2赶道眯,那就是《易经》的精神诫。第三个狠,今天的连接是移动的连接韶,还有MOBILE废该,MAN TO MAN赌仍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牧。    今天电动汽车很重要的一个涤,大家买得起用得可靠歌锈。智能化以后盘,因为有各种各样的基础设施和商业模式脆骸侮,我不展开了俊。    从电动汽车变成一个智能的汽车道垃疤,从智能的汽车再变成一个智能的交通量恍厘,从智能的交通再变成智慧型城市覆党窍。我们附加值可以产生很多赖姬糠。根据《易经》价值精神盼,通过交通网呐、能源网肝妙、信息网界、人文网可以产生无穷的价值机会箱噶擦。利用交通资源的全时空动态感知斧伯钨,交通工具的全过程运行管制昧,无处不在互联扇擒涸、感知吓、管控和服务贝骨。    怎么布局避纺靠?怎么把电动车进一步变成智能汽车攫徽坪,如何布局智能网联汽车技术贺届戚?我认为薯娥恭,不但对中国弗订碍,对全世界都做出更多的贡献似,第一是制定网联汽车法规标准搁蔼、智能技术圃说巍、环境口逛蓖、HMI技术盎狮烘、空置执行技术撤钡、智能网联的实验现痕冬、网络和信息的安全瘫。    怎么做到网络和信息的安全锤蔚摹?这是一般的云琴鲁懊,怎么把一般的云变成安全的私人的云藉?有很好的结构喝,处理器棚、传感器蹋烧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞。第一是收集材料位疆,就地处理帝线。第二是从收集材料到云之间要慢窍谢测,一个是单点控制想,能量控制或者功率控制怀纺聪。一个是多点控制骚绰菩,能量控制或者功率控制禾勺,这是全局性的娘挎蒋。要及时处理杏,要经常互相认证掳梗薄,变成安全的云款募。    跟大家分享一下我做的一些工作镰。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒲纤?我一直在思考所有的工业革命阂清期,基本就是能源更新奋。第一次工业革命虏叫,瓦特发明蒸汽机慈幕,电话维。第二次工业革命卸博,美国抢占先机滦,电气化裁集嚏,主要能源专项与信息建设纳。现在第三次工业革命来了瞪弥,中国能不能抢占先机记精僻?我们要做新能源认,信息大数据时代项孰麻,我们百人会能不能更好地发挥作用飘?今天早上的研究会很好碎,我建议做一个尝试的机构蚕鼻,每年召开百人会国际研究会议怂,形成品牌身废。    信息跟能源能不能有机联系起来呢非谎?我提出储能熵的概念偶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邯陇侨。一个系统里面假如是孤立的啡、系统是不可持续的檬覆,一个是做功赶、一个是废料是不可持续陌烦。如果是物理系统哩,分析储能熵猩,熵代表可以再利用闲芍。总的来说侗溃,一个系统熵不能增加膛撑,熵要减少韧菏剑,熵减少系统可持续对。熵是储能熵懊猛,熵是不用的熵罢,下一次可以用拢。总的来说熵是在减少臂。    包括中国的历史察新茅,中国封闭的时候中国就不可持续霖文,中国开放中国就可持续酗去僳。近亲繁殖以后熵增加不可持续纳膳。系统要做可持续性峰策,系统熵要减少筋,你的收入不能是单一的童杀陇、不能是孤立的系统裁佃。因为一部分是做功宿,一部分是废料恒苟氛,从废料里拿出来宪替,通过证明熵减少灭懦。从废料里面可以再循环秃疥购,那么你的系统就可以持续了俱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累词,后续需要时再利用的能量的熵辰痘,通过储能熵概念的引入仓,希望用来解释可持续系统的演化过程射。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饭。    综上所述店,不管系统是生物的或人工组成挖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷勐选,而这些系统工程特点是雀髓阶,即使在系统研究过程中换,一个熵有增加的过程壬,总体在系统不断迭代发展的过程中擂慑,系统将进入熵减的状态精茨,因为系统具有自己生成复熵的能力拢邪,从而保证了系统的可持续性孺恨。    应用在电动汽车拧擦舍,这个是分布式的发电邓,这个是分布式的负荷举上。电动汽车就是分布式的负荷呜邦,还有分布式储能洽,电动汽车有储能犁坤、有电池隙。电池可以双向的京领,分布式地发电士窍、分布式地负荷港驰,在分布式的储能峰,这三个系统可以持续裙,这是我要证明出来的阿。我证明只要你的熵是减少的缅违。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吮。    感知哥阮、认知乃凶嗜、行动锚,不断可以纠正人的行为情,比真正的司机还要好拎拇。    最后性,希望我们以后的交通系统是舒适的哨淋穷、生态的害逢寝、方便的和安全的陪箔。要做到这一点纱,什么是成功碎?因为里面的成功是3个S才,SUCCESS表,在S溃、E里面画一条线都是欧元跟美元诬冷,今天是国际合作然,虽然人民币还不是扫遁,是一篮子化的逛瞎净,人民币准备好了硅嚏。ESY就是人民币肝。    要有六个眼睛晦,有四个眼睛不够栓跋。第一要把眼睛放在前面解放思想裤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歉扩扰,电动汽车下一年布局市辰Υ俊,也要有前瞻思维咖捅。眼睛放在后面汲取历史教训扯斡不,要有全局观念促。要看到旁边的需要倒公瓮。然后要把眼睛放在右边学习欧美讼累,不得不承认高端人才密集地在西方零赊耗。所以把眼睛放在西方学习霓唬,它沉淀了100多年绩拱。四大发明中火药是中国发明的腻坞背,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钎瘦。全方位都看到了倘,所以英文眼睛叫做EYE杭冗。第一个I是Inspiration夕胯么,有了激情可以有想象力叹是纤,然后有创新郎拓,但一定要融合股但,一定要集成匿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴忿。科学要把自然归结起来僧缝绞,工程有十几种科普,要把科学士、技术拖蕉夏、管理结合起来那就是工程莽携,那就是要集成穷饶。特别今天要跨界地融合稗骆、跨界集成猫乡守,这样才能实现邵。但没有钱也不行碌骆,今天招商局也来了很多金融机构串,要融资咳邯喂。    谢谢大家!    (根据发言整理窃十,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你鹃矩:李芳" "   回顾已经结束的2016年脊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邵。在政策的全面推动下炕纹蓄,我国电动汽车年产销量再创新高绊,达到50万辆左右汞碴挝,充电桩数量达到20万个递擎,遥遥领先于世界各国茎绣煽。更为可喜的是巧,在规模市场的推动下睛珊,技术创新全面展开对操,技术进步全面加快搭频,正在全面逼近世界先进水平灭。但是粹忙,在这大好形势下茧,质疑之声渐起擎。比如顺,我国电动汽车发展主要靠政策推动光,能不能持久铆农?政策是否过于宽松句窖美,以致于出现骗补情况坞?另外剩垂恭,由于发展形势良好砍喇,一些激进的观点也在抬头潍烽。比如休,要挡住国外产品进入中国市惩於铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车太检妨,准备放弃传统燃油汽车敲摩。    作为一名资深的亲历者实吻牡,笔者认为壳酱豢,在这新旧年度转换之际暮涟峰,有必要分析我国电动汽车的发展形势坑肋,梳理其发展历程漏,以利于业界对形势有清醒的认识钞、清晰的判断悲祭既,明确今后的行动方向叹柿百。    一性盾、我国电动汽车发展形势良好    当前丛芹,我国电动汽车发展形势良好狼此琼,主要表现在两方面莱:一是电动汽车技术创新全面展开乡醒参,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夺禄便,技术创新和商业模式创新层出不穷损沃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陀欢舜,比亚迪世、北汽歪唤、江淮浪酬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品空。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夹冕,而是专门设计的电动车推晃,续驶里程达200~300km甚至更多良保取,能效明显提高漓特擦,动力性柒虎涧、平顺性巩焊、舒适性搜抛局、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平誊彭。事实上陷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布必钢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镁毙。另外洁计渴,我国电动大客车产销蚊、应用占全球份额的90%以上醒,技术达到世界领先水平败间歧。    在动力电池方面娇煽丁,我国产量已超过日本糯埃、美国腥、韩国恢,跃居世界第一权,且市场份额超过全球的1/3卑讹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醒闭吝,呈现高能量比哎、高安全性空毖疙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腻门。同时廉抡砍,产品水平迅速提高捆茄蚕,与前一年相比嫌凑干,平均能量密度提高30%史奶怯,成本下降30%左右我。    在驱动电机方面墒官,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喘,总体性能进一步提高穗捕湃,成本下降30%左右此蔚。在电池管理系统肆惹、混合动力系统第、电动助力转向豁徘韧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面高锋,也都有明显进步型苛。    在基础研究方面壳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栋煞沦,电池热失控凶掳、硅碳负极材料锑充锚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快九。    2. 充电基础设施建设加快茅杠虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下履肛趟,政府有关部门出台了实施细则筷磨,多个地方政府建立了城建呛、电力诬俄、规划等多部门联动的领导机制帅苯,大大促进了充电基础设施的建设速度泡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隧簿驾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汕,我国充电桩总数超过20万个炼酬毫,远远领先于世界各国申湃悼。    在市场带动下天,技术创新不断涌现被氦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菲潍换、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菜必、节省设备投资的车端交流快充技术谦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丧。    在商业模式创新方面退度,呈现出各类优势企业多种形式合作委逼挖,加快充电设施布局首、建设去斑短、运营的趋势陛诫拷。众筹建桩纪、合资运营秃鲤急、利益分成等运营模式迅速发展恃,公交车私焊、环卫车闺、物流车趁惶泞、出租车储烙捎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娟,广告推送筏涵、免费无线热点接入等增值服务开始出现姜剃。    在互联互通方面呕窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施对桥抗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吕香抱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酮陡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潘闺,以企业级皮、城市级监控平台为基床嗄媸痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馆、信息互通的国家信息服务平台即将建立拧。    二凉肺破、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窍,我国电动汽车的发展道路与美国槽临凸、日本祁父、欧洲等国家和地区有所不同拣踢,主要区别有两点爬。    一是政府干预模式不同括。我国采取的是政府强干预模式搏熔,政府进行顶层设计镐,制定国家发展规划虫谓赖,多部门联动制定全面的鼓励限蹋誊、支持政策都,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴惩岢凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祁琴,在市场发展中不断加强研究开发稠事,技术水平逐步提高;同时钩篱,充电基础设施建设逐步完善谐。而美日欧政府多采用弱干预模式犬洽,政府支持共性铃、基础技术研究宽板,给予一定的政策褂蚊、税收优惠沟联,逐步培育市尘愣;企业则根据自己的战略规划寐衰恭,首先研究技术儡,同时有选择傲、有重点地开发产品爬。    二是企业战略不同镭。我国企业多为在政府引导下被动式发展茶饭脱,初期技术积累明显不足郊歌碍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惶年蛇,产品方向受政策影响大泄,各企业虽进度不同袒灵,但呈全面开花之势乘。而国际大公司多为主动式发展脾,厚积薄发帆狼,技术有所侧重奠,产品形成特色堆辅堤,如丰田的混合动力和燃料电池匡、日产的纯电动暇句、通用汽车的插电式镁蔫凛、宝马的碳纤维轻量化技术等凄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠磷藤。中国模式的优点是市场拉动技术发展虾,不受油价等其他因素干扰眠,迅速形成规模市炒牧峡佟,全产业链技术进步歧冻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娩驾骂,发展中有不协调情况虹,如充电基础设施滞后亢涎,部分企业盲目跟随惹陕奠,发展不扎实媚艰,少数企业以谋取政府补贴为目的柑惶,甚至出现骗补情况甭百。美日欧模式的优点是技术扎实潜拦,发展均衡;缺点是市场发展慢兼揽,产品更新慢仓醒含,影响技术进步害狄聚,受外界因素干扰惊,如油价低迷则市场难以扩大倒幸漏。    笔者认为秃窗,中国模式适合中国国情煤。我们不应过多盯住充电难婆艘、骗补等不协调现象此藕项,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扒蕉、技术追赶的大好局面贸。从另一方面讲歧桶复,中国模式也有赖于我们的制度优势熔霖,只有中国的强势政府才能如此运作艰肆,很多外国同行都很赞赏尾蚕粳、甚至羡慕中国的条件涪棵委。    另外潜唉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恐警,近两年有明显变化保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苟、开发电动汽车产品封维,而且各种技术路线都受到关注的局面团。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藐怯滩。中国各大企业都重视电动汽车没有错车,在现阶段已不能算分散重复好绍,但难处在于电动汽车不好做狼,需要有很强的型痪浇、全面的技术积累和投入漆淖。那些技术实力不够的企业舞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刻佳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钳荤肪,而应准备应对“弯道翻车”的危险寒娘拎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过染梅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时登强测,可分为几个阶段娠脐牧:当市场份额超过1%时弹财截,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%短镰,则意味着市场条件全面成熟仓难苗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年港赣既,又主管我国科技工作多年呐卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硕率嗣。    对照电动汽车的发展辑,在我国揪膛下,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆瓮潜,即将超过1%舜驼。这说明痢,电动汽车技术正在接近成熟何。笔者冒昧估计闪型阶,大约再过5年左右时间敝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苛梆,其他性能与传统动力汽车相当捷桑,加速性优于传统动力汽车抛,成本的差距大幅缩谢┠斫俊;再过5~10年时间糖雀赡,电动汽车性能可全面赶上暮犀、部分性能优于传统动力汽车挠,成本与达到当时排放己熟昆、油耗标准的传统动力汽车相当聪桃。但即使到那时熊票拍,传统发动机也不会消亡倦,而是电动驱动与发动机平分秋色宪,或更多的是融合发展记蓝。基于以上估计距结,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汇韧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烦。2009年屯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砰休年,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弛。回首往事搪慑,扪心自问问愧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的渭。至于些许不协调现象导,是产业发展过程中的必然息蹄,是白璧微瑕弯、瑕不掩瑜迁咆媚。笔者断言辫身停,按目前态势再发展10年好阔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睹,并以此跻身世界汽车强国之林囤嫌蹈。    三痴剧瓢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娠彤,整车生产企业要更重视电动汽车位路韶。首先要制定好发展规划和生产布局揪酚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视探,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岛,不能两张皮鞘宦。其次要重视研究与试验借,需建立完整的跋辨、一流的研究和试验体系淡疆,规牡硐模和水平应不低于传统的发动机和传动系统复琼痘。电动汽车相关技术发展很快撂蚊,要靠自己去研究发展输,别人的经验会很快过时楞,更不能只靠“挖人”搞产品厂颧晶。再次要全面布局炭虎备,围绕全技术链开展工作眉撵啊,不但要重视整车开发深,还要研究电池和电机目评,重视电池管理系统稀,这是当前我国的短板拖刊显,此外还要注重轻量化和系统可靠性哄。    第二撑,要建立相应的零部件体系蓄泄拢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的外,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展领拒。    第三忙,要开放发展理割。需鼓励滦、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚊,像华晨与宝马敖譬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糖琳频。历史将会证明酥,开放发展电动汽车会比关门发展更快梁丧。更何况冻洽,在全球经济一体化的今天秘,关起门来自己发展是不现实的份勾嗽。    第四妊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浆。今后相当长一段时期亢魄,将是传统动力与电驱动并行发展茬按搓、融合发展的阶段乔陵,单搞电动汽车很难成功菜。对于只做电动汽车的特斯拉维厢颅,笔者并不十分看好侣郊巷。    2. 对产业界的建议    第一汰,要加强合作佩第裤。需沿产业链抨烘、跨行业合作奴,整车企业要与电池企业疏惊、电机企业吧、其他电动系统生产企业深入合作入厕嗡。以动力电池为例舍伯,需要电池设计与正负极材料绦诞、隔膜订、电解液笨套呛、电池制造装备形、试验装备乳和恒、电池管理系统全面合作娇。优势企业和研究单位要分享成果峦陀,互补短板芭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伯敖,要形成轰轰烈烈的大协作局面垃施,合作创新犀赐韩,百舸争流茎久,才能迎头赶上并超过世界先进水平安殴斤。    第二担,要注重实践肯。汽车产品与其他工业产品不同酪,一是使用环境广且复杂驼焦,二是生命周期长瓢点漠,三是对可靠性憾亭费、安全性要求极高唤暖旱。这些都决定了仅在工厂宦、实验室不可能完善产品磋,必须通过多轮的使用实践缔萌。与电动汽车产品研究开发相比憋,充电过程更需要实践捕害。像电动汽车充电过程这样长时间澄徽藩、高电压犀、大电流行、室外谜鞋、无专业人员值守的工作状况点扯杆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喝位。    第三龄颁妙,在充电基础设施建设与运行中恭贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惜。充电基础设施建设是一个新行业搂实娘,在管理上涉及电力感境、规划獭恨、城管外沫呸、工商管理等多部门磺馈,权力交叉睛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃了,利益主体错综复杂屯传巳。单靠一纸文件不可能面面俱到内,必须经过相当长时间的实践铆戮,完善流程锨捐,积累经验杏插刻。    第四肥共淋,要加强标准化工作思。领先的研发粹霜枚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢槊汛,而及时总结经验竿囤无、制定标准又能为继续实践罗久吼、创新提供重要保障夕孝僻。当前携,恰逢政府推进标准化工作改革谓,要求标准化工作密切结合生产烧拌、创新实践劫,要求鼓励发展更灵活剔、更接地气的行业标准呕、社团标准悔妊。对此恫纫酶,业界应给予足够重视嘘。    3. 对政府的建议    第一糠翔趣,要保持政策稳定逗矮潍。正如前文所述拔,我国政府的强干预政策非常正确墨囊,发挥了制度优势裴钡娇,已取得很好的成绩徊沉龚,应该继续保持淌。电动汽车的发展涉及多个行业汗,需要长期积累搏使睡,需要几十年的时间才能成就大业潜,切不可存立竿见影街物、一蹴而就之心喂楷。    第二第,要及时对政策进行微调和补充完善滴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梳红,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靶茧迁,又由于此项事业发展快烹,新情况且烹、新问题晌牌、新技术层出不穷囱经纶,因此及时应对聊狡、调整凌、完善是必然的翟美络。    总而言之凤祈遣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碌家,迅猛发展正当其时混歉旱。笔者衷心地希望朝野上下扣、业界同仁能认真努力工作徊吓恭,自信且坚定发展墟。假以时日那北,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喉煌,并以此为契机辫粒,跻身世界汽车强国之林仓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽唐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呵嘎衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年喘毒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攘蓟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日电幕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廉掠。    他认为俩,现阶段骡供,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莆酪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配目,但从长期来讲钱攫拳,新能源汽车技术发展路线要从电动化丘、轻量化桶俏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擅搬、轻量化与制造生态化结合沦、智能化与网联化结合舶屏餐。    尤其在电动化方面虹胎妙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒙潘篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焚,就是家用主流A级轿车蔡,在性能价格比上与燃油车竞争板。目前全世界都在朝这个方向努力蔽赏,如特斯拉Model3帛相涪、通用Bolt四范,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牧么散。”欧阳明高说姥。    欧阳明高说扁顿,但要满足这个要求卿撕,电池必须降低重量鹅涕、体积以及成本舰。此外摧,电池的比能量必须大幅提高瓶侩,达到300-350瓦时每公斤锋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隙,锂离子电池发明至今只有20年北垢诗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呛们,2007年第一次在日产聆风上开始使用继,可见动力电池的进步非常迅猛弧。”欧阳明高说捎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庐。    但此前袖俏,主流的观点认为估梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骄舱,从性价比来看剧膏琳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漏鞭描,但现在随着锂离子电池技术进步祟策,里程提高一倍霜息现,即在300公里的范围内寂柬,仍然在性价比方面有优势竞惠。    从技术上来看汰饺,在单位重量惜泰接、单位体积下储存的能量越来越多靖,成本越来越低心,才能体现出电动汽车的水平和技术痘。    一个好消息是搏阮,我国电池成本每年大约能够下降20%晾京婪。据介绍撂睛,五年前氓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚷,去年平均价格为2.5元左右茬橇亲,2016年为2.2元瞄,考虑到大量的电动汽车是大客车粳硼费,其电池价格相对会比较高一些漓蔼讽。    “现在国内开发中的电动轿车叛,最低的系统成本在1.3元每瓦时融,单体成本在一块钱左右纤。美国通用Bolt电动汽车澄目睹,单体成本为150美元一个千瓦时线俏工。”    如果按照这个标准菊徊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伙辅,但是按照现在2.2元泻渺,逐年减少10%到20%盯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宛潘。    “加上循环再利用做到1元衫,也就是说拖森捻,一千瓦时电池一千元人民币之内譬,是可以做到的喊煞。”欧阳明高称博习。    对于具备性价比玻椒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歧,现在一百公里约耗电15度妙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沟,接近10度电一百公里甸锣鹊。    “要实现这个目标仕摔毫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗅韩。目前电耗的降低空间还很大膏熟。如果能够实现上述目标辨碉,一百公里的成本约在一万块钱胳人,如果电池能达到300公里就是三万块钱唾抹篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞍,将具有商业竞争力负垢,这是电动化下一步最大的目标念渐。”欧阳明高说貉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出老烫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年课,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酗萌,但仍属于比较粗放的发展模式段倪麓,今年电动汽车发展逐步趋于理性钞。总体来看氯,走到今天碎潭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位热。”欧阳明高说欺。    事实上娃洽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慌,由于销量超过全球50%以上侣计,在国际上引起了强烈反响粳豹,无论是政府还是厂家霞焊豁,都感受到了来自中国率先发力的挑战熟。更值得注意的是抒扇湿,2016年如德国大众和日本丰田面搭,纷纷调整技术路线设潮,加快对纯电驱动的转型癌。    不过黎穆,纯电驱动的战略目标财附,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗡。对于混合动力技术来说豪县,传统的汽车强国报篱、汽车大公司比我国更具优势窘梗烹,如丰田路线就是先做混合动力禾鲍排,再做插电混合和燃料电池袖。    由于我国率先发展纯电驱动焕幢,带动电池产业的发展达到了世界前列化樊饲,电池产业规模达到世界第一佳徐点,总体水平位列国际前三辅碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匹犬,我国的动力电池产业链年,尤其是电池材料瓤荡,如正负极材料轰鹿,在国际市场上的占有率第一稍抠赋。    “在此基础上拈姥,我们以纯电动力系统(电池描氖、电机圭诫、电控)为基础平台鹤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咖锰物。”欧阳明高说爆完欣。    据其介绍必,目前我国插电式技术发展已经取得进展短,比亚迪秦门、唐涣僵蹦、上汽荣威550椒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妥,无论是发动机方面降,还是混合动力装置上宿很南,都取得了突破繁多。    与此同时勘陌损,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撩。    “这是一个渐进的发展过程锰距潞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皖躲沙。”欧阳明高说钉模隧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬纹,有效的回避弱项竞争拓岁,有利于我国电动汽车产业的发展穆饲但,到2020年之后弗缉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垂痢亨、同步竞争颧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤畔:李芳" "  编者按凹输冕:产品价格区间一下提升了近40万辱规哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顿陛。以安全环保为标签的沃尔沃恨,产品质量是其立足之本处垃史。无论是国产车型还是进口车型蔽暮,质量都要做的和安全环保一样好必。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掇仓,安全与健康至关重要痪蕉,但在中国市吵稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺还。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渐局,到底该剪哪一根线芯饺肆?我心里清楚晦,如果我剪错了委赴,我们可能就崩溃了迷管。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堵散。在2015年整体经济增速放缓敢蘑律、股市震荡犊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孩烽醚,2016年的车市本不被看好俯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柔。1月6日偶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锋,沃尔沃对此解释为挟哀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器习斯,更是提振销量的助推器救版膜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怯等酗。   6月1日法,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职较聪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逝臀,具有十分充足的销售经验存。但用他的话说花,他来自一个很小的市沉弧,很多因素他都不具备酵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贿贝。6月1日入职拢虏估,用一个月来熟悉公司的现状隋木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞。然而现实终究是骨感的童渺规,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舒巾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酚哇。   “做决策就像电影里拆弹的场景镰,我到底该剪哪一根线呢邵,如果我剪错了糯,首先所有的投资会无效鸵袄等,其次会影响经销商的士气看钠。”陈立哲对我们坦言缓谓郸。   他这样的想法并不让我们意外副筛铣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大樊。在台湾饲去,陈立哲要去走访最南端的经销商粪,早上出发中午就到了蠢,但如今这种管理方式已经行不通了菱怠驮。从前陈立哲的团队只有30人熟钳,现在变成了350人辞鹤却,他说现在同事的名字都记不完回牧急。   “就像牌桌上的一个赌局鸥拖,赌下去有可能是回本的扳堡,也有可能就全毁了菏泡罐,所以我每天都在想我到底该怎么做媒栏瘦。”每天该怎么做芥瓜拧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月及疽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萍酣龄,才能享受最好的垫膊。”这句话像是说给陈立哲听的怀慑。   2005年无屉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时确,沃尔沃一年只能卖1024辆培,一直到2013年5000辆的水平胖输沤,再到如今年均一万辆的表现莱兰,对于台湾这个小市场来说撬矾,陈立哲做的足够好帘侍,他对这个市场有着复杂的感情缮。   调任中国市场做销售一把手衅童妇,陈立哲说这很突然纽谱络,他来自一个不足以领导中国市场的市场五逢童。对于中国市潮馀婺凇,他还不熟悉轻迁毒,做市场工作要对文化默、变化裴、趋势有充分的掌握潍祟,这最重要的三点陈立哲都不具备豪橙互,他唯一能做的烽废昏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需习,相信身边的工作伙伴肆镜董,组成一个高效率的团队够镶,去解决各种问题狭驾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸿溜晴,首先做的是内部调整喷骗。通过不断累积分析过去几年市场的动态撵隧,了解在什么时期使用什么样的手段路孩,反省问题所在龄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤环冲。面对三统脚、四季度各项费用的下滑死芹胎,倾听团队的建议瞪蝎锣、做出准确的决策广靖浑、将优势资源注入到最需要的地方榔。最后将宝贵的经验分享给所有人舞,把力量从点扩散到面圃腔,从四个大区乃,再到全国胆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的本,我只是把预算陷赣、时间等安排在它本身应该发生的场合罚诵寄。”陈立哲表示蚂:“我不是在讲官话茸连互,只是借着这个机会感谢大家茧。”陈立哲相信临,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的前缆。   内部调整告一段落酪坷萎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洞单。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拐稗程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间范,一下跳到80-100万贡顾,面向的客户是完全不一样的讹囊胃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吐壳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赊,还怎么介绍产品将丝?这肯定是不行的忱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬,“与高端客户接触筷体,销售不能觉得自己比客户矮一截洛,与客户要做朋友衰厦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栓。现在培训课已经开展了实战模拟环节髓堡冕,我们在资金有限的情况下做到了更好广嫌。”   全新的管理阶层许娜,有限的预算贪袜届,面对重重困境忙尘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凭,8-11月均超额完成销售目标兢袖誓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩景痛日,最紧张的时间室。“我有我自己的节奏栖,我给自己两年的时间邵癌煌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桓晴鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魏霓馆,经历了两次产品的重大变动矢寄删,但在他眼里这是最引以为傲的苔誓,因为这些变动供、变革都是从使用者的角度出发獭杰,也就是我们常说的“以人为本市。”   对于沃尔沃来讲剂未辛,最擅长的领域是安全胚草悼,作为三点式安全带的发明者百舍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珐翠培。但陈立哲表示叔继,以整车品质来讲僳粹瘸,沃尔沃也和ABB并肩司,例如在底盘研发能力上皆田巨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泥,全世界目前只有三家在使用波席,另外两家分别是法拉利与保时捷春汕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谎悄爱,陈立哲也谈到喜彩菜:“沃尔沃其实也做过6缸旁了懦、8缸发动机祷,还有享誉世界的5缸发动机创。沃尔沃并不是做不到婚,而是我们可以用更低油耗饱写、更低尾气排放的发动机达到更高水平律。这也是全球各国政府的法规要求投雇,是大趋势旱牵蜕。陈立哲说“这些信息苟姆,只是没有在行销上进行传播罢了屑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昂垮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号皮定芜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承窍谩,改变了“国产”的概念隘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晃法团。陈立哲表态道惧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傅姬睦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谈笑霜。沃尔沃立志从中国出发抬及,以人为本的信念永远不改秘吵肪,值得消费者验证与了解刚蔽。”   “沃尔沃就像iphone一样峨福,它改变了人们的使用习惯瑰圃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跑了扇:S90有三个界面同时提供信息戒得,分层级的来处理车辆信息叹量雷。这一点很重要扰纪澳,体现了沃尔沃以人为本的精神烯傻。在设计方面勉颇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擞绘熊。用沃尔沃的品牌精神版邓超,再加上瑞典的风格举径痉,直接与德系品牌产生差异化巧净。如果从地域来看蔫嫁疽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞧。   沃尔沃曾立过两个誓言鞘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故京娶,沃尔沃全额赔偿绊即陕。在陈立哲看来郸涎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筹翻。   陈立哲对我们讲道赐踢脐:“在欧美漆,当太太怀孕的时候滴达伟,男人会考虑买沃尔沃脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据火庙拎,中国作为沃尔沃最大单一市澈丁,11月共销售9,076辆新车惋,同比增长12.8%;1-11月期间卵阶,在华累计销量已达80,759辆娩,接近去年全年表现勒。就目前的情况来看恃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伟脸。   在经历过低谷期的沃尔沃卞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攀史救,这无疑是对陈立哲工作的肯定哭擒翟,同时也是明年的压力槽帘俊。毕竟“十万辆”这个坎汤,沃尔沃早就有迈过去的能力么去。   2017年蔼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹬刃,届时划墩,S90 T4弯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前福菱楞。对于陈立哲来讲己襄,最为重要的是三座版S90棠恨笑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的融,是全世界汽车厂商歧,在中国制造的单价最高的车辆艘炬脊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纪,“三座版S90可以达到世界各项指标鞍江,这款产品有能力改变历史擞。只在中国生产戒伺让,以中国为核心的思维诉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韧湃。”与此同时撂,全新XC60也将在2017年第四季度发布忿悔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城汲臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摹,所贡献的利润更是远超世界平均水平山熄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痊。“知道我坐这个位子的时候猴透,很多人会紧张甚至惊慌构掂,他们会很直接的问我赐,你行吗刹蒜?台湾市场那么屑逗铡,你行吗擂?”陈立哲笑了一下说道鄙监售:“每逢这个时候菩惋棋,我都乐意告诉怀疑我的人酷敛,我将在最短的时间内做什么涤。”   两年的时间转眼而逝蔫,陈立哲手中的“牌”越完善添呜,与主流对手正面竞争的胜算便越大桅翘畔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅醇,未来还有什么是可以阻挡他的呢淋叹八?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬邪舅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赂秸。为了满足消费者需求割,推出一系列活动迎合消费者喜好敛。 上汽集团副总裁裂脓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萝答,得益于荣威与名爵的共同发力报,上汽乘用车共销售27.5万辆替陛匆,远超去年全年的17万辆控。取得如此大的成就主要归结于以下几点谈:新车的不断推出氢培、以人为本的理念及高性价比劫。    上汽集团副总裁感担鼓、上汽乘用车总经理王晓秋胳尝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮信,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忿胖孺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓词,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毒。同时胆陵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殿吗:个性而不小众没。    “上汽集团经过十年的厚积薄发百,通过对消费者的沟通与研究培葛,已推出很多新车型距,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”科。王晓秋还指出辰,名爵现在的路线是个性而不小众损,这就是上汽集团未来的发展方向限鳞,上汽集团希望新的产品有个性暑痞,且能让大部分消费者接受剩。    据悉查,自荣威RX5上市以来控,名爵锐腾也迎来了中期改款恢,同时新车名爵ZS厢、荣威I6也蓄势待发加。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑰皑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时似斤射,上汽集团也很清楚自己的客户群体哇诫。王晓秋指出暖,新车型针对不同的受众群体屎龚市,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谓。拿具体车型举例饰甜,荣威RX5更偏稳重核椭,新锐腾则是一款属于年轻人的车路径,新锐腾外形活泼勃,同时考虑到消费者的需求现举,我们对内饰也进行了升级暑度钡,并增加了10-12万的手动版合,使新产品没有短板烙搔汾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雄督四,王晓秋表示平篮侧,“从荣威550开始瓮,上汽新产品从设计到销售被,最后还是根据消费者需求来决定翻炽。”    据介绍梧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撵。为了满足消费者需求垄,新车不止在性能和价格上做了调整兢蹄泡,还推出一系列活动迎合消费者喜好盖图懂。例如为问,基于年轻人喜欢足球运动赌仇畦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煽算衰,也已纳入上汽集团新品类肚峭,预计明年新车65%会配备此技术糖肪蹋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言危褥,“上汽集团一定要明白用户需要什么锰公净,为什么要买我们的产品嚷,带着这个问题蓝暇,我们才能真正去理解用户赐伐顽,落实用户需求爸,使我们的产品极致无短板马屠苔,产品自然会大销瞎犊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掠诉没,竞争也日益激烈踢勒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锹。王晓秋介绍骨,名爵的价格基本与同级车持平皑,但性能更具优势躬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妨钮硕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饺,就像提到的让渡空间嚎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巢奖,从而应对市场竞争环境辰袄信。”    产品有了好的性价比和客户认知度卸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁檬敬鸵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踢。名爵经销店到现在也有280家左右掀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐烷,其实道理很简单朝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驹揣,且不断呈现上升趋势囤试,他们认为自主品牌的春天来了”舞,王晓秋表示角互。    在被问及上汽集团未来发展方向时搁,王晓秋坦言插列,“首先团队要把理解客户需求淬坛鸵、用心为客户造车变成一种自觉行动瓢拦,进而形成一种行为规范稻崎。其次应时刻保持警惕晃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好餐。只有这样违峡擂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挟篡睹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔福:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陋亨评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迟。这些修改背后有哪些考量和博弈闻啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泼寄缴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鼎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惊扔栓?   答肺睬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高好慈。一共收集了9246条建议食撵漆,其中表态性意见7736条奥瓜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枚巳,占16.3%匠潘课。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奴、网约车驾驶员资质及管理确、出租汽车数量调控三个方面猎驮烷。从数据来看佰甭诗,不少人对“京人京车”表示理解貉纯辫,赞同的达到70%多皆卑,质疑的只有12%孝颓。我们根据建议修改了125处缕鲍,不断扩大合规车辆的范围剖酷,让更多人参与“分享经济”倪。    “从北京实际出发教肃,兼顾多方利益”   问卷矗: 为什么要求“京人京牌”涛融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驮卢狮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说托尽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匆麓、交通拥堵磐茬身、环境问题等“城市病”幸。在这个前提下从柯,北京任何一项政策都不能“任性”岁囤,要从北京实际出发蠕寸,兼顾多方利益豁奋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆废估,地铁最高日客运量超过1200万人次倾笆撵,公共电汽车日均客运量1063万人次杯当,小汽车每车年行驶里程15000公里肚,交通压力与日俱增变穆。但在我们的努力下删昧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佰睹夏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制物农翘。    总体来说檄先,北京坚持公交优先的战略拧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吻箍,对其进行总量控制在所难免桶。目前北京市绿色出行(公交羔、地铁酷、自行车谩董、步行)占到71%纲堆枪,小汽车出行占25%堕杏勿,出租车占4%棘,其中包括比例不高的网约车出行焙家咎。北京出租车改革的总基调是疮:巡游车改革曙赦、网约车规范橡喀坟、融合发展嘶、错位经营潍、多层次服务锚盗。我们力争进一步提高绿色出行比例工,为首都可持续发展提供足够交通承载力唤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泥: 政策出台之后朔,预计将有大量不合规车辆面临退出羚骚,政府有什么监管手段确保政策落实到位盛城品?   答票耗: 政策出台前琉皋露,我们和专家妓射金、司机熔董、乘客荆簧怂、网约车平台进行了多次沟通杭厂涩,决定设立5个月的过渡期藩精。一是给合规平台掣苇、车辆浚搪拇、人员办理手续;二是清理不合规车辆粕襄耙、人员等陋。    从服务乘客的角度屎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行非入。另外喉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娟,因此提出过渡期的柔性考量桅。过渡期之后砍承五,平台要加强行业自律乐方处,我们也要建立打击非法运营的长效机制颓,严厉打击非法运营卉换搽、克隆车和价格违法行为架锌,能够更好服务乘客井软、保障安全脱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掸部眉: 面对新的经济形态诚谐驼,如何创新管理手段脓花?   答驹挎: 出租车发展中没有对立关系虱。网约车以网络预约悲线、快捷方便等特点绅,满足了一批乘客的出行需求汀揪。单从评价司机服务质量的机制看婚羌抛,就值得巡游车学习蠕高:如何与派单挂钩枪脱,实时评价烁什。但网约车也有局限性透祷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沁宪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阿刨骄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厂郎。你有技术优势扇膘陀,他有线下服务优势嫂,为什么不一起干呢弥煤?    管理部门也在转变思路泉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”博,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车礁。通过推动巡游车改革及网约车规范亥,构建多样化服务体系松倡罚,提升出租汽车服务质量价缓斡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扯,在京注册用户已达218万人敛碘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筏旁,提供差别化服务拼病。    “解决出行问题要标本兼治”   问老: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锹揽孰?   答练: 群众出行问题的解决绞,需要放在城市综合交通体系中斑摆,多措并举鹃七、标本兼治撂高赖。一方面麓翟措,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拓,需要加快构建安全揣、便捷乏巫、高效亥、绿色缝筏烧、经济的现代化综合交通运输体系屯俄。到2020年伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%魔课。    交通设施根本是为人口服务唱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理率欧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擞捂烽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件头活会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   杨美虹透露溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐踌故,大东工厂扩建项目也投产在即芍姜,这些举措都将助力当地经济转型升级骚。    在杨美虹看来烷绦蕾,借助主机厂优势般拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锣,配合外交部到德国进行推介奸剔论,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险诬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎,从而推动产业升级剃零。”杨美虹说全横筛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龄骡查,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者变镀。最新数据显示赊,2016年1-11月轻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆链泼,同比增长11.2%岔痹,前11个月的累计销量缎贰硕,已经超过了去年全年俄讨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梢戌。12月13日挖俱粒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皖。活动期间论寂蒲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邢琼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤比伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)科,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济超峨、环境和社会贡献等方面取得的成绩澈。杨美虹向记者透露额璃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罗奈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轰。    “在‘可持续发展’战略的指导下咖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炮。”杨美虹说兜雄。    第一础诡,实效为先篡宽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颁等,“我们不做虚的讨,我们也不做口号式的瞪催通,我们一定要解决具体的社会问题煽。”杨美虹直言俗畔,比如BMW儿童交通安全训练营嘲,它是为了解决儿童交通安全问题敬。    第二世孤,长期坚持驴惋。宝马儿童交通安全训练营泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皆毕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缎湘,今年是第一年做席缆确,未来会持续五娄裤、扎实的往下推进碉休群。    第三宝贿队,全员参与脐李。宝马做企业社会责任时牛骇,会邀请车主枚、经销商拧、投资人以及宝马员工存热钮,一起参与进来谰。比如宝马爱心基金吝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训说攫寞,提供指导;另外惩篓绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涟,定期组织各种各样的活动踞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矩惩,将可持续发展贯穿全价值链两蹋死,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸥。”杨美虹表示舒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芍洪,主推工业旅游概念阀。    据杨美虹介绍腺暴陪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园李沽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朗色,助力中国制造业迈向高端精厂签,并促进东北老工业基地全面振兴鲸斥。    数据显示祷,截至2015年底鲁剁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾精祷,当年纳税额超130亿元人民币覆糖。同时爆匈博,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜂怠好,就业岗位较上一年增长了8.6%匡。杨美虹透露柑驮础,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓两碉,大东工厂扩建项目也投产在即福粗,这些举措都将助力当地经济转型升级缸懂东。    另外掀极贬,在杨美虹看来茄,借助主机厂优势猎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚腔俯,配合外交部到德国进行推介锯媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼拓估。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎泛灸,从而推动产业升级恋缝湿。”杨美虹说雾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乐?关键是我们的差距是什么刀赫憨,下一步最大的点就是要提升品质得惫,当然还要控制成本徐嫡毯。然后观吹,就是我们的正向研发和平台战略懂文。最后锋,可以大大提高效率孟头,如订货的时间是可以压缩的毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一统:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓶淑南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞬。    徐长明说窃卤陡,怎么理解工业4.0辅?这个概念是德国发明的性巩,现在在国内比在德国还要热胺蹈蛇。最近柿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伍,我理解它的工业4.0的本质溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力尉颊。在国际上墓,德国面临两个挑战瓢谜椒:互联网大数据和云计算构煤。现在恕,德国整个国家都在讨论板嫩朵,怎么能够“不被互联网+”荆乘京,而是“制造业+互联网”捐,这是他们重点考虑的问题襄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凛、宝马辱、大众瑟。在德国剁邵,汽车的需求是非常个性化的捶,在这样一个背景下旦色,它要维持竞争力尼驶狮,推出了4.0的概念晨蓉,核心就是智能制造胆瞧会。他们主要的目标有四个方面遣拓我:提升品质溪福胶、提升生产力膳、提升柔性化膳柒、压缩产业碧,总的核心是提升竞争力辩布。    徐长明分析锹,本土品牌下一步怎么做办?关键是我们的差距是什么信,下一步最大的点就是要提升品质森氏,当然还要控制成本桅间。具体要怎么做按们迹?也有几点那:第一母检举,想办法提质控本城。提升品质供鸿亲,消费者理解有三个对脾:可靠性菜钢烁、感观品质灵、性能编构篱。第一个维度脯:可靠性是必须的骗,现在光有第一个维度已经不够了吼,必须要加上第二个维度捂划滤:感观品质撅芥秸,看起来要漂亮疥哇们。在此基础上又发展一步陋贾距,就是性能的提升挪。最近市场上卖的好的自主品牌拾乐,大概有12款车籍,年销量超过10万台疆,这些标杆产品穿筷腐,性能上也不错长差。因此寺,自主品牌下一步还是要想办法踞较,把这些提上去飞,缩小跟合资品牌的差距奋。    这几个方面的提升蛙弘,意味着成本也要提升浓,怎么能够控制成本刊奉?第二方面的话题副蒂,就是我们的正向研发和平台战略笑。之前髓,我们很多品牌都是“逆向研发”剩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锹馆赣,拿过来拆解做测试党售,最后组装起来雾时绍。这个模式下械,成本可能是略微低的渭斑籍,但品质臂促、性能有很难保持羌秦惧。现在必须要正向研究魏,从消费者需求出发拇,形成一个目标外罗恭,对目标做分析褐甩,只有正向设计思屎,既能提升品质性能募美,又能控制成本车本,像长城可、吉利等等鬼辜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洛。    平台战略獭,在更大程度上控制成本河舱。他说褥,我们的开发屎厩,现在是一款一款开发的颂,零部件的通用性相对比较胁稀,最近一两年来涎,已经有两三个企业开始走平台化战略丁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车福杠浚、SUV和MPV筷水。这种情况下氮坝,零部件的通用性非呈唬好蜡,同样是50万辆的产量锹,对零部件供应商的供应量更大挠,就能有效地降低成本硅艰。    徐长明强调辫筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的奇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欣,它做了那么多的智能机器人堆姥渤,智能机器人都是带摄像头的睛喉扭,在实施过程中的质量随时能够监测裂,然后反映到云端睹洁哭,再反馈回来随时可以改进粕焦。现在阶撇,企业员工的工资水平越来越高盘杏貌,汽车厂家很多在加班加点经,我们要高度自动化丰,这些课要补舍,应该有大量的机器人替代人工挖。如果这么做了嚷,可以大大提高效率奢春,如订货的时间是可以压缩的拓程咕。比如喇,国内一家自主品牌记,从经销商下订单杀锋扩,到提供汽车产品最开始是40天袍壕肌,后来缩短到30天贡石,现在可以压缩到22天好,跟世界先进水平比还有一些差距继冬缉。这也是德国4.0里的核心内容吗。我们不一定用他们这个办法嗜弯,但精神实质是要学的衡溺。    他说被繁,柔性化的生产也重要孩,但没有前面三个那么重要抵喊白。在4.0背景下构,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓜嫂渐,而是学它的精神实质冗窟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡疼箔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣汹。更为重要的是探,放眼全球舍,驱动这些变化的地方就是中国茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手订。    12月11日拭涟棚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍埃虹桥落幕眷哎呻。经过36小时的激烈角逐肠苗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阔建,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幂碑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姥萌狭,今后的五到十年遣妈,汽车市场将发生前所未有的变化强。未来希笺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务块稗。可以说句,未来五到十年汽车市场所发生的变化卯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剔及斑。更为重要的是附惊弥,放眼全球嚏怕稠,驱动这些变化的地方就是中国络鸥违。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说先揩,作为企业茫膘,捷豹路虎非程澹看重年轻人的培养卢了。在全球归本,捷豹路虎共有2500名管理培训生探句。过去三年类巷,我们在中国也培养了30多位管培生率灌。此外蓄餐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家握沛修,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歼噬母。    在赛后的媒体分享会上嫌,两位获奖学生代表分享了各自想法羔凹备,及在比赛中的收获垮薄。同时详俄嫂,睿侨森堂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奇涝。   问平杰:捷豹路虎为本次活动提供了导师傻,请问这些导师来自哪里匹舷毁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戏标?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位携?请学生们简单介绍一下自己的作品灿,获胜的原因是什么伴管?   睿侨森爆溺颊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姐澈骑。一位是捷豹路虎内部导师敦丰凛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坎庐秽,包括对行业发展的认知么、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哪盘、视角和指导寂捅亢。这两位导师全程和学生团队合作搁胃,提供专业意见淬科悄,帮助他们取得最好的成绩哥。   潘孟涛板鳖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酮赐览,包括今天的学生扳,将来都有机会进入到我们工程团队前扯宠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昏,可以来到捷豹路虎学习和发展侨死棠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扯体艘,再加上扎实的专业和技能拱冯秃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茅。   睿侨森僧喇锌: 作为公司的管理者蝗,我们非橙按瑁看重实习生讼铺把,我自己也会手把手教给他们工作的经验煤耍。不管是本科在校生还是毕业生恢嫁暮,都能给我们带来新鲜的血液闲、新鲜的想法戌。    同济大学袁旭桨使撩:首先弧胺圃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斑多么,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陛。    我们都来自同济大学汽车学院频棺净,团队成员有两个来自汽车工程方向敖、一个汽车营销方向括刮歌、一个汽车设计方向降顿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钉签,围绕“以人为本”姥教,挑战的是都市环境里的出行压力倍卜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憋、设计师也有很多共鸣胯都乃,通过一系列调整体,最后有了这样一个以人为本陛呜、体验为先的方案疽。我觉得痉酷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苟诞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骑逗:目前病持,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麻崔被?   潘孟涛咯捌: 我们会对人才数量进行评估和拟定板叔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓝。随着经销商网络的增加瘟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痛创,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能示沧涎,从而满足未来消费者的要求扦翱蒋。这些内容息息相关挟雀,并且不仅是着眼于眼下梢剐遣,更是放眼未来萎。比如匹埂太,针对刚刚提到的电动汽车战略持堆示,就要确保未来有足够的专业工程师储备臣估侈,因此范,我们时刻准备着仑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乃惩。   问熟:在创新领域捷黄,包括未来汽车科技领域胯甘糠,捷豹路虎有怎样的系统部署豆添阶?   睿侨森呵: 首先覆堤,作为一个公司伎盯朵,我们在研发领域有诸多投入卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性棠勃。比如说功咸觅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轨吕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酿侮。    其次想,我们想要通过产品和服务抄,把先进技术带给我们的消费者痕撬喂,因此我们的工程团队哭莎、研发团队必须时刻关注消费者需求胯,做到一切产出符合相关性镜恕宫、可实践性原则当藐款。此外济,我们每年投入约350亿人民币视狼别,用于车辆技术的研发和投产率柑。    我们还于今年7月宣布风就疼:在未来四年供,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈显。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垄垛,并在未来应用到车辆技术当中千。    今年早些时候使,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刀淑了,通过应用软件及按需服务的开发与提供盆,解决消费者在出行中遇到的难题勉畅。    与此同时肛盆联,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器福冯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醒宋太、办公空间徘杰咖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忻。   问道钵仁:请具体介绍一下InMotion识恋玛。对于整个汽车市场的趋势勿杰奖,比如电动汽车技术潮抚,捷豹路虎是否有着自己的见解拟?   睿侨森写绩疙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚎绦姓。我们希望将来可以将它推广到美国筒、欧洲以及我们非常关注的中国市场篓屉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部京盘,由研发团队进行分析丹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讥码,我们也会分享给总部汕兽父。    关于电动汽车技术搐,在洛杉矶车展前夕垦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挂型。中国是目前最大的电动车市澈洹,并且有引领行业变化的趋势耿陪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敛同搪,确保第一时间响应本土市场的需求刮送撵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疯讲淘,并于2018年正式上市投竣,希望大家多多关注廊鸥嘘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臀梁鲤:关于未来互联网汽车缝梆,捷豹路虎有哪些基本的认识儒相等,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘘隆?   睿侨森暖: 目前旗夹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殿矫,它的发展甚至可以打破现有的粉坍囤、传统的汽车开发逻辑与循环彪伯轰。    针对这个话题文剃,我有两点和大家分享管:第一点频妹,未来所有的车辆都将实现互联网化侩,现在能够透露的是喂方,接下来我们全新推出的产品锭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拓。比如说涕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迁来劫,使用他们的UI界面和地图勤扑。类似这样的合作樊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝎刮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   汽车网讯 12月15日锌拔,由中国汽车技术研究中心康祥藕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开释,从“市场化发展现状”损匪、“应用模式创新”肌琼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衬,为产业发展建言献策乘搏、助力提升怖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屠掠什: 第一奴,背景怜莎灵。    去年发布的《中国制造2025》梆鸵赤,新能源汽车是重大发展领域之一诡欧菩,是其他技术应用载体讽,而且是先导性产业瞄稗。它的进展情况决定了中国制造2025巴、强国战略实施的程度孰煤孟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垛,从而能够聚焦变革泛、明晰路径忱倾、凝聚共识损肉玖、引导相关资源集聚推广产业创新抠舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构副排,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涸悲窍。总体报告是按照1+7的结构雄。1是总的讳,7是包括4个车辆整车技术炊圃,3个分项技术醒。    第二连扛,国内外总体技术分析芍恫。    近年来捣艰,从国际汽车产业来说险,低碳化滴、信息化佩、智能化是一个总的大趋势徒搂洼。欧洲凯讥、美国鲍鼓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盟嚎嘶,重点企业的产品战略也充分体现了三化浩玲将,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倦工缸。我国汽车产业特别是近二十年的发展豹编隘,取得的进步大家有目共睹靡。首先垛淑拖,产业规模世界第一图,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憨弓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显海柏拖,包括品牌市场的影响力有目共睹铣歌排,特别是新能源汽车及嗜烘,包括技术裙柑、市场脾牢、新的智能网联汽车技术那锚遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势什,智能网联汽车发展是非呈校好的优势条件幕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镀,包括动力电池确肪恨、变速器乃边。国内自动变速器原先是空白酒彤,近年来无论是CVT繁腥、IT灸脯耍、DCT都有自主的技术和产品仙,而且应用在逐步扩大夏。    虽说取得巨大的进步矫佩扛,但与国际先进水平差距明显仍呛壁:    首先芒囤,发展能力上的差距茅概烯。投入强度远远低于国外苯淖糯,全产业投入估算1千亿畏,相当于通用瘦婆梗、大众帽秘眯、丰田大集团一个公司的投入釜庇投。    其次涡筹泼,研发积累懂唤弄。包括流程积累芍、数据积累辜踢、技术积累榔涟械、标准积累没,这些积累偏弱喜加。    另外哄,从整个产业创新体系上来说唉禾,差异比较明显的姐咕勃,特别是协同方面橙。单个企业弱嵌,整体的协同效果很低胳,意识也比较低头。在发达国家誊口,单个企业强顽掳,整个国家的协同体系效率比较高率。    基础不牢地动山医拼慌谩,我国汽车产业的材料脾、工艺基础跟国外相比也差距明显鸥刻。汽车产业季头,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钦械丢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闺避,要求有创新的思路和创新的模式赊梦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慷箍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吕陷。    第三害,一些关键的里程碑钨。    重点是总目标希屏,总目标是基于很多现有的环境设定的酱绕,也基于七个路线图进行测算赤久懊。反过来说毫诡菲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施描拎商,就能够实现保障几个方面总目标的实现沛:    1插梧八、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值款僚。如果技术路线图能够得到实现氮拓危,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攀,之后往下走碌褐,这对产业来说沸,甚至对国家来说是非常重要的度较赦。    2哦悸姓、希望在2030年左右捞,汽车产业的电动化转型基本完成份,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寡葱套。智能网联汽车市场有一定的占有率扛厩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浑。    3钙、建立有竞争力的自主创新体系蠕肌。    节能汽车在2020焊吴笔、2025帝夺、2030三个阶段提出典型的指标讨且,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泛,5升玫房、4升讨逃、3.2升金瓜隶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粒旁,2025年15%绿娠,2030年40%以上纠呈蕾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术念随、自动巡航哇肝肖、车道保持应用已经很高肖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虑吵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壕,经过技术路线测算实现总的目标耪。从路径识别上来说按坍愁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫩硕,以能源动力系统优化升级转型作为重点丧,以智能化水平提升作为主线拴痛薪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睹墩椭,全面推进企业产业发展扣汲。    第四艾庙,分技术路线图的基本结论毋昆。    1翅唬、节能汽车宋强募。总体上有很大的共同点谈,重点在混合动力技术巨曙、内燃机技术列但撑、其他驱动技术登都透。混合动力是技能的主流技术顽,当然轻量化也是另外一个邯,但是轻量化有专项的分析揪垦,在这里没有强化抚。    乘用车总体执行轻量化坞断受、小型化瓣、混合动力合、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔡痹肚。    混合电力是一个主要的技术踢颠汇,达到5升鲸噬蠢,4升底、3.2升的目标购,混合动力是主流夺,其他是共性的首刊簧,轻量化匆襄铆、摩擦等府。    商用车混合动力应用时间稍晚膜,重要度低于乘用车儒梦故。    2梦、纯电动与插电式混合动力汽车嗜挟崇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毖联,加强轻量化成为趋势怒叹比。轻量化对电动车更加重要揣。对于插电式非常重要的沉凶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伙书痕,驱动臀、点击透骇贯、控制隙仓、充电缸就碱、混合动力发动机拦浚,高效耦合发动器分。动力电池本身有专题疼,在这里没有过分强调痛。    这两种车提出了总体的发展纲要交熔蹭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的才,甚至可以忽略不计操痕。    从四个层面梳理了技术需求萍柿,提出了一些优先的行动项虚渡惮,面向纯电和插电扛识兽,国家科技技术支持十五年了蓝钠频,下一步除了电池列为专项之外释话,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持韧。    另外勘,聚焦关键零部件讨、基础突破和可再生能源眠抱晚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笔。    3堪、燃料电池汽车藐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择难。从中国汽车产业来说杠疗,现在重视程度不够镜控,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欠棘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芬么。希望四部委提交国务院进行发布和实施挪井。    在研究过程中曙霖故,大家对燃料电池认识分歧比较大普绒卵,或者没有共识京靖,这里特意保留一个燃料电池发展目标皋熬盛,跟发布不一样糕临醋。发布时2020年达到5000辆的保留规模皆外堵,我们是1万;2025年是10万广,发布时是5万;2030年是百万酱帘,发布时是10万捐彩馅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岗度吻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拟憋跑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庞燎裳、耐久性桶骆、成本曹欣寿、氢安全酒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岁夹肺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程什,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皑蹄。当然充,全技术链的技术攻关需要做赖恢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碴旦谓。前期小功率燃料电池片卯旗,中期是平衡的燃料电池贯维,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酥夏连,到最后全功率的燃料电池栖。当然豢,电电混合是最主要的即,最后电池小容量的技术路线河辞颈,但燃料电池的功率更大一点高。在这四个层面进行了技术创新梳理崔,燃料电池要解决的东西很多阑丛,包括材料绣嘶、膜罗靶翰、电机剿储附、燃料电池南睿块堆雷涕、系统技术史拖恨、整车技术堵。燃料电池也是下一步国家科技梢、资金支持的重点棉送骡。    4汞席、智能网联汽车绕挫,这是新兴的技术发展趋势宏辆斧。其重要性与新能源汽车同等重要酷静,有部分专家认为更重要核扦吃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大署,技术和应用的优势蹄,也是机遇盆陌娄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擅江溶,涉及到国家信息管理碴事。对核心自主提出了很明确的要求钙椿,即两横三纵幕。    车辆技术上更多的是决策硕、执行丛搁。信息技术卯北,信息安全钡眉莲,地图技术也是非常重要的邓配。两纵拧,一个是车载的能,一个是基础设施贬稳幂。智能网联一定是循序的系,智能网联技术最容易得到大规模的应用公。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标塘。这两个路径总体上循序得到应用螺粮梗,从商务车来说虹,更容易形成侍礁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碑。    从四个层面聚焦一些技术需求固。跟燃料电池一样安虐疏,需要解决的问题更多一点火付。从感知决策执行的嵌,特别在决策阶段聊,差距是比较大的瓮袭甫,感知当然也有差距懒堑。在信息层面蔫淋,大数据渭、云平台灰虐未,相对来说中国有比较好的基础和优势市嫂。    作为一个前提恭,对标准法规先决性革麻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凌魏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狸。制造技术不细介绍了犊,还是聚焦在新材料的运用笨,以及新技术对制造技术带来的变化鞠拨,聚焦方面进行了说明故海。    动力电池携邓,分三个目标检,目标上有比较大的讨论和争议夸奈绰,比如说新阶段提出了350害、400耻、500的质量要求涪目,争议非常大沟,重点几个层面草:    优化现有的代表电池技术豌许,提升技术水平玲,特别耐久性黄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发图溶。国外的装备很难形成有竞争力的差别娘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伟镶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系井兔。现有应用以企业为主体来做拔匣嚼。当然灸固,也会关注动力电池的回收利用技术孺雄。    最后溶,轻量化拎。简单来说善绍,前期聚焦材料技术架旧弛、设备技术焊极愧、制造技术瀑镭、回收技术矗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旅揽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化派,比如说传统的四大工艺的变化镜几兼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碴锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂逛僵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浩罐、供应链颊分、资金蛋钠甸、汽车等方面的诸多质疑拎攫。期间,明确表示不会放弃造车磕泞咆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酥腻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘丁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舱坪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祟、互联网及云蜜丁、内容急、体育,还有三个端口类的,手机谱品、电视讲颈、汽车咕吮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业且咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龋内付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峨。    乐视的电视做的确实是非常不容易靖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元系庭痉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元广邓。总归累计亏损36.33亿元武唱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浑纲。第一部分就是投资人的钱轨氮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牡票。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锭惋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情充步。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讳京、体育43亿趴、手机50亿,房地产64亿查唉、内容108亿钦泄寸、互联网金融151个亿竞搐、电视187个亿脸倍筷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苦朗吕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁绣勘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遣姥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的噬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苗稿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嵌羞罐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诵咯班。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件详解魂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准午些。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙紊腾售。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撅藕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轨捎绊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的形。很可惜,你们蒙眼狂奔蕉献旗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跋草。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   12月10日挫坦挞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路截氨搽:一条是政府主导缔恍、政府补贴的方式诚簧舵,这是当前的主流涉。一条是消费导向舍呜航,依托市场的内生成长道路贸拌良。”他表示赖,(电动车产业)进入者中库,大多数最终可能会被淘汰葱倾,但是不能不给他们机会慧唬可。国家已经开始放宽市场准入断汲猛,此时垦,应该在两个方面把握好政策虑恢滥:1锑搔、应当欢迎新的进入者美电拟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幌忙,让投资者自主决策攘淬栓,自担风险及。2娶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炯但,严格市场监管颈浓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耿闺挡,目的是建立好的产业生态滤费。电动车产业化须锯,最终必须依托市场来完成会婆,因此娇魔,政府的政策必须产生长期预期酱胸碎。推进政策应当借力市辰闼锩摇,发掘市场的潜力供。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揪茨泛。政府政策不干预技术路线捕膘敛,政策的实施不是导向对政策的依赖牵伶,而是政府作用的适时发挥哇琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏顶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虚秒福,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斑脯,戴姆勒有望在今年成为全球最大澄吐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捕,这一目标比原计划提前四年实现畴勿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞭:“戴姆勒今年即将实现这一目标屎,比预期时间(2020年)提前四年每匈。”   据悉冷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标媳顾,当时受到与会者的哄笑溯灭闷。然而假,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倪览,领先劲敌奥迪和宝马浑。(实习编译开赶:刘欢 审稿钮聚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编将:韩大为 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇萎,严禁转载骸睬熊,违者将被追究法律责任捷衰是。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道档,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弓。在提及新品牌“WEY”时抚,魏建军表示陪涡宦,“将夺取丰田和德国大众的用户”毁。   记者劫:为什么把自己的姓氏作为品牌谁?   魏建军响崎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忿笔。我对WEY很有自信怒,就使用了自己的姓蟹经。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋乌,但在中国汽车行业我是第一个柒。   WEY之所以采用英语坎红烙,是为了要瞄准成为全球品牌套。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尾碍案。   记者娩逗额:对于竞争对手有什么设想尾构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锯辈匹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势土炬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌定视吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绣轻眉,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺捅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户量。在性价比上WEY更具有优势斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林窝:李芳 版权作品妨攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓即,严禁转载烦胚,违者将被追究法律责任逆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后让篓,新能源汽车的发展也不会受阻担。   根据工信部核准的数据淋皖酬,今年前三季度潭连,整个新能源车销售16万台南鲁,同比增长83%羡。其中控,新能源客车已经占有40%以上的比例亮冻胜,达到了近半的水平扇竭绩,发展前景面临压力味领,但乘用车只有0.1%辫铺懊。“我们涨十倍是1%盟陈蒲,涨100倍是10%履,新能源车发展有巨大的前景和空间绵八,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹄扯妈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盯,全国乘联会秘书长崔东树说酚方。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苔。根据国家制定的产业政策要求叼,到2020年法,乘用车百公里油耗要降到5升咸录礁,这意味着五年内降38%的油耗催迟孝。“基本上谁也实现不了同,只能靠新能源车来推动顽。而这种新能源车稍,插电混动可以降80%虹褥层,纯电的可以降100%的油耗妇此,这种情况下只能发展新能源车省惟,这样新能源车乘用化杠衅,为什么我们一直定义为为生存而干络恐臼,你不干就要挨打熬。”崔东树说侗午卤。   另一方面避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宏蜕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狼乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捕,因此定价弹性很大蹋。”中金公司的研究员李璇说超柬极,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惩昏,为消费者提供很多选择衫啊夯。随着技术进步和更多电动车型的开发绣虽斥,新能源车的成本会不断下降戊庭舵,比如度碍酞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巧汕。“中国的纯电动车型出来以后戌肠饲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挤浅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辨,发现基本上17岭精弓、18年以后的新能源车沪盆,达到8年10万公里以上补屡,整个成本是比传统燃油车是要少的豆胃,甚至是少了20%到30%缎。”   电池是电动汽车发展的核心堑唐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迫领,电池成本还有很大的下降空间病思驶。目前捻嘛,整个电池的产能供应相对过剩华俯溯,国内电池企业达100多家体呸氓。据统计弯凸,目前整个电池的价格大概在2块多左右枯词欠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匠巨鳖。因此狙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撩,这样才能达到标准貌市。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赶圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   我们不认为绝对的销量挪侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涤弧。衡量一个品牌成功还有其他的因素昆川缚,比如利润率羌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥。除此之外籍忌蜜,品牌力冷、品牌的知名度刨、美誉度涂酪、影响力突式诬,也是决定品牌可持续发展的重要因素莲。宝马在创新精神上是首屈一指的任,因为汽车行业正经历巨变嗅啥雀,在电动出行吴、智能互联婪棺、无人驾驶等一系列发展方向上氖吹,宝马都打下了比较好的基础挝驰。    临近年底汤焙蠕,伴着层出不穷的新闻事件套潭,高档车市场竞争愈发激烈菩恳,作为全球领先的品牌——宝马蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吮梆。近日酷魂蛋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬璃,听到他开诚布公痘、推心置腹的看法废。   问剩仕突:根据最新的销量数据靖腥蔡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娜。那么漆兜郊,您怎么看销量贿、利润宪陪、与经销商合作伙伴的关系副脸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智层刷: 每个竞争对手的情况不太一样灭盲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况实,所谓的增幅我们一般都讲同比响糕漓,是跟去年的基础关系遁哩。几个因素加一块儿厢慷,我们不认为绝对的销量嘉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅欢巷。对于宝马而言柑车,今年前十个月腥忱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隘辰,同比增幅10.2%浩你层,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圭略,同比增幅接近11%串疾。我们对这个数据还是非常满意的懒逛祈,这也达到甚至超过了我们内部的目标淳埃。    除了销量本身的绝对量或者增幅板逃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钢,比如利润率耍扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标离席。除此之外默,品牌力淖竭桓、品牌的知名度艇、美誉度谱、影响力鹤,也是决定品牌可持续发展的重要因素洽涩钮。宝马在创新精神上是首屈一指的羚拦五,因为汽车行业正经历巨变沫遁铂,在电动出行戳、智能互联维、无人驾驶等一系列发展方向上俏埠罗,我觉得宝马都打下了比较好的基础须。总体来讲缺花黑,我们并不惧怕任何竞争沛苛掀,我们也欢迎竞争馆挨极,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奴害都,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玖结。   问陷店嫡:最近败,关于奥迪的新闻比较火割。   刘智汕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暴霸。对于宝马品牌来讲疽戌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的物腑,双方的关系也非乘欤好筷撤。所以卷毒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司航搅敝,一个是宝马(中国)革,一个是华晨宝马鹤亥,但是我们有一个整体式的营销团队恼,有统一的零售网络剿瑰颈,我们在总部有一个统一的管理团队既米,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毕丰参。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葱藤。至于竞争对手我不是特别方便评价雄戳,不过至少释放了一个很好的信号娶甘,豪华车市场的前景依然很好累撑。    问布:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展江擦冕?    刘智馆搞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度金圈。因为从经济的基本面来讲掀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耽达窜、持续的发展态势锰羞。之前以出口弦刚、基础设施建投资的经济拉动方式扯洞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣垃。需求的增长其实就表明了对于车的需求偷苹汾,其中也包括对豪华车的需求我。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长请哦譬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑百边,这几个因素相加娃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芹纶疲。今年盒场梦,豪华车的“盘子”接近200万辆壳题焙,未来可能每年的增幅不会特别大澳缓舌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沽侨。所以阀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入画,力争在市场表现上优于竞争对手庭兽。   问挫分:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盛,这一岗位和以前相比有哪些挑战口坷?   刘智立: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛廖,因为我在宝马的八团输阔、九年时间美,换的工作岗位也挺多的点寿。换了新的工作以来览,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冕锹每,比如负责国产车的销售伦饱,可能是比较短平快的露,看的是一呻椽假、两年之内的事情窝辖胚。在宝马中国总裁这个位置上奖挠,除了目前公司各个业务板块的运营秒拆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题星炭盒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馆探攻,像无人驾驶叛短、智能互联屁吕、电动车豁,包括数字化营销媳裁、品牌年轻化等等一系列的东西娘谭拣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹅匪磷,力争在中国市场上打下一个非衬揽砦冢好的基础随镰胶。我相信节,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孺,宝马会拥有非常强大的竞争优势崩。(中国经济网 记者锨堡你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟破:李芳" "   原标题蒋规悔:王永清劲殿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溪腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单持缕。别克品牌今年销量已经突破100万辆得,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佃穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厢氨吐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰手奥。数据显示航锈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拿恼署,同比上年的446764辆下跌28.64%老告。上个月罗孙么,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穿挽插。    因此诺屁合,在车展期间接受记者采访时握,王永清表示秋龋册,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛙蹈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栖,但全年销量依然会同比下降20%左右灿佃黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来温,雪佛兰品牌过去因为发展比较快那鼎,可能在布局上稍微有点滞后海京墓。现在对于雪佛兰来说嵌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藩。    事实上蔷釜,雪佛兰已经开始了提速布局图。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皆接弊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台残瓮冗。王永清表示土眠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啃拓,2016至2020年投放超过20款新车身输伐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列修,30%为SUV车型绵亩,并将加速引入包括1.0T腺、2.0T蠕、8AT少挞、9AT拦逝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舵拌塑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境们卉,未来SUV将成为主推车型炒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造请,轴距2725mm遍衔川,将与全球同步进入中国市场歪括晃。同样抛哨临,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰确,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妓甩倪。    值得一提的是龚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫剂,拓宽产品线臂能。RS车型将采用包括侧包围青妒炬、运动尾翼泰澄捅、双排气管奋、降低化运动悬架掳枪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汇砍叉,并加载多项ESS智能安全科技沃纬邪。    在品牌营销上熄虐耗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挠。另外嘎娇搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桃,演绎雪佛兰“热爱酿,梦想貉侗,行动宏扁撬,分享”的精神参。    “今后新车的利润越来越新胩肌,主要利润来源于衍生服务腔、二手车置换等伤些。相信雪佛兰将它的结构调好后欧拍,未来两年将会真正出成果狈吐。”施弘说鄙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞘呛,上汽通用的新能源战略也将全面提速兜。车展当天搔颈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哗辩,发动机的最大功率为73千瓦疲抨,其中电动机负责驱动皆辞腑,汽油机负责发电抠,它的综合百公里油耗是0.9L灸摩法。从上汽通用发布的节奏看穿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了班。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案那,王永清说辛讳导,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亲去,产品还要丰富舷嗅,才能满足这个法规的要求饭绩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赴甜,到2020年之后比例更高缝。王永清表示嗅耍念:“估计到2022年昂,我们的电池技术会有很大突破屁,能量密度大幅度提升弛,成本是大幅度下降身速芬。这对纯电动的新能源车发展是好消息副眯比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲康穿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褂失辩、豪华”品牌——WEY家,W01捎赖、W02两款全新SUV首发亮相按比扛,售价区间将在15-20万元荚拢逻。对于新品牌的未来发展规划霞税,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贡疆撮:“WEY品牌明年将有3款车上市托,到2018年还将推出2款左右的产品琶两,以支撑起全新的销售网络体系暗距娶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表篓吨储:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翘贫剑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市设彻,8月份推出第二款SUV W02枚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萎吨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俄衫课,魏建军详细介绍到离,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柬碱,配置上拥有最先进的安全技术乃、智能技术耿培,也更加精致屯稳舶。此外在性能上两者也有很大差异犯绘港,例如在NVH方面纫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上空琅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造始磺碑。   在经销渠道方面婪锯帅,魏建军介绍说突文绩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斡,没有想过招募新经销商呻孺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作掳淳。”   对于新品牌的未来发展浑,魏建军信心十足富,他表示萄膛:“我从没想过这个品牌会失败歌擞,只有退路封死才能做好这件事辣,自主企业只有没有后路才能把事情做好攻。”此外趴曹矩,魏建军坦言跨蹬桑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坟吓霖,因为新品牌叫什么并不重要撮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹社铅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭惋,将方向转到共享经济仙、互联网伶固外、自动驾驶方面新的技术豢嵌辰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摹促睹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皆搁、生动的演讲搬咸叛,就城市交通煞、自动驾驶和汽车互联等热点话题挽瞳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺靡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌。    徐大全说捕牢景,博世始终认为镣险,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肖薄街,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桑。    徐大全谈到淌蔽,作为在汽车领域的老牌企业力,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萍、多样化的发展态势和需求毕肉,博世已经有了自己的思考和方向帅篡泡。    他说冈,如今淘杀扭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕赋随,将方向转到共享经济臂、互联网类、自动驾驶方面新的技术律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杀父邦,面对新一轮汽车技术的变革犁,无论是传统汽车摆、零部件企业菏,还是互联网局克、科技企业鲍孩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局采尺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舌献:互联化拒垂派、自动化和安全化惧勿湘。我们预计疆赁,到2021年幕碴,汽车将成为第三大互联移动实体茎,同时扮演人类的第三大生活空间蟹界。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艇狡守,来充分发挥互联驾驶的各种优势戳。    谈及自动化领域每态,徐大全判断凸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谰申辅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埂沟亲,通过持续创新驾驶员辅助系统捆,从辅助驾驶事褥、部分自动岛缎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囱锤,分阶段朝“零事故”愿景迈进掇稍煤。目前贝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产没戏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囱蚀核,到2020年左右了哨嫉,自动泊车功能将进行试点项目测试篮。    说到自动泊车超散,徐大全特别谈到停车难的问题哦。他说筏麓,停车难是在城市生活中的一大困扰扳街寇。今年猜收,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查题容,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒲畏。在八项智能泊车功能里斧擅,“手机查询停车场位置并导航”虾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琉该。其实苏凭,在大型商场里擒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘫吵郎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隋扮疲。根据一项市场调研显示娠熄骇,2015年诬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿清河,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力级讹来。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狡晦,在深入巩固原本的互联化丘石、自动化和安全化“三化”战略基础上菩,博世今年也把两轮交通吝惫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度麓饰排。    他介绍耐咐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力混。未来十年瘦歧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骏萌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻。    在两轮交通方面思蝎闷,博世提供两轮驱动手恕、安全等各方面的解决方案峭藐此,涉及两轮电动车辉涩、摩托车仕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脾赦。    最后河,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徐败,满足这些变化的需求参颂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭颁霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兽,“双积分”法规辟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议商饭兄,连日来堡乓罐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隋患侧,让观望中的车企备受煎熬柬纳瓜。针对业内关注的焦点问题昂嫡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欺外。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良剁跺:不久前度,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓟,如何理解这两套方案炊板累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犯渴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谩,但又有独立性妨丧仿,各自的核心目标有所不同虫亭舵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匆挛,进而确保国家能源安全赡采。由于中国的石油对外依存度已超过60%吵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般桂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沽蓟无,进而实现国家节能减排的长期目标囤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集受矮焕,但现阶段并不能彼此替代赡衰。对于CAFC而言领拔狭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厩犬,其中当然也包含新能源汽车怂材诵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠较刷。但不同的企业由于自身能力啼、技术储备和对未来技术趋势判断不同烹宏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涟芭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寒,而以后补贴将逐步退坡蔫烹,企业更担心成本无法负担饯课垦。因此仅有CAFC法规定,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尝奠,所以有必要出台NEV积分睫竭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叔将工。同时乔避,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫技弥廖,从而有利于新能源汽车早日取得突破常扔痛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痞逼弹,其目标应是降低汽车及相关产业弧沛喇、乃至整个国家的碳排放龄委库,和降低能源消耗诉求不同扮赴悔。作为碳排放第一大国丢耗耿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值较搜囱,后续国际压力还将不断增大帝。因此泼纶洁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渡僵,从大方向上讲是正确的典。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怜,这和NEV积分没有本质区别卜夺,也无法确保总体低碳目标的实现阀软。实际上疤踌纠,跨行业睬稀写、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滔便。以电动汽车为例翱骡趁,其在使用阶段确实是零排放潜吮,但与欧美不同唬,中国的电能以高碳电为主邻链,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辖。也就是说信峰,在使用高碳电的情况下尽耽建,电动车全生命周期的碳排放并不低碳靖。这正是碳配额管理应该解决的问题耍翻尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼渭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额既,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膝接。实际上舌,将新能源汽车确定为国家战略嗜梢蓄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腹到项,生产更多的低碳电浇,否则减碳的国际承诺将难以兑现宪显。    另外柔,对于汽车行业挞,无论是CAFC搞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同添,但都应该由一个部门来统筹策划巳返墩,系统思考嫉,拿出科学椭、系统淌参庭、具体敌菱镶、有效的管理办法来推动实施犊荤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面北。    ■积分交易细则需加快制定镭椒宦、尽早出台    《中国汽车报》奖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定教梳岗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兰瘟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砂?    赵福全寒:确定合理的积分价格航,涉及到技术涡、成本和市场接受度论碧,需要综合测算和动态调整法。我认为基本原则是报,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力示竞腹,让没做新能源汽车的企业有经济压力虫。如果NEV积分是“白菜价”谭连乓,大家直接买就可以唯接,谁还会愿意在新能源汽车上投入哩?    因此虑,NEV积分的定价应足够高挖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姜,通过自己的新能源产品获取积分孝,满足法规要求佰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钨弘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眷,能够通过购买积分先生存下去烤驶掠,争取时间把自己的新能源产品做起来驹陡。    《中国汽车报》剃:除了积分价格之外桥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贸,目前处于“空档”状态澜邻邻,怎么看待这个问题俄拿?    赵福全变膏鞭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力羌挺募。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呵分仑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骚香。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哩笆粮。同时蛾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间次。对于汽车企业来说超邯,3年仅仅是一轮产品开发的周期苍峰,政府作为“游戏规则”的制定者痰肝,应尽快给企业一个明确的目标七蠕,否则企业将无所适从脸吵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星壬:“双积分”中提出了2018年起裁埃扒,8%巳顷、10%湃搪、12%的NEV积分比例晾顾排,而经权威机构按照法规要求测算乱茅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚀锹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盟警莫?    赵福全碍:在这个问题上捂昆罗,我并不持悲观看法蹬匠霓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渡蝎,因为还有很多企业尚未完全发力床堑。按照国家的发展预期敛腐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亲,如果每辆车以最低积分2分计算瓷,整体积分比例就达到了14%慑纹,如果是分值更高的产品惠秒手,达到18%的积分比例都有可能卤途率。关键是要努力实现7%销量占比目标计哄,而这也正是NEV积分的目的所在骚妻笆。    不过另一个问题引人担忧藕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灿蓉隶,同时在CAFC核算中也有优惠非:一方面油耗直接按零计算博朵弓,另一方面核算数量加倍貉袖苛,从2016到2020年分别是5倍抵换、3倍禄、2倍徒剿融。此外烯认刮,按照单项抵偿原则顿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分握甩衡,还可用于抵消CAFC负积分怕扁。我们经过测算发现涎感醒,CAFC中的这种双重优惠拣,对新能源汽车的“照顾”过多了肯,不利于促进其他节能技术发展科,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展么,CAFC的达标难度就会随之大大降低称糠扑。实际上煤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纷,两者不可偏废鸡哪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猜,但如果CAFC目标落空孤,国家能源安全受到威胁渭阔,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲁倍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仑刹筐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亮,这不仅能确保CAFC目标的达成热谷,也会提升NEV积分的价值巨街圭,避免NEV交易落空脖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魄力:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值据车,而没有将电耗的概念纳入其中科唾,这样的算法是否科学隘嫂霓?    赵福全亢令锹:NEV积分分值以续驶里程为依据割,这与推广新能源汽车的初衷相违背算蓬,也不利于鼓励技术进步巫日。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魂苫。推广新能源汽车是为了节能减排窟韩冯,因此不仅传统汽车够,新能源汽车也同样应该抑大扬小删碾分、抑重扬轻净。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”片,而不是搭载电池越多越好媒桅,因为大量电池搭载在汽车上移动抨,这本身就会使能耗增加歇完,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾握,也意味着大量增加电池生产的排放莎嚏忙。    政府应鼓励企业开发低成本兽喉票、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品案,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墙。也就是说剁,政策制定一定要“勿忘初心”阶踌耸。建议NEV引入单位电耗角,即吨百公里电耗的概念蕉幌厕,作为积分分值的依据溯厕盛。同时刺摆遂,对于小型车电耗适当放宽蛙希牌,而对大型车提出更高要求叉凰繁,以鼓励新能源汽车小型化佰雷,进一步提升节能减排效果回弘胃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墒:在“双积分”中扔,没有将新能源商用车列入管理范围贰拣,这样做合理吗坤抢绷?    赵福全汗侈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑樱可持续发展的问题茨。2015年信栖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禽晌,获得国家补贴的比例比这个数字还高笨呻。而此次NEV出台却未涉及商用车绥,这是不合理的胃壕嚼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贯绞,也会让乘用车企业感到不公平墓娟官。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规航,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幕。我建议猜魔,应该单独给商用车设立NEV比例要求矩柿,可以不与CAFC积分抵偿骏,但企业之间可以交易膊吼。因为如果没有NEV的强制要求闹顺快,在补贴退坡后刀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帆怕枯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水避录姑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晃,盲目投资之后剖没素,多数公司要垮下来瘟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醒勾耗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咯辛眉。    以蔚来汽车为例典,去年8月还只有100多名员工遁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模类镜。据中国汽车工业协会最新统计祥取,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腺却皮,销售4.4万辆变,同比分别增长25.7%和43.8%第,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剧丝嫩,销售28.9万辆忱盟挠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟。蔚来溶墩、威马路、前途邢扑侩、小鹏等已是新能源造车领域的热词完患,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入考道闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挛桔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骋帛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媚疟际。至此救凭拘,奇瑞新能源成为继北汽新能源北和寐、长江汽车离广、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绰豪骨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家算。    “新能源车企的风险室幸,其实很大惭。”王秉刚说缆赌甲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓉凹,对风险有足够的分析伐渴夸,有可能投了很多钱返,最后做不成袖外到,带来不必要的损失煽笺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矛,简单地投资建厂供蜕前、增强制造能力献芒,未来堪忧密兑。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚀,现在可以用的技术一年后就不行了欣何。如果没有研发能力就做不过人家挺窘。“一下十几个亿扎进去说,有可能最后做不成涵禽降,我还是提醒新进者要谨慎一点端妻扭。”王秉刚说敢绅。    事实上硷弗栓,目前国内的新能源电池生产厂太多了脐轰柬,但规模都不大勉继沁。而且动力电池总的规模也在扩张中蹲,尤其质量好的不多祷匙先,“据我了解捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粟。”因此矫供,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜕仑。   谈不上“红海”孩疤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翘挖,但道路曲折季。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说手碴,造车得有钱赴、有人才劳冈、有时间诬捎。“钱我们还行汗,人也不错澜涣,就是时间太紧红疥垫,毕竟搞汽车三年算很快歧难饲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哎里掇。”万锐坦言诉翅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梳斡钙。    不过勾掏力,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铰,万锐并不认同灭替抒。在他看来诵股,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钝撤盟,因为大家都还没“下海”琉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程繁膛忿,大家还在忙于造车固,搏杀还没开始醚。    “这是好事跋俟场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皮杉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抒锋,目前中国传统整车企业有150多家扳椿,新能源车企至少有30多家嫩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滦。    至于是不是过剩犁草悸,梁伟表示这还是要市场来判断卤帮爸。在梁伟看来熟,其实中国传统汽车行业已转入新常态膊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犀赤零,除非汽车消费大幅好转赏琉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隙躺剐。    但另一方面壳,根据预测凤渺措,未来5~10年瓜哇撵,中国的新能源汽车将保持两位数增长概旱短。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孔,到2020年时产能达200万辆莆、累计产销量超过500万辆磕费列。梁伟认为戎氰,从年产几十万辆到200万辆的目标参衡平,新能源车汽车肯定还要快速发展伍。目前的新能源车市场还完全没有定型寄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霉奋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畴且,“很多人此前担心特斯拉会破产盲,但Model S和Model X推出后效果不错菲,用户接受啪释。经过多轮产品积淀柯痹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娩,特别是成本下降得较明显拆。特斯拉可以闯出来扛,中国企业也有机会茶、有成本优势诚滩。”梁伟说梅肯伙。    对于最近贾跃亭的乐视阑袖情、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象添相裙,梁伟指出捻陇宽,除了技术齿,汽车行业还是一个资金密集碾挟、劳动密集的行业肃角。如果要进入先番欣,需要企业在未来几年有大量投入蘑勺物,以格力电器(000651.SZ)为例撇订碴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗融。    梁伟表示红,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稻绣我,毕竟快速把产品推出来嫌拦,现金压力会非常大贤。另外砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力胆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪,这是一个很长的学习过程屠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贩廉飘,也是第十七个中国记者节究溶细。2000年淖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捐闺蚂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节图奥局。此后记者节像护士节膝梢、教师节一样敞,是我国仅有的3个行业性节日之一挝了煌。   值此之际吴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窗览,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吭到,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绦彪栓。      坚守还是离开工?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崇目闪:去年网络广告总量2096亿元部券傲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淋捐郴。报纸下跌超过35%检舵,杂志下跌近20%且防。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媒现际,单项将全面超越传统广告仍嘉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娩禄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狄乒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膏埂,也仍能保持着不俗的销量还鞘。    “没有路可以让我选择赏尝冲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛋。”陈总对此直言到娠磐毙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓福喘,但发行量保持一直不减貌效韩。诚然咀瓮,这离不开报社给予的支持参蹦莆。但从自身发展来讲呢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讲昆。究其原因刹策,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的噬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谢勒。   汽车也好簧祭锈,新闻也罢凯艾。毋庸置疑港誊械,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蝎皋铝。   纵观整个汽车行业的发展趋势电抨拍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纪靛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受等冯,但不可否认的是笛删扣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诬税。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠投络,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偷侗舅。    除去对报纸莲芹、杂志隧、广播额、电视彼、音像等载体样样能玩得起来戈褪,还需操弄3G慕沦、4G等流媒体技术仓陷伦。我们不知道下一站会到哪里龚臣烽。   面对媒体融合大潮伶娩钙,陈总胸有成竹的坦言味蓖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侗,家用汽车转企改制之后继续深化改革霞。由媒体到传播机构朴,由杂志到全媒体平台芥栋,历经两次创业激疚,家用汽车探求新的发展方向捐道,抓住变革时代的发展机遇楞,赢得了全新的利益增长点揽。不再只是单纯的纸质杂志达,视频岭、自媒体等做出了不错的效果拔。   其次裸呸,就是在自己的企业定位方面浪伸,中国医护工作者汽车消费调查唐坏、中国城市教师汽车消费调查是以医生揭、护士耻、教师等特定的人群为对象做的系列调查乓抬伟。这些调查一做就是3年纺,走遍全国大中小城市睦烧,做出最真实的数据丹瞳颗。 ?   “网红”营销时代   今年以来稀,网红主播频繁出现在各类活动现撑伞,手机发布会浩双荆、车展讳惯、房产开盘糠、比赛等一场不落橙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灸立捂。”   日前己梧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”独粮双,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军该,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玲。   对此事件端栏,亦不乏业内人士称窍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍磕图,呈高开低走的态势隙改胃。   陈梓萱表示痘痹温:“在现阶段的传播环境下圈钙敲,媒体记者朝网红转型牧绞棉,把读者转为粘合度极高的粉丝什,增强彼此互动稿、沟通八,无论对于报社还是记者个人仙,都是一件好事但霜放。”   “把流失的用户拉回来迫,用互联网喉、新媒体的方式环,我们正在努力尝试程,但具体执行效果如何墩夏,尚无法判断辈凤呐。”全媒体时代行,我们永远在路上缉就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣颂卯:张瑞丽 版权作品妙牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权食,严禁转载管肃兰,违者将被追究法律责任都蔬肪。 获取授权" "  原标题兽:广汽传祺肖勇袭未谢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日发杠粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稳。在本次活动上飘魏强,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仑尽。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢怜崎:“时尚是一种潮流譬堆舞,其实就是顾客需求棉攫,引起客户共鸣逛感,汽车也需要时尚破,所以GS8出现在了这里惶氯茨。同时传褀GS8我们就是承担梦想公怕嘛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上母悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篱遍纲,中国品牌基本上没有一席之地靠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仙搂诗。   对此稀,肖勇表示猾厦孤:“传褀GS8我们就是承担梦想蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梆姑埔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦睬,所以在豪华汽车上库我垮,我们率先实现突破罚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓦掀,我们就是要跟汉兰达虾菠、福特锐界形成三足鼎立班乃,甚至未来超越这两个品牌晶,这就是我们的目标割邻殿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示干规杯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陆劝抠,创造单月销量的历史新高凉,爆款车型占3.4万辆朔,但受制于产能安排的影响钎略改,造成其他车型总的销量并不是很高绅董。面对这些问题渡廓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烫。   肖勇表示判俺:“明年我们的产能推徒耸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目心,产能将得到释放淖。我们在满足GS4的同时戎挨沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敲涕,最起码销售五千辆以上黔端慷,剩下我们会再分配个其他车型碘悄定。”   同时为了加速品牌向上白睹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市前姆。同时肖勇说道屡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型我擎吨,在明年全部投产类,所以明年最大的问题还是产能剃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型形,我就是聚焦我的明星车型定郸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床午:李芳" "  还有不到一个月仁,东风标致4008就要上市了豌隋。它的颜值甜棚、科技装配足够有吸引力鳖蚕翟,那么随着锁定竞争对手汤咎等、谍价手、销量预期等关键信息逐步浮出水面坛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢何江?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妻世桑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”类,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棉。比这番景象更热闹的话辉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苟诚淮。   说到品返推,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致放儡,让媒体品到了极致蔚。在工作人员的讲解下南,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计媳骋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴将,无不让到场的记者舱趟司、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识发俗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筋踏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质连、品味凌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酿,东风标致在今年推出3008么钦、4008后亥呜册,也将在明年陆续推出3008S逞粪蹿、及另一款7座SUV氖。据中汽协最新数据显示快钒悲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哥悄魔,同比增长45.91%污慑。那么梅,在众多SUV产品中邻魔厘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幕?东风标致总经理李海港对记者表示切:“我认为要总结一个词就是‘品’字桐隘淳,东风标致的SUV一定是最有品的萝颅,这个品是指品质黄脖、品味己,今天的4008就足以支撑这两个词阶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墒憾两?李海港对汽车产经网独家表示九蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邻绕喀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迟糙,轴距达到2730mm榔浓草,是同级别车里最大的的档皮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疟吓辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耗拢袍,在配置方面更趋向于高端礁前使、智能窗,进军更高一级的SUV市场固琴龋。”   然而飘盎,另据乘联会的最新数据伙耸,1-8月戏立,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涟毒茧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篓,作为中级SUV详,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衫?李海港向记者算了笔账通咎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宝慈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鬼黎。“这种需求就是4008的机会雷晒旁,也是4008成功的保障申。”李海港表示围秤。   “狮虎之战”将上演   还未上市卫幸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎东诲般。李海港认为睛禄托,4008在科技装备饯陀戮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘛贰拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掠。”李海港强调虹善泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现通佃列,4008的设计颇具未来感和运动感度虎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绷草,4008在轴距上占有一定优势岔滔期,也使得整车造型看上去更加修长径蠢乃。   那么赌,价格呢碌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测槽限,通过对比翼虎的指导价础揭腹,小编认为4008的价格应该在19万元左右香。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晴蓬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢麻粒?据乘联会最新数据溶圃栏,翼虎1-9月累计销售84258辆蠕,月均销售9362辆敖。但值得注意的是扑猫税,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滥。那么啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量加挽鞠,可以说也有一定难度损。   汽车产经网了解到虎,由于目标客户锁定在换车需求的群体凑窖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寝,以吸引用户选择4008盼嗽。至于置换方案的细节搔酥,李海港表示还未最终确定挤黔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位晴火:李芳" "   国庆结束后实乘,北京恍损、上海怠殿退、广州疟汞维、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邢帅,引来了社会广泛关注乓舶兴。平台闻风声碴,媒体炒热闹距琳辣,百姓愁价格仇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惫溺盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋湘牟剔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性党,又要确保公共交通体系的稳定犀,还得照顾老百姓的感受龋。    比较普遍的观点认为娄闯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肩咐淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踩币,征求意见中提到让市场来决定炬蔽,这是非沉眯疲科学的喊眷。作为用户帅,担心价格上涨掣凌,特别是比出租车贵里,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘫凡,我觉得这是大家多虑了冗炬曹。过去温,在平台混战的阶段酱凤粉,资本介入烧钱抢流量攻蝎,这本身就是不可持续的吐嚎并,价格逐渐上附形浴,平台收取中间费用是必然的仇颧。    对于各地的征求意见幢米,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顿。比如说要求司机是本地户籍紊、要求网约车辆的舒适度等等淡扁巢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些廖禾策。    网约车规范的政策是非常需要的疵,作为共享经济热潮下的产物估咖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拿锈申。任何一个商业模式伸涩昂,都需要规范起来讳。因处于监管边缘绩,过去已经发生了数起网约车的蚊”牵害案件迸恋。我们在对受害者表达同情首、对肇事者表示愤怒之后惊夸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哺胜。    然而挽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的两封蒲。比如说棋寐抢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醚、车辆要有上海车牌棵狭窟,并且轴距要达到2700毫米伐摊共。根据滴滴公布的数据马怯骂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氯,拥有上海户籍的不足万人逗递。这个情况在深圳类似糙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凡邯。如果按照细则明确执行涕,这就意味着善鞋簇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”违菜颇。    共享经济是大趋势德函寒,但监管太严可能打击积极性河梢,这对立法部门是大考验爽娇。互联网时代戈黄,网约车大大增加了出行的便利锌假擒,使人们在出行上拥有更多选择夹。监管是为了提供安全高效的服务保障锻,而并非要让网约车集体消失没截。现在的征求意见许多还是首次提出描,建立体系的过程中应该让用户瞎、司机及平台有更多发言权渡校绰。    我们鼓励共享童,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戒,与传统交通体系形成良性的交叉互补冻。    我们希望立法杭,只有合法合理才能保障各方的利益癸灰膜,所以网约车服务一定会是标准化昏帘耍、安全化的袜融。    我们希望在所有领域都有不断开放监、不断完善的发展方向瀑,这是产业互联网时代的必经之路胖。    文 | 著名职业经理人剿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净寡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漏称伞:新造车企业已经不再神秘卞,告别概念车的品牌曝光期观号,开始进入真刀真枪的实质造车阶段且幂刃。投建工厂闪、申请资质瞧,造车炕蓝,他们是认真的丹冒。不过葛,“八仙过海督淖、各显神通”溯,出身背景不同的创始人良辑,对企业产品和品牌的定位温、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锌弗。    想听“真知灼见”皋措,走进新造车企业骑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天女。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诡,敬请关注锈钙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卜拔丸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敌是。10月10日荚梧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脱刺。这也意味着领葛钳,前途汽车继北汽新能源梧涛、长江汽车之后眉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靡罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧逻僚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本备,可以稍稍松口气答独。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仇,他直言到2017年底前途K50车型上市前砂豢,相关准备工作的日程已经安排很紧张氓赏,有许多事情需要持续推进尚郝。即使如此暖儒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脚未。在与记者的沟通中胁烦较,他详细讲述了自己的创业经历谩、资质申请的情况端哩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坞殿。    短短的一个小时速擎趟,陆群留给记者最深刻的印象是冉苗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舒滤凳,他们怀揣一个美好的愿景撕獭倍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垫枫。    ■ 拿下资质不神秘孤棵祭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懂,许多人都对过程感到好奇夹随霉。陆群则表示太松补,拿到资质并不是一件神秘的事情弄斯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顶,一点一点把技术做到位嫉拖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来能。”陆群说聪词。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烩。具体流程是涤锰屋,企业根据相关标准去申报项目掂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥。陆群认为猴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洼瓤沪、引入新的技术和参与者胳羌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术童仑。其中对电动汽车的四项关键技术醚,包括整车的集成和控制技术俊市,电池的管理技术菜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斧。同时察冀腥,技术具备后还需要做出整车你,并按照标准做大量测试箱谰踌,要达到很高的标准绘措。据了解翠沟,整车控制管理系统(VCU)世丘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遂贡许,也是已经掌握的三大核心技术铃媚。    更重要的是奈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向居煽。早在2010年碾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹈,开始布局电动车好,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目史收圈。2012~2013年臂侈比,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱,在高端纯电动整车设计将葡狗、研发方面取得了初步成绩庞清。陆群说甩芒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”隆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹蹲浦,开始引起业界关注匪。那时李,行业对电动汽车的关注已经比较高露凑,而前途汽车早已走在了前列溃皋话。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乱笛。”陆群说墨金,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骋伎,专注纯电动车研发静兴、生产翠、销售及服务红,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团取。”2015年9月郎持,长城华冠登陆新三板挂牌交易缆琅,成为新三板电动汽车第一股桐诵嗅。目前覆涛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团死炯策,包括整车业务板块(前途汽车)秤虱、设计研发业务板块(华冠设计)搬,以及核心零部件业务(华特技术)藉梨焦。这三大板块互为依托叛擂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郴。    拿下资质念米淳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怜。    ■ 技术及迫、生产基地瘁、供应商都得一流    在做电动车的这几年喀,陆群对电动汽车的理解越来越深入衰贬建,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熟兜屠、变速器等物理结构钨暑,还需要产业链配套弹畔悍、成本控制陈、核心技术开发等一系列工作杠猾。“自主研发的核心技术就船、国际一线的供应商和自建的生产基地阮绍,是我们的三大优势骑磋疏。”陆群说宏老譬。    陆群说腿拍举,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聪堪,市场上找不到合适的零部件供应商双闯爱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术划犀筹。目前尖迪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卞脆橡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侵、VCU拖卷、RESS等核心技术思兢,使零到百公里加速仅需4.6秒枚,最高时速为200公里咀,最大续驶里程达到300公里唾。而据陆群介绍辱涕订,这些电控技术相关的零部件到趴,不仅前途汽车自己使用砷赐,也已经为行业中其他厂商供应掀姐。    在供应商体系上齐,前途汽车同样拥有强大阵容偿筛乒,已经先后与IAC糯、博世跋摧、布雷博袍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庐死。这不仅确保了产品的品质痉际沙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甸裂藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懒篡亨。今年2月泉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酱,按照规划疚拎川,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夹煞,将在2017年中试生产琅邻老,第一款车K50将在明年底上市坦痊。值得一提的是颠太辉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺白,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”热歉,最大可能提升汽车的轻量化水平摄桐奢。    陆群认为喘觅卉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捍,而是要通过成本控制瘸蕉劝、技术提升来实现仁,其中轻量化就是很好的解决方案皖份。他强调赤底坡:“前途汽车的产品规划和市场策略颅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笺伍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咎,在全新的市场领域不断成长充妒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趴参,中国新能源汽车市场前景广阔颊,存在巨大的市场机遇嚷撵厩。据他估计箩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩。他表示假卑,前途汽车已经做好了准备缅燃。    陆群始终坚信一点卫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堪。在他看来胁兄镶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驼菩瞪。“所以畴华,我们专注车辆性能帮伸狭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台集十,迎接智能互联时代梨袖烦。”他说华内。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺烯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室受蛊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年答仁长,创业历程也已经13年规壁,算是行业的资深“老人”忻唾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豪,他的团队也是一群“汽车工程师”凭双凰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔼博。    陆群说薄殴宝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为己僧份,像华为一样拥有先进的技术禄、过硬的产品品质以及国际化的视野岔人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹安誓,同时孙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黎。一时间酚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刻坎采,对于新政虑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踞。    看自己   记者寥弧: 首汽约车有哪些新的动作和布局山歼氯?   魏东酷杀讳: 一方面品光,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面立辖,根据北京画口、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拇,我们会在司机卤擂队、车辆和运营都符合当地规定的基础上棉憾,继续增加运力保障陕,这其中包括增加自有车辆宝武就,也包括增强与当地伙伴的合作鹅司。    看政策   记者邯屋宋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后思琶,有观点认为梳寥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叔屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东急玻恐: 这样的说法不客观沉颇桅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扭测,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淬。    某种意义上讲徽田呸,首汽约车项目上线之前烯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞬硷汹,我们只是在政策范围内尝试着做隋同。彼时哇困,我们借鉴同行业企业技术手段枯喇咀、商业模式和合作模式靶,在政策合规的前提下蚀,尽可能尝试驾溜胯,当然戊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后港,我们是十分期待政策落地的镣。因此虹嚎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾下邯。    记者冷: 怎么看待首汽约车的先发优势攫?   魏东仆先竣: 的确挞柒菱,北京市场上我们目前是最贴近政策的化绘,但从全国“一地一策”的角度来看柒炯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慑跑。    看行业   记者通拣帛: 按照当前征求意见稿来操作尘豁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荷。   魏东唱酬: 我们对于各地方出台的政策表示理解师跑,网约车实行一地一策制度起,各地会根据各地的交通发展水平劫萌藐、城市交通需求来决定如何管理网约车浇仟驾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发港。    看未来   记者手: 未来行业格局将有怎样的变化疼刚舞?   魏东骏冒: 当各地政策正式落地之后辞捕毋,会明确供给的标准枯胖桅,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲А,筛选出部分中高端车型进入服务领域暑,同时贝岸,对于准入的司机进行严格监管欣双峭。因此娇背,在未来行业格局变化上及荡屋,在大的方向和框架上由政府来把关丝,在框架和方向范围内何,各家寻找自家的竞争点和突破口内淖,现有的平台选择优化平台和转型升级粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寇呻搪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凤犊,并通过一系列体育亲拭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻保搂鳞、活力的品牌形象裤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彻澄,除了年龄推罐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人典党。” 10月13日捶狗丛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猴。   据悉虎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记官炉寺,并向年青人传递积极的正能量毖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腹层。未来倡堪剧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹恍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型很貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恒冠,借助本次人物盛典金,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杠彻。   “2016年守,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殴寿。” 郭伟表示仙桐动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘁,不仅让不同圈层的消费者凰、车主抛嘛丘、粉丝共同参与到活动中卢衔唉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机什歪陶。”   事实上爸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邯拉,包括体育以及音乐类的综艺节目嚷仿,实现了跨界合作侈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流味湘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巳。”   根据最新销量数据显示蹲锣襄,东风日产9月份的销量出色驹,同比增长超30%杯师。其中主力车型轩逸们劳、逍客纪杜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗日盗泼。   郭伟表示匿脾氯,“东风日产今年的目标有所提升淮,对今年销量保持信心柒。”此外短限珊,谈到是否有可能再接再厉翻栏潜,在总销量上攀升至第四名的位置时梅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杉亩,能超过前一名最好粮,但最重要的是与自己对标缄恃。”   责任编辑潍亨饶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避沤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组米,管理层不参与讨论碉焕下,每组都有来自全球各地劝随桔、不同级别垢、不同性别的同事巫遣。”蔡澈说簧玫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忱累岗,大家相互协作氯贰、互相支持袄浆、勇于尝试旧涵冲。”    中国经济网综合外电报道红配徊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虹坞踌,其宏大的构想才刚刚开始呸。蔡澈现年63岁莫,其工作合约预计到2019年檄雹,在刚刚过去的2016巴黎车展上绷临,他再次用前瞻的眼光和布局狡舅,为戴姆勒集团未来的发展骏,提出了新的方向空头。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咎:当年学的是电子工程专业无拒,就有人建议“傻小子绩晃妈,去学机械工程想及孙。”镰,“今天来看怒安瓜,坚持初心辉蓖,梦想终有回报抖蔷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体概抡,在报道戴姆勒集团的“变化”时忙退孤,都会引用蔡澈的公开演讲伙律,因为他提到了电动疾、互联负涝、智能和共享等前瞻主题拧。    首先翠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趟,并计划到2025年窘隶坍,成为高端电动车市场的领导者眷淡。当然时赴邦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匡报惰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庇寇联,恐怕显得更稳健报胳娃。    “在所有这些领域从毁抢,你必须为未来的投资做好准备嘿架,”蔡澈说署死沪。 “但这是令人兴奋的鼻缆,所有这些发展不仅仅是技术的改变赣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姥世写。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛户驹,内容丰富的CASE(瞰思)计划剿,它取自于智能互联尚女铃、自动驾驶娥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母共斥盯。有评论指出丢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笔斧,就是要对未来做出承诺少氓嫡。 巴黎车展发布会期间换甸,蔡澈穿着休闲衬衫姐瓦弦、牛仔裤和运动板鞋枫吞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赫,但蔡澈作为首席执行官扑诬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踏,以加速决策和赋予员工权力著称尖翱辩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祁,鼓励对新产品和新发现菜,进行实验性的尝试居。    巴黎车展发布会期间牡显扩,蔡澈穿着休闲衬衫信、牛仔裤和运动板鞋敞,一改西装革履的常规风格豁翔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氓山瞥:“我们并不是穿衣方面的专家每。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龟,而是留在了在工厂附近的办公室蔡膜戚,尽管条件略艰苦短。至于在衣着方面的变化摆琶篮,没有具体的规划夏村共,因为衣着是表面化的墒,符号化的桶,尽管这会传递一些信息纠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毁激:近些年难抽文,我们尝试了很多新的想法蘑乌,对整个行业而言都是全新的尝试赎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗅,很多同事都参与其中体晤戚。    “仅仅3个月的时间溃路物,我们收集了150个优秀的想法镐卞青,这些都是关于企业未来建设的好点子惦速泵。我们把参与讨论的员工分成了八组发练,管理层不参与讨论帅亨闺,每组都有来自全球各地焦怯、不同级别妇、不同性别的同事板尾孪。”蔡澈说埃情患,“今天提到的鱼群式结构俱癌飘,希望让公司更有活力静眉,更灵活弟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞄,大家相互协作霜、互相支持挎驰藉、勇于尝试荆。”    几个月前耸救沛,在柏林的一次会议上忿拢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孺济。根据德国报纸对这张照片的描绘脾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面携涟小。蔡澈告诉开发商垒般群,这张照片是30年前拍的娶,那时嘘犬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匆堆。    随着电动车品牌的发布隘羔宏,以及首款概念车的亮相项秃传,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斜殿勃。在戴姆勒的规划中客建,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拼,包括价格们当嚼、外形和性能驴农溅。据了解丹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壬,包括在德国建立第二个电池工厂柒衔郡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扭。主场“作战”的雷诺品牌烩憋先,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR画技瓤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊,包含设计妙还、产品以及市场布局等方面虐。    发布会结束后锻谓酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戌哭。在面对面的交谈中馁竣台,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熄疆。另外陋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挤。    网通社涤仑丰:在中国市程崤,2017年雷诺在中国有什么挑战丸挛掠?    戈恩违害:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尸吻刃,中国和印度都成为全球业界的引擎蜂卜逼。2017年是雷诺非常重要的一年拘,我们的销售会起飞品,就像飞机一样充烯,正在起飞向上并且不停加速喷泰衰。对于日产来讲兢鲁星,也是非常重要的一年霉效卷,还会进一步推动启辰的产品沟,这个也非常关键剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岁:您如何看中国新能源市忱Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拷?    戈恩烫径弗:我认为中国会成为全球最大的市晨律帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的五。对于日产而言柯硷啦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糖孤十,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目享哄菠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幂姐冬。    网通社匠:对于雷诺和东风的新电动车项目晦戈欧,是否可以更详细的介绍一下隧抹?    戈恩宠:雷诺和东风进行合作需石,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓟嘎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兜,最终项目还没有做出决定纠陷铂,但正在研究当中寐。    网通社椒谰普:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膏仆痕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靠?    戈恩扯:自动驾驶一定会进入中国炯访,这是勿庸置疑的挛偿拼。目前谴厕汉,各个车商在这方面的竞争非常白热化荒檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锌酚。在中国相关法律法规允许的时候浪档,我们的产品会进入中国萄。当前惕裳矗,我们的样车正在美国公勒、日本做相关测试农。与此同时眠艇谋,雷诺当然不会遗忘中国市场绞悼。我们会在中国市场进行一些展示项目拭然,这会帮助我们完成产品差异化的工作闻撩苟,也会帮助提高产品的竞争力耪。    网通社订螺:三菱的加入疥啊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冲顷?    戈恩刮戒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狭。我们认为2016年包含三菱在内狼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仍钞烘。所以它不是目标崎,而是我们现在工作的结果入。展望2017年推,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年械围害,尤其是三菱的加入稀累途,让我们有潜力跻身全球前三垄凑洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤笛蒙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响什。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸡瓶。”Kalanick 说道蔽诬琳。“如果真的发生这样的事钡唉剩,而我们没能参与自动驾驶的开发菜份,那会发生什么事挎南痉?未来将迅速抛弃我们雌。”    上周四处,Uber 对外表示访:8 月底俱温滩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卜。    与平常用 Uber 打车的程序无异绅酶,系统会为乘客匹配 Uber 专车荒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务风烽。虽然是自动驾驶汽车副,但车上会配备两名训练有素的工程师海擅皑。一名工程师坐在驾驶位上蒙腹,随时准备接管汽车控制权亲链,另一名工程师坐在副驾驶上椒虑处,详细记录汽车的每个动作脑具。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欧圃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渤拾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大川汞。在采访中孤菲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惠搜秸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翻锭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬辗铡,现在卡车运输市场也是如此熟舒箔。”他说比。“现在谈这些还有点早为,如果非要说点什么佳毕,我只能说我们已经进入了研发阶段驰涪剖。”    在采访中鼎,Kalanick 还被问到堵便:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代级仟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存多耗吨。他认为在交通自动化的世界里扛宽涤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昧梨,但驾驶员所占的比例会下降登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会横。    Kalanick 说道券:“像旧金山这样的城市酶抱,大约有 3 万名活跃的专车司机收。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罚釜,但是别忘了皋灸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓶却,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机都,自动驾驶汽车也需要腔江。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懦,有些情况是处理不了的具型粹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥来,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靶伞斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少动。”    他举了一个例子荤散,电话刚问世的时候矩,需要一名接线员来接线翰配糙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳池,而是创造了一个全新的行业骆料,并创造了大量的就业机会疽驼袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣烧:李芳" "  穆伦认为瞄岭鸥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去冒靶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圃戮晚,包括汽车的使用方式粒。    自2015年9月25日临危受命年赊,出任大众汽车集团CEO至今芬哭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间到湿。那么娇,一年过去欺梧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盾法贫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裙础赂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后认猎,贴有穆氏标签的大众贪,其未来又将是怎样的呢吧褪锣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夯担,借已成惯例蕊清,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甲渡遣,穆伦首先抛出对大势的几点判断弹凌峰,也就构成其《巴黎宣言》的构架孙蛔。他认为赦脾迟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翱戚,包括汽车的使用方式扮羔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说具限,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求薪绿硅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萝峭傅,这需要我们用全新的理念海经捂、全面的视角对于出行方式进行解读碘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勘。显然襄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的誓沮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泥坑。我们需要联接汽车世界和数字世界创竞,让消费者获益拜蕉监,推动社会和经济的发展描绿挝。同时顺应驱动技术的根本性变革闷贬畦,即电动车是汽车行业的未来壳限。尽管如此鲤防虏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拳舱。我们必须售尾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羚贿,同时推进替代技术的发展奔奋。    穆伦坦言蜡,应对当下的变革委习,对于大众汽车集团来说翻模,是一项十分艰巨的任务肚斥阀。尽管如此疗狠,我对于集团未来的发展持乐观的态度怕洽。因为在过去的一年里突挫棉,我们兑现了承诺省酮钨, 增强了核心竞争力翻劲饺,积极推动集团业务的不断发展蒜含。因此删,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”被颈踞,而是“大众汽车集团将如何成功”蹭每。为此溅罐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”保嫡。集团的目标忱庞,同时也是我个人的目标祥肺霜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业努颠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者福斯魄。    他说保轰达,今年夏天豢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讣圭。我们强调镐描,集团未来发展的重点领域将包括恋宋你:电动汽车德漓、电池技术节、数字化蛔京、无人驾驶和人工智能赁霓,以及全新的移动出行解决方案沙。放眼未来党,很多人将不再拥有私家车囱。即便如此割,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朴僻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茫斤、大力拓展移动出行服务勺森。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吭,包括集团旗下众多品牌的战略羡、关键指标和相关措施笑。但在此之前坚停巩,我们并未停下脚步慑,而是继续开展相关业务泄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亥鼎烷,他特别谈到含渡首:“在中国师膏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项里形湾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逞。    穆伦表示肠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沁毒。这些实践同时也表明辉誓拈,即使目前面临压力潮忿默,大众汽车仍然完全有能力实现目标狙氨。他承认诚钝疚,坦白来说挺,柴油发动机排放事件影响深远厕黔非,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恋婪。我们正全力调查事件发生的根本原因吭芯,不遗余力地解决所有问题辣,并在最近几个月取得了实质性进展抨缉现。然而对于我而言溺袍兰,构建大众汽车集团的未来巷,也同样重要陋。    穆伦说玩,今晚廉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛾却:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辣味清。在2025年以前锣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列街,并在欧洲市场占据领导地位碌。    最后疙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聘糙:“未来坛靖堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巍。它意味着自由佰泰、乐趣和情感北卉村。因此寸,我们注重产品设计淑,并将以崭新的视角进行设计创新”黑滥权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添铅:李芳" "  今年7月底体,在2016年世界500强排行榜中司举奶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铰,比去年跃升47位边亨喂,排名第160呈把,引起国内外企业界顿、尤其是汽车业界的瞩目分既舞。    今年茹趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始鞋。恰好是在10年前粕武碑,徐和谊出任北汽集团董事长酣说吩,策划洽郊、主导充孙嘘、实施了令北汽集团由乱到治需酸栖,由小到大偷,由弱变强的变革头壳谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆日次、有益蹿河、独到的成功尝试蜗苏还。但是菇渐壁,当中国经济网记者约请徐和谊录妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题乔峡隘,谈一谈自己与北汽集团时糯叛触,徐和谊温和陪吨赡、憨厚地笑着说栖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己教轨,少谈零咸,少写富毕拍。    于是鞘驮,在不久前的一个上午桥蕾,在北汽集团的一个会议室里节么睹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裴殿说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道改。今天是系列报道的第七篇侯。   “北汽这些年发展快柯,我觉得合资这一块该辖,起了非常重要的作用勒沪。不光是从量上沪踌,速度上导腥,还有效益上”斗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和,如是说道模蓖高。    “在各种场合我都讲玛唯柿,北汽就是合资反哺自主”忌,徐和谊告诉中国经济网记者伐蓄,“合资和自主伦菏墓,绝不是对立薯蝎锈,而是互相借力”啤台。 2002年10月18日兼祷,北京现代正式成立绿窜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胃、董事长算起郎损,徐和谊执掌北汽已是整整十年定计婚。在徐和谊的带领下凌绊弗,北汽从最初的“一盘散沙”琅徘,到如今的中国骨干汽车集团拭,取得了长足发展盘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中列凶槽,北汽位列第160位涪惜定,比上一年度提升47位几痴,并首次进入前200名帆裤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定规。    “北汽这些年发展快飘苹链,我觉得合资这一块括横赎,起了非常重要的作用隋龋绿。不光是从量上辣哄、速度上毕,还有效益上”逗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎爸细,如是说道侠骚舶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乳,徐和谊结缘北汽鼎,也正是从合资开始晨巩。2002年纹浅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珐捷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萌、发展首都经济的龙头项目和示范工程喘。    为此绍霸面,时任北京市委工业工委副书记谎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艇病话,担任北汽党委副书记缚吧、副董事长惩迟丰,以及北京现代党委书记穗椿、董事长搔唬项。 2002年12月23日睡随急,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞪淳匿,北京现代实现当年签约陵朔、当年建厂惕扇禄、当年投产勒馆、当年出车浅。在短短不到一年的时间里躺瓢恰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞侵凛,迅速在中国市场生根发芽沟。由此创下了业内独有的“北现速度”冕捷。    时至2015年瓦,北京现代已拥有第九代索纳塔贿、全新途胜迟芍茄、名图惰婚、ix25蜗撤、朗动氮幂袭、瑞纳等14款车型及镣,涵盖A0级罚遂、A级息昆、B级吾秋鹤、SUV等主流细分市辰铩,累计产销量突破700万辆洁戏。    北京现代官方数据显示瓮,今年前7个月斧,北京现代累计销量达到59.3万辆兜脆筒,完成全年112万辆销量目标的52.9%僧。 2005年8月8日蹋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惭屡饥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琅秃剁。北京奔驰的成立危肆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域松鄙裸。    虽为国内高档车市的后来者姬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稳扑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划间剑,实现产品导入协、股权调整拍形驮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唤凑毙,北京奔驰由此迎来了高速发展期九卤翟。即便是在国内车市进入到“新常态”后潞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藩扫鼓,远超行业平均水平姜此。    目前几熄漂,北京奔驰已建立起全球面积最大迸狈工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怂寄刚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心士揉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炊狼外、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纲。 8月22日颂贬插,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堤能渐:C级车独胃南、E级车解、GLC SUV和GLA SUV切警辑。官方数据显示械憋,今年1-7月蚀,北京奔驰销量达167307辆骑惹,同比增长32.9%擦妇娟。    8月22日陵干,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恰赡临。在迎来年内最重要的车型后霜阔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疏,着实令人期待芒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展橙桨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兔廉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力计。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尝柬末。    “在各种场合我都讲掂,北汽就是合资反哺自主”傅,徐和谊告诉中国经济网记者纷,“合资和自主掀,绝不是对立炉青躬,而是互相借力”荒跨程。自2009年以来懦劝,由北京现代伯攻讥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疵桥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范什算、管理流程予以借鉴的数以百计经。 北汽自主实现百万辆    正是如此迪,从2011年潮乌,第一辆整车威旺306问世锨,北汽自主销量直线上扬趟:2011年达到2.4万辆粒敞咸、2012年实现7.8万辆崔卷、2013年超过20.2万辆拒、2014年突破31万辆跨裙埔、2015年完成33.7万辆擞矗。历经五年多的时间莆,北汽自主已累计生产达百万辆侠,跨越增长令业界瞩目锈。    “着眼未来存等,对于合资我仍然非呈致荆看好蛙。不仅是十三五鲁毫,未来很长的时期丘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恍。另外烙勒,在此基础上烹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淘缮,徐和谊表示台澎擒。    “年底前还会有更多的好消息省,不管是在新能源领域膜魂粪,还是整车领域脊峰煤,包括一些重要的零部件领域搭才,还会有一些新的大项目落户北汽凳橇屑。这样烩勘榔,为北汽更长远的发展讼怕息,我想合资这一块诵僳,贡献还会加大确内竣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂箍浚:李芳" "  9月29日棉通,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炮容篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擒。   蔡明指出缎免艰,中国汽车市场曾是低质量谅滑螺、低配置爆男、低服务的代名词饲。诚然凛菏掠,与美国汽车市场相比撕悔哥,中国汽车市场还不太成熟妻嚎海。但是捷脸咆,趋于完善的服务质量铣、规模日益庞大的车展红镁、逐渐被认可的中国自主品牌虫记桨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兴骋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卉鼎,分值越低表示可靠性越高虽。J.D. Power近几年的数据报告显示料,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定史戏牢,从2009年的178PP100到如今的102PP100绵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宫。尽管与美国市场还存在一定的差距荆搓,但中国市场的后劲儿不容小觑取可。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镰填箔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢献?J.D. Power最新数据会给我们答案妨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH布莽,而中国市场的进步速度为每年4PPH毕泻排。在车型研究上挞粕凰,中国赶超美国市场需要6年时间弓拌纳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH超放,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔬丘。在生产车型上细,中国赶超美国市场需要5.5年茸。   3. 在了解美国客户的需求上肯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伍囤踞。   经过对这些数据的了解和计算鹤校鳖,平均下来团舅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涧兰冒,才能百战百胜踏,想赶超美国市晨,前提是了解美国消费者的需求典擅谷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粉庐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仕华:车内有令人不愉快的气味额稼檄、胎噪声过大(来自车身下面)誓欢、耗油量过大灭店绵、风噪声过大(来自车身周围)禾、空调开启后煽老,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纯扒净:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坎良畅、风噪声过大(来自车身周围)嚏父仙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅。同时农俗,在前10大问题中撮哼级,只有一个问题是相同的搅阶,即风噪声过大脾滔弧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铂连。中国消费者更注重感观(嗅觉溺薄苹、听觉和味觉等)方面的感受质量娩错,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸽篡。   就目前来说盲品,中国的汽车产业还有很长的路要走改熟,无论是汽车的质量硷,还是汽车的整体销售体系妓坏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距核。凡事欲其成功诲鹤,必要付出代价辟:奋斗袍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艇骚忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坚凤级:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理划偿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拷擒释:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耗伺:李芳 版权作品亭萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭俄尽,严禁转载季,违者将被追究法律责任劲拐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谷描蛾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祁。同时铺径,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司,作为本次车展的重要组成部分之一雀佛祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稗,中国机械工业联合会会长王瑞祥班喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必佳卜,为中国汽车产业的智能化骋辅懂,信息化方面的发展做出指导意见膏伺。   本次峰会主办单位挽送:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娇蹭涟:   贸促会汽车行业分会长王侠伎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜纹替:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘土炽时:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扑推:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弛示币:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱夏憨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠勒慈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脓虚怕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勉。因为我以前开玩笑说了一句话怠膘,我说这个车联网这两年已经实现了畴,就是人在车上用手机连网摧,这已经实现了惮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谭苦,手机天生的使用起来就比车机要方便壕府。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阂雹案。有一些改变我们已经看到了岭恋陶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怖颇。现在有了优步郎爬乔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛊募拜,这个确实听着都挺有道理惫,我们一听都很吃惊瓷其垂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苹绕疚,搞来搞去就卖那么几百台车驼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喷呻任,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陪伯饺。对于整个汽车产品记、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩馈掸?   回到出行的那个问题据歉凉,我觉得大家也不用特别的担心皋。我先给大家压压惊浦,有两个数据很有意思撕乃挺,一个是美国湾区的汽车销量期竭,一个数据我们一查就能查到韧讣墙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吴垄,现在渗透量已经非常多了碑歉,优步在湾区这么普及了簿,买车的人是不是变少了仕奇少?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窜麻,这个没有变少秃,而是增加了集。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淮破,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纷。确实涨的很快盼,这个和大家的想象是不一样的穷淳,觉得汽车销量应该减少郡藤,怎么还增加了呢舒陪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少体,你说滴滴畴监、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买费耸丛,这背后真正的原因我就一直说剂薯诞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了络殿角,其实出行不等于汽车从,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拆涩袱、道路密度不够这种应用场景弹盼歼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用欧,其实它真正的加剧了中国的拥堵阶缉檬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赤抚。汽车也不是简单的交通工具挂厕慕,如果把汽车还原成一个交通工具础,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斧邻矮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垦莱,我可以开惯量,我也可以去坐地铁貉涩,我有北京和上海的公交卡阔拣适、地铁卡彼拎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车禾摆敞,我也可以骑自行车娩淑裙,有的时候感觉走路也很好篡爸孰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梁湍,汽车行业当然会发生改变拿掇晨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膝霞净。如果你只是把手机当做一个通讯工具挺棚事,在2007年的诺基亚已经做的非吵世藿好了撕,但是还是被智能手机行业颠覆了耗妇。在汽车行业也是这样畴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撂班。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掳齐,我们去展望一下范功会。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶探糕,大家都提到很多了挽绕。其实很多人的展望角度是不一样的擂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了童磊峰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妮角挡,更多的是解放了你不用开车娥姐,分享的是司机污。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够木。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降地净色,它是一个规模经济阿姓构。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓉绰椒,我们的预计2020年在美国就会量产涡,在中国可能会晚两三年脯息。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的础窟渴,这是我们要看的一个趋势署。   第二个趋势任猛,移动互联网会加快电动汽车的普及骗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车急。很多人说电动汽车是因为省油钱伪测,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匹耙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涟辆杰,再也不需要去加油站了漓。第三个带来的变化就是对产业的重塑版释纳,以前汽车公司都是专注在制造蓬模,用户就认为是汪洋大海点盼丁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的计,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链临拣驼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稍妈,内部管理的界面貌铣,反而把制造这件事情也许就可外包了萝享。最后一点本棺违,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狈跺纫,所以汽车作为交通工具以外的部分梁,一个用户买了车以后需要的增值服务堂睛,汽车公司就也机会去提供这样的服务祁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堆电。所以正是因为这样一个对移动互联网惦鞘磐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸥帆赣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构视,超过1700名员工瓢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匠掸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豹洽,激励用户狡雌沽,这样蔚蓝的天空就会出现谋将侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯霸坤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会请耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厩圈某。同时恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痕,作为本次车展的重要组成部分之一钒曝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氓,中国机械工业联合会会长王瑞祥肮匪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堪,为中国汽车产业的智能化抒担蹲,信息化方面的发展做出指导意见稿拳。   本次峰会主办单位匆坝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接石峦:   贸促会汽车行业分会长王侠拿茹衬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惠舱哇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缎壳式:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一队:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缸谴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堑娶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱涫希快拭垫孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谐僻聪,因为现在我们是全世界销量最大的市场家挛欧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冀法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺穗阜、环境污染等方面蠕董棺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痹递摹。同时嘿,智能制造救、工业4.0奖腿、移动互联鸽廊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旅痴竣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晨掀、“互联网+”等发展战略杀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点另惨希。我们有很大的机遇蒜,我们会见识很多非常有趣的变化摧。   当前业界普遍认为侮们爬,低碳化即、信息化辰、智能化是未来汽车技术的发展方向钮鸵冀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剩危。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醒,正在成为汽车行业的发展热点读,正在助推中国汽车产业的转型升级疾齿,从而进一步打开智能交通产业的价值枷畔。在2010年的时候淀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索强,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苯赋,为用户提供全天候抽、全时段的服务岛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碗围牡,签约和活跃用户超过一百万衬认汉,累计为用户提供约2亿次的该户服务肚,人均交互服务超过11万次冯。经过近七年的发展即牌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用全、凯迪拉克杆、别克董、雪佛兰上使用尺美,倍受消费者青睐祈息。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势筒,基于车联网多年的探索倍呵瓣、实践结合行业的技术储备价殿遣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痰吼,提出了到2020年力争100%产品实现互联霓擂掂,并致力于打造以车载信息服务土胃奸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贪杜,为人诫、车提供安全智能便捷绿色出行逛,初步建立和谐的人赋箱、车父纺山、社会互联生态圈刻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桥、别克融、雪佛兰品牌缴币凰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浩丹侗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展香。除了安吉星在移动信息和网联上亢晚块,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痪、内容服务能力眯箱够、大数据运用能力竞讥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B己、B2C的业务茄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朔、支付安全味,更可能引发行人安全和人身安全吵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汹令肮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脸,网络安全开发包括威胁因素识别坎兑、安全战略制定吉柬、安全措施执行混、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飘零。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虹举,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓮颈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作履舵小。伴随车联网技术的发展漂啪宠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掇戏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讨草咖。让汽车驾驶更安全钞、更轻松痊、更有效茫。   我们身处在这样一个时代行沸挫,新技术层出不穷使一切变得可能湃,我们也是非常幸运的一代人洪,能够见证汽车行业在国内慧丧、在整个市场上有一个颠覆性的发展少廓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汗踏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桶悄檀。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛙归,激励我们坚持不懈的努力赂。   我们相信南陛难,汽车行业的发展刚刚开始焙。汽车行业与其他行业的相互交流疼燎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暑方捍。我们会和同行一起共同为之奋斗体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   9月28日币,在2016上海浦东国际汽车展前狠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藐烽秆,新兴造车势力说、养车脖、汽车金融等领域从业者纱么归,走到台前惦,与大家分享及探讨未来的市场前景锌戮乱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲噶。    吕征宇显:各位领导腾、各位嘉宾称,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辽,刚才我们的同行说得非澄郝┨常好币瓢,其实我们有一个共同的理念擎蔑,而且我们也有非常多的痛点沪绷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卧,我们也有美国合作伙伴的公司胖,乐视的七大生态是有机的冬典勤,在零基础上打通的昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牡,目的就像董事长讲的一样爽赴,让“蓝天白云”再飞翔譬骑憾,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎。    那么用互联高降香、智能副彼认、电动烤钡、共享的方式褐冕唬,实现“未来”的交通方式坦,我们认为汽车产业侗性,还是没有被互联网变革的产业时劲沃。对于乐视超级汽车生态而言铝绒跺,我们有四大基石吻哀,我们相信社会化掳懂、分享化股、互联化却险、共享化将成为我们未来变革的方向申。    从我们的汽车生态诞生以来扯寝仍,我们保持着快速的发展匡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卜苏,落地在浙江湖州 簿,这里包括绿色环保的环境亢疚芒、自动驾驶的一些功能和区域坝览。    同时我们最近可以告诉大家逢,我们的产品样车在美国已经开始路试破虎,技术在百米加速已经是全球领先了络,产品的量产进入倒计时状态俊陪抬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躺,创造首轮汽车最高融资金额的记录吕省匙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰,协同开发也是我们在北美的基地浚还媳、中国的基地帽太鼎、欧洲的基地共同开发兼突。同时我们的战略开发电动的底盘机构痘莱酵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洗讼啤。    第二个就是智能化虎崎,车是人工智能的最佳载体从频辣,乐视做了大量的投入饰既聚,在硅谷和SSA成立了研究院涵,在智能驾驶也取得了突破性的进展肪仆恍。社会化就是刚才说的分享恨亮窍,我也非常喜欢这个创意剖吻刷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石李,我们相信在共享经济的领域里洛篮猴,无论是Uber的繁荣姜胚烈,都证明未来不管是房子虱、汽车都是重实用的趋势惋控,所以乐视将战略转移跑檬,推出车租赁的平台田,我们叫做乐享平台钱汐捣。    其实最重要的议题篓趟,乐视作为互联网公司腻撮龄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力半炭哭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解开,电动化愁、智能化柿宫、互联网化拓辫甸、社会化煽,这四大纬度有密切的联系盎慕档。    我们把汽车当做全新的载体氨播贸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通非。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豆垮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汞狸,谢谢大家绢高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晚洗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭搂必。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馁棉碘,他认为车联网羞,既然是大势所趋抄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冈炽,少炒概念颧变糙,多做实事薪佩掣。 以下是王侠发言实录鲁:   在这个夏末秋初搪协倘、时令更替的丰收季节吨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恢徒擅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹭挪。在此松期,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舌似,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颁梁冬,汽车产业的电动化死丰态、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题埠凉,而且也正在成为全产业链创新求变虐具、转型升级的主战场丧。但是羡星毖,热点和繁荣的背后窍烈岸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矢哺寝,车联网也在热捧之后开始遇冷膊淋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓶。其实浆涕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灌感,我们要理性面对钵虐、系统分析硕,既对前景充满信心溺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恢懒揣,才能在变革的大潮中认准自己的方向凑敬叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该擒,我们要清醒地认识到鸿袄,汽车的智能化和网联化是大势所趋切痕炬,是不可阻挡的方向虱。电动车还有技术路线之争牌精、对减少污染和能源危机的疑惑庇祭伺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驳江完,没有坏处芦。汽车诞生130多年来髓苯能,除了带给人类方便之外谓闷,还带来了许多难以克服的问题硷笔,比如交通事故仿剔、环境污染和拥堵功、能源危机等等承。车联网和自动驾驶等新技术的应用潮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醋塑兄。现在不少基础薄弱的车企吉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脸史,多持观望态度呐懈,这也是目前车联网叫好不叫座渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因苔孺。我想说的是剁汰矛,既然是大势所趋钦聊,就不要犹豫不决谈,否者真的会给对手赶超的机会翁。   我们要清醒地认识到瑞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剁讲。汽车市场的低增长成为常态之后模,我们对于销量的追求空间越来越有限握回才,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拼廖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晦剂但,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碗。   我们要清醒地认识到饥亥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哭盆彪,必须是社会性的统一行动涸魂谦。一方面绿拴,车联网是一个汽车生态轿蜂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捌睦逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敬诧人。另一方面踌,车联网又是由整车制造商谦、产品供应商潜寺、内容提供商相、软件供应商股碱劲、服务提供商赶、网络运营商等不同角色组成的产业链谈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拇新尉,打破壁垒畴券联,互相开放信息系统农堑,进行深层合作硕实请,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铣。   我们要清醒地认识到奔凉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潞,而是要靠一个技术集群的集体支撑膘弟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苏汤,如果通过手机就能解决的煞弓锑,其实不应该叫车联网峨。大数据戊份耙、新能源技术巍、网联技术畅、自动驾驶技术吵、传感技术水额培、网络安全技术等掂,这些技术的应用都是相互影响刃、相互促进甚至是互为条件的勤祥。比如汽车共享和无人驾驶鲤涛棋,就只能在车联网的前提下才能实现陡失湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腻耐贾,并给汽车共享带来更多可能性钦垛。另一方面胳,与手机和家电不同的是惋蹄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刨壕,绝对不是有钱就可以任性的地方侥弗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪堑,中国车企面临的问题一点也不比别人少涩怂炒,我们一定要避免浮躁情绪香破,少造概念经,多在核心技术上下功夫习睦。   在刚刚结束的G20峰会上瑟办鞋,习近平主席表示娩:8年后的今天颂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步某湃、人口增长捕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昧刀鼻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刺筒。其实焚突祥,对于全球汽车产业来讲轰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囊宿,传统技术进步的空间越来越小卯杠。在这样的背景下痉狗,智能化匿戌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颓程,为汽车技术进步提供了新路径懂凛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手死。   今天酬苏,我们以“智驾未来抠、创领先锋”为主题排描,邀请各位企业家抄谭哥、专家学者共聚一堂泊,希望大家能敞开心扉暮,知无不言篓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睫徽闯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岗灵搐。   最后吩库,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谎逆笔,祝各位朋友在沪期间顺利酣翟隘、快乐潍拢、安康嘘串兄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑定粳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306都廊谋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体端。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线替,在下线前夕顷案,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亨即,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读县扒。 一蛇方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疆金洞。今年1-8月枚你认,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息监。从2015年末北汽威旺开始逐步转型困,脱离原有3-5万元的低价值产品区间普,以首款SUV——威旺S50为节点锻势,一步步走向经济型乘用车领域参斜爆,实现“MPV SUV双轮驱动”漂嚏。对于未来产品规划恫肺,陈桂祥向网上车市透露临失:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梆硕,并冲击40万台销量规模秘。” 陈桂祥进一步表示蟹颈变:“北汽威旺的MPV娠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品导疽。2017年的销量重点会集中在M50F上沁表,到2018年也会有全新产品上市绰。”    今年8月16日贤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线交,对于转型中的北汽威旺度绅挨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挫泛失,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腔弛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碴摩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设盎。在陈桂祥看来口,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郴告,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闯喂复。    二蛇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橡沪。M50F具备明显的高颜值特征锯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拢诞。而做到高颜值并不容易星俩,陈桂祥向网上车市透露涡莲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源射漂涎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贤握。    从内饰来说伯挥舶,新车的设计均由轿车化标准打造款,其配置在科技感魔荡、智能化上都有出色的表现拿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏经,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恕。同时秽憾单,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翔类,智能化水平足以媲美合资品牌瘟。 在性能方面受,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剧,进一步满足消费者的需求坏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台立,到2020年威旺规划40万台的销量抠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皋违。未来将在夯实MPV市场的同时诉愁,进一步做好SUV市场讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携贩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹊氦触,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棚孔忿:苏州吉姆西冒氰蠕、苏州金龙恳扛、深圳五洲龙街稀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴权窟,并对吉姆西取消整车生产资质霖卑逝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桅碍铺,追回补贴资金咳缅拆。    根据通报绢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悲馁骗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尽版陷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晤嵌丛。不过靠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了办晦夺。 补贴新能源汽车的依据何在甩鲜社?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恕。市场经济最需要的是诚信溶蹈。但是雄刨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歧狸舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文裕害长干瓷。部分领域缺少应有的制度约束巩,秩序甚至失范龚,这并不稀奇橡八,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廓傲冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灵徊。尤其值得一提的是峰哄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耙规火。在这一目标之中吵,财政也被赋予了其应有的定位瘫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”礁。中国社会的根本性变化需要处理好市场谁、社会与政府的关系性。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件客盲酥。新能源汽车市场同样是市称戳塘纭,从根本上说桥脊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澎沽耪。新能源汽车骗补问题的源头丹俩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇。    当然荷嘶答,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醇,不是市场取代政府老,而是市场和政府有主有次乏泉飞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卯。说时容易做时难貉攻攀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慨锣。补多少汲戮慧,怎么补赴跋峭,补贴如何管理等等妮,同样都是难题修定。    为什么要补贴新能源汽车坚涕?可以摆出来的理由不外乎如下扦席扑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绿搓,只要予以补贴戒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展共蜜激。这么说不是没有道理漂奋视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四题荚,成本较高挪。有了补贴煞娩官,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补创晤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乘倦。只要有足够的补贴檀侣,新能源汽车的发展肯定会更顺利杯好。    但是泌岛蓬,有了补贴色,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讼?新能源汽车发展的关键在于技术睦。有钱就会有技术吗触呵泥?这才是问题的关键朴棋衅。的确持船完,现实中有许多技术是可以花钱买来的槽靡戚。但是憋遣,先进技术不见得能买得到栖煞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段隘评恢。各大汽车企业也在努力开发新技术闺颈吨。在这样的条件下说饶零,新能源汽车的发展方向都是问题械,怎么会有可供市场销售的先进技术伦砂?有了钱尉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入白拓溺,但是德呢,研发投入增加溜赋,并不等于研发就一定会成功伦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乔,没有确定性的目标唐哇,研发投入的针对性也不可能太强斯。在这样的发展阶段仿乖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棋,让市场自行选择合适的技术孙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势览。优势到底有多大苫哎,得看技术歌暖。电池靠电力供应版辩笛,由于中国电力主要是火电脖,最终提供汽车动力的是煤炭翟贯姥。只不过帘圣,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭赶愤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地加疙。污染是否减少阔伸失,还得看耗电量的多少娟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踢乌杠。之后僳奠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较题。传统汽车汽油有不同等级反谐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍律内。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源期史,这也会带来一定的污染踏。这都是比较时需要注意的缆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腿、充电不是特别方便的条件下刃,混合动力有助于新能源汽车的发展氮,但问题是膊绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗府锯底?充电不便就不充茂潘,将“新能源汽车”当传统汽车使用抠,也不是什么新闻谐天。还有陶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挎,到底改善了多少能源使用状况瘫?太阳能利用技术的改进凰绍款,可能是新能源汽车发展的重要方向粪。太阳能丰富材却,足够人类使用标,但是目前利用技术较为低下侮,妨碍了太阳能汽车的发展律。石墨烯等新型材料的使用封同休,有许多未知数吞盼,也意味着有许多新的发展空间怖。虽然空间多大未可知羔谰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会期扒诗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现法?政府在新能源汽车上的补贴较多讹。包括中央和地方财政补贴在内讹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呢。补贴力度惊人奥娩,这是骗补的根本动力湾戌。当然图羡饥,骗补还只是个别现象袖煤,或者说只是占全部补贴的一小部分歉错污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伴。如果问题的分析只是到此为止富鹃急,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勉香慑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多们,只有寥寥几个碾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拟殴评。这些企业不是小打小闹的企业会肋澳,从某种意义上靶舜疗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迹势宠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地群。这些企业按照正常情况下衔喜膛,应该合法经营才是蠕,为什么要去做骗取补贴的事单傅?从企业层面来看钮,这是市场经济仍然不够成熟的表现藐。在成熟的市场经济下壤阿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扦吴,至少应该是诚信经营的规维。骗补肯定事出有因吭。    值得我们拷问的是逆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汇?大企业铤而走险拇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涝,企业不必费太大劲就可以做到斤蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吹,倘若没有足够的补贴翘替奇,新能源汽车业务也是难以经营下去的第。    政府花钱是要讲收益的媚长。动用公共资源共怕韧,就必须将事情说清楚赶帛。最终蠕暖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告儒。评价报告应该说明补贴的总耗费凡石溅、补贴去向以及效果碉敝嘶。这是国家治理现代化所不可或缺的唇畏。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞎,都应该得到其应有的收益绍。算总账秽舱熟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲜隋,这个判断并不容易做到潘寄。仅仅纵向比较是不够的孟稗胁,我们还需要横向比较息慨方,中国新能源汽车行业与世界同行相比昧坎靖,地位是下降了缅,还是上升了腹。如果上升酬柑,那么上升到什么样的地位寂谓疼?如果下降鞠,那么下降的程度又如何奠汀?即使有了指标数据材,争议仍然会持续下去旅颧辩。也许逼献,我们可以通过其他指标来加以佐证尾罚潘。    新能源汽车的受欢迎程度殊杰鼎,显然就是一个不错的指标妹稳敲。2015年新能源汽车销售了33万辆讽陕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瑟忙卿,那么实际销售数量更小甲。新能源车价格不低惫肯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美判刻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徐,更利于判断丁。北京小汽车上牌需要摇号毕肯,但是新能源汽车的号是单独摇的抨桥烩,且获得的难度大大小于传统汽车乘。这样版霸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹿畴。他们选择的理由多是容易拿到车牌餐订蕊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力典甫病。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捅懈,还要摇号璃揽,获取牌照的难度和支付的代价都不薪咐稻妗,新能源汽车和牌照捆绑销售图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歌,于是他们也可能选择新能源汽车藕。但就是这样弹,新能源汽车仍然没有流行起来筐悲社。全国其他地方腑,也未见新能源汽车充斥着整个市场绷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狡沤,但是郊,我们需要思考懊,这些成绩中席睹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臂搭摧?一些城市为了招商引资犬,鼓励新能源汽车企业到当地投资贸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车献。“双赢”战略的实施下华武,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睬缓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进季擦敞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定规仙喂,这样的不对称竞争扶持兄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堵掠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尸鹅,是对新能源汽车价廉物美的期待秒算庆,是对节能减排效果的期待多,是对先进技术发展的期待隋涤。这些期待都是合情合理的是么刊。但是盎涎祥,供给侧结构性改革还未到位筏轻叛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倾葱透,这才是问题的关键促百。即使要给新能源汽车补贴擎,也应该考虑补贴的环节颗,考虑补贴的对象扦,考虑补贴的效果肛花涪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杰碍姑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欣,不能有效激励新能源汽车技术的进步哦齐扭。如果一定需要新能源汽车补贴潘黎山,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效试柒绿。这样的补贴有点后期资助的味道府颂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抬。但是侯硅煽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羌驾,那么它就在这个行业有了竞争优势俊,实际上不需要任何补贴鸡匹,就可以经营得比其他企业要好秦凑蓟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滩阀,扭曲市场行为蛋胶股。而且赔沛疮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驾忍。新兴技术的成长在萌芽状态矾,可能没有竞争力范,但是青,经过一段时间的发展之后卉懈弦,就可能显示出新技术的力量耸猛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甭氛膊,今天领先的技术举,到了明天就可能落后踩渐功。这是技术发展的规律性所决定的舒田。为此拉灭皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹈,因为未来的不确定性凤冷,没有人能够确定未来的真正技术路线墟。留出市场成长的足够空间案,可能比别的做法更加重要辨。骗补问题的出现稿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机南就淡。    基于现状钢截,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颠狠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垦观。这些年的财政补贴伙攀蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撅骆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粪。相反搞寸囤,效率不够高的补贴拘醇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚕似臂。现有的补贴如果不是投向终端呸惩短,而是投向技术研发写茎频,会不会效果更好点呢膛殴?个人汽车消费纯粹是私人事务贝惹锈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向限。骗补问题的暴露的,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氓豢到。补贴本来就在退出埠估穗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莎测。补贴旨在鼓励研发呛,鼓励新能源汽车技术的发展渺坞弊,而不是其他具体的消费目标巍伤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场栏财。这样的技术支撑出来的产品黑湿握,还不能满足消费者的出行需求储猴。财政补贴可以退出蒙,但可以通过科研经费资助的方式擞蔚道,鼓励新能源汽车技术革新煤勉拒。同样的钱纪亥堪,花在科研上的效果某臀,可能比直接补贴消费更加有效碳很渐。创新驱动发展战略的实施吧诞,从根本上看伸,需要依靠的是技术创新弧砂。在技术创新上多投入拇,并注意投入的有效性量美烩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒攻:李芳" "  今年7月底撂,在2016年世界500强排行榜中溯吗敲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怂长,比去年跃升47位聚,排名第160填搭聚,引起国内外企业界觅罚、尤其是汽车业界的瞩目拓便。    今年瀑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休。恰好是在10年前梢,徐和谊出任北汽集团董事长俩碾,策划力、主导宋、实施了令北汽集团由乱到治恰阂,由小到大蒋,由弱变强的变革百,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻饺、有益拷、独到的成功尝试承溯箍。但是湿病,当中国经济网记者约请徐和谊癸险墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题呕恃,谈一谈自己与北汽集团时屏烤畴,徐和谊温和饲删泌、憨厚地笑着说汤歧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣祷袄,少谈斥洽棋,少写反貌。    于是练,在不久前的一个上午辱修敦,在北汽集团的一个会议室里副淖耙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩衬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊律酬。今天是系列报道的第一篇裁。   当时怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路复媳沃,实现跨越式发展”的战略篇屉潦,以及构建整车秦祁、零部件艘、研发蒙勾逼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨。“老徐这人的特点就是说话算话辅司,真抓实干腑。眼瞅着北京汽车研究总院股爆屏、海纳川汽车部件奴拌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篇检、新板块一个接一个地建立起来科每,形成有力的链条铜,轻装上阵裁脯副,并有序运转”弟。 北汽集团党委书记交编、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洗佩宪,连续多年蝉联世界第一复。但长期困扰中国汽车产业的一大问题测赋丛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驾己。    世界汽车产业的竞争是国际化的呐莎、规模化的眉,更确切地说是集团化的期阀秋。观全球汽车产业格局退,能够称得上汽车集团的检冯,美国有通用瓦、福特醇栋氯,德国有大众帝、奔驰山未、宝马床,日本有丰田菊、本田叛蒲,法国有雷诺-日产闹、标致-雪铁龙耪鞍,韩国有现代-起亚触赶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前始,谈到中国的某一“汽车集团”饺莎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湍蕉版,没有自己的品牌和产品舍抡旗,不就是一家投资公司吗巫全铝?算什么汽车集团!    每年曝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名靖殊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”少堆熔,不但被大众翱峡湘、丰田雾必妻、通用们甩出几条街凯店阔,也常常被长安吮体、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜂帕送。    因此歼系付,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穗东搜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碳此良。    过去10年间凶队,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炕啡侩,在汽车产业集团化方面做了大胆哨、有益的尝试触圃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体档巨,逐渐培育波、锻炼成为一家颇具规牧郑和实力的汽车集团矾,在研发舒侍、制造妻菇、人才莎、创新姬、管理等各方面实现了标准化麻拷彼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埔坍,曾经拥有一定的基础和财富瘁,令人期冀;同时壬灯疥,由于分散化孔险、碎片化假妹,更存留令人难以释怀的遗憾闹栏。    北京轿车工业与一汽挝奥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末踌,有考证甚至认为高仆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铃。    据汽车老人陈祖涛回忆妮速现,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褐讽,北京生产的轿车最早使用了自动挡努蜂错,而对手只是手动挡铂。    上世纪六七十年代安诽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乒,成为一个时代的记忆隋。    而同期箍楼钩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掀,遥相呼应的囊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130你。    改革开放后别其坟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宿猩嘘。    到上世纪90年代桂为,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撩力掂、称王称霸架舅聘。    特别是2002年豪淬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辫珊啊,也创下了高速成长的纪录磐。 北京牌212越野车    可惜的是啃,在这些看似个个突出的单体层面之上筏誓堤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”么,除却福田与现代帕盆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墙,还被同行作为茶余饭后的笑料侗涎。整车企业尚且如此司秦,北汽的零部件企业就更加不堪了猴。由于资金惧、技术和观念等原因顶送,大都跟不上主机厂的技术升级爱械,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挨劣魂,有的企业已不得不靠出租房屋度日媳。    忆起十年前上任之初的状况谎乏班,徐和谊对中国经济网记者说佩彤,当时的北汽一盘散沙骂,特别松散洽跋,单打独斗岔齐啃,各自为政倒查坍,互相内讧疯俱,效率低下……照此走下去咖,“没戏爸,一点戏都没有”!他边说边摇头慧轨汲。    由于资产结构的相对分散凤纽渭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怒晌讹。日常运作中痉,大多只是履行政府赋予的出资人权力握授,无法形成一个科学的集中管理机构霓古,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匠,深入企业经营管理了淌。    2006年10月底琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长躲泼,恰逢“十一五”开局之年歧素锻,他率领北汽以科学发展观为统领枫,对产业结构和发展战略进行了全面靛氢栖、系统哼、有效的调整罚仇违。    有北汽中层管理者清楚地记得莽,当时纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路败,实现跨越式发展”的战略洞想外,以及构建整车纹劲扮、零部件妊、研发拣控桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裙。他说迷,“老徐这人的特点就是说话算话蕊好料,真抓实干迸。眼瞅着北京汽车研究总院啸堪、海纳川汽车部件醇炕檀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁另、新板块一个接一个地建立起来媚假小,形成有力的链条嚎汹撂,轻装上阵媚摧,并有序运转”遣琴。    到2009年颊,短短3年时间踏,汽车年销量突破100万辆大关倡猎返,销售收入突破1000亿袭山郴,北汽集团化战略初见成效撑吃。 2016年第淬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋蓄襄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豁绿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啊,公司治理结构进一步完善粉,集团的功能定位更加清晰;同时匣诬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肩荤,并将在人才吸引雷描匆、产业链完善及兼并重组中旱请公,发挥出更加高效的运营效率检屋。而外界则普遍认为擞呻涪,名称的变更苯环陆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饲蔑石。    “北汽控股更名为北汽集团箩奴,是北京汽车工业的领导体制巳沙谷、管理体制的一次重大突破酚,找到了北京汽车雀汀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼻梨杜,徐和谊当时说庐沪特。    随后队溶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叹斧扯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兢。根据规划济功,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崔,大力发展自主品牌芒,完善和打造全产业链喝钦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劲锈华,进入世界500强圈矾碴。    “说到做到让骋猛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“登。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说篮瓤顿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栖,战略性新兴产业蓄势待发瘟壁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升范钳,各项增长指标位居中国汽车行业前列爽赤山,成为近几年来最具成长性的企业集团厂怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊箍埠:李芳" "   姚景源认为关扇馆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诺,而产业政策需要与时俱进蛔孩。    杨裕生表示喀肠浇:应适时推动电动汽车市场化你粹灰,也就是补贴退坡湿公弛,一直到取消补贴脊诡某。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边,而电动汽车积分制应该节油和减排并重幂茄栖。但是拍溜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄,不宜鼓励旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化好财光。    侯云春指出闲勒,新能源汽车发展需要在供需两端发力刊,两手并用痛沛绅,推动新能源汽车健康发展缮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坡论悸,表明在国家相关政策的助推之下混,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展车,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题农燎。其中羡量,规模巨大郸纽、涉及金额超10亿元的骗补事实美慷侍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柒邓。昨天腾吝,几位专家学者的观点引起关注筒胳衰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认温赎泵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒂。对此华颗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示式景:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郡仆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甫逻童、必要性的措施宏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灭当仍,政府对于新能源汽车产业要进行干预懂吵,而关键问题是怎么干预经翰,干预什么讲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甘彻怂,而产业政策需要与时俱进”梆,他谈到付饯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袍侨拟,并提出产业政策应该遵循四个原则杭。一是产业政策不能替代市程逑羌啤;二是产业政策要管产业洛驼混,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撤纺括。    杨裕生也认为练飞,目前的补贴政策有两大问题莆呛试,一是单车补贴过高昧锋,二是补贴总额高什惮宝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隘纲,副作用很大幌俊。    在新能源产业层面糖可估,杨裕生表示蹭:“应适时推动电动汽车市场化缸,也就是补贴退坡城厢,一直到取消补贴烈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)防帘朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌。在技术层面合间,杨裕生认为型譬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淋,第二就是发展不补贴酗、已经市场化的低速车煤拎杏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高录,不宜鼓励哼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外超充,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贝彩,新能源汽车发展需要在供需两端发力禽抖堪,两手并用褥宫,推动新能源汽车健康发展蔫。    侯云春解释说暮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力水羚聚。一方面大家喜欢用胯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施效卿冒,政府和企业共同努力篇扰,使得新能源汽车能满足消费者的需求背,开拓新能源汽车的市场酞显混。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”等订。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖高:李芳" "  如果我们做好准备的话篓滴棉,赢家当然是我们缸黄。我们不担心其他的隧疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迷,我觉得只要我们做得好湃呢尚,一点都不用担心许爆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛙篓抗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晤表撂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栋。其中特别谈及奥迪与数字化访。    施泰德说搅衅修,到2025年以前砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诽商?汽车行业正在经历一场变革痛泪。对我们来说席记,有一个非常重要的关键词涡:数字化揪镀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瑟奔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备性换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琼,我们眼下所处的时代茫,奥迪科技一直处于领先地位受抹,并不断进行新的突破狄玛。对于数字化杭尉狗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商港趴。到2020年时联,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穿赶,这也是我们引领未来的一种设计憋浓泵,包括其他顶级科技炔巍泌,包括我们的传感器秦松校、雷达情博朽、激光大灯等黔饲,都会进一步巩固奥迪的领先地位伞传掣。    施泰德说忌辛遍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碉差,我们会全身心地投入到这一点朽柒泡,包括3D地图坍,导航等应用啼。对我们来说宛悍四,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸡梨。当然避圃牢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”期翘俯。    在回答有记者问蚀差:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欠阿艾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼,有哪些优势煤贺赖?在这场竞争中焕寡壤,谁会获胜”的问题时袜燃事,施泰德表示己父角:如果我们做好准备的话琉,赢家当然是我们讼首鹃。我们不担心其他的时,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕扫,我觉得只要我们做得好的,一点都不用担心辖抹魏。    施泰德强调怂,在某种意义上凌侵北,我们也是一个初创企业泞腿。其实辞坦,奥迪有很多细分部门桅难去,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜗。如果没有这样的合作辜结湍,你很难相信翁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氦肌详,我们能够成功地实现自动泊车九驴、自动驾驶等涝。    施泰德预计放乖仿,2017年斤,我们要推出新的奥迪A8吃,自动驾驶的时速能够达到60公里兽挽啥,没有别的厂商做到这一点培。如果我们明年能做到这一点的话色陕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技度立衔,启迪未来”侵疯骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估弧癸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际编,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕播仁芬。庆典活动前夕架吴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俯。一汽-大众汽车有限公司董事嫌晚、总经理张丕杰除了对政府剿、经销商忙、员工门搞、用户等的支持表示感谢外壁韭程,他也坦言度放挝,在新能源容任唉、“互联网+”等方面刹,一汽-大众起步比较晚清,这些短板正在引起高度关注萍城典。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焊,“因为有你藏,心存感激”儡谦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滦需,来感激这25来帮助我们成长的所有人骡虹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就首凭荤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺腔鹤。从前辈讲起琴杆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磷窃,还有陆林奎等等的领导炕彪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸡肺舵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邵。   25年来嫁薪盆,我们要感谢的人非常多喀。感谢国家和政府的支持与帮助描咎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棠。例如成都户,成都今年是高温天气淳秽,最高气温是37.5度而且是持续的慰拼剧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活问,政府部门给予了很大的支持和帮助炬。   我们要感谢1250万用户箩,感谢他们的选择和信任杜欺嫡。一汽-大众从项目开始建立嫁卡,一直到第一款捷达开始投产渺离,捷达在市场上并不是一帆风顺的蟹,它的初期是走过了一段曲折的道路抛蒂吻。正是在困难的时候缎陆算,是客户帮助了我们皇即悔、鼓励了我们窃哦扣。还记得在困难的时候郸卯抡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骏叼纠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疙句释。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怒忻衬。一汽-大众的员工非常的进壤匕萆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荡、吃苦耐劳兔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挺赣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霞害茧。大家知道一年365天告衫,如果周六周日全休息就要去掉52天钎据项,把所有的节假日都去掉梢滔,标准工作日应该是250天拇攫互,工厂的康采恩标准就是由此设计老咕嘉。而我们加班到300天才哩,320天是常有的事夯筹,员工非常辛苦库码帅,所以在这般冉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢欺辆。   要感谢中德双方的股东搔克。要感谢他们具有前瞻性战决策鸥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开工霖坊。一汽-大众的建立砂陶,当时在中国的汽车合资企业谜脐,一汽-大众成立的时候也不过就两家茨甩刻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辉,股东双方做了前瞻性的战略决策澜,才有了一汽-大众旦瘫,我们要特别感谢中德双方寡。   在一汽-大众发展过程中挤垛凑,比如一汽-大众西部战略房身卿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滤。一汽-大众在西部建厂的时候朴损,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力手梗。现在在西部的生产基地版尝弯,今年他们的产量突破65万辆虑添,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扩线,在股东的决策上由一汽-大众执行的挝取定,也取得很好的效果程虹。此外旱,还要感谢1200多家的经销商孟黑繁、700多家的核心供应商合作伙伴睡桓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品冀架、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜂坎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沃慈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粉,中国适合于家用的车型非常少僻。25年来拓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厦电祭,上缴税金3700亿元痢戳磐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恰卿、奥迪两大品牌12大系列产品损潞。   25年来铅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升价搂,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹲事泌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌般疵快,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冻棋笆,一汽-大众是领先的没顶亥。同时苯隙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验储。首先翘酸桶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慌实猛。一汽-大众的体系不是一天打造出来讽檀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼎蓝焊。   其次哄贪笨,一汽-大众拥有一套完整乾藏、标准的制度和流程的有力保证瓢涂沪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰办卤,制度和流程是保证皋才。   再次拟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奥膛外,在经营发展过程中有很多难题需要解决屑,有很多矛盾需要平衡茬,用什么样的标准来平衡季?底线是什么翠?那就是质量脸。一汽-大众一直坚持质量至上环侗磨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肚苛叙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寄互,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钝,这也是质量至上的战略要求仙。   此外牟绿苗,高品质的人才萍斥戈,具有工匠精神的员工倒俯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匠案妊、传承的文化也是高品质熄,得到的技能训练也是高品质茄洪。拥有和企业共担风险的合作伙伴胸身防,无论是过去痊派陷、现在还是将来都是这样锈释称,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啊。一汽-大众在自身发展的同时淌,也考虑到了整个供应链的协同发展娟嚎,对于整个价值链会有高品质的要求桂。   最后附偶,一汽-大众在努力践行企业社会责任宦静毋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钩癌窘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔬曝赁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上合希,既要总结经验和收获年。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗣详拳、走了哪些弯路途匡,下一步应该怎样避免筐。   如果说到过去的不足肥,SUV细分市场比例快速提升咕谓稠,一汽-大众对此准备是不足的泌响饲,对新能源仙髓捆、“互联网+”等方面的起步也比较晚轰嫉。一汽-大众对于未来仍然充满信心叹,这些短板正在引起高度关注聘弧,企业正在考虑这块短板如何去克服镜回。   2014年锚势,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秸拟微。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来第库凌。   面向未来冲娟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勘笺逼,保持创新厂菇假、驱动发展斯遁书,并释放出更强的增长动力嚎。同时迁,也会与各方伙伴实现合作色背爬,实现更为广泛的互利共赢杰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兰淑,不断回报政府节、回报股东陵榔捷、回报社会陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞菲苔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炮。他表示娘仍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庞牧笔,并将继续保持限量生产以追求独特性设旱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厦链,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汇叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雹守。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低开藤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涩桅水,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粉。业界有所疑虑的是煎快付,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洁。   对此堂派,薄亚铭向记者表示揭化篮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘘淀铰,但都不是便宜的车型脆描珐。Levante的价格达到了100万元左右兢保,Ghibli的价格也达到了90万元左右彼,在产品定位上依旧不低咆检脓。同时浆砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俺,依旧走高端化路线犯梆。薄亚铭还讲到绘绣爬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驶擎夕,不会把目标提高到每年20万辆驶居歧、30万辆的水平沦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邪葛陋,所以我们能保持品牌的专属性愤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绥背割,他表示拆筐剁:本次车展上上市的新款总裁车型棘,除了在产品上进行了升级外频点精,还提供了多种个性装备啤歪憾,客户可以从中选择很多种搭配缝。此外杰弟,新车在性能上的提升显著死荚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暗、动力最强的四门轿车绩。   此外祟堕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岗,开始尝试电商销售模式喇亩。薄亚铭认为韦让逼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挨妒,因为中国市场的客户已经变化踌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汾荆坎,现在有很多人都用手机去买东西韶劳素,这是市场发展的趋势梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杭毯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式但,即用户车主首付车款后颂广,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惩懦,到整个租期满了以后可剐辞,这辆车的物权就归给该车主广几胶,该模式类似于分期购买饺。   薄亚铭说邯兴堆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侵泛,但是在中国市场还是刚刚起步时谋辆,有一些量产车会采用这样的方式做精喇请,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辟恰媒。他还表示温函:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虾髓,其实反响真的是挺不错的从棘。尤其是北京姓纹峰、上海这样的限牌城市娠施。通过租赁的形式叉,牌照将打包在租赁费用里面品。当车主买到车港巢,即启动融资租赁手续酪抖,拿到车辆牌照燃土,不用为没有牌照而担心屎。如果是企业车主替络,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓟,是非常划算的捆粱簿。”目前途恫檬,该项目仍处于试水阶段问劣老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸程敦:李芳" "新能源的发展兢楼,是大势所趋福,但具体方向挛逼,也扑朔迷离歉。    电动车会成为未来的主流吗寞架棚?现今的新能源汽车产业健康吗突?什么样的新能源政策更适合我国国情存挟编?    2016年9月2日册肠嘛,在2016泰达汽车论坛上交乔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扳挪皮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”判豌久,他认为喇雹史,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题才梢兼,恐怕不可持续侈鸡荤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唯,何光远认为豆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踢谜饭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人设寄,这位87岁的老人谈起汽车工业潍,依然有些动情佬池案。谈到电动车发展普勿,他认为弥纬泰,把电动车归为新能源汽车是不合适的伟稳结。因为了新,第一锻工,电不是新能源洛阜埂,第二虐沙,电动车也不是新东西瓣控剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贩,电动车诞生在1834年汹伶,是英国人罗伯特·安德森发明的泡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年护。    何光远认为嗣桥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耽,不科学官,应该给它正名榔,就叫“电动车”侧耐,或者是纯电动车镜。何光远认为核寿,电动车国家政策的支持力度非常高痉,所以它现在发展比较快森车,去年生产了30多万台耿此媚,但它还是有很大的局限性晨靖。首先榷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抱畏,可以长途旅行使用唉靛懦。即使快充也得半小时以后细丸,但是经澄耍快充的话哇磊,这个电池的寿命也会减少咯崩猩,慢充就需要几个小时苍皆,充电的时间很长那乒。另外孔,行驶的里程很短酱幕,有一百几十公力就了不得了联翠灰,就是很好的电动车了旁隘幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘿伸,我认为不可能持续孰。”何光远说辆端埔,很多企业是因为补贴才做电动车款,事实上壤铣,内燃机节能潜力还非常大朝,缸内直喷技术酸、柴油机的高压共轨技术菊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侗枢,因此酚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踌扰,不能被动夜堂ㄋ帧,节能是最大的减排害溅卸。    甲醇车大有前途    现在泻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战联钱鲍,因此抹储,各国都在研究替代能源与新能源汽车姐拈认。美国串、欧洲哪皋层、日本宏盆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埠镁,但因为资源禀赋不同窝椿犁,所以技术路线也有所不同扫傲。    何光远介绍说椽旁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题详,在某种意义上讲磨茹贬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搞,虽然同为乙醇币当串,但着眼点不同;日本缺乏资源恐,自身资源利用问题不突出罚突很,因此禾,把提高汽车燃油经济性作为首研恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏,日本也在搞甲醇的研究矾黎躲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纺凯灭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线防储催。    在能源将、交通怖、环境揽、经济四位一体的框架之下降,中国又该如何考虑替代能源的问题耸?    一直以来饯伴,煤炭是我国的主体能源湿些,占我国能源消费总量的66%至70%戌。何光远认为伴垃韧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用联。推进我国能源生产和消费革命焦娘鹊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路节。而在煤炭发电供热的同时巫,可以产出甲醇坚肪此,可以为内燃机提供燃料裙撬蜗,所以靡效处,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溉翅、高效利用是紧密联系的憨。    此前焦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点四,这4个省基本上就是产煤大省譬、山西惫哭、陕西皖皑换、甘肃勒、贵州轿咎、上海市炊府歌。现在规模最大的是山西艇、贵州黔协荚,其次是陕西钎。    何光远介绍说箍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谅肯井,车都经过天津检测中心检测襄丁庙,上了公告锌郴糙,经济性也是最好的某。“我去看了加注站谭裤,M100甲醇100%烧甲醇惺麻侯,2.2元/升肌鼻涟,现在已经降到1.7元/升了瘫怠河。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕唯。所以说班捕,甲醇还是很有希望的啡惩。”    今年3月份庐杭,工信部石奴堂、科技部篓贤挺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攀疾逃,验收的专家组由何光远担任组长去验收杀轮。何光远透露说辞,山西验收以后美,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侧领,开会以后形成了正式的报告煌层岛。现在奶纫,在各个部门已经会签完了岸纯负,在等高层领导做最后批示存染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊仟筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩肩,力邀政府戚慨茶、行业荒窃、企业酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨吐,寻求产业发展有效途径袱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攻苫、先生们课凹脚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斗林晦。今天熄瞪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜斧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先波逻,解决大家的疑惑断穷,为什么要改革瀑?现在存在什么样的问题害?第二锯,改革改了什么你庭筹?主要内容陡、实施步骤盎、目标巷内擂、原则参、政策选择等等榷。第三躬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诉,改革试点取得了哪些成效既付,用一些数据和大家进行汇报卞。第四蒙筹伸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碘蓝筹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屡涣昧,从国际上来看八,自上世纪不管是美国绘仓匈、欧洲丧募替、澳洲还是近邻日本枫、韩国虾、台湾等等拢释病,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庐普挫,至于费率为什么要管制椭谐?为什么要放开钨党鸡?这个也可以做一篇大的题目咀休。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毙斥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湿记,逐步地向由保险公司自主制定转化牡畴,定价因子的选择就是什么样的车保费高翔惧、什么样的车保费低棘爱算,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展火不。   但是缆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时股藉糜,还不能叫现在完成时守黑偏。比如说美国若干个州麻棘厕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芦嵌,因为不同的政策取向有各自的利弊咐泵诽,这也是一个非常复杂的政策选择过程邻讽蹿。   从国际保险市场改革发展的经验来看黔巳,改革前和改革后淖冀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伦丰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化履、复杂化唯讽,定价更趋精细化趴酥季,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侗尸。在澳洲一些国家武,改革前超额承保利润改革之后就消失了陇。对于我国来说梯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛾唇蓉,从2011年开始社会或者舆论舍匙搐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祈,行业本身也长期苦于在低水平寒端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级权挞。另外慨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用式钢,在这些方方面面力量推动下踏迪莲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纹轿。   在改革之前是什么状况颠?简单跟大家介绍一下玲领。从人民银行管理保险行业开始下女,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞳虐,在保监会接手车险市场之后须,也是保监会统颁条款费率按问哦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忙寇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酮损,整个行业亏损丰度捐、消费者投诉也比较多师胶,所以到了2006年的时候陶枫乌,这个改革又走了一个相对回头的道路仇囊年,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挂耸朝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侈俺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用县拴琴,比如说行业比较统一送箩,消费者认为条款费率比较容易理解侍妓,恶性竞争的风险得到一定遏制徒隶,但是负面作用大家可以看到弧,一个是条款法律风险很大勃粪睹,不能适时的随着道路交通环境和弗、司法环境剃、社会经济生活环境的变化适时进行调整狡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乱蠕笛、无保不赔冒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盆瘦。   第二剂菊,在监管方面定位也不清晰祁蜗戊。对于一个自主经营码谷绞、自负盈亏的保险企业讥河崩,没有条款费率华腺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力究天,改革发展没有动力铣广旅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力为皇,所以整个行业是在一种规某辶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缸丁。   在2011年铃、2012年前后经过评估钙沏巍、反复的讨论抡,其实当时市场上两种声音都很大嗓,一种认为行业就是应该统一规范标准化宋谋赔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馅密。经过反复的评估和权衡含,也是在十八届三中全会的指导下兼,改革的方向目标原则最终得以确立河集,这是在当时发布的两个文件察壤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浚雹,比如说要提升行业的发展和服务水平卧,使价格更加合理陌锣碱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乘糠、保障范围使、服务都有一些诟彩狡痘住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灵活片。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拎辱。第一个是维护投保人保险的合法利益权。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赦斜。第三个原则是稳步审慎推进汾,根据一系列的国际比较研究蔽埂,大家还是从中得到一定的经验和教训需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果份,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训农桓快。所以卢,最后选择的改革途径不是一步到位煽彩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标避,它只是在长期的甚至六年斯、八年淀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态围吕,这是改革的一个总体思路便垛,从条款福烁、费率锌粹、监管三个方面这是一个简单的概括嗜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款趴,大家不用仔细琢磨当中每一个字猾插四,应该基本了解日常买到的车险保什么关系率忙,双方义务关系是怎样的标准化流程娟菜。   除了行业示范条款之外蔫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充七技,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窍受逃,不管是欧美还是台湾缚、日本炔椽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门川途、百花齐放的状态钩,因为每个合同涉及几千个字性巫块,实际上狮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撩弓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伞。   在费率方面分成两个部分枫牢,一个是行业的保费水平楷反富,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俺冠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨卫ā,对于汽车来说僳巧川,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辨蛇。所以在整个行业层面建立车险信息平台炮舱搓,收集各个公司历年来的承保理赔数据掳牟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的千布妨、科学的定价的参考溜慨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烩让。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权才耿揉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锈绅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沮逞伞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔬弄护。在行业基准保费方面恍需咳,行业协会做了以下工作壕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仑,在这个层面褂伐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平来狈,其实是相当的弱瓣便,这么多年来的承保标的疯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佬馁耙、编码实际上都是不统一的籍慨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据思盖匠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狈,这个数据库目前正在申请国家标准伎赋技,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理履鹅,对每一款车归集了二十多个基本的字段焕芦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞭涧掂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舅,给消费者购车提供了一定的参考耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翻围供。   在行业提供费率参考的基础上貌杜茹,保险公司它是怎么定价的夏岔粕?现在也是大家很关心的一个问题筏兔骚,为什么有的车费率高悄、有的车费率低咯,为什么今年高明年低囤骋?在不同的分类当中有一些差异碗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讼迸,分成从人因子和从车因子两大部分会玩稻,每一类因子当中又有若干个维度舞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苔、风险定价能力祁甘、风险管理能力自主制定的飞豢亨。   比如说浅华莆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赏胶、他的生活方式戮卵、他的信用程度等等肆吓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梳挖疽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险董囱,它的安全性分惺、可维修性等等昏涉懈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捣搁久。   国际比较先进的保险公司此,他们通常采用的定价因子开溶滴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考北巢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舌绥教,这个差异可能我们现在还难以接受韦京,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沤。   总的来说蕊店,保险它产生和发展的基础是数字法则瘟,在大数据的发展背景下颊较,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用论。   前端越放开后端管的越紧幸碘,如果费率市场化以后戏门,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爸吉都、整体亏损的这么一个状态享施,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稳怪榔。   实施步骤叫刹斧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旧湾。到今年6月30号为止博疮,第一阶段的改革基本完成了漓形版,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唯么,不同的索赔历史对应不同的费率桔为,不同的车型对应不同的费率琼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的麓北,这也是改革的目标屑皑,首先是平稳过渡坚雷甸。   下一步暗,费率科学化方、精准化苏苦夸、精细化程度会逐步的加深嗡幸锨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趴啼凳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锨,经过一年的改革试点舅蝗渭,消费者从全国范围来看洪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钢邻瓤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赎饺,对于高风险罗、高出险的消费者妇莆嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剿灵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畔薯哺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率态韭标、道路交通安全水平都得到一定的提高捍。   从行业的整体情况来看采,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缄,增速营改增以前是11个点促,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庇,仍然是持续稳定增长恒,这一增长是在保障范围扩大柔、车均保费下降的基础上实现的身冗半,车险行业的承保效益基本保持稳定叮姜斑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标手,两个点的承保微利瓜。   在保险行业层面来看堪,公司的定价水平熟邻、服务能力在稳步提升的赶沟艇。外部正效应也比较明显桃诗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穷外惕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筒荤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裂枢晦,大家开车上路更审慎了栖奢,小额案件在索赔的时候可能更理性了女阂。   下一步工作跑臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品趴救昆,也就是说除了违法犯罪不赔八,除了不可保风险不赔肪吉狠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险票挽情、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障新吮粉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯堤А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帆簿朵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刨、不同的投保人仟、不同的车型价格的差异会越来越大农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剧,更好地提升保险公司的核心竞争力平巾,也更好地促进道路交通安全洛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活但娩耍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢颇巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿唾搁,力邀政府揣戚慑、行业甭圈、企业浮肮违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉,寻求产业发展有效途径敛管似。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录便巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郊坏。第一喷钮兜,SUV这几年是高速增长兰精哨,我们做一个判断芬,这个高速增长就要成为历史了瞥凶锌,往后没有这么快了鹤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歉,份额还会提高醒遍。第二扮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丘袄理,就是份额和价位双提升睬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化德信,之前是低价位提升份额切,这次是价位在提升迁抚、份额也在提升塑暇。而且我们判断还具有可持续性缆夸。第三诡辆,汽车厂商将会由过去的舍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强供镜、弱者更弱虽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霜擦。在此主要介绍前两个懒貌孙,因为时间比较短躺骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势八晶。从图中可以看到柏径下,从2007年开始渐,SUV进到了一个高速增长的阶段谢,连续九年年均增长率达到46%醒谢愁,今年前七个月也比较快玛,增长38.6%苦嗅放。此外幻,市场份额在迅速提升钱酶膘,今年1-7月份市场份额达到40%栖献漏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毙,过去几年每年4个百分点散骏,去年涨了8个百分点嘲污,今年1-7月份又长了4个百分点谐步签,自主品牌SUV占自主品牌的60%缚棋倍,SUV全面热炒谓甩,豪华车醒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凛是卤,下一步还有空间孩柬羚。从这张图可以看出偏,一般的合资品牌亲铺癌,SUV比重还偏低抛猾靖,豪华车和自主比较高驴陕郎,不同级别里面SUV占比较高拿辛,不同价位车里SUV比重也很高匹黄芳,还有一线狭咯寒、二线菲牛分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剐,不过一二三线的比重是去年的数据凤勒漂,今年前七个月是四十了烈吓,今年没有注册数据可以看得出来幂。   但是灌,我们说这些年幸,suv领域基本没有在空白市场幕厩麓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爬,需求就会出现放缓的趋势焦天,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酵,2012年-2015年逐月都是向上提升的矫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走揪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兢手奉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裤烧。相对于去年卞,虽然今年全年涨了5个点立据,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了空刑顽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沫乖。   但是谰饭,我们说还有增长的空间氦髓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点繁鄙善,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昂男柿,大家可以看得出来诵幂藐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扳连,大约在20%左右瓮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缔、加拿大滦熬、俄罗斯这些国家囤妓。这些国家总的来看是地广人咸夼印,SUV占比比较高扰,人口密度比较高的SUV占比比较低党,但是也不完全成立宫俏,韩国人口密度也很高但是SUV很高儡毖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低户,这不完全成立惩,这两类国家的情况是存在的恨。   如果跟美国相比筷乃恭,美国是把皮卡不作为乘用车茨关,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侍皮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稻搔,与宽口径比还有11个百分点玻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膘,五十多不一定是峰值点伸。   另外墙,欧洲这几个国家垢辫,虽然SUV占比低桐邓策,但是比重也在提升靶,从8%涨到25%笑焙恳,SUV的热潮是全球性的坤藐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下附艘,美国切毁颅、加拿大这些SUV占比高的国家被妥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高曝埔,大部分来讲可以占到40%左右弧背,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狠豆趟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低极隆,欧洲这些国家就是两类姓,我国应该是随着美国奶魂啊、加拿大腿忌、欧洲这个情况哼层摆,因为我们已经占到40%的份额了概,如果按这个去计算接仁,中国的三厢轿车是48.4%弛,还应该有十个百分点的下降空间拆,下降去给谁戒肮?基本上是SUV隆戎那,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%金,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椒杆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掳撤瓣,这就是我们对SUV的一个基本判断甩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几茫痢,就是份额和价位双提升杀,这是非常不容易出现的一个现象般蕾秆,如果把它拉得更长一点看篡炯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段礁胳蝎,2000-2010年连续提高了蝗弯沦,最近这几年不太好璃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阑去相,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低河埔,2004年备、2008年蝎、2011年聊蔷撮、2014年卵,其他年份至少是相等的瓤,大部分年份是比它高链如,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞳拈会。   现在一个更积极的情况来看檄,就是我们的份额在提高磨陕唉,如果以总体的市场为100的话煞春祭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叔,如果以生产量为一百的话诡,我们的自主品牌已经占到了35%匿,其中提高最快的就是SUV挥令,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饺驾,它占到了一半以上的份额宏贝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淋侨,以轿车为一百嘘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雇,连续几年都在下降七顽,轿车竞争力在下降徘蟹岁。但是自主品牌总体上的份额在提高订晚琼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕊酞剐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捕枷,这个销量在提升亭阶掂,低价位的车销量在下降饲涡沪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长料骆诗,增长最多的就在这个5-15万区间绘。以自主品牌自身为一百的话锨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%概褐滇,现在只降到了3.4%猜汰,而5-8万的车这几年也在下降惯感,增长最快的8-10万的车和10-15万的泉,这两个价位上涨的是非常的快普,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秤,自主品牌的车价格明显在向上走把,这是一个积极的变化首斜。   另外畏疏雹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玖鳞, 10-15万区间侈坞慧,自主品牌在里面也占到了28%朴掏,这个变化是很积极的涣昏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冻暗损,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尖芬,最高峰是2013年213万僵武逆,去年降到164万系,但是SUV在迅速地扩张统,大家看这个SUV的比重灌枪浩,原来是二十多万辆皆,去年到150多万辆似完盟,右边这个图是10-15万苯邵,更是靠SUV在拉动的羚猾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洪力,这是一个非常大的积极变化舒潞酵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卉膘,这是GDTop的一个调查数据螺吃橡,这个一百辆车出的事故故障率仇蟹,自主品牌在2003年有四百多个事故长潜,合资品牌现在也在下降擎茅,这两个差距正在缩屑∧蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的募栋阔。   从产品的角度也可以感觉到台,最近我们的一些新产品像奇瑞碧店、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价推,这就是一个积极的变化府,这就预示着我们未来具有可持续性烤标狠。而且可以看出全歪蛙,如果以前二十名产品排名算的话认蜜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娃,一个长城C30一年卖了15万辆左右雌,前二十名里面我们有两个箱班。2013年更少一点宝餐氮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冠,前十个里面已经有四个是自主品牌的稀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面华脆坪。   这几个发展量比较大的企业辰内,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亲豪瞎,这也是积极变化蚕袜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狠汀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘づ纭,国际市场南美洲伪床孤、亚洲本惕亨、东欧漏围计、非洲是迅速扩张的市陈苌蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凤倘吓,我们产品出口大国全是这些国家般。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舒惕,跟我们购买力差不多滦酵,人口加在一起12亿螺还疽,跟中国市场差不多袖目科,换句话说中国市场去年卖了630万辆汀苦难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城中侥ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豢兼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议董邢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晴稼疚,传统汽车大有希望屠,至少应该平等地分配国家的力量同,在传统车和新能源蛔传婪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重必判,力量投的也太重喇累,下一步要对传统汽车给予足够重视很扮郴,它完全有希望获得好的发展款。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了底济田,以前是高速们绥栋,未来是中速屉贯,它要抢别人的份额谭梦鲸。最近两年这个数据可以看一下誓泊稀,自主SUV年,连续几年50%-60%的增长虑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秦,这就说明这种竞争关系在发生变化湾合峦,这是一个奥。   第三个观点我们就一句话带过了浆陈,汽车厂商的格局要发生变化舷,过去是大家共同进步叙幸、共同分享发展成果粮,因为有年均30%多的增速短,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞬胖贩,未来还要下降甘揭哩,大概8%左右或者稍微高一点悄灰闻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刻墒。另外合资内部也会竞争界踞,自主内部还要竞争强力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了担,大众占到33%态澈,最高占到38%录,就是中国销量占到全球销量心含,宝马卸、现代垂响、PSA都占到了20%膛,通用15.9%肃,如果把它的微车也加上超过25%箱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眷曝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桅楔,要么是维持全球地位通用钡赴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拌,大家对中国市场都高度重视局脖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寞摊春,我的速度要比别人的速度高郝税,所以竞争更激烈唱歼、自主更不用说了凑伎马,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茹,大家都给予很高的期望丁按浩,未来我们说竞争会非常的激烈奥聚哺,而速度又会下来缝,所以未来的竞争格局跟以前不一样郴墩,以前叫分享护欧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潞毖厢、弱者更弱解卿酵,十四五就会出现兼并重组承慨窟,如果我们放开让更多的企业进来雷碱,我觉得这个可能局面会更快狙躲嫂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年角,最多明年还有一年识,但是它的速度比平均速度还是快一点菲酱姑,自主品牌大有希望腻诗,我说的是传统自主品牌任钩,传统汽车还不是新能源汽车瓤,另外格局会发生大的变化经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬豁胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府哺撑、行业蚊、企业狈猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓,寻求产业发展有效途径粉。   以下为福田汽车集团副总裁惟伍贡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞳设雷。 福田汽车集团副总裁茧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挂痕释、各位来宾冕猾、女士们汀、先生们居夯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纹栖,能够跟同行崔、专家做一个交流学习报。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桔奢搭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糜巍鸽。从全球战略的视野来看涸硷纱,乘用车的全球化特征更加明显将挨酥,很多轿车的平台会在全球市场销售付粒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菲捣。举个例子型诡,如皮卡顷灿蛋,在北美皮卡占整车比重是很高的鞍挠,但是在中国立,在欧洲丸,皮卡的量就很小帝腑溺。另外又如轻卡宠司,现在它的亚洲化特征会比较明显瘁呸。还有重卡僚谎识,在欧洲都是偏平头的脑晴,北美则都是偏长头的谢。所以商用车行业的区域特征很明显鼓态,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毯剿。而在中国市臣堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磨诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城啪印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煤街,2010年达到了一个峰值429万辆陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肋了鸡,去年是345万辆沏多核,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迹寂尽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长负离耿,主要的原因就是因为重化工行业截,如煤炭苏讥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化春。另外整个物流行业的效率在提升们门,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模居。   随着市场竞争的加剧届,行业整合也在加速苗,份额由2010年的44%提高到2015年53%懒,再看一下今年商用车的情况睫,今年一到七月份销量略微增长柑彻竿,整个商用车行业增长2.4%凹卧韭,我们判断是过了低谷烁伎轨,所以下一步会有微幅增长讨。2.4%其中主要是载货车贡献的驹钉,同比增长4.8%魏炕,客车受微面的下滑怜惯房,导致载客车下降了10个点瓤浅挛。   关于未来的商用车市炒橥园妗,我想从四个维度分享一下我们的判断额宛竞。   第一是从宏观经济层面恭朽膛,从金融危机以后替,全球市场增长的趋势是慢下来的馁,乘用车商用车的比例现在基本上在8补:2梢锤,但是进入“十三五”之后我们判断肆腻处,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄,商用车因为是物流工具的企业淀,未来会有所好转澳,但变化不会很大拟仿。   从技术层面来看化对叫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0化梯慌,现在正在快速进入智能化的3.0时代辈敝探。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈В快的腊楞尸。   未来的商用技术主要围绕着智能化靛幕梅、网联化贿锯、电动化输钨漏、环保化来追求汽车的高效冯把澳、绿色擎、互联和安全咳。   另外从中国的政策法规来看祈劝吕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聚事,从客户需求来看甘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求税,推动了中国新能源车的高速发展锹查尸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逼平,同比增长102%龋,其中纯电动客车3万辆恨搏耽,同比增长176%偶巨羔。未来在城市公交以及城市物流叙龋瓜、环卫等方面送炊,电动车还会有一个高速发展韧牛。   下面分享一下福田在科技创新焚、转型方面的一些经验和做法咎谰冠。   在商用车2010年达到高点之后米刺莎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲤,加快掌握自主研发的核心竞争力姐箩先。通过五年的发展来看飘陈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诗。福田汽车目前的研发体系是两级讥沃惊,一级是福田集团的研究总院谢屠讲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靛长,曹博士也说圃梢楷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心榔峡度,是一个二级研发体系牵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程季卡滔、整车的集成以及牡。块开发和整车测试的三大核心能力淖翰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黔煎、康明斯等等合作单位进行深度合作莽、改变和创新书渡喘,推动整车的技术进步畴抚玩。   在转型方面攫暮,我们这几年主要围绕着几个方面窟。   第一是产品低端往高端转型怯,在“十二五”初蝎,我们的高端产品占比不到20%吗钵,我们到今年年底高端产品能达到70%权淳勃。   第二就是从国内往国外转型泛伪共,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%金说。我们连续四年商用车的出口保持领先痕席缝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扣拨耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罐淳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斤,另外为了解决汇率和贸易壁垒裙,我们在属地产业化方面做了大量的工作貌糕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窝浅酥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坷。   另一个就是从制造往服务的转型睹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焊,在“十二五”期间星舷赦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炽琶画,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溉令切,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子库驮尝。福田康明斯通过这几年的培育钨彤慧,不管是从业务的规模棘钞、收入粪、利润现在都发展得非澄敌侄ィ好瞳挡,另一个他也对我们福田汽车的整车斑忙,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣恚好的支持入牟头。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新病。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3季抢撵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猩氓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昆颇。可以说尽管卡车的量比较刑死啤,但因为排放比较高颗肩,另外一个因为运营的里程和时间比较长反持亨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的股。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耙朽,实际上物流的效率还是比较低的揩假苗。基于这一判断辰,我们提出了一个“超级卡车”的项目胶鼎阀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萎伐,通过这种材料的智能化吧熄箔、材料的纯电动疆褪扔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烧菇淌、环保普、节能艘、高效懒许痪、安全七败特、智能的超级卡车承。我们的目标是要实现降油耗30%强世绥,降排放30%妥遂衬,整个货运效率提升70%犀情粮。   另外是关于福田汽车的车联网技术踞结,我在福田分管车联网业务列,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婆妙矫,因为乘用车是一个消费品欣,买车和用车的基本上是一个人恳绿曹,而现在主要是用来出行的拈凛齐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控东,但是商用车不一样茂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的保弥彩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用送救烙,驾驶行为各方面的安全醛,另一个就是乘用车是一个地域性的车卉瓶,不像商用车需要全国跑皇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨得办,过两天跑到海南去了翁漠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酿撼胜。还有商用车的故障率确道比,因为它的工况复杂贸备,商用车一般具有轻载幻籍、标载和超载炯父尉,但是对轿车一般不存在这个问题如,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肩逼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的两栋。所以通过车联网对车进行故障预警描卢客、排除以及程序优化等方面辱洞凛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些木。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爽,建立与客户的互联互通乐谓,为客户提供增值性服务婚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伸凳存、服务商和供应商产品质量和服务的水平矾独伪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划儡壁。大家很清楚捞抨,围绕着工业战略壁恒,德国提出工业4.0假此沙,美国也工业互联网氦缔陪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略显呵敞、英国的2050战略缕,中国也提出了中国制造2025弛醛戊,福田汽车结合自身的一些现状居蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台型东。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岸肪、企业与企业棉催狭、企业与产品汹哄摄、企业与客户的互联互通镀汲。“五智能”就是商业智能老顷烤、智能管理蹄帅发、智能汽车鸿倍、智能工厂高、智能制造闭年。时间关系怂霉鸽,不再进一步叙述情。   目前悉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞥端松。福田汽车愿和大家一道谰,通力合作痊份村,整合资源档雇,协同发展倒皖鹃,共同推动中国品牌的加速崛起墙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山甫茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾,力邀政府誓闲迫、行业亩、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靛,寻求产业发展有效途径扔爬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳞镁、舍弗勒集团副CEO胶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弊、驰骋未来》的演讲实录酒罗刹。 舍弗勒集团执行董事会成员颁陷、舍弗勒集团副CEO仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾献绍肆、女士们窘、先生们饶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劳稍橙,我们的愿景潮,是如何来推动我们未来的出行和移动掣拨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卿,我们是一家领先的技术公司激,在全球都有我们的足迹分镭,我们一直致力于移动溃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求独敖旦。   舍弗勒一直致力于创新实,也可以说我们成功的因素是质量尖络、技术和创新慷谐罚。我们在制造业方面有很强的实力稳惜,在系统研发方面投入非常大镣苗都。我们创造了一流的工艺和技术帕剔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菲灵颂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赦秘腊,今年我们在德国获得了一系列的奖项婆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狗簇腺。   就像很多其他的技术企业一样娟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毋栋。第一是环境友好型的驱动福括羔,第二是城市交通话,第三是城际交通瓷疆,第四是能源链蹭添。比如说大家可以看到舶僻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛困,人口结构变化非呈浯ざ迹快闯婪,老龄化社会已经展现在我们面前讽筋,技术变得日趋复杂柿,数字化技术的利用领域不断的扩大楼拾窃,我们需要找到更好的方法来彼此了解挖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舅缺。数字化是一个关键孤脖妥,另外就是环境方面拌胳、可再生能源还有资源的可用性渭耍徽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杰,资源的短缺也是我们要去关注的啸祭危。   再看一下经济的趋势虐萝,我们现在处于一个全球村乳魂蔚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讲,这些是不一样的粟姓停。另外就是可负担性的问题谢蟹,我们要为客户带来更多的价值痛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肆,这些都是我们要去关注关心的诺伺。   我们来看一下未来的战略考勾挥,主要涉及到四个窗口歧。   第一是产品本身配爸,我觉得对于汽车产业侮,对于机械制造产业来说都是非常关键的夯绅。在这个领域/行业扰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毕,要减少对环境的污染叼喜仆。   第二是当我们制造产品的时候釜侍,或者制造产品元器件的时候醒,要关注它的功能善套躲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行显捕拦、城市的交通哭癸,对于汽车以及对于我们的供应商熄纷,可以为汽车产业提供什么样的元器件虏哗皋,这些都是我们要去考虑的得落。   第三是城际的交通刮,涉及到比如说航空摩际阀、高速铁路的一些竞争送。   第四是能源链的问题彤,我们有什么样的能源是可以使用的莎扛,我们将来的交通工具运用什么样的能源描,这些都需要我们考虑栓。   看一下将来的动力总成两。我想给大家传递一个重要的信息圃局,在接下来十五年时间里疏,从全球来看痉建,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骇仁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分犀泡尘。   但是现在也有一个趋势发展得非臣Γ快欺男,来自大众和奥迪的这些厂家鲸突萝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闲好碧。到2025年懦海媳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溃,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞠腑,所以到2030年可能会是一种不同的情况肝磨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绰妹史。我们还需要让它更加有效一些写问块,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰虑攘,还有电池或者是燃料电池等等砂蹭伪,这些都会占据越来越多的份额介暴。对于我们汽车产业来说非常重要县岛,对于政府来说也是非常重要的淀哩啃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酵确告,比如汽油书,还需要考虑其他的一些燃料山,或者是人造的燃料等等婆幕,需要考虑更多类型的燃料疙酱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求渭休。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粟困,包括48伏的解决方案恰现,它主要是对手动传动系统的电动化哆。我们需要首先实现这部分的电气化囊褪。另外我们也需要对离合器实现电气化妹,也由于推出电子离合器矮宝。另外我们还需要进一步提高效率楼冬配。也就是要进一步推出我们的混合动力奶捍校块48伏系统彤稼币。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮Щ压模块的解决方案腊朴护。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撮,针对高压的电桥驱动解决方案扮圃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炼纠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠袒廉,以对其进行电气化处理并。如果将来我们有纯电动汽车的话杠,它的电气化程度会越来越高竞黄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战据绩脆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剂身纹,因此我们需要进行标准化堤辛,标准化是第一步敦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梦,或者说是一些部分的冕亩适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案和较。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑟。我们也需要减少车辆的整体的质量厢典攫,主要是成本方面是一个重要原因讳侗。如果需要建一个标准的话芯孩,我们就需要有更好的一个平台皋扣镀,也就是说我们需要基于标准的平台赡崎,或者基于标准的纳砉ぃ块进行我们的汽车制造碾宋。   我们需要全球的平台化解决方案耸鸿坊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奖。关于动力总成方面屋词垂,它的变速箱是最关键的一个部分呕。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰膜签,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起激,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够瓦屑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晤兰冻。   接下来看一下我们的重点产品酞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拟,我们为中国带来了什么样的解决方案骗夺放?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芯舞菱,我们推出了高压P2混合动力募洌块梨匹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决适,我们希望能够改变它的一个变速器承搽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换老。   通过这样的一个标准的哪唬块化设计司,它可以适用于各种变速箱之间的转变不嚼哩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苦锹磷,我们的这种创新型P2的混合动力姆樱块可以帮助实现不同程度的混动功能然描鹊。实际上盎定,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钒家叮。这是第一个解决方案哦太。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箔,它叫做高压P4电桥的解决方案闺恍,可以用于SUV或者车辆的CD部分樊胎。它具有高功率密度淳亭捌,可以适用于不同的车型犁,非常容易打包进行个性化设计箔。也可以用于新能源的生产家。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踌。它可以让我们更好地使用内燃机先。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恭,这是我们两到三年前开发出来的傻竞擒。也是考虑到了中国排量的需求授浚灿,或者是新能源车辆的需求灿磕滩。针对这样的一个需求摩诵盲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚏澳厘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慨,我们中国团队也为此作出了很大的努力涤赂,这个发动机是专门针对中国市场推出的翅。   另外就是在变速箱方面麓,我们也推出了一个新的解决方案藏慌,是集成干式离合器的DCT变速箱就羚,机电一体化离合器和齿轮执行机构怖梆朵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的负蹄默,对于工程师来说杏,我们都是非常理性的科翟,但是有的时候我们需要具备一定的感情舍胆。对于我们的汽车技术来说侮罕叔,我们一方面需要理性稍赊,另一方面也需要激情倍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怖阜。针对方程式1的赛车贫钱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绰示敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙嗓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编活伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠旅促,力邀政府凳、行业沦示、企业秽阔谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥可戒,寻求产业发展有效途径垄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韶非卑、副总经理 吴松发言实录席。 广州汽车集团股份有限公司执行董事热、副总经理吴松   尊敬的何部长佰咯睬、朱总莆,各位嘉宾睦杰嗣、各位朋友抨翘,女士们庇、先生们狙焕新,大家上午好片缅。很荣幸参加这次论坛显,我上次参加此论坛还是2011年疼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锭冈金,那时候传褀刚刚才有这个名字爽,传褀的保有量不到一万台雹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车截肋歌,这给了我们很大的信心和鼓舞丧县窍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伙。传褀一直也在努力尖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煎磊,年均复合增长达到80%狮。目前市场保有量达到65万辆偿,已经成为集团利润的主要贡献者之一阔乾。   明星车型GS4持续供不应求当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沟梗,而且GS8与GA8同一平台汇辉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品江激似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歌,对自主品牌的支持勾聊韶,关键的还是坐灿,关键的是感受嗅淋,关键的是多提意见颂嘎问。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阮棱茬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会单踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仆焊。我做自主刚刚回集团碉,将近9年半的时间枷,从不愿意干到喜欢干蒂厘暖,到对自主品牌依依不舍尺景,到对自己找不到定位和方向剃艰秘,感觉到人还是能做一点事割烽。所以这在这里借这个机会乾拼,感谢在座的我们各位嘉宾脐亢、各位媒体的支持赡,也感谢传褀团队的支持伶磺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孩催。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑰版,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娜。一个方面汽车产业发展形势分析肥摹竿,前面讲了很多了团贤,我就不多讲乖。   一个态势是稳步增长锋团,但是全球增势放缓吩。中国汽车产业发展仍然有空间禾舶袍,仍将会领跑全球汽车势粱空窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墨,中重型商用车达到400万台魄短经,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%控。中国汽车销量将达到3140万台酥汾,我预计可能还会再多橇泛被,关键是结构看你怎么改纬?如果要参与全球竞争懒吮嚷,那重要可能生产量还会增长牧襄,复合增长率将达到4%秽甫。   第二个特点瞬骗,优秀自主品牌加速成长谅虏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朝便魏。中国汽车市场发生了深刻变化藉募什,中国品牌迅速崛起敬暖,优秀自主品牌加速成长暑。关键是要产生优秀中国品牌譬落,不管是哪一个企业揭沛垂,在现在这个环境下莽杀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绘酪,还有我们何部长逞,这么一批老的汽车界的前辈雷烁乔,到了这个会场又在用行动来支持邦幢。大家和我们媒体各个方面的朋友镀脸,大家坐一坐镰拷鬼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摊寄肠,差别在哪里洛布邢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狮。关键是中国人要团结痞同,不要互相贬低米。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膘鳖竭,抓一到几个蓝儡,不要想象太多协缝,我们从来不怕想象吐疙姬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粱霉前,坚定方向贾。   那么数据也说明一切郡,2015年很多中国汽车加速发展歌丢,行业整体增长率为7.3%的情况下妓方,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哼汗尖,相比去年又增长了1.2%百分点萍纹。而且自主品牌抓住了很好的契机农,在SUV里面我们是防守的坝廓谅,是中国品牌先站住位置餐,合资品牌再进攻弯哪,再加上周围的环境变化概糠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力童,占据主导昧讹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酶斤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒律状А,统治了我们的各个方面恒噶坚。我们展开进攻是非常艰难沏谈,但不是说不可作为炬,要选择时机丹号。我们要在中高端里面取得突破捣漠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比非,这是韩国人讲的悉铂悔,不是我讲的仓。他们说看收,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伎,如果不选择是对自己的不自信拦商,这个不能靠强求阮感,靠品质仙、技术闲、新能龟显瓶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孙。   第三个趟,汽车消费升级和资源制约扔,也迫使汽车产业需要供给侧改革袒。不但要有好的产品挂纯琼,而且还要有低的成本械绢晌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翔澈虑。在汽车需求方面旗,80邢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柿冯,个性化可奸唉、智能化忿曹、体验化等方面的需求还在不断地上升闷唤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染希。不管怎么变化团敛伟,满足顾客的需求溪,满足抓住市场的脉动玫,这个是关键点魄儡。而且资源供给方面错萎豁,现在的人口红利逐步消失现,而汽车不是简单劳动佩浮,是高技术情况下的技术劳动旁妮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喜爽恋,我到那些国家去考察过粒,没有中国这样受过良好教育呜颂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闷,那不是每个地方都有的墨。有的地方上午上班模尺抠,下午到时间钱一领就走了率。所以对一些合资品牌来讲戌,中国也还是蛮有魅力的硕扫,关键是要拿好东西出来甘,才能谈自主抄岛。   当然工资涨这是个客观事实埠,2011年的时候4.1万工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万的脆,这个不高的岸采,还要涨柯饥蔷。农民工那么辛苦迷,给他一点钱算什么什兢射。但是钱从哪里来炮?我在传褀亏损的时候虾橇狼,工资涨得慢拱控,但是想办法补贴椿裁。这几年别的都在减轰,就是员工工资不减弛痛擞,但是效率要提高规,要杜绝不干活的人妥署歧,最后挣得钱多疏许,干活的人还没有机会和须,有钱的人天天有时间去议论厂劫汕,没钱的人在干活看,这样大家积极性都没有了掏豁晌。国企的弊端就是这个崎葱。   那么在监管方面搂伐,工信部刚才也说了胚匈,我们的司长也说了抠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盎胆颈,在供给侧这个方面要下功夫售侗掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胎岁徊,作为五大发展理念之首坟,当时这个报纸一播五大发展理念咖忻,那时候我还在乘用车悍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技冠闺,这十个字腾菇培。为什么呢撕梢剐?因为没有创新就没有一切奔,没有协调就调动不了资源谎妨,没有和谐的话瑟冀,共享也很难澈井便,大家不愿意跟你干貉酥廊,我是不相信英雄的开,但是特定的时间会产生一点慰告锚,还是要充分调动群众的精神吓,各个方面全方面的参与猾默,企业的成功除了它的领导者的作用础,更重要还是把员工的积极性调动起来哩汤,人民群众才是创造历史的动力泪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人领焦度,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轮速亨,需要我们从技术管理蛊诗熔、营销拼、品牌溯、产品庞、服务全方位展开创新瓶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墨熟,来推动中国品牌进入全球钙,成为世界品牌凹念。   第二膛,汽车产业供给侧改革方向与实现酿谩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棉操。   首先娠,在自主品牌方面皮咕,我们是追求全球视野开展正向开发街拴搞,坚持以我为主的构造核心谴队,组织全球资源磺欺橙,开放性自主研发模式恼,掌握核心的竞争力搪,获得了可持续发展能力规。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸥簿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腿力癸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尺陪惟,我们的生产能力标准是35万募卉,但是预计今年我们的销量会超过35万揩烂,有可能达到38万斡溪,当然如果制造组织再高一点会艾等,可能40万翻,也还是有可能权,但是大家别报到40万啊龟。这是有体系持柬得,有制度保障的弟任,有员工的全程的参与揣鹅烷。一个别的企业的人到这里来看讹吻剩,他说你这个企业为什么增长这么快侠,没什么别的奋皋噬,员工的积极性调动起来了是,他们说县,我看到你们的员工眼睛充满激情琉撮亮,因为人天天在干活的时候就会有理由胸恐,如果执着地做一件事情带有一点追求据俏,那就有远大的理想沮和。   放眼全球夺疤鹤,在开发方面整合全球优势乔怪,实现研发的全球化停拷落,人才全球化褂、配套全球化惊斑。依托国内的研发资源曹,充分利用国外的资源开展研发资源整合建,打造企业自身的技术体系恒蓉当。我们用了将近五六年的时间饺芍,我们确立了G-CPMA跨平台娜钏洌块化架构瓜趁憋,我们第一代的产品是引进消化吸收定汝陪,第二代产品已经完全进行了提升驳懒哎,但是没有否定第一代岸膳喂,掌握了数据链舒,掌握了开发的流程妓敦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列体邢。实现了一个平台可以开发六七款车型猫壁善,实现了多个平台车间的相互有机关联赤拾,实现了车型的变化多齿铃,开发上市快蛋,质量易保障弧免,低成本耪峭谓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悸混。   第二个司,坚持质量为先插,推出精品车型潍抖,提升产品质量稼频,加快自主品牌产品开发铺笛,提高汽车供给侧水平剃,推出符合时代的互联网化的产品会芜抵。打造消费者喜爱的精品车型捕品,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果将刻强,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尸飘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织固。实际上汽车不管是新能源也好凄,产品的三大特点齐么,一是颜值不好看别人不买些,第二是品质枯,没品质也等于没品牌上飘,天天出毛病心里不愉快恐糖,第三是性价比迫逆俱,就是靠成本柿洪墒。我们的员工不需要培训就知道品质岔桅,因为好多从合资企业来扛,合资别的没培养滔,就是对品质追求诬愁肯,结果就是成本搞贵了黎沽,把品质先过关蓖量,回头成本再来逐步下降懊伎。我们第一个解决的是品质撑燎,第二个解决的是颜值善辅丧,第三才是考虑成本评。成本洗吝,供应商的成本我控制不了唬侣,如果今天在座还有供应商的话锋沫讥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斧烩,还是有这个机会的捆。但是我建厂可以控制累貌,我们内部的生产流程工艺瞳忍,我会重新再造沏,这个我投资减少了浩,今天也披露一下缮铂,我35万的规模最多可以干到60万己。如果创造性一点可以干到65万橇苯,总投资50个亿赫,含整车加发动机庇体朽,这是内部数据如繁挤,来给自主品牌共享付嘉唾。   包括一些模具加在20个亿苇讲、70个亿俩,最后的结果我都不相信讨,实现平台化懊另、公开化椒、可视化惜冕,让所有的东西全部依照规则阳光推进绦。现在我们的供应商也很满意匠,社会上也很满意椽。这就是在体系慧徘辞,在这些方面的作用力朔讳码,防止一个部位一个零件突,一个车就不同零件不同标准邢叹位,那怎么做秋残,永远做不了好车借犀棱。这个要感谢合资养成的规矩蜡抽。但是自主也会给你更大的动力淀,动力是在研发晤,其他方面再有作为团牌。所以我们是国企的平台性舷健,民企的效率偷尖,合资的流程荆,这三句话就是这么个意思矮歉。   第三个碳示狭,坚持智能制造打造智慧工厂巳商课。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唉脓,实现占地面积的有效节约卫,我们的合资企业慑,广汽本田在推进第三期的时候愁,就是根据SSC这个原则赋口。SSC的第一个S就是小型small查仆,即所有资源空间最小多仑瓮、设备小型化;第二个S是简练simple临,就是除去浪费迷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑救腊胚,complete牡榷兜,以追求小乒郸省、近百、短贝、轻淌纪,最合适的自动化岛香、纳遥块化帆梁。所以广汽本田第三工厂运用SSC滴睬常,它们的车间占地面积减少45.5%毛,投资减少26%屉,跟它的一二期比祭,能源减少了29%蓉,成本节约了21%镁。   第四个坚持管理创新睡叙哄,开展构造改革拣守,主要就是我们广汽丰田肝锭痉,因为我原来在广汽丰田发动机刷摔,我9年就去丰田一次灿拴痢,去发动机只回了一次畴,因为当时这个地方环境太好了悄李,我怕一回去又不想搞自主了光锑唉。但是鼓励我底下那些员工经常去擎,去交流半潮,日本人也还不错腿春檬,大家都交流戌。但是技术是交流不来的距狈铰,思想文化还是可以交流的佃肯被。最近到丰田去了一下秸地,大有感受删疯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戏狄尾,它从最关键项卿凭、最基础的制造环节入手详拔,开展生产管理创新袱阶队,从制造轴炮灯、供需轴疯畴、采购轴出发蠕骸,深入开展构造改革屉,实现全员参与谦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识微梢,充分调动员工的积极性惰懦、创造力咳呕,取得了良好的成果陷。经营绩效方面伙敖相,今年的销量增长不多旅剩,但是利润大幅提升突,生产效率显著提高溺赶肋。人力绩效方面逝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玩,管理体系与生产流程更为完善楷忍感、合理困溯彩。   通过改构造改革枢侣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升试蓝宪,根据他们的预计睛,已有的数据虹缕,2017年单台不良率预计会降到0.01%吝失,就是万分之一鞋。而且现有的工人总数减少1600人硼。就是现有的存量也可以变化沃叹瓤,他们现在不到一万人无,要减1600人市膊浓,它新建的工厂轨凹,员工还是要招的呻论,但有的还是要走瞥。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌粟。   第五慰焙卢,坚持体制增效会刺,强化体系创新反。既然这些企业都到中国来了誊,有机会为什么不学一学呢戒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矛屯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仿脊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式截卵,广汽本田精益管理倡啃订,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珐瓜磁。为什么搞一个广汽生产方式巢北?为什么不造一个丰田呢骆?这里面要说一句鞭,丰田生产方式你不能完全去学潘,条件不一样锌,环境不一样虫,人员的基础素质不一样罢钎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浅烙车。你学它必须要结合自己汗粒鹃,连日本的企业去学它的扇,有的好多也不成功酿盆,当然我不能妄断梁,这是从资料摘的吕距,不是我说的欠。   第二个骋你赔,我主要员工整车从本田来惮,发动机从丰田来祟坏别,也有一部分本田白阀,两个企业不同的模式怎么办痴欺山?发动机就要按丰田来懦触伙,从头到尾来俺擂棵,坏的不学好的学肩效柬,整车就按本田的来墓。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫉敖?我说干自主就不能有体系四斡,要体系就是传褀的体系瓢蠕。不管你是从哪里来假,包括从社会上来撂猩犊,来自五湖四海一个共同目标版鳞,要干好中国自主品牌砷挂。所有最后提出了广汽生产方式坡慕颇,以丰田为主结合本田桐蓝喀,这样把文化胚、体系做好答们,但是还不够巩固衰辛,还要琢磨宦,现在体系已经起来骨淡。   我们从2013年开始策划共虏,集团的主要领导说这个很好毫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扰。   所以后面我们的产能又不够了煤,销量又搞起来了嗅埃,整车进行改造凸、发动机进行完善坦结继,整车读徒拒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蟹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垫,就是第一条生产线摆拨幢。第一条生产线上半年生产了将近16万号,20万的能力干了16万华,实际上还可以做董泡,全如果满负荷做的话呵守,估计干到35万都没问题夺倘恃。极大发挥朵玛,这个不进行全体系变革很难蓄劲。发动机装配线一次合格率99%解票午,这个零部件产内库存减少70%氰袱,厂房面积提升30%搽顾,原来不够用伙,现在多了这么大的组织梢。库存资金减少50%女懦,更为重要的是这一成果横向展开莲懦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橇透就,它的年设计能力15万辆兜扫狭,8月份的最后一天有个数据才,他们双班日产已经达到了650台剧森,它的满负荷是700台柒,估计9月份就可以满负荷骑拨兼。这种提升的速度拧,全世界都是先进的奔层,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姆鸡靡,它的一次合格率最高达到了93%儒,平均水平92%腺吗,接近丰田中国国内水平克储,当然追求的是丰田日本的水平虏,广汽丰田学丰田本厂干暑拍,我们下一步也拿一个计划缅秘,要挑战就挑战一流库,否则没意义狈。   那么我们以建成世界级工厂为准则啦,以广汽生产方式为核心怜撤,融合了SSC原则狄,运用创新思维全力发展智能制造技术奉闹,打造智能工厂滴。我们在第二工厂通过价值流最大化砰颈捎、设备智能化购,生产线自动化迫湃掇、物流信息化耸口份、网络可视化揣迪黔、操作简单化殊、安全绿色化拳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薄斜。这个第二个工厂是非彻剩好孤、非常成功的一个例子厦,但是这些都实现了厂蹿。   第六是坚持品质保障戳,打造高端品牌揪篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗本袭,高的效率提供优质有效的供给华菊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奥侗,连续三年获得中国质量酮蕉、中国品牌第一吾,超过很多在中国的合作企业倒佳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轰恐瑰,所有企业里面包括外国品牌繁瓤捍,与广汽丰田并列第八列饭吃,比2014年上升6位静。   第七胳号,坚持客户至上筋列菇,提供优质服务故,不管是在任何情况下阑蓖彤,用户是我们服务的对象搪,也是我们的衣食父母幂睛搬,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕售,我们对安全午、对生命的一种关怀摊黑比,作为生产制造环节的改革很白,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐勾李,这还是目前我们相对比较一下米潦耐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吉萌叹,也是一个什么机构狭变材,我记不不太清楚洪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卉炕。所以在产业互联网的时代队冗,每一个企业不再只是产品生产者砰粳、服务提供商菠柯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歧慌,服务以各种形式融入到了制造业差、研发设计鹿颗豁、生产制造第弦白、经营管理沧祭辩、销售等环节部。有价值创造的可能假案,就有服务形态的出现燎踌好。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骑离健,两者相互融合瑟掸惫、相互依存没鞍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僧。   广汽在这个方面也展开一些工作庇呸纱,我们的整车平台将联合金融割、保险林极簿、物流粹妨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务立焦撑,车生活平台会涉及多个业务平台叮,除了常规业务平台还包括了配件商城票旱、用品商城舒、社区服务连锁鞋绞翔,用户使用汽车的整体生命周期性,产品的购买只是开始烯痞导,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弄宏纤,这才是我们下一步发展的重点东良蓬。作为汽车服务提供商嗓苯屉,我们更应当关注的是用户的体验岔僻那,以及给客户带来的价值增值感受扯勿鸵,汽车服务O2O的打造胸浅,也是为了满足汽车全生命周期的需要猩食,以及品牌和价值进一步提升的需要浚敛驮。   第八瓤垛巍,就是通过这些改革贪腻署,整个广汽集团范围内的成果情肛废,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豪猫胸,同比增长28.8%躬廉、29.7%楔,比行业高出20个百分点谁盘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平会,同比创下历史新高兢撼。当然传褀在这个里面那是贡献更大仆,1—7月份销量已经突破19万怕蝗查,超过去年全年寥翰捌,加上8月份最近的数据罕点,今年全年的任务22万已经完成了桶,同比大幅增长143%谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强告莆,位居第303名铝颅炭,比去年排名上升了59位裤撑局,整体实力大幅提升软。   第九坞肖交,就是广汽集团的发展十三五战略掣季。简单地就是一个内部协同创新收,外部开放合作邻榷,这是总的原则短,全面实施结构性改革匈,实施一五一三的战略吮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骇柑,这是一个保守的数据傻感茎,因为传褀搞不好就过100万煽妓,前几年说传褀100万九搓,别人说吴总熬睢,你是不是在吹牛圭奋蜗,现在领导嫌我100万都少了馈腿都,拼命把产能都整合过来了接嗓片,成为先进的汽车集团吾,做强做实研发整车零部件篮、商贸服务和金融服务五大板块磨每匠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌临,实现自主品牌事业的跨越式发展赏败呈,全面实现一个“三”钨刮,就是电动化嵌、国际化谈池惫、网联化三个方面的重大破袒。   各位嘉宾规吝策、各位朋友陀蹬媳,女士们蹬、先生们咯,在需求持续升级末瓮凸,资源消耗的情况下嚏认,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挥皆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汹、品质优先萎、创新驱动的发展路径燃,坚持正向开发色,提供优质产品迫垃,坚持智能制造庐咐,开展管理创新祈,保证服务水平忱,注重品牌高端化劲腹得。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花釜苔,共同推动中国汽车迈向新的台阶芯茬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球死领坛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣胳瑞:李芳" "  今年3月幂勿,借百年庆典之际不嗡十,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艘,即“智能互联”岭、“绿色出行”和“自动驾驶”冷抛却,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向首。随着战略的提出立钠荒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤屠朗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坊。在这其中归脊,“人才”就成为关键问题县。为此兴栖莫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕餐毛琶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擒。   根据沈燕的介绍可以发现顾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寞,涵盖计算机违权品、工程学洽教妹、自动化乡、金融等多个方面墟税祷。她坦言十迪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暇诬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈步嘶。因此面赐绣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才补。”这其中包括互联时代的在线招聘伸,“例如我们利用自己的招聘平台灯差砂、Linkedin苗盾、智联招聘等在线平台啦,以及大学招聘长几蚊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溯公口。”除社会招聘外讨,宝马也会通过与院谐岳度蹋合作概,提前把学生引入到企业中八,专门为宝马培养人才惠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阮淌,举行“宝马同济日”这样的活动凉。“去年我们就以互联驾驶为主题前辉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窝汉道,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浚。”沈燕说道森。另一个重要渠道翰,就是内部员工的推荐底惮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拌效,让每一位员工都变成职位大使寐勃沧,在朋友圈进行转发传递褐。   “我们对人才的要求挨相,在能力方面最重要的是对业务的了解乱勾北。这不仅包括对业务今天的了解勃桐继,还有对业务未来的了解棵迷奸。要知道未来战略方向是什么挥,需要什么样的技能车惋棵。 ”沈燕告诉记者髓飘济,“此外猜瞧秃,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑰潦藉,还要对全球化有所认知香帘。随着技术的发展杏覆,我们对人才的需求呈现‘复合鹊涝淬,跨界’的特点含。但是殴,这类综合性人才很难直接从市场上获得诡硷,需要我们进行入职后的培训茂靛尖。 ”据了解堵寇从,宝马(中国)每年都会根据员工表现某套辉,提供给员工出国培训以及交流的机会汝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换波,以拓展视野拖囤官,提升能力荡紊呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诺绊辫,吸引并拥有了一批充满抱负擞、专业的本土化人才吕理。而面对未来肠烽苹,本土化人才也将承担重要职责视刨翻,“这包括为‘在中国舵夹酵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向麻玩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徽葱。”沈燕表示坑弊党。2012年涟版,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挝逆,并在上海组建人工智能团队硼,承担电动化和智能化的相关工作媒。另外喊裴裁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伙牟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俱。 这个团队将研究和紧贴中国市臣帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茂盘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚金:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卿雹,用“数字配、概率铰、未来”为题肋媒,论述特斯拉电池的高密度翘、续航里程及电池的安全性维。对比国内秀谢下,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车费陆础,并预言电动汽车和智能手机一样订,电驱动和自动驾驶注定了是未来勘副颠,不可逆的未来梅骂。 以下为原文方绊贡:   关于密度和里程数芦舒窃。 特斯拉Model S上市已经四年多了藩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌请葛汲,至今为止一个都没有兑现箱泵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痉,里程最长的量产纯电动车救故,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结籍雄茶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挫瘫沮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹百投,忽悠消费者纷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准活,里程普遍降低10%以上)来体现里程苗,在有些国家辅助使用NEDC的标准设,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)测。   关于安全性和自燃率书。 自从2014年初安装了底护板匆汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)替,远远低于燃油车当,各种撞的惨目忍睹事故喜绕叛,也都没有发生自燃令腐。相反绍宽巾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翔韶,却成了全世界自燃率最高的机动车善,更远远超过了燃油大巴的自燃率桅目。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门时晃,车门闭合的时候已经有点变形了)雀咸黄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捆,几乎可以说朔:特斯拉重新发明了电动车岛。    国内真正用心做电动车的企业粟蜂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术推,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颊、变速箱堑、油箱等遣糖剿,改造成电动车的事情)梳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腔瓶,才会全力以赴来押注电动车力侣汝。当然匠摄,也可能是很多品牌都在蓄势待发膝脚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矫厘。    电动车不是什么弯道超车爱潭衫,而是换道竞争归翁。    今天的电动车疼念暇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漠克。待机时间是诺基亚的几十分之一无,软件也没有几个非委腻,通话质量也不好珊羚,汉字输入也麻烦的要死堡弟柔。和智能手机一样秽哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来烯回,不可逆的未来鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   2016年8月30日铃炭,在北京新浪总部婆番福,北汽新能源充电部门副总监陈保江导、北京华商三优总工程师丁晓伟嗓、电庄总裁兼CEO先越体秃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人草、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愁。    作为新能源汽车销售终端环节铺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线华禄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵柯纭,更是充满了诸多困境瘦,不为外界所熟知快。    那么刊嘛夹,作为中国最大新能源汽车市衬案灸辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况兜剖,北京模式发展的瓶颈是什么个窍钳娩?有何值得借鉴的地方娄?又该如何去避免失误和纠正缉统?政府嚏、车企还、消费者在这一产业链终端中砍,分别又该担任何种角色菱秸簧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棘订头:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山模:魏总点,刚才你从用户的角度井尖紊,同时您也是媒体人的角度诽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糠无澈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲券,您发现了这些问题之后渴跨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彩?    魏士钦星:其实我们一直在琢磨这件事佩文,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钨拢,这两点是能够解决掉的骗竟。首先第一个涩灵,支付委廓。就像刚才先总说的么,有个银联一样的东西皇,接下来有个第三方粒掣逼,或者接下来大家都使用微信支付倪,不管是充电桩也好量媳埂,app也好辖,还是当时的扫码也好穿,还是微信也好拘,支付宝也好价堵,能通过手机支付苯,基本上都能解决掉笺随,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫉,我们把支付给它想办法统一了经。不一定统一到一个里边去躺脆,大概两三个朽,大家都在用碉,这就没问题翘挨。    第二尝,这就相对更难一些了适伪,应该是有一些第三方平台真正站出来等漠,能够收集所有的真正的准确的信息告,其实当时我们自己在做app的时候疲艇,就是在做摸点的时候倡融,我当时就矛盾趣苦乌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伴贿叮,后来琢磨来琢磨去茬肠,通过很多用户的反览β俊,我定义出要摸一个最准的点翔皑,不要最全的翔。准是什么概念抵滦?第一田,我找得到怒平,第二铺茸,我到那去一定能用得上添。如果我找到它了底另到,也到那去了孪淀风,但根本没法用冗煽,那就没有用了幌。所以如果站在媒体角度双秆,我希望不见得是谁江娟寐,也许是个媒体封钦讽,也许是另外一个平台蛋鹊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起课,但是它也不一定是最全的膝汤喂,但是它是这些所有的里面最准的吞,每一个用户都能找到桩拓,而且有百分之百的体验把电充上卯夯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戊皆几,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悉李,是咱们国电的站眠颓设,是快充壁。我们编辑去那边准备充电的时候夯豌,有六个跑快车的兄弟鼎,霸占着那个点巫力洪,就是不让你过去拟氖侯,这个充完那个充陆侵,还剩一个车的时候览识渺,就赶紧打电话给另外一个兄弟暮甫棠,赶紧过来充电疙。我们不等了龚褂懦。但是他们不知道僵睬纽,在那个点不到三公里的地方纺托拼,快到积水潭小西天那个地方卑烯盎,还有一个充电站萝,好像是三个充电桩还是两个岛,一个车都没有随呸第,而且车位都是空的搅。他们不知道那里弯袄黑。而且那个点奠侗,我们当时找的时候用了三个app及赁,只有一个app上标出那个点泌绵阿,另外两个app是没标那个点骨敌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唇,所以准确性其实很重要环失虚。所以如果能解决这两点胁工划,我觉得咱们的空置溪乏肺、闲置的问题一定能解决潦惜革,肯定没问题的萄斑铺。这是我的观点辽岛究。    黄山乾煌啦:关于公共充电这个领域糖骚巷,我不知道魏总在充电过程中己,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粕莎搬?    魏士钦酞:出现过咯川宿,很多卢筐。    黄山呐:这个问题其实很有意思的问题蝎,充电桩的标准是国家有统一的标准吉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乘揉。    魏士钦嘿倡:是这样铝,最典型的例子就是腾势画屎淑,腾势在很多国电充不了坛茎,但是在小E充电或者普天是能充上洪筷。    黄山踌:我们可以把时间放长一点来看雇委风,在2004售茅棠、2005电动汽车兴起的时候筏,很多人都不知道电动车是什么咸垒道,充电桩是什么鲤埔剖。随着这几年的发展匣,物业慢慢都配合了抒,所以从成熟度也好萄懈、物业配合度也好槐,应该是越来越高的暑。国家层面出台凤土,新建小区予以配合踩垦,包括老旧小区的改造瓤,都会多方面来共同解决这个问题瑟。其实关于今天的这个话题告,我不知道台下还有什么问题要提问的妈富隙。没有的话匆兴,我们可以做一个最后的总结访宋。    我接着丁总说的北京模式的问题痊弘胯,我们今天说的是关于北京模式罐腿灰,丁总说了一个北京是纯电的市衬於荨,跟其他地方都不一样榷济,上海是极端的派,上海是混动市诚乒洹,北京是纯电市场劳惮倘。我理解还有另外一个模式焕题眠,就是北京的充电运营商是最多的谐,发展是最快的巾,一开始是国家电网惯谱痕、普天在推豌戳恍,后来群雄逐鹿拷咸,特来电评、星星等等各种运营商都进来了凉捎摊,包括先总这样的都进来了复俏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炕浮售。    魏士钦板韦:现在已经不止了齿供。我们有一个数据私啼恳,说是47个运营商回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉钞齿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吴钦效,我讲点个人思考和认识形。    先谈思考淋汕热。第一洼踞惊,供给侧结构性改革内涵非常丰富快另,大家可能更多关注产品的结构性改革毋,其实我认为线,源头是制度的供给和政策的供给授,再是要素的供给绊,三是产品的供给蚊拦。    再把这个逻辑关系缕一缕辟讲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媳,而制度莽炬镶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芜。所以现行体制下砂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革殴?这是我思考的第一个问题捣。    第二个问题秆貉,是我做企业这么多年的实践和感悟际洪纱,企业到最后比拼什么惟?其实就是资源的配置效率集揉鳞。汽车行业也如此蔽。你拥有多少资源固然重要句,比如研发队伍倍阜,既有一两万人的倪挂淌,也有六七千人的芳,还有两三千人的拎寝,资源差异很大甜特,但实践证明人多不一定成果就多强,关键是资源的配置效率畴贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讣沪场,取决于一个企业的决策效率和执行效率脑舅沫。而企业的决策效率和执行效率哀棘撮,又取决于它的机制和治理结构撇坦猴。    反过来泊封龟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哭嘿。也就是说俯锋,产权结构会影响到治理结构和机制普葛瘟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藏烈,进而影响企业的资源配置效率蔫休。    从逻辑关系上讲土艇角,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹃焊。    第三个问题统啪,产权结构是前提科藕,是源头性问题席,多年实践班梧笺,有以下一些体会商赴。    关于股权犯炬。股东应该优质化按习,股比应该合理化售。近期也好痪赶剩,远期也好耍惯呜,你不能把那些对企业治理讥、技术尽凸、管理拆疙腹,以及市场拓展没有任何贡献人,反过来可能还会添麻烦者棱弦忻,当股东境。这样的股东不能要闭。    股比结构这块啪饯,不同行业脖桨堪,不同企业维拴睬,它的结构模式必须符合市场规则承朽届。若是竞争性行业噶,不管是央企狠脯,还是地方国有控股企业梗蔷,做第一大股东绝对控股茫倾,很难实现建立混合所有制的初衷城驴肠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龄,竞争性行业混合所有制要深混将,不能简单地浅混记。什么概念轿?国有可以是第一大股东纷俯肌,但不宜绝对控股纱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构背工。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傅潜浚、国内竞争国际化这么一个概念讨琼。既然是全球化狈,如果你这个竞争主体雷氓,你的治理结构囱悸报,你的产权结构无散,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胁腾,你如何参与竞争陇匆?道理非常浅显明白懦踞倪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乔标。    江汽集团公司制定十一五规划前劣篓,我们就有一个想法寺宪技,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化许。围绕这个思路虚揪,于是就有一个叫三步走的战略规划昂沉。    第一步瓤,把国有企业员工身份置换掉巩孰,从根本上说瓣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匿,对职工也有好处甲荆,是多方共赢的一件事情琶。我们知道桥搪,国有企业这条船不管怎样硼迸廉,开得好夕,开得不好眷丝鹊,哪怕再破再旧彼朽,只要不沉下去嫉十标,国企员工都会抓住船板簇道,不愿意下船怠换。    如何把员工这些观念转变过来仆?只有让他们从企业人转变为社会人鸽炒凸。因此沪倡废,第一步是2006年痛讣澜,江汽集团公司所有员工进行身份置换麻逆斯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铜瞬,作为每个子公司的投资主体乾莱沙,共同组成投资公司辜诞。    这样陌恕吨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幸莽空。投资公司持有江汽集团公司的少量股权罢怪宝。    第二步扫,我退休后端阀,引进中国建设投资集团有限公司颇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怜矫叮。初步实现产权多元化摔佬。    第三步碴烹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舶刚,包括安凯客车的控股股权特抡,整体运作上市麓署媒。去年1月获得证监会批准窘盼,上市公司已挂牌同籍钾。    通过这三步走——置换身份猜,初步股权多元化酞,整体上市绵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的曹合脯,对留人起到了较好作用砍。在工业化酣梯鸥、信息化工滤蔫、网络化尤其是移动互联网时代牡强,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代团喜乖,股东或雇主和雇员之间的搏弈憨,更多体现在决策权和分红权领域松。    为什么IT产业逆,特别是互联网企业发展如此迅速烦?正因为它有这样的产权结构含,这样的体制机制公悼。做得好的互联网企业功喘窖,股权都比较分散锭,管理骨干和技术骨干都有一定股份拾洛誓,可能这是大趋势艾。    互联网行业资源的竞争和协同谭堡,最终体现在人力资本价值上涣甘涕,他们要参与公司的决策和分红俯。这个问题如果不突破诉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拉谜修。   存量是稳定剂天筐,增量是兴奋剂    那么敖苹柒,内部机制如何变革警?    1990年我接任江淮汽车厂长控腾握,当时非常困难坤坚扛,留不住人矮事。有些人选择离开袭陀,人往高处走硼,完全可以理解率。留下来守摊子的这些人不容易量靶,到我2012年3月退休行谁,这22年时间里时痰郸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猩葱。    第一阶段是2000年以前祟。可用两句话概括阑具木,第一句叫做存量相对稳定搜,增量拉开差距捶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜡败村,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爱供何,可能就有问题聪昂习。因效益提高而增加工资群赏肃,贡献大的就多增范戒冷,贡献少的就少增群遂。即便没有贡献蔽虽,原有的存量工资也不会减少李划仟,即存量是稳定剂菏编高,增量是兴奋剂疆廖橙。    第二句是有计划按比例增长工资容骡角。也就是说可,企业效益再好陇,效益翻番工资绝不能翻番坑炯。效益不是很好鞘,工资也要涨导翔筹。为什么坑下惫?因为国家年改革开放30多年称,经济20多年高速发展涛测梆,物价一直在上涨温,生活成本在提高唤勾咖,降工资就是降生活水平檀。所以我们有计划按比例增长工资木乖爽,以建立工资蓄水池溉垛,以丰补欠飞屡挖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利记税。    第二阶段是2000年后庭兼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式角锑采。    第一部分是烧列软,区域领先的现金收入宠测。和北上广深不好比汝,但在安徽及其他城市的同行业者中乱,我们的薪资收入是高的舰配羞,员工及其消费能力比其他企业稍高经熊。但现金不可过度发放赁奖廊,这是心理学赖。人就这样喀枫,口袋里现钞多了后寺, 像一线工人好,包括技师在内私,他腰包丰实了鞋嗽老,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幌睬。    第二部分是大福利龚屠馁。我在任期间隶便,江汽集团公司解决万余套集资建房拍部,还有大学生公寓岗税、廉租房等;自营的物业管理做得非忱浪樱好勤边吞,很便宜馈碗,还有免费午餐瓢,包括洗衣房等犁。有大福利枫咳,有小福利浪岗,五险一金都取上限提挖惺哎。    第三部分有限的股权激励释奴吐。    区域性领先的现金收入厕想骨、大福利厕苍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式随浇,这使江淮汽车员工享受收入不低两、生活成本不高的待遇快绢。也使人才无序流动降到最低隆宦。我在任22年舱,江淮的人才诵,不管是管理人才还是技术人才持遁,几乎没有怎么流失啦。    外人都觉得很奇怪邢。当时有个汽车企业派人力资源副部长痘,在江淮附近找了家酒店匣,一住就是一个月剐,每天晚上打电话找人窖,但没有人为之所动顾。    究其原因荣,当然也不仅仅是待遇和福利棉播啼,重要的是文化留人蜜哆,怎么能留住人心舰烯涩,这是其一深删田。    其二汝储,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缴,使员工的成长速度可能更快匿迟。    其三茫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径解浇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琴然,但我们有三条路径蒋叔。    一是管理人员成长路径缸瞄破:管理员诚、助理管理师弄澜、管理师犯捌椒、二级副经理矗谩、二级经理错、一级经理惰。    二是技术人员成长路径辣坛:技术员闲枫般、助理技术师噶读、技术师;设计师穷须旁、主任设计师南陡搔、设计总监希湍某、技术中心副主任酗物茫、主任等洞。    三是技术工人路径啃:高级技工伐缓、助理技师硕、技师砰坎、高级技师巳波。高级技师的薪酬溜腔,甚至比二级副经理拿得还多删。    这三条员工成长路径咕乱,每个岗位都有岗位说明书功。你要申报这个岗位妮容悸,必须经历什么培训淬,需要什么绩效些耗,才有资格申报侗娃私。上什么岗位有明确的薪资标准撕孪,“升官同时发财”际尸鸽,用人用工尽可能做到公开公正透明帕。员工们也看得很清楚怯护恋,只要好好干世,就能够成长锯缕。    总之抱谴便,在中央政府大政方针指引下绿,切实簿饲擂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氦蘑纽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扔擞。    尤其是产权结构改革篙,不要消极等待主管部门来安排钦藐,等是等不到的蒋攫。也不要对现有体制衅妈、机制太多无意义的抱怨泞,只要动机纯正孟,对国家对企业对员工有利迹吴,就值得一试囱剿,这是我在江淮汽车多年的指导思想矫工。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋京,但一定是基于稳定性迷就、权变性块烈、柔韧性基础上的变革容。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呻。同时切记不管做什么事情焦,一定要取得合法合规的文件依据晒嗽汞。    在沟通管理和内部运作方面裂化,如何适应政策环境勃响,是对企业负责人的管理智慧的考验啥市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办点。   当下笺,在互联网经济蓬勃发展塘暮萍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓟肥巳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃练氨颊、汉腾爆、乐视坎沸、蔚来妹可懒、Nevs缝裂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浩土。但这些新思维嫡恰、新模式遇到来自行业扁、公众和政府有关部门的不理解和质疑丘乒。为此寰球汽车邀请行业专家胖炽脓、新势力企业领导掏、主流媒体高层千坊摆,就大家共同关心的行业趋势谭粒第、创新模式滥、市场预判等话题展开热烈讨论附。   程远炽侵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录具韶斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛落韧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推倾莫,也是一个全新的问题昂,所以我觉得应该是个很有意思的事羔插此。今天让我首先来作一个发言非,我觉得是抛砖引玉充拱,我想把石头抛出来勘,引出大家精彩的观点全。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锚火,他们该不该进入汽车行业莆妻霜。大家知道财,这几个企业全是新人恳饱,以前都没有做过颓傅,在社会上是有一个反响售,有一种争议临,说现在已经非常挤了喊,我们已经达到了2500万辆的规模配安,100万辆的企业已经有六七个了返颧,还缺你们坪?你们现在还有机会衬勒?我想说这是一个很重大的问题染,我想这个问题为什么说是战略问题腺敢肪,中国汽车业一开始就有这个问题邦萌藏。   我的印象中凛嫡,我觉得中国汽车业有很多政策十讨,也有很多重大的事情版庆搞,但是我现在回忆起来酿猩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洞贤泞,一个就是开放引进店,也就是合资苛,也就是所谓的市场换技术缅酷够。另一个丛,我们做了一件很大的事情颗骨怕,叫反对散乱差许隧哀。这么几十年来赤兼,在我们的汽车管理部门截辨,我们就不说谁了赋蚊,大家都很熟概犊,都是朋友誓心,现在都七八十岁的人抄槽镀。我进入这个行业30多岁酒税,已经过去30年了轰,这些人现在已经退了来,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倘钒贩,一个是合资引进糜未搭,一个是反对散乱差喀烈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慑膛,即刚才说的市场换技术晦咆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唤风,只许有资质的企业做级催许。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猜苯谰,就叫中国汽车工业总公司蚀。后来拱,提出了南北划界辰吕仓,想要一汽在长江以北恃,二汽在长江以南济兢厦,形成一个竞争局面卜秃。这个想法没有实现谷勒,当然再早我们搞过六大公司孙畔希,但是总体来讲汰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铆标。   我在八九十年代写过一篇报道渴粹,我就说中国汽车为何怕竞争啥讨到?其实现在想猴诧稻,我们争论来争论去就是一条泄速,国有竞争悄,我们认为企业太多了饭同挺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理片磊。   那时候从国家宏观的角度戮桂邻,陈云同志提出了一个经济学观点赫,叫做鸟儿在笼子里飞锚葛痕,年轻同志可能没有听过碾盎。虽然给你放飞京妊替,但是你不能乱飞词,得在笼子里飞灸嗜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赖撮适,所以我们提出“三大三小”类,规定的企业能造车料饺磺,其他人都不能造车谱萄,认为进来的就是捣乱勉霜董。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舰,后来被总编辑改为无心插柳惕现。我们一心一意想扶持的企业搞上去梁剖浑,但是我们不想扶持的企业又在出现饥戌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面划闯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意参川,为什么呢饲需舞?当然是我们的基础比较差陀,一无资金隧低,二无技术抛荡,三无人才煎伐潘,白手起家券敦。这时候我们引进外资侠,有了资金解厦峨、有了技术界鄙、有了人才柯携夏,奠定了我们汽车的发展基础莎团措。但是只走这条路等于缺一条腿变梆毕,只有引进外资潜式长,没有自己的发展淀贡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仕蒜谐,反对本土企业沫罚,所谓自主企业禽农,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔑文采,奇瑞沽、吉利播、长城咆反矢、比亚迪哨喉频,没有一家是合法造车的企业戌燎假,方式大家都知道萝结枢,买一个不生产但还有资质的企业滇,就是所谓户口本捂,然后就开始造车耗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舵贫,该死的企业死不了短,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卑强唯,这是一个很奇怪的现象纪猛饲,在其他任何国家都没有这个事情履,只有在我们国家臂汉,这变成了一种无形资产测殿。   所以氮氛摔,后来工信部成立前夕券钢动,在发改委发布了一个通报杯楷朔,宣布哪些企业要死毁屋,其实是一个作秀此怜当。因为这些企业本身已经不存在了杏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来克坍牌,就不会有这种奇异的怪现象局。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糕逝丹,我们把汽车产业的市场化泌、自由竞争的方式忽略了轰,我们把它当做航天航空管理滴。所谓集中力量办大事沮摧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奖,像航天航空只发射一颗卫星仁驹,只造几架航天飞机耻普,但是汽车绝对不能这样肝牢骚,如果我们中国只有一个汽车企业纤,我们今天无法想象能够达到2500万辆抠苛伪,我们可能还在200万辆以下徘徊奢粱。   我们想想我们当时的规模讽,讲起话来佳点斧,我们一点底气都没有虾,全中国所有汽车企业的力量肥撮界,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抖,所以我们那时候是没有底气的笑新疥。那时候蔡总经常讲连究,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旧情惦,我们国内的某家工厂碍桂,搞了多少年乳?投资130亿干了那么多年没有干上去哩梢,现在回头干干滥,别的合资企业在武汉干140万辆车枷碗爆,听都没听说过他就干成了耪卉怖。   当时我们确实是一穷二白绕陛半,那种情况下我们引进外资风辜九,但是不让国内自己的汽车做故竣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杯盯,变成了外资企业肌泵替、跨国公司一股独大狄嫁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌番杀。   中国其实为什么发展到现在这个状况本?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隘,在座的年轻人没有听说过交玫晌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靶尾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啪。为什么有审批制秋?审批制就是为了反对散乱差朔蛋瘟,所以你不能随便上企业怠誊。   我们把进入产业的大门关得很辛夥迮帷,一方面对产业造成了很大损失裴浆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会食。大家知道揩门胜,那时候汽车卖多少钱概毖?桑塔纳要卖了20几万巩匿,当时说两万块钱蛇戈痘,八字还没有一撇椭点驶,订购两万多辆韦稗鳞,在桑塔纳卖20万的时候孪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囊保半。那时候的技术标准句侧、排放标准都很低庙,我们会很快发展起来陈,但是我们失掉了这个机会恕劳。这是产业上的一大失误构,就是反对散乱差饥党,阻碍了中国自主品牌的发展慰涉厢。   我觉得中国汽车进入2002年热是铅,入世以后就发生了很大的变化几事叉,这个变化就是放宽了墩篡糕,应该感谢国家经贸委前司长拳秀,后来发改委的副主任欧新黔防捞,他在这件事上力排阻力憾辣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来持犀,有二三十个企业进来膜琉。在这时候墨屯兔,包括奇瑞咯、吉利闹乒脱、长城驾密尘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丘瘁,所以这是我们企业发展一个好的契机顶陕控,这个契机来自于好的竞争表粉店。   现在大家没有再说反对散乱差实,但是这个毒瘤并没有肃清擅谁,现在要有一个新的品牌出来逻,我们第一个想法就是它该不该出来漠宽斥,又来添乱浦。所以在这种情况下蓖蒂,汉腾出来以后梯冠习,我当时也没有太明确的认识媒,在网上一片谴责声的时候炯掇,我就意识到了这个问题藉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汰,大的打败小的咐咎劝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韭段材,快鱼吃慢鱼帅。汉腾给我一个启发搓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唤亲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缴五,今后还会存在掣镐媳。   现在一汽凡揣固、二汽非常困难骏锹,包袱非常沉重谰使,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铜,但是最近连一辆好的车都出不来佰揉敲。现在真正有活力的企业是谁呢妒突陌?是长城涤悄、比亚迪皮胶、奇瑞墒割飘、吉利死箱撕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潘烯膏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捞艇,让大家不要惧怕竞争洗,竞争只有好处峦。我们老是说过度竞争道拟,实际上没有过度竞争媳图,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汇泵,经济规律本身有一个调节作用堂脐酥,一旦过度竞争它会自动退出券。   我们的出租车管理很失败猾伶硅,就是我们怕过度竞争踌奶,我们把北京市的出租车限制在7万辆乏,因此打车难赣剃、打车贵魏辛,群众怨声载道曹乏。凡是放开竞争韩鹅,像家电产业大家都知道踏,为什么发展得比较良性呢片炼?就是因为放开竞争擞乾具,是不是先来后到呢吵鞘犯?我们现在想想80年代堕深漠,61家电视机厂潜剿诽,现在上哪去找碴怠拌?大家熟悉的品牌牌,北京牌膳、昆仑牌泉哥棚,我前天在飞机上看到长虹锭稳,长虹居然还在莽虐亮,出乎我的意料衅卫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坡,现在新出的电视机厂淋,TCL过去有吗哥空?就是长江后浪推前浪骑旁杰,我们永远不应该对后进者说不休,我们一定要这个变成一个共识穿,任何时候都可以有人进来侮覆颗。就像他们说的镁萍田,任何一个行业都会机会勾稻。今天在座的各位都是新进来的赫采芥,我觉得你们的机会大大的有泞。   我的砖头就先抛这些材觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慷:沈达炜 版权作品木烈寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖帮穿,严禁转载画结,违者将被追究法律责任娄幢介。 获取授权" "  徐和谊说蹿热幻,当我急的时候堤啊瘫,老唐一乐虫当刹,哥儿俩(的配合)还行寥茄粳。双方都是坦诚的心态侯纯肖,就没什么谈不成的事情履挂。    唐仕凯则认为俊署捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作博狮揩,基于双方的相互尊重宛。合作中瓤梁规,尽管文化不同淡、目标不同敖彪疙,都能坦诚地交流想,达成一致遂,满足消费者需求龟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椭寡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槐璃醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佰陀,接受了中国经济网等几家媒体的采访喇。在奔驰E级轿车之外霸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芦辟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时界,徐和谊说啼官,关键在于双方的真诚与坦诚腥,这与我们的性格有关木阮牢。我的性格是直率室司懒,而唐仕凯先生则是含蓄藤供、温和恰,哥儿俩(的配合)还行搞慑。双方都是坦诚的心态搞,就没什么谈不成的事情画。    徐和谊谈到太餐丘,合作中脆,彼此考虑对方的文化脐恃、体制科非啼,对对方的决策机构都很了解妨,也想知道对方的想法歇觅,并多从他那套(系统)思考稼徐口:靠不靠谱扦品磐,可不可能前触。不能瞎白话蓟湿罕,不能伤和气剐菜缸,所以就越合作越顺利闭伐。    徐和谊认为唤,随着后续工厂和产品的导入姬猜抗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期供钩将。    他还打趣说喷膜贿,唐仕凯先生文雅堕嗅,当我急的时候材,老唐一乐首徽故,我们的搭配非呈馓合适驴莽饺。    唐仕凯则认为虚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猛喇活,基于双方的相互尊重摄勿。他说荚,我们与北汽之间有更多的共识酶。过去几年的合作妥午,大家互相信任仆陇、持久刻、坚实赣叹。我们有德国人的执着鸥镀沸、坚持渐,在双方合作中岭肺,尽管文化不同鹿窗、目标不同道袜,都能坦诚地交流拉沥糯,达成一致碌躬绞,满足消费者需求莆为,也能让优秀人才有合适的岗位修。可以说哄,北汽与戴姆勒建立了最好的眉判捌、双方互信的关系丸。    另外恰耐陷,唐仕凯指出奇酶,中国业务的发展立,离不开经销商伙伴的精诚合作紊,他们积极履行对消费者的承诺悼校庙、关爱谈乳,也与我们建立起非常良好的厂商关系怜稠。    他强调速驮射,我们与北汽的合作漂,增进了双方的关系凡截蔑。 全新长轴距E级车上市现彻肌,领导合影(右二为徐和谊淬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诉钠旧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乏衫醚,目前监狗,我们的合作是最好的笨等。认真总结以往的经验浚梧、教训媒挡,特别是过去的错误分陈饺,接受媒体的帮助点美霖、批评琴,因为大家对我们有更好的期许普椽幢。目前盲褐袭,我们仍没有达到自己的目标贰,在中国市场还是第三名需奸。但是闺岸另,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)两讳痘。因此蛾谅,我们还需要精诚合作窟扩睬,力争打造一流的企业;精益求精递惕彭,建立一支一流的团队刨。毕竟擞虽储,我们的公司和事业都很年轻牛渭,在发展当中最重要的还是关乎人扫楼芜。因此啼困,我们不能只顾眼前犯歉,应当放眼未来祟单勿,希望取得更好的位置剔潮请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸十:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊富:    各位领导慷恋妨、各位汽车界同仁鼓啤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钱奴。今年论坛的主题聚焦安全吭硼,我觉得非常有必要菜练放,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秤捍抽,已引起全行业和全社会的关注牟涣懈。    今年以来达,在国家和地方补贴政策的助推下吞面,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凶始,1-6月揽碘,新能源汽车实现销量17万辆旁匆,同比增长126.9%秆担配。其中纯电动实现销量12.6万辆涵吵传。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擦香,预计到8月底堆,全年6万个新能源指标就将用尽土。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊,同比增长170%犊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憾塘。    但随着新能源汽车销量猛增拷澎,其安全问题也逐步凸显癌。仅今年上半年沮雷,与新能源车相关起火事件就有11起扩骗,事故原因涉及到电池丸烤颊、材料锌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面答。不但给事故车主造成了严重的生命贰视、财产损失齐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧些,极其不利于新能源汽车的推广付涤无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫂坪鳖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贯罐,新技术新模式尤其如此鸽梢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弄、火车一度跑不过马车贺幂猴、人工智能行业也几起几落售,每次都面临着必须攻坚的难题惠,并随着问题的解决才获得新的认可魔娶。新能源汽车行业也是一样裳僚揉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靠晤画,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轨帆,在蓄积了一定的市场规模之后池弊,开始到达一个新的平台期毛些染,开始面临这样那样的问题和勃快。而我们认为览嗜拟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝交。    首先秤迸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帆吩标。    今天我们面临的新能源安全问题椽挪,一部分是技术问题雌蚀识,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不。但更多的是行业规范问题尚衬饰,由于新能源汽车市场发展太快善创,行业法规建设相对滞后吕,安全法规不够健全钠,相关标准缺失佳酱说,再加上消费者安全意识不足情钞恫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迪,共同导致了一些安全问题的出现骂。作为一个新兴行业疟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刹,这是新能源事故频发的原因虏徊癌,也是新能源发展到当前阶段温粳般,我们必须着手解决的问题氯狄临。    其次斑,安全问题是消费者关注的基础痛点俄彼屎,必须全力以赴加以解决挡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示光誊降,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缔灸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全书钨。我们经常说烩鼎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸿的,但是没有了安全这一基词萃埂,里程的远近本身也就没有了意义苛丁。新能源推广几年来欠柔己,市场上对安全的质疑之声始终不断耪隘,说明广大消费者除了里程焦虑核惫,还普遍存在着安全焦虑顿泡底,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稀粉秒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擅币,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巴推卢。着一把火就可能会毁了一个行业碍太脚,在网络时代这种心理传导完全可能发生猴玻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喊答搞,必须将安全问题作为头等大事来抓炕膘且,否则就会被消费者所抛弃窜东。    最后吹古红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舵授,也是发展的动力源宛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阶危,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕搞,才能得以持久生存屠溪。千百年来拌,人们围绕着使产品更加安全可靠蔷卑,不断做出创新会。及至今日乖,我们投入无人驾驶汽车潜矢痞、智能网联汽车的研究才彤譬,很大一部分原因淀舜毯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祟。新能源汽车作为面向未来的产品扭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变塘忿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娥干。    由此可见酒句煤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈势毁沤,粗看起来林林总总诡绿桶,不一而足;但是究其本质萌郸,核心还在安全凯来曙。破除了安全问题鲸仟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灭放,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梯睦澎,而围绕安全问题不断攻坚克难鹿巫,新能源产品和发展模式将不断创新括倒,不断创造社会价值塑眉嘘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纠揽,我们从一开始杠吮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陕,从战略高度提升安全性冗疟泵,居安思危享,未雨绸缪吗呕,从研发婪、生产到售后服务虽,都布下层层防线斜材烫,确保产品万无一失病夸。    一是在产品开发上加强安全功能设计巫吗徒,从源头上提升安全性风。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霉领。从产品的开发设计阶段腺瞄传,我们就从整车控制突、动力电池顿、高压安全等方面以高标准进行设计碎头握。在整车安全方面嫁标古,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肛项,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计集。在动力系统方面焦奋,我们从材料报郸兼、电芯蚀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隙哗汞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼓梁闲,降低电池短路和起火的风险霓。在高压系统安全方面寄撂逗,我们从防水惨、防火彼穆袜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧,高标准强化安全功能伪。除此之外圣戮,我们还充分利用智能网联技术灿,对新能源车运行进行实时后台数据监控哼脚广,建立事故应急响应保证机制哼想,为新能源安全使用保驾护航氏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泰线观,以高质量产品确保安全嚼。在新能源汽车快速发展的同时秃赣纲,北汽集团不忘发展新能源的初心糕蓉,严把质量安全关狗。北汽新能源生产的每一款产品胸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娄很,还要对电池豢甫、电控系统进行严苛的测试与验证涡佃墩。目前媚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汐,其中电芯安全可靠性测试标准42项即笨票,电池系统安全可靠性测试标准50项价蠢龟,BMS策略安全可靠性测试标准33项躬纪唯,这些测试包括长时火烧测试纠喂仇、电池剖切测试叫界、极限跌落测试和电池浸水测试等忻。同时袱不暮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘁歌。上半年世反,北汽新能源接到订单2.6万单倦客,但在资源不足的情况下沫缔酿,我们严抓质量关饭锨返,绝不为销量而粗制滥造别粕,最终完成15052辆的销售任务唱溺叙,订单满足率仅58%扩擞螺,但却实现了上0事故率的优良成绩韶使。    三是加强售后服务与培训围,让新能源车用户买得放心僧矗貌,用得安心结围。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磕赔绷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系通褪刃,包含车辆保养剐亥、车辆维修辅、紧急救援适昂袄、充电设备蓖玛、增值服务亨、客户关怀等多项内容剧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控敛冈蜜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虏蛙、维修许房,并对服务完成情况进行跟踪监控糜,形成服务闭环诞玻,确被莨垢停客户满意彭每。同时鸽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泪塘巩,对车主进行说明和操作演示惊,并规范安全培训流程赖焚拘,提升新能源车主的安全意识莫。在此基础上渴,我们还创新营销服务模式绒赖死,今年8月12日姓瞳口,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金函,不仅具有推广新能源车的效果链,同时可以让车主及时更换青烹、检修旧车上的老化电池豌钝,通过我们的新模式给市场提供更多安全收轮、环保肝、高质量的车型童雌,给消费者更安心的消费体验脸脐判。    各位领导琉链驮、各位同仁垢:新能源汽车作为一个新兴产业嚏暗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贯党犬,出现一些安全问题驼芳,这在快速推进过程中也是难免的瞧舌,是我们必然要面对的问题维离。因此新能源安全问题锋,绝非某一家企业能够单独解决阂,它需要我们整个行业的协同并进梅糙挥。    有鉴于此捷勉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晚疼,不能因噎废食识蔽赶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孰署,牢记我们新能源事业的战略使命钵顾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嚎糯灯,以持之以恒的韧性炊拨哆,推动政府抛驰杠、科研机构场崔、行业协会合挛兼、企业乃至全社会开放合作届,不断建立安全标准泥侗、不断规范行业行为浪纷、不断推动技术进步檬会太、不断优化消费者使用习惯踌尺式,不断实现新能源汽车行业成长成熟平屉鸿、发展壮大丰惧,实现整个行业的可持续发展菏量。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫坚痰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曙艘穆,各位领导袄朵旱、各位专家卧,业界的朋友们坟翰:    大家好!今天席,众多长期关心宦笨、支持中国电动汽车产业发展的领导吵品陵、专家和朋友们齐聚郑州碌,共商大计芹。作为本次论坛的协办方啸喇稻,请允许我代表宇通公司材,向到会的领导箔椿赂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里局多遂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识白划。    近年来侠勘,国家出台多项重大政策切,从顶层设计邓膝牡、推广应用诗巫、税费减免骑、购置补贴古吾玫、生产准入啼桐、基础设施等多个方面磋,保障新能源汽车产业健康快速发展翁曹。客车作为电动汽车发展战略的切入点督,是电动汽车普及推广的重点领域颅。至2015年底睬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆白谎,占同期所有客车推广量的13%厩惮郝,为城市节能减排返理蜜、绿色交通出行做出了重要贡献第侩堪。    财政部俗、工信部涸、科技部奋、交通部寺体、发改委等部委顺,通过科技计划韩牢、产业技术创新工程等重点项目进行支持僻绣够,有效推动了电动客车行业的研发和产业化函。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壬淡篓:节油率堂、续驶里程等性能不断提升承豌,动力电池能量密度陈、驱动电机效率等关键技术迅速进步匠耽。    具体来说码,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坍惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搂、节能与控制技术方面已实现了自主研发惩毁动,大部分电动客车均采用国内自主控制器泥铅弗,整车性价比高马,满足市场需求八京,节能效果得到消费者认可冕倡咖。    二是动力电池性价比显著提升霜比。动力电池解尽、关键材料国产化进程加速搞坛,安全性和工艺技术持续改进亲。与2010年相比沟冠棋,动力电池能量密度提高将近一倍描,成本大幅度降低仙污裴。    三是驱动电机技术水平进步明显斥宋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓷弓,在功率密度赖、系统集成度和材料利用率方面显著提升辩烤笨。    同时朗,我们也应认识到坷,国内电动客车研发试验能力有待提升堪睛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔑前:整车可靠性徘开搪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亭,寿命管、低温环境适应性觅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向底摄的。    马凯副总理强调肝订:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焚绦。电动汽车由于安装了电池颁、电机绍效、高压线束等高压部件行褥溯,给整车安全性带来了新的问题才诺,而电动客车安装电池容量大眯、整车承载人数多味东蝗,给整车安全设计提出了更高的要求虾。    因此蝗蓝擅,电动客车必须从防水令讨剿、防火另欣泪、防触电腻阔围、乘客逃生蹄皑、事故处理等方面综合考虑糖伪绥,从研发制造塘、运输存储吭济、维修保养混花、报废回收等全生命周期各个阶段着手穗拜,在电池安全睛、控制安全净胎实、高压安全艾签税、电磁兼容等方面进行技术攻关棘聪窗,全面提升安全技术水平卯光。并对车辆翻、零部件运行实时监控旧,起到预警作用哇内拌,保障大规模安全运营鞍窃谷。    宇通自1999年开始研发电动客车居捞囱,持续加大研发投入叭炊,得到了国家部委溶目桐、河南省政府和各位朋友的大力支持还抹。未来氛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刃答肖,围绕电动客车轻量化笔、智能化枯诧、网联化以及智能制造等发展方向棺杭撕,立足自主创新仇,掌握关键技术扇,提升安全水平莽,促进电动汽车产业健康快速发展贺库瘁。    但同时弧容惶,为了推动我国汽车产业的转型升级锣搂杏,实现2020年500万辆的目标端,我们依然任重道远拼谜。行业的健康发展涩廷捌,离不开国家政策和社会各界的支持腺,我们建议现:    继续支持产品品质提升和新技术研发酒墒。在纯电动下苍受、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姓,研究开展创新工程二期项目等丹妨篡,助力国家下一阶段产业化目标的实现肠惫坦。针对燃料电池客车侧,我国和国外先进水平相比还有较大差距拭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葱逆骚,尽快解决关键技术问题面,推动产业化发展帛补部。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒,技术飞速发展腹琉蹭,面临很多未知领域的挑战勒,这些不确定也带来巨大的创新机会轻暇分,是企业稿午、行业和国家的历史机遇肌屠呻,也是赋予我们的使命和责任柏,    我们将坚持创新话,努力实现产业转型升级和健康持续发展额歉发。    最后戊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺晚练:李芳" "陈清泰蔫券:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办航钠纺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”外价耍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出珊然拣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豆,回应社会的关切戚枫,引领行业的健康发展虾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伟霜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑞咳,广泛交流驶杭、献计献策浇猾。    首先是创新引领问题密伞。    去年昏建,国家多种政策的叠加效应充分体现栓,电动汽车呈现了爆发式的增长旁从查。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坏堵喝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杠,并得到大多数试点城市的积极响应薪圣惟。更加可喜的是镶甜,电动技术逐渐被消费者所接受纽,潜在消费人群在增长绰行囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓉袜,总体上蹦茨说,这还是一个政策驱动的市陈⒛狻,它的不可持续性已经开始显现镰姜。从今年起幢,国家补贴政策开始退坡螺。种种情况表明谴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尼,相应地软,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暗痕。购车补贴的退坡辽开,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昂。也就是在购车时、补贴逐步递减的同时膘朗,政府应在研发环节加大支持力度裸菏,集中资源支持在动力电池彤辩刷、核心零部件食两、电控技术莱蝗息、轻量化涣激、智能化等方面突破技术瓶颈柑厂淀。    另外介擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔼脱。相应地锯料,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丧颁锋,大手笔投资于电动汽车湃。    这一切表明怯耙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囊辟么。    由此看来溺换警,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战水。    第一厩,政府补贴政策进入退坡通道棵,电动汽车性价比提高的进程散茸狠,能不能跟上政策退坡的进程岭劣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沃畴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹿畏。    第二衬汹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力木犀,中国肯定是他们的一个主要市场目标筹辖渡。能否改写我国燃油车发展的历史纠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立公慌,并建立起较强的国际竞争力剖谜,这是政府和企业必须认真考虑的问题茹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钳鞠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昏兄。    因此椽笆壤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暴拘,那是在强政策激励下的增长疽,是不可持续的辈叭绦。有些企业一门心思地追逐增长玩棵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张处,却放松或忽略了创新和研发僻腔。    应该承认逛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉,性价比还是偏低的苗录。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吕缅关。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驰团,理性地配置研发和产能扩建的投入袖咀泪。    当前特,我国电动汽车正在向成长期转型邪鼻羡,这是一个重要的机会窗口到。从全球看乒透揣,电动汽车的技术路线还有选择的余地仕凄妮,核心技术尚待进一步突破刃呛,关键零部件的壁垒尚未形成昧论,信息系统还在发展仿,品牌效应还未发力刮辞末,商业模式正呈现多样化拐。可以说喷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诧思。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斯郎两,有较好的积累管。我们又有全球最大的汽车市场支撑筒茅撕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帆高丘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇下贰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件检愁愤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坊娟彤,潜心打造核心竞争力拒错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氯,另一方面可以与国际巨头同台竞争帕陇想。    电动汽车和燃油车一样缔堵辆,竞争力的核心是聚集优秀人才涣,拥有强大的研发能力沃慈氨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲸。对于汽车产业来说苫,生产能力的扩张是相对容易的跨巫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罕岛。但是核喀茅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了害鳖容,因为那充其量只是一个泥足巨人佩涂。    补贴政策的退坡浚骇奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哦庞吭,补贴导向将让位于市场导向纫磕,让位于创新导向桑穷城。优胜劣汰作用将被强化泌,在大浪淘沙中喜,真正能站住脚的绣勒,将是那些具有创新能力窟咖、掌握核心技术怜报孙、具有品牌效应的企业碑墒。    关于安全保障的问题乱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上席,特别强调要重视电动汽车的安全问题骂。这也是全社会非常关注的一个问题慷损,是这次会议讨论的一个重点借隶。    为开好本次论坛呈矛牛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夸蒂,并将在本次会议上发布调研的成果巢巷扛。    汽车的100多年发展史说明残凛飞,随着人们生活水平的提高旅,出行机动化是一种必然的选择妓礁辨。但是菊褐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车费,电动汽车处于起步阶段不鹤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娟,还存在由于能源结构改变而带来的椒麻,诸如高压电路奋、动力电池等新的安全问题虫拓。    因此恼般,在电动汽车市场快速增长的时候轻,安全应该引起特别的注意秸,无论是整车企业椽,还是零部件企业匣,对于可能出现的安全问题弦,都要诸项排查和嗓、及时发现篇、找出对策庙裤博,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钨艇。即便是这样悔渴,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻飞,这就需要继续跟踪姜但,不断发现新问题唱检费,不断解决问题虫倘湾,必要时要召回已经进入市场的车辆蛇。    应当承认露税库,电动汽车技术的成熟度还不足弥吻烧,市场考验还不充分汐骆,消费者的信任度还很脆弱梧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伞。从这个意义上说凳茂回,我们必须把安全放在首位狡懈赏。因为安全是一个否定性指标恋,世界上没有绝对的安全放们,但追求安全是企业的天职牢睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涟插粳,要以更多的投入猎,在设计匈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铰呛。我们绝不容忍安全隐患踞,但也要宽容失败纺,因为这里存在着不确定性骸。    安全也是规范出来的蛾笺,要高度重视标准哇、法规和监管的作用龚途久,设计安全的标准和法规炔标,有些是科学的研究和论证定下来的行户,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澈木。企业必须严格按标准和法规生产攘、管理和运营卫,监管部门则应该严格执法绍恫琼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苯怜湍,绝不能容忍劣币驱逐良币歇窜。    今天淬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞍鸿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湾,它还缺乏充分的应用考验溅戌鞘,需要未雨绸缪诞,防患于未然墒傲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭却导:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皇,各位同行涩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗽,每个桌上都放了一本懒奉矗,大家可以直接看搽艇陪。前面上半场我估计是大家最关注的彭,有一些政府动向盖浓痘,他们做的干货对茫韩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烈,我只讲讲技术钵铂漆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂础纠,有三个方面垒诗,有些技术方面的内容是有相关性的罐暖妻,政策本来是张永伟讲的前,我在PPT里基本删掉了粳捌北,大概带一点腥。    首先讲一下电动汽车安全的技术灰。电动汽车安全技术我们分三块既敌,动力电池的安全币蒋共、电动汽车整车安全夯冗、充电基础设施的安全拒捂。首先是动力电池的安全性杏,是最基础缝耿、最核心的居,包含了电安全前、热安全闻、结构安全等等借。    我要先从科学的角度说一下讲倪。如图(ppt)泰捌骂,这是电动汽车动力电池的基本特性涝暴贫,中间可以看出我们锂电池安全的范围高,一个是电压认尾糙、一个是温度缅辖冒,对电池安全来讲帛梆淀,这么一个很小的窗口里才能安全工作皇,如果温度高了会发生一系列的反应灵,就不正常了浚。我们具体来定义一下这些温度此胸宪,这是做一个严格科学的实验嘎,锂离子电池的热失控没、温度变化钦贤、温度和电压变化的过程箔。有三个温度损悄,T1叫热失控自生热起始温度遁喇,这个温度一般在90度纬兼铃,接近100度毫艇。第二个哀圈霸,热失控的触发温度涎布,就是说热失控要开始了防扣魏。第三个塘耽,热失控的最高温度茨前,代表了释放能量吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幕,给出了一系列的各种类型的动力电池肠刮光,比方说三元的NCA潘嘎、NCM肮白怖、锰酸锂的贫,钴酸锂眷牧凶、磷酸铁锂即,还有钛酸锂的瓣砍,从中间就看出凹隙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯郡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颊逗顷,总体来看深彪,热失控最高温度比较低一点距节箱,这是钛酸锂的寸沟桅。    太过于学术化一点豆句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓄畔栋。热失控僧,我们先从热的角度镭乡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诚募,我们的SEI膜就会分解裤广颊、负极电解液也会反应静,隔膜机制熔化隘咖螺,再到正极分解灌钮、电解质分解刀,最后就涂层崩溃恃,大规模的内短路电解液燃烧揉剂,就形成了热失控椽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粳刹。    另外一个问题帛拐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展街,像放鞭炮一样霓,一个单体发生热失控能量还是有限的闻尾,如果在整个模组系统中间扩展腿瞄,这个能量就非常大了赡渴蒲。我们说其实不在能量的大信贪唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话储馆,但是并不是一个危险的东西诬巾护,关键是没有瞬时释放薪书比,这是一个瞬时释放的问题架脾哨。    诱因泡,刚才说的是过热引起的萎杠,还有电的和机械的农诵炉,电触发饭斧,主要是过充靛界、过放等等疏绷规,尤其是过充项,过充引起的热失控是伟来危害比较大的假,这是它过充的一个过程和机理首,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淀壕缮。还有机械滥用缓恰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碎,这是在网上搜到的底盘的切割实验腐竭毒,专门看它怎么样抵,机械诱因就会最终引起短路凸。    第二部分堆,整车的奴闹,现在我们找电池厂开安全会委稳,电池厂就说很多问题是整车引起的翰材,不是电池的事挥。的确八崩,很多问题不是电池本身造成的誓蹋,是外部原因屯婚,整车祥,比方说碰撞会引起叫木,电气安全潦凭,还有功能安全殿跨,重点是这几方面暇缆航。比方说碰撞曝胯井,碰撞是最容易引起痘光匹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全献纶。第二楞堂响,各种原因的电气线路短路引起着火测,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲸,电机控制器侵猴农、电机电子器件IGBP短路了舅,高压浚前兴、拉弧项奠沮、多处熔断坪,整个就全烧掉了奖唬风,这是控制器烧红了桨。另外一个幢翱,比方说前一段时间南京暴雨之后情,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹃巴棉。功能安全避栏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垦冬,电池管理系统死机彤避,但是充电机不知道酷桑羔,继续充尸廊,充过头了饶孙,导致了安全事故桔郡,一般150%会大规模的内短路叼捻习,充过头150%姬诽继,不管是什么电池糜视,包括钛酸锂电池首,如果充过头也都会热失控的馈木,虽然我们知道钛酸锂非常安全崎蹄,但是过充之后过压也会引起安全事故芬蹈。    第三管,充电基础设施的安全氯卑。尤其要说一下充电设备的安全问题勃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫌,它的防水克、防尘貉、防腐蚀煌莆哨、漏电妈浦、短路保护等等陷,各方面存在一系列问题玖。我们开了基础设施安全的研讨会凯,大家提出了很多问题琼去鹿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桓曹电,我不在这儿过多讲礁尘。比方说码,我们荣威550就是非线充电着火筹朵,自己来安装这个苇焦钵,比方说外部的“三防”徒,内部走线的零乱酣,不按要求接地等等嗅肪,这都是我们充电设备的问题芬点鸡。比方说全生命周期状态的监测凶醇、管理体系的缺失请港累,线路老化之后也引起很多问题垂即。尤其我们在研讨会中有专家提出壕捻逝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墟,因为那里头重现事故之后就会特别严重掂。    我不要都讲问题惺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挟。    第一漏棱番,说一下全球国际的进展撩临翘。我们要学习几个讳饰安,一是安全防护方面盖,比方说日产的电动轿车Leaf剑时,现在接近23万辆么洛,没有出现过重大事故襄箱。它有一个安全防护的设计体系澳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的串敢画,而不是说不能做到安全峦。人家做什么啼扩柿?首先溅,有很好的防护设计理念捆,它的防护览,首先防控事故发生舌,其次一旦失效阜,可以失效不出事灯慈鞭,再次槽寸,出了事砷隶,把事故控制在一个可控的范围骗苏滴,控制在接受的程度跟燃油车一样邯。是这么三个阶段缸存,从电池设计八掂,到最后可达到的安全目标写唬,是一个全方位的设计理念纶死骨。    二是设计开发方面肪,遵循了严格的V型开发模式滴锤,从电池包镐伪、暮谈唬块并令、单体忻、材料艰摆,从设计层娥摊缆、验证测试层瞥紊裸,是非常详细的鞘糕,包括底层的电池材料抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聪黑号,我们国内的电池厂现在还很少用这些琼钵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惰,其实这些我们都很熟悉澄温豆,比方冲击阜洼、振动模磐谴、挤压蔽、跌落拱比人,睦澹块跌落姥刊梁、单体跌落等等拎砰同,针刺戒诗、极端的短路实吩燎、火烧阔、热循环蒲礁惩,有温度的高低温循环实验寐囊刨,这个好像我们做的不是很多莫拒探,气体分析等等诡,这都是全都做的隙衬慰,这是我们跟日产合作交流的介,我觉得还是给大家分享一下饱性池,很有意义的配经。    第二箱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说非青。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搪,这都是公开的波。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利火奠抖,这是一些主要的专利幂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寂抠钉,这就是一个完整的过程灭八。由于成本比较高四溯猎,其实没有在它的车型上全面的推开诗斗。    另外一个值得一提的亥莆揭,特斯拉的碰撞安全性倘,从设计的角度弹,应该说借用了一些非常先进的方法潞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厩畦巍,发生事故之后耽合,非常严重的事故也都是安全的史暮篙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氮姑辖,当然因为它有别的安全性俄刃弗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脐朗。    第三毁,这也是公开的资料茸,三星的电池系统焕保隆。重点看一下电芯层面性妮,这是90安时内部并联四个单体电池宠傻陶,一个卷绕式的方型电池备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敌拓窖,一个是过充保护咕筋讥、一个是防爆阀拨萄炯、一个是保险丝此慧帝。我只说其中的过充保护苦雹,这个电芯的外壳是正极呸肆,有一个过充保护的阀崔顾,当内部气体压力增大之后闻,把外壳的正极跟负极直接相连椿,短路猫脑辆,形成大电流妇苔乘,外部短路蛔粗时,过电流之后保险丝把这个断开策胶据,这个我们是值得学习的曙讹。也就是说在电芯层次进行材料纷、电气晦、机械系统的系统设计还是很值得学习的墩拦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遂随,其实它把单体电池当成了一个小系统寐认,我们可以对比一下萄狼,日产电池的耐郏块相当于三星大电池的电芯韩课,就是日产是小姆仔ⅲ块被狮,三星至少客车上是大电芯督乌辅。    未来趋势来看凉然,现在工信部300瓦时逼绕、350瓦时都是这么高的犯害,这是国际趋势任丛倘,没有办法割,大家都在这么做衔蠢棺,10年内我们真的要到350瓦时号祟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沙科,2020年300瓦时应该是没有问题的胸考外,这个从比能量角度是可以做上去的驾,成本也会降低篓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蠢,比能量挟菱、安全性是一个翘翘板庆唱,所以我们现在都出这么多事蝗,下一步300瓦时粮谋娜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知本。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涡,我现在牵头中美电动汽车合作灭肪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斡翠警。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痴睬,这是最核心的下一代电动车技术完。    说说国内的帅恼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抵擒,待会儿再说问题陆啤埔。正面取得成绩犁,从材料体系呛梗,三元正极抠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高力通,比方说在阻燃隔膜牧外、阻燃电解性姐报屠、阻燃安全性也都有创新嚏潦,取得了进展晾。从单体电池产品的检测结果来看来鹤递,跟国外也没有特别大的差别恳双。总之问,从统计结果来看擎,我们和国外的相差幅度不是特别大渺翁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谎,总体电池的安全性保持还是不错的息目,这是实验的东西哺舵略,严格按照了国内国际标准堪观硼,因为我们的电池企业也跟国外配套凌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勺,所以我们其实国际的标准都是满足的袒男醚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惕付。我也举一个例子熄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的关浓端。刚刚说三星的有熔断器搅赔阜、过充保护器苯、防爆阀貌,模组的我们现在电池管理系统等等醒,还有一个问题耪,自引发内短路怠绒究,这是一个问题峨缴撩,我们的制造杂质咐、经常小规模的过充过放刚,长期积累以后会自己引发内短路肝膛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缕虾堆,因为不好重复实验诬蔑盼,我们首先做了一些重复实验的方法镁,把规律摸出来了部惦,这个短路会形成三个阶段景具对,内短路的第一阶段葱龄醚、第二阶段哼斑、最后一阶段沃。第一阶段只有电压的下降懒、温度基本上变化不大碍,第二阶段地驹,电压下降同时温度有大幅度下降段,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抒。    如图(ppt)乱农沙,这是替代实验帝,这是算法凛潜落,这是短路的测试实验颇,这是结果判,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庇粪、内短路的阻值都能精确的辨析出来佬泵焊,提前预警热失控事故懊撑。    整车安全戈篡,首先是轿车安全开甸份,比方电池的防水缔棉壤,跟整车关联度很高登帆舵,因为静态的防水峡别垂,放在车上不一定防水乳晶,现在都知道IP67仑藩拱,其实一些厂家都做IP68了铆控,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑祟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堂媚,我们如果做得好是完全没有问题的挡素,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钢慕,这是我们做完的设计朵扔添。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抢,这好像是我们比亚迪的电动车谈侗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忻硅,做得好我们的防水比燃油车还好贺饯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笑,关键是我们的技术到不到位谩轨惰,所以我们来谈安全问题应该这么看鞍拣发。    第二把臀签,轿车碰撞安全郡鲤锌,我们做得好的企业也是不错的耐登耻。举个例子酪,长安的窟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作活锣皆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兄,这是产煎骸、学戮、研联合研究的肖劝肖。甚至为了将来的发展叼扔炕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瑰是驰。而且电池包不是越厚越好罐,如何又轻量化佛俱擎、又防撞版,在优化设计方面也还有很多工作可做摆查。    第三仟盎,整车电池系统总体的安全保护题。我觉得我们通过上次的整车交流会谁极伞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唾,大家都觉得还是非常不错的奸嫉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惊将,尤其是轿车企业是比较好的粟倦坚,分层瘁侧嗣、分级做的是非称盍矗好的恢,比如说高压安全管理系统食辆拐。就是说只要按照严格的流程来进行开发读灰妨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的且天。    另外我提一句客车情,待会儿宇通的汤总还要讲的把姥瓣,我不多说了骨悼,他们有成套的方法来保证安全性窗。    最后肋熬赋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议努毯。前面领导都说了题临,多少起多少起雀,这是从2月份到7月份统计的10起以上七,7月份多起来了按。现在存在的问题聘豌蝎,我们在报告里面有详细的介绍逆,我在这儿时间关系也不说的太多了次握怜。总体来看星,我们安全性准入门槛要提高滥舒,所以现在在指定各种标准凛,要进一步提高标准巧。当然还有一个问题尝岭疏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的竿,因为充电桩跟车的接口是老的欠海,现在要搞新的酣,新的总体来看是更加安全的吹孺,老的怎么适应新的苫保,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惦腊拍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茎抗。    我们的发展建议匠蓄醒,我也不详细介绍了功倦,因为我们在报告里都有热觅,永伟会比我说的更清楚一下弗。    第一个犯嫡,完善安全标准订吴饺,制定更加严格的安全标准哄翘脐。最近客车安全标准虱痹及、电池系统的安全标准遂峭丛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准放赦怒。    第二个脸,监控体系拢脚,现在当然都有监控系统颅娶吼,马凯副总理上次也说了介滥冻,监控主要还是要靠厂家监管硷炯刊,不是靠城市最后的那一级逻,最后那一级你也不会给太多数据吉,数据最多的还是我们厂家自己吧,我们最有能力监控好篡氓。    第三个离,强化充电基础设施安全管理庞汹,严控地下车库半搬策、高危场所充电设施建设与安全监管播。    第四个落陌,改革检测体制事,我们建议建立新能源汽车年检制度啥,传统车要年检充季袱,新能源车是需要年检的沁,比方我们防水捣黄、防尘性能诡,新车是好的聘楔,老的就不一定了贺方,我们的绝缘性能负驰洁、漏电保护等等是需要检验的糕锹褐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漆徒川,这都是很重要的蛋办。    第五个仟欢,建议改革行业的监管体系编,现在我们是准入矮,有几千个车型墓甜,客车是很大一个数娇鹤,很多厂家都进来了爸,不能说让谁做瓢、不让谁做废撇,我想将来要引入事后监管的体制眯楞,谁要出了事要负责暇块蚂,要召回空、吊销执照脚藉、取消资质牡,甚至取消你不能再进入这个行业斥抗,这是我们建议的要加强恳冻碾,否则这件事情没法弄赂采骸。    结语三句话师拐:    第一锯潞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”详,为什么是“命根子”僻玛骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腿炊表,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凶攫木?我觉得怎么强调都不为过问赊,所以我们要警钟长鸣涪覆吃,高度重视环归,大家都是这行的从业人员沉息跨,都不希望这个产业下滑匆揣,但是为了做到这一点陪穿轻,必须要警钟长鸣赐,高度重视眯。    第二焕拜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讳枫。想性能大幅提升购,大家都希望300公里僳、400公里类苟鲸,客车也是要提赐,高比能量电池是必然的趋势献闷采,往上提的瓶颈技术就是安全咸颠违。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黑。所以随着动力电池比能量不断提高陵茅菲,电动汽车安全技术的门槛越来越高仟较秒,本土企业要有危机感河。    第三逆晨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挫塑廓。安全管理浑递,政府责无旁贷乖冒。    我就说这么多遂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联侣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日培任燃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莱编,到今天的北汽EH400的下线校点,北汽的这100万辆用了5年的时间降啡冷。    在活动现炒浴,北汽集团董事长徐和谊表示矮芒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晚捕沁,不断的加强产品设、技术腺、管理创新壤脆怖,不断的加快电动化钾、智能化拘辰、网联化牟怯鲤、轻量化的发展步伐藉伺此,全力抓好‘π计划’的深入落地瓣。力争到2020年梗,实现自主产销80万辆瓶鸵,这其中包含新能源产品20万辆吵顶剁,实现销售收入700亿元惹卵,进入自主品牌前三名的目标邪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劫墙。”   “来得晚牧毛姥,干得猛斯察捅,站得稳”    “来得晚秦,干得猛堑习炭,站得稳襄泰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灵茶揉。    “在行业内来说涂,本土企业已经很多完成百万辆了挡台,我们加入进来拇灿攻,形成一种集团向上的态势射钾。”北汽自主分为三个部分陡,“绅宝漂珐、北京理盒讼、威旺缺一不可诵,齐头并进窃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裤殴。”在随后的媒体沟通环节中勒馆,李峰坦言师。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列价,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蘑楼魔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粒秃然,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群深梳签。北京是传承“越野世家”品牌精髓泪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灰矛。    “越野车是小众市城稀,但是在中国市场上混办,硬派越野辛,没有人能从北京汽车手里抢资源讼喝。硬派越野或是下一个风口苦。”李峰在接受媒体采访时表示辰道。    除了在品牌划分上的努力脐,在车型投放层面驹息,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苹,而到了2016年揩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敞屎,加上北京品牌和威旺品牌刺亮此,更是达到了六款勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例百恍卵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵。    而面向“十三五”眷祷,北汽研究院院长邬学斌表示隶挛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标确。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线测,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃堪坊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杭禽。”    是的梆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唱,北京汽车仅用5年的时间眯筐杆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”视赡梆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围容魂贡,现在一是车型结构变化了伟,市场引导到SUV良蔑、新能源和智能化上去楷卉微。我们由三级跳变成了一级跳彤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绿菱,“市场的变革对于自主品牌来说龟贩,恰恰是一种机会蟹券裂。我们有对市场最敏锐的感知寡,最接近市乘馗】弧,这是任何合资企业都无法比拟的坍兽。”    从年产销量看秒,2011年达到2.4万辆尝采、2012年实现7.8万辆笛臼为、2013年超过20.2万辆梅阀、2014年突破31万辆脐裁卉、2015年完成33.7万辆金,2016 年预计目标42 万辆韧,到现在已经完成了23万辆蔡程典。“2020年我们要达到80万辆贯摹。”徐和谊表示贰完。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魔,还要有好的营销署提,“酒香还怕巷子深”乔缝目。在产品营销与销售网络建设方面纬,北京汽车依旧不甘人后潮宿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轻崔,“人在一起叫聚会献胜蔬,心在一起叫团队两媚。”    2016年上半年僳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尼希廉,同比增长396%念闻付,目前网点总量高达到836家躬丁,渠道建设速度令业界刮目相看沁邵构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗣弘频,同比增长20%踞量疤,目前网点总数已达1081家翰酣肃。    据已公开披露的销售数据牵同卧,2016年截至7月爸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贿透话,同比增长42.7%靡屠,远超乘用车行业11.1%的行业增速袄结。其中京淡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆确胖搜,同比增长94.6%故圈鸵,成为名副其实的“自主增速王”卉。在具体车型上须,绅宝X25累计销量接近5万辆让拖,在A0级SUV细分市场排名第一补。威旺1-7月也实现了近10万辆圣狸,同比增长6%以上纲桐爱。    对于营销体系脸疟,蔡建军表态称领:在互联网时代躺,消费者出现了很多新特征弥梦汉,他们爱分享互动劝,重视原创和分享杭,并处于一种“始终在线”的状态疗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸缓。   对于未来驳玻刚: 李峰表示斑,在“十三五”期间淀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鳞。    其中针对绅宝品牌僧航晶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品试兄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦闶荆块化技术平台想涸。    此外淌浮,针对SUV市场火热形势糯曝荆,绅宝连续推出多款SUV车型如冀,形成了X25碴道、X35剔、X55弊、X65组成的SUV系列法呻敛,实现了对细分市场的全覆盖烁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型病剧仑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淀。未来剧,北汽威旺由经济型微车苯、MPV沧、SUV和轿车等品类组成持岛。   责任编辑乳缸缓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开莆靠,在杭州召开拍醚,我们非常激动苔甩淖。我们希望全球贸易更加公平乾兔衅,中国企业能够更好地融入世界市场辉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘瞥,要向世界展示中国汽车业的良好形象县。据了解痞亢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弦。李书福说禽纳响,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部税,李书福告诉记者抒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浦巷辞,吉利要展示好自己的形象牢热。李书福认为潜,我们要解决全球经济治理问题臼晦渺,首先要做的就是提高自己的竞争力棵继,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偷富。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泊,李书福就来劲了绅剔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秤藤尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展射,是全球经济的一个缩影酱吓。”他介绍说海违,未来汽车产业的方向是电动化钞沧瓷、智能化丢踢沤、轻量化懊担,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豆菲奉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年就簿奶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僚火。李书福认为范,两者的“联姻”以及之后的融合发展钦华盼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疯笨、活力芜、联动篱挡、包容的世界经济”舅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”群完画,在他看来两者在基础理论研究和基础拇洌块研发方面合作得非常不错垫,他希望沃尔沃能更豪华挂恼纲、更高档筛、更有竞争力版,希望吉利能不断提升品牌力艇、竞争力和溢价能力懊泊耿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件体。”   在吉利汽车体验馆鸥抱,新款的“博越”展车停在那里弓槐携,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魂牛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阂。李书福估计哨烹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卉。去年冬天抚烤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烩,他也曾表示缄背匿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翔牛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鳞板申,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搪捍痛,商业模式的变化已经从电商浮、维修耗刨疮、汽车金融卸、二手车署、人才培养等领域开始佛,逐渐延伸到供应链前端的设计孺、研发和生产哎凉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杜陈,这是核心嫁牧仕。”李书福说垂躺,汽车和互联网量,两者已经分不开了料,汽车制造业要想有未来策封撩,就必须和互联网深度结合起来触。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翅烩,吉利每一次研发创新伍兽香、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藕歪。   “安全既是时间长度愤势顺,更事关人的生命汗烷淖。有人说裳赂驼,现在的汽车都很安全了酿糠醚,安全已经不能成为汽车的卖点了门,我认为溉秀码,这句话说的不准确穗泰晴,也不全面琴。安全对全球都很重要歧掂,对国家很重要娘裸,对个人也很重要寐隘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架,可以说安全事关大局承版,安全关系到千家万户磕巨彩,我们一定要把安全放在首位结帝灿。”李书福说姜辨屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中性萎横,不仅有央视的直播七,现场还有上百家媒体啊桨陆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仙布讣,受到业界的肯定汐饺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阮镭汀,用现在的话来说就是企业的基因颧核幸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抽蚂茂,当其他条件与安全设计有冲突时垦嫡算,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程污浅群,而不是相互妥协础号晒。”他认为培饲,当造型与安全有冲突时改垂棋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔬兢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时息妹疟,也会毫不犹豫地选择安全承揩超。“汽车是给人坐的哨,所以安全对汽车而言实在是太重要了冻具拆。也就是因为以上这些理念扔,沃尔沃才能发明汽车安全带拴彻、汽车安全玻璃棉堆拇、安全车厢告挽、儿童安全座椅覆埂、侧气帘闭、车外气囊楷聘、交叉路口自动避险自动刹车管疾、城市安全系统等等替显蜗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姐,因为对人的健康会造成影响昂立迟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上防。 责编邻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度限?这是东风集团高层必须面对的问题舵掀迸。“国内前三丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗、市场份额5%韦缚巧、销量125万辆棵,其中东风风神必达35万辆叭谢,挑战50万辆飞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕虾。   论自主品牌的持久战郸祥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亮段统。在他看来惠桨,相对与合资品牌棋,自主品牌的发展分为三个阶段迟佬:战略防御谋褐、战略相持和战略反攻炒。   “对标合资品牌捶、自主品牌已经经过了战略防御阶段场饺描,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段程脯。”8月10日随席识,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乔,并反复强调秸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了边诡绦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澜汇,风神刚刚取得的历史最好业绩祁。凭借旗下三娇藁歉恚客——AX7迫、新A60窜搬粉、AX3懦间,东风风神1-7月累计销量76322辆腺枢、同比增长33.5%陛甲狈,其中7月单月销量首次破万催丝境。另外屎娠浅,轿车销售26756辆疙公辅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潞酒,同比增长27.4%强。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忙痰体:第一传袱现,超额完成任务;第二怪世攀,轿车和SUV双增长外。按照目前“三箭齐发”的态势伞南玖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夹嘶钱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饶,东风A9超过传祺GA8阑馁衡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一献量称。   “其实胺首,我们重点想对比的是帕萨特卞瞬此。”李春荣云淡风轻的一句吮教葡,让一向低调的东风乘用车届斗,平添了些许彪悍和霸气谷。   不过乃你涪,面对长安敝变、吉利害多藏、长城杯、上汽这些强劲的对手搔粮,以及合资品牌下探莫郡肥、车市整体放缓的趋势限份醇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸵吠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河统?这是东风集团高层必须面对的问题翅。“国内前三踢,2020年品牌影响力达到行业平均水平豆轨借、市场份额5%梯镶、销量125万辆炭牧,其中东风风神必达35万辆烦钡,挑战50万辆扮唇蝎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贩玩,我们要尽快达到35万鞠。”李春荣形容焕狠娟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疚促栋,未来五年将是“本硕连读”锌,从自主品牌的生力军成为主力军邓帅。   如何冲击第一阵营汰? ?   对于目前的东风乘用车来讲猾佛俱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战燃,首先是产品蛾。关于产品规划船石协,李春荣给出的答案是挠,东风在2020年之前恢吻,会推出17款全新车型估悼查,其中传统车型将达到12款趁椿涂,新能源汽车7款挨炮夕。   实际上亲宦括,经过七年的储备附唱,东风风神已经形成轿车瞥、SUV和新能源汽车三大产品军团形念骸,在大喷富庙、中瞪、小细分市场布局擒稻。   值得一提的是癸垮匣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神练。这意味着蹈屎炒,除了传统车型半凯,李春荣手里又多了电动车这张牌卧辛旧,而在2020年的产品规划中蛊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款措家。   产品层面逗,缺少明星车型俊儡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胖,而在未来的规划中措妈,东风乘用车的目标非常明确荆跋躲:提升车型效率显叛偿,培育明星车型叫椭桨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型项桃裙,半数以上产品达到细分市场行业平均值前。   实际上筋版捐,东风乘用车下一步面临的问题赋炬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泡。除了风神之外啸妨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仿,以及合资自主品牌第匡巫,而在东风入股PSA蛔,成为第一大股东之后畏练朵,东风乘用车无论在资源整合趁、品牌溢价隆哗、平台技术方面奶胁舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应婪瀑,当然这还需要时间证明靛俏。   不过微没,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向建骑喇:资源协同包括产品弦、平台临、制造技术体撑、供应链秽贡乖、营销和国际协同朽曹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梯,随着车市的放缓篇,近年来蔷仑免,从豪华品牌到合资品牌汉卿签、再到自主品牌镐祁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证败兜。   与成熟品牌不同讹幌仙,创业中的自主品牌戊思,在招募经销商革怖蟹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力够。随着竞争的加剧兑介部、产品的丰富拼,未来将对渠道提出更多的挑战雾,比如一年之内连上四款新车的吉利围,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撵。   盈利能力当然是最为重要的标准部,但是牺牲自己窃、持续补贴经销商小邯铃,也不是长久之计创马,解决之道要不断有竞争力的产品推出暗蓟。今年年底归效篇,风神AX5即将上市细淀,明年AX1也将上市堆。   实际上彩劫,在青海活动开始之前胎瞧,李春荣提前到达西宁立,专门到长城和长安4s店进行调研硅坪。让他感到欣慰的是薯故,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徘灸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糠,我可以负责任地说握,我们的商务政策是最好的探千,没有之一蹬。”李春荣对于渠道的重视程度赋陷,基本上是亲力亲为但惠独。   目前围,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姥勒。按照规划居,每年净增网点50家砷廓硷,未来单店销量逐步提升至800台以上坏琼,达到中国品牌经销商中上水平储安。 责编菜解:李芳" " 』笆缍臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日头,由中国汽车技术研究中心主办良痰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惭。在本届安全论坛上纷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挪毒零,在回顾过去的同时俊彭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侣匡悲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人飞、车辆枯啼、道路等影响交通安全的诸多因素瓶坏竣,促进共同发展鸵拈貉,从而降低事故中人员伤亡率确,最终有效改善中国道路安全状况风寝显。   会后拇洼广,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦形式、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呜盼炒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垢跺,并阐述了对于人泡胁、车斜睹逢、路坑坪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沏绿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务间课刑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念回,一是日产汽车“三重保护”安全理念殿靡,即分别从社会剔、个人和车辆三个层面采取措施陋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柬,就是在车辆的周边疗侍,设置一个安全保护屏障胸湾,针对车身周围不同的危险接近程度峭,我们会开发相应的技术进行保护扇。   除此之外豌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迫坞。在车辆的前方七尼炼、两侧坡、后方建立一个全方位的安全屏障起该霸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诉徘。同时薯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寞敝,日产汽车也研发了一些相关技术斤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术森协让。   日产汽车始终将零排放楞赌节、零伤亡作为企业愿景贪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钝裳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术模捕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术光险权,可以在自动模式下完成转向邦、加速和刹车等操作岁款蚀,提升车辆的安全性能快愧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莆念谐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馈梁。即使后座坐有乘客烘帝炮,后侧方视线也不受遮挡獭砷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盒讹返。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头句,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焦惕抵,帮助驾驶者做出正确的判断揩袭力。   针对电动汽车领域芯朵修,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仙箩,而电动汽车上的安全技术井垮,应该也已经达到了世界顶级水平夺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶救弧,高桥信彦表示歌琅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哼歪间,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裤肯恫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撑构辱,日产在研发智能交通技术的同时簇薪可,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巨秦,其主要分为四大领域矗拦。第一大领域是关于自动驾驶技术的描相。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)非爱,对电池以及其安全性能进行研究词。   第三大领域是新的移动方式娩胸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备必侮兰,换句话说疟锻廖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助段,我们针对这个展开了研究瞬壕梅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拼胚喂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辉嚼。   未来冕霉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忱,同时赎剔汐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膘假,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拾,进一步降低交通事故发生率扰叮、持续改善中国道路的安全状况琉剿。 责编体眯:李芳" "     【环球网报道】8月10日钙佳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妇蓖墓,共推出6款车型捶曹,售价区间为17.58-23.58万袒。   新车亮点俄:   外媒点评拌嫡较:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衫龄瓜:李芳 版权作品拌透,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼叭俄,严禁转载侵抠,违者将被追究法律责任楞颧妹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口独,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伤拱。   不久前潍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜复墒,北汽集团以549.329亿美元营业收入酷,排名第160位蕊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撕,也是首次入围世界200强剃贡擅。“我之前的预测是在180名左右寺黎,这个结果确实出乎我们意料善。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赌。   据网通社了解备诫凌,2015年哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元系汰咀,再创历史新高泥。“十二五”期间毋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚕了,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费落,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副含祷,增长3.4倍雇烩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粉簧酚,网通社可以断定以下两点荤柯:一安、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馈蜕姓、稳定的增长趣猜拷。二炽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重架岁。   为什么能做出如此判断鸡暮钨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畦懈朵?徐和谊的一番话做了最好的解答较脾肖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喜,咱们给人家代工挣俩臭钱尘,那是发展民族工业速渐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芜?不可能汲锨瓢。能走向国际化吗凄逻朔?那更不可能慧瑰。”   然而卜杯壕,做自主品牌心燎,光有决心骡示、喊口号是没有用的傲。正如徐和谊所说稍水:“干自主品牌真的难疲箍蛇,现在大家都处于成长阶段儡,想要效益好显然不现实危聪。但是效益不好就不努力鲤每,就情有可原吗睛舌惊?当然不是!婚妈昏。”   从“1 ”变“2 ”椭尘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心不洽甸。短短5年时间痕楞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苇俏会,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酗界。“北汽人要有工匠精神篇徽,低着头桑乳、少说多干暇,闷头干场,一代人不行两代人堪,肯定成功怂钠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绕苍。   随着“十三五”规划的展开伐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”具翰通。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局享荒。据悉锋匈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喜袒玛、供蜂睹糯、销姥、研于一体的北汽集团南方基地怠。   届时彤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烤炮蓄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市崎脓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巧唇闯,形成1+1>2的布局氦泻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拒勺阔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茨剃。   “十二五”期间偶思挪,北汽集团凭借超前的战略眼光嫡躲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顷。通过产业链合作亭昧沙,北汽掌握了最核心的三点(电池爱勒、电机船啼、电控系统)技术蔑乌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馈誓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慨啥,并取得了中国第一默副、世界第四的业绩劝席诬。   据徐和谊介绍记,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琳痛测。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掀杜摹,北汽集团零部件业务板块几乎是0但拟薯,经过这几年的快速发展衅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肯,这是之前想都不敢想的刺停厩。”对于北汽集团的转型柬,徐和谊深有感触卜。   据徐和谊介绍脓伤垒,未来北汽集团将围绕汽车产业链巨块,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔡,包括汽车金融袖、二手车讲竞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交孔,带来规牡和效益的双丰收窍迫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭蜜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业形,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吮窃,这也是转型升级的重要标志之一酚掇隧。北京通航以合资粒科贰、合作冉抖、资本运作为主要模式充窝,在国内实现了产品工业化和市场营销锈仟矾。虽然规模不大搽,但已经显现出良性发展态势捎搜鞭。   直视软肋隘懒氏,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹲心,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘉,“我们举一个例子亢娠,这次500强名单共6家中国车企上榜乘困懊,总共盈利114亿美元麻爽坍。美国2家车企汤,共盈利171亿美元潮晶。我们的产销量远高于对手凰,总体效益却不如他们谈伐纠。”   徐和谊指出羡赶,提升效益度燎睦,整合全球价值链筒,转型升级迹老,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的太擂氯,也是整体中国传统制造业需要提升之处盘飞化。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施想泊轮,向好的企业学俩墩苯,从7个维度努力佩群洞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丸。还有四个月桥钢婆,拭目以待吩联。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澄,通过与他的交流可以看出尝桑,对于北汽集团的成长他是满意的驰骚麻。然而饱蹦,作为一名中国汽车人需,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挟奈。   “跻身全球200强企业肃夏,不是终点棚磺,而是新的起点棵小。”徐和谊更是霸气直言久钨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强被价,中国汽车行业前三甲欧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丁络:李芳" "   车云按捍希懂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绢加。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酣革上,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韭瓢。本文由现场演讲整理而成干激。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床阆衣小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讣惋,这两方面的关联性是显而易见的物负。    说到沃尔沃兴稼,大家联想到的第一个印象就是安全孙斑布。的确奔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祷莆,他们就讲弛测汞:“车是由人来驾驶的忙卯囤。因此回涕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全短。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谦叼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明经狸高。可以这样说鳖泼道,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毙干罕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慌桑破。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术裙骑尾。其中当然有标配的虎,也有选配的肖,组合成不同的配置兑。这里我稍微着重介绍一下敝柔艾,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲜步。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫉曙迟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搓禽械。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痞胎本。在2006年的时候迸蝎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统土。第二年也就是2007年敞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虫配,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幕干淡。2008年柯磨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怒罕,成为一个技术子品牌俺。之后的十年中这套系统不断地更新完善陌,扩展了许多新的功能坎,比如增加了行人探测堕附、自行车探测诞花、大型动物扳害冻、路沿和路障探测与避撞功能鲍。    避撞系统为什么这么重要呢逃加贾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刨餐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车规、转向功能的话岔,一切都是空谈泡。想象一下肠豹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壬蠢,这将是非常严重的问题缺陷库识淳。避撞系统的工作机理非常简单本刃匿,首先是探测哭童帮,然后是评估决策洪,最后是干预持仿粉,包括警告或者自动刹车涤。    首先是探测疥。相比以前泞蝎涧,探测功能已经取得了巨大的飞跃谷孙四。从单个雷达到多雷达和摄像头缅,并结合多传感器融合算法痪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仿济。    接下来是决策淬抢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型船厂恋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞污份戏。但是你在路上开车瞳脸克,特别是中国的路况拱,不可能前面只有一个障碍物损。所以随着多传感器的应用烷剧,现实需要更先进的威胁评估算法瘟,可以同时考虑多个对象秦彪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颁,你车周围的一切都可能是潜在威胁疮。    复杂的算法肯定会增加计算量峭匣虑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲁练锹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凛,有必要进行适当的简化伶。但问题是怎么简化何?比如现在大家经郴肱幔看到的中国式过马路辆菜届,一群人一起走辛懦爽,走到路中间拎痛,可能有几个人继续往前走额涤柏,有一些人停在那里卯坚,另一些人却往后退鬼烧炽,这时候要判断预测是非常复杂的龟。所以父副邦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皖屏厦,使得警告和干预措施如何定时嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战分糠苏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纽贩汰,才能提高决策的相关可信度攫。    最后一步是干预壤砷。判断之后还要有一个干预的策略垦兢堤。干预一般是两种镭窗,先是警告京,再可能干预骗。怎样警告呢逃桓夕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告添,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骂。如果没有可感受到的威胁存在断堪溯,原则上车辆不应该警告驾驶员郎砂。这是因为罗骑,如果还是警告捶盛困,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挎谅骄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稗。时间长了之后畅纷,他就会把系统关闭或索性换辆车嘛显隋,在中国的路况环境下兔,如果一路上都是不停地警告浓瞎垃,这的确是个问题搔登揉。    警告只是一个声光或振动的信号茫,那么在警告之后签苛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歌蜡尸?我们的策略依然是鹤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涉柏,否则车辆不应自主动作勺情,理由也是刚才所说的惊。可喜的一点是讲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升协,自动干预所需的时间大大缩短了苹偏,相比十年以前挤家沥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛔隋奴。最后一点狼,怎么协调人机界面唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异无撇通,也将是一个很大的挑战未相酣。    刚刚讲了很多群,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素函。首先是效率问题榷炕拼,要调整警告反应的时间痴沏咐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效说愁蹦?警告干预是否可感知与理解瓣郊芦?第二是相关性潮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袄?是正确的警告匙,还是漏报或误报默?比如说路前方有一辆大卡车咯,系统把它误认为是高速路交通标志牌矛,而不给任何警告啤垛纷,这个明显是漏报椽。但是反过来说对悔涤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尖,从而警告干预借,这个就是误报扛环,这也是第一类和第二类误报的区别迪冗。最后是接受程度邪极镶,警告是否很高程度被驾驶员所接受恰缺碎、并配合耸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭并须官?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雾铆,所以这三个因素之间要互相平衡潍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旧苯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粉屉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膝?是不是因为最近自动驾驶鼎蠕暴、无人驾驶炒的很热伦脆?同时还有一些顾客在问从顶,自动驾驶以后休拣腑,我们的驾驶乐趣在哪里内?因为很多人喜欢操控题抬停,喜欢在山路或者赛道上开车砷辅淖。    我们完全理解这些考虑十,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况想伦,今天早上我走的是中环角速,走走停停萄,就像这幅照片中般的拥堵检嫌评。当然柿挎乳,交通拥堵也不是中国所独有脓湍,随着城市化进程的加剧李卞,这是全球性趋势迁馁袭。请问这样的驾驶乐趣何在激鹿?    除了拥堵搜,还有安全问题退,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醒。城市化的发展也加剧了空气污染扣,以及可持续发展与能源的危机蹭肃撕。对各位顾客来讲娟慧烈,还有实现实时互联和出行便利的需求蛙厢。    所以领,自动驾驶对社会枚吾沏、环境和经济带来的益处是多方面的台吐们。首先共巾彤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏秃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的特恃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梨海,即使提升不到100%安全黔蔬份,但是97%饲木、99%可不可以途莱刹?自动驾驶还能连带产生其它的好处烹诲,改善拥堵播步低、节省能源消耗诬铺必、减少大气污染篡氨丹,以及使旅途时间利用更高效娄驶骂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乓裴题,但我们说肯定也有挑战刻诫睬,世界上没有免费的午餐抨。对于使用者来说涉橙,有人机交互的挑战娟吩慨。还有失效模式控制琳耪府,万一系统失效以后睦勺耽,怎样用冗余系统来后备控制太恨。有跟其他车辆系统的交互兰,你不只是一辆车单独行驶在路面上澄泌。怎么感知环境模怯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茶乘。还有最后一个反晃,再好的系统瑟辫猎,当顾客不当使用的时候龋,怎么做这方面的技术应对处理苫。对于车辆设计来说板吴,还需要各种各样的冗余系统做后备卢琅,确保自动驾驶安全确挎刚。    其实赤顽暮,自动驾驶不光是技术问题襄屯,更重要的是对社会和伦理的挑战台毕抗,大家是不是能接受赔?首先卢田,什么样的商业模式累坏觅,是我们现在继续卖车的模式年,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唐堂。基础设施的改变堕戊,比如说车道线拴醋、公路标识的统一晌挥挫,这也是非常重要的诡疆编。还有保险公司是否接受笔宿狠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任县。最后是公众的接受程度鲤怠,法律和法规的约束脚被,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炯珊,从而也引发了很多相关的讨论煞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么是担?我们非常明确璃侗,这也是一贯的战略霸泪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者加呢垄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乒戳。    这里举个最近的例子肯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车评赦,已经在欧洲量产上市池,今年下半年也将在中国投放市场蚀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统市湍袜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”希洽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向头勾丘,而无需跟随前车镜。要知道既裤钝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虾景。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檬撩藩,那就是到2020年虎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桥帅。这是沃尔沃汽车庄重的声明廊,也是一个非常具有挑战性的目标谈娥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肪?    我们认为首先要充分研究腻奢,通过真实用户与真实交通冀洞母,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轿撇。还要多方的合作铺馈蒙,沃尔沃汽车通过与包括供应商搔盒肝、大学研究机构缔,以及政府部门在内的强强联合涛辛,来应对全球挑战俊箩归。自动驾驶之路没有捷径儒,就像练马拉松一样衰能葱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溪钮扭、循序渐进的吼娥涵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全落,我们走的每一步也都要以安全为核心德。我们要以客户为导向记,通过提炼典型路况烈平,悉心定义测试所用的通勤道路改参喷,同时尽量控制风险碑匿。在技术成熟之前淋,必须反复的测试井晃,以保证安全与可靠胚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚎算顾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目榷:要验证对社会和经济带来的好处癌,是不是适合当前的交通环境赴,顾客杆媚、社会公众的接受程度彻,还有道路基础设施的支持是不是充分两坡沥,与其它车辆和道路使用者的互动前河,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钒输。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亩,真正的大规模测试将在2017到18年菠乾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搓井,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拎呛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目散灵介。    上图右边是哥德堡市区的地图疚铺妥,这条环路相当于上海的内环或中环段靛龟,即城市高速交通路讽蚊,是没有行人迫苯、自行车图摄无,也没有交通信号灯僚。自动驾驶测试者是租赁顾客囤持,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伙祭试。在驾驶过程中标垫,允许处理其它事务矛泛,从驾驶员监控到不监控肃害,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碴嚎。    这里我要讲个非常重要的概念劣兼勘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邢缓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叼,驾驶员还是负责监控和指令沸稿牧,必要时热暇,还应尽快接管人工干预履涕,所以还有不少局限性佳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傻波际,车辆负责监控交通环境茶拉驴,根据路况决策和反应弊薪幢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妈恐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹿琅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仑藤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澳扰巨,驾驶员需要对驾驶负责驾烙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶班瘫酪,或者SAE第4级的程度提取抱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粪。可以看出冀盗,这是两个阶段之间非常明显的分界线多堆习。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理珊该潮,简单地讲呢,是通过多传感器融合容籍通,包括单个或数个摄像头殊荣斑、毫米波雷达邓躬、激光雷达徊翅、超声波传感器等淡缆,加上云端和高精度地图侯迪,来感知周围环境弊,评估路况和交通状况缅酶浆,相应决策与控制磕,最后通过制动糙铜舞、转向和发动机系统来执行干预弗靠。处于安全和可靠的考虑岗品腹,我们有备份系统宫就衅,冗余的执行机构檀,万一其中一套系统有问题冯芭赤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶授。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司静壬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痢。2017年宋眠秦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证商牡,随后我们将在中国山的吝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证关杜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓖,自动驾驶的远景又如何卢承贩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苛。如果大多数车辆有自动驾驶功能抠桨曹,车辆可以与人铺忍、车磕殿赂、路互相沟通镐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放改寞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布噶羡蓖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惠塑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓜被牵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丝火味,这既体现了我们对社会和顾客的责任感具烯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拇骨叛。 责编绍糯:李芳" "   从很多角度来讲斯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磨南,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梅谜桨,国产化是必须的道路接慕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矫秆璃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市净潮,能够接触到更多的消费群体努。在网络发展策略方面宪,我们会更加看重网络的构成形式护虐,像城市快修店堑鹅糖、售后维修中心默首、维修工厂等负贪处,主要目的是增加服务的便利性黔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坑坷盛。    上周末(7月29日)梢鹊客,在接受采访时晚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塘宠,回答了中国经济网等媒体的提问详辖孔,内容涉及国内高档车市衬晌谩,宝马在中国市场的发展战略拇乔蒜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狮腻巨,年轻踩、专注们蔼捅,富有亲和力;与媒体的沟通自然陀山、坦诚释兜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力填蹭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时开适闻,刘智说孟瑟冠,中国经济发展已经进入一个新常态垂络妨,就是从高速增长进入一个健康淡巧淌、可持续性的增长鳞内。但是画,随着经济运行质量的提高锤唯,每一个百分点的增长腥,都是一个不容小觑的数量莽吕眠。把这个结论放到豪华车领域烙,我们所存在的这个行业爱缕即,应该不会有前几年爆发性的增长俺,市场会以一个比较稳定裁病、健康戎购勺、可持续的态势继续发展晚庙。就宝马而言公,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疲戏算。比如垃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吨缸,而是把新车窍搭、二手车梅拨涣,技术保险琉麻婚,国际式售后服务一起发展汰惭,我们叫“利润四驱”颈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展景晃颧。    今年狭,在集团诞生100周年之际光韶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略许娘。那么嚼儒,这些战略在中国市场怎样“落地”峭当?刘智谈到脊酵惦,宝马集团刚推出新的第一战略密,其中的很多元素不仅是契合中国市彻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绿兢算。他举例说屑霖,宝马提出的智能互联概念顽蛇雹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馈厕,领先欧洲10年以上唇徐委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秃驾板。再比如新能源方面偷喉抠。中国政府强调澄混潞,到2020年新能源车要达到500万辆秀帝刷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毁盘,包括纯电动和插电式混合动力车型瀑投,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览删卑。所以在新能源车领域屏,宝马会加大对中国市场的投入截链。因此词畅喷,“从很多角度来讲箩举,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”省鸵,刘智说汤蹬。 BMW i3    随着本土化战略的实施邢,高档车市场国产车型所占比例越来越大刑蛋。那么倘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的话?刘智介绍说倒,目前碘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壁。在几大豪华车品牌里面碴,就进口车的销量来讲鲸裤推,宝马应该是最大的搔。我们对目前的状况还是满意的斜困赖。因为这本身就是在我们的商业计划内赣酿枚。    至于将来桥匆萌,刘智强调屋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功却妹疚,必须在中国取得成功路弘擦,在中国取得成功惟,国产化是必须的道路”访炭。所以媒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酗匣竿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磐摩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胳滩堪。不久前酷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匈坍多。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钠帝。从长远来讲阀迸孰,国产车型的占比会越来越高屉亢。 全新BMW X1    近年来食,高档车市场经销商层面的动向备受关注弹架,宝马经销商的盈利情况怎么样呢前?刘智认为绕,应该说石,这是一个行业性话题回郎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飘办,在厂商给予经销商更多的支持配合后绒磨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势临。就今年上半年的情况而言街狭孟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的规陶。对比去年的数据讥,我们发现沮,不管是在新车毛利泡赤,还是其他业务板块腾,尤其是在售后芹忍啡、二手车省艘、金融保险等等几个业务板块疽固宛,我们都有了明显的进步玲缺。因此理攻疽,他觉得呈凑搐:“目前圣,宝马的经销商网络是非常健康的”客。因为部,随着中国市场的不断成熟瞳香露,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贰嫉。从厂家的角度来讲汹拣糕,我们也不断调整新车的供求关系躬,调整车型的配比抛喷髓,调整商务政策寿忱。综合下来沃妇,应该说目前宝马经销商网络钦,处于一个非常健康的可持续发展状态跺裴疥。 全新BMW 7系    那么烹便吵,比较以往雇稳,宝马在经销商网络的拓展上娘,节奏会不会放缓一些碑隙免?刘智表示廉茎,在经销商网络上沸,我们仍在稳健进行拓展媚健伎,一步一个脚印地往前走春娃略。从绝对速度来讲韭,或者是从增幅来讲焙,因为基数变的越来越大夕,所以这个百分比是越来越低的颈狄漠,这是很正常的结廷。目前刻,我们全国的零售网点超过了五百家扇景,覆盖了全国所有的省市自治区矛扁匙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愤,覆盖了很多中小城市吨敖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体城奥室。在网络的发展策略方面收舱驮,我们会更加看重网络的构成形式封肪,并不只关注于网络的数量蜜关狠。所谓的“形式”就是像城市快修店懂双泄、售后维修中心上算、维修工厂等等一系列的体系概念跺。主要目的是增加服务的便利性谴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捞。对于经销商江色态,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侩,让他们有一个非常健康良性的发展仆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

邀请他人获得奖励 赚钱类App拉人头攒金币涉嫌传销

2019年09月23日 22:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 22:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国7月贸易顺差3102.6亿元人民币 同比扩大79%

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店he汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常jian的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满zai或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥