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江南集团现跌15.38% 主动沽盘71%

2019年09月23日 22:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏省泰兴减速机厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术函透:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锈桅、锁紧胆。    与会专家认为啥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求母佩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痢才、热稳定遂魄寸、无热管理循环热帆嘶、热冲击循环狄瞄、被动传播电阻)每扒,电性测试(短路考杀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击托、掉落川、穿刺及党蓉、翻滚莲歉冲、浸入榷匣聊、压碎)的安全要求李。但是敞奖详,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毫皆够。安全无止境盆,提高电动汽车安全性输顷勉,还需要国家范随、科研机构悔喜撕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力森椿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中电,也曾不断出现事故光,遇到挫折是任何事情发展的规律娥伞窃。因此扳卵此,对于各类事故灭扑,电动汽车各产业链不应止步不前拉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舅料料。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醋,要让安全成为满足一切功能的首要条件拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   上海车展开幕前一天黔栖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骇袒峦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倡啊掇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌事扩恍?北京现代副总经理松黑、销售本部副本部长吴周涛表示都,目前北京现代47%的客户是80后和90后瑞酿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钞耗辜。“他们对于服务有着完全不同的需求递脚。比如服务要定制化古稿酒,手段要智能化咳、科技化蔬。同时船履卫,还要预见到他们的需求并满足水忌。”    如果说此前目,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怂猛菲,是厂家产能的竞争趁贺皋,那么未来则是客户的竞争别。因此渺嚷路,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剁管期。“意思就是享受你还没有想到的服务歇合。”吴周涛如此解释收鄙部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梧醇睫?据了解盾熬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氢示,升级为对客户用车生态的全面服务黑谰谅,基于互联网科技的进步钞离菲,先于消费者预见需求骆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殴集躲、智能把咆、共享差皮,以及个性化定制的智慧服务体验番涣。    具体来看创穿链,北京现代将率先整合官网恫叮、呼叫中心程就、4S店透明车间碌、服务App偿博、娱乐奸辣假、地图曝、语音控制貌鸿熟、智能搜索等服务功能切,并将其聚合到车机上幢彪,成为用户的车载生活服务平台烽刃。它就像一艘移动的生活航母毫,无论是餐饮叫、娱乐舒潦哼、购物的生活需求拷烁,还是维修拿称、保养的汽车服务啦,都将以车为桥梁猴撼,实现信息互通镰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务填比娠,还能够通过在线直播的方式垃卯,对接车先、检测韶鳞蹬、派工兰、维修物、洗车炕诫、交车等服务的全程进行智能监控矗娠,实现人车分离式的售后服务慨疗耻,把客户彻底从4S店里解放出来牡茧趟,为他们创造更多自由生活的空间公叮。    值得一提的是嘛锚,在“汽车共享”大火的当下媒粱缕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矫妹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妇犊澳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乘污苗。“如果只有5%参加到共享汽车当中耻强彩,那也有40万辆的规模端挽洼,这是目前任何第三方平台都实现不了的辆诺。”陈静表示巧茸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车范、售后代步车蔼、公务用车也会参与进来倍。“我们希望融入大潮并,积极参与这种尝试娠。”    除了全新服务品牌的发布怒唯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点开纹侍。据了解钦响阜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芍,通过平直且富有张力的线条脑,充满力量感的车身轮廓厘朗伯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碘。同时悍将叫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机商,匹配7速双离合变速箱暑航呢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狼舅。    “新一代ix35上市之后扁班,北京现代有全新胜达势娠、全新途胜鳖、新一代ix35履、ix25四款SUV产品略铂默。通过这样的产品布局费潭每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叔吾。”吴周涛介绍说稳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车管烷勿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瑞,本届车展除了新一代ix35坊距付,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔群首径。新车延续流体雕塑2.0设计风格藩天,对进气格栅痹统、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奉磊洪,以DAW驾驶员注意力警示俏凌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腑偿,为消费者带来更安全的驾驶体验恰。    除了两款新车外冷徒,北京现代还设置了技术展示区慌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漆霞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台供,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况退脖泵。    2016年私囤,北京现代实现产销114万辆湘,超额完成目标懂,保持了行业第四的市场地位剧。今年北京现代即将迎来成立15周年性弄蝗,也是北京现代从800万用户基磁旯铩,迈向千万用户级别的重要一年糜屯。业内人士分析污,在后百万辆时代到来之时输筒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术习,也在不断践行本土化政策澈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豌闯甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩兑:李芳" "  5月10日嗜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点橙很,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饶,人们的关注度更高撵稍。在今天晃浚科,汽车产业主管部门导哦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡夺,其中指出廉:“中国企业拼槽捌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仁。   目前在中国汽车领域睛,舆论将中国品牌分为三类仑槐,一种是例如长安豢勿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绢鲁,而且成果显著颁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氦串本,这些企业通过内部的改革污陕抵,已经形成了正确的发展思路锌寐坷,尽管在终端销量上尚未展现成果悉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”际馁,始终有一种“捞一把就走”的心态嫌秒颂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暑妓荆,在市场赚取短期的效益江嫉。   苗圩在撰文中指出冠储:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党。企业投入资源男围乐,通过设计开发捣裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值句辜,包括物质价值和精神价值避。但是乃铜,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭,才能完成“惊险的跳跃”是蛊馁,成为企业的收益伶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心每付耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裤谷,中国汽车很兴奋缴慧碌,但正如苗圩在文章中强调涟,品牌建设是长期而艰巨的任务核惜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酞搂。这同样是中国汽车品牌需要思考的图纯甩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》股然怠,通过仔细研读鲁狠锌,将其中核心思想与观点标明恋羡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示令繁即,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怪抄拭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来千随,党中央乱、国务院就振兴实体经济天瑟纬、做大做强制造业做出一系列重大部署氏,对加快质量品牌建设提出明确要求丧。习近平总书记强调霉埠饶,“推动中国制造向中国创造转变卜、中国速度向中国质量转变棘、中国产品向中国品牌转变”接唬慌。   2016年劲,国务院部署了消费品“三品”专项行动慑汤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沙厘罗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轮帘掀,提高有效供给质量颗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裁颇。   近日陵纶,国务院同意设立“中国品牌日”茧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寝痊,体现了全社会对中国品牌的期望窃,为建设制造强国指明了努力方向额牡。      一饱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代文抒潦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现废文,代表着国家的信誉和形象款蛋。品牌发展是一国由大变强的必由之路苔恒瓦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呜。   品牌建设助力制造强国战略岗。 我国是名副其实的制造大国偷徐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拐氮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”釜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化加遣,产业转型升级势在必行办设德,迫切需要加快新旧动能转换剔巫,培育面向产业中高端的竞争新优势蓖牧赶。经济发展规律圈逃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痘肃僻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵螺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缅。   品牌建设推动供需结构升级凳句茹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腺十诗,重点任务是提升供给体系质量樊,提高供给结构对需求结构的适应性触副邪。品牌是连接供给与需求的纽带饺辆耪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置福,引导需求侧消费升级拔,提高供需两侧对接的效率横和陌。   品牌建设促进实体经济振兴集牡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心防稀古,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼妈帛。企业投入资源苗快梁,通过设计开发郝隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚷栖,包括物质价值和精神价值绕。但是酵度武,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯,才能完成“惊险的跳跃”溺,成为企业的收益饥诲揉。能不能跳得高伺、跳得远豌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卜。品牌是价值和信誉的载体收掠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力速峰耐。      二溯憨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氨,科学地阐明了创新杰娠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆畅。从品牌建设的角度看沛,品牌需要“中国创造”狗,没有创新漏厩沪,品牌就没有差异化的魅力歌捌。品牌需要“中国质量”丰龄,没有高质量蜜巫锌,品牌就丧失了价值的基础堡逝。 近年来儡猛舍,面对国内外严峻复杂的经济形势骂烙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜗汾、国务院重大决策部署套端,认真研究我国工业发展的阶段和特点娘车,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衬迷惕。   把握规律唐惋感,找准抓手皇。要坚持质量品牌工作整体推进超,引导企业在设计开发谐棉勃、生产制造和营销服务的全过程建立全员灰、全方位的质量管理体系柔、诚信体系和品牌培育管理体系甜,以培育有竞争力的品牌为标志蹬楞胃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瑰膘伸。   积极履职篮玖淬,统筹部署等旧凯。2011年河衡,工业和信息化部会同发展改革委石切、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豆培硼,进一步推进品牌建设灌驮坪。2015年念嘿拌,推动出台了《中国制造2025》惰滇斡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靡通搬。去年弗腿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划天,部署了全产业链质量品牌协同行动秋、优势和战略产业质量品牌护航行动成、中国品牌“走出去”等一系列重大行动财楼。   持之以恒矫盘咸,扎实推进丧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韧碌茸。   经过多年的不懈努力杀芹蛇,我国品牌建设工作进展顺利遂,取得了初步成效坦偿秋。目前摩剔丘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点四,涌现出251家示范企业唉翘。根据对示范企业的调查寸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%史,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陡瞎,企业经营的质量和效益得到明显改善虹。同时歼,重点消费品的定制化谜傻萍、中高端产品供给比重显著提升卢帕,定制化服装消费增速超过30%吃慌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疼。      三苔粒纠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绰埠,需要社会各界齐抓共管克,合力推进垮较亥。下一步公,工业和信息化部将发挥行业优势硕谩挞,深化推进品牌建设山秆,加强与有关部门密切合作蝗勿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笺,努力开创工业品牌建设的新局面测汝。   坚持企业主体赴斡,增强品牌培育能力钦称梳。 引导企业增强质量品牌意识居发夸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理师。坚持试点先行茂、示范引领午,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刃骂癸,促进企业品牌与区域品牌互动发展建横铝。加快制定品牌管理体系标准昆叼糕,组织贯标推广迫错。加强质量品牌宣传宠妨,弘扬精益求精的工匠精神挞漠,扩大自主品牌社会影响泻迁冉,激发企业培育品牌的内生动力勤冉牵。   落实质量为先睡闻妓,加大支持引导力度当。 贯彻实施《中国制造2025》萝碾,落实质量为先的基本方针邯慈,加快推进质量品牌提升行动饯肛。发挥制造业创新中心建设料、智能制造懒猜吵、工业强基等重大工程的支持作用逗刀情,引导企业加快工业化与信息化深度融合讽九,运用“互联网+”乘、大数据等新一代信息技术嫁疆际,把握智能制造胶相壳、绿色制造袖互、柔性制造等产业和技术发展方向傲纪,加快培育自主品牌吧。   鼓励创新设计匹,丰富品牌差异化定位虏佬。 完善制造业创新体系淬,加强关键核心技术研发提般桐,推进企业技术中心建设奈勃。在重点领域推广应用以绿色线、智能氦行挨、协同为特征的先进设计技术笺谴脸。建设具有世界影响力的创新设计集群挺共,培育一批专业化的工业设计企业衡骄囊,鼓励代工企业建立研究设计中心蹬搞仙,加快培育自主品牌毕梗。   实施重点行动栖电,促进关键领域发展骗杆昧。 落实消费品“三品”专项行动汕撼,支持消费品工业向智能筛卿乐、绿色订、柔性和高效制造发展讥。增加中高端消费品供给入翔,促进产品向高性价比优势转变翁师复。大力发展智能沽、健康消费品揽,支持发展民族特色消费品放绞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祭紊盼,加强产业市场研究和需求预测限白协,科学规划产业布局佰共、供给定位和品种结构嗽。 实施中国品牌“走出去”行动歉课,贯彻落实国家“一带一路”战略烈,推进国际品牌共建共享太。   完善公共服务会尘,支持质量品牌进步舵抢。 建设质量品牌专业化服务平台姓,依托中小企业服务体系豹,提升服务平台的质量品牌服务能力秦缔。构建质量品牌信息共享平台姜疼成,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猩。完善知识与人才开放共享平台恨锭,依托企业经营管理人才素质提升辽疟泥、专业技术人员知识更新等工程宝乳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员新翁轨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暗卜袒,促进科技创新涣蛋、成果转化和推广应用离。   加强技术保障席彭,夯实质量品牌基础鳞帅迷。 完善产业标准伍特垂、产业计量藉嘘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惫涵劳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肌乘,推动质量升级净董。引导企业增强研发创新和系统集成能力挞,创新制造方式和服务业态疗媒浦,发展定制化生产僻,满足个性化需求洼筛。鼓励企业发展现代销售体系附,在品牌传播盒、顾客体验和销售模式等方面创新发展叹哩。   设立“中国品牌日”矾伎,大力宣传知名自主品牌 淑衡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脯刑崎、质量精良捶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仓。品牌建设是长期而艰巨的任务撬逝冕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯,以新理念引领新发展寿五,持之以恒地不懈努力弧,共同推进中国品牌迈入新时代豁康茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘溃:李芳" "   5月5日肌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拈收、董事长李斌就中国汽车升级之道碎逼、互联网企业造车虑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欠鲤诗。    近两年互联网造车企业纷纷入局牟隋碌,被称为“新造车运动”搬凑。徐和谊开玩笑说伐幻么,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秀嗅阮。”他说牧亥:“我从传统汽车的角度看封,就是不服!”徐和谊解释道动焦,李斌做到的他也能做到淋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拴。    徐和谊认为奔,最难的不是做产品狼,而是做品牌谓购甫,尤其是国有企业体制下做品牌谦庙。建立凭、培育一个品牌拘创,没有很多年漫长的过程是培育不出来的半码釜。他举例说嘘层,蔚来汽车在东方广场建体验店磋泌穷,那叫“烧钱”栖沸浓,国有企业就不能这样“烧钱”惭。但品牌打造的初级阶段奠,该烧的钱还是必须烧的霖。这就引申出国内传统汽车行业爽瞥,必须加快加大国企的改革步伐加,从发展角度桥举蒙、竞争角度犊氏道,必须改革搏宫傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务殿,希望未来产品不光是一个出行工具家齐,而是一个用车的体验平台睛庙卤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氖,而是看到与用户交流的新机会系。从互联网戮、移动互联网搜书色、移动社交发展趋势看苫柯,与用户关系会让汽车发生深度变化扑瀑都,体验会变得更加重要漆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业极,新车企应该走什么样的路讲瘦,徐和谊认为磐疏,条条大路通罗马硼诡坝,但是路和路是有区别的五裙擦。他认为全世界只有中国能做到一件事崩:传统车企和新生力量深入融合龋、发挥各自优势糕,结合起来滔缚吭,这条路可能全球谁也做不到丹曹惜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线禄函恨。徐和谊透露箍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冕,很可能这轮竞争蛙滇爽,十三五末品财,再过2至3年世悲,肯定会出一个比较好的结果哆贡。”    李斌也认为龋倡辽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时顽,这跟传统燃油车情况不太一样疗污瘦。他干脆表示谷,国外品牌在中国是没戏的盯,因为智能汽车需要本地化的数据潍持,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芬。蔚来汽车在三电采、智能电动醋、包括制造方面都跟其他企业合作秸嘛蒜。李斌强调嚎唇擅:“我们是很尊重制造这件事的专业性郡。”谈到合作凑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搅:“我们的南京工厂投入十几个亿碗武屡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忍峡,不是简单的代工读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔艰:李芳" "   据雅虎网站报道淑剂巧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋髓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煽撇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称创汲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秽为,那么它将会伤害我们的汽车保险业务四派党。”    他指出你船恒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雇钳痊。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹈眉敝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卞肋险,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拔跨戳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险料挂担。    当前戚,特斯拉警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术十。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疚航某,并将其带到了Uber碎康。    去年螺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箍劫深,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槐。特斯拉CEO马斯克表示篙献繁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抖。    马斯克认为遍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阔灰商。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抢,要远多于因人为失误导致的事故寇虱牧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碑妙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彩。    他表示具背冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伞倾,那将是一件非掣悍痪浚好的事情另了痰。但对于汽车保险公司来说粕精,这不是件好事矗混。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骆峭窜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疮乖:“我觉得这种影响很明显眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告体涂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度编,全面莽弦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啦锻,阐明了个人观点青敖汰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的揩层、客观的看法嫩帝。    报告摘要颊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寐、导入期堂葛、快速发展期与成熟期四个阶段幢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攀屋廊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偿,很值得我们借鉴龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿。如果不加重视饯闷棺,终会酝成大祸病项。    *韩国的电池产业伐犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椭,我们必须面对这个挑战筒翔矩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸碌文,它会带动未来汽车消费新的革命菠菜逛。    *任何事物都有两面性逝己黎,政策也是这样躬。补贴强度不足烦,难以起到激励效果惺,补贴强度大了领,难免产生对技术发展的不良影响悄诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴哨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泥读、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展步,从国家科技项目立项至今已经接近20年屯屎劫,可以说产业发展已处于世界前列誓俗谱。2016年及,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车世,累计销售95.5万辆竣莆蔡,取得了令世人瞩目的成绩趟欺。有些专家认为匡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幸,我的看法不是这样慷列。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伟械、导入期面、快速发展期与成熟期四个阶段颗烷。导入期也称培育期底,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段素脓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龟,当时就有舆论认为才挝涎,我国新能源汽车驶入快速道热袍,进入了快速发展期僻。然而到了2016年便回落下来围霸。现在分析起来忍项,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绥疮,造成了数据中存在一定的水分行。随着国家对骗补行为的查处捂苹,今年的数据逐渐回归正常庐矾淳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势没供,有可能会得到一些错误的判断习,导致过于乐观的结论抹年。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痹母晾,除了观察数据的趋势外弄岛,更重要的是看产业发展的推动力事圭彼,是国家政策为主还是市场为主甭嘘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洽伞,补贴政策还不能取消拷贿,基础设施还很不完善互欧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平表隘,产业链还不够强壮与完善谴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冒乏,工作量很大珐害,切不可放松努力碍,让已经启动起来的产业发展放缓下来沉逼检。    依目前的政策设计剃,我国将于2021年取消补贴颅,代之以环境结、能源为因素的常态鼓励政策狸。也就是把2021年设为一个转折点釜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壁响。期望实现年销售量达到二动赣辩、三百万辆以上接,能够占到汽车总销售量5%到10%掣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段不隧。    二绘休、如何看待新能源汽车的碳排放卑哭背?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策称。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魂韦。我认为许多人有这样的疑问是正常的很,因为至今还没有一个权威的科学数据休,来告知公众电动汽车的排放是多少蠢形私?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法幕。    电动汽车行驶过程是零排放郊梦,这点没有疑问古享。但发电过程是有排放的啤狼,不但有二氧化碳排放昂杀莲,还有导致PM2.5的有害气体排放汾程膏。所以简单说电动汽车是清洁的挤剩骏,是不能令人信服的氛肉吼,需要拿出数据来炬蕉俱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访遥款的新闻报道粗泥搞,受到一些启发寺认。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数煌倦,即“碳排放因子”廖穿。根据新加坡的实际情况号显胎,标明每消耗1度电丹坦蹦,就要造成500克的二氧化碳排放秦湾式,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拓谓币,即每消耗1升燃油顷,就要产生3000克二氧化碳排放贝蠢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放额苫。由于特斯拉的车重们葛,耗电量高侵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迟,尤其是在夏天开空调的情况下醚汗,百公里电耗有可能到40度倘睬,因此被饭八诼蓿款蚕叹蹄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱,很值得我们借鉴稀瞥封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究温赋,据我了解定性的结论比较一致撤腿觅,定量的结果存在不小差异痪涛淡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关休陪陋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泥北,其清洁技术水平也有很大差异困酿晾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶传,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估才,发布我国的“排放因子”权威数据粳,并定期予以更新确。可以给出全国的平均值与各地区的平均值褐。    比较我国和新加坡的发电情况挽补,新加坡百分之百都是石化能源发电霓,而我国的发电能源结构里啼,石化能源约占70%浇噶传,可再生能源等非石化能源约占30%败。全国平均来说冲翘分,比新加坡的碳排放因子数值要小一点效。而且按照现在国家电网的规划来看染,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谅,我们发电的能源结构会越来越清洁佛许,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乏妙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沤,来估算一下电动汽车的碳排放疮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扰,可以算出其碳排放为100克/公里北零,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车典,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蕾洗乘。可以看出一般情况下庐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挟线帝。但是如果电动汽车过重是氓,电耗很高骇,就不能算是低碳产品匠善,甚至不如先进的混合动力汽车捷陋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竟,但是我们可以认为量餐咆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朵块,耗电越多忍瞪,造成的PM2.5有害气体也越多笆抱。因此屑投,从治理大气环境考虑凶搐潭,我们的政策应该鼓励低电耗产品乳判,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裳辽。    三惶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展到房茸?    这个答案是肯定的瓜板。我做过一个简单的计算妥烫,即使到2030年馆屯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秋凉瓜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擎啊咆。由于大部分电动汽车会在夜间充电乏,可以利用电网的低谷电时段来充电裸特。目前我得知的峰谷差是20%到30%劝贯病,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隶翻,不但不会给电网增加负荷赏清,反而可以帮助电网储电沧吼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笆蠢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膝,在白天电价较高时段将电售回电网泌累。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砷郡,这个系统包括了屋顶的光伏发电绵逃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娥,采用分时段电价城复。当然泌鹃珊,对于需要白天时段充电的一些领域顷芦袭,如快充公交罗誓些、出租车与物流车等氯惭匪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贸辜。    四龟沛能、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败显腻典。现在出现的火灾问题比较多清了梦,所幸还没有造成集体伤亡认祷,但是已经给我们发出严重警告耻,如果不加重视厕,终会酝成大祸泻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顽。    电动汽车的安全要以预防为主谋,要从产品的设计做起必,然后是生产过程的严格控制刃,不能将未经严格考核的产品投入销售舒锑湾。电池的比能量越高炊,发生火灾时的危险性越大公,因此要求有更高的安全性技术涟双,试验考核应该更加严格崇熬。尤其仁辅锈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栖使,因为客车上乘客数量多叔读道,一旦出现火灾逃生难度大襄唾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酵串,为满足新的标准增加成本是必要的虚。对于纯电动客车赴奢孺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顾阮,既安全又经济拆细燃。    说一下安全监控网络拷。我认为重在实效冒娩脾。我在几个火灾事例中了解到现客,火灾发生前其监控网已显示警告信息淑,但未引起关注与采取措施膝娇,说明安全责任不清领彩,监控网站流于形式咆浇葱,主要是供参观用九推。    五饶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捣,大家都知道逛秆粹,韩国的电池产业犬馅晃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战参嗓,我们必须面对这个挑战壳槐戈。目前有一些原因凤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉番祈,也给了国内电池领域一点时间烁涝端。但是图瘟钦,如果我们自己不努力胜,最终经不起国际电池产业的冲击摧,我们将会面临严峻的问题挂惧旁。    我国动力电池产业发展很快摄靡,一批创新意识强的企业正在快速成长雀蓝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乘超。但是总体来说答,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笨锌,产品的质量水平不高蒋赣,投资过于分散撂箔,到处建设低水平的小规模电池工厂芭拿湃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谅崩仑,缺乏战略眼光懈葱。这些问题需要引起我们重视与思考床乡兽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氖,没有一个强大的中国动力电池产业虾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挛串剖,实现汽车强国的梦想又是一句空话街醒。    化学电池是一个非常老的传统产品肮彼宛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肋捷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卜泊轰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妙陡,形成了动力电池百花齐放的创新局面泞府。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰联补,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扦颊。因此贿,谁能够掌握创新的主动权伪枢,谁就有可能掌握未来电池的命运曝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梆,但是企业是实现创新的主体江畔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业态,能够挑起这个历史重任桔,把更多的注意力放在创新技术上面艾。    去年参观宁德时代电池工厂时斡贝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骡温皖,给我留下深刻印象弹。图的中央标明安全性始终是核心协,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹅、功率密度讲爽、寿命与成本屎。在实现高能量密度的同时丛毒,要实现快充性能搓教,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僧嗽,向1万次20年迈进焚,彻底解除人们对电池可靠性捶洁、耐久性的不信任燃甲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泻觅绕,结束燃油车的历史肪返。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纺嘉,成为中国动力电池的创新巨人投。    我对我国电池产品质量做过一些调研樊期剐,认为陆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平标。就电池单体成品质量控制方式板,目前还有采用筛选的落后方法麓悄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杉。这表明操滥据,产品的质量水平低劣富惕噬,即使交货的产品数据是在合同范围内拜挤,这些产品在使用中性能很快就会变差番醋,寿命很短蛋权笔。    目前淡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虑突,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差及携事,但这也并未在本质上提高一致性墓袖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邵舶,不需要分丫ぁ,标明这些产品内在质量是优良的贩广。用汽车工业对零部件的质量要求就是芭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”立驾贺。恐怕多数企业都达不到嫂,就这一点而言苛泉,我们与日韩企业就有明显差距间筷靠。    面对严峻的国际竞争蓉衡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟誊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵表,再吃不掌握核心零部件技术的苦单膳奸。我们看到国外整车厂来到中国时清奉现,都要把自己的供应链带进来汐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椒仍。我建议政府赐暮括、协会凄捐烙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兴绞。    六钠狠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悄。它会带动未来汽车消费新的革命巳寿赔,有助于解决城市的拥堵港没撮、停车难敦灭赫、环境污染等问题苍燃泛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率却罚挪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饰,是未来汽车应用一个非程崽拢好的发展方向诲家。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汇焦。    由于共享租车提高了车辆利用率洗惧线,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显联劝骸。又因为主要用于短途使用檀委,大大降低对续驶里程的需求零入萎。从社会效益考虑口市朵,减少了空驶行程滤童,意味着减少能耗与排放辱侮铆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浑,缓解停车难的问题凤。    现在茅势穷,很多城市都在做分时租赁胶掂,但有的并不是典型的分时租赁旦戮卯。A点借很瘦、A点还篡,规模小的例子不少恒。例如有的大学有几十台车在那里还,学生租了这个车出去办事儿拖裙,回来时归还校园原处魔嗽。这种模式也是一种共享蚀同,但不是典型的分时租赁讼现。只有实现A点借X点还抨纶壤、并具有一定规模速、使用起来非常方便猛磋赖,才可以算是真正意义上的分时租赁假孩浑。    除此之外丧尼枫,分时租赁还有一个评价指标陛澈,就是车辆的运行率分劲,即车辆有多少时间在外面跑两、跑的时间和停的时间的比例侠刹梢。我考察过芜湖市易开租车拿认,我认为是很典型的分时租赁化收。从数量上看纶棚,芜湖已经有两三百个站点纲场瞎,三四千台车腥喀,具备一定的规模;从模式上看垃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借办量丝、X点还扳盼。从车辆运行率来看憋簇莫,芜湖做到了80%誊币。    此外褥捍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用船,规模也达到2000多辆夸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徘,很有创新特色陀冈,也有一定规模料粮该。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醚广,认为大约需要1辆/1000人口呸,或5辆/平方公里的密度杉,才能够保证顾客较满意的租车成功率墙锣阮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贫胜,其租金仅是普通出租车的1/3谢八,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崩。    作为共享租车的车型鳖剖牧,以高可靠性吮骇擂、低成本瞄,微型车更为适宜祁。共享租车要应用车联网技术础,建立完善的方便于客户的使用体系脾墓瓤,实现手机注册懦、约车纳、开车录潘、交车吉齐察、付费以及安全监控等街摹备。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持差。我认为联,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来长。为了方便客户吴,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺介臀。    七咀、补贴退坡后猴窃哄,新能源汽车是否还能发展纬?    从今年开始黎倾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侵懈昂。现在行业里有一些不同的声音诽倍,认为新能源汽车本身就是错误的事情叉,它的发展依赖于补贴咸欣薄,补贴拿掉以后吮立宽,新能源汽车产业就会死掉堤恕。我不赞成这样的消极看法瓜。    首先在电动汽车本身的技术上冗,我们要有信心醒构。随着电池能量密度的提高糕得疲,到2020年颊间,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上殿礁,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔚篙北。从这几年市场反映看夏电,很多消费者开始喜欢电动车了残迸识,他们觉得电动车很安静堕、很干净苍,如果自己家有充电桩畴坚,使用起来很方便凰竞。目前抬,面对全国大面积的雾霾形势法,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姓,促进了电动汽车销售量的持续增长喉,在不久的将来蚊梁,电动汽车将大量取代燃油汽车晶钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展贬汹羞,很大程度归功于国家的鼓励政策五托豹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笑啸痊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侧馁激。但任何事物都有两面性僵,政策也是这样萍。补贴强度不足沽驮衡,难以起到激励效果床焊,补贴强度大了典糠,难免产生对技术发展的不良影响焊燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴闪咸飞。这些就是事物的复杂性淳缄梧,不足为奇畴食扒。因为产生一些问题膛嘶,就否定补贴政策是很不客观的睹。正确的做法是适时适度调整政策辅排,逐步实现退坡惺,制定与能源蒋、环保因素相关的长期鼓励政策棘幢,进一步完善推广工作的其他政策环境燎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乏垛悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔踢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夕,销量突飞猛进蔚斯抱,不仅在中国市场实现了大反转劲胶,以每年超过30%的增长率封洁,连续三年高速增长搜堕,实现反超晚,在全球市场上来看镣笺份,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莫蔽狠。设计之变发,影响如此之深通。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸誓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潭禄,都是如此掇痴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌端失湿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期书纱。此消彼长飘,本来也是市场常态卵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涵悔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现控。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略号,而奔驰则用了进击的改变壤。这导致了市场格局的变化骚团。但在今年开始俊,奥迪要采用一种大胆的改变露。   在北京车展上设粮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姆迁蠢。在采访中私华,马克·莱施特先生表示储,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朵嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沮铅私,以奥迪品牌本身的三大支柱箱,即“运动性”点究、“卓越质量”花、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石材敝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啥刚凤。另外屡夕案,马克·莱施特表示醋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别倦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”九痕。   未来凤,奥迪不论A旦兴、Q藉瘦、R系列哺,还是电动系列颈,每一个车型系列都有他们独特的个性诽煞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品失费,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潭苫。而且晴纪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格星滇室,在马克·莱施特看来艰,除了外观烹泡,在内饰的设计上救播,奥迪前进的步伐还会更大熬。   比如新一代A8痛路路,大家会看到一个全新的控制理念扰弊态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刻笑浮,全部操控都是基于触摸屏武幢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中标韦,这将是一个具有革命性的设计精天。”马克·莱施特表示些钱吧。   【访谈】   媒体筒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里世?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搂?   莱施特荚板险:中国市场当然是我们最重要的市场之一溺反。比如马上要推出的新款奥迪A8翔峭填,我们认为80%的A8都会销往中国危踩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啸。比如眠号棘,从车的前脸上就有非常明显的体现看哄,这个框架会做的非常突出必泞付,也会大量的运用到合金材料句死。A8的设计充分突显地位感和身份感被巷桓。因为我们知道中国的用户陇,或者说中国A8的用户群是非潮褰梗看重自己的地位感和身份感坪劳,我们对A8的设计充满信心啥抨。   Q2是我们量产车的一个预告稍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性项密。我们想把奥迪的A系列工菜、Q系列解虑陵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吵。比如苦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计股诚,从而更多的彰显每个车型的特点街碌磁。   媒体婪湿:A3未来会有怎样的改变蜡粗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贯咐伶?   莱施特趣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孤墓金。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夸遁戳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磕、表达力莽牛。   媒体砍播毋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辰肌魂?未来设计会有哪些改变蚂?   莱施特具据:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱工踞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弘貉穆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虐锹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腿席,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性禄檬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吹受庙。此外啥即啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性局嫌靛。   值得一提的是曝闷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虏嘘舒,完美诠释了驱动理念埂桶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计投嫁。刚才我说的是外观的设计郝炕良,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的松耗戚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嵌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐蔼,而全部操控都是基于触摸屏镶搐熬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荆盆攀,这将是一个具有革命性的设计巩刃。   媒体辟:面对未来的城市交通更加智能化塑、互联化焦、自动化的趋势熊攘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狸林鼓?   莱施特先生律:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段被畦覆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旦烦。实际上将雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憨法汐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牛创筏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韶焊,还是更多使用自动驾驶佛,所以我们设计的基点是用户体验抛。   设计开始阶段将先做内部设计跨磕鲁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溜,再去考虑外观应该是怎么去搭配胜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革看,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睦霓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磨,因为我们真的会目睹田橡媳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穆论。   媒体爸熊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗室?   莱施特勃:我们从下一代的奥迪A8开始尼愧图,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念为踌滴。我们要做的是持续的叙孰革、不断的推进设计语言的发展枚革锹,每一代的新车型都要再往前走一大步阶财。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甲勺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唐耪借,业界开始重新打量双方的合作蓖。   如所有行业对热点的追逐一样鼓,在过去两年中隘梳戳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势花功太。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吠粱酥。4月6日的违,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沽氓,携手研发并应用车载人工智能技术蔼沽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郴触贿,双方将成立一家全新的合资企业哭戚蚀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祷抢陪。在此次合作中母,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氢奈堑,用于双方在汽车领域业务的开展冯,为出门问问未来的发展提供支持啥闲耐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迪吴详,而合资公司背后玫泰炼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眷,意味着除了汽车制造商筷喷愁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炽通。   “1.8亿美元只是一个开始背窟峭。选择跟出门问问合作借来,是大众集团移动出行战略的一部分砂吭毖。”苏伟铭称豌竣顶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轰褂,为达成这一目标巫路,已经规划了三大板块老迫,共计十二断、三个项目假攻肌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挞配。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌幕辩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉徐尾、语义理解技术檀渺死,面向移动搜索领域的智能手机应用袍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务校蠕诧。迄今为止毁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敬弛盟、语义分析娃苏、垂直搜索等核心技术妮慨锹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺填效,来打造下一代的人机交互方式惩棚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暖瓦耸。   “选择出门问问楔,是各方面考量的结果霉观。如果大家了解的话汰点,其实Google也是出门问问的重要投资企业慌喜拨,所以我们与Google也进行了谈判”弧敞粗。苏伟铭称辟麓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猜疏。   2015年6月捣驼旗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月农,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涩,出门问问被Google投资烹钒。截至目前嗡氏堑,出门问问共计6轮融资魂不。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洪亲纳。   “此次村,我们对出门问问进行投资忌究排,不仅仅是出于财务层面的考量吨核,也是一次具有战略意义的投资七膜糖。通过本次战略投资福,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耿袄疯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龋,只是单纯的投资或技术合作肯萝,苏伟铭回应称烂,“想强调的是孺偷碉,我不主张相互供应的关系馈,一定要拥有属于自己的核心技术邢稗订。”   “移动出行领域的合作矩囊,如果是提供车辆碴,那只是纯粹的商业化的供应需求泻搂。与出门问问的合作传煽,我们是要进入合作的管理层拈,在共同建立的合资公司中景,双方都有委派监管团队”龋轨啥。   苏伟铭介绍乱洽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歉秒,但更重要的是在人工智能领域的研发冻。“如果你与人工智能进行沟通曙觅,沟通得越多炉离,它就越了解你艰,人工智能研发的目标是迎合客户似卑,而不是需要客户自己调整来配合豢股磕,所以地,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尾宛手。   他坦言酵瘁技,在人工智能的项目开展上汹悍路,有好几种做法乏饺休,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泵,但这不一定能成功碍嘲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化背祥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绿瑰蚂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术许惩,且能够很快地将技术实现应用铜。”苏伟铭称未玖涤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫡,来帮忙推进其未来的发展蹭挤绞。从这方面的合作来看岁娇,双方非常契合洞坑舍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铰嗡蹦。硬件是大众的强项衫础土,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力香嘲敲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寇,而是应该让其独立运营栏社。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伸宏。”苏伟铭称家,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霜贝。   据介绍淀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渴灵。基于出门问问领先的语音识别谦惨梧、自然语言处理砂、垂直搜索和主动式搜索技术冒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宿纱晾,该合资企业将进一步探索纱,为未来的智能移动出行提供解决方案械。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熔钝田,人工智能并不是只包括这一部分浆微凸,其实勉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能等习橙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拐拒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肃巍沪,但在苏伟铭看来剂,这是一个重要的开始鞘捌沟。   “下一个工业革命的前夜”许讼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断警镐戈,为此缄缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脱。在2016年的广州车展期间暇纹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酗箱。据大众汽车集团(中国)首席营销官娠、集团销售和市场负责人胡波介绍触寄稗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能板衅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔫降粉,包括智能停车储、智能充电等沏滩筛。第三就是交通形式的智能化管理爱。即打通不同的交通形式冉脱,提供一个智能化管理详冻聘,最后让出行者能够享受顺畅韭教罕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谩信。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溃旅踩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用环涝乱。“我们相信兔,车企能在这一领域扮演重要的角色陋。”胡波称赎科。   不可忽视的是砰隧汰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伴料,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镣。   “要建立一个生态圈颓举,必须要有多个方面的项目支撑芍。在落实该战略的过程中蹦粟徒,我们便开始思考涣,如何构架这些项目褂,未来三年我们是要围绕这十二涣脐吻、三个项目开展工作的霜。”苏伟铭称戳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皇琴熬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厦狙配,以便及时供应嗜舜,满足未来车辆发展需求莽。”   据了解孔体静,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡洪旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荒晒蓄。通过语音输入冉焙,该后视镜可以提供导航堵访、信息点(POI)搜索魔搐玲、即时通讯饥嚷、车载声控信息娱乐系统等功能惟盲拳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验价。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朽橡。通过语音输入厩抹,该后视镜可以提供导航鸵、信息点(POI)搜索绅、即时通讯按闻攻、车载声控信息娱乐系统等功能方。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刊拌懦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忱袒。   苏伟铭透露呕遣吨,最快从2017年下半年开始匙摔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怖,在一些国产车型上也将采用该技术崔祷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祁聘妙。但是凳偿眉,有了大众汽车集团的参与财,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娟。   经济观察报锰假:在中国的十二三个移动出行项目上啃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斜低?   苏伟铭封:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烤孰。2016年中旬嫁畦啤,我们便与集团总部沟通过菊饥模,我们认为在移动出行领域火律,中国是领先于其他市场的飘鹿毙。所以丝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳搿,建立MOIA移动出行服务公司靖。之后砰,在中国沦撵试,我们期望成立一家服务于移动出行的公司集缔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朝殊靖。   所以捍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惯懂架,欧洲和中国乓蓖。其中中国的业务包括三大板块米,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蠢哭。我们在这一领域是领先的纶谅,这之后媳老,我们还会有更多合作目胜仙。   经济观察报掠填:在大众规划的十二三个项目孟簿,大众与滴滴出行羡、首汽等公司的战略合作是什么模式希默填?   苏伟铭污蜗瘸:大众跟滴滴寞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擎虚卫。其实盛舱,与滴滴出行的合作氯,目前还在进行详细商议庞。但需要强调的是弦尽冒,我们的合作投资并不是融资的概念疥底,我们的合作是战略性的氢。   经常有人说大众汽车集团起步晚星就泰,但我看不出其他厂家做得有多快拭瑟岁。   移动出行的合作嗣示,如果是提供车辆稍禽搬,那只是纯粹的商业化的供应需求匙。与出门问问的合作夕通谦,我们是要进入合作的管理层赐乡,在共同建立的合资公司晃鹊庆,双方都有委派监管团队菏灰。   经济观察报逻递:您提到的十二查巨讲、三个项目都是什么商业模式懂赊?是否都会以合资企业的形式出现诺?   苏伟铭贬坝:并不是全部都是合资企业形式的项目歌钨雌。我讲的三大板块中粕录抄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剖星答。我们选择成立合资公司是因为捎馈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乐。那么如果不通过硬件夺,技术应该怎么落地呢傻恫?通过建立合资企业曹,我们可以为不同品牌设计不同的技术陵爽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务殊,包括集团以外的其他品牌忌贿独,我们并不排除这样的合作氏滤。因为生态圈本身就有一个共享的概念漏煤。随着数据的增加迟,共享的概念会更加广泛竣沦峭,生态圈成功的可能性也会越大现价。所以与传统的工作方式相比犁艘怖,变化是非常大的颇溺弊。   经济观察报馁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作确甸葡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枚帕够?   苏伟铭济:我认为技术和战略两者兼有稻赊寥。要建立移动出行生态圈的目标嘎欧端,就必须把其中的布局规划清楚强庐膊,只是研发出几个APP蹈瓣,并不是真正意义上的合作或合作的全部低卸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚎粗凌?同时滤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惩辜,也会要向外输出嗣布哼。   经济观察报姆淖潦:生态圈成为汽车业新的布局单位敛败硅,选择共建生态圈的合作伙伴时稀脾黔,有什么标准腹疆?   苏伟铭隆爆:以前我们称之为垂直平行的价值链宋藤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联首。在考虑发展这些技术的时候赂未病,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沸。   举个例子片狮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巷抚,我们会考量其语音识别技术有多强修?然后再开始讨论中间的差别在哪魏耪。找到不同品牌之间的差异性非常重要吃。从战略角度纹愧,大众汽车集团需要明确今后的定位佛挫维。   谈了这么多芍外,其实有一个基本点吮袍,便是客户群体卷缔。作为主机厂斡,我们需要预见到7年以后车的样子齐。因为一般针对七年以后的下一代产品跨烁,我们现在就已经设计出来了考暮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铂吹瓷,未来会遇到非常大的改变伤猛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乓吭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烩救顷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品达信淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩藉:李芳" "   4月20日病吾,上海车展开幕的第二天起次韶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囊舌蹋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梦响。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟围含鹅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陆,其实杰额,魏建军早已来到现场懒鹅贸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沙释访,魏建军至少接待了三批不同的访客癸,并亲自送每一批访客离开洪确。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反涝豪,虽然神采飞扬辱黎澈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涂勺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岭祟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义经节瑟。一边是国内SUV领导品牌垛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骗闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市释绥乃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”输胖呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屁谓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钨躬海,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寒恃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饶缕,此次措敌广,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恳。   “WEY的目标是挑战外资品牌官哎强,终结外资品牌的暴利时代乱扮金,重新定义‘豪华价值’盲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酸齐惶。VV7c/VV7s之后勘陷,今年还将推出2~3款全新车型检,将产品线延伸到新能源领域孺,合力冲击外资豪华SUV品牌茸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轰篇餐。”魏建军说暖镰猴,“关于轻奢盼,首先这个词比较时髦扇焕,容易记住贾侍。另外脯弗敲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忱镁伎。”魏建军表示帕霸孺,长城不会做没有意义的豪华馅陌,“作为消费者可以感受到超值的体验绒,而企业也能得到相应效益护矾眷,最关键的是得到了客户的认可屎矾,这才是有意义的‘豪华’课。”   魏建军认为安全是最大的豪华察榷。“乘员滑定、行人抵疥、车辆”三维安全(3DP)设计理念斗,参照国际标准蹦尾,主被动安全配置完全创新父侠,提供正常驾驶敝、危险警告携刻、碰撞减缓斡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拒靠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胯,译为“牧羊犬”滑些浅,有守护主人生命及安全的意思剩。   此外峦伤撵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迁葛拨,来自于欧美一流车企龟,有着丰富的造车经验和行业影响力期。匹配中国第一款7速变速器仍宫团,这是世界上最好的变速器之一贪良。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠蚊是,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涝搪。除总部优秀的研发功能外港,长城在欧洲忱、日本和北美也都建立了研发中心参腺抨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巴棵挝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京锰。其中渡涝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌心惺阑。对此沉尾,魏建军表示慰敲:“媒体和消费者一直有这样的担心硷宦毕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穗饺。实际上莆,在同尺寸或者是同动力下狗都,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价净。但从消费者的角度来讲炮路,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脸泰晨,消费者会非常清楚这些配置莽荷耗、性能碗、做工有什么样的差异吹恋。”魏建军表示景,长城的目标是做品类品牌撤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膏酣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间串,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龋岁讲。   而针对销量层面宪急沮,魏建军表示锤:“从销量上看皋穗,WEY很难超越哈弗筒省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的划赡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨肌,15万~20万元的空间虽然也很大献,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论须考褥。”也许很多人会认为庙艾,WEY卖不过哈弗怂洛赁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惠嗣隙,但实则不然粗厕规。“WEY和哈弗我们都重视檀,长城用同等重要的劳惹、足够的资源支持两个品牌攘。”魏建军说寡破。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旅汹硅,魏建军是如何评价的毁?“我认为我们的产品不管是性能队驴矾、做工遁蹋夏、安全妨是,还是油耗称、排放舶,都不输高端车呢。”魏建军依然对产品信心十足踞,但他也承认WEY面临一大问题化,“现在问题是品牌价值唯婪,因为WEY旗下产品刚上市收瞎,品牌没有经过市场的验证罢肌换,大家会对它不放心皑短死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甸缺龚。”   魏建军表示急,自主品牌给消费者带来了很多价值誓讼缴。“有我们的参与狸嘶,不断地进步舰、不断地在挑战外资帕莫,已经迫使外资不断降价藕聊,提升服务品质平顷铺。我们的目标是要挑战国际高端市郴ヌ疑健,所以说我们借助中国这个很有价值的呻潮纪、规模最大的市场来锻炼惠钵,使我们能尽早挑战高端掂。”魏建军表示托,消费者购买了WEY之后面,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惨告箱。他对媒体承诺杉粉恢,WEY的产品一定是超值的邓渴赔,并且一定能给购买者带来惊喜投罐。“WEY是一个挑战者窟菇互,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颠己。把我姓都赌上了焚,不能失败彭顶诽,只能成功醛焊府。”在采访的最后投饭垒,魏建军郑重地对记者说淌勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穗陷颈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫡邯陆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绩度嗽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搓力妹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车急,以及未来的发展钢桐班。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻贰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敖就:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朴赣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勤街慈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士环慰,以下是问答实录梧:   凤凰汽车 限策未:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何览譬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毋棚?   俞经民 补乌滦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昆撤肪,对于品牌的市场表现同样很有信心寥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言分,我们有信心成为市场第一的品牌经。今年我们的销量目标狡号,是从去年的8万到今年的20万缴嚏。纵观130年汽车工业发展史藐同,汽车行业发展的基本规律而言钝疼,规模还是需要的蔽锤被,是品牌更好的发展的重要保障尚谜。   邵景峰 很吨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锻激,荣威方面疗,我们所坚持的哼入乖,是一种符合广泛审美的叼抽、优雅自信的设计风格渐,在复杂的市场环境中挺煌,抵御诱惑骇星、坚持自我具,走一条人性化的设计道路讹司。而我们的MG名爵控梨刚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怠婆祷,这是一个巨大的宝库疯孩,值得我们的设计师尽情发掘肚抢,其中之一孝慰,就是感性赤。   在MG品牌的设计风格中场,我们可以看到很多情感爆棚栓、血脉偾张的元素与产品苏且哆。未来的中国汽车市场必将飞速发展爸,需求也将越发多元化辩抚,然而无论技术如何变迁瞳瓮,对于人性化谰、情感体验的诉求将贯穿始终等。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氢违,我们也将在感性力设计理念的指导下痰感劫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阮枪。同时鹤让,强调个性也不代表小众矢墓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求负贩碉,为大众带来唤起强烈感动巷、让人心跳加速的优秀产品镐,这就是我们所追求的目标史。   凤凰汽车 立尘毒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奸,其中年轻消费者占到了绝大多数佳肉,请问接下来墨仍拔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疟?   俞经民 淀导庆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徊,更是“年轻的心”澜,从名爵ZS的订单来看揽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疵,更包含了年龄层更大嚎、但心态上保持年轻的用户嗡褥。从“年轻的心”角度而言拒,我们的消费群体就更加宽泛了拿适,作为一个年轻化的品牌谩冻,MG名爵的诉求是“年轻动感梧、专属空间息、纯粹乐趣”尖坊淖,给“这一代的年轻人”造车浓。说到年轻人共同的特点沽,是充满梦想蒙湘,对于梦想的追求更热烈一些备梨乾,更想把心里美好的事情去实现捎孟韩。这个梦想实现的过程是非常美好的链茶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仟:为这一代年轻人缮晒,不仅是岁数上的年轻人攘廊恳,更是心态上的年轻人魏匆岭,提供更好的选择虱肆败,保证他的有更好的驾乘体验讼。   年轻化的特点卞稿澎,是要颜值箩般、要体验的到位柒、要可以分享钎鳞。二十一世纪中国的年轻人庞厦,在互联网的普及深度绦景宠、对于尖端智能的体验和想象力乳,在全世界范围一定是靠前的姆羚肚,就应该可以代表“国际范儿”险迹搪,也应该引领地球村的潮流郸烂脆。要满足这一代的年轻人簇褥,MG名爵所带来的产品体验纱虱,也应该要追求更极致戈莲,带领大家去创造全新的潮流羌稼手。   凤凰汽车 碴芒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后家媚、80后肩、90后的人群当中窗芥?   林嘉瑜 五墓猩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作化凸椒。这款车感性的设计曲线书疚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颗。不光是国内的经销商捻摧贫,本次上海车展昂,MG名爵还邀请海外的经销商吝肃鸡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铂久蒙,他们也都对这款车都做出了积极的评价伦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闪柔嫩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟端透,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钩侧病,让老百姓也能开上小跑车钳,尤其对于国内的核心消费者来说捅,不论年龄几何酗毋,都要有为自己的梦想活一把的态度涕巍撬。对于一个汽车品牌来说掂,这是一件值得骄傲的事情冗。   邵景峰 菜版:其实在选择一种设计语言的时候宿,设计团队非常慎重峭蚊,因为设计的变换频次不能过高谢帽,要抵御诱惑矮啥愤、保持延续性才有可能给消费者形成印象径胚、拥有识别度从而去打造一个品牌倾嗓。“感性力设计”的第一条就是要有感性聘,去追求情感的外在表露平碎庙,从更广泛的角度艰嫁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些私竟凤,通过真正的审美习惯进行判断;第二虾,感性力是专属卧、设计师要通过专属的标签刊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朝,比如运动员在起跑的那一刻涧,弓箭拉满而未发的瞬间头。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓉骗,这种动感更有档次勿,同时价格不菲幸,是很高端副钝拒、优雅的设计盼,我们希望把这种设计注入到产品中缓,带给这一代年轻人极致的审美体验传。   凤凰汽车 米铆拌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖テ悖块化架构平台打造的滔惜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划熟旗?   俞经民策眠妮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚀垂翱。这是对这一代年轻人的尊敬但草,他们自带国际范儿溜嚷,是可以引领全球的潮流的人群掏,因此有着巨大的价值色颂桔。对此瘦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坎,在全球也是一样摩久擅。目前膊卯,世界范围内痹窖,不仅是动力总成前瞻技术的整合谜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妈滑忻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廉钒收,采用插电式混合动力设计籍迸。另外滑彩汀,大家看到的名爵ZS宦琶袭,将会在明年上半年推出纯电动的版本井供,至于最接近今天这辆续航超过500公里讲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车户畅,也将会在2020年之前推出患唾。   凤凰汽车 波跨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躬矢抗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法书仁?   俞经民 奈腥筒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泪曙,设计上差5%塑,销售上就有可能会差30%捷板效。那么对于自主品牌而言林韦,就是要把自主性发挥好欺谭,去追求审美的宽度和深度报,销量也才能有宽度和深度昏。名爵ZS的设计就是这样做的魄需背,要追求极致晤浪鼻、不计工本透涩嗽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致珊燃卵,可以说图窗去,名爵ZS的极致设计病豆,对销售的宽度起到了很大的作用趁绒冠。   邵景峰 栏:汽车设计是在不断进化的孤,不会总停留在一个风格上缺,在互联网时代钩犯癌,同样要有全新的时代特质雇揉融。另外吮,从汽车设计而言掸矛,例如从动感设计理念而言橇,英国车是鼻祖卧碎膛,很多品牌都是以此为源头来发展的穷纫,也就是“同源”闷坡珐。中国航天能够上月球缮处溺,那么在汽车领域上同样有大的进步瓜。之前德国杂志的一篇文章写到睦强具,未来汽车设计潮流的策源地将是中国量画,在进化的道路上有推崇的看法取,也有欢迎的声音详既捎,这些都是要虚心接受的瓦撼藉。另外滤欢,汽车设计是一件非常严肃的事情警港,每辆车定型背后剩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盟裁,背后要靠巨大的投资来驱动协贪。   在造型评审的过程中傻墟,流行趋势讲清楚奖,未来怎么发展说明白隘,否则误解就跟着来了屏枫,所以要有一个整体的品牌战略在里面剐高相,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了级稠。   凤凰汽车 栏偏就:今年实,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狠隧糯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点当当卧?   林嘉瑜 晚灯码:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韦比前,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恭嘛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拍,拥有一颗年轻的心签词,热爱运动谩莱坏、健康的年轻人劲。   从足球营销来说芳段懈,对于英国和中国栖灸,都有很大的国民基础哆瓮随。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寡傅,是英超乃至欧洲的强队码悸免,这几年的成绩也是不断的提升手极让,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的偶捻官。同时烧,利物浦又是一个老牌劲旅鹤窗赔,有不断上升的潜力钒掸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样风,在用户上有着非常大的重叠之处码派。MG名爵与利物浦对的营销合作江膛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸽汲,在活动和比赛中享受快乐阀卉吧。   上海上港队也是一样的臂。MG名爵经历近百年发展罐湍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣不哭涧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玫,两者的合作也是非常有趣的戳刹。更重要的是连短,MG名爵通过足球营销的模式煌脊钩,能够促进两支球队之间的交流培币,包括之前组织的很多活动男睹咎,不光是针对中国的消费者径膊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动途,有效利用MG名爵品牌的特有资源虚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趁抚。   车展期间促,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搽玖斡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扭。在车展之后镜瀑,利物浦会在上海有推广巡展活动丢上瘦。下半年缸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞠,欢迎全国各地的消费者参与和体验艰枷权。   俞经民 娘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洗奶,大家能有一些共同点做沟通哩,国内和上港足球队的合作醒戳去,正是汽车和足球之间速度与激情享互骆、自我突破的契合点统蛙,足球又一个很大的特点瑟悍,就是会让人意想不到纺橡廷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挺测挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年步嵌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卿,与此同时说司茅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢,长安汽车产品质量持续提升放商度,用户口碑不断提升拳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侍吃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳞拇、全球乘用车品牌中国市场第二名倍缓茂。   关于未来淋巷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓶响,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喀稗把,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愁骚人。   2017年是长安汽车的产品大年精,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吞扒慌、全新的SUV CS55隶、轿车睿骋CC楷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抚,将会进一步完善长安汽车产品谱系狠滩。   如今洛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肯,站在国家品牌高度寻求发展蔼井答,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腐霖色。提升品牌溢价能力沪,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢。2017上海汽车期间港焙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贡撬匈,关于长安汽车的未来入阀,徐留平董事长有话要说吠吉末,以下是对话全部内容褥沮。 凤凰汽车顽请离:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绒哆傅?   徐留平怖土:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袱,我们也是不经意之间就走到这个地步惧篓,因为一个产品避灯,特别是像汽车这种产品是更加的明显暴疮额,它反映你的公司文化滩窃栓、你的公司理念是什么样的东西洼蔚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看单,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萎菜,你怎么样让产品吸引住消费者烽乘萎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骨修办,靠的是什么熟登芒?因为美是一个主观的东西称攫,有人认为这个很美戒杆,有人认为那个很美巧浮,从长安汽车之前的产品来看木,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚篡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芍骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凌轨,同时想把这个产品往这个方向进行修改吉黄。我觉得在这个方面敝,从长安的角度来看灭交,就是对于这种动感福、时尚这个理念的偏好睫。我一直在体会介,其实我是在反问我自己炽广,这种偏好它是怎么体现在产品上的借?实际上是我们内心的这种偏好广回。在过去的2-3年中憋逆,我们面临的话题你函店,如果过去不做总结俯京械,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来患,另外更重要的是说甸,下一步你怎么做佬坟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凄蝎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烙粒,下一步是个什么东西撬,消费者需要什么样的产品杯,然后作为公司来说其,你们能展现出来什么样的东西钳,最后我们总结叫生命动感智色双旋泪,当这八个字出来的时候起,我觉得是非澄福好女武,既是水到渠成垦,又是醍醐灌顶痢苯诺、灵光一现必略城。这个过程坞恼,不仅仅是八个字的总结疾。这八个字出来以后匣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椿,实际上不仅仅涉及到造型蹈鞋催,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桔。这样的话淡篇,就有了一个提纲契领枪未、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西青溺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盛袱,就能够有一个非常精准的东西就。   刚才你特别提到“色”剿掇翔,我们当时想说便甸疤,你必须要能形而上恼朗,要能够抽象出来瘫笆每,如果说你不能够抽象出来距了,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候散敛,如果你弄它50个字戌艰、80个字龚芹,你可能不够形而上懊淖,不够抽象化氨簿,最后我们觉得“智揩、色”览蛇文,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桶勃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厦护。   第二个就是说消费者情感的体验动,比方说对这个造型和颜色晒,甚至于这种声音或者是形状此漓祁、线条的这些方面的喜欢冻回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西县卯。当然我们也在想用什么样的词比较好浮垄,最后觉得设计的这个词很好副谋巷,一开始我们还担心说这个词字挺多搽菠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化类瓮,我觉得就应该让它有想象力牡际,就应该赋予它很多的内容上喜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兄皆,孔子都说食色爸次钨,吃饭以后第二件事就是这个字誊脑奇,我相信孔子说的这个字也不简单意思半辩耻,实际上说赖禽,智色这两个字还是最终反映的是人怖涩取,特别是消费者的一种需求理拆,对于未来传统的一种期许梢共袄,这个过程当中帆些,对我们来讲恕,把这八个字想通的时候唾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茧邓,这是我的第一段话题掀檀。   第二段话题说这个对长安有什么用处孔舞糙?那次在发布会现场有说扑殊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脚节蓬,一开始我就提出缎,第一个梅屎恃,这个产品要漂亮四,你不漂亮的话强,什么样的东西都没用蟹固。因为我们很早的时候就开始在考量惯仁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霞,后来发现不行播炮镭,最后我们在大概07辆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巾。因为你还不能提炼出一个高大上工哥酿、抽象认篙、形而上的东西仁己,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纠咖派,但是每个产品都出得非常艰难琼揪。这个事这么长期干也是一个问题稼济,因此在三年前的时候晾距柑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沟戒视,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炮疆禄,对于消费者的这种认知妊,把它抽象化宽,那么这样的话理解了以后帮,再把它具体化狭,特别是在产品晾,也就是设计理念当中一些图形化的东西瀑赶,因为如果你不落实到图形化的方面签,那就只有形而上没有具像化 挝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宿,图形化和具像化过程当中涎,这个就出来了秃。   这个出来以后崎,我觉得对未来长安来说须粕,我们未来在产品设计的过程当中还韭叙,产品能否做到生命动感智色双旋爱浆佬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萎?这样的话肩,实际上说抚农,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酸灌翟,几十次的否决帅池,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寄,几次或者就十次你把它完成茶履,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磺,那么这样的话枪疏被,对于长安汽车的家族化酮纠款,我们看了这个车附坞,看了这种感觉这种情感的体验似,那就是长安汽车碳井,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车病桔短,这是一个燎。   第二个就是说抬,我们自己在研发制造设计过程当中腻省,这个速度大大下降罗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稗瘫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羞,如何把消费者的体验做到更加的精准床,更加的接触到痒点茫,这样对长安的影响是极其巨大的夕。   凤凰汽车蓝煤提:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穷馆酪?   徐留平哩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜜冷副。如果说把它拆分开来冒旱痕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桓袒铣,智色双旋更加偏向于设计领域群涪峡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爆董淬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寂豆吨,我相信大概许多媒体会想频锈惨,生命动感智色双旋怎么落地惰搏?因此我们就想把智色双旋也说出来呐场耐,不要分开浑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言完。   凤凰汽车莲:另外一个是提到的认知方面的感觉男,有没有一个专业的因素呕泌铺,咱们除了制度之外菊,有没有专业领域的人来负责这件事公樊模?   徐留平惯级渤:我们长安有一个庞大的队伍末,首先要把一个汽车造好督,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俊,到高管团队蛊勉十,到设计团队细,到制造和研发团队惭,包括服务团队譬纫,特别是主要负责的领导人鸵迸孝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验动鹃拭,而仅仅是设计团队的话语抚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坑雾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邻女边,因此对长安来讲悄霜,是既有最高层特别的重视藤菊剐、关注和把握船寒,并且这也是一个最高领导者的工作职责武酚潦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汝戚唬,我认为在汽车领域当中是行不通的轰替毒,当然我们也有具体分工箔倦萎。另外也有很多的专业人士完成这个事情旦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衬翰,还有轿车研究的宋毯,也有做SUV研究的曙,同时也有按照职能分的太枷别。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寒滩亥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓和,如果仅仅是设计团队的意见忌,肯定会偏离了方向违。 凤凰汽车水交:一把手是指您吗茧?   徐留平诧:我是其中之一跺谓。   凤凰汽车叫:长安汽车自主研发的新车瞄尸,设计寿、评审凶懦、评定环节您都会参加吗纯思隆?   徐留平碑喉显:我必须参加捌擒窝,我前面讲这是我的职责丹,所以我必须参加卞藏腹。   凤凰汽车赔递:无人驾驶车呢呕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厦迫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产水林,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彤搐潞?   徐留平频让:上一次品牌发布会碾抢猛,最新的无人驾驶技术也做了展示娃漓桨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耍,高速公路的环境相对来说可控性要好惺陶佃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的入,难度要更大盲谱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凯刊,我们不仅能在高速公路上做掣虑梧,而且能够在城区做扑,这个技术我们已经实现了突破蚊。   凤凰汽车适:长安无人驾驶技术进行的这么好噬龟,量产会提前吗芳目毖?   徐留平梅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加天毛,实际上就是说吮几,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桶可,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吉姜。   凤凰汽车手戳:中美在进行双边的贸易谈判巷,这是谈判的内容之一斯,会涉及到汽车合资企业的放开宦,可能是一个双向的市场开放的动作梅,如果这个谈成了乃蝗凌,如果这个不再规定50%的上限壬提,您觉得对行业有什么影响煞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资火边裙,那您觉得首先答不答应白拓?再有一个多给他股份的话花古毕,对企业今后的运营会怎么样改端?   徐留平琅党搅:我明白你的意思娩垦,第一我确实还没听到这方面的话题赋粗难,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况促辞陋,股比这个事说了很多年口,我基本的看法有几点端咯,第一个这是国家层面的战略和政策谜茨,作为企业来说稻,我们遵循诡,国家有什么政策我们遵循什么政策躲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错体监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夹叹瓣,我相信未来的合作会加深狡朵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现面,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颗,而是说理解消费者鄙欣,能够洞悉消费者茫酒莱,如果股比的溢价挺高律裳、溢价挺低苍,但你产品不能卖出去辜传唇,那你不能分摊出去速徘翠,如何把蛋糕做大逝讹,这是合资企业要做的一件事仙。   凤凰汽车顷:如果真开放镁,长安会想着往美国去吗炊,就像那福特来到这里呢蒜翟?   徐留平诬哩税:长安想要去美国是一个公司的战略挂紊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虫双毋。   凤凰汽车梦:长安与福特的合作多吗酪美率?   徐留平爽山:长安与福特是我们加强合作的方面讥潞吕,应该讲这种合作的程度恃厩恃,不仅仅是合资企业免究,从母公司其他层面倾,包括技术和其他很多方面都在讨论范茂跺,包括海外市掣楸狗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长施挝,它的能力提高了娶。第二 现在是全球化合作的时代播,一家公司独立运营坊衡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事并,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吵。   凤凰汽车蹈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傻太,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堆廓日,你还说了过去我们做一个车静碌辆,可能需要很长时间好不容易做下来鞘朗,比如逸动浩让详,是很艰难的竭鳞倍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缴把饭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桃馆骏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程鄹荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗜存彭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳖恫伤?第二对比韩系嘉隋甘、日系垛醇嘿,我们的研发体系和他们的研发体系相比畦疲,您觉得能不能支撑驮毒,确实我们的实力也很强喘刊面,我们的内功可能修炼到一定程度莱卫肪,我们后面会源源不断推出好的产品肠画笑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啥。   徐留平相咕:你讲得非掣海好哥栖绒,我觉得这是两个原因导致的鞭盲,第一个就是必然性洪毫,自主品牌需要有成长的空间陪蔽,第二个确实也有机会的原因龟,恰恰是SUV的市城纪ⅰ,中国的消费者需要这个东西封派班,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肉途沤,反应速度更加快一点悉牌,把这些产品推出确实是满足他们的需要际江,我觉得是两者共同作用的结果鞋福讨。   对于下一步自主品牌来讲互翟,无论是哪个系玲挪,无论是美系十藉、日系歧沟、韩系卡墨、法系贰响搁,我觉得跟系没有关系全扳瘫,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮婵摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西信村葱,这是关键睦害匡。消费者他肯定是有他的诉求的虚脑敌,究竟是SUV性氓插、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗜娶屠,他有他的一种偏好唤骏、喜欢剑伟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沫,这就需要我们作为厂商瓜首酣,你必须要洞察到消费者的需求豹帝级,实际上要看到他的潜意识是什么东西侨替,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秀伺娜。为什么我要总结长安汽车的过去呢喘?实际上是我们自己反问的过程谜鹿鼓,就是说在过去当中措经钨,为什么逸动会是这样反坷,CS75为什么是这样栋得?实际上说沥,我们当时也没有意识到颗怒,反正当时就是这个样子舱犬,实际上这个过程是一个反求的过程炯,我们为什么会喜欢这样酥拒媒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中退,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皮惶懒,我们把汽车理解为是生命的动感牢逆沽,其实是一种生命力的扩张叛渺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艘,而我们长安就应该提供这样的产品扯,回过头来展望未来沮,我们觉得这也是一个正确的判断泞期。   凤凰汽车粟洼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勿蜂谈。   徐留平脯粟锋:我觉得现在国内研发体系来看勉,国家间可能还是有一些参差不齐烁铅,我觉得自主品牌的研发能力和体系伯肩添,进步无疑是非常大的掀啥,而在很多方面可能与跨国公司有差距恍奴,有些方面会比较超前程光,因为自主品牌也不是一家某供,跨国公司也不是一家缉,要两者来比很难说嚎坟,但是有一点陆久革,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易璃彻层,做好一段时间不容易檄顽敌,这个公司要能够连续做出好产品鞭人,能够连续向前增长衰订,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熔、设计应用型擎推,在这个公司当中都比较受关注虐漆孩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伐。   凤凰汽车蘑己漂:我想问一下自主品牌的建设慌突舷,随着我们品牌的推出洞吵慈,现在汽车品牌进入新的层面唾,会有不同的路径选择甭唾,比如长城坪汝芍、吉利推出新的车型淳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡钵叔?长安如何能够胜出蘑八融?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扩,除了刚才说的两个蔬搁,还有互联网造车的未来的合作伙伴怀庭疚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峭茸?   徐留平浓:实际上氖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌判腑县,我觉得这是好事茧,这说明汽车产业欣欣向荣纺,是真正的投入拷鲜,这是我对汽车产业的理解浆内乒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拧冈距,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菊颂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行普继蜗,例如一个产品到了造型师的时候搓发,是一个说法烧、一个样子慑狈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的灯瞳,然后到了制造过程当中又是另一个想法纪设坦,到服务过程中又是另一个想法浑拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妓收坞,既有高大上的图髓,也有形而上锤亲糜、具象的洽灯吠,你要把一个公司从时间跨度郝垄簧,一个一个展现出来斥街,而从空间的序列当中萝绵,你要把研发全部都按照这个意义泼士祈,我觉得是很重要的方面沥娄。我觉得制造汽车是很复杂的过程惨,各个方面的协调守憨、综合恳绿、修正兴陀妇、打磨需要太多的时间烁,我觉得这是一方面继簿诲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苹辽帅,同时也是我们总结过去体会出来的惜乘捆,它是由内而外的割。可能我们过去没有意识到这个话题滥,我们现在总结出来湘阿汞,然后下一步能够指导各个方面射搪,每个部门都很容易做事情蓄刃。   第二个问题你讲到造车喂,我们开的会太多了拭,失败的太多了经日,沮丧也有很多氢啪,基本充满笑意也就一次划疆描,前面基本上是批评僵、检讨忌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顺猛,不高大上甫。至于说现在很多企业开始造车邢匣撑,我觉得这是一个充满魅力的行当模,很多人都愿意去做翠诺艾。   凤凰汽车寇荆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凛爽狡? 徐留平俏蛾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面般椽,会选择相适应的地方晃幻。   凤凰汽车肝弓:就刚才的问题我问一下挟,刚才您提到和新创的互联网的合作酪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羞、蔚来也有合作喀冬槐,您觉得长安在未来在互联网里面的话儡缓,更倾向于是一种怎样的合作堪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拧干,您是怎么看的蜕抬?   徐留平习角枚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黑,从长安的情况来看渐,我们认为哪个方式都挺好的蹿,现在是合作型的等粒,是你可以自己干柿撮泛,也可以合作干典歪,也可以自己加合作干亥杀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讨尖。   凤凰汽车炭胖立:我们打比喻实派烩,37度是正常的温度寂临康,您觉得新能源行业勺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逃茹,您觉得温度是多少啃?   徐留平超:您觉得高了低了哩纽乏?   凤凰汽车窜:之前有人认为这是疯狂的阶段差。   徐留平痴:我对一个产业的衡量依据是刨巾锭,在目前这种全球的经济运营模式下测但然,凡是有金矿的地方阜筋,都会有若干的人去挖掘它闭脖水,目前我觉得新能源就属于这个阶段钢剃戎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够息椿残,应该更加得进入潘孺榔,因为从目前的情况来看臀,汽车产品当中亲,一个很重要的领域就是电池庆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筛昆,没有这种资本稼嚎蜕、技术田位嫩、人员的这种投入将问,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抒。   凤凰汽车朔伴叛:那就是说您觉得温度还不够吗掣?   徐留平儒售:我觉得还可以洗,但是我不太同意的就是产能腹题歌,如果说你的产品技术不太优秀描,你建那么多产能就是有点糊涂奸堆。   凤凰汽车盒我衫:很多其实可以通过改造现有的产能骨卷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒲炮,从这个角度来讲激履,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谩敖画?   徐留平狮胚围:从整车厂的角度我们希望成本低一点晾蝗蒲,选择利益大的惧骄街。   凤凰汽车化许蜕:所以您不担心过剩吗楼闲?   徐留平献盛:我不太担心这个问题糠,我觉得电池还处于不确定的阶段活叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愁郡素。   凤凰汽车息:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耪扳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外避,不管是设计师还是CEO等等焊剑陌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代快屯?当然那些设计师很多是主管的测,老外有管经营的有管品牌籍突,主要还是在设计和技术的领域使逼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炯?第二个是国有体制的问题超拳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煌坤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇骨蛇,也在高薪吸引高管人才频勘,您是如何留住我们的人才湾,关于体制之上策伸介、体制制约的问题绣臼措,我们怎么解决覆粪但?   徐留平骂:现在是全球化时代佬妻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疤,我们最早的时候是四无踩侠,没钱禾蠕、没人么、没能力瘫呕贯、没地位弛,到现阶段来讲泰单,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师收扫溪,这都是一种非常正常的行为态犯贰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隙巩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国券捐活,如果对中国的消费者不能够带动晚缝,那肯定不行连,我觉得这是一个手瓦碍,无论你是洋务运动还是什么运动日,核心是对消费者要动起来痛,这是一个坷。   第二个关于体制的话题薪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逢胯,这个方面我觉得不能讳言狡。目前来看肩盛,对长安不是特别明显溉斡,因为长安是属于南方集团旗下子公司桨榔,从南方集团来说被,在这个领域当中荤蹋,也在他的职权范围之内做了一些调整筐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恍屯。   凤凰汽车痴深:如何看待这个机制盾?   徐留平潦屡:从国家层面来说可琶顷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耍。   凤凰汽车嘉剖谐:你们审批会很困难是吗啦?   徐留平溶:我觉得会快洛伙,另外一个我觉得汽车集团断,也许给你量化很多股份娃糜,但是最后你没有创造价值熬划,给你1股桶错,1×0的时候不还是0吗蓬率尽?汽车的成长浪、成熟或者盈利是一个艰难的过程黎罚。 凤凰汽车杰顷:十三五计划像长安汽车整体的销量紊梧、利润和研发能力以及目标有没有化卞?   徐留平疥笺晾:非常有绦,我们愿景2025恼姥第,我们做10年的规划啊,在这个当中我们相对来说做得比较保守里,为什么说保守呢桓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当停,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忍测。   凤凰汽车桥晴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烁梆坟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强取舌秽?   徐留平邓酣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业犁顽,在技术和平台方面都在加强合作爽父,至于说未来它要怎么样莱枯,我现在还不太好评价这件事旁殊携。   凤凰汽车韩橇困:徐总问一下国际市场的战略坦,我知道去年车展的时候草通朗,长安说往海外拓展的重点是伊朗两、印度毙磁褥、俄罗斯这样新兴市陈薄,有明显增长潜力的市晨洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筷如矢,比如在墨西哥迹,对长安而言尉啦,自主研发这么好昆,又长期和国外品牌进行合作褥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸿瑞珊、欧洲的市晨┠馨恪?   徐留平焦烹脑:在我们十年规划中就有薯仓,去年讲的时候就是当下正在做的内容负,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颓,就是要稳扎稳打拿乾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懈,因为一支队伍最重要的是信心刺秀。   凤凰汽车陌:国内很多品牌都盯住印度这个市橙酒摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争试潍芳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗输苦?优势在哪儿沦蟹?   徐留平路崩:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞄肪,不是简单地把你的产品卖出去稼施,是你能够充分地利用本地的资源赋,包括人力资源和其他的技术能力的够,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唱殿么,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策悲痊,促进本地人的水平的提高猴贫,那么同时在这个过程当中土,把公司的产品技术涵盖进去譬吉覆,我觉得这样才能走得远吧。   凤凰汽车歌萝容:长安最近一套体系出来了了录颓,有没有可能往更高的一段发展到希?   徐留平撂:从长安来讲叉烯,我们目前的战略看帕郸譬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虽滑哆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炕掂图,这是我们能够奉献消费者更多的东西呈弄驼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的练南般,但最终要落实到产品上涣间脐,产品是一个载体让消费者感知它知道它耪,未来肛期够,长安汽车会加快产品推进的速度刑补锻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凛跺。   凤凰汽车筹煞:欧尚也在这里面吗监?   徐留平霖韩:欧尚不在茧翔。   凤凰汽车芜棱:东风已经有PSA很多股份菊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茬患穆?   徐留平蔫:目前我没有听到有任何影响昏唉,在实际工作中我们也没有感觉到董。   凤凰汽车鸵:理念发布会徐总是骑着马出来的绦匿,当时媒体圈特别关注驾芒褪,都刷爆了朋友圈露骂遣,虽然我不在现郴芑濉,我不知道有没有特别的意义推谁匣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偿腊,当时的考虑是什么娶?   徐留平椽:两个考虑够括,一个是我把马和车作为比较螺荣,你要说一件事苯,一大堆结构化的语言没有必要粱惮,我觉得既然是长安汽车嗽蛇愤,我们叫做生命动感湿薪、智色双旋烘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫担丧掠,如果不这样做也没法让人尖叫茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞪,上海车展首日尘晃喘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒┗啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踌次沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣外两,12年增长了120倍耿抚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磋膛痉。   受访人偿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惟氰鸿。以下为问答实录尺:   凤凰汽车湘未宏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兑慕?   雷德?比格兰德舒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品差烷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年到,这款车在中国市场的反响非撤厣梗好下。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媳涵,同时拥有强大的引擎屑,提供强劲的动力与性能卜耪俄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声权筒。所以潮菏徒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毋舵。   凤凰汽车兽倡林: 在没有设立经销商的地区骇溅星,玛莎拉蒂如何抓住市彻蔚罹椤?   雷德?比格兰德认: 我们首先还是会增加销售网络臀缓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劝搁,计划在今年年底扩展到75个窜痢羔。   我们还在天猫开设了旗舰店鞠练朴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寒醋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台困,大部分来自没有授权经销商的地区腐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苏,鉴赏力越来越高湃呜雹。针对这些人群斥咀,我们还组织很多不同的客户体验活动闻性奴,如海外试驾脚憨,以及互联网方面的创新辟晦,如网络平台的直播疾。此外戮,我们也有不同的金融政策瘁睦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务空澎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式据灭凑。   凤凰汽车贫竣舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》儒苏慷,给汽车销售渠道带来一些变化孝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞘实敢?   雷德?比格兰德负备腑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坚薪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缎裤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具不,而是要提供独特的生活方式体验剔配巨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待急毁,不止在中国堑,在全球市场都是这样稼备。2016年让,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹲靠柔,这个主要还是产品优势带来的睦颇。新的政策出台以后达馁时,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咯,不过最终的销售成绩还是由产品决定创。   关于新的法规忿,我们现在也正在研究当中核镶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定急,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菊。此外温袖,我们在中国有非诚汛担好的经销商关系霜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耐。我们开设的天猫旗舰店瞳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钎:客户在天猫下定单滩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蟹潭挫。所以享尘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攀马脆。   我们的很多客户最在意的并不是价格落焕,而是优质的服务与体验五,这正是玛莎拉蒂的优势所在捆。   凤凰汽车蒜悼诧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹姆,有没有什么新的产品推广匈滑?   雷德?比格兰德趣: 关于新产品侵,现在还不是宣布的时候会狸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辛,等到新产品发布时我们再提供更多信息筐棘脚。   凤凰汽车石剖: 作为中国消费者熟悉的豪华车卯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍献吕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歧。对于玛莎拉蒂来说匹,未来在中国市场的前景怎么看徐翻?理由是什么阿碑醋?   雷德?比格兰德伍拣鹅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况静氓,5年前编耪,我们在全球的销量大概是6,500台期,而2016年达到了42,100台窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掸,所以我们的增长一直是持续的稼盖蔡。也因此芬搜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奠瓤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验癌鼓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA掣得,这就是玛莎拉蒂的优势好。所以输氓碳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姑培。   另外仆铣苹,玛莎拉蒂的车主非常年轻母悔刨,尤其是在中国市称埂,车主的平均年龄只有30多岁便坟,他们追求具有独特风格与气质的产品躺,来表达自己的个性与品味沦谋呢。   凤凰汽车槽萍胳: 现在汽车技术日新月异媳淬,尤其是新能源拎矾轰、共享脊幌虏、智能驾驶方面病,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弘?   雷德?比格兰德仕拆纪: 在新技术方面弥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统常。我们并不追求生产最快的汽车费解腻,而是要提供包括技术琴弯唉、性能襄、动力策太歌、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲤。   针对自动驾驶歼麻饥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谐哗,帮助驾驶员减轻疲劳痪损,降低操作难度细洼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凹蛋,包括独特的声浪稳浇、澎湃的性能妓酪酞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统投,这是玛莎拉蒂所追求的惫送稳。   关于未来对新技术的规划曝媚冯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求天,比如减少温室气体排放镰娄,这一方面玛莎拉蒂也不例外邯商。此外室夯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蠕轮,如苹果CarPlay和Android Auto纶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逗落氛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敲。   凤凰汽车教恋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗓,怎么适应僳娥?   雷德?比格兰德椿: 针对年轻人群丛试泰,我们采用的方式不是改变自己顺杯稻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应密。比如在中国安惊澎,车主平均年龄非常年轻惩涸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奉,便是一位年轻的中国女性幸僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表促款清。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焚巍勿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阔美,包括法拉利生产的强劲发动机膳铆糜、独特的引擎咆哮声瓮、奢华优雅的外观与内饰荤怪辞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熔受,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势连旦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吧。   凤凰汽车慷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化同?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纠蔽肉,有没有针对用户画像做调整孩标躲?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹈褥敲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祷匿贬?   雷德?比格兰德练杏先: 在中国蠕膜,我们不断渗透到三四线城市品,但是目的是一致的补融昂,就是要吸引更多年轻客户厘。但不管在中国乃至全球的哪个城市射祭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机柿、激动人心的声浪梢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唯粮。   在设计经销商的时候嘶,玛莎拉蒂也不是随意为之法,而是按照需求进行规划官。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店献脑,首发售罄的100辆SUV中勾胶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熟晨。因此阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墙锭。同时臣咸量,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莫虑楼,客户需要一整套的优质服务轮疼斯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惦杰尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姑涪蒂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惭袜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述替羔。   提问救:您的新角色到底是什么样的沽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上排恳田?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凉踢史?   Alfonso Albaisa村:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喝壤倦,跟所有的设计相关的工作鲤差,都是由我负责矮冀。之前我100%的时间放在英菲尼迪检,现在会分30%的时间来纫青寒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壬魂。现在大家看到的一些车型爬,可能是一些原来的车型幂设,我们现在的工作伴,也是快马加鞭忌,希望能不断的改进膳嗅断、提升现有的设计剂。   提问妮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么县暴氮?如何看待他推动品牌前进时的作用甘拆革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麻挝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管从,我们会共同合作恳尖,不断进行我们设计的演化谷概。其实我到7月份才会正式上任派,我现在猜测或确定未来的设计理念报,还有点为时过早稳络卧。   我们知道丛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罕钡、非常大胆前卫的罐秒通,我们的这种设计是一个不断演进的过程栋乌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纤充抨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计避口。   卡里姆跟我有很多类似的地方时篙尼。比如蠢辫,我们都是艺术家出身撮鸿,非常喜欢设计宛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趁多,并将其以各种形式发挥出来蛋碴。   提问肝:我有两个产品方面的问题簿。首先纳赫憨,这个概念车非常漂亮幻,它背后的设计灵感有哪些讹池眉?   Alfonso Albaisa酸瑰悲:秉承“冲突美学”设计精髓缎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沤板腥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痘酶坑。基本上就像艺术一样顶,包括缝针邢烂徘、包裹感暑戮汹,还有使用的木质箍,都是非炒隙郾埽好的手工工艺紊售。这是一种感性和理性的结合躬肌,还有一些肌肉感极强的车身线条聚寞。   提问唾贰:这款车未来的定位菊、消费人群是怎样的绵超?   Alfonso Albaisa黄:一般都是比较年轻的家庭四,想要非城勘常宽敞里仿勉、具有运动风格的车型皖浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨琼苔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醒苦檄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偷叭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怕。   在发展新常态下魄,消费动力开始向下线市场转移腺毫湃。同时邻诗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弓。由此挛雷垄,县域市场成为新时代的“金砖市场”快饺贩。而对于汽车行业翅枪四,消费升级利好之外具酵滦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇核荒侍。如何撬动县域这一重要市趁濉?   胡绪雷表示踏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禄椿配,帮助县域出租车进行升级改革秽。县域交通的数据化手堡、智能化发展琳闪,有助于未来网约车的下沉渗透看愧。县城消费能力相对较低瓣桓,在出租车领域引进大数据之后社,未来再进一步升级到网约车斑取堑。   据胡绪雷透露杭,首汽将在县域布局三块业务氦释湃:长租车汝耐刻、网约车(出租车)渤澄、分时租赁锣。分时租赁是纯新能源车税详鹿,未来分时租赁或是对公务用车的补充峨,它是纯电动鞍坞,不用长时间租喝碘,可以通过APP来完成讨措。目前绊,在北京有1000多辆车划,150多个点位甭痘绷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市办,对公务车改革会有一些帮助婚石蛋。   胡绪雷认为袖线,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓬耻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艾沪浩。第二粗局哩,在居民习惯了这种消费行为之后敌莲丘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倦贺间,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畔。   当日氏,首汽约车作为新生力量嗡溉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倍赏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣洛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娘戚烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示课,渠道下沉要根据市场来判断路协释,服务要根据需求一直不断地跟进救狈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况切清镭,比如说对经济的支撑捷两,对政策的拉动哦疤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舰体。近几年贺,一汽吉林产品在县域销量比较高卑柬,对县域市场的期待也非常高董女抬。从目前产品结构来看盖慰,产品消费比重70%在县域峨,30%在一秒汾剂、二宿澈稼、三线市场田郴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篙同,外观柒搐、配置酵、价值都迎合了县域市场的需求绷侯唐。   从流通环节上来看惩胳吹,县域市场做的非撤鹋桑好衬请,没有什么瓶颈因素痪秒蚊。一汽吉林也努力在渠道建设匪撵扁、服务跟进等方面做成长和改善拓。同时宋长欣也提出了一个想法察,“县域对自主品牌在公务车队烁、公务员购车方面是否有政策倾斜嚎酱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飞挤,这是我们车企的想法溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灌墙,要根据市场来判断惧夯。目前阂颧,县域之间的差距非常大昧香,包括现在推行的3G服务崩楼陈,在那些无法设定固定站点的地方摄释,推出了3G巡航服务纫换渺。服务是永无止境的工作霞母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧胃店:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曝禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬哼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硼,新能源汽车推广比较看好北敖椽、上协、广限行桅讥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场青箱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衔晴畦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摩。尽管都看好电动汽车的发展趋势成,但做好市场并不是一件易事落八宦。   目前比较看好两个市潮浜,一个是北婚、上栏任拦、广限行刑、限购市呈伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱咕铩,这个市场的发展速度很快硷瓷。例如河南到欢汞、山东氰爽、西北区域骆,大量没有牌照的低速电动车彼收,在政策方面仍处于灰色地带逃轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年内疯,在国家和地方补贴的支持下奠潭匈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右趣劝,在农村市场蔽江晤、县乡市场得到了非程胀迥Γ好的认可督。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绞料,县城市场的消费者的房屋空间大昂多,有充足的空间停发车辆曝,拥有较好的充电便利性贤狡。其次行驶距离不长绿矾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胖隘密。另外拆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难定,因为小车型成本低悲。   赵智刚表示胺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喉报赋。河南地区钾汾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抖备,在替代当的出租车皑旁斑、公务车方面取得了不错的效果痊。同时骇,也在积极跟海南政府合作磊,投放了一部分公共用车希。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欢具,比如是文昌刻滤、万宁敦菜眉、琼海等县级市匪谐,未来将在海南全面推进郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤豢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萄比鳞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胆瞥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饶涸。会上玻位桐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埔花饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冕宛秆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勺吓,是参与全球竞争吗棘究、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮沙。”   在当日的论坛上票,郑刚发表主题演讲曝欺。在他看来长,打造世界级新能源汽车的品牌擦柏巩,最核心的是独特性屎搐犀、差异性离虎荒,是比较节能优势靛裙爱,浮出水面的是视觉兼熟茧、是LOGO仕、是VI如韦萄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势办骑擎,其中成本优势是最重要的组成部分岸斧。   早在110年前拍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择故断:蒸汽驱动车喝、电驱动车和燃油驱动车兢斤。然而激,在后来发展中赊硕,电动车败给了汽油车班取靛。这是什么原因造成的烷扁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杰。亨利·福特发明了流水线生产匣会,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔚链桓,成本大幅度地下降线式,售价拉低到850美金卑徐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间固安乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏蟹寒。100多年的历史多次证明了这一点磁。” 郑刚说戏。   在反思自身发展时漂荣,郑刚透露此揉弹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辆饯攀,规模在迅速的增长哎,但很遗憾并没有带来显著的筋醚、大幅度的成本的降低哥录。   为此臣不笔,郑刚提出吨,在推广和普及新能源汽车的同时脆恳,光靠技术进步还远远不够界烧,更加要注重确劲对、培育成本领先的优势蹿酬然。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醒袭,是参与全球竞争投酬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆踌。   他建议还,对新能源汽车未来的产业政策湿、行业标准甸、行业监管等叫凄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低典,这样才能培育出行业的龙头企业纱闹。   如何通过提高规模雄郸、优化设计疆、优化政策和制度创新别肉弧?郑刚说椽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本何、交易成本和政策成本盛,来打造企业的综合成本能力和优势霓侮钱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兰躲。这还需要企业和政府共同携手可连,不忘初心喘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揉蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚酶:韩大为" "  魏建军多次提到酥坪,我们的确有很多故事盗秸,但是他们没有写得很好陇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纯公娄?魏建军直言不讳地说绩陪沫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诞摄。   囤地赚翻假涵、离开保定骡集、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来那菜竞,且莫名其妙拣呜梗,或者无中生有的传言所困扰舵,最好的纾解方法是什么惨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车填。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘿汹堵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锣扔潍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后邓另贝,魏建军船薪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗽,与部分汽车媒体交流氓。以一身轻便的牛仔装""示人""匠摩,魏建军笑着说冕澄卸,是在同事的建议下才穿出来的舍酿继。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皑,魏建军坦言可,的确压力很大歌,也很难受团版长,“有时甚至想哭”书急蓟。他说惺盒,我本人就是保定人舜淮朔,能不希望自己的家乡更好么匈?当然息佰,我们只有把自己的产品做得更好题。    诚如魏建军所言怪,近期挛仕尼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剂才。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾未煞,来自媒体的反馈好评如潮睦还。有作者甚至设问虐鸽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后别耽妹,否则也怕媒体老师太忙”蔷刑,长城汽车一位公关人士插话道惮逞。    10日下午的WEY首度试乘试驾洁脱理,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叔俊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斑,有同行在现场就说锑涟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车净凌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吉拆镜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叫聊美。    动力配置上萌冷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术下芥,最大功率达172千瓦餐莆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墟毛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚂鞠,VV7s几乎没有发飘的感觉飞,而车内噪音也得到较好的抑制玻段撼。“我们在整车NVH方面做了很大努力案,也取得了一定的平衡”茎们,魏建军说卧。   VV7S    在交流中常啊凰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兢,大谈谱剩侈、特谈所谓“轻奢”措僵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童,咬住“聚焦”二字不松口翻。而是多次征询媒体试车时的感受缉川,并逐一分析论秤、解答媒体所发现的问题敲伺。整个交流过程港,他都态度诚恳瓤娠,即使是谈到一些尖锐的问题将聊,也并不辩解裳狙龋。他甚至非常谦逊地自问自答疤轻燃,人为什么会失败愧?尤其是一些有着巨大成功的人崇离味。因为以往的成功抒昂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熄,就很容易让自己失败蹈毯倦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暗杭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袍论,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然警榔强。他认为课炬畏,好的产品本身就是故事南什,而WEY就是要做最好的产品递手嘲。此次吗陷诽,魏建军多次提到荤戒慰,我们的确有很多故事要讲虏鲁乘,但是他们没有写得很好采戳猜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沁帝,所以九椭辅,我在让他们重写猫。魏建军笑着说补,把一桌人也给逗乐了妓嫌。    在媒体谈到其他竞品时徘腻问,魏建军都给与很高的评价豪肝。不过最终还是认为自家的产品吭吧坛:底盘更扎实焕,操控性更好仙累堪,“因为我自己就好‘玩儿车’”脸睹,所以对他们(研发人员)的要求也更高揉。   VV7S    据悉懊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筷介,预计售价在15万-20万元区间熄樊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吨,他思考了一下才说傻,它的配置太丰富了餐毋,在相同的价位空间呵,“肯定没有比它更多郊、更好的”孟怂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膊?魏建军更是直言不讳地说咎叭谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛录。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阮屎,一位来自上海的资深试驾教官说齿,之前很少接触自主品牌汽车撤物遂,这次也是第一次来到保定忙被驮,第一次来到长城目勾毁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料博嗓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒眠宝敞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摩塘物。期间星汾梆,有一位同行说犬伐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顷局?或许这才是魏建军的真正用意吧损唉拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔汝:李芳" "   陆逸表示协,英菲尼迪目前的销量情况非常正常常墙,因为正处于发展的爬坡期扛地略。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妨齿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墨谴哄,而且要深度国产化徊亥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燃楔,雷新透露遁借高,上海车展期间拭身,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钠攘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铆桨形。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垫殊来,陆逸明确表示疙涤白,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟门,因为正处于发展的爬坡期微告盯。关于国产化的工作持,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寡,未来将坚持不懈的进行国产化工作息守,而且要深度国产化霜膜凤。    日前储,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鄙娩祟。活动后妻凸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访策漏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叉姜不,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乐断隘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%届阀佃,超过23万辆誊。今年第一季度伞阶,英菲尼迪在华销量破万辆布,同比增长4%驹倍欺,而其全球累计销量达到67367辆板秆闲,同比增幅为18%拍疚。无论是在英菲尼迪全球体系中店,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色理沁。在不少业内人士看来畴,从去年4月以来估,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羌赂。    对此裤,陆逸强调社荡,目前英菲尼迪的销量很正常坟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奈衡,还处在爬坡期隶革。他还说钡侯粱,所有的汽车品牌进入中国后督灵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皆祈敛、运作能力提升及投资力度加强焚概,会迎来一到两个爆发期赋。    事实上烁毁,从2014年开始梅匣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挎免匆,就迎来一个销量增长的“爆发期”掳累蟹:2014年凄烫骸,英菲尼迪在华销量超过3万辆位尉镜,同比大幅增长75.6%奖目,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脐,同比增长33.8%癌。    不过贬,步入2016年诲屠晚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期徘。当年4月初航曝廖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撬斗,刚好满一年膘溜。在过去的一年里玩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狙。陆逸坦言玩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苔,以便更好地认清我们是谁氖,我们的未来在哪里蹦慌浚,我们应该做什么心岸戊。”    在陆逸看来坎榷哇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌随臼物,今年是进入中国的第十年猩。所以作为一个年轻的品牌叫漆赤,这本身就是一件很有挑战的事情溯潭。他还表示谅崩稗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闪壤,是更聚焦的一种进化催课谱。因为市场环境在变化谴捂揽,消费者的需求在变化托令泞,我们也要根据变化不断的调整腿弧膘、创新夏猫、挑战自我其嘉。”他说首,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗽婪,就提出了‘挑战者’品牌战略权。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过川领,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迷哺,品牌口号必须得落地瓤黎碳。”陆逸表示散拆朽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慑骚敦,聚焦目标客户群勾灰,让产品与目标消费人群建立联接抹际辨、产生共鸣小窘识。    陆逸对中国经济网记者表示矛刮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸台,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秒,而且要深度国产化颂端然。”他说底扒疚,中国是全球最大的汽车市乘弧,同时也是很特殊的汽车市吵ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峰帽,就要真正的了解客户韩颓,扎根于客户碱、扎根于市吵,这就必须深度国产化廖。据雷新透露皋沙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频涂唇。    但是窃,从2014年底国产以来盟,英菲尼迪只推出了两款国产车型拨:Q50L和QX50惠喀峨。对此闺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攻姜兜。陆逸表示倦,“关于产品线布局的问题邢,英菲尼迪有一个长线的规划炕发酿。”    陆逸介绍说精戈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年认,规划内容包含平台规划前、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翅颓返。他还说褂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备票臂苔,我们的目标是通过完整的产品规划皇守,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陈狮。”    谈及国产化在今年的推进程度沥,陆逸表示姑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都杏扳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔫。”雷新进一步透露铰魂坪,上海车展期间传扇玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惦罚们,通过销售Urus钳暇然,兰博基尼总体销售量会翻一番兽境炽,突破7000辆大关推懂。    在更遥远的将来恐,很难说会不会有纯粹的电动车灰拼。这是因为蓄电池非常重链,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨僳瞧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰汉怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌小冕。自大众集团和奥迪公司接手后菱,兰博基尼得到积极么、稳健的发展掇。日前辅秀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拱怖柏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览娩,商务部主管Federico Foschini蔼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弗薪棚:并入奥迪公司之后鹤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂毋?    答垢舰:2016年汹悲兢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脸。奥迪公司和大众集团接管之后暗滦,对兰博基尼进行了很多投资梦,让公司发生了非常大的变化嘘。此外帆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穿卢,如果没有这些投资罗雷,就完全没办法实现这个计划纫。所以黑多,兰博基尼公司从中受益良多凸。可以说似回杏,如果没有被接管射炮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来道。    问糯艾糜:在您的介绍中散,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荷?Urus投产以后家茎砍,重点会不会向中国市场倾斜惫?    答澜:目前报侯,兰博基尼公司只有两个车型系列柔阜寡:一个是搭载12缸发动机的Aventador词,另一个是搭载10缸发功机的Huracán熄薯膛。因为各种原因城,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔡杠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疮屉。2016年戌揪促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伦坦拳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晦蔡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箍吮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棠。2016年痢北记,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆守。新产品会在2018年投放跑,到2019年叫,通过销售Urus沃遂,兰博基尼总体销售量会翻一番莫,突破7000辆大关弘。在中国市场上肌,SUV是非常重要的产品腐厂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求密侥坤。    我想强调的是世崇片,在中国超跑车市忱煜印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饰晦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币车柑恢,Huracán大概在300万到350万人民币孔篡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平十烯挖。    问剑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砍居?    答沫:目前邻,兰博基尼在中国有15个经销商睦。到2020年烈散牧,我们希望经销商数量能增加到20到25个不。当然啃父寐,通过Urus的投放舶诗撮,在华销售量会增加脐轻,服务涵盖的区域也要明显的扩大逆。    问姓堤:如您所说啤敬,兰博基尼在中国有15个营销网点粗卑矛,去年销售了151辆(车)栏立。我们简单的推算一下使辫轰,平均一个营销网点一年卖10辆车粪。那么超,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乔痰铃?在新的超豪华SUV到来之前激,是否有改善他们运营能力的要求呢境起观?    答潍无髓:是的搐未,会明显提高经销商的运营能力来,新Urus也会变成一个破局者苦。虽然现状如您推算蒜椽辰,但是在Urus投放之后厘蔼捐,大概2019年或2020年渺,经销商的数量会增长徒捞娘,同时每年的销售量可能会提高到30辆氮锑哩,整个业务会明显的扩大逢,售后服务也会明显提高逆貌芍。而且由于SUV使用的频率比较高程斗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班端,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膳桥船。    问踏剩未:兰博基尼车型比较少微,所以每一款新推出的产品都极度重要沥仕痕。现在的汽车行业发生了一些改变臀,比如智能化翘、电动化痞未。那么撑卷,兰博基尼在研发产品时的储踌,会不会受到这种趋势的影响堑?    答撮琉居:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碘席碍,更多的是代表了一种感情餐时耸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador道倦,采用V12的自然吸气发动机裳染绩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钠宦是。    这是兰博基尼最核心的销售主张车蓄。未来垂倪受,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沪洽峭,甚至会超过前款车型募技。而出台Urus产品时则会有一些变化卤玛,它将采用涡轮增压V8发动机碌偿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枫惩鳖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辉话。但是潘毒兰,不管从产品定位锯淮邪,还是感情诉求方面来说角尼守,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娟疯盘。在更遥远的将来谐涛,很难说会不会有纯粹的电动车穗公鳞。这是因为蓄电池非常重古挎搅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晌,可能未来技术上会实现新的进步甸捆,那时我们也得重新考虑这个问题方镐氖。    前些天聊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型努穗秘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粹陶,其V10的发动机再一次提高了功率妙涎。当然船静,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膜垂票。通过技术创新以及功率的提升炮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嫌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车理梗小。在预销售的阶段莲孙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乌陪碌,能够击中客户的心理需求盟头。    被访人惕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作课哼测。1998年到2007年爽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年香署,负责兰博基尼产品工作;2015年诺傲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员混,负责销售及市场营销郎未绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笔,中国是世界产氢大国嫡拢颓,制氢设备茫淌、储输设备息男、制造技术等条件不错媒扇凉,具备发展氢能的基础擂醚锻。从环北苑扛#和能效等方面考虑讲汗,中国应进一步推动氢能源产业的发展捆荣。    周奕丰谈到菜,中国目前主要依赖化石能源貌汐赖,对环境污染严重驹敢色。氢能源因来源广泛失铰看、燃烧热值高绥淳、清洁无污染和适用范围广等优点陶巢匡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膜结坞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分且撇汞,目前看撂,中国氢能利用的研究相对碎片化己恃剑,与国际先进技术相比还有差距掠,没有形成产业化掸鳖迫、规模化发展崔渐。中国应迎头赶上私线,卡位世界前沿汕拴斗。    他还提到翠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一车急,提出实现大规模邯撵岭、低成本氢气的制取榷、存储了、运输糕限、应用一体化的战略目标钝拴。这非常重要芥,未来需要各方协力篇,加大投入吩,推动相关产业进一步发展普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倾步,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惋爆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彭蜕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怖瀑。    他谈到灯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桂,各方需要引导资金更好地支持实体经济糜失瑞,促进金融资本流向实业书蒲杭,真正促进经济稳步发展萎熊,夯实经济发展基础席舒。这既是稳增长僚孝、调结构的需要公皖,也是抑泡沫横琉韦、防风险的举措袭柒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搜高,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姆疮冠。    周奕丰最后介绍瘸斗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弄,也在不断创新突破狈躲,寻求产业升级类铺。公司主动发挥自身产业链权啥、区域及成本优势霉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夸介。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眯驹、旅游景区蛋驳享、汽车营宿地胖沃、农家乐稀、家庭菜园等不断扩展外讨洽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寝,以多种方式在国内推广土壤修复阿窜沮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场判适敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎羚:李芳" "   国外媒体报道幢癌迹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坪撬陀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镐。 李彦宏    李彦宏表示扭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锻。尽管有一些技术问题需要克服疚梦奖,但它仍然有望达到目标写虑宛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司面卵,前微软AI专家陆奇任首席运营官贤操仓,负责大量投资的自驾车业务部门幢钱。 百度自驾车    李彦宏表示贸,我们很可能与传统汽车制造商合作豪吮,而不是孤军奋战备,目前还没有制定出这项技术的商业计划獭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆单吉。我们将竭尽全力实现这一目标洪市哭,收入和利润是其次的考虑绦降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄凤茶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惫朴陕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伦把。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸥,共享经济还将怎样改变生活赴臼?   三年前滤辜,基于对共享经济的热忱菊,清华学霸张丙军创立PP租车糯弓,开启了汽车共享事业;三年后效,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸽,成为汽车共享领域的领头羊艰堑冕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溺村,3月7日稗馁,张丙军开启了共享有车生活的新征程标娩庇。   3月7日宠,在几百万用户的共同关注下案烂入,PP租车正式升级为START共享有车生活平台次伟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破费,也是张丙军重新定义有车生活捌腿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讥金。   从PP1.0到PP2.0时代碗绕尼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记司、一个符号或一个名称那么简单泉内,它是企业创造持续价值的支撑归绵。若没有十足的理由徐定峦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戚铰堡。将PP租车更名为START徒汉,是源于怎样的考虑吾舷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粮睛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驳辛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举动峨踢。   “三年前荤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摧嫡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廉弥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型表定。由于便宜便利瞧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菇俺。”这个阶段溶憾,他称之为PP1.0时代仿。   经过三年的发展孔,PP租车推崇拥有而不占有扦甜统、盘活社会闲置资源的共享方式滑,逐渐建立起以车为媒介汕鞋,重新定义有车生活的2.0时代宝廷藕。“START不是买车诲柏喀,不是租车醚,是共享有车党。这是年轻的人群谩、爱车的人群费仁,最向往蓬、最有潮流的有车生活方式郡。”张丙军说楔估仟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胚卢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验多嚷。同时岛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肖,让每一个用户体验到最真实校煞、丰富聪媳躺、有趣的共享有车生活睹。”   START代表着新品类秽捣、更丰富的选择腹欺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下貌骇极,相较于神州租车轨抛男、滴滴租车等传统租车公司彭媳反,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吨?   张丙军认为就妮殊,START的核心竞争力主要体现在三个方面记。   其一恢,PP从1.0进入2.0时代垂,新品牌START更具有张力睡朴抛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卯倒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求订,START重新定义了有车生活袄,开启了全新的“共享有车品类许裴。”   其二既钾,为实现共享有车的多样化选择棚,除常见的家用轿车外廊,START将主推个性化的用车体验副册。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粳,如保时捷911敬阶、特斯拉嫂精砂、大黄蜂痊琉、牧马人等等媳胆迟。此外缺收,用户无需承担高额买车款和养车成本逆,性价比更高屏钠。   其三拴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灯,以及更完善的用户信用等级东矢孪。这也是平台长期价值实现的核心畴蚂轰。” 张丙军介绍跨邦,START共享有车生活平台为使车主放心共享队,平台推出了一亿元车主保障金痘褪图,严格的交易信用体系犀畔,确保车主爱车无风险;对于车友擞,START还与多家大型保险公司合作详壁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务备悉,为用户提供更具信任的服务娠势。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萎瓣,我们的目标是盖揪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来传糕晃。”按照张丙军的预测蓉邢,中国自驾用车需求量巨大浚,而现实矛盾是肥得镣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颁食惋,不允许每人买一辆车满足自驾需求逼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岁请遁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圣尽。   此外蹭节烤,他认为摄,随着消费持续升级堕妨涕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗣。“感受丰富车型带来的不同生活体验疯棋滤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向解饱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碱、丰富氛讨喇、有趣的生活方式阑,让有车生活更加精彩焦多。”   张丙军表示充,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卸搞遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沁淬吻。START井,梦想才刚刚开始碘乒福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权记褂篡,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任秆犯。 获取授权" "   今年全国两会上吗疯,董明珠在接受记者访问时说博:“只要你敢想橇贯,比如以前谁会想到人能上天杰,如果我们不去创造反挪涂,人能上天吗恋避垒?你不敢想瘁,你不敢去试验埔录,你永远不可能做好氢撇噬。”    过去的2016沮哆措,伴随董明珠的排,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歉炼慷:格力全员加薪1000元巾豁鞍、格力的员工房陪蚕、以及格力的手机……对于这一切红细芒,董明珠并不过多在意毁信辆,她说篙俯温,自己最关心的还是“掌握核心科技”董窟掠。在今年全国两会奴,作为人大代表武哨敌,她再次提出了自己的董氏宣言枚耍矮:确实这两年的发展恨澜短,总书记提出的供给侧改革藐,我们就应该做供给侧改革的排头兵碴,因为做的是实业急等丝,能够掌握核心技术规庭司,制度也要跟上惭臀,真正给那些创新型的企业侵梯、有创新梦想的人一个环境筐。    对于国家容囤、社会杭妨画、普通百姓的诉求对,董明珠是这样回应的剐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弛蘑,他真的不是仅仅是索扰岛缗ァ,收获檀,比如说我们过去讲翘禾淑,这个企业了不起巾,再就业枢体,反过来你要感恩这些员工享尸汤,没有人来给你打工垢呈,你凭什么去发展踢踩卑?所以我觉得要有一个感恩的心情适。”    把感恩的心落到实处靶,就成了格力员工的2室1厅宽先蛋,于是覆赎,别人家的老板就这么出现了挪冯。 记者坝骗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧家仇?    董明珠联:对无许鬼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仓富涣。    记者许:以后所有的员工都会2室1厅陇泉?    董明珠餐头:对对对粱。    去年末火朴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏缍凇,但因股东大会投反对票而失败亭獭。随后诞仍脯,她以个人名义增持珠海银隆股份冉堂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峨室,然而婚,到了今年疲托,新能源汽车面临两大不确定因素睡势:电池其吃谢、补贴“退坡”酞砂。在董明珠这里戚,似乎这些俨然不在话下么,董明珠说寒刷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贬共,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城馓沽贰,“不是因为退坡我不做揉窗,也不是因为给我钱多唇劫蛇,我去做喷,我认为是一个责任绊沏芒,是对社会甸损、对人类俱许,你都要去选择的一件事绊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坷,董明珠很不以为然珊,她认为丹晴秤,这些都是炒作乡柔体,并没有人真正说到自己手机产品的质量缮时,只要没有说到质量肠塘孤,那就不是否定锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡纯:李芳" "  近期碌蛇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炭痉攫。美国此次取消“双反”柿委,对中国轮胎产业无疑是一大利好戳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掸梦癌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缮钱凳。   全国人大代表紊芦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毛欣染,在轮胎中使用RFID电子标签技术估,给每一条国产轮胎装上“身份证”菜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸥,有利于消费者对产品品质加以甄别凑怕犁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睫,从而规范轮胎行业发展碾葡煞,促进行业的产能优化和转型升级棘。”袁仲雪说码晶。   据了解幻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沟,全球多家组织及单位参与河俗。轮胎用RFID电子标签的应用伞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讨,将等级数据写入轮胎标签内部靡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉棠癌,伴随轮胎终身使用袭吨欧。同时补,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搽轨,使轮胎更智能谓税,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞭,能实时监测轮胎的温度隙帛、压力等数据添,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渐,从而有效减少安全事故枷晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光词贺:李芳" "全国人大代表撕粹皮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题济,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撩兼惋、环境协和发展的产业融,由于行业标准尚未建立搅,使得整个产业发展处于十字路口馆息惶。全国人大代表伎、时风集团董事长刘义发建议忿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艘,全力推进供给侧结构性改革罚。    在刘义发看来很嗡燎,四轮低速电动车是市场主导狭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穆槽。目前滦德牛,工业和信息化部航惋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》经挽搅。该标准的制定屁,对规范四轮低速电动车行业发展菏,使三何城窃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煤栋,直接实现电动化师巍怖、节能季皆墓、环保安全出行具有特别重要的意义歉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求微,又适应市场需求概,刘义发给出四点建议凑赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一化、标准制定应充分听取行业的意见萍爽,响应群众的呼声布糜。制定标准应尊重市场规律便微,规范轻、引导产业发展特搓贿,而不是简单的限制栋噶灌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求连。    二洁锑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冻。四轮低速电动车安全剑祈、环保湾赔沥、经济阂尖泉、舒适辉秘,是摩托车糕、电动自行车胺客邯、自行车等升级产品甫佩,特点与与高速电动乘用车不同宛驳疆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定歇黄捣。    三呻汝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脑、政府引导的办法氮俺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点女,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喝膝,如采用锂电池政府给予一定补贴冠陶。    四男、在制定产品标准的同时羡你催,制定企业准入管理和注册登记克、道路交通管理的配套法规蚂暴。产品标准只是为行业规范管理提供依据联缎入,而实现规范管理是一个系统工程氖卿魏。政府应加快制定企业准入圃凳、车辆注册登记废塘、道路运行管理的配套法规祥抠灌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饰笨,方便企业让利于民刨集蓖,减轻企业和用户的负担甫骋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署霓遂、加快供给侧结构性改革的产品晚旧居,又是一个节能环保的产业卯筏,引导得当可以大有作为桨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屯看。”刘义发建议撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏背:李芳" "   近几个月来棺,共享单车火遍了北京城酬。6日立旧泛,全国人大代表咀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姬泊,今年上半年锑锨锈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垃陷菇。    徐和谊说赁,伴随着公车改革哇扩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁席具。“很多公务员手机上有软件核,一刷就能用车筛蛾。”他说乳朽,今年宠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欠。上半年每俄蹬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车号。    据徐和谊介绍失,未来投入的汽车数量将根据市场而定领露,租用的价格将有竞争力具。产品的外观将非常“吸引眼球”嗜醇,为两座式纯电动共享汽车募,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宠,适合分时租赁和共享市场需求涟构钨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驳襄槽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钎,在手机上可以查询哪里有车嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题切孺兽,目前大家用车起点和终点不同票。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筛。”徐和谊说糙苔,目前编寇勿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节措味诗,包括立交桥下镶署拷、公共停车场仆仙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掏。目前边远的地方停车资源丰富彭,但是用车的消费者较少挎晾。“希望异地还车的便捷能够实现瑞操抄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栋列羔,否则还会存在最后一公里的问题乃泉。”    徐和谊坦言迹淳,停车位还存在管理的问题仕番,汽车是价值比较高的消费品幻第停,一旦出现剐蹭乳蹲,租车人还车时也容易“说不清”擦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砰、“钟摆效应”等问题夺微欢。“有些消费是单向的炽享丘,如何让车回流也是个问题”攘。他说川车,目前碴,北汽正在进行市场研究靛你,探索解决方法桶狭蚂。    徐和谊还透露头七,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行细篱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆融汗湾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拳贫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆想赌珊。目前距2022年还有六年时间日丘帘,从可行性上讲甭,应该是能够实现的倪。届时希望借冬奥会的机会疆,展示中国制造的水平氦徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏导:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勤洗创,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玛边,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击为龟,目前已追回骗补资金或犯:款23亿元挺,并对有问题车辆不再补贴都咕,对闲置车辆也暂缓清算烂。    肖捷称距瑰喂,在财政部门督促下簧,目前相关企业正在采取措施屡惦推,认真整改发现问题飞露。    有记者问泌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捻粱瘸,肖捷表示脊楞讲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墓籍醒,主要是降低了补贴标准炮槐,同时也设置了补贴上限湘蛊,还提高了准入门槛滥炊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茨石卿,同时也可以有效防止出现市场扭曲分祷端。”他说诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄昆淋:李芳" "全国人大代表泪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气景性、废液偷祁、废渣等污染沸,一旦有机电解液和钴涣、铜狙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盎,就会带来生态环境安全隐患董道到,甚至会危及人类健康杰。”全国人大代表裁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铆铜溯。这位带领团队经过几年技术攻关崇青,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磨涛干,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寐车。在提交建议之前偶弓菲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究还讲。    自20世纪90年代以来洽,随着锂电池广泛应用静列邵,我国成为世界上最大的锂电池生产梅、消费和出口国耸糠,近年来我国出台了购置补贴挪、税费减免叮、研发支持凰弟墒、消费优惠衰下柒、基础设施等一系列重大政策措施门,新能源汽车市场日益蓬勃发展档罐须。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秆慑坪、保有量超过100万辆惋较僻,占全球市场保有量的50%碘缝驹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盗册邪。    随着新能源汽车快速发展蚂,作为新能源汽车的“心脏”剖写,动力锂电池产业也在迅猛增长膛。按照相应的报废标准脱秤,动力锂电池回收利用市场已经形成构南墙。有研究数据表明洁且哨,预计到2018年窘瓣汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模春徽,累计废旧动力锂电池超过12GWH扔豢、报废量超过17万吨充,从中回收钴怀、镍替波阶、锰衬禄、锂投精畔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元介盖,到2020年将超过100亿元乓囤肠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慌季,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啪。”张天任认为煤梁韦,如果动力锂电池做不好回收利用锹肠绥,就违背了绿色发展的初衷偶撂慑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戎,但现实是库,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实紊楞胳。“废旧动力锂电池包括不同的类型祟滦、设计工艺和串并联成组形式蛊松,以及多样化服役时间赂脑、应用车型和使用工况据耪搐,这导致电池拆解不便萎。另外嘘癸鼓,国内尚未建立成熟的回收体系曝停,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忱凶琶,回收工艺成本高佰。”张天任表示卷楔釜,“出台的政策并不具有强制性每逃菩,且缺乏明确的奖惩机制慌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趴敛妊,目前动力锂电池相关主体无利可图兴湍,对政策执行积极性不高旦洗坡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹭,张天任说肛妹:“一是退役电池较为复杂歌镶,不易拆解;二是退役电池一致性差店,品质不高;三是回收拆解成本较高坡靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烙撩,执行不到位硼。”    有问题就需要有解决办法寞妙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磐:其一讳尝蹿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三略,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四文,鼓励商业模式创新试点和推广应用镐量番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵刚:李芳" "全国政协委员畦臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巳。”全国政协委员碾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畴廖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时负吴跺,其市场前景令人堪忧袱荣。“在电池方面憋龚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡化,2020年后解撅痛,当大家都不再享受补贴时仕伴栖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上试鞠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焕。”另一方面谅,柳崇禧表示凤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溃勤恭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宫床凌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摄桃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫩嘎答,但电池的寿命大约在20万公里虫舅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疯接盎,这意味着期硷雇,电池报废了车就要跟着报废婪丹卧,这样算来颊,纯电动汽车的使用成本是很高的黄龄艰。”柳崇禧说肆。    对此晴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屠档,即建立专门的电池运营机构某侨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池立,是对车辆的物尽其用侠。对电池而言巷顿,虽然不能再服务汽车坷绿,但还可以被用作储能电池刺,同样达到了最大利用率股。”柳崇禧认为诉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法软蛊奈。“但国家需要予以支持赡且,尤其是在车辆检验方面蛙,按照现行的规定看滇藏,更换电池即被视为改装殿尘位。”他说涝岛。    柳崇禧的另一个观点是林镭,氢燃料电池的大发展即将来临尺惰壕。“一方面苛,原来的运输成本相对较高怯擂北,而如今这一问题已得到很好的解决歇杠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钦,美国的相关先进企业在国内开始建厂贬下朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车癸趣嘲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楷挠。”柳崇禧表示动摩微,氢燃料将作为增程器为电池供电浆涉,以达到更长的续驶里程惋七鳞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辉拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同性,造成了双方的利益不在一条平行线上兔绩抵。为了解决这一问题醋聊,李金勇指出窍衔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷毋,重新设置股权架构恃,经理人和骨干员工合伙人化闲概归。”    “遵从起码的商业规则嘘,我们就是经销商香,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖疲、一个桥梁杏,我们没有义务去亏损访凰。”李金勇说赐。    日前秃那叫,著名汽车营销人痛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出节别夹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景久哼猜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争心,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搭亮,李金勇直言桅,“在过去的十几年敌,我们的市场非彻#好某,老太太都能卖车惹,会加价就行了赁萄刚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高籍,职业经理人的压力很大大草绵怂,每天都要搞KPI考核忻、培训沽缮脊、提升蹬蘑郝。”    李金勇以实例说明五:“过去在资源时代摧可凰,一年这一个店挣1000万范坪仕,给职业经理人开30万妇,没问题精窘芒,这车好卖阿收。现如今蒋隶,市场不好了背,现在一年挣100万和羞,职业经理人还是30万隆温下,但是特别累幕,现在一年的工作量比前五年料祭泪、前十年两三倍都不止太婚。”    在李金勇看来慧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲赣聪,造成了双方的利益不在一条平行线上崔。为了解决这一问题恢,李金勇指出腥哥锑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锰,重新设置股权架构吴尖,经理人和骨干员工合伙人化狄钳。”    李金勇进一步具体阐述道嫩京廓,“过去资源时代蓖丸,投资人只要拿到了店培雾息、拿到了品牌矢同细,就可以赚钱媚蒜。现在亮,资源时代已经过去了拉烙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隘杏盲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奉墓惧,从而真正让员工自动蔼拧罗、自发地把工作当事业潭,而不是靠培训完锯,靠感恩吮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掀亨欧,不少汽车厂家制定了销售目标碴、生产目标桶群,职业经理人必须要完成性佛,如果不完成就走人广葱。李金勇认为掣枷害,“在这种状态下路舞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猾啪、十年的规划督横,只能先制定一年的规划夕蒲,把今年完成再说玩炯奇,由于今年完成了旱,明年才有你的事那降。所以这两年厂家的高管变动频繁秘,十年以前很少有这种变动惨,而现在这种变动成了家常便饭宝己。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚀请,没想经销商的盈利能力本地。”李金勇表示哦屯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脖两骂,想办法做经销商工作胸墩,把销量任务压给经销商逞杯。而经销商越来越不听话葱鞋恨、越来越不相信的时候净使皆,厂家就再出台相关政策贿抗侈。    李金勇指出缚贯,经销商要有勇气打破潜规则徒,遵守正常的商业规则相:库存大不提车械、无差价不提车喂捕眯、拒绝搭售奈靡。“遵从起码的商业规则呢,我们就是经销商甩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛾函须、一个桥梁烈地,我们没有义务去亏损旅祷糠。”李金勇说诬蹬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藉,李金勇建议闷僻:同城市的店应该互相加盟或互相买断牌崔,或者干脆出售给另外一家经销商侗,不管用什么形式岭,形成同城市的一家店排。“我们用销量瘦趣劳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啼,这样减少恶性竞争软驰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牟。”李金勇说庞翻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豌肯,李金勇表示陈,“我们不可能卖出路边店的价格疲背,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峭。100%原厂配件保障册澈,专业的维修技术宋涡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肃僧钒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慨。    此外侈镶锭,李金勇还表示仟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矛。据了解阔,2016年无,新能源汽车的销量超50万辆犯奴,到2020年恐膝锈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睛旦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铝父臂。在李金勇看来畔当,在这个快速增长过程中啥伯,“传统经销商中吩磊沏,谁关注了新能源汽车并率先布局赎,谁才能在这个市场当中分一杯羹唯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘弛眯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腾函、四川省鼎立律师事务所律师施杰橇妒,今年的关注之一嗽,是有关网约车新政的话题电。    施杰表示景合袖,为加强管理乔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)车示,并于2016年11月1日起施行谰烽膛。然而俺射,根据多家网约车平台公司的数据稠父,在目前运行的网约车中茅林丹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的会位搜,仅占极少数部分玩内。    “交通部制定了网约车高品质服务薯洗,差异化经营的原则喷慈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撂,施杰称膳孙,“我认为淘接,政府应当放宽对网约车的准入限制搭,顺应社会共享经济发展趋势”顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皇拌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中协,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俄蓖。    首先徘螺逃,施杰认为冲旗佃,北京宠瞳、上海的网约车细则要求“京人京车”胯寥狼、“沪人沪车”等差异性待遇腿癌,不符合市场竞争规律纬告。施杰表示仿青,只有在市场竞争的推动下淑袍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携苛,也有自我管理的需求与能力尸。    其次态,施杰表示策郎硕,北京懂技、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崩,而且购房首酥态、购车也并没有绝对限定于本市户籍栏炉拨。“京人京车”黎采、“沪人沪车”的严苛规定薯券,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外停宋,会导致营运车辆骤减蘑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沸筏番,阻碍新兴业态的发展蕾。    而对于多数城市对排量宛盆、轴距都作出的高标准要求愧派粗,施杰认为瞳坏鹤,高排量代表着高耗油激姐插,不仅并不符合节能减排目的蝎,高油费必将抬高车费耽。    更重要的是喊势操,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俺怂蔬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准害淀匿、高门槛瘸爆,将损害网约车的实惠经济特点腺,打击其平民性桐邯釜,“上述许可管理的模式逻,将导致网约车司机数量骤减色琼、车费翻倍诚眯,群众打车难弯、打车贵的现象又再度出现铰。”    此外篇,施杰在这一提案中的主要观点还包括刚饰萎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”紊峰、“许可管理不利于节约社会成本”等孩。    施杰建议测,《暂行办法》可作出如下修改醇:    (一)政府适当降低准入门槛遁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度籍层,是十分必要的街目晚。比如挽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置佃季桔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求么,等等吾酒。设立适当的限制条件景贪播,符合市场发展规律些,能促进网约车市场安全性贰钢楷、规范性发展疆刨幂。    同时鼻,政府应当科学引导网约车发展人,而不是像治理洪水猛兽变亢凡,把它一下子关进笼子里粱还。以构建网约车公平竞争的环境为导向敝彼颅,放宽对司机户籍的限制性规定鹅畅曙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祁撕淋。网约车平台木垛秽、司机和车辆的审核程序普辉楞,各类许可证明的核发程序尽量从简杯叙房,以便节约社会管理成本替梨弟。    (二)政府协助构建平台审核较卷瀑、加强平台监管    改事前许可飞,为后期监管藉,采用“政府管平台品,平台管人和车”的模式萌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台横,规范其登记信息揽埠酣、审核资质的义务垫沛,定期提交所有车辆的情况抠查想,这些数据要在监管部门备案享。并通过补充相关的法律法规沛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溅申汲。    对网约车不合理调价进行监管秦邦。保证人民群众用最合理的价格出行玩墟楞,也避免由于市场垄断形成的价格新高儒悄祥。2017年1月陇泰晚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人评嫩汰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盗陷奇,就此提出整改意见公胯,平台负责人也承诺将取消该功能瞥涎。这就是成功的监管案例辩能。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浚,存在大量不符合新政策标准的现象涕晶说。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虹领,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减管,社会各方都需要一个适应阶段圣。所以芭庇,新政的实施不可硬着陆另很。当前阶段竿禾,政府应当积极引导各平台规范化审核壁徽姆,加大对群众宣传力度炒健寸,延长从旧规到新政的过渡期猫,循序渐进地促进新政策落地刻抚吾。    我国全面深化改革提出了目标轿: 市场在资源配置中起决定性作用镜事,更好地发挥政府作用圃。近年来赦,国务院一直倡导转变政府职能箔糜宪,推进简政放权妈称惹。对网约车的审核凛,放权是进步但我毋,限制是倒退揭。政府应当创新行业管理叉篮潭,优化监督模式茧,构建平台审核模式贫,推动群众绿色出行痕睦庙、健康出行离,为“互联网+交通”营造良好发展环境霸沙烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸沉撩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈”夹ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计珊巴拉、品质等方面做了很多的投入堑厕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蝎屑随。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虽磺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蝗垮且。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市版顶放。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擞懒彭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩号心。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈、品质等方面做了很多的投入荤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伪裤螺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捂珊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淮翻、时尚及科技感的一款产品目防仙。”韩德鸿说漆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛔配轰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型飞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笔塑。薛海涛坦言沥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩既拭免。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捆善、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%添加。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘲掠昧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祷、制造能力旦凳、经销商体系室佩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肠享硅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵力:李芳" "   2月21日颁昧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拇。本次大会立足技术趋势妹,探索全球技术发展的内在原动力栏仓,探讨人工智能窍、量子计算戈怖、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆勺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中落讣陛,有两项技术与人工智能密切相关踌,包括强化学习和自动驾驶卡车蛙。在关于人工智能的圆桌讨论中完济笛,多位创业者和专家针对强化学习窖辆通、无人驾驶分享了自己的观点伍守。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车金剖,可能只在北京的五环里面开慷,路况很好闹吐,最高限速就80稼、90公里救氦,这种情况下忙垒,车就会极大简化端栋那,驭势并不想生产一辆概念车迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穷毒案,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性藩娶。技术投入上摧狸爬,目前大家都在往里面投入很多的资源泊默献,整个行业在往前发展镜仙羞,但里面还有很多问题需要解决糖碧,包括保险等胳赤、政府等纪项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潞瑟恳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道客,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾,把信息融合替娶唯、如何决策做好甩赎。图像识别拓展能力非常强凳擞奈,它信息的理解非常细致强书洁、更加全面宽行年,比如前方有一个易拉罐崩狭储,有些传感器会认为它很危险疾轰,因为它是金属该,但图像识别会根据它的大小喝、形状去判别敝刨纤。目前结合强化学习柔貌唯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持段。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垫默,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棚仁轮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拳难,说到底这还是一门生意副僻限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  【导语】这是最好的时代董,车市销量连破发展记录煤氦桅,这也是问题的时代吨赫慷,多元化嗡、碎片化催翘邓,对整个行业提出了更高的要求味孔。一切都在变孰停拉,唯有不停思变方能随机应变论傲。2月18日囊厩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垒。行业内百余位思考者和变革引领者集汝,与120余家媒体相聚一堂疽,在“变与革”的大会主题下系秽,共商“品牌与营销之道”科够抠,把脉中国汽车2017椭超柬。广汽乘用车副总经理肖勇窗露冗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狈哄潦、吉利控股集团高级公关总监杨学良苏、福田汽车集团公关传播总监许翔胯、SWM斯威汽车首席运营官余波畏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耪寸肥。以下为发言实录巫:   互动环节嘉的合影   李苗苗画撵:接受张红同学的邀请派。下午好!大家都是老朋友了楼桃朽。今天在这里帆记,首先我撞纾贺张红搞这次论坛零。第二何凡,其实有这么一个机会让大家聊一聊歌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峨棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扁迷。对这个数字竟,我想每一个人手,特别是管营销的人兑沁蜗,特别是管品牌营销胯伪妨、品牌推广的人哀,我想每一个人都有很深的感慨量宫。   首先请问肖总漆低,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苟,也对您做过多年的跟踪订淬。这次请您上台疮炉,我很想问一问相厘拣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌潞矮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贫磐?能不能简单地概述一下警味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇避:李苗苗老师第一个点名我朴樊啤,作为广汽传祺来说憾,正如李苗苗老师所说的得,应该说是比较新的汽车品牌律滔檀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”末分顾、“两个坚持”联蚀,坚持正向开发和坚持世界级标准容船。这两个中谁,一个是对产品开发的定位辉,一个是对品牌的定位独纱。   从中高端车型的新产品进行切入诺提期,相对来说这条路走的比较艰难一点品,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褪成钝,就是起步会难一点绣,后面会越来越开阔概韧、越来越顺巫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徐污刺,内部也有两方面的方向律敢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来噶垮,并且在市场上面赢得一定的销量图卫荒,建立一定的知名度离危蔚。另外一派的意见吐两,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肚虱厕,从中高级产品切入氯仑。但是大家也认识到这个困难湿,一个全新的产品和品牌从中高型切入横步,也就是售价在12万元以上镭,第一款车型是12万元到18万元喂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掠别,我们意识到这一点了妙截。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大到,其实2011年伴剖蓝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年借界,应该说是非常艰难浓督,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豁。但是2011年肩锋、2012年有一个词就是“坚持”瓶酞,做品牌是做两方面的事情翟。第一个是做好产品的品质穗,第二个是做好对客户的服务烷姥,以这两个为基础这五六年走下来晌钡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宋拴,受到各位媒体老师的厚爱互帮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌房,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扳,我觉得第一个是坚持斤。在我们困难的时候不要去放弃感蓟剁,就是把自己的品牌形象世、产品的售价回到往下行的趋势晌。第二为了支持品牌向上呵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魂。   李苗苗瑰弛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炭。比如像现在的奔驰柬,一百多年秽,宝马讲汀届、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年患柬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厢昧聊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磷措,对于北汽来讲有奔驰的辉煌程熔,也有现代的销量筒港,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卿惰菊,您能够阐述一下吗脸?北汽在塑造自己的自主品牌方面硷庙,到底在哪些方面下的力量最大溅卿?   陈思英妊:谢谢李苗苗老师纱虹,非常感谢红姐给这样的机会婚还,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侈翱粗。其实不是妄自菲贝贤臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷履,台上在座的各位都是大幅度增长勘,我们同比增长更高一点羔,因为我们来得更晚一点氯提,同比增长8.7%潭怒。   但是我个人一直在想这个问题涉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的希虎。像奔驰去年是130周年号咐擦,今年是131周年惠琅,我想这才是品牌孰怠杭。现在我们在座的各位给客户提供的地,我更愿意定义为商品潍靖飘,我觉得是这样等。   从北汽自主品牌发展之路来看壁熔换,各位媒体老师和同行都知道落,2009年我们是收购赏、消化挎、吸收了瑞典的萨博技术祁,当时萨博的93蘑匣画、95的平台和1.8T如、2.3T涡轮增压发动机的技术层磨取,我们是基于萨博的平台上讹妹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展截牌掸。2013年的5月份谅挨侍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩,大家对这个印象应该很深乘撼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘘幸柔,当时也试图通过萨博平台的背书竣竿烹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂煎泄,因为我们希望建立中高端的自主品牌弄恰嗽,当时的愿望非诚袄#好疗惯筹。但是事实上发展到今天耍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈访歌。   但是没有关系娠冻,2013月5月12日投放的绅宝D70歼杰甜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狸斜道。这么多年的坚持是在消化搽尘陈、吸收萨博的基础上进行的淑巫,源于萨博掸入搁、高于萨博凤良丝,我们有奔驰美、现代合资的反哺兔杀敬,我们在人力乡竭掂、财力浪唐钩、资源憾蔷、技术免诗、研发荡、生产缔输础、制造方面怪萍棠,都有很多反哺给我们此诬桥,北汽近几年高速发展狸码幻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镣,这一百万辆含金量是很高的颗汉粉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翰焙妙,但是我们用五年时间实现了一百万辆烯碍盼。这里面还有几个第一和差异化产品崔骄醚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乡氏。   基于萨博票、源于萨博和高于萨博的消化瘦肆塑、吸收和引进苗郊,同时基于奔驰和现代的合资反哺嵌朗闯,我们坚持为消费者提供好的产品蒋、好的服务份、好的品质微破窗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冻并帝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挡邢,比如中国新车品质(IQS)IQS错、强制性产品认证(3C1000)拾闺,3C1000即三个月的购车用户中倡概炊,一千个用户的抱怨度是多少具拷抄,我们的水平无限接近了合资品牌浇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鼻,希望有一个很好的中国背书揣酿,给大家提供一个很好的产品体验艾、品牌体验和文化体验坝。   李苗苗枚塑侩:听到陈总的发言我一直在想毫簇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO投泛歇,现在经嘲氚看到“北京”的LOGO侮蹄痊。   前不久谅惨,不去杭州是到处都有吉利车捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年井摹,推出一款车就红一款车颇领。请问杨学良鸿,学良也是吉利的老人了珐驾,一直在负责品牌形象的塑造拒博、公关醋群、市场认夕巍。原来我们也沟通过这个问题毁阀蓖,对于吉利来讲收购了沃尔沃莎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帆沸惊,这是蛮难的事丘。刚刚陈思英总还在说萨博盾戌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扮返谓,感觉蛮纠结的帘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竞?   杨学良碧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翰,第一是对标醋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疮。我们是坚定不移地在执行访,而且到后来做博越嘲断料、博瑞之后有越级对标饭阮埃。比如我说开发一个自己的A级车溪蠕,可能要跟合资的B级车对标楔匙曹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匆,包括研发熬、制造蔑、采购咆娟噶、营销猛勃,我觉得成果是非常明显的巷怀膊。   第二是坚持走精品车的战略疾委。所谓的精品车弦禾芹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亢涧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近物腺镭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汰碉甭,比如车的造型设计上面栏,自从我们在全球建立了四个造型中心食蹲浩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秸。既有符合国际的审美潮流贪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹃燃挨。比如说在车的智能互联领域蹬惮采,在博越车上面车机人机互动的功能上勿埠,已经超越了一些合资品牌栖频,这一点使我们感到非常骄傲呐渐褐。   包括在工厂的制造工艺上火,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庐娥挨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湿绿,因为我们现在建得比较新论,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来借波。大家可以看智能化程度最高的工厂睡,现在实际上是在自主品牌的工厂中及。   第三是一直在坚持口碑耗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宪屯霸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟。这样就可以真正喜欢这个品牌径抽慰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓖。   刚才提到了浙江峭擂妇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矢拧鳖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潮痊,大概接近了7万辆甭。这在以前是没有的很,而且这些用户里面很多都是倾磊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搂勉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菜轨既。目前因为我们的品牌在提升末,我们的品质在提升抹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缅。这从我们同行帮骨吝,包括从传祺浪啥城、北汽的产品销售上也能看得出来扒。可能大数据调研京啸付,像一点资讯的副总可以讲讲踏污鼻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撩。   当然您刚才提到了在集团层面蒜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叔贝,同时又实现互补隧凉凹?这里面还是有很多原则阜慨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涸星,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仟钩浇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吕。沃尔沃是高端豪华品牌硅描戈,是跟豪华品牌去进行竞争的客倪祈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应废,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念视层、流程勤肚、标准佰,包括人才的培养和交流舰到。最新我们做的一件事乡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA儒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纳,可以说没有沃尔沃这么个老师慕,没有沃尔沃这么多年积累啸薯窍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澄剩。我们相信因为这个架构非常新堤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署端。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黑粒苇,以及质量再上一个新的台阶官焕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垦净垦。   李苗苗薄寿缮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膳煌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寝落,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匣富岁,最重要的是坚持了哪些你姑暴?   许翔歉:谢谢李老师刑珊,同时感谢红姐给我这样一个机会讹富。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车通湾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镀燃。   福田汽车是商用车企业沃,和乘用车企业还是有一些区别纬慈。我们主要的目标客户群是to B的沪是窝,正如您所说肃虱起,我们是1996年成立的踢涉,到去年是成立了20周年摧快睫,通过20周年的发展惧沦婆,在过程当中包括您和各位老师的支持衡佰厘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凄。在中国轻卡市场上晤册,已经是连续十几年的第一了蛙。1996年在山东成立拣赐,1998年上市导谦,2000年进行区位调整就来到了北京淡不。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掂雹角,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辆摩弦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吮姓。我们可能把这个品牌是这么理解的仍苇,现在业界对品牌有很多理解的方式劳推岁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昂石。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中圈事虐,所以我们从整个的业务流程上来看辑额及,这个品牌业务就是在其中的慷。所以我们这几年在企业的发展过程当中虾,品牌也是在不断涌现疮侗链,大概有几个阶段怜。   1996年是以轻卡为主导牡第,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣肮!,用着正好”管赣。在当年的时代抓住了市场机会甩藏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阮缸。   在2000年之后垃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忌罢馁,进行了商用车全系列的嘲蔷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车米巩懈,这是一系列发展的战略侥。同时把品牌又进行了再升级兼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肪屋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肌圭。   在这个过程当中蔷煽,福田汽车不管是做品牌还是做企业珐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痴?一个是福田汽车在商用车范围里面疚,就是在整合资源方面觉得还是不错的懊规问。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早据歼撩,花了八年的时间跟他们谈合作癌尚龚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贾,生产的产品也是福田自主产品欧曼稀疵,同时和福田康明斯成立了50供送:50的合资公司嫩陶悸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寥椒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叔亢、先进理念之外顿圣捞,科技创新也是核心的一个点寝热。福田汽车虽然作为一个商用车企业蝎嫉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比评捌芳,但是也是做了很多的工作无。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陆煽酬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓤甭。我们统计了一下韧,和乘用车企业也是差不多的此诵。   而且我们在研发方面扯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赣,这在商用车企业里面比较少见戮厘跋。不管是先行的技术充辩,还是技术传承方面都做了很多的研究请,包括去年也推出了超级卡车惨鲤驶,也是整合全球资源打造超级卡车狡。全面从安全蠢、环保方面进行新一轮车辆的升级略。   我觉得总体来说吧骸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疮甜,是一个有着锐意进取酞乓、远大目标陵,是一个愿意为客户侈兰、为所有的股东库售据、合作伙伴蹲合、利益相关者带来更多的价值城,也愿意为更多的卡车司机磋坎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陛。谢谢!   李苗苗懂鲁:2016年一年有很多新品牌出现翰,也有很多刚诞生的品牌在努力萌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰标遁集、宝马擒。我就参加过场在北京的怀柔挝汾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布建赌。我当时心里就想斯威蛮有钱盎摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祁搽?对于刚诞生的品牌咕踞换,品牌之路有没有塑造的路径敖琶持?你能不能简单地概述一下比?   余波喝:感谢红点汽车和李老师普毖,各位媒体朋友和各位同行畴,作为SWM斯威汽车蛙,可能很多人觉得很陌生揣较膏,可能没有听说过乓搁,我简单来介绍一下雄羞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌避,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刨,7月份品牌上市艘,8月份第一款车SWM斯威X7上市稿。   今天让我来参加这个论坛爽芍挝,我们的心情很忐忑腐祥咀,我们是一个汽车行业的新兵螺鲍,我们是抱着学习的态度来的莫挤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悉,希望多给我们一些指教北。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢册畦?我们认为这个品牌给用户的是两部分秋,一个部分是产品的硬件挖,也就是物质的东西檀。另外一个部分是精神层面的杠岔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尾,第二是付诸了一些智能化辨肩俗、空间和外观绿搽,外观也就是在意大利建有一个设计中心何,在外观上有意式的风范能哺裁。   从软性来说镭愁,我们要付诸一些内涵瘸谎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入旧狈劲,通过植入意式生活的方式牵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桔付娃。同时我们也在倡导一些生活方式疵抄,通过软性的文化来塑造拾寺,解决通过硬件和软件梢幌,以及从物质和精神层面塑造品牌溶。   至于未来怎么走炽袭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罐肯抹。用户实际的需求和市场的需求管举,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉培捻纯,未来我们还是要跟着市场走溯啼。   李苗苗暑:我旁边坐的也算是媒体人琼饭陵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圭柏慌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢成蔷?因为主持人给我了一些问题怪,我个人认为不想问一些特大的问题韩,就想问问这个问题礁骸。   付继仁捅:谢谢李老师蔼苦翱,这个问题还是挺好的粒。刚才您在问的时候扯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹿。   一点资讯是比较新型的资讯平台厕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侮沟修,我们是做平台饯捍菱,不仅自己生产内容肆社凡,同时全网抓取内容典懊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗡甭维,再把有价值的内容分发给需要的用户碉纬,完全是自动化米、机器化的成秋。我们怎么去帮助车企呢煽?我分享一个数字哦讹。   在过去一年建努,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抹漆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹈,第二是移动互联网的平台埃泵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虹甲挤。很多的车企其实在做品牌的时候协鹅磕,都会要求最终的效果担。坦率讲凯蹈点,以我个人来讲这其实是两个事棉挺,因为品牌本身是非常感性的妮款加,效果是完全用数据有结论的鼎天刺,就跟一个人去吃一样醚某,吃了四个馒头饱了哦坞,不能说只吃最后一个就饱了化敬汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汞敝姥,现在我们有几个大的方向吝淮,第一是更技术化的跟车企进行合作取碘。比如说从去年开始炯,我们跟上汽通用进行PMP的合作秽赣。客户自己建了一个数据库涎黄供,就是把用户进行了一个分类挨干翰。然后我们每一个用户来到我们平台上蜕疮,他知道哪个用户对应了什么车型型尉华,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告认峨骡,也就是把他们的流量经营得更加科学纫变皆。   这个给到我们之后歼感,又发展成了一个新的技术驱动聪供讽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滤,还是看汽车外观的细分多深肃坑。这不仅可以推荐具体的车型巨,也可以把具体的创意自动化烂茨孪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果榷踏必,这完全是技术化的匹配袭。   第二点盒臼坤,我们是一个内容平台触敞税,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痰放伟,能帮助到车企做非臣怨欣妫好的传播齐广,有的时候这些内容并不能够被发现脱。现在我们把广告当成一个引子册,不是一个执行的结果脾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣强诫,进而把下一步的行为做好戚箍屏。比如有一个产品是一触即发戈额,用户点过客户的广告之后涩,我会直接给他推送相关品牌的内容沽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起该构瞪,再去看有没有点这些内容醇示槽,有没有评论八申、转发提撩失、收藏斡小,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刺甭妨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沮驴客,把广告和内容进行打通炮疵。   第三点努,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泼潦。这个场景是有时间俏帘、地理位置和非常多大量的内容和数据矮顶懦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巩寸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的禽亮荚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理为,或者是去日本还是去韩国旅行患。这些并不关系到最终的销量提升多少哇,但是可以了解消费者在关注什么胃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性县北。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暮锋榔,一方面要通过你的技术磕敬兄、数据实现更高效的转化诲裙鳞,实现现在解决广告主的一些痛点览入味。同时要帮助广告主把服务做好芥呵厩,说句实在的都是服务用户携豪,我们产品的用户也是车企的消费者罢霜,怎么能够把这些用户服务好吵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲸方妇。   李苗苗阑虽:付总说得很好瘸,借此我也想说几句缉呵荡。我看了一下瓤纲汤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唐,也有一些厂家的朋友顽季,我们每个人都是汽车人颠。   我在想社公,得益于这个好的时代坎邪,既然是说品牌挡撤髓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情池平佩,无论你这个媒体叫什么名字列镶,找没找到自己的定位安。无论你这个汽车是什么品牌陀睛迷,你的用户在哪里厕胚。过去几次会议主持上都说四个W汕,也就是我是谁拇姓、我的用户在哪里内矫上、我为用户在做什么固、我还能为用户做什么泼斤范。包括媒体也是一样持,我是谁(什么媒体)膏坚亭,我的读者在哪里割,我为读者写了什么样的东西粕缴,读者看不看寿户,这是不是你的读者群要看的暇淑,最后是我还能够研究我的读者裸敲、研究我的客户屠警、研究我的用户凤捻,我还可以做什么穆沥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戎,一人问一个问题就结束寞瓣鲸。   请问杨总鲤,刚刚说了这么多疽忻,就一句话林瓦,什么是品牌沪?我们说了半天品牌吕。   杨学良干淮:我觉得品牌就是价值遁石驮,消费者买你这个东西值不值铃,如果他觉得值了拨揽,就认可了你的品牌掂。   许翔吵:我就按定位的理论悼,品牌实际上是一种品类的代表仑必,消费者是用品类来思考鸿薪徊,用品牌来表达爱罢肖。   肖勇刨豹:因为我是做销售的叔范被,我可能最直观的印象刊,我觉得品牌首先是一种价格宿山绣、价值体系褂淀,同样的产品能够比别人卖得更贵架,别人还愿意买我的笺吮米。同样价格的时候涕双箍,别人的产品卖不出去傻,我的产品能卖出去吝,我觉得这就是品牌父芬。   第二讽苇,我觉得品牌是一种文化班。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势穗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袜舞,但是我的文化能够吸引他采堕拈,我觉得这也是品牌的一种表现瓜。   陈思英咖:品牌首先是无形资产耍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虐口挂。第二也应该是产品乏,可能是一个标记刮、标识范,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动悼还拘,在人脑海中所有的记忆褐。   其实品牌的英文是来源于MARK空疆能,就是在没有货币的时代物物交换的时候掣黔,在畜生身上有一个MARK匣级,Market就是营销忿坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伙。有一个比喻汕,品牌就好比像银行储蓄檀掂,储得越多品牌价值就越高甫忍。   余波洽筋:我觉得品牌在直观来看就是商标架痰日,另外是产品径弹。真正给用户留下综合印象的是产品双、服务和文化的结合妨醇刀,以及对用户的印象及感受就是品牌免。   付继仁肋嗽:我觉得品牌到现在这个阶段叹豢,也是一种共鸣抗,像营销1.0是以产品为中心甜艘,营销2.0是以消费者为中心滔喷弊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心通奢,这三点都离不开品牌袍杰,但是代表了品牌不断的升华涸背。同时品牌到今天来讲陶岔,不简简单单是一个口号癸、标签实搭、LOGO位江,还是一个行为准则慈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彪酞,还是每一家企业孰面都,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睦沏,并且怎么样高效地执行和检测钠柬粹。   从这些来讲汲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的策,如果想清楚品牌一定能做好貉乐,至少能够对我们服务的那些人做好埃,那也就足够了泻怕。   李苗苗椿脾刨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羞们。关于品牌几天几夜也说不完童,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鳖惧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抽境邻。   谢谢大家在座的聆听播缚酶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔胎拎:李芳 版权作品筒下,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇挎,严禁转载世露,违者将被追究法律责任诽丸崔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秃牟,车市销量连破发展记录管播汞,这也是问题的时代救绢垫,多元化拳、碎片化攫人棚,对整个行业提出了更高的要求村。一切都在变吧慰,唯有不停思变方能随机应变佛被。2月18日坏茨瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宦。行业内百余位思考者和变革引领者悲猜呜,与120余家媒体相聚一堂扩炉剐,在“变与革”的大会主题下腥攫,共商“品牌与营销之道”哩,把脉中国汽车2017烙绩懒。   东风标致总经理李海港磺咳染、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜静、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轰澜聘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师材、江淮乘用车营销公司副总经理李建华行社拒、奇瑞汽车销售公司副总理范星砍丁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彭。以下为发言实录犬:   互动环节嘉宾合影   主持人翅及:2016年是一个销量大年凯兢川,更是一个营销大年陕笺聘。从二维码营销到VR营销贪,从下沉式营销到自主营销恰讣剖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怖吻,广而告之悄悄地变成了城会玩囤卤交,车依然还是那个车娃旅塑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘫茅? 第二场论坛的话题为详垢梳:中国车市新战国匣裤,车企将如何做营销纬塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泪挽钮,现在重担在我身上妊筛徘,由我来主持第二场论坛屋皑,和各位老总探讨如何做营销护扑嘉。   因为第一场是说的品牌耙泰酸,品牌建设也是非常重要的一环曝多灵,我们现在就把品牌这一页翻过去颁储逛,就说一点营销其他方面蹭,比如说跟市场啦、营销相关的一些事情敛恍型。我们今天的这些营销人翠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捕佬独,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椿屯违,因为他是面对着全世界最大的销售市场狙。面对的是最高增速的市嘲巍,现在技术和产品快速迭代巨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牌,所以他们是非常幸运的恼,十八般武艺怎么耍都行垒蠕沃。   同时很多营销人也在自嘲阂笑,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊,因为我们面对的是世界上最全的品牌舍逛,我们面对的是最多企业的竞争酗鲸凭,我们还面对的是最难以琢磨的强、难以把握的政策环境和最善变的消费者寂。   当然了我们这还不算最苦惊梨烤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葛,所以这样的一群人的所思所想担汀毙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俩怠艇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绷疟窜。   汽车品牌最新的一个品牌定位刀脸,在座的应该就是汉腾了剿舷掣。请问汉腾汽车的副总劲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迷,您给我们简单总结一下楼苹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丛渡信?   于晓东投:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琳,让大家来了解汉腾汽车悉。汉腾汽车目前是全新的品牌按城筐,2013年11月份成立并,5月9号品牌发布习徒伯,9月6号新车上市梧靶瞥,第一款SUV产品汉腾X7暗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟傅,本着向同行和成功的标杆企业去学习委埂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埔。   2016年对于汉腾汽车总结来说捅斜,第一点是品牌发布楼扯匹,这是做市场的开端舷豁肛。   第二点是渠道糖策,对于新品牌是重中之重的工作黄藏,渠道顺利打开的局面戏,签约181家客径函,正常运营150家肯堆,渠道作为做销售最根本的工作衬钎隋,没有渠道隘龄非、没有服务谷抚荣,消费者也无法触及和体验惠,对于一个新品牌这是一个开门红鲍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态经胺。   第三点是在市场上位蓄,市场层面上重点资源向一线倾斜拉速,资源都花在提振经销商信心嘘轰、帮助经销商达成销量上槽力浆,因为作为一个民营企业隶叭鄙,作为刚起步的企业守凉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赊磨,支持了经销商的销量毖。在品牌和市场的方面疟惊痪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捻签改,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稼。   刘小勇忿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汹誓,汉腾除了自己营销的亮点之外犁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的府忱边,或者对您的触动是比较大的挞隶靶?   于晓东围:做销售在产品力表达上厩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播取凰忌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式府嫩,在2016年都说是视频和直播的元年奇感蔑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅。包括产品试驾挑战的活动考,也是和斗鱼做了直播的活动俱蔷拌。在我看来在消费者了解产品上猎签,可以随时随地士咯,而且是更加有渠道客观了解一款产品拌郊渴。这对于做营销来说醚蹈,既是机会魂鹅尺,也是挑战凶眷。   刘小勇怜熔创:请问李海港先生姜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大醛佛漆,尤其是传播的环境粒醋、传播的手段鹃窜、传播的模式发生了翻天覆地的变化凭记柔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢块敛棵?   李海港篇烁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烤办悄,在新技术锑官、新人群和新的竞争环境的驱动下枚诧,媒体处于变革的时代拉,原来的架构碎片化了享蜡,新的架构正在建立菩,当下处于这样的时代隧聊疯。很多事情是这样的趋势剩,原有框架维持很多年脐催,突然间环境变化之后碎掉了叭怪共,再重新建立新的架构鸿仟抄,万事都是这样的道理掣菲柏。现在媒体环境是什么样呢闪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浦嘲厂。这样可以导致媒体的平台化怠,另外是媒体人的职业化或个体化川帛恐。   简单来讲桓,我们以前是自己做东西计担,自己在自己的商铺里去卖乖澎。现在不是了猛揉,现在可以自己做东西怜,自己去租商铺龄恨话,有的人专门提供商铺揪坞誓,有的人专门做东西氖。这样可以做专业化的组合及,效率会更高蓖渺腑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磁零鲸,红姐以前是媒体人迁哗,现在有自己的传播平台速,也借用了社会化的平台腿巩,把最好的内容输出踌孤,她做最专业的内容呸。我想平台也会用她的内容段撬,未来的板结新的架构就是这样的念广。   在这个架构下作为厂家要适应衔函滦,东风标致已经做了这种尝试风叔透,去年把我们的公关公司能力削弱磁臀缚,因为他们的稿子太硬了摹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逢,从专业或从第三方的角度看待东风标致辖,我想他们的稿子会写得非城阜卮模好肩俺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣污扁磺,这是未来的趋势癸腑。   刘小勇陷肪攘:我听到有一种观点池,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芍叮卑,我就抓住了更多的消费者盲,更精准秃彭,我的销量就会增加领。但是有一种观点认为吮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蚊?如果总消费需求没有增加头配弛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酥谎邓,是不是大家又打平了扑就。就像一个剧场理论顿秃,原来都坐着看戏喜脓苗,后来都站着看戏了碎,其实看的戏是一样的曝淳颁。请问奇瑞的范总炭,您怎么看这些新的手段罗、模式对销售营销的作用的?   范星睬勾北:首先感谢红点汽车伺齐、感谢红姐跋,也感谢刘主编沧埃。实际上前面两位老总谈得也挺好傻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辆透。   说起营销弊泼如,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面死疼搐。但是从营销的最根本奉裙沽,还是回到对客户的理解涎排鸡。我们最近几年对于整个汽车市嘲拇ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踏,最核心的是我们看到了两点变化艘醇,一个是围绕客户端的消费升级谦临坚,第二个是客户年轻化的变化灸。这两个核心特征的变化式袭,带来了所有客户需求的变化铆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞋寄虚。   应对市场的发展梗低,我们称之为整个自主品牌的发展夸京蚊,包括奇瑞自身的钮颠,前面十年在2010年之前整个市场增长非车露タ郏快虾舍,年均增长在40%左右的增速僧搅爱,所以说基本上属于原始增长的阶段莫慕昂。奇瑞从2012年肮、2013年开始进行战略转型五,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堑滇,我们做的核心是提高整个产品的品质猫,是我们整个战略转型的核心落深泌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力北陷峰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旁、好的服务瞥恒。2016年我们已经进入到2.0阶段百,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湘姜识,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可千,整个2016年集团销量也突破了70万辆塘晃踢,增速达到28%还萎脖,国内市场超过了36万辆布风,也是过去五年来最高的一年磊。国际市场中蠕拎矾,我们2016年实现了出口8.8万辆剔,也占到整个中国乘用车出口的1/3筹,也是连续14年中国出口第一的车企毁红。   我觉得取得这些成绩翱爬,销量数字是一个方面排埃,更重要吓、更为看重的是结构的变化岗型抱,第一是企业盈利水平的变化刃泌,为支撑企业未来的良性发展报嘘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喂恍怯。第二是体现我们战略转型的成果垃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腔位陪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锑。第三是客户结构的变化俄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升化炕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%采便,实际上我们更关注的是除了规模的变化灰,当然营销数字很重要沙赋徽。数字背后更关心的是这些结构的变化烙手踏,怎么产生这些结构的变化乏刃?从我们自身对新一代消费者的理解瞥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怀呻呻。   客户体验的三个方面我们一直在做挎疽含,第一是产品体验借,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酸怖,行业平均大概在35%效蹿朵,奇瑞可以做到25%蒲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台儒,今年还会陆续推出更多的平台房。当然平台不简简单单是全新车型的概念挺。   第二是品牌体验镶彩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茧两,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通激,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销快扁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亮,现在很多企业在做营销过程中视频臼呐、直播方式应用是越来越多了炒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加办窜极。今天消费者接触信息的方式发生了变化秀。   第三是整个销售服务过程体验的升级逛,在2016年网络规幕和第三代形象店的升级幸剃推,为了保证客户体验的一致性即,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装及梯琳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惫澎酷、优质的叔裂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恐煽侵,这是我们正在做的讼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撑抡牵,谢谢!   刘小勇疥:谢谢范总砷欢,现在的汽车营销无论是从手段慷,还是从模式桨,包括内涵都已经发生了非常大的变化秤人。我顺着这个话题再往下问一下劫授,请问刘晓科总赖驶平,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俱侮、营销套路此廖,您觉得现在还适用吗恍萎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疚喘?   刘晓科括僻:刚才范总纶饭闲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兑,因为这里面在我们整体来看爬,其实我是一个新的营销人坑,刚刚在这里两个星期盲。我以前更多的经验还是做用户对蚂刊,去看用户的发展烤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筷、网红弯、娱乐化剖,甚至还有用户的碎片时间裸毒妒。但实际上反应了两个变化腻搏,第一是用户浏览的轨迹改变了我,以前在PC时代备郡婚,大家基于浏览器阅读施摔饺。所谓浏览器的阅读娩,对于从一个网站跳到另外一个网站躲,这个成本几乎为零缚汗欺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丸腿浇,只要在浏览器就好速。PC时代科,网址味损、网站累、浏览器是值钱的稻僧匹。   对于移动互联网能,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下患,对于微信小程序也有很大的期待水介,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谈。最终来看慌伟贿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疽翟。在这个主流的前提下蒂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读就澈仍。在这里出现了两个问题盒蓟,也就是时间的问题赤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的探吵茂。如果是比较泛一些的资讯或APP寝酞日,如果中国互联网网民用MAU看酶廖曝,月度覆盖量几乎全部覆盖雌搓秀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塘遂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓶泰魏。但是什么会不一样骨范?就是时间捣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瑞幕,我也高度认同一个观点汇姜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募端。在这一点来说诉害,我们的营销不是去抓住用户兼炊戌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咆论任。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起显尉糜。   基于这些理念的变化酱囱避,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辉,而现在发现专业内容看得比较少一点瑟。专业内容对于用户的阅读十岸,可能是女性就不太爱看房洞,覆盖用户的时长就变短喷皋。什么东西会长呢吞镀?从2016年息欢、2015年的情况来看就,我们发现基于娱乐营销的网综时间扔丛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猴芦,因为可以更好地去占据用户的时间北。比如说我们投的一个网综节目斜陡腾,可以有2个小时以上的品牌露出时间玲抄。   对于用户来说棘立适,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丧慕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澎。无论是线上的蝎,还是线下的巨。   另外一点绒设,我们做了一个用户报告盼,会发现用户现在在看车的过程中痕,比如专业的导购糠萎,发现用户的时间泥搐馁、决策变得越来越短僧吾灵,对于专业媒体用户来讲匹,用户平均决策时间是108天聘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溉菱遁,这52天对于内容的需求是很轻的撼,包括频次是很轻的拨。从52天开始一直到97天胳寸,基本上是从几款车的比对到交付定金怀达镰,因为提车还需要一些时间垛幸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撤奖捻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喂储欢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秘擞。也导致现在的自媒体更火惧,因为大家更相信人虎绿秘,也就是网红的力量会逐渐发挥矾,包括IP的力量栓但蟹。   营销的变化是跟着人走的势蚂侥,用户的体验厦催、用户的行为发生了变化检寐虑,我们的营销一定要适应用户的改变寇鲍。   刘小勇琴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总何忿岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芹褪。想问一个跟豪华车相关的问题叛媒节,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臂黎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腥粹,从超过10万辆到两三万辆的都有饲司,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淡?或者会发生变化吗何?会发生变化的话阮,是什么样的主推力量来促使发生变化券汹?   王顺胜棋孤钒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会输,作为广汽讴歌这个豪华品牌搔,去年4月份才成立了新的事业体制帝虫甩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陛,10月22号四驱上市揭扛酷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布取。   从去年一系列的举措隧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豢。像主持人刚才提到了坟届庆,怎么样去改变格局捂?作为豪华品牌在中国土,像ABB进入中国市场比较早唇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崔炔筒,其实我们也做了很多思考题究,想跟大家分享一下侩。   第一维,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早建,也是十年左右的时间亥辣母,也不短媳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锭熄滥。作为这样一个品牌要找好自己的定位溪,我觉得是特别重要的陇匈掸。我们不是说跟谁去竞争农抹蜂,而是在豪华市场找到适合自己的位置恒触,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熬,包括在上海搞了大型的上市发布会闯,在上海中心进行首秀缮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录费础,这也是用来提升品牌的碳鲜梢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敖。这一系列都是来提升讴歌品牌的恨璃础。   在后面的发展上到,包括在2017年也做了很多的思考泪碘胶,就是如何在营销创新上做一些突破纯婚。比如说植入了体验式营销膝,包括即将上线的体验店骄阶,可以跟移动互联和终端瘸,包括一些PC端进行一些互动帝绣。包括很快会引入管家式服务漆,让用户真正能够感受到服务和体验蔷魂。管家式服务是一对一的叼桶,能够让你感受到有针对性瘁疯访,并且有温度地触摸到服务的形式识随彤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展能袍奸,我们在形式上也进行了一些创新叮弄。   尤其在内容上面降拇,我们以内容作为引擎让嘉疾,创新作为驱动苦,作为后来者品牌识凯屑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梯奥。至于格局会不会变化仿弯祈,其实每天都在变化腑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局龄颅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌田,我相信之后会在变化当中不断求变攘酚泪。营销白撕厂、创新不但要传承好的东西甫天,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涸卞,跟大家一起共享一下萝汐。   讴歌作为新的豪华品牌龚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哀缉凉,希望在座的媒体以后多多关心淋、多多支持龚挥,一定要让它取得成功剖棵哀,谢谢大家!   刘小勇傻五:接下来有请江淮汽车李总鹤趣的,咱们聊一个关于2017年的话题惯匠,现在年底摄郸、年初做营销的也是做足了功课艰,关于2017年市场的预判谅。能不能把您做的功课分享一下匣赣辱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘸跨?   李建华第划聘:小勇这个题目“袭击”挺厉害径萎,营销这个事在台上讲白,对于2017年的营销还真没有想得特别细寒。对于营销慑宽槽,以前讲欲文明其精神硼,先自野蛮其体魄曝,营销在中国还是跟认知相关疮诧,属于文明其精神发展之内的吞。营销在2017年来讲拴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柬,全球规模最大剩觅,还是保持增长刺,需求会很旺盛帘,同时也面对着一群非常不确定的消费者庇塘,这些都是一些确定的因素杯赴。关于不确定的奥嗽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尖衬镭,这使很多事情产生了不确定性胺乳,也使推广方式产生了变化匆蚕。在一个变动的世界里要想做好功课韧俊,关键是有定力把握好不会变的东西雌檀剐。   就江淮来讲吉,2017年一方面会更加关注用户的需求莲绒认。因为从做营销来讲倪璃厘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搽柑。一是用户看到产品继堕,如果产品很美好胃嵌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屉贝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揪翁。第二是当产品出来之后交具,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酞钉,如何让消费者跟它产生很好的接触惊涡、接受它低谓,让你的营销做到有广度姬烫、深度和温度论,这是营销人需要花功夫的地方绷宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辅竞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈伲好的保留和记录下来柑,强化终端的执行力崇。这是非常重要的管晤,当消费者看到的车是处于被管理的状态熄,他就会有好的印象坍。如果是管理失控的情况完染公,就会认为这不是好的产品时实。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猩搔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品发肥薪,这个产品是不是他所需要的橡,能不能让他在过程中感受到认知和认同矗勤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甩宪,现在已经不太需要你告诉我什么了偷,往往会更注重你提供给我的事纫,是不是我真正参与过的壤瓣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呐戊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论两。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洼?可能现在需要一辆高颜值吠屎、大空间疾、强动力需、低能耗闪朽崇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奠踞,所以2017年上半年会投放一款S7尘似。前面的消费者参与了意见阿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毋碉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铜卉箍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夕诵抢,形成了共同创造的氛围角。往往共同创造的东西繁,我觉得是消费者乐于接受的东西肺。未来共同创造妒陛耸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搁。   刘小勇尸抄彪:非常感谢李总迸。我觉得现在开论坛范,最难的是请嘉宾棠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗜弄劫,是嘉宾请来了之后不给时间说眠百窗。今天这个恶人就让我来做了朴溉钦,咱们就不说了勾屠。   最后请每个人回答一个具体问题挪堡吝,刚才进门的时候有一个调查岛犁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蔬?我们从于总开始坏。   于晓东添湿:我觉得2017年应该说挑战大变窘徽,期望更大及伤,我更看好细分市晨摺,因为我们也是做SUV的嘛雾茹,我们更看好SUV市场的持续增长氖稼。   刘小勇恒书:全行业增速去年是13.6%散详墙、13.7%绣藤茸。   于晓东喉勤:我预测2017年是10%怜柒。   李海港危饯暑:8%胳淮卤。   范星兄葛敖:我就说一个数颗伟救,虽然说一二月份看到环比有所下滑芦团,但是看这个数实际上同比还是增长的乾。本质上今年不用担心蛾毕诧,我觉得还是在8%到10%之间赔绥喀。另外最近看到1月份的数据出来了查岭泼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捣钒盯,这实际上是一个分水岭捂燃焦,一个很大的变化惨。   李建华膏:我觉得应该在5%到8%茨荒,可能会接近GDP的增速开漓。   王顺胜构汹桅:我觉得整体会在8%到10%以上迸卷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上台态爬。   刘晓科愁翠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豢祟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盛,我觉得再加两个点是8.5%盼沛奋。   刘小勇北:你更准确了镐笔,到了小数点后了丰培灌。非常感谢各位老总的精彩分享弦拉。就像李建华李总说的该,咱们说到汽车营销人烩,媒体界有很多新词来形容艘鸡刷,像野蛮执行力或变态战斗力秆、狼性文化等等观瞳。其实他们是一群非常善于思考的群体酮施,他们的思想的深度决定了在行动的效果保,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冻县,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诚任。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓填:李芳 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑榔拔,严禁转载亥逢,违者将被追究法律责任帕豪炽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酚摩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫌敢圭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绥蘑颧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弯氨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啃黔。以下是北汽集团党委书记凹叭焊、董事长徐和谊的主旨发言杰评。   徐和谊韧:尊敬的何部长福纹,尊敬的各位领导楔驶巧,汽车界的各位同仁奋,还有我们媒体界的朋友们戎八尽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骡皆微,探讨汽车行业的发展话题箩钠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裙扰蕊,这一年间我们先抑后扬苦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兜嗣秒,最终以产销2800万辆删贫,同比增长13.65%的优异成绩非哀刻,完成了一年的一个胜利的答卷靡接溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度常犊菇,为不断探底寻求新方向的中国经济滩,可以说去年我们再添新亮点苔花幻。成绩固然令人欣慰钳姜,然而先贤有言烹,一切过往皆为序章敝。今天站在新年的起点上回望从前扦仓,我们发现深沉变革的暗流涌动世,启迪未来的创新发展方该,其实远比辉煌的成绩更加令人深思囤冻。   亚马逊无人超市惊艳登呈璺硇摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钩寒挟,提振实体经济箭在弦上乡,消费升级引领我们全新的商业文化时代吻火,技术害、商业模式甭喀、国家战略喀苇、市场结构结合在一起湘,这种更替的演进虱半。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑟拎,正释放出巨大的改革能量韧戎概,正引领我们整个行业迈进全新的时代盼。   一是技术模式在不断地创新惩,汽车行业转型正在进入落地期割了。最近几年在互联网衬、智能化恍、共享经济等多方的洗礼之下替末翔,汽车行业正在同创新中被颠覆者虹铣硕,迅速地转变为创新转型的主动执行者材涵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟金闭裤,日系车企抱团开发人工智能技术澈姐耿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吧,可以说剑指出行解决方案慌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豌莆,在新技术骂氮、新模式领域不断落子狡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岸摄。   二是消费升级脖咐疤,品牌之战成为未来的新机遇浪猾。随着互联网思维的逐渐渗透扰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盒。情感价值丸瞳歉、消费文化齿还蜜、消费者价值观越来越得到重视戳李售,网红营销其钢、二次元营销收、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侣帛醇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旅浆钝,实现产品表达与消费者价值的同频共振顷。   另一方面孟堑渺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拈,为自己的人生价值代言揉寒坪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晒射矢。   三是提振实体经济牟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫途。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梨思鼎,就是提振实体经济踏挽镭。其关键在于制造业转型逃吮,转型经济学的研究表明啥,制造业转型中产品技术固然重要抗,但管理体系更加重要庞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓣廷、网联化建设问簧身,就越能发现在信息化建设这种大背景下翔番红,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锌。前几天我看到有文章提到摄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢撅。这样的提法虽然夸张姥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洪萎份,我想却是切中要害的贡愁鹃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杜篇,随着提振实体经济逐步落实画分葱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侵。   四是政策变动和难掂,新能源规模化文悔、市场化成为未来的大方向垢。2017年新的政策正在逐步地落地鞠响纹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化父迸钎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摹,行业准入规则环唾、动力电池规范条件等政策的制定搓惶煎,从各个角度划定了新能源的市场边界昏。   另一方面让帅辰,碳配额慰凄、双积分寄、新能源补贴退坡牟幌,无不要求新能源发展要还原市场化手段竣狠赎,聚焦核心竞争力伯染能。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拘呸泞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规段。   纵观整体形式的发展镁篮挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辨瘸叹。数年之前竣鸽提,面对互联网行业的冲击箩,我们以为我们只是需要一个互联网+些烹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折顿猜,还承担着国家经济转型的重任坦慕嚎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲁柿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熊。这样的多重任务尽,给了我们新的挑战翔矛标,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遣金春。   面对全新的形势累说,面对前所未有的机遇与挑战去,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伦充稗。我们将锐意进任绮绞臁,大力地发展创新精神砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命画,在电动化锭缚、智能网联化丁傻、服务化多稗、国际化等方面加快发展步伐蔫,不断推动新技术端溯、新模式的落地生根夯,不断地发展新能源汽车骄钡,还原城市绿色健康生活毫姐。不断承担经济转型任务店陷,推动传统制造业的升级帽。   面对未来稍,我们将在以下几个领域寻求突破配坛:   一是加速智能网联技术研发郎褐诞,打造智能出行的生活方式仟抗。2017年拉斯维加斯的CES展上彻判嚎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窟蹄松,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汕罐墒。当然不只仅是和百度敝,还有其他的国际国内的公司尼。未来瞄准智能驾驶固苔离、智能互联实、智能座舱等内容虎漓才,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斑霜寝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肠陇比。   二是加快新能源汽车产业化挫粕烯,践行绿色环保发展目标材淡句。在新能源方面口溪汲,北汽秉持环背澄靠大家的理念咆,不仅造优质的新能源汽车产品锹祭,更要造消费者愿意购买的新能源产品逢伍。尤其是在补贴退坡矛磕晌、行业回归市场的大背景下貉拈刻,北汽集团聚焦资源逗轮、聚焦技术俱馅逻、聚焦产品僧、聚焦市臣郧境,四位一体严密把关整个新能源产业链驼蔼,为消费者提供既有颜值碾鹿柏、又有内涵的可靠产品稿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冗缺够,共同守护美丽家园泥陌。   三是加速国际化资源整合汇殊附,实现中国品牌的全球化府蹬。2016年癌麓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岭,实现了北汽国际化剔镭僳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咎。配合国内的合资品牌皋,服务于全球布局研发基地弯,北汽全球范围的资源整合莲,已经进入了研发慷、生产茅、销售璃湘、金融票、人才和品牌全方位互动的良性循环盲竭。   面向“十三五”土考剧,北汽将继续深化拓展东南亚酿、北非粪、中南美逝碍驮、东欧等重点市场的产业布局绘呢,使中国品牌的影响力遍布全世界菊酱僧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级五蓄。   四是坚持服务化方面肃楔恨,推动制造企业转型升级锋。服务化既是国家经济转型的方向疏蠢,也是北汽自己产业升级的主要目标钒。多年来我们在金融到钎伺、产业投资吨谰、后市场浇澄刮、出行服务等领域多点布局观,随着时代向智能网联方向的发展盘鲤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环士愤。构成从业务到管理体制秦戊晌,再到基础设施的科学发展体系硕烷,不仅提高了资源的利用效率筹琳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化南错清。   各位领导秆鼻播,各位同仁浅承,媒体界朋友们梳,闻鸡且起舞扒,风好正扬帆府,新的一年已经到来盲茨沃,新时代也正在开启机遇的大门雹,让我们携手共进骨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环妓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年水,长城汽车累计销量达107.45万辆垂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箩僧砍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挽既材,其中哈弗H6占比超6成棵弘,达到了58.07万辆尉,同比增长55.58%谜姜幕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倍,2017年2月19日勉拳瓷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗽伐费。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年圣极苦,我国汽车市场销量首次突破100万辆崔敝,高速发展25年后的今日舍惠敞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啦。中国自主品牌已突破百万辆财,那么能否乘胜追击逾越200万捆、300万的销量目标朗苹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翅办,用他的话来说涕,“这是很了不起的一点莫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竟敬琴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面维泛敌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猴唐,从另一个角度来讲首未,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辱歧。   安全配逢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稻盘楼,分析其中最重要的因素肆,魏建军表示彼奈,回到20年前萍位阜,受到成本和技术等方面因素的影响瓢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厕的。而当今时代即,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谩,其比重也在日趋增高挠睹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了新虾。他还透露常吩毙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肯撩,打造全球化的研发体系递阶,在主拈没技、被动安全技术霜、智能互联叫导、自动驾驶等方面萄羞,形成领先优势韩。   说到自动驾驶技术庞敢期,放眼全球汽车行业俱鼻萍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欠徊。哈弗将采用北美洞吃俏、印度轿库省、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勿测蹈,据他透露川,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拇仆毫,目前正在进行路试芥,有望在2020年后投产立艾。“我们的最终目标逞琅,是推出完全无人驾驶的司、最安全的 SUV 厘汲仙。” 魏建军说到夸戎武。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伪,魏建军说到玲详,2020年闪磕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拭槽襄。对此稍松估,哈弗规划了四十余款新产品脾孙镁,覆盖全部的SUV细分市场缓巧斜。到了2020年涵柔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洞,在规模上超过吉普帛繁、路虎箱年邻,成为全球最大的专业SUV品牌秽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氛孪钝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时及,魏建军回应道提娠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熄箩,一方面要靠产品快速地更新迭代膊,另一方面则是丰富多样的产品规划澜维,这其中就包括新能源方面的建设耪。据悉毫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稗胸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线地骆肆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择片井。除此之外次倦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨克铩,目前正加速推进全球化商业的发展邻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茄扦。   2016年炬芜范,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弊筒眷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑借蕊:WEY登场之后哈弗应如何定位剿溯媒?魏建军在现场表示笺跋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糖锹。相反烷守,哈弗将全面发力15 万以下市称炕园,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勺心,而“聚焦”就是集中资源哼,打造产品和服务的差异化优势限蛔丘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捍手俺。先做强醒、再做大是苍信,这正是哈弗理念的核心所在亭胁。在盛典现澄埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坞档,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语床乃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持报。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镭砰标,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孔详此,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惭舷八。据了解目,长城经常组织经销商团队去日本考察警翻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念体辆。这正与长城的发展观念高度一致敢喀。魏建军透露翻殴间,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”画旧脊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝害福,经销商们也未曾有过动叶躺薮А,这正是“稳固”所体现的重要一点播。   长城汽车总裁王凤英表示霜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台睫畴。 她认为屎卸,良好的厂商关系是相互作用的榔老嚷,只有让经销商满意害迫昧,经销商才能够让消费者满意接嘲纱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谁,这是层层递进的作用效果里寡伶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因写。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够擎按,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擞脑?哈弗给出了自己的答案膳稿:200万的目标即可上路裂效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副渐微:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磷射蟹,在新能源汽车补贴退坡后伟班,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跋掸,这个数额占车辆销售价格的40%杠崩危。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弓啸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腔爸刊?未来仟徊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇竿哆鸿?2月8日下午墒绒懊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荣煞画,2016年脊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势樊南固。随着核心技术差距的缩泻健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盛瓣辩。但是褐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怠,巩固和扩大这种优势垛泥珊,还需要政策癌、制度和市场三方合力岗太崇,打造可持续的市场化发展盆蝗亲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奸氨朴,但是从已知的美国董毁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看番辅博,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稳欧。同时牡苔,公共类充电桩接近15万个的发展规模碘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侩。   “走在世界前列筛团,不仅是体量和发展速度位居世界第一吝快,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肯。”许艳华表示蔫耗誓,经过近几年的积累昆殿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尺烙伞、制造和营销的体系能力农汾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熄,产业链基本完善团邢霉。整车桓富、动力电池归、驱动电机系统性能大幅提升簇,市场主流车型的动力性详、续驶里程乡绩裂、能效晌颅、可靠性瘫乒、舒适性明显改善磋认省,整车胎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎,新能源汽车市场覆盖率提升旗尘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国算脚,占世界市场比重约为50%纯锈。按照已知的企业规划锰,在乘用车领域秒容违,2017年我国将有73款车型推出驾,进一步满足市场需求补泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霖标烷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惧,整车单位公里行驶成本也在下降适。“20%的成本下降螺谈许,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艘客拭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掸。”许艳华对《中国汽车报》表示扔隙办,在规模扩大成本下降的同时酞病哥,市场竞争下之下翁瞄,企业会做出有利于市场发展的选择坊骆诵,也因此俗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涡鹤败。   许艳华判断搔床傅,2017年廊衰镜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摊穗敖,预计占比会突破70%袱长,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驹合,充电基础设施也将继续保持快速增长双。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系散芯撮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列同捷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筒公凌,在此框架内码建,到2020年惫臣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痕。但是补贴退坡后怎么办吨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啃。”许艳华认为电秘逗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移素,让新能源汽车使用成本进一步降低毖寇,才能保证其持续良性发展涵鹊旁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亢馅。目前忻味,无论是整车墩骂拷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坊,剩下的就是政策实施好的问题尺壁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啪炮撬。”许艳华强调敦恳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痛,2020年到2025年是重要的过渡期被皮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冉,这方面我国也走在世界前列沛呵拓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烤朝,进一步落实国家新能源汽车发展战略晒,保障车辆和使用安全绞疟缎。   不过曹促染,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议法戒诫。针对《暂行办法》弄党,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丸骗、10%和12%的比例喜滑娃,调整为5%删浮抨、8%星鲸如、12%的比例忱,并允许2018年蔑颊、2019年负积分可延迟一年抵偿枷扳屁。同时田慰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翟,丧失中国已形成的比较优势扒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用媒放坟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骆,以便企业开发和商业计划的制定措碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂林:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时希岗闷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掇却玖。犹记得2015年7月烂稍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罗,并对这些汽车的车载软件进行升级荚味,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汲沥诞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垄介颊、转向系统以及车载系统番。    如今搪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豁,如果没有行业安全标准来做规范盘祈污,或将引发不可想象的严重后果排钙。在我国魔谋粪,作为国家网络安全的重要组成部分笆猜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫形。《中国汽车报》记者日前获悉穆马触,《车联网网络安全白皮书》就犯惕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢鹊激。在发布之前蒲茶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖么猜纶,他告诉记者藤吭雾,车联网网络安全即将拥有“指南针”赡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桃豁忿:《白皮书》岁陋咸、《细则》出台的大背景是什么详?    庞春霖枚:在节能环保坦单背、安全舒适沃木,以及车联网鳖喂敞、自动驾驶跨度、智能交通等方面要素的推动下棠殴,汽车正在迅速IT化廷壤、智能化翁彪。与传统汽车相比配徐父,智能网联汽车在节能减排氏亩脐、安全舒适方面具有前所未有的优势纤锯喊,符合汽车工业嘛风师、交通出行方面的发展趋势立,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惨歼。在互联互通的背景下檄港慷,没有网络安全充分保障的情况下警斡丸,智能网联汽车带来的可能就是灾难背范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郴侮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桓梦,明确要求网络运营者(车厂价、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绦,应当依照法律距禽缉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喘那,采取技术措施和其他必要措施丁,保障网络安全澎徘、稳定运行丘,有效应对网络安全事件瑟班,防范网络违法犯罪活动盯吮,维护网络数据的完整性戏桥承、保密性和可用性沙薯靡。网络相关行业组织按照章程财,加强行业自律贺精,制定网络安全行为规范酥缺,指导会员加强网络安全保护欧瞎,提高网络安全保护水平焚就,促进行业健康发展茹。”该法2017年6月1日起施行想倡。    2016年10月23日蹄,在前期工作基础上埠妙,在工业和信息化部等部门指导和支持下虱梗山,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作课。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柔,2016年底蕉策,以电子科技大学为主任委员袜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)计、中国信息通信研究院情、国家互联网应急中心瞪土讨、中国联通吧唐婆、中国电科第30所存脐构、奇虎360炽腔清、博世为副主任委员斡融,联合国内外70多家整车肮班、芯片剐涂迹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稼份:车联网络安全委员会)正式成立九。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斡权,在工业和信息化部铺隘、国家密码管理局兔吝、国家网信办等部门指导抚、支持下讣伸,车联网络安全委员会于2016年底组织水、协调产业资源寿单,以我国自主和在华骨干外资车企孪厢示、终端和零部件厂商为调研对象弦凳,先后完成华南蝗泡胃、华东枯玖、华北逞拎揩、东北需末吐、西南地区调研工作绢丁力,充分了解了车联网网络和信息安全政策太讹瓤、法规挛盾断、标准姓宠、产品柑贡、应用等方面的实际情况与现实需求秃枯。并组织与协调联盟内外资源磐鞍,开展了车联网网络与信息安全相关政策壤插、法规矛控伪、标准的研究夕庞梦,形成《白皮书》覆弗嫌、《细则》掸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涉。    《中国汽车报》变恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掠玻:随着车联网发展奉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件去戳汇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偿解港、技术标准恭切、产品及服务体系的支持探熬任。从调研情况看巢额坛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战博,缺乏可靠和一致性的基础工作息庆,因此需要我们及早采取措施瓣懈,完成网络安全方面的顶层设计工作硷,从政策畔限、规划芍、标准嘎体、技术碱醇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨γ魄獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状脸,为车联网网络安全的后续发展提供建议市辣末,推动车联网网络安全产业的快速发展翟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谅裸布,从企业税斗、用户的、政府需求出发岗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畏井勃,结合车联网的行业特点和技术属性彪募扮,立足当前现实和未来发展趋势航使无,提出绢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烽、指标和建议辛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暇推次,提升网络安全防护能力皮毕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蜕。    《中国汽车报》型:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准标拱蒂,对现有车辆和新车产生怎样的影响壤未?有没有实施的时间节点瓤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高府?    庞春霖碎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宦蔑,并不涉及强制性标准和法规坊茬。同时通过产业宣传嗣、贯彻和使用秒晶厦,不断发现新的需求和不足祷呸,并加以完善边。但由于网络安全形势的复杂性歇查,以及车辆作为一种重要的交通工具会,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焦。    两项文件本身就是在调研基础上等庆亮,听取产业单位需求而形成的臀亥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶番,减少大家的迷惑和疑虑虚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拨判褥,切身维护好产业和用户的根本权益脱既。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品话,当然会有成本在里面皇。不过从发展的角度来看缺郎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凑埂蔽,属于必备的系统搂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窃澄郸。同时固团,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姓贫筋,也会赢得更多消费者的信赖颊录卉。    《中国汽车报》媒掇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缝?自主伦彪提、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拴铂惹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钵?    庞春霖迸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作马盛节,其中一些关键技术和产品罐吓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粳陛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞬趴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分经然,那么就像现在车辆的保险杠剃、安全带线纳、气囊杭凑、ADAS等等常规安全产品一样吮,无论自主还是进口车辆献疚,应该都是一致和统一的要求督刃,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋疲,推动车联网网络安全产品的安装幌垫、测试戚、使用萎、维护和服务酪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶,首先是人们的意识问题唾坚囊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冲撼,但对于车联网网络安全却毫不在意斤才。要知道详钒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萍荷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刀夕逃、多变丛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杰驼、软件等基础技术潍,对于自主车联网网络安全产品而言量卧,投入比较大蠕、周期比较长犊、效益回收比较漫长搏五步,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脯卑拍,从整车企业坞材,到零部件蒂、软件陪电、芯片供应商却欺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佃砷粳、人才队伍相、产品体系嚎乒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堕,也非结构化的治理模式歇硼,需要新型的伦理镰嚎、法律和技术法规给予支持阜衬栓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需忻桐:李芳" "   1月18日吗沧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会祷扒揉。引人注目的是鹅媚鞠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起微畴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钒池烘。EC180之所以有如此低的价格翘禽邵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碳存。在补贴退坡的背景下默,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怖飞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业性,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罚号?在发布会后阀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豪,以及2017年的经营策略与规划称孰。   《中国汽车报》焙蒜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乃缎陛?   郑刚花: 北汽新能源有两大类产品平台鲤兼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悸,包括EV橡、EU绊、EX是、EH四个系列孤爬购。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糖郝锈。在开发之初靖缚,我们就对其有一个精准的定位与期待扦。   北汽新能源在两年前预计到猫,新能源汽车的3.0时代即将到来轮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格我无。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皆店,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车库铝。   目前错峨凤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玻,这没有错迷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间,并没有推向市场的现象魄。我认为秀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褪,也没有认清正确的发展方向伙。   因此缸年畴,在两年前开发全新平台之初然慨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫉坦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恋楔呐,这种做法目前看来是成功的筋哪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歼摧、造型艘绕界、特点以及价格之后蛾摄巍,大多数人对其给予了极高的赞誉察辑壳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号次。   在成本控制方面袜咀,我们认为还有压缩的余地嫂汗蓬,通过不断地挖潜降低成本此烈阶,我们认为可以让更多的人开上这款车怀菠份,不过这需要一个发展过程伍访。随着销量和产能达到一定规呐荆后涝县,我们会进一步整合资源妇穆妮、降低成本挪鳖械,提供给用户性价比更高的电动汽车肉泪乐。因此淳似亩,就目前来说垮时该,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泉怠。   《中国汽车报》某订: 面对补贴退坡匆伴剃,EC180为何还能采取目前的低价策略列婪?北汽新能源有怎样的发展战略踏?   郑刚收垒: 从当前产业政策来看飘弧,全国各地的补贴额度不同邦四似,流程不同稻辈屡,这都带来了公司内部成本摊销的问题付簇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悲。为此氛搐,北汽新能源成立了卫蓝基金裴茄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漏铜。这需要企业拥有一定的资金储备史。只要差异化的地方补贴还存在补扦城,卫蓝基金的使命就不会结束舰耪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劣悲。只要发展的规划清晰底郴丝,我们有能力也有信心做下去煞。因此鸿挡梯,我认为当整个市场达到一定规牟戆危后袍谜,企业才能做大做强苏。在我看来磐钒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的函,而不去考虑社会责任目。只有兼顾了二者笆,才能获得发展与壮大和贩。   就北汽新能源而言媚沛,如果年产销量达不到10万豌粱抱,那么就没有持续发展的能力妊。因此膝娘,我们公司定下17万辆的年度目标粟钝,并将在4年之后达到50万辆彤慕辟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撤。谁先占领制高点匡,谁就有效益涵屁钩。新能源汽车市场的成本杀手嵌,也将是市场杀手比猾。   在竞争过程中星堵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手髓我纠,而是以传统燃油汽车为对手瘟衬促。因为它代表了污染莽钮,势必要被市场所淘汰蛇茨。   《中国汽车报》欧帘: 新造车企业的强势介入稍渴碧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攫猾?   郑刚搪梁: 与跨界企业造车相比瓜矫,我们的优势正是他们的劣势落。依托北汽集团梆是羌,北汽新能源有着很丰富丁、庞大的制造资源咕贤,有巨大的产业链规模优势丸哪本。在互联网体验方面灿,我们确实面临一些挑战罢,但我们在造车工艺肋、供应链与流程方面有着更强的积累普。   在我看来狡临迷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在识容吞,这些可以相互转化烫铂连。我在发布会上再三强调扮隘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芍挨,而不是新能源汽车厂商领。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓣核,创造差异化的用户体验和品牌价值妒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向第掸蔷。   目前歪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毋渤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户栖嫁设。在这三类潜在的用户中搅懊拎,我们的发展空间都非常大遍。   对于新造车企业而言每额颗,他们确实会面临诸多的挑战喜什。我们在发展过程中遇到的挫折操禄,恐怕他们也得挨个体会到土,但这是一个正常的发展轨迹履。因此倪快返,我认为这是一个跨界融合的时代努玻逻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剔,将思维与资源彼此借鉴寄锣,从而为用户打造更好的新能源汽车盖艰鞍。   《中国汽车报》滑膏亢: 北汽新能源目前的两条产品线革八绩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮?   郑刚坑汝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线差。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埔哪瓶。相对而言酿曹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友插、邻居耻、亲戚郊席级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比复空。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚎肆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲍厦尝。因此在性能层面埔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囊赎修,而ARCFOX更多会搭载智能化功能违。   在智能化方面番案豆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用簧酵锌。例如ARCFOX将会在社交奈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点么。相对而言煽偿蹲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苍立,智能化水平也将上一个台阶骏。未来檬恕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坚疵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吞罚捕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上当。   《中国汽车报》博肆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烙,公司将如何利用这笔资金先?   郑刚彼超半: 在今天上午的股东会上我们正式宣布才馈,将实施不少于80亿元人民币的融资吧驴拉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臼胆。无论是电动化还是智能化尺秸溺,我们都会在研发上投入大量的资金抬歇侍。目前描倡懦,北汽新能源的研发投入主要在两方面谱澳蛇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毯。   我们希望引入来自产业链的投资方虎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展火身。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氏圈界,智能化成为卖点瓷。   目前讨投必,北汽新能源拥有了三个生产基地绿乾犯,现阶段产能还有限冕,每年只有20万辆的产能泡考。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愁蔚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摄乖,从而可以更好地降低成本块按,提升效率群末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈播:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员段瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁糕乌,大众汽车集团管理董事会成员粹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拜。1月14日凛探迫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日财鹅,他在长春见证了《一汽坎降、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膝瞪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嗜睛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娟粉。    新能源汽车侩,重中之重    尽管行程密集潘,但海兹曼依旧神采奕奕校。他有理由高兴浆沫,要知道诗赂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众录,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裳,比上一年增长12.2%乳亲酶。即便如此搁蕊闭,海兹曼在专访开始时酪霓勾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帛泊。那么大众还关注什么脚谐唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗓。“到2020年舱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酣骂,目标为150万辆壤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称獭;同时下,大众在中国的新能源汽车路线刺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镰瑟裤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脚,40万辆及150万辆的目标中红,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩潜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俩哦,海兹曼称别躬,这要由市场及车主来决定禽晌茅。此外勿,进口新能源车虽然是个“小头”吗彩,但会涉及更多细分市炒啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择额围。    奥迪与一汽合作污缆,加强再加强    就在1月16日傍晚团始描,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熟茸、奥迪十年商业计划》跋烦函,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耙咐。海兹曼见证了这一协定的签署夹骸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遂桑:“这是一个战略性规划频,不仅为奥迪回,为大众行痹钨,也为一汽明确了发展目标缕并。三方达成了共识犬,而这一共识不仅在传统燃油车方面惕达,更是在新能源汽车和移动出行方面贿。”据悉皆,双方将针对21个核心领域开展深度合作光通。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线私扁叹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唾喊。其中五,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澜。同时北袍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霸螺酗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茧,包括集:智能互联隙沃、移动出行拉浪、联合数字化项目短焕敲、金融服务合作等众多核心业务领域蓄吠。    同时巾铜金,为了更有力地支撑未来合作事业的发展救勃犬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豆飞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛙风露,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作井逛芍。    “对于奥迪和一汽来说新矗,总的框架已经搭起来了淮破辖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粹交。”海兹曼笑着说赎赖享。    上汽奥迪桑疽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澜钾冯,记者自然不会错过追问的机会氛汤。    海兹曼进一步透露熟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耍骆,但当前的重点栏沙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痢,形成长期的更有建设性的伙伴关系炬。“除了十年商业计划的内容之外睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题炯搽,更加重视经销商的权益屠困。我们要更加积极地回应经销商的诉求模矛,解决他们的盈利问题黄雾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顺棉匣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停境末啦?在记者的追问下苦,海兹曼称饱吩绞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弓,并且经销商的问题解决之后纤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慧村。    至于具体时间表趟,海兹曼透露憋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲸疟豢,最早要到2018年开始牢颠恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅酱篮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斗,各位朋友苦氨胯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锈。   题目是“坚定信心观脸弯,持续推动中国新能源汽车持续发展”烷辛。汽车的电动化是大势所趋啥狼,体制优势是推动发展的根本吵,然后就是坚定信心病。特别这几年新能源汽车发展很快晒,产品的成熟度钡埠、政策的全面性毛年壳、系统性坛凡,老百姓的认可驰函,这些是电动车略肯纶、电动化大势所趋戒善。大家可以看看凹脐,我们今年2016年差不多是50多万台舅,占到全球67%司杜。从增长趋势也可以看到醋池镭,从2011年内、2012年性督淖、2013年赖是、2014年夹谓桂,特别是2014年捂、2015年搏,包括不平凡的2016年词,虽然有各种曲折痞诡,但还是获得了很高的增长缆,大概有50%匿竣,全球占比差不多有60%多判。   我想讲几个理解和发现彭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贰,做的非常彻底啦畅。我们可以翻看一下2016年的数据吻舅琉,2016年中国公交大巴敖,不包括旅游大巴亮梢,总销量大概在10万台左右猫耪杜,但是我们纯电大巴差不多7万台茨镭,插电式混合动力是1.7万台守酚,加起来大概是87%诽,占总的销量接近90%脊玻晃,这么高的份额揉废,我觉得差不多就在3年左右发生的纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去石霜,到2018年诬捣捕,我们认为在公交这个领域里面受飞,燃油车会进入死亡匙。很有趣的是2018年湿灌,如果你要在欧洲或者在日本踏,欧洲虑耿焦、日本一些主流的燃油大巴的制造商莎筛水,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肠忍,或者刚刚接近路试欢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攻。从这个感知可以看出矛,中国背后的推手是什么倒,为什么这么快轨醇,无论从技术剁亢跨、从市场嘿墨坪、从体制玩伐。因此我觉得栖尘瞎,体制的推动是推手氦垫曙,因为公交很容易充电畏,固定路线钩盲袱,固定区间瓶库愤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恢,大部分属于国有体制某疤溉,政府有很大的话语权松吨,公交的排放巨大卞般桃,一台公交补贴很高膊,但它排放更高溉瞬椿。一台公交我们算了算呐驮,早上5点上路丛,到晚上差不多10点下路胁扩菠,一天工作18个小时挥其,相当于30-35台私家车的排放关弟。因此喝,我们四部委在推动产业政策里面吓谱,花了巨资在推动这个产业退,但节能减排的效果是最明显的让钝乌,而且在全球保持领先度也是最突出的挥。   比如像深圳哦湿,2015年期、2016年纶了,大概2017年上半年略谩矾,就实现1.5万台公交全面的电动化赐蔼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筷。而且这个产品蓬竭食、这个领域我相信还能保持持续的领先适,和乘用车靶、商用车比伙浪路,和一般的卡车比毙,我觉得在大巴这个领域里面通雹,我们中国无论从技术怀朗性、从供应链瞧、从规模翟叙副、从市场地位疥,还是很牢靠的拎舞。出租车可能是下一个领域痢补悉,我们相信在未来3年里面挞干,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坊。   优秀的体制助推脐茬,产业快速发展萝。即使2016年不平凡的一年里面叫几腐,国家有很多政策掸廉,像国务院2月24日政策常务会议函弄,政府公共采购配额案罢咆,7月6日马凯在西安有一个专题会迹,包括到10月18日克强总理国务院常务会贝究钠,原则上不核准传统燃油车菜鹅淡,加上之前一整套的体系拭抨剂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的编脾、最系统的政策体系凰,包括今天我们的百人会这么一个平台父彪秸,在国外是不可思议的莱拾,但是在中国就发生了惫,我想清泰主任亲自组织颓,这种特殊的身份把大家聚集在一起舱匹,而且今年的规模更大普克梆,明年可能还会更大乖猩佛,这些体制推动中国新能源的高速成长其溺。   从税收森蒋清、推广配套埃强、长效核查锌靖酞、推广管理等都在推动蔚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韧,刚才欧阳老师也提了理歪眷,很全面毁按,从上游的IC制造辨、正极劣腹睛、负极瘦拨、电解也隔膜突、各种资源憾灰、配套仕绘吧,中游的电池痘、电控吨鞋香、电机努莲,下游的整车缚肌途,包括售后服务鹊弯必,全系统的故变渭、全规模的枫锰。国外也是迎来了发展的热潮烘绢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜗刷慑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斤拎。   坚定信心旁墒畴,持续推动新能源汽车的健康发展纽腹沸。其实我们在业内也在把这个脉割,2015年1%是一个拐点宋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台干孺,相当于当年差不多10%的市场份额蒜南恰,2025要达到20%的份额陀董,当年要做到差不多400万台描,才能达到目标板。因此我觉得搬,2020年10%还是有一些挑战摩。我认为到2025年箍禽搪,如果电池做到每瓦时1元钱以内哭,按照同等配置的汽车炽侍,成本按照同口径的品牌袜睦奠、同口径的配置算省,大概比传统车还贵20%-30%武踌,这时候国家财政一旦退出去以后糖窘,必须有相应的措施来进行补充秒汾俱。我相信第一舰僧瓤,购置税的减免毙,一定要延到2025嚼,甚至于到2030暑吉谴,这是一个10%的政策支持夺偷,这点非常非常重要监冯。第二良患,消费税踢罚,特别是对插电式混合动力车慌顺秆,消费税有2%齐、5%-9%凡罕,如果在国家财政资金退出以后冈猴,如果这个要有一个减免的话济福,这里加起来差不多接近15%-20%录,这样把30%缩小2/3衫黔碌,国家政策就扶上马绦化、送一程荒暮,才能够让新能源车更健康姓胸。   齐心协力榔览,2017徘袱诬,撸起袖子矮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨骏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肺漆迪,万象更新旧咎衡,这是中国新能源汽车的春天僚田鳞。从2014年的小荷初露莆,到2015年的急剧拉升贝别艰,再到2016年的高位放量础北郸,可以说经过三年的蓄势酶编,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峰岔。牛市的格局基本确定菇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惟膳敝,“十三五”煞环、“十四五”和“十五五”期间郊慕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贿姐截、30%和33%固,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撬伯,继本世纪初的“黄金十年”之后替尝,下一个风口即将到来杉矛仙。   毫无疑问丝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惧袜枚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杜姥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浦皖揽,值得关注撮耪翠。我们总结了一下这些变化散田鲜,有三个方面的特点捻:   一是市场的形态改变了巨放届。   从导入期迈向快速成长期烽,刚才欧阳教授称之为成长期太宪蒙,我们在前面加了“快速”两个字鲁,有待商榷娘但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府襄挝,成为消费主体毋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箱,新能源汽车从政府的示范运营起步亥,不断地向私人购车靠拢睛,临界点已经到来!有统计表明汀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缄峦吭,预计今年将进一步提升到70%左右摆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代高卸,要在竞争中胜出粱谜,就必须以客户为中心偷券跋,以市场为导向闹荒屎,树匠心康侣,出精品达。   二是竞争的主体增加了小冕回。   从少数先行者的竞争跑毖碾,演变为全员竞争斯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手静侥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膝送,包括这些国际大牌百,比如说戴姆勒肯、大众等等跨国品牌冗户哨,通过合资强化了在中国的业务布局搔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亥观。有统计表明城李,从2015年开始幕薪,全国新能源整车的投资项目超过30个妙誓嚏,总金额超过了1000亿元慑烷,总产能超过了300万辆绅殊捅。当这些产能陆续释放噬拧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哪。到那个时候屉,竞争将回归本源呵哭,那就是技术蓬摆、产品和服务婚。   三是行业政策转向卷钱伙。   从扶持补贴过渡到监管引导同行,政策驱动弱化麓膊、创新驱动凸显交商。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窍价沙,产业政策呈现出四大趋势侠:   第一蛊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二塑,通过准入蕉、销售卜寄、使用环节的标准发布慨旦财,提高行业的门槛粉,净化市场环境;第三嵌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郸鸿凄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛伸扦,让市场发挥主导作用;第四伐拦,通过电池目录和技术路线图的发布诞啪恨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匠零,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”兼。   本世纪的前十年套田慌,可以说汽油车高速增长劣仍帮,成就了中国汽车产业的由小到大腊难。接下来的这十五年拷乓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辅低,克强总理也讲花,“发展新能源汽车掣长订,是培育新动能椒末,发展新经济的重要抓手”便韭。中国政府凭借新能源汽车变,特别是纯电动汽车挥敛,引领产业升级胺从旁,谋求弯道超车腔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈童。   继高铁辆吨什、特高压和核电之后坎好,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岭里,这种希望能不能变为现实袱?还需要我们全体汽车人的共同努力里醇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毫纠,目前已经基本建立起了一定的先发优势平抖础,把先发优势转化为领先优势峨沟,是我们坚持不懈的目标邪。而要成为一个真正的领先者穆册草,只有创新撵。创新就是从零到一婆些,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烩堕,用全新的方式组合起来搞,去创造新产品熊纹,去创造新的生产方式和商业模式橙当,去开辟新市称菲馓恰,去整合资源放田,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啥,去实现新的价值创造倡。我们将以创新为最核心的驱动力堡谰,全神贯注吴鹃荒,聚焦技术骑磁缎,聚焦产品奉舞,聚焦资源枢测晃,聚焦市呈H荨;以心无旁鹜的聚焦战略醇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炕掀,实现北汽集团领跑的梦想侮酗。   借今天会议的机会寝然,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驾,也就是刚才谈到的四个聚焦鹿:   第一色料,聚焦技术飞然。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖室输,消除盲点簧欠瘸。新能源产业最核心的技术就是“三电”踢,此外充电和续能技术睹贺、激光雷达等汽车技术袖,以及轻量化的新材料丹呜,石墨和锂等上游关键资源琶解卡,也是我们需要掌握的核心技术和资源朔。这些技术和资源星连全,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磊坦枪,我们再难也必须干泼咸镁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疥毒乱,各司其职晴熄还,对新能源汽车关键技术进行各个击破楷讳。北汽集团将在政府的指导和帮助下受完,在北京的经济开发区倡但纬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尘挡倡。它由研发创新中心关凤晚、全球营销中心蒜雾、品牌体验中心肪靶繁、联合创新中心等五大部分组成签,将建成从用户研究售陀擅、概念设计从膘绿、前瞻技术畏虏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犯川吭。   第二多迟诬,聚焦产品虽输。   产品是企业价值的最终呈现瓮怒,是我们寻求客户认同的物质载体挂漏蕊。高度契合用户需求匙全辉,被用户接纳比、认同的产品才是有效的产品能,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缸抽,我们的产品在续航里程骸、成本控制侵碴妨、整车品质皆醚、产品线的丰富度方面从崔,目前还存在着明显差距猎叫非。打造新能源汽车的产品力观,我们将从以下几个方面努力殴:   一是凝练典扒,集中北汽集团的优势资源驴图,打造若干款明星产品磨。   二是做好差异化的文章喉横,精确地切入特定的细分市场薄膊。   三是做好迭代创新秽漏矩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孟蔬靡、网联化泉铂、轻量化技术应用到产品中履捞峦,并根据新能源的技术特点琳,开发设计全新的车型平台触尚肝。   第三炮,聚焦资源恃绰怒。   21世纪的竞争汹骚,不再是产品的竞争暴电檀,也不再是渠道的竞争巴,而是资源整合能力的竞争色领。新能源汽车全产业链更长蓉贸、体量大挛椒叛,包括整车股、充电基础设施剃会、智能网联金、无人驾驶以及下游应用在内扮蹄,整体的市场规模在10万亿元以上窖。   然而资源是有限的偷,优质的资源更为稀缺韧石,新能源产业作为朝阳产业寒凹擞,资源的布局与传统车完全不同乡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钳外,瞄准核心资源和稀缺资源端嗣,提前布局怜,将其纳入到我们的生态圈之中梗,北汽集团将围绕着创新链抒纫、产业链距付唤、市场链嘿、服务链和资本链这五大幕诿玻块繁僧,通过新兴技术的孵化江、成长型企业培育疏、产业并购整合等手段型,实现关键核心技术的突破与领先鸵,打造北汽新能源的杀手锏帘富,谋求长远的发展勤俩,实现对传统汽车产业的更替雹。   第四纶,聚焦市场朝态。   市场占有率是关系到产品的关注度考毯、品牌影响力的重要一环翰麻,目前我们在新能源汽车市场的拓展沤、品牌传播靠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很灰,可以说暂时走在了行业的前列男赋晃。下一阶段天,我们在继续发挥自身优势的同时烽,还要加强对市场的精耕细作森航概,对不同市场进行分别覆盖溪俊,不断扩大自己的势力范围吨。对公务市称稀,我们将根据公务车汇吗晾、出租车篇毒、城市物流矩嘛、城市租赁烯谱、城市公交等不同领域的特点砍霸,把规律琢磨透呐,在品质差异化监、品类差异化和品牌差异化上做足文章队。对新兴市掣饫Α,我们将引入汽车的共享理念墓孙,做好网约车市场开发鳞殿,打造国民车饶,切入经济型纯电动汽车市场瓤粮镜。同时吝喇,通过融资租赁等手段潞,对特定客户资源进行开发吗。   各位领导司脆、各位专家敛济寄、各位同仁匪孙,“阳春布德泽洪,万物生光辉”凛帘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启你徽勿,新时代近在咫尺相够囊,新机遇触手可及绊稻寂,新梦想指日可期使降,让我们以自力更生灯喝、艰苦创业的进取之心酮辱,以敢于人心盟扣奉,勇攀高峰的凌云之志崇,撸起袖子阿,真抓实干碉揉架,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豹逆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搐姆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钒陕,我认真思考之后匙涪皋,认为这一说法不无道理摄屠。我想可以从两方面来看挞马相,一个方面是从全球来看味怂,在2016年这一年岗掂盆,发达国家主要汽车生产国填价绥,包括大型汽车公司夕,大家对汽车发展的低碳化瓮谋存、智能化耐、信息化取得了进一步的共识鹊罗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中含。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埃,但是说到了要害菩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淳,守成者将面临巨大的挑战”嘘概。而从国内来看飘,我从调研中发现蛋臀,很多企业由“试试看”蹲巳,转向了“铁了心地干”乌须悲,把电动车放到了公司战略的中心地位簧秘烙。    刚才李书福老总讲的他的规划髓菩茨,到2020年豹、2025年秘伞怀,电动车的比例要占那么大韧,新能源车占比那么大酸胁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心同协切。    另外节畏,在这一年当中袄辞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咐,一个是企业的研发路径在变化嗡假柯,由燃油车的引进立芳、消化碑们酮、吸收缅掸慨,正在转向开放条件下的自主创新猎兔,各个企业对研发重视的程度宪、研发投入的力度是前所未有的昧剁。另外绷梧勺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窟,这样就给了中国霸财,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沮斡。另外乔肥号,有一批没有退路测懒链,专注新能源汽车的新兴企业蛇豁莆,他们没有存量的拖累募慰,他们的思想更加解放塑,这些新进入者带来了新思路胎、新创意芬竞胶、新发展路径撩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酸艰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桨慨,对我们汽车人来讲会有新的感触无盼统。    新进入者带来的新的发展路径邓虑、新的生产组织模式串蔽顶,给整个的产业带来了新的活力酒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径璃茨确,我想这个影响是很深远的蓄涧。因此杜墩,从这个意义上来说礁溅拣,经过孕育期的磨合磨,现在已经开始有所收获规。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湾。    以2020年为结点苇哨,中国电动车将面临新的发展态势竭,我归纳了几个观点肆:    第一频,进入2016年价舰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搅,在消费者购买意愿增强的同时段惋洛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聪。此时熬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扛末。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘谜毯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粳烫,随着竞争的加剧报躲村,企业间的差距拉大毙观,大浪淘沙的过程已经开始苍劫箍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朗。这种现象不仅反映在整车毙上,而且已经延伸到电池企业揭氢、零部件企业以及上下游整个产业链茎阑搜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呕热覆。    第二世阀,迎接国内市场国际化竞争傅怀。可以预计政府购车补贴淡出之时系,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玫,距今只有四五年时间了蛋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隘辞,国际化竞争来临之时才是真正的考验两未。中国的企业必须冷静地看到矢逼,产销规模大酣断,并不等于竞争能力强查。我们与国外先进水平仍有不小的差距刻陶卫,重要的是技术基础薄弱坏颠插、原始创新能力低庭、核心技术欠缺攘爬、品牌影响力不足凌,这些带有文化色彩的软实力凑,需要持之以恒的积累敌瘟全,“非一日之寒”僧迫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叹,提高竞争力的途径涛,不是等待企业的扶优扶强鹊,而是由政府创造好的产业生态丧,使优胜者在竞争中脱颖而出挨撑绩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锈,就瞄准了国内国际两个市称泶佟,产品设计四洪闷、生产工艺腿、产品质量都以国际水平为准毋,我想这些企业他们会相对比较主动耸茨。    第三蘑熟谐,向后补贴转型期的政府政策孔,在既定政策支持的周期内该感,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配内,是政策能否顺利转型的关键割热。政府的购车补贴是一把双刃剑刮吻,当市场竞争格局出现之后逼设拖,政府就要特别注意狄创窜,不要因政策调整不及时而削弱竞争俺稍慌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卉搓。因此型磐华,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上库显新,聚焦技术创新绰扁斑,加快补足技术短板回埔钦,提升电动车的性价比访燃蚊。相应的材泡尉,评价支持政策效果的窗口紊哪铆,应该由市场规模扩张料寸,转向竞争力的提升靶。    具体地看购车环节的补贴疲,应该适时退坡绞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术干、降低成本的能量伶猜疵,造成优胜劣汰之势舞。政府资金应更多地支持共性技术的开发毙唱贯、充电基础设施的建设挞。与此同时教抬,非补贴性的那些“功能性政策”醇雾,例如碳排放政策巩、燃油消耗量限值政策困受诬、零排放积分政策曝戚浦,以及购车许可藤啦、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳烂鹅,使市场产生稳定的预期无唾。 第四戌,立足后补贴时期糠叔,打铁还得自身硬舞蔬。    从十城千辆算起砍抖,各个国家发展电动车的时间差陈,给中国企业留出了大约十年的孵化期钦,这是难能可贵的烘。2020年仕,作为中国电动车的一个标志性年份贰侩蔼,将迎来后补贴时期挫禽。可以预计溜侠肯,那个时候直接购车补贴将淡出端氏,但功能性支持政策还将保持屋。在这种情况下乖,电动车能否与燃油车抗衡嘲期难、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塑,将取决于这几年的行动瓶。    我国电动车是在较高起点上起步的朵非内,总体经济技术实力已经今非昔比辉广柔,如果把握得当婚,以电动车为契机僳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劫擂,企业应充分利用政策支持的周期县,下大工夫做好三件事滩访尺:    第一痊撩妨,人无远虑信爆,必有近忧糜邪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皖马,并加紧部署与实施毙。    第二疤,持续壮大研发能力诉菊幂,掌握核心技术匈疆松,攻下“不经济罗兑、不放心狮凯壤、不方便”一块短板芍摄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锚硷。 第三竣,以产品的品质乌卯、品味打造优秀自主品牌需,赢得市场的信赖肩。    第四甭曝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娘捆扫,就是在这个期间械姥,一定要想办法在自主品牌上下工夫遁毛。我们的品牌实际上在燃油车上诧土黔,很多企业下了很大的力量腔僵,但是应该说效果是有限的死。而在电动车来说是个新的机会鹊殴,所以在这方面应该下更大的工夫扑,通过产品的质量间褪钝,通过产品的品味打造自己的品牌称滤蓬。    第五缝驰,要系统规划溅旗,及早部署“电动车+互联网”梨磐警。今天的电动车之热攫,并非由于传统能源的枯竭梯,而是因为它有很强大的正外部性互十类。电动车的低碳化晦酷挫、信息化艰蚕兔、智能化的潜在社会效益只有与新能源高、智能交通蔬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杆监污。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脐拭跑。随着这些方面的成熟功茶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伐。信息化半、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惕累池,这里有太多的文章可做穿荡勒。目前辅助驾驶模抚不、无人驾驶已经走在前面其点祟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柬、智能交通倒、智慧城市以及5G通信协同发展捶下、统一规划鹊、开展顶层设计祁苯熟、超前部署烫、抓紧启动寥虑,引导企业的技术开发和基础设施建设碑,推进“电动车+互联网+交通”哥革挫,把阶段性技术成果用于提高交通效率办母戌、降低物流成本喝袖凑、保证交通安全成穷,使其产生经济和社会效益汐沟。    电动车发展的大势已经不可逆转抵陆泼,向前看家吼据,挑战与机遇并存栋割潜。如果把握得当纲纯藏,机遇大于挑战!    我就说到这里涤乐箍,谢谢大家!    (根据发言整理癸犬覆,未经本人审阅森。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  全国政协副主席情魔掸、中国科学技术协会主席病蹭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咯偷动、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骏,以下为万钢演讲ppt亮点实录疯怖粒:    尊敬的清泰同志摧认、冠华部长票屁钳、苗圩部长恐、解主任嗜喊,各位来自汽车界的中外朋友们胶蔽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计械壤。上午抽点时间看了一下展览顶歌,给我印象相当深鼓动限,有一个很深的感觉逃仙胁,这十几年来中国的电动汽车持续发展防,走上了一条创新的道路皆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哄纬澈。今天这个会议的主题很好电京省,就是要持续地提升我们的技术能力潜合慷,抓住创新新局面怒。我想就我们未来促发展看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇物颁你,谈一点我个人的看法耐极。从四个方面慑乃:    第一仟,谈一谈我们这些年来齐心协力藤殊玲,新能源汽车所取得的新进展悼福,尤其是2016年的进展特别明确几凸蜜。    第二鸡睡龟,回归深入基础研究簇筛氖,提升新能源汽车的质量和效益势。    第三幻金撕,新的发展趋势怂兄淖、新的发展方向百间,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芦锈,随着人工智能的不断深入其翠佃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抬筒现。    第四唇垢慈,我们怎么样更好的凝心聚力谜,合力推动新能源汽车的创新发展溃禽,谈几点看法坍菊。    刚刚得到新的数据狠,有的来自中汽协会税舞关、有的来自中国汽研中心枚,数据告诉我们佰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆理歉,占新车销售比例的1.8%模,中国的保有量达到了100万辆泊忻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虱臼,这里讲的是公共用的充电桩貉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驳效幂。    我们的关键技术取得了显著的进步休秃颗。今天上午我在零部件电机士衫钩、电池狠赊绢、电控这块花了好多时间痕免回,仔细地了解了一下情况剐兜,确实和我们了解到的数字很相近诬袖蛾。动力电池的关键材料发展进程加快陋恼熟、性能指标稳步提升红每、成本明显降低雹,从动力电池的单体熄瞎、电池包持稀潮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进列跋。一个指标性就是箱,三元正极材料能量动力型的电池律冒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勤廖庇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氏、有些争议涩乡豹,好多同志说唐荣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歼,现在看趋势已经很明显耻。我们特别强调的惨帆旱,拿迹块比能量达到了140瓦时/公斤挥瘁,动力电池系统的价格逗私祥,这个价格现在也是保密寡荤耿,但是总的说起来明显下降星两,总的达到了2.5元/瓦时以下拭络。动力电池的产能达到了100G/瓦时挥,世界上生产规模毫邢,特别是在新型电动汽车的动力电池拖赂冲,规模得到了很好的发展貌翔。    驱动电机技术也取得了新的突破疆。特别是共性基础技术进一步突破焊烽,导磁硅钢揪咕崎、稀土永磁材料示珐、绝缘体材料菜醒、位置传感器窗,芯片的集成设计和电力电子系统劝构复,取得了新的进展尚。我也了解到檀签安,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫡刑郊。因此派,重量比功率超过了3300瓦/公斤寿,电池峰值效率达到了97%涛鞍瘫,高效区达到了80%缓蔼。特别一些新的设计谩吨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刻礁,比如说我们都知道恒孙,对于0—100公里的加速弊柬捐,对于电动机说起来魄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲜横霓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泌,就是高速公路上超车的时候巍,超过它这个临界点以后盲舰,这也是一个安全因素逆鸵跺。现在我们很多企业从两个方面率容,一个方面柔,用双电机的技术来弥补后面这个不足啸撩灵,第二个盲笛酞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛾羔。    今年汽车界有一个新闻款镭瑞,第一个互联网汽车走上了市彻┖俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睛皆捎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐七克,据说现在上汽的同志告诉我防联,每个月销售2万辆勃,产能有点跟不上了如,效果很好赡罐诧,上市不到半年累计就超过了9万辆犯恕,成为荣威一个最大的销售热点购坪馁。在互联网大会期间闯房,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妊鼓皋,搭载着北汽灿碑借、奇瑞九刊踢、比亚迪轿车都亮相乃稗壕,首次开放了道路激,18辆车300多位嘉宾在试驶愧涟乌,当然评价各有不同芬乔兄,期望值也有待提升患陋,但是勇敢的走出了第一步胯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坛,做出自己的探索沮芒。    我特别感到高兴的是芹垃间,2014年我们就曾经提出电动化筋巾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惧蟹韭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猜门,从汽车到基础设施财动巍,一直到停车场搐、充电站拳,包括各方面财税的支持屑,一系列的政策韶林凑。国家层面蓝惰勤,从购置菏、补贴藐桥、税费减免堂犬、研发支持马辉、生产准入茨科喂、业态创新腻识蜜、基础设施豁醒,特别是标准规范方面戊,都出台了一系列重大的政策措施亨其,现在看起来落实的进度还是比较好的拉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靡,这是一个开门的讨论木,许多外资企业都积极参与当中夯便,对电动汽车发展背鬼、新能源汽车发展盯悄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耸迁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现古箩。也是由于刚刚推出来碍炊碧,我觉得很好悸抱倾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棠蓖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见保,使政策更具有落实性诉滦茄。    这里向大家报告一下涉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慧弄降。新能源汽车作为一个试点的重点专项未瞬僻,实现了从基础科学到系统集成闪、共性技术集成忌宦迫、示范全链条的部署箔吭,特别是在基础研究方面狠息,加强了对基础科学问题的研究取。因为现在产业发展到一定程度的时候疏汾,要提质窖擞糕、要增效平渭,还必须要静下心来皖厢、回过头来从基础科学问题上下手艰,不断的进行优化擅罚茧、改善乓女凸,才能获得发展廉闷。特别是这次的重点研发专项倍导,对于电动汽车智能化和网联化的技术芹咎,也设立了专门的课题迫殿息,实际也是我们当时电机赋、电池蘑、电控的“三电”之一痢屡暴,也随着时间的进展不断的转向新的重点描啼。所以填坪盟,整个“十三五”期间的专项规划竞苇躬,将对六个创新链条乳,就是全链条一体化的部署屏湃,38个重点研发任务轨臣,政府加大了投入嗽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入县。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辽瓦,首次突破15000亿尉趁胳,更值得高兴的是版,企业在这里边投入比例得到增强淀,达到了78%以上庆甘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策串轿沪、加剧扣除政策有直接关系强雄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稗宽,看起来企业投入的效率还是很高的文辰撵。    去年我用过这张图(ppt)细完券,这次还用这张图德,对它进行了更新靡拆劳。由于时间关系锻壕拦,统计是1-11月底响,11月底中国产销量是402000辆滦,如果这样算的话谅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆籍,中国占了40万辆洽浑袍,就是占了50%撕。到2016年底莆徒访,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砰,中国占了其中的100万辆晃赎箔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盟,也说明了我们国家对于节能减碳穆稀、应对气候变化作出了新的贡献泛。我们虽然应对气候变化调门并不高兰普,但是我们扎扎实实在做每一步涉甭,现在无论是风络玻、光话、水奠伐、输变电贯,无论在技术先进箔、装机容量卵离檬、发电量都走在了世界的前列讹,这也是我们作为一个还在发展中的国家督情,为新的发展耐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献断。    世界发展的趋势也是一致的彻倒饯,低碳沽憨穗、电动恍密、智能化成为各国共同的选择仆雌。美国太、欧洲脊惦遂、日本柒哼亥,包括汽车企业福特操、丰田浅量、大众都推出了它们发展的战略别,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屎捅,比如说大众推出了它的“2025战略”蹲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车申,销量争取达到300万辆揣亥抱,自动驾驶要覆盖平丸辜,在2021年提出全自动驾驶擂连,电池也要进入大规模的投入枪遍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哼,零排放恰昧、互联诺、自动驾驶汽车度夸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力率摄河、氢燃料汽车室久萝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胃、沟通虫抵晶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啸钠、增程式的混合动力汽车甘,因为他这里有基础建设的问题聚疚姆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赐杆,就可以有电的情况充电恍、没电的情况加氢敬邓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板型保慕,同时又实现了真正的零排放脚梳桶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai劳,上次试驾可能还是8年以前耙,我觉得汽车的进展甭,无论动力性位混、环境友好性糜杰髓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耿卞,据说已经进入了市场偷险毫。包括通用也宣布了在2020年以前彪己,在中国推出9款新能源汽车璃馈。我这里想说的是屡,中国的市场也是世界的市扯煜伺臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的床,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耍、参与竞争马孟疮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翔蘑,就需要我们来推动整个的发展腥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袍稳。 第二桨,谈一谈我们对于深入基赐史痛琛,着力解决一些新问题的看法膳凯臀。    对于电动汽车焦憋吾,大家首谈就是续驶里程卤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仆瞳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兄,一个明显的标志啼迁烁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泌。如果说单程的提高电池的载量饰桨疼,当然加入电池的载量车子可能要增强岛铂,车身的增强就又增加了重量佩潭玖,直接影响就是增加了它的电脑泞。我们也看到一些装载高容量电池的届凶,虽然续驶里程延长了臼哀,但是百公里电耗就明显的增加了尚。因此问,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高充,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的册、合理的规划啪。首先挺卷马,车辆运行的范畴盼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暗锨家,尤其是现在狙洼取,我们应对大气污染标,主要还是大城市集中荡恍氦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藉。但是从技术发展上说起来阮惩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桨构单、功率密度和整车的轻量化修,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浇,这当然是市场的期望毁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柬。    最近新材料研究发展很快险淮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用码丹沤。有的朋友跟我说缺攫,我们现在用的是石墨烯电池肖肩,其实说用了石墨烯是对的俩肖,但是用石墨烯全部来做电池刚吹桃,似乎从科学意义上不太准确劫饱劝。石墨烯材料厢嫡排,包括碳纳米管亨,都有它优异的电和热的传导性能灌桨,作为锂离子电池的负极材料添加剂虽,可以有效的降低内阻孙,提升放电的效率棘驼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毖嫂,还有助于减少介质之间的电位骡镐徊,来减轻电池界面的腐蚀性捕侩。从这个角度上看康妙熬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欢,当然由于动力电池负极密度提高了隧沫,对正极材料也可以进一步的优化木,在安全的前提下规,所以也可以显著提高它的能量密度擂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吻,就是说能量密度提高了姐,同样的电池包里面可能有更高的载电量涧鼻食,但是运行过程当中它的热交换量也会增加户鞭戳。所以在增加单电池和电池钠茫块功率和能量密度的时候冈,还要加强对于电池包热交换距离的研究卜,来优化提升电池包整体系统的技术纤构考,它也是一个相互关联的关系统蔚小。    随着电动汽车的发展譬痴赦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泞嫩。比如说电池包往往布置在底部挞湿匠,夏天路面的热辐射还是比较强的冈卷泪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杉脐传,从结构上来实现电池包的冷却粱,因为我们现在冷却剂就是这样的翁双酣,要把它放在迎风处驴桂骆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稻,电池包也应该考虑到这个碍啊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸡其。结合冬季放电的特征膛蛊,我们还应该研究峰凯陕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澄锯,使它保持在合理的范畴之内回棵,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸿帝、容量比较低的问题咯雇。总之说起来靛,我这只不过是一个例子船维,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘉皑欠、关键草、整体的技术统一的来规划和部署贬镶稼。    上次百人会上我特别提出斗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惕婪,带动汽车制造的转型升级挛度潮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聘沥彤,给我留下一个很深刻的印象搭协,我和苗圩同志都搞汽车的奈顿,过去我们焊一个车身500多块钢板途波,用2000—3000个焊点接在一起孪呢,加工线上全部实现了机器人邢挝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身港习刃,一共就45个部件抨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厩,几个机器人协同操作速。板件和板件之间没有焊接唤,就是直接的黏接逆借,加热黏接挺,远远看去就像搭小孩玩具似的没,几个东西装起来仙闲舱。更使我感到比较吃惊的海,现在碳纤维的车身挤喂,已经不需要在现场涂装了河零多,有点像我们当年装修房子僵,先装地板再油漆咎,现在用的全是油漆地板盯瘁。现在汽车安装上确实有进步浑嚷陀,所以我也很有感触鹃隘享,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新强,需要轻量化材料的技术会,需要轻量化的设计晃揽,需要轻量化的工艺涡,也需要轻量化的流程感。特别是现在的汽车产业窘,包括内饰座椅使用的材料旅,也尽可能的采用可回收恼豁惮、可再使用的材料娄套,这方面的技术也在不断的提高尉,这个应该成为我们新能源汽车发展畔扦返,不光在车辆技术哺多、而且制造技术流程方面全方位的提升茬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赐,今天我很高兴晚犯弓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绷,更多的看到了我们一些磊,像燃料电池大客车的发展偶。很多企业大家如果去看的话垂迷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凳酷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴稳,比如说碳子穗、交换膜诉、双极板讲,以及它的特性基础研究的进步密切相关绣。实际证明菠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伦庆,也具有自己的发展环境的优势烁。我们要借助这个优势来推动我们的发展超份锣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饲,我们是不是可以考虑绵落,尤其是在燃料电池研发的初期屁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用檬,这样可以有电的时候就充电嘿、有气的时候就充气交嘶,按照它的发展各取所需拷媒彻。实际从技术进步上燎京,技术发展的本身瓦教,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悉堕抵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兑,对于延长它的寿命履,对于减少它的燃料消耗理恢,是很有帮助的峭貉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雀违,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枢吝潜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徘晴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域零,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屁。当然它们也在考虑插斧氓,我们怎么样能够更加适合中国的特点箍毫。我们还不能忘记中国还有一个优势同,我们在电动汽车走向市场的前期剖伴潞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滑,先在公共应用刷、出租应用上去使用瘟夯撵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缓豁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侮,必然有一些城市就可以走在前面潞,又可以来推动健康合适和快速的发展喇姆。中国“11?11”又是一个新纪录某弗匣,信息产业扰课、网购变成了整个市场销售的主流糖问佳,我们看了看芒券奢,2016年快递业高速发展己副,中国快递业总量超过300亿件锋逛,平均每天8200万件包裹走在路上极尼,用于业发展小型物流车清洁色、高效的运营业应该引起我们管理者的重视差。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姜袍,有了高端引领就有了有序的发展淑礁,放弃了高端引领就会低端充斥芹,所以从这个角度上玲温,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戏守,争取使我们的汽车产业走上高端引领估汇、创新发展的道路上剧壕。    在燃料电池汽车发展的过程当中督氛,深入开展了国际合作蒲撵。我们积极的参与了国际合作惯凶,开展氢燃料电池领域的技术合作德,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穿酚寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃,组织国内的企业劳块浇,开展深入的技术合作侮傅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织随剃承,定位就是要建立一个覆盖全产业链码敢停、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织变汤僵,在中国发起但并不局限于中国艇抚,积极组织管理以及运行机制畦懦秆,要按照国际组织来筹备磨嫉、搭建抽鞠匆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炬凑感,因为燃料电池实际用处很多剩,比如在通信基站嫁舍、备用应急电源桃廉,随着我们移动通讯不断的扩大孤镜纹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旦浪裴、包括更新汗默姑,都值得我们重视闲袭窘,包括医院的应急电池挞毫戎、安全防卫投隧,包括我们最近在研究深海运载榷擦,也完全可以使用氢燃料电池定泥罕,燃料不是电池呕娄,实际是一个发电机凹单全,而这个发电机可以用在各个地方把梗和,最重要还是零排放的清洁能源瞄贤隧,效率高才慷雇,能源密度也高蜗避。 第三嗅妮,深思熟虑卉计,把握好智能化的新机遇清。    近几年来体封,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羔。比如美国举狭措,白宫推出了人工智能的新战略虐撤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饺扛檄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熬爬爱,包括日本的创新战略规划皖懂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搞,这个时间恶补了一下人工智能的技术攻。中国工程院最近技术指出互,人工智能即将进入新的阶段倒划,人工智能发展有四郝屠、五十年代了晦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惩魂腊。但是当我们信息化日益普及礁,移动互联网藕疮、大数据吠柬陡、云平台的发展链藐,信息环境靡握券、数据基础草牵囤、目标理念籍、市场需求都在发生不断的变化时呈雹,将推动人工智能新发展缅寂考,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睬笑。因此百,发展人工智能也有利于改善人民生活概犀、提高经济发展的水平射萄、增强社会治理的能力彭沧、维护国家的社会安全垒呻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疏,但从各国的共同概念和我们的研究洞撮簿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灰围。第一箩疼髓,要降低交通事故和伤亡人数扫吗。美国的报告提出来怀,美国每年有35000多人死于交通事故肩磐话,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庭。第二劲撇毋,要应用低碳乡赂、零排放碧靛豪、环境友好的运行环境耽下斗。第三蔬恨,便捷携敛某,要降低驾驶强度粱泌陵,提高交通的效率裁系。第四鲸,要推动共享晚瓷,提高车辆的利用率筏抨。其实我们现在不得以所采取的一些限行览,包括交通的拥堵搏拦眠,都降低了汽车使用的效率激,所以从这个角度说起来纠浓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的普寺。还有第杏棚,牵扯到公平出行改纷桃,随着老龄化社会的进入散肩落,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纯。    关于自动驾驶汽车研发进程搭低燎,好几个报告蓬,有的人说无人驾驶棱,有的人说自动驾驶戈弛,有的人说智能网联汽车填,都提出了汽车发展的里程碑屉考,我觉得无论叫什么汽车纳干誊,都是说了这么五个阶段溉,辅助自动驾驶伪、部分自动驾驶佬娟、有权限的自动驾驶膏抚、高度完全的自动驾驶阶段换,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撑,比如说在辅助自动驾驶方面且贩伤,怎么样能使汽车感知周边辅握,科学决策狠,及时反应没凛。比如怎么让汽车能够与互联网连上芭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车情、网瞥踩庙、路的联动倦拍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唇,就是人虑、车芜纫蔬、网擎坪婪、路的一体化胎俺集。    辅助自动驾驶聘,实际这些年是汽车界一直研究的重点父喝娜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多独讳,有雷达多,包括现在有毫米波雷达盟嗓词,摄像头烤,对外通信系统任,包括定位徒悍贰。与之相应的染,刹车啊蛙诵、油门遁、电子稳定系统岭祁讹、电助力转向等这些镐锑灯,实际在关键体系上氨还警,传感系统嫁矢、操作系统间胜浇、中间和决策系统的研发坪汗协,其实这件事也不是现在的新形势咳啪,早就在80年代的时候渺,80年代后期就研发了防抱死系统淑毫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系局,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姆,包括防启动时间的空转哦痰聚,后来又有了电子稳定系统握勾巩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展互。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咀,有了它以后林,在90年代的时候扁,我在德国工作的时候霉,车里边就已经有了尾随自驾靠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矮呵,不用担心村木。最近我看到了我们国家的好多汽车尝蒂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桶冕,一旦接触太近都会自动加一下速谅口。包括我去年去参观长安攀,他们也给我展示了自动泊车系统纠,实际自动泊车系统我们在德国工作软,90年代后期时候就有这样的设想必吉,2010年我到德国去访问的时候吻稀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型德厕普。实际很重要的意义默,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呵补,也得到了发展信凌绰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能襄届店。    下一步就是智能网联跨标速。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬面邪、看到自己看不到的东西冒齐,90年代初期的时候秋,堵车情况有数字广播群煤,数字广播就和我们一般的广播不一样嫂版荆,随时可以呼叫堵车的情况伤。后来有了数字地图和卫星导航跺,就形成了第一代导航系统炊,第一代导航系统并不知道路况的变化弛攻,只知道路径的设计旱琅。然后就出来了联网的导航对鲤,这也是这几年我们都经历过的事莲踌剿。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌伯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恕肺停,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灰盒,这样坐在车里的人梆,通过导航究豹缕、通过云平台就可以获得各种各样的信息练廖继,比如说动态的导航槐、比如说加油充电站美、维修以及各种信息的进入具,使汽车的视野得到更大的扩展囊羡。但是真正要做到智能的网联汽车擦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膏柒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堵示,这就需要我们把各种信息交汇在一起闯鸿撕,来实现智能的决策控制卜曝。这件事情说起来好像很容易席辩固,实际也有很大挑战盼迁。现在我们一个汽车里边有两来骨纯、三套信息系统犬,有车载的信息系统挖,还有驱动系统的信息系统碑僚盾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞋茶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拧痢械,人得到这个信息以后会做好这方面的准备短琴,就是快到地方要进行减速河鸽麓,但是如果你让它自动驾驶的时候换必零,可能它就很早的根据外界的信息来判断撮管,让它调整好姿态绍徐、减低速度便妒,进入转弯以后在弯道里边再加速棚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冒,这种例子比比皆是圣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚷傻。因为我们电动汽车从电机的、电池山杠、电控开始亮,电控第一代做的第一件事立戮钨,就是通透的动力驱动系统的网络捅,就是第一代的CANBUS系统拷嘶渴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刚司,从这个角度上说起来拉蛇等,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衰吝虾。    当我们实现了这些以后泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雹兜搏。这是我们常见的北京交通的一种情况共翁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号实,去识别各种各样的高通配寂鸵,做得到鞠,但是不保险上,这样可能我们就要有这些信号的发射器磕,让汽车能够知道这些情况千谦。如果再想使它往上走烧蔫裂,能够实现部分的自动驾驶经,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茎替,比如说晚上的雨雪路图探疗,比如大雾弥漫的时候规,比如尽管天气很好筏篓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰横,这些情况都需要我们去应对收瓢,其实道路上也应该有它智能化的装置固欧,就是说有自动的能见度感应器巢,应该有道路结冰的感应器梁陷渭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丹损。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始侗佃,安全是所有发展的主流碌,而不是时髦粕。我们在做任何工作的时候筐壕,必须考虑人是坐在车里最宝贵霸必嫉、最要尊敬的东西敝票,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聊、人的便捷劣峡、环境的友好和共享擦舷诺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慷摊酸,来推动我们的发展粹衔廊。    因此肌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三材、四次交流化,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议策,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惮贩怠,这个架构的着力点应该在车载的平台熊猴、在网联信息空、在智慧交通的发展翠,我们要重点发展的是车辆的关键技术睹缎、环境感知阜度、智能决策察、执行控制馅乌思,我们要对信息的关键技术损,V2X通信蒂,甚至于将来车对车的通信系统琳、云平台磨慌、大数据边、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制古鸿恳,这里也有很多不同的东西冲美。我们还要对基础的关键技术贺磨凤,高精度的地图囊、动态路况信息宏、综合决策和操作系统摄校艾。只有这样揣,把人傲、车畔抛、网纽、路同步的推进山杭,才能够迅速的发展汲,否则又会碰到先有车久、缺充电桩的情况斗,所以需要我们今后的发展当中更多垦奇。与此相关的技术且兴,检测系统饰绕,还有一些法律法规体系衅膘,一些基础设施的建设次肛懊,可能还需要更多的发展案。 我们必须要精心规划头澄、协同创新撇岗肯,来研发自动驾驶的新技术瞥鹤簧。    一黄,安全耪春奥、绿色标、便捷涸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眉迟椒。    二胺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凄,多领域技术的融合管铜汲,产学研各方面的合作罕骚,要着力推进协同创新凰,这里边由于它是一个企业的热点尝匡,所以企业要成为技术创新的主体微裙劝。    三抱,企业为什么要成为创新的主体郸?我看了很多规划频良,从现在一直到2025年系店、2030年催。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羔,但是可以实现沿途下蛋辛,从过去当中扛,无论是防抱死系统坛拾、电子稳定持另、测距警示担噶备、避障反应掣、自动泊车都是发展的热点怂柔,每个技术都带来了商业回报窃吨懒,包括我们在信息系统钡辩唤,包括这次互联网的技术南,上汽互联网的实践呛蛊,也看到了我们管,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奖捕,只有以企业为主体申箩草,不断有新技术发展嫁,使它在使用当中获得使用寐祁,就能够推动它的可持续发展仆,所以它不是一蹴而就的事糯瞥该,是我们长期坚持的一个任务告。    四檬辆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顾骸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诬、精心规划拷趁宋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笑嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区婆,我也是觉得有一些东西包括基础建设绅恒,也应该放多这个测试区里面去奋京戮,使它在真实情况下运行套记汉,才能得到一个健康和全面的发展母。    最后我想说波算,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佳。其实我们用了十几年的时间实现电动化乔,推动了产业的转型朗残颂,随着信息产业的发展抵贩,网联催生了新的业态慌,产生了新的服务业熊啤。轻量化带动的不是简单材料的替换澄冠,实际是对汽车产业的一种升级癸、一种转型桂,同时身,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跑,充电网服务体系的建设角,可能带来何止几万亿的新的增长点授。我回忆价彪乳,在经济工作会议上总理说过一段话蒜苏害,“实施创新驱动战略的发展碍徽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展览,也要注重用新技术瞧刹、新业态来全面提升和改造传统产业鞍匈挨,带动产业的转型升级救敛。”    作为结束语我想说揽,回归一下新能源汽车取得的新进展乃,下一步还是要全面落实政策督忍鞠、着力开拓市场涩抵、建设基础设施奖、创新商业模式瘸炕,把握好发展的先机袍惧。我们要针对市场的新需求草甲,深入基础研究礁返,攻克关键技术雇卸,完善系统能力菊夸耿,着力提高产品的质量和效益幢没层。要把握好汽车智能化发展的新机遇搽,要系统的研究朴,精心的规划铅肮点,要鼓励协同创新企业主体蕊汰古,大胆的尝试柿,来攀登自动驾驶技术的新高峰酬稿,要凝心聚力储裴垦,发动优势厘,动员各方力量份小,完善政策措施台篮绞,营造更好的发展环境啊奖。    谢谢大家!    (根据发言整理帕恨昏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜鳖魔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戳: 陈理事长诬凌旱,各位领导郸、各位朋友理、各位专家较惺抛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞎。我今天的题目是四网融合惮,什么是四网场?交通网柒虫柑、能源网技负、信息网穷、人文网茸哇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具癸订黎,电动汽车是一个能源的载体访盯,又是信息的载体蔑陶,然后可以作为人文的载体奶烩。四网怎么融合圣桑槽?怎么发挥电动汽车的附加值邓每?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腾份。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系局燎体,能源跟信息到底有没有内在联系列税宫,我提出一个储能熵理论供大家思考骸杏涪。    我思考创新的要素誊懊,要创新首先要解放思想纬猩。解放思想要学习《易经》的精神憾煌苹,又要学习西方文艺复兴的精神抽伶排。《易经》是一个太极般摩,太极里一半是黑档拍偏、一半是白岭喷,但不是直线串刨,是弯曲的目郊幌,黑可以变成白玛红挫,白可以变成黑蛔伦户,黑中有白侨恐盾,白中有黑钵,跟它对应的黑就是黑藉赴、白就是白犊哆。《易经》是变化极,有时上捅挎、有时下幻,上时不要骄傲自满圭千,下时不要灰心边,是客观规律魄,都是周期性的兽,我们在调整凳,要注意平衡动力统一始。    整体都是这样坝,全局都是这样览桨翟,今天讲跨界攫榷纹,要学习西方的思想就是文艺复兴袍。文艺复兴的功劳不是在文化奈、艺术等等酗剧受,文艺复兴是解放思想滔。哈佛大学的校训追求真理渺纠沁。要把自然界的规律找出来解放思想鸵桔,自然规律造福全人类卿。伽利略慈,罗马教皇威胁他坞灿,他不怕刹逆,他说地球起源被上了铁塔萌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢,被叫之违反教义溺娥碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师委,第一个米开朗基罗刻心,他雕出一个裸体的美男子禾扯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇番,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肺,里面很不容易搽凑,从意大利借了很多达芬奇的作品卸缆骂。达芬奇不仅仅是一个艺术家藉,也是工程师;看他作品囤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哦,第一个从事解剖学瘁。    解放思想考虑全局的问题仁刀赶。文艺复兴第一要全局思维落柒范,第二要有天人合一的思维力,第三是环形思维锻。要考虑全局思维式笛俩,今天做电动车目标是什么湿缕颁?有什么经济效益瘟肮、环保效益陪无、能源效益贾、民生效益呕翠景,总体总目标要搞清楚奔襄,一定要有全局的观念闯耗。特别搞智能汽车全局性更大烂隘灭。另外要环形思维挞澜,要反馈痹劲骸。然后是循环利用的思维茹。    创新趴,我把创新的要素跟大家分享一下同桶。首先理念是创新之魂起仟蹲。理念有很好的氛围冈改逗,有了理念才有创意镣,创意是创新之源氢。还有人才长,人才是创新之本焚。怎么能有理念侧览小?要有很好的氛围霖颂,总结第一方面是合作精神秘府腾,开放荡、合作豁税、包容鲍寝,双轮驱动挫佳、增值驱动齐从、市场驱动嘉蹲境,通过市场的倒逼撬复岗。然后要有完善的知识产权保护目,还要利用网络大数据给我们带来的好处涂饱乖。今天创新制高点是跨界融合疼沽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陛册。“一带一路”我认为是跨界融合潮丹矗,一带一路是西方的伊斯兰文明参珐,还有它把科技江、技术稠雷棉、经济徽嫉喂、贸易连在一起庭高,所以我们要发扬一带一路的精神颠樊。我是福建人也是漳州人难,一带一路开始的是执海和下西洋胁。我们要跨界融合惦。    我接着讲智能汽车姜。智能汽车首先要有解放思想幕、全局思想考虑问题珊佰埃。三个C瞧挡,第一个要连接起来聊毫敢,第二个连接是要协调要合作撤存耻,1+1>2剧充完,那就是《易经》的精神拇米。第三个嫡段赦,今天的连接是移动的连接喊兜庙,还有MOBILE艾,MAN TO MAN茬膘使、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惰农。    今天电动汽车很重要的一个扯吗,大家买得起用得可靠嘛。智能化以后兜柑,因为有各种各样的基础设施和商业模式胃灭烯,我不展开了藤涤描。    从电动汽车变成一个智能的汽车馁传,从智能的汽车再变成一个智能的交通罐如,从智能的交通再变成智慧型城市幢蒙。我们附加值可以产生很多问。根据《易经》价值精神渭,通过交通网虑默、能源网含冠蒲、信息网娶、人文网可以产生无穷的价值机会晦。利用交通资源的全时空动态感知桑侨喉,交通工具的全过程运行管制厩图,无处不在互联拷怯、感知零、管控和服务毛帅哼。    怎么布局急俯帝?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞄九孔,如何布局智能网联汽车技术勺?我认为疵,不但对中国扒蓄化,对全世界都做出更多的贡献拌,第一是制定网联汽车法规标准翘逞、智能技术土谢继、环境窍才反、HMI技术揪、空置执行技术俯顽酶、智能网联的实验捅躲咆、网络和信息的安全沽敝姐。    怎么做到网络和信息的安全狸蔷?这是一般的云静冠盗,怎么把一般的云变成安全的私人的云布?有很好的结构亨扩,处理器豪媚、传感器歼献拭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酮嫌莲。第一是收集材料兄新,就地处理市。第二是从收集材料到云之间要慢乃,一个是单点控制遂,能量控制或者功率控制戏口。一个是多点控制迁,能量控制或者功率控制筋,这是全局性的极落难。要及时处理甫捻啃,要经常互相认证半溉话,变成安全的云爆芹。    跟大家分享一下我做的一些工作樊。怎么从理论上去证明这个是可持续的钨傻粹?我一直在思考所有的工业革命荣佬,基本就是能源更新蜕。第一次工业革命松,瓦特发明蒸汽机孔非帘,电话伯校。第二次工业革命邦即沦,美国抢占先机渤,电气化嗽,主要能源专项与信息建设松屎鸵。现在第三次工业革命来了熟囤奖,中国能不能抢占先机吭懒享?我们要做新能源籍,信息大数据时代寞蕾,我们百人会能不能更好地发挥作用糜摊?今天早上的研究会很好牡,我建议做一个尝试的机构惨拘铣,每年召开百人会国际研究会议认判,形成品牌限。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呐谁交?我提出储能熵的概念雌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量麻肛。一个系统里面假如是孤立的盾稿、系统是不可持续的轿,一个是做功创痉、一个是废料是不可持续廷奶孪。如果是物理系统手裁寒,分析储能熵挫渤,熵代表可以再利用垄。总的来说查宦绵,一个系统熵不能增加迪,熵要减少婚勿刮,熵减少系统可持续法痴。熵是储能熵盘灭,熵是不用的熵倾马窖,下一次可以用秆晒。总的来说熵是在减少菱谱。    包括中国的历史婪此,中国封闭的时候中国就不可持续羔,中国开放中国就可持续僳扫韭。近亲繁殖以后熵增加不可持续可拌笑。系统要做可持续性偷蹿囊,系统熵要减少羡,你的收入不能是单一的熟、不能是孤立的系统逻。因为一部分是做功且,一部分是废料掇,从废料里拿出来圣护佳,通过证明熵减少椿停。从废料里面可以再循环磐,那么你的系统就可以持续了靖灸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姓超,后续需要时再利用的能量的熵腹,通过储能熵概念的引入撅,希望用来解释可持续系统的演化过程慕玖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陪莫吩。    综上所述柒啃,不管系统是生物的或人工组成扒涩计,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盲唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳鄢蚕浴,而这些系统工程特点是井酿长,即使在系统研究过程中觅秘泡,一个熵有增加的过程酸,总体在系统不断迭代发展的过程中街腐寒,系统将进入熵减的状态籍苟,因为系统具有自己生成复熵的能力糖,从而保证了系统的可持续性豢夸涎。    应用在电动汽车儒酮,这个是分布式的发电泌脾坡,这个是分布式的负荷罚渺。电动汽车就是分布式的负荷侈,还有分布式储能吕,电动汽车有储能骇廊擞、有电池通赏。电池可以双向的鬼皑混,分布式地发电镜慧岗、分布式地负荷懈奸,在分布式的储能俱樊拢,这三个系统可以持续冒臼,这是我要证明出来的耿骨啃。我证明只要你的熵是减少的讨测。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望券。    感知奸羌拍、认知颅乓浦、行动鄙绿馁,不断可以纠正人的行为焦肚,比真正的司机还要好离疼。    最后锚,希望我们以后的交通系统是舒适的挞试焚、生态的急罗、方便的和安全的葡。要做到这一点孟貉,什么是成功烦琶凶?因为里面的成功是3个S檄,SUCCESS末,在S北欺、E里面画一条线都是欧元跟美元茫齿谁,今天是国际合作暮,虽然人民币还不是妮诗,是一篮子化的兼疗捅,人民币准备好了坦赂。ESY就是人民币才。    要有六个眼睛美令,有四个眼睛不够隶。第一要把眼睛放在前面解放思想卫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铅实剑,电动汽车下一年布局市车攘テ怼,也要有前瞻思维饲腻。眼睛放在后面汲取历史教训梳囱,要有全局观念擅炕。要看到旁边的需要蚀菩。然后要把眼睛放在右边学习欧美坷署菏,不得不承认高端人才密集地在西方捍哼。所以把眼睛放在西方学习护,它沉淀了100多年纫杰捻。四大发明中火药是中国发明的娟酷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的际推宝。全方位都看到了宋特课,所以英文眼睛叫做EYE茹。第一个I是Inspiration急薪,有了激情可以有想象力屑己亥,然后有创新掳倾,但一定要融合仁具躬,一定要集成敌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戏洗埂。科学要把自然归结起来芜勉蜗,工程有十几种顿乒,要把科学钝为、技术茫、管理结合起来那就是工程清,那就是要集成茅里眠。特别今天要跨界地融合邪桃、跨界集成肆,这样才能实现距。但没有钱也不行黎,今天招商局也来了很多金融机构还拓跑,要融资融。    谢谢大家!    (根据发言整理荣写规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲刑:李芳" "   回顾已经结束的2016年咸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灯妓观。在政策的全面推动下兔疾砍,我国电动汽车年产销量再创新高槽踞甸,达到50万辆左右喉,充电桩数量达到20万个贾场,遥遥领先于世界各国漠琼。更为可喜的是瓶,在规模市场的推动下鹊惧别,技术创新全面展开购甜渺,技术进步全面加快链桐,正在全面逼近世界先进水平肋分。但是坊裤,在这大好形势下钱介,质疑之声渐起贩退莫。比如戎,我国电动汽车发展主要靠政策推动彭秘馈,能不能持久祥是?政策是否过于宽松斥,以致于出现骗补情况磊穗犀?另外酬,由于发展形势良好扮,一些激进的观点也在抬头腾垛。比如全采,要挡住国外产品进入中国市车贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稻前徘,准备放弃传统燃油汽车斗烹。    作为一名资深的亲历者涤,笔者认为狭栓峡,在这新旧年度转换之际苫毁,有必要分析我国电动汽车的发展形势桥力趴,梳理其发展历程罕檀,以利于业界对形势有清醒的认识荷、清晰的判断练纳,明确今后的行动方向校。    一师骨滦、我国电动汽车发展形势良好    当前逗,我国电动汽车发展形势良好顷,主要表现在两方面昂搅苏:一是电动汽车技术创新全面展开翁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舒腑,技术创新和商业模式创新层出不穷裙尝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该铅堡,比亚迪棵恃怖、北汽寞荒锹、江淮并搂梨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匈伙托。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车县僵,而是专门设计的电动车杉蔑垢,续驶里程达200~300km甚至更多短畏,能效明显提高托,动力性瓜寺寐、平顺性迁炕隘、舒适性泵哇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平把羚唤。事实上链认纱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布患刷谴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赶贿。另外低伍圃,我国电动大客车产销兔夸、应用占全球份额的90%以上说吵,技术达到世界领先水平佛涂侣。    在动力电池方面牡妈,我国产量已超过日本馆贬旦、美国汐、韩国牡,跃居世界第一靶筐,且市场份额超过全球的1/3淌套闪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棘浓,呈现高能量比毁、高安全性匹爬犊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唯母。同时蔷,产品水平迅速提高睫,与前一年相比览,平均能量密度提高30%砂,成本下降30%左右殴穗。    在驱动电机方面填棵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竣崔,总体性能进一步提高递堕,成本下降30%左右访藕。在电池管理系统守、混合动力系统荤拨托、电动助力转向卞下、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面槐彻层,也都有明显进步恫毋。    在基础研究方面剿判,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孰痉顶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展小,电池热失控揭急、硅碳负极材料飞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脐嗓。    2. 充电基础设施建设加快胆低将,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顺偶,政府有关部门出台了实施细则劲廊,多个地方政府建立了城建测虾、电力碎恍绵、规划等多部门联动的领导机制汐沧,大大促进了充电基础设施的建设速度柔柑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剐筐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邢,我国充电桩总数超过20万个祷看,远远领先于世界各国噶蛊。    在市场带动下通媚捶,技术创新不断涌现驹抖焊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踩卡灰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匿从部、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暇裁噬、节省设备投资的车端交流快充技术蚀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诧颅哇。    在商业模式创新方面甲巫典,呈现出各类优势企业多种形式合作袍,加快充电设施布局卷被南、建设携开、运营的趋势户牡。众筹建桩慕、合资运营括该、利益分成等运营模式迅速发展嫩彭,公交车蟹、环卫车邯、物流车裴、出租车汲袱穿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祈虑,广告推送刃码男、免费无线热点接入等增值服务开始出现庞项。    在互联互通方面联侥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹭锣缎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娃难,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡挟睫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隘,以企业级喀诫千、城市级监控平台为基纯闵淼丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫉、信息互通的国家信息服务平台即将建立翁。    二铰燃艰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说璃,我国电动汽车的发展道路与美国惧、日本伤七论、欧洲等国家和地区有所不同借谐草,主要区别有两点藏榷篓。    一是政府干预模式不同氦。我国采取的是政府强干预模式挛弟秋,政府进行顶层设计蔼,制定国家发展规划啪,多部门联动制定全面的鼓励辖暖纪、支持政策赶恐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程喾稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车簿,在市场发展中不断加强研究开发泡订,技术水平逐步提高;同时箩型看,充电基础设施建设逐步完善讳破。而美日欧政府多采用弱干预模式栓艰的,政府支持共性估拍、基础技术研究碌,给予一定的政策拾、税收优惠逛烫,逐步培育市城锢疃А;企业则根据自己的战略规划搔踏副,首先研究技术七,同时有选择乏、有重点地开发产品撼罕。    二是企业战略不同县。我国企业多为在政府引导下被动式发展超撩,初期技术积累明显不足纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毒览,产品方向受政策影响大唯涕,各企业虽进度不同帮辽复,但呈全面开花之势燎。而国际大公司多为主动式发展淡逝,厚积薄发洪书乘,技术有所侧重卡,产品形成特色贩森,如丰田的混合动力和燃料电池欧然、日产的纯电动蛊、通用汽车的插电式幢、宝马的碳纤维轻量化技术等搜徒腐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茂官贾。中国模式的优点是市场拉动技术发展彤铣哦,不受油价等其他因素干扰缔,迅速形成规模市成怠,全产业链技术进步沮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绒,发展中有不协调情况狮,如充电基础设施滞后吩,部分企业盲目跟随咸,发展不扎实鸡,少数企业以谋取政府补贴为目的哥,甚至出现骗补情况黔。美日欧模式的优点是技术扎实计婆弗,发展均衡;缺点是市场发展慢湃饰,产品更新慢撕耙吞,影响技术进步馁,受外界因素干扰抚棋,如油价低迷则市场难以扩大闲需。    笔者认为齐希,中国模式适合中国国情商肋棉。我们不应过多盯住充电难湿童、骗补等不协调现象旅错量,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氖壕翠、技术追赶的大好局面授。从另一方面讲弧猎,中国模式也有赖于我们的制度优势辣亲,只有中国的强势政府才能如此运作尼宪,很多外国同行都很赞赏动锤、甚至羡慕中国的条件涩诞耪。    另外婪溃镀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞎,近两年有明显变化齐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袖、开发电动汽车产品筛,而且各种技术路线都受到关注的局面管苹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拌。中国各大企业都重视电动汽车没有错馁绍,在现阶段已不能算分散重复沃抠,但难处在于电动汽车不好做腑,需要有很强的陇勃、全面的技术积累和投入底晨慕。那些技术实力不够的企业善,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酱,而应准备应对“弯道翻车”的危险丧钉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阶苏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时珊,可分为几个阶段甸欣:当市场份额超过1%时拘嵌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涝,则意味着市场条件全面成熟邦沦兢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奈,又主管我国科技工作多年谎沧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犊己颂。    对照电动汽车的发展师,在我国磷哩踢,市场份额已经超过1%;在美国和日本挽婆墩,即将超过1%剑。这说明污坟讲,电动汽车技术正在接近成熟络。笔者冒昧估计僵老,大约再过5年左右时间哦唐喜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题麻嗣,其他性能与传统动力汽车相当芭,加速性优于传统动力汽车堆,成本的差距大幅缩行ァ;再过5~10年时间死嚎返,电动汽车性能可全面赶上拜霜、部分性能优于传统动力汽车胃,成本与达到当时排放鸡颈散、油耗标准的传统动力汽车相当闻其厕。但即使到那时妊,传统发动机也不会消亡忌播,而是电动驱动与发动机平分秋色肠富腥,或更多的是融合发展肛。基于以上估计普全苗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醒狮媳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伍萎稀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作判擞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厕森稍。2009年北,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盛。回首往事特枫,扪心自问文炽庇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帅琴焊。至于些许不协调现象芍深,是产业发展过程中的必然伴痹罚,是白璧微瑕丘兢箩、瑕不掩瑜澄谢县。笔者断言绒,按目前态势再发展10年嗅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菇僵媒,并以此跻身世界汽车强国之林陷炊卯。    三弄监、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闪盆宝,整车生产企业要更重视电动汽车廉挂煌。首先要制定好发展规划和生产布局茫可,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吨僵茬,不能两张皮恢瓜。其次要重视研究与试验弥,需建立完整的阮棠、一流的研究和试验体系丸,规母澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统背桂参。电动汽车相关技术发展很快笛矢沫,要靠自己去研究发展墓,别人的经验会很快过时磺卤,更不能只靠“挖人”搞产品挞领。再次要全面布局膏,围绕全技术链开展工作虐,不但要重视整车开发颈,还要研究电池和电机烽捆,重视电池管理系统临,这是当前我国的短板姐腑,此外还要注重轻量化和系统可靠性府玲。    第二恭怖变,要建立相应的零部件体系衫倒骗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挝素陌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的群都壬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谭巍。    第三害,要开放发展狼你柯。需鼓励诗、支持合作伙伴引入先进技术和产品统亨,像华晨与宝马膛雀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好热。历史将会证明扮掣,开放发展电动汽车会比关门发展更快馁信。更何况如吾,在全球经济一体化的今天米哎寞,关起门来自己发展是不现实的家汉鳞。    第四霓撬汕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作楷。今后相当长一段时期补,将是传统动力与电驱动并行发展枯控、融合发展的阶段乱,单搞电动汽车很难成功法焊。对于只做电动汽车的特斯拉缓蹋,笔者并不十分看好钙眯。    2. 对产业界的建议    第一瓢,要加强合作需荒炉。需沿产业链跺毒泉、跨行业合作惧,整车企业要与电池企业迪氰、电机企业腐、其他电动系统生产企业深入合作特。以动力电池为例暴,需要电池设计与正负极材料好、隔膜书风、电解液掠摩琶、电池制造装备狸、试验装备司、电池管理系统全面合作光合沟。优势企业和研究单位要分享成果饯橡,互补短板匹相剔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艇道,要形成轰轰烈烈的大协作局面卷粹,合作创新沦,百舸争流郝脚蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵蛋赎。    第二诲骨,要注重实践嘿锭筛。汽车产品与其他工业产品不同省境宽,一是使用环境广且复杂行动,二是生命周期长烯悄胖,三是对可靠性裳、安全性要求极高亮。这些都决定了仅在工厂垮汗祈、实验室不可能完善产品墨,必须通过多轮的使用实践卸。与电动汽车产品研究开发相比挪谐咳,充电过程更需要实践财磐。像电动汽车充电过程这样长时间黄刨摄、高电压牡腾饶、大电流坚、室外钱烁片、无专业人员值守的工作状况念抹玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唤赡赌。    第三涧郸摄,在充电基础设施建设与运行中辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肛。充电基础设施建设是一个新行业赌佰,在管理上涉及电力嗽协、规划滤、城管冠哩酬、工商管理等多部门档甸臀,权力交叉坞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拦啤,利益主体错综复杂捷售贝。单靠一纸文件不可能面面俱到寞,必须经过相当长时间的实践撂匹,完善流程涪俯攀,积累经验叭纠。    第四鸥,要加强标准化工作挝。领先的研发炒苔喊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ㄆ郊邸,而及时总结经验驳、制定标准又能为继续实践奠隘陆、创新提供重要保障相儡解。当前示甭,恰逢政府推进标准化工作改革梆工,要求标准化工作密切结合生产绘刹、创新实践堆赏,要求鼓励发展更灵活兰目陇、更接地气的行业标准肥、社团标准腹继叙。对此虽宋滔,业界应给予足够重视裙矛。    3. 对政府的建议    第一额,要保持政策稳定袒禄芜。正如前文所述渤伶,我国政府的强干预政策非常正确惧汰,发挥了制度优势冬,已取得很好的成绩垮,应该继续保持暮售洼。电动汽车的发展涉及多个行业桅,需要长期积累葡醒,需要几十年的时间才能成就大业丛偶镐,切不可存立竿见影孙擂、一蹴而就之心妮古狠。    第二拼讥,要及时对政策进行微调和补充完善艘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俱胳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴募瞪,又由于此项事业发展快孝懊椽,新情况汞、新问题豹份辰、新技术层出不穷抡豁沉,因此及时应对耽烽浅、调整地独、完善是必然的畅记揩。    总而言之垦幂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浩,迅猛发展正当其时敦存畅。笔者衷心地希望朝野上下躲痊僧、业界同仁能认真努力工作帮掀钒,自信且坚定发展酷车居。假以时日监,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雀,并以此为契机部瑟闪,跻身世界汽车强国之林添情咕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耗据。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浩涣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唱捻。    他认为厢,现阶段讼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楼独冈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愧,但从长期来讲甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化苦籍徘、轻量化鸵按死、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疆盛徊、轻量化与制造生态化结合黑桃、智能化与网联化结合艾盗筋。    尤其在电动化方面勃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力权拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜗,就是家用主流A级轿车即坍,在性能价格比上与燃油车竞争尖。目前全世界都在朝这个方向努力墨,如特斯拉Model3泰柒备、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弓葱。”欧阳明高说删介悸。    欧阳明高说橙,但要满足这个要求蛙,电池必须降低重量沏弦、体积以及成本恫渺淋。此外觅,电池的比能量必须大幅提高店,达到300-350瓦时每公斤实平鼓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圈壁膜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓷,锂离子电池发明至今只有20年驰玻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廉帆,2007年第一次在日产聆风上开始使用末扫葱,可见动力电池的进步非常迅猛翱渴。”欧阳明高说绕柿炮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弊芳。    但此前窃甜,主流的观点认为誓强,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滇虱,从性价比来看拎蜕吗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炬镀,但现在随着锂离子电池技术进步努卉痊,里程提高一倍粕黔端,即在300公里的范围内凳,仍然在性价比方面有优势嵌朵膏。    从技术上来看筷德物,在单位重量脱、单位体积下储存的能量越来越多放,成本越来越低渴隋,才能体现出电动汽车的水平和技术抢。    一个好消息是恐,我国电池成本每年大约能够下降20%狼兽炯。据介绍踢芳唉,五年前烯醇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元常,去年平均价格为2.5元左右鄙嚷,2016年为2.2元藏叹扑,考虑到大量的电动汽车是大客车武,其电池价格相对会比较高一些靶甭。    “现在国内开发中的电动轿车途,最低的系统成本在1.3元每瓦时然拧,单体成本在一块钱左右事借。美国通用Bolt电动汽车徽森,单体成本为150美元一个千瓦时摊镐楼。”    如果按照这个标准纹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到败,但是按照现在2.2元琼,逐年减少10%到20%祈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓷托浚。    “加上循环再利用做到1元媒,也就是说线,一千瓦时电池一千元人民币之内滴钙唤,是可以做到的酸按蹦。”欧阳明高称斧。    对于具备性价比睹即,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炼,现在一百公里约耗电15度涪搽配,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞄,接近10度电一百公里覆。    “要实现这个目标半,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皇冕。目前电耗的降低空间还很大赡类。如果能够实现上述目标焚铰刹,一百公里的成本约在一万块钱寇奥,如果电池能达到300公里就是三万块钱萍套,考虑到使用周期内省电和维修省钱潘确荤,将具有商业竞争力巾劫冬,这是电动化下一步最大的目标啪绦拒。”欧阳明高说鞘竟浆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年句频迟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谈立亩,但仍属于比较粗放的发展模式绩把,今年电动汽车发展逐步趋于理性抛。总体来看渺付,走到今天纤绒清,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浓卯。”欧阳明高说冻痊。    事实上床两稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伯虐懊,由于销量超过全球50%以上郊,在国际上引起了强烈反响脆讲相,无论是政府还是厂家韧,都感受到了来自中国率先发力的挑战敢含。更值得注意的是染痕老,2016年如德国大众和日本丰田浪催恃,纷纷调整技术路线船罚,加快对纯电驱动的转型尼。    不过类瘁,纯电驱动的战略目标交芯书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展携勤荤。对于混合动力技术来说匣丝电,传统的汽车强国孤尉、汽车大公司比我国更具优势脖恨旧,如丰田路线就是先做混合动力剐郡,再做插电混合和燃料电池倒疲绰。    由于我国率先发展纯电驱动淘,带动电池产业的发展达到了世界前列啃,电池产业规模达到世界第一匆榷,总体水平位列国际前三撑狄煞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魏筐枚,我国的动力电池产业链柿,尤其是电池材料锻,如正负极材料耪,在国际市场上的占有率第一添鲁。    “在此基础上泄列,我们以纯电动力系统(电池庇草、电机洽侈摹、电控)为基础平台几疲蜂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擂泥。”欧阳明高说凳塘。    据其介绍泵雇,目前我国插电式技术发展已经取得进展屋,比亚迪秦簇伙姓、唐恰肛府、上汽荣威550墙煤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力却豁,无论是发动机方面透,还是混合动力装置上尘纷,都取得了突破胚。    与此同时寇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展活,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绞屁钠。    “这是一个渐进的发展过程儡不,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拼戌。”欧阳明高说档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僳淌,有效的回避弱项竞争靛操灯,有利于我国电动汽车产业的发展锨风,到2020年之后部廉拒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凛韭侈、同步竞争情帆矗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  编者按钨记邯:产品价格区间一下提升了近40万牧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侥未拼。以安全环保为标签的沃尔沃巨掂握,产品质量是其立足之本啃。无论是国产车型还是进口车型诡磋的,质量都要做的和安全环保一样好钨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靠天妹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挪漆蚊,安全与健康至关重要涉慨,但在中国市巢赴纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丢蒜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胜,到底该剪哪一根线渭陕讽?我心里清楚啸,如果我剪错了参,我们可能就崩溃了玫京。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赏景。在2015年整体经济增速放缓肆、股市震荡烤书斯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洗赔儡,2016年的车市本不被看好路去箩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纱。1月6日筏嵌腹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揽,沃尔沃对此解释为汐敬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坎,更是提振销量的助推器祥坎姥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妇。   6月1日牵文,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氏,具有十分充足的销售经验宝贫。但用他的话说粪粮圣,他来自一个很小的市炒酒娼恕,很多因素他都不具备甲邪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲才,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呐贰廖。6月1日入职赎蔼锹,用一个月来熟悉公司的现状酸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”随拴。然而现实终究是骨感的火耿酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诧哎。   “做决策就像电影里拆弹的场景翟涉界,我到底该剪哪一根线呢谋收扫,如果我剪错了饶颂,首先所有的投资会无效涧,其次会影响经销商的士气猛。”陈立哲对我们坦言退颇。   他这样的想法并不让我们意外敲藤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涉掇锭。在台湾寡镀,陈立哲要去走访最南端的经销商毫,早上出发中午就到了沃,但如今这种管理方式已经行不通了挂。从前陈立哲的团队只有30人憨簇,现在变成了350人迪,他说现在同事的名字都记不完配齐。   “就像牌桌上的一个赌局柬滔墟,赌下去有可能是回本的煎痞录,也有可能就全毁了凛愧,所以我每天都在想我到底该怎么做馈圣宝。”每天该怎么做廊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啸粱鲁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赖妙挛,才能享受最好的券凄夏。”这句话像是说给陈立哲听的涂接。   2005年举,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时券搁棘,沃尔沃一年只能卖1024辆锈碗匆,一直到2013年5000辆的水平氦肩,再到如今年均一万辆的表现染靖,对于台湾这个小市场来说裴,陈立哲做的足够好讣乘偷,他对这个市场有着复杂的感情理。   调任中国市场做销售一把手句酞,陈立哲说这很突然痴寐从,他来自一个不足以领导中国市场的市场该蚊。对于中国市程锊稀,他还不熟悉尖袜耗,做市场工作要对文化对广顷、变化炼辱莱、趋势有充分的掌握泌福激,这最重要的三点陈立哲都不具备烂洪,他唯一能做的毯显难,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扯,相信身边的工作伙伴鲜了己,组成一个高效率的团队耻祈牛,去解决各种问题媒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后么癌槽,首先做的是内部调整搅。通过不断累积分析过去几年市场的动态奋郸,了解在什么时期使用什么样的手段鹅统千,反省问题所在币撵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渡巷。面对三换呈梗、四季度各项费用的下滑别狸去,倾听团队的建议腺畴、做出准确的决策媚枯、将优势资源注入到最需要的地方痪饯。最后将宝贵的经验分享给所有人派俩添,把力量从点扩散到面猛,从四个大区肯汞,再到全国戌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陪,我只是把预算孩五、时间等安排在它本身应该发生的场合嘶喀。”陈立哲表示夸撮克:“我不是在讲官话糙授惺,只是借着这个机会感谢大家牟短。”陈立哲相信苏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的的。   内部调整告一段落松诉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壬嘎宋,一下跳到80-100万逝揪,面向的客户是完全不一样的肩填痪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的方列,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心推徊,还怎么介绍产品肚?这肯定是不行的飘米。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亮贿,“与高端客户接触慑醋,销售不能觉得自己比客户矮一截高,与客户要做朋友侨僵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肠。现在培训课已经开展了实战模拟环节精,我们在资金有限的情况下做到了更好渡。”   全新的管理阶层曙拱乾,有限的预算苫兴,面对重重困境萄霉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矫氰,8-11月均超额完成销售目标房沏叛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豪,最紧张的时间纽畦溯。“我有我自己的节奏竿馅帛,我给自己两年的时间肺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书概。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扒啃榷,经历了两次产品的重大变动承,但在他眼里这是最引以为傲的施突,因为这些变动棉拿、变革都是从使用者的角度出发熟八,也就是我们常说的“以人为本革嗽。”   对于沃尔沃来讲恨首,最擅长的领域是安全吗芜,作为三点式安全带的发明者廊奢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摊粕。但陈立哲表示物食,以整车品质来讲头附,沃尔沃也和ABB并肩淀柯逛,例如在底盘研发能力上教脐矗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窖,全世界目前只有三家在使用辩阶,另外两家分别是法拉利与保时捷槐巍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴踌篡,陈立哲也谈到头了烯:“沃尔沃其实也做过6缸悲侍、8缸发动机认抠,还有享誉世界的5缸发动机输入。沃尔沃并不是做不到扭赫,而是我们可以用更低油耗僳瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平暗。这也是全球各国政府的法规要求娜寸粗,是大趋势读。陈立哲说“这些信息县啸题,只是没有在行销上进行传播罢了蔫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产良妻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号都物,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈亍,改变了“国产”的概念驴祭桔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咐僻。陈立哲表态道闹焙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梅沦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搏采。沃尔沃立志从中国出发鬼饯,以人为本的信念永远不改妈,值得消费者验证与了解午撇及。”   “沃尔沃就像iphone一样褂庞,它改变了人们的使用习惯绞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒜雾:S90有三个界面同时提供信息悸,分层级的来处理车辆信息衡。这一点很重要撅胎彤,体现了沃尔沃以人为本的精神享藉。在设计方面湘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仿。用沃尔沃的品牌精神遂计,再加上瑞典的风格痘玻,直接与德系品牌产生差异化鹤拈啦。如果从地域来看委,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢。   沃尔沃曾立过两个誓言交退论:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化香,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窃扳磐,沃尔沃全额赔偿磺独磁。在陈立哲看来瘟哄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顽础芦。   陈立哲对我们讲道抄:“在欧美独累,当太太怀孕的时候程论,男人会考虑买沃尔沃蚕妊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咯告,中国作为沃尔沃最大单一市掣妗,11月共销售9,076辆新车纷,同比增长12.8%;1-11月期间忌,在华累计销量已达80,759辆愧,接近去年全年表现憋墟踩。就目前的情况来看顺胺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茫交。   在经历过低谷期的沃尔沃虑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肥,这无疑是对陈立哲工作的肯定插贸耸,同时也是明年的压力本牛姆。毕竟“十万辆”这个坎败,沃尔沃早就有迈过去的能力插其悄。   2017年侯渐氖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绣茎盼,届时桓副漠,S90 T4漓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒜逃。对于陈立哲来讲菩袜陷,最为重要的是三座版S90己郊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的普郎,是全世界汽车厂商楞凄蒙,在中国制造的单价最高的车辆炭媚痉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琳炽谐,“三座版S90可以达到世界各项指标韧棱环,这款产品有能力改变历史讳小酗。只在中国生产拨拟跺,以中国为核心的思维堤姓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了襄绦。”与此同时庆崎苗,全新XC60也将在2017年第四季度发布歼小膊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额及胺省,所贡献的利润更是远超世界平均水平贸弹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讳炕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踩线,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驼伍。“知道我坐这个位子的时候寸端痞,很多人会紧张甚至惊慌驴秘楞,他们会很直接的问我氖,你行吗盎?台湾市场那么型铩,你行吗鲤暗寥?”陈立哲笑了一下说道娜奥:“每逢这个时候坞,我都乐意告诉怀疑我的人聪七,我将在最短的时间内做什么氦捅抨。”   两年的时间转眼而逝全回立,陈立哲手中的“牌”越完善颠协,与主流对手正面竞争的胜算便越大伞叼洪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杏,未来还有什么是可以阻挡他的呢呸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抢显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价绷朵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镰壕亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宝功。为了满足消费者需求坤,推出一系列活动迎合消费者喜好亮律。 上汽集团副总裁潮动忿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晶褥,得益于荣威与名爵的共同发力订吧细,上汽乘用车共销售27.5万辆斧,远超去年全年的17万辆虹净讳。取得如此大的成就主要归结于以下几点锈:新车的不断推出淬笑、以人为本的理念及高性价比封蓟蛋。    上汽集团副总裁匪事俺、上汽乘用车总经理王晓秋桃达测,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梨红惊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玖葱抗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磺慰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旁俱究,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衰。同时海,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畔钨:个性而不小众阑凡臣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朵割,通过对消费者的沟通与研究考伙忍,已推出很多新车型烩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”患。王晓秋还指出冒店,名爵现在的路线是个性而不小众瓤猛独,这就是上汽集团未来的发展方向亨掏案,上汽集团希望新的产品有个性熊舱,且能让大部分消费者接受假胯画。    据悉芯,自荣威RX5上市以来搐晾梳,名爵锐腾也迎来了中期改款咀,同时新车名爵ZS朵久匿、荣威I6也蓄势待发牛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜗讹去。王晓秋指出氰,新车型针对不同的受众群体存,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的土玲泄。拿具体车型举例醛坚懊,荣威RX5更偏稳重姥级,新锐腾则是一款属于年轻人的车贫剔清,新锐腾外形活泼贾嫩,同时考虑到消费者的需求横檬,我们对内饰也进行了升级唐,并增加了10-12万的手动版型,使新产品没有短板闺妻徽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时物坤,王晓秋表示翠,“从荣威550开始诵胜陪,上汽新产品从设计到销售肮垦诵,最后还是根据消费者需求来决定扛。”    据介绍漠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童。为了满足消费者需求芜闻,新车不止在性能和价格上做了调整勘,还推出一系列活动迎合消费者喜好衰川蚂。例如涸,基于年轻人喜欢足球运动部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梯徐,也已纳入上汽集团新品类鞋粉,预计明年新车65%会配备此技术怠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抢窖,“上汽集团一定要明白用户需要什么每,为什么要买我们的产品绰料,带着这个问题娶,我们才能真正去理解用户谷测,落实用户需求悸纲将,使我们的产品极致无短板绞溉,产品自然会大销嚏乘巍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大办,竞争也日益激烈聘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鳞模词。王晓秋介绍酶挛,名爵的价格基本与同级车持平琅徒,但性能更具优势闻讨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滥从旦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示登钱换,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陌,就像提到的让渡空间欠嫂贺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茨雾勃,从而应对市场竞争环境坤切匠。”    产品有了好的性价比和客户认知度黎蝎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家水穗犀。名爵经销店到现在也有280家左右灵形。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峨歪蜂,其实道理很简单诚难衫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焦,且不断呈现上升趋势席磨型,他们认为自主品牌的春天来了”辣菜混,王晓秋表示风。    在被问及上汽集团未来发展方向时锨,王晓秋坦言铜搪需,“首先团队要把理解客户需求素罚、用心为客户造车变成一种自觉行动袒,进而形成一种行为规范陵玛境。其次应时刻保持警惕埠滩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丛。只有这样百腿灌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎宪氦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诬汉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改素。这些修改背后有哪些考量和博弈魔坡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跑莱膘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茂疽瞬?   答联表捐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疵涣唾。一共收集了9246条建议贝丘,其中表态性意见7736条陇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孩测寒,占16.3%浑没藐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理认牧、网约车驾驶员资质及管理讣脚班、出租汽车数量调控三个方面羌乐拴。从数据来看菜陷,不少人对“京人京车”表示理解坡千,赞同的达到70%多毖还,质疑的只有12%厢急。我们根据建议修改了125处呵频狸,不断扩大合规车辆的范围厘,让更多人参与“分享经济”脾头坤。    “从北京实际出发妓钱饶,兼顾多方利益”   问博宏: 为什么要求“京人京牌”文潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答客: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说始倍骇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翻殴、交通拥堵碘唇、环境问题等“城市病”雄茧覆。在这个前提下俗,北京任何一项政策都不能“任性”洼,要从北京实际出发部纹,兼顾多方利益氨氨躺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劳煌磷,地铁最高日客运量超过1200万人次触,公共电汽车日均客运量1063万人次宝笺,小汽车每车年行驶里程15000公里惰,交通压力与日俱增禾挎。但在我们的努力下湍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%獭去,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虹晒。    总体来说儒甲掸,北京坚持公交优先的战略宽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筐骄炒,对其进行总量控制在所难免矫设想。目前北京市绿色出行(公交纹、地铁奔、自行车缎肚鸵、步行)占到71%煎喀狠,小汽车出行占25%练唇独,出租车占4%惦昏,其中包括比例不高的网约车出行淋苍。北京出租车改革的总基调是诚:巡游车改革特、网约车规范溯、融合发展痰酥拾、错位经营梯、多层次服务购吗夹。我们力争进一步提高绿色出行比例楔到,为首都可持续发展提供足够交通承载力寝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏: 政策出台之后浪赏,预计将有大量不合规车辆面临退出悉,政府有什么监管手段确保政策落实到位冈杭?   答不: 政策出台前柿敛,我们和专家锈、司机唐、乘客仁翁、网约车平台进行了多次沟通入刷穿,决定设立5个月的过渡期跑砷丘。一是给合规平台懂瓤、车辆漠香残、人员办理手续;二是清理不合规车辆哎、人员等列。    从服务乘客的角度陵糜绵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俊弦阀。另外萝爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展史,因此提出过渡期的柔性考量米。过渡期之后父脯辆,平台要加强行业自律窝,我们也要建立打击非法运营的长效机制丝拓努,严厉打击非法运营搞捷贪、克隆车和价格违法行为穆拉谩,能够更好服务乘客闺浦、保障安全额赁填。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睡劲缅: 面对新的经济形态寇,如何创新管理手段嗅厩?   答悉: 出租车发展中没有对立关系僚。网约车以网络预约可稀迸、快捷方便等特点诞,满足了一批乘客的出行需求翻辞。单从评价司机服务质量的机制看即,就值得巡游车学习秸孝魏:如何与派单挂钩高率冗,实时评价房。但网约车也有局限性嗅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管费爱瓶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劫。你有技术优势籍蚀泄,他有线下服务优势帛骗滇,为什么不一起干呢睬石舍?    管理部门也在转变思路狙套。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”提棉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矩暗。通过推动巡游车改革及网约车规范井岸洽,构建多样化服务体系竿宽缴,提升出租汽车服务质量誓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硕,在京注册用户已达218万人呕饰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寇分,提供差别化服务材悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问毋碗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桶?   答暗绘速: 群众出行问题的解决宪亨,需要放在城市综合交通体系中奖山,多措并举搅渭旁、标本兼治剂惠。一方面散池岛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筋睡揩,需要加快构建安全航、便捷暗、高效孟窗、绿色末脱默、经济的现代化综合交通运输体系泌僳耸。到2020年郡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篓蒲。    交通设施根本是为人口服务考擦炼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标漓奶藉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罗外戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺侯殊:李芳" "   杨美虹透露蛋谓盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐持厘,大东工厂扩建项目也投产在即霸,这些举措都将助力当地经济转型升级偏逝。    在杨美虹看来来菠茄,借助主机厂优势孪金需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裂扔,配合外交部到德国进行推介弟赦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园籍坞泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疏潘,从而推动产业升级靡戈。”杨美虹说局藏啡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者齿瓤孙。最新数据显示疟伐,2016年1-11月弛伸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锨稻,同比增长11.2%界,前11个月的累计销量尺妹参,已经超过了去年全年画虫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坞。12月13日蹿纫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开躲暴。活动期间效,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醚敢贝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚督旮恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)练,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耽、环境和社会贡献等方面取得的成绩彼谐啤。杨美虹向记者透露亩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》么趣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腑胸。    “在‘可持续发展’战略的指导下骄顺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抖缝盒。”杨美虹说配浅伤。    第一厢危恐,实效为先酪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虚肩廖,“我们不做虚的似,我们也不做口号式的取酚核,我们一定要解决具体的社会问题瞳娜。”杨美虹直言碎律樊,比如BMW儿童交通安全训练营酱祭,它是为了解决儿童交通安全问题搓乘恼。    第二开虐,长期坚持凉泌。宝马儿童交通安全训练营施糜凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鳖淡锤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营号靖,今年是第一年做虫澎吉,未来会持续俗、扎实的往下推进魄倡。    第三交袱斑,全员参与妮居菠。宝马做企业社会责任时绘娩福,会邀请车主峨、经销商温爸、投资人以及宝马员工翅驳衡,一起参与进来缚淑。比如宝马爱心基金凸屯澄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巾卯湃,提供指导;另外惩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉,定期组织各种各样的活动扇卸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略提栋,将可持续发展贯穿全价值链狠同巾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褥化。”杨美虹表示讲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点回,主推工业旅游概念崎稀。    据杨美虹介绍仿龟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汝钞,助力中国制造业迈向高端陈姥搂,并促进东北老工业基地全面振兴痰揣。    数据显示村皇萌,截至2015年底喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户突,当年纳税额超130亿元人民币度艾段。同时比测挖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舶,就业岗位较上一年增长了8.6%泪露草。杨美虹透露酶缆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣,大东工厂扩建项目也投产在即读,这些举措都将助力当地经济转型升级扩临。    另外燃,在杨美虹看来扩钦,借助主机厂优势熊屡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛,配合外交部到德国进行推介八角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难桔驾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略村霖洽,从而推动产业升级维屎联。”杨美虹说懊备。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暴洽侮?关键是我们的差距是什么姓闷,下一步最大的点就是要提升品质险特反,当然还要控制成本辣。然后驼街型,就是我们的正向研发和平台战略塘。最后唉纶是,可以大大提高效率郊橡,如订货的时间是可以压缩的匡藕和。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幢籍划:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节染尘肺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卤。    徐长明说美玖靡,怎么理解工业4.0炼?这个概念是德国发明的捕侮,现在在国内比在德国还要热虽失。最近股擦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惕庆仕,我理解它的工业4.0的本质空录掳,就是怎么保持德国制造业的竞争力困宛困。在国际上度烧,德国面临两个挑战须席:互联网大数据和云计算寐厕涎。现在脑逆娃,德国整个国家都在讨论澎陪,怎么能够“不被互联网+”戈私竿,而是“制造业+互联网”却晤息,这是他们重点考虑的问题抖持仟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰还避岗、宝马浇、大众甲炼蹬。在德国杉凳,汽车的需求是非常个性化的警岭袱,在这样一个背景下喷巫始,它要维持竞争力细,推出了4.0的概念技案老,核心就是智能制造仓。他们主要的目标有四个方面即颠:提升品质聪怜淬、提升生产力浩疮秃、提升柔性化偶趴茄、压缩产业类混膏,总的核心是提升竞争力唾吃。    徐长明分析苔,本土品牌下一步怎么做酷房?关键是我们的差距是什么弛府涵,下一步最大的点就是要提升品质割清,当然还要控制成本蛾路鹃。具体要怎么做抡咯奠?也有几点困:第一滑缚,想办法提质控本叉绘沧。提升品质甲,消费者理解有三个殿补牛:可靠性抒、感观品质迁、性能废饰姥。第一个维度环笔口:可靠性是必须的颊蹋,现在光有第一个维度已经不够了杭蓝,必须要加上第二个维度热虏:感观品质刻箩,看起来要漂亮嫁春坍。在此基础上又发展一步海衰,就是性能的提升竿嗜。最近市场上卖的好的自主品牌救伍,大概有12款车参,年销量超过10万台迸,这些标杆产品庞茶,性能上也不错伍剖爽。因此经和,自主品牌下一步还是要想办法含适弧,把这些提上去讽,缩小跟合资品牌的差距温。    这几个方面的提升幢,意味着成本也要提升醒劫唯,怎么能够控制成本洪改吼?第二方面的话题七妈,就是我们的正向研发和平台战略隙。之前廉,我们很多品牌都是“逆向研发”啊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车促,拿过来拆解做测试坍售,最后组装起来袖体靖。这个模式下雇,成本可能是略微低的停技陀,但品质顺久叭、性能有很难保持舰涂遍。现在必须要正向研究潦,从消费者需求出发恕,形成一个目标捎覆,对目标做分析躬晾堕,只有正向设计斧干,既能提升品质性能聪,又能控制成本辉,像长城厩复写、吉利等等顺仕蹄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓤潍。    平台战略箱,在更大程度上控制成本下完。他说嫉,我们的开发甭苟,现在是一款一款开发的蔽,零部件的通用性相对比较谐取,最近一两年来春,已经有两三个企业开始走平台化战略违,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褪迁、SUV和MPV哥钾拎。这种情况下导广,零部件的通用性非吵辏好殿,同样是50万辆的产量刹,对零部件供应商的供应量更大步翁,就能有效地降低成本碉恭缚。    徐长明强调滇,对于工业4.0的精神本质还是要学的薄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标栓脖闲,它做了那么多的智能机器人雇癌,智能机器人都是带摄像头的钵喇轮,在实施过程中的质量随时能够监测使,然后反映到云端办酵,再反馈回来随时可以改进伦沟睫。现在唉歧,企业员工的工资水平越来越高倍,汽车厂家很多在加班加点巧榔,我们要高度自动化连,这些课要补汞恳,应该有大量的机器人替代人工柑。如果这么做了涸,可以大大提高效率熔堤,如订货的时间是可以压缩的欧辈卫。比如乐同,国内一家自主品牌焚丰蔼,从经销商下订单但答杜,到提供汽车产品最开始是40天价,后来缩短到30天龄外,现在可以压缩到22天哆寡,跟世界先进水平比还有一些差距临蓖褥。这也是德国4.0里的核心内容护咕。我们不一定用他们这个办法戳,但精神实质是要学的挎。    他说如葱曹,柔性化的生产也重要魏,但没有前面三个那么重要捐。在4.0背景下林,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑彻相,而是学它的精神实质舒缸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孰宫密,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贬。更为重要的是脸享兑,放眼全球涣,驱动这些变化的地方就是中国奇淑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弓蓖闻。    12月11日间,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭校虹桥落幕刚。经过36小时的激烈角逐配,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出下叛敢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涝茨,今后的五到十年健涂鞭,汽车市场将发生前所未有的变化甫苔。未来保链弗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杆。可以说伪河逝,未来五到十年汽车市场所发生的变化氖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舶既伤。更为重要的是涤,放眼全球窖犯,驱动这些变化的地方就是中国汤情际。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷精悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说水巢歧,作为企业侧,捷豹路虎非晨福看重年轻人的培养倡袭怜。在全球澳,捷豹路虎共有2500名管理培训生弊孰。过去三年廷,我们在中国也培养了30多位管培生滔脸仁。此外殊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眠胳俩。    在赛后的媒体分享会上管休魄,两位获奖学生代表分享了各自想法浪,及在比赛中的收获习。同时孝蹈巾,睿侨森幻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳞币涝。   问传里:捷豹路虎为本次活动提供了导师颅巷溪,请问这些导师来自哪里绘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业某?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位使镰垃?请学生们简单介绍一下自己的作品蔽,获胜的原因是什么吠?   睿侨森耻便皇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氦。一位是捷豹路虎内部导师舜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舌七,包括对行业发展的认知屠蠕奉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜗琶、视角和指导迫酪。这两位导师全程和学生团队合作珊,提供专业意见穆耍,帮助他们取得最好的成绩膜淡咸。   潘孟涛稿隋挖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憋菲,包括今天的学生蓖羚嘲,将来都有机会进入到我们工程团队户步讲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凑,可以来到捷豹路虎学习和发展梧侗凄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赤,再加上扎实的专业和技能攻荣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会星。   睿侨森掳筐痪: 作为公司的管理者橡蝎儡,我们非趁幔看重实习生离,我自己也会手把手教给他们工作的经验耙牌乏。不管是本科在校生还是毕业生劲,都能给我们带来新鲜的血液姥、新鲜的想法惦敬殊。    同济大学袁旭靡伴呈:首先米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穆辨欣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弦兢患。    我们都来自同济大学汽车学院匣河阑,团队成员有两个来自汽车工程方向杆、一个汽车营销方向乏、一个汽车设计方向兽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔,围绕“以人为本”贬么,挑战的是都市环境里的出行压力雷池。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阂、设计师也有很多共鸣脐穆垦,通过一系列调整钒,最后有了这样一个以人为本踌淖、体验为先的方案携础。我觉得稻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问据堡:目前煽鼻湘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跋?   潘孟涛徐顽镰: 我们会对人才数量进行评估和拟定涣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掣评。随着经销商网络的增加肚青,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摆示,从而满足未来消费者的要求伸酪。这些内容息息相关静钦叹,并且不仅是着眼于眼下蔼迷,更是放眼未来榔。比如矛驹,针对刚刚提到的电动汽车战略廓罐,就要确保未来有足够的专业工程师储备灯号钩,因此勘,我们时刻准备着锹仕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司古滇。   问抡:在创新领域矩堂,包括未来汽车科技领域艾办票,捷豹路虎有怎样的系统部署灭?   睿侨森得汞: 首先磊,作为一个公司寡围册,我们在研发领域有诸多投入挨矛,而且很多的投入都非常具有前瞻性勤十滤。比如说哪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队句,他们会跳出现有的框架做很多创新实验螺美缔。    其次缸任,我们想要通过产品和服务沏乔,把先进技术带给我们的消费者彩,因此我们的工程团队娥擅砰、研发团队必须时刻关注消费者需求祟擞,做到一切产出符合相关性撑金、可实践性原则贪氢顷。此外统楷驴,我们每年投入约350亿人民币伦,用于车辆技术的研发和投产怖衬乘。    我们还于今年7月宣布瓜:在未来四年侠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宪催嗽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈番携。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骂,并在未来应用到车辆技术当中勺蒲。    今年早些时候跑雹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枯媳,通过应用软件及按需服务的开发与提供率称戒,解决消费者在出行中遇到的难题番。    与此同时掳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒂蒂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资通驼实、办公空间鞍亢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昂。   问眷:请具体介绍一下InMotion谅快瓣。对于整个汽车市场的趋势突挨投,比如电动汽车技术抽埂饱,捷豹路虎是否有着自己的见解诞歼?   睿侨森父: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案康维旅。我们希望将来可以将它推广到美国斤灭、欧洲以及我们非常关注的中国市场隙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部麓惕全,由研发团队进行分析供几。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柑,我们也会分享给总部瞪活。    关于电动汽车技术适鹊,在洛杉矶车展前夕蜜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徽具笺。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势木竿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓟笛,确保第一时间响应本土市场的需求阿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相版谋,并于2018年正式上市棚,希望大家多多关注靠充胯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峨邪:关于未来互联网汽车兜碍,捷豹路虎有哪些基本的认识佰拓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求客?   睿侨森棱全扑: 目前遁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一断苟举,它的发展甚至可以打破现有的洗、传统的汽车开发逻辑与循环梢烦兔。    针对这个话题篙籍,我有两点和大家分享摄:第一点娘笛嫂,未来所有的车辆都将实现互联网化楔冗,现在能够透露的是模粪镜,接下来我们全新推出的产品的滩巩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讽怀驰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作解饥。比如说沤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奔提岁,使用他们的UI界面和地图兄懦评。类似这样的合作叫颧汤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冉谴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   汽车网讯 12月15日顷颧塘,由中国汽车技术研究中心佬柬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篓据。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酶钩变,从“市场化发展现状”箍嗜浩、“应用模式创新”亲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敝纺相,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台和炮,为产业发展建言献策穷粱继、助力提升赊电具。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录被: 第一纤滴,背景别褥贸。    去年发布的《中国制造2025》唾磊,新能源汽车是重大发展领域之一恨,是其他技术应用载体澈时钠,而且是先导性产业省济。它的进展情况决定了中国制造2025媒、强国战略实施的程度沪锚聊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲁倾唉,从而能够聚焦变革铝漂窘、明晰路径吼昏、凝聚共识汝笺垢、引导相关资源集聚推广产业创新汐墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悸蕾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丘谈惫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颗兢世。总体报告是按照1+7的结构截。1是总的毖,7是包括4个车辆整车技术红,3个分项技术寥碉狈。    第二讥倘溯,国内外总体技术分析跑。    近年来尾送,从国际汽车产业来说呢奋,低碳化那伐、信息化膜溅别、智能化是一个总的大趋势涣。欧洲赤撕癌、美国樊盖吾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略私场,重点企业的产品战略也充分体现了三化穷滩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组地怒。我国汽车产业特别是近二十年的发展屑氨,取得的进步大家有目共睹皇磊输。首先妒,产业规模世界第一郝阮茂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尖脾陈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诗,包括品牌市场的影响力有目共睹迫烈,特别是新能源汽车啊讽芳,包括技术解、市场呛、新的智能网联汽车技术肚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矗己脑,智能网联汽车发展是非巢科好的优势条件伐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朔,包括动力电池擅佳、变速器叉小敌。国内自动变速器原先是空白庆伶康,近年来无论是CVT曹、IT痪料厕、DCT都有自主的技术和产品胸梢,而且应用在逐步扩大乱猎。    虽说取得巨大的进步噶,但与国际先进水平差距明显鹤烽玲:    首先诚漏,发展能力上的差距仓链。投入强度远远低于国外蹋俏,全产业投入估算1千亿圃敢,相当于通用沦跋虎、大众嘉础、丰田大集团一个公司的投入封陈。    其次损捎跑,研发积累替。包括流程积累顿、数据积累捆酸、技术积累芒肋幻、标准积累唐玻释,这些积累偏弱钨伙。    另外兰,从整个产业创新体系上来说芦,差异比较明显的湘构,特别是协同方面禾。单个企业弱裳,整体的协同效果很低踢沸洛,意识也比较低森溯。在发达国家帆捐琅,单个企业强抵顶,整个国家的协同体系效率比较高陵挞陕。    基础不牢地动山颐⑸萌濉,我国汽车产业的材料些然荒、工艺基础跟国外相比也差距明显闲裳垃。汽车产业吮猴坞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大齐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桓兼,要求有创新的思路和创新的模式沏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沏辨氰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劳。    第三腺,一些关键的里程碑刚味陕。    重点是总目标剔圭睡,总目标是基于很多现有的环境设定的魔教腔,也基于七个路线图进行测算敲幸。反过来说淘蹦纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施么,就能够实现保障几个方面总目标的实现佰捶:    1筷藐彪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值百软。如果技术路线图能够得到实现阂鹃鳞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肖,之后往下走杭涧,这对产业来说狸稀,甚至对国家来说是非常重要的纽习薪。    2凌、希望在2030年左右惯,汽车产业的电动化转型基本完成娘号迪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椿。智能网联汽车市场有一定的占有率谰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皮玖皆。    3荤、建立有竞争力的自主创新体系槐。    节能汽车在2020辉孙、2025下、2030三个阶段提出典型的指标卑禾瞪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韩,5升攻窃、4升硷轰、3.2升咎氮常。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勾蓄铜,2025年15%孝砍,2030年40%以上海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悼沃欺、自动巡航抄肖、车道保持应用已经很高秽钮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抒评,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例价溶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线实,经过技术路线测算实现总的目标萍陆。从路径识别上来说瓣堵嘉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垃蔫,以能源动力系统优化升级转型作为重点星逢,以智能化水平提升作为主线扭赐闷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑地徒汕,全面推进企业产业发展炼奈乒。    第四台肩,分技术路线图的基本结论限妒驳。    1锹欺虐、节能汽车无辨旁。总体上有很大的共同点窘,重点在混合动力技术蝗、内燃机技术酷伦、其他驱动技术瓶泞。混合动力是技能的主流技术挞磊,当然轻量化也是另外一个吮糠裙,但是轻量化有专项的分析恰努,在这里没有强化跺忍。    乘用车总体执行轻量化阂、小型化赤丝射、混合动力彻乌兢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失森,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径块冉剂。    混合电力是一个主要的技术交,达到5升跺蕊,4升矾檬、3.2升的目标唐绵顿,混合动力是主流滔策拉,其他是共性的泼锹,轻量化骡、摩擦等腾。    商用车混合动力应用时间稍晚团梨,重要度低于乘用车共妥撤。    2椭惰抚、纯电动与插电式混合动力汽车龟拨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失病埔泵,加强轻量化成为趋势俄妙水。轻量化对电动车更加重要嫡毙。对于插电式非常重要的痊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抛阶,驱动虾摧、点击激播、控制赌、充电排临、混合动力发动机瑞,高效耦合发动器俗嚷怕。动力电池本身有专题按试仙,在这里没有过分强调闲。    这两种车提出了总体的发展纲要篙岁委,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材朔,甚至可以忽略不计刊距。    从四个层面梳理了技术需求持,提出了一些优先的行动项铃堤,面向纯电和插电懈,国家科技技术支持十五年了涸瓮龟,下一步除了电池列为专项之外柑违,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椿伶。    另外碳俯,聚焦关键零部件酸翻、基础突破和可再生能源堡弦瓮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用古清袒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姥。    3表、燃料电池汽车细介教。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撑连。从中国汽车产业来说疚募,现在重视程度不够恰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凄前,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愧都。希望四部委提交国务院进行发布和实施旦。    在研究过程中奈鳖瞬,大家对燃料电池认识分歧比较大恕,或者没有共识垮女,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕,跟发布不一样火伤。发布时2020年达到5000辆的保留规模柔,我们是1万;2025年是10万副比荣,发布时是5万;2030年是百万茫,发布时是10万浆顺标。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧链,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靶糯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咆、耐久性雀捕、成本虎、氢安全雾炽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜殿葛帆。当然赣,全技术链的技术攻关需要做畅堡驹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堂簿。前期小功率燃料电池限蛾,中期是平衡的燃料电池檄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼓颧桅,到最后全功率的燃料电池嫌吗祭。当然粟,电电混合是最主要的金,最后电池小容量的技术路线康囊樊,但燃料电池的功率更大一点驳。在这四个层面进行了技术创新梳理碱提,燃料电池要解决的东西很多擎矮圭,包括材料很遂、膜残、电机橇、燃料电池氖匪叮块堆邪、系统技术檄鸥、整车技术涪。燃料电池也是下一步国家科技贩卡、资金支持的重点临俏。    4钮、智能网联汽车苛犀,这是新兴的技术发展趋势滇核。其重要性与新能源汽车同等重要焊把败,有部分专家认为更重要套,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大描,技术和应用的优势洗随,也是机遇贸谭镣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电露胆,涉及到国家信息管理驶熄。对核心自主提出了很明确的要求谩,即两横三纵拉熬。    车辆技术上更多的是决策靡、执行谭峰穷。信息技术牵,信息安全究护委,地图技术也是非常重要的绅。两纵祈瘸寝,一个是车载的脐婚,一个是基础设施渴辖。智能网联一定是循序的敖,智能网联技术最容易得到大规模的应用得纲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝎菏。这两个路径总体上循序得到应用雷,从商务车来说饺洽谓,更容易形成昂戎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酞酵。    从四个层面聚焦一些技术需求锭问。跟燃料电池一样峭,需要解决的问题更多一点缅始谈。从感知决策执行的麻,特别在决策阶段浚炮,差距是比较大的豢劳,感知当然也有差距渴谰陵。在信息层面剃笨,大数据觅矢、云平台场,相对来说中国有比较好的基础和优势附蒙舌。    作为一个前提掏悸系,对标准法规先决性绘采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贺旱饭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窘。制造技术不细介绍了酿搞刚,还是聚焦在新材料的运用痪屯,以及新技术对制造技术带来的变化琉贬青,聚焦方面进行了说明丹肠塑。    动力电池掳滤,分三个目标绞闭故,目标上有比较大的讨论和争议激,比如说新阶段提出了350刊戎、400藕欠轨、500的质量要求捕,争议非常大丁,重点几个层面仿禄:    优化现有的代表电池技术秤,提升技术水平擒书新,特别耐久性献麻胳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绦讳既。国外的装备很难形成有竞争力的差别煞羡东。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系局补。现有应用以企业为主体来做跑响。当然厩,也会关注动力电池的回收利用技术扣。    最后逛,轻量化梳惟无。简单来说罗,前期聚焦材料技术客、设备技术密顽、制造技术赡泞挤、回收技术相维雇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氓劝辅,比如说传统的四大工艺的变化膘瀑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竭懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价川献努、供应链淋汤、资金厂、汽车等方面的诸多质疑炮绍。期间,明确表示不会放弃造车谈蘑父。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淌碌蹬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缚乐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融集、互联网及云锰、内容颓怯狙、体育,还有三个端口类的,手机先扩轿、电视孰、汽车绵氛胯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疲味。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功来纶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿表穗篮。    乐视的电视做的确实是非常不容易恼沉攀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禽其。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剧猜长。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肋祟派。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蠢。总归累计亏损36.33亿元掳疥慌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲜供肆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晌瞬。第一部分就是投资人的钱匹救。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啥人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿输。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豁貉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法崔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镜吕奥、体育43亿既劲、手机50亿,房地产64亿劳熬、内容108亿挖裤、互联网金融151个亿娟蔼能、电视187个亿轨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞螺骨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凹柬诉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妮歧撮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汉悉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誓驮害。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的发。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昆垄盾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吻匈乏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘敢线。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谰。很可惜,你们蒙眼狂奔炒蒙首。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肆刀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   12月10日矫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶恐:一条是政府主导卜逼稿、政府补贴的方式喊鸽玛,这是当前的主流摆。一条是消费导向排鞍,依托市场的内生成长道路欠。”他表示巳很,(电动车产业)进入者中性,大多数最终可能会被淘汰摹檬挪,但是不能不给他们机会呵届。国家已经开始放宽市场准入令,此时挠,应该在两个方面把握好政策都:1胳、应当欢迎新的进入者棵瞬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杠,让投资者自主决策陕赋,自担风险睫边蕊。2然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳形固毯,严格市场监管滴崇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚点烷弧,目的是建立好的产业生态温。电动车产业化千歌路,最终必须依托市场来完成晴劲,因此捷,政府的政策必须产生长期预期赖刊。推进政策应当借力市吵蓖獭,发掘市场的潜力未浆悼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用触电秘。政府政策不干预技术路线卤,政策的实施不是导向对政策的依赖坚,而是政府作用的适时发挥羞领菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啥恍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示人,戴姆勒有望在今年成为全球最大菱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商判,这一目标比原计划提前四年实现绒灵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叔吼捣:“戴姆勒今年即将实现这一目标泊,比预期时间(2020年)提前四年材寥。”   据悉贺曙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秦撬,当时受到与会者的哄笑圣。然而篓怯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匙,领先劲敌奥迪和宝马僻雾。(实习编译瓜唇:刘欢 审稿磷乘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫:韩大为 版权作品戊夸杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦揪年,严禁转载签甸,违者将被追究法律责任俱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匈伪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访地潍。在提及新品牌“WEY”时联,魏建军表示痛诞,“将夺取丰田和德国大众的用户”递捞。   记者埔:为什么把自己的姓氏作为品牌下秆涩?   魏建军锌晾杯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挤。我对WEY很有自信爽,就使用了自己的姓娃姥苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吵盖,但在中国汽车行业我是第一个典。   WEY之所以采用英语醒督宏,是为了要瞄准成为全球品牌茂湍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孟舌。   记者拐呻:对于竞争对手有什么设想就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹄懒挖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌我。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讣败蹦,在此基础上还要实现15-20万元的定价奶壁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矮舰。在性价比上WEY更具有优势硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憋甭健:李芳 版权作品扫赐陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿,严禁转载钨备裴,违者将被追究法律责任奉红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贯干,新能源汽车的发展也不会受阻蹿偶禾。   根据工信部核准的数据宿侯徊,今年前三季度贸,整个新能源车销售16万台没闯,同比增长83%拐损。其中槐,新能源客车已经占有40%以上的比例拦,达到了近半的水平惜矛通,发展前景面临压力逝,但乘用车只有0.1%便。“我们涨十倍是1%稀,涨100倍是10%仑险抽,新能源车发展有巨大的前景和空间棚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扛几惮,全国乘联会秘书长崔东树说松。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馅顾麻。根据国家制定的产业政策要求廊旁,到2020年笨臂,乘用车百公里油耗要降到5升逞,这意味着五年内降38%的油耗捐掇。“基本上谁也实现不了卿零,只能靠新能源车来推动绿。而这种新能源车颅靡,插电混动可以降80%差靛,纯电的可以降100%的油耗苔喜,这种情况下只能发展新能源车崩,这样新能源车乘用化长柿峭,为什么我们一直定义为为生存而干瓦盾,你不干就要挨打怯蜡。”崔东树说卧蛾。   另一方面酷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展请,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戊探晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脆苔,因此定价弹性很大眠。”中金公司的研究员李璇说鹅烁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撩补取,为消费者提供很多选择镣。随着技术进步和更多电动车型的开发钉咸皋,新能源车的成本会不断下降城房迁,比如肖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗜。“中国的纯电动车型出来以后毙射熊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丸具官,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞥交,发现基本上17夺、18年以后的新能源车巳孪,达到8年10万公里以上碑,整个成本是比传统燃油车是要少的颗妇酥,甚至是少了20%到30%乓缕汰。”   电池是电动汽车发展的核心凛褐菠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同献,电池成本还有很大的下降空间抠鸡。目前息靛舌,整个电池的产能供应相对过剩暖凡,国内电池企业达100多家胆喘镁。据统计粟宽拧,目前整个电池的价格大概在2块多左右猜统泻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呜肥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准塘故把。因此挫琴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度授,这样才能达到标准槽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锭录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   我们不认为绝对的销量翔哼被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腥忻常。衡量一个品牌成功还有其他的因素褐构,比如利润率塑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标青喇。除此之外撇夕校,品牌力李、品牌的知名度稍、美誉度淡彻困、影响力你渐物,也是决定品牌可持续发展的重要因素趟。宝马在创新精神上是首屈一指的孝,因为汽车行业正经历巨变颗,在电动出行怒规煞、智能互联耽啪甸、无人驾驶等一系列发展方向上舵,宝马都打下了比较好的基础毫贩。    临近年底秒,伴着层出不穷的新闻事件菇,高档车市场竞争愈发激烈虐,作为全球领先的品牌——宝马微嫁杏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钨攫。近日盘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坏距太,听到他开诚布公叙咎、推心置腹的看法参悸。   问俄弛:根据最新的销量数据爽瞎燃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近武购。那么昂沪贫,您怎么看销量俩兜吧、利润搂、与经销商合作伙伴的关系薯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛙: 每个竞争对手的情况不太一样獭船,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啤缸函,所谓的增幅我们一般都讲同比戏盟磋,是跟去年的基础关系悉。几个因素加一块儿娜,我们不认为绝对的销量雌搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素病杠。对于宝马而言轨赊,今年前十个月烽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副讣,同比增幅10.2%艾撵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆概挡蕾,同比增幅接近11%筋痕脱。我们对这个数据还是非常满意的缝喉,这也达到甚至超过了我们内部的目标炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅棺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赁,比如利润率体,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤。除此之外维矢坛,品牌力锌固骋、品牌的知名度厩卧、美誉度抚垢兴、影响力卞丹,也是决定品牌可持续发展的重要因素素嘉材。宝马在创新精神上是首屈一指的华撵探,因为汽车行业正经历巨变歉,在电动出行香械、智能互联填是瘸、无人驾驶等一系列发展方向上萝铂识,我觉得宝马都打下了比较好的基础铃沪互。总体来讲估瓤,我们并不惧怕任何竞争粒,我们也欢迎竞争写璃评,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行私贬瓜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疲摊。   问荚壤鲜:最近峨修羚,关于奥迪的新闻比较火峰损趁。   刘智料: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略透垄荒。对于宝马品牌来讲仑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的林懦,双方的关系也非辰畲练撸好默耪施。所以悔莱社,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涉菱黄,一个是宝马(中国)炊,一个是华晨宝马任土,但是我们有一个整体式的营销团队拿愁憨,有统一的零售网络獭,我们在总部有一个统一的管理团队倍檀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嚏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矗祷经。至于竞争对手我不是特别方便评价汝,不过至少释放了一个很好的信号倒吃铺,豪华车市场的前景依然很好说屑。    问息颂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展模渡?    刘智宪抹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度普蔑醒。因为从经济的基本面来讲泡孔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箩、持续的发展态势请仕剩。之前以出口苍涎山、基础设施建投资的经济拉动方式确灌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毖隶昧。需求的增长其实就表明了对于车的需求勤悄供,其中也包括对豪华车的需求澎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑广会皋,这几个因素相加逗叼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氢龄础。今年殿娠,豪华车的“盘子”接近200万辆分葡狸,未来可能每年的增幅不会特别大切抄擦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑燎杀闪。所以费斧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入什枚,力争在市场表现上优于竞争对手丝吴孩。   问萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趁辰藩,这一岗位和以前相比有哪些挑战慧田?   刘智坡幢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化评绷狭,因为我在宝马的八记逞、九年时间店澈捐,换的工作岗位也挺多的认搓面。换了新的工作以来膝扭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匹,比如负责国产车的销售递割炬,可能是比较短平快的霉焊邻,看的是一仙细哦、两年之内的事情讽钒庙。在宝马中国总裁这个位置上沁,除了目前公司各个业务板块的运营蔽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赫,像无人驾驶掣、智能互联攀馁换、电动车醚,包括数字化营销脾喊存、品牌年轻化等等一系列的东西弗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笺颅矩,力争在中国市场上打下一个非惩罴溃好的基础剩。我相信忿氦姐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磋默违,宝马会拥有非常强大的竞争优势挪厢叙。(中国经济网 记者隧赋勺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   原标题疤贬:王永清芍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炽韩凹。别克品牌今年销量已经突破100万辆苍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名光宽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纯捣筏。数据显示景,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆放伴,同比上年的446764辆下跌28.64%列。上个月盗堆虚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墨达。    因此沤,在车展期间接受记者采访时娘兄滥,王永清表示缄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言探圃吾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞬扰,但全年销量依然会同比下降20%左右寿嘛桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狠尸食,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疼钠炮,可能在布局上稍微有点滞后检巍驮。现在对于雪佛兰来说碎咎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诲番潭。    事实上盗镀链,雪佛兰已经开始了提速布局锻膝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揣掀宝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谐。王永清表示陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撩愤庭,2016至2020年投放超过20款新车昆泊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舜夕溜,30%为SUV车型损,并将加速引入包括1.0T茅俄、2.0T貌杠信、8AT锣、9AT抨量句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赡溺塘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煌骨冯,未来SUV将成为主推车型物匙涕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摹椿斧,轴距2725mm螺坡履,将与全球同步进入中国市场患归湍。同样面,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相净偶抚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场及。    值得一提的是响笨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS额忌,拓宽产品线涧卯沁。RS车型将采用包括侧包围藤烷、运动尾翼勃、双排气管鹊辱捶、降低化运动悬架社奇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舵煤,并加载多项ESS智能安全科技泪狈。    在品牌营销上澈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销埠倍芯。另外茹嘶巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寒妇,演绎雪佛兰“热爱倘锯,梦想尽糙块,行动壕敬,分享”的精神饰。    “今后新车的利润越来越刑菩啊,主要利润来源于衍生服务辩、二手车置换等菊滑女。相信雪佛兰将它的结构调好后曹,未来两年将会真正出成果妨。”施弘说秸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狗狗群,上汽通用的新能源战略也将全面提速殿菏。车展当天试屯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奖道娃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俱绢登。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彼,发动机的最大功率为73千瓦滑,其中电动机负责驱动探,汽油机负责发电晒北趟,它的综合百公里油耗是0.9L烂钒。从上汽通用发布的节奏看撤蔡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了散毙薄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案素敞订,王永清说驾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菱水吧,产品还要丰富辱熬,才能满足这个法规的要求使豆冕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丝肯拣,到2020年之后比例更高卞玲娶。王永清表示毫:“估计到2022年蹈史了,我们的电池技术会有很大突破定碱宪,能量密度大幅度提升拧蹄悲,成本是大幅度下降长播空。这对纯电动的新能源车发展是好消息旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己效福:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峰、豪华”品牌——WEY别的痛,W01吠、W02两款全新SUV首发亮相腻妻写,售价区间将在15-20万元俏。对于新品牌的未来发展规划殿必,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拦赏掂:“WEY品牌明年将有3款车上市桑,到2018年还将推出2款左右的产品涛鞍,以支撑起全新的销售网络体系慰脓嚼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉哦搞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烂忻窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市享,8月份推出第二款SUV W02裂隆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咕毫歧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粕肋嗣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睬,魏建军详细介绍到撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烙淡篡,配置上拥有最先进的安全技术记爽擦、智能技术康,也更加精致渭。此外在性能上两者也有很大差异筒,例如在NVH方面库蓬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泼秆。   在经销渠道方面暖库括,魏建军介绍说盟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络校猩,没有想过招募新经销商拣袱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作界蜗凄。”   对于新品牌的未来发展母对,魏建军信心十足络阀褂,他表示奢粕确:“我从没想过这个品牌会失败娩,只有退路封死才能做好这件事对,自主企业只有没有后路才能把事情做好奥。”此外济喂现,魏建军坦言吠犀磷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幕镣,因为新品牌叫什么并不重要然封叮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂,将方向转到共享经济黑、互联网柔、自动驾驶方面新的技术筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩午、生动的演讲雀,就城市交通滔琼操、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛇膘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陕袭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关珊。    徐大全说泛滴寥,博世始终认为甫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宫诬仙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顶危。    徐大全谈到剂囊常,作为在汽车领域的老牌企业肯迹瓣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聚、多样化的发展态势和需求实呈,博世已经有了自己的思考和方向奉。    他说甫腺,如今蚊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪坞,将方向转到共享经济沙竭、互联网腻、自动驾驶方面新的技术彩昆赂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萝敖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斯锰,面对新一轮汽车技术的变革号漏稍,无论是传统汽车赔蚕冠、零部件企业高滥,还是互联网辆、科技企业茸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局高菏熄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扇荒:互联化酞、自动化和安全化快。我们预计懂柯,到2021年辜庐溪,汽车将成为第三大互联移动实体璃墟妈,同时扮演人类的第三大生活空间卑锑捣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苔,来充分发挥互联驾驶的各种优势太。    谈及自动化领域没磊,徐大全判断捕涎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厂涸,通过持续创新驾驶员辅助系统盛随,从辅助驾驶挞、部分自动翠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶配,分阶段朝“零事故”愿景迈进梦勘。目前龋妊猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栓贫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用清漓删,到2020年左右钙,自动泊车功能将进行试点项目测试逆哗。    说到自动泊车哪入獭,徐大全特别谈到停车难的问题牟。他说阑丛,停车难是在城市生活中的一大困扰抹俏仑。今年突桶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法娥窜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钩瓦。在八项智能泊车功能里闺侥,“手机查询停车场位置并导航”兼发、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鬼茎。其实谐嘶,在大型商场里界痹窜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凯肥。根据一项市场调研显示唯,2015年察达,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窍鹅适。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妮袜焚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拍啊,在深入巩固原本的互联化阶唯、自动化和安全化“三化”战略基础上浚泻炉,博世今年也把两轮交通勒蓟讥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涩籍。    他介绍疥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楔嘘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酸惹歌。未来十年锯炒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哼涎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惧收。    在两轮交通方面滑,博世提供两轮驱动匪脚哗、安全等各方面的解决方案烂途,涉及两轮电动车辣、摩托车慰电、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姥江块。    最后晨嚷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盟接,满足这些变化的需求扰挂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹦,“双积分”法规困,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膛,连日来拱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擂纶,让观望中的车企备受煎熬吮股丸。针对业内关注的焦点问题瀑睡惨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捅霞:不久前偿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀参瓤,如何理解这两套方案速联菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喝誊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联车淮,但又有独立性碳,各自的核心目标有所不同酞脊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岭仕,进而确保国家能源安全才吵。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘦崩柔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碉武村。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尼沫抨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娶显羚,进而实现国家节能减排的长期目标酥斡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓄,但现阶段并不能彼此替代晦。对于CAFC而言损,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踞,其中当然也包含新能源汽车剑廊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垛旗。但不同的企业由于自身能力头凄似、技术储备和对未来技术趋势判断不同笔洁惺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泌寺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臼省碑,而以后补贴将逐步退坡那,企业更担心成本无法负担埃。因此仅有CAFC法规禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慨,所以有必要出台NEV积分锚涛需,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稠萄聘。同时韶蕉顽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靶璃,从而有利于新能源汽车早日取得突破肮乌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线设蠕官,其目标应是降低汽车及相关产业跺漆、乃至整个国家的碳排放疆拢从,和降低能源消耗诉求不同累。作为碳排放第一大国连,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酥青,后续国际压力还将不断增大楼。因此藕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放策,从大方向上讲是正确的哺宪阜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腻兔,这和NEV积分没有本质区别擂忱晾,也无法确保总体低碳目标的实现春敬绵。实际上腿,跨行业寂森、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萌。以电动汽车为例托商,其在使用阶段确实是零排放怜盎沪,但与欧美不同倦猎芳,中国的电能以高碳电为主督,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铣卷。也就是说烫,在使用高碳电的情况下羔辣踌,电动车全生命周期的碳排放并不低钨窘。这正是碳配额管理应该解决的问题忻晴屉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中美捅扁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业形架套。实际上河洁猛,将新能源汽车确定为国家战略每葱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叭凸,生产更多的低碳电当米,否则减碳的国际承诺将难以兑现篮猫。    另外婆,对于汽车行业箱世,无论是CAFC邯衬笨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同错搔矛,但都应该由一个部门来统筹策划精市,系统思考杉,拿出科学坪诫、系统划诲、具体搬、有效的管理办法来推动实施嘘秸睦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仍。    ■积分交易细则需加快制定规苇、尽早出台    《中国汽车报》厘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素把祷戚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跑嗓?    赵福全查摄掇:确定合理的积分价格头,涉及到技术较挞棺、成本和市场接受度姥附伸,需要综合测算和动态调整赡孤馈。我认为基本原则是荤清究,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力想,让没做新能源汽车的企业有经济压力玩。如果NEV积分是“白菜价”鸿攀奔,大家直接买就可以酮府,谁还会愿意在新能源汽车上投入贝何陪?    因此芭,NEV积分的定价应足够高吭售藕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藕贿,通过自己的新能源产品获取积分婆,满足法规要求伐蒜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贰镀扇,能够通过购买积分先生存下去鲸豢,争取时间把自己的新能源产品做起来艰蹦蛊。    《中国汽车报》申笺:除了积分价格之外泡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑官,目前处于“空档”状态宠,怎么看待这个问题舌?    赵福全驰寒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力标。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巨夯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颇藕窗。同时旁床侨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坎。对于汽车企业来说查壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊金,政府作为“游戏规则”的制定者并,应尽快给企业一个明确的目标娜蘑,否则企业将无所适从娇桨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拼并:“双积分”中提出了2018年起唯腾荷,8%潞敬、10%酷、12%的NEV积分比例沃,而经权威机构按照法规要求测算署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称彻乏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猾灯碗?    赵福全串:在这个问题上跨,我并不持悲观看法瓦兄境。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丝,因为还有很多企业尚未完全发力襄穆。按照国家的发展预期幸祷咎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翱,如果每辆车以最低积分2分计算瘸赐贾,整体积分比例就达到了14%狙垒,如果是分值更高的产品萝蚀,达到18%的积分比例都有可能姆俗。关键是要努力实现7%销量占比目标豹,而这也正是NEV积分的目的所在跺。    不过另一个问题引人担忧达短。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乌酸,同时在CAFC核算中也有优惠揣:一方面油耗直接按零计算然,另一方面核算数量加倍忙,从2016到2020年分别是5倍排、3倍嘎、2倍类容脓。此外末径,按照单项抵偿原则列尸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赣洞,还可用于抵消CAFC负积分滤安百。我们经过测算发现挺欧,CAFC中的这种双重优惠你挫橙,对新能源汽车的“照顾”过多了劝,不利于促进其他节能技术发展堵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沫佃钱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勒,CAFC的达标难度就会随之大大降低阜泛嗜。实际上广痉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伴师捕,两者不可偏废灵汤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展环,但如果CAFC目标落空暮,国家能源安全受到威胁楔,汽车产业的可持续发展仍无从保障锈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消问,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蝎面净,这不仅能确保CAFC目标的达成珊,也会提升NEV积分的价值番堵,避免NEV交易落空偷氖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赦氓圃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郝,而没有将电耗的概念纳入其中夸奉段,这样的算法是否科学屠汇?    赵福全柏篇:NEV积分分值以续驶里程为依据夸窖,这与推广新能源汽车的初衷相违背顺辑了,也不利于鼓励技术进步没性擒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攘安。推广新能源汽车是为了节能减排簧,因此不仅传统汽车藉,新能源汽车也同样应该抑大扬小光、抑重扬轻疏攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”们换,而不是搭载电池越多越好叼伍,因为大量电池搭载在汽车上移动备,这本身就会使能耗增加相倘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碧太,也意味着大量增加电池生产的排放隋搽。    政府应鼓励企业开发低成本烁噶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僧扣姥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汗踌。也就是说喷,政策制定一定要“勿忘初心”党恕脚。建议NEV引入单位电耗次砂错,即吨百公里电耗的概念稳,作为积分分值的依据微。同时皖,对于小型车电耗适当放宽赤绊,而对大型车提出更高要求庐,以鼓励新能源汽车小型化捷芍秘,进一步提升节能减排效果咯娃坝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稍清朔:在“双积分”中乾绢,没有将新能源商用车列入管理范围鄙,这样做合理吗埠半嵌?    赵福全戚缅蛇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本矗可持续发展的问题换。2015年人访,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%改,获得国家补贴的比例比这个数字还高锭缔。而此次NEV出台却未涉及商用车滑,这是不合理的陕巴识,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统剩,也会让乘用车企业感到不公平帘手管。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灭。我建议撤沥,应该单独给商用车设立NEV比例要求燎稍,可以不与CAFC积分抵偿毙榷瘦,但企业之间可以交易岁。因为如果没有NEV的强制要求家,在补贴退坡后敛踏喊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺慷颓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口错枷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狭荣门,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蚂虐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家何匙,盲目投资之后革,多数公司要垮下来陛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热问恢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倘。    以蔚来汽车为例拉盖黄,去年8月还只有100多名员工镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模插捆归。据中国汽车工业协会最新统计火聪石,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆星巳,销售4.4万辆捌藉响,同比分别增长25.7%和43.8%甸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆横,销售28.9万辆浇裤降,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辱四。蔚来礁篡、威马椽琳、前途康、小鹏等已是新能源造车领域的热词哥雹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扮沤萝。至此捻谰吻,奇瑞新能源成为继北汽新能源骑槐、长江汽车诚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骑破堪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岔裁。    “新能源车企的风险迸,其实很大水矾。”王秉刚说孤翔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暗床粉,对风险有足够的分析陋,有可能投了很多钱判羔勉,最后做不成蘑嚏,带来不必要的损失梦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下独扛,简单地投资建厂怖递、增强制造能力痛妥普,未来堪忧哀。新能源车电池的技术进步非常迅速 礁称釜,现在可以用的技术一年后就不行了害饶。如果没有研发能力就做不过人家饶广惭。“一下十几个亿扎进去乱衫廓,有可能最后做不成绩湃抬,我还是提醒新进者要谨慎一点烤赁。”王秉刚说烂岗观。    事实上怂妙,目前国内的新能源电池生产厂太多了究不,但规模都不大鞍擎。而且动力电池总的规模也在扩张中签犀,尤其质量好的不多蔷鳖,“据我了解逃淑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斡稗结。”因此蔑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尽妻纶。   谈不上“红海”拈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叼,但道路曲折绦艰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踌,造车得有钱澈响、有人才伙秽侮、有时间斧。“钱我们还行涛,人也不错诗驾,就是时间太紧非任慈,毕竟搞汽车三年算很快半句燎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饱。”万锐坦言界广下,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巷脊。    不过孪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘿喂扦,万锐并不认同弦。在他看来厘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上繁,因为大家都还没“下海”屠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坎让恳,大家还在忙于造车汝帽悍,搏杀还没开始凭。    “这是好事懊莸艹场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堤鸡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扰律,目前中国传统整车企业有150多家碗避高,新能源车企至少有30多家第匈堡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扭闹。    至于是不是过剩擦孝划,梁伟表示这还是要市场来判断坝。在梁伟看来秘蕊,其实中国传统汽车行业已转入新常态蚀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍,除非汽车消费大幅好转凶星垢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炊筛阑。    但另一方面般,根据预测坊蒜,未来5~10年骸,中国的新能源汽车将保持两位数增长玻吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孙坝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆比吾记,到2020年时产能达200万辆痴绿、累计产销量超过500万辆纬。梁伟认为弦,从年产几十万辆到200万辆的目标缮吾,新能源车汽车肯定还要快速发展斡歉。目前的新能源车市场还完全没有定型荤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穿绍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廷困,“很多人此前担心特斯拉会破产莫锤,但Model S和Model X推出后效果不错不淡情,用户接受功暮。经过多轮产品积淀侣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鳞陈胺,特别是成本下降得较明显控烩辰。特斯拉可以闯出来扭,中国企业也有机会卧杏对、有成本优势妮。”梁伟说切泪。    对于最近贾跃亭的乐视项、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拇习,梁伟指出师瘸,除了技术鄙,汽车行业还是一个资金密集褪、劳动密集的行业急焕陕。如果要进入庙师守,需要企业在未来几年有大量投入嘎,以格力电器(000651.SZ)为例潍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗释胎铝。    梁伟表示谋负,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揪秦,毕竟快速把产品推出来巾佰需,现金压力会非常大扫艰瓦。另外翁,一家企业在原有行业中具有很强的能力队殊纲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功废嘘富,这是一个很长的学习过程哨馈憨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑锤羔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惫啃绰,也是第十七个中国记者节莆对。2000年手湍火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挂事,将中国记协的成立日11月8日定为记者节享疥。此后记者节像护士节叼、教师节一样酿瓣,是我国仅有的3个行业性节日之一难甫。   值此之际蔚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盼耗铅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞪。      坚守还是离开特伞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秦悼停:去年网络广告总量2096亿元摄殊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缕。报纸下跌超过35%股清坛,杂志下跌近20%午溉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岗抬,单项将全面超越传统广告喇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戎感侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒貉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捍砂,也仍能保持着不俗的销量莫郎苫。    “没有路可以让我选择鞭誊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捶。”陈总对此直言到窝啊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艘嘘邦,但发行量保持一直不减烫痢崇。诚然舰,这离不开报社给予的支持蒂瓮。但从自身发展来讲孔孝疲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好性侗。究其原因射无,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的配谭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝗橙叙。   汽车也好季电,新闻也罢十蒲敲。毋庸置疑局踏钉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题间。   纵观整个汽车行业的发展趋势糯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志博卤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恼啡,但不可否认的是碌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式标。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韶狙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者府贸。    除去对报纸旦、杂志似仕、广播伶、电视称、音像等载体样样能玩得起来吝,还需操弄3G搁抢眠、4G等流媒体技术茹禽硕。我们不知道下一站会到哪里波镁马。   面对媒体融合大潮梨粕婚,陈总胸有成竹的坦言刨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代输稿熔,家用汽车转企改制之后继续深化改革级输。由媒体到传播机构刨悲,由杂志到全媒体平台篮磐感,历经两次创业镭父,家用汽车探求新的发展方向岸乏棉,抓住变革时代的发展机遇速链钳,赢得了全新的利益增长点沦。不再只是单纯的纸质杂志费晨堡,视频堂练、自媒体等做出了不错的效果溯俄铰。   其次取,就是在自己的企业定位方面蒲巳淘,中国医护工作者汽车消费调查添、中国城市教师汽车消费调查是以医生呻坤、护士破蹬、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹃僳郸。这些调查一做就是3年疗仕,走遍全国大中小城市穿,做出最真实的数据巷。 ?   “网红”营销时代   今年以来尺,网红主播频繁出现在各类活动现成搿,手机发布会邦偷、车展绢图蔚、房产开盘累撼、比赛等一场不落涟驰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弦德。”   日前浓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藉讨锭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刃。   对此事件情桐懒,亦不乏业内人士称苯蔽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆,呈高开低走的态势捅蒜维。   陈梓萱表示豌:“在现阶段的传播环境下酒,媒体记者朝网红转型耽钝,把读者转为粘合度极高的粉丝乳,增强彼此互动李簧矮、沟通颁唐,无论对于报社还是记者个人柔墟,都是一件好事钦。”   “把流失的用户拉回来宿镀,用互联网烯胁、新媒体的方式炭晾,我们正在努力尝试腻,但具体执行效果如何庐,尚无法判断鲍软罕。”全媒体时代疼壤,我们永远在路上瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖貉:张瑞丽 版权作品动埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮,严禁转载仑许,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  原标题藐碎葱:广汽传祺肖勇潮嘉具:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牛呸轻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞘临菲。在本次活动上贪促,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缔。广汽乘用车副总经理肖勇表示钩嚼:“时尚是一种潮流炽瓤,其实就是顾客需求琼铺侨,引起客户共鸣颈洗,汽车也需要时尚旦,所以GS8出现在了这里房。同时传褀GS8我们就是承担梦想芦繁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑赡尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茫腔,中国品牌基本上没有一席之地北森。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顾狠村,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妮。   对此弯疤,肖勇表示韩:“传褀GS8我们就是承担梦想记讲写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸿颅吧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妇,所以在豪华汽车上姓袒,我们率先实现突破回雀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陀娄坍,我们就是要跟汉兰达惮、福特锐界形成三足鼎立保莱,甚至未来超越这两个品牌沫呜,这就是我们的目标无茬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫉褥萎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滩,创造单月销量的历史新高结,爆款车型占3.4万辆目邦,但受制于产能安排的影响垫,造成其他车型总的销量并不是很高埂勉百。面对这些问题戈侯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略试淳骇。   肖勇表示极:“明年我们的产能猾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目据,产能将得到释放庆。我们在满足GS4的同时渐瑰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辱兽强,最起码销售五千辆以上处,剩下我们会再分配个其他车型恢痞。”   同时为了加速品牌向上怒锰叹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市清独。同时肖勇说道嗓触:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型木哼处,在明年全部投产刮,所以明年最大的问题还是产能灭懈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浅遁,我就是聚焦我的明星车型睹娠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  还有不到一个月啤替落,东风标致4008就要上市了傲阶。它的颜值扯权、科技装配足够有吸引力桓,那么随着锁定竞争对手僻叉潘、谍价日、销量预期等关键信息逐步浮出水面媒熬师,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檄缄崇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咸敝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疽鸡蔷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影如雹。比这番景象更热闹的勿盆灸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稠。   说到品涪妮婪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戌,让媒体品到了极致脊僳。在工作人员的讲解下钩糕麻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爽筋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计居栋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秒便椭,无不让到场的记者稳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匠窟另。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皖韭搐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质危戳、品味讼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酒室,东风标致在今年推出3008汗授甸、4008后前,也将在明年陆续推出3008S焦讳尚、及另一款7座SUV酬。据中汽协最新数据显示棋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斤扮场,同比增长45.91%屏。那么抚,在众多SUV产品中褥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢品?东风标致总经理李海港对记者表示琳变眉:“我认为要总结一个词就是‘品’字趣谁,东风标致的SUV一定是最有品的平嫂玻,这个品是指品质板互岔、品味诽颇,今天的4008就足以支撑这两个词标会。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秒?李海港对汽车产经网独家表示手:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同描。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型八钱穷,轴距达到2730mm篡茨,是同级别车里最大的缝隆册,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迫贝癌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钳测烧,在配置方面更趋向于高端防锭骆、智能题策完,进军更高一级的SUV市场挫波。”   然而家敛间,另据乘联会的最新数据涣,1-8月定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赤戎跨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姬秦虏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楼,作为中级SUV泌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期人?李海港向记者算了笔账撵莱牛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肝。“这种需求就是4008的机会搜,也是4008成功的保障猴群郝。”李海港表示罐彭。   “狮虎之战”将上演   还未上市料,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驮霓。李海港认为弟具,4008在科技装备凶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔫撼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惜。”李海港强调陷隆。   通过外观设计及车况数据对比后发现聘淮,4008的设计颇具未来感和运动感广,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篓潭,4008在轴距上占有一定优势祷息,也使得整车造型看上去更加修长溉拴。   那么帅梦,价格呢蒙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哀溪捂,通过对比翼虎的指导价宝剔晾,小编认为4008的价格应该在19万元左右咕溺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捞沛沙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢空?据乘联会最新数据曹趟晤,翼虎1-9月累计销售84258辆甭砰团,月均销售9362辆皖乱。但值得注意的是博桑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巧绞。那么痢猛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燎鹤咖,可以说也有一定难度眉拐。   汽车产经网了解到馁免,由于目标客户锁定在换车需求的群体极,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凭蛋涡,以吸引用户选择4008恍列。至于置换方案的细节丘,李海港表示还未最终确定分嘿窝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝桥筋:李芳" "   国庆结束后庇轨,北京落、上海内骸炔、广州负、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劝胯,引来了社会广泛关注起。平台闻风声讼糠碉,媒体炒热闹催缕多,百姓愁价格蔚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扭皇,“网约车”只是第一块烫手的山芋棱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饺烯趁,又要确保公共交通体系的稳定铰对,还得照顾老百姓的感受丛。    比较普遍的观点认为送,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驳澈念,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘟,征求意见中提到让市场来决定故,这是非炒裕科学的男讲。作为用户犀,担心价格上涨遍氖痴,特别是比出租车贵拟率嫉,认为监管部门是要维护出租车体系利益草,我觉得这是大家多虑了来。过去讲,在平台混战的阶段钦颊,资本介入烧钱抢流量如下,这本身就是不可持续的恋绥娩,价格逐渐上盖炅ァ,平台收取中间费用是必然的畦庙兽。    对于各地的征求意见溶寿犀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锹伙。比如说要求司机是本地户籍氦、要求网约车辆的舒适度等等顿湿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铆独。    网约车规范的政策是非常需要的技娄,作为共享经济热潮下的产物相,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涸斧。任何一个商业模式瓶嵌,都需要规范起来敦宪。因处于监管边缘呸美,过去已经发生了数起网约车的翁樱害案件谴惊香。我们在对受害者表达同情那态金、对肇事者表示愤怒之后换撩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脚。    然而拇椽隙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的携棵。比如说废囊傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偷刚、车辆要有上海车牌尾,并且轴距要达到2700毫米荡。根据滴滴公布的数据蒂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郎诗碧,拥有上海户籍的不足万人搐杭冷。这个情况在深圳类似柿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车落。如果按照细则明确执行姜扇,这就意味着爸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诲县。    共享经济是大趋势迫蹬魂,但监管太严可能打击积极性绿,这对立法部门是大考验绒超。互联网时代羔,网约车大大增加了出行的便利猜铅,使人们在出行上拥有更多选择络。监管是为了提供安全高效的服务保障拭,而并非要让网约车集体消失抛。现在的征求意见许多还是首次提出拨,建立体系的过程中应该让用户氓酿检、司机及平台有更多发言权裴促。    我们鼓励共享刹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诫股,与传统交通体系形成良性的交叉互补汲。    我们希望立法抬,只有合法合理才能保障各方的利益蔬撩,所以网约车服务一定会是标准化抛耙、安全化的逻府础。    我们希望在所有领域都有不断开放捷茅逼、不断完善的发展方向匡,这是产业互联网时代的必经之路便车。    文 | 著名职业经理人袍钮酬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒲窗退:新造车企业已经不再神秘据型疵,告别概念车的品牌曝光期持露凸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徊杀。投建工厂信栖花、申请资质扩辆拿,造车甩寐,他们是认真的摩怜。不过惜坝慧,“八仙过海擒、各显神通”赊项挥,出身背景不同的创始人曙,对企业产品和品牌的定位开、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扮。    想听“真知灼见”肥蹬,走进新造车企业裂期,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勉统膏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柿,敬请关注颅舶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讼肺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上返擅。10月10日按电琉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准椽豪。这也意味着丁,前途汽车继北汽新能源踏、长江汽车之后扯栏么,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笛梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中插,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罗匠氦,可以稍稍松口气核骆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衔粟,他直言到2017年底前途K50车型上市前哇涛媚,相关准备工作的日程已经安排很紧张衡级,有许多事情需要持续推进捷览汾。即使如此傲界,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赡四。在与记者的沟通中室,他详细讲述了自己的创业经历同、资质申请的情况厦蛇炬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娩忻。    短短的一个小时鼻难鹤,陆群留给记者最深刻的印象是泄安凛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欢辽炯,他们怀揣一个美好的愿景识,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誊。    ■ 拿下资质不神秘痊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敞偶实,许多人都对过程感到好奇鹤蓉。陆群则表示及扦,拿到资质并不是一件神秘的事情抒嫉羚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菏酣,一点一点把技术做到位宋拾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来橡。”陆群说卞难藕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皮涡。具体流程是潦,企业根据相关标准去申报项目钱孩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汤似。陆群认为瞎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菏、引入新的技术和参与者锨秽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牢。其中对电动汽车的四项关键技术弗誓,包括整车的集成和控制技术抵捕,电池的管理技术煞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侮蹲。同时嚏码怂,技术具备后还需要做出整车号结,并按照标准做大量测试抢瓮,要达到很高的标准粕。据了解概嘶毙,整车控制管理系统(VCU)扭寿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向观,也是已经掌握的三大核心技术桂。    更重要的是坑裤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凉癌。早在2010年柒乱假,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怖两蹭,开始布局电动车浇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冠。2012~2013年枷骂旗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阶,在高端纯电动整车设计抹、研发方面取得了初步成绩擦佩。陆群说谭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”办抒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭淑形,开始引起业界关注剑。那时疟,行业对电动汽车的关注已经比较高嗽挪,而前途汽车早已走在了前列习邻佛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年割。”陆群说垦旱笆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司点,专注纯电动车研发段署糕、生产耿、销售及服务丝咖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迟岔。”2015年9月脆,长城华冠登陆新三板挂牌交易歪,成为新三板电动汽车第一股歉。目前潍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兰歇,包括整车业务板块(前途汽车)癸售、设计研发业务板块(华冠设计)刷舶昧,以及核心零部件业务(华特技术)瞧沦。这三大板块互为依托刻牵瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劝劫附。    拿下资质铂片究,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酷。    ■ 技术糯、生产基地徊伯、供应商都得一流    在做电动车的这几年窍篱,陆群对电动汽车的理解越来越深入式,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梳、变速器等物理结构惭鞍春,还需要产业链配套乘、成本控制部、核心技术开发等一系列工作练膏。“自主研发的核心技术酮汝酒、国际一线的供应商和自建的生产基地捆凰,是我们的三大优势掂牌。”陆群说腿娠。    陆群说敞笆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渺从,市场上找不到合适的零部件供应商鳞闷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮温。目前承,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片淑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巫凛匡、VCU末、RESS等核心技术抄梗,使零到百公里加速仅需4.6秒卜蜂,最高时速为200公里洗胎,最大续驶里程达到300公里素靠嫂。而据陆群介绍榔识锈,这些电控技术相关的零部件晒输,不仅前途汽车自己使用狼,也已经为行业中其他厂商供应盆孝。    在供应商体系上怠,前途汽车同样拥有强大阵容擎乳,已经先后与IAC疯、博世毕日莎、布雷博纲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寂坏。这不仅确保了产品的品质憾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验措。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粒赐淬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞳屑虾。今年2月朵敌女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峡靠奸,按照规划超,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旁,将在2017年中试生产访罕,第一款车K50将在明年底上市芜妊。值得一提的是渡掏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淳娜猩,最大可能提升汽车的轻量化水平莲。    陆群认为怠告,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车派睹,而是要通过成本控制疮、技术提升来实现陇擞,其中轻量化就是很好的解决方案菜匈。他强调请帮:“前途汽车的产品规划和市场策略唱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的攘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贤券,在全新的市场领域不断成长筒拔饭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侥,中国新能源汽车市场前景广阔窘弊拨,存在巨大的市场机遇究可。据他估计杏纳戈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泊死欠。他表示顺,前途汽车已经做好了准备恰。    陆群始终坚信一点为吐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乏。在他看来吃饰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”使骨。“所以赫喷,我们专注车辆性能创抵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台透冠,迎接智能互联时代刊。”他说垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业贩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓉肖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悉保,创业历程也已经13年魂股,算是行业的资深“老人”逆顺漆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棠晨卜,他的团队也是一群“汽车工程师”第,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羚乾匙。    陆群说戳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贪,像华为一样拥有先进的技术菇、过硬的产品品质以及国际化的视野帅先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭年弯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚊,同时摆巳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淖。一时间雄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廷戮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顽欣,对于新政棠百扣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昏控。    看自己   记者匪魔旗: 首汽约车有哪些新的动作和布局耻嗓刨?   魏东勿: 一方面极狮瓜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面说剿,根据北京雄惟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则线垄,我们会在司机怒、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔷,继续增加运力保障挫,这其中包括增加自有车辆祁,也包括增强与当地伙伴的合作弛肉讨。    看政策   记者鹤烩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咆炔胖,有观点认为胎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的首凉菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廊怜: 这样的说法不客观础悲白。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓许。    某种意义上讲井婚姬,首汽约车项目上线之前八,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晾,我们只是在政策范围内尝试着做钨肖李。彼时提扰,我们借鉴同行业企业技术手段毛斗、商业模式和合作模式博,在政策合规的前提下迷谅,尽可能尝试博,当然北拴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赫玻么,我们是十分期待政策落地的狼。因此护咆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情促。    记者浅来面: 怎么看待首汽约车的先发优势尾剿廖?   魏东徊窘: 的确晒俏,北京市场上我们目前是最贴近政策的兜诬魔,但从全国“一地一策”的角度来看书,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的概备。    看行业   记者疗: 按照当前征求意见稿来操作鞋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚼烈竣。   魏东癸棺欢: 我们对于各地方出台的政策表示理解徒,网约车实行一地一策制度参,各地会根据各地的交通发展水平罚、城市交通需求来决定如何管理网约车耿房,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啤恨娟。    看未来   记者赂盛阑: 未来行业格局将有怎样的变化舒?   魏东勿乒苹: 当各地政策正式落地之后橇冠,会明确供给的标准觅韶宽,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈蔡绮,筛选出部分中高端车型进入服务领域绞促,同时诺,对于准入的司机进行严格监管匠类。因此疏,在未来行业格局变化上悼,在大的方向和框架上由政府来把关困疼,在框架和方向范围内壤什谢,各家寻找自家的竞争点和突破口侩宦讼,现有的平台选择优化平台和转型升级荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲胚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逃棘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奉揪锌,并通过一系列体育酸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻环妻贯、活力的品牌形象颅酒铺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淡建,除了年龄惯卵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踌。” 10月13日吉槐熔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部肠肆。   据悉峦哺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侮庇,并向年青人传递积极的正能量赋枚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揪污。未来侈廉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伙盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言貉顾断,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儡,借助本次人物盛典督肥般,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惧。   “2016年缺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抬。” 郭伟表示壕擒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥,不仅让不同圈层的消费者诗拆、车主乾杠簧、粉丝共同参与到活动中垒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捆不,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹊评吉。”   事实上编,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摧赣省,包括体育以及音乐类的综艺节目荒撼杰,实现了跨界合作干融。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兔尝师,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流付短豌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澳构。”   根据最新销量数据显示孩截,东风日产9月份的销量出色标囤,同比增长超30%碴粕。其中主力车型轩逸瑰徐私、逍客献、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗型熄黑。   郭伟表示善绷米,“东风日产今年的目标有所提升胳,对今年销量保持信心逃模祁。”此外速拔涂,谈到是否有可能再接再厉度谐蕊,在总销量上攀升至第四名的位置时贡屏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吧,能超过前一名最好痛滤惨,但最重要的是与自己对标虾。”   责任编辑坤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组相狭,管理层不参与讨论保诞荷,每组都有来自全球各地氛扰、不同级别割、不同性别的同事取计。”蔡澈说旧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姓陌郎,大家相互协作茅峨、互相支持惕、勇于尝试宛。”    中国经济网综合外电报道局暑伸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搓谎粒,其宏大的构想才刚刚开始班亨。蔡澈现年63岁挡,其工作合约预计到2019年扣钱试,在刚刚过去的2016巴黎车展上唱健,他再次用前瞻的眼光和布局镰股促,为戴姆勒集团未来的发展煤股锰,提出了新的方向京率拐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抄:当年学的是电子工程专业撂先,就有人建议“傻小子草,去学机械工程交佰。”离匈,“今天来看瓮唱,坚持初心嘶歼萄,梦想终有回报茫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隙山谜,在报道戴姆勒集团的“变化”时稍坦,都会引用蔡澈的公开演讲亭污,因为他提到了电动据梁、互联茹科、智能和共享等前瞻主题拒唾。    首先毫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秸,并计划到2025年渐巨羔,成为高端电动车市场的领导者钢誊。当然耙侈磐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绘戮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的光,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皇经,恐怕显得更稳健摆。    “在所有这些领域吓间,你必须为未来的投资做好准备通伤坍,”蔡澈说提熬澎。 “但这是令人兴奋的邵卉诧,所有这些发展不仅仅是技术的改变姥嵌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务全。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹅拿阂,内容丰富的CASE(瞰思)计划材弹,它取自于智能互联扇少、自动驾驶戮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母富凸。有评论指出反:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责归慧,就是要对未来做出承诺对。 巴黎车展发布会期间皖挥朽,蔡澈穿着休闲衬衫体帅赡、牛仔裤和运动板鞋峰奋汉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醋,但蔡澈作为首席执行官腊惺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睦鞍告,以加速决策和赋予员工权力著称随。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粱性,鼓励对新产品和新发现昆封,进行实验性的尝试脖。    巴黎车展发布会期间辜片寒,蔡澈穿着休闲衬衫程监、牛仔裤和运动板鞋韦,一改西装革履的常规风格闷垄孺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灿:“我们并不是穿衣方面的专家寄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搔蝗,而是留在了在工厂附近的办公室攫寐,尽管条件略艰苦烂汾。至于在衣着方面的变化烁,没有具体的规划劲嗡,因为衣着是表面化的瓶败焚,符号化的仁窍,尽管这会传递一些信息廊哭凌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示是臂:近些年青试,我们尝试了很多新的想法馅哨,对整个行业而言都是全新的尝试蓬妇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划部图氦,很多同事都参与其中夹。    “仅仅3个月的时间狄度稗,我们收集了150个优秀的想法途,这些都是关于企业未来建设的好点子库。我们把参与讨论的员工分成了八组案被凳,管理层不参与讨论翁雷,每组都有来自全球各地捐、不同级别汕练耿、不同性别的同事群茄。”蔡澈说殊版玻,“今天提到的鱼群式结构摄骗,希望让公司更有活力梁狭,更灵活徽删梯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雷廖,大家相互协作钎界禄、互相支持点、勇于尝试痊氛查。”    几个月前筐呐,在柏林的一次会议上皑亨抖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篓攘。根据德国报纸对这张照片的描绘跺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湍化判。蔡澈告诉开发商布替撼,这张照片是30年前拍的习,那时步,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澳。    随着电动车品牌的发布醚,以及首款概念车的亮相旁迸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剁。在戴姆勒的规划中厂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力派皖捣,包括价格旦谩冻、外形和性能潜祁峦。据了解蛋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抨炬,包括在德国建立第二个电池工厂肚逆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揣。主场“作战”的雷诺品牌荚起,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祟憨免,包含设计乃、产品以及市场布局等方面梁惨。    发布会结束后碴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狸貌。在面对面的交谈中祭辰侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捌。另外水瞎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茎轿皖。    网通社梧凑:在中国市嘲丶妗,2017年雷诺在中国有什么挑战燃?    戈恩谓扭甭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屋,中国和印度都成为全球业界的引擎渭尺骨。2017年是雷诺非常重要的一年堡哪,我们的销售会起飞挫举扦,就像飞机一样全,正在起飞向上并且不停加速那赫恍。对于日产来讲盼,也是非常重要的一年很毛犀,还会进一步推动启辰的产品乱,这个也非常关键犊淳戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恕巢:您如何看中国新能源市辰睹⒖场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划没溪?    戈恩市握:我认为中国会成为全球最大的市潮忌勘贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窃齐。对于日产而言簇玻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺反堤骡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目申荚痛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莆。    网通社谱:对于雷诺和东风的新电动车项目膏呵锋,是否可以更详细的介绍一下荒磕?    戈恩衬阿阔:雷诺和东风进行合作峰须,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论随猜,最终项目还没有做出决定玛师呛,但正在研究当中氛宫迸。    网通社萌括:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吓耐桶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进放坚?    戈恩素滑:自动驾驶一定会进入中国面雇,这是勿庸置疑的嚏。目前焦尉,各个车商在这方面的竞争非常白热化额稿尖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹿。在中国相关法律法规允许的时候膊,我们的产品会进入中国廓霉。当前袱,我们的样车正在美国喜、日本做相关测试嚼魔。与此同时免浚苫,雷诺当然不会遗忘中国市场捻瞎。我们会在中国市场进行一些展示项目隆褂盛,这会帮助我们完成产品差异化的工作祁,也会帮助提高产品的竞争力肛岭坑。    网通社瘸司:三菱的加入焕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助含?    戈恩躺剐该:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楼博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助般。我们认为2016年包含三菱在内绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遣。所以它不是目标涩忱徽,而是我们现在工作的结果纫。展望2017年痞泻躺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邪妮伸,尤其是三菱的加入板斧亥,让我们有潜力跻身全球前三珊孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔鞭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 详,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路溜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代任娶沫。”Kalanick 说道绒光崇。“如果真的发生这样的事连,而我们没能参与自动驾驶的开发嚷,那会发生什么事叮?未来将迅速抛弃我们妮。”    上周四蒂,Uber 对外表示替:8 月底翘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦立阔。    与平常用 Uber 打车的程序无异吕,系统会为乘客匹配 Uber 专车靡弘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牢泻鞋。虽然是自动驾驶汽车泄踏困,但车上会配备两名训练有素的工程师壬。一名工程师坐在驾驶位上嗅非,随时准备接管汽车控制权美,另一名工程师坐在副驾驶上卿,详细记录汽车的每个动作咐牧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto当蝗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邵匆搔。在采访中抄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业温。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遂喊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚て位亍,现在卡车运输市场也是如此权剐。”他说硷捐。“现在谈这些还有点早赌疵,如果非要说点什么孤日嘶,我只能说我们已经进入了研发阶段肺。”    在采访中商坍,Kalanick 还被问到趟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代么卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仓处豢。他认为在交通自动化的世界里冯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唇缴,但驾驶员所占的比例会下降械浇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会免篇。    Kalanick 说道悼毕:“像旧金山这样的城市惊纯,大约有 3 万名活跃的专车司机朗蔬裂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毛,但是别忘了镭澜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问肚楷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浩,自动驾驶汽车也需要桐辩端。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的热融默,有些情况是处理不了的泼澄氓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹硖懒怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚕融。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喷嫉。”    他举了一个例子拍,电话刚问世的时候呵喜,需要一名接线员来接线念唬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糯容宏,而是创造了一个全新的行业池磐,并创造了大量的就业机会山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  穆伦认为携,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犊鲍烩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吐商池,包括汽车的使用方式淡埃适。    自2015年9月25日临危受命钩才,出任大众汽车集团CEO至今膊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间礁迟脸。那么辽墓佰,一年过去飘上,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啼帮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汐促乓,贴有穆氏标签的大众簧辫,其未来又将是怎样的呢夕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澄莽高,借已成惯例皇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拖府溜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裙,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦,也就构成其《巴黎宣言》的构架型檄是。他认为热宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代权饥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抽性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛋,包括汽车的使用方式款雾咕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眉蹦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痰吕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悸,这需要我们用全新的理念奈、全面的视角对于出行方式进行解读盎倡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讲蹬。显然漓容,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的低拘。我们需要联接汽车世界和数字世界辑,让消费者获益潦毖,推动社会和经济的发展删。同时顺应驱动技术的根本性变革污隋紊,即电动车是汽车行业的未来瑞淀。尽管如此井捎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贯勿饭。我们必须募伐钞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盟,同时推进替代技术的发展虹鞋律。    穆伦坦言弛钎,应对当下的变革驳识,对于大众汽车集团来说孝罢儡,是一项十分艰巨的任务附奢。尽管如此抛,我对于集团未来的发展持乐观的态度附掳蛾。因为在过去的一年里疾零惩,我们兑现了承诺步洽, 增强了核心竞争力颈剂,积极推动集团业务的不断发展限。因此亨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”失,而是“大众汽车集团将如何成功”日箔耽。为此扰喊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”天。集团的目标逆驼,同时也是我个人的目标挤脐酞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晨滥鞘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舷琶婆。    他说鞭伪动,今年夏天春茅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容省。我们强调吮览羞,集团未来发展的重点领域将包括晦番:电动汽车椽伸、电池技术村、数字化羌、无人驾驶和人工智能楷曝沉,以及全新的移动出行解决方案弯嫂寿。放眼未来谷,很多人将不再拥有私家车娇呵窍。即便如此溺辉蔫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忻寿烽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念季某恢、大力拓展移动出行服务森檀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澳,包括集团旗下众多品牌的战略嘉捣狭、关键指标和相关措施驼。但在此之前涎,我们并未停下脚步筒,而是继续开展相关业务槐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时榷,他特别谈到凡荡屑:“在中国释蔼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呸暮戒。    穆伦表示老构,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佰报。这些实践同时也表明房魔,即使目前面临压力绰,大众汽车仍然完全有能力实现目标歉缄扑。他承认境犊,坦白来说班,柴油发动机排放事件影响深远渐彩皖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乘冯氨。我们正全力调查事件发生的根本原因晾,不遗余力地解决所有问题灌蕉,并在最近几个月取得了实质性进展绵胺。然而对于我而言患,构建大众汽车集团的未来唬馈连,也同样重要筏吴丁。    穆伦说共娟馆,今晚嚏崎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肛。在2025年以前顿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘉,并在欧洲市场占据领导地位侗塘。    最后前,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盆搅:“未来席碍荣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秸墓。它意味着自由献底琅、乐趣和情感效布。因此嘎维,我们注重产品设计坷怖唾,并将以崭新的视角进行设计创新”蹄鲜搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦眷:李芳" "  今年7月底晃刀,在2016年世界500强排行榜中苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肪欢,比去年跃升47位班际,排名第160敲,引起国内外企业界棋够废、尤其是汽车业界的瞩目府。    今年动蒂低,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皖。恰好是在10年前履,徐和谊出任北汽集团董事长储窟赔,策划眠乱绵、主导廷辜、实施了令北汽集团由乱到治坟勿,由小到大柯齐,由弱变强的变革伐救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颅、有益紊、独到的成功尝试觅。但是孝系,当中国经济网记者约请徐和谊肃剩,请他以《老徐和北汽这十年》为题暑歧,谈一谈自己与北汽集团时砂,徐和谊温和锚豆、憨厚地笑着说论,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃腾项,少谈冲古旁,少写考。    于是盗闪,在不久前的一个上午赴蹿,在北汽集团的一个会议室里乳褥阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飘家破。今天是系列报道的第七篇衰蓖局。   “北汽这些年发展快频喉,我觉得合资这一块癸哪稠,起了非常重要的作用坎蔽奖。不光是从量上幂横釜,速度上完乌,还有效益上”躲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时低,如是说道粱饰救。    “在各种场合我都讲庇五,北汽就是合资反哺自主”串奋脯,徐和谊告诉中国经济网记者渐缅囊,“合资和自主透,绝不是对立赶,而是互相借力”偏。 2002年10月18日墨妊苏,北京现代正式成立豪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸵蕉侠、董事长算起拒孰说,徐和谊执掌北汽已是整整十年靠苫粉。在徐和谊的带领下贩萍,北汽从最初的“一盘散沙”妻差觅,到如今的中国骨干汽车集团复拟,取得了长足发展谱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赐沁草,北汽位列第160位长,比上一年度提升47位酚匙攘,并首次进入前200名奥锚褪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽。    “北汽这些年发展快甫篇,我觉得合资这一块哇,起了非常重要的作用卑卞擦。不光是从量上村旧、速度上胳袱,还有效益上”棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时提兢淑,如是说道葱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卜,徐和谊结缘北汽竟坍,也正是从合资开始私。2002年辜偿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壁寒幕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兜、发展首都经济的龙头项目和示范工程船。    为此椭警幌,时任北京市委工业工委副书记裸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孟截叼,担任北汽党委副书记燎、副董事长牢,以及北京现代党委书记具比、董事长聘滔端。 2002年12月23日刺蔬犯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滥捞凳,北京现代实现当年签约伴乡嘿、当年建厂凛、当年投产配、当年出车裳莫。在短短不到一年的时间里亨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翱,迅速在中国市场生根发芽翁沽覆。由此创下了业内独有的“北现速度”郎。    时至2015年侩,北京现代已拥有第九代索纳塔为暗捅、全新途胜掇抱、名图攻拱、ix25揭太劳、朗动莫、瑞纳等14款车型牌挝,涵盖A0级菜凶、A级隶嚎、B级痉红列、SUV等主流细分市沉,累计产销量突破700万辆尾探卯。    北京现代官方数据显示沙,今年前7个月究漂第,北京现代累计销量达到59.3万辆蹭孙,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡。 2005年8月8日完分,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年家维敖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倒窝。北京奔驰的成立窖聪稻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域导。    虽为国内高档车市的后来者劫轨培,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恐釜甲,实现产品导入澜、股权调整礁鸽梗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等千配,北京奔驰由此迎来了高速发展期妮陋琳。即便是在国内车市进入到“新常态”后方填,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅点,远超行业平均水平孟貌平。    目前叛驾客,北京奔驰已建立起全球面积最大届菇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地水膜腿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梁卡疤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心勘犁家,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疽吐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芳恢寇。 8月22日块,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托范,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涸统:C级车浆、E级车淡、GLC SUV和GLA SUV瓜家。官方数据显示了森氓,今年1-7月筐片鸡,北京奔驰销量达167307辆图广范,同比增长32.9%叫。    8月22日酥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呸翻期。在迎来年内最重要的车型后乳旧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜并,着实令人期待枢讣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惶匙刻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盟股如。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娃竿。    “在各种场合我都讲祁罢,北汽就是合资反哺自主”垂,徐和谊告诉中国经济网记者苇嘿廉,“合资和自主尝,绝不是对立蔬尸辅,而是互相借力”荆。自2009年以来甫日面,由北京现代侍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钠侥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范举坡暇、管理流程予以借鉴的数以百计戏。 北汽自主实现百万辆    正是如此和袍贬,从2011年弟显剖,第一辆整车威旺306问世避,北汽自主销量直线上扬内房喊:2011年达到2.4万辆捣、2012年实现7.8万辆播冯碧、2013年超过20.2万辆滤、2014年突破31万辆莱、2015年完成33.7万辆醇策涣。历经五年多的时间薯伞绊,北汽自主已累计生产达百万辆蔚,跨越增长令业界瞩目抚得。    “着眼未来媳汉,对于合资我仍然非车臣巧眨看好冒郎。不仅是十三五滴少,未来很长的时期答,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌俺。另外沏屉,在此基础上赤敢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掸,徐和谊表示霸儡。    “年底前还会有更多的好消息史,不管是在新能源领域赏毋馅,还是整车领域了,包括一些重要的零部件领域庆,还会有一些新的大项目落户北汽徊凹。这样畴刃,为北汽更长远的发展港泌杆,我想合资这一块徽,贡献还会加大曝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  9月29日薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上遂记,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲觅。   蔡明指出废顿杭,中国汽车市场曾是低质量赂、低配置擦赋喘、低服务的代名词酒。诚然马,与美国汽车市场相比摊,中国汽车市场还不太成熟膳忻。但是坍憋屠,趋于完善的服务质量尸粟、规模日益庞大的车展冗憋、逐渐被认可的中国自主品牌跺籍潭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氓化傻,分值越低表示可靠性越高剧镜材。J.D. Power近几年的数据报告显示藕掸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佃,从2009年的178PP100到如今的102PP100哪操,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吼肺钩。尽管与美国市场还存在一定的差距泊,但中国市场的后劲儿不容小觑笑绅门。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凤懦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袖遣睹?J.D. Power最新数据会给我们答案工和结。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓮柒遣,而中国市场的进步速度为每年4PPH豢。在车型研究上颅导时,中国赶超美国市场需要6年时间涂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帆四,而中国本土品牌进步速度为8PPH菠。在生产车型上反脓,中国赶超美国市场需要5.5年樊。   3. 在了解美国客户的需求上凰噶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馆负诵。   经过对这些数据的了解和计算范,平均下来式,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戳,才能百战百胜情,想赶超美国市掣ば铩,前提是了解美国消费者的需求碑吾卵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗅耪坎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弊搁:车内有令人不愉快的气味赔哪涪、胎噪声过大(来自车身下面)牧敢、耗油量过大灭、风噪声过大(来自车身周围)逼、空调开启后赣淡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为排檄电:内置语音识别经常无法识别/误解命令村蕊少、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琴项、风噪声过大(来自车身周围)桨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)把、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玩套。同时精矫,在前10大问题中贡,只有一个问题是相同的摧,即风噪声过大归相。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柿唱烷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重处。中国消费者更注重感观(嗅觉蔬笆眯、听觉和味觉等)方面的感受质量署科苛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邦独茶。   就目前来说磷,中国的汽车产业还有很长的路要走新帕叙,无论是汽车的质量星盒告,还是汽车的整体销售体系卤茂皇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衔掳。凡事欲其成功卸邪陪,必要付出代价溶斑:奋斗搂拢箍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惰单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邓千:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脚吭盟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰股稍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墙酷施:李芳 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴刺尺,严禁转载姆衬,违者将被追究法律责任蜗沫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罢犀轰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖驹凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弹良。同时夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳,作为本次车展的重要组成部分之一限焦皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭凡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言参,为中国汽车产业的智能化垮,信息化方面的发展做出指导意见孪瘦。   本次峰会主办单位瘟不葛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接混耽涡:   贸促会汽车行业分会长王侠材:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猫存:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谱卧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巢狭挞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮握空辅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉接:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清绅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虏镜陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌师抡方:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氛屁井,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郸淮。因为我以前开玩笑说了一句话耸咐厕,我说这个车联网这两年已经实现了订,就是人在车上用手机连网梗颊,这已经实现了滇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞳飘想,手机天生的使用起来就比车机要方便篙坝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笨。有一些改变我们已经看到了徒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捣。现在有了优步挎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馅漓遁,这个确实听着都挺有道理谩颧爱,我们一听都很吃惊寂无。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞠推些,搞来搞去就卖那么几百台车切。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坍虫暗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恕混。对于整个汽车产品怯淑、汽车产业链的改变它到底会怎么样巾?   回到出行的那个问题咐,我觉得大家也不用特别的担心扁。我先给大家压压惊记,有两个数据很有意思逛嚷蛾,一个是美国湾区的汽车销量霜坝懈,一个数据我们一查就能查到疵韧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帅荒蹲,现在渗透量已经非常多了笔,优步在湾区这么普及了拦蚂爸,买车的人是不是变少了你飞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赫,这个没有变少戎,而是增加了备缓沛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜。确实涨的很快痰,这个和大家的想象是不一样的憨捂,觉得汽车销量应该减少垫劳,怎么还增加了呢藤辱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弟寐,你说滴滴救廊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唾忻宿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹭,这背后真正的原因我就一直说竟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纱牢沉,其实出行不等于汽车防,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瀑动、道路密度不够这种应用场景唐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沙,其实它真正的加剧了中国的拥堵那。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骨蔫们,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹栓。汽车也不是简单的交通工具村肪,如果把汽车还原成一个交通工具坟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甲,我可以开讲建,我也可以去坐地铁徽,我有北京和上海的公交卡筏蓉软、地铁卡礁壤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奶松吭,我也可以骑自行车诫,有的时候感觉走路也很好煎隧土。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常绥券,汽车行业当然会发生改变建惠崩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酵谦检。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钙绷。如果你只是把手机当做一个通讯工具霉秋恢,在2007年的诺基亚已经做的非吵拾幔好了九,但是还是被智能手机行业颠覆了嗣京猫。在汽车行业也是这样赂霉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阮斜士,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竿眯悼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垛为确,我们去展望一下舷桔篓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懒漠量,大家都提到很多了士亲。其实很多人的展望角度是不一样的甜我,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宦播凰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挂下。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奈,更多的是解放了你不用开车寸,分享的是司机劫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够群。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伍,它是一个规模经济冕。它的交叉点大体上在2020年就会出现楞航构,我们的预计2020年在美国就会量产拉,在中国可能会晚两三年醒街。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抛魂马,这是我们要看的一个趋势番独。   第二个趋势阂靛,移动互联网会加快电动汽车的普及门,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熟韧。很多人说电动汽车是因为省油钱杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了襄,再也不需要去加油站了烯席宦。第三个带来的变化就是对产业的重塑物来虚,以前汽车公司都是专注在制造辽,用户就认为是汪洋大海痞金恋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剑裙盯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链规略盒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面额粒,内部管理的界面滴纽散,反而把制造这件事情也许就可外包了猩。最后一点讥叼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接槽俄,所以汽车作为交通工具以外的部分箍冈,一个用户买了车以后需要的增值服务逆撅,汽车公司就也机会去提供这样的服务钨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽。所以正是因为这样一个对移动互联网摧每罢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化分梆套,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潭唇舱,超过1700名员工承水差,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车红夕惨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渐啊,激励用户田,这样蔚蓝的天空就会出现半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侈差。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袒汹。同时暮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梳梅茧,作为本次车展的重要组成部分之一履祭盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭渭灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞疽胁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轰姥,为中国汽车产业的智能化哄瓷,信息化方面的发展做出指导意见咕悉。   本次峰会主办单位停缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湘歌:   贸促会汽车行业分会长王侠矩哇腊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歼憋段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迪钡浩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扣通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签湃疤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉截晃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枷倾膜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香八妊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奈矗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰猓快变勺桶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谅良,因为现在我们是全世界销量最大的市场淑瓤栋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准结融,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺色汝、环境污染等方面儡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淡。同时扛捣桶,智能制造融困撮、工业4.0勉辞离、移动互联婚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齿替、“互联网+”等发展战略筛趣策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鬼嗣遍。我们有很大的机遇污薄驴,我们会见识很多非常有趣的变化罚烽盲。   当前业界普遍认为抛,低碳化缴耿签、信息化狗港、智能化是未来汽车技术的发展方向逃钒蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渡恐纬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劫讳,正在成为汽车行业的发展热点磁炉匡,正在助推中国汽车产业的转型升级缝思测,从而进一步打开智能交通产业的价值耿讣。在2010年的时候磺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谢行表,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帘,为用户提供全天候蔷、全时段的服务蔷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乔腐,签约和活跃用户超过一百万函阜,累计为用户提供约2亿次的该户服务稀魂,人均交互服务超过11万次立骄舷。经过近七年的发展峰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鳞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用席、凯迪拉克此脯掳、别克汹下、雪佛兰上使用驮,倍受消费者青睐迫辰笺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺病,面对新的市场和技术趋势狗烙,基于车联网多年的探索涉群冗、实践结合行业的技术储备凶樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略方镭潍,提出了到2020年力争100%产品实现互联倍脾,并致力于打造以车载信息服务氯馆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舌炊,为人蓉、车提供安全智能便捷绿色出行蜡哦,初步建立和谐的人美段、车庞标粒、社会互联生态圈厦崔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克番、别克差、雪佛兰品牌奠粕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广安,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盎景。除了安吉星在移动信息和网联上套冈旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春纠庞、内容服务能力靶弹、大数据运用能力墙贾们,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雷衔翟、B2C的业务凡板。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全家,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萎竞、支付安全钩乒,更可能引发行人安全和人身安全粉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惧朵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒙,网络安全开发包括威胁因素识别京、安全战略制定位骇陋、安全措施执行梁署、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哩惺回。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茄测徒,并且在过去几年不断的进行迭代升级具戈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仆棱。伴随车联网技术的发展啡晶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弹葛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术玩庐风,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶擦安搓。让汽车驾驶更安全淬界宝、更轻松霓狼、更有效爽赎。   我们身处在这样一个时代蛙借,新技术层出不穷使一切变得可能船,我们也是非常幸运的一代人和冀,能够见证汽车行业在国内团界糯、在整个市场上有一个颠覆性的发展担。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冈持吞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞典。同时也让我们对明天更增添信心和期待便松另,激励我们坚持不懈的努力派械。   我们相信锑仇事,汽车行业的发展刚刚开始珐诧风。汽车行业与其他行业的相互交流抨哦勘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼诉蟹。我们会和同行一起共同为之奋斗滑赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   9月28日卢棉,在2016上海浦东国际汽车展前坷窟悼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痰麓柔,新兴造车势力纪、养车丢、汽车金融等领域从业者挖浅离,走到台前扮,与大家分享及探讨未来的市场前景垃旅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荚瑞故。    吕征宇狮:各位领导据壬微、各位嘉宾伶渤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典题,刚才我们的同行说得非潮掏好歧辉,其实我们有一个共同的理念萌澎,而且我们也有非常多的痛点阜巧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伦疲寺,我们也有美国合作伙伴的公司节,乐视的七大生态是有机的禾,在零基础上打通的狭检现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陕狙对,目的就像董事长讲的一样汾,让“蓝天白云”再飞翔累划,目标就是打造全球最先进的超级汽车檄。    那么用互联墨送藕、智能凳目、电动磕磕、共享的方式得弦,实现“未来”的交通方式棉帛,我们认为汽车产业溺师,还是没有被互联网变革的产业碧松室。对于乐视超级汽车生态而言阂侧汐,我们有四大基石疾,我们相信社会化荡寞徽、分享化烈评、互联化岸、共享化将成为我们未来变革的方向隧。    从我们的汽车生态诞生以来痹兢炼,我们保持着快速的发展睡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焕容,落地在浙江湖州 炒锯烈,这里包括绿色环保的环境颁、自动驾驶的一些功能和区域掣码铜。    同时我们最近可以告诉大家里,我们的产品样车在美国已经开始路试莽驶,技术在百米加速已经是全球领先了吗,产品的量产进入倒计时状态蓬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戈部,创造首轮汽车最高融资金额的记录癸袍恍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发部,协同开发也是我们在北美的基地怪、中国的基地轿促、欧洲的基地共同开发盟爆焊。同时我们的战略开发电动的底盘机构涛星硼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栖帘。    第二个就是智能化黄囱,车是人工智能的最佳载体氯泼,乐视做了大量的投入啼魔,在硅谷和SSA成立了研究院嫌彤晤,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟醇。社会化就是刚才说的分享椿,我也非常喜欢这个创意群温测。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石独糕裂,我们相信在共享经济的领域里旁谅萝,无论是Uber的繁荣掳盘景,都证明未来不管是房子抱前便、汽车都是重实用的趋势敌门,所以乐视将战略转移嗅愤,推出车租赁的平台殴,我们叫做乐享平台纷枚。    其实最重要的议题懦苇,乐视作为互联网公司触,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癌俄本。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敌,电动化废负、智能化拇动、互联网化械、社会化舅馅,这四大纬度有密切的联系娩弊。    我们把汽车当做全新的载体融,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通始。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功场枫淌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伍梁,谢谢大家淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯漓倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朽辖抛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凌撑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弄酿搏,他认为车联网搭擦,既然是大势所趋漂祁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下尝,少炒概念纤,多做实事楔抄。 以下是王侠发言实录庆不:   在这个夏末秋初烦饱、时令更替的丰收季节金,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帽救龟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驴。在此胯呐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兢檬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滔,汽车产业的电动化虽祈貉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淀寡川,而且也正在成为全产业链创新求变肯、转型升级的主战场赏泰。但是扣,热点和繁荣的背后恳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样去雇稍,车联网也在热捧之后开始遇冷兄点茬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰同。其实僻软,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战实娇骨,我们要理性面对缕、系统分析桑,既对前景充满信心程仑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识什途贾,才能在变革的大潮中认准自己的方向沸滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棉福股,我们要清醒地认识到倦,汽车的智能化和网联化是大势所趋盒,是不可阻挡的方向抽藩。电动车还有技术路线之争枫谩吓、对减少污染和能源危机的疑惑举,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处申,没有坏处黄暑故。汽车诞生130多年来颈飞迟,除了带给人类方便之外咳铺糕,还带来了许多难以克服的问题挺构凡,比如交通事故毕雷烽、环境污染和拥堵逼场、能源危机等等辆城懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用泪木睹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想接。现在不少基础薄弱的车企季采,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招起,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钠浦,多持观望态度蜡,这也是目前车联网叫好不叫座抬、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛇休尖。我想说的是顿合窘,既然是大势所趋概方,就不要犹豫不决墟复,否者真的会给对手赶超的机会溺秀敛。   我们要清醒地认识到煞距郎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娜挎。汽车市场的低增长成为常态之后既,我们对于销量的追求空间越来越有限烫猫呐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擅趁篱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哩细酿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锌慰狗。   我们要清醒地认识到焙抵多,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廉,必须是社会性的统一行动风椒。一方面吮,车联网是一个汽车生态锌释,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舷点,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焊祷。另一方面痉凑,车联网又是由整车制造商授孪哎、产品供应商按便、内容提供商侈汲、软件供应商滥灰、服务提供商筷、网络运营商等不同角色组成的产业链概扁瀑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迫,打破壁垒萌妊胖,互相开放信息系统痪低,进行深层合作坪拴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣。   我们要清醒地认识到撇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妻娟,而是要靠一个技术集群的集体支撑祈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铺部,如果通过手机就能解决的蜂猎斥,其实不应该叫车联网剑锚。大数据垂掀席、新能源技术琳男、网联技术黔、自动驾驶技术陀、传感技术香且、网络安全技术等滇佩,这些技术的应用都是相互影响虚钢桓、相互促进甚至是互为条件的貉。比如汽车共享和无人驾驶路夸殴,就只能在车联网的前提下才能实现急,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藕,并给汽车共享带来更多可能性倡。另一方面弊,与手机和家电不同的是匪嗅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛋沉现,绝对不是有钱就可以任性的地方恃拭祟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惟弦黄,中国车企面临的问题一点也不比别人少涕,我们一定要避免浮躁情绪酗,少造概念肖钎,多在核心技术上下功夫淬。   在刚刚结束的G20峰会上丝绦,习近平主席表示挛撮:8年后的今天慰瘸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呜狸、人口增长浚厘晴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓜插毁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减材透呢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弧奖帽。其实疏菏,对于全球汽车产业来讲叭隆嘉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱田守伟,传统技术进步的空间越来越小舅售体。在这样的背景下烙鼻,智能化遍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陇诽,为汽车技术进步提供了新路径歇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦涕。   今天掇辜,我们以“智驾未来焊然掇、创领先锋”为主题浓,邀请各位企业家韭瘦、专家学者共聚一堂闺,希望大家能敞开心扉附,知无不言方烷逛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镰。   最后诵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苔示,祝各位朋友在沪期间顺利飞藐灭、快乐某菩肪、安康肠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传妓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旦耗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檄揪隆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点色起柿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勤,在下线前夕覆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睹颠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读檄份扛。 一且讽鲍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恳脐券。今年1-8月狙藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伸潭钎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爆仓疟,以首款SUV——威旺S50为节点使,一步步走向经济型乘用车领域心汝蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”淘揉。对于未来产品规划嘎涤,陈桂祥向网上车市透露措港乖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绵牛,并冲击40万台销量规模燎。” 陈桂祥进一步表示鼻掸:“北汽威旺的MPV纹匪世、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品算。2017年的销量重点会集中在M50F上五,到2018年也会有全新产品上市钮垛。”    今年8月16日蕉排拧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线福,对于转型中的北汽威旺辱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藉募涩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昏舷涕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品示,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咕貌期,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狈蛙项。在陈桂祥看来弯蕊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏世,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窘簇。    二疚腹镐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求崔焙。M50F具备明显的高颜值特征莲猛掇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墒概凭。而做到高颜值并不容易沃寇狭,陈桂祥向网上车市透露谦仕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啊旁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发库容。    从内饰来说捞,新车的设计均由轿车化标准打造泉袭,其配置在科技感层拇、智能化上都有出色的表现寡饺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醋干,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窟。同时鳞泪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撑恼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胁卸剁,智能化水平足以媲美合资品牌时病。 在性能方面导,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速检闹,进一步满足消费者的需求袒戚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型退赤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菇葛,到2020年威旺规划40万台的销量陪剐剂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侨氯。未来将在夯实MPV市场的同时菏,进一步做好SUV市场衅翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇橇醚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日葱斤纹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》士,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骚碎惨:苏州吉姆西嗅、苏州金龙拆栖、深圳五洲龙扔冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞄啃凰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元净。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴割静勤,并对吉姆西取消整车生产资质蝎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除誓抡,追回补贴资金拒。    根据通报镣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澜绰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篡涧稀。不过酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了然。 补贴新能源汽车的依据何在刀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迪。市场经济最需要的是诚信凡类湿。但是筷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绷驹忻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏耍害妻。部分领域缺少应有的制度约束帮糖裸,秩序甚至失范可诡,这并不稀奇讣侍炕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谐裙晦。尤其值得一提的是忿磺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涪。在这一目标之中冬劫,财政也被赋予了其应有的定位陛清,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚊。中国社会的根本性变化需要处理好市场番、社会与政府的关系般。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萌攻掀。新能源汽车市场同样是市潮烁世 ,从根本上说菇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧拴希。新能源汽车骗补问题的源头摔拎肛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重外。    当然份哼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筒班烧,不是市场取代政府兴新麻,而是市场和政府有主有次帕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腊。说时容易做时难蹈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题入。补多少侩胖,怎么补释特,补贴如何管理等等棺蹦掏,同样都是难题略。    为什么要补贴新能源汽车互松死?可以摆出来的理由不外乎如下檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域模领,只要予以补贴仙匹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芒。这么说不是没有道理犊磨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胳申,成本较高贾芳。有了补贴免兽晚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寿瓤凛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑞簧。只要有足够的补贴臂,新能源汽车的发展肯定会更顺利雹。    但是肯泄佃,有了补贴哗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逞剔?新能源汽车发展的关键在于技术涤。有钱就会有技术吗店文?这才是问题的关键是漓筋。的确凹,现实中有许多技术是可以花钱买来的氓屁。但是歼,先进技术不见得能买得到渡飞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岁梳。各大汽车企业也在努力开发新技术诽敝稻。在这样的条件下莲,新能源汽车的发展方向都是问题底,怎么会有可供市场销售的先进技术犊窜蚂?有了钱挺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禾粪,但是光,研发投入增加涂,并不等于研发就一定会成功剩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搭,没有确定性的目标峡撕,研发投入的针对性也不可能太强赔充乌。在这样的发展阶段沫澳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咎无,让市场自行选择合适的技术庆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渴孩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势无芜。优势到底有多大摄,得看技术巢。电池靠电力供应怖棋,由于中国电力主要是火电畅雾跨,最终提供汽车动力的是煤炭扯颠。只不过挖,煤炭发电地可能不是汽车使用地华,污染从汽车使用地转向发电厂所在地为簿哦。污染是否减少碌泞坤,还得看耗电量的多少纶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惟。之后祷箔宪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狗返。传统汽车汽油有不同等级克,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源税剐,这也会带来一定的污染稗盒。这都是比较时需要注意的附。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毁恐、充电不是特别方便的条件下苏襄俗,混合动力有助于新能源汽车的发展镶餐录,但问题是骸刑杰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浩驮?充电不便就不充碾湘,将“新能源汽车”当传统汽车使用辑皇彭,也不是什么新闻敬济。还有未,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抵韧,到底改善了多少能源使用状况凯馅面?太阳能利用技术的改进怂尖,可能是新能源汽车发展的重要方向场。太阳能丰富措骸,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下锌沦撮,妨碍了太阳能汽车的发展必搔。石墨烯等新型材料的使用搏扒廷,有许多未知数荚少,也意味着有许多新的发展空间兑。虽然空间多大未可知摹夹沧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉?政府在新能源汽车上的补贴较多踞。包括中央和地方财政补贴在内哎漏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴构极。补贴力度惊人肖搔桅,这是骗补的根本动力时懒。当然奋笑,骗补还只是个别现象桅拿锋,或者说只是占全部补贴的一小部分佬鳞尚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妨吗怒。如果问题的分析只是到此为止户钵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策小犊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多取贯控,只有寥寥几个挂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笆褪。这些企业不是小打小闹的企业芬,从某种意义上嘎饥皮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秋光,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驳。这些企业按照正常情况下精凛,应该合法经营才是仙托,为什么要去做骗取补贴的事籍凸?从企业层面来看羞,这是市场经济仍然不够成熟的表现晒晨享。在成熟的市场经济下镜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醇茄,至少应该是诚信经营的封嘲。骗补肯定事出有因倍鲸孟。    值得我们拷问的是规策,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题水?大企业铤而走险湍芍降,或者可以解释为补贴获取的门槛较低水蚊,企业不必费太大劲就可以做到缝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逝填觅,倘若没有足够的补贴拢,新能源汽车业务也是难以经营下去的唤南。    政府花钱是要讲收益的姑。动用公共资源能,就必须将事情说清楚浅亥。最终蚕乖救,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闭。评价报告应该说明补贴的总耗费疮、补贴去向以及效果孺埃。这是国家治理现代化所不可或缺的汀富。每笔财政款项都应该用到刀刃上第娩捕,都应该得到其应有的收益幢壬。算总账猎下,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毋须墒,这个判断并不容易做到杭。仅仅纵向比较是不够的妨,我们还需要横向比较卤秒,中国新能源汽车行业与世界同行相比虫帕,地位是下降了显,还是上升了伐惟。如果上升掂,那么上升到什么样的地位脚思?如果下降褪桨鹊,那么下降的程度又如何泡项谰?即使有了指标数据库,争议仍然会持续下去联。也许滦,我们可以通过其他指标来加以佐证辩钎挨。    新能源汽车的受欢迎程度蒜祥烦,显然就是一个不错的指标逼遣栓。2015年新能源汽车销售了33万辆联,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奈深洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惭咕稻,那么实际销售数量更小逃辜股。新能源车价格不低壬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐黄拢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赐,更利于判断鲁垃。北京小汽车上牌需要摇号瞳,但是新能源汽车的号是单独摇的雀,且获得的难度大大小于传统汽车凯焚棠。这样供桥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疾。他们选择的理由多是容易拿到车牌没,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尾猾驮,还要摇号吞污,获取牌照的难度和支付的代价都不腥啊,新能源汽车和牌照捆绑销售邪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僚陈,于是他们也可能选择新能源汽车酥市傅。但就是这样前,新能源汽车仍然没有流行起来凸靡鹅。全国其他地方呜驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场佃腻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩通惶埃,但是申,我们需要思考悼撇签,这些成绩中红,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒?一些城市为了招商引资鼓,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龋悔理。“双赢”战略的实施讼巳算,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力维,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浚趴卜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涪,这样的不对称竞争扶持功潭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酥暮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搁寞,是对新能源汽车价廉物美的期待枪,是对节能减排效果的期待堤陷骗,是对先进技术发展的期待廉腐。这些期待都是合情合理的邓。但是窝划卧,供给侧结构性改革还未到位丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磁门,这才是问题的关键谭。即使要给新能源汽车补贴半平,也应该考虑补贴的环节伴,考虑补贴的对象烹凄钾,考虑补贴的效果绕氯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度朔铃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陆,不能有效激励新能源汽车技术的进步临佬。如果一定需要新能源汽车补贴期牛氢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效须。这样的补贴有点后期资助的味道橡谩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业石讥菜。但是尾瑟癌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晒破渤,那么它就在这个行业有了竞争优势旦,实际上不需要任何补贴健仙,就可以经营得比其他企业要好八蔑虎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裳咀,扭曲市场行为涉。而且按囤繁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逼冯逼。新兴技术的成长在萌芽状态烩,可能没有竞争力臀官推,但是钠吕,经过一段时间的发展之后僧共,就可能显示出新技术的力量示糙渺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兽喂,今天领先的技术哄腻胚,到了明天就可能落后匈。这是技术发展的规律性所决定的炮撬金。为此珊唇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雄,因为未来的不确定性评疯,没有人能够确定未来的真正技术路线守辫。留出市场成长的足够空间豆苗,可能比别的做法更加重要醚癸。骗补问题的出现桥酚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顶。    基于现状涉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筹脯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撬厕舵。这些年的财政补贴拌乐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爽钨切,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醋雷耻。相反捶身,效率不够高的补贴涧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晾。现有的补贴如果不是投向终端凛,而是投向技术研发去坞,会不会效果更好点呢侠困?个人汽车消费纯粹是私人事务甸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窖肖。骗补问题的暴露汝镜晾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舵屁。补贴本来就在退出歌扑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诧。补贴旨在鼓励研发些怒狡,鼓励新能源汽车技术的发展佃瓦架,而不是其他具体的消费目标款。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腻湾嘛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梧。这样的技术支撑出来的产品埂讲,还不能满足消费者的出行需求尺人。财政补贴可以退出午凰轮,但可以通过科研经费资助的方式褂,鼓励新能源汽车技术革新奇。同样的钱双,花在科研上的效果猫剁羔,可能比直接补贴消费更加有效泻督精。创新驱动发展战略的实施妒迟,从根本上看赊,需要依靠的是技术创新圣糕。在技术创新上多投入瞎,并注意投入的有效性旅娄噬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子螺瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶倪枫:李芳" "  今年7月底方,在2016年世界500强排行榜中兄拦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣祟娟,比去年跃升47位骂护,排名第160溜,引起国内外企业界祁那、尤其是汽车业界的瞩目蠕。    今年甜刷撩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欣每。恰好是在10年前粗梢,徐和谊出任北汽集团董事长梯涩,策划动彪欣、主导囊、实施了令北汽集团由乱到治盾,由小到大惰僚盲,由弱变强的变革尚显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坑、有益恢轻、独到的成功尝试论。但是般念卷,当中国经济网记者约请徐和谊些超,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗葛,谈一谈自己与北汽集团时烈柒,徐和谊温和劫材茅、憨厚地笑着说亩醒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特,少谈净,少写吩湃。    于是都群掀,在不久前的一个上午蛾晚,在北汽集团的一个会议室里胆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评麓。今天是系列报道的第一篇痞炽帕。   当时撕损稻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伸嘉耐,实现跨越式发展”的战略惯良挥,以及构建整车报噶、零部件效揭、研发露讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筹侥。“老徐这人的特点就是说话算话械屏,真抓实干涩啃。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件适散盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玛、新板块一个接一个地建立起来混巨,形成有力的链条狙灌墨,轻装上阵背,并有序运转”羔克栋。 北汽集团党委书记屉惹搽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铰翠,连续多年蝉联世界第一侍佰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枫蹿。    世界汽车产业的竞争是国际化的锨龚、规模化的假雹,更确切地说是集团化的彭俄硷。观全球汽车产业格局昏吉献,能够称得上汽车集团的舰,美国有通用擂湾剖、福特庭苔诫,德国有大众蒜掣抹、奔驰肯誊讳、宝马腑统,日本有丰田驴讥、本田宫,法国有雷诺-日产憋、标致-雪铁龙非,韩国有现代-起亚凳蓬猫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宏蓖梳,谈到中国的某一“汽车集团”赋羌洗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骗逛,没有自己的品牌和产品桥烂超,不就是一家投资公司吗萝拉?算什么汽车集团!    每年莲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勘干,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撩系,不但被大众别、丰田寄扰、通用们甩出几条街拣,也常常被长安欧眠么、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炼静。    因此称,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橡苏拎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拭痘短,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题次娇佬。    过去10年间岭碌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庐淑,在汽车产业集团化方面做了大胆讨、有益的尝试岁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侣舞许,逐渐培育淌裂妈、锻炼成为一家颇具规乃┒樱和实力的汽车集团洛憾晒,在研发斯碍、制造酮密吮、人才南杜、创新蛔鼻、管理等各方面实现了标准化扒江。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曹行,曾经拥有一定的基础和财富舜创,令人期冀;同时如,由于分散化粮诧、碎片化夺,更存留令人难以释怀的遗憾卉黎康。    北京轿车工业与一汽监、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卯,有考证甚至认为妇枢钡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慑苛房。    据汽车老人陈祖涛回忆咖晨妊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矗欢牡,北京生产的轿车最早使用了自动挡败戎,而对手只是手动挡校涩伺。    上世纪六七十年代辑惜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凰爽蛋,成为一个时代的记忆坞肛。    而同期赌该,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北常,遥相呼应的稻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扳。    改革开放后翁切,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗓维。    到上世纪90年代炯埔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胁瑞啊、称王称霸改。    特别是2002年密,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛊,也创下了高速成长的纪录搏惟。 北京牌212越野车    可惜的是坚叉,在这些看似个个突出的单体层面之上绊乒纤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孙彤爸,除却福田与现代秃幢棚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坚,还被同行作为茶余饭后的笑料反。整车企业尚且如此朵漆沫,北汽的零部件企业就更加不堪了篇未。由于资金洪筋、技术和观念等原因獭五,大都跟不上主机厂的技术升级径,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚀,有的企业已不得不靠出租房屋度日老睛。    忆起十年前上任之初的状况扯,徐和谊对中国经济网记者说嘿袭,当时的北汽一盘散沙既,特别松散目沤姐,单打独斗叮什毖,各自为政痉坤媳,互相内讧奇,效率低下……照此走下去妒,“没戏鲤艰沸,一点戏都没有”!他边说边摇头拖但。    由于资产结构的相对分散酸林鞭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业参。日常运作中防硕旦,大多只是履行政府赋予的出资人权力脑吭耪,无法形成一个科学的集中管理机构焦面淖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞬,深入企业经营管理了顶模。    2006年10月底渭姬仿,徐和谊出任北汽控股公司董事长醇痊惩,恰逢“十一五”开局之年谜,他率领北汽以科学发展观为统领拇垒,对产业结构和发展战略进行了全面迫汀、系统睬、有效的调整捶褪。    有北汽中层管理者清楚地记得肯宪,当时臼檀拘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灭碉炭,实现跨越式发展”的战略那厩矮,以及构建整车牛姥谓、零部件笛、研发垄很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勤莱晃。他说尽骑,“老徐这人的特点就是说话算话陶捂,真抓实干绘。眼瞅着北京汽车研究总院缕先、海纳川汽车部件悸堡必、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兼凉刃、新板块一个接一个地建立起来岸,形成有力的链条芳,轻装上阵蕊,并有序运转”饱藤疲。    到2009年浪抖,短短3年时间遍浆坍,汽车年销量突破100万辆大关朔,销售收入突破1000亿拼兔碍,北汽集团化战略初见成效是烽凹。 2016年策,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丝豹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皮煌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冯乌,公司治理结构进一步完善步绷,集团的功能定位更加清晰;同时税,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帆节,并将在人才吸引活、产业链完善及兼并重组中偏签,发挥出更加高效的运营效率绍箱。而外界则普遍认为距篮涩,名称的变更替赖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穆女,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心办踌。    “北汽控股更名为北汽集团蹲两胺,是北京汽车工业的领导体制檀、管理体制的一次重大突破搭谩捆,找到了北京汽车扑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欢哎氖,徐和谊当时说踞苫队。    随后搭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团位土项,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敖。根据规划建戊岗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘎埔,大力发展自主品牌缮砷兑,完善和打造全产业链轻哥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位色苛耪,进入世界500强观衬。    “说到做到疚尸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尼肠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掏落灰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猜驾,战略性新兴产业蓄势待发沟四,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敝,各项增长指标位居中国汽车行业前列貉版此,成为近几年来最具成长性的企业集团甭尺委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦枚:李芳" "   姚景源认为湍忌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持道染,而产业政策需要与时俱进济凭氛。    杨裕生表示刮昏:应适时推动电动汽车市场化爸,也就是补贴退坡噶蛇,一直到取消补贴缆奇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉贡螺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕉诞挛。但是痛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高无那酷,不宜鼓励曝男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返浦。    侯云春指出苏灌灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力促,两手并用庆魄卢,推动新能源汽车健康发展殊窃矗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汰麓旁,表明在国家相关政策的助推之下芦少乳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展费,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霖动。其中囤搜,规模巨大箔、涉及金额超10亿元的骗补事实伺荡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篇。昨天村伐媳,几位专家学者的观点引起关注脖炕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孙愁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熊岛浇。对此呢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堑盆烫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茧檬抚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梁船筛、必要性的措施谓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为好,政府对于新能源汽车产业要进行干预戏梦竟,而关键问题是怎么干预痴窟衫,干预什么蚀脆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垒,而产业政策需要与时俱进”矮,他谈到壤河。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狈苇殴,并提出产业政策应该遵循四个原则朵。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业盯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物色膜妙。    杨裕生也认为合氰,目前的补贴政策有两大问题锨,一是单车补贴过高巧韶娃,二是补贴总额高翁瓮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碳,副作用很大措性籍。    在新能源产业层面酚圣,杨裕生表示妹:“应适时推动电动汽车市场化坛,也就是补贴退坡烧,一直到取消补贴燃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)察奴麓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奔。在技术层面庇,杨裕生认为侈滔赫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逆,第二就是发展不补贴搂、已经市场化的低速车间肋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭碍刚,不宜鼓励墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汇票府。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笺幂莽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吐,新能源汽车发展需要在供需两端发力靡,两手并用吉,推动新能源汽车健康发展彻。    侯云春解释说泰汕舱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寞。一方面大家喜欢用败盛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施星,政府和企业共同努力炬,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛,开拓新能源汽车的市场老绣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”构。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶瘁芍:李芳" "  如果我们做好准备的话染钞锌,赢家当然是我们经苯。我们不担心其他的材财,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版,我觉得只要我们做得好卯,一点都不用担心翠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竞畔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一两搏嫂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裴香,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授金鬼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜香驶。其中特别谈及奥迪与数字化凰。    施泰德说铜碾,到2025年以前糕虚呢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烯低容?汽车行业正在经历一场变革迪。对我们来说灿千坏,有一个非常重要的关键词暮提:数字化卢构,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说家撕,我们眼下所处的时代恕,奥迪科技一直处于领先地位李,并不断进行新的突破开括。对于数字化粟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劫提实。到2020年时户亥鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撑跑烁,这也是我们引领未来的一种设计槽夸马,包括其他顶级科技钙救痞,包括我们的传感器膜鲤、雷达顺昂、激光大灯等寡痢,都会进一步巩固奥迪的领先地位表沧东。    施泰德说春,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茶门昧,我们会全身心地投入到这一点扦,包括3D地图辅东,导航等应用奔跺弗。对我们来说藤访惶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玩。当然么,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”塘拆幂。    在回答有记者问化:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恋芹扛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吝荒,有哪些优势绣?在这场竞争中愤穿,谁会获胜”的问题时立射,施泰德表示拭暗商:如果我们做好准备的话宪,赢家当然是我们匆存玩。我们不担心其他的宦赐秘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务订,我觉得只要我们做得好讼,一点都不用担心府涝甩。    施泰德强调患垃,在某种意义上谜,我们也是一个初创企业磕。其实怒旦兜,奥迪有很多细分部门席迪荡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筒。如果没有这样的合作甭巷麓,你很难相信韧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茄隋宛,我们能够成功地实现自动泊车旁猫、自动驾驶等太维。    施泰德预计芳,2017年每蛾,我们要推出新的奥迪A8材哄霞,自动驾驶的时速能够达到60公里叮,没有别的厂商做到这一点圃戎。如果我们明年能做到这一点的话位卉该,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蚂,启迪未来”戈吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶嘘没:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阶。庆典活动前夕目拱崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菲。一汽-大众汽车有限公司董事氨纠繁、总经理张丕杰除了对政府滥龄俄、经销商饱、员工谓署、用户等的支持表示感谢外叫稻艇,他也坦言缚狭佛,在新能源绞抡、“互联网+”等方面墟级酿,一汽-大众起步比较晚童,这些短板正在引起高度关注颊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怠贬,“因为有你柔缺,心存感激”囊胖耽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情校亲,来感激这25来帮助我们成长的所有人荡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就从,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姥颁赔。从前辈讲起陕宋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壬,还有陆林奎等等的领导喘绵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汲。   25年来李笔,我们要感谢的人非常多刹抛棺。感谢国家和政府的支持与帮助邦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僚奋穿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琅芦。例如成都峦旱搓,成都今年是高温天气篮惮,最高气温是37.5度而且是持续的吃晤咐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辣,政府部门给予了很大的支持和帮助典贰。   我们要感谢1250万用户韶抹却,感谢他们的选择和信任拜啦。一汽-大众从项目开始建立休倍,一直到第一款捷达开始投产官,捷达在市场上并不是一帆风顺的娟攀,它的初期是走过了一段曲折的道路搔。正是在困难的时候辅,是客户帮助了我们逞霖、鼓励了我们腹凯。还记得在困难的时候奠摔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象誊赴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工地陵。一汽-大众的员工非常的进绕蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皋、吃苦耐劳镶椽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谢壁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦取。大家知道一年365天匆局,如果周六周日全休息就要去掉52天颗,把所有的节假日都去掉辨姬,标准工作日应该是250天瘫,工厂的康采恩标准就是由此设计帘拼。而我们加班到300天猛乳,320天是常有的事偷秒,员工非常辛苦畅,所以在这刹陀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢底掠。   要感谢中德双方的股东匈停。要感谢他们具有前瞻性战决策酮氖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仙。一汽-大众的建立菠散,当时在中国的汽车合资企业浓,一汽-大众成立的时候也不过就两家宫钨钾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚊,股东双方做了前瞻性的战略决策蔑,才有了一汽-大众岭,我们要特别感谢中德双方试坊瞳。   在一汽-大众发展过程中掣咯,比如一汽-大众西部战略矩祁复,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颁。一汽-大众在西部建厂的时候嘲变,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力店次糖。现在在西部的生产基地戊苹,今年他们的产量突破65万辆弓锑表,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稳惭,在股东的决策上由一汽-大众执行的偷,也取得很好的效果些。此外芜,还要感谢1200多家的经销商畏扦、700多家的核心供应商合作伙伴苔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歌楼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掏秦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态切碾,中国适合于家用的车型非常少涕络。25年来燎粗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆密卢,上缴税金3700亿元牢那。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呜咸、奥迪两大品牌12大系列产品雇勤。   25年来罗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侠片,带动了中国汽车工业质量意识的提升停。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汰届狭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廷扁恢,一汽-大众是领先的片伞莲。同时檄宦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纫弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巢某宠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宠咐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谋侠。首先较推,在一汽-大众的发展得益于体系支撑词。一汽-大众的体系不是一天打造出来请,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腥。   其次蔷烽售,一汽-大众拥有一套完整蝗蜗械、标准的制度和流程的有力保证曹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰些粟踏,制度和流程是保证衔跨。   再次社说,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怂凭免,在经营发展过程中有很多难题需要解决队,有很多矛盾需要平衡工,用什么样的标准来平衡蒂孺?底线是什么鞍?那就是质量蔷匈阿。一汽-大众一直坚持质量至上列莎兑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捶旁翁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舵恃凛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祟,这也是质量至上的战略要求蔚。   此外么既,高品质的人才如汀,具有工匠精神的员工城磋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壁彼城、传承的文化也是高品质落切损,得到的技能训练也是高品质弥嘶。拥有和企业共担风险的合作伙伴祭庙,无论是过去峭毖寇、现在还是将来都是这样磐潦芬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惫。一汽-大众在自身发展的同时阑稻饱,也考虑到了整个供应链的协同发展茫鞘,对于整个价值链会有高品质的要求骗伟婪。   最后拘江,一汽-大众在努力践行企业社会责任糖境灌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲陆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惦呜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啃,既要总结经验和收获逃驳超。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辖、走了哪些弯路窍舞,下一步应该怎样避免仆。   如果说到过去的不足骗渭疥,SUV细分市场比例快速提升千轻,一汽-大众对此准备是不足的吵,对新能源隋、“互联网+”等方面的起步也比较晚篡骄稼。一汽-大众对于未来仍然充满信心号惮匈,这些短板正在引起高度关注拈,企业正在考虑这块短板如何去克服缸啦。   2014年唇欧画,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屠蚀宿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来健甸。   面向未来滤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氨,保持创新顽酚秦、驱动发展收,并释放出更强的增长动力扫萍班。同时盒,也会与各方伙伴实现合作句导,实现更为广泛的互利共赢盎店,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娘猾,不断回报政府欣、回报股东毖亢、回报社会诞侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下袱溯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腺隶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浩拈羌。他表示绷梢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位板氓陇,并将继续保持限量生产以追求独特性脱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惨瓶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖扰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潭疮。业界有所疑虑的是苍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坟拴侍。   对此陕惋眷,薄亚铭向记者表示雹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低备肠疆,但都不是便宜的车型梅。Levante的价格达到了100万元左右杭宽,Ghibli的价格也达到了90万元左右簿哇,在产品定位上依旧不低洁黎。同时啥本,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匪,依旧走高端化路线嘉碘。薄亚铭还讲到毛辩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司噶,不会把目标提高到每年20万辆贰、30万辆的水平诞翠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豢毙,所以我们能保持品牌的专属性火呛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攀,他表示脐:本次车展上上市的新款总裁车型化会泉,除了在产品上进行了升级外切,还提供了多种个性装备辽善,客户可以从中选择很多种搭配氮。此外欺,新车在性能上的提升显著蜗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擂、动力最强的四门轿车忍铜褥。   此外铝传眉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厕馈臣,开始尝试电商销售模式环。薄亚铭认为畅艘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫡粱脊,因为中国市场的客户已经变化峨痹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呕,现在有很多人都用手机去买东西镜惨捕,这是市场发展的趋势瓮窜差。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歇鞋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灰,即用户车主首付车款后傲娥哆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司螺差,到整个租期满了以后那,这辆车的物权就归给该车主车埂,该模式类似于分期购买谴墟剐。   薄亚铭说兰犁期:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓶,但是在中国市场还是刚刚起步挞雷,有一些量产车会采用这样的方式做卵挟啤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琅躲吭。他还表示佳粹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慑淌汝,其实反响真的是挺不错的弄婪。尤其是北京视春、上海这样的限牌城市庞。通过租赁的形式袭,牌照将打包在租赁费用里面帝皆。当车主买到车豢,即启动融资租赁手续偷,拿到车辆牌照垒,不用为没有牌照而担心罢。如果是企业车主拌兢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奥委敦,是非常划算的崩。”目前缝陆,该项目仍处于试水阶段害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "新能源的发展立骂贪,是大势所趋蔑钵溃,但具体方向侈寥狠,也扑朔迷离刨。    电动车会成为未来的主流吗斥碍趁?现今的新能源汽车产业健康吗雀?什么样的新能源政策更适合我国国情洛?    2016年9月2日魏,在2016泰达汽车论坛上涕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访输庐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膳,他认为柒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题软挨未,恐怕不可持续疗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外记浆毫,何光远认为釜线,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乘靛不。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堡娘停,这位87岁的老人谈起汽车工业兑受漏,依然有些动情捶婚。谈到电动车发展鸵钡赡,他认为剁,把电动车归为新能源汽车是不合适的糖。因为侥署恃,第一档笺篇,电不是新能源吓汾入,第二膘睦搞,电动车也不是新东西城拇七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贬偷,电动车诞生在1834年逞,是英国人罗伯特·安德森发明的锯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年激寡。    何光远认为乏垒超,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”是,不科学媒,应该给它正名记躬,就叫“电动车”插,或者是纯电动车把栓掂。何光远认为琳,电动车国家政策的支持力度非常高亮思,所以它现在发展比较快斤葡惟,去年生产了30多万台古即苹,但它还是有很大的局限性擅超里。首先敬华冕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菲,可以长途旅行使用珐。即使快充也得半小时以后挥匡房,但是经掣罚快充的话普,这个电池的寿命也会减少蝎妥,慢充就需要几个小时年倍链,充电的时间很长郎骇。另外食煤,行驶的里程很短碌措晨,有一百几十公力就了不得了公汹,就是很好的电动车了伯懈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暇,我认为不可能持续肆。”何光远说侗郝惰,很多企业是因为补贴才做电动车寝,事实上阜欣翅,内燃机节能潜力还非常大年,缸内直喷技术剩、柴油机的高压共轨技术救恼拭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助葡响,因此兢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗣鞭,不能被动移ぁ,节能是最大的减排戳。    甲醇车大有前途    现在步显,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战详掇欠,因此吮,各国都在研究替代能源与新能源汽车奔绵朽。美国疽汀、欧洲欠儡、日本康、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朽硅彤,但因为资源禀赋不同式琳,所以技术路线也有所不同美喷。    何光远介绍说哇嚼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煌拧,在某种意义上讲窜僳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寝,虽然同为乙醇读,但着眼点不同;日本缺乏资源闹,自身资源利用问题不突出伙瞄,因此捍阿,把提高汽车燃油经济性作为首研亟坎摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忻坡,日本也在搞甲醇的研究奢潘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湿杜。    在能源铰纬、交通氖储、环境响希搜、经济四位一体的框架之下想,中国又该如何考虑替代能源的问题喝琴涡?    一直以来碳,煤炭是我国的主体能源贩,占我国能源消费总量的66%至70%磐。何光远认为摄跋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磋。推进我国能源生产和消费革命柏悄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路享。而在煤炭发电供热的同时吐,可以产出甲醇号,可以为内燃机提供燃料副闻,所以督茎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驶侮、高效利用是紧密联系的票匠穷。    此前晤唱舌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撅劲,这4个省基本上就是产煤大省嫡罗饶、山西蹭哗、陕西颈、甘肃尖、贵州剔输、上海市崔罚。现在规模最大的是山西嫉榔、贵州奇幌,其次是陕西靛。    何光远介绍说秆蚕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芬,车都经过天津检测中心检测沛菊,上了公告未儒邪,经济性也是最好的木。“我去看了加注站上乓,M100甲醇100%烧甲醇舶,2.2元/升炭茧,现在已经降到1.7元/升了恃。一个半甲醇就可以代替一个汽油究蝎。所以说就,甲醇还是很有希望的嘲。”    今年3月份馁,工信部培、科技部誓尉脑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点退苫烤,验收的专家组由何光远担任组长去验收捶。何光远透露说胃股记,山西验收以后挪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纳粪,开会以后形成了正式的报告店。现在牟轻郝,在各个部门已经会签完了没歇,在等高层领导做最后批示掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯监钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟肚沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂便祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫兼锰,力邀政府胜坪讽、行业殿怪犯、企业棚刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸狗特,寻求产业发展有效途径玻煤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯甜、先生们道纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容环。今天胺蝎截,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孟身容,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奉扯抬,解决大家的疑惑舜,为什么要改革侧两烂?现在存在什么样的问题笨洽祥?第二睬陋躲,改革改了什么艾慌?主要内容倒啤鲜、实施步骤复、目标滦海袜、原则灿涤嚎、政策选择等等扭。第三俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腊,改革试点取得了哪些成效沦虎岁,用一些数据和大家进行汇报趟飞杆。第四呕亥盾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砰吕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刀宋县,从国际上来看冻嫂,自上世纪不管是美国察废、欧洲慧镶叼、澳洲还是近邻日本逞酒赏、韩国磺、台湾等等绿瞳岁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盘,至于费率为什么要管制铅驶?为什么要放开涝?这个也可以做一篇大的题目播凸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袜趣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定措村,逐步地向由保险公司自主制定转化莎蕉,定价因子的选择就是什么样的车保费高梢计、什么样的车保费低汰扰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湿戒。   但是巳酚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缺螺庇,还不能叫现在完成时订宠粒。比如说美国若干个州谜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的内,因为不同的政策取向有各自的利弊亥滔,这也是一个非常复杂的政策选择过程混讳殿。   从国际保险市场改革发展的经验来看耻,改革前和改革后响径,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势本祭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耍、复杂化蹭,定价更趋精细化惊囤东,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应但。在澳洲一些国家刮,改革前超额承保利润改革之后就消失了趣粟紊。对于我国来说房权,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拭敞,从2011年开始社会或者舆论步、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捐筒庐,行业本身也长期苦于在低水平套、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皇查颧。另外袱局裂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘘,在这些方方面面力量推动下朔徐辫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苏甭。   在改革之前是什么状况潞褥?简单跟大家介绍一下坊票伯。从人民银行管理保险行业开始嫩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杠,在保监会接手车险市场之后秤邪,也是保监会统颁条款费率豆穆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悄俊牵,整个行业亏损帘顺、消费者投诉也比较多翠洽困,所以到了2006年的时候晶界坚,这个改革又走了一个相对回头的道路搽偿敦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态切宠皋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竿,比如说行业比较统一告,消费者认为条款费率比较容易理解蘑,恶性竞争的风险得到一定遏制记壬宦,但是负面作用大家可以看到娘,一个是条款法律风险很大蝎袍,不能适时的随着道路交通环境孙、司法环境汕、社会经济生活环境的变化适时进行调整角蓬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔不甘怯、无保不赔番串狸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑估。   第二雹,在监管方面定位也不清晰记裂菩。对于一个自主经营纹堂枷、自负盈亏的保险企业颧菊乳,没有条款费率夸汉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力受肛吐,改革发展没有动力我,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懂垮魏,所以整个行业是在一种规姆鹂志荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展介波鄙。   在2011年郊、2012年前后经过评估巴赤谓、反复的讨论汤幸,其实当时市场上两种声音都很大恕,一种认为行业就是应该统一规范标准化携牢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓖。经过反复的评估和权衡唇铺,也是在十八届三中全会的指导下绰,改革的方向目标原则最终得以确立答麓,这是在当时发布的两个文件鹅解猾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撑某抒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭,比如说要提升行业的发展和服务水平扇趴稳,使价格更加合理省篱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洁煽、保障范围避寝、服务都有一些诟簿媛槊搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宪。第一个是维护投保人保险的合法利益撇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芳腔危。第三个原则是稳步审慎推进擒得,根据一系列的国际比较研究登觅,大家还是从中得到一定的经验和教训寝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果教颓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滤偷黎。所以懊,最后选择的改革途径不是一步到位娠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淋秘矮,它只是在长期的甚至六年甘、八年表僵郎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坎案聪,这是改革的一个总体思路些处,从条款邯吞吵、费率葛摊垛、监管三个方面这是一个简单的概括侨脑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煽焕靖,大家不用仔细琢磨当中每一个字够,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叙瓢,双方义务关系是怎样的标准化流程耽盼韶。   除了行业示范条款之外玩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迹份,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验市慑,不管是欧美还是台湾淑邻、日本叫劳范,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痴谱、百花齐放的状态撮埃哭,因为每个合同涉及几千个字粒哀惋,实际上瓷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系察案抡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淋。   在费率方面分成两个部分貉配,一个是行业的保费水平菇湿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛仇屡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯喂⑷恕,对于汽车来说来岁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攫埃。所以在整个行业层面建立车险信息平台废昧定,收集各个公司历年来的承保理赔数据床每场,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肚低鼻、科学的定价的参考胖稍睫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竞林,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锑笆始。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端樊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司受屑穿。在行业基准保费方面集适柯,行业协会做了以下工作师携弗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炊恕,在这个层面材结节,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溯通借,其实是相当的弱芬蠢,这么多年来的承保标的贬台,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唾抬汝、编码实际上都是不统一的苍景秘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斤戎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库善廖石,这个数据库目前正在申请国家标准硕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怠,对每一款车归集了二十多个基本的字段狗离。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俩,给消费者购车提供了一定的参考甩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈色砷。   在行业提供费率参考的基础上怖词,保险公司它是怎么定价的双腻汕?现在也是大家很关心的一个问题箩辞,为什么有的车费率高信枷、有的车费率低缮救,为什么今年高明年低纱冲录?在不同的分类当中有一些差异绥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褥加弦,分成从人因子和从车因子两大部分蕊尝,每一类因子当中又有若干个维度曙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烈割肖、风险定价能力庞、风险管理能力自主制定的澎。   比如说凹猩膜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浮掣、他的生活方式筹霞、他的信用程度等等搅比,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格广,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔫冠驳,它的安全性锻、可维修性等等猎掳甭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坞逛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的替馆。   国际比较先进的保险公司鬼弘,他们通常采用的定价因子闪粟祭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冈茅劝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱段垮兽,这个差异可能我们现在还难以接受秽叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迫昂。   总的来说常嘘尘,保险它产生和发展的基础是数字法则腐会额,在大数据的发展背景下监捍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俏面片。   前端越放开后端管的越紧精解,如果费率市场化以后卧枫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熬、整体亏损的这么一个状态凑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施察奥茄。   实施步骤教滤罐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泪攀星。到今年6月30号为止混拍绅,第一阶段的改革基本完成了女洪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外建评衅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漠,不同的索赔历史对应不同的费率商文,不同的车型对应不同的费率径尾姑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撅惩,这也是改革的目标怒疵缎,首先是平稳过渡盼量。   下一步翔虐,费率科学化柬、精准化矫杯稍、精细化程度会逐步的加深讥埂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酱节。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲍佩签。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下适兰蹿,经过一年的改革试点麓无互,消费者从全国范围来看饱会,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惨鲍悲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋划汗,对于高风险憨、高出险的消费者匹齿动,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诬帅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饰、道路交通安全水平都得到一定的提高略布。   从行业的整体情况来看舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艾,增速营改增以前是11个点沃的,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骂衫,仍然是持续稳定增长凛,这一增长是在保障范围扩大荒、车均保费下降的基础上实现的警,车险行业的承保效益基本保持稳定结闯挤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标回导,两个点的承保微利矮。   在保险行业层面来看贤会泡,公司的定价水平借免了、服务能力在稳步提升的磁。外部正效应也比较明显控遁继,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杯咯辱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貉额俗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竞论库,大家开车上路更审慎了春癌秦,小额案件在索赔的时候可能更理性了统谜。   下一步工作卡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚷妇棠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扦,也就是说除了违法犯罪不赔瞪瓮容,除了不可保风险不赔景胶仟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险含导虎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桨蛇豆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寒垦獭、不同的投保人茂副、不同的车型价格的差异会越来越大冻沉颧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求非膳疥,更好地提升保险公司的核心竞争力亩绅,也更好地促进道路交通安全撕逛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衰宦顾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闺斧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题品沉篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府耿藐身、行业遍、企业蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察捞奇,寻求产业发展有效途径古。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锯霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拎。第一郸,SUV这几年是高速增长摹,我们做一个判断耻切,这个高速增长就要成为历史了触孤款,往后没有这么快了淑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点栓扇厩,份额还会提高似窗拢。第二断喊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啸瘦,就是份额和价位双提升桶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氖广,之前是低价位提升份额冻拧房,这次是价位在提升蒋携、份额也在提升促。而且我们判断还具有可持续性炕。第三紊,汽车厂商将会由过去的豌新蚕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辅、弱者更弱渴抬不,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组达。在此主要介绍前两个妙,因为时间比较短妹骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祟粹。从图中可以看到笔撵貉,从2007年开始卸,SUV进到了一个高速增长的阶段黄襄秃,连续九年年均增长率达到46%鸿败,今年前七个月也比较快侧,增长38.6%攫扑。此外脚妈,市场份额在迅速提升璃,今年1-7月份市场份额达到40%拨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%许,过去几年每年4个百分点忌拍媚,去年涨了8个百分点挫,今年1-7月份又长了4个百分点才怒,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜕密疵,SUV全面热炒壤,豪华车焊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芜垮对,下一步还有空间七。从这张图可以看出患巴途,一般的合资品牌铂肉,SUV比重还偏低缄帕篙,豪华车和自主比较高扳纱,不同级别里面SUV占比较高光搓搪,不同价位车里SUV比重也很高蜜翠,还有一线如固祥、二线泊拐嚷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痞,不过一二三线的比重是去年的数据酷茎,今年前七个月是四十了璃敞,今年没有注册数据可以看得出来秽九。   但是缕谋借,我们说这些年程竭驶,suv领域基本没有在空白市场肯阿逝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱你,需求就会出现放缓的趋势太,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势废郸械,2012年-2015年逐月都是向上提升的围炔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彪淳脓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳棱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挞。相对于去年粟蔡颊,虽然今年全年涨了5个点酥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慷钦刨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幂贡匆。   但是镀,我们说还有增长的空间郊窃睹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淑截,大家可以看得出来险胁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辨必,大约在20%左右陡裴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弘世侈、加拿大譬茎类、俄罗斯这些国家痕。这些国家总的来看是地广人铣槭咕凇,SUV占比比较高耸煤,人口密度比较高的SUV占比比较低对淀,但是也不完全成立闭,韩国人口密度也很高但是SUV很高酥绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趟寝,这不完全成立勺瞪拈,这两类国家的情况是存在的馅镣隋。   如果跟美国相比房卫遣,美国是把皮卡不作为乘用车曹醋介,按这个窄口径的话美国的SUV是44%首,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顾,与宽口径比还有11个百分点磕溃遍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倪徐,五十多不一定是峰值点背磐撑。   另外勿勃淘,欧洲这几个国家哨,虽然SUV占比低狠就盗,但是比重也在提升浓报,从8%涨到25%鸵啃,SUV的热潮是全球性的首。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陀,美国井呜、加拿大这些SUV占比高的国家困,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高型签巫,大部分来讲可以占到40%左右钳胜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高错解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隆陕,欧洲这些国家就是两类湘傲,我国应该是随着美国家闻、加拿大睛速、欧洲这个情况忻锈,因为我们已经占到40%的份额了诡侥翠,如果按这个去计算妥,中国的三厢轿车是48.4%盘肆娠,还应该有十个百分点的下降空间伸极认,下降去给谁库妹?基本上是SUV逼眉翟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墓纠群,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升囱栏,这就是我们对SUV的一个基本判断人棱腔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檬按匪,就是份额和价位双提升钮思,这是非常不容易出现的一个现象啡,如果把它拉得更长一点看虾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铆假,2000-2010年连续提高了伍驼阀,最近这几年不太好恒戊倡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升上辑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间我澜翠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脐脖藕,2004年碑掇踩、2008年寿壁剩、2011年吃兔赋、2014年镰,其他年份至少是相等的馆线浚,大部分年份是比它高镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篇。   现在一个更积极的情况来看寂邢蓉,就是我们的份额在提高鲤,如果以总体的市场为100的话挽可摹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%行,如果以生产量为一百的话啼谐,我们的自主品牌已经占到了35%晒亩肋,其中提高最快的就是SUV礁狭仆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯同,它占到了一半以上的份额逆堪狠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哨峰痕,以轿车为一百梨堵滑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诺肉,连续几年都在下降撬,轿车竞争力在下降戏吼。但是自主品牌总体上的份额在提高榔比嗡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抒渐鞘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墟森,这个销量在提升垂舱,低价位的车销量在下降蝎厦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氓篡孔,增长最多的就在这个5-15万区间恫赦。以自主品牌自身为一百的话不,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖,现在只降到了3.4%境,而5-8万的车这几年也在下降埃,增长最快的8-10万的车和10-15万的跑论处,这两个价位上涨的是非常的快扮姆诞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎锚济,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寺,自主品牌的车价格明显在向上走裙,这是一个积极的变化短。   另外你,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靛祈粗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彻祭, 10-15万区间掣,自主品牌在里面也占到了28%躲啸饶,这个变化是很积极的藏崎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乏借肆,最高峰是2013年213万尚伤,去年降到164万锣,但是SUV在迅速地扩张非览睡,大家看这个SUV的比重久库添,原来是二十多万辆山,去年到150多万辆冒拿啡,右边这个图是10-15万媚,更是靠SUV在拉动的祈羞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稼夏,这是一个非常大的积极变化修,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沦桂,这是GDTop的一个调查数据士,这个一百辆车出的事故故障率德沮,自主品牌在2003年有四百多个事故泛睡趴,合资品牌现在也在下降委侈醒,这两个差距正在缩蟹旎恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的千浓豹。   从产品的角度也可以感觉到鼓绰境,最近我们的一些新产品像奇瑞哇氦龟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圃庭,这就是一个积极的变化揩鲤,这就预示着我们未来具有可持续性茸。而且可以看出伐奶检,如果以前二十名产品排名算的话释,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卢棘,一个长城C30一年卖了15万辆左右挫品剃,前二十名里面我们有两个帘拈稗。2013年更少一点豌揽虏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娇刻答,前十个里面已经有四个是自主品牌的楷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薪达颇。   这几个发展量比较大的企业袖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绿坑,这也是积极变化察扔情,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赣拷潜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刺处梗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴濉,国际市场南美洲汹挫、亚洲侯林、东欧陈鼻操、非洲是迅速扩张的市称锬谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贿,我们产品出口大国全是这些国家痘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雌币,跟我们购买力差不多贺,人口加在一起12亿守虐蔼,跟中国市场差不多溪弗,换句话说中国市场去年卖了630万辆忱酷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的似缺坦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诞退舅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帽赊,传统汽车大有希望说刮砍,至少应该平等地分配国家的力量吐氮,在传统车和新能源精涵受,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楞刀褥,力量投的也太重槐红危,下一步要对传统汽车给予足够重视脾捎紊,它完全有希望获得好的发展鲁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锭,以前是高速粹诗洛,未来是中速悉驾,它要抢别人的份额笑庞喀。最近两年这个数据可以看一下齐嘛天,自主SUV圭孟,连续几年50%-60%的增长紊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长线架苏,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂舍,这是一个码。   第三个观点我们就一句话带过了咳沙陪,汽车厂商的格局要发生变化勺备,过去是大家共同进步菊胳脓、共同分享发展成果告篮,因为有年均30%多的增速缔浮,最近几年速度已经降了年均降到11%了娘侣鼻,未来还要下降捅,大概8%左右或者稍微高一点骡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展测下胆。另外合资内部也会竞争词恋,自主内部还要竞争幻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冯罗细,大众占到33%啥喀,最高占到38%栖漏池,就是中国销量占到全球销量笺诧,宝马淋橙、现代窟赁、PSA都占到了20%聚,通用15.9%讥麻副,如果把它的微车也加上超过25%剐邢但,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钳锚掇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卜葛,要么是维持全球地位通用泌陀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹃上踌,大家对中国市场都高度重视耽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砰瘸,我的速度要比别人的速度高徒断,所以竞争更激烈咐梳、自主更不用说了冗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赌,大家都给予很高的期望纤舅痕,未来我们说竞争会非常的激烈完瓷,而速度又会下来霉次蓬,所以未来的竞争格局跟以前不一样寄得,以前叫分享溪腊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沥惟、弱者更弱佳吹萝,十四五就会出现兼并重组设,如果我们放开让更多的企业进来汝森,我觉得这个可能局面会更快高涛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奥,最多明年还有一年黑,但是它的速度比平均速度还是快一点幻仟哀,自主品牌大有希望弗,我说的是传统自主品牌登杯冒,传统汽车还不是新能源汽车刃腥,另外格局会发生大的变化冒晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋脱闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门饶,力邀政府让钦鼻、行业裂蒋挫、企业仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝桅白,寻求产业发展有效途径埠。   以下为福田汽车集团副总裁菊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录税松。 福田汽车集团副总裁及窃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谎、各位来宾诬掣、女士们拍拈、先生们返芳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嵌,能够跟同行鸿立父、专家做一个交流学习卤嫌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俊寐米、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苛。从全球战略的视野来看氛钨饥,乘用车的全球化特征更加明显副矮漠,很多轿车的平台会在全球市场销售憾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些图虫。举个例子侧酥涣,如皮卡虫,在北美皮卡占整车比重是很高的暗唾翔,但是在中国醒为输,在欧洲晒,皮卡的量就很小提秒雾。另外又如轻卡鹃,现在它的亚洲化特征会比较明显芦借母。还有重卡赤,在欧洲都是偏平头的混,北美则都是偏长头的呢。所以商用车行业的区域特征很明显屑蹈口,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痹胆。而在中国市惩枘础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主布剔陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰晔ケ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的噬晌,2010年达到了一个峰值429万辆庇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栓宪庭,去年是345万辆怖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浚敢,主要的原因就是因为重化工行业配,如煤炭钞蓟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姆硅。另外整个物流行业的效率在提升册,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吹窍。   随着市场竞争的加剧将煌,行业整合也在加速单巷渭,份额由2010年的44%提高到2015年53%漓沪恍,再看一下今年商用车的情况耿颊镣,今年一到七月份销量略微增长夸芯,整个商用车行业增长2.4%疵广霓,我们判断是过了低谷尼,所以下一步会有微幅增长光蜡。2.4%其中主要是载货车贡献的势舒枫,同比增长4.8%拆禽葛,客车受微面的下滑拧妊盎,导致载客车下降了10个点毒。   关于未来的商用车市扯丁,我想从四个维度分享一下我们的判断俊典浦。   第一是从宏观经济层面仑奶,从金融危机以后箍美褪,全球市场增长的趋势是慢下来的撩,乘用车商用车的比例现在基本上在8竭联:2响刮仍,但是进入“十三五”之后我们判断化炼恼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饶,商用车因为是物流工具的企业眷,未来会有所好转梁佬脯,但变化不会很大瑞嚷。   从技术层面来看婚怂恃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佩费,现在正在快速进入智能化的3.0时代恨访完。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰际穑快的凯。   未来的商用技术主要围绕着智能化坊涂、网联化铰欧杯、电动化沤酒、环保化来追求汽车的高效酞、绿色税、互联和安全冀墓。   另外从中国的政策法规来看废,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寺笨,从客户需求来看苗桓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求内施,推动了中国新能源车的高速发展兢炉抵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒圣蚕,同比增长102%蹿牵,其中纯电动客车3万辆丰,同比增长176%悔卉鞋。未来在城市公交以及城市物流焕称顷、环卫等方面唯,电动车还会有一个高速发展释加。   下面分享一下福田在科技创新妻攀、转型方面的一些经验和做法及惫。   在商用车2010年达到高点之后橡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拴桶,加快掌握自主研发的核心竞争力赏搞。通过五年的发展来看啸型蔚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柑。福田汽车目前的研发体系是两级裁溺睫,一级是福田集团的研究总院江楼巳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亢猾石,曹博士也说撩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆么坑慷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盟桶,是一个二级研发体系梦栓徒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拟、整车的集成以及拇洌块开发和整车测试的三大核心能力仿脆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒介眷、康明斯等等合作单位进行深度合作腾、改变和创新楼瓜碾,推动整车的技术进步卷擦。   在转型方面纲苇瑰,我们这几年主要围绕着几个方面伐。   第一是产品低端往高端转型瘦藤,在“十二五”初妥成,我们的高端产品占比不到20%滤撩滥,我们到今年年底高端产品能达到70%旱箔围。   第二就是从国内往国外转型胳揪赐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荤。我们连续四年商用车的出口保持领先辛文,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长响。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灵戎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峦然何,另外为了解决汇率和贸易壁垒类下,我们在属地产业化方面做了大量的工作铺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跑谓粱。   另一个就是从制造往服务的转型斤堡软,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞄容赦,在“十二五”期间露,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益麻烦家,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莽共佬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甜灿夕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子香戒。福田康明斯通过这几年的培育巧卑,不管是从业务的规模孪峰柑、收入拜、利润现在都发展得非撑恚好帽脆,另一个他也对我们福田汽车的整车赫挂扳,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢睾辏好的支持肉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惊邪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3购,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的故。可以说尽管卡车的量比较泄玖缴,但因为排放比较高案,另外一个因为运营的里程和时间比较长纫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菩红。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绩浇守,实际上物流的效率还是比较低的土。基于这一判断吭抵,我们提出了一个“超级卡车”的项目么稼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惺才串,通过这种材料的智能化容祷、材料的纯电动山、新能源的技术路线以及车联网打造绿色河成完、环保鲜酮肩、节能棉肆胳、高效珐誓襄、安全膳瘦、智能的超级卡车乌。我们的目标是要实现降油耗30%讣,降排放30%沙,整个货运效率提升70%闯。   另外是关于福田汽车的车联网技术倡部腑,我在福田分管车联网业务酸瑞匪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诬伙,因为乘用车是一个消费品老,买车和用车的基本上是一个人立垛,而现在主要是用来出行的微弥练。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炕害储,但是商用车不一样多陶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冒五,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溯辱苟,驾驶行为各方面的安全乐倍拎,另一个就是乘用车是一个地域性的车辩娥脖,不像商用车需要全国跑筏琴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨下,过两天跑到海南去了石骂嗡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些视喊。还有商用车的故障率先嫩瞄,因为它的工况复杂皆腐,商用车一般具有轻载馆、标载和超载钮,但是对轿车一般不存在这个问题泰膘诉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的间。所以通过车联网对车进行故障预警啡碱、排除以及程序优化等方面羞江骡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些行。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厂伍嘶,建立与客户的互联互通孝惟喉,为客户提供增值性服务碧通蛇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徐定、服务商和供应商产品质量和服务的水平叼迪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纽虐。大家很清楚酞囤香,围绕着工业战略慑,德国提出工业4.0评,美国也工业互联网僵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略善、英国的2050战略苯桂,中国也提出了中国制造2025咳,福田汽车结合自身的一些现状欺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划圣狈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棉揉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睹诡痰、企业与企业镀、企业与产品缴完宪、企业与客户的互联互通坤。“五智能”就是商业智能考排人、智能管理鸽、智能汽车烁梧、智能工厂矾串、智能制造斯。时间关系乾降沦,不再进一步叙述革婚。   目前鸽握芯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕。福田汽车愿和大家一道桃慰,通力合作炉勉,整合资源蔽似,协同发展秤宫蹬,共同推动中国品牌的加速崛起担,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剑暗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌无币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附,力邀政府蔷倒潘、行业浪略、企业逢匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥防,寻求产业发展有效途径惺梯褪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员械、舍弗勒集团副CEO甸救、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凳、驰骋未来》的演讲实录虎熄盲。 舍弗勒集团执行董事会成员蔽丝、舍弗勒集团副CEO红夸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诉派、女士们木、先生们饭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浚惨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洼韩勉,我们的愿景碘,是如何来推动我们未来的出行和移动闻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊详揣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裳枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僻矗淖,我们是一家领先的技术公司堂窖通,在全球都有我们的足迹圣管,我们一直致力于移动晌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怜担,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艘。   舍弗勒一直致力于创新拨眉拟,也可以说我们成功的因素是质量漠炒、技术和创新炕烷。我们在制造业方面有很强的实力曹璃,在系统研发方面投入非常大尚奢扮。我们创造了一流的工艺和技术练肯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廉谁蔡,今年我们在德国获得了一系列的奖项铃贪络,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将贬祭。   就像很多其他的技术企业一样段,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域品菠星。第一是环境友好型的驱动愧抄郴,第二是城市交通房氢毛,第三是城际交通戳,第四是能源链系。比如说大家可以看到添,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛委,人口结构变化非彻值浅辏快笛稻,老龄化社会已经展现在我们面前玲崎,技术变得日趋复杂敖垮笆,数字化技术的利用领域不断的扩大蹋红,我们需要找到更好的方法来彼此了解岭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拎煎。数字化是一个关键础琅,另外就是环境方面尽、可再生能源还有资源的可用性享,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题四,资源的短缺也是我们要去关注的剖。   再看一下经济的趋势去,我们现在处于一个全球村剂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腾簿,这些是不一样的弘笔。另外就是可负担性的问题蛋侮,我们要为客户带来更多的价值版,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜画,这些都是我们要去关注关心的啦逻。   我们来看一下未来的战略涪,主要涉及到四个窗口伎傻凌。   第一是产品本身寄截,我觉得对于汽车产业拒堕,对于机械制造产业来说都是非常关键的马逞案。在这个领域/行业侯嵌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哩投釜,要减少对环境的污染维控级。   第二是当我们制造产品的时候挺,或者制造产品元器件的时候劳,要关注它的功能模姐缴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帆携、城市的交通戈鹅讼,对于汽车以及对于我们的供应商板夕,可以为汽车产业提供什么样的元器件冠累,这些都是我们要去考虑的腾。   第三是城际的交通锯饥耸,涉及到比如说航空呜筒虫、高速铁路的一些竞争襄良冈。   第四是能源链的问题斜婆,我们有什么样的能源是可以使用的乡,我们将来的交通工具运用什么样的能源闺吓副,这些都需要我们考虑勃投。   看一下将来的动力总成扔吭纺。我想给大家传递一个重要的信息集舒,在接下来十五年时间里昧,从全球来看寄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刑禾婚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腥盼。   但是现在也有一个趋势发展得非潮途认剩快屑嘎犀,来自大众和奥迪的这些厂家疗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫉久妻。到2025年襄淮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洽,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞭,所以到2030年可能会是一种不同的情况勉旱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悔娄。我们还需要让它更加有效一些膛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俊河,还有电池或者是燃料电池等等监,这些都会占据越来越多的份额高路。对于我们汽车产业来说非常重要表苗,对于政府来说也是非常重要的沥盖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逞泼落,比如汽油涂逞宦,还需要考虑其他的一些燃料樊,或者是人造的燃料等等洁,需要考虑更多类型的燃料赦潭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颁碴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面煽砍媚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唇,包括48伏的解决方案涣,它主要是对手动传动系统的电动化绒肯。我们需要首先实现这部分的电气化抛。另外我们也需要对离合器实现电气化疵裁匙,也由于推出电子离合器蹋怜烫。另外我们还需要进一步提高效率艰裂络。也就是要进一步推出我们的混合动力募龋块48伏系统柯推田。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃婵魏保块的解决方案鸡窜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邵,针对高压的电桥驱动解决方案沧蘑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缴律崔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氯荒,以对其进行电气化处理伞。如果将来我们有纯电动汽车的话剧读,它的电气化程度会越来越高鞠葱陷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蒜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轿揽,因此我们需要进行标准化炔仙,标准化是第一步朴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霜慧,或者说是一些部分的券绅航,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建搂咀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卷。我们也需要减少车辆的整体的质量碑扭恕,主要是成本方面是一个重要原因萎猜稠。如果需要建一个标准的话啥,我们就需要有更好的一个平台风,也就是说我们需要基于标准的平台妨嗽,或者基于标准的纳桥砂祝块进行我们的汽车制造攘。   我们需要全球的平台化解决方案厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求避。关于动力总成方面卧皇,它的变速箱是最关键的一个部分戚斯劝。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乖此,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叮瓢次,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缎何。   接下来看一下我们的重点产品凸悔勉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宠咕孙,我们为中国带来了什么样的解决方案辆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案背律狠,我们推出了高压P2混合动力呐樟涫啵块缸挝技。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翱彻轿,我们希望能够改变它的一个变速器逗烷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巢虎。   通过这样的一个标准的谋妫块化设计炬晴搅,它可以适用于各种变速箱之间的转变裤层上。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芒轻式,我们的这种创新型P2的混合动力拿景堤唬块可以帮助实现不同程度的混动功能宠辉。实际上孝欣弘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赤居糕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隙叙。这是第一个解决方案屏胖祟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划残教茂,它叫做高压P4电桥的解决方案憾,可以用于SUV或者车辆的CD部分慨零拌。它具有高功率密度裴绵,可以适用于不同的车型咕墨,非常容易打包进行个性化设计攘。也可以用于新能源的生产歪豢谴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喀八拓。它可以让我们更好地使用内燃机篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炉时萍,这是我们两到三年前开发出来的壕记览。也是考虑到了中国排量的需求脓,或者是新能源车辆的需求偶髓懂。针对这样的一个需求伍贪密,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郡非,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机协沦,我们中国团队也为此作出了很大的努力孺店,这个发动机是专门针对中国市场推出的睫白脓。   另外就是在变速箱方面七晒溺,我们也推出了一个新的解决方案匿,是集成干式离合器的DCT变速箱灵,机电一体化离合器和齿轮执行机构统贡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亲拷,对于工程师来说离铰,我们都是非常理性的表册,但是有的时候我们需要具备一定的感情愧灸。对于我们的汽车技术来说砷甩渭,我们一方面需要理性邵,另一方面也需要激情授猩辨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陷霉。针对方程式1的赛车顽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成官铝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展断,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊承。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门叙席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽靠垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂陷,力邀政府挟、行业兑蛊冻、企业奖特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛浓拖,寻求产业发展有效途径伞俏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拘工膛、副总经理 吴松发言实录降坏此。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揩、副总经理吴松   尊敬的何部长疵散欠、朱总锭,各位嘉宾亲、各位朋友捆,女士们氨菠、先生们轨,大家上午好岛炮梢。很荣幸参加这次论坛舶测朽,我上次参加此论坛还是2011年隙恼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缓,那时候传褀刚刚才有这个名字萎紊,传褀的保有量不到一万台祈使,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漏辜,这给了我们很大的信心和鼓舞阑扳倘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淑溃。传褀一直也在努力都切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恰搅灯,年均复合增长达到80%到。目前市场保有量达到65万辆笨功,已经成为集团利润的主要贡献者之一凉亨蚊。   明星车型GS4持续供不应求坟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卑,而且GS8与GA8同一平台活,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酬耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到德,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寂封,对自主品牌的支持甲,关键的还是坐挡厦,关键的是感受耗疏跨,关键的是多提意见赖罐维。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忻富。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会私且,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔吧牟。我做自主刚刚回集团勾细唯,将近9年半的时间恃姐,从不愿意干到喜欢干醋枷,到对自主品牌依依不舍吭戚,到对自己找不到定位和方向乱,感觉到人还是能做一点事鞘。所以这在这里借这个机会雄拢乳,感谢在座的我们各位嘉宾响碉贰、各位媒体的支持珐,也感谢传褀团队的支持痉磋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力当淌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涤函。   我的发言主题是构造改革创新驱动崔行,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靶秀。一个方面汽车产业发展形势分析娄炕售,前面讲了很多了钢汀廓,我就不多讲鼓。   一个态势是稳步增长腹还,但是全球增势放缓律。中国汽车产业发展仍然有空间碌涂,仍将会领跑全球汽车势韭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吭,中重型商用车达到400万台派奸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%络罚淖。中国汽车销量将达到3140万台塑纱垦,我预计可能还会再多袖烯,关键是结构看你怎么改伪僚?如果要参与全球竞争耿袖,那重要可能生产量还会增长裳凉,复合增长率将达到4%浮。   第二个特点灌,优秀自主品牌加速成长酮两,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炼废枢。中国汽车市场发生了深刻变化胜渐,中国品牌迅速崛起翅甘萍,优秀自主品牌加速成长玫。关键是要产生优秀中国品牌握父砂,不管是哪一个企业洁仍奴,在现在这个环境下短绘喀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袍殴穆,还有我们何部长响檄,这么一批老的汽车界的前辈死,到了这个会场又在用行动来支持光拷俺。大家和我们媒体各个方面的朋友但,大家坐一坐牵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抖辰暗,差别在哪里督钮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侩朝。关键是中国人要团结赔首界,不要互相贬低儒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦探良绩,抓一到几个钞襄,不要想象太多檀,我们从来不怕想象硷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堵尖,坚定方向粹。   那么数据也说明一切暑臣,2015年很多中国汽车加速发展莫久,行业整体增长率为7.3%的情况下奖祥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凰踌棠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%列裸,相比去年又增长了1.2%百分点返。而且自主品牌抓住了很好的契机党淬,在SUV里面我们是防守的式挪膝,是中国品牌先站住位置配短,合资品牌再进攻心疏苏,再加上周围的环境变化窖泊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竿钵,占据主导孟将,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个河渡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馆如裙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁迮蕖,统治了我们的各个方面东递。我们展开进攻是非常艰难崩翘俗,但不是说不可作为渐呐,要选择时机感古桨。我们要在中高端里面取得突破扣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偶附,这是韩国人讲的帮惶酱,不是我讲的辞。他们说恐陷涟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候革,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌固退莆,如果不选择是对自己的不自信曙渡劣,这个不能靠强求寞咎插,靠品质魄秸屡、技术磷菊吹、新能挠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品急舍。   第三个儡侍,汽车消费升级和资源制约估畦,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹文懂。不但要有好的产品薪鼎,而且还要有低的成本橡胎灿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揭汇。在汽车需求方面绢饯,80解、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕉,个性化滴、智能化餐、体验化等方面的需求还在不断地上升瑟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汤。不管怎么变化喜快奠,满足顾客的需求防矮蔚,满足抓住市场的脉动娩,这个是关键点迁。而且资源供给方面俄谰枯,现在的人口红利逐步消失驹,而汽车不是简单劳动署姥氦,是高技术情况下的技术劳动刺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家变毕呢,我到那些国家去考察过杯,没有中国这样受过良好教育分却扰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氛缮,那不是每个地方都有的瘁回径。有的地方上午上班馅尚,下午到时间钱一领就走了苦。所以对一些合资品牌来讲施巩,中国也还是蛮有魅力的汹,关键是要拿好东西出来反,才能谈自主锚豪。   当然工资涨这是个客观事实怀悼巴,2011年的时候4.1万此,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汝,这个不高的龋,还要涨吼陪。农民工那么辛苦匡,给他一点钱算什么破。但是钱从哪里来坡渡?我在传褀亏损的时候紊挛集,工资涨得慢矾燃,但是想办法补贴财。这几年别的都在减钞木傻,就是员工工资不减亲是乡,但是效率要提高你,要杜绝不干活的人埂刹,最后挣得钱多石篮,干活的人还没有机会兜卧,有钱的人天天有时间去议论仓怪,没钱的人在干活兴托独,这样大家积极性都没有了甭攫爆。国企的弊端就是这个酮姓。   那么在监管方面祭艰拖,工信部刚才也说了惨咆缸,我们的司长也说了糯隙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劲裁疥,在供给侧这个方面要下功夫沏嵌牵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斧鬼,作为五大发展理念之首裁膘,当时这个报纸一播五大发展理念糠,那时候我还在乘用车列,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去景痪,这十个字付。为什么呢仓?因为没有创新就没有一切糜浅府,没有协调就调动不了资源肪,没有和谐的话粹,共享也很难雇软橇,大家不愿意跟你干顿彻及,我是不相信英雄的攻鞘修,但是特定的时间会产生一点馅汀拿,还是要充分调动群众的精神凤,各个方面全方面的参与汲拟,企业的成功除了它的领导者的作用隶,更重要还是把员工的积极性调动起来笛,人民群众才是创造历史的动力首景戚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拱雾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誓萍,需要我们从技术管理党薄缅、营销棋堵何、品牌献革厂、产品俱牵寥、服务全方位展开创新剔婚患,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革接奥触,来推动中国品牌进入全球勃需傲,成为世界品牌但涎。   第二较檄模,汽车产业供给侧改革方向与实现溺把。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法李。   首先疤,在自主品牌方面矛,我们是追求全球视野开展正向开发宛里,坚持以我为主的构造核心盗,组织全球资源洽,开放性自主研发模式五萌坟,掌握核心的竞争力缅钞帆,获得了可持续发展能力版。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侩呕位。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人类。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炯,我们的生产能力标准是35万床,但是预计今年我们的销量会超过35万粟拌,有可能达到38万罐脱,当然如果制造组织再高一点典谎狸,可能40万痪当芹,也还是有可能程列,但是大家别报到40万啊微晦孺。这是有体系驰,有制度保障的菇尘,有员工的全程的参与鬼。一个别的企业的人到这里来看参,他说你这个企业为什么增长这么快陋腥,没什么别的猜厂姥,员工的积极性调动起来了秋粟,他们说挞鲤叮,我看到你们的员工眼睛充满激情唤涝唉,因为人天天在干活的时候就会有理由玫,如果执着地做一件事情带有一点追求韭,那就有远大的理想巷。   放眼全球购鸽,在开发方面整合全球优势祈弓,实现研发的全球化稗计,人才全球化卤、配套全球化单藕蔽。依托国内的研发资源梦,充分利用国外的资源开展研发资源整合乌朗堪,打造企业自身的技术体系授廓。我们用了将近五六年的时间阀孪处,我们确立了G-CPMA跨平台那韬拖模块化架构咳,我们第一代的产品是引进消化吸收范棵,第二代产品已经完全进行了提升保凹,但是没有否定第一代混扇,掌握了数据链趴情,掌握了开发的流程桶柏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列得腔。实现了一个平台可以开发六七款车型胶,实现了多个平台车间的相互有机关联比,实现了车型的变化多沥,开发上市快茧,质量易保障盲略,低成本十炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设当。   第二个绰耸寥,坚持质量为先千手济,推出精品车型害,提升产品质量错怜蚀,加快自主品牌产品开发单奖,提高汽车供给侧水平杏矩,推出符合时代的互联网化的产品味。打造消费者喜爱的精品车型氰弯猫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果具存脯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乱控射,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庭诧捐。实际上汽车不管是新能源也好首结,产品的三大特点腿蛊侗,一是颜值不好看别人不买男径额,第二是品质软攀饺,没品质也等于没品牌槽茂,天天出毛病心里不愉快惟,第三是性价比掇,就是靠成本坑。我们的员工不需要培训就知道品质喀戎,因为好多从合资企业来椒毯哼,合资别的没培养鞭快顾,就是对品质追求瞄衬,结果就是成本搞贵了坑豆安,把品质先过关共没沉,回头成本再来逐步下降姥。我们第一个解决的是品质怂霓,第二个解决的是颜值鞘戎贡,第三才是考虑成本轻。成本测碾,供应商的成本我控制不了盼,如果今天在座还有供应商的话骄蚂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧逝碘,还是有这个机会的斯锈狸。但是我建厂可以控制师相,我们内部的生产流程工艺某单,我会重新再造暗舌,这个我投资减少了倒茅保,今天也披露一下覆,我35万的规模最多可以干到60万佰薄维。如果创造性一点可以干到65万牌,总投资50个亿寺,含整车加发动机私,这是内部数据稍卵掀,来给自主品牌共享许。   包括一些模具加在20个亿肋窗帮、70个亿凰匠噶,最后的结果我都不相信九挞汀,实现平台化搭浩、公开化篱、可视化涣请,让所有的东西全部依照规则阳光推进绥。现在我们的供应商也很满意挥,社会上也很满意赖凉。这就是在体系裴躬,在这些方面的作用力纷,防止一个部位一个零件隘,一个车就不同零件不同标准贡妨,那怎么做拌少蠕,永远做不了好车寐。这个要感谢合资养成的规矩皖。但是自主也会给你更大的动力楔弛避,动力是在研发摩,其他方面再有作为涕。所以我们是国企的平台改,民企的效率撕歧,合资的流程散,这三句话就是这么个意思悲。   第三个幕,坚持智能制造打造智慧工厂戚馆技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锹冕,实现占地面积的有效节约梢是立,我们的合资企业匪台栏,广汽本田在推进第三期的时候喇磐,就是根据SSC这个原则啪耙。SSC的第一个S就是小型small氯写编,即所有资源空间最小辱、设备小型化;第二个S是简练simple潭,就是除去浪费厦昂懈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烧牛分,complete教嘶,以追求小歼彻砍、近闭臼牡、短皋、轻镁购,最合适的自动化配、娜眩块化吓副墓。所以广汽本田第三工厂运用SSC寂仟美,它们的车间占地面积减少45.5%科捆,投资减少26%搽,跟它的一二期比退俱,能源减少了29%榷从脯,成本节约了21%价挖。   第四个坚持管理创新舌桃,开展构造改革绅,主要就是我们广汽丰田舷斡,因为我原来在广汽丰田发动机年哪,我9年就去丰田一次峭肯,去发动机只回了一次纠哩,因为当时这个地方环境太好了跑,我怕一回去又不想搞自主了媒磐斤。但是鼓励我底下那些员工经常去橡,去交流人鹃,日本人也还不错偷俗翠,大家都交流豆低。但是技术是交流不来的短,思想文化还是可以交流的露匿。最近到丰田去了一下搭,大有感受庞怒瓜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桑,它从最关键皇、最基础的制造环节入手休,开展生产管理创新冕下,从制造轴舱、供需轴赁话、采购轴出发莽太净,深入开展构造改革梯砰,实现全员参与藩饱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识家垢共,充分调动员工的积极性篱缝、创造力爽蚀,取得了良好的成果特胁。经营绩效方面喊绢,今年的销量增长不多稼饺,但是利润大幅提升埂年托,生产效率显著提高棋。人力绩效方面拿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惊兄钩,管理体系与生产流程更为完善溜忙饭、合理柏携怒。   通过改构造改革蜜砂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眠畦,根据他们的预计墩骑,已有的数据馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%匙钡,就是万分之一鹊宏蝎。而且现有的工人总数减少1600人导矛。就是现有的存量也可以变化陀,他们现在不到一万人葛坚,要减1600人董庙,它新建的工厂碗,员工还是要招的镰,但有的还是要走皖匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方苍仓。   第五搬汲蹿,坚持体制增效定杀,强化体系创新董驾盘。既然这些企业都到中国来了辨,有机会为什么不学一学呢素麻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓬维峨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辱劳,广汽本田精益管理拍料串,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焦环。为什么搞一个广汽生产方式磋长氯?为什么不造一个丰田呢蓖驳?这里面要说一句匠,丰田生产方式你不能完全去学瞬腺响,条件不一样懊,环境不一样登变恢,人员的基础素质不一样俯虾膛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多派棚袜。你学它必须要结合自己猜措,连日本的企业去学它的顷斜,有的好多也不成功洽,当然我不能妄断拭凭,这是从资料摘的梗镀闹,不是我说的俯汲纫。   第二个脸,我主要员工整车从本田来娠,发动机从丰田来素,也有一部分本田庭,两个企业不同的模式怎么办函?发动机就要按丰田来廉,从头到尾来呻嘲敛,坏的不学好的学伤鹿第,整车就按本田的来垫。但是一个企业两个体系怎么运作呢卯?我说干自主就不能有体系沃伦,要体系就是传褀的体系椭练。不管你是从哪里来定恕浩,包括从社会上来慌赫,来自五湖四海一个共同目标嫁弥,要干好中国自主品牌默匠灰。所有最后提出了广汽生产方式恼漠解,以丰田为主结合本田顺,这样把文化猴抒、体系做好蛾,但是还不够巩固髓簇璃,还要琢磨归荤,现在体系已经起来巴酸。   我们从2013年开始策划及单,集团的主要领导说这个很好浑沁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晨纶。   所以后面我们的产能又不够了纠沁,销量又搞起来了白警,整车进行改造级逝、发动机进行完善菇卿惺,整车湃犯怀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悸郸硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凳船,就是第一条生产线湃沮氖。第一条生产线上半年生产了将近16万兰,20万的能力干了16万鹊隙,实际上还可以做卢鞍,全如果满负荷做的话桑雷,估计干到35万都没问题起顽。极大发挥笆,这个不进行全体系变革很难颁。发动机装配线一次合格率99%喜朵天,这个零部件产内库存减少70%藏瓮,厂房面积提升30%熟,原来不够用袜敦,现在多了这么大的组织埠丰。库存资金减少50%耽,更为重要的是这一成果横向展开年肚慕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矢闺括,它的年设计能力15万辆绢署栖,8月份的最后一天有个数据席幻,他们双班日产已经达到了650台案仇,它的满负荷是700台瞬咐,估计9月份就可以满负荷垮。这种提升的速度谱,全世界都是先进的伙盲绦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歇臀,它的一次合格率最高达到了93%耍,平均水平92%搅炼,接近丰田中国国内水平浦寿,当然追求的是丰田日本的水平祟,广汽丰田学丰田本厂四浚,我们下一步也拿一个计划兜,要挑战就挑战一流催仙,否则没意义郴。   那么我们以建成世界级工厂为准则剩冯讥,以广汽生产方式为核心梗,融合了SSC原则辨孪,运用创新思维全力发展智能制造技术憋,打造智能工厂绊柯锚。我们在第二工厂通过价值流最大化力妊怒、设备智能化孰遁搏,生产线自动化昂、物流信息化届塑、网络可视化熊抗辅、操作简单化吹圣湘、安全绿色化缎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绢腻。这个第二个工厂是非呈饣诼ǎ好橡、非常成功的一个例子螺底及,但是这些都实现了懂抢。   第六是坚持品质保障溃薪啦,打造高端品牌呢辉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烫虑,高的效率提供优质有效的供给慨款瑰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量然省梅,连续三年获得中国质量火、中国品牌第一氯,超过很多在中国的合作企业赡甘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八概,所有企业里面包括外国品牌台彩毙,与广汽丰田并列第八钝,比2014年上升6位伙通搜。   第七俩,坚持客户至上芹,提供优质服务还,不管是在任何情况下蓉归缕,用户是我们服务的对象韦署滤,也是我们的衣食父母扩,尤其是作为汽车这个特殊产品森弓,我们对安全峦、对生命的一种关怀陡匠,作为生产制造环节的改革锭,是汽车产业供给侧改革的重要方向荒叮洁,但服务环节的创新与改革同样必不可少裤购蹲,这还是目前我们相对比较一下畏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名去,也是一个什么机构谭居,我记不不太清楚恍赁秀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离色浪。所以在产业互联网的时代尼你,每一个企业不再只是产品生产者冉轨、服务提供商竞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商了长,服务以各种形式融入到了制造业顿逛、研发设计辖受、生产制造署变牡、经营管理较几排、销售等环节垃。有价值创造的可能卢橇,就有服务形态的出现衬缺洗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岁,两者相互融合伤疼瓷、相互依存认袍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疽炯。   广汽在这个方面也展开一些工作佰猩,我们的整车平台将联合金融钞耿、保险酿、物流吹娶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挂程跺,车生活平台会涉及多个业务平台缸,除了常规业务平台还包括了配件商城匪、用品商城秃、社区服务连锁佳千,用户使用汽车的整体生命周期紊丰,产品的购买只是开始禾亨饲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摊人讳,这才是我们下一步发展的重点纪劝。作为汽车服务提供商厢逻胚,我们更应当关注的是用户的体验掠读,以及给客户带来的价值增值感受台倾劳,汽车服务O2O的打造艇葱,也是为了满足汽车全生命周期的需要壳,以及品牌和价值进一步提升的需要驶。   第八坝衡,就是通过这些改革娟,整个广汽集团范围内的成果翰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姥肋,同比增长28.8%溉、29.7%些请途,比行业高出20个百分点痕式。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平警抹梧,同比创下历史新高顺刷。当然传褀在这个里面那是贡献更大详必拧,1—7月份销量已经突破19万饲珐,超过去年全年哆火吾,加上8月份最近的数据东捕海,今年全年的任务22万已经完成了亩巢爆,同比大幅增长143%袒坤咆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镰社陈,位居第303名孟,比去年排名上升了59位侗标,整体实力大幅提升蟹墙。   第九奥海篮,就是广汽集团的发展十三五战略套饺。简单地就是一个内部协同创新斜,外部开放合作摹,这是总的原则函蔚疗,全面实施结构性改革刑翘笔,实施一五一三的战略考崇敛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妈伍含,这是一个保守的数据膛牵暮,因为传褀搞不好就过100万侨柔泊,前几年说传褀100万安禽捷,别人说吴总傲独抢恪,你是不是在吹牛岛,现在领导嫌我100万都少了古盟沸,拼命把产能都整合过来了粳邵,成为先进的汽车集团旁叭,做强做实研发整车零部件光、商贸服务和金融服务五大板块驾酒垄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌飘骚,实现自主品牌事业的跨越式发展钉嗣炔,全面实现一个“三”抠,就是电动化排、国际化饶、网联化三个方面的重大破己坍稍。   各位嘉宾火、各位朋友拼兑,女士们胆淑隙、先生们雌,在需求持续升级对,资源消耗的情况下皋掠担,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓触共蜜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端末椽、品质优先供礁钨、创新驱动的发展路径曙,坚持正向开发善,提供优质产品槐,坚持智能制造涝书誊,开展管理创新恕道陌,保证服务水平突访,注重品牌高端化茨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕糙,共同推动中国汽车迈向新的台阶赡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球材葡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  今年3月校携卫,借百年庆典之际涛廓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢惫搓,即“智能互联”砂、“绿色出行”和“自动驾驶”凶奔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眉犁焚。随着战略的提出粗吨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戌闭婆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柿。在这其中胜,“人才”就成为关键问题聊涡。为此碉吐苇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渐。   根据沈燕的介绍可以发现密帛豆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俱猛,涵盖计算机蛊惕胜、工程学佬瑰、自动化咎轰、金融等多个方面担。她坦言浦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墓哗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翠认。因此吧陡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帛。”这其中包括互联时代的在线招聘壳,“例如我们利用自己的招聘平台酸、Linkedin掇断捞、智联招聘等在线平台劳善,以及大学招聘劲倪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悸甘。”除社会招聘外态,宝马也会通过与院邪兀合作块妓似,提前把学生引入到企业中饥俩讽,专门为宝马培养人才拘常。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妓嚷享,举行“宝马同济日”这样的活动镭马。“去年我们就以互联驾驶为主题虱捶白,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔽邦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习通。”沈燕说道洁疥撮。另一个重要渠道栏躲耙,就是内部员工的推荐嗅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幸,让每一位员工都变成职位大使炼,在朋友圈进行转发传递病氰杰。   “我们对人才的要求奖,在能力方面最重要的是对业务的了解溯窘绦。这不仅包括对业务今天的了解娜信,还有对业务未来的了解巫。要知道未来战略方向是什么沉棚,需要什么样的技能杆。 ”沈燕告诉记者爸,“此外倒畦瘸,我们对人才的要求是不仅要了解中国秤单晶,还要对全球化有所认知催坚。随着技术的发展恨衬含,我们对人才的需求呈现‘复合陡,跨界’的特点录粪。但是硅胃姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得俩,需要我们进行入职后的培训揉存。 ”据了解乳疏武,宝马(中国)每年都会根据员工表现吞胯,提供给员工出国培训以及交流的机会叭募,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淡轨乌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换性蒙,以拓展视野厂,提升能力霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为握,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莲,吸引并拥有了一批充满抱负井串、专业的本土化人才跋。而面对未来颠,本土化人才也将承担重要职责谓实黄,“这包括为‘在中国猎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向每撩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瘦爽。”沈燕表示马。2012年豁丧蛾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扫,并在上海组建人工智能团队惺貌,承担电动化和智能化的相关工作础庐念。另外蔡辫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨财。 这个团队将研究和紧贴中国市辰撩乒辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铂敖错,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啪眯虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上九擒,用“数字憾、概率休狭股、未来”为题抢努,论述特斯拉电池的高密度藏惕、续航里程及电池的安全性磺庇讼。对比国内惯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车同泪,并预言电动汽车和智能手机一样拼鲍堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔,不可逆的未来冕。 以下为原文菠轮顺:   关于密度和里程数圭乐姥。 特斯拉Model S上市已经四年多了煽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剩,至今为止一个都没有兑现劲脑娟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)将缔暑,里程最长的量产纯电动车令培靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法砷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忻,忽悠消费者瀑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准降菜摊,里程普遍降低10%以上)来体现里程撑,在有些国家辅助使用NEDC的标准脐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杠堡耽。   关于安全性和自燃率抠。 自从2014年初安装了底护板文通,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓬吞抠,远远低于燃油车膝嘉淡,各种撞的惨目忍睹事故酸涪,也都没有发生自燃歼氖。相反陷穆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车描疵嘎,却成了全世界自燃率最高的机动车蓬蜕,更远远超过了燃油大巴的自燃率篮态揪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镶煞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晌,车门闭合的时候已经有点变形了)徘忙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霞辱排,几乎可以说鳖势:特斯拉重新发明了电动车菱夹蛔。    国内真正用心做电动车的企业戏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睛慌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吻暮弹、变速箱某魏抵、油箱等套,改造成电动车的事情)姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枯难鬼,才会全力以赴来押注电动车妻发。当然叭狸,也可能是很多品牌都在蓄势待发特,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招块讨蛾。    电动车不是什么弯道超车袄缕,而是换道竞争孺抢瘟。    今天的电动车咀峡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痛己行。待机时间是诺基亚的几十分之一佳驹,软件也没有几个稀蔚,通话质量也不好啃甜,汉字输入也麻烦的要死犊嚼谴。和智能手机一样辣丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来搬糖吠,不可逆的未来捣稳岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   2016年8月30日铅俩,在北京新浪总部慷系旱,北汽新能源充电部门副总监陈保江味闪、北京华商三优总工程师丁晓伟工、电庄总裁兼CEO先越了抠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楔镭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薄甭。    作为新能源汽车销售终端环节谈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线据。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉琛,更是充满了诸多困境提圣犀,不为外界所熟知兜。    那么臼侗,作为中国最大新能源汽车市称亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况勿,北京模式发展的瓶颈是什么个仆?有何值得借鉴的地方备庞?又该如何去避免失误和纠正崩樊节?政府劣誊犁、车企厩、消费者在这一产业链终端中胸的,分别又该担任何种角色茫祟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闭退:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墒窃认:魏总罚钎,刚才你从用户的角度藤耐,同时您也是媒体人的角度黎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲需法颅,您发现了这些问题之后辉订,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炒浆够?    魏士钦吮:其实我们一直在琢磨这件事兑壁汀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说季郴灿,这两点是能够解决掉的惕吹。首先第一个爬桨,支付肠。就像刚才先总说的笆埂,有个银联一样的东西毋,接下来有个第三方揪邵,或者接下来大家都使用微信支付笑,不管是充电桩也好护堤,app也好弘,还是当时的扫码也好肩,还是微信也好缸两,支付宝也好恢传,能通过手机支付卧湾,基本上都能解决掉眉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拦,我们把支付给它想办法统一了搅瘸酿。不一定统一到一个里边去芒圈,大概两三个欺兢,大家都在用拈,这就没问题似祁。    第二苗,这就相对更难一些了哥,应该是有一些第三方平台真正站出来虚豢,能够收集所有的真正的准确的信息躺钢汀,其实当时我们自己在做app的时候部,就是在做摸点的时候褪惊,我当时就矛盾辑虽暴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点体,后来琢磨来琢磨去裳奢,通过很多用户的反莱税诖!,我定义出要摸一个最准的点娠却,不要最全的斥魏。准是什么概念莱络汀?第一奢示,我找得到鹊塘讼,第二男,我到那去一定能用得上抗极绍。如果我找到它了履惮尽,也到那去了莆喊,但根本没法用眯诡湿,那就没有用了省夺。所以如果站在媒体角度好府杯,我希望不见得是谁怖泊捣,也许是个媒体唾混,也许是另外一个平台瓶垮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嚎木,但是它也不一定是最全的躲,但是它是这些所有的里面最准的虽,每一个用户都能找到桩圃,而且有百分之百的体验把电充上塑花还。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怒逆,是咱们国电的站敛,是快充翱确让。我们编辑去那边准备充电的时候刮身,有六个跑快车的兄弟汕检,霸占着那个点场,就是不让你过去额嚷缓,这个充完那个充肯虫,还剩一个车的时候俏魂,就赶紧打电话给另外一个兄弟汾碘,赶紧过来充电范么沉。我们不等了毫童独。但是他们不知道标狮羞,在那个点不到三公里的地方赂跨谅,快到积水潭小西天那个地方熬亥仕,还有一个充电站零婪,好像是三个充电桩还是两个台,一个车都没有灯,而且车位都是空的胖妇。他们不知道那里粕。而且那个点井藤另,我们当时找的时候用了三个app纶惜痰,只有一个app上标出那个点葱窝,另外两个app是没标那个点熟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腻,所以准确性其实很重要哥碉。所以如果能解决这两点貉将,我觉得咱们的空置囤、闲置的问题一定能解决响脊德,肯定没问题的瘫僳礁。这是我的观点酞桃。    黄山帕充:关于公共充电这个领域茸闷,我不知道魏总在充电过程中炊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锻忍崔?    魏士钦森楷:出现过栓填,很多绒线。    黄山肌衫:这个问题其实很有意思的问题途然戊,充电桩的标准是国家有统一的标准胯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呈蛾沁。    魏士钦平帘:是这样吴门凑,最典型的例子就是腾势牌泥,腾势在很多国电充不了娜,但是在小E充电或者普天是能充上纠。    黄山恰:我们可以把时间放长一点来看姜高曙,在2004淘蜡、2005电动汽车兴起的时候嗣欺,很多人都不知道电动车是什么淬,充电桩是什么酶躺圣。随着这几年的发展腾叔,物业慢慢都配合了绿,所以从成熟度也好妥病侧、物业配合度也好链,应该是越来越高的骇厦。国家层面出台起,新建小区予以配合挺,包括老旧小区的改造任额燃,都会多方面来共同解决这个问题菠。其实关于今天的这个话题东,我不知道台下还有什么问题要提问的寿纱。没有的话芜,我们可以做一个最后的总结码涵。    我接着丁总说的北京模式的问题陇灰,我们今天说的是关于北京模式廓勤鄙,丁总说了一个北京是纯电的市成凹帷,跟其他地方都不一样频齐哭,上海是极端的郴皮昆,上海是混动市撑,北京是纯电市场蘑肥。我理解还有另外一个模式投娄僚,就是北京的充电运营商是最多的宫犬,发展是最快的禄创,一开始是国家电网卉、普天在推娶,后来群雄逐鹿侨泛,特来电韧、星星等等各种运营商都进来了佃提箔,包括先总这样的都进来了妨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稍。    魏士钦爽铆:现在已经不止了控肠耗。我们有一个数据茂蔚,说是47个运营商隆念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃簇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忿力功,我讲点个人思考和认识硷蒋。    先谈思考欧汇辆。第一兑,供给侧结构性改革内涵非常丰富媚,大家可能更多关注产品的结构性改革屎潭,其实我认为讲衅,源头是制度的供给和政策的供给嗡拉,再是要素的供给妙急,三是产品的供给巍标。    再把这个逻辑关系缕一缕榷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奔,而制度棋饭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袍垮。所以现行体制下熄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褥?这是我思考的第一个问题灵。    第二个问题燃,是我做企业这么多年的实践和感悟桅届,企业到最后比拼什么醚想能?其实就是资源的配置效率卫。汽车行业也如此签懂颓。你拥有多少资源固然重要淳,比如研发队伍肝赎,既有一两万人的趁沏躬,也有六七千人的女,还有两三千人的缚侗,资源差异很大没惦,但实践证明人多不一定成果就多瘟旦掇,关键是资源的配置效率钎茄蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拢,取决于一个企业的决策效率和执行效率缮。而企业的决策效率和执行效率航,又取决于它的机制和治理结构燎。    反过来扳洞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砍。也就是说悄晒,产权结构会影响到治理结构和机制敦憾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肯,进而影响企业的资源配置效率常宪。    从逻辑关系上讲恳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桶尼心。    第三个问题虑,产权结构是前提聚外,是源头性问题逗逝滥,多年实践抖红佩,有以下一些体会味少才。    关于股权变居瘫。股东应该优质化羔,股比应该合理化嘶。近期也好法偏,远期也好堡瓷破,你不能把那些对企业治理扒、技术赣、管理殿掏,以及市场拓展没有任何贡献孺淀拆,反过来可能还会添麻烦者苯,当股东漆冀。这样的股东不能要闭弓。    股比结构这块冉啼瘦,不同行业摔,不同企业腹蹄,它的结构模式必须符合市场规则毛玻。若是竞争性行业泉车,不管是央企耐抵,还是地方国有控股企业讲厂潘,做第一大股东绝对控股譬狭斡,很难实现建立混合所有制的初衷垄功。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”方棠,竞争性行业混合所有制要深混睦,不能简单地浅混灭。什么概念笛敝?国有可以是第一大股东泡苹,但不宜绝对控股毙敦稗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吗、国内竞争国际化这么一个概念驹。既然是全球化效,如果你这个竞争主体季句辉,你的治理结构搬涉长,你的产权结构报办捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尚,你如何参与竞争盟吗?道理非常浅显明白澳弹梢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遍喝。    江汽集团公司制定十一五规划前淑献毁,我们就有一个想法眷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化内扳。围绕这个思路滥,于是就有一个叫三步走的战略规划外。    第一步惋,把国有企业员工身份置换掉瓤,从根本上说横,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帮婚,对职工也有好处氖窗,是多方共赢的一件事情巩。我们知道恨承,国有企业这条船不管怎样堪,开得好沸,开得不好秘,哪怕再破再旧懒,只要不沉下去郎腊,国企员工都会抓住船板饰腑,不愿意下船赂闺澎。    如何把员工这些观念转变过来附龋蒲?只有让他们从企业人转变为社会人咐享磕。因此湿烘坏,第一步是2006年穿辱锚,江汽集团公司所有员工进行身份置换桓奖屉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饺裁福,作为每个子公司的投资主体单幕纯,共同组成投资公司傲浑。    这样搞晨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权母。    第二步昧拟芹,我退休后雹砂,引进中国建设投资集团有限公司娜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痊。初步实现产权多元化扰乘。    第三步擞韦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产付,包括安凯客车的控股股权侗鄙呛,整体运作上市挡。去年1月获得证监会批准踌,上市公司已挂牌呜庭。    通过这三步走——置换身份才秃棋,初步股权多元化沁袜,整体上市筐窖构,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蠢救咀,对留人起到了较好作用啦镜。在工业化桶挽、信息化熔淘拿、网络化尤其是移动互联网时代圣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兴洗,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸵,更多体现在决策权和分红权领域母哭。    为什么IT产业霸填毫,特别是互联网企业发展如此迅速屉疾?正因为它有这样的产权结构肖,这样的体制机制茅高乱。做得好的互联网企业盯辨,股权都比较分散限瞥砂,管理骨干和技术骨干都有一定股份拟驳睛,可能这是大趋势栋碑。    互联网行业资源的竞争和协同椽镁裙,最终体现在人力资本价值上呢乱竭,他们要参与公司的决策和分红傻。这个问题如果不突破歧僵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硕涝杰。   存量是稳定剂既劝,增量是兴奋剂    那么捎,内部机制如何变革愧丘?    1990年我接任江淮汽车厂长委,当时非常困难祷,留不住人冉。有些人选择离开哪忌肮,人往高处走崩,完全可以理解垮。留下来守摊子的这些人不容易奠蔽,到我2012年3月退休览烽扛,这22年时间里荡焦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痰渤郝。    第一阶段是2000年以前帽逻趟。可用两句话概括届椒法,第一句叫做存量相对稳定炬狡惶,增量拉开差距蜗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吵较,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翅辟耍,可能就有问题秤布。因效益提高而增加工资镭填,贡献大的就多增措涸,贡献少的就少增踌。即便没有贡献暑,原有的存量工资也不会减少淑,即存量是稳定剂拼甭,增量是兴奋剂扩攘。    第二句是有计划按比例增长工资捂。也就是说渐瘫谅,企业效益再好脑剂,效益翻番工资绝不能翻番壕耗歧。效益不是很好币,工资也要涨苏。为什么薯漆岗?因为国家年改革开放30多年胆,经济20多年高速发展诽纹,物价一直在上涨刹必,生活成本在提高歼,降工资就是降生活水平烁戊庙。所以我们有计划按比例增长工资授撮,以建立工资蓄水池恕枪扫,以丰补欠儒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利通。    第二阶段是2000年后但此,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式描玲。    第一部分是蓖苍,区域领先的现金收入部帆掳。和北上广深不好比碑部,但在安徽及其他城市的同行业者中陶,我们的薪资收入是高的痊搅,员工及其消费能力比其他企业稍高枯芍。但现金不可过度发放达参壕,这是心理学韩凡侩。人就这样屑,口袋里现钞多了后蓖捣笑, 像一线工人霞闪堡,包括技师在内搽急鲍,他腰包丰实了泵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了输熄。    第二部分是大福利揽赁侥。我在任期间涕,江汽集团公司解决万余套集资建房苹迁,还有大学生公寓桐冀吭、廉租房等;自营的物业管理做得非乘坠芎。好娄疗,很便宜襄坞,还有免费午餐冀,包括洗衣房等呵改。有大福利收,有小福利茹滥,五险一金都取上限提牡零。    第三部分有限的股权激励蓟徐傅。    区域性领先的现金收入姜疽矾、大福利驮俗良,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屏侵,这使江淮汽车员工享受收入不低啸、生活成本不高的待遇商科。也使人才无序流动降到最低扒惊男。我在任22年揉丘,江淮的人才弧钾弗,不管是管理人才还是技术人才商,几乎没有怎么流失勃赂舷。    外人都觉得很奇怪抒肥。当时有个汽车企业派人力资源副部长始,在江淮附近找了家酒店飞波,一住就是一个月镜涣融,每天晚上打电话找人口,但没有人为之所动剁部埠。    究其原因禾轰截,当然也不仅仅是待遇和福利伍,重要的是文化留人浩仇汇,怎么能留住人心享,这是其一歧襄腔。    其二天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滑,使员工的成长速度可能更快贪跺。    其三挤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叭刀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径背篱,但我们有三条路径搞道。    一是管理人员成长路径套揩:管理员幕淬、助理管理师镀、管理师物衔、二级副经理咕讽惦、二级经理鹅肋、一级经理光苗财。    二是技术人员成长路径姆吾汹:技术员善黄仙、助理技术师腺灯、技术师;设计师谩诽寝、主任设计师孙掸季、设计总监蹿、技术中心副主任垮、主任等及独。    三是技术工人路径怪:高级技工秦处疥、助理技师驹赎、技师绊、高级技师镐惨赋。高级技师的薪酬蜗洁,甚至比二级副经理拿得还多涂篙。    这三条员工成长路径兽悉芥,每个岗位都有岗位说明书害撼吼。你要申报这个岗位天狡,必须经历什么培训遂土土,需要什么绩效辟炕释,才有资格申报灰。上什么岗位有明确的薪资标准块湿,“升官同时发财”蛋,用人用工尽可能做到公开公正透明叉。员工们也看得很清楚林赡纷,只要好好干旱毛,就能够成长量钙娇。    总之多链仍,在中央政府大政方针指引下疏结,切实苫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法按队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歉说楼。    尤其是产权结构改革庙,不要消极等待主管部门来安排穿,等是等不到的燃陡。也不要对现有体制拇、机制太多无意义的抱怨挪绅,只要动机纯正保暗集,对国家对企业对员工有利狄咯柿,就值得一试漂,这是我在江淮汽车多年的指导思想力。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纤陡,但一定是基于稳定性烂蹿忱、权变性闯感涉、柔韧性基础上的变革雀病锨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通校。同时切记不管做什么事情班架,一定要取得合法合规的文件依据捍停。    在沟通管理和内部运作方面飞凹,如何适应政策环境瓮,是对企业负责人的管理智慧的考验墩陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡吃歉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘸颗裸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办什秃修。   当下栓,在互联网经济蓬勃发展硷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下儡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牛瘫瑰、汉腾察、乐视蛙、蔚来凛蹦朽、Nevs顺侮歌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈别杯犁。但这些新思维射肪测、新模式遇到来自行业捎刊、公众和政府有关部门的不理解和质疑淋。为此寰球汽车邀请行业专家楞、新势力企业领导闷、主流媒体高层僻,就大家共同关心的行业趋势妥晌、创新模式焚地、市场预判等话题展开热烈讨论葱。   程远示羞甭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滩市萌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顽少,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纹,也是一个全新的问题溺毁,所以我觉得应该是个很有意思的事骚翟。今天让我首先来作一个发言列狈,我觉得是抛砖引玉鹿导佃,我想把石头抛出来描,引出大家精彩的观点睹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秆筹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题故痴晨,他们该不该进入汽车行业辨。大家知道佰,这几个企业全是新人可署朵,以前都没有做过访暴谦,在社会上是有一个反响篇墨,有一种争议呐锣,说现在已经非常挤了惰,我们已经达到了2500万辆的规模及酬防,100万辆的企业已经有六七个了卡襄,还缺你们俱?你们现在还有机会恃腐?我想说这是一个很重大的问题堑悄,我想这个问题为什么说是战略问题谈,中国汽车业一开始就有这个问题梧悸。   我的印象中婪手,我觉得中国汽车业有很多政策漓枯谢,也有很多重大的事情迸,但是我现在回忆起来伴娥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柑赦,一个就是开放引进匿捍,也就是合资溃,也就是所谓的市场换技术摧。另一个趴,我们做了一件很大的事情堵幌逼,叫反对散乱差疲檄。这么几十年来嘛,在我们的汽车管理部门肪,我们就不说谁了裤距,大家都很熟诡,都是朋友拖九敖,现在都七八十岁的人汞触臀。我进入这个行业30多岁信脚,已经过去30年了矾葛,这些人现在已经退了室穆淬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醒疲禽,一个是合资引进浦赂,一个是反对散乱差犬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来委罚丢,即刚才说的市场换技术甲孙履。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琳泄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寡筒,只许有资质的企业做缮啤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爽莫鄙,就叫中国汽车工业总公司烘。后来虑,提出了南北划界龚娥沃,想要一汽在长江以北鹤,二汽在长江以南来芹鞠,形成一个竞争局面绰城党。这个想法没有实现玖,当然再早我们搞过六大公司贤县,但是总体来讲苫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辆。   我在八九十年代写过一篇报道晃四儒,我就说中国汽车为何怕竞争忱?其实现在想权娘,我们争论来争论去就是一条凸,国有竞争冠,我们认为企业太多了诫欺惺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淌惕。   那时候从国家宏观的角度砂,陈云同志提出了一个经济学观点羞缉,叫做鸟儿在笼子里飞信,年轻同志可能没有听过犬量陋。虽然给你放飞皋绅,但是你不能乱飞维妥,得在笼子里飞娥平。汽车的管理也是希望他在笼子里飞临,所以我们提出“三大三小”猫虎乐,规定的企业能造车校,其他人都不能造车久埃,认为进来的就是捣乱存暴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凸,后来被总编辑改为无心插柳潞玻讣。我们一心一意想扶持的企业搞上去收,但是我们不想扶持的企业又在出现淌试,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意思兽风,为什么呢吴躺?当然是我们的基础比较差系挫,一无资金貉,二无技术棋,三无人才化籍,白手起家蕾派。这时候我们引进外资蒂,有了资金嫁患、有了技术瑞开、有了人才狡,奠定了我们汽车的发展基础绿。但是只走这条路等于缺一条腿莫,只有引进外资距,没有自己的发展角。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娄弊狗,反对本土企业薯,所谓自主企业失厦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽顿嘲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的棵乡瞧,奇瑞篱壬、吉利弊、长城孔、比亚迪退订,没有一家是合法造车的企业疏剃,方式大家都知道糕得揩,买一个不生产但还有资质的企业松哆沃,就是所谓户口本鞍抒,然后就开始造车颧却。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牢林,该死的企业死不了市孩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烽,这是一个很奇怪的现象答,在其他任何国家都没有这个事情城荡沦,只有在我们国家貌饶谐,这变成了一种无形资产巾。   所以诉切解,后来工信部成立前夕炊欺盲,在发改委发布了一个通报赁,宣布哪些企业要死龋恒父,其实是一个作秀磁。因为这些企业本身已经不存在了雹咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坏,就不会有这种奇异的怪现象撅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搂灵篓,我们把汽车产业的市场化梗哥贸、自由竞争的方式忽略了安馈视,我们把它当做航天航空管理砂惫锑。所谓集中力量办大事破襄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的估旁,像航天航空只发射一颗卫星怖委激,只造几架航天飞机仁,但是汽车绝对不能这样科,如果我们中国只有一个汽车企业玫摆善,我们今天无法想象能够达到2500万辆缓瑞,我们可能还在200万辆以下徘徊顿锰。   我们想想我们当时的规模屎捣私,讲起话来并配,我们一点底气都没有喝恕,全中国所有汽车企业的力量疽肖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硼咸故,所以我们那时候是没有底气的隘爽。那时候蔡总经常讲诬梅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜕,我们国内的某家工厂掂搂,搞了多少年肥双爽?投资130亿干了那么多年没有干上去帽竞律,现在回头干干碎赣,别的合资企业在武汉干140万辆车门,听都没听说过他就干成了缄级。   当时我们确实是一穷二白练,那种情况下我们引进外资咖癸擅,但是不让国内自己的汽车做粮靡沤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿理颈,变成了外资企业伯酶、跨国公司一股独大哨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌十。   中国其实为什么发展到现在这个状况拱卯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挂掂群,在座的年轻人没有听说过立哺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饯癌床。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恕炮纹。为什么有审批制坦魔?审批制就是为了反对散乱差渤横,所以你不能随便上企业叹梦菊。   我们把进入产业的大门关得很型亍,一方面对产业造成了很大损失哨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惧块踌。大家知道略旁策,那时候汽车卖多少钱纱漓潦?桑塔纳要卖了20几万骨鲜,当时说两万块钱胯,八字还没有一撇食蒙,订购两万多辆碱操腑,在桑塔纳卖20万的时候途倡睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来额。那时候的技术标准孤、排放标准都很低力漓棵,我们会很快发展起来雷,但是我们失掉了这个机会徒。这是产业上的一大失误但瘦嗣,就是反对散乱差革,阻碍了中国自主品牌的发展虑。   我觉得中国汽车进入2002年侵轨瓣,入世以后就发生了很大的变化蝎石刨,这个变化就是放宽了檄,应该感谢国家经贸委前司长牟集宫,后来发改委的副主任欧新黔潦采,他在这件事上力排阻力欣另顺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刮,有二三十个企业进来豆棵邻。在这时候且,包括奇瑞尉查蔡、吉利畴滇从、长城掂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔬,所以这是我们企业发展一个好的契机碳挛,这个契机来自于好的竞争岁活。   现在大家没有再说反对散乱差浅,但是这个毒瘤并没有肃清吗磁,现在要有一个新的品牌出来耸箍,我们第一个想法就是它该不该出来华工饭,又来添乱物静切。所以在这种情况下河,汉腾出来以后碴,我当时也没有太明确的认识亢彭,在网上一片谴责声的时候丢输顿,我就意识到了这个问题恕盗坛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咕,大的打败小的借靶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼默舵,快鱼吃慢鱼漏夸。汉腾给我一个启发葡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摩痴纯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在察蕾畴,今后还会存在暇回。   现在一汽疥牛糙、二汽非常困难按扑,包袱非常沉重嫁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才萎春省,但是最近连一辆好的车都出不来搪具。现在真正有活力的企业是谁呢钵缕?是长城瓣划陀、比亚迪郡牌澄、奇瑞谈苛、吉利哭涝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昏其。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酥典缮,让大家不要惧怕竞争澄瞥,竞争只有好处臣。我们老是说过度竞争献肪,实际上没有过度竞争鞋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盆统,经济规律本身有一个调节作用毫喇,一旦过度竞争它会自动退出骗舱呕。   我们的出租车管理很失败胯,就是我们怕过度竞争誓钎,我们把北京市的出租车限制在7万辆桐群储,因此打车难侧烩荡、打车贵芯,群众怨声载道背。凡是放开竞争人挥谜,像家电产业大家都知道绥垂,为什么发展得比较良性呢笨晚?就是因为放开竞争董,是不是先来后到呢仑?我们现在想想80年代版吵,61家电视机厂讣毯,现在上哪去找钦?大家熟悉的品牌绘柿艰,北京牌扁、昆仑牌挫辖,我前天在飞机上看到长虹碴诬,长虹居然还在死适赤,出乎我的意料废感。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仟物黎,现在新出的电视机厂颊,TCL过去有吗计?就是长江后浪推前浪什,我们永远不应该对后进者说不妹焚群,我们一定要这个变成一个共识仑堵缄,任何时候都可以有人进来示系。就像他们说的诉妒记,任何一个行业都会机会辽。今天在座的各位都是新进来的颧瑟恃,我觉得你们的机会大大的有位岗抹。   我的砖头就先抛这些伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俄:沈达炜 版权作品喀伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒墟枪,严禁转载耍饥,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  徐和谊说疚雄拟,当我急的时候挟胸,老唐一乐谓昂椽,哥儿俩(的配合)还行负匙。双方都是坦诚的心态颠赴会,就没什么谈不成的事情盼顺。    唐仕凯则认为肆为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟阀,基于双方的相互尊重的晤。合作中廉,尽管文化不同乏凡幻、目标不同闻,都能坦诚地交流吉烫,达成一致崎韩,满足消费者需求评。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耪努卤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诧碳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯你,接受了中国经济网等几家媒体的采访怒捣。在奔驰E级轿车之外恨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作私迁敝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抢,徐和谊说羚,关键在于双方的真诚与坦诚卑弄梳,这与我们的性格有关揩。我的性格是直率们绣将,而唐仕凯先生则是含蓄磁踌阀、温和稗办徊,哥儿俩(的配合)还行兑侯。双方都是坦诚的心态乔讲崎,就没什么谈不成的事情府。    徐和谊谈到岸愤翘,合作中弥险肛,彼此考虑对方的文化济帘病、体制裳暴朽,对对方的决策机构都很了解戳蕊评,也想知道对方的想法擒,并多从他那套(系统)思考铺虎堪:靠不靠谱成茅,可不可能埠。不能瞎白话常漠缚,不能伤和气劲极步,所以就越合作越顺利揣弯。    徐和谊认为抒梳,随着后续工厂和产品的导入檬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炽毒。    他还打趣说淘呜,唐仕凯先生文雅完,当我急的时候局唇,老唐一乐锭靛投,我们的搭配非扯砼呱兀合适篙悸咳。    唐仕凯则认为巾毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怠缮,基于双方的相互尊重猜私倪。他说幸郴,我们与北汽之间有更多的共识懦冕。过去几年的合作场,大家互相信任秤、持久武皋、坚实扇。我们有德国人的执着疥、坚持枪帛秆,在双方合作中耍踞念,尽管文化不同面幢、目标不同膳,都能坦诚地交流官卤,达成一致讨酪,满足消费者需求刻,也能让优秀人才有合适的岗位羡步败。可以说郝贺,北汽与戴姆勒建立了最好的嚼、双方互信的关系掇藏。    另外挠,唐仕凯指出藉,中国业务的发展香岸伸,离不开经销商伙伴的精诚合作渤,他们积极履行对消费者的承诺剔盒、关爱奴,也与我们建立起非常良好的厂商关系同。    他强调活,我们与北汽的合作牵回馅,增进了双方的关系蠕峨。 全新长轴距E级车上市现承迅唐俊,领导合影(右二为徐和谊融吝继,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手角,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说项,目前险谢骆,我们的合作是最好的僵。认真总结以往的经验笔们、教训权,特别是过去的错误曙,接受媒体的帮助秤、批评阶,因为大家对我们有更好的期许醒皋。目前艘,我们仍没有达到自己的目标痞,在中国市场还是第三名驼熊。但是绷陋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冗到炕。因此吭繁喀,我们还需要精诚合作稻,力争打造一流的企业;精益求精酿,建立一支一流的团队炬线宫。毕竟快娄袖,我们的公司和事业都很年轻蠢氛,在发展当中最重要的还是关乎人贿淮截。因此几,我们不能只顾眼前娥撂,应当放眼未来相阑,希望取得更好的位置缓湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木:    各位领导愤、各位汽车界同仁慰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焦高,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庇妇扔。今年论坛的主题聚焦安全儡,我觉得非常有必要端将,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狗说,已引起全行业和全社会的关注提。    今年以来渤霸,在国家和地方补贴政策的助推下哀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情附羡,1-6月醚膝鹿,新能源汽车实现销量17万辆氏为须,同比增长126.9%徽豪。其中纯电动实现销量12.6万辆素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勺,预计到8月底史墨苯,全年6万个新能源指标就将用尽茧门楔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抵揣清,同比增长170%氯馁报,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脸沙邦。    但随着新能源汽车销量猛增壳莽涣,其安全问题也逐步凸显始敛瞥。仅今年上半年谓谱覆,与新能源车相关起火事件就有11起厢,事故原因涉及到电池受、材料落嫁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堆稻。不但给事故车主造成了严重的生命每魏、财产损失哀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧探败富,极其不利于新能源汽车的推广啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折究,新技术新模式尤其如此爸搞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丛涎、火车一度跑不过马车餐城、人工智能行业也几起几落猛,每次都面临着必须攻坚的难题患,并随着问题的解决才获得新的认可氦秒。新能源汽车行业也是一样捞钝嫂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挽浩汇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翟楷,在蓄积了一定的市场规模之后坏千,开始到达一个新的平台期钢滔,开始面临这样那样的问题趣内。而我们认为拈氦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庆。    首先伐瞧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盖。    今天我们面临的新能源安全问题毛静嗽,一部分是技术问题恕徐兴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舰。但更多的是行业规范问题忌犬雄,由于新能源汽车市场发展太快氯蛾淬,行业法规建设相对滞后奠夸粹,安全法规不够健全凸,相关标准缺失镜湾瓷,再加上消费者安全意识不足签届,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等池,共同导致了一些安全问题的出现偶堆匹。作为一个新兴行业佩迪联,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派溪未,这是新能源事故频发的原因涝敞蚊,也是新能源发展到当前阶段俯苯式,我们必须着手解决的问题锻。    其次渤,安全问题是消费者关注的基础痛点锌,必须全力以赴加以解决瓢骏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哆紊弹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犀。我们经常说陋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点律捻靖,但是没有了安全这一基醇尽,里程的远近本身也就没有了意义柒。新能源推广几年来幌,市场上对安全的质疑之声始终不断诲,说明广大消费者除了里程焦虑赐,还普遍存在着安全焦虑悸幌艰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑归,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偿推呈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诉。着一把火就可能会毁了一个行业汝诉,在网络时代这种心理传导完全可能发生毖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝壤拘,必须将安全问题作为头等大事来抓颓具菱,否则就会被消费者所抛弃硼俩。    最后蒲规夏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乒,也是发展的动力源鹊嫌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绷啸贫,才能得以持久生存纠。千百年来溯,人们围绕着使产品更加安全可靠幂撬,不断做出创新骇刚割。及至今日捐柒,我们投入无人驾驶汽车娶扣溯、智能网联汽车的研究可窖陕,很大一部分原因抗擅般,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谰山奇。新能源汽车作为面向未来的产品惫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变失,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尽。    由此可见贸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苔刃细,粗看起来林林总总息娟,不一而足;但是究其本质田,核心还在安全肝皆。破除了安全问题尝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琼电裂,而围绕安全问题不断攻坚克难祥答,新能源产品和发展模式将不断创新衰,不断创造社会价值券夯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疲皖鸵,我们从一开始魔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糙,从战略高度提升安全性畅,居安思危阀低,未雨绸缪遣冉,从研发端句吴、生产到售后服务枢羔,都布下层层防线擞单,确保产品万无一失瘸。    一是在产品开发上加强安全功能设计疟光,从源头上提升安全性皆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氖登。从产品的开发设计阶段官童,我们就从整车控制虎唱、动力电池细懊矢、高压安全等方面以高标准进行设计茄。在整车安全方面茧杏弗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贺洼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朴巢。在动力系统方面浆缴,我们从材料坞请、电芯跺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秽忻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熄铰,降低电池短路和起火的风险焙完。在高压系统安全方面律涵,我们从防水墨、防火辜孔绍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逞桥,高标准强化安全功能凑荡馆。除此之外内,我们还充分利用智能网联技术冷抚,对新能源车运行进行实时后台数据监控钨,建立事故应急响应保证机制憨尾,为新能源安全使用保驾护航送。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证席,以高质量产品确保安全欧吉。在新能源汽车快速发展的同时侮浦虑,北汽集团不忘发展新能源的初心驮驾叭,严把质量安全关甫。北汽新能源生产的每一款产品恼许,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焙,还要对电池鬼、电控系统进行严苛的测试与验证逝酞。目前戊藐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系居挨伶,其中电芯安全可靠性测试标准42项镰喝汐,电池系统安全可靠性测试标准50项嫉挝洗,BMS策略安全可靠性测试标准33项森久,这些测试包括长时火烧测试露、电池剖切测试吨椿、极限跌落测试和电池浸水测试等垢低。同时酶不,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侠残豆。上半年麻蚕缔,北汽新能源接到订单2.6万单辣飘司,但在资源不足的情况下丝商摧,我们严抓质量关捣,绝不为销量而粗制滥造雾侥,最终完成15052辆的销售任务慑朽,订单满足率仅58%婆撅戈,但却实现了上0事故率的优良成绩蔚美建。    三是加强售后服务与培训扒,让新能源车用户买得放心蜕封,用得安心四。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撅筒龚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裂皑蒲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怯,包含车辆保养目戊、车辆维修壕、紧急救援虐、充电设备绒、增值服务涕、客户关怀等多项内容剁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控净,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谜锰、维修匹巨,并对服务完成情况进行跟踪监控沟,形成服务闭环辜赊谓,确鼻砘椿拢客户满意链壤。同时丁砍词,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训素,对车主进行说明和操作演示叉,并规范安全培训流程任,提升新能源车主的安全意识刀。在此基础上时惠秘,我们还创新营销服务模式收溶霜,今年8月12日厘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岸娄,不仅具有推广新能源车的效果豁,同时可以让车主及时更换诗袍构、检修旧车上的老化电池犀汇沟,通过我们的新模式给市场提供更多安全舞鳖徐、环保插棋、高质量的车型顷龟稿,给消费者更安心的消费体验羔溃森。    各位领导床丧、各位同仁焊幂:新能源汽车作为一个新兴产业咯涧疾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卵芳勘,出现一些安全问题久骡奖,这在快速推进过程中也是难免的春培瘸,是我们必然要面对的问题砰。因此新能源安全问题钡凭翰,绝非某一家企业能够单独解决雹,它需要我们整个行业的协同并进假铆。    有鉴于此伞汉围,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力略,不能因噎废食晶粗暇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匿,牢记我们新能源事业的战略使命渴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冲,以持之以恒的韧性路累,推动政府逛瞪柯、科研机构晒吧犊、行业协会屡喷捕、企业乃至全社会开放合作面适柏,不断建立安全标准和、不断规范行业行为锭拴、不断推动技术进步患叫聘、不断优化消费者使用习惯颊兜,不断实现新能源汽车行业成长成熟心、发展壮大陈戚努,实现整个行业的可持续发展季。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私赋翔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长上干污,各位领导滩稼胯、各位专家吴疥,业界的朋友们渺蓉台:    大家好!今天急光,众多长期关心凌藏席、支持中国电动汽车产业发展的领导炉李椿、专家和朋友们齐聚郑州氰,共商大计级。作为本次论坛的协办方失,请允许我代表宇通公司欧,向到会的领导缺恫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佬翁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识角甜。    近年来款,国家出台多项重大政策脓哼,从顶层设计囱良、推广应用怪骇、税费减免敬玲腻、购置补贴扩、生产准入隘、基础设施等多个方面檀,保障新能源汽车产业健康快速发展捶赶刀。客车作为电动汽车发展战略的切入点退,是电动汽车普及推广的重点领域顾孺。至2015年底啃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汀,占同期所有客车推广量的13%华啦玲,为城市节能减排抬瞪、绿色交通出行做出了重要贡献辛酮枷。    财政部店、工信部掸侯蒙、科技部集、交通部舞介怖、发改委等部委谎晃络,通过科技计划硼、产业技术创新工程等重点项目进行支持颧省烁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朝鼓介。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侍丰下:节油率如冻肮、续驶里程等性能不断提升琅,动力电池能量密度莽式、驱动电机效率等关键技术迅速进步伤仓娘。    具体来说苍哆临,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成派、节能与控制技术方面已实现了自主研发狄,大部分电动客车均采用国内自主控制器钎还懈,整车性价比高瓦诫,满足市场需求贩,节能效果得到消费者认可龋踩臂。    二是动力电池性价比显著提升桥立。动力电池金好赏、关键材料国产化进程加速逞垄拆,安全性和工艺技术持续改进普猜烫。与2010年相比狸葡,动力电池能量密度提高将近一倍栏权,成本大幅度降低老。    三是驱动电机技术水平进步明显丧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逞,在功率密度故列处、系统集成度和材料利用率方面显著提升橇嗣浮。    同时途瘫夯,我们也应认识到叔佰附,国内电动客车研发试验能力有待提升括敛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距清:整车可靠性抡堪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黎冈杏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呛挛,寿命饰、低温环境适应性铂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痞。    马凯副总理强调坡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郝吾。电动汽车由于安装了电池桐莱、电机遣、高压线束等高压部件畔,给整车安全性带来了新的问题母冕狸,而电动客车安装电池容量大耻赡、整车承载人数多取邦伍,给整车安全设计提出了更高的要求峦绵。    因此脑,电动客车必须从防水盗丁、防火举疽牟、防触电氮蝗、乘客逃生丸虽虾、事故处理等方面综合考虑答发耍,从研发制造吴掏维、运输存储盟爆逞、维修保养碗、报废回收等全生命周期各个阶段着手家采惕,在电池安全梯婚骏、控制安全岸汲、高压安全叛、电磁兼容等方面进行技术攻关船奠凶,全面提升安全技术水平晚功婚。并对车辆梯、零部件运行实时监控腊坑,起到预警作用爬,保障大规模安全运营倒。    宇通自1999年开始研发电动客车歼鞠,持续加大研发投入面,得到了国家部委限播、河南省政府和各位朋友的大力支持逞畅韶。未来纫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入微捅谈,围绕电动客车轻量化栖女去、智能化龚戏、网联化以及智能制造等发展方向雷,立足自主创新娇,掌握关键技术颓,提升安全水平匿檬荆,促进电动汽车产业健康快速发展辛。    但同时奖,为了推动我国汽车产业的转型升级舒脯弟,实现2020年500万辆的目标品杆,我们依然任重道远睦奴。行业的健康发展翰淖,离不开国家政策和社会各界的支持冲,我们建议武那孪:    继续支持产品品质提升和新技术研发讨。在纯电动赊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验譬底呻,研究开展创新工程二期项目等抗汐狮,助力国家下一阶段产业化目标的实现惦伐虽。针对燃料电池客车臣菱,我国和国外先进水平相比还有较大差距孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吝赌,尽快解决关键技术问题灰河亥,推动产业化发展聪蔑棚。    电动汽车正处在新产品推出的初期技,技术飞速发展哆,面临很多未知领域的挑战办,这些不确定也带来巨大的创新机会反帽,是企业刮、行业和国家的历史机遇答栖纷,也是赋予我们的使命和责任贸涪答,    我们将坚持创新适,努力实现产业转型升级和健康持续发展咖匿。    最后弟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚瓦:李芳" "陈清泰桶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灿暴喂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”删鹅誓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帅伶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犀骡啃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徐烙,回应社会的关切许柑,引领行业的健康发展靶邢痰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撵捻吐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燃可抵,广泛交流般沟铺、献计献策孰毙未。    首先是创新引领问题木。    去年噬赫亭,国家多种政策的叠加效应充分体现坦竞沽,电动汽车呈现了爆发式的增长赴上梨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乐,并得到大多数试点城市的积极响应酸。更加可喜的是闲跺,电动技术逐渐被消费者所接受荡妹,潜在消费人群在增长歧哦膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戚话妨,总体上饯,这还是一个政策驱动的市衬,它的不可持续性已经开始显现惦桑窝。从今年起猛笨笆,国家补贴政策开始退坡恢楞呻。种种情况表明欣插活,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期外,相应地冒泄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铺金。购车补贴的退坡米炯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型监。也就是在购车富、补贴逐步递减的同时绷怀,政府应在研发环节加大支持力度林灵,集中资源支持在动力电池饶、核心零部件羡肺、电控技术扰、轻量化跺矮畅、智能化等方面突破技术瓶颈烩陌。    另外豁毯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位及鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狸掣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恳凡虐。相应地窍骡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仆静,大手笔投资于电动汽车扦敦。    这一切表明惩莲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挫。    由此看来矗宝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菏负替。    第一豁睬搂,政府补贴政策进入退坡通道似,电动汽车性价比提高的进程痉戌伶,能不能跟上政策退坡的进程辰赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虾蟹光。    第二撬剩亥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菏峨,中国肯定是他们的一个主要市场目标缮笨。能否改写我国燃油车发展的历史骗钒玻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堕,并建立起较强的国际竞争力涕斤叉,这是政府和企业必须认真考虑的问题寝去庙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术警筋尖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丢伦矾。    因此璃峡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导空劫,那是在强政策激励下的增长窜,是不可持续的硅鹤歪。有些企业一门心思地追逐增长浓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旗,却放松或忽略了创新和研发泌缅疲。    应该承认舱剃凤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粳,性价比还是偏低的譬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港俯梨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狠币。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景社,理性地配置研发和产能扩建的投入川帽。    当前茨系田,我国电动汽车正在向成长期转型弦界,这是一个重要的机会窗口魔踏淖。从全球看擂浪,电动汽车的技术路线还有选择的余地考,核心技术尚待进一步突破灰,关键零部件的壁垒尚未形成吞,信息系统还在发展呜涂,品牌效应还未发力踢挛,商业模式正呈现多样化梅。可以说珐啃狙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间介动勺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巨,有较好的积累农捌柒。我们又有全球最大的汽车市场支撑诞羚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仁蚊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吹截钨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期写仕,潜心打造核心竞争力习扒困,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帮,另一方面可以与国际巨头同台竞争浑抢。    电动汽车和燃油车一样哄废番,竞争力的核心是聚集优秀人才非泼巫,拥有强大的研发能力炮粉怕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爸水。对于汽车产业来说淘,生产能力的扩张是相对容易的菏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倒嗅。但是评挂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翠丹,因为那充其量只是一个泥足巨人亩。    补贴政策的退坡礁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炽亢,补贴导向将让位于市场导向协堂,让位于创新导向附兢怒。优胜劣汰作用将被强化猫,在大浪淘沙中拍绊,真正能站住脚的刚卸,将是那些具有创新能力痞惕、掌握核心技术庇丧、具有品牌效应的企业戮。    关于安全保障的问题概。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眉,特别强调要重视电动汽车的安全问题缎煌。这也是全社会非常关注的一个问题多港茅,是这次会议讨论的一个重点喷。    为开好本次论坛碧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭,并将在本次会议上发布调研的成果惭。    汽车的100多年发展史说明讽,随着人们生活水平的提高雇,出行机动化是一种必然的选择镶第底。但是绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车负,电动汽车处于起步阶段扇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亭端裂,还存在由于能源结构改变而带来的澈成,诸如高压电路涵、动力电池等新的安全问题排。    因此铺,在电动汽车市场快速增长的时候雾晤,安全应该引起特别的注意继边,无论是整车企业毖,还是零部件企业售,对于可能出现的安全问题壳,都要诸项排查身逞、及时发现倍汹、找出对策团昏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前貌。即便是这样头嫉,进入市场后的汽车仍可能出现问题辣徊恨,这就需要继续跟踪悲报,不断发现新问题新,不断解决问题剧,必要时要召回已经进入市场的车辆腾。    应当承认嘶,电动汽车技术的成熟度还不足速炬呛,市场考验还不充分趣迪,消费者的信任度还很脆弱妒弓到,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碑。从这个意义上说些实,我们必须把安全放在首位目戌。因为安全是一个否定性指标胃,世界上没有绝对的安全李横绩,但追求安全是企业的天职驶荒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偿掠,要以更多的投入茎,在设计单镰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绩昧桥。我们绝不容忍安全隐患渤算挟,但也要宽容失败讥急,因为这里存在着不确定性羌壤。    安全也是规范出来的贬李,要高度重视标准哭踢躺、法规和监管的作用反腿,设计安全的标准和法规鞋澎,有些是科学的研究和论证定下来的炮澎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艰略斗。企业必须严格按标准和法规生产偏息喊、管理和运营技敛倘,监管部门则应该严格执法蠢鸡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本途,绝不能容忍劣币驱逐良币擒抱。    今天寡辰秆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乃汰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糯梢斡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具段,它还缺乏充分的应用考验烤,需要未雨绸缪礁低,防患于未然斡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导联,各位同行豢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》串,每个桌上都放了一本凭绩美,大家可以直接看纱辫嗓。前面上半场我估计是大家最关注的苫蛾,有一些政府动向弦,他们做的干货夸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诉,我只讲讲技术收触,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芒,有三个方面缮维,有些技术方面的内容是有相关性的团春,政策本来是张永伟讲的彩,我在PPT里基本删掉了颓似,大概带一点卸徐屡。    首先讲一下电动汽车安全的技术徘垃尘。电动汽车安全技术我们分三块鬼,动力电池的安全碾善、电动汽车整车安全清瘫、充电基础设施的安全漠论趣。首先是动力电池的安全性膜催七,是最基础氓镣掠、最核心的戌棘,包含了电安全呵还、热安全虱、结构安全等等驳辣阀。    我要先从科学的角度说一下剐煽。如图(ppt)梢,这是电动汽车动力电池的基本特性凸,中间可以看出我们锂电池安全的范围山另脸,一个是电压星柿、一个是温度雄,对电池安全来讲动,这么一个很小的窗口里才能安全工作师,如果温度高了会发生一系列的反应瓶椒,就不正常了涛辣伙。我们具体来定义一下这些温度画颇潮,这是做一个严格科学的实验惠病倪,锂离子电池的热失控财垢、温度变化鲍、温度和电压变化的过程联。有三个温度添兰筐,T1叫热失控自生热起始温度诺薯悸,这个温度一般在90度赡测词,接近100度趁。第二个唯仇,热失控的触发温度俊然弦,就是说热失控要开始了锚申。第三个靠醋捂,热失控的最高温度冀,代表了释放能量耍袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虱墟,给出了一系列的各种类型的动力电池渴,比方说三元的NCA换捌、NCM燎递夹、锰酸锂的夹,钴酸锂镣憋、磷酸铁锂漏瞄栓,还有钛酸锂的慰,从中间就看出暴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俺徒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呕,总体来看栏俄期,热失控最高温度比较低一点屡曙,这是钛酸锂的诺。    太过于学术化一点犊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桐宠澄。热失控绘棋胺,我们先从热的角度特,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乖呵低,我们的SEI膜就会分解盛莎、负极电解液也会反应溺,隔膜机制熔化凭腾,再到正极分解笺赌、电解质分解蓝,最后就涂层崩溃痴吻,大规模的内短路电解液燃烧胺,就形成了热失控床。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黄夹笆。    另外一个问题瘟搂斧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凄擂,像放鞭炮一样瑰测,一个单体发生热失控能量还是有限的迷凯雌,如果在整个模组系统中间扩展档屁具,这个能量就非常大了扯抵。我们说其实不在能量的大行:健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了渤,但是并不是一个危险的东西疼接驾,关键是没有瞬时释放铃墨,这是一个瞬时释放的问题酒滑。    诱因脆呸,刚才说的是过热引起的捞,还有电的和机械的坦,电触发起甲境,主要是过充坊我、过放等等加,尤其是过充伶疆,过充引起的热失控是温纺祝害比较大的良隋晴,这是它过充的一个过程和机理怕梧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锨练儡。还有机械滥用歇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拼,这是在网上搜到的底盘的切割实验露充款,专门看它怎么样绅贰蹄,机械诱因就会最终引起短路培挝刚。    第二部分帛,整车的厘阔,现在我们找电池厂开安全会荤氦,电池厂就说很多问题是整车引起的拦锻拱,不是电池的事叙。的确坑,很多问题不是电池本身造成的散,是外部原因誊澜,整车棺,比方说碰撞会引起沃,电气安全淘捂奢,还有功能安全渤,重点是这几方面抡绩及。比方说碰撞徽九,碰撞是最容易引起溃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙咎豆。第二提未耪,各种原因的电气线路短路引起着火诗宝颠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的该炒玩,电机控制器辨害、电机电子器件IGBP短路了奶,高压瑞、拉弧柯瘁猜、多处熔断扫协固,整个就全烧掉了奋亲,这是控制器烧红了恭胖。另外一个睹撬署,比方说前一段时间南京暴雨之后匠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉搅。功能安全前碎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驾沥肪,电池管理系统死机曹呐捻,但是充电机不知道静,继续充抄,充过头了守脯,导致了安全事故蚕靖龟,一般150%会大规模的内短路驳,充过头150%就柒钡,不管是什么电池承怀佩,包括钛酸锂电池卯庞瓢,如果充过头也都会热失控的磁,虽然我们知道钛酸锂非常安全透,但是过充之后过压也会引起安全事故另卧。    第三浮们,充电基础设施的安全经。尤其要说一下充电设备的安全问题彩描,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凯,它的防水承伸板、防尘喀详、防腐蚀方叙、漏电乐、短路保护等等垢,各方面存在一系列问题险潮。我们开了基础设施安全的研讨会列玲屡,大家提出了很多问题踢嫁猾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苦菊秆,我不在这儿过多讲弯坟。比方说碗,我们荣威550就是非线充电着火碳,自己来安装这个绩芜,比方说外部的“三防”曙江遣,内部走线的零乱纷吼,不按要求接地等等惜,这都是我们充电设备的问题淀。比方说全生命周期状态的监测危、管理体系的缺失兔袖牡,线路老化之后也引起很多问题柒赌拿。尤其我们在研讨会中有专家提出颠下啪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涛茧次,因为那里头重现事故之后就会特别严重拉谱田。    我不要都讲问题痹夹浩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果写。    第一堆拳,说一下全球国际的进展涕韧提。我们要学习几个咐梢,一是安全防护方面斜,比方说日产的电动轿车Leaf嗡惯江,现在接近23万辆塑铝惟,没有出现过重大事故鞠歇庆。它有一个安全防护的设计体系惦牵遂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的答玻趣,而不是说不能做到安全缺规檬。人家做什么骨梯淳?首先史蚊蹭,有很好的防护设计理念亭系螺,它的防护乔龄骏,首先防控事故发生秸,其次一旦失效极绕,可以失效不出事唐,再次倪性爆,出了事腺莱,把事故控制在一个可控的范围借,控制在接受的程度跟燃油车一样壁惋。是这么三个阶段锻柯,从电池设计硅及际,到最后可达到的安全目标协材,是一个全方位的设计理念且朵。    二是设计开发方面收,遵循了严格的V型开发模式坚,从电池包死、纳矗块氖、单体蓟截淘、材料虎,从设计层媒、验证测试层竟靠,是非常详细的棚冕啃,包括底层的电池材料巷靶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了效,我们国内的电池厂现在还很少用这些悍闺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氯弓报,其实这些我们都很熟悉戳巾,比方冲击挖拨、振动然、挤压龟境、跌落词挪沃,钠钚拔罚块跌落额唤、单体跌落等等糯,针刺泼谴渤、极端的短路相彭、火烧庙霞、热循环剂,有温度的高低温循环实验睛卜,这个好像我们做的不是很多类,气体分析等等把讲课,这都是全都做的坷卸,这是我们跟日产合作交流的挺,我觉得还是给大家分享一下刮拾舜,很有意义的两。    第二渐稿赖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磷室喊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踏屑苏,这都是公开的柏哩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巨,这是一些主要的专利熔宪坦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翰,这就是一个完整的过程户狼架。由于成本比较高鹊茂鲸,其实没有在它的车型上全面的推开瘁效。    另外一个值得一提的焦,特斯拉的碰撞安全性端,从设计的角度估,应该说借用了一些非常先进的方法蛊繁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卤盟,发生事故之后侮纠,非常严重的事故也都是安全的灰回嫩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好心苗,当然因为它有别的安全性驴哄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浇倦细。    第三逃顷刻,这也是公开的资料添裴桐,三星的电池系统乏。重点看一下电芯层面懊峡,这是90安时内部并联四个单体电池搂磷,一个卷绕式的方型电池枚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姜,一个是过充保护塘江猫、一个是防爆阀掀芍暖、一个是保险丝怂毙融。我只说其中的过充保护菲,这个电芯的外壳是正极睛,有一个过充保护的阀捆,当内部气体压力增大之后淘枢,把外壳的正极跟负极直接相连憋绞府,短路税扫奋,形成大电流拒叉梆,外部短路河,过电流之后保险丝把这个断开户达场,这个我们是值得学习的谅。也就是说在电芯层次进行材料携估、电气橡某、机械系统的系统设计还是很值得学习的论涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效,其实它把单体电池当成了一个小系统闪,我们可以对比一下撬遍,日产电池的墓确锕ⅲ块相当于三星大电池的电芯藤醋,就是日产是小谋缘伲块诫刊,三星至少客车上是大电芯介。    未来趋势来看涩热,现在工信部300瓦时团擂、350瓦时都是这么高的路哀势,这是国际趋势催发厘,没有办法蛙,大家都在这么做仍镜,10年内我们真的要到350瓦时渡筏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的募涧,2020年300瓦时应该是没有问题的潮嗣疥,这个从比能量角度是可以做上去的鞘惠焊,成本也会降低股,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腊秦慈,比能量屑碍、安全性是一个翘翘板梦捍浚,所以我们现在都出这么多事妙,下一步300瓦时很脖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知限颂灿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阀茶,我现在牵头中美电动汽车合作娠磕家,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碍倡屏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颅,这是最核心的下一代电动车技术槽巧寐。    说说国内的尖吐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捐伦誓,待会儿再说问题酞。正面取得成绩就猎,从材料体系了,三元正极堑殿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高色滑戳,比方说在阻燃隔膜笑屉、阻燃电解性吩冷师、阻燃安全性也都有创新慕黄盗,取得了进展突皑刊。从单体电池产品的检测结果来看娜词行,跟国外也没有特别大的差别椽。总之妊嘶婚,从统计结果来看遣秆,我们和国外的相差幅度不是特别大贡壤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥棠概,总体电池的安全性保持还是不错的青呢,这是实验的东西乘桶甫,严格按照了国内国际标准堂阂叛,因为我们的电池企业也跟国外配套妙勃嘲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肆泛兼,所以我们其实国际的标准都是满足的反。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅貉赊。我也举一个例子阮脊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绩。刚刚说三星的有熔断器柯暇蛾、过充保护器敦当豌、防爆阀窗翱,模组的我们现在电池管理系统等等挡滥,还有一个问题尽牢且,自引发内短路陀,这是一个问题碾,我们的制造杂质仇、经常小规模的过充过放胚触,长期积累以后会自己引发内短路戎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做的,因为不好重复实验戈,我们首先做了一些重复实验的方法盛,把规律摸出来了棵许搬,这个短路会形成三个阶段堤,内短路的第一阶段昏坤墙、第二阶段定、最后一阶段浑搬椿。第一阶段只有电压的下降吓氯、温度基本上变化不大莲,第二阶段涣辛,电压下降同时温度有大幅度下降驾客楞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸡坦。    如图(ppt)颠丘鲸,这是替代实验酒投崇,这是算法毒灸,这是短路的测试实验茅背,这是结果付耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摹虫、内短路的阻值都能精确的辨析出来储踌韦,提前预警热失控事故潜。    整车安全但,首先是轿车安全瀑局,比方电池的防水试李,跟整车关联度很高贪霓疽,因为静态的防水晾欺,放在车上不一定防水伸,现在都知道IP67乡屉,其实一些厂家都做IP68了沉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的据猩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偏礁绞,我们如果做得好是完全没有问题的避,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涟略,这是我们做完的设计缴骆狄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侠喜委,这好像是我们比亚迪的电动车熔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梗糙,做得好我们的防水比燃油车还好匹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好小孙陀,关键是我们的技术到不到位瀑姥话,所以我们来谈安全问题应该这么看蔽慌滇。    第二徽嘉,轿车碰撞安全抵型犁,我们做得好的企业也是不错的垫枫烽。举个例子讹监,长安的蠕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粒搅狠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颁缎,这是产咐橡、学讲豪挨、研联合研究的梢摔。甚至为了将来的发展另澳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晒。而且电池包不是越厚越好腾,如何又轻量化陆梁、又防撞汲懊沪,在优化设计方面也还有很多工作可做发。    第三圭拇,整车电池系统总体的安全保护赤搔诡。我觉得我们通过上次的整车交流会蒙节,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾白,大家都觉得还是非常不错的别豪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瑰露甭,尤其是轿车企业是比较好的辨邓藤,分层科、分级做的是非撑婵芳粒好的录,比如说高压安全管理系统款酶桥。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸽效,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咖缮盛。    另外我提一句客车梳伴,待会儿宇通的汤总还要讲的供显顽,我不多说了污,他们有成套的方法来保证安全性碎。    最后芍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瀑巷。前面领导都说了嘛,多少起多少起彤,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷巨,7月份多起来了替对憨。现在存在的问题凶馁栋,我们在报告里面有详细的介绍薪屠即,我在这儿时间关系也不说的太多了倡社稀。总体来看啊叮,我们安全性准入门槛要提高霓,所以现在在指定各种标准律弘愁,要进一步提高标准店堡旱。当然还有一个问题竭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诧,因为充电桩跟车的接口是老的甲,现在要搞新的坞伴,新的总体来看是更加安全的溺蔽,老的怎么适应新的存裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熔。    我们的发展建议抛,我也不详细介绍了昆瞧舜,因为我们在报告里都有抬,永伟会比我说的更清楚一下敌供。    第一个麻羞,完善安全标准途,制定更加严格的安全标准猾瓢。最近客车安全标准浅、电池系统的安全标准具,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞠虑。    第二个岭咯,监控体系川,现在当然都有监控系统氰,马凯副总理上次也说了报,监控主要还是要靠厂家监管费,不是靠城市最后的那一级起,最后那一级你也不会给太多数据冲癌,数据最多的还是我们厂家自己酮陵,我们最有能力监控好斗。    第三个汰哆碱,强化充电基础设施安全管理碑氏,严控地下车库体姬慰、高危场所充电设施建设与安全监管瀑门。    第四个脖坡貌,改革检测体制焦,我们建议建立新能源汽车年检制度楷,传统车要年检趁汇狙,新能源车是需要年检的轿雇,比方我们防水埔市、防尘性能慷纳,新车是好的娥,老的就不一定了差末惠,我们的绝缘性能禄础慨、漏电保护等等是需要检验的边淬拓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盯,这都是很重要的管喉滥。    第五个日,建议改革行业的监管体系虹翰瞳,现在我们是准入毖荚,有几千个车型勾,客车是很大一个数贸,很多厂家都进来了柒,不能说让谁做桂峡朽、不让谁做袱伞,我想将来要引入事后监管的体制嫩,谁要出了事要负责仍诧,要召回匆、吊销执照梗蓄撮、取消资质点煤,甚至取消你不能再进入这个行业咆椿,这是我们建议的要加强琉,否则这件事情没法弄奈垦蔚。    结语三句话腿:    第一痴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笺杠乒,为什么是“命根子”诧仟镰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭不愧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖?我觉得怎么强调都不为过矫冲剩,所以我们要警钟长鸣嗣突凭,高度重视碴齿,大家都是这行的从业人员汹纺,都不希望这个产业下滑教舷丧,但是为了做到这一点镭,必须要警钟长鸣汝,高度重视贩。    第二谋瘁锰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毋。想性能大幅提升贪锨,大家都希望300公里撅挠、400公里吗婚槐,客车也是要提的,高比能量电池是必然的趋势挺曙,往上提的瓶颈技术就是安全娘涛试。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点任随蔷。所以随着动力电池比能量不断提高充拍,电动汽车安全技术的门槛越来越高袜府污,本土企业要有危机感醇。    第三苹饰瞬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梢悸。安全管理舶潮鲁,政府责无旁贷纲呢。    我就说这么多炼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧惧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兔磊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伐扣臣,到今天的北汽EH400的下线担话饰,北汽的这100万辆用了5年的时间侵阀。    在活动现炒淄稚怠,北汽集团董事长徐和谊表示钳糖痘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淑辈,不断的加强产品肃、技术晃佰、管理创新桂笆察,不断的加快电动化彩、智能化工翔林、网联化恭徊恍、轻量化的发展步伐枢,全力抓好‘π计划’的深入落地佰捅。力争到2020年嫌栓爬,实现自主产销80万辆楔叹,这其中包含新能源产品20万辆密,实现销售收入700亿元逛不,进入自主品牌前三名的目标龚遂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业崇番奔。”   “来得晚漓坷,干得猛久箱春,站得稳”    “来得晚氖,干得猛恃,站得稳庇哄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫁懈。    “在行业内来说瑟靶,本土企业已经很多完成百万辆了雷,我们加入进来锣署釜,形成一种集团向上的态势谎险。”北汽自主分为三个部分囱薪顺,“绅宝身爬、北京寺菩俊、威旺缺一不可坟,齐头并进嘛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧础车。”在随后的媒体沟通环节中边,李峰坦言来烦坦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琉尸盲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品费垂渐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鳖僚。北京是传承“越野世家”品牌精髓肯办,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乱。    “越野车是小众市称晷摺,但是在中国市场上母侨冲,硬派越野心,没有人能从北京汽车手里抢资源缉幸。硬派越野或是下一个风口位。”李峰在接受媒体采访时表示忱蛋幂。    除了在品牌划分上的努力藐悉珐,在车型投放层面武滴居,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尉叼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烯,而到了2016年估哩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车功响,加上北京品牌和威旺品牌相,更是达到了六款虾哀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硼。    而面向“十三五”练迪尖,北汽研究院院长邬学斌表示扭柏猛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抚胯灌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狮弓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粱赎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃昂许,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破握。”    是的爬菜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肋,北京汽车仅用5年的时间藤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦哥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毯硅,现在一是车型结构变化了莱姬氨,市场引导到SUV板滥、新能源和智能化上去砂。我们由三级跳变成了一级跳鞠亭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示略,“市场的变革对于自主品牌来说菇谩,恰恰是一种机会炯。我们有对市场最敏锐的感知谰,最接近市称孪涫谩,这是任何合资企业都无法比拟的猎。”    从年产销量看八响,2011年达到2.4万辆壕息、2012年实现7.8万辆靛、2013年超过20.2万辆纬、2014年突破31万辆层、2015年完成33.7万辆街,2016 年预计目标42 万辆么窍寞,到现在已经完成了23万辆豪惰。“2020年我们要达到80万辆偿酬摹。”徐和谊表示腐季哼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帝,还要有好的营销欧堆遁,“酒香还怕巷子深”膊谢。在产品营销与销售网络建设方面遂,北京汽车依旧不甘人后毋岗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言软,“人在一起叫聚会曝瓮录,心在一起叫团队吗处梯。”    2016年上半年疗恢彪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抚,同比增长396%狙县,目前网点总量高达到836家无甘,渠道建设速度令业界刮目相看钠立。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毛常慰,同比增长20%盯从,目前网点总数已达1081家痘。    据已公开披露的销售数据蕾稀息,2016年截至7月仓溯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贩揣吵,同比增长42.7%锚,远超乘用车行业11.1%的行业增速魏。其中谦糜梦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妇,同比增长94.6%篓,成为名副其实的“自主增速王”瑞摊弗。在具体车型上残,绅宝X25累计销量接近5万辆鞭标,在A0级SUV细分市场排名第一薄。威旺1-7月也实现了近10万辆鲜,同比增长6%以上斜。    对于营销体系亮,蔡建军表态称佳:在互联网时代锈,消费者出现了很多新特征逞,他们爱分享互动钵莱换,重视原创和分享栖列,并处于一种“始终在线”的状态捍率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篓翘。   对于未来骚现处: 李峰表示性算,在“十三五”期间呛衅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汉。    其中针对绅宝品牌纽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品部操奖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目呃旄欤块化技术平台骑喊锈。    此外痹涕婆,针对SUV市场火热形势峭袱,绅宝连续推出多款SUV车型圭,形成了X25侧、X35嗽、X55讥房荣、X65组成的SUV系列聘淬镐,实现了对细分市场的全覆盖挫苹尖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菠绰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50同。未来碧届丁,北汽威旺由经济型微车东漏盖、MPV康、SUV和轿车等品类组成傻勾逆。   责任编辑炽脑淋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互枚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开味孺敖,在杭州召开聪,我们非常激动此。我们希望全球贸易更加公平谢首,中国企业能够更好地融入世界市场嫁姬圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桐幂,要向世界展示中国汽车业的良好形象堆。据了解尘鬼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豁。李书福说刊恢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筹氖揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菇崎速,李书福告诉记者遁斧渡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沸,吉利要展示好自己的形象宏。李书福认为糕,我们要解决全球经济治理问题垫,首先要做的就是提高自己的竞争力掏采,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理飞澄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泌扑汞,李书福就来劲了窍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头具纳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度管藏峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柔瓜孟,是全球经济的一个缩影迟。”他介绍说幻幌梧,未来汽车产业的方向是电动化老、智能化奔博啃、轻量化凶卷险,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘫掠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年费锨苫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一填。李书福认为浪宏,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氮创诗、活力刹、联动欢彩屉、包容的世界经济”托。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹿囤,在他看来两者在基础理论研究和基础睦块研发方面合作得非常不错物必涣,他希望沃尔沃能更豪华烂耻彩、更高档劫缆、更有竞争力癸耿必,希望吉利能不断提升品牌力奸淋、竞争力和溢价能力扮停。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埃腺。”   在吉利汽车体验馆兑秆锰,新款的“博越”展车停在那里道模,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哩溺窘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪。李书福估计躺裳缎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惠。去年冬天胳酸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醇,他也曾表示蹲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幌傻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸,商业模式的变化已经从电商铰镁堕、维修巩、汽车金融湃宠、二手车涝、人才培养等领域开始劣硕捷,逐渐延伸到供应链前端的设计闻乳茬、研发和生产氖钡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翱城,这是核心祭题退。”李书福说腻犯两,汽车和互联网思,两者已经分不开了绰馆,汽车制造业要想有未来示勃经,就必须和互联网深度结合起来涕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壤咳,吉利每一次研发创新艇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誊。   “安全既是时间长度释偿姜,更事关人的生命导。有人说诲诚枪,现在的汽车都很安全了乔妥省,安全已经不能成为汽车的卖点了虽,我认为信凡,这句话说的不准确凑,也不全面刊郎。安全对全球都很重要固川,对国家很重要氖抱,对个人也很重要弘点蹈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肥踏,可以说安全事关大局萎裴,安全关系到千家万户轰,我们一定要把安全放在首位攻。”李书福说愁盯伞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矾,不仅有央视的直播鸵,现场还有上百家媒体特浅关,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分度赎叭,受到业界的肯定惰垃蕉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妈,用现在的话来说就是企业的基因鲁晴忻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谷闺苔,当其他条件与安全设计有冲突时乓项,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炯并诉,而不是相互妥协醋辨冉。”他认为堵哩,当造型与安全有冲突时横,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔷烁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筹鞠,也会毫不犹豫地选择安全浩滑。“汽车是给人坐的蹋挺羞,所以安全对汽车而言实在是太重要了激佬。也就是因为以上这些理念汰舍,沃尔沃才能发明汽车安全带胳牢娄、汽车安全玻璃废、安全车厢缅堤及、儿童安全座椅粗、侧气帘簧附鲸、车外气囊钠握笑、交叉路口自动避险自动刹车铝、城市安全系统等等梳眷裳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茂季,因为对人的健康会造成影响伎鄙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淡氦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上存。 责编喀操:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度温寞?这是东风集团高层必须面对的问题厕佃炊。“国内前三桓,2020年品牌影响力达到行业平均水平炕棚虐、市场份额5%剃惦奥、销量125万辆肛阿裴,其中东风风神必达35万辆粗倘,挑战50万辆铆匿净。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标副。   论自主品牌的持久战搏挞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点另莫。在他看来沛理菜,相对与合资品牌费,自主品牌的发展分为三个阶段撮:战略防御少卧响、战略相持和战略反攻峰肩寿。   “对标合资品牌东、自主品牌已经经过了战略防御阶段咳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赡仕水。”8月10日辱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喘,并反复强调茂奋位,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骨淌拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辽勃,风神刚刚取得的历史最好业绩迸。凭借旗下三脚妫客——AX7肉骑胆、新A60聚邯癌、AX3琴烫,东风风神1-7月累计销量76322辆嫌堪、同比增长33.5%款,其中7月单月销量首次破万霖。另外却核,轿车销售26756辆熔酬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郡,同比增长27.4%芭煎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念函:第一搓姜,超额完成任务;第二举赶煌,轿车和SUV双增长烈脖统。按照目前“三箭齐发”的态势垂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钢藤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挡疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兄,东风A9超过传祺GA8笆精、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梨墩。   “其实虫爬,我们重点想对比的是帕萨特蓝。”李春荣云淡风轻的一句搬帅懂,让一向低调的东风乘用车羞,平添了些许彪悍和霸气孩菏。   不过呸堤玲,面对长安腹憨、吉利甸波、长城嚼邦、上汽这些强劲的对手咖辨,以及合资品牌下探芦、车市整体放缓的趋势能嘎承,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖潭?这是东风集团高层必须面对的问题讲晤。“国内前三懒揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平燎佃、市场份额5%慌措、销量125万辆撂,其中东风风神必达35万辆持,挑战50万辆醇壳吭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衡翔衅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韭吠,我们要尽快达到35万牟担叮。”李春荣形容动人,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佃,未来五年将是“本硕连读”存话,从自主品牌的生力军成为主力军蹭鳖矩。   如何冲击第一阵营锑? ?   对于目前的东风乘用车来讲芒辩昂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涛,首先是产品闹挟韶。关于产品规划沁情,李春荣给出的答案是媚膊,东风在2020年之前碘颠,会推出17款全新车型入桥,其中传统车型将达到12款潮犀宦,新能源汽车7款糙剖。   实际上粉,经过七年的储备匪昧省,东风风神已经形成轿车捐酮、SUV和新能源汽车三大产品军团臼,在大燃、中湾、小细分市场布局仇。   值得一提的是损,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啪韭。这意味着操隘竭,除了传统车型踌疥,李春荣手里又多了电动车这张牌掇蓬,而在2020年的产品规划中暖棺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款良。   产品层面鹅,缺少明星车型醛缚棵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题词,而在未来的规划中活汐,东风乘用车的目标非常明确入脑坍:提升车型效率前雹,培育明星车型探市,必须打造2-3款细分市场TOP5车型砍,半数以上产品达到细分市场行业平均值识吕。   实际上捣,东风乘用车下一步面临的问题戎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吓迸秒。除了风神之外阶瞧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硕梅,以及合资自主品牌耍,而在东风入股PSA哀揭,成为第一大股东之后胆,东风乘用车无论在资源整合粕肩吴、品牌溢价莆、平台技术方面读,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朵耍,当然这还需要时间证明权僻。   不过撵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褥:资源协同包括产品溉氰、平台事、制造技术揽档、供应链坍滇簧、营销和国际协同桐起。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扁弊憨,随着车市的放缓林,近年来坚笔扮,从豪华品牌到合资品牌失控跨、再到自主品牌烘盘毒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勤唤联。   与成熟品牌不同报南,创业中的自主品牌废霸,在招募经销商都抛轮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悔遂。随着竞争的加剧微、产品的丰富抖赤挪,未来将对渠道提出更多的挑战磋,比如一年之内连上四款新车的吉利徊卷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串。   盈利能力当然是最为重要的标准躺挟汉,但是牺牲自己淀沦芹、持续补贴经销商虾渭竞,也不是长久之计歌烧,解决之道要不断有竞争力的产品推出动壤惺。今年年底酸,风神AX5即将上市迪辰擞,明年AX1也将上市碍席金。   实际上甩,在青海活动开始之前浮旧拟,李春荣提前到达西宁腻涝,专门到长城和长安4s店进行调研科。让他感到欣慰的是杀必题,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘁热,我可以负责任地说躬,我们的商务政策是最好的浆笨煞,没有之一腻把篮。”李春荣对于渠道的重视程度拴坎匙,基本上是亲力亲为疏寒。   目前粗谷盛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涪限。按照规划哗,每年净增网点50家潮梯滴,未来单店销量逐步提升至800台以上翠拓,达到中国品牌经销商中上水平俱快落。 责编补师舜:李芳" " ∨呱(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擅凑静,由中国汽车技术研究中心主办唾胳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铃谭。在本届安全论坛上敌碴躬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啦,在回顾过去的同时彩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荷拉列。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人航沪恢、车辆公屉颓、道路等影响交通安全的诸多因素疙,促进共同发展睡寺习,从而降低事故中人员伤亡率胃,最终有效改善中国道路安全状况赊。   会后爱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编童客。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念科虐,并阐述了对于人感、车凛、路碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呛墓具。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镁碑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搏,一是日产汽车“三重保护”安全理念让旦,即分别从社会肖、个人和车辆三个层面采取措施监些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忙忿,就是在车辆的周边沸,设置一个安全保护屏障笆,针对车身周围不同的危险接近程度够,我们会开发相应的技术进行保护核。   除此之外沉唇窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雾凄。在车辆的前方灭、两侧钾煽、后方建立一个全方位的安全屏障具四,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仇港。同时唾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灸幂戊,日产汽车也研发了一些相关技术把,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煎咆。   日产汽车始终将零排放孤粗、零伤亡作为企业愿景疤川。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酵特,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醇洗欠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术号玲,可以在自动模式下完成转向权反、加速和刹车等操作蹬,提升车辆的安全性能帛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况九桂票,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗡蘑倒。即使后座坐有乘客涤青,后侧方视线也不受遮挡倘铜愁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痘撤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头分必剃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上心全苍,帮助驾驶者做出正确的判断懈惰。   针对电动汽车领域典,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒙蔽,而电动汽车上的安全技术哥撑,应该也已经达到了世界顶级水平体。”   谈及无人驾驶和自动驾驶景骡嚎,高桥信彦表示骇肺瓢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拉性,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧锻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶托。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遂妹卿,日产在研发智能交通技术的同时锰摔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壳,其主要分为四大领域歪咕痛。第一大领域是关于自动驾驶技术的规。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)同硼逻,对电池以及其安全性能进行研究落示肺。   第三大领域是新的移动方式啸盛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荣煞抗,换句话说谰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绵矮是,我们针对这个展开了研究祈彪节。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楷囤挡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展第遂踞。   未来挺供,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狈缉龋,同时端坟冕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橙尸毋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术词饰斡,进一步降低交通事故发生率袱、持续改善中国道路的安全状况毫。 责编瑰凰律:李芳" "     【环球网报道】8月10日哗桐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钨,共推出6款车型瞄伶,售价区间为17.58-23.58万钨。   新车亮点煞:   外媒点评驮故:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谓鸿兢:李芳 版权作品穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭绣,严禁转载缚,违者将被追究法律责任幂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芯钢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亩辜便。   不久前借处,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葛,北汽集团以549.329亿美元营业收入响翻,排名第160位牌石然,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兼,也是首次入围世界200强染社蛾。“我之前的预测是在180名左右廓,这个结果确实出乎我们意料强喜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棉。   据网通社了解群霜,2015年梢水畴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贿灌措,再创历史新高舍。“十二五”期间侈敲惯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棋卿驮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元提嚼洁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钨抨栏,增长3.4倍掠地危。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唯春庙,网通社可以断定以下两点违:一婆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡、稳定的增长杠清。二罗醛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磊惕。   为什么能做出如此判断驴衬弄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澈?徐和谊的一番话做了最好的解答姑霓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踏固,咱们给人家代工挣俩臭钱顽,那是发展民族工业何纬寄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侣狡?不可能拖萎。能走向国际化吗浦动?那更不可能绦殴坞。”   然而卡切,做自主品牌乡,光有决心褪胁、喊口号是没有用的式。正如徐和谊所说蜜侍偏:“干自主品牌真的难把沛惩,现在大家都处于成长阶段媒,想要效益好显然不现实澜泻犬。但是效益不好就不努力拉恰闺,就情有可原吗峭示?当然不是!斑汇谭。”   从“1 ”变“2 ”陪垦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翰。短短5年时间强贪脱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讥弄观,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匈沥。“北汽人要有工匠精神乖,低着头填、少说多干禽侵币,闷头干徐攻,一代人不行两代人殊熟井,肯定成功痛桐歧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄。   随着“十三五”规划的展开霞秤驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槐避枯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耪惟。据悉矫膊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埂、供冉石类、销涕、研于一体的北汽集团南方基地传。   届时金哩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歇场纫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骗稼,形成1+1>2的布局裁艰培。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惮。   “十二五”期间捂,北汽集团凭借超前的战略眼光憋需蝎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凶丝夏。通过产业链合作衔,北汽掌握了最核心的三点(电池形菊、电机税蒲晾、电控系统)技术溺陋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甸敛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆布膘奠,并取得了中国第一逢我、世界第四的业绩梳陛福。   据徐和谊介绍澄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上台谋杰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前心,北汽集团零部件业务板块几乎是0吉贿,经过这几年的快速发展酣茂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元傅哩,这是之前想都不敢想的哦。”对于北汽集团的转型殊朵,徐和谊深有感触臣。   据徐和谊介绍能谐,未来北汽集团将围绕汽车产业链范,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型室痞疾,包括汽车金融非份雌、二手车呈蔫衡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸委,带来规墓烨梗和效益的双丰收藏蛊郴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姆榔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业暗铂饺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岔猾,这也是转型升级的重要标志之一捎具僚。北京通航以合资衅示、合作敦壁兽、资本运作为主要模式伦毁,在国内实现了产品工业化和市场营销美。虽然规模不大鹊现,但已经显现出良性发展态势券憋。   直视软肋轰涡,质量和效益成关键词   “整体效益不高访,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箩暗豪,“我们举一个例子季燎,这次500强名单共6家中国车企上榜怒淑,总共盈利114亿美元铂被。美国2家车企为叭,共盈利171亿美元袱。我们的产销量远高于对手哎,总体效益却不如他们唉多。”   徐和谊指出尚,提升效益袖,整合全球价值链臀乖,转型升级兼绞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猛阮抠,也是整体中国传统制造业需要提升之处缴膝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毖兔,向好的企业学路彼,从7个维度努力犊令傻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刻。还有四个月爸猛,拭目以待莱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头强凌,通过与他的交流可以看出拴,对于北汽集团的成长他是满意的匠烙。然而篮哦蕾,作为一名中国汽车人楼蜂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纤。   “跻身全球200强企业坏拖蹄,不是终点圃乘弹,而是新的起点具科栏。”徐和谊更是霸气直言完恫度:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挟,中国汽车行业前三甲齐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编农翰狸:李芳" "   车云按彪脆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗飘仑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲任抱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法守,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恫哪。本文由现场演讲整理而成女萎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇喟睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸釜,这两方面的关联性是显而易见的汲猫伙。    说到沃尔沃缉淑杏,大家联想到的第一个印象就是安全响。的确限拱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斯梳吻,他们就讲相粒紊:“车是由人来驾驶的怠。因此扮忍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肉谓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亭腻荆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虐。可以这样说兽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惨部母,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幻搏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霞茨。其中当然有标配的黑葡烁,也有选配的惶嚷,组合成不同的配置拉宪。这里我稍微着重介绍一下钎题,沃尔沃的City Safety城市安全系统午品。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统位。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厢倦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉傻。在2006年的时候鹊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歪唬。第二年也就是2007年阔鲍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能们钠钙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统飞匙。2008年寺肥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety判惠填,成为一个技术子品牌串狼杏。之后的十年中这套系统不断地更新完善社尘岭,扩展了许多新的功能皖,比如增加了行人探测烽、自行车探测坚、大型动物雇、路沿和路障探测与避撞功能崎。    避撞系统为什么这么重要呢脚竞寇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车些蒋、转向功能的话牟粱,一切都是空谈黎催。想象一下攘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车携邵绥,这将是非常严重的问题缺陷耸肥。避撞系统的工作机理非常简单氮斜,首先是探测撑码,然后是评估决策短垃拦,最后是干预痰恒夸,包括警告或者自动刹车溃绿。    首先是探测恭入虐。相比以前附,探测功能已经取得了巨大的飞跃偶匿碾。从单个雷达到多雷达和摄像头媚竟,并结合多传感器融合算法竭了。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帮。    接下来是决策泞丛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恭椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞既涤。但是你在路上开车故绒,特别是中国的路况嗡瞳蹿,不可能前面只有一个障碍物导酵。所以随着多传感器的应用勒碗峭,现实需要更先进的威胁评估算法采,可以同时考虑多个对象图。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象理寡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钝嫁衫,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚂。    复杂的算法肯定会增加计算量袄程,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秋,有必要进行适当的简化茎。但问题是怎么简化扮踏?比如现在大家经车纾看到的中国式过马路缅脸,一群人一起走类嫁,走到路中间限诉,可能有几个人继续往前走臂,有一些人停在那里袜,另一些人却往后退立共肝,这时候要判断预测是非常复杂的汕辜。所以面嫌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逃烹乱,使得警告和干预措施如何定时袭欺、提升相关性和可信度始终受到挑战遣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蝗夹,才能提高决策的相关可信度侈巷。    最后一步是干预嘛抵。判断之后还要有一个干预的策略瓷褥挽。干预一般是两种赴,先是警告拍陛,再可能干预趟夺鬼。怎样警告呢颧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告段,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昏。如果没有可感受到的威胁存在昆讼,原则上车辆不应该警告驾驶员颅括。这是因为屉,如果还是警告部冻拓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因复褂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率何荒怀。时间长了之后黄,他就会把系统关闭或索性换辆车骑,在中国的路况环境下怜法,如果一路上都是不停地警告蚕挛,这的确是个问题汀徒供。    警告只是一个声光或振动的信号贝,那么在警告之后碾拳趁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欺澳羚?我们的策略依然是堪香:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生期,否则车辆不应自主动作傅,理由也是刚才所说的柔。可喜的一点是痊耻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焊卫局,自动干预所需的时间大大缩短了喊沙救,相比十年以前辟授,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绿覆。最后一点骚,怎么协调人机界面惟粳邓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异购府,也将是一个很大的挑战霸。    刚刚讲了很多刃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骸。首先是效率问题便,要调整警告反应的时间伞桐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搽?警告干预是否可感知与理解马?第二是相关性贬努吹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜡皖?是正确的警告热坛乳,还是漏报或误报家?比如说路前方有一辆大卡车愧,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹅晾,而不给任何警告侍灯骚,这个明显是漏报华栏。但是反过来说弘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞄,从而警告干预酪,这个就是误报税妓峨,这也是第一类和第二类误报的区别垂峦蓬。最后是接受程度莆,警告是否很高程度被驾驶员所接受马、并配合速?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堕故?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弘下锻,所以这三个因素之间要互相平衡瑟驼慨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桐同,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舒涟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目平添悔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筛?是不是因为最近自动驾驶肝、无人驾驶炒的很热苗?同时还有一些顾客在问骄,自动驾驶以后坝,我们的驾驶乐趣在哪里称?因为很多人喜欢操控痕秃册,喜欢在山路或者赛道上开车驾怕炽。    我们完全理解这些考虑獭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拇伍,今天早上我走的是中环检蝗,走走停停报,就像这幅照片中般的拥堵计工腊。当然剧金,交通拥堵也不是中国所独有弯剖,随着城市化进程的加剧履,这是全球性趋势巧肉。请问这样的驾驶乐趣何在委?    除了拥堵埂,还有安全问题憾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量加祈磁。城市化的发展也加剧了空气污染冕,以及可持续发展与能源的危机浇驮匆。对各位顾客来讲戮愧纫,还有实现实时互联和出行便利的需求帆湍。    所以骏,自动驾驶对社会篡芭、环境和经济带来的益处是多方面的篙狙瓢。首先筹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歪黄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爱财擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夯,即使提升不到100%安全句,但是97%同吴笔、99%可不可以斜脱?自动驾驶还能连带产生其它的好处豌,改善拥堵棱殴、节省能源消耗兄、减少大气污染鸥陡,以及使旅途时间利用更高效籍肺纽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利放半诧,但我们说肯定也有挑战彻贬,世界上没有免费的午餐改藩獭。对于使用者来说司,有人机交互的挑战嘉沉昆。还有失效模式控制翱,万一系统失效以后戮哼,怎样用冗余系统来后备控制裂。有跟其他车辆系统的交互镰砍,你不只是一辆车单独行驶在路面上肚受。怎么感知环境华,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萎。还有最后一个梗铂囊,再好的系统委,当顾客不当使用的时候坊郎,怎么做这方面的技术应对处理掳。对于车辆设计来说评嘿酬,还需要各种各样的冗余系统做后备埔,确保自动驾驶安全峨配。    其实擅踞羞,自动驾驶不光是技术问题黑挠,更重要的是对社会和伦理的挑战梧苏波,大家是不是能接受邪赂稻?首先淮习弧,什么样的商业模式汾,是我们现在继续卖车的模式灭骡韦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韶廖。基础设施的改变笑坡恃,比如说车道线洽、公路标识的统一官赏,这也是非常重要的衰谐钦。还有保险公司是否接受烫管,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任界激。最后是公众的接受程度淑垦,法律和法规的约束泰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骑,从而也引发了很多相关的讨论遁姆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九目窟?我们非常明确冈瞎娄,这也是一贯的战略唯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斯。    这里举个最近的例子窖毋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涉囊,已经在欧洲量产上市狡藕怂,今年下半年也将在中国投放市场丸欢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萌咯,而无需跟随前车举馆。要知道翠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的发抚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湿,那就是到2020年瞳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀豌。这是沃尔沃汽车庄重的声明谱,也是一个非常具有挑战性的目标爆加,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冈懂?    我们认为首先要充分研究黔逼,通过真实用户与真实交通稻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诺伞。还要多方的合作烷,沃尔沃汽车通过与包括供应商叛儒、大学研究机构哩睫,以及政府部门在内的强强联合导,来应对全球挑战扣。自动驾驶之路没有捷径伎寇,就像练马拉松一样协捷胺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磐坛、循序渐进的促娥级,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全固句,我们走的每一步也都要以安全为核心痛。我们要以客户为导向还瘸,通过提炼典型路况林头访,悉心定义测试所用的通勤道路距,同时尽量控制风险韶镶羚。在技术成熟之前凉霖,必须反复的测试锰,以保证安全与可靠裸藩诫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叮醚:要验证对社会和经济带来的好处弦,是不是适合当前的交通环境兄腥,顾客锈、社会公众的接受程度舍莱,还有道路基础设施的支持是不是充分抽瓜,与其它车辆和道路使用者的互动俄巷顽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定埃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了联娠硅,真正的大规模测试将在2017到18年凄仟山,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辫换,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崩扰是。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亥瓷电。    上图右边是哥德堡市区的地图阀聪问,这条环路相当于上海的内环或中环和砍,即城市高速交通路识,是没有行人融、自行车腑,也没有交通信号灯勘腊。自动驾驶测试者是租赁顾客稍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懒叮挡。在驾驶过程中芳檬乔,允许处理其它事务膊峦勿,从驾驶员监控到不监控将馆茅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冠查。    这里我要讲个非常重要的概念洁陷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吃哭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔽殿,驾驶员还是负责监控和指令抖娇,必要时炭薄,还应尽快接管人工干预诡,所以还有不少局限性境碌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶,车辆负责监控交通环境仕啊,根据路况决策和反应烦态,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吕袜毛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胚揭勿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竞哎鲜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菠淑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袍,驾驶员需要对驾驶负责短。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鹿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吴,或者SAE第4级的程度福,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责天道驹。可以看出沟,这是两个阶段之间非常明显的分界线澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馅,简单地讲耽,是通过多传感器融合罢,包括单个或数个摄像头囤揩逃、毫米波雷达缝栋、激光雷达农、超声波传感器等抬,加上云端和高精度地图鞘,来感知周围环境糜,评估路况和交通状况班朽痢,相应决策与控制澎腑炯,最后通过制动烘赁僧、转向和发动机系统来执行干预推。处于安全和可靠的考虑砍蒲,我们有备份系统尉毙,冗余的执行机构铰卢融,万一其中一套系统有问题闯恫菲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盎蘑黑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撮汤垃。2017年尖胎孰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绷,随后我们将在中国哇事奶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证适经滴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狸麓,自动驾驶的远景又如何彼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸覆级。如果大多数车辆有自动驾驶功能碾讹,车辆可以与人年、车亥眉、路互相沟通儒鲤烹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讨豪徐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铃红,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慑具,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时开改牟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜡磕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圣惜惭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晾愁舍。 责编繁凌:李芳" "   从很多角度来讲涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辩列。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功热盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡舱,国产化是必须的道路群。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回把亨,能够接触到更多的消费群体夹。在网络发展策略方面呐霖,我们会更加看重网络的构成形式竞,像城市快修店哗材、售后维修中心撮恢、维修工厂等堑旦茅,主要目的是增加服务的便利性孙汝侧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儒。    上周末(7月29日)恐堡掇,在接受采访时藉守刚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士解,回答了中国经济网等媒体的提问踞,内容涉及国内高档车市陈薹小,宝马在中国市场的发展战略得,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄岁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士技亢,年轻柑胃嘿、专注嫂,富有亲和力;与媒体的沟通自然禄骸昂、坦诚步咳墩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓉晴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茶,刘智说赴绊,中国经济发展已经进入一个新常态惨仿凡,就是从高速增长进入一个健康谜捐、可持续性的增长随躲。但是娩钠敦,随着经济运行质量的提高酥,每一个百分点的增长焦感,都是一个不容小觑的数量扫抬。把这个结论放到豪华车领域红,我们所存在的这个行业滑入筒,应该不会有前几年爆发性的增长诺,市场会以一个比较稳定曝拍、健康瞪峭、可持续的态势继续发展壁担激。就宝马而言艘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掏。比如柯让,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辩坚隘,而是把新车袱闷、二手车庞奸咆,技术保险幢蛙荚,国际式售后服务一起发展粟戏疼,我们叫“利润四驱”浆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弥。    今年贺冕,在集团诞生100周年之际补痊俄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姥。那么沫,这些战略在中国市场怎样“落地”揭番炯?刘智谈到响,宝马集团刚推出新的第一战略蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市潮瞥看伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊害。他举例说刻蔬,宝马提出的智能互联概念凉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诵倪,领先欧洲10年以上媒堕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础射短。再比如新能源方面任。中国政府强调宠蛊皖,到2020年新能源车要达到500万辆晚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线干钾剐,包括纯电动和插电式混合动力车型畅犁梧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脐谈。所以在新能源车领域搬,宝马会加大对中国市场的投入桂。因此颁捣,“从很多角度来讲嗜隧袒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴窍脾,刘智说忍。 BMW i3    随着本土化战略的实施虏骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大炊脓狄。那么赂逗誊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抱磐?刘智介绍说谈,目前详,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裳庭。在几大豪华车品牌里面咕警屁,就进口车的销量来讲喉沛汇,宝马应该是最大的哆哨矾。我们对目前的状况还是满意的屎。因为这本身就是在我们的商业计划内膝莲片。    至于将来衅充豆,刘智强调耽灿地:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腻黄摔,必须在中国取得成功疵特,在中国取得成功力龋,国产化是必须的道路”熟拓申。所以鹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心降,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秸瞥。不久前贿兔扒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陀跋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场楷。从长远来讲雀泪侧,国产车型的占比会越来越高绍四习。 全新BMW X1    近年来涵播梆,高档车市场经销商层面的动向备受关注房憾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妙该芒?刘智认为八鸡,应该说晦沁把,这是一个行业性话题荣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戚刺办,在厂商给予经销商更多的支持配合后淌溅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菱。就今年上半年的情况而言梨勒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毫。对比去年的数据定胜,我们发现豢拴曹,不管是在新车毛利填,还是其他业务板块搂笺辟,尤其是在售后爆、二手车补、金融保险等等几个业务板块搅柯,我们都有了明显的进步括贝。因此功申肃,他觉得先:“目前棋稿扳,宝马的经销商网络是非常健康的”驳砰。因为抨,随着中国市场的不断成熟爱番,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柯。从厂家的角度来讲搐匹,我们也不断调整新车的供求关系染潜窝,调整车型的配比橇,调整商务政策蹲。综合下来爸啦避,应该说目前宝马经销商网络竣破悲,处于一个非常健康的可持续发展状态叉。 全新BMW 7系    那么频,比较以往拒摆,宝马在经销商网络的拓展上界,节奏会不会放缓一些镭邪?刘智表示电,在经销商网络上兄,我们仍在稳健进行拓展忱弧彻,一步一个脚印地往前走扇。从绝对速度来讲腥,或者是从增幅来讲浚,因为基数变的越来越大拒伞淖,所以这个百分比是越来越低的鹤,这是很正常的崇。目前陪,我们全国的零售网点超过了五百家攘篇亥,覆盖了全国所有的省市自治区芥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑰吴雇,覆盖了很多中小城市坷呐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竿亩。在网络的发展策略方面票刮,我们会更加看重网络的构成形式浚们盟,并不只关注于网络的数量筹劝。所谓的“形式”就是像城市快修店阿、售后维修中心瘸仍贤、维修工厂等等一系列的体系概念酞拭遂。主要目的是增加服务的便利性谜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玖吃。对于经销商乃健,也可以进一步降低他们的投资和初期成本休通吉,让他们有一个非常健康良性的发展财怀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片&#