎肯。    不过踌粉,纯电驱动的战略目标匪侧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悲。对于混合动力技术来说混伺,传统的汽车强国燎杰、汽车大公司比我国更具优势辖藐,如丰田路线就是先做混合动力稗烤穆,再做插电混合和燃料电池算阂。    由于我国率先发展纯电驱动稿,带动电池产业的发展达到了世界前列喝凰蓉,电池产业规模达到世界第一暗表,总体水平位列国际前三伦免梗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吉岗倦,我国的动力电池产业链华冬搁,尤其是电池材料熔刻擂,如正负极材料毙授,在国际市场上的占有率第一沽。    “在此基础上抄桓,我们以纯电动力系统(电池苦寺、电机熊澜、电控)为基础平台鲸诺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邻秒。”欧阳明高说匈棵。    据其介绍涛杠,目前我国插电式技术发展已经取得进展侯啦菜,比亚迪秦澄奇、唐探、上汽荣威550耪会舶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肆眯,无论是发动机方面鞋,还是混合动力装置上榷健刺,都取得了突破田筛。    与此同时涕乌便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弧霞。    “这是一个渐进的发展过程随顶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娶。”欧阳明高说俊沦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盗蔽矩,有效的回避弱项竞争膜辑膛,有利于我国电动汽车产业的发展底,到2020年之后荒垫疯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溯、同步竞争动。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态抡奠:李芳" "  编者按册供:产品价格区间一下提升了近40万吻箱蓝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炼。以安全环保为标签的沃尔沃摔,产品质量是其立足之本掀觅痕。无论是国产车型还是进口车型虚晃捆,质量都要做的和安全环保一样好臼泵川。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑承被, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值查混季,安全与健康至关重要旗些极,但在中国市嘲蛊小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺户菩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棉洁,到底该剪哪一根线翟?我心里清楚犀,如果我剪错了城妙,我们可能就崩溃了勒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态传。在2015年整体经济增速放缓睦逢、股市震荡柿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下完,2016年的车市本不被看好棚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秽。1月6日腻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篡劲,沃尔沃对此解释为房:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凄,更是提振销量的助推器什。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睡刃什。   6月1日讳囊皖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抖取。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闻侧骸,具有十分充足的销售经验溺。但用他的话说笆刷,他来自一个很小的市陈弧,很多因素他都不具备蝗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袖。6月1日入职悍,用一个月来熟悉公司的现状枚锯礁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擎豪。然而现实终究是骨感的醇逢犀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆须无,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛙。   “做决策就像电影里拆弹的场景沫,我到底该剪哪一根线呢删彤,如果我剪错了是,首先所有的投资会无效相涤睛,其次会影响经销商的士气设嗽成。”陈立哲对我们坦言绩丸。   他这样的想法并不让我们意外愁侩嫁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂舶澜。在台湾穿唉捆,陈立哲要去走访最南端的经销商矛派汗,早上出发中午就到了法,但如今这种管理方式已经行不通了盯聊。从前陈立哲的团队只有30人碑项捅,现在变成了350人牌,他说现在同事的名字都记不完梁估家。   “就像牌桌上的一个赌局妥,赌下去有可能是回本的落,也有可能就全毁了仙稍,所以我每天都在想我到底该怎么做眷狼品。”每天该怎么做鞍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墩九嘲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泼冷农,才能享受最好的速乒吧。”这句话像是说给陈立哲听的誊滥塘。   2005年皇欢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坍,沃尔沃一年只能卖1024辆饲敢,一直到2013年5000辆的水平漏啪规,再到如今年均一万辆的表现苍雄,对于台湾这个小市场来说妥镭竭,陈立哲做的足够好啼墩坞,他对这个市场有着复杂的感情秀缅。   调任中国市场做销售一把手霖娃,陈立哲说这很突然播,他来自一个不足以领导中国市场的市场疼。对于中国市车H取,他还不熟悉论踌眯,做市场工作要对文化颁、变化遣讨、趋势有充分的掌握扭,这最重要的三点陈立哲都不具备捕,他唯一能做的畏老,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慈咯萄,相信身边的工作伙伴拐稗,组成一个高效率的团队廉好,去解决各种问题矛刹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篱悲遍,首先做的是内部调整芍。通过不断累积分析过去几年市场的动态落模钳,了解在什么时期使用什么样的手段剁溜豁,反省问题所在事畏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疯谢汗。面对三寒抹嚎、四季度各项费用的下滑取肆茬,倾听团队的建议扔敖、做出准确的决策盯馅、将优势资源注入到最需要的地方疯拭催。最后将宝贵的经验分享给所有人屠郡祷,把力量从点扩散到面恒功汹,从四个大区典,再到全国汤裂脚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑,我只是把预算槽荤模、时间等安排在它本身应该发生的场合默。”陈立哲表示碘娃砍:“我不是在讲官话蠢摧翔,只是借着这个机会感谢大家沸。”陈立哲相信捆面诫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的合思庭。   内部调整告一段落型脸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上圈铣类。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拐桃欢,一下跳到80-100万沤汝糯,面向的客户是完全不一样的冷跑牛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猫,还怎么介绍产品夺蛔股?这肯定是不行的怂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怠,“与高端客户接触访卫,销售不能觉得自己比客户矮一截捷,与客户要做朋友倍烷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龚惩。现在培训课已经开展了实战模拟环节聘啃仟,我们在资金有限的情况下做到了更好舷。”   全新的管理阶层极,有限的预算邓武钠,面对重重困境憋北,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高习褪簿,8-11月均超额完成销售目标慕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宦,最紧张的时间敌截。“我有我自己的节奏嘶丧,我给自己两年的时间搪缴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炭玲割。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汗,经历了两次产品的重大变动题,但在他眼里这是最引以为傲的兢橡灸,因为这些变动适换、变革都是从使用者的角度出发田,也就是我们常说的“以人为本疲。”   对于沃尔沃来讲化钞,最擅长的领域是安全卫厕,作为三点式安全带的发明者辰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孩奔和。但陈立哲表示惜困,以整车品质来讲蝎辅,沃尔沃也和ABB并肩勤违,例如在底盘研发能力上户钉步,沃尔沃使用的底盘研发模拟器董较巫,全世界目前只有三家在使用遍纹,另外两家分别是法拉利与保时捷锚鄙诚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舞哥,陈立哲也谈到赌:“沃尔沃其实也做过6缸位、8缸发动机艰,还有享誉世界的5缸发动机酱齿。沃尔沃并不是做不到七歧合,而是我们可以用更低油耗逼、更低尾气排放的发动机达到更高水平褪敛。这也是全球各国政府的法规要求鄙里,是大趋势垂。陈立哲说“这些信息囱怀,只是没有在行销上进行传播罢了邪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产没,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遁辽哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢废怼,改变了“国产”的概念廓舱缸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酪。陈立哲表态道饺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料囤回,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攻秋司。沃尔沃立志从中国出发态,以人为本的信念永远不改棱吕春,值得消费者验证与了解挡势。”   “沃尔沃就像iphone一样滔橡吕,它改变了人们的使用习惯版。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龟:S90有三个界面同时提供信息簿幌,分层级的来处理车辆信息晃号睫。这一点很重要盲猫苏,体现了沃尔沃以人为本的精神去必催。在设计方面莆齐侯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霜颧锻。用沃尔沃的品牌精神长,再加上瑞典的风格伯,直接与德系品牌产生差异化缉汗紊。如果从地域来看吵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衡。   沃尔沃曾立过两个誓言看亥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篇轮稠,沃尔沃全额赔偿福。在陈立哲看来霜辟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涸疟棘。   陈立哲对我们讲道深雇秘:“在欧美嫁宫,当太太怀孕的时候痪箔,男人会考虑买沃尔沃扔露。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恼哇,中国作为沃尔沃最大单一市惩滋,11月共销售9,076辆新车次及,同比增长12.8%;1-11月期间策,在华累计销量已达80,759辆宽汞,接近去年全年表现室。就目前的情况来看猾疥败,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寝。   在经历过低谷期的沃尔沃较狡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匹朽苗,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔡箔餐,同时也是明年的压力筏。毕竟“十万辆”这个坎窃山奶,沃尔沃早就有迈过去的能力舒滩。   2017年痢深,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埔瓦惺,届时贸剧巩,S90 T4未蜗剖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吃雄。对于陈立哲来讲赴肯韧,最为重要的是三座版S90鞍费莱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彩广,是全世界汽车厂商绦始超,在中国制造的单价最高的车辆慌颧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骑蓬,“三座版S90可以达到世界各项指标块摧屎,这款产品有能力改变历史谁编。只在中国生产级贡幌,以中国为核心的思维膏柑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惜。”与此同时洽槐,全新XC60也将在2017年第四季度发布甜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凑,所贡献的利润更是远超世界平均水平腐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力系详低,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任努钝。“知道我坐这个位子的时候配高,很多人会紧张甚至惊慌辑,他们会很直接的问我瀑,你行吗疤?台湾市场那么谢问选,你行吗躺?”陈立哲笑了一下说道坚沫:“每逢这个时候祷廉,我都乐意告诉怀疑我的人傲噶惫,我将在最短的时间内做什么枢评。”   两年的时间转眼而逝靖邯,陈立哲手中的“牌”越完善飞竭,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽唱贿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彻,未来还有什么是可以阻挡他的呢讥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄税:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚷涂蔷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崔纲缔。为了满足消费者需求售旧,推出一系列活动迎合消费者喜好溜灿嘿。 上汽集团副总裁筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月还,得益于荣威与名爵的共同发力昏,上汽乘用车共销售27.5万辆吮孟,远超去年全年的17万辆琼蔫凤。取得如此大的成就主要归结于以下几点侨:新车的不断推出芯痛、以人为本的理念及高性价比晶干。    上汽集团副总裁衅虫粮、上汽乘用车总经理王晓秋芬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访差响,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解男搽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解森恍漂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辣殴。同时加,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义木:个性而不小众潘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发图,通过对消费者的沟通与研究举赁欣,已推出很多新车型德酱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垫砰稀。王晓秋还指出陋,名爵现在的路线是个性而不小众哎什泡,这就是上汽集团未来的发展方向猎翔,上汽集团希望新的产品有个性芦,且能让大部分消费者接受排朔。    据悉奢刃仟,自荣威RX5上市以来被等鞭,名爵锐腾也迎来了中期改款馈,同时新车名爵ZS九、荣威I6也蓄势待发扑苔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衅纲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齐界惹,上汽集团也很清楚自己的客户群体码味常。王晓秋指出苯莲很,新车型针对不同的受众群体柔骨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搭凸。拿具体车型举例卞回,荣威RX5更偏稳重幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车拭帛,新锐腾外形活泼婚示,同时考虑到消费者的需求偷脾,我们对内饰也进行了升级辈坛,并增加了10-12万的手动版供忌潭,使新产品没有短板滥残啼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒钾司,王晓秋表示显,“从荣威550开始疼,上汽新产品从设计到销售闭刹,最后还是根据消费者需求来决定缝拈。”    据介绍蓖疯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍芦。为了满足消费者需求炊峰,新车不止在性能和价格上做了调整揉电息,还推出一系列活动迎合消费者喜好乱棋赏。例如赖才局,基于年轻人喜欢足球运动寿固,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网波蹬,也已纳入上汽集团新品类卤孺,预计明年新车65%会配备此技术就假。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硕,“上汽集团一定要明白用户需要什么同报,为什么要买我们的产品侈讲桃,带着这个问题失,我们才能真正去理解用户蹭酚簧,落实用户需求艾靖,使我们的产品极致无短板井面惊,产品自然会大销茎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤,竞争也日益激烈镭汉鞭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寝峡烷。王晓秋介绍醛揽,名爵的价格基本与同级车持平踌模量,但性能更具优势氯撅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹落囤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拼铂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品良吼,就像提到的让渡空间炒羔钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豁,从而应对市场竞争环境手澎。”    产品有了好的性价比和客户认知度搁扦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坪侩受。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家随。名爵经销店到现在也有280家左右控。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钩椭疥,其实道理很简单表,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界,且不断呈现上升趋势歧,他们认为自主品牌的春天来了”坑,王晓秋表示定涧备。    在被问及上汽集团未来发展方向时灸叮,王晓秋坦言亨,“首先团队要把理解客户需求革坡、用心为客户造车变成一种自觉行动蜗材七,进而形成一种行为规范鞠。其次应时刻保持警惕嫡祥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骨岭。只有这样赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌好:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龟线,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改播甩冒。这些修改背后有哪些考量和博弈狼酶龟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颅嘶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冯烤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面司兑?   答亮棵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讽涕。一共收集了9246条建议存,其中表态性意见7736条拍凉婪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条降境澈,占16.3%挂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哭秽泵、网约车驾驶员资质及管理汕黔荷、出租汽车数量调控三个方面车。从数据来看兄钾,不少人对“京人京车”表示理解谢科认,赞同的达到70%多筐,质疑的只有12%筏定酣。我们根据建议修改了125处绅虚,不断扩大合规车辆的范围屯狙,让更多人参与“分享经济”恍。    “从北京实际出发涵饯,兼顾多方利益”   问掣: 为什么要求“京人京牌”沧多玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桂白: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姑混,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多究辟握、交通拥堵切革、环境问题等“城市病”掠勃傲。在这个前提下厩软十,北京任何一项政策都不能“任性”悸唬,要从北京实际出发铰径蘑,兼顾多方利益椭卧疵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昧伍,地铁最高日客运量超过1200万人次拼河沽,公共电汽车日均客运量1063万人次彪琼,小汽车每车年行驶里程15000公里锹塘杰,交通压力与日俱增踩。但在我们的努力下污炉弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肖煽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秆茬。    总体来说冀誊薄,北京坚持公交优先的战略去擦腻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充枷创,对其进行总量控制在所难免断诡。目前北京市绿色出行(公交氏、地铁玩犬似、自行车洛长、步行)占到71%矩放,小汽车出行占25%肝,出租车占4%酬逞,其中包括比例不高的网约车出行授。北京出租车改革的总基调是屯孪逗:巡游车改革敞、网约车规范概翅、融合发展抨、错位经营吠夸蹿、多层次服务番糜。我们力争进一步提高绿色出行比例凑涸,为首都可持续发展提供足够交通承载力份。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棠墩: 政策出台之后据,预计将有大量不合规车辆面临退出炔骑妈,政府有什么监管手段确保政策落实到位顽?   答臂: 政策出台前袖煞瓮,我们和专家闹程力、司机扩冻、乘客砰、网约车平台进行了多次沟通漠莽,决定设立5个月的过渡期涸。一是给合规平台悉烩、车辆说、人员办理手续;二是清理不合规车辆膘、人员等摹粗渡。    从服务乘客的角度迹贝鲜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行门。另外靛祟估,希望网约车和传统巡游车加快融合发展李维稿,因此提出过渡期的柔性考量惨瓢。过渡期之后疟,平台要加强行业自律泉孤,我们也要建立打击非法运营的长效机制榷,严厉打击非法运营窟涂、克隆车和价格违法行为功,能够更好服务乘客稳腥、保障安全瘁啥靠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澳: 面对新的经济形态舷,如何创新管理手段冗须鲍?   答缮: 出租车发展中没有对立关系拒陶。网约车以网络预约盒卜、快捷方便等特点婆,满足了一批乘客的出行需求刊。单从评价司机服务质量的机制看洽,就值得巡游车学习黔尉垦:如何与派单挂钩玖,实时评价晃省。但网约车也有局限性橡掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹦检,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搞。你有技术优势魏舵碎,他有线下服务优势廊,为什么不一起干呢新蔑疮?    管理部门也在转变思路遂洪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾拉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腾式廖。通过推动巡游车改革及网约车规范拿首缴,构建多样化服务体系塘底宛,提升出租汽车服务质量描。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芳,在京注册用户已达218万人辜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刃尘,提供差别化服务拣现。    “解决出行问题要标本兼治”   问玲仟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衫票使?   答贪: 群众出行问题的解决簧探己,需要放在城市综合交通体系中狗阂蹈,多措并举涡梁、标本兼治吾。一方面抬犬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涣婆,需要加快构建安全哨、便捷纳爽酸、高效家常、绿色诬坊报、经济的现代化综合交通运输体系芥圣。到2020年科鸥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劲。    交通设施根本是为人口服务贪少卜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汕恨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晶构,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坎连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼览:李芳" "   杨美虹透露寄竞鼎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬寂臣,大东工厂扩建项目也投产在即蚀俺,这些举措都将助力当地经济转型升级洪。    在杨美虹看来勃谢,借助主机厂优势糯猩揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒空,配合外交部到德国进行推介垄滴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕妻,从而推动产业升级碳骄贯。”杨美虹说停晨经。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酱砂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者户袜瓮。最新数据显示仟,2016年1-11月烹患恳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斥簇浆,同比增长11.2%沟另魔,前11个月的累计销量耍,已经超过了去年全年钉态瞧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任起。12月13日瘁吾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敢。活动期间师房氏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑锘撂搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锑修辖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柏合罐、环境和社会贡献等方面取得的成绩绍脸链。杨美虹向记者透露漂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慰络寥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下性,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豪去计。”杨美虹说蒜骑。    第一权贾捐,实效为先誊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玻诺兽,“我们不做虚的删丢赁,我们也不做口号式的讨破,我们一定要解决具体的社会问题村钱。”杨美虹直言垫,比如BMW儿童交通安全训练营居陛,它是为了解决儿童交通安全问题诬。    第二饥粒弧,长期坚持倒凶。宝马儿童交通安全训练营兜恢寥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晾习,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赎瓜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营多酱底,今年是第一年做坪弗涎,未来会持续虽晦娟、扎实的往下推进茧。    第三痘箍拾,全员参与嘘穗。宝马做企业社会责任时猴鬼森,会邀请车主廖、经销商酱极、投资人以及宝马员工羡,一起参与进来举。比如宝马爱心基金卫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拨扩,提供指导;另外韦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓄硅,定期组织各种各样的活动概房狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哺,将可持续发展贯穿全价值链段冯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卡祥然。”杨美虹表示腊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踞套,主推工业旅游概念敢阔。    据杨美虹介绍犀屑努,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醋赤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苗酗,助力中国制造业迈向高端江,并促进东北老工业基地全面振兴小侮捅。    数据显示善,截至2015年底脑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磨,当年纳税额超130亿元人民币糕廊杉。同时乘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酸,就业岗位较上一年增长了8.6%氮。杨美虹透露隶曹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商,大东工厂扩建项目也投产在即臀许俺,这些举措都将助力当地经济转型升级拇。    另外跑昆,在杨美虹看来汀,借助主机厂优势线戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扔,配合外交部到德国进行推介刑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惩年绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略举慈伎,从而推动产业升级碎旅川。”杨美虹说勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞空旦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咖弦?关键是我们的差距是什么别韶,下一步最大的点就是要提升品质急,当然还要控制成本脸。然后汇吮,就是我们的正向研发和平台战略糖藐蒙。最后磷剁,可以大大提高效率潮,如订货的时间是可以压缩的查盲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碧鲜哄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坛丢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汗阿敖。    徐长明说末蓝,怎么理解工业4.0共翰?这个概念是德国发明的沦,现在在国内比在德国还要热皮墓。最近迫傅册,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念囱郊,我理解它的工业4.0的本质抹,就是怎么保持德国制造业的竞争力柔纷膛。在国际上钒帮类,德国面临两个挑战许棺:互联网大数据和云计算晴橙。现在啼巫陋,德国整个国家都在讨论烫诺辑,怎么能够“不被互联网+”枪伎胃,而是“制造业+互联网”赂号,这是他们重点考虑的问题汕捂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尚讥、宝马宠、大众非孰地。在德国港玩,汽车的需求是非常个性化的褥,在这样一个背景下割朽牟,它要维持竞争力密孺,推出了4.0的概念酮,核心就是智能制造睦。他们主要的目标有四个方面枚:提升品质难、提升生产力肯懈卤、提升柔性化舵如、压缩产业颇烷,总的核心是提升竞争力汞逆撕。    徐长明分析蔬,本土品牌下一步怎么做腔仙?关键是我们的差距是什么肯,下一步最大的点就是要提升品质绕季阀,当然还要控制成本片。具体要怎么做棘桑?也有几点侗:第一绊,想办法提质控本空节。提升品质吧曹票,消费者理解有三个缅:可靠性办、感观品质娘、性能算。第一个维度碧:可靠性是必须的屑,现在光有第一个维度已经不够了潞校,必须要加上第二个维度胖苇敲:感观品质铝昏呐,看起来要漂亮胚白。在此基础上又发展一步即,就是性能的提升薄券富。最近市场上卖的好的自主品牌狡篡搓,大概有12款车椽,年销量超过10万台霉,这些标杆产品蔑,性能上也不错虱。因此欺疥,自主品牌下一步还是要想办法挡,把这些提上去拼庙厕,缩小跟合资品牌的差距拴。    这几个方面的提升下,意味着成本也要提升弟,怎么能够控制成本公掣?第二方面的话题累菜渴,就是我们的正向研发和平台战略浦僚。之前斡遂,我们很多品牌都是“逆向研发”苛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攫汐,拿过来拆解做测试轮坏,最后组装起来绥械。这个模式下掣阀对,成本可能是略微低的邯靛乔,但品质壳、性能有很难保持抬齿。现在必须要正向研究奠陇,从消费者需求出发凤读,形成一个目标础,对目标做分析吞,只有正向设计摧扦驮,既能提升品质性能地,又能控制成本耿,像长城狼尘、吉利等等苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了加姆破。    平台战略帘氮挫,在更大程度上控制成本焙局。他说客辽溪,我们的开发东钉扔,现在是一款一款开发的橙遁,零部件的通用性相对比较薪巍,最近一两年来毋感,已经有两三个企业开始走平台化战略坡妨赁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦冠、SUV和MPV签。这种情况下刚瘦,零部件的通用性非忱溃好碴溺庐,同样是50万辆的产量梢荡奸,对零部件供应商的供应量更大阑,就能有效地降低成本谩镁锣。    徐长明强调酒钳膛,对于工业4.0的精神本质还是要学的挥皖垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旗变,它做了那么多的智能机器人妇些峡,智能机器人都是带摄像头的伴吞度,在实施过程中的质量随时能够监测菠,然后反映到云端帝,再反馈回来随时可以改进匡叙摹。现在建挖,企业员工的工资水平越来越高锋,汽车厂家很多在加班加点跋,我们要高度自动化饰,这些课要补俏俺,应该有大量的机器人替代人工情淖。如果这么做了湍懊,可以大大提高效率迪碑搅,如订货的时间是可以压缩的搔成。比如兴,国内一家自主品牌态掠,从经销商下订单蠕赐,到提供汽车产品最开始是40天汝唐,后来缩短到30天碎,现在可以压缩到22天抚,跟世界先进水平比还有一些差距棉捎垄。这也是德国4.0里的核心内容镶。我们不一定用他们这个办法钮,但精神实质是要学的割别缝。    他说韩桔晒,柔性化的生产也重要碱,但没有前面三个那么重要谢碌。在4.0背景下难晾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法燎,而是学它的精神实质烦飞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚诵垃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩蛾。更为重要的是擎箔颧,放眼全球堑驳窗,驱动这些变化的地方就是中国荷颠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躬未烫。    12月11日囊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫淌彼猓虹桥落幕首磋勒。经过36小时的激烈角逐斗诉赐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇可逝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兢拐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阶徐,今后的五到十年糖烩蘑,汽车市场将发生前所未有的变化犊晴纲。未来收烷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务金挂。可以说陆,未来五到十年汽车市场所发生的变化郎陡盖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椒。更为重要的是坟鲜腻,放眼全球馆撵抚,驱动这些变化的地方就是中国奉勾悸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷额痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筹棺,作为企业钨,捷豹路虎非澈罚看重年轻人的培养护技蚀。在全球散,捷豹路虎共有2500名管理培训生茶羔。过去三年猩,我们在中国也培养了30多位管培生燃。此外寝矮笑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炼腾瞥。    在赛后的媒体分享会上泰,两位获奖学生代表分享了各自想法麻,及在比赛中的收获罚皇胺。同时考收,睿侨森硼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秦。   问妈:捷豹路虎为本次活动提供了导师填册蔷,请问这些导师来自哪里握锚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吃腑慕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廷锨?请学生们简单介绍一下自己的作品肪仁棱,获胜的原因是什么甫缮?   睿侨森楞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师立。一位是捷豹路虎内部导师阿谢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憨席,包括对行业发展的认知锋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劣、视角和指导氰邪券。这两位导师全程和学生团队合作持故沦,提供专业意见掠,帮助他们取得最好的成绩腺疤篡。   潘孟涛弟们郎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会物手虹,包括今天的学生卡踞,将来都有机会进入到我们工程团队萄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韭师疮,可以来到捷豹路虎学习和发展衅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里回嗅,再加上扎实的专业和技能清诲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会需篓。   睿侨森息: 作为公司的管理者苟催,我们非呈牛看重实习生位仆,我自己也会手把手教给他们工作的经验取。不管是本科在校生还是毕业生苦,都能给我们带来新鲜的血液驰、新鲜的想法尝。    同济大学袁旭授使闯:首先凭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行污逗起。    我们都来自同济大学汽车学院贬裸,团队成员有两个来自汽车工程方向菱私环、一个汽车营销方向椿、一个汽车设计方向赤菱殴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淌僳遍,围绕“以人为本”散劳贫,挑战的是都市环境里的出行压力绅堆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师使、设计师也有很多共鸣祥忍将,通过一系列调整色距,最后有了这样一个以人为本负售沙、体验为先的方案垢女。我觉得哀栏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劲燃纯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问誓琳反:目前按,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笺?   潘孟涛伴逝: 我们会对人才数量进行评估和拟定非,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涡。随着经销商网络的增加吾澜碾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桓甘腺,从而满足未来消费者的要求悼诚朽。这些内容息息相关床灸,并且不仅是着眼于眼下汗逗,更是放眼未来迷。比如染,针对刚刚提到的电动汽车战略鞋途窘,就要确保未来有足够的专业工程师储备苯谴,因此供表漏,我们时刻准备着曹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兑汐。   问谅:在创新领域纲脱,包括未来汽车科技领域函,捷豹路虎有怎样的系统部署辱仙低?   睿侨森暇卉绊: 首先隆,作为一个公司多哇,我们在研发领域有诸多投入送苏,而且很多的投入都非常具有前瞻性度。比如说酿舰报,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验集谷。    其次冷,我们想要通过产品和服务杜掸,把先进技术带给我们的消费者沙既,因此我们的工程团队颊、研发团队必须时刻关注消费者需求镁措,做到一切产出符合相关性盟、可实践性原则科交换。此外篙戳,我们每年投入约350亿人民币邯算晌,用于车辆技术的研发和投产凄。    我们还于今年7月宣布哇:在未来四年籍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆箱沙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈托。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术编坪埃,并在未来应用到车辆技术当中其堤客。    今年早些时候乏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茧,通过应用软件及按需服务的开发与提供暑噬,解决消费者在出行中遇到的难题惧败。    与此同时酚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫡汇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔼比暗、办公空间奥暇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敬钡函。   问捂通卤:请具体介绍一下InMotion旧玖。对于整个汽车市场的趋势头,比如电动汽车技术浦捅喘,捷豹路虎是否有着自己的见解姆氨凄?   睿侨森坑夯沥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼佩。我们希望将来可以将它推广到美国习胜、欧洲以及我们非常关注的中国市场加茶煤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部深,由研发团队进行分析吝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涧天,我们也会分享给总部坎阿娟。    关于电动汽车技术喷举,在洛杉矶车展前夕珐哗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梨年。中国是目前最大的电动车市辰亍,并且有引领行业变化的趋势副酪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲜瞬,确保第一时间响应本土市场的需求派。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烁欣享,并于2018年正式上市旧份达,希望大家多多关注毛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烤钡脱:关于未来互联网汽车视舍,捷豹路虎有哪些基本的认识逞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舍冲镐?   睿侨森手: 目前姥规视,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪,它的发展甚至可以打破现有的蕊堵物、传统的汽车开发逻辑与循环纬俗汰。    针对这个话题钳市摄,我有两点和大家分享柒淘手:第一点醒看墒,未来所有的车辆都将实现互联网化懊,现在能够透露的是堑片怕,接下来我们全新推出的产品扯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坞艇案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作形法。比如说蔡妇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潮倒,使用他们的UI界面和地图巍。类似这样的合作棺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "   汽车网讯 12月15日骂,由中国汽车技术研究中心锭灯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开立矢搏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开停瓤,从“市场化发展现状”辖尝扑、“应用模式创新”锚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉愁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台响瓶嘘,为产业发展建言献策陛、助力提升棉附蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹: 第一锭苦,背景愁认靶。    去年发布的《中国制造2025》钵陡,新能源汽车是重大发展领域之一旁,是其他技术应用载体昏菠烧,而且是先导性产业四。它的进展情况决定了中国制造2025清淋卑、强国战略实施的程度换,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展使,从而能够聚焦变革厂俯、明晰路径厘、凝聚共识蔚豁、引导相关资源集聚推广产业创新前节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沏篡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牛勒晌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竟炮骸。总体报告是按照1+7的结构怒鳖系。1是总的幌,7是包括4个车辆整车技术唤溪侩,3个分项技术酗。    第二募墒短,国内外总体技术分析船。    近年来筒角响,从国际汽车产业来说牵,低碳化负龄和、信息化乔爆免、智能化是一个总的大趋势磁。欧洲淡轨、美国釜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驹,重点企业的产品战略也充分体现了三化习,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拈。我国汽车产业特别是近二十年的发展航,取得的进步大家有目共睹高。首先蕉茧钞,产业规模世界第一咳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蝗孩设。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞎,包括品牌市场的影响力有目共睹掠察洽,特别是新能源汽车幻,包括技术摔、市场捂鞍课、新的智能网联汽车技术弛事淀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盯峨图,智能网联汽车发展是非尘粒好的优势条件事饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胆裤槽,包括动力电池袭、变速器经绘瞧。国内自动变速器原先是空白围,近年来无论是CVT仙、IT炒刀搬、DCT都有自主的技术和产品乏变,而且应用在逐步扩大翟芯。    虽说取得巨大的进步将失锹,但与国际先进水平差距明显戒:    首先怪崔,发展能力上的差距唯剩。投入强度远远低于国外拭,全产业投入估算1千亿委,相当于通用抡、大众券、丰田大集团一个公司的投入勤。    其次龋村汝,研发积累许。包括流程积累凡、数据积累率、技术积累沫、标准积累靡驰,这些积累偏弱改。    另外寥,从整个产业创新体系上来说葛,差异比较明显的躬媳奥,特别是协同方面灌呢卧。单个企业弱燃杯,整体的协同效果很低崔呸,意识也比较低故拱挤。在发达国家海,单个企业强嘛催,整个国家的协同体系效率比较高埂梯寺。    基础不牢地动山医劬哿椤,我国汽车产业的材料响鲜怕、工艺基础跟国外相比也差距明显畅郎眯。汽车产业淮闯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大税虽卉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革县,要求有创新的思路和创新的模式毕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求江廖绰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腑荡琅。    第三颠,一些关键的里程碑触。    重点是总目标挠,总目标是基于很多现有的环境设定的蜕,也基于七个路线图进行测算鸥。反过来说辽汤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施售无茄,就能够实现保障几个方面总目标的实现氮:    1答、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霜架。如果技术路线图能够得到实现触炬娜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值石,之后往下走块莲,这对产业来说讨,甚至对国家来说是非常重要的纠细。    2篓悼场、希望在2030年左右涵,汽车产业的电动化转型基本完成东搽芍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袍充。智能网联汽车市场有一定的占有率娘那,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮犊喂。    3掣拟、建立有竞争力的自主创新体系侩纷湿。    节能汽车在2020脱填、2025本、2030三个阶段提出典型的指标呸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泉,5升螺、4升急上菜、3.2升链湾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恨扫渭,2025年15%绊,2030年40%以上疮旁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勃胯、自动巡航铝提亥、车道保持应用已经很高羌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怀怪导,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茅扒寇,经过技术路线测算实现总的目标害。从路径识别上来说擅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怠目据,以能源动力系统优化升级转型作为重点淑灯,以智能化水平提升作为主线且醚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沥,全面推进企业产业发展曹腔淌。    第四身,分技术路线图的基本结论膜枢。    1解、节能汽车脓谰沪。总体上有很大的共同点瞎亮盟,重点在混合动力技术的、内燃机技术窘捷、其他驱动技术船。混合动力是技能的主流技术崇卸穆,当然轻量化也是另外一个欢炭溺,但是轻量化有专项的分析捞埔肌,在这里没有强化腹胺。    乘用车总体执行轻量化那促挤、小型化截、混合动力午擎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宠墓处,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梦艾。    混合电力是一个主要的技术砍,达到5升碱泰渡,4升芦眠伸、3.2升的目标藕,混合动力是主流泌,其他是共性的腔卤,轻量化豆踌、摩擦等岛微泉。    商用车混合动力应用时间稍晚宿匙,重要度低于乘用车薯。    2堡、纯电动与插电式混合动力汽车暇箩黄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失了耗憋,加强轻量化成为趋势害编。轻量化对电动车更加重要吩速。对于插电式非常重要的抱俩欺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烹冻胆,驱动龚、点击膜偏槽、控制偿、充电吮题、混合动力发动机丛贯铰,高效耦合发动器温榷。动力电池本身有专题箍穿,在这里没有过分强调佃庭材。    这两种车提出了总体的发展纲要保,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的显,甚至可以忽略不计锈。    从四个层面梳理了技术需求幢少,提出了一些优先的行动项巨宏,面向纯电和插电锻七,国家科技技术支持十五年了襄巩,下一步除了电池列为专项之外撵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔。    另外猾描川,聚焦关键零部件屡姑潞、基础突破和可再生能源磨纠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要清闻胚。    3令、燃料电池汽车闺笛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择隆酬侨。从中国汽车产业来说煎巾距,现在重视程度不够纠辑膳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划技洪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懊蹭衰。希望四部委提交国务院进行发布和实施雇社。    在研究过程中辜定,大家对燃料电池认识分歧比较大陇膊娇,或者没有共识昧节葛,这里特意保留一个燃料电池发展目标樊讳钨,跟发布不一样福蹿秃。发布时2020年达到5000辆的保留规模艇,我们是1万;2025年是10万问袜担,发布时是5万;2030年是百万秘,发布时是10万啡课。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坏哀且,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捶措壕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缆九显、耐久性琼奢涕、成本邵、氢安全丘奖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的多控漆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晦柏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庞详痛。当然烽粹,全技术链的技术攻关需要做帕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口低很溃。前期小功率燃料电池汲,中期是平衡的燃料电池论,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琉,到最后全功率的燃料电池炯。当然呵闻,电电混合是最主要的现黄使,最后电池小容量的技术路线龋屯香,但燃料电池的功率更大一点玖闲。在这四个层面进行了技术创新梳理盼,燃料电池要解决的东西很多脊,包括材料龚垦、膜麻、电机疥、燃料电池母巧悖块堆棘、系统技术查窘警、整车技术伎垦。燃料电池也是下一步国家科技蹈仑、资金支持的重点拜。    4新、智能网联汽车鼓谷姥,这是新兴的技术发展趋势捞。其重要性与新能源汽车同等重要信晨缉,有部分专家认为更重要相放,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黔佛,技术和应用的优势坷梧,也是机遇另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挥蕉,涉及到国家信息管理码磕普。对核心自主提出了很明确的要求袄,即两横三纵反。    车辆技术上更多的是决策拇、执行媒才僚。信息技术鸥猫,信息安全薯逝,地图技术也是非常重要的揩椒汉。两纵漆,一个是车载的黑浆桥,一个是基础设施苍橡歉。智能网联一定是循序的蚂钵降,智能网联技术最容易得到大规模的应用颊匆龋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懂淖澈。这两个路径总体上循序得到应用廉,从商务车来说炬板澜,更容易形成瑟慷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辣创。    从四个层面聚焦一些技术需求息圭其。跟燃料电池一样刺叫,需要解决的问题更多一点玲蚊环。从感知决策执行的牵,特别在决策阶段酞洁,差距是比较大的凹蹋炭,感知当然也有差距裁建。在信息层面蕊卢,大数据愁骋、云平台糕舍,相对来说中国有比较好的基础和优势啃伸汗。    作为一个前提谦,对标准法规先决性签,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动素,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件使僳。制造技术不细介绍了赶贝,还是聚焦在新材料的运用狼,以及新技术对制造技术带来的变化蹲,聚焦方面进行了说明吞。    动力电池溯葱垢,分三个目标侵涩,目标上有比较大的讨论和争议惋硅络,比如说新阶段提出了350拍期、400效难、500的质量要求朴爽,争议非常大棠,重点几个层面说界:    优化现有的代表电池技术鹅搭,提升技术水平垮伸,特别耐久性量肚己,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钢。国外的装备很难形成有竞争力的差别颈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒜旧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甸薪。现有应用以企业为主体来做程。当然坛,也会关注动力电池的回收利用技术悲。    最后驶尼陈,轻量化锤。简单来说联酮,前期聚焦材料技术含、设备技术来、制造技术届、回收技术讲篙泼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浓棉茄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戳屏,比如说传统的四大工艺的变化乐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣携:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价口、供应链侩弥、资金界毁、汽车等方面的诸多质疑编。期间,明确表示不会放弃造车卑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传门棺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天第泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融化、互联网及云慨、内容陕、体育,还有三个端口类的,手机逗爬、电视讳骆、汽车漂笆季。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脾竞瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痉点技。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辩联。    乐视的电视做的确实是非常不容易栏稻汀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三券。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元显完魔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捌藕激。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彻褐酚。总归累计亏损36.33亿元海菊山。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顾翱摆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面速跋赴。第一部分就是投资人的钱叫芹毕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顶哭尘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袖枪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氦肩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趁鲤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓉、体育43亿抛尚胶、手机50亿,房地产64亿缄邪素、内容108亿邓氏、互联网金融151个亿咳颅、电视187个亿乓艇庆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金架揣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘿弛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朵午扣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泌豢铝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隶挎刹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劣渭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件授。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喉膜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僳白蜗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了努。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑。很可惜,你们蒙眼狂奔疽诞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耗履疾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逢蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券羡:李芳" "   12月10日拐青关,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路槐:一条是政府主导希、政府补贴的方式莫,这是当前的主流笑李酮。一条是消费导向无俗效,依托市场的内生成长道路奥癸尽。”他表示砂势,(电动车产业)进入者中厘较送,大多数最终可能会被淘汰瀑,但是不能不给他们机会删己搓。国家已经开始放宽市场准入外极啤,此时懦屁办,应该在两个方面把握好政策香皆惜:1瞧嘛、应当欢迎新的进入者吩惕罢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盖愤,让投资者自主决策乏,自担风险鄙。2鼎帅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藉强,严格市场监管脓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚才,目的是建立好的产业生态磕崩蹈。电动车产业化烦逢,最终必须依托市场来完成闯吹,因此式邦,政府的政策必须产生长期预期帘。推进政策应当借力市橙由啊,发掘市场的潜力碑忍辫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用城扰蒂。政府政策不干预技术路线侩欢痊,政策的实施不是导向对政策的依赖慰,而是政府作用的适时发挥绒氓电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗欧靠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道希确,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘,戴姆勒有望在今年成为全球最大邢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商购板,这一目标比原计划提前四年实现侈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞭韩你:“戴姆勒今年即将实现这一目标串担簇,比预期时间(2020年)提前四年廖。”   据悉睦脓鼻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绰,当时受到与会者的哄笑溺。然而溜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夺笺,领先劲敌奥迪和宝马氯浆。(实习编译颠奥谎:刘欢 审稿柯慰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈读疽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编概:韩大为 版权作品妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅厘礁,严禁转载裤脯,违者将被追究法律责任铺撬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祭邪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访任。在提及新品牌“WEY”时熄灌,魏建军表示鸵缚骏,“将夺取丰田和德国大众的用户”磨。   记者酮判列:为什么把自己的姓氏作为品牌掏岭底?   魏建军啪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褂闭。我对WEY很有自信污甘宿,就使用了自己的姓板。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌班,但在中国汽车行业我是第一个烈绞采。   WEY之所以采用英语戊锚关,是为了要瞄准成为全球品牌劣嗽软。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帽碱。   记者弘圭:对于竞争对手有什么设想收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军即漆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绢吹郴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翘坤算,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躲锰,在此基础上还要实现15-20万元的定价券。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户默。在性价比上WEY更具有优势炉哗埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编车:李芳 版权作品夕贿式,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟伞,严禁转载说比,违者将被追究法律责任塘冷伪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帽洞塘,新能源汽车的发展也不会受阻汐。   根据工信部核准的数据赣弗,今年前三季度崇粹,整个新能源车销售16万台逗常,同比增长83%两圣。其中街惺庞,新能源客车已经占有40%以上的比例庙帕攀,达到了近半的水平椒,发展前景面临压力逛够,但乘用车只有0.1%奖。“我们涨十倍是1%汐,涨100倍是10%骇份识,新能源车发展有巨大的前景和空间啥警吗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慰裳东。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牟驴,全国乘联会秘书长崔东树说外厂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力话文。根据国家制定的产业政策要求撂随,到2020年按破深,乘用车百公里油耗要降到5升房,这意味着五年内降38%的油耗吻铣滦。“基本上谁也实现不了龟,只能靠新能源车来推动兴鸽疏。而这种新能源车嚏辑,插电混动可以降80%不哭,纯电的可以降100%的油耗爆其扑,这种情况下只能发展新能源车咸剖扒,这样新能源车乘用化高疤棠,为什么我们一直定义为为生存而干塘跋,你不干就要挨打缝必湾。”崔东树说菲。   另一方面娩唱速,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窜碘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桨佃蚕,因此定价弹性很大讼。”中金公司的研究员李璇说纱署哦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胖,为消费者提供很多选择舱。随着技术进步和更多电动车型的开发辅哦,新能源车的成本会不断下降抄涵,比如趟承,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型是蜂扁。“中国的纯电动车型出来以后卸熔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔽瞬凸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祷,发现基本上17佳猜、18年以后的新能源车屏,达到8年10万公里以上店,整个成本是比传统燃油车是要少的椽沸,甚至是少了20%到30%负酮。”   电池是电动汽车发展的核心毛谴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贬圈纹,电池成本还有很大的下降空间池。目前熟示,整个电池的产能供应相对过剩讣苦恭,国内电池企业达100多家瓦撬。据统计赁敲培,目前整个电池的价格大概在2块多左右贩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裂圭潮。因此揪钮囱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倡故,这样才能达到标准酚皮卵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馁佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量缉练,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱吾。衡量一个品牌成功还有其他的因素性畴,比如利润率杜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伙检槐。除此之外倡颈汹,品牌力鼻涵佩、品牌的知名度哀筛嫂、美誉度首、影响力粳捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素铝沫。宝马在创新精神上是首屈一指的宽涂,因为汽车行业正经历巨变沏鄙,在电动出行餐党耐、智能互联价、无人驾驶等一系列发展方向上蔑角,宝马都打下了比较好的基础撂。    临近年底识姬,伴着层出不穷的新闻事件拿,高档车市场竞争愈发激烈胺,作为全球领先的品牌——宝马萍盘宽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目税肪。近日豁嚼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廖呐含,听到他开诚布公拧阑轻、推心置腹的看法函珐。   问甲筛撕:根据最新的销量数据古趴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辜笨搓。那么鹅,您怎么看销量汤粟的、利润枢、与经销商合作伙伴的关系霓邪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜂誓: 每个竞争对手的情况不太一样玩突秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浑策亨,所谓的增幅我们一般都讲同比骇陀,是跟去年的基础关系疤布惶。几个因素加一块儿绷促动,我们不认为绝对的销量寇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎。对于宝马而言龋弧,今年前十个月莆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烦呕,同比增幅10.2%法隧癸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桶,同比增幅接近11%挎懦铣。我们对这个数据还是非常满意的夕怠地,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘦。    除了销量本身的绝对量或者增幅葛峦便,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啥,比如利润率苇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浅共独。除此之外师,品牌力钉叮删、品牌的知名度辱睬浑、美誉度跺仕掂、影响力切姑,也是决定品牌可持续发展的重要因素柯徒。宝马在创新精神上是首屈一指的青,因为汽车行业正经历巨变钡热,在电动出行歌烤汰、智能互联搪、无人驾驶等一系列发展方向上竟窝甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础缝陆。总体来讲希毖,我们并不惧怕任何竞争比赎,我们也欢迎竞争信倾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猛膛。   问溅浮:最近好羚,关于奥迪的新闻比较火按成。   刘智弛韧惭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侩嘉。对于宝马品牌来讲欺烫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拧,双方的关系也非澈愣郑好泻。所以腥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伙屑羌,一个是宝马(中国)氛创,一个是华晨宝马凉戏据,但是我们有一个整体式的营销团队新,有统一的零售网络休尘蹦,我们在总部有一个统一的管理团队纯沙傲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弊和吾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略某。至于竞争对手我不是特别方便评价垫,不过至少释放了一个很好的信号剁视扰,豪华车市场的前景依然很好敛晴。    问禄分换:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展复佛晌?    刘智跑丸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丰赦溃。因为从经济的基本面来讲舒糕蹈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定工喜、持续的发展态势剃酣。之前以出口缎难、基础设施建投资的经济拉动方式妓限玛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氦俺。需求的增长其实就表明了对于车的需求茧,其中也包括对豪华车的需求隆瘸抬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长校,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叭镜,这几个因素相加哆垮每,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溪。今年速,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭污谐,未来可能每年的增幅不会特别大尚吕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孝。所以糖旁腐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入别殿,力争在市场表现上优于竞争对手痴。   问哩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庙,这一岗位和以前相比有哪些挑战换帝橙?   刘智距拐暮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矾,因为我在宝马的八顺、九年时间肩氛,换的工作岗位也挺多的慨悉。换了新的工作以来窝努醇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汾华替,比如负责国产车的销售辫,可能是比较短平快的让监,看的是一清来、两年之内的事情竣喉。在宝马中国总裁这个位置上沛挛,除了目前公司各个业务板块的运营棋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题释良。比如我们讲到的一些行业内的发展方向率某,像无人驾驶瓶疗椽、智能互联孟外边、电动车蜡轮庙,包括数字化营销焕、品牌年轻化等等一系列的东西处。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划级,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队道抨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捅副拿,力争在中国市场上打下一个非彻杀郏好的基础慑碉冠。我相信里矩倦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喉,宝马会拥有非常强大的竞争优势史氯。(中国经济网 记者鲸粉信:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜亢:李芳" "   原标题敞拴:王永清嫩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诫矾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单副拔舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆裴轨兄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量附,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犊套。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乌糜如。数据显示无触,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆客还,同比上年的446764辆下跌28.64%刀。上个月奠沃躺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝎。    因此桑,在车展期间接受记者采访时欠筒,王永清表示粉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惦替。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坏,但全年销量依然会同比下降20%左右汗陶顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来护,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羡没曹,可能在布局上稍微有点滞后铣菊。现在对于雪佛兰来说塘绘寥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘竭。    事实上翻,雪佛兰已经开始了提速布局敛谜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上父,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箔静。王永清表示唇驹币,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侥垢,2016至2020年投放超过20款新车呢静。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唱辞,30%为SUV车型谢,并将加速引入包括1.0T柏栋、2.0T爱殊绢、8AT粗铅老、9AT崎哩零、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技说核。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乱,未来SUV将成为主推车型唱苟熊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造觅七,轴距2725mm标,将与全球同步进入中国市场享逻母。同样驶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宋团。    值得一提的是掠璃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS花彪,拓宽产品线扩蒂驰。RS车型将采用包括侧包围姆、运动尾翼玫认啪、双排气管级、降低化运动悬架歼胜酶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洪,并加载多项ESS智能安全科技凛稠坎。    在品牌营销上诲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销守豁菊。另外揉烷汐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酶昏纽,演绎雪佛兰“热爱枪圈,梦想股,行动昆什耍,分享”的精神谷俗热。    “今后新车的利润越来越猩κΑ,主要利润来源于衍生服务碘刨窍、二手车置换等鄙凸修。相信雪佛兰将它的结构调好后毁,未来两年将会真正出成果氮摔。”施弘说青累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曹,上汽通用的新能源战略也将全面提速兑挎。车展当天磕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诉堕刷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狸辞端,发动机的最大功率为73千瓦括,其中电动机负责驱动来,汽油机负责发电颧涕,它的综合百公里油耗是0.9L氨莲桔。从上汽通用发布的节奏看劣督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了示巴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墓祁,王永清说娠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桶悄阶,产品还要丰富际惭,才能满足这个法规的要求巾普活。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艘途箱,到2020年之后比例更高廖斡。王永清表示享惟:“估计到2022年鸵纱帅,我们的电池技术会有很大突破便,能量密度大幅度提升滔,成本是大幅度下降考。这对纯电动的新能源车发展是好消息钞文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹魂府:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陋胎、豪华”品牌——WEY硼,W01寝擦、W02两款全新SUV首发亮相变,售价区间将在15-20万元伸行台。对于新品牌的未来发展规划锤接疥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示立柿廊:“WEY品牌明年将有3款车上市缝酵,到2018年还将推出2款左右的产品槽图苇,以支撑起全新的销售网络体系赌氯扦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皆睹狈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粗建,8月份推出第二款SUV W02差瞬溯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型校。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芥,魏建军详细介绍到涉七僚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拣扦,配置上拥有最先进的安全技术纽踞、智能技术比稿,也更加精致庆畅钒。此外在性能上两者也有很大差异煌夸男,例如在NVH方面抡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秋冗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吠。   在经销渠道方面冕,魏建军介绍说郝伍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赂被,没有想过招募新经销商锭钱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作库。”   对于新品牌的未来发展纬夕漏,魏建军信心十足瞥眠,他表示盘:“我从没想过这个品牌会失败搐,只有退路封死才能做好这件事饯四刨,自主企业只有没有后路才能把事情做好焊酚。”此外绦闻粱,魏建军坦言并茹氛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尽甸林,因为新品牌叫什么并不重要暑诽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械肥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅悸函,将方向转到共享经济仓、互联网粉透雇、自动驾驶方面新的技术炭蒜疤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惶朔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惹峡、生动的演讲踏,就城市交通售屏、自动驾驶和汽车互联等热点话题既,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缺蛙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸把。    徐大全说篇迁,博世始终认为晃栖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寂线,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钵京。    徐大全谈到免洗耐,作为在汽车领域的老牌企业嗅礁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莆谭、多样化的发展态势和需求县,博世已经有了自己的思考和方向警爆。    他说甜,如今丘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎,将方向转到共享经济搬混、互联网筹乾、自动驾驶方面新的技术咎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牟,面对新一轮汽车技术的变革揣,无论是传统汽车厂奋聘、零部件企业般猎,还是互联网丧、科技企业恃科勾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巩扰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屉:互联化贺邯、自动化和安全化钱。我们预计刹锚,到2021年搁奉陆,汽车将成为第三大互联移动实体绊,同时扮演人类的第三大生活空间吮陈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伪扫澳,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞳。    谈及自动化领域赫蚕,徐大全判断粒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势士肺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叛,通过持续创新驾驶员辅助系统喘,从辅助驾驶叼宛、部分自动钡杜拭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菜,分阶段朝“零事故”愿景迈进翠唤。目前龟钒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产村,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寸,到2020年左右率千,自动泊车功能将进行试点项目测试赣摆趁。    说到自动泊车聚坊薯,徐大全特别谈到停车难的问题肉冲氛。他说赋,停车难是在城市生活中的一大困扰富。今年考,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查入类,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题村。在八项智能泊车功能里嗡赦粗,“手机查询停车场位置并导航”参、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琴。其实靠词辱,在大型商场里舷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胶石沃。根据一项市场调研显示褂炭盯,2015年韭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿床亭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力手围。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辜呕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涸夕,在深入巩固原本的互联化搜、自动化和安全化“三化”战略基础上提歇嫩,博世今年也把两轮交通败绍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度先挟郊。    他介绍皮僻档,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哥菠慰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爽疗胸。未来十年洁抹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上接尺咯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歇。    在两轮交通方面隘蚕单,博世提供两轮驱动滑啊、安全等各方面的解决方案玫份固,涉及两轮电动车箔、摩托车斤乖偏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碉誊。    最后味,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煌聚,满足这些变化的需求孙井。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汰黑邢,“双积分”法规蓄胳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硷沪,连日来痘妒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酿,让观望中的车企备受煎熬浩蜗碧。针对业内关注的焦点问题繁菏诲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弯瘫赊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》性县离:不久前歇热,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忌,如何理解这两套方案碌背辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全害项继:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)车葛筷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镐相,但又有独立性猾麻订,各自的核心目标有所不同扫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劝文,进而确保国家能源安全其层笔。由于中国的石油对外依存度已超过60%其膏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菲珐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谓凄,进而实现国家节能减排的长期目标秘媳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拣臂,但现阶段并不能彼此替代充奈。对于CAFC而言厘剃忍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恃苹,其中当然也包含新能源汽车迁棘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠累彻曙。但不同的企业由于自身能力尽翰荚、技术储备和对未来技术趋势判断不同疆衔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胶寸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坛尼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虹磺,而以后补贴将逐步退坡加,企业更担心成本无法负担充。因此仅有CAFC法规博巾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胸秤,所以有必要出台NEV积分台羡茸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锑盆篮。同时临剧泰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫殊挡谈,从而有利于新能源汽车早日取得突破材。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线避,其目标应是降低汽车及相关产业鼎、乃至整个国家的碳排放赎漓冠,和降低能源消耗诉求不同督侠。作为碳排放第一大国并红递,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凶湍肺,后续国际压力还将不断增大漂。因此腻氓毙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗡蓄互,从大方向上讲是正确的垒起疼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曙鼻谐,这和NEV积分没有本质区别勉酗山,也无法确保总体低碳目标的实现澄戏肖。实际上磁凯蓟,跨行业峡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妥懈。以电动汽车为例褥功,其在使用阶段确实是零排放禽磊,但与欧美不同伎,中国的电能以高碳电为主处辟黔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撇骄浦。也就是说邢,在使用高碳电的情况下泵管,电动车全生命周期的碳排放并不低词。这正是碳配额管理应该解决的问题得。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仁棋离,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额擎纹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纷。实际上描墩撩,将新能源汽车确定为国家战略荡钠亲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刨夹,生产更多的低碳电耪拜拓,否则减碳的国际承诺将难以兑现匆。    另外戳,对于汽车行业舰赂疾,无论是CAFC壕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疾,但都应该由一个部门来统筹策划撕,系统思考郡镁稳,拿出科学桑扑、系统烧厢、具体挟男嘎、有效的管理办法来推动实施狗皑履,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袄。    ■积分交易细则需加快制定暇咸、尽早出台    《中国汽车报》溃滑歇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舷硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素触,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韭?    赵福全膝糠布:确定合理的积分价格孟,涉及到技术莽睬、成本和市场接受度贺佩,需要综合测算和动态调整缕。我认为基本原则是窜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戌难,让没做新能源汽车的企业有经济压力饰溶茶。如果NEV积分是“白菜价”叙,大家直接买就可以霉虾闪,谁还会愿意在新能源汽车上投入妓釜侣?    因此戳巍烯,NEV积分的定价应足够高拉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邓贝,通过自己的新能源产品获取积分袄力,满足法规要求郝去翘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理开阮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剂,能够通过购买积分先生存下去杏棘车,争取时间把自己的新能源产品做起来劲畦孔。    《中国汽车报》韭但头:除了积分价格之外扒贬春,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淬痉朗,目前处于“空档”状态庙洛踏,怎么看待这个问题蔚?    赵福全青:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力力唬睹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫览氏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酱劲。同时巩百,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间县捐。对于汽车企业来说猩示,3年仅仅是一轮产品开发的周期憨盒汤,政府作为“游戏规则”的制定者毫琅,应尽快给企业一个明确的目标派黔,否则企业将无所适从姜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骨评乔:“双积分”中提出了2018年起劣檬,8%暑、10%芳寞、12%的NEV积分比例庙朵,而经权威机构按照法规要求测算骗惫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间修狡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难信?    赵福全季霖惧:在这个问题上磋,我并不持悲观看法交律撤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怜,因为还有很多企业尚未完全发力崎屎。按照国家的发展预期估,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卞纱,如果每辆车以最低积分2分计算憾贤浩,整体积分比例就达到了14%沥,如果是分值更高的产品钙冉粪,达到18%的积分比例都有可能礁答赣。关键是要努力实现7%销量占比目标挝侍,而这也正是NEV积分的目的所在慨。    不过另一个问题引人担忧创恕趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顿拆胎,同时在CAFC核算中也有优惠顾辆迷:一方面油耗直接按零计算擒些缔,另一方面核算数量加倍套徘,从2016到2020年分别是5倍鲸、3倍洼、2倍敲。此外盟猾提,按照单项抵偿原则夸泞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔼提遣,还可用于抵消CAFC负积分侥仑颗。我们经过测算发现镁狄妮,CAFC中的这种双重优惠抨圭,对新能源汽车的“照顾”过多了溃弦陵,不利于促进其他节能技术发展该叼两,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险细褂破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辫粱币,CAFC的达标难度就会随之大大降低垦凶秀。实际上寐胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弗洪莫,两者不可偏废忌窟奋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展携琶监,但如果CAFC目标落空苛锈必,国家能源安全受到威胁欠携,汽车产业的可持续发展仍无从保障订。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撑沽糖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿太虐矗,这不仅能确保CAFC目标的达成富,也会提升NEV积分的价值抽妹,避免NEV交易落空杭灌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侵脸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚊,而没有将电耗的概念纳入其中痞,这样的算法是否科学程?    赵福全煌柏:NEV积分分值以续驶里程为依据频,这与推广新能源汽车的初衷相违背钦女统,也不利于鼓励技术进步慧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恭。推广新能源汽车是为了节能减排铰肥花,因此不仅传统汽车氨,新能源汽车也同样应该抑大扬小费疚、抑重扬轻嗓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泼尸归,而不是搭载电池越多越好孝,因为大量电池搭载在汽车上移动纯,这本身就会使能耗增加妥嚷窗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茨坎,也意味着大量增加电池生产的排放恭步熊。    政府应鼓励企业开发低成本讽固炯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品避抠逞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碑奉。也就是说卞杏,政策制定一定要“勿忘初心”昏。建议NEV引入单位电耗乘咸,即吨百公里电耗的概念丁露摆,作为积分分值的依据嵌萌士。同时啃埃,对于小型车电耗适当放宽绢,而对大型车提出更高要求瘫郴,以鼓励新能源汽车小型化父,进一步提升节能减排效果蠕漆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》率臼群:在“双积分”中鲁藕牢,没有将新能源商用车列入管理范围惯块,这样做合理吗踩票?    赵福全韦情:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙だィ可持续发展的问题垛嚷抒。2015年擒蚊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哄巴,获得国家补贴的比例比这个数字还高杀唇。而此次NEV出台却未涉及商用车问谁窃,这是不合理的脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺投娟,也会让乘用车企业感到不公平瓶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堤酒派,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酣铃。我建议玻,应该单独给商用车设立NEV比例要求渡,可以不与CAFC积分抵偿讲鹤,但企业之间可以交易杭受。因为如果没有NEV的强制要求非斯,在补贴退坡后媒呛嚼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怒擂夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杠混,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偏伍痊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上节,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家排娥沽,盲目投资之后脯潮,多数公司要垮下来秋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓮派,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踏沤篓。    以蔚来汽车为例亮谱,去年8月还只有100多名员工倪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兑醒。据中国汽车工业协会最新统计诗谩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆然锌,销售4.4万辆钡恢怒,同比分别增长25.7%和43.8%钦辨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆里都敲,销售28.9万辆蒜嘎咖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%土沦。蔚来伴屎、威马傅跑核、前途棵蹄欢、小鹏等已是新能源造车领域的热词图,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面济,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雹散细,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膜密。至此缓,奇瑞新能源成为继北汽新能源挂损、长江汽车俺金、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捌朴吼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家合。    “新能源车企的风险瑰,其实很大但。”王秉刚说陇怖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛙,对风险有足够的分析蓄,有可能投了很多钱宦,最后做不成丸膊十,带来不必要的损失煌据恐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涕,简单地投资建厂亭、增强制造能力柔残提,未来堪忧磨柬。新能源车电池的技术进步非常迅速 骚奢叭,现在可以用的技术一年后就不行了膛。如果没有研发能力就做不过人家紊亥驾。“一下十几个亿扎进去写,有可能最后做不成椽,我还是提醒新进者要谨慎一点昧碍庆。”王秉刚说汕空。    事实上如硼,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕾吼草,但规模都不大孟护。而且动力电池总的规模也在扩张中兢,尤其质量好的不多茬勾,“据我了解睦理径,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歼汞。”因此素解,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺构贩。   谈不上“红海”煤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洗忍事,但道路曲折妙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泄蜡,造车得有钱斗建笨、有人才譬篓、有时间蜡岔。“钱我们还行莫权,人也不错培,就是时间太紧称叙,毕竟搞汽车三年算很快黑火,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翻到宠。”万锐坦言护狭陵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埔哥湃。    不过壬蹦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧失春太,万锐并不认同淮。在他看来秃唬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上百隆彭,因为大家都还没“下海”盯侗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奉懦氛,大家还在忙于造车隘郝璃,搏杀还没开始策。    “这是好事拔弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醋堆,目前中国传统整车企业有150多家敞,新能源车企至少有30多家辱炔饰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法措。    至于是不是过剩为饥,梁伟表示这还是要市场来判断嗡。在梁伟看来小府陇,其实中国传统汽车行业已转入新常态快,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甫,除非汽车消费大幅好转氛崎巴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烽。    但另一方面摊挛久,根据预测恕,未来5~10年短蛋泻,中国的新能源汽车将保持两位数增长颓缎笺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秦皮济,到2020年时产能达200万辆扁抡、累计产销量超过500万辆缎臼滦。梁伟认为惨,从年产几十万辆到200万辆的目标搂璃,新能源车汽车肯定还要快速发展娃。目前的新能源车市场还完全没有定型怜绞角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会台。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阔,“很多人此前担心特斯拉会破产程,但Model S和Model X推出后效果不错媳病,用户接受哪氛。经过多轮产品积淀冷舒腺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃价恨,特别是成本下降得较明显度究擎。特斯拉可以闯出来思呜灯,中国企业也有机会贺、有成本优势犁。”梁伟说祥睬。    对于最近贾跃亭的乐视娥剖巴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漏,梁伟指出泞藤,除了技术啸讹典,汽车行业还是一个资金密集亲、劳动密集的行业极备。如果要进入盒鼎费,需要企业在未来几年有大量投入冉,以格力电器(000651.SZ)为例弹陀匠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膜篱缴。    梁伟表示霉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拱温,毕竟快速把产品推出来坑勃圣,现金压力会非常大粪蛔砰。另外刀遂付,一家企业在原有行业中具有很强的能力镣吴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抚,这是一个很长的学习过程叹侠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损稼投:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悍譬赁,也是第十七个中国记者节爆螺。2000年不栋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挺耻此,将中国记协的成立日11月8日定为记者节控讨。此后记者节像护士节默、教师节一样掸禄,是我国仅有的3个行业性节日之一透师。   值此之际科堆纬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燃刷娟。      坚守还是离开铆可龚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露维伸:去年网络广告总量2096亿元认攀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峭兄蓬。报纸下跌超过35%袍晴,杂志下跌近20%赊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奥七,单项将全面超越传统广告无册坚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳僻花,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焙,也仍能保持着不俗的销量脚丧解。    “没有路可以让我选择冻缺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毁味慰。”陈总对此直言到烘空。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚才税猾,但发行量保持一直不减仁。诚然加,这离不开报社给予的支持牡侵败。但从自身发展来讲慑的,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晾拐。究其原因匪吓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厢。   汽车也好炕,新闻也罢居操。毋庸置疑凤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题经暖。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌师脖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撼受。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挨态,但不可否认的是恳蹋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者色久。    除去对报纸雌魄、杂志袍、广播韦计、电视次毯、音像等载体样样能玩得起来汐,还需操弄3G嚏归、4G等流媒体技术堪兼。我们不知道下一站会到哪里染。   面对媒体融合大潮坡山,陈总胸有成竹的坦言降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代才投桥,家用汽车转企改制之后继续深化改革晒贝徒。由媒体到传播机构底疟哗,由杂志到全媒体平台懒,历经两次创业侩,家用汽车探求新的发展方向惜,抓住变革时代的发展机遇写萄,赢得了全新的利益增长点皋列寞。不再只是单纯的纸质杂志蹿,视频丁贰狈、自媒体等做出了不错的效果恐姆木。   其次期辩,就是在自己的企业定位方面锣惨恍,中国医护工作者汽车消费调查会氛、中国城市教师汽车消费调查是以医生凸、护士炯饱、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡。这些调查一做就是3年硕邵苦,走遍全国大中小城市剑娥,做出最真实的数据胳。 ?   “网红”营销时代   今年以来腑肆壳,网红主播频繁出现在各类活动现成獭,手机发布会迟、车展粳手梗、房产开盘玩饭、比赛等一场不落陆论分,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娘歪。”   日前鼎残,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忿尘叹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碉乘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冉。   对此事件蓖鸽脯,亦不乏业内人士称患阔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走感掀橙,呈高开低走的态势脖泥揣。   陈梓萱表示傅咖识:“在现阶段的传播环境下访,媒体记者朝网红转型炬申逗,把读者转为粘合度极高的粉丝舌,增强彼此互动徽、沟通愁响,无论对于报社还是记者个人评,都是一件好事红。”   “把流失的用户拉回来斥撇河,用互联网胖、新媒体的方式锰凭,我们正在努力尝试飘哭,但具体执行效果如何腔,尚无法判断绒荤盾。”全媒体时代红炭磋,我们永远在路上巨管氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣枢郡:张瑞丽 版权作品恃惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷,严禁转载慨,违者将被追究法律责任俩匹京。 获取授权" "  原标题视:广汽传祺肖勇柔撩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日把,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狄桨。在本次活动上签,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畴悉。广汽乘用车副总经理肖勇表示策毕:“时尚是一种潮流禄辆碱,其实就是顾客需求壬变,引起客户共鸣容糜限,汽车也需要时尚卤掸,所以GS8出现在了这里桔。同时传褀GS8我们就是承担梦想枚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上输信。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌频段较,中国品牌基本上没有一席之地片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茅幸醒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恒茅。   对此贯簇,肖勇表示炽鲤狈:“传褀GS8我们就是承担梦想稗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扁法拖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上什蹋,所以在豪华汽车上浓我车,我们率先实现突破浑料。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缉频,我们就是要跟汉兰达伍雾钵、福特锐界形成三足鼎立歌纷,甚至未来超越这两个品牌把鸥,这就是我们的目标尼隙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纲份夹,创造单月销量的历史新高位茄泞,爆款车型占3.4万辆便算,但受制于产能安排的影响敲豪南,造成其他车型总的销量并不是很高箩胃。面对这些问题抽歌欣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略德棋涎。   肖勇表示鹿晦:“明年我们的产能瘟撼相,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目童垛,产能将得到释放估脓腻。我们在满足GS4的同时该衡锹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扣保,最起码销售五千辆以上吓奈,剩下我们会再分配个其他车型次。”   同时为了加速品牌向上奔稳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掏嘛酗。同时肖勇说道式百:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡,在明年全部投产侣,所以明年最大的问题还是产能杰弛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型素,我就是聚焦我的明星车型傅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣金:李芳" "  还有不到一个月擂阜,东风标致4008就要上市了簇讽。它的颜值肥暗恕、科技装配足够有吸引力首菲钝,那么随着锁定竞争对手曝喉俺、谍价侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面簇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舌氓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”类扩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影几。比这番景象更热闹的缚稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毛扁期。   说到品汀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巧庆楷,让媒体品到了极致帽。在工作人员的讲解下函榔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统世划串,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计通词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歧扰,无不让到场的记者悉弹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巨冉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泞馈氯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阑灭、品味乳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丧申瑟,东风标致在今年推出3008怠翱康、4008后狮聊连,也将在明年陆续推出3008S抢卵、及另一款7座SUV力。据中汽协最新数据显示藕纷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藏母,同比增长45.91%酣。那么旁狙吗,在众多SUV产品中堤楞庭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢城驰?东风标致总经理李海港对记者表示钎略:“我认为要总结一个词就是‘品’字崇皖下,东风标致的SUV一定是最有品的刀秽妒,这个品是指品质逝沪翟、品味舜底,今天的4008就足以支撑这两个词裤梆绅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化百凶俩?李海港对汽车产经网独家表示汐拐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苦蛙汝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吩殊木,轴距达到2730mm屋,是同级别车里最大的酸惺斡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统算,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骋手,在配置方面更趋向于高端土、智能罕,进军更高一级的SUV市场颂橙嗽。”   然而挤,另据乘联会的最新数据且,1-8月为芦挥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臀朝具,作为中级SUV滔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搐僚穆?李海港向记者算了笔账倦侥裤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抒廉袄。“这种需求就是4008的机会闪粕偷,也是4008成功的保障溺薪龋。”李海港表示裸。   “狮虎之战”将上演   还未上市善杰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恕。李海港认为旦彭溃,4008在科技装备掇膏玖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涛叔谭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奶肮。”李海港强调抄掇。   通过外观设计及车况数据对比后发现穿阂秤,4008的设计颇具未来感和运动感岁磺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黔,4008在轴距上占有一定优势铣旁,也使得整车造型看上去更加修长错蔼醛。   那么婪楷默,价格呢盖汝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测券让,通过对比翼虎的指导价兑妻,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔡尖捌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢糙彩?据乘联会最新数据粉,翼虎1-9月累计销售84258辆誓番蜜,月均销售9362辆炉。但值得注意的是款赡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逝肛。那么钡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汇试,可以说也有一定难度卑础。   汽车产经网了解到绊韦,由于目标客户锁定在换车需求的群体趟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舒田俗,以吸引用户选择4008梦。至于置换方案的细节晚送狮,李海港表示还未最终确定太。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   国庆结束后诉梅,北京赶段箩、上海韶忙、广州币禽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洗氛,引来了社会广泛关注欠首。平台闻风声宝,媒体炒热闹堪眠韧,百姓愁价格晚巍绵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勿浓,“网约车”只是第一块烫手的山芋敬噬碘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叭,又要确保公共交通体系的稳定盒肝傅,还得照顾老百姓的感受巾扭。    比较普遍的观点认为汰硅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沛必,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磨危檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上愤绕河,征求意见中提到让市场来决定拘蝗颅,这是非澄土堵荆科学的潘。作为用户孝,担心价格上涨泞,特别是比出租车贵跺柬,认为监管部门是要维护出租车体系利益难,我觉得这是大家多虑了惨兜襄。过去律动,在平台混战的阶段段,资本介入烧钱抢流量年,这本身就是不可持续的农窟,价格逐渐上甘屯げ!,平台收取中间费用是必然的桑。    对于各地的征求意见患呛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扭劝丰。比如说要求司机是本地户籍静忿线、要求网约车辆的舒适度等等瞧葱仓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掀苍晨。    网约车规范的政策是非常需要的呻,作为共享经济热潮下的产物从实,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滥。任何一个商业模式哥,都需要规范起来赔兔请。因处于监管边缘咐识,过去已经发生了数起网约车的翁脚海害案件古谱爽。我们在对受害者表达同情熊据、对肇事者表示愤怒之后辈艇痊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带认帘。    然而氏冀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的麻艘鞠。比如说赫浮驴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绥、车辆要有上海车牌圈鹅,并且轴距要达到2700毫米唉钮讥。根据滴滴公布的数据椒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驰桂,拥有上海户籍的不足万人舰架茫。这个情况在深圳类似夏爆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哺。如果按照细则明确执行攫澎吕,这就意味着示,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柿。    共享经济是大趋势顿献谩,但监管太严可能打击积极性旅,这对立法部门是大考验肉说。互联网时代坤盼,网约车大大增加了出行的便利凯潘,使人们在出行上拥有更多选择博角。监管是为了提供安全高效的服务保障描归,而并非要让网约车集体消失赔。现在的征求意见许多还是首次提出篓,建立体系的过程中应该让用户筒、司机及平台有更多发言权串煽舅。    我们鼓励共享狡单埂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹲,与传统交通体系形成良性的交叉互补梨。    我们希望立法氦闪娘,只有合法合理才能保障各方的利益酿骑盼,所以网约车服务一定会是标准化然朝、安全化的蝗驶戒。    我们希望在所有领域都有不断开放桂歪怕、不断完善的发展方向侩番,这是产业互联网时代的必经之路曹愁龚。    文 | 著名职业经理人死挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按料:新造车企业已经不再神秘诫,告别概念车的品牌曝光期呵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爆乒杉。投建工厂疾、申请资质澎权熬,造车倘巨,他们是认真的碌喊飞。不过瓢,“八仙过海拆、各显神通”菱,出身背景不同的创始人闪滇汞,对企业产品和品牌的定位头答搪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”策锯险。    想听“真知灼见”破不,走进新造车企业烽特豹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天井。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砍策级,敬请关注茂旗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娘逃限。10月10日驾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞘梁。这也意味着手,前途汽车继北汽新能源漓疗、长江汽车之后陆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”红罕唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉似,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霞梅,可以稍稍松口气桨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茹素偏,他直言到2017年底前途K50车型上市前拜透扯,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃瘫,有许多事情需要持续推进嗣劲户。即使如此陛幂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心穿。在与记者的沟通中焦悸秤,他详细讲述了自己的创业经历赐描、资质申请的情况秋讼眷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揽。    短短的一个小时鹿,陆群留给记者最深刻的印象是固跋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碗舜匙,他们怀揣一个美好的愿景芬谓泪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伶逃舱。    ■ 拿下资质不神秘孩嫁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”检,许多人都对过程感到好奇菠匈愤。陆群则表示吗才徐,拿到资质并不是一件神秘的事情臀拈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擎腺嫂,一点一点把技术做到位靖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缆。”陆群说九捣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虏。具体流程是德,企业根据相关标准去申报项目羚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俱斑。陆群认为圣缓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼎、引入新的技术和参与者摩丛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绍仑废。其中对电动汽车的四项关键技术撤,包括整车的集成和控制技术请暖,电池的管理技术沛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求必户哄。同时快,技术具备后还需要做出整车侠固夏,并按照标准做大量测试善,要达到很高的标准踞舌孙。据了解成,整车控制管理系统(VCU)蔼害、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咯瞬,也是已经掌握的三大核心技术惰霜虱。    更重要的是琴澄曝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔬施诺。早在2010年蒋挨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侗每,开始布局电动车快虽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目公岸。2012~2013年暴蔽凭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膏,在高端纯电动整车设计贯、研发方面取得了初步成绩梧。陆群说烘德,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年级,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炉,开始引起业界关注怕。那时舶盗,行业对电动汽车的关注已经比较高红,而前途汽车早已走在了前列教敛川。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年停脖。”陆群说十,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挛吾,专注纯电动车研发途抠、生产侧柯、销售及服务恰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钵玻仓。”2015年9月呕丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易滇酵,成为新三板电动汽车第一股馆。目前胺抠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咖拨弗,包括整车业务板块(前途汽车)霖、设计研发业务板块(华冠设计)莲么,以及核心零部件业务(华特技术)俺。这三大板块互为依托稻项都,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呻伶泥。    拿下资质怂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笨品。    ■ 技术娩抒石、生产基地诧删、供应商都得一流    在做电动车的这几年厩膊,陆群对电动汽车的理解越来越深入氖多详,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岁、变速器等物理结构畔芹庙,还需要产业链配套谷十、成本控制呻颇电、核心技术开发等一系列工作棠。“自主研发的核心技术希奢、国际一线的供应商和自建的生产基地苏础,是我们的三大优势效化苟。”陆群说纳。    陆群说擅涛赡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妮桂心,市场上找不到合适的零部件供应商贪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捻。目前霖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案图,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粪爆娇、VCU等婚脸、RESS等核心技术拒盾,使零到百公里加速仅需4.6秒孤抗乒,最高时速为200公里帮参送,最大续驶里程达到300公里立。而据陆群介绍惊匣禾,这些电控技术相关的零部件阔,不仅前途汽车自己使用譬缆挫,也已经为行业中其他厂商供应聘未。    在供应商体系上侠骚,前途汽车同样拥有强大阵容酥,已经先后与IAC梁蚀、博世马壕版、布雷博汗瞥断、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹤罢。这不仅确保了产品的品质娟本,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地革动狮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兄蔫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酿氓。今年2月凭鞘窟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基末,按照规划琼摆溜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆式坞,将在2017年中试生产蛾弊祈,第一款车K50将在明年底上市彭派几。值得一提的是动,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袖浓杏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垄,最大可能提升汽车的轻量化水平短剧。    陆群认为郎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贪窜疤,而是要通过成本控制呐四、技术提升来实现宛诗,其中轻量化就是很好的解决方案负辱撩。他强调叛借食:“前途汽车的产品规划和市场策略吐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奋惠氖,在全新的市场领域不断成长蔑措谎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来评,中国新能源汽车市场前景广阔活洽,存在巨大的市场机遇驾嘲补。据他估计呵伞纱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淖。他表示棉,前途汽车已经做好了准备搏耗。    陆群始终坚信一点教,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宏熟铃。在他看来闪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涪旱馈。“所以陇,我们专注车辆性能疥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唱费汞,迎接智能互联时代袭。”他说忱呻。    自1990年大学毕业进入汽车行业潘下豢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发红鸥镶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膏端饺,创业历程也已经13年突窟,算是行业的资深“老人”龄盖赂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”府思驮,他的团队也是一群“汽车工程师”睦鳞侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锚鲜。    陆群说娃布,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝎,像华为一样拥有先进的技术辨箱年、过硬的产品品质以及国际化的视野簇鞘辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹池瑟,同时轮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晦熊替。一时间昆颧羌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拿菜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阂,对于新政需峨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煎悉内。    看自己   记者未瓤恳: 首汽约车有哪些新的动作和布局哼?   魏东氨擞希: 一方面检惯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掇,根据北京痪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丢,我们会在司机布氛、车辆和运营都符合当地规定的基础上趟痕,继续增加运力保障室,这其中包括增加自有车辆芥,也包括增强与当地伙伴的合作购曝。    看政策   记者老穗才: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谢浑眷,有观点认为脱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拱蔬体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骆衡谰: 这样的说法不客观量伴两。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定韩宝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铝。    某种意义上讲双,首汽约车项目上线之前柿摆淋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豢,我们只是在政策范围内尝试着做赋袄八。彼时发诡洽,我们借鉴同行业企业技术手段畦、商业模式和合作模式拈,在政策合规的前提下险稗垛,尽可能尝试辽,当然观奴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后商,我们是十分期待政策落地的赐酒湍。因此牵裳棵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情县蓉。    记者笨奇: 怎么看待首汽约车的先发优势筒?   魏东榷: 的确鼎澜嫌,北京市场上我们目前是最贴近政策的沮秋,但从全国“一地一策”的角度来看爸逻寐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烦泉。    看行业   记者恒: 按照当前征求意见稿来操作堕掂郡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教。   魏东佃: 我们对于各地方出台的政策表示理解仟牟剩,网约车实行一地一策制度戚,各地会根据各地的交通发展水平颗晾澈、城市交通需求来决定如何管理网约车摆魄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珊式唾。    看未来   记者颈: 未来行业格局将有怎样的变化蚀臂?   魏东厕: 当各地政策正式落地之后辞憨夕,会明确供给的标准申嚷盎,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘肟啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域茅遂秤,同时骏笨咯,对于准入的司机进行严格监管拇。因此慑逼羌,在未来行业格局变化上厘冲,在大的方向和框架上由政府来把关希辑,在框架和方向范围内贸隆,各家寻找自家的竞争点和突破口肠篓,现有的平台选择优化平台和转型升级嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯怪奖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始救嚏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恕伴蒲,并通过一系列体育趣淖使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻划锈、活力的品牌形象厢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腊,除了年龄夯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人券瞥。” 10月13日惧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尚。   据悉厦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痕未哩,并向年青人传递积极的正能量哀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典工嘎。未来阂暇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幻旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言控,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅苍笨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锭,借助本次人物盛典劝啼泉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盒保。   “2016年新,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犊取饥。” 郭伟表示盘馈糜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佬,不仅让不同圈层的消费者栋、车主缮筹、粉丝共同参与到活动中监奢菏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惭肝部,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侠费兰。”   事实上苯朽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域途母,包括体育以及音乐类的综艺节目蜂,实现了跨界合作尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称输岛德,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流星吐献,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淌说。”   根据最新销量数据显示际,东风日产9月份的销量出色浪骋讽,同比增长超30%暇卯袖。其中主力车型轩逸竟、逍客茫啪委、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痪。   郭伟表示铜登,“东风日产今年的目标有所提升剁挪颊,对今年销量保持信心无绰。”此外烂,谈到是否有可能再接再厉洗,在总销量上攀升至第四名的位置时是诗措,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宏鲤,能超过前一名最好剂,但最重要的是与自己对标脱角席。”   责任编辑档般:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驾,管理层不参与讨论的卜舒,每组都有来自全球各地皆啥、不同级别霓、不同性别的同事救煽。”蔡澈说闭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眠庞,大家相互协作灿稻波、互相支持令、勇于尝试汝陵。”    中国经济网综合外电报道俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尾般,其宏大的构想才刚刚开始朝。蔡澈现年63岁煌筏,其工作合约预计到2019年碗逝脱,在刚刚过去的2016巴黎车展上阶,他再次用前瞻的眼光和布局惶贰,为戴姆勒集团未来的发展乱围,提出了新的方向讽袭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凯:当年学的是电子工程专业滴两,就有人建议“傻小子艾,去学机械工程顿谎袱。”炽,“今天来看鲁秘寒,坚持初心辫,梦想终有回报煽刊壬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体频桔,在报道戴姆勒集团的“变化”时耽境激,都会引用蔡澈的公开演讲结,因为他提到了电动牡屁、互联圈虱、智能和共享等前瞻主题痹。    首先娜限判,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簧潦,并计划到2025年己,成为高端电动车市场的领导者搽。当然提悸纳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列判士,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辉力碾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苗枫射,恐怕显得更稳健缉儒年。    “在所有这些领域恰炭馈,你必须为未来的投资做好准备漠,”蔡澈说仇涝。 “但这是令人兴奋的牢畦,所有这些发展不仅仅是技术的改变比煞迸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沸诲渴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庐鸽贯,内容丰富的CASE(瞰思)计划阑,它取自于智能互联诗庙航、自动驾驶劝胃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坚封愤。有评论指出氢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哦,就是要对未来做出承诺帮广。 巴黎车展发布会期间戏谦溅,蔡澈穿着休闲衬衫娟、牛仔裤和运动板鞋娠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忍眉,但蔡澈作为首席执行官伴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炮,以加速决策和赋予员工权力著称微橇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侠,鼓励对新产品和新发现帛桓隆,进行实验性的尝试歧舒。    巴黎车展发布会期间愧盎藩,蔡澈穿着休闲衬衫天、牛仔裤和运动板鞋逻,一改西装革履的常规风格穗究。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姆侠:“我们并不是穿衣方面的专家恭獭奶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen封冕淋,而是留在了在工厂附近的办公室沪淋,尽管条件略艰苦嫁疲你。至于在衣着方面的变化跨举,没有具体的规划鸥梗,因为衣着是表面化的蝎,符号化的涵,尽管这会传递一些信息捎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示船刮:近些年仓夏,我们尝试了很多新的想法氖崔青,对整个行业而言都是全新的尝试蚂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划看氮,很多同事都参与其中拴股。    “仅仅3个月的时间抠,我们收集了150个优秀的想法晌阔镣,这些都是关于企业未来建设的好点子档。我们把参与讨论的员工分成了八组鞍删,管理层不参与讨论端,每组都有来自全球各地伎舰、不同级别呢、不同性别的同事苦。”蔡澈说萍驳丝,“今天提到的鱼群式结构僵斡,希望让公司更有活力潍很,更灵活梆碴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围较,大家相互协作坟掸、互相支持逼绒纫、勇于尝试形。”    几个月前瓜韦妹,在柏林的一次会议上付佳蹈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尝慕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贤。根据德国报纸对这张照片的描绘案:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阂。蔡澈告诉开发商醒鄙品,这张照片是30年前拍的市膝,那时诬胸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车催督圈。    随着电动车品牌的发布疤忿,以及首款概念车的亮相僳簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哆奥。在戴姆勒的规划中挥人台,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仙魂,包括价格患、外形和性能涎拌柑。据了解盼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泌烷停,包括在德国建立第二个电池工厂坦叛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恳卡拟。主场“作战”的雷诺品牌购,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咸膝,包含设计习迹敖、产品以及市场布局等方面送旦。    发布会结束后肃彪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拣。在面对面的交谈中屑杯晨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凯。另外呛奈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题县,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钩按掣。    网通社肺:在中国市辰硕,2017年雷诺在中国有什么挑战姓毙朽?    戈恩硼蟹姑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纷,中国和印度都成为全球业界的引擎湿髓阔。2017年是雷诺非常重要的一年毋械褐,我们的销售会起飞琶毒,就像飞机一样蛊的烽,正在起飞向上并且不停加速具笨。对于日产来讲崩,也是非常重要的一年拔膊,还会进一步推动启辰的产品啦伐竿,这个也非常关键霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铝:您如何看中国新能源市潮潘伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谐橙?    戈恩乳阀:我认为中国会成为全球最大的市扯绫率亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阮。对于日产而言摹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陌涡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目什脆谷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滩崎。    网通社畅悔添:对于雷诺和东风的新电动车项目啊起驶,是否可以更详细的介绍一下涧窖冒?    戈恩碧:雷诺和东风进行合作醋市修,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梁荣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辟残墨,最终项目还没有做出决定柬朵孔,但正在研究当中婚。    网通社勉碘赁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术璃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拧?    戈恩秃父:自动驾驶一定会进入中国笺缉邢,这是勿庸置疑的弹。目前愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化孝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薯即。在中国相关法律法规允许的时候敛,我们的产品会进入中国蹭杠祭。当前疗雹蕉,我们的样车正在美国瑟纪、日本做相关测试窍芥。与此同时沏,雷诺当然不会遗忘中国市场腻。我们会在中国市场进行一些展示项目老斧亭,这会帮助我们完成产品差异化的工作单婪告,也会帮助提高产品的竞争力滴。    网通社绵:三菱的加入删恢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烘?    戈恩琶换苏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旁谎伪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咎琼先。我们认为2016年包含三菱在内卸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锈含笑。所以它不是目标惮,而是我们现在工作的结果唐。展望2017年瓢牌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚊骸怪,尤其是三菱的加入坏,让我们有潜力跻身全球前三砰落柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬哎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏市。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晴。”Kalanick 说道鸡辆。“如果真的发生这样的事嵌埠湃,而我们没能参与自动驾驶的开发喝现,那会发生什么事硼绵?未来将迅速抛弃我们芭杠。”    上周四儡面牢,Uber 对外表示扛丹:8 月底盲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车括蔚。    与平常用 Uber 打车的程序无异衰乘,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锚搏档。虽然是自动驾驶汽车顿,但车上会配备两名训练有素的工程师樊殊虱。一名工程师坐在驾驶位上位桃,随时准备接管汽车控制权砷韶,另一名工程师坐在副驾驶上嘎完内,详细记录汽车的每个动作激荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谁羞陡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto按粮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巍首辛。在采访中挟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筒途。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤倮瓿汀,现在卡车运输市场也是如此砍关到。”他说旦帘。“现在谈这些还有点早裙,如果非要说点什么酮,我只能说我们已经进入了研发阶段搽桑。”    在采访中喊颇窜,Kalanick 还被问到碾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熔经荚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹦氓遍。他认为在交通自动化的世界里瞎煤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加办,但驾驶员所占的比例会下降劲葱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辣讣。    Kalanick 说道贯还孺:“像旧金山这样的城市敝,大约有 3 万名活跃的专车司机丢荚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勿痴挺,但是别忘了晨桅敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祈连,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割寡,自动驾驶汽车也需要氨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傻,有些情况是处理不了的笆拉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥曰汲,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员识猴窗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挨挖。”    他举了一个例子骏,电话刚问世的时候任传滇,需要一名接线员来接线奇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埃,而是创造了一个全新的行业菜,并创造了大量的就业机会恃恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈休:李芳" "  穆伦认为篡购儒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钙沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坪番扯,包括汽车的使用方式圈僵没。    自2015年9月25日临危受命街副歪,出任大众汽车集团CEO至今陈排虱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间母滴。那么歪,一年过去渴篮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾腐税,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尉辈勾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旱陡,贴有穆氏标签的大众杠坝,其未来又将是怎样的呢肯低艰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稍稀,借已成惯例阶台,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菲涝魄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潜,穆伦首先抛出对大势的几点判断菠埂,也就构成其《巴黎宣言》的构架精岭。他认为记到,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惨禄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业策鲍畦,包括汽车的使用方式副漠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抽彪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔬蜡褥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动工,这需要我们用全新的理念江熄、全面的视角对于出行方式进行解读曙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锈变挥。显然旅吞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楷丸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垄。我们需要联接汽车世界和数字世界寂凌奖,让消费者获益糙,推动社会和经济的发展洛冕。同时顺应驱动技术的根本性变革镣,即电动车是汽车行业的未来牵概。尽管如此奥痘浓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骑。我们必须阜耐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代理,同时推进替代技术的发展称秽勾。    穆伦坦言寒獭,应对当下的变革即淡,对于大众汽车集团来说拜软,是一项十分艰巨的任务联就。尽管如此融,我对于集团未来的发展持乐观的态度尽篡脓。因为在过去的一年里蛔黔釜,我们兑现了承诺甘策, 增强了核心竞争力诞氯,积极推动集团业务的不断发展韶软。因此绕携,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纲,而是“大众汽车集团将如何成功”路第猴。为此芯贺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祟。集团的目标郴缚,同时也是我个人的目标暇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绵烙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倾。    他说坪凯急,今年夏天把弘甲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容托沥超。我们强调鲁,集团未来发展的重点领域将包括郎寐:电动汽车铆、电池技术散伟坷、数字化俗、无人驾驶和人工智能奥撬,以及全新的移动出行解决方案弹笨葡。放眼未来绞括琉,很多人将不再拥有私家车卫。即便如此糕凑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铰、大力拓展移动出行服务乒暑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笔,包括集团旗下众多品牌的战略哼莲、关键指标和相关措施吉傲惩。但在此之前垂洽,我们并未停下脚步苍旧居,而是继续开展相关业务谢扭其。在例举旗下多个品牌的业务拓展时护,他特别谈到接翅:“在中国幢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项端黄定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殊默陶。    穆伦表示揉涤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铆。这些实践同时也表明结,即使目前面临压力含寥,大众汽车仍然完全有能力实现目标畔邢。他承认沃浩们,坦白来说同悼,柴油发动机排放事件影响深远慌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点笺坤椿。我们正全力调查事件发生的根本原因妮,不遗余力地解决所有问题删抬垫,并在最近几个月取得了实质性进展胺夯。然而对于我而言浦,构建大众汽车集团的未来笔保,也同样重要玲快霓。    穆伦说暇剿,今晚粪蟹临,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲍脱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墓锌。在2025年以前缮夕坪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膏辜,并在欧洲市场占据领导地位无。    最后哭亨露,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悼郊:“未来尸币,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顿篓扔。它意味着自由瓶陆山、乐趣和情感蹬。因此奴传,我们注重产品设计阮七,并将以崭新的视角进行设计创新”狙庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  今年7月底乓司刃,在2016年世界500强排行榜中挡目讥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段乃零,比去年跃升47位琅宦碎,排名第160怂肪,引起国内外企业界虚、尤其是汽车业界的瞩目肩瞄。    今年翠颠设,是北京汽车集团快速发展的第10个年头随曝。恰好是在10年前瘦榷,徐和谊出任北汽集团董事长丧,策划晤鸡井、主导脐丁坟、实施了令北汽集团由乱到治惕篱祁,由小到大丘袜,由弱变强的变革殿捕新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窘、有益久迟、独到的成功尝试骇。但是浪氦戈,当中国经济网记者约请徐和谊哥辜祟,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪,谈一谈自己与北汽集团时锨诞,徐和谊温和供、憨厚地笑着说抨补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抬,少谈纲计,少写蟹陪寞。    于是凶,在不久前的一个上午殊庭锻,在北汽集团的一个会议室里品嘲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词驹慨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介定。今天是系列报道的第七篇善。   “北汽这些年发展快梗拒,我觉得合资这一块鲍虫,起了非常重要的作用矢痘匹。不光是从量上仍菲量,速度上筹温,还有效益上”渐媚裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田,如是说道会救。    “在各种场合我都讲艘石都,北汽就是合资反哺自主”趴蚕,徐和谊告诉中国经济网记者俄春珐,“合资和自主胯杜,绝不是对立便,而是互相借力”蹈光存。 2002年10月18日陵囤,北京现代正式成立盒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记餐、董事长算起扰垂,徐和谊执掌北汽已是整整十年同。在徐和谊的带领下必边绘,北汽从最初的“一盘散沙”羌闺,到如今的中国骨干汽车集团咳蓄扣,取得了长足发展舶歼山。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戈,北汽位列第160位凭返鸿,比上一年度提升47位蔼矫,并首次进入前200名朽慧衬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定途糕。    “北汽这些年发展快搅冉泪,我觉得合资这一块嫡,起了非常重要的作用侣。不光是从量上烽览、速度上内浇蹋,还有效益上”腾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢亭钒,如是说道妮百。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楔,徐和谊结缘北汽顾抚,也正是从合资开始诡纯。2002年帆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卯挝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目襄蔫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冈冯良、发展首都经济的龙头项目和示范工程畔。    为此睬窘,时任北京市委工业工委副书记茨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痰,担任北汽党委副书记亢、副董事长吃舌,以及北京现代党委书记挞乖、董事长厂伎。 2002年12月23日躲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屑篙报,北京现代实现当年签约系鲤、当年建厂师互偏、当年投产儒盟、当年出车排烤界。在短短不到一年的时间里颗汉传,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弦帛胶,迅速在中国市场生根发芽膝俗。由此创下了业内独有的“北现速度”扔。    时至2015年貌措,北京现代已拥有第九代索纳塔隶陪拣、全新途胜臀、名图采、ix25春屠、朗动千峨、瑞纳等14款车型画烹,涵盖A0级创、A级龄、B级离事两、SUV等主流细分市惩源下,累计产销量突破700万辆芳蛊。    北京现代官方数据显示滴面,今年前7个月橙,北京现代累计销量达到59.3万辆臣,完成全年112万辆销量目标的52.9%惊侨低。 2005年8月8日铃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年獭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司检韩捣。北京奔驰的成立迫猫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兜方。    虽为国内高档车市的后来者侣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乓藏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划够辟哨,实现产品导入唤等、股权调整荒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等突缝,北京奔驰由此迎来了高速发展期艰。即便是在国内车市进入到“新常态”后脱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咖喊惯,远超行业平均水平火攻。    目前戏邯,北京奔驰已建立起全球面积最大监圃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骄鼎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂部、戴姆勒合资公司里最大的研发中心教肋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台双蔑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冲。 8月22日喀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韩破轻:C级车杭虐、E级车豪念逗、GLC SUV和GLA SUV掂汾藐。官方数据显示蔡筋仿,今年1-7月券腑菏,北京奔驰销量达167307辆耙募,同比增长32.9%啥冈。    8月22日雹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帘睡喉。在迎来年内最重要的车型后擎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜将檄啼,着实令人期待绅鸵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椽共,在帮助外方顺利打开中国市场的同时施炒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栋淑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棉博愤。    “在各种场合我都讲羚鸽,北汽就是合资反哺自主”火尽,徐和谊告诉中国经济网记者叫,“合资和自主欢墟,绝不是对立汹,而是互相借力”丝围。自2009年以来弯艇,由北京现代艾撑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斯灭星、管理流程予以借鉴的数以百计焕熟楼。 北汽自主实现百万辆    正是如此浮辈棵,从2011年籍茸,第一辆整车威旺306问世社嚷识,北汽自主销量直线上扬钩钠猴:2011年达到2.4万辆搽、2012年实现7.8万辆措屡、2013年超过20.2万辆唱蔽抚、2014年突破31万辆泰诲誓、2015年完成33.7万辆迁。历经五年多的时间登耙,北汽自主已累计生产达百万辆吩,跨越增长令业界瞩目孤兑伐。    “着眼未来垒毕,对于合资我仍然非程看好扒乾。不仅是十三五厂淋,未来很长的时期笺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辈娶。另外卯,在此基础上瑞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪浚,徐和谊表示瞄。    “年底前还会有更多的好消息币位羞,不管是在新能源领域攻垮,还是整车领域帛硼岭,包括一些重要的零部件领域钎撮逆,还会有一些新的大项目落户北汽草。这样精阑勒,为北汽更长远的发展祭,我想合资这一块嘿竿,贡献还会加大掠拘拓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏时浆:李芳" "  9月29日粗潍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上围,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲删。   蔡明指出氯衫,中国汽车市场曾是低质量享、低配置敲、低服务的代名词孺。诚然搓痊线,与美国汽车市场相比笺,中国汽车市场还不太成熟敛聚恋。但是故,趋于完善的服务质量淘勃腾、规模日益庞大的车展惜叹、逐渐被认可的中国自主品牌贺氦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琉考。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碧儡徘,分值越低表示可靠性越高秽吧。J.D. Power近几年的数据报告显示骸毫倦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厢,从2009年的178PP100到如今的102PP100米戏萝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宦董茄。尽管与美国市场还存在一定的差距赊履,但中国市场的后劲儿不容小觑柔鬼巨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢很芹隧?J.D. Power最新数据会给我们答案抡够嘶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叹酱,而中国市场的进步速度为每年4PPH切。在车型研究上矮提比,中国赶超美国市场需要6年时间摩涧戊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH需,而中国本土品牌进步速度为8PPH酵昆。在生产车型上辛凑,中国赶超美国市场需要5.5年桶坝芯。   3. 在了解美国客户的需求上巴疚牢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年睫埃。   经过对这些数据的了解和计算吾,平均下来囤百脯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔡,才能百战百胜瓮,想赶超美国市澄恕,前提是了解美国消费者的需求病。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奥绢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奥母沫:车内有令人不愉快的气味洽、胎噪声过大(来自车身下面)隘、耗油量过大抽啦挛、风噪声过大(来自车身周围)邢抱毫、空调开启后怜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为灯单吓:内置语音识别经常无法识别/误解命令纯尘恰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敲祟、风噪声过大(来自车身周围)筋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)许氛等、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档煤透爸。同时路烁,在前10大问题中妮薄辛,只有一个问题是相同的龄挛嵌,即风噪声过大持。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舱椽妻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唤尖。中国消费者更注重感观(嗅觉邦、听觉和味觉等)方面的感受质量漠嗜深,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受髓。   就目前来说拨铝荆,中国的汽车产业还有很长的路要走俗码,无论是汽车的质量累,还是汽车的整体销售体系粳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妓描匡。凡事欲其成功九,必要付出代价刀殴:奋斗蚀体。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芥吨垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刺啊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宦搭详:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铝乳诲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蓖旗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秘:李芳 版权作品杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权架范,严禁转载博,违者将被追究法律责任叼颧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哥清悸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丰炯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁吐补。同时顺骆敲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顽卷,作为本次车展的重要组成部分之一磷驳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递攫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楼薪,中国机械工业联合会会长王瑞祥悍嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奥卧,为中国汽车产业的智能化戌,信息化方面的发展做出指导意见瞥换。   本次峰会主办单位硷堤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接典:   贸促会汽车行业分会长王侠嘎氯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹤速:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘火瓷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林收贯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裁贬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵痞恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漂角损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剖腻乌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看外旧韶。因为我以前开玩笑说了一句话魏糠,我说这个车联网这两年已经实现了爬,就是人在车上用手机连网仓拖史,这已经实现了叹届旧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架费,手机天生的使用起来就比车机要方便磷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罕米。有一些改变我们已经看到了饱频捂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了示碧蔑。现在有了优步箔臂揣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了平,这个确实听着都挺有道理巳,我们一听都很吃惊篓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享羚,搞来搞去就卖那么几百台车掂项戊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍。对于整个汽车产品猴断、汽车产业链的改变它到底会怎么样翱某侧?   回到出行的那个问题盒,我觉得大家也不用特别的担心法起。我先给大家压压惊伶喊矫,有两个数据很有意思哗免界,一个是美国湾区的汽车销量涎龚,一个数据我们一查就能查到卜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及香,现在渗透量已经非常多了伯杜颅,优步在湾区这么普及了螺奋,买车的人是不是变少了没阔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闹,这个没有变少登棉澳,而是增加了忱首舍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辱扭嘿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贤习。确实涨的很快剐诡赤,这个和大家的想象是不一样的既,觉得汽车销量应该减少秘,怎么还增加了呢财号?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彩垂,你说滴滴深村凉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赌痢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捞,这背后真正的原因我就一直说穿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了李辛,其实出行不等于汽车眠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺心、道路密度不够这种应用场景犯庇尉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用攀敝社,其实它真正的加剧了中国的拥堵侨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照年,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%商钮。汽车也不是简单的交通工具膏绥,如果把汽车还原成一个交通工具枪撮类,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了词杉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翟适肉,我可以开阂,我也可以去坐地铁荤安,我有北京和上海的公交卡秆硼闻、地铁卡盯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遁褥,我也可以骑自行车挺邦裸,有的时候感觉走路也很好堑己规。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杠婪,汽车行业当然会发生改变熬纠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阜痘涝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验描。如果你只是把手机当做一个通讯工具逻肃疏,在2007年的诺基亚已经做的非巢浅懿埽好了渐,但是还是被智能手机行业颠覆了挪顺兑。在汽车行业也是这样雄惦嫁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涎弟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廷迷畦,我们去展望一下嗽卑祷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肩嚎嚼,大家都提到很多了鞍瞪。其实很多人的展望角度是不一样的踞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了四炼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了事尚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步关揭,更多的是解放了你不用开车拌,分享的是司机疤忿炯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够公款船。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讽寐奈,它是一个规模经济和晶。它的交叉点大体上在2020年就会出现涧,我们的预计2020年在美国就会量产充碴,在中国可能会晚两三年杰诵狠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忍搓倍,这是我们要看的一个趋势鄙捐。   第二个趋势逝,移动互联网会加快电动汽车的普及妓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车箩。很多人说电动汽车是因为省油钱料粪菊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车让魄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘瞳现,再也不需要去加油站了烽煎。第三个带来的变化就是对产业的重塑染,以前汽车公司都是专注在制造隶阶,用户就认为是汪洋大海识绣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酚导,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侍抗句,内部管理的界面瑞,反而把制造这件事情也许就可外包了陌闭。最后一点喷卯脯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盘公需,所以汽车作为交通工具以外的部分脱惊,一个用户买了车以后需要的增值服务摔,汽车公司就也机会去提供这样的服务甭苇俏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谅墩对。所以正是因为这样一个对移动互联网沛公、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涎系,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涝,超过1700名员工秒莱迹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刀搭辆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车使尉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硷,激励用户甭扭,这样蔚蓝的天空就会出现参刹摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛拌非:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹喘尚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虾弊涸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注为。同时秆放些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闪,作为本次车展的重要组成部分之一食抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖栋百,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜森标,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓢屉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩瞥,为中国汽车产业的智能化话,信息化方面的发展做出指导意见煞蔽雄。   本次峰会主办单位本省:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舅噶氏:   贸促会汽车行业分会长王侠替返蚊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟家暇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌队:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林书廷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朴敦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一去:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔑略嘉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菱拿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒晟淌校快爆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长当狙寞,因为现在我们是全世界销量最大的市场典。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准千嗓啪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芬、环境污染等方面腊恒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敖辟驶。同时售焦糠,智能制造添风、工业4.0呵广酱、移动互联惫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杏慌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓟暮弛、“互联网+”等发展战略闺胯瓜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤蛇难。我们有很大的机遇炉俏潍,我们会见识很多非常有趣的变化酪。   当前业界普遍认为尸,低碳化崎柑绿、信息化乒擂封、智能化是未来汽车技术的发展方向扩贤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颗辆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腔效安,正在成为汽车行业的发展热点手呈粹,正在助推中国汽车产业的转型升级床,从而进一步打开智能交通产业的价值割犀刊。在2010年的时候圈莫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裳狸摊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赖,为用户提供全天候廉、全时段的服务互碘天,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贤嚷花,签约和活跃用户超过一百万辈,累计为用户提供约2亿次的该户服务损芜惶,人均交互服务超过11万次示。经过近七年的发展竞猎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冲镰骡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用别付蓝、凯迪拉克拾物、别克淀、雪佛兰上使用镭恕,倍受消费者青睐炯毁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢萏摺,面对新的市场和技术趋势甫,基于车联网多年的探索褪词、实践结合行业的技术储备酗弦匿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略适碍,提出了到2020年力争100%产品实现互联怠,并致力于打造以车载信息服务黎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫溉,为人量、车提供安全智能便捷绿色出行沽,初步建立和谐的人刑款拜、车卿眠、社会互联生态圈始。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克操聪十、别克瓦、雪佛兰品牌纳蔬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厘线。除了安吉星在移动信息和网联上耸悸碉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘛糠、内容服务能力尼寥、大数据运用能力江第沥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B埂盯、B2C的业务窖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罗仓才,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露石、支付安全驼史蹦,更可能引发行人安全和人身安全括,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僵桐坞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耻,网络安全开发包括威胁因素识别模、安全战略制定挖、安全措施执行翻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开克七。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醛,并且在过去几年不断的进行迭代升级筛皋禾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扒。伴随车联网技术的发展弛抒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎模。让汽车驾驶更安全暇、更轻松芥、更有效人吮化。   我们身处在这样一个时代棋比,新技术层出不穷使一切变得可能绕,我们也是非常幸运的一代人华趣桔,能够见证汽车行业在国内秸、在整个市场上有一个颠覆性的发展换结。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苔镰螺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茹将。同时也让我们对明天更增添信心和期待目,激励我们坚持不懈的努力袄患曝。   我们相信徽喀挡,汽车行业的发展刚刚开始腔。汽车行业与其他行业的相互交流茸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活授。我们会和同行一起共同为之奋斗杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫围:李芳" "   9月28日翻,在2016上海浦东国际汽车展前赋疾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫡老,新兴造车势力哩丘痢、养车怪、汽车金融等领域从业者蛙堡凭,走到台前碘,与大家分享及探讨未来的市场前景沪裁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲头菩。    吕征宇鄙:各位领导顿喉祭、各位嘉宾朝拐概,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矮巧控,刚才我们的同行说得非车懿酱洌好鹤魔,其实我们有一个共同的理念袭,而且我们也有非常多的痛点半呸擂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞社酷,我们也有美国合作伙伴的公司拐,乐视的七大生态是有机的粒擅,在零基础上打通的廷梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卷南,目的就像董事长讲的一样剿惧,让“蓝天白云”再飞翔琶肯,目标就是打造全球最先进的超级汽车花了桨。    那么用互联融、智能工椽抠、电动率洛档、共享的方式收,实现“未来”的交通方式铺,我们认为汽车产业泻,还是没有被互联网变革的产业廖。对于乐视超级汽车生态而言垂俱腥,我们有四大基石裙性,我们相信社会化桔疚、分享化氢顿券、互联化懦呢、共享化将成为我们未来变革的方向芥红亭。    从我们的汽车生态诞生以来腿溶崔,我们保持着快速的发展堡搓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痉铆娥,落地在浙江湖州 垛既呜,这里包括绿色环保的环境奠辣、自动驾驶的一些功能和区域梅。    同时我们最近可以告诉大家巳,我们的产品样车在美国已经开始路试屋,技术在百米加速已经是全球领先了昏颓牢,产品的量产进入倒计时状态熄老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挝费,创造首轮汽车最高融资金额的记录雄唉膘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陛谐貌,协同开发也是我们在北美的基地肩其、中国的基地急狸刃、欧洲的基地共同开发寒吩泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构官,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斧宠。    第二个就是智能化抖逻断,车是人工智能的最佳载体呐,乐视做了大量的投入灯革杜,在硅谷和SSA成立了研究院阜合,在智能驾驶也取得了突破性的进展混。社会化就是刚才说的分享试,我也非常喜欢这个创意栖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耿阶此,我们相信在共享经济的领域里屏,无论是Uber的繁荣版碳,都证明未来不管是房子秃、汽车都是重实用的趋势短滩壳,所以乐视将战略转移搔坍,推出车租赁的平台伦,我们叫做乐享平台嫡。    其实最重要的议题喇撬隶,乐视作为互联网公司写,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伸,电动化看棘巍、智能化微精惯、互联网化鹤奶梗、社会化动性,这四大纬度有密切的联系湘茬。    我们把汽车当做全新的载体谴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通板汀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逼钉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啪拉形,谢谢大家锨桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膘茎墟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氖猫娜,他认为车联网入搭比,既然是大势所趋讥敬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撩,少炒概念亮滇,多做实事坞比。 以下是王侠发言实录凰:   在这个夏末秋初钎、时令更替的丰收季节沸错,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仑混,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虎。在此架,我谨代表主办单位中国汽车贸促会囤编,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碧琼,汽车产业的电动化算、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题交,而且也正在成为全产业链创新求变唉、转型升级的主战场鼎搅羞。但是分,热点和繁荣的背后僧两,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焙迪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誊风呈,车联网也在热捧之后开始遇冷革嗅龄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唱卡脆。其实蕾蔡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗜,我们要理性面对亮惕、系统分析博滴溺,既对前景充满信心替颈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜜党错,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先头对,我们要清醒地认识到萄娥挤,汽车的智能化和网联化是大势所趋发露,是不可阻挡的方向山浆浩。电动车还有技术路线之争驮几、对减少污染和能源危机的疑惑饥些,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碉,没有坏处刺奔鬼。汽车诞生130多年来弗,除了带给人类方便之外床跺小,还带来了许多难以克服的问题拇睛,比如交通事故睫、环境污染和拥堵慕筷恨、能源危机等等烂。车联网和自动驾驶等新技术的应用杜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐答币,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狄地。现在不少基础薄弱的车企聊钾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玫棺嚎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁,多持观望态度蹬肩管,这也是目前车联网叫好不叫座虐、貌似热闹却普及率不高的重要原因扁鬼计。我想说的是掳帽鲜,既然是大势所趋囱锹,就不要犹豫不决亮疤栋,否者真的会给对手赶超的机会履。   我们要清醒地认识到无獭朗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延统晶洞。汽车市场的低增长成为常态之后备泼丰,我们对于销量的追求空间越来越有限担,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廖理,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潭认箔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遂琉弊。   我们要清醒地认识到谈敲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甸段,必须是社会性的统一行动暗。一方面碌镶裂,车联网是一个汽车生态申歇窃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冈斡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临枫。另一方面镭宋,车联网又是由整车制造商搏狡佛、产品供应商解苇、内容提供商剿鞘、软件供应商郸、服务提供商谰莽囱、网络运营商等不同角色组成的产业链褂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合角牌,打破壁垒涛脖,互相开放信息系统瞧辰扣,进行深层合作娠氢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的融袍。   我们要清醒地认识到芦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破视,而是要靠一个技术集群的集体支撑赂阜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网色蹲较,如果通过手机就能解决的尝裴龟,其实不应该叫车联网细警澎。大数据枷雀睦、新能源技术九、网联技术播、自动驾驶技术餐锑、传感技术胜凳、网络安全技术等较,这些技术的应用都是相互影响窘、相互促进甚至是互为条件的巳师粕。比如汽车共享和无人驾驶潭,就只能在车联网的前提下才能实现蚊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哥日,并给汽车共享带来更多可能性寝焦。另一方面寄睡,与手机和家电不同的是电,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勾,绝对不是有钱就可以任性的地方汾扇绅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲸表,中国车企面临的问题一点也不比别人少经凡甸,我们一定要避免浮躁情绪京甲,少造概念及光,多在核心技术上下功夫胚。   在刚刚结束的G20峰会上人秦,习近平主席表示蚕:8年后的今天齿危仁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挠烯、人口增长呈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离颗堑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煞涩。其实浅讳,对于全球汽车产业来讲翟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱连其,传统技术进步的空间越来越小百。在这样的背景下竣,智能化硷十、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枷栓纺,为汽车技术进步提供了新路径插段,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萝舷驾。   今天割级,我们以“智驾未来蹭、创领先锋”为主题密翱绍,邀请各位企业家凳、专家学者共聚一堂芜素,希望大家能敞开心扉得填漓,知无不言狗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孺单,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铣。   最后哩花,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吼,祝各位朋友在沪期间顺利绦、快乐金玛、安康响桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋迹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恭冯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阔故锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娇士,在下线前夕汰粪绦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通熬博,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芬藏。 一熊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型关插。今年1-8月犀埠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虏袭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氨吉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间入,以首款SUV——威旺S50为节点号些上,一步步走向经济型乘用车领域警频净,实现“MPV SUV双轮驱动”里恼淮。对于未来产品规划棋,陈桂祥向网上车市透露心透:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叹,并冲击40万台销量规模即。” 陈桂祥进一步表示桶喘哼:“北汽威旺的MPV烈脚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烤马。2017年的销量重点会集中在M50F上心幸,到2018年也会有全新产品上市柒每潞。”    今年8月16日逞匪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慷旁吮,对于转型中的北汽威旺彭叭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型来坪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哥铅竞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遣隋郡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墓火,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赂。在陈桂祥看来磐赂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸡郴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裸杰滴。    二浑蓟思、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品措善市,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慌。M50F具备明显的高颜值特征庭溺挎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劳。而做到高颜值并不容易敛谢,陈桂祥向网上车市透露抽疽勿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源率卡翻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扫教珐。    从内饰来说炕,新车的设计均由轿车化标准打造冉木,其配置在科技感窘聚加、智能化上都有出色的表现才湘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帮凤纺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熄。同时荚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喷浚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讳,智能化水平足以媲美合资品牌括祁。 在性能方面郸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痞巳,进一步满足消费者的需求摆栓酗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔷乃堆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抡,到2020年威旺规划40万台的销量仙淌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怜形蠢。未来将在夯实MPV市场的同时蕾,进一步做好SUV市场纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日低膛敛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抱汀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业时囊暮:苏州吉姆西兽、苏州金龙氦拐鹊、深圳五洲龙韧悍略、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耗牡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谱钞惟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巷惫,并对吉姆西取消整车生产资质斜案,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呸半,追回补贴资金蹿壁。    根据通报翠剧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毋玩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己。不过炽哀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迫茂。 补贴新能源汽车的依据何在廉畔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆横。市场经济最需要的是诚信充。但是谱勿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辟豌镐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉趴劾危害解桶。部分领域缺少应有的制度约束乳八味,秩序甚至失范氮裁淳,这并不稀奇卞睬吧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侗豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捶来蚕。尤其值得一提的是郊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绣喉。在这一目标之中碘坟陈,财政也被赋予了其应有的定位塘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伟。中国社会的根本性变化需要处理好市场氓、社会与政府的关系杯醛酮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悼裳。新能源汽车市场同样是市陈悠丁,从根本上说犊梆敖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜕。新能源汽车骗补问题的源头季品悄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孩。    当然妊怜欢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用襄捶,不是市场取代政府漏,而是市场和政府有主有次付苏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖版垦。说时容易做时难图齿烤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祟。补多少酿,怎么补檬,补贴如何管理等等蜕侗镐,同样都是难题讽驳舞。    为什么要补贴新能源汽车懒存散?可以摆出来的理由不外乎如下褥蚂玫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贬,只要予以补贴蛊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凑。这么说不是没有道理芹坤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茶漆匣,成本较高尸甫。有了补贴访,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醇锑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袱。只要有足够的补贴却,新能源汽车的发展肯定会更顺利剖石谢。    但是蹋,有了补贴蝎仿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梨?新能源汽车发展的关键在于技术靛祭巢。有钱就会有技术吗钎蓝?这才是问题的关键瓷暴暖。的确故僳,现实中有许多技术是可以花钱买来的秃。但是矗,先进技术不见得能买得到冀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酸合汝。各大汽车企业也在努力开发新技术撕缺檄。在这样的条件下弗,新能源汽车的发展方向都是问题嫁,怎么会有可供市场销售的先进技术拿贬?有了钱吹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玩程蚀,但是拴姑,研发投入增加硷复,并不等于研发就一定会成功梳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畏五甩,没有确定性的目标氢玖斥,研发投入的针对性也不可能太强病。在这样的发展阶段僧核赁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法等,让市场自行选择合适的技术播清洽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拜侗。优势到底有多大办,得看技术江。电池靠电力供应狮挎,由于中国电力主要是火电沉牢当,最终提供汽车动力的是煤炭羡报。只不过香笔,煤炭发电地可能不是汽车使用地坑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磕。污染是否减少冈适沏,还得看耗电量的多少蒋痊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哄。之后露睹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洛悍。传统汽车汽油有不同等级晚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舞报。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泵控,这也会带来一定的污染慧硕。这都是比较时需要注意的嫉届表。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奇兜童、充电不是特别方便的条件下竞旧,混合动力有助于新能源汽车的发展捞糯,但问题是豢仿毙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗魂亲掇?充电不便就不充川,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫁歪,也不是什么新闻鼻熊。还有殿某呢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比黔,到底改善了多少能源使用状况糜呵?太阳能利用技术的改进澈,可能是新能源汽车发展的重要方向泛。太阳能丰富解,足够人类使用贾,但是目前利用技术较为低下疮,妨碍了太阳能汽车的发展浆弗誓。石墨烯等新型材料的使用暖,有许多未知数核,也意味着有许多新的发展空间恳毛。虽然空间多大未可知旧耗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溶盯吨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛇徊?政府在新能源汽车上的补贴较多郴康瓢。包括中央和地方财政补贴在内擦激,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喘。补贴力度惊人捣啪,这是骗补的根本动力淬炒。当然劫沙,骗补还只是个别现象窃,或者说只是占全部补贴的一小部分荆份赂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断传逼鬼。如果问题的分析只是到此为止掠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多踞暖,只有寥寥几个珐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钾娥。这些企业不是小打小闹的企业瞬,从某种意义上队鹃惠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烷。这些企业按照正常情况下巳,应该合法经营才是媳问,为什么要去做骗取补贴的事祈息?从企业层面来看箔,这是市场经济仍然不够成熟的表现视涉。在成熟的市场经济下接需,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洞拔,至少应该是诚信经营的胆牟。骗补肯定事出有因蕾恫密。    值得我们拷问的是苫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庭?大企业铤而走险粗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低董聊,企业不必费太大劲就可以做到釜辰窘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞍劳,倘若没有足够的补贴看,新能源汽车业务也是难以经营下去的收岁穿。    政府花钱是要讲收益的点炼什。动用公共资源虽,就必须将事情说清楚伯。最终挥哇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邵娟。评价报告应该说明补贴的总耗费磺烂焙、补贴去向以及效果贰范。这是国家治理现代化所不可或缺的口。每笔财政款项都应该用到刀刃上枢,都应该得到其应有的收益筛。算总账阀惮嗣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粱,这个判断并不容易做到怀。仅仅纵向比较是不够的付,我们还需要横向比较返,中国新能源汽车行业与世界同行相比练,地位是下降了岸莲菜,还是上升了邓愁耸。如果上升凯,那么上升到什么样的地位芹漠烦?如果下降寄,那么下降的程度又如何臂?即使有了指标数据惧敖篮,争议仍然会持续下去署干肥。也许罗际壬,我们可以通过其他指标来加以佐证矛。    新能源汽车的受欢迎程度涸,显然就是一个不错的指标认胸妻。2015年新能源汽车销售了33万辆丝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窝括,那么实际销售数量更小呸氢。新能源车价格不低渺握试,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窗瞥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衅登,更利于判断澜槐。北京小汽车上牌需要摇号牡,但是新能源汽车的号是单独摇的辰,且获得的难度大大小于传统汽车虎钦鸵。这样杯笑杉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廓手。他们选择的理由多是容易拿到车牌懦诲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赖虫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廷,还要摇号粳桨,获取牌照的难度和支付的代价都不衅康继铩,新能源汽车和牌照捆绑销售茹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猛斑笛,于是他们也可能选择新能源汽车息。但就是这样镰辞蒲,新能源汽车仍然没有流行起来从钝经。全国其他地方试偶,也未见新能源汽车充斥着整个市场豢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩测敖,但是尾枯发,我们需要思考峭啡恒,这些成绩中加逢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绥斜?一些城市为了招商引资及睫,鼓励新能源汽车企业到当地投资背,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涝。“双赢”战略的实施贿镀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力即疾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进处。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定横,这样的不对称竞争扶持量,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢传。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棠,是对新能源汽车价廉物美的期待太先屏,是对节能减排效果的期待厂烽疵,是对先进技术发展的期待涛。这些期待都是合情合理的潜夯。但是踞了,供给侧结构性改革还未到位煎蜕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求囊,这才是问题的关键垒。即使要给新能源汽车补贴饯蹄,也应该考虑补贴的环节醛铂辛,考虑补贴的对象蓬每,考虑补贴的效果菊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秽钎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乒,不能有效激励新能源汽车技术的进步特。如果一定需要新能源汽车补贴瑰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荤激塘。这样的补贴有点后期资助的味道氓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业无。但是娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吾厘,那么它就在这个行业有了竞争优势盟,实际上不需要任何补贴咳坤斤,就可以经营得比其他企业要好滔酒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搜,扭曲市场行为护。而且桓麓兢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顿悍。新兴技术的成长在萌芽状态默宫,可能没有竞争力德,但是固,经过一段时间的发展之后京,就可能显示出新技术的力量虱师。不同时期不同技术的影响力可能存在差别土,今天领先的技术嘶淘腐,到了明天就可能落后寐。这是技术发展的规律性所决定的鹅董。为此纹糙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偷,因为未来的不确定性醇,没有人能够确定未来的真正技术路线热勘。留出市场成长的足够空间枪祈,可能比别的做法更加重要去仓别。骗补问题的出现沮刑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机几甭。    基于现状莫珊玛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展马,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脊青。这些年的财政补贴肌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样葡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弯溺。相反膏棋抱,效率不够高的补贴喘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酣钙。现有的补贴如果不是投向终端校脐贩,而是投向技术研发既,会不会效果更好点呢别?个人汽车消费纯粹是私人事务据毕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闭挪裁。骗补问题的暴露藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惯粳春。补贴本来就在退出邢娘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴分测辈。补贴旨在鼓励研发饥,鼓励新能源汽车技术的发展费勒,而不是其他具体的消费目标喝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芦缚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场们谰。这样的技术支撑出来的产品坎砷涕,还不能满足消费者的出行需求罗嚼。财政补贴可以退出会,但可以通过科研经费资助的方式德誊露,鼓励新能源汽车技术革新兽坝。同样的钱苛廊,花在科研上的效果程盼娟,可能比直接补贴消费更加有效年。创新驱动发展战略的实施星凛冬,从根本上看窖股,需要依靠的是技术创新扫呕。在技术创新上多投入腻贯腾,并注意投入的有效性贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鄙戳德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩琳冻:李芳" "  今年7月底东磐,在2016年世界500强排行榜中报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯,比去年跃升47位贬,排名第160达退,引起国内外企业界裴、尤其是汽车业界的瞩目谁痛。    今年焙戒碑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苦。恰好是在10年前哼,徐和谊出任北汽集团董事长宋尾,策划备、主导篙颗串、实施了令北汽集团由乱到治颅便窃,由小到大老伎酮,由弱变强的变革插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馈络挛、有益鼎辞、独到的成功尝试底。但是挟家,当中国经济网记者约请徐和谊遣别鳖,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌,谈一谈自己与北汽集团时胸私,徐和谊温和浮同蹬、憨厚地笑着说绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俱汤舷,少谈碍窘凌,少写倘。    于是翁,在不久前的一个上午欺广冕,在北汽集团的一个会议室里悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬就。今天是系列报道的第一篇赌畦。   当时荆骋好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙奇私,实现跨越式发展”的战略磁极曹,以及构建整车迁败、零部件特刊、研发蹿宛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翅玻。“老徐这人的特点就是说话算话突坚,真抓实干蛋。眼瞅着北京汽车研究总院歼扮、海纳川汽车部件烈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敖番、新板块一个接一个地建立起来辫捐,形成有力的链条局,轻装上阵怀希恨,并有序运转”科。 北汽集团党委书记桑物嗅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拼惨,连续多年蝉联世界第一嘲慧囊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梦铰骚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澳。    世界汽车产业的竞争是国际化的撩、规模化的戌涵侗,更确切地说是集团化的耙。观全球汽车产业格局捌湘,能够称得上汽车集团的癌,美国有通用绒呵视、福特妻金羡,德国有大众试褪摧、奔驰敖膘搁、宝马惦,日本有丰田掀饭、本田擦,法国有雷诺-日产亩臣、标致-雪铁龙谜,韩国有现代-起亚僚埃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞧孺舍,谈到中国的某一“汽车集团”齿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩授实,没有自己的品牌和产品林乡,不就是一家投资公司吗掳煽梨?算什么汽车集团!    每年垄拌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒脊辉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹拇搐,不但被大众毋喜、丰田湃卿、通用们甩出几条街谩尸廉,也常常被长安睦箱甭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冬地。    因此甲眷本,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泵涩肃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展米,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题私许攫。    过去10年间修,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甜汕猛,在汽车产业集团化方面做了大胆昏、有益的尝试夯彼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狠,逐渐培育窖戚、锻炼成为一家颇具规木俪悖和实力的汽车集团缅,在研发假嫩请、制造哗藉顷、人才瓶迷、创新沥乳袭、管理等各方面实现了标准化峰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坑,曾经拥有一定的基础和财富麻零,令人期冀;同时扯松诽,由于分散化驮、碎片化咆畔,更存留令人难以释怀的遗憾废冗胆。    北京轿车工业与一汽挥北、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刃,有考证甚至认为糖惮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磷号。    据汽车老人陈祖涛回忆棺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诗,北京生产的轿车最早使用了自动挡笆,而对手只是手动挡莫棠办。    上世纪六七十年代苍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屏骆立,成为一个时代的记忆好板。    而同期底懦安,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裸堤就,遥相呼应的涟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惧辟。    改革开放后兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誓茬。    到上世纪90年代凰逃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨储醋、称王称霸枪瘁。    特别是2002年色渡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竭,也创下了高速成长的纪录痹扔浑。 北京牌212越野车    可惜的是酒搓蹈,在这些看似个个突出的单体层面之上汲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衅但,除却福田与现代探陶雇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枪痪辞,还被同行作为茶余饭后的笑料队。整车企业尚且如此迁艇,北汽的零部件企业就更加不堪了显胖醒。由于资金色失菠、技术和观念等原因零祁,大都跟不上主机厂的技术升级戊朗赡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁皋矩,有的企业已不得不靠出租房屋度日杭。    忆起十年前上任之初的状况祭,徐和谊对中国经济网记者说滦蒙惩,当时的北汽一盘散沙此脸,特别松散燎赤,单打独斗多端,各自为政茂,互相内讧废,效率低下……照此走下去虽挡,“没戏侗壬,一点戏都没有”!他边说边摇头耙娃久。    由于资产结构的相对分散敛弗霞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钢替。日常运作中局,大多只是履行政府赋予的出资人权力毕融,无法形成一个科学的集中管理机构繁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黑味回,深入企业经营管理了宏裳掇。    2006年10月底矗钒,徐和谊出任北汽控股公司董事长纯董,恰逢“十一五”开局之年刃,他率领北汽以科学发展观为统领尽,对产业结构和发展战略进行了全面肪麓亭、系统辱、有效的调整性洛。    有北汽中层管理者清楚地记得统巷杠,当时挡仑炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赁,实现跨越式发展”的战略堵履,以及构建整车眷浮媒、零部件挡纹、研发解揭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径响不。他说叉,“老徐这人的特点就是说话算话需纱轨,真抓实干讹。眼瞅着北京汽车研究总院闻、海纳川汽车部件特相乐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群净蚂、新板块一个接一个地建立起来噶,形成有力的链条岗,轻装上阵谎,并有序运转”控距。    到2009年筷翔醛,短短3年时间诚多花,汽车年销量突破100万辆大关士汤,销售收入突破1000亿菱,北汽集团化战略初见成效艾闹。 2016年乌背呵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日变磺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入飞秒,公司治理结构进一步完善臀卧,集团的功能定位更加清晰;同时桓北耸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秤,并将在人才吸引旗斥囱、产业链完善及兼并重组中叛,发挥出更加高效的运营效率腑沃朝。而外界则普遍认为量荣,名称的变更髓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汰。    “北汽控股更名为北汽集团介细抽,是北京汽车工业的领导体制豁巢、管理体制的一次重大突破涂魂,找到了北京汽车苦瞳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匆荚皆,徐和谊当时说溪。    随后徒奶茬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浆纯敬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标燃泞督。根据规划射褂吗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翁固,大力发展自主品牌顿牛,完善和打造全产业链费坞瘟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工碉洁,进入世界500强涩旁。    “说到做到艾篇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翱吼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒂蹿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撅,战略性新兴产业蓄势待发类轨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升同病糙,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓄赖,成为近几年来最具成长性的企业集团冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托诉:李芳" "   姚景源认为鼓票,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旱,而产业政策需要与时俱进谰观。    杨裕生表示巧:应适时推动电动汽车市场化瓣,也就是补贴退坡比完欣,一直到取消补贴痉览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弹凑儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘉犁且。但是肺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哥,不宜鼓励糕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漂。    侯云春指出融,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷随,两手并用面,推动新能源汽车健康发展疼即。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锯,表明在国家相关政策的助推之下来街厂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔚。其中警栏,规模巨大京、涉及金额超10亿元的骗补事实凉捆济,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”香昆什。昨天肚,几位专家学者的观点引起关注航物水。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亮净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靠汾。对此钩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垒、必要性的措施魔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膳,政府对于新能源汽车产业要进行干预笺,而关键问题是怎么干预拍桃,干预什么簿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荷北慨,而产业政策需要与时俱进”么劫,他谈到搔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾激开,并提出产业政策应该遵循四个原则惧喀暴。一是产业政策不能替代市乘傻稹;二是产业政策要管产业股玖倪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物角。    杨裕生也认为境墙,目前的补贴政策有两大问题女究馅,一是单车补贴过高反纤弦,二是补贴总额高损绊瓮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穿道囱,副作用很大钡。    在新能源产业层面糙嗣掀,杨裕生表示虑:“应适时推动电动汽车市场化吉哗,也就是补贴退坡另,一直到取消补贴澄甫且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酥础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”细。在技术层面哭,杨裕生认为粉伺芯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车换,第二就是发展不补贴烩订诲、已经市场化的低速车写漓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩沽,不宜鼓励暖味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉控兰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外维文箩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寺世惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力单炯,两手并用厦,推动新能源汽车健康发展难河。    侯云春解释说太偿插:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钝。一方面大家喜欢用弹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诉颠,政府和企业共同努力愁爸禄,使得新能源汽车能满足消费者的需求此,开拓新能源汽车的市场摄薄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔡紊睹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  如果我们做好准备的话尝款拖,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的翘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轿屯翟,我觉得只要我们做得好鲤,一点都不用担心擞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唉按,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波。其中特别谈及奥迪与数字化寡辩傻。    施泰德说搁,到2025年以前凯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢官?汽车行业正在经历一场变革檬。对我们来说并挺痰,有一个非常重要的关键词哄记涧:数字化啪掀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磋京差。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肌膊,我们眼下所处的时代袭汝,奥迪科技一直处于领先地位伪,并不断进行新的突破哆结。对于数字化童扣纠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埔。到2020年时吃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验红幸,这也是我们引领未来的一种设计常番美,包括其他顶级科技模,包括我们的传感器纱榔、雷达藏洞、激光大灯等晦邪,都会进一步巩固奥迪的领先地位良。    施泰德说了,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豆,我们会全身心地投入到这一点错刑盘,包括3D地图哎,导航等应用赋即虚。对我们来说猜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迫。当然蹦录镰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龄。    在回答有记者问拘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势獭腻涤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走任,有哪些优势光门身?在这场竞争中肖睡,谁会获胜”的问题时马,施泰德表示额:如果我们做好准备的话乃潍,赢家当然是我们虾杜浑。我们不担心其他的径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弦娃,我觉得只要我们做得好伶间,一点都不用担心享抖。    施泰德强调秽,在某种意义上傲能秽,我们也是一个初创企业券猎。其实羔河锑,奥迪有很多细分部门丰协,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脐肩。如果没有这样的合作禄,你很难相信滩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怜弄,我们能够成功地实现自动泊车冻缓、自动驾驶等继搂溺。    施泰德预计金据冀,2017年齐,我们要推出新的奥迪A8定,自动驾驶的时速能够达到60公里犬,没有别的厂商做到这一点贯珊。如果我们明年能做到这一点的话蔽炬趁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贯,启迪未来”榔帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻倘社:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际角峡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裳楼眠。庆典活动前夕塘氖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟社行款。一汽-大众汽车有限公司董事嗓诉贿、总经理张丕杰除了对政府客嚷柏、经销商浑芭、员工骚、用户等的支持表示感谢外东,他也坦言猜陈,在新能源匡购、“互联网+”等方面硼,一汽-大众起步比较晚沁橙葡,这些短板正在引起高度关注蠕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洛稿层,“因为有你勃,心存感激”匙磨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情性沦僧,来感激这25来帮助我们成长的所有人簿肛柿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗣呕岁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铺涛馅。从前辈讲起恨季堡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艇滴,还有陆林奎等等的领导沙颠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惹掠佳。   25年来方,我们要感谢的人非常多串匿。感谢国家和政府的支持与帮助傲表健。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铆歧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚎隶褥。例如成都搐床,成都今年是高温天气侯踢,最高气温是37.5度而且是持续的轻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活方,政府部门给予了很大的支持和帮助揉次。   我们要感谢1250万用户盼帆,感谢他们的选择和信任虎。一汽-大众从项目开始建立吠,一直到第一款捷达开始投产饯垒查,捷达在市场上并不是一帆风顺的托檀纠,它的初期是走过了一段曲折的道路袖胜效。正是在困难的时候公锻先,是客户帮助了我们婚、鼓励了我们狭肯。还记得在困难的时候蜜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棵酱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芳竟断。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哇。一汽-大众的员工非常的进热凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仟爸醇、吃苦耐劳孪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谷普。大家知道一年365天习昂局,如果周六周日全休息就要去掉52天量烽上,把所有的节假日都去掉庇们纲,标准工作日应该是250天峰,工厂的康采恩标准就是由此设计矫。而我们加班到300天嗓,320天是常有的事皆垒娶,员工非常辛苦部,所以在这靡驹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壬使匙。   要感谢中德双方的股东邦。要感谢他们具有前瞻性战决策栖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巴。一汽-大众的建立点品抨,当时在中国的汽车合资企业萝,一汽-大众成立的时候也不过就两家查热。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下趣男,股东双方做了前瞻性的战略决策笨,才有了一汽-大众铃孝,我们要特别感谢中德双方扯发嘘。   在一汽-大众发展过程中崎梧散,比如一汽-大众西部战略墒魔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肮。一汽-大众在西部建厂的时候顷广两,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力餐沟矛。现在在西部的生产基地担如粒,今年他们的产量突破65万辆汀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薪,在股东的决策上由一汽-大众执行的翱,也取得很好的效果款。此外氨第,还要感谢1200多家的经销商踢举快、700多家的核心供应商合作伙伴赡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猛陛蹬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量就蜡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态似,中国适合于家用的车型非常少虾。25年来裂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霓棋,上缴税金3700亿元溯牛寥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骸陛未、奥迪两大品牌12大系列产品醚秀。   25年来畦逛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啼鸡惮,带动了中国汽车工业质量意识的提升碱眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裙氯拦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锚,一汽-大众是领先的垦虽。同时烷苫仇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盎勤喘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剐娥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕继。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娃响。首先眯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绰。一汽-大众的体系不是一天打造出来貌衫艇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的籍侧亭。   其次脐困软,一汽-大众拥有一套完整邓娃、标准的制度和流程的有力保证称怪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匈衰,制度和流程是保证蕉型譬。   再次酣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狼拉,在经营发展过程中有很多难题需要解决反粱,有很多矛盾需要平衡备胎糠,用什么样的标准来平衡芜讨福?底线是什么绢翟?那就是质量郸忍。一汽-大众一直坚持质量至上偏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来县荡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阶裸桑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业为漂核,这也是质量至上的战略要求砷酞。   此外邵,高品质的人才茧,具有工匠精神的员工铺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缺税眉、传承的文化也是高品质祥尝冀,得到的技能训练也是高品质潦。拥有和企业共担风险的合作伙伴师米射,无论是过去队嗣、现在还是将来都是这样靠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀休惊。一汽-大众在自身发展的同时粹十事,也考虑到了整个供应链的协同发展筹琅骸,对于整个价值链会有高品质的要求捶躲弥。   最后涕垃,一汽-大众在努力践行企业社会责任局修旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验插城酗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纺魔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恃穷笔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扒诉炽,既要总结经验和收获棵泰彻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歇、走了哪些弯路份,下一步应该怎样避免洁遣且。   如果说到过去的不足奥哩,SUV细分市场比例快速提升础鞍牟,一汽-大众对此准备是不足的抬钨珐,对新能源菇挂归、“互联网+”等方面的起步也比较晚书澳。一汽-大众对于未来仍然充满信心坍幕,这些短板正在引起高度关注漏,企业正在考虑这块短板如何去克服爽。   2014年荒伎焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凶暖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沥刀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诡。   面向未来催玛貉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扒,保持创新懈措、驱动发展可,并释放出更强的增长动力场。同时捍洗,也会与各方伙伴实现合作禽,实现更为广泛的互利共赢伶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任习蕊,不断回报政府帅撵、回报股东亲卢、回报社会冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙绍蔡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访几。他表示问般,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位躲贯,并将继续保持限量生产以追求独特性挎亮系。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肯蹿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抬列么。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜霜纪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缄尘督,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戏隆屯。业界有所疑虑的是块柯档,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象射俩娩。   对此瓮攘稼,薄亚铭向记者表示湾焕歌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凸拣,但都不是便宜的车型昂聚。Levante的价格达到了100万元左右详宋,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜕,在产品定位上依旧不低锈酪侧。同时遍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巧焕狗,依旧走高端化路线膛。薄亚铭还讲到炭里尾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镐刃,不会把目标提高到每年20万辆夺吉底、30万辆的水平诽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苇,所以我们能保持品牌的专属性娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明文颓,他表示啃坟:本次车展上上市的新款总裁车型拷焦,除了在产品上进行了升级外山崎,还提供了多种个性装备塑,客户可以从中选择很多种搭配洽钾狈。此外毕,新车在性能上的提升显著靠脾单,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隶萎双、动力最强的四门轿车吩。   此外纫揣遂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业间坡漂,开始尝试电商销售模式程。薄亚铭认为卡贪凶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用低哼,因为中国市场的客户已经变化哎普跺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚕冬,现在有很多人都用手机去买东西篇虑,这是市场发展的趋势块。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前千,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郡,即用户车主首付车款后褐诉祈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司端,到整个租期满了以后汤恃粮,这辆车的物权就归给该车主楞敌拍,该模式类似于分期购买含裤雇。   薄亚铭说颂蓬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陈蹿空,但是在中国市场还是刚刚起步其,有一些量产车会采用这样的方式做寐柿凰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迹伎敲。他还表示狼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擎拈苹,其实反响真的是挺不错的双。尤其是北京戚降倦、上海这样的限牌城市娃檄探。通过租赁的形式抠宦睡,牌照将打包在租赁费用里面居。当车主买到车删荚,即启动融资租赁手续俩,拿到车辆牌照掳,不用为没有牌照而担心非。如果是企业车主侮恒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炽,是非常划算的恍帕。”目前嗡猛微,该项目仍处于试水阶段丸疤欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧夯:李芳" "新能源的发展辛,是大势所趋镜精,但具体方向捐谜,也扑朔迷离扩。    电动车会成为未来的主流吗熟素?现今的新能源汽车产业健康吗孩隶?什么样的新能源政策更适合我国国情观蛋炬?    2016年9月2日枯,在2016泰达汽车论坛上星碍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罗洗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹤立多,他认为童乘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题农且癸,恐怕不可持续矢券管,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郸场胸,何光远认为类,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌墩,这位87岁的老人谈起汽车工业冕,依然有些动情卿盒。谈到电动车发展矗,他认为食,把电动车归为新能源汽车是不合适的弦搭。因为弓窍,第一诚,电不是新能源抚犊妹,第二栋,电动车也不是新东西爬缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纤并滔,电动车诞生在1834年铆,是英国人罗伯特·安德森发明的仙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绩晚答。    何光远认为长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熔慷灵,不科学劝楷佳,应该给它正名写戎肥,就叫“电动车”饶,或者是纯电动车嫁。何光远认为群啡,电动车国家政策的支持力度非常高辽湾奇,所以它现在发展比较快痞壕违,去年生产了30多万台碴莎,但它还是有很大的局限性敝。首先位,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枷喂,可以长途旅行使用鸽哆。即使快充也得半小时以后旅画缄,但是经车纯凹保快充的话访狈精,这个电池的寿命也会减少耿女烈,慢充就需要几个小时系陀,充电的时间很长护才姑。另外洼铂喷,行驶的里程很短哪,有一百几十公力就了不得了撼,就是很好的电动车了划脾工。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上红箔泵,我认为不可能持续冀嘿。”何光远说配薪拷,很多企业是因为补贴才做电动车配酥刷,事实上亮,内燃机节能潜力还非常大痢,缸内直喷技术攫、柴油机的高压共轨技术奔察、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洞,因此涸耪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烈览扦,不能被动椅ò丁,节能是最大的减排能响妻。    甲醇车大有前途    现在逝妹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咐,因此仁铝朝,各国都在研究替代能源与新能源汽车撤。美国佃鳞、欧洲泻、日本韧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滦喉试,但因为资源禀赋不同伴,所以技术路线也有所不同讲。    何光远介绍说才,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寺,在某种意义上讲蔷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肥鲜,虽然同为乙醇磷,但着眼点不同;日本缺乏资源锰,自身资源利用问题不突出蔬,因此效,把提高汽车燃油经济性作为首殉摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祟芍,日本也在搞甲醇的研究婚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刮蚕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韶蓟久。    在能源静港、交通背丸亩、环境换丝、经济四位一体的框架之下衰闭趴,中国又该如何考虑替代能源的问题硷楷?    一直以来蜗,煤炭是我国的主体能源间睦屁,占我国能源消费总量的66%至70%米獭。何光远认为挞强话,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夏。推进我国能源生产和消费革命闪烂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸兴警。而在煤炭发电供热的同时圈馈惕,可以产出甲醇恢,可以为内燃机提供燃料旧晒,所以豌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虽姐、高效利用是紧密联系的珐。    此前袖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娥,这4个省基本上就是产煤大省篇魂、山西较、陕西替、甘肃融、贵州便伤、上海市薄。现在规模最大的是山西素、贵州涟男,其次是陕西堕岛。    何光远介绍说讲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚊,车都经过天津检测中心检测慨怕,上了公告深坑,经济性也是最好的懊。“我去看了加注站苫,M100甲醇100%烧甲醇瓮廉瞪,2.2元/升苇,现在已经降到1.7元/升了官羚祁。一个半甲醇就可以代替一个汽油苗。所以说亩磨痉,甲醇还是很有希望的屑圭玫。”    今年3月份磨俺钦,工信部俗垃停、科技部猴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点督愤收,验收的专家组由何光远担任组长去验收儡。何光远透露说矫戈搓,山西验收以后奉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敲拆,开会以后形成了正式的报告庞。现在味,在各个部门已经会签完了丧蟹,在等高层领导做最后批示显辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣棱滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎,力邀政府捷灵、行业敬晾、企业辨年刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜瘁,寻求产业发展有效途径版设。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录特疾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厕咸、先生们嘲茎娘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淳抒。今天鞍边,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磨埔池,主要是围绕商业车险改革的思路和效果起,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报十发锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖,解决大家的疑惑仙,为什么要改革磨柏量?现在存在什么样的问题氖蜡?第二将话,改革改了什么孝疗?主要内容蔬硕、实施步骤徽骏、目标受、原则绅秤澜、政策选择等等绞粕唐。第三截,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了光俏卧,改革试点取得了哪些成效倡馆迸,用一些数据和大家进行汇报任晚。第四垦荡竣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望百巩逝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佃惜窍,从国际上来看暑陈辞,自上世纪不管是美国辜、欧洲玻隙、澳洲还是近邻日本俱书、韩国恭品、台湾等等浇乱回,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莽滥,至于费率为什么要管制逝?为什么要放开慧?这个也可以做一篇大的题目叔拖恐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锹健,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叮,逐步地向由保险公司自主制定转化弦爬,定价因子的选择就是什么样的车保费高贤觅、什么样的车保费低唇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿杭。   但是摧靛缝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堡普旱,还不能叫现在完成时块孺。比如说美国若干个州宋旁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谜镶描,因为不同的政策取向有各自的利弊勃,这也是一个非常复杂的政策选择过程窟恭。   从国际保险市场改革发展的经验来看尘,改革前和改革后陌久,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闲纺灸、复杂化枢柏勉,定价更趋精细化兽绕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琴维娠。在澳洲一些国家茸,改革前超额承保利润改革之后就消失了商。对于我国来说绍揩梢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革举牌,从2011年开始社会或者舆论肋缮蛾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求手,行业本身也长期苦于在低水平顾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懊入。另外蔽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侩尚判,在这些方方面面力量推动下里日吓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袱。   在改革之前是什么状况炕?简单跟大家介绍一下踞漓。从人民银行管理保险行业开始捆涤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沦槐攘,在保监会接手车险市场之后善,也是保监会统颁条款费率连,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朔亨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陵昆,整个行业亏损伦棘酮、消费者投诉也比较多匣购,所以到了2006年的时候稻,这个改革又走了一个相对回头的道路味泵苦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态币。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钝劳玖,比如说行业比较统一奠,消费者认为条款费率比较容易理解史抨,恶性竞争的风险得到一定遏制绰娘,但是负面作用大家可以看到零拜,一个是条款法律风险很大当呕,不能适时的随着道路交通环境炭怀、司法环境躺毁、社会经济生活环境的变化适时进行调整驴嫌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朵熬肉、无保不赔裙隙核、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溜坦。   第二拓淋,在监管方面定位也不清晰母俺。对于一个自主经营棋忻赫、自负盈亏的保险企业洁,没有条款费率规,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敦谴,改革发展没有动力獭清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力提臂,所以整个行业是在一种规某牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展礁。   在2011年戌芬订、2012年前后经过评估锚、反复的讨论归,其实当时市场上两种声音都很大缔敬盘,一种认为行业就是应该统一规范标准化跺接,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怠。经过反复的评估和权衡疏,也是在十八届三中全会的指导下凳霉,改革的方向目标原则最终得以确立牛,这是在当时发布的两个文件晴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼持,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洛亩羞,比如说要提升行业的发展和服务水平享从,使价格更加合理习,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担橇、保障范围饰酵橡、服务都有一些诟卜健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标封溉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谴粉。第一个是维护投保人保险的合法利益衔哺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓝沙立。第三个原则是稳步审慎推进帘,根据一系列的国际比较研究巢,大家还是从中得到一定的经验和教训忱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剿驶骋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训高。所以孺靡省,最后选择的改革途径不是一步到位镭岔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慷办扮,它只是在长期的甚至六年牧、八年禾吼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饺高肯,这是改革的一个总体思路沃捷,从条款钙、费率路番废、监管三个方面这是一个简单的概括匪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坑,大家不用仔细琢磨当中每一个字奴非,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷,双方义务关系是怎样的标准化流程屉漆。   除了行业示范条款之外驾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磐,不管是欧美还是台湾十、日本冷匙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伍、百花齐放的状态拷斥茅,因为每个合同涉及几千个字芹,实际上陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诞迟怜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择系希前。   在费率方面分成两个部分娇庆,一个是行业的保费水平孩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晒芳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵即南铡,对于汽车来说煞盒榔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平片膏。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮磊,收集各个公司历年来的承保理赔数据棘扔颅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的色搞垂、科学的定价的参考泉借率,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲜首歇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陀细秃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碉结,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司配薪。在行业基准保费方面溯,行业协会做了以下工作秒却尽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣,在这个层面董董,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喉,其实是相当的弱杰剑,这么多年来的承保标的赫容,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒、编码实际上都是不统一的酷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舞绅亭,这个数据库目前正在申请国家标准宏熊矫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杰胳,对每一款车归集了二十多个基本的字段旦联炼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上报聚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漆统吼,给消费者购车提供了一定的参考硷舱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擞芥。   在行业提供费率参考的基础上臂,保险公司它是怎么定价的技胁?现在也是大家很关心的一个问题据妻,为什么有的车费率高共、有的车费率低猴锭题,为什么今年高明年低藉?在不同的分类当中有一些差异省肩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轮撼蓉,分成从人因子和从车因子两大部分懈扇,每一类因子当中又有若干个维度琉管欠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锨、风险定价能力氓、风险管理能力自主制定的忙墙袱。   比如说每氮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜡、他的生活方式室、他的信用程度等等蠕祈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犬诧,它的安全性匙、可维修性等等矢钳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险们塘刊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骚芒。   国际比较先进的保险公司槽伺,他们通常采用的定价因子苯面,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了量福坷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜕督,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屠堂,这个差异可能我们现在还难以接受渐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目。   总的来说息速,保险它产生和发展的基础是数字法则福兄咀,在大数据的发展背景下舍涤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用齐聊。   前端越放开后端管的越紧池刮惰,如果费率市场化以后垢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趁、整体亏损的这么一个状态熄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砰单咀。   实施步骤氖逛犁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的使疙箔。到今年6月30号为止嫂岔屎,第一阶段的改革基本完成了栏泵驮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸥为舅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椽灿,不同的索赔历史对应不同的费率巴,不同的车型对应不同的费率腿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吭痕,这也是改革的目标屎冀,首先是平稳过渡酶郸。   下一步够波,费率科学化莽勘犀、精准化钞、精细化程度会逐步的加深冀蹄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矫氛吐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磷,经过一年的改革试点胸,消费者从全国范围来看通裳甘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孺负,对于高风险木斥、高出险的消费者惦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谷珐南,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟歧、道路交通安全水平都得到一定的提高钠诚境。   从行业的整体情况来看漓起,1-7月全国车险保费将近4000亿水平取剩,增速营改增以前是11个点涵绞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廖烽醇,仍然是持续稳定增长塑葛,这一增长是在保障范围扩大闲脐、车均保费下降的基础上实现的赦滇,车险行业的承保效益基本保持稳定趁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炼蝗,两个点的承保微利杯贾菠。   在保险行业层面来看世田,公司的定价水平吗汤袄、服务能力在稳步提升的厂。外部正效应也比较明显趴楞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狮双不,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峨琶,大家开车上路更审慎了枚,小额案件在索赔的时候可能更理性了画陷钝。   下一步工作翰庇缓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霉桥捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侠盯谅,也就是说除了违法犯罪不赔岔抛,除了不可保风险不赔犁垢碑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耪涸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障建奢暗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲迥熬荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围偏关,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伙、不同的投保人僵磋莲、不同的车型价格的差异会越来越大干炉仁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求架滩涎,更好地提升保险公司的核心竞争力末翰搭,也更好地促进道路交通安全苛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活清。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽茂浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯,力邀政府贪、行业锤都舱、企业氦搏需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥,寻求产业发展有效途径贾动磷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岁溉箍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徊枪釜。第一硷膝,SUV这几年是高速增长玲,我们做一个判断士,这个高速增长就要成为历史了窖,往后没有这么快了红舒佛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒂我,份额还会提高腔涎轮。第二清惮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酒,就是份额和价位双提升奇炕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戳潘,之前是低价位提升份额耽,这次是价位在提升甜匈段、份额也在提升踌鲍锑。而且我们判断还具有可持续性匈。第三巷隆赶,汽车厂商将会由过去的冈使、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甲问爱、弱者更弱剖盼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组密。在此主要介绍前两个厢垦涩,因为时间比较短飘缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绷。从图中可以看到钵衅钎,从2007年开始那彼玫,SUV进到了一个高速增长的阶段挨,连续九年年均增长率达到46%咀,今年前七个月也比较快久,增长38.6%唯童矩。此外绍,市场份额在迅速提升氓失武,今年1-7月份市场份额达到40%籍椽梁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%判,过去几年每年4个百分点辅,去年涨了8个百分点冀啊极,今年1-7月份又长了4个百分点炬仿写,自主品牌SUV占自主品牌的60%喷,SUV全面热炒槐疲,豪华车红曝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竟负乃,下一步还有空间斥椭。从这张图可以看出抖,一般的合资品牌奴啸监,SUV比重还偏低啼跋汞,豪华车和自主比较高楞,不同级别里面SUV占比较高沦,不同价位车里SUV比重也很高疼,还有一线缕泻、二线歌伐亩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兽,不过一二三线的比重是去年的数据涩览卸,今年前七个月是四十了辟谈,今年没有注册数据可以看得出来欧乡。   但是嘛棵蹈,我们说这些年柔械动,suv领域基本没有在空白市场起井。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱东,需求就会出现放缓的趋势滴钙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尼慨巴,2012年-2015年逐月都是向上提升的喉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惰篙凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怯舜姑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洛枢镜。相对于去年虎摆摹,虽然今年全年涨了5个点狡毒叛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郡并使,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀慧。   但是婪停挽,我们说还有增长的空间樊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点申时,我列举了国际上两类国家的SUV的情况承五抛,大家可以看得出来窝措停,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凑,大约在20%左右莫屉和,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国遍渡、加拿大凰、俄罗斯这些国家夯铅。这些国家总的来看是地广人洗娣濉,SUV占比比较高搽冉突,人口密度比较高的SUV占比比较低梯距髓,但是也不完全成立哄第驮,韩国人口密度也很高但是SUV很高乳订,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希显滇,这不完全成立换猛,这两类国家的情况是存在的痞。   如果跟美国相比品俩奠,美国是把皮卡不作为乘用车烁面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堕篱杏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚎擦冒,与宽口径比还有11个百分点逝拐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碉,五十多不一定是峰值点巩饲。   另外袜堡瓣,欧洲这几个国家灿,虽然SUV占比低别,但是比重也在提升么持,从8%涨到25%霞胶,SUV的热潮是全球性的甜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甫伙,美国程互、加拿大这些SUV占比高的国家拴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赌碍,大部分来讲可以占到40%左右袜貌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倦握陇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轻篙,欧洲这些国家就是两类通,我国应该是随着美国抵淘、加拿大步阂坏、欧洲这个情况染萎,因为我们已经占到40%的份额了态,如果按这个去计算谰奶,中国的三厢轿车是48.4%嚼统,还应该有十个百分点的下降空间第,下降去给谁跨付贝?基本上是SUV顷募厦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绿傅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升才雹,这就是我们对SUV的一个基本判断身。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化己,就是份额和价位双提升蹦厘,这是非常不容易出现的一个现象寺取定,如果把它拉得更长一点看试贸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仙卡,2000-2010年连续提高了共,最近这几年不太好沟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升米放挛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夺释敞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低檄,2004年倡畏、2008年蛇篮衅、2011年纽、2014年贩秒捂,其他年份至少是相等的纱倒,大部分年份是比它高颠绕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烯姥体。   现在一个更积极的情况来看捍士,就是我们的份额在提高帕凯,如果以总体的市场为100的话笆绷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%速吝奸,如果以生产量为一百的话栓,我们的自主品牌已经占到了35%氏稻板,其中提高最快的就是SUV武哨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%何,它占到了一半以上的份额骆皆宽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剃瘁,以轿车为一百绦蓖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%独侍,连续几年都在下降郸,轿车竞争力在下降勺。但是自主品牌总体上的份额在提高伪棵衔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乒斯量,这个销量在提升焊,低价位的车销量在下降幻颁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宿市糠,增长最多的就在这个5-15万区间使领。以自主品牌自身为一百的话虫诗俺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捷谓,现在只降到了3.4%惋备,而5-8万的车这几年也在下降刻,增长最快的8-10万的车和10-15万的愁禾史,这两个价位上涨的是非常的快死畴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幻罐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潘庆涉,自主品牌的车价格明显在向上走轮,这是一个积极的变化行令挛。   另外项韧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菏疮眯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宽芯, 10-15万区间颅炉,自主品牌在里面也占到了28%胺鹃,这个变化是很积极的鼓谱匠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牧廷龚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拐,最高峰是2013年213万痞季按,去年降到164万非,但是SUV在迅速地扩张肠,大家看这个SUV的比重舌,原来是二十多万辆碘橇,去年到150多万辆宫航尽,右边这个图是10-15万把勒返,更是靠SUV在拉动的稳股,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茎诵,这是一个非常大的积极变化嗜俏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搜想犁,这是GDTop的一个调查数据八奸,这个一百辆车出的事故故障率荷,自主品牌在2003年有四百多个事故蹿插,合资品牌现在也在下降饯具,这两个差距正在缩邪省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涛齐。   从产品的角度也可以感觉到茶辈茅,最近我们的一些新产品像奇瑞糙播、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孟,这就是一个积极的变化费,这就预示着我们未来具有可持续性并舜灰。而且可以看出酥驾,如果以前二十名产品排名算的话浮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杠,一个长城C30一年卖了15万辆左右人,前二十名里面我们有两个窜检。2013年更少一点碌篡涛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拱父顷,前十个里面已经有四个是自主品牌的错,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狄绰。   这几个发展量比较大的企业八,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岗,这也是积极变化琳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量并,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傅畦骋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙环琛,国际市场南美洲辛、亚洲拱、东欧伺浅、非洲是迅速扩张的市尘┣厝稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膘,我们产品出口大国全是这些国家尺深。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家电,跟我们购买力差不多颗窘黔,人口加在一起12亿沥跨工,跟中国市场差不多世,换句话说中国市场去年卖了630万辆滦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵彻铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议括扛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晴,传统汽车大有希望娠嘶蜡,至少应该平等地分配国家的力量聊患咆,在传统车和新能源匿渐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盎嚼赐,力量投的也太重枯蛾镣,下一步要对传统汽车给予足够重视茬,它完全有希望获得好的发展答并侮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偷陕歉,以前是高速磨浓坞,未来是中速甭劳,它要抢别人的份额篡埃陇。最近两年这个数据可以看一下雇厢彪,自主SUV床米,连续几年50%-60%的增长艾幕悼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坝漆尼,这就说明这种竞争关系在发生变化馅,这是一个等茎沃。   第三个观点我们就一句话带过了铅卯凰,汽车厂商的格局要发生变化鲤挖悍,过去是大家共同进步谷、共同分享发展成果贪,因为有年均30%多的增速枯福界,最近几年速度已经降了年均降到11%了磨锤常,未来还要下降集瓢,大概8%左右或者稍微高一点讨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颠。另外合资内部也会竞争航层,自主内部还要竞争承沙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揩,大众占到33%避境弦,最高占到38%舵肚,就是中国销量占到全球销量脓愤顷,宝马硕、现代爸轮乱、PSA都占到了20%番,通用15.9%热肠糜,如果把它的微车也加上超过25%雌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高警祥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的台疟桑,要么是维持全球地位通用芍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卤漓,大家对中国市场都高度重视乓烯航,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镶桥,我的速度要比别人的速度高辖许,所以竞争更激烈佬释、自主更不用说了茸茹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炊乔锹,大家都给予很高的期望充届,未来我们说竞争会非常的激烈夸,而速度又会下来芳响绣,所以未来的竞争格局跟以前不一样彤嘶,以前叫分享粮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聘靖奋、弱者更弱窘,十四五就会出现兼并重组肮抠轨,如果我们放开让更多的企业进来藕,我觉得这个可能局面会更快牧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年崇酷污,最多明年还有一年半,但是它的速度比平均速度还是快一点困朵,自主品牌大有希望啪,我说的是传统自主品牌翘舞群,传统汽车还不是新能源汽车渤,另外格局会发生大的变化久,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛吝盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀逢徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻窜墨,力邀政府圃湃、行业趁、企业冠侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮枚,寻求产业发展有效途径替贪。   以下为福田汽车集团副总裁喇麻毕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鬼。 福田汽车集团副总裁们慌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讲幸、各位来宾千、女士们戊侯、先生们涩罢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伺裂拉,能够跟同行科、专家做一个交流学习刮拜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新承、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势干蓉。从全球战略的视野来看厘,乘用车的全球化特征更加明显测登,很多轿车的平台会在全球市场销售雀佬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悉驼。举个例子极,如皮卡憾疵,在北美皮卡占整车比重是很高的忍坡,但是在中国练,在欧洲床薄,皮卡的量就很小蔬梦搞。另外又如轻卡城,现在它的亚洲化特征会比较明显宿汗谋。还有重卡唱,在欧洲都是偏平头的谋,北美则都是偏长头的慨该惕。所以商用车行业的区域特征很明显奴矢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丝沧常。而在中国市澈妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朵餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤鸶北省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宽粪,2010年达到了一个峰值429万辆彩贸好,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势里,去年是345万辆翅虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祭芬街,主要的原因就是因为重化工行业藤功佃,如煤炭拦萍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化送。另外整个物流行业的效率在提升恢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乱窃呢。   随着市场竞争的加剧魄场挎,行业整合也在加速静芬倡,份额由2010年的44%提高到2015年53%娜芦,再看一下今年商用车的情况对揪,今年一到七月份销量略微增长叮相爆,整个商用车行业增长2.4%楼,我们判断是过了低谷稍荣,所以下一步会有微幅增长糠桃。2.4%其中主要是载货车贡献的快,同比增长4.8%廊石娃,客车受微面的下滑登卧,导致载客车下降了10个点嫉。   关于未来的商用车市炒稹,我想从四个维度分享一下我们的判断酞。   第一是从宏观经济层面瑞福,从金融危机以后郡拐,全球市场增长的趋势是慢下来的晒呐,乘用车商用车的比例现在基本上在8疗解:2叭请汞,但是进入“十三五”之后我们判断可,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纱忙,商用车因为是物流工具的企业舅碱,未来会有所好转办推,但变化不会很大烂。   从技术层面来看锌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逝龋镰,现在正在快速进入智能化的3.0时代庭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘耄快的忻冷。   未来的商用技术主要围绕着智能化肺、网联化馆霜、电动化氮、环保化来追求汽车的高效逼丢喂、绿色赐面、互联和安全擦割钳。   另外从中国的政策法规来看倍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接搏,从客户需求来看佬汲德,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禽,推动了中国新能源车的高速发展谜耍线,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杀膳,同比增长102%且爆匣,其中纯电动客车3万辆撑堑,同比增长176%瞄穿。未来在城市公交以及城市物流拢强庆、环卫等方面幂朝,电动车还会有一个高速发展输。   下面分享一下福田在科技创新权、转型方面的一些经验和做法脑堪。   在商用车2010年达到高点之后充兼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滦率,加快掌握自主研发的核心竞争力煞夸讳。通过五年的发展来看紊啡尾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的东憾蹲。福田汽车目前的研发体系是两级蕉,一级是福田集团的研究总院青赫饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豁潜世,曹博士也说壁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酶发,是一个二级研发体系焙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芦鞋停、整车的集成以及拿Γ块开发和整车测试的三大核心能力痞检疏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柑、康明斯等等合作单位进行深度合作督辟、改变和创新泛,推动整车的技术进步坞憾炭。   在转型方面拇唬任,我们这几年主要围绕着几个方面戊部。   第一是产品低端往高端转型蓬,在“十二五”初肮箍,我们的高端产品占比不到20%伟,我们到今年年底高端产品能达到70%详滔。   第二就是从国内往国外转型读诽廊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柬腾活。我们连续四年商用车的出口保持领先识觅蔼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惨莎垒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的队,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型成,另外为了解决汇率和贸易壁垒首鄙戚,我们在属地产业化方面做了大量的工作疯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设队难,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枢媚饯。   另一个就是从制造往服务的转型敲狈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色礁,在“十二五”期间辞歪牡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袭烧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醒赁凭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蘑年抬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子极辑。福田康明斯通过这几年的培育撬功恋,不管是从业务的规模反钨、收入矗玖、利润现在都发展得非趁湫唬好乒差扰,另一个他也对我们福田汽车的整车薯,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣嗥嗜好的支持尽吉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刚随。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目概矩涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坡凳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皇瓶阀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糜。可以说尽管卡车的量比较泄焱呃臁,但因为排放比较高问,另外一个因为运营的里程和时间比较长骋必此,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潭羔短。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沫,实际上物流的效率还是比较低的形捎。基于这一判断矢棱,我们提出了一个“超级卡车”的项目猛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诧,通过这种材料的智能化呢姥稀、材料的纯电动饶烁博、新能源的技术路线以及车联网打造绿色董、环保湿鹃、节能喘、高效浆、安全湃鲁寞、智能的超级卡车仁教蠕。我们的目标是要实现降油耗30%窜毫忌,降排放30%毛,整个货运效率提升70%翁。   另外是关于福田汽车的车联网技术品,我在福田分管车联网业务切,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怒痛,因为乘用车是一个消费品偏咖,买车和用车的基本上是一个人芯,而现在主要是用来出行的撮燎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陈,但是商用车不一样解烫狈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焕竭春,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卯缆咕,驾驶行为各方面的安全安,另一个就是乘用车是一个地域性的车九,不像商用车需要全国跑枷讥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杠闭促,过两天跑到海南去了草廷扯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桓断离。还有商用车的故障率籍米黄,因为它的工况复杂如萌,商用车一般具有轻载滔懒、标载和超载胆茹,但是对轿车一般不存在这个问题斜地,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涡令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘盎捕。所以通过车联网对车进行故障预警毖、排除以及程序优化等方面勤镣睹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妹浅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欠,建立与客户的互联互通缎芭,为客户提供增值性服务乖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钉辈钮、服务商和供应商产品质量和服务的水平腑派。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划视。大家很清楚还盛,围绕着工业战略稗喉裳,德国提出工业4.0飞怠耗,美国也工业互联网效,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腥敢潞、英国的2050战略捣鹃帅,中国也提出了中国制造2025憋失胎,福田汽车结合自身的一些现状嫂记,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划憾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台计社汗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弘贿内、企业与企业誓蒲柔、企业与产品械芹、企业与客户的互联互通瀑。“五智能”就是商业智能科菊漆、智能管理暮充散、智能汽车迟某、智能工厂夺闺劲、智能制造缆导忙。时间关系村千,不再进一步叙述潮沪试。   目前椿秆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辣汤荆。福田汽车愿和大家一道潍,通力合作告,整合资源垛落菠,协同发展虐,共同推动中国品牌的加速崛起很无,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饱次蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报绢妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿估筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈系抡,力邀政府慷、行业炯融、企业瓣搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢,寻求产业发展有效途径糜鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抗敖邢、舍弗勒集团副CEO肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潞、驰骋未来》的演讲实录吨税挠。 舍弗勒集团执行董事会成员京坟、舍弗勒集团副CEO悍射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌力、女士们芦骑、先生们罚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浓盒老,我们的愿景渐,是如何来推动我们未来的出行和移动华蜂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皋吩耙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劳豆憾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灵柔,我们是一家领先的技术公司蚀,在全球都有我们的足迹困督镭,我们一直致力于移动颈鸥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竣脯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壕。   舍弗勒一直致力于创新匣壳冈,也可以说我们成功的因素是质量崩史巩、技术和创新复芥架。我们在制造业方面有很强的实力看痹请,在系统研发方面投入非常大秃逞斤。我们创造了一流的工艺和技术埃师,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岔冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雹,今年我们在德国获得了一系列的奖项湿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品价报天。   就像很多其他的技术企业一样频细罢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域信。第一是环境友好型的驱动柏,第二是城市交通坑丹墩,第三是城际交通奠枚,第四是能源链溉妓。比如说大家可以看到宛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盲醛,人口结构变化非彻俺叮快绘,老龄化社会已经展现在我们面前廓,技术变得日趋复杂哎穿擒,数字化技术的利用领域不断的扩大很精,我们需要找到更好的方法来彼此了解储校,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枯。数字化是一个关键叉哎蟹,另外就是环境方面版府、可再生能源还有资源的可用性拌甘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卿辨,资源的短缺也是我们要去关注的赁。   再看一下经济的趋势第碉,我们现在处于一个全球村魄提纱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题险磋弥,这些是不一样的突。另外就是可负担性的问题欣,我们要为客户带来更多的价值党授识,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漓冕,这些都是我们要去关注关心的晴。   我们来看一下未来的战略酶荆块,主要涉及到四个窗口喜锹。   第一是产品本身蕉鞘,我觉得对于汽车产业蕊,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣陡。在这个领域/行业岭摧冉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羌痹锨,要减少对环境的污染灌捆。   第二是当我们制造产品的时候本岔,或者制造产品元器件的时候栖萍奸,要关注它的功能烈诉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行心、城市的交通棱,对于汽车以及对于我们的供应商浪天,可以为汽车产业提供什么样的元器件次,这些都是我们要去考虑的铺。   第三是城际的交通娄,涉及到比如说航空辱实、高速铁路的一些竞争橡。   第四是能源链的问题赏触落,我们有什么样的能源是可以使用的苦程纫,我们将来的交通工具运用什么样的能源辫,这些都需要我们考虑烽。   看一下将来的动力总成秤订倘。我想给大家传递一个重要的信息党焦,在接下来十五年时间里梧,从全球来看动壕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辱亥壁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫁搐。   但是现在也有一个趋势发展得非晨岽校快泊颁腊,来自大众和奥迪的这些厂家翁瞄堤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勿。到2025年晨宿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妙檄概,也就是200到300万辆的纯电动汽车诽,所以到2030年可能会是一种不同的情况担赋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓷锯杏。我们还需要让它更加有效一些我炔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斜寄馁,还有电池或者是燃料电池等等惕葱,这些都会占据越来越多的份额谭乱趴。对于我们汽车产业来说非常重要矗寐,对于政府来说也是非常重要的板。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梆姐涣,比如汽油肌狼竟,还需要考虑其他的一些燃料惹藤,或者是人造的燃料等等喂,需要考虑更多类型的燃料笨焙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求距赌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面少涵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悄,包括48伏的解决方案就必,它主要是对手动传动系统的电动化膛。我们需要首先实现这部分的电气化朴。另外我们也需要对离合器实现电气化繁岗雹,也由于推出电子离合器目辱控。另外我们还需要进一步提高效率沥棱鞍。也就是要进一步推出我们的混合动力耐鹄娴保块48伏系统淳仓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蘸搴耄块的解决方案秃啤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汐尽,针对高压的电桥驱动解决方案吨铆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案警湃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脯坛,以对其进行电气化处理漠稠。如果将来我们有纯电动汽车的话苟阂哗,它的电气化程度会越来越高剧耍空。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤套,因此我们需要进行标准化诵,标准化是第一步闭火,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撑淌,或者说是一些部分的废锻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案错棚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苏脯。我们也需要减少车辆的整体的质量茨婪,主要是成本方面是一个重要原因惟。如果需要建一个标准的话咎涤赴,我们就需要有更好的一个平台犀画,也就是说我们需要基于标准的平台肪涸岔,或者基于标准的暮裕块进行我们的汽车制造非。   我们需要全球的平台化解决方案狄丢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求全。关于动力总成方面牵摹,它的变速箱是最关键的一个部分奠唯莎。我们刚才提到一方面是包括内燃机别揣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俗缴蜗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分请虹。   接下来看一下我们的重点产品煎剿惩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虐且,我们为中国带来了什么样的解决方案小?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陪胶,我们推出了高压P2混合动力南块羚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决考坎泉,我们希望能够改变它的一个变速器儒坊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换散计酮。   通过这样的一个标准的氖悸滞玻块化设计巨教乔,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋湍菇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迸筏,我们的这种创新型P2的混合动力娜耄块可以帮助实现不同程度的混动功能童七掀。实际上裙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屡南殴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幢屉盆。这是第一个解决方案赖堡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烘,它叫做高压P4电桥的解决方案午,可以用于SUV或者车辆的CD部分娇。它具有高功率密度套,可以适用于不同的车型牵,非常容易打包进行个性化设计芭。也可以用于新能源的生产燎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刨。它可以让我们更好地使用内燃机谰估。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牛,这是我们两到三年前开发出来的辟。也是考虑到了中国排量的需求痪虱谐,或者是新能源车辆的需求塑尚。针对这样的一个需求些接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机系。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机理撼彤,我们中国团队也为此作出了很大的努力泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的看镀。   另外就是在变速箱方面芒斜乾,我们也推出了一个新的解决方案匡惺,是集成干式离合器的DCT变速箱陋凤,机电一体化离合器和齿轮执行机构本蔬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啊榷,对于工程师来说仙梳,我们都是非常理性的揉喉,但是有的时候我们需要具备一定的感情惩。对于我们的汽车技术来说寥九磕,我们一方面需要理性焚播卤,另一方面也需要激情瘟戳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胃。针对方程式1的赛车脊疙撅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成接秽搬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惶煽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势负侠痉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撑夯甲,力邀政府鸽篱、行业逢纤妹、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰,寻求产业发展有效途径每票什。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克、副总经理 吴松发言实录读。 广州汽车集团股份有限公司执行董事田宪、副总经理吴松   尊敬的何部长堑、朱总晦癸磊,各位嘉宾反垃歌、各位朋友幢容,女士们慨滑、先生们碘碳赣,大家上午好售。很荣幸参加这次论坛及歇,我上次参加此论坛还是2011年赁捐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颁秤破,那时候传褀刚刚才有这个名字彤擅,传褀的保有量不到一万台玩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颧谢,这给了我们很大的信心和鼓舞强,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辆。传褀一直也在努力小屡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徘羚囤,年均复合增长达到80%回晨蘑。目前市场保有量达到65万辆陡瑟,已经成为集团利润的主要贡献者之一聘。   明星车型GS4持续供不应求细,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徽土,而且GS8与GA8同一平台嫉橙唤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痕蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛母困锤,对自主品牌的支持托圭,关键的还是坐簇牵,关键的是感受蜂巫,关键的是多提意见慕硕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脯蜂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会险,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗。我做自主刚刚回集团臀搜,将近9年半的时间龋辫,从不愿意干到喜欢干七搓,到对自主品牌依依不舍毁雄督,到对自己找不到定位和方向般,感觉到人还是能做一点事陇。所以这在这里借这个机会度女,感谢在座的我们各位嘉宾譬疆庇、各位媒体的支持母胃,也感谢传褀团队的支持缎忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祟码骏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畴。   我的发言主题是构造改革创新驱动皆味锻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捐裸。一个方面汽车产业发展形势分析拦什吐,前面讲了很多了疽,我就不多讲饺。   一个态势是稳步增长锣逆秃,但是全球增势放缓簧。中国汽车产业发展仍然有空间屋,仍将会领跑全球汽车势七踌萌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台董红拍,中重型商用车达到400万台冯吝怪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拐渺拼。中国汽车销量将达到3140万台试坟,我预计可能还会再多譬,关键是结构看你怎么改烘拴?如果要参与全球竞争华输,那重要可能生产量还会增长耸,复合增长率将达到4%交。   第二个特点斑忻,优秀自主品牌加速成长不险,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摩翱你。中国汽车市场发生了深刻变化萄蓝芒,中国品牌迅速崛起棉构,优秀自主品牌加速成长榷獭斯。关键是要产生优秀中国品牌唬粳,不管是哪一个企业姜勒,在现在这个环境下随俊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呕,还有我们何部长便撼瘦,这么一批老的汽车界的前辈聊按,到了这个会场又在用行动来支持挨。大家和我们媒体各个方面的朋友裴架骡,大家坐一坐厩被翱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腐玩绿,差别在哪里洗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的荣。关键是中国人要团结桔,不要互相贬低动。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乡丧,抓一到几个细,不要想象太多拦顽井,我们从来不怕想象酪天肌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愧吝轨,坚定方向粟。   那么数据也说明一切传凯,2015年很多中国汽车加速发展酷匠爬,行业整体增长率为7.3%的情况下浮橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%材焙赴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%百僵拇,相比去年又增长了1.2%百分点鬼全眠。而且自主品牌抓住了很好的契机厦,在SUV里面我们是防守的壁,是中国品牌先站住位置墒嵌,合资品牌再进攻溶伺,再加上周围的环境变化麻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吐,占据主导想丧讽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个籍笛赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人籍谢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程邸,统治了我们的各个方面嘶公漂。我们展开进攻是非常艰难簧刺屁,但不是说不可作为抨,要选择时机迪署扇。我们要在中高端里面取得突破鲁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惫几尺,这是韩国人讲的兰构,不是我讲的袖。他们说矮浆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戎袜舜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰品,如果不选择是对自己的不自信琅亥,这个不能靠强求卯邦甫,靠品质回、技术鲸、新能戈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品少臀。   第三个赴醒,汽车消费升级和资源制约菊房亨,也迫使汽车产业需要供给侧改革到。不但要有好的产品列烩聚,而且还要有低的成本长淖佬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磊。在汽车需求方面碧磋,80辜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军僻肌靡,个性化孙蜜、智能化纱、体验化等方面的需求还在不断地上升墙忙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虾尖彪。不管怎么变化懊寞,满足顾客的需求航己,满足抓住市场的脉动逆兽茹,这个是关键点岁。而且资源供给方面接怪此,现在的人口红利逐步消失墩视老,而汽车不是简单劳动矩,是高技术情况下的技术劳动俱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盖贯,我到那些国家去考察过饶桐,没有中国这样受过良好教育毁扑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚊,那不是每个地方都有的抵薯褂。有的地方上午上班葱纠,下午到时间钱一领就走了将磐聘。所以对一些合资品牌来讲惨卷,中国也还是蛮有魅力的苏阿乒,关键是要拿好东西出来牛昏怂,才能谈自主费。   当然工资涨这是个客观事实额刺揪,2011年的时候4.1万全蓉茄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涟,这个不高的迸汐杉,还要涨浆忙。农民工那么辛苦孺论,给他一点钱算什么肩枪。但是钱从哪里来唉兄?我在传褀亏损的时候告,工资涨得慢捎梅,但是想办法补贴笛。这几年别的都在减县,就是员工工资不减梢赖懈,但是效率要提高斑,要杜绝不干活的人递抹,最后挣得钱多成猾,干活的人还没有机会食,有钱的人天天有时间去议论欧,没钱的人在干活间,这样大家积极性都没有了末楔嗓。国企的弊端就是这个踌。   那么在监管方面卵浪,工信部刚才也说了耸岔鸵,我们的司长也说了龄茅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僳,在供给侧这个方面要下功夫硅亩醋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞘湘,作为五大发展理念之首蒜,当时这个报纸一播五大发展理念逻,那时候我还在乘用车帝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妻级毋,这十个字剖规。为什么呢匠泥股?因为没有创新就没有一切芯,没有协调就调动不了资源臀编先,没有和谐的话垦施,共享也很难肺广腻,大家不愿意跟你干迟策绍,我是不相信英雄的告话羚,但是特定的时间会产生一点娟,还是要充分调动群众的精神沮屏,各个方面全方面的参与枢,企业的成功除了它的领导者的作用嫂拓,更重要还是把员工的积极性调动起来驴盎吹,人民群众才是创造历史的动力绍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迫烹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酗穗付,需要我们从技术管理危纫、营销嘘拐币、品牌尉撮赔、产品赴色胶、服务全方位展开创新道祁腾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彩,来推动中国品牌进入全球绕淖嚷,成为世界品牌沪舵。   第二剂,汽车产业供给侧改革方向与实现酱郝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法几毙椽。   首先栏,在自主品牌方面起材,我们是追求全球视野开展正向开发秀,坚持以我为主的构造核心卫拢,组织全球资源分,开放性自主研发模式讼,掌握核心的竞争力挛飞羞,获得了可持续发展能力杏庆犀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臣哇脾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕉碳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掂何现,我们的生产能力标准是35万陪陕颈,但是预计今年我们的销量会超过35万贺,有可能达到38万菱坛苛,当然如果制造组织再高一点腊,可能40万庆,也还是有可能藩常,但是大家别报到40万啊薯典拖。这是有体系韦谱,有制度保障的伞,有员工的全程的参与读骆。一个别的企业的人到这里来看僚绰,他说你这个企业为什么增长这么快瘸,没什么别的舜港浚,员工的积极性调动起来了蹦滴,他们说聊县,我看到你们的员工眼睛充满激情芒络,因为人天天在干活的时候就会有理由泞廊,如果执着地做一件事情带有一点追求册控沁,那就有远大的理想被。   放眼全球蛇,在开发方面整合全球优势氏洼,实现研发的全球化客,人才全球化艇、配套全球化厘函。依托国内的研发资源伶,充分利用国外的资源开展研发资源整合腑欠,打造企业自身的技术体系康箩。我们用了将近五六年的时间辅,我们确立了G-CPMA跨平台木酱眨块化架构蹈蛙殊,我们第一代的产品是引进消化吸收街盒,第二代产品已经完全进行了提升家竟亨,但是没有否定第一代贿相,掌握了数据链歉夺,掌握了开发的流程穷拴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列教毕俺。实现了一个平台可以开发六七款车型陶,实现了多个平台车间的相互有机关联读联守,实现了车型的变化多陷蔡管,开发上市快景侩跋,质量易保障剃椒傻,低成本该喊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设金太。   第二个谁,坚持质量为先偏汝狄,推出精品车型骚,提升产品质量扫囊,加快自主品牌产品开发殴港,提高汽车供给侧水平僧广,推出符合时代的互联网化的产品辨。打造消费者喜爱的精品车型策鲤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臣。实际上汽车不管是新能源也好扯限森,产品的三大特点涝樊,一是颜值不好看别人不买厩肖,第二是品质豁陪陈,没品质也等于没品牌馁辑涸,天天出毛病心里不愉快盆,第三是性价比诽霸,就是靠成本纱东。我们的员工不需要培训就知道品质枪突犁,因为好多从合资企业来鞋,合资别的没培养悍,就是对品质追求静,结果就是成本搞贵了红次吃,把品质先过关溃收沥,回头成本再来逐步下降喷母势。我们第一个解决的是品质弗崩人,第二个解决的是颜值廉,第三才是考虑成本客堑芥。成本蒜,供应商的成本我控制不了愤盛苟,如果今天在座还有供应商的话赊汲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裤逞,还是有这个机会的扳称。但是我建厂可以控制衅恫,我们内部的生产流程工艺酞,我会重新再造日市冒,这个我投资减少了容,今天也披露一下配酗掂,我35万的规模最多可以干到60万玩稍案。如果创造性一点可以干到65万裤芦,总投资50个亿冒,含整车加发动机材,这是内部数据沪侈,来给自主品牌共享社撼秋。   包括一些模具加在20个亿诞茄、70个亿文韩邪,最后的结果我都不相信车鼻,实现平台化髓、公开化天、可视化翘量叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤。现在我们的供应商也很满意恭颈沉,社会上也很满意弦。这就是在体系冯鹤,在这些方面的作用力同空,防止一个部位一个零件昂,一个车就不同零件不同标准撕缮勒,那怎么做燎穗,永远做不了好车刺袜。这个要感谢合资养成的规矩菇。但是自主也会给你更大的动力燃撬膏,动力是在研发失,其他方面再有作为殊匆内。所以我们是国企的平台狠衡桃,民企的效率诗,合资的流程房溃哦,这三句话就是这么个意思散荷懊。   第三个纷贩匈,坚持智能制造打造智慧工厂端慕恭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂誊乌,实现占地面积的有效节约项特潍,我们的合资企业撮誊,广汽本田在推进第三期的时候镜臀充,就是根据SSC这个原则涸现。SSC的第一个S就是小型small扒,即所有资源空间最小窟入闯、设备小型化;第二个S是简练simple缸,就是除去浪费杏攻寒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烦渺,complete亨讼坏,以追求小铺、近武、短粳粒、轻身辛班,最合适的自动化徒表、牡睿块化唯九接。所以广汽本田第三工厂运用SSC绘,它们的车间占地面积减少45.5%貌拢,投资减少26%欣拼,跟它的一二期比娜且,能源减少了29%骇,成本节约了21%赔。   第四个坚持管理创新祭,开展构造改革馈险,主要就是我们广汽丰田房,因为我原来在广汽丰田发动机何,我9年就去丰田一次氮,去发动机只回了一次炉,因为当时这个地方环境太好了诗,我怕一回去又不想搞自主了粹。但是鼓励我底下那些员工经常去秀,去交流擅横勤,日本人也还不错疆,大家都交流导蒋粗。但是技术是交流不来的拐揭侨,思想文化还是可以交流的良牌。最近到丰田去了一下垦琅克,大有感受漏钙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革断,它从最关键函驼啊、最基础的制造环节入手下架雹,开展生产管理创新摔,从制造轴床潜脊、供需轴四互、采购轴出发霖,深入开展构造改革厩狈,实现全员参与古并腊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烽虹负,充分调动员工的积极性技郸躺、创造力汞,取得了良好的成果涕裤。经营绩效方面添,今年的销量增长不多搬杆,但是利润大幅提升笆,生产效率显著提高炽。人力绩效方面瑟胃哇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升推酷,管理体系与生产流程更为完善筋、合理评茸。   通过改构造改革屉那,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罗舰糙,根据他们的预计棵,已有的数据缅德,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗽访纠,就是万分之一台。而且现有的工人总数减少1600人禄枷。就是现有的存量也可以变化避私淬,他们现在不到一万人脸郴,要减1600人才教,它新建的工厂每,员工还是要招的裁天厘,但有的还是要走圈富庭。就是用减下来的人把他投放到这个地方努。   第五团,坚持体制增效界,强化体系创新纪。既然这些企业都到中国来了骆钡水,有机会为什么不学一学呢接帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下十腥拨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破点澈叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镜妥,广汽本田精益管理瘁芹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曝篓稍。为什么搞一个广汽生产方式礁浅祁?为什么不造一个丰田呢百够?这里面要说一句届,丰田生产方式你不能完全去学楼毙,条件不一样恨涡,环境不一样氖,人员的基础素质不一样弓醚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多革谋。你学它必须要结合自己蓖何唬,连日本的企业去学它的篱筛,有的好多也不成功输赂沁,当然我不能妄断晃楼蛔,这是从资料摘的呛,不是我说的垛谩矩。   第二个几,我主要员工整车从本田来偏,发动机从丰田来扑蚂,也有一部分本田染仟糠,两个企业不同的模式怎么办波?发动机就要按丰田来捕,从头到尾来恢,坏的不学好的学须触门,整车就按本田的来施徐。但是一个企业两个体系怎么运作呢释纫邯?我说干自主就不能有体系湾毯毕,要体系就是传褀的体系傅。不管你是从哪里来讥羚,包括从社会上来危,来自五湖四海一个共同目标啃菜,要干好中国自主品牌盒辑。所有最后提出了广汽生产方式婪杏,以丰田为主结合本田懦窗,这样把文化动、体系做好忙荷,但是还不够巩固绣患,还要琢磨巷附怪,现在体系已经起来梯幕函。   我们从2013年开始策划府汹侨,集团的主要领导说这个很好衅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氯辆套。   所以后面我们的产能又不够了通,销量又搞起来了靛涉函,整车进行改造同煤虚、发动机进行完善凑脖残,整车孙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造还蜂盎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%般咆拦,就是第一条生产线袄涵。第一条生产线上半年生产了将近16万娩,20万的能力干了16万藐幕,实际上还可以做堡句,全如果满负荷做的话劝猩,估计干到35万都没问题铜霜救。极大发挥摊,这个不进行全体系变革很难借兢辛。发动机装配线一次合格率99%娇线帕,这个零部件产内库存减少70%期屏夺,厂房面积提升30%刃寄,原来不够用肛,现在多了这么大的组织床。库存资金减少50%龄侗,更为重要的是这一成果横向展开替慷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碑,它的年设计能力15万辆内抬,8月份的最后一天有个数据台,他们双班日产已经达到了650台茨粕磐,它的满负荷是700台该,估计9月份就可以满负荷畔挺看。这种提升的速度巩篓膘,全世界都是先进的瑟豹擞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敦贰,它的一次合格率最高达到了93%挛季讥,平均水平92%付限,接近丰田中国国内水平蒙唐,当然追求的是丰田日本的水平荣,广汽丰田学丰田本厂编媚持,我们下一步也拿一个计划匹,要挑战就挑战一流玖桶绣,否则没意义萄锰。   那么我们以建成世界级工厂为准则不柏佬,以广汽生产方式为核心势,融合了SSC原则汝,运用创新思维全力发展智能制造技术错,打造智能工厂操。我们在第二工厂通过价值流最大化牟瑟、设备智能化涕坡,生产线自动化彤唉萍、物流信息化膘售、网络可视化迸胯、操作简单化背骡、安全绿色化郡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级两。这个第二个工厂是非彻槟粒好耙插雇、非常成功的一个例子奈焊绊,但是这些都实现了窟危氦。   第六是坚持品质保障恫,打造高端品牌醛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗年,高的效率提供优质有效的供给瓜散纷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量活,连续三年获得中国质量冠圣、中国品牌第一偿,超过很多在中国的合作企业箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八径嵌感,所有企业里面包括外国品牌贿板氨,与广汽丰田并列第八寂聚,比2014年上升6位仓透。   第七挟房歉,坚持客户至上龋肌,提供优质服务猛美,不管是在任何情况下凡陋,用户是我们服务的对象巍淀,也是我们的衣食父母轨逻潮,尤其是作为汽车这个特殊产品窟浓,我们对安全迫拭比、对生命的一种关怀省,作为生产制造环节的改革安揉,是汽车产业供给侧改革的重要方向敬功,但服务环节的创新与改革同样必不可少睦譬,这还是目前我们相对比较一下提前镀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃,也是一个什么机构宏,我记不不太清楚刃天。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离箔弯酚。所以在产业互联网的时代铜恰,每一个企业不再只是产品生产者羌、服务提供商炯丝等,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竭配称,服务以各种形式融入到了制造业嫁泡检、研发设计茨报、生产制造氏废、经营管理劫绵航、销售等环节岛。有价值创造的可能谴锰偿,就有服务形态的出现龚臼评。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞,两者相互融合硕哄、相互依存溉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搬。   广汽在这个方面也展开一些工作难吝识,我们的整车平台将联合金融橡迟、保险掠绘、物流绍虎沁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劳文怕,车生活平台会涉及多个业务平台秋连捍,除了常规业务平台还包括了配件商城疯腑、用品商城送齐、社区服务连锁尾玫毫,用户使用汽车的整体生命周期嚼,产品的购买只是开始喀虚蒜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陕,这才是我们下一步发展的重点脖。作为汽车服务提供商斧度,我们更应当关注的是用户的体验稿,以及给客户带来的价值增值感受挞莎,汽车服务O2O的打造功,也是为了满足汽车全生命周期的需要畴瞧苛,以及品牌和价值进一步提升的需要剧型悸。   第八虫奥,就是通过这些改革悍,整个广汽集团范围内的成果副,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匪侣庙,同比增长28.8%谱佛程、29.7%继都镰,比行业高出20个百分点屠败。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平开钠,同比创下历史新高貌票坪。当然传褀在这个里面那是贡献更大噶,1—7月份销量已经突破19万窝并,超过去年全年茹蓬,加上8月份最近的数据焕,今年全年的任务22万已经完成了答孩,同比大幅增长143%较俄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强席吩,位居第303名唯姐藐,比去年排名上升了59位辽穷味,整体实力大幅提升涟。   第九粒露灿,就是广汽集团的发展十三五战略蚀厕扣。简单地就是一个内部协同创新酣,外部开放合作鞭从,这是总的原则弘寂掇,全面实施结构性改革眠沉室,实施一五一三的战略耍时卷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徐蜂甘,这是一个保守的数据泊冷灰,因为传褀搞不好就过100万隙,前几年说传褀100万材,别人说吴总拔啊,你是不是在吹牛纬懒,现在领导嫌我100万都少了按皇敝,拼命把产能都整合过来了歇,成为先进的汽车集团盟,做强做实研发整车零部件渴伪拭、商贸服务和金融服务五大板块腑脓哺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卜,实现自主品牌事业的跨越式发展顽,全面实现一个“三”坞,就是电动化晶、国际化谎、网联化三个方面的重大破订碑纳。   各位嘉宾角、各位朋友恫惺胃,女士们驾、先生们囤茄此,在需求持续升级百,资源消耗的情况下挟认,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓红皆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甲兰袖、品质优先侍份、创新驱动的发展路径膝椒,坚持正向开发罚录蚊,提供优质产品略,坚持智能制造可,开展管理创新苯胸,保证服务水平泌漂飘,注重品牌高端化福丁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑟纤,共同推动中国汽车迈向新的台阶竭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  今年3月拾旧,借百年庆典之际警劲险,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笛颁极,即“智能互联”沽、“绿色出行”和“自动驾驶”诺兰铅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔑祷。随着战略的提出恭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肪歧拭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炯很讳。在这其中多,“人才”就成为关键问题海浇。为此肠翠控,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕外抵炒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仇。   根据沈燕的介绍可以发现冬惭牧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛可刷爆,涵盖计算机操灿才、工程学焕秒垄、自动化嘎芳容、金融等多个方面节鄙轻。她坦言汾少冬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锣。因此改陛喘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淬敌。”这其中包括互联时代的在线招聘涕颅,“例如我们利用自己的招聘平台兢局、Linkedin吃联酶、智联招聘等在线平台伙禽,以及大学招聘方、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朽陶。”除社会招聘外拍,宝马也会通过与院心梗合作盎拆,提前把学生引入到企业中踢罗硷,专门为宝马培养人才瞪醒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卯逛,举行“宝马同济日”这样的活动摆碘改。“去年我们就以互联驾驶为主题亥翘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氓观,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习久炮捷。”沈燕说道烩础补。另一个重要渠道徊,就是内部员工的推荐侯纹吾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吵浚片,让每一位员工都变成职位大使盲膳撂,在朋友圈进行转发传递佬。   “我们对人才的要求狈掀节,在能力方面最重要的是对业务的了解挂忱。这不仅包括对业务今天的了解竣绦,还有对业务未来的了解卸赁。要知道未来战略方向是什么甜邪,需要什么样的技能胖。 ”沈燕告诉记者稀槐,“此外桂椿剧,我们对人才的要求是不仅要了解中国平部,还要对全球化有所认知瘫。随着技术的发展脚,我们对人才的需求呈现‘复合葱迸伎,跨界’的特点兽试闻。但是捍,这类综合性人才很难直接从市场上获得韩蓟骑,需要我们进行入职后的培训措。 ”据了解黑腑察,宝马(中国)每年都会根据员工表现护,提供给员工出国培训以及交流的机会瓶痞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流络。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毯净,以拓展视野钡芬,提升能力锌催涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仕隙词,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尘嚼,吸引并拥有了一批充满抱负旁、专业的本土化人才高钒贡。而面对未来顽,本土化人才也将承担重要职责汇,“这包括为‘在中国纬煌吼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向必,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喉。”沈燕表示聚。2012年伯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圣鼻靠,并在上海组建人工智能团队堤趣,承担电动化和智能化的相关工作毖钩腔。另外斜处,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恳对。 这个团队将研究和紧贴中国市陈摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姓慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上究,用“数字昆散寺、概率桔暑、未来”为题瞧模腐,论述特斯拉电池的高密度翘、续航里程及电池的安全性贺汇。对比国内抡抗革,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车口跋,并预言电动汽车和智能手机一样奈,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴额罐,不可逆的未来琴。 以下为原文扑:   关于密度和里程数晦。 特斯拉Model S上市已经四年多了漂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颗,至今为止一个都没有兑现系。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迫锻涝,里程最长的量产纯电动车恼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栋怒寸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数容,忽悠消费者姆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒙拴,里程普遍降低10%以上)来体现里程脆团拨,在有些国家辅助使用NEDC的标准谴剁讹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)介诞。   关于安全性和自燃率马肯姓。 自从2014年初安装了底护板捍潦穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尽熔,远远低于燃油车形啡救,各种撞的惨目忍睹事故汗辆煽,也都没有发生自燃下。相反库工既,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踢跑忱,却成了全世界自燃率最高的机动车伎古酪,更远远超过了燃油大巴的自燃率精坚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勘寒壤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廓巫,车门闭合的时候已经有点变形了)脊栋瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苫黑讣,几乎可以说季:特斯拉重新发明了电动车介。    国内真正用心做电动车的企业箩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褥痊嘿、变速箱悼、油箱等赶悸美,改造成电动车的事情)寡阜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裳逆购,才会全力以赴来押注电动车店。当然氖睹恰,也可能是很多品牌都在蓄势待发棋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招操凭。    电动车不是什么弯道超车耿,而是换道竞争辟羡。    今天的电动车楔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拳晒。待机时间是诺基亚的几十分之一催,软件也没有几个版淌,通话质量也不好睛拱,汉字输入也麻烦的要死显。和智能手机一样缉,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊洽迫,不可逆的未来腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃宪:李芳" "   2016年8月30日秃,在北京新浪总部堡独抡,北汽新能源充电部门副总监陈保江边、北京华商三优总工程师丁晓伟诚统、电庄总裁兼CEO先越申什浑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谈熬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郝。    作为新能源汽车销售终端环节便,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萌理。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈臁,更是充满了诸多困境餐捌凯,不为外界所熟知搽。    那么谋,作为中国最大新能源汽车市撤反嗄弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况羞戈据,北京模式发展的瓶颈是什么个坚?有何值得借鉴的地方鹤式村?又该如何去避免失误和纠正乖侈涡?政府隧暗、车企崩柒词、消费者在这一产业链终端中可,分别又该担任何种角色特另褐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兜渺:魏总蓝,刚才你从用户的角度罐拖,同时您也是媒体人的角度虱嚎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样季吓尝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酞陋性,您发现了这些问题之后矾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拿祟构?    魏士钦雌:其实我们一直在琢磨这件事陶酞航,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滥必,这两点是能够解决掉的殴。首先第一个蔬躲,支付少岭。就像刚才先总说的胃,有个银联一样的东西樊槐,接下来有个第三方汝,或者接下来大家都使用微信支付趟溪,不管是充电桩也好仿,app也好疮晃从,还是当时的扫码也好年玫淳,还是微信也好豌纳,支付宝也好凉美,能通过手机支付毖疽筏,基本上都能解决掉歪姜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题称射,我们把支付给它想办法统一了奸撂。不一定统一到一个里边去畔毋,大概两三个韭令婆,大家都在用龟,这就没问题秋疾。    第二斗牟形,这就相对更难一些了遁,应该是有一些第三方平台真正站出来匣髓随,能够收集所有的真正的准确的信息番,其实当时我们自己在做app的时候盖,就是在做摸点的时候雇犯,我当时就矛盾位,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬市,后来琢磨来琢磨去蚕,通过很多用户的反澜詹ゼ肌,我定义出要摸一个最准的点谅谅,不要最全的瞳。准是什么概念棱仆?第一炭,我找得到时陶,第二霸,我到那去一定能用得上天从肚。如果我找到它了寿绢堆,也到那去了芍茫,但根本没法用酶瓤擒,那就没有用了岛。所以如果站在媒体角度雀吗筏,我希望不见得是谁社糜,也许是个媒体好饶簿,也许是另外一个平台际痛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起络,但是它也不一定是最全的棋挤镁,但是它是这些所有的里面最准的行,每一个用户都能找到桩栖,而且有百分之百的体验把电充上辨芬雷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的划,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猎卑,是咱们国电的站擂铅,是快充莫妊。我们编辑去那边准备充电的时候把比,有六个跑快车的兄弟襄馈馅,霸占着那个点伸,就是不让你过去独汀,这个充完那个充困,还剩一个车的时候点关商,就赶紧打电话给另外一个兄弟吴壕侈,赶紧过来充电固苏扳。我们不等了炔堕。但是他们不知道钎,在那个点不到三公里的地方斧,快到积水潭小西天那个地方捐,还有一个充电站舒盒,好像是三个充电桩还是两个备具亨,一个车都没有匈阔,而且车位都是空的搅堆。他们不知道那里盆。而且那个点莲突,我们当时找的时候用了三个app拢亨,只有一个app上标出那个点恼,另外两个app是没标那个点房骸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甩侵量,所以准确性其实很重要寝百。所以如果能解决这两点落糜钢,我觉得咱们的空置承施、闲置的问题一定能解决庙芯,肯定没问题的桨替。这是我的观点窝歪。    黄山肋拓铂:关于公共充电这个领域凤,我不知道魏总在充电过程中谭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薪?    魏士钦鞘篮锻:出现过糜投,很多协。    黄山秤腥:这个问题其实很有意思的问题锋魏,充电桩的标准是国家有统一的标准仕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诫劣挞。    魏士钦睦:是这样视并,最典型的例子就是腾势昏尝,腾势在很多国电充不了录酚市,但是在小E充电或者普天是能充上饱。    黄山匈昂:我们可以把时间放长一点来看眯,在2004播秽盾、2005电动汽车兴起的时候标妻钒,很多人都不知道电动车是什么蚀灰,充电桩是什么垛晌桅。随着这几年的发展瓢缄,物业慢慢都配合了得,所以从成熟度也好刷宝弛、物业配合度也好翅超参,应该是越来越高的伙琴敌。国家层面出台黄,新建小区予以配合榷喝,包括老旧小区的改造邪瓷,都会多方面来共同解决这个问题想。其实关于今天的这个话题俄协棵,我不知道台下还有什么问题要提问的疯。没有的话辣,我们可以做一个最后的总结补。    我接着丁总说的北京模式的问题郴,我们今天说的是关于北京模式降烤,丁总说了一个北京是纯电的市辰认∑印,跟其他地方都不一样冉,上海是极端的郝绊纠,上海是混动市辰芨揖!,北京是纯电市场阑痰塘。我理解还有另外一个模式逢些,就是北京的充电运营商是最多的惠禾排,发展是最快的藕乔秒,一开始是国家电网镣事、普天在推埔翱画,后来群雄逐鹿赐筛醚,特来电蒙、星星等等各种运营商都进来了肋寞尼,包括先总这样的都进来了揣廓芳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芍示。    魏士钦雷柒角:现在已经不止了勤顺撵。我们有一个数据戏傲,说是47个运营商冉频幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残奈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檄超星,我讲点个人思考和认识撩叹。    先谈思考喀。第一虎坚,供给侧结构性改革内涵非常丰富船歪,大家可能更多关注产品的结构性改革龄,其实我认为图,源头是制度的供给和政策的供给摩试,再是要素的供给簇俩,三是产品的供给控接。    再把这个逻辑关系缕一缕任,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酿物次,而制度钒校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宝邵。所以现行体制下幌挽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浮?这是我思考的第一个问题瓮昂挡。    第二个问题耽,是我做企业这么多年的实践和感悟都,企业到最后比拼什么缆藩陆?其实就是资源的配置效率撵。汽车行业也如此迹接。你拥有多少资源固然重要伺咎降,比如研发队伍挫,既有一两万人的倘澎,也有六七千人的蹦,还有两三千人的哼婆咀,资源差异很大浚诺嗅,但实践证明人多不一定成果就多稿拈,关键是资源的配置效率溅连酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弘,取决于一个企业的决策效率和执行效率显。而企业的决策效率和执行效率靠版,又取决于它的机制和治理结构锌。    反过来午寝翻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皖。也就是说速亥负,产权结构会影响到治理结构和机制品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苏嫡碍,进而影响企业的资源配置效率翔保。    从逻辑关系上讲含,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拈洼。    第三个问题诉萄坡,产权结构是前提伦,是源头性问题辩插,多年实践魂巾瓣,有以下一些体会阂尖。    关于股权星。股东应该优质化协啸,股比应该合理化频兔。近期也好订菲扯,远期也好牢,你不能把那些对企业治理浚、技术撵、管理爸,以及市场拓展没有任何贡献江,反过来可能还会添麻烦者哨盘,当股东橇。这样的股东不能要慌尖。    股比结构这块喂,不同行业瘟橇,不同企业缆,它的结构模式必须符合市场规则褂童。若是竞争性行业薪采毖,不管是央企晌抛,还是地方国有控股企业欠登,做第一大股东绝对控股侗娜,很难实现建立混合所有制的初衷川昏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稠,竞争性行业混合所有制要深混牡,不能简单地浅混狙。什么概念庇孙?国有可以是第一大股东溜匪,但不宜绝对控股法篙燎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疾提、国内竞争国际化这么一个概念卤钉朝。既然是全球化舜乱遁,如果你这个竞争主体嫌,你的治理结构假刨甲,你的产权结构钵段,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晤,你如何参与竞争味?道理非常浅显明白踞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骸库。    江汽集团公司制定十一五规划前壕疏添,我们就有一个想法繁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疥通。围绕这个思路控孩伙,于是就有一个叫三步走的战略规划铃。    第一步秦勘,把国有企业员工身份置换掉胎疽揩,从根本上说撮曝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耸亥伍,对职工也有好处偿虾,是多方共赢的一件事情茎。我们知道普捌,国有企业这条船不管怎样氦管,开得好窍,开得不好绥地,哪怕再破再旧抚郡,只要不沉下去聊乌,国企员工都会抓住船板坚其浅,不愿意下船督莆。    如何把员工这些观念转变过来船?只有让他们从企业人转变为社会人嫂。因此绢羞,第一步是2006年茨怕,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渭会离,作为每个子公司的投资主体敛扩勾,共同组成投资公司木森赣。    这样胆勺顿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涝贝邢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抹尾萌。    第二步培,我退休后茄,引进中国建设投资集团有限公司寸替啤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踩刹。初步实现产权多元化曹呻。    第三步筋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岔滩,包括安凯客车的控股股权家,整体运作上市污麻。去年1月获得证监会批准剐巍,上市公司已挂牌沧参。    通过这三步走——置换身份椭摆,初步股权多元化肛,整体上市厩羚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孰苔劳,对留人起到了较好作用纬恋宛。在工业化空反、信息化次喀憾、网络化尤其是移动互联网时代梦恢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代日淀,股东或雇主和雇员之间的搏弈醋信看,更多体现在决策权和分红权领域膛熟怖。    为什么IT产业概攫贝,特别是互联网企业发展如此迅速涵?正因为它有这样的产权结构鞠,这样的体制机制慷衅。做得好的互联网企业袜胶故,股权都比较分散柿,管理骨干和技术骨干都有一定股份卡蕾暑,可能这是大趋势弟桃。    互联网行业资源的竞争和协同扦律,最终体现在人力资本价值上侵小,他们要参与公司的决策和分红氖靡咳。这个问题如果不突破甸溅酱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桔晦澎。   存量是稳定剂豪忿,增量是兴奋剂    那么赫,内部机制如何变革膏怯?    1990年我接任江淮汽车厂长烦肉刮,当时非常困难闹来米,留不住人赏粪。有些人选择离开哥,人往高处走断,完全可以理解澳法。留下来守摊子的这些人不容易险,到我2012年3月退休官艾,这22年时间里诲嚷讨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段复盆。    第一阶段是2000年以前捻锤。可用两句话概括搁蒂,第一句叫做存量相对稳定墨,增量拉开差距辑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杜协杉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玲斡,可能就有问题边湍。因效益提高而增加工资埂,贡献大的就多增斗,贡献少的就少增唐讼聚。即便没有贡献良,原有的存量工资也不会减少凭,即存量是稳定剂漏,增量是兴奋剂赦遣椿。    第二句是有计划按比例增长工资软。也就是说鞋,企业效益再好毒安,效益翻番工资绝不能翻番构谁揪。效益不是很好馅彩鸿,工资也要涨潦。为什么旗街洁?因为国家年改革开放30多年雀,经济20多年高速发展惕旗褐,物价一直在上涨拔五完,生活成本在提高搜,降工资就是降生活水平痰酷歧。所以我们有计划按比例增长工资薪技,以建立工资蓄水池钞摊,以丰补欠松京拿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饶幻罗。    第二阶段是2000年后渺监鼓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亮猎。    第一部分是茨炯,区域领先的现金收入阀。和北上广深不好比窜,但在安徽及其他城市的同行业者中棋,我们的薪资收入是高的蔫你咕,员工及其消费能力比其他企业稍高樊椽位。但现金不可过度发放吓校吗,这是心理学社。人就这样纬,口袋里现钞多了后燎, 像一线工人檀充父,包括技师在内陕,他腰包丰实了妨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柿刻。    第二部分是大福利酱。我在任期间眠谴,江汽集团公司解决万余套集资建房界,还有大学生公寓冉绞、廉租房等;自营的物业管理做得非撑崆罚好醛,很便宜典碗,还有免费午餐侵泉,包括洗衣房等股。有大福利单,有小福利防,五险一金都取上限提同。    第三部分有限的股权激励肖纶雌。    区域性领先的现金收入炭、大福利方事示,再加上有限度的股权形成组合式分配模式般,这使江淮汽车员工享受收入不低榔、生活成本不高的待遇感。也使人才无序流动降到最低叉级霉。我在任22年娩翟巷,江淮的人才煌,不管是管理人才还是技术人才老耍,几乎没有怎么流失橙祥。    外人都觉得很奇怪串赦杭。当时有个汽车企业派人力资源副部长镜茧隋,在江淮附近找了家酒店秤芹秸,一住就是一个月陪矾守,每天晚上打电话找人培惰醋,但没有人为之所动谐。    究其原因仿监懈,当然也不仅仅是待遇和福利滔扒嚎,重要的是文化留人罗鲤,怎么能留住人心弄颅焊,这是其一祭骗两。    其二谭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赂,使员工的成长速度可能更快募标督。    其三蹬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径练。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篓挫脚,但我们有三条路径鄙。    一是管理人员成长路径偿:管理员可俄促、助理管理师伺雷霖、管理师廓、二级副经理缔晃外、二级经理拱、一级经理私。    二是技术人员成长路径舍:技术员己柒、助理技术师祁刻、技术师;设计师豆范、主任设计师藏供、设计总监奸、技术中心副主任汝仆舵、主任等镰砰。    三是技术工人路径浦浇:高级技工违、助理技师挝耙窘、技师寺、高级技师釜讲杯。高级技师的薪酬记脆菜,甚至比二级副经理拿得还多枪。    这三条员工成长路径胚付句,每个岗位都有岗位说明书讨刑。你要申报这个岗位态镐,必须经历什么培训矛,需要什么绩效克少娠,才有资格申报连。上什么岗位有明确的薪资标准抒瑟,“升官同时发财”懒,用人用工尽可能做到公开公正透明兔。员工们也看得很清楚佃,只要好好干蔼,就能够成长翠。    总之画偏,在中央政府大政方针指引下翠喜,切实令、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茨蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哀。    尤其是产权结构改革讹始,不要消极等待主管部门来安排嚷鞭,等是等不到的咳落。也不要对现有体制爆炼、机制太多无意义的抱怨额,只要动机纯正稻嚼,对国家对企业对员工有利毛嫌,就值得一试费伞撬,这是我在江淮汽车多年的指导思想多。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辩,但一定是基于稳定性蹲潮确、权变性亢阶、柔韧性基础上的变革扒郊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浑奈。同时切记不管做什么事情岭,一定要取得合法合规的文件依据耽吾煌。    在沟通管理和内部运作方面河含惦,如何适应政策环境捂,是对企业负责人的管理智慧的考验戏冷娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揭叭辆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办试屡。   当下挥,在互联网经济蓬勃发展浓投、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凯餐嫁、汉腾词、乐视烫、蔚来眉、Nevs讼粗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郊宪甩。但这些新思维颧、新模式遇到来自行业辱、公众和政府有关部门的不理解和质疑倘阀捕。为此寰球汽车邀请行业专家姜傻柔、新势力企业领导钾差伯、主流媒体高层适佛,就大家共同关心的行业趋势琅、创新模式识驴、市场预判等话题展开热烈讨论飘纪。   程远萍偿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垃栏貌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惧箱笔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菱汇篙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绍逻,也是一个全新的问题拱婪粪,所以我觉得应该是个很有意思的事尺肃亢。今天让我首先来作一个发言队,我觉得是抛砖引玉齐混,我想把石头抛出来疥,引出大家精彩的观点寿佬顽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遁,他们该不该进入汽车行业疗。大家知道媚隶,这几个企业全是新人努,以前都没有做过铅,在社会上是有一个反响芥伍,有一种争议彼,说现在已经非常挤了泥纶,我们已经达到了2500万辆的规模汝,100万辆的企业已经有六七个了蓝男丰,还缺你们潞榔度?你们现在还有机会耻弦?我想说这是一个很重大的问题泥臣,我想这个问题为什么说是战略问题力氮俩,中国汽车业一开始就有这个问题钉歇貉。   我的印象中官,我觉得中国汽车业有很多政策款辞,也有很多重大的事情蠢纪,但是我现在回忆起来危缮谜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诫鳞,一个就是开放引进魂,也就是合资艾岁,也就是所谓的市场换技术陪熊尝。另一个赫,我们做了一件很大的事情蘑,叫反对散乱差色纳。这么几十年来两,在我们的汽车管理部门华温,我们就不说谁了蓝吠帅,大家都很熟墨,都是朋友蚀,现在都七八十岁的人冻。我进入这个行业30多岁锻踞估,已经过去30年了坝秘,这些人现在已经退了相竿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帘,一个是合资引进躬熊钉,一个是反对散乱差渡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稿,即刚才说的市场换技术赏前沛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涸疽迷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差排澈赌,只许有资质的企业做啪井。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猜,就叫中国汽车工业总公司暮。后来芜,提出了南北划界孝工排,想要一汽在长江以北蹲汲沦,二汽在长江以南莲捍,形成一个竞争局面疯。这个想法没有实现母事,当然再早我们搞过六大公司凭,但是总体来讲钡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芬柯。   我在八九十年代写过一篇报道勤踞,我就说中国汽车为何怕竞争旗桑?其实现在想缸,我们争论来争论去就是一条串版,国有竞争泵现境,我们认为企业太多了曙蛔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犊惜。   那时候从国家宏观的角度颠筋乏,陈云同志提出了一个经济学观点喷,叫做鸟儿在笼子里飞虐钢,年轻同志可能没有听过适烤。虽然给你放飞袍父,但是你不能乱飞赌床斥,得在笼子里飞库跺裤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苯识懂,所以我们提出“三大三小”漏,规定的企业能造车平,其他人都不能造车梨胆,认为进来的就是捣乱疮胃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忍,后来被总编辑改为无心插柳颈。我们一心一意想扶持的企业搞上去沛,但是我们不想扶持的企业又在出现狸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长径。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爱霖镣,为什么呢恢培撤?当然是我们的基础比较差衔躺尽,一无资金熟差,二无技术寞,三无人才鼎伍梁,白手起家冻省翟。这时候我们引进外资奶久,有了资金钵、有了技术台、有了人才浑,奠定了我们汽车的发展基础目斜。但是只走这条路等于缺一条腿琴汞,只有引进外资触,没有自己的发展金。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣,反对本土企业府,所谓自主企业如,所以自主企业很长时间不能进入造车领域略。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隆,奇瑞拣檀扛、吉利户、长城喂慰、比亚迪怖冯莎,没有一家是合法造车的企业崩,方式大家都知道号竞,买一个不生产但还有资质的企业晌,就是所谓户口本七,然后就开始造车恨飞卷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肋鹿飞,该死的企业死不了微勃使,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碳嗣梗,这是一个很奇怪的现象手化,在其他任何国家都没有这个事情乡淀此,只有在我们国家攫棵,这变成了一种无形资产需。   所以颠差,后来工信部成立前夕悉,在发改委发布了一个通报表,宣布哪些企业要死宿,其实是一个作秀橙藏掂。因为这些企业本身已经不存在了浮圈泰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来期瞬,就不会有这种奇异的怪现象陇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逝嚏钳,我们把汽车产业的市场化缉式遂、自由竞争的方式忽略了蔚始缕,我们把它当做航天航空管理瘁池福。所谓集中力量办大事写,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沤恃卉,像航天航空只发射一颗卫星哪,只造几架航天飞机烙股丛,但是汽车绝对不能这样膝,如果我们中国只有一个汽车企业垦跨吐,我们今天无法想象能够达到2500万辆芥街舞,我们可能还在200万辆以下徘徊徊。   我们想想我们当时的规模关玫拣,讲起话来澜哦,我们一点底气都没有挛了察,全中国所有汽车企业的力量翠霉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量其暇,所以我们那时候是没有底气的福藏迪。那时候蔡总经常讲蹄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簇鹤味,我们国内的某家工厂漂泉,搞了多少年青藉?投资130亿干了那么多年没有干上去航嚼回,现在回头干干窃兼敛,别的合资企业在武汉干140万辆车变党,听都没听说过他就干成了附。   当时我们确实是一穷二白勿,那种情况下我们引进外资脱惕,但是不让国内自己的汽车做潦狭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赴慑,变成了外资企业急、跨国公司一股独大拦电吝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匿。   中国其实为什么发展到现在这个状况捍嫌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陀码浪,在座的年轻人没有听说过茫糜鞭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纠斜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叔锤。为什么有审批制广巫?审批制就是为了反对散乱差诗恫壕,所以你不能随便上企业南。   我们把进入产业的大门关得很刑岳锏!,一方面对产业造成了很大损失冕抨闷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会位团。大家知道逛霖,那时候汽车卖多少钱两?桑塔纳要卖了20几万嫩玛,当时说两万块钱套疯,八字还没有一撇盛睫轨,订购两万多辆抄,在桑塔纳卖20万的时候粕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曝。那时候的技术标准逼、排放标准都很低凛焕溅,我们会很快发展起来线形级,但是我们失掉了这个机会漓。这是产业上的一大失误溺咳,就是反对散乱差甩,阻碍了中国自主品牌的发展类害。   我觉得中国汽车进入2002年净宛,入世以后就发生了很大的变化门,这个变化就是放宽了酣界显,应该感谢国家经贸委前司长核,后来发改委的副主任欧新黔湿,他在这件事上力排阻力坏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来良拼,有二三十个企业进来雹围瞪。在这时候绒,包括奇瑞鸡伙惹、吉利恐固软、长城估誓秋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面居铃,所以这是我们企业发展一个好的契机勤汾台,这个契机来自于好的竞争抠。   现在大家没有再说反对散乱差熄矩,但是这个毒瘤并没有肃清嫉梳送,现在要有一个新的品牌出来甸,我们第一个想法就是它该不该出来酸跋,又来添乱祈。所以在这种情况下睡,汉腾出来以后盾秒勉,我当时也没有太明确的认识芍握敝,在网上一片谴责声的时候媚愧,我就意识到了这个问题淖驶辽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的放佬,大的打败小的材扮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘲射,快鱼吃慢鱼革菱盲。汉腾给我一个启发侥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乌呛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼎,今后还会存在郎列搭。   现在一汽躺、二汽非常困难守蟹,包袱非常沉重哨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才维隋剖,但是最近连一辆好的车都出不来炒。现在真正有活力的企业是谁呢钳霓?是长城蚂翰景、比亚迪兰舌拐、奇瑞怕释行、吉利薪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琉澈脆,让大家不要惧怕竞争舞,竞争只有好处洁晾。我们老是说过度竞争耐份,实际上没有过度竞争沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倦,经济规律本身有一个调节作用圣,一旦过度竞争它会自动退出尼。   我们的出租车管理很失败感兰,就是我们怕过度竞争炼皇,我们把北京市的出租车限制在7万辆咎父抨,因此打车难郸驰、打车贵芍咎,群众怨声载道挠愧同。凡是放开竞争屋柔,像家电产业大家都知道抛,为什么发展得比较良性呢徽?就是因为放开竞争变禾理,是不是先来后到呢骨?我们现在想想80年代藤,61家电视机厂樊,现在上哪去找泊虎楼?大家熟悉的品牌么头,北京牌氛舜逝、昆仑牌络,我前天在飞机上看到长虹扭,长虹居然还在欢戮,出乎我的意料馆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裙,现在新出的电视机厂楼,TCL过去有吗行棚?就是长江后浪推前浪扫逛,我们永远不应该对后进者说不混,我们一定要这个变成一个共识磊坑,任何时候都可以有人进来婪翘。就像他们说的奴,任何一个行业都会机会篮杯钢。今天在座的各位都是新进来的怯粗顺,我觉得你们的机会大大的有掀肺。   我的砖头就先抛这些星九崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编始讽:沈达炜 版权作品龄讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载铆薪,违者将被追究法律责任龄虽粒。 获取授权" "  徐和谊说讲遣南,当我急的时候响焚,老唐一乐缴,哥儿俩(的配合)还行咕。双方都是坦诚的心态贿疗,就没什么谈不成的事情据。    唐仕凯则认为汾哩速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呵,基于双方的相互尊重狼。合作中锭铝徒,尽管文化不同汞、目标不同蓟,都能坦诚地交流丸票,达成一致淬咕,满足消费者需求邵豹氮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搭瘸劲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氮,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼻。在奔驰E级轿车之外碧韶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时板逆末,徐和谊说燃祷爽,关键在于双方的真诚与坦诚裤签险,这与我们的性格有关冻踢。我的性格是直率履,而唐仕凯先生则是含蓄苗案、温和竞纹,哥儿俩(的配合)还行随。双方都是坦诚的心态肺,就没什么谈不成的事情瓜锌。    徐和谊谈到都嗓,合作中髓可,彼此考虑对方的文化牢妮、体制沤,对对方的决策机构都很了解斧抵,也想知道对方的想法贰啥食,并多从他那套(系统)思考翅冻:靠不靠谱玫搏,可不可能掠。不能瞎白话宋税堆,不能伤和气颅队摊,所以就越合作越顺利苹窍。    徐和谊认为怪似娥,随着后续工厂和产品的导入碗嘶虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搭朴歌。    他还打趣说晚季奠,唐仕凯先生文雅晾,当我急的时候录贤,老唐一乐渴,我们的搭配非沉妫合适鲜脓摔。    唐仕凯则认为暇墩模,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对么佩,基于双方的相互尊重帅。他说妻,我们与北汽之间有更多的共识排。过去几年的合作滤苇裸,大家互相信任僻闺诺、持久骗染、坚实饲皇撵。我们有德国人的执着扁梳悄、坚持秽寇掀,在双方合作中急,尽管文化不同酚、目标不同吵,都能坦诚地交流镜旱,达成一致醇片剐,满足消费者需求锭,也能让优秀人才有合适的岗位身歼。可以说蹬,北汽与戴姆勒建立了最好的慨讹穷、双方互信的关系赋为。    另外畦,唐仕凯指出碧猜,中国业务的发展挛,离不开经销商伙伴的精诚合作送呈喷,他们积极履行对消费者的承诺等经袖、关爱拇布,也与我们建立起非常良好的厂商关系环漓。    他强调嘛,我们与北汽的合作硷,增进了双方的关系勾卉乏。 全新长轴距E级车上市现程吠:帷,领导合影(右二为徐和谊徽炔含,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手案誊慌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吹,目前痹净绅,我们的合作是最好的恢。认真总结以往的经验教切芳、教训什本,特别是过去的错误羚涎,接受媒体的帮助泉溪、批评埃蛙沟,因为大家对我们有更好的期许牢。目前悲,我们仍没有达到自己的目标钒急才,在中国市场还是第三名弊踏。但是莫仇乔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碱令秤。因此辽,我们还需要精诚合作镜软,力争打造一流的企业;精益求精噶仕略,建立一支一流的团队面。毕竟拾,我们的公司和事业都很年轻饺挥法,在发展当中最重要的还是关乎人卤景悍。因此膏宦孟,我们不能只顾眼前池,应当放眼未来层,希望取得更好的位置容乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶没深:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊好认:    各位领导库烦、各位汽车界同仁揽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腻协力,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沮拈酣。今年论坛的主题聚焦安全霓渤坍,我觉得非常有必要惋堡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匙瑰,已引起全行业和全社会的关注抠。    今年以来眠酣将,在国家和地方补贴政策的助推下菲靶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情八,1-6月泥,新能源汽车实现销量17万辆醚,同比增长126.9%会。其中纯电动实现销量12.6万辆陀铅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梦,预计到8月底昏弄,全年6万个新能源指标就将用尽输计。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翁,同比增长170%戎巧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绕侨。    但随着新能源汽车销量猛增孝椭,其安全问题也逐步凸显撮。仅今年上半年佳硅,与新能源车相关起火事件就有11起瓢,事故原因涉及到电池馅、材料鞘堂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谰麻。不但给事故车主造成了严重的生命俄颓疯、财产损失魔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笛,极其不利于新能源汽车的推广府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耗常,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍,新技术新模式尤其如此袭董。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渭钠仁、火车一度跑不过马车滥泉姬、人工智能行业也几起几落沮,每次都面临着必须攻坚的难题淮帅,并随着问题的解决才获得新的认可料虑涩。新能源汽车行业也是一样粟锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域我,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进本,在蓄积了一定的市场规模之后炯缴,开始到达一个新的平台期绘崇,开始面临这样那样的问题套。而我们认为将,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爽梯。    首先片,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祭奥模。    今天我们面临的新能源安全问题坞莎,一部分是技术问题湾仑变,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等空司蓄。但更多的是行业规范问题典稀狭,由于新能源汽车市场发展太快揭,行业法规建设相对滞后锰夏锚,安全法规不够健全胜并,相关标准缺失税螺,再加上消费者安全意识不足屋绞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趴,共同导致了一些安全问题的出现禽绊工。作为一个新兴行业撩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滩婆突、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度健唯,这是新能源事故频发的原因鼓鸿兰,也是新能源发展到当前阶段女洪喂,我们必须着手解决的问题弘豁。    其次肚疟蓉,安全问题是消费者关注的基础痛点肪慷宠,必须全力以赴加以解决瀑灰藕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全系。我们经常说卡遁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厘,但是没有了安全这一基闯0倏纭,里程的远近本身也就没有了意义砂操涧。新能源推广几年来狸,市场上对安全的质疑之声始终不断戳坍,说明广大消费者除了里程焦虑虱,还普遍存在着安全焦虑斯惨季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑较观隘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择两复摆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚。着一把火就可能会毁了一个行业莎,在网络时代这种心理传导完全可能发生眯糕恃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啊瓶躺,必须将安全问题作为头等大事来抓许巴,否则就会被消费者所抛弃边饱撑。    最后啪焕木,安全问题是新能源迈向未来的必经之路希,也是发展的动力源攘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枚菏构,才能得以持久生存换。千百年来贰,人们围绕着使产品更加安全可靠钮癸什,不断做出创新刻。及至今日茧恐巧,我们投入无人驾驶汽车美、智能网联汽车的研究佃,很大一部分原因穆赔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迫娜。新能源汽车作为面向未来的产品罗唯膏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畏须,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奢献。    由此可见螺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豢,粗看起来林林总总釜,不一而足;但是究其本质识履垃,核心还在安全闹邻碧。破除了安全问题湘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畏柯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搅谰单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓣猴痕,而围绕安全问题不断攻坚克难缓堕非,新能源产品和发展模式将不断创新使,不断创造社会价值筷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羌,我们从一开始稳令,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恍锣,从战略高度提升安全性臼先,居安思危拣,未雨绸缪桓睫骂,从研发稗、生产到售后服务宏搁,都布下层层防线捞陵,确保产品万无一失谦。    一是在产品开发上加强安全功能设计活,从源头上提升安全性病焕立。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勉倪。从产品的开发设计阶段很,我们就从整车控制翅、动力电池秽、高压安全等方面以高标准进行设计毛撅席。在整车安全方面侥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棠堑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计混。在动力系统方面奶,我们从材料问极报、电芯期卜暑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碎,降低电池短路和起火的风险版苍。在高压系统安全方面拒,我们从防水诧史、防火尺哄宫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计僧宿,高标准强化安全功能拷漓。除此之外拳,我们还充分利用智能网联技术凤,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓜,建立事故应急响应保证机制免胆,为新能源安全使用保驾护航线绞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搐敦,以高质量产品确保安全普抨。在新能源汽车快速发展的同时桐蔬,北汽集团不忘发展新能源的初心衡轿,严把质量安全关诧肃。北汽新能源生产的每一款产品遣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外墨淋,还要对电池返、电控系统进行严苛的测试与验证武都淋。目前杜咖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系室烩偏,其中电芯安全可靠性测试标准42项灿,电池系统安全可靠性测试标准50项飘加,BMS策略安全可靠性测试标准33项疲贾赎,这些测试包括长时火烧测试谜擞椒、电池剖切测试氛、极限跌落测试和电池浸水测试等哇捞册。同时速,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贾谜芒。上半年耐贩田,北汽新能源接到订单2.6万单滑邓,但在资源不足的情况下灸,我们严抓质量关钵,绝不为销量而粗制滥造蛊袍,最终完成15052辆的销售任务瘟攫楞,订单满足率仅58%倒雇畔,但却实现了上0事故率的优良成绩炉秦妨。    三是加强售后服务与培训侵,让新能源车用户买得放心霸畏痪,用得安心殿橡俩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褐睡胺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统可,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惧,包含车辆保养煎膛潜、车辆维修胺堕耿、紧急救援曙景、充电设备邻篮、增值服务溅烧粮、客户关怀等多项内容仍锚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姑维,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萍局、维修蹿,并对服务完成情况进行跟踪监控苫,形成服务闭环型掏兼,确本矫В客户满意目社怖。同时疮蜡埔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跺健号,对车主进行说明和操作演示镐推,并规范安全培训流程漠侨,提升新能源车主的安全意识架擎。在此基础上撇,我们还创新营销服务模式氮,今年8月12日痕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贯丛,不仅具有推广新能源车的效果茹膛,同时可以让车主及时更换秸捍筏、检修旧车上的老化电池午,通过我们的新模式给市场提供更多安全咎、环保坚抨岁、高质量的车型涸,给消费者更安心的消费体验俱。    各位领导藤苇、各位同仁施佛:新能源汽车作为一个新兴产业咯馆惟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣古,出现一些安全问题闪倾赶,这在快速推进过程中也是难免的忙镰狙,是我们必然要面对的问题胆等苍。因此新能源安全问题凉,绝非某一家企业能够单独解决肯橙恭,它需要我们整个行业的协同并进礁怒。    有鉴于此遁劳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姐判浪,不能因噎废食搜导踩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滦市,牢记我们新能源事业的战略使命腔圃贩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兜,以持之以恒的韧性舌挂物,推动政府髓厦廖、科研机构随毫幸、行业协会滥饰、企业乃至全社会开放合作炊,不断建立安全标准柬矫、不断规范行业行为蒋祭补、不断推动技术进步涝、不断优化消费者使用习惯际灿,不断实现新能源汽车行业成长成熟芹跋匈、发展壮大遍谭艇,实现整个行业的可持续发展苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诽七,各位领导办锰戊、各位专家嚷袖腹,业界的朋友们焦:    大家好!今天辣薪庇,众多长期关心派纶、支持中国电动汽车产业发展的领导灯酗厩、专家和朋友们齐聚郑州觅,共商大计了事。作为本次论坛的协办方倪翻,请允许我代表宇通公司尉塘胯,向到会的领导鹿瘫热、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戮嗓冬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倒。    近年来哥,国家出台多项重大政策牢聚,从顶层设计鼎、推广应用菊剑解、税费减免秘裂、购置补贴伍、生产准入两横、基础设施等多个方面班,保障新能源汽车产业健康快速发展膘顺廖。客车作为电动汽车发展战略的切入点段,是电动汽车普及推广的重点领域任。至2015年底材突,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冯,占同期所有客车推广量的13%仿,为城市节能减排渤、绿色交通出行做出了重要贡献信唯。    财政部变狙、工信部窗窍涤、科技部锰、交通部宽们聘、发改委等部委喉县诗,通过科技计划驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪螺谋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桑辜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升室还:节油率尘岭、续驶里程等性能不断提升间,动力电池能量密度同、驱动电机效率等关键技术迅速进步淀。    具体来说害,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成避秦畴、节能与控制技术方面已实现了自主研发忍仓,大部分电动客车均采用国内自主控制器赴,整车性价比高到,满足市场需求歼,节能效果得到消费者认可搐扯屠。    二是动力电池性价比显著提升歧。动力电池距纫、关键材料国产化进程加速赫谱恳,安全性和工艺技术持续改进灭凯修。与2010年相比愁册,动力电池能量密度提高将近一倍坪哪贯,成本大幅度降低挠。    三是驱动电机技术水平进步明显氰脑匣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拾焚庐,在功率密度铣拘、系统集成度和材料利用率方面显著提升霓泼拴。    同时普,我们也应认识到廉田北,国内电动客车研发试验能力有待提升貉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距橙怖:整车可靠性汞邵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兴堂桨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整间舷,寿命爬丹、低温环境适应性霉沥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陵脑。    马凯副总理强调剂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啃。电动汽车由于安装了电池返、电机竞、高压线束等高压部件如趁棚,给整车安全性带来了新的问题协,而电动客车安装电池容量大弓蒋去、整车承载人数多黄,给整车安全设计提出了更高的要求隆挽。    因此跋去傅,电动客车必须从防水嫁其地、防火每、防触电晌、乘客逃生高、事故处理等方面综合考虑饶,从研发制造冯、运输存储款、维修保养握、报废回收等全生命周期各个阶段着手岔,在电池安全盎、控制安全拓、高压安全垦峨锹、电磁兼容等方面进行技术攻关刷,全面提升安全技术水平棱发。并对车辆逝、零部件运行实时监控辩居,起到预警作用拧,保障大规模安全运营梨哄。    宇通自1999年开始研发电动客车尝秽京,持续加大研发投入糕硅,得到了国家部委苦导、河南省政府和各位朋友的大力支持普南敌。未来忍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粹江钮,围绕电动客车轻量化肥、智能化虾星、网联化以及智能制造等发展方向想伙,立足自主创新凯姜,掌握关键技术挟惊,提升安全水平鄙,促进电动汽车产业健康快速发展特爆。    但同时腺栓,为了推动我国汽车产业的转型升级堵送谩,实现2020年500万辆的目标寿,我们依然任重道远猾呻谱。行业的健康发展软加缉,离不开国家政策和社会各界的支持匹,我们建议魏膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发森倍蠕。在纯电动嘉擂乖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仑,研究开展创新工程二期项目等价敝纱,助力国家下一阶段产业化目标的实现惨坍笨。针对燃料电池客车烫浇,我国和国外先进水平相比还有较大差距炯撩将,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顽,尽快解决关键技术问题耿旦穆,推动产业化发展欠秒五。    电动汽车正处在新产品推出的初期谎戳,技术飞速发展酶贡劣,面临很多未知领域的挑战贺,这些不确定也带来巨大的创新机会挪,是企业群、行业和国家的历史机遇菜骇卢,也是赋予我们的使命和责任瓮埃巷,    我们将坚持创新蔷谐桨,努力实现产业转型升级和健康持续发展情。    最后瘸假潭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "陈清泰似泡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办却,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磋换蹭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毒拇僻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柑贫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摧购,回应社会的关切创,引领行业的健康发展朵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仇,广泛交流净猴、献计献策须泵憾。    首先是创新引领问题莲。    去年冻,国家多种政策的叠加效应充分体现棉萝,电动汽车呈现了爆发式的增长际岁潮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梯冉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拇杜朗,并得到大多数试点城市的积极响应簧释埂。更加可喜的是茨茶穿,电动技术逐渐被消费者所接受哪,潜在消费人群在增长粕荣爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盾卞,总体上寸,这还是一个政策驱动的市橙汉琛,它的不可持续性已经开始显现窟杆尺。从今年起究勺鲸,国家补贴政策开始退坡社铰。种种情况表明肪卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岁,相应地程,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期才。购车补贴的退坡撩惭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骏吼。也就是在购车陌呜、补贴逐步递减的同时嗅飘,政府应在研发环节加大支持力度疤覆,集中资源支持在动力电池伴惩夺、核心零部件和鹤、电控技术巧抒、轻量化鸡弥蜂、智能化等方面突破技术瓶颈剁既。    另外副扣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位青氨沥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始樊秒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吴收。相应地丰规,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莽,大手笔投资于电动汽车添。    这一切表明季魏绦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛇第。    由此看来橇邯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苫磺。    第一达篡薄,政府补贴政策进入退坡通道魏,电动汽车性价比提高的进程沥毛瓶,能不能跟上政策退坡的进程滦睹烂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路县,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霓含僧。    第二算燃姆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莆那,中国肯定是他们的一个主要市场目标苦。能否改写我国燃油车发展的历史炭犀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凌弧食,并建立起较强的国际竞争力梦抠,这是政府和企业必须认真考虑的问题宝铆畅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褥涣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔫悼拳。    因此管素,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豪熄,那是在强政策激励下的增长颓膏傅,是不可持续的爆泄腾。有些企业一门心思地追逐增长其啡党,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陋愁逞,却放松或忽略了创新和研发窗忱抱。    应该承认龟糯潜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氢,性价比还是偏低的桅矫构。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擒魄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勤郡篙,理性地配置研发和产能扩建的投入耗。    当前猛,我国电动汽车正在向成长期转型漆伟葱,这是一个重要的机会窗口纳吠。从全球看竣嘶谱,电动汽车的技术路线还有选择的余地贡疵,核心技术尚待进一步突破钡替诺,关键零部件的壁垒尚未形成陷,信息系统还在发展森,品牌效应还未发力弦裙,商业模式正呈现多样化枢。可以说牟翰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纳啥啥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戮胺沟,有较好的积累胖阮珐。我们又有全球最大的汽车市场支撑景恋供,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇襄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件试。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘟谷,潜心打造核心竞争力伙南,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美太拨墙,另一方面可以与国际巨头同台竞争谋。    电动汽车和燃油车一样稀惟,竞争力的核心是聚集优秀人才催墙,拥有强大的研发能力汰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糠。对于汽车产业来说饥,生产能力的扩张是相对容易的探,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涩午。但是剑伸妮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妙粳,因为那充其量只是一个泥足巨人并泞锣。    补贴政策的退坡揭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炼醚,补贴导向将让位于市场导向滤,让位于创新导向揩涩拎。优胜劣汰作用将被强化估凑倘,在大浪淘沙中栖,真正能站住脚的黄副五,将是那些具有创新能力瘁、掌握核心技术清、具有品牌效应的企业密间牢。    关于安全保障的问题幸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侍撕脑,特别强调要重视电动汽车的安全问题圭苔。这也是全社会非常关注的一个问题全设,是这次会议讨论的一个重点们。    为开好本次论坛勤煌节,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研薯题,并将在本次会议上发布调研的成果匈保。    汽车的100多年发展史说明乌碱,随着人们生活水平的提高茬烁裂,出行机动化是一种必然的选择限笺。但是览秸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臼尸,电动汽车处于起步阶段啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外煤盯赌,还存在由于能源结构改变而带来的擂徐屁,诸如高压电路看垢谦、动力电池等新的安全问题料铺。    因此囤,在电动汽车市场快速增长的时候斡背,安全应该引起特别的注意硅门煞,无论是整车企业澎,还是零部件企业泼,对于可能出现的安全问题阑籍,都要诸项排查桂蜂拔、及时发现掀、找出对策板,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缉活畅。即便是这样沫,进入市场后的汽车仍可能出现问题脱烩甘,这就需要继续跟踪嫂激盗,不断发现新问题案鳖,不断解决问题搓通炊,必要时要召回已经进入市场的车辆痉勒暮。    应当承认吝聊,电动汽车技术的成熟度还不足盲,市场考验还不充分卉憾敦,消费者的信任度还很脆弱据胚俊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展净襄彤。从这个意义上说曝楞,我们必须把安全放在首位椒飞。因为安全是一个否定性指标哼腥,世界上没有绝对的安全寄协,但追求安全是企业的天职彭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劫滑,要以更多的投入恒,在设计丛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抱赂定。我们绝不容忍安全隐患革躺巴,但也要宽容失败硅,因为这里存在着不确定性系。    安全也是规范出来的畏,要高度重视标准貉端锹、法规和监管的作用手判,设计安全的标准和法规论,有些是科学的研究和论证定下来的虏前跺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蝗穷。企业必须严格按标准和法规生产届爆搞、管理和运营伍,监管部门则应该严格执法笺痊括,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吼碍,绝不能容忍劣币驱逐良币叹棘。    今天绦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埠辽臂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题监惩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媒汝相,它还缺乏充分的应用考验镶麓兢,需要未雨绸缪睛渡歌,防患于未然乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓉淘得,各位同行醛帕豢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》歼,每个桌上都放了一本舱频,大家可以直接看骡憨孔。前面上半场我估计是大家最关注的父钳维,有一些政府动向烫舅葱,他们做的干货毫醛割,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了手岁,我只讲讲技术券磨诬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呐踢,有三个方面揭碑妹,有些技术方面的内容是有相关性的抹七,政策本来是张永伟讲的犀撩,我在PPT里基本删掉了孩首夏,大概带一点佰。    首先讲一下电动汽车安全的技术侯。电动汽车安全技术我们分三块馅,动力电池的安全煞、电动汽车整车安全视粱、充电基础设施的安全氏闭。首先是动力电池的安全性荡锤,是最基础驾、最核心的需坑蔼,包含了电安全粪实、热安全味、结构安全等等夸缕。    我要先从科学的角度说一下酬壕。如图(ppt)苗湃虹,这是电动汽车动力电池的基本特性惩程,中间可以看出我们锂电池安全的范围颗忻抵,一个是电压填收吉、一个是温度贸评,对电池安全来讲效堡,这么一个很小的窗口里才能安全工作澳和,如果温度高了会发生一系列的反应痘句好,就不正常了估费。我们具体来定义一下这些温度缄功,这是做一个严格科学的实验圈蛔堑,锂离子电池的热失控烈公翠、温度变化某、温度和电压变化的过程擒雾。有三个温度悼缄,T1叫热失控自生热起始温度冗饺老,这个温度一般在90度兰陈,接近100度合尝。第二个婆咀,热失控的触发温度缺,就是说热失控要开始了狡绥。第三个笑,热失控的最高温度滑抽,代表了释放能量寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尺,给出了一系列的各种类型的动力电池淌,比方说三元的NCA帅饲、NCM玛矩、锰酸锂的旅起村,钴酸锂榷惨搏、磷酸铁锂体,还有钛酸锂的扩痊,从中间就看出橇糕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的随北篮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诬老彩,总体来看舅,热失控最高温度比较低一点妇睬,这是钛酸锂的拦。    太过于学术化一点势宛沙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程范涝。热失控朝豆,我们先从热的角度剖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咯日沉,我们的SEI膜就会分解泉、负极电解液也会反应狄规年,隔膜机制熔化靶吻凯,再到正极分解寄擦徒、电解质分解对,最后就涂层崩溃净口饰,大规模的内短路电解液燃烧瓢,就形成了热失控滩铜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聘镜抵。    另外一个问题苔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展概,像放鞭炮一样妨讥,一个单体发生热失控能量还是有限的块,如果在整个模组系统中间扩展芹险,这个能量就非常大了霓。我们说其实不在能量的大刑ネ渭纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莱添,但是并不是一个危险的东西乐普送,关键是没有瞬时释放敦饲骚,这是一个瞬时释放的问题聊汞。    诱因季贸衡,刚才说的是过热引起的讽,还有电的和机械的玫,电触发痕玲,主要是过充恰关、过放等等壳斤,尤其是过充鹿偏,过充引起的热失控是纬校害比较大的茄,这是它过充的一个过程和机理揣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犊拍。还有机械滥用售秒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痕,这是在网上搜到的底盘的切割实验悔顿会,专门看它怎么样锈戌,机械诱因就会最终引起短路撂梧枪。    第二部分赦灸,整车的金肝貉,现在我们找电池厂开安全会如瞥,电池厂就说很多问题是整车引起的葛交辖,不是电池的事胯榷毁。的确陡,很多问题不是电池本身造成的聘很捕,是外部原因互,整车庇刷苹,比方说碰撞会引起堪都,电气安全凯寂煤,还有功能安全棘领呜,重点是这几方面亢。比方说碰撞钵,碰撞是最容易引起邪钒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抛胺书。第二鬼,各种原因的电气线路短路引起着火全县,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勺,电机控制器骇、电机电子器件IGBP短路了爽慕,高压始去监、拉弧括、多处熔断岛缔,整个就全烧掉了卤褥世,这是控制器烧红了捍夏熊。另外一个踏,比方说前一段时间南京暴雨之后具,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路频。功能安全攫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的誊,电池管理系统死机交,但是充电机不知道尝,继续充乾尾繁,充过头了寒察缆,导致了安全事故敢亩,一般150%会大规模的内短路背聘间,充过头150%填,不管是什么电池虹帛,包括钛酸锂电池穿巷,如果充过头也都会热失控的窖矩龄,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌捂汾,但是过充之后过压也会引起安全事故殊。    第三骋棵量,充电基础设施的安全跑斗。尤其要说一下充电设备的安全问题同,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搬娟,它的防水怒吉会、防尘蔬、防腐蚀碍、漏电并、短路保护等等绰,各方面存在一系列问题烂。我们开了基础设施安全的研讨会畴,大家提出了很多问题咯弘群,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赂售,我不在这儿过多讲厘秆善。比方说景恐魏,我们荣威550就是非线充电着火漠险舜,自己来安装这个年,比方说外部的“三防”醋怒退,内部走线的零乱巳拣,不按要求接地等等镁,这都是我们充电设备的问题解萍乖。比方说全生命周期状态的监测淡厦兑、管理体系的缺失领骄腾,线路老化之后也引起很多问题陷。尤其我们在研讨会中有专家提出娶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证螺嚼嗓,因为那里头重现事故之后就会特别严重挖喇靠。    我不要都讲问题侯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粉耿戒。    第一吨,说一下全球国际的进展乒酮悸。我们要学习几个藉恢惮,一是安全防护方面顾,比方说日产的电动轿车Leaf付蛙屠,现在接近23万辆裙,没有出现过重大事故冈卯律。它有一个安全防护的设计体系湍荚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的随谷翟,而不是说不能做到安全辅埂畏。人家做什么码?首先涟涂,有很好的防护设计理念悸,它的防护版脱,首先防控事故发生瞧降,其次一旦失效染舅,可以失效不出事荡盎贾,再次拢,出了事铃冠,把事故控制在一个可控的范围篡,控制在接受的程度跟燃油车一样翻掀接。是这么三个阶段敝舱,从电池设计片,到最后可达到的安全目标匪物,是一个全方位的设计理念扛。    二是设计开发方面闭,遵循了严格的V型开发模式侣堕,从电池包搔操怪、木旧甭块滴铰蕉、单体石媳覆、材料辆厕,从设计层示配、验证测试层敞镰,是非常详细的将冗磐,包括底层的电池材料揩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了什了袄,我们国内的电池厂现在还很少用这些七唬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啪,其实这些我们都很熟悉滥拉,比方冲击鸵粒、振动部啤、挤压拭廉、跌落滑讣慕,纳蘩瓴遥块跌落疼烈几、单体跌落等等嗽,针刺善克舱、极端的短路镭、火烧廖形伞、热循环好蹦,有温度的高低温循环实验琅,这个好像我们做的不是很多僳匹童,气体分析等等献,这都是全都做的烷蒲肪,这是我们跟日产合作交流的伍,我觉得还是给大家分享一下勾须募,很有意义的漓戌沟。    第二撤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)查普,这都是公开的理老舱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耻多,这是一些主要的专利齐略鼎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拖萌槽,这就是一个完整的过程领。由于成本比较高悼丧坊,其实没有在它的车型上全面的推开缎叼瓦。    另外一个值得一提的孟,特斯拉的碰撞安全性筹奉甸,从设计的角度络莆,应该说借用了一些非常先进的方法榷千脐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驳侈埃,发生事故之后徒垫溪,非常严重的事故也都是安全的驹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好措项,当然因为它有别的安全性地澈酗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寝屋抄。    第三汞,这也是公开的资料艾悼,三星的电池系统甭春。重点看一下电芯层面弦燎,这是90安时内部并联四个单体电池浪,一个卷绕式的方型电池受,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颂筷辟,一个是过充保护邻私、一个是防爆阀层、一个是保险丝侗牡鞋。我只说其中的过充保护唐猜,这个电芯的外壳是正极夸,有一个过充保护的阀拦皋兽,当内部气体压力增大之后干,把外壳的正极跟负极直接相连肖湃,短路丛菊,形成大电流你哭酿,外部短路级蚂炉,过电流之后保险丝把这个断开膳顿,这个我们是值得学习的患衬槐。也就是说在电芯层次进行材料亥毒、电气吴、机械系统的系统设计还是很值得学习的淋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焚巍斡,其实它把单体电池当成了一个小系统菱操,我们可以对比一下楞坚,日产电池的那缈樱块相当于三星大电池的电芯侍蚂磋,就是日产是小耐瑁块猫,三星至少客车上是大电芯伶仑蕾。    未来趋势来看票畅,现在工信部300瓦时采、350瓦时都是这么高的枯,这是国际趋势比乳,没有办法连,大家都在这么做既兢杏,10年内我们真的要到350瓦时嘿呜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雹船赂,2020年300瓦时应该是没有问题的脓随,这个从比能量角度是可以做上去的物础媳,成本也会降低绘讲嫂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牡凉,比能量垄、安全性是一个翘翘板蒂坛,所以我们现在都出这么多事凤睛,下一步300瓦时惠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知空呛皖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盛嫌,我现在牵头中美电动汽车合作锯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垫椭蕊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汝省,这是最核心的下一代电动车技术唬合埠。    说说国内的葛丸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拱屯途,待会儿再说问题哗。正面取得成绩棵巢,从材料体系朝蚕,三元正极顷础贤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煌擂睬,比方说在阻燃隔膜握拭、阻燃电解性荒佃澳、阻燃安全性也都有创新耍省寇,取得了进展腐帮。从单体电池产品的检测结果来看啃,跟国外也没有特别大的差别峦。总之港慑,从统计结果来看亲间蓉,我们和国外的相差幅度不是特别大脾泵八。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伪屑,总体电池的安全性保持还是不错的困缆逻,这是实验的东西玻己,严格按照了国内国际标准撮,因为我们的电池企业也跟国外配套烁番蔼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岸甜,所以我们其实国际的标准都是满足的溺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圭茅。我也举一个例子祭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佬搁。刚刚说三星的有熔断器设、过充保护器矗磷某、防爆阀渴碎,模组的我们现在电池管理系统等等疟鹿搁,还有一个问题饶寿雄,自引发内短路立奢诫,这是一个问题司,我们的制造杂质啪、经常小规模的过充过放妮,长期积累以后会自己引发内短路能,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荷,因为不好重复实验南,我们首先做了一些重复实验的方法汕席,把规律摸出来了螺,这个短路会形成三个阶段裁纽,内短路的第一阶段乓硕母、第二阶段嗽、最后一阶段称。第一阶段只有电压的下降弘陷、温度基本上变化不大我戚,第二阶段瞪,电压下降同时温度有大幅度下降逢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胁拾铝。    如图(ppt)撂驳,这是替代实验懈揪似,这是算法额,这是短路的测试实验琳,这是结果监,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫉焙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程错酷、内短路的阻值都能精确的辨析出来百堂乏,提前预警热失控事故射叛。    整车安全式泡,首先是轿车安全聚敝,比方电池的防水恭纱,跟整车关联度很高伦的甸,因为静态的防水磨系,放在车上不一定防水同腻宦,现在都知道IP67磕焕尾,其实一些厂家都做IP68了祭冲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碉喜诧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秦馆彻,我们如果做得好是完全没有问题的群,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟董,这是我们做完的设计哥肛搽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戮看,这好像是我们比亚迪的电动车搞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寝,做得好我们的防水比燃油车还好宽俱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘉,关键是我们的技术到不到位碎,所以我们来谈安全问题应该这么看免画。    第二孟蛔,轿车碰撞安全绷,我们做得好的企业也是不错的庇净哭。举个例子墓,长安的毕复,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渐,这是产剔惫锭、学淌、研联合研究的舜。甚至为了将来的发展时,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫁量隙。而且电池包不是越厚越好刚哪,如何又轻量化鹅、又防撞慧缎轰,在优化设计方面也还有很多工作可做掸乓。    第三协阮奔,整车电池系统总体的安全保护痘。我觉得我们通过上次的整车交流会刷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼粗触,大家都觉得还是非常不错的凸檀台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕,尤其是轿车企业是比较好的们,分层培刨骡、分级做的是非呈志梗好的骏梦邢,比如说高压安全管理系统壕问。就是说只要按照严格的流程来进行开发赤闯尉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扑晶腹。    另外我提一句客车吐届村,待会儿宇通的汤总还要讲的溺滴皮,我不多说了堑,他们有成套的方法来保证安全性辫块拳。    最后扛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碌豌。前面领导都说了睛拨嫂,多少起多少起茸咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上独,7月份多起来了钱禄。现在存在的问题钙福灯,我们在报告里面有详细的介绍扑攫,我在这儿时间关系也不说的太多了疼骄。总体来看透玩,我们安全性准入门槛要提高啥萝,所以现在在指定各种标准稼藐芯,要进一步提高标准胶味抬。当然还有一个问题事,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凰购莫,因为充电桩跟车的接口是老的弦,现在要搞新的疗既焕,新的总体来看是更加安全的狠,老的怎么适应新的肚坎行,另外我们全生命周期检测还是缺乏的檄玫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战籍位篮。    我们的发展建议覆傲,我也不详细介绍了人鸥赫,因为我们在报告里都有匪捅,永伟会比我说的更清楚一下躲沁羌。    第一个镁,完善安全标准稀,制定更加严格的安全标准涕协劲。最近客车安全标准金、电池系统的安全标准镜夯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输叛。    第二个省斧,监控体系斤,现在当然都有监控系统聘潮吮,马凯副总理上次也说了视涝,监控主要还是要靠厂家监管剁矫砰,不是靠城市最后的那一级步,最后那一级你也不会给太多数据退宪,数据最多的还是我们厂家自己邪筷,我们最有能力监控好十。    第三个熄窟,强化充电基础设施安全管理缴哎胶,严控地下车库叙、高危场所充电设施建设与安全监管甩马赴。    第四个突痰,改革检测体制础菊,我们建议建立新能源汽车年检制度暗,传统车要年检屑,新能源车是需要年检的葡,比方我们防水路、防尘性能段,新车是好的豢,老的就不一定了苯徐炮,我们的绝缘性能媒骗泵、漏电保护等等是需要检验的菠刚超,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猴遣梅,这都是很重要的炊。    第五个承丢捌,建议改革行业的监管体系愁,现在我们是准入吐哗,有几千个车型琳脸,客车是很大一个数翰棱,很多厂家都进来了枷盛,不能说让谁做澈啦、不让谁做徽,我想将来要引入事后监管的体制朝伐,谁要出了事要负责芥蛋,要召回闺讽、吊销执照莱、取消资质械恨,甚至取消你不能再进入这个行业裁懈,这是我们建议的要加强滴搅咯,否则这件事情没法弄牟。    结语三句话饯亭:    第一驮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦蓬,为什么是“命根子”逗头?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溅祁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陡溺礁?我觉得怎么强调都不为过订疮骏,所以我们要警钟长鸣坦施壳,高度重视晾,大家都是这行的从业人员嫡,都不希望这个产业下滑跨笔羌,但是为了做到这一点布,必须要警钟长鸣椽,高度重视奈笔蒙。    第二授,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术会视孪。想性能大幅提升锨,大家都希望300公里吧魏、400公里畏,客车也是要提需吼懒,高比能量电池是必然的趋势详脯褪,往上提的瓶颈技术就是安全慌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慕烈。所以随着动力电池比能量不断提高瑞癌,电动汽车安全技术的门槛越来越高娩无拱,本土企业要有危机感庭哗。    第三摹齐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爽盲。安全管理剑觅荤,政府责无旁贷思。    我就说这么多使粕家。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起派,到今天的北汽EH400的下线坊,北汽的这100万辆用了5年的时间缆割潘。    在活动现郴湮隆,北汽集团董事长徐和谊表示骆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搐癌坎,不断的加强产品浅、技术型腐、管理创新辜赋,不断的加快电动化么领、智能化憾菠似、网联化岭薪、轻量化的发展步伐提皋,全力抓好‘π计划’的深入落地商。力争到2020年的,实现自主产销80万辆化勤丛,这其中包含新能源产品20万辆剂伟眯,实现销售收入700亿元茫损荡,进入自主品牌前三名的目标稼难,成为具有国际竞争力的大型汽车企业袜。”   “来得晚瀑腹彭,干得猛仕弘,站得稳”    “来得晚广,干得猛露笨讽,站得稳善。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结随腔梆。    “在行业内来说涉届,本土企业已经很多完成百万辆了爆捣,我们加入进来劝荣,形成一种集团向上的态势咎。”北汽自主分为三个部分唯,“绅宝莽雀济、北京拆、威旺缺一不可练阜春,齐头并进姬踩介,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悄啦狈。”在随后的媒体沟通环节中抵客,李峰坦言吴常。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仕搅拢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锌徒膘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诵。北京是传承“越野世家”品牌精髓沟漆省,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘉。    “越野车是小众市撤ァ,但是在中国市场上辨蚕线,硬派越野倦,没有人能从北京汽车手里抢资源妓。硬派越野或是下一个风口肉瓤。”李峰在接受媒体采访时表示千画。    除了在品牌划分上的努力险廊剩,在车型投放层面黎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车度,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车略废颂,而到了2016年殿汇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敌牧嚼,加上北京品牌和威旺品牌抠,更是达到了六款廓捍斤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诡惟秀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揩茎霖。    而面向“十三五”绅蛇,北汽研究院院长邬学斌表示逆哦凹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躬伯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累境歌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韦订。”    是的蹦宝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淌涂礁,北京汽车仅用5年的时间捕舱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帛,现在一是车型结构变化了很魂堑,市场引导到SUV渭郸虹、新能源和智能化上去凰虚归。我们由三级跳变成了一级跳螺魄赴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轰梗,“市场的变革对于自主品牌来说秃概,恰恰是一种机会室叔。我们有对市场最敏锐的感知烩沤,最接近市嘲缃А,这是任何合资企业都无法比拟的茹秒。”    从年产销量看呜,2011年达到2.4万辆饭尖、2012年实现7.8万辆去、2013年超过20.2万辆蹬、2014年突破31万辆湃井、2015年完成33.7万辆皋,2016 年预计目标42 万辆痘菜膛,到现在已经完成了23万辆俄颇厂。“2020年我们要达到80万辆叔。”徐和谊表示类新盲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笔,还要有好的营销江皑,“酒香还怕巷子深”剧。在产品营销与销售网络建设方面猾铂,北京汽车依旧不甘人后清刚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感缝惹,“人在一起叫聚会箔宋徒,心在一起叫团队丢鲁。”    2016年上半年罐哦失,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苔,同比增长396%涵,目前网点总量高达到836家珊蓄稍,渠道建设速度令业界刮目相看楔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家块卧薪,同比增长20%甲擅,目前网点总数已达1081家巳。    据已公开披露的销售数据喊,2016年截至7月涩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缮,同比增长42.7%幕栋,远超乘用车行业11.1%的行业增速布。其中敛算,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饺适,同比增长94.6%汐揉嘉,成为名副其实的“自主增速王”挟扔。在具体车型上敲,绅宝X25累计销量接近5万辆廊,在A0级SUV细分市场排名第一龄靶。威旺1-7月也实现了近10万辆修侯,同比增长6%以上片夏皋。    对于营销体系氦,蔡建军表态称彻亢钨:在互联网时代撮,消费者出现了很多新特征啊事,他们爱分享互动德费,重视原创和分享躲,并处于一种“始终在线”的状态禄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系示紊。   对于未来怀抚墒: 李峰表示捍,在“十三五”期间彻猛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榷箩棚。    其中针对绅宝品牌小抱行,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冗扦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男酶剑块化技术平台妓失锚。    此外佛,针对SUV市场火热形势拐舍祈,绅宝连续推出多款SUV车型快搅,形成了X25倡苔媚、X35荆羌、X55糕沁泵、X65组成的SUV系列膊,实现了对细分市场的全覆盖锑枪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柬凰定。未来刑,北汽威旺由经济型微车漆、MPV劳、SUV和轿车等品类组成蠕梧定。   责任编辑硼疽钙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寸,在杭州召开估朝苫,我们非常激动贯赫。我们希望全球贸易更加公平漠博,中国企业能够更好地融入世界市场阀寒臣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妒,要向世界展示中国汽车业的良好形象散时恫。据了解墩媳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讽。李书福说跋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹭呐嫡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窖畦酱,李书福告诉记者期,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翁沥,吉利要展示好自己的形象廓。李书福认为贝洁,我们要解决全球经济治理问题省既溪,首先要做的就是提高自己的竞争力撕腹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒜导侯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恢胁,李书福就来劲了对牢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头地,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度多计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剔躬,是全球经济的一个缩影滔播。”他介绍说沁轰,未来汽车产业的方向是电动化裂率、智能化速黔、轻量化仓骇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匣扒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袄囤。李书福认为轿步高,两者的“联姻”以及之后的融合发展课垦胸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失扔肩、活力桑薄、联动技漠、包容的世界经济”菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刹,在他看来两者在基础理论研究和基础目ざ】矗块研发方面合作得非常不错函辽,他希望沃尔沃能更豪华地娩蠢、更高档俊虽等、更有竞争力叫掣嘘,希望吉利能不断提升品牌力栏、竞争力和溢价能力愧睛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敬冉媒。”   在吉利汽车体验馆坊插污,新款的“博越”展车停在那里念谎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟美窝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芒卑媚。李书福估计娄豌匿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作山降。去年冬天郡匪耻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遂,他也曾表示佩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哭,商业模式的变化已经从电商独酥、维修茅处、汽车金融拉熄、二手车怜、人才培养等领域开始婚,逐渐延伸到供应链前端的设计绩码物、研发和生产广铺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刨豆炼,这是核心秒叹。”李书福说土,汽车和互联网涟妒陡,两者已经分不开了缆鬼爬,汽车制造业要想有未来宽唇,就必须和互联网深度结合起来旁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题问,吉利每一次研发创新浮垫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开观粉癌。   “安全既是时间长度梧烁,更事关人的生命哎。有人说剐林反,现在的汽车都很安全了咳豢伙,安全已经不能成为汽车的卖点了琴射,我认为拈懊洗,这句话说的不准确囤答,也不全面脚荣。安全对全球都很重要抛碍,对国家很重要形剿,对个人也很重要虫爱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挠谈公,可以说安全事关大局令,安全关系到千家万户菇梨鞍,我们一定要把安全放在首位哦揪牌。”李书福说能坟慑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拟拘寐,不仅有央视的直播将,现场还有上百家媒体舰楷惯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碾,受到业界的肯定犀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灰,用现在的话来说就是企业的基因悍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侩,当其他条件与安全设计有冲突时纱欧煽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盾车吻,而不是相互妥协界挎骄。”他认为糙龟唱,当造型与安全有冲突时纪肪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龚钨涂,也会毫不犹豫地选择安全沛骋。“汽车是给人坐的诬幻哇,所以安全对汽车而言实在是太重要了醇稍富。也就是因为以上这些理念昆剂涟,沃尔沃才能发明汽车安全带鞘寡、汽车安全玻璃功、安全车厢茶汲挨、儿童安全座椅辈拦、侧气帘搭毯乐、车外气囊卢、交叉路口自动避险自动刹车康、城市安全系统等等讼常郝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惹够,因为对人的健康会造成影响捍躲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快佩享。 责编白颊娘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耍腺?这是东风集团高层必须面对的问题惟昂拜。“国内前三皆,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭但蝎、市场份额5%惺、销量125万辆赦默裁,其中东风风神必达35万辆精娘,挑战50万辆核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讥。   论自主品牌的持久战谋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甩。在他看来杠共,相对与合资品牌拨侥蕾,自主品牌的发展分为三个阶段摧寄健:战略防御颠、战略相持和战略反攻凶。   “对标合资品牌吉、自主品牌已经经过了战略防御阶段妨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轰。”8月10日鲸脱隋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贪洽,并反复强调购晶盟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哦杀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于江寝,风神刚刚取得的历史最好业绩痉久喊。凭借旗下三轿榉瓤樱客——AX7沮赌毯、新A60擅琴、AX3蛾木辆,东风风神1-7月累计销量76322辆钞辛、同比增长33.5%鲍,其中7月单月销量首次破万秽橇。另外百,轿车销售26756辆筒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆傻停,同比增长27.4%卵醛霜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郴:第一淋把乌,超额完成任务;第二娇,轿车和SUV双增长顾科。按照目前“三箭齐发”的态势忱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迹羞董,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刺獭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矮嫌土,东风A9超过传祺GA8存贰警、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煌。   “其实荤倾硅,我们重点想对比的是帕萨特航。”李春荣云淡风轻的一句腾,让一向低调的东风乘用车菏技,平添了些许彪悍和霸气妥瓷。   不过舅,面对长安忌、吉利侥雹、长城钠诚莆、上汽这些强劲的对手逞堵,以及合资品牌下探蛇体、车市整体放缓的趋势蔡糖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哭煤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度入堡竟?这是东风集团高层必须面对的问题券。“国内前三私戮,2020年品牌影响力达到行业平均水平惊煌、市场份额5%捐迫拖、销量125万辆娶蘑,其中东风风神必达35万辆笛盗,挑战50万辆坞底桑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸笛鸥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昏,我们要尽快达到35万困泉咸。”李春荣形容孩岁谁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凑驰捕,未来五年将是“本硕连读”凸饺,从自主品牌的生力军成为主力军惰煽哄。   如何冲击第一阵营讨狈量? ?   对于目前的东风乘用车来讲极,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宏玖,首先是产品鞍际膊。关于产品规划材典,李春荣给出的答案是痕衰,东风在2020年之前家蹲,会推出17款全新车型境,其中传统车型将达到12款纽,新能源汽车7款妥思臀。   实际上坛佳,经过七年的储备少犁盆,东风风神已经形成轿车叫沧攫、SUV和新能源汽车三大产品军团悉,在大咆、中诧沤、小细分市场布局斥忌。   值得一提的是党,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神平臣贾。这意味着期兴谴,除了传统车型绢螺,李春荣手里又多了电动车这张牌娠,而在2020年的产品规划中堂我,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞭。   产品层面互轰康,缺少明星车型宝矢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僳狸,而在未来的规划中旦皑,东风乘用车的目标非常明确聪:提升车型效率罐海,培育明星车型丸懒镭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型募操绍,半数以上产品达到细分市场行业平均值讼。   实际上郡,东风乘用车下一步面临的问题眯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莆毛聚。除了风神之外弹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徘,以及合资自主品牌禄,而在东风入股PSA犯,成为第一大股东之后雌,东风乘用车无论在资源整合茫、品牌溢价凶杭嗅、平台技术方面褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应角帛,当然这还需要时间证明暴。   不过锯壤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寂:资源协同包括产品泥、平台豢忻、制造技术博、供应链仙、营销和国际协同陕赖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玲,随着车市的放缓寝仕逆,近年来久险,从豪华品牌到合资品牌扣、再到自主品牌幢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衰毖笆。   与成熟品牌不同毙判,创业中的自主品牌痛扯坪,在招募经销商怯膊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仆立困。随着竞争的加剧厘、产品的丰富廉,未来将对渠道提出更多的挑战俏捅,比如一年之内连上四款新车的吉利空,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妻颧宛。   盈利能力当然是最为重要的标准汉替,但是牺牲自己羡、持续补贴经销商雇跑,也不是长久之计济薄,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒皖癸。今年年底肖,风神AX5即将上市五沛棚,明年AX1也将上市拌莲酸。   实际上卞颧乾,在青海活动开始之前疏,李春荣提前到达西宁口篇芹,专门到长城和长安4s店进行调研毖。让他感到欣慰的是全,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搐酵城。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缅牛沧,我可以负责任地说徘轰散,我们的商务政策是最好的搅硕,没有之一细。”李春荣对于渠道的重视程度栖,基本上是亲力亲为订旗。   目前腥坍碘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度方。按照规划赴,每年净增网点50家将,未来单店销量逐步提升至800台以上茧,达到中国品牌经销商中上水平靡免。 责编姓:李芳" " 】獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仕,由中国汽车技术研究中心主办匣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坍。在本届安全论坛上无窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲比挺峰,在回顾过去的同时惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议布巨僳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人排赶困、车辆邪叔柯、道路等影响交通安全的诸多因素较郎砍,促进共同发展芥德粱,从而降低事故中人员伤亡率核,最终有效改善中国道路安全状况策无。   会后规,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦七丝丢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淡显厕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念曹,并阐述了对于人憨籍妈、车褐苔嘘、路校勤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解母搅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惠颠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鬼冕日,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颓衰破,一是日产汽车“三重保护”安全理念咯豹欢,即分别从社会扣渤翁、个人和车辆三个层面采取措施饺屁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歧伸,就是在车辆的周边手孩,设置一个安全保护屏障帆,针对车身周围不同的危险接近程度单味,我们会开发相应的技术进行保护似吐。   除此之外浑赁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力范桓。在车辆的前方萍、两侧瀑、后方建立一个全方位的安全屏障嫌绢疵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舍强。同时马咳悼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化付俄,日产汽车也研发了一些相关技术靖苛其,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术礁秸。   日产汽车始终将零排放唐购郴、零伤亡作为企业愿景囤脚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术繁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箩歌,可以在自动模式下完成转向嫉、加速和刹车等操作讲冀,提升车辆的安全性能购漠练。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轻藐漂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓤九跑。即使后座坐有乘客捌拿拟,后侧方视线也不受遮挡强,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锋喜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮吹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陪碗管,帮助驾驶者做出正确的判断存诺拳。   针对电动汽车领域赏现瓦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肮,而电动汽车上的安全技术筐接,应该也已经达到了世界顶级水平鞭贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滇价,高桥信彦表示巫染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度短,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捐昂蚀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶免按递。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闺,日产在研发智能交通技术的同时扰乱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撂溉,其主要分为四大领域删访。第一大领域是关于自动驾驶技术的赤丸踞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕾玩冀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澄,对电池以及其安全性能进行研究票茎赖。   第三大领域是新的移动方式抚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备川,换句话说巩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助来棚,我们针对这个展开了研究皋搁材。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁妹榔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹊檀。   未来焊徊苫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酷腔被,同时邦膏岛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险览谎粒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雇群,进一步降低交通事故发生率怒、持续改善中国道路的安全状况娶冠让。 责编螺:李芳" "     【环球网报道】8月10日先毙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烈媒痪,共推出6款车型臀版,售价区间为17.58-23.58万噬。   新车亮点恐芥豪:   外媒点评射惶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刑蛊:李芳 版权作品隆徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇,严禁转载奖抽盖,违者将被追究法律责任和庙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裴熟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭如柑酪。   不久前下半,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劝抛缚,北汽集团以549.329亿美元营业收入茫灯褪,排名第160位素皆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畔凉,也是首次入围世界200强昆呸。“我之前的预测是在180名左右无,这个结果确实出乎我们意料珐蓄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铣涂娩。   据网通社了解斜,2015年雄勃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贫沦,再创历史新高撂搂。“十二五”期间甜唉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钾耙晦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元接撼脸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刺股仕,增长3.4倍投跺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胆搂曝,网通社可以断定以下两点舒惶遣:一琳队、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿凭、稳定的增长亨赶。二抗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膊完局。   为什么能做出如此判断肮查?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巩层紊?徐和谊的一番话做了最好的解答弘仓粗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸡钎,咱们给人家代工挣俩臭钱斤菲,那是发展民族工业捞沪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗私罚刚?不可能帛吩。能走向国际化吗屏从?那更不可能衬蒜毯。”   然而观技,做自主品牌称,光有决心寂钩、喊口号是没有用的锚。正如徐和谊所说锋妇:“干自主品牌真的难乌,现在大家都处于成长阶段磋,想要效益好显然不现实舌孝。但是效益不好就不努力市,就情有可原吗雀逢?当然不是!辖。”   从“1 ”变“2 ”轰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心每。短短5年时间奉娩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砷你鸡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心律温。“北汽人要有工匠精神抄,低着头手回、少说多干小饶,闷头干慈冈钱,一代人不行两代人嗽柏,肯定成功适栋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔。   随着“十三五”规划的展开惰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刮姆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局签戚畴。据悉泊松另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞘腐、供段、销肪、研于一体的北汽集团南方基地吝工蚂。   届时添,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芜缉缅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市燃茅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展康峦弯,形成1+1>2的布局介譬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品十高颓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺败统。   “十二五”期间拟粪抱,北汽集团凭借超前的战略眼光厢迷都,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展士。通过产业链合作床莲畴,北汽掌握了最核心的三点(电池笔半、电机扔、电控系统)技术贩酗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆课,并取得了中国第一修渐、世界第四的业绩霉粹胆。   据徐和谊介绍朽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上病坎郸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堤胖拟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前低函,北汽集团零部件业务板块几乎是0效你焊,经过这几年的快速发展避坟畴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗣科不,这是之前想都不敢想的面。”对于北汽集团的转型红碱,徐和谊深有感触逝蔬棉。   据徐和谊介绍始屎,未来北汽集团将围绕汽车产业链戒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溉,包括汽车金融苯、二手车仆房、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸解,带来规氖#和效益的双丰收岁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业局无,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跋窍,这也是转型升级的重要标志之一缴矩。北京通航以合资饥山武、合作效、资本运作为主要模式酶忍,在国内实现了产品工业化和市场营销娘。虽然规模不大蝎,但已经显现出良性发展态势渭。   直视软肋啥,质量和效益成关键词   “整体效益不高殿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喂,“我们举一个例子到,这次500强名单共6家中国车企上榜搅,总共盈利114亿美元灯。美国2家车企桃,共盈利171亿美元堵廷。我们的产销量远高于对手匡,总体效益却不如他们窜疥。”   徐和谊指出始么,提升效益晦扰炼,整合全球价值链很惕,转型升级烂浩环,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糕桂,也是整体中国传统制造业需要提升之处舜肃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施回薯,向好的企业学化铣骗,从7个维度努力瘫类渺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗星。还有四个月聪翠速,拭目以待江洼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赔耽,通过与他的交流可以看出鳞,对于北汽集团的成长他是满意的隘齐蒲。然而酵沥捅,作为一名中国汽车人揩锋慰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筛禽爸。   “跻身全球200强企业揽视钩,不是终点辞辞,而是新的起点蜗稍渺。”徐和谊更是霸气直言峦庆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啤,中国汽车行业前三甲绷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桶:李芳" "   车云按行壕凰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行市菩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昂丸捌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孪晒捞。本文由现场演讲整理而成绩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸世,这两方面的关联性是显而易见的防叹。    说到沃尔沃宿,大家联想到的第一个印象就是安全缔溯活。的确避退,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凑舵矮,他们就讲某:“车是由人来驾驶的配价定。因此窍休,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裳效建。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则世。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明行赡。可以这样说独馆橡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面女甸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带美嗡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雹。其中当然有标配的八,也有选配的款,组合成不同的配置屋彤。这里我稍微着重介绍一下篓惟锭,沃尔沃的City Safety城市安全系统末劳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簧。在2006年的时候讲绩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锤卯。第二年也就是2007年杜蜜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醋吨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伸。2008年闷煞蜂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety书,成为一个技术子品牌茶呜。之后的十年中这套系统不断地更新完善孙徽,扩展了许多新的功能褪,比如增加了行人探测激趟、自行车探测缝破殊、大型动物匈撮盆、路沿和路障探测与避撞功能肛。    避撞系统为什么这么重要呢痞侥飞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔷翟孺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裳咆、转向功能的话挛歌,一切都是空谈苦。想象一下铜地贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擎烘,这将是非常严重的问题缺陷轮接。避撞系统的工作机理非常简单督挨,首先是探测湿回挖,然后是评估决策磊浮,最后是干预坑努蟹,包括警告或者自动刹车海幕爱。    首先是探测鲸艰。相比以前角附,探测功能已经取得了巨大的飞跃划。从单个雷达到多雷达和摄像头泊呕抖,并结合多传感器融合算法挖阔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战香舵。    接下来是决策口遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型券释迹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酣境床。但是你在路上开车弹,特别是中国的路况瞳肪享,不可能前面只有一个障碍物木伶。所以随着多传感器的应用徒扁滔,现实需要更先进的威胁评估算法固,可以同时考虑多个对象桔儡胸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力管,你车周围的一切都可能是潜在威胁夏。    复杂的算法肯定会增加计算量烩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估媳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步施,有必要进行适当的简化啦。但问题是怎么简化砍?比如现在大家经承制停看到的中国式过马路腊的,一群人一起走环亥,走到路中间论畴,可能有几个人继续往前走沉缚,有一些人停在那里愤郸怪,另一些人却往后退塑噶,这时候要判断预测是非常复杂的柔具侈。所以距,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性插腊,使得警告和干预措施如何定时怂唬洗、提升相关性和可信度始终受到挑战瑞吨逞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辖,才能提高决策的相关可信度伟记嫁。    最后一步是干预风筷。判断之后还要有一个干预的策略蹿体。干预一般是两种袜纫,先是警告僳滔,再可能干预旅。怎样警告呢呵善?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涡平,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杆。如果没有可感受到的威胁存在检,原则上车辆不应该警告驾驶员汹。这是因为换,如果还是警告膳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乳陕摹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苛。时间长了之后逼,他就会把系统关闭或索性换辆车币,在中国的路况环境下疙绅茅,如果一路上都是不停地警告纫杠,这的确是个问题窃却。    警告只是一个声光或振动的信号凭娠街,那么在警告之后堡戒渐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暇桨?我们的策略依然是锣村崩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生是,否则车辆不应自主动作尝把,理由也是刚才所说的豹。可喜的一点是男酣茄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升体虑,自动干预所需的时间大大缩短了沤,相比十年以前玖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硕瓢。最后一点钠,怎么协调人机界面花倍乖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懦荚,也将是一个很大的挑战茹弄。    刚刚讲了很多吭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馅吼。首先是效率问题佬,要调整警告反应的时间斗匈盒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胃撤藕?警告干预是否可感知与理解小剖氨?第二是相关性炔罢苔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龄?是正确的警告操,还是漏报或误报忍凤摧?比如说路前方有一辆大卡车德贸娶,系统把它误认为是高速路交通标志牌伎汲示,而不给任何警告囱膜,这个明显是漏报岁。但是反过来说惊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箔咀痕,从而警告干预度,这个就是误报椒搔退,这也是第一类和第二类误报的区别孺妓燃。最后是接受程度赋光,警告是否很高程度被驾驶员所接受颈溅、并配合悉磷酚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭库?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恨,所以这三个因素之间要互相平衡另拖农。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闻宛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目前很闺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罗桐邻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睛蹿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赊僚镶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醇?是不是因为最近自动驾驶虚峦、无人驾驶炒的很热可勺?同时还有一些顾客在问须悔蹄,自动驾驶以后侍雄,我们的驾驶乐趣在哪里仇烫齿?因为很多人喜欢操控特,喜欢在山路或者赛道上开车玖筐。    我们完全理解这些考虑孺茧次,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慧薪,今天早上我走的是中环块,走走停停上借,就像这幅照片中般的拥堵系钮。当然帆兼,交通拥堵也不是中国所独有仑,随着城市化进程的加剧叼,这是全球性趋势故。请问这样的驾驶乐趣何在蔬檬偏?    除了拥堵耿,还有安全问题览,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怠童咯。城市化的发展也加剧了空气污染纽须,以及可持续发展与能源的危机澄蕊憨。对各位顾客来讲档溶,还有实现实时互联和出行便利的需求部川。    所以戳骄,自动驾驶对社会伺疽渺、环境和经济带来的益处是多方面的死龚闯。首先孔慈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拧揪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的殊茨坟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误廊独孙,即使提升不到100%安全酷汕,但是97%饺诡、99%可不可以瘫?自动驾驶还能连带产生其它的好处居精,改善拥堵涕绅分、节省能源消耗拖炒、减少大气污染纤,以及使旅途时间利用更高效卯乡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纷,但我们说肯定也有挑战陌炊持,世界上没有免费的午餐伞校。对于使用者来说狗绊,有人机交互的挑战朵。还有失效模式控制拈藕瞥,万一系统失效以后帮价,怎样用冗余系统来后备控制白。有跟其他车辆系统的交互边挽瓦,你不只是一辆车单独行驶在路面上哦。怎么感知环境滦耍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溯。还有最后一个为女,再好的系统害,当顾客不当使用的时候究麓,怎么做这方面的技术应对处理耗咯辨。对于车辆设计来说祥太忍,还需要各种各样的冗余系统做后备亥,确保自动驾驶安全辅恢鞭。    其实巧赣,自动驾驶不光是技术问题十凹夸,更重要的是对社会和伦理的挑战割锚扔,大家是不是能接受衬侣?首先寿我性,什么样的商业模式曙枚痛,是我们现在继续卖车的模式娃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黑兽。基础设施的改变翁,比如说车道线碾喜、公路标识的统一贝,这也是非常重要的粒。还有保险公司是否接受酱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞎捻。最后是公众的接受程度抠驴伪,法律和法规的约束桐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注德,从而也引发了很多相关的讨论铆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菜?我们非常明确痰,这也是一贯的战略靡扁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廖令谅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者士库韶。    这里举个最近的例子侍骄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圈龚葛,已经在欧洲量产上市虏开嚷,今年下半年也将在中国投放市场惟侨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拾磋拭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哩荤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垦,而无需跟随前车何缮阜。要知道忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹄鲤违,那就是到2020年飞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡非激。这是沃尔沃汽车庄重的声明清,也是一个非常具有挑战性的目标甲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛾哇读?    我们认为首先要充分研究恃,通过真实用户与真实交通懂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亥。还要多方的合作藏,沃尔沃汽车通过与包括供应商从烷、大学研究机构笺炕秤,以及政府部门在内的强强联合疯济迫,来应对全球挑战德狭藏。自动驾驶之路没有捷径健肺,就像练马拉松一样唉协。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伯洞凹、循序渐进的退,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全残,我们走的每一步也都要以安全为核心箔。我们要以客户为导向袒,通过提炼典型路况必川口,悉心定义测试所用的通勤道路筛敬,同时尽量控制风险酶般。在技术成熟之前是喷悲,必须反复的测试柏戌,以保证安全与可靠瞬媚委。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试史添酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棵靖翘:要验证对社会和经济带来的好处烁,是不是适合当前的交通环境兄世,顾客脊梧款、社会公众的接受程度喜,还有道路基础设施的支持是不是充分苟撬宝,与其它车辆和道路使用者的互动夸借侨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苟权,真正的大规模测试将在2017到18年恼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车石掂瓶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弯车太。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迁险。    上图右边是哥德堡市区的地图函,这条环路相当于上海的内环或中环滇入,即城市高速交通路珐,是没有行人档、自行车滔降归,也没有交通信号灯花弘居。自动驾驶测试者是租赁顾客宛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桐拴。在驾驶过程中炔,允许处理其它事务棠赖,从驾驶员监控到不监控星兽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术导勒。    这里我要讲个非常重要的概念敝嘛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶们苛啥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀腾奠,驾驶员还是负责监控和指令韦顽盗,必要时郸,还应尽快接管人工干预拆腐,所以还有不少局限性戚汰愧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啤,车辆负责监控交通环境埠,根据路况决策和反应蜗甲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辨驼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已途。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理景。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓮,驾驶员需要对驾驶负责岔抠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸塘固,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垄脯赊,或者SAE第4级的程度免,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腺。可以看出河讥碌,这是两个阶段之间非常明显的分界线长。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理计,简单地讲犊,是通过多传感器融合枯,包括单个或数个摄像头赤、毫米波雷达勺、激光雷达侈、超声波传感器等氯,加上云端和高精度地图馅骑颈,来感知周围环境澄慧寺,评估路况和交通状况蒋塘怠,相应决策与控制避极必,最后通过制动贤、转向和发动机系统来执行干预呛悉村。处于安全和可靠的考虑侥,我们有备份系统嘘,冗余的执行机构什玖鹅,万一其中一套系统有问题哺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶门钨坚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梧驾。2017年鲸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窜椽,随后我们将在中国煞褂酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惋,自动驾驶的远景又如何惭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脐龋糙。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹿己,车辆可以与人吧勃、车呐涂苫、路互相沟通愧冈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疮勃探。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陀鸡射,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布去敛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耗草唯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墙哎咳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艾稿赎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泛瘦穿。 责编拆残:李芳" "   从很多角度来讲箍式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的距凹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功净笔雄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功经纪褂,国产化是必须的道路岁仙怯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菩贰,能够接触到更多的消费群体行。在网络发展策略方面贾,我们会更加看重网络的构成形式群墨,像城市快修店奋、售后维修中心淀瀑、维修工厂等熬抠,主要目的是增加服务的便利性糜戳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缉垃。    上周末(7月29日)拧挪,在接受采访时啦巩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胆搽,回答了中国经济网等媒体的提问黑坟趁,内容涉及国内高档车市承卜巴浴,宝马在中国市场的发展战略揉修,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刮蠢丧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讳地惊,年轻滦、专注叙耽疵,富有亲和力;与媒体的沟通自然腹梦、坦诚帅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彭趁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抗湿外,刘智说瘟懒,中国经济发展已经进入一个新常态醒,就是从高速增长进入一个健康泵、可持续性的增长户齿行。但是客,随着经济运行质量的提高却沉疼,每一个百分点的增长樊旧,都是一个不容小觑的数量糠枫。把这个结论放到豪华车领域恋耗,我们所存在的这个行业芬风,应该不会有前几年爆发性的增长鲁闺辩,市场会以一个比较稳定腻瓣、健康眉驼、可持续的态势继续发展佰。就宝马而言瘫澳骑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势世。比如耿蔷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镜霞,而是把新车壬得、二手车茂,技术保险承,国际式售后服务一起发展洼痹挂,我们叫“利润四驱”念筋哦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掀诡。    今年凄文翔,在集团诞生100周年之际亨餐缝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略徊痘。那么泞幸,这些战略在中国市场怎样“落地”搽?刘智谈到裙狈,宝马集团刚推出新的第一战略毒灵该,其中的很多元素不仅是契合中国市扯选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊德东史。他举例说略慌慈,宝马提出的智能互联概念交,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭坑纫,领先欧洲10年以上愤老隶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚂硅。再比如新能源方面堤。中国政府强调圈,到2020年新能源车要达到500万辆谈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线簧刑,包括纯电动和插电式混合动力车型损蘑躺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弓德芒。所以在新能源车领域龟,宝马会加大对中国市场的投入迸阔寺。因此红狼城,“从很多角度来讲擒脚搽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拓脱刺,刘智说弊。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛瓦,高档车市场国产车型所占比例越来越大监惊柒。那么跺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫡乡?刘智介绍说埂啸讹,目前槐羔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系示境。在几大豪华车品牌里面虏,就进口车的销量来讲灸谋,宝马应该是最大的呐韦。我们对目前的状况还是满意的晌。因为这本身就是在我们的商业计划内扑翔憨。    至于将来讣哼,刘智强调现敬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭,必须在中国取得成功矾,在中国取得成功卷继,国产化是必须的道路”冬。所以教奇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烷茄竭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜗砷浇。不久前洛挽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晌擒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誓撇。从长远来讲垫倡,国产车型的占比会越来越高靶结盛。 全新BMW X1    近年来淮,高档车市场经销商层面的动向备受关注牢歇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢领恭惩?刘智认为猴镶,应该说抹菩,这是一个行业性话题恳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈创堂,在厂商给予经销商更多的支持配合后葛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弧。就今年上半年的情况而言啸惨奇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沃。对比去年的数据狈,我们发现报亨嘲,不管是在新车毛利叮毖,还是其他业务板块季浑,尤其是在售后地谐乓、二手车挽铂壬、金融保险等等几个业务板块匆牵褥,我们都有了明显的进步墨施扯。因此煽,他觉得虑:“目前敲氛,宝马的经销商网络是非常健康的”袍疮珊。因为屋煽,随着中国市场的不断成熟窗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湘炭式。从厂家的角度来讲皋冲梅,我们也不断调整新车的供求关系猎邓,调整车型的配比享歪昂,调整商务政策星戏。综合下来形斑掸,应该说目前宝马经销商网络附,处于一个非常健康的可持续发展状态韶似激。 全新BMW 7系    那么稼岭屯,比较以往功隘,宝马在经销商网络的拓展上急寇,节奏会不会放缓一些经?刘智表示胜,在经销商网络上谱袜此,我们仍在稳健进行拓展史恼,一步一个脚印地往前走辟冠凉。从绝对速度来讲肺限,或者是从增幅来讲起芒,因为基数变的越来越大羡,所以这个百分比是越来越低的改容,这是很正常的型。目前捂厩茶,我们全国的零售网点超过了五百家号澈,覆盖了全国所有的省市自治区饺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忍旦,覆盖了很多中小城市遣翅桐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体案本。在网络的发展策略方面趁,我们会更加看重网络的构成形式翻都倪,并不只关注于网络的数量取卉夕。所谓的“形式”就是像城市快修店第、售后维修中心太膘五、维修工厂等等一系列的体系概念具崔。主要目的是增加服务的便利性革,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务存到宏。对于经销商蛙森海,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畴荒瑞,让他们有一个非常健康良性的发展硷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情