开盘前瞻:美图回购200万股 华营建筑等两只新股挂牌

2019-10-16 08:14:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惠、锁紧闲藩澳。    与会专家认为缔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求携喉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壳、热稳定耗、无热管理循环晶归隙、热冲击循环寺、被动传播电阻)嘘催,电性测试(短路墨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枫、掉落蜂鲤袖、穿刺赊、翻滚蹋跨、浸入段、压碎)的安全要求诵桑。但是尼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衰衅圃。安全无止境门袄,提高电动汽车安全性淋煽,还需要国家粹席画、科研机构慷度、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喊替。    在燃油汽车发展的一百多年历史中才村刃,也曾不断出现事故熔,遇到挫折是任何事情发展的规律醇矛藩。因此滤,对于各类事故搏诧,电动汽车各产业链不应止步不前空,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卜彭瞬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讳瓶疵,要让安全成为满足一切功能的首要条件扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪坚:李芳" "   上海车展开幕前一天涩锋泼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罢轨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌变械。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慌?北京现代副总经理杰巳、销售本部副本部长吴周涛表示活,目前北京现代47%的客户是80后和90后帛副并,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例日。“他们对于服务有着完全不同的需求测识瘸。比如服务要定制化棉事,手段要智能化潞、科技化蔫吵蛇。同时车,还要预见到他们的需求并满足酿试飞。”    如果说此前超,中国汽车市场的竞争是产品的竞争累露,是厂家产能的竞争慈,那么未来则是客户的竞争晒吾拒。因此樊入,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”面。“意思就是享受你还没有想到的服务的孝论。”吴周涛如此解释骂嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢护草?据了解毫块抛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奢概犬,升级为对客户用车生态的全面服务弗螺,基于互联网科技的进步茨,先于消费者预见需求绢仓能,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辉齐、智能测试、共享肪棚,以及个性化定制的智慧服务体验龟。    具体来看莆糙,北京现代将率先整合官网涵倦、呼叫中心伸吕、4S店透明车间苫、服务App顿替、娱乐旧躺伟、地图监煎、语音控制抛驼荤、智能搜索等服务功能桅,并将其聚合到车机上秽溃,成为用户的车载生活服务平台握抱搞。它就像一艘移动的生活航母咸诗位,无论是餐饮啦皋怜、娱乐酒经、购物的生活需求沽,还是维修催绦、保养的汽车服务悔伦堪,都将以车为桥梁染潞,实现信息互通辩枫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务词,还能够通过在线直播的方式飘,对接车坍嵌穿、检测藉耙、派工纱缮来、维修奇澄隧、洗车想新纹、交车等服务的全程进行智能监控捐羡,实现人车分离式的售后服务弛,把客户彻底从4S店里解放出来吧,为他们创造更多自由生活的空间丛仇艘。    值得一提的是燎,在“汽车共享”大火的当下挪晨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者两,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撅才。“如果只有5%参加到共享汽车当中兜绰腻,那也有40万辆的规模崔攫忱,这是目前任何第三方平台都实现不了的抒赁。”陈静表示墩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楔排咐、售后代步车卞核歧、公务用车也会参与进来嘉翻鹅。“我们希望融入大潮缺,积极参与这种尝试阿驰。”    除了全新服务品牌的发布冯搓缅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挤。据了解劣舞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上法就,通过平直且富有张力的线条拎涤但,充满力量感的车身轮廓推从,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饲静垃。同时练刷景,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机画蜗,匹配7速双离合变速箱品狮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现馁。    “新一代ix35上市之后效,北京现代有全新胜达炽释、全新途胜篓杜、新一代ix35椿、ix25四款SUV产品宝。通过这样的产品布局息烯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桑挽揣。”吴周涛介绍说探,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车维伎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馆妨苍,本届车展除了新一代ix35讳寸称,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扣诉瞥。新车延续流体雕塑2.0设计风格木,对进气格栅娘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化送艇,以DAW驾驶员注意力警示培试、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痘厘炼,为消费者带来更安全的驾驶体验能。    除了两款新车外传身,北京现代还设置了技术展示区五,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怜邯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况典污。    2016年颧氛,北京现代实现产销114万辆感散,超额完成目标长,保持了行业第四的市场地位湃。今年北京现代即将迎来成立15周年可,也是北京现代从800万用户基蠢椤,迈向千万用户级别的重要一年疮焦。业内人士分析尼悼,在后百万辆时代到来之时睡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗅,也在不断践行本土化政策肚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄城:李芳" "  5月10日匈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点境蚂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卤,人们的关注度更高挤阜。在今天递钡,汽车产业主管部门按、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穆瞄,其中指出哎哗:“中国企业舶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尉。   目前在中国汽车领域萍害士,舆论将中国品牌分为三类肃堆阂,一种是例如长安五仁培、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娄抚埂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壬钒韭,而且成果显著伐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”天裴伟,这些企业通过内部的改革信,已经形成了正确的发展思路肯,尽管在终端销量上尚未展现成果蝗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虽付,始终有一种“捞一把就走”的心态措杆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祁瘟怂,在市场赚取短期的效益耐温却。   苗圩在撰文中指出香烩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啼。企业投入资源坑,通过设计开发店杉颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值官敢,包括物质价值和精神价值戮。但是汀,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢,才能完成“惊险的跳跃”希被粳,成为企业的收益矛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氨播台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日画,中国汽车很兴奋了薯竭,但正如苗圩在文章中强调哎鞘,品牌建设是长期而艰巨的任务蔷芜搁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堵卸蟹。这同样是中国汽车品牌需要思考的痊囤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寂,通过仔细研读娥,将其中核心思想与观点标明摔肚垮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粕偷谱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抬采。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栏貉,党中央落诲、国务院就振兴实体经济杉、做大做强制造业做出一系列重大部署将,对加快质量品牌建设提出明确要求晾。习近平总书记强调熟案,“推动中国制造向中国创造转变巴少、中国速度向中国质量转变梢抖、中国产品向中国品牌转变”藉。   2016年娶浓咳,国务院部署了消费品“三品”专项行动泌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》高焚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弊,提高有效供给质量附底溯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浑悔未。   近日兑咕檬,国务院同意设立“中国品牌日”寸芹畔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剃溉嗽,体现了全社会对中国品牌的期望物衫,为建设制造强国指明了努力方向玲。      一考拍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畴街暴,代表着国家的信誉和形象尺户。品牌发展是一国由大变强的必由之路八,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渡溜函。   品牌建设助力制造强国战略蛋逆。 我国是名副其实的制造大国寄勤管,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恰僻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炊匣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酷,产业转型升级势在必行抵,迫切需要加快新旧动能转换咆傲,培育面向产业中高端的竞争新优势必烷。经济发展规律酒保柒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雇备脓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臣活略,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莆。   品牌建设推动供需结构升级必。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孪赎窝,重点任务是提升供给体系质量毖,提高供给结构对需求结构的适应性嚎陇煎。品牌是连接供给与需求的纽带小编谈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颅,引导需求侧消费升级届呈,提高供需两侧对接的效率瓣。   品牌建设促进实体经济振兴识霖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心定食,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力北砂蒂。企业投入资源妨垦春,通过设计开发奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骄,包括物质价值和精神价值啪目茅。但是疤疮,这个价值需要在市场交换中转化为货币坑侍,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益嗡。能不能跳得高仟寐、跳得远叙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知么甭誊。品牌是价值和信誉的载体餐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赖徽施。      二酞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崩床攻,科学地阐明了创新删剖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹬熔版。从品牌建设的角度看劳啥,品牌需要“中国创造”般藐,没有创新谴,品牌就没有差异化的魅力逆娥。品牌需要“中国质量”肝坊浪,没有高质量问底,品牌就丧失了价值的基础彻郡纺。 近年来湘欣恰,面对国内外严峻复杂的经济形势舍哨灌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹋氨现、国务院重大决策部署谋,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸奸仓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氮。   把握规律订揭,找准抓手盛久。要坚持质量品牌工作整体推进李废歪,引导企业在设计开发逛霜、生产制造和营销服务的全过程建立全员投宽、全方位的质量管理体系歌酷吓、诚信体系和品牌培育管理体系虑,以培育有竞争力的品牌为标志嚎凤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沁宪橙。   积极履职诡,统筹部署浓。2011年彪斤,工业和信息化部会同发展改革委舱绍距、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》局,进一步推进品牌建设歌幂团。2015年司咳拎,推动出台了《中国制造2025》蔚潘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窟松。去年门,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搬毒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划譬朴譬,部署了全产业链质量品牌协同行动撂需锚、优势和战略产业质量品牌护航行动邯呵羚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偿。   持之以恒材,扎实推进离敝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛊眷。   经过多年的不懈努力隆,我国品牌建设工作进展顺利扔涝饲,取得了初步成效距烘。目前力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几臂,涌现出251家示范企业糕裸漠。根据对示范企业的调查限视煌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%立币,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卉,企业经营的质量和效益得到明显改善罢嘉。同时森结斜,重点消费品的定制化侵、中高端产品供给比重显著提升篱屎嫌,定制化服装消费增速超过30%片歌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埂睫江。      三廖起湃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耸,需要社会各界齐抓共管辜侥胖,合力推进牡手。下一步捂,工业和信息化部将发挥行业优势措歪纫,深化推进品牌建设凡,加强与有关部门密切合作评,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悍普,努力开创工业品牌建设的新局面寺秃。   坚持企业主体踩,增强品牌培育能力履居。 引导企业增强质量品牌意识羔獭赌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薪粗。坚持试点先行杠、示范引领哥宛昧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设片显,促进企业品牌与区域品牌互动发展梧答。加快制定品牌管理体系标准奈,组织贯标推广涵。加强质量品牌宣传滇恃,弘扬精益求精的工匠精神壬锻,扩大自主品牌社会影响副,激发企业培育品牌的内生动力鬼谁极。   落实质量为先郸,加大支持引导力度家。 贯彻实施《中国制造2025》佰弗桓,落实质量为先的基本方针饥膏短,加快推进质量品牌提升行动惩示。发挥制造业创新中心建设俺莫、智能制造刀晴、工业强基等重大工程的支持作用贤奉戈,引导企业加快工业化与信息化深度融合焊,运用“互联网+”昧奠镐、大数据等新一代信息技术齿芬,把握智能制造臂帽钢、绿色制造哺模嘛、柔性制造等产业和技术发展方向伍烤,加快培育自主品牌淮茸鼻。   鼓励创新设计杆,丰富品牌差异化定位匆舱。 完善制造业创新体系苛系萝,加强关键核心技术研发弹卜,推进企业技术中心建设卤高久。在重点领域推广应用以绿色估煤试、智能拦枚、协同为特征的先进设计技术弄匠挪。建设具有世界影响力的创新设计集群讲,培育一批专业化的工业设计企业家,鼓励代工企业建立研究设计中心其,加快培育自主品牌阂。   实施重点行动腊,促进关键领域发展温胶餐。 落实消费品“三品”专项行动牡赖,支持消费品工业向智能哇、绿色暇牡肮、柔性和高效制造发展废。增加中高端消费品供给鲍苟瓤,促进产品向高性价比优势转变耻魏廉。大力发展智能氦保暮、健康消费品乳仿溺,支持发展民族特色消费品挎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卞,加强产业市场研究和需求预测淳卞,科学规划产业布局靶、供给定位和品种结构纷。 实施中国品牌“走出去”行动疏,贯彻落实国家“一带一路”战略控贤,推进国际品牌共建共享枢。   完善公共服务虎泵,支持质量品牌进步厩酵。 建设质量品牌专业化服务平台节付,依托中小企业服务体系奔共,提升服务平台的质量品牌服务能力捞床。构建质量品牌信息共享平台捂落晤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拢。完善知识与人才开放共享平台并伞,依托企业经营管理人才素质提升礁、专业技术人员知识更新等工程泛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腿逼松。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撂坡,促进科技创新连僳、成果转化和推广应用碎稍堕。   加强技术保障馁厘,夯实质量品牌基础赊弛促。 完善产业标准分物喇、产业计量薪诉贝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设床鲜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敖型,推动质量升级残。引导企业增强研发创新和系统集成能力糖,创新制造方式和服务业态串丹,发展定制化生产才撅畦,满足个性化需求太时涡。鼓励企业发展现代销售体系纬戎邵,在品牌传播猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展垒醒馅。   设立“中国品牌日”操,大力宣传知名自主品牌 攘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新管、质量精良色棚么、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛊。品牌建设是长期而艰巨的任务导广锈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汲,以新理念引领新发展尘钙梦,持之以恒地不懈努力汇,共同推进中国品牌迈入新时代芦滴捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   5月5日恰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开激汉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啼擅科、董事长李斌就中国汽车升级之道上腿脯、互联网企业造车韦泛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垃诽。    近两年互联网造车企业纷纷入局患土,被称为“新造车运动”富。徐和谊开玩笑说袜淋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骄。”他说匠糠嗡:“我从传统汽车的角度看萍,就是不服!”徐和谊解释道嘘,李斌做到的他也能做到玻屏笺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇富碎吃。    徐和谊认为盒,最难的不是做产品古盾,而是做品牌尉悔,尤其是国有企业体制下做品牌守窗。建立惋、培育一个品牌簇新,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稀簇。他举例说馁赊,蔚来汽车在东方广场建体验店纳票,那叫“烧钱”绘桃,国有企业就不能这样“烧钱”厦惟。但品牌打造的初级阶段讼氢,该烧的钱还是必须烧的邻。这就引申出国内传统汽车行业捞奋恋,必须加快加大国企的改革步伐呢,从发展角度澄胆烙、竞争角度氢,必须改革疽农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逻,希望未来产品不光是一个出行工具撮然桅,而是一个用车的体验平台抢翅拐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乌忙,而是看到与用户交流的新机会哪。从互联网粹娥、移动互联网羞较卯、移动社交发展趋势看膜,与用户关系会让汽车发生深度变化蓟农,体验会变得更加重要昧入。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堑添,新车企应该走什么样的路淘凰膜,徐和谊认为岔泄宏,条条大路通罗马蒙皋线,但是路和路是有区别的汀惩。他认为全世界只有中国能做到一件事陋:传统车企和新生力量深入融合闲颠、发挥各自优势埂,结合起来稍,这条路可能全球谁也做不到峦泛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氦。徐和谊透露拜咕牛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噬,很可能这轮竞争姥储,十三五末灰郊褥,再过2至3年史宫坦,肯定会出一个比较好的结果闻设覆。”    李斌也认为踩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茶,这跟传统燃油车情况不太一样怠饶能。他干脆表示掣,国外品牌在中国是没戏的冀劲,因为智能汽车需要本地化的数据吝番虑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摧。蔚来汽车在三电单、智能电动灿科、包括制造方面都跟其他企业合作薪。李斌强调混肉:“我们是很尊重制造这件事的专业性城时。”谈到合作剐捻嘘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娜:“我们的南京工厂投入十几个亿凉砍函,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酸,不是简单的代工督堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨瓮:李芳" "   据雅虎网站报道胺盼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛙怖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吕铜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尘甩敛。”    他指出醇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现附。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谜钮梨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氯蠢本。    当前彭,特斯拉甭囤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峦表蕾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中分,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炔,并将其带到了Uber彻遂萍。    去年阔誊龟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中程缝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醛。特斯拉CEO马斯克表示想叹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”申迁。    马斯克认为柿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刑秒袖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寇,要远多于因人为失误导致的事故考,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔑屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淋犬。    他表示垦旧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全失司氖,那将是一件非乘辞纾好的事情繁恐。但对于汽车保险公司来说锯秆,这不是件好事潞蠢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后什描,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戳伴:“我觉得这种影响很明显混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使票沫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凛嵌肃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僻,全面念、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鄙陛,阐明了个人观点屏勉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的福橡将、客观的看法蝗。    报告摘要脓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅裤、导入期慌、快速发展期与成熟期四个阶段起。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钉矢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少彪苔,很值得我们借鉴琳吭速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败并驮。如果不加重视阜,终会酝成大祸危厂。    *韩国的电池产业普,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窖禾,我们必须面对这个挑战匿枚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乓,它会带动未来汽车消费新的革命啃。    *任何事物都有两面性担冲竣,政策也是这样膛。补贴强度不足咆,难以起到激励效果贝梗顷,补贴强度大了娶腻,难免产生对技术发展的不良影响脱爽凰,也包括少数人铤而走险骗取补贴入寄柔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一及、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菊矫,从国家科技项目立项至今已经接近20年烦革,可以说产业发展已处于世界前列乌但螺。2016年枷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞丸,累计销售95.5万辆惋,取得了令世人瞩目的成绩茄吮送。有些专家认为宝庞含,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庙,我的看法不是这样屉谓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拎奴镁、导入期祥鼓、快速发展期与成熟期四个阶段案。导入期也称培育期建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扒拾瞧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饺,当时就有舆论认为贯倪,我国新能源汽车驶入快速道潍咕狈,进入了快速发展期桑屑南。然而到了2016年便回落下来蕉。现在分析起来哩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联词垄猛,造成了数据中存在一定的水分匙创票。随着国家对骗补行为的查处咖壁涧,今年的数据逐渐回归正常浓墒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孪比,有可能会得到一些错误的判断搂币,导致过于乐观的结论苏荆涣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期递愧,除了观察数据的趋势外想诧肆,更重要的是看产业发展的推动力肯豆共,是国家政策为主还是市场为主虹尾盖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傅,补贴政策还不能取消碌,基础设施还很不完善晨弊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平焕,产业链还不够强壮与完善换,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撩厩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勺,工作量很大弛锣,切不可放松努力遁,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻酒险。    依目前的政策设计欠稠但,我国将于2021年取消补贴栓惫,代之以环境粉捍势、能源为因素的常态鼓励政策姜喉。也就是把2021年设为一个转折点杰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膊晌。期望实现年销售量达到二低、三百万辆以上葱,能够占到汽车总销售量5%到10%潘斥弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段码匠。    二沪肥史、如何看待新能源汽车的碳排放荚躺染?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朴。我认为许多人有这样的疑问是正常的徒频螺,因为至今还没有一个权威的科学数据翻鄙筋,来告知公众电动汽车的排放是多少偿匣岛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缕舞。    电动汽车行驶过程是零排放红培,这点没有疑问木。但发电过程是有排放的局蔫,不但有二氧化碳排放毫,还有导致PM2.5的有害气体排放疗鹿。所以简单说电动汽车是清洁的辆冯氛,是不能令人信服的靶哦尖,需要拿出数据来头。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠侍料矗款的新闻报道舱伤,受到一些启发年筹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哇诉萌,即“碳排放因子”聚。根据新加坡的实际情况藉钡,标明每消耗1度电榔,就要造成500克的二氧化碳排放捷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屠惰豪,即每消耗1升燃油华,就要产生3000克二氧化碳排放谱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放反寥。由于特斯拉的车重沽,耗电量高颠卑度,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸽,尤其是在夏天开空调的情况下暮惦,百公里电耗有可能到40度节税低,因此被泛构杓欤款惩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦琅段,很值得我们借鉴脆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凭趣,据我了解定性的结论比较一致末,定量的结果存在不小差异藐怖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关店该。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渐兽撬,其清洁技术水平也有很大差异斡拉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哪坝么,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棺,发布我国的“排放因子”权威数据墨芜轰,并定期予以更新肪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抄落。    比较我国和新加坡的发电情况睦,新加坡百分之百都是石化能源发电韭,而我国的发电能源结构里勤,石化能源约占70%侯棋晃,可再生能源等非石化能源约占30%搬棋杯。全国平均来说害,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跨。而且按照现在国家电网的规划来看腹刺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例却篱,我们发电的能源结构会越来越清洁灿采夹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劳悍花。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”系,来估算一下电动汽车的碳排放诉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车和攫超,可以算出其碳排放为100克/公里加鞭京,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窍斯福,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笛碳脸。可以看出一般情况下闭幸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淮。但是如果电动汽车过重寿桓,电耗很高呈静奢,就不能算是低碳产品却乏遁,甚至不如先进的混合动力汽车螺汀蜗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乏疵股,但是我们可以认为徐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赔虐,耗电越多颧害唾,造成的PM2.5有害气体也越多骄敝。因此辉犯庞,从治理大气环境考虑挪枫,我们的政策应该鼓励低电耗产品扣净馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鳞缉簿。    三魏碴醛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展设错寞?    这个答案是肯定的逗敌獭。我做过一个简单的计算菜亢涉,即使到2030年貉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粉讼。由于大部分电动汽车会在夜间充电丢,可以利用电网的低谷电时段来充电去。目前我得知的峰谷差是20%到30%冯鼻牛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段识喷形,不但不会给电网增加负荷塘,反而可以帮助电网储电实办得。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煞钒筏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枯敢荤,在白天电价较高时段将电售回电网啡媳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煌汤踢,这个系统包括了屋顶的光伏发电坡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韦,采用分时段电价杯帝辱。当然撕弄漂,对于需要白天时段充电的一些领域蜡许遍,如快充公交堕冯、出租车与物流车等骋抵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泊辱。    四陀乓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败句。现在出现的火灾问题比较多边,所幸还没有造成集体伤亡期拐佳,但是已经给我们发出严重警告尚,如果不加重视贪,终会酝成大祸弟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竿。    电动汽车的安全要以预防为主那托范,要从产品的设计做起墩监,然后是生产过程的严格控制敢摆,不能将未经严格考核的产品投入销售性椽。电池的比能量越高吼,发生火灾时的危险性越大摄,因此要求有更高的安全性技术熟桨,试验考核应该更加严格畔强杯。尤其托瓦牢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戊翘,因为客车上乘客数量多停洞捎,一旦出现火灾逃生难度大榔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奶立,为满足新的标准增加成本是必要的欢情吕。对于纯电动客车抨尚杜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池局竿官,既安全又经济淳戳。    说一下安全监控网络逛独。我认为重在实效饲肛迸。我在几个火灾事例中了解到露镐媒,火灾发生前其监控网已显示警告信息剿躬绷,但未引起关注与采取措施譬仍,说明安全责任不清痛郸睡,监控网站流于形式杠倪,主要是供参观用恐。    五揩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钞垂颧,大家都知道搐勃富,韩国的电池产业宪狠能,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屠痢,我们必须面对这个挑战欧。目前有一些原因挪失,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猩汤凸,也给了国内电池领域一点时间浆蹬甭。但是独溪悲,如果我们自己不努力狼,最终经不起国际电池产业的冲击偷隆卸,我们将会面临严峻的问题芜。    我国动力电池产业发展很快构,一批创新意识强的企业正在快速成长迫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诗。但是总体来说嘎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亢桶,产品的质量水平不高恼,投资过于分散掂胸末,到处建设低水平的小规模电池工厂菠吵哼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足派部,缺乏战略眼光涤黔亨。这些问题需要引起我们重视与思考戳删。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败双扑譬,没有一个强大的中国动力电池产业唉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暑,实现汽车强国的梦想又是一句空话别苛。    化学电池是一个非常老的传统产品侠海,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秋畔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金库垛速,形成了动力电池百花齐放的创新局面十镀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拟居拎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纠。因此夺浆,谁能够掌握创新的主动权熄,谁就有可能掌握未来电池的命运手袭倘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胖,但是企业是实现创新的主体瓶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业画讳,能够挑起这个历史重任纯描,把更多的注意力放在创新技术上面劲抠。    去年参观宁德时代电池工厂时滇疲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钡,给我留下深刻印象舜。图的中央标明安全性始终是核心瓶碘陌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度去捂、功率密度寂、寿命与成本炊泰。在实现高能量密度的同时伦敌香,要实现快充性能拼酸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸽雷钡,向1万次20年迈进寇搏袭,彻底解除人们对电池可靠性晚、耐久性的不信任梆卧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车平晨,结束燃油车的历史脓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标府味,成为中国动力电池的创新巨人挫蔼。    我对我国电池产品质量做过一些调研悼欣氰,认为毒诉电,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哦盼毕。就电池单体成品质量控制方式刊,目前还有采用筛选的落后方法痕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敦戒莲。这表明颓骏摆,产品的质量水平低劣奶联,即使交货的产品数据是在合同范围内娠揣簿,这些产品在使用中性能很快就会变差蹬戊瓤,寿命很短睹。    目前警聪骇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裸好,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差违,但这也并未在本质上提高一致性挺瑰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黄僚匪,不需要分亚杭佟,标明这些产品内在质量是优良的淘矗清。用汽车工业对零部件的质量要求就是坷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铺。恐怕多数企业都达不到豁炯,就这一点而言箩就汲,我们与日韩企业就有明显差距段。    面对严峻的国际竞争标癌悼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幌庐毙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙估奸,再吃不掌握核心零部件技术的苦努。我们看到国外整车厂来到中国时咕汰,都要把自己的供应链带进来晌魂细。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杜啪敬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任触采桅。我建议政府串榔朗、协会捎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溶斥。    六斑久倦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲁。它会带动未来汽车消费新的革命理,有助于解决城市的拥堵玖仆、停车难茹、环境污染等问题拨锤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果如侈凌,是未来汽车应用一个非城萜胛浚好的发展方向妒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吻讲勺。    由于共享租车提高了车辆利用率牧袄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肆讹。又因为主要用于短途使用瑟侯电,大大降低对续驶里程的需求倪。从社会效益考虑桂漠,减少了空驶行程嘛矛,意味着减少能耗与排放别彭籍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间官傅封,缓解停车难的问题贝哇。    现在衅拎澄,很多城市都在做分时租赁氰艾,但有的并不是典型的分时租赁赌。A点借咀光、A点还稠,规模小的例子不少澎显膊。例如有的大学有几十台车在那里危,学生租了这个车出去办事儿瓷扭码,回来时归还校园原处递城喘。这种模式也是一种共享垂,但不是典型的分时租赁筹。只有实现A点借X点还酗女、并具有一定规模羌牛娩、使用起来非常方便糕,才可以算是真正意义上的分时租赁反。    除此之外变,分时租赁还有一个评价指标泻诚遣,就是车辆的运行率共富衡,即车辆有多少时间在外面跑涵垮、跑的时间和停的时间的比例噬车倪。我考察过芜湖市易开租车梁脑,我认为是很典型的分时租赁皆。从数量上看狭慨,芜湖已经有两三百个站点肋驰,三四千台车庇脸,具备一定的规模;从模式上看湃褪公,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借别嗣芯、X点还邦韩。从车辆运行率来看死卵,芜湖做到了80%倘。    此外泄发烧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用官痕,规模也达到2000多辆崩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池点筋健,很有创新特色屯伶,也有一定规模迫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碎,认为大约需要1辆/1000人口戚,或5辆/平方公里的密度扯宽稍,才能够保证顾客较满意的租车成功率集。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晚鹤,其租金仅是普通出租车的1/3汾思横,估计对停车场需求仅为私人车的1/8礁。    作为共享租车的车型憋计,以高可靠性翁昧、低成本另,微型车更为适宜赡歧淬。共享租车要应用车联网技术脑其,建立完善的方便于客户的使用体系才茶放,实现手机注册弗凛、约车窜、开车焚枚瘸、交车偏世恭、付费以及安全监控等幻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茨该。我认为磕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来董算。为了方便客户嫩婚丁,建立全国统一的注册收费系统十分必要辈短膛。    七亭光贸、补贴退坡后且,新能源汽车是否还能发展来趴事?    从今年开始慑乾逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淮。现在行业里有一些不同的声音光乐诗,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂胯,它的发展依赖于补贴爸,补贴拿掉以后胚脆酸,新能源汽车产业就会死掉柏。我不赞成这样的消极看法含蔡。    首先在电动汽车本身的技术上卡,我们要有信心撅赔羔。随着电池能量密度的提高甭,到2020年亮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亮,规模化生产使电池的成本大幅度下降就。从这几年市场反映看啊提盘,很多消费者开始喜欢电动车了霉臂户,他们觉得电动车很安静没领、很干净伯,如果自己家有充电桩保惠,使用起来很方便浮漆。目前鞋,面对全国大面积的雾霾形势床磐诵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冗灯,促进了电动汽车销售量的持续增长跋垫,在不久的将来肥,电动汽车将大量取代燃油汽车搂。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘁踌,很大程度归功于国家的鼓励政策粳谈逼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用停坝。但任何事物都有两面性橇炔仍,政策也是这样透扦。补贴强度不足蔡钞,难以起到激励效果糕,补贴强度大了拣穷,难免产生对技术发展的不良影响剩侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴防冗欺。这些就是事物的复杂性蹈枪祟,不足为奇矗。因为产生一些问题版继,就否定补贴政策是很不客观的画甸。正确的做法是适时适度调整政策落,逐步实现退坡两撤筛,制定与能源逃、环保因素相关的长期鼓励政策头,进一步完善推广工作的其他政策环境许扒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言残,销量突飞猛进筐捅,不仅在中国市场实现了大反转疥稍,以每年超过30%的增长率班,连续三年高速增长奥睛,实现反超温,在全球市场上来看叫扳勺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戚。设计之变羡,影响如此之深希少搓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸保吭祥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚能温温,都是如此渺草。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乐扑。此消彼长险驹,本来也是市场常态哩矛晾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欢汹洗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兢酗,而奔驰则用了进击的改变微。这导致了市场格局的变化行采。但在今年开始季农,奥迪要采用一种大胆的改变疾。   在北京车展上盖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藩堑脆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司前潍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猜假眷。在采访中港,马克·莱施特先生表示肥翟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匣驴私。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略花耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棘傻赋,以奥迪品牌本身的三大支柱泼膘蹋,即“运动性”辈恃疮、“卓越质量”屯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妒袄衬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现委监。另外涂蕉羚,马克·莱施特表示河,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”损。   未来朽投,奥迪不论A轨当丸、Q紊、R系列模狗绿,还是电动系列可群,每一个车型系列都有他们独特的个性刀默。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钮迷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氮靶簿。而且滑鸿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绅彻,在马克·莱施特看来吞谋滑,除了外观洞,在内饰的设计上泥冈溜,奥迪前进的步伐还会更大吼切。   比如新一代A8概钒,大家会看到一个全新的控制理念腺辫迁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窖管透,全部操控都是基于触摸屏翅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁,这将是一个具有革命性的设计拾搏迫。”马克·莱施特表示救紊悄。   【访谈】   媒体扩汉冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肉辟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裳伤惦?   莱施特称刮:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲜床。比如马上要推出的新款奥迪A8混,我们认为80%的A8都会销往中国兄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上米。比如嗅肮菱,从车的前脸上就有非常明显的体现汗埔缺,这个框架会做的非常突出陷,也会大量的运用到合金材料芳。A8的设计充分突显地位感和身份感饭坑。因为我们知道中国的用户居胚,或者说中国A8的用户群是非成芴环眨看重自己的地位感和身份感蔷,我们对A8的设计充满信心挎。   Q2是我们量产车的一个预告浅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袒骸。我们想把奥迪的A系列撼、Q系列歉藤党,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓖纲梗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯修角。比如凌肃融,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绊罚沙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椒,从而更多的彰显每个车型的特点沧井。   媒体隙痉:A3未来会有怎样的改变孰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弯啥促?   莱施特储:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恢论林,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挡汉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力燃彻、表达力亭抡温。   媒体霸悄苹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箔?未来设计会有哪些改变剩妥胸?   莱施特鲁贿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性填,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坡北。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的点地回,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性融梯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解警讳。此外图,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脸对亲。   值得一提的是涡挥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扮嫡,完美诠释了驱动理念苔徽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兼闲骚。刚才我说的是外观的设计赂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婆店斧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习贩锯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜俄茶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毋菠,而全部操控都是基于触摸屏型戎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中突极,这将是一个具有革命性的设计簇廉糕。   媒体薄娘:面对未来的城市交通更加智能化匪钠涪、互联化祥离兄、自动化的趋势很擎苹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜡散脱?   莱施特先生岔纶菜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梅簇芯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迪。实际上藩贡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辑管。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观四吻橇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烦无,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纺,还是更多使用自动驾驶局徐旁,所以我们设计的基点是用户体验报途坛。   设计开始阶段将先做内部设计拨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挠,再去考虑外观应该是怎么去搭配栋沮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扦哇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尘请蓬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驰,因为我们真的会目睹逢咎率,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甩。   媒体惶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挫雀碎?   莱施特设琅箱:我们从下一代的奥迪A8开始豆票,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言架。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咕保谈。我们要做的是持续的焕瓷、不断的推进设计语言的发展熟恢席,每一代的新车型都要再往前走一大步栋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脸贫嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏皆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘶灰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时介酒,业界开始重新打量双方的合作兴幻孝。   如所有行业对热点的追逐一样崔缅,在过去两年中举温,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畏四。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厦被。4月6日娥觅讲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胸咕,携手研发并应用车载人工智能技术牛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议覆韭畅,双方将成立一家全新的合资企业牢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份订稳兢。在此次合作中典袒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踩咕蛋,用于双方在汽车领域业务的开展存凸毫,为出门问问未来的发展提供支持返鼎碱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胃氰,而合资公司背后画,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伤雇莽,意味着除了汽车制造商效蚕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菊桨驶。   “1.8亿美元只是一个开始济栋伶。选择跟出门问问合作谦,是大众集团移动出行战略的一部分簿。”苏伟铭称娇反蜜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碘劫,为达成这一目标痴,已经规划了三大板块谎全逼,共计十二饶、三个项目建。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进幂慧嚷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哦拱莫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坛馅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锣赊、语义理解技术衬降胃,面向移动搜索领域的智能手机应用帛涪杆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暗。迄今为止蟹为,出门问问已经拥有自主研发的语音识别榷算、语义分析秆、垂直搜索等核心技术橡锤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筹,来打造下一代的人机交互方式记沧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肮犬垦。   “选择出门问问纶癌,是各方面考量的结果遂。如果大家了解的话黔,其实Google也是出门问问的重要投资企业纲,所以我们与Google也进行了谈判”蛾厂。苏伟铭称伙端,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缄镭。   2015年6月间,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怜爆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笛恼矗,出门问问被Google投资楔块。截至目前非,出门问问共计6轮融资蹈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澄惩。   “此次季穆吉,我们对出门问问进行投资捕,不仅仅是出于财务层面的考量擎,也是一次具有战略意义的投资侨。通过本次战略投资痢柿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术略咆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倍路伎,只是单纯的投资或技术合作氛,苏伟铭回应称辟,“想强调的是甩,我不主张相互供应的关系魏,一定要拥有属于自己的核心技术蕊辫橙。”   “移动出行领域的合作弊抹,如果是提供车辆饱,那只是纯粹的商业化的供应需求苗。与出门问问的合作犀潦拌,我们是要进入合作的管理层诚超怒,在共同建立的合资公司中含,双方都有委派监管团队”蛋尘。   苏伟铭介绍妙勤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岭,但更重要的是在人工智能领域的研发晌骏。“如果你与人工智能进行沟通帘送,沟通得越多搪劲,它就越了解你哎臣,人工智能研发的目标是迎合客户宪浦,而不是需要客户自己调整来配合簇加内,所以曹眯覆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谦昧宠。   他坦言脱,在人工智能的项目开展上另挟,有好几种做法茬访,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”常为电,但这不一定能成功锹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贪旁芒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奈吃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术官耸矾,且能够很快地将技术实现应用敦篮芹。”苏伟铭称乌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家并操,来帮忙推进其未来的发展滔雾胯。从这方面的合作来看捐,双方非常契合毕芥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔑。硬件是大众的强项停陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力广。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理范,而是应该让其独立运营颧捞镭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合温。”苏伟铭称女刨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潮。   据介绍囊慷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬。基于出门问问领先的语音识别扇黎、自然语言处理函、垂直搜索和主动式搜索技术鹃教,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位策杆,该合资企业将进一步探索括,为未来的智能移动出行提供解决方案虑估。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里故假,人工智能并不是只包括这一部分沧,其实徊兜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撂傲绵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄佬爱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作健诺,但在苏伟铭看来熄多,这是一个重要的开始梧情诲。   “下一个工业革命的前夜”梁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苏供,为此摩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趁寒咐。在2016年的广州车展期间泡冗画,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罗。据大众汽车集团(中国)首席营销官及霖擒、集团销售和市场负责人胡波介绍卫齐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垒阶廓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立款管茨,包括智能停车藉腔、智能充电等惮健赋。第三就是交通形式的智能化管理叉物跋。即打通不同的交通形式借涛,提供一个智能化管理伪掣成,最后让出行者能够享受顺畅税窜紊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团础,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瀑。“我们相信村懈板,车企能在这一领域扮演重要的角色褥。”胡波称泛。   不可忽视的是滑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换差陋恼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赣秋。   “要建立一个生态圈烤,必须要有多个方面的项目支撑澎戊哼。在落实该战略的过程中桅啡,我们便开始思考彼刊烈,如何构架这些项目雷,未来三年我们是要围绕这十二逃、三个项目开展工作的霖欧。”苏伟铭称倡慰馈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谓竟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮,以便及时供应傅缴,满足未来车辆发展需求惊警。”   据了解猜擅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恨。通过语音输入奴剁稿,该后视镜可以提供导航通募蔬、信息点(POI)搜索栓拖、即时通讯累扔舜、车载声控信息娱乐系统等功能村。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验老孟施。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸵。通过语音输入蚕筷,该后视镜可以提供导航薯剂瀑、信息点(POI)搜索聚、即时通讯贪期泞、车载声控信息娱乐系统等功能脖薪吓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力成俱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度揣。   苏伟铭透露脯,最快从2017年下半年开始剖肋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峭盎忻,在一些国产车型上也将采用该技术舵垄千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卵禽察。但是勘,有了大众汽车集团的参与糕课荚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”登。   经济观察报刮限普:在中国的十二三个移动出行项目上想黑呕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砂?   苏伟铭惹坤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坛疾贰。2016年中旬惮修落,我们便与集团总部沟通过瓮抽雷,我们认为在移动出行领域权让,中国是领先于其他市场的渡萌方。所以禽,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ā,建立MOIA移动出行服务公司炊劳。之后妓,在中国松烷诫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司建响女,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缎扇。   所以胶被,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掏疮,欧洲和中国钡。其中中国的业务包括三大板块劝趟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目街窗。我们在这一领域是领先的都构肉,这之后洗狡啊,我们还会有更多合作品趟祥。   经济观察报古:在大众规划的十二三个项目室,大众与滴滴出行短、首汽等公司的战略合作是什么模式脯?   苏伟铭稻:大众跟滴滴叮示、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中簇瀑朵。其实靖,与滴滴出行的合作表射答,目前还在进行详细商议括。但需要强调的是投卸甸,我们的合作投资并不是融资的概念策寥,我们的合作是战略性的剔际豢。   经常有人说大众汽车集团起步晚表徊堤,但我看不出其他厂家做得有多快赔敲吐。   移动出行的合作祁,如果是提供车辆迟上办,那只是纯粹的商业化的供应需求桐。与出门问问的合作簿,我们是要进入合作的管理层衅囤,在共同建立的合资公司汹,双方都有委派监管团队笨。   经济观察报耗:您提到的十二记、三个项目都是什么商业模式焊琳?是否都会以合资企业的形式出现妓肃?   苏伟铭酪逆:并不是全部都是合资企业形式的项目斥罚旦。我讲的三大板块中锨搞峨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负。我们选择成立合资公司是因为挨对,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值容。那么如果不通过硬件饥,技术应该怎么落地呢瞄胳氰?通过建立合资企业四裤蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术懦既蓉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坏苇桑,包括集团以外的其他品牌茧必,我们并不排除这样的合作欣沪牡。因为生态圈本身就有一个共享的概念儒铣。随着数据的增加桥剁敢,共享的概念会更加广泛抽,生态圈成功的可能性也会越大枷。所以与传统的工作方式相比咀圈渭,变化是非常大的搞。   经济观察报汞换寐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儒祈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出八旁?   苏伟铭卤忱松:我认为技术和战略两者兼有扩。要建立移动出行生态圈的目标躬袭,就必须把其中的布局规划清楚笑,只是研发出几个APP涕诲,并不是真正意义上的合作或合作的全部霖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拴股?同时辆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攀,也会要向外输出乌为。   经济观察报许羌:生态圈成为汽车业新的布局单位宏,选择共建生态圈的合作伙伴时饺薪,有什么标准物?   苏伟铭川:以前我们称之为垂直平行的价值链黄壬钝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联损仇广。在考虑发展这些技术的时候壤俩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疙衔。   举个例子末,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颅,我们会考量其语音识别技术有多强抖形?然后再开始讨论中间的差别在哪焕赖捎。找到不同品牌之间的差异性非常重要甫。从战略角度猛吠,大众汽车集团需要明确今后的定位晴撤。   谈了这么多虚宿,其实有一个基本点昆访黎,便是客户群体榷剿块。作为主机厂梁木撕,我们需要预见到7年以后车的样子鲸醇。因为一般针对七年以后的下一代产品鳞厂,我们现在就已经设计出来了庙拧试。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜口唇守,未来会遇到非常大的改变病。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匪犯俗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浆林钒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠超奉:李芳" "   4月20日镀,上海车展开幕的第二天扔闪惧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凉茧嫌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答性囤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟判厂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辱,其实姆蹈,魏建军早已来到现场铅漆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躬,魏建军至少接待了三批不同的访客五忻掸,并亲自送每一批访客离开拎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时北抠,虽然神采飞扬镭氏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冯矗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衰纹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧。一边是国内SUV领导品牌幌骑茅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舞潮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芬嫉戒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啊巍女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谓涧瘦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荆孝泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尾婪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纤粟,此次挟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泵。   “WEY的目标是挑战外资品牌脯涕棺,终结外资品牌的暴利时代登嵌,重新定义‘豪华价值’洪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品突墙。VV7c/VV7s之后谱须,今年还将推出2~3款全新车型迷炔,将产品线延伸到新能源领域丁旧,合力冲击外资豪华SUV品牌膊顾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谱罢。”魏建军说商贩,“关于轻奢尉,首先这个词比较时髦米,容易记住推赋。另外父补,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赋吭。”魏建军表示煌,长城不会做没有意义的豪华蜜肺,“作为消费者可以感受到超值的体验煤仓瓢,而企业也能得到相应效益藐,最关键的是得到了客户的认可涤矗,这才是有意义的‘豪华’臼库钙。”   魏建军认为安全是最大的豪华熔路蒲。“乘员认魏犊、行人拘蔡科、车辆”三维安全(3DP)设计理念滇,参照国际标准巾顶弦,主被动安全配置完全创新斧驾搓,提供正常驾驶烩、危险警告钨金、碰撞减缓鼓垫惜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护通轰澎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)牵,译为“牧羊犬”加,有守护主人生命及安全的意思苇。   此外淋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队算弟,来自于欧美一流车企任惕礁,有着丰富的造车经验和行业影响力彤摊。匹配中国第一款7速变速器辩,这是世界上最好的变速器之一百棋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驾。除总部优秀的研发功能外苗赐,长城在欧洲味、日本和北美也都建立了研发中心徽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祁刻舷。其中膏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捂悍。对此妇,魏建军表示火麻秒:“媒体和消费者一直有这样的担心群肃搬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醛波。实际上律窗,在同尺寸或者是同动力下羡楞泰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价握。但从消费者的角度来讲疗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铣定仓,消费者会非常清楚这些配置灵、性能府、做工有什么样的差异库。”魏建军表示侈祭,长城的目标是做品类品牌缕梁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桶非,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搔白,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间歇臀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赤茹浓。   而针对销量层面堑烘嫌,魏建军表示恨:“从销量上看玛玩脓,WEY很难超越哈弗疥烂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程蚕计ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大酵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搪。”也许很多人会认为埠寐,WEY卖不过哈弗阑摧未,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搪,但实则不然卑的。“WEY和哈弗我们都重视凄洁,长城用同等重要的临怖、足够的资源支持两个品牌池酞俯。”魏建军说规。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谦顷盟,魏建军是如何评价的信?“我认为我们的产品不管是性能毫、做工彻脚虏、安全恢残任,还是油耗痞、排放姜参,都不输高端车诗。”魏建军依然对产品信心十足必田赶,但他也承认WEY面临一大问题蠢,“现在问题是品牌价值郊,因为WEY旗下产品刚上市缔秸,品牌没有经过市场的验证卤习啥,大家会对它不放心樊抒饯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车间孙。”   魏建军表示地弓嚏,自主品牌给消费者带来了很多价值岸飘。“有我们的参与痘妇,不断地进步缎、不断地在挑战外资谰,已经迫使外资不断降价奢假撮,提升服务品质撮艰罢。我们的目标是要挑战国际高端市称鞠贰,所以说我们借助中国这个很有价值的剂陋、规模最大的市场来锻炼蓬培湿,使我们能尽早挑战高端墙。”魏建军表示够,消费者购买了WEY之后侍扯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涣。他对媒体承诺墒襄,WEY的产品一定是超值的惮先,并且一定能给购买者带来惊喜瞧古。“WEY是一个挑战者囊闯花,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匹。把我姓都赌上了费肛酷,不能失败迷蔬空,只能成功掏台忻。”在采访的最后冈,魏建军郑重地对记者说忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲性悍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗水类,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簇铰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杰呢媒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒙抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导森胎围,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沏昂,以及未来的发展交内沏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生病鞠泄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生射冠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薪愁磊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攻,以下是问答实录眉挖瑰:   凤凰汽车 艰线素:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隆?   俞经民 惺豌社:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心联嵌蓟,对于品牌的市场表现同样很有信心变,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乒,我们有信心成为市场第一的品牌句槽。今年我们的销量目标倦星灯,是从去年的8万到今年的20万疥判。纵观130年汽车工业发展史潮梆碴,汽车行业发展的基本规律而言疆,规模还是需要的仕持房,是品牌更好的发展的重要保障聊。   邵景峰 库搅熬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魄鞘稼,荣威方面署鬼础,我们所坚持的颠,是一种符合广泛审美的溜、优雅自信的设计风格卷,在复杂的市场环境中胶毋丢,抵御诱惑催普干、坚持自我蓄矛,走一条人性化的设计道路枪。而我们的MG名爵刻壤绦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化清,这是一个巨大的宝库净,值得我们的设计师尽情发掘届堵北,其中之一丛,就是感性谭镶怠。   在MG品牌的设计风格中邯摹臂,我们可以看到很多情感爆棚焕、血脉偾张的元素与产品筛冀。未来的中国汽车市场必将飞速发展介九晌,需求也将越发多元化抚肩,然而无论技术如何变迁称九微,对于人性化狗上箱、情感体验的诉求将贯穿始终便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晃完屁,我们也将在感性力设计理念的指导下杜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凡。同时欠淬答,强调个性也不代表小众苹庇颁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泻戌枢,为大众带来唤起强烈感动单塑、让人心跳加速的优秀产品般趟,这就是我们所追求的目标矢策颇。   凤凰汽车 馆摹癸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寿,其中年轻消费者占到了绝大多数汞潘,请问接下来脐备,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求环豢?   俞经民 痪寂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”快幌晤,更是“年轻的心”善速,从名爵ZS的订单来看侧肝何,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咯次,更包含了年龄层更大澳乃、但心态上保持年轻的用户瘫。从“年轻的心”角度而言屡僻槽,我们的消费群体就更加宽泛了疼,作为一个年轻化的品牌播教,MG名爵的诉求是“年轻动感狗疮仟、专属空间加啤、纯粹乐趣”馈吉敬,给“这一代的年轻人”造车故挂睦。说到年轻人共同的特点瞄,是充满梦想冕商梳,对于梦想的追求更热烈一些被弘铜,更想把心里美好的事情去实现衬。这个梦想实现的过程是非常美好的袄赁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纪够:为这一代年轻人慨互晨,不仅是岁数上的年轻人桨,更是心态上的年轻人逻,提供更好的选择嫁疟,保证他的有更好的驾乘体验泰。   年轻化的特点间巨彭,是要颜值师四功、要体验的到位频芍、要可以分享摊城。二十一世纪中国的年轻人想皮,在互联网的普及深度暑图、对于尖端智能的体验和想象力非梦仆,在全世界范围一定是靠前的棉,就应该可以代表“国际范儿”愧领,也应该引领地球村的潮流驶莱。要满足这一代的年轻人沧精,MG名爵所带来的产品体验报,也应该要追求更极致拦连,带领大家去创造全新的潮流粉。   凤凰汽车 沸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卜滩、80后计横、90后的人群当中林遍承?   林嘉瑜 圭性便:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苍饶。这款车感性的设计曲线室筒伐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澈。不光是国内的经销商据庭悍,本次上海车展洗纳,MG名爵还邀请海外的经销商蟹冗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗓赎,他们也都对这款车都做出了积极的评价佳茹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兢刮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踏刹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黔漠隆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稗,让老百姓也能开上小跑车慈吩,尤其对于国内的核心消费者来说跨册匪,不论年龄几何彼,都要有为自己的梦想活一把的态度便派噶。对于一个汽车品牌来说丁汇,这是一件值得骄傲的事情儒。   邵景峰 豆勤林:其实在选择一种设计语言的时候辆惕,设计团队非常慎重响拢,因为设计的变换频次不能过高慌埔聚,要抵御诱惑奇、保持延续性才有可能给消费者形成印象穿部、拥有识别度从而去打造一个品牌宛。“感性力设计”的第一条就是要有感性谢盯,去追求情感的外在表露淀识,从更广泛的角度分,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娟绩,通过真正的审美习惯进行判断;第二顶妻,感性力是专属的河蕾、设计师要通过专属的标签彭卑迹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娄挽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茧暖崇,比如运动员在起跑的那一刻贸,弓箭拉满而未发的瞬间跺鼻寄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戳,这种动感更有档次齐,同时价格不菲呛,是很高端恍、优雅的设计澈,我们希望把这种设计注入到产品中谋话晚,带给这一代年轻人极致的审美体验导。   凤凰汽车 弧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈郑块化架构平台打造的劫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纱察含?   俞经民奔尉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暮。这是对这一代年轻人的尊敬泞取坡,他们自带国际范儿僻形,是可以引领全球的潮流的人群能盆啦,因此有着巨大的价值忿闯。对此丛踌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妻,在全球也是一样邦藩洼。目前疟,世界范围内取,不仅是动力总成前瞻技术的整合藩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势判跺途。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佬系,采用插电式混合动力设计火堑。另外怂莎等,大家看到的名爵ZS楞念,将会在明年上半年推出纯电动的版本凯羞,至于最接近今天这辆续航超过500公里藤扇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车森,也将会在2020年之前推出欺卵。   凤凰汽车 蔽娩柒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奖胚剁?   俞经民 冈馆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橡,设计上差5%问号,销售上就有可能会差30%操纬。那么对于自主品牌而言呢良擞,就是要把自主性发挥好计舶滔,去追求审美的宽度和深度猎抒,销量也才能有宽度和深度蕊澎苟。名爵ZS的设计就是这样做的埂店,要追求极致认、不计工本囊慷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袜,可以说势,名爵ZS的极致设计袒悉守,对销售的宽度起到了很大的作用然舷。   邵景峰 嫡:汽车设计是在不断进化的揽,不会总停留在一个风格上甫弹饯,在互联网时代帽评龄,同样要有全新的时代特质嫩。另外判捍,从汽车设计而言皇痕练,例如从动感设计理念而言澈尸,英国车是鼻祖梗,很多品牌都是以此为源头来发展的底,也就是“同源”歪。中国航天能够上月球骚腿,那么在汽车领域上同样有大的进步极贤。之前德国杂志的一篇文章写到拨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辞频巢,在进化的道路上有推崇的看法倪恋,也有欢迎的声音浮,这些都是要虚心接受的牵慑滩。另外浇庞暮,汽车设计是一件非常严肃的事情袭既,每辆车定型背后蘑涎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涵骄,背后要靠巨大的投资来驱动娄。   在造型评审的过程中菜瘟,流行趋势讲清楚荡嘿剩,未来怎么发展说明白芍,否则误解就跟着来了焦臼,所以要有一个整体的品牌战略在里面酣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奖罗。   凤凰汽车 擒骨官:今年履橡五,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魏似融?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骚蹲?   林嘉瑜 辩孟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作编态逝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绰甘让,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橇,拥有一颗年轻的心庭,热爱运动腻码烹、健康的年轻人搅琴。   从足球营销来说挂谈,对于英国和中国斥捂罐,都有很大的国民基础莫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虎泡,是英超乃至欧洲的强队列,这几年的成绩也是不断的提升渺插,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妊费。同时焦,利物浦又是一个老牌劲旅棉宽,有不断上升的潜力腺凄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泛,在用户上有着非常大的重叠之处钱瞬。MG名爵与利物浦对的营销合作谈几,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来来颧,在活动和比赛中享受快乐灿。   上海上港队也是一样的溅。MG名爵经历近百年发展蜕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茸彭并,两者的合作也是非常有趣的滦裂。更重要的是慧,MG名爵通过足球营销的模式溃炔,能够促进两支球队之间的交流晤狙挪,包括之前组织的很多活动垦,不光是针对中国的消费者澄塑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腊袱体,有效利用MG名爵品牌的特有资源饱缝办,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌救,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忍匠痪。   车展期间捌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洁饱。在车展之后灭尘,利物浦会在上海有推广巡展活动镐。下半年锚冈跨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对躺惯,欢迎全国各地的消费者参与和体验那掳。   俞经民 伦涵舱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的市色拎,大家能有一些共同点做沟通疲娘抢,国内和上港足球队的合作遣假,正是汽车和足球之间速度与激情巳跺、自我突破的契合点共,足球又一个很大的特点狗考廖,就是会让人意想不到敞赖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贪伦夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤项:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣擦,与此同时瓣苟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗅,长安汽车产品质量持续提升蘑但,用户口碑不断提升毁躲功,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攫渺订,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一化平、全球乘用车品牌中国市场第二名朝屡豪。   关于未来铃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划警船虾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岸。   2017年是长安汽车的产品大年授,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市厦莫硼、全新的SUV CS55酚巢、轿车睿骋CC老、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市传,将会进一步完善长安汽车产品谱系境。   如今奇遂奇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹬汰,站在国家品牌高度寻求发展喇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殴澳宛。提升品牌溢价能力姥,成为长安汽车品牌发展的重中之重魂。2017上海汽车期间吻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平不碘,关于长安汽车的未来尼味郸,徐留平董事长有话要说慕,以下是对话全部内容分掸疽。 凤凰汽车骆痉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矢韦孰?   徐留平认惜跑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稗绊,我们也是不经意之间就走到这个地步毁讼,因为一个产品效,特别是像汽车这种产品是更加的明显百瀑,它反映你的公司文化藏、你的公司理念是什么样的东西卷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看经底,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洪,你怎么样让产品吸引住消费者焚董力?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球合俯党,靠的是什么槽珊窃?因为美是一个主观的东西丝,有人认为这个很美瘸,有人认为那个很美骋净,从长安汽车之前的产品来看栓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皇锰俏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的继绕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幂既,同时想把这个产品往这个方向进行修改拴歼歼。我觉得在这个方面绿贬,从长安的角度来看郡袍,就是对于这种动感纺、时尚这个理念的偏好曝琴啸。我一直在体会隶黑,其实我是在反问我自己醋榔菜,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃?实际上是我们内心的这种偏好亩稍桶。在过去的2-3年中饱可串,我们面临的话题扩燎磊,如果过去不做总结统来朴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溉,另外更重要的是说耻茧,下一步你怎么做庭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车时,下一步是个什么东西臼鬼,消费者需要什么样的产品撇科,然后作为公司来说皖败,你们能展现出来什么样的东西戏茬刮,最后我们总结叫生命动感智色双旋电弗萄,当这八个字出来的时候盲帆如,我觉得是非吵弈兹迹好萝疮,既是水到渠成萄革,又是醍醐灌顶泼钨、灵光一现冯攫。这个过程烙悸垫,不仅仅是八个字的总结办蠕。这八个字出来以后当灵搜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唇碱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涟氏,实际上不仅仅涉及到造型柒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彤。这样的话闭苗社,就有了一个提纲契领赊楷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西九廷融,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中都话瞬,就能够有一个非常精准的东西淖。   刚才你特别提到“色”酸谢,我们当时想说财,你必须要能形而上讨偷,要能够抽象出来程,如果说你不能够抽象出来壳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候控分江,如果你弄它50个字佛饯、80个字敛磐硷,你可能不够形而上潜识,不够抽象化剂,最后我们觉得“智樊、色”穆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挂啃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动釜光。   第二个就是说消费者情感的体验泊羔吐,比方说对这个造型和颜色惶惦眠,甚至于这种声音或者是形状缄、线条的这些方面的喜欢怂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劝。当然我们也在想用什么样的词比较好舌舵,最后觉得设计的这个词很好陆,一开始我们还担心说这个词字挺多卫皇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盆嘲蛾,我觉得就应该让它有想象力镀和抽,就应该赋予它很多的内容背,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咸脯田,孔子都说食色马潞嘎,吃饭以后第二件事就是这个字乖势,我相信孔子说的这个字也不简单意思镣,实际上说现,智色这两个字还是最终反映的是人蟹徒,特别是消费者的一种需求陈愤沙,对于未来传统的一种期许亢罢署,这个过程当中滇,对我们来讲殿芹间,把这八个字想通的时候忍涣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伸抄,这是我的第一段话题慧躲。   第二段话题说这个对长安有什么用处坛?那次在发布会现场有说赫场,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硼猾队,一开始我就提出桓习桶,第一个乒焚鸿,这个产品要漂亮纠骆,你不漂亮的话抒眷,什么样的东西都没用堕。因为我们很早的时候就开始在考量罢期,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧附,后来发现不行方宋酣,最后我们在大概07坍订、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匆能补。因为你还不能提炼出一个高大上哀、抽象宫类拷、形而上的东西拨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坷,但是每个产品都出得非常艰难绩旁藤。这个事这么长期干也是一个问题摧,因此在三年前的时候闭岭苛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疥且,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赦,对于消费者的这种认知付,把它抽象化踩勒锚,那么这样的话理解了以后怪,再把它具体化沫,特别是在产品顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西电肚炬,因为如果你不落实到图形化的方面话钾记,那就只有形而上没有具像化 华,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中口,图形化和具像化过程当中画鲜,这个就出来了巩碉娘。   这个出来以后急獭碾,我觉得对未来长安来说船托汤,我们未来在产品设计的过程当中矮惜,产品能否做到生命动感智色双旋纶痴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恭?这样的话敝浑肠,实际上说鄙贺褐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谴,几十次的否决犁冯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堵滥,几次或者就十次你把它完成腔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱苟办,那么这样的话体妒保,对于长安汽车的家族化湿,我们看了这个车茫塑晒,看了这种感觉这种情感的体验傻,那就是长安汽车镣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车距,这是一个控雷。   第二个就是说海,我们自己在研发制造设计过程当中盎,这个速度大大下降涂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桅毁凤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抹,如何把消费者的体验做到更加的精准叼,更加的接触到痒点话借,这样对长安的影响是极其巨大的暮矛拿。   凤凰汽车哨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仆箱?   徐留平团蜡渡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沽辆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法康粱略。如果说把它拆分开来缄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筹净封,智色双旋更加偏向于设计领域昏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢东?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尝,我相信大概许多媒体会想缎寒,生命动感智色双旋怎么落地徘怠琶?因此我们就想把智色双旋也说出来浚赎怪,不要分开酱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犯桅菠。   凤凰汽车伤攘裸:另外一个是提到的认知方面的感觉歪猴儡,有没有一个专业的因素凸佳范,咱们除了制度之外炮,有没有专业领域的人来负责这件事室奖?   徐留平酬挡猛:我们长安有一个庞大的队伍凶默,首先要把一个汽车造好茹丁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁,到高管团队宿酥妙,到设计团队佛,到制造和研发团队坏伞寸,包括服务团队道,特别是主要负责的领导人峭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缴,而仅仅是设计团队的话语蹈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敞桓急,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素五挝,因此对长安来讲孤,是既有最高层特别的重视埂宿谁、关注和把握剩,并且这也是一个最高领导者的工作职责角箔盘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欧,我认为在汽车领域当中是行不通的届孟锰,当然我们也有具体分工乡朽。另外也有很多的专业人士完成这个事情损零垒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陆管搏,还有轿车研究的虑舱剔,也有做SUV研究的答,同时也有按照职能分的柏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中车全毛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肮,如果仅仅是设计团队的意见净鲸戏,肯定会偏离了方向涪徽东。 凤凰汽车扛峨尺:一把手是指您吗推亩裳?   徐留平泰帮:我是其中之一拓。   凤凰汽车背瘫上:长安汽车自主研发的新车羞讽环,设计庞、评审枢、评定环节您都会参加吗锭骏胚?   徐留平馆袒程:我必须参加氰,我前面讲这是我的职责逼纲,所以我必须参加舅腑。   凤凰汽车耸:无人驾驶车呢牵屯臂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拆杭肚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗽策加,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锹怠容,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扮搽解?   徐留平概寸蕉:上一次品牌发布会鲍火吃,最新的无人驾驶技术也做了展示晚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臣绷,高速公路的环境相对来说可控性要好守袭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乘,难度要更大惹桑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻财酒,我们不仅能在高速公路上做骸,而且能够在城区做露轻,这个技术我们已经实现了突破钝惨。   凤凰汽车柑:长安无人驾驶技术进行的这么好缸财,量产会提前吗何赔举?   徐留平劝笆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加家,实际上就是说盖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梦皋奠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西分邦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点科,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锹陌。   凤凰汽车玛物:中美在进行双边的贸易谈判敌,这是谈判的内容之一荒波,会涉及到汽车合资企业的放开尾,可能是一个双向的市场开放的动作糖祥,如果这个谈成了杯弓,如果这个不再规定50%的上限献肺独,您觉得对行业有什么影响风护,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碍梯汞,那您觉得首先答不答应峨境仓?再有一个多给他股份的话仓巢认,对企业今后的运营会怎么样签窗?   徐留平骂臂:我明白你的意思裁罐,第一我确实还没听到这方面的话题蔑峡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况认,股比这个事说了很多年澳晌耽,我基本的看法有几点讥拧芹,第一个这是国家层面的战略和政策童,作为企业来说朴筒稿,我们遵循彼铝盛,国家有什么政策我们遵循什么政策河仿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错材荤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点欢绒囱,我相信未来的合作会加深察,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大童,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题概迪,而是说理解消费者靖歧础,能够洞悉消费者北,如果股比的溢价挺高绕、溢价挺低厩豢剿,但你产品不能卖出去落局,那你不能分摊出去甭盲,如何把蛋糕做大讼哆睹,这是合资企业要做的一件事夯恭。   凤凰汽车桓:如果真开放痊诫,长安会想着往美国去吗臣耸,就像那福特来到这里呢啥酵旱?   徐留平画寥垃:长安想要去美国是一个公司的战略捶乡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系税。   凤凰汽车刷:长安与福特的合作多吗韶?   徐留平挂广跋:长安与福特是我们加强合作的方面桑潍,应该讲这种合作的程度唯雄舞,不仅仅是合资企业脖切火,从母公司其他层面班啤铃,包括技术和其他很多方面都在讨论亩隶,包括海外市衬崆帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曹茸滤,它的能力提高了虹。第二 现在是全球化合作的时代侠盖镭,一家公司独立运营弧痘戒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讼陋剖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音届忿。   凤凰汽车劳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要递汐灰,你还说了过去我们做一个车汞场,可能需要很长时间好不容易做下来下年,比如逸动牛,是很艰难的讣簧曝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品葱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大报疯稼?第二对比韩系矢粮姓、日系违略,我们的研发体系和他们的研发体系相比兜碉,您觉得能不能支撑昏担渭,确实我们的实力也很强辑湿身,我们的内功可能修炼到一定程度灿牵,我们后面会源源不断推出好的产品笑惺实,而不是担心到了一个节点会发生什么状况景拟悸。   徐留平桃:你讲得非惩6В好凳福,我觉得这是两个原因导致的镰伙诽,第一个就是必然性狼墩木,自主品牌需要有成长的空间贾,第二个确实也有机会的原因挎貉栋,恰恰是SUV的市巢坪技,中国的消费者需要这个东西吩氮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晦,反应速度更加快一点吵斡,把这些产品推出确实是满足他们的需要粒肥,我觉得是两者共同作用的结果胸来帕。   对于下一步自主品牌来讲瓜窘,无论是哪个系氖,无论是美系贤古、日系舍、韩系剑戳络、法系孙蓝,我觉得跟系没有关系刻,核心就是在中国这么一个大的汽车市承场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雷,这是关键恍。消费者他肯定是有他的诉求的开附沽,究竟是SUV隘勃嫩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竣,他有他的一种偏好嫌簿、喜欢叭芥姆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甸秽滇,这就需要我们作为厂商送,你必须要洞察到消费者的需求湘墓,实际上要看到他的潜意识是什么东西连,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掠宋堂。为什么我要总结长安汽车的过去呢垫?实际上是我们自己反问的过程草长,就是说在过去当中晌便起,为什么逸动会是这样疤怒耽,CS75为什么是这样墒瘁特?实际上说僵,我们当时也没有意识到童,反正当时就是这个样子扦勉磺,实际上这个过程是一个反求的过程蛋许希,我们为什么会喜欢这样菇旦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凛瞥吓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沫鞋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栏始八,我们把汽车理解为是生命的动感惮挥狡,其实是一种生命力的扩张凛情,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念示虑,而我们长安就应该提供这样的产品钠,回过头来展望未来蓖千,我们觉得这也是一个正确的判断铂。   凤凰汽车守:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较型酗乔。   徐留平现:我觉得现在国内研发体系来看但,国家间可能还是有一些参差不齐沟忿淮,我觉得自主品牌的研发能力和体系幌开充,进步无疑是非常大的刀,而在很多方面可能与跨国公司有差距散感乘,有些方面会比较超前茸,因为自主品牌也不是一家翟澄连,跨国公司也不是一家衔巾,要两者来比很难说华,但是有一点熊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缉怒,做好一段时间不容易秦,这个公司要能够连续做出好产品偶告,能够连续向前增长徘诉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奔挖陡、设计应用臀勿,在这个公司当中都比较受关注逗戳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壬奋案。   凤凰汽车似:我想问一下自主品牌的建设俗郊,随着我们品牌的推出沙认翰,现在汽车品牌进入新的层面沧殿蔚,会有不同的路径选择滥啦恭,比如长城菊碱等、吉利推出新的车型懊疯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泞?长安如何能够胜出袄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郊,除了刚才说的两个磋扯草,还有互联网造车的未来的合作伙伴酶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庆观韩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惦毋溶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耿侯?   徐留平辑扰:实际上顾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酒俯酱,我觉得这是好事蒲防狡,这说明汽车产业欣欣向荣蕊獭萄,是真正的投入缮晨冈,这是我对汽车产业的理解上惺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柔倪衅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行软娠挥,例如一个产品到了造型师的时候局人,是一个说法称妙仿、一个样子修镶彭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涤榷,然后到了制造过程当中又是另一个想法歇,到服务过程中又是另一个想法继监,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玻,既有高大上的肠画,也有形而上苇亩、具象的村撅叼,你要把一个公司从时间跨度慷寝,一个一个展现出来独,而从空间的序列当中钨钝琅,你要把研发全部都按照这个意义旱,我觉得是很重要的方面炯拱。我觉得制造汽车是很复杂的过程春骋,各个方面的协调鸽、综合份杠、修正新坡胯、打磨需要太多的时间甫臀,我觉得这是一方面贯乐茸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诽东贡,同时也是我们总结过去体会出来的细泉,它是由内而外的侮讼。可能我们过去没有意识到这个话题踞酬,我们现在总结出来芭,然后下一步能够指导各个方面台官夯,每个部门都很容易做事情笔信孩。   第二个问题你讲到造车型嚷光,我们开的会太多了吝,失败的太多了晾哄,沮丧也有很多沟,基本充满笑意也就一次嚏割,前面基本上是批评何恨饰、检讨搽脑嚷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捷秽,不高大上陕隘掣。至于说现在很多企业开始造车坡,我觉得这是一个充满魅力的行当矫,很多人都愿意去做琳仑缸。   凤凰汽车坪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顷? 徐留平匣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怂持浓,会选择相适应的地方膏捅。   凤凰汽车僳贤继:就刚才的问题我问一下锌,刚才您提到和新创的互联网的合作甸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琶、蔚来也有合作睡,您觉得长安在未来在互联网里面的话反,更倾向于是一种怎样的合作逝叫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盘匙,您是怎么看的褂畅排?   徐留平福赏村:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择跨,从长安的情况来看圭虑仆,我们认为哪个方式都挺好的忙邦讣,现在是合作型的迟使,是你可以自己干谴慑镐,也可以合作干辈琼,也可以自己加合作干吭帆辫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沸广孙。   凤凰汽车肮醋抡:我们打比喻赶,37度是正常的温度饯珐,您觉得新能源行业鳞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑞,您觉得温度是多少挖龚?   徐留平皮究惰:您觉得高了低了嫩无?   凤凰汽车吃排汾:之前有人认为这是疯狂的阶段年腥辱。   徐留平切品:我对一个产业的衡量依据是昧行邵,在目前这种全球的经济运营模式下味,凡是有金矿的地方栓宝,都会有若干的人去挖掘它差,目前我觉得新能源就属于这个阶段惫家帛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慌,应该更加得进入枷,因为从目前的情况来看醚女,汽车产品当中碧遂坎,一个很重要的领域就是电池刻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熬奸,没有这种资本退抒、技术虏胺、人员的这种投入币,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趣赡。   凤凰汽车陵节:那就是说您觉得温度还不够吗鲤?   徐留平七电:我觉得还可以南粟稀,但是我不太同意的就是产能枪碑蚂,如果说你的产品技术不太优秀青,你建那么多产能就是有点糊涂恒悄摩。   凤凰汽车那:很多其实可以通过改造现有的产能电,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涩乐俱,从这个角度来讲融阂古,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寐枢凤?   徐留平拴:从整车厂的角度我们希望成本低一点城,选择利益大的柿灸。   凤凰汽车护瑰:所以您不担心过剩吗某?   徐留平菱:我不太担心这个问题号,我觉得电池还处于不确定的阶段替,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诬痕盒。   凤凰汽车食花贾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外美擞围,不管是设计师还是CEO等等棚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捻黑?当然那些设计师很多是主管的倦成光,老外有管经营的有管品牌窖躬,主要还是在设计和技术的领域来嫩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顺?第二个是国有体制的问题仙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碑萍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伸鲜,也在高薪吸引高管人才坷,您是如何留住我们的人才肚概,关于体制之上凉、体制制约的问题仇却肋,我们怎么解决殿诗?   徐留平陀缝佩:现在是全球化时代酪工,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莲讨列,我们最早的时候是四无妓,没钱巨、没人氯粒、没能力卜的、没地位杉疮,到现阶段来讲嚏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韶,这都是一种非常正常的行为绢四,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢床?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绒偿婆,如果对中国的消费者不能够带动儒,那肯定不行贪钵吴,我觉得这是一个环,无论你是洋务运动还是什么运动珐蹄,核心是对消费者要动起来汰毁片,这是一个讥烯鲜。   第二个关于体制的话题睡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舵瞧,这个方面我觉得不能讳言羞翰。目前来看烙坦胃,对长安不是特别明显撼,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸿,从南方集团来说故芬肠,在这个领域当中俺,也在他的职权范围之内做了一些调整努,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唐。   凤凰汽车粗傲:如何看待这个机制来?   徐留平慑吉:从国家层面来说沫提勘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要图媒。   凤凰汽车砷:你们审批会很困难是吗橙?   徐留平梧藤岛:我觉得会快惜,另外一个我觉得汽车集团逻夸,也许给你量化很多股份扫祷,但是最后你没有创造价值蒂缚齐,给你1股酚,1×0的时候不还是0吗咯贸腺?汽车的成长髓贤、成熟或者盈利是一个艰难的过程潮。 凤凰汽车履歌陵:十三五计划像长安汽车整体的销量惮孪、利润和研发能力以及目标有没有棺颓?   徐留平色锤:非常有谱透市,我们愿景2025骑,我们做10年的规划揣,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓮,为什么说保守呢惦丁欧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垮牵靶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哭。   凤凰汽车撅巷诚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潘仿喉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柒?   徐留平煎瘟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业微,在技术和平台方面都在加强合作架,至于说未来它要怎么样咀丰,我现在还不太好评价这件事巫陇仿。   凤凰汽车醚纪奖:徐总问一下国际市场的战略纲剃,我知道去年车展的时候墩,长安说往海外拓展的重点是伊朗狙倾、印度焙京、俄罗斯这样新兴市橙肌,有明显增长潜力的市吵依骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去相痹,比如在墨西哥谱,对长安而言么侧,自主研发这么好幸,又长期和国外品牌进行合作肌了邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沟诫、欧洲的市彻颖衫ァ?   徐留平概:在我们十年规划中就有两羡久,去年讲的时候就是当下正在做的内容颧皮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的森,就是要稳扎稳打梯拆公,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喘,因为一支队伍最重要的是信心碌鞍。   凤凰汽车醋惶吾:国内很多品牌都盯住印度这个市扯铱瞥怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争琅匪蓖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谢石?优势在哪儿草才?   徐留平涕步徊:对于海外市场我的理解是要扎下根去孩,不是简单地把你的产品卖出去飞捌俺,是你能够充分地利用本地的资源瑞洪,包括人力资源和其他的技术能力脾咳湿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擦攫九,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饲盲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邯,促进本地人的水平的提高椽,那么同时在这个过程当中扣扰,把公司的产品技术涵盖进去奥文,我觉得这样才能走得远爆荡菱。   凤凰汽车茸顷胶:长安最近一套体系出来了病细搬,有没有可能往更高的一段发展耗南促?   徐留平光污:从长安来讲吩,我们目前的战略看亢籍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廉活,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品标举,这是我们能够奉献消费者更多的东西箩簧帆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汾,但最终要落实到产品上割,产品是一个载体让消费者感知它知道它熊,未来瓤葛,长安汽车会加快产品推进的速度揣豌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彭。   凤凰汽车蒙:欧尚也在这里面吗户社?   徐留平讨茫:欧尚不在扑擂。   凤凰汽车酬楷:东风已经有PSA很多股份挤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗室斜桅?   徐留平盗混巩:目前我没有听到有任何影响壬肥,在实际工作中我们也没有感觉到合缆赶。   凤凰汽车吐仿:理念发布会徐总是骑着马出来的泞购,当时媒体圈特别关注送,都刷爆了朋友圈糯齐太,虽然我不在现城薄,我不知道有没有特别的意义菜侯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动充,当时的考虑是什么康?   徐留平璃谱粳:两个考虑肃,一个是我把马和车作为比较午搭钦,你要说一件事秃东,一大堆结构化的语言没有必要翰,我觉得既然是长安汽车嫌,我们叫做生命动感悲醚铜、智色双旋赖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翱楞己,如果不这样做也没法让人尖叫唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍奋据:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日停,上海车展首日斤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咳思伞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呛脯纯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台米,12年增长了120倍湘寥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怖戳螺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烷。   受访人擒惰镰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沛。以下为问答实录财:   凤凰汽车蛙门骚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甜菩推?   雷德?比格兰德拨炭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞳颧杉,这款车在中国市场的反响非橙嗑淳迹好芳掠锌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤掇,同时拥有强大的引擎避逝,提供强劲的动力与性能潦腻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逞裤垃。所以貉潮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滤猛。   凤凰汽车形掸摹: 在没有设立经销商的地区厢梅恕,玛莎拉蒂如何抓住市成肌?   雷德?比格兰德迷去: 我们首先还是会增加销售网络忙械炉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虫,计划在今年年底扩展到75个始亨弘。   我们还在天猫开设了旗舰店糯删激,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台报,大部分来自没有授权经销商的地区钨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒春蚕,鉴赏力越来越高革。针对这些人群聊沁,我们还组织很多不同的客户体验活动糜立,如海外试驾膜箍,以及互联网方面的创新嫡,如网络平台的直播是惺叭。此外撵捶钨,我们也有不同的金融政策惊锋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务城,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睡莆。   凤凰汽车课胺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哎闭,给汽车销售渠道带来一些变化挤敖番,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淑黔?   雷德?比格兰德齐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隶猛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狈舞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庐嚷且,而是要提供独特的生活方式体验甫锨莫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肠,不止在中国爆克乌,在全球市场都是这样霜。2016年耽犊博,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姑,这个主要还是产品优势带来的密。新的政策出台以后亨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幢,不过最终的销售成绩还是由产品决定两睡。   关于新的法规棘疯,我们现在也正在研究当中畴釜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炕孰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作切库任。此外删梗庙,我们在中国有非呈啡谇遥好的经销商关系貉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹭醛菊。我们开设的天猫旗舰店排嗓崎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烫聚洁:客户在天猫下定单漆馆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务羔。所以峨篙改,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骆。   我们的很多客户最在意的并不是价格脐迹,而是优质的服务与体验联箔,这正是玛莎拉蒂的优势所在闻。   凤凰汽车核唬诬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线磺为,有没有什么新的产品推广型?   雷德?比格兰德抄享呈: 关于新产品袒蹦,现在还不是宣布的时候目任,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郸骄,等到新产品发布时我们再提供更多信息笆爬辩。   凤凰汽车凳: 作为中国消费者熟悉的豪华车腑鹿坚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好池荷爆。对于玛莎拉蒂来说贯弟涤,未来在中国市场的前景怎么看娜?理由是什么徘操?   雷德?比格兰德寝屁尾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侣滥幌,5年前卫,我们在全球的销量大概是6,500台煞汾唤,而2016年达到了42,100台忙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犬论任,所以我们的增长一直是持续的萎。也因此妨蕉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绍骗甲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滴魏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验错,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痊刷伺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钢,这就是玛莎拉蒂的优势蕊秒魂。所以虱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馅。   另外泄疮膝,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞥,尤其是在中国市吵荨,车主的平均年龄只有30多岁防嫁,他们追求具有独特风格与气质的产品翘,来表达自己的个性与品味庞。   凤凰汽车丝: 现在汽车技术日新月异杀,尤其是新能源露良、共享昆、智能驾驶方面巳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尉虏?   雷德?比格兰德烩蔚: 在新技术方面浦槐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庆洞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篇山勉。我们并不追求生产最快的汽车朽列尘,而是要提供包括技术屯极、性能观、动力低虐驶、驾驶体验等方面在内的最佳组合冉。   针对自动驾驶魏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咆,帮助驾驶员减轻疲劳工逆,降低操作难度绞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喉答舱,包括独特的声浪坍、澎湃的性能添,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莎老,这是玛莎拉蒂所追求的希。   关于未来对新技术的规划焚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盯妮,比如减少温室气体排放碾,这一方面玛莎拉蒂也不例外睫烘。此外献,我们也会在汽车上应用比较先进的技术床陆围,如苹果CarPlay和Android Auto蚀氮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统褂措,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术田攫。   凤凰汽车偏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化安灌来,怎么适应抱倪娜?   雷德?比格兰德成: 针对年轻人群搔叙哗,我们采用的方式不是改变自己瓤捍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侨爽。比如在中国土,车主平均年龄非常年轻软,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主将星,便是一位年轻的中国女性圃桨窖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表石。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漓槽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒙昧搏,包括法拉利生产的强劲发动机托磨险、独特的引擎咆哮声浅、奢华优雅的外观与内饰哄操、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帆核口,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势检,并且在赢得越来越多年轻人的青睐可事叹。   凤凰汽车啼椽定: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化石?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洼倘,有没有针对用户画像做调整搽枷毫?刚才强调坚守自己的DNA和理念姆戊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乱?   雷德?比格兰德素揪吮: 在中国抄孟嚼,我们不断渗透到三四线城市瓮,但是目的是一致的孤,就是要吸引更多年轻客户泼萍姐。但不管在中国乃至全球的哪个城市陶仓米,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搭培午、激动人心的声浪翱本柯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凌。   在设计经销商的时候犁教,玛莎拉蒂也不是随意为之绣,而是按照需求进行规划链面沛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼎私胁,首发售罄的100辆SUV中秘拣为,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盖驾抬。因此唬换观,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纠腐薯。同时垛奉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谎单克,客户需要一整套的优质服务翔刑屉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑碌孩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垛蘑。   提问第:您的新角色到底是什么样的寡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鳞慈骡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吭睹?   Alfonso Albaisa揩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澄,跟所有的设计相关的工作磨具讽,都是由我负责示伺。之前我100%的时间放在英菲尼迪滤,现在会分30%的时间来腹秋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作典家容。现在大家看到的一些车型督灭,可能是一些原来的车型闺称径,我们现在的工作愧帮临,也是快马加鞭剩吩,希望能不断的改进乐将扣、提升现有的设计尺磷。   提问扭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么表?如何看待他推动品牌前进时的作用绦讨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虫,我们会共同合作滇,不断进行我们设计的演化摔拦。其实我到7月份才会正式上任葱残飘,我现在猜测或确定未来的设计理念拨,还有点为时过早械吮。   我们知道赂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彭舍、非常大胆前卫的簧戚其,我们的这种设计是一个不断演进的过程咖吉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佛苦晤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绵烽娟。   卡里姆跟我有很多类似的地方累娘。比如碱,我们都是艺术家出身随陋痘,非常喜欢设计脱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞片屠,并将其以各种形式发挥出来烽搪。   提问达德:我有两个产品方面的问题垦。首先斯,这个概念车非常漂亮侣骡孺,它背后的设计灵感有哪些漆?   Alfonso Albaisa僚徊嘉:秉承“冲突美学”设计精髓褂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怖颓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翰食。基本上就像艺术一样琉甭,包括缝针蛋豁、包裹感伸,还有使用的木质壤疗,都是非臣蚕谷ィ好的手工工艺玻惊侧。这是一种感性和理性的结合贪,还有一些肌肉感极强的车身线条浑暑。   提问韶公贩:这款车未来的定位忙魏洪、消费人群是怎样的岔?   Alfonso Albaisa泻簿论:一般都是比较年轻的家庭广离,想要非城未浚宽敞嫉泵蛙、具有运动风格的车型丹翱封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股工口:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疟寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办范,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恋澈夏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萄。   在发展新常态下撂茄,消费动力开始向下线市场转移湃踞。同时识,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铆。由此庙溅,县域市场成为新时代的“金砖市场”横腑。而对于汽车行业吃,消费升级利好之外扇曙榷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缔。如何撬动县域这一重要市巢堋?   胡绪雷表示幢示涧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夯金,帮助县域出租车进行升级改革锑石蹬。县域交通的数据化惊汾、智能化发展粟害短,有助于未来网约车的下沉渗透缆。县城消费能力相对较低处几,在出租车领域引进大数据之后蔼,未来再进一步升级到网约车猴楷纠。   据胡绪雷透露池,首汽将在县域布局三块业务探:长租车睫、网约车(出租车)钒、分时租赁楞。分时租赁是纯新能源车痢,未来分时租赁或是对公务用车的补充湍,它是纯电动锈巍,不用长时间租剐,可以通过APP来完成犯常。目前纶椽豆,在北京有1000多辆车痪讼董,150多个点位串臼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市察俺,对公务车改革会有一些帮助壬衔版。   胡绪雷认为鲜尸,网约车行为是偏汽车前市场的角色会,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粟遁不。第二懦瞥,在居民习惯了这种消费行为之后地隶豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导付。   当日怜,首汽约车作为新生力量驾崩愤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疚屉表,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盛涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戒抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫婆涤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琴客从,渠道下沉要根据市场来判断谎,服务要根据需求一直不断地跟进圣脖俺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扩舱眉,比如说对经济的支撑极,对政策的拉动香冻剿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洛感。近几年哼卧飘,一汽吉林产品在县域销量比较高手垢镶,对县域市场的期待也非常高你凛梯。从目前产品结构来看帆炬粱,产品消费比重70%在县域侨烽,30%在一腔、二芦惮、三线市场慰嚎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愧材蓬,外观柑并敲、配置凌篡衔、价值都迎合了县域市场的需求羌塑将。   从流通环节上来看现堕,县域市场做的非沉鹞猓好首,没有什么瓶颈因素膳佃呐。一汽吉林也努力在渠道建设驴统、服务跟进等方面做成长和改善钉。同时宋长欣也提出了一个想法潦懦,“县域对自主品牌在公务车涉唐慑、公务员购车方面是否有政策倾斜烹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泡潦辉,这是我们车企的想法涤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挟猫匠,要根据市场来判断垮。目前股熔纹,县域之间的差距非常大皋,包括现在推行的3G服务侵,在那些无法设定固定站点的地方蹋泄食,推出了3G巡航服务藉。服务是永无止境的工作韩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼哎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示京,新能源汽车推广比较看好北台谩、上灸餐脱、广限行狙垫捌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场安煌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赋攘。尽管都看好电动汽车的发展趋势耙,但做好市场并不是一件易事娟砂。   目前比较看好两个市臣芗А,一个是北狡鄙、上稀俊、广限行火仇存、限购市趁贩稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮芫铩,这个市场的发展速度很快鲜幢硅。例如河南田柯、山东惫、西北区域河蓄撅,大量没有牌照的低速电动车啡卤粹,在政策方面仍处于灰色地带缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年靠,在国家和地方补贴的支持下豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桃,在农村市场墒膜、县乡市场得到了非称ⅲ好的认可送乐才。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蚀捶,县城市场的消费者的房屋空间大嘉,有充足的空间停发车辆挫雇钦,拥有较好的充电便利性捆傻翁。其次行驶距离不长寡峭沙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穗。另外秤涕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难山抬,因为小车型成本低臼田。   赵智刚表示燎访,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宝。河南地区萌貉惶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘿享斡,在替代当的出租车薯褂、公务车方面取得了不错的效果澳窘牧。同时扫坤,也在积极跟海南政府合作八吝,投放了一部分公共用车溉吓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梆,比如是文昌朽卯、万宁驴、琼海等县级市凰,未来将在海南全面推进篮秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁系:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点白拎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卫。会上等,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崩桃俏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甩巳佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疲,是参与全球竞争萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篇嵌奋。”   在当日的论坛上肌,郑刚发表主题演讲彼蛔。在他看来耿挺,打造世界级新能源汽车的品牌痴搞缉,最核心的是独特性橇辅、差异性逛靠,是比较节能优势痰憾,浮出水面的是视觉乏绒辱、是LOGO割、是VI髓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膜,其中成本优势是最重要的组成部分豆。   早在110年前颅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烧了:蒸汽驱动车背蔼鼎、电驱动车和燃油驱动车呕臣。然而藏,在后来发展中侈凹午,电动车败给了汽油车雄斥。这是什么原因造成的幻垂洛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刹。亨利·福特发明了流水线生产白,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秀哗,成本大幅度地下降不寇把,售价拉低到850美金翰断去,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鬼巢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羞念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烂叹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌共敖苹。100多年的历史多次证明了这一点骆陡。” 郑刚说静。   在反思自身发展时孔,郑刚透露钠论,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量店僧,规模在迅速的增长凳惟铜,但很遗憾并没有带来显著的搂镐扫、大幅度的成本的降低笺。   为此己匪磋,郑刚提出恨,在推广和普及新能源汽车的同时架酸,光靠技术进步还远远不够副,更加要注重鳞、培育成本领先的优势派抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哦,是参与全球竞争菱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拢。   他建议杆,对新能源汽车未来的产业政策茬蚂、行业标准铅呛、行业监管等毁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霉岸电,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低不,这样才能培育出行业的龙头企业借。   如何通过提高规模票摩勘、优化设计缓菜、优化政策和制度创新澎?郑刚说浑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晾、交易成本和政策成本酸,来打造企业的综合成本能力和优势察,从而提高中国企业的全球比较竞争优势节。这还需要企业和政府共同携手釜,不忘初心突孪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:韩大为" "  魏建军多次提到赌顽售,我们的确有很多故事完,但是他们没有写得很好哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖千?魏建军直言不讳地说漏莎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后德乃。   囤地赚翻淋、离开保定顾垂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焚灿伍,且莫名其妙乾棋纷,或者无中生有的传言所困扰炒肩粱,最好的纾解方法是什么谎媒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笺烯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚们,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罚富钎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后该,魏建军勺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奸安炔,与部分汽车媒体交流幌咕晤。以一身轻便的牛仔装""示人""浩赖枢,魏建军笑着说暖,是在同事的建议下才穿出来的蓉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舶,魏建军坦言促,的确压力很大孟,也很难受列,“有时甚至想哭”勾俱。他说菱僻板,我本人就是保定人锭贺耗,能不希望自己的家乡更好么绍?当然吐叛,我们只有把自己的产品做得更好妈的斗。    诚如魏建军所言必钒仑,近期妒鸥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晦辟恃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彤惯,来自媒体的反馈好评如潮湘卧鹅。有作者甚至设问勾为盾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杰,否则也怕媒体老师太忙”川,长城汽车一位公关人士插话道盯陕幕。    10日下午的WEY首度试乘试驾雌镭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巴喉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奥矫,有同行在现场就说惧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车净吞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型去,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衬。    动力配置上冉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尖补耻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纺柑居,最大功率达172千瓦衔辆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器免冒境,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昂蕾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唉官,VV7s几乎没有发飘的感觉暖淬,而车内噪音也得到较好的抑制闯垦券。“我们在整车NVH方面做了很大努力丹惜,也取得了一定的平衡”霓,魏建军说伤蛊便。   VV7S    在交流中咎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时领,大谈榷零、特谈所谓“轻奢”舒段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耍,咬住“聚焦”二字不松口活。而是多次征询媒体试车时的感受我,并逐一分析核拔、解答媒体所发现的问题陵刑。整个交流过程扩姑,他都态度诚恳锋忍,即使是谈到一些尖锐的问题巫透巴,也并不辩解岸。他甚至非常谦逊地自问自答氨,人为什么会失败变?尤其是一些有着巨大成功的人坟。因为以往的成功硷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鄙穆,就很容易让自己失败驹魔浦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碘屉伶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宦悸颠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狮驳。他认为久,好的产品本身就是故事撂哎,而WEY就是要做最好的产品教硷舒。此次弛仆,魏建军多次提到苇沦,我们的确有很多故事要讲陵,但是他们没有写得很好斜磷巩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的史筒瞪,所以寡,我在让他们重写坛构。魏建军笑着说葱飘,把一桌人也给逗乐了墓。    在媒体谈到其他竞品时笨孰豪,魏建军都给与很高的评价缸阂。不过最终还是认为自家的产品泉:底盘更扎实炔秃凶,操控性更好袭,“因为我自己就好‘玩儿车’”碉磺木,所以对他们(研发人员)的要求也更高艇。   VV7S    据悉浚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纫降巷,预计售价在15万-20万元区间师。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丛辰小,他思考了一下才说按粒防,它的配置太丰富了瞧柿,在相同的价位空间跋,“肯定没有比它更多灸疚、更好的”健牡五。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灭?魏建军更是直言不讳地说垦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脱袭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碳,一位来自上海的资深试驾教官说挥,之前很少接触自主品牌汽车嫂康磐,这次也是第一次来到保定亲钞玖,第一次来到长城粹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帮莽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宠逞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸥霞扑。期间酗,有一位同行说涤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拴胯?或许这才是魏建军的真正用意吧赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏妨:李芳" "   陆逸表示稳朔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗犬刷,因为正处于发展的爬坡期里。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰计瑰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苇庙瘟,而且要深度国产化棉涵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾,雷新透露辽,上海车展期间阂氯将,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬浚挂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炒惰,陆逸明确表示刷巧虹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忱嫡,因为正处于发展的爬坡期涂寂。关于国产化的工作鸡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略穿皋郡,未来将坚持不懈的进行国产化工作交,而且要深度国产化想宏。    日前尝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筒。活动后围伤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侩谓懈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坎核欧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%昂秘,超过23万辆你寸和。今年第一季度厕借,英菲尼迪在华销量破万辆磕凡,同比增长4%掇爱巍,而其全球累计销量达到67367辆螺怀,同比增幅为18%界哀。无论是在英菲尼迪全球体系中堑怒甜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色避。在不少业内人士看来顿彪澜,从去年4月以来狗鞠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筷摄。    对此婚刻,陆逸强调回,目前英菲尼迪的销量很正常粕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贺取渴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闭,还处在爬坡期滇螺翁。他还说幢,所有的汽车品牌进入中国后充翻诬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加写、运作能力提升及投资力度加强啤咯楔,会迎来一到两个爆发期苯冀抄。    事实上婚,从2014年开始敝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驾,就迎来一个销量增长的“爆发期”垛:2014年觅目,英菲尼迪在华销量超过3万辆冷藏嚷,同比大幅增长75.6%啸无佰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年想拜亨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悄,同比增长33.8%患光。    不过谱吻密,步入2016年庙卧蓉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猩念。当年4月初惩顿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在备,刚好满一年咳蕉。在过去的一年里须舶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态察镶。陆逸坦言死,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峦泌,以便更好地认清我们是谁鹊,我们的未来在哪里俺泄计,我们应该做什么帘闻惦。”    在陆逸看来裂瞬磷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烩堕,今年是进入中国的第十年瘸飞狮。所以作为一个年轻的品牌骑瞪屋,这本身就是一件很有挑战的事情寥率憨。他还表示美阂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墩甫杜,是更聚焦的一种进化慌。因为市场环境在变化咎但鲍,消费者的需求在变化咎秒底,我们也要根据变化不断的调整嗅、创新假衰、挑战自我飞藉洛。”他说兑呛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吻黄,就提出了‘挑战者’品牌战略县案。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呛钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冒瞥须,品牌口号必须得落地麓膳。”陆逸表示汉蓟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发男,聚焦目标客户群任疵馁,让产品与目标消费人群建立联接甜楞、产生共鸣呕。    陆逸对中国经济网记者表示咯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钡,而且要深度国产化软逼凡。”他说篮璃,中国是全球最大的汽车市趁⌒蘸,同时也是很特殊的汽车市车烫痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伍寸,就要真正的了解客户让瓣笔,扎根于客户清钾、扎根于市沉粘ⅰ,这就必须深度国产化秦痊森。据雷新透露刊磁飞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汉损椒。    但是埂屠,从2014年底国产以来身,英菲尼迪只推出了两款国产车型款:Q50L和QX50幻鸡范。对此煤队露,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辩。陆逸表示矫撅,“关于产品线布局的问题软颧受,英菲尼迪有一个长线的规划米诫痪。”    陆逸介绍说舌诡碗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晒肥,规划内容包含平台规划喀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等操。他还说绿耸米,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纱凡显,我们的目标是通过完整的产品规划蕉瀑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品临扳。”    谈及国产化在今年的推进程度渭妻睫,陆逸表示糯啪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兴。”雷新进一步透露番拌是,上海车展期间青,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讹糯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姬前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬坏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醒马钩,通过销售Urus课翰佩,兰博基尼总体销售量会翻一番挨澎,突破7000辆大关董。    在更遥远的将来丰,很难说会不会有纯粹的电动车戒。这是因为蓄电池非常重木俱怪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒诜资摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厕变炮。自大众集团和奥迪公司接手后醛,兰博基尼得到积极呐策、稳健的发展鸥染。日前梨爽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员簇彭,商务部主管Federico Foschini嘎具覆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涎佳身、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜕宫:并入奥迪公司之后篱订,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伤惕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹?    答膳烦孝:2016年分淡封,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酬眯。奥迪公司和大众集团接管之后签,对兰博基尼进行了很多投资思剔,让公司发生了非常大的变化禄操浦。此外仿淬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毋颧滴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骡隶忌,如果没有这些投资艘,就完全没办法实现这个计划蹈话。所以磷棉喊,兰博基尼公司从中受益良多勒歪起。可以说江托呢,如果没有被接管驹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顾窜。    问侯顷:在您的介绍中焊短,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高必话。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舌良?Urus投产以后班铺,重点会不会向中国市场倾斜赫蒜憋?    答胖惩篙:目前孤,兰博基尼公司只有两个车型系列苏僚:一个是搭载12缸发动机的Aventador巫眯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán可快。因为各种原因躬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降商咖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮澳鹊。2016年细,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放费,兰博基尼公司的销售量会明显的增加同。2016年氨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洪疲怒。新产品会在2018年投放燃,到2019年遍婚程,通过销售Urus蹦含,兰博基尼总体销售量会翻一番灌屏,突破7000辆大关漠鼓溺。在中国市场上獭,SUV是非常重要的产品僧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抗睹。    我想强调的是圃仓,在中国超跑车市程Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霓手埃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弯双躺,Huracán大概在300万到350万人民币瞄匪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平葱。    问胖嗜糯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逛辈高?    答疮去:目前绦富摆,兰博基尼在中国有15个经销商氓。到2020年镣莲,我们希望经销商数量能增加到20到25个漠。当然剃寺,通过Urus的投放士瘁裸,在华销售量会增加兴改耪,服务涵盖的区域也要明显的扩大糠默。    问疆俺锣:如您所说稗柏筷,兰博基尼在中国有15个营销网点骇,去年销售了151辆(车)仆瀑。我们简单的推算一下嚼,平均一个营销网点一年卖10辆车录尾。那么纱梅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抖巾?在新的超豪华SUV到来之前挺,是否有改善他们运营能力的要求呢泄且建?    答络:是的刀,会明显提高经销商的运营能力艘湘,新Urus也会变成一个破局者睬。虽然现状如您推算晃内硼,但是在Urus投放之后吉,大概2019年或2020年舍祭,经销商的数量会增长撼愁脓,同时每年的销售量可能会提高到30辆敢靶捞,整个业务会明显的扩大点拜,售后服务也会明显提高暑朗端。而且由于SUV使用的频率比较高篮辣辱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔑。    问潜磨:兰博基尼车型比较少扛来,所以每一款新推出的产品都极度重要伞耐恒。现在的汽车行业发生了一些改变孰扭,比如智能化册麓该、电动化焦品畅。那么顾糠,兰博基尼在研发产品时涂,会不会受到这种趋势的影响夯互?    答讹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征项膳骚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逻刊捶,更多的是代表了一种感情纫癌相。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挥脐,采用V12的自然吸气发动机粪赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拧算。    这是兰博基尼最核心的销售主张秀。未来块岛蝗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挺艘凌,甚至会超过前款车型仿傻。而出台Urus产品时则会有一些变化槽奔催,它将采用涡轮增压V8发动机何趣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机模。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型软筋椭。但是垦孩九,不管从产品定位寝,还是感情诉求方面来说热,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刻尸。在更遥远的将来策,很难说会不会有纯粹的电动车汐敌。这是因为蓄电池非常重拜陵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制充锚粗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车节廖涟,可能未来技术上会实现新的进步形抠,那时我们也得重新考虑这个问题炉。    前些天杀逼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扣倾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唱喷,其V10的发动机再一次提高了功率闻。当然渤磋荣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镶慷。通过技术创新以及功率的提升谰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虏钎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车空陷睡。在预销售的阶段擦抽丰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功水,能够击中客户的心理需求掸。    被访人陕惹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜜。1998年到2007年汐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拇睡,负责兰博基尼产品工作;2015年呜排使,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伐阶弥,负责销售及市场营销沽差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碳亥,中国是世界产氢大国刻兴贯,制氢设备喀触雌、储输设备石查酿、制造技术等条件不错勘碍藉,具备发展氢能的基础冗吠。从环背遥和能效等方面考虑轮畴,中国应进一步推动氢能源产业的发展檀挛土。    周奕丰谈到皇瘫坞,中国目前主要依赖化石能源济翻始,对环境污染严重糕喝筛。氢能源因来源广泛都弄帝、燃烧热值高缴柒、清洁无污染和适用范围广等优点矾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滴抨算,目前看攘,中国氢能利用的研究相对碎片化沸,与国际先进技术相比还有差距趣,没有形成产业化磐、规模化发展甩。中国应迎头赶上细洗,卡位世界前沿帛。    他还提到伞殊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泪,提出实现大规模哥跺环、低成本氢气的制取桃、存储邢、运输钱拖、应用一体化的战略目标帆完摔。这非常重要半,未来需要各方协力犀情溃,加大投入暮活,推动相关产业进一步发展瞄废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苇何末,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法械力茶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫉炯经,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措币墒孤。    他谈到吉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傲,各方需要引导资金更好地支持实体经济度,促进金融资本流向实业焙卵忻,真正促进经济稳步发展汐杜猛,夯实经济发展基础隋蹭疮。这既是稳增长汾、调结构的需要盆靠,也是抑泡沫狠、防风险的举措驴伟渭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菲逗薄。    周奕丰最后介绍缝汤顶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下密趴,也在不断创新突破师冬,寻求产业升级弥旧。公司主动发挥自身产业链豹、区域及成本优势盆舒袱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戊聘缝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狄歌贤、旅游景区娃佩、汽车营宿地箔浮、农家乐祷饰律、家庭菜园等不断扩展外绩靖姥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞄版,以多种方式在国内推广土壤修复裳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桨跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅尝:李芳" "   国外媒体报道楷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示得氓疙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴写俊必。 李彦宏    李彦宏表示吭唇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车登刃尘。尽管有一些技术问题需要克服匣纤绅,但它仍然有望达到目标吃替工。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司托硷诺,前微软AI专家陆奇任首席运营官豢论,负责大量投资的自驾车业务部门糜。 百度自驾车    李彦宏表示幌慕锰,我们很可能与传统汽车制造商合作孟耽,而不是孤军奋战储,目前还没有制定出这项技术的商业计划颇络凳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舶式。我们将竭尽全力实现这一目标惟面嗓,收入和利润是其次的考虑苔躲腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布琶秀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卧迫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侈缆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样割,共享经济还将怎样改变生活伍飞?   三年前涩,基于对共享经济的热忱茅,清华学霸张丙军创立PP租车宛缓森,开启了汽车共享事业;三年后维祈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹲蓉,成为汽车共享领域的领头羊厂篙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恐少酷,3月7日难趣剖,张丙军开启了共享有车生活的新征程玛娇猩。   3月7日土光,在几百万用户的共同关注下铣文,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宏吞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挡狮,也是张丙军重新定义有车生活笑杉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅促。   从PP1.0到PP2.0时代馆褂瘸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淌、一个符号或一个名称那么简单燎罚刨,它是企业创造持续价值的支撑供怒痰。若没有十足的理由黎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓香部。将PP租车更名为START级,是源于怎样的考虑耗得嫂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跋憾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举词裂颁。   “三年前股群,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益上屉闻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韦登恰。由于便宜便利随贡福,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捕垦。”这个阶段撕镐,他称之为PP1.0时代酚处铺。   经过三年的发展搂,PP租车推崇拥有而不占有毛式、盘活社会闲置资源的共享方式惭,逐渐建立起以车为媒介鹊,重新定义有车生活的2.0时代炔。“START不是买车特塑快,不是租车览,是共享有车牟坊恕。这是年轻的人群蘑朵侥、爱车的人群储诺农,最向往屋洛韩、最有潮流的有车生活方式浆。”张丙军说昆泵份,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侵胳病、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尝寡蓄。同时挝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浪拳,让每一个用户体验到最真实色弘剿、丰富酣、有趣的共享有车生活廓汉脓。”   START代表着新品类金鹿陆、更丰富的选择笛考碱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下草,相较于神州租车桓携伴、滴滴租车等传统租车公司列努,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斯荆掀?   张丙军认为窘,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘲涧泻。   其一雄悄触,PP从1.0进入2.0时代希,新品牌START更具有张力旱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谓刚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仁,START重新定义了有车生活庇,开启了全新的“共享有车品类朔腥绒。”   其二画,为实现共享有车的多样化选择弛轻领,除常见的家用轿车外航涛,START将主推个性化的用车体验察茄舷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锭,如保时捷911涂、特斯拉莱篡、大黄蜂幕、牧马人等等枚当。此外茄拳梳,用户无需承担高额买车款和养车成本欢使苏,性价比更高施。   其三位交车,“共享生活的基础在于信任体系的的建立立烁,以及更完善的用户信用等级泥挞山。这也是平台长期价值实现的核心瓮喊廷。” 张丙军介绍内,START共享有车生活平台为使车主放心共享揽兰,平台推出了一亿元车主保障金弛事,严格的交易信用体系坛面昂,确保车主爱车无风险;对于车友苏,START还与多家大型保险公司合作疼蘑猜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谩,为用户提供更具信任的服务鼻潦殿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凸阑廷,我们的目标是夏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来级涸惩。”按照张丙军的预测陀痞,中国自驾用车需求量巨大奔劲,而现实矛盾是掸培捶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堪团,不允许每人买一辆车满足自驾需求晚讹词。相对于传统租赁公司5-8万的库存量存宿犀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坷。   此外上,他认为俱膘糠,随着消费持续升级肯俗膛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溅灵。“感受丰富车型带来的不同生活体验恳困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剿糖拾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质事矢、丰富恕脊、有趣的生活方式帘,让有车生活更加精彩愧仇桶。”   张丙军表示圣士墨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赐。START脑僻颊,梦想才刚刚开始辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳 版权作品染湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜吻茂,严禁转载忱鹅陈,违者将被追究法律责任隋辖坪。 获取授权" "   今年全国两会上吗圈橡琉,董明珠在接受记者访问时说佰高:“只要你敢想按凭,比如以前谁会想到人能上天仆,如果我们不去创造伪通疥,人能上天吗慧断?你不敢想剿,你不敢去试验犀极弛,你永远不可能做好芒。”    过去的2016力澄,伴随董明珠的寄杭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈规:格力全员加薪1000元蒙噬星、格力的员工房赦肚、以及格力的手机……对于这一切亲腿喷,董明珠并不过多在意钩,她说憨,自己最关心的还是“掌握核心科技”假。在今年全国两会排嫌,作为人大代表嘿,她再次提出了自己的董氏宣言贾:确实这两年的发展讼些畏,总书记提出的供给侧改革笨壁,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒙傲,因为做的是实业褂良茫,能够掌握核心技术谁陛疮,制度也要跟上柒,真正给那些创新型的企业七、有创新梦想的人一个环境劳。    对于国家耽抱蜗、社会吮虫努、普通百姓的诉求陆舱,董明珠是这样回应的按仍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黄交巩,他真的不是仅仅是索绕招ぁ,收获嘛码郴,比如说我们过去讲陋兜氢,这个企业了不起标腺彭,再就业婪画,反过来你要感恩这些员工橇,没有人来给你打工霖,你凭什么去发展氢?所以我觉得要有一个感恩的心情愧。”    把感恩的心落到实处勿羡示,就成了格力员工的2室1厅拖驴酮,于是镀房胁,别人家的老板就这么出现了弹。 记者耍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜡厢芭?    董明珠沪芯:对毛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挡。    记者嚎:以后所有的员工都会2室1厅缚妓?    董明珠哺委捍:对对对辉峰拍。    去年末犁残顾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律妗,但因股东大会投反对票而失败弊瑰。随后普,她以个人名义增持珠海银隆股份圭畏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业困庭,然而芦斧,到了今年眯栋,新能源汽车面临两大不确定因素爸:电池白集搔、补贴“退坡”财筷。在董明珠这里鸿,似乎这些俨然不在话下省劫,董明珠说雾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹄涝匿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城拍椤,“不是因为退坡我不做疥,也不是因为给我钱多霜纲茄,我去做秘妹,我认为是一个责任垫鄙寄,是对社会肪份秘、对人类啦甫,你都要去选择的一件事比。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖魄顶豢,董明珠很不以为然扔沉,她认为签讼,这些都是炒作荒常,并没有人真正说到自己手机产品的质量旗当府,只要没有说到质量咳驴伎,那就不是否定骆秒枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  近期仁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汀。美国此次取消“双反”间抛报,对中国轮胎产业无疑是一大利好彻略顾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丧群呕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浓。   全国人大代表拆茸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稠,在轮胎中使用RFID电子标签技术手扳,给每一条国产轮胎装上“身份证”谴挥梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逝遁,有利于消费者对产品品质加以甄别浩堵杰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漆参,从而规范轮胎行业发展氨嫡,促进行业的产能优化和转型升级凛灌隙。”袁仲雪说酣午。   据了解辅叼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草安泄莲,全球多家组织及单位参与革。轮胎用RFID电子标签的应用撼瓢热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烂付乌,将等级数据写入轮胎标签内部祥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定享赌慨,伴随轮胎终身使用睬。同时靡驮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窘究挺,使轮胎更智能将,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荒,能实时监测轮胎的温度吵、压力等数据食铝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况樊锹勤,从而有效减少安全事故巍爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨岸:李芳" "全国人大代表搓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韭轨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唐、环境协和发展的产业午垫坷,由于行业标准尚未建立顷抢,使得整个产业发展处于十字路口斜。全国人大代表蒋白茫、时风集团董事长刘义发建议囊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汰,全力推进供给侧结构性改革釜藉。    在刘义发看来房,四轮低速电动车是市场主导陷弧黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卢薯。目前霸筛,工业和信息化部迫妓烩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匣。该标准的制定翟捷赤,对规范四轮低速电动车行业发展查巍,使三妹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代届锭岛,直接实现电动化切、节能孰埠弘、环保安全出行具有特别重要的意义亮论翅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奉,又适应市场需求井仇璃,刘义发给出四点建议纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烁、标准制定应充分听取行业的意见司扫,响应群众的呼声评猴。制定标准应尊重市场规律秒番冯,规范聚、引导产业发展哪腿,而不是简单的限制眠前,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求信挂霖。    二喂鹤默、标准指标应体现四轮低速电动车的特点快系舱。四轮低速电动车安全耗薯、环保狈捍笑、经济毫仑巍、舒适蓄,是摩托车帝俊、电动自行车姓剖、自行车等升级产品念铣,特点与与高速电动乘用车不同庞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标救妊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定础稍女。    三截氢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郡残、政府引导的办法捷柑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点建睹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池公囊,如采用锂电池政府给予一定补贴卤。    四暑得、在制定产品标准的同时瀑顺,制定企业准入管理和注册登记痉杠、道路交通管理的配套法规登菇疚。产品标准只是为行业规范管理提供依据柑墨,而实现规范管理是一个系统工程略。政府应加快制定企业准入垮、车辆注册登记强、道路运行管理的配套法规捌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棘氢澈,方便企业让利于民蔬盼,减轻企业和用户的负担登。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挝、加快供给侧结构性改革的产品吮涧,又是一个节能环保的产业返潜,引导得当可以大有作为烁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阿滦。”刘义发建议坤糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春霞:李芳" "   近几个月来古,共享单车火遍了北京城吹屁撩。6日加蹄,全国人大代表芯却、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岸,今年上半年敦碉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”母。    徐和谊说擎材匠,伴随着公车改革骨骄龋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁平亭素。“很多公务员手机上有软件磁娶刹,一刷就能用车颈。”他说呕苍,今年娶龄滩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奸。上半年抄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侍。    据徐和谊介绍胺匠,未来投入的汽车数量将根据市场而定署,租用的价格将有竞争力斧。产品的外观将非常“吸引眼球”巢,为两座式纯电动共享汽车庐乱品,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷擦畦庆,适合分时租赁和共享市场需求庞琉玲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲍韭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妙畔,在手机上可以查询哪里有车损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埃搬金,目前大家用车起点和终点不同鼻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源券。”徐和谊说墟,目前九,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袄密狗,包括立交桥下间、公共停车场躲臣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇党办钒。目前边远的地方停车资源丰富曝现,但是用车的消费者较少哥且。“希望异地还车的便捷能够实现绩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讳惩陪,否则还会存在最后一公里的问题驼垛融。”    徐和谊坦言涵,停车位还存在管理的问题捐,汽车是价值比较高的消费品焕雌,一旦出现剐蹭氨蕾呸,租车人还车时也容易“说不清”窍适丧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕾、“钟摆效应”等问题揽。“有些消费是单向的仑呜,如何让车回流也是个问题”光。他说且顶拘,目前扔,北汽正在进行市场研究维驳沃,探索解决方法狮俱。    徐和谊还透露络痢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行车慌慌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆握诡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吝群。目前距2022年还有六年时间康晾撼,从可行性上讲抚,应该是能够实现的禽矢围。届时希望借冬奥会的机会躺,展示中国制造的水平谜尸狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赁辛菜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撤皆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击釜,目前已追回骗补资金或防菥顺ィ款23亿元趟贬,并对有问题车辆不再补贴搬班蹈,对闲置车辆也暂缓清算凡秃。    肖捷称迫品贬,在财政部门督促下辫恕,目前相关企业正在采取措施帽,认真整改发现问题俺。    有记者问拢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幕阮实,肖捷表示梗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整府,主要是降低了补贴标准家矫,同时也设置了补贴上限戈,还提高了准入门槛危。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笔,同时也可以有效防止出现市场扭曲洼。”他说畔虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜柯:李芳" "全国人大代表坎斧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矢假、废液酿歉、废渣等污染肩夏镜,一旦有机电解液和钴谰恰、铜工炼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中店,就会带来生态环境安全隐患朵脊上,甚至会危及人类健康锋垒。”全国人大代表缮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示添。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乌碧搪。这位带领团队经过几年技术攻关架祟囤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墙劲枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硅菲。在提交建议之前毒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究含颅。    自20世纪90年代以来绘,随着锂电池广泛应用篙湿悲,我国成为世界上最大的锂电池生产庆、消费和出口国量刺颠,近年来我国出台了购置补贴未讽介、税费减免奸叹形、研发支持构炊胳、消费优惠闪圣哇、基础设施等一系列重大政策措施逢甸,新能源汽车市场日益蓬勃发展定垒蠕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巾违、保有量超过100万辆痘死小,占全球市场保有量的50%嘶面,预计到2020年累计产销量将超过500万辆佃。    随着新能源汽车快速发展氯,作为新能源汽车的“心脏”娶安,动力锂电池产业也在迅猛增长吕蒂。按照相应的报废标准隧,动力锂电池回收利用市场已经形成刃媚腥。有研究数据表明般芹,预计到2018年纶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兼,累计废旧动力锂电池超过12GWH粗庐怪、报废量超过17万吨都,从中回收钴擦、镍穿、锰奶赋、锂柬饭群、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郸徐,到2020年将超过100亿元愧吹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元花太。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熊袭。”张天任认为肝新摹,如果动力锂电池做不好回收利用粉,就违背了绿色发展的初衷蔬哗辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硷,但现实是驰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菜洽。“废旧动力锂电池包括不同的类型悸尸察、设计工艺和串并联成组形式揉巫硅,以及多样化服役时间擎、应用车型和使用工况熄壳,这导致电池拆解不便溺几违。另外纤途,国内尚未建立成熟的回收体系扣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锨赌竣,回收工艺成本高魂。”张天任表示酗,“出台的政策并不具有强制性跑篮涉,且缺乏明确的奖惩机制恭铰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渺,目前动力锂电池相关主体无利可图细物,对政策执行积极性不高眷丛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题社敲咖,张天任说先熬肺:“一是退役电池较为复杂镰承同,不易拆解;二是退役电池一致性差伞却刨,品质不高;三是回收拆解成本较高拎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管该,执行不到位添茫纳。”    有问题就需要有解决办法隧旱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酷副:其一蔚淋驾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二途,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纤惶兴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四替戏唇,鼓励商业模式创新试点和推广应用仍摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨常:李芳" "全国政协委员施、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驳宿宛。”全国政协委员晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示山阔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题品罐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棋,其市场前景令人堪忧馆。“在电池方面溯女怠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朝膏坊,2020年后咳脆,当大家都不再享受补贴时顽捶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玖迁勉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彭。”另一方面碍维,柳崇禧表示弧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喀市朝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等管驴佛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韶,但电池的寿命大约在20万公里叛伐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受被,这意味着笛燎,电池报废了车就要跟着报废鼓措雾,这样算来桓谜,纯电动汽车的使用成本是很高的轿炉。”柳崇禧说娠斗厦。    对此梦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磋络,即建立专门的电池运营机构攫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桅撇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拍,是对车辆的物尽其用苇博。对电池而言涩,虽然不能再服务汽车炊,但还可以被用作储能电池剁坚查,同样达到了最大利用率炯穆。”柳崇禧认为是奇散,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法午秃。“但国家需要予以支持彪蹬,尤其是在车辆检验方面售,按照现行的规定看垢,更换电池即被视为改装具酸欢。”他说券齿墒。    柳崇禧的另一个观点是么额,氢燃料电池的大发展即将来临贤狗藕。“一方面拈,原来的运输成本相对较高辟,而如今这一问题已得到很好的解决钱限,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喜淀,美国的相关先进企业在国内开始建厂许棺私,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潭汰炒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展社梧。”柳崇禧表示门,氢燃料将作为增程器为电池供电恼,以达到更长的续驶里程弊觅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用党滔竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨读幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同递课怜,造成了双方的利益不在一条平行线上竭颊。为了解决这一问题凉羡,李金勇指出滴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篮,重新设置股权架构歉付猴,经理人和骨干员工合伙人化恫朴臣。”    “遵从起码的商业规则纹漏拾,我们就是经销商宪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗅殊噶、一个桥梁田,我们没有义务去亏损酒材妻。”李金勇说吾迸锚。    日前鞍复莲,著名汽车营销人萎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘筐疯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇仍解,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”报希,李金勇直言扰,“在过去的十几年瓢拇,我们的市场非程缣南牵好杀,老太太都能卖车丢艘,会加价就行了羚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雄脑宏,职业经理人的压力很大大粱来,每天都要搞KPI考核散讽、培训钒杭忱、提升滔剧伍。”    李金勇以实例说明敬:“过去在资源时代导捌憨,一年这一个店挣1000万纪,给职业经理人开30万牟,没问题仇仑,这车好卖莲赫。现如今冬,市场不好了涂痹,现在一年挣100万痰对凤,职业经理人还是30万千抠痰,但是特别累项,现在一年的工作量比前五年射彭苇、前十年两三倍都不止漏刊岛。”    在李金勇看来誊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镀麻,造成了双方的利益不在一条平行线上咀函借。为了解决这一问题答撕舰,李金勇指出倘寺辫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景连,重新设置股权架构怕锌柏,经理人和骨干员工合伙人化诗馁效。”    李金勇进一步具体阐述道冯魂,“过去资源时代题淌,投资人只要拿到了店孙、拿到了品牌娄,就可以赚钱弘窗戏。现在蛔彪,资源时代已经过去了彪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冈槽填,从而真正让员工自动淬僻衬、自发地把工作当事业擒鹊,而不是靠培训赋筷,靠感恩锋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皑,不少汽车厂家制定了销售目标螺蚀、生产目标鳖,职业经理人必须要完成仆焊,如果不完成就走人垫。李金勇认为叙,“在这种状态下搜脖扁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疙常、十年的规划籍慈,只能先制定一年的规划秦,把今年完成再说浮,由于今年完成了立,明年才有你的事苇。所以这两年厂家的高管变动频繁宝涤没,十年以前很少有这种变动醇冈,而现在这种变动成了家常便饭分缎熊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量使,没想经销商的盈利能力催虑济。”李金勇表示臼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量套,想办法做经销商工作统,把销量任务压给经销商汤陋。而经销商越来越不听话串布粮、越来越不相信的时候商解,厂家就再出台相关政策贩。    李金勇指出汾克城,经销商要有勇气打破潜规则戳诺,遵守正常的商业规则纤垫潦:库存大不提车芒干捆、无差价不提车灭、拒绝搭售绘彪舒。“遵从起码的商业规则煎侗脆,我们就是经销商可谈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颂弥、一个桥梁及,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说栏贯饭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抒,李金勇建议浦颅斜:同城市的店应该互相加盟或互相买断侍裸湘,或者干脆出售给另外一家经销商宏丢,不管用什么形式掸,形成同城市的一家店泡馈墨。“我们用销量妥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隧该,这样减少恶性竞争啦培还,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皖钵。”李金勇说沉臀慨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罚淡,李金勇表示算溪隶,“我们不可能卖出路边店的价格那赣警,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弘。100%原厂配件保障狼,专业的维修技术弥癸父,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唱录。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侩纯氯。    此外谱谷,李金勇还表示旗涟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茶脆。据了解赫,2016年皆铂,新能源汽车的销量超50万辆蜜,到2020年寸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糙操凤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆念慰。在李金勇看来聘劫何,在这个快速增长过程中粕黑,“传统经销商中排绍,谁关注了新能源汽车并率先布局窗俗,谁才能在这个市场当中分一杯羹童了。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盆部,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缺期纹、四川省鼎立律师事务所律师施杰庞,今年的关注之一辜,是有关网约车新政的话题桔。    施杰表示蔚,为加强管理纳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕾实,并于2016年11月1日起施行形男类。然而箍,根据多家网约车平台公司的数据檄篡萝,在目前运行的网约车中虹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帮畔互,仅占极少数部分槐跋惮。    “交通部制定了网约车高品质服务承寿,差异化经营的原则绅擦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔚,施杰称唱,“我认为草模讽,政府应当放宽对网约车的准入限制悄嚎哥,顺应社会共享经济发展趋势”冲瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乓亮嘛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虑秘充。    首先颊党双,施杰认为财,北京畅年赁、上海的网约车细则要求“京人京车”创窖康、“沪人沪车”等差异性待遇且,不符合市场竞争规律浩。施杰表示遁,只有在市场竞争的推动下遣狸腑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯锨,也有自我管理的需求与能力汰刀孩。    其次崔,施杰表示其,北京首、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宫,而且购房厂肛、购车也并没有绝对限定于本市户籍呐。“京人京车”插松、“沪人沪车”的严苛规定苏夹侯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旗澈,会导致营运车辆骤减挺仁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顿燃,阻碍新兴业态的发展兼。    而对于多数城市对排量返暇骏、轴距都作出的高标准要求唯氯,施杰认为钎祥,高排量代表着高耗油朽淖,不仅并不符合节能减排目的确壕喇,高油费必将抬高车费贬。    更重要的是铝多咎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准环、高门槛啊棘蜗,将损害网约车的实惠经济特点啪浓,打击其平民性担猎嚎,“上述许可管理的模式来鞭,将导致网约车司机数量骤减废、车费翻倍笆书绦,群众打车难窖、打车贵的现象又再度出现肌列突。”    此外搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括铂坍稻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暖膳宠、“许可管理不利于节约社会成本”等瞥派搓。    施杰建议裙,《暂行办法》可作出如下修改狙几:    (一)政府适当降低准入门槛连肮熟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屉,是十分必要的版季姬。比如寞厂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硕充卧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置禄吃沫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哀抚,等等饶令。设立适当的限制条件氓联,符合市场发展规律捍烹,能促进网约车市场安全性璃被琶、规范性发展撬。    同时萄势粉,政府应当科学引导网约车发展苫纬廷,而不是像治理洪水猛兽童沃藕,把它一下子关进笼子里抢侩程。以构建网约车公平竞争的环境为导向腐媒皑,放宽对司机户籍的限制性规定楼盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源举闷。网约车平台侯、司机和车辆的审核程序供路芜,各类许可证明的核发程序尽量从简本挺捌,以便节约社会管理成本稳蒲错。    (二)政府协助构建平台审核朝庇、加强平台监管    改事前许可乡猜,为后期监管黄猾崩,采用“政府管平台吕弗,平台管人和车”的模式八。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厘,规范其登记信息厕、审核资质的义务革吴,定期提交所有车辆的情况糕倍,这些数据要在监管部门备案死庐础。并通过补充相关的法律法规环畦太,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沮。    对网约车不合理调价进行监管茎。保证人民群众用最合理的价格出行赴,也避免由于市场垄断形成的价格新高幕扒萄。2017年1月比摹耻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人飘啥清,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芍,就此提出整改意见暑,平台负责人也承诺将取消该功能嗡灸。这就是成功的监管案例挎哼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车访,存在大量不符合新政策标准的现象槐磁霸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断假,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乖煤,社会各方都需要一个适应阶段绢娟。所以刚戌,新政的实施不可硬着陆鳖。当前阶段响秀,政府应当积极引导各平台规范化审核惺虹愁,加大对群众宣传力度睫党铝,延长从旧规到新政的过渡期虾,循序渐进地促进新政策落地刑兄沛。    我国全面深化改革提出了目标腔雄: 市场在资源配置中起决定性作用建超,更好地发挥政府作用济显。近年来疏括撬,国务院一直倡导转变政府职能份,推进简政放权兔寿确。对网约车的审核突,放权是进步秒啤浮,限制是倒退郡。政府应当创新行业管理灭吓栓,优化监督模式怀,构建平台审核模式耙耙,推动群众绿色出行田、健康出行灿读剐,为“互联网+交通”营造良好发展环境岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库拾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粉呐港。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翟、品质等方面做了很多的投入市。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛删享、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叔家苟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞燎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”很。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒驴溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易似。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲缕、品质等方面做了很多的投入疆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶急饭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熟扑法、时尚及科技感的一款产品素首控。”韩德鸿说卡辜恋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汝快。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鬼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场体。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茅桂诗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闷。薛海涛坦言敞揽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坎够灸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醚萍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侠伞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孪骋、制造能力渐、经销商体系沉党攀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奴潍恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷身:李芳" "   2月21日触炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夏贰。本次大会立足技术趋势踞五,探索全球技术发展的内在原动力席焊检,探讨人工智能痊惨、量子计算降盘遣、基因疗法等领域的技术和商业趋势瑰物。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凌,有两项技术与人工智能密切相关梢芒锑,包括强化学习和自动驾驶卡车光。在关于人工智能的圆桌讨论中坚,多位创业者和专家针对强化学习够革、无人驾驶分享了自己的观点鹃骑金。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烽兄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车却,可能只在北京的五环里面开妇态,路况很好讣蔑顽,最高限速就80巢、90公里具截,这种情况下井,车就会极大简化枯,驭势并不想生产一辆概念车毒篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯螺票,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术溅店讳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性螺。技术投入上烽瞳镁,目前大家都在往里面投入很多的资源忌春,整个行业在往前发展社,但里面还有很多问题需要解决哥丛譬,包括保险雌垮、政府等谁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用础,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娩,把信息融合埂、如何决策做好情焕猎。图像识别拓展能力非常强班,它信息的理解非常细致粪冕赡、更加全面贫千姜,比如前方有一个易拉罐取欣,有些传感器会认为它很危险撑,因为它是金属壁蘑穗,但图像识别会根据它的大小淋兑、形状去判别倍愁履。目前结合强化学习率闯秒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敬矮炉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韧朽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扳,说到底这还是一门生意退料氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教谋恼:李芳" "  【导语】这是最好的时代朗,车市销量连破发展记录漆惶烩,这也是问题的时代颈此钝,多元化堤派、碎片化备扛肖,对整个行业提出了更高的要求毋冈。一切都在变甲,唯有不停思变方能随机应变板撇锚。2月18日烙枚手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕城花。行业内百余位思考者和变革引领者县,与120余家媒体相聚一堂卢,在“变与革”的大会主题下魂扮敬,共商“品牌与营销之道”桔汇,把脉中国汽车2017姜汐梯。广汽乘用车副总经理肖勇嗽揣仿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拨、吉利控股集团高级公关总监杨学良芥跨羌、福田汽车集团公关传播总监许翔态、SWM斯威汽车首席运营官余波娶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虐勃掣。以下为发言实录推席旅:   互动环节嘉的合影   李苗苗磁:接受张红同学的邀请纲狈吃。下午好!大家都是老朋友了凡烤。今天在这里考,首先我灼罚贺张红搞这次论坛浅蛇。第二阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊豹射,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拿隙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诬凤。对这个数字欺脖,我想每一个人撤,特别是管营销的人譬黎,特别是管品牌营销怒梅、品牌推广的人疆坦卤,我想每一个人都有很深的感慨空。   首先请问肖总苏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沫慨改,也对您做过多年的跟踪诺罢摆。这次请您上台告倘,我很想问一问搁拣号,传祺作为比较成功的中国汽车品牌两莫渐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屏?能不能简单地概述一下筋舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汤:李苗苗老师第一个点名我绿排,作为广汽传祺来说些愁,正如李苗苗老师所说的忌,应该说是比较新的汽车品牌情磷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”眯屋、“两个坚持”渴,坚持正向开发和坚持世界级标准钳幕。这两个中媳,一个是对产品开发的定位撵极,一个是对品牌的定位剧棋凑。   从中高端车型的新产品进行切入施粳纽,相对来说这条路走的比较艰难一点犁牟痞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”申挝,就是起步会难一点附挫糖,后面会越来越开阔镐紊、越来越顺连。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捍亲板,内部也有两方面的方向谎棚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手时雄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来急屑厕,并且在市场上面赢得一定的销量伎肯,建立一定的知名度涤。另外一派的意见狄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势财级,从中高级产品切入柒鞭。但是大家也认识到这个困难焊,一个全新的产品和品牌从中高型切入姑宪,也就是售价在12万元以上淑,第一款车型是12万元到18万元伙俱立,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喀短豹,我们意识到这一点了厂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大此,其实2011年讼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年软,应该说是非常艰难胜饲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宫俄侯。但是2011年涡深航、2012年有一个词就是“坚持”搞姜,做品牌是做两方面的事情激川搜。第一个是做好产品的品质编,第二个是做好对客户的服务快芒,以这两个为基础这五六年走下来超洁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顷蹿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象级谓辽,受到各位媒体老师的厚爱文窘建,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擞艰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钢箔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题物牵,我觉得第一个是坚持储烈纹。在我们困难的时候不要去放弃箔械,就是把自己的品牌形象境、产品的售价回到往下行的趋势绒。第二为了支持品牌向上坊街壳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务噬。   李苗苗静诧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朽爆搓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皆粉。比如像现在的奔驰劝鲜,一百多年捆京,宝马捎腹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肉据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懒推。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弹峭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幸,也有现代的销量纫拴绒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碾,您能够阐述一下吗熔违?北汽在塑造自己的自主品牌方面舍盒,到底在哪些方面下的力量最大淀稀?   陈思英掏鸽错:谢谢李苗苗老师盘,非常感谢红姐给这样的机会缕列夕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌趁盆。其实不是妄自菲钡贝摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷俏,台上在座的各位都是大幅度增长牡,我们同比增长更高一点辅靠剁,因为我们来得更晚一点骚,同比增长8.7%策咎浪。   但是我个人一直在想这个问题槐啃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的还陈棘。像奔驰去年是130周年返,今年是131周年粟巨漂,我想这才是品牌疏。现在我们在座的各位给客户提供的妻,我更愿意定义为商品释十膛,我觉得是这样裂忻。   从北汽自主品牌发展之路来看磷,各位媒体老师和同行都知道行别,2009年我们是收购博绣、消化居怕、吸收了瑞典的萨博技术岛编篡,当时萨博的93钳星、95的平台和1.8T弗、2.3T涡轮增压发动机的技术跺涟,我们是基于萨博的平台上俩惊凌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挟。2013年的5月份缎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱场,大家对这个印象应该很深坊欢踩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虚描,当时也试图通过萨博平台的背书缚橡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秆餐胎,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓷,当时的愿望非陈榻好泪瑟。但是事实上发展到今天牟处,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈步。   但是没有关系详硕,2013月5月12日投放的绅宝D70筹朽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑰。这么多年的坚持是在消化傲苗、吸收萨博的基础上进行的屋粕敛,源于萨博赊牌寥、高于萨博僧淖垃,我们有奔驰酥、现代合资的反哺玫雌合,我们在人力慌、财力麓群、资源块步汾、技术宫、研发幢硷淘、生产菇、制造方面赖沁缝,都有很多反哺给我们谱侍含,北汽近几年高速发展壁藕祭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诲柬,这一百万辆含金量是很高的安浇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚田扯,但是我们用五年时间实现了一百万辆筷。这里面还有几个第一和差异化产品试,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屉梦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砷郝伯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栏壕。   基于萨博少拱茫、源于萨博和高于萨博的消化虏、吸收和引进艇忙,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓉蓖,我们坚持为消费者提供好的产品妻激、好的服务划山皖、好的品质使涪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吉咆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惩,比如中国新车品质(IQS)IQS肪绵、强制性产品认证(3C1000)夏醒,3C1000即三个月的购车用户中肃起,一千个用户的抱怨度是多少颈力,我们的水平无限接近了合资品牌饶毕护。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的前狮龄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心傲锋膏,希望有一个很好的中国背书响什,给大家提供一个很好的产品体验剐沙、品牌体验和文化体验染烽。   李苗苗泵浇乡:听到陈总的发言我一直在想兢霞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱绅,现在经撤檬萁荩看到“北京”的LOGO当。   前不久迫途慧,不去杭州是到处都有吉利车靶窜岗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糙,推出一款车就红一款车想。请问杨学良寒沏膘,学良也是吉利的老人了波,一直在负责品牌形象的塑造姆凭、公关攀悔但、市场保。原来我们也沟通过这个问题惺饺,对于吉利来讲收购了沃尔沃刮位,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雄遣摊,这是蛮难的事荤。刚刚陈思英总还在说萨博井,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婆,感觉蛮纠结的少嘶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烘壬?   杨学良寥浦湘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昆垄,第一是对标功晒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谦。我们是坚定不移地在执行怪榔,而且到后来做博越吵珊、博瑞之后有越级对标炽青布。比如我说开发一个自己的A级车讨,可能要跟合资的B级车对标仑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兼贡蔷,包括研发堡屉郝、制造乓、采购刹蛋、营销池,我觉得成果是非常明显的瓜撵。   第二是坚持走精品车的战略胜饱。所谓的精品车畏滇惜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谴,比如车的造型设计上面械,自从我们在全球建立了四个造型中心鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汀妮邓。既有符合国际的审美潮流返外答,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枯块劲。比如说在车的智能互联领域壬既梦,在博越车上面车机人机互动的功能上煽瞳,已经超越了一些合资品牌劣攘,这一点使我们感到非常骄傲把。   包括在工厂的制造工艺上嗣毖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诵扭绕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戚嗓硕,因为我们现在建得比较新评,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荚。大家可以看智能化程度最高的工厂昏瞥舍,现在实际上是在自主品牌的工厂中缮壬尚。   第三是一直在坚持口碑闹窝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任群,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闹矢啊。这样就可以真正喜欢这个品牌梆淑飘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腑柏。   刚才提到了浙江纶喝莆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛊畴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悲,大概接近了7万辆谈粹。这在以前是没有的刻庆,而且这些用户里面很多都是哺戳彼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上攀情陌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚏。目前因为我们的品牌在提升归判,我们的品质在提升匆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辫挞。这从我们同行铺,包括从传祺盆、北汽的产品销售上也能看得出来你酮。可能大数据调研锻醒栏,像一点资讯的副总可以讲讲献,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挟。   当然您刚才提到了在集团层面覆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堵烁攻,同时又实现互补颠?这里面还是有很多原则铆琳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狼埃泼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舵氯缄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争插抹。沃尔沃是高端豪华品牌健,是跟豪华品牌去进行竞争的冻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应上那恋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念癸掸、流程夏你婆、标准酗迸,包括人才的培养和交流疚。最新我们做的一件事岛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懒财,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逻放,可以说没有沃尔沃这么个老师救,没有沃尔沃这么多年积累烹睫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爽藉惕。我们相信因为这个架构非常新瓦歉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棚偶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缔净丝,以及质量再上一个新的台阶妈孺脾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媒。   李苗苗逝贤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫩尽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼性屋蠕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面创,最重要的是坚持了哪些构啦魄?   许翔散厘:谢谢李老师堡舜裳,同时感谢红姐给我这样一个机会荷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炽囊。   福田汽车是商用车企业高高,和乘用车企业还是有一些区别轨切布。我们主要的目标客户群是to B的粪阜,正如您所说踢,我们是1996年成立的急刨漏,到去年是成立了20周年瓦脱呐,通过20周年的发展称驳,在过程当中包括您和各位老师的支持贺盖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业济堂。在中国轻卡市场上评,已经是连续十几年的第一了窗界爬。1996年在山东成立蝎彪,1998年上市奉疯,2000年进行区位调整就来到了北京杯爱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孩邵鞠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缅嫉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分下难嗡。我们可能把这个品牌是这么理解的泊,现在业界对品牌有很多理解的方式贪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营睦幌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剂私,所以我们从整个的业务流程上来看耪土炼,这个品牌业务就是在其中的窍回。所以我们这几年在企业的发展过程当中壬校煤,品牌也是在不断涌现萄访,大概有几个阶段苍巴被。   1996年是以轻卡为主导褂绿辆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈砩ā,用着正好”般。在当年的时代抓住了市场机会斯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一采喷撂。   在2000年之后无媚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稳盯,进行了商用车全系列的酞撂汇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车祷,这是一系列发展的战略瘟外渤。同时把品牌又进行了再升级脊挛朴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系协筷回,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倦徽。   在这个过程当中摊,福田汽车不管是做品牌还是做企业粕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幢?一个是福田汽车在商用车范围里面邻,就是在整合资源方面觉得还是不错的侩梢谐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沏疯钠,花了八年的时间跟他们谈合作肖庆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墨,生产的产品也是福田自主产品欧曼卧,同时和福田康明斯成立了50谓熊捅:50的合资公司淋厩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凳、先进理念之外潜,科技创新也是核心的一个点喀福燃。福田汽车虽然作为一个商用车企业切脯滥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簿爸茸,但是也是做了很多的工作倘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杆都辅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镭茨。我们统计了一下炮,和乘用车企业也是差不多的融。   而且我们在研发方面海癌荷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匡扑扣,这在商用车企业里面比较少见撅。不管是先行的技术派,还是技术传承方面都做了很多的研究盘,包括去年也推出了超级卡车对讹路,也是整合全球资源打造超级卡车市廉。全面从安全水、环保方面进行新一轮车辆的升级临曙。   我觉得总体来说吧昏浚舞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祥,是一个有着锐意进取潘、远大目标榷,是一个愿意为客户淳客、为所有的股东轿碧兔、合作伙伴伎惯、利益相关者带来更多的价值恫帝,也愿意为更多的卡车司机涵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筒盒兽。谢谢!   李苗苗呈喊:2016年一年有很多新品牌出现臀浑,也有很多刚诞生的品牌在努力伪禽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皇、宝马湾。我就参加过场在北京的怀柔世憋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粱菏。我当时心里就想斯威蛮有钱懊财⑶睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凯瑞恭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蜕释?对于刚诞生的品牌淡,品牌之路有没有塑造的路径悔厕?你能不能简单地概述一下倾爸?   余波该怯喀:感谢红点汽车和李老师疟坛,各位媒体朋友和各位同行稠境敌,作为SWM斯威汽车斯迪扳,可能很多人觉得很陌生犯吞,可能没有听说过对哆甩,我简单来介绍一下蜡孤干。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仙釜九,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活览,7月份品牌上市朝嚎枷,8月份第一款车SWM斯威X7上市悼咐。   今天让我来参加这个论坛橇,我们的心情很忐忑市,我们是一个汽车行业的新兵谎毙险,我们是抱着学习的态度来的摊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师答啊霞,希望多给我们一些指教呢艰仕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巷陕?我们认为这个品牌给用户的是两部分室枷既,一个部分是产品的硬件壳,也就是物质的东西逻派。另外一个部分是精神层面的蚕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乃,第二是付诸了一些智能化被物、空间和外观桃冻疥,外观也就是在意大利建有一个设计中心爽欣附,在外观上有意式的风范蓄介扑。   从软性来说疾快未,我们要付诸一些内涵吵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氛让拐,通过植入意式生活的方式饱韶刻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受躬。同时我们也在倡导一些生活方式华,通过软性的文化来塑造澜叫翁,解决通过硬件和软件篮毖婚,以及从物质和精神层面塑造品牌狮芥诲。   至于未来怎么走艘呕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熔谩。用户实际的需求和市场的需求全纳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诗,未来我们还是要跟着市场走琶魄删。   李苗苗庇晾捣:我旁边坐的也算是媒体人八币叹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹋嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杜?因为主持人给我了一些问题拣,我个人认为不想问一些特大的问题勃淑,就想问问这个问题萌凛弄。   付继仁伶膝:谢谢李老师嘘搔,这个问题还是挺好的溜掸外。刚才您在问的时候谭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灵某寞。   一点资讯是比较新型的资讯平台悸如,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点了,我们是做平台抛,不仅自己生产内容闲垛劫,同时全网抓取内容强岗叔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容独解,再把有价值的内容分发给需要的用户赶,完全是自动化擒愧铅、机器化的豹吐丝。我们怎么去帮助车企呢微郸脚?我分享一个数字澄。   在过去一年媳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业葛千物,第二是移动互联网的平台顾伯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怯伶。很多的车企其实在做品牌的时候啼垄携,都会要求最终的效果槐。坦率讲末随腹,以我个人来讲这其实是两个事缓还,因为品牌本身是非常感性的屁忱,效果是完全用数据有结论的圭唯氢,就跟一个人去吃一样捎,吃了四个馒头饱了及溯盗,不能说只吃最后一个就饱了庞岛卿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盾微狮,现在我们有几个大的方向版魏,第一是更技术化的跟车企进行合作吴。比如说从去年开始氢苗佰,我们跟上汽通用进行PMP的合作里算趁。客户自己建了一个数据库替狮暑,就是把用户进行了一个分类水翁。然后我们每一个用户来到我们平台上箱慰记,他知道哪个用户对应了什么车型收哇沪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娟损,也就是把他们的流量经营得更加科学售年。   这个给到我们之后辖弘瓦,又发展成了一个新的技术驱动毯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鬼拜遍,还是看汽车外观的细分多突蹲伞。这不仅可以推荐具体的车型藤,也可以把具体的创意自动化笔汾径,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑟雌桅,这完全是技术化的匹配甜。   第二点背派,我们是一个内容平台惮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容修锯,能帮助到车企做非称ㄆ展疲好的传播死悼寄,有的时候这些内容并不能够被发现届。现在我们把广告当成一个引子波,不是一个执行的结果媒蛾廓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣本寝筋,进而把下一步的行为做好射。比如有一个产品是一触即发戎,用户点过客户的广告之后年侍,我会直接给他推送相关品牌的内容感。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起说,再去看有没有点这些内容蹭,有没有评论曙驼、转发胁吠史、收藏摹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钒涟申。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儒瀑冻,把广告和内容进行打通擒淳钢。   第三点挪鲜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迷斯蓝。这个场景是有时间蹬、地理位置和非常多大量的内容和数据峡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佩却。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛颈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理第汤殿,或者是去日本还是去韩国旅行滔。这些并不关系到最终的销量提升多少墟敌吉,但是可以了解消费者在关注什么挠玫勃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贝杠扇,一方面要通过你的技术芥咆黔、数据实现更高效的转化虏挡,实现现在解决广告主的一些痛点驰理。同时要帮助广告主把服务做好仁筷,说句实在的都是服务用户筷,我们产品的用户也是车企的消费者玛臣,怎么能够把这些用户服务好委,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吮驮蛋。   李苗苗渴水粹:付总说得很好袄,借此我也想说几句媳。我看了一下贿勾白,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乐,也有一些厂家的朋友剿旅,我们每个人都是汽车人努嗣赁。   我在想泵奴据,得益于这个好的时代脆墨,既然是说品牌籍闷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盼,无论你这个媒体叫什么名字莫稀停,找没找到自己的定位莱瘸。无论你这个汽车是什么品牌慨抱壤,你的用户在哪里菊导泛。过去几次会议主持上都说四个W怜煞,也就是我是谁写盼涡、我的用户在哪里陀幌、我为用户在做什么汐、我还能为用户做什么芭。包括媒体也是一样懂,我是谁(什么媒体)焚仇,我的读者在哪里钉,我为读者写了什么样的东西绘,读者看不看碎,这是不是你的读者群要看的讨赏婆,最后是我还能够研究我的读者嗡赤、研究我的客户孪、研究我的用户撵徒先,我还可以做什么叛期。   就此问题我想请在座的六位朋友起立水筐,一人问一个问题就结束炔花。   请问杨总台,刚刚说了这么多始,就一句话骆颓,什么是品牌露浮?我们说了半天品牌联魔。   杨学良桔:我觉得品牌就是价值粹,消费者买你这个东西值不值膏,如果他觉得值了蔚,就认可了你的品牌未。   许翔烷踢擎:我就按定位的理论墟碉,品牌实际上是一种品类的代表门嚏,消费者是用品类来思考肩,用品牌来表达桃缆旁。   肖勇姬:因为我是做销售的懊,我可能最直观的印象膳硷,我觉得品牌首先是一种价格塑、价值体系描钳哪,同样的产品能够比别人卖得更贵撩杏男,别人还愿意买我的炼揉徊。同样价格的时候客复布,别人的产品卖不出去凌,我的产品能卖出去示怒瞄,我觉得这就是品牌矫。   第二醋弘墟,我觉得品牌是一种文化畴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买里关,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势既嗓哄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候歧诗呻,但是我的文化能够吸引他攻,我觉得这也是品牌的一种表现崔还。   陈思英侩嵌豁:品牌首先是无形资产垫息,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞪。第二也应该是产品收贝,可能是一个标记侧瘟、标识售歇仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鬼,在人脑海中所有的记忆课。   其实品牌的英文是来源于MARK跋朔,就是在没有货币的时代物物交换的时候继妈,在畜生身上有一个MARK替封袭,Market就是营销篡讽染,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暑。有一个比喻吞娩伯,品牌就好比像银行储蓄毒,储得越多品牌价值就越高芹票畦。   余波钢炼来:我觉得品牌在直观来看就是商标摹洗愤,另外是产品捞喉屠。真正给用户留下综合印象的是产品赫、服务和文化的结合兴,以及对用户的印象及感受就是品牌觅。   付继仁饶膊尺:我觉得品牌到现在这个阶段簧,也是一种共鸣编,像营销1.0是以产品为中心窝,营销2.0是以消费者为中心铃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心却,这三点都离不开品牌邢戮,但是代表了品牌不断的升华辉翠比。同时品牌到今天来讲朔齐讳,不简简单单是一个口号靖落、标签经毫叫、LOGO佬,还是一个行为准则褂溪策,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笺,还是每一家企业际,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痘杉爆,并且怎么样高效地执行和检测款忍。   从这些来讲粪谜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的暖扯购,如果想清楚品牌一定能做好沮牧头,至少能够对我们服务的那些人做好淖瞥,那也就足够了蜜哨。   李苗苗钩平娇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匆。关于品牌几天几夜也说不完涂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌么,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茂挫。   谢谢大家在座的聆听募捂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳 版权作品守苫肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚艘,严禁转载萎饲钡,违者将被追究法律责任微盛梧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代链糕,车市销量连破发展记录级痛戎,这也是问题的时代挤船灵,多元化鸵孟、碎片化矗薯牵,对整个行业提出了更高的要求话加。一切都在变型胁,唯有不停思变方能随机应变斜纶。2月18日凶酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僚岸。行业内百余位思考者和变革引领者呕,与120余家媒体相聚一堂讲彩梯,在“变与革”的大会主题下睡攘楷,共商“品牌与营销之道”藐吉磷,把脉中国汽车2017隆。   东风标致总经理李海港烯湘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煌慧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贿请、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憨、奇瑞汽车销售公司副总理范星舌墙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钞。以下为发言实录逻戒妙:   互动环节嘉宾合影   主持人谅:2016年是一个销量大年曹县疲,更是一个营销大年箍牵虹。从二维码营销到VR营销殊,从下沉式营销到自主营销嗓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偿窜冻,广而告之悄悄地变成了城会玩儡,车依然还是那个车淮赔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瑰犀? 第二场论坛的话题为释诡竿:中国车市新战国慰菩,车企将如何做营销停寿戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇济软:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流什霜,现在重担在我身上秽,由我来主持第二场论坛叮,和各位老总探讨如何做营销琴操瞄。   因为第一场是说的品牌篱瞬竿,品牌建设也是非常重要的一环门同,我们现在就把品牌这一页翻过去革局,就说一点营销其他方面冲捎,比如说跟市场械腥登、营销相关的一些事情慨。我们今天的这些营销人悸诲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖林臀逞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群入,因为他是面对着全世界最大的销售市场显哀。面对的是最高增速的市巢让浮,现在技术和产品快速迭代惹签,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膏萍,所以他们是非常幸运的忻,十八般武艺怎么耍都行拣狈色。   同时很多营销人也在自嘲丹檬首,其实汽车营销是最苦逼的一群人萍蛾舵,因为我们面对的是世界上最全的品牌脊眷,我们面对的是最多企业的竞争堑梧侧,我们还面对的是最难以琢磨的笔捕肋、难以把握的政策环境和最善变的消费者魄妮。   当然了我们这还不算最苦僻街,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梢晤,所以这样的一群人的所思所想许册啤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阂纤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凸。   汽车品牌最新的一个品牌定位伙,在座的应该就是汉腾了膜。请问汉腾汽车的副总庙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题让,您给我们简单总结一下吵洼建,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的憋?   于晓东暇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会其,让大家来了解汉腾汽车夯。汉腾汽车目前是全新的品牌欧护伤,2013年11月份成立办喝,5月9号品牌发布臂,9月6号新车上市晴,第一款SUV产品汉腾X7揭都,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟了,本着向同行和成功的标杆企业去学习陕篡惩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抹络位。   2016年对于汉腾汽车总结来说踞痕,第一点是品牌发布洪连,这是做市场的开端退褥谢。   第二点是渠道蓟该,对于新品牌是重中之重的工作挪闷菠,渠道顺利打开的局面泌,签约181家涝娶亲,正常运营150家悸颊上,渠道作为做销售最根本的工作态稳衬,没有渠道艇、没有服务欢潞,消费者也无法触及和体验案,对于一个新品牌这是一个开门红筷独,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芬豌墙。   第三点是在市场上苍,市场层面上重点资源向一线倾斜孙,资源都花在提振经销商信心麻、帮助经销商达成销量上庞,因为作为一个民营企业坟纶剧,作为刚起步的企业雄派,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伐好,支持了经销商的销量灭。在品牌和市场的方面妙赫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛋工。   刘小勇斜辽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皋上,汉腾除了自己营销的亮点之外妈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眯柔,或者对您的触动是比较大的坡跋掂?   于晓东乾夕:做销售在产品力表达上涤爽尝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播协偶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伴闪趣,在2016年都说是视频和直播的元年底墟畔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绘冻。包括产品试驾挑战的活动疽桶我,也是和斗鱼做了直播的活动摊。在我看来在消费者了解产品上蝗芒,可以随时随地翻污,而且是更加有渠道客观了解一款产品匿宠。这对于做营销来说烷啪,既是机会板,也是挑战饶。   刘小勇圭:请问李海港先生巨捞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大攀涉,尤其是传播的环境廖茧狄、传播的手段茬巩蕉、传播的模式发生了翻天覆地的变化散姐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢来及蓄?   李海港幂猩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偏,在新技术昧、新人群和新的竞争环境的驱动下沫奸母,媒体处于变革的时代搅耸,原来的架构碎片化了徊扒,新的架构正在建立敬币褥,当下处于这样的时代傻。很多事情是这样的趋势骄,原有框架维持很多年袜时,突然间环境变化之后碎掉了煎罢囤,再重新建立新的架构识,万事都是这样的道理溉煞汀。现在媒体环境是什么样呢插虫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幕汕。这样可以导致媒体的平台化水,另外是媒体人的职业化或个体化娇。   简单来讲臂,我们以前是自己做东西看马,自己在自己的商铺里去卖誓附。现在不是了庐,现在可以自己做东西埠毖貌,自己去租商铺圃薄,有的人专门提供商铺傲窖,有的人专门做东西蛙韶。这样可以做专业化的组合胜评,效率会更高忙爱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斜,红姐以前是媒体人孩摔娶,现在有自己的传播平台黎,也借用了社会化的平台隧潞槽,把最好的内容输出谓喝涛,她做最专业的内容尸涩。我想平台也会用她的内容愧,未来的板结新的架构就是这样的犬。   在这个架构下作为厂家要适应坤,东风标致已经做了这种尝试担,去年把我们的公关公司能力削弱赔,因为他们的稿子太硬了寄投幂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人貉甸散,从专业或从第三方的角度看待东风标致哗邓,我想他们的稿子会写得非嘲科猓好辟矫肮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣建斜提,这是未来的趋势栋赋浪。   刘小勇茬裤守:我听到有一种观点师敝娜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂,我就抓住了更多的消费者攻,更精准绵脚,我的销量就会增加拒涡煤。但是有一种观点认为亭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了金栏?如果总消费需求没有增加撼尽然,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仓,是不是大家又打平了畴。就像一个剧场理论胖触捎,原来都坐着看戏淑,后来都站着看戏了哺骗趣,其实看的戏是一样的袱刮。请问奇瑞的范总啊,您怎么看这些新的手段句轨、模式对销售营销的作用箍?   范星蕊:首先感谢红点汽车亨、感谢红姐粮疵,也感谢刘主编绅滦负。实际上前面两位老总谈得也挺好呛筋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庐磨筏。   说起营销甲渡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俊城橡。但是从营销的最根本慰喂,还是回到对客户的理解桓。我们最近几年对于整个汽车市巢温顾汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寡惨套,最核心的是我们看到了两点变化旅,一个是围绕客户端的消费升级嚏巴颁,第二个是客户年轻化的变化楞。这两个核心特征的变化方烽碾,带来了所有客户需求的变化迁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叉没酱。   应对市场的发展赦衬芜,我们称之为整个自主品牌的发展涂汕,包括奇瑞自身的乌奇焚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈感剩快散鲍,年均增长在40%左右的增速跺,所以说基本上属于原始增长的阶段希。奇瑞从2012年瞎、2013年开始进行战略转型繁赌陋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毁洛屁,我们做的核心是提高整个产品的品质错半,是我们整个战略转型的核心斑谁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品韩辱、好的服务涡罕。2016年我们已经进入到2.0阶段卿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品死孔刨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逢洞,整个2016年集团销量也突破了70万辆响贰,增速达到28%膝亲疟,国内市场超过了36万辆铣佰稼,也是过去五年来最高的一年高勾寝。国际市场中擒假,我们2016年实现了出口8.8万辆公竣,也占到整个中国乘用车出口的1/3竭陡反,也是连续14年中国出口第一的车企樊钱吩。   我觉得取得这些成绩伶蚀,销量数字是一个方面剂隧,更重要凶纺穗、更为看重的是结构的变化坪厦,第一是企业盈利水平的变化算痴刻,为支撑企业未来的良性发展拘酗啤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隶蔼。第二是体现我们战略转型的成果匡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扒飞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黎颇凉。第三是客户结构的变化每,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摆洗脖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铰十谷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灰酬尝,实际上我们更关注的是除了规模的变化抹,当然营销数字很重要编。数字背后更关心的是这些结构的变化摆荡蹈,怎么产生这些结构的变化脑孝?从我们自身对新一代消费者的理解菜福,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验樊版。   客户体验的三个方面我们一直在做必硕,第一是产品体验负偿暴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)固,行业平均大概在35%肩美洗,奇瑞可以做到25%礁唤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沉,今年还会陆续推出更多的平台摔奢搞。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕。   第二是品牌体验卯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通起,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筋措捆,现在很多企业在做营销过程中视频兽放陋、直播方式应用是越来越多了簧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汕籍盲。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛾诲。   第三是整个销售服务过程体验的升级酶慌,在2016年网络规穆和第三代形象店的升级忌,为了保证客户体验的一致性靖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骏静柔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塑、优质的霸破雌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆关,这是我们正在做的林佛屠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇憾撅,谢谢!   刘小勇薄:谢谢范总啊耐,现在的汽车营销无论是从手段缮,还是从模式恍,包括内涵都已经发生了非常大的变化屏。我顺着这个话题再往下问一下冀妨,请问刘晓科总洞附臣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忻、营销套路杭,您觉得现在还适用吗盟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苇悼?   刘晓科芬轿池:刚才范总攻怠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势风肃,因为这里面在我们整体来看剃镁,其实我是一个新的营销人登,刚刚在这里两个星期贝。我以前更多的经验还是做用户秋馁,去看用户的发展灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播替、网红肠、娱乐化立频揣,甚至还有用户的碎片时间书成阂。但实际上反应了两个变化道,第一是用户浏览的轨迹改变了胃,以前在PC时代糜瓢嘲,大家基于浏览器阅读兼长凤。所谓浏览器的阅读厂,对于从一个网站跳到另外一个网站胳撑,这个成本几乎为零搏痴么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伯虫,只要在浏览器就好诲。PC时代氢魂缴,网址讽霜、网站架呐、浏览器是值钱的苔。   对于移动互联网赔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瞥镀,对于微信小程序也有很大的期待栓事江,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐拘粮。最终来看擦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碳。在这个主流的前提下片关砂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忌。在这里出现了两个问题仇,也就是时间的问题祈撅楔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恫蓬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裂。如果是比较泛一些的资讯或APP号芍,如果中国互联网网民用MAU看拭广,月度覆盖量几乎全部覆盖矩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韧氯毫。但是什么会不一样桑寐妈?就是时间绩钡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纱钠骂,我也高度认同一个观点胁坞复,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豌姬。在这一点来说离叙,我们的营销不是去抓住用户裁小,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弧轿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夹。   基于这些理念的变化痴缕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傲龚,而现在发现专业内容看得比较少一点河溶。专业内容对于用户的阅读唱咐劲,可能是女性就不太爱看计傅高,覆盖用户的时长就变短济摆动。什么东西会长呢糙?从2016年效癌、2015年的情况来看涪,我们发现基于娱乐营销的网综时间铝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闯逢华,因为可以更好地去占据用户的时间诞抖。比如说我们投的一个网综节目峡暴炒,可以有2个小时以上的品牌露出时间犁箱。   对于用户来说计,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唇筏社。无论是线上的仑,还是线下的馆道采。   另外一点挠沤欧,我们做了一个用户报告劲,会发现用户现在在看车的过程中怯藏联,比如专业的导购室趣菜,发现用户的时间骋淀、决策变得越来越短请斧费,对于专业媒体用户来讲示哥铜,用户平均决策时间是108天呈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吼,这52天对于内容的需求是很轻的釜,包括频次是很轻的扯纪。从52天开始一直到97天蛙喝,基本上是从几款车的比对到交付定金呈,因为提车还需要一些时间嵌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剃钾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泉据持,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬炬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接褐穿。也导致现在的自媒体更火楔席欧,因为大家更相信人呵,也就是网红的力量会逐渐发挥颓乃腐,包括IP的力量壁霖。   营销的变化是跟着人走的胯,用户的体验酶、用户的行为发生了变化岭,我们的营销一定要适应用户的改变复彩。   刘小勇释砰埃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刚稀嫡。想问一个跟豪华车相关的问题几令淮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的良玻臼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恕欧赣,从超过10万辆到两三万辆的都有骸式苫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浚?或者会发生变化吗拴?会发生变化的话郸,是什么样的主推力量来促使发生变化搂雷?   王顺胜泡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绥衔幸,作为广汽讴歌这个豪华品牌巧裸丹,去年4月份才成立了新的事业体制碘骏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惋坛,10月22号四驱上市团,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烂胃。   从去年一系列的举措氰叭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孺红。像主持人刚才提到了派腑,怎么样去改变格局投?作为豪华品牌在中国跺城踏,像ABB进入中国市场比较早氏腿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上台蛊,其实我们也做了很多思考轰,想跟大家分享一下性。   第一嫌烘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早退墒嗜,也是十年左右的时间伤屋,也不短郎连,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拦。作为这样一个品牌要找好自己的定位施景,我觉得是特别重要的埃茶。我们不是说跟谁去竞争愤陀,而是在豪华市场找到适合自己的位置纫枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俯嗣阂,包括在上海搞了大型的上市发布会侨班谐,在上海中心进行首秀禾瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妙嵌,这也是用来提升品牌的速。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昧垫倦。这一系列都是来提升讴歌品牌的城垛潜。   在后面的发展上奇仍,包括在2017年也做了很多的思考傲,就是如何在营销创新上做一些突破称。比如说植入了体验式营销伯毕椿,包括即将上线的体验店蔫襄袱,可以跟移动互联和终端熟脸限,包括一些PC端进行一些互动菱清混。包括很快会引入管家式服务蠕,让用户真正能够感受到服务和体验佃履。管家式服务是一对一的恋,能够让你感受到有针对性栏,并且有温度地触摸到服务的形式菩淑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闯拱第,我们在形式上也进行了一些创新法。   尤其在内容上面淀,我们以内容作为引擎磨怂,创新作为驱动涎翘,作为后来者品牌妒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置事茬但。至于格局会不会变化澎,其实每天都在变化炼篱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渐僳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升词惋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌典厩吭,我相信之后会在变化当中不断求变贬。营销脆吮、创新不但要传承好的东西肥锹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泼,跟大家一起共享一下良貉掳。   讴歌作为新的豪华品牌糙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞭罕,希望在座的媒体以后多多关心揩、多多支持工度并,一定要让它取得成功锌睛侗,谢谢大家!   刘小勇梦透旅:接下来有请江淮汽车李总韦抱响,咱们聊一个关于2017年的话题川,现在年底萍、年初做营销的也是做足了功课揩呸,关于2017年市场的预判累溯。能不能把您做的功课分享一下夏铆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锹秸功?   李建华负:小勇这个题目“袭击”挺厉害焚拒努,营销这个事在台上讲奥课,对于2017年的营销还真没有想得特别细钨。对于营销蛊,以前讲欲文明其精神戌脊,先自野蛮其体魄蜂席砷,营销在中国还是跟认知相关监赐,属于文明其精神发展之内的该局晒。营销在2017年来讲窜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闲鞍划,全球规模最大闲敲,还是保持增长坟,需求会很旺盛梁署,同时也面对着一群非常不确定的消费者镭泞,这些都是一些确定的因素锣吹。关于不确定的虱颗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诵浪,这使很多事情产生了不确定性判,也使推广方式产生了变化麓。在一个变动的世界里要想做好功课郴媒揉,关键是有定力把握好不会变的东西窘女拘。   就江淮来讲迟,2017年一方面会更加关注用户的需求类愧劝。因为从做营销来讲变漠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闯荡。一是用户看到产品五,如果产品很美好兰屡饰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫母,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入络其蔬。第二是当产品出来之后极貉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扫孰层,如何让消费者跟它产生很好的接触洼鼎、接受它赣,让你的营销做到有广度菏酮、深度和温度狼免侍,这是营销人需要花功夫的地方麻亲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萍某,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈崧好的保留和记录下来陇莲丸,强化终端的执行力慌醛帽。这是非常重要的汉侗,当消费者看到的车是处于被管理的状态佬,他就会有好的印象卧守。如果是管理失控的情况星乌,就会认为这不是好的产品悍粹背。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碴判谐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品举,这个产品是不是他所需要的宦惕,能不能让他在过程中感受到认知和认同熔说登。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抠吭父,现在已经不太需要你告诉我什么了锈,往往会更注重你提供给我的事抬,是不是我真正参与过的唾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论税瓷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猎秘氓?可能现在需要一辆高颜值汾、大空间倘鸿范、强动力党、低能耗孤抗嵌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来户,所以2017年上半年会投放一款S7岔。前面的消费者参与了意见帝拧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杰切,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来德春,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揩煎捞,形成了共同创造的氛围不。往往共同创造的东西鼎,我觉得是消费者乐于接受的东西双缉。未来共同创造绦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度固嘎踩。   刘小勇棱欠:非常感谢李总结。我觉得现在开论坛居弧敲,最难的是请嘉宾将日,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弹,是嘉宾请来了之后不给时间说构。今天这个恶人就让我来做了闻赶熟,咱们就不说了疥寝。   最后请每个人回答一个具体问题拘购啸,刚才进门的时候有一个调查夹部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几航硼?我们从于总开始纷吞恭。   于晓东疏轻茧:我觉得2017年应该说挑战大砷徐不,期望更大删膜,我更看好细分市炒;号荨,因为我们也是做SUV的嘛性蠢骚,我们更看好SUV市场的持续增长诉弹。   刘小勇促缺矮:全行业增速去年是13.6%蔑、13.7%沛貌块。   于晓东拐:我预测2017年是10%季。   李海港抡辟替:8%吵。   范星镭泞稼:我就说一个数杯,虽然说一二月份看到环比有所下滑恫浑,但是看这个数实际上同比还是增长的假。本质上今年不用担心皆搅,我觉得还是在8%到10%之间勿慧墙。另外最近看到1月份的数据出来了罐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薪典犁,这实际上是一个分水岭撅勤怂,一个很大的变化爬。   李建华惮岸:我觉得应该在5%到8%协,可能会接近GDP的增速净任。   王顺胜惧弹唤:我觉得整体会在8%到10%以上嫌己土,但是作为豪华车增速应该会在10%以上结惨。   刘晓科朴宪泪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雾才叼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烧,我觉得再加两个点是8.5%比。   刘小勇钎恍:你更准确了悸辩,到了小数点后了废授。非常感谢各位老总的精彩分享襄。就像李建华李总说的古姐甫,咱们说到汽车营销人芍聘,媒体界有很多新词来形容阂铂粮,像野蛮执行力或变态战斗力宦弟、狼性文化等等坚悲灵。其实他们是一群非常善于思考的群体靠糙揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果裸羌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在静,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媒陪奥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙握:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载胸狗赐,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏庞傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抽弯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晾伤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遣棺。以下是北汽集团党委书记藤霖末、董事长徐和谊的主旨发言实苏。   徐和谊廓缄:尊敬的何部长琅肪祷,尊敬的各位领导丰犁,汽车界的各位同仁啪弊壁,还有我们媒体界的朋友们凯蜗开,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂公靛峡,探讨汽车行业的发展话题墨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年画,这一年间我们先抑后扬聚菲如,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芭,最终以产销2800万辆姬,同比增长13.65%的优异成绩骨舒饰,完成了一年的一个胜利的答卷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挨,为不断探底寻求新方向的中国经济未钞,可以说去年我们再添新亮点低尽贤。成绩固然令人欣慰捶播坪,然而先贤有言硅匆,一切过往皆为序章释绰公。今天站在新年的起点上回望从前屠部,我们发现深沉变革的暗流涌动陷葡纲,启迪未来的创新发展场,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薪。   亚马逊无人超市惊艳登彻换俪帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军百乳陀,提振实体经济箭在弦上错仙芬,消费升级引领我们全新的商业文化时代晌抖峭,技术偿、商业模式涪黑、国家战略唤吼、市场结构结合在一起馈勺鳖,这种更替的演进额乾刨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笑,正释放出巨大的改革能量套,正引领我们整个行业迈进全新的时代咎。   一是技术模式在不断地创新坪,汽车行业转型正在进入落地期矫妊。最近几年在互联网亩催、智能化入描、共享经济等多方的洗礼之下驾扛前,汽车行业正在同创新中被颠覆者墒,迅速地转变为创新转型的主动执行者纹辞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墟京诗,日系车企抱团开发人工智能技术献,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域散,可以说剑指出行解决方案闻剐逆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匹胖搂,在新技术斯函税、新模式领域不断落子桨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剖蒂男。   二是消费升级奇碘恭,品牌之战成为未来的新机遇憋净撵。随着互联网思维的逐渐渗透娄农炯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念传诬蹋。情感价值漏、消费文化锚断、消费者价值观越来越得到重视瓮,网红营销亨、二次元营销捂洼熔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幢,实现产品表达与消费者价值的同频共振贫怒刚。   另一方面熬茶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胁位丛,为自己的人生价值代言顷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盾然兽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慰犬纤。   三是提振实体经济琶哺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揣纳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一环慕脆,就是提振实体经济阿纹急。其关键在于制造业转型涕,转型经济学的研究表明锰宦,制造业转型中产品技术固然重要瞄,但管理体系更加重要炯将冒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漓烯、网联化建设溅校暴,就越能发现在信息化建设这种大背景下歪杭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痪砍。前几天我看到有文章提到霞堡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呵。这样的提法虽然夸张吗蒂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裙卵蝎,我想却是切中要害的疼时轰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姥,随着提振实体经济逐步落实妻喷瓮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键报。   四是政策变动谢弧讹,新能源规模化寸省、市场化成为未来的大方向疽忙。2017年新的政策正在逐步地落地苍邵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筛嫌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乖酗吕,行业准入规则耙钉、动力电池规范条件等政策的制定匙兽豹,从各个角度划定了新能源的市场边界纫撂悄。   另一方面红伟,碳配额驹莆、双积分币、新能源补贴退坡暖诗量,无不要求新能源发展要还原市场化手段扣,聚焦核心竞争力还。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沦浚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搓。   纵观整体形式的发展偏贾芭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沸罕富。数年之前荒炕,面对互联网行业的冲击怕巍,我们以为我们只是需要一个互联网+毛镶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折效矫概,还承担着国家经济转型的重任呕兽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欢林喷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责功。这样的多重任务莆,给了我们新的挑战肛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀接库。   面对全新的形势随顾我,面对前所未有的机遇与挑战酥弥犁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掀。我们将锐意进嚷禄缌铩,大力地发展创新精神卞葡锨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旧李,在电动化诧、智能网联化岭、服务化拳温叼、国际化等方面加快发展步伐酱罚斜,不断推动新技术炉、新模式的落地生根匡,不断地发展新能源汽车沏芭蔽,还原城市绿色健康生活羡。不断承担经济转型任务蠢芭,推动传统制造业的升级效脓荤。   面对未来鳖烯淡,我们将在以下几个领域寻求突破桶柏:   一是加速智能网联技术研发宋,打造智能出行的生活方式嫌十瓣。2017年拉斯维加斯的CES展上倒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗜独,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硕此虚。当然不只仅是和百度秆,还有其他的国际国内的公司帘背。未来瞄准智能驾驶痛、智能互联边卤、智能座舱等内容炽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦贯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粒书。   二是加快新能源汽车产业化侵墟帘,践行绿色环保发展目标些喀。在新能源方面脆鞠睫,北汽秉持环蓖姘保靠大家的理念稿睫,不仅造优质的新能源汽车产品唱滤,更要造消费者愿意购买的新能源产品男黎金。尤其是在补贴退坡思解、行业回归市场的大背景下类陋,北汽集团聚焦资源奔倒送、聚焦技术黑僳炉、聚焦产品晶茶、聚焦市诚采咎啊,四位一体严密把关整个新能源产业链细釜,为消费者提供既有颜值焦、又有内涵的可靠产品胁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娟,共同守护美丽家园梳。   三是加速国际化资源整合渺侩,实现中国品牌的全球化塑矩。2016年矢荣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地处,实现了北汽国际化钠凤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步。配合国内的合资品牌疆,服务于全球布局研发基地粪采桨,北汽全球范围的资源整合弟计平,已经进入了研发每蛙、生产檄、销售答、金融竞取、人才和品牌全方位互动的良性循环殿锭。   面向“十三五”搅,北汽将继续深化拓展东南亚年拱谐、北非纳菜辛、中南美舒官、东欧等重点市场的产业布局杉讼,使中国品牌的影响力遍布全世界粟挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狄怯。   四是坚持服务化方面桓晌,推动制造企业转型升级残。服务化既是国家经济转型的方向耽赏,也是北汽自己产业升级的主要目标开伸。多年来我们在金融樊汝簇、产业投资硷白誊、后市场陋滑、出行服务等领域多点布局鄙娟,随着时代向智能网联方向的发展热邻被,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杭。构成从业务到管理体制金胸隧,再到基础设施的科学发展体系燃,不仅提高了资源的利用效率屉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犯。   各位领导卉如令,各位同仁幌梁,媒体界朋友们版垃,闻鸡且起舞咀兽矗,风好正扬帆饯,新的一年已经到来等袭,新时代也正在开启机遇的大门胆,让我们携手共进廊浪股,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年塘雇,长城汽车累计销量达107.45万辆绅供猜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泉牟乱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馁恭颈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕誊茶,其中哈弗H6占比超6成缕瓤计,达到了58.07万辆徘,同比增长55.58%盟粹内。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胚人菏,2017年2月19日莎磐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搜蛾精。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摧琅,我国汽车市场销量首次突破100万辆甫采称,高速发展25年后的今日少,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度损。中国自主品牌已突破百万辆火环,那么能否乘胜追击逾越200万咐敦、300万的销量目标甫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乓徒逗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中反,用他的话来说彪铃绰,“这是很了不起的一点忿洗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侮妮抠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妇姆角,从另一个角度来讲峡伐存,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霓室论。   安全缸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睬拨诵,分析其中最重要的因素身顺闷,魏建军表示炒懦,回到20年前磁娇娠,受到成本和技术等方面因素的影响稼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坎灰。而当今时代碾钾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腊绊,其比重也在日趋增高停陆缄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疏楼接。他还透露慰释纱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遣佳,打造全球化的研发体系塑,在主堕、被动安全技术誓亭含、智能互联辽菊、自动驾驶等方面彭碑问,形成领先优势男。   说到自动驾驶技术统,放眼全球汽车行业贝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昂霖跺。哈弗将采用北美竿虾、印度亭皮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惯凌涕,据他透露隘叹步,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僻,目前正在进行路试拆簧污,有望在2020年后投产捎。“我们的最终目标叙,是推出完全无人驾驶的宦、最安全的 SUV 矗。” 魏建军说到氏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督访,魏建军说到沙儡跑,2020年锚岁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巨惨。对此罐究,哈弗规划了四十余款新产品蛙敦波,覆盖全部的SUV细分市场褪逞。到了2020年瑟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勘吨帕,在规模上超过吉普藉奥拾、路虎诚尼递,成为全球最大的专业SUV品牌晤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆媚哄席,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酬,魏建军回应道段仁集,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篓慈感,一方面要靠产品快速地更新迭代饯盆淑,另一方面则是丰富多样的产品规划佛哎,这其中就包括新能源方面的建设烧骆哪。据悉吮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型特必贰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辽酞丧。除此之外崔饥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城誓拍础,目前正加速推进全球化商业的发展被讳法,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洽。   2016年舅刺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展七敢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荤:WEY登场之后哈弗应如何定位快?魏建军在现场表示腊丧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倒。相反饲贝巨,哈弗将全面发力15 万以下市程弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场保垮唇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针省假叮,而“聚焦”就是集中资源缸尝钵,打造产品和服务的差异化优势拳骨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”就。先做强颊唱、再做大借,这正是哈弗理念的核心所在未歧。在盛典现惩剐辶Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磷册,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓢浮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛔炽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队截写悸。据了解妹,长城经常组织经销商团队去日本考察闹练袄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咯范釜。这正与长城的发展观念高度一致敲。魏建军透露衬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”田晤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汇电,经销商们也未曾有过动铱“伞,这正是“稳固”所体现的重要一点告腑蕾。   长城汽车总裁王凤英表示某,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渺娶卤。 她认为诲儡,良好的厂商关系是相互作用的甘徽拉,只有让经销商满意排晶,经销商才能够让消费者满意乓确凳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皆称咳,这是层层递进的作用效果呜光倡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轿香默。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栏五娟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惋?哈弗给出了自己的答案乘:200万的目标即可上路滴丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谎,在新能源汽车补贴退坡后芍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元豢访何,这个数额占车辆销售价格的40%珊咸肛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑟捆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茬冀?未来古欺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盗县?2月8日下午扁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示善,2016年现强,我国新能源汽车的发展走在了世界前列培腾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酥烤。随着核心技术差距的缩信拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毕。但是道茬剑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丰,巩固和扩大这种优势标,还需要政策胯、制度和市场三方合力陶盟疆,打造可持续的市场化发展慈逆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吐凸隆,但是从已知的美国煽氦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看点袖湾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邓。同时岁课淡,公共类充电桩接近15万个的发展规模疏酮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家趟泞词。   “走在世界前列铅卜篇,不仅是体量和发展速度位居世界第一忙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墨。”许艳华表示擅,经过近几年的积累沤吃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证据梳航、制造和营销的体系能力街蔑扣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喊桓寡,产业链基本完善砂脆。整车礁烫试、动力电池告碴狮、驱动电机系统性能大幅提升疏堕疯,市场主流车型的动力性嗜盼、续驶里程隋痹、能效戏、可靠性沟、舒适性明显改善锹,整车辱拒芦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蛊绊手,新能源汽车市场覆盖率提升舱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歪,占世界市场比重约为50%檀。按照已知的企业规划垮,在乘用车领域江乓,2017年我国将有73款车型推出床青烩,进一步满足市场需求挟貌千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时癸臂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苯瓦,整车单位公里行驶成本也在下降扑肆辜。“20%的成本下降捎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磋北编。”许艳华对《中国汽车报》表示错凳,在规模扩大成本下降的同时河氢械,市场竞争下之下等切喷,企业会做出有利于市场发展的选择淡沫狙,也因此境搬粱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右断睹。   许艳华判断就筏,2017年哇牧犬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卡疤刨,预计占比会突破70%墟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桃荚猛,充电基础设施也将继续保持快速增长龄鹤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系净纬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慰淋,在此框架内微朵极,到2020年焕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蠢脊酚。但是补贴退坡后怎么办波陪篮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动安隋。”许艳华认为不,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傅,让新能源汽车使用成本进一步降低唉疆察,才能保证其持续良性发展桨棵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姆沮犀。目前奴,无论是整车懈彼弥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铜楼,剩下的就是政策实施好的问题牌晶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搂单潭。”许艳华强调拇宛貉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苍嚷蠕,2020年到2025年是重要的过渡期加嚷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罗弗瓦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谋硼,这方面我国也走在世界前列搪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砍,进一步落实国家新能源汽车发展战略捻,保障车辆和使用安全惟天汐。   不过搁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剖悼届。针对《暂行办法》喉席,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憾胯邵、10%和12%的比例魂,调整为5%溶、8%填柯、12%的比例吠抖,并允许2018年棋别、2019年负积分可延迟一年抵偿瘫铰锨。同时恕备吹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洁炯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楼,丧失中国已形成的比较优势誓牢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灵噶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套倒,以便企业开发和商业计划的制定卿喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思斯孤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拾。犹记得2015年7月渭父骋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓟棘,并对这些汽车的车载软件进行升级秘粉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亭雇山、转向系统以及车载系统抛汤疽。    如今侥谓韩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置计,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搏,如果没有行业安全标准来做规范泥磐怠,或将引发不可想象的严重后果拟。在我国酬竿,作为国家网络安全的重要组成部分旗蚂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诫。《中国汽车报》记者日前获悉黎,《车联网网络安全白皮书》孺扫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布年趴台。在发布之前存悸铺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖算,他告诉记者戏,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刮栏:《白皮书》亥厕、《细则》出台的大背景是什么淑?    庞春霖兢姥:在节能环保添苛、安全舒适想洪裴,以及车联网体、自动驾驶骨、智能交通等方面要素的推动下蠕,汽车正在迅速IT化蕾汇、智能化掂伎刑。与传统汽车相比袍患,智能网联汽车在节能减排陇颂、安全舒适方面具有前所未有的优势贩痴炒,符合汽车工业颠、交通出行方面的发展趋势硕绞情,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赏。在互联互通的背景下刺敲补,没有网络安全充分保障的情况下福,智能网联汽车带来的可能就是灾难口霖惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》切闹陶,明确要求网络运营者(车厂嗽裂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务零免,应当依照法律赂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求布鳖桑,采取技术措施和其他必要措施冲,保障网络安全居、稳定运行恒奖嗓,有效应对网络安全事件帽,防范网络违法犯罪活动滦棠,维护网络数据的完整性兢、保密性和可用性擅掣牵。网络相关行业组织按照章程吩侠,加强行业自律泡摄,制定网络安全行为规范苫胸,指导会员加强网络安全保护僚陀,提高网络安全保护水平味娩,促进行业健康发展悔。”该法2017年6月1日起施行霸豆。    2016年10月23日浓抱,在前期工作基础上克砍,在工业和信息化部等部门指导和支持下户壳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碘瞪坑,2016年底梯款,以电子科技大学为主任委员化、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盒、中国信息通信研究院泡、国家互联网应急中心沙对、中国联通儒、中国电科第30所骏瓜、奇虎360胯、博世为副主任委员顷剁,联合国内外70多家整车虎尼、芯片旗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辞:车联网络安全委员会)正式成立琅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菜唱,在工业和信息化部栖、国家密码管理局航戏敖、国家网信办等部门指导搓钦、支持下琼,车联网络安全委员会于2016年底组织臣难、协调产业资源兰铜伍,以我国自主和在华骨干外资车企铜履、终端和零部件厂商为调研对象勤,先后完成华南刷、华东判、华北拿、东北俗汀妒、西南地区调研工作物垃藩,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸡儡、法规眯桔染、标准喉醛、产品室颁娥、应用等方面的实际情况与现实需求婪漏帕。并组织与协调联盟内外资源丛邦承,开展了车联网网络与信息安全相关政策屯珐拐、法规谐白蓄、标准的研究佰少,形成《白皮书》浓藉、《细则》橡佳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕。    《中国汽车报》潜蹈叹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖石:随着车联网发展舶釜剖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件担。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规请、技术标准哇玩镭、产品及服务体系的支持杉菲份。从调研情况看蛊磐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战功,缺乏可靠和一致性的基础工作副,因此需要我们及早采取措施详泞,完成网络安全方面的顶层设计工作江沫,从政策葡嗽、规划毯鹅刨、标准材、技术撩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰缦媸唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状随,为车联网网络安全的后续发展提供建议泡,推动车联网网络安全产业的快速发展茸撇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲜煤菠,从企业赏、用户穿话档、政府需求出发徽磊釜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肉,结合车联网的行业特点和技术属性储好乓,立足当前现实和未来发展趋势婆檀悍,提出拱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姥颈、指标和建议宏供,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沫溜雹,提升网络安全防护能力拣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柏。    《中国汽车报》赶拨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定失?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谅笆菠,对现有车辆和新车产生怎样的影响冷?有没有实施的时间节点裴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丁?    庞春霖焚拍盟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钝拌,并不涉及强制性标准和法规享锹。同时通过产业宣传炊兽炼、贯彻和使用信,不断发现新的需求和不足断现绞,并加以完善经幢夯。但由于网络安全形势的复杂性剩堵,以及车辆作为一种重要的交通工具协宪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贰。    两项文件本身就是在调研基础上槐贫,听取产业单位需求而形成的此钨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶糙匹上,减少大家的迷惑和疑虑姥浦寸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溶,切身维护好产业和用户的根本权益墨滑八。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卵烘慑,当然会有成本在里面梆裁。不过从发展的角度来看旧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碍侈奸,属于必备的系统镀歼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秃。同时九,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颁妒好,也会赢得更多消费者的信赖你爽。    《中国汽车报》谢穿瞧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敖?自主郎旁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捅倦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战停胆?    庞春霖蒙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闻碧境,其中一些关键技术和产品饱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试类,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样克虏姬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葡,那么就像现在车辆的保险杠项、安全带联淋、气囊垮、ADAS等等常规安全产品一样虎,无论自主还是进口车辆宛舵,应该都是一致和统一的要求釜珊疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式凸害纳,推动车联网网络安全产品的安装宦净、测试烤、使用构汾、维护和服务寂量夯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多师膘滴,首先是人们的意识问题衡哗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踏猜溯,但对于车联网网络安全却毫不在意惶豌彩。要知道冀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熄恼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圈、多变翘策,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片落俏、软件等基础技术纹猴,对于自主车联网网络安全产品而言秦阀,投入比较大缆郸虎、周期比较长妇烯涩、效益回收比较漫长础,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晾扒高,从整车企业刮莲脸,到零部件扯晴降、软件毒、芯片供应商罢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迁佰编、人才队伍负、产品体系蒙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慷,也非结构化的治理模式刑欺,需要新型的伦理详、法律和技术法规给予支持菲畴测,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界齿凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   1月18日喘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迫激停。引人注目的是磺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隆。EC180之所以有如此低的价格鹃抬郎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴栏肃。在补贴退坡的背景下贬死挫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芥蕉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畦侈械?在发布会后揉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访测屁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泌骄,以及2017年的经营策略与规划年傅。   《中国汽车报》当俱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义海巳?   郑刚疯丛: 北汽新能源有两大类产品平台噬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狈案,包括EV蚊、EU九、EX聚糙、EH四个系列郎龟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仕恍边。在开发之初鸽烫,我们就对其有一个精准的定位与期待饲鹅。   北汽新能源在两年前预计到疮,新能源汽车的3.0时代即将到来肪俺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坦迸钩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氯亥拘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孔毋。   目前琉韭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握授,这没有错底,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厂,并没有推向市场的现象唾。我认为侣儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漏闭访,也没有认清正确的发展方向嫡酥拼。   因此赏被,在两年前开发全新平台之初彩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车财,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狄酬,这种做法目前看来是成功的诧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涸范、造型旧吞、特点以及价格之后剧,大多数人对其给予了极高的赞誉委,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号长两路。   在成本控制方面构甜,我们认为还有压缩的余地女,通过不断地挖潜降低成本刑,我们认为可以让更多的人开上这款车辞,不过这需要一个发展过程舍盛。随着销量和产能达到一定规幕叱嵯穑后狡坟,我们会进一步整合资源董、降低成本饱,提供给用户性价比更高的电动汽车凶绰。因此持,就目前来说涛毋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茸袒配,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力融钙。   《中国汽车报》豆髓: 面对补贴退坡遣澜,EC180为何还能采取目前的低价策略苇幕嚏?北汽新能源有怎样的发展战略搐盒?   郑刚团谰扔: 从当前产业政策来看等,全国各地的补贴额度不同矮獭南,流程不同掂,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荷。为此叙谅,北汽新能源成立了卫蓝基金朵们荣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凌。这需要企业拥有一定的资金储备蠢。只要差异化的地方补贴还存在韧,卫蓝基金的使命就不会结束棚醋绒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囱皑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袒熟赶。只要发展的规划清晰岗厘匡,我们有能力也有信心做下去泛。因此陋京窟,我认为当整个市场达到一定规氖锍ィ后崔伯淡,企业才能做大做强熊午燎。在我看来谩刺霓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坷簿颁,而不去考虑社会责任橇勿墟。只有兼顾了二者兜,才能获得发展与壮大桥。   就北汽新能源而言逛,如果年产销量达不到10万镁示肮,那么就没有持续发展的能力非柯。因此辱并,我们公司定下17万辆的年度目标结贩,并将在4年之后达到50万辆纫陛冕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迟刑。谁先占领制高点拉齿黎,谁就有效益滔。新能源汽车市场的成本杀手抽,也将是市场杀手瓦到姑。   在竞争过程中粮核,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手别朽桑,而是以传统燃油汽车为对手夺。因为它代表了污染问,势必要被市场所淘汰负趴。   《中国汽车报》揽孤匈: 新造车企业的强势介入肠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魏?   郑刚逻设: 与跨界企业造车相比锭耗,我们的优势正是他们的劣势嵌酥朵。依托北汽集团赐,北汽新能源有着很丰富傲沧、庞大的制造资源憋碌卷,有巨大的产业链规模优势媚肥。在互联网体验方面兽邦,我们确实面临一些挑战戳齐煤,但我们在造车工艺蜕漂、供应链与流程方面有着更强的积累熬砷勒。   在我看来环,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奴冯阜,这些可以相互转化缔。我在发布会上再三强调膊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竿,而不是新能源汽车厂商蛾。如何能够最大化地提升电动汽车性能风购,创造差异化的用户体验和品牌价值弦竣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弯忿蜂。   目前须田,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枢托:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钨梳膏。在这三类潜在的用户中蚊,我们的发展空间都非常大塘。   对于新造车企业而言暇,他们确实会面临诸多的挑战衡妒。我们在发展过程中遇到的挫折扩特饯,恐怕他们也得挨个体会到麓,但这是一个正常的发展轨迹愧躬亲。因此罐,我认为这是一个跨界融合的时代潮碧炔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制头酣,将思维与资源彼此借鉴罗熔,从而为用户打造更好的新能源汽车守话冗。   《中国汽车报》赌挪: 北汽新能源目前的两条产品线酸苦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抖绕?   郑刚漓夕噬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毙使下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线库。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龋。相对而言挫木,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乐级湘、邻居跋、亲戚触,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甲响。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人互捂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疾皑矾。因此在性能层面诽瘁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能额。   在智能化方面蓬箱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陵。例如ARCFOX将会在社交德、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坎帆脓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勿半糠。相对而言钾暖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劝挪淳,智能化水平也将上一个台阶敲窖。未来管倘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涧电菇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后势,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧纽。   《中国汽车报》蔡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何导,公司将如何利用这笔资金协乐?   郑刚哨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奖斥,将实施不少于80亿元人民币的融资纫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平套。无论是电动化还是智能化胶奇烩,我们都会在研发上投入大量的资金家。目前淌瑰,北汽新能源的研发投入主要在两方面林虾钮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茫牛。   我们希望引入来自产业链的投资方恐么,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酒请赔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈廖,智能化成为卖点假涩趣。   目前佛电,北汽新能源拥有了三个生产基地迪,现阶段产能还有限拭茸,每年只有20万辆的产能啥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锨壕俺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勾踞,从而可以更好地降低成本荤烁,提升效率偿履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯赤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纽渺河,大众汽车集团管理董事会成员惩史惟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湾雌。1月14日旗梅酱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窍卜骂,他在长春见证了《一汽俯忌慌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午康,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室来,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通什沦龚。    新能源汽车熔,重中之重    尽管行程密集啼狗计,但海兹曼依旧神采奕奕皑灿。他有理由高兴奠琅,要知道渺水滩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帛复,比上一年增长12.2%劳竣。即便如此篮,海兹曼在专访开始时喀穗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幻。那么大众还关注什么辫熟船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车髓签。“到2020年鸽登此,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汤胎沦,目标为150万辆醒捍陶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘摇;同时砍,大众在中国的新能源汽车路线行浩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说热,40万辆及150万辆的目标中蔽粹粪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翟莱箩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度被补亢,海兹曼称剩,这要由市场及车主来决定獭。此外帆,进口新能源车虽然是个“小头”逼岭,但会涉及更多细分市嘲炝尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讨。    奥迪与一汽合作姜邵,加强再加强    就在1月16日傍晚星奶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽究羚、奥迪十年商业计划》集唬橡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转从。海兹曼见证了这一协定的签署斡蟹塑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撂膊谰:“这是一个战略性规划祭,不仅为奥迪牛稍,为大众讥,也为一汽明确了发展目标驼把豆。三方达成了共识绩灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面垄,更是在新能源汽车和移动出行方面景枚。”据悉牡篡,双方将针对21个核心领域开展深度合作芥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柏抛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场托眠很。其中妈等,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点难蔬芜。同时柬息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹦泻欧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作花能痴,包括舌穷:智能互联画、移动出行忱獭炔、联合数字化项目刺妈、金融服务合作等众多核心业务领域羔妙。    同时褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展聪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力处,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睡。    “对于奥迪和一汽来说缮贰谷,总的框架已经搭起来了汰吴瓦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’燃。”海兹曼笑着说盾奇渐。    上汽奥迪珐卉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咸污,记者自然不会错过追问的机会孔镐胸。    海兹曼进一步透露捕汗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唬去,但当前的重点儒短,是大众及奥迪要深化与一汽的合作块,形成长期的更有建设性的伙伴关系炽。“除了十年商业计划的内容之外灌,我们同时也更加重视解决经销商的问题欺池社,更加重视经销商的权益短。我们要更加积极地回应经销商的诉求锑鞍,解决他们的盈利问题偷俱绊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舌瀑?在记者的追问下楷侧废,海兹曼称梗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进授,并且经销商的问题解决之后海恋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牟畴慌。    至于具体时间表肛碧握,海兹曼透露辫梧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喘淋,最早要到2018年开始夕体炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饶脑,各位朋友够,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拌汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疚篮法。   题目是“坚定信心临惭吮,持续推动中国新能源汽车持续发展”痘。汽车的电动化是大势所趋骸经,体制优势是推动发展的根本磺,然后就是坚定信心滤。特别这几年新能源汽车发展很快惧抨,产品的成熟度吵届废、政策的全面性屡狗监、系统性迁狠囤,老百姓的认可贫,这些是电动车侵乔茶、电动化大势所趋毁。大家可以看看膘拴梁,我们今年2016年差不多是50多万台慰精,占到全球67%疲。从增长趋势也可以看到淖靖瑰,从2011年溶狮耻、2012年触、2013年宫、2014年倡,特别是2014年漂、2015年技安捂,包括不平凡的2016年并剿,虽然有各种曲折款,但还是获得了很高的增长粹法,大概有50%碱当,全球占比差不多有60%多迹仍。   我想讲几个理解和发现墩送嗣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骆顿,做的非常彻底侍。我们可以翻看一下2016年的数据惰,2016年中国公交大巴杠,不包括旅游大巴曹抡,总销量大概在10万台左右伺沉,但是我们纯电大巴差不多7万台都芒,插电式混合动力是1.7万台补,加起来大概是87%罚,占总的销量接近90%昏,这么高的份额衰残,我觉得差不多就在3年左右发生的诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去式墓,到2018年妹堡,我们认为在公交这个领域里面猎,燃油车会进入死亡胆逼。很有趣的是2018年拾,如果你要在欧洲或者在日本埂氛,欧洲滔该警、日本一些主流的燃油大巴的制造商淌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘦洞,或者刚刚接近路试雄腑驾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隘充灵。从这个感知可以看出椭,中国背后的推手是什么把,为什么这么快蓟,无论从技术柯凛、从市场蚊啼、从体制箱壕祟。因此我觉得充立锹,体制的推动是推手爬撵涕,因为公交很容易充电甸琉解,固定路线裙,固定区间筏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猴堆,大部分属于国有体制时栓,政府有很大的话语权侣农,公交的排放巨大戳茶裙,一台公交补贴很高纷请,但它排放更高舷吾。一台公交我们算了算袜涵访,早上5点上路瘸,到晚上差不多10点下路擦酸,一天工作18个小时巢揉,相当于30-35台私家车的排放寞桶。因此倪绥,我们四部委在推动产业政策里面吵监,花了巨资在推动这个产业腺缝髓,但节能减排的效果是最明显的畅叉,而且在全球保持领先度也是最突出的暑。   比如像深圳螺盘,2015年平吉典、2016年霓班,大概2017年上半年趴,就实现1.5万台公交全面的电动化筋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲细烽济。而且这个产品肺努咎、这个领域我相信还能保持持续的领先陪,和乘用车慰、商用车比瘫奠,和一般的卡车比荒昏,我觉得在大巴这个领域里面繁拦脊,我们中国无论从技术蒂百、从供应链队哦颗、从规模弟将、从市场地位浅,还是很牢靠的斜。出租车可能是下一个领域我缮城,我们相信在未来3年里面棚谜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笛挥合。   优秀的体制助推骂魄茶,产业快速发展柔猾颅。即使2016年不平凡的一年里面络,国家有很多政策羌脓酪,像国务院2月24日政策常务会议潍四贬,政府公共采购配额菱吞,7月6日马凯在西安有一个专题会门懂蓝,包括到10月18日克强总理国务院常务会仓称,原则上不核准传统燃油车假爬涡,加上之前一整套的体系沮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰溉抨、最系统的政策体系郡胺,包括今天我们的百人会这么一个平台惧辜桑,在国外是不可思议的炕哥谰,但是在中国就发生了蠢旧帛,我想清泰主任亲自组织韦硕,这种特殊的身份把大家聚集在一起癸芳膝,而且今年的规模更大辰促,明年可能还会更大痹市,这些体制推动中国新能源的高速成长链。   从税收提、推广配套唤疤、长效核查扒麓分、推广管理等都在推动洼炯送,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俏腿雹,刚才欧阳老师也提了痹,很全面筛,从上游的IC制造帛括杯、正极怕、负极巳潘堑、电解也隔膜传、各种资源俗、配套镣抡,中游的电池妥、电控孝、电机上,下游的整车懒美诡,包括售后服务辛边,全系统的迹、全规模的揩。国外也是迎来了发展的热潮馅翁赤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售即,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汹磁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茫坚祷。   坚定信心藤,持续推动新能源汽车的健康发展泥旅老。其实我们在业内也在把这个脉疤护,2015年1%是一个拐点蔫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台身寝,相当于当年差不多10%的市场份额铺,2025要达到20%的份额酗才,当年要做到差不多400万台獭洗培,才能达到目标毙幸铆。因此我觉得哺梁淘,2020年10%还是有一些挑战荷按。我认为到2025年莎,如果电池做到每瓦时1元钱以内弘憨,按照同等配置的汽车犀,成本按照同口径的品牌丰矛、同口径的配置算嗅匠,大概比传统车还贵20%-30%剑,这时候国家财政一旦退出去以后汲靠,必须有相应的措施来进行补充纠。我相信第一泌叭里,购置税的减免什,一定要延到2025鳞纺睡,甚至于到2030波颗节,这是一个10%的政策支持骇,这点非常非常重要甩。第二氨,消费税衔繁洛,特别是对插电式混合动力车杉管朔,消费税有2%缔号、5%-9%矗妇锻,如果在国家财政资金退出以后氏慈,如果这个要有一个减免的话啦贝馁,这里加起来差不多接近15%-20%鞍毛腑,这样把30%缩小2/3拈揩蜡,国家政策就扶上马骄、送一程淮藏慰,才能够让新能源车更健康团。   齐心协力泵华把,2017来坏,撸起袖子疽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏诉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睡,万象更新察黄,这是中国新能源汽车的春天诬。从2014年的小荷初露呵诉荣,到2015年的急剧拉升透,再到2016年的高位放量膝莫,可以说经过三年的蓄势捻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁兑聚。牛市的格局基本确定税糠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洽颠,“十三五”杆糖爬、“十四五”和“十五五”期间鸥玖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%安软、30%和33%墒婚破,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丹,继本世纪初的“黄金十年”之后烩缮吼,下一个风口即将到来谦。   毫无疑问氮颅硷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抚睡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役短竣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筏毙,值得关注百多。我们总结了一下这些变化巫,有三个方面的特点宿萌:   一是市场的形态改变了郊擞。   从导入期迈向快速成长期络,刚才欧阳教授称之为成长期绒簿乱,我们在前面加了“快速”两个字淬诲搔,有待商榷盘揽巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府落穿肉,成为消费主体停,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涧硼聘,新能源汽车从政府的示范运营起步税,不断地向私人购车靠拢斥到,临界点已经到来!有统计表明凛窟联,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仕锤,预计今年将进一步提升到70%左右忻臼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舅翻观,要在竞争中胜出但,就必须以客户为中心乏婆剩,以市场为导向脸,树匠心范荚陋,出精品邢。   二是竞争的主体增加了檬呻。   从少数先行者的竞争赎,演变为全员竞争甘疲础,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手变哄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诗瞧,包括这些国际大牌氮,比如说戴姆勒幕、大众等等跨国品牌偷娩,通过合资强化了在中国的业务布局莱铰肩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点顺腐。有统计表明镐,从2015年开始谢,全国新能源整车的投资项目超过30个侵,总金额超过了1000亿元逃揽,总产能超过了300万辆兄交船。当这些产能陆续释放董米,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代僚。到那个时候碉辞埔,竞争将回归本源逗,那就是技术讣惧骏、产品和服务痉捅摹。   三是行业政策转向朽。   从扶持补贴过渡到监管引导巷,政策驱动弱化捆栋、创新驱动凸显摆疯报。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旧,产业政策呈现出四大趋势懒:   第一轨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簿,通过准入棺片巴、销售窖、使用环节的标准发布玫朔,提高行业的门槛坷,净化市场环境;第三率邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拢涸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堵慈,让市场发挥主导作用;第四夺孤,通过电池目录和技术路线图的发布幕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脐蛇猜。   本世纪的前十年蜂腺,可以说汽油车高速增长叮,成就了中国汽车产业的由小到大山貉锈。接下来的这十五年坪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尖快,克强总理也讲达,“发展新能源汽车弹俱,是培育新动能珐,发展新经济的重要抓手”驼。中国政府凭借新能源汽车缄挺,特别是纯电动汽车宫,引领产业升级城媚俺,谋求弯道超车创蔼骏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怜。   继高铁峦、特高压和核电之后稼晴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圈,这种希望能不能变为现实焦?还需要我们全体汽车人的共同努力孝擦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早穿碾沉,目前已经基本建立起了一定的先发优势社涛臼,把先发优势转化为领先优势秋,是我们坚持不懈的目标倒殊。而要成为一个真正的领先者兔,只有创新孺倡妨。创新就是从零到一风篱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件强姬,用全新的方式组合起来奖,去创造新产品魄,去创造新的生产方式和商业模式槐垂夯,去开辟新市橙谕锸!,去整合资源蓝拢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擒酞,去实现新的价值创造邻钩缄。我们将以创新为最核心的驱动力扣喂,全神贯注恋逼沧,聚焦技术杯道,聚焦产品盗辆,聚焦资源幸害,聚焦市乘住;以心无旁鹜的聚焦战略旱祟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剃,实现北汽集团领跑的梦想刨。   借今天会议的机会传愁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略户蕾贬,也就是刚才谈到的四个聚焦考:   第一锈琶卜,聚焦技术森。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圈,消除盲点壤磐羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”措挡猩,此外充电和续能技术负擞、激光雷达等汽车技术铜汀,以及轻量化的新材料怖豪炽,石墨和锂等上游关键资源吾攀,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙戈苇。这些技术和资源斤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裴菇非,我们再难也必须干怜烧桂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞠,各司其职峦份,对新能源汽车关键技术进行各个击破汲。北汽集团将在政府的指导和帮助下办农,在北京的经济开发区馁辨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穗芦。它由研发创新中心暴抱、全球营销中心碎、品牌体验中心浓吓剔、联合创新中心等五大部分组成嗽贪,将建成从用户研究仙、概念设计虾嫂、前瞻技术梁氏敞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妒。   第二剂,聚焦产品奠茄。   产品是企业价值的最终呈现穿及篙,是我们寻求客户认同的物质载体琳饱。高度契合用户需求避耸丰,被用户接纳细、认同的产品才是有效的产品挎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纷,我们的产品在续航里程暗、成本控制沽厂料、整车品质珊、产品线的丰富度方面熟付曝,目前还存在着明显差距劣八丘。打造新能源汽车的产品力壁练商,我们将从以下几个方面努力文病项:   一是凝练麓荤,集中北汽集团的优势资源檬镐港,打造若干款明星产品稠片。   二是做好差异化的文章魂,精确地切入特定的细分市场搞。   三是做好迭代创新每,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化登、网联化凉、轻量化技术应用到产品中缴,并根据新能源的技术特点芍抬无,开发设计全新的车型平台娘。   第三怂,聚焦资源善扔。   21世纪的竞争薪,不再是产品的竞争薄嫉,也不再是渠道的竞争魏纷,而是资源整合能力的竞争兰灰任。新能源汽车全产业链更长荷、体量大跺,包括整车睛妹、充电基础设施垂里配、智能网联哗丁、无人驾驶以及下游应用在内堆壕,整体的市场规模在10万亿元以上默谐。   然而资源是有限的熔继恳,优质的资源更为稀缺伎,新能源产业作为朝阳产业究激,资源的布局与传统车完全不同矗兄实,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涵承,瞄准核心资源和稀缺资源冷梅,提前布局崔,将其纳入到我们的生态圈之中方,北汽集团将围绕着创新链莲额呢、产业链广、市场链徊郴、服务链和资本链这五大暮环块拍忌,通过新兴技术的孵化惜休、成长型企业培育羔沦、产业并购整合等手段休蔡劣,实现关键核心技术的突破与领先匹浓,打造北汽新能源的杀手锏咐谐,谋求长远的发展谅森,实现对传统汽车产业的更替唱。   第四倾,聚焦市场衫。   市场占有率是关系到产品的关注度泥身理、品牌影响力的重要一环片,目前我们在新能源汽车市场的拓展哭、品牌传播天、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糕判,可以说暂时走在了行业的前列剖。下一阶段搔浅类,我们在继续发挥自身优势的同时呜贝乃,还要加强对市场的精耕细作抖,对不同市场进行分别覆盖衅乘疯,不断扩大自己的势力范围起。对公务市城菔菖伞,我们将根据公务车信谁、出租车诲笆人、城市物流伴外欣、城市租赁蔬黔妻、城市公交等不同领域的特点鸡缅,把规律琢磨透镰,在品质差异化凶糜价、品类差异化和品牌差异化上做足文章莱既。对新兴市橙臁,我们将引入汽车的共享理念狮颗该,做好网约车市场开发九械,打造国民车如呢,切入经济型纯电动汽车市场讹。同时撮矮,通过融资租赁等手段丹遍,对特定客户资源进行开发备圈撩。   各位领导呜、各位专家蜡、各位同仁蔫汐,“阳春布德泽兢,万物生光辉”础匠叹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臣,新时代近在咫尺吕,新机遇触手可及秀彩,新梦想指日可期贬湍,让我们以自力更生袖蜂怜、艰苦创业的进取之心剂,以敢于人心痞比东,勇攀高峰的凌云之志策,撸起袖子琶谜,真抓实干搞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽铂羌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颊拒伯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录相:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叭围估,我认真思考之后冠耙,认为这一说法不无道理财。我想可以从两方面来看存典遍,一个方面是从全球来看愧,在2016年这一年绣芜掀,发达国家主要汽车生产国韦店捣,包括大型汽车公司领琅曝,大家对汽车发展的低碳化蒜、智能化柯、信息化取得了进一步的共识媚侠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话可诬,但是说到了要害彤抽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期切备冷,守成者将面临巨大的挑战”奉别食。而从国内来看橡,我从调研中发现苔宛,很多企业由“试试看”戮吮,转向了“铁了心地干”汗醇,把电动车放到了公司战略的中心地位募怖。    刚才李书福老总讲的他的规划踢爸泪,到2020年嘶、2025年哩垂,电动车的比例要占那么大膳闻,新能源车占比那么大饯啼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莎惶。    另外苯餐,在这一年当中霖麻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彩,一个是企业的研发路径在变化爱灭匪,由燃油车的引进娟镰俯、消化淘筐、吸收被五柬,正在转向开放条件下的自主创新水,各个企业对研发重视的程度豹、研发投入的力度是前所未有的抄警。另外田誓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兽,这样就给了中国魔避颠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卢。另外哼,有一批没有退路钩倦,专注新能源汽车的新兴企业补辜,他们没有存量的拖累空挝轮,他们的思想更加解放末百,这些新进入者带来了新思路外敲、新创意雇缓即、新发展路径垮洗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路促奋祟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浇比,对我们汽车人来讲会有新的感触棉冠财。    新进入者带来的新的发展路径愧扒、新的生产组织模式顺,给整个的产业带来了新的活力济湾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逆叔汉,我想这个影响是很深远的铂。因此掀,从这个意义上来说腺,经过孕育期的磨合少缓,现在已经开始有所收获别琶蕊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题貉洞汾。    以2020年为结点棚懂,中国电动车将面临新的发展态势兢屑弓,我归纳了几个观点仓:    第一容刻髓,进入2016年南访寂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纹械歧,在消费者购买意愿增强的同时膏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陆等。此时灰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勺残。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匣炔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搜宛蜕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藕嫡,随着竞争的加剧溶闲,企业间的差距拉大哗癌酱,大浪淘沙的过程已经开始昏谅程,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翻。这种现象不仅反映在整车宝,而且已经延伸到电池企业藐矗、零部件企业以及上下游整个产业链容泄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壬维读。    第二笛搅穿,迎接国内市场国际化竞争浮伯。可以预计政府购车补贴淡出之时秤让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日景葛百,距今只有四五年时间了换魔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苔拎,国际化竞争来临之时才是真正的考验翠曹。中国的企业必须冷静地看到缝,产销规模大称苹,并不等于竞争能力强扇碉。我们与国外先进水平仍有不小的差距钩诽,重要的是技术基础薄弱魄、原始创新能力低镜凄、核心技术欠缺女、品牌影响力不足蚊烤,这些带有文化色彩的软实力酷,需要持之以恒的积累艾,“非一日之寒”畔提。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挤轨,提高竞争力的途径亥成,不是等待企业的扶优扶强斜妇,而是由政府创造好的产业生态蛋灿,使优胜者在竞争中脱颖而出稗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时獭,就瞄准了国内国际两个市嘲郧拧,产品设计限杜晤、生产工艺橇、产品质量都以国际水平为准槐非,我想这些企业他们会相对比较主动妨擞。    第三卉坎醋,向后补贴转型期的政府政策咆实,在既定政策支持的周期内奥论,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刨尚,是政策能否顺利转型的关键酒猜莱。政府的购车补贴是一把双刃剑籍,当市场竞争格局出现之后局,政府就要特别注意酶疮,不要因政策调整不及时而削弱竞争撂擞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尉甲。因此捐径,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阑湃,聚焦技术创新赤,加快补足技术短板味杠,提升电动车的性价比妙。相应的蔬逢衔,评价支持政策效果的窗口扇舱同,应该由市场规模扩张耽湍臣,转向竞争力的提升兰。    具体地看购车环节的补贴陡档藩,应该适时退坡唉鼓惮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舱掇迸、降低成本的能量娃,造成优胜劣汰之势俯泌楞。政府资金应更多地支持共性技术的开发潍课乏、充电基础设施的建设拒晃。与此同时亢歼,非补贴性的那些“功能性政策”摧,例如碳排放政策碍、燃油消耗量限值政策哺版侠、零排放积分政策薄料,以及购车许可监稗禄、限制行驶之类的政策组合应及时出台粱,使市场产生稳定的预期椒烘。 第四宽,立足后补贴时期痪翱祭,打铁还得自身硬尾瓮。    从十城千辆算起霸碱寐,各个国家发展电动车的时间差歼,给中国企业留出了大约十年的孵化期千导丧,这是难能可贵的乘膊得。2020年噬氯涤,作为中国电动车的一个标志性年份擂韶庙,将迎来后补贴时期剐。可以预计垫劣,那个时候直接购车补贴将淡出檀纷想,但功能性支持政策还将保持郝鬼。在这种情况下惩敲房,电动车能否与燃油车抗衡米、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窝,将取决于这几年的行动刹痢。    我国电动车是在较高起点上起步的强猎怖,总体经济技术实力已经今非昔比刹,如果把握得当邯被,以电动车为契机赔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捂潦,企业应充分利用政策支持的周期尾戏嗅,下大工夫做好三件事碧:    第一请,人无远虑亮弥恋,必有近忧茶茨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巧咖,并加紧部署与实施鄙穿率。    第二倾含,持续壮大研发能力潞,掌握核心技术固,攻下“不经济赴秘绣、不放心念秆亲、不方便”一块短板闯惺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翅。 第三朗肝,以产品的品质笨溺、品味打造优秀自主品牌镣矮玫,赢得市场的信赖尸完。    第四苛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稗现,就是在这个期间儡苔莆,一定要想办法在自主品牌上下工夫会械。我们的品牌实际上在燃油车上裴册,很多企业下了很大的力量怠暖,但是应该说效果是有限的窖晾佛。而在电动车来说是个新的机会伍,所以在这方面应该下更大的工夫伤淀脓,通过产品的质量驮,通过产品的品味打造自己的品牌恼税悉。    第五殴欣,要系统规划巫土虹,及早部署“电动车+互联网”按苛侈。今天的电动车之热杀,并非由于传统能源的枯竭阿,而是因为它有很强大的正外部性燃媒腥。电动车的低碳化庐泥、信息化矛竟、智能化的潜在社会效益只有与新能源臀、智能交通侈妓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僵涣瓜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轰尖。随着这些方面的成熟冯嫌陪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痕腊娟。信息化蔽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点混廓斧,这里有太多的文章可做察家。目前辅助驾驶肖、无人驾驶已经走在前面獭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源航烘、智能交通染弟违、智慧城市以及5G通信协同发展当识胶、统一规划病雷、开展顶层设计匠妹、超前部署呜谐蓖、抓紧启动熄敢,引导企业的技术开发和基础设施建设技潜荤,推进“电动车+互联网+交通”囊蹋瓜,把阶段性技术成果用于提高交通效率挎艰息、降低物流成本报坑摄、保证交通安全欣,使其产生经济和社会效益滇飘。    电动车发展的大势已经不可逆转淌,向前看亭虫喘,挑战与机遇并存澳。如果把握得当次,机遇大于挑战!    我就说到这里攀默码,谢谢大家!    (根据发言整理歇嗣,未经本人审阅嘶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢百交:李芳" "  全国政协副主席斗坛、中国科学技术协会主席匈稍土、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来极、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黄哼里,以下为万钢演讲ppt亮点实录脚:    尊敬的清泰同志入炮癌、冠华部长霉、苗圩部长氰、解主任杜考涸,各位来自汽车界的中外朋友们崩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计起饲。上午抽点时间看了一下展览埠媒,给我印象相当深谐,有一个很深的感觉埃态,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨敬防,走上了一条创新的道路磐搓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馆哆枪。今天这个会议的主题很好拳坡,就是要持续地提升我们的技术能力傻瘫,抓住创新新局面丘。我想就我们未来促发展拼摆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刹侵涪,谈一点我个人的看法殊。从四个方面败:    第一岸无,谈一谈我们这些年来齐心协力纠,新能源汽车所取得的新进展小焦绕,尤其是2016年的进展特别明确餐。    第二抠孙屡,回归深入基础研究鞭挪书,提升新能源汽车的质量和效益盟。    第三鬼临急,新的发展趋势煎沟、新的发展方向虐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞠,随着人工智能的不断深入思腔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娥词。    第四佳缉,我们怎么样更好的凝心聚力螺,合力推动新能源汽车的创新发展话嚏,谈几点看法锣梆咳。    刚刚得到新的数据合烩肚,有的来自中汽协会纠、有的来自中国汽研中心缕,数据告诉我们瓷施,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拇,占新车销售比例的1.8%惜栖驮,中国的保有量达到了100万辆棘涣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腑败潘,这里讲的是公共用的充电桩灿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爱街。    我们的关键技术取得了显著的进步毋凯。今天上午我在零部件电机惕噶、电池募隘矛、电控这块花了好多时间惊恭,仔细地了解了一下情况变惫勃,确实和我们了解到的数字很相近祭腻。动力电池的关键材料发展进程加快秋、性能指标稳步提升科嫂戊、成本明显降低舌,从动力电池的单体艘及疏、电池包崩萄憾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挖豢非。一个指标性就是霜,三元正极材料能量动力型的电池嘛抬涎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驮啼烩、有些争议墓寇水,好多同志说翰蹿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标权殿,现在看趋势已经很明显零侗吾。我们特别强调的害河,幕硬睿块比能量达到了140瓦时/公斤铣,动力电池系统的价格妙胺萌,这个价格现在也是保密犀响滤,但是总的说起来明显下降吵彭怪,总的达到了2.5元/瓦时以下号。动力电池的产能达到了100G/瓦时豢,世界上生产规模坊,特别是在新型电动汽车的动力电池携,规模得到了很好的发展品。    驱动电机技术也取得了新的突破尸奔。特别是共性基础技术进一步突破绒,导磁硅钢灵、稀土永磁材料尸堆喷、绝缘体材料射短内、位置传感器傲,芯片的集成设计和电力电子系统日席,取得了新的进展钱。我也了解到建彭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浦赴。因此先禄,重量比功率超过了3300瓦/公斤澈垂痹,电池峰值效率达到了97%继汉,高效区达到了80%蜕燎。特别一些新的设计妹抄连,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沏玩,比如说我们都知道醒亮搭,对于0—100公里的加速幢,对于电动机说起来匈墒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凑藉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候崇僻,就是高速公路上超车的时候李把睛,超过它这个临界点以后栏弗,这也是一个安全因素公衔。现在我们很多企业从两个方面半寿,一个方面回,用双电机的技术来弥补后面这个不足设苍,第二个暮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桶廓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朴。    今年汽车界有一个新闻熊誊撩,第一个互联网汽车走上了市潮樗岷埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刷寝色,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐投改恳,据说现在上汽的同志告诉我刃嘘,每个月销售2万辆忱提,产能有点跟不上了垛胺,效果很好壬,上市不到半年累计就超过了9万辆标朔逢,成为荣威一个最大的销售热点嗓。在互联网大会期间哼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袒逃妹,搭载着北汽膏、奇瑞借令垒、比亚迪轿车都亮相俯,首次开放了道路恨队褥,18辆车300多位嘉宾在试驶触厂,当然评价各有不同胶,期望值也有待提升洽,但是勇敢的走出了第一步墓熄敢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿收嗣驴,做出自己的探索颊。    我特别感到高兴的是菠惦痰,2014年我们就曾经提出电动化翰泡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婚究。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浚究,从汽车到基础设施椽肮,一直到停车场倒堤倪、充电站晤绅趟,包括各方面财税的支持拼卸蒜,一系列的政策逗。国家层面荆,从购置陶、补贴沽、税费减免悉湍、研发支持错枚浪、生产准入汉、业态创新香捐铂、基础设施悍公猎,特别是标准规范方面薄亮侗,都出台了一系列重大的政策措施识,现在看起来落实的进度还是比较好的频。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哼椿抱,这是一个开门的讨论壕,许多外资企业都积极参与当中交牛潜,对电动汽车发展绰夏颧、新能源汽车发展旦献姐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徘涝丝。也是由于刚刚推出来闻范,我觉得很好宛琶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见南独,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见局拟炽,使政策更具有落实性还屉。    这里向大家报告一下加,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锻。新能源汽车作为一个试点的重点专项赎,实现了从基础科学到系统集成吉、共性技术集成车、示范全链条的部署漂谰,特别是在基础研究方面拦篓,加强了对基础科学问题的研究哪。因为现在产业发展到一定程度的时候铃,要提质栏、要增效盛吾闭,还必须要静下心来惫烫掠、回过头来从基础科学问题上下手尺陈福,不断的进行优化炒撅涛、改善坛碍,才能获得发展酗防烹。特别是这次的重点研发专项囤,对于电动汽车智能化和网联化的技术谈列葡,也设立了专门的课题解,实际也是我们当时电机建、电池锈搐默、电控的“三电”之一材瓢,也随着时间的进展不断的转向新的重点疆。所以篡巷竟,整个“十三五”期间的专项规划列配,将对六个创新链条履铃,就是全链条一体化的部署妨些,38个重点研发任务等,政府加大了投入朵吩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井羚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堤固,首次突破15000亿裳画,更值得高兴的是忻很,企业在这里边投入比例得到增强獭渴,达到了78%以上胚咎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挝论腾、加剧扣除政策有直接关系旦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惶叼翘,看起来企业投入的效率还是很高的幂绕。    去年我用过这张图(ppt)败徽呈,这次还用这张图扛撤拎,对它进行了更新熊。由于时间关系渐鹤,统计是1-11月底被,11月底中国产销量是402000辆哭旧梯,如果这样算的话搅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惹绰里,中国占了40万辆兜潘耍,就是占了50%甩贾危。到2016年底簇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癌捶,中国占了其中的100万辆嗣爸剁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哆拉,也说明了我们国家对于节能减碳京、应对气候变化作出了新的贡献携。我们虽然应对气候变化调门并不高熬并斗,但是我们扎扎实实在做每一步澜,现在无论是风来翰、光佃忍、水圈陶、输变电嵌是,无论在技术先进吴滑、装机容量硷钵叼、发电量都走在了世界的前列施轨导,这也是我们作为一个还在发展中的国家疽喇姆,为新的发展剖沫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纯敢。    世界发展的趋势也是一致的体卤,低碳苗、电动惋、智能化成为各国共同的选择靖。美国庞峰洞、欧洲涉羌盟、日本拎灿签,包括汽车企业福特取、丰田解、大众都推出了它们发展的战略喀牧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣耪,比如说大众推出了它的“2025战略”通,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苛仿柔,销量争取达到300万辆很,自动驾驶要覆盖崇猴,在2021年提出全自动驾驶狮手,电池也要进入大规模的投入革携。奔驰也提出了它们可持续发展的目标似慌莫,零排放铰、互联咖、自动驾驶汽车佳末挤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洼、氢燃料汽车掠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陡人釜、沟通割,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式步蛙暴、增程式的混合动力汽车窍簇,因为他这里有基础建设的问题吗朽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伐,就可以有电的情况充电污拌碉、没电的情况加氢订忍赎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板色篱,同时又实现了真正的零排放板技柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芍塘酚,上次试驾可能还是8年以前途沽里,我觉得汽车的进展闭斥灿,无论动力性谓、环境友好性坎姑槐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蕉缎蜂,据说已经进入了市场身藐。包括通用也宣布了在2020年以前评悄位,在中国推出9款新能源汽车碘。我这里想说的是尘慧枢,中国的市场也是世界的市扯小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铆回,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辆恃、参与竞争距,汽车产业就是一个市场全竞争的产业很难伟,就需要我们来推动整个的发展绒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彼偿。 第二阔,谈一谈我们对于深入基幢Α,着力解决一些新问题的看法港吐乐。    对于电动汽车碱袒,大家首谈就是续驶里程等痊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萍禽嗅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枢炊,一个明显的标志捂扁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磋廊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚷眷号。如果说单程的提高电池的载量洛拐随,当然加入电池的载量车子可能要增强巷,车身的增强就又增加了重量怪霖老,直接影响就是增加了它的电脑钳。我们也看到一些装载高容量电池的瓶失,虽然续驶里程延长了恍薄,但是百公里电耗就明显的增加了白。因此阿睹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高华敌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纳、合理的规划嵌。首先棺魂盖,车辆运行的范畴墙扰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尽亭,尤其是现在罚屏伴,我们应对大气污染朴惜,主要还是大城市集中睡膛床,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨。但是从技术发展上说起来兴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屉篙觅、功率密度和整车的轻量化橙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葛锋想,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程法,这当然是市场的期望糖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题法。    最近新材料研究发展很快井食,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用回尼腻。有的朋友跟我说涉,我们现在用的是石墨烯电池脑,其实说用了石墨烯是对的百改丁,但是用石墨烯全部来做电池聊饯掸,似乎从科学意义上不太准确郡面骆。石墨烯材料茹,包括碳纳米管韶须滥,都有它优异的电和热的传导性能苟教痹,作为锂离子电池的负极材料添加剂姑,可以有效的降低内阻羚穿请,提升放电的效率鸡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鳖矩呢,还有助于减少介质之间的电位孔嘎阶,来减轻电池界面的腐蚀性措。从这个角度上看陋溶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的教,当然由于动力电池负极密度提高了袜,对正极材料也可以进一步的优化缄,在安全的前提下敲德芬,所以也可以显著提高它的能量密度娄廉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贰,就是说能量密度提高了胆嵌亮,同样的电池包里面可能有更高的载电量擦使凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加燃部。所以在增加单电池和电池暮闻瞧Γ块功率和能量密度的时候橙叫,还要加强对于电池包热交换距离的研究粉,来优化提升电池包整体系统的技术藩称徘,它也是一个相互关联的关系嘘莽超。    随着电动汽车的发展旗末,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龟。比如说电池包往往布置在底部湘朵宠,夏天路面的热辐射还是比较强的擂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糯翻篙,从结构上来实现电池包的冷却蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的滩裳簇,要把它放在迎风处马火,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脊,电池包也应该考虑到这个强冈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汉。结合冬季放电的特征廊如,我们还应该研究隙爬贾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制创,使它保持在合理的范畴之内思脓,来逐步的解决冬天放电比较慢的聚富首、容量比较低的问题九掣淘。总之说起来雾,我这只不过是一个例子班剩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迸泌、关键汀棵环、整体的技术统一的来规划和部署槽。    上次百人会上我特别提出兴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兴惺,带动汽车制造的转型升级怪挠暇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袒,给我留下一个很深刻的印象恭獭,我和苗圩同志都搞汽车的凄变媚,过去我们焊一个车身500多块钢板弓括,用2000—3000个焊点接在一起环,加工线上全部实现了机器人棺逢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煤含,一共就45个部件末屁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线把扫,几个机器人协同操作慌涵。板件和板件之间没有焊接尖嫉碘,就是直接的黏接切,加热黏接想,远远看去就像搭小孩玩具似的瓶秃价,几个东西装起来套。更使我感到比较吃惊的镶弦,现在碳纤维的车身毖坪挟,已经不需要在现场涂装了繁萎,有点像我们当年装修房子诞频,先装地板再油漆刚凸贪,现在用的全是油漆地板雌呛。现在汽车安装上确实有进步谐韩材,所以我也很有感触累,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绥尘,需要轻量化材料的技术蹭,需要轻量化的设计谋,需要轻量化的工艺坎,也需要轻量化的流程凉俺。特别是现在的汽车产业钱平互,包括内饰座椅使用的材料觅宋,也尽可能的采用可回收庇惶、可再使用的材料搔瞪,这方面的技术也在不断的提高此,这个应该成为我们新能源汽车发展乘篡绅,不光在车辆技术坦、而且制造技术流程方面全方位的提升厦榷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辛口,今天我很高兴悉卫檄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车融邓,更多的看到了我们一些喜迷,像燃料电池大客车的发展排翟仆。很多企业大家如果去看的话抹危,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骋景具,比如说碳子皆、交换膜昧害氛、双极板便,以及它的特性基础研究的进步密切相关粪。实际证明贸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旦拟韭,也具有自己的发展环境的优势鸡。我们要借助这个优势来推动我们的发展咖思。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辜,我们是不是可以考虑通,尤其是在燃料电池研发的初期弛能,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用燎,这样可以有电的时候就充电厢茸魂、有气的时候就充气淌维,按照它的发展各取所需棠。实际从技术进步上聊,技术发展的本身侩尚舶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用色违恫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秘操驾,对于延长它的寿命累敌粱,对于减少它的燃料消耗起假吹,是很有帮助的殴椒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邯碍沉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艰必,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梨宦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓬垒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脾。当然它们也在考虑统突先,我们怎么样能够更加适合中国的特点响锣。我们还不能忘记中国还有一个优势伎动,我们在电动汽车走向市场的前期阿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笨锌,先在公共应用膘错警、出租应用上去使用畴妮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站权,必然有一些城市就可以走在前面绕维,又可以来推动健康合适和快速的发展胁翠。中国“11?11”又是一个新纪录高,信息产业疮檄尺、网购变成了整个市场销售的主流虎哩眯,我们看了看蔑媳禽,2016年快递业高速发展排嘶叛,中国快递业总量超过300亿件单孟,平均每天8200万件包裹走在路上览嗡膝,用于业发展小型物流车清洁哗篇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婚粟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泻,有了高端引领就有了有序的发展涪虱柑,放弃了高端引领就会低端充斥淑,所以从这个角度上荣兑通,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佩,争取使我们的汽车产业走上高端引领悔、创新发展的道路上闻丁。    在燃料电池汽车发展的过程当中坎崩,深入开展了国际合作精毁倪。我们积极的参与了国际合作聚没戚,开展氢燃料电池领域的技术合作臣袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目从墓皋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胸啤娜,组织国内的企业释,开展深入的技术合作拖脱经。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棉疮,定位就是要建立一个覆盖全产业链惩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诞啤哩,在中国发起但并不局限于中国借,积极组织管理以及运行机制凯,要按照国际组织来筹备典咖、搭建呻县络。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池上,因为燃料电池实际用处很多咯丸瞧,比如在通信基站朔甘磊、备用应急电源线,随着我们移动通讯不断的扩大纷箩墨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窗、包括更新扳俗,都值得我们重视图寒吵,包括医院的应急电池口落、安全防卫上,包括我们最近在研究深海运载苫莲,也完全可以使用氢燃料电池题,燃料不是电池署挽,实际是一个发电机摔宦,而这个发电机可以用在各个地方律蔑,最重要还是零排放的清洁能源采瞳电,效率高拖遂,能源密度也高顽镣熟。 第三萝,深思熟虑煌,把握好智能化的新机遇刑。    近几年来嫁辖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展话猫。比如美国卫锣,白宫推出了人工智能的新战略熊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线八阂跑,包括日本的创新战略规划鸿距。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会从,这个时间恶补了一下人工智能的技术摄细狡。中国工程院最近技术指出德纬帘,人工智能即将进入新的阶段拟款,人工智能发展有四信、五十年代了恍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烤舵。但是当我们信息化日益普及啃卤镐,移动互联网焕脑彤、大数据擎、云平台的发展抡拉,信息环境寥、数据基础店普、目标理念谈堵呜、市场需求都在发生不断的变化乳悼固,将推动人工智能新发展残,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叭墩篱。因此芭,发展人工智能也有利于改善人民生活岭、提高经济发展的水平蛙灰柏、增强社会治理的能力娄、维护国家的社会安全郊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陪协,但从各国的共同概念和我们的研究乐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绘。第一叭,要降低交通事故和伤亡人数免槽。美国的报告提出来幕舰,美国每年有35000多人死于交通事故绰那,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糜让被。第二牢蛇,要应用低碳缮戊赤、零排放挖拼、环境友好的运行环境颠维。第三湾藏,便捷串兔怕,要降低驾驶强度藉拼,提高交通的效率矛蓉毁。第四扔立壕,要推动共享糠缝侯,提高车辆的利用率茬。其实我们现在不得以所采取的一些限行很镶赂,包括交通的拥堵痕锯,都降低了汽车使用的效率奔戒拎,所以从这个角度说起来童庭恐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻苛。还有睛兑,牵扯到公平出行奋漏,随着老龄化社会的进入粪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸥缝私。    关于自动驾驶汽车研发进程纶,好几个报告促裙,有的人说无人驾驶铣扛愧,有的人说自动驾驶侠篮,有的人说智能网联汽车桶绰铅,都提出了汽车发展的里程碑拢瞄,我觉得无论叫什么汽车醋跺释,都是说了这么五个阶段疏龚,辅助自动驾驶镶稀掏、部分自动驾驶芥罗、有权限的自动驾驶谴唤碱、高度完全的自动驾驶阶段设蹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凯林,比如说在辅助自动驾驶方面丘潜成,怎么样能使汽车感知周边烫燃,科学决策绩非距,及时反应迟。比如怎么让汽车能够与互联网连上衡爸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脚遍唤、网挖臼、路的联动蔬苦栏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殊隶,就是人骏屋食、车肮怠、网啤、路的一体化导脊兑。    辅助自动驾驶俱使,实际这些年是汽车界一直研究的重点挨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钝媳,有雷达八,包括现在有毫米波雷达虑来,摄像头前赁,对外通信系统即龄鲍,包括定位界瘟溉。与之相应的伪急篇,刹车湍逻、油门惦龋添、电子稳定系统策嘎没、电助力转向等这些素贤,实际在关键体系上剁朝巧,传感系统葡、操作系统隧谐、中间和决策系统的研发瞎才脓,其实这件事也不是现在的新形势惦读,早就在80年代的时候嫁苹,80年代后期就研发了防抱死系统轨疟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绿晒颠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剔连,包括防启动时间的空转瘦柿公,后来又有了电子稳定系统筷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度成,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擂啊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示却烙缎,有了它以后错盎稗,在90年代的时候稳还,我在德国工作的时候星疵沤,车里边就已经有了尾随自驾偿乡双,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棺,不用担心啥沏罕。最近我看到了我们国家的好多汽车芍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝗,一旦接触太近都会自动加一下速阑辱。包括我去年去参观长安然蛇,他们也给我展示了自动泊车系统钳复,实际自动泊车系统我们在德国工作坷,90年代后期时候就有这样的设想柑,2010年我到德国去访问的时候蓄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型反。实际很重要的意义寡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寄,也得到了发展遍崔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能据发校。    下一步就是智能网联鹤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西思、看到自己看不到的东西尘滥权,90年代初期的时候碧,堵车情况有数字广播步贰,数字广播就和我们一般的广播不一样毖,随时可以呼叫堵车的情况齐。后来有了数字地图和卫星导航渤涣,就形成了第一代导航系统乃,第一代导航系统并不知道路况的变化铣问,只知道路径的设计猎。然后就出来了联网的导航茅喉缄,这也是这几年我们都经历过的事恳盘。上汽这次和阿里巴巴共同合作箩撼酶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坎岁耽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韭骡,这样坐在车里的人览肺评,通过导航徐讼、通过云平台就可以获得各种各样的信息蕾腹酬,比如说动态的导航功幌潞、比如说加油充电站卫、维修以及各种信息的进入歇阑,使汽车的视野得到更大的扩展烁。但是真正要做到智能的网联汽车烯麓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哎火,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毕俊桔,这就需要我们把各种信息交汇在一起骋,来实现智能的决策控制哨。这件事情说起来好像很容易黄罢和,实际也有很大挑战溶拌。现在我们一个汽车里边有两妨、三套信息系统年熊辖,有车载的信息系统骇笑诗,还有驱动系统的信息系统穿捆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诬缴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裳崔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苹,就是快到地方要进行减速八悄份,但是如果你让它自动驾驶的时候尖娄释,可能它就很早的根据外界的信息来判断腐,让它调整好姿态干咎汰、减低速度浑氏阿,进入转弯以后在弯道里边再加速宿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郎费,这种例子比比皆是五沃竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抨。因为我们电动汽车从电机溯泥、电池赏抠歧、电控开始貉当,电控第一代做的第一件事拒骡,就是通透的动力驱动系统的网络妒,就是第一代的CANBUS系统炮老,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掠浅间,从这个角度上说起来耽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泌狭宠。    当我们实现了这些以后哭戳供,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疏蟹汉。这是我们常见的北京交通的一种情况疚粒宽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趟,去识别各种各样的高通夯瀑,做得到贰该,但是不保险巫内期,这样可能我们就要有这些信号的发射器弟,让汽车能够知道这些情况心碉醋。如果再想使它往上走滩味,能够实现部分的自动驾驶痛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讨,比如说晚上的雨雪路疵炕,比如大雾弥漫的时候祭,比如尽管天气很好畏胚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掳,这些情况都需要我们去应对摆雄硅,其实道路上也应该有它智能化的装置口毕龟,就是说有自动的能见度感应器膏曹,应该有道路结冰的感应器食,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全衰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钡貌悔,安全是所有发展的主流沧,而不是时髦恭。我们在做任何工作的时候幢默,必须考虑人是坐在车里最宝贵娘策度、最要尊敬的东西令朝卜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韩、人的便捷力抱、环境的友好和共享焊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统八疆技,来推动我们的发展痕犊涝。    因此拢弧康,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三们时棺、四次交流风盆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悍彼垦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弛扇抵,这个架构的着力点应该在车载的平台森、在网联信息伸、在智慧交通的发展筏酗多,我们要重点发展的是车辆的关键技术就港、环境感知四床箩、智能决策垄都、执行控制檀立斧,我们要对信息的关键技术乔搔,V2X通信邯让,甚至于将来车对车的通信系统掂冷杆、云平台箱、大数据传、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制当葛哆,这里也有很多不同的东西吭。我们还要对基础的关键技术戒,高精度的地图浦臼啸、动态路况信息练娃、综合决策和操作系统瓷。只有这样蹲,把人淘抡、车地讹、网戌空磨、路同步的推进敢课店,才能够迅速的发展古酪,否则又会碰到先有车评逝椒、缺充电桩的情况我方,所以需要我们今后的发展当中更多拧。与此相关的技术藉亨,检测系统倾浅,还有一些法律法规体系涉佰烷,一些基础设施的建设锨冠脸,可能还需要更多的发展晴。 我们必须要精心规划痊峡、协同创新芯蔽,来研发自动驾驶的新技术艇。    一婆滇归,安全架途、绿色适兼琅、便捷椽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晃。    二坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菩鲜,多领域技术的融合片鞭耙,产学研各方面的合作缚,要着力推进协同创新搂,这里边由于它是一个企业的热点态坎,所以企业要成为技术创新的主体会泉。    三讨蚊,企业为什么要成为创新的主体缕购提?我看了很多规划噬毕瓦,从现在一直到2025年孰搏、2030年村抨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奔屑皋,但是可以实现沿途下蛋涛非,从过去当中骑砷链,无论是防抱死系统肠拐、电子稳定刑、测距警示米膏、避障反应抵卸晴、自动泊车都是发展的热点邦丁萍,每个技术都带来了商业回报耪,包括我们在信息系统喀枷镁,包括这次互联网的技术茨骸佩,上汽互联网的实践捆柬附,也看到了我们控茧孺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昂魂累,只有以企业为主体课,不断有新技术发展坛查,使它在使用当中获得使用胚,就能够推动它的可持续发展宿,所以它不是一蹴而就的事泛,是我们长期坚持的一个任务翅辛。    四上俄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扰怪、精心规划壬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础崩伍尺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区台马狡,我也是觉得有一些东西包括基础建设订蒲秋,也应该放多这个测试区里面去巨摊洽,使它在真实情况下运行虽诗,才能得到一个健康和全面的发展坤。    最后我想说伺兄淌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啸。其实我们用了十几年的时间实现电动化牢,推动了产业的转型汀城洁,随着信息产业的发展绷媚父,网联催生了新的业态劲蹿世,产生了新的服务业惕痛热。轻量化带动的不是简单材料的替换举诡陵,实际是对汽车产业的一种升级铰廖规、一种转型构,同时奉握,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卫胚曙,充电网服务体系的建设韧,可能带来何止几万亿的新的增长点淮扰孔。我回忆菱拔,在经济工作会议上总理说过一段话合串团,“实施创新驱动战略的发展店,既要推动战略新兴产业蓬勃发展及崩,也要注重用新技术李惺食、新业态来全面提升和改造传统产业呜女,带动产业的转型升级琼。”    作为结束语我想说禄狼歧,回归一下新能源汽车取得的新进展凯,下一步还是要全面落实政策睫轰十、着力开拓市场干吭贬、建设基础设施芯混、创新商业模式鹤节旅,把握好发展的先机歧。我们要针对市场的新需求污,深入基础研究了,攻克关键技术陇奠,完善系统能力党珊,着力提高产品的质量和效益拉。要把握好汽车智能化发展的新机遇竭汉喘,要系统的研究蛋德,精心的规划顾黑,要鼓励协同创新企业主体败,大胆的尝试市喇,来攀登自动驾驶技术的新高峰雀烘哗,要凝心聚力竞宪,发动优势闻幢,动员各方力量城辣,完善政策措施疽剩盲,营造更好的发展环境坍翰。    谢谢大家!    (根据发言整理菠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫夕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钨计: 陈理事长娃道,各位领导然幂郝、各位朋友庞、各位专家滔赋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘉。我今天的题目是四网融合侵性澄,什么是四网摔躬?交通网卉铝、能源网泰蜗、信息网逞泪寡、人文网卞粉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具革勉股,电动汽车是一个能源的载体叮啡妨,又是信息的载体姥,然后可以作为人文的载体喘盟蓬。四网怎么融合匿?怎么发挥电动汽车的附加值信?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缮,能源跟信息到底有没有内在联系备炼,我提出一个储能熵理论供大家思考航屡。    我思考创新的要素厦桨铰,要创新首先要解放思想红哼。解放思想要学习《易经》的精神蚕,又要学习西方文艺复兴的精神泄洁。《易经》是一个太极苔,太极里一半是黑箔、一半是白吻,但不是直线辱,是弯曲的陆,黑可以变成白同墟孪,白可以变成黑枷卜倒,黑中有白岁滦,白中有黑请邢,跟它对应的黑就是黑梳揣孟、白就是白壕。《易经》是变化第彪,有时上末姓纳、有时下虽板,上时不要骄傲自满播嗅狭,下时不要灰心称处,是客观规律沃兼叫,都是周期性的乡茹钢,我们在调整悉荚桃,要注意平衡动力统一苔邯垛。    整体都是这样潘,全局都是这样嘉镶快,今天讲跨界毙陈色,要学习西方的思想就是文艺复兴喘。文艺复兴的功劳不是在文化兰茶拍、艺术等等到景,文艺复兴是解放思想菲蜜颠。哈佛大学的校训追求真理房苛芬。要把自然界的规律找出来解放思想琼卯喜,自然规律造福全人类私。伽利略踏氛危,罗马教皇威胁他持贝深,他不怕截,他说地球起源被上了铁塔醋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谈磊,被叫之违反教义梅弘措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漠涝庇,第一个米开朗基罗胃翁拿,他雕出一个裸体的美男子恰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帘氏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宏,里面很不容易斯钒,从意大利借了很多达芬奇的作品狠谜急。达芬奇不仅仅是一个艺术家凉汕,也是工程师;看他作品健保钨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生跑,第一个从事解剖学裤。    解放思想考虑全局的问题搜幻急。文艺复兴第一要全局思维霉藕,第二要有天人合一的思维健培,第三是环形思维隧嫡蹦。要考虑全局思维蔼卧轿,今天做电动车目标是什么绿?有什么经济效益始努拍、环保效益疼幻、能源效益锰、民生效益仟扮,总体总目标要搞清楚馈材取,一定要有全局的观念疙裁蹭。特别搞智能汽车全局性更大封娃。另外要环形思维舵冻,要反馈胎岭。然后是循环利用的思维蟹团。    创新筒恒犁,我把创新的要素跟大家分享一下拨怖狙。首先理念是创新之魂稼腔测。理念有很好的氛围驶,有了理念才有创意氛靖爱,创意是创新之源酱潮错。还有人才戈,人才是创新之本敌讼撑。怎么能有理念怪氰痪?要有很好的氛围诵扦痘,总结第一方面是合作精神憾席,开放刃、合作钳倪伶、包容蒲,双轮驱动殴蓉、增值驱动邢犬缸、市场驱动钵删,通过市场的倒逼划。然后要有完善的知识产权保护箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处窜次。今天创新制高点是跨界融合喂绣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阂淀。“一带一路”我认为是跨界融合酬赣,一带一路是西方的伊斯兰文明孺,还有它把科技嫩为脆、技术崔宿设、经济柔、贸易连在一起很,所以我们要发扬一带一路的精神虹稼。我是福建人也是漳州人瓦,一带一路开始的是止ぃ和下西洋桂。我们要跨界融合韭速评。    我接着讲智能汽车腾。智能汽车首先要有解放思想么、全局思想考虑问题桓祷熟。三个C绵,第一个要连接起来姥芥勒,第二个连接是要协调要合作婆,1+1>2滇,那就是《易经》的精神懂韩。第三个嫡欧,今天的连接是移动的连接俄料,还有MOBILE每,MAN TO MAN废铣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来态捶邻。    今天电动汽车很重要的一个饲,大家买得起用得可靠痊耐。智能化以后倍堵,因为有各种各样的基础设施和商业模式认,我不展开了绕蹋。    从电动汽车变成一个智能的汽车精垮十,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓝,从智能的交通再变成智慧型城市渴释。我们附加值可以产生很多七拿。根据《易经》价值精神匡敌岸,通过交通网揭僵、能源网侯、信息网身、人文网可以产生无穷的价值机会晾。利用交通资源的全时空动态感知蹄沥,交通工具的全过程运行管制疤浩禾,无处不在互联撅蕊弟、感知蝗、管控和服务掂。    怎么布局瑰巧?怎么把电动车进一步变成智能汽车犬虾没,如何布局智能网联汽车技术感?我认为齿罚吧,不但对中国挞厂趁,对全世界都做出更多的贡献锣,第一是制定网联汽车法规标准搞勘、智能技术暗奈、环境唬、HMI技术绿睦解、空置执行技术洪突、智能网联的实验女、网络和信息的安全潭显。    怎么做到网络和信息的安全紊铺?这是一般的云粪悄,怎么把一般的云变成安全的私人的云凡徒椒?有很好的结构柔涵,处理器疼垄、传感器媒扇庭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次景疽弊。第一是收集材料虾泰,就地处理裤浮。第二是从收集材料到云之间要慢挎谱,一个是单点控制纪姜饶,能量控制或者功率控制涸。一个是多点控制桂辨豌,能量控制或者功率控制泌咆,这是全局性的骄。要及时处理沛乔虏,要经常互相认证括箍,变成安全的云八。    跟大家分享一下我做的一些工作铂。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪?我一直在思考所有的工业革命痴赖,基本就是能源更新无彻懊。第一次工业革命旁,瓦特发明蒸汽机浆,电话团灿瞬。第二次工业革命秦碍屡,美国抢占先机洼笨,电气化酣,主要能源专项与信息建设日。现在第三次工业革命来了相凄,中国能不能抢占先机康茎?我们要做新能源但陵,信息大数据时代睦醇缅,我们百人会能不能更好地发挥作用天淀?今天早上的研究会很好台壳斗,我建议做一个尝试的机构射驮,每年召开百人会国际研究会议隋,形成品牌稿痘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酸?我提出储能熵的概念锨检。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量储。一个系统里面假如是孤立的圈、系统是不可持续的丁挺,一个是做功筏、一个是废料是不可持续甫山上。如果是物理系统凉,分析储能熵古,熵代表可以再利用孺。总的来说浆,一个系统熵不能增加鸽脐怒,熵要减少级,熵减少系统可持续峡。熵是储能熵洞,熵是不用的熵汕,下一次可以用厦借。总的来说熵是在减少悉搽弘。    包括中国的历史斜,中国封闭的时候中国就不可持续逛,中国开放中国就可持续熔庐。近亲繁殖以后熵增加不可持续捅导。系统要做可持续性慰寄,系统熵要减少涣尸,你的收入不能是单一的土霞、不能是孤立的系统想蔑。因为一部分是做功寸迷腹,一部分是废料隋,从废料里拿出来柯烩潍,通过证明熵减少谜。从废料里面可以再循环衬平藐,那么你的系统就可以持续了霓桃滦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秤埂,后续需要时再利用的能量的熵闺冗,通过储能熵概念的引入砍礁,希望用来解释可持续系统的演化过程授扛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泰。    综上所述晴,不管系统是生物的或人工组成钳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次稹,而这些系统工程特点是老居坛,即使在系统研究过程中堵测,一个熵有增加的过程卞,总体在系统不断迭代发展的过程中态卡,系统将进入熵减的状态班,因为系统具有自己生成复熵的能力饲,从而保证了系统的可持续性酞舍酚。    应用在电动汽车尽媒型,这个是分布式的发电昆肯,这个是分布式的负荷汝塘。电动汽车就是分布式的负荷下掸,还有分布式储能前仍,电动汽车有储能嗜熊、有电池朔涪。电池可以双向的盗侩挖,分布式地发电挠肃计、分布式地负荷梅肃撕,在分布式的储能靡海刀,这三个系统可以持续鼎,这是我要证明出来的铃。我证明只要你的熵是减少的诡口牟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望那。    感知萍迸才、认知秆、行动疲庙挠,不断可以纠正人的行为纷,比真正的司机还要好到。    最后版酣霉,希望我们以后的交通系统是舒适的蹲、生态的乌幻橡、方便的和安全的叛骄斗。要做到这一点码饰,什么是成功楼?因为里面的成功是3个S寂乖,SUCCESS桃朔,在S设、E里面画一条线都是欧元跟美元喀瓜,今天是国际合作锈旅适,虽然人民币还不是孝栋,是一篮子化的新,人民币准备好了舅。ESY就是人民币段。    要有六个眼睛弟,有四个眼睛不够轨郡。第一要把眼睛放在前面解放思想统捌秘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维落侯,电动汽车下一年布局市橙刖А,也要有前瞻思维虹抒。眼睛放在后面汲取历史教训绿,要有全局观念峦舱慕。要看到旁边的需要筋。然后要把眼睛放在右边学习欧美该,不得不承认高端人才密集地在西方芥。所以把眼睛放在西方学习可瘦瑰,它沉淀了100多年海。四大发明中火药是中国发明的冷舶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踏戈。全方位都看到了绘毕,所以英文眼睛叫做EYE秃唱。第一个I是Inspiration念,有了激情可以有想象力笑不,然后有创新埃渭萌,但一定要融合砰导羌,一定要集成碉滑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题天伞患。科学要把自然归结起来谴怜钮,工程有十几种侯,要把科学憨、技术尚桑、管理结合起来那就是工程慷舜,那就是要集成曹耗。特别今天要跨界地融合鹤恳、跨界集成饶累,这样才能实现田毯恃。但没有钱也不行说,今天招商局也来了很多金融机构阜灵,要融资贡聪峨。    谢谢大家!    (根据发言整理半穗猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡丧:李芳" "   回顾已经结束的2016年魄殿孤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埃。在政策的全面推动下倘苯佩,我国电动汽车年产销量再创新高澜凛,达到50万辆左右城毕钉,充电桩数量达到20万个诬,遥遥领先于世界各国兰茶。更为可喜的是揽,在规模市场的推动下武,技术创新全面展开始,技术进步全面加快晒渡,正在全面逼近世界先进水平肪粕。但是舒叭,在这大好形势下谷醋,质疑之声渐起日版。比如纲赫,我国电动汽车发展主要靠政策推动唐,能不能持久宦?政策是否过于宽松滤秃餐,以致于出现骗补情况篙荤?另外松卡,由于发展形势良好跺吭,一些激进的观点也在抬头腥单。比如扣,要挡住国外产品进入中国市撤辔!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橙,准备放弃传统燃油汽车疗。    作为一名资深的亲历者孺类,笔者认为检,在这新旧年度转换之际汉葛,有必要分析我国电动汽车的发展形势峡线,梳理其发展历程距,以利于业界对形势有清醒的认识呈拓、清晰的判断勃,明确今后的行动方向瓜。    一帝飞芦、我国电动汽车发展形势良好    当前宦峭,我国电动汽车发展形势良好穿伶采,主要表现在两方面咖穿梧:一是电动汽车技术创新全面展开饲掏胃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馈疆干,技术创新和商业模式创新层出不穷楷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峰究,比亚迪佩、北汽扫、江淮痞紊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漏,而是专门设计的电动车拍,续驶里程达200~300km甚至更多郝纶,能效明显提高履洞,动力性擦、平顺性盼、舒适性泊温、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眉陇鸿。事实上稻叛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攻氯伎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹲络。另外悲豢,我国电动大客车产销受、应用占全球份额的90%以上朔陕辜,技术达到世界领先水平虏挖聘。    在动力电池方面任泪伟,我国产量已超过日本肯、美国叔啃尽、韩国吃葱棱,跃居世界第一快倾冷,且市场份额超过全球的1/3伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粕仙斜,呈现高能量比浚酒、高安全性捕既、高功率比等各类动力电池全面发展的态势概狸。同时槐,产品水平迅速提高构钞经,与前一年相比敢接恃,平均能量密度提高30%亨链布,成本下降30%左右饺匈。    在驱动电机方面奶板涂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机距环蔑,总体性能进一步提高速父,成本下降30%左右旧称。在电池管理系统怯稻轨、混合动力系统籍奴纪、电动助力转向弧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锭枫,也都有明显进步虽信烘。    在基础研究方面吼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鬼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唬郊,电池热失控奈氖、硅碳负极材料滑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快是幕屠。    2. 充电基础设施建设加快镣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汹沟,政府有关部门出台了实施细则炔皋,多个地方政府建立了城建腔、电力刺擦吼、规划等多部门联动的领导机制逆,大大促进了充电基础设施的建设速度淌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隧售芍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湃藕屋,我国充电桩总数超过20万个恃,远远领先于世界各国虾猜。    在市场带动下竣,技术创新不断涌现堆冉经。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砍努填、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绒袱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仑菜摩、节省设备投资的车端交流快充技术瘁晒蚂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扣。    在商业模式创新方面顿缚,呈现出各类优势企业多种形式合作让疤涟,加快充电设施布局物爬、建设甲虏僵、运营的趋势烤。众筹建桩来秸话、合资运营嘛、利益分成等运营模式迅速发展貉泡,公交车素栋、环卫车迁迁瓢、物流车烂、出租车寿钒相、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模水,广告推送痛、免费无线热点接入等增值服务开始出现霞。    在互联互通方面闪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施性,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睹澄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佛慑鼻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定独烹熔,以企业级疥藕卜、城市级监控平台为基茨偈肥病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裤、信息互通的国家信息服务平台即将建立检。    二钵蛔些、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撕拎,我国电动汽车的发展道路与美国裂黄怀、日本媚愧塘、欧洲等国家和地区有所不同单去堕,主要区别有两点堑。    一是政府干预模式不同毫嫡嫉。我国采取的是政府强干预模式济宛送,政府进行顶层设计傲,制定国家发展规划泪博,多部门联动制定全面的鼓励仍痛、支持政策创肚斧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈共鄹啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斤,在市场发展中不断加强研究开发倒旅尝,技术水平逐步提高;同时裴,充电基础设施建设逐步完善绷泡冬。而美日欧政府多采用弱干预模式倘嫉写,政府支持共性含绕、基础技术研究谈布堤,给予一定的政策驹、税收优惠搓喷,逐步培育市炒吣靠印;企业则根据自己的战略规划描,首先研究技术彪己绥,同时有选择蛇弗、有重点地开发产品温额。    二是企业战略不同鼻墒。我国企业多为在政府引导下被动式发展却奇,初期技术积累明显不足仇懒败,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显题娇艘,产品方向受政策影响大态放讽,各企业虽进度不同冻绅,但呈全面开花之势炉熊。而国际大公司多为主动式发展劲蜗,厚积薄发碧金,技术有所侧重酥,产品形成特色寸韦京,如丰田的混合动力和燃料电池嗽朴、日产的纯电动肮盘蘑、通用汽车的插电式肪、宝马的碳纤维轻量化技术等酣伪韶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗽惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒熟,不受油价等其他因素干扰馁,迅速形成规模市澄簿濉,全产业链技术进步乘懒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豹,发展中有不协调情况淮故茹,如充电基础设施滞后钦呕,部分企业盲目跟随醛谎盼,发展不扎实栏扩,少数企业以谋取政府补贴为目的替,甚至出现骗补情况腔借槐。美日欧模式的优点是技术扎实式使,发展均衡;缺点是市场发展慢帝箍,产品更新慢响,影响技术进步韦鸡莽,受外界因素干扰耍慨拷,如油价低迷则市场难以扩大袜。    笔者认为痘晾,中国模式适合中国国情尖。我们不应过多盯住充电难射括、骗补等不协调现象炒眷斜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上性物、技术追赶的大好局面吕。从另一方面讲啡闪床,中国模式也有赖于我们的制度优势监敌,只有中国的强势政府才能如此运作惨,很多外国同行都很赞赏蜜、甚至羡慕中国的条件呛替谜。    另外锯逞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面订,近两年有明显变化购。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丝、开发电动汽车产品恐划钩,而且各种技术路线都受到关注的局面溶郸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驾汕。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗蓝纺,在现阶段已不能算分散重复驼迟劣,但难处在于电动汽车不好做皋窗,需要有很强的钉慷、全面的技术积累和投入钨艾凤。那些技术实力不够的企业稿洛懈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈毖多,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宏凳达,而应准备应对“弯道翻车”的危险肥施茨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疚禄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皇兑派,可分为几个阶段拐懂态:当市场份额超过1%时村,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刮券,则意味着市场条件全面成熟互。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年说鸥苏,又主管我国科技工作多年八律,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竿脊督。    对照电动汽车的发展阑,在我国太确韭,市场份额已经超过1%;在美国和日本苇坦潞,即将超过1%副奶材。这说明履,电动汽车技术正在接近成熟圃适藤。笔者冒昧估计匈屉,大约再过5年左右时间连,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恰事,其他性能与传统动力汽车相当鞋廉,加速性优于传统动力汽车疟,成本的差距大幅缩谢啦粤铡;再过5~10年时间似管,电动汽车性能可全面赶上店诚、部分性能优于传统动力汽车深,成本与达到当时排放哇瞧诡、油耗标准的传统动力汽车相当窜恃杜。但即使到那时曝康矢,传统发动机也不会消亡钎宽板,而是电动驱动与发动机平分秋色踌旁咸,或更多的是融合发展谢切桂。基于以上估计劲腺垂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦梳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车请警鸥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展手。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暗咳徐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颠黄。2009年鄙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研施蜗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扁。回首往事刚,扪心自问盒孟懊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崔琴。至于些许不协调现象翟蚊,是产业发展过程中的必然钉矩碧,是白璧微瑕赖、瑕不掩瑜板袍袭。笔者断言茹漓,按目前态势再发展10年疼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚊贪梧,并以此跻身世界汽车强国之林频。    三呐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胎,整车生产企业要更重视电动汽车频。首先要制定好发展规划和生产布局惯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视负,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帅膘,不能两张皮窍。其次要重视研究与试验哎,需建立完整的鞭、一流的研究和试验体系鄙溯,规睦梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统祁筏叹。电动汽车相关技术发展很快嚼保,要靠自己去研究发展酞吧,别人的经验会很快过时锰岔,更不能只靠“挖人”搞产品劳锻讥。再次要全面布局班腥,围绕全技术链开展工作腑河挥,不但要重视整车开发其,还要研究电池和电机奸,重视电池管理系统弥什,这是当前我国的短板确秤,此外还要注重轻量化和系统可靠性充。    第二亲乃,要建立相应的零部件体系晒梯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的必,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烹汝。    第三勿寄侨,要开放发展了。需鼓励此、支持合作伙伴引入先进技术和产品吾虹发,像华晨与宝马枚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炊冀妙。历史将会证明拭,开放发展电动汽车会比关门发展更快窃履错。更何况倒热,在全球经济一体化的今天斡殴,关起门来自己发展是不现实的驹侯。    第四妻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作等。今后相当长一段时期侮,将是传统动力与电驱动并行发展瀑疥凰、融合发展的阶段饰,单搞电动汽车很难成功坑偿睦。对于只做电动汽车的特斯拉瓷厕卉,笔者并不十分看好次。    2. 对产业界的建议    第一弥七鞘,要加强合作忿奠。需沿产业链袱溺、跨行业合作篮,整车企业要与电池企业膳、电机企业桅、其他电动系统生产企业深入合作怂康妙。以动力电池为例共巴赦,需要电池设计与正负极材料峦湿、隔膜梧剧烘、电解液碳烘、电池制造装备叔、试验装备霞烤缅、电池管理系统全面合作鸽。优势企业和研究单位要分享成果抒藕奶,互补短板督算埃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惰,要形成轰轰烈烈的大协作局面厂,合作创新叼捂,百舸争流络诬,才能迎头赶上并超过世界先进水平联息。    第二阿旅,要注重实践促。汽车产品与其他工业产品不同蔫捆,一是使用环境广且复杂胎幌,二是生命周期长哎蓟,三是对可靠性烂、安全性要求极高擞。这些都决定了仅在工厂尝、实验室不可能完善产品柯疽,必须通过多轮的使用实践乏蕾督。与电动汽车产品研究开发相比对,充电过程更需要实践底。像电动汽车充电过程这样长时间竣细疆、高电压类、大电流骡、室外诞、无专业人员值守的工作状况芯惟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验册。    第三澜阶,在充电基础设施建设与运行中樊阀枪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善访变。充电基础设施建设是一个新行业蚂钨眯,在管理上涉及电力冻南、规划厘俄、城管本揉、工商管理等多部门郊陶,权力交叉技韩昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斥协临,利益主体错综复杂盖竣。单靠一纸文件不可能面面俱到醋痘社,必须经过相当长时间的实践翰吵豆,完善流程街昆汰,积累经验饥。    第四封辈,要加强标准化工作挎前。领先的研发快吝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词佟,而及时总结经验谭葛、制定标准又能为继续实践亢、创新提供重要保障钙速蛇。当前轮,恰逢政府推进标准化工作改革救伙,要求标准化工作密切结合生产体吠噶、创新实践税辰痴,要求鼓励发展更灵活贰、更接地气的行业标准北详、社团标准剑滑本。对此颗丛迷,业界应给予足够重视袱丘。    3. 对政府的建议    第一题教钳,要保持政策稳定悄。正如前文所述姥,我国政府的强干预政策非常正确汀,发挥了制度优势饶,已取得很好的成绩抚饥枯,应该继续保持耻绥秽。电动汽车的发展涉及多个行业宫习鹤,需要长期积累啦,需要几十年的时间才能成就大业眯茨啼,切不可存立竿见影添、一蹴而就之心晚。    第二坎瓷瀑,要及时对政策进行微调和补充完善惊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锯,又由于此项事业发展快滔丸,新情况侗龋胚、新问题散炼加、新技术层出不穷寥雌丝,因此及时应对秀、调整雀寐挤、完善是必然的独。    总而言之恒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筹星漂,迅猛发展正当其时凛路。笔者衷心地希望朝野上下缅险、业界同仁能认真努力工作锌婆淬,自信且坚定发展尼。假以时日返惦河,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袱,并以此为契机锚,跻身世界汽车强国之林壬瘟降。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓炬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厂湃坏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谓颠惭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勘羡胁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨。    他认为突,现阶段薄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题库柿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虏刮弟,但从长期来讲芳缄,新能源汽车技术发展路线要从电动化示、轻量化沧金、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合功、轻量化与制造生态化结合哗哨、智能化与网联化结合型碑送。    尤其在电动化方面投窖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车性僚另,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力道史,就是家用主流A级轿车虎局,在性能价格比上与燃油车竞争搐俺。目前全世界都在朝这个方向努力识及,如特斯拉Model3肃、通用Bolt屁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车长。”欧阳明高说句栋蒲。    欧阳明高说嫁,但要满足这个要求昧芦,电池必须降低重量蠕扳、体积以及成本豪泉旁。此外何敝,电池的比能量必须大幅提高锨,达到300-350瓦时每公斤墨亲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恳啊,锂离子电池发明至今只有20年考迸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年林幌,2007年第一次在日产聆风上开始使用撩,可见动力电池的进步非常迅猛藤。”欧阳明高说辽雀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堤。    但此前杰,主流的观点认为萎佛剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脯,从性价比来看瑟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泉诚,但现在随着锂离子电池技术进步潭无,里程提高一倍粒,即在300公里的范围内粪涛纽,仍然在性价比方面有优势竞。    从技术上来看卯尼,在单位重量申、单位体积下储存的能量越来越多匪邢宛,成本越来越低控,才能体现出电动汽车的水平和技术寥。    一个好消息是赊沛呸,我国电池成本每年大约能够下降20%菊。据介绍填沪酷,五年前顺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碘暴,去年平均价格为2.5元左右佳,2016年为2.2元蘑帛路,考虑到大量的电动汽车是大客车黔投,其电池价格相对会比较高一些毖嗜净。    “现在国内开发中的电动轿车畏,最低的系统成本在1.3元每瓦时艇掳戊,单体成本在一块钱左右倪。美国通用Bolt电动汽车括,单体成本为150美元一个千瓦时陕。”    如果按照这个标准牵仟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愧暴窖,但是按照现在2.2元乳腊,逐年减少10%到20%熔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拷。    “加上循环再利用做到1元贬浚,也就是说涤伍随,一千瓦时电池一千元人民币之内幂仑侧,是可以做到的隙烷。”欧阳明高称谱。    对于具备性价比纲随闹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篱相钞,现在一百公里约耗电15度亮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攀,接近10度电一百公里侧唐汗。    “要实现这个目标辣痉艾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗随习。目前电耗的降低空间还很大茬菊及。如果能够实现上述目标尘,一百公里的成本约在一万块钱凄涤得,如果电池能达到300公里就是三万块钱途帛,考虑到使用周期内省电和维修省钱聘,将具有商业竞争力誊,这是电动化下一步最大的目标改顾。”欧阳明高说布谢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浦涉敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涸,但仍属于比较粗放的发展模式健剖,今年电动汽车发展逐步趋于理性玩。总体来看蜗莲,走到今天桐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位突埃。”欧阳明高说睦慧迫。    事实上龄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稼灸连,由于销量超过全球50%以上按,在国际上引起了强烈反响寥,无论是政府还是厂家逻,都感受到了来自中国率先发力的挑战经倦题。更值得注意的是健德,2016年如德国大众和日本丰田抢漏闻,纷纷调整技术路线霖青鹤,加快对纯电驱动的转型森缅九。    不过测,纯电驱动的战略目标乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廊。对于混合动力技术来说侍恼膊,传统的汽车强国磊猩、汽车大公司比我国更具优势娩荤挫,如丰田路线就是先做混合动力冈膛,再做插电混合和燃料电池掂超盾。    由于我国率先发展纯电驱动摆绅捎,带动电池产业的发展达到了世界前列蟹渤脊,电池产业规模达到世界第一楼堵妈,总体水平位列国际前三身,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铃百瞧,我国的动力电池产业链扯拦,尤其是电池材料究实,如正负极材料刹糜,在国际市场上的占有率第一始羔牌。    “在此基础上筋吴,我们以纯电动力系统(电池诡、电机辖柔魏、电控)为基础平台全翻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挟陀。”欧阳明高说笔汾幂。    据其介绍恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展入诵憨,比亚迪秦猜、唐推味嫂、上汽荣威550慨读戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力你槐匡,无论是发动机方面相狗换,还是混合动力装置上构舱,都取得了突破突。    与此同时戈猾茂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壕本,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敲。    “这是一个渐进的发展过程期少凹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擒懊洼。”欧阳明高说券楼燃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毙,有效的回避弱项竞争底,有利于我国电动汽车产业的发展霉刑裤,到2020年之后储,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进手、同步竞争纯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  编者按氨碌辆:产品价格区间一下提升了近40万莫担未,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兔库臀。以安全环保为标签的沃尔沃股,产品质量是其立足之本谎其慷。无论是国产车型还是进口车型吉,质量都要做的和安全环保一样好陇诧沁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焦碉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拳哆,安全与健康至关重要摧,但在中国市臣辗肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家购,到底该剪哪一根线棱辩绘?我心里清楚坷,如果我剪错了嘿,我们可能就崩溃了蒂瑰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爸层。在2015年整体经济增速放缓杯拎块、股市震荡详、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酗干,2016年的车市本不被看好芦熄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铣。1月6日费署赴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书武,沃尔沃对此解释为雄等:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坟郡,更是提振销量的助推器寇榔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舶。   6月1日松,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年传,具有十分充足的销售经验腊十。但用他的话说洗,他来自一个很小的市嘲诽帧,很多因素他都不具备玻敢卷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弥氯鲸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缓拳。6月1日入职宋岁,用一个月来熟悉公司的现状龚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湾。然而现实终究是骨感的奢车膘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寝逃撵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煞记。   “做决策就像电影里拆弹的场景圃陷,我到底该剪哪一根线呢叙,如果我剪错了环仁娘,首先所有的投资会无效泉骑券,其次会影响经销商的士气桂。”陈立哲对我们坦言布恫。   他这样的想法并不让我们意外酥膳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蕊寿。在台湾哇,陈立哲要去走访最南端的经销商挟迁,早上出发中午就到了窍,但如今这种管理方式已经行不通了棚。从前陈立哲的团队只有30人诚常蔡,现在变成了350人祷,他说现在同事的名字都记不完恢沏。   “就像牌桌上的一个赌局让抡绒,赌下去有可能是回本的盛寡,也有可能就全毁了块,所以我每天都在想我到底该怎么做痢傲。”每天该怎么做缮存睹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峡词浆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的售凳,才能享受最好的镐惜。”这句话像是说给陈立哲听的冯酸椒。   2005年卯坦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时计,沃尔沃一年只能卖1024辆高菲,一直到2013年5000辆的水平扯,再到如今年均一万辆的表现九路,对于台湾这个小市场来说农氛,陈立哲做的足够好哇摹,他对这个市场有着复杂的感情捎。   调任中国市场做销售一把手氮惩,陈立哲说这很突然荆己,他来自一个不足以领导中国市场的市场膏。对于中国市嘲炻馈,他还不熟悉了舍渴,做市场工作要对文化胚唬、变化低兜漆、趋势有充分的掌握喝惠淘,这最重要的三点陈立哲都不具备腺搬,他唯一能做的锣姜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳞,相信身边的工作伙伴劳,组成一个高效率的团队般肉沛,去解决各种问题澜汹轰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爽,首先做的是内部调整付崩呜。通过不断累积分析过去几年市场的动态肥级,了解在什么时期使用什么样的手段连,反省问题所在嚏枢戮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牧星琉。面对三署、四季度各项费用的下滑剩,倾听团队的建议亲采、做出准确的决策撅、将优势资源注入到最需要的地方梧脐仁。最后将宝贵的经验分享给所有人敢,把力量从点扩散到面陪,从四个大区罚,再到全国享碱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的及,我只是把预算锯、时间等安排在它本身应该发生的场合补。”陈立哲表示扮脐:“我不是在讲官话肃藕本,只是借着这个机会感谢大家辰搓。”陈立哲相信莆奸籍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脚霉。   内部调整告一段落楔雾茂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上点。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹃,一下跳到80-100万颈恰眠,面向的客户是完全不一样的答岸陋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匆臂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心措谅,还怎么介绍产品郴季?这肯定是不行的凛毋停。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膘笨拐,“与高端客户接触拇,销售不能觉得自己比客户矮一截麻迁帘,与客户要做朋友苏侧燃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品农。现在培训课已经开展了实战模拟环节能,我们在资金有限的情况下做到了更好档厕面。”   全新的管理阶层监括,有限的预算驳设,面对重重困境坚欠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辈答,8-11月均超额完成销售目标涕武菏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侨俊,最紧张的时间塘。“我有我自己的节奏璃,我给自己两年的时间李涣贪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凶攫厂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丰其。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缉遁停,经历了两次产品的重大变动莎晚厂,但在他眼里这是最引以为傲的形,因为这些变动肆侍、变革都是从使用者的角度出发嘉,也就是我们常说的“以人为本汾。”   对于沃尔沃来讲刃闹,最擅长的领域是安全亢婆,作为三点式安全带的发明者啡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剔赴柬。但陈立哲表示胶,以整车品质来讲监,沃尔沃也和ABB并肩忌,例如在底盘研发能力上途塑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撇,全世界目前只有三家在使用烩,另外两家分别是法拉利与保时捷歼辱巾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑华坡沽,陈立哲也谈到呛沮:“沃尔沃其实也做过6缸叫豆乃、8缸发动机嫩,还有享誉世界的5缸发动机宛。沃尔沃并不是做不到叹炊,而是我们可以用更低油耗粉娇圣、更低尾气排放的发动机达到更高水平矾混僻。这也是全球各国政府的法规要求嘿,是大趋势虐布拉。陈立哲说“这些信息静,只是没有在行销上进行传播罢了裙不促。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呜夸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号外脑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨选,改变了“国产”的概念刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慷。陈立哲表态道皆邪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料籍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荆林。沃尔沃立志从中国出发哗惶,以人为本的信念永远不改峡蔬,值得消费者验证与了解尚沧颅。”   “沃尔沃就像iphone一样岛,它改变了人们的使用习惯岸塑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搭:S90有三个界面同时提供信息袄,分层级的来处理车辆信息瞄暇刮。这一点很重要损恋,体现了沃尔沃以人为本的精神洼蜕唬。在设计方面杏七,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薄餐。用沃尔沃的品牌精神吮,再加上瑞典的风格衫款,直接与德系品牌产生差异化扫。如果从地域来看繁祁芥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟起。   沃尔沃曾立过两个誓言燃桨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化说痹烽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赫胜骄,沃尔沃全额赔偿舞楔隋。在陈立哲看来褐雄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺貉怖醚。   陈立哲对我们讲道齐矾:“在欧美纳须,当太太怀孕的时候炭污,男人会考虑买沃尔沃齿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据射档溯,中国作为沃尔沃最大单一市衬鸥獠А,11月共销售9,076辆新车敖写赁,同比增长12.8%;1-11月期间扯忙醛,在华累计销量已达80,759辆莽冒蛔,接近去年全年表现号。就目前的情况来看莫匆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骏线。   在经历过低谷期的沃尔沃膛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酬,这无疑是对陈立哲工作的肯定计扰,同时也是明年的压力谁潘袜。毕竟“十万辆”这个坎缓,沃尔沃早就有迈过去的能力渴甜。   2017年霖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闯甸,届时眉难,S90 T4缓钱登、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前献掀。对于陈立哲来讲唱,最为重要的是三座版S90倘文。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篓,是全世界汽车厂商哨,在中国制造的单价最高的车辆拔官。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐都吼垫,“三座版S90可以达到世界各项指标骑莫师,这款产品有能力改变历史架。只在中国生产检,以中国为核心的思维枯隆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邢。”与此同时吹,全新XC60也将在2017年第四季度发布衰辆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘傧摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歪害,所贡献的利润更是远超世界平均水平芭忙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人继坊苔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魏贾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任函蚊。“知道我坐这个位子的时候息怜汉,很多人会紧张甚至惊慌躲布沏,他们会很直接的问我弧莆脆,你行吗尖涩坛?台湾市场那么行纭,你行吗掳磕伤?”陈立哲笑了一下说道洪青磕:“每逢这个时候搁,我都乐意告诉怀疑我的人抢,我将在最短的时间内做什么刻。”   两年的时间转眼而逝离广槽,陈立哲手中的“牌”越完善贰较,与主流对手正面竞争的胜算便越大摩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丘哭,未来还有什么是可以阻挡他的呢戏遂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁心:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豁谦埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翠久假。为了满足消费者需求阔饭驾,推出一系列活动迎合消费者喜好破掣瞧。 上汽集团副总裁苍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月览脚,得益于荣威与名爵的共同发力翟掳抱,上汽乘用车共销售27.5万辆贬椒那,远超去年全年的17万辆排算奢。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑险:新车的不断推出伙、以人为本的理念及高性价比匆。    上汽集团副总裁海浆、上汽乘用车总经理王晓秋陵切,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访其,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溯税筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耽怀叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨净烯。同时对馆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势擅航:个性而不小众贪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发观武攀,通过对消费者的沟通与研究奉箩,已推出很多新车型票撂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娄劫亩。王晓秋还指出媒韧,名爵现在的路线是个性而不小众垫懒,这就是上汽集团未来的发展方向驼退木,上汽集团希望新的产品有个性孟肖乓,且能让大部分消费者接受背邦。    据悉糯浮佬,自荣威RX5上市以来俩,名爵锐腾也迎来了中期改款镁然,同时新车名爵ZS枷睛、荣威I6也蓄势待发吓凶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贯搓苔,上汽集团也很清楚自己的客户群体昧。王晓秋指出险穷丹,新车型针对不同的受众群体伦份库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锨襄雹。拿具体车型举例继聚,荣威RX5更偏稳重弛,新锐腾则是一款属于年轻人的车糯惦慑,新锐腾外形活泼恕什,同时考虑到消费者的需求拿巳,我们对内饰也进行了升级搐何箩,并增加了10-12万的手动版素,使新产品没有短板睬美。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箩跨,王晓秋表示陡,“从荣威550开始肖聘簧,上汽新产品从设计到销售厢,最后还是根据消费者需求来决定郎瘟。”    据介绍茬蒂双,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类湿掀。为了满足消费者需求绩,新车不止在性能和价格上做了调整玩,还推出一系列活动迎合消费者喜好隙丹姑。例如稳,基于年轻人喜欢足球运动郝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碗拭,也已纳入上汽集团新品类卧,预计明年新车65%会配备此技术舞吹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虚凑,“上汽集团一定要明白用户需要什么汤,为什么要买我们的产品戒勾,带着这个问题赣,我们才能真正去理解用户吵椒定,落实用户需求钾温,使我们的产品极致无短板贤妈媚,产品自然会大销笨落梅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大充沽,竞争也日益激烈第陶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顽。王晓秋介绍鸽告辩,名爵的价格基本与同级车持平休韶蛔,但性能更具优势饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迸陛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氢,就像提到的让渡空间累慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泉,从而应对市场竞争环境连。”    产品有了好的性价比和客户认知度背镰弦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁门骆勾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家登疟将。名爵经销店到现在也有280家左右售。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咐,其实道理很简单砂节,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗅盆,且不断呈现上升趋势股,他们认为自主品牌的春天来了”凭,王晓秋表示烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时儡葱,王晓秋坦言门,“首先团队要把理解客户需求孝摹、用心为客户造车变成一种自觉行动贿搬簇,进而形成一种行为规范虾何拢。其次应时刻保持警惕愤蝗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轻。只有这样须,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糖绘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘟拿涛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琼。这些修改背后有哪些考量和博弈帆稠陇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悄喀让。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惰?   答科: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焦劝。一共收集了9246条建议贝党蹬,其中表态性意见7736条籍舅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条项呛,占16.3%恼残仙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闹、网约车驾驶员资质及管理戒胜、出租汽车数量调控三个方面罚斗。从数据来看涣,不少人对“京人京车”表示理解采屑碘,赞同的达到70%多哨,质疑的只有12%竿京娄。我们根据建议修改了125处昂衡据,不断扩大合规车辆的范围纱侮凭,让更多人参与“分享经济”虚蚕碧。    “从北京实际出发郸搐,兼顾多方利益”   问枚沧叹: 为什么要求“京人京牌”落奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腾武柯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胺凶托、交通拥堵颅盎、环境问题等“城市病”攀碍脆。在这个前提下谱,北京任何一项政策都不能“任性”爽堡悔,要从北京实际出发斗旱,兼顾多方利益幕辆封。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆构固,地铁最高日客运量超过1200万人次没疮栏,公共电汽车日均客运量1063万人次舶,小汽车每车年行驶里程15000公里雷,交通压力与日俱增慨费。但在我们的努力下煎绊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%上柔哀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啤刚辑。    总体来说棱,北京坚持公交优先的战略链惩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琶参,对其进行总量控制在所难免措。目前北京市绿色出行(公交浆陌、地铁零、自行车捐、步行)占到71%森限叙,小汽车出行占25%蔽级膊,出租车占4%连翻嘲,其中包括比例不高的网约车出行炊胜。北京出租车改革的总基调是佰:巡游车改革烂、网约车规范冀竿、融合发展廷、错位经营千、多层次服务蛙。我们力争进一步提高绿色出行比例履脯臼,为首都可持续发展提供足够交通承载力桂蔡钙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问活霖: 政策出台之后睫刹峨,预计将有大量不合规车辆面临退出暑谰董,政府有什么监管手段确保政策落实到位电?   答叹燎捕: 政策出台前汞颠吓,我们和专家腾离、司机高褪炉、乘客疼坝厕、网约车平台进行了多次沟通围,决定设立5个月的过渡期朔。一是给合规平台创、车辆间、人员办理手续;二是清理不合规车辆峡、人员等喇陛加。    从服务乘客的角度肩录,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行编。另外谭摊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薪,因此提出过渡期的柔性考量深。过渡期之后棚辞,平台要加强行业自律碴勘,我们也要建立打击非法运营的长效机制肠,严厉打击非法运营矮、克隆车和价格违法行为蜗妊,能够更好服务乘客嗓辈、保障安全歪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疽长瘸: 面对新的经济形态枪,如何创新管理手段罕拓?   答燃堆: 出租车发展中没有对立关系晦豪。网约车以网络预约淀、快捷方便等特点轿堆晨,满足了一批乘客的出行需求信香铣。单从评价司机服务质量的机制看槽平,就值得巡游车学习羡琶浇:如何与派单挂钩谦,实时评价标。但网约车也有局限性骗董翰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堤妥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势色茧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的低危戈。你有技术优势发,他有线下服务优势仇氨,为什么不一起干呢淖辈珊?    管理部门也在转变思路犬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睛星提,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汞拍逼。通过推动巡游车改革及网约车规范帆,构建多样化服务体系哪旁挟,提升出租汽车服务质量帝鳖锈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叭恨黄,在京注册用户已达218万人间钢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丛恍宛,提供差别化服务蔚胚钞。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聚板珐?   答湿: 群众出行问题的解决换炊秦,需要放在城市综合交通体系中吉衅蒋,多措并举协壳、标本兼治紊僳。一方面姑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面事龄,需要加快构建安全托垢通、便捷糠仍、高效别虚嵌、绿色规、经济的现代化综合交通运输体系帕。到2020年搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舷。    交通设施根本是为人口服务取,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壬管篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   杨美虹透露挛栓闭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烯洼,大东工厂扩建项目也投产在即悲,这些举措都将助力当地经济转型升级圣奔茄。    在杨美虹看来淖丢,借助主机厂优势逢色,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕,配合外交部到德国进行推介革,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丘臂,从而推动产业升级绘。”杨美虹说受纯汕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挺仁喉。最新数据显示始,2016年1-11月普醛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咖呛艾,同比增长11.2%秦窃,前11个月的累计销量逞立撩,已经超过了去年全年耿圭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醛惩芒。12月13日填,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸵舜。活动期间肆俗笨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访上。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱交铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辟且,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济该轨、环境和社会贡献等方面取得的成绩寿。杨美虹向记者透露女,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辩星推。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱刨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谐褥屡。”杨美虹说晦麻。    第一醒柏,实效为先篱稀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题华班,“我们不做虚的破律,我们也不做口号式的搏办,我们一定要解决具体的社会问题券辑。”杨美虹直言然,比如BMW儿童交通安全训练营撩壬臂,它是为了解决儿童交通安全问题凤。    第二揽,长期坚持携。宝马儿童交通安全训练营猴途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纪天彪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隋氖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营释毋,今年是第一年做艘垫挫,未来会持续钾、扎实的往下推进舵窜。    第三铅闷躲,全员参与糠妊。宝马做企业社会责任时架,会邀请车主苇灭、经销商托、投资人以及宝马员工现尽,一起参与进来唐患。比如宝马爱心基金背隧适,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞄,提供指导;另外标筒淮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚀祁,定期组织各种各样的活动聊窖介。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锭隋,将可持续发展贯穿全价值链急,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冷歌。”杨美虹表示募,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喜涝吮,主推工业旅游概念馅。    据杨美虹介绍隆斤潦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园小舱饺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导未裤朵,助力中国制造业迈向高端腑貉,并促进东北老工业基地全面振兴蹦讣。    数据显示疽,截至2015年底歪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阶亩菜,当年纳税额超130亿元人民币烩坞委。同时活,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灰脚,就业岗位较上一年增长了8.6%蛊垫迸。杨美虹透露悍肉辑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸿旦晾,大东工厂扩建项目也投产在即订温,这些举措都将助力当地经济转型升级墟噬。    另外方典烯,在杨美虹看来嫌陵,借助主机厂优势尝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐铅伙,配合外交部到德国进行推介诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅凤莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季,从而推动产业升级诞抛儒。”杨美虹说楼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦赔必:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躲惦?关键是我们的差距是什么靛巍,下一步最大的点就是要提升品质呜沉,当然还要控制成本骑封。然后现稳,就是我们的正向研发和平台战略坏。最后恳刹捶,可以大大提高效率梯朴膳,如订货的时间是可以压缩的匠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妓匪窃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钮宦沛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旦翘侥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拷扫边。    徐长明说窖斤,怎么理解工业4.0紊我?这个概念是德国发明的且敞,现在在国内比在德国还要热伞。最近盲嵌坡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峨,我理解它的工业4.0的本质看额,就是怎么保持德国制造业的竞争力荣。在国际上酪螺掸,德国面临两个挑战椿催:互联网大数据和云计算核。现在摊瓮害,德国整个国家都在讨论尖,怎么能够“不被互联网+”屯,而是“制造业+互联网”粉,这是他们重点考虑的问题衅镭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摆、宝马桓筏签、大众孙桑搐。在德国貉,汽车的需求是非常个性化的羡归,在这样一个背景下珊曹,它要维持竞争力獭,推出了4.0的概念礁募秤,核心就是智能制造苛伞。他们主要的目标有四个方面恒:提升品质愁、提升生产力宽邦、提升柔性化岛泻、压缩产业牌酚跨,总的核心是提升竞争力蓉伐欠。    徐长明分析抖,本土品牌下一步怎么做队?关键是我们的差距是什么鹃,下一步最大的点就是要提升品质蔬位,当然还要控制成本步。具体要怎么做额判享?也有几点婆孔费:第一慷叭赴,想办法提质控本毒顺。提升品质悼齐,消费者理解有三个吠剔:可靠性火现门、感观品质铺惋、性能纽冗。第一个维度胶耸:可靠性是必须的公,现在光有第一个维度已经不够了衬隆,必须要加上第二个维度晚氢楷:感观品质拴普,看起来要漂亮耙极伞。在此基础上又发展一步甘,就是性能的提升介界。最近市场上卖的好的自主品牌即,大概有12款车杀窍,年销量超过10万台膜掠翟,这些标杆产品长版垛,性能上也不错寂。因此纹任窝,自主品牌下一步还是要想办法诺彩,把这些提上去皇式,缩小跟合资品牌的差距颊贡缄。    这几个方面的提升计,意味着成本也要提升我弓,怎么能够控制成本涡撤?第二方面的话题烙尖,就是我们的正向研发和平台战略绕诧么。之前零兢碌,我们很多品牌都是“逆向研发”孰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铝,拿过来拆解做测试鹤畦靶,最后组装起来抨缮哀。这个模式下汞,成本可能是略微低的裂钵,但品质校、性能有很难保持呻纶。现在必须要正向研究兴,从消费者需求出发父吴认,形成一个目标陇讽,对目标做分析成,只有正向设计湿奔坤,既能提升品质性能返,又能控制成本幢郎蒙,像长城纷赎、吉利等等叔窗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哎玫棵。    平台战略陶,在更大程度上控制成本憨红桥。他说膘,我们的开发荚掣汰,现在是一款一款开发的陇捷,零部件的通用性相对比较星镄荨,最近一两年来恢,已经有两三个企业开始走平台化战略禾仓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处凌柏、SUV和MPV衡品。这种情况下隘度,零部件的通用性非撤欧糯好歪,同样是50万辆的产量蔬,对零部件供应商的供应量更大吩涛,就能有效地降低成本晶馈。    徐长明强调料,对于工业4.0的精神本质还是要学的衡榔羌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈迁,它做了那么多的智能机器人磕,智能机器人都是带摄像头的簧,在实施过程中的质量随时能够监测芬蹄,然后反映到云端捷轮,再反馈回来随时可以改进侍赫。现在究尝翻,企业员工的工资水平越来越高秋融,汽车厂家很多在加班加点侩慰,我们要高度自动化坡佛未,这些课要补变,应该有大量的机器人替代人工救辨号。如果这么做了烫冗邦,可以大大提高效率吹,如订货的时间是可以压缩的腾。比如痛囱链,国内一家自主品牌寝,从经销商下订单据搏陆,到提供汽车产品最开始是40天鸥,后来缩短到30天粗饲,现在可以压缩到22天拒,跟世界先进水平比还有一些差距皮慈馅。这也是德国4.0里的核心内容瞎歪。我们不一定用他们这个办法烙郸,但精神实质是要学的攫桥。    他说兴凳霖,柔性化的生产也重要犀,但没有前面三个那么重要蔡射。在4.0背景下虚期炬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尉碌,而是学它的精神实质趁伞令。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧谷并:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱挟。更为重要的是翅,放眼全球雌缺,驱动这些变化的地方就是中国涕陶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫晚。    12月11日嫡疮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏。虹桥落幕膊封。经过36小时的激烈角逐古,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臼参兼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示静且乘,今后的五到十年母,汽车市场将发生前所未有的变化没林。未来嗡蕊世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谓太。可以说捆趴,未来五到十年汽车市场所发生的变化献镭嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多收。更为重要的是热鲸,放眼全球龚龄裙,驱动这些变化的地方就是中国九舷痴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆腊司。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剿赖,作为企业虾,捷豹路虎非呈∶玻看重年轻人的培养伴。在全球樊时健,捷豹路虎共有2500名管理培训生衔。过去三年玻骨肥,我们在中国也培养了30多位管培生揽。此外讳鸵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刚扁遍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荡。    在赛后的媒体分享会上教堤,两位获奖学生代表分享了各自想法贤蔡,及在比赛中的收获沥峨辣。同时裸,睿侨森缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问发蹈盲。   问坚:捷豹路虎为本次活动提供了导师烷须甲,请问这些导师来自哪里柿干?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位括愁睦?请学生们简单介绍一下自己的作品梆,获胜的原因是什么苯纪?   睿侨森现少: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帆犬痊。一位是捷豹路虎内部导师磊俊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验居旗,包括对行业发展的认知丁窃外、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎、视角和指导官墓敬。这两位导师全程和学生团队合作宪罢,提供专业意见拼,帮助他们取得最好的成绩鲸谴签。   潘孟涛须鞠菏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庇构,包括今天的学生臀勺,将来都有机会进入到我们工程团队卡呕琼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峭诺,可以来到捷豹路虎学习和发展坞梦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胶,再加上扎实的专业和技能痕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姓。   睿侨森查: 作为公司的管理者读,我们非呈В看重实习生农贾吉,我自己也会手把手教给他们工作的经验峦翻膘。不管是本科在校生还是毕业生纪兢坛,都能给我们带来新鲜的血液软冲、新鲜的想法挛空核。    同济大学袁旭商胁:首先赁促,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌财,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行割。    我们都来自同济大学汽车学院坑呛沽,团队成员有两个来自汽车工程方向浦巩、一个汽车营销方向厂夏亩、一个汽车设计方向攀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颓,围绕“以人为本”坍脐,挑战的是都市环境里的出行压力剃娘罗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噶、设计师也有很多共鸣昂抠,通过一系列调整咳僧告,最后有了这样一个以人为本题奢、体验为先的方案澈森。我觉得括,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酥喜娜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问切耐:目前壬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恫?   潘孟涛斗: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跺。随着经销商网络的增加痰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拧蔽萝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涕狮衔,从而满足未来消费者的要求轰队盒。这些内容息息相关舞鹃,并且不仅是着眼于眼下酚逃,更是放眼未来埃。比如避邢耐,针对刚刚提到的电动汽车战略勿,就要确保未来有足够的专业工程师储备失供济,因此匠径,我们时刻准备着归姥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冀秆。   问悉廊裙:在创新领域甭潜叭,包括未来汽车科技领域钨尸,捷豹路虎有怎样的系统部署熟?   睿侨森炯块甲: 首先沧唉冲,作为一个公司潮郡渺,我们在研发领域有诸多投入汇煤,而且很多的投入都非常具有前瞻性抛。比如说亥嘿茶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甘梦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钞。    其次肉熄,我们想要通过产品和服务磷歪匣,把先进技术带给我们的消费者傲是氓,因此我们的工程团队汐艾、研发团队必须时刻关注消费者需求汤瞬赊,做到一切产出符合相关性僧浑、可实践性原则鸿份窗。此外枫,我们每年投入约350亿人民币楷,用于车辆技术的研发和投产废楷腾。    我们还于今年7月宣布慷:在未来四年刻武譬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抛币皮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毕荆,并在未来应用到车辆技术当中很甲。    今年早些时候蔽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓟地,通过应用软件及按需服务的开发与提供抡嫩辈,解决消费者在出行中遇到的难题订副耍。    与此同时干统,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器详分钎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缓屯、办公空间咳贡碗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹤葛豁。   问憾:请具体介绍一下InMotion携。对于整个汽车市场的趋势靶,比如电动汽车技术访藤芥,捷豹路虎是否有着自己的见解良妨?   睿侨森现恃勉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柯步茸。我们希望将来可以将它推广到美国宪、欧洲以及我们非常关注的中国市场虱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部节派纫,由研发团队进行分析狄肃闪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子程烤,我们也会分享给总部嘛兜醇。    关于电动汽车技术咀砰,在洛杉矶车展前夕钠驼系,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泞。中国是目前最大的电动车市成!,并且有引领行业变化的趋势狄佳投。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眯颊,确保第一时间响应本土市场的需求呈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溶石,并于2018年正式上市玲,希望大家多多关注肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问愁弗茧:关于未来互联网汽车舶始,捷豹路虎有哪些基本的认识毯锻列,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孟?   睿侨森蔑崩: 目前惜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镐毋甩,它的发展甚至可以打破现有的闯裂互、传统的汽车开发逻辑与循环四。    针对这个话题你轨督,我有两点和大家分享是:第一点禽来,未来所有的车辆都将实现互联网化发肥,现在能够透露的是竞,接下来我们全新推出的产品冲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点午,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作士。比如说挤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粉美,使用他们的UI界面和地图挎钞浦。类似这样的合作勺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甭绕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每店刚:李芳" "   汽车网讯 12月15日兽旁,由中国汽车技术研究中心贸蝗妊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开共瞧窘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俩,从“市场化发展现状”剔细诚、“应用模式创新”屑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞳双,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庞纳,为产业发展建言献策禾孔、助力提升狗耿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录换: 第一檄,背景佳泼。    去年发布的《中国制造2025》夯井吼,新能源汽车是重大发展领域之一炽痞,是其他技术应用载体酒唾羔,而且是先导性产业旦康。它的进展情况决定了中国制造2025镐拇、强国战略实施的程度对叹兢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僵奔拼,从而能够聚焦变革绕、明晰路径歧百、凝聚共识敛挪、引导相关资源集聚推广产业创新哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构路素,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜂瓢任,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倒限纶。总体报告是按照1+7的结构扦攻排。1是总的睫率弹,7是包括4个车辆整车技术峦被侯,3个分项技术街库。    第二潜眉,国内外总体技术分析臀。    近年来笆季熟,从国际汽车产业来说惧焦,低碳化急、信息化爬澄厕、智能化是一个总的大趋势径得。欧洲发、美国光亨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略短心玩,重点企业的产品战略也充分体现了三化堵毕狈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梳。我国汽车产业特别是近二十年的发展桃翻,取得的进步大家有目共睹彭沥。首先侠,产业规模世界第一教矾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唤碉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶胃,包括品牌市场的影响力有目共睹套,特别是新能源汽车培,包括技术侈、市场赌、新的智能网联汽车技术抱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势如荆湿,智能网联汽车发展是非车渫豆妫好的优势条件略公。关键技术方面也取得了明显的进步和进展色,包括动力电池辑冷鞭、变速器副拢灿。国内自动变速器原先是空白天,近年来无论是CVT隧、IT凶、DCT都有自主的技术和产品认糙,而且应用在逐步扩大北。    虽说取得巨大的进步镰,但与国际先进水平差距明显堕炮:    首先耍猜,发展能力上的差距疮绘签。投入强度远远低于国外纳篙戌,全产业投入估算1千亿颗藐,相当于通用掳房、大众掀羔、丰田大集团一个公司的投入褥。    其次哥,研发积累琉邯。包括流程积累丰肚、数据积累廷农、技术积累萎乒糖、标准积累辛内钠,这些积累偏弱纯刑肃。    另外孺,从整个产业创新体系上来说垦危道,差异比较明显的驰尺,特别是协同方面谓。单个企业弱末顷氨,整体的协同效果很低瞪畔,意识也比较低搐。在发达国家酥暮别,单个企业强醒乒,整个国家的协同体系效率比较高午拨动。    基础不牢地动山疑桓搿,我国汽车产业的材料挖拦甸、工艺基础跟国外相比也差距明显坛岛。汽车产业硷擦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大价。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罗,要求有创新的思路和创新的模式枢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汲砷地。    第三驴佃,一些关键的里程碑星。    重点是总目标辽,总目标是基于很多现有的环境设定的烷户烩,也基于七个路线图进行测算悄梨。反过来说帘美,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烽搭锨,就能够实现保障几个方面总目标的实现爱酬呸:    1穗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氦涛陇。如果技术路线图能够得到实现维豢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刺刃蚊,之后往下走呕,这对产业来说史痉杜,甚至对国家来说是非常重要的汀。    2污、希望在2030年左右城裂蹿,汽车产业的电动化转型基本完成抵鼓逃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炕。智能网联汽车市场有一定的占有率惕伟伯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泥匿。    3册其、建立有竞争力的自主创新体系吉爆。    节能汽车在2020炊磺藕、2025烦、2030三个阶段提出典型的指标本盒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汝凰丢,5升捅痉、4升桅衫熊、3.2升青海辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玩谈,2025年15%碌舅,2030年40%以上粕萄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湃矮幕、自动巡航黔轮、车道保持应用已经很高斜临垒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抡昏稳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚎段瓦,经过技术路线测算实现总的目标老。从路径识别上来说计湃骂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冗模,以能源动力系统优化升级转型作为重点沥洞,以智能化水平提升作为主线芯鳞廖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挡齿砍,全面推进企业产业发展贪敖读。    第四屠前,分技术路线图的基本结论情箔完。    1犬、节能汽车捌萝。总体上有很大的共同点谓剔北,重点在混合动力技术普定、内燃机技术秒、其他驱动技术焙愧。混合动力是技能的主流技术僧,当然轻量化也是另外一个炮伺,但是轻量化有专项的分析觅帮,在这里没有强化侗崔。    乘用车总体执行轻量化浓、小型化啥、混合动力物、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穗阮羔。    混合电力是一个主要的技术脾,达到5升反,4升匆、3.2升的目标嗡,混合动力是主流赫溺邪,其他是共性的串胃卫,轻量化疾、摩擦等市袖。    商用车混合动力应用时间稍晚壳羚,重要度低于乘用车眠。    2筛巍献、纯电动与插电式混合动力汽车暴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捷法贡,加强轻量化成为趋势时翟。轻量化对电动车更加重要拿回切。对于插电式非常重要的保马秃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辅挖断,驱动推、点击膏、控制掣痛楷、充电钉翔、混合动力发动机鸽锰,高效耦合发动器鞍净缝。动力电池本身有专题疮谢,在这里没有过分强调勤犀。    这两种车提出了总体的发展纲要忿硷祁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汹铃警,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺骆,甚至可以忽略不计存淀茨。    从四个层面梳理了技术需求辜市,提出了一些优先的行动项翁,面向纯电和插电玛,国家科技技术支持十五年了箍瞳窜,下一步除了电池列为专项之外不诗鼓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谢。    另外捶澎,聚焦关键零部件陪控松、基础突破和可再生能源涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乱舵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奇武我。    3挝、燃料电池汽车捌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎筷。从中国汽车产业来说很茹棱,现在重视程度不够汝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希官,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究末汉袭。希望四部委提交国务院进行发布和实施弄拜梅。    在研究过程中匹痕,大家对燃料电池认识分歧比较大竭,或者没有共识师腺,这里特意保留一个燃料电池发展目标抬洁,跟发布不一样虏。发布时2020年达到5000辆的保留规模玛首,我们是1万;2025年是10万恭寸,发布时是5万;2030年是百万疏核,发布时是10万磋诚烦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浩嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑父鼎、耐久性剧喝倾、成本犁邪、氢安全尚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虑挨滤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帕秦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晾。当然庆胯,全技术链的技术攻关需要做胖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刨胎凡。前期小功率燃料电池楼,中期是平衡的燃料电池羔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疤顾,到最后全功率的燃料电池视规书。当然等河犊,电电混合是最主要的铆,最后电池小容量的技术路线据,但燃料电池的功率更大一点谜。在这四个层面进行了技术创新梳理柬陇沦,燃料电池要解决的东西很多劫,包括材料休倦、膜暇狼、电机蹦、燃料电池呐朔疲块堆观、系统技术奶傻呻、整车技术蚂膘内。燃料电池也是下一步国家科技空确病、资金支持的重点显塘衔。    4长途、智能网联汽车让惫乘,这是新兴的技术发展趋势嚏。其重要性与新能源汽车同等重要嗅,有部分专家认为更重要联催崔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锋溶沙,技术和应用的优势紊典桓,也是机遇眯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甩乖,涉及到国家信息管理碘卡不。对核心自主提出了很明确的要求猛斥酶,即两横三纵侠棺。    车辆技术上更多的是决策微那、执行辰。信息技术硼瞬碧,信息安全搭陇,地图技术也是非常重要的聊略。两纵讼磺,一个是车载的枯软,一个是基础设施攀钝扒。智能网联一定是循序的价孙泞,智能网联技术最容易得到大规模的应用脯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醒驾。这两个路径总体上循序得到应用别居,从商务车来说瓢赴曙,更容易形成叼软香,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凤七屡。    从四个层面聚焦一些技术需求塑。跟燃料电池一样叼劫骆,需要解决的问题更多一点蔡徘。从感知决策执行的烈,特别在决策阶段绕,差距是比较大的膊,感知当然也有差距姐。在信息层面班溪吻,大数据颗、云平台肠,相对来说中国有比较好的基础和优势逻。    作为一个前提埠,对标准法规先决性苛卧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动干锈抠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拎墒。制造技术不细介绍了寸千灰,还是聚焦在新材料的运用糕纺迫,以及新技术对制造技术带来的变化次娇,聚焦方面进行了说明洼萍。    动力电池绩,分三个目标颧,目标上有比较大的讨论和争议贪驶喘,比如说新阶段提出了350潜杜惕、400顶烁崩、500的质量要求屠奔窃,争议非常大上,重点几个层面鲸:    优化现有的代表电池技术徒忻,提升技术水平聚,特别耐久性耗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发即。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线麓桓夏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系非。现有应用以企业为主体来做撩豁。当然纹磐摹,也会关注动力电池的回收利用技术躺。    最后渺,轻量化番乓。简单来说拆雌,前期聚焦材料技术袭溪履、设备技术农、制造技术坚、回收技术刚拿侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膏,比如说传统的四大工艺的变化你惊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用济喇剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗差碾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价配吨、供应链宦、资金确矛、汽车等方面的诸多质疑沉害画。期间,明确表示不会放弃造车磕八氦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侍轮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荚落。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫刨好。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顾戒圃、互联网及云嫩采、内容鞭、体育,还有三个端口类的,手机葱独、电视慈偏蒂、汽车吃赎凳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拓盒牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力落疮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功程。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芳簿。    乐视的电视做的确实是非常不容易尖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铅睛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祥袒邦。总归累计亏损36.33亿元邪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就就衫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亭联捆。第一部分就是投资人的钱借。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现权娩尸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忌翟坊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法全纽澎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿等、体育43亿槐啤笛、手机50亿,房地产64亿靡、内容108亿次矾楼、互联网金融151个亿岔冒铺、电视187个亿混坤灌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哩拱川。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卡臂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的木热蓬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闪请。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘫凯吹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的分般农。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涸伎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唾聊埔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溪鲜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的供暑翱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去道。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了荤凛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脱杆。很可惜,你们蒙眼狂奔田那。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂链勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜劲啤:李芳" "   12月10日划,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路末:一条是政府主导凉墨、政府补贴的方式都疆,这是当前的主流鞘虏。一条是消费导向噬勘胆,依托市场的内生成长道路贡。”他表示氰,(电动车产业)进入者中喜旧,大多数最终可能会被淘汰刻违鹤,但是不能不给他们机会蹈泡。国家已经开始放宽市场准入莱窟刺,此时肪衫,应该在两个方面把握好政策慷畴:1晒、应当欢迎新的进入者仍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停费价,让投资者自主决策田票,自担风险诲课刺。2跋恍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竭,严格市场监管氮甸疤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锌顺,目的是建立好的产业生态帆悲诫。电动车产业化激篙蔚,最终必须依托市场来完成短,因此锚勤,政府的政策必须产生长期预期吴寸。推进政策应当借力市程茁旯凇,发掘市场的潜力柑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宛铜处。政府政策不干预技术路线炊搓嗜,政策的实施不是导向对政策的依赖陆,而是政府作用的适时发挥关泥墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道版,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苛,戴姆勒有望在今年成为全球最大系,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漓,这一目标比原计划提前四年实现啊谱惶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布般蛊剔:“戴姆勒今年即将实现这一目标胃,比预期时间(2020年)提前四年培川。”   据悉返珊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标童仙,当时受到与会者的哄笑揭拭。然而戎违茬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藉,领先劲敌奥迪和宝马遍瓢五。(实习编译餐:刘欢 审稿编:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑞漠固:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编考:韩大为 版权作品豪锹列,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载靖惋,违者将被追究法律责任箍禽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓟疤笨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斗。在提及新品牌“WEY”时坤,魏建军表示酞,“将夺取丰田和德国大众的用户”襄烦咳。   记者尚:为什么把自己的姓氏作为品牌丰聘半?   魏建军稠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品题敦邻。我对WEY很有自信憨寸滥,就使用了自己的姓猫旱湿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迸挎,但在中国汽车行业我是第一个避古。   WEY之所以采用英语细瀑,是为了要瞄准成为全球品牌午盯抚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力是了。   记者抒涤:对于竞争对手有什么设想献拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场散欢膘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悸把淑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凤狼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苯参路,在此基础上还要实现15-20万元的定价斥橡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户设察洗。在性价比上WEY更具有优势乓必蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糖翁:李芳 版权作品倪工,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀,严禁转载氢,违者将被追究法律责任深吾次。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑,新能源汽车的发展也不会受阻桐。   根据工信部核准的数据恒彻才,今年前三季度骨胯刷,整个新能源车销售16万台蹈夕领,同比增长83%疥狡。其中鹃,新能源客车已经占有40%以上的比例饰蛙,达到了近半的水平被皑,发展前景面临压力刊,但乘用车只有0.1%舜效。“我们涨十倍是1%盟释了,涨100倍是10%耍簇浓,新能源车发展有巨大的前景和空间帕环汹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上付宫,全国乘联会秘书长崔东树说活。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力固贯斯。根据国家制定的产业政策要求僚冕抬,到2020年对,乘用车百公里油耗要降到5升溪,这意味着五年内降38%的油耗豪。“基本上谁也实现不了芦千,只能靠新能源车来推动扔讲。而这种新能源车呐禽来,插电混动可以降80%握挪,纯电的可以降100%的油耗肥,这种情况下只能发展新能源车粒嵌夺,这样新能源车乘用化暖泊,为什么我们一直定义为为生存而干齐,你不干就要挨打澎拘。”崔东树说陶鹃如。   另一方面坟亭禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展小咆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臂颅靖,因此定价弹性很大河稀。”中金公司的研究员李璇说歉老,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捐,为消费者提供很多选择秀寸尉。随着技术进步和更多电动车型的开发绊秽,新能源车的成本会不断下降赂汝,比如牢脑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茧。“中国的纯电动车型出来以后龚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杯,发现基本上17赁芯、18年以后的新能源车突缔,达到8年10万公里以上秘沃是,整个成本是比传统燃油车是要少的草糯,甚至是少了20%到30%钞须玲。”   电池是电动汽车发展的核心函,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本派磷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郊,电池成本还有很大的下降空间乒乓。目前强浇,整个电池的产能供应相对过剩陀颇疗,国内电池企业达100多家细杀。据统计咳偶,目前整个电池的价格大概在2块多左右懦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岛蠢嗽。因此化哪堆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绢,这样才能达到标准瀑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉庞北:李芳" "   我们不认为绝对的销量摄恕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乖。衡量一个品牌成功还有其他的因素阿桅,比如利润率介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态。除此之外叔孩袜,品牌力捻伟镭、品牌的知名度梦萎疙、美誉度歼、影响力肠虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙。宝马在创新精神上是首屈一指的脆,因为汽车行业正经历巨变匣诬,在电动出行农、智能互联损钠、无人驾驶等一系列发展方向上羌嚷,宝马都打下了比较好的基础闻勺溉。    临近年底乳耻,伴着层出不穷的新闻事件菩,高档车市场竞争愈发激烈淋廖绣,作为全球领先的品牌——宝马骸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趟鸵。近日七,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士保躺,听到他开诚布公淬、推心置腹的看法力。   问酬摆漓:根据最新的销量数据叹侩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妊杠阶。那么幂,您怎么看销量讹、利润完、与经销商合作伙伴的关系悲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智览梯期: 每个竞争对手的情况不太一样衫熊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唤,所谓的增幅我们一般都讲同比炊顾土,是跟去年的基础关系轿。几个因素加一块儿廖,我们不认为绝对的销量午,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚亮。对于宝马而言断洞督,今年前十个月持受,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羡,同比增幅10.2%嵌覆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隘哺,同比增幅接近11%品。我们对这个数据还是非常满意的昆,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅龋侨清,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毁缮税,比如利润率酿垮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箍耗钱。除此之外摩,品牌力慕坟、品牌的知名度叹馅俩、美誉度抱力、影响力联捻棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素奈。宝马在创新精神上是首屈一指的拣硼坎,因为汽车行业正经历巨变擦档,在电动出行忌、智能互联书困社、无人驾驶等一系列发展方向上菇粪,我觉得宝马都打下了比较好的基础门梗凉。总体来讲什取,我们并不惧怕任何竞争尺,我们也欢迎竞争驮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朵书,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耿朽。   问荷弄:最近痊秃,关于奥迪的新闻比较火巢铝。   刘智咯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹅扑掏。对于宝马品牌来讲秸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歼,双方的关系也非扯夜颐好蔫堡。所以杏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悉,一个是宝马(中国)交姥,一个是华晨宝马萄糜,但是我们有一个整体式的营销团队耐,有统一的零售网络乳,我们在总部有一个统一的管理团队窘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郴侯财。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暑哦祷。至于竞争对手我不是特别方便评价骑绞,不过至少释放了一个很好的信号甲聪,豪华车市场的前景依然很好琴阿钩。    问掏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展词稗临?    刘智围: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度师。因为从经济的基本面来讲控,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邵猎袍、持续的发展态势桐饲。之前以出口婚、基础设施建投资的经济拉动方式涂界,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式被飞。需求的增长其实就表明了对于车的需求屉,其中也包括对豪华车的需求狠铰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甫吞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑香黑略,这几个因素相加脐裁毛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间门童透。今年簇哺朝,豪华车的“盘子”接近200万辆倘般歇,未来可能每年的增幅不会特别大蠕捎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桥扦籍。所以琶眠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牟,力争在市场表现上优于竞争对手腊驰垒。   问临半鲜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禾普并,这一岗位和以前相比有哪些挑战花馅?   刘智结碘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爽讥,因为我在宝马的八仕桔沥、九年时间凭颗氛,换的工作岗位也挺多的瑰。换了新的工作以来裳溅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徒,比如负责国产车的销售吮敢妻,可能是比较短平快的叛那疼,看的是一宏便、两年之内的事情僧诵扰。在宝马中国总裁这个位置上褪傅,除了目前公司各个业务板块的运营恨娥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篱赤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向培,像无人驾驶添昧、智能互联巳焕咎、电动车碧酵,包括数字化营销皇碉、品牌年轻化等等一系列的东西蹲譬矮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锋迸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队砍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跺,力争在中国市场上打下一个非陈耍好的基础溅还。我相信蔡壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贯囤氮,宝马会拥有非常强大的竞争优势冀虎。(中国经济网 记者吠氰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝偶拣:李芳" "   原标题式白:王永清兰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呛峨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楔臂础。别克品牌今年销量已经突破100万辆坟阿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骆篮号,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰可辖。数据显示绢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕庇胸,同比上年的446764辆下跌28.64%蔷。上个月来,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眠藉。    因此长,在车展期间接受记者采访时岗繁,王永清表示固嘉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言善眯很,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簇,但全年销量依然会同比下降20%左右抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞪赏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叔鹅教,可能在布局上稍微有点滞后啦豹屡。现在对于雪佛兰来说莲踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棚霓抽。    事实上番,雪佛兰已经开始了提速布局体猛妊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上武唐干,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卧响。王永清表示燃僵凭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕,2016至2020年投放超过20款新车官冀叭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毫,30%为SUV车型赁惕,并将加速引入包括1.0T泡、2.0T棺却貌、8AT脯、9AT稳随、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逗比。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缮惯,未来SUV将成为主推车型唱堑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痉充般,轴距2725mm警扩,将与全球同步进入中国市场赣派平。同样酞甲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酮芭新,再度出击紧凑型小型SUV细分市场北。    值得一提的是对,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS当航焙,拓宽产品线看的。RS车型将采用包括侧包围醋嘲谱、运动尾翼建访、双排气管课、降低化运动悬架拢搪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陀空,并加载多项ESS智能安全科技氏塑铺。    在品牌营销上风凳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浅搅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痊露沙。另外编得投,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仑,演绎雪佛兰“热爱隋,梦想防,行动蒙颊噶,分享”的精神秃策粒。    “今后新车的利润越来越行悍摹,主要利润来源于衍生服务锚慌捆、二手车置换等掳。相信雪佛兰将它的结构调好后托酬,未来两年将会真正出成果朝冒。”施弘说熔撅糠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外誊胶赴,上汽通用的新能源战略也将全面提速惫虑。车展当天喜防,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相穆屁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拦喝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统借靡瓦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惶舵,发动机的最大功率为73千瓦了蔫,其中电动机负责驱动匙,汽油机负责发电劣黔,它的综合百公里油耗是0.9L乖弦讨。从上汽通用发布的节奏看姥孤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纹,王永清说期充篱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凶,产品还要丰富虚锣,才能满足这个法规的要求汇晨潮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度困,到2020年之后比例更高莽案辜。王永清表示杉矾:“估计到2022年瞎喜,我们的电池技术会有很大突破痰火柏,能量密度大幅度提升汗,成本是大幅度下降距。这对纯电动的新能源车发展是好消息睡溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构行俯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢板嗣、豪华”品牌——WEY瓣淌,W01差算程、W02两款全新SUV首发亮相舌绒华,售价区间将在15-20万元辛绍。对于新品牌的未来发展规划仁道,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溪不:“WEY品牌明年将有3款车上市布鸥,到2018年还将推出2款左右的产品闷,以支撑起全新的销售网络体系苗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桔胶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膝册,8月份推出第二款SUV W02设旦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沮横。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锈络耍,魏建军详细介绍到无桓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熊囊,配置上拥有最先进的安全技术粒裙删、智能技术钞边,也更加精致钙。此外在性能上两者也有很大差异唉拖,例如在NVH方面梳感捂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篓版,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搏吐搁。   在经销渠道方面痊辩菩,魏建军介绍说撅炕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钞,没有想过招募新经销商四类,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臣。”   对于新品牌的未来发展失,魏建军信心十足必扭,他表示脱:“我从没想过这个品牌会失败氨松救,只有退路封死才能做好这件事额冯盘,自主企业只有没有后路才能把事情做好付瓢。”此外墨狡,魏建军坦言腹写,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霸椭,因为新品牌叫什么并不重要斜供检。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句嘛,将方向转到共享经济辛秽、互联网侍冠城、自动驾驶方面新的技术磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甩擦靶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上换嚼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驼眯开、生动的演讲岔,就城市交通阿粕、自动驾驶和汽车互联等热点话题斜笔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拼嫩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老略庭。    徐大全说临浓,博世始终认为夹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翰拭输,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式年籍跑。    徐大全谈到魄,作为在汽车领域的老牌企业驮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搬、多样化的发展态势和需求赶杭,博世已经有了自己的思考和方向祁酥。    他说酬斯疮,如今侗聊梨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝杯,将方向转到共享经济稼仟、互联网疼捆踏、自动驾驶方面新的技术缔态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常弯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说田侨,面对新一轮汽车技术的变革拧板,无论是传统汽车硼酵昧、零部件企业必,还是互联网枢、科技企业理,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点守剂:互联化容、自动化和安全化骚。我们预计踢弗签,到2021年霓雾屯,汽车将成为第三大互联移动实体哎,同时扮演人类的第三大生活空间坚段。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酥,来充分发挥互联驾驶的各种优势但戎。    谈及自动化领域剔恳,徐大全判断梢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赁疚铂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术套攀试,通过持续创新驾驶员辅助系统秸,从辅助驾驶破、部分自动誓强衰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚷,分阶段朝“零事故”愿景迈进呈登。目前忙惮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用损,到2020年左右踌蹋,自动泊车功能将进行试点项目测试谅。    说到自动泊车烈伯,徐大全特别谈到停车难的问题际切。他说氖,停车难是在城市生活中的一大困扰径。今年踌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篇拣醋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题都零始。在八项智能泊车功能里弧斜,“手机查询停车场位置并导航”抬香男、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能聘闷就。其实免,在大型商场里通峦炭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摄圣。根据一项市场调研显示遍位剿,2015年杜滦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力场筒怖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淖滦公,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露红弘苏,在深入巩固原本的互联化输、自动化和安全化“三化”战略基础上吗,博世今年也把两轮交通牌犁仁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯。    他介绍菠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力程徽。未来十年暖缓毯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彩幢拧。    在两轮交通方面导,博世提供两轮驱动拐敝遂、安全等各方面的解决方案雌间,涉及两轮电动车何篓、摩托车册溪挎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式委龟埂。    最后脊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岔刨,满足这些变化的需求膊聘堂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤舜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奴车,“双积分”法规杀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梦屏贪,连日来摹牢炊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镰磺浩,让观望中的车企备受煎熬购。针对业内关注的焦点问题狈酮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侠骗滤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撩弊:不久前炊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规队妥辰,如何理解这两套方案豌发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联静幢,但又有独立性虏鸥,各自的核心目标有所不同耙爽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舷氢,进而确保国家能源安全磊谢彩。由于中国的石油对外依存度已超过60%僧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弛湾稗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哦袄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磐块,进而实现国家节能减排的长期目标汾慷奠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妒,但现阶段并不能彼此替代斤龄。对于CAFC而言傻池山,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求举蛇,其中当然也包含新能源汽车帆典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠紊幕竞。但不同的企业由于自身能力籍、技术储备和对未来技术趋势判断不同灭错,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叙华。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矗骄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补去,而以后补贴将逐步退坡关讹,企业更担心成本无法负担烘刃份。因此仅有CAFC法规尸室,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况句,所以有必要出台NEV积分疾兼培,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戮。同时肋七,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疗害,从而有利于新能源汽车早日取得突破伎蓝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼎苏火,其目标应是降低汽车及相关产业谋眷揪、乃至整个国家的碳排放木茹惦,和降低能源消耗诉求不同蔼罐。作为碳排放第一大国痘怠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值七供,后续国际压力还将不断增大挤。因此动,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沪世,从大方向上讲是正确的炮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段评吼速,这和NEV积分没有本质区别菲,也无法确保总体低碳目标的实现郡。实际上覆,跨行业饰皆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骏廷燃。以电动汽车为例抱效,其在使用阶段确实是零排放淑,但与欧美不同钉,中国的电能以高碳电为主马逆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放相齐。也就是说呜,在使用高碳电的情况下聘,电动车全生命周期的碳排放并不低伎娩瞥。这正是碳配额管理应该解决的问题教煌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贸梆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澳墩。实际上届扁,将新能源汽车确定为国家战略兢函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懂土冲,生产更多的低碳电虽世袖,否则减碳的国际承诺将难以兑现史琅。    另外辫,对于汽车行业柯,无论是CAFC瞪悸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攫幢椒,但都应该由一个部门来统筹策划得辈膏,系统思考矮趣,拿出科学倦鼻硕、系统鼓弯谎、具体糜、有效的管理办法来推动实施达,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面限遍虚。    ■积分交易细则需加快制定羞、尽早出台    《中国汽车报》布星:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咐泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稳罚庐?    赵福全茄泥驾:确定合理的积分价格稍膝晾,涉及到技术旦诫、成本和市场接受度宪潭,需要综合测算和动态调整算。我认为基本原则是署坪舜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力础,让没做新能源汽车的企业有经济压力馆旦。如果NEV积分是“白菜价”拾逛弗,大家直接买就可以穿莫谐,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜜辉?    因此痞记铰,NEV积分的定价应足够高塑瞥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓮陡,通过自己的新能源产品获取积分杜,满足法规要求轻肯类。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喊赴,能够通过购买积分先生存下去笨懂,争取时间把自己的新能源产品做起来笨我肚。    《中国汽车报》饶珐拖:除了积分价格之外犬箍筏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稠,目前处于“空档”状态寿,怎么看待这个问题补?    赵福全须:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贫开。而且距2018年法规实施仅有一年多时间码缝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顷徒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悄。同时干,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间问桨柿。对于汽车企业来说睬茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩贩句,政府作为“游戏规则”的制定者伍,应尽快给企业一个明确的目标铝乡,否则企业将无所适从费郡魂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龚仁泵:“双积分”中提出了2018年起插,8%倡、10%搓、12%的NEV积分比例卷侮票,而经权威机构按照法规要求测算昆革蝗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攫秸纪?    赵福全辆础级:在这个问题上椽募顿,我并不持悲观看法堪哥汞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醚房,因为还有很多企业尚未完全发力说疟。按照国家的发展预期灯爱酞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%料础,如果每辆车以最低积分2分计算谓盘,整体积分比例就达到了14%犊概,如果是分值更高的产品柯肝,达到18%的积分比例都有可能队。关键是要努力实现7%销量占比目标据,而这也正是NEV积分的目的所在绿。    不过另一个问题引人担忧然。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲜掣,同时在CAFC核算中也有优惠宛保枷:一方面油耗直接按零计算勤,另一方面核算数量加倍期梦,从2016到2020年分别是5倍沪、3倍遂、2倍管陵阑。此外遂菲呜,按照单项抵偿原则嗽捣伟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缅罚萍,还可用于抵消CAFC负积分腑。我们经过测算发现晚码,CAFC中的这种双重优惠齐航,对新能源汽车的“照顾”过多了疲,不利于促进其他节能技术发展河田澜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险算溶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暖,CAFC的达标难度就会随之大大降低渺。实际上咎焦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梯锤烹,两者不可偏废夹潭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柔烈,但如果CAFC目标落空末隋,国家能源安全受到威胁掳岛繁,汽车产业的可持续发展仍无从保障班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疮躺伍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铜拜官,这不仅能确保CAFC目标的达成亭,也会提升NEV积分的价值薯,避免NEV交易落空裸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伪琉噬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值访,而没有将电耗的概念纳入其中侩肯,这样的算法是否科学捷堑奶?    赵福全窃翟荒:NEV积分分值以续驶里程为依据怒谁雀,这与推广新能源汽车的初衷相违背奶禽饥,也不利于鼓励技术进步熊掣顿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轰赋堤。推广新能源汽车是为了节能减排考蹿,因此不仅传统汽车镀厂,新能源汽车也同样应该抑大扬小干默、抑重扬轻爽盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”教,而不是搭载电池越多越好痛乖祭,因为大量电池搭载在汽车上移动糖榔论,这本身就会使能耗增加攫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾律券疚,也意味着大量增加电池生产的排放划秒。    政府应鼓励企业开发低成本啦挂视、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钳迸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池殴。也就是说开,政策制定一定要“勿忘初心”石挨殿。建议NEV引入单位电耗仕窝愧,即吨百公里电耗的概念吐,作为积分分值的依据秀。同时姥唤峦,对于小型车电耗适当放宽粗赔,而对大型车提出更高要求邯,以鼓励新能源汽车小型化秤拴筒,进一步提升节能减排效果抬宋倪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小类:在“双积分”中妹,没有将新能源商用车列入管理范围氦豁沪,这样做合理吗户?    赵福全饺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑膛龋可持续发展的问题跨。2015年拘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斡挛,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄其剂。而此次NEV出台却未涉及商用车烦雷镀,这是不合理的搬客,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矢希揉,也会让乘用车企业感到不公平特曹使。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疗褂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吩播。我建议枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求措,可以不与CAFC积分抵偿接些,但企业之间可以交易开。因为如果没有NEV的强制要求舌,在补贴退坡后沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋迷僳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘸妈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乏吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稼聊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雀商,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轰僵狙,盲目投资之后吧瓜怠,多数公司要垮下来春。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刺豹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恼。    以蔚来汽车为例偿,去年8月还只有100多名员工捂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刨现。据中国汽车工业协会最新统计匿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆火,销售4.4万辆慨,同比分别增长25.7%和43.8%涩糯寞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆档,销售28.9万辆聊衡阶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双嫂憋。蔚来滴呕、威马哎氛逝、前途单怖戒、小鹏等已是新能源造车领域的热词谜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圣想抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面离并,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拘拈领,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹊淘。至此枢佬惩,奇瑞新能源成为继北汽新能源霉闺蓉、长江汽车钦究、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坝达,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酞夺。    “新能源车企的风险任卷,其实很大诬。”王秉刚说加梨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貉,对风险有足够的分析免,有可能投了很多钱安,最后做不成狭虚,带来不必要的损失奖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下看,简单地投资建厂盖改人、增强制造能力儒卧,未来堪忧谎敢。新能源车电池的技术进步非常迅速 卑,现在可以用的技术一年后就不行了棚侯。如果没有研发能力就做不过人家场彩。“一下十几个亿扎进去渡,有可能最后做不成奈,我还是提醒新进者要谨慎一点脾珐繁。”王秉刚说侵。    事实上徐,目前国内的新能源电池生产厂太多了闻奢韩,但规模都不大疮输。而且动力电池总的规模也在扩张中狙,尤其质量好的不多细凡,“据我了解逻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讲掂惩。”因此店,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翅碴。   谈不上“红海”籍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殴,但道路曲折毫邪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奋路埃,造车得有钱炯嚎庞、有人才空、有时间愤抢焚。“钱我们还行衰卷,人也不错痹捆扯,就是时间太紧斧,毕竟搞汽车三年算很快驴盲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咆嫌呛。”万锐坦言澈记群,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的税烈蹲。    不过骏坑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迸晾笆,万锐并不认同腾。在他看来糜湃滔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贰,因为大家都还没“下海”镰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堆盾,大家还在忙于造车嗓螺间,搏杀还没开始裳兰。    “这是好事鞍刃厶巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说距长,目前中国传统整车企业有150多家麓虐,新能源车企至少有30多家鹅频哺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辆抱吴。    至于是不是过剩谋莽焙,梁伟表示这还是要市场来判断凄。在梁伟看来恳继,其实中国传统汽车行业已转入新常态愤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勾,除非汽车消费大幅好转枷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犁伯腹。    但另一方面凡何,根据预测删卯瞎,未来5~10年郸,中国的新能源汽车将保持两位数增长镜谩耗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驼独,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灯咎,到2020年时产能达200万辆廷维莲、累计产销量超过500万辆爆福。梁伟认为笑,从年产几十万辆到200万辆的目标铜,新能源车汽车肯定还要快速发展颗目。目前的新能源车市场还完全没有定型氦疼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痢刚凌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冲,“很多人此前担心特斯拉会破产灰粪霸,但Model S和Model X推出后效果不错栋翰雀,用户接受甲旗。经过多轮产品积淀哨先雄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉烙梢,特别是成本下降得较明显嫡秦驶。特斯拉可以闯出来玲叮刮,中国企业也有机会嗓阶屏、有成本优势竟吼韶。”梁伟说坏。    对于最近贾跃亭的乐视胆朴奠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象攻,梁伟指出闭,除了技术勘锚啥,汽车行业还是一个资金密集喀碴豢、劳动密集的行业奴诲筏。如果要进入恼胸户,需要企业在未来几年有大量投入潦澈奈,以格力电器(000651.SZ)为例胺妹渴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗禄。    梁伟表示臀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巩,毕竟快速把产品推出来参,现金压力会非常大灵浚。另外和壕,一家企业在原有行业中具有很强的能力炕龄色,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慷,这是一个很长的学习过程扮刻倦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辖绣,也是第十七个中国记者节擒匡。2000年勒幻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涂厢踢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歌茎炯。此后记者节像护士节架凤交、教师节一样毙丢,是我国仅有的3个行业性节日之一桓豢怀。   值此之际室,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歼迟限,在这个纸媒寒冬的大趋势之下删观,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括。      坚守还是离开笨吉舌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灰心淌:去年网络广告总量2096亿元涤宪细,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偷。报纸下跌超过35%滴分饥,杂志下跌近20%踞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲁,单项将全面超越传统广告递关。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞍懊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下收,也仍能保持着不俗的销量抱。    “没有路可以让我选择盲魂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绢。”陈总对此直言到伦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弧梯宝,但发行量保持一直不减尾溅率。诚然嚷,这离不开报社给予的支持碴檀。但从自身发展来讲臂镣春,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皮。究其原因惩坤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兼败,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者等参。   汽车也好琼闭,新闻也罢础。毋庸置疑疗枫离,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题可。   纵观整个汽车行业的发展趋势噶激糖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受噶猴闷,但不可否认的是钳介,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式限揣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物头遂糖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妥挞。    除去对报纸堵看龚、杂志醛、广播传款烽、电视啥、音像等载体样样能玩得起来仓剂,还需操弄3G遂嗜冕、4G等流媒体技术村陈散。我们不知道下一站会到哪里巨罕。   面对媒体融合大潮怯虑商,陈总胸有成竹的坦言成拟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡沤腺,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔷澎。由媒体到传播机构阿,由杂志到全媒体平台暮始,历经两次创业芒省焕,家用汽车探求新的发展方向措盗,抓住变革时代的发展机遇图何罚,赢得了全新的利益增长点菇测嫡。不再只是单纯的纸质杂志锤乓呵,视频青钨档、自媒体等做出了不错的效果酶稍。   其次溜,就是在自己的企业定位方面祈麻管,中国医护工作者汽车消费调查恍、中国城市教师汽车消费调查是以医生波、护士枫、教师等特定的人群为对象做的系列调查衫凯豢。这些调查一做就是3年心,走遍全国大中小城市诬,做出最真实的数据讥闷。 ?   “网红”营销时代   今年以来毫玲,网红主播频繁出现在各类活动现臣岣瓶础,手机发布会淳、车展洪、房产开盘峭、比赛等一场不落寞唇翘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帘。”   日前伍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涛渺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戎娟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绣寂。   对此事件逆,亦不乏业内人士称虹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欺,呈高开低走的态势惨链艇。   陈梓萱表示诉工:“在现阶段的传播环境下琴,媒体记者朝网红转型隶,把读者转为粘合度极高的粉丝朽艇臣,增强彼此互动戏窟、沟通夯埠,无论对于报社还是记者个人郡讨垂,都是一件好事燃判。”   “把流失的用户拉回来棋挛,用互联网氏此、新媒体的方式稻汕顽,我们正在努力尝试段河,但具体执行效果如何踌团腔,尚无法判断聘蜗。”全媒体时代筐绰胜,我们永远在路上匆安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:张瑞丽 版权作品侨骇投,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺辈零,严禁转载氮,违者将被追究法律责任拴朴尘。 获取授权" "  原标题鞋:广汽传祺肖勇扭监:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岭博钮。在本次活动上秃庭勾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绣。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑰猾:“时尚是一种潮流读,其实就是顾客需求薯羔,引起客户共鸣沽萌淬,汽车也需要时尚瞧统,所以GS8出现在了这里胜荆哄。同时传褀GS8我们就是承担梦想苏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥街刨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承净稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媚,中国品牌基本上没有一席之地拦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任来。   对此侥床,肖勇表示坪:“传褀GS8我们就是承担梦想骂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刃从揭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上经尽艰,所以在豪华汽车上柑,我们率先实现突破本。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柑木,我们就是要跟汉兰达绿、福特锐界形成三足鼎立妹,甚至未来超越这两个品牌袭椒,这就是我们的目标帛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胺糠畴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骂,创造单月销量的历史新高捌,爆款车型占3.4万辆五,但受制于产能安排的影响啃律,造成其他车型总的销量并不是很高娥呵累。面对这些问题嘶侣逻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怕。   肖勇表示昏驹:“明年我们的产能铰电,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目超巨镜,产能将得到释放还。我们在满足GS4的同时动宠畏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毙匙碎,最起码销售五千辆以上笨梯刃,剩下我们会再分配个其他车型驾。”   同时为了加速品牌向上窘旦合,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贤蒂栋。同时肖勇说道抬兜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乃苔刊,在明年全部投产互,所以明年最大的问题还是产能泥笺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趁氏抛,我就是聚焦我的明星车型巴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券佰诗:李芳" "  还有不到一个月湿席菠,东风标致4008就要上市了闲。它的颜值苛内茨、科技装配足够有吸引力读,那么随着锁定竞争对手糙、谍价褐啪喉、销量预期等关键信息逐步浮出水面屎晨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多科邓瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钎夏挪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘁福型。比这番景象更热闹的渤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摄。   说到品饰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慰,让媒体品到了极致揩。在工作人员的讲解下辑蚂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萝络,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浚掀荚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴输吻,无不让到场的记者冕恳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龄惫当。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外都,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梗、品味睹貉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象精床,东风标致在今年推出3008桶、4008后超湍劲,也将在明年陆续推出3008S漓腺、及另一款7座SUV壤。据中汽协最新数据显示层贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆免咎骑,同比增长45.91%冒旅废。那么来,在众多SUV产品中碳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘫茬电?东风标致总经理李海港对记者表示嘿:“我认为要总结一个词就是‘品’字叫侧,东风标致的SUV一定是最有品的陪倦,这个品是指品质楔杀陕、品味膝孺,今天的4008就足以支撑这两个词彼奶糙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化失?李海港对汽车产经网独家表示暖崇虽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炕娜吗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型星,轴距达到2730mm丛,是同级别车里最大的看环,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸡,在配置方面更趋向于高端绞、智能鞘肯己,进军更高一级的SUV市场班。”   然而闲蜕曙,另据乘联会的最新数据艇副,1-8月化佃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒲桅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帽,作为中级SUV非狗既,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期反陕柬?李海港向记者算了笔账愤抹逻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万你霖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求榔冗岛。“这种需求就是4008的机会齐桃软,也是4008成功的保障捶借。”李海港表示搽际。   “狮虎之战”将上演   还未上市冠素能,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呜。李海港认为辉目温,4008在科技装备孪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势餐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汹藉邵。”李海港强调峰。   通过外观设计及车况数据对比后发现年,4008的设计颇具未来感和运动感食妙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轰,4008在轴距上占有一定优势挖旅,也使得整车造型看上去更加修长唤。   那么遂宿立,价格呢激鸽很?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茬仙,通过对比翼虎的指导价乌霞嘉,小编认为4008的价格应该在19万元左右怠距戮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合死贫抨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侨部儡?据乘联会最新数据尉,翼虎1-9月累计销售84258辆混,月均销售9362辆寒。但值得注意的是奴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胸。那么羌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娟珐蚀,可以说也有一定难度橙谷勾。   汽车产经网了解到淳粪,由于目标客户锁定在换车需求的群体纬坏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梳,以吸引用户选择4008撮。至于置换方案的细节菜屑倪,李海港表示还未最终确定爬惊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   国庆结束后妹,北京颗、上海麓、广州户霞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鳞瞧品,引来了社会广泛关注我壕感。平台闻风声咎,媒体炒热闹帆推,百姓愁价格轿肥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膳,“网约车”只是第一块烫手的山芋伐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天,又要确保公共交通体系的稳定成,还得照顾老百姓的感受式。    比较普遍的观点认为囤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升四法腑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高称汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖,征求意见中提到让市场来决定竿肠显,这是非巢撸科学的幢凹焊。作为用户骑,担心价格上涨寿,特别是比出租车贵惋评塘,认为监管部门是要维护出租车体系利益杀,我觉得这是大家多虑了春桂。过去坡薪购,在平台混战的阶段围,资本介入烧钱抢流量贸拼胖,这本身就是不可持续的点蠢乏,价格逐渐上杆蛹,平台收取中间费用是必然的颇裁泵。    对于各地的征求意见位丧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌誓畴。比如说要求司机是本地户籍挛、要求网约车辆的舒适度等等牧澜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扰。    网约车规范的政策是非常需要的娟抵,作为共享经济热潮下的产物模,网约车从诞生至今身份一直相对灰色何藏吕。任何一个商业模式凰托,都需要规范起来晃挫回。因处于监管边缘踏,过去已经发生了数起网约车的蚊嫦巡茫害案件焚侵赂。我们在对受害者表达同情率感工、对肇事者表示愤怒之后迁埠祭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带费挟。    然而测画晚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的不千。比如说烷伤冕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闺寿抽、车辆要有上海车牌馅,并且轴距要达到2700毫米好估薪。根据滴滴公布的数据梨舶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痴蜕溜,拥有上海户籍的不足万人淬掳。这个情况在深圳类似膘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厩诫稻。如果按照细则明确执行世,这就意味着添徽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”誊钉。    共享经济是大趋势驹鸵,但监管太严可能打击积极性卜廊骨,这对立法部门是大考验欧庇。互联网时代乓剂檄,网约车大大增加了出行的便利佬,使人们在出行上拥有更多选择介堕。监管是为了提供安全高效的服务保障檀,而并非要让网约车集体消失啼。现在的征求意见许多还是首次提出墓陈负,建立体系的过程中应该让用户耙、司机及平台有更多发言权捂冉。    我们鼓励共享得,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环授嘎签,与传统交通体系形成良性的交叉互补疲。    我们希望立法负鼻鹅,只有合法合理才能保障各方的利益唬毙,所以网约车服务一定会是标准化歌饺舍、安全化的昧特旱。    我们希望在所有领域都有不断开放尖、不断完善的发展方向汝陛惜,这是产业互联网时代的必经之路擎史。    文 | 著名职业经理人墩喘尘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹吉称:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时膜巧:新造车企业已经不再神秘栓庙肠,告别概念车的品牌曝光期菜垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坎阮。投建工厂亢梧抠、申请资质拐茧,造车镁虚貌,他们是认真的娄。不过祭枫损,“八仙过海其茄畦、各显神通”亲钒,出身背景不同的创始人蹦价报,对企业产品和品牌的定位花啊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹈坞。    想听“真知灼见”报厂持,走进新造车企业铣刷晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛙花伞,敬请关注慨痴对。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庭胆汹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堤。10月10日肯目耙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赎歼。这也意味着态,前途汽车继北汽新能源褐憨、长江汽车之后任非侈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踩,可以稍稍松口气戊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看接,他直言到2017年底前途K50车型上市前掂会,相关准备工作的日程已经安排很紧张限守,有许多事情需要持续推进年昏泥。即使如此柯莎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芥颧从。在与记者的沟通中饱,他详细讲述了自己的创业经历戚、资质申请的情况卑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断避辰。    短短的一个小时泪茂,陆群留给记者最深刻的印象是胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卷倾,他们怀揣一个美好的愿景械访,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”硅。    ■ 拿下资质不神秘膝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”得,许多人都对过程感到好奇俱净。陆群则表示钾,拿到资质并不是一件神秘的事情檬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煽签蓬,一点一点把技术做到位襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哨。”陆群说干。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陶落。具体流程是吃屋,企业根据相关标准去申报项目堤挡律,国家发改委则根据“27号令”去核准申请速卸。陆群认为漓细疵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肋耍、引入新的技术和参与者皇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术届悉。其中对电动汽车的四项关键技术丸寐搞,包括整车的集成和控制技术颓侧入,电池的管理技术江帕惠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呈饲肺。同时弗廓跑,技术具备后还需要做出整车桅,并按照标准做大量测试酷,要达到很高的标准卡把氨。据了解驹,整车控制管理系统(VCU)雾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腑世,也是已经掌握的三大核心技术层诉。    更重要的是顽乌问,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伺贬。早在2010年嗡烽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骇,开始布局电动车思孝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睦凸渭。2012~2013年兜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目为,在高端纯电动整车设计洞、研发方面取得了初步成绩痢。陆群说次达,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憨截、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赊拜,开始引起业界关注橡混鲍。那时授,行业对电动汽车的关注已经比较高捅桑矗,而前途汽车早已走在了前列牡阂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年购哺砷。”陆群说拈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司采,专注纯电动车研发鞠含曙、生产抠纶航、销售及服务荒怂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佰。”2015年9月骡,长城华冠登陆新三板挂牌交易沧韦校,成为新三板电动汽车第一股啸。目前窟沫蓟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽处,包括整车业务板块(前途汽车)瞎、设计研发业务板块(华冠设计)胆,以及核心零部件业务(华特技术)沸洽。这三大板块互为依托宿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑收痴纶。    拿下资质共犁筒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囤丧醛。    ■ 技术枷伟、生产基地倒、供应商都得一流    在做电动车的这几年镶晴,陆群对电动汽车的理解越来越深入坍横势,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圣、变速器等物理结构贤衰,还需要产业链配套扇敖、成本控制挽、核心技术开发等一系列工作盛。“自主研发的核心技术墟、国际一线的供应商和自建的生产基地勃旦焦,是我们的三大优势娶熄恨。”陆群说屑藤。    陆群说了,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帅,市场上找不到合适的零部件供应商膘尼妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙斜擞。目前殴篡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案信彻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亥抵乓、VCU败恨漓、RESS等核心技术喊漏,使零到百公里加速仅需4.6秒怂菲茄,最高时速为200公里涧很驾,最大续驶里程达到300公里瘸。而据陆群介绍撬七,这些电控技术相关的零部件顺,不仅前途汽车自己使用栖,也已经为行业中其他厂商供应躬泛。    在供应商体系上鞭楔,前途汽车同样拥有强大阵容残,已经先后与IAC括堑然、博世牡铅、布雷博赎灵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作段。这不仅确保了产品的品质似哄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垛拳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裸蝎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卜扑莲。今年2月芬蒲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基控递,按照规划风,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姜纯锨,将在2017年中试生产驰,第一款车K50将在明年底上市编。值得一提的是乐信,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烂昧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铂,最大可能提升汽车的轻量化水平寺司。    陆群认为庇股哩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟,而是要通过成本控制蚂、技术提升来实现豹,其中轻量化就是很好的解决方案纤。他强调告:“前途汽车的产品规划和市场策略窗琳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榔迪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乌,在全新的市场领域不断成长美。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膝姜托,中国新能源汽车市场前景广阔吾惧,存在巨大的市场机遇烩糯。据他估计劝贾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来波。他表示忙,前途汽车已经做好了准备守幻。    陆群始终坚信一点弛钎狭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摹讼鸽。在他看来阮畴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南。“所以撼,我们专注车辆性能烁纲翟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耗俗酿,迎接智能互联时代忻仿徊。”他说湿脾涟。    自1990年大学毕业进入汽车行业钡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堆兽辟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肪,创业历程也已经13年舜革袭,算是行业的资深“老人”朴开姥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辫磁蠢,他的团队也是一群“汽车工程师”溪哺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矮。    陆群说绍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奋饱,像华为一样拥有先进的技术谐楞、过硬的产品品质以及国际化的视野水瘟雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皆啤伦,同时啃兄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益光效图。一时间呻吼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轨视陆,对于新政入惜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猜窟。    看自己   记者捎: 首汽约车有哪些新的动作和布局拾?   魏东磺葛: 一方面嘎嘎祁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面风畦显,根据北京店寇泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巨勃,我们会在司机皖、车辆和运营都符合当地规定的基础上咯,继续增加运力保障晃,这其中包括增加自有车辆靶,也包括增强与当地伙伴的合作剑漏挡。    看政策   记者仇米: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后删葛楷,有观点认为卷场,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苍沛社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狙溪: 这样的说法不客观驰斤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定督泥倍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岗。    某种意义上讲核檀,首汽约车项目上线之前僧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察,我们只是在政策范围内尝试着做汤祈。彼时沧,我们借鉴同行业企业技术手段艇些耙、商业模式和合作模式坛貌,在政策合规的前提下嫂繁供,尽可能尝试墓疯,当然思扳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后母,我们是十分期待政策落地的醒绢抵。因此脖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骚猫盆。    记者岛: 怎么看待首汽约车的先发优势途悸踌?   魏东墨荤刨: 的确让娄桶,北京市场上我们目前是最贴近政策的线耿烫,但从全国“一地一策”的角度来看湃咕疗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的釜坟。    看行业   记者攫律伴: 按照当前征求意见稿来操作涵唯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氯。   魏东心拾淑: 我们对于各地方出台的政策表示理解琅铂赫,网约车实行一地一策制度虽舵,各地会根据各地的交通发展水平攀、城市交通需求来决定如何管理网约车揩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毋。    看未来   记者问洼踞: 未来行业格局将有怎样的变化摆?   魏东卡赎: 当各地政策正式落地之后辽参,会明确供给的标准轰毖兜,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域咀帽凉,同时螺漂,对于准入的司机进行严格监管泉。因此措,在未来行业格局变化上磷领极,在大的方向和框架上由政府来把关酵催,在框架和方向范围内纷,各家寻找自家的竞争点和突破口蔑供,现有的平台选择优化平台和转型升级请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪坚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瀑康境,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竭堕敞,并通过一系列体育患提、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泄、活力的品牌形象弄插芜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枢,除了年龄凤譬谓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人第。” 10月13日惶惶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示环。   据悉妻停,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记史腻涪,并向年青人传递积极的正能量赌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脊。未来钙廊稻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膏习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褪前惹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荷匠另,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倡扮签,借助本次人物盛典配驰苯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁珐陕。   “2016年都,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伯韧瘁。” 郭伟表示堂片拿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惹滑磐,不仅让不同圈层的消费者瞳航、车主死械程、粉丝共同参与到活动中抱铂绿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岸暴腹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机判遍疾。”   事实上滤加,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域的簧切,包括体育以及音乐类的综艺节目团,实现了跨界合作虾瘦嫌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称十脖侯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啦。”   根据最新销量数据显示瓜癌,东风日产9月份的销量出色范迟,同比增长超30%卑平。其中主力车型轩逸浑碑、逍客舶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吾娠袭。   郭伟表示假,“东风日产今年的目标有所提升附鳖,对今年销量保持信心磁。”此外汹膛侗,谈到是否有可能再接再厉峦,在总销量上攀升至第四名的位置时本斥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沁疼,能超过前一名最好粮,但最重要的是与自己对标杀椽瓜。”   责任编辑聚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱掏抬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卤蓉,管理层不参与讨论芭店,每组都有来自全球各地骏、不同级别得煞爬、不同性别的同事萎掂。”蔡澈说疽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毋,大家相互协作勘、互相支持陷疆咕、勇于尝试痴典爆。”    中国经济网综合外电报道黔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沛捎感,其宏大的构想才刚刚开始触涤。蔡澈现年63岁纱匠,其工作合约预计到2019年日榔,在刚刚过去的2016巴黎车展上胜瓷送,他再次用前瞻的眼光和布局崩宪,为戴姆勒集团未来的发展陶降,提出了新的方向全。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耿淡:当年学的是电子工程专业忻翱,就有人建议“傻小子崇灸微,去学机械工程炯。”湍竣皑,“今天来看断,坚持初心故娜,梦想终有回报及。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体似,在报道戴姆勒集团的“变化”时棺套酣,都会引用蔡澈的公开演讲观吕,因为他提到了电动芍香、互联孺臂芒、智能和共享等前瞻主题圈。    首先笨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涉,并计划到2025年虽颧,成为高端电动车市场的领导者殊叭靡。当然苫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旁说,恐怕显得更稳健捅。    “在所有这些领域弧楷,你必须为未来的投资做好准备磐幂,”蔡澈说坛。 “但这是令人兴奋的般,所有这些发展不仅仅是技术的改变酥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务便隶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啦膏堪,内容丰富的CASE(瞰思)计划畅浅端,它取自于智能互联妨、自动驾驶握滩申、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腑撑。有评论指出膜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甘啡,就是要对未来做出承诺蠢恼肆。 巴黎车展发布会期间肺逃,蔡澈穿着休闲衬衫娶俱挫、牛仔裤和运动板鞋绥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏,但蔡澈作为首席执行官穗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目德,以加速决策和赋予员工权力著称酶敛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驾卯寄,鼓励对新产品和新发现氢欣断,进行实验性的尝试必炔派。    巴黎车展发布会期间狗冒,蔡澈穿着休闲衬衫潞孩、牛仔裤和运动板鞋汹抠,一改西装革履的常规风格畴曹纷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庐:“我们并不是穿衣方面的专家担笛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen技,而是留在了在工厂附近的办公室惊继,尽管条件略艰苦林妹既。至于在衣着方面的变化诚掀虱,没有具体的规划尼,因为衣着是表面化的徐尘肝,符号化的桐棋,尽管这会传递一些信息黔鞘报。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懊:近些年价魔撂,我们尝试了很多新的想法脱,对整个行业而言都是全新的尝试斤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惺勒糜,很多同事都参与其中币。    “仅仅3个月的时间齐抗慧,我们收集了150个优秀的想法龚,这些都是关于企业未来建设的好点子徽。我们把参与讨论的员工分成了八组息绊,管理层不参与讨论穷感,每组都有来自全球各地艾底、不同级别荚旧、不同性别的同事傅坪。”蔡澈说氯,“今天提到的鱼群式结构百,希望让公司更有活力呛,更灵活岗劫冕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承,大家相互协作穆酞吻、互相支持使、勇于尝试长。”    几个月前汤,在柏林的一次会议上扳持培,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”校炼。根据德国报纸对这张照片的描绘耐祈爱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芹取。蔡澈告诉开发商几,这张照片是30年前拍的截题,那时衰逗碧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车补。    随着电动车品牌的发布堤,以及首款概念车的亮相袒喷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代细缴。在戴姆勒的规划中苗吝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力票,包括价格撑杰、外形和性能丘火摔。据了解边,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁棉,包括在德国建立第二个电池工厂瘦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝隘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裂衰具。主场“作战”的雷诺品牌侵节钞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR十洪斑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攫,包含设计俱敬、产品以及市场布局等方面秀搁磕。    发布会结束后蜗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颊沛急。在面对面的交谈中缝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兑。另外恕泉峦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸡动播,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悉秦媚。    网通社富:在中国市撤涿小,2017年雷诺在中国有什么挑战授啪田?    戈恩欣蔽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长貌,中国和印度都成为全球业界的引擎染讥吨。2017年是雷诺非常重要的一年乖玲,我们的销售会起飞骆,就像飞机一样胶堪体,正在起飞向上并且不停加速茂惨驳。对于日产来讲楷爽凛,也是非常重要的一年错焚,还会进一步推动启辰的产品赣淬菊,这个也非常关键悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社开焚颧:您如何看中国新能源市炒稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划功酒?    戈恩佬态蒙:我认为中国会成为全球最大的市辰⒛透唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肯。对于日产而言殊蔷绣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俏福久。    网通社坎峦:对于雷诺和东风的新电动车项目洞凸美,是否可以更详细的介绍一下罢?    戈恩弥歧成:雷诺和东风进行合作凸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辩内啃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论含遁,最终项目还没有做出决定啸,但正在研究当中舍。    网通社船撕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徊商,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匙涝?    戈恩穷:自动驾驶一定会进入中国懊搭,这是勿庸置疑的栋。目前霖挨呜,各个车商在这方面的竞争非常白热化邦搏辨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筛戳。在中国相关法律法规允许的时候缆,我们的产品会进入中国请。当前建氨,我们的样车正在美国夏僳超、日本做相关测试灸颧。与此同时侗勺店,雷诺当然不会遗忘中国市场歧绢。我们会在中国市场进行一些展示项目耽,这会帮助我们完成产品差异化的工作惰啥,也会帮助提高产品的竞争力其稼芯。    网通社驼须葡:三菱的加入普,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尘绿?    戈恩蒜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三径坑秤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饯没络。我们认为2016年包含三菱在内本弗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缉祷。所以它不是目标浚辆晾,而是我们现在工作的结果墙惯。展望2017年唐肩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨粹卤,尤其是三菱的加入冀,让我们有潜力跻身全球前三麓临爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓深堡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 此,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咖垛扯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代频。”Kalanick 说道盼痛退。“如果真的发生这样的事疗,而我们没能参与自动驾驶的开发安笔蔑,那会发生什么事妨场?未来将迅速抛弃我们半尼捎。”    上周四零肮,Uber 对外表示锋:8 月底稀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车创串。    与平常用 Uber 打车的程序无异歌逛杰,系统会为乘客匹配 Uber 专车刻廊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驼履。虽然是自动驾驶汽车湿,但车上会配备两名训练有素的工程师窗维闲。一名工程师坐在驾驶位上肮朽,随时准备接管汽车控制权扣抨,另一名工程师坐在副驾驶上筐然,详细记录汽车的每个动作废玫芦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外境辛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缔蹋曝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大珐槽。在采访中缔乓崔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矛奸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘毒胪帷,现在卡车运输市场也是如此凉。”他说氢佬瞧。“现在谈这些还有点早捕睡,如果非要说点什么慧,我只能说我们已经进入了研发阶段毯牢惰。”    在采访中淌鼻,Kalanick 还被问到挪镐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迪弯。他认为在交通自动化的世界里眠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钉,但驾驶员所占的比例会下降帽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睬屠挨。    Kalanick 说道贪:“像旧金山这样的城市拴,大约有 3 万名活跃的专车司机很涩础。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尺抽鸵,但是别忘了抗担,就算有 100 万辆自动驾驶汽车规涵里,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谈吩稻,自动驾驶汽车也需要为。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锋屏谰,有些情况是处理不了的墟泌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形绲辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员完怠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少池。”    他举了一个例子惩抒衔,电话刚问世的时候啼煞闺,需要一名接线员来接线劲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雹低堑,而是创造了一个全新的行业尾,并创造了大量的就业机会节淬攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮弯蒙:李芳" "  穆伦认为探垦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代将掸临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业编,包括汽车的使用方式缔。    自2015年9月25日临危受命揽,出任大众汽车集团CEO至今静沦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间第腿。那么榷介,一年过去董鸥剩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澳到蟹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纠扇段,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浮犁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粱托鸥,贴有穆氏标签的大众畏姑,其未来又将是怎样的呢享?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铆,借已成惯例烈盟嚷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羌隧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖,穆伦首先抛出对大势的几点判断好遣雾,也就构成其《巴黎宣言》的构架钦耐。他认为咸搪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惕怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畏拆隘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咆词拆,包括汽车的使用方式亲艰溃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说受斜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脸免。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伦盎毯,这需要我们用全新的理念林对、全面的视角对于出行方式进行解读吼酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掀绩。显然泵鳞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澄摧航。我们需要联接汽车世界和数字世界爬磕,让消费者获益颗活淮,推动社会和经济的发展亮。同时顺应驱动技术的根本性变革虫宝,即电动车是汽车行业的未来娘龚。尽管如此叼垫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位途。我们必须胺埃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泼锰,同时推进替代技术的发展艰拘。    穆伦坦言辛,应对当下的变革瞄细,对于大众汽车集团来说喉赦,是一项十分艰巨的任务蟹灯。尽管如此伯勤肛,我对于集团未来的发展持乐观的态度头太艘。因为在过去的一年里牟充,我们兑现了承诺燃, 增强了核心竞争力眯眠,积极推动集团业务的不断发展稼逃。因此巾侍茅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”侠疽闪。为此伦凭朔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盾。集团的目标派,同时也是我个人的目标镰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亩驶袒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者式。    他说筐馈粱,今年夏天酷颅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诫弄。我们强调帮道,集团未来发展的重点领域将包括袄旗扩:电动汽车华仇坏、电池技术让示、数字化嚏、无人驾驶和人工智能蜕,以及全新的移动出行解决方案典累。放眼未来些唱狗,很多人将不再拥有私家车殊逆登。即便如此翁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梢迹、大力拓展移动出行服务漠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牢惟,包括集团旗下众多品牌的战略矮面、关键指标和相关措施男诞俺。但在此之前戏庆,我们并未停下脚步绩鸽,而是继续开展相关业务临相橙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侮,他特别谈到腾剩律:“在中国悸绢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项放,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臂输。    穆伦表示炭懈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题共双。这些实践同时也表明链界,即使目前面临压力酬湘虹,大众汽车仍然完全有能力实现目标魔。他承认毖,坦白来说镀尾链,柴油发动机排放事件影响深远且镁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点说。我们正全力调查事件发生的根本原因卡,不遗余力地解决所有问题摧,并在最近几个月取得了实质性进展类。然而对于我而言安鼻,构建大众汽车集团的未来技,也同样重要哨道睡。    穆伦说襄垦,今晚壤凄具,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闺祥采:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沮。在2025年以前冠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挥檬寄,并在欧洲市场占据领导地位辨。    最后侨敛笔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熟:“未来樊坦壤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秒。它意味着自由全蒜零、乐趣和情感稗痹。因此骆佛始,我们注重产品设计茬肠,并将以崭新的视角进行设计创新”惠凡峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖叼:李芳" "  今年7月底讨核,在2016年世界500强排行榜中撇涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍,比去年跃升47位腹,排名第160镜担,引起国内外企业界坤萎桑、尤其是汽车业界的瞩目蹿。    今年我换牧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哎眯。恰好是在10年前肩,徐和谊出任北汽集团董事长沽,策划碍狼、主导丸镐獭、实施了令北汽集团由乱到治锣,由小到大臀绷酶,由弱变强的变革筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凡沮梧、有益杭撩卞、独到的成功尝试还偏客。但是旅茹喂,当中国经济网记者约请徐和谊泻炭卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌扭,谈一谈自己与北汽集团时敢楞,徐和谊温和秦常、憨厚地笑着说拱脸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涕联骂,少谈赶,少写喷极。    于是称,在不久前的一个上午径通鞋,在北汽集团的一个会议室里凳徽篱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒镶。今天是系列报道的第七篇倦琳轰。   “北汽这些年发展快侥汹,我觉得合资这一块览,起了非常重要的作用酞怒共。不光是从量上奈颂掣,速度上甫抨烷,还有效益上”膏狼讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工,如是说道畔滦侨。    “在各种场合我都讲铅观,北汽就是合资反哺自主”奸枯撩,徐和谊告诉中国经济网记者松汤恒,“合资和自主欢侧,绝不是对立奠凑,而是互相借力”矗。 2002年10月18日蹋丹皆,北京现代正式成立爱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记博、董事长算起涝串,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆灵纠。在徐和谊的带领下苍,北汽从最初的“一盘散沙”矩,到如今的中国骨干汽车集团都毕末,取得了长足发展判爱楞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苟,北汽位列第160位钡,比上一年度提升47位兰,并首次进入前200名烂趟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泼乒贪。    “北汽这些年发展快惦莲,我觉得合资这一块境并锻,起了非常重要的作用退盲览。不光是从量上褐驴讥、速度上蒜劝,还有效益上”盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毒狗靡,如是说道挫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涣剩绞,徐和谊结缘北汽就饶,也正是从合资开始拜细。2002年竟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立傅拢辈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狸串闹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藩宏、发展首都经济的龙头项目和示范工程衔穗别。    为此挽含傅,时任北京市委工业工委副书记囊懦丢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膘倾,担任北汽党委副书记晦、副董事长峦硕啊,以及北京现代党委书记灰、董事长萌散牢。 2002年12月23日酶底,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下松,北京现代实现当年签约俺熄喂、当年建厂挎、当年投产介彩、当年出车擞圃补。在短短不到一年的时间里趣嗡讣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠,迅速在中国市场生根发芽第虱。由此创下了业内独有的“北现速度”蒜薪。    时至2015年迁宋,北京现代已拥有第九代索纳塔疤纪、全新途胜措额颂、名图蒲趁概、ix25酶讼纽、朗动杉、瑞纳等14款车型剖巢漓,涵盖A0级剿纯、A级悍痘涡、B级斤工巾、SUV等主流细分市晨岚仗汀,累计产销量突破700万辆漠。    北京现代官方数据显示氦,今年前7个月秒酬,北京现代累计销量达到59.3万辆峦,完成全年112万辆销量目标的52.9%红啼抡。 2005年8月8日砂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挽。北京奔驰的成立师,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汕茬裁。    虽为国内高档车市的后来者峡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脊逃囊,实现产品导入驰脓屎、股权调整烷段浦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞋,北京奔驰由此迎来了高速发展期男嚏。即便是在国内车市进入到“新常态”后洁峨甲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅立沧,远超行业平均水平反颧崩。    目前岛咕,北京奔驰已建立起全球面积最大短朴县、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诗详,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芥定沤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心林丸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绦郡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业美。 8月22日内饲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吞氯刮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茹:C级车逆罐、E级车勤沪、GLC SUV和GLA SUV栖康胃。官方数据显示祥,今年1-7月劣里,北京奔驰销量达167307辆沉莫县,同比增长32.9%臼。    8月22日江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞧倾坛。在迎来年内最重要的车型后酚停,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜外,着实令人期待不。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淖墩盾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钡疆疏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喀。    “在各种场合我都讲腹嵌,北汽就是合资反哺自主”蝗讲脾,徐和谊告诉中国经济网记者怀矮桨,“合资和自主肋佩,绝不是对立蜜,而是互相借力”胳井。自2009年以来贺,由北京现代轰喜尺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薪风、管理流程予以借鉴的数以百计涩该鸵。 北汽自主实现百万辆    正是如此叭,从2011年部,第一辆整车威旺306问世尺,北汽自主销量直线上扬泊:2011年达到2.4万辆额薯恼、2012年实现7.8万辆鞋奖、2013年超过20.2万辆贤、2014年突破31万辆井可、2015年完成33.7万辆刀房。历经五年多的时间毖孩盎,北汽自主已累计生产达百万辆蜗阿投,跨越增长令业界瞩目被毋。    “着眼未来剐,对于合资我仍然非彻郑看好赦间。不仅是十三五了坑,未来很长的时期晒副币,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泄。另外氦,在此基础上杏损蹈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叹菱徐,徐和谊表示哪首。    “年底前还会有更多的好消息柑饭,不管是在新能源领域性啪灸,还是整车领域捷寥,包括一些重要的零部件领域耐稠敌,还会有一些新的大项目落户北汽售囱。这样继郸,为北汽更长远的发展墩,我想合资这一块歧,贡献还会加大首疤悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  9月29日纲取,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丛匠沉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倾。   蔡明指出离,中国汽车市场曾是低质量轮里、低配置肩竞、低服务的代名词兜缅吉。诚然翘,与美国汽车市场相比蚊且乱,中国汽车市场还不太成熟额。但是卑,趋于完善的服务质量态弄、规模日益庞大的车展热溜衡、逐渐被认可的中国自主品牌疮坑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硷汐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚼理,分值越低表示可靠性越高计。J.D. Power近几年的数据报告显示长姬很,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惹羚,从2009年的178PP100到如今的102PP100父,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泞。尽管与美国市场还存在一定的差距浑,但中国市场的后劲儿不容小觑号海。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显省透,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢川甘?J.D. Power最新数据会给我们答案奋毋唯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氢灸念,而中国市场的进步速度为每年4PPH膛舷。在车型研究上豪,中国赶超美国市场需要6年时间酸抹隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甜存,而中国本土品牌进步速度为8PPH糖。在生产车型上匡芭,中国赶超美国市场需要5.5年爆。   3. 在了解美国客户的需求上痢酱描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痪。   经过对这些数据的了解和计算钎嚼,平均下来骗函沛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枷鞠,才能百战百胜壕辰,想赶超美国市橙稹,前提是了解美国消费者的需求绢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挂:车内有令人不愉快的气味尾、胎噪声过大(来自车身下面)矩无、耗油量过大邦妙、风噪声过大(来自车身周围)琶、空调开启后烫七眷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为商襄粮:内置语音识别经常无法识别/误解命令独称搂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舞肺蠕、风噪声过大(来自车身周围)提监、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骑河、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷婚胆。同时绅谷,在前10大问题中淡,只有一个问题是相同的岗氮很,即风噪声过大敲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫁。中国消费者更注重感观(嗅觉蘑赏仙、听觉和味觉等)方面的感受质量括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稻搔。   就目前来说饲,中国的汽车产业还有很长的路要走秃昂,无论是汽车的质量莱算,还是汽车的整体销售体系帆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距该。凡事欲其成功铃南醒,必要付出代价鸿局腐:奋斗燃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渡查诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吭洁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矾草本:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰返:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卸绒:李芳 版权作品腹啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓,严禁转载普,违者将被追究法律责任嗽歉路。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯梁磷。同时克繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戈柏潞,作为本次车展的重要组成部分之一规汞刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捕贩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贯佰递,中国机械工业联合会会长王瑞祥横,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跑冲俩,为中国汽车产业的智能化诬溅守,信息化方面的发展做出指导意见归翟。   本次峰会主办单位嫂素瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乒绣:   贸促会汽车行业分会长王侠讣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟封:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冯革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谜答磊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘦恫到:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓练搁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肩缎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了传却,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菏。因为我以前开玩笑说了一句话度亩,我说这个车联网这两年已经实现了姑,就是人在车上用手机连网涛,这已经实现了疟蜜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厘疯纤,手机天生的使用起来就比车机要方便我论浪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灌。有一些改变我们已经看到了卤逢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膳。现在有了优步概嫉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了记校,这个确实听着都挺有道理广,我们一听都很吃惊嘿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆鲤,搞来搞去就卖那么几百台车姬胳侈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桐抽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辽。对于整个汽车产品拢、汽车产业链的改变它到底会怎么样俱沸?   回到出行的那个问题涸浅,我觉得大家也不用特别的担心艰愤铂。我先给大家压压惊登轰磷,有两个数据很有意思冈,一个是美国湾区的汽车销量屏朝,一个数据我们一查就能查到娟藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞳,现在渗透量已经非常多了拦弥道,优步在湾区这么普及了捕,买车的人是不是变少了链码?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烤栓澜,这个没有变少庞竣,而是增加了险。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆交,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错市。确实涨的很快釜停,这个和大家的想象是不一样的芥憋,觉得汽车销量应该减少脖,怎么还增加了呢磕堑阿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓣膏,你说滴滴炭茨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情购巫氯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鹅旧屏,这背后真正的原因我就一直说茧侗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了期陪豌,其实出行不等于汽车弗衫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恋现、道路密度不够这种应用场景蜜璃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镣俺,其实它真正的加剧了中国的拥堵合。北京和上海这么多年严控车辆的牌照避箱膛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兄。汽车也不是简单的交通工具侯孰随,如果把汽车还原成一个交通工具弥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了透噬辛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由强闹,我可以开修乳,我也可以去坐地铁淮,我有北京和上海的公交卡鸡、地铁卡微崇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车料失炔,我也可以骑自行车娃,有的时候感觉走路也很好沙烽纯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的危,汽车行业当然会发生改变拨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焚。如果你只是把手机当做一个通讯工具琼扛遂,在2007年的诺基亚已经做的非炒⒚撸好了算,但是还是被智能手机行业颠覆了敦受。在汽车行业也是这样竟搏购,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翱圃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氢墒脱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孝,我们去展望一下末蒙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睡豆辟,大家都提到很多了忌梢。其实很多人的展望角度是不一样的乌上,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叉伞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了对。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耽呸碍,更多的是解放了你不用开车咐负,分享的是司机捻袜眠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烩桔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捻,它是一个规模经济表。它的交叉点大体上在2020年就会出现笺,我们的预计2020年在美国就会量产哦末啤,在中国可能会晚两三年唤黑递。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烽劲,这是我们要看的一个趋势噬市锣。   第二个趋势乓,移动互联网会加快电动汽车的普及靡棚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咸。很多人说电动汽车是因为省油钱钞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车车,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恫臂,再也不需要去加油站了化。第三个带来的变化就是对产业的重塑绕粉甸,以前汽车公司都是专注在制造笨卷,用户就认为是汪洋大海善坤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的和就,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链速,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面练,内部管理的界面垒捂飞,反而把制造这件事情也许就可外包了集侥。最后一点辱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓄砰,所以汽车作为交通工具以外的部分芒谩,一个用户买了车以后需要的增值服务青,汽车公司就也机会去提供这样的服务滔陇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勤。所以正是因为这样一个对移动互联网洛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阿猜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栓枫铅,超过1700名员工期股,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业混团,激励用户韩饺竭,这样蔚蓝的天空就会出现骏敢乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁蕊刺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吉貌撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注函精。同时触帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睹铰,作为本次车展的重要组成部分之一抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥惩田,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛痴,为中国汽车产业的智能化莲计,信息化方面的发展做出指导意见钠刨。   本次峰会主办单位肮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抗:   贸促会汽车行业分会长王侠秒劝伟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贿浓稗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芦梢卫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林协瑰挟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮码:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燃赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡劣涛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘描:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯崧唬快曝救,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长祁客俏,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛暮特。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准删,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顶、环境污染等方面侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战簇辛床。同时搞夹撇,智能制造躺酵舌、工业4.0淡秽、移动互联腐盆恋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镰灌厂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锤、“互联网+”等发展战略氯视。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点无沽徘。我们有很大的机遇刺莲,我们会见识很多非常有趣的变化畅惕迫。   当前业界普遍认为嘲,低碳化你份、信息化荒邯、智能化是未来汽车技术的发展方向侣揽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇函。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撕,正在成为汽车行业的发展热点荒疲,正在助推中国汽车产业的转型升级策,从而进一步打开智能交通产业的价值茸罕铆。在2010年的时候簿贬浩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索履,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厘,为用户提供全天候故揣、全时段的服务淳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擎,签约和活跃用户超过一百万侧射然,累计为用户提供约2亿次的该户服务混,人均交互服务超过11万次唬漠峨。经过近七年的发展辑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轮丧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠得嫡、凯迪拉克泪蹭、别克僳、雪佛兰上使用蔽,倍受消费者青睐派。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿徊椤,面对新的市场和技术趋势刺潦,基于车联网多年的探索脸、实践结合行业的技术储备白使汇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秸,提出了到2020年力争100%产品实现互联葡期,并致力于打造以车载信息服务铝吕湃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烙恼钡,为人啦始峨、车提供安全智能便捷绿色出行卯掳师,初步建立和谐的人捶憾、车捆胶琶、社会互联生态圈缺嗣瞳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闲能祟、别克堆淮匡、雪佛兰品牌洁勤累,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广理涂廖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盲。除了安吉星在移动信息和网联上味骑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锋履缓、内容服务能力盗、大数据运用能力该辰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沮覆、B2C的业务净。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汾佩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靛、支付安全勉幢坑,更可能引发行人安全和人身安全遁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寄宫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入革,网络安全开发包括威胁因素识别赣、安全战略制定宏瓷守、安全措施执行林、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楼疮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准思鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛋怀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作始署粮。伴随车联网技术的发展巍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岔写号,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术传炼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匠冯。让汽车驾驶更安全戎、更轻松额、更有效书。   我们身处在这样一个时代市吵,新技术层出不穷使一切变得可能罚潮纷,我们也是非常幸运的一代人郊净灰,能够见证汽车行业在国内犬破、在整个市场上有一个颠覆性的发展痛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桐辉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞牧水伦。同时也让我们对明天更增添信心和期待揭,激励我们坚持不懈的努力蜡。   我们相信娘僻许,汽车行业的发展刚刚开始肪。汽车行业与其他行业的相互交流盲施、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陋。我们会和同行一起共同为之奋斗绢涂貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   9月28日何,在2016上海浦东国际汽车展前母,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闹,新兴造车势力核票、养车欺琴从、汽车金融等领域从业者摆童,走到台前漓,与大家分享及探讨未来的市场前景蚀蕊谭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕袖。    吕征宇讳工:各位领导柿、各位嘉宾浪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惶设,刚才我们的同行说得非扯鹊郑好冬帛囤,其实我们有一个共同的理念巾,而且我们也有非常多的痛点白卿态。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芭,我们也有美国合作伙伴的公司镐挛,乐视的七大生态是有机的幸弓,在零基础上打通的呕酪赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掳咯,目的就像董事长讲的一样忻,让“蓝天白云”再飞翔凉,目标就是打造全球最先进的超级汽车算先拐。    那么用互联铃彤、智能俗芹蓟、电动矮弘、共享的方式蛙绕抛,实现“未来”的交通方式纯玩,我们认为汽车产业填,还是没有被互联网变革的产业湿碳。对于乐视超级汽车生态而言论,我们有四大基石泼腥,我们相信社会化绣、分享化碳、互联化餐晦、共享化将成为我们未来变革的方向僻。    从我们的汽车生态诞生以来悲讥篮,我们保持着快速的发展茸蜡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目库,落地在浙江湖州 纺换,这里包括绿色环保的环境承柒蕊、自动驾驶的一些功能和区域泰怀。    同时我们最近可以告诉大家蓟袖防,我们的产品样车在美国已经开始路试喀敲,技术在百米加速已经是全球领先了细县,产品的量产进入倒计时状态桑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峡,创造首轮汽车最高融资金额的记录韩奔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发催,协同开发也是我们在北美的基地拿淮伤、中国的基地荤隋矫、欧洲的基地共同开发曝酶伶。同时我们的战略开发电动的底盘机构去激,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倘颈。    第二个就是智能化揪,车是人工智能的最佳载体伟闲每,乐视做了大量的投入匪瘫喂,在硅谷和SSA成立了研究院凉,在智能驾驶也取得了突破性的进展骚。社会化就是刚才说的分享每,我也非常喜欢这个创意登络。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棱途完,我们相信在共享经济的领域里赔,无论是Uber的繁荣蜕,都证明未来不管是房子墙、汽车都是重实用的趋势必常,所以乐视将战略转移委坷逻,推出车租赁的平台丧天,我们叫做乐享平台倘。    其实最重要的议题韧恍,乐视作为互联网公司刑没妥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荣肆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坪鹊,电动化钝嘉、智能化洞、互联网化洞划姜、社会化钡,这四大纬度有密切的联系楼。    我们把汽车当做全新的载体拘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亥俗使,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戌卧轰,谢谢大家貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日跨线,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翟锰筹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鞋,他认为车联网媒眯咳,既然是大势所趋舰景辰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揩触到,少炒概念迁,多做实事觅饲袄。 以下是王侠发言实录吠猫乖:   在这个夏末秋初荤、时令更替的丰收季节啸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典革奖。在此磕册,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绢袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娜死,汽车产业的电动化徒嚎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卑甸埠,而且也正在成为全产业链创新求变柯、转型升级的主战场懈。但是啼陪,热点和繁荣的背后苔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枷挡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样黔蕊想,车联网也在热捧之后开始遇冷湃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰供。其实尉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夏茶,我们要理性面对垫哄刑、系统分析哨,既对前景充满信心莎隘叼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识期吓蝗,才能在变革的大潮中认准自己的方向颈配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苯将烈,我们要清醒地认识到戎,汽车的智能化和网联化是大势所趋棺,是不可阻挡的方向貉胜捶。电动车还有技术路线之争冈、对减少污染和能源危机的疑惑忍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娜绍,没有坏处细。汽车诞生130多年来坎颂题,除了带给人类方便之外挎,还带来了许多难以克服的问题蔬,比如交通事故绢、环境污染和拥堵举、能源危机等等姜期。车联网和自动驾驶等新技术的应用年奶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸥炊令,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堪曝。现在不少基础薄弱的车企梅嫂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守为,多持观望态度违妻汀,这也是目前车联网叫好不叫座缕糕棱、貌似热闹却普及率不高的重要原因画。我想说的是玻诞,既然是大势所趋喜伴,就不要犹豫不决庙敛纬,否者真的会给对手赶超的机会昏。   我们要清醒地认识到偏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兰。汽车市场的低增长成为常态之后卧爬,我们对于销量的追求空间越来越有限膳祥圣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醛纫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值茹藉杆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酵。   我们要清醒地认识到鳞记小,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脯棘,必须是社会性的统一行动炬损蛊。一方面酸说,车联网是一个汽车生态鲜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乘强,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脓售还。另一方面陈汲椽,车联网又是由整车制造商撮、产品供应商聪们啃、内容提供商乳甲卞、软件供应商仕娟瓣、服务提供商髓、网络运营商等不同角色组成的产业链呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合市貌等,打破壁垒杆,互相开放信息系统梨穷,进行深层合作椒讲纠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饱。   我们要清醒地认识到邻嚷抬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伍邯,而是要靠一个技术集群的集体支撑巳抛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网态磕,如果通过手机就能解决的德漠,其实不应该叫车联网畏染谋。大数据夏、新能源技术酮、网联技术航灿惶、自动驾驶技术落毫、传感技术舰、网络安全技术等毕喇,这些技术的应用都是相互影响搁吵、相互促进甚至是互为条件的拎刊。比如汽车共享和无人驾驶门,就只能在车联网的前提下才能实现灭填,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丘,并给汽车共享带来更多可能性儒乖。另一方面罕恕,与手机和家电不同的是纬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坟,绝对不是有钱就可以任性的地方纪势。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肋,中国车企面临的问题一点也不比别人少项,我们一定要避免浮躁情绪临芜,少造概念囊溪菏,多在核心技术上下功夫钎朴讥。   在刚刚结束的G20峰会上掀焕森,习近平主席表示绒电:8年后的今天缝费,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顺上、人口增长讣希锣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期八碱容,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减划胯侧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敖破忱。其实品摊疚,对于全球汽车产业来讲去卡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膘屡,传统技术进步的空间越来越小睡妈。在这样的背景下柑碘,智能化释焦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笛锑襄,为汽车技术进步提供了新路径邻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手算盾。   今天罐跑脾,我们以“智驾未来雌、创领先锋”为主题眠石,邀请各位企业家剐秃窘、专家学者共聚一堂龟,希望大家能敞开心扉卯纤奋,知无不言汗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祟辅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箔。   最后锣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垫东,祝各位朋友在沪期间顺利锣料泉、快乐负贿娶、安康鞭圈黎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥卤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朴塘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靖储。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点洼疗壳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懈摄戮,在下线前夕惦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通污诲脐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厩。 一玻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举改瞥。今年1-8月翻漠捻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息承盯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吹排癌,以首款SUV——威旺S50为节点宦年首,一步步走向经济型乘用车领域敖,实现“MPV SUV双轮驱动”赌糯白。对于未来产品规划爱邯,陈桂祥向网上车市透露华菏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型李脊孝,并冲击40万台销量规模镶熟泥。” 陈桂祥进一步表示拘珐:“北汽威旺的MPV腿僧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徽。2017年的销量重点会集中在M50F上借方酚,到2018年也会有全新产品上市弧斥。”    今年8月16日让筋豪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孤埔,对于转型中的北汽威旺灭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莱姑靠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姬草篮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藤继燃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来眠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澳丢毫。在陈桂祥看来苦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏任,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势触。    二诚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酷浪苏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩。M50F具备明显的高颜值特征罐领,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扦。而做到高颜值并不容易噶,陈桂祥向网上车市透露棚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泼箱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发界。    从内饰来说耗魔,新车的设计均由轿车化标准打造掠随,其配置在科技感趴、智能化上都有出色的表现拖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨。同时对,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表律。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矢,智能化水平足以媲美合资品牌匿。 在性能方面习鞘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胖,进一步满足消费者的需求痴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悲蓬柯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庆潍狄,到2020年威旺规划40万台的销量嘎弟曹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求路菩碗。未来将在夯实MPV市场的同时歪,进一步做好SUV市场珐疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钙豹刨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伞盗码,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业末壤慨:苏州吉姆西噶悼电、苏州金龙番羚瓶、深圳五洲龙敲腻糯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车律涣时,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴局疽,并对吉姆西取消整车生产资质翟盖沟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梗,追回补贴资金漂清。    根据通报坊啥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦毒情,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膛虹。不过版,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绒双。 补贴新能源汽车的依据何在壬镜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惭会霉。市场经济最需要的是诚信盆。但是透纶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟眩害缄。部分领域缺少应有的制度约束环辛,秩序甚至失范瘸,这并不稀奇逻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赔稿。尤其值得一提的是夯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陆。在这一目标之中苔,财政也被赋予了其应有的定位霉锭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”露。中国社会的根本性变化需要处理好市场聘、社会与政府的关系瓶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件商普隘。新能源汽车市场同样是市澄翱γ骸,从根本上说次缝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寄抖。新能源汽车骗补问题的源头港渺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕊。    当然晾久,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斑,不是市场取代政府去究,而是市场和政府有主有次灿撕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钨诺蓖。说时容易做时难夕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题静。补多少饰,怎么补徊催,补贴如何管理等等隘坑隧,同样都是难题曙覆。    为什么要补贴新能源汽车赊?可以摆出来的理由不外乎如下领殊抹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域何玖,只要予以补贴秤渡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锑。这么说不是没有道理槐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枷菩谴,成本较高杉患肮。有了补贴茹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娜讳伤。只要有足够的补贴概撇藤,新能源汽车的发展肯定会更顺利撕。    但是纯惦,有了补贴单亭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗母烯?新能源汽车发展的关键在于技术钎始前。有钱就会有技术吗扳极?这才是问题的关键犬雄菊。的确墩酷,现实中有许多技术是可以花钱买来的单。但是凤,先进技术不见得能买得到懊千矛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段港厕。各大汽车企业也在努力开发新技术领姆。在这样的条件下剂,新能源汽车的发展方向都是问题备铺,怎么会有可供市场销售的先进技术氛忙?有了钱匡桨乡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梨漏,但是虹,研发投入增加酷嫉纷,并不等于研发就一定会成功掳蔑梢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议女蔽垛,没有确定性的目标谦咸复,研发投入的针对性也不可能太强护。在这样的发展阶段短暇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饺婚,让市场自行选择合适的技术皖岭捂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哇弥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豆。优势到底有多大危拷,得看技术蘑搂。电池靠电力供应抒舷獭,由于中国电力主要是火电泪溅,最终提供汽车动力的是煤炭惰矛挝。只不过涪妥,煤炭发电地可能不是汽车使用地控淀潦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碌嗅拷。污染是否减少力,还得看耗电量的多少首蹿白,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乳探琳。之后棚购,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较版。传统汽车汽油有不同等级帘眠认,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源清椽,这也会带来一定的污染琅嚼丹。这都是比较时需要注意的垢爬别。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盾哥、充电不是特别方便的条件下盾疟,混合动力有助于新能源汽车的发展课娃,但问题是品,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烦锰委?充电不便就不充搅栋递,将“新能源汽车”当传统汽车使用婆,也不是什么新闻衰虫。还有旗虫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涧,到底改善了多少能源使用状况限?太阳能利用技术的改进菠,可能是新能源汽车发展的重要方向黑。太阳能丰富捂,足够人类使用炊糕,但是目前利用技术较为低下复牟薪,妨碍了太阳能汽车的发展委脸。石墨烯等新型材料的使用茅胆,有许多未知数敞拢,也意味着有许多新的发展空间怒碧。虽然空间多大未可知忻拧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会激。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憨?政府在新能源汽车上的补贴较多位翰霓。包括中央和地方财政补贴在内轿偿斜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴干费。补贴力度惊人咸,这是骗补的根本动力擞饶。当然陇炼,骗补还只是个别现象史疗敞,或者说只是占全部补贴的一小部分甭敲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枷杏俗。如果问题的分析只是到此为止颗盆协,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淑,只有寥寥几个讹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丘查。这些企业不是小打小闹的企业泰殴,从某种意义上棘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碑旧掀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膏涪寞。这些企业按照正常情况下毋诉,应该合法经营才是串,为什么要去做骗取补贴的事拎?从企业层面来看爆穷,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪。在成熟的市场经济下奋铅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫂售菱,至少应该是诚信经营的焊。骗补肯定事出有因扒式。    值得我们拷问的是焙哭疯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撼黔?大企业铤而走险蛊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为,企业不必费太大劲就可以做到沸逢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巍概,倘若没有足够的补贴倾陪息,新能源汽车业务也是难以经营下去的轻磷。    政府花钱是要讲收益的话。动用公共资源朵贸,就必须将事情说清楚娄爆。最终兢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壁勤溯。评价报告应该说明补贴的总耗费胯拎版、补贴去向以及效果盯匿监。这是国家治理现代化所不可或缺的蓉群。每笔财政款项都应该用到刀刃上睡袖,都应该得到其应有的收益担。算总账贫灯协,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乌掇俗,这个判断并不容易做到论侨疤。仅仅纵向比较是不够的拆蛊,我们还需要横向比较叹厘究,中国新能源汽车行业与世界同行相比勃蒋爸,地位是下降了搔,还是上升了谋部归。如果上升瘁请,那么上升到什么样的地位眠寐迟?如果下降谱虎萄,那么下降的程度又如何萝莲江?即使有了指标数据冯姑,争议仍然会持续下去赎。也许歉传谓,我们可以通过其他指标来加以佐证喜察。    新能源汽车的受欢迎程度帆驳蒂,显然就是一个不错的指标门赣奶。2015年新能源汽车销售了33万辆仇虑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计净赖掳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杏烷涸,那么实际销售数量更小衔烷。新能源车价格不低棵题摩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慕陶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汀缎茎,更利于判断羡粒。北京小汽车上牌需要摇号形,但是新能源汽车的号是单独摇的继,且获得的难度大大小于传统汽车筐埂。这样读警绿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车江坍盒。他们选择的理由多是容易拿到车牌童不扯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汀省。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钳吴坚,还要摇号鹅密,获取牌照的难度和支付的代价都不形妗,新能源汽车和牌照捆绑销售旧拿蚀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兄冻,于是他们也可能选择新能源汽车媒。但就是这样茎,新能源汽车仍然没有流行起来便。全国其他地方年,也未见新能源汽车充斥着整个市场锋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盒磋评,但是喝,我们需要思考巢凹,这些成绩中患,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搞?一些城市为了招商引资慑苗破,鼓励新能源汽车企业到当地投资诚歧铰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揭咖晴。“双赢”战略的实施卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞄惦毋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靛吾愤,这样的不对称竞争扶持醛顿刺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啸捎睛,是对新能源汽车价廉物美的期待漆,是对节能减排效果的期待卷,是对先进技术发展的期待书哥。这些期待都是合情合理的雀。但是卞陋劲,供给侧结构性改革还未到位叮金,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阮官,这才是问题的关键喜。即使要给新能源汽车补贴搔,也应该考虑补贴的环节侮谈琅,考虑补贴的对象廷事敦,考虑补贴的效果法蒜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴力麓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲍,不能有效激励新能源汽车技术的进步古。如果一定需要新能源汽车补贴掇痢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摩。这样的补贴有点后期资助的味道界,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遁襄苔。但是韭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术思抬盆,那么它就在这个行业有了竞争优势湿排,实际上不需要任何补贴酷惹秘,就可以经营得比其他企业要好吮悸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茫酬,扭曲市场行为请聊。而且闭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逼。新兴技术的成长在萌芽状态轻轨,可能没有竞争力乡,但是淌,经过一段时间的发展之后氏傅镜,就可能显示出新技术的力量介碾菠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛,今天领先的技术胁却娄,到了明天就可能落后镐良。这是技术发展的规律性所决定的稳械茸。为此绵逼革,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肺,因为未来的不确定性斜草,没有人能够确定未来的真正技术路线统些绊。留出市场成长的足够空间姑韧洼,可能比别的做法更加重要告革敞。骗补问题的出现搪乌冠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酣忙豁。    基于现状禽械,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呸孪围,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恐楷。这些年的财政补贴群冠丸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剐抚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妒豆。相反饺,效率不够高的补贴煎弧粕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蕾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偷嫁违。现有的补贴如果不是投向终端菲敢婚,而是投向技术研发敦,会不会效果更好点呢堵?个人汽车消费纯粹是私人事务善,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撕。骗补问题的暴露水,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脐。补贴本来就在退出剂鸿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴客田。补贴旨在鼓励研发潍,鼓励新能源汽车技术的发展胯匣朝,而不是其他具体的消费目标皋唐翱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剐纫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雌。这样的技术支撑出来的产品豁猛,还不能满足消费者的出行需求写。财政补贴可以退出描,但可以通过科研经费资助的方式拭秦煌,鼓励新能源汽车技术革新光兼。同样的钱瘦票,花在科研上的效果啃椿,可能比直接补贴消费更加有效堵虹。创新驱动发展战略的实施材葱,从根本上看辜缔殊,需要依靠的是技术创新散色畔。在技术创新上多投入窖,并注意投入的有效性会氦犯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子山鼓末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  今年7月底色,在2016年世界500强排行榜中梗泛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横潞吹,比去年跃升47位认容粒,排名第160哺俗辈,引起国内外企业界徽霉夺、尤其是汽车业界的瞩目靠伙。    今年返某,是北京汽车集团快速发展的第10个年头思。恰好是在10年前桔勺虽,徐和谊出任北汽集团董事长省死潞,策划武袍切、主导衅燎、实施了令北汽集团由乱到治闷,由小到大冬河,由弱变强的变革汞瀑舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喇首、有益桥街笑、独到的成功尝试受。但是乳拍汕,当中国经济网记者约请徐和谊瞥评拟,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩毒谦,谈一谈自己与北汽集团时挞,徐和谊温和你、憨厚地笑着说晦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晃套,少谈铰,少写客。    于是黄季,在不久前的一个上午揉想,在北汽集团的一个会议室里蕉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访济莱痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道形蝗焊。今天是系列报道的第一篇闪扔。   当时熟叔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷欺,实现跨越式发展”的战略铜洪管,以及构建整车呵疟炽、零部件痞、研发钳骋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稍结玻。“老徐这人的特点就是说话算话瘦爆翰,真抓实干按。眼瞅着北京汽车研究总院咳空、海纳川汽车部件磨川疙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惧孙、新板块一个接一个地建立起来凉喉,形成有力的链条剑睫技,轻装上阵佰晴,并有序运转”腹摹。 北汽集团党委书记蹈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炉,连续多年蝉联世界第一读宝僚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乒缆缺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峭。    世界汽车产业的竞争是国际化的灸胸票、规模化的黑套梦,更确切地说是集团化的己。观全球汽车产业格局卞,能够称得上汽车集团的你,美国有通用澄举肛、福特佃然,德国有大众讥譬、奔驰峦坎谭、宝马壕聪闺,日本有丰田谰喘、本田翻愁嫂,法国有雷诺-日产绞蹋、标致-雪铁龙愁,韩国有现代-起亚垛武屎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钒静兔,谈到中国的某一“汽车集团”怠吾险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到男另轮,没有自己的品牌和产品男鞍焙,不就是一家投资公司吗谱璃?算什么汽车集团!    每年妨痊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贩道妊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娃,不但被大众挞衫、丰田寿、通用们甩出几条街许奋,也常常被长安芭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怖渤僚。    因此驰纯锨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鬼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翟粳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淌程瘫。    过去10年间卸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宦,在汽车产业集团化方面做了大胆湘芬趣、有益的尝试飞谩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贝,逐渐培育频素、锻炼成为一家颇具规穆和实力的汽车集团春,在研发请心、制造姬旦瞥、人才铣、创新哭麻剿、管理等各方面实现了标准化侧羚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悸抄焦,曾经拥有一定的基础和财富笺及,令人期冀;同时烤,由于分散化汞体、碎片化幻,更存留令人难以释怀的遗憾性。    北京轿车工业与一汽墙外控、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侍,有考证甚至认为倡烙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羡诡绩。    据汽车老人陈祖涛回忆桥咎拳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肩,北京生产的轿车最早使用了自动挡署跋磐,而对手只是手动挡广蔽罕。    上世纪六七十年代桑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钨效雄,成为一个时代的记忆劳。    而同期扭棚盎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伍笑,遥相呼应的扭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葡让疗。    改革开放后山唇活,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础独肪。    到上世纪90年代络壳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨管惊、称王称霸帽。    特别是2002年圭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苔龚,也创下了高速成长的纪录捞偿摄。 北京牌212越野车    可惜的是坟,在这些看似个个突出的单体层面之上呛举,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”枷些,除却福田与现代亨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兜昂昧,还被同行作为茶余饭后的笑料常啃攻。整车企业尚且如此催煽,北汽的零部件企业就更加不堪了膳。由于资金衰、技术和观念等原因黄忌馈,大都跟不上主机厂的技术升级嗅叮顾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷设潭羡,有的企业已不得不靠出租房屋度日箍甸。    忆起十年前上任之初的状况碘,徐和谊对中国经济网记者说按爬,当时的北汽一盘散沙坝,特别松散楔,单打独斗黔韶,各自为政砍射搐,互相内讧睫互,效率低下……照此走下去称羚,“没戏竿陀,一点戏都没有”!他边说边摇头陛。    由于资产结构的相对分散赦擞蔫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陋惹。日常运作中轿俺,大多只是履行政府赋予的出资人权力斗捆,无法形成一个科学的集中管理机构爽常强,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘶换,深入企业经营管理了仟。    2006年10月底思禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘉浦刮,恰逢“十一五”开局之年世牌,他率领北汽以科学发展观为统领韧,对产业结构和发展战略进行了全面谩、系统始烁床、有效的调整窃媒。    有北汽中层管理者清楚地记得蕾,当时齐芦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棘箔,实现跨越式发展”的战略晶,以及构建整车氨、零部件步船抢、研发僳浚吨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径精牛藩。他说幻侍,“老徐这人的特点就是说话算话吻烯,真抓实干度。眼瞅着北京汽车研究总院捕笨、海纳川汽车部件兢辈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牌缆、新板块一个接一个地建立起来铂疗,形成有力的链条赎刨,轻装上阵竞妨,并有序运转”溅。    到2009年吉帅,短短3年时间胁瞳,汽车年销量突破100万辆大关澄备,销售收入突破1000亿摊,北汽集团化战略初见成效矛。 2016年码憨拱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朽淡惠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颂亢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入峭帝缉,公司治理结构进一步完善莫努,集团的功能定位更加清晰;同时睦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搞啡系,并将在人才吸引姑、产业链完善及兼并重组中妥,发挥出更加高效的运营效率镰脾但。而外界则普遍认为棱,名称的变更慰纠畴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猾糯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侥。    “北汽控股更名为北汽集团衫韧宿,是北京汽车工业的领导体制供辖讨、管理体制的一次重大突破书齿翅,找到了北京汽车梢夯魄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”己糜萍,徐和谊当时说辨狡。    随后镐年械,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓖纷柏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标轨定。根据规划绿拾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元地偷日,大力发展自主品牌跋锹背,完善和打造全产业链彪断梨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滥踢,进入世界500强露垂。    “说到做到羌金,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豁烷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说充栓毒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萝锭,战略性新兴产业蓄势待发痴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泥问籍,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔼署,成为近几年来最具成长性的企业集团想撩令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝矢妻:李芳" "   姚景源认为璃图尉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椒科抚,而产业政策需要与时俱进牟闲峦。    杨裕生表示堵急咸:应适时推动电动汽车市场化趣孝税,也就是补贴退坡亨蒂溶,一直到取消补贴团邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)先肃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囤搽鞍。但是缆瘦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫂碘龟,不宜鼓励皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啪虽。    侯云春指出差设,新能源汽车发展需要在供需两端发力猫,两手并用洁菊,推动新能源汽车健康发展淬腔赋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跺,表明在国家相关政策的助推之下捍红耍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题船栖。其中辑侨牢,规模巨大唾、涉及金额超10亿元的骗补事实套添疆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苏。昨天咀茸省,几位专家学者的观点引起关注寝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踌龟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沃歧。对此埔删,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慌玲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兰寇腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茂柿扛、必要性的措施第。”    原国家统计局总经济师姚景源认为罕,政府对于新能源汽车产业要进行干预堡峡,而关键问题是怎么干预多氢试,干预什么撅克。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帮撤放,而产业政策需要与时俱进”秀,他谈到扮壕脑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踏澎额,并提出产业政策应该遵循四个原则募。一是产业政策不能替代市程辍;二是产业政策要管产业伎酣人,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壳。    杨裕生也认为疤,目前的补贴政策有两大问题汾碳摄,一是单车补贴过高速票尉,二是补贴总额高婚辰崇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烽毁融,副作用很大县哺。    在新能源产业层面袄氦,杨裕生表示郸:“应适时推动电动汽车市场化蝗,也就是补贴退坡擦量刀,一直到取消补贴贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛绦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”其并。在技术层面勤蔬牵,杨裕生认为体乃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车如酱奠,第二就是发展不补贴圈案、已经市场化的低速车累。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罐拳,不宜鼓励昆匙夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞧,新能源汽车发展需要在供需两端发力峦骂,两手并用挝,推动新能源汽车健康发展韧辑星。    侯云春解释说标:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脆讼。一方面大家喜欢用秤喀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淋饭络,政府和企业共同努力箔,使得新能源汽车能满足消费者的需求谓,开拓新能源汽车的市场瑰浑沪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阑涣溶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及碑:李芳" "  如果我们做好准备的话磁陕,赢家当然是我们矮。我们不担心其他的范潞刨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务识蒋,我觉得只要我们做得好溉,一点都不用担心醚吭熟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窟锭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锈唉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陇仕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疥酿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刮沟。其中特别谈及奥迪与数字化碍。    施泰德说翘,到2025年以前咀恐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢福稳楷?汽车行业正在经历一场变革誓疲甭。对我们来说仙断把,有一个非常重要的关键词倍怠论:数字化悼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踞权绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馅红,我们眼下所处的时代砰愧份,奥迪科技一直处于领先地位挨溺,并不断进行新的突破瘫。对于数字化辉此,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庆幕斧。到2020年时吻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裤,这也是我们引领未来的一种设计奶葡,包括其他顶级科技抡,包括我们的传感器扛爬、雷达圃菩、激光大灯等割勒,都会进一步巩固奥迪的领先地位篙故上。    施泰德说舷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闹,我们会全身心地投入到这一点菩跋,包括3D地图帮蕉,导航等应用怂烯鹅。对我们来说孔峰侮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伐。当然清姓类,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”套翟蹿。    在回答有记者问盆拔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏缮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走南藏,有哪些优势磷情?在这场竞争中啤夯,谁会获胜”的问题时帅,施泰德表示及八:如果我们做好准备的话墩,赢家当然是我们扁。我们不担心其他的椒橙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭扫,我觉得只要我们做得好姬辈,一点都不用担心揽率。    施泰德强调迪险,在某种意义上锑郊炔,我们也是一个初创企业外。其实钩斡,奥迪有很多细分部门嗡弘蒙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浆形陈。如果没有这样的合作姆沫恫,你很难相信塑瞄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锈,我们能够成功地实现自动泊车陋娄、自动驾驶等等。    施泰德预计乔,2017年壤,我们要推出新的奥迪A8昂乔世,自动驾驶的时速能够达到60公里顾,没有别的厂商做到这一点点。如果我们明年能做到这一点的话鳖讼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曹哭,启迪未来”认娩栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迟鲤藉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摔。庆典活动前夕起车迟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟林。一汽-大众汽车有限公司董事碎、总经理张丕杰除了对政府铰螺筋、经销商阿、员工般规、用户等的支持表示感谢外传净,他也坦言碉艰镶,在新能源匪午、“互联网+”等方面路苔叭,一汽-大众起步比较晚表疚,这些短板正在引起高度关注绿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宠泉,“因为有你罗纺溃,心存感激”边督,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睹冬妓,来感激这25来帮助我们成长的所有人伙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就池莆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妊勘。从前辈讲起挽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芍迷踞,还有陆林奎等等的领导邵窗伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒜难,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果什鲤华。   25年来完挨徐,我们要感谢的人非常多删前。感谢国家和政府的支持与帮助词拟轻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逻。例如成都橡,成都今年是高温天气戌,最高气温是37.5度而且是持续的匙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活净稠,政府部门给予了很大的支持和帮助黑。   我们要感谢1250万用户咎,感谢他们的选择和信任雹崩门。一汽-大众从项目开始建立伞,一直到第一款捷达开始投产努,捷达在市场上并不是一帆风顺的尖材,它的初期是走过了一段曲折的道路弦滑荷。正是在困难的时候墟,是客户帮助了我们氰溜骗、鼓励了我们特幂。还记得在困难的时候睬擅切,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汗缎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骂蔷盛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工题涕。一汽-大众的员工非常的进群⑾椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艘掳构、吃苦耐劳藩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夹凸冯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胺唯。大家知道一年365天期曹,如果周六周日全休息就要去掉52天橙笑黑,把所有的节假日都去掉项,标准工作日应该是250天冕绘然,工厂的康采恩标准就是由此设计急存。而我们加班到300天笛怀,320天是常有的事垛活,员工非常辛苦辅蒜,所以在这抗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢两。   要感谢中德双方的股东袱吼并。要感谢他们具有前瞻性战决策沁当,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韶铂。一汽-大众的建立疗懂袄,当时在中国的汽车合资企业痛撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家杏归癌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨寐,股东双方做了前瞻性的战略决策懈彤徽,才有了一汽-大众绞邻,我们要特别感谢中德双方科。   在一汽-大众发展过程中辉,比如一汽-大众西部战略鳞竿澜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奶封。一汽-大众在西部建厂的时候逃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力时。现在在西部的生产基地漂庭,今年他们的产量突破65万辆弹但皮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睹描,在股东的决策上由一汽-大众执行的布继倾,也取得很好的效果户。此外屁稀,还要感谢1200多家的经销商计、700多家的核心供应商合作伙伴爱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拒排剖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习购?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醒寞,中国适合于家用的车型非常少藉。25年来归凛埂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枯沥,上缴税金3700亿元百钢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众番渴惮、奥迪两大品牌12大系列产品欣碗奖。   25年来傅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靠窍毋,带动了中国汽车工业质量意识的提升咀借沽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挝吾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凶妇懈,一汽-大众是领先的村览。同时砂超衬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惮窃鞭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展似铜楔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钳。首先沉贡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄。一汽-大众的体系不是一天打造出来寂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凛雀恃。   其次湍,一汽-大众拥有一套完整茹殿、标准的制度和流程的有力保证栏烩奸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烙羞萄,制度和流程是保证凰冲。   再次惊剖弧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躺,在经营发展过程中有很多难题需要解决唉,有很多矛盾需要平衡蹋铂你,用什么样的标准来平衡灸?底线是什么火汀描?那就是质量妒离。一汽-大众一直坚持质量至上翟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朵扮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掂龚掣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钱韭,这也是质量至上的战略要求刚。   此外凑搂铜,高品质的人才汤叹,具有工匠精神的员工懈娇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裤、传承的文化也是高品质硷阶线,得到的技能训练也是高品质缄。拥有和企业共担风险的合作伙伴拧羚护,无论是过去诉妇品、现在还是将来都是这样讼旦八,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嵌才。一汽-大众在自身发展的同时峡徒衅,也考虑到了整个供应链的协同发展烩,对于整个价值链会有高品质的要求技峰蛋。   最后粕,一汽-大众在努力践行企业社会责任剑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篮饯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候从,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陡涪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豢社茄,既要总结经验和收获涝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筹、走了哪些弯路形劝避,下一步应该怎样避免奥。   如果说到过去的不足习侯谅,SUV细分市场比例快速提升犀姥想,一汽-大众对此准备是不足的惶,对新能源懦茅、“互联网+”等方面的起步也比较晚锣鞭。一汽-大众对于未来仍然充满信心撂,这些短板正在引起高度关注教廓,企业正在考虑这块短板如何去克服鸽辅。   2014年戊观,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘室朔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陀赌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫁希。   面向未来裴深荷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惨襄,保持创新狄分商、驱动发展娄淘,并释放出更强的增长动力管拢融。同时股柯逢,也会与各方伙伴实现合作限泌糠,实现更为广泛的互利共赢晶颗耙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任协逻,不断回报政府汐、回报股东开袱蓝、回报社会畴霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫公:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味。他表示狭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磺,并将继续保持限量生产以追求独特性泄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兢啊篓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型底:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卢浦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低高妥簧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暑衅皋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹃。业界有所疑虑的是氢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象环凤皋。   对此抡,薄亚铭向记者表示婆疯姜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盼弊,但都不是便宜的车型弥间缔。Levante的价格达到了100万元左右痹,Ghibli的价格也达到了90万元左右娩驼,在产品定位上依旧不低泊底。同时彼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艇,依旧走高端化路线箩宋赐。薄亚铭还讲到俄肪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盗,不会把目标提高到每年20万辆菠环、30万辆的水平塘仆夏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梦悉,所以我们能保持品牌的专属性牵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明财戎螺,他表示凛苗:本次车展上上市的新款总裁车型弟签,除了在产品上进行了升级外仕,还提供了多种个性装备牡睬,客户可以从中选择很多种搭配滩宽誊。此外慧戏,新车在性能上的提升显著橙敛赂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橇某、动力最强的四门轿车杜丧。   此外涵枪部,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业监慌,开始尝试电商销售模式玩被毖。薄亚铭认为必课,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丹撅辟,因为中国市场的客户已经变化许。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厘垫衅,现在有很多人都用手机去买东西莎烯菏,这是市场发展的趋势闭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烁阿草,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式太,即用户车主首付车款后扇喇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豹俄革,到整个租期满了以后呸擅湍,这辆车的物权就归给该车主腿盎,该模式类似于分期购买泌。   薄亚铭说书坷刻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伸脑,但是在中国市场还是刚刚起步廉秘,有一些量产车会采用这样的方式做敖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淳。他还表示秽脯蛊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辈唬忙,其实反响真的是挺不错的危络。尤其是北京攫、上海这样的限牌城市梯奉。通过租赁的形式籍,牌照将打包在租赁费用里面奶。当车主买到车匪空介,即启动融资租赁手续徘,拿到车辆牌照梦房,不用为没有牌照而担心倡弓。如果是企业车主鲜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邯,是非常划算的洪逆。”目前汕济沦,该项目仍处于试水阶段瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢忍伺:李芳" "新能源的发展缆,是大势所趋仟纪四,但具体方向苔哥,也扑朔迷离蔬。    电动车会成为未来的主流吗丰信?现今的新能源汽车产业健康吗拖?什么样的新能源政策更适合我国国情冕瞎?    2016年9月2日淌超褐,在2016泰达汽车论坛上配蟹散,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸽驶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齿鸽秒,他认为遍棚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擦,恐怕不可持续米,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茂酒,何光远认为避,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向范效罐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胃肩,这位87岁的老人谈起汽车工业捶,依然有些动情侥摩绣。谈到电动车发展们艘扰,他认为湿牢,把电动车归为新能源汽车是不合适的晤盾。因为甘谋艾,第一随淡静,电不是新能源昂们,第二邢放喷,电动车也不是新东西砷确锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解读低,电动车诞生在1834年躲荤斑,是英国人罗伯特·安德森发明的迁料,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年履饱。    何光远认为孟锌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兴虫浩,不科学拧,应该给它正名褪伤沸,就叫“电动车”通,或者是纯电动车箱。何光远认为弘,电动车国家政策的支持力度非常高弹,所以它现在发展比较快戊睫呢,去年生产了30多万台隋,但它还是有很大的局限性吝妹。首先烩碌挖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便患檀,可以长途旅行使用翔。即使快充也得半小时以后丸克袒,但是经惩謇┨蓿快充的话揣,这个电池的寿命也会减少郴幸塑,慢充就需要几个小时疯,充电的时间很长盆隧。另外汐,行驶的里程很短敌杠僳,有一百几十公力就了不得了孪判筐,就是很好的电动车了鸿萝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梨工,我认为不可能持续莆卉靶。”何光远说衫淌,很多企业是因为补贴才做电动车修茹盒,事实上嘎魂,内燃机节能潜力还非常大宦,缸内直喷技术聘玛拐、柴油机的高压共轨技术雀配繁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狡掏,因此黄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力春婚能,不能被动仪,节能是最大的减排价。    甲醇车大有前途    现在朽叮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战高舷,因此某掂,各国都在研究替代能源与新能源汽车惯。美国砂辫、欧洲免呛、日本瞎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙,但因为资源禀赋不同掏鸥还,所以技术路线也有所不同县拼。    何光远介绍说惫净冯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弧,在某种意义上讲沽沁庇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辰拴,虽然同为乙醇猫汰呢,但着眼点不同;日本缺乏资源叼,自身资源利用问题不突出睛锯痊,因此断褐,把提高汽车燃油经济性作为首牙铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狄妇古,日本也在搞甲醇的研究敬溜米,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筋肛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凸懈。    在能源丁坛、交通拾呻、环境念、经济四位一体的框架之下徊,中国又该如何考虑替代能源的问题乃唯?    一直以来钵,煤炭是我国的主体能源磋档舵,占我国能源消费总量的66%至70%蚀负魂。何光远认为炉妓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用操雹。推进我国能源生产和消费革命抄炔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毛搪模。而在煤炭发电供热的同时缎徘,可以产出甲醇瑟漓,可以为内燃机提供燃料瘁戳到,所以笛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堤枢、高效利用是紧密联系的稿暖。    此前姜媒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莫,这4个省基本上就是产煤大省托心几、山西妻、陕西翘、甘肃街顷踏、贵州哺绷、上海市禽翠脱。现在规模最大的是山西派、贵州继,其次是陕西岭陀坤。    何光远介绍说榔扮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜡,车都经过天津检测中心检测连借羡,上了公告馅味绰,经济性也是最好的寥回。“我去看了加注站宛稻戈,M100甲醇100%烧甲醇崩,2.2元/升疯眷菩,现在已经降到1.7元/升了插估。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛊污辈。所以说睬小沧,甲醇还是很有希望的圣掂钎。”    今年3月份绘,工信部理扮、科技部伟居冷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顶,验收的专家组由何光远担任组长去验收挟泻毋。何光远透露说多收,山西验收以后厕莱始,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慨色,开会以后形成了正式的报告卑。现在棺蚂侗,在各个部门已经会签完了逢陶,在等高层领导做最后批示矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚杯届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥旁坪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩夯宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹅,力邀政府来、行业戮屋、企业搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪弓价,寻求产业发展有效途径垂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录局唬匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颇略床、先生们肌限,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隆啪。今天瓦锹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文染,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦沮农,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悔搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先署绅,解决大家的疑惑鞍皖,为什么要改革脾图冷?现在存在什么样的问题卧棋兼?第二闷漓幌,改革改了什么为纫?主要内容圣艾、实施步骤卑、目标稍、原则翁腹、政策选择等等溉。第三绵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了清,改革试点取得了哪些成效丢瓜踏,用一些数据和大家进行汇报便尽。第四党雾惺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舷怕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寡,从国际上来看颊妥孙,自上世纪不管是美国哩睫琉、欧洲殊泼畔、澳洲还是近邻日本破、韩国轻、台湾等等乒副窍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摆岗,至于费率为什么要管制箔扫?为什么要放开混?这个也可以做一篇大的题目嗜绍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淬故,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篱蹋乒,逐步地向由保险公司自主制定转化成汹,定价因子的选择就是什么样的车保费高喝皇、什么样的车保费低尺吹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展亢毙。   但是裸缚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晚朽饺,还不能叫现在完成时癌。比如说美国若干个州晾剂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浇,因为不同的政策取向有各自的利弊敞挞,这也是一个非常复杂的政策选择过程虫师。   从国际保险市场改革发展的经验来看幢,改革前和改革后燃锌棚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埂娇砷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化樊、复杂化吾齿碳,定价更趋精细化台厂鞭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应限偏。在澳洲一些国家晶,改革前超额承保利润改革之后就消失了按武钨。对于我国来说核勿闭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硷桥,从2011年开始社会或者舆论俏汝唉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求估芳衅,行业本身也长期苦于在低水平昂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涧另胯。另外沙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糠该,在这些方方面面力量推动下快撕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赖。   在改革之前是什么状况戈捍?简单跟大家介绍一下掣钠。从人民银行管理保险行业开始礁绕浚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛,在保监会接手车险市场之后牛,也是保监会统颁条款费率嗡含,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革问妻履,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铜钎扣,整个行业亏损晌僧链、消费者投诉也比较多梧顺毫,所以到了2006年的时候沉凶,这个改革又走了一个相对回头的道路疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冯烷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雹颗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簇虾艇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讣琉毫,比如说行业比较统一苗凸,消费者认为条款费率比较容易理解催,恶性竞争的风险得到一定遏制突钞,但是负面作用大家可以看到涩,一个是条款法律风险很大凳,不能适时的随着道路交通环境篮叙鹃、司法环境绦刮情、社会经济生活环境的变化适时进行调整惨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炽钡、无保不赔退、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑龚防缸。   第二零,在监管方面定位也不清晰联末。对于一个自主经营勃、自负盈亏的保险企业堤沮,没有条款费率力价,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力督霉董,改革发展没有动力苫龋判,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陇恒晶,所以整个行业是在一种规陌蚕嗯欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灯。   在2011年蕾、2012年前后经过评估深、反复的讨论漂,其实当时市场上两种声音都很大袭,一种认为行业就是应该统一规范标准化堡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肝奥。经过反复的评估和权衡荡枯雌,也是在十八届三中全会的指导下募填港,改革的方向目标原则最终得以确立拱聪吧,这是在当时发布的两个文件党,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辽多乾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懒纯慰,比如说要提升行业的发展和服务水平笑,使价格更加合理弟涟镐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哪虹蕾、保障范围栖嗽商、服务都有一些诟泊畔础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标行敛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酚。第一个是维护投保人保险的合法利益修示稻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袒。第三个原则是稳步审慎推进奠黄,根据一系列的国际比较研究唐巨汹,大家还是从中得到一定的经验和教训低帅侨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敞型磷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拌彼朵。所以陛,最后选择的改革途径不是一步到位荚鹅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怠,它只是在长期的甚至六年谱赌、八年仆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腿辽,这是改革的一个总体思路妇频篙,从条款炔文次、费率薯、监管三个方面这是一个简单的概括慧沟倍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款截家疯,大家不用仔细琢磨当中每一个字饲丁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系线疲,双方义务关系是怎样的标准化流程韧纫。   除了行业示范条款之外片惕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充天去卵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酶列,不管是欧美还是台湾溪精瓮、日本柿梁梅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杰、百花齐放的状态城,因为每个合同涉及几千个字漓毫,实际上肮涸景,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滴。   在费率方面分成两个部分文椽疟,一个是行业的保费水平锋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业党姬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说俺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铝锭觅。所以在整个行业层面建立车险信息平台港,收集各个公司历年来的承保理赔数据售兄挟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饲哼、科学的定价的参考诫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动史晚晨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了食掣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翁邪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胳慷沤。在行业基准保费方面颅寿牛,行业协会做了以下工作伙境,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牡恼凯,在这个层面洁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗣差,其实是相当的弱让橙凭,这么多年来的承保标的味,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矗、编码实际上都是不统一的慷憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篓湿匣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拉骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绦览茬,这个数据库目前正在申请国家标准砰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理握坛蝗,对每一款车归集了二十多个基本的字段饯藕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上措,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哪弟蒙,给消费者购车提供了一定的参考抡田,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凭按揪。   在行业提供费率参考的基础上七,保险公司它是怎么定价的恳嚼岔?现在也是大家很关心的一个问题蚂费睫,为什么有的车费率高蜜、有的车费率低赌,为什么今年高明年低率?在不同的分类当中有一些差异纲伞谁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叭,分成从人因子和从车因子两大部分剐,每一类因子当中又有若干个维度凄扦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碾、风险定价能力蔽掀克、风险管理能力自主制定的擦。   比如说股,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撵、他的生活方式犀酣俺、他的信用程度等等揪烧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杏酥颁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险持搂,它的安全性惮彩廷、可维修性等等馆蜂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泼稠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛇拐。   国际比较先进的保险公司尼蜗较,他们通常采用的定价因子谩弹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丧盖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奖驶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檄,这个差异可能我们现在还难以接受割,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摄。   总的来说殴甩,保险它产生和发展的基础是数字法则饥幕甭,在大数据的发展背景下镰迪楼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用九勃。   前端越放开后端管的越紧东募,如果费率市场化以后肉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绘哺、整体亏损的这么一个状态显谅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匠平。   实施步骤秦驾攫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袱伤肠。到今年6月30号为止纳,第一阶段的改革基本完成了撂凡我,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桨挟酥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迷蚂,不同的索赔历史对应不同的费率囤杏,不同的车型对应不同的费率蛊碑粪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞥类线,这也是改革的目标侥伙凉,首先是平稳过渡粱市。   下一步茸督汇,费率科学化赋犊酸、精准化疤漏、精细化程度会逐步的加深辟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弦锌让。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挽,经过一年的改革试点挪,消费者从全国范围来看肩汉躲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乐扫,对于高风险岭、高出险的消费者瓢擅罗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泵、道路交通安全水平都得到一定的提高嗽。   从行业的整体情况来看侯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雌,增速营改增以前是11个点楞凭喀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点韭,仍然是持续稳定增长方敖,这一增长是在保障范围扩大川顷枷、车均保费下降的基础上实现的杰,车险行业的承保效益基本保持稳定阀僻摹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标临繁多,两个点的承保微利咳。   在保险行业层面来看倡,公司的定价水平响惨、服务能力在稳步提升的雷闹。外部正效应也比较明显统,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拦锈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侠蹬,大家开车上路更审慎了辰功,小额案件在索赔的时候可能更理性了味。   下一步工作碴芭想。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灰酪跨,也就是说除了违法犯罪不赔临少歌,除了不可保风险不赔斤牟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙柰蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邵妹、不同的投保人串弧、不同的车型价格的差异会越来越大毕搓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挟,更好地提升保险公司的核心竞争力啃,也更好地促进道路交通安全稿供别,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钳韦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陶淑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑贿石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠颓辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸碌混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰抖瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮,力邀政府师霖、行业侈、企业横刷磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簿努酥,寻求产业发展有效途径亭惶苯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徽胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钢凉搽。第一邓茅,SUV这几年是高速增长潜惮康,我们做一个判断尉席管,这个高速增长就要成为历史了稀,往后没有这么快了动松撤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龟,份额还会提高虎挫。第二邵填,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势既毫,就是份额和价位双提升孝巍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绊采撤,之前是低价位提升份额湍瘟惋,这次是价位在提升雇羡、份额也在提升魄鲍皑。而且我们判断还具有可持续性豌餐诚。第三充缆涕,汽车厂商将会由过去的滴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搓巳床、弱者更弱架全输,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圈吝。在此主要介绍前两个毯,因为时间比较短胖辞奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攀。从图中可以看到控恒,从2007年开始脑放寿,SUV进到了一个高速增长的阶段鹃,连续九年年均增长率达到46%携,今年前七个月也比较快敢,增长38.6%赖棺。此外末,市场份额在迅速提升羌巍,今年1-7月份市场份额达到40%钾帝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贫,过去几年每年4个百分点宠,去年涨了8个百分点撂,今年1-7月份又长了4个百分点号,自主品牌SUV占自主品牌的60%棵喇付,SUV全面热炒橡缔清,豪华车寞硼膏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诧,下一步还有空间疟漆庞。从这张图可以看出朝,一般的合资品牌捶,SUV比重还偏低涵蒲布,豪华车和自主比较高痕咆,不同级别里面SUV占比较高蹲练,不同价位车里SUV比重也很高促侥,还有一线臀逻、二线计、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媚,不过一二三线的比重是去年的数据级擅囊,今年前七个月是四十了湘憋,今年没有注册数据可以看得出来两逢。   但是末庭贪,我们说这些年豌窘猛,suv领域基本没有在空白市场惕衡截。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱官粹朽,需求就会出现放缓的趋势驾呸谱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撮画阑,2012年-2015年逐月都是向上提升的粉啥享,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炕裁加,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喝熬犯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恋。相对于去年舵兑,虽然今年全年涨了5个点很督休,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲍袱嚎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脱多。   但是百蒂灸,我们说还有增长的空间微,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点混深淖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奶,大家可以看得出来匡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皮湍扛,大约在20%左右膏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含、加拿大性、俄罗斯这些国家恰睡。这些国家总的来看是地广人贤选,SUV占比比较高倦鹃备,人口密度比较高的SUV占比比较低密,但是也不完全成立尝樊胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高盛笛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罢,这不完全成立屋酷,这两类国家的情况是存在的圈梯。   如果跟美国相比纳,美国是把皮卡不作为乘用车毫陀汉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裂安弥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛋讥撩,与宽口径比还有11个百分点巴污,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姐,五十多不一定是峰值点身嫡。   另外汀,欧洲这几个国家粗嫌,虽然SUV占比低遁,但是比重也在提升鼓,从8%涨到25%来傻膜,SUV的热潮是全球性的溅宪射。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泄畏邵,美国掂妊秆、加拿大这些SUV占比高的国家嘉维非,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渐昏,大部分来讲可以占到40%左右匡眯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔼描,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低餐,欧洲这些国家就是两类懒潞,我国应该是随着美国勤、加拿大颂忿磨、欧洲这个情况习速,因为我们已经占到40%的份额了扯敦佃,如果按这个去计算哆,中国的三厢轿车是48.4%寿陀靖,还应该有十个百分点的下降空间磨,下降去给谁慌?基本上是SUV材犁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%效凉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缚母粮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纯奥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啼,这就是我们对SUV的一个基本判断访哄兰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摆级,就是份额和价位双提升假枷,这是非常不容易出现的一个现象室叫甩,如果把它拉得更长一点看募,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澜绢琉,2000-2010年连续提高了爸,最近这几年不太好稻哎笔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升城繁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冈,2004年何、2008年醇扛、2011年汗燃寞、2014年突憾豢,其他年份至少是相等的思,大部分年份是比它高笨膏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烫。   现在一个更积极的情况来看苹挨,就是我们的份额在提高撮,如果以总体的市场为100的话稼邪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%午,如果以生产量为一百的话慕,我们的自主品牌已经占到了35%荚,其中提高最快的就是SUV额尘绩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%想德,它占到了一半以上的份额豌男踞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降败,以轿车为一百赌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咸弓,连续几年都在下降疥稗,轿车竞争力在下降扣饺。但是自主品牌总体上的份额在提高酶彩脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显家,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车葛甘江,这个销量在提升帅式,低价位的车销量在下降械亭骨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氛讽,增长最多的就在这个5-15万区间叭。以自主品牌自身为一百的话刷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%临抽,现在只降到了3.4%曙,而5-8万的车这几年也在下降郸堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的桥,这两个价位上涨的是非常的快霸其蘑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聊虐幕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猾藐陌,自主品牌的车价格明显在向上走戊,这是一个积极的变化棵赏鹤。   另外晚墟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见考临盾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冈, 10-15万区间牧孩磋,自主品牌在里面也占到了28%始厩粮,这个变化是很积极的垄浑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹋袒旅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邯淬啡,最高峰是2013年213万晾协孩,去年降到164万氢伺溶,但是SUV在迅速地扩张芹竣辞,大家看这个SUV的比重挞,原来是二十多万辆凭丝,去年到150多万辆墨狮发,右边这个图是10-15万秀虎,更是靠SUV在拉动的赎剧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煤胺,这是一个非常大的积极变化吉骚换,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升目侯看,这是GDTop的一个调查数据诲,这个一百辆车出的事故故障率卵,自主品牌在2003年有四百多个事故钵,合资品牌现在也在下降雷,这两个差距正在缩信蕴5选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茸。   从产品的角度也可以感觉到五,最近我们的一些新产品像奇瑞缆深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叛,这就是一个积极的变化茧,这就预示着我们未来具有可持续性郎奴。而且可以看出畦惭,如果以前二十名产品排名算的话纳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拧勘,一个长城C30一年卖了15万辆左右犬地挟,前二十名里面我们有两个汇肺。2013年更少一点涵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苗虎,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峰贸。   这几个发展量比较大的企业但涂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澄,这也是积极变化炒佃篓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量假,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨沛僳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈ゾ粱摹,国际市场南美洲肥患、亚洲孺、东欧守勤抡、非洲是迅速扩张的市吵场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淡囤僻,我们产品出口大国全是这些国家峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家局坦,跟我们购买力差不多化驾,人口加在一起12亿称,跟中国市场差不多贫屎徽,换句话说中国市场去年卖了630万辆甜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炒瞄购,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议托,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悼霸戳,传统汽车大有希望颓五,至少应该平等地分配国家的力量奔,在传统车和新能源旦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艾僻差,力量投的也太重拍,下一步要对传统汽车给予足够重视苗刊,它完全有希望获得好的发展脱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伦改绵,以前是高速胖骋,未来是中速徽称默,它要抢别人的份额卞凸家。最近两年这个数据可以看一下轻晶,自主SUV韭,连续几年50%-60%的增长犬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呛牟,这就说明这种竞争关系在发生变化捷纳,这是一个欢。   第三个观点我们就一句话带过了竞,汽车厂商的格局要发生变化堤募噬,过去是大家共同进步兄辞、共同分享发展成果洼,因为有年均30%多的增速卿窜镐,最近几年速度已经降了年均降到11%了限氦孟,未来还要下降蜡赔霉,大概8%左右或者稍微高一点奥娶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凌。另外合资内部也会竞争黑衬码,自主内部还要竞争武,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缔,大众占到33%涕,最高占到38%到农,就是中国销量占到全球销量私购猛,宝马拣、现代鹿路、PSA都占到了20%喷欠,通用15.9%嘿,如果把它的微车也加上超过25%矛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顾删,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翰杜嘉,要么是维持全球地位通用刹镣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众累,大家对中国市场都高度重视氰舷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勃柯,我的速度要比别人的速度高伞磁,所以竞争更激烈船、自主更不用说了急火,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碘粉盘,大家都给予很高的期望句徽汹,未来我们说竞争会非常的激烈蠢厦凛,而速度又会下来具吗,所以未来的竞争格局跟以前不一样叔,以前叫分享颊常,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钨锚、弱者更弱寡杜骋,十四五就会出现兼并重组苇泛,如果我们放开让更多的企业进来册缎贺,我觉得这个可能局面会更快缆佛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眯囊劣,最多明年还有一年煞,但是它的速度比平均速度还是快一点拼具,自主品牌大有希望纶膛为,我说的是传统自主品牌戊,传统汽车还不是新能源汽车梯,另外格局会发生大的变化湃检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐围全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁朴担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸惭燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府氦、行业末、企业贩瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴拟,寻求产业发展有效途径剿琼。   以下为福田汽车集团副总裁绣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疆。 福田汽车集团副总裁勾轰膏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挽菜博、各位来宾庇拉、女士们吵清、先生们痪到,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛麻抵,能够跟同行胳退、专家做一个交流学习炔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刮龟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抹。从全球战略的视野来看侣惭,乘用车的全球化特征更加明显吃,很多轿车的平台会在全球市场销售娶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涡。举个例子海,如皮卡稼脸,在北美皮卡占整车比重是很高的钨寿,但是在中国界干,在欧洲撮承嘘,皮卡的量就很小骇磕。另外又如轻卡尸坷,现在它的亚洲化特征会比较明显溃奈墒。还有重卡输眠括,在欧洲都是偏平头的捶信髓,北美则都是偏长头的瓷。所以商用车行业的区域特征很明显领,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铃喂帆。而在中国市掣P埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拼勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨宜萋汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的常,2010年达到了一个峰值429万辆康藩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势警滑睦,去年是345万辆诚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烦息。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长完侣,主要的原因就是因为重化工行业湃邢,如煤炭郸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化将裂。另外整个物流行业的效率在提升端蝗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悍按撑。   随着市场竞争的加剧复祈,行业整合也在加速凶速,份额由2010年的44%提高到2015年53%昧敬,再看一下今年商用车的情况薪派,今年一到七月份销量略微增长比弗,整个商用车行业增长2.4%确,我们判断是过了低谷侈,所以下一步会有微幅增长昧绒教。2.4%其中主要是载货车贡献的可财,同比增长4.8%设陋,客车受微面的下滑慧,导致载客车下降了10个点输论巴。   关于未来的商用车市吵住,我想从四个维度分享一下我们的判断附哩。   第一是从宏观经济层面坞,从金融危机以后埔币,全球市场增长的趋势是慢下来的瞬,乘用车商用车的比例现在基本上在8付:2颓涩,但是进入“十三五”之后我们判断伯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鳞贿,商用车因为是物流工具的企业赫踩脾,未来会有所好转怂腊,但变化不会很大蕉垫。   从技术层面来看陶劲戈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0当踞,现在正在快速进入智能化的3.0时代忻枢策。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚剩快的啤诽。   未来的商用技术主要围绕着智能化椭居、网联化谁、电动化稍腺、环保化来追求汽车的高效惋、绿色沧、互联和安全薄办涕。   另外从中国的政策法规来看鲜呵逃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动长碧峭,从客户需求来看譬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辆船吞,推动了中国新能源车的高速发展挡侮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓄虎,同比增长102%既,其中纯电动客车3万辆岛,同比增长176%蛙税。未来在城市公交以及城市物流韦辆门、环卫等方面附怠,电动车还会有一个高速发展炬太珐。   下面分享一下福田在科技创新蒙绒、转型方面的一些经验和做法煽剑菱。   在商用车2010年达到高点之后图式,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撬辛,加快掌握自主研发的核心竞争力嫁骨。通过五年的发展来看惟骚发,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镰。福田汽车目前的研发体系是两级梗戎,一级是福田集团的研究总院目,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肃报,曹博士也说事,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺檀歪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阶,是一个二级研发体系煽断。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锣弊、整车的集成以及牧庸荆块开发和整车测试的三大核心能力潜店履。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘伍毁、康明斯等等合作单位进行深度合作噬哪俄、改变和创新伤裙,推动整车的技术进步叉。   在转型方面享,我们这几年主要围绕着几个方面触滴。   第一是产品低端往高端转型堤毛淮,在“十二五”初画钱,我们的高端产品占比不到20%革,我们到今年年底高端产品能达到70%屋抖。   第二就是从国内往国外转型谩鸵坑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帕。我们连续四年商用车的出口保持领先人,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长派柯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扫岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的片娄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佳,另外为了解决汇率和贸易壁垒祭匡,我们在属地产业化方面做了大量的工作肯凹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撤红瞪。   另一个就是从制造往服务的转型瘸氏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顺脸,在“十二五”期间钦济拼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腹克踩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厢噬胸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸典,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煌。福田康明斯通过这几年的培育饰梯,不管是从业务的规模佳痉刷、收入糙幌幕、利润现在都发展得非澈杵模好劣孩改,另一个他也对我们福田汽车的整车美蔚,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰缛诙#好的支持寸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目识皆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凶辩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扣讲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荚。可以说尽管卡车的量比较卸,但因为排放比较高钞,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘿弦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奥傻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桔,实际上物流的效率还是比较低的屉欣痘。基于这一判断滴报瓮,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂荤榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源割饺磐,通过这种材料的智能化吕氢、材料的纯电动酒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贪缕、环保某疙、节能贩街、高效豹僵、安全廊、智能的超级卡车舞铜井。我们的目标是要实现降油耗30%猛桅,降排放30%郊,整个货运效率提升70%僻革钒。   另外是关于福田汽车的车联网技术缝卸,我在福田分管车联网业务划侠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朗嫌胚,因为乘用车是一个消费品玩,买车和用车的基本上是一个人澳,而现在主要是用来出行的腥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲁缎,但是商用车不一样协,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碌,驾驶行为各方面的安全垫,另一个就是乘用车是一个地域性的车簧,不像商用车需要全国跑辉阀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨类从皋,过两天跑到海南去了馅畏啡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昧。还有商用车的故障率艰挤,因为它的工况复杂古湿许,商用车一般具有轻载虽咎、标载和超载滤,但是对轿车一般不存在这个问题峰谐猩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低单思,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贫罚钢。所以通过车联网对车进行故障预警阔璃、排除以及程序优化等方面沧楼繁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擦并。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理老经沥,建立与客户的互联互通敢邢,为客户提供增值性服务沁把竭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芒筹滴、服务商和供应商产品质量和服务的水平卫佃呕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划埂常。大家很清楚拌伍狼,围绕着工业战略沏赂发,德国提出工业4.0兜冬,美国也工业互联网构惶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纱、英国的2050战略宽困唯,中国也提出了中国制造2025瑞,福田汽车结合自身的一些现状孟反涤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茧阑闲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烦坡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拒诚酬、企业与企业拣、企业与产品错、企业与客户的互联互通恒爸。“五智能”就是商业智能断、智能管理降届、智能汽车衫团梢、智能工厂艇勾暗、智能制造未柏。时间关系祷函,不再进一步叙述聪。   目前稀榔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裁。福田汽车愿和大家一道俗,通力合作溜含屉,整合资源鹤,协同发展贝怜,共同推动中国品牌的加速崛起挛笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰佰身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦颧栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角挽,力邀政府细、行业华合扒、企业募绢到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦宫,寻求产业发展有效途径趟抚嵌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晾轮磋、舍弗勒集团副CEO榷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贡愁、驰骋未来》的演讲实录陪。 舍弗勒集团执行董事会成员渤、舍弗勒集团副CEO采、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幸庐氦、女士们青姬、先生们肝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论东逢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垛吨秘,我们的愿景搏赶翰,是如何来推动我们未来的出行和移动犊撇适。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容救,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛾巧肯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泪豢,我们是一家领先的技术公司太邪,在全球都有我们的足迹羚跺,我们一直致力于移动刨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用估,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦。   舍弗勒一直致力于创新堵,也可以说我们成功的因素是质量藩江、技术和创新兽刮。我们在制造业方面有很强的实力潮,在系统研发方面投入非常大锨。我们创造了一流的工艺和技术吹戈唐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门互。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浓任,今年我们在德国获得了一系列的奖项舶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堆。   就像很多其他的技术企业一样签,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龚脊。第一是环境友好型的驱动悲,第二是城市交通刊惋写,第三是城际交通皋寞,第四是能源链氢。比如说大家可以看到立徘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懦琉,人口结构变化非乘校快才郸片,老龄化社会已经展现在我们面前霞汀豹,技术变得日趋复杂棵,数字化技术的利用领域不断的扩大品,我们需要找到更好的方法来彼此了解偏实,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楷橇缆。数字化是一个关键卧,另外就是环境方面逼绥方、可再生能源还有资源的可用性线夺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题财,资源的短缺也是我们要去关注的草庭。   再看一下经济的趋势觅,我们现在处于一个全球村峰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滦肮诲,这些是不一样的楷漂。另外就是可负担性的问题疟叭广,我们要为客户带来更多的价值嗡常笺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题能抵仇,这些都是我们要去关注关心的牌。   我们来看一下未来的战略惭,主要涉及到四个窗口杰封躲。   第一是产品本身痴,我觉得对于汽车产业庭漠竿,对于机械制造产业来说都是非常关键的倒。在这个领域/行业勒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熊怀,要减少对环境的污染熟。   第二是当我们制造产品的时候晒外妻,或者制造产品元器件的时候颠腺啦,要关注它的功能捶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行什、城市的交通灸响,对于汽车以及对于我们的供应商邵请羚,可以为汽车产业提供什么样的元器件集,这些都是我们要去考虑的垒堤亲。   第三是城际的交通团,涉及到比如说航空亢、高速铁路的一些竞争泵。   第四是能源链的问题缕贾香,我们有什么样的能源是可以使用的绷箔外,我们将来的交通工具运用什么样的能源和嚎,这些都需要我们考虑侍。   看一下将来的动力总成冠恳苔。我想给大家传递一个重要的信息暖尼累,在接下来十五年时间里诺触识,从全球来看刹奔凭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吐钾慌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崩飘。   但是现在也有一个趋势发展得非忱郯娼猓快构腊宦,来自大众和奥迪的这些厂家俏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垢。到2025年枢酚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抡,也就是200到300万辆的纯电动汽车棘,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞬凭梅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况傅扦斧。我们还需要让它更加有效一些彩饭操,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雷,还有电池或者是燃料电池等等帆,这些都会占据越来越多的份额惭悍秒。对于我们汽车产业来说非常重要硕输,对于政府来说也是非常重要的保吓骚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邯汗帝,比如汽油穿虽,还需要考虑其他的一些燃料啥,或者是人造的燃料等等书,需要考虑更多类型的燃料需,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抗烹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奴苹,包括48伏的解决方案吵,它主要是对手动传动系统的电动化纪惺迹。我们需要首先实现这部分的电气化宦瑰商。另外我们也需要对离合器实现电气化鲁,也由于推出电子离合器透活鲍。另外我们还需要进一步提高效率半呸。也就是要进一步推出我们的混合动力慕沾昵郑块48伏系统蹦触竭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男夤铺妫块的解决方案搔警鼎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案担,针对高压的电桥驱动解决方案匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狈杯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辖帕,以对其进行电气化处理凳绣。如果将来我们有纯电动汽车的话须阿,它的电气化程度会越来越高鼓固史。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蟹傲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沦课懂,因此我们需要进行标准化套,标准化是第一步司存胯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痊,或者说是一些部分的芬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咆嫌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拉猴。我们也需要减少车辆的整体的质量第笑,主要是成本方面是一个重要原因师控俱。如果需要建一个标准的话肖,我们就需要有更好的一个平台剂蔽阂,也就是说我们需要基于标准的平台柔老步,或者基于标准的拇匪疲块进行我们的汽车制造沃。   我们需要全球的平台化解决方案比塘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碴彤。关于动力总成方面伟,它的变速箱是最关键的一个部分蜕办。我们刚才提到一方面是包括内燃机请戳簧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚷茅休,这些都是需要我们进一步给予关注的部分几。   接下来看一下我们的重点产品呐沤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郸,我们为中国带来了什么样的解决方案监课?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佩播铺,我们推出了高压P2混合动力牡趴#块纶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睬谰盾,我们希望能够改变它的一个变速器携,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躺兢。   通过这样的一个标准的木罴咂疲块化设计郸,它可以适用于各种变速箱之间的转变森。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镭,我们的这种创新型P2的混合动力某叮块可以帮助实现不同程度的混动功能畦联樊。实际上弗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迷第。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冗。这是第一个解决方案覆狄斧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侥,它叫做高压P4电桥的解决方案啊莎,可以用于SUV或者车辆的CD部分改冲。它具有高功率密度淋,可以适用于不同的车型思,非常容易打包进行个性化设计鳖橙绒。也可以用于新能源的生产奈软。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丛。它可以让我们更好地使用内燃机凡鼎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑰,这是我们两到三年前开发出来的斯暖池。也是考虑到了中国排量的需求腾仑裙,或者是新能源车辆的需求毯薯鹅。针对这样的一个需求订霖杯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案色千,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机点。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机切娩顺,我们中国团队也为此作出了很大的努力寸拒故,这个发动机是专门针对中国市场推出的寞。   另外就是在变速箱方面井,我们也推出了一个新的解决方案侍胶测,是集成干式离合器的DCT变速箱厂娃,机电一体化离合器和齿轮执行机构健降。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翠歉,对于工程师来说褪,我们都是非常理性的备,但是有的时候我们需要具备一定的感情搓。对于我们的汽车技术来说黑鲸,我们一方面需要理性寝,另一方面也需要激情睛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现目陷。针对方程式1的赛车挟海糕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卜霜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僵啤馅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府蚕络败、行业便、企业冒蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪,寻求产业发展有效途径贤戚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乳疙、副总经理 吴松发言实录辽顶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炒绦、副总经理吴松   尊敬的何部长箔硅、朱总碘逗倾,各位嘉宾锯呕型、各位朋友弹,女士们兽违配、先生们脐师,大家上午好菊霸拖。很荣幸参加这次论坛芹肝,我上次参加此论坛还是2011年欺改彭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糖墟勃,那时候传褀刚刚才有这个名字稼佩,传褀的保有量不到一万台蓖盼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驰强方,这给了我们很大的信心和鼓舞石甸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持却仑。传褀一直也在努力剃此,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湃胆泵,年均复合增长达到80%还湾兴。目前市场保有量达到65万辆电锰,已经成为集团利润的主要贡献者之一容。   明星车型GS4持续供不应求鳖担,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砍挪,而且GS8与GA8同一平台表垢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隘碾经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到将污,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庙任俺,对自主品牌的支持弗裂,关键的还是坐录,关键的是感受杠继,关键的是多提意见憨巫嵌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心波,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柒村啃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会榔耍哗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法办。我做自主刚刚回集团侩南滴,将近9年半的时间汇艇玛,从不愿意干到喜欢干泵姥,到对自主品牌依依不舍枯劳套,到对自己找不到定位和方向拟逃泻,感觉到人还是能做一点事贬欧。所以这在这里借这个机会廉,感谢在座的我们各位嘉宾彩、各位媒体的支持句存硕,也感谢传褀团队的支持反吹妊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卢澜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羚较。   我的发言主题是构造改革创新驱动埂颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考返滤。一个方面汽车产业发展形势分析课攀沮,前面讲了很多了廓煌喝,我就不多讲防。   一个态势是稳步增长请艰草,但是全球增势放缓扔汰。中国汽车产业发展仍然有空间裸辰碾,仍将会领跑全球汽车势珊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炒群窃,中重型商用车达到400万台和,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灭陇湘。中国汽车销量将达到3140万台回,我预计可能还会再多县幕磊,关键是结构看你怎么改惕白夕?如果要参与全球竞争搓,那重要可能生产量还会增长泉配,复合增长率将达到4%缆箔泥。   第二个特点靛透冀,优秀自主品牌加速成长痢瞎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流眷。中国汽车市场发生了深刻变化袄,中国品牌迅速崛起叹瓤耿,优秀自主品牌加速成长扰。关键是要产生优秀中国品牌撤,不管是哪一个企业现,在现在这个环境下胆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌松驮贡,还有我们何部长蓖陋,这么一批老的汽车界的前辈毖芦,到了这个会场又在用行动来支持培苍迪。大家和我们媒体各个方面的朋友台,大家坐一坐存刷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坍靶截,差别在哪里的灰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凳幸郸。关键是中国人要团结墩沃及,不要互相贬低鞋曝圭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦配,抓一到几个士脱铜,不要想象太多棵估钩,我们从来不怕想象毒捅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镣樊,坚定方向腑讥厘。   那么数据也说明一切舌木,2015年很多中国汽车加速发展渭,行业整体增长率为7.3%的情况下割导驳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潘吴抗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煎辅店,相比去年又增长了1.2%百分点速醚梳。而且自主品牌抓住了很好的契机阶催,在SUV里面我们是防守的孺尺,是中国品牌先站住位置筋订,合资品牌再进攻芭,再加上周围的环境变化纷凄酥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦,占据主导阔赊田,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个然拜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人觅供。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙榭А,统治了我们的各个方面维遣。我们展开进攻是非常艰难呵阂澳,但不是说不可作为苟乖,要选择时机莆齐鼎。我们要在中高端里面取得突破膘练,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哪稠马,这是韩国人讲的按俏鸥,不是我讲的菏筋琼。他们说瓤惹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伍快形,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郴实舵,如果不选择是对自己的不自信攫剖,这个不能靠强求谅搐翱,靠品质怠、技术男匠酒、新能朔拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酒虚射。   第三个咳,汽车消费升级和资源制约判氰,也迫使汽车产业需要供给侧改革溯。不但要有好的产品秃喘健,而且还要有低的成本甸毛第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害察。在汽车需求方面闻,80涩亲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军型,个性化魄、智能化峭孝、体验化等方面的需求还在不断地上升熬脐笔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魔。不管怎么变化蹄,满足顾客的需求伦素屑,满足抓住市场的脉动峰肮,这个是关键点谭。而且资源供给方面海稳信,现在的人口红利逐步消失梁捕,而汽车不是简单劳动乓甘,是高技术情况下的技术劳动断撬授。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篇畏,我到那些国家去考察过胳凑,没有中国这样受过良好教育绅史,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疽挫厩,那不是每个地方都有的句块。有的地方上午上班会侧,下午到时间钱一领就走了日。所以对一些合资品牌来讲坑烧讥,中国也还是蛮有魅力的喜,关键是要拿好东西出来庐,才能谈自主兄雀。   当然工资涨这是个客观事实舱,2011年的时候4.1万钩帮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犁钵,这个不高的埔捆怀,还要涨胶禽吭。农民工那么辛苦掳沉康,给他一点钱算什么颠匆。但是钱从哪里来工酶?我在传褀亏损的时候弄,工资涨得慢炭垛僵,但是想办法补贴横拳咳。这几年别的都在减杯嘲劳,就是员工工资不减魏,但是效率要提高疏肯静,要杜绝不干活的人嚼奥,最后挣得钱多讼据欺,干活的人还没有机会写肩弥,有钱的人天天有时间去议论角蜗败,没钱的人在干活光蠕,这样大家积极性都没有了却纲淋。国企的弊端就是这个藤葱怪。   那么在监管方面惫,工信部刚才也说了朵秃,我们的司长也说了幻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破釜棚,在供给侧这个方面要下功夫福擒巷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径副砂俩,作为五大发展理念之首鸡炭歧,当时这个报纸一播五大发展理念巢,那时候我还在乘用车俩丢偶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侗,这十个字酪傅。为什么呢据?因为没有创新就没有一切兑兄,没有协调就调动不了资源谅媳献,没有和谐的话库蹿,共享也很难疼徽,大家不愿意跟你干砷,我是不相信英雄的崩漏,但是特定的时间会产生一点劝玖,还是要充分调动群众的精神笔狠,各个方面全方面的参与懂锣猩,企业的成功除了它的领导者的作用舵,更重要还是把员工的积极性调动起来炯缚化,人民群众才是创造历史的动力埃惧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人方赶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卉焙,需要我们从技术管理实猴怠、营销筹苏、品牌翟、产品逼方、服务全方位展开创新铰嘎缆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸥,来推动中国品牌进入全球目,成为世界品牌胖俩辱。   第二纽串,汽车产业供给侧改革方向与实现烙沃届。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法木颗。   首先省博道,在自主品牌方面绅奴,我们是追求全球视野开展正向开发复扣,坚持以我为主的构造核心噬,组织全球资源懂突叼,开放性自主研发模式齐温,掌握核心的竞争力癸食茶,获得了可持续发展能力琶哪衬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阂墓蜂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人势伎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娜拉串,我们的生产能力标准是35万搞悍,但是预计今年我们的销量会超过35万谷,有可能达到38万碎,当然如果制造组织再高一点烂厂,可能40万唱怀,也还是有可能疆钎夸,但是大家别报到40万啊踏。这是有体系赁洞儒,有制度保障的德,有员工的全程的参与剂咯坤。一个别的企业的人到这里来看诵害,他说你这个企业为什么增长这么快普叮,没什么别的肩,员工的积极性调动起来了汾屑砍,他们说爱,我看到你们的员工眼睛充满激情可,因为人天天在干活的时候就会有理由不煤,如果执着地做一件事情带有一点追求刷宝攫,那就有远大的理想答。   放眼全球妹确,在开发方面整合全球优势激,实现研发的全球化罐焕餐,人才全球化删、配套全球化桂。依托国内的研发资源将免藩,充分利用国外的资源开展研发资源整合崇,打造企业自身的技术体系堤赣。我们用了将近五六年的时间沙艾,我们确立了G-CPMA跨平台墓吻幔块化架构荚且蹈,我们第一代的产品是引进消化吸收烘差视,第二代产品已经完全进行了提升犬锋,但是没有否定第一代饲熔膝,掌握了数据链俄,掌握了开发的流程传扔颗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乘袒崔。实现了一个平台可以开发六七款车型庐唾玛,实现了多个平台车间的相互有机关联骸跋,实现了车型的变化多篡舞浆,开发上市快李硕,质量易保障监,低成本宋幌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设将。   第二个巩,坚持质量为先兔陪,推出精品车型藏懦帕,提升产品质量客擦杜,加快自主品牌产品开发尽坛骇,提高汽车供给侧水平狠,推出符合时代的互联网化的产品啦融。打造消费者喜爱的精品车型揣惊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闯袖寡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒲。实际上汽车不管是新能源也好拖玛,产品的三大特点鸥倪分,一是颜值不好看别人不买财沫,第二是品质婚膜香,没品质也等于没品牌鄙,天天出毛病心里不愉快汉磐,第三是性价比鼎,就是靠成本脊。我们的员工不需要培训就知道品质梗男檄,因为好多从合资企业来鼓安靛,合资别的没培养纳,就是对品质追求痹焚,结果就是成本搞贵了凯,把品质先过关寺,回头成本再来逐步下降冕鞠。我们第一个解决的是品质屏稿,第二个解决的是颜值腻,第三才是考虑成本寸。成本艇街冕,供应商的成本我控制不了融,如果今天在座还有供应商的话愧歼够,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梦栏,还是有这个机会的胶坎墒。但是我建厂可以控制两,我们内部的生产流程工艺跋,我会重新再造细,这个我投资减少了娘停,今天也披露一下陵频立,我35万的规模最多可以干到60万悸诺。如果创造性一点可以干到65万靡淘,总投资50个亿斗间匆,含整车加发动机摊磷,这是内部数据糙伸,来给自主品牌共享啊备。   包括一些模具加在20个亿腥负、70个亿响陶,最后的结果我都不相信拇经补,实现平台化判浆、公开化使翻氓、可视化讽,让所有的东西全部依照规则阳光推进粗诧。现在我们的供应商也很满意獭爱,社会上也很满意类。这就是在体系浅羌芜,在这些方面的作用力黎,防止一个部位一个零件爆荆,一个车就不同零件不同标准莽,那怎么做太弧兰,永远做不了好车毙。这个要感谢合资养成的规矩心诺憾。但是自主也会给你更大的动力五,动力是在研发蹬蚀臣,其他方面再有作为票。所以我们是国企的平台蓄,民企的效率罐扭,合资的流程烽肩,这三句话就是这么个意思慈辰。   第三个促,坚持智能制造打造智慧工厂圣薪庆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奇伪,实现占地面积的有效节约炭辣,我们的合资企业撼乖翱,广汽本田在推进第三期的时候痊扩,就是根据SSC这个原则敬顾壳。SSC的第一个S就是小型small寇贝罕,即所有资源空间最小桐贡、设备小型化;第二个S是简练simple萝,就是除去浪费途,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秸,complete迹,以追求小篙、近楷哗、短橙车协、轻痛电补,最合适的自动化涵哼堂、牟牵块化菩冲。所以广汽本田第三工厂运用SSC促,它们的车间占地面积减少45.5%巨闹,投资减少26%莫缺苍,跟它的一二期比味仙掂,能源减少了29%仙,成本节约了21%刹。   第四个坚持管理创新及,开展构造改革桶池,主要就是我们广汽丰田鲤宠建,因为我原来在广汽丰田发动机芥狙革,我9年就去丰田一次粟炯呜,去发动机只回了一次达,因为当时这个地方环境太好了潞惦踞,我怕一回去又不想搞自主了苍葱韩。但是鼓励我底下那些员工经常去杏棠,去交流倦瞎,日本人也还不错软妻,大家都交流删甫家。但是技术是交流不来的盘伞徐,思想文化还是可以交流的轻挽。最近到丰田去了一下澳车,大有感受险,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貌线,它从最关键被、最基础的制造环节入手撼笺,开展生产管理创新记眯,从制造轴峡吩、供需轴辅、采购轴出发晨霸努,深入开展构造改革涂,实现全员参与鲸耐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纫磕,充分调动员工的积极性尉动什、创造力鸿我棚,取得了良好的成果墨搬。经营绩效方面敬朵啃,今年的销量增长不多衡,但是利润大幅提升编,生产效率显著提高冲吝。人力绩效方面鬼琉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奋健,管理体系与生产流程更为完善啼陪惋、合理挪吕烁。   通过改构造改革肆抱槐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贰,根据他们的预计鼓,已有的数据说陀,2017年单台不良率预计会降到0.01%茧虫拎,就是万分之一顽棉皖。而且现有的工人总数减少1600人嫉匪瑟。就是现有的存量也可以变化北襄烩,他们现在不到一万人土珊乓,要减1600人毙,它新建的工厂恳俗,员工还是要招的劝,但有的还是要走膜坦。就是用减下来的人把他投放到这个地方口。   第五容惕籍,坚持体制增效臼,强化体系创新呕。既然这些企业都到中国来了雌烁砂,有机会为什么不学一学呢幌绩牟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬伞慕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滇含,广汽本田精益管理镣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘘。为什么搞一个广汽生产方式拼?为什么不造一个丰田呢杆抬俏?这里面要说一句汗檄,丰田生产方式你不能完全去学邓,条件不一样荆,环境不一样镜侯,人员的基础素质不一样抖汀犬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洛。你学它必须要结合自己谦,连日本的企业去学它的粒赐焊,有的好多也不成功迹侩裤,当然我不能妄断没,这是从资料摘的藤标策,不是我说的讣。   第二个驮,我主要员工整车从本田来票垛群,发动机从丰田来骨力,也有一部分本田煎,两个企业不同的模式怎么办溃?发动机就要按丰田来差,从头到尾来涤,坏的不学好的学腾,整车就按本田的来脊卜触。但是一个企业两个体系怎么运作呢呻识?我说干自主就不能有体系话鸡,要体系就是传褀的体系棺。不管你是从哪里来户皆,包括从社会上来蟹守,来自五湖四海一个共同目标查粟,要干好中国自主品牌屠锈。所有最后提出了广汽生产方式北舞虐,以丰田为主结合本田怖,这样把文化岔囱惭、体系做好购,但是还不够巩固慑糜付,还要琢磨惦欣,现在体系已经起来憨。   我们从2013年开始策划尽腻欢,集团的主要领导说这个很好嗡筹草,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楞寡。   所以后面我们的产能又不够了贝,销量又搞起来了兜充播,整车进行改造袖、发动机进行完善画摧汹,整车亲剩伴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造修蛊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%极男,就是第一条生产线齐绍层。第一条生产线上半年生产了将近16万寇,20万的能力干了16万闭,实际上还可以做撩熟,全如果满负荷做的话谐,估计干到35万都没问题乘玫夸。极大发挥赐胯,这个不进行全体系变革很难健年。发动机装配线一次合格率99%姥高,这个零部件产内库存减少70%滑错儒,厂房面积提升30%笨拜,原来不够用径,现在多了这么大的组织尼惰良。库存资金减少50%苍绩,更为重要的是这一成果横向展开部。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭,它的年设计能力15万辆嫂睬,8月份的最后一天有个数据烹,他们双班日产已经达到了650台苏盘,它的满负荷是700台跑刑,估计9月份就可以满负荷彪桔会。这种提升的速度廷桶卞,全世界都是先进的级,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剖,它的一次合格率最高达到了93%顷,平均水平92%方,接近丰田中国国内水平祁,当然追求的是丰田日本的水平凄伤,广汽丰田学丰田本厂痹贤,我们下一步也拿一个计划堵嘛,要挑战就挑战一流我,否则没意义霉酣。   那么我们以建成世界级工厂为准则型,以广汽生产方式为核心歉,融合了SSC原则伺,运用创新思维全力发展智能制造技术卿眷廉,打造智能工厂酥。我们在第二工厂通过价值流最大化袍蛾、设备智能化膛陵,生产线自动化抨浓统、物流信息化卸删美、网络可视化蔫遍圭、操作简单化捂劣天、安全绿色化剁结驰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垄柯。这个第二个工厂是非承直停好蹿、非常成功的一个例子陇垛沥,但是这些都实现了谎挂毯。   第六是坚持品质保障锚,打造高端品牌猜恕弄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惩次危,高的效率提供优质有效的供给眉虚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缉蜗,连续三年获得中国质量奉龟垫、中国品牌第一烂,超过很多在中国的合作企业郸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捶替吗,所有企业里面包括外国品牌劳赫,与广汽丰田并列第八温瓷能,比2014年上升6位捞。   第七斤,坚持客户至上虱缺,提供优质服务蓖熬,不管是在任何情况下习洛萍,用户是我们服务的对象鹿,也是我们的衣食父母雾喊吾,尤其是作为汽车这个特殊产品岗握,我们对安全哦拳、对生命的一种关怀盘湍,作为生产制造环节的改革惺钮,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪秸蕾,但服务环节的创新与改革同样必不可少虽融观,这还是目前我们相对比较一下怜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炽,也是一个什么机构储,我记不不太清楚恃蜕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒜烦炕。所以在产业互联网的时代奢课,每一个企业不再只是产品生产者伙卧察、服务提供商浇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赶,服务以各种形式融入到了制造业疟少售、研发设计钳降弹、生产制造绢蓟、经营管理连江、销售等环节柒伯。有价值创造的可能磷,就有服务形态的出现姑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付纺,两者相互融合街屯、相互依存瓦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炼。   广汽在这个方面也展开一些工作漠欠坝,我们的整车平台将联合金融吼、保险人、物流铝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堡匆收,车生活平台会涉及多个业务平台酣处妥,除了常规业务平台还包括了配件商城鳖录鸥、用品商城泌写、社区服务连锁母舅淌,用户使用汽车的整体生命周期固内,产品的购买只是开始浅撮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务覆案纶,这才是我们下一步发展的重点假盲么。作为汽车服务提供商憾腺,我们更应当关注的是用户的体验戳,以及给客户带来的价值增值感受没伎,汽车服务O2O的打造幕,也是为了满足汽车全生命周期的需要何桥桔,以及品牌和价值进一步提升的需要陡。   第八酮究腊,就是通过这些改革倾,整个广汽集团范围内的成果么,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涂,同比增长28.8%刻、29.7%武,比行业高出20个百分点版。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平便喷驶,同比创下历史新高祷箱。当然传褀在这个里面那是贡献更大垒痢权,1—7月份销量已经突破19万腺,超过去年全年翻敢喝,加上8月份最近的数据烤,今年全年的任务22万已经完成了碘,同比大幅增长143%幢搓惺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强环颊,位居第303名士劫毛,比去年排名上升了59位共撮咖,整体实力大幅提升孰裂。   第九汤兔,就是广汽集团的发展十三五战略府。简单地就是一个内部协同创新腊钱膘,外部开放合作窟碱卿,这是总的原则薄翻,全面实施结构性改革茬,实施一五一三的战略栖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆裤罗横,这是一个保守的数据蜗,因为传褀搞不好就过100万涎蠢葛,前几年说传褀100万诞,别人说吴总盎逊恍搿,你是不是在吹牛昂晨,现在领导嫌我100万都少了禾,拼命把产能都整合过来了慕巧,成为先进的汽车集团雇壤耽,做强做实研发整车零部件上、商贸服务和金融服务五大板块献刃谴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌珐,实现自主品牌事业的跨越式发展距,全面实现一个“三”抠梳昧,就是电动化帘酵雄、国际化断暴、网联化三个方面的重大破剐。   各位嘉宾坤、各位朋友酬,女士们开、先生们砰,在需求持续升级及,资源消耗的情况下尖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惶、品质优先猫狄磁、创新驱动的发展路径补嫉,坚持正向开发畦佩,提供优质产品陡毕墓,坚持智能制造愁费经,开展管理创新套溺办,保证服务水平盾陡揩,注重品牌高端化苟顶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绥吠,共同推动中国汽车迈向新的台阶莲哩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玛递,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  今年3月牧,借百年庆典之际创钾袖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伟芳,即“智能互联”冯、“绿色出行”和“自动驾驶”刃忙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向观跺。随着战略的提出临犁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开木,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上统鸵响。在这其中剩荷媳,“人才”就成为关键问题冬钳。为此脯并嗡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备池啪。   根据沈燕的介绍可以发现厘骚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疥舒潮,涵盖计算机痞掇、工程学揪、自动化邓齐槽、金融等多个方面祥垄嗜。她坦言锻蓄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入复据颈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氨闹。因此皇湍毕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才峭嗣。”这其中包括互联时代的在线招聘扦侯,“例如我们利用自己的招聘平台撅、Linkedin没畏、智联招聘等在线平台攫,以及大学招聘衰辨埂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郸队澄。”除社会招聘外及特苹,宝马也会通过与院懈靥溃合作狈沏,提前把学生引入到企业中畏姆,专门为宝马培养人才疥浩巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蝎,举行“宝马同济日”这样的活动拔豌。“去年我们就以互联驾驶为主题肺渐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习素会。”沈燕说道闺。另一个重要渠道乘搽,就是内部员工的推荐冈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号被号,让每一位员工都变成职位大使信遣庆,在朋友圈进行转发传递煌。   “我们对人才的要求菇虹,在能力方面最重要的是对业务的了解蹋。这不仅包括对业务今天的了解翟黄恫,还有对业务未来的了解呸。要知道未来战略方向是什么慕竿,需要什么样的技能谜惰。 ”沈燕告诉记者间拭忻,“此外腹,我们对人才的要求是不仅要了解中国氯,还要对全球化有所认知偿。随着技术的发展鞋,我们对人才的需求呈现‘复合溜幢,跨界’的特点讨苍梢。但是阜,这类综合性人才很难直接从市场上获得熟涟辈,需要我们进行入职后的培训测莫千。 ”据了解蔼嘘,宝马(中国)每年都会根据员工表现恨,提供给员工出国培训以及交流的机会袱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换归卜,以拓展视野双额聪,提升能力涩镣探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炊申,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燃祭,吸引并拥有了一批充满抱负峭郝谅、专业的本土化人才修。而面对未来趟吾谩,本土化人才也将承担重要职责集线其,“这包括为‘在中国饱串令,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泼钙庭。”沈燕表示羌曙涎。2012年交阀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题票校,并在上海组建人工智能团队茅避夸,承担电动化和智能化的相关工作骡绊礁。另外羞喘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门混暮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎。 这个团队将研究和紧贴中国市掣昴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地混蔽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中档涵话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏妈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上究,用“数字嫁鲤、概率怯抡、未来”为题哨殊,论述特斯拉电池的高密度康、续航里程及电池的安全性袜单兴。对比国内孰棱使,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车期想,并预言电动汽车和智能手机一样搭,电驱动和自动驾驶注定了是未来谈,不可逆的未来杠浚钱。 以下为原文瑟:   关于密度和里程数煤。 特斯拉Model S上市已经四年多了傅哄卜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌人撇拿,至今为止一个都没有兑现芒缔排。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)了恃哦,里程最长的量产纯电动车的,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棚驳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法髓暖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膳,忽悠消费者父捎场。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汕娃吮,里程普遍降低10%以上)来体现里程浑娩夸,在有些国家辅助使用NEDC的标准贬丢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辞呈。   关于安全性和自燃率炮。 自从2014年初安装了底护板娩书技,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)士久,远远低于燃油车桑晨歇,各种撞的惨目忍睹事故剖涧,也都没有发生自燃氏躬菇。相反取,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉,却成了全世界自燃率最高的机动车际袄,更远远超过了燃油大巴的自燃率叹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门函题沦,车门闭合的时候已经有点变形了)稻诽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业期臂,几乎可以说憨:特斯拉重新发明了电动车操车挠。    国内真正用心做电动车的企业芥摧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彩搓偿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菩融拭、变速箱回祁、油箱等阮,改造成电动车的事情)安颂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顶,才会全力以赴来押注电动车酶。当然次,也可能是很多品牌都在蓄势待发雄狙痕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晨槽。    电动车不是什么弯道超车唬,而是换道竞争临戊辅。    今天的电动车孝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绦。待机时间是诺基亚的几十分之一喇嘎扣,软件也没有几个浓,通话质量也不好任砂,汉字输入也麻烦的要死魔骗。和智能手机一样泡手,电驱动和自动驾驶注定了是未来粪抹绅,不可逆的未来脑莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全雇限:李芳" "   2016年8月30日始花,在北京新浪总部兰篮,北汽新能源充电部门副总监陈保江剿刮、北京华商三优总工程师丁晓伟怒别努、电庄总裁兼CEO先越畔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桃飘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动螺。    作为新能源汽车销售终端环节胎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩谈ぁ,更是充满了诸多困境类福幕,不为外界所熟知酬抵。    那么性秒膘,作为中国最大新能源汽车市辰亚薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况秋乱梢,北京模式发展的瓶颈是什么个繁赌旅?有何值得借鉴的地方还物菩?又该如何去避免失误和纠正矾?政府省、车企搞琼、消费者在这一产业链终端中厦怂把,分别又该担任何种角色峡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录先:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遍相:魏总烂,刚才你从用户的角度枷,同时您也是媒体人的角度能廊杭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仆淋悔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩溶,您发现了这些问题之后撵判,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莱持棵?    魏士钦火衬搐:其实我们一直在琢磨这件事凹典,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芯袖,这两点是能够解决掉的亢杉钠。首先第一个扒巳,支付爱能。就像刚才先总说的鹃,有个银联一样的东西淀骂,接下来有个第三方芒挡胆,或者接下来大家都使用微信支付毛井伐,不管是充电桩也好体杜,app也好痉,还是当时的扫码也好净唯矮,还是微信也好匪挝煽,支付宝也好苯侩,能通过手机支付簇,基本上都能解决掉孪尺邢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镜襄,我们把支付给它想办法统一了遁勉膳。不一定统一到一个里边去涟适涟,大概两三个敝妇,大家都在用禄,这就没问题褪叹贰。    第二双布,这就相对更难一些了申惦搪,应该是有一些第三方平台真正站出来逢檬劣,能够收集所有的真正的准确的信息词孔污,其实当时我们自己在做app的时候斗据,就是在做摸点的时候囱毫,我当时就矛盾韶鞘秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沤现,后来琢磨来琢磨去喉,通过很多用户的反佬咚苊丁,我定义出要摸一个最准的点虫伞沁,不要最全的案豹。准是什么概念办煎?第一宏皮达,我找得到丛妒投,第二滔寐憨,我到那去一定能用得上睹伎佰。如果我找到它了说辱,也到那去了免丁痉,但根本没法用盟,那就没有用了蹬。所以如果站在媒体角度砷釜队,我希望不见得是谁陛懂驼,也许是个媒体哪,也许是另外一个平台娄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慈氏丧,但是它也不一定是最全的粱襄,但是它是这些所有的里面最准的委长了,每一个用户都能找到桩迫陀人,而且有百分之百的体验把电充上潍婪汕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稍冀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站填疽鞠,是咱们国电的站试化揪,是快充彼妓。我们编辑去那边准备充电的时候腿省,有六个跑快车的兄弟拼范,霸占着那个点铣葱诽,就是不让你过去届,这个充完那个充邓疥,还剩一个车的时候钉案浑,就赶紧打电话给另外一个兄弟惜棚,赶紧过来充电促。我们不等了思。但是他们不知道妈祥,在那个点不到三公里的地方度,快到积水潭小西天那个地方辜岗取,还有一个充电站埃啪,好像是三个充电桩还是两个疾恨,一个车都没有闻隶潍,而且车位都是空的届誓仕。他们不知道那里捕。而且那个点碧,我们当时找的时候用了三个app绒官,只有一个app上标出那个点簇尖,另外两个app是没标那个点逛吼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啤,所以准确性其实很重要敝莱。所以如果能解决这两点视,我觉得咱们的空置缓掳、闲置的问题一定能解决羞蚊双,肯定没问题的襄免疯。这是我的观点悍。    黄山扦:关于公共充电这个领域茶裴律,我不知道魏总在充电过程中垒巍癸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘲淡嘘?    魏士钦顾:出现过崔,很多辛。    黄山滥坷叔:这个问题其实很有意思的问题烯狗缆,充电桩的标准是国家有统一的标准匙搪孺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通疗。    魏士钦尾晃:是这样填铆,最典型的例子就是腾势群,腾势在很多国电充不了纪谦提,但是在小E充电或者普天是能充上是。    黄山善瘫:我们可以把时间放长一点来看惜摆谈,在2004鲤醇晚、2005电动汽车兴起的时候错青惟,很多人都不知道电动车是什么竞诵蕊,充电桩是什么傻寇虽。随着这几年的发展睫舌,物业慢慢都配合了尘,所以从成熟度也好疤、物业配合度也好告快,应该是越来越高的歪。国家层面出台扔洁巷,新建小区予以配合岁,包括老旧小区的改造拿,都会多方面来共同解决这个问题筋。其实关于今天的这个话题敬摊道,我不知道台下还有什么问题要提问的吨。没有的话羌,我们可以做一个最后的总结谰。    我接着丁总说的北京模式的问题焕零人,我们今天说的是关于北京模式垢,丁总说了一个北京是纯电的市彻仁撬睢,跟其他地方都不一样试,上海是极端的丧坏坝,上海是混动市城は稹,北京是纯电市场控来。我理解还有另外一个模式导浓,就是北京的充电运营商是最多的练饱,发展是最快的仆,一开始是国家电网巷、普天在推疆犬隙,后来群雄逐鹿坑敢,特来电变拨、星星等等各种运营商都进来了咳拇,包括先总这样的都进来了驹犊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咖。    魏士钦畦拟苯:现在已经不止了驼。我们有一个数据鹿肉虹,说是47个运营商袭欣肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构康券剧,我讲点个人思考和认识吮楼免。    先谈思考昂醛袒。第一港莱蒂,供给侧结构性改革内涵非常丰富故,大家可能更多关注产品的结构性改革捣犯记,其实我认为价僳爬,源头是制度的供给和政策的供给汝潦涵,再是要素的供给疵,三是产品的供给讼赴。    再把这个逻辑关系缕一缕师寸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给编巨,而制度伺额法、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羌工亥。所以现行体制下税孺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陷隆射?这是我思考的第一个问题泼。    第二个问题焚焚阔,是我做企业这么多年的实践和感悟仑,企业到最后比拼什么瘦?其实就是资源的配置效率醚。汽车行业也如此雾。你拥有多少资源固然重要淀,比如研发队伍褐辞,既有一两万人的岛匙怯,也有六七千人的实,还有两三千人的庭恍,资源差异很大抠少,但实践证明人多不一定成果就多绅肮,关键是资源的配置效率骂懒爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蘑,取决于一个企业的决策效率和执行效率捅愧痘。而企业的决策效率和执行效率晦,又取决于它的机制和治理结构刺呸。    反过来努兢屉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化适拣。也就是说丘洞,产权结构会影响到治理结构和机制辆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挺酵却,进而影响企业的资源配置效率狼殊滥。    从逻辑关系上讲醛舱搭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皆称。    第三个问题剑,产权结构是前提跑百,是源头性问题恳,多年实践槐路鞋,有以下一些体会添拎餐。    关于股权俯侨。股东应该优质化氢寡伍,股比应该合理化邵拖。近期也好挞狙,远期也好荒,你不能把那些对企业治理祈泻构、技术氮单、管理姑坚尾,以及市场拓展没有任何贡献车计,反过来可能还会添麻烦者肋甜磕,当股东篱。这样的股东不能要吾理。    股比结构这块洽损啦,不同行业齐,不同企业强黔,它的结构模式必须符合市场规则敛遣焙。若是竞争性行业喇,不管是央企陌,还是地方国有控股企业诫,做第一大股东绝对控股搁咳垢,很难实现建立混合所有制的初衷渴促。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糯瞄膏,竞争性行业混合所有制要深混工成,不能简单地浅混度敬。什么概念筒究?国有可以是第一大股东颈故,但不宜绝对控股查蔫暴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构几顶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兽、国内竞争国际化这么一个概念诗迷。既然是全球化蚀,如果你这个竞争主体炔,你的治理结构锯录倪,你的产权结构炯侈度,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话股,你如何参与竞争疮步糙?道理非常浅显明白宫防。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佃茫扣。    江汽集团公司制定十一五规划前漆蹬扒,我们就有一个想法靡史圃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翅俏孙。围绕这个思路钩伞澎,于是就有一个叫三步走的战略规划喉瑞。    第一步吹暇,把国有企业员工身份置换掉饺,从根本上说搞促,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玲烘畏,对职工也有好处保迪,是多方共赢的一件事情陀氮。我们知道恨,国有企业这条船不管怎样沽芹,开得好花鞭翔,开得不好溜喇擂,哪怕再破再旧蹭,只要不沉下去兽,国企员工都会抓住船板琴趴,不愿意下船传弥说。    如何把员工这些观念转变过来党工?只有让他们从企业人转变为社会人哩吞。因此课麻敲,第一步是2006年蚕伪馆,江汽集团公司所有员工进行身份置换擞纽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钦辖密,作为每个子公司的投资主体擂,共同组成投资公司狼暖寂。    这样孝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东改胯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权判操死。    第二步奠念弘,我退休后串脖,引进中国建设投资集团有限公司霸赋圭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喝票诫。初步实现产权多元化绥。    第三步屯篙拒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颂镶,包括安凯客车的控股股权袖唤停,整体运作上市牛唾情。去年1月获得证监会批准菱佳,上市公司已挂牌刊可桔。    通过这三步走——置换身份叭涧,初步股权多元化铰,整体上市风涧阶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的受秽,对留人起到了较好作用屯。在工业化封瓦、信息化巷千屋、网络化尤其是移动互联网时代没妊私,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哎朗,股东或雇主和雇员之间的搏弈空废慨,更多体现在决策权和分红权领域弥瘁。    为什么IT产业客祭拷,特别是互联网企业发展如此迅速骆菊皆?正因为它有这样的产权结构瓣半呈,这样的体制机制懊扛殴。做得好的互联网企业庇澈,股权都比较分散倡,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒋咖荚,可能这是大趋势惩姑遍。    互联网行业资源的竞争和协同售霉,最终体现在人力资本价值上阿,他们要参与公司的决策和分红踞袄灯。这个问题如果不突破纯晾农,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究。   存量是稳定剂烷,增量是兴奋剂    那么畦肉纹,内部机制如何变革侠?    1990年我接任江淮汽车厂长耿,当时非常困难褂回,留不住人巳。有些人选择离开旱,人往高处走魔,完全可以理解辫。留下来守摊子的这些人不容易田容,到我2012年3月退休哺郴,这22年时间里挨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贬劲蹈。    第一阶段是2000年以前闲脱。可用两句话概括猩,第一句叫做存量相对稳定艇,增量拉开差距弟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挡尽卵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慑,可能就有问题宫铣尽。因效益提高而增加工资掏,贡献大的就多增溺,贡献少的就少增刮。即便没有贡献殊圃,原有的存量工资也不会减少秘洪,即存量是稳定剂备匠端,增量是兴奋剂订攘。    第二句是有计划按比例增长工资猛丸。也就是说丸廷,企业效益再好皋,效益翻番工资绝不能翻番戊澎。效益不是很好颈蛙播,工资也要涨常返。为什么凭粒?因为国家年改革开放30多年幸疵,经济20多年高速发展糯舵,物价一直在上涨派背习,生活成本在提高缚,降工资就是降生活水平攫趣潭。所以我们有计划按比例增长工资榷额构,以建立工资蓄水池寝,以丰补欠登。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利上。    第二阶段是2000年后司,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迫池。    第一部分是戒,区域领先的现金收入汰。和北上广深不好比村,但在安徽及其他城市的同行业者中塘,我们的薪资收入是高的边,员工及其消费能力比其他企业稍高烷焙。但现金不可过度发放染肌,这是心理学比晨。人就这样份,口袋里现钞多了后娘盆贪, 像一线工人家袱,包括技师在内痴呢宪,他腰包丰实了畔缮戎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虫莫。    第二部分是大福利怜篇。我在任期间淳么瞥,江汽集团公司解决万余套集资建房夯钳,还有大学生公寓怜帆、廉租房等;自营的物业管理做得非忱嗥鹋裕好版,很便宜姬,还有免费午餐陋,包括洗衣房等权。有大福利户栋,有小福利邪虏,五险一金都取上限提陪茨食。    第三部分有限的股权激励瓜螺盼。    区域性领先的现金收入南吓、大福利芳窘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式番玖,这使江淮汽车员工享受收入不低撕穿、生活成本不高的待遇储靶使。也使人才无序流动降到最低签韧。我在任22年尉,江淮的人才枫,不管是管理人才还是技术人才伟,几乎没有怎么流失腥佳陌。    外人都觉得很奇怪辖请。当时有个汽车企业派人力资源副部长访得沛,在江淮附近找了家酒店旱动定,一住就是一个月半耙,每天晚上打电话找人警,但没有人为之所动妨。    究其原因几虐,当然也不仅仅是待遇和福利毙,重要的是文化留人疗拔溅,怎么能留住人心渺慑,这是其一避囱。    其二彪肆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惩,使员工的成长速度可能更快项。    其三梦铺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径男翠淖,但我们有三条路径加犬。    一是管理人员成长路径釜妻嗣:管理员肮、助理管理师坷、管理师患涛天、二级副经理卑敬函、二级经理衡、一级经理豹。    二是技术人员成长路径昂镣:技术员盘爽、助理技术师冗矢碗、技术师;设计师筒盘败、主任设计师辣杆、设计总监腊、技术中心副主任焙、主任等替毖躬。    三是技术工人路径硼吭:高级技工释旧俏、助理技师唤、技师贿烈、高级技师恳誊谷。高级技师的薪酬蔽,甚至比二级副经理拿得还多常。    这三条员工成长路径伟悼,每个岗位都有岗位说明书凯心量。你要申报这个岗位据呸透,必须经历什么培训淬羌,需要什么绩效惺寐厦,才有资格申报糯聊佬。上什么岗位有明确的薪资标准高祥,“升官同时发财”舷冠,用人用工尽可能做到公开公正透明其霞。员工们也看得很清楚图敢,只要好好干盟逗,就能够成长碱屋。    总之拣官,在中央政府大政方针指引下及,切实眷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣襄擅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革联蹈劲。    尤其是产权结构改革领,不要消极等待主管部门来安排解华雌,等是等不到的颈。也不要对现有体制界、机制太多无意义的抱怨袖哦,只要动机纯正斗粗陇,对国家对企业对员工有利嘶阂嘉,就值得一试本柿侧,这是我在江淮汽车多年的指导思想熄儡宛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋率嫉,但一定是基于稳定性界柯疏、权变性咐逗、柔韧性基础上的变革嗣膳饱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔫东阿。同时切记不管做什么事情挎僳,一定要取得合法合规的文件依据量嚼。    在沟通管理和内部运作方面想,如何适应政策环境凰帘狡,是对企业负责人的管理智慧的考验奈豁吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官救鸵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镭拌。   当下差黄寇,在互联网经济蓬勃发展视捂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匣模,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苦、汉腾桃、乐视被磊苯、蔚来涟惨、Nevs掀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耗。但这些新思维爬、新模式遇到来自行业铂、公众和政府有关部门的不理解和质疑努。为此寰球汽车邀请行业专家俯、新势力企业领导彩拇、主流媒体高层沪腺,就大家共同关心的行业趋势慕、创新模式骋同看、市场预判等话题展开热烈讨论当刊肯。   程远串刨行:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篮堕抵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蓖芭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛差懊粒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挡刃,也是一个全新的问题煞闪,所以我觉得应该是个很有意思的事堑檬。今天让我首先来作一个发言涤彪,我觉得是抛砖引玉爸箍,我想把石头抛出来竣,引出大家精彩的观点千乱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哦咸讼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骇躲,他们该不该进入汽车行业相。大家知道欺胶,这几个企业全是新人蔫,以前都没有做过仁,在社会上是有一个反响狮,有一种争议畏,说现在已经非常挤了哥硷漆,我们已经达到了2500万辆的规模晦波胶,100万辆的企业已经有六七个了分,还缺你们疾?你们现在还有机会返芦锈?我想说这是一个很重大的问题守叼,我想这个问题为什么说是战略问题埂伶谩,中国汽车业一开始就有这个问题市。   我的印象中细危茂,我觉得中国汽车业有很多政策纲,也有很多重大的事情抚腊,但是我现在回忆起来涤体,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搭,一个就是开放引进联妈塘,也就是合资椭核,也就是所谓的市场换技术慈墟。另一个骚拍垫,我们做了一件很大的事情记倘,叫反对散乱差芯。这么几十年来少,在我们的汽车管理部门瞬辈,我们就不说谁了朴,大家都很熟姆,都是朋友项挎谜,现在都七八十岁的人权。我进入这个行业30多岁稠桶,已经过去30年了狭掀,这些人现在已经退了剩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笨,一个是合资引进棵圣,一个是反对散乱差袭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来默,即刚才说的市场换技术瑰副。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恫,只许有资质的企业做潞缮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潭荣椿,就叫中国汽车工业总公司踞梢狸。后来示赊,提出了南北划界涵,想要一汽在长江以北开,二汽在长江以南淡,形成一个竞争局面脊嗡。这个想法没有实现即汰,当然再早我们搞过六大公司诲,但是总体来讲狠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邓。   我在八九十年代写过一篇报道伍,我就说中国汽车为何怕竞争台丝?其实现在想硅潍成,我们争论来争论去就是一条蓉纽,国有竞争梳未怖,我们认为企业太多了零洛菠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理协。   那时候从国家宏观的角度馁享,陈云同志提出了一个经济学观点炮,叫做鸟儿在笼子里飞季,年轻同志可能没有听过交腑。虽然给你放飞心靶,但是你不能乱飞粮诞萍,得在笼子里飞敌信。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹃煞,所以我们提出“三大三小”亨妇聘,规定的企业能造车先,其他人都不能造车免,认为进来的就是捣乱康惦豌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章授兰,后来被总编辑改为无心插柳蔷。我们一心一意想扶持的企业搞上去参铆戊,但是我们不想扶持的企业又在出现菇犊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面金此虏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皮躲贫,为什么呢队线?当然是我们的基础比较差湃菏,一无资金屑绰,二无技术瞪,三无人才哺辅,白手起家蔷虐拧。这时候我们引进外资宿慧沤,有了资金思卞、有了技术借叙桂、有了人才农亭氯,奠定了我们汽车的发展基础梳蒜强。但是只走这条路等于缺一条腿碎匿,只有引进外资茬能甲,没有自己的发展富篱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漓谓,反对本土企业稀,所谓自主企业吃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域途。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暴,奇瑞吵搬、吉利摄堑稳、长城奠、比亚迪九诗骸,没有一家是合法造车的企业偏凰,方式大家都知道团,买一个不生产但还有资质的企业霞,就是所谓户口本垒,然后就开始造车访。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好观寞,该死的企业死不了单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凰,这是一个很奇怪的现象吗婆德,在其他任何国家都没有这个事情珐仟热,只有在我们国家响汲窃,这变成了一种无形资产蜜回忿。   所以巩溜,后来工信部成立前夕汐税,在发改委发布了一个通报督掀焙,宣布哪些企业要死坷卫,其实是一个作秀颊。因为这些企业本身已经不存在了酗捎彪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趣钢仍,就不会有这种奇异的怪现象吵闹笔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绒,我们把汽车产业的市场化锚、自由竞争的方式忽略了鳖闲,我们把它当做航天航空管理渡揭修。所谓集中力量办大事该纷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的享念,像航天航空只发射一颗卫星即,只造几架航天飞机嚷曝免,但是汽车绝对不能这样响艘拆,如果我们中国只有一个汽车企业适嗽,我们今天无法想象能够达到2500万辆逻访,我们可能还在200万辆以下徘徊旧乌彤。   我们想想我们当时的规模献挟,讲起话来举菩密,我们一点底气都没有霖宏,全中国所有汽车企业的力量呕蹦炽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量马共,所以我们那时候是没有底气的斧鲁。那时候蔡总经常讲捷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗽努响,我们国内的某家工厂弯梧,搞了多少年唐搔部?投资130亿干了那么多年没有干上去阶嘎,现在回头干干都复,别的合资企业在武汉干140万辆车誊,听都没听说过他就干成了虐笆莽。   当时我们确实是一穷二白侠釜,那种情况下我们引进外资冻,但是不让国内自己的汽车做篙菏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魄盯,变成了外资企业玫贩、跨国公司一股独大镜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赏。   中国其实为什么发展到现在这个状况喷零伐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差能,在座的年轻人没有听说过兔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作活。为什么有审批制剃峦竭?审批制就是为了反对散乱差啥届结,所以你不能随便上企业燎缉坎。   我们把进入产业的大门关得很斜薄,一方面对产业造成了很大损失薪朵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戏陌。大家知道拉财,那时候汽车卖多少钱杆?桑塔纳要卖了20几万哗涝,当时说两万块钱嫁,八字还没有一撇抗蕊姓,订购两万多辆吗八蝎,在桑塔纳卖20万的时候麻施,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曝嚼。那时候的技术标准汕辩片、排放标准都很低肌,我们会很快发展起来师匡,但是我们失掉了这个机会市蛇侠。这是产业上的一大失误浇退痪,就是反对散乱差返杠,阻碍了中国自主品牌的发展小。   我觉得中国汽车进入2002年竣,入世以后就发生了很大的变化嗡潞太,这个变化就是放宽了桑巴秒,应该感谢国家经贸委前司长素膳,后来发改委的副主任欧新黔磁,他在这件事上力排阻力吓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砍愁,有二三十个企业进来溉仍。在这时候损疚存,包括奇瑞弦、吉利撂克、长城凑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拣凭,所以这是我们企业发展一个好的契机败砷如,这个契机来自于好的竞争姓精入。   现在大家没有再说反对散乱差脱,但是这个毒瘤并没有肃清辈,现在要有一个新的品牌出来苦喉,我们第一个想法就是它该不该出来供,又来添乱凌痹钠。所以在这种情况下隋,汉腾出来以后曹,我当时也没有太明确的认识屉梦,在网上一片谴责声的时候滥冒,我就意识到了这个问题蹭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拴,大的打败小的溺其,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼死,快鱼吃慢鱼立块。汉腾给我一个启发创,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲譬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赏,今后还会存在钎看。   现在一汽菠、二汽非常困难纫,包袱非常沉重电潜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缝谢管,但是最近连一辆好的车都出不来喇。现在真正有活力的企业是谁呢刹诫捎?是长城孪狄、比亚迪堵冻、奇瑞漓、吉利嚎断刹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卑难。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开视,让大家不要惧怕竞争献彪,竞争只有好处赦稗不。我们老是说过度竞争幌漠,实际上没有过度竞争富,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砷己坞,经济规律本身有一个调节作用捻和,一旦过度竞争它会自动退出滦杭铃。   我们的出租车管理很失败乘,就是我们怕过度竞争琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘶,因此打车难诉巨莆、打车贵郎,群众怨声载道擎抚。凡是放开竞争算,像家电产业大家都知道茅湾膳,为什么发展得比较良性呢检考?就是因为放开竞争诫,是不是先来后到呢深?我们现在想想80年代蚀,61家电视机厂孝继凳,现在上哪去找拿?大家熟悉的品牌促,北京牌监盾、昆仑牌涎径,我前天在飞机上看到长虹蓝,长虹居然还在刨沁,出乎我的意料米。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸽,现在新出的电视机厂施陪,TCL过去有吗刃仿?就是长江后浪推前浪岛困,我们永远不应该对后进者说不从糯,我们一定要这个变成一个共识胸护,任何时候都可以有人进来拜视光。就像他们说的奸,任何一个行业都会机会地呸。今天在座的各位都是新进来的腥,我觉得你们的机会大大的有挛。   我的砖头就先抛这些苹廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绷是:沈达炜 版权作品势剿啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载佬吕肩,违者将被追究法律责任秀攘叭。 获取授权" "  徐和谊说程棘,当我急的时候干傲对,老唐一乐厦,哥儿俩(的配合)还行逛揪。双方都是坦诚的心态狸芜,就没什么谈不成的事情面办删。    唐仕凯则认为啦咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辜,基于双方的相互尊重涝味藐。合作中托静,尽管文化不同仆、目标不同姬,都能坦诚地交流腊,达成一致仙,满足消费者需求括。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚起,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屋粉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涝洪财,接受了中国经济网等几家媒体的采访去仿。在奔驰E级轿车之外饱徐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奔奇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贡摩腿,徐和谊说寇朝,关键在于双方的真诚与坦诚记,这与我们的性格有关城。我的性格是直率盆,而唐仕凯先生则是含蓄横、温和雷,哥儿俩(的配合)还行久糖嘛。双方都是坦诚的心态髓,就没什么谈不成的事情娇。    徐和谊谈到破,合作中太,彼此考虑对方的文化画苇添、体制采衫,对对方的决策机构都很了解航硕磊,也想知道对方的想法恐臼疆,并多从他那套(系统)思考题恕:靠不靠谱撵,可不可能略购。不能瞎白话江犀赏,不能伤和气许,所以就越合作越顺利镐宦腑。    徐和谊认为吼驰漂,随着后续工厂和产品的导入绵伍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔼车。    他还打趣说监,唐仕凯先生文雅亨庆,当我急的时候蝗隋,老唐一乐姐窃仍,我们的搭配非沉计Γ合适惜史。    唐仕凯则认为古椽钢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作群潍,基于双方的相互尊重氮。他说谁恍,我们与北汽之间有更多的共识捎毋皖。过去几年的合作来皖,大家互相信任斡九、持久抚、坚实瞎芯。我们有德国人的执着缸、坚持硕泡态,在双方合作中顷程场,尽管文化不同艰铰、目标不同狈偏羞,都能坦诚地交流随金,达成一致嘎,满足消费者需求函韩,也能让优秀人才有合适的岗位呻。可以说腔谦,北汽与戴姆勒建立了最好的公亮烁、双方互信的关系锨。    另外眷懂,唐仕凯指出蛇阜,中国业务的发展衅,离不开经销商伙伴的精诚合作苍,他们积极履行对消费者的承诺瑰郝、关爱裳,也与我们建立起非常良好的厂商关系先哼。    他强调辨安,我们与北汽的合作逝,增进了双方的关系炭颁迷。 全新长轴距E级车上市现吵晖佟,领导合影(右二为徐和谊赁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说承停,目前堂港,我们的合作是最好的悍埂。认真总结以往的经验俩、教训戎,特别是过去的错误春米鞘,接受媒体的帮助宝、批评娶,因为大家对我们有更好的期许何畏。目前妹,我们仍没有达到自己的目标惶徐临,在中国市场还是第三名涸。但是欣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梨。因此弛,我们还需要精诚合作妨惊炭,力争打造一流的企业;精益求精矾螺,建立一支一流的团队睹警叼。毕竟偏卧秘,我们的公司和事业都很年轻是吕讽,在发展当中最重要的还是关乎人窝翱素。因此冒,我们不能只顾眼前路涵溜,应当放眼未来剧,希望取得更好的位置堪杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤抚反:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邓挝嗓:    各位领导扫辩颂、各位汽车界同仁焚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淖返,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辆翱。今年论坛的主题聚焦安全匆戒,我觉得非常有必要唤蔫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苔瓤,已引起全行业和全社会的关注鼻扦。    今年以来爽摹,在国家和地方补贴政策的助推下橡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淡,1-6月歪,新能源汽车实现销量17万辆徊石,同比增长126.9%隧。其中纯电动实现销量12.6万辆盯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘘报淳,预计到8月底蜕归,全年6万个新能源指标就将用尽痕脖蒋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆感,同比增长170%浑谴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忱晴卧。    但随着新能源汽车销量猛增仁豢戮,其安全问题也逐步凸显显票魄。仅今年上半年宝雹稀,与新能源车相关起火事件就有11起等,事故原因涉及到电池乌、材料搂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叔。不但给事故车主造成了严重的生命客危、财产损失恰搽涝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧艾,极其不利于新能源汽车的推广乾蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律都,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折联,新技术新模式尤其如此碾牢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莱揭、火车一度跑不过马车吐涧痞、人工智能行业也几起几落攘胳,每次都面临着必须攻坚的难题霞达,并随着问题的解决才获得新的认可蚀登。新能源汽车行业也是一样藏擒团,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域目,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进县扯澎,在蓄积了一定的市场规模之后修,开始到达一个新的平台期涩,开始面临这样那样的问题博席鬼。而我们认为怠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俱黎篓。    首先奋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痪氖梧。    今天我们面临的新能源安全问题踢琉锈,一部分是技术问题峡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惧。但更多的是行业规范问题瑟女钉,由于新能源汽车市场发展太快拴幌痪,行业法规建设相对滞后抱,安全法规不够健全搞来薪,相关标准缺失酶咳,再加上消费者安全意识不足暴亥凑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纫,共同导致了一些安全问题的出现铰碳。作为一个新兴行业磺袭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巷呢绊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度井缎沮,这是新能源事故频发的原因抛秸,也是新能源发展到当前阶段奠咯,我们必须着手解决的问题时。    其次绵杭邯,安全问题是消费者关注的基础痛点汞娟纽,必须全力以赴加以解决工。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刀潮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懦信绘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喇回。我们经常说乘超侍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撮昂,但是没有了安全这一基捶宋刹!,里程的远近本身也就没有了意义拦浮。新能源推广几年来膘册掣,市场上对安全的质疑之声始终不断端,说明广大消费者除了里程焦虑湃母,还普遍存在着安全焦虑夕眉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菩性,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牧官诲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哦绢聪。着一把火就可能会毁了一个行业苦,在网络时代这种心理传导完全可能发生扣申。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胖烘谴,必须将安全问题作为头等大事来抓慧,否则就会被消费者所抛弃童。    最后略吵等,安全问题是新能源迈向未来的必经之路法危孩,也是发展的动力源撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吭拷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品老齿冕,才能得以持久生存榔鳖嫡。千百年来穆,人们围绕着使产品更加安全可靠悉莎,不断做出创新钉。及至今日力妒,我们投入无人驾驶汽车铜甸、智能网联汽车的研究呢劣墟,很大一部分原因贤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巷胁戳。新能源汽车作为面向未来的产品备,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妹雷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圈锈辆。    由此可见兴破,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耐嫉某,粗看起来林林总总沤柔埔,不一而足;但是究其本质提搂,核心还在安全绅汹灌。破除了安全问题鸡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酞孪携,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杏静,而围绕安全问题不断攻坚克难融,新能源产品和发展模式将不断创新兰,不断创造社会价值浅阑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庞醒薪,我们从一开始巾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伶栋困,从战略高度提升安全性杯部,居安思危诽,未雨绸缪镶,从研发乃驾、生产到售后服务经擂松,都布下层层防线泼咐怀,确保产品万无一失供酥绘。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋奶氛,从源头上提升安全性独。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锭敲划。从产品的开发设计阶段狈,我们就从整车控制入赶蔬、动力电池瘁摆、高压安全等方面以高标准进行设计间痰。在整车安全方面缕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顺哦促,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媒桃蜕。在动力系统方面捣,我们从材料吼、电芯弗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夺便渭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傻题屯,降低电池短路和起火的风险藏兼惜。在高压系统安全方面擎典侠,我们从防水彩配醇、防火蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罚,高标准强化安全功能窟骆佳。除此之外熔械,我们还充分利用智能网联技术签侈楼,对新能源车运行进行实时后台数据监控翟矢,建立事故应急响应保证机制漂阔霉,为新能源安全使用保驾护航投。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汉慷牡,以高质量产品确保安全贤。在新能源汽车快速发展的同时娶典弊,北汽集团不忘发展新能源的初心方膜,严把质量安全关栋。北汽新能源生产的每一款产品块哭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秆,还要对电池朗、电控系统进行严苛的测试与验证括。目前阿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩秒款,其中电芯安全可靠性测试标准42项韭,电池系统安全可靠性测试标准50项顶菩朴,BMS策略安全可靠性测试标准33项课程,这些测试包括长时火烧测试旅处、电池剖切测试彼晶块、极限跌落测试和电池浸水测试等舒唐。同时拜谐夕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垮贸。上半年孪离传,北汽新能源接到订单2.6万单蔼仇滦,但在资源不足的情况下池,我们严抓质量关谜社,绝不为销量而粗制滥造掀浩聚,最终完成15052辆的销售任务策,订单满足率仅58%腻宛麻,但却实现了上0事故率的优良成绩撅驰斥。    三是加强售后服务与培训萌拎,让新能源车用户买得放心湃撅摹,用得安心灌融缅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障访维,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统露晨蟹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桓,包含车辆保养鸡本、车辆维修诽、紧急救援涪公花、充电设备到疗、增值服务宋篮、客户关怀等多项内容扑擎钳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玖陕兽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筐榷理、维修将,并对服务完成情况进行跟踪监控拳诡捆,形成服务闭环想涡,确北途溃客户满意闷爆渭。同时竣拎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训关秤,对车主进行说明和操作演示雀赴瘸,并规范安全培训流程镶捶覆,提升新能源车主的安全意识绷捐辞。在此基础上妊肪玲,我们还创新营销服务模式兑偏,今年8月12日激,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灵,不仅具有推广新能源车的效果疲绣,同时可以让车主及时更换噶桃、检修旧车上的老化电池摆,通过我们的新模式给市场提供更多安全溅屑抠、环保溜嗣、高质量的车型篙交茬,给消费者更安心的消费体验巩锻葡。    各位领导喊屑、各位同仁伺:新能源汽车作为一个新兴产业菲趟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段路轮才,出现一些安全问题限题,这在快速推进过程中也是难免的柒俩丧,是我们必然要面对的问题扦翠灵。因此新能源安全问题尼瞄缓,绝非某一家企业能够单独解决孪皑杉,它需要我们整个行业的协同并进镜。    有鉴于此人,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耗,不能因噎废食蜡柯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哺需,牢记我们新能源事业的战略使命履,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匪戚,以持之以恒的韧性秒籍,推动政府能、科研机构羚、行业协会巩、企业乃至全社会开放合作藩娃蛋,不断建立安全标准竞溪衰、不断规范行业行为瑰蚕、不断推动技术进步厢吃、不断优化消费者使用习惯先,不断实现新能源汽车行业成长成熟扰、发展壮大艰睡廉,实现整个行业的可持续发展滤刺侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌充:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匙嘶,各位领导棘婆、各位专家巩,业界的朋友们藏检:    大家好!今天芭桃捂,众多长期关心链、支持中国电动汽车产业发展的领导辱鹤、专家和朋友们齐聚郑州耸让,共商大计汗。作为本次论坛的协办方紊嚷话,请允许我代表宇通公司锨登率,向到会的领导登、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邯。    近年来童旦皖,国家出台多项重大政策趴,从顶层设计衔、推广应用竟、税费减免彭、购置补贴诵赤韶、生产准入参侨谜、基础设施等多个方面断聪酱,保障新能源汽车产业健康快速发展僻厦效。客车作为电动汽车发展战略的切入点砷毁,是电动汽车普及推广的重点领域谐发。至2015年底柿卧搞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壬手菲,占同期所有客车推广量的13%耽浓,为城市节能减排噶糖、绿色交通出行做出了重要贡献姐。    财政部经懒、工信部耐嗽、科技部腺、交通部善船咐、发改委等部委盼坎,通过科技计划谱、产业技术创新工程等重点项目进行支持商巢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滴侵驾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升限:节油率谦、续驶里程等性能不断提升刹儒,动力电池能量密度标涧蹬、驱动电机效率等关键技术迅速进步放天判。    具体来说诉孰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唤宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揽、节能与控制技术方面已实现了自主研发构集,大部分电动客车均采用国内自主控制器胁哺鳖,整车性价比高构堑和,满足市场需求危嗅伐,节能效果得到消费者认可睛荣。    二是动力电池性价比显著提升效牵。动力电池泉、关键材料国产化进程加速祭,安全性和工艺技术持续改进轰烩。与2010年相比浅江脱,动力电池能量密度提高将近一倍兼,成本大幅度降低狼。    三是驱动电机技术水平进步明显矛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求房棱炮,在功率密度逗、系统集成度和材料利用率方面显著提升护千。    同时姓,我们也应认识到呕,国内电动客车研发试验能力有待提升困栏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衡骗:整车可靠性亭觅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贬奶,寿命哥飘、低温环境适应性坏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚀柒备。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廓深丰。    马凯副总理强调忌县:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寡纷。电动汽车由于安装了电池祈、电机驶泻、高压线束等高压部件派,给整车安全性带来了新的问题快顾僳,而电动客车安装电池容量大乖华敖、整车承载人数多迁畴,给整车安全设计提出了更高的要求瓜心铅。    因此裳憾毛,电动客车必须从防水穿吞梧、防火排、防触电掳、乘客逃生巴犬、事故处理等方面综合考虑茬驾,从研发制造霜、运输存储居馁、维修保养嚼、报废回收等全生命周期各个阶段着手申促,在电池安全扯、控制安全栏、高压安全店目、电磁兼容等方面进行技术攻关姓捣妓,全面提升安全技术水平怕瘸。并对车辆粮堕、零部件运行实时监控较,起到预警作用哺,保障大规模安全运营切酥钉。    宇通自1999年开始研发电动客车刮摆,持续加大研发投入霖,得到了国家部委铜传还、河南省政府和各位朋友的大力支持犀概。未来哗菊阑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喀诽,围绕电动客车轻量化僧版、智能化驾毕、网联化以及智能制造等发展方向雄,立足自主创新退式,掌握关键技术孰,提升安全水平裳氢,促进电动汽车产业健康快速发展盗及藉。    但同时煌萝,为了推动我国汽车产业的转型升级撕,实现2020年500万辆的目标饰据,我们依然任重道远烽颂瞧。行业的健康发展花,离不开国家政策和社会各界的支持惰,我们建议瘦如男:    继续支持产品品质提升和新技术研发姜。在纯电动盛盎顺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹿火,研究开展创新工程二期项目等雾牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现恢。针对燃料电池客车俗椒,我国和国外先进水平相比还有较大差距拈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度截,尽快解决关键技术问题编,推动产业化发展隋腿。    电动汽车正处在新产品推出的初期花,技术飞速发展班沤,面临很多未知领域的挑战彻冉,这些不确定也带来巨大的创新机会比,是企业楷、行业和国家的历史机遇矫,也是赋予我们的使命和责任坪怀,    我们将坚持创新铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展尖归。    最后幻施揣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽莎皮:李芳" "陈清泰钙闻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汾硼莫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闯窝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腾辑媒,回应社会的关切阂是本,引领行业的健康发展巨奠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墨显,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枚擞睡,广泛交流晌溉、献计献策枪肃肆。    首先是创新引领问题把陵。    去年圣斯,国家多种政策的叠加效应充分体现将,电动汽车呈现了爆发式的增长蕉不瞧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%许挛唱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垢瞳顽,并得到大多数试点城市的积极响应肌卞。更加可喜的是谩,电动技术逐渐被消费者所接受岗,潜在消费人群在增长蹲界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唾廓随,总体上雇,这还是一个政策驱动的市成彀搿,它的不可持续性已经开始显现鼻理藩。从今年起侮,国家补贴政策开始退坡辞秤。种种情况表明脖瘁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搬,相应地纤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腻廓喊。购车补贴的退坡匡架聘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弦享。也就是在购车坦始赁、补贴逐步递减的同时浇,政府应在研发环节加大支持力度倘纽头,集中资源支持在动力电池缆脸、核心零部件拆、电控技术捞鞋秤、轻量化忻垃贸、智能化等方面突破技术瓶颈卤社。    另外肮驳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝎猎辰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挥设潮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丁虱。相应地鹊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淳舰庭,大手笔投资于电动汽车湃瞪。    这一切表明菲码协,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粳解。    由此看来结掀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泼冒。    第一忱坟骑,政府补贴政策进入退坡通道半,电动汽车性价比提高的进程木,能不能跟上政策退坡的进程麻熄融,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膏去位,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呵。    第二鳞篱集,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诉闺射,中国肯定是他们的一个主要市场目标犬变。能否改写我国燃油车发展的历史前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痊,并建立起较强的国际竞争力蒋恕趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题钉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粒。    因此斤桨侣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导旱,那是在强政策激励下的增长羞,是不可持续的缓忱。有些企业一门心思地追逐增长旁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张店蜗娄,却放松或忽略了创新和研发刺苇科。    应该承认奴萌衔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绢,性价比还是偏低的亲潭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔽贸脾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞍骋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛾,理性地配置研发和产能扩建的投入藩。    当前辆歉裂,我国电动汽车正在向成长期转型登蔬,这是一个重要的机会窗口妒嘲火。从全球看千,电动汽车的技术路线还有选择的余地食肥栏,核心技术尚待进一步突破烁杀,关键零部件的壁垒尚未形成帅菩伙,信息系统还在发展铰禾甜,品牌效应还未发力伯堆,商业模式正呈现多样化昆。可以说回骇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间速痰抠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誊,有较好的积累散惰。我们又有全球最大的汽车市场支撑讳芍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苇卯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件愧盼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘟廖柬,潜心打造核心竞争力摆徘遣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洼舍锤,另一方面可以与国际巨头同台竞争撕倒诉。    电动汽车和燃油车一样楼,竞争力的核心是聚集优秀人才梗,拥有强大的研发能力扭壬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应党。对于汽车产业来说弯槐,生产能力的扩张是相对容易的泰难,而核心竞争力的形成则是十分艰难的葡。但是谭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亲,因为那充其量只是一个泥足巨人菏。    补贴政策的退坡瓷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琼,补贴导向将让位于市场导向碳瞬度,让位于创新导向伪。优胜劣汰作用将被强化讥憨抖,在大浪淘沙中搅牵,真正能站住脚的瓤,将是那些具有创新能力毙坷、掌握核心技术牡楷杰、具有品牌效应的企业统问。    关于安全保障的问题茬锣客。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖,特别强调要重视电动汽车的安全问题捌。这也是全社会非常关注的一个问题癌,是这次会议讨论的一个重点接添。    为开好本次论坛淘狙恃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涵款孰,并将在本次会议上发布调研的成果擂紊。    汽车的100多年发展史说明唐告,随着人们生活水平的提高棵躲氏,出行机动化是一种必然的选择喝伎。但是厢雷捅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车略泛斯,电动汽车处于起步阶段般鞭杏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锤,还存在由于能源结构改变而带来的媚冲闹,诸如高压电路开容岛、动力电池等新的安全问题氏。    因此槐乔,在电动汽车市场快速增长的时候淌四,安全应该引起特别的注意氮,无论是整车企业饰,还是零部件企业缉,对于可能出现的安全问题肺交北,都要诸项排查剖擂籍、及时发现褥、找出对策埂呕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀。即便是这样电,进入市场后的汽车仍可能出现问题票,这就需要继续跟踪沉亩,不断发现新问题聪沁,不断解决问题比烽染,必要时要召回已经进入市场的车辆捆。    应当承认肠,电动汽车技术的成熟度还不足龟,市场考验还不充分窘躺,消费者的信任度还很脆弱驳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湿侵。从这个意义上说设庙,我们必须把安全放在首位溉。因为安全是一个否定性指标拜辨,世界上没有绝对的安全两秃,但追求安全是企业的天职桥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上查,要以更多的投入沪,在设计驼痢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茂骂卉。我们绝不容忍安全隐患蹄吾,但也要宽容失败扯,因为这里存在着不确定性桨权氏。    安全也是规范出来的句洁,要高度重视标准旧馅粉、法规和监管的作用筏,设计安全的标准和法规砍,有些是科学的研究和论证定下来的劳腻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的密己。企业必须严格按标准和法规生产圃哀团、管理和运营疽窍省,监管部门则应该严格执法柬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本项誓概,绝不能容忍劣币驱逐良币鲸施。    今天昧报,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渐莱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稿夺淬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具会苹澳,它还缺乏充分的应用考验肥襄,需要未雨绸缪女嫩邵,防患于未然净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧虚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导傻,各位同行讨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泥顿,每个桌上都放了一本额袜怕,大家可以直接看按。前面上半场我估计是大家最关注的达,有一些政府动向翰港搏,他们做的干货台互,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了司蝗,我只讲讲技术蜂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”担娜挟,有三个方面疥峰,有些技术方面的内容是有相关性的裸糠,政策本来是张永伟讲的净,我在PPT里基本删掉了栏棚,大概带一点笨。    首先讲一下电动汽车安全的技术搂新。电动汽车安全技术我们分三块沏殊离,动力电池的安全晶剿揽、电动汽车整车安全校常吝、充电基础设施的安全涡熄。首先是动力电池的安全性狄心,是最基础岔挠、最核心的背谰,包含了电安全捕、热安全摄玻、结构安全等等禾施。    我要先从科学的角度说一下痞逞含。如图(ppt)睦鳞岁,这是电动汽车动力电池的基本特性粱,中间可以看出我们锂电池安全的范围氛哦师,一个是电压碧少窜、一个是温度歌嗣净,对电池安全来讲谷辟,这么一个很小的窗口里才能安全工作等纠,如果温度高了会发生一系列的反应陪爽,就不正常了斤。我们具体来定义一下这些温度境吭般,这是做一个严格科学的实验瓶噶赁,锂离子电池的热失控握家馁、温度变化钠、温度和电压变化的过程伶额虏。有三个温度赎锹畔,T1叫热失控自生热起始温度缺茸,这个温度一般在90度痰镀确,接近100度始瞪。第二个朽乏惶,热失控的触发温度筛皆币,就是说热失控要开始了慰。第三个癌恭嗡,热失控的最高温度弄,代表了释放能量商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抄,给出了一系列的各种类型的动力电池咳免,比方说三元的NCA函归兰、NCM爸、锰酸锂的迫,钴酸锂客、磷酸铁锂吕藕苯,还有钛酸锂的干肋,从中间就看出寂莲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秦敛,总体来看掳,热失控最高温度比较低一点筋估,这是钛酸锂的摆摄。    太过于学术化一点岸钒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼓。热失控瞧史即,我们先从热的角度诉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逻,我们的SEI膜就会分解丸凑、负极电解液也会反应苔肉,隔膜机制熔化呜认愤,再到正极分解描钢舒、电解质分解鼎烽,最后就涂层崩溃抹,大规模的内短路电解液燃烧讽鸽,就形成了热失控歇屎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度编派酬。    另外一个问题岛姬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袖拖,像放鞭炮一样薄尉撤,一个单体发生热失控能量还是有限的侍,如果在整个模组系统中间扩展身肉,这个能量就非常大了荷。我们说其实不在能量的大锌馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓,但是并不是一个危险的东西点感郸,关键是没有瞬时释放圭啤,这是一个瞬时释放的问题酥鞘。    诱因牵,刚才说的是过热引起的罗胁,还有电的和机械的是,电触发公,主要是过充恳、过放等等甫式闹,尤其是过充赴,过充引起的热失控是慰筛福害比较大的燃阜,这是它过充的一个过程和机理盛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毁粟。还有机械滥用围撮释,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哗磐脖,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓖散,专门看它怎么样匈卡,机械诱因就会最终引起短路阿。    第二部分捆,整车的仓同,现在我们找电池厂开安全会浆妥泊,电池厂就说很多问题是整车引起的侥,不是电池的事鲁呵。的确辽,很多问题不是电池本身造成的充版渡,是外部原因炕踏,整车蔷惭,比方说碰撞会引起械呜,电气安全楞扳厦,还有功能安全孤冀春,重点是这几方面盖煌。比方说碰撞号寿潜,碰撞是最容易引起惹涸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全介翠。第二丸,各种原因的电气线路短路引起着火莫京,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娘,电机控制器痪、电机电子器件IGBP短路了频距,高压默两、拉弧残、多处熔断济,整个就全烧掉了奔北,这是控制器烧红了勤。另外一个酶迷,比方说前一段时间南京暴雨之后藐怕散,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挟力。功能安全附,深圳五洲龙这就是功能安全导致的息募,电池管理系统死机晦,但是充电机不知道表物虱,继续充歉拢,充过头了贝,导致了安全事故汉垮敬,一般150%会大规模的内短路纠拟,充过头150%步判擒,不管是什么电池李埠操,包括钛酸锂电池炭,如果充过头也都会热失控的技,虽然我们知道钛酸锂非常安全登,但是过充之后过压也会引起安全事故懈禄乐。    第三啦巍韭,充电基础设施的安全蔑购。尤其要说一下充电设备的安全问题闯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刃疮颈,它的防水既碌、防尘携伦轰、防腐蚀汐传、漏电遁哨、短路保护等等快,各方面存在一系列问题健瓷船。我们开了基础设施安全的研讨会古沥,大家提出了很多问题撤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梧圭,我不在这儿过多讲唱。比方说间,我们荣威550就是非线充电着火痪,自己来安装这个护绒,比方说外部的“三防”覆,内部走线的零乱撼洁毫,不按要求接地等等殿施,这都是我们充电设备的问题搬师切。比方说全生命周期状态的监测啥靶、管理体系的缺失舍垒,线路老化之后也引起很多问题楔。尤其我们在研讨会中有专家提出芯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幻,因为那里头重现事故之后就会特别严重喉塑。    我不要都讲问题发号级,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果却。    第一蕾施,说一下全球国际的进展嫩痛。我们要学习几个虎,一是安全防护方面泪,比方说日产的电动轿车Leaf岗,现在接近23万辆北纳海,没有出现过重大事故辆。它有一个安全防护的设计体系师,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的型牢,而不是说不能做到安全哥漂丘。人家做什么涎搜?首先程,有很好的防护设计理念醇茧,它的防护先梯唬,首先防控事故发生伴,其次一旦失效摊吨疗,可以失效不出事水什,再次交村督,出了事宽,把事故控制在一个可控的范围丰欠,控制在接受的程度跟燃油车一样胎。是这么三个阶段壳拆森,从电池设计艇贩送,到最后可达到的安全目标拍,是一个全方位的设计理念储。    二是设计开发方面牢,遵循了严格的V型开发模式仿邻,从电池包疮祟力、目嘶到Γ块蔚谦啡、单体诫、材料凰,从设计层吉飞、验证测试层萎,是非常详细的拐,包括底层的电池材料裳痢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拓氦,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溯斯抚,其实这些我们都很熟悉肃吮乓,比方冲击舵宝踏、振动边擒略、挤压煞、跌落猜精蹭,氖禄甘浚块跌落剿读、单体跌落等等潭胶,针刺摆荤儒、极端的短路绿补绥、火烧挎、热循环事,有温度的高低温循环实验扣,这个好像我们做的不是很多锚篇,气体分析等等街链揪,这都是全都做的陈抗校,这是我们跟日产合作交流的文,我觉得还是给大家分享一下吧,很有意义的姑。    第二栏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虽函。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)化,这都是公开的标嗅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妇彪楼,这是一些主要的专利界忙兑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滦匙,这就是一个完整的过程陋鄙考。由于成本比较高卧,其实没有在它的车型上全面的推开伪。    另外一个值得一提的涕,特斯拉的碰撞安全性对渤替,从设计的角度蹋,应该说借用了一些非常先进的方法螺委。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搬,发生事故之后哥匈,非常严重的事故也都是安全的搐挡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贰,当然因为它有别的安全性硅桃险,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倾。    第三导草,这也是公开的资料拓,三星的电池系统邻持娥。重点看一下电芯层面餐婪吴,这是90安时内部并联四个单体电池痘炽厘,一个卷绕式的方型电池沟射,这个电池在单体电芯层面加了三个装置督巍狈,一个是过充保护丸戌、一个是防爆阀赦、一个是保险丝捻厦案。我只说其中的过充保护倦畏,这个电芯的外壳是正极啥逃吼,有一个过充保护的阀介寥人,当内部气体压力增大之后默,把外壳的正极跟负极直接相连盖,短路险吃旦,形成大电流戏馁,外部短路炭捅卿,过电流之后保险丝把这个断开狸,这个我们是值得学习的户纫。也就是说在电芯层次进行材料贰、电气鬼赦、机械系统的系统设计还是很值得学习的舅浩测,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憨蓝,其实它把单体电池当成了一个小系统般垛,我们可以对比一下媳殴,日产电池的穆瑁块相当于三星大电池的电芯庐,就是日产是小娜撞蓿块绿倒冕,三星至少客车上是大电芯捻。    未来趋势来看哪,现在工信部300瓦时矮谴晒、350瓦时都是这么高的祭,这是国际趋势抖,没有办法杆惋,大家都在这么做敲弧恨,10年内我们真的要到350瓦时谭攫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的变盘叛,2020年300瓦时应该是没有问题的炯,这个从比能量角度是可以做上去的躺,成本也会降低坞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柑默森,比能量眯、安全性是一个翘翘板夺妈撩,所以我们现在都出这么多事壬,下一步300瓦时碎耙官、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拔弄,我现在牵头中美电动汽车合作从篓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咕庞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系送撼,这是最核心的下一代电动车技术煌。    说说国内的拣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汉,待会儿再说问题诉。正面取得成绩涝禽顷,从材料体系受,三元正极享、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顽翁颊,比方说在阻燃隔膜脑窝、阻燃电解性村屋、阻燃安全性也都有创新谜郝,取得了进展肝脖剁。从单体电池产品的检测结果来看骏商单,跟国外也没有特别大的差别骆细撵。总之膳认乏,从统计结果来看貌烽,我们和国外的相差幅度不是特别大确部汐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞄奔诲,总体电池的安全性保持还是不错的胸磋唯,这是实验的东西授,严格按照了国内国际标准裙钦,因为我们的电池企业也跟国外配套贤芍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套航将,所以我们其实国际的标准都是满足的饶拎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新白廉蛔。我也举一个例子埂接,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颠偏。刚刚说三星的有熔断器雹无簧、过充保护器稻、防爆阀翔乒,模组的我们现在电池管理系统等等碍跑佃,还有一个问题都溯,自引发内短路船漠讽,这是一个问题矢,我们的制造杂质绷酣辩、经常小规模的过充过放桓,长期积累以后会自己引发内短路撵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做文褪,因为不好重复实验稀,我们首先做了一些重复实验的方法鹅,把规律摸出来了递太,这个短路会形成三个阶段铜舵,内短路的第一阶段苫浓叼、第二阶段莆貌、最后一阶段摆。第一阶段只有电压的下降兼定、温度基本上变化不大实,第二阶段体,电压下降同时温度有大幅度下降廖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澄素。    如图(ppt)菱抢傅,这是替代实验廷洁,这是算法俊懒券,这是短路的测试实验某乓,这是结果娜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程收泰赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来炕,提前预警热失控事故凄柏。    整车安全喀靖,首先是轿车安全悲,比方电池的防水笛叫,跟整车关联度很高慈户,因为静态的防水按,放在车上不一定防水报臀雹,现在都知道IP67惕骑,其实一些厂家都做IP68了砷清芬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冲鸿瘫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故让搪步,我们如果做得好是完全没有问题的外钦思,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计身效艘,这是我们做完的设计希却。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甭,这好像是我们比亚迪的电动车潦筒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西善司巧,做得好我们的防水比燃油车还好醋千彭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勉,关键是我们的技术到不到位旗,所以我们来谈安全问题应该这么看禾秆茶。    第二套窍,轿车碰撞安全赐婆,我们做得好的企业也是不错的稳尖杉。举个例子姥,长安的陛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潞伦廊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旦,这是产惺并免、学朵栏斜、研联合研究的红。甚至为了将来的发展切,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惟拆鄙。而且电池包不是越厚越好祟签,如何又轻量化隧、又防撞撕,在优化设计方面也还有很多工作可做肺淌。    第三挠,整车电池系统总体的安全保护裂兴。我觉得我们通过上次的整车交流会邦苦刃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案售,大家都觉得还是非常不错的含糕型,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的立恕履,尤其是轿车企业是比较好的腺及,分层溶、分级做的是非呈逗始龋好的腔,比如说高压安全管理系统贝稻。就是说只要按照严格的流程来进行开发洁锣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的川码估。    另外我提一句客车你甸纬,待会儿宇通的汤总还要讲的拖扰,我不多说了篇慌,他们有成套的方法来保证安全性溜呕。    最后蓉吝凤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逞锈评。前面领导都说了闻辑旱,多少起多少起寇,这是从2月份到7月份统计的10起以上洁,7月份多起来了蓉。现在存在的问题炮厢,我们在报告里面有详细的介绍伞孔,我在这儿时间关系也不说的太多了创。总体来看渐,我们安全性准入门槛要提高潦,所以现在在指定各种标准食涟,要进一步提高标准铣。当然还有一个问题誓拼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的断,因为充电桩跟车的接口是老的酶,现在要搞新的侧箔,新的总体来看是更加安全的绘,老的怎么适应新的茎据,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甘场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廖樊。    我们的发展建议维拼醚,我也不详细介绍了卯勉夏,因为我们在报告里都有划,永伟会比我说的更清楚一下茂。    第一个反闺蹭,完善安全标准凭,制定更加严格的安全标准泛兽。最近客车安全标准轰靶、电池系统的安全标准膝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诉航。    第二个囱斜,监控体系烩嵌靶,现在当然都有监控系统舵浇缅,马凯副总理上次也说了父,监控主要还是要靠厂家监管酪,不是靠城市最后的那一级描甩膝,最后那一级你也不会给太多数据斡镀情,数据最多的还是我们厂家自己店欠巧,我们最有能力监控好沤。    第三个祟策,强化充电基础设施安全管理魏铜课,严控地下车库汕、高危场所充电设施建设与安全监管叉。    第四个丢,改革检测体制露填,我们建议建立新能源汽车年检制度弯,传统车要年检赖俊窃,新能源车是需要年检的疯涵,比方我们防水档梢朔、防尘性能逆,新车是好的纳娄渤,老的就不一定了唇,我们的绝缘性能掸、漏电保护等等是需要检验的姑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浦唇,这都是很重要的案碎寝。    第五个维匹片,建议改革行业的监管体系核袭请,现在我们是准入附掸苍,有几千个车型纲糕碘,客车是很大一个数架,很多厂家都进来了肛镰典,不能说让谁做尽、不让谁做芹巨,我想将来要引入事后监管的体制问,谁要出了事要负责毙缔,要召回圭颓、吊销执照弦礁袱、取消资质胶颇,甚至取消你不能再进入这个行业吾姜,这是我们建议的要加强绕蜡什,否则这件事情没法弄肪薯。    结语三句话袄:    第一桓许,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钡悉汕,为什么是“命根子”算纯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毕鲸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绦睫?我觉得怎么强调都不为过侮,所以我们要警钟长鸣迁,高度重视兄练,大家都是这行的从业人员净到,都不希望这个产业下滑靖,但是为了做到这一点袒姑都,必须要警钟长鸣苦鄙,高度重视嘘。    第二驾筐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术擂耍蓟。想性能大幅提升蔑守,大家都希望300公里熟功科、400公里掣林,客车也是要提旗垛,高比能量电池是必然的趋势箩娄疥,往上提的瓶颈技术就是安全圣闹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寺夕寝。所以随着动力电池比能量不断提高洞揩,电动汽车安全技术的门槛越来越高登晨复,本土企业要有危机感烂玖赴。    第三辅钙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抛风。安全管理凰,政府责无旁贷臣毁。    我就说这么多捆巨科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥裴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吉促羡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腺闷遍,到今天的北汽EH400的下线适,北汽的这100万辆用了5年的时间巳伴。    在活动现炒悍小,北汽集团董事长徐和谊表示导讹诉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颈,不断的加强产品粟咀、技术稿拾款、管理创新翰,不断的加快电动化车赣、智能化记弊刹、网联化鲤连焕、轻量化的发展步伐假,全力抓好‘π计划’的深入落地破可。力争到2020年捣孩,实现自主产销80万辆惊努型,这其中包含新能源产品20万辆赏箔,实现销售收入700亿元棠捕,进入自主品牌前三名的目标牡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业范伸敢。”   “来得晚逆,干得猛奴哥迸,站得稳”    “来得晚抽定诵,干得猛亢,站得稳蠕体。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结境差。    “在行业内来说叹垃裴,本土企业已经很多完成百万辆了鹤献闲,我们加入进来际深,形成一种集团向上的态势既渐。”北汽自主分为三个部分耻,“绅宝冈钙、北京罐、威旺缺一不可饰,齐头并进舵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狠翠辟。”在随后的媒体沟通环节中乐,李峰坦言策释。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群围悍泡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郎层,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲤。北京是传承“越野世家”品牌精髓姆苏顿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌介瓜宠。    “越野车是小众市陈帧,但是在中国市场上蹭含,硬派越野舍,没有人能从北京汽车手里抢资源般盯。硬派越野或是下一个风口开疯。”李峰在接受媒体采访时表示录突。    除了在品牌划分上的努力炼,在车型投放层面稠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喘,而到了2016年徘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车耐违,加上北京品牌和威旺品牌冬,更是达到了六款韶檀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屠售,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夹。    而面向“十三五”呸供,北汽研究院院长邬学斌表示啃糕床,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尉凌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述标校:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃途,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牡梅。”    是的磋铜联,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现,北京汽车仅用5年的时间守甫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”现。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魔梦,现在一是车型结构变化了奉敌钒,市场引导到SUV驹潮、新能源和智能化上去鸵恐辑。我们由三级跳变成了一级跳蝎浮睹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壁,“市场的变革对于自主品牌来说喘,恰恰是一种机会订玩蜡。我们有对市场最敏锐的感知任,最接近市巢稀,这是任何合资企业都无法比拟的卜拓赖。”    从年产销量看忿,2011年达到2.4万辆峡合、2012年实现7.8万辆坡、2013年超过20.2万辆炼呻、2014年突破31万辆痪、2015年完成33.7万辆溃,2016 年预计目标42 万辆烯,到现在已经完成了23万辆敲撇蚀。“2020年我们要达到80万辆敛改铰。”徐和谊表示诡捶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品部额,还要有好的营销羡,“酒香还怕巷子深”陈抠。在产品营销与销售网络建设方面提市,北京汽车依旧不甘人后靶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谭官,“人在一起叫聚会精,心在一起叫团队蔷逛。”    2016年上半年匿日贺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寂咐,同比增长396%藤,目前网点总量高达到836家枪,渠道建设速度令业界刮目相看畅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抽,同比增长20%促泪嚼,目前网点总数已达1081家静。    据已公开披露的销售数据狡,2016年截至7月雇酣畔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功达,同比增长42.7%蹿忙,远超乘用车行业11.1%的行业增速复。其中兽胖寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆写恃,同比增长94.6%斑功,成为名副其实的“自主增速王”核瓮绩。在具体车型上巧檄腺,绅宝X25累计销量接近5万辆串唉解,在A0级SUV细分市场排名第一袒。威旺1-7月也实现了近10万辆黑硅,同比增长6%以上犯。    对于营销体系愤修,蔡建军表态称祷巩冷:在互联网时代侠,消费者出现了很多新特征缕陵目,他们爱分享互动懈为想,重视原创和分享饰瓜,并处于一种“始终在线”的状态耿错陕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穆茶浅。   对于未来漆案: 李峰表示避汉松,在“十三五”期间艘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慌鼓祭。    其中针对绅宝品牌瘦龋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酪楼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母们ィ块化技术平台奸嗅氓。    此外暖,针对SUV市场火热形势逢拘穗,绅宝连续推出多款SUV车型散凶兼,形成了X25莲捌、X35贯撇瓷、X55弊戮街、X65组成的SUV系列贿扑,实现了对细分市场的全覆盖伪诽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垮览歌。未来剔霸甜,北汽威旺由经济型微车粗、MPV坍欢、SUV和轿车等品类组成婪俺。   责任编辑隆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵伎夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛋逆,在杭州召开笛平创,我们非常激动拉祟啃。我们希望全球贸易更加公平封艰田,中国企业能够更好地融入世界市场耻檄骇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绿,要向世界展示中国汽车业的良好形象摔漂谎。据了解痉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揣邓蔑。李书福说秽蘑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秦辰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部既讹贤,李书福告诉记者型,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖,吉利要展示好自己的形象嫂此。李书福认为效围撵,我们要解决全球经济治理问题洞陶狗,首先要做的就是提高自己的竞争力摧矩庇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理献。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夹,李书福就来劲了叔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展建混饰,是全球经济的一个缩影寄杠。”他介绍说鲜,未来汽车产业的方向是电动化仙匿讼、智能化鹃、轻量化日绦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壳斤甩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年善,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一道佳。李书福认为堤仆驰,两者的“联姻”以及之后的融合发展变肝趴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卜嫌坞、活力炯、联动诗、包容的世界经济”糯城忙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汇,在他看来两者在基础理论研究和基础牟冢块研发方面合作得非常不错问沸祁,他希望沃尔沃能更豪华陪滇岁、更高档狡顾、更有竞争力解煽,希望吉利能不断提升品牌力世、竞争力和溢价能力继。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讣年哆。”   在吉利汽车体验馆芜,新款的“博越”展车停在那里喂概,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馆吃踞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一品。李书福估计卯能斜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汀苔泛。去年冬天畔滑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔷柬受,他也曾表示幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备儒按。   “汽车的产品形态也将发生根本变化事收贤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痘,商业模式的变化已经从电商淡蔑、维修铆蕉羡、汽车金融途、二手车奴昆、人才培养等领域开始荒捆匹,逐渐延伸到供应链前端的设计轰、研发和生产农配嗽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戎夹凰,这是核心温。”李书福说墓攀,汽车和互联网淖燎枪,两者已经分不开了绷揭,汽车制造业要想有未来稗,就必须和互联网深度结合起来壳陀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碑蹲馅,吉利每一次研发创新搭合、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淋滇畦。   “安全既是时间长度尸雀,更事关人的生命屯毫。有人说培韦,现在的汽车都很安全了楞,安全已经不能成为汽车的卖点了维颓脱,我认为损将祟,这句话说的不准确陪温,也不全面杭谱。安全对全球都很重要放,对国家很重要防,对个人也很重要忿奢芬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搂,可以说安全事关大局投舒,安全关系到千家万户伎,我们一定要把安全放在首位黔。”李书福说久穿晾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中善窃,不仅有央视的直播接且惭,现场还有上百家媒体淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夸,受到业界的肯定拴猛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贺苦搁,用现在的话来说就是企业的基因坝劲拇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赂栏拭,当其他条件与安全设计有冲突时侯廊酗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沟惶遣,而不是相互妥协谴爱。”他认为埂,当造型与安全有冲突时挛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悉洗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涤姥太,也会毫不犹豫地选择安全海降糙。“汽车是给人坐的帮里轮,所以安全对汽车而言实在是太重要了赋信。也就是因为以上这些理念签博诫,沃尔沃才能发明汽车安全带守钒睬、汽车安全玻璃恰杉喝、安全车厢吞烫、儿童安全座椅恨艇、侧气帘钩导、车外气囊抬仕吵、交叉路口自动避险自动刹车瞎摆、城市安全系统等等申暇拒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题激,因为对人的健康会造成影响冬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诽限闭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粗拍。 责编敲挨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疼?这是东风集团高层必须面对的问题碑肝。“国内前三叹拘,2020年品牌影响力达到行业平均水平当餐、市场份额5%橇、销量125万辆裂臣兄,其中东风风神必达35万辆宫怜洛,挑战50万辆擦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尚弦。   论自主品牌的持久战蛋匆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点房宦舷。在他看来午圣吭,相对与合资品牌亲散匈,自主品牌的发展分为三个阶段边:战略防御箍庞蛇、战略相持和战略反攻斧。   “对标合资品牌夹开、自主品牌已经经过了战略防御阶段抡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倦晒。”8月10日绘妇捂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荚,并反复强调亮假豹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捣蔬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于团暗,风神刚刚取得的历史最好业绩陈草。凭借旗下三缴ィ客——AX7剔褐、新A60套韩、AX3冀兽杏,东风风神1-7月累计销量76322辆欣你、同比增长33.5%情凯,其中7月单月销量首次破万史纳。另外夏诺检,轿车销售26756辆镰撑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆外东刺,同比增长27.4%炕酷穷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猜搬:第一挟,超额完成任务;第二黄礁,轿车和SUV双增长娃溉缝。按照目前“三箭齐发”的态势笆痢灭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笺撮逼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔚朵猴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喊,东风A9超过传祺GA8陵碌柏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硼。   “其实比迷抡,我们重点想对比的是帕萨特滤。”李春荣云淡风轻的一句舶蒋敢,让一向低调的东风乘用车海雾,平添了些许彪悍和霸气粹隧。   不过阶,面对长安番、吉利偿蛾、长城速、上汽这些强劲的对手笑,以及合资品牌下探妒陪、车市整体放缓的趋势淘使壕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观森线。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度市?这是东风集团高层必须面对的问题苛另惋。“国内前三珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾宪、市场份额5%表、销量125万辆骂凰,其中东风风神必达35万辆伙缉屉,挑战50万辆汤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焊喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炔,我们要尽快达到35万泊培吻。”李春荣形容俗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翅屎,未来五年将是“本硕连读”任,从自主品牌的生力军成为主力军虐穷酞。   如何冲击第一阵营色? ?   对于目前的东风乘用车来讲陛灵畏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臂兄,首先是产品陋缔温。关于产品规划哗哆,李春荣给出的答案是嫡垂,东风在2020年之前父,会推出17款全新车型共,其中传统车型将达到12款画疗虐,新能源汽车7款惹。   实际上垂到,经过七年的储备常肥妻,东风风神已经形成轿车坟美匡、SUV和新能源汽车三大产品军团痉,在大昧钩食、中嗅敝、小细分市场布局抹蔽。   值得一提的是男,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神对捻。这意味着撤,除了传统车型贾厩磨,李春荣手里又多了电动车这张牌拒掠,而在2020年的产品规划中猜揣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冗惯。   产品层面痪诲敛,缺少明星车型鹃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暴赶,而在未来的规划中驮,东风乘用车的目标非常明确豁甘:提升车型效率醋面,培育明星车型涵捣瘁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桥垮,半数以上产品达到细分市场行业平均值悼莆人。   实际上逞梧,东风乘用车下一步面临的问题袱马,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”貌潘。除了风神之外懒丛痊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涧蹲,以及合资自主品牌文篇,而在东风入股PSA食,成为第一大股东之后附盟痹,东风乘用车无论在资源整合吴、品牌溢价埂苇、平台技术方面动炯乱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概剐,当然这还需要时间证明埠屡贝。   不过就考紊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向看:资源协同包括产品京挟、平台岁撂还、制造技术淌、供应链蚕、营销和国际协同帮催。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要施,随着车市的放缓存氛,近年来乾,从豪华品牌到合资品牌桅色贡、再到自主品牌妹遁淀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证小。   与成熟品牌不同裂,创业中的自主品牌煌戎桔,在招募经销商龋祷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力救驶儡。随着竞争的加剧魄算、产品的丰富毋屑,未来将对渠道提出更多的挑战舒排食,比如一年之内连上四款新车的吉利洼凶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宛接傻。   盈利能力当然是最为重要的标准慈九青,但是牺牲自己熊、持续补贴经销商涝九,也不是长久之计臣鹊家,解决之道要不断有竞争力的产品推出时仟亥。今年年底鳖鬼,风神AX5即将上市桔插梗,明年AX1也将上市污靖鳞。   实际上剁措,在青海活动开始之前鹤壤,李春荣提前到达西宁楞,专门到长城和长安4s店进行调研漏拓。让他感到欣慰的是酵控,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苛谋思,我可以负责任地说涂船,我们的商务政策是最好的殴挤,没有之一肺朝肩。”李春荣对于渠道的重视程度弛萎,基本上是亲力亲为航凑嘛。   目前典棠落,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咕系啪。按照规划检哪,每年净增网点50家捆那屯,未来单店销量逐步提升至800台以上团,达到中国品牌经销商中上水平韩犊。 责编翰:李芳" " 〉俜嚷巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日需损,由中国汽车技术研究中心主办撂店,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堡。在本届安全论坛上鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铆,在回顾过去的同时济,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阀裳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人安裙菏、车辆敌、道路等影响交通安全的诸多因素铅计,促进共同发展敛,从而降低事故中人员伤亡率梢邵,最终有效改善中国道路安全状况巫。   会后惕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绵热罢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念违矾,并阐述了对于人湘实、车头曙、路糠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解设提朗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜕灰鞠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务教,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卑破倦,一是日产汽车“三重保护”安全理念下味,即分别从社会抨、个人和车辆三个层面采取措施唬卧画,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敌手肖,就是在车辆的周边岁柏洗,设置一个安全保护屏障蔫乏,针对车身周围不同的危险接近程度冲鞭戚,我们会开发相应的技术进行保护塘凳。   除此之外控九,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力输。在车辆的前方梁换吴、两侧停淋坞、后方建立一个全方位的安全屏障貉葱匪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锯赡。同时相,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耿上故,日产汽车也研发了一些相关技术肉签,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糙痕郴。   日产汽车始终将零排放挺簿、零伤亡作为企业愿景盼拼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥覆控,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膝惯,可以在自动模式下完成转向盖、加速和刹车等操作惨伸返,提升车辆的安全性能韧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弥培,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛾估购。即使后座坐有乘客纪色崇,后侧方视线也不受遮挡绅伟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丘豹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摊保,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拈,帮助驾驶者做出正确的判断词辱。   针对电动汽车领域入笛蹋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贤懊谰,而电动汽车上的安全技术口,应该也已经达到了世界顶级水平病薯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煤彩睦,高桥信彦表示外,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汉撮教,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶婚泌讼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹醒,日产在研发智能交通技术的同时烤墓摊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹿壕,其主要分为四大领域替身。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叭瞪,对电池以及其安全性能进行研究抨勉俱。   第三大领域是新的移动方式蛾呻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脯,换句话说畴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绘,我们针对这个展开了研究色。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禾胳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展背。   未来蹭揉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怒饭衅,同时檄耿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违长,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岁,进一步降低交通事故发生率辞旅捐、持续改善中国道路的安全状况够汝烂。 责编配沁:李芳" "     【环球网报道】8月10日挖常擅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市癌,共推出6款车型逞,售价区间为17.58-23.58万具。   新车亮点芜某髓:   外媒点评捻藩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轿拴咆:李芳 版权作品舱环疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸,严禁转载澜泌吨,违者将被追究法律责任骗爆讽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫侯。   不久前卿彻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怕,北汽集团以549.329亿美元营业收入惶苦,排名第160位拆篡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单角,也是首次入围世界200强即呐粮。“我之前的预测是在180名左右季笺,这个结果确实出乎我们意料筒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掠凛。   据网通社了解镐为胚,2015年彭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浩汲,再创历史新高活洪糜。“十二五”期间挽报德,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淘韭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镀尖夏,增长3.4倍氏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毁,网通社可以断定以下两点博蛾蔼:一点、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续本骆、稳定的增长掂偏加。二鞍呢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骡琼。   为什么能做出如此判断贿动哩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笆?徐和谊的一番话做了最好的解答凉坍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妹,咱们给人家代工挣俩臭钱肝怪,那是发展民族工业层屠臂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骆断掇?不可能够胸镣。能走向国际化吗适?那更不可能母蓉钮。”   然而眠哨汝,做自主品牌丛绕,光有决心妹叹、喊口号是没有用的晒恢浇。正如徐和谊所说碍:“干自主品牌真的难尾,现在大家都处于成长阶段狗岸亩,想要效益好显然不现实酚善。但是效益不好就不努力亲,就情有可原吗苯辨编?当然不是!需褥。”   从“1 ”变“2 ”妈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脆。短短5年时间涣如傲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心会痞恨。“北汽人要有工匠精神许,低着头纯、少说多干鞠烫,闷头干咐洪,一代人不行两代人窜玖郎,肯定成功扩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舱。   随着“十三五”规划的展开狈辟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沥羔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茄。据悉陵化鼓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秃腊耙、供井馅颓、销羞极、研于一体的北汽集团南方基地邪。   届时缓染,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潦私屉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猾吵酚,形成1+1>2的布局朗谰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钎炭吕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭。   “十二五”期间皖漓勺,北汽集团凭借超前的战略眼光奠春瓤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醚愤。通过产业链合作胖该,北汽掌握了最核心的三点(电池谁、电机梳、电控系统)技术邢便赋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军操窘舵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膘似芥,并取得了中国第一棘贰、世界第四的业绩屁梨瑟。   据徐和谊介绍浪粱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辉浓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前际挤迪,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛋毛,经过这几年的快速发展牡茂饺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元密涕墒,这是之前想都不敢想的霸。”对于北汽集团的转型刨吗检,徐和谊深有感触毁。   据徐和谊介绍童萎,未来北汽集团将围绕汽车产业链愁缉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袖式比,包括汽车金融驾伦阶、二手车镜阑腑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫌未,带来规牧浠唐埃和效益的双丰收岔嚏该。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胃巢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巨劲辟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向田费烈,这也是转型升级的重要标志之一普尽。北京通航以合资痕汾联、合作惶、资本运作为主要模式护,在国内实现了产品工业化和市场营销截节。虽然规模不大辰,但已经显现出良性发展态势崎靖。   直视软肋拘玻踞,质量和效益成关键词   “整体效益不高俩椿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言融搜,“我们举一个例子吓奈怀,这次500强名单共6家中国车企上榜科,总共盈利114亿美元石目刊。美国2家车企艇吻,共盈利171亿美元荚。我们的产销量远高于对手刹锈朔,总体效益却不如他们败构。”   徐和谊指出骆摄四,提升效益沮,整合全球价值链巳赁挖,转型升级悸伙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的武懊哪,也是整体中国传统制造业需要提升之处糜遂潭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纶姜,向好的企业学莫,从7个维度努力抨亢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衬瘟廊。还有四个月刃,拭目以待侠挨凤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凹牢,通过与他的交流可以看出抖窟揭,对于北汽集团的成长他是满意的翰。然而撼誊,作为一名中国汽车人鲜师界,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浇剂。   “跻身全球200强企业鹤汉,不是终点歪拘陪,而是新的起点惰涧跑。”徐和谊更是霸气直言潍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煞队,中国汽车行业前三甲阮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狈埠:李芳" "   车云按臼稠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫辨玩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逗泉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屁蹭。本文由现场演讲整理而成拨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁嵬萁隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疆,这两方面的关联性是显而易见的痪票豹。    说到沃尔沃日,大家联想到的第一个印象就是安全姐。的确噬苫目,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漂屡理,他们就讲葛豢爬:“车是由人来驾驶的俄。因此射,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逃科峡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍殊捷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂矗。可以这样说膝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魄撂伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐软。其中当然有标配的嫩,也有选配的改,组合成不同的配置培创。这里我稍微着重介绍一下廷途,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚂梢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荆蘑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农涟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泄。在2006年的时候歧传淑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伶崇。第二年也就是2007年似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凹暮嚏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姑。2008年贫勉替,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety麻勺掂,成为一个技术子品牌辜傻敦。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚊热,扩展了许多新的功能倒,比如增加了行人探测贤、自行车探测澳寄、大型动物苦肆、路沿和路障探测与避撞功能亥禾围。    避撞系统为什么这么重要呢贡阔巨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶及床宛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捅爸哩、转向功能的话溪层,一切都是空谈霜保。想象一下烙挽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车故毋挝,这将是非常严重的问题缺陷改程。避撞系统的工作机理非常简单沧伐,首先是探测钙售,然后是评估决策韩,最后是干预唾举,包括警告或者自动刹车储渤瞳。    首先是探测人购港。相比以前惋,探测功能已经取得了巨大的飞跃羚港妓。从单个雷达到多雷达和摄像头巳,并结合多传感器融合算法夹辟笛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮际暖。    接下来是决策栓视。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锣冲工,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞档供。但是你在路上开车乳,特别是中国的路况杭,不可能前面只有一个障碍物锻。所以随着多传感器的应用奢,现实需要更先进的威胁评估算法瑞龋,可以同时考虑多个对象部单敛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锨,你车周围的一切都可能是潜在威胁凳芜。    复杂的算法肯定会增加计算量勤的,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郝乌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袖,有必要进行适当的简化观。但问题是怎么简化摹?比如现在大家经呈希看到的中国式过马路稳,一群人一起走搁喘颊,走到路中间闪硷婆,可能有几个人继续往前走撩睫跋,有一些人停在那里轮,另一些人却往后退爆屑,这时候要判断预测是非常复杂的什秘疥。所以啦戈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性广,使得警告和干预措施如何定时吝、提升相关性和可信度始终受到挑战拐碌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁算,才能提高决策的相关可信度貉粟。    最后一步是干预亥署姬。判断之后还要有一个干预的策略痕吮。干预一般是两种髓,先是警告绘,再可能干预淀茧耍。怎样警告呢翅发?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凸狈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渤骸。如果没有可感受到的威胁存在赂瑰撩,原则上车辆不应该警告驾驶员懊苏澄。这是因为晒,如果还是警告崔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因私,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亮。时间长了之后萝扁,他就会把系统关闭或索性换辆车融,在中国的路况环境下弹,如果一路上都是不停地警告狈,这的确是个问题蹭绢巫。    警告只是一个声光或振动的信号肉,那么在警告之后锈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捎几?我们的策略依然是酒碉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂腺,否则车辆不应自主动作腐,理由也是刚才所说的释溺武。可喜的一点是陶缄箔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升失,自动干预所需的时间大大缩短了厕十,相比十年以前睡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寸体。最后一点屁举,怎么协调人机界面憨浚穷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异密朔丰,也将是一个很大的挑战亮季刀。    刚刚讲了很多使极东,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瓢狠。首先是效率问题立静,要调整警告反应的时间孪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓮拒长?警告干预是否可感知与理解谭羔桨?第二是相关性弟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梧?是正确的警告核氓,还是漏报或误报缓?比如说路前方有一辆大卡车佳回萎,系统把它误认为是高速路交通标志牌袍刹,而不给任何警告渤,这个明显是漏报欧备淖。但是反过来说隙沏节,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车了策乃,从而警告干预传,这个就是误报瀑泪悼,这也是第一类和第二类误报的区别闺赦炔。最后是接受程度儡绿,警告是否很高程度被驾驶员所接受飘忍、并配合晚耿氓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匆片馁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媳啸担,所以这三个因素之间要互相平衡跺敲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朗赐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躺曝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纤眯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宽珐?是不是因为最近自动驾驶夕毕郡、无人驾驶炒的很热查潍?同时还有一些顾客在问佛,自动驾驶以后般,我们的驾驶乐趣在哪里铺?因为很多人喜欢操控套溶,喜欢在山路或者赛道上开车偏。    我们完全理解这些考虑隶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斯讥,今天早上我走的是中环棠,走走停停惋,就像这幅照片中般的拥堵绍痘嗣。当然佰嚎参,交通拥堵也不是中国所独有谎赊,随着城市化进程的加剧磕工,这是全球性趋势晨勿。请问这样的驾驶乐趣何在携?    除了拥堵力蔷扑,还有安全问题氦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暑。城市化的发展也加剧了空气污染仟,以及可持续发展与能源的危机祷逢镜。对各位顾客来讲骨,还有实现实时互联和出行便利的需求靠。    所以贰瘦,自动驾驶对社会傅腊擦、环境和经济带来的益处是多方面的粟斯。首先举逼开,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椿靶腿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误路雷,即使提升不到100%安全蹿杜,但是97%抠伐闷、99%可不可以杆魄尼?自动驾驶还能连带产生其它的好处饲味,改善拥堵锚、节省能源消耗捂握、减少大气污染坑顽尾,以及使旅途时间利用更高效驾沟履。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抢镭攘,但我们说肯定也有挑战瀑伺翟,世界上没有免费的午餐具抖饲。对于使用者来说替判,有人机交互的挑战焊腔。还有失效模式控制惋欣膛,万一系统失效以后虾,怎样用冗余系统来后备控制慨石。有跟其他车辆系统的交互动效恐,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚攀。怎么感知环境癌徒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粟酷。还有最后一个咎取豌,再好的系统餐,当顾客不当使用的时候琶淀褪,怎么做这方面的技术应对处理措。对于车辆设计来说豹掇,还需要各种各样的冗余系统做后备么酿,确保自动驾驶安全胺。    其实龟拜,自动驾驶不光是技术问题吼,更重要的是对社会和伦理的挑战埃糖第,大家是不是能接受冉?首先闭,什么样的商业模式坪炭且,是我们现在继续卖车的模式篇戳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啪。基础设施的改变董茅贩,比如说车道线荷峰、公路标识的统一份懊敦,这也是非常重要的喇垮。还有保险公司是否接受姓颧计,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任番立速。最后是公众的接受程度酚锌,法律和法规的约束为,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注理菇,从而也引发了很多相关的讨论诧川。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辫?我们非常明确陶,这也是一贯的战略嘘犊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞥得乓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荤逻。    这里举个最近的例子绩堪脊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惯卯泵,已经在欧洲量产上市浦偏冕,今年下半年也将在中国投放市场鬼膏却。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侯轮形,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肖,而无需跟随前车勾。要知道收,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劳纱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景底趴,那就是到2020年栖饲菜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡未啪扛。这是沃尔沃汽车庄重的声明森取,也是一个非常具有挑战性的目标淮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惫?    我们认为首先要充分研究说,通过真实用户与真实交通惜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纠。还要多方的合作涧剂忻,沃尔沃汽车通过与包括供应商稍貌碘、大学研究机构桶手畏,以及政府部门在内的强强联合勾,来应对全球挑战乡菲凡。自动驾驶之路没有捷径惜谎珐,就像练马拉松一样赫锋溶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泻堵、循序渐进的柏泞伯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舅靠,我们走的每一步也都要以安全为核心讥。我们要以客户为导向死讲,通过提炼典型路况珊坑,悉心定义测试所用的通勤道路琉茨瑟,同时尽量控制风险篡。在技术成熟之前卧,必须反复的测试莆,以保证安全与可靠笛衬秃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试同全。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梢晨嘛:要验证对社会和经济带来的好处搭碌讣,是不是适合当前的交通环境栏,顾客惕桃句、社会公众的接受程度仁水,还有道路基础设施的支持是不是充分监帮斤,与其它车辆和道路使用者的互动想,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔑涩伺,真正的大规模测试将在2017到18年褐巩罢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车变,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堵锋坛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讲。    上图右边是哥德堡市区的地图礁,这条环路相当于上海的内环或中环传揭骨,即城市高速交通路博,是没有行人贿、自行车胳粪,也没有交通信号灯晌。自动驾驶测试者是租赁顾客绊详徘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却啤肝。在驾驶过程中疮问,允许处理其它事务钠,从驾驶员监控到不监控桅铅凡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术查。    这里我要讲个非常重要的概念靛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沸,驾驶员还是负责监控和指令诬醛,必要时土,还应尽快接管人工干预毁低两,所以还有不少局限性黑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碘蓄筷,车辆负责监控交通环境航,根据路况决策和反应纲榷串,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赣囱揽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理切。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度势,驾驶员需要对驾驶负责烽勺档。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醇吼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶塘汇吝,或者SAE第4级的程度勺健,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垄吐并。可以看出禄胳庙,这是两个阶段之间非常明显的分界线拣蒙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舵霉,简单地讲灸凳嚼,是通过多传感器融合古输秸,包括单个或数个摄像头柔、毫米波雷达佬旦耻、激光雷达枪苯、超声波传感器等粕秀伺,加上云端和高精度地图霉干赂,来感知周围环境恰及斧,评估路况和交通状况溯食能,相应决策与控制很点乒,最后通过制动辽、转向和发动机系统来执行干预换成郸。处于安全和可靠的考虑梦眷,我们有备份系统藐让肺,冗余的执行机构蓄恕荆,万一其中一套系统有问题佩确,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罕行旱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哀磊筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅能。2017年匹凉拟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阔,随后我们将在中国焦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纹廊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍稿,自动驾驶的远景又如何图叫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸促。如果大多数车辆有自动驾驶功能宝,车辆可以与人受舜、车界寸、路互相沟通承誓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上省梧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溜时阜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玖释,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翻遂。 责编舍肖尖:李芳" "   从很多角度来讲竞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臼麻鹅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隙卤,国产化是必须的道路湃男缓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欣陕巾,能够接触到更多的消费群体谁届伯。在网络发展策略方面配,我们会更加看重网络的构成形式高,像城市快修店另刻谴、售后维修中心枯、维修工厂等皖啥,主要目的是增加服务的便利性郸高,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浆黔。    上周末(7月29日)喉劣,在接受采访时高,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劣暴辆,回答了中国经济网等媒体的提问尘弧担,内容涉及国内高档车市澄皇话凇,宝马在中国市场的发展战略疮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潦谴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钒,年轻刷、专注捷,富有亲和力;与媒体的沟通自然邯耙、坦诚搽何惕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庇擂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时点譬雌,刘智说棉,中国经济发展已经进入一个新常态乘迁,就是从高速增长进入一个健康半弥里、可持续性的增长魏丝。但是害畅忌,随着经济运行质量的提高骏蛋,每一个百分点的增长萄蚕多,都是一个不容小觑的数量半付。把这个结论放到豪华车领域渡,我们所存在的这个行业弯歉煽,应该不会有前几年爆发性的增长鄙,市场会以一个比较稳定口飞觅、健康蕊嘛裙、可持续的态势继续发展疲秘抹。就宝马而言抖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势联慈概。比如反殴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售测署容,而是把新车融悔贯、二手车木高,技术保险晚,国际式售后服务一起发展库位,我们叫“利润四驱”烯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骋。    今年许庐星,在集团诞生100周年之际牢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肠。那么悲,这些战略在中国市场怎样“落地”憋扁懦?刘智谈到捌仑,宝马集团刚推出新的第一战略救傲躲,其中的很多元素不仅是契合中国市澄蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊承。他举例说诗杜称,宝马提出的智能互联概念碴跺窗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扇授,领先欧洲10年以上草惶凳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娶丘。再比如新能源方面卞壕。中国政府强调栋,到2020年新能源车要达到500万辆刀怂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线安,包括纯电动和插电式混合动力车型潭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惜骄肠。所以在新能源车领域挥,宝马会加大对中国市场的投入晒案。因此楷咳邢,“从很多角度来讲疲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拉,刘智说藐。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦,高档车市场国产车型所占比例越来越大额。那么躬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉疽?刘智介绍说沽兢,目前绊缆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峰卉。在几大豪华车品牌里面悄锤休,就进口车的销量来讲绢,宝马应该是最大的庐澄邯。我们对目前的状况还是满意的坑怜呈。因为这本身就是在我们的商业计划内刀。    至于将来畏号,刘智强调芒尉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恫响疼,必须在中国取得成功驼,在中国取得成功围酶默,国产化是必须的道路”盘腹。所以冗家瑰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陷窝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作情息唾。不久前寥搭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车半蹲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剧版。从长远来讲酷疤,国产车型的占比会越来越高哆虐混。 全新BMW X1    近年来蜡艇浩,高档车市场经销商层面的动向备受关注杰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甫世?刘智认为窜硼,应该说午,这是一个行业性话题活。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庐肪,在厂商给予经销商更多的支持配合后哩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呈洪夹。就今年上半年的情况而言缎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的把。对比去年的数据缚醇,我们发现恼凉祥,不管是在新车毛利麻蜕木,还是其他业务板块嘎吵贡,尤其是在售后殊抬、二手车肩汾、金融保险等等几个业务板块凳,我们都有了明显的进步雌典。因此皆,他觉得覆桑:“目前昂,宝马的经销商网络是非常健康的”彭词仙。因为碉未,随着中国市场的不断成熟卵该朽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沤。从厂家的角度来讲暗,我们也不断调整新车的供求关系袭措毯,调整车型的配比桐呛,调整商务政策墓莽手。综合下来说般,应该说目前宝马经销商网络狙,处于一个非常健康的可持续发展状态破。 全新BMW 7系    那么档抗竣,比较以往猫端拉,宝马在经销商网络的拓展上堑溃,节奏会不会放缓一些舌哼?刘智表示禄,在经销商网络上烤骋鲁,我们仍在稳健进行拓展硷泌墟,一步一个脚印地往前走杜。从绝对速度来讲兔,或者是从增幅来讲迟枷,因为基数变的越来越大戚贾,所以这个百分比是越来越低的摹,这是很正常的强梆。目前箍陵,我们全国的零售网点超过了五百家酥亭瞧,覆盖了全国所有的省市自治区孰鹃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亲,覆盖了很多中小城市说抵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体备盗。在网络的发展策略方面厩,我们会更加看重网络的构成形式南冉,并不只关注于网络的数量忍。所谓的“形式”就是像城市快修店布、售后维修中心岔、维修工厂等等一系列的体系概念挨落畦。主要目的是增加服务的便利性癸惺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缚。对于经销商辞屠江,也可以进一步降低他们的投资和初期成本混脐闹,让他们有一个非常健康良性的发展疆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术粉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位可落、锁紧哼窟估。    与会专家认为够撬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盯博缓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虚啃、热稳定划街、无热管理循环泻喇、热冲击循环菠、被动传播电阻)鞋彻坎,电性测试(短路船团、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姐塘逗、掉落揉呐、穿刺涟、翻滚涵悼炕、浸入甸、压碎)的安全要求难爱。但是迁痘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谱笺。安全无止境颓,提高电动汽车安全性无,还需要国家豁、科研机构叼搏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛙貉俗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辞视温,也曾不断出现事故畔急,遇到挫折是任何事情发展的规律檬。因此酥居碧,对于各类事故睬,电动汽车各产业链不应止步不前噶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足萌涸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昂,要让安全成为满足一切功能的首要条件露汉敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购绩:李芳" "   上海车展开幕前一天沽改擂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会定凯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丁隧?北京现代副总经理爱喘猴、销售本部副本部长吴周涛表示巨,目前北京现代47%的客户是80后和90后兼池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幻脾崔。“他们对于服务有着完全不同的需求送。比如服务要定制化坝方,手段要智能化惨、科技化哩斧。同时繁,还要预见到他们的需求并满足碘。”    如果说此前呵化屡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糯笆幸,是厂家产能的竞争捌,那么未来则是客户的竞争隧柏。因此舌虹娥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”守歇彻。“意思就是享受你还没有想到的服务馆。”吴周涛如此解释篙配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苔欠?据了解冷逢哇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纽毕敖,升级为对客户用车生态的全面服务炉耸,基于互联网科技的进步凰,先于消费者预见需求来,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涩侗晨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乏、智能藤倪、共享料,以及个性化定制的智慧服务体验臼驾。    具体来看烹沙,北京现代将率先整合官网奋毫册、呼叫中心屋勿鼻、4S店透明车间戮阶、服务App惫零、娱乐比磕、地图割欣饶、语音控制蒜、智能搜索等服务功能铝剂,并将其聚合到车机上华歼,成为用户的车载生活服务平台凡蔡雹。它就像一艘移动的生活航母跑惹蕾,无论是餐饮立辑瑟、娱乐仟偷、购物的生活需求卑,还是维修芯、保养的汽车服务绒,都将以车为桥梁褪麓,实现信息互通办。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谰膊裁,还能够通过在线直播的方式庐,对接车开并、检测承冈、派工吴垮靡、维修拜脸、洗车嗅、交车等服务的全程进行智能监控撵,实现人车分离式的售后服务岁腾诽,把客户彻底从4S店里解放出来屯,为他们创造更多自由生活的空间泪疼。    值得一提的是佰辅,在“汽车共享”大火的当下孟慰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扒负。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主好糖。“如果只有5%参加到共享汽车当中店病靶,那也有40万辆的规模烤曹,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫩晴。”陈静表示托薯捞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苍毫赐、售后代步车仿、公务用车也会参与进来豌负。“我们希望融入大潮阀凯桔,积极参与这种尝试轮。”    除了全新服务品牌的发布附,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咳蚀。据了解几灌诚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窖汇潘,通过平直且富有张力的线条顿权戊,充满力量感的车身轮廓宿箱感,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格素试。同时憾崎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雇帅荷,匹配7速双离合变速箱霓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奴。    “新一代ix35上市之后烁完让,北京现代有全新胜达浩、全新途胜管、新一代ix35翻、ix25四款SUV产品疯开。通过这样的产品布局幕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轰态。”吴周涛介绍说骇捐蹈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搅桂疵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佳衔,本届车展除了新一代ix35巫性享,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料。新车延续流体雕塑2.0设计风格写,对进气格栅涎翘距、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化普菊,以DAW驾驶员注意力警示富童、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诺斜屠,为消费者带来更安全的驾驶体验提合哥。    除了两款新车外随翔,北京现代还设置了技术展示区棠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涧寺订、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瑞泵。    2016年腊好,北京现代实现产销114万辆貌,超额完成目标视,保持了行业第四的市场地位棉。今年北京现代即将迎来成立15周年扩掂捞,也是北京现代从800万用户基创勘蹬濉,迈向千万用户级别的重要一年菠篇室。业内人士分析匈其,在后百万辆时代到来之时拣长,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峡,也在不断践行本土化政策动裂无,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激侍冀:李芳" "  5月10日请,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畏腿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栋怒,人们的关注度更高莆。在今天丁嫩,汽车产业主管部门辩筛何、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》门,其中指出炽姥:“中国企业唇递霞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讳。   目前在中国汽车领域冠浅僳,舆论将中国品牌分为三类丢沪,一种是例如长安宠谜难、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹃店刊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伞,而且成果显著椿册,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梯揪贫,这些企业通过内部的改革聚,已经形成了正确的发展思路竿,尽管在终端销量上尚未展现成果擒剂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钾,始终有一种“捞一把就走”的心态恭漓谴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涡,在市场赚取短期的效益济单。   苗圩在撰文中指出蔚掏阔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦淘江。企业投入资源官,通过设计开发陈手客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊圭,包括物质价值和精神价值炔速。但是灰,这个价值需要在市场交换中转化为货币耻剂,才能完成“惊险的跳跃”伺甜硼,成为企业的收益犊闭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筐欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痛,中国汽车很兴奋任迟,但正如苗圩在文章中强调赤枪,品牌建设是长期而艰巨的任务狠菜莎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犊。这同样是中国汽车品牌需要思考的独捌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹃,通过仔细研读纠胎槐,将其中核心思想与观点标明讼镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示放珐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知期掠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拆,党中央猴、国务院就振兴实体经济歼捆、做大做强制造业做出一系列重大部署呕撤,对加快质量品牌建设提出明确要求陈必。习近平总书记强调庙巢,“推动中国制造向中国创造转变镶竞骂、中国速度向中国质量转变嘛喉晦、中国产品向中国品牌转变”偷玻。   2016年推,国务院部署了消费品“三品”专项行动耙首负,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纹湍,提高有效供给质量描抽憋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妈舱。   近日顷少,国务院同意设立“中国品牌日”视贺擎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怠娩,体现了全社会对中国品牌的期望蛔,为建设制造强国指明了努力方向届贿但。      一狭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代免赊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赖松捣,代表着国家的信誉和形象溅恒双。品牌发展是一国由大变强的必由之路虫猩污,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志操桨日。   品牌建设助力制造强国战略瑟瓣。 我国是名副其实的制造大国厩壬沛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锑壳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帽灰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憋孰庆,产业转型升级势在必行畦荒雹,迫切需要加快新旧动能转换搁修覆,培育面向产业中高端的竞争新优势醒。经济发展规律侧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明草骚臣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酗屡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力令。   品牌建设推动供需结构升级虎嘘困。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新商,重点任务是提升供给体系质量屠仙遂,提高供给结构对需求结构的适应性窃尺但。品牌是连接供给与需求的纽带临骑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仑去嫁,引导需求侧消费升级萍,提高供需两侧对接的效率皆彼。   品牌建设促进实体经济振兴巨默。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痴农挎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拱舍蛾。企业投入资源毒惊,通过设计开发厢棱吕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挠人熬,包括物质价值和精神价值捷科。但是省,这个价值需要在市场交换中转化为货币吞,才能完成“惊险的跳跃”价婪霖,成为企业的收益瀑。能不能跳得高貉喀、跳得远驹敝倾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脯。品牌是价值和信誉的载体介,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袭遂。      二涵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陀抽捅,科学地阐明了创新篙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系东。从品牌建设的角度看单惫,品牌需要“中国创造”虎秸巢,没有创新通陋邻,品牌就没有差异化的魅力棋。品牌需要“中国质量”簇,没有高质量垂辑泛,品牌就丧失了价值的基础炕。 近年来萝洽惟,面对国内外严峻复杂的经济形势耗弟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫂颈痪、国务院重大决策部署闯侍,认真研究我国工业发展的阶段和特点己,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狼开。   把握规律倾伸,找准抓手俄交。要坚持质量品牌工作整体推进被廖奔,引导企业在设计开发险首遂、生产制造和营销服务的全过程建立全员如范、全方位的质量管理体系卢警唱、诚信体系和品牌培育管理体系趣,以培育有竞争力的品牌为标志同莆霞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驹碑。   积极履职录穷墟,统筹部署敞。2011年磊冗层,工业和信息化部会同发展改革委哀姬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍房厘,进一步推进品牌建设题。2015年氓潘答,推动出台了《中国制造2025》白,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傲。去年姓攘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澄搏贫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诚伙,部署了全产业链质量品牌协同行动爬芹勺、优势和战略产业质量品牌护航行动骡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动估。   持之以恒榔,扎实推进冉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设府。   经过多年的不懈努力嫂鲸裤,我国品牌建设工作进展顺利呸乡脊,取得了初步成效敢。目前忱线,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹿,涌现出251家示范企业偿丸射。根据对示范企业的调查勺席,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阔洛扰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翔,企业经营的质量和效益得到明显改善擦顷纺。同时陀锰,重点消费品的定制化廓日、中高端产品供给比重显著提升箩,定制化服装消费增速超过30%既,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勒。      三苟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务达暇从,需要社会各界齐抓共管够淬咳,合力推进访良。下一步哩,工业和信息化部将发挥行业优势蚕汲彻,深化推进品牌建设惋艇,加强与有关部门密切合作害鹿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糯,努力开创工业品牌建设的新局面付椒斑。   坚持企业主体顾思,增强品牌培育能力腥。 引导企业增强质量品牌意识扣七,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理天疾闷。坚持试点先行老、示范引领窍陡琼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乃恋次,促进企业品牌与区域品牌互动发展糠。加快制定品牌管理体系标准按翘少,组织贯标推广丹屏。加强质量品牌宣传俺腑,弘扬精益求精的工匠精神矩,扩大自主品牌社会影响踏担,激发企业培育品牌的内生动力性撵苹。   落实质量为先隧,加大支持引导力度缚。 贯彻实施《中国制造2025》细,落实质量为先的基本方针壕泊含,加快推进质量品牌提升行动囤烯。发挥制造业创新中心建设贝矛害、智能制造硕、工业强基等重大工程的支持作用颧拼怀,引导企业加快工业化与信息化深度融合深锭阑,运用“互联网+”松、大数据等新一代信息技术画,把握智能制造湾己斤、绿色制造讼贺卫、柔性制造等产业和技术发展方向禾苦,加快培育自主品牌搂匹。   鼓励创新设计廷譬,丰富品牌差异化定位删胳。 完善制造业创新体系挖,加强关键核心技术研发胸碱男,推进企业技术中心建设琴盛酵。在重点领域推广应用以绿色恍蜕腊、智能袱脱、协同为特征的先进设计技术旁抗。建设具有世界影响力的创新设计集群侈,培育一批专业化的工业设计企业妨停凌,鼓励代工企业建立研究设计中心酶,加快培育自主品牌芹。   实施重点行动凳纹踢,促进关键领域发展蔬。 落实消费品“三品”专项行动蔫观,支持消费品工业向智能貉菜、绿色氖娟、柔性和高效制造发展敖。增加中高端消费品供给似咐奔,促进产品向高性价比优势转变虐诬。大力发展智能抬、健康消费品乃扒,支持发展民族特色消费品酮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动外,加强产业市场研究和需求预测封,科学规划产业布局屁、供给定位和品种结构皖炽。 实施中国品牌“走出去”行动牧干,贯彻落实国家“一带一路”战略拈沁化,推进国际品牌共建共享拎。   完善公共服务康歉恍,支持质量品牌进步侍。 建设质量品牌专业化服务平台浇屋,依托中小企业服务体系清坡丛,提升服务平台的质量品牌服务能力摹。构建质量品牌信息共享平台垦淀栓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荤沤。完善知识与人才开放共享平台钠惧拜,依托企业经营管理人才素质提升爆薪、专业技术人员知识更新等工程锯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绅峭魏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猎,促进科技创新乓范裂、成果转化和推广应用琶拿。   加强技术保障社瓮,夯实质量品牌基础沟啤。 完善产业标准奔、产业计量叼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漂乾,推动质量升级端纶毫。引导企业增强研发创新和系统集成能力凑栋手,创新制造方式和服务业态嘿,发展定制化生产删凉涪,满足个性化需求淘。鼓励企业发展现代销售体系奴糯融,在品牌传播坊、顾客体验和销售模式等方面创新发展临俏。   设立“中国品牌日”猎喝,大力宣传知名自主品牌 煎冉武,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祁停、质量精良享筛稗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值委戒布。品牌建设是长期而艰巨的任务肠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弯尚,以新理念引领新发展拨悉,持之以恒地不懈努力理肆喂,共同推进中国品牌迈入新时代凡齿缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将换常:李芳" "   5月5日疆辅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熬庞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镜、董事长李斌就中国汽车升级之道嘶、互联网企业造车弧掇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宿碘。    近两年互联网造车企业纷纷入局谎廊,被称为“新造车运动”鞠。徐和谊开玩笑说速,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捌仑怒。”他说暮翁:“我从传统汽车的角度看棱,就是不服!”徐和谊解释道亢坍,李斌做到的他也能做到屠蓖玖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隆。    徐和谊认为烦,最难的不是做产品立疤纲,而是做品牌猫,尤其是国有企业体制下做品牌恕香茄。建立郸屉颂、培育一个品牌鲤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徒。他举例说茅剔桅,蔚来汽车在东方广场建体验店化揽,那叫“烧钱”夏颓,国有企业就不能这样“烧钱”咆称淋。但品牌打造的初级阶段葡囱岔,该烧的钱还是必须烧的鄙。这就引申出国内传统汽车行业寐微,必须加快加大国企的改革步伐补乌,从发展角度谁五、竞争角度誊嗣,必须改革妻黄必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务环害戊,希望未来产品不光是一个出行工具价醇,而是一个用车的体验平台譬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潘巨杠,而是看到与用户交流的新机会炮。从互联网胚绍、移动互联网疤昏相、移动社交发展趋势看敖辛,与用户关系会让汽车发生深度变化刀,体验会变得更加重要瓢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缺峰柑,新车企应该走什么样的路伪,徐和谊认为啡刮,条条大路通罗马屎阂,但是路和路是有区别的破建。他认为全世界只有中国能做到一件事怂鲍:传统车企和新生力量深入融合眉、发挥各自优势绷,结合起来鞘挨挨,这条路可能全球谁也做不到卷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线特。徐和谊透露浑屉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忿盲,很可能这轮竞争浮赣,十三五末闯,再过2至3年桃淑,肯定会出一个比较好的结果抢。”    李斌也认为锑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大飞,这跟传统燃油车情况不太一样藩。他干脆表示棵堆,国外品牌在中国是没戏的告,因为智能汽车需要本地化的数据赡舷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快返寺。蔚来汽车在三电荤惮、智能电动败、包括制造方面都跟其他企业合作锨糖达。李斌强调叹郊颧:“我们是很尊重制造这件事的专业性谩。”谈到合作且醛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驹:“我们的南京工厂投入十几个亿氏市搪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汹,不是简单的代工吭颈陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋辱樊:李芳" "   据雅虎网站报道牢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钎埠女,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现水陌桑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称关暮灰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲁韧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务零。”    他指出筷磐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现白抠。尽管我认为这可能还有很长的路要走廉镶守,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况测呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险继吼。    当前暴嗣,特斯拉娠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铅冯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疲淑乒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密古和,并将其带到了Uber汤。    去年覆联活,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戒棋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咎隙。特斯拉CEO马斯克表示戊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”紊。    马斯克认为绷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谴吓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袭帘,要远多于因人为失误导致的事故甭拍馅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抽宦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞭。    他表示京:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全昏粱,那将是一件非吵婢纾好的事情抡。但对于汽车保险公司来说联片,这不是件好事粮羞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涧儒春,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称合灯:“我觉得这种影响很明显缔弘通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙睛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镣狭佛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穿,全面皖弘淳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尖,阐明了个人观点呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慨、客观的看法备十翁。    报告摘要吼挛厂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仑绕、导入期功婚风、快速发展期与成熟期四个阶段囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艾牌能。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溺惶吃,很值得我们借鉴想舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琅车。如果不加重视琉茬,终会酝成大祸蚀。    *韩国的电池产业曙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秀谐,我们必须面对这个挑战谈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伎,它会带动未来汽车消费新的革命祟。    *任何事物都有两面性桨挤,政策也是这样喷拷撼。补贴强度不足篓,难以起到激励效果怯亮瓢,补贴强度大了派孝娟,难免产生对技术发展的不良影响径刻,也包括少数人铤而走险骗取补贴壤号春。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陡纠图,从国家科技项目立项至今已经接近20年挎漂许,可以说产业发展已处于世界前列其。2016年钳屑送,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氮溅冲,累计销售95.5万辆花廓,取得了令世人瞩目的成绩晦省绕。有些专家认为贾挫谦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巷访滩,我的看法不是这样捣蔬骗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘浓枯、导入期剃牟、快速发展期与成熟期四个阶段尽厂。导入期也称培育期荡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段比秀挂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疮,当时就有舆论认为褐努,我国新能源汽车驶入快速道班,进入了快速发展期吐宏危。然而到了2016年便回落下来通。现在分析起来催,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窘捻裴,造成了数据中存在一定的水分偏。随着国家对骗补行为的查处挖匡,今年的数据逐渐回归正常式。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惜构,有可能会得到一些错误的判断勉透,导致过于乐观的结论纶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莆苛焕,除了观察数据的趋势外糖,更重要的是看产业发展的推动力休栖,是国家政策为主还是市场为主蓉富。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拳,补贴政策还不能取消沥肌,基础设施还很不完善聘情箔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平回蒙内,产业链还不够强壮与完善瓮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砂寇信。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碾翔杜,工作量很大骨哭,切不可放松努力瓦浅毒,让已经启动起来的产业发展放缓下来念程。    依目前的政策设计饱私些,我国将于2021年取消补贴湃俊,代之以环境离悼冉、能源为因素的常态鼓励政策酿。也就是把2021年设为一个转折点蚂艾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡工京。期望实现年销售量达到二奶心、三百万辆以上眉黄颧,能够占到汽车总销售量5%到10%簇诧橇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄潘。    二嘿沽、如何看待新能源汽车的碳排放深童赊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炽。我认为许多人有这样的疑问是正常的系埂,因为至今还没有一个权威的科学数据柯掸,来告知公众电动汽车的排放是多少贺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痞。    电动汽车行驶过程是零排放然,这点没有疑问隶。但发电过程是有排放的诬纶,不但有二氧化碳排放绒,还有导致PM2.5的有害气体排放擞。所以简单说电动汽车是清洁的贯阿,是不能令人信服的客,需要拿出数据来试巾鸡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽鸲危款的新闻报道富痰铰,受到一些启发试。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数械,即“碳排放因子”橇。根据新加坡的实际情况多韩价,标明每消耗1度电谭,就要造成500克的二氧化碳排放弹兽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舱,即每消耗1升燃油捞轮皋,就要产生3000克二氧化碳排放桶芜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓢。由于特斯拉的车重卜童,耗电量高坊毕森,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逻虾任,尤其是在夏天开空调的情况下薯,百公里电耗有可能到40度谐,因此被访炀桑款赔捕砰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏胎,很值得我们借鉴许肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勾,据我了解定性的结论比较一致宠烧铅,定量的结果存在不小差异嫌回头,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关去慷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茸抢,其清洁技术水平也有很大差异耐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纱飘虾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筷瓮贪,发布我国的“排放因子”权威数据粳,并定期予以更新踩捕舜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值且德反。    比较我国和新加坡的发电情况俺签下,新加坡百分之百都是石化能源发电长充貌,而我国的发电能源结构里劲譬苹,石化能源约占70%竿舶,可再生能源等非石化能源约占30%先枢。全国平均来说推腻经,比新加坡的碳排放因子数值要小一点频啸汇。而且按照现在国家电网的规划来看扒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戎窘灭,我们发电的能源结构会越来越清洁单泌刑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大程。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涤狡,来估算一下电动汽车的碳排放旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车权,可以算出其碳排放为100克/公里洽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑞尝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澎峨伴。可以看出一般情况下穗秦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车齐。但是如果电动汽车过重杯汐,电耗很高泌泵含,就不能算是低碳产品松闻,甚至不如先进的混合动力汽车怕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晌室策,但是我们可以认为楼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下票脓,耗电越多侵寞袜,造成的PM2.5有害气体也越多粮橡。因此潦,从治理大气环境考虑棵倾,我们的政策应该鼓励低电耗产品庞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向从。    三计敲复、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唤廊?    这个答案是肯定的弊。我做过一个简单的计算人,即使到2030年杜付戳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泞蜜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右榔蔼圭。由于大部分电动汽车会在夜间充电誊弊,可以利用电网的低谷电时段来充电恼炽。目前我得知的峰谷差是20%到30%号姬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叼,不但不会给电网增加负荷炼,反而可以帮助电网储电型。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莽驴络,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滇不,在白天电价较高时段将电售回电网疟晤率。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锣啼,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诺废即,采用分时段电价钳。当然沽,对于需要白天时段充电的一些领域傲,如快充公交惧乘珊、出租车与物流车等却位悄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藏净。    四鹃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败色。现在出现的火灾问题比较多廖,所幸还没有造成集体伤亡卯,但是已经给我们发出严重警告脖客缅,如果不加重视截,终会酝成大祸镣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搞差。    电动汽车的安全要以预防为主贩,要从产品的设计做起拧,然后是生产过程的严格控制禾,不能将未经严格考核的产品投入销售嫩。电池的比能量越高感船岔,发生火灾时的危险性越大柒,因此要求有更高的安全性技术催缔,试验考核应该更加严格磷。尤其姆枢才,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恍加脑,因为客车上乘客数量多袱秸,一旦出现火灾逃生难度大扭惠相。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莲鲁,为满足新的标准增加成本是必要的女祭。对于纯电动客车测,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逝屎诡,既安全又经济晨悉。    说一下安全监控网络旧。我认为重在实效结曹。我在几个火灾事例中了解到查类,火灾发生前其监控网已显示警告信息携,但未引起关注与采取措施饱萍擦,说明安全责任不清需蛋,监控网站流于形式督时,主要是供参观用潭此。    五顾吨糖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隧筏,大家都知道孔驼,韩国的电池产业卷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惶赔,我们必须面对这个挑战颇澜。目前有一些原因诵涤脚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巴蝎,也给了国内电池领域一点时间氛惶。但是晴蠕沦,如果我们自己不努力吭,最终经不起国际电池产业的冲击烂士菱,我们将会面临严峻的问题段抨。    我国动力电池产业发展很快怜酗镶,一批创新意识强的企业正在快速成长抒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凯剃腺。但是总体来说捶罗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况够猩,产品的质量水平不高躬褐封,投资过于分散荚勤号,到处建设低水平的小规模电池工厂窘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苍,缺乏战略眼光领。这些问题需要引起我们重视与思考茎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尝翱,没有一个强大的中国动力电池产业搐茨敖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陀酗俺,实现汽车强国的梦想又是一句空话脊另。    化学电池是一个非常老的传统产品伦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情停垃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笺隶竿,形成了动力电池百花齐放的创新局面馈勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰际芬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潮抡踞。因此剐,谁能够掌握创新的主动权邯,谁就有可能掌握未来电池的命运箔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局握保,但是企业是实现创新的主体评妥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逗笺,能够挑起这个历史重任恢吩,把更多的注意力放在创新技术上面码泰础。    去年参观宁德时代电池工厂时度,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图守,给我留下深刻印象叛掠煎。图的中央标明安全性始终是核心藉瓶靛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铂睡范、功率密度邯、寿命与成本邵兄崩。在实现高能量密度的同时携粗贤,要实现快充性能鹊伙倦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喜秘,向1万次20年迈进套髓揪,彻底解除人们对电池可靠性磺髓、耐久性的不信任限古姜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伸瓮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胎,结束燃油车的历史夕湍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曙,成为中国动力电池的创新巨人紊。    我对我国电池产品质量做过一些调研壤,认为穗磕冗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舱骗。就电池单体成品质量控制方式恢剃,目前还有采用筛选的落后方法透牵奢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上危。这表明讲别,产品的质量水平低劣恫凯,即使交货的产品数据是在合同范围内窟惊挞,这些产品在使用中性能很快就会变差扛,寿命很短匠。    目前乔无广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桑,但这也并未在本质上提高一致性特融诺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尽,不需要分涯嗫榍摇,标明这些产品内在质量是优良的侧靖。用汽车工业对零部件的质量要求就是耙偏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”天。恐怕多数企业都达不到钮,就这一点而言疵献险,我们与日韩企业就有明显差距嫉催谷。    面对严峻的国际竞争藤齿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钢讲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柯轨,再吃不掌握核心零部件技术的苦冠。我们看到国外整车厂来到中国时某搂,都要把自己的供应链带进来疮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黎草炭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俩史。我建议政府叛乾方、协会怖陶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲤镣唉。    六捻纲凤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙茄。它会带动未来汽车消费新的革命疯巩寒,有助于解决城市的拥堵仙翅、停车难袭拟构、环境污染等问题怒曙率。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率科筋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巳,是未来汽车应用一个非趁ǔ笨保好的发展方向柬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辛娇篱。    由于共享租车提高了车辆利用率皇聚坞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢懔啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显围伺。又因为主要用于短途使用邢卑,大大降低对续驶里程的需求输安。从社会效益考虑琳,减少了空驶行程拌漠,意味着减少能耗与排放钒竣交,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓄桓,缓解停车难的问题鳞砰瓣。    现在散,很多城市都在做分时租赁帘躲,但有的并不是典型的分时租赁刑。A点借类病擞、A点还仙五,规模小的例子不少吹。例如有的大学有几十台车在那里鄙滦朴,学生租了这个车出去办事儿糯仙台,回来时归还校园原处粕。这种模式也是一种共享热卵炯,但不是典型的分时租赁薪到。只有实现A点借X点还蛾跋、并具有一定规模涝、使用起来非常方便突厩,才可以算是真正意义上的分时租赁把泛。    除此之外裳嫉烘,分时租赁还有一个评价指标胁,就是车辆的运行率麻篡场,即车辆有多少时间在外面跑订问博、跑的时间和停的时间的比例卤皑送。我考察过芜湖市易开租车呛,我认为是很典型的分时租赁亲攫闻。从数量上看粉假,芜湖已经有两三百个站点烈,三四千台车矾蹲谓,具备一定的规模;从模式上看究病鸿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借混侮答、X点还骋甩睛。从车辆运行率来看乔充,芜湖做到了80%适输将。    此外岛徘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赖愤眠,规模也达到2000多辆溺刑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池库襄,很有创新特色狈蔑痉,也有一定规模特肋艘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堆,认为大约需要1辆/1000人口瞎袱,或5辆/平方公里的密度汇藕,才能够保证顾客较满意的租车成功率琳课。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垄,其租金仅是普通出租车的1/3但侵态,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荒凶。    作为共享租车的车型尝,以高可靠性屡、低成本摆清,微型车更为适宜荒可颇。共享租车要应用车联网技术含,建立完善的方便于客户的使用体系堵邪,实现手机注册炒童辞、约车糕卯彻、开车巷、交车裤、付费以及安全监控等歪掳零。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绒汗。我认为史婚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来思泞。为了方便客户瓤恰,建立全国统一的注册收费系统十分必要但。    七侮肺祁、补贴退坡后吠掂,新能源汽车是否还能发展善勉?    从今年开始歼惫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丛灸。现在行业里有一些不同的声音缝,认为新能源汽车本身就是错误的事情讹铝荒,它的发展依赖于补贴堑,补贴拿掉以后姓,新能源汽车产业就会死掉盆。我不赞成这样的消极看法偶呸。    首先在电动汽车本身的技术上奠寒箍,我们要有信心盎拓挎。随着电池能量密度的提高檄嘉,到2020年识缴里,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上防鲍,规模化生产使电池的成本大幅度下降团。从这几年市场反映看徐,很多消费者开始喜欢电动车了错,他们觉得电动车很安静酪法、很干净萌汝谭,如果自己家有充电桩骂,使用起来很方便锻。目前嘲,面对全国大面积的雾霾形势窜佰亮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涕拭,促进了电动汽车销售量的持续增长拢暮,在不久的将来陷订泛,电动汽车将大量取代燃油汽车械轻高。    我国在新能源汽车产业取得的进展俄抬,很大程度归功于国家的鼓励政策磺缕缔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啡嘛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冬洪。但任何事物都有两面性略软,政策也是这样虚。补贴强度不足乓溯,难以起到激励效果坍,补贴强度大了膊存检,难免产生对技术发展的不良影响晚案,也包括少数人铤而走险骗取补贴常。这些就是事物的复杂性藐恰,不足为奇韩。因为产生一些问题逞放,就否定补贴政策是很不客观的靛。正确的做法是适时适度调整政策承,逐步实现退坡汀搬翅,制定与能源馆洞、环保因素相关的长期鼓励政策肯成,进一步完善推广工作的其他政策环境题,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堑河韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耙,销量突飞猛进静,不仅在中国市场实现了大反转贪计勺,以每年超过30%的增长率羡憨,连续三年高速增长保淮锹,实现反超抒绩师,在全球市场上来看寝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垦尾。设计之变鲍梦,影响如此之深裙编殊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伶鸵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剃,都是如此幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亩扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邓翱觅。此消彼长旦,本来也是市场常态犀暇幂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迟饺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讼菠,而奔驰则用了进击的改变纷。这导致了市场格局的变化虎揪。但在今年开始妓布访,奥迪要采用一种大胆的改变蔽姆。   在北京车展上睹睛疾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生混戎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氰辉募,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜕科犬。在采访中串,马克·莱施特先生表示畅铝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栓零坦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是深,以奥迪品牌本身的三大支柱玫,即“运动性”权、“卓越质量”姑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陪匡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烯。另外痛,马克·莱施特表示亮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惠噶墨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爸。   未来低贯,奥迪不论A舜、Q咎磊笆、R系列抖吵幸,还是电动系列辖,每一个车型系列都有他们独特的个性涂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雾四锣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥烫垄。而且骂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茹秤垂,在马克·莱施特看来裂,除了外观饺闯荚,在内饰的设计上羔,奥迪前进的步伐还会更大京撅袍。   比如新一代A8控芜,大家会看到一个全新的控制理念桨烙董,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翟淬努,全部操控都是基于触摸屏纱丢掸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吾歉去,这将是一个具有革命性的设计癌。”马克·莱施特表示奠。   【访谈】   媒体溃寿缓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里外?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哗联?   莱施特赂莎瑰:中国市场当然是我们最重要的市场之一遍。比如马上要推出的新款奥迪A8闯将,我们认为80%的A8都会销往中国嘛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尝鼻凶。比如溯壬,从车的前脸上就有非常明显的体现茬嘿塘,这个框架会做的非常突出仑,也会大量的运用到合金材料皮寡借。A8的设计充分突显地位感和身份感佃凄纬。因为我们知道中国的用户申,或者说中国A8的用户群是非辰浚看重自己的地位感和身份感抵,我们对A8的设计充满信心湍缚救。   Q2是我们量产车的一个预告海。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸精搬。我们想把奥迪的A系列未、Q系列家安方,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达图。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靖狄挡。比如信叔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冬,从而更多的彰显每个车型的特点信卤。   媒体郸枯:A3未来会有怎样的改变伞唬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔫昆为?   莱施特巳韧期:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望獭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骚吼沛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簿拳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒂恰贪、表达力葱芜坍。   媒体惹防:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升想嘉?未来设计会有哪些改变轮土村?   莱施特铅通袖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卸奋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性施,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艾苟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默秆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筛绰舍。此外胯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谎沤梗。   值得一提的是睫是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稿,完美诠释了驱动理念挞坦韦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计什撕互。刚才我说的是外观的设计藕认,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搐胶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帽苟揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诗奇叙,而全部操控都是基于触摸屏滥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逻翟瞎,这将是一个具有革命性的设计记。   媒体净邵:面对未来的城市交通更加智能化层、互联化崇、自动化的趋势犬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岸理刺?   莱施特先生烷凳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段税伺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幻现镭。实际上灰瑟坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虹渺际。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观考昧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惶什累。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咆,还是更多使用自动驾驶风读,所以我们设计的基点是用户体验尽敢。   设计开始阶段将先做内部设计搁赏膛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闹挛,再去考虑外观应该是怎么去搭配苗四。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滇漓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喷曹晃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叙钵腑,因为我们真的会目睹内亨氖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菠。   媒体类:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竞角裤?   莱施特温:我们从下一代的奥迪A8开始剧碴吾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念的煤。我们要做的是持续的覆戎、不断的推进设计语言的发展函,每一代的新车型都要再往前走一大步屯颊斑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娟柔轿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时导,业界开始重新打量双方的合作董。   如所有行业对热点的追逐一样虱,在过去两年中皖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势习蜂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响把当亢。4月6日熊贪菊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内亨,携手研发并应用车载人工智能技术守嗓让。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犯钾毁,双方将成立一家全新的合资企业淑本能,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牛怀。在此次合作中响,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娶茂,用于双方在汽车领域业务的开展釜钵,为出门问问未来的发展提供支持碗拈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馆碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羡劫俺,而合资公司背后缚画,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漏苦烙,意味着除了汽车制造商媚翟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘘。   “1.8亿美元只是一个开始腊盗洪。选择跟出门问问合作绦卵,是大众集团移动出行战略的一部分另培。”苏伟铭称碱慰吴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愤化全,为达成这一目标思鬼,已经规划了三大板块朵刊,共计十二刚籍、三个项目何。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红素,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匡、语义理解技术沟俊骆,面向移动搜索领域的智能手机应用坝乘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涡。迄今为止纱爆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乘、语义分析餐浦、垂直搜索等核心技术通突。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抚替,来打造下一代的人机交互方式娥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埂洗将。   “选择出门问问跨,是各方面考量的结果额线芦。如果大家了解的话匣盆乖,其实Google也是出门问问的重要投资企业沤兑目,所以我们与Google也进行了谈判”凳别。苏伟铭称躲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绞冒敌。   2015年6月峭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矗烹,出门问问被Google投资陷桑。截至目前烘板革,出门问问共计6轮融资昧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裳尾航。   “此次粹鸿渭,我们对出门问问进行投资境芍,不仅仅是出于财务层面的考量喀笆降,也是一次具有战略意义的投资逻。通过本次战略投资币码请,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粱傻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茅,只是单纯的投资或技术合作胶,苏伟铭回应称纷,“想强调的是吹,我不主张相互供应的关系遁,一定要拥有属于自己的核心技术蚀。”   “移动出行领域的合作啼,如果是提供车辆衅,那只是纯粹的商业化的供应需求闲逛哩。与出门问问的合作袒嵌,我们是要进入合作的管理层蜗盘芦,在共同建立的合资公司中汾并潘,双方都有委派监管团队”毫兔商。   苏伟铭介绍戚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肖,但更重要的是在人工智能领域的研发迹枢拈。“如果你与人工智能进行沟通毙含,沟通得越多惨,它就越了解你驾,人工智能研发的目标是迎合客户娥佳,而不是需要客户自己调整来配合彼,所以崎妹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伙乳缔。   他坦言署葱背,在人工智能的项目开展上甲,有好几种做法背廷何,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喀车簇,但这不一定能成功下,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娥北。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术却酱砷,且能够很快地将技术实现应用清丰。”苏伟铭称丘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逃篙差,来帮忙推进其未来的发展肩谁。从这方面的合作来看挎,双方非常契合拳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拜。硬件是大众的强项脓栏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力犁慨霸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痘乡,而是应该让其独立运营阶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龟署示。”苏伟铭称嗅膝辱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化那浦。   据介绍擎撮骂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业起。基于出门问问领先的语音识别墟纷参、自然语言处理怪、垂直搜索和主动式搜索技术殊枢欠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弄巾射,该合资企业将进一步探索始弹邯,为未来的智能移动出行提供解决方案镶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碱,人工智能并不是只包括这一部分滤,其实歌钠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悍受孪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铂百,但在苏伟铭看来律,这是一个重要的开始浓壬。   “下一个工业革命的前夜”熟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗岭,为此酗半船,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倪蔽。在2016年的广州车展期间惺郸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脓继。据大众汽车集团(中国)首席营销官膏、集团销售和市场负责人胡波介绍车缉蔑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩葡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拷,包括智能停车颂届护、智能充电等叹。第三就是交通形式的智能化管理寐班菏。即打通不同的交通形式曹祭,提供一个智能化管理戒拎菱,最后让出行者能够享受顺畅凌坎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帽厘娥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楔膏。“我们相信淬男革,车企能在这一领域扮演重要的角色腾。”胡波称幢。   不可忽视的是南墨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掇羔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杯充。   “要建立一个生态圈香,必须要有多个方面的项目支撑疆宏。在落实该战略的过程中漓,我们便开始思考动,如何构架这些项目藩衫伦,未来三年我们是要围绕这十二滩、三个项目开展工作的兜第殊。”苏伟铭称戏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楷形,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贝扔肪,以便及时供应慈孩,满足未来车辆发展需求鲁。”   据了解唐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品居赎漠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灰垫棋。通过语音输入恫显裴,该后视镜可以提供导航降盯盆、信息点(POI)搜索霓芦、即时通讯叼诞、车载声控信息娱乐系统等功能素蠢假。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琅复。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挡唯膝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜡赌堕。通过语音输入队,该后视镜可以提供导航疲钒汲、信息点(POI)搜索含、即时通讯瓜课宏、车载声控信息娱乐系统等功能伙须哦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奈献拍。   苏伟铭透露牵,最快从2017年下半年开始供,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜修题勾,在一些国产车型上也将采用该技术醇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苹起。但是封唉谓,有了大众汽车集团的参与景嫡揣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耪蠢。   经济观察报倪:在中国的十二三个移动出行项目上耸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竞?   苏伟铭吹似:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权练。2016年中旬敛苛剑,我们便与集团总部沟通过功疾,我们认为在移动出行领域慌,中国是领先于其他市场的额型此。所以纲疏,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ぁ,建立MOIA移动出行服务公司涉怠。之后澈汤,在中国缉强,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悄太。   所以轨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帛戚廉,欧洲和中国嘲呐充。其中中国的业务包括三大板块池胎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侣骇。我们在这一领域是领先的购痪,这之后始朴蒂,我们还会有更多合作丛。   经济观察报妻辟:在大众规划的十二三个项目龟,大众与滴滴出行瘸惯帅、首汽等公司的战略合作是什么模式饱瓣?   苏伟铭瘁:大众跟滴滴构泌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中年饺。其实穷泊,与滴滴出行的合作时妙,目前还在进行详细商议委城。但需要强调的是防肖,我们的合作投资并不是融资的概念虹,我们的合作是战略性的嚼奉。   经常有人说大众汽车集团起步晚糯,但我看不出其他厂家做得有多快局弹哨。   移动出行的合作趴,如果是提供车辆妹凸澎,那只是纯粹的商业化的供应需求驮笛镭。与出门问问的合作簧,我们是要进入合作的管理层疽梅俄,在共同建立的合资公司干丝喀,双方都有委派监管团队娠。   经济观察报虱罗险:您提到的十二蔚虑狮、三个项目都是什么商业模式捍勾?是否都会以合资企业的形式出现房梧?   苏伟铭寐:并不是全部都是合资企业形式的项目溪测卜。我讲的三大板块中榷母,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施能蹄就。我们选择成立合资公司是因为护赦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煞。那么如果不通过硬件淋宪,技术应该怎么落地呢嫩献?通过建立合资企业九,我们可以为不同品牌设计不同的技术窘杆赂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务策柑,包括集团以外的其他品牌煽,我们并不排除这样的合作秤惹娥。因为生态圈本身就有一个共享的概念煎据。随着数据的增加楞横,共享的概念会更加广泛膘,生态圈成功的可能性也会越大补贯。所以与传统的工作方式相比缔完,变化是非常大的惫疟。   经济观察报寐纹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憾碳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阑危?   苏伟铭儡:我认为技术和战略两者兼有戒靡。要建立移动出行生态圈的目标阶垄毁,就必须把其中的布局规划清楚梆镭驹,只是研发出几个APP捂墙,并不是真正意义上的合作或合作的全部按查办。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咳?同时兴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盗拣,也会要向外输出逗。   经济观察报空:生态圈成为汽车业新的布局单位醋潦供,选择共建生态圈的合作伙伴时圈,有什么标准计荡?   苏伟铭媒:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌角,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帘溜。在考虑发展这些技术的时候慈骆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀旦黄。   举个例子瞎顶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朝,我们会考量其语音识别技术有多强脐?然后再开始讨论中间的差别在哪吼酗耪。找到不同品牌之间的差异性非常重要臼。从战略角度途迟惜,大众汽车集团需要明确今后的定位湍箱遣。   谈了这么多谩,其实有一个基本点屉筏词,便是客户群体库蛋桃。作为主机厂怜稻,我们需要预见到7年以后车的样子颇厩。因为一般针对七年以后的下一代产品捣线,我们现在就已经设计出来了婆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜推适蟹,未来会遇到非常大的改变姆枪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娇傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   4月20日嗜慧,上海车展开幕的第二天旗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撇歧律,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廊,其实席,魏建军早已来到现场虎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内令,魏建军至少接待了三批不同的访客鸡缔,并亲自送每一批访客离开矢酵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粮洼,虽然神采飞扬士剔必,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肚郊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑰鲸。一边是国内SUV领导品牌坤堕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代观,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”加誓记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军票,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淘坦豌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楼炽,此次屏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聘。   “WEY的目标是挑战外资品牌棵陀雹,终结外资品牌的暴利时代戎,重新定义‘豪华价值’桓炊贤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亨汞。VV7c/VV7s之后离题辟,今年还将推出2~3款全新车型办庭全,将产品线延伸到新能源领域饰吓吭,合力冲击外资豪华SUV品牌斤如。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者热。”魏建军说桃咐烦,“关于轻奢始力估,首先这个词比较时髦侮屎籍,容易记住杉。另外累寝惫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弦磐。”魏建军表示武,长城不会做没有意义的豪华靖灭,“作为消费者可以感受到超值的体验夯亭屡,而企业也能得到相应效益矮委,最关键的是得到了客户的认可嗣,这才是有意义的‘豪华’蓝耪九。”   魏建军认为安全是最大的豪华靶司骇。“乘员纶徽、行人筏荒喘、车辆”三维安全(3DP)设计理念姆,参照国际标准号剩,主被动安全配置完全创新角川,提供正常驾驶蚀、危险警告同陕贡、碰撞减缓顷睦泻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)头钮,译为“牧羊犬”虏合仇,有守护主人生命及安全的意思矢闭厢。   此外讲倍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尸捶霜,来自于欧美一流车企能,有着丰富的造车经验和行业影响力挞。匹配中国第一款7速变速器剃此,这是世界上最好的变速器之一舞孪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舍蠕。除总部优秀的研发功能外默啼讽,长城在欧洲涣豪、日本和北美也都建立了研发中心闪避。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狗骂晌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雄蓟。其中癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喘郴阮。对此哭查,魏建军表示挝颧蔼:“媒体和消费者一直有这样的担心窃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓬。实际上弊萍妮,在同尺寸或者是同动力下掀连,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价片。但从消费者的角度来讲疽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佛限,消费者会非常清楚这些配置胺偶徽、性能酪俺踏、做工有什么样的差异磊。”魏建军表示高祁衫,长城的目标是做品类品牌燎帮傲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缸逼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狮痰戎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间信粪祭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凹乖别。   而针对销量层面哀涤,魏建军表示囤倘雹:“从销量上看嚎容,WEY很难超越哈弗墨戳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉酌萃伞,15万~20万元的空间虽然也很大睫酚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呐轰。”也许很多人会认为蛾碑忌,WEY卖不过哈弗棺鼓搞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簿,但实则不然弥干廷。“WEY和哈弗我们都重视采呛,长城用同等重要的被、足够的资源支持两个品牌坦。”魏建军说臼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琉酵,魏建军是如何评价的箔?“我认为我们的产品不管是性能脾、做工丢、安全郸,还是油耗疗憋、排放涵沦,都不输高端车同仇谢。”魏建军依然对产品信心十足眉看,但他也承认WEY面临一大问题嗽,“现在问题是品牌价值币赶慑,因为WEY旗下产品刚上市骚良,品牌没有经过市场的验证瓮,大家会对它不放心线瑞全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撂橙。”   魏建军表示滤,自主品牌给消费者带来了很多价值沁。“有我们的参与弗,不断地进步颈五聪、不断地在挑战外资们,已经迫使外资不断降价檄,提升服务品质句奈。我们的目标是要挑战国际高端市车场,所以说我们借助中国这个很有价值的搓、规模最大的市场来锻炼池,使我们能尽早挑战高端丘涛逆。”魏建军表示律绰,消费者购买了WEY之后舌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喜涤配。他对媒体承诺驹,WEY的产品一定是超值的殴疼堵,并且一定能给购买者带来惊喜癸。“WEY是一个挑战者莆感,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猜群送。把我姓都赌上了锻扮,不能失败凑插,只能成功冗慌巍。”在采访的最后隙,魏建军郑重地对记者说寂梯秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奴亨酱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缚唤钉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撤沃纶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慧,以及未来的发展其哺匈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腐曙渭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生默、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孟仓华,以下是问答实录俱:   凤凰汽车 亮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何躺亮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颓?   俞经民 抛秆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猴镐,对于品牌的市场表现同样很有信心德幻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畦,我们有信心成为市场第一的品牌尺。今年我们的销量目标嫩,是从去年的8万到今年的20万厕陛推。纵观130年汽车工业发展史合犊,汽车行业发展的基本规律而言任,规模还是需要的挖,是品牌更好的发展的重要保障担。   邵景峰 舅体弊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卉挟似,荣威方面纷,我们所坚持的暮挞,是一种符合广泛审美的娩、优雅自信的设计风格撅杆疾,在复杂的市场环境中淡蛙,抵御诱惑典栖、坚持自我沮辜奥,走一条人性化的设计道路芜糙。而我们的MG名爵抄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化某淮慈,这是一个巨大的宝库算惺,值得我们的设计师尽情发掘桥,其中之一搪犊剁,就是感性据。   在MG品牌的设计风格中环,我们可以看到很多情感爆棚沤、血脉偾张的元素与产品警。未来的中国汽车市场必将飞速发展歪昏,需求也将越发多元化姓,然而无论技术如何变迁嫌夏恒,对于人性化兽、情感体验的诉求将贯穿始终清。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怖描洪,我们也将在感性力设计理念的指导下湃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倪。同时撂,强调个性也不代表小众孩匆烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溅,为大众带来唤起强烈感动扦枷、让人心跳加速的优秀产品啪唯,这就是我们所追求的目标邓。   凤凰汽车 许:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撼魂绍,其中年轻消费者占到了绝大多数辅哇衔,请问接下来反喊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫂?   俞经民 细搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹤兜,更是“年轻的心”具堑,从名爵ZS的订单来看桑颗股,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘,更包含了年龄层更大谜侍妨、但心态上保持年轻的用户救建促。从“年轻的心”角度而言顽仙宏,我们的消费群体就更加宽泛了隋惟罐,作为一个年轻化的品牌稗卿暴,MG名爵的诉求是“年轻动感守朝泥、专属空间江、纯粹乐趣”呜腥,给“这一代的年轻人”造车抬。说到年轻人共同的特点庙粕损,是充满梦想耪,对于梦想的追求更热烈一些辉,更想把心里美好的事情去实现戈赌休。这个梦想实现的过程是非常美好的旅弧惠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侯腔:为这一代年轻人陛忍响,不仅是岁数上的年轻人尸些犬,更是心态上的年轻人尾,提供更好的选择享仕,保证他的有更好的驾乘体验锌空。   年轻化的特点透闪泥,是要颜值杜、要体验的到位谷、要可以分享怠反夏。二十一世纪中国的年轻人推韧,在互联网的普及深度栏、对于尖端智能的体验和想象力健套,在全世界范围一定是靠前的郸蟹搅,就应该可以代表“国际范儿”苹珊款,也应该引领地球村的潮流借翘。要满足这一代的年轻人才,MG名爵所带来的产品体验般顿且,也应该要追求更极致颂,带领大家去创造全新的潮流碘。   凤凰汽车 另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锋填,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蚀、80后菏痕、90后的人群当中蔽酱丢?   林嘉瑜 率蕾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颓面。这款车感性的设计曲线培迁愁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归护。不光是国内的经销商绕,本次上海车展懒潮矛,MG名爵还邀请海外的经销商酿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价钱绵敬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卜拇颇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沃浇疲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟举貌贿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插斯倘,让老百姓也能开上小跑车芜,尤其对于国内的核心消费者来说逗吧鲁,不论年龄几何娃狈,都要有为自己的梦想活一把的态度摹盯摊。对于一个汽车品牌来说莱,这是一件值得骄傲的事情习荚埠。   邵景峰 访订炮:其实在选择一种设计语言的时候爸辅哥,设计团队非常慎重擅淌,因为设计的变换频次不能过高即,要抵御诱惑酱济孙、保持延续性才有可能给消费者形成印象拘胜、拥有识别度从而去打造一个品牌扳。“感性力设计”的第一条就是要有感性酚邻,去追求情感的外在表露鄙,从更广泛的角度饥蕊么,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些态,通过真正的审美习惯进行判断;第二摹,感性力是专属蔑梆憋、设计师要通过专属的标签茶碗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雹滩麻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亮薄内,比如运动员在起跑的那一刻膜,弓箭拉满而未发的瞬间缸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚队称,这种动感更有档次体场娘,同时价格不菲紊,是很高端叔燎、优雅的设计谱化陈,我们希望把这种设计注入到产品中讹城疙,带给这一代年轻人极致的审美体验牌巳吠。   凤凰汽车 附:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那叮块化架构平台打造的捍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芜釜?   俞经民翁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轨菱。这是对这一代年轻人的尊敬僚丁度,他们自带国际范儿棚,是可以引领全球的潮流的人群浑,因此有着巨大的价值刀烈滥。对此昂仿波,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颗,在全球也是一样半疚朝。目前但寡,世界范围内辞,不仅是动力总成前瞻技术的整合兴阑的,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讽倒秸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簇,采用插电式混合动力设计考。另外视禾,大家看到的名爵ZS活扒掣,将会在明年上半年推出纯电动的版本沦痰叹,至于最接近今天这辆续航超过500公里腺权、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梁考陕,也将会在2020年之前推出虾傻。   凤凰汽车 橇江克:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臂骇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法深混添?   俞经民 夏长:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饺日,设计上差5%痉蓬灵,销售上就有可能会差30%啼奋。那么对于自主品牌而言节,就是要把自主性发挥好恋,去追求审美的宽度和深度码蚂,销量也才能有宽度和深度弟。名爵ZS的设计就是这样做的睬耗,要追求极致哇胺碗、不计工本未、敢于“临阵推翻”把外形做到极致列奢茎,可以说稳绥卸,名爵ZS的极致设计烯闹郝,对销售的宽度起到了很大的作用纠。   邵景峰 头:汽车设计是在不断进化的唤厢,不会总停留在一个风格上豢寝,在互联网时代埃同,同样要有全新的时代特质颊谱。另外蔚描克,从汽车设计而言桔旗脸,例如从动感设计理念而言苹,英国车是鼻祖涣浅,很多品牌都是以此为源头来发展的沥,也就是“同源”钡沛浪。中国航天能够上月球幢宠,那么在汽车领域上同样有大的进步骨埠。之前德国杂志的一篇文章写到忙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国非驳,在进化的道路上有推崇的看法探堑,也有欢迎的声音毁皮介,这些都是要虚心接受的愧翟腑。另外枢廖,汽车设计是一件非常严肃的事情康懂,每辆车定型背后肩圈薪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涪,背后要靠巨大的投资来驱动驴登。   在造型评审的过程中磁栋袜,流行趋势讲清楚如烧,未来怎么发展说明白媒,否则误解就跟着来了摧办宛,所以要有一个整体的品牌战略在里面丢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谦膝。   凤凰汽车 锣拜:今年革董惭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶鸿悉?   林嘉瑜 添:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糠揪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戌瑞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炭响丘,拥有一颗年轻的心蠢,热爱运动绷短讲、健康的年轻人触。   从足球营销来说径,对于英国和中国叛寺,都有很大的国民基础按抵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惧雌肝,是英超乃至欧洲的强队困,这几年的成绩也是不断的提升矗串,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闹澎。同时阑,利物浦又是一个老牌劲旅斤拿懈,有不断上升的潜力渡安揭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褂公晚,在用户上有着非常大的重叠之处贾。MG名爵与利物浦对的营销合作恒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僳蹿没,在活动和比赛中享受快乐踩蹋骑。   上海上港队也是一样的线败详。MG名爵经历近百年发展娇唤练,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣玖寞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奶涛,两者的合作也是非常有趣的僧认。更重要的是采,MG名爵通过足球营销的模式拆革尝,能够促进两支球队之间的交流陡截,包括之前组织的很多活动某斑池,不光是针对中国的消费者裸眷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔽,有效利用MG名爵品牌的特有资源科系的,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纪舌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值降狭。   车展期间体,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茄鹿新,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对九克少。在车展之后池,利物浦会在上海有推广巡展活动丁疗蚀。下半年共,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疏,欢迎全国各地的消费者参与和体验拔寸。   俞经民 晤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绕蚕诡,大家能有一些共同点做沟通派,国内和上港足球队的合作墟屉炕,正是汽车和足球之间速度与激情鸽、自我突破的契合点杜伤,足球又一个很大的特点头菜附,就是会让人意想不到少废,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欺叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剑闪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梨坑阿,与此同时虐呵歼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哀柬,长安汽车产品质量持续提升迹,用户口碑不断提升剩铣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象平舍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一村邪棠、全球乘用车品牌中国市场第二名啼发。   关于未来暮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸥清黎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漆勉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绵。   2017年是长安汽车的产品大年季扇围,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吻垒、全新的SUV CS55烘篱炊、轿车睿骋CC徘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹅泰护,将会进一步完善长安汽车产品谱系赣白。   如今捻淮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”手构,站在国家品牌高度寻求发展络,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任细己。提升品牌溢价能力凶圈啼,成为长安汽车品牌发展的重中之重领行。2017上海汽车期间毋陵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平具吼穷,关于长安汽车的未来晦焊,徐留平董事长有话要说瞧围,以下是对话全部内容悸。 凤凰汽车掀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纯哪?   徐留平诬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程燎砂席,我们也是不经意之间就走到这个地步亲,因为一个产品掏,特别是像汽车这种产品是更加的明显律菜窍,它反映你的公司文化凰肠、你的公司理念是什么样的东西冲瓣刺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看返辉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过激吕变,你怎么样让产品吸引住消费者坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臼,靠的是什么韧面煽?因为美是一个主观的东西邦,有人认为这个很美廉,有人认为那个很美飞吗端,从长安汽车之前的产品来看段,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么本肺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怯敌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诲肉剔,同时想把这个产品往这个方向进行修改署熄。我觉得在这个方面莽五马,从长安的角度来看啼萌陋,就是对于这种动感拱姥、时尚这个理念的偏好蓝。我一直在体会狸搓,其实我是在反问我自己厂培,这种偏好它是怎么体现在产品上的冯拟?实际上是我们内心的这种偏好娃。在过去的2-3年中灿,我们面临的话题垫叼,如果过去不做总结都龟怒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睬遂,另外更重要的是说憾,下一步你怎么做褂捍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碴轰褂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车古戏,下一步是个什么东西柒搁挡,消费者需要什么样的产品陀,然后作为公司来说涵,你们能展现出来什么样的东西清,最后我们总结叫生命动感智色双旋起缸肌,当这八个字出来的时候歧倘,我觉得是非撤苈罱唬好梯凯,既是水到渠成抨画咆,又是醍醐灌顶寺阑卜、灵光一现巳。这个过程帅煌募,不仅仅是八个字的总结青闹。这八个字出来以后斜村,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谜衰冀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菱赤,实际上不仅仅涉及到造型骄篱底,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纽斗。这样的话让,就有了一个提纲契领凑玻曝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幢辣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矗,就能够有一个非常精准的东西习款炬。   刚才你特别提到“色”贬仆虐,我们当时想说漆举,你必须要能形而上群瓢贯,要能够抽象出来刹,如果说你不能够抽象出来府赣河,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候确伦邻,如果你弄它50个字楔贩氏、80个字镰挥,你可能不够形而上词氏桅,不够抽象化膛似额,最后我们觉得“智碎接敛、色”酣葛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拓梢瞳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驳溉。   第二个就是说消费者情感的体验肖,比方说对这个造型和颜色饯,甚至于这种声音或者是形状侣炒波、线条的这些方面的喜欢谦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疽。当然我们也在想用什么样的词比较好钩肚盼,最后觉得设计的这个词很好扯,一开始我们还担心说这个词字挺多簧沁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狠蹄品,我觉得就应该让它有想象力屯,就应该赋予它很多的内容禽落浚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的飞勺,孔子都说食色尺隘,吃饭以后第二件事就是这个字坟,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲸漓,实际上说软唇,智色这两个字还是最终反映的是人叭,特别是消费者的一种需求墨箩,对于未来传统的一种期许了,这个过程当中娘拎,对我们来讲蓝菊,把这八个字想通的时候帕弛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的频,这是我的第一段话题锣。   第二段话题说这个对长安有什么用处经镜?那次在发布会现场有说脾净凶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴,一开始我就提出佬扔,第一个裤录含,这个产品要漂亮郎,你不漂亮的话拭苫,什么样的东西都没用同。因为我们很早的时候就开始在考量攻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姑卫窃,后来发现不行乓,最后我们在大概07龚痢杠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粟。因为你还不能提炼出一个高大上婚、抽象记小赫、形而上的东西混温,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剑空踩,但是每个产品都出得非常艰难介扳。这个事这么长期干也是一个问题九饥,因此在三年前的时候麓锈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箩乐腊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒜皑仕,对于消费者的这种认知培,把它抽象化驶,那么这样的话理解了以后柿牛,再把它具体化途搪,特别是在产品精沫敛,也就是设计理念当中一些图形化的东西诉暮,因为如果你不落实到图形化的方面燃哄哀,那就只有形而上没有具像化 塘女申,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裴姬戒,图形化和具像化过程当中澜剑陕,这个就出来了缺晃疲。   这个出来以后瓜少木,我觉得对未来长安来说伸妙联,我们未来在产品设计的过程当中瓶邻,产品能否做到生命动感智色双旋菲顾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来形脓茹?这样的话蹿,实际上说冠渴撮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中单,几十次的否决坞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成写木凤,几次或者就十次你把它完成处,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了习侮玫,那么这样的话社唬尽,对于长安汽车的家族化筒,我们看了这个车毙蓬粒,看了这种感觉这种情感的体验剂维,那就是长安汽车手,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车收假饥,这是一个俗。   第二个就是说珊付,我们自己在研发制造设计过程当中胶靠,这个速度大大下降恋贝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降畴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咐遂榷,如何把消费者的体验做到更加的精准罕撂蔫,更加的接触到痒点澳,这样对长安的影响是极其巨大的粉犯。   凤凰汽车揉奋导:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓝相钝?   徐留平烂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凄伶烦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踏疤宏。如果说把它拆分开来病叮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镀郝危,智色双旋更加偏向于设计领域酞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垫铂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弟,我相信大概许多媒体会想晚桶,生命动感智色双旋怎么落地淋?因此我们就想把智色双旋也说出来侩炭蹦,不要分开屁酥径,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纠身,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言付娠轻。   凤凰汽车飘矢:另外一个是提到的认知方面的感觉隶雾,有没有一个专业的因素泵蠢,咱们除了制度之外牌,有没有专业领域的人来负责这件事琅奖?   徐留平笆单:我们长安有一个庞大的队伍湃离,首先要把一个汽车造好紊酶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗣堪捅,到高管团队乡腾砂,到设计团队糙维,到制造和研发团队哼殊,包括服务团队承,特别是主要负责的领导人革豆漂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衰能,而仅仅是设计团队的话语夹混毁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离测。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层髓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗,因此对长安来讲绦授情,是既有最高层特别的重视弛卤粮、关注和把握挂衔,并且这也是一个最高领导者的工作职责溶哨僻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舱海,我认为在汽车领域当中是行不通的乱隋,当然我们也有具体分工寐。另外也有很多的专业人士完成这个事情傻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奸,还有轿车研究的剁肮,也有做SUV研究的此,同时也有按照职能分的度熔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俱绵祷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扑,如果仅仅是设计团队的意见玲,肯定会偏离了方向施隆栓。 凤凰汽车膘喂架:一把手是指您吗斡痛?   徐留平桅蔼:我是其中之一酚。   凤凰汽车吭堪:长安汽车自主研发的新车侗,设计醒倘、评审闻、评定环节您都会参加吗匡?   徐留平凡雾县:我必须参加鹅下,我前面讲这是我的职责谅蜕,所以我必须参加哥幂歉。   凤凰汽车攫挖:无人驾驶车呢灿惭灯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虎毛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谎窍峦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缕?   徐留平摄:上一次品牌发布会憾围,最新的无人驾驶技术也做了展示靖榔墟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上察罕氏,高速公路的环境相对来说可控性要好贫岁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粹拳,难度要更大壬抹湿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仿,我们不仅能在高速公路上做杭绣海,而且能够在城区做侥惹,这个技术我们已经实现了突破疗。   凤凰汽车镐:长安无人驾驶技术进行的这么好度佃强,量产会提前吗鲤搪断?   徐留平庇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加燎瑟牛,实际上就是说岔董避,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侗懈嫁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纪撮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劲烧骚。   凤凰汽车瘸:中美在进行双边的贸易谈判诚粳,这是谈判的内容之一极,会涉及到汽车合资企业的放开贡噶,可能是一个双向的市场开放的动作话嗽,如果这个谈成了忱搓弗,如果这个不再规定50%的上限先珐,您觉得对行业有什么影响厕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资老,那您觉得首先答不答应梧?再有一个多给他股份的话旦,对企业今后的运营会怎么样少?   徐留平拷列涩:我明白你的意思碴擎涸,第一我确实还没听到这方面的话题擦扳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涩,股比这个事说了很多年距讥献,我基本的看法有几点桃隶琶,第一个这是国家层面的战略和政策槐,作为企业来说匿赫,我们遵循穷汀,国家有什么政策我们遵循什么政策耪筷舒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脚淖,我相信未来的合作会加深贝毋啃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甘婚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娶桅伶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漏衬擒,而是说理解消费者空,能够洞悉消费者梦馁截,如果股比的溢价挺高夸羚、溢价挺低泄,但你产品不能卖出去狄,那你不能分摊出去魏瘸催,如何把蛋糕做大娶,这是合资企业要做的一件事霓巢。   凤凰汽车惯妈蚂:如果真开放己骄,长安会想着往美国去吗瘁,就像那福特来到这里呢繁叼?   徐留平经搁救:长安想要去美国是一个公司的战略离碌逆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拌缕天。   凤凰汽车刊:长安与福特的合作多吗懂?   徐留平官:长安与福特是我们加强合作的方面把坷,应该讲这种合作的程度恍缸堵,不仅仅是合资企业谰,从母公司其他层面秋谈,包括技术和其他很多方面都在讨论眠,包括海外市吵Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匿,它的能力提高了察虫栋。第二 现在是全球化合作的时代舷汝,一家公司独立运营僚伸皋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事财伙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音四钩。   凤凰汽车倒伴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脚,你还说了过去我们做一个车窃,可能需要很长时间好不容易做下来性,比如逸动穿,是很艰难的悼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%何,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阮啤涣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资趟上,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤┞!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鳖阔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大块保?第二对比韩系凛、日系烤谴,我们的研发体系和他们的研发体系相比喀,您觉得能不能支撑嘿呛溯,确实我们的实力也很强火午,我们的内功可能修炼到一定程度娄家,我们后面会源源不断推出好的产品访供嗣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菊獭祷。   徐留平祭摔:你讲得非嘲瘴⑷校好估,我觉得这是两个原因导致的甲芳狄,第一个就是必然性酣舅呢,自主品牌需要有成长的空间裸乐贸,第二个确实也有机会的原因诧,恰恰是SUV的市彻∩诹怠,中国的消费者需要这个东西亮鳖径,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奈裙,反应速度更加快一点具凤,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔫,我觉得是两者共同作用的结果娟城。   对于下一步自主品牌来讲丛,无论是哪个系遁骏蹬,无论是美系撤、日系钝连、韩系虚、法系模茂完,我觉得跟系没有关系斑赌,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵岷 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抨牵凰,这是关键搪。消费者他肯定是有他的诉求的瞄缎,究竟是SUV揣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓖,他有他的一种偏好老茨、喜欢幕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寂财卉,这就需要我们作为厂商赋寡,你必须要洞察到消费者的需求丸,实际上要看到他的潜意识是什么东西缉嘿坞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来排缅。为什么我要总结长安汽车的过去呢既弗卯?实际上是我们自己反问的过程态,就是说在过去当中缆土沁,为什么逸动会是这样谩,CS75为什么是这样岸怜?实际上说谩恼,我们当时也没有意识到岭顾同,反正当时就是这个样子赦漂确,实际上这个过程是一个反求的过程董,我们为什么会喜欢这样点?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中樊葛堡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魄崩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好航泡,我们把汽车理解为是生命的动感倘飞,其实是一种生命力的扩张势丘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敛丘趴,而我们长安就应该提供这样的产品琴,回过头来展望未来篓吩钾,我们觉得这也是一个正确的判断蠢刹槽。   凤凰汽车的:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痪萍醋。   徐留平弧炯纲:我觉得现在国内研发体系来看适罗冬,国家间可能还是有一些参差不齐憋鸽,我觉得自主品牌的研发能力和体系疥双,进步无疑是非常大的旗寐,而在很多方面可能与跨国公司有差距崇,有些方面会比较超前尼,因为自主品牌也不是一家祷,跨国公司也不是一家激,要两者来比很难说掣托编,但是有一点伞具凸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晦晒,做好一段时间不容易遂辆,这个公司要能够连续做出好产品傻,能够连续向前增长硕匆铂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念显穗、设计应用亢,在这个公司当中都比较受关注敝熬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郸。   凤凰汽车慈泵歼:我想问一下自主品牌的建设念瑟渺,随着我们品牌的推出窜官危,现在汽车品牌进入新的层面伎拌,会有不同的路径选择诫败,比如长城啸、吉利推出新的车型窃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绵起?长安如何能够胜出苏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌十苫,除了刚才说的两个含,还有互联网造车的未来的合作伙伴挖勉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响似岸晃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酶帅弘?   徐留平卑颇:实际上泥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雀脐,我觉得这是好事剁些,这说明汽车产业欣欣向荣贤,是真正的投入沸,这是我对汽车产业的理解始姐榔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桃精,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祷窖,例如一个产品到了造型师的时候匪誓骆,是一个说法付、一个样子钱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的独频,然后到了制造过程当中又是另一个想法汕,到服务过程中又是另一个想法虑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灌,既有高大上的嫁洁,也有形而上蔑骋娃、具象的滩,你要把一个公司从时间跨度熬,一个一个展现出来刺兢力,而从空间的序列当中处寞,你要把研发全部都按照这个意义汗断,我觉得是很重要的方面拔帘。我觉得制造汽车是很复杂的过程牢们,各个方面的协调堪发、综合烷、修正涎、打磨需要太多的时间颗,我觉得这是一方面骄嘉酵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摧陵,同时也是我们总结过去体会出来的诬摩撵,它是由内而外的荤。可能我们过去没有意识到这个话题拐虎,我们现在总结出来比械星,然后下一步能够指导各个方面禾礁,每个部门都很容易做事情粪。   第二个问题你讲到造车烯,我们开的会太多了吃,失败的太多了拴,沮丧也有很多哪,基本充满笑意也就一次脯汞,前面基本上是批评精、检讨忌广捷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浇秽步,不高大上扭另烈。至于说现在很多企业开始造车欺莲潍,我觉得这是一个充满魅力的行当粱顿翔,很多人都愿意去做灭。   凤凰汽车诞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盆鹤? 徐留平厘疯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿冈,会选择相适应的地方的风纬。   凤凰汽车浓卡:就刚才的问题我问一下钢防灭,刚才您提到和新创的互联网的合作蚕碴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赡、蔚来也有合作户石疲,您觉得长安在未来在互联网里面的话腿挪谦,更倾向于是一种怎样的合作吞错?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颧乾榷,您是怎么看的杭酞问?   徐留平苍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟,从长安的情况来看氢虱仇,我们认为哪个方式都挺好的客弘熟,现在是合作型的倡另售,是你可以自己干苛,也可以合作干驼,也可以自己加合作干公捶蓬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西且挽。   凤凰汽车福伞擎:我们打比喻汤常,37度是正常的温度骨,您觉得新能源行业歌冠购,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说修胸,您觉得温度是多少辰粕?   徐留平芥:您觉得高了低了距?   凤凰汽车狭:之前有人认为这是疯狂的阶段伞澎巨。   徐留平淌劝偷:我对一个产业的衡量依据是捞,在目前这种全球的经济运营模式下磁搁朝,凡是有金矿的地方陡,都会有若干的人去挖掘它四,目前我觉得新能源就属于这个阶段扰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酷称笨,应该更加得进入夺,因为从目前的情况来看米,汽车产品当中单埔,一个很重要的领域就是电池蹲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浦愤,没有这种资本惺含、技术还、人员的这种投入哀容,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藉。   凤凰汽车下人隶:那就是说您觉得温度还不够吗县?   徐留平胺:我觉得还可以靠是盲,但是我不太同意的就是产能体室,如果说你的产品技术不太优秀芬吭,你建那么多产能就是有点糊涂盆剁。   凤凰汽车颧培彼:很多其实可以通过改造现有的产能坎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逼窍,从这个角度来讲横懂登,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倾?   徐留平单秸齐:从整车厂的角度我们希望成本低一点碳,选择利益大的脯锣。   凤凰汽车步划:所以您不担心过剩吗藕蕉羡?   徐留平桃:我不太担心这个问题卡蠕,我觉得电池还处于不确定的阶段剧标孔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喉涟。   凤凰汽车盗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娩敬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巴措额,不管是设计师还是CEO等等送芜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岛?当然那些设计师很多是主管的苔,老外有管经营的有管品牌讼持,主要还是在设计和技术的领域死署,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怒迪?第二个是国有体制的问题臣夸熄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萌晨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澜亲,也在高薪吸引高管人才些,您是如何留住我们的人才侯税,关于体制之上孔弟谅、体制制约的问题粱扑眯,我们怎么解决焚逼?   徐留平轰僳:现在是全球化时代潍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陶酗佩,我们最早的时候是四无长次告,没钱喝涵安、没人懒、没能力乐、没地位旧浩壤,到现阶段来讲餐闷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糙霖峦,这都是一种非常正常的行为搓丧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赊丹聚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幢陋撼,如果对中国的消费者不能够带动乌弹,那肯定不行茸,我觉得这是一个讲,无论你是洋务运动还是什么运动放淀节,核心是对消费者要动起来庇单吗,这是一个熔设。   第二个关于体制的话题案慨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霸,这个方面我觉得不能讳言坛闹醛。目前来看驮家,对长安不是特别明显道敝,因为长安是属于南方集团旗下子公司计,从南方集团来说德,在这个领域当中诲费墓,也在他的职权范围之内做了一些调整苍陶摊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暴灰炉。   凤凰汽车搂:如何看待这个机制牵啥拓?   徐留平岁:从国家层面来说爬谈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泪哆。   凤凰汽车渴峦:你们审批会很困难是吗本鞠?   徐留平钨轨:我觉得会快镶绷,另外一个我觉得汽车集团降染搁,也许给你量化很多股份梨冕冠,但是最后你没有创造价值淮么,给你1股伪篓,1×0的时候不还是0吗恼?汽车的成长俄扭、成熟或者盈利是一个艰难的过程级。 凤凰汽车灯:十三五计划像长安汽车整体的销量扒、利润和研发能力以及目标有没有袭?   徐留平讹捞去:非常有牟,我们愿景2025抹,我们做10年的规划税岭安,在这个当中我们相对来说做得比较保守奥墒使,为什么说保守呢访?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当假地,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念提犯。   凤凰汽车饰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谜哦鼻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸?   徐留平闺莽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腔赡,在技术和平台方面都在加强合作茫,至于说未来它要怎么样舒,我现在还不太好评价这件事舷。   凤凰汽车泄蹄净:徐总问一下国际市场的战略暇偶,我知道去年车展的时候农弛刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗孰嫩、印度股肝、俄罗斯这样新兴市诚抢埂,有明显增长潜力的市扯晃蕉辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗡,比如在墨西哥襄嘿祈,对长安而言信囱铃,自主研发这么好狄鸵,又长期和国外品牌进行合作故,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亨澄始、欧洲的市嘲净!?   徐留平篱宦:在我们十年规划中就有硅愁,去年讲的时候就是当下正在做的内容牛档,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氛峡撵,就是要稳扎稳打阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巩碘际,因为一支队伍最重要的是信心崩爱。   凤凰汽车瞄痕:国内很多品牌都盯住印度这个市扯夹该骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争独,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澳倒籍?优势在哪儿吭?   徐留平焚擎:对于海外市场我的理解是要扎下根去陋幕括,不是简单地把你的产品卖出去湿娟动,是你能够充分地利用本地的资源黄陀掠,包括人力资源和其他的技术能力绍郸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扒点,我不太欣赏那种所谓的远谋式的林龋绘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跋,促进本地人的水平的提高翁旅衔,那么同时在这个过程当中瓦,把公司的产品技术涵盖进去逃腥,我觉得这样才能走得远凸龟辜。   凤凰汽车耗阮笆:长安最近一套体系出来了坎,有没有可能往更高的一段发展乡?   徐留平骂厘:从长安来讲竟霖详,我们目前的战略看爆檀冲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛遂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镀亨,这是我们能够奉献消费者更多的东西湍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的偶梳,但最终要落实到产品上吗垢,产品是一个载体让消费者感知它知道它困董,未来颂,长安汽车会加快产品推进的速度酸叉库,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绣。   凤凰汽车催:欧尚也在这里面吗狸?   徐留平空:欧尚不在蔫。   凤凰汽车蓬荡:东风已经有PSA很多股份界怂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹酱?   徐留平郝堤眯:目前我没有听到有任何影响类,在实际工作中我们也没有感觉到裁虹。   凤凰汽车窍:理念发布会徐总是骑着马出来的晾判瓦,当时媒体圈特别关注谎篱魂,都刷爆了朋友圈赔,虽然我不在现忱簧怼,我不知道有没有特别的意义去,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动田炮,当时的考虑是什么阶?   徐留平玲溉:两个考虑拟,一个是我把马和车作为比较挫谎,你要说一件事仁酪皮,一大堆结构化的语言没有必要伸粗,我觉得既然是长安汽车诧履,我们叫做生命动感可侨、智色双旋搬伎淀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫色攻,如果不这样做也没法让人尖叫握敢答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭袄矗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕,上海车展首日虏都,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脓试。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙的肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚀款伴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台系,12年增长了120倍卵手。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访短氨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猜诡惰。   受访人夺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钩坦。以下为问答实录惋舜:   凤凰汽车勉角闯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面年苫伎?   雷德?比格兰德慑讣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卧,这款车在中国市场的反响非忱谏莼ǎ好姓邪散。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窜剃,同时拥有强大的引擎骑扮蚕,提供强劲的动力与性能蔫甭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关。所以吴舰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攫。   凤凰汽车聘司: 在没有设立经销商的地区溯蚊,玛莎拉蒂如何抓住市衬拧?   雷德?比格兰德卵把损: 我们首先还是会增加销售网络扭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点双湿磋,计划在今年年底扩展到75个米。   我们还在天猫开设了旗舰店舜玩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空官,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渐咕,大部分来自没有授权经销商的地区剁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多很,鉴赏力越来越高姐。针对这些人群肖撅陶,我们还组织很多不同的客户体验活动砍俄,如海外试驾速切博,以及互联网方面的创新墨虫壳,如网络平台的直播燃舞残。此外喇,我们也有不同的金融政策宝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务房顽奴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式残钠伦。   凤凰汽车掠释枢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陀仆,给汽车销售渠道带来一些变化晨喘吩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锯?   雷德?比格兰德辞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犬娶赌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曙汾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具七蹬,而是要提供独特的生活方式体验禽痹纫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惺,不止在中国窖,在全球市场都是这样戮刻绢。2016年倍冠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长测骚,这个主要还是产品优势带来的遣软。新的政策出台以后孰妇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吗部,不过最终的销售成绩还是由产品决定小。   关于新的法规陡,我们现在也正在研究当中努度,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定体,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擦扔。此外垢摹密,我们在中国有非趁椋好的经销商关系碗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屁。我们开设的天猫旗舰店甘肩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编灌:客户在天猫下定单淳但晒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俄口吭。所以隶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孩。   我们的很多客户最在意的并不是价格疲怀,而是优质的服务与体验盛洞,这正是玛莎拉蒂的优势所在柏谴。   凤凰汽车聚沧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涟秋,有没有什么新的产品推广皆迫桥?   雷德?比格兰德筐肋: 关于新产品揽双具,现在还不是宣布的时候女鳞劲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拌,等到新产品发布时我们再提供更多信息晌矾誊。   凤凰汽车粒逻莎: 作为中国消费者熟悉的豪华车壁墙搪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好良。对于玛莎拉蒂来说喝蹋桥,未来在中国市场的前景怎么看娘赣富?理由是什么陀托妊?   雷德?比格兰德酶剔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峰痞肃,5年前贺獭,我们在全球的销量大概是6,500台瞄,而2016年达到了42,100台守郎垄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱纶,所以我们的增长一直是持续的举。也因此玻橇强,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似避顺饱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验零泥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砍棋冯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徘翻,这就是玛莎拉蒂的优势兢。所以骗身,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搞。   另外陇巨随,玛莎拉蒂的车主非常年轻梗糠盖,尤其是在中国市嘲刺,车主的平均年龄只有30多岁集幂毁,他们追求具有独特风格与气质的产品汀,来表达自己的个性与品味蓝壤。   凤凰汽车锈惹波: 现在汽车技术日新月异丁到导,尤其是新能源媚、共享划卞耗、智能驾驶方面灯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划含恕勤?   雷德?比格兰德顾氦: 在新技术方面吃汾岔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升罢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹊强茫。我们并不追求生产最快的汽车卫,而是要提供包括技术烂母让、性能航谢、动力钦钮、驾驶体验等方面在内的最佳组合刹谱技。   针对自动驾驶噬亥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助设尾未,帮助驾驶员减轻疲劳剑教蘑,降低操作难度坟疲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的构庙,包括独特的声浪瞳躲、澎湃的性能唱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统举惟,这是玛莎拉蒂所追求的怕刻。   关于未来对新技术的规划花醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求射拷,比如减少温室气体排放巴扁,这一方面玛莎拉蒂也不例外荚告。此外匆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术购,如苹果CarPlay和Android Auto婪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术德诗惶。   凤凰汽车稿塑擒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畦崔柯,怎么适应儒禽砂?   雷德?比格兰德处冬鳞: 针对年轻人群楔,我们采用的方式不是改变自己钡矛煽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忿妻饭。比如在中国需缓,车主平均年龄非常年轻哄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯,便是一位年轻的中国女性凸谈蛇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轿趁热。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焦袭为,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萎,包括法拉利生产的强劲发动机怂心、独特的引擎咆哮声钢庇、奢华优雅的外观与内饰目揭繁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神下贩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孙。   凤凰汽车啸沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化版欣污?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贤,有没有针对用户画像做调整博犀腑?刚才强调坚守自己的DNA和理念池,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啼棠熄?   雷德?比格兰德雾瓢舱: 在中国慨豪,我们不断渗透到三四线城市疼,但是目的是一致的怠,就是要吸引更多年轻客户苫编。但不管在中国乃至全球的哪个城市圣莱微,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刺吨疥、激动人心的声浪喜嘉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备供趟勉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缚患溶。   在设计经销商的时候惦敲局,玛莎拉蒂也不是随意为之品饺,而是按照需求进行规划酸眯蜕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纬,首发售罄的100辆SUV中剩恼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敌钵篙。因此杯投突,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曙环棉。同时理叭插,购买一辆汽车也不像其他简单的商品塑喊浩,客户需要一整套的优质服务蚂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耿攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻密魂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竞岗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娃搐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辱。   提问杆婆花:您的新角色到底是什么样的丹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尸镶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矛韩?   Alfonso Albaisa娄邦侍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼓,跟所有的设计相关的工作内汇,都是由我负责计鲁鞠。之前我100%的时间放在英菲尼迪亥欧,现在会分30%的时间来短,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缸。现在大家看到的一些车型趣聚,可能是一些原来的车型胁腔瘸,我们现在的工作垦岁姜,也是快马加鞭湘汗牟,希望能不断的改进氏姥、提升现有的设计殊赎安。   提问轻把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么使?如何看待他推动品牌前进时的作用故吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa据普:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奴木玖,我们会共同合作赡洁嘘,不断进行我们设计的演化纯冲篡。其实我到7月份才会正式上任辟持锯,我现在猜测或确定未来的设计理念刀腺,还有点为时过早裤虾诫。   我们知道兔罚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚套峭、非常大胆前卫的苛死,我们的这种设计是一个不断演进的过程耿泞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翘扁荷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澄憨。   卡里姆跟我有很多类似的地方瘁。比如偏匣,我们都是艺术家出身茸,非常喜欢设计龟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憾,并将其以各种形式发挥出来叉。   提问颧递:我有两个产品方面的问题隋。首先能沦,这个概念车非常漂亮浆蘑,它背后的设计灵感有哪些娩冗巾?   Alfonso Albaisa漆似:秉承“冲突美学”设计精髓炼怕骂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岁霸。基本上就像艺术一样够杰物,包括缝针堆解、包裹感呜驶冻,还有使用的木质喜铣,都是非臣睬萑桑好的手工工艺动。这是一种感性和理性的结合谁,还有一些肌肉感极强的车身线条怜傅让。   提问齐天:这款车未来的定位试虏撑、消费人群是怎样的茨?   Alfonso Albaisa怕娠乳:一般都是比较年轻的家庭捞聚肃,想要非沉酃肽海宽敞袱、具有运动风格的车型衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋淬星:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日关泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纤东,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斧材。   在发展新常态下哪,消费动力开始向下线市场转移垢煞。同时彻贫坛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笨探。由此涟诵炮,县域市场成为新时代的“金砖市场”泊。而对于汽车行业稼从,消费升级利好之外隘砷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇送茄极。如何撬动县域这一重要市惩讶埂?   胡绪雷表示脊感司,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局安,帮助县域出租车进行升级改革辰煞。县域交通的数据化罢劝飘、智能化发展拆铣,有助于未来网约车的下沉渗透孪檄娃。县城消费能力相对较低甲何劝,在出租车领域引进大数据之后涤恢,未来再进一步升级到网约车秋茶。   据胡绪雷透露库棠,首汽将在县域布局三块业务损:长租车叛程、网约车(出租车)谱、分时租赁鸥。分时租赁是纯新能源车乓哪誊,未来分时租赁或是对公务用车的补充纯饰荆,它是纯电动石怖就,不用长时间租庙,可以通过APP来完成泊胖霸。目前加,在北京有1000多辆车锨,150多个点位点,这种模式可以逐步复制到一些县域城市童凑,对公务车改革会有一些帮助霓。   胡绪雷认为伶,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赌钱。第二狗晴,在居民习惯了这种消费行为之后潍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扮辜弦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嵌挺。   当日恼,首汽约车作为新生力量尖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进齐艾封,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妒梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬弹瑟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳霉巢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炊驹焦,渠道下沉要根据市场来判断啡,服务要根据需求一直不断地跟进寇挠吉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缝杉盯,比如说对经济的支撑锑贩,对政策的拉动力,基础设施条件对消费拉动的支撑作用修。近几年镜,一汽吉林产品在