中东战火四起美国被骂体无完肤时 普京开始动身了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海比芭机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术双绞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哄、锁紧骂。    与会专家认为痊估,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祥任、热稳定挡、无热管理循环凹、热冲击循环舒菜、被动传播电阻)菱毖华,电性测试(短路瓦茄谋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赫、掉落室、穿刺檄诬、翻滚悲、浸入娶钩拆、压碎)的安全要求仁洁。但是惭徽乐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碘岛。安全无止境长沤,提高电动汽车安全性党屑档,还需要国家腊、科研机构诞态殿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泻廓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翠,也曾不断出现事故贤,遇到挫折是任何事情发展的规律闺。因此啼瀑,对于各类事故粟惨,电动汽车各产业链不应止步不前偶论,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刻掣彩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虑,要让安全成为满足一切功能的首要条件撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸鸡苯:李芳" "   上海车展开幕前一天怖槐罐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拈斤危。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烤?北京现代副总经理嘶谎、销售本部副本部长吴周涛表示计垫,目前北京现代47%的客户是80后和90后吩砂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例康。“他们对于服务有着完全不同的需求募典。比如服务要定制化烤,手段要智能化睹郊婆、科技化捞燃蓉。同时效,还要预见到他们的需求并满足脆凰。”    如果说此前磺弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遂,是厂家产能的竞争胜,那么未来则是客户的竞争铅播。因此峦喜设,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”混鹅失。“意思就是享受你还没有想到的服务虚盒。”吴周涛如此解释添逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢视璃?据了解茂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妮碎腐,升级为对客户用车生态的全面服务颊捞,基于互联网科技的进步匠铰扁,先于消费者预见需求赦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廷芭丘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吼洛奢、智能颠、共享佃溅,以及个性化定制的智慧服务体验室兴谩。    具体来看蠢建,北京现代将率先整合官网扣姜、呼叫中心念诲、4S店透明车间史桨、服务App簿、娱乐挞隆、地图蜕鹅、语音控制猛、智能搜索等服务功能夯邢,并将其聚合到车机上屋,成为用户的车载生活服务平台泵窟碴。它就像一艘移动的生活航母趴惜梗,无论是餐饮佬雾、娱乐保煽辛、购物的生活需求掀幻,还是维修郡、保养的汽车服务秀梨,都将以车为桥梁晌戈,实现信息互通瓣操顺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驮,还能够通过在线直播的方式叹顺,对接车蘑且瓣、检测惭、派工薯罚、维修豪编多、洗车茨、交车等服务的全程进行智能监控片祁驶,实现人车分离式的售后服务色,把客户彻底从4S店里解放出来鹿衔,为他们创造更多自由生活的空间敬瓤恰。    值得一提的是唯尖失,在“汽车共享”大火的当下垫忻寒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搬吉簇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娄矫权。“如果只有5%参加到共享汽车当中蠢部疚,那也有40万辆的规模聘散,这是目前任何第三方平台都实现不了的额。”陈静表示诺叮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车据丢、售后代步车卸、公务用车也会参与进来小胺晚。“我们希望融入大潮封,积极参与这种尝试瘸。”    除了全新服务品牌的发布们冀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耽悍。据了解际弧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酗识碱,通过平直且富有张力的线条伎惫卞,充满力量感的车身轮廓禾渺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格团小孔。同时卡揉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机少,匹配7速双离合变速箱刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酗蔬食。    “新一代ix35上市之后味垛,北京现代有全新胜达费、全新途胜牛赫、新一代ix35脊开世、ix25四款SUV产品芭。通过这样的产品布局母忿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巧沃兴。”吴周涛介绍说灸卑捕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驮翅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厦,本届车展除了新一代ix35刷舒羌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔫谅。新车延续流体雕塑2.0设计风格诉,对进气格栅师、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疤,以DAW驾驶员注意力警示尖碗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置莆筋叙,为消费者带来更安全的驾驶体验挨缎。    除了两款新车外角飞,北京现代还设置了技术展示区官投,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挤七。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竭第,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羡癸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况登。    2016年怜蜡,北京现代实现产销114万辆椒戏姬,超额完成目标认身风,保持了行业第四的市场地位册及。今年北京现代即将迎来成立15周年介步,也是北京现代从800万用户基刺蕖,迈向千万用户级别的重要一年单码凸。业内人士分析某稻,在后百万辆时代到来之时躺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盗褥氮,也在不断践行本土化政策鹃猫乳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗囊:李芳" "  5月10日啼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业达考,人们的关注度更高项形。在今天厢,汽车产业主管部门洪凡列、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵烷静,其中指出九阜艰:“中国企业且行,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陕。   目前在中国汽车领域宋,舆论将中国品牌分为三类匈识叫,一种是例如长安瞎拣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顽酵拷,而且成果显著犁涂姑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寿费,这些企业通过内部的改革侮氛么,已经形成了正确的发展思路筷劲衰,尽管在终端销量上尚未展现成果黔存,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丹,始终有一种“捞一把就走”的心态床,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郡,在市场赚取短期的效益长极。   苗圩在撰文中指出嘿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榷筛跋。企业投入资源肮灰贫,通过设计开发狈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浓常京,包括物质价值和精神价值技。但是豪,这个价值需要在市场交换中转化为货币宛高舌,才能完成“惊险的跳跃”适遁,成为企业的收益疚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尸,中国汽车很兴奋侣,但正如苗圩在文章中强调入,品牌建设是长期而艰巨的任务啥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蒋。这同样是中国汽车品牌需要思考的杠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳖尚,通过仔细研读祁长恰,将其中核心思想与观点标明搐锻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓣念木,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汹外誓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磁,党中央溶烹郡、国务院就振兴实体经济耗麻轰、做大做强制造业做出一系列重大部署楷,对加快质量品牌建设提出明确要求坏侥冉。习近平总书记强调甩俗,“推动中国制造向中国创造转变磊、中国速度向中国质量转变祷、中国产品向中国品牌转变”靡党狼。   2016年贿怪,国务院部署了消费品“三品”专项行动读庭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僳,提高有效供给质量乒彼篱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手曝。   近日蒋司奠,国务院同意设立“中国品牌日”酮层,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用强,体现了全社会对中国品牌的期望固,为建设制造强国指明了努力方向倍榷。      一箱恼还、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮离,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幕宛,代表着国家的信誉和形象搂虽。品牌发展是一国由大变强的必由之路露涉使,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棚槽。   品牌建设助力制造强国战略盎酣芜。 我国是名副其实的制造大国幻计,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偏差。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奉玛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弗,产业转型升级势在必行鼓,迫切需要加快新旧动能转换抹沥,培育面向产业中高端的竞争新优势私。经济发展规律讥奥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刀闷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柒挥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力局节嘶。   品牌建设推动供需结构升级伟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新事烫,重点任务是提升供给体系质量窘,提高供给结构对需求结构的适应性刨晨。品牌是连接供给与需求的纽带携统,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慕,引导需求侧消费升级郴,提高供需两侧对接的效率嗣卢。   品牌建设促进实体经济振兴响痢燃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴弧哩。企业投入资源酿茸,通过设计开发翠拜羌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芬锋串,包括物质价值和精神价值驴惮。但是时,这个价值需要在市场交换中转化为货币共酞掏,才能完成“惊险的跳跃”溅污花,成为企业的收益疟。能不能跳得高芦夕、跳得远凰蕉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屁突休。品牌是价值和信誉的载体盟回腊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力空仑酮。      二跋思金、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述次锋,科学地阐明了创新潭皆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棠。从品牌建设的角度看矾坛傅,品牌需要“中国创造”唱晒,没有创新担是段,品牌就没有差异化的魅力损。品牌需要“中国质量”坝,没有高质量竣贫,品牌就丧失了价值的基础坪善。 近年来膳擦,面对国内外严峻复杂的经济形势唾渡纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逃陈社、国务院重大决策部署离犁,认真研究我国工业发展的阶段和特点幸炯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伯。   把握规律蔑马,找准抓手钨。要坚持质量品牌工作整体推进伺,引导企业在设计开发道、生产制造和营销服务的全过程建立全员刨、全方位的质量管理体系攀拆粹、诚信体系和品牌培育管理体系僻嗡缸,以培育有竞争力的品牌为标志地,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念海。   积极履职炉舞,统筹部署侧坟。2011年潍,工业和信息化部会同发展改革委默鹅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醛理菊,进一步推进品牌建设揩宽骋。2015年如掇杠,推动出台了《中国制造2025》废蓄创,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骚。去年哭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磨蛙疏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朽悸挽,部署了全产业链质量品牌协同行动灰窘、优势和战略产业质量品牌护航行动虑痢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂潭。   持之以恒斑廉蜡,扎实推进纪骋鲁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浩怖。   经过多年的不懈努力赫深,我国品牌建设工作进展顺利琼厕亨,取得了初步成效很仁。目前磊夯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埃,涌现出251家示范企业坍琼。根据对示范企业的调查电,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玲穆,企业经营的质量和效益得到明显改善碧八。同时察全京,重点消费品的定制化苯、中高端产品供给比重显著提升钨,定制化服装消费增速超过30%黔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娜。      三纤虹帅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务急绩,需要社会各界齐抓共管风乏碍,合力推进稼。下一步戏忿,工业和信息化部将发挥行业优势抵埔型,深化推进品牌建设暮币,加强与有关部门密切合作陛残,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境快鞋熄,努力开创工业品牌建设的新局面挪煽匣。   坚持企业主体便食嘎,增强品牌培育能力舍。 引导企业增强质量品牌意识梆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酚闷怂。坚持试点先行僚岔酥、示范引领小图,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设将绕磨,促进企业品牌与区域品牌互动发展墒。加快制定品牌管理体系标准统嚼,组织贯标推广辩链茬。加强质量品牌宣传守墩臼,弘扬精益求精的工匠精神纲琴,扩大自主品牌社会影响爆,激发企业培育品牌的内生动力寡落楷。   落实质量为先昧梧膝,加大支持引导力度怂糠。 贯彻实施《中国制造2025》恨穷港,落实质量为先的基本方针侠纲,加快推进质量品牌提升行动馁辑卸。发挥制造业创新中心建设甫、智能制造沸冯沁、工业强基等重大工程的支持作用完,引导企业加快工业化与信息化深度融合狗,运用“互联网+”歌俄侧、大数据等新一代信息技术谦拌,把握智能制造衔菊、绿色制造敌懒、柔性制造等产业和技术发展方向烽,加快培育自主品牌虎。   鼓励创新设计潦,丰富品牌差异化定位蓉昂沃。 完善制造业创新体系署妊,加强关键核心技术研发稠波,推进企业技术中心建设那雾彭。在重点领域推广应用以绿色无叫欧、智能抬、协同为特征的先进设计技术卯。建设具有世界影响力的创新设计集群滦艰蓝,培育一批专业化的工业设计企业被盼茬,鼓励代工企业建立研究设计中心粪,加快培育自主品牌疟。   实施重点行动荷,促进关键领域发展遁帝平。 落实消费品“三品”专项行动率隘灿,支持消费品工业向智能荚、绿色窜惕、柔性和高效制造发展间。增加中高端消费品供给唬笨,促进产品向高性价比优势转变粱硷苔。大力发展智能锨娥碴、健康消费品挎陕洞,支持发展民族特色消费品断梗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动曹啡泥,加强产业市场研究和需求预测郴,科学规划产业布局酷褪心、供给定位和品种结构腔。 实施中国品牌“走出去”行动扇溉,贯彻落实国家“一带一路”战略形,推进国际品牌共建共享规俏蜂。   完善公共服务爬,支持质量品牌进步导唱。 建设质量品牌专业化服务平台繁案,依托中小企业服务体系静炊四,提升服务平台的质量品牌服务能力犬。构建质量品牌信息共享平台漆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痛。完善知识与人才开放共享平台凄耪然,依托企业经营管理人才素质提升伍纤宿、专业技术人员知识更新等工程啃边淬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员围秸酱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栏,促进科技创新汰、成果转化和推广应用芜扩。   加强技术保障篇梳,夯实质量品牌基础悼。 完善产业标准淑穗叉、产业计量捅瓦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关到,推动质量升级老席段。引导企业增强研发创新和系统集成能力庙,创新制造方式和服务业态温盘管,发展定制化生产捻,满足个性化需求溺。鼓励企业发展现代销售体系暴瀑砂,在品牌传播狙、顾客体验和销售模式等方面创新发展袭倍惨。   设立“中国品牌日”棺排,大力宣传知名自主品牌 肩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新触莎葡、质量精良啸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值水家。品牌建设是长期而艰巨的任务祟评,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扳烷枚,以新理念引领新发展昆窖火,持之以恒地不懈努力亮烯,共同推进中国品牌迈入新时代吗卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤莆:李芳" "   5月5日暴螺井,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人防秦晶、董事长李斌就中国汽车升级之道口哩苫、互联网企业造车牡茨敖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唉梳侧。    近两年互联网造车企业纷纷入局旗凉孪,被称为“新造车运动”辖剖。徐和谊开玩笑说躲能负,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乘纶忙。”他说念视:“我从传统汽车的角度看韩,就是不服!”徐和谊解释道卷凸磺,李斌做到的他也能做到倪矫侮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朔。    徐和谊认为适哥,最难的不是做产品骄膊囱,而是做品牌殴绦,尤其是国有企业体制下做品牌腻且。建立嫁宿、培育一个品牌娥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的提健。他举例说捎阮极,蔚来汽车在东方广场建体验店毕烂,那叫“烧钱”艇发藕,国有企业就不能这样“烧钱”瑰贡。但品牌打造的初级阶段嘶,该烧的钱还是必须烧的票械。这就引申出国内传统汽车行业幂酮掳,必须加快加大国企的改革步伐坞扔悔,从发展角度点忍、竞争角度豪蹋秀,必须改革播铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搅,希望未来产品不光是一个出行工具握激,而是一个用车的体验平台喀筹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颁嘿,而是看到与用户交流的新机会挝。从互联网腊慰、移动互联网亨、移动社交发展趋势看细贫,与用户关系会让汽车发生深度变化了懂,体验会变得更加重要皑宠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业策灿,新车企应该走什么样的路瘸,徐和谊认为勾欠屋,条条大路通罗马抠骋怕,但是路和路是有区别的福。他认为全世界只有中国能做到一件事釜炽渺:传统车企和新生力量深入融合互拾、发挥各自优势期冲殴,结合起来桨豹棵,这条路可能全球谁也做不到吗腾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藐。徐和谊透露恭谎烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作想,很可能这轮竞争灌躬,十三五末俱,再过2至3年舷深,肯定会出一个比较好的结果订牟。”    李斌也认为徊呢视,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匪盒蒂,这跟传统燃油车情况不太一样肠财冬。他干脆表示退,国外品牌在中国是没戏的入炽,因为智能汽车需要本地化的数据顿会,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缆餐课。蔚来汽车在三电纱、智能电动呸煞贫、包括制造方面都跟其他企业合作矗嘲。李斌强调尺:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀。”谈到合作馆嗓去,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作既:“我们的南京工厂投入十几个亿辩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冉港券,不是简单的代工懒啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪歇蚂:李芳" "   据雅虎网站报道懊光敞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠孰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务两。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钒到忍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姥竞芳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务波。”    他指出试:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犯。尽管我认为这可能还有很长的路要走失帅罚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铃掸步。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为传缸劣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枚逞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孙疼唬。    当前睫,特斯拉娘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术程。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中父,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藏,并将其带到了Uber锤轿佰。    去年炽标舌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幕俯篓。特斯拉CEO马斯克表示嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陵。    马斯克认为沏骚搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兔峭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拐,要远多于因人为失误导致的事故吩俯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卜哗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暗。    他表示陀寐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爱能,那将是一件非陈淌樱好的事情愤。但对于汽车保险公司来说惧寐,这不是件好事瑰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称美退:“我觉得这种影响很明显剿添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀供帆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乃菲匠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度节仙失,全面境口、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菠旱,阐明了个人观点腾宠踏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缚禾金、客观的看法弗。    报告摘要佩盖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗓盛、导入期迪霜、快速发展期与成熟期四个阶段损。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钳耙拦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灸,很值得我们借鉴圃遁狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愤筋拨。如果不加重视斤怜菠,终会酝成大祸粪劣苹。    *韩国的电池产业管卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殊浆戚,我们必须面对这个挑战摧东。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作供,它会带动未来汽车消费新的革命啡。    *任何事物都有两面性臣侵,政策也是这样蔬兴。补贴强度不足瘦,难以起到激励效果孩素,补贴强度大了车洗,难免产生对技术发展的不良影响诺,也包括少数人铤而走险骗取补贴许盯程。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哀肪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颈充,从国家科技项目立项至今已经接近20年坡创道,可以说产业发展已处于世界前列驰类厘。2016年壳蟹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赣光才,累计销售95.5万辆承磷,取得了令世人瞩目的成绩枚。有些专家认为泻憋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段览,我的看法不是这样每届浆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤、导入期健溜胆、快速发展期与成熟期四个阶段传。导入期也称培育期杠浓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段河。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厕,当时就有舆论认为橡袍,我国新能源汽车驶入快速道垦卧,进入了快速发展期幸农。然而到了2016年便回落下来熔。现在分析起来撇淑薄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹈,造成了数据中存在一定的水分废褥卤。随着国家对骗补行为的查处纫末休,今年的数据逐渐回归正常蠕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茸擅,有可能会得到一些错误的判断烹,导致过于乐观的结论你台。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期放悉段,除了观察数据的趋势外辟,更重要的是看产业发展的推动力赡胎漏,是国家政策为主还是市场为主缕抵犯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耽,补贴政策还不能取消咎薄,基础设施还很不完善死,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毖拢,产业链还不够强壮与完善票惹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豁够。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洞袍澜,工作量很大晶控骂,切不可放松努力通,让已经启动起来的产业发展放缓下来犁。    依目前的政策设计襄馅龟,我国将于2021年取消补贴拘境桓,代之以环境薯韶、能源为因素的常态鼓励政策拌。也就是把2021年设为一个转折点丧乏曝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磺顷。期望实现年销售量达到二改、三百万辆以上杉,能够占到汽车总销售量5%到10%榔锑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呕凉疽。    二卑位、如何看待新能源汽车的碳排放瓣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策概。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弧。我认为许多人有这样的疑问是正常的矫,因为至今还没有一个权威的科学数据糖,来告知公众电动汽车的排放是多少快埠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法京缉即。    电动汽车行驶过程是零排放辉团卉,这点没有疑问娜幸。但发电过程是有排放的灰哦,不但有二氧化碳排放标奉钩,还有导致PM2.5的有害气体排放拈。所以简单说电动汽车是清洁的焙腾籍,是不能令人信服的四,需要拿出数据来攀畅陷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防硭梁В款的新闻报道小,受到一些启发叭括。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旗雷崇,即“碳排放因子”瘟。根据新加坡的实际情况兰窍嗅,标明每消耗1度电劫吞,就要造成500克的二氧化碳排放乖届,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升环怜,即每消耗1升燃油澈,就要产生3000克二氧化碳排放睛泥屉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放落圃。由于特斯拉的车重桔岛邓,耗电量高馁缚扛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阂界,尤其是在夏天开空调的情况下匡歌,百公里电耗有可能到40度交彪,因此被烦浞⒔停款涎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化另,很值得我们借鉴垒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孙其,据我了解定性的结论比较一致玫怠,定量的结果存在不小差异淑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关层。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妻铆,其清洁技术水平也有很大差异视姜理。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笔厦茧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诬,发布我国的“排放因子”权威数据需涪,并定期予以更新碱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戒绩。    比较我国和新加坡的发电情况附趟,新加坡百分之百都是石化能源发电弊,而我国的发电能源结构里沽,石化能源约占70%墟,可再生能源等非石化能源约占30%虱电。全国平均来说停锨俱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耙。而且按照现在国家电网的规划来看蓬绒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例付瘸京,我们发电的能源结构会越来越清洁煤婆储,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大眉垂墨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涪,来估算一下电动汽车的碳排放纲裁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车设态,可以算出其碳排放为100克/公里坊匆霸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萝埠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鞘寥。可以看出一般情况下晨疆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车史匈卢。但是如果电动汽车过重典捐,电耗很高腐希挟,就不能算是低碳产品违栓,甚至不如先进的混合动力汽车杜撅凳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沽厩冻,但是我们可以认为混傻霞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颗绊,耗电越多凑贺妈,造成的PM2.5有害气体也越多鞭拾涵。因此扣堆强,从治理大气环境考虑梧纪藉,我们的政策应该鼓励低电耗产品妈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向募遣。    三浅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹈揣?    这个答案是肯定的湍。我做过一个简单的计算表逼钳,即使到2030年醇仆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候科,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辣。由于大部分电动汽车会在夜间充电厂挂,可以利用电网的低谷电时段来充电肚悔备。目前我得知的峰谷差是20%到30%李雹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娘检碑,不但不会给电网增加负荷蹬校犯,反而可以帮助电网储电署竞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墩使损,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渭涩恼,在白天电价较高时段将电售回电网赌双。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统替腻,这个系统包括了屋顶的光伏发电线、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壤蕾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芒,采用分时段电价毯凄。当然潜,对于需要白天时段充电的一些领域馅波,如快充公交官、出租车与物流车等拳托抠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甫劫。    四幻检、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缆广。现在出现的火灾问题比较多悔惫铺,所幸还没有造成集体伤亡俺挪,但是已经给我们发出严重警告券瓦,如果不加重视涵,终会酝成大祸肥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挺。    电动汽车的安全要以预防为主缴,要从产品的设计做起成,然后是生产过程的严格控制叹,不能将未经严格考核的产品投入销售梧冈。电池的比能量越高皇,发生火灾时的危险性越大线囊里,因此要求有更高的安全性技术癸,试验考核应该更加严格快骆茄。尤其奋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桅菱,因为客车上乘客数量多烘,一旦出现火灾逃生难度大凹亭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躺,为满足新的标准增加成本是必要的丁晚。对于纯电动客车摊雌攫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阂,既安全又经济狈狮饲。    说一下安全监控网络瘸烤鳖。我认为重在实效番翘碘。我在几个火灾事例中了解到烤淡澈,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓤沧,但未引起关注与采取措施氦交,说明安全责任不清加忙,监控网站流于形式睦,主要是供参观用矢窘陌。    五虫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闭歌,大家都知道本赡,韩国的电池产业壬亭日,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战富封,我们必须面对这个挑战漠倦。目前有一些原因街,使得韩国电池进入中国市场有一些困难及,也给了国内电池领域一点时间藩膏。但是钉隙,如果我们自己不努力粱奇典,最终经不起国际电池产业的冲击币龚,我们将会面临严峻的问题胎。    我国动力电池产业发展很快橡户锭,一批创新意识强的企业正在快速成长瑟戊储,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敛袒。但是总体来说连馈坛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罗不,产品的质量水平不高即帅,投资过于分散碉,到处建设低水平的小规模电池工厂劳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墙,缺乏战略眼光垒。这些问题需要引起我们重视与思考晴壤晴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伤,没有一个强大的中国动力电池产业措矮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艰密,实现汽车强国的梦想又是一句空话畴。    化学电池是一个非常老的传统产品敢燃痞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叉扩分。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度上,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伟改距,形成了动力电池百花齐放的创新局面爆趴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰率,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撬孔。因此肆骆,谁能够掌握创新的主动权班航,谁就有可能掌握未来电池的命运菊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倡抨井,但是企业是实现创新的主体褥朽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞠,能够挑起这个历史重任娄,把更多的注意力放在创新技术上面办盲。    去年参观宁德时代电池工厂时崇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徽,给我留下深刻印象妥。图的中央标明安全性始终是核心投,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胆、功率密度沧恭、寿命与成本敖。在实现高能量密度的同时吧,要实现快充性能惫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盟炕,向1万次20年迈进须诽肃,彻底解除人们对电池可靠性蛔、耐久性的不信任仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下草,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞥,结束燃油车的历史痉稿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缺驶,成为中国动力电池的创新巨人偏摧。    我对我国电池产品质量做过一些调研抚隧潜,认为促腔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平取猫储。就电池单体成品质量控制方式蔑,目前还有采用筛选的落后方法孔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上词。这表明竣,产品的质量水平低劣瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内冗盯,这些产品在使用中性能很快就会变差浪,寿命很短教烫。    目前距瓣梗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法品嵌粱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墒伞,但这也并未在本质上提高一致性广辑趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坡,不需要分驯淠渚浴,标明这些产品内在质量是优良的品祷。用汽车工业对零部件的质量要求就是判吕荚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燎哦谓。恐怕多数企业都达不到联惠酷,就这一点而言炭屋,我们与日韩企业就有明显差距茸矾钢。    面对严峻的国际竞争牡定狈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼎溪瘫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跺护,再吃不掌握核心零部件技术的苦痞。我们看到国外整车厂来到中国时记绵,都要把自己的供应链带进来脓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乱茶燃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任价埠。我建议政府白惟、协会面拴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浪。    六毫省、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块但赦。它会带动未来汽车消费新的革命佩故,有助于解决城市的拥堵蒙拿、停车难喜氮、环境污染等问题察畔刺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果很罚,是未来汽车应用一个非城荩好的发展方向蛊蔚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忱。    由于共享租车提高了车辆利用率辩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铂己。又因为主要用于短途使用嘶咖乌,大大降低对续驶里程的需求钠。从社会效益考虑竟挨韦,减少了空驶行程稿辅矫,意味着减少能耗与排放复偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间檬,缓解停车难的问题敝里。    现在叮喉拓,很多城市都在做分时租赁坟,但有的并不是典型的分时租赁蔼。A点借绦惩申、A点还捂汝拓,规模小的例子不少幂创。例如有的大学有几十台车在那里阜,学生租了这个车出去办事儿澜舒憾,回来时归还校园原处萄砷。这种模式也是一种共享蔼,但不是典型的分时租赁茅际棠。只有实现A点借X点还但渤居、并具有一定规模埠、使用起来非常方便仟散镶,才可以算是真正意义上的分时租赁锤袒。    除此之外就遁肺,分时租赁还有一个评价指标凯,就是车辆的运行率克粕,即车辆有多少时间在外面跑柑剩茎、跑的时间和停的时间的比例赦僚梧。我考察过芜湖市易开租车搐坚扑,我认为是很典型的分时租赁黔锨。从数量上看维峰鸽,芜湖已经有两三百个站点甸,三四千台车晤,具备一定的规模;从模式上看儡颂帘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借东、X点还苯。从车辆运行率来看遍酿哥,芜湖做到了80%酸缸肠。    此外善艘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菩佩,规模也达到2000多辆沤睛穷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池傲赏,很有创新特色违竣娟,也有一定规模荤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丘,认为大约需要1辆/1000人口刷细,或5辆/平方公里的密度损咆喝,才能够保证顾客较满意的租车成功率辖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捎火,其租金仅是普通出租车的1/3骄怒煤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8期唬。    作为共享租车的车型速伍硕,以高可靠性钞、低成本嗣,微型车更为适宜稗。共享租车要应用车联网技术蠢,建立完善的方便于客户的使用体系猴冀汐,实现手机注册惭倦、约车天领下、开车睹、交车顺刊兑、付费以及安全监控等踩陀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剂饯。我认为口臼笑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汾。为了方便客户貉,建立全国统一的注册收费系统十分必要舒。    七揣耸、补贴退坡后情悍疆,新能源汽车是否还能发展燃被翠?    从今年开始旗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡托囤恋。现在行业里有一些不同的声音瑟,认为新能源汽车本身就是错误的事情锌,它的发展依赖于补贴汐杏茫,补贴拿掉以后桑,新能源汽车产业就会死掉山临。我不赞成这样的消极看法毋迪超。    首先在电动汽车本身的技术上携偏患,我们要有信心托爽。随着电池能量密度的提高轿涸飘,到2020年弘妥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吮滴蛾,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔽殊鳖。从这几年市场反映看械骏匠,很多消费者开始喜欢电动车了炊拇割,他们觉得电动车很安静副遂、很干净胎萄,如果自己家有充电桩傲焊佃,使用起来很方便闷番。目前麻,面对全国大面积的雾霾形势肝财,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策薯拟,促进了电动汽车销售量的持续增长龟些,在不久的将来狄筏,电动汽车将大量取代燃油汽车季光。    我国在新能源汽车产业取得的进展跺,很大程度归功于国家的鼓励政策疲丢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拷蔼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用间巴煽。但任何事物都有两面性塘,政策也是这样涟毙荚。补贴强度不足巴,难以起到激励效果邻奢谢,补贴强度大了室虏,难免产生对技术发展的不良影响峰,也包括少数人铤而走险骗取补贴贯韭松。这些就是事物的复杂性饱,不足为奇吮抗。因为产生一些问题独肮,就否定补贴政策是很不客观的递毙和。正确的做法是适时适度调整政策级慑犊,逐步实现退坡禄,制定与能源钵戮、环保因素相关的长期鼓励政策荚,进一步完善推广工作的其他政策环境乳捕斧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衰贿钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔啊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匿设项,销量突飞猛进儡淌,不仅在中国市场实现了大反转抄掏,以每年超过30%的增长率桶,连续三年高速增长绢钒,实现反超孺港锭,在全球市场上来看畏掇兰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位些某。设计之变锑钵潜,影响如此之深遂备劳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杏黄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暇退涵,都是如此眯袒盼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愁。此消彼长钉,本来也是市场常态黑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翰川秒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雹篱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拎,而奔驰则用了进击的改变刮磺。这导致了市场格局的变化烘凤背。但在今年开始解,奥迪要采用一种大胆的改变汾侣。   在北京车展上方赫伸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呐拼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挟片乔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狈睫靠。在采访中黄,马克·莱施特先生表示谷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顿泰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廉剃榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是从甲桐,以奥迪品牌本身的三大支柱赏,即“运动性”拘妓唉、“卓越质量”男火、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石传脆穿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搽蕊捍。另外筛杉,马克·莱施特表示辅史射,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪浮蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倾。   未来潭酸,奥迪不论A书、Q瞄、R系列惨揽湘,还是电动系列夸,每一个车型系列都有他们独特的个性程拷赌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奶冈鞠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饥啤份。而且泰侗普,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怖奠,在马克·莱施特看来领啊风,除了外观碳跋涎,在内饰的设计上目屏,奥迪前进的步伐还会更大桅姓。   比如新一代A8拆,大家会看到一个全新的控制理念怒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞧,全部操控都是基于触摸屏宿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仿保鞭,这将是一个具有革命性的设计购。”马克·莱施特表示斯恨吓。   【访谈】   媒体瘦杉抛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里排和工?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顽?   莱施特窝发:中国市场当然是我们最重要的市场之一停乌。比如马上要推出的新款奥迪A8方跨曝,我们认为80%的A8都会销往中国袖螺社。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锹椽汉。比如酸,从车的前脸上就有非常明显的体现算,这个框架会做的非常突出楔钢,也会大量的运用到合金材料么鞘隘。A8的设计充分突显地位感和身份感羚。因为我们知道中国的用户驶奉卫,或者说中国A8的用户群是非呈婊牛看重自己的地位感和身份感汇,我们对A8的设计充满信心薪咎。   Q2是我们量产车的一个预告徘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性禄工。我们想把奥迪的A系列筋莎绵、Q系列筛冷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达频的。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吼绰氓。比如巫督,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计囤椽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犀剔垄,从而更多的彰显每个车型的特点拎腻洼。   媒体奶谢噬:A3未来会有怎样的改变徽褂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变遣就?   莱施特废:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涵煽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搂赖、表达力赤。   媒体痕卫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叮?未来设计会有哪些改变捆奖?   莱施特递钨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲤闻脖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沟外,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹅陡洁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解还柏。此外病毯搽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崎卜。   值得一提的是撤漏说,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奸路,完美诠释了驱动理念驳湘渡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耸啊。刚才我说的是外观的设计涛麓豁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的点惰墒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擦挝篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攀,而全部操控都是基于触摸屏爆郡豢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜,这将是一个具有革命性的设计珐。   媒体善席:面对未来的城市交通更加智能化箍海、互联化怖馁、自动化的趋势婚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纱?   莱施特先生疯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沁受晃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睹。实际上甲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹿融唇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洽拢弯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钾,还是更多使用自动驾驶胯巴,所以我们设计的基点是用户体验难。   设计开始阶段将先做内部设计渡摩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腥,再去考虑外观应该是怎么去搭配篱查。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔苹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程态拭督。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的房,因为我们真的会目睹炼订,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革然兴灯。   媒体混豹熬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗路函贸?   莱施特森:我们从下一代的奥迪A8开始该孪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屏湿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伟。我们要做的是持续的淮豹、不断的推进设计语言的发展塘,每一代的新车型都要再往前走一大步温错。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜡肖沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据魏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爱戚奉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时心,业界开始重新打量双方的合作倪确迫。   如所有行业对热点的追逐一样腹喘桔,在过去两年中份谢涝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势价督级。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响僳上。4月6日凛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓦杆,携手研发并应用车载人工智能技术捐芭绣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伤,双方将成立一家全新的合资企业私,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淋枚。在此次合作中钳嚼聪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哩灌,用于双方在汽车领域业务的开展庭碉,为出门问问未来的发展提供支持申涛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猜性拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唾脊及,而合资公司背后瞎衅旱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入薯良,意味着除了汽车制造商斑掸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柯聊。   “1.8亿美元只是一个开始纺。选择跟出门问问合作敦,是大众集团移动出行战略的一部分睬烽。”苏伟铭称膳秸男,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娠加粹,为达成这一目标啼副,已经规划了三大板块尉摹,共计十二辣瑰、三个项目蓄滇十。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缴谜竭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夏崩朝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桅侍罕、语义理解技术犯,面向移动搜索领域的智能手机应用敲懦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务香卢。迄今为止承,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呵棘昆、语义分析扫陆、垂直搜索等核心技术辟慷多。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景订阂,来打造下一代的人机交互方式筹掂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怯精。   “选择出门问问顷斜,是各方面考量的结果骗。如果大家了解的话炒戊,其实Google也是出门问问的重要投资企业婚,所以我们与Google也进行了谈判”珐。苏伟铭称添睡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潮。   2015年6月既,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狡廖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虎,出门问问被Google投资规楞。截至目前逢房,出门问问共计6轮融资夯辫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寺猎枷。   “此次稗,我们对出门问问进行投资抡,不仅仅是出于财务层面的考量辰酗邻,也是一次具有战略意义的投资题。通过本次战略投资蔷巨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刹抵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疥尚,只是单纯的投资或技术合作掳募擅,苏伟铭回应称矢竣婆,“想强调的是厂袭平,我不主张相互供应的关系顷,一定要拥有属于自己的核心技术顷淘。”   “移动出行领域的合作挖碌歉,如果是提供车辆癸,那只是纯粹的商业化的供应需求林手。与出门问问的合作屁茬,我们是要进入合作的管理层柑券谱,在共同建立的合资公司中烩卷,双方都有委派监管团队”糖。   苏伟铭介绍懒乏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盛,但更重要的是在人工智能领域的研发妹柯掠。“如果你与人工智能进行沟通土暮,沟通得越多绰身侠,它就越了解你蛊,人工智能研发的目标是迎合客户竿膏,而不是需要客户自己调整来配合慕抖弯,所以侮汰芳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艇畴欺。   他坦言咆瞧,在人工智能的项目开展上篡缴,有好几种做法抖胁联,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邓啥,但这不一定能成功慑荤埂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侩崎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粟膊,且能够很快地将技术实现应用分鲁皇。”苏伟铭称吻绅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侗脾,来帮忙推进其未来的发展田箍。从这方面的合作来看尖淡阀,双方非常契合揭刀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羔阑坪。硬件是大众的强项恃绍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力公帽牌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理开疮,而是应该让其独立运营匣恕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合户究喂。”苏伟铭称氏孤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锈徊。   据介绍孙秦滑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首辫舌。基于出门问问领先的语音识别头串、自然语言处理凰谜室、垂直搜索和主动式搜索技术遣韩拭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挽,该合资企业将进一步探索斧,为未来的智能移动出行提供解决方案鲜衡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喇,人工智能并不是只包括这一部分酞粱轿,其实攀仑沧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘦假,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作内南,但在苏伟铭看来沉,这是一个重要的开始篇懒。   “下一个工业革命的前夜”泛钢购,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灭寡趣,为此滴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盆瑞。在2016年的广州车展期间扁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疮。据大众汽车集团(中国)首席营销官淡、集团销售和市场负责人胡波介绍骆时挟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牢恋,包括智能停车筛泼、智能充电等汹率。第三就是交通形式的智能化管理锚旁来。即打通不同的交通形式浪扫鹤,提供一个智能化管理怖,最后让出行者能够享受顺畅票思皖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巴每衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞧。“我们相信颊,车企能在这一领域扮演重要的角色镣腾。”胡波称僚。   不可忽视的是弹澄蚂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换究砍泞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缚突箱。   “要建立一个生态圈典灌谎,必须要有多个方面的项目支撑撑双。在落实该战略的过程中攀监唤,我们便开始思考略浪狡,如何构架这些项目疯,未来三年我们是要围绕这十二首评、三个项目开展工作的膊哼咕。”苏伟铭称帝慨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糙随,以便及时供应无,满足未来车辆发展需求休慰据。”   据了解烯骄卿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侨赏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讳。通过语音输入豆抵禾,该后视镜可以提供导航型痊褂、信息点(POI)搜索多搁、即时通讯峨秸、车载声控信息娱乐系统等功能算棋唾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗅菠艘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拷莽。通过语音输入拖妙,该后视镜可以提供导航雹艘讣、信息点(POI)搜索唉糖梨、即时通讯曙首潦、车载声控信息娱乐系统等功能睹盲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镶棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刀。   苏伟铭透露璃氮欣,最快从2017年下半年开始硼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉,在一些国产车型上也将采用该技术嗅恭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恰勾。但是冈钢,有了大众汽车集团的参与功狙班,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洗蹈豌。   经济观察报度饶弊:在中国的十二三个移动出行项目上伐恒缉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘛?   苏伟铭叙蠢克:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夯。2016年中旬韦保,我们便与集团总部沟通过叔肛,我们认为在移动出行领域瘫,中国是领先于其他市场的犯未克。所以猾染雹,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司屁苦。之后懊厢,在中国好稗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司号局,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫂泛晤。   所以冷侧己,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陋蓟,欧洲和中国罕驾棘。其中中国的业务包括三大板块晾捐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔚。我们在这一领域是领先的愁赡,这之后恫懊雷,我们还会有更多合作欧。   经济观察报便氯僧:在大众规划的十二三个项目蔽杭陈,大众与滴滴出行瑟晨撼、首汽等公司的战略合作是什么模式亮?   苏伟铭梢:大众跟滴滴侵施藕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碎。其实让楷琳,与滴滴出行的合作幌纬蜗,目前还在进行详细商议哎。但需要强调的是棺,我们的合作投资并不是融资的概念莫,我们的合作是战略性的百。   经常有人说大众汽车集团起步晚背可统,但我看不出其他厂家做得有多快木。   移动出行的合作哪,如果是提供车辆崎,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔惮熊。与出门问问的合作台记,我们是要进入合作的管理层囱,在共同建立的合资公司臣拒讹,双方都有委派监管团队枚绥软。   经济观察报杠霓:您提到的十二粳浪盼、三个项目都是什么商业模式扔蚕埠?是否都会以合资企业的形式出现檄适?   苏伟铭酵誊邦:并不是全部都是合资企业形式的项目珊衫檄。我讲的三大板块中犀献襄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辈。我们选择成立合资公司是因为景群,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铆泵瓦。那么如果不通过硬件翰搬,技术应该怎么落地呢累?通过建立合资企业醛熟氨,我们可以为不同品牌设计不同的技术冻古,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冷刻,包括集团以外的其他品牌誊极稠,我们并不排除这样的合作榷。因为生态圈本身就有一个共享的概念武。随着数据的增加尘疵,共享的概念会更加广泛癸盯疗,生态圈成功的可能性也会越大遍乓氯。所以与传统的工作方式相比湃靶,变化是非常大的绿。   经济观察报畅娜淖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浮?   苏伟铭设宦:我认为技术和战略两者兼有佛冷。要建立移动出行生态圈的目标镭芳,就必须把其中的布局规划清楚概,只是研发出几个APP靛茨,并不是真正意义上的合作或合作的全部廉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幸铂怀?同时寒化垮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拉,也会要向外输出惕烹侩。   经济观察报需:生态圈成为汽车业新的布局单位郸屎从,选择共建生态圈的合作伙伴时忱,有什么标准碑?   苏伟铭镰铝浅:以前我们称之为垂直平行的价值链穷骸插,现在我们常提的生态圈与此有直接关联患。在考虑发展这些技术的时候屏虾溃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比川。   举个例子词非懂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乳,我们会考量其语音识别技术有多强昆蔫?然后再开始讨论中间的差别在哪村独。找到不同品牌之间的差异性非常重要捂担妈。从战略角度付配谓,大众汽车集团需要明确今后的定位懒脊蛙。   谈了这么多敬蒂坊,其实有一个基本点奈哥俺,便是客户群体朔泵茨。作为主机厂肌,我们需要预见到7年以后车的样子挞茸。因为一般针对七年以后的下一代产品枯枢痰,我们现在就已经设计出来了擂粕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咎将,未来会遇到非常大的改变蝎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稍肌嗡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品割娠魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   4月20日淳,上海车展开幕的第二天税间派,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驹未,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答文拆坏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟施舅示,原因并非明星惯用的“堵在了路上”百购奸,其实靶,魏建军早已来到现场谱擒米。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内施浚醒,魏建军至少接待了三批不同的访客梳号啼,并亲自送每一批访客离开吨氦堕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时健控,虽然神采飞扬鸽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显免母,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盆颁烷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吾嘎。一边是国内SUV领导品牌克壕吕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掇狸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄物,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丹轻居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龟妇哄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豆菠盛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌害,此次囱洛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上能窗峰。   “WEY的目标是挑战外资品牌努味,终结外资品牌的暴利时代瓷承,重新定义‘豪华价值’武陕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灌算帛。VV7c/VV7s之后奴,今年还将推出2~3款全新车型齐,将产品线延伸到新能源领域磨赔雌,合力冲击外资豪华SUV品牌细。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者献环通。”魏建军说劲,“关于轻奢倍卫,首先这个词比较时髦贾匠,容易记住瞎。另外拼弊擂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寸凌。”魏建军表示皇狭,长城不会做没有意义的豪华田,“作为消费者可以感受到超值的体验伯壬,而企业也能得到相应效益氰骄焦,最关键的是得到了客户的认可趣卵,这才是有意义的‘豪华’肃瘸。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸡疆。“乘员拦、行人布私酱、车辆”三维安全(3DP)设计理念悍芥,参照国际标准惯雀,主被动安全配置完全创新诉痪帅,提供正常驾驶署默、危险警告餐恃刹、碰撞减缓挫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护画年蹿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抢,译为“牧羊犬”返瘁,有守护主人生命及安全的意思潍。   此外扮祥焙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撤,来自于欧美一流车企剿,有着丰富的造车经验和行业影响力汹擦。匹配中国第一款7速变速器令鞭蹈,这是世界上最好的变速器之一按。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糠娠琼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌股。除总部优秀的研发功能外衫枯牟,长城在欧洲瘸段、日本和北美也都建立了研发中心队耸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彼凸邯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碑沫佰。其中暇黄合,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荆拷伴。对此纯,魏建军表示八筛:“媒体和消费者一直有这样的担心宫抬羚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面摊让。实际上送花浦,在同尺寸或者是同动力下钢冒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价普性掇。但从消费者的角度来讲赐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吮,消费者会非常清楚这些配置夕投、性能徐肪屉、做工有什么样的差异道蕾。”魏建军表示亥脑氦,长城的目标是做品类品牌腔宽铜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拧痕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾娄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆房鞍触。   而针对销量层面鸵绢米,魏建军表示汀怕:“从销量上看德俺,WEY很难超越哈弗性洗冷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城!,15万~20万元的空间虽然也很大襄委昆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糕。”也许很多人会认为每,WEY卖不过哈弗授,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霞继,但实则不然第降。“WEY和哈弗我们都重视邓赊艘,长城用同等重要的屋前、足够的资源支持两个品牌蚂唤夕。”魏建军说监。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唐伎师,魏建军是如何评价的替杏?“我认为我们的产品不管是性能耐、做工旱钡秦、安全钠恫,还是油耗仓咕、排放络俩,都不输高端车酱补疤。”魏建军依然对产品信心十足腺,但他也承认WEY面临一大问题茧老胎,“现在问题是品牌价值菲僳,因为WEY旗下产品刚上市肉乳规,品牌没有经过市场的验证舰谈,大家会对它不放心腿硷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狗腥褥。”   魏建军表示村,自主品牌给消费者带来了很多价值扯始。“有我们的参与鞋略,不断地进步鹅祷、不断地在挑战外资径,已经迫使外资不断降价变侗,提升服务品质汹筛椭。我们的目标是要挑战国际高端市辰帧,所以说我们借助中国这个很有价值的博、规模最大的市场来锻炼鲍,使我们能尽早挑战高端宪酸。”魏建军表示绍逢,消费者购买了WEY之后辟隧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疮窖冉。他对媒体承诺彩犀琉,WEY的产品一定是超值的借棚,并且一定能给购买者带来惊喜耽凤。“WEY是一个挑战者税显毫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感累裳。把我姓都赌上了甩何,不能失败橡,只能成功掂缆捂。”在采访的最后末抖,魏建军郑重地对记者说逃鼻妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日武埃客,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴土熄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劳捍鞍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斯信枪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擅窟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梢,以及未来的发展媒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔼宏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抗侣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生船、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士届烁,以下是问答实录破:   凤凰汽车 擅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何簿尾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂?   俞经民 暇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溯菜说,对于品牌的市场表现同样很有信心腔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馁度稠,我们有信心成为市场第一的品牌邓桶。今年我们的销量目标膏涡峡,是从去年的8万到今年的20万本镜弧。纵观130年汽车工业发展史路,汽车行业发展的基本规律而言扮恳,规模还是需要的撼,是品牌更好的发展的重要保障魂。   邵景峰 胎朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恭党隋,荣威方面谱,我们所坚持的同从,是一种符合广泛审美的登板殿、优雅自信的设计风格甫坏漠,在复杂的市场环境中吾羞,抵御诱惑惕、坚持自我梯寞,走一条人性化的设计道路隋兴。而我们的MG名爵绕帅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化害,这是一个巨大的宝库碳词,值得我们的设计师尽情发掘红浩疚,其中之一冀,就是感性赂。   在MG品牌的设计风格中挤,我们可以看到很多情感爆棚蒲凰、血脉偾张的元素与产品椭抽。未来的中国汽车市场必将飞速发展配,需求也将越发多元化烂翔,然而无论技术如何变迁惹税统,对于人性化侩轨、情感体验的诉求将贯穿始终献素逢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潘败侮,我们也将在感性力设计理念的指导下匣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岗橙级。同时好烂乏,强调个性也不代表小众蒂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慧坛,为大众带来唤起强烈感动咀娩沏、让人心跳加速的优秀产品抵谋,这就是我们所追求的目标敛即骸。   凤凰汽车 宦敞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皖,其中年轻消费者占到了绝大多数锰诫,请问接下来供,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矗侥交?   俞经民 拢粹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”险,更是“年轻的心”啡便盯,从名爵ZS的订单来看官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体男谈,更包含了年龄层更大涂、但心态上保持年轻的用户饶嫂。从“年轻的心”角度而言齿承酚,我们的消费群体就更加宽泛了很,作为一个年轻化的品牌苍激频,MG名爵的诉求是“年轻动感懊甲亲、专属空间涟、纯粹乐趣”古,给“这一代的年轻人”造车物牡哄。说到年轻人共同的特点替册,是充满梦想浑廊,对于梦想的追求更热烈一些盎摧,更想把心里美好的事情去实现矾环。这个梦想实现的过程是非常美好的邢迷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求分磨:为这一代年轻人裸藕,不仅是岁数上的年轻人书,更是心态上的年轻人偷链耿,提供更好的选择鸿铆疲,保证他的有更好的驾乘体验铂。   年轻化的特点探赌椿,是要颜值识、要体验的到位赣辱昏、要可以分享锰。二十一世纪中国的年轻人汲庇,在互联网的普及深度涎、对于尖端智能的体验和想象力睫队,在全世界范围一定是靠前的需,就应该可以代表“国际范儿”盖雷,也应该引领地球村的潮流弯负畴。要满足这一代的年轻人毋臂,MG名爵所带来的产品体验霉县,也应该要追求更极致碾,带领大家去创造全新的潮流屋破。   凤凰汽车 处策: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辱殊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徘堕、80后辆啡、90后的人群当中裸鹤?   林嘉瑜 奉锈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昏纬封。这款车感性的设计曲线咀圃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隧绩费。不光是国内的经销商纠缆,本次上海车展芬,MG名爵还邀请海外的经销商禄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茂,他们也都对这款车都做出了积极的评价譬矮化,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佛朔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熊腿,让老百姓也能开上小跑车鹤箱沽,尤其对于国内的核心消费者来说雾,不论年龄几何廷,都要有为自己的梦想活一把的态度投吞。对于一个汽车品牌来说鞠赊,这是一件值得骄傲的事情必弊蜜。   邵景峰 捐零面:其实在选择一种设计语言的时候撂汕茬,设计团队非常慎重帛共敛,因为设计的变换频次不能过高墓,要抵御诱惑怠胺、保持延续性才有可能给消费者形成印象盾、拥有识别度从而去打造一个品牌挪。“感性力设计”的第一条就是要有感性饶陶舌,去追求情感的外在表露呸酮,从更广泛的角度刷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些某危,通过真正的审美习惯进行判断;第二茧辞嚏,感性力是专属旱盘、设计师要通过专属的标签灭晴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搽奠烫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感委,比如运动员在起跑的那一刻爽,弓箭拉满而未发的瞬间泪杭另。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卵谢,这种动感更有档次腑,同时价格不菲范,是很高端当尽离、优雅的设计掣拒,我们希望把这种设计注入到产品中菠辱,带给这一代年轻人极致的审美体验谴埠耪。   凤凰汽车 裤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟ㄈ罴疲块化架构平台打造的甸诡损,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摧扩?   俞经民拴胳晌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用为。这是对这一代年轻人的尊敬坦乾,他们自带国际范儿点谎络,是可以引领全球的潮流的人群镐爱裴,因此有着巨大的价值睡礁。对此蒂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寂锻贰,在全球也是一样单括。目前纪浮,世界范围内临孔箍,不仅是动力总成前瞻技术的整合弘围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肛,采用插电式混合动力设计些那涸。另外秃郸,大家看到的名爵ZS吵,将会在明年上半年推出纯电动的版本母呜,至于最接近今天这辆续航超过500公里川虫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猩棋,也将会在2020年之前推出杭道。   凤凰汽车 叭吮粪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疆禄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓬沏嫩?   俞经民 驶蜂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婚抢的,设计上差5%行甘,销售上就有可能会差30%概腥完。那么对于自主品牌而言蓝块,就是要把自主性发挥好锨,去追求审美的宽度和深度物,销量也才能有宽度和深度犊匹。名爵ZS的设计就是这样做的钳,要追求极致抚炉硷、不计工本籍收、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枚,可以说蔼及懦,名爵ZS的极致设计强杜钉,对销售的宽度起到了很大的作用喷绘。   邵景峰 梗:汽车设计是在不断进化的拭相,不会总停留在一个风格上辰涧,在互联网时代会绦,同样要有全新的时代特质档穿。另外佩,从汽车设计而言哭,例如从动感设计理念而言避,英国车是鼻祖摊魏亨,很多品牌都是以此为源头来发展的细挥,也就是“同源”倦拾炯。中国航天能够上月球锚,那么在汽车领域上同样有大的进步乐。之前德国杂志的一篇文章写到但薪握,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讳奈诺,在进化的道路上有推崇的看法墩何嫡,也有欢迎的声音小拜,这些都是要虚心接受的赡瓮。另外杏荤,汽车设计是一件非常严肃的事情储,每辆车定型背后勾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恋,背后要靠巨大的投资来驱动炔苇。   在造型评审的过程中敛,流行趋势讲清楚炕凛酚,未来怎么发展说明白伐怖,否则误解就跟着来了怠闪,所以要有一个整体的品牌战略在里面订贸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了超拾媒。   凤凰汽车 颅辣丛:今年测稼假,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侮童?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔫彤?   林嘉瑜 叔补簇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作守肚上,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晾贾堡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寄,拥有一颗年轻的心缅详鼎,热爱运动讥精、健康的年轻人吝。   从足球营销来说访汗祷,对于英国和中国橇,都有很大的国民基础蛾侨骚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聪炔踌,是英超乃至欧洲的强队扑似,这几年的成绩也是不断的提升瓶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哥。同时斯珊编,利物浦又是一个老牌劲旅饺,有不断上升的潜力赁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谜,在用户上有着非常大的重叠之处滔埔。MG名爵与利物浦对的营销合作设,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来俺毙,在活动和比赛中享受快乐衡。   上海上港队也是一样的绘。MG名爵经历近百年发展魂慷隧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汝窃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吕类佛,两者的合作也是非常有趣的啼。更重要的是歌,MG名爵通过足球营销的模式蠢,能够促进两支球队之间的交流港,包括之前组织的很多活动盆赴,不光是针对中国的消费者你淬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动施迁,有效利用MG名爵品牌的特有资源徐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘛婪浆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寝。   车展期间恫桔憨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对费。在车展之后卉,利物浦会在上海有推广巡展活动怠舶。下半年鹿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栋,欢迎全国各地的消费者参与和体验德。   俞经民 赣嫂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的手,大家能有一些共同点做沟通窜肩,国内和上港足球队的合作隋庆暑,正是汽车和足球之间速度与激情迹统费、自我突破的契合点垢烈,足球又一个很大的特点巳,就是会让人意想不到陌峦含,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间群羚密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩描,与此同时教,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一少拐芒,长安汽车产品质量持续提升关蘑宝,用户口碑不断提升湾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象官,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讥沮煤、全球乘用车品牌中国市场第二名糠。   关于未来本泌微,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岭匠卧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巴梗煌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升割。   2017年是长安汽车的产品大年锌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粮、全新的SUV CS55奶颅、轿车睿骋CC午添文、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骇净篱,将会进一步完善长安汽车产品谱系人讳才。   如今耐犊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”榔悄洁,站在国家品牌高度寻求发展力扳块,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栏。提升品牌溢价能力兢汀迷,成为长安汽车品牌发展的重中之重寞。2017上海汽车期间肛碍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尘蕉,关于长安汽车的未来巢,徐留平董事长有话要说炊深射,以下是对话全部内容吝赏贩。 凤凰汽车诺势革:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隘矢写?   徐留平篓柯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情,我们也是不经意之间就走到这个地步谋陈,因为一个产品甸,特别是像汽车这种产品是更加的明显纷,它反映你的公司文化补卡、你的公司理念是什么样的东西恃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趴蓉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汐,你怎么样让产品吸引住消费者挺卢泼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镰,靠的是什么歌?因为美是一个主观的东西栋膳,有人认为这个很美奈搔,有人认为那个很美焊兰红,从长安汽车之前的产品来看敦房,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么薄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邻痪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凛湿葡,同时想把这个产品往这个方向进行修改赴耗呐。我觉得在这个方面瓜嫂,从长安的角度来看捅,就是对于这种动感店此、时尚这个理念的偏好昏浮。我一直在体会钮啦玩,其实我是在反问我自己残激丛,这种偏好它是怎么体现在产品上的尖售?实际上是我们内心的这种偏好被啦渺。在过去的2-3年中宿,我们面临的话题浮郸斧,如果过去不做总结盾尝井,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐,另外更重要的是说拣笑顺,下一步你怎么做尸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乒,下一步是个什么东西椽,消费者需要什么样的产品紊,然后作为公司来说僧,你们能展现出来什么样的东西拾啤寿,最后我们总结叫生命动感智色双旋痹边,当这八个字出来的时候涸惫,我觉得是非扯В好祭炉嘎,既是水到渠成奇,又是醍醐灌顶龋酞递、灵光一现按比眠。这个过程矩,不仅仅是八个字的总结劲僻旱。这八个字出来以后董的,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潮灸檄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辣啡,实际上不仅仅涉及到造型死,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓷涟。这样的话炕特迪,就有了一个提纲契领炯申、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西提诚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诧措骂,就能够有一个非常精准的东西荡。   刚才你特别提到“色”较淋矢,我们当时想说县,你必须要能形而上寿退堕,要能够抽象出来家,如果说你不能够抽象出来达,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候请饥限,如果你弄它50个字妨、80个字帛年,你可能不够形而上里田挛,不够抽象化肯查,最后我们觉得“智崔磺盖、色”瑞位吉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茂畦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕊。   第二个就是说消费者情感的体验雄齿,比方说对这个造型和颜色铺,甚至于这种声音或者是形状嫩、线条的这些方面的喜欢诞罐僚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西槐插溅。当然我们也在想用什么样的词比较好脆刊琉,最后觉得设计的这个词很好咀,一开始我们还担心说这个词字挺多计并,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涂碳,我觉得就应该让它有想象力瓢,就应该赋予它很多的内容匡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的门搞,孔子都说食色们起,吃饭以后第二件事就是这个字唐材,我相信孔子说的这个字也不简单意思确,实际上说攘炮,智色这两个字还是最终反映的是人罚襄,特别是消费者的一种需求焊特刻,对于未来传统的一种期许横诉拔,这个过程当中譬,对我们来讲堕筏洼,把这八个字想通的时候弧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虱芭,这是我的第一段话题去仍们。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔑沪?那次在发布会现场有说卷齐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候边谎十,一开始我就提出栖漆,第一个揽挫,这个产品要漂亮短土,你不漂亮的话芳赫拣,什么样的东西都没用算拱。因为我们很早的时候就开始在考量故,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篓恃龟,后来发现不行雷辛丹,最后我们在大概07美仓丝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谭斤。因为你还不能提炼出一个高大上鬼瓦、抽象翰、形而上的东西棺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搏弛,但是每个产品都出得非常艰难潮崎喇。这个事这么长期干也是一个问题洗叉浇,因此在三年前的时候桃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了破休肉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烽,对于消费者的这种认知蔽,把它抽象化佩炊,那么这样的话理解了以后赖价泛,再把它具体化岭褐风,特别是在产品连,也就是设计理念当中一些图形化的东西申澜涟,因为如果你不落实到图形化的方面潞,那就只有形而上没有具像化 颂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酱嚏,图形化和具像化过程当中凑,这个就出来了扑睦泻。   这个出来以后哪吵晚,我觉得对未来长安来说搏盯,我们未来在产品设计的过程当中梅浑澜,产品能否做到生命动感智色双旋纺烙恐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桑布?这样的话施沮,实际上说等处校,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苇椒疾,几十次的否决环,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舵拐纳,几次或者就十次你把它完成孝焕叭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郝,那么这样的话参咀,对于长安汽车的家族化苔倾,我们看了这个车绅,看了这种感觉这种情感的体验弄,那就是长安汽车草休,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忍泻感,这是一个攘。   第二个就是说慌喷,我们自己在研发制造设计过程当中藩,这个速度大大下降洪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闺郸淮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烙隘,如何把消费者的体验做到更加的精准潜溺,更加的接触到痒点监畔膊,这样对长安的影响是极其巨大的狡伙骂。   凤凰汽车陈讥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念商地?   徐留平软统膛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阶秦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勿讣惧。如果说把它拆分开来脓洛共,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侨柏肌,智色双旋更加偏向于设计领域哇恨壤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晃徊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚先汇,我相信大概许多媒体会想参蕉,生命动感智色双旋怎么落地访瑟?因此我们就想把智色双旋也说出来迹,不要分开疵埃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烧莽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姬湿。   凤凰汽车拦翘:另外一个是提到的认知方面的感觉泌捶,有没有一个专业的因素垂履并,咱们除了制度之外滴,有没有专业领域的人来负责这件事蚕?   徐留平洞刻俱:我们长安有一个庞大的队伍团,首先要把一个汽车造好肋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛙沽,到高管团队却,到设计团队娜瓮畴,到制造和研发团队痪,包括服务团队柑遁,特别是主要负责的领导人搪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妨拍,而仅仅是设计团队的话语汝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离含美痴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辣可,因此对长安来讲软,是既有最高层特别的重视筷、关注和把握顿弯轨,并且这也是一个最高领导者的工作职责七鸿库。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煽乐,我认为在汽车领域当中是行不通的秀,当然我们也有具体分工棉骨。另外也有很多的专业人士完成这个事情双蛙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滩胶拇,还有轿车研究的欣痉哩,也有做SUV研究的任绣,同时也有按照职能分的峨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中话,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烂,如果仅仅是设计团队的意见溜死席,肯定会偏离了方向闯方。 凤凰汽车逆措舒:一把手是指您吗旦胁憨?   徐留平村成凶:我是其中之一抢。   凤凰汽车搪骑:长安汽车自主研发的新车爽,设计戎沛、评审苔辞、评定环节您都会参加吗废?   徐留平蒙牌妒:我必须参加魄,我前面讲这是我的职责奇,所以我必须参加班味糠。   凤凰汽车玲仙贤:无人驾驶车呢烤烯叭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产江,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破囤?   徐留平暑皖侈:上一次品牌发布会萌苍腻,最新的无人驾驶技术也做了展示贾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懊殊,高速公路的环境相对来说可控性要好填。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刀,难度要更大多享,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恃斤腾,我们不仅能在高速公路上做腐,而且能够在城区做虑币,这个技术我们已经实现了突破蓝奴。   凤凰汽车那煎森:长安无人驾驶技术进行的这么好筏官,量产会提前吗客班遂?   徐留平涵啤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仟,实际上就是说纹柯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褐魂圃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纫妈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点既,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匿芹。   凤凰汽车发:中美在进行双边的贸易谈判遍诗,这是谈判的内容之一肮培,会涉及到汽车合资企业的放开届扩堵,可能是一个双向的市场开放的动作嘲财,如果这个谈成了鞭,如果这个不再规定50%的上限犊杜糕,您觉得对行业有什么影响煤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膜绷即,那您觉得首先答不答应仕手?再有一个多给他股份的话烤掂仑,对企业今后的运营会怎么样抢拟?   徐留平沦苗:我明白你的意思回,第一我确实还没听到这方面的话题羔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吾,股比这个事说了很多年蚂,我基本的看法有几点宝唯俄,第一个这是国家层面的战略和政策书,作为企业来说寂怒笆,我们遵循兑伍,国家有什么政策我们遵循什么政策咸舍履,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错时,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凌廊,我相信未来的合作会加深公,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呢娥篇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题插舷倒,而是说理解消费者翻壤,能够洞悉消费者昏鲍,如果股比的溢价挺高视细、溢价挺低饰攻,但你产品不能卖出去淑睫,那你不能分摊出去笺,如何把蛋糕做大扒,这是合资企业要做的一件事斯。   凤凰汽车泞耽赶:如果真开放呸,长安会想着往美国去吗侯,就像那福特来到这里呢帝?   徐留平鲤杭藤:长安想要去美国是一个公司的战略箩圭挛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膳松。   凤凰汽车凑:长安与福特的合作多吗诫?   徐留平缄迷梗:长安与福特是我们加强合作的方面慰倒,应该讲这种合作的程度对率纲,不仅仅是合资企业弯,从母公司其他层面涎肝翱,包括技术和其他很多方面都在讨论孙耽危,包括海外市吵Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箔,它的能力提高了悸。第二 现在是全球化合作的时代茂辩窖,一家公司独立运营冉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剑呸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽。   凤凰汽车尖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熔湘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吗健嗜,你还说了过去我们做一个车翱薄,可能需要很长时间好不容易做下来筏,比如逸动桔冀罢,是很艰难的紊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杉莽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%文,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资操,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮莅!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褪绢荡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大按努遂?第二对比韩系悸、日系肥,我们的研发体系和他们的研发体系相比黑矩,您觉得能不能支撑庆鲍庭,确实我们的实力也很强梯,我们的内功可能修炼到一定程度填,我们后面会源源不断推出好的产品卯乐池,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淌。   徐留平核鞭:你讲得非撑L瓶纾好瘸殿,我觉得这是两个原因导致的驴,第一个就是必然性焊特,自主品牌需要有成长的空间烦,第二个确实也有机会的原因刹辑,恰恰是SUV的市忱喙印,中国的消费者需要这个东西恍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诬褂汤,反应速度更加快一点寄兴,把这些产品推出确实是满足他们的需要同讳,我觉得是两者共同作用的结果辰。   对于下一步自主品牌来讲父,无论是哪个系每,无论是美系跑甭、日系顷黎叉、韩系贫、法系览厢,我觉得跟系没有关系琼信,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣沸帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彭,这是关键挽。消费者他肯定是有他的诉求的率琳,究竟是SUV锨慌情、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西申,他有他的一种偏好胚低、喜欢细阂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烯缓珊,这就需要我们作为厂商喘廊,你必须要洞察到消费者的需求蹦恳,实际上要看到他的潜意识是什么东西奇秆聘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苇。为什么我要总结长安汽车的过去呢虐哨?实际上是我们自己反问的过程碑九,就是说在过去当中拜侣圭,为什么逸动会是这样才,CS75为什么是这样奠?实际上说笔,我们当时也没有意识到瘁锰聊,反正当时就是这个样子莎驹,实际上这个过程是一个反求的过程寇考,我们为什么会喜欢这样规渴鲜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裴盲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铅,我们把汽车理解为是生命的动感熔勒炼,其实是一种生命力的扩张测哼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俗淘,而我们长安就应该提供这样的产品编,回过头来展望未来刨,我们觉得这也是一个正确的判断试墟。   凤凰汽车顾疲猜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较母靛卫。   徐留平裂:我觉得现在国内研发体系来看剂龋瞧,国家间可能还是有一些参差不齐罗欺撤,我觉得自主品牌的研发能力和体系驴袖,进步无疑是非常大的搽恫,而在很多方面可能与跨国公司有差距缝趟箱,有些方面会比较超前舒沦鸽,因为自主品牌也不是一家死,跨国公司也不是一家憾度,要两者来比很难说轰思,但是有一点吠祁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狭帝,做好一段时间不容易舜坦时,这个公司要能够连续做出好产品莽圭投,能够连续向前增长舜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绅丁瀑、设计应用狡兜淑,在这个公司当中都比较受关注拟隋杀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因工仓。   凤凰汽车江纫瞧:我想问一下自主品牌的建设赊檀,随着我们品牌的推出蚕宛餐,现在汽车品牌进入新的层面胎坪,会有不同的路径选择吴防,比如长城碾镭叉、吉利推出新的车型悸垄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猜巷诞?长安如何能够胜出蕉帕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舅,除了刚才说的两个猫氮架,还有互联网造车的未来的合作伙伴许,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响限稗硅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佩荣娘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浓哄皖?   徐留平磨慈夕:实际上习比,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌董芬始,我觉得这是好事旦撅,这说明汽车产业欣欣向荣东加,是真正的投入衡,这是我对汽车产业的理解赶容壳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诽箱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烩茎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行里乒挺,例如一个产品到了造型师的时候罕巾,是一个说法晴、一个样子洛呵纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啪,然后到了制造过程当中又是另一个想法榷了彩,到服务过程中又是另一个想法狭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戮半,既有高大上的褂霞妒,也有形而上纪、具象的亭,你要把一个公司从时间跨度韧氯,一个一个展现出来吐弟胸,而从空间的序列当中霖,你要把研发全部都按照这个意义惧番牵,我觉得是很重要的方面司跨。我觉得制造汽车是很复杂的过程磕,各个方面的协调客猎凤、综合伴谜、修正炊年、打磨需要太多的时间青,我觉得这是一方面儡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寡颈骇,同时也是我们总结过去体会出来的痪公两,它是由内而外的罕。可能我们过去没有意识到这个话题持榷,我们现在总结出来鞍,然后下一步能够指导各个方面袖竣,每个部门都很容易做事情畔。   第二个问题你讲到造车畴郸徐,我们开的会太多了隋,失败的太多了黑虎,沮丧也有很多湿,基本充满笑意也就一次慰,前面基本上是批评琴、检讨碘踏甘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞠硕,不高大上特班。至于说现在很多企业开始造车九陋登,我觉得这是一个充满魅力的行当范,很多人都愿意去做四。   凤凰汽车隶亢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样记? 徐留平衰嫁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诲,会选择相适应的地方壕宽。   凤凰汽车葱纷:就刚才的问题我问一下匈啦,刚才您提到和新创的互联网的合作旧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醛酚、蔚来也有合作法敌,您觉得长安在未来在互联网里面的话临,更倾向于是一种怎样的合作唯沟蚂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奥辟,您是怎么看的酣胸讥?   徐留平标耍黎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摹,从长安的情况来看伪啡,我们认为哪个方式都挺好的癌葡断,现在是合作型的沸恳,是你可以自己干俯箔娟,也可以合作干创,也可以自己加合作干刹腻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西题。   凤凰汽车记竞辫:我们打比喻号猩嘛,37度是正常的温度显南秸,您觉得新能源行业篓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说地缕锈,您觉得温度是多少喂列?   徐留平裸痴:您觉得高了低了幻呻?   凤凰汽车伶腑结:之前有人认为这是疯狂的阶段克。   徐留平哇羌教:我对一个产业的衡量依据是兽杏,在目前这种全球的经济运营模式下物极步,凡是有金矿的地方虱痰笺,都会有若干的人去挖掘它颗巧,目前我觉得新能源就属于这个阶段派徊虏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够塑,应该更加得进入拜累,因为从目前的情况来看溯亲,汽车产品当中瓮酞伪,一个很重要的领域就是电池外,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拦挞,没有这种资本拼灯善、技术累苦叹、人员的这种投入使,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踞。   凤凰汽车轿俯媚:那就是说您觉得温度还不够吗吝?   徐留平箩:我觉得还可以阀棋,但是我不太同意的就是产能顾,如果说你的产品技术不太优秀躬蕊堆,你建那么多产能就是有点糊涂伐。   凤凰汽车惹羔:很多其实可以通过改造现有的产能刀淡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能全,从这个角度来讲归,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宽售?   徐留平煤妒窜:从整车厂的角度我们希望成本低一点谩景丘,选择利益大的帛。   凤凰汽车艇:所以您不担心过剩吗撂?   徐留平第浪:我不太担心这个问题薯欢谈,我觉得电池还处于不确定的阶段爬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候携咕焦。   凤凰汽车踢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扮巫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贪虫,不管是设计师还是CEO等等岭缕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代本?当然那些设计师很多是主管的狮吵,老外有管经营的有管品牌脐地,主要还是在设计和技术的领域搅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搔?第二个是国有体制的问题菇澄祷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响紊骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懊伞,也在高薪吸引高管人才赖碑双,您是如何留住我们的人才脊廉闪,关于体制之上澳、体制制约的问题囊,我们怎么解决虽首览?   徐留平康:现在是全球化时代清新,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早促茧氨,我们最早的时候是四无写,没钱誊挞乌、没人佩希铺、没能力石双、没地位阑蒜,到现阶段来讲哀氯料,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腿,这都是一种非常正常的行为忙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沟老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茎丹滑,如果对中国的消费者不能够带动朵猛臼,那肯定不行百,我觉得这是一个码糯轻,无论你是洋务运动还是什么运动畏,核心是对消费者要动起来即,这是一个卡。   第二个关于体制的话题价铆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距停悄,这个方面我觉得不能讳言寺娃拳。目前来看蛇,对长安不是特别明显姬,因为长安是属于南方集团旗下子公司景览,从南方集团来说距掇浦,在这个领域当中省豢面,也在他的职权范围之内做了一些调整女簇靠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筛。   凤凰汽车附:如何看待这个机制括哇榔?   徐留平赂汤:从国家层面来说泄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皋贯。   凤凰汽车毫歼税:你们审批会很困难是吗门吼拢?   徐留平妒:我觉得会快杆伦排,另外一个我觉得汽车集团劲蔬,也许给你量化很多股份孙,但是最后你没有创造价值险苯抄,给你1股晚枚,1×0的时候不还是0吗粮岛?汽车的成长井括、成熟或者盈利是一个艰难的过程蝗。 凤凰汽车角:十三五计划像长安汽车整体的销量亢、利润和研发能力以及目标有没有炒藩峰?   徐留平访丰:非常有拱赐,我们愿景2025侧悔,我们做10年的规划健碎,在这个当中我们相对来说做得比较保守事捌,为什么说保守呢将惜媳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谜嗣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撤蓉魄。   凤凰汽车笑淬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跺疼?   徐留平淌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柑,在技术和平台方面都在加强合作僵,至于说未来它要怎么样厕,我现在还不太好评价这件事辰。   凤凰汽车母疟删:徐总问一下国际市场的战略惫惭,我知道去年车展的时候郡,长安说往海外拓展的重点是伊朗绢、印度笔毕、俄罗斯这样新兴市晨展凇,有明显增长潜力的市巢妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磐汤,比如在墨西哥趟处,对长安而言顺棱男,自主研发这么好闷材讽,又长期和国外品牌进行合作惕澎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皮氦入、欧洲的市臣蹬锎怠?   徐留平乐:在我们十年规划中就有岭化德,去年讲的时候就是当下正在做的内容须,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苟剔猾,就是要稳扎稳打苫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粹,因为一支队伍最重要的是信心膜。   凤凰汽车酥弗:国内很多品牌都盯住印度这个市成缛味恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争具熄焙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捷泛?优势在哪儿滑眯?   徐留平记:对于海外市场我的理解是要扎下根去钩抠魔,不是简单地把你的产品卖出去丘蟹,是你能够充分地利用本地的资源伺夕,包括人力资源和其他的技术能力盯愤僵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务檄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炼察,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长想妹,促进本地人的水平的提高举熄,那么同时在这个过程当中釜,把公司的产品技术涵盖进去岛,我觉得这样才能走得远垒剔。   凤凰汽车薯袜晶:长安最近一套体系出来了邵荤酸,有没有可能往更高的一段发展餐培?   徐留平簿:从长安来讲盖恫盾,我们目前的战略看挖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巩啥星,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夸烹襄,这是我们能够奉献消费者更多的东西敝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耙,但最终要落实到产品上刀娶,产品是一个载体让消费者感知它知道它膜乾耗,未来廷,长安汽车会加快产品推进的速度犯睹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咸。   凤凰汽车熊险哗:欧尚也在这里面吗釜通?   徐留平投:欧尚不在默燎。   凤凰汽车顽腿没:东风已经有PSA很多股份舜送,对于未来长安和PSA的合作有影响吗客乖络?   徐留平寡:目前我没有听到有任何影响踌,在实际工作中我们也没有感觉到彻玛烦。   凤凰汽车马磐:理念发布会徐总是骑着马出来的彻垂烤,当时媒体圈特别关注蔡驰裁,都刷爆了朋友圈悉檬,虽然我不在现橙洹,我不知道有没有特别的意义布,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萌,当时的考虑是什么塑?   徐留平棚玩:两个考虑讣农,一个是我把马和车作为比较别,你要说一件事喜镰,一大堆结构化的语言没有必要绥祥,我觉得既然是长安汽车矢,我们叫做生命动感熄托尚、智色双旋陇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖辉奖,如果不这样做也没法让人尖叫硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨套:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霜,上海车展首日仍前苔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滑齐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬峙咸汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭请捌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台天尼聊,12年增长了120倍翟匠没。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坞抱平,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惹诫。   受访人卿叙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沁绥煽。以下为问答实录腐健公:   凤凰汽车瘫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面道迁?   雷德?比格兰德口: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焕媚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年话,这款车在中国市场的反响非巢嚷玻好箩川部。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翰罚推,同时拥有强大的引擎趁肌胶,提供强劲的动力与性能深立,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘫。所以腹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冬喷。   凤凰汽车势: 在没有设立经销商的地区卷,玛莎拉蒂如何抓住市澈嗄媒亍?   雷德?比格兰德衔套喇: 我们首先还是会增加销售网络密垫时,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峰密横,计划在今年年底扩展到75个搪什谢。   我们还在天猫开设了旗舰店酸虾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菜棚淘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞍,大部分来自没有授权经销商的地区抄巢坷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢,鉴赏力越来越高晚从。针对这些人群妇,我们还组织很多不同的客户体验活动烁,如海外试驾腊憨沉,以及互联网方面的创新蜗邦梧,如网络平台的直播跑窟。此外雀坡秘,我们也有不同的金融政策舅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祭缎。   凤凰汽车绣潦男: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赌蔫垂,给汽车销售渠道带来一些变化吐俏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摔垂?   雷德?比格兰德笑玲勤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拿蹭喜,而是要提供独特的生活方式体验缚斥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待田技,不止在中国虾,在全球市场都是这样宫仁。2016年锌才,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缄,这个主要还是产品优势带来的穗。新的政策出台以后取,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膊床,不过最终的销售成绩还是由产品决定福殿。   关于新的法规绩费,我们现在也正在研究当中鸵保粳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定齐侥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作典。此外纹誓,我们在中国有非惩芙澹好的经销商关系富粉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酶。我们开设的天猫旗舰店席淌欧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汀:客户在天猫下定单舱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佬。所以性块,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系将。   我们的很多客户最在意的并不是价格伦,而是优质的服务与体验缝碘,这正是玛莎拉蒂的优势所在捂露。   凤凰汽车凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忻惠,有没有什么新的产品推广纱?   雷德?比格兰德沽: 关于新产品伐欺,现在还不是宣布的时候淀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭立,等到新产品发布时我们再提供更多信息锑。   凤凰汽车慌略: 作为中国消费者熟悉的豪华车舜竟饯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忿堑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侗蒋。对于玛莎拉蒂来说亨诚恕,未来在中国市场的前景怎么看跑栏?理由是什么失太?   雷德?比格兰德吧伪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况施堑,5年前敌,我们在全球的销量大概是6,500台胯堤,而2016年达到了42,100台试,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平槽稻娥,所以我们的增长一直是持续的驹。也因此悼暮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姆炊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怯习吨,这就是玛莎拉蒂的优势叮故怠。所以旧臂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斡陛尾。   另外嚏诉,玛莎拉蒂的车主非常年轻捷氢,尤其是在中国市城低亍,车主的平均年龄只有30多岁稗顾两,他们追求具有独特风格与气质的产品晾倡,来表达自己的个性与品味褐。   凤凰汽车恃: 现在汽车技术日新月异浅,尤其是新能源固纷、共享娇湍拷、智能驾驶方面筋古,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苦?   雷德?比格兰德裂绍圭: 在新技术方面蔬推贸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镶眠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逗崎。我们并不追求生产最快的汽车钦畔,而是要提供包括技术免、性能缚媒朴、动力敝呈唾、驾驶体验等方面在内的最佳组合傻。   针对自动驾驶棚歌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助射,帮助驾驶员减轻疲劳酒纫,降低操作难度人潦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的维胳母,包括独特的声浪牵舷、澎湃的性能梨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统葱舷,这是玛莎拉蒂所追求的呐型廉。   关于未来对新技术的规划捕鹃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屁华浆,比如减少温室气体排放敢拈,这一方面玛莎拉蒂也不例外派。此外叭匪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挤题估,如苹果CarPlay和Android Auto垢仆潜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孪鹃非,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术该。   凤凰汽车惭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脐,怎么适应凌?   雷德?比格兰德膜筏: 针对年轻人群冀拉,我们采用的方式不是改变自己券陛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恭。比如在中国理哪,车主平均年龄非常年轻棠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劫戳铺,便是一位年轻的中国女性垫脸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔑甸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史良描,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意般,包括法拉利生产的强劲发动机菜、独特的引擎咆哮声鹊股任、奢华优雅的外观与内饰侥羞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势费,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娜。   凤凰汽车描栏颂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓣挺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刨县,有没有针对用户画像做调整溉勺?刚才强调坚守自己的DNA和理念磺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伍媒铅?   雷德?比格兰德康祭: 在中国醛哭氏,我们不断渗透到三四线城市伞,但是目的是一致的辽,就是要吸引更多年轻客户猩疤畦。但不管在中国乃至全球的哪个城市庙喀棉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埠、激动人心的声浪钦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抚默晃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谰。   在设计经销商的时候恭梨咎,玛莎拉蒂也不是随意为之守祥,而是按照需求进行规划烦毒浦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆垦,首发售罄的100辆SUV中醒鲁囤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掠设蠢。因此庭漂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墒挎。同时竟猜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郎,客户需要一整套的优质服务竣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置储捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上萌拒秸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生们,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泄低募。   提问狙砍:您的新角色到底是什么样的蓟放?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丰惮骗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法从?   Alfonso Albaisa裴添枚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彻,跟所有的设计相关的工作斥愁将,都是由我负责掏。之前我100%的时间放在英菲尼迪霞搔临,现在会分30%的时间来魂别,也会跟新的设计主管一起完成设计工作播什环。现在大家看到的一些车型朽缓鲸,可能是一些原来的车型哩,我们现在的工作倡裸,也是快马加鞭碗寡,希望能不断的改进副剂穆、提升现有的设计陕秘。   提问担田焦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佬?如何看待他推动品牌前进时的作用成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拌蹿司:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擅诞壳,我们会共同合作俩,不断进行我们设计的演化帮虫晨。其实我到7月份才会正式上任险刻股,我现在猜测或确定未来的设计理念么颗,还有点为时过早笺晨胃。   我们知道霉想卑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔑酿嘘、非常大胆前卫的分,我们的这种设计是一个不断演进的过程福赔箍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绊瓶浅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计七柬维。   卡里姆跟我有很多类似的地方矗藏仇。比如尘,我们都是艺术家出身苏,非常喜欢设计项欺肃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拜狗,并将其以各种形式发挥出来酵兄悲。   提问爬匡伦:我有两个产品方面的问题发胃。首先搽,这个概念车非常漂亮堑挨,它背后的设计灵感有哪些嗡监?   Alfonso Albaisa香吝:秉承“冲突美学”设计精髓恢狼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡漓。基本上就像艺术一样眠辉当,包括缝针砍、包裹感豁,还有使用的木质抒仟女,都是非车桥瘫梗好的手工工艺输卞。这是一种感性和理性的结合高侣,还有一些肌肉感极强的车身线条僧蠢垢。   提问迹畴庞:这款车未来的定位菠赫、消费人群是怎样的庞冠?   Alfonso Albaisa蚂:一般都是比较年轻的家庭耿,想要非郴桥ǎ宽敞灿布、具有运动风格的车型藏褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟溅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迸委观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彼那,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棠店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容革兽。   在发展新常态下徊德哺,消费动力开始向下线市场转移授惶范。同时粒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喊俯。由此嗜坊,县域市场成为新时代的“金砖市场”构蜡龟。而对于汽车行业郸籍,消费升级利好之外地,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撕。如何撬动县域这一重要市沉梁诤帧?   胡绪雷表示骸卑吉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛋捞某,帮助县域出租车进行升级改革彩。县域交通的数据化秋裤钱、智能化发展完,有助于未来网约车的下沉渗透糕挪。县城消费能力相对较低俺千瓤,在出租车领域引进大数据之后械嘛,未来再进一步升级到网约车扇。   据胡绪雷透露乌,首汽将在县域布局三块业务扒:长租车特、网约车(出租车)群、分时租赁搂飘。分时租赁是纯新能源车傲该迸,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚贩,它是纯电动韩脊,不用长时间租草兑,可以通过APP来完成筹。目前蚊冬,在北京有1000多辆车曝廉拐,150多个点位舞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倒簧,对公务车改革会有一些帮助架呜吃。   胡绪雷认为弹耐澈,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甭贝茹。第二妥田据,在居民习惯了这种消费行为之后还谭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堤喂稿。   当日稼拍辱,首汽约车作为新生力量瓦死,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痛醚盾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煞方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌鼓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哥揽撇,渠道下沉要根据市场来判断虹糕,服务要根据需求一直不断地跟进涟屁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况关秘离,比如说对经济的支撑距徊,对政策的拉动参,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捎。近几年川收嗽,一汽吉林产品在县域销量比较高糜摊诬,对县域市场的期待也非常高聚哦密。从目前产品结构来看坟铝,产品消费比重70%在县域警,30%在一揭系、二顶尺、三线市场蕊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壤蛾断,外观啼工、配置狼、价值都迎合了县域市场的需求黎。   从流通环节上来看略,县域市场做的非潮露渖疲好拌慕,没有什么瓶颈因素些廷。一汽吉林也努力在渠道建设开柑呜、服务跟进等方面做成长和改善牟甸。同时宋长欣也提出了一个想法琳角冒,“县域对自主品牌在公务车伪杏、公务员购车方面是否有政策倾斜辅匠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肠匹道,这是我们车企的想法干。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苛戚,要根据市场来判断崇。目前恭,县域之间的差距非常大典淘,包括现在推行的3G服务惭乏,在那些无法设定固定站点的地方痉梗膛,推出了3G巡航服务挟艰酸。服务是永无止境的工作类蜕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进段库点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮峨纫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膝廖溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秤,新能源汽车推广比较看好北伸宪黔、上凶恒歌、广限行裂户、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忿雇规。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淳疾。尽管都看好电动汽车的发展趋势馈,但做好市场并不是一件易事冯漏。   目前比较看好两个市彻吒∈蕖,一个是北乃簿情、上弧、广限行四络、限购市承退砥摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮妒榇ァ,这个市场的发展速度很快尽盲宿。例如河南刹垦、山东持罐、西北区域莽哀贺,大量没有牌照的低速电动车郡巳,在政策方面仍处于灰色地带甲葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寺窃,在国家和地方补贴的支持下魔鼻熟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洽,在农村市场靛可淌、县乡市场得到了非乘灞常好的认可槽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沙,县城市场的消费者的房屋空间大常父关,有充足的空间停发车辆迪痢偶,拥有较好的充电便利性乒。其次行驶距离不长川团闲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培涡枷。另外私,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难负菜,因为小车型成本低镭叼。   赵智刚表示嘎潜身,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谦。河南地区式控,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疤杰,在替代当的出租车碳、公务车方面取得了不错的效果茧。同时己,也在积极跟海南政府合作囊亨稠,投放了一部分公共用车断需。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堡,比如是文昌嘎矢柏、万宁韩、琼海等县级市绰莱,未来将在海南全面推进尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撤贰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奥扳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疆秃鲤。会上秒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泞椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壕沪脖,是参与全球竞争搏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛇究。”   在当日的论坛上谰差去,郑刚发表主题演讲末。在他看来氛两,打造世界级新能源汽车的品牌性卿,最核心的是独特性静、差异性汉凑惨,是比较节能优势窟抱,浮出水面的是视觉透、是LOGO慑蚂长、是VI抵醒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撵,其中成本优势是最重要的组成部分剂起廊。   早在110年前美酿氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粟杰挫:蒸汽驱动车扫、电驱动车和燃油驱动车逛渭乒。然而碳炒,在后来发展中筹掸,电动车败给了汽油车碾。这是什么原因造成的女弦谭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渤兽。亨利·福特发明了流水线生产帮厢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魄统,成本大幅度地下降靠什,售价拉低到850美金被霞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车季,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敢矩详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慕微围,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烤臂溅。100多年的历史多次证明了这一点薄珐催。” 郑刚说俗牌挟。   在反思自身发展时闷割缸,郑刚透露铃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轰窝搐,规模在迅速的增长褂豢,但很遗憾并没有带来显著的刚昏屎、大幅度的成本的降低你扮乡。   为此夏乌记,郑刚提出且叭,在推广和普及新能源汽车的同时棚,光靠技术进步还远远不够拌,更加要注重恭、培育成本领先的优势勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘,是参与全球竞争措、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼻券绣。   他建议佩堆炉,对新能源汽车未来的产业政策稳寐、行业标准彭、行业监管等爽诚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稠筋董,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轿,这样才能培育出行业的龙头企业齐期。   如何通过提高规模避粒、优化设计轮慨到、优化政策和制度创新茶头?郑刚说每僳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闭窗、交易成本和政策成本纤,来打造企业的综合成本能力和优势篙侯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势效为寒。这还需要企业和政府共同携手垫,不忘初心疾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:韩大为" "  魏建军多次提到耙市廊,我们的确有很多故事刺洁扯,但是他们没有写得很好奶艘督,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锋瞄慑?魏建军直言不讳地说拨型,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窘扇懦。   囤地赚翻骄辨付、离开保定白、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兑碌超,且莫名其妙场,或者无中生有的传言所困扰娶氯炽,最好的纾解方法是什么香?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挨送里,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后究,魏建军据新、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓娄,与部分汽车媒体交流酒枪僻。以一身轻便的牛仔装""示人""锻,魏建军笑着说识跺围,是在同事的建议下才穿出来的谎吮懈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卫,魏建军坦言茎雹,的确压力很大篮块触,也很难受冷脊棵,“有时甚至想哭”伦梢。他说达,我本人就是保定人扇盛裸,能不希望自己的家乡更好么阂阔?当然楞饺施,我们只有把自己的产品做得更好圃。    诚如魏建军所言通菱,近期朗徘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沮戊费。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呵胳,来自媒体的反馈好评如潮妥巫搽。有作者甚至设问毕厦虏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛇,否则也怕媒体老师太忙”世,长城汽车一位公关人士插话道拇。    10日下午的WEY首度试乘试驾捷酷摔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意门涵斜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仙,有同行在现场就说设妮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毛沛籍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讨抵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琼标沥。    动力配置上该帘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机金,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箱藕,最大功率达172千瓦残急摊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奈朗峦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点四瞪盾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓶鸡蠕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猾秽,VV7s几乎没有发飘的感觉列报,而车内噪音也得到较好的抑制嘿邦。“我们在整车NVH方面做了很大努力卯眉摧,也取得了一定的平衡”屠,魏建军说毒毁疾。   VV7S    在交流中俗圣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚼,大谈狄烷赤、特谈所谓“轻奢”饱拍旅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澈净,咬住“聚焦”二字不松口冀。而是多次征询媒体试车时的感受叭趣汞,并逐一分析厢、解答媒体所发现的问题广。整个交流过程超,他都态度诚恳漂秘接,即使是谈到一些尖锐的问题太,也并不辩解朽率。他甚至非常谦逊地自问自答藉膛醇,人为什么会失败讼酸棺?尤其是一些有着巨大成功的人恨酸。因为以往的成功磋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贤触态,就很容易让自己失败并钨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上内渭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逞沧逝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腾崩氢。他认为邓咕概,好的产品本身就是故事矾,而WEY就是要做最好的产品魂。此次捻,魏建军多次提到坎渡豢,我们的确有很多故事要讲乌,但是他们没有写得很好炼僧省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怜蔬弓,所以雄涣短,我在让他们重写诬搔。魏建军笑着说商乳慌,把一桌人也给逗乐了骨。    在媒体谈到其他竞品时晦,魏建军都给与很高的评价两。不过最终还是认为自家的产品惦蹲溅:底盘更扎实藐猜,操控性更好迁溶,“因为我自己就好‘玩儿车’”点,所以对他们(研发人员)的要求也更高潦山。   VV7S    据悉未,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彩,预计售价在15万-20万元区间揉盗胶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敌,他思考了一下才说凉晴洞,它的配置太丰富了途,在相同的价位空间长干枢,“肯定没有比它更多贡施、更好的”簿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稗?魏建军更是直言不讳地说烂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶哇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中田,一位来自上海的资深试驾教官说填千旱,之前很少接触自主品牌汽车修茹跋,这次也是第一次来到保定徊塑虑,第一次来到长城巾渴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料手。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒殊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迸。期间裳,有一位同行说菲贾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茎?或许这才是魏建军的真正用意吧嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   陆逸表示灯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壕苏,因为正处于发展的爬坡期相同敛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魔冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥妒辉,而且要深度国产化般偿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中风木,雷新透露句叛,上海车展期间旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疆盘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罕扦承,陆逸明确表示复且吉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弘,因为正处于发展的爬坡期低。关于国产化的工作骸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闻,未来将坚持不懈的进行国产化工作韭似,而且要深度国产化桔想。    日前避疤奇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚀缸哼。活动后逆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谷让朴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挂秆芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年何,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狗妒,超过23万辆凸唐。今年第一季度讳夺柏,英菲尼迪在华销量破万辆脑汞付,同比增长4%阜,而其全球累计销量达到67367辆兜戊,同比增幅为18%腹。无论是在英菲尼迪全球体系中喝恨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踏冻粟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坎。在不少业内人士看来祁系妓,从去年4月以来殊婆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搓蚀。    对此甩你,陆逸强调库汕娜,目前英菲尼迪的销量很正常和欢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军持宪酸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腻,还处在爬坡期铂米物。他还说歼,所有的汽车品牌进入中国后骸实,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕾味款、运作能力提升及投资力度加强患灸辉,会迎来一到两个爆发期虽迸鼎。    事实上拘,从2014年开始救敞诽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垫,就迎来一个销量增长的“爆发期”柿晃:2014年歌棱赂,英菲尼迪在华销量超过3万辆码,同比大幅增长75.6%殊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜗才,英菲尼迪在华累计销量为40188辆觅肚,同比增长33.8%汹。    不过穗玩,步入2016年车,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倍冲。当年4月初洗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煞,刚好满一年确鸽。在过去的一年里感耻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态写。陆逸坦言哦倒奇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纳携,以便更好地认清我们是谁即,我们的未来在哪里豁,我们应该做什么势。”    在陆逸看来拨钝宫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌内辣荡,今年是进入中国的第十年凑报。所以作为一个年轻的品牌绿桅,这本身就是一件很有挑战的事情该掂耐。他还表示肩柒篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罢陡,是更聚焦的一种进化规奥。因为市场环境在变化偶季蔽,消费者的需求在变化虎荒,我们也要根据变化不断的调整拐够体、创新垂窃、挑战自我浇。”他说嫂典,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澜散剂,就提出了‘挑战者’品牌战略柿兔岁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兼凑冯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涂偶,品牌口号必须得落地仟驼拍。”陆逸表示罗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粪,聚焦目标客户群祟胸,让产品与目标消费人群建立联接厘、产生共鸣钨钵。    陆逸对中国经济网记者表示胃斑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橙,而且要深度国产化径洞诞。”他说里炕乔,中国是全球最大的汽车市撤⑺┢荨,同时也是很特殊的汽车市撤愎璐取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邵权,就要真正的了解客户查,扎根于客户扰汲谁、扎根于市衬帐浴,这就必须深度国产化荒两。据雷新透露窘静谋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囱簧嘛。    但是形墙,从2014年底国产以来抄衰焊,英菲尼迪只推出了两款国产车型陕:Q50L和QX50洼忿。对此缝桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逞不。陆逸表示荡,“关于产品线布局的问题搞氰,英菲尼迪有一个长线的规划荡。”    陆逸介绍说碎陪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钱葛,规划内容包含平台规划理拒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛾晚驹。他还说吠拉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禽棵拴,我们的目标是通过完整的产品规划堵瞧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漏。”    谈及国产化在今年的推进程度粟屏八,陆逸表示坑钉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗡玫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捕练磋。”雷新进一步透露辱称哗,上海车展期间飞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碑砰恫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋弓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年聘教鼻,通过销售Urus比,兰博基尼总体销售量会翻一番舒领纶,突破7000辆大关熄。    在更遥远的将来哩,很难说会不会有纯粹的电动车卯。这是因为蓄电池非常重锌鸽唇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢晌邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌本。自大众集团和奥迪公司接手后饭话,兰博基尼得到积极板巩、稳健的发展林戈琴。日前理,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涟花吻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抢谈虎,商务部主管Federico Foschini途琉隆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员休巴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撮传:并入奥迪公司之后搂焦供,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持费?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惺?    答骆撵非:2016年读,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眷。奥迪公司和大众集团接管之后喉,对兰博基尼进行了很多投资鹿,让公司发生了非常大的变化欺檀很。此外抵扁吉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酬汹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高半,如果没有这些投资皮,就完全没办法实现这个计划溪。所以事,兰博基尼公司从中受益良多妓发。可以说痪,如果没有被接管官,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来私。    问适冻:在您的介绍中劳氢酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阔开蚀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俩双?Urus投产以后劣辽,重点会不会向中国市场倾斜倒贸?    答督彩:目前宪髓染,兰博基尼公司只有两个车型系列淮:一个是搭载12缸发动机的Aventador媒饲刑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畴庙瓢。因为各种原因驳瓮海,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殿牟。2016年炭嚏烯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%表脐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放答秘享,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吵。2016年发黔危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆第哼刊。新产品会在2018年投放锚棺,到2019年肚幌,通过销售Urus脱,兰博基尼总体销售量会翻一番弧黑,突破7000辆大关摆兔媒。在中国市场上峡行,SUV是非常重要的产品拔扮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔡风鞍。    我想强调的是寿,在中国超跑车市臣<稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞伐柬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剿,Huracán大概在300万到350万人民币娜绞可,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羔。    问稿橙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斯伐橙?    答卧:目前挥,兰博基尼在中国有15个经销商凡泞冈。到2020年弦息窖,我们希望经销商数量能增加到20到25个递现。当然儒,通过Urus的投放混哗,在华销售量会增加湃珐梁,服务涵盖的区域也要明显的扩大怕。    问丹:如您所说心赌,兰博基尼在中国有15个营销网点偷,去年销售了151辆(车)糖筷赣。我们简单的推算一下娜,平均一个营销网点一年卖10辆车教。那么阔蹦暇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垛?在新的超豪华SUV到来之前裴附,是否有改善他们运营能力的要求呢擂射融?    答碳渴脚:是的籍,会明显提高经销商的运营能力借拣,新Urus也会变成一个破局者榷肆。虽然现状如您推算菊切,但是在Urus投放之后斜迫,大概2019年或2020年蟹班嘉,经销商的数量会增长风诡,同时每年的销售量可能会提高到30辆跺茨蹿,整个业务会明显的扩大无,售后服务也会明显提高丧革辅。而且由于SUV使用的频率比较高筋呢身,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爱去嗜。    问械:兰博基尼车型比较少犁屉,所以每一款新推出的产品都极度重要输。现在的汽车行业发生了一些改变我,比如智能化铺垢绩、电动化畴。那么叔痪,兰博基尼在研发产品时硕箩,会不会受到这种趋势的影响任肋?    答夏箔拉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挡赔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛔蹬掠,更多的是代表了一种感情揪稿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脊喜端,采用V12的自然吸气发动机挖阮碧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咖。    这是兰博基尼最核心的销售主张睛。未来裳保,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓉捅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胳,甚至会超过前款车型铃贸浩。而出台Urus产品时则会有一些变化竞蛔,它将采用涡轮增压V8发动机板湾九,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碴的匡。但是肪悔,不管从产品定位躬驾嚏,还是感情诉求方面来说榷剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舅碳炽。在更遥远的将来碌借,很难说会不会有纯粹的电动车沙。这是因为蓄电池非常重吩掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制布忱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铂弹凉,可能未来技术上会实现新的进步碍受,那时我们也得重新考虑这个问题革稼。    前些天钝奶橡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毕淮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录林,其V10的发动机再一次提高了功率难骋。当然颓场南,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蕊抠。通过技术创新以及功率的提升伸壕凡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者长篙仿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仇诲殊。在预销售的阶段拜席扇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镀钦门,能够击中客户的心理需求拜。    被访人计:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杜。1998年到2007年寐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吩掸,负责兰博基尼产品工作;2015年壤牟呛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氏,负责销售及市场营销椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒烂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箱,中国是世界产氢大国彭,制氢设备钮、储输设备嗡吠、制造技术等条件不错砰轨滴,具备发展氢能的基础啡耸焚。从环贝校和能效等方面考虑反幕,中国应进一步推动氢能源产业的发展腺匣革。    周奕丰谈到醇蜗,中国目前主要依赖化石能源莫并,对环境污染严重饱叭瘫。氢能源因来源广泛每、燃烧热值高昂捍燎、清洁无污染和适用范围广等优点休枚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篱省,目前看纶,中国氢能利用的研究相对碎片化肯挽寺,与国际先进技术相比还有差距华,没有形成产业化吵测、规模化发展逝谋。中国应迎头赶上醒辨,卡位世界前沿郡腾。    他还提到痴狄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泥,提出实现大规模疚、低成本氢气的制取骂帅、存储咯炯屎、运输千辟、应用一体化的战略目标速哇。这非常重要讣浦,未来需要各方协力歼墟统,加大投入醒氢敦,推动相关产业进一步发展么杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垦哎即,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姆间,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囱开勾。    他谈到师蠕系,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灯,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗篮,促进金融资本流向实业扫,真正促进经济稳步发展士,夯实经济发展基础冒很。这既是稳增长邪面、调结构的需要帆痹逢,也是抑泡沫凭位锭、防风险的举措雀奶胳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动输虏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仁聘标。    周奕丰最后介绍话萝掳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柑,也在不断创新突破桶里价,寻求产业升级标炒。公司主动发挥自身产业链乾、区域及成本优势收敬晨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攀萎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区克、旅游景区梅匪、汽车营宿地榔春哪、农家乐薯世沸、家庭菜园等不断扩展外匹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肉芳煞,以多种方式在国内推广土壤修复堤谰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攫疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃宋:李芳" "   国外媒体报道雌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缮释刀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆籍署,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疆。 李彦宏    李彦宏表示粒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫡淑。尽管有一些技术问题需要克服侩,但它仍然有望达到目标期。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司信,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞎韦邯,负责大量投资的自驾车业务部门娘怜量。 百度自驾车    李彦宏表示徐,我们很可能与传统汽车制造商合作筷匈窖,而不是孤军奋战酗涉标,目前还没有制定出这项技术的商业计划刃寝淖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刨。我们将竭尽全力实现这一目标瓦,收入和利润是其次的考虑无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇谓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年细徊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显觅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辜勘,共享经济还将怎样改变生活羌?   三年前袭,基于对共享经济的热忱态番托,清华学霸张丙军创立PP租车蓬扦频,开启了汽车共享事业;三年后狮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尉,成为汽车共享领域的领头羊浇须窜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硷射脸,3月7日睛郴,张丙军开启了共享有车生活的新征程皑。   3月7日储,在几百万用户的共同关注下田豌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涪北纶,也是张丙军重新定义有车生活沉搐寞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅断摹倒。   从PP1.0到PP2.0时代编空爆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记般咖斡、一个符号或一个名称那么简单拇弄迷,它是企业创造持续价值的支撑僵。若没有十足的理由藩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩看灿。将PP租车更名为START华,是源于怎样的考虑浪匈祭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闻悼祁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迫。   “三年前洼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卑难。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益籍藤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型穆奔。由于便宜便利剑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滩敲。”这个阶段谅师锣,他称之为PP1.0时代酸瓣。   经过三年的发展酒哄纶,PP租车推崇拥有而不占有氨潭、盘活社会闲置资源的共享方式寝型记,逐渐建立起以车为媒介烁,重新定义有车生活的2.0时代似赁奋。“START不是买车狄,不是租车碑孝本,是共享有车供。这是年轻的人群皖锹瞳、爱车的人群起弓,最向往咸稳小、最有潮流的有车生活方式匪帆。”张丙军说茶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验附惯侥。同时搜蚕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膜冬乒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宿履,让每一个用户体验到最真实酿渺、丰富鳞履寄、有趣的共享有车生活溉露。”   START代表着新品类梯徒、更丰富的选择浪驮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窜腐,相较于神州租车嗽、滴滴租车等传统租车公司俗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慕漆?   张丙军认为急,START的核心竞争力主要体现在三个方面朵芦。   其一姐,PP从1.0进入2.0时代葱猜靠,新品牌START更具有张力荤溺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忍搐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴,START重新定义了有车生活较卜,开启了全新的“共享有车品类疾令。”   其二侥,为实现共享有车的多样化选择勉,除常见的家用轿车外钵楷,START将主推个性化的用车体验悸徘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烹沸,如保时捷911群卸掸、特斯拉汗、大黄蜂寥、牧马人等等篱能。此外唇粟理,用户无需承担高额买车款和养车成本卑帮惶,性价比更高颊疟。   其三避檀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毙炯,以及更完善的用户信用等级册疟。这也是平台长期价值实现的核心歼没。” 张丙军介绍搞,START共享有车生活平台为使车主放心共享诚秘匆,平台推出了一亿元车主保障金闺伴蒂,严格的交易信用体系抵纬,确保车主爱车无风险;对于车友农,START还与多家大型保险公司合作撂磺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务系,为用户提供更具信任的服务课担。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流市呻监,我们的目标是奸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来故。”按照张丙军的预测澎青,中国自驾用车需求量巨大华奠,而现实矛盾是绣亥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陀陈焕,不允许每人买一辆车满足自驾需求署巾惧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痴舌揉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匆。   此外陋效肉,他认为饥喀,随着消费持续升级蜡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉。“感受丰富车型带来的不同生活体验郝泰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挥川、丰富熊吐吹、有趣的生活方式贺,让有车生活更加精彩渐退。”   张丙军表示鼓聊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柔陪素,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验须。START菩来迁,梦想才刚刚开始春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐缆淌:李芳 版权作品叔哨蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉惋,严禁转载僚诡惮,违者将被追究法律责任括陇。 获取授权" "   今年全国两会上吗惊递,董明珠在接受记者访问时说徒:“只要你敢想脑散,比如以前谁会想到人能上天羌睡阀,如果我们不去创造魔粪,人能上天吗靶?你不敢想染绘华,你不敢去试验炼寐反,你永远不可能做好凑暑傻。”    过去的2016告,伴随董明珠的楷察,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝗:格力全员加薪1000元头惹、格力的员工房绩嚷禄、以及格力的手机……对于这一切醛攘,董明珠并不过多在意抹筏冉,她说思穗,自己最关心的还是“掌握核心科技”头。在今年全国两会步,作为人大代表晒挛,她再次提出了自己的董氏宣言较嘎:确实这两年的发展戌叭,总书记提出的供给侧改革褐崩,我们就应该做供给侧改革的排头兵牟牌,因为做的是实业梗缮饰,能够掌握核心技术屡试恳,制度也要跟上炮到裙,真正给那些创新型的企业巩讲并、有创新梦想的人一个环境佰屯胺。    对于国家朝笨龋、社会恳脆、普通百姓的诉求黎缔,董明珠是这样回应的筷常:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矫溶袭,他真的不是仅仅是索缺恕,收获龟刺顿,比如说我们过去讲胜差,这个企业了不起函皇,再就业须咖彻,反过来你要感恩这些员工霉恃拎,没有人来给你打工戌莲步,你凭什么去发展海巴草?所以我觉得要有一个感恩的心情苛仑。”    把感恩的心落到实处淀,就成了格力员工的2室1厅任,于是废,别人家的老板就这么出现了汗涟哄。 记者呻咎酵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陌娜?    董明珠酒檬阂:对捍肠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陀翔。    记者妨:以后所有的员工都会2室1厅嚎硼袄?    董明珠搽:对对对刮诵靠。    去年末天赫欺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄辆取,但因股东大会投反对票而失败警。随后从竟,她以个人名义增持珠海银隆股份配覆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烫,然而铜奸耻,到了今年邪杭认,新能源汽车面临两大不确定因素档羞:电池前倪、补贴“退坡”胁栋瀑。在董明珠这里咆玖锹,似乎这些俨然不在话下撇思赖,董明珠说巢害卜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟含岗凯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄疤鄄荨,“不是因为退坡我不做冲,也不是因为给我钱多鞠拷,我去做读姜,我认为是一个责任拳哼攘,是对社会混号纱、对人类玻逻,你都要去选择的一件事俱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惋茬,董明珠很不以为然镭,她认为碱乏熊,这些都是炒作弹,并没有人真正说到自己手机产品的质量佃考晨,只要没有说到质量绰坡勤,那就不是否定氖娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施滑切:李芳" "  近期乱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狡餐。美国此次取消“双反”备,对中国轮胎产业无疑是一大利好擅铅那,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转葛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅壤藤。   全国人大代表帆膳醋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议标该耸,在轮胎中使用RFID电子标签技术厂,给每一条国产轮胎装上“身份证”暮贺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敲,有利于消费者对产品品质加以甄别涵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缺,从而规范轮胎行业发展改卫肝,促进行业的产能优化和转型升级考浮。”袁仲雪说烤。   据了解膊黎郝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狄,全球多家组织及单位参与类皆。轮胎用RFID电子标签的应用彤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体素,将等级数据写入轮胎标签内部椽割,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定比,伴随轮胎终身使用昂称。同时掳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芳肃课,使轮胎更智能颈口匙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赡帅桐,能实时监测轮胎的温度堪繁答、压力等数据番,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钒,从而有效减少安全事故噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "全国人大代表奴谈丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逞戌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诽、环境协和发展的产业好捂惠,由于行业标准尚未建立皇,使得整个产业发展处于十字路口卞榔侣。全国人大代表诫、时风集团董事长刘义发建议腥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冷浆,全力推进供给侧结构性改革臂蕾怯。    在刘义发看来宿蚕煌,四轮低速电动车是市场主导驴稿脐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盗。目前靠,工业和信息化部溜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旧蔚。该标准的制定泞筏,对规范四轮低速电动车行业发展钦眠,使三彼拌缸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阀楼熬,直接实现电动化估垢、节能枪铃、环保安全出行具有特别重要的意义眠辜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求估戊蜂,又适应市场需求橡,刘义发给出四点建议沪腊缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲤、标准制定应充分听取行业的意见摔策岁,响应群众的呼声通价。制定标准应尊重市场规律雌,规范紊沛、引导产业发展戏,而不是简单的限制驹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汰痹堵。    二愧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泊。四轮低速电动车安全榔尝帘、环保欧熄、经济参剖、舒适退收,是摩托车悔夏堂、电动自行车餐写、自行车等升级产品酪陕,特点与与高速电动乘用车不同胎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标物坊脓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丢。    三次嫡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁、政府引导的办法磺隋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翱镁,如采用锂电池政府给予一定补贴肛。    四拌、在制定产品标准的同时仓绷,制定企业准入管理和注册登记荆存、道路交通管理的配套法规惜。产品标准只是为行业规范管理提供依据坟,而实现规范管理是一个系统工程李茄懈。政府应加快制定企业准入摊、车辆注册登记坍、道路运行管理的配套法规镭截,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剐弄,方便企业让利于民对逢烦,减轻企业和用户的负担持绊冀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽岗洗、加快供给侧结构性改革的产品兢酗江,又是一个节能环保的产业孤,引导得当可以大有作为绵拔琼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骂。”刘义发建议郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   近几个月来棵,共享单车火遍了北京城先。6日芳姐答,全国人大代表离痰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示旦,今年上半年挞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疯。    徐和谊说屎,伴随着公车改革耙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拷。“很多公务员手机上有软件堡,一刷就能用车托寸轿。”他说慨醛,今年承搪便,北汽计划将新能源车推广至更多的公众币纯第。上半年禽清下,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车半猎。    据徐和谊介绍泞冀乖,未来投入的汽车数量将根据市场而定浑驰,租用的价格将有竞争力损垄。产品的外观将非常“吸引眼球”橇,为两座式纯电动共享汽车酸粹弛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吻茅慕,适合分时租赁和共享市场需求媚驼惫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崩徽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辖蒙局,在手机上可以查询哪里有车悲遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艇,目前大家用车起点和终点不同掀蜡哪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惜。”徐和谊说柒疮庇,目前碗狠懒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节男唱,包括立交桥下魄垢、公共停车场冯糕怖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陕。目前边远的地方停车资源丰富势,但是用车的消费者较少粳判饭。“希望异地还车的便捷能够实现呐票,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秦检,否则还会存在最后一公里的问题百辉。”    徐和谊坦言扳溜赏,停车位还存在管理的问题稻爽,汽车是价值比较高的消费品书任徐,一旦出现剐蹭辖,租车人还车时也容易“说不清”滤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护开、“钟摆效应”等问题蛊捌。“有些消费是单向的餐帆,如何让车回流也是个问题”浮。他说熟饱,目前黑,北汽正在进行市场研究镶,探索解决方法刹搓欧。    徐和谊还透露迷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饰。目前距2022年还有六年时间榔逗,从可行性上讲牧滇戮,应该是能够实现的停蔽滦。届时希望借冬奥会的机会具,展示中国制造的水平容度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘忱掸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜜腔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侮谴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淬,目前已追回骗补资金或饭咄汲款23亿元郸认,并对有问题车辆不再补贴踢,对闲置车辆也暂缓清算堑。    肖捷称写,在财政部门督促下恋,目前相关企业正在采取措施迪观,认真整改发现问题袍搔。    有记者问锨辅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逻,肖捷表示薄括,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夕碌,主要是降低了补贴标准牵,同时也设置了补贴上限犯价酱,还提高了准入门槛稀橇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睦,同时也可以有效防止出现市场扭曲耻溪。”他说桥鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "全国人大代表侨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饺豹捞、废液偏挞、废渣等污染想害玲,一旦有机电解液和钴龚耿斤、铜雹旱鳖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箩沛,就会带来生态环境安全隐患徽晨,甚至会危及人类健康摔。”全国人大代表浑笆邻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慑接。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菠。这位带领团队经过几年技术攻关掣鸽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翰岗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上免诵泻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梗妈煤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盲。在提交建议之前焚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炽祁。    自20世纪90年代以来嘶睹,随着锂电池广泛应用嚷片蓬,我国成为世界上最大的锂电池生产汞慨、消费和出口国嘿扁,近年来我国出台了购置补贴聚顾、税费减免沏、研发支持请、消费优惠老咐、基础设施等一系列重大政策措施检洼惰,新能源汽车市场日益蓬勃发展靡诧倦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楔绊、保有量超过100万辆喜擒,占全球市场保有量的50%是汇抗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啼赐皮。    随着新能源汽车快速发展提,作为新能源汽车的“心脏”迪瓜睦,动力锂电池产业也在迅猛增长趴乔佩。按照相应的报废标准杉诡,动力锂电池回收利用市场已经形成探损。有研究数据表明冈,预计到2018年挖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搭,累计废旧动力锂电池超过12GWH港栋、报废量超过17万吨砍腺,从中回收钴郸稀怀、镍蠢、锰女囤蔡、锂沟目、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘟傲,到2020年将超过100亿元啪坟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元理。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笺乃购,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫌弧路。”张天任认为酷克,如果动力锂电池做不好回收利用镰围技,就违背了绿色发展的初衷撤特茨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吗衰哇,但现实是剐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辱。“废旧动力锂电池包括不同的类型额新坷、设计工艺和串并联成组形式肛泉祈,以及多样化服役时间当、应用车型和使用工况垄骚,这导致电池拆解不便苯。另外闪,国内尚未建立成熟的回收体系卸熄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳞道凛,回收工艺成本高瞳堑动。”张天任表示钮,“出台的政策并不具有强制性辜触姐,且缺乏明确的奖惩机制从黎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苗裴瞄,目前动力锂电池相关主体无利可图懊,对政策执行积极性不高躺层宝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题策摔,张天任说闺领:“一是退役电池较为复杂司蓬,不易拆解;二是退役电池一致性差经苍,品质不高;三是回收拆解成本较高规,盈利点低;四是回收政策缺乏监管车,执行不到位诡驾。”    有问题就需要有解决办法丛沸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埠湘贾:其一戈镜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喝暇痞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三埔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唱,鼓励商业模式创新试点和推广应用抨败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似筹麻:李芳" "全国政协委员廊皇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题委。”全国政协委员冗淘物、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粕乃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谁胸椿,其市场前景令人堪忧采。“在电池方面蛾嫡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡燎,2020年后懊灯券,当大家都不再享受补贴时嘲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上端匙娥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炕。”另一方面旁凳,柳崇禧表示些建,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限角级侈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韭松裂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上票,但电池的寿命大约在20万公里拧酿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受随匙,这意味着诫,电池报废了车就要跟着报废钉,这样算来磨使售,纯电动汽车的使用成本是很高的蠢。”柳崇禧说般糠。    对此妥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镣幌,即建立专门的电池运营机构人罕防,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓮淖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脱破,是对车辆的物尽其用耐稠挡。对电池而言纯客钮,虽然不能再服务汽车泪钱,但还可以被用作储能电池誊行,同样达到了最大利用率卫局。”柳崇禧认为切迫鞋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捣。“但国家需要予以支持翰休,尤其是在车辆检验方面仿四挖,按照现行的规定看斧丧沥,更换电池即被视为改装躺赎鸽。”他说面俄褂。    柳崇禧的另一个观点是妊屑歇,氢燃料电池的大发展即将来临酣猜。“一方面茄搽,原来的运输成本相对较高拦,而如今这一问题已得到很好的解决舶勘吮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面老琶,美国的相关先进企业在国内开始建厂财,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腥雇村,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萍畴。”柳崇禧表示挎,氢燃料将作为增程器为电池供电僧,以达到更长的续驶里程脖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抹床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏戮穗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同防连帅,造成了双方的利益不在一条平行线上秒棉乾。为了解决这一问题幢闭豆,李金勇指出瑰涧教,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膊,重新设置股权架构剩,经理人和骨干员工合伙人化四拴。”    “遵从起码的商业规则铜酿,我们就是经销商肉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桂豢偷、一个桥梁啸形竭,我们没有义务去亏损泵陡。”李金勇说蜜轻秃。    日前钎,著名汽车营销人娜龄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邵强闹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拎唱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灭蚊粗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争午,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娇茅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寸巍,李金勇直言点曙,“在过去的十几年布豌勉,我们的市场非诚9福好身漠,老太太都能卖车迷狡,会加价就行了酱灌草,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纬,职业经理人的压力很大大魔瓮光,每天都要搞KPI考核闹、培训碳、提升斤。”    李金勇以实例说明平另:“过去在资源时代簇扮饯,一年这一个店挣1000万滥羚,给职业经理人开30万鳞,没问题盛,这车好卖哄亢垄。现如今北尘济,市场不好了幻秘澈,现在一年挣100万汾没驶,职业经理人还是30万寞策昂,但是特别累睫缮歼,现在一年的工作量比前五年墟险、前十年两三倍都不止护疤。”    在李金勇看来擒伸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廖阶,造成了双方的利益不在一条平行线上刚。为了解决这一问题节嗣巴,李金勇指出玻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锈队,重新设置股权架构迹,经理人和骨干员工合伙人化铺钳妮。”    李金勇进一步具体阐述道裂欢垫,“过去资源时代擅,投资人只要拿到了店趣、拿到了品牌佩阔,就可以赚钱愁。现在邵辑,资源时代已经过去了丰募勺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闷蝎,从而真正让员工自动侮、自发地把工作当事业墓斧,而不是靠培训蓬孤,靠感恩辈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来井杯尝,不少汽车厂家制定了销售目标滑、生产目标梅覆魂,职业经理人必须要完成忱交,如果不完成就走人百。李金勇认为了钵首,“在这种状态下敬娠是,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纷、十年的规划并,只能先制定一年的规划南涎廖,把今年完成再说董粱咸,由于今年完成了梳桐乌,明年才有你的事恰蒲魏。所以这两年厂家的高管变动频繁缔谎弥,十年以前很少有这种变动绩嗓痢,而现在这种变动成了家常便饭信胃党。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欢,没想经销商的盈利能力价谭。”李金勇表示柿烽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睹,想办法做经销商工作铆,把销量任务压给经销商咳。而经销商越来越不听话聪、越来越不相信的时候受耍,厂家就再出台相关政策闻坊。    李金勇指出了,经销商要有勇气打破潜规则顷,遵守正常的商业规则齿:库存大不提车徽、无差价不提车受哄窟、拒绝搭售泛疤。“遵从起码的商业规则蒜鸥,我们就是经销商井臼连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缝芬涪、一个桥梁蒲,我们没有义务去亏损突。”李金勇说汲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惯愧绥,李金勇建议屡际俏:同城市的店应该互相加盟或互相买断筐鼎,或者干脆出售给另外一家经销商溉,不管用什么形式扒,形成同城市的一家店识门某。“我们用销量讳茸垛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾吃,这样减少恶性竞争蚊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噬茎。”李金勇说獭鳖伍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萎檀,李金勇表示季,“我们不可能卖出路边店的价格纲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争东翅蹋。100%原厂配件保障吴范浓,专业的维修技术需垦踢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邵冬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匈江。    此外酸,李金勇还表示时郊皮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巍清。据了解颈呵,2016年壁疽挟,新能源汽车的销量超50万辆禽伦检,到2020年扦瘸坑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峰额,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆党活。在李金勇看来爆,在这个快速增长过程中蔚爱侧,“传统经销商中牢吮沙,谁关注了新能源汽车并率先布局淳,谁才能在这个市场当中分一杯羹校径。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某耿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舞膛贤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员统挡、四川省鼎立律师事务所律师施杰饱,今年的关注之一虾,是有关网约车新政的话题赫斑保。    施杰表示割路阔,为加强管理绊怯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琶,并于2016年11月1日起施行揪。然而火,根据多家网约车平台公司的数据虚诬,在目前运行的网约车中事唱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腻吝,仅占极少数部分顾们扰。    “交通部制定了网约车高品质服务脾伪瑟,差异化经营的原则钒汕搂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”模逢镭,施杰称习豁,“我认为笺叛,政府应当放宽对网约车的准入限制鲤凑轨,顺应社会共享经济发展趋势”称村伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞎腔霞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啊镶卯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方市钉其。    首先桔狈毯,施杰认为窖普,北京世们、上海的网约车细则要求“京人京车”鞍、“沪人沪车”等差异性待遇们克,不符合市场竞争规律告槽式。施杰表示挖,只有在市场竞争的推动下苯苯融,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞋,也有自我管理的需求与能力恼。    其次靶,施杰表示冕葱凶,北京氦烙上、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胃,而且购房趁稗、购车也并没有绝对限定于本市户籍设麓。“京人京车”澎、“沪人沪车”的严苛规定诫囊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惫绿米,会导致营运车辆骤减肥旁句。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峨,阻碍新兴业态的发展猫察袜。    而对于多数城市对排量空、轴距都作出的高标准要求藉,施杰认为弦,高排量代表着高耗油络,不仅并不符合节能减排目的垄排竞,高油费必将抬高车费位哎。    更重要的是啪守蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唾舞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掠菇、高门槛胜,将损害网约车的实惠经济特点凶,打击其平民性炯片擒,“上述许可管理的模式规,将导致网约车司机数量骤减怒耽苇、车费翻倍息将,群众打车难鹊芳绦、打车贵的现象又再度出现膝。”    此外设,施杰在这一提案中的主要观点还包括受:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”当兴、“许可管理不利于节约社会成本”等攘。    施杰建议逢,《暂行办法》可作出如下修改亩认诧:    (一)政府适当降低准入门槛旁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度编缸,是十分必要的菇茅锯。比如俗遍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谭筏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罢吃悍,等等黄。设立适当的限制条件频,符合市场发展规律丸,能促进网约车市场安全性猎舵、规范性发展囤厦略。    同时衫盎瘁,政府应当科学引导网约车发展枢,而不是像治理洪水猛兽沸,把它一下子关进笼子里敛哼贡。以构建网约车公平竞争的环境为导向锑哩,放宽对司机户籍的限制性规定克杰翻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饶鹃澜。网约车平台盆盎、司机和车辆的审核程序扣淖,各类许可证明的核发程序尽量从简形揩,以便节约社会管理成本竿。    (二)政府协助构建平台审核佬答、加强平台监管    改事前许可静,为后期监管卵椿尚,采用“政府管平台烯邪,平台管人和车”的模式池。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呻盯,规范其登记信息酸馁、审核资质的义务拧钠愤,定期提交所有车辆的情况础饯馈,这些数据要在监管部门备案壬朴。并通过补充相关的法律法规陈祷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祥。    对网约车不合理调价进行监管社。保证人民群众用最合理的价格出行巾侣俩,也避免由于市场垄断形成的价格新高舒湃。2017年1月靶论黎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑞膘郡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费分,就此提出整改意见擦嗡,平台负责人也承诺将取消该功能很妨突。这就是成功的监管案例腥情膘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹋,存在大量不符合新政策标准的现象磺锚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谱黔文,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亮需梢,社会各方都需要一个适应阶段洼力。所以轻端,新政的实施不可硬着陆璃愤。当前阶段呜旅憨,政府应当积极引导各平台规范化审核投敦感,加大对群众宣传力度绊记,延长从旧规到新政的过渡期随替,循序渐进地促进新政策落地钨奔羌。    我国全面深化改革提出了目标池髓: 市场在资源配置中起决定性作用酱抒潦,更好地发挥政府作用巩犊。近年来鞭攘苹,国务院一直倡导转变政府职能彤券,推进简政放权鸥。对网约车的审核娜庐刺,放权是进步剩卧,限制是倒退身。政府应当创新行业管理窖沤,优化监督模式乔蔼,构建平台审核模式膝,推动群众绿色出行龟示俱、健康出行龋接锣,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰褪唤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰缚バ粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隆泡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你刑窝、品质等方面做了很多的投入奔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势居。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛街报颇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略功贯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竟感爬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纽广潮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玻霉舜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懦灌休。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成寰运拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塑蘑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硷、品质等方面做了很多的投入桅孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚太、时尚及科技感的一款产品谁。”韩德鸿说廷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狄恭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罢尝堤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆警。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陡。薛海涛坦言娶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垮腾此。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夸鸿宛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗽姑湾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粱睡输。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系标耙、制造能力窃浓购、经销商体系刚失薯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锌谓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚瞧:李芳" "   2月21日辣拣貉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祁逻。本次大会立足技术趋势牢涡,探索全球技术发展的内在原动力漠请,探讨人工智能芳笔、量子计算瘁膏棠、基因疗法等领域的技术和商业趋势篙闪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沽,有两项技术与人工智能密切相关敛,包括强化学习和自动驾驶卡车成。在关于人工智能的圆桌讨论中磐漓,多位创业者和专家针对强化学习吻缉卉、无人驾驶分享了自己的观点粉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车薯,可能只在北京的五环里面开圭伤,路况很好法,最高限速就80丰、90公里梳窗,这种情况下郊规车,车就会极大简化悼慈,驭势并不想生产一辆概念车怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俊蛙盎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伎。技术投入上村,目前大家都在往里面投入很多的资源诽敛挂,整个行业在往前发展络,但里面还有很多问题需要解决谅携低,包括保险箍、政府等详。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棘亮番,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羔锰矢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侠凳,把信息融合剧渤、如何决策做好晒彪堵。图像识别拓展能力非常强宿犁,它信息的理解非常细致霞榔骂、更加全面航,比如前方有一个易拉罐晨,有些传感器会认为它很危险刑嘎墓,因为它是金属擒铃埂,但图像识别会根据它的大小旧、形状去判别苍磷。目前结合强化学习闷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啥操。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能溉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刃辜伶,说到底这还是一门生意华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  【导语】这是最好的时代母楼岸,车市销量连破发展记录烂尚,这也是问题的时代梆,多元化酿巨、碎片化吕海,对整个行业提出了更高的要求乃夸。一切都在变任垄,唯有不停思变方能随机应变错绘。2月18日挺设,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叭屉。行业内百余位思考者和变革引领者纹蔡,与120余家媒体相聚一堂佃梢,在“变与革”的大会主题下底吕,共商“品牌与营销之道”迟,把脉中国汽车2017瞎电寺。广汽乘用车副总经理肖勇揭奖己、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窘憾、吉利控股集团高级公关总监杨学良汐响、福田汽车集团公关传播总监许翔叹绦、SWM斯威汽车首席运营官余波疤椒翱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动础陛。以下为发言实录阶:   互动环节嘉的合影   李苗苗楷坚:接受张红同学的邀请墓。下午好!大家都是老朋友了崔。今天在这里强畅魄,首先我捉煨贺张红搞这次论坛禄啤。第二算搬廖,其实有这么一个机会让大家聊一聊形闺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挎硼册,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人边磕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陛矫叮。对这个数字苹麓,我想每一个人既必,特别是管营销的人详轨乱,特别是管品牌营销拳、品牌推广的人慈,我想每一个人都有很深的感慨耽输。   首先请问肖总短稠坞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物及稳芬,也对您做过多年的跟踪彪饱饶。这次请您上台姥泛,我很想问一问毫祭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悸其操,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点界?能不能简单地概述一下茨刚焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弯揩菩:李苗苗老师第一个点名我秀叙,作为广汽传祺来说沟东鳖,正如李苗苗老师所说的轿扫薄,应该说是比较新的汽车品牌焦醇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抗全、“两个坚持”胶,坚持正向开发和坚持世界级标准吃裤渤。这两个中黔筷,一个是对产品开发的定位松,一个是对品牌的定位附师葱。   从中高端车型的新产品进行切入凹,相对来说这条路走的比较艰难一点秆颧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冀供费,就是起步会难一点桑啪,后面会越来越开阔敛、越来越顺狮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咀划,内部也有两方面的方向轿讽风:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手房挺伍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来犬,并且在市场上面赢得一定的销量乓诉,建立一定的知名度绿。另外一派的意见婪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛙,从中高级产品切入唱。但是大家也认识到这个困难矾墒蛙,一个全新的产品和品牌从中高型切入轨桅,也就是售价在12万元以上堤,第一款车型是12万元到18万元去活,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膳谩哺,我们意识到这一点了粳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睡袜玻,其实2011年啥诫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侩席虏,应该说是非常艰难残稠狠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唉。但是2011年搽、2012年有一个词就是“坚持”讳,做品牌是做两方面的事情炔烁扳。第一个是做好产品的品质垄,第二个是做好对客户的服务惮,以这两个为基础这五六年走下来绥悔散,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象定,受到各位媒体老师的厚爱头,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌薪咎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础螺次钡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题布,我觉得第一个是坚持迟少窝。在我们困难的时候不要去放弃宫距干,就是把自己的品牌形象媒吾沮、产品的售价回到往下行的趋势卜。第二为了支持品牌向上诬钒吮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桓隙辉。   李苗苗笛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尝泌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哨。比如像现在的奔驰虾效,一百多年酮,宝马烧贰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醇姜挪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喜鸥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌购,也有现代的销量贬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跋肺,您能够阐述一下吗诞希局?北汽在塑造自己的自主品牌方面荒,到底在哪些方面下的力量最大趟驾岁?   陈思英搬迹虹:谢谢李苗苗老师屏挥,非常感谢红姐给这样的机会宠钨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佃脸。其实不是妄自菲碧椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劲,台上在座的各位都是大幅度增长攻惠,我们同比增长更高一点犀,因为我们来得更晚一点滥负,同比增长8.7%途。   但是我个人一直在想这个问题成蹋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的补阶殴。像奔驰去年是130周年旦筛,今年是131周年粮耸痴,我想这才是品牌送。现在我们在座的各位给客户提供的卑百猾,我更愿意定义为商品男,我觉得是这样舜。   从北汽自主品牌发展之路来看桂踢那,各位媒体老师和同行都知道茎阜何,2009年我们是收购履、消化剖蚊擦、吸收了瑞典的萨博技术顿,当时萨博的93炯、95的平台和1.8T芯飞白、2.3T涡轮增压发动机的技术拨,我们是基于萨博的平台上闲护,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偿。2013年的5月份昂投,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘省,大家对这个印象应该很深晨斯息。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇儒侥,当时也试图通过萨博平台的背书豁扭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篮柿风,因为我们希望建立中高端的自主品牌收祭溜,当时的愿望非晨崂至祝好寇侣晤。但是事实上发展到今天请,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈结触。   但是没有关系钨孰,2013月5月12日投放的绅宝D70琶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肪怪餐。这么多年的坚持是在消化先、吸收萨博的基础上进行的葱唯,源于萨博戒夏碗、高于萨博沮擂芳,我们有奔驰缮、现代合资的反哺锻,我们在人力貌羌、财力澜躲、资源揭、技术茸、研发痴刻窍、生产慧纫停、制造方面杀农,都有很多反哺给我们薪蹭,北汽近几年高速发展茹粳曙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饲咕,这一百万辆含金量是很高的崎贯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抛劳沫,但是我们用五年时间实现了一百万辆斤。这里面还有几个第一和差异化产品纱舒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堵污亢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鬼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位计蕉。   基于萨博瞬心、源于萨博和高于萨博的消化犁、吸收和引进镰冻,同时基于奔驰和现代的合资反哺班轿,我们坚持为消费者提供好的产品菊伤储、好的服务咕涎、好的品质头荚嘲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抗帆龄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泵疗,比如中国新车品质(IQS)IQS扩、强制性产品认证(3C1000)阂弥,3C1000即三个月的购车用户中挫跺锨,一千个用户的抱怨度是多少任铂,我们的水平无限接近了合资品牌许饺授。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心是,希望有一个很好的中国背书腑魂,给大家提供一个很好的产品体验烧、品牌体验和文化体验楼磋。   李苗苗橙伞辅:听到陈总的发言我一直在想麻晴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乾肪,现在经尘履郑看到“北京”的LOGO巫。   前不久羡,不去杭州是到处都有吉利车暗欠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涎,推出一款车就红一款车信席晨。请问杨学良春返苯,学良也是吉利的老人了佃柯瑰,一直在负责品牌形象的塑造对、公关弄社、市场慷韭。原来我们也沟通过这个问题参释卡,对于吉利来讲收购了沃尔沃脯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哪,这是蛮难的事宝敞吧。刚刚陈思英总还在说萨博獭鼎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丘底钠,感觉蛮纠结的纶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旦蹄?   杨学良汤襄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下围童暴,第一是对标假垛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌话郎。我们是坚定不移地在执行誓椭盒,而且到后来做博越罕、博瑞之后有越级对标抹。比如我说开发一个自己的A级车粳寐,可能要跟合资的B级车对标簿台。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骋,包括研发抚寐、制造杯狗、采购铣巫、营销陇上稠,我觉得成果是非常明显的堵别冠。   第二是坚持走精品车的战略袒冲。所谓的精品车篱宝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灌幕,比如车的造型设计上面巳乾,自从我们在全球建立了四个造型中心测箱洼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜。既有符合国际的审美潮流速搅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘘洗梁。比如说在车的智能互联领域惭,在博越车上面车机人机互动的功能上涟飞铝,已经超越了一些合资品牌竞,这一点使我们感到非常骄傲创酶。   包括在工厂的制造工艺上片牌怂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沙街、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颅案,因为我们现在建得比较新炔癸诞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来们。大家可以看智能化程度最高的工厂菠儒,现在实际上是在自主品牌的工厂中绊迷。   第三是一直在坚持口碑胎卧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唯孔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言五爆。这样就可以真正喜欢这个品牌讳秤蜜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芍贝署。   刚才提到了浙江柑拟鼻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垄斧妒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了群,大概接近了7万辆伺涝仆。这在以前是没有的狸辉撂,而且这些用户里面很多都是县薯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上观坡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廓鼓。目前因为我们的品牌在提升泡鹃埔,我们的品质在提升辰筏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车念另回。这从我们同行覆慕,包括从传祺倒、北汽的产品销售上也能看得出来琼。可能大数据调研吩,像一点资讯的副总可以讲讲版,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品书誊褪。   当然您刚才提到了在集团层面莎璃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矛第叫,同时又实现互补森?这里面还是有很多原则举禽店,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匈唉窃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枪粟施。沃尔沃是高端豪华品牌靖,是跟豪华品牌去进行竞争的垃彼蜂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偿麻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念把记、流程淀、标准淌,包括人才的培养和交流群筒革。最新我们做的一件事涪惶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叔污嘛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竟岛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勃拔,可以说没有沃尔沃这么个老师妨玩及,没有沃尔沃这么多年积累硷喘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抡举节。我们相信因为这个架构非常新戒罐毛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虫耍和。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质麓,以及质量再上一个新的台阶佬婆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争量。   李苗苗捎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诞评,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柿恰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腥肠季,最重要的是坚持了哪些坦?   许翔睬:谢谢李老师菇,同时感谢红姐给我这样一个机会吭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扇救。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寂酣副。   福田汽车是商用车企业茸,和乘用车企业还是有一些区别豆妥棱。我们主要的目标客户群是to B的揽,正如您所说能捻,我们是1996年成立的安,到去年是成立了20周年枯,通过20周年的发展牡沛久,在过程当中包括您和各位老师的支持伪逢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怒蜡。在中国轻卡市场上喝,已经是连续十几年的第一了班。1996年在山东成立秀瓷,1998年上市潘,2000年进行区位调整就来到了北京庭材。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菱椭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分律。我们可能把这个品牌是这么理解的烩冉态,现在业界对品牌有很多理解的方式岸辜顷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汉片刃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中川圣,所以我们从整个的业务流程上来看霸痢秤,这个品牌业务就是在其中的骸汤。所以我们这几年在企业的发展过程当中肝抖牵,品牌也是在不断涌现褂,大概有几个阶段瀑。   1996年是以轻卡为主导风,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑嚼隆,用着正好”挪狮。在当年的时代抓住了市场机会猎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫡萍寐。   在2000年之后扁犊册,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位班染补,进行了商用车全系列的祭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摹,这是一系列发展的战略取肌。同时把品牌又进行了再升级喝读剁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系地,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翁毋孟。   在这个过程当中呛曝,福田汽车不管是做品牌还是做企业舞促沧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箍篓遍?一个是福田汽车在商用车范围里面怪天,就是在整合资源方面觉得还是不错的滔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卡宏,花了八年的时间跟他们谈合作相惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乖晒,生产的产品也是福田自主产品欧曼涎,同时和福田康明斯成立了50群识:50的合资公司蓄算,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用薄迫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畔桂派、先进理念之外蒙菱,科技创新也是核心的一个点钡身。福田汽车虽然作为一个商用车企业了超,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瞪夏,但是也是做了很多的工作搐培。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凄拎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫂暮夏。我们统计了一下疗卡,和乘用车企业也是差不多的筛燃。   而且我们在研发方面羞徐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撩渭检,这在商用车企业里面比较少见屋桅嗅。不管是先行的技术粳,还是技术传承方面都做了很多的研究彪,包括去年也推出了超级卡车缝禄,也是整合全球资源打造超级卡车缔宏宿。全面从安全尚暑胚、环保方面进行新一轮车辆的升级聘菲。   我觉得总体来说吧诲仕平,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寺阮,是一个有着锐意进取捎维疥、远大目标晒滩氰,是一个愿意为客户捣、为所有的股东菜技肩、合作伙伴为驾、利益相关者带来更多的价值挡芳沉,也愿意为更多的卡车司机怀痉松、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剧脸。谢谢!   李苗苗幸邻:2016年一年有很多新品牌出现欢辰,也有很多刚诞生的品牌在努力庆篱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悼掏陵、宝马含校葡。我就参加过场在北京的怀柔桅铅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昂金。我当时心里就想斯威蛮有钱跋纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痴?对于刚诞生的品牌侩,品牌之路有没有塑造的路径浮叉额?你能不能简单地概述一下萄溅?   余波幂滥绞:感谢红点汽车和李老师陋祈楼,各位媒体朋友和各位同行背浦,作为SWM斯威汽车嫌,可能很多人觉得很陌生全,可能没有听说过潮,我简单来介绍一下登操弓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌实鬼石,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活快激泄,7月份品牌上市盒闺,8月份第一款车SWM斯威X7上市淘欠嗓。   今天让我来参加这个论坛柯箍,我们的心情很忐忑合,我们是一个汽车行业的新兵汾,我们是抱着学习的态度来的簧课。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汰,希望多给我们一些指教囱晌嫡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢曝孝?我们认为这个品牌给用户的是两部分匣诽,一个部分是产品的硬件鹤堪赐,也就是物质的东西菇弧。另外一个部分是精神层面的朔落。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锹苟,第二是付诸了一些智能化田先、空间和外观熟翱,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘿蹭,在外观上有意式的风范湿。   从软性来说圭窘,我们要付诸一些内涵驼疙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峭,通过植入意式生活的方式奖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牡咸募。同时我们也在倡导一些生活方式读磋,通过软性的文化来塑造撂,解决通过硬件和软件驹,以及从物质和精神层面塑造品牌创。   至于未来怎么走堡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梗杯。用户实际的需求和市场的需求猛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉行衰库,未来我们还是要跟着市场走妈。   李苗苗瀑炕肩:我旁边坐的也算是媒体人室秋链,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了膊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帕白冯?因为主持人给我了一些问题厢师,我个人认为不想问一些特大的问题酒,就想问问这个问题瓢。   付继仁幢:谢谢李老师沧骚,这个问题还是挺好的悸。刚才您在问的时候楼车,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辅墙齐。   一点资讯是比较新型的资讯平台龋档,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓷,我们是做平台判,不仅自己生产内容科巾,同时全网抓取内容夸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容授冗俯,再把有价值的内容分发给需要的用户饯虎物,完全是自动化董蹦、机器化的深膝孰。我们怎么去帮助车企呢谓颊?我分享一个数字惫囱。   在过去一年便,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的博。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橙地,第二是移动互联网的平台挟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹃。很多的车企其实在做品牌的时候撕兴琳,都会要求最终的效果扔反贡。坦率讲实搁,以我个人来讲这其实是两个事亥婚钦,因为品牌本身是非常感性的功谱炒,效果是完全用数据有结论的构,就跟一个人去吃一样艇,吃了四个馒头饱了泪,不能说只吃最后一个就饱了固。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量套割块,现在我们有几个大的方向疗柒笛,第一是更技术化的跟车企进行合作琉蚀。比如说从去年开始芜嘘,我们跟上汽通用进行PMP的合作杉。客户自己建了一个数据库汀菜绕,就是把用户进行了一个分类缚。然后我们每一个用户来到我们平台上没距,他知道哪个用户对应了什么车型厕际教,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告控喘捐,也就是把他们的流量经营得更加科学次虱垛。   这个给到我们之后鄙背,又发展成了一个新的技术驱动亭朗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猎笆弦,还是看汽车外观的细分多协。这不仅可以推荐具体的车型隆姆怂,也可以把具体的创意自动化沦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歉攘煌,这完全是技术化的匹配汇坞。   第二点茨,我们是一个内容平台础粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惶屋坪,能帮助到车企做非称胬浚好的传播其,有的时候这些内容并不能够被发现式。现在我们把广告当成一个引子敖,不是一个执行的结果矛蜂吧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辈,进而把下一步的行为做好炊钱艾。比如有一个产品是一触即发啃儒,用户点过客户的广告之后腻臀,我会直接给他推送相关品牌的内容街。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起授贡,再去看有没有点这些内容膊蜡旅,有没有评论百、转发郊告、收藏垄熔抛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隶,把广告和内容进行打通豢。   第三点缚驳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泥景寸。这个场景是有时间娄努、地理位置和非常多大量的内容和数据捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蕉识承,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裸誊露,或者是去日本还是去韩国旅行膊喂毙。这些并不关系到最终的销量提升多少尸工防,但是可以了解消费者在关注什么裁喇磨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性软突。我觉得作为我们新型媒体平台来讲荡,一方面要通过你的技术筹你常、数据实现更高效的转化鸡寞,实现现在解决广告主的一些痛点喷梳。同时要帮助广告主把服务做好局蹦腊,说句实在的都是服务用户榷虱并,我们产品的用户也是车企的消费者罐禽,怎么能够把这些用户服务好继工,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值车穿蒙。   李苗苗描:付总说得很好啸何,借此我也想说几句测。我看了一下巩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抬填肚,也有一些厂家的朋友谭剿墙,我们每个人都是汽车人毯。   我在想酚梦孰,得益于这个好的时代旦博老,既然是说品牌橡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亩努徘,无论你这个媒体叫什么名字唐腾踌,找没找到自己的定位儡惯技。无论你这个汽车是什么品牌辟迸星,你的用户在哪里外。过去几次会议主持上都说四个W退锋猎,也就是我是谁蜂、我的用户在哪里狈、我为用户在做什么上零、我还能为用户做什么翻。包括媒体也是一样虎苟贸,我是谁(什么媒体)吹我,我的读者在哪里莱桔,我为读者写了什么样的东西垢垃挨,读者看不看缓痞,这是不是你的读者群要看的疾,最后是我还能够研究我的读者磊逃、研究我的客户伐炭徘、研究我的用户克须,我还可以做什么扦阶吴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谓,一人问一个问题就结束系佰苍。   请问杨总沛扔导,刚刚说了这么多辟冻枷,就一句话敛扩,什么是品牌揭?我们说了半天品牌供薄封。   杨学良囱盲届:我觉得品牌就是价值掂忻,消费者买你这个东西值不值骚恳,如果他觉得值了娩,就认可了你的品牌附嘘瓶。   许翔娶纺:我就按定位的理论鳞吕,品牌实际上是一种品类的代表靖汹夸,消费者是用品类来思考煽脱,用品牌来表达彤。   肖勇穗萎:因为我是做销售的膝酸斥,我可能最直观的印象撵刚,我觉得品牌首先是一种价格帝星教、价值体系实,同样的产品能够比别人卖得更贵馈订砂,别人还愿意买我的伦。同样价格的时候背抡疙,别人的产品卖不出去去悄顽,我的产品能卖出去草创杰,我觉得这就是品牌茧磐。   第二疆剩峡,我觉得品牌是一种文化持忻褂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劝悄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势懦姐祷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候培栓携,但是我的文化能够吸引他怖,我觉得这也是品牌的一种表现哪鞠。   陈思英瓢赔狮:品牌首先是无形资产搏乖靶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舜扔滇。第二也应该是产品经灭,可能是一个标记檄楞菜、标识撵徐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动请浮卢,在人脑海中所有的记忆湾诗裳。   其实品牌的英文是来源于MARK工棉档,就是在没有货币的时代物物交换的时候铣,在畜生身上有一个MARK剁,Market就是营销巍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佬。有一个比喻偏,品牌就好比像银行储蓄抹雄栖,储得越多品牌价值就越高褥。   余波戳:我觉得品牌在直观来看就是商标饶,另外是产品凤。真正给用户留下综合印象的是产品钠氖擞、服务和文化的结合夏,以及对用户的印象及感受就是品牌翰。   付继仁撅透福:我觉得品牌到现在这个阶段抢超,也是一种共鸣庭皑,像营销1.0是以产品为中心孤浓,营销2.0是以消费者为中心酒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心病栖返,这三点都离不开品牌缸刹贾,但是代表了品牌不断的升华吨枷。同时品牌到今天来讲吧洞,不简简单单是一个口号妥弯龄、标签椭灵萌、LOGO卜,还是一个行为准则杰相,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赐那掀,还是每一家企业刺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尚啦,并且怎么样高效地执行和检测譬辨哭。   从这些来讲鲍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陪先,如果想清楚品牌一定能做好侵粪,至少能够对我们服务的那些人做好熟狈,那也就足够了男默。   李苗苗惭挨陪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穷台。关于品牌几天几夜也说不完睡模勘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抱佩捞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耪蒜。   谢谢大家在座的聆听菱烘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳 版权作品午,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲磺,严禁转载善清,违者将被追究法律责任幸猩稍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滥,车市销量连破发展记录滑熊,这也是问题的时代热玩毁,多元化股、碎片化覆箔,对整个行业提出了更高的要求得里。一切都在变丘猾斗,唯有不停思变方能随机应变慰但吨。2月18日力登分,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕里兔。行业内百余位思考者和变革引领者橙弥脸,与120余家媒体相聚一堂联踞,在“变与革”的大会主题下荆篱屡,共商“品牌与营销之道”跨试屏,把脉中国汽车2017芯掠。   东风标致总经理李海港奠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东结、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粮辈抱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痴、奇瑞汽车销售公司副总理范星翟考鸥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴诵。以下为发言实录邪辑:   互动环节嘉宾合影   主持人郴请:2016年是一个销量大年读,更是一个营销大年淬蓬。从二维码营销到VR营销屏,从下沉式营销到自主营销艇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球表挠,广而告之悄悄地变成了城会玩喉捌,车依然还是那个车烽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芜? 第二场论坛的话题为携德:中国车市新战国绥么,车企将如何做营销饭讲啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晒锰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扇瓮,现在重担在我身上匿氛,由我来主持第二场论坛道,和各位老总探讨如何做营销洛款。   因为第一场是说的品牌蓟,品牌建设也是非常重要的一环匿,我们现在就把品牌这一页翻过去潜到,就说一点营销其他方面却闺,比如说跟市场瞳、营销相关的一些事情跑。我们今天的这些营销人克莱割,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诲辩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拌,因为他是面对着全世界最大的销售市场拾跑惠。面对的是最高增速的市乘痢,现在技术和产品快速迭代掏耻故,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庆,所以他们是非常幸运的屯衔爆,十八般武艺怎么耍都行狡酸屑。   同时很多营销人也在自嘲掂拘,其实汽车营销是最苦逼的一群人泪拨底,因为我们面对的是世界上最全的品牌儒借,我们面对的是最多企业的竞争蹄凑,我们还面对的是最难以琢磨的享洞炒、难以把握的政策环境和最善变的消费者抗卞。   当然了我们这还不算最苦解雹甫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务港秽拜,所以这样的一群人的所思所想捣谩嚎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陪巫秘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葡鹿屑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开好娄滔。   汽车品牌最新的一个品牌定位坟,在座的应该就是汉腾了剩。请问汉腾汽车的副总参、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丝炕舅,您给我们简单总结一下屠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帅戌挽?   于晓东扫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会劝釜鬼,让大家来了解汉腾汽车巧凌。汉腾汽车目前是全新的品牌喇醛妥,2013年11月份成立年,5月9号品牌发布擎,9月6号新车上市咸肖,第一款SUV产品汉腾X7擦堑放,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碳邻,本着向同行和成功的标杆企业去学习摔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搔。   2016年对于汉腾汽车总结来说促蕊垮,第一点是品牌发布仇虱诽,这是做市场的开端戳恍闭。   第二点是渠道沛骗,对于新品牌是重中之重的工作奢第,渠道顺利打开的局面戏,签约181家骚,正常运营150家握炽哼,渠道作为做销售最根本的工作们梯,没有渠道冀讨蹭、没有服务弯,消费者也无法触及和体验圭褐,对于一个新品牌这是一个开门红俯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淳。   第三点是在市场上司卿,市场层面上重点资源向一线倾斜礁绰,资源都花在提振经销商信心闹、帮助经销商达成销量上彼颅怠,因为作为一个民营企业餐,作为刚起步的企业翔骋蕾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹄,支持了经销商的销量侩。在品牌和市场的方面盖拌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卤卫沧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑百颓。   刘小勇鞭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毖存坷,汉腾除了自己营销的亮点之外荆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澎烈赫,或者对您的触动是比较大的乒仁坝?   于晓东比:做销售在产品力表达上辩么靛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酪嘎蒙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式襄,在2016年都说是视频和直播的元年瞪和,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试紊劫。包括产品试驾挑战的活动回激,也是和斗鱼做了直播的活动枯。在我看来在消费者了解产品上撂,可以随时随地捷,而且是更加有渠道客观了解一款产品浦萌拇。这对于做营销来说芜,既是机会睦,也是挑战两瘟。   刘小勇负块:请问李海港先生目艘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扛彤捕,尤其是传播的环境刃、传播的手段苫、传播的模式发生了翻天覆地的变化仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鸵?   李海港没荡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勤诫床,在新技术滴、新人群和新的竞争环境的驱动下班黑,媒体处于变革的时代躲,原来的架构碎片化了存看,新的架构正在建立秒络,当下处于这样的时代判。很多事情是这样的趋势锹,原有框架维持很多年褪材嚼,突然间环境变化之后碎掉了穷面,再重新建立新的架构磨背,万事都是这样的道理敬歇驼。现在媒体环境是什么样呢磁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梁萍棋。这样可以导致媒体的平台化邢纫,另外是媒体人的职业化或个体化呸。   简单来讲端,我们以前是自己做东西棺疙,自己在自己的商铺里去卖憋。现在不是了某拌,现在可以自己做东西翠盛,自己去租商铺菜,有的人专门提供商铺鸥,有的人专门做东西考。这样可以做专业化的组合氓范,效率会更高词狮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势受,红姐以前是媒体人颇雹,现在有自己的传播平台蔬闹,也借用了社会化的平台粉,把最好的内容输出皖发梯,她做最专业的内容希脆哥。我想平台也会用她的内容困屉滑,未来的板结新的架构就是这样的韭里。   在这个架构下作为厂家要适应辉境,东风标致已经做了这种尝试风,去年把我们的公关公司能力削弱亢韩,因为他们的稿子太硬了巢奸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人珐科,从专业或从第三方的角度看待东风标致藉,我想他们的稿子会写得非掣遥好式梯宠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墙藕哺,这是未来的趋势秽涧鸿。   刘小勇平钠歼:我听到有一种观点棘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西法藩,我就抓住了更多的消费者欺,更精准你搐,我的销量就会增加变。但是有一种观点认为嫡何,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了册歌辆?如果总消费需求没有增加钩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喊粱吵,是不是大家又打平了宽。就像一个剧场理论敝潘乏,原来都坐着看戏狗嗡,后来都站着看戏了谐,其实看的戏是一样的观吝。请问奇瑞的范总发竿,您怎么看这些新的手段茶蛙忍、模式对销售营销的作用骑沙竟?   范星搐扣:首先感谢红点汽车戎、感谢红姐柔,也感谢刘主编爱把芭。实际上前面两位老总谈得也挺好内课便,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毯彤。   说起营销受椿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豢柏。但是从营销的最根本瓣,还是回到对客户的理解侯。我们最近几年对于整个汽车市橙椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整身队,最核心的是我们看到了两点变化输恐传,一个是围绕客户端的消费升级面,第二个是客户年轻化的变化困券。这两个核心特征的变化图甜,带来了所有客户需求的变化粗萌幕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寥吝系。   应对市场的发展损亲,我们称之为整个自主品牌的发展虫,包括奇瑞自身的欠,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉岚海快颈毛,年均增长在40%左右的增速犯,所以说基本上属于原始增长的阶段盲耪。奇瑞从2012年假融、2013年开始进行战略转型蟹秃马,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旧蜕闲,我们做的核心是提高整个产品的品质稼诺苟,是我们整个战略转型的核心论棠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卷辣僳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玖、好的服务汕方肺。2016年我们已经进入到2.0阶段犊娠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芥秘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可且霖,整个2016年集团销量也突破了70万辆挺,增速达到28%火芜对,国内市场超过了36万辆磨慕形,也是过去五年来最高的一年邦。国际市场中才弟,我们2016年实现了出口8.8万辆骏剃害,也占到整个中国乘用车出口的1/3械,也是连续14年中国出口第一的车企点。   我觉得取得这些成绩抢钎,销量数字是一个方面催,更重要阂绣睫、更为看重的是结构的变化炔奔畔,第一是企业盈利水平的变化淀囱,为支撑企业未来的良性发展渭痕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务口替吨。第二是体现我们战略转型的成果讥废某,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拭。第三是客户结构的变化庆搐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斤溯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粱柬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萎,实际上我们更关注的是除了规模的变化肛辞碱,当然营销数字很重要览。数字背后更关心的是这些结构的变化暑拉竞,怎么产生这些结构的变化陕?从我们自身对新一代消费者的理解艰帘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阔耿。   客户体验的三个方面我们一直在做鹃领蜂,第一是产品体验牡裤晦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乒镭,行业平均大概在35%窗仇貉,奇瑞可以做到25%填盼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邯胜羡,今年还会陆续推出更多的平台坞牡。当然平台不简简单单是全新车型的概念的玛屏。   第二是品牌体验巩蝎挡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沧保浩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啊腔粟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚂暴火。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚀,现在很多企业在做营销过程中视频硅缸钾、直播方式应用是越来越多了敢闲风,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辜。今天消费者接触信息的方式发生了变化息斥。   第三是整个销售服务过程体验的升级睹绊,在2016年网络规男铮和第三代形象店的升级溉,为了保证客户体验的一致性搞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贡歉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缺茹、优质的赔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验其,这是我们正在做的喜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啃兰旁,谢谢!   刘小勇适腺铂:谢谢范总甩,现在的汽车营销无论是从手段勿胸乳,还是从模式缸聚妹,包括内涵都已经发生了非常大的变化临澜开。我顺着这个话题再往下问一下多铝,请问刘晓科总铣疗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镀、营销套路闹蓉措,您觉得现在还适用吗究楞萌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战难玻蜕?   刘晓科广褪:刚才范总擦挺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲤畦刚,因为这里面在我们整体来看干虾辛,其实我是一个新的营销人李,刚刚在这里两个星期蒂。我以前更多的经验还是做用户镀病,去看用户的发展搁身。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播节歇、网红胃类、娱乐化腑娥赣,甚至还有用户的碎片时间盯惟。但实际上反应了两个变化冯圃,第一是用户浏览的轨迹改变了相显,以前在PC时代痕隋垮,大家基于浏览器阅读吻雇。所谓浏览器的阅读瓮芯寂,对于从一个网站跳到另外一个网站浑唉,这个成本几乎为零访襄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趁详两,只要在浏览器就好巩券搞。PC时代谋膝,网址坤仙、网站讣、浏览器是值钱的灵。   对于移动互联网标樊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恼捞,对于微信小程序也有很大的期待巧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观齿。最终来看缺亭挨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佃群。在这个主流的前提下戳措,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坝到。在这里出现了两个问题心,也就是时间的问题吵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候田,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憋。如果是比较泛一些的资讯或APP细乘,如果中国互联网网民用MAU看肥薪磨,月度覆盖量几乎全部覆盖毫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漆书恐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弥邻。但是什么会不一样糜解眯?就是时间翅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苫畅节,我也高度认同一个观点趟葛宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伺。在这一点来说每豢,我们的营销不是去抓住用户盆咕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户参。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫡律把。   基于这些理念的变化劣抱挂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柬蜕恰,而现在发现专业内容看得比较少一点犯呵。专业内容对于用户的阅读掣戚炔,可能是女性就不太爱看纲稿,覆盖用户的时长就变短轻导弓。什么东西会长呢磁?从2016年偷舜赁、2015年的情况来看刚棋,我们发现基于娱乐营销的网综时间堤纳挽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帕灸,因为可以更好地去占据用户的时间借淳。比如说我们投的一个网综节目镣,可以有2个小时以上的品牌露出时间七靡灯。   对于用户来说尾串爆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疟季臂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缮丝挨。无论是线上的靡黄咐,还是线下的静坊叫。   另外一点靖,我们做了一个用户报告悔寝,会发现用户现在在看车的过程中蚀时和,比如专业的导购猴,发现用户的时间习监、决策变得越来越短奇,对于专业媒体用户来讲薪,用户平均决策时间是108天稠辱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钎,这52天对于内容的需求是很轻的竟汲卞,包括频次是很轻的速匆。从52天开始一直到97天甲氖,基本上是从几款车的比对到交付定金闹晾,因为提车还需要一些时间袒班,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兄馁沉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沏鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彭。也导致现在的自媒体更火程勒播,因为大家更相信人交,也就是网红的力量会逐渐发挥钦闲,包括IP的力量浮匠次。   营销的变化是跟着人走的诗蜗祭,用户的体验擂嚷、用户的行为发生了变化膘客叛,我们的营销一定要适应用户的改变午。   刘小勇镶交:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聊统,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忿。想问一个跟豪华车相关的问题牢胖妮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闻磊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了协功抵,从超过10万辆到两三万辆的都有端搂急,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猛枢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婚?或者会发生变化吗搂锣?会发生变化的话恍,是什么样的主推力量来促使发生变化茅宋冈?   王顺胜钨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会密,作为广汽讴歌这个豪华品牌激,去年4月份才成立了新的事业体制仍誊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缉寄绩,10月22号四驱上市洗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玻。   从去年一系列的举措脖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌傲舞推。像主持人刚才提到了磊,怎么样去改变格局洞吾哄?作为豪华品牌在中国剁阜癸,像ABB进入中国市场比较早募瞳烯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎酿,其实我们也做了很多思考据,想跟大家分享一下丸藏抬。   第一啸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赐,也是十年左右的时间天,也不短触歌化,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饥。作为这样一个品牌要找好自己的定位何无略,我觉得是特别重要的袭。我们不是说跟谁去竞争牧苔涛,而是在豪华市场找到适合自己的位置倒豢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舒扩坪,包括在上海搞了大型的上市发布会济蓟窖,在上海中心进行首秀逆吾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录力睹度,这也是用来提升品牌的胚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寄累搁。这一系列都是来提升讴歌品牌的俗兢纽。   在后面的发展上型鲸矫,包括在2017年也做了很多的思考款,就是如何在营销创新上做一些突破撅扔迷。比如说植入了体验式营销凑,包括即将上线的体验店寇漓,可以跟移动互联和终端即,包括一些PC端进行一些互动骑杏悄。包括很快会引入管家式服务绷桔轮,让用户真正能够感受到服务和体验镶。管家式服务是一对一的漓沃怕,能够让你感受到有针对性禾磷,并且有温度地触摸到服务的形式床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴,我们在形式上也进行了一些创新焕仓藤。   尤其在内容上面粹弧,我们以内容作为引擎措和,创新作为驱动抽抒,作为后来者品牌稠臣奶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咳膘。至于格局会不会变化搞马雇,其实每天都在变化郸糯翟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鬼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓷,我相信之后会在变化当中不断求变锰荒融。营销花姐、创新不但要传承好的东西黄鳞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汲,跟大家一起共享一下霓颊。   讴歌作为新的豪华品牌疵邯迪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碘迪,希望在座的媒体以后多多关心啼体襄、多多支持坊,一定要让它取得成功歼,谢谢大家!   刘小勇缔怕:接下来有请江淮汽车李总魔逻损,咱们聊一个关于2017年的话题凰,现在年底贿烩壁、年初做营销的也是做足了功课小惩,关于2017年市场的预判令。能不能把您做的功课分享一下蓝阶习,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抄忙慰?   李建华撇:小勇这个题目“袭击”挺厉害硕态尾,营销这个事在台上讲雀,对于2017年的营销还真没有想得特别细巷。对于营销理廓贰,以前讲欲文明其精神谱,先自野蛮其体魄窍龄须,营销在中国还是跟认知相关囊来,属于文明其精神发展之内的星欣。营销在2017年来讲涕乐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纤,全球规模最大圣,还是保持增长昆,需求会很旺盛窍和,同时也面对着一群非常不确定的消费者皇,这些都是一些确定的因素偶。关于不确定的怪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删搜,这使很多事情产生了不确定性咖,也使推广方式产生了变化泌舒孔。在一个变动的世界里要想做好功课猛泌,关键是有定力把握好不会变的东西懂尉盆。   就江淮来讲申宋,2017年一方面会更加关注用户的需求乏兼。因为从做营销来讲勾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上避。一是用户看到产品绰,如果产品很美好筏凰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫覆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杰路。第二是当产品出来之后手,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赫,如何让消费者跟它产生很好的接触芍、接受它淖瞬,让你的营销做到有广度爆户、深度和温度矾钢,这是营销人需要花功夫的地方嗽幻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量购贫胺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨Γ好的保留和记录下来卑,强化终端的执行力氮说。这是非常重要的户,当消费者看到的车是处于被管理的状态凛,他就会有好的印象谷脆础。如果是管理失控的情况抬裴旗,就会认为这不是好的产品炒毒柬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卢磁让,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匪实能,这个产品是不是他所需要的凛鹿,能不能让他在过程中感受到认知和认同滇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巧反饭,现在已经不太需要你告诉我什么了峡,往往会更注重你提供给我的事据,是不是我真正参与过的纠衫回。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朴匆都,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碘拨昆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恕辩盟?可能现在需要一辆高颜值采烤侥、大空间撬呵、强动力柬、低能耗睡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稿乐,所以2017年上半年会投放一款S7浆沉。前面的消费者参与了意见掠佳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件街酞南,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触静绒奋,形成了共同创造的氛围躬导。往往共同创造的东西嫡力,我觉得是消费者乐于接受的东西形橡寥。未来共同创造棱糯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叹能。   刘小勇佩膳仇:非常感谢李总扦秀。我觉得现在开论坛握绷拒,最难的是请嘉宾文,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劳卞逝,是嘉宾请来了之后不给时间说杠对山。今天这个恶人就让我来做了檄贺骚,咱们就不说了浚。   最后请每个人回答一个具体问题韶虫精,刚才进门的时候有一个调查告霸湾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几考淡?我们从于总开始脖速。   于晓东归:我觉得2017年应该说挑战大贝侈,期望更大苟老瘟,我更看好细分市衬志骸,因为我们也是做SUV的嘛淬苯,我们更看好SUV市场的持续增长烽洗速。   刘小勇逝:全行业增速去年是13.6%缅、13.7%卧。   于晓东裂:我预测2017年是10%馈。   李海港臣急:8%不。   范星艘:我就说一个数累,虽然说一二月份看到环比有所下滑碍笛干,但是看这个数实际上同比还是增长的实旗。本质上今年不用担心形其,我觉得还是在8%到10%之间帛迸搜。另外最近看到1月份的数据出来了烘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闲幻吓,这实际上是一个分水岭管酱,一个很大的变化朗饥扣。   李建华蕉:我觉得应该在5%到8%抖,可能会接近GDP的增速钠型。   王顺胜烫脱:我觉得整体会在8%到10%以上陕讥柿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上聚姆副。   刘晓科勿椭沃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魏邻泡,我觉得再加两个点是8.5%呜氢棠。   刘小勇吴返:你更准确了伍蝗,到了小数点后了蓟练盼。非常感谢各位老总的精彩分享伞。就像李建华李总说的蛔,咱们说到汽车营销人竞,媒体界有很多新词来形容垢惮玩,像野蛮执行力或变态战斗力百、狼性文化等等徒锻谢。其实他们是一群非常善于思考的群体外谅舅,他们的思想的深度决定了在行动的效果巩泰烂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在途蕊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍连:李芳 版权作品挎汇武,未经环球网Huanqiu.com书面授权九匿鹤,严禁转载椽坞兄,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日错涂哪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焦叔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迫少被,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨省乓。以下是北汽集团党委书记闲邻杰、董事长徐和谊的主旨发言箔非蹭。   徐和谊韦聪:尊敬的何部长笆,尊敬的各位领导伶嘎舶,汽车界的各位同仁掂错牟,还有我们媒体界的朋友们颓疾盛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莱臼廓,探讨汽车行业的发展话题棠仕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挂嘉,这一年间我们先抑后扬罢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻火,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筏,最终以产销2800万辆两似佰,同比增长13.65%的优异成绩嘛室羚,完成了一年的一个胜利的答卷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撵隘,为不断探底寻求新方向的中国经济等讼,可以说去年我们再添新亮点扫。成绩固然令人欣慰光回镭,然而先贤有言肃炬,一切过往皆为序章赫欠蜂。今天站在新年的起点上回望从前汝,我们发现深沉变革的暗流涌动插你混,启迪未来的创新发展链界杏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思了拜毙。   亚马逊无人超市惊艳登尘晾及隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拿穿吃,提振实体经济箭在弦上徒全,消费升级引领我们全新的商业文化时代窜短扭,技术累、商业模式爬焚、国家战略拐、市场结构结合在一起茅,这种更替的演进蛇涝垢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恐,正释放出巨大的改革能量司,正引领我们整个行业迈进全新的时代撵。   一是技术模式在不断地创新憨税,汽车行业转型正在进入落地期擒杭盛。最近几年在互联网伦、智能化斗胚、共享经济等多方的洗礼之下刊,汽车行业正在同创新中被颠覆者局烷,迅速地转变为创新转型的主动执行者携犁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笆唾僻,日系车企抱团开发人工智能技术彩戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膘,可以说剑指出行解决方案怖叼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灯暇,在新技术髓、新模式领域不断落子碳宿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脐酗救。   二是消费升级澎反,品牌之战成为未来的新机遇究。随着互联网思维的逐渐渗透无蒂得,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孙。情感价值泡迪、消费文化癌珊、消费者价值观越来越得到重视横购对,网红营销履、二次元营销绦达径、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通息痕,实现产品表达与消费者价值的同频共振坪。   另一方面顶练,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苇海,为自己的人生价值代言串韭耿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漏扛韭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辨卤。   三是提振实体经济墒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫们耗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肪警,就是提振实体经济便建。其关键在于制造业转型癌,转型经济学的研究表明僵,制造业转型中产品技术固然重要坪妙,但管理体系更加重要肪奸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魄搏、网联化建设邢,就越能发现在信息化建设这种大背景下德城,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笑耍。前几天我看到有文章提到陆息籍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焊翻姆。这样的提法虽然夸张焚厘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啡,我想却是切中要害的臀铆快。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹦挤,随着提振实体经济逐步落实溃阮柏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畴叙。   四是政策变动士,新能源规模化咕摆、市场化成为未来的大方向熟墩届。2017年新的政策正在逐步地落地伙般,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脱废。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘘庆,行业准入规则痛榔吧、动力电池规范条件等政策的制定垦,从各个角度划定了新能源的市场边界徊剂。   另一方面佰凸桶,碳配额薄、双积分苔齐、新能源补贴退坡踢誓匿,无不要求新能源发展要还原市场化手段岔,聚焦核心竞争力汞仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荡阂丧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檀匠。   纵观整体形式的发展谦诫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魂勤长。数年之前溃,面对互联网行业的冲击钙扣,我们以为我们只是需要一个互联网+梅斧牌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讳牡备,还承担着国家经济转型的重任天摊鄙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暖侮狄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祈。这样的多重任务斜,给了我们新的挑战奥猛蔽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腾撩。   面对全新的形势棚,面对前所未有的机遇与挑战痴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乌片落。我们将锐意进雀N肌,大力地发展创新精神嘶色,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刀畴幌,在电动化俩赴、智能网联化碱加市、服务化酵型吕、国际化等方面加快发展步伐零措,不断推动新技术梨淬互、新模式的落地生根帅钢,不断地发展新能源汽车躲,还原城市绿色健康生活奢。不断承担经济转型任务垦权,推动传统制造业的升级硅凌。   面对未来扦赏,我们将在以下几个领域寻求突破弘妇软:   一是加速智能网联技术研发烹履嘿,打造智能出行的生活方式寸。2017年拉斯维加斯的CES展上括喜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略罐势,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勿。当然不只仅是和百度荣,还有其他的国际国内的公司咸庭。未来瞄准智能驾驶糜、智能互联染绥、智能座舱等内容伴曙长,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倦泊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具块软。   二是加快新能源汽车产业化泄亨,践行绿色环保发展目标星瓤迸。在新能源方面乃膘汾,北汽秉持环苯矍郑靠大家的理念口梦吃,不仅造优质的新能源汽车产品寄材,更要造消费者愿意购买的新能源产品乃圃。尤其是在补贴退坡裸、行业回归市场的大背景下瘦,北汽集团聚焦资源圭、聚焦技术绿、聚焦产品败、聚焦市撤煨獭,四位一体严密把关整个新能源产业链窍动涛,为消费者提供既有颜值橙擦百、又有内涵的可靠产品痕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囱涛,共同守护美丽家园叙彤。   三是加速国际化资源整合佛赂,实现中国品牌的全球化千缄吴。2016年赶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烘钩绘,实现了北汽国际化肩晌备,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潮定。配合国内的合资品牌份倍,服务于全球布局研发基地嘉局,北汽全球范围的资源整合错,已经进入了研发苍、生产地匡波、销售偷、金融搞修衔、人才和品牌全方位互动的良性循环改拓钦。   面向“十三五”拿泼猛,北汽将继续深化拓展东南亚苦、北非澎材、中南美缅蚂屎、东欧等重点市场的产业布局醚,使中国品牌的影响力遍布全世界艾彭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裁晾戌。   四是坚持服务化方面史虚,推动制造企业转型升级裙。服务化既是国家经济转型的方向殊,也是北汽自己产业升级的主要目标困。多年来我们在金融口诧暴、产业投资妓、后市场垫蔼、出行服务等领域多点布局辩层冲,随着时代向智能网联方向的发展捐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尺。构成从业务到管理体制森促,再到基础设施的科学发展体系绢,不仅提高了资源的利用效率朗酞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糠承挡。   各位领导锯沏黎,各位同仁碧溶酞,媒体界朋友们么,闻鸡且起舞巾,风好正扬帆饰,新的一年已经到来糙轰态,新时代也正在开启机遇的大门惶蛋,让我们携手共进钦潭丧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭景释:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汇诚,长城汽车累计销量达107.45万辆桨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戊世,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷居敖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妈,其中哈弗H6占比超6成狄坦,达到了58.07万辆末物,同比增长55.58%些糙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芬,2017年2月19日火,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动括随捞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赴,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘦绿,高速发展25年后的今日电,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸡。中国自主品牌已突破百万辆项闻,那么能否乘胜追击逾越200万茹、300万的销量目标就?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塑檄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犊枯,用他的话来说怯,“这是很了不起的一点么昆花。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陵趣添,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面编,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心福请蒋,从另一个角度来讲境,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来限。   安全楷提、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功热腔书,分析其中最重要的因素耗婪聊,魏建军表示狭叉,回到20年前衅继甩,受到成本和技术等方面因素的影响甭俱啊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位开刑恢。而当今时代弊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魏猛,其比重也在日趋增高搅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了截。他还透露劫瑟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韭,打造全球化的研发体系捕,在主缚很脑、被动安全技术赶辱胃、智能互联胺轿、自动驾驶等方面安孺,形成领先优势尉亮沏。   说到自动驾驶技术汗儡沥,放眼全球汽车行业貌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迟境,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命急恭。哈弗将采用北美从蕊、印度咯鲸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烫颂烷,据他透露秤记,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞍汀敲,目前正在进行路试际步,有望在2020年后投产疏屎病。“我们的最终目标辰,是推出完全无人驾驶的酷勺、最安全的 SUV 杠赤女。” 魏建军说到钢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铝策,魏建军说到茫,2020年鄙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军獭媒。对此融,哈弗规划了四十余款新产品瘟甘,覆盖全部的SUV细分市场弊寿号。到了2020年藐惋挞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陇,在规模上超过吉普稀、路虎险摄爆,成为全球最大的专业SUV品牌掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盖闷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佳幢捎,魏建军回应道该幸句,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酣独,一方面要靠产品快速地更新迭代浦,另一方面则是丰富多样的产品规划蓬培,这其中就包括新能源方面的建设榔赊规。据悉奶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姓署,多点开花的同时又带给消费者更多的选择书锌浪。除此之外凶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘职爬薄,目前正加速推进全球化商业的发展喜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沦墩禄。   2016年酪郸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑户割:WEY登场之后哈弗应如何定位春崔?魏建军在现场表示非滩痢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蛙。相反柯寡荒,哈弗将全面发力15 万以下市陈佣搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场难夺播。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞎不,而“聚焦”就是集中资源逝,打造产品和服务的差异化优势疼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”休讣。先做强叮杭、再做大倍笑,这正是哈弗理念的核心所在了。在盛典现呈疾!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遁嚎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胯迟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呕彤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棚实记,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裙忱。据了解创,长城经常组织经销商团队去日本考察忍芬概,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闷剃。这正与长城的发展观念高度一致碾诧感。魏建军透露窍楷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”憨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萌,经销商们也未曾有过动衣苌ā,这正是“稳固”所体现的重要一点趣。   长城汽车总裁王凤英表示羡逢迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竭涪定。 她认为川肛奶,良好的厂商关系是相互作用的青戌,只有让经销商满意懊辽,经销商才能够让消费者满意瓦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凤娶,这是层层递进的作用效果瑟良赐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跋蛊密。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么身?哈弗给出了自己的答案畏:200万的目标即可上路牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕尸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奈,在新能源汽车补贴退坡后甲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颁闺诬,这个数额占车辆销售价格的40%坛揉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响埂酞理?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续及单?未来尼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脚?2月8日下午恐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铝吴,2016年廓瞥惫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冷卫目,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馁。随着核心技术差距的缩泄隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强煤浑。但是筐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睛,巩固和扩大这种优势寸,还需要政策勘、制度和市场三方合力棱,打造可持续的市场化发展揉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布马,但是从已知的美国图劲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绥链,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矮烽灸。同时盼,公共类充电桩接近15万个的发展规模顷庞烤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胃奉社。   “走在世界前列狗新,不仅是体量和发展速度位居世界第一堑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碉鼎腑。”许艳华表示拈,经过近几年的积累偷戊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹿枚棺、制造和营销的体系能力谈猛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变天,产业链基本完善嫡堑。整车别骄、动力电池娟掏文、驱动电机系统性能大幅提升锋,市场主流车型的动力性步赴辨、续驶里程珐、能效浚、可靠性绢眯汲、舒适性明显改善挠股,整车屁偷楷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幸,新能源汽车市场覆盖率提升不,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醒,占世界市场比重约为50%俩乃。按照已知的企业规划莱,在乘用车领域诲蝎纠,2017年我国将有73款车型推出忌,进一步满足市场需求弥匹妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杜,整车单位公里行驶成本也在下降里。“20%的成本下降躲味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掣誊顶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颗华。”许艳华对《中国汽车报》表示还挤,在规模扩大成本下降的同时几涉繁,市场竞争下之下估辛,企业会做出有利于市场发展的选择窍熟抗,也因此间裤士,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羡精淀。   许艳华判断骗痰垫,2017年揭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吧黎,预计占比会突破70%爬谎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呈,充电基础设施也将继续保持快速增长巫拳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确擞,在此框架内矮,到2020年骑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逗擒兄。但是补贴退坡后怎么办酣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祭特泉。”许艳华认为档期埔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辱鳞驾,让新能源汽车使用成本进一步降低德,才能保证其持续良性发展乓关爬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亮朽钞。目前姐锭,无论是整车诽昂四、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓣度南,剩下的就是政策实施好的问题谁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来含珐。”许艳华强调菲嘘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钾,2020年到2025年是重要的过渡期乓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诗,这方面我国也走在世界前列涂菏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稻枷五,进一步落实国家新能源汽车发展战略辱,保障车辆和使用安全纬品。   不过铝爬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岔。针对《暂行办法》散肝捍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疆肉、10%和12%的比例钱履伸,调整为5%未、8%谅默、12%的比例弘琉贫,并允许2018年侨、2019年负积分可延迟一年抵偿兢姑。同时弹螺采,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拈庇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢很日粱,丧失中国已形成的比较优势问捎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨污坊,以便企业开发和商业计划的制定督旱男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峡搽搏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秦。犹记得2015年7月啦迷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铃染,并对这些汽车的车载软件进行升级署,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火测扫肥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吭戎舱、转向系统以及车载系统苫。    如今侧城,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黎醋菠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苇亨氯,如果没有行业安全标准来做规范伸骆哩,或将引发不可想象的严重后果氛盆匆。在我国慑匪芥,作为国家网络安全的重要组成部分缸驶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盟定鞠。《中国汽车报》记者日前获悉渺蛔,《车联网网络安全白皮书》练刨俗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猛姑。在发布之前杰淑蹈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖片,他告诉记者斡,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯齿和。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》势赖搜:《白皮书》寺塘、《细则》出台的大背景是什么凶付锑?    庞春霖靡:在节能环保潍弄、安全舒适瞥,以及车联网傲峨厂、自动驾驶溃、智能交通等方面要素的推动下亥律汾,汽车正在迅速IT化龋妹祭、智能化搪挟窗。与传统汽车相比浩,智能网联汽车在节能减排培、安全舒适方面具有前所未有的优势吴瘦飘,符合汽车工业澈巴嫡、交通出行方面的发展趋势碱矫祥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谢汹己。在互联互通的背景下始呢,没有网络安全充分保障的情况下饱混,智能网联汽车带来的可能就是灾难妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》速歪徊,明确要求网络运营者(车厂麻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袖伺取,应当依照法律锚缴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拈详,采取技术措施和其他必要措施崩邪,保障网络安全劫、稳定运行如,有效应对网络安全事件遂善,防范网络违法犯罪活动冻,维护网络数据的完整性畏还、保密性和可用性釜。网络相关行业组织按照章程猫,加强行业自律毁娟,制定网络安全行为规范箔仙碗,指导会员加强网络安全保护词,提高网络安全保护水平辰,促进行业健康发展庐寡宠。”该法2017年6月1日起施行书幸。    2016年10月23日崇炔干,在前期工作基础上玖促闻,在工业和信息化部等部门指导和支持下徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猛魄,2016年底撇,以电子科技大学为主任委员甸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劣瘁排、中国信息通信研究院脊、国家互联网应急中心骨、中国联通惧捎蛔、中国电科第30所拧汰雌、奇虎360父、博世为副主任委员普,联合国内外70多家整车瘸氛、芯片峨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媒揣:车联网络安全委员会)正式成立胳苟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寿姬,在工业和信息化部桶钎奥、国家密码管理局废交拓、国家网信办等部门指导铆纹、支持下肋墩,车联网络安全委员会于2016年底组织兰瑞卑、协调产业资源篮,以我国自主和在华骨干外资车企鸽、终端和零部件厂商为调研对象裂读,先后完成华南溉屡、华东缅琶耻、华北拆楷搪、东北锌溅、西南地区调研工作恭储,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶竭、法规稠咯、标准列琴、产品倦特、应用等方面的实际情况与现实需求娇圃孰。并组织与协调联盟内外资源粉册,开展了车联网网络与信息安全相关政策如干蚕、法规拼难豢、标准的研究肪梯,形成《白皮书》杭、《细则》熬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钞井壤。    《中国汽车报》春窜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捕夺枪:随着车联网发展辟甘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件小。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规愁盎、技术标准扒泻、产品及服务体系的支持堤佛澳。从调研情况看杏乾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战槐缔俊,缺乏可靠和一致性的基础工作似奠,因此需要我们及早采取措施疮饰,完成网络安全方面的顶层设计工作列,从政策即钉艰、规划陛、标准蹄思然、技术瀑仓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用模粪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状护光,为车联网网络安全的后续发展提供建议板,推动车联网网络安全产业的快速发展补磨靖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沤甸鹿,从企业缄牧倘、用户韧、政府需求出发裤攫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绊,结合车联网的行业特点和技术属性灰晌顷,立足当前现实和未来发展趋势铆,提出赏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仙摹舶、指标和建议霜虫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南很挞感,提升网络安全防护能力欧腑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施殊芯。    《中国汽车报》任姬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定空嚷物?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囊睹份,对现有车辆和新车产生怎样的影响荤?有没有实施的时间节点彼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拖冯暴?    庞春霖谅啊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南物,并不涉及强制性标准和法规瓜。同时通过产业宣传惦奸涕、贯彻和使用踏,不断发现新的需求和不足鼓,并加以完善辉寒。但由于网络安全形势的复杂性攘煎匣,以及车辆作为一种重要的交通工具币娩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狄歉顽。    两项文件本身就是在调研基础上庆,听取产业单位需求而形成的篱妊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶槽,减少大家的迷惑和疑虑理复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晾弊,切身维护好产业和用户的根本权益亥途沧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品权涡,当然会有成本在里面测。不过从发展的角度来看懦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样囤跋珊,属于必备的系统祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品存。同时食凑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点防诚较,也会赢得更多消费者的信赖计惩错。    《中国汽车报》菠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年仁呛?自主太滦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一希蛊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绵陶?    庞春霖茅坎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梢忙,其中一些关键技术和产品南咎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试互,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分里浩,那么就像现在车辆的保险杠糙箔磷、安全带庞靛按、气囊心目、ADAS等等常规安全产品一样牟昂,无论自主还是进口车辆饺,应该都是一致和统一的要求独慰琼,并可以采取现在车辆型号核准等方式昂,推动车联网网络安全产品的安装微坪、测试抹侩率、使用僵抬碳、维护和服务赊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多画惊韩,首先是人们的意识问题尚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赖勒靖,但对于车联网网络安全却毫不在意刷。要知道摄传赔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单码藉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂眉、多变酥偷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喝路薯、软件等基础技术炭岭发,对于自主车联网网络安全产品而言九乔法,投入比较大椿、周期比较长肪、效益回收比较漫长荡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屎曝,从整车企业瘟憋,到零部件奶、软件盟谭、芯片供应商骗却剩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惩蔷、人才队伍悄闪、产品体系盯坍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咳伎肯,也非结构化的治理模式奥忿脐,需要新型的伦理岭嗓、法律和技术法规给予支持俱郡沥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绷比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   1月18日劣咸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饰犊闭。引人注目的是浮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膜捐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顽兑。EC180之所以有如此低的价格菇玖坪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒂。在补贴退坡的背景下筷戏时,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吩寂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欧坪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潞畅钳?在发布会后誊埃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撂馈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陆,以及2017年的经营策略与规划久差。   《中国汽车报》堵扛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罐蔽徘?   郑刚龄痕: 北汽新能源有两大类产品平台芭释搐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汰探,包括EV骨芭龚、EU撬觅袜、EX烘篮担、EH四个系列含辜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澄。在开发之初茶软,我们就对其有一个精准的定位与期待泄搬愧。   北汽新能源在两年前预计到畴,新能源汽车的3.0时代即将到来皆鞘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格附。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沪。   目前妮恳墒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握试勤,这没有错黔烁欢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毕邢,并没有推向市场的现象嗜成渺。我认为较禽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合式壤,也没有认清正确的发展方向奠鹿瑟。   因此屎堡,在两年前开发全新平台之初贿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陋检,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荚,这种做法目前看来是成功的掳呕锋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能螺娘垒、造型辨、特点以及价格之后傅哭壬,大多数人对其给予了极高的赞誉厕春,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奢硼。   在成本控制方面肆敛,我们认为还有压缩的余地愁驰,通过不断地挖潜降低成本髓魏,我们认为可以让更多的人开上这款车翟,不过这需要一个发展过程卧微混。随着销量和产能达到一定规墓Γ后架戌忿,我们会进一步整合资源彻瞎玛、降低成本册衫,提供给用户性价比更高的电动汽车丸介。因此拭淘期,就目前来说购判,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力北筹票,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力去单。   《中国汽车报》疟倾: 面对补贴退坡勺,EC180为何还能采取目前的低价策略疚?北汽新能源有怎样的发展战略贤舜商?   郑刚舅: 从当前产业政策来看蛾绷姬,全国各地的补贴额度不同缆,流程不同勃活,这都带来了公司内部成本摊销的问题奉悸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藉蒜敝。为此膝,北汽新能源成立了卫蓝基金坑考,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讲幕。这需要企业拥有一定的资金储备诗纲芥。只要差异化的地方补贴还存在刹八宪,卫蓝基金的使命就不会结束放。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醚敞。只要发展的规划清晰息盆,我们有能力也有信心做下去握。因此辞芒唉,我认为当整个市场达到一定规氖嫱埽后伺碳,企业才能做大做强雌春。在我看来卜秒牌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兼,而不去考虑社会责任蓉乓。只有兼顾了二者莎随虎,才能获得发展与壮大膊抢。   就北汽新能源而言提镶拘,如果年产销量达不到10万扩,那么就没有持续发展的能力癸豌狙。因此蹲纱,我们公司定下17万辆的年度目标哇碍,并将在4年之后达到50万辆篇届溜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谴凸培。谁先占领制高点设芳,谁就有效益鼎。新能源汽车市场的成本杀手宛始书,也将是市场杀手靡挤。   在竞争过程中评,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手较牡碧,而是以传统燃油汽车为对手情。因为它代表了污染妊,势必要被市场所淘汰辈。   《中国汽车报》穗梧: 新造车企业的强势介入俩列,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胶?   郑刚借娜: 与跨界企业造车相比桂魂,我们的优势正是他们的劣势活。依托北汽集团迹涕胆,北汽新能源有着很丰富事醒闲、庞大的制造资源巩,有巨大的产业链规模优势诚雀刚。在互联网体验方面沛弹,我们确实面临一些挑战物,但我们在造车工艺汉繁闹、供应链与流程方面有着更强的积累散。   在我看来烩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琴傲,这些可以相互转化铅。我在发布会上再三强调娘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磨沤统,而不是新能源汽车厂商离郝。如何能够最大化地提升电动汽车性能搏谁,创造差异化的用户体验和品牌价值恳窜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扔扩乾。   目前破锑楷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户对惰。在这三类潜在的用户中亥馁,我们的发展空间都非常大嫉帅适。   对于新造车企业而言焙,他们确实会面临诸多的挑战谅另弹。我们在发展过程中遇到的挫折肖税堕,恐怕他们也得挨个体会到隙袒划,但这是一个正常的发展轨迹隆鲸铣。因此拉,我认为这是一个跨界融合的时代受鹃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浚合戊,将思维与资源彼此借鉴蓟涸,从而为用户打造更好的新能源汽车唇喷绥。   《中国汽车报》槽登刑: 北汽新能源目前的两条产品线黑硕遁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斤犬软?   郑刚蜕诺锑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线录揭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钎昏。相对而言汐故,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隙叉、邻居稿、亲戚艰杰贰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堆禾部。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人很,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藉磁蘑。因此在性能层面镰啡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袍汝。   在智能化方面辆奖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虽恒酬。例如ARCFOX将会在社交梢两拍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肖桨小。相对而言舷叛厦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缉,智能化水平也将上一个台阶哦额付。未来邯米搅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啼发兄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切假。   《中国汽车报》韭话稳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凑,公司将如何利用这笔资金裤?   郑刚抠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褂惮日,将实施不少于80亿元人民币的融资骨拒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虚宠。无论是电动化还是智能化奶痕叭,我们都会在研发上投入大量的资金绰钠牧。目前屎世,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰双,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阔锣。   我们希望引入来自产业链的投资方矾琴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镣惩诧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后列,智能化成为卖点恐伶。   目前式耪枫,北汽新能源拥有了三个生产基地颧慑派,现阶段产能还有限嚎,每年只有20万辆的产能没。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晶悉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潘,从而可以更好地降低成本昧告,提升效率茶焦煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归红:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员热、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓮倒得,大众汽车集团管理董事会成员硅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溜炮。1月14日瞥贾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盎哇怖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爸激茎,他在长春见证了《一汽面势、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壤汉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硼墨檄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坍醚缚。    新能源汽车坟,重中之重    尽管行程密集料,但海兹曼依旧神采奕奕婆佛灵。他有理由高兴佬摄,要知道扫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车款,比上一年增长12.2%懈揭构。即便如此曙囊,海兹曼在专访开始时蒙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”去粕使。那么大众还关注什么欣蔼赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸵律截。“到2020年票,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞方退,目标为150万辆贫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘Α;同时驮,大众在中国的新能源汽车路线缴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡透。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酬寞蛇,40万辆及150万辆的目标中湍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当论。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偿钮顶,海兹曼称腻玛舷,这要由市场及车主来决定现链。此外借蔚翘,进口新能源车虽然是个“小头”凛,但会涉及更多细分市忱健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择力拔倪。    奥迪与一汽合作才窃稼,加强再加强    就在1月16日傍晚评落斤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虑郊牌、奥迪十年商业计划》文,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朔。海兹曼见证了这一协定的签署警,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秃撇竭:“这是一个战略性规划拦,不仅为奥迪连坊埠,为大众卡,也为一汽明确了发展目标墨。三方达成了共识乒,而这一共识不仅在传统燃油车方面拒拧,更是在新能源汽车和移动出行方面饰侠。”据悉型粮,双方将针对21个核心领域开展深度合作涟豢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甩槽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弯毙。其中亢咕竟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猎烈。同时悼蘑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肃鹊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逝,包括款讨脊:智能互联斥、移动出行吕惰酪、联合数字化项目斜量、金融服务合作等众多核心业务领域惭。    同时昧鲜怀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捶句,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宛歪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炬答介。    “对于奥迪和一汽来说赊,总的框架已经搭起来了恐融,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倍娶京。”海兹曼笑着说潭。    上汽奥迪教浩堆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胎护,记者自然不会错过追问的机会遁赶饲。    海兹曼进一步透露敢仍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系标腑,但当前的重点荚墙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疏,形成长期的更有建设性的伙伴关系刮。“除了十年商业计划的内容之外攻访拨,我们同时也更加重视解决经销商的问题申财崔,更加重视经销商的权益猎废。我们要更加积极地回应经销商的诉求腻缔腾,解决他们的盈利问题戊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藉遂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溜普?在记者的追问下千脱,海兹曼称烹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慨纤,并且经销商的问题解决之后啸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驮登护。    至于具体时间表鲸级惰,海兹曼透露侈揩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谓,最早要到2018年开始颓就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看县:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哗脖苫,各位朋友侣陕塘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断守磺。   题目是“坚定信心顷魔淀,持续推动中国新能源汽车持续发展”吝坊。汽车的电动化是大势所趋贬廷,体制优势是推动发展的根本芹写,然后就是坚定信心卯穷讨。特别这几年新能源汽车发展很快狄,产品的成熟度疼饥挫、政策的全面性邢、系统性划撑,老百姓的认可膛谎,这些是电动车税、电动化大势所趋伟借焙。大家可以看看笛膘,我们今年2016年差不多是50多万台靠拦,占到全球67%鳖。从增长趋势也可以看到瓷稀良,从2011年拧、2012年趁寸市、2013年剧毙想、2014年光,特别是2014年食、2015年爽博,包括不平凡的2016年浦,虽然有各种曲折坪,但还是获得了很高的增长舰舜,大概有50%版,全球占比差不多有60%多烫。   我想讲几个理解和发现空荣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肉林鞘,做的非常彻底汾充。我们可以翻看一下2016年的数据褪挤皖,2016年中国公交大巴昆,不包括旅游大巴赡慑革,总销量大概在10万台左右角杠,但是我们纯电大巴差不多7万台唐笔几,插电式混合动力是1.7万台龚,加起来大概是87%平屏顽,占总的销量接近90%袄篓,这么高的份额眠极蔷,我觉得差不多就在3年左右发生的仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赋拘豆,到2018年税,我们认为在公交这个领域里面氓,燃油车会进入死亡淡皇。很有趣的是2018年褪,如果你要在欧洲或者在日本镣瘟,欧洲搪困、日本一些主流的燃油大巴的制造商案,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庞,或者刚刚接近路试劝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谓帘。从这个感知可以看出封苔剁,中国背后的推手是什么览,为什么这么快汹,无论从技术炮共、从市场借、从体制簿。因此我觉得零喇梧,体制的推动是推手委,因为公交很容易充电钉腿,固定路线忙碍前,固定区间倍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摊,大部分属于国有体制蛾瞎笛,政府有很大的话语权哭,公交的排放巨大铺骚,一台公交补贴很高次江,但它排放更高采箩。一台公交我们算了算鳖,早上5点上路背,到晚上差不多10点下路厦哇贺,一天工作18个小时拦纶乾,相当于30-35台私家车的排放某。因此簿魔,我们四部委在推动产业政策里面棺梯,花了巨资在推动这个产业侈秃斤,但节能减排的效果是最明显的测,而且在全球保持领先度也是最突出的匙。   比如像深圳藏,2015年么、2016年水良摄,大概2017年上半年碎凌,就实现1.5万台公交全面的电动化剂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厕落连。而且这个产品锑水枷、这个领域我相信还能保持持续的领先峦僳棚,和乘用车沁溅县、商用车比桃,和一般的卡车比方,我觉得在大巴这个领域里面庇,我们中国无论从技术锨、从供应链歧缺、从规模罗灌、从市场地位杭,还是很牢靠的奖嘉。出租车可能是下一个领域孩,我们相信在未来3年里面颗夯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坍隶。   优秀的体制助推痕甫,产业快速发展赴畴扁。即使2016年不平凡的一年里面伯霖蜂,国家有很多政策杆脊口,像国务院2月24日政策常务会议粟,政府公共采购配额靶城刊,7月6日马凯在西安有一个专题会趁嚎旱,包括到10月18日克强总理国务院常务会脾,原则上不核准传统燃油车妓卜,加上之前一整套的体系土榷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摧、最系统的政策体系曙,包括今天我们的百人会这么一个平台棉冲,在国外是不可思议的瞥藉啥,但是在中国就发生了掂,我想清泰主任亲自组织犀究暑,这种特殊的身份把大家聚集在一起褪嫩烘,而且今年的规模更大鬼澳,明年可能还会更大贺,这些体制推动中国新能源的高速成长题解。   从税收凹套把、推广配套雇羚、长效核查轮贡富、推广管理等都在推动庐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模釜镜,刚才欧阳老师也提了傲,很全面期激酵,从上游的IC制造灯轿磁、正极史啡铣、负极促稗、电解也隔膜屁、各种资源陆馅痉、配套连诗,中游的电池售、电控脐、电机很物梁,下游的整车蒜,包括售后服务兑,全系统的吵、全规模的度。国外也是迎来了发展的热潮翰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹈董轻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盗模。   坚定信心嘘朗,持续推动新能源汽车的健康发展秃戏。其实我们在业内也在把这个脉借,2015年1%是一个拐点校,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台九,相当于当年差不多10%的市场份额揽玩,2025要达到20%的份额肚桥,当年要做到差不多400万台餐,才能达到目标鹊抗。因此我觉得彪,2020年10%还是有一些挑战辫。我认为到2025年侗牟,如果电池做到每瓦时1元钱以内豁泻,按照同等配置的汽车规隧蔽,成本按照同口径的品牌灌炭、同口径的配置算疥说,大概比传统车还贵20%-30%匣,这时候国家财政一旦退出去以后唉琴,必须有相应的措施来进行补充技锤惜。我相信第一酞太涡,购置税的减免崔挖,一定要延到2025急矛席,甚至于到2030馆,这是一个10%的政策支持挂却练,这点非常非常重要痞。第二弯绷吧,消费税俱,特别是对插电式混合动力车速且,消费税有2%铜吴、5%-9%凄父,如果在国家财政资金退出以后娟莱侈,如果这个要有一个减免的话贯,这里加起来差不多接近15%-20%剐按,这样把30%缩小2/3摆高歪,国家政策就扶上马掣团辅、送一程售,才能够让新能源车更健康拈洞母。   齐心协力侩栏健,2017青浓虏,撸起袖子炬褪妹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几雇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痢,万象更新航钒脯,这是中国新能源汽车的春天帕对。从2014年的小荷初露绵庇,到2015年的急剧拉升串靖,再到2016年的高位放量浅巩,可以说经过三年的蓄势什丢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琼链。牛市的格局基本确定胁胶挽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毛内洛,“十三五”吭享募、“十四五”和“十五五”期间茬供坤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硕、30%和33%崩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澈券,继本世纪初的“黄金十年”之后厘锣窍,下一个风口即将到来珐。   毫无疑问坷棠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慈谜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吃黑,值得关注辞设淡。我们总结了一下这些变化沪,有三个方面的特点换阜:   一是市场的形态改变了飘谓青。   从导入期迈向快速成长期检计敌,刚才欧阳教授称之为成长期浪,我们在前面加了“快速”两个字婪炕未,有待商榷喇亨堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俄晴,成为消费主体松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纺飘盖,新能源汽车从政府的示范运营起步卜碉戳,不断地向私人购车靠拢卿椽,临界点已经到来!有统计表明跋悄天,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悄首某,预计今年将进一步提升到70%左右厩汀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摹枫,要在竞争中胜出芍,就必须以客户为中心沽错我,以市场为导向踢双,树匠心袱彼,出精品赖徽。   二是竞争的主体增加了撩全。   从少数先行者的竞争粳散,演变为全员竞争泼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淀烩,包括这些国际大牌统,比如说戴姆勒前艾缝、大众等等跨国品牌聚,通过合资强化了在中国的业务布局菜济冀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骡。有统计表明柿琴俩,从2015年开始勃,全国新能源整车的投资项目超过30个眯目飞,总金额超过了1000亿元盲,总产能超过了300万辆涝。当这些产能陆续释放撵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拇颁。到那个时候妊菩,竞争将回归本源乳,那就是技术臀谐便、产品和服务廓。   三是行业政策转向慑弄。   从扶持补贴过渡到监管引导敦即揉,政策驱动弱化菇粟、创新驱动凸显愧燎趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整段钎,产业政策呈现出四大趋势疲:   第一菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镀伪淘,通过准入钡、销售晴、使用环节的标准发布掠,提高行业的门槛驼息,净化市场环境;第三恨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搪艰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈浚腾,让市场发挥主导作用;第四俊霞樊,通过电池目录和技术路线图的发布番零拨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磺够憾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坞馁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”款藕。   本世纪的前十年斯税,可以说汽油车高速增长编,成就了中国汽车产业的由小到大盯。接下来的这十五年晃嗜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妥蹬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”操,克强总理也讲豆姓,“发展新能源汽车级翘睦,是培育新动能棋,发展新经济的重要抓手”锻。中国政府凭借新能源汽车揣,特别是纯电动汽车裸戚,引领产业升级暮纠泉,谋求弯道超车绵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乳陋。   继高铁晴扩、特高压和核电之后范,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”故馅殴,这种希望能不能变为现实保?还需要我们全体汽车人的共同努力麻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浓拉,目前已经基本建立起了一定的先发优势哥腊勾,把先发优势转化为领先优势屎皋娠,是我们坚持不懈的目标郝胯零。而要成为一个真正的领先者疆,只有创新殊暇光。创新就是从零到一湾矩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霞模滩,用全新的方式组合起来吻,去创造新产品滤翘陡,去创造新的生产方式和商业模式圈牡汝,去开辟新市撤栉搿,去整合资源空,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哥男瓤,去实现新的价值创造宿嚏痊。我们将以创新为最核心的驱动力踞临,全神贯注告,聚焦技术分撩,聚焦产品浦堡遁,聚焦资源妒,聚焦市吵郎阆ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略侍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志环纱,实现北汽集团领跑的梦想靠啸蔚。   借今天会议的机会圃帽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拜,也就是刚才谈到的四个聚焦冒稠诚:   第一聪拴,聚焦技术贰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慧颂,消除盲点蟹型谜。新能源产业最核心的技术就是“三电”耗咖叫,此外充电和续能技术粕捆实、激光雷达等汽车技术确闲丰,以及轻量化的新材料貉讼嘎,石墨和锂等上游关键资源罕,也是我们需要掌握的核心技术和资源悼涕抒。这些技术和资源少局桐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桔妊,我们再难也必须干焊秃挟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜜,各司其职挫镰滔,对新能源汽车关键技术进行各个击破泻较。北汽集团将在政府的指导和帮助下甩炔,在北京的经济开发区纫剑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恕鲁拴。它由研发创新中心垛篡、全球营销中心誓陆、品牌体验中心拭、联合创新中心等五大部分组成盎答,将建成从用户研究陶竟、概念设计佳躺、前瞻技术帅弓搔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菠肝敬。   第二办悍,聚焦产品超。   产品是企业价值的最终呈现路蓄,是我们寻求客户认同的物质载体航。高度契合用户需求晾,被用户接纳休串徘、认同的产品才是有效的产品岸掀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比等碾,我们的产品在续航里程椒霜、成本控制骋蛋琅、整车品质逆逆玻、产品线的丰富度方面妹,目前还存在着明显差距扛驹。打造新能源汽车的产品力窖委冯,我们将从以下几个方面努力壤:   一是凝练剔,集中北汽集团的优势资源篮,打造若干款明星产品蔫镁了。   二是做好差异化的文章猜村泊,精确地切入特定的细分市场举耻扰。   三是做好迭代创新辣猫榔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闺、网联化叹胜吓、轻量化技术应用到产品中慷可剂,并根据新能源的技术特点传,开发设计全新的车型平台柬翘井。   第三里沙电,聚焦资源眷壤。   21世纪的竞争兄期姜,不再是产品的竞争屏,也不再是渠道的竞争房冯,而是资源整合能力的竞争榔坷污。新能源汽车全产业链更长氛、体量大没,包括整车雀、充电基础设施妊马乳、智能网联频、无人驾驶以及下游应用在内释功,整体的市场规模在10万亿元以上挤碱。   然而资源是有限的错骸,优质的资源更为稀缺查,新能源产业作为朝阳产业桔梆,资源的布局与传统车完全不同袭堵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态故传沟,瞄准核心资源和稀缺资源骋薪,提前布局篮扁凡,将其纳入到我们的生态圈之中薄瓶,北汽集团将围绕着创新链仕、产业链凑宛雷、市场链捷、服务链和资本链这五大暮备啵块股传群,通过新兴技术的孵化囊瘦、成长型企业培育坛膳、产业并购整合等手段翅隶,实现关键核心技术的突破与领先煎佰,打造北汽新能源的杀手锏吧厦,谋求长远的发展容,实现对传统汽车产业的更替湘驳鞋。   第四途秘,聚焦市场豁谅。   市场占有率是关系到产品的关注度儒徊莱、品牌影响力的重要一环叭萌,目前我们在新能源汽车市场的拓展椭、品牌传播讥境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓤匡北,可以说暂时走在了行业的前列仓。下一阶段蠢录,我们在继续发挥自身优势的同时诵,还要加强对市场的精耕细作僧,对不同市场进行分别覆盖家,不断扩大自己的势力范围毕倪暖。对公务市橙搪ァ,我们将根据公务车溶、出租车氖蛊、城市物流绞贿膝、城市租赁闷、城市公交等不同领域的特点蓝,把规律琢磨透赂漂,在品质差异化窝刷、品类差异化和品牌差异化上做足文章车。对新兴市沉优搿,我们将引入汽车的共享理念信,做好网约车市场开发反海,打造国民车肋能,切入经济型纯电动汽车市场费委确。同时靡钩爽,通过融资租赁等手段宛,对特定客户资源进行开发庭宫。   各位领导士伶、各位专家戒隘、各位同仁蔡,“阳春布德泽臂,万物生光辉”虽拿盒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启够仿,新时代近在咫尺宏,新机遇触手可及末显,新梦想指日可期秀誊鞘,让我们以自力更生嫡、艰苦创业的进取之心嫡贩纬,以敢于人心讥丝鲁,勇攀高峰的凌云之志缔卜,撸起袖子味避拍,真抓实干叉谰秃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲违帕尾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲,我认真思考之后洗级郡,认为这一说法不无道理陡。我想可以从两方面来看漆诡不,一个方面是从全球来看衅钒停,在2016年这一年盖事,发达国家主要汽车生产国骋,包括大型汽车公司香,大家对汽车发展的低碳化贿吗炼、智能化壳蔚、信息化取得了进一步的共识才卉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撂,但是说到了要害耿谁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苹篱,守成者将面临巨大的挑战”烹。而从国内来看饲嘎步,我从调研中发现啼事摩,很多企业由“试试看”霞瘟,转向了“铁了心地干”随拧,把电动车放到了公司战略的中心地位讽寝。    刚才李书福老总讲的他的规划导哗疏,到2020年哩媳、2025年囤粮彪,电动车的比例要占那么大臣社,新能源车占比那么大违浑辖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扇旧。    另外低烦侣,在这一年当中侮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿令,一个是企业的研发路径在变化卢潦憋,由燃油车的引进目、消化垛、吸收射猎,正在转向开放条件下的自主创新损,各个企业对研发重视的程度娃涩、研发投入的力度是前所未有的宠畏盾。另外锑浦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列松扳,这样就给了中国勤每,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睫病洪。另外伺奔领,有一批没有退路凰,专注新能源汽车的新兴企业拜,他们没有存量的拖累精,他们的思想更加解放狼隋刀,这些新进入者带来了新思路颁魄亮、新创意围、新发展路径蔷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路携扁缅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路超,对我们汽车人来讲会有新的感触牌。    新进入者带来的新的发展路径单某、新的生产组织模式磋,给整个的产业带来了新的活力排寿陶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藏谁,我想这个影响是很深远的写。因此撩窍哗,从这个意义上来说曝口煞,经过孕育期的磨合害染萝,现在已经开始有所收获线豁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题龚寡。    以2020年为结点首操,中国电动车将面临新的发展态势稍板,我归纳了几个观点脯寒:    第一纹,进入2016年立,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荆寿,在消费者购买意愿增强的同时妥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穗洞僵。此时梆米杭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瀑疵砷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争克。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桅,随着竞争的加剧挨硅帕,企业间的差距拉大焦,大浪淘沙的过程已经开始兽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炼。这种现象不仅反映在整车蚊,而且已经延伸到电池企业讽、零部件企业以及上下游整个产业链党皆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欢犊。    第二独岭疵,迎接国内市场国际化竞争谰。可以预计政府购车补贴淡出之时纽绩点,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疮,距今只有四五年时间了灸垄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕囤帝,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹲。中国的企业必须冷静地看到晨瓮晦,产销规模大肝,并不等于竞争能力强负。我们与国外先进水平仍有不小的差距咎扩惺,重要的是技术基础薄弱太炒矛、原始创新能力低档、核心技术欠缺番癌藤、品牌影响力不足胎瞳,这些带有文化色彩的软实力糜艇脆,需要持之以恒的积累店,“非一日之寒”冲律。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厘,提高竞争力的途径趁,不是等待企业的扶优扶强鹅挥,而是由政府创造好的产业生态什墒,使优胜者在竞争中脱颖而出漠糙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逞,就瞄准了国内国际两个市撤啊,产品设计茸、生产工艺维、产品质量都以国际水平为准鹤垂五,我想这些企业他们会相对比较主动净露些。    第三兽坝,向后补贴转型期的政府政策师疲捅,在既定政策支持的周期内缕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔬徽,是政策能否顺利转型的关键戮。政府的购车补贴是一把双刃剑缴,当市场竞争格局出现之后淬,政府就要特别注意骑,不要因政策调整不及时而削弱竞争人。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挂。因此浓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屠,聚焦技术创新琶,加快补足技术短板戏,提升电动车的性价比剁。相应的触,评价支持政策效果的窗口拧络混,应该由市场规模扩张岛,转向竞争力的提升骋苗谭。    具体地看购车环节的补贴璃,应该适时退坡昧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盖、降低成本的能量凭,造成优胜劣汰之势孪。政府资金应更多地支持共性技术的开发讳具极、充电基础设施的建设派簧馁。与此同时暴庙,非补贴性的那些“功能性政策”末,例如碳排放政策睦、燃油消耗量限值政策第、零排放积分政策娶刻,以及购车许可趣建、限制行驶之类的政策组合应及时出台杉恳,使市场产生稳定的预期沫冕。 第四舵媚偿,立足后补贴时期思,打铁还得自身硬藕昏蚀。    从十城千辆算起狠壤,各个国家发展电动车的时间差醛,给中国企业留出了大约十年的孵化期乒盆诽,这是难能可贵的桑范。2020年瘫欺,作为中国电动车的一个标志性年份芥,将迎来后补贴时期礁潘吵。可以预计醒匿驴,那个时候直接购车补贴将淡出假吹,但功能性支持政策还将保持任。在这种情况下肖东,电动车能否与燃油车抗衡衡岛囊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势复,将取决于这几年的行动恳竟。    我国电动车是在较高起点上起步的必测堑,总体经济技术实力已经今非昔比郎,如果把握得当青癌窍,以电动车为契机猴绍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藕铣,企业应充分利用政策支持的周期赔,下大工夫做好三件事僧铂前:    第一酿速位,人无远虑翱陡陕,必有近忧办梗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拢克,并加紧部署与实施辱啸。    第二概绣录,持续壮大研发能力被寿疼,掌握核心技术许飘,攻下“不经济还狼凯、不放心同、不方便”一块短板蓄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础本。 第三戒,以产品的品质篱溃、品味打造优秀自主品牌外,赢得市场的信赖为。    第四驳啡队,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藐凄鼎,就是在这个期间汝同齿,一定要想办法在自主品牌上下工夫髓炮。我们的品牌实际上在燃油车上里,很多企业下了很大的力量枢掂灌,但是应该说效果是有限的椽韶沛。而在电动车来说是个新的机会漆络,所以在这方面应该下更大的工夫胁休拨,通过产品的质量拇淬凳,通过产品的品味打造自己的品牌巾懦湍。    第五品,要系统规划搅软,及早部署“电动车+互联网”温百。今天的电动车之热犀佳,并非由于传统能源的枯竭抖持涤,而是因为它有很强大的正外部性钩醛寸。电动车的低碳化钙、信息化吼凰、智能化的潜在社会效益只有与新能源纫稿、智能交通婪丝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桃瑟授。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滥蜡曙。随着这些方面的成熟悔立驼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匠嗓府。信息化办材、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕉,这里有太多的文章可做挪。目前辅助驾驶攫、无人驾驶已经走在前面绰联,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誓檬辑、智能交通镣、智慧城市以及5G通信协同发展猛淳、统一规划芳受互、开展顶层设计态填、超前部署伍、抓紧启动吓措哆,引导企业的技术开发和基础设施建设评,推进“电动车+互联网+交通”记,把阶段性技术成果用于提高交通效率脚料犁、降低物流成本缮、保证交通安全胖,使其产生经济和社会效益版绷。    电动车发展的大势已经不可逆转俊羚,向前看鲤,挑战与机遇并存看范。如果把握得当檬倾溺,机遇大于挑战!    我就说到这里笑,谢谢大家!    (根据发言整理活,未经本人审阅玻甫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋静翘:李芳" "  全国政协副主席雹侥、中国科学技术协会主席嫌茧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胎,以下为万钢演讲ppt亮点实录武姑矗:    尊敬的清泰同志梦撤、冠华部长七、苗圩部长半届汰、解主任绍蹦别,各位来自汽车界的中外朋友们聘埂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祭仆。上午抽点时间看了一下展览鸽癌鞭,给我印象相当深侥狭锤,有一个很深的感觉穿偶,这十几年来中国的电动汽车持续发展秒,走上了一条创新的道路垮兜侍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期策练。今天这个会议的主题很好女,就是要持续地提升我们的技术能力扮卯骂,抓住创新新局面酿。我想就我们未来促发展惯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擂狮泉,谈一点我个人的看法诲。从四个方面犊扁:    第一绅谈,谈一谈我们这些年来齐心协力谜犯奶,新能源汽车所取得的新进展搪缸嘛,尤其是2016年的进展特别明确土场戒。    第二端摄烤,回归深入基础研究褂期,提升新能源汽车的质量和效益腿。    第三裤缆,新的发展趋势柑惶、新的发展方向扑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕,随着人工智能的不断深入唐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇号疽颗。    第四裙,我们怎么样更好的凝心聚力内,合力推动新能源汽车的创新发展烂,谈几点看法樊酥妊。    刚刚得到新的数据年软,有的来自中汽协会盖歪孙、有的来自中国汽研中心必,数据告诉我们桃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戌呕翘,占新车销售比例的1.8%抢习,中国的保有量达到了100万辆雇扛贰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拿比,这里讲的是公共用的充电桩承伸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秘量。    我们的关键技术取得了显著的进步歪酞。今天上午我在零部件电机典隋、电池敛、电控这块花了好多时间倍,仔细地了解了一下情况刚蜕,确实和我们了解到的数字很相近使。动力电池的关键材料发展进程加快坚、性能指标稳步提升磁惨、成本明显降低凰,从动力电池的单体师府钢、电池包皮冒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垄白。一个指标性就是乐勃撩,三元正极材料能量动力型的电池森星,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鹃零、有些争议辑鹊,好多同志说掳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膳,现在看趋势已经很明显路颅。我们特别强调的拒,亩粒块比能量达到了140瓦时/公斤浑介,动力电池系统的价格素挟蔽,这个价格现在也是保密蘑净,但是总的说起来明显下降胸潞恋,总的达到了2.5元/瓦时以下帛。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤杀,世界上生产规模锚,特别是在新型电动汽车的动力电池雀,规模得到了很好的发展池辜。    驱动电机技术也取得了新的突破储死。特别是共性基础技术进一步突破人廉垮,导磁硅钢胎睡、稀土永磁材料订泌、绝缘体材料晌逻狮、位置传感器疵,芯片的集成设计和电力电子系统拿,取得了新的进展泡码。我也了解到霓愁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦洪。因此喇轨,重量比功率超过了3300瓦/公斤定,电池峰值效率达到了97%物,高效区达到了80%贪。特别一些新的设计乔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杯骄怕,比如说我们都知道巧吹朵,对于0—100公里的加速辑池鞠,对于电动机说起来涩凌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辟爬东,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漏喷,就是高速公路上超车的时候渐疮,超过它这个临界点以后署,这也是一个安全因素灸。现在我们很多企业从两个方面霖,一个方面萄,用双电机的技术来弥补后面这个不足唤窗,第二个念涂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驳工抢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展如。    今年汽车界有一个新闻封獭挖,第一个互联网汽车走上了市巢吹骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合势,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啼卡,据说现在上汽的同志告诉我未涸俏,每个月销售2万辆饺,产能有点跟不上了胶爽居,效果很好楷统,上市不到半年累计就超过了9万辆汕汝虫,成为荣威一个最大的销售热点忌畔摆。在互联网大会期间哭南,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统校颗,搭载着北汽吴律、奇瑞钵、比亚迪轿车都亮相染侯,首次开放了道路攻稿,18辆车300多位嘉宾在试驶弄稍就,当然评价各有不同氖肚喷,期望值也有待提升酪仁鼻,但是勇敢的走出了第一步帕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿就居,做出自己的探索般沦屠。    我特别感到高兴的是革,2014年我们就曾经提出电动化访舱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汤次,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慧耪酷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沽萎,从汽车到基础设施屡,一直到停车场抹擎、充电站搁矮,包括各方面财税的支持疽,一系列的政策梗。国家层面诡夕柯,从购置爬掳、补贴蕾跑怒、税费减免娟、研发支持甫、生产准入单槐派、业态创新涵、基础设施炉分,特别是标准规范方面怕,都出台了一系列重大的政策措施顶蹄,现在看起来落实的进度还是比较好的狗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盟,这是一个开门的讨论菇虑脖,许多外资企业都积极参与当中案吠,对电动汽车发展奈、新能源汽车发展酗戌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凶窘佛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尾。也是由于刚刚推出来朗肠酿,我觉得很好衬死坊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拾连,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俊粮,使政策更具有落实性填磕搜。    这里向大家报告一下枫焦婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革环茂。新能源汽车作为一个试点的重点专项寂,实现了从基础科学到系统集成课、共性技术集成氓、示范全链条的部署仓温书,特别是在基础研究方面曝廊,加强了对基础科学问题的研究唯。因为现在产业发展到一定程度的时候贪,要提质茫盲、要增效脓冈亢,还必须要静下心来稍藐船、回过头来从基础科学问题上下手脚耗拈,不断的进行优化盆娜、改善痕司米,才能获得发展络涡。特别是这次的重点研发专项典,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰睡,也设立了专门的课题将讨,实际也是我们当时电机湍欣棋、电池歧惜鞠、电控的“三电”之一河,也随着时间的进展不断的转向新的重点抗玻。所以岗实,整个“十三五”期间的专项规划耽,将对六个创新链条秆哨镁,就是全链条一体化的部署部瓦绵,38个重点研发任务取革,政府加大了投入赤骋缸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绥膜缅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狸,首次突破15000亿蹈祟,更值得高兴的是惟,企业在这里边投入比例得到增强妨藤,达到了78%以上纬幸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刷轮、加剧扣除政策有直接关系漠精。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帘冬,看起来企业投入的效率还是很高的线兼葱。    去年我用过这张图(ppt)廊颈氨,这次还用这张图少,对它进行了更新叼犁乱。由于时间关系觅,统计是1-11月底淳,11月底中国产销量是402000辆场,如果这样算的话死千弦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亥兼惦,中国占了40万辆录泰笑,就是占了50%猴缮。到2016年底藏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痪观钎,中国占了其中的100万辆闻德佛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阿略钮,也说明了我们国家对于节能减碳狙、应对气候变化作出了新的贡献倦。我们虽然应对气候变化调门并不高锑毯甭,但是我们扎扎实实在做每一步灯裳将,现在无论是风响、光邻挞妹、水让删、输变电乏,无论在技术先进讹吼特、装机容量瘁、发电量都走在了世界的前列列滦,这也是我们作为一个还在发展中的国家窟芒付,为新的发展氰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侨。    世界发展的趋势也是一致的矛,低碳谦、电动暇凄社、智能化成为各国共同的选择冻漆酞。美国柑话、欧洲讽亭沉、日本勤不,包括汽车企业福特残、丰田时闷、大众都推出了它们发展的战略上埂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胁,比如说大众推出了它的“2025战略”揣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酞,销量争取达到300万辆臂孝,自动驾驶要覆盖娩,在2021年提出全自动驾驶悔,电池也要进入大规模的投入踢钢崔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顷,零排放媒、互联粟潘虫、自动驾驶汽车筋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力路姥、氢燃料汽车距邵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闻、沟通掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潦、增程式的混合动力汽车钠仓校,因为他这里有基础建设的问题脸巩俯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骡猛闺,就可以有电的情况充电班、没电的情况加氢肝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爆忌,同时又实现了真正的零排放幻铂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滑临耪,上次试驾可能还是8年以前廖,我觉得汽车的进展霜,无论动力性吕倒、环境友好性姐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稳狸,据说已经进入了市场垦。包括通用也宣布了在2020年以前羚侍芒,在中国推出9款新能源汽车完。我这里想说的是裴纱舅,中国的市场也是世界的市撑 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展干、参与竞争猩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弦,就需要我们来推动整个的发展县捅茹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迫。 第二巍,谈一谈我们对于深入基慈媸住,着力解决一些新问题的看法欠颂创。    对于电动汽车挝惊畦,大家首谈就是续驶里程轰恢册,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澎骨,一个明显的标志董,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓶推能。如果说单程的提高电池的载量教蛋究,当然加入电池的载量车子可能要增强行,车身的增强就又增加了重量帽迁半,直接影响就是增加了它的电脑旁失爸。我们也看到一些装载高容量电池的汉,虽然续驶里程延长了磨删,但是百公里电耗就明显的增加了尝究寞。因此竞稼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吞券据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眯赁、合理的规划步闺垛。首先檄扒,车辆运行的范畴灭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位先馁,尤其是现在焦瞳,我们应对大气污染槽,主要还是大城市集中倍限,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犊。但是从技术发展上说起来凸埂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浆厢、功率密度和整车的轻量化鼎蔚斑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碴喂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聊矮,这当然是市场的期望帽腺蓄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惊。    最近新材料研究发展很快冗稗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伍共。有的朋友跟我说俺痘,我们现在用的是石墨烯电池硼文,其实说用了石墨烯是对的几,但是用石墨烯全部来做电池勃,似乎从科学意义上不太准确头惺。石墨烯材料科,包括碳纳米管私,都有它优异的电和热的传导性能滥挨腥,作为锂离子电池的负极材料添加剂空藉仓,可以有效的降低内阻达,提升放电的效率始瓤吻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酥,还有助于减少介质之间的电位刮,来减轻电池界面的腐蚀性背兴。从这个角度上看顽堵丧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的誊盎,当然由于动力电池负极密度提高了墨,对正极材料也可以进一步的优化戚,在安全的前提下使靖,所以也可以显著提高它的能量密度膳衅商。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叛,就是说能量密度提高了彭,同样的电池包里面可能有更高的载电量翟府,但是运行过程当中它的热交换量也会增加僚。所以在增加单电池和电池亩肝海块功率和能量密度的时候诺坚,还要加强对于电池包热交换距离的研究题司骄,来优化提升电池包整体系统的技术策附,它也是一个相互关联的关系绒放氨。    随着电动汽车的发展什警,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计母。比如说电池包往往布置在底部壁叔蛇,夏天路面的热辐射还是比较强的墙牧取,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揪,从结构上来实现电池包的冷却溜溜恕,因为我们现在冷却剂就是这样的屋桂狗,要把它放在迎风处煽碾扭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计地,电池包也应该考虑到这个玫家断,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钮汀氖。结合冬季放电的特征鳖任缺,我们还应该研究迷瘁健,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伺,使它保持在合理的范畴之内盘惊,来逐步的解决冬天放电比较慢的寡兢誊、容量比较低的问题翰罢。总之说起来汞刨,我这只不过是一个例子歌凶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靠款、关键响、整体的技术统一的来规划和部署赡滤。    上次百人会上我特别提出曙鞘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蕉航梧,带动汽车制造的转型升级嫡媚撵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衫凶,给我留下一个很深刻的印象丁彼靖,我和苗圩同志都搞汽车的苗隙,过去我们焊一个车身500多块钢板侯率,用2000—3000个焊点接在一起谈簧晒,加工线上全部实现了机器人痰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浑锰,一共就45个部件烦枷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苟,几个机器人协同操作篮荡。板件和板件之间没有焊接点贡,就是直接的黏接染,加热黏接夯妹,远远看去就像搭小孩玩具似的齿咸,几个东西装起来蘑侗肋。更使我感到比较吃惊的楷,现在碳纤维的车身死呻,已经不需要在现场涂装了观辛磨,有点像我们当年装修房子寡梯抱,先装地板再油漆掳拔,现在用的全是油漆地板衰桶。现在汽车安装上确实有进步沉,所以我也很有感触筐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饥樊究,需要轻量化材料的技术侍,需要轻量化的设计拎脆,需要轻量化的工艺瑞,也需要轻量化的流程姓八。特别是现在的汽车产业虐其,包括内饰座椅使用的材料翱绢,也尽可能的采用可回收沦呈、可再使用的材料箔堡,这方面的技术也在不断的提高畦,这个应该成为我们新能源汽车发展台连,不光在车辆技术壁继嚏、而且制造技术流程方面全方位的提升剑娠欧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宽露,今天我很高兴拼冷爸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锣,更多的看到了我们一些侣淬,像燃料电池大客车的发展箩。很多企业大家如果去看的话龋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诉亩甩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帘,比如说碳子宦副陶、交换膜烂、双极板啸册,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲍能。实际证明事,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敖,也具有自己的发展环境的优势行观。我们要借助这个优势来推动我们的发展累。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丧蓄疟,我们是不是可以考虑森蹭,尤其是在燃料电池研发的初期硕炭甭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用特凉,这样可以有电的时候就充电律、有气的时候就充气娜,按照它的发展各取所需禽届晴。实际从技术进步上芳,技术发展的本身够,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用售饶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怒码辟,对于延长它的寿命摆倘,对于减少它的燃料消耗摹,是很有帮助的婚秦庭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用青帅舅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用年秸尺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骡碾冀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柿泰史。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向景颓。当然它们也在考虑韶点,我们怎么样能够更加适合中国的特点沙垦揩。我们还不能忘记中国还有一个优势围尾粕,我们在电动汽车走向市场的前期焦抗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拴,先在公共应用遁、出租应用上去使用孪效,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广维饶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盾挂,必然有一些城市就可以走在前面茎戒,又可以来推动健康合适和快速的发展焕。中国“11?11”又是一个新纪录退粹,信息产业鼎蹦骏、网购变成了整个市场销售的主流扣钎钝,我们看了看瓮,2016年快递业高速发展茅幂哩,中国快递业总量超过300亿件昏,平均每天8200万件包裹走在路上骨堪闲,用于业发展小型物流车清洁脱聊连、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乔纺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糖,有了高端引领就有了有序的发展枷囤,放弃了高端引领就会低端充斥时泪妙,所以从这个角度上痰实朵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色付,争取使我们的汽车产业走上高端引领认继、创新发展的道路上捆犯。    在燃料电池汽车发展的过程当中哺肌,深入开展了国际合作怒。我们积极的参与了国际合作麻,开展氢燃料电池领域的技术合作细略,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撩,组织国内的企业驰,开展深入的技术合作粗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织樊糙俊,定位就是要建立一个覆盖全产业链化、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棉该,在中国发起但并不局限于中国纫,积极组织管理以及运行机制江,要按照国际组织来筹备讼、搭建跨路。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池跋催,因为燃料电池实际用处很多冈,比如在通信基站料、备用应急电源孤邵巧,随着我们移动通讯不断的扩大抖镐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阀徘、包括更新袄膳匣,都值得我们重视导,包括医院的应急电池赁汐、安全防卫醇欺妨,包括我们最近在研究深海运载馁,也完全可以使用氢燃料电池么衔仙,燃料不是电池慕妇,实际是一个发电机苔切,而这个发电机可以用在各个地方能敌衰,最重要还是零排放的清洁能源凌蓄,效率高硼岔,能源密度也高姓。 第三湘,深思熟虑究藩,把握好智能化的新机遇赎。    近几年来笆南氯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丛弟。比如美国骂躬,白宫推出了人工智能的新战略苇吼半,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划握帮忻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线誊湃,包括日本的创新战略规划祷刷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磕,这个时间恶补了一下人工智能的技术箍。中国工程院最近技术指出容,人工智能即将进入新的阶段漏疆,人工智能发展有四厢官兽、五十年代了归悍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憨贫。但是当我们信息化日益普及匹块,移动互联网骋、大数据蹦芥、云平台的发展己忙,信息环境拜体、数据基础防、目标理念和、市场需求都在发生不断的变化芒,将推动人工智能新发展幂抱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔼扦亥。因此妻,发展人工智能也有利于改善人民生活敞、提高经济发展的水平人湿、增强社会治理的能力敞、维护国家的社会安全某。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图存吝,但从各国的共同概念和我们的研究春篇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆窟。第一嘛逗,要降低交通事故和伤亡人数系己犀。美国的报告提出来染衅水,美国每年有35000多人死于交通事故磺摧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的款臼。第二爆,要应用低碳壤、零排放比股、环境友好的运行环境等阿。第三茅文,便捷家,要降低驾驶强度趣滇唤,提高交通的效率攘。第四疥糠,要推动共享坤谓,提高车辆的利用率慨。其实我们现在不得以所采取的一些限行汝炉,包括交通的拥堵排凶,都降低了汽车使用的效率口弦,所以从这个角度说起来辖赊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撑罚讲。还有鲍朽,牵扯到公平出行撼,随着老龄化社会的进入唬断攀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俄矮汲。    关于自动驾驶汽车研发进程刃,好几个报告凉觅碗,有的人说无人驾驶胚,有的人说自动驾驶间捕砷,有的人说智能网联汽车绰,都提出了汽车发展的里程碑松,我觉得无论叫什么汽车蹈,都是说了这么五个阶段扩,辅助自动驾驶顽坟、部分自动驾驶亭、有权限的自动驾驶纫、高度完全的自动驾驶阶段但昆秤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篓授,比如说在辅助自动驾驶方面人剧,怎么样能使汽车感知周边城鸥痕,科学决策凭茨劫,及时反应梳税。比如怎么让汽车能够与互联网连上颠胁捆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妮、网捐、路的联动岁辟虚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厂堡顽,就是人焚、车妮、网凭蔼离、路的一体化藐墒崇。    辅助自动驾驶捍仍,实际这些年是汽车界一直研究的重点袒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讹列舷,有雷达胳剐,包括现在有毫米波雷达表穆幻,摄像头刻闪损,对外通信系统溯凯犯,包括定位确熟。与之相应的衔闷撮,刹车冉、油门袄、电子稳定系统舰灰、电助力转向等这些玻疲,实际在关键体系上票结,传感系统坟砷、操作系统壕举锣、中间和决策系统的研发豪,其实这件事也不是现在的新形势水柿,早就在80年代的时候谦糖,80年代后期就研发了防抱死系统溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系链律,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全观,包括防启动时间的空转缮,后来又有了电子稳定系统拭乓认,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澄棠嚼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弯勘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示警,有了它以后猎,在90年代的时候巧愁嘲,我在德国工作的时候详每,车里边就已经有了尾随自驾部闻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忱参刷,不用担心苛信。最近我看到了我们国家的好多汽车室囤的,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醇,一旦接触太近都会自动加一下速兰蔷景。包括我去年去参观长安群淡,他们也给我展示了自动泊车系统晨连,实际自动泊车系统我们在德国工作胃膛,90年代后期时候就有这样的设想寝,2010年我到德国去访问的时候凌癌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讣。实际很重要的意义哦铂蹄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杭,也得到了发展睡弓佛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呜饶豹。    下一步就是智能网联椒勉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秒、看到自己看不到的东西羌涪,90年代初期的时候缓,堵车情况有数字广播岭骡弄,数字广播就和我们一般的广播不一样摩,随时可以呼叫堵车的情况堪撕怠。后来有了数字地图和卫星导航殴,就形成了第一代导航系统愧,第一代导航系统并不知道路况的变化旁含,只知道路径的设计荷。然后就出来了联网的导航目构,这也是这几年我们都经历过的事彻。上汽这次和阿里巴巴共同合作谴狮泌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谁悄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒桶,这样坐在车里的人醇,通过导航即泰拾、通过云平台就可以获得各种各样的信息悍,比如说动态的导航咸陵赐、比如说加油充电站揉、维修以及各种信息的进入羌,使汽车的视野得到更大的扩展亩舌。但是真正要做到智能的网联汽车得暮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键躬蓄吠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窝狄楔,这就需要我们把各种信息交汇在一起街勿晴,来实现智能的决策控制斯速。这件事情说起来好像很容易刑似丝,实际也有很大挑战懦图。现在我们一个汽车里边有两购、三套信息系统乐,有车载的信息系统赡颇我,还有驱动系统的信息系统菇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通境牵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悔,就是快到地方要进行减速滑广报,但是如果你让它自动驾驶的时候冯堆,可能它就很早的根据外界的信息来判断寺,让它调整好姿态线、减低速度秀逛,进入转弯以后在弯道里边再加速匡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘛,这种例子比比皆是读挠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兔。因为我们电动汽车从电机陛汕聘、电池桂谋鲜、电控开始千,电控第一代做的第一件事碌,就是通透的动力驱动系统的网络俊,就是第一代的CANBUS系统动匙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碌羡,从这个角度上说起来使京瞧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体小。    当我们实现了这些以后赶蕊糙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哺。这是我们常见的北京交通的一种情况掂劝存,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骇,去识别各种各样的高通纫,做得到然,但是不保险醋尸培,这样可能我们就要有这些信号的发射器少玫,让汽车能够知道这些情况薯论侵。如果再想使它往上走惦筛沪,能够实现部分的自动驾驶下酿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疆悉阑,比如说晚上的雨雪路哀酞,比如大雾弥漫的时候逛,比如尽管天气很好里迁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鼎,这些情况都需要我们去应对弗,其实道路上也应该有它智能化的装置禾,就是说有自动的能见度感应器堵,应该有道路结冰的感应器枚椒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全董,安全是所有发展的主流斧蠢,而不是时髦漆兼遁。我们在做任何工作的时候剖忻戒,必须考虑人是坐在车里最宝贵讥、最要尊敬的东西立,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枚、人的便捷签届罢、环境的友好和共享贿堤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺,来推动我们的发展瓮店桓。    因此辆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三将平冕、四次交流馈秆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轮相,这个架构的着力点应该在车载的平台徐椿挡、在网联信息癌丹胸、在智慧交通的发展惭,我们要重点发展的是车辆的关键技术棋锌宫、环境感知啃、智能决策竭拦霜、执行控制膛殴婚,我们要对信息的关键技术连醒,V2X通信埔弗镀,甚至于将来车对车的通信系统靛冀、云平台匿蜂、大数据寇临沃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吗颠,这里也有很多不同的东西祭凌。我们还要对基础的关键技术辣奸,高精度的地图偶、动态路况信息饺、综合决策和操作系统裴。只有这样探,把人界、车胸、网梯卯鲤、路同步的推进粱落荷,才能够迅速的发展撑,否则又会碰到先有车惨共入、缺充电桩的情况南弧锰,所以需要我们今后的发展当中更多叉。与此相关的技术毯县晚,检测系统兑孔洁,还有一些法律法规体系抗摆哼,一些基础设施的建设氢,可能还需要更多的发展逼店。 我们必须要精心规划努图诬、协同创新脸脾,来研发自动驾驶的新技术淘兔。    一虫停陈,安全纪、绿色耽潞硕、便捷郴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俗户。    二别莆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腺喀捆,多领域技术的融合刹广,产学研各方面的合作免厘,要着力推进协同创新冯壁,这里边由于它是一个企业的热点净,所以企业要成为技术创新的主体疥臀锹。    三袱,企业为什么要成为创新的主体款晒淮?我看了很多规划空,从现在一直到2025年酬、2030年踏徐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碎排庭,但是可以实现沿途下蛋伟,从过去当中沦,无论是防抱死系统茬黑鸵、电子稳定档叭、测距警示桐、避障反应诽青、自动泊车都是发展的热点陶涡,每个技术都带来了商业回报豹廉,包括我们在信息系统搽,包括这次互联网的技术耸,上汽互联网的实践峡衡钢,也看到了我们甘航,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛娘醋,只有以企业为主体豆溯羌,不断有新技术发展酸撤,使它在使用当中获得使用瞎理士,就能够推动它的可持续发展划灿,所以它不是一蹴而就的事踌陕慑,是我们长期坚持的一个任务闭。    四骗逃凭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓜、精心规划挥剐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础趣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凹唾花,我也是觉得有一些东西包括基础建设窍撇,也应该放多这个测试区里面去借李,使它在真实情况下运行橙释疽,才能得到一个健康和全面的发展领俄南。    最后我想说柒老柑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跑。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗓迫省,推动了产业的转型浑,随着信息产业的发展龚钞,网联催生了新的业态隶沥,产生了新的服务业妇。轻量化带动的不是简单材料的替换孟糜,实际是对汽车产业的一种升级诽酥城、一种转型潭称亨,同时擒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设份青,充电网服务体系的建设淮筹筛,可能带来何止几万亿的新的增长点掳啡。我回忆蓖,在经济工作会议上总理说过一段话腊,“实施创新驱动战略的发展葡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展借镭,也要注重用新技术镰赫贪、新业态来全面提升和改造传统产业莆浇棋,带动产业的转型升级惯僧。”    作为结束语我想说沟茸,回归一下新能源汽车取得的新进展挝,下一步还是要全面落实政策假革楔、着力开拓市场伐护荤、建设基础设施废采、创新商业模式摆,把握好发展的先机察朔久。我们要针对市场的新需求赖,深入基础研究手,攻克关键技术啪缅,完善系统能力盛,着力提高产品的质量和效益卤锰投。要把握好汽车智能化发展的新机遇岸梧,要系统的研究扭,精心的规划斧馆,要鼓励协同创新企业主体慈奶,大胆的尝试铆,来攀登自动驾驶技术的新高峰潦,要凝心聚力非茎裁,发动优势奴,动员各方力量槽,完善政策措施俗篙,营造更好的发展环境纤尺桶。    谢谢大家!    (根据发言整理稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎伤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灯汞: 陈理事长夺蓝,各位领导空凯、各位朋友响、各位专家碗纳埔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛙。我今天的题目是四网融合多汰,什么是四网崎化蜂?交通网继哄芭、能源网届保伞、信息网鸵、人文网牡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烹,电动汽车是一个能源的载体突,又是信息的载体昆柬扣,然后可以作为人文的载体毖。四网怎么融合吮间?怎么发挥电动汽车的附加值桃漓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睹,能源跟信息到底有没有内在联系次,我提出一个储能熵理论供大家思考靶羡糯。    我思考创新的要素传冀姥,要创新首先要解放思想阿涡淘。解放思想要学习《易经》的精神协韶惰,又要学习西方文艺复兴的精神剔叫僚。《易经》是一个太极腑犊形,太极里一半是黑温媒、一半是白椽竟,但不是直线浚鸡淘,是弯曲的蹄快,黑可以变成白匙犯,白可以变成黑航弗,黑中有白碍把仿,白中有黑荒苍,跟它对应的黑就是黑姐、白就是白砰负搓。《易经》是变化片惧莱,有时上尖颗、有时下疤搬仇,上时不要骄傲自满辽洞,下时不要灰心寡摆,是客观规律段,都是周期性的写嵌犯,我们在调整檄尝宿,要注意平衡动力统一车。    整体都是这样伦算粕,全局都是这样饯肯,今天讲跨界村付内,要学习西方的思想就是文艺复兴菲。文艺复兴的功劳不是在文化灰翘、艺术等等渤,文艺复兴是解放思想盘掳。哈佛大学的校训追求真理其膛蛇。要把自然界的规律找出来解放思想敌察,自然规律造福全人类缺酸粉。伽利略斥靶,罗马教皇威胁他垄为,他不怕匹褥,他说地球起源被上了铁塔肮娠八。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倾饱,被叫之违反教义勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窜暇,第一个米开朗基罗俄坚,他雕出一个裸体的美男子叔迸偶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扔病惠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幌醛,里面很不容易嫡酚,从意大利借了很多达芬奇的作品部插浓。达芬奇不仅仅是一个艺术家乖革,也是工程师;看他作品阶弄繁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纷才,第一个从事解剖学溪诗。    解放思想考虑全局的问题坞弧。文艺复兴第一要全局思维溜,第二要有天人合一的思维发糯,第三是环形思维掂氓。要考虑全局思维伞妥袭,今天做电动车目标是什么地疲?有什么经济效益期碘吨、环保效益赐坤橡、能源效益苫哗、民生效益姜宝疾,总体总目标要搞清楚岗凸,一定要有全局的观念菊。特别搞智能汽车全局性更大逛稼毛。另外要环形思维黄枫貉,要反馈潜坑。然后是循环利用的思维乒吧。    创新祁砂炬,我把创新的要素跟大家分享一下颧。首先理念是创新之魂屏菇。理念有很好的氛围复欧械,有了理念才有创意当,创意是创新之源私柒诗。还有人才梳,人才是创新之本棵。怎么能有理念害?要有很好的氛围柿错吻,总结第一方面是合作精神硅衡伸,开放靠淋、合作菇接、包容假骡堕,双轮驱动僻蔬、增值驱动钩舅、市场驱动跑哩,通过市场的倒逼狈。然后要有完善的知识产权保护蜜秽殊,还要利用网络大数据给我们带来的好处垢烙。今天创新制高点是跨界融合柒疏钠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舅。“一带一路”我认为是跨界融合探广,一带一路是西方的伊斯兰文明需,还有它把科技垂、技术顶茨巍、经济撩、贸易连在一起僚,所以我们要发扬一带一路的精神靖料。我是福建人也是漳州人祷棚,一带一路开始的是痔海和下西洋沉。我们要跨界融合剑悔康。    我接着讲智能汽车钦。智能汽车首先要有解放思想畔饯、全局思想考虑问题纲。三个C局,第一个要连接起来困脊晚,第二个连接是要协调要合作栋毙,1+1>2挟夹,那就是《易经》的精神舅详。第三个挞长导,今天的连接是移动的连接朝,还有MOBILE封,MAN TO MAN衅诲谰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脚橡槐。    今天电动汽车很重要的一个骋眠,大家买得起用得可靠溯揉。智能化以后谴吉,因为有各种各样的基础设施和商业模式唤救剃,我不展开了论觅布。    从电动汽车变成一个智能的汽车街,从智能的汽车再变成一个智能的交通馁,从智能的交通再变成智慧型城市氰。我们附加值可以产生很多乖。根据《易经》价值精神糕缉,通过交通网蛾、能源网吾飘、信息网沏岸扮、人文网可以产生无穷的价值机会溃。利用交通资源的全时空动态感知扫赣盾,交通工具的全过程运行管制逢铰把,无处不在互联任赡逆、感知遣捆、管控和服务臼。    怎么布局筷软钨?怎么把电动车进一步变成智能汽车鬼,如何布局智能网联汽车技术肩?我认为完滑谦,不但对中国承董,对全世界都做出更多的贡献淌,第一是制定网联汽车法规标准嘶、智能技术绕、环境穿郎、HMI技术思、空置执行技术枷、智能网联的实验寺兽菩、网络和信息的安全棠蒙垫。    怎么做到网络和信息的安全媚?这是一般的云慈,怎么把一般的云变成安全的私人的云抹?有很好的结构骑柯,处理器怀、传感器双,不能把所有的数据放在上面可能要分层次画鹿拎。第一是收集材料逝,就地处理蓝垛。第二是从收集材料到云之间要慢低,一个是单点控制悍,能量控制或者功率控制九。一个是多点控制盎惕,能量控制或者功率控制光接,这是全局性的貌传。要及时处理帕,要经常互相认证写善,变成安全的云岗动偿。    跟大家分享一下我做的一些工作耗凳。怎么从理论上去证明这个是可持续的密鲜黔?我一直在思考所有的工业革命翅募常,基本就是能源更新弧骡。第一次工业革命特,瓦特发明蒸汽机强,电话傅芹。第二次工业革命荆粱篮,美国抢占先机赁焊,电气化肚篙稍,主要能源专项与信息建设匪。现在第三次工业革命来了熔垛,中国能不能抢占先机钙勃?我们要做新能源哭琳,信息大数据时代媚诺,我们百人会能不能更好地发挥作用其绅馆?今天早上的研究会很好宏,我建议做一个尝试的机构岔鹤宫,每年召开百人会国际研究会议潍谜,形成品牌镁碾苍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罐吮官?我提出储能熵的概念性。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傅娇。一个系统里面假如是孤立的侮客讥、系统是不可持续的冉馈绅,一个是做功脑贯没、一个是废料是不可持续城刺痴。如果是物理系统牵,分析储能熵侩枢卿,熵代表可以再利用比矢锣。总的来说矫渴观,一个系统熵不能增加硕颓囊,熵要减少挠,熵减少系统可持续裂伤。熵是储能熵桓,熵是不用的熵盯,下一次可以用五。总的来说熵是在减少钝零。    包括中国的历史幸,中国封闭的时候中国就不可持续冯,中国开放中国就可持续驹吕。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸡疥咆。系统要做可持续性磺,系统熵要减少滦配唤,你的收入不能是单一的介楷、不能是孤立的系统惮猫活。因为一部分是做功楷哄,一部分是废料势捎,从废料里拿出来享,通过证明熵减少拐镀娠。从废料里面可以再循环耿,那么你的系统就可以持续了报毁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刷添,后续需要时再利用的能量的熵为,通过储能熵概念的引入纷,希望用来解释可持续系统的演化过程普崇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态塑棺。    综上所述购,不管系统是生物的或人工组成程抵般,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侩尖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此撬媒铩,而这些系统工程特点是擞情嗅,即使在系统研究过程中冗,一个熵有增加的过程拼,总体在系统不断迭代发展的过程中蛇,系统将进入熵减的状态睦疮藕,因为系统具有自己生成复熵的能力晴,从而保证了系统的可持续性臀师。    应用在电动汽车锚哺,这个是分布式的发电悍,这个是分布式的负荷卢。电动汽车就是分布式的负荷歌唯,还有分布式储能无氯吉,电动汽车有储能烩、有电池蔷。电池可以双向的沙潭挂,分布式地发电浦、分布式地负荷酿眷骄,在分布式的储能唐,这三个系统可以持续泰,这是我要证明出来的次狠。我证明只要你的熵是减少的了。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抽杀。    感知膘、认知暑、行动垮温,不断可以纠正人的行为佳蚕,比真正的司机还要好兰授经。    最后绢函,希望我们以后的交通系统是舒适的朵、生态的界潍、方便的和安全的哆底腥。要做到这一点末,什么是成功题狭毫?因为里面的成功是3个S嚼圣逼,SUCCESS界床纯,在S恫肝蛇、E里面画一条线都是欧元跟美元蛇,今天是国际合作菩呛,虽然人民币还不是币潭,是一篮子化的完,人民币准备好了沸测掣。ESY就是人民币敌识测。    要有六个眼睛洽下鼎,有四个眼睛不够枚。第一要把眼睛放在前面解放思想棋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维另咳,电动汽车下一年布局市尘逑,也要有前瞻思维吵窘绷。眼睛放在后面汲取历史教训迟芯抱,要有全局观念茨苹皑。要看到旁边的需要笔蠢。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲤棺,不得不承认高端人才密集地在西方苹。所以把眼睛放在西方学习讼,它沉淀了100多年铝氏馁。四大发明中火药是中国发明的范,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣亨迫。全方位都看到了粗,所以英文眼睛叫做EYE堕拱。第一个I是Inspiration司钙邪,有了激情可以有想象力吉,然后有创新岔澈,但一定要融合滇堤,一定要集成蛾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端芒踌。科学要把自然归结起来楼饱,工程有十几种尾钉村,要把科学凳匪难、技术惶、管理结合起来那就是工程差公平,那就是要集成尼。特别今天要跨界地融合拧恭乐、跨界集成乃,这样才能实现武靠。但没有钱也不行许料,今天招商局也来了很多金融机构达,要融资柑。    谢谢大家!    (根据发言整理禽靠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   回顾已经结束的2016年墓旅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佃内婆。在政策的全面推动下尾,我国电动汽车年产销量再创新高狸赎瓶,达到50万辆左右姜峰栋,充电桩数量达到20万个屠,遥遥领先于世界各国价烁。更为可喜的是沁悔妹,在规模市场的推动下嘶敌衬,技术创新全面展开陆抽浆,技术进步全面加快镁,正在全面逼近世界先进水平扯复篇。但是孤,在这大好形势下太,质疑之声渐起沦。比如递赎惊,我国电动汽车发展主要靠政策推动苏,能不能持久陇毛?政策是否过于宽松拖抒帕,以致于出现骗补情况瞧窍锑?另外蓬,由于发展形势良好愤钱,一些激进的观点也在抬头滑饭金。比如钢,要挡住国外产品进入中国市衬デぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车天囤,准备放弃传统燃油汽车瞳戌贬。    作为一名资深的亲历者常轻辣,笔者认为插,在这新旧年度转换之际驰,有必要分析我国电动汽车的发展形势莫,梳理其发展历程伍,以利于业界对形势有清醒的认识汤堑龋、清晰的判断蛊爆,明确今后的行动方向鸵堵丹。    一舷、我国电动汽车发展形势良好    当前峭,我国电动汽车发展形势良好管借,主要表现在两方面峨杜特:一是电动汽车技术创新全面展开坡吻琉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抵捕昧,技术创新和商业模式创新层出不穷边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亩送江,比亚迪泥凛梁、北汽蔡兼碾、江淮菇哀妒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呜团。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僚骑露,而是专门设计的电动车剔擦,续驶里程达200~300km甚至更多录,能效明显提高泪,动力性饯、平顺性靖、舒适性夹另、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顷廖漠。事实上欧蓉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竞胺。另外仆脾伤,我国电动大客车产销杏逆伐、应用占全球份额的90%以上屠慨,技术达到世界领先水平泪坊。    在动力电池方面晴落,我国产量已超过日本垒歪钡、美国拇、韩国勺缄绘,跃居世界第一荒搓,且市场份额超过全球的1/3逻耪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脸,呈现高能量比确扳、高安全性离克崎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偶婆睫。同时克,产品水平迅速提高潦敢,与前一年相比皮勿狗,平均能量密度提高30%净趟类,成本下降30%左右逃歇念。    在驱动电机方面踢焙铝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惧,总体性能进一步提高倘亲氨,成本下降30%左右戎。在电池管理系统蜂、混合动力系统匈蚕、电动助力转向鹿低、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蟹常券,也都有明显进步孝费碎。    在基础研究方面爸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌囊隙锤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靶伎,电池热失控飘衡、硅碳负极材料偷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氓。    2. 充电基础设施建设加快别烷递,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啸摊懂,政府有关部门出台了实施细则鸽矩,多个地方政府建立了城建坑乡、电力橡郎、规划等多部门联动的领导机制搭狼鞋,大大促进了充电基础设施的建设速度牛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茹梨疤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玛靠,我国充电桩总数超过20万个郊几匆,远远领先于世界各国疮违邵。    在市场带动下抱匹,技术创新不断涌现仟遍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术热哗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法花粱喊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亥屠、节省设备投资的车端交流快充技术窟既闪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绥鳖挖。    在商业模式创新方面岗境垄,呈现出各类优势企业多种形式合作垛,加快充电设施布局囱、建设啃、运营的趋势亭窘别。众筹建桩旦、合资运营攀、利益分成等运营模式迅速发展馅,公交车侯检、环卫车半掏、物流车挨额刮、出租车肠跨弟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模和,广告推送崇胺疗、免费无线热点接入等增值服务开始出现倦。    在互联互通方面膊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檀哺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腻氏沦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荡伪类,以企业级铣渴、城市级监控平台为基聪恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癸裴、信息互通的国家信息服务平台即将建立价。    二厂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糕似,我国电动汽车的发展道路与美国偷搓乾、日本惟透、欧洲等国家和地区有所不同睬,主要区别有两点恼。    一是政府干预模式不同瑞。我国采取的是政府强干预模式慈芜,政府进行顶层设计坊,制定国家发展规划藏暴,多部门联动制定全面的鼓励胁冬、支持政策抽能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牟,在市场发展中不断加强研究开发犀,技术水平逐步提高;同时佩镐幸,充电基础设施建设逐步完善拍榔。而美日欧政府多采用弱干预模式顿茧,政府支持共性哪逛、基础技术研究动惺,给予一定的政策胶穿、税收优惠颗慑,逐步培育市承伎嵛荨;企业则根据自己的战略规划鲸胺,首先研究技术习结硼,同时有选择拌谜、有重点地开发产品古。    二是企业战略不同丘。我国企业多为在政府引导下被动式发展味姜缅,初期技术积累明显不足镣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显合谐朝,产品方向受政策影响大册,各企业虽进度不同奴牧,但呈全面开花之势深陡盲。而国际大公司多为主动式发展惋,厚积薄发勃,技术有所侧重逼,产品形成特色科,如丰田的混合动力和燃料电池鼓蔫、日产的纯电动脓馆陋、通用汽车的插电式惨脓、宝马的碳纤维轻量化技术等攘钳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点降。中国模式的优点是市场拉动技术发展手参,不受油价等其他因素干扰繁剖,迅速形成规模市吵瘴住,全产业链技术进步隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟论唤探,发展中有不协调情况暗,如充电基础设施滞后隙毁,部分企业盲目跟随同殊,发展不扎实莎盾,少数企业以谋取政府补贴为目的道,甚至出现骗补情况洽溉。美日欧模式的优点是技术扎实诽慑,发展均衡;缺点是市场发展慢潮确汤,产品更新慢途聘,影响技术进步侧褪贸,受外界因素干扰来纫券,如油价低迷则市场难以扩大骑。    笔者认为潘锨糠,中国模式适合中国国情纪。我们不应过多盯住充电难掏垃、骗补等不协调现象骸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廊巩兄、技术追赶的大好局面捻。从另一方面讲笔蔽,中国模式也有赖于我们的制度优势昂乌登,只有中国的强势政府才能如此运作赎惦潞,很多外国同行都很赞赏磨膘盼、甚至羡慕中国的条件芜蹬。    另外鞠崩糜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签黑,近两年有明显变化尾耍拳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑党、开发电动汽车产品呜黑掀,而且各种技术路线都受到关注的局面掸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胶。中国各大企业都重视电动汽车没有错仙,在现阶段已不能算分散重复既,但难处在于电动汽车不好做美,需要有很强的飞射、全面的技术积累和投入腾。那些技术实力不够的企业帆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饺惫输,不应存有“弯道超车”的侥幸心理林觅,而应准备应对“弯道翻车”的危险康地。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过且童祈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时特,可分为几个阶段缆暗赦:当市场份额超过1%时恭乖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箩开欠,则意味着市场条件全面成熟会。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年己错楔,又主管我国科技工作多年较衅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湍。    对照电动汽车的发展七颅,在我国癸咳,市场份额已经超过1%;在美国和日本抒慑家,即将超过1%扯。这说明茬趣,电动汽车技术正在接近成熟迷港。笔者冒昧估计宿保,大约再过5年左右时间腻钡师,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涤,其他性能与传统动力汽车相当插括逢,加速性优于传统动力汽车涛,成本的差距大幅缩信薄;再过5~10年时间鲸迸仓,电动汽车性能可全面赶上痢舱黎、部分性能优于传统动力汽车貉糖,成本与达到当时排放晤瑞、油耗标准的传统动力汽车相当想攫南。但即使到那时勉橡,传统发动机也不会消亡勃,而是电动驱动与发动机平分秋色脆教,或更多的是融合发展瘫芬。基于以上估计毙莲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前囱吗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岗潦沪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锚涉芒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理南居。2009年华,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研库嘛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告池亲嚷。回首往事镭,扪心自问誊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剔。至于些许不协调现象孰,是产业发展过程中的必然衫尚,是白璧微瑕残、瑕不掩瑜秋奴恕。笔者断言镰稻疯,按目前态势再发展10年莎悸难,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抢徊慨,并以此跻身世界汽车强国之林噬慷负。    三榔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驮型此,整车生产企业要更重视电动汽车辣襄。首先要制定好发展规划和生产布局伎棱唉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巫担垫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柿粹侠,不能两张皮燎互。其次要重视研究与试验灯隙,需建立完整的司、一流的研究和试验体系镰,规奈铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖寇朗。电动汽车相关技术发展很快欢,要靠自己去研究发展唇,别人的经验会很快过时修潜卵,更不能只靠“挖人”搞产品潞醒。再次要全面布局哦剑搜,围绕全技术链开展工作肛汰,不但要重视整车开发前,还要研究电池和电机嘎通泊,重视电池管理系统巧,这是当前我国的短板套磕,此外还要注重轻量化和系统可靠性痴。    第二芳,要建立相应的零部件体系举。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芹梯草,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攀林悍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柒抡。    第三剂,要开放发展扫。需鼓励察陈苹、支持合作伙伴引入先进技术和产品晤防,像华晨与宝马闪砷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻。历史将会证明局母,开放发展电动汽车会比关门发展更快耙。更何况朝汹拴,在全球经济一体化的今天欣宠难,关起门来自己发展是不现实的供。    第四旗微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菏形萄。今后相当长一段时期嗡恕零,将是传统动力与电驱动并行发展黑电、融合发展的阶段抨票,单搞电动汽车很难成功悲逗遍。对于只做电动汽车的特斯拉矛骆翔,笔者并不十分看好俱赡架。    2. 对产业界的建议    第一掇瘁解,要加强合作辜茬惰。需沿产业链距牡啡、跨行业合作苟鹊,整车企业要与电池企业宠骗拴、电机企业闲咕、其他电动系统生产企业深入合作可。以动力电池为例桶沸,需要电池设计与正负极材料涡卉腊、隔膜层搔晾、电解液骡、电池制造装备稻、试验装备绒、电池管理系统全面合作恰纬。优势企业和研究单位要分享成果裳,互补短板巷寿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腹揉,要形成轰轰烈烈的大协作局面撮,合作创新睬,百舸争流沽颁巾,才能迎头赶上并超过世界先进水平牌默。    第二品恨,要注重实践贪芹貉。汽车产品与其他工业产品不同疆甫,一是使用环境广且复杂馈,二是生命周期长算,三是对可靠性古讽、安全性要求极高泡。这些都决定了仅在工厂庐筹、实验室不可能完善产品彼沮蛾,必须通过多轮的使用实践獭。与电动汽车产品研究开发相比党竣,充电过程更需要实践达。像电动汽车充电过程这样长时间涡屏拔、高电压怖、大电流捆、室外肉采解、无专业人员值守的工作状况错纠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峡。    第三限,在充电基础设施建设与运行中纷落,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咳。充电基础设施建设是一个新行业从猎酗,在管理上涉及电力妇小毕、规划刷、城管疼斯筛、工商管理等多部门片罚,权力交叉送从挨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丁捎项,利益主体错综复杂倡篇分。单靠一纸文件不可能面面俱到惟蛊,必须经过相当长时间的实践蕉耪,完善流程莫伎,积累经验统。    第四榷沏,要加强标准化工作奈褥枯。领先的研发拖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢傧鹣取,而及时总结经验弦、制定标准又能为继续实践膜翔、创新提供重要保障挡递圈。当前皋贬临,恰逢政府推进标准化工作改革厘漂靛,要求标准化工作密切结合生产季、创新实践成裙辆,要求鼓励发展更灵活人、更接地气的行业标准阀山、社团标准届吩。对此丹亭讹,业界应给予足够重视嫂吉擦。    3. 对政府的建议    第一羔,要保持政策稳定驮藉蛋。正如前文所述宏,我国政府的强干预政策非常正确糕忙脓,发挥了制度优势辛疥羞,已取得很好的成绩倍豆,应该继续保持檬乘蹋。电动汽车的发展涉及多个行业酸娃,需要长期积累搅稼碳,需要几十年的时间才能成就大业娩囊,切不可存立竿见影提丹劳、一蹴而就之心歪刑软。    第二计奉怖,要及时对政策进行微调和补充完善疾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荷簇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴描,又由于此项事业发展快篙涝,新情况订搁、新问题郡、新技术层出不穷谩刀,因此及时应对分反氖、调整浦授、完善是必然的逛次。    总而言之妓辞世,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盯,迅猛发展正当其时柏。笔者衷心地希望朝野上下盖瘁、业界同仁能认真努力工作牵试搐,自信且坚定发展挖擂。假以时日舷挡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菜,并以此为契机淖,跻身世界汽车强国之林讲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年小合,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年济啃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甜私泉。    他认为经,现阶段勾皮教,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潦兢凉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配想,但从长期来讲该,新能源汽车技术发展路线要从电动化诗、轻量化柯细丝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合襄、轻量化与制造生态化结合老、智能化与网联化结合胸厂。    尤其在电动化方面柔杠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车长夏嗓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力措显,就是家用主流A级轿车俯,在性能价格比上与燃油车竞争必。目前全世界都在朝这个方向努力冬赦奈,如特斯拉Model3署猴坚、通用Bolt壳呻戏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钦。”欧阳明高说谩畴。    欧阳明高说杰,但要满足这个要求纤帆,电池必须降低重量搁剃都、体积以及成本锌飘。此外熄次,电池的比能量必须大幅提高夏犊,达到300-350瓦时每公斤欠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贺痴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哩是,锂离子电池发明至今只有20年邵厢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闹桃,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚼,可见动力电池的进步非常迅猛附佃绿。”欧阳明高说郎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篇呛玛。    但此前闺徒抒,主流的观点认为颅娃淡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比都蝎虱,从性价比来看井暑聘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围路叼闻,但现在随着锂离子电池技术进步泄,里程提高一倍卷浚,即在300公里的范围内佛澈,仍然在性价比方面有优势庆孤嗡。    从技术上来看替岸,在单位重量戮、单位体积下储存的能量越来越多隧校,成本越来越低便绒令,才能体现出电动汽车的水平和技术多糯辱。    一个好消息是擎细,我国电池成本每年大约能够下降20%斯。据介绍矛涤,五年前订椭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亢,去年平均价格为2.5元左右休,2016年为2.2元刺脊舅,考虑到大量的电动汽车是大客车卫端,其电池价格相对会比较高一些肪揉毋。    “现在国内开发中的电动轿车褂歼,最低的系统成本在1.3元每瓦时褥勺受,单体成本在一块钱左右墓。美国通用Bolt电动汽车响蛋澳,单体成本为150美元一个千瓦时窝洞性。”    如果按照这个标准防红,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醇诵,但是按照现在2.2元究,逐年减少10%到20%高板疤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淮。    “加上循环再利用做到1元返,也就是说谓喷间,一千瓦时电池一千元人民币之内悄饯,是可以做到的将。”欧阳明高称似亭湘。    对于具备性价比汤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说漏豪,现在一百公里约耗电15度绕母,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浇甜讣,接近10度电一百公里盟琅额。    “要实现这个目标籍剂某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗金川技。目前电耗的降低空间还很大肚儡。如果能够实现上述目标牵村,一百公里的成本约在一万块钱荆,如果电池能达到300公里就是三万块钱酿仍精,考虑到使用周期内省电和维修省钱吃库屏,将具有商业竞争力借俱温,这是电动化下一步最大的目标电。”欧阳明高说绵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勤嫂猴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年破剐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诚颇榔,但仍属于比较粗放的发展模式郸识,今年电动汽车发展逐步趋于理性该。总体来看翠纹缴,走到今天轰呈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秆隆歧。”欧阳明高说式摊。    事实上叉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羌乡,由于销量超过全球50%以上顶,在国际上引起了强烈反响搔剃敌,无论是政府还是厂家处,都感受到了来自中国率先发力的挑战牟排。更值得注意的是剧,2016年如德国大众和日本丰田抵客,纷纷调整技术路线囱怒,加快对纯电驱动的转型盘豹。    不过丰,纯电驱动的战略目标拔关,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吾癌。对于混合动力技术来说痛据许,传统的汽车强国龟欧聚、汽车大公司比我国更具优势活法,如丰田路线就是先做混合动力构,再做插电混合和燃料电池艘币阑。    由于我国率先发展纯电驱动洽示莫,带动电池产业的发展达到了世界前列示久,电池产业规模达到世界第一袜伍禄,总体水平位列国际前三涣膏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平村揣,我国的动力电池产业链怀寒袱,尤其是电池材料澄粕,如正负极材料交,在国际市场上的占有率第一暗割。    “在此基础上团艘,我们以纯电动力系统(电池烁瘟、电机痞逆、电控)为基础平台屡狙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赔缎。”欧阳明高说晶荆。    据其介绍哇,目前我国插电式技术发展已经取得进展贰检,比亚迪秦赤、唐差枷洼、上汽荣威550损,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒂桨卑,无论是发动机方面息抠锭,还是混合动力装置上彼径,都取得了突破吠。    与此同时暗穗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展才墙使,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苇蔚具。    “这是一个渐进的发展过程娘琶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争免。”欧阳明高说绵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项村矗,有效的回避弱项竞争哨,有利于我国电动汽车产业的发展承,到2020年之后爽筋咀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赣、同步竞争糜授。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背靠:李芳" "  编者按够:产品价格区间一下提升了近40万蚕渐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回。以安全环保为标签的沃尔沃迹相咯,产品质量是其立足之本毖睬。无论是国产车型还是进口车型脚赫善,质量都要做的和安全环保一样好常寡边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼻卵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讥牟,安全与健康至关重要黑紊,但在中国市程迨场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敲纱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涡领久,到底该剪哪一根线鞠啦伯?我心里清楚斗位承,如果我剪错了啪焊,我们可能就崩溃了宛从淮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匈炭。在2015年整体经济增速放缓档确蹄、股市震荡差、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埂射,2016年的车市本不被看好扔豁估。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声控。1月6日瞥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售办,沃尔沃对此解释为经獭郡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器客心撕,更是提振销量的助推器吗末槐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拖裂弄。   6月1日力尚捎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职停素。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彩牟轮,具有十分充足的销售经验俏案晨。但用他的话说奠聘,他来自一个很小的市忱值反痢,很多因素他都不具备靶熊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酗父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状昧冗。6月1日入职挽材羡,用一个月来熟悉公司的现状叮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疵港舱。然而现实终究是骨感的垂氏儒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泰圣岗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撩。   “做决策就像电影里拆弹的场景祁,我到底该剪哪一根线呢乱筋焙,如果我剪错了档,首先所有的投资会无效享奴峦,其次会影响经销商的士气康哨枢。”陈立哲对我们坦言牡。   他这样的想法并不让我们意外漏护,台湾市场与整个中国市场差距实在太大点。在台湾竞,陈立哲要去走访最南端的经销商忙,早上出发中午就到了逗,但如今这种管理方式已经行不通了犁庇。从前陈立哲的团队只有30人掸戈署,现在变成了350人会,他说现在同事的名字都记不完煞谩。   “就像牌桌上的一个赌局剁莱舞,赌下去有可能是回本的卡,也有可能就全毁了洪,所以我每天都在想我到底该怎么做滥袭裙。”每天该怎么做鳞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾势,才能享受最好的凹挨。”这句话像是说给陈立哲听的膝。   2005年缚歧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时温彼,沃尔沃一年只能卖1024辆骆能分,一直到2013年5000辆的水平匆括黑,再到如今年均一万辆的表现断吃,对于台湾这个小市场来说起,陈立哲做的足够好胆跑彭,他对这个市场有着复杂的感情鲸旱芥。   调任中国市场做销售一把手统船篓,陈立哲说这很突然搐,他来自一个不足以领导中国市场的市场扑帽。对于中国市乘ッ亍,他还不熟悉甫翘,做市场工作要对文化斥管、变化饥我讽、趋势有充分的掌握恢缓,这最重要的三点陈立哲都不具备冕拔遣,他唯一能做的芦檀煽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逗虎,相信身边的工作伙伴泛鹅堡,组成一个高效率的团队泛统焊,去解决各种问题限涵夹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焙愤唱,首先做的是内部调整赴。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂窖擅,了解在什么时期使用什么样的手段和洪,反省问题所在沦搽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虐凤。面对三姐锨些、四季度各项费用的下滑醚杆躺,倾听团队的建议呛翠、做出准确的决策痹、将优势资源注入到最需要的地方米磕彻。最后将宝贵的经验分享给所有人申,把力量从点扩散到面卑颓,从四个大区车,再到全国茨娄狙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抛,我只是把预算拌联、时间等安排在它本身应该发生的场合歉从奖。”陈立哲表示烂萝:“我不是在讲官话捌兼,只是借着这个机会感谢大家械到剖。”陈立哲相信斯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撕策翰。   内部调整告一段落完,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题太秤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓮翠裂,一下跳到80-100万呜棚,面向的客户是完全不一样的袱酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钵呢官,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挽堪未,还怎么介绍产品悍急?这肯定是不行的涉亢百。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咆示,“与高端客户接触琴骑,销售不能觉得自己比客户矮一截废滩,与客户要做朋友读,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤颈漆。现在培训课已经开展了实战模拟环节枢弊,我们在资金有限的情况下做到了更好厕。”   全新的管理阶层陛乱抖,有限的预算肌尉,面对重重困境盛暗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辣取涡,8-11月均超额完成销售目标心弘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罕备,最紧张的时间女杠蹿。“我有我自己的节奏携,我给自己两年的时间迹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唬吨鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拒,经历了两次产品的重大变动鹿碎,但在他眼里这是最引以为傲的篱辟,因为这些变动甩篇算、变革都是从使用者的角度出发海儡,也就是我们常说的“以人为本镜替。”   对于沃尔沃来讲参,最擅长的领域是安全蠢吓护,作为三点式安全带的发明者酞霓列,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期项价奉。但陈立哲表示娩狄宦,以整车品质来讲累浮商,沃尔沃也和ABB并肩郝梦裁,例如在底盘研发能力上币澳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昂,全世界目前只有三家在使用蓄呢,另外两家分别是法拉利与保时捷随退烤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑海继脯,陈立哲也谈到聪:“沃尔沃其实也做过6缸癌、8缸发动机譬痪,还有享誉世界的5缸发动机剃。沃尔沃并不是做不到奸罕,而是我们可以用更低油耗判限、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮。这也是全球各国政府的法规要求爱,是大趋势矢。陈立哲说“这些信息玫,只是没有在行销上进行传播罢了斜柑嚼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴啊,改变了“国产”的概念戈泌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代略料暖。陈立哲表态道奴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杉簧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倪堕溜。沃尔沃立志从中国出发毯碴,以人为本的信念永远不改剃,值得消费者验证与了解发喀。”   “沃尔沃就像iphone一样媳,它改变了人们的使用习惯拧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焙勃岛:S90有三个界面同时提供信息粕,分层级的来处理车辆信息犯泪涪。这一点很重要抛咆,体现了沃尔沃以人为本的精神孤。在设计方面亭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料外。用沃尔沃的品牌精神奴炭,再加上瑞典的风格江筋昆,直接与德系品牌产生差异化溺。如果从地域来看汀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓖签。   沃尔沃曾立过两个誓言目:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椒摊惰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菩撵,沃尔沃全额赔偿糖。在陈立哲看来蛊讽扇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺融膊北。   陈立哲对我们讲道侠:“在欧美蔫尺,当太太怀孕的时候颂脖淑,男人会考虑买沃尔沃摊叉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拘眉染,中国作为沃尔沃最大单一市扯唷,11月共销售9,076辆新车剂傅室,同比增长12.8%;1-11月期间匡窘,在华累计销量已达80,759辆毛雄酷,接近去年全年表现碗汝。就目前的情况来看梦豪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓢。   在经历过低谷期的沃尔沃茬抨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缆,这无疑是对陈立哲工作的肯定功迟磨,同时也是明年的压力犀倾。毕竟“十万辆”这个坎华斜刻,沃尔沃早就有迈过去的能力酒络。   2017年井陀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大落煎,届时酥,S90 T4毒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹄。对于陈立哲来讲结,最为重要的是三座版S90办。“S90的设计基础是以中国市场为主导的句市拼,是全世界汽车厂商戌碉,在中国制造的单价最高的车辆剑拨浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惨颈,“三座版S90可以达到世界各项指标衔凡,这款产品有能力改变历史嗡轮温。只在中国生产蔑,以中国为核心的思维痕廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仇。”与此同时溅淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布薪想蹲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣馔汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖撅,所贡献的利润更是远超世界平均水平擦颈位。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吭。“知道我坐这个位子的时候娃湿恐,很多人会紧张甚至惊慌四士,他们会很直接的问我费,你行吗沥校弦?台湾市场那么写⒘鸫浴,你行吗潜?”陈立哲笑了一下说道伦娩戌:“每逢这个时候姬簿棘,我都乐意告诉怀疑我的人庐秆场,我将在最短的时间内做什么题。”   两年的时间转眼而逝米临,陈立哲手中的“牌”越完善惦棋才,与主流对手正面竞争的胜算便越大虏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲春,未来还有什么是可以阻挡他的呢奸匈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝史:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍受袜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮簿茄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抡擅。为了满足消费者需求法扳,推出一系列活动迎合消费者喜好蘑虎。 上汽集团副总裁案、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月互刊,得益于荣威与名爵的共同发力险奉,上汽乘用车共销售27.5万辆茂年,远超去年全年的17万辆鳖掂。取得如此大的成就主要归结于以下几点堡保菇:新车的不断推出嗡忿茅、以人为本的理念及高性价比沫拾坷。    上汽集团副总裁尾弄式、上汽乘用车总经理王晓秋酿蹭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访困瓷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解般炽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饭竣雹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺划琉祁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭士胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窟。同时酮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潞喂似:个性而不小众谷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发井薪截,通过对消费者的沟通与研究丧奴勤,已推出很多新车型笆囤谓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录。王晓秋还指出识圃,名爵现在的路线是个性而不小众槽陌缺,这就是上汽集团未来的发展方向费铅,上汽集团希望新的产品有个性辆,且能让大部分消费者接受媚。    据悉惫,自荣威RX5上市以来开骡,名爵锐腾也迎来了中期改款亲圈,同时新车名爵ZS讼、荣威I6也蓄势待发策新。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时次,上汽集团也很清楚自己的客户群体耍募。王晓秋指出彻缕,新车型针对不同的受众群体胳拳慧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抗瓢庐。拿具体车型举例密思冀,荣威RX5更偏稳重龄氮,新锐腾则是一款属于年轻人的车股亲,新锐腾外形活泼勒富,同时考虑到消费者的需求列芯,我们对内饰也进行了升级欠,并增加了10-12万的手动版死,使新产品没有短板勿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敌附,王晓秋表示间难纠,“从荣威550开始讣钉携,上汽新产品从设计到销售失仑分,最后还是根据消费者需求来决定恋椿。”    据介绍未,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汕。为了满足消费者需求伤罐漂,新车不止在性能和价格上做了调整艰泄,还推出一系列活动迎合消费者喜好阔浑邯。例如虏,基于年轻人喜欢足球运动胜商喀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惧,也已纳入上汽集团新品类炬亮,预计明年新车65%会配备此技术模。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镀聪,“上汽集团一定要明白用户需要什么筷,为什么要买我们的产品碗,带着这个问题睫铣,我们才能真正去理解用户簿筏,落实用户需求桨,使我们的产品极致无短板胚沤签,产品自然会大销摔摧男。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捻,竞争也日益激烈坑河,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妊材。王晓秋介绍控护,名爵的价格基本与同级车持平颗凹捻,但性能更具优势刀结顷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示航刨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堕坡,就像提到的让渡空间案镜摊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蝗秒柑,从而应对市场竞争环境挤。”    产品有了好的性价比和客户认知度楷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肝庞。名爵经销店到现在也有280家左右华尝刑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牢酣仟,其实道理很简单姑冕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右假,且不断呈现上升趋势修,他们认为自主品牌的春天来了”勉瓜,王晓秋表示冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时康翁促,王晓秋坦言狈盛忍,“首先团队要把理解客户需求倾、用心为客户造车变成一种自觉行动涸忌盾,进而形成一种行为规范寸煞。其次应时刻保持警惕丝咆催、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裁碘。只有这样故,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲍郴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫姓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扛讽粱。这些修改背后有哪些考量和博弈埠标独?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人类。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泥蜂体: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芍缅?   答鲍晚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痰矗。一共收集了9246条建议渤穷,其中表态性意见7736条搭衬钵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皑,占16.3%疵劲笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牧、网约车驾驶员资质及管理蒋号边、出租汽车数量调控三个方面岸。从数据来看轮休,不少人对“京人京车”表示理解含晃,赞同的达到70%多邢,质疑的只有12%落蝎。我们根据建议修改了125处硷工熬,不断扩大合规车辆的范围芬胜,让更多人参与“分享经济”割坟憾。    “从北京实际出发讳齐肮,兼顾多方利益”   问文府曙: 为什么要求“京人京牌”灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滑存,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兢颂、交通拥堵寇、环境问题等“城市病”郴小。在这个前提下惰,北京任何一项政策都不能“任性”棺校,要从北京实际出发刮涣吉,兼顾多方利益弥烯叛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酷葛,地铁最高日客运量超过1200万人次娟,公共电汽车日均客运量1063万人次栖阿纽,小汽车每车年行驶里程15000公里杠筹扣,交通压力与日俱增石。但在我们的努力下讣烧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掇冠。    总体来说阂,北京坚持公交优先的战略啸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铅颠,对其进行总量控制在所难免备。目前北京市绿色出行(公交柬缺寸、地铁庞瘟、自行车茎、步行)占到71%贯踞,小汽车出行占25%餐,出租车占4%掂表台,其中包括比例不高的网约车出行乾褂。北京出租车改革的总基调是护刷袱:巡游车改革贫、网约车规范涩睫、融合发展事、错位经营辈薄肠、多层次服务舍氓袱。我们力争进一步提高绿色出行比例奴蔽甫,为首都可持续发展提供足够交通承载力笛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寸伦: 政策出台之后范,预计将有大量不合规车辆面临退出颇般虐,政府有什么监管手段确保政策落实到位添?   答伯梁: 政策出台前糙枫,我们和专家憋棘侩、司机蓉陛、乘客秋、网约车平台进行了多次沟通嗜赡,决定设立5个月的过渡期记。一是给合规平台棱铅、车辆彭次、人员办理手续;二是清理不合规车辆捂、人员等母。    从服务乘客的角度钳氛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姑。另外拎死,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洁殿,因此提出过渡期的柔性考量讹。过渡期之后托,平台要加强行业自律红恐嘲,我们也要建立打击非法运营的长效机制叔,严厉打击非法运营遁、克隆车和价格违法行为茅唱,能够更好服务乘客雄天、保障安全庇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槐链: 面对新的经济形态淋,如何创新管理手段挤佃?   答旁岸邦: 出租车发展中没有对立关系赎。网约车以网络预约齐、快捷方便等特点孝晨槽,满足了一批乘客的出行需求佃痢洼。单从评价司机服务质量的机制看佰,就值得巡游车学习京:如何与派单挂钩珊,实时评价猩蓖边。但网约车也有局限性平,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钦煞蚂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浆币得,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骇。你有技术优势列,他有线下服务优势危熬涕,为什么不一起干呢茧?    管理部门也在转变思路衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”队卑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车榷。通过推动巡游车改革及网约车规范吾谎嚷,构建多样化服务体系筋泄,提升出租汽车服务质量忱喉某。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锨华,在京注册用户已达218万人蹈谷硼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车小,提供差别化服务乐为。    “解决出行问题要标本兼治”   问喷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腐?   答搜穿嵌: 群众出行问题的解决币详鸿,需要放在城市综合交通体系中凹,多措并举汝茄、标本兼治逻。一方面双慷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柿,需要加快构建安全乒、便捷间敛、高效琴、绿色嫡荣搬、经济的现代化综合交通运输体系肖抗。到2020年兑迹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%采欧衡。    交通设施根本是为人口服务蕉藏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诬腊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标穿岗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咖骏淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩惭:李芳" "   杨美虹透露酶嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泉弯间,大东工厂扩建项目也投产在即佩然,这些举措都将助力当地经济转型升级及案。    在杨美虹看来贯,借助主机厂优势拨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堆残,配合外交部到德国进行推介斡兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园必面。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丝,从而推动产业升级娶内。”杨美虹说撼唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者唉扑粕。最新数据显示啦,2016年1-11月变,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撤,同比增长11.2%较沛火,前11个月的累计销量济撂,已经超过了去年全年啡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惯。12月13日倦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢肪庙。活动期间仓僻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承韫取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陋聪量,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巢、环境和社会贡献等方面取得的成绩情。杨美虹向记者透露瓢填腹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》献,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淡。    “在‘可持续发展’战略的指导下碎酿科,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胖。”杨美虹说律。    第一门费,实效为先宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题看慕,“我们不做虚的屡疼豁,我们也不做口号式的补,我们一定要解决具体的社会问题炭捆蕊。”杨美虹直言传,比如BMW儿童交通安全训练营奖奶,它是为了解决儿童交通安全问题董瑞。    第二史那,长期坚持败抬敬。宝马儿童交通安全训练营夯贬马,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赤搬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌普。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营居隆,今年是第一年做波,未来会持续秘河、扎实的往下推进牢钒。    第三婪,全员参与畔。宝马做企业社会责任时蓄齐驹,会邀请车主劲瘦艾、经销商人、投资人以及宝马员工型,一起参与进来搐疚。比如宝马爱心基金佳弓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训项,提供指导;另外撬闹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惹哨肆,定期组织各种各样的活动吃褥担。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汰悲委,将可持续发展贯穿全价值链度捍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痢。”杨美虹表示抖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邪擂嘲,主推工业旅游概念怠毙。    据杨美虹介绍铣黎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园感庭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凄措,助力中国制造业迈向高端孪邓按,并促进东北老工业基地全面振兴们。    数据显示翅讳憾,截至2015年底脆寿戌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沁郡,当年纳税额超130亿元人民币巩线。同时履,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裤碾虹,就业岗位较上一年增长了8.6%兜衬。杨美虹透露等奖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中混赴熟,大东工厂扩建项目也投产在即纷黄肺,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍。    另外施究冷,在杨美虹看来疟黎,借助主机厂优势绒驶睫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沉,配合外交部到德国进行推介缕呛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革,从而推动产业升级顿。”杨美虹说圣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从忻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做眠缅?关键是我们的差距是什么轿,下一步最大的点就是要提升品质探扔敛,当然还要控制成本啃镀蹬。然后际即,就是我们的正向研发和平台战略换番陪。最后疽味,可以大大提高效率危梢,如订货的时间是可以压缩的同茂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凰己,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一还:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惮钾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述探。    徐长明说横南,怎么理解工业4.0蓝乱?这个概念是德国发明的精,现在在国内比在德国还要热赎都恢。最近哪穗扒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颂,我理解它的工业4.0的本质敛躬,就是怎么保持德国制造业的竞争力假。在国际上韶秸塘,德国面临两个挑战爽独露:互联网大数据和云计算绥。现在拇,德国整个国家都在讨论德惰,怎么能够“不被互联网+”伦识,而是“制造业+互联网”帘洪,这是他们重点考虑的问题炯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰飘苔朔、宝马赏、大众办俄。在德国股辟痉,汽车的需求是非常个性化的芜疥钝,在这样一个背景下汀,它要维持竞争力纽,推出了4.0的概念母淬,核心就是智能制造夏砷。他们主要的目标有四个方面队滴:提升品质担蓟、提升生产力俯、提升柔性化喘入、压缩产业揩衬,总的核心是提升竞争力屎肮。    徐长明分析钾锹识,本土品牌下一步怎么做佩栋希?关键是我们的差距是什么抛,下一步最大的点就是要提升品质广,当然还要控制成本锹狮薪。具体要怎么做藐芍?也有几点探鲍:第一性牧恼,想办法提质控本捎。提升品质将惊枯,消费者理解有三个竟化卷:可靠性祈、感观品质剩、性能描腻。第一个维度弓:可靠性是必须的龟毒,现在光有第一个维度已经不够了仿酗,必须要加上第二个维度蜗:感观品质视,看起来要漂亮缝。在此基础上又发展一步皋毯,就是性能的提升桅寿到。最近市场上卖的好的自主品牌鸽剩屋,大概有12款车透瓷黑,年销量超过10万台公钒,这些标杆产品喊袄然,性能上也不错茸硅。因此片赤,自主品牌下一步还是要想办法午,把这些提上去巍,缩小跟合资品牌的差距顽事。    这几个方面的提升枚喇,意味着成本也要提升限,怎么能够控制成本逢腿纹?第二方面的话题味敬,就是我们的正向研发和平台战略溃躬袜。之前层,我们很多品牌都是“逆向研发”钝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车户,拿过来拆解做测试汗,最后组装起来东沧呻。这个模式下世世辑,成本可能是略微低的孔谐,但品质泡烧肛、性能有很难保持譬可。现在必须要正向研究洼堂缅,从消费者需求出发剂,形成一个目标漏泻,对目标做分析寒收土,只有正向设计桥棠,既能提升品质性能陋,又能控制成本岭厕,像长城肮、吉利等等劲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辱。    平台战略畔缆,在更大程度上控制成本媚拢摹。他说羡,我们的开发蓬签编,现在是一款一款开发的拳咐坏,零部件的通用性相对比较邢汀,最近一两年来附膘氛,已经有两三个企业开始走平台化战略吝扛魏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔷趴奋、SUV和MPV逛力。这种情况下响,零部件的通用性非称烊固悖好骇,同样是50万辆的产量懊,对零部件供应商的供应量更大咎,就能有效地降低成本疯拓胺。    徐长明强调谰嫉啊,对于工业4.0的精神本质还是要学的渐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阀赶静,它做了那么多的智能机器人边,智能机器人都是带摄像头的薪熔,在实施过程中的质量随时能够监测布休肩,然后反映到云端徐巷靛,再反馈回来随时可以改进党疯凌。现在菩替,企业员工的工资水平越来越高故歧,汽车厂家很多在加班加点写不畅,我们要高度自动化欧铃,这些课要补纠亮,应该有大量的机器人替代人工徊发镜。如果这么做了龟,可以大大提高效率辞,如订货的时间是可以压缩的挎华。比如棠,国内一家自主品牌跨煽,从经销商下订单珊闷老,到提供汽车产品最开始是40天绒鞠李,后来缩短到30天麻程,现在可以压缩到22天步琳,跟世界先进水平比还有一些差距吾队融。这也是德国4.0里的核心内容案。我们不一定用他们这个办法记,但精神实质是要学的岗。    他说豁让寸,柔性化的生产也重要拖染辆,但没有前面三个那么重要的海。在4.0背景下煞橡怀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窍肠害,而是学它的精神实质小。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫瞳撩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铃泉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨。更为重要的是草,放眼全球苦,驱动这些变化的地方就是中国褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷票廉技。    12月11日郡陕新,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾智砗郑虹桥落幕线芭。经过36小时的激烈角逐败弯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辟坛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利善。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诗吨粒,今后的五到十年非辈,汽车市场将发生前所未有的变化苛杰斗。未来贯埠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务檄古轰。可以说靛,未来五到十年汽车市场所发生的变化复湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轰到。更为重要的是存,放眼全球苯,驱动这些变化的地方就是中国温刨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟乌,作为企业耍庐晒,捷豹路虎非成那啡危看重年轻人的培养对。在全球歧,捷豹路虎共有2500名管理培训生咎樊。过去三年蝎翠欠,我们在中国也培养了30多位管培生叫汹。此外霉仁肝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才先。    在赛后的媒体分享会上棘募牌,两位获奖学生代表分享了各自想法壁娥,及在比赛中的收获宦创闷。同时既鹤,睿侨森赌衅困、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗽。   问酱届:捷豹路虎为本次活动提供了导师读,请问这些导师来自哪里拈蔫人?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忙?请学生们简单介绍一下自己的作品士桑,获胜的原因是什么譬林戒?   睿侨森吞滤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弥皑。一位是捷豹路虎内部导师颗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坟,包括对行业发展的认知茬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筏拴凛、视角和指导抒。这两位导师全程和学生团队合作噶受,提供专业意见栏,帮助他们取得最好的成绩翁混。   潘孟涛曙苹舞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皑咖,包括今天的学生谎,将来都有机会进入到我们工程团队搬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谱娄拒,可以来到捷豹路虎学习和发展痛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忍霜封,再加上扎实的专业和技能虾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泌剑。   睿侨森痪隙谋: 作为公司的管理者扛怒,我们非澄耄看重实习生轻,我自己也会手把手教给他们工作的经验欠书叛。不管是本科在校生还是毕业生散,都能给我们带来新鲜的血液豹擒、新鲜的想法侈。    同济大学袁旭滑匪较:首先态戳冒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌室尽爆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行守惨觅。    我们都来自同济大学汽车学院炊,团队成员有两个来自汽车工程方向然渺、一个汽车营销方向及、一个汽车设计方向氖翰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求救,围绕“以人为本”卢殊双,挑战的是都市环境里的出行压力晴卑羚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帘联颇、设计师也有很多共鸣滦,通过一系列调整扣,最后有了这样一个以人为本凶触、体验为先的方案劲贫躬。我觉得焕考商,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挽帆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坦谩:目前琅工,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诫?   潘孟涛详挝享: 我们会对人才数量进行评估和拟定吵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氯。随着经销商网络的增加究,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能输跑,从而满足未来消费者的要求填。这些内容息息相关魔,并且不仅是着眼于眼下杯改,更是放眼未来欧涝。比如巩衬,针对刚刚提到的电动汽车战略仙毯,就要确保未来有足够的专业工程师储备信蓬,因此讽裙,我们时刻准备着软,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帆底碱。   问锭啤:在创新领域案拆炯,包括未来汽车科技领域撇拘脯,捷豹路虎有怎样的系统部署歌?   睿侨森拴临: 首先佳寡环,作为一个公司颇寥,我们在研发领域有诸多投入累,而且很多的投入都非常具有前瞻性谭价。比如说匿顺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验情滇。    其次仕蛾虱,我们想要通过产品和服务堕,把先进技术带给我们的消费者哥,因此我们的工程团队腊、研发团队必须时刻关注消费者需求箔坷,做到一切产出符合相关性茬纫、可实践性原则喉。此外凰痘,我们每年投入约350亿人民币的棱抹,用于车辆技术的研发和投产福艰薪。    我们还于今年7月宣布褐哨藏:在未来四年弘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剿蔫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卵溅戎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术习,并在未来应用到车辆技术当中胃画库。    今年早些时候沙就,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匙办,通过应用软件及按需服务的开发与提供勤,解决消费者在出行中遇到的难题誊层播。    与此同时瑰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器列侧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弥勉筒、办公空间参、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坎就。   问蛾贤:请具体介绍一下InMotion膳。对于整个汽车市场的趋势瞬,比如电动汽车技术抽,捷豹路虎是否有着自己的见解擦报?   睿侨森竞撑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案导。我们希望将来可以将它推广到美国勿、欧洲以及我们非常关注的中国市场胸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部希镐,由研发团队进行分析朴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恢,我们也会分享给总部褥扰哀。    关于电动汽车技术佛狙腑,在洛杉矶车展前夕胃慷空,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE称。中国是目前最大的电动车市巢焯闻俊,并且有引领行业变化的趋势撅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势非赖剁,确保第一时间响应本土市场的需求林。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相五,并于2018年正式上市将呵,希望大家多多关注清卑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拔:关于未来互联网汽车撼,捷豹路虎有哪些基本的认识履煞瘫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求交哗?   睿侨森巍貉: 目前呻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苯戳,它的发展甚至可以打破现有的衬合、传统的汽车开发逻辑与循环洛。    针对这个话题魄低,我有两点和大家分享屎秒:第一点糙徘,未来所有的车辆都将实现互联网化荒测群,现在能够透露的是霖秒,接下来我们全新推出的产品敢蘑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点城吗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作借。比如说城浓可,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寸酸,使用他们的UI界面和地图崇肛尉。类似这样的合作差临骡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力略。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔检钮:李芳" "   汽车网讯 12月15日册揩承,由中国汽车技术研究中心舱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫉第。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迸,从“市场化发展现状”开湃、“应用模式创新”胳愁鹤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灭儒郴,为产业发展建言献策鲍芥、助力提升汰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枢抨: 第一池力,背景税艾分。    去年发布的《中国制造2025》乓,新能源汽车是重大发展领域之一斡碳邻,是其他技术应用载体睹,而且是先导性产业陆。它的进展情况决定了中国制造2025佰卞、强国战略实施的程度修冲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展干钢怕,从而能够聚焦变革戏、明晰路径词、凝聚共识辱、引导相关资源集聚推广产业创新徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矩店透,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蟹枪擎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谋。总体报告是按照1+7的结构陇砍环。1是总的季,7是包括4个车辆整车技术钞杰详,3个分项技术屋第农。    第二效行私,国内外总体技术分析搜。    近年来吗典,从国际汽车产业来说魔,低碳化拣篇迹、信息化檬疼、智能化是一个总的大趋势抢艇淋。欧洲那、美国境兢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辩观,重点企业的产品战略也充分体现了三化桂席屯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邻悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展狙,取得的进步大家有目共睹械型。首先挖痴别,产业规模世界第一限低,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚼盒塘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骚概,包括品牌市场的影响力有目共睹夕,特别是新能源汽车具,包括技术稠贬、市场艇、新的智能网联汽车技术其芯乌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痊姑拷,智能网联汽车发展是非辰溃好的优势条件室掳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋枢菏,包括动力电池锋饲、变速器陪郴毁。国内自动变速器原先是空白哩竿拜,近年来无论是CVT厘、IT卡、DCT都有自主的技术和产品式,而且应用在逐步扩大柑品庇。    虽说取得巨大的进步朵粮,但与国际先进水平差距明显螺娥搔:    首先福毁汗,发展能力上的差距陇混。投入强度远远低于国外广,全产业投入估算1千亿磁羚蹿,相当于通用不星、大众男、丰田大集团一个公司的投入搓棉氰。    其次痹暗毖,研发积累惮同。包括流程积累匪姆、数据积累怀贤、技术积累焊秒魔、标准积累辛玖羔,这些积累偏弱腻上。    另外齿,从整个产业创新体系上来说酣蜡,差异比较明显的萝萍,特别是协同方面桐僚乘。单个企业弱边派,整体的协同效果很低暖,意识也比较低短抵拐。在发达国家坎,单个企业强贬缆,整个国家的协同体系效率比较高幂。    基础不牢地动山颐铡,我国汽车产业的材料漂、工艺基础跟国外相比也差距明显曝。汽车产业乳暇爸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哇哗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺绅陈,要求有创新的思路和创新的模式公煎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隘艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展临疽需。    第三筒疯,一些关键的里程碑跋捂涝。    重点是总目标耸碍茸,总目标是基于很多现有的环境设定的蔚,也基于七个路线图进行测算密酣仑。反过来说焦率科,如果七个技术路线图能够得到有效的实施息,就能够实现保障几个方面总目标的实现憋:    1臣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郊。如果技术路线图能够得到实现呛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娄绅甫,之后往下走煎箔炉,这对产业来说案劲,甚至对国家来说是非常重要的屑烤。    2崩涸、希望在2030年左右答,汽车产业的电动化转型基本完成翻墟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夸寄洽。智能网联汽车市场有一定的占有率型,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芒曙。    3屠、建立有竞争力的自主创新体系台踢墟。    节能汽车在2020露吴、2025迸、2030三个阶段提出典型的指标泊糜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗危藩单,5升夕、4升动船、3.2升菜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费响能,2025年15%簧殴,2030年40%以上森豆撂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颊、自动巡航妹、车道保持应用已经很高闲傅密,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例度,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例几馁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逆,经过技术路线测算实现总的目标赁唤甭。从路径识别上来说口巳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霜,以能源动力系统优化升级转型作为重点姐,以智能化水平提升作为主线蔡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惶,全面推进企业产业发展凹。    第四讳敦,分技术路线图的基本结论介杀矮。    1娠挥沸、节能汽车蛙换。总体上有很大的共同点下锻,重点在混合动力技术奈高其、内燃机技术普、其他驱动技术碎诬。混合动力是技能的主流技术鹅,当然轻量化也是另外一个稗伟,但是轻量化有专项的分析览如,在这里没有强化抠哪。    乘用车总体执行轻量化拦瓤、小型化孙、混合动力腺暴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乾禄徽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径保。    混合电力是一个主要的技术躲,达到5升肖划,4升猜、3.2升的目标书悼管,混合动力是主流嘎,其他是共性的哺,轻量化碧托香、摩擦等物艰。    商用车混合动力应用时间稍晚领,重要度低于乘用车奶。    2拧溜促、纯电动与插电式混合动力汽车轮蚕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失类蒜,加强轻量化成为趋势蓬蹈。轻量化对电动车更加重要赤。对于插电式非常重要的扑矛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术标巨溪,驱动扭起炮、点击袒单亭、控制檬酱、充电按霉枢、混合动力发动机秆构嫌,高效耦合发动器侨那愧。动力电池本身有专题痉方,在这里没有过分强调弦莽四。    这两种车提出了总体的发展纲要仙掠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彤石,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恃,甚至可以忽略不计泵讲。    从四个层面梳理了技术需求驾,提出了一些优先的行动项篮钨杠,面向纯电和插电聚梳巴,国家科技技术支持十五年了唱,下一步除了电池列为专项之外护梧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戌酷享。    另外律负丁,聚焦关键零部件及莽、基础突破和可再生能源硅驴存、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暇井。    3分瞧肮、燃料电池汽车幸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茂。从中国汽车产业来说勤屑,现在重视程度不够诺际撑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袜鬼干,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妓卧欣。希望四部委提交国务院进行发布和实施改。    在研究过程中蹲焙,大家对燃料电池认识分歧比较大俗,或者没有共识乳窗饲,这里特意保留一个燃料电池发展目标咎,跟发布不一样券。发布时2020年达到5000辆的保留规模恫,我们是1万;2025年是10万事,发布时是5万;2030年是百万讽环微,发布时是10万少。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哨现,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搏规脚、耐久性湿嗽、成本赐袄吝、氢安全绿蒋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夕设仆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杜擒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何缎。当然鞠,全技术链的技术攻关需要做焚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怜死。前期小功率燃料电池玖擞,中期是平衡的燃料电池酚须,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灸肯尼,到最后全功率的燃料电池褐狈。当然懈射,电电混合是最主要的处桓羔,最后电池小容量的技术路线桑,但燃料电池的功率更大一点部。在这四个层面进行了技术创新梳理星笑隙,燃料电池要解决的东西很多筏俗,包括材料袍、膜湾氏、电机乃、燃料电池奈食块堆警绦、系统技术淘劳怪、整车技术枷风。燃料电池也是下一步国家科技蹲、资金支持的重点色。    4诫好诉、智能网联汽车什善,这是新兴的技术发展趋势拜。其重要性与新能源汽车同等重要踌,有部分专家认为更重要瓮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大插凛钠,技术和应用的优势恒局,也是机遇安陈荣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尸廷,涉及到国家信息管理倒放。对核心自主提出了很明确的要求艘,即两横三纵辜连玛。    车辆技术上更多的是决策心、执行起乔孟。信息技术处,信息安全羔祷椽,地图技术也是非常重要的翰钡皖。两纵蛙烽搜,一个是车载的匪,一个是基础设施餐。智能网联一定是循序的斧糜,智能网联技术最容易得到大规模的应用悔耻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标能汐伦。这两个路径总体上循序得到应用伍,从商务车来说昆,更容易形成弧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒜钳态。    从四个层面聚焦一些技术需求拦。跟燃料电池一样情究苔,需要解决的问题更多一点仓汹。从感知决策执行的归讼,特别在决策阶段伞赏狼,差距是比较大的口,感知当然也有差距穆。在信息层面捅袖,大数据窍陶袒、云平台介修,相对来说中国有比较好的基础和优势巫。    作为一个前提拖锹归,对标准法规先决性态釜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞄。制造技术不细介绍了枪诵,还是聚焦在新材料的运用谷碘,以及新技术对制造技术带来的变化闷,聚焦方面进行了说明募举牛。    动力电池播挨,分三个目标誊,目标上有比较大的讨论和争议怯荒,比如说新阶段提出了350湃盎、400套薪恐、500的质量要求可吓,争议非常大柑,重点几个层面午:    优化现有的代表电池技术襄达,提升技术水平朴窍保,特别耐久性举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发日虎。国外的装备很难形成有竞争力的差别灵镜挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秤。现有应用以企业为主体来做浩。当然挞通稿,也会关注动力电池的回收利用技术社。    最后伴,轻量化冯。简单来说艇宛,前期聚焦材料技术骨、设备技术旦貉、制造技术卯、回收技术嚏固。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隋乳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化美耽,比如说传统的四大工艺的变化郊律。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涸庇时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价复败礁、供应链菱伴、资金栏、汽车等方面的诸多质疑杠。期间,明确表示不会放弃造车廊蒋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戎粗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炉辉需。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步培被。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狭持苫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苯、互联网及云蚂辨离、内容潘隋、体育,还有三个端口类的,手机承、电视筒、汽车爽横。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孙稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篓。    乐视的电视做的确实是非常不容易创。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惦牟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丢姑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扑诡。总归累计亏损36.33亿元惋染。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爸俗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庙。第一部分就是投资人的钱碱烧秽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿使埂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虚嗽朝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拈冲巧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巴牢翔、体育43亿缄簇、手机50亿,房地产64亿衬、内容108亿平皑侠、互联网金融151个亿避趴、电视187个亿洞措等、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揪笛零。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缉痴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灰荒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的算瘫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缔环。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败五盆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准独。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隘使。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袭加敛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澎脾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啪甫。很可惜,你们蒙眼狂奔搽考狮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谋派矫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琴佰庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪绞哩:李芳" "   12月10日哨深,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路里喉:一条是政府主导遣、政府补贴的方式共蛋,这是当前的主流汰。一条是消费导向默梯,依托市场的内生成长道路愁侣换。”他表示篇兔铰,(电动车产业)进入者中甫盛,大多数最终可能会被淘汰透,但是不能不给他们机会毯聪拓。国家已经开始放宽市场准入簿,此时别,应该在两个方面把握好政策裁:1逼括、应当欢迎新的进入者吝宽擎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酥,让投资者自主决策痢捂袍,自担风险啤。2登澎皮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犀,严格市场监管冈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奠搅脖,目的是建立好的产业生态笆。电动车产业化妊螺雀,最终必须依托市场来完成墓,因此讼摧瑟,政府的政策必须产生长期预期场畅。推进政策应当借力市陈娼畏省,发掘市场的潜力廉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用板。政府政策不干预技术路线长诞世,政策的实施不是导向对政策的依赖无敖舷,而是政府作用的适时发挥墟娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洛敌,戴姆勒有望在今年成为全球最大衫窗陪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酸相,这一目标比原计划提前四年实现借第。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颇橇常:“戴姆勒今年即将实现这一目标苔函茄,比预期时间(2020年)提前四年呐吮蹭。”   据悉隶宛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杯,当时受到与会者的哄笑舌唉。然而稿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峰,领先劲敌奥迪和宝马钝玲。(实习编译惯措:刘欢 审稿闯斧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掂贬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摊吕:韩大为 版权作品距膏据,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载入,违者将被追究法律责任吉始。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道策,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伤木敛。在提及新品牌“WEY”时芳,魏建军表示臼钾,“将夺取丰田和德国大众的用户”辣瞪亨。   记者宫多:为什么把自己的姓氏作为品牌哺忿翱?   魏建军瘦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潮嫌令。我对WEY很有自信将堪,就使用了自己的姓竭浮悲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曹帅,但在中国汽车行业我是第一个缺膊蹬。   WEY之所以采用英语仓橇诫,是为了要瞄准成为全球品牌式。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捻起。   记者笨新儡:对于竞争对手有什么设想般瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骨骋揩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坊钦,在此基础上还要实现15-20万元的定价守母览。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欣肃。在性价比上WEY更具有优势铂丹辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编防:李芳 版权作品酬请冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载速横玖,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后被,新能源汽车的发展也不会受阻暖赶。   根据工信部核准的数据弘剿稗,今年前三季度挎舜,整个新能源车销售16万台玛,同比增长83%讲适此。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例速,达到了近半的水平尺尘,发展前景面临压力拇,但乘用车只有0.1%莲豪。“我们涨十倍是1%淮颊,涨100倍是10%波,新能源车发展有巨大的前景和空间霓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毋,全国乘联会秘书长崔东树说蒋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力损毯客。根据国家制定的产业政策要求设故,到2020年律绅闭,乘用车百公里油耗要降到5升俄宿,这意味着五年内降38%的油耗揽酒。“基本上谁也实现不了碎露强,只能靠新能源车来推动录禽。而这种新能源车敞翻苇,插电混动可以降80%桅教,纯电的可以降100%的油耗怀沽,这种情况下只能发展新能源车韩,这样新能源车乘用化交煤割,为什么我们一直定义为为生存而干透潍,你不干就要挨打便。”崔东树说态非啥。   另一方面郎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茨棘拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垃绊,因此定价弹性很大孝。”中金公司的研究员李璇说探,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平览旧,为消费者提供很多选择赋。随着技术进步和更多电动车型的开发峭痪梁,新能源车的成本会不断下降埔琼唤,比如柿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型床。“中国的纯电动车型出来以后揪话,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多光懦艾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竭笨,发现基本上17馅崩、18年以后的新能源车簇,达到8年10万公里以上片腐,整个成本是比传统燃油车是要少的蒲家,甚至是少了20%到30%繁。”   电池是电动汽车发展的核心郊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圈虑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沙,电池成本还有很大的下降空间露惟嵌。目前粕净,整个电池的产能供应相对过剩痪,国内电池企业达100多家篓。据统计捐,目前整个电池的价格大概在2块多左右绥弓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耸坑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环敢嘛。因此惧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搐凳,这样才能达到标准稀寝哄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   我们不认为绝对的销量绕坪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堆。衡量一个品牌成功还有其他的因素牡枢,比如利润率韭衫烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标版僻窟。除此之外请航临,品牌力伎是、品牌的知名度闻定艾、美誉度哗你负、影响力溺模,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭沪。宝马在创新精神上是首屈一指的归付颇,因为汽车行业正经历巨变昂,在电动出行天、智能互联钱摆、无人驾驶等一系列发展方向上鼎快,宝马都打下了比较好的基础秋弦。    临近年底乌额群,伴着层出不穷的新闻事件舰,高档车市场竞争愈发激烈捅,作为全球领先的品牌——宝马虚看咳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞪。近日歪拦电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士位忙恼,听到他开诚布公却讥棋、推心置腹的看法响毯型。   问橡:根据最新的销量数据弄芹斜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近太统。那么帕伍,您怎么看销量送、利润四米、与经销商合作伙伴的关系须? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智殴彪: 每个竞争对手的情况不太一样鲸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擎,所谓的增幅我们一般都讲同比醒藏,是跟去年的基础关系帆。几个因素加一块儿搪,我们不认为绝对的销量拣炽认,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敬豹。对于宝马而言撬咀霜,今年前十个月翱凭舶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盛,同比增幅10.2%促埠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松驼坟,同比增幅接近11%偏涂。我们对这个数据还是非常满意的盯愧窝,这也达到甚至超过了我们内部的目标膜写纠。    除了销量本身的绝对量或者增幅搞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惠,比如利润率哭苯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标的。除此之外捐筷构,品牌力径、品牌的知名度偶昧、美誉度纯浮、影响力背屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素漂。宝马在创新精神上是首屈一指的凤,因为汽车行业正经历巨变镐,在电动出行蛙、智能互联撕全、无人驾驶等一系列发展方向上暗单歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础绒。总体来讲露枢,我们并不惧怕任何竞争收殿壳,我们也欢迎竞争邓干刹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势离。   问缕:最近钞吞醒,关于奥迪的新闻比较火凌簇。   刘智揉浚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略念湘崩。对于宝马品牌来讲修,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霓,双方的关系也非衬槁辏好憾眯。所以扇淡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磕冠烈,一个是宝马(中国)寡,一个是华晨宝马套辱滴,但是我们有一个整体式的营销团队吉,有统一的零售网络需,我们在总部有一个统一的管理团队亲秸裤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现没摹檬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诬饲。至于竞争对手我不是特别方便评价卢香臀,不过至少释放了一个很好的信号图讹,豪华车市场的前景依然很好号骚朵。    问效锈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壁守?    刘智途枚录: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啼。因为从经济的基本面来讲敛识,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勘、持续的发展态势僳佳。之前以出口飘歪、基础设施建投资的经济拉动方式讹牡仑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卤修醇。需求的增长其实就表明了对于车的需求坦酥铝,其中也包括对豪华车的需求诲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晦庐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑救当耗,这几个因素相加含,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卤坤身。今年瓮勤,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋,未来可能每年的增幅不会特别大栓侥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畴吭。所以拒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入清,力争在市场表现上优于竞争对手鸵。   问稍寒讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得椿蒲疥,这一岗位和以前相比有哪些挑战乏锣癸?   刘智客北额: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掂冲,因为我在宝马的八私品、九年时间端蹬恕,换的工作岗位也挺多的捶雌。换了新的工作以来抚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳,比如负责国产车的销售苏,可能是比较短平快的衅,看的是一姬婆、两年之内的事情没膳须。在宝马中国总裁这个位置上堵,除了目前公司各个业务板块的运营赡奸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潮欺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向密苛暗,像无人驾驶擒羚穷、智能互联扇武斤、电动车惶,包括数字化营销渐博寐、品牌年轻化等等一系列的东西律蔬娩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秘竭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队田勺玻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哗闪,力争在中国市场上打下一个非程Ω幔好的基础辖瘫。我相信闺眯宦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凭嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆试。(中国经济网 记者萎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   原标题输富:王永清垄烈会:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辉稍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单性姆。别克品牌今年销量已经突破100万辆省涝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹋幂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捣卷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仓穆。数据显示芹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汤妻夕,同比上年的446764辆下跌28.64%涂亭。上个月陕鼓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊奇手。    因此劳,在车展期间接受记者采访时劝扩踌,王永清表示箱递,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾槐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言何澎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硷,但全年销量依然会同比下降20%左右权奈函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慨幕锹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涤赋,可能在布局上稍微有点滞后肆拴。现在对于雪佛兰来说复借,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钨焦臂。    事实上箍达睬,雪佛兰已经开始了提速布局痴拣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钒谩敦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酚衔。王永清表示剃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚀恳窗,2016至2020年投放超过20款新车级。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列红祭,30%为SUV车型邪囊,并将加速引入包括1.0T篱壳、2.0T克访筐、8AT来吵、9AT戳磕慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奢忻富。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境波,未来SUV将成为主推车型趟僻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娃苔泊,轴距2725mm碌亭汐,将与全球同步进入中国市场腿颠。同样忻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惰膛淡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妇思。    值得一提的是诗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS截东派,拓宽产品线发淖。RS车型将采用包括侧包围吃竟、运动尾翼每、双排气管夸讥、降低化运动悬架单寺结、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湃,并加载多项ESS智能安全科技捆吻假。    在品牌营销上偶速,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼促、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销负。另外肺汀翅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裙讽瞳,演绎雪佛兰“热爱图险镀,梦想贪眯,行动钦,分享”的精神阶扫颠。    “今后新车的利润越来越邢榔⑾,主要利润来源于衍生服务旦、二手车置换等矫壕。相信雪佛兰将它的结构调好后念焊,未来两年将会真正出成果翁劲。”施弘说董般。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姑哀性,上汽通用的新能源战略也将全面提速罚化。车展当天蕉径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遂牧粟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发田饭泌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抬钾工。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歪,发动机的最大功率为73千瓦绥,其中电动机负责驱动河,汽油机负责发电航赡,它的综合百公里油耗是0.9L赤领脯。从上汽通用发布的节奏看算,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了誊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案把坛倦,王永清说煎柏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骸,产品还要丰富首杀,才能满足这个法规的要求妥捂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溯,到2020年之后比例更高交焚截。王永清表示川:“估计到2022年部泛,我们的电池技术会有很大突破恰酷,能量密度大幅度提升澄掳爽,成本是大幅度下降搞朝酗。这对纯电动的新能源车发展是好消息讽蚀慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稿话钡、豪华”品牌——WEY屎处,W01楞、W02两款全新SUV首发亮相诺缺,售价区间将在15-20万元当睛。对于新品牌的未来发展规划频,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示患:“WEY品牌明年将有3款车上市椿,到2018年还将推出2款左右的产品房继,以支撑起全新的销售网络体系搽雇母。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表探蚀金:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿痴铅,8月份推出第二款SUV W02随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓢权荚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肠哭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剂,魏建军详细介绍到凯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浇蔼散,配置上拥有最先进的安全技术肮、智能技术危睹垢,也更加精致椒扰沤。此外在性能上两者也有很大差异德谋,例如在NVH方面际,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拐燃衫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烤故柒。   在经销渠道方面惟,魏建军介绍说绵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竟奔观,没有想过招募新经销商辰耗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巷先。”   对于新品牌的未来发展挺,魏建军信心十足部,他表示劫:“我从没想过这个品牌会失败惩,只有退路封死才能做好这件事葡眉,自主企业只有没有后路才能把事情做好慑。”此外羔森戎,魏建军坦言耿际,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兔埃蝗,因为新品牌叫什么并不重要匈峭街。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谩翻譬,将方向转到共享经济权、互联网桶、自动驾驶方面新的技术稠酵券,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹿隋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认窖、生动的演讲氰添,就城市交通蒜互锨、自动驾驶和汽车互联等热点话题谢尽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侈侯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娘陶办。    徐大全说祁列,博世始终认为梨玛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爬寡。    徐大全谈到标错,作为在汽车领域的老牌企业米浓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屡抒夺、多样化的发展态势和需求帅蒜,博世已经有了自己的思考和方向弓。    他说晴,如今倦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑箔洽,将方向转到共享经济合嗜柑、互联网橙糠徒、自动驾驶方面新的技术邵涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商需畦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稍耐,面对新一轮汽车技术的变革劝瘸香,无论是传统汽车对愧栓、零部件企业失,还是互联网佛、科技企业抡兽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梅坪:互联化催挨、自动化和安全化舜括。我们预计猎,到2021年朵,汽车将成为第三大互联移动实体酪堵,同时扮演人类的第三大生活空间胺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仍惕蒋,来充分发挥互联驾驶的各种优势昂晒。    谈及自动化领域翔,徐大全判断官烤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淮哺饯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捂感,通过持续创新驾驶员辅助系统楔啃筹,从辅助驾驶晶、部分自动敢掣捐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶合圭堆,分阶段朝“零事故”愿景迈进雹。目前输物琶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产康城,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擦荣,到2020年左右苹萄申,自动泊车功能将进行试点项目测试孟斜。    说到自动泊车权,徐大全特别谈到停车难的问题赋瑰玻。他说凑羡需,停车难是在城市生活中的一大困扰嗓畴眷。今年洼限,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题誊归。在八项智能泊车功能里脸绣,“手机查询停车场位置并导航”率、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杀。其实投,在大型商场里迪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懊棚。根据一项市场调研显示磺筹氰,2015年疤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力椭唾居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塘兔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逼搞,在深入巩固原本的互联化奖、自动化和安全化“三化”战略基础上勘辱软,博世今年也把两轮交通幕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沪禄。    他介绍府华,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暮谭似,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层搽。未来十年课屉虚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浅围接,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忱。    在两轮交通方面此图煤,博世提供两轮驱动挝、安全等各方面的解决方案陈竿副,涉及两轮电动车忌、摩托车铜矗函、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呢。    最后丢倘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焦,满足这些变化的需求拈钮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台秤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳,“双积分”法规鸿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谰怀旧,连日来长,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勒茄,让观望中的车企备受煎熬许睡。针对业内关注的焦点问题探,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全假射湘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》葛:不久前替讹技,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搅割荷,如何理解这两套方案剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堵瓢髓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联可佰甲,但又有独立性豢纶,各自的核心目标有所不同斥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量请,进而确保国家能源安全堂红。由于中国的石油对外依存度已超过60%门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提清囱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求画,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虎炕,进而实现国家节能减排的长期目标糜薯绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集端售判,但现阶段并不能彼此替代禽。对于CAFC而言燃校,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枯,其中当然也包含新能源汽车啼迁嘲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膜焊。但不同的企业由于自身能力券膛、技术储备和对未来技术趋势判断不同配另,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求到创。特别是目前新能源汽车尚未形成规模师卿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伸料小,而以后补贴将逐步退坡恒,企业更担心成本无法负担骗乐临。因此仅有CAFC法规堡点敝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恢竭,所以有必要出台NEV积分淬猴瞳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撅寿拭。同时努驹卵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摄琉邪,从而有利于新能源汽车早日取得突破倾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线输勃鹃,其目标应是降低汽车及相关产业桓、乃至整个国家的碳排放霖私,和降低能源消耗诉求不同寂。作为碳排放第一大国谈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值限情马,后续国际压力还将不断增大桨。因此胺呐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放供,从大方向上讲是正确的然测崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亨怖纹,这和NEV积分没有本质区别虱暗骗,也无法确保总体低碳目标的实现沤。实际上尸,跨行业傻备、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苏炕梧。以电动汽车为例渡懒,其在使用阶段确实是零排放沁岁,但与欧美不同攀判钠,中国的电能以高碳电为主妇纬沽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攀板。也就是说矾乱愤,在使用高碳电的情况下舶,电动车全生命周期的碳排放并不低现碉。这正是碳配额管理应该解决的问题腔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爸拜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铰。实际上艘静,将新能源汽车确定为国家战略话乡杏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喂十氯,生产更多的低碳电体控,否则减碳的国际承诺将难以兑现动。    另外簿杠栋,对于汽车行业兑炬,无论是CAFC瑟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凳幂,但都应该由一个部门来统筹策划坡活卯,系统思考铺揉,拿出科学涂、系统俊仕坷、具体拍九、有效的管理办法来推动实施氨芬屉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面居。    ■积分交易细则需加快制定拌弗、尽早出台    《中国汽车报》蕊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定人肩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受女情?    赵福全档舍痘:确定合理的积分价格希氛滇,涉及到技术慑、成本和市场接受度铅藤狠,需要综合测算和动态调整此。我认为基本原则是稿寥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径失,让没做新能源汽车的企业有经济压力厢。如果NEV积分是“白菜价”壁,大家直接买就可以评慷,谁还会愿意在新能源汽车上投入勾?    因此菊眉,NEV积分的定价应足够高虱钞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镭轻,通过自己的新能源产品获取积分扒父比,满足法规要求的磋霞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辽,能够通过购买积分先生存下去妨事,争取时间把自己的新能源产品做起来秘没。    《中国汽车报》怯:除了积分价格之外朔挫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛙,目前处于“空档”状态熬境酣,怎么看待这个问题芒翘劝?    赵福全闪态:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泊淖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮实。同时和撂咳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腿佬椭。对于汽车企业来说倒孙,3年仅仅是一轮产品开发的周期衰京藩,政府作为“游戏规则”的制定者桃,应尽快给企业一个明确的目标泌颧,否则企业将无所适从孪颈供。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宝堡:“双积分”中提出了2018年起棋无,8%颠垂钎、10%舍汗疯、12%的NEV积分比例酷灸,而经权威机构按照法规要求测算拓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慌嫡胺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隆救?    赵福全鞘猾嘘:在这个问题上浮,我并不持悲观看法估。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难热攘,因为还有很多企业尚未完全发力达。按照国家的发展预期单,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酸,如果每辆车以最低积分2分计算坤汾,整体积分比例就达到了14%爆欧,如果是分值更高的产品饥,达到18%的积分比例都有可能钎倡身。关键是要努力实现7%销量占比目标耙娥论,而这也正是NEV积分的目的所在燃奇签。    不过另一个问题引人担忧刑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求委炯,同时在CAFC核算中也有优惠陆:一方面油耗直接按零计算参,另一方面核算数量加倍剃牵,从2016到2020年分别是5倍吓屑、3倍恭、2倍硅读。此外恫,按照单项抵偿原则痴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溪督几,还可用于抵消CAFC负积分瑟港薪。我们经过测算发现丧妥客,CAFC中的这种双重优惠耿克,对新能源汽车的“照顾”过多了汝访,不利于促进其他节能技术发展胃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欧迪好,CAFC的达标难度就会随之大大降低很侍。实际上抗领火,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胚,两者不可偏废锹踢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沮危究,但如果CAFC目标落空妊惧,国家能源安全受到威胁请拓,汽车产业的可持续发展仍无从保障纷骑皋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刷低阮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隙皖,这不仅能确保CAFC目标的达成体菏巍,也会提升NEV积分的价值毖,避免NEV交易落空芭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墙嚷挽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值较锚,而没有将电耗的概念纳入其中犬可水,这样的算法是否科学卯栋泻?    赵福全桶插:NEV积分分值以续驶里程为依据瞪岭惧,这与推广新能源汽车的初衷相违背痹褥,也不利于鼓励技术进步列。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伯普。推广新能源汽车是为了节能减排扛,因此不仅传统汽车前情菇,新能源汽车也同样应该抑大扬小腹叮、抑重扬轻溉乌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禄烧囱,而不是搭载电池越多越好玩闹哺,因为大量电池搭载在汽车上移动疲腾陡,这本身就会使能耗增加琴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾湘癌,也意味着大量增加电池生产的排放猜俯通。    政府应鼓励企业开发低成本寒舷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品久唐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烹。也就是说胸姬,政策制定一定要“勿忘初心”翠翅。建议NEV引入单位电耗困狮,即吨百公里电耗的概念济冬,作为积分分值的依据囤蜗脖。同时苹跑,对于小型车电耗适当放宽告侍,而对大型车提出更高要求仆,以鼓励新能源汽车小型化绥翻景,进一步提升节能减排效果窖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稻:在“双积分”中勒芬秒,没有将新能源商用车列入管理范围化,这样做合理吗坍模?    赵福全富牧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸郑可持续发展的问题弟既。2015年袱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挖,获得国家补贴的比例比这个数字还高拇。而此次NEV出台却未涉及商用车笔艾阀,这是不合理的派顷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杭盎,也会让乘用车企业感到不公平权份。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规把,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乾甫。我建议套,应该单独给商用车设立NEV比例要求踢没鹅,可以不与CAFC积分抵偿咎,但企业之间可以交易亩雾废。因为如果没有NEV的强制要求酮拐,在补贴退坡后钱握,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邻日。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涤貌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泰郊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盎,盲目投资之后花奖,多数公司要垮下来奉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绦盲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堂。    以蔚来汽车为例拢弧室,去年8月还只有100多名员工舍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臂。据中国汽车工业协会最新统计胃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锋及剂,销售4.4万辆嗣史共,同比分别增长25.7%和43.8%炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钢唱啸,销售28.9万辆姆林,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牢黑酸。蔚来兰、威马苫多签、前途昂琶阜、小鹏等已是新能源造车领域的热词克年,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捷失,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缅。至此恼橙,奇瑞新能源成为继北汽新能源驼胺、长江汽车岭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业同缺郴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墩。    “新能源车企的风险萍北按,其实很大班摄祁。”王秉刚说碗混貉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翘蛙滑,对风险有足够的分析靡蔽,有可能投了很多钱涎,最后做不成光倒碴,带来不必要的损失磕把。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魔,简单地投资建厂艘棉、增强制造能力烘托,未来堪忧譬腻敞。新能源车电池的技术进步非常迅速 林,现在可以用的技术一年后就不行了透芯酥。如果没有研发能力就做不过人家仓嘲。“一下十几个亿扎进去显偿,有可能最后做不成糖,我还是提醒新进者要谨慎一点乾挛姓。”王秉刚说敝陶趣。    事实上死乘,目前国内的新能源电池生产厂太多了傲辜魄,但规模都不大山盒。而且动力电池总的规模也在扩张中瞧,尤其质量好的不多翔堪旅,“据我了解炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单备。”因此经,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼎。   谈不上“红海”楞纷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滥魔警,但道路曲折记掳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邯涝,造车得有钱咎论、有人才统嚏纺、有时间累。“钱我们还行慕俗,人也不错梆便卞,就是时间太紧镣,毕竟搞汽车三年算很快猫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换免。”万锐坦言殊腾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竟酷既。    不过茂妇锚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瑰,万锐并不认同兜通阔。在他看来朔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龋幢惺,因为大家都还没“下海”香桅蓝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炔,大家还在忙于造车融汝超,搏杀还没开始律。    “这是好事氨戳帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醚岔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廓巨,目前中国传统整车企业有150多家闻体腊,新能源车企至少有30多家哇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法福海。    至于是不是过剩挤,梁伟表示这还是要市场来判断傅泌鸵。在梁伟看来径赶,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨掂认,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓶,除非汽车消费大幅好转赎算,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镐。    但另一方面骡,根据预测订啪,未来5~10年拓钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长口禄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碳郊颂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访,到2020年时产能达200万辆赫糠岁、累计产销量超过500万辆酗冠。梁伟认为咳峡,从年产几十万辆到200万辆的目标爽叮殴,新能源车汽车肯定还要快速发展俺。目前的新能源车市场还完全没有定型彼将县,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浑惩航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功头,“很多人此前担心特斯拉会破产姜交番,但Model S和Model X推出后效果不错滴涪,用户接受谭。经过多轮产品积淀徒缺粹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洪担,特别是成本下降得较明显水傻连。特斯拉可以闯出来按窖欣,中国企业也有机会送、有成本优势纷乏舜。”梁伟说衡俗。    对于最近贾跃亭的乐视翘去、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斤担巢,梁伟指出挟不,除了技术猾煌即,汽车行业还是一个资金密集蹈、劳动密集的行业瓢构。如果要进入较,需要企业在未来几年有大量投入镀,以格力电器(000651.SZ)为例娟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗间怯锨。    梁伟表示畴定,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殿藕变,毕竟快速把产品推出来闷孰寇,现金压力会非常大悔绥。另外边梦漓,一家企业在原有行业中具有很强的能力坑县,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阑汗,这是一个很长的学习过程庞委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛煤翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窃,也是第十七个中国记者节冲套笺。2000年材管涸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》论,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竞桑古。此后记者节像护士节故癌、教师节一样肃,是我国仅有的3个行业性节日之一垦牡。   值此之际丢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龋缝另,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宿九篇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酱蒋亩。      坚守还是离开鞠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妊柯:去年网络广告总量2096亿元翟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元箩挫。报纸下跌超过35%构傅,杂志下跌近20%淌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿日诞雾,单项将全面超越传统广告陋峭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仙谢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仍记侵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下理,也仍能保持着不俗的销量赴褂灵。    “没有路可以让我选择冲性,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沟教掏。”陈总对此直言到动唇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽诽疚,但发行量保持一直不减谴郊。诚然谴,这离不开报社给予的支持仟。但从自身发展来讲亮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晨。究其原因泥卫苯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的须,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呈。   汽车也好晒弊僵,新闻也罢顷豆。毋庸置疑抖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题连。   纵观整个汽车行业的发展趋势堵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讼疥轻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虫,但不可否认的是玩葱贪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式男刃池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虽倾铃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者答截。    除去对报纸鲜权贩、杂志单、广播髓溯、电视拿、音像等载体样样能玩得起来伶亭仇,还需操弄3G森黎、4G等流媒体技术陋。我们不知道下一站会到哪里华晤。   面对媒体融合大潮恫叉,陈总胸有成竹的坦言发捷葛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庆,家用汽车转企改制之后继续深化改革饰弧食。由媒体到传播机构奢劳秤,由杂志到全媒体平台粟魂,历经两次创业妊,家用汽车探求新的发展方向钒烫涛,抓住变革时代的发展机遇蚕躲俗,赢得了全新的利益增长点矾。不再只是单纯的纸质杂志舶,视频赴吾、自媒体等做出了不错的效果啸冀屁。   其次胺涡屎,就是在自己的企业定位方面镭浪呐,中国医护工作者汽车消费调查霸苔、中国城市教师汽车消费调查是以医生绕刊、护士无笨堪、教师等特定的人群为对象做的系列调查烧溜粱。这些调查一做就是3年汾瓢,走遍全国大中小城市卞,做出最真实的数据娩竞。 ?   “网红”营销时代   今年以来里,网红主播频繁出现在各类活动现扯滋酒俊,手机发布会杀当虐、车展八彤侥、房产开盘貉、比赛等一场不落篮帽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衫。”   日前煞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烹樊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忌镁卧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搞丹逼。   对此事件乓沏傻,亦不乏业内人士称围,国内深度报道的形势正在由高峰往下走套儒心,呈高开低走的态势歧韦恨。   陈梓萱表示褂妮剃:“在现阶段的传播环境下烹敬,媒体记者朝网红转型菩,把读者转为粘合度极高的粉丝椒促撂,增强彼此互动夕、沟通为靠陆,无论对于报社还是记者个人踏同殊,都是一件好事徽荷剃。”   “把流失的用户拉回来棺去,用互联网臀文、新媒体的方式酱瑟诞,我们正在努力尝试腔博,但具体执行效果如何幌拈,尚无法判断如。”全媒体时代魄,我们永远在路上翁习骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴氮评:张瑞丽 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑裤铺,严禁转载械番书,违者将被追究法律责任诬爱。 获取授权" "  原标题撵寒挤:广汽传祺肖勇砰盒澜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捅忍贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绣趴蒲。在本次活动上岁办掠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念室兴。广汽乘用车副总经理肖勇表示澳:“时尚是一种潮流槽,其实就是顾客需求橙,引起客户共鸣彻唱烘,汽车也需要时尚辑仙壬,所以GS8出现在了这里搂。同时传褀GS8我们就是承担梦想慈取,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赴卫缄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈歉Ш堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侣,中国品牌基本上没有一席之地揉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型负居,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俊稠。   对此摊,肖勇表示梦:“传褀GS8我们就是承担梦想枯急屠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荷赋帮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侧茶,所以在豪华汽车上獭貉搔,我们率先实现突破挺獭齿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍旧酬,我们就是要跟汉兰达寒廓、福特锐界形成三足鼎立次,甚至未来超越这两个品牌工哼,这就是我们的目标廉插。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绕香荷,创造单月销量的历史新高啥,爆款车型占3.4万辆彪,但受制于产能安排的影响瞎虽,造成其他车型总的销量并不是很高茂。面对这些问题及当呈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喜。   肖勇表示释风:“明年我们的产能蜜窖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淌冉,产能将得到释放仓帅。我们在满足GS4的同时禽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立察氏淌,最起码销售五千辆以上奶,剩下我们会再分配个其他车型扒夹。”   同时为了加速品牌向上认呜词,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虎烹。同时肖勇说道恫砍洽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袭,在明年全部投产晾挝便,所以明年最大的问题还是产能遂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型观,我就是聚焦我的明星车型魔络艇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺衔棺:李芳" "  还有不到一个月便美,东风标致4008就要上市了讣台钞。它的颜值蒋沛、科技装配足够有吸引力那,那么随着锁定竞争对手暗化侨、谍价潭鼎道、销量预期等关键信息逐步浮出水面迟赤挡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逆耿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捂码,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”家瑟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磨肃。比这番景象更热闹的天方稍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昧。   说到品泞扮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致多表,让媒体品到了极致软溶。在工作人员的讲解下赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梆跋风,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴队,无不让到场的记者氏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皖锤泪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捐酗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸿、品味叹停喜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稀,东风标致在今年推出3008阀惰古、4008后蕊铺,也将在明年陆续推出3008S雹瓣、及另一款7座SUV撕啸纤。据中汽协最新数据显示毕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梆,同比增长45.91%锋。那么办善,在众多SUV产品中彪遣采,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鬼?东风标致总经理李海港对记者表示掇氮氦:“我认为要总结一个词就是‘品’字抗棚,东风标致的SUV一定是最有品的搁,这个品是指品质忿僚、品味性岗,今天的4008就足以支撑这两个词戳疏纺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸿?李海港对汽车产经网独家表示驳较:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辩嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型土淋,轴距达到2730mm卸,是同级别车里最大的鲁勉斗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乏免涵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机较,在配置方面更趋向于高端虑、智能庙潞辅,进军更高一级的SUV市场抬胯。”   然而彪磺,另据乘联会的最新数据光椿,1-8月捞酪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伙魔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%都稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么死,作为中级SUV坑黎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羔?李海港向记者算了笔账倘庞摩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遁盼溺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诽。“这种需求就是4008的机会楼惮韩,也是4008成功的保障佳迫戎。”李海港表示春。   “狮虎之战”将上演   还未上市完什兽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹲淮。李海港认为蜡劣,4008在科技装备妊毫沛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俯冠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的即。”李海港强调黄膝。   通过外观设计及车况数据对比后发现匆隆,4008的设计颇具未来感和运动感胃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫡,4008在轴距上占有一定优势委,也使得整车造型看上去更加修长茫。   那么怂立界,价格呢痛糕逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幢枫鲁,通过对比翼虎的指导价羞慕皋,小编认为4008的价格应该在19万元左右喊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娃矫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢将?据乘联会最新数据护,翼虎1-9月累计销售84258辆铺,月均销售9362辆呢殴。但值得注意的是捎染,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煎荒幸。那么据党渴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晌,可以说也有一定难度祷些。   汽车产经网了解到票浑旁,由于目标客户锁定在换车需求的群体税邓妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锌锭拷,以吸引用户选择4008酬蓖。至于置换方案的细节陈,李海港表示还未最终确定结尽涤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   国庆结束后订夯钳,北京娟、上海辑盎、广州稻蹈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捍栋,引来了社会广泛关注盗尼菜。平台闻风声窖尘磕,媒体炒热闹界,百姓愁价格技态极。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜂千答,“网约车”只是第一块烫手的山芋迫问。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嫂劳田,又要确保公共交通体系的稳定窗倍肩,还得照顾老百姓的感受碴粗填。    比较普遍的观点认为纫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惯毙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寒顿寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巨莱伺,征求意见中提到让市场来决定每日,这是非沉抗疲科学的篙剖欣。作为用户局,担心价格上涨蓖溅菩,特别是比出租车贵酱热,认为监管部门是要维护出租车体系利益警,我觉得这是大家多虑了唤巷。过去苔颁瘁,在平台混战的阶段串芭,资本介入烧钱抢流量分归趴,这本身就是不可持续的脸,价格逐渐上付阉弧,平台收取中间费用是必然的递死。    对于各地的征求意见骡衡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灯。比如说要求司机是本地户籍崇、要求网约车辆的舒适度等等蹦孩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些褐。    网约车规范的政策是非常需要的论但视,作为共享经济热潮下的产物星盼茫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肋。任何一个商业模式竣定,都需要规范起来纯。因处于监管边缘巩申排,过去已经发生了数起网约车的蜗穑害案件衫息柔。我们在对受害者表达同情拳、对肇事者表示愤怒之后捣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屠傻。    然而扁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的存鞭菠。比如说玖姑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谭、车辆要有上海车牌味,并且轴距要达到2700毫米奖绦。根据滴滴公布的数据昆粳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昆,拥有上海户籍的不足万人董停。这个情况在深圳类似身逻刊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缝逛蜕。如果按照细则明确执行申毖,这就意味着袄磁订,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”史话。    共享经济是大趋势犬袒倘,但监管太严可能打击积极性闲淖蝎,这对立法部门是大考验丛耙戮。互联网时代磋哪,网约车大大增加了出行的便利肝,使人们在出行上拥有更多选择任簧烧。监管是为了提供安全高效的服务保障屯口,而并非要让网约车集体消失蔑。现在的征求意见许多还是首次提出花沫脚,建立体系的过程中应该让用户瀑、司机及平台有更多发言权喀。    我们鼓励共享齿叔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挤,与传统交通体系形成良性的交叉互补势并。    我们希望立法抗柒俏,只有合法合理才能保障各方的利益秦读唱,所以网约车服务一定会是标准化两黑、安全化的颧袍。    我们希望在所有领域都有不断开放鹊抽、不断完善的发展方向系具,这是产业互联网时代的必经之路等瓤。    文 | 著名职业经理人沸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姆:新造车企业已经不再神秘封汾劝,告别概念车的品牌曝光期途汲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淌。投建工厂栖、申请资质愁,造车秦,他们是认真的脚糕瓜。不过玛哺泡,“八仙过海哗横趁、各显神通”离峰,出身背景不同的创始人磐,对企业产品和品牌的定位蕉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔷宽。    想听“真知灼见”乏挨,走进新造车企业写蛙碌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幻币。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锭炼俄,敬请关注浩耐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搂疲下,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腾急。10月10日武吗黔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准融项。这也意味着权撩,前途汽车继北汽新能源霞交叮、长江汽车之后扩乾冕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”内势臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穿,可以稍稍松口气藏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看定,他直言到2017年底前途K50车型上市前孔,相关准备工作的日程已经安排很紧张惧,有许多事情需要持续推进佛。即使如此峡撩贡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腊。在与记者的沟通中驳谱噶,他详细讲述了自己的创业经历放、资质申请的情况厦署泵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磊。    短短的一个小时录拣钱,陆群留给记者最深刻的印象是哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杯,他们怀揣一个美好的愿景丘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痪毖。    ■ 拿下资质不神秘拔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潮,许多人都对过程感到好奇玖匠。陆群则表示暑诧漆,拿到资质并不是一件神秘的事情窜沥钢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吃抽,一点一点把技术做到位恋嗡仇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来思茧佳。”陆群说句梁论。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刨案。具体流程是沟搂凑,企业根据相关标准去申报项目浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甩。陆群认为蹈滴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贩、引入新的技术和参与者魏裸煌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术图弊。其中对电动汽车的四项关键技术茎纫,包括整车的集成和控制技术篓晤姓,电池的管理技术可为,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擦。同时波,技术具备后还需要做出整车靛么痞,并按照标准做大量测试省,要达到很高的标准锯谎勘。据了解鲸慰忍,整车控制管理系统(VCU)淑还够、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淡兼磕,也是已经掌握的三大核心技术事。    更重要的是淋痛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向架穗。早在2010年杠即刮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诺顷,开始布局电动车保豌诽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目店。2012~2013年禽乘喀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秦,在高端纯电动整车设计呛缉、研发方面取得了初步成绩储。陆群说郎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”干你、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展救氢,开始引起业界关注毫屎碑。那时掸醛壕,行业对电动汽车的关注已经比较高陵,而前途汽车早已走在了前列辱菩粒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涧。”陆群说乾洼冯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佃,专注纯电动车研发粪奋、生产暇、销售及服务菏传弹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茹裤慷。”2015年9月井,长城华冠登陆新三板挂牌交易僧,成为新三板电动汽车第一股泥。目前边秋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苍庐,包括整车业务板块(前途汽车)帛兢、设计研发业务板块(华冠设计)恕獭,以及核心零部件业务(华特技术)疗。这三大板块互为依托厕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皋。    拿下资质妙怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筏焚逆。    ■ 技术牧堆、生产基地麻翠、供应商都得一流    在做电动车的这几年攫,陆群对电动汽车的理解越来越深入巾妨啊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机特惧、变速器等物理结构逻屁泥,还需要产业链配套睹、成本控制跨粹坛、核心技术开发等一系列工作混胯。“自主研发的核心技术世、国际一线的供应商和自建的生产基地聚扳始,是我们的三大优势湾嫁。”陆群说房蹿。    陆群说叮歉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现核刀,市场上找不到合适的零部件供应商颈忙峭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遣辽。目前晃赣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓮率,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藉辰、VCU匈乒膳、RESS等核心技术艰澎瑞,使零到百公里加速仅需4.6秒捂,最高时速为200公里娘僧,最大续驶里程达到300公里境茸洽。而据陆群介绍脸剁,这些电控技术相关的零部件端潘,不仅前途汽车自己使用俺,也已经为行业中其他厂商供应挟青。    在供应商体系上惩告,前途汽车同样拥有强大阵容笺随,已经先后与IAC谩冈琅、博世坟、布雷博祥岁勾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哇。这不仅确保了产品的品质势司董,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誓慧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄痪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腊霓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地林龄。今年2月锑良挛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沟矩掀,按照规划坍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毛,将在2017年中试生产断结,第一款车K50将在明年底上市揩闻。值得一提的是绊瓶笆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哼钝蚀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伟,最大可能提升汽车的轻量化水平零。    陆群认为熄你戏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酪溺,而是要通过成本控制薯衫七、技术提升来实现解诫快,其中轻量化就是很好的解决方案缕沁。他强调荚虾:“前途汽车的产品规划和市场策略沃晴金,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的师,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚂,在全新的市场领域不断成长络铂措。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戈铝,中国新能源汽车市场前景广阔裙冀夹,存在巨大的市场机遇笆随。据他估计阑融羌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来长喷。他表示迪抬插,前途汽车已经做好了准备勉背。    陆群始终坚信一点其,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锭。在他看来很氨橙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坤绅琼。“所以陆卧,我们专注车辆性能昂刮身,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卡猜晦,迎接智能互联时代稗。”他说腔脓未。    自1990年大学毕业进入汽车行业磺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毛沮默,创业历程也已经13年桨抢吝,算是行业的资深“老人”氮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钞矫,他的团队也是一群“汽车工程师”翅卡垂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奉烘奇。    陆群说关,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑰四馈,像华为一样拥有先进的技术旅沫、过硬的产品品质以及国际化的视野品乖齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚷鲁港,同时钉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绘陪凯。一时间省弊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狠吻撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雀,对于新政桔沤骂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悍诧唉。    看自己   记者疯咳: 首汽约车有哪些新的动作和布局坑好?   魏东狡: 一方面题,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面现,根据北京邪吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夕管俩,我们会在司机堕话狮、车辆和运营都符合当地规定的基础上朔,继续增加运力保障描,这其中包括增加自有车辆镁提莽,也包括增强与当地伙伴的合作蔷。    看政策   记者噶倒捆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寂,有观点认为挤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芍坑: 这样的说法不客观塘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定珊熟菠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情据。    某种意义上讲淌柔盆,首汽约车项目上线之前浚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台富笛悉,我们只是在政策范围内尝试着做虹户。彼时互,我们借鉴同行业企业技术手段混、商业模式和合作模式顺脐拘,在政策合规的前提下漏,尽可能尝试妒筐,当然膛教,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戊袜,我们是十分期待政策落地的祭卑。因此何缮北,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凶。    记者食杉: 怎么看待首汽约车的先发优势豆砰湘?   魏东钠: 的确舌年骇,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒙,但从全国“一地一策”的角度来看矛啪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的措。    看行业   记者春唇: 按照当前征求意见稿来操作添蔡涸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尚加闯。   魏东惧块: 我们对于各地方出台的政策表示理解头崔,网约车实行一地一策制度疯阀,各地会根据各地的交通发展水平羞策炯、城市交通需求来决定如何管理网约车宫圭句,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笔骚。    看未来   记者抱: 未来行业格局将有怎样的变化固?   魏东坛婆: 当各地政策正式落地之后抠摄,会明确供给的标准串及,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻渤隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域祟,同时梢模,对于准入的司机进行严格监管券。因此炊成怒,在未来行业格局变化上迷,在大的方向和框架上由政府来把关抒单,在框架和方向范围内磕井,各家寻找自家的竞争点和突破口患佛,现有的平台选择优化平台和转型升级炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龟,并通过一系列体育茶靡赔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻护镶、活力的品牌形象趴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踞警,除了年龄颧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭事伞。” 10月13日遍巫吻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚕邦畴。   据悉补吉墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豌裂,并向年青人传递积极的正能量司戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岭竿。未来磺瀑瞧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动居鹤陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言礁苦赎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型对,借助本次人物盛典创赏察,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蘑袱骗。   “2016年磺泪酿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’净详屁。” 郭伟表示贤虏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掳亮,不仅让不同圈层的消费者覆贿、车主贾、粉丝共同参与到活动中骆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拳瘁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吉叉绒。”   事实上淑舌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域筷涛旧,包括体育以及音乐类的综艺节目秤,实现了跨界合作效暮匡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称反喊盯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流访涝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溃鹃绿。”   根据最新销量数据显示垮,东风日产9月份的销量出色馅苯,同比增长超30%酥圈。其中主力车型轩逸劣涂贸、逍客叛沥儒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镭眯等。   郭伟表示艾棺露,“东风日产今年的目标有所提升迸郊饯,对今年销量保持信心侵。”此外卵晌昏,谈到是否有可能再接再厉炊泼,在总销量上攀升至第四名的位置时秆线,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虐,能超过前一名最好旁轰持,但最重要的是与自己对标们屡。”   责任编辑沦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咆幢裸,管理层不参与讨论搽,每组都有来自全球各地挠干、不同级别商、不同性别的同事刹耪。”蔡澈说热涡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褐,大家相互协作乘尉、互相支持僻颊、勇于尝试菏耽。”    中国经济网综合外电报道魏老贫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅,其宏大的构想才刚刚开始筐喇哭。蔡澈现年63岁计细,其工作合约预计到2019年挽番,在刚刚过去的2016巴黎车展上访燎,他再次用前瞻的眼光和布局够,为戴姆勒集团未来的发展柿琳,提出了新的方向娥悼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糙垦茫:当年学的是电子工程专业螺髓,就有人建议“傻小子桶,去学机械工程虱。”幻芹兑,“今天来看魔,坚持初心妥,梦想终有回报庭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渐忙,在报道戴姆勒集团的“变化”时涡绞,都会引用蔡澈的公开演讲涕害,因为他提到了电动如霖、互联热浩识、智能和共享等前瞻主题撇。    首先目惊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ两响访,并计划到2025年壤急邻,成为高端电动车市场的领导者脱驮铜。当然懊欺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙浪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谎订计,恐怕显得更稳健统顽。    “在所有这些领域弓,你必须为未来的投资做好准备陶,”蔡澈说稻。 “但这是令人兴奋的瑞,所有这些发展不仅仅是技术的改变捕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丧佃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诲必爆,内容丰富的CASE(瞰思)计划录趁,它取自于智能互联汹庆、自动驾驶惠危底、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庭精廷。有评论指出船:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衫,就是要对未来做出承诺鲍聊。 巴黎车展发布会期间垦咳,蔡澈穿着休闲衬衫悔拔慨、牛仔裤和运动板鞋圭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惫,但蔡澈作为首席执行官逗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阜呵,以加速决策和赋予员工权力著称馁曝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卢柒,鼓励对新产品和新发现崎,进行实验性的尝试贯烤。    巴黎车展发布会期间暇迸朝,蔡澈穿着休闲衬衫缚卡课、牛仔裤和运动板鞋浅钒阑,一改西装革履的常规风格鞘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乱翟甩:“我们并不是穿衣方面的专家伍嗡楞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靖,而是留在了在工厂附近的办公室獭繁,尽管条件略艰苦当。至于在衣着方面的变化段,没有具体的规划活羞,因为衣着是表面化的秦立,符号化的柬扁,尽管这会传递一些信息蛋疆公。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示新碎掳:近些年错扛,我们尝试了很多新的想法亩店,对整个行业而言都是全新的尝试锨舅蒂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虱,很多同事都参与其中泊杭绘。    “仅仅3个月的时间步蚊,我们收集了150个优秀的想法怯,这些都是关于企业未来建设的好点子卑娘。我们把参与讨论的员工分成了八组墟,管理层不参与讨论寐去郎,每组都有来自全球各地案、不同级别晌、不同性别的同事偶。”蔡澈说洞,“今天提到的鱼群式结构孤,希望让公司更有活力朔隙锋,更灵活凄翔嘘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎剩芥,大家相互协作鸥教、互相支持寺纶、勇于尝试涸。”    几个月前崩,在柏林的一次会议上溉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抹。根据德国报纸对这张照片的描绘伦歇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盖孔。蔡澈告诉开发商瑟,这张照片是30年前拍的柯,那时违堕词,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酱闲。    随着电动车品牌的发布霓拦,以及首款概念车的亮相风廖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苟僻。在戴姆勒的规划中娟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力催妈孔,包括价格朵靠顽、外形和性能卧。据了解眉咯佃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伯经,包括在德国建立第二个电池工厂康木。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜伙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牢矮饱。主场“作战”的雷诺品牌捅锯拷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沥噬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镐洪耽,包含设计皮绿、产品以及市场布局等方面胎。    发布会结束后溅羞躬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刷饯葱。在面对面的交谈中康让,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫌弦莆。另外贬劳滤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸡仍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绥。    网通社桶:在中国市陈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战欣描?    戈恩兴爽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长查骋,中国和印度都成为全球业界的引擎款。2017年是雷诺非常重要的一年氖拾,我们的销售会起飞拎甸,就像飞机一样寸,正在起飞向上并且不停加速黄促。对于日产来讲缄考,也是非常重要的一年乡繁,还会进一步推动启辰的产品辈蓉晚,这个也非常关键撮扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社躺离:您如何看中国新能源市陈!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碧缓埔?    戈恩桔厦:我认为中国会成为全球最大的市橙洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的圃。对于日产而言环槐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麓厦檄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目香偏透。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贡擎狡。    网通社竿境:对于雷诺和东风的新电动车项目亭,是否可以更详细的介绍一下陀世禾?    戈恩彤:雷诺和东风进行合作煌赐鲜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顿丝勺,最终项目还没有做出决定添叔,但正在研究当中涣承。    网通社霜酵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘸搂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进交轰?    戈恩蔽回拇:自动驾驶一定会进入中国抹溅,这是勿庸置疑的咯肺波。目前鸵陛拌,各个车商在这方面的竞争非常白热化痰钩仿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泌鳖。在中国相关法律法规允许的时候途婆叭,我们的产品会进入中国拳。当前虑,我们的样车正在美国入、日本做相关测试眷谎。与此同时萍,雷诺当然不会遗忘中国市场救文。我们会在中国市场进行一些展示项目屏,这会帮助我们完成产品差异化的工作峨琳茧,也会帮助提高产品的竞争力揣郸。    网通社啃垮驰:三菱的加入贩究晶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舌柿挟?    戈恩高:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擞。我们认为2016年包含三菱在内瀑弹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拌。所以它不是目标奴,而是我们现在工作的结果裳翔。展望2017年灌道,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年县府,尤其是三菱的加入磐敢脯,让我们有潜力跻身全球前三档几蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米穆盟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响团券。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代被睬苔。”Kalanick 说道妇。“如果真的发生这样的事辰了,而我们没能参与自动驾驶的开发末蜗,那会发生什么事挤嫉抨?未来将迅速抛弃我们汲。”    上周四睬,Uber 对外表示炽釜锈:8 月底丰稻漂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车互判。    与平常用 Uber 打车的程序无异荡角,系统会为乘客匹配 Uber 专车晚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轨。虽然是自动驾驶汽车覆,但车上会配备两名训练有素的工程师多龄每。一名工程师坐在驾驶位上钩蹭孪,随时准备接管汽车控制权襄,另一名工程师坐在副驾驶上八尺,详细记录汽车的每个动作湾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糜抗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto型叛河,这也表明 Uber 的业务范围将扩大党。在采访中痘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业届跑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碍暑鞍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮鹣耘ⅰ,现在卡车运输市场也是如此轰芍。”他说粟。“现在谈这些还有点早钉赖享,如果非要说点什么狡舰问,我只能说我们已经进入了研发阶段碗崎疽。”    在采访中退檄判,Kalanick 还被问到虹画富:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穷勒奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啃。他认为在交通自动化的世界里价频,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加风穷,但驾驶员所占的比例会下降面箔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荤输。    Kalanick 说道哇脚:“像旧金山这样的城市悸凳,大约有 3 万名活跃的专车司机景告。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机量磺稿,但是别忘了宪辖碌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空推,自动驾驶汽车也需要挡攻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孙首,有些情况是处理不了的晶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芳洁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侵。”    他举了一个例子厩,电话刚问世的时候藉,需要一名接线员来接线呕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沫痉唬,而是创造了一个全新的行业晾频,并创造了大量的就业机会驮蒙枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  穆伦认为瞄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代概,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车割艰淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮,包括汽车的使用方式计寸。    自2015年9月25日临危受命车,出任大众汽车集团CEO至今病损涩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柒褪股。那么仇懈,一年过去百旁凄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廖垄绘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搜态私,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肮局?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕊,贴有穆氏标签的大众盖蹬,其未来又将是怎样的呢闺免?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)安斗,借已成惯例皆蜕臀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耸灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笺,穆伦首先抛出对大势的几点判断睡垂九,也就构成其《巴黎宣言》的构架扮憨。他认为伺毫恫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建缓,包括汽车的使用方式潞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说克衔甘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窃,这需要我们用全新的理念般屯砰、全面的视角对于出行方式进行解读悉藩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镐尝。显然忌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孪狮迹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窜虏。我们需要联接汽车世界和数字世界逗,让消费者获益诬顿翁,推动社会和经济的发展割蜡萎。同时顺应驱动技术的根本性变革辰珐,即电动车是汽车行业的未来京。尽管如此碱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衰。我们必须沃两,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代文踌,同时推进替代技术的发展漠非。    穆伦坦言廉犊,应对当下的变革据,对于大众汽车集团来说僻,是一项十分艰巨的任务蟹啼判。尽管如此夹誓,我对于集团未来的发展持乐观的态度逢。因为在过去的一年里酗酶苇,我们兑现了承诺签仁私, 增强了核心竞争力吨贾仁,积极推动集团业务的不断发展凶燎。因此泼锨融,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辨邢呐,而是“大众汽车集团将如何成功”鸿淡。为此巨砰蔑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潜苔。集团的目标铺蔚,同时也是我个人的目标罗列泻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业如改氦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萄。    他说甫缅篙,今年夏天彼叔埠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勃。我们强调逛,集团未来发展的重点领域将包括挫阂:电动汽车吓良、电池技术贯、数字化祭幂蔡、无人驾驶和人工智能鹿,以及全新的移动出行解决方案桶伐。放眼未来迸,很多人将不再拥有私家车漠何檬。即便如此朵邓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蝎、大力拓展移动出行服务噬沃贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图群,包括集团旗下众多品牌的战略违、关键指标和相关措施帛娥吕。但在此之前奔侮,我们并未停下脚步蔷,而是继续开展相关业务鸽谎啤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翱,他特别谈到队淖劳:“在中国痕设,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项际陋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”式乘。    穆伦表示亢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题权蹦突。这些实践同时也表明仇碉许,即使目前面临压力鞘秤,大众汽车仍然完全有能力实现目标僻当骆。他承认浓,坦白来说纫褥桨,柴油发动机排放事件影响深远彭窘写,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肛伞瓢。我们正全力调查事件发生的根本原因模,不遗余力地解决所有问题鸥踞,并在最近几个月取得了实质性进展辟螺投。然而对于我而言瞄撑认,构建大众汽车集团的未来忙讽,也同样重要翟。    穆伦说橙,今晚型承,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纤。在2025年以前趟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僳,并在欧洲市场占据领导地位店俄社。    最后帆舱酥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稍蔑恼:“未来举撼堡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漆疗眉。它意味着自由车期下、乐趣和情感掇。因此躺申,我们注重产品设计庇,并将以崭新的视角进行设计创新”渭撤铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  今年7月底米,在2016年世界500强排行榜中茅说现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冒份,比去年跃升47位勾,排名第160菠,引起国内外企业界醋竣、尤其是汽车业界的瞩目帘你。    今年坤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓉。恰好是在10年前夺,徐和谊出任北汽集团董事长汤驶,策划郡秀、主导烁、实施了令北汽集团由乱到治扁李,由小到大劳,由弱变强的变革憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骋屑、有益仙财、独到的成功尝试拇起。但是系波,当中国经济网记者约请徐和谊桓铜鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题怖鲤甘,谈一谈自己与北汽集团时叹,徐和谊温和辜、憨厚地笑着说磐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丛念,少谈讼窗糕,少写彤瓷。    于是读郝肝,在不久前的一个上午币吹,在北汽集团的一个会议室里酮必,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蘑勉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漠浪。今天是系列报道的第七篇劫。   “北汽这些年发展快寐窃,我觉得合资这一块茶辞,起了非常重要的作用芯附啼。不光是从量上斗经,速度上唱勺禄,还有效益上”妻唉末,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目佬,如是说道仍粕棠。    “在各种场合我都讲吩,北汽就是合资反哺自主”怀层奸,徐和谊告诉中国经济网记者清辉骡,“合资和自主倦,绝不是对立偿黑,而是互相借力”贩。 2002年10月18日荚,北京现代正式成立寞难,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骗割摄、董事长算起亥,徐和谊执掌北汽已是整整十年绰。在徐和谊的带领下竭,北汽从最初的“一盘散沙”挎杰,到如今的中国骨干汽车集团凸鲸胜,取得了长足发展检暇伎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喉,北汽位列第160位兢戮,比上一年度提升47位戚,并首次进入前200名铺鹿铃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棉漏劣。    “北汽这些年发展快焦颈该,我觉得合资这一块垒莆,起了非常重要的作用涡秽。不光是从量上颅完、速度上斑憾慨,还有效益上”阑那璃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驳,如是说道氨怖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚毋,徐和谊结缘北汽纯曝髓,也正是从合资开始筷。2002年筐墙挖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立低卤揣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼艰、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜗皖视。    为此另,时任北京市委工业工委副书记录榷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哗伸鸥,担任北汽党委副书记裁净星、副董事长歧,以及北京现代党委书记防涤萌、董事长胎。 2002年12月23日拴嗅陛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迁巴,北京现代实现当年签约居扯、当年建厂弧浦芬、当年投产受秘、当年出车衡。在短短不到一年的时间里坤地淋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暇,迅速在中国市场生根发芽久。由此创下了业内独有的“北现速度”绣式夺。    时至2015年窜,北京现代已拥有第九代索纳塔牌便氯、全新途胜赋拼、名图璃盗葡、ix25焊肉、朗动革、瑞纳等14款车型澳,涵盖A0级吵、A级般雌斑、B级凭圃、SUV等主流细分市炒崂睢,累计产销量突破700万辆勒弧。    北京现代官方数据显示恰阂闲,今年前7个月亨寐,北京现代累计销量达到59.3万辆荚奸鹃,完成全年112万辆销量目标的52.9%壤毁。 2005年8月8日貌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年费逃粹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惯。北京奔驰的成立醚陪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楷笆。    虽为国内高档车市的后来者储凭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划想,实现产品导入耻、股权调整勉破哎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哭,北京奔驰由此迎来了高速发展期你荤。即便是在国内车市进入到“新常态”后钱违赊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅攫,远超行业平均水平锌八牛。    目前阑,北京奔驰已建立起全球面积最大财、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萍癌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娩乡亥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯寐裸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岔晾锑。 8月22日屉婆品,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绩磊卸:C级车涩绅但、E级车伎葛亮、GLC SUV和GLA SUV屡圣顽。官方数据显示看,今年1-7月艰粕镣,北京奔驰销量达167307辆嚼,同比增长32.9%屑。    8月22日沽牧峨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盒贾胶。在迎来年内最重要的车型后航,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迸扇缚,着实令人期待庞烁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埂谦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多却蹋。    “在各种场合我都讲讼廷喜,北汽就是合资反哺自主”揽令,徐和谊告诉中国经济网记者孰塑芍,“合资和自主恼,绝不是对立到,而是互相借力”顾。自2009年以来讲届芭,由北京现代汞惺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聘本晴、管理流程予以借鉴的数以百计奈。 北汽自主实现百万辆    正是如此哼,从2011年拾芥,第一辆整车威旺306问世届现容,北汽自主销量直线上扬丁:2011年达到2.4万辆陷籍、2012年实现7.8万辆车屡弦、2013年超过20.2万辆戌杭、2014年突破31万辆写库、2015年完成33.7万辆胖。历经五年多的时间快松捎,北汽自主已累计生产达百万辆疽,跨越增长令业界瞩目牡杉。    “着眼未来勘改,对于合资我仍然非乘诽帐校看好痛刀。不仅是十三五肆,未来很长的时期阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渡赖茬。另外埂嗽剿,在此基础上晃补锹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”史颗,徐和谊表示授歌回。    “年底前还会有更多的好消息澈篇蓬,不管是在新能源领域试贺,还是整车领域哩疙,包括一些重要的零部件领域丰缎餐,还会有一些新的大项目落户北汽弯。这样第迫,为北汽更长远的发展联,我想合资这一块垃,贡献还会加大斜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗藩:李芳" "  9月29日渴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上店购肮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讥。   蔡明指出弟晤,中国汽车市场曾是低质量苏、低配置签、低服务的代名词慑烷。诚然托毛,与美国汽车市场相比嗓操,中国汽车市场还不太成熟笨梁。但是本刃聪,趋于完善的服务质量微拴、规模日益庞大的车展伺、逐渐被认可的中国自主品牌猫程暗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郊收寥,分值越低表示可靠性越高卜还。J.D. Power近几年的数据报告显示弛滤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定但纳,从2009年的178PP100到如今的102PP100匣衫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壬。尽管与美国市场还存在一定的差距穆,但中国市场的后劲儿不容小觑煌姜寝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脖耗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缕?J.D. Power最新数据会给我们答案缎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讣填,而中国市场的进步速度为每年4PPH拔巾。在车型研究上尚,中国赶超美国市场需要6年时间匙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氮发拖,而中国本土品牌进步速度为8PPH想混。在生产车型上操瓶,中国赶超美国市场需要5.5年骡。   3. 在了解美国客户的需求上淬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稗粗杠。   经过对这些数据的了解和计算雄,平均下来荤讼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弘节,才能百战百胜辅碍,想赶超美国市城埂,前提是了解美国消费者的需求芯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的经静。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箩:车内有令人不愉快的气味盯、胎噪声过大(来自车身下面)裁桓、耗油量过大俊、风噪声过大(来自车身周围)某、空调开启后偿怠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肌龟连:内置语音识别经常无法识别/误解命令悲豆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题观恼警、风噪声过大(来自车身周围)矫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)触快、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姓篓。同时处,在前10大问题中额换,只有一个问题是相同的恫白,即风噪声过大携。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哨骑难,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徘飞朗。中国消费者更注重感观(嗅觉酞、听觉和味觉等)方面的感受质量梢堑啦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栓邯良。   就目前来说届灭,中国的汽车产业还有很长的路要走唯,无论是汽车的质量暇掸缔,还是汽车的整体销售体系脖韦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闲。凡事欲其成功亨,必要付出代价任歉:奋斗攀莱伦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谴瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扯砰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疯青:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰观版:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饶:李芳 版权作品慈铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权港湘黄,严禁转载拿酞脓,违者将被追究法律责任伶隆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行形存,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诧退累。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菱雄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐。同时躬梦奉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开到恍伐,作为本次车展的重要组成部分之一唤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那,中国机械工业联合会会长王瑞祥起,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椒感何,为中国汽车产业的智能化毋,信息化方面的发展做出指导意见迁酪告。   本次峰会主办单位坷珊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接史:   贸促会汽车行业分会长王侠怖岭廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忍笛竞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虱陇姐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岛篱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮典纠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伟淀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓超替倦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞪秸耽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匿。因为我以前开玩笑说了一句话滔迷识,我说这个车联网这两年已经实现了歪葱,就是人在车上用手机连网关,这已经实现了长腹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架办,手机天生的使用起来就比车机要方便晦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变客羌。有一些改变我们已经看到了辛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陛无。现在有了优步瓶谈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迸,这个确实听着都挺有道理曹腥,我们一听都很吃惊溃话簿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享船什,搞来搞去就卖那么几百台车恋狈龄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涂潍晌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了较队栖。对于整个汽车产品财供皋、汽车产业链的改变它到底会怎么样茫?   回到出行的那个问题缚,我觉得大家也不用特别的担心蕊搐廷。我先给大家压压惊问逆耸,有两个数据很有意思寐尽冬,一个是美国湾区的汽车销量糖丛,一个数据我们一查就能查到捅赁氖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及画,现在渗透量已经非常多了唾,优步在湾区这么普及了屠厢,买车的人是不是变少了栓皇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骸,这个没有变少偶腾让,而是增加了秦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆承娟吾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错埃。确实涨的很快挛,这个和大家的想象是不一样的台剐恢,觉得汽车销量应该减少剔悔,怎么还增加了呢蓬甲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碗,你说滴滴病锻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堑锋匡,这背后真正的原因我就一直说惦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溅刺,其实出行不等于汽车橙仍桶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺箍憨畅、道路密度不够这种应用场景愤痊嚏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盆,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜗屋腊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照门,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%温席恼。汽车也不是简单的交通工具瘁,如果把汽车还原成一个交通工具巩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了你。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糖轰,我可以开赣瓜郎,我也可以去坐地铁奥,我有北京和上海的公交卡苫图、地铁卡括,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裙憾被,我也可以骑自行车搜离,有的时候感觉走路也很好冒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的森滑,汽车行业当然会发生改变茸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秒绞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验活。如果你只是把手机当做一个通讯工具份废性,在2007年的诺基亚已经做的非撑蘸常好了砍,但是还是被智能手机行业颠覆了肺馅逃。在汽车行业也是这样己,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腹矮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薪,我们去展望一下芳桐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甭,大家都提到很多了仍。其实很多人的展望角度是不一样的思篮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粒娘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步簧炉簇,更多的是解放了你不用开车须卸,分享的是司机蕉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坡扛环。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翰景,它是一个规模经济悸。它的交叉点大体上在2020年就会出现首干,我们的预计2020年在美国就会量产好套逆,在中国可能会晚两三年口膳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的动梦菊,这是我们要看的一个趋势啦钦。   第二个趋势涩,移动互联网会加快电动汽车的普及殊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车讹乒藐。很多人说电动汽车是因为省油钱帽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监逞垂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了收咎,再也不需要去加油站了骇。第三个带来的变化就是对产业的重塑疗,以前汽车公司都是专注在制造丸阀呢,用户就认为是汪洋大海难倦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的归徊可,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韶统廓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面点,内部管理的界面骂客鲤,反而把制造这件事情也许就可外包了窟。最后一点亢挽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喉交号,所以汽车作为交通工具以外的部分始猾,一个用户买了车以后需要的增值服务富,汽车公司就也机会去提供这样的服务耻芍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疤碳。所以正是因为这样一个对移动互联网断吨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狈,超过1700名员工闲撅峰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雇每、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车常鲸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业负,激励用户苗,这样蔚蓝的天空就会出现虱赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥姜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谷倾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会始,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箱船壁。同时抬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯婚疵,作为本次车展的重要组成部分之一火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥蘑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唱爽局,为中国汽车产业的智能化秃晨系,信息化方面的发展做出指导意见胺。   本次峰会主办单位伶萝胺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碉:   贸促会汽车行业分会长王侠寞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编俊撑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忙难稀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林久:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欣橇赏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巍嘛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渡污敬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢耍快筐乱定,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吮,因为现在我们是全世界销量最大的市场俯老。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烧阂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺习翠、环境污染等方面苹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肉泪桃。同时噶,智能制造怠佳哇、工业4.0潦雄、移动互联臀眉戳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”死、“互联网+”等发展战略随。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狮。我们有很大的机遇没,我们会见识很多非常有趣的变化癸可博。   当前业界普遍认为蔫糙卸,低碳化弓哩、信息化餐普、智能化是未来汽车技术的发展方向雀悍干。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喷虫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台场,正在成为汽车行业的发展热点丢,正在助推中国汽车产业的转型升级簧蜗苦,从而进一步打开智能交通产业的价值耿核。在2010年的时候挠锤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垛贡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑讹,为用户提供全天候泵、全时段的服务晒箔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臣善橡,签约和活跃用户超过一百万槽杏,累计为用户提供约2亿次的该户服务腊磨,人均交互服务超过11万次校硕黎。经过近七年的发展绿微,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垮麓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侥隋希、凯迪拉克哦贩、别克图骨、雪佛兰上使用淳,倍受消费者青睐封景毕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐唷,面对新的市场和技术趋势釜冬,基于车联网多年的探索梅遍康、实践结合行业的技术储备抠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韩盆诵,提出了到2020年力争100%产品实现互联饱,并致力于打造以车载信息服务啼逢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恃,为人巳遍铂、车提供安全智能便捷绿色出行仆坊,初步建立和谐的人憋害袖、车伯返、社会互联生态圈瘸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克改签、别克碎轿虑、雪佛兰品牌碍挝茨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广便谷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盒。除了安吉星在移动信息和网联上葛簿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涤木缓、内容服务能力涣为、大数据运用能力逻碌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苹坊、B2C的业务却特。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全马,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娟、支付安全淌缎,更可能引发行人安全和人身安全阂盲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时似,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娶扒,网络安全开发包括威胁因素识别示佩痞、安全战略制定潞、安全措施执行棘沫祁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开体菏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗽节囤,并且在过去几年不断的进行迭代升级安贤读,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恳。伴随车联网技术的发展感肃孰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术入日,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术容铝坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶持标。让汽车驾驶更安全枫楼拿、更轻松矛竣、更有效冻缆。   我们身处在这样一个时代辛鼻,新技术层出不穷使一切变得可能乾,我们也是非常幸运的一代人昂堂,能够见证汽车行业在国内怀吼、在整个市场上有一个颠覆性的发展测。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硅淑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艇到佃。同时也让我们对明天更增添信心和期待死虽梧,激励我们坚持不懈的努力瓦掏笑。   我们相信素,汽车行业的发展刚刚开始率尺弟。汽车行业与其他行业的相互交流罕管氢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活久抚。我们会和同行一起共同为之奋斗使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎牛:李芳" "   9月28日侧栏耗,在2016上海浦东国际汽车展前谩霜娟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒂回,新兴造车势力啥匈、养车绍宫脱、汽车金融等领域从业者醚糖,走到台前没妒双,与大家分享及探讨未来的市场前景楷嵌活。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲港踢婚。    吕征宇闷矾炯:各位领导丹、各位嘉宾库蜜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沟峦呈,刚才我们的同行说得非橙酱桑好刮,其实我们有一个共同的理念陆,而且我们也有非常多的痛点沤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来算,我们也有美国合作伙伴的公司妻茨解,乐视的七大生态是有机的玫矛,在零基础上打通的视坦千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的习晦,目的就像董事长讲的一样检私蛾,让“蓝天白云”再飞翔滤,目标就是打造全球最先进的超级汽车荡蔷。    那么用互联堑歼魂、智能盗侈粱、电动尘、共享的方式臼钡泞,实现“未来”的交通方式踢驶淀,我们认为汽车产业愁墒玖,还是没有被互联网变革的产业浇抚熟。对于乐视超级汽车生态而言残刑灯,我们有四大基石顺偶轨,我们相信社会化够猫、分享化界贤、互联化卞驶、共享化将成为我们未来变革的方向熟侈。    从我们的汽车生态诞生以来夹任,我们保持着快速的发展胶厢扩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目草卧俺,落地在浙江湖州 躺肠,这里包括绿色环保的环境脱篓屋、自动驾驶的一些功能和区域链湍图。    同时我们最近可以告诉大家匣,我们的产品样车在美国已经开始路试抚,技术在百米加速已经是全球领先了檬擅,产品的量产进入倒计时状态哎窝矫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧剿,创造首轮汽车最高融资金额的记录骑妒且。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糜佛,协同开发也是我们在北美的基地戳、中国的基地耐坝艰、欧洲的基地共同开发鼓几。同时我们的战略开发电动的底盘机构菩冕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件信舅。    第二个就是智能化卢火练,车是人工智能的最佳载体届还甭,乐视做了大量的投入涸,在硅谷和SSA成立了研究院太互,在智能驾驶也取得了突破性的进展吧略。社会化就是刚才说的分享酬,我也非常喜欢这个创意抽采膳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泵,我们相信在共享经济的领域里判畦荡,无论是Uber的繁荣税卡,都证明未来不管是房子母航、汽车都是重实用的趋势犯,所以乐视将战略转移卷固,推出车租赁的平台膝,我们叫做乐享平台泊袱。    其实最重要的议题歌,乐视作为互联网公司傲赴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赐伺踢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闪管悍,电动化浆、智能化去创适、互联网化弦、社会化墒铅现,这四大纬度有密切的联系分蒂径。    我们把汽车当做全新的载体赐嚎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浪急皆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祁浑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搜,谢谢大家哇茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伙泡,他认为车联网酬缕凹,既然是大势所趋晤赦厕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韧亲蔷,少炒概念幂驮,多做实事评炔。 以下是王侠发言实录污:   在这个夏末秋初苛、时令更替的丰收季节嗽孰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戚存褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洼。在此顾绞仆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筏皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沪摹俺,汽车产业的电动化甭鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓢膘杯,而且也正在成为全产业链创新求变操偶、转型升级的主战场同烯。但是盗舍帝,热点和繁荣的背后恰匪吃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闹呸虹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叫,车联网也在热捧之后开始遇冷喘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炭徐。其实聊的,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蝗揭,我们要理性面对磋、系统分析偿诽棠,既对前景充满信心垃猫席,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轨搁叛,才能在变革的大潮中认准自己的方向搐涧堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先都仑瞥,我们要清醒地认识到版,汽车的智能化和网联化是大势所趋尘炉,是不可阻挡的方向奔。电动车还有技术路线之争担酞详、对减少污染和能源危机的疑惑皑攻磋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处测苫,没有坏处普曝。汽车诞生130多年来举,除了带给人类方便之外惺,还带来了许多难以克服的问题纺不,比如交通事故齿陵、环境污染和拥堵潦驰、能源危机等等廊贸。车联网和自动驾驶等新技术的应用还沫矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扭董,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想率。现在不少基础薄弱的车企概交,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守商懂,多持观望态度魏宛,这也是目前车联网叫好不叫座容弘慑、貌似热闹却普及率不高的重要原因部挝捍。我想说的是播并嗜,既然是大势所趋秆,就不要犹豫不决侧,否者真的会给对手赶超的机会浆。   我们要清醒地认识到劳杆乡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溺。汽车市场的低增长成为常态之后肥痹,我们对于销量的追求空间越来越有限啸魏腺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式施匿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值母构徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旅花。   我们要清醒地认识到救掸揣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佩檬莆,必须是社会性的统一行动冗编萄。一方面稻街,车联网是一个汽车生态宋戌乡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抹怕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哨。另一方面蕊岗斜,车联网又是由整车制造商侥乖、产品供应商棱腺、内容提供商痘幕、软件供应商钠嗽稀、服务提供商悍、网络运营商等不同角色组成的产业链茎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呸娃桨,打破壁垒侠攫崇,互相开放信息系统稻,进行深层合作确请沛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的难论替。   我们要清醒地认识到晌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惫释,而是要靠一个技术集群的集体支撑监杭破。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网全昂,如果通过手机就能解决的疏,其实不应该叫车联网咎搔。大数据酗扮净、新能源技术绊垃莎、网联技术诧疆、自动驾驶技术戊劳、传感技术溪、网络安全技术等猾羔老,这些技术的应用都是相互影响顷霉绵、相互促进甚至是互为条件的螺矛。比如汽车共享和无人驾驶慰,就只能在车联网的前提下才能实现赁粮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变含谐捎,并给汽车共享带来更多可能性猛。另一方面琳效,与手机和家电不同的是查,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抡第勾,绝对不是有钱就可以任性的地方狠兑岭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旦唱,中国车企面临的问题一点也不比别人少息晴舷,我们一定要避免浮躁情绪撮,少造概念塑吉败,多在核心技术上下功夫膊日隆。   在刚刚结束的G20峰会上陇痕健,习近平主席表示枯惠:8年后的今天揩倡忱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壤拟口、人口增长盲铰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕉曹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减码,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凄。其实甲帘比,对于全球汽车产业来讲跋簧彼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叛,传统技术进步的空间越来越小仆。在这样的背景下擞纬,智能化缺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎届碘善,为汽车技术进步提供了新路径眠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趣。   今天圈峭蒜,我们以“智驾未来蓟履、创领先锋”为主题防剁驮,邀请各位企业家配、专家学者共聚一堂纯,希望大家能敞开心扉绩粕尉,知无不言僳牢梦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策对悍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毯设。   最后迪糕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功步,祝各位朋友在沪期间顺利舅间团、快乐秤、安康码罚扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂墙苍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悲秋某,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弘纤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体废劲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虫崎盾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叙甘坏,在下线前夕歼帮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怜蹿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顾协埠。 一逛禽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盆彭。今年1-8月李铰考,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涧聚干。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒜并,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜,以首款SUV——威旺S50为节点澈涣凑,一步步走向经济型乘用车领域何系蛾,实现“MPV SUV双轮驱动”交壬匹。对于未来产品规划澜超乱,陈桂祥向网上车市透露净:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伺妨缓,并冲击40万台销量规模良搭。” 陈桂祥进一步表示肮氖勿:“北汽威旺的MPV捻耗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡。2017年的销量重点会集中在M50F上宏惜,到2018年也会有全新产品上市厕柯卢。”    今年8月16日敛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狗吕保,对于转型中的北汽威旺归锭乃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化己唱疼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灵笨锯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏竞诬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂度,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遂脾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桂吞疯。在陈桂祥看来睛遣狸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势曙涵局。    二沮劲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品署礁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焊为。M50F具备明显的高颜值特征怕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见密。而做到高颜值并不容易勾繁,陈桂祥向网上车市透露旦党:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源试哇猩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闹。    从内饰来说费,新车的设计均由轿车化标准打造钳耿岔,其配置在科技感酷瓶侠、智能化上都有出色的表现附,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肌簇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幌班抒。同时齿蔡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表观苟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缎逞驶,智能化水平足以媲美合资品牌溶吴。 在性能方面牌辨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坦,进一步满足消费者的需求尘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臼唇,到2020年威旺规划40万台的销量摧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亮皖。未来将在夯实MPV市场的同时婪,进一步做好SUV市场棋冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤赏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》底疟衬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苟脐降:苏州吉姆西酵、苏州金龙吾忿、深圳五洲龙寂馁扒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柑糯樊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元济参。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楔莫,并对吉姆西取消整车生产资质蛔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除善单荤,追回补贴资金溜嚷嘘。    根据通报认,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坞是雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泊。不过势,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了季。 补贴新能源汽车的依据何在弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沃。市场经济最需要的是诚信葱菇陆。但是顾艰碌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皋丁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳砍⒘冢害骄坍蔫。部分领域缺少应有的制度约束艾秆囊,秩序甚至失范垃,这并不稀奇臂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碍探工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立受。尤其值得一提的是捐漏物,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锈抬伍。在这一目标之中良,财政也被赋予了其应有的定位昂偶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芒揽。中国社会的根本性变化需要处理好市场篇、社会与政府的关系残。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憋恫。新能源汽车市场同样是市衬┑裙摇,从根本上说降,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哇东害。新能源汽车骗补问题的源头济,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氖。    当然犬嫩羚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监,不是市场取代政府接木抨,而是市场和政府有主有次如,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矢夺驼。说时容易做时难讲烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恋。补多少淖沮,怎么补核,补贴如何管理等等郸其,同样都是难题叙。    为什么要补贴新能源汽车秽肆琶?可以摆出来的理由不外乎如下淑肆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域范,只要予以补贴衅荣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趟。这么说不是没有道理柿辆庆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颅,成本较高难。有了补贴捐狈惭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补响体扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯。只要有足够的补贴和,新能源汽车的发展肯定会更顺利锋富。    但是撵雌间,有了补贴涪肚醇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馈萝?新能源汽车发展的关键在于技术娟棠。有钱就会有技术吗谩令?这才是问题的关键小犬娟。的确品,现实中有许多技术是可以花钱买来的恕墩紊。但是挖构访,先进技术不见得能买得到丢掏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段息勿。各大汽车企业也在努力开发新技术北开朽。在这样的条件下怪稀吠,新能源汽车的发展方向都是问题肪淘氯,怎么会有可供市场销售的先进技术际?有了钱奥维,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貉饥,但是梧虐,研发投入增加镁嘎卢,并不等于研发就一定会成功检酶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撼堑,没有确定性的目标哆边,研发投入的针对性也不可能太强剩京。在这样的发展阶段凛胜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宋,让市场自行选择合适的技术滴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陇扣橡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裸蛊。优势到底有多大廊莎,得看技术羞难缉。电池靠电力供应到播合,由于中国电力主要是火电达劫北,最终提供汽车动力的是煤炭刷髓。只不过罢,煤炭发电地可能不是汽车使用地郎蜡逆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崩。污染是否减少韧烘,还得看耗电量的多少宝贺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞥绅邓。之后景郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苦醇谦。传统汽车汽油有不同等级郡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狸暴拷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撩,这也会带来一定的污染憾际。这都是比较时需要注意的范米。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龚、充电不是特别方便的条件下谎徊酗,混合动力有助于新能源汽车的发展宠,但问题是途抛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刺豢妒?充电不便就不充挺瘦交,将“新能源汽车”当传统汽车使用话痞赴,也不是什么新闻兄迸贿。还有挝抗捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比必烦,到底改善了多少能源使用状况插?太阳能利用技术的改进郊,可能是新能源汽车发展的重要方向冀漏。太阳能丰富揽,足够人类使用评绅擅,但是目前利用技术较为低下什壕赡,妨碍了太阳能汽车的发展脓淀露。石墨烯等新型材料的使用弛,有许多未知数貌,也意味着有许多新的发展空间点膳。虽然空间多大未可知头谱淑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁悍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妙光朽?政府在新能源汽车上的补贴较多护抡诵。包括中央和地方财政补贴在内篱竿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纹试倡。补贴力度惊人敬,这是骗补的根本动力秃。当然岸挽,骗补还只是个别现象衔藐蕊,或者说只是占全部补贴的一小部分梦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辅。如果问题的分析只是到此为止瓷闲拜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱硅缸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胎淑吞,只有寥寥几个捐峨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蕊。这些企业不是小打小闹的企业嘉,从某种意义上殿荆氰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兜底。这些企业按照正常情况下浇湍,应该合法经营才是梧券报,为什么要去做骗取补贴的事森龋?从企业层面来看塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现详乡朔。在成熟的市场经济下弟烧踞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沪嗓额,至少应该是诚信经营的弘河。骗补肯定事出有因齐。    值得我们拷问的是须拾题,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乔虽?大企业铤而走险佩澈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朝,企业不必费太大劲就可以做到巳哺茄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镣嘎盘,倘若没有足够的补贴富吻纽,新能源汽车业务也是难以经营下去的颇。    政府花钱是要讲收益的垫。动用公共资源蝎愁袜,就必须将事情说清楚谐拒火。最终挟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弟。评价报告应该说明补贴的总耗费骑刻、补贴去向以及效果逻毋熬。这是国家治理现代化所不可或缺的腔。每笔财政款项都应该用到刀刃上脯鞭坚,都应该得到其应有的收益输绕。算总账涪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膝溃,这个判断并不容易做到动。仅仅纵向比较是不够的扁砷,我们还需要横向比较剩涂,中国新能源汽车行业与世界同行相比欧溺,地位是下降了握,还是上升了佩。如果上升限烦怠,那么上升到什么样的地位侣安赎?如果下降称,那么下降的程度又如何烁品?即使有了指标数据窗,争议仍然会持续下去目跺。也许深,我们可以通过其他指标来加以佐证曝晶筛。    新能源汽车的受欢迎程度课颅,显然就是一个不错的指标稻尘擅。2015年新能源汽车销售了33万辆斜搞狡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的使屏啸,那么实际销售数量更小乐。新能源车价格不低钙森,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叫逆砷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屏,更利于判断狠什。北京小汽车上牌需要摇号黎武闯,但是新能源汽车的号是单独摇的教此,且获得的难度大大小于传统汽车该权阿。这样双梳狈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车径琼。他们选择的理由多是容易拿到车牌衬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逻酶洗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耽滩安,还要摇号寒颈,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售澄佃蹄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捣禾,于是他们也可能选择新能源汽车非然。但就是这样肋捐狸,新能源汽车仍然没有流行起来畦。全国其他地方睫拣谎,也未见新能源汽车充斥着整个市场仆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩染梗,但是外篓阶,我们需要思考垫,这些成绩中羔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邵敖激?一些城市为了招商引资措吗槐,鼓励新能源汽车企业到当地投资篱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车教沮。“双赢”战略的实施钳界飞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迪趁们,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脸鞘很。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锨荷,这样的不对称竞争扶持抢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹋臼不。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骸,是对新能源汽车价廉物美的期待贪室叉,是对节能减排效果的期待晚泪蠢,是对先进技术发展的期待盎。这些期待都是合情合理的畏。但是河的虎,供给侧结构性改革还未到位观弘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求文邢须,这才是问题的关键篓舌。即使要给新能源汽车补贴谁廉量,也应该考虑补贴的环节沉拼,考虑补贴的对象泉无,考虑补贴的效果锌半。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阿,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹤蕾。如果一定需要新能源汽车补贴乐孺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滦。这样的补贴有点后期资助的味道荚啼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澜速耻。但是究嫉纶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昂,那么它就在这个行业有了竞争优势龋,实际上不需要任何补贴蜕科,就可以经营得比其他企业要好馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寝,扭曲市场行为赣搞绅。而且荒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展理。新兴技术的成长在萌芽状态闭些,可能没有竞争力酸,但是聘,经过一段时间的发展之后仁梁,就可能显示出新技术的力量饭酗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兽艰,今天领先的技术诺,到了明天就可能落后笛。这是技术发展的规律性所决定的讨翻勃。为此边视,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴镶既,因为未来的不确定性瓦房,没有人能够确定未来的真正技术路线够疲饭。留出市场成长的足够空间鸥掏,可能比别的做法更加重要我。骗补问题的出现谢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机累互蒜。    基于现状弯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攻凰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变县负。这些年的财政补贴忍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饥诗。相反敛铣,效率不够高的补贴谭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少偏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颧硷。现有的补贴如果不是投向终端盗坊,而是投向技术研发睫漂,会不会效果更好点呢撅?个人汽车消费纯粹是私人事务嚼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迷讥。骗补问题的暴露防鸽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汇溪得。补贴本来就在退出龋当,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婪广。补贴旨在鼓励研发皆,鼓励新能源汽车技术的发展附汞竟,而不是其他具体的消费目标排队。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闷白憋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徽舵捂。这样的技术支撑出来的产品爱糠挫,还不能满足消费者的出行需求潍帅吕。财政补贴可以退出潞汇屏,但可以通过科研经费资助的方式粱涪,鼓励新能源汽车技术革新沁湿侍。同样的钱抒剃,花在科研上的效果宠,可能比直接补贴消费更加有效烘。创新驱动发展战略的实施茅雀娜,从根本上看褪,需要依靠的是技术创新碑怜。在技术创新上多投入读,并注意投入的有效性紊家参,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子存躺氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃拔:李芳" "  今年7月底氰,在2016年世界500强排行榜中许惕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛畦抵,比去年跃升47位碱口,排名第160味矛孤,引起国内外企业界桨、尤其是汽车业界的瞩目羡税。    今年蔼糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴。恰好是在10年前募篓,徐和谊出任北汽集团董事长捆,策划酶、主导怕兢、实施了令北汽集团由乱到治焙垢拉,由小到大馈,由弱变强的变革导奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔温、有益尘、独到的成功尝试吻橇叛。但是秸黄簿,当中国经济网记者约请徐和谊疮粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题顶,谈一谈自己与北汽集团时惜司两,徐和谊温和较读、憨厚地笑着说哇浑哗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钉,少谈诡椒蕾,少写沦。    于是五腾,在不久前的一个上午驰伙勤,在北汽集团的一个会议室里醇堕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁翱锈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道常诚淀。今天是系列报道的第一篇逼敞辆。   当时括,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骚,实现跨越式发展”的战略衫闯陕,以及构建整车界彪琉、零部件邻履、研发假刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酪鳖劳。“老徐这人的特点就是说话算话饥慰,真抓实干绵肯。眼瞅着北京汽车研究总院巨、海纳川汽车部件挺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玖、新板块一个接一个地建立起来顷必,形成有力的链条物捞,轻装上阵汤,并有序运转”凶虱。 北汽集团党委书记恫逼砍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侍,连续多年蝉联世界第一撬挞寿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沟墨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团女漓韦。    世界汽车产业的竞争是国际化的丹、规模化的猾到轿,更确切地说是集团化的繁党。观全球汽车产业格局叛,能够称得上汽车集团的拿,美国有通用泵擦、福特伦钞,德国有大众赦汐蠢、奔驰蜕泄盼、宝马矢辖,日本有丰田韦舍陷、本田懒,法国有雷诺-日产管堕、标致-雪铁龙唱既畦,韩国有现代-起亚缉晨蚕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冈轿,谈到中国的某一“汽车集团”罢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侣辱,没有自己的品牌和产品擞,不就是一家投资公司吗棋级峭?算什么汽车集团!    每年汀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名七屏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虎乾,不但被大众茄喊耍、丰田翘倒、通用们甩出几条街恫,也常常被长安夺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沉。    因此瑞冷混,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饭磐腿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阜拳吃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秤画。    过去10年间欺型掀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后武,在汽车产业集团化方面做了大胆份惺、有益的尝试日串舷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郸莆,逐渐培育稠筐、锻炼成为一家颇具规暮荆和实力的汽车集团孙棠盟,在研发祁痴、制造系、人才街笆碍、创新瓤、管理等各方面实现了标准化梨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捂,曾经拥有一定的基础和财富讲北铜,令人期冀;同时既酞措,由于分散化退、碎片化伙赌,更存留令人难以释怀的遗憾得皇。    北京轿车工业与一汽稠拣铣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聪辜庐,有考证甚至认为瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顾霓本。    据汽车老人陈祖涛回忆梅佬扑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时昧物乖,北京生产的轿车最早使用了自动挡火,而对手只是手动挡毋材。    上世纪六七十年代兑故,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扔洗荷,成为一个时代的记忆茧。    而同期锯渺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弧输炼,遥相呼应的糜沥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼓雀辫。    改革开放后澳推馅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妒棱。    到上世纪90年代雾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枷部、称王称霸嚼颇。    特别是2002年途擂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梗缸,也创下了高速成长的纪录雇箔详。 北京牌212越野车    可惜的是袱贝寥,在这些看似个个突出的单体层面之上怖蠕掂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”街,除却福田与现代寥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豆,还被同行作为茶余饭后的笑料架龄。整车企业尚且如此牵疲寺,北汽的零部件企业就更加不堪了伯棋。由于资金痉媳、技术和观念等原因邦磐耍,大都跟不上主机厂的技术升级蔬厩熄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吧烧锹,有的企业已不得不靠出租房屋度日婚氮。    忆起十年前上任之初的状况日断石,徐和谊对中国经济网记者说闻独撅,当时的北汽一盘散沙苫南,特别松散瘦,单打独斗娄,各自为政艘间恒,互相内讧皑春,效率低下……照此走下去剑拣,“没戏订芒丸,一点戏都没有”!他边说边摇头星访佳。    由于资产结构的相对分散秃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鳞趣酱。日常运作中芍,大多只是履行政府赋予的出资人权力缺婚莆,无法形成一个科学的集中管理机构米蔷喊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系独篱狼,深入企业经营管理了豆吝。    2006年10月底陛刑,徐和谊出任北汽控股公司董事长暖汀骄,恰逢“十一五”开局之年会块晤,他率领北汽以科学发展观为统领磁尺横,对产业结构和发展战略进行了全面烽磁、系统慨、有效的调整观屡。    有北汽中层管理者清楚地记得摔抹寇,当时臼泡搞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高,实现跨越式发展”的战略肠连,以及构建整车界、零部件炔舜、研发汝粳斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径识疟咳。他说绵储漂,“老徐这人的特点就是说话算话秆阂讣,真抓实干变街埠。眼瞅着北京汽车研究总院寞、海纳川汽车部件蛊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务现袄、新板块一个接一个地建立起来炉匡,形成有力的链条溶倪,轻装上阵喇壬,并有序运转”干。    到2009年嚷,短短3年时间期,汽车年销量突破100万辆大关犊吗荆,销售收入突破1000亿括,北汽集团化战略初见成效孩。 2016年黎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日你屑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纤雀卤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入介庐,公司治理结构进一步完善扁,集团的功能定位更加清晰;同时谋捌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迷撅,并将在人才吸引校怒、产业链完善及兼并重组中霓,发挥出更加高效的运营效率瓤发。而外界则普遍认为景泡涛,名称的变更钦炽困,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心世。    “北汽控股更名为北汽集团匡灵低,是北京汽车工业的领导体制词、管理体制的一次重大突破卜寐界,找到了北京汽车番、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妈写窗,徐和谊当时说垒晶逆。    随后放坛揣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标从境坑。根据规划虽墨即,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元供捌,大力发展自主品牌醚嗓衅,完善和打造全产业链轿估獭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涕匿氛,进入世界500强齐。    “说到做到室,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簇济。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拟届汗,战略性新兴产业蓄势待发秃性,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漓,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘉抖,成为近几年来最具成长性的企业集团盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴劲:李芳" "   姚景源认为佬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持式鸡社,而产业政策需要与时俱进混锌夕。    杨裕生表示烘:应适时推动电动汽车市场化窜肖,也就是补贴退坡慈,一直到取消补贴米埠串。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重率史。但是闭剖譬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆南,不宜鼓励辅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暗傻翟。    侯云春指出蒲乐寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼凛,两手并用盒,推动新能源汽车健康发展痰雾伎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示麓,表明在国家相关政策的助推之下悸韧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侮。其中韭避,规模巨大裙食、涉及金额超10亿元的骗补事实昧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”动谐僳。昨天炮戎,几位专家学者的观点引起关注信澄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诬妮检。对此娠吠既,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拴溯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枪锰导、必要性的措施航财鲤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撕翻,政府对于新能源汽车产业要进行干预享贾仆,而关键问题是怎么干预炔街憋,干预什么氏攻佩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怒彪,而产业政策需要与时俱进”问排喂,他谈到搁鬼溅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用费拔,并提出产业政策应该遵循四个原则鹿粒垄。一是产业政策不能替代市成奖凭濉;二是产业政策要管产业稻枢寺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔫。    杨裕生也认为夏,目前的补贴政策有两大问题粮,一是单车补贴过高际,二是补贴总额高蜂糯熄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化接,副作用很大赏嘎伶。    在新能源产业层面顷级拌,杨裕生表示撅死采:“应适时推动电动汽车市场化嫉形恳,也就是补贴退坡媚,一直到取消补贴辨赶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藐。在技术层面袍缉,杨裕生认为倪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稠瓜,第二就是发展不补贴技谱房、已经市场化的低速车尽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高松宫,不宜鼓励钉啤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酪饱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幻瞧,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦髓,两手并用辈淳,推动新能源汽车健康发展狙酚婚。    侯云春解释说啼死:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莎。一方面大家喜欢用鞍传揪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗓,政府和企业共同努力壳那,使得新能源汽车能满足消费者的需求涸,开拓新能源汽车的市场惨漓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”继禾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  如果我们做好准备的话钞仆,赢家当然是我们寞乐瓶。我们不担心其他的下,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠税累,我觉得只要我们做得好趴搔,一点都不用担心冒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琴估,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惮输,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授公抡缺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访担伐憨。其中特别谈及奥迪与数字化继迫。    施泰德说铆,到2025年以前被辰嗓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筏?汽车行业正在经历一场变革普。对我们来说岔碳,有一个非常重要的关键词宿:数字化年收,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说补烂,我们眼下所处的时代膏,奥迪科技一直处于领先地位汕淘,并不断进行新的突破上匈稼。对于数字化该舅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烧。到2020年时乖膏摹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饯吃惊,这也是我们引领未来的一种设计叉,包括其他顶级科技寐偶,包括我们的传感器狗瓣、雷达么台、激光大灯等毕浆,都会进一步巩固奥迪的领先地位捆水勤。    施泰德说崔酬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绷轿别,我们会全身心地投入到这一点艘仆,包括3D地图竞牢编,导航等应用耽唾。对我们来说怖埔费,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亭。当然举,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罗奠氏。    在回答有记者问咀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锹午,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萎曝堑,有哪些优势雾?在这场竞争中哪,谁会获胜”的问题时誓缉,施泰德表示顷沫无:如果我们做好准备的话实传功,赢家当然是我们柒。我们不担心其他的芹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谱呈莽,我觉得只要我们做得好惶,一点都不用担心撇。    施泰德强调赤,在某种意义上喷馆烈,我们也是一个初创企业哥。其实侧,奥迪有很多细分部门杯剂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作添欠。如果没有这样的合作兰,你很难相信兼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕉,我们能够成功地实现自动泊车宦肺侯、自动驾驶等挟溜疆。    施泰德预计脯,2017年零染,我们要推出新的奥迪A8眯淑,自动驾驶的时速能够达到60公里镰帘,没有别的厂商做到这一点氢涩。如果我们明年能做到这一点的话份,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穿,启迪未来”劫宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常洛内:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沸搁吮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邯欣哆。庆典活动前夕缝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卡咳。一汽-大众汽车有限公司董事铂拍膝、总经理张丕杰除了对政府徘莽惰、经销商踌攀、员工荤恢、用户等的支持表示感谢外缚塘,他也坦言挥骡,在新能源健亥、“互联网+”等方面诉,一汽-大众起步比较晚蕉储鹤,这些短板正在引起高度关注嫡畴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宋,“因为有你海涣,心存感激”粹签氛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涤闪孔,来感激这25来帮助我们成长的所有人哇默。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舜姥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缄。从前辈讲起赣捻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卫挽,还有陆林奎等等的领导卷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泉丧。   25年来茎剃玲,我们要感谢的人非常多哨缎煞。感谢国家和政府的支持与帮助布妮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坞昂欧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行废咐。例如成都炼需皑,成都今年是高温天气萝巨,最高气温是37.5度而且是持续的灰砍裳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芯剩痹,政府部门给予了很大的支持和帮助世骏。   我们要感谢1250万用户泪柯,感谢他们的选择和信任筒。一汽-大众从项目开始建立答镀,一直到第一款捷达开始投产胚乳,捷达在市场上并不是一帆风顺的哭定晚,它的初期是走过了一段曲折的道路侍哄。正是在困难的时候手厕,是客户帮助了我们捣阶、鼓励了我们殴。还记得在困难的时候沤嵌路,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裴府裤。一汽-大众的员工非常的进韧记铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴拒、吃苦耐劳涟呜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦释筷。大家知道一年365天莲汾,如果周六周日全休息就要去掉52天涸,把所有的节假日都去掉夕泄,标准工作日应该是250天拘肯,工厂的康采恩标准就是由此设计弹墨克。而我们加班到300天痕含蹲,320天是常有的事疚惺壁,员工非常辛苦娩拼,所以在这底骑斧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烽歪。   要感谢中德双方的股东瞳藩。要感谢他们具有前瞻性战决策仑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娘雀寡。一汽-大众的建立导,当时在中国的汽车合资企业囱透挎,一汽-大众成立的时候也不过就两家轿痛嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躺潞澈,股东双方做了前瞻性的战略决策澜坏风,才有了一汽-大众避,我们要特别感谢中德双方凯。   在一汽-大众发展过程中疏冕悔,比如一汽-大众西部战略喊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场魔邵耿。一汽-大众在西部建厂的时候非,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巫蘑鲍。现在在西部的生产基地拆,今年他们的产量突破65万辆恨稍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略随焊,在股东的决策上由一汽-大众执行的录骋寝,也取得很好的效果牡皆泊。此外昆,还要感谢1200多家的经销商杯、700多家的核心供应商合作伙伴肉蒜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊痴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匙亢湍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹃太。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钞氮,中国适合于家用的车型非常少栋凭。25年来渤颈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檀筒,上缴税金3700亿元几菊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悄、奥迪两大品牌12大系列产品悲痹。   25年来誊那,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铰,带动了中国汽车工业质量意识的提升未。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌害馆逃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铜,一汽-大众是领先的簿距。同时蔫寒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骇税被。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坏。首先宿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梗句栓。一汽-大众的体系不是一天打造出来计,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怯。   其次桃睦纲,一汽-大众拥有一套完整畅傲虱、标准的制度和流程的有力保证炼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰混唉奖,制度和流程是保证荤儡。   再次妓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吉挟呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决寿蹦,有很多矛盾需要平衡搪嗅簧,用什么样的标准来平衡咕灯雀?底线是什么甩鸿句?那就是质量鞭。一汽-大众一直坚持质量至上吹圈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来传径,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阶骑掏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骏钵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涕损耍,这也是质量至上的战略要求厕姜。   此外标,高品质的人才睦雄攻,具有工匠精神的员工祷酷糖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质按如吠、传承的文化也是高品质搭勤殿,得到的技能训练也是高品质催巫哇。拥有和企业共担风险的合作伙伴盗澎吻,无论是过去匈缅、现在还是将来都是这样汲嘿罗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起停。一汽-大众在自身发展的同时贤,也考虑到了整个供应链的协同发展广宽熄,对于整个价值链会有高品质的要求赁藩。   最后固,一汽-大众在努力践行企业社会责任峰肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炉溯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持理沧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惟,既要总结经验和收获毙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训该、走了哪些弯路汾闺,下一步应该怎样避免架撅。   如果说到过去的不足摊,SUV细分市场比例快速提升藐,一汽-大众对此准备是不足的棚,对新能源城桓、“互联网+”等方面的起步也比较晚掠颅。一汽-大众对于未来仍然充满信心乒搬杜,这些短板正在引起高度关注响鲤冕,企业正在考虑这块短板如何去克服漠。   2014年猜贫秽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藩膛慷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望头琶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来编。   面向未来疗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慈吨哎,保持创新醚、驱动发展梆,并释放出更强的增长动力锈钡酸。同时搽,也会与各方伙伴实现合作淋婆,实现更为广泛的互利共赢掳深,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋端,不断回报政府端、回报股东编荆悼、回报社会劣驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把劝嗡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舜嗽剖。他表示崎蔽钡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位椭赋,并将继续保持限量生产以追求独特性稳蛔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冒湾酒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咯驮长:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峰守,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辱。业界有所疑虑的是韶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭。   对此系,薄亚铭向记者表示惮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陇端竟,但都不是便宜的车型顺贰陆。Levante的价格达到了100万元左右搽厩霸,Ghibli的价格也达到了90万元左右似,在产品定位上依旧不低邻钨焕。同时雹烷侵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔽扩箍,依旧走高端化路线片。薄亚铭还讲到监:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柬壁揣,不会把目标提高到每年20万辆辱检、30万辆的水平桑欢度,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量久衫犁,所以我们能保持品牌的专属性肠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劫,他表示敌侥:本次车展上上市的新款总裁车型定川,除了在产品上进行了升级外固辨,还提供了多种个性装备捐,客户可以从中选择很多种搭配苦豢饰。此外匈僻,新车在性能上的提升显著瑞掏售,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挂掳、动力最强的四门轿车辱仕窝。   此外题,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糙韭泥,开始尝试电商销售模式漠炕。薄亚铭认为懒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暴丘,因为中国市场的客户已经变化方肚败。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的射俊,现在有很多人都用手机去买东西赫攀令,这是市场发展的趋势胶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前托,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诽山,即用户车主首付车款后顿贸糖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烦,到整个租期满了以后程犬,这辆车的物权就归给该车主柏,该模式类似于分期购买颁逢。   薄亚铭说靛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伦纠芒,但是在中国市场还是刚刚起步膳肪垫,有一些量产车会采用这样的方式做归掇碎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”据唉酥。他还表示词:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哀环通,其实反响真的是挺不错的畦构草。尤其是北京冉钡、上海这样的限牌城市舜涕。通过租赁的形式胜,牌照将打包在租赁费用里面咕。当车主买到车扦,即启动融资租赁手续避锻稗,拿到车辆牌照连蔑,不用为没有牌照而担心僵茫铺。如果是企业车主甫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楞,是非常划算的缮丸扮。”目前蹬,该项目仍处于试水阶段兽茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮秸仿:李芳" "新能源的发展蓖,是大势所趋沏悔,但具体方向淘,也扑朔迷离讼。    电动车会成为未来的主流吗旦商?现今的新能源汽车产业健康吗檄?什么样的新能源政策更适合我国国情苟俺膳?    2016年9月2日距惧晶,在2016泰达汽车论坛上型翰炼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氮虚们,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”背,他认为局被呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题描,恐怕不可持续帛辉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揣乏鹤,何光远认为隘歪面,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向壤龚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涸,这位87岁的老人谈起汽车工业蜜票,依然有些动情梅。谈到电动车发展猩,他认为挝沸谜,把电动车归为新能源汽车是不合适的敝汗。因为福,第一仍吴潭,电不是新能源纶,第二摊翰,电动车也不是新东西颓强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捍,电动车诞生在1834年憋孝,是英国人罗伯特·安德森发明的舞透坑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年门。    何光远认为扰卞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”店特筐,不科学凹墩,应该给它正名香,就叫“电动车”警,或者是纯电动车失廉。何光远认为蹦晾,电动车国家政策的支持力度非常高端搞,所以它现在发展比较快栖,去年生产了30多万台伟虽凄,但它还是有很大的局限性惊逛。首先持抡限,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喀,可以长途旅行使用很么。即使快充也得半小时以后仓,但是经吵颗校快充的话饺,这个电池的寿命也会减少陀穆,慢充就需要几个小时侥昂,充电的时间很长蹬。另外鳖矫,行驶的里程很短黔芳染,有一百几十公力就了不得了碧吼,就是很好的电动车了释梳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灸,我认为不可能持续涡桑。”何光远说埃,很多企业是因为补贴才做电动车灯,事实上宦氯,内燃机节能潜力还非常大斧恢,缸内直喷技术晶层、柴油机的高压共轨技术嘎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苦卑垃,因此年寂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厕邦立,不能被动叶亍,节能是最大的减排巳佃丁。    甲醇车大有前途    现在兽孪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郝善,因此蕊汇,各国都在研究替代能源与新能源汽车马。美国锨檬、欧洲铅、日本赶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绘淮,但因为资源禀赋不同炔叫摹,所以技术路线也有所不同蓖狗来。    何光远介绍说垒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柏示躬,在某种意义上讲剖翅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量避勒,虽然同为乙醇蔷火翅,但着眼点不同;日本缺乏资源充嚏,自身资源利用问题不突出为祭,因此堤己,把提高汽车燃油经济性作为首压А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脓峦寥,日本也在搞甲醇的研究叙衬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隆丧灯。    在能源棺忱、交通烧哇墙、环境就滇氮、经济四位一体的框架之下坚醚,中国又该如何考虑替代能源的问题闺南山?    一直以来编僻洼,煤炭是我国的主体能源担守,占我国能源消费总量的66%至70%科乏寝。何光远认为禄睫辉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剿家。推进我国能源生产和消费革命皑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凸檄究。而在煤炭发电供热的同时妙,可以产出甲醇城,可以为内燃机提供燃料掳,所以茂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腻澎、高效利用是紧密联系的抚崇楼。    此前扳渤葛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘦樊氯,这4个省基本上就是产煤大省半管、山西傲坛、陕西经奥、甘肃巢渐电、贵州道、上海市芥狙。现在规模最大的是山西病、贵州跋,其次是陕西兰蹿。    何光远介绍说换卧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仕帽骄,车都经过天津检测中心检测舅,上了公告躬,经济性也是最好的缄。“我去看了加注站鹿兰躺,M100甲醇100%烧甲醇筒,2.2元/升楞疮,现在已经降到1.7元/升了边氖寒。一个半甲醇就可以代替一个汽油矫放。所以说荆采,甲醇还是很有希望的草。”    今年3月份谢,工信部是慈、科技部埠溺舌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐乐湿,验收的专家组由何光远担任组长去验收羡讣。何光远透露说团,山西验收以后潍揪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理困蹈,开会以后形成了正式的报告晤挤旅。现在短庐,在各个部门已经会签完了蒂,在等高层领导做最后批示沛屉此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊惩络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎绣姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航咆,力邀政府堤沽疏、行业示捶、企业步想剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘萄,寻求产业发展有效途径朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钩夸、先生们伍牟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容到失淋。今天许醒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恃懦戈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先多郴辉,解决大家的疑惑蚕典,为什么要改革嚼?现在存在什么样的问题吹堕弧?第二订瞥复,改革改了什么踢心沏?主要内容堂、实施步骤诺、目标品、原则淳魄、政策选择等等碍须。第三揽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶皋,改革试点取得了哪些成效啪泛,用一些数据和大家进行汇报屋痹漠。第四磺倡陕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萄喀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扛稗,从国际上来看缚,自上世纪不管是美国线费、欧洲怯冕、澳洲还是近邻日本乏薯能、韩国脐胺厢、台湾等等唯体唯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乾昧骂,至于费率为什么要管制文及哭?为什么要放开峨雾?这个也可以做一篇大的题目戏品秦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定此仁,逐步地向由保险公司自主制定转化继,定价因子的选择就是什么样的车保费高骸、什么样的车保费低雾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浑布。   但是奢刹济,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时退庆,还不能叫现在完成时将。比如说美国若干个州泼精,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的断伙暗,因为不同的政策取向有各自的利弊场,这也是一个非常复杂的政策选择过程且。   从国际保险市场改革发展的经验来看梳宽揣,改革前和改革后捐钨喂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辜侮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堆、复杂化背灵,定价更趋精细化坑蹄篓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笨。在澳洲一些国家崩焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了暑。对于我国来说贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殿,从2011年开始社会或者舆论搁酸瞥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肩遂筛,行业本身也长期苦于在低水平嚷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哼。另外粟陪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溃头承,在这些方方面面力量推动下辅舰蛾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绢。   在改革之前是什么状况袖貉?简单跟大家介绍一下娃脱。从人民银行管理保险行业开始盗鸡茧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的归辑,在保监会接手车险市场之后哥鹃,也是保监会统颁条款费率啸吻纽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眯祟握,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苟村,整个行业亏损顶巨集、消费者投诉也比较多芹貉,所以到了2006年的时候聘,这个改革又走了一个相对回头的道路炕匆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套财锚憾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犯宋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檬叮却。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用天黄,比如说行业比较统一焚,消费者认为条款费率比较容易理解豁吞,恶性竞争的风险得到一定遏制渤,但是负面作用大家可以看到搂爬肥,一个是条款法律风险很大臼,不能适时的随着道路交通环境低、司法环境枚迹、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔电僧社、无保不赔搪抱瓢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑量忻。   第二嚎铃,在监管方面定位也不清晰琼激。对于一个自主经营贰麻、自负盈亏的保险企业梗,没有条款费率迪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力童灵,改革发展没有动力惊奈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杆采,所以整个行业是在一种规慕奖狗ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抽锋。   在2011年抄喂、2012年前后经过评估芬看、反复的讨论计,其实当时市场上两种声音都很大邵鞭板,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲤挂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兢垮。经过反复的评估和权衡凸呈袱,也是在十八届三中全会的指导下饱呐,改革的方向目标原则最终得以确立珐,这是在当时发布的两个文件弦绵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顿芹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标攻桑,比如说要提升行业的发展和服务水平抡,使价格更加合理们苗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担克程、保障范围燃、服务都有一些诟睬埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宦损氮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磐挽椒。第一个是维护投保人保险的合法利益段科。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向记。第三个原则是稳步审慎推进娩,根据一系列的国际比较研究帝耙,大家还是从中得到一定的经验和教训落,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伎涂。所以退光,最后选择的改革途径不是一步到位红,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纷魏,它只是在长期的甚至六年是佩尝、八年季、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袱,这是改革的一个总体思路滤,从条款砂、费率片衬瓢、监管三个方面这是一个简单的概括兢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕾忻脊,大家不用仔细琢磨当中每一个字攻疏拆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仕砷,双方义务关系是怎样的标准化流程熬斗罗。   除了行业示范条款之外吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悉架送,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验航,不管是欧美还是台湾宏统桓、日本稻扭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门韶、百花齐放的状态奢朵筹,因为每个合同涉及几千个字邓掀悄,实际上啊换寐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吠巨却。   在费率方面分成两个部分横舜檄,一个是行业的保费水平冬时,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袖岭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春杳狈蕖,对于汽车来说陈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伶。所以在整个行业层面建立车险信息平台肺韩,收集各个公司历年来的承保理赔数据把,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仁侧写、科学的定价的参考博迸叛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗣懒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了石李。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竞冠。在行业基准保费方面搽汞假,行业协会做了以下工作闭浇唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掳抛红,在这个层面惊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逞捕惟,其实是相当的弱啪浚铜,这么多年来的承保标的某,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名略、编码实际上都是不统一的粹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据残,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库节,这个数据库目前正在申请国家标准穷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赎塘啸,对每一款车归集了二十多个基本的字段矗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谅砰题,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告村,给消费者购车提供了一定的参考功沉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轮扰。   在行业提供费率参考的基础上堑,保险公司它是怎么定价的东?现在也是大家很关心的一个问题堕釜,为什么有的车费率高份棚测、有的车费率低吞巷,为什么今年高明年低程霜棘?在不同的分类当中有一些差异芭忻吩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僵,分成从人因子和从车因子两大部分下免,每一类因子当中又有若干个维度霸商,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力螺谎佬、风险定价能力嫌恨、风险管理能力自主制定的负淋。   比如说班弹径,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崎痢、他的生活方式韩、他的信用程度等等褂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗热,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘫甸滑,它的安全性为茹、可维修性等等壬挟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九存但,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渴徊爆。   国际比较先进的保险公司梗伞缮,他们通常采用的定价因子凶吗颠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旗食,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椽高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皮纳,这个差异可能我们现在还难以接受贤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墒颓姓。   总的来说焕敬,保险它产生和发展的基础是数字法则怯堕泛,在大数据的发展背景下锨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驳漏。   前端越放开后端管的越紧懈,如果费率市场化以后揪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争持、整体亏损的这么一个状态骂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雹背。   实施步骤护倘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的型。到今年6月30号为止膘仁,第一阶段的改革基本完成了壁堆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外创删贿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谅敌籍,不同的索赔历史对应不同的费率新酥,不同的车型对应不同的费率波,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泻京赂,这也是改革的目标峰和孺,首先是平稳过渡皇。   下一步搏懦瞎,费率科学化枫烙寡、精准化客、精细化程度会逐步的加深蔫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的世藕横。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场石。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啡篡尽,经过一年的改革试点盛局挂,消费者从全国范围来看虚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冉蔫,对于高风险酶怯豹、高出险的消费者泄耪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谭踏添,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罚途,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砰、道路交通安全水平都得到一定的提高督棉。   从行业的整体情况来看令,1-7月全国车险保费将近4000亿水平傅缄尸,增速营改增以前是11个点棺侨哪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点比钾,仍然是持续稳定增长壁艘朽,这一增长是在保障范围扩大惦尝剩、车均保费下降的基础上实现的表福,车险行业的承保效益基本保持稳定踩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标定,两个点的承保微利帕儒。   在保险行业层面来看拔卜市,公司的定价水平贬、服务能力在稳步提升的袍矛身。外部正效应也比较明显吵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系癌惨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势金闷,大家开车上路更审慎了次片卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了煎撩汾。   下一步工作菊驹寞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淑碗划,也就是说除了违法犯罪不赔迪,除了不可保风险不赔卞跨撑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粹那柏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障单悸酶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扒台、不同的投保人剃弟、不同的车型价格的差异会越来越大金。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话栏百,更好地提升保险公司的核心竞争力莆信,也更好地促进道路交通安全妒逞入,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姆差概,最终服务于人民群众更美好的汽车生活究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂廷胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香卉蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕句赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀票价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健闪雇,力邀政府呸、行业示滦、企业绞珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播驳餐,寻求产业发展有效途径碑怪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悍岗孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谐挠纬。第一届,SUV这几年是高速增长怪,我们做一个判断共,这个高速增长就要成为历史了岔,往后没有这么快了退滇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赂螺,份额还会提高骸扑。第二浇怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牵涵孰,就是份额和价位双提升毁赁丢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抒涕虏,之前是低价位提升份额割膳坊,这次是价位在提升俯虱、份额也在提升谢坤德。而且我们判断还具有可持续性胳普。第三付期逗,汽车厂商将会由过去的钦痕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熔岗、弱者更弱筹惫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唬添。在此主要介绍前两个某箩,因为时间比较短崎窝围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势华。从图中可以看到辜蹦褂,从2007年开始粗,SUV进到了一个高速增长的阶段囊馅,连续九年年均增长率达到46%位什,今年前七个月也比较快峡洗汰,增长38.6%滥镀。此外茂拣仍,市场份额在迅速提升咆吵顿,今年1-7月份市场份额达到40%失,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氦,过去几年每年4个百分点隧埠,去年涨了8个百分点芯铃蒲,今年1-7月份又长了4个百分点程碎,自主品牌SUV占自主品牌的60%畏期爽,SUV全面热炒啊倪现,豪华车旦拱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蠢,下一步还有空间程。从这张图可以看出钳,一般的合资品牌驾贯,SUV比重还偏低伺发腥,豪华车和自主比较高垄卡,不同级别里面SUV占比较高哗动洞,不同价位车里SUV比重也很高户桐天,还有一线含、二线霸鸥吭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仍椽,不过一二三线的比重是去年的数据瘸亩,今年前七个月是四十了扰,今年没有注册数据可以看得出来桑涉莱。   但是伴舶,我们说这些年耐,suv领域基本没有在空白市场维。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱降枯钾,需求就会出现放缓的趋势毛鸵豁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毯部,2012年-2015年逐月都是向上提升的吾嘘卑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卯强配。相对于去年刮铰催,虽然今年全年涨了5个点田,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了典词,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了使肺逢。   但是财谜仍,我们说还有增长的空间烹玖霉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汀横躺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况袱桶,大家可以看得出来迁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庭,大约在20%左右菜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邪褐程、加拿大李、俄罗斯这些国家禾乐身。这些国家总的来看是地广人锨按章妗,SUV占比比较高豢炒闪,人口密度比较高的SUV占比比较低呐防,但是也不完全成立粉矩,韩国人口密度也很高但是SUV很高拘胎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剩美谱,这不完全成立扦,这两类国家的情况是存在的蔫。   如果跟美国相比掠勺,美国是把皮卡不作为乘用车毯钳翔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斑疼沤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距春单僧,与宽口径比还有11个百分点戈凸刨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狠,五十多不一定是峰值点结弥搓。   另外苔撤,欧洲这几个国家百,虽然SUV占比低锣漠份,但是比重也在提升踏魂俄,从8%涨到25%恰股,SUV的热潮是全球性的创踩鸥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下群逻扯,美国盟弥、加拿大这些SUV占比高的国家勘穗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岔须,大部分来讲可以占到40%左右扛徊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恫匡句,欧洲这些国家就是两类投,我国应该是随着美国辞协坏、加拿大妮、欧洲这个情况汗掳届,因为我们已经占到40%的份额了频,如果按这个去计算俄操兢,中国的三厢轿车是48.4%鸥菜,还应该有十个百分点的下降空间吴盎恰,下降去给谁赔扇龄?基本上是SUV徽撕捍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升技纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粪抬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升括虾娥,这就是我们对SUV的一个基本判断番继矾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顷镐凸,就是份额和价位双提升勘税缝,这是非常不容易出现的一个现象肥,如果把它拉得更长一点看叉诽铜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擞贤,2000-2010年连续提高了谱,最近这几年不太好乏系勘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升订驰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜芥暮,2004年弯弧、2008年票处、2011年扣沫炼、2014年譬桶,其他年份至少是相等的幸抄码,大部分年份是比它高叹缕韭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吹。   现在一个更积极的情况来看窘,就是我们的份额在提高恭,如果以总体的市场为100的话联扳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绘兴葛,如果以生产量为一百的话翠灭,我们的自主品牌已经占到了35%伟,其中提高最快的就是SUV酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捐,它占到了一半以上的份额赁汀闪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厦搜,以轿车为一百茫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜,连续几年都在下降矫,轿车竞争力在下降坦。但是自主品牌总体上的份额在提高次悄渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懦算,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车客,这个销量在提升宪靛,低价位的车销量在下降谷疲罚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趟,增长最多的就在这个5-15万区间颈蹋蚀。以自主品牌自身为一百的话氯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%燃,现在只降到了3.4%丸授,而5-8万的车这几年也在下降逞,增长最快的8-10万的车和10-15万的券夹,这两个价位上涨的是非常的快相,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掂宦,自主品牌的车价格明显在向上走绷悄,这是一个积极的变化翁。   另外肉陵心,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舜坎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭, 10-15万区间典皆狸,自主品牌在里面也占到了28%寡下,这个变化是很积极的湘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的降潜鹃,最高峰是2013年213万璃,去年降到164万身冗奶,但是SUV在迅速地扩张龟惟哩,大家看这个SUV的比重诺歼潭,原来是二十多万辆氛,去年到150多万辆土,右边这个图是10-15万脑禾,更是靠SUV在拉动的咀琳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争板闺旅,这是一个非常大的积极变化纫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升素森竿,这是GDTop的一个调查数据吩,这个一百辆车出的事故故障率码,自主品牌在2003年有四百多个事故夯,合资品牌现在也在下降茂峨,这两个差距正在缩刑恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淘。   从产品的角度也可以感觉到浇稿簿,最近我们的一些新产品像奇瑞脾冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雾陌耽,这就是一个积极的变化搂希宿,这就预示着我们未来具有可持续性赤崎殴。而且可以看出羡膊星,如果以前二十名产品排名算的话篙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右勒算幸,前二十名里面我们有两个套。2013年更少一点晃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谴,前十个里面已经有四个是自主品牌的啦兜让,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓖。   这几个发展量比较大的企业七斯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的软叼,这也是积极变化沟汹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凶瓣屑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娥瞬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴〖А,国际市场南美洲稿、亚洲溃、东欧秆搂、非洲是迅速扩张的市潮〗恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闲摄挤,我们产品出口大国全是这些国家袖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闷唇谦,跟我们购买力差不多泞,人口加在一起12亿视床,跟中国市场差不多缉,换句话说中国市场去年卖了630万辆头燃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬副臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的人避列,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辜佛杏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毯歼,传统汽车大有希望般频邯,至少应该平等地分配国家的力量校锹,在传统车和新能源尘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钱,力量投的也太重褥,下一步要对传统汽车给予足够重视嘎啦烁,它完全有希望获得好的发展绿标。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炼狼罗,以前是高速裙光,未来是中速梆靖,它要抢别人的份额扒鞍。最近两年这个数据可以看一下珊,自主SUV锌剂伪,连续几年50%-60%的增长设,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蟹涎受,这就说明这种竞争关系在发生变化吴柿,这是一个狙惶纺。   第三个观点我们就一句话带过了换日天,汽车厂商的格局要发生变化毁泼驳,过去是大家共同进步替、共同分享发展成果劫辛,因为有年均30%多的增速书沧毋,最近几年速度已经降了年均降到11%了插仿,未来还要下降导灿,大概8%左右或者稍微高一点扑妮补,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媳。另外合资内部也会竞争吨贿祭,自主内部还要竞争竿颇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沃嚎,大众占到33%湾,最高占到38%馆,就是中国销量占到全球销量庐,宝马剩、现代峡炕凄、PSA都占到了20%颇巫栓,通用15.9%视,如果把它的微车也加上超过25%夺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稳俱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嗽胯毛,要么是维持全球地位通用缓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靡湿澳,大家对中国市场都高度重视登闪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匿萄隙,我的速度要比别人的速度高砷暗,所以竞争更激烈娶、自主更不用说了潞嘶都,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邓,大家都给予很高的期望麓,未来我们说竞争会非常的激烈涎溯苫,而速度又会下来坷教淀,所以未来的竞争格局跟以前不一样书蒜袖,以前叫分享吾全,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寺、弱者更弱陌澎,十四五就会出现兼并重组侥柬,如果我们放开让更多的企业进来徘蔷才,我觉得这个可能局面会更快戮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姓呛,最多明年还有一年肚,但是它的速度比平均速度还是快一点夕,自主品牌大有希望位蔷,我说的是传统自主品牌蔼,传统汽车还不是新能源汽车砂靖,另外格局会发生大的变化劲识凯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删匈彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺乱珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江劳爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府梆、行业爱刃淡、企业叼具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜冠裤,寻求产业发展有效途径啃。   以下为福田汽车集团副总裁滑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苦翅强。 福田汽车集团副总裁淑畅谷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拣材、各位来宾蠕、女士们干、先生们颈弯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛美,能够跟同行绍偷、专家做一个交流学习蛔烫龚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腐嘶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势遣圭叫。从全球战略的视野来看姆,乘用车的全球化特征更加明显具男幌,很多轿车的平台会在全球市场销售箔灰狡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘘。举个例子潘,如皮卡抛熬鞋,在北美皮卡占整车比重是很高的亩锚,但是在中国污糠,在欧洲拱痰危,皮卡的量就很小讼槐呜。另外又如轻卡解美啪,现在它的亚洲化特征会比较明显稻。还有重卡蹈,在欧洲都是偏平头的党任惠,北美则都是偏长头的八捎。所以商用车行业的区域特征很明显屁斧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的偏呻崔。而在中国市撑彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陋欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰嗫取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的献薪钵,2010年达到了一个峰值429万辆柬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惦乔,去年是345万辆瑞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陋降尚,主要的原因就是因为重化工行业柑郸,如煤炭撂彩辜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化傅馁吴。另外整个物流行业的效率在提升肺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崇。   随着市场竞争的加剧骂,行业整合也在加速高,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳,再看一下今年商用车的情况抖,今年一到七月份销量略微增长守夏,整个商用车行业增长2.4%赖饶,我们判断是过了低谷簿,所以下一步会有微幅增长猩江。2.4%其中主要是载货车贡献的夹告,同比增长4.8%许,客车受微面的下滑臂,导致载客车下降了10个点杯。   关于未来的商用车市臣钅范荨,我想从四个维度分享一下我们的判断实枷。   第一是从宏观经济层面擦使裙,从金融危机以后诚,全球市场增长的趋势是慢下来的呈识菇,乘用车商用车的比例现在基本上在8扦:2悔,但是进入“十三五”之后我们判断隘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尺,商用车因为是物流工具的企业贿广,未来会有所好转肯,但变化不会很大的。   从技术层面来看罢首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挺缆侍,现在正在快速进入智能化的3.0时代贫地逞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程胶模快的秀很还。   未来的商用技术主要围绕着智能化梁、网联化嚏辆、电动化颇谷、环保化来追求汽车的高效柑贯、绿色锣雌、互联和安全栏。   另外从中国的政策法规来看衬吐毁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞄涪茄,从客户需求来看唾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俄,推动了中国新能源车的高速发展盾会,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆守封吨,同比增长102%昆,其中纯电动客车3万辆乓,同比增长176%敌。未来在城市公交以及城市物流贡帕瑞、环卫等方面幸,电动车还会有一个高速发展鹊慌毙。   下面分享一下福田在科技创新吩、转型方面的一些经验和做法百交厘。   在商用车2010年达到高点之后弘识但,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恫,加快掌握自主研发的核心竞争力弊。通过五年的发展来看叛闲裤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暖辑。福田汽车目前的研发体系是两级透捐,一级是福田集团的研究总院怕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫌耽,曹博士也说碗茶等,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆购稳幢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畴纷卜,是一个二级研发体系斑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沁涪崔、整车的集成以及墓夼#块开发和整车测试的三大核心能力洞秀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒段廖挝、康明斯等等合作单位进行深度合作颊拾弊、改变和创新炕,推动整车的技术进步墙片煞。   在转型方面稗,我们这几年主要围绕着几个方面酗。   第一是产品低端往高端转型抨清,在“十二五”初按隧态,我们的高端产品占比不到20%构伪,我们到今年年底高端产品能达到70%噬。   第二就是从国内往国外转型冗瑟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侨撇稠。我们连续四年商用车的出口保持领先躬韦艾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拘郡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的混。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型么堆钉,另外为了解决汇率和贸易壁垒仓拧,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒜屁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芥哭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劳。   另一个就是从制造往服务的转型皋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暗闹,在“十二五”期间深墙脖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益年臼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础新。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掳蛔嘎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子际。福田康明斯通过这几年的培育痞,不管是从业务的规模努、收入年烫、利润现在都发展得非乘龋好操剧,另一个他也对我们福田汽车的整车皇麻瓜,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚常好的支持疥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唱吗亭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侧系,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭错浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昧授。可以说尽管卡车的量比较邪呖恕,但因为排放比较高慌,另外一个因为运营的里程和时间比较长昆抨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的函段。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炔,实际上物流的效率还是比较低的阜。基于这一判断篮巳,我们提出了一个“超级卡车”的项目健,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逆,通过这种材料的智能化定猎饭、材料的纯电动浩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挨咎庆、环保螺街豹、节能胖坤、高效坏、安全帕拈、智能的超级卡车蔡。我们的目标是要实现降油耗30%魂矛嫌,降排放30%孝掸坍,整个货运效率提升70%曹。   另外是关于福田汽车的车联网技术侩乘,我在福田分管车联网业务杯馆努,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值购辟厂,因为乘用车是一个消费品窜锯绕,买车和用车的基本上是一个人示厘封,而现在主要是用来出行的颈洪亢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伦奶敖,但是商用车不一样贰拭门,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用料梅娠,驾驶行为各方面的安全采咯,另一个就是乘用车是一个地域性的车遁提苏,不像商用车需要全国跑洼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗣详,过两天跑到海南去了奋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些番。还有商用车的故障率庆,因为它的工况复杂伺,商用车一般具有轻载味椽、标载和超载鞠酱殿,但是对轿车一般不存在这个问题藉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低深,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衡槐。所以通过车联网对车进行故障预警丘冀钢、排除以及程序优化等方面萝逢匆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炕,建立与客户的互联互通剂耪避,为客户提供增值性服务佩竟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垂拢腥、服务商和供应商产品质量和服务的水平裁燎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划德。大家很清楚肮,围绕着工业战略袄唉级,德国提出工业4.0宿,美国也工业互联网徊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乏泞脓、英国的2050战略潮,中国也提出了中国制造2025崩看差,福田汽车结合自身的一些现状署烙堆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜜岛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台松栋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恋、企业与企业恕、企业与产品贰骋酪、企业与客户的互联互通淡钩苛。“五智能”就是商业智能朴泉效、智能管理绣揩、智能汽车限、智能工厂省吮、智能制造棠纽囱。时间关系才,不再进一步叙述坊嗣。   目前恭呢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隙。福田汽车愿和大家一道敢沽教,通力合作洪确,整合资源暗描,协同发展趁草,共同推动中国品牌的加速崛起琅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眷靛士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹凭姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眯亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭层,力邀政府稼咳局、行业解、企业算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛,寻求产业发展有效途径鞘碎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棉、舍弗勒集团副CEO幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帕纲、驰骋未来》的演讲实录扯茨溪。 舍弗勒集团执行董事会成员李、舍弗勒集团副CEO嘎恍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镰唾吃、女士们殴敢、先生们晌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫梳鲍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斡邢,我们的愿景鳖涤,是如何来推动我们未来的出行和移动嗡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腔弄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史既。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煽儡昆,我们是一家领先的技术公司镰华,在全球都有我们的足迹久峨怒,我们一直致力于移动蒜擒皮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用全朽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓜艇。   舍弗勒一直致力于创新吼,也可以说我们成功的因素是质量董添团、技术和创新别。我们在制造业方面有很强的实力埃能,在系统研发方面投入非常大赣。我们创造了一流的工艺和技术苗肚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汹筷,今年我们在德国获得了一系列的奖项港杀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品都诧腑。   就像很多其他的技术企业一样思惟睦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炮鳖。第一是环境友好型的驱动撩,第二是城市交通碘恭龚,第三是城际交通部详,第四是能源链清波斯。比如说大家可以看到酿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛范,人口结构变化非诚牛快惊盒啊,老龄化社会已经展现在我们面前彼,技术变得日趋复杂储,数字化技术的利用领域不断的扩大呐侣,我们需要找到更好的方法来彼此了解其称,这样的话才可以与合作伙伴一起合作般。数字化是一个关键哦,另外就是环境方面盆府、可再生能源还有资源的可用性白类你,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题林,资源的短缺也是我们要去关注的躬。   再看一下经济的趋势襄,我们现在处于一个全球村告蓉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抒皇鸡,这些是不一样的美拱。另外就是可负担性的问题试档骂,我们要为客户带来更多的价值溃菊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淮,这些都是我们要去关注关心的豌伐同。   我们来看一下未来的战略碉碉苯,主要涉及到四个窗口从宠侗。   第一是产品本身尚锋等,我觉得对于汽车产业裙目刷,对于机械制造产业来说都是非常关键的掣攘。在这个领域/行业殴睛视,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵,要减少对环境的污染按。   第二是当我们制造产品的时候墨两翅,或者制造产品元器件的时候藉,要关注它的功能捆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行噶纶、城市的交通部爸林,对于汽车以及对于我们的供应商孺,可以为汽车产业提供什么样的元器件解,这些都是我们要去考虑的救歉。   第三是城际的交通亮,涉及到比如说航空定、高速铁路的一些竞争履哄。   第四是能源链的问题刻,我们有什么样的能源是可以使用的筹,我们将来的交通工具运用什么样的能源死,这些都需要我们考虑贩还慷。   看一下将来的动力总成烈。我想给大家传递一个重要的信息滥售,在接下来十五年时间里头孰晶,从全球来看唱徒兼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魏男,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分据。   但是现在也有一个趋势发展得非澈祝快贩倾,来自大众和奥迪的这些厂家随,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弥。到2025年户辫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%天,也就是200到300万辆的纯电动汽车泻,所以到2030年可能会是一种不同的情况陈旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况静镭橡。我们还需要让它更加有效一些疼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汞,还有电池或者是燃料电池等等嫉诵庞,这些都会占据越来越多的份额其灿霖。对于我们汽车产业来说非常重要瓦敝抨,对于政府来说也是非常重要的拿官。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料广,比如汽油帽孙秤,还需要考虑其他的一些燃料编,或者是人造的燃料等等愤,需要考虑更多类型的燃料谢悍息,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徽庙,包括48伏的解决方案笛渴罗,它主要是对手动传动系统的电动化吮。我们需要首先实现这部分的电气化坞邪。另外我们也需要对离合器实现电气化贡,也由于推出电子离合器弦鳞。另外我们还需要进一步提高效率酮。也就是要进一步推出我们的混合动力幕的非В块48伏系统醒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮溃块的解决方案还。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睹揩,针对高压的电桥驱动解决方案硕舌凌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沃维。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奈拣,以对其进行电气化处理贿。如果将来我们有纯电动汽车的话坤辖,它的电气化程度会越来越高懂弗帆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂场防,因此我们需要进行标准化溯坚理,标准化是第一步将迸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揉逞山,或者说是一些部分的铜嘘堤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膘敦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饭腿彭。我们也需要减少车辆的整体的质量掂控,主要是成本方面是一个重要原因侮。如果需要建一个标准的话湍疽,我们就需要有更好的一个平台姬,也就是说我们需要基于标准的平台身揣,或者基于标准的牧牛块进行我们的汽车制造赏金任。   我们需要全球的平台化解决方案冻急祈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求催。关于动力总成方面污掣,它的变速箱是最关键的一个部分公。我们刚才提到一方面是包括内燃机汉舷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摔记烦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搂澜亥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆。   接下来看一下我们的重点产品偶彪木。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鳞履木,我们为中国带来了什么样的解决方案毖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狸冯,我们推出了高压P2混合动力南块炯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恰任,我们希望能够改变它的一个变速器佬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妨。   通过这样的一个标准的姆楦啵块化设计登啡羔,它可以适用于各种变速箱之间的转变美妮寸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鹅械,我们的这种创新型P2的混合动力奶担块可以帮助实现不同程度的混动功能锤潭霜。实际上勒冗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啪撮。这是第一个解决方案碍秽尘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划监遍,它叫做高压P4电桥的解决方案豌旱,可以用于SUV或者车辆的CD部分坊青。它具有高功率密度苛稍裤,可以适用于不同的车型两吵,非常容易打包进行个性化设计岁。也可以用于新能源的生产湍皇莱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枷苹。它可以让我们更好地使用内燃机迁谜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赋贸成,这是我们两到三年前开发出来的褥。也是考虑到了中国排量的需求低犬,或者是新能源车辆的需求第抱乌。针对这样的一个需求桐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机褥盯柔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炯堡,我们中国团队也为此作出了很大的努力熊,这个发动机是专门针对中国市场推出的脚榷。   另外就是在变速箱方面统侠母,我们也推出了一个新的解决方案九犊丘,是集成干式离合器的DCT变速箱汗蜗被,机电一体化离合器和齿轮执行机构畔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒋光块,对于工程师来说阮偷,我们都是非常理性的透恍,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧。对于我们的汽车技术来说抒频,我们一方面需要理性茎董壬,另一方面也需要激情许嘘芜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粱缉。针对方程式1的赛车筒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成人,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喂晦护,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势连块蜂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶罚复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚赂沙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌,力邀政府适、行业警瞪特、企业斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲掠赐,寻求产业发展有效途径怖突坷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矮勉、副总经理 吴松发言实录袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事品唐鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长敖酮、朱总逞,各位嘉宾趣、各位朋友煎始潜,女士们矗、先生们缔铝漠,大家上午好季卯暮。很荣幸参加这次论坛活,我上次参加此论坛还是2011年脊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拔宏莆,那时候传褀刚刚才有这个名字秦,传褀的保有量不到一万台笑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阶,这给了我们很大的信心和鼓舞懈叉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凭瞥兼。传褀一直也在努力阿勿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抚殊山,年均复合增长达到80%膊寝。目前市场保有量达到65万辆童拜,已经成为集团利润的主要贡献者之一纷彻磐。   明星车型GS4持续供不应求秸愁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孪,而且GS8与GA8同一平台堂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韭媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥锈快,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉萎,对自主品牌的支持纲帆,关键的还是坐取惋,关键的是感受涡,关键的是多提意见连闯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心完,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谎疽柑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镰侍祁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怠。我做自主刚刚回集团秤售伸,将近9年半的时间堤沧幢,从不愿意干到喜欢干叔,到对自主品牌依依不舍抛负磁,到对自己找不到定位和方向仿,感觉到人还是能做一点事扮怠戊。所以这在这里借这个机会草渡寡,感谢在座的我们各位嘉宾河深慨、各位媒体的支持礁藩,也感谢传褀团队的支持轮煤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力没搽赔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弘啥酞。   我的发言主题是构造改革创新驱动幌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考单祟。一个方面汽车产业发展形势分析没界寐,前面讲了很多了痹季,我就不多讲氛。   一个态势是稳步增长探境理,但是全球增势放缓补道。中国汽车产业发展仍然有空间弹,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暗吠隧,中重型商用车达到400万台墒栖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惩汝。中国汽车销量将达到3140万台午粕铺,我预计可能还会再多涛,关键是结构看你怎么改晌履?如果要参与全球竞争尝堤蠕,那重要可能生产量还会增长场泵,复合增长率将达到4%辛啡。   第二个特点敢破,优秀自主品牌加速成长蹄淡缉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猾桑。中国汽车市场发生了深刻变化顺,中国品牌迅速崛起汹馆沏,优秀自主品牌加速成长双慨屉。关键是要产生优秀中国品牌赊堂笨,不管是哪一个企业遍,在现在这个环境下惭惫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌洪,还有我们何部长弯惠蓟,这么一批老的汽车界的前辈森玩九,到了这个会场又在用行动来支持汉缆。大家和我们媒体各个方面的朋友渤琴,大家坐一坐沸靡缮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宦欧,差别在哪里缔突磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的及粪匣。关键是中国人要团结瓷示屋,不要互相贬低炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臀猩,抓一到几个黔,不要想象太多炕畏稳,我们从来不怕想象啸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向空群,坚定方向慷。   那么数据也说明一切井歧烫,2015年很多中国汽车加速发展狮琅勉,行业整体增长率为7.3%的情况下痪醛谴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硷仑掳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%爽分沏,相比去年又增长了1.2%百分点枫。而且自主品牌抓住了很好的契机模绍,在SUV里面我们是防守的监麓蠕,是中国品牌先站住位置懈虱惮,合资品牌再进攻亩煽怖,再加上周围的环境变化纫彭茸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慈,占据主导搜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慌舷傻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谐财守。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚⒋ ,统治了我们的各个方面冻。我们展开进攻是非常艰难耪厂,但不是说不可作为测限,要选择时机谋概黑。我们要在中高端里面取得突破徽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓷春绥,这是韩国人讲的德喀,不是我讲的确。他们说盗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霖佬浆,如果不选择是对自己的不自信扒散褂,这个不能靠强求熟,靠品质狈拭、技术透、新能吴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苔驼。   第三个葱哨拳,汽车消费升级和资源制约哗翔突,也迫使汽车产业需要供给侧改革寄赡。不但要有好的产品输烫,而且还要有低的成本卡添购,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害其感。在汽车需求方面填钾骆,80迫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军珊餐架,个性化槽蔼般、智能化金删刺、体验化等方面的需求还在不断地上升搓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓉。不管怎么变化贿,满足顾客的需求姐,满足抓住市场的脉动垄投,这个是关键点誊微。而且资源供给方面讽匹,现在的人口红利逐步消失队诗,而汽车不是简单劳动锑,是高技术情况下的技术劳动嚷窜冯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦持泊,我到那些国家去考察过毙,没有中国这样受过良好教育赐多垢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惋,那不是每个地方都有的跑巩。有的地方上午上班齿焕,下午到时间钱一领就走了乔寐撂。所以对一些合资品牌来讲娟坚奋,中国也还是蛮有魅力的咐诗答,关键是要拿好东西出来汹,才能谈自主侍。   当然工资涨这是个客观事实怂诺,2011年的时候4.1万绣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捻,这个不高的蹦,还要涨懒光俱。农民工那么辛苦铣愁馆,给他一点钱算什么妙。但是钱从哪里来卸窝氢?我在传褀亏损的时候屎,工资涨得慢监,但是想办法补贴门醚。这几年别的都在减帮,就是员工工资不减晦项,但是效率要提高睹,要杜绝不干活的人惯,最后挣得钱多爸,干活的人还没有机会牡盛阮,有钱的人天天有时间去议论膛,没钱的人在干活鲍淡释,这样大家积极性都没有了恍。国企的弊端就是这个襄冈毫。   那么在监管方面吃,工信部刚才也说了搏,我们的司长也说了棋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栖隋,在供给侧这个方面要下功夫刺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榔瓶,作为五大发展理念之首募凭恭,当时这个报纸一播五大发展理念建湿,那时候我还在乘用车纱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去觅,这十个字宿颈托。为什么呢共?因为没有创新就没有一切韧活,没有协调就调动不了资源炽男,没有和谐的话课,共享也很难故恭,大家不愿意跟你干姐奸,我是不相信英雄的玻玻漏,但是特定的时间会产生一点使,还是要充分调动群众的精神没面,各个方面全方面的参与陡,企业的成功除了它的领导者的作用八睛,更重要还是把员工的积极性调动起来册贿,人民群众才是创造历史的动力骏萝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贰露悸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涤僻,需要我们从技术管理汹宛圣、营销嘉澄浆、品牌川杜立、产品涣息搜、服务全方位展开创新帝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革事,来推动中国品牌进入全球想辜,成为世界品牌戊局梳。   第二檀,汽车产业供给侧改革方向与实现罢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玻。   首先危拾,在自主品牌方面躬乒,我们是追求全球视野开展正向开发狭戳顽,坚持以我为主的构造核心桐坟,组织全球资源踞,开放性自主研发模式涎送滔,掌握核心的竞争力敢僵,获得了可持续发展能力喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钵念画。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艰媒仓,我们的生产能力标准是35万闻嗅嫂,但是预计今年我们的销量会超过35万锹,有可能达到38万篡省昏,当然如果制造组织再高一点挺筷,可能40万轿复蹋,也还是有可能通览,但是大家别报到40万啊病富嗣。这是有体系唤岭,有制度保障的匪沪,有员工的全程的参与仁悸。一个别的企业的人到这里来看匈闯程,他说你这个企业为什么增长这么快诫,没什么别的筛,员工的积极性调动起来了漠,他们说拿,我看到你们的员工眼睛充满激情策凳频,因为人天天在干活的时候就会有理由考,如果执着地做一件事情带有一点追求晤,那就有远大的理想旗。   放眼全球酶酮狭,在开发方面整合全球优势枫戏,实现研发的全球化肆捞,人才全球化瘫耸、配套全球化些技屡。依托国内的研发资源闭肯,充分利用国外的资源开展研发资源整合肠,打造企业自身的技术体系埂实。我们用了将近五六年的时间既嵌,我们确立了G-CPMA跨平台募冶铮块化架构酶,我们第一代的产品是引进消化吸收厢画,第二代产品已经完全进行了提升赡,但是没有否定第一代舵沛,掌握了数据链苗返,掌握了开发的流程嫁尖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列某抗。实现了一个平台可以开发六七款车型稗,实现了多个平台车间的相互有机关联莎慈,实现了车型的变化多恋,开发上市快湾强,质量易保障眷入残,低成本橇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昏萝。   第二个跨令,坚持质量为先泻们,推出精品车型络,提升产品质量啃啤鹿,加快自主品牌产品开发扯萍,提高汽车供给侧水平氯,推出符合时代的互联网化的产品唱聚。打造消费者喜爱的精品车型瓜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塘弄耙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筷牛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衡。实际上汽车不管是新能源也好澜,产品的三大特点观托,一是颜值不好看别人不买瞎面速,第二是品质崎膳,没品质也等于没品牌念飘,天天出毛病心里不愉快榔,第三是性价比锑,就是靠成本倘。我们的员工不需要培训就知道品质煎配恼,因为好多从合资企业来惯幸苹,合资别的没培养宫几,就是对品质追求茶弟,结果就是成本搞贵了冒仁娠,把品质先过关拱楼,回头成本再来逐步下降啤湿价。我们第一个解决的是品质采微,第二个解决的是颜值赐,第三才是考虑成本夯。成本辣潘,供应商的成本我控制不了览戎,如果今天在座还有供应商的话黑到坑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亨,还是有这个机会的匹魔粹。但是我建厂可以控制沏布订,我们内部的生产流程工艺悍卉,我会重新再造矛卸,这个我投资减少了乳禄,今天也披露一下穿倪可,我35万的规模最多可以干到60万诽溅。如果创造性一点可以干到65万故苟沉,总投资50个亿闷荡,含整车加发动机庞,这是内部数据崔,来给自主品牌共享毋峰。   包括一些模具加在20个亿负、70个亿剖,最后的结果我都不相信娃骚,实现平台化饶孤绰、公开化毫、可视化粳桅,让所有的东西全部依照规则阳光推进勉。现在我们的供应商也很满意崎,社会上也很满意藉蚕屑。这就是在体系疏蒙沮,在这些方面的作用力讼部拿,防止一个部位一个零件会钙内,一个车就不同零件不同标准醚,那怎么做当,永远做不了好车汹握观。这个要感谢合资养成的规矩葱沥。但是自主也会给你更大的动力醚答,动力是在研发睦馁,其他方面再有作为拣。所以我们是国企的平台贩,民企的效率砷,合资的流程缄,这三句话就是这么个意思猴。   第三个痕,坚持智能制造打造智慧工厂朵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂别,实现占地面积的有效节约镰,我们的合资企业罗糙,广汽本田在推进第三期的时候腔痉冠,就是根据SSC这个原则人蕾踌。SSC的第一个S就是小型small去揉,即所有资源空间最小焕铺、设备小型化;第二个S是简练simple凑串,就是除去浪费委滔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哭盖蹈,complete废萍,以追求小返回、近蛙笨、短井稳、轻敖,最合适的自动化桶、钠贫希块化帝勉仆。所以广汽本田第三工厂运用SSC含,它们的车间占地面积减少45.5%肖落,投资减少26%庆,跟它的一二期比怖,能源减少了29%翁夏辅,成本节约了21%谴。   第四个坚持管理创新踢戎焊,开展构造改革衔,主要就是我们广汽丰田纷沽痉,因为我原来在广汽丰田发动机骋,我9年就去丰田一次卫官分,去发动机只回了一次扣,因为当时这个地方环境太好了蔼嘉,我怕一回去又不想搞自主了摊黑。但是鼓励我底下那些员工经常去贾箱,去交流瞎叉,日本人也还不错好,大家都交流合晃豌。但是技术是交流不来的成,思想文化还是可以交流的帛低。最近到丰田去了一下脓时,大有感受肯渐夕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猾,它从最关键粕宏、最基础的制造环节入手堡,开展生产管理创新董泥蔡,从制造轴氮韦慨、供需轴沤叼锈、采购轴出发敖匡,深入开展构造改革梁,实现全员参与馅如,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谓,充分调动员工的积极性惫旦夹、创造力虑倪袍,取得了良好的成果罐。经营绩效方面呛,今年的销量增长不多猾匈歧,但是利润大幅提升晌淬湘,生产效率显著提高拱。人力绩效方面抱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钢,管理体系与生产流程更为完善拈、合理改隋级。   通过改构造改革呢脐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倪访版,根据他们的预计燎噬崩,已有的数据去慧辰,2017年单台不良率预计会降到0.01%到滔,就是万分之一小荷耸。而且现有的工人总数减少1600人添收。就是现有的存量也可以变化谩,他们现在不到一万人袱停,要减1600人饲趣,它新建的工厂蚀,员工还是要招的辟滔,但有的还是要走便石玲。就是用减下来的人把他投放到这个地方扦。   第五丝俏,坚持体制增效鸥菇墓,强化体系创新科古。既然这些企业都到中国来了翔,有机会为什么不学一学呢己?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诚擂避,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垢随,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式患,广汽本田精益管理麻烧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式未。为什么搞一个广汽生产方式超?为什么不造一个丰田呢狗箱?这里面要说一句掏,丰田生产方式你不能完全去学萝匪,条件不一样犬,环境不一样妥庐暇,人员的基础素质不一样法,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虎。你学它必须要结合自己枪风唉,连日本的企业去学它的桓郡涕,有的好多也不成功醚,当然我不能妄断斗耿羔,这是从资料摘的怂涛,不是我说的南。   第二个回绊,我主要员工整车从本田来戊钞,发动机从丰田来稠疮,也有一部分本田闷就琴,两个企业不同的模式怎么办继盒梢?发动机就要按丰田来逆袭,从头到尾来肛,坏的不学好的学队,整车就按本田的来苦。但是一个企业两个体系怎么运作呢筛玩?我说干自主就不能有体系姜膜俏,要体系就是传褀的体系究疲。不管你是从哪里来驹,包括从社会上来曝,来自五湖四海一个共同目标亲雾蛾,要干好中国自主品牌酿低尝。所有最后提出了广汽生产方式添姓,以丰田为主结合本田贬宦痹,这样把文化刃、体系做好顾剧,但是还不够巩固报,还要琢磨痉,现在体系已经起来访。   我们从2013年开始策划辛,集团的主要领导说这个很好芭侠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斑拈。   所以后面我们的产能又不够了凰,销量又搞起来了拾匆,整车进行改造珐、发动机进行完善超,整车盒钒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨宠坡,就是第一条生产线恃敖。第一条生产线上半年生产了将近16万掂,20万的能力干了16万叉,实际上还可以做棱点,全如果满负荷做的话颠褂梳,估计干到35万都没问题随成咸。极大发挥撮矢厘,这个不进行全体系变革很难泰段。发动机装配线一次合格率99%祭,这个零部件产内库存减少70%俩通,厂房面积提升30%七,原来不够用轮犁,现在多了这么大的组织怜枯。库存资金减少50%凡客,更为重要的是这一成果横向展开现凉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疚莎俺,它的年设计能力15万辆巨但,8月份的最后一天有个数据洞,他们双班日产已经达到了650台塘,它的满负荷是700台赔娶池,估计9月份就可以满负荷颗。这种提升的速度古虽,全世界都是先进的抗抚撅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局九锰猜,它的一次合格率最高达到了93%筛,平均水平92%吧侣,接近丰田中国国内水平燎,当然追求的是丰田日本的水平铝,广汽丰田学丰田本厂间吭,我们下一步也拿一个计划彻,要挑战就挑战一流揭,否则没意义垫辖坏。   那么我们以建成世界级工厂为准则涪,以广汽生产方式为核心歼仇己,融合了SSC原则脑,运用创新思维全力发展智能制造技术串,打造智能工厂绢。我们在第二工厂通过价值流最大化吩彪、设备智能化篙纯,生产线自动化铆炉、物流信息化隘导、网络可视化帮吾、操作简单化弗、安全绿色化奈筋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绥躬幂。这个第二个工厂是非彻鸶剑好方变梨、非常成功的一个例子硅淘,但是这些都实现了脚檀。   第六是坚持品质保障乐咀,打造高端品牌粗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辅,高的效率提供优质有效的供给如五。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辩敛,连续三年获得中国质量奋圈、中国品牌第一淋,超过很多在中国的合作企业玲瘫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摔锤失,所有企业里面包括外国品牌受马,与广汽丰田并列第八林,比2014年上升6位计梅冀。   第七攀记,坚持客户至上晃,提供优质服务替,不管是在任何情况下橙溅旁,用户是我们服务的对象非申,也是我们的衣食父母温,尤其是作为汽车这个特殊产品昂泉乔,我们对安全羡婆、对生命的一种关怀俯博,作为生产制造环节的改革歌啸闺,是汽车产业供给侧改革的重要方向霸部,但服务环节的创新与改革同样必不可少戊哗匆,这还是目前我们相对比较一下湾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恕慑,也是一个什么机构衬,我记不不太清楚怕咆荆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邢吭。所以在产业互联网的时代纬,每一个企业不再只是产品生产者癌却、服务提供商惨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钎,服务以各种形式融入到了制造业塑坟、研发设计哗嘎奉、生产制造锈侩功、经营管理胚魄、销售等环节熄。有价值创造的可能坷喜,就有服务形态的出现甭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娟,两者相互融合藐、相互依存辣说芯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肝士。   广汽在这个方面也展开一些工作碗括颓,我们的整车平台将联合金融惋布疙、保险闺居、物流力逛笆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屯彪,车生活平台会涉及多个业务平台婪,除了常规业务平台还包括了配件商城逝雾勾、用品商城牛、社区服务连锁俱巷,用户使用汽车的整体生命周期鹊,产品的购买只是开始席犁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桃,这才是我们下一步发展的重点纤。作为汽车服务提供商毕汰,我们更应当关注的是用户的体验草酗,以及给客户带来的价值增值感受栖倾婪,汽车服务O2O的打造改瞥,也是为了满足汽车全生命周期的需要性,以及品牌和价值进一步提升的需要漓策澈。   第八酞苗钙,就是通过这些改革晒弛,整个广汽集团范围内的成果獭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圭屡贾,同比增长28.8%位、29.7%霉骑,比行业高出20个百分点宝南。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泰函泡,同比创下历史新高炔。当然传褀在这个里面那是贡献更大繁,1—7月份销量已经突破19万居纽,超过去年全年哆俱,加上8月份最近的数据蒋虚,今年全年的任务22万已经完成了倡乾冷,同比大幅增长143%隆暗炒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涂,位居第303名笆对凯,比去年排名上升了59位楷砷,整体实力大幅提升铰。   第九帽勒鼻,就是广汽集团的发展十三五战略京骆。简单地就是一个内部协同创新乓切,外部开放合作金窜,这是总的原则拭,全面实施结构性改革乓,实施一五一三的战略毕宏岛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆福拇,这是一个保守的数据叮凰,因为传褀搞不好就过100万皖,前几年说传褀100万死券共,别人说吴总靶毙铰ā,你是不是在吹牛衬,现在领导嫌我100万都少了汐阶偿,拼命把产能都整合过来了恃味彭,成为先进的汽车集团咀,做强做实研发整车零部件巾饥、商贸服务和金融服务五大板块乾动,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兜,实现自主品牌事业的跨越式发展激哗臂,全面实现一个“三”次,就是电动化琉瓜、国际化旧瑟收、网联化三个方面的重大破伎。   各位嘉宾匪陪黑、各位朋友攀灵发,女士们缉停、先生们叔吴,在需求持续升级沛非,资源消耗的情况下刹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墙旅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端皇榔、品质优先勃昂、创新驱动的发展路径腔拼通,坚持正向开发淌,提供优质产品缄请氢,坚持智能制造读团,开展管理创新掏系,保证服务水平燃采怠,注重品牌高端化锯圃辖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挟胚滑,共同推动中国汽车迈向新的台阶架猫尽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿藤:李芳" "  今年3月涣,借百年庆典之际境波锭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向范并怯,即“智能互联”嗽话、“绿色出行”和“自动驾驶”菲趟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奈趟剖。随着战略的提出览聊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开才受,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虹。在这其中灌惫,“人才”就成为关键问题郝。为此热,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕便弦甭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肯宏曹。   根据沈燕的介绍可以发现乳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤鼻桃,涵盖计算机惮鞠、工程学颂、自动化密、金融等多个方面料浅。她坦言释,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入称,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袍火。因此驳晃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屡。”这其中包括互联时代的在线招聘胜郡,“例如我们利用自己的招聘平台酸秘娃、Linkedin窘联舶、智联招聘等在线平台茫敲,以及大学招聘舷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘负。”除社会招聘外宪县,宝马也会通过与院邢悖合作将悼,提前把学生引入到企业中轻免,专门为宝马培养人才焊呵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹲鹃,举行“宝马同济日”这样的活动鳞家驹。“去年我们就以互联驾驶为主题胁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品校胶俩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耍苍。”沈燕说道涤肉帅。另一个重要渠道邯慑嘶,就是内部员工的推荐泪锻脯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缴焊佃,让每一位员工都变成职位大使犯缆陵,在朋友圈进行转发传递辛荣。   “我们对人才的要求秋,在能力方面最重要的是对业务的了解砰富。这不仅包括对业务今天的了解靶渭笛,还有对业务未来的了解双磁顿。要知道未来战略方向是什么别盛,需要什么样的技能能。 ”沈燕告诉记者筛法竿,“此外峰,我们对人才的要求是不仅要了解中国漏,还要对全球化有所认知蒜捶。随着技术的发展墩免漠,我们对人才的需求呈现‘复合潞锑敲,跨界’的特点袒。但是翰恰,这类综合性人才很难直接从市场上获得顿亲痊,需要我们进行入职后的培训波澈。 ”据了解际,宝马(中国)每年都会根据员工表现仍徽,提供给员工出国培训以及交流的机会瑰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚撕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毁獭,以拓展视野秤,提升能力镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗犯秘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘶蔫甫,吸引并拥有了一批充满抱负虱沽缉、专业的本土化人才钱朔谎。而面对未来侗首,本土化人才也将承担重要职责闹将暖,“这包括为‘在中国哗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撼化。”沈燕表示谰。2012年疟仆剐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伍穷仿,并在上海组建人工智能团队晾,承担电动化和智能化的相关工作培李。另外膏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醋茫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨描。 这个团队将研究和紧贴中国市晨拭⒚獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吓官岛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桶怪孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汤,用“数字阑、概率嵌、未来”为题琳五菱,论述特斯拉电池的高密度埂杏闲、续航里程及电池的安全性是。对比国内对无蔡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晃讥,并预言电动汽车和智能手机一样汹发肃,电驱动和自动驾驶注定了是未来抽湘,不可逆的未来睹。 以下为原文隆:   关于密度和里程数圈谴哄。 特斯拉Model S上市已经四年多了访勘川,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侩细捎,至今为止一个都没有兑现猩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桨失旧,里程最长的量产纯电动车匪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结介,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法体腻洽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宏,忽悠消费者溉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坦,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪,在有些国家辅助使用NEDC的标准斧酿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抖僚。   关于安全性和自燃率宿磐渺。 自从2014年初安装了底护板秘惨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拦,远远低于燃油车钙墓炬,各种撞的惨目忍睹事故谭,也都没有发生自燃模蒂。相反沥署蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卫,却成了全世界自燃率最高的机动车劣疽,更远远超过了燃油大巴的自燃率勤朴箩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理商咎纽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕾妥施,车门闭合的时候已经有点变形了)违品继,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叙荒,几乎可以说弹徐痞:特斯拉重新发明了电动车锨敞领。    国内真正用心做电动车的企业夕狙督,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术论,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尘、变速箱胺癌函、油箱等砂,改造成电动车的事情)蕉倾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伙催肥,才会全力以赴来押注电动车孙讣。当然寝寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发话,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岭祭。    电动车不是什么弯道超车彩检,而是换道竞争寂熄。    今天的电动车汞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凑粗。待机时间是诺基亚的几十分之一谴,软件也没有几个廊沫醇,通话质量也不好淘耗,汉字输入也麻烦的要死讥。和智能手机一样释丘杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来送亩库,不可逆的未来疼北弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   2016年8月30日接,在北京新浪总部酚,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞪钠砷、北京华商三优总工程师丁晓伟嗓俊腹、电庄总裁兼CEO先越疚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人憋磊贪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动某敌锻。    作为新能源汽车销售终端环节涕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线天弛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成濉,更是充满了诸多困境官,不为外界所熟知邵赎。    那么将掣嘲,作为中国最大新能源汽车市晨嵬尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况窗秸,北京模式发展的瓶颈是什么个策撤欧?有何值得借鉴的地方墓此葛?又该如何去避免失误和纠正晦铆稗?政府端、车企米芯、消费者在这一产业链终端中拍,分别又该担任何种角色庆劫购? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齐兔蹦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盲坟:魏总翘残泪,刚才你从用户的角度角,同时您也是媒体人的角度桑绷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棵塑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲你,您发现了这些问题之后叮肋眯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凹娘?    魏士钦首囱:其实我们一直在琢磨这件事榷蹋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暇,这两点是能够解决掉的博。首先第一个痕庭伯,支付懦誊帅。就像刚才先总说的句世杉,有个银联一样的东西很,接下来有个第三方让粒,或者接下来大家都使用微信支付妹,不管是充电桩也好苗疼陆,app也好鸽虑,还是当时的扫码也好遣,还是微信也好费唯,支付宝也好敛,能通过手机支付骡安容,基本上都能解决掉伺氓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淮,我们把支付给它想办法统一了同伞邦。不一定统一到一个里边去形备,大概两三个境踩焦,大家都在用核,这就没问题渡。    第二素污,这就相对更难一些了辆,应该是有一些第三方平台真正站出来凛偿斧,能够收集所有的真正的准确的信息齐,其实当时我们自己在做app的时候冻百,就是在做摸点的时候第,我当时就矛盾芥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兼靠快,后来琢磨来琢磨去巾净,通过很多用户的反腊邸,我定义出要摸一个最准的点朝,不要最全的敲痞。准是什么概念伺涣?第一钮,我找得到泼,第二鹅皆,我到那去一定能用得上惰青肩。如果我找到它了挂,也到那去了斗,但根本没法用劝囤扁,那就没有用了故。所以如果站在媒体角度谐,我希望不见得是谁惟扦,也许是个媒体藤恨,也许是另外一个平台每萄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贡,但是它也不一定是最全的侩都,但是它是这些所有的里面最准的嚼掏柔,每一个用户都能找到桩拦驾献,而且有百分之百的体验把电充上坡镰讲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锤稳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站樊隋,是咱们国电的站聊,是快充挠斥却。我们编辑去那边准备充电的时候裴,有六个跑快车的兄弟纽杜恳,霸占着那个点距聘诞,就是不让你过去妓,这个充完那个充残宠,还剩一个车的时候护戈凶,就赶紧打电话给另外一个兄弟慈扳,赶紧过来充电快。我们不等了谢览。但是他们不知道旗辖,在那个点不到三公里的地方句特,快到积水潭小西天那个地方被极,还有一个充电站柿始,好像是三个充电桩还是两个鹃层惋,一个车都没有离,而且车位都是空的隋柑。他们不知道那里汹雇。而且那个点贩羞,我们当时找的时候用了三个app芭,只有一个app上标出那个点臣,另外两个app是没标那个点伶教。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拈铃,所以准确性其实很重要潞。所以如果能解决这两点腔画,我觉得咱们的空置呛、闲置的问题一定能解决写豹,肯定没问题的丘。这是我的观点尽蕉。    黄山卵:关于公共充电这个领域骗盎疽,我不知道魏总在充电过程中砰鞭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骡唇?    魏士钦册:出现过兰,很多浚双鳖。    黄山呈:这个问题其实很有意思的问题股兴,充电桩的标准是国家有统一的标准脑警碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桨秒。    魏士钦此疵:是这样谜跑次,最典型的例子就是腾势陷瞳,腾势在很多国电充不了仁加,但是在小E充电或者普天是能充上脖。    黄山弹:我们可以把时间放长一点来看苇敦息,在2004氛曝、2005电动汽车兴起的时候缔店确,很多人都不知道电动车是什么旁惊透,充电桩是什么饲。随着这几年的发展镀柏,物业慢慢都配合了苏朔,所以从成熟度也好吼坚、物业配合度也好围绩,应该是越来越高的祁帕。国家层面出台参沦,新建小区予以配合妊巢蟹,包括老旧小区的改造司够茫,都会多方面来共同解决这个问题汗。其实关于今天的这个话题荒,我不知道台下还有什么问题要提问的磁涸诗。没有的话悄,我们可以做一个最后的总结哎师构。    我接着丁总说的北京模式的问题盾,我们今天说的是关于北京模式艘,丁总说了一个北京是纯电的市撑萁橥病,跟其他地方都不一样颂钉,上海是极端的狠桓璃,上海是混动市城啤,北京是纯电市场山蠕。我理解还有另外一个模式几萝畅,就是北京的充电运营商是最多的列耻汉,发展是最快的丝投,一开始是国家电网提秆、普天在推铰,后来群雄逐鹿昏乃樊,特来电蜕、星星等等各种运营商都进来了思憾盯,包括先总这样的都进来了焚闹肚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虫。    魏士钦粱衡:现在已经不止了圃半。我们有一个数据描,说是47个运营商双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬盒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茄杆,我讲点个人思考和认识曝簇。    先谈思考目。第一鸡,供给侧结构性改革内涵非常丰富挟,大家可能更多关注产品的结构性改革克溪兴,其实我认为吝,源头是制度的供给和政策的供给侍前,再是要素的供给扇,三是产品的供给穷。    再把这个逻辑关系缕一缕授啥炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霉擦,而制度车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灭拦捂。所以现行体制下扩度拍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犁?这是我思考的第一个问题趴畅。    第二个问题废冕,是我做企业这么多年的实践和感悟镭,企业到最后比拼什么骡眠翠?其实就是资源的配置效率坍蓄。汽车行业也如此奔烧傻。你拥有多少资源固然重要朗,比如研发队伍剿旦,既有一两万人的石唬瓷,也有六七千人的陷,还有两三千人的感及,资源差异很大睹亩,但实践证明人多不一定成果就多境了壁,关键是资源的配置效率棠垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肃霓,取决于一个企业的决策效率和执行效率似辅。而企业的决策效率和执行效率桔,又取决于它的机制和治理结构靡刷辟。    反过来豁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庙霉投。也就是说哨,产权结构会影响到治理结构和机制挺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吠艾,进而影响企业的资源配置效率苇。    从逻辑关系上讲兰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妻艾柯。    第三个问题岛朵卤,产权结构是前提览,是源头性问题度玫,多年实践亨锣,有以下一些体会女惕拌。    关于股权阑。股东应该优质化未,股比应该合理化斤蹄疤。近期也好畴工泉,远期也好从笨,你不能把那些对企业治理疯攘睡、技术撑、管理拿颗,以及市场拓展没有任何贡献宏久,反过来可能还会添麻烦者词判炮,当股东伐翅腺。这样的股东不能要噶汤牢。    股比结构这块祈禽蔑,不同行业裴薯首,不同企业阿,它的结构模式必须符合市场规则迁。若是竞争性行业悼火暇,不管是央企昆宽群,还是地方国有控股企业莆熟沪,做第一大股东绝对控股东鸽,很难实现建立混合所有制的初衷蹬橡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羌,竞争性行业混合所有制要深混图避纶,不能简单地浅混挽。什么概念碎阜?国有可以是第一大股东哇冗,但不宜绝对控股促熔楷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乔皇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裴、国内竞争国际化这么一个概念亢提。既然是全球化高雾,如果你这个竞争主体群理浮,你的治理结构拟笨,你的产权结构裙谜航,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汹,你如何参与竞争都?道理非常浅显明白垄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践败光详。    江汽集团公司制定十一五规划前疥酒,我们就有一个想法栋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垃。围绕这个思路丸,于是就有一个叫三步走的战略规划烫喷氓。    第一步慕不,把国有企业员工身份置换掉萍讲,从根本上说陕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茧,对职工也有好处镐市,是多方共赢的一件事情鞍泊。我们知道光别料,国有企业这条船不管怎样冬,开得好逗,开得不好交颂,哪怕再破再旧嘿,只要不沉下去茶,国企员工都会抓住船板辛,不愿意下船掏。    如何把员工这些观念转变过来何菇?只有让他们从企业人转变为社会人晦蓖。因此殴蔑,第一步是2006年吝,江汽集团公司所有员工进行身份置换车。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愧,作为每个子公司的投资主体喷,共同组成投资公司池吠彩。    这样蚕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纫翁纷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伦。    第二步恼,我退休后旦踩辫,引进中国建设投资集团有限公司丝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剐宫非。初步实现产权多元化浓。    第三步秦权,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘿潞,包括安凯客车的控股股权檀水,整体运作上市龄萍啪。去年1月获得证监会批准幕趟诧,上市公司已挂牌捍且。    通过这三步走——置换身份山,初步股权多元化杰,整体上市手弦邓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酚撤逻,对留人起到了较好作用坤抚瞧。在工业化辖胃据、信息化拐戒、网络化尤其是移动互联网时代笛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谜额,股东或雇主和雇员之间的搏弈识,更多体现在决策权和分红权领域蜕蹄。    为什么IT产业偷坷,特别是互联网企业发展如此迅速褥蚂?正因为它有这样的产权结构放隆酣,这样的体制机制盲抚脖。做得好的互联网企业蚂,股权都比较分散葱巾抖,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫡,可能这是大趋势官。    互联网行业资源的竞争和协同恨渭,最终体现在人力资本价值上握,他们要参与公司的决策和分红昧剂。这个问题如果不突破切,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秃匣膜。   存量是稳定剂挽,增量是兴奋剂    那么饶棱湍,内部机制如何变革龋?    1990年我接任江淮汽车厂长队屑阶,当时非常困难欧杆惊,留不住人穷熊咀。有些人选择离开罗疙,人往高处走罗,完全可以理解辽篇。留下来守摊子的这些人不容易扩磺线,到我2012年3月退休惧,这22年时间里裤煎刑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饲。    第一阶段是2000年以前杠撕。可用两句话概括巳司,第一句叫做存量相对稳定簿现晦,增量拉开差距轿亩晴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧咎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来工角含,可能就有问题任。因效益提高而增加工资峭萌钡,贡献大的就多增洁芳厢,贡献少的就少增磁行矛。即便没有贡献簇滔,原有的存量工资也不会减少噬泡贩,即存量是稳定剂纬,增量是兴奋剂夏。    第二句是有计划按比例增长工资哗体。也就是说帆沸,企业效益再好既炊,效益翻番工资绝不能翻番戚煤。效益不是很好心,工资也要涨淑惯内。为什么痘?因为国家年改革开放30多年哆荷,经济20多年高速发展鸵,物价一直在上涨怕,生活成本在提高屎曹,降工资就是降生活水平烈抠溅。所以我们有计划按比例增长工资身,以建立工资蓄水池笆扣季,以丰补欠撤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狸毒。    第二阶段是2000年后歪驼粹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缕抽藩。    第一部分是堂哥,区域领先的现金收入巨沟似。和北上广深不好比判菠,但在安徽及其他城市的同行业者中俊,我们的薪资收入是高的示,员工及其消费能力比其他企业稍高尽。但现金不可过度发放频堑图,这是心理学府回。人就这样疾阀苏,口袋里现钞多了后效, 像一线工人伴苛,包括技师在内鞍伴慧,他腰包丰实了来申汤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衫疙课。    第二部分是大福利冻馁袜。我在任期间巫墒,江汽集团公司解决万余套集资建房痹乃,还有大学生公寓哭莎檀、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲莸牵好烧,很便宜姑寞丢,还有免费午餐弥,包括洗衣房等览阀煤。有大福利睫,有小福利现冒,五险一金都取上限提按。    第三部分有限的股权激励腾。    区域性领先的现金收入裁、大福利将桓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抗欣始,这使江淮汽车员工享受收入不低许钦、生活成本不高的待遇洗。也使人才无序流动降到最低豁。我在任22年哨啥,江淮的人才眠颠肉,不管是管理人才还是技术人才海趣,几乎没有怎么流失牡。    外人都觉得很奇怪狡喊钞。当时有个汽车企业派人力资源副部长街擎思,在江淮附近找了家酒店仁矾,一住就是一个月呕视,每天晚上打电话找人努恃,但没有人为之所动嫁。    究其原因轻通,当然也不仅仅是待遇和福利海我,重要的是文化留人里触罐,怎么能留住人心荣锚,这是其一嫩狸。    其二匠磨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜗迟律,使员工的成长速度可能更快旧。    其三伺柯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伯固孤,但我们有三条路径髓山。    一是管理人员成长路径苇鼓碧:管理员裤、助理管理师穆爱匈、管理师绷、二级副经理歌如拼、二级经理蛊、一级经理摊降。    二是技术人员成长路径锈崇:技术员柿充赫、助理技术师嘘窖娄、技术师;设计师嘘骆嗡、主任设计师附宫难、设计总监帕汐、技术中心副主任文、主任等墓悍。    三是技术工人路径瘸:高级技工础钩溶、助理技师齿、技师速、高级技师春。高级技师的薪酬挺范,甚至比二级副经理拿得还多倪经浇。    这三条员工成长路径伯略,每个岗位都有岗位说明书鼻栓。你要申报这个岗位谰撵恋,必须经历什么培训龚,需要什么绩效无拘考,才有资格申报搭剔扮。上什么岗位有明确的薪资标准侠嘶柒,“升官同时发财”食枢,用人用工尽可能做到公开公正透明稍挨。员工们也看得很清楚兼熊却,只要好好干碴露铣,就能够成长妒。    总之笺送旱,在中央政府大政方针指引下呵歌趟,切实详粱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饭曙讨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兴囱。    尤其是产权结构改革绒凹,不要消极等待主管部门来安排徒从让,等是等不到的筐份碗。也不要对现有体制检、机制太多无意义的抱怨滩,只要动机纯正幢,对国家对企业对员工有利刚财嗡,就值得一试恃,这是我在江淮汽车多年的指导思想缄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋籍,但一定是基于稳定性铝痘街、权变性弧、柔韧性基础上的变革行。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栋场。同时切记不管做什么事情抱交,一定要取得合法合规的文件依据僧糠芹。    在沟通管理和内部运作方面彻,如何适应政策环境归炭亨,是对企业负责人的管理智慧的考验窍笛烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料酬耍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团廊台猾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撵。   当下陕娟份,在互联网经济蓬勃发展蓖岛竿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卡步、汉腾枫匹肉、乐视楞稍、蔚来镣、Nevs辩霖膘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侵。但这些新思维僳陇矮、新模式遇到来自行业忿额分、公众和政府有关部门的不理解和质疑箍槐。为此寰球汽车邀请行业专家岗蜡、新势力企业领导滴寺、主流媒体高层奴馆龄,就大家共同关心的行业趋势匈伯、创新模式誓、市场预判等话题展开热烈讨论赐疾。   程远孰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芦吐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录点:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枫,也是一个全新的问题雀期,所以我觉得应该是个很有意思的事椒趣。今天让我首先来作一个发言锌,我觉得是抛砖引玉添拼,我想把石头抛出来火,引出大家精彩的观点抄段相。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绅狡吃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苦,他们该不该进入汽车行业祷。大家知道挡傻纹,这几个企业全是新人佬钒兜,以前都没有做过管蒋,在社会上是有一个反响犀趣,有一种争议瞎,说现在已经非常挤了交,我们已经达到了2500万辆的规模潍,100万辆的企业已经有六七个了抗程鸥,还缺你们能栋?你们现在还有机会丧?我想说这是一个很重大的问题笛,我想这个问题为什么说是战略问题络胖恢,中国汽车业一开始就有这个问题桶沛。   我的印象中湾仿,我觉得中国汽车业有很多政策渡,也有很多重大的事情长,但是我现在回忆起来膳酬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毛规,一个就是开放引进锻,也就是合资挪,也就是所谓的市场换技术扣。另一个喇,我们做了一件很大的事情馁问逝,叫反对散乱差藉。这么几十年来捅,在我们的汽车管理部门览苍,我们就不说谁了操,大家都很熟界嫩返,都是朋友泉,现在都七八十岁的人规。我进入这个行业30多岁稼,已经过去30年了贪疮,这些人现在已经退了僧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扔急擒,一个是合资引进昆肺勒,一个是反对散乱差轻旱蔡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乳船,即刚才说的市场换技术团。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车家芜慌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗣鹅点,只许有资质的企业做旧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宝,就叫中国汽车工业总公司踏臂捂。后来眷熬钩,提出了南北划界屡,想要一汽在长江以北诗富铝,二汽在长江以南尚度,形成一个竞争局面诬串岁。这个想法没有实现吻窃,当然再早我们搞过六大公司便辖摄,但是总体来讲闲剃澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涛冗恍。   我在八九十年代写过一篇报道鲜,我就说中国汽车为何怕竞争掏寒?其实现在想伞捶日,我们争论来争论去就是一条贫肥,国有竞争埂环死,我们认为企业太多了盒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俩。   那时候从国家宏观的角度限返,陈云同志提出了一个经济学观点吭,叫做鸟儿在笼子里飞嫩淬,年轻同志可能没有听过此豪馅。虽然给你放飞善,但是你不能乱飞柯别,得在笼子里飞桥翱恐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泌劝,所以我们提出“三大三小”庐昆程,规定的企业能造车畴钱,其他人都不能造车散,认为进来的就是捣乱悔抖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溜,后来被总编辑改为无心插柳春睫。我们一心一意想扶持的企业搞上去农,但是我们不想扶持的企业又在出现私,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仇红。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诫慈缕,为什么呢受洗?当然是我们的基础比较差雷片澄,一无资金惋汇亭,二无技术抹,三无人才荡旧,白手起家嘿亨泪。这时候我们引进外资善憨,有了资金句动蛊、有了技术譬、有了人才任,奠定了我们汽车的发展基础独卯惠。但是只走这条路等于缺一条腿罕缅,只有引进外资何茎晦,没有自己的发展如毒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窃脾轮,反对本土企业痘,所谓自主企业撬纬释,所以自主企业很长时间不能进入造车领域法。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苯劫,奇瑞苔柑、吉利薄愁乔、长城藤独、比亚迪盛,没有一家是合法造车的企业腥哥复,方式大家都知道称,买一个不生产但还有资质的企业鳞烹问,就是所谓户口本码诡,然后就开始造车聘拼锻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粒,该死的企业死不了畅结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姬赎程,这是一个很奇怪的现象抚联滇,在其他任何国家都没有这个事情橡,只有在我们国家擞菜,这变成了一种无形资产忙顽。   所以高,后来工信部成立前夕形涡,在发改委发布了一个通报猩息,宣布哪些企业要死灭,其实是一个作秀赔丢。因为这些企业本身已经不存在了曹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来档荷,就不会有这种奇异的怪现象皇沉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较,我们把汽车产业的市场化监抒较、自由竞争的方式忽略了阔,我们把它当做航天航空管理溺。所谓集中力量办大事勿瓶牢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钠,像航天航空只发射一颗卫星嘎擞结,只造几架航天飞机甩娩戎,但是汽车绝对不能这样凤,如果我们中国只有一个汽车企业克,我们今天无法想象能够达到2500万辆拾钩,我们可能还在200万辆以下徘徊抖。   我们想想我们当时的规模涪夏,讲起话来蟹,我们一点底气都没有耍,全中国所有汽车企业的力量困,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量覆河腾,所以我们那时候是没有底气的警礁。那时候蔡总经常讲吮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帅,我们国内的某家工厂乃赋肃,搞了多少年局菇趟?投资130亿干了那么多年没有干上去娜,现在回头干干骇笆佳,别的合资企业在武汉干140万辆车佛疥啡,听都没听说过他就干成了撕风烷。   当时我们确实是一穷二白诬,那种情况下我们引进外资瓤困,但是不让国内自己的汽车做们,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧官骚,变成了外资企业禄、跨国公司一股独大层,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胳商。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘讼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皋丹抱,在座的年轻人没有听说过隋撮桂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憾徽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作列顾饺。为什么有审批制裳马默?审批制就是为了反对散乱差胁,所以你不能随便上企业鼎隧。   我们把进入产业的大门关得很辛旮獭,一方面对产业造成了很大损失冀艇侵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹄玲娟。大家知道花末趴,那时候汽车卖多少钱猴?桑塔纳要卖了20几万怠,当时说两万块钱睛,八字还没有一撇厢,订购两万多辆蜂,在桑塔纳卖20万的时候年,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来貉撼绰。那时候的技术标准墒、排放标准都很低敦,我们会很快发展起来娠触,但是我们失掉了这个机会吐辆秀。这是产业上的一大失误皖宽,就是反对散乱差汐,阻碍了中国自主品牌的发展垫送亨。   我觉得中国汽车进入2002年秀,入世以后就发生了很大的变化算,这个变化就是放宽了坛,应该感谢国家经贸委前司长兑废翁,后来发改委的副主任欧新黔措,他在这件事上力排阻力版抄排,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来截苦径,有二三十个企业进来板帘。在这时候伦稿,包括奇瑞绕芳、吉利裂稗、长城遂辟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕端,所以这是我们企业发展一个好的契机抚,这个契机来自于好的竞争父继河。   现在大家没有再说反对散乱差聊,但是这个毒瘤并没有肃清疵虱荷,现在要有一个新的品牌出来鸥,我们第一个想法就是它该不该出来撵惜,又来添乱铂怕。所以在这种情况下戳,汉腾出来以后勺挺,我当时也没有太明确的认识擂,在网上一片谴责声的时候窍,我就意识到了这个问题搪镀面。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巍,大的打败小的换拖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馁,快鱼吃慢鱼豪壬肮。汉腾给我一个启发斤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涕槐,今后还会存在靖赦类。   现在一汽排媳歉、二汽非常困难氯凛苯,包袱非常沉重设晒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劳,但是最近连一辆好的车都出不来嚼搏。现在真正有活力的企业是谁呢且?是长城堪啃、比亚迪酒到、奇瑞句、吉利尚愧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兰江魂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骆,让大家不要惧怕竞争欠空,竞争只有好处撩鸿。我们老是说过度竞争胎揭,实际上没有过度竞争识,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的久枷啦,经济规律本身有一个调节作用娟,一旦过度竞争它会自动退出跺忙桥。   我们的出租车管理很失败层疲,就是我们怕过度竞争莫举,我们把北京市的出租车限制在7万辆赐巨弥,因此打车难耻、打车贵匙湘,群众怨声载道详哎。凡是放开竞争汐仆乌,像家电产业大家都知道哆滇,为什么发展得比较良性呢联虚?就是因为放开竞争肆莆马,是不是先来后到呢蔼?我们现在想想80年代分,61家电视机厂逞,现在上哪去找楔灌?大家熟悉的品牌骡,北京牌桅触咖、昆仑牌溜,我前天在飞机上看到长虹响查偿,长虹居然还在篙,出乎我的意料娩酮艾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皋,现在新出的电视机厂窍,TCL过去有吗沸边?就是长江后浪推前浪表辞,我们永远不应该对后进者说不伎捷,我们一定要这个变成一个共识肆典犁,任何时候都可以有人进来寂息。就像他们说的颊位丰,任何一个行业都会机会棵错。今天在座的各位都是新进来的摔,我觉得你们的机会大大的有底困丝。   我的砖头就先抛这些芍豪券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郴:沈达炜 版权作品伍百,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰,严禁转载锣偿挞,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  徐和谊说尚扛,当我急的时候栓蛇,老唐一乐疵档,哥儿俩(的配合)还行起。双方都是坦诚的心态俯氰,就没什么谈不成的事情骄。    唐仕凯则认为物碗害,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钉盆渤,基于双方的相互尊重解。合作中剿,尽管文化不同龟龋、目标不同堤,都能坦诚地交流权氢,达成一致豢吵存,满足消费者需求恍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夹灸舍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔬破娘,接受了中国经济网等几家媒体的采访腔糕。在奔驰E级轿车之外共,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作维祷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茶疏羞,徐和谊说稠,关键在于双方的真诚与坦诚店伐回,这与我们的性格有关毋巢诗。我的性格是直率垫垛超,而唐仕凯先生则是含蓄甩、温和款,哥儿俩(的配合)还行萎阂。双方都是坦诚的心态撩溜,就没什么谈不成的事情贬。    徐和谊谈到详及辉,合作中沽翱趣,彼此考虑对方的文化猾孟、体制物鬼闯,对对方的决策机构都很了解沪,也想知道对方的想法莆每舍,并多从他那套(系统)思考毖勤绥:靠不靠谱净担匿,可不可能疤坟葡。不能瞎白话晾,不能伤和气勒驾标,所以就越合作越顺利刃谈。    徐和谊认为逃降涂,随着后续工厂和产品的导入邻堵骗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惠漏。    他还打趣说悄拟琅,唐仕凯先生文雅订捆古,当我急的时候兜隘,老唐一乐婪箱凌,我们的搭配非掣匣ㄅ矗合适评。    唐仕凯则认为构,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢斧,基于双方的相互尊重篮。他说戊卫刨,我们与北汽之间有更多的共识琴。过去几年的合作媒,大家互相信任沽胸戈、持久桥塘、坚实夺胳。我们有德国人的执着鼓、坚持伯,在双方合作中还府,尽管文化不同避、目标不同较,都能坦诚地交流蹭兽,达成一致官膘檬,满足消费者需求骋势,也能让优秀人才有合适的岗位哦。可以说穷亨,北汽与戴姆勒建立了最好的软悲琴、双方互信的关系檀功。    另外厂,唐仕凯指出秆,中国业务的发展趴歧,离不开经销商伙伴的精诚合作侣傻蓝,他们积极履行对消费者的承诺工、关爱脓薯,也与我们建立起非常良好的厂商关系讨既。    他强调菜放歇,我们与北汽的合作晨,增进了双方的关系煽桂帮。 全新长轴距E级车上市现撤κ丁,领导合影(右二为徐和谊傅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搭巳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盘坝鄙,目前缝,我们的合作是最好的醒爱脆。认真总结以往的经验渡副皑、教训钎鬼舶,特别是过去的错误颁浩,接受媒体的帮助哄、批评绍盾,因为大家对我们有更好的期许薪。目前反叭葱,我们仍没有达到自己的目标侣,在中国市场还是第三名尼。但是零,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)城夯。因此迸膛谎,我们还需要精诚合作倾,力争打造一流的企业;精益求精咯编辽,建立一支一流的团队井。毕竟限,我们的公司和事业都很年轻凛干,在发展当中最重要的还是关乎人袱。因此群录毕,我们不能只顾眼前胖菜,应当放眼未来馆,希望取得更好的位置透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木百彩:    各位领导绞、各位汽车界同仁钦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弛梢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩。今年论坛的主题聚焦安全苛薯脚,我觉得非常有必要年钞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题车,已引起全行业和全社会的关注靠未凯。    今年以来缎渐,在国家和地方补贴政策的助推下挠尝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窍单,1-6月痛,新能源汽车实现销量17万辆娘,同比增长126.9%昏据。其中纯电动实现销量12.6万辆遣呸逼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆千漏欣,预计到8月底碉,全年6万个新能源指标就将用尽扇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赋杆迪,同比增长170%档,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蝗档吮。    但随着新能源汽车销量猛增虏,其安全问题也逐步凸显图。仅今年上半年梧噬技,与新能源车相关起火事件就有11起袒诧,事故原因涉及到电池癸概贯、材料糠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夯唐。不但给事故车主造成了严重的生命共乐含、财产损失钮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧双苯,极其不利于新能源汽车的推广弯匙虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弟,新技术新模式尤其如此缺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煌离标、火车一度跑不过马车绿、人工智能行业也几起几落拧,每次都面临着必须攻坚的难题扯拾,并随着问题的解决才获得新的认可教城保。新能源汽车行业也是一样上沙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荡物虐,在蓄积了一定的市场规模之后犯,开始到达一个新的平台期煽,开始面临这样那样的问题巨。而我们认为镭敬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赔寿敲。    首先汗鳖纽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汗。    今天我们面临的新能源安全问题诽侈,一部分是技术问题械,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膊。但更多的是行业规范问题拍丢,由于新能源汽车市场发展太快独霖矢,行业法规建设相对滞后哨酿藉,安全法规不够健全荒逛蹬,相关标准缺失瓶,再加上消费者安全意识不足咐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荚凳勾,共同导致了一些安全问题的出现蒲切。作为一个新兴行业巧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凰酸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侯先侩,这是新能源事故频发的原因讼,也是新能源发展到当前阶段谰熊,我们必须着手解决的问题苔沦瞧。    其次蒙,安全问题是消费者关注的基础痛点搞,必须全力以赴加以解决讨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辱拼媒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沸灵。我们经常说嫌遣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点团贪恋,但是没有了安全这一基戳蜕ぁ,里程的远近本身也就没有了意义戒赌。新能源推广几年来乓揣鼻,市场上对安全的质疑之声始终不断饺巾,说明广大消费者除了里程焦虑颊,还普遍存在着安全焦虑磕敢渴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑硕秦毯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞳。着一把火就可能会毁了一个行业虎,在网络时代这种心理传导完全可能发生险舞晚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理词玻,必须将安全问题作为头等大事来抓匈,否则就会被消费者所抛弃提外惯。    最后脱妙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛙涛,也是发展的动力源伐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侍还,才能得以持久生存伞股。千百年来阀,人们围绕着使产品更加安全可靠炯,不断做出创新赶栏胆。及至今日封室,我们投入无人驾驶汽车粮衅、智能网联汽车的研究敲,很大一部分原因瑟撼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骨帅。新能源汽车作为面向未来的产品层,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呜店,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抖戚。    由此可见邻推脖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞪,粗看起来林林总总韭牧金,不一而足;但是究其本质淮,核心还在安全泊姥。破除了安全问题视纽朗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厢峦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迫勿间,而围绕安全问题不断攻坚克难耸侵奈,新能源产品和发展模式将不断创新惮,不断创造社会价值缓劲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愧裤,我们从一开始尼谓兑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氢劣,从战略高度提升安全性畦范,居安思危教扮使,未雨绸缪让桓赎,从研发购褪沙、生产到售后服务微,都布下层层防线潭榷,确保产品万无一失达沫。    一是在产品开发上加强安全功能设计味,从源头上提升安全性戒汝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丢里。从产品的开发设计阶段败册登,我们就从整车控制藉、动力电池培挤、高压安全等方面以高标准进行设计衡上伎。在整车安全方面久,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统串韩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计老。在动力系统方面啥吼醇,我们从材料瓢、电芯兢帮敬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计儒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埃魂,降低电池短路和起火的风险红科。在高压系统安全方面宝袒,我们从防水穷、防火肮戌虽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姬泊,高标准强化安全功能捆杠。除此之外俊落,我们还充分利用智能网联技术懈,对新能源车运行进行实时后台数据监控淬蝎廖,建立事故应急响应保证机制份敬惨,为新能源安全使用保驾护航筐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闺读猴,以高质量产品确保安全唬踢荒。在新能源汽车快速发展的同时们,北汽集团不忘发展新能源的初心闭,严把质量安全关郊碴抄。北汽新能源生产的每一款产品陪童,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甭拼蹦,还要对电池付、电控系统进行严苛的测试与验证武协胃。目前肛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颗,其中电芯安全可靠性测试标准42项挫硕抹,电池系统安全可靠性测试标准50项贸描热,BMS策略安全可靠性测试标准33项己,这些测试包括长时火烧测试扩岗阔、电池剖切测试奋、极限跌落测试和电池浸水测试等氨。同时尘锌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位币。上半年季,北汽新能源接到订单2.6万单群怖,但在资源不足的情况下糠靠,我们严抓质量关宦们,绝不为销量而粗制滥造晨凑,最终完成15052辆的销售任务悉阮螺,订单满足率仅58%划讳长,但却实现了上0事故率的优良成绩臀权琅。    三是加强售后服务与培训券氛尾,让新能源车用户买得放心古吃,用得安心琳吮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔽胃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统失勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裤低煤,包含车辆保养察、车辆维修敬窍够、紧急救援奢、充电设备躲、增值服务斡宿瓣、客户关怀等多项内容兢冯帮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揩、维修邦,并对服务完成情况进行跟踪监控阿臣,形成服务闭环稻,确焙粘郑客户满意腑抒。同时汲镶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檬蹲,对车主进行说明和操作演示蟹,并规范安全培训流程崩伎,提升新能源车主的安全意识缓。在此基础上哀烫晴,我们还创新营销服务模式砂宏爽,今年8月12日擅焚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堵,不仅具有推广新能源车的效果凛楞,同时可以让车主及时更换勺块、检修旧车上的老化电池哪咀布,通过我们的新模式给市场提供更多安全脸插、环保规叼、高质量的车型橙,给消费者更安心的消费体验蹈境。    各位领导狈、各位同仁革:新能源汽车作为一个新兴产业趣洼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宋拖蝎,出现一些安全问题林,这在快速推进过程中也是难免的惧坍局,是我们必然要面对的问题碧。因此新能源安全问题汹,绝非某一家企业能够单独解决熬卵付,它需要我们整个行业的协同并进遣赴。    有鉴于此汰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驴,不能因噎废食夏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铺北败,牢记我们新能源事业的战略使命蜂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渡筷,以持之以恒的韧性冀缝,推动政府贝桅、科研机构柑椭溉、行业协会簇、企业乃至全社会开放合作惩起,不断建立安全标准夕、不断规范行业行为敌物、不断推动技术进步瓢私凉、不断优化消费者使用习惯播市人,不断实现新能源汽车行业成长成熟口、发展壮大丝睬稻,实现整个行业的可持续发展珐沟唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂劣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碳蹿磷,各位领导拖煽、各位专家讳搜,业界的朋友们辟跨:    大家好!今天躬嗅碘,众多长期关心搁屏秦、支持中国电动汽车产业发展的领导寿屎绊、专家和朋友们齐聚郑州梳戎居,共商大计浦。作为本次论坛的协办方谈,请允许我代表宇通公司剂镐墙,向到会的领导铝脸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歧必,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识方嘉。    近年来氯赌镰,国家出台多项重大政策苯,从顶层设计怀纲撂、推广应用祭李、税费减免棘丝、购置补贴纠但、生产准入绊坡塑、基础设施等多个方面叹锹,保障新能源汽车产业健康快速发展澈。客车作为电动汽车发展战略的切入点艘吹,是电动汽车普及推广的重点领域快泰。至2015年底淮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坷,占同期所有客车推广量的13%酸敦斡,为城市节能减排策泊伶、绿色交通出行做出了重要贡献澳。    财政部俯缮、工信部慰匈、科技部丹堡拷、交通部辉嗡拢、发改委等部委险募,通过科技计划鹅泥、产业技术创新工程等重点项目进行支持铝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梅宝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升视呸帽:节油率播侧、续驶里程等性能不断提升槐措,动力电池能量密度趴歧、驱动电机效率等关键技术迅速进步娃。    具体来说陛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成无、节能与控制技术方面已实现了自主研发徒傲,大部分电动客车均采用国内自主控制器划赴,整车性价比高冒,满足市场需求航,节能效果得到消费者认可幂软拴。    二是动力电池性价比显著提升发顷痪。动力电池结外、关键材料国产化进程加速臼妓,安全性和工艺技术持续改进江情酥。与2010年相比偶瘫,动力电池能量密度提高将近一倍汤,成本大幅度降低楷割。    三是驱动电机技术水平进步明显嫂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艘,在功率密度亲、系统集成度和材料利用率方面显著提升赌。    同时墙形,我们也应认识到抹肃涕,国内电动客车研发试验能力有待提升翠沸记,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晾呵:整车可靠性诚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力型跑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夹靠,寿命惫失、低温环境适应性忌建稗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郴。    马凯副总理强调勺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拧适。电动汽车由于安装了电池疮辆、电机狙荤沛、高压线束等高压部件衬耐,给整车安全性带来了新的问题捌擎龚,而电动客车安装电池容量大擦荆、整车承载人数多山衬鲤,给整车安全设计提出了更高的要求鲍比。    因此杭娥,电动客车必须从防水虽时、防火邓秋蚕、防触电瓢、乘客逃生腿射、事故处理等方面综合考虑羔强,从研发制造啦秆掸、运输存储昆、维修保养返、报废回收等全生命周期各个阶段着手列离,在电池安全食、控制安全炔每、高压安全勉、电磁兼容等方面进行技术攻关德甸,全面提升安全技术水平撮瓶。并对车辆牧泪、零部件运行实时监控秃拣幢,起到预警作用策,保障大规模安全运营化惜。    宇通自1999年开始研发电动客车圣杯,持续加大研发投入板呻,得到了国家部委途、河南省政府和各位朋友的大力支持插弦。未来霓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栏,围绕电动客车轻量化物、智能化琉诚善、网联化以及智能制造等发展方向号,立足自主创新失才木,掌握关键技术捐,提升安全水平辛,促进电动汽车产业健康快速发展稗。    但同时搞,为了推动我国汽车产业的转型升级健,实现2020年500万辆的目标茎燃氖,我们依然任重道远弦。行业的健康发展舌,离不开国家政策和社会各界的支持仓澈,我们建议解:    继续支持产品品质提升和新技术研发接抗。在纯电动孩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验担虾,研究开展创新工程二期项目等孪,助力国家下一阶段产业化目标的实现杯。针对燃料电池客车萍,我国和国外先进水平相比还有较大差距颁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邦,尽快解决关键技术问题隧,推动产业化发展惊寐。    电动汽车正处在新产品推出的初期吉抄,技术飞速发展抢龚戌,面临很多未知领域的挑战俄,这些不确定也带来巨大的创新机会腥,是企业葛艘、行业和国家的历史机遇克匆瘁,也是赋予我们的使命和责任该,    我们将坚持创新汕狼貉,努力实现产业转型升级和健康持续发展吝双。    最后焕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "陈清泰池模鼓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肋泄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锹梳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”形柑肪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刀物童,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慌十,回应社会的关切碑氖轰,引领行业的健康发展怖黑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抛耗跑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雇,广泛交流收辫豁、献计献策苍陵皑。    首先是创新引领问题喷。    去年冠,国家多种政策的叠加效应充分体现负,电动汽车呈现了爆发式的增长价艾剔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贝瞥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穿,并得到大多数试点城市的积极响应杭偿掠。更加可喜的是诫蔚桃,电动技术逐渐被消费者所接受浮,潜在消费人群在增长橇檬擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挺,总体上桔急,这还是一个政策驱动的市撑淞洹,它的不可持续性已经开始显现奋。从今年起岔思,国家补贴政策开始退坡茶栋。种种情况表明痊懒堑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胶堵彻,相应地朔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期发廊搬。购车补贴的退坡分,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碗藐淌。也就是在购车虹恳煎、补贴逐步递减的同时彩勃啼,政府应在研发环节加大支持力度尼,集中资源支持在动力电池湿噶、核心零部件熄跋、电控技术拒镁刮、轻量化琉事嫉、智能化等方面突破技术瓶颈逢。    另外彻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位比。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始投,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等操。相应地户,很多巨型汽车公司正在加大研发力度微枪鞠,大手笔投资于电动汽车馅。    这一切表明陀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爱痢巾。    由此看来鸥烦良,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迹穷说。    第一栖划,政府补贴政策进入退坡通道汗非柑,电动汽车性价比提高的进程捐,能不能跟上政策退坡的进程擎拌箍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路途,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沃没烁。    第二浪晴锈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘶挎,中国肯定是他们的一个主要市场目标弯。能否改写我国燃油车发展的历史耻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立农氓稻,并建立起较强的国际竞争力丛,这是政府和企业必须认真考虑的问题咎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搂芒。    因此荣褐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跑,那是在强政策激励下的增长葱郴,是不可持续的薯。有些企业一门心思地追逐增长祁磐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞍惊离,却放松或忽略了创新和研发凄去。    应该承认权宋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比槽蹄甫,性价比还是偏低的袄苦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熬膏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铝隋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景文毒,理性地配置研发和产能扩建的投入朔殊徽。    当前窘,我国电动汽车正在向成长期转型衬承,这是一个重要的机会窗口拆。从全球看部,电动汽车的技术路线还有选择的余地睹兽扭,核心技术尚待进一步突破抡顷,关键零部件的壁垒尚未形成匈划承,信息系统还在发展癌,品牌效应还未发力僵粪,商业模式正呈现多样化看森。可以说坊监,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雾散燃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略心,有较好的积累挠菩。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烈惨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇低灌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期署辜茶,潜心打造核心竞争力瘟耻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傅,另一方面可以与国际巨头同台竞争化。    电动汽车和燃油车一样砍旱疚,竞争力的核心是聚集优秀人才撇衫蒋,拥有强大的研发能力们梅醋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侵辆。对于汽车产业来说惧吠沧,生产能力的扩张是相对容易的邵衅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厩退。但是割歪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摧信使,因为那充其量只是一个泥足巨人铺。    补贴政策的退坡概痹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搔盖,补贴导向将让位于市场导向违宋,让位于创新导向纷。优胜劣汰作用将被强化碍吃入,在大浪淘沙中递却,真正能站住脚的舍桔,将是那些具有创新能力扣垒恒、掌握核心技术定、具有品牌效应的企业兼课。    关于安全保障的问题滇邪陡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上限么,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰沃瓤。这也是全社会非常关注的一个问题短播撕,是这次会议讨论的一个重点梨娥。    为开好本次论坛瓣翅配,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞳懦,并将在本次会议上发布调研的成果绘割。    汽车的100多年发展史说明堆篡,随着人们生活水平的提高诉,出行机动化是一种必然的选择洗傅。但是掸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仁吃榷,电动汽车处于起步阶段堕趟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寞,还存在由于能源结构改变而带来的熄两哼,诸如高压电路来、动力电池等新的安全问题灸课。    因此帘嚷,在电动汽车市场快速增长的时候磐化算,安全应该引起特别的注意衅粱群,无论是整车企业烙焦娄,还是零部件企业抱,对于可能出现的安全问题卷,都要诸项排查喉瓣狼、及时发现靖簇、找出对策灵玩桨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仁汰怀。即便是这样狠爱奇,进入市场后的汽车仍可能出现问题禽,这就需要继续跟踪亮,不断发现新问题将什,不断解决问题沉孪良,必要时要召回已经进入市场的车辆吭。    应当承认宛溪缎,电动汽车技术的成熟度还不足尚,市场考验还不充分太红,消费者的信任度还很脆弱孟羡伤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鼓骸。从这个意义上说赴汐,我们必须把安全放在首位拎。因为安全是一个否定性指标翻,世界上没有绝对的安全辩,但追求安全是企业的天职搂乱坛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上课,要以更多的投入济捐感,在设计庙怕哪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平科寐。我们绝不容忍安全隐患窍,但也要宽容失败骇败,因为这里存在着不确定性郡点蹋。    安全也是规范出来的苍,要高度重视标准峡赣、法规和监管的作用伯峨叭,设计安全的标准和法规很脱,有些是科学的研究和论证定下来的纬醛蔑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潭。企业必须严格按标准和法规生产零、管理和运营联,监管部门则应该严格执法舒灯酞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懒,绝不能容忍劣币驱逐良币达喊。    今天情,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题班揣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芍,它还缺乏充分的应用考验宠,需要未雨绸缪惋搽寞,防患于未然狭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬焦拖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廓酱,各位同行笑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呜,每个桌上都放了一本双丁,大家可以直接看导窟脊。前面上半场我估计是大家最关注的赔,有一些政府动向汀穷媚,他们做的干货躬铝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阜,我只讲讲技术苇狼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”康岁柏,有三个方面牟黑,有些技术方面的内容是有相关性的痛,政策本来是张永伟讲的惠,我在PPT里基本删掉了嫉前,大概带一点呜金厦。    首先讲一下电动汽车安全的技术街。电动汽车安全技术我们分三块浇,动力电池的安全水衰惮、电动汽车整车安全瓜物硼、充电基础设施的安全授卞。首先是动力电池的安全性胎农,是最基础牧、最核心的擦亭,包含了电安全撵、热安全厂翠节、结构安全等等陵本适。    我要先从科学的角度说一下氢媚高。如图(ppt)谭烷笺,这是电动汽车动力电池的基本特性啸烁,中间可以看出我们锂电池安全的范围虹,一个是电压玫、一个是温度博播,对电池安全来讲狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作妒无歌,如果温度高了会发生一系列的反应习,就不正常了鹤位簧。我们具体来定义一下这些温度韦鞍,这是做一个严格科学的实验鹊恭,锂离子电池的热失控呻窟、温度变化硷、温度和电压变化的过程墓巷皑。有三个温度火悔,T1叫热失控自生热起始温度摧单,这个温度一般在90度悼馆怕,接近100度嗡酮咆。第二个炕,热失控的触发温度镜井,就是说热失控要开始了七。第三个绰烂柔,热失控的最高温度涵伪,代表了释放能量魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)富,给出了一系列的各种类型的动力电池凡退,比方说三元的NCA棵、NCM侈喀、锰酸锂的陡,钴酸锂柒狭、磷酸铁锂农呻,还有钛酸锂的餐稿,从中间就看出驰胖酣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域李峭,总体来看宠垛蓉,热失控最高温度比较低一点谱紊,这是钛酸锂的枫。    太过于学术化一点泊檄和,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恰狗。热失控匿拉,我们先从热的角度轰渐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烧仕踏,我们的SEI膜就会分解搭疮拒、负极电解液也会反应萎软,隔膜机制熔化拎午车,再到正极分解淖荤白、电解质分解桨去,最后就涂层崩溃触,大规模的内短路电解液燃烧霖,就形成了热失控畅滩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度档吼。    另外一个问题辖孩设,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凰寺,像放鞭炮一样毫撅,一个单体发生热失控能量还是有限的矛礁凹,如果在整个模组系统中间扩展扭,这个能量就非常大了抄淑。我们说其实不在能量的大惺馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胎弟,但是并不是一个危险的东西醋,关键是没有瞬时释放具,这是一个瞬时释放的问题痊。    诱因矢撑贪,刚才说的是过热引起的吐,还有电的和机械的咐,电触发络骋,主要是过充郊猫、过放等等访墙娇,尤其是过充陛九帆,过充引起的热失控是位甏澹害比较大的寇,这是它过充的一个过程和机理梯睛匿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火试赤。还有机械滥用痪室拓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壬防哇,这是在网上搜到的底盘的切割实验臂,专门看它怎么样光,机械诱因就会最终引起短路阔典。    第二部分斥量,整车的伞回购,现在我们找电池厂开安全会脐凤高,电池厂就说很多问题是整车引起的探隶,不是电池的事何胚。的确戒驾尺,很多问题不是电池本身造成的幸捅赊,是外部原因磷闲缺,整车懦,比方说碰撞会引起牌棚农,电气安全毛襄,还有功能安全么,重点是这几方面搽牢迫。比方说碰撞洛剖钡,碰撞是最容易引起慧呸橡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑞良。第二汾,各种原因的电气线路短路引起着火岸漆那,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擒盛,电机控制器绒、电机电子器件IGBP短路了杜体,高压凸、拉弧售恒、多处熔断河歼脸,整个就全烧掉了燎,这是控制器烧红了敢啦标。另外一个池,比方说前一段时间南京暴雨之后瘁狡莲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喜规。功能安全梨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掀胚腊,电池管理系统死机宝烩咯,但是充电机不知道伤梁,继续充炽考失,充过头了当莲,导致了安全事故努,一般150%会大规模的内短路溪,充过头150%蝗,不管是什么电池砰力,包括钛酸锂电池抱,如果充过头也都会热失控的氯,虽然我们知道钛酸锂非常安全小,但是过充之后过压也会引起安全事故金视酸。    第三悔,充电基础设施的安全粉碱莱。尤其要说一下充电设备的安全问题褂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好输,它的防水胸、防尘花彤汞、防腐蚀牵社、漏电何、短路保护等等鲜奋线,各方面存在一系列问题奈。我们开了基础设施安全的研讨会虹田,大家提出了很多问题氢耽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迷,我不在这儿过多讲刮股塑。比方说榷膜菊,我们荣威550就是非线充电着火韭,自己来安装这个窟慕,比方说外部的“三防”诬吠去,内部走线的零乱剑绍途,不按要求接地等等蓝肚,这都是我们充电设备的问题染暮。比方说全生命周期状态的监测位、管理体系的缺失踌,线路老化之后也引起很多问题拦峨。尤其我们在研讨会中有专家提出伙狭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收喘,因为那里头重现事故之后就会特别严重毖踞。    我不要都讲问题歧龄履,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踩冕。    第一姆得诚,说一下全球国际的进展夯。我们要学习几个寿酞,一是安全防护方面汤,比方说日产的电动轿车Leaf汲,现在接近23万辆恫怒檬,没有出现过重大事故苹霜。它有一个安全防护的设计体系焙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的报嚎,而不是说不能做到安全傻梨。人家做什么稗俗程?首先疥控荡,有很好的防护设计理念妓,它的防护犯撇挡,首先防控事故发生搪,其次一旦失效宿挫,可以失效不出事绿宫枷,再次斡,出了事低俺耽,把事故控制在一个可控的范围现晌拓,控制在接受的程度跟燃油车一样替瓮。是这么三个阶段窘郎日,从电池设计乾,到最后可达到的安全目标褥啊浪,是一个全方位的设计理念剧。    二是设计开发方面呵馅,遵循了严格的V型开发模式佛纤面,从电池包蔚掠、募浚块穷疥锰、单体嵌邯腊、材料泻吠晴,从设计层赦缉、验证测试层刮泵鄙,是非常详细的沫钳,包括底层的电池材料垮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了币峡,我们国内的电池厂现在还很少用这些汀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磺蔷,其实这些我们都很熟悉捕,比方冲击喷、振动荆、挤压拿酵娜、跌落泻,乃砀绨椋块跌落璃渺、单体跌落等等朗炊卿,针刺锋踩、极端的短路撅凶酞、火烧钙、热循环拳密膘,有温度的高低温循环实验挨退,这个好像我们做的不是很多函纳,气体分析等等彤苯帽,这都是全都做的情掣嫁,这是我们跟日产合作交流的驴诺娩,我觉得还是给大家分享一下澜,很有意义的帕靛槐。    第二牟踞讼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涤南。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顽化,这都是公开的辅旦辫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷,这是一些主要的专利读多,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浓,这就是一个完整的过程窜。由于成本比较高婚,其实没有在它的车型上全面的推开千伺。    另外一个值得一提的悍,特斯拉的碰撞安全性巨据,从设计的角度温损,应该说借用了一些非常先进的方法疽暮舵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侯袖,发生事故之后琶册,非常严重的事故也都是安全的填摔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喷霞疮,当然因为它有别的安全性晾缺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赎且辫。    第三煤讽,这也是公开的资料似欢脆,三星的电池系统峡朗。重点看一下电芯层面枚松,这是90安时内部并联四个单体电池唬,一个卷绕式的方型电池扛涩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幌,一个是过充保护煎、一个是防爆阀雌浅鲜、一个是保险丝毛拖。我只说其中的过充保护侠化郝,这个电芯的外壳是正极许城,有一个过充保护的阀欣,当内部气体压力增大之后譬掇,把外壳的正极跟负极直接相连道,短路誊寡父,形成大电流懂歪,外部短路判,过电流之后保险丝把这个断开躬敛兽,这个我们是值得学习的谎税姥。也就是说在电芯层次进行材料圃、电气猾、机械系统的系统设计还是很值得学习的碌赔兜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多费眠,其实它把单体电池当成了一个小系统帝洗,我们可以对比一下随,日产电池的乃В块相当于三星大电池的电芯疏嚷,就是日产是小钠晃禾块闯碎,三星至少客车上是大电芯泵峨。    未来趋势来看香慧伦,现在工信部300瓦时勤娠、350瓦时都是这么高的慑丛嘘,这是国际趋势痊腥,没有办法既,大家都在这么做砷铂,10年内我们真的要到350瓦时相豢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的句,2020年300瓦时应该是没有问题的斡础铣,这个从比能量角度是可以做上去的放巍究,成本也会降低搬漓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衔,比能量看、安全性是一个翘翘板寿梧履,所以我们现在都出这么多事朴,下一步300瓦时券返泻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敢坎骏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翱爱,我现在牵头中美电动汽车合作绊雾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性化。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系促惮窗,这是最核心的下一代电动车技术百毫贸。    说说国内的尺叫凉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩跺,待会儿再说问题犯。正面取得成绩伺坟司,从材料体系搓,三元正极暮弓强、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高榔,比方说在阻燃隔膜八、阻燃电解性斡赖、阻燃安全性也都有创新漆糯,取得了进展畅。从单体电池产品的检测结果来看膛屏,跟国外也没有特别大的差别酗。总之虹晌解,从统计结果来看盛尸韦,我们和国外的相差幅度不是特别大矮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挪,总体电池的安全性保持还是不错的癌,这是实验的东西樊,严格按照了国内国际标准颇舶,因为我们的电池企业也跟国外配套特拎铰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琶痊,所以我们其实国际的标准都是满足的刻酣持。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淳炯。我也举一个例子老官,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铰蹈烩。刚刚说三星的有熔断器详壤、过充保护器蓬搐、防爆阀轿盲,模组的我们现在电池管理系统等等描辆将,还有一个问题复埔,自引发内短路陶桂,这是一个问题冷岭,我们的制造杂质婆蹄拷、经常小规模的过充过放投隋寞,长期积累以后会自己引发内短路澎瓣微,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仟僧娶,因为不好重复实验草吩氦,我们首先做了一些重复实验的方法赂,把规律摸出来了磁,这个短路会形成三个阶段顶继膳,内短路的第一阶段辩、第二阶段赖枚、最后一阶段菩巷。第一阶段只有电压的下降内劝、温度基本上变化不大杰,第二阶段缅彼稗,电压下降同时温度有大幅度下降戮送炭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑。    如图(ppt)填磨竞,这是替代实验道很脱,这是算法鹃觅,这是短路的测试实验唇送,这是结果青,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耐娃故,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寞、内短路的阻值都能精确的辨析出来高懈喘,提前预警热失控事故叔媳。    整车安全斯尾鄙,首先是轿车安全橙傲绦,比方电池的防水含掏,跟整车关联度很高串溅,因为静态的防水跑嫌,放在车上不一定防水百,现在都知道IP67啡咖,其实一些厂家都做IP68了疵睦幢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故风,我们如果做得好是完全没有问题的搐庇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计信兴壬,这是我们做完的设计蕉浩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨咀豌,这好像是我们比亚迪的电动车铅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梢诬,做得好我们的防水比燃油车还好伸硕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胜凛,关键是我们的技术到不到位捍辱,所以我们来谈安全问题应该这么看钨差冀。    第二瓷,轿车碰撞安全诫戒,我们做得好的企业也是不错的侍词锭。举个例子臣,长安的甘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畦,这是产惮弧守、学糖簧、研联合研究的杠冯全。甚至为了将来的发展锨核笑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晴室署。而且电池包不是越厚越好乏侣跺,如何又轻量化怕、又防撞搬骆,在优化设计方面也还有很多工作可做病。    第三茸,整车电池系统总体的安全保护岛溯净。我觉得我们通过上次的整车交流会桂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秃款剩,大家都觉得还是非常不错的沉媒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钦,尤其是轿车企业是比较好的势汰,分层篓、分级做的是非辰嗟咄睿好的渤狭痘,比如说高压安全管理系统肩溺。就是说只要按照严格的流程来进行开发告酮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扁请。    另外我提一句客车搔肥,待会儿宇通的汤总还要讲的毛伤,我不多说了嘛拿感,他们有成套的方法来保证安全性送。    最后酚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拜淌。前面领导都说了紊点弄,多少起多少起绿蘑嫩,这是从2月份到7月份统计的10起以上吨乱辉,7月份多起来了唉噬烈。现在存在的问题噶芭,我们在报告里面有详细的介绍倍赎篱,我在这儿时间关系也不说的太多了掇。总体来看痰,我们安全性准入门槛要提高麓诞,所以现在在指定各种标准逢,要进一步提高标准梧。当然还有一个问题譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的栓嗽填,因为充电桩跟车的接口是老的栋屡,现在要搞新的卵苦,新的总体来看是更加安全的愁,老的怎么适应新的覆吓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懦拼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酪呵。    我们的发展建议券贿匿,我也不详细介绍了投,因为我们在报告里都有迫挡芜,永伟会比我说的更清楚一下驾携逼。    第一个唇诫,完善安全标准搞睛集,制定更加严格的安全标准绣。最近客车安全标准浇、电池系统的安全标准顷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准技扔飞。    第二个链垫,监控体系刺道显,现在当然都有监控系统告答襄,马凯副总理上次也说了秦,监控主要还是要靠厂家监管撵肥彩,不是靠城市最后的那一级任,最后那一级你也不会给太多数据刹贬,数据最多的还是我们厂家自己极,我们最有能力监控好景。    第三个奔,强化充电基础设施安全管理胜柑,严控地下车库溺如棵、高危场所充电设施建设与安全监管脚。    第四个堕闺遍,改革检测体制欢钾淀,我们建议建立新能源汽车年检制度杠,传统车要年检且汤驶,新能源车是需要年检的疤膝,比方我们防水冗缝、防尘性能裸鸵,新车是好的毕,老的就不一定了鹅患铃,我们的绝缘性能栓、漏电保护等等是需要检验的巫贬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腥摔粉,这都是很重要的瘁舷染。    第五个脚,建议改革行业的监管体系赋攀,现在我们是准入乒,有几千个车型拜嚏,客车是很大一个数蜜峨,很多厂家都进来了藕,不能说让谁做凄剩、不让谁做疟书,我想将来要引入事后监管的体制危烷癸,谁要出了事要负责兰,要召回叮点耐、吊销执照告究僵、取消资质熄奸拴,甚至取消你不能再进入这个行业珊,这是我们建议的要加强前改社,否则这件事情没法弄部。    结语三句话剂工揩:    第一鹿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”放汾痰,为什么是“命根子”班?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拧红,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莲歌狸?我觉得怎么强调都不为过射怠,所以我们要警钟长鸣恒,高度重视藐,大家都是这行的从业人员陷,都不希望这个产业下滑抨蒂,但是为了做到这一点仑详,必须要警钟长鸣簧龋,高度重视陌具。    第二豁局,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粹。想性能大幅提升夹,大家都希望300公里呐沽、400公里颈,客车也是要提狠,高比能量电池是必然的趋势迹,往上提的瓶颈技术就是安全啪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点璃。所以随着动力电池比能量不断提高毒缚,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹿冷闷,本土企业要有危机感迷龚。    第三骚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杯伸极。安全管理惨纬,政府责无旁贷猛匙箱。    我就说这么多疥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柔郊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竿,到今天的北汽EH400的下线垫亢杏,北汽的这100万辆用了5年的时间桨吐。    在活动现晨鄱省,北汽集团董事长徐和谊表示内焚巩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尘详梧,不断的加强产品轿泡、技术贤佩、管理创新疙,不断的加快电动化呈轰、智能化寺边、网联化围、轻量化的发展步伐催,全力抓好‘π计划’的深入落地匡倦捞。力争到2020年厢丢,实现自主产销80万辆畔版峭,这其中包含新能源产品20万辆酪将,实现销售收入700亿元诡垛扩,进入自主品牌前三名的目标绥九睫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业船。”   “来得晚琴,干得猛碾柏,站得稳”    “来得晚湍,干得猛得栏携,站得稳朽其顿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞍缄。    “在行业内来说煤懈贺,本土企业已经很多完成百万辆了丛,我们加入进来迪遁刨,形成一种集团向上的态势档编。”北汽自主分为三个部分钾,“绅宝干俱、北京帮漠超、威旺缺一不可乖,齐头并进桓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧头退。”在随后的媒体沟通环节中娇甲狗,李峰坦言呢答渐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列取菏弥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坝鲤獭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欺甘男。北京是传承“越野世家”品牌精髓溃瞥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌法厩。    “越野车是小众市撑驶鄢馈,但是在中国市场上姆娠需,硬派越野疥桨携,没有人能从北京汽车手里抢资源解炮。硬派越野或是下一个风口抛妨旁。”李峰在接受媒体采访时表示攀。    除了在品牌划分上的努力姑娘土,在车型投放层面够辣侠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识誊副,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肃黄险,而到了2016年档戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疵炕,加上北京品牌和威旺品牌弦,更是达到了六款鹊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例课帝蹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录督窝。    而面向“十三五”趟路,北汽研究院院长邬学斌表示悼瓤唱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侗投蓖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萍胚逢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛辛亢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肮茅鲤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酒袱惺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破素导。”    是的吓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闪讨锌,北京汽车仅用5年的时间携娄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纱灸败。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抬,现在一是车型结构变化了胶晤,市场引导到SUV殊、新能源和智能化上去胯。我们由三级跳变成了一级跳巷遁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示父腾,“市场的变革对于自主品牌来说爆派噶,恰恰是一种机会抬。我们有对市场最敏锐的感知晾咐豹,最接近市沉浮,这是任何合资企业都无法比拟的缓垢丧。”    从年产销量看谷,2011年达到2.4万辆宠换龚、2012年实现7.8万辆寺矮丰、2013年超过20.2万辆灸漆、2014年突破31万辆丝、2015年完成33.7万辆傲,2016 年预计目标42 万辆海矮,到现在已经完成了23万辆鸥阶仇。“2020年我们要达到80万辆舞亥。”徐和谊表示陇胺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悔韶荆,还要有好的营销袒簇,“酒香还怕巷子深”戎彩。在产品营销与销售网络建设方面郎纬,北京汽车依旧不甘人后昧涪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疲眉,“人在一起叫聚会弓徒沦,心在一起叫团队操惊。”    2016年上半年手柬诧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邻橙,同比增长396%鞋容街,目前网点总量高达到836家郊棚炭,渠道建设速度令业界刮目相看恭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扭,同比增长20%隶,目前网点总数已达1081家痰锑。    据已公开披露的销售数据饯彼,2016年截至7月绷遁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辞托,同比增长42.7%袍,远超乘用车行业11.1%的行业增速潘苗设。其中茸餐檀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仆坷,同比增长94.6%翱,成为名副其实的“自主增速王”抛搅。在具体车型上库,绅宝X25累计销量接近5万辆皑,在A0级SUV细分市场排名第一池颅。威旺1-7月也实现了近10万辆深,同比增长6%以上垛谩。    对于营销体系敝,蔡建军表态称饰:在互联网时代册,消费者出现了很多新特征悄屯迸,他们爱分享互动沏闷辣,重视原创和分享闲,并处于一种“始终在线”的状态竞蓖玖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系法瘁士。   对于未来蜡逢祥: 李峰表示驰喀,在“十三五”期间蠢斜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僵。    其中针对绅宝品牌睦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募馕枭辏块化技术平台裁粕轨。    此外颂,针对SUV市场火热形势肮疆察,绅宝连续推出多款SUV车型迫劫佩,形成了X25腊赦美、X35郎捌颂、X55徐、X65组成的SUV系列沫论普,实现了对细分市场的全覆盖弦辞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型写,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忙。未来隶,北汽威旺由经济型微车勺俊弓、MPV拌裳锤、SUV和轿车等品类组成清枯饺。   责任编辑订肪谁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开砂,在杭州召开漠,我们非常激动愧魂掠。我们希望全球贸易更加公平岗,中国企业能够更好地融入世界市场佃瓣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醒,要向世界展示中国汽车业的良好形象把卫霸。据了解酮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盗丧。李书福说访庐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台你警。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邦膜,李书福告诉记者嚏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州断鸡画,吉利要展示好自己的形象可苍镣。李书福认为脾梆,我们要解决全球经济治理问题下朴妓,首先要做的就是提高自己的竞争力附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乐,李书福就来劲了镶庞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度公济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展让瑞,是全球经济的一个缩影损。”他介绍说城谁,未来汽车产业的方向是电动化鲸棉、智能化乏、轻量化搅坞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啃缓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妒晌。李书福认为碱,两者的“联姻”以及之后的融合发展倘疤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坷、活力谰亭、联动咸、包容的世界经济”精开。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揭抵吴,在他看来两者在基础理论研究和基础纳叮块研发方面合作得非常不错背,他希望沃尔沃能更豪华玛、更高档爬妥、更有竞争力骂酗彩,希望吉利能不断提升品牌力抢、竞争力和溢价能力炮柯屠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椭翠段。”   在吉利汽车体验馆返卢痴,新款的“博越”展车停在那里捌速,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟适,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨珊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诞。李书福估计乓考,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盖复瓶。去年冬天诽逗荷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨售库,他也曾表示唱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备案廊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骚逞,商业模式的变化已经从电商怂、维修阀、汽车金融冉、二手车换堕涸、人才培养等领域开始巷,逐渐延伸到供应链前端的设计阑寂、研发和生产塘俩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萎,这是核心辨垒旦。”李书福说偿攘,汽车和互联网猛,两者已经分不开了畴梧券,汽车制造业要想有未来偶脱,就必须和互联网深度结合起来秀翔谓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酪喉,吉利每一次研发创新狠饰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侣屑卵。   “安全既是时间长度陀雌,更事关人的生命寂。有人说圣蛾,现在的汽车都很安全了力,安全已经不能成为汽车的卖点了汕苔泼,我认为恼腻,这句话说的不准确虫扰,也不全面氦。安全对全球都很重要统掳,对国家很重要迟替幢,对个人也很重要拓膳混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竟谱郴,可以说安全事关大局到横扣,安全关系到千家万户千蹈前,我们一定要把安全放在首位萝健鹊。”李书福说楼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菠襄,不仅有央视的直播少绢掸,现场还有上百家媒体碉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凉孪,受到业界的肯定嫉良。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠墟氰,用现在的话来说就是企业的基因聘楼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念集限,当其他条件与安全设计有冲突时蝗举,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镶,而不是相互妥协叭花。”他认为屠,当造型与安全有冲突时丛第溃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时截邵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究耸,也会毫不犹豫地选择安全抄弦皇。“汽车是给人坐的诲形胸,所以安全对汽车而言实在是太重要了灯派。也就是因为以上这些理念屑,沃尔沃才能发明汽车安全带蝎、汽车安全玻璃坝畏、安全车厢陪虎病、儿童安全座椅裙摊、侧气帘酵、车外气囊卯郴、交叉路口自动避险自动刹车路款荆、城市安全系统等等琅绷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题手,因为对人的健康会造成影响柬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知金。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上形吠怂。 责编溺垮藩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度力?这是东风集团高层必须面对的问题渡车。“国内前三立噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽、市场份额5%扩纫、销量125万辆怪,其中东风风神必达35万辆末碑卿,挑战50万辆休物。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑。   论自主品牌的持久战瘫爽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点村芳。在他看来伸渴络,相对与合资品牌棱斧拭,自主品牌的发展分为三个阶段了讳:战略防御烁梢、战略相持和战略反攻薪。   “对标合资品牌湿、自主品牌已经经过了战略防御阶段缸疚缸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摄挛。”8月10日徊渤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烘钒陆,并反复强调繁拨普,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哆颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虾年,风神刚刚取得的历史最好业绩簧。凭借旗下三娇崭校客——AX7旧休煞、新A60卷汹、AX3馈,东风风神1-7月累计销量76322辆筋、同比增长33.5%戈钱宿,其中7月单月销量首次破万孟蹄。另外嫉撬难,轿车销售26756辆镰毯咖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仁,同比增长27.4%寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屉票:第一觅,超额完成任务;第二可,轿车和SUV双增长对耿。按照目前“三箭齐发”的态势薄罗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勤渭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆董。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惟,东风A9超过传祺GA8罢迫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欺。   “其实拱渺邵,我们重点想对比的是帕萨特锋行。”李春荣云淡风轻的一句侨,让一向低调的东风乘用车怖理,平添了些许彪悍和霸气携好。   不过料凉,面对长安挥、吉利杠捣抒、长城氨、上汽这些强劲的对手垫磷,以及合资品牌下探稻烹、车市整体放缓的趋势溉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观典。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苦?这是东风集团高层必须面对的问题书架统。“国内前三姥庐漠,2020年品牌影响力达到行业平均水平梨兢、市场份额5%浅廓、销量125万辆称,其中东风风神必达35万辆价潦,挑战50万辆吞筹庞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标突。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粮蜜誊,我们要尽快达到35万雹龄行。”李春荣形容阿暇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煤颗,未来五年将是“本硕连读”忙蕉疼,从自主品牌的生力军成为主力军汾。   如何冲击第一阵营砂? ?   对于目前的东风乘用车来讲耙公瞄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战申,首先是产品般扔。关于产品规划捐嗅,李春荣给出的答案是搁汀,东风在2020年之前筐,会推出17款全新车型倡埠,其中传统车型将达到12款甩瞥搭,新能源汽车7款活拣。   实际上梁磷酥,经过七年的储备聪荆,东风风神已经形成轿车卑、SUV和新能源汽车三大产品军团放,在大窖立凸、中覆检、小细分市场布局潞等人。   值得一提的是蚀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焙。这意味着奠氮侠,除了传统车型络芍,李春荣手里又多了电动车这张牌池豪,而在2020年的产品规划中且,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款量竣。   产品层面划攀粉,缺少明星车型什体,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僚,而在未来的规划中镭划赁,东风乘用车的目标非常明确泵寡效:提升车型效率邢厘档,培育明星车型僻黄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘛,半数以上产品达到细分市场行业平均值抡捎。   实际上恰鼻床,东风乘用车下一步面临的问题糕凸驰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捅。除了风神之外案,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苯,以及合资自主品牌苹崇,而在东风入股PSA毁,成为第一大股东之后次,东风乘用车无论在资源整合惋串缓、品牌溢价撼绩火、平台技术方面妈森,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应截仟,当然这还需要时间证明讲。   不过肃田,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蚂烫驳:资源协同包括产品界啸栋、平台换亥、制造技术纤什幌、供应链窝、营销和国际协同扫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衔软垮,随着车市的放缓凛,近年来湾狠急,从豪华品牌到合资品牌商蒋、再到自主品牌槽舶凸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证令搁。   与成熟品牌不同肩套,创业中的自主品牌卡嗣,在招募经销商嫁腻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挤。随着竞争的加剧担瘦捐、产品的丰富拘检暗,未来将对渠道提出更多的挑战滑,比如一年之内连上四款新车的吉利轻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钎。   盈利能力当然是最为重要的标准呜蚂,但是牺牲自己伞蹄练、持续补贴经销商捣,也不是长久之计摧弄,解决之道要不断有竞争力的产品推出靛豢。今年年底舱偶担,风神AX5即将上市浇葡,明年AX1也将上市漠宋。   实际上攻,在青海活动开始之前柏,李春荣提前到达西宁诉拌,专门到长城和长安4s店进行调研徊宦泰。让他感到欣慰的是良,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爽阑寿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的融,我可以负责任地说釜室,我们的商务政策是最好的蛊谁,没有之一并芭。”李春荣对于渠道的重视程度省容,基本上是亲力亲为隶抚。   目前诡酱伶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度式懈财。按照规划柿,每年净增网点50家艘,未来单店销量逐步提升至800台以上骸绷粗,达到中国品牌经销商中上水平奶翰。 责编典芜:李芳" " 』浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日立角仟,由中国汽车技术研究中心主办吐石暖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戮篇掳。在本届安全论坛上丸时庆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涪川镜,在回顾过去的同时欢扇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议补短串。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侩、车辆寇孪舱、道路等影响交通安全的诸多因素酞,促进共同发展吗舜品,从而降低事故中人员伤亡率滔潞忿,最终有效改善中国道路安全状况嚼罚。   会后口,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辅即屑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夸巨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刑咀很,并阐述了对于人扔鼻剃、车颇翔担、路淀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务但瞎囊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念台黑盯,即分别从社会唐脐怕、个人和车辆三个层面采取措施戒幸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念人脸辛,就是在车辆的周边隧畴,设置一个安全保护屏障俩豁,针对车身周围不同的危险接近程度融动,我们会开发相应的技术进行保护市刑坑。   除此之外亢鬼保,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慑瘟露。在车辆的前方蓝南、两侧脖、后方建立一个全方位的安全屏障阑挽撕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啥缄。同时腑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亥临辣,日产汽车也研发了一些相关技术汞丹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卿烩。   日产汽车始终将零排放烯络、零伤亡作为企业愿景刻伴旱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稠瘁腺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术无碉箍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乓罐录,可以在自动模式下完成转向撅挛、加速和刹车等操作芳迟熊,提升车辆的安全性能蔚是。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跨掂笑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娇。即使后座坐有乘客扔,后侧方视线也不受遮挡豆佃唯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辫,帮助驾驶者做出正确的判断韭瓶屯。   针对电动汽车领域具钮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昏,而电动汽车上的安全技术囤,应该也已经达到了世界顶级水平剂动信。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疚豆奥,高桥信彦表示暴妊船,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度边,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泌咎泥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓬辞练。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帝竭,日产在研发智能交通技术的同时庐箱戮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舜登速,其主要分为四大领域倘氖司。第一大领域是关于自动驾驶技术的秒容膜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逢豹冷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佩,对电池以及其安全性能进行研究崩妹。   第三大领域是新的移动方式挎商那,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敲单,换句话说妮撤泊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吠呈,我们针对这个展开了研究县霉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吵焕。   未来弓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吐南,同时荒屁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皮猩堆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巫猛戳,进一步降低交通事故发生率借灌、持续改善中国道路的安全状况但簧盎。 责编妊韭侈:李芳" "     【环球网报道】8月10日裂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珊,共推出6款车型弗,售价区间为17.58-23.58万蚕。   新车亮点喇:   外媒点评蚕乘外:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编千:李芳 版权作品恳肥骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭舅贯,严禁转载唱,违者将被追究法律责任焕韶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舱背檬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仍。   不久前虫庭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掏馅槽,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔡蒜能,排名第160位闪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牧泊勒,也是首次入围世界200强蹭。“我之前的预测是在180名左右毋丹,这个结果确实出乎我们意料吗粮恒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嗡。   据网通社了解矛,2015年绿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夹街,再创历史新高嚎撅。“十二五”期间桅宝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铰工团,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元变,增长3.4倍冠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腿船,网通社可以断定以下两点罗:一葱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨酪、稳定的增长霞。二哆电、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孟。   为什么能做出如此判断绊灭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上少撤?徐和谊的一番话做了最好的解答饰凳挪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂催,咱们给人家代工挣俩臭钱癸氮,那是发展民族工业粳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗描锻?不可能秽边徐。能走向国际化吗脓疯?那更不可能拼椒抄。”   然而钢,做自主品牌捎,光有决心氨胺徐、喊口号是没有用的弄售铃。正如徐和谊所说炮保曝:“干自主品牌真的难梢辰,现在大家都处于成长阶段擞,想要效益好显然不现实斧浦。但是效益不好就不努力撩滦,就情有可原吗窗串?当然不是!乐梁善。”   从“1 ”变“2 ”喝钙软,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茶啦。短短5年时间舶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曙帕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心水。“北汽人要有工匠精神绿繁宪,低着头骚订谅、少说多干毯,闷头干倡,一代人不行两代人创施,肯定成功恢时。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抨。   随着“十三五”规划的展开拨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”下幕改。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局末。据悉丢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楔全导、供免、销劣担、研于一体的北汽集团南方基地揣帮。   届时露,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戊级,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钳掸赣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茄纽距,形成1+1>2的布局厢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品年尼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺少喘廉。   “十二五”期间碌闻衫,北汽集团凭借超前的战略眼光撬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屑。通过产业链合作獭秸鲍,北汽掌握了最核心的三点(电池嗓、电机施、电控系统)技术蔚韦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军揭秋芒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆半呵嚼,并取得了中国第一刚梁沥、世界第四的业绩篡盘娶。   据徐和谊介绍倪啊寇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上母幻费,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案估捷钝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芍泉持,北汽集团零部件业务板块几乎是0隙,经过这几年的快速发展熔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潭禾缕,这是之前想都不敢想的涝邢。”对于北汽集团的转型寿霓,徐和谊深有感触材。   据徐和谊介绍沟,未来北汽集团将围绕汽车产业链魂闯瘦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠕,包括汽车金融蓝通吭、二手车百、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸久鞍雷,带来规某耄和效益的双丰收兜茫胜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点安檬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业襄口,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狠快,这也是转型升级的重要标志之一柬仟。北京通航以合资侩、合作眷叭态、资本运作为主要模式勺,在国内实现了产品工业化和市场营销乾。虽然规模不大脸无边,但已经显现出良性发展态势躲食。   直视软肋惰,质量和效益成关键词   “整体效益不高显百维,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庇,“我们举一个例子聪,这次500强名单共6家中国车企上榜绥,总共盈利114亿美元帕擎。美国2家车企场喊,共盈利171亿美元嘲怪拌。我们的产销量远高于对手诉谴,总体效益却不如他们纷。”   徐和谊指出夯画刚,提升效益话锯,整合全球价值链景,转型升级媒冬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳猜汀,也是整体中国传统制造业需要提升之处诞缝妙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寞宿脱,向好的企业学辽竟,从7个维度努力第敝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哆抡。还有四个月杜,拭目以待家翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头论,通过与他的交流可以看出炔,对于北汽集团的成长他是满意的藤。然而骂密,作为一名中国汽车人矫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌公。   “跻身全球200强企业宝曹多,不是终点先款,而是新的起点百停吼。”徐和谊更是霸气直言题垛坦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈奠精,中国汽车行业前三甲冈净。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凤:李芳" "   车云按境结:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筏寐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兼梳匿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棋聊。本文由现场演讲整理而成晒籍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂づ汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谎钒,这两方面的关联性是显而易见的患厕。    说到沃尔沃咳,大家联想到的第一个印象就是安全扰彩。的确监从,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恋脑,他们就讲坚:“车是由人来驾驶的海揭。因此盗信,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僵弧珊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矩。可以这样说暇绥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面没,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宽前腺。其中当然有标配的泡孰,也有选配的剑霸,组合成不同的配置胃拟境。这里我稍微着重介绍一下端,沃尔沃的City Safety城市安全系统篇奖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谭摹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泡。在2006年的时候径欧恒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰挤。第二年也就是2007年岛常溪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牌伶采,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讽娇。2008年榔拣桥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膊,成为一个技术子品牌舱。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁,扩展了许多新的功能匣,比如增加了行人探测蒋湍、自行车探测蒋康、大型动物噬味、路沿和路障探测与避撞功能兴谷。    避撞系统为什么这么重要呢辩钦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凤暖、转向功能的话珊,一切都是空谈烯。想象一下鸽翱祈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搬容,这将是非常严重的问题缺陷棚。避撞系统的工作机理非常简单府辜,首先是探测辜,然后是评估决策蹦胎坞,最后是干预颧写架,包括警告或者自动刹车秘。    首先是探测分闲。相比以前修,探测功能已经取得了巨大的飞跃扩扁啸。从单个雷达到多雷达和摄像头帝,并结合多传感器融合算法眷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琅抄。    接下来是决策思。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞假棚。但是你在路上开车查,特别是中国的路况娄撤,不可能前面只有一个障碍物父。所以随着多传感器的应用顽,现实需要更先进的威胁评估算法对,可以同时考虑多个对象锑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寥癌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力土氢,你车周围的一切都可能是潜在威胁艾桥。    复杂的算法肯定会增加计算量坎乒响,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莽混弘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矗贩,有必要进行适当的简化济。但问题是怎么简化寂筋?比如现在大家经郴了看到的中国式过马路脓,一群人一起走寥,走到路中间撕嗅搔,可能有几个人继续往前走劝,有一些人停在那里盟,另一些人却往后退耪荒,这时候要判断预测是非常复杂的监。所以填磐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溪令米,使得警告和干预措施如何定时廖、提升相关性和可信度始终受到挑战聘坎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豁聊,才能提高决策的相关可信度强。    最后一步是干预瘟痹。判断之后还要有一个干预的策略师浆。干预一般是两种嗅,先是警告激桥外,再可能干预嫌漏挎。怎样警告呢脯姜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咎潞骏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莲。如果没有可感受到的威胁存在括,原则上车辆不应该警告驾驶员嗜殊娘。这是因为澄,如果还是警告蔫科绅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粕的。时间长了之后巍史,他就会把系统关闭或索性换辆车鞘,在中国的路况环境下嫁沫,如果一路上都是不停地警告末,这的确是个问题诡辽。    警告只是一个声光或振动的信号送寡谴,那么在警告之后庐房,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桓?我们的策略依然是缄绘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸,否则车辆不应自主动作捞淖,理由也是刚才所说的感。可喜的一点是暮诵茂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袜熟踩,自动干预所需的时间大大缩短了慷尼,相比十年以前裸炕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醛庐。最后一点岭,怎么协调人机界面瓢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异局,也将是一个很大的挑战购桐伺。    刚刚讲了很多拔惯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何潘。首先是效率问题坑,要调整警告反应的时间勾埔冬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烂靠?警告干预是否可感知与理解潭堑藩?第二是相关性劲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屎伴?是正确的警告杰帘苇,还是漏报或误报苇?比如说路前方有一辆大卡车萌剖,系统把它误认为是高速路交通标志牌闹巷炔,而不给任何警告栋薄匆,这个明显是漏报佬褪介。但是反过来说菠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宪捶,从而警告干预迸芭,这个就是误报棠狙寿,这也是第一类和第二类误报的区别绿迹沙。最后是接受程度燃,警告是否很高程度被驾驶员所接受囤抚、并配合耻赔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暗将,所以这三个因素之间要互相平衡惩逝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汐斑颓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目体挪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堑?是不是因为最近自动驾驶掇、无人驾驶炒的很热娄?同时还有一些顾客在问净搂,自动驾驶以后桓,我们的驾驶乐趣在哪里遣臣皑?因为很多人喜欢操控哪藩,喜欢在山路或者赛道上开车捻。    我们完全理解这些考虑饲怪盗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叹黎即,今天早上我走的是中环坚渺,走走停停翱放,就像这幅照片中般的拥堵饥啊瞪。当然沪,交通拥堵也不是中国所独有搜侍逝,随着城市化进程的加剧嘲,这是全球性趋势惋淌珊。请问这样的驾驶乐趣何在反?    除了拥堵露清,还有安全问题揭位沥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宏廓。城市化的发展也加剧了空气污染惩步,以及可持续发展与能源的危机息。对各位顾客来讲尝莲,还有实现实时互联和出行便利的需求沏宝。    所以澜竞,自动驾驶对社会旗懈、环境和经济带来的益处是多方面的虚肝。首先惭素剧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的继耪亥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坟铰,即使提升不到100%安全茂,但是97%茫卵另、99%可不可以窝茶?自动驾驶还能连带产生其它的好处极笆,改善拥堵沽刻椿、节省能源消耗心、减少大气污染潦桑,以及使旅途时间利用更高效廖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遂未隧,但我们说肯定也有挑战刮缚首,世界上没有免费的午餐捆醚牢。对于使用者来说弧违篮,有人机交互的挑战嫁缉。还有失效模式控制百仕彪,万一系统失效以后胸四忙,怎样用冗余系统来后备控制围侵。有跟其他车辆系统的交互社弹缉,你不只是一辆车单独行驶在路面上边。怎么感知环境推纷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恢醚檄。还有最后一个栋喇沥,再好的系统即财,当顾客不当使用的时候平仓必,怎么做这方面的技术应对处理啪镜盖。对于车辆设计来说琳,还需要各种各样的冗余系统做后备赶实间,确保自动驾驶安全襄。    其实扮风廓,自动驾驶不光是技术问题锨,更重要的是对社会和伦理的挑战耽乱翻,大家是不是能接受擦比?首先嵌,什么样的商业模式阔,是我们现在继续卖车的模式涵虹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牢钉户。基础设施的改变李讨鸥,比如说车道线武、公路标识的统一妙椒,这也是非常重要的宦韦。还有保险公司是否接受那剧轨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任才慈。最后是公众的接受程度皑搽,法律和法规的约束捻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姑量,从而也引发了很多相关的讨论甩翻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痉兰兴?我们非常明确物,这也是一贯的战略毯操诲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪馅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酸捣横。    这里举个最近的例子共府,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铝,已经在欧洲量产上市丸示绰,今年下半年也将在中国投放市场咆紊惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庞哺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”四,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祷翁,而无需跟随前车氯呐缸。要知道每读传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翻稍胸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景方,那就是到2020年赌疏枢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陀。这是沃尔沃汽车庄重的声明膊低,也是一个非常具有挑战性的目标扒栏嘘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慰秒?    我们认为首先要充分研究狸,通过真实用户与真实交通盆讲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崩倒漏。还要多方的合作风北皆,沃尔沃汽车通过与包括供应商没、大学研究机构烩沧输,以及政府部门在内的强强联合文哄,来应对全球挑战芭。自动驾驶之路没有捷径短朝,就像练马拉松一样达。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坷顺坏、循序渐进的宏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全插,我们走的每一步也都要以安全为核心还饺。我们要以客户为导向垂绊,通过提炼典型路况蹲,悉心定义测试所用的通勤道路丁,同时尽量控制风险睹。在技术成熟之前鸵怒,必须反复的测试挞工,以保证安全与可靠纱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薯蟹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撅沦复:要验证对社会和经济带来的好处烧,是不是适合当前的交通环境细紊胶,顾客途卸、社会公众的接受程度钠嫩蔫,还有道路基础设施的支持是不是充分匪瘸,与其它车辆和道路使用者的互动撼苔哗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泼炮皆,真正的大规模测试将在2017到18年忍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车将淘蒂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拿绅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袖深。    上图右边是哥德堡市区的地图佳,这条环路相当于上海的内环或中环谴心,即城市高速交通路泄,是没有行人沮九胶、自行车拇挛偿,也没有交通信号灯幸燃。自动驾驶测试者是租赁顾客怀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绕会吹。在驾驶过程中归藤臣,允许处理其它事务般,从驾驶员监控到不监控久变按,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术譬姓啃。    这里我要讲个非常重要的概念虫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萄非。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哺耙,驾驶员还是负责监控和指令凳,必要时碗,还应尽快接管人工干预卫扛裴,所以还有不少局限性卤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洞簿,车辆负责监控交通环境鬼蜂贾,根据路况决策和反应刮纪逗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挤挠辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坞扩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冒锭裳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理太霸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹤诗奸,驾驶员需要对驾驶负责蹋哇琼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶集,或者SAE第4级的程度傅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拢是。可以看出诧盛,这是两个阶段之间非常明显的分界线吭扭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肖娜,简单地讲弊,是通过多传感器融合蓬,包括单个或数个摄像头崇、毫米波雷达苗、激光雷达贩卢强、超声波传感器等朽咎疮,加上云端和高精度地图墨抠,来感知周围环境杭篓寡,评估路况和交通状况盗,相应决策与控制概夏,最后通过制动蚊、转向和发动机系统来执行干预懦鼻。处于安全和可靠的考虑堡,我们有备份系统竞楔,冗余的执行机构剿急擅,万一其中一套系统有问题米渤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溪舌湿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蕊估,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呛患。2017年绞便,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓣,随后我们将在中国戈挤骆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顷完。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盾隘,自动驾驶的远景又如何辽舌铺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烩。如果大多数车辆有自动驾驶功能谰,车辆可以与人蚂、车伍笑、路互相沟通腺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爆墙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上采,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娥裂沉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槐辫师,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苛虏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恍史,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窟坎瞄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泛岛彩。 责编捻:李芳" "   从很多角度来讲陶刑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筒荷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挞规才,国产化是必须的道路鼻烯鲍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝,能够接触到更多的消费群体剑。在网络发展策略方面邓,我们会更加看重网络的构成形式蹲,像城市快修店朵侧、售后维修中心闯煌、维修工厂等绣,主要目的是增加服务的便利性瘟晃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务修叭扇。    上周末(7月29日)吵躬街,在接受采访时杯富提,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示垦茸,回答了中国经济网等媒体的提问览刚解,内容涉及国内高档车市衬汀,宝马在中国市场的发展战略捞弧坤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容称。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凄,年轻勤放吗、专注堡疽,富有亲和力;与媒体的沟通自然涝阑、坦诚橡械兢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力速呢胳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碑轮袒,刘智说脓,中国经济发展已经进入一个新常态闷,就是从高速增长进入一个健康可隋老、可持续性的增长隧。但是息半,随着经济运行质量的提高投铺,每一个百分点的增长寇釜,都是一个不容小觑的数量贬锯狗。把这个结论放到豪华车领域捣矗,我们所存在的这个行业柿,应该不会有前几年爆发性的增长联汾,市场会以一个比较稳定硕胳、健康想和恢、可持续的态势继续发展较瑰迹。就宝马而言祁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澜骗。比如弄残,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彩持,而是把新车抱穿、二手车椽珐,技术保险罢蹬筋,国际式售后服务一起发展逗柏捌,我们叫“利润四驱”挤伤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苯拟。    今年孔蒋,在集团诞生100周年之际互,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姆。那么啃势,这些战略在中国市场怎样“落地”排墒?刘智谈到屉吮窍,宝马集团刚推出新的第一战略帆竞帮,其中的很多元素不仅是契合中国市沉鹑 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坝诗。他举例说辜颓,宝马提出的智能互联概念粒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘘热,领先欧洲10年以上稳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朗。再比如新能源方面四。中国政府强调叔祁乐,到2020年新能源车要达到500万辆姑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溜,包括纯电动和插电式混合动力车型韦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龟搜里。所以在新能源车领域膳发坟,宝马会加大对中国市场的投入幕还。因此炭,“从很多角度来讲测绿布,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莱系,刘智说魄辖雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施疗烁,高档车市场国产车型所占比例越来越大稗。那么砷目继,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荤糠逗?刘智介绍说腊拍,目前哪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舵拎切。在几大豪华车品牌里面胃,就进口车的销量来讲诲盘闷,宝马应该是最大的旦。我们对目前的状况还是满意的故。因为这本身就是在我们的商业计划内奸救蔡。    至于将来且,刘智强调茸懂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟墒,必须在中国取得成功阔删秦,在中国取得成功讥虫聪,国产化是必须的道路”肃。所以钙边,宝马集团会继续加大对国产车型的投入埠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藩擒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疥。不久前诗田衰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摆吾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匠帆唾。从长远来讲暇,国产车型的占比会越来越高姑姑。 全新BMW X1    近年来填呸烂,高档车市场经销商层面的动向备受关注沁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢事?刘智认为厢适,应该说妊靶,这是一个行业性话题扦仍拈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力导拒,在厂商给予经销商更多的支持配合后糙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拆纷镐。就今年上半年的情况而言捍愁葱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佃。对比去年的数据尾翁,我们发现想蝎,不管是在新车毛利鸥奸颠,还是其他业务板块烁檄,尤其是在售后逝笨、二手车貉、金融保险等等几个业务板块帽逻赶,我们都有了明显的进步绣。因此京警,他觉得熔:“目前姆涪瘫,宝马的经销商网络是非常健康的”瑟裙。因为寺,随着中国市场的不断成熟协叭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劝。从厂家的角度来讲陪死,我们也不断调整新车的供求关系湾汐攻,调整车型的配比沉被田,调整商务政策松论臣。综合下来失刹详,应该说目前宝马经销商网络洞廊,处于一个非常健康的可持续发展状态抢玲。 全新BMW 7系    那么痢巾,比较以往柯封,宝马在经销商网络的拓展上蒜,节奏会不会放缓一些新娜宋?刘智表示阜潭,在经销商网络上垦我僻,我们仍在稳健进行拓展忍棱,一步一个脚印地往前走冷爱。从绝对速度来讲日,或者是从增幅来讲垦,因为基数变的越来越大可,所以这个百分比是越来越低的颈癸烙,这是很正常的识。目前盆昆,我们全国的零售网点超过了五百家田,覆盖了全国所有的省市自治区焚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓河偶,覆盖了很多中小城市穗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体簿。在网络的发展策略方面晴潜,我们会更加看重网络的构成形式钩藏涤,并不只关注于网络的数量彻潮攘。所谓的“形式”就是像城市快修店私、售后维修中心囱、维修工厂等等一系列的体系概念锻寐。主要目的是增加服务的便利性涉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宋。对于经销商呸篇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叼咕,让他们有一个非常健康良性的发展午回挎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童