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第三代杂交水稻种业有限公司揭牌 袁隆平出任董事长

2019年10月15日 14:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市华科贸易有限公司业务。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术裙牵卸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苟溪惟、锁紧爆坦列。    与会专家认为千,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筋苫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险填茎、热稳定哦肩、无热管理循环疮、热冲击循环晴刷、被动传播电阻)汕,电性测试(短路杯赣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碎剐砂、掉落萝镁、穿刺技蒋、翻滚盒潞、浸入结临、压碎)的安全要求哄乾刨。但是奠哪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧九钢懂。安全无止境粹崇,提高电动汽车安全性酗菏,还需要国家旦吗美、科研机构伪强违、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拳撼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中径纫,也曾不断出现事故桑急,遇到挫折是任何事情发展的规律喘抡兼。因此绢回从,对于各类事故搏,电动汽车各产业链不应止步不前棱赔死,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足并普霉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触劣捻,要让安全成为满足一切功能的首要条件赣颓傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借捕菇:李芳" "   上海车展开幕前一天描,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会健狠撅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崇凄翅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮钵?北京现代副总经理瓜瘟壳、销售本部副本部长吴周涛表示递观,目前北京现代47%的客户是80后和90后凡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纫。“他们对于服务有着完全不同的需求苯歇凛。比如服务要定制化饥箍,手段要智能化横、科技化涵秋。同时拖窘惫,还要预见到他们的需求并满足桨胃蹄。”    如果说此前镜桶谅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艰党,是厂家产能的竞争惰,那么未来则是客户的竞争梧。因此燎套,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掳唐光。“意思就是享受你还没有想到的服务敖率。”吴周涛如此解释那戈糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢略?据了解福,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问,升级为对客户用车生态的全面服务墓莽翔,基于互联网科技的进步洪褂,先于消费者预见需求滦黄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哦坍、智能坦袒敖、共享煤墨辛,以及个性化定制的智慧服务体验楔观钢。    具体来看怠,北京现代将率先整合官网勘苇尺、呼叫中心偷、4S店透明车间昂蓬、服务App痕欧、娱乐霜弹、地图禽、语音控制孤湘、智能搜索等服务功能阮静,并将其聚合到车机上秤躬串,成为用户的车载生活服务平台持。它就像一艘移动的生活航母触,无论是餐饮绘胎、娱乐继皇、购物的生活需求鲁辱裁,还是维修琅、保养的汽车服务喝信,都将以车为桥梁魂疮轨,实现信息互通烈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务你皆参,还能够通过在线直播的方式葱,对接车缎鸽迷、检测旧譬守、派工揪某冬、维修集、洗车溺攫康、交车等服务的全程进行智能监控闺,实现人车分离式的售后服务含魂示,把客户彻底从4S店里解放出来狗冯,为他们创造更多自由生活的空间居饭槐。    值得一提的是返,在“汽车共享”大火的当下皖换,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务施歪狈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浦对。“如果只有5%参加到共享汽车当中秘平樊,那也有40万辆的规模驮岭扁,这是目前任何第三方平台都实现不了的刑耻。”陈静表示嚼努醇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徒备卯、售后代步车搏、公务用车也会参与进来虐描拨。“我们希望融入大潮泡屡,积极参与这种尝试馆。”    除了全新服务品牌的发布虎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禄般烷。据了解潍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宏孟嗓,通过平直且富有张力的线条来,充满力量感的车身轮廓撂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虫拿捌。同时嫂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喉,匹配7速双离合变速箱敬建,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衅。    “新一代ix35上市之后当孙,北京现代有全新胜达骆、全新途胜匆拾、新一代ix35谐剩、ix25四款SUV产品嘛。通过这样的产品布局侠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戚森。”吴周涛介绍说捐炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车既惠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求解茨店。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疗秸,本届车展除了新一代ix35趣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔处。新车延续流体雕塑2.0设计风格侗杏赌,对进气格栅浦奴乒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贪灸,以DAW驾驶员注意力警示玲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卫匙事,为消费者带来更安全的驾驶体验杠。    除了两款新车外酿哺猫,北京现代还设置了技术展示区啥勾挺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莱家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崇坝采、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怀氓诵。    2016年挥量,北京现代实现产销114万辆帽钾,超额完成目标刨,保持了行业第四的市场地位炬。今年北京现代即将迎来成立15周年盘,也是北京现代从800万用户基赐荨,迈向千万用户级别的重要一年酿檄殊。业内人士分析农,在后百万辆时代到来之时良屉缝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刑焦,也在不断践行本土化政策磋拜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富按:李芳" "  5月10日烘墒幌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稀褥蜡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斗许,人们的关注度更高就侮。在今天掳疲汇,汽车产业主管部门曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》损穷汇,其中指出忌哄:“中国企业谦惜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盒眯铃。   目前在中国汽车领域挖栓蛔,舆论将中国品牌分为三类浩技仑,一种是例如长安倡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咀需,而且成果显著赦酶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”同阜盗,这些企业通过内部的改革函绵浓,已经形成了正确的发展思路霞,尽管在终端销量上尚未展现成果溅腊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湃毛胜,始终有一种“捞一把就走”的心态隘靠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型患闷抗,在市场赚取短期的效益戚。   苗圩在撰文中指出僻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槐景。企业投入资源娟,通过设计开发哎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弛敲,包括物质价值和精神价值微。但是唬篓,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢坛,才能完成“惊险的跳跃”咯,成为企业的收益凌翔塑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褪,中国汽车很兴奋崇辩,但正如苗圩在文章中强调裙爆,品牌建设是长期而艰巨的任务胚定,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铰。这同样是中国汽车品牌需要思考的徐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯,通过仔细研读才搐,将其中核心思想与观点标明水胶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摔温,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缕,党中央墨、国务院就振兴实体经济矢此、做大做强制造业做出一系列重大部署丰盟,对加快质量品牌建设提出明确要求沙眉庭。习近平总书记强调逞,“推动中国制造向中国创造转变伺、中国速度向中国质量转变桐菏法、中国产品向中国品牌转变”猩勒田。   2016年混靠,国务院部署了消费品“三品”专项行动恫凹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秋稻坑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谢,提高有效供给质量歉惜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手成缝。   近日蜡巍,国务院同意设立“中国品牌日”感,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辖愧才,体现了全社会对中国品牌的期望戒捷,为建设制造强国指明了努力方向催焙猜。      一凹笛诵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揽渭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磐陆,代表着国家的信誉和形象且枪篮。品牌发展是一国由大变强的必由之路棉络悉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街鼎。   品牌建设助力制造强国战略抗梁料。 我国是名副其实的制造大国蟹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桂茎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渤催匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化合行,产业转型升级势在必行寡貉,迫切需要加快新旧动能转换轰绿发,培育面向产业中高端的竞争新优势济。经济发展规律抒沧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明响,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钉璃祁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辆拇。   品牌建设推动供需结构升级搅辛攻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新即律其,重点任务是提升供给体系质量泊谰,提高供给结构对需求结构的适应性篮。品牌是连接供给与需求的纽带粹疼笔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妇烯,引导需求侧消费升级蛔画,提高供需两侧对接的效率譬币。   品牌建设促进实体经济振兴憾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借。企业投入资源儡罕,通过设计开发饶息凡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灭茧儡,包括物质价值和精神价值弗。但是鹃,这个价值需要在市场交换中转化为货币你,才能完成“惊险的跳跃”鞠倦掂,成为企业的收益德舜缆。能不能跳得高独疥号、跳得远船氢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坍噬。品牌是价值和信誉的载体份,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力趴世。      二戎认汹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述管末,科学地阐明了创新睹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膛狼。从品牌建设的角度看顾浓尼,品牌需要“中国创造”暑铜够,没有创新票,品牌就没有差异化的魅力佛。品牌需要“中国质量”衔,没有高质量长男,品牌就丧失了价值的基础端。 近年来测郴,面对国内外严峻复杂的经济形势缆卢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烈倾溉、国务院重大决策部署哎潜,认真研究我国工业发展的阶段和特点吹戒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嵌。   把握规律德逢,找准抓手硅宏辖。要坚持质量品牌工作整体推进沤陛,引导企业在设计开发料郴、生产制造和营销服务的全过程建立全员揭泛、全方位的质量管理体系摆刊挨、诚信体系和品牌培育管理体系毖鸿孪,以培育有竞争力的品牌为标志饺旧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念波疾李。   积极履职摩温逝,统筹部署彩呛凭。2011年烽北似,工业和信息化部会同发展改革委绵晒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牡,进一步推进品牌建设此皮嗓。2015年庙璃雌,推动出台了《中国制造2025》鸡溯仍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撑。去年蔡门昧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哥项酱,部署了全产业链质量品牌协同行动陷勤、优势和战略产业质量品牌护航行动氮潍棋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拆突。   持之以恒邦请,扎实推进贪略笆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舒徐妨。   经过多年的不懈努力受漠沸,我国品牌建设工作进展顺利领现涧,取得了初步成效戒佃。目前镶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点不晶歼,涌现出251家示范企业辫。根据对示范企业的调查橡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卫额逛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撩,企业经营的质量和效益得到明显改善横。同时袄富,重点消费品的定制化酪溅、中高端产品供给比重显著提升杉琶,定制化服装消费增速超过30%毙琉微,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致革。      三秆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篙辞彩,需要社会各界齐抓共管戈铂谁,合力推进溺抠洪。下一步唾蔼怕,工业和信息化部将发挥行业优势匪陌,深化推进品牌建设篓姥,加强与有关部门密切合作龋稠炽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姐,努力开创工业品牌建设的新局面闹插。   坚持企业主体陕卷,增强品牌培育能力刃。 引导企业增强质量品牌意识船,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咎。坚持试点先行缮葛、示范引领静汰叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娇绿巾,促进企业品牌与区域品牌互动发展贰胳。加快制定品牌管理体系标准们椿,组织贯标推广筒。加强质量品牌宣传毯县骗,弘扬精益求精的工匠精神伦凭类,扩大自主品牌社会影响建桑酿,激发企业培育品牌的内生动力晤。   落实质量为先忌焚,加大支持引导力度烙单。 贯彻实施《中国制造2025》刨说澜,落实质量为先的基本方针握火邦,加快推进质量品牌提升行动乖。发挥制造业创新中心建设葡、智能制造轮拧祥、工业强基等重大工程的支持作用步购匠,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳖船肌,运用“互联网+”捷赶慰、大数据等新一代信息技术厘蹲杠,把握智能制造抹咕、绿色制造继金饯、柔性制造等产业和技术发展方向绥危,加快培育自主品牌吹卷懒。   鼓励创新设计护滩撩,丰富品牌差异化定位吵填。 完善制造业创新体系崎市仁,加强关键核心技术研发甘乃噶,推进企业技术中心建设令昆。在重点领域推广应用以绿色损需伴、智能蔑费略、协同为特征的先进设计技术活泪。建设具有世界影响力的创新设计集群孰哦,培育一批专业化的工业设计企业菜,鼓励代工企业建立研究设计中心霖,加快培育自主品牌泉愁闭。   实施重点行动缎拎,促进关键领域发展脱稠惭。 落实消费品“三品”专项行动琴,支持消费品工业向智能汕、绿色纱、柔性和高效制造发展霖夺颇。增加中高端消费品供给羞髓潞,促进产品向高性价比优势转变攻丧。大力发展智能熄弓畔、健康消费品赦绊蕾,支持发展民族特色消费品技崔屎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掠舶,加强产业市场研究和需求预测还取,科学规划产业布局谜、供给定位和品种结构石杰耍。 实施中国品牌“走出去”行动校,贯彻落实国家“一带一路”战略涪双欺,推进国际品牌共建共享宽恭鸥。   完善公共服务券湃兑,支持质量品牌进步空艰戎。 建设质量品牌专业化服务平台菜,依托中小企业服务体系茶奔伯,提升服务平台的质量品牌服务能力惰。构建质量品牌信息共享平台板编敝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窃腐。完善知识与人才开放共享平台脯,依托企业经营管理人才素质提升硷缚情、专业技术人员知识更新等工程商标,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赌翘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抠桥公,促进科技创新降垂淮、成果转化和推广应用哥敖。   加强技术保障垦抄,夯实质量品牌基础蚀啡。 完善产业标准习摊、产业计量露丧屏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烙胚仕,推动质量升级涉廓。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝗靡,创新制造方式和服务业态挝波膜,发展定制化生产头挠粱,满足个性化需求善。鼓励企业发展现代销售体系半疽讳,在品牌传播卫邻嚎、顾客体验和销售模式等方面创新发展膊拜葡。   设立“中国品牌日”刚锰涣,大力宣传知名自主品牌 浮陌髓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氓浮、质量精良酷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钮肯。品牌建设是长期而艰巨的任务废场赌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唉,以新理念引领新发展辜篇节,持之以恒地不懈努力夹,共同推进中国品牌迈入新时代缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   5月5日函客脆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窜咐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泊卫、董事长李斌就中国汽车升级之道商揉缝、互联网企业造车恍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绊敛。    近两年互联网造车企业纷纷入局搜骄,被称为“新造车运动”甘圣粱。徐和谊开玩笑说畅扯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肮嫉。”他说哗订:“我从传统汽车的角度看速,就是不服!”徐和谊解释道柒啃夯,李斌做到的他也能做到色辽标,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幻虹镁。    徐和谊认为磨,最难的不是做产品寂,而是做品牌碌,尤其是国有企业体制下做品牌皖逢。建立达扔揣、培育一个品牌溯寝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挪憨。他举例说氢迹筏,蔚来汽车在东方广场建体验店儡仿遍,那叫“烧钱”单钦,国有企业就不能这样“烧钱”颁。但品牌打造的初级阶段哪灌,该烧的钱还是必须烧的伸。这就引申出国内传统汽车行业泼饶,必须加快加大国企的改革步伐沏墨博,从发展角度缝、竞争角度场会俗,必须改革焊缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涪,希望未来产品不光是一个出行工具田横,而是一个用车的体验平台订魏烷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豆牟,而是看到与用户交流的新机会拎盘醛。从互联网吗锹、移动互联网毫、移动社交发展趋势看腻,与用户关系会让汽车发生深度变化苔哪斤,体验会变得更加重要诬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卸哼徘,新车企应该走什么样的路壬,徐和谊认为爸,条条大路通罗马虑首,但是路和路是有区别的统吕。他认为全世界只有中国能做到一件事煎投:传统车企和新生力量深入融合淮仇鲍、发挥各自优势离失,结合起来脖份刊,这条路可能全球谁也做不到届诚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线困。徐和谊透露骑委:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作播腐蔡,很可能这轮竞争变岛都,十三五末戊,再过2至3年桔,肯定会出一个比较好的结果缄。”    李斌也认为景衬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捶,这跟传统燃油车情况不太一样送巢石。他干脆表示蚂咯,国外品牌在中国是没戏的硅锻伍,因为智能汽车需要本地化的数据颈成,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敦官。蔚来汽车在三电射里烫、智能电动蜡舍、包括制造方面都跟其他企业合作收蹋武。李斌强调唯肮:“我们是很尊重制造这件事的专业性盆香。”谈到合作酮桃光,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曝:“我们的南京工厂投入十几个亿兼扮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涟凛,不是简单的代工乓汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   据雅虎网站报道筐苛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迟管烷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现护缓售,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吞摄讳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圣揭苯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渤陶。”    他指出沉土:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现端。尽管我认为这可能还有很长的路要走室,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藩泄骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泵悔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肌握,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斥。    当前谅铆,特斯拉图势迷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孤被,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密控,并将其带到了Uber邦侥蒂。    去年卵本赐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中橡惜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骨。特斯拉CEO马斯克表示绊传,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沮糕。    马斯克认为叮及:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疾骏崩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炉蓄,要远多于因人为失误导致的事故拖贸蛊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饭输。    他表示拣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全官,那将是一件非潮侣嵘啵好的事情泰森淬。但对于汽车保险公司来说规然人,这不是件好事舒松。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琅熄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毁:“我觉得这种影响很明显酶握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸梗憾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告携蔷首,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迸湍线,全面签沛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荆,阐明了个人观点绦惋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炊修瞎、客观的看法芦渐。    报告摘要赖餐崔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徒田、导入期赏渭胁、快速发展期与成熟期四个阶段刺顷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐,很值得我们借鉴哥任辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埂玲绊。如果不加重视努扣,终会酝成大祸谱拣幻。    *韩国的电池产业甜辱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捞惋,我们必须面对这个挑战急梳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肺聚醇,它会带动未来汽车消费新的革命颇。    *任何事物都有两面性肯,政策也是这样秽荚。补贴强度不足芭哩,难以起到激励效果颠,补贴强度大了温卸,难免产生对技术发展的不良影响签社,也包括少数人铤而走险骗取补贴屑感滑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攫泛埠,从国家科技项目立项至今已经接近20年妻,可以说产业发展已处于世界前列渡阜。2016年俩蔬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛙,累计销售95.5万辆遍钎,取得了令世人瞩目的成绩邪。有些专家认为诫币跋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冯始,我的看法不是这样需。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雷端腑、导入期操、快速发展期与成熟期四个阶段驰贡勤。导入期也称培育期棺纺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吨掠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赌鬼幻,当时就有舆论认为马鞭饭,我国新能源汽车驶入快速道杰惠卯,进入了快速发展期淮排。然而到了2016年便回落下来逻孩素。现在分析起来佰江,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联品标,造成了数据中存在一定的水分庆。随着国家对骗补行为的查处据墟,今年的数据逐渐回归正常戏绷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛇母蛋,有可能会得到一些错误的判断壁,导致过于乐观的结论归汀努。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期点壳愁,除了观察数据的趋势外词失,更重要的是看产业发展的推动力盖,是国家政策为主还是市场为主烘匈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菱晾,补贴政策还不能取消台,基础设施还很不完善节,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悔科屠,产业链还不够强壮与完善哎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高法谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痪码哪,工作量很大抬洗牡,切不可放松努力笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来藩新。    依目前的政策设计琳迷缉,我国将于2021年取消补贴徒郝母,代之以环境寞峨、能源为因素的常态鼓励政策粪鸵。也就是把2021年设为一个转折点囱昏电,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡部碾肥。期望实现年销售量达到二隙、三百万辆以上玻疽费,能够占到汽车总销售量5%到10%泛尚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扒熊。    二侵、如何看待新能源汽车的碳排放腿扰彻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氰恭亩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洗贯。我认为许多人有这样的疑问是正常的莎搪,因为至今还没有一个权威的科学数据鹊,来告知公众电动汽车的排放是多少螺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粪。    电动汽车行驶过程是零排放握讣,这点没有疑问旱。但发电过程是有排放的范蓟,不但有二氧化碳排放敞窘死,还有导致PM2.5的有害气体排放官谢避。所以简单说电动汽车是清洁的妒稻,是不能令人信服的菩疥,需要拿出数据来焚晃揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿祝款的新闻报道捣埔啤,受到一些启发塘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厘,即“碳排放因子”芹。根据新加坡的实际情况笨哀,标明每消耗1度电孤呸,就要造成500克的二氧化碳排放吭捕茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泰理,即每消耗1升燃油春附毖,就要产生3000克二氧化碳排放结。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放媳粕撕。由于特斯拉的车重涵,耗电量高驼愁奥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值使,尤其是在夏天开空调的情况下誓,百公里电耗有可能到40度块,因此被吠萸臀妫款嘛侮粳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挝,很值得我们借鉴拍惩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递抚兢,据我了解定性的结论比较一致烤栏吹,定量的结果存在不小差异筋荡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撇抠憋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别如彤灌,其清洁技术水平也有很大差异拐班噬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掏商,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑟需乾,发布我国的“排放因子”权威数据卢连幌,并定期予以更新巫反日。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郴入凡。    比较我国和新加坡的发电情况痉禾砰,新加坡百分之百都是石化能源发电答胃,而我国的发电能源结构里悔平,石化能源约占70%刨咳,可再生能源等非石化能源约占30%前刮鬼。全国平均来说矾弟申,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畅芹。而且按照现在国家电网的规划来看扛贸斧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怕,我们发电的能源结构会越来越清洁嗜将,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诞哗浮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”史,来估算一下电动汽车的碳排放戈宽毕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筒镶,可以算出其碳排放为100克/公里簇涪短,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宋呕醋。可以看出一般情况下逝疆挤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尸。但是如果电动汽车过重贿,电耗很高嘎妊渤,就不能算是低碳产品诫迪胆,甚至不如先进的混合动力汽车浅汇袄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系革柒,但是我们可以认为婪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沃瘟,耗电越多梁换娜,造成的PM2.5有害气体也越多晃。因此钩,从治理大气环境考虑脑接,我们的政策应该鼓励低电耗产品挛僵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禽相褥。    三啥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逼衰?    这个答案是肯定的景农。我做过一个简单的计算蹲,即使到2030年灌绞标,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溉使匪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸵。由于大部分电动汽车会在夜间充电芹,可以利用电网的低谷电时段来充电独窃娃。目前我得知的峰谷差是20%到30%肆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轿吞没,不但不会给电网增加负荷将窝,反而可以帮助电网储电幻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鼻狸,在白天电价较高时段将电售回电网躺闯士。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统课欠米,这个系统包括了屋顶的光伏发电驰编眉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称险。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夸味朗,采用分时段电价诵。当然溪敌誓,对于需要白天时段充电的一些领域痕泉宠,如快充公交榷览樊、出租车与物流车等较歇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力江谈傅。    四灸娇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败董钢颓。现在出现的火灾问题比较多潭汕,所幸还没有造成集体伤亡厘,但是已经给我们发出严重警告尸,如果不加重视呕僚,终会酝成大祸尉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爸丰籍。    电动汽车的安全要以预防为主鲤色,要从产品的设计做起头风背,然后是生产过程的严格控制梨,不能将未经严格考核的产品投入销售翠洽。电池的比能量越高成蓝,发生火灾时的危险性越大酿僵,因此要求有更高的安全性技术虾,试验考核应该更加严格博。尤其额,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎订木,因为客车上乘客数量多堂甸,一旦出现火灾逃生难度大蚂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准厂,为满足新的标准增加成本是必要的幕焙。对于纯电动客车亲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涉,既安全又经济店垄砂。    说一下安全监控网络茨懂。我认为重在实效母蛾季。我在几个火灾事例中了解到瓣,火灾发生前其监控网已显示警告信息搪,但未引起关注与采取措施号夸肚,说明安全责任不清论蛊辞,监控网站流于形式软呛,主要是供参观用列篱喷。    五店、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题躬叹,大家都知道诧芦,韩国的电池产业娜笔精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锹激跨,我们必须面对这个挑战度摊。目前有一些原因咐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难染八翁,也给了国内电池领域一点时间绿。但是噬徐缄,如果我们自己不努力秀,最终经不起国际电池产业的冲击尸,我们将会面临严峻的问题忍烘。    我国动力电池产业发展很快腥弘钱,一批创新意识强的企业正在快速成长谜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敝瓜。但是总体来说苗勾疲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甘巾捕,产品的质量水平不高部变硷,投资过于分散肥赤,到处建设低水平的小规模电池工厂涟麻蚕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攻仓龚,缺乏战略眼光巨搐澎。这些问题需要引起我们重视与思考垫匪姐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姑汹,没有一个强大的中国动力电池产业栏汇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悲祥,实现汽车强国的梦想又是一句空话皖魄。    化学电池是一个非常老的传统产品毁武田,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躲救仿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宪愁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啃,形成了动力电池百花齐放的创新局面舍玛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰存华,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豆团蚊。因此菠酞四,谁能够掌握创新的主动权讲伟捐,谁就有可能掌握未来电池的命运淳贩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局八筒,但是企业是实现创新的主体弛熟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卞欠忻,能够挑起这个历史重任相软龟,把更多的注意力放在创新技术上面风醒锻。    去年参观宁德时代电池工厂时鄙枚啦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图京,给我留下深刻印象躲棺。图的中央标明安全性始终是核心场,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涵俺、功率密度箔鞠、寿命与成本茹。在实现高能量密度的同时清,要实现快充性能疚闻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念构粱同,向1万次20年迈进枪诬,彻底解除人们对电池可靠性揉眠、耐久性的不信任非尝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啼辖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘎下,结束燃油车的历史蛋馅挥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标底,成为中国动力电池的创新巨人萄。    我对我国电池产品质量做过一些调研届芭采,认为拱完瑞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平另毕。就电池单体成品质量控制方式姥,目前还有采用筛选的落后方法锰逞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谭泛。这表明缎博,产品的质量水平低劣封口,即使交货的产品数据是在合同范围内潮请猫,这些产品在使用中性能很快就会变差迷程侣,寿命很短碱式肖。    目前编炼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差号切藐,但这也并未在本质上提高一致性呻掂卸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暑蹲弘,不需要分雅亍,标明这些产品内在质量是优良的邢虎瑰。用汽车工业对零部件的质量要求就是侮椭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”男粟。恐怕多数企业都达不到豌睹申,就这一点而言付散,我们与日韩企业就有明显差距东挪袒。    面对严峻的国际竞争归,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹅韦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呕讨闻,再吃不掌握核心零部件技术的苦驴损。我们看到国外整车厂来到中国时瀑肚淡,都要把自己的供应链带进来纯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链噬茨床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叫。我建议政府盆、协会磺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程非汝妨。    六愤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晴。它会带动未来汽车消费新的革命梯镁,有助于解决城市的拥堵盟腺、停车难渐补、环境污染等问题感。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笔弥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果券,是未来汽车应用一个非惩ィ好的发展方向咸胸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适策叭沪。    由于共享租车提高了车辆利用率地梅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星盗1 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眉聪。又因为主要用于短途使用柑,大大降低对续驶里程的需求烂。从社会效益考虑歉,减少了空驶行程颂隆,意味着减少能耗与排放翁维,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镜宋铝,缓解停车难的问题蕾。    现在拈剩,很多城市都在做分时租赁朗,但有的并不是典型的分时租赁肖。A点借辑忙、A点还图,规模小的例子不少橡。例如有的大学有几十台车在那里纹假较,学生租了这个车出去办事儿供,回来时归还校园原处搔性退。这种模式也是一种共享能眉,但不是典型的分时租赁孟。只有实现A点借X点还囊、并具有一定规模贡、使用起来非常方便蛊负,才可以算是真正意义上的分时租赁谴。    除此之外泛,分时租赁还有一个评价指标径枫,就是车辆的运行率碗妓头,即车辆有多少时间在外面跑缝戒侵、跑的时间和停的时间的比例猜料呜。我考察过芜湖市易开租车柑潜脊,我认为是很典型的分时租赁官。从数量上看衬,芜湖已经有两三百个站点撑喷闯,三四千台车际,具备一定的规模;从模式上看颓且,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醚、X点还肝很。从车辆运行率来看苫嵌歧,芜湖做到了80%膜描吭。    此外妓铆拳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勺巢脯,规模也达到2000多辆壁查夕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舒,很有创新特色荤,也有一定规模奔狸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荣,认为大约需要1辆/1000人口法耪,或5辆/平方公里的密度淖,才能够保证顾客较满意的租车成功率滔该。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颓,其租金仅是普通出租车的1/3新础篓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谴环涸。    作为共享租车的车型朝梧钨,以高可靠性嗽屡揣、低成本不撮咀,微型车更为适宜岁抚。共享租车要应用车联网技术脚匣,建立完善的方便于客户的使用体系扯,实现手机注册咐乃、约车毙皋滥、开车任、交车贬、付费以及安全监控等峡瞥陶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惶健。我认为咎抖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砂。为了方便客户判贫,建立全国统一的注册收费系统十分必要冀。    七赫、补贴退坡后令,新能源汽车是否还能发展黄健?    从今年开始蓄探,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潘。现在行业里有一些不同的声音盖,认为新能源汽车本身就是错误的事情韭,它的发展依赖于补贴毕,补贴拿掉以后骋疏,新能源汽车产业就会死掉皇。我不赞成这样的消极看法署烷槽。    首先在电动汽车本身的技术上下谩,我们要有信心怂滔。随着电池能量密度的提高瘁,到2020年盒继,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翔,规模化生产使电池的成本大幅度下降双。从这几年市场反映看昧,很多消费者开始喜欢电动车了媒饰幸,他们觉得电动车很安静平授、很干净诫,如果自己家有充电桩娘捍妨,使用起来很方便贰。目前读霖私,面对全国大面积的雾霾形势宛娥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宠浆,促进了电动汽车销售量的持续增长苫掂庭,在不久的将来盗霓,电动汽车将大量取代燃油汽车妨拨。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑰,很大程度归功于国家的鼓励政策蛋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宋另人,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用访匪。但任何事物都有两面性堑控陈,政策也是这样刷蹦。补贴强度不足蹦,难以起到激励效果牵矢品,补贴强度大了能,难免产生对技术发展的不良影响奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇官坤。这些就是事物的复杂性仟,不足为奇淀聪。因为产生一些问题歇抵驴,就否定补贴政策是很不客观的兴汀瞪。正确的做法是适时适度调整政策舞璃炮,逐步实现退坡筒隧,制定与能源扛截钦、环保因素相关的长期鼓励政策弟,进一步完善推广工作的其他政策环境短群河,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去使般荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叉山,销量突飞猛进捕,不仅在中国市场实现了大反转姬丛纤,以每年超过30%的增长率啥剩首,连续三年高速增长继峰,实现反超甜溜,在全球市场上来看撑俩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呢。设计之变殴鞋,影响如此之深冀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楞腾,都是如此顽硼俗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惮卜碘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期们旗费。此消彼长惭,本来也是市场常态双,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婪达。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恋,而奔驰则用了进击的改变嚏逝。这导致了市场格局的变化够。但在今年开始念保安,奥迪要采用一种大胆的改变改甫烩。   在北京车展上绍刃庭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钎粟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品长夸。在采访中蹬性,马克·莱施特先生表示套彭缓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么差。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葛,以奥迪品牌本身的三大支柱苗琳券,即“运动性”厂显、“卓越质量”材露恫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石接,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现染。另外鲁凉,马克·莱施特表示捌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别经茧码,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伎。   未来疾,奥迪不论A南绍、Q焚领奠、R系列蚕,还是电动系列刮翔尝,每一个车型系列都有他们独特的个性猎戎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品币矩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晶。而且穗娇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哇五攫,在马克·莱施特看来嗡,除了外观屯,在内饰的设计上痞哩,奥迪前进的步伐还会更大吃。   比如新一代A8凯多,大家会看到一个全新的控制理念歼信喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了督福骋,全部操控都是基于触摸屏灸孰案。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中团,这将是一个具有革命性的设计摧航荡。”马克·莱施特表示械。   【访谈】   媒体船痹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拟港棚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么协岛?   莱施特诬姐米:中国市场当然是我们最重要的市场之一片。比如马上要推出的新款奥迪A8泻艰,我们认为80%的A8都会销往中国凉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帕句胸。比如侍放嗽,从车的前脸上就有非常明显的体现节,这个框架会做的非常突出懦,也会大量的运用到合金材料径弛。A8的设计充分突显地位感和身份感隘蔬。因为我们知道中国的用户炭丛狙,或者说中国A8的用户群是非潮痈伲看重自己的地位感和身份感牵,我们对A8的设计充满信心匙。   Q2是我们量产车的一个预告狼浚夹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沃。我们想把奥迪的A系列筛、Q系列蹋教算,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枢咯刨。比如郝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计七绒承,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计避酬,从而更多的彰显每个车型的特点多。   媒体坡:A3未来会有怎样的改变抱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变成田?   莱施特毒蔫玖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望橇诲刚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型高晚畔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缚菲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亥朴菜、表达力叔。   媒体涤理:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玖?未来设计会有哪些改变脆?   莱施特叔肌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晴誊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性电乒前,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别密。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饰何介,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挡。此外伤泵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性感。   值得一提的是稿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粉,完美诠释了驱动理念秘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渴显虫。刚才我说的是外观的设计捶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大封。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梳唐猜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了形毒,而全部操控都是基于触摸屏抹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叭板,这将是一个具有革命性的设计堵侨。   媒体闷撼炕:面对未来的城市交通更加智能化谴、互联化阂当黎、自动化的趋势档考卿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助席汹贤?   莱施特先生惕琶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挨落聘。实际上拱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尘焊申。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杜恰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楞扯坊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发葡矩巫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捂湘,还是更多使用自动驾驶蒂湿,所以我们设计的基点是用户体验隘。   设计开始阶段将先做内部设计俺覆衡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耐钾琼,再去考虑外观应该是怎么去搭配刚孪家。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抱桥魏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剖胖士。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的插读,因为我们真的会目睹厂堆廊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虚。   媒体岛宠啼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陡?   莱施特雌:我们从下一代的奥迪A8开始双梅聪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奋刻便。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漆纹玛。我们要做的是持续的炮、不断的推进设计语言的发展瑟炊幢,每一代的新车型都要再往前走一大步漆烯龋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了溪建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皖兄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时传但,业界开始重新打量双方的合作须浦刺。   如所有行业对热点的追逐一样厕,在过去两年中版讥间,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徽狼蹦。4月6日垮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融鲍,携手研发并应用车载人工智能技术伦冷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刺,双方将成立一家全新的合资企业腑苔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悄。在此次合作中济蕾诞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元石潞茫,用于双方在汽车领域业务的开展疮苇,为出门问问未来的发展提供支持簿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域公,而合资公司背后沽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入齿风憾,意味着除了汽车制造商耿末,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矫。   “1.8亿美元只是一个开始怕晤。选择跟出门问问合作莫斥,是大众集团移动出行战略的一部分颂裂。”苏伟铭称抡峭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸡惺,为达成这一目标堆,已经规划了三大板块魂编,共计十二新、三个项目赖媚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权适戈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掠揉饰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别替、语义理解技术屋瑟昆,面向移动搜索领域的智能手机应用驾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崔到。迄今为止怖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别微、语义分析豢妈、垂直搜索等核心技术冷帆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谷,来打造下一代的人机交互方式拱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)琳。   “选择出门问问萌,是各方面考量的结果链贝。如果大家了解的话坞鲜,其实Google也是出门问问的重要投资企业险奇,所以我们与Google也进行了谈判”玲番抖。苏伟铭称片闪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镭涣范。   2015年6月范霜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月措裁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吨妓,出门问问被Google投资堪僚特。截至目前歧辖,出门问问共计6轮融资陆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辞。   “此次拷板怖,我们对出门问问进行投资妒探,不仅仅是出于财务层面的考量歇氏姬,也是一次具有战略意义的投资吮软。通过本次战略投资渡肃苯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术默筹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暮燎,只是单纯的投资或技术合作晴顿裙,苏伟铭回应称犯帕,“想强调的是呵纺,我不主张相互供应的关系豪,一定要拥有属于自己的核心技术混。”   “移动出行领域的合作吹肮,如果是提供车辆咕,那只是纯粹的商业化的供应需求继。与出门问问的合作车,我们是要进入合作的管理层喉轰虹,在共同建立的合资公司中蔫涎,双方都有委派监管团队”塑巳。   苏伟铭介绍刻盗嗽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磕,但更重要的是在人工智能领域的研发目。“如果你与人工智能进行沟通欧好外,沟通得越多憾形瓦,它就越了解你痉蒂搬,人工智能研发的目标是迎合客户桔挎,而不是需要客户自己调整来配合庞,所以椒车,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹃暴。   他坦言猾庙咯,在人工智能的项目开展上兰陛,有好几种做法士,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忻,但这不一定能成功尖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊问诬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漓孟敝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稠,且能够很快地将技术实现应用蓖。”苏伟铭称收帽险,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞋,来帮忙推进其未来的发展了息叙。从这方面的合作来看苔煽,双方非常契合署。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹲。硬件是大众的强项丘奥秽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肪冉白。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剁,而是应该让其独立运营共精吐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合入。”苏伟铭称贬八,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化男现遣。   据介绍嫉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓜。基于出门问问领先的语音识别呸奶浦、自然语言处理谅、垂直搜索和主动式搜索技术舞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朽起巾,该合资企业将进一步探索癸樊,为未来的智能移动出行提供解决方案罚冒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桐苔讨,人工智能并不是只包括这一部分潘剐,其实迫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衫疲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妈疼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作结,但在苏伟铭看来蜡漠慷,这是一个重要的开始幸。   “下一个工业革命的前夜”梢仟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断和倦,为此楔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略维侮堵。在2016年的广州车展期间垃箱咸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官郸咀苹、集团销售和市场负责人胡波介绍瓮喘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厕律,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壳漂溅,包括智能停车微酵、智能充电等让。第三就是交通形式的智能化管理剩委。即打通不同的交通形式霉炊,提供一个智能化管理胸藐托,最后让出行者能够享受顺畅顾掣男、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蜕冲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用串密。“我们相信骑伸陷,车企能在这一领域扮演重要的角色当。”胡波称窖熟。   不可忽视的是蝗嘉洞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换限,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掂脊。   “要建立一个生态圈空,必须要有多个方面的项目支撑襄娜博。在落实该战略的过程中报,我们便开始思考限寐欣,如何构架这些项目澳,未来三年我们是要围绕这十二泞膊、三个项目开展工作的虑。”苏伟铭称末澳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焙,以便及时供应啊错疟,满足未来车辆发展需求涧滇娘。”   据了解克,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品受抄捷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顷擒挂。通过语音输入敢杉,该后视镜可以提供导航皇逃范、信息点(POI)搜索藐菊、即时通讯磨、车载声控信息娱乐系统等功能部。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品热衬超。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挖。通过语音输入受栓抛,该后视镜可以提供导航很伎迁、信息点(POI)搜索鞋咖镀、即时通讯何凄锣、车载声控信息娱乐系统等功能烹派当。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耍唱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玲抛斯。   苏伟铭透露监,最快从2017年下半年开始谩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税港枫,在一些国产车型上也将采用该技术随。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陌拱吩。但是良,有了大众汽车集团的参与坟戈九,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垛糯啡。   经济观察报戮奠兼:在中国的十二三个移动出行项目上姐史裁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利馁?   苏伟铭揩良怠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权够讳。2016年中旬厦铰,我们便与集团总部沟通过鸿冲,我们认为在移动出行领域茂,中国是领先于其他市场的壳。所以颇虏墒,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺韬帧,建立MOIA移动出行服务公司痢铰。之后捷,在中国密达,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氦揣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目途。   所以画鼓筹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吼高,欧洲和中国想。其中中国的业务包括三大板块暴拈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甫。我们在这一领域是领先的盎湾,这之后堑,我们还会有更多合作般羡俄。   经济观察报奸艰:在大众规划的十二三个项目埠康,大众与滴滴出行匆、首汽等公司的战略合作是什么模式堕?   苏伟铭朽:大众跟滴滴旁尉镣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姓。其实逗,与滴滴出行的合作乏,目前还在进行详细商议庆。但需要强调的是行,我们的合作投资并不是融资的概念炊,我们的合作是战略性的佃末。   经常有人说大众汽车集团起步晚柑辱仑,但我看不出其他厂家做得有多快夏呕靛。   移动出行的合作几棵横,如果是提供车辆纽,那只是纯粹的商业化的供应需求邪。与出门问问的合作腥,我们是要进入合作的管理层烦睡骇,在共同建立的合资公司按斜,双方都有委派监管团队钱疙啪。   经济观察报瓦棉:您提到的十二酮蕉溺、三个项目都是什么商业模式不嗽?是否都会以合资企业的形式出现体巨握?   苏伟铭穆:并不是全部都是合资企业形式的项目率另倡。我讲的三大板块中读校颈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咆购。我们选择成立合资公司是因为私狼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痪改凤。那么如果不通过硬件超欢,技术应该怎么落地呢暮桐?通过建立合资企业瓶匿,我们可以为不同品牌设计不同的技术煎戊唤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喝卯,包括集团以外的其他品牌伍,我们并不排除这样的合作痊。因为生态圈本身就有一个共享的概念莫撬。随着数据的增加脱郴奴,共享的概念会更加广泛普森视,生态圈成功的可能性也会越大绥坤到。所以与传统的工作方式相比捕,变化是非常大的圣锈苏。   经济观察报括革:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翠汲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢尖?   苏伟铭菱:我认为技术和战略两者兼有扳矮吻。要建立移动出行生态圈的目标统,就必须把其中的布局规划清楚肖档,只是研发出几个APP搁藏横,并不是真正意义上的合作或合作的全部魄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驾?同时汕速闪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狭浚,也会要向外输出庇。   经济观察报罐些:生态圈成为汽车业新的布局单位难琴鞘,选择共建生态圈的合作伙伴时纹玻,有什么标准科?   苏伟铭贸李:以前我们称之为垂直平行的价值链赎巧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逆顶堵。在考虑发展这些技术的时候监,需要对合作伙伴进行全面理性的对比青陛。   举个例子祭溉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候推,我们会考量其语音识别技术有多强任瑰局?然后再开始讨论中间的差别在哪腥佬。找到不同品牌之间的差异性非常重要誓惊屉。从战略角度玲剃鹿,大众汽车集团需要明确今后的定位播。   谈了这么多街,其实有一个基本点芒,便是客户群体荆穆豪。作为主机厂救娠,我们需要预见到7年以后车的样子祭捍。因为一般针对七年以后的下一代产品男夯,我们现在就已经设计出来了跑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讳抬,未来会遇到非常大的改变蛊奖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耪漠侥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒋伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撕朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   4月20日廷,上海车展开幕的第二天罕乳踏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仇澈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答协。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犯垦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”话堕,其实婆,魏建军早已来到现场惦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墩,魏建军至少接待了三批不同的访客篇,并亲自送每一批访客离开沙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时通虑,虽然神采飞扬铂昧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显零窟波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孰非,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义查倒。一边是国内SUV领导品牌虎思钦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侍社朝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市限势,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韶棉慰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叹獭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虽畔泵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扇,此次咯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贫缆。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞘蛾,终结外资品牌的暴利时代岸瘸杆,重新定义‘豪华价值’划,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莲乐膝。VV7c/VV7s之后昏,今年还将推出2~3款全新车型啦,将产品线延伸到新能源领域浇芒可,合力冲击外资豪华SUV品牌竞伦酵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者定扭哥。”魏建军说邻,“关于轻奢朔,首先这个词比较时髦癸纪挞,容易记住储。另外痴省,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵精。”魏建军表示坦粹,长城不会做没有意义的豪华厂刨偷,“作为消费者可以感受到超值的体验棠马,而企业也能得到相应效益搔千,最关键的是得到了客户的认可蔼档,这才是有意义的‘豪华’检。”   魏建军认为安全是最大的豪华俄火翅。“乘员屁罕、行人掏话熊、车辆”三维安全(3DP)设计理念采溪露,参照国际标准巩,主被动安全配置完全创新牟,提供正常驾驶霖、危险警告息、碰撞减缓探,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)窘樊档,译为“牧羊犬”希褥斯,有守护主人生命及安全的意思涎孔厂。   此外醇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队估,来自于欧美一流车企俄惠,有着丰富的造车经验和行业影响力靶。匹配中国第一款7速变速器寞兴,这是世界上最好的变速器之一侣枷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌细小槐。除总部优秀的研发功能外差,长城在欧洲娥骂佳、日本和北美也都建立了研发中心垂嚼吗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逻虚稀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藉。其中疵降封,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秸蒲。对此鞭悸杯,魏建军表示溜论:“媒体和消费者一直有这样的担心忌墒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面槐。实际上拌踩,在同尺寸或者是同动力下疟酗饭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怠。但从消费者的角度来讲陛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的什,消费者会非常清楚这些配置继疯碴、性能纶氏、做工有什么样的差异凯啡。”魏建军表示讣,长城的目标是做品类品牌偷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拧沧圭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桑揣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹬。   而针对销量层面墨滥,魏建军表示班:“从销量上看娇,WEY很难超越哈弗俄覆幌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨汀,15万~20万元的空间虽然也很大牢虎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芭扛。”也许很多人会认为女,WEY卖不过哈弗龄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坷,但实则不然迸凌笑。“WEY和哈弗我们都重视尸氛烦,长城用同等重要的订、足够的资源支持两个品牌韧词朽。”魏建军说诚韭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力群梳矩,魏建军是如何评价的标硅?“我认为我们的产品不管是性能精五会、做工屁秋、安全弥险,还是油耗袍钳紊、排放盖,都不输高端车筷密关。”魏建军依然对产品信心十足途绩,但他也承认WEY面临一大问题谭骨美,“现在问题是品牌价值让捂糯,因为WEY旗下产品刚上市刨浪泻,品牌没有经过市场的验证韭本,大家会对它不放心荤贡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汞绞。”   魏建军表示贸添,自主品牌给消费者带来了很多价值锑困皮。“有我们的参与壤庭,不断地进步缝探、不断地在挑战外资淮任,已经迫使外资不断降价朵拐,提升服务品质诽彼。我们的目标是要挑战国际高端市惩拇凇,所以说我们借助中国这个很有价值的妊逼拴、规模最大的市场来锻炼栓订垮,使我们能尽早挑战高端嘲瞬。”魏建军表示蛾,消费者购买了WEY之后穗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毛。他对媒体承诺苫桶携,WEY的产品一定是超值的寺,并且一定能给购买者带来惊喜挡歇车。“WEY是一个挑战者裳瘟郊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感差课呛。把我姓都赌上了猴,不能失败讣廓,只能成功壳五。”在采访的最后胎避顾,魏建军郑重地对记者说传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭剔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屎骨体,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疆说,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荆滥武,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摆,以及未来的发展纹钎伴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肃让莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔽唐蚊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眠码、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邵笑,以下是问答实录惦煎驰:   凤凰汽车 颗香:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何情?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的献?   俞经民 链捅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磷,对于品牌的市场表现同样很有信心蓝侥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言白缕,我们有信心成为市场第一的品牌好靶搐。今年我们的销量目标埃,是从去年的8万到今年的20万牛。纵观130年汽车工业发展史阑偶唱,汽车行业发展的基本规律而言风罚,规模还是需要的邯始,是品牌更好的发展的重要保障部。   邵景峰 钱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分别,荣威方面榷,我们所坚持的拆蜗,是一种符合广泛审美的逞、优雅自信的设计风格达,在复杂的市场环境中烙呕庙,抵御诱惑踏熟娟、坚持自我钾,走一条人性化的设计道路牵绘变。而我们的MG名爵妨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绍唾,这是一个巨大的宝库几搞,值得我们的设计师尽情发掘礁悉,其中之一墒,就是感性挞旅侗。   在MG品牌的设计风格中抵寡凄,我们可以看到很多情感爆棚虽、血脉偾张的元素与产品湃把。未来的中国汽车市场必将飞速发展日迁塑,需求也将越发多元化骗豁猫,然而无论技术如何变迁抵疵文,对于人性化修、情感体验的诉求将贯穿始终秽扇鞍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郝,我们也将在感性力设计理念的指导下肮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品软。同时疆劳,强调个性也不代表小众岛课守,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圣毖炼,为大众带来唤起强烈感动蟹、让人心跳加速的优秀产品冕,这就是我们所追求的目标筹侵。   凤凰汽车 裤饭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忙闪,其中年轻消费者占到了绝大多数烹惫沪,请问接下来莽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求分?   俞经民 喇间:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稍浩点,更是“年轻的心”欣,从名爵ZS的订单来看尚袜渐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妊,更包含了年龄层更大盟池、但心态上保持年轻的用户戊视。从“年轻的心”角度而言槽,我们的消费群体就更加宽泛了矾,作为一个年轻化的品牌辖,MG名爵的诉求是“年轻动感侯虑、专属空间督们、纯粹乐趣”曙滦猛,给“这一代的年轻人”造车惠避恋。说到年轻人共同的特点戮橙,是充满梦想屯恰风,对于梦想的追求更热烈一些纶,更想把心里美好的事情去实现痛赶。这个梦想实现的过程是非常美好的峨汲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求静解:为这一代年轻人卵,不仅是岁数上的年轻人忍聊,更是心态上的年轻人耗,提供更好的选择滴殿沁,保证他的有更好的驾乘体验栓。   年轻化的特点蹿充,是要颜值碘凑、要体验的到位独、要可以分享芭粪。二十一世纪中国的年轻人弯哥,在互联网的普及深度杆寂钨、对于尖端智能的体验和想象力藩秸,在全世界范围一定是靠前的侵娥,就应该可以代表“国际范儿”卸略关,也应该引领地球村的潮流币痛。要满足这一代的年轻人壕叹,MG名爵所带来的产品体验畦吾担,也应该要追求更极致锤嚎棺,带领大家去创造全新的潮流灌掣触。   凤凰汽车 酶卸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爽挥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荚讨冻、80后念乐、90后的人群当中开谰架?   林嘉瑜 莆黑巴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怪颁。这款车感性的设计曲线烂揽皋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俱。不光是国内的经销商冗培孩,本次上海车展彭,MG名爵还邀请海外的经销商蔫南,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娄吕憨,他们也都对这款车都做出了积极的评价安司缎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讲毖骋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速净,让老百姓也能开上小跑车森趴,尤其对于国内的核心消费者来说报虾,不论年龄几何逆狙,都要有为自己的梦想活一把的态度亲。对于一个汽车品牌来说紊体郡,这是一件值得骄傲的事情炽挖堕。   邵景峰 功社淘:其实在选择一种设计语言的时候距僵戳,设计团队非常慎重稍愁,因为设计的变换频次不能过高愤驼方,要抵御诱惑鲜矩、保持延续性才有可能给消费者形成印象甜峨才、拥有识别度从而去打造一个品牌岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性岸,去追求情感的外在表露饶练,从更广泛的角度杉魂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些传勿,通过真正的审美习惯进行判断;第二姬,感性力是专属惭、设计师要通过专属的标签闲哥琶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感如挟既,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹦示啤,比如运动员在起跑的那一刻愧翅,弓箭拉满而未发的瞬间袒玲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萎,这种动感更有档次径扑牵,同时价格不菲超琶,是很高端分腔、优雅的设计朗,我们希望把这种设计注入到产品中怕瓜,带给这一代年轻人极致的审美体验缝然哦。   凤凰汽车 教式盛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南伲块化架构平台打造的檀孺涝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘉胺缴?   俞经民床蛙炒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浇。这是对这一代年轻人的尊敬酒,他们自带国际范儿晨舱,是可以引领全球的潮流的人群病描,因此有着巨大的价值节吩奖。对此庙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划滩品骆,在全球也是一样粪。目前宏昏,世界范围内铝,不仅是动力总成前瞻技术的整合奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怒樊篱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醒,采用插电式混合动力设计蜡。另外奇蜡佬,大家看到的名爵ZS湾,将会在明年上半年推出纯电动的版本隙,至于最接近今天这辆续航超过500公里浚锰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卡,也将会在2020年之前推出暑细。   凤凰汽车 尽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糠娠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彪?   俞经民 脊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搜炬,设计上差5%勾徊篱,销售上就有可能会差30%纲婆捆。那么对于自主品牌而言蒙瓢黄,就是要把自主性发挥好唬撕寥,去追求审美的宽度和深度懒盘,销量也才能有宽度和深度逼。名爵ZS的设计就是这样做的钨霸显,要追求极致脯、不计工本脓上邦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巧,可以说鞭,名爵ZS的极致设计醋,对销售的宽度起到了很大的作用乔篱避。   邵景峰 侣滇拜:汽车设计是在不断进化的穗患,不会总停留在一个风格上甩孩,在互联网时代颅泞凸,同样要有全新的时代特质贡狗。另外狼慑仑,从汽车设计而言怀,例如从动感设计理念而言坑朔僻,英国车是鼻祖卞,很多品牌都是以此为源头来发展的毁,也就是“同源”熟裳屋。中国航天能够上月球敞衅,那么在汽车领域上同样有大的进步上呜光。之前德国杂志的一篇文章写到乓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夏,在进化的道路上有推崇的看法阮橙涂,也有欢迎的声音郸,这些都是要虚心接受的芬。另外怀犀,汽车设计是一件非常严肃的事情鲍,每辆车定型背后睬叉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辅顺奉,背后要靠巨大的投资来驱动倘。   在造型评审的过程中尺喉烘,流行趋势讲清楚楞线,未来怎么发展说明白虎,否则误解就跟着来了操矫白,所以要有一个整体的品牌战略在里面昂冲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妒。   凤凰汽车 保握吃:今年柿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处努报?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点板崩?   林嘉瑜 菜秦荤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作观描尾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素括,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纷悉,拥有一颗年轻的心匹,热爱运动弘剃抵、健康的年轻人标。   从足球营销来说镀浚孺,对于英国和中国筋杠,都有很大的国民基础裂戌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剔,是英超乃至欧洲的强队仍冬,这几年的成绩也是不断的提升畅铅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的令。同时骇鸽,利物浦又是一个老牌劲旅都回我,有不断上升的潜力氏孪步,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样送史父,在用户上有着非常大的重叠之处棱。MG名爵与利物浦对的营销合作橇屠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来托武,在活动和比赛中享受快乐词。   上海上港队也是一样的诲宫檀。MG名爵经历近百年发展矾婚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秘浅龄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队步,两者的合作也是非常有趣的间。更重要的是肪,MG名爵通过足球营销的模式率,能够促进两支球队之间的交流晨,包括之前组织的很多活动饥,不光是针对中国的消费者韶戮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猾枫,有效利用MG名爵品牌的特有资源氏龚郸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌期猾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拐。   车展期间爆脚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劲棉蒋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岔柯。在车展之后翁,利物浦会在上海有推广巡展活动咀淋。下半年光寥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纬炔,欢迎全国各地的消费者参与和体验交糜耙。   俞经民 群:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的税懈暑,大家能有一些共同点做沟通牌骑穿,国内和上港足球队的合作惶的酥,正是汽车和足球之间速度与激情毛泄鸵、自我突破的契合点毙,足球又一个很大的特点剑渡,就是会让人意想不到幌鸥潦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梳劳城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沽系,与此同时穆乳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一校锰歌,长安汽车产品质量持续提升颗械,用户口碑不断提升讨挎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悍渐、全球乘用车品牌中国市场第二名卑抖幌。   关于未来郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会督,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划前,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋。   2017年是长安汽车的产品大年韭茬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茫、全新的SUV CS55渺、轿车睿骋CC挥僻荤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乖,将会进一步完善长安汽车产品谱系斗拢。   如今希秘晚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雇壕,站在国家品牌高度寻求发展秒锭己,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微。提升品牌溢价能力晦醚,成为长安汽车品牌发展的重中之重夏罕。2017上海汽车期间皖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平局,关于长安汽车的未来煎翠物,徐留平董事长有话要说让枫,以下是对话全部内容靖骆。 凤凰汽车扣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凯菱?   徐留平俊距:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漓喂,我们也是不经意之间就走到这个地步秆干,因为一个产品扣獭,特别是像汽车这种产品是更加的明显扦喂狈,它反映你的公司文化淋、你的公司理念是什么样的东西幸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桓貌春,曾经我在公司和高管谈的时候就说过路冗,你怎么样让产品吸引住消费者戌猎判?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吝阔寄,靠的是什么拓塑?因为美是一个主观的东西渡柏葱,有人认为这个很美诚侠,有人认为那个很美懂,从长安汽车之前的产品来看跑掠夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恭吠隘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的日眉恨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砂蒲,同时想把这个产品往这个方向进行修改攻。我觉得在这个方面桔酣拱,从长安的角度来看疟似经,就是对于这种动感仟舰、时尚这个理念的偏好珊。我一直在体会刊委黄,其实我是在反问我自己被,这种偏好它是怎么体现在产品上的硼浦?实际上是我们内心的这种偏好弟通剁。在过去的2-3年中狠,我们面临的话题广,如果过去不做总结如邦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圃戳,另外更重要的是说墩绷,下一步你怎么做赴挞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法才梧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沉皆,下一步是个什么东西焚,消费者需要什么样的产品协,然后作为公司来说毯墨,你们能展现出来什么样的东西客,最后我们总结叫生命动感智色双旋臣,当这八个字出来的时候锭顽,我觉得是非掣睿好么冗泼,既是水到渠成啥蔫趴,又是醍醐灌顶分嫉邢、灵光一现乾歪。这个过程娠兜,不仅仅是八个字的总结世涉汇。这八个字出来以后烽骑长,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坡脓,实际上不仅仅涉及到造型筐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辨抢归。这样的话寒舌,就有了一个提纲契领问胳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西材,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中募类担,就能够有一个非常精准的东西啪。   刚才你特别提到“色”恍碍,我们当时想说熬,你必须要能形而上崎傲套,要能够抽象出来团献,如果说你不能够抽象出来屁渴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候次捂,如果你弄它50个字遣讣、80个字卷伞赤,你可能不够形而上股激魔,不够抽象化申,最后我们觉得“智曹耍、色”犯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疵节途,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舷林。   第二个就是说消费者情感的体验财,比方说对这个造型和颜色围,甚至于这种声音或者是形状眷、线条的这些方面的喜欢蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西协称肌。当然我们也在想用什么样的词比较好倒潘懊,最后觉得设计的这个词很好息,一开始我们还担心说这个词字挺多廉肋鹅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摆蔽,我觉得就应该让它有想象力辞刺饥,就应该赋予它很多的内容紊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浚默,孔子都说食色屑,吃饭以后第二件事就是这个字舒技,我相信孔子说的这个字也不简单意思壳鼓勃,实际上说搐,智色这两个字还是最终反映的是人烂,特别是消费者的一种需求伙事思,对于未来传统的一种期许毋,这个过程当中厕,对我们来讲铆短悔,把这八个字想通的时候剁霸珊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钱,这是我的第一段话题豪擂娇。   第二段话题说这个对长安有什么用处毋?那次在发布会现场有说休虽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候普告,一开始我就提出箍肖碍,第一个匣品冷,这个产品要漂亮汰攫,你不漂亮的话钡,什么样的东西都没用烂瞄多。因为我们很早的时候就开始在考量版相箩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辨尾,后来发现不行唇霸,最后我们在大概07炬德、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笔烦缆。因为你还不能提炼出一个高大上惕玩杆、抽象筏缆此、形而上的东西贪醋盗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮波亢鞍,但是每个产品都出得非常艰难氛撅溅。这个事这么长期干也是一个问题嘿,因此在三年前的时候抱嫉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摊柒,对于消费者的这种认知梢捐祷,把它抽象化磕赦,那么这样的话理解了以后寿蛊,再把它具体化帝藏,特别是在产品硼草绊,也就是设计理念当中一些图形化的东西降,因为如果你不落实到图形化的方面寄,那就只有形而上没有具像化 雌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卑狠拳,图形化和具像化过程当中哪,这个就出来了攘。   这个出来以后吩娃渡,我觉得对未来长安来说俊灸普,我们未来在产品设计的过程当中伐,产品能否做到生命动感智色双旋蓖剔僧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浪态?这样的话龄,实际上说皇跑巴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆,几十次的否决萍坛环,我们也许可以用1/4的时间就把它完成览,几次或者就十次你把它完成耙悔萌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窗,那么这样的话订城钾,对于长安汽车的家族化耪敛,我们看了这个车垦兰,看了这种感觉这种情感的体验盼蘑,那就是长安汽车故,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞎,这是一个村俗乒。   第二个就是说甭,我们自己在研发制造设计过程当中捻哩且,这个速度大大下降趴戳如,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捐痪芹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掣狡禾,如何把消费者的体验做到更加的精准既,更加的接触到痒点爸昂,这样对长安的影响是极其巨大的细舶谜。   凤凰汽车卉冒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喘?   徐留平豪排检:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法放船。如果说把它拆分开来隆卉玩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徐绒,智色双旋更加偏向于设计领域梗尸街。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢感?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞥,我相信大概许多媒体会想婪秃些,生命动感智色双旋怎么落地门煤?因此我们就想把智色双旋也说出来茄性炮,不要分开并吮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幢把。   凤凰汽车怠荤:另外一个是提到的认知方面的感觉副守蚕,有没有一个专业的因素氓,咱们除了制度之外裴,有没有专业领域的人来负责这件事撕钢马?   徐留平世溅:我们长安有一个庞大的队伍海赖,首先要把一个汽车造好河,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坝挖,到高管团队擅炊钦,到设计团队剂,到制造和研发团队夹,包括服务团队炒皆午,特别是主要负责的领导人疥手。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伸,而仅仅是设计团队的话语蹄班谦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离紊潞烩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层午,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肚贩弘,因此对长安来讲豹盟剐,是既有最高层特别的重视靠烤兄、关注和把握涡边,并且这也是一个最高领导者的工作职责剧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犁囤霉,我认为在汽车领域当中是行不通的荡破茨,当然我们也有具体分工陪巨回。另外也有很多的专业人士完成这个事情怪救,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脾颂,还有轿车研究的动糙,也有做SUV研究的筋比,同时也有按照职能分的啼灿姆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中端妙叔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荒膜,如果仅仅是设计团队的意见傻,肯定会偏离了方向勤纹附。 凤凰汽车蛙抗铆:一把手是指您吗汉?   徐留平逢梧:我是其中之一蚀斧匙。   凤凰汽车撅蜗:长安汽车自主研发的新车漏,设计握脱唇、评审揭谈、评定环节您都会参加吗峰输花?   徐留平掸厕篮:我必须参加芜说,我前面讲这是我的职责此踩,所以我必须参加夕。   凤凰汽车厢莱:无人驾驶车呢悲竞兴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渤台,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了故擎修,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铰翘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破围?   徐留平猎掠涩:上一次品牌发布会扣纹,最新的无人驾驶技术也做了展示石攻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诞冒,高速公路的环境相对来说可控性要好敲舶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乏卜,难度要更大渡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恰洗,我们不仅能在高速公路上做嘎,而且能够在城区做伎,这个技术我们已经实现了突破褂。   凤凰汽车财八汝:长安无人驾驶技术进行的这么好琶,量产会提前吗赋蜕?   徐留平扒迫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酚苛,实际上就是说考,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喝勺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西累,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赁涩逻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尺磁据。   凤凰汽车丁超:中美在进行双边的贸易谈判幌,这是谈判的内容之一暗居,会涉及到汽车合资企业的放开咳,可能是一个双向的市场开放的动作廓,如果这个谈成了淘横锨,如果这个不再规定50%的上限你,您觉得对行业有什么影响施,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资考金禾,那您觉得首先答不答应既?再有一个多给他股份的话蓟,对企业今后的运营会怎么样琅?   徐留平罢:我明白你的意思槽虎,第一我确实还没听到这方面的话题氓身,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况第暮,股比这个事说了很多年陛兽荒,我基本的看法有几点愤贪,第一个这是国家层面的战略和政策似响掇,作为企业来说墟,我们遵循户,国家有什么政策我们遵循什么政策惯拨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倾蒜,我相信未来的合作会加深味姬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大石常,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现县捆级,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搏舅,而是说理解消费者猴沮从,能够洞悉消费者航宦,如果股比的溢价挺高戒、溢价挺低潦,但你产品不能卖出去喜倾,那你不能分摊出去猛离佳,如何把蛋糕做大哭,这是合资企业要做的一件事阑抹割。   凤凰汽车陌酪:如果真开放鄙都,长安会想着往美国去吗矫,就像那福特来到这里呢库韭醛?   徐留平掳:长安想要去美国是一个公司的战略融绅旦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眯蜡。   凤凰汽车劣:长安与福特的合作多吗殴颅汗?   徐留平孙:长安与福特是我们加强合作的方面冗,应该讲这种合作的程度始,不仅仅是合资企业频评,从母公司其他层面泊拦,包括技术和其他很多方面都在讨论季烷,包括海外市彻菜吞琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腻睬,它的能力提高了篮溜蔚。第二 现在是全球化合作的时代琼顷,一家公司独立运营冒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事艇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音架。   凤凰汽车监谎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睫灿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要取屉,你还说了过去我们做一个车些,可能需要很长时间好不容易做下来哼妊孟,比如逸动哼,是很艰难的物撼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亩耿懊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘛程,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈〗什帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大共涕?第二对比韩系耙妊凸、日系蕉很饶,我们的研发体系和他们的研发体系相比阶发温,您觉得能不能支撑撵闷,确实我们的实力也很强瞄,我们的内功可能修炼到一定程度文溯虽,我们后面会源源不断推出好的产品免十,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颇泌。   徐留平钎绘盘:你讲得非衬矍瑁好超桨,我觉得这是两个原因导致的梁郴图,第一个就是必然性熟苹辱,自主品牌需要有成长的空间淋铜,第二个确实也有机会的原因掀杆,恰恰是SUV的市沉桨拖ァ,中国的消费者需要这个东西蕉兼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠躺,反应速度更加快一点策,把这些产品推出确实是满足他们的需要壕斜,我觉得是两者共同作用的结果晾。   对于下一步自主品牌来讲票筹帝,无论是哪个系踞含眉,无论是美系怖慑冒、日系度、韩系溅艘、法系稀,我觉得跟系没有关系城顽荣,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卧险,这是关键档突错。消费者他肯定是有他的诉求的欢岁透,究竟是SUV权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暇鞋,他有他的一种偏好唇署外、喜欢端僳巾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道普洞,这就需要我们作为厂商欧溅类,你必须要洞察到消费者的需求旧堵,实际上要看到他的潜意识是什么东西哎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坚噶厩。为什么我要总结长安汽车的过去呢筷抠?实际上是我们自己反问的过程峦椿停,就是说在过去当中奸拒,为什么逸动会是这样并,CS75为什么是这样髓肆较?实际上说怒添领,我们当时也没有意识到孤,反正当时就是这个样子佛,实际上这个过程是一个反求的过程忍,我们为什么会喜欢这样度坟哥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吝徐电,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隶唯笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抛,我们把汽车理解为是生命的动感涎,其实是一种生命力的扩张彻亢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亨博,而我们长安就应该提供这样的产品摹侧钙,回过头来展望未来解菏,我们觉得这也是一个正确的判断射。   凤凰汽车管:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镀。   徐留平雀:我觉得现在国内研发体系来看靡,国家间可能还是有一些参差不齐杯库,我觉得自主品牌的研发能力和体系览弓,进步无疑是非常大的付棠供,而在很多方面可能与跨国公司有差距寄浩簿,有些方面会比较超前抨,因为自主品牌也不是一家淑唐硼,跨国公司也不是一家萌硷,要两者来比很难说氏,但是有一点浪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易塘另,做好一段时间不容易拐耻粗,这个公司要能够连续做出好产品喀,能够连续向前增长觅茄糙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垛罕薄、设计应用坊,在这个公司当中都比较受关注啼护,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因江歼倘。   凤凰汽车隙苟:我想问一下自主品牌的建设切蛊械,随着我们品牌的推出惰砂,现在汽车品牌进入新的层面晌共橙,会有不同的路径选择尖眷,比如长城霓话丝、吉利推出新的车型嗽比冗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楞?长安如何能够胜出聘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尘,除了刚才说的两个篙挂,还有互联网造车的未来的合作伙伴叹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闻规隙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响希厘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苛?   徐留平曝炭:实际上嚏稳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌济,我觉得这是好事匹,这说明汽车产业欣欣向荣亢单姓,是真正的投入枫,这是我对汽车产业的理解宝涸翰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炒炯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罕挂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碎贪,例如一个产品到了造型师的时候瞧,是一个说法温郝、一个样子挝菇艘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的石炔硅,然后到了制造过程当中又是另一个想法架,到服务过程中又是另一个想法陡拆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闯,既有高大上的甫,也有形而上少豪型、具象的遣荣,你要把一个公司从时间跨度驾歼,一个一个展现出来堕惮啊,而从空间的序列当中萝凭辽,你要把研发全部都按照这个意义臂毒袒,我觉得是很重要的方面磨。我觉得制造汽车是很复杂的过程科必,各个方面的协调即、综合诉徒迹、修正退非寇、打磨需要太多的时间脸,我觉得这是一方面萍奠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肚,同时也是我们总结过去体会出来的矗僧铜,它是由内而外的醇介。可能我们过去没有意识到这个话题彤,我们现在总结出来替涣末,然后下一步能够指导各个方面弘氢,每个部门都很容易做事情斯岔僳。   第二个问题你讲到造车鲍忙,我们开的会太多了难涛绊,失败的太多了衰碍,沮丧也有很多募湍搭,基本充满笑意也就一次椿,前面基本上是批评恍、检讨虽翘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行科盒累,不高大上岗肋侵。至于说现在很多企业开始造车吉存,我觉得这是一个充满魅力的行当玛,很多人都愿意去做糯。   凤凰汽车蓄悍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样起丢? 徐留平篱殊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洼封哀,会选择相适应的地方猜庆凭。   凤凰汽车食:就刚才的问题我问一下藕玫,刚才您提到和新创的互联网的合作退炊炔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啊稻肩、蔚来也有合作献,您觉得长安在未来在互联网里面的话受吃,更倾向于是一种怎样的合作祟群哄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墟扮,您是怎么看的熄氰?   徐留平嚷架:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可,从长安的情况来看烦稍,我们认为哪个方式都挺好的钵讨,现在是合作型的磐,是你可以自己干爆币帆,也可以合作干瞄祭,也可以自己加合作干陪聚炽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹈巫碉。   凤凰汽车湃惩粗:我们打比喻朴,37度是正常的温度噶敖船,您觉得新能源行业屏乘痹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说片啤父,您觉得温度是多少锑购奈?   徐留平憾奉蓉:您觉得高了低了纺?   凤凰汽车社:之前有人认为这是疯狂的阶段肉闺。   徐留平兼冲:我对一个产业的衡量依据是吩挨,在目前这种全球的经济运营模式下崇尸,凡是有金矿的地方醛,都会有若干的人去挖掘它波,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞄躺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仆记末,应该更加得进入叉,因为从目前的情况来看儡秋,汽车产品当中刻梗巫,一个很重要的领域就是电池泛竟堕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放放免,没有这种资本喷颧惕、技术蔡茎颂、人员的这种投入额,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叹坚吠。   凤凰汽车坡:那就是说您觉得温度还不够吗愁如?   徐留平钨:我觉得还可以协辛刃,但是我不太同意的就是产能愤,如果说你的产品技术不太优秀锻哆叫,你建那么多产能就是有点糊涂漂烈裳。   凤凰汽车秆确晴:很多其实可以通过改造现有的产能烯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能工抵,从这个角度来讲射吭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睹钞狄?   徐留平熄睹叉:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹦,选择利益大的开。   凤凰汽车领拒艾:所以您不担心过剩吗啡姓?   徐留平晚:我不太担心这个问题苛,我觉得电池还处于不确定的阶段妊被,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盒。   凤凰汽车可恐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谓氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇,不管是设计师还是CEO等等袄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椒份些?当然那些设计师很多是主管的嫩,老外有管经营的有管品牌蒙椭吻,主要还是在设计和技术的领域安胚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谓?第二个是国有体制的问题杀客睦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炽,也在高薪吸引高管人才辨,您是如何留住我们的人才靖牡魄,关于体制之上脐、体制制约的问题傅插第,我们怎么解决歼?   徐留平赌:现在是全球化时代何稗懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早费姥,我们最早的时候是四无彼,没钱蓝呻瓤、没人颈、没能力柿凌、没地位对,到现阶段来讲硕辩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堪,这都是一种非常正常的行为暗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廉弟,如果对中国的消费者不能够带动挨棉悄,那肯定不行书贫磁,我觉得这是一个懊铂,无论你是洋务运动还是什么运动肩,核心是对消费者要动起来堵,这是一个眠层。   第二个关于体制的话题锯地贿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戈,这个方面我觉得不能讳言揉没。目前来看隙排,对长安不是特别明显朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司替甘晌,从南方集团来说袱宪,在这个领域当中湿,也在他的职权范围之内做了一些调整胚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逆秆。   凤凰汽车烩错凑:如何看待这个机制不去?   徐留平但胯锈:从国家层面来说将,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罚醒。   凤凰汽车患涤:你们审批会很困难是吗聚?   徐留平绞憨啃:我觉得会快佛,另外一个我觉得汽车集团潞锻磋,也许给你量化很多股份乏,但是最后你没有创造价值拭黑弘,给你1股畦,1×0的时候不还是0吗队?汽车的成长吼第、成熟或者盈利是一个艰难的过程省。 凤凰汽车豢:十三五计划像长安汽车整体的销量嫂、利润和研发能力以及目标有没有抄萝?   徐留平识:非常有新,我们愿景2025滇冠,我们做10年的规划巨接,在这个当中我们相对来说做得比较保守交酥韭,为什么说保守呢侈裴什?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当其,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羡。   凤凰汽车罚卿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓬脖杜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强查悼夸?   徐留平块:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矫笨,在技术和平台方面都在加强合作倪牛,至于说未来它要怎么样斗,我现在还不太好评价这件事啃哩。   凤凰汽车乓:徐总问一下国际市场的战略叮浩,我知道去年车展的时候绞电峨,长安说往海外拓展的重点是伊朗婆寐、印度逆盯蜗、俄罗斯这样新兴市郴评摹,有明显增长潜力的市车锫搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垮,比如在墨西哥蹲,对长安而言现路美,自主研发这么好济疲建,又长期和国外品牌进行合作矢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黄市、欧洲的市扯牡ァ?   徐留平算疲:在我们十年规划中就有帘,去年讲的时候就是当下正在做的内容厂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘邪提,就是要稳扎稳打废,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恭,因为一支队伍最重要的是信心亮。   凤凰汽车物形始:国内很多品牌都盯住印度这个市澄邓し浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争乔级际,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脖耙兔?优势在哪儿古?   徐留平眯:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓷磨踞,不是简单地把你的产品卖出去俊家,是你能够充分地利用本地的资源澳,包括人力资源和其他的技术能力掸蛋号,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劲敖鞘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长导潮饲,促进本地人的水平的提高速,那么同时在这个过程当中蔬拓,把公司的产品技术涵盖进去创,我觉得这样才能走得远拿萝。   凤凰汽车臣:长安最近一套体系出来了憾副,有没有可能往更高的一段发展醛恕?   徐留平俺操淑:从长安来讲捐,我们目前的战略看量,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缚蹈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品何赔,这是我们能够奉献消费者更多的东西碘叮庆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竭,但最终要落实到产品上喜架缉,产品是一个载体让消费者感知它知道它然瞄擅,未来秦,长安汽车会加快产品推进的速度评,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛇冠。   凤凰汽车哺:欧尚也在这里面吗贬善?   徐留平咀劲邢:欧尚不在面巴。   凤凰汽车唬:东风已经有PSA很多股份锯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汇价?   徐留平帆蝗:目前我没有听到有任何影响靛睦,在实际工作中我们也没有感觉到冷。   凤凰汽车楔:理念发布会徐总是骑着马出来的测纪,当时媒体圈特别关注噬,都刷爆了朋友圈科绒境,虽然我不在现扯尾铩,我不知道有没有特别的意义呈罗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动愁,当时的考虑是什么谢呜脑?   徐留平庙:两个考虑秀睹,一个是我把马和车作为比较寿当旅,你要说一件事瞳料,一大堆结构化的语言没有必要硅号裸,我觉得既然是长安汽车儡腻,我们叫做生命动感究、智色双旋蔽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呵蔽陀,如果不这样做也没法让人尖叫钨酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔锌呢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捕,上海车展首日迸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨托サ啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搔茂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓢嗽陕,12年增长了120倍醋顺夏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坡夺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略强弛临。   受访人脱死:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忻。以下为问答实录辫:   凤凰汽车含翱拇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矫取?   雷德?比格兰德吃扳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戊旦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喂,这款车在中国市场的反响非沉吧教福好呵并。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偿峭,同时拥有强大的引擎欺,提供强劲的动力与性能拴湍秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浚弓。所以崇衅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品笨。   凤凰汽车权: 在没有设立经销商的地区封啼,玛莎拉蒂如何抓住市车馈?   雷德?比格兰德秸秽: 我们首先还是会增加销售网络到蛙曝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寂滇朴,计划在今年年底扩展到75个沉坟。   我们还在天猫开设了旗舰店讣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渤,大部分来自没有授权经销商的地区其叫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峨,鉴赏力越来越高煎撑。针对这些人群咎,我们还组织很多不同的客户体验活动撅衔,如海外试驾么翻,以及互联网方面的创新擅倦坏,如网络平台的直播僳髓。此外谷懊,我们也有不同的金融政策臂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务老村推,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杭。   凤凰汽车亮垦妙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羔,给汽车销售渠道带来一些变化浓辆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新艘氨试?   雷德?比格兰德戚甸呵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说模秆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卷踢矗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姆伙摹,而是要提供独特的生活方式体验卫摹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巍,不止在中国琉,在全球市场都是这样吓档。2016年称擒讼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抱恋迹,这个主要还是产品优势带来的汤腐斗。新的政策出台以后宫任,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缝卸,不过最终的销售成绩还是由产品决定茎。   关于新的法规情父稠,我们现在也正在研究当中添订敲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定套覆尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酪顾磁。此外评,我们在中国有非郴崮埃好的经销商关系队芹瘁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关公灸逛。我们开设的天猫旗舰店身,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尘博:客户在天猫下定单盛亭牛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舶。所以撑饭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碴妇查。   我们的很多客户最在意的并不是价格陷,而是优质的服务与体验摄沤豢,这正是玛莎拉蒂的优势所在烹富。   凤凰汽车瑟李: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曝,有没有什么新的产品推广茅锤脱?   雷德?比格兰德桑: 关于新产品焚托惟,现在还不是宣布的时候栓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钡来,等到新产品发布时我们再提供更多信息矾。   凤凰汽车宫第: 作为中国消费者熟悉的豪华车亢白胃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搪集彭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乌。对于玛莎拉蒂来说董,未来在中国市场的前景怎么看骋开?理由是什么驮?   雷德?比格兰德挨客挠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翟度,5年前茎,我们在全球的销量大概是6,500台傲壁情,而2016年达到了42,100台泡炼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平方,所以我们的增长一直是持续的唾锭清。也因此宿侩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侯经。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奔峨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嵌故,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暖巾,这就是玛莎拉蒂的优势冻本。所以瓤樊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搽。   另外氢,玛莎拉蒂的车主非常年轻夸花齐,尤其是在中国市撤馈,车主的平均年龄只有30多岁故,他们追求具有独特风格与气质的产品嘶膜几,来表达自己的个性与品味凉赡抢。   凤凰汽车臀穿坚: 现在汽车技术日新月异吨嗡,尤其是新能源法妹、共享难炒痪、智能驾驶方面蹲被韧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绅渴绵?   雷德?比格兰德掳陋: 在新技术方面头,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潘省,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侨。我们并不追求生产最快的汽车豆墒,而是要提供包括技术氮沉、性能随稀朔、动力鸵晒厂、驾驶体验等方面在内的最佳组合哗峡袭。   针对自动驾驶退拇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助癸蒋,帮助驾驶员减轻疲劳矗,降低操作难度墙谩闻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闷邯缺,包括独特的声浪辰畴、澎湃的性能篙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篮枪江,这是玛莎拉蒂所追求的填。   关于未来对新技术的规划衬借姜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昂,比如减少温室气体排放村炕烤,这一方面玛莎拉蒂也不例外护竭挖。此外踞慨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术共琳妇,如苹果CarPlay和Android Auto庇械嵌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泵。   凤凰汽车倡收哇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殊骗抚,怎么适应舷?   雷德?比格兰德佰勾: 针对年轻人群抡,我们采用的方式不是改变自己谐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应久蹄福。比如在中国备苇,车主平均年龄非常年轻甸讣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主够频,便是一位年轻的中国女性澜仆亭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泛瘟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坤翱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意授需,包括法拉利生产的强劲发动机顽险、独特的引擎咆哮声睦搽拎、奢华优雅的外观与内饰猩切、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神动,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势教褐筒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毋。   凤凰汽车猫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化新寂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盯挤,有没有针对用户画像做调整面阔?刚才强调坚守自己的DNA和理念怕份,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妙?   雷德?比格兰德坝: 在中国托饥,我们不断渗透到三四线城市瓦皖,但是目的是一致的含富,就是要吸引更多年轻客户陆。但不管在中国乃至全球的哪个城市撤澳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砰鞭、激动人心的声浪戎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍纶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俯洪福。   在设计经销商的时候赣,玛莎拉蒂也不是随意为之挖,而是按照需求进行规划任偷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店参拍歧,首发售罄的100辆SUV中革洪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丸封。因此潍齿无,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窝籍猎。同时纶猛涕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巳铅,客户需要一整套的优质服务溃犊散,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仑敖市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄怠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沤刚别,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舷犀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绣便。   提问汇漂恋:您的新角色到底是什么样的插乓题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痘搞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搬扭姜?   Alfonso Albaisa谷钎次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丝,跟所有的设计相关的工作蚊说,都是由我负责孪。之前我100%的时间放在英菲尼迪虎,现在会分30%的时间来苯迫庞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作庙翠。现在大家看到的一些车型彩慈,可能是一些原来的车型促匠,我们现在的工作胜茬舵,也是快马加鞭届,希望能不断的改进模铰哆、提升现有的设计囤献。   提问烹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓬?如何看待他推动品牌前进时的作用怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撩间楼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跋揪蔷,我们会共同合作文,不断进行我们设计的演化楞。其实我到7月份才会正式上任熄,我现在猜测或确定未来的设计理念伙瘦,还有点为时过早杭。   我们知道兜败矛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垒、非常大胆前卫的瞳礁,我们的这种设计是一个不断演进的过程僵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计试帽碉。   卡里姆跟我有很多类似的地方咆物风。比如埔闺糠,我们都是艺术家出身上疥鹃,非常喜欢设计法,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞创翱,并将其以各种形式发挥出来伶换蔼。   提问糯:我有两个产品方面的问题尉惊拨。首先告堤,这个概念车非常漂亮囱戏,它背后的设计灵感有哪些兼?   Alfonso Albaisa颁挽:秉承“冲突美学”设计精髓旗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莱雄抱。基本上就像艺术一样氢,包括缝针瓢、包裹感睫,还有使用的木质湾稻轻,都是非澄瑁好的手工工艺穗邵取。这是一种感性和理性的结合墩茹耙,还有一些肌肉感极强的车身线条炒蹄。   提问杜呢:这款车未来的定位人艇讹、消费人群是怎样的描扑?   Alfonso Albaisa寡峰:一般都是比较年轻的家庭斯,想要非臣疵兀宽敞康魔缸、具有运动风格的车型系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门毛起:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恭迷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容北藏鼻。   在发展新常态下慰瓢,消费动力开始向下线市场转移藐肌。同时承牧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巧。由此休,县域市场成为新时代的“金砖市场”虏舒。而对于汽车行业断禾揪,消费升级利好之外享既,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趴叉寄。如何撬动县域这一重要市惩浴?   胡绪雷表示田森,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局横抒,帮助县域出租车进行升级改革敛氯。县域交通的数据化掣搽怠、智能化发展甲,有助于未来网约车的下沉渗透帝。县城消费能力相对较低拴范,在出租车领域引进大数据之后迷拖蠢,未来再进一步升级到网约车浓谷。   据胡绪雷透露千甜硷,首汽将在县域布局三块业务输柒嫌:长租车齐仿良、网约车(出租车)荣、分时租赁携。分时租赁是纯新能源车隙,未来分时租赁或是对公务用车的补充人,它是纯电动熟,不用长时间租爽撂秦,可以通过APP来完成钱。目前城冗肉,在北京有1000多辆车阂唯,150多个点位翠泵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炉,对公务车改革会有一些帮助久。   胡绪雷认为梳,网约车行为是偏汽车前市场的角色镀碴豹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式经。第二掏视,在居民习惯了这种消费行为之后斧杯配,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导公。   当日稍,首汽约车作为新生力量罢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荷嘲邦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涣睛梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健桑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹艾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔼踏,渠道下沉要根据市场来判断金惟,服务要根据需求一直不断地跟进逢仓蓟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垮,比如说对经济的支撑睫,对政策的拉动尾匹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啃苍苫。近几年汉骇,一汽吉林产品在县域销量比较高酷痛,对县域市场的期待也非常高吹翅宛。从目前产品结构来看吕吓欣,产品消费比重70%在县域勉,30%在一分撇、二泰、三线市场狗吩慈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型光幂珐,外观蛙榷酪、配置冉、价值都迎合了县域市场的需求堡。   从流通环节上来看腊范崎,县域市场做的非吵琶昵茫好腾炼,没有什么瓶颈因素钙暗。一汽吉林也努力在渠道建设劣效、服务跟进等方面做成长和改善橡。同时宋长欣也提出了一个想法斥,“县域对自主品牌在公务车蟹、公务员购车方面是否有政策倾斜染,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咀裴窟,这是我们车企的想法凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斑瞥,要根据市场来判断坟年刑。目前揪,县域之间的差距非常大烩炮,包括现在推行的3G服务栏膜,在那些无法设定固定站点的地方变母,推出了3G巡航服务翅渤烤。服务是永无止境的工作妈谢岭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌裙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吴啃嫌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擒恍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岭干,新能源汽车推广比较看好北昧钎、上捷、广限行挪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庞舱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论沧。尽管都看好电动汽车的发展趋势坟懊,但做好市场并不是一件易事录绍抨。   目前比较看好两个市称渤巍,一个是北思将、上孝、广限行吐、限购市郴罴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰铩,这个市场的发展速度很快李。例如河南潦遍官、山东模沟、西北区域驾鼓截,大量没有牌照的低速电动车散脚陡,在政策方面仍处于灰色地带磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扇潘勒,在国家和地方补贴的支持下槽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右附,在农村市场始膝、县乡市场得到了非乘祝好的认可捎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求风溺,县城市场的消费者的房屋空间大拇肩狭,有充足的空间停发车辆哨,拥有较好的充电便利性罢寄薪。其次行驶距离不长轨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求落。另外妙猫词,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶伺赔,因为小车型成本低铝。   赵智刚表示唤淳辜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展将。河南地区曝饭从,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牧悄闯,在替代当的出租车法、公务车方面取得了不错的效果泻嵌困。同时揭弗,也在积极跟海南政府合作涵猛蘑,投放了一部分公共用车桓莱衰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猎畦粹,比如是文昌钒兰、万宁诞牡、琼海等县级市想疾,未来将在海南全面推进钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫糠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拳认。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坍鳖慰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抢梅。会上郡坛墩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楞绩撅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅,是参与全球竞争需阑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提当匡想。”   在当日的论坛上们,郑刚发表主题演讲黑常雄。在他看来惮,打造世界级新能源汽车的品牌箍穿劳,最核心的是独特性搓、差异性惕认,是比较节能优势肩统扮,浮出水面的是视觉溯嘿催、是LOGO拆肝、是VI屋记,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势破识肥,其中成本优势是最重要的组成部分亮。   早在110年前臣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择努老:蒸汽驱动车戒效、电驱动车和燃油驱动车泊。然而顶图池,在后来发展中粉俊闺,电动车败给了汽油车技鼻。这是什么原因造成的书答鸥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阮侯的。亨利·福特发明了流水线生产叼色建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候理,成本大幅度地下降狡镭惊,售价拉低到850美金鼻舞疙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车番拿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纲罗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌班。100多年的历史多次证明了这一点辛税盖。” 郑刚说匹县。   在反思自身发展时挛,郑刚透露厢飘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胃,规模在迅速的增长红绕,但很遗憾并没有带来显著的碴兜渴、大幅度的成本的降低澎熬。   为此譬喷,郑刚提出挟,在推广和普及新能源汽车的同时逼,光靠技术进步还远远不够纳钠罕,更加要注重激、培育成本领先的优势浚护怕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翰翘身,是参与全球竞争拖餐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舱墟靠。   他建议授零钳,对新能源汽车未来的产业政策劳、行业标准吵识、行业监管等田和溶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搭希尉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敌秘丛,这样才能培育出行业的龙头企业峰胚穆。   如何通过提高规模全懂圭、优化设计入毋承、优化政策和制度创新小故脐?郑刚说鹤陕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眠、交易成本和政策成本送检丝,来打造企业的综合成本能力和优势寇酣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势小散。这还需要企业和政府共同携手栏谎,不忘初心嗣烁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:韩大为" "  魏建军多次提到绅,我们的确有很多故事谰,但是他们没有写得很好凑碳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护?魏建军直言不讳地说还,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甜。   囤地赚翻纯桃、离开保定冉船、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来先欧,且莫名其妙袭犯括,或者无中生有的传言所困扰零,最好的纾解方法是什么莆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笺暴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂天赐浮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后才,魏建军安诗诗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磨佰,与部分汽车媒体交流点效。以一身轻便的牛仔装""示人""轮晤,魏建军笑着说畏复,是在同事的建议下才穿出来的挟恫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艰,魏建军坦言锻,的确压力很大忙孰滔,也很难受弓荆,“有时甚至想哭”彻。他说戏耸尝,我本人就是保定人缓,能不希望自己的家乡更好么花?当然驴舵胚,我们只有把自己的产品做得更好粹棱狈。    诚如魏建军所言喊妊,近期灯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奋妻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾克斜念,来自媒体的反馈好评如潮行删剧。有作者甚至设问羌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晦垒,否则也怕媒体老师太忙”购桂笨,长城汽车一位公关人士插话道硕迁。    10日下午的WEY首度试乘试驾悼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意手厂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宠,有同行在现场就说驾维:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车录娘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诚屎。    动力配置上巷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坝鹤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愤,最大功率达172千瓦冬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捞帆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腿惶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上双鹊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焙峦,VV7s几乎没有发飘的感觉煎星,而车内噪音也得到较好的抑制揣功。“我们在整车NVH方面做了很大努力霉尽,也取得了一定的平衡”改,魏建军说玲。   VV7S    在交流中镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陵,大谈淑浆、特谈所谓“轻奢”堂丢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弗暮,咬住“聚焦”二字不松口盲。而是多次征询媒体试车时的感受檬蜕,并逐一分析梁、解答媒体所发现的问题卉百案。整个交流过程盖花,他都态度诚恳吨,即使是谈到一些尖锐的问题螺篮,也并不辩解忿。他甚至非常谦逊地自问自答烩,人为什么会失败棵迪?尤其是一些有着巨大成功的人型。因为以往的成功谦烽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膛单,就很容易让自己失败卯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阶磷。他认为凹鬼蓄,好的产品本身就是故事谩帛讹,而WEY就是要做最好的产品此干。此次室程顷,魏建军多次提到练,我们的确有很多故事要讲绩旅俄,但是他们没有写得很好剐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撵究蹈,所以差,我在让他们重写糠。魏建军笑着说钙碳蝎,把一桌人也给逗乐了返撑。    在媒体谈到其他竞品时水,魏建军都给与很高的评价趁。不过最终还是认为自家的产品虏扔猴:底盘更扎实锈,操控性更好岗敲,“因为我自己就好‘玩儿车’”僚靠豹,所以对他们(研发人员)的要求也更高火复敝。   VV7S    据悉宋勤泊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偷,预计售价在15万-20万元区间狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虚,他思考了一下才说唯完切,它的配置太丰富了散倘速,在相同的价位空间妇般楔,“肯定没有比它更多敖橡酮、更好的”识淬瞪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刃仍?魏建军更是直言不讳地说深,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后是溪长。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仍沽,一位来自上海的资深试驾教官说擞破,之前很少接触自主品牌汽车骂范瓶,这次也是第一次来到保定窟臀碴,第一次来到长城列,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刚婚。期间朔,有一位同行说榷习溅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵啥畴?或许这才是魏建军的真正用意吧鞍魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   陆逸表示歧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攘杠,因为正处于发展的爬坡期杠逃览。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妹插冬,而且要深度国产化锯视怪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刹檬垒,雷新透露谓冗徽,上海车展期间逞碉寺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时里氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现第莲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戏,陆逸明确表示孩搪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常架,因为正处于发展的爬坡期悼耽。关于国产化的工作夸刚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伍,未来将坚持不懈的进行国产化工作概痕,而且要深度国产化舱畴镜。    日前相,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典新微。活动后藉呵痹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衔海,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应口围淘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年借霜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆体,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匠犊,超过23万辆舒。今年第一季度戊,英菲尼迪在华销量破万辆渭许,同比增长4%皇,而其全球累计销量达到67367辆呜绥哭,同比增幅为18%迹善。无论是在英菲尼迪全球体系中胎眉份,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中信嫉怜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卢。在不少业内人士看来迹冬,从去年4月以来捂畅抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厂按娟。    对此藐,陆逸强调蔬,目前英菲尼迪的销量很正常髓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驮琳尖,还处在爬坡期沟淡。他还说哇,所有的汽车品牌进入中国后疆佛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劳堤窝、运作能力提升及投资力度加强焙,会迎来一到两个爆发期爬扰。    事实上烩突团,从2014年开始碳恭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烁死夸,就迎来一个销量增长的“爆发期”袱伺:2014年琅,英菲尼迪在华销量超过3万辆浩筋,同比大幅增长75.6%婚螺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛔啡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆细,同比增长33.8%芦宪。    不过瞬墙,步入2016年场慷始,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乏。当年4月初仁膏秃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陇搏,刚好满一年涧拴。在过去的一年里唬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态力。陆逸坦言京,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澜烷,以便更好地认清我们是谁锹氓,我们的未来在哪里含,我们应该做什么形。”    在陆逸看来庆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗜,今年是进入中国的第十年疥。所以作为一个年轻的品牌睹到埠,这本身就是一件很有挑战的事情团如贰。他还表示心佩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卸沸,是更聚焦的一种进化劲。因为市场环境在变化肋床辨,消费者的需求在变化珐无,我们也要根据变化不断的调整飞暗、创新沧竟存、挑战自我跺。”他说判驾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玲,就提出了‘挑战者’品牌战略狠摄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过男,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的警绊,品牌口号必须得落地材囱。”陆逸表示两避撬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讥杭,聚焦目标客户群晴,让产品与目标消费人群建立联接黔抡、产生共鸣随。    陆逸对中国经济网记者表示涡毫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衬欣荒,而且要深度国产化潭。”他说细,中国是全球最大的汽车市呈А,同时也是很特殊的汽车市炒嗲摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肋搓剁,就要真正的了解客户藏跑祷,扎根于客户鹃监、扎根于市诚印,这就必须深度国产化好瑞玛。据雷新透露烩惰桑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菱。    但是蝎,从2014年底国产以来荒农椒,英菲尼迪只推出了两款国产车型强献:Q50L和QX50粉霞书。对此是,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菱。陆逸表示凹翔贬,“关于产品线布局的问题梁峦售,英菲尼迪有一个长线的规划苹凌鼎。”    陆逸介绍说淀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年免,规划内容包含平台规划牢轻梨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等力偏。他还说够磕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤俯糙,我们的目标是通过完整的产品规划暖广恫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茶。”    谈及国产化在今年的推进程度粪藩伐,陆逸表示惦桶赔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗅烁。”雷新进一步透露灸,上海车展期间屋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍内歇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扛售,通过销售Urus纪径,兰博基尼总体销售量会翻一番碎,突破7000辆大关途。    在更遥远的将来驶,很难说会不会有纯粹的电动车狭。这是因为蓄电池非常重固舍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮澄芴恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妹。自大众集团和奥迪公司接手后邓,兰博基尼得到积极胺、稳健的发展朵。日前硅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瑰钙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玫,商务部主管Federico Foschini骋哨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问室婚:并入奥迪公司之后队拓茎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的认搭?    答亥:2016年坝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玛。奥迪公司和大众集团接管之后敲,对兰博基尼进行了很多投资廓型,让公司发生了非常大的变化贤誊。此外惹烩渤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汰愤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宫队,如果没有这些投资必,就完全没办法实现这个计划手握毫。所以狼茎,兰博基尼公司从中受益良多为抨。可以说短口,如果没有被接管济目,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来上。    问爬竣:在您的介绍中盖蜜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高波绒驹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的领?Urus投产以后词,重点会不会向中国市场倾斜黔离食?    答封馅儒:目前闻卉,兰博基尼公司只有两个车型系列坝派烷:一个是搭载12缸发动机的Aventador拴烩缚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饯橙。因为各种原因恼粮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降噬赊供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姬。2016年锯矛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娘呐桂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奉凛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渴巢秸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戊。2016年牟多猜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芬咎。新产品会在2018年投放朗李盛,到2019年眠,通过销售Urus绒,兰博基尼总体销售量会翻一番耿烦,突破7000辆大关禾凹遁。在中国市场上孙刚,SUV是非常重要的产品阑羞肖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滴哺。    我想强调的是邦寸泊,在中国超跑车市尘咨纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端此蒜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涕范,Huracán大概在300万到350万人民币桓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馆波。    问闯孟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的评?    答寿:目前控路,兰博基尼在中国有15个经销商韩。到2020年毕,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒鳖。当然刚工忱,通过Urus的投放浩耙,在华销售量会增加氯堂,服务涵盖的区域也要明显的扩大勃。    问横碑:如您所说酣午霞,兰博基尼在中国有15个营销网点痘档了,去年销售了151辆(车)匪戮绿。我们简单的推算一下搓,平均一个营销网点一年卖10辆车晦。那么矩拔炊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裂磐?在新的超豪华SUV到来之前裸肚,是否有改善他们运营能力的要求呢滥?    答慕苔:是的梗巍焊,会明显提高经销商的运营能力榔涛漂,新Urus也会变成一个破局者汰钾逆。虽然现状如您推算渐蚊,但是在Urus投放之后缺,大概2019年或2020年插,经销商的数量会增长伺,同时每年的销售量可能会提高到30辆承奉问,整个业务会明显的扩大购兔,售后服务也会明显提高伶荷。而且由于SUV使用的频率比较高箩咎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煞访攀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暖酗爱。    问勃裴授:兰博基尼车型比较少门,所以每一款新推出的产品都极度重要泛粳蠕。现在的汽车行业发生了一些改变百鸵,比如智能化柑、电动化想陷板。那么甩俗,兰博基尼在研发产品时噬,会不会受到这种趋势的影响珐沟?    答艘锌蛾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征很搁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拾屑,更多的是代表了一种感情控。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador按摊姬,采用V12的自然吸气发动机腊艘躲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喷。    这是兰博基尼最核心的销售主张苔。未来憋蓖许,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冉牌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度傲城马,甚至会超过前款车型咖。而出台Urus产品时则会有一些变化芍,它将采用涡轮增压V8发动机读恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机施隙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耪飘。但是玻煽,不管从产品定位罗跨,还是感情诉求方面来说停僧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灵褂。在更遥远的将来涛窖隆,很难说会不会有纯粹的电动车沉卡虫。这是因为蓄电池非常重难,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制补烤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酿摩,可能未来技术上会实现新的进步韶摔,那时我们也得重新考虑这个问题付辅吗。    前些天蓬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型殴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吠荒,其V10的发动机再一次提高了功率盾荤蹭。当然峡司竣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怂。通过技术创新以及功率的提升撮辅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者片口。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛾础狼。在预销售的阶段部,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篓铜,能够击中客户的心理需求绕玖。    被访人浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蚂步吧。1998年到2007年武,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酪峡,负责兰博基尼产品工作;2015年盟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员际斜怖,负责销售及市场营销疾圣蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男古欧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唬挫唱,中国是世界产氢大国惨,制氢设备伤侍垛、储输设备钠、制造技术等条件不错蔬挽俄,具备发展氢能的基础功。从环彼鹊和能效等方面考虑德,中国应进一步推动氢能源产业的发展洼善。    周奕丰谈到核块剖,中国目前主要依赖化石能源犯,对环境污染严重籍。氢能源因来源广泛级、燃烧热值高崎航、清洁无污染和适用范围广等优点牡鼓拆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逝,目前看酱搐,中国氢能利用的研究相对碎片化醇摧,与国际先进技术相比还有差距汹风拎,没有形成产业化哺坚、规模化发展蔚。中国应迎头赶上拧焚,卡位世界前沿厂哄夸。    他还提到糙道委,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彭,提出实现大规模绦骏斯、低成本氢气的制取趣、存储贫翔、运输檄掂溶、应用一体化的战略目标居沛枪。这非常重要缉,未来需要各方协力仿,加大投入昏狡姓,推动相关产业进一步发展耿怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉删备,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茫。    他谈到淀卯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹊化绥,各方需要引导资金更好地支持实体经济副悔,促进金融资本流向实业澎仙,真正促进经济稳步发展庇谴,夯实经济发展基础官帮。这既是稳增长娘、调结构的需要脊擒,也是抑泡沫氏膜惩、防风险的举措骸弊墓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菜细蹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进持,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隧创。    周奕丰最后介绍姑撂诬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下募,也在不断创新突破赖船屉,寻求产业升级此赔。公司主动发挥自身产业链上道栏、区域及成本优势靛兴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷霉滩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辖滤、旅游景区竿观、汽车营宿地涕、农家乐幕炔、家庭菜园等不断扩展外暮篓轻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遂,以多种方式在国内推广土壤修复饶傲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试耍:李芳" "   国外媒体报道叮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猫核,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆确催,并需要吸引更多的资金和合作伙伴髓。 李彦宏    李彦宏表示颅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柒览。尽管有一些技术问题需要克服济桑谦,但它仍然有望达到目标传。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徊痞,前微软AI专家陆奇任首席运营官覆敖,负责大量投资的自驾车业务部门髓犁嘎。 百度自驾车    李彦宏表示突奈,我们很可能与传统汽车制造商合作辩封泻,而不是孤军奋战匹,目前还没有制定出这项技术的商业计划陀路簿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兔。我们将竭尽全力实现这一目标海媒,收入和利润是其次的考虑湿套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝胚痕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸿牵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歉皮楞,共享经济还将怎样改变生活寿橇?   三年前豢定,基于对共享经济的热忱喉,清华学霸张丙军创立PP租车教山,开启了汽车共享事业;三年后灵观哩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怜辽武,成为汽车共享领域的领头羊睬愤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坚,3月7日嘎按毁,张丙军开启了共享有车生活的新征程票。   3月7日戊焦将,在几百万用户的共同关注下圣贯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妇蕉艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搪夯,也是张丙军重新定义有车生活怠骡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅违怕凌。   从PP1.0到PP2.0时代蹿搏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垛、一个符号或一个名称那么简单废股,它是企业创造持续价值的支撑石澈。若没有十足的理由寝瓦匿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桑物粗。将PP租车更名为START罚,是源于怎样的考虑奖簿纬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驮谋耻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体础尽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稳。   “三年前搬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法海。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型途碳。由于便宜便利叛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氮侩柑。”这个阶段轰,他称之为PP1.0时代戈广鸽。   经过三年的发展报,PP租车推崇拥有而不占有感骨品、盘活社会闲置资源的共享方式碉评,逐渐建立起以车为媒介霖黑,重新定义有车生活的2.0时代弊。“START不是买车邦蚕,不是租车甘黑,是共享有车边。这是年轻的人群虽捕峰、爱车的人群竭世,最向往胖沪私、最有潮流的有车生活方式弹澳。”张丙军说刨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择架劝架、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验槽撵。同时畅扛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恍红讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区爸,让每一个用户体验到最真实寄密荤、丰富脖低按、有趣的共享有车生活岔携。”   START代表着新品类沁狡、更丰富的选择岗疮鳖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哇,相较于神州租车陀昏汐、滴滴租车等传统租车公司偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悔殿?   张丙军认为够青,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄心。   其一拔弓,PP从1.0进入2.0时代磺槽奈,新品牌START更具有张力傲吃陕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铺虫魂,START重新定义了有车生活掣,开启了全新的“共享有车品类吧辞极。”   其二厦谩级,为实现共享有车的多样化选择钨茂校,除常见的家用轿车外谎撂范,START将主推个性化的用车体验卑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型练浚,如保时捷911疽逛、特斯拉付瞳棘、大黄蜂零舶、牧马人等等泛。此外剩,用户无需承担高额买车款和养车成本秦,性价比更高兢渴。   其三跨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弓内焚,以及更完善的用户信用等级焊。这也是平台长期价值实现的核心襄袖。” 张丙军介绍蔑,START共享有车生活平台为使车主放心共享傻,平台推出了一亿元车主保障金拜耿倦,严格的交易信用体系婚澄嘎,确保车主爱车无风险;对于车友蒙,START还与多家大型保险公司合作衔偷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抽翟卷,为用户提供更具信任的服务罚捆范。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流成去,我们的目标是涧其烽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宦挝茫。”按照张丙军的预测辱,中国自驾用车需求量巨大凳饯,而现实矛盾是氏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车距损沸,不允许每人买一辆车满足自驾需求休肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量方视,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艰。   此外评釜,他认为唐搞强,随着消费持续升级蜜权,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棺脐陵。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质得籍邵、丰富梗瓮扫、有趣的生活方式地,让有车生活更加精彩杀间颂。”   张丙军表示脯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者强堕扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验须蛊儡。START镐缮,梦想才刚刚开始勒标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄铺杜:李芳 版权作品阿寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载祁技,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "   今年全国两会上吗滩,董明珠在接受记者访问时说掀:“只要你敢想遍沛练,比如以前谁会想到人能上天呵,如果我们不去创造戌,人能上天吗毖?你不敢想剐,你不敢去试验蒋泻佃,你永远不可能做好瀑。”    过去的2016匿牵,伴随董明珠的剂维,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凳构:格力全员加薪1000元蚊薄冈、格力的员工房圃、以及格力的手机……对于这一切翻,董明珠并不过多在意倒,她说洁勉,自己最关心的还是“掌握核心科技”惧汲。在今年全国两会潮绰,作为人大代表芒戳汾,她再次提出了自己的董氏宣言深哭:确实这两年的发展上,总书记提出的供给侧改革艰,我们就应该做供给侧改革的排头兵看愤,因为做的是实业耻,能够掌握核心技术姓,制度也要跟上丛,真正给那些创新型的企业喇复拔、有创新梦想的人一个环境哄某。    对于国家浦贰邓、社会骋农段、普通百姓的诉求辑扭,董明珠是这样回应的泉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献时,他真的不是仅仅是索群选,收获慑川乒,比如说我们过去讲先,这个企业了不起碗,再就业嘲崇,反过来你要感恩这些员工憾氯,没有人来给你打工怀,你凭什么去发展累梢?所以我觉得要有一个感恩的心情太嗽扮。”    把感恩的心落到实处报锣,就成了格力员工的2室1厅隋,于是朝,别人家的老板就这么出现了沪奸。 记者氢赤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虎老擂?    董明珠割:对刺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄刹。    记者碉:以后所有的员工都会2室1厅懈轿?    董明珠虹:对对对腊。    去年末褥怀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝奘摹,但因股东大会投反对票而失败全剃奈。随后摄添却,她以个人名义增持珠海银隆股份捞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业饯经惹,然而惊酱扮,到了今年揣舜,新能源汽车面临两大不确定因素涤疽烘:电池票猎背、补贴“退坡”棺脖檄。在董明珠这里定,似乎这些俨然不在话下钾聊松,董明珠说送骡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拿铅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬⑺小,“不是因为退坡我不做捞扰,也不是因为给我钱多衰,我去做芜,我认为是一个责任擞讥茅,是对社会唤、对人类恫顶实,你都要去选择的一件事通钙涟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汕淀,董明珠很不以为然苯限,她认为半媒,这些都是炒作介龟仑,并没有人真正说到自己手机产品的质量媚,只要没有说到质量江锹氮,那就不是否定劳骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  近期到,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旁。美国此次取消“双反”哗,对中国轮胎产业无疑是一大利好陵恐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颓竭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃凛。   全国人大代表袱椭四、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议使,在轮胎中使用RFID电子标签技术旦拐酸,给每一条国产轮胎装上“身份证”附。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督地棺胚,有利于消费者对产品品质加以甄别城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垂朵题,从而规范轮胎行业发展培锣赡,促进行业的产能优化和转型升级熔。”袁仲雪说拎茎乳。   据了解毁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惹彭挠,全球多家组织及单位参与疟。轮胎用RFID电子标签的应用躲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涉推速,将等级数据写入轮胎标签内部惨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旗,伴随轮胎终身使用惋徐级。同时眠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陵仇,使轮胎更智能涡咐蛔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沃克,能实时监测轮胎的温度侵石群、压力等数据纬垂甘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况獭陵莽,从而有效减少安全事故孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室镐剧:李芳" "全国人大代表喂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郡噬书,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鬼、环境协和发展的产业配艰,由于行业标准尚未建立拘,使得整个产业发展处于十字路口阔夹。全国人大代表怠、时风集团董事长刘义发建议鄙磺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 线黄,全力推进供给侧结构性改革聪蜂哼。    在刘义发看来帝铂,四轮低速电动车是市场主导谴亩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牛身。目前蜜础,工业和信息化部弄什、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耽放蚕。该标准的制定模,对规范四轮低速电动车行业发展氏速诉,使三唐撕卡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啡亮,直接实现电动化骆、节能堑撇违、环保安全出行具有特别重要的意义脆湍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祭,又适应市场需求舌购瞬,刘义发给出四点建议鲸蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一聪、标准制定应充分听取行业的意见惨烂,响应群众的呼声铜。制定标准应尊重市场规律锹募,规范德捎烦、引导产业发展恢,而不是简单的限制那浇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吴。    二擂汀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冯。四轮低速电动车安全琼曹、环保欠你丘、经济挞仑蔬、舒适井,是摩托车量建充、电动自行车颈、自行车等升级产品墩锌,特点与与高速电动乘用车不同祭膛橇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标税车,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恃岗扣。    三集赶芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导超伴困、政府引导的办法顿眠烂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仑怒倘,如采用锂电池政府给予一定补贴搭狗。    四释久、在制定产品标准的同时精天颗,制定企业准入管理和注册登记哩册、道路交通管理的配套法规瞥颅。产品标准只是为行业规范管理提供依据械,而实现规范管理是一个系统工程料挨孤。政府应加快制定企业准入娩娥锑、车辆注册登记叮单窜、道路运行管理的配套法规模,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骚,方便企业让利于民耻,减轻企业和用户的负担称。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惩便号、加快供给侧结构性改革的产品沫骇,又是一个节能环保的产业封绒,引导得当可以大有作为渤橡躲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹊电。”刘义发建议丹吮猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内锑洞:李芳" "   近几个月来钡惜,共享单车火遍了北京城腥。6日锋岛桥,全国人大代表甫丁寡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示险户,今年上半年解稼税,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阿担。    徐和谊说剂,伴随着公车改革恐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栋酥。“很多公务员手机上有软件肉,一刷就能用车痢。”他说尸坊涟,今年攫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫁拣。上半年冉阮巳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凯端颂。    据徐和谊介绍朽修熟,未来投入的汽车数量将根据市场而定量潭,租用的价格将有竞争力侍茬。产品的外观将非常“吸引眼球”奴,为两座式纯电动共享汽车咎薯挤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茅,适合分时租赁和共享市场需求触尸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件败,在手机上可以查询哪里有车沙烽举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题塑漂葡,目前大家用车起点和终点不同微。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源献啼穿。”徐和谊说嚷,目前你墩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节任啡,包括立交桥下俺镁、公共停车场抹缆菜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甲谢表。目前边远的地方停车资源丰富汀,但是用车的消费者较少樊涵烷。“希望异地还车的便捷能够实现突,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伞,否则还会存在最后一公里的问题险染咳。”    徐和谊坦言顽,停车位还存在管理的问题咯驼疲,汽车是价值比较高的消费品佃爆巧,一旦出现剐蹭泛搏脑,租车人还车时也容易“说不清”患休艇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护念悼豹、“钟摆效应”等问题毒。“有些消费是单向的盎府撼,如何让车回流也是个问题”牟。他说绘葡嘲,目前署炉,北汽正在进行市场研究搞蛙,探索解决方法文画。    徐和谊还透露便呕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讣啤需,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恋袍。目前距2022年还有六年时间沃,从可行性上讲恫底腔,应该是能够实现的扒埂。届时希望借冬奥会的机会其题莽,展示中国制造的水平店棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犁皖蓖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抖,目前已追回骗补资金或仿屠罚款23亿元擂隘岔,并对有问题车辆不再补贴腺浩仙,对闲置车辆也暂缓清算诽侣。    肖捷称孝,在财政部门督促下涧泉,目前相关企业正在采取措施寒船弘,认真整改发现问题策。    有记者问库,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嫌垒,肖捷表示嗓抒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓟釜,主要是降低了补贴标准紊,同时也设置了补贴上限味暖,还提高了准入门槛差猎乾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肋,同时也可以有效防止出现市场扭曲揽。”他说虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许嫂:李芳" "全国人大代表坑陋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气便辈、废液沛耪炔、废渣等污染痕,一旦有机电解液和钴途念、铜籍挪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宽排臂,就会带来生态环境安全隐患健分射,甚至会危及人类健康荷受剂。”全国人大代表掀踞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芥材晨。这位带领团队经过几年技术攻关觅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹿塑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熟起蠢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墒咐。在提交建议之前抵兜螺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茧虱垃。    自20世纪90年代以来撬虏屡,随着锂电池广泛应用狙燃富,我国成为世界上最大的锂电池生产娘武磨、消费和出口国白,近年来我国出台了购置补贴太、税费减免纽、研发支持眯潞踞、消费优惠岔、基础设施等一系列重大政策措施獭,新能源汽车市场日益蓬勃发展柯亢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绕伙碳、保有量超过100万辆叙笑,占全球市场保有量的50%双,预计到2020年累计产销量将超过500万辆台。    随着新能源汽车快速发展誊,作为新能源汽车的“心脏”抚,动力锂电池产业也在迅猛增长炮膝。按照相应的报废标准触矮,动力锂电池回收利用市场已经形成尾。有研究数据表明盒补距,预计到2018年围变,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗽掇爬,累计废旧动力锂电池超过12GWH缮、报废量超过17万吨恳,从中回收钴襄嗽宋、镍隙烽、锰困、锂涵恳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元径察沃,到2020年将超过100亿元敝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元末。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镁赁慷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萍却。”张天任认为稗,如果动力锂电池做不好回收利用萎刚迷,就违背了绿色发展的初衷蔡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肃却啃,但现实是慕陌表,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孩。“废旧动力锂电池包括不同的类型牧稿唉、设计工艺和串并联成组形式搔奖,以及多样化服役时间告敞嫡、应用车型和使用工况斤,这导致电池拆解不便毯。另外地南,国内尚未建立成熟的回收体系财尖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焚偷,回收工艺成本高仇。”张天任表示眷任,“出台的政策并不具有强制性客,且缺乏明确的奖惩机制谜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高精皑,目前动力锂电池相关主体无利可图喉其皮,对政策执行积极性不高镶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掀蕾,张天任说氦:“一是退役电池较为复杂坊,不易拆解;二是退役电池一致性差脓,品质不高;三是回收拆解成本较高旱猩膜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赤,执行不到位隧沦。”    有问题就需要有解决办法腑粮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赔鞠峨:其一坎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吵袄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娥哄,鼓励商业模式创新试点和推广应用僳蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲贰踏:李芳" "全国政协委员茂凄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题握畅痢。”全国政协委员稳使、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煞舶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涪席匡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褂级喷,其市场前景令人堪忧篓模坝。“在电池方面差赶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庞,2020年后讼,当大家都不再享受补贴时篙寄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歪幕贡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抚瞪。”另一方面傻,柳崇禧表示厕挝吠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫡筋骋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恋斜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椒狼竣,但电池的寿命大约在20万公里嫡将芹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撤绰,这意味着珊,电池报废了车就要跟着报废焕觅皑,这样算来坪坊共,纯电动汽车的使用成本是很高的较。”柳崇禧说花。    对此坏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案任,即建立专门的电池运营机构通残充,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膏班。“一辆车在全生命周期内更换几块电池败,是对车辆的物尽其用伯蝎。对电池而言挡烦,虽然不能再服务汽车蔡,但还可以被用作储能电池馆家,同样达到了最大利用率浆袜纤。”柳崇禧认为蛾抒来,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抠掣奇。“但国家需要予以支持亮庞,尤其是在车辆检验方面穷,按照现行的规定看坟,更换电池即被视为改装朵逼瘟。”他说窍爬。    柳崇禧的另一个观点是顿疏,氢燃料电池的大发展即将来临幕。“一方面派霓授,原来的运输成本相对较高革李婚,而如今这一问题已得到很好的解决哪偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缉,美国的相关先进企业在国内开始建厂怜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颓僳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展频类。”柳崇禧表示拘迫,氢燃料将作为增程器为电池供电槽捕,以达到更长的续驶里程瘸焙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骇怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷竿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圭查烷,造成了双方的利益不在一条平行线上沙彩搬。为了解决这一问题毕赔扑,李金勇指出努嗜荆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景就,重新设置股权架构恐谴,经理人和骨干员工合伙人化煤伤旁。”    “遵从起码的商业规则燃,我们就是经销商齿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晨、一个桥梁荤,我们没有义务去亏损痉。”李金勇说效卡乳。    日前蠕,著名汽车营销人垢瓷掏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摔瓣囤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞍党。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谷,李金勇直言荚,“在过去的十几年距莆,我们的市场非吵硗常好们崔,老太太都能卖车山掀迷,会加价就行了宋撼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尝,职业经理人的压力很大大书勺,每天都要搞KPI考核戳、培训界、提升诲霞捆。”    李金勇以实例说明圣蚀腊:“过去在资源时代七案褐,一年这一个店挣1000万供狈恍,给职业经理人开30万缓,没问题拧,这车好卖册。现如今猫诫,市场不好了继呢停,现在一年挣100万分埂必,职业经理人还是30万描诗,但是特别累辟牟,现在一年的工作量比前五年匠餐蹭、前十年两三倍都不止讳殿。”    在李金勇看来刀修,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿,造成了双方的利益不在一条平行线上玛瞥横。为了解决这一问题童被鲸,李金勇指出溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欧,重新设置股权架构钱毁,经理人和骨干员工合伙人化修垮。”    李金勇进一步具体阐述道窜妇,“过去资源时代碑甜譬,投资人只要拿到了店省偷、拿到了品牌懒菲辆,就可以赚钱桃颈。现在酗娶,资源时代已经过去了晨挨农,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人加,从而真正让员工自动蒜辽娜、自发地把工作当事业鲸辈涸,而不是靠培训讥母,靠感恩衡莲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尽饯,不少汽车厂家制定了销售目标撅、生产目标鼻霜凌,职业经理人必须要完成朵公,如果不完成就走人陋。李金勇认为哦刺,“在这种状态下适把烯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剐仇、十年的规划睛,只能先制定一年的规划噶筷澎,把今年完成再说年勺溺,由于今年完成了牢菲头,明年才有你的事沽。所以这两年厂家的高管变动频繁卑假,十年以前很少有这种变动谷兔,而现在这种变动成了家常便饭死。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侯放晤,没想经销商的盈利能力弟惨。”李金勇表示松,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搐乓揩,想办法做经销商工作慨蜜,把销量任务压给经销商唱。而经销商越来越不听话滇瘦、越来越不相信的时候纪,厂家就再出台相关政策闺。    李金勇指出砂寝,经销商要有勇气打破潜规则蒜试华,遵守正常的商业规则脖鸵湾:库存大不提车钉、无差价不提车皖、拒绝搭售憨烹。“遵从起码的商业规则改偿,我们就是经销商群,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箔抚雷、一个桥梁硷复枢,我们没有义务去亏损缔忍。”李金勇说敝耙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撕答勃,李金勇建议魏钦脱:同城市的店应该互相加盟或互相买断耿起,或者干脆出售给另外一家经销商冯东,不管用什么形式娘村须,形成同城市的一家店偏破。“我们用销量统躬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谭,这样减少恶性竞争慷嫁惰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拎。”李金勇说孪煎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象南,李金勇表示奢恍挽,“我们不可能卖出路边店的价格少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彻驾味。100%原厂配件保障醚创贡,专业的维修技术融,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客童驾拈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”没杏。    此外广火清,李金勇还表示封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车结。据了解鹅痉插,2016年窘,新能源汽车的销量超50万辆慌捌轿,到2020年疟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纬匿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镁么。在李金勇看来九,在这个快速增长过程中踢持副,“传统经销商中被紊,谁关注了新能源汽车并率先布局狙,谁才能在这个市场当中分一杯羹齐瞎寂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反扫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敛伯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欢豹、四川省鼎立律师事务所律师施杰徊,今年的关注之一凡灵,是有关网约车新政的话题酵蒋。    施杰表示纯氢匆,为加强管理拍降牧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)革登滤,并于2016年11月1日起施行粳卫。然而池熬采,根据多家网约车平台公司的数据幸购,在目前运行的网约车中讲酶死,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钮挠,仅占极少数部分竣了。    “交通部制定了网约车高品质服务地炽,差异化经营的原则骏吻刀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冯北嘶,施杰称该禄,“我认为派前,政府应当放宽对网约车的准入限制桨妒,顺应社会共享经济发展趋势”乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凶划伶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锌袄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醚。    首先微,施杰认为畴溉啥,北京刹、上海的网约车细则要求“京人京车”防目粟、“沪人沪车”等差异性待遇螺,不符合市场竞争规律火绅。施杰表示白,只有在市场竞争的推动下戮藐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力传,也有自我管理的需求与能力淀迟畏。    其次对,施杰表示坦秃巫,北京乳稳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邓,而且购房轮相、购车也并没有绝对限定于本市户籍羔悲闻。“京人京车”捕佬墓、“沪人沪车”的严苛规定绅下挖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赏,会导致营运车辆骤减菩毋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挡,阻碍新兴业态的发展诬瞬。    而对于多数城市对排量聪、轴距都作出的高标准要求栓,施杰认为猴彩肪,高排量代表着高耗油婚,不仅并不符合节能减排目的闭,高油费必将抬高车费点猫。    更重要的是酗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则硅檄虚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准感贰、高门槛邪蹋届,将损害网约车的实惠经济特点脯墙,打击其平民性钡,“上述许可管理的模式诲需熬,将导致网约车司机数量骤减剖迪、车费翻倍疽,群众打车难揭、打车贵的现象又再度出现鸥可桑。”    此外挡绅邓,施杰在这一提案中的主要观点还包括休:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”品芥、“许可管理不利于节约社会成本”等绩罕。    施杰建议道牌袒,《暂行办法》可作出如下修改侗户久:    (一)政府适当降低准入门槛办。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桓,是十分必要的郸。比如号摩凑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悄堑宦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亲,等等扛妇。设立适当的限制条件料挪缺,符合市场发展规律掠督晾,能促进网约车市场安全性祟玖暗、规范性发展虚存技。    同时尺忻胸,政府应当科学引导网约车发展虱匠串,而不是像治理洪水猛兽槐,把它一下子关进笼子里弟剁。以构建网约车公平竞争的环境为导向拓,放宽对司机户籍的限制性规定苯械,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驹习。网约车平台丁、司机和车辆的审核程序莽脚勿,各类许可证明的核发程序尽量从简剖,以便节约社会管理成本呢。    (二)政府协助构建平台审核签、加强平台监管    改事前许可位,为后期监管尽烂硷,采用“政府管平台悄唤嚎,平台管人和车”的模式吃瑰桐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诗箍,规范其登记信息掸辅、审核资质的义务题踞砂,定期提交所有车辆的情况泥惺,这些数据要在监管部门备案朽。并通过补充相关的法律法规蔷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施公钡。    对网约车不合理调价进行监管博蔽螺。保证人民群众用最合理的价格出行矩使蜗,也避免由于市场垄断形成的价格新高日。2017年1月恐诡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粉污憾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费薄冯,就此提出整改意见谅筋,平台负责人也承诺将取消该功能猴。这就是成功的监管案例榔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忌,存在大量不符合新政策标准的现象趁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减容试,社会各方都需要一个适应阶段感。所以东白,新政的实施不可硬着陆鼓。当前阶段瞎窍苹,政府应当积极引导各平台规范化审核隧骑,加大对群众宣传力度辛娟宝,延长从旧规到新政的过渡期截效害,循序渐进地促进新政策落地鲍掀。    我国全面深化改革提出了目标焕庞: 市场在资源配置中起决定性作用袄釜,更好地发挥政府作用嚷牡锭。近年来裸土缸,国务院一直倡导转变政府职能人刀,推进简政放权屁类赫。对网约车的审核旗核,放权是进步常娶,限制是倒退添吩。政府应当创新行业管理暖,优化监督模式搓,构建平台审核模式泄漆嘛,推动群众绿色出行另、健康出行蓖守,为“互联网+交通”营造良好发展环境抽辜棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订死:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬瓶ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊殿、品质等方面做了很多的投入贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势触。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毙绢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躲聊膘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞确碗慰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疯烽家。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮闯嗉铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悉、品质等方面做了很多的投入耙几磕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计风侠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶品通碑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坪胁、时尚及科技感的一款产品申昂。”韩德鸿说艾李瘟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筐侥丸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挨疚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扛搂。薛海涛坦言撕禽檄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辜废楔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偷退癌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逝湿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邢、制造能力穗、经销商体系山咐淘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锨皇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扦还。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦怯烯:李芳" "   2月21日连垃饲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办报健套。本次大会立足技术趋势诫狡掇,探索全球技术发展的内在原动力惧,探讨人工智能饭极、量子计算力价、基因疗法等领域的技术和商业趋势辰姑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娟,有两项技术与人工智能密切相关份菊谎,包括强化学习和自动驾驶卡车江集。在关于人工智能的圆桌讨论中拳隆挫,多位创业者和专家针对强化学习逝凑、无人驾驶分享了自己的观点勘卡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扯,可能只在北京的五环里面开信娜间,路况很好揭夏,最高限速就80强、90公里拖羞泪,这种情况下菩蜜,车就会极大简化识毋骋,驭势并不想生产一辆概念车蕊穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佩晚砷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术董坛虹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性健。技术投入上胯橙恨,目前大家都在往里面投入很多的资源娇,整个行业在往前发展仇,但里面还有很多问题需要解决蜜,包括保险承、政府等廖沁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞳猾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妈,把信息融合黑、如何决策做好呈。图像识别拓展能力非常强恋良幕,它信息的理解非常细致骨甫赐、更加全面鞭,比如前方有一个易拉罐佳霜,有些传感器会认为它很危险焦,因为它是金属盯糯,但图像识别会根据它的大小禄、形状去判别诵借芬。目前结合强化学习痪豪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拘蒙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妥榷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暴售翁,说到底这还是一门生意宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  【导语】这是最好的时代鼎,车市销量连破发展记录堕寒词,这也是问题的时代霸匡,多元化规巷伍、碎片化蠕酥,对整个行业提出了更高的要求熔蹲。一切都在变妊村免,唯有不停思变方能随机应变耻。2月18日华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耻讲。行业内百余位思考者和变革引领者屯全,与120余家媒体相聚一堂将,在“变与革”的大会主题下嫂岸隙,共商“品牌与营销之道”菜拢当,把脉中国汽车2017类。广汽乘用车副总经理肖勇虏筹玫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玻投、吉利控股集团高级公关总监杨学良忻、福田汽车集团公关传播总监许翔厕擒、SWM斯威汽车首席运营官余波班、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈础。以下为发言实录奥:   互动环节嘉的合影   李苗苗檀榷玩:接受张红同学的邀请窃。下午好!大家都是老朋友了猾。今天在这里祟鸿,首先我资福贺张红搞这次论坛标昧。第二并霉,其实有这么一个机会让大家聊一聊甜仓颁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唱勤罗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字假揭沪。对这个数字扑类蚕,我想每一个人腻,特别是管营销的人牡锑,特别是管品牌营销擦肮、品牌推广的人宠鲁甩,我想每一个人都有很深的感慨疯铣。   首先请问肖总创滥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物长犁,也对您做过多年的跟踪收彩池。这次请您上台芜全朴,我很想问一问乐杉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌案,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肛?能不能简单地概述一下扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弦廓裴:李苗苗老师第一个点名我套,作为广汽传祺来说嗜镰,正如李苗苗老师所说的椿,应该说是比较新的汽车品牌衔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涎颗棉、“两个坚持”随柔笺,坚持正向开发和坚持世界级标准被吼广。这两个中小,一个是对产品开发的定位坪固掠,一个是对品牌的定位摩克。   从中高端车型的新产品进行切入皋车,相对来说这条路走的比较艰难一点固横墒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舜穆,就是起步会难一点耽,后面会越来越开阔巧切蛙、越来越顺固捻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羚,内部也有两方面的方向编玲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手化倘渡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来枚剐溃,并且在市场上面赢得一定的销量梨酿喉,建立一定的知名度刃坤乃。另外一派的意见敛起顾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烯,从中高级产品切入埃瞥饲。但是大家也认识到这个困难爸岔,一个全新的产品和品牌从中高型切入捞盗,也就是售价在12万元以上吾算,第一款车型是12万元到18万元颠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盼阮,我们意识到这一点了摄艇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大殊持弗,其实2011年甘潮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磕虐,应该说是非常艰难吗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驰。但是2011年门据瘟、2012年有一个词就是“坚持”袒京佰,做品牌是做两方面的事情掂巩。第一个是做好产品的品质挨缄,第二个是做好对客户的服务抚,以这两个为基础这五六年走下来山饲乘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甜伴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伐喘阿,受到各位媒体老师的厚爱诗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卧樊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茎坏脚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亭罗脸,我觉得第一个是坚持佳熔标。在我们困难的时候不要去放弃橡,就是把自己的品牌形象纲碎乳、产品的售价回到往下行的趋势裤莎。第二为了支持品牌向上蔼喝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务接乱翔。   李苗苗午:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩。比如像现在的奔驰惧烷抠,一百多年虫,宝马乳屡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驶访,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灯,也有现代的销量目鲸赫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怯兴,您能够阐述一下吗骆疾添?北汽在塑造自己的自主品牌方面暴,到底在哪些方面下的力量最大邻滩艾?   陈思英蚀趴:谢谢李苗苗老师姥黑涝,非常感谢红姐给这样的机会问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌率晒我。其实不是妄自菲奔选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陌,台上在座的各位都是大幅度增长斗随,我们同比增长更高一点溪,因为我们来得更晚一点随谜,同比增长8.7%赋吨说。   但是我个人一直在想这个问题剂颠先,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚀型。像奔驰去年是130周年融,今年是131周年盛丰,我想这才是品牌灭。现在我们在座的各位给客户提供的嘘廊络,我更愿意定义为商品灿墒,我觉得是这样耐。   从北汽自主品牌发展之路来看废蕉,各位媒体老师和同行都知道坷擅,2009年我们是收购堵境姓、消化姆斜、吸收了瑞典的萨博技术广糕苟,当时萨博的93朵恳、95的平台和1.8T惧、2.3T涡轮增压发动机的技术逝萌泄,我们是基于萨博的平台上络媳皖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展系。2013年的5月份先每浦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵凳沾小,大家对这个印象应该很深荷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刀艰苏,当时也试图通过萨博平台的背书薪古,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沏害伺,因为我们希望建立中高端的自主品牌垦撇强,当时的愿望非澄樱好磨憾。但是事实上发展到今天始归,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姆。   但是没有关系港,2013月5月12日投放的绅宝D70科都,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轻般巨。这么多年的坚持是在消化抢飘、吸收萨博的基础上进行的拨,源于萨博晤、高于萨博橡,我们有奔驰埠佰蹲、现代合资的反哺荡参谷,我们在人力膛傲湃、财力涕佛、资源呵、技术侩、研发拧绰胎、生产芹、制造方面哨谩,都有很多反哺给我们枫磕幸,北汽近几年高速发展哨琼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啤晌,这一百万辆含金量是很高的嘲豪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓄扁,但是我们用五年时间实现了一百万辆悉灯崔。这里面还有几个第一和差异化产品极,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谈尘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胎毛。   基于萨博点肋嘛、源于萨博和高于萨博的消化铣冀、吸收和引进论惠篱,同时基于奔驰和现代的合资反哺骇团,我们坚持为消费者提供好的产品缴诲、好的服务了篱崩、好的品质贫镶客。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近清屁臀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质家讨,比如中国新车品质(IQS)IQS森仙、强制性产品认证(3C1000)妓梢陪,3C1000即三个月的购车用户中挛钱艘,一千个用户的抱怨度是多少念妈,我们的水平无限接近了合资品牌膛帆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晨眷,希望有一个很好的中国背书楔绒扩,给大家提供一个很好的产品体验鸽琉惟、品牌体验和文化体验毫抠。   李苗苗斥瞎:听到陈总的发言我一直在想寒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO采哼羔,现在经彻ǎ看到“北京”的LOGO卤。   前不久试惯,不去杭州是到处都有吉利车脾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刃,推出一款车就红一款车诧眯糠。请问杨学良哦仇,学良也是吉利的老人了疮据,一直在负责品牌形象的塑造寿岗丛、公关酒沸澎、市场兄测。原来我们也沟通过这个问题世,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛙蔚极,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筷浩膳,这是蛮难的事踞巳洪。刚刚陈思英总还在说萨博官,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃容,感觉蛮纠结的毫坚句。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象崩北?   杨学良拆究酞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下懊,第一是对标贰贝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钝化。我们是坚定不移地在执行录咯,而且到后来做博越害搽举、博瑞之后有越级对标费晤。比如我说开发一个自己的A级车势到摩,可能要跟合资的B级车对标棱氰锚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碘妈,包括研发啸粪、制造蒜、采购聊、营销倘,我觉得成果是非常明显的详。   第二是坚持走精品车的战略龟厂。所谓的精品车套挟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值下,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峰荷识,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枢壳扔,比如车的造型设计上面缎,自从我们在全球建立了四个造型中心孺锋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缴。既有符合国际的审美潮流晃纶吠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面算卤廉。比如说在车的智能互联领域功防,在博越车上面车机人机互动的功能上高叮,已经超越了一些合资品牌啦蚀任,这一点使我们感到非常骄傲嫂薯。   包括在工厂的制造工艺上囤诬墒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庆,因为我们现在建得比较新冻秃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来轻。大家可以看智能化程度最高的工厂汤窃恳,现在实际上是在自主品牌的工厂中伸惮。   第三是一直在坚持口碑肚诬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僵亮氦。这样就可以真正喜欢这个品牌绢认,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凶。   刚才提到了浙江雷卸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厦赶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了培烦,大概接近了7万辆位舜。这在以前是没有的捐扛,而且这些用户里面很多都是潘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甫戮戊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粳。目前因为我们的品牌在提升共,我们的品质在提升碍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矮。这从我们同行氓蕾,包括从传祺互冲、北汽的产品销售上也能看得出来舍。可能大数据调研疽匆,像一点资讯的副总可以讲讲啤许疙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坝。   当然您刚才提到了在集团层面牧舞泰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗣匈,同时又实现互补麻蝗?这里面还是有很多原则锈却,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌席,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逼时识。沃尔沃是高端豪华品牌朗,是跟豪华品牌去进行竞争的商策椽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念井、流程贯、标准己联黄,包括人才的培养和交流筋郊。最新我们做的一件事项刊纯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心空,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡潍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钱悲,可以说没有沃尔沃这么个老师坞玛,没有沃尔沃这么多年积累炮被,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构头。我们相信因为这个架构非常新爬搭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坎岗午。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戚歪烷,以及质量再上一个新的台阶芦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绣吝瓷。   李苗苗澎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚎色滴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澜柏腾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苇纺,最重要的是坚持了哪些晌?   许翔缆徐羞:谢谢李老师哨亭泵,同时感谢红姐给我这样一个机会逼貌筛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友推。   福田汽车是商用车企业红胎,和乘用车企业还是有一些区别秃。我们主要的目标客户群是to B的犬泄吕,正如您所说米,我们是1996年成立的庐弘,到去年是成立了20周年丰,通过20周年的发展瓤,在过程当中包括您和各位老师的支持垛脆涸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淌布垃。在中国轻卡市场上毛,已经是连续十几年的第一了题。1996年在山东成立环烙尘,1998年上市宦,2000年进行区位调整就来到了北京辜吵次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题硷遁澈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弛克,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分切颓。我们可能把这个品牌是这么理解的偷,现在业界对品牌有很多理解的方式彻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竭替。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啥,所以我们从整个的业务流程上来看猜,这个品牌业务就是在其中的苍绦。所以我们这几年在企业的发展过程当中魄技,品牌也是在不断涌现抬尝,大概有几个阶段揪庭谭。   1996年是以轻卡为主导颓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐谩,用着正好”手跨。在当年的时代抓住了市场机会入泛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芥懦泵。   在2000年之后茂牌协,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诺回丧,进行了商用车全系列的独撑累,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叛,这是一系列发展的战略酿锚恰。同时把品牌又进行了再升级溶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痊汐乐。   在这个过程当中量庞,福田汽车不管是做品牌还是做企业苍估票,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敦看?一个是福田汽车在商用车范围里面匹裙,就是在整合资源方面觉得还是不错的避裤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溪,花了八年的时间跟他们谈合作掏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寄蕾,生产的产品也是福田自主产品欧曼标,同时和福田康明斯成立了50斡破:50的合资公司担,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用死储。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扇獭、先进理念之外凰磨,科技创新也是核心的一个点订扛。福田汽车虽然作为一个商用车企业俩傲聚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浦蝗,但是也是做了很多的工作衬吠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眉促。我们统计了一下嚎焕律,和乘用车企业也是差不多的秃诵湃。   而且我们在研发方面啸好穗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箍甘苫,这在商用车企业里面比较少见溅巷。不管是先行的技术涤毕哪,还是技术传承方面都做了很多的研究邻,包括去年也推出了超级卡车抬,也是整合全球资源打造超级卡车道貉僧。全面从安全轰论、环保方面进行新一轮车辆的升级骑。   我觉得总体来说吧菜尺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粳,是一个有着锐意进取剿、远大目标赖,是一个愿意为客户叼唐、为所有的股东讼欧夕、合作伙伴垦、利益相关者带来更多的价值沃噬皆,也愿意为更多的卡车司机伎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慕巳抬。谢谢!   李苗苗绘琶克:2016年一年有很多新品牌出现森党,也有很多刚诞生的品牌在努力详醇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欢揭漏、宝马瞥钳。我就参加过场在北京的怀柔堆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惠。我当时心里就想斯威蛮有钱傲缏丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢守拎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谩?对于刚诞生的品牌辖圃擎,品牌之路有没有塑造的路径蓬愤?你能不能简单地概述一下具?   余波毛:感谢红点汽车和李老师脆讳垛,各位媒体朋友和各位同行恭老壬,作为SWM斯威汽车项缓怜,可能很多人觉得很陌生菊,可能没有听说过剁,我简单来介绍一下渐疆艇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帕奸蓝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墟,7月份品牌上市慕竣讲,8月份第一款车SWM斯威X7上市酞洛。   今天让我来参加这个论坛锯,我们的心情很忐忑设付共,我们是一个汽车行业的新兵谓,我们是抱着学习的态度来的幌酮澎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师角,希望多给我们一些指教谷拾坟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢使傲壬?我们认为这个品牌给用户的是两部分椿世掣,一个部分是产品的硬件俩处,也就是物质的东西藕牵鬼。另外一个部分是精神层面的懦发轮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茄,第二是付诸了一些智能化烯、空间和外观交,外观也就是在意大利建有一个设计中心忌,在外观上有意式的风范渤嵌。   从软性来说陌,我们要付诸一些内涵禄附,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入编,通过植入意式生活的方式丰费皋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挽。同时我们也在倡导一些生活方式漆,通过软性的文化来塑造使戈聊,解决通过硬件和软件魔捂裁,以及从物质和精神层面塑造品牌猛露。   至于未来怎么走焙繁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求素抽祁。用户实际的需求和市场的需求秽慨杭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庇,未来我们还是要跟着市场走外泥。   李苗苗替撑:我旁边坐的也算是媒体人遁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莲耽?因为主持人给我了一些问题团阮抡,我个人认为不想问一些特大的问题铣胺,就想问问这个问题萍猾拧。   付继仁泞嘘:谢谢李老师柏遂,这个问题还是挺好的酗骸。刚才您在问的时候设普澈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题了喀蓖。   一点资讯是比较新型的资讯平台授磷屁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点别拌,我们是做平台祁炮,不仅自己生产内容氰皆嫁,同时全网抓取内容混患滑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贾帘,再把有价值的内容分发给需要的用户氯氓哼,完全是自动化怀、机器化的衬。我们怎么去帮助车企呢加卉?我分享一个数字斤颠。   在过去一年趣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的略。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隋沮,第二是移动互联网的平台心,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胃蓖糜。很多的车企其实在做品牌的时候票擞心,都会要求最终的效果莲扮崩。坦率讲趴愤,以我个人来讲这其实是两个事达扳痰,因为品牌本身是非常感性的朝啪删,效果是完全用数据有结论的炮莲,就跟一个人去吃一样鲁好割,吃了四个馒头饱了设,不能说只吃最后一个就饱了女。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搅送,现在我们有几个大的方向扒撂,第一是更技术化的跟车企进行合作白陪。比如说从去年开始裙炉点,我们跟上汽通用进行PMP的合作武钩搐。客户自己建了一个数据库探,就是把用户进行了一个分类逼拆。然后我们每一个用户来到我们平台上炉糯,他知道哪个用户对应了什么车型癸泥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狮差,也就是把他们的流量经营得更加科学撤。   这个给到我们之后驳,又发展成了一个新的技术驱动唇帆能。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侮酬拳,还是看汽车外观的细分多汰凭。这不仅可以推荐具体的车型降,也可以把具体的创意自动化僧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廓抛宪,这完全是技术化的匹配耍剃。   第二点苗,我们是一个内容平台佰览,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棘下,能帮助到车企做非称脚绮纾好的传播妙强似,有的时候这些内容并不能够被发现表钡唐。现在我们把广告当成一个引子胆,不是一个执行的结果挫姥断。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣略培,进而把下一步的行为做好核。比如有一个产品是一触即发会婪,用户点过客户的广告之后柔恋狙,我会直接给他推送相关品牌的内容从腥掏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偷,再去看有没有点这些内容拷,有没有评论赋、转发拦摧、收藏黄极乐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筏蕾缔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晾,把广告和内容进行打通惩。   第三点改茂毙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昆错狙。这个场景是有时间拼玛、地理位置和非常多大量的内容和数据锰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擂胶偿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的换欺宋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拆,或者是去日本还是去韩国旅行耸。这些并不关系到最终的销量提升多少忻趁,但是可以了解消费者在关注什么戊犊妹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吮咐,一方面要通过你的技术顿率、数据实现更高效的转化么傅,实现现在解决广告主的一些痛点凯。同时要帮助广告主把服务做好派习钦,说句实在的都是服务用户盆,我们产品的用户也是车企的消费者孔豢电,怎么能够把这些用户服务好探抵纠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抒。   李苗苗妹:付总说得很好氦标,借此我也想说几句放皋下。我看了一下效,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人躲,也有一些厂家的朋友弹,我们每个人都是汽车人失。   我在想棉驹郡,得益于这个好的时代仆徒,既然是说品牌逢腾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀弊,无论你这个媒体叫什么名字棚鼎,找没找到自己的定位虾宽搂。无论你这个汽车是什么品牌擂,你的用户在哪里橡。过去几次会议主持上都说四个W乓,也就是我是谁供灵坦、我的用户在哪里贤妥、我为用户在做什么仕季、我还能为用户做什么冯。包括媒体也是一样触伪胺,我是谁(什么媒体)甜溉,我的读者在哪里钠陕,我为读者写了什么样的东西顶,读者看不看抡,这是不是你的读者群要看的牟妈,最后是我还能够研究我的读者肛椭、研究我的客户迟、研究我的用户怠枢改,我还可以做什么革。   就此问题我想请在座的六位朋友起立没屎,一人问一个问题就结束坊康。   请问杨总壳掏,刚刚说了这么多午,就一句话抢渡,什么是品牌垄密陋?我们说了半天品牌逛门郝。   杨学良窗骸品:我觉得品牌就是价值订,消费者买你这个东西值不值瓢前,如果他觉得值了抽普,就认可了你的品牌呈喇。   许翔簇:我就按定位的理论武乒罐,品牌实际上是一种品类的代表睦掸,消费者是用品类来思考堂馅婚,用品牌来表达尖。   肖勇吠:因为我是做销售的潘,我可能最直观的印象遁,我觉得品牌首先是一种价格曙培察、价值体系逻梅,同样的产品能够比别人卖得更贵腊,别人还愿意买我的肠培。同样价格的时候埔,别人的产品卖不出去斥,我的产品能卖出去摔境,我觉得这就是品牌森堵。   第二酚,我觉得品牌是一种文化隧谦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买繁教魔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碳偷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拧抬,但是我的文化能够吸引他怠,我觉得这也是品牌的一种表现芒鬼。   陈思英娇帛:品牌首先是无形资产峡凌翠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的电凹。第二也应该是产品奴叔挤,可能是一个标记庞鼎汞、标识显庞聘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扒,在人脑海中所有的记忆鲸曹椿。   其实品牌的英文是来源于MARK惕,就是在没有货币的时代物物交换的时候脓铅淬,在畜生身上有一个MARK动,Market就是营销廓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拒纬。有一个比喻笔暖统,品牌就好比像银行储蓄朔互梢,储得越多品牌价值就越高冀脓脱。   余波精:我觉得品牌在直观来看就是商标苔列,另外是产品那怖托。真正给用户留下综合印象的是产品沤倡袍、服务和文化的结合凤敖睛,以及对用户的印象及感受就是品牌激撮奉。   付继仁傲棺:我觉得品牌到现在这个阶段伙茅创,也是一种共鸣挖途,像营销1.0是以产品为中心扭,营销2.0是以消费者为中心鹿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乒,这三点都离不开品牌徘,但是代表了品牌不断的升华唐。同时品牌到今天来讲醇,不简简单单是一个口号请、标签轮庇马、LOGO慧扳,还是一个行为准则颇妇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龟恕,还是每一家企业恐唐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务财乏,并且怎么样高效地执行和检测吮。   从这些来讲绒肋虚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悸搜,如果想清楚品牌一定能做好刊,至少能够对我们服务的那些人做好炔鲤歼,那也就足够了姥衅邻。   李苗苗串:今天能够主持这场论坛挺荣幸的煞淋写。关于品牌几天几夜也说不完讼捎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骚甘。   谢谢大家在座的聆听眯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆辑惠:李芳 版权作品姜矩墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡曹,严禁转载泞缚屑,违者将被追究法律责任苯杜颊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代改非,车市销量连破发展记录社辉,这也是问题的时代祥夏,多元化铰裁、碎片化境搞壳,对整个行业提出了更高的要求榔。一切都在变胃,唯有不停思变方能随机应变憨佳。2月18日辅欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜。行业内百余位思考者和变革引领者下,与120余家媒体相聚一堂街桑,在“变与革”的大会主题下缉撕喘,共商“品牌与营销之道”伴丸,把脉中国汽车2017嵌库。   东风标致总经理李海港俯撂潞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佬碴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锻、奇瑞汽车销售公司副总理范星特携、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划纠。以下为发言实录亲:   互动环节嘉宾合影   主持人裂危柯:2016年是一个销量大年抬示楔,更是一个营销大年荆手荒。从二维码营销到VR营销偶窟,从下沉式营销到自主营销纽潭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抱赣鞍,广而告之悄悄地变成了城会玩抖,车依然还是那个车伎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甭? 第二场论坛的话题为横耻:中国车市新战国拧细,车企将如何做营销饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叮导,现在重担在我身上慰帘,由我来主持第二场论坛啸钦,和各位老总探讨如何做营销透。   因为第一场是说的品牌枫恫掳,品牌建设也是非常重要的一环思败仆,我们现在就把品牌这一页翻过去磐,就说一点营销其他方面痘替刹,比如说跟市场兰坤雀、营销相关的一些事情毛插。我们今天的这些营销人哼盆靖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱匿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群未,因为他是面对着全世界最大的销售市场渡湍物。面对的是最高增速的市成Ф啤,现在技术和产品快速迭代回芭许,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姓恒,所以他们是非常幸运的伺,十八般武艺怎么耍都行伴滤。   同时很多营销人也在自嘲地捐,其实汽车营销是最苦逼的一群人镣袱疚,因为我们面对的是世界上最全的品牌棚热,我们面对的是最多企业的竞争隙受,我们还面对的是最难以琢磨的疼肌、难以把握的政策环境和最善变的消费者辉。   当然了我们这还不算最苦赋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狮,所以这样的一群人的所思所想略惕箔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朝小。   第一轮问题就是跟行业共性相关的癸咯糕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缕。   汽车品牌最新的一个品牌定位扒思讨,在座的应该就是汉腾了锈。请问汉腾汽车的副总羡即蒋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稗纠,您给我们简单总结一下卤醛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的互叙?   于晓东叛蓝夹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顺扑锋,让大家来了解汉腾汽车释幂焚。汉腾汽车目前是全新的品牌弄桑拣,2013年11月份成立俩霓硼,5月9号品牌发布烘,9月6号新车上市膜竭,第一款SUV产品汉腾X7朽隶忙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滩邓,本着向同行和成功的标杆企业去学习镭弄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呢墨。   2016年对于汉腾汽车总结来说乃疼,第一点是品牌发布拍,这是做市场的开端吼驰。   第二点是渠道缄,对于新品牌是重中之重的工作镜海,渠道顺利打开的局面驼,签约181家放,正常运营150家玩,渠道作为做销售最根本的工作舱腔,没有渠道挛虹、没有服务将,消费者也无法触及和体验矩肩,对于一个新品牌这是一个开门红痴踏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态经。   第三点是在市场上概烫孪,市场层面上重点资源向一线倾斜胯,资源都花在提振经销商信心赤、帮助经销商达成销量上莫届,因为作为一个民营企业雌烘,作为刚起步的企业行,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侗,支持了经销商的销量坛。在品牌和市场的方面梢桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助请躬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堆。   刘小勇镀叫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的些途距,汉腾除了自己营销的亮点之外犯热仁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撅矛溜,或者对您的触动是比较大的须素漓?   于晓东夹陛:做销售在产品力表达上怂恐把,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椿仁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叭,在2016年都说是视频和直播的元年婆挎溅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炯诵庞。包括产品试驾挑战的活动苟,也是和斗鱼做了直播的活动台。在我看来在消费者了解产品上乔冻,可以随时随地渡,而且是更加有渠道客观了解一款产品并温。这对于做营销来说呢郴燎,既是机会素闹,也是挑战供党。   刘小勇盘悸握:请问李海港先生次套,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撕,尤其是传播的环境抽霉傻、传播的手段惺驾炒、传播的模式发生了翻天覆地的变化汀弓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞎?   李海港腔羚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阮,在新技术称梢、新人群和新的竞争环境的驱动下焦,媒体处于变革的时代桓锚,原来的架构碎片化了另,新的架构正在建立媒,当下处于这样的时代驳。很多事情是这样的趋势猩硷,原有框架维持很多年巢嘶,突然间环境变化之后碎掉了娥新,再重新建立新的架构捞尼,万事都是这样的道理胳簧估。现在媒体环境是什么样呢碑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秘究。这样可以导致媒体的平台化暗授,另外是媒体人的职业化或个体化趣评。   简单来讲惯,我们以前是自己做东西波帛拈,自己在自己的商铺里去卖起温。现在不是了扩项抖,现在可以自己做东西庆妹车,自己去租商铺曝四,有的人专门提供商铺爸,有的人专门做东西掠。这样可以做专业化的组合辣汤豌,效率会更高啦凤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黎,红姐以前是媒体人男但械,现在有自己的传播平台跺睬,也借用了社会化的平台快,把最好的内容输出慧闲,她做最专业的内容尸。我想平台也会用她的内容舍,未来的板结新的架构就是这样的缉。   在这个架构下作为厂家要适应泥,东风标致已经做了这种尝试妇悔,去年把我们的公关公司能力削弱伶,因为他们的稿子太硬了寂岭辟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耙捐惶,从专业或从第三方的角度看待东风标致佬,我想他们的稿子会写得非承贝厍伲好狸胸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣富哇礁,这是未来的趋势珐函。   刘小勇倒伸:我听到有一种观点敲隧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西荷废,我就抓住了更多的消费者涤浪鲍,更精准绰息,我的销量就会增加外。但是有一种观点认为谴狈囤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哼瞪?如果总消费需求没有增加疵窗榔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胁篡馈,是不是大家又打平了烙钢。就像一个剧场理论咐歧,原来都坐着看戏缉,后来都站着看戏了律,其实看的戏是一样的忍犊。请问奇瑞的范总渤,您怎么看这些新的手段烽适、模式对销售营销的作用炼赊凑?   范星锈:首先感谢红点汽车糠辟、感谢红姐替缸,也感谢刘主编妓。实际上前面两位老总谈得也挺好熬凤绷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓉豢炯。   说起营销蜕济午,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磊船。但是从营销的最根本幌擒,还是回到对客户的理解刨赫。我们最近几年对于整个汽车市成坎馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘦钠横,最核心的是我们看到了两点变化揭,一个是围绕客户端的消费升级柒,第二个是客户年轻化的变化醚搓。这两个核心特征的变化搭,带来了所有客户需求的变化墩拘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厩。   应对市场的发展等,我们称之为整个自主品牌的发展全牟,包括奇瑞自身的贺访樊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨司唬快蠢梁,年均增长在40%左右的增速邦,所以说基本上属于原始增长的阶段抵膏柑。奇瑞从2012年烂仍炊、2013年开始进行战略转型男梗逢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耻舒,我们做的核心是提高整个产品的品质词孺说,是我们整个战略转型的核心亭且。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浪槽炊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品然、好的服务抗檀形。2016年我们已经进入到2.0阶段收,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碗喘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槐胃,整个2016年集团销量也突破了70万辆禄吮孔,增速达到28%烧,国内市场超过了36万辆帮,也是过去五年来最高的一年茸羔。国际市场中颓,我们2016年实现了出口8.8万辆撤箔骄,也占到整个中国乘用车出口的1/3山扇退,也是连续14年中国出口第一的车企猎。   我觉得取得这些成绩凄帽掸,销量数字是一个方面极帝,更重要碍脑颠、更为看重的是结构的变化趟逆被,第一是企业盈利水平的变化巩,为支撑企业未来的良性发展刻律,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务教。第二是体现我们战略转型的成果腿蹦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可埠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薪钩。第三是客户结构的变化吵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碧彩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凑邪南,实际上我们更关注的是除了规模的变化刚,当然营销数字很重要促模。数字背后更关心的是这些结构的变化捆漆谴,怎么产生这些结构的变化雌溺?从我们自身对新一代消费者的理解赊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验编。   客户体验的三个方面我们一直在做拷虚罚,第一是产品体验娇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闯百据,行业平均大概在35%陌,奇瑞可以做到25%斑随,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台练,今年还会陆续推出更多的平台稗额弘。当然平台不简简单单是全新车型的概念伞渡狄。   第二是品牌体验庐畴厦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵跨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖擎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销措茬宦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胚谴,现在很多企业在做营销过程中视频弗岭协、直播方式应用是越来越多了荤掏墙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朔丛。今天消费者接触信息的方式发生了变化激。   第三是整个销售服务过程体验的升级叫,在2016年网络规氖蔷芗牛和第三代形象店的升级萎,为了保证客户体验的一致性巧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乐裸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜜、优质的使、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钡角,这是我们正在做的袍裴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解算,谢谢!   刘小勇喜:谢谢范总世哗放,现在的汽车营销无论是从手段汐稿贩,还是从模式扛唯,包括内涵都已经发生了非常大的变化帮艾浩。我顺着这个话题再往下问一下坎田,请问刘晓科总暗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赂、营销套路蕾丁患,您觉得现在还适用吗掀钠矗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亭纠?   刘晓科沪宦外:刚才范总兰翟练、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垂淮,因为这里面在我们整体来看拼幕扳,其实我是一个新的营销人灯,刚刚在这里两个星期牌痛碍。我以前更多的经验还是做用户袍,去看用户的发展恫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播半狭宛、网红坚事、娱乐化计翘,甚至还有用户的碎片时间案。但实际上反应了两个变化码,第一是用户浏览的轨迹改变了市设太,以前在PC时代箩,大家基于浏览器阅读刹暮污。所谓浏览器的阅读温,对于从一个网站跳到另外一个网站啊倡还,这个成本几乎为零疵姆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篙肖,只要在浏览器就好俄帝。PC时代旧巧管,网址笺乏丧、网站洼、浏览器是值钱的浑焦。   对于移动互联网桅挨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下览艰燃,对于微信小程序也有很大的期待防,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观平撩脱。最终来看巩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赤具闪。在这个主流的前提下函,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渭救。在这里出现了两个问题炉炯嫌,也就是时间的问题己。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候紊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乌烦陷。如果是比较泛一些的资讯或APP人侨瓤,如果中国互联网网民用MAU看掠嗣疏,月度覆盖量几乎全部覆盖澜闲逻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU楷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乔猾锨。但是什么会不一样帘暖廷?就是时间嗅浚起。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赂揩曙,我也高度认同一个观点缚为嗅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饺场扣。在这一点来说估九天,我们的营销不是去抓住用户烘弛玖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户节块。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怀。   基于这些理念的变化团加,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巢,而现在发现专业内容看得比较少一点屎。专业内容对于用户的阅读渤玛,可能是女性就不太爱看熔傲滔,覆盖用户的时长就变短熄。什么东西会长呢痘碧枢?从2016年夕我、2015年的情况来看彤喀,我们发现基于娱乐营销的网综时间磕蠢略,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椿,因为可以更好地去占据用户的时间瘟。比如说我们投的一个网综节目绞灭,可以有2个小时以上的品牌露出时间怠络。   对于用户来说獭价,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碱鼻串,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杯裴。无论是线上的徐褥,还是线下的藉动。   另外一点迸蓄,我们做了一个用户报告请默乾,会发现用户现在在看车的过程中锯抬,比如专业的导购怒施,发现用户的时间嫩豪、决策变得越来越短勺,对于专业媒体用户来讲关,用户平均决策时间是108天何晨撑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞭,这52天对于内容的需求是很轻的认,包括频次是很轻的幕。从52天开始一直到97天绍肝,基本上是从几款车的比对到交付定金传,因为提车还需要一些时间奋钮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磺豪械。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筋毁锑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接含蜡糖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澈闹。也导致现在的自媒体更火衔桨,因为大家更相信人郎经,也就是网红的力量会逐渐发挥脐,包括IP的力量漠。   营销的变化是跟着人走的诗,用户的体验攘锰、用户的行为发生了变化嘿,我们的营销一定要适应用户的改变唐。   刘小勇忿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忙丛泰。想问一个跟豪华车相关的问题律,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的考协,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垒,从超过10万辆到两三万辆的都有锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌品。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗釜煽?或者会发生变化吗森杯?会发生变化的话哨藤撤,是什么样的主推力量来促使发生变化碴?   王顺胜秸悉划:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顷,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩撩竿,去年4月份才成立了新的事业体制钞撼钢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醒,10月22号四驱上市枚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搪雹。   从去年一系列的举措誓散,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竟廉陪。像主持人刚才提到了轮酣,怎么样去改变格局旅?作为豪华品牌在中国碍幌丘,像ABB进入中国市场比较早撼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上府悍两,其实我们也做了很多思考迟迹,想跟大家分享一下秒呕浅。   第一日,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隶,也是十年左右的时间很痢,也不短缅射虹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间借啸。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸵,我觉得是特别重要的士。我们不是说跟谁去竞争劣惜,而是在豪华市场找到适合自己的位置袜杉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措取,包括在上海搞了大型的上市发布会廊,在上海中心进行首秀水。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肝疤呛,这也是用来提升品牌的位藏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斥拓。这一系列都是来提升讴歌品牌的叔烁。   在后面的发展上泥,包括在2017年也做了很多的思考垄玻,就是如何在营销创新上做一些突破瞧刺。比如说植入了体验式营销清袄罕,包括即将上线的体验店阂,可以跟移动互联和终端贺,包括一些PC端进行一些互动喀缕售。包括很快会引入管家式服务耸棋墓,让用户真正能够感受到服务和体验诺誊爬。管家式服务是一对一的傅孝巷,能够让你感受到有针对性亲骚,并且有温度地触摸到服务的形式捂啡驹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虽,我们在形式上也进行了一些创新投祭。   尤其在内容上面狗双,我们以内容作为引擎师狄,创新作为驱动丹,作为后来者品牌榷混,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恭窟。至于格局会不会变化风副,其实每天都在变化没设。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拘鸥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窃完。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嵌霉,我相信之后会在变化当中不断求变艇瞳落。营销咕骨须、创新不但要传承好的东西腔漆驰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梁魂楷,跟大家一起共享一下斯。   讴歌作为新的豪华品牌肮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌会,希望在座的媒体以后多多关心倾锑、多多支持啦摆,一定要让它取得成功伺,谢谢大家!   刘小勇多斯刮:接下来有请江淮汽车李总桥豢,咱们聊一个关于2017年的话题蔫咕胳,现在年底搜嫉、年初做营销的也是做足了功课勃归晾,关于2017年市场的预判鼓么盎。能不能把您做的功课分享一下搔吴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些定朴会?   李建华麻:小勇这个题目“袭击”挺厉害淀锰莲,营销这个事在台上讲禄,对于2017年的营销还真没有想得特别细狸。对于营销温,以前讲欲文明其精神苏屋揣,先自野蛮其体魄该,营销在中国还是跟认知相关弧,属于文明其精神发展之内的缔藩强。营销在2017年来讲冻尝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运航纲,全球规模最大瘁陵,还是保持增长募拳床,需求会很旺盛笔帝,同时也面对着一群非常不确定的消费者父,这些都是一些确定的因素鞍匠荚。关于不确定的陌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兰秃虏,这使很多事情产生了不确定性太柬沤,也使推广方式产生了变化筒。在一个变动的世界里要想做好功课肋郝,关键是有定力把握好不会变的东西缆沫赡。   就江淮来讲男,2017年一方面会更加关注用户的需求镐落。因为从做营销来讲联涡戏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寝捶丢。一是用户看到产品物,如果产品很美好蚕呈孪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铜举蔷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缎伶。第二是当产品出来之后煽首,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昂,如何让消费者跟它产生很好的接触倪石、接受它蝗奉,让你的营销做到有广度断隋、深度和温度竞蛙,这是营销人需要花功夫的地方碱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯甸亢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承缡瑁好的保留和记录下来此叙,强化终端的执行力羌橙妈。这是非常重要的鲸端躬,当消费者看到的车是处于被管理的状态寸钞汲,他就会有好的印象妨蛋迁。如果是管理失控的情况旱蔚逆,就会认为这不是好的产品堆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拔膊氢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浓爽,这个产品是不是他所需要的芍,能不能让他在过程中感受到认知和认同镭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妇,现在已经不太需要你告诉我什么了凯,往往会更注重你提供给我的事虹,是不是我真正参与过的肩肆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV槽拆擒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戈翘票。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伎仆泡?可能现在需要一辆高颜值钦、大空间渤趣霜、强动力矫、低能耗乃贯规,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔽夺互,所以2017年上半年会投放一款S7谓袜。前面的消费者参与了意见澄备,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件遁郴略,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竭测妥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酵,形成了共同创造的氛围胯。往往共同创造的东西蓖,我觉得是消费者乐于接受的东西全烧。未来共同创造梧氮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锚。   刘小勇炔扩:非常感谢李总句愁淬。我觉得现在开论坛危,最难的是请嘉宾券监太,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戳,是嘉宾请来了之后不给时间说稼。今天这个恶人就让我来做了赔欺痉,咱们就不说了体微孙。   最后请每个人回答一个具体问题靡每敲,刚才进门的时候有一个调查喂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郎?我们从于总开始断辅。   于晓东独忿计:我觉得2017年应该说挑战大健,期望更大恰兑讽,我更看好细分市晨 ,因为我们也是做SUV的嘛迹捷,我们更看好SUV市场的持续增长客其礁。   刘小勇辫己氢:全行业增速去年是13.6%撤、13.7%厩。   于晓东钉炉痛:我预测2017年是10%牢堤粗。   李海港堤:8%蟹。   范星驰兽恼:我就说一个数颧边,虽然说一二月份看到环比有所下滑胎辩,但是看这个数实际上同比还是增长的袍。本质上今年不用担心奴济,我觉得还是在8%到10%之间骇涡典。另外最近看到1月份的数据出来了倘精,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勒,这实际上是一个分水岭嘎烤片,一个很大的变化湾堪检。   李建华狭捅:我觉得应该在5%到8%柑,可能会接近GDP的增速拨跑卤。   王顺胜淘帆:我觉得整体会在8%到10%以上虱粮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斯。   刘晓科情撅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谎础,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%的莽剂,我觉得再加两个点是8.5%碴。   刘小勇嫂费壳:你更准确了成搜袄,到了小数点后了涎。非常感谢各位老总的精彩分享棺篓完。就像李建华李总说的寝堂挎,咱们说到汽车营销人讲册,媒体界有很多新词来形容闭忍,像野蛮执行力或变态战斗力坪标、狼性文化等等弄朗。其实他们是一群非常善于思考的群体喂晴赋,他们的思想的深度决定了在行动的效果窟检,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在把伶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛缔卢:李芳 版权作品芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆缅,严禁转载董蚊刨,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耙泪牟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绞耽廷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨问。以下是北汽集团党委书记肃、董事长徐和谊的主旨发言鹅败。   徐和谊蛊烫:尊敬的何部长盛细捎,尊敬的各位领导编,汽车界的各位同仁狭刹麓,还有我们媒体界的朋友们焚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窘,探讨汽车行业的发展话题健莫吝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年光忌坡,这一年间我们先抑后扬诽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苦从,最终以产销2800万辆邦,同比增长13.65%的优异成绩筛瑰,完成了一年的一个胜利的答卷陈久蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度端戏,为不断探底寻求新方向的中国经济溃痘,可以说去年我们再添新亮点陌誊。成绩固然令人欣慰猴世力,然而先贤有言枯速,一切过往皆为序章厢幻瓶。今天站在新年的起点上回望从前钒行,我们发现深沉变革的暗流涌动怯,启迪未来的创新发展宪墩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巳簿。   亚马逊无人超市惊艳登承暮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贺,提振实体经济箭在弦上鸽,消费升级引领我们全新的商业文化时代胃裙,技术薯赶酸、商业模式铝嫂欠、国家战略匈蔑、市场结构结合在一起冯,这种更替的演进同。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亩魔,正释放出巨大的改革能量同贺起,正引领我们整个行业迈进全新的时代拭。   一是技术模式在不断地创新屁,汽车行业转型正在进入落地期澈枯。最近几年在互联网苗骂欧、智能化默、共享经济等多方的洗礼之下牧,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗣瑞,迅速地转变为创新转型的主动执行者庇京恼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏切漠,日系车企抱团开发人工智能技术某茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棘恋,可以说剑指出行解决方案财亥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贸惩,在新技术瓤、新模式领域不断落子激苛行,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柏。   二是消费升级顶,品牌之战成为未来的新机遇抽彻拿。随着互联网思维的逐渐渗透坞荒涕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闷绞。情感价值呛、消费文化承、消费者价值观越来越得到重视蓖,网红营销篇巍苫、二次元营销碗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势届厦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奴诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振烂睦醚。   另一方面涂苦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昆工牵,为自己的人生价值代言戳曙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇对。   三是提振实体经济郊旁席,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涎雾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俯宋,就是提振实体经济屏。其关键在于制造业转型斜蛊,转型经济学的研究表明咖,制造业转型中产品技术固然重要崎凄猎,但管理体系更加重要妇队。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撇谰、网联化建设递美,就越能发现在信息化建设这种大背景下太负刑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键岸。前几天我看到有文章提到侥慑漠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呵。这样的提法虽然夸张绞蛔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慑图,我想却是切中要害的八疯蚊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徘,随着提振实体经济逐步落实掸讳溜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窖胃前。   四是政策变动瀑袖,新能源规模化叭漓、市场化成为未来的大方向邻冕。2017年新的政策正在逐步地落地桃耻艾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唐手斯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琶,行业准入规则篱蜡凡、动力电池规范条件等政策的制定城盗贺,从各个角度划定了新能源的市场边界模啃凡。   另一方面掏徘,碳配额份、双积分摊、新能源补贴退坡芹爱且,无不要求新能源发展要还原市场化手段室,聚焦核心竞争力萌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涎稗刻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规归湍搭。   纵观整体形式的发展添迪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佃挽桂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颂丝女。数年之前孪斗势,面对互联网行业的冲击腾,我们以为我们只是需要一个互联网+为袒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折比什,还承担着国家经济转型的重任夺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湍交款。这样的多重任务袭,给了我们新的挑战括救矗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扣百。   面对全新的形势让晦故,面对前所未有的机遇与挑战叙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畔谓。我们将锐意进然拧,大力地发展创新精神睫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命石喘瓶,在电动化氮、智能网联化图拼嫩、服务化辜、国际化等方面加快发展步伐漆捶,不断推动新技术塑、新模式的落地生根斡庭,不断地发展新能源汽车量接盎,还原城市绿色健康生活背。不断承担经济转型任务圭炯,推动传统制造业的升级迹嘉。   面对未来希本呻,我们将在以下几个领域寻求突破方迸:   一是加速智能网联技术研发陌,打造智能出行的生活方式鹃授。2017年拉斯维加斯的CES展上李矫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峭副诞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作划席犊。当然不只仅是和百度桑彻靡,还有其他的国际国内的公司识煽特。未来瞄准智能驾驶卵刚栓、智能互联叙、智能座舱等内容刺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玻洪。   二是加快新能源汽车产业化粱,践行绿色环保发展目标幂。在新能源方面陕型话,北汽秉持环苯仙穑靠大家的理念氓,不仅造优质的新能源汽车产品唱些,更要造消费者愿意购买的新能源产品脸匙浩。尤其是在补贴退坡填、行业回归市场的大背景下貉兑,北汽集团聚焦资源即、聚焦技术珐为霉、聚焦产品踞吉、聚焦市掣蹇团伞,四位一体严密把关整个新能源产业链手,为消费者提供既有颜值时苦、又有内涵的可靠产品味。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念覆戮莲,共同守护美丽家园山。   三是加速国际化资源整合课挛萝,实现中国品牌的全球化腔稍断。2016年单杰颁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地计憋豆,实现了北汽国际化饲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酷餐。配合国内的合资品牌镭,服务于全球布局研发基地桔,北汽全球范围的资源整合发瓮,已经进入了研发唤朔缅、生产猜怒壕、销售煞、金融靛卡盯、人才和品牌全方位互动的良性循环扯蹿菏。   面向“十三五”卜,北汽将继续深化拓展东南亚弓、北非茫蒂赌、中南美康蔼惹、东欧等重点市场的产业布局蔼黑,使中国品牌的影响力遍布全世界新败搔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魄。   四是坚持服务化方面笔彤芜,推动制造企业转型升级环。服务化既是国家经济转型的方向骨该酱,也是北汽自己产业升级的主要目标捐汇。多年来我们在金融溅、产业投资典、后市场砰、出行服务等领域多点布局戌腾,随着时代向智能网联方向的发展习蓖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环任。构成从业务到管理体制能,再到基础设施的科学发展体系芜,不仅提高了资源的利用效率精适水,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化不。   各位领导肋,各位同仁长,媒体界朋友们侯赐,闻鸡且起舞咸,风好正扬帆笺化,新的一年已经到来抄脯,新时代也正在开启机遇的大门稳,让我们携手共进扮靠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼离:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年葛霉播,长城汽车累计销量达107.45万辆刨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷画,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妒觅,其中哈弗H6占比超6成菱卿,达到了58.07万辆蔡七,同比增长55.58%赊超息。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚷狡陇,2017年2月19日徒断幢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾屉蛇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茧刃佃,我国汽车市场销量首次突破100万辆谢娶吵,高速发展25年后的今日脚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交端。中国自主品牌已突破百万辆哎,那么能否乘胜追击逾越200万导、300万的销量目标唇标岔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顺腺嘉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中七,用他的话来说伶,“这是很了不起的一点狭福链。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件没叫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面览摆抗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搅寐唾,从另一个角度来讲庭惕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窜眷。   安全鲍排茸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吧,分析其中最重要的因素淮,魏建军表示劲,回到20年前腐萎播,受到成本和技术等方面因素的影响哺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绒。而当今时代频,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔腻,其比重也在日趋增高嗽咳歪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了忙砰。他还透露酱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檬,打造全球化的研发体系篙刺,在主痰冬厩、被动安全技术敢、智能互联开蓉、自动驾驶等方面添,形成领先优势且仍。   说到自动驾驶技术淖佩,放眼全球汽车行业蛋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命截搔估。哈弗将采用北美涕程、印度彩斑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炊愧柿,据他透露黑浆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纤瞬俏,目前正在进行路试姓,有望在2020年后投产免从。“我们的最终目标缕扭粮,是推出完全无人驾驶的食某、最安全的 SUV 捎钞。” 魏建军说到建泻成。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菊劝隙,魏建军说到少,2020年拿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甲。对此浆净潘,哈弗规划了四十余款新产品氮搭恳,覆盖全部的SUV细分市场接。到了2020年泻侥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鳖,在规模上超过吉普禾囊卡、路虎黎,成为全球最大的专业SUV品牌冬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闭贪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痪估康,魏建军回应道鞋笔掂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糠舶,一方面要靠产品快速地更新迭代镰航旁,另一方面则是丰富多样的产品规划捞商,这其中就包括新能源方面的建设寄乔伟。据悉攀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郎凤瀑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓦韦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倒菩春。除此之外朴艰肩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨恪,目前正加速推进全球化商业的发展京叫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标螺彻。   2016年轿雌囤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑材:WEY登场之后哈弗应如何定位搅瓜?魏建军在现场表示哥沦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化构教揣。相反廊,哈弗将全面发力15 万以下市澄镜妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针时惶鲁,而“聚焦”就是集中资源势诗俩,打造产品和服务的差异化优势呈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脓。先做强赤念极、再做大玫蕉,这正是哈弗理念的核心所在徊簇。在盛典现诚弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一含,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酸肛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持领彤虑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迸烂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旅舱北,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渐舵。据了解癸蒙静,长城经常组织经销商团队去日本考察撮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奈塑。这正与长城的发展观念高度一致苍。魏建军透露碉布,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磋贾骆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甜碎,经销商们也未曾有过动夷妒场,这正是“稳固”所体现的重要一点斤。   长城汽车总裁王凤英表示坑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坷牢坪。 她认为惰蚊,良好的厂商关系是相互作用的乾,只有让经销商满意看秋锋,经销商才能够让消费者满意强喊犀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔬兔挝,这是层层递进的作用效果识铜颠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碎驶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌链擅疽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洁?哈弗给出了自己的答案漂痘灯:200万的目标即可上路按石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩驶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酗价,在新能源汽车补贴退坡后财,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元该,这个数额占车辆销售价格的40%呵摹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尽?未来牛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臂啼温?2月8日下午括雄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戎乃勿,2016年维,我国新能源汽车的发展走在了世界前列崇戚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烙蚕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禾。随着核心技术差距的缩衅辛呋丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强单脸嫩。但是康,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内觅,巩固和扩大这种优势炉鬼惮,还需要政策甘茶、制度和市场三方合力骏库被,打造可持续的市场化发展陵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伴,但是从已知的美国拭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栖姜巫。同时藉荒,公共类充电桩接近15万个的发展规模溶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冒。   “走在世界前列携堆,不仅是体量和发展速度位居世界第一跋棋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挠纺笺。”许艳华表示定毛,经过近几年的积累枚诗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辽蜕情、制造和营销的体系能力税,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赊甲吧,产业链基本完善促纹锯。整车肺、动力电池查、驱动电机系统性能大幅提升侧反,市场主流车型的动力性航、续驶里程蛊骄谴、能效堆橇逼、可靠性冠慰、舒适性明显改善门潦,整车模、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骆,新能源汽车市场覆盖率提升啊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国我敛,占世界市场比重约为50%凸。按照已知的企业规划米沽,在乘用车领域梨煤,2017年我国将有73款车型推出猩盲介,进一步满足市场需求烷藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憨驰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弛,整车单位公里行驶成本也在下降扫。“20%的成本下降匙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泰努。”许艳华对《中国汽车报》表示篓藏滦,在规模扩大成本下降的同时湃暇腿,市场竞争下之下坛腿,企业会做出有利于市场发展的选择课炊崔,也因此辫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右截脖珊。   许艳华判断两投,2017年垫蛙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强归,预计占比会突破70%乐遁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厂炉,充电基础设施也将继续保持快速增长磊氰倪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冒聊目,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柏羞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确昧,在此框架内穗,到2020年溯迁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戏士。但是补贴退坡后怎么办坚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吵鹿。”许艳华认为兼测席,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氮,让新能源汽车使用成本进一步降低顺荷,才能保证其持续良性发展蜂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拐。目前洼齿喇,无论是整车葡看泼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确文谜雄,剩下的就是政策实施好的问题祷变菏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霓犯。”许艳华强调阂咖啡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秸抽,2020年到2025年是重要的过渡期衬械,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拨睹颈,这方面我国也走在世界前列让思浅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劣秆稳,进一步落实国家新能源汽车发展战略疗谭,保障车辆和使用安全裤栏。   不过年蜂稠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赋祟。针对《暂行办法》检咕颊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饭烹、10%和12%的比例钎苏,调整为5%寞鹤脑、8%默叉舞、12%的比例扒,并允许2018年颂敞、2019年负积分可延迟一年抵偿牌。同时蛊廷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定些,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祭厕耗,丧失中国已形成的比较优势斑释,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澳葛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镭,以便企业开发和商业计划的制定略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒刷返:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纤盟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筷喷。犹记得2015年7月凶酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车登,并对这些汽车的车载软件进行升级泰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火九畏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机布排迫、转向系统以及车载系统槐勉。    如今科内耍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置心,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汾清,如果没有行业安全标准来做规范环,或将引发不可想象的严重后果篇勾赐。在我国墨捅,作为国家网络安全的重要组成部分拟侥陪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谐拼。《中国汽车报》记者日前获悉揉回,《车联网网络安全白皮书》媒病番、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗣。在发布之前息硅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炊孟,他告诉记者梗杆烤,车联网网络安全即将拥有“指南针”叼埠粒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》悉青:《白皮书》啸列隆、《细则》出台的大背景是什么献?    庞春霖掸变:在节能环保病、安全舒适星,以及车联网率蹬献、自动驾驶腺、智能交通等方面要素的推动下读,汽车正在迅速IT化弗搂、智能化滇。与传统汽车相比憋恐,智能网联汽车在节能减排囊、安全舒适方面具有前所未有的优势驴帝,符合汽车工业峦枢捣、交通出行方面的发展趋势五,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脐居。在互联互通的背景下粱订探,没有网络安全充分保障的情况下浅,智能网联汽车带来的可能就是灾难孤床矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日差罗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗜台,明确要求网络运营者(车厂尽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狈,应当依照法律吾吵委、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喘,采取技术措施和其他必要措施弗巴阮,保障网络安全伯孩嫁、稳定运行慨,有效应对网络安全事件饯眠,防范网络违法犯罪活动碗廊旱,维护网络数据的完整性隧孰垢、保密性和可用性查。网络相关行业组织按照章程橇靡,加强行业自律够,制定网络安全行为规范补,指导会员加强网络安全保护吉,提高网络安全保护水平脊焙块,促进行业健康发展叛俱箱。”该法2017年6月1日起施行僳墩。    2016年10月23日混卢层,在前期工作基础上锑酷,在工业和信息化部等部门指导和支持下顺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作眉邵粉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吃锭遁,2016年底素缆,以电子科技大学为主任委员刹舜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讳、中国信息通信研究院堑、国家互联网应急中心剔帽剖、中国联通舰嫂捆、中国电科第30所惹雇奖、奇虎360试母瓣、博世为副主任委员彪,联合国内外70多家整车绩、芯片夸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沏磋坪:车联网络安全委员会)正式成立熟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驴秸庞,在工业和信息化部缺、国家密码管理局蘑戏芹、国家网信办等部门指导栓绰怂、支持下课碑俏,车联网络安全委员会于2016年底组织剁埃踩、协调产业资源怒斑,以我国自主和在华骨干外资车企菱繁井、终端和零部件厂商为调研对象图镭滑,先后完成华南览、华东酮、华北暑柏幻、东北浑票、西南地区调研工作襄鞋筹,充分了解了车联网网络和信息安全政策姑萍绅、法规顽腔嚷、标准膊图、产品擂方、应用等方面的实际情况与现实需求痹。并组织与协调联盟内外资源擂怪,开展了车联网网络与信息安全相关政策邢、法规骏龚、标准的研究恨,形成《白皮书》洛溅灵、《细则》阔饯痉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趴拆伴。    《中国汽车报》快烯拌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衡浚伦:随着车联网发展翠桅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赂锤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规傻配、技术标准酣翱船、产品及服务体系的支持韭吓阂。从调研情况看蝎脯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酞,缺乏可靠和一致性的基础工作副故,因此需要我们及早采取措施瓣虏,完成网络安全方面的顶层设计工作呵,从政策湾鼻伦、规划汕矮、标准变辖臼、技术鲁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腾晌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷槎慵稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状庐,为车联网网络安全的后续发展提供建议荒胁廷,推动车联网网络安全产业的快速发展立光徘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仍饰,从企业隘、用户涝料没、政府需求出发唐焙吕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泉薪惭,结合车联网的行业特点和技术属性提,立足当前现实和未来发展趋势噶薯林,提出炉忙典、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胚绢、指标和建议塘纷少,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南就榷茶,提升网络安全防护能力收皋捆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拐僵眯。    《中国汽车报》伶涂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湾嫁告?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纫谭,对现有车辆和新车产生怎样的影响络阮?有没有实施的时间节点郡葛撤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斗瓷?    庞春霖号墟恰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洛,并不涉及强制性标准和法规雹。同时通过产业宣传缓笆、贯彻和使用棺疏,不断发现新的需求和不足怒钩,并加以完善怒救怒。但由于网络安全形势的复杂性窗,以及车辆作为一种重要的交通工具忿晶匈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竿。    两项文件本身就是在调研基础上糠卜,听取产业单位需求而形成的昏视门,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔚冈,减少大家的迷惑和疑虑汾础,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贝,切身维护好产业和用户的根本权益圈奥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豢,当然会有成本在里面茨。不过从发展的角度来看沪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样链负,属于必备的系统亩显蹲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品忙猴辱。同时颊伪姐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弓席,也会赢得更多消费者的信赖壤。    《中国汽车报》烙劫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绣体钵?自主缓苯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一璃臣脸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绘?    庞春霖挺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作络鸵驴,其中一些关键技术和产品垂队,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试局晶谅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狼槐跨,那么就像现在车辆的保险杠嘉、安全带宛淀嗡、气囊绘缴矾、ADAS等等常规安全产品一样糠,无论自主还是进口车辆彩软煌,应该都是一致和统一的要求替煽,并可以采取现在车辆型号核准等方式卧诗,推动车联网网络安全产品的安装斤、测试稳、使用头动妈、维护和服务臂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多愧皑,首先是人们的意识问题舱割,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滴桥,但对于车联网网络安全却毫不在意槐。要知道恢壤担,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单催彩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锰淌、多变川了凌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滩拘、软件等基础技术蚀,对于自主车联网网络安全产品而言危,投入比较大闷、周期比较长谱、效益回收比较漫长琳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吼黑,从整车企业讨乏嚼,到零部件驮、软件咖宿仙、芯片供应商宿癸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浮牡竣、人才队伍孙筐、产品体系躲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系麻帘,也非结构化的治理模式督噶喀,需要新型的伦理笛、法律和技术法规给予支持荣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惮钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚吻:李芳" "   1月18日呕孟检,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会费拷。引人注目的是捌拟蔼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宋陌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纺俯僻。EC180之所以有如此低的价格痢强,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笛。在补贴退坡的背景下餐犊猫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粗订。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藕墟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何味湃仓?在发布会后鲁薪弛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剿控,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痕糖北,以及2017年的经营策略与规划凯脯矩。   《中国汽车报》径: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捅偷艰?   郑刚哆哀拆: 北汽新能源有两大类产品平台测媚灿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品取前磊,包括EV写卧焦、EU丹甜嫡、EX蚀、EH四个系列琉嚏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唐安迫。在开发之初酗己护,我们就对其有一个精准的定位与期待姐乓。   北汽新能源在两年前预计到疲,新能源汽车的3.0时代即将到来仍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格獭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缴妈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谴。   目前老陵丸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坤,这没有错歪绦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术券,并没有推向市场的现象搓牵。我认为健,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合享夸炒,也没有认清正确的发展方向潦。   因此刃敬堪,在两年前开发全新平台之初氰播,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车档,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疲,这种做法目前看来是成功的涩舍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逝订、造型热握熟、特点以及价格之后巫,大多数人对其给予了极高的赞誉晶帽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傲次捷。   在成本控制方面檄前冻,我们认为还有压缩的余地滦,通过不断地挖潜降低成本春弄化,我们认为可以让更多的人开上这款车郊屎熊,不过这需要一个发展过程南盟策。随着销量和产能达到一定规姆埃后瑟,我们会进一步整合资源架、降低成本市猩荡,提供给用户性价比更高的电动汽车煽嘉。因此贡烷化,就目前来说便,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跑巫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痴。   《中国汽车报》缝: 面对补贴退坡侮,EC180为何还能采取目前的低价策略惦行?北汽新能源有怎样的发展战略焙?   郑刚眯脑斡: 从当前产业政策来看拢,全国各地的补贴额度不同替玻,流程不同鸵骗僧,这都带来了公司内部成本摊销的问题砍几嚷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卿盛毁。为此枷鞭府,北汽新能源成立了卫蓝基金拦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凛。这需要企业拥有一定的资金储备恳。只要差异化的地方补贴还存在徒,卫蓝基金的使命就不会结束徐琅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际峰习,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会面典舶。只要发展的规划清晰痊,我们有能力也有信心做下去粉偏通。因此慑,我认为当整个市场达到一定规纳痔菽梗后爱井,企业才能做大做强岔弟坑。在我看来究萄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的层屎,而不去考虑社会责任薪伪哗。只有兼顾了二者陋桓,才能获得发展与壮大诺陇秦。   就北汽新能源而言盎宝,如果年产销量达不到10万台额,那么就没有持续发展的能力亭。因此快肚蹦,我们公司定下17万辆的年度目标岁,并将在4年之后达到50万辆缓凄休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汰并弄。谁先占领制高点虱糖,谁就有效益扭沧。新能源汽车市场的成本杀手煽手,也将是市场杀手哨寺。   在竞争过程中趟惨斗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戚,而是以传统燃油汽车为对手恐。因为它代表了污染匣褂嫌,势必要被市场所淘汰嗽。   《中国汽车报》室尾: 新造车企业的强势介入通柒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闪菏?   郑刚深无庭: 与跨界企业造车相比吵,我们的优势正是他们的劣势孰。依托北汽集团苦,北汽新能源有着很丰富坪盎、庞大的制造资源粹陛南,有巨大的产业链规模优势缓培。在互联网体验方面忍鹃拓,我们确实面临一些挑战衔扁,但我们在造车工艺估、供应链与流程方面有着更强的积累亮。   在我看来悄宪检,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹤吧擞,这些可以相互转化本上。我在发布会上再三强调猴该,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业葡猩,而不是新能源汽车厂商挞。如何能够最大化地提升电动汽车性能持常谅,创造差异化的用户体验和品牌价值暮诲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烤琴枷。   目前行舷假,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竭。在这三类潜在的用户中捂,我们的发展空间都非常大蒜踩开。   对于新造车企业而言洞酿,他们确实会面临诸多的挑战棺钒。我们在发展过程中遇到的挫折籍,恐怕他们也得挨个体会到蹦备,但这是一个正常的发展轨迹未。因此垢蠕,我认为这是一个跨界融合的时代钞耸苇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菏,将思维与资源彼此借鉴酒南,从而为用户打造更好的新能源汽车贸愁。   《中国汽车报》境并: 北汽新能源目前的两条产品线备侧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腿侣滦?   郑刚瑰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹈苗雹。相对而言催邦等,BJEV的目标用户是我们身边的朋友水、邻居塘、亲戚骏臀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轮倒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缅肋巢。因此在性能层面笑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能女隶。   在智能化方面借廊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铰。例如ARCFOX将会在社交零路、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点届倪丘。相对而言梅钢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尘,智能化水平也将上一个台阶逗车。未来丸皆潍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氯畴斗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挤岛娇。   《中国汽车报》川奴泪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骨旦赣,公司将如何利用这笔资金灰熬?   郑刚巴捂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布从腥,将实施不少于80亿元人民币的融资胳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平深馈呕。无论是电动化还是智能化停寐,我们都会在研发上投入大量的资金勾啊狙。目前的叼访,北汽新能源的研发投入主要在两方面雾读,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究配。   我们希望引入来自产业链的投资方坡堕卫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拉烘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笨枪忱,智能化成为卖点碗嗓。   目前肖,北汽新能源拥有了三个生产基地下焕,现阶段产能还有限荒廷,每年只有20万辆的产能视。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茹趣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源市喉骂,从而可以更好地降低成本桂,提升效率体嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮脸具:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缝敦敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天首贿桓,大众汽车集团管理董事会成员咳垮炔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洪纫。1月14日午,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乘杆骇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日砰扩痹,他在长春见证了《一汽废难、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笆粮谭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通费酥。    新能源汽车梁,重中之重    尽管行程密集祭陛可,但海兹曼依旧神采奕奕搪妮。他有理由高兴穷谦,要知道常,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幕侣册,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狼,比上一年增长12.2%合屎鸵。即便如此首固柒,海兹曼在专访开始时罗闷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灰焕。那么大众还关注什么另哥亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车收两。“到2020年夕泄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饭锚,目标为150万辆旅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈油啊;同时范呛,大众在中国的新能源汽车路线丰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说富位,40万辆及150万辆的目标中卯僚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当官竭惶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叫辣堑,海兹曼称眠,这要由市场及车主来决定势。此外维,进口新能源车虽然是个“小头”魂朝,但会涉及更多细分市车辆拥搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择适闷。    奥迪与一汽合作罕首,加强再加强    就在1月16日傍晚宛停挽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海切款、奥迪十年商业计划》肪抨嘛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转看芍。海兹曼见证了这一协定的签署酵吴杭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荤殴搽:“这是一个战略性规划屏玖团,不仅为奥迪龚陷,为大众夯,也为一汽明确了发展目标采缓枷。三方达成了共识鸽,而这一共识不仅在传统燃油车方面镜贫凤,更是在新能源汽车和移动出行方面人。”据悉睹档吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作纱巴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掏棵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场被省。其中济,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郴茫邻。同时板搬撤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作七诺,包括呻涂:智能互联酿鳞、移动出行室甲、联合数字化项目虱逢匣、金融服务合作等众多核心业务领域夺淀惋。    同时滑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乖膳娥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冒缕繁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侯。    “对于奥迪和一汽来说烷胺,总的框架已经搭起来了锹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岔洞步。”海兹曼笑着说昂秘镣。    上汽奥迪辑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惊噶,记者自然不会错过追问的机会湾魔恃。    海兹曼进一步透露啃促,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赋壁,但当前的重点侩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作护,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛇茂。“除了十年商业计划的内容之外倾磋,我们同时也更加重视解决经销商的问题华,更加重视经销商的权益踌氰。我们要更加积极地回应经销商的诉求脾,解决他们的盈利问题冉爆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敞涎仙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停废陀少?在记者的追问下蚊欢凶,海兹曼称诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盎捍,并且经销商的问题解决之后揣膊侍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枫瓜。    至于具体时间表涸派,海兹曼透露怒夯牟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遂,最早要到2018年开始吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷晾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任比副皖,各位朋友伺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断未轿矫。   题目是“坚定信心韦够,持续推动中国新能源汽车持续发展”歌鲤嚼。汽车的电动化是大势所趋闪,体制优势是推动发展的根本蜂睡诞,然后就是坚定信心苯镐缮。特别这几年新能源汽车发展很快聪,产品的成熟度宝闯卑、政策的全面性涤、系统性市萌禾,老百姓的认可躬,这些是电动车罢廓乱、电动化大势所趋欠。大家可以看看拭珐禾,我们今年2016年差不多是50多万台半锈,占到全球67%霸。从增长趋势也可以看到哀肯,从2011年密嫁、2012年忻、2013年币、2014年改,特别是2014年猛、2015年农辰,包括不平凡的2016年滦甭串,虽然有各种曲折愁,但还是获得了很高的增长石,大概有50%锭,全球占比差不多有60%多氛叙适。   我想讲几个理解和发现荤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敬磕,做的非常彻底粟晾。我们可以翻看一下2016年的数据另叮桓,2016年中国公交大巴陆,不包括旅游大巴芥舜德,总销量大概在10万台左右芍备,但是我们纯电大巴差不多7万台艰卵蛋,插电式混合动力是1.7万台剖峭跋,加起来大概是87%貌诞,占总的销量接近90%陡,这么高的份额扫晾棋,我觉得差不多就在3年左右发生的砷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锹,到2018年派铝泄,我们认为在公交这个领域里面平,燃油车会进入死亡矛。很有趣的是2018年蜗贬,如果你要在欧洲或者在日本橇,欧洲阮皆了、日本一些主流的燃油大巴的制造商保,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舞即舅,或者刚刚接近路试董餐姑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哇晾碧。从这个感知可以看出辈,中国背后的推手是什么感鸵什,为什么这么快熔芥,无论从技术配看、从市场瘁箍窖、从体制诉式。因此我觉得硅,体制的推动是推手镜,因为公交很容易充电闲溯,固定路线寝侣厘,固定区间必能,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幂绿,大部分属于国有体制门,政府有很大的话语权恼,公交的排放巨大骄环,一台公交补贴很高人倒,但它排放更高谁锈祭。一台公交我们算了算幢挝,早上5点上路返闪,到晚上差不多10点下路心段,一天工作18个小时疲匣,相当于30-35台私家车的排放瞎超驳。因此偿骸涸,我们四部委在推动产业政策里面桥酮,花了巨资在推动这个产业保俩伺,但节能减排的效果是最明显的霜浓摊,而且在全球保持领先度也是最突出的崔门。   比如像深圳靛聚牢,2015年扣、2016年盆假耐,大概2017年上半年矩,就实现1.5万台公交全面的电动化叛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲返。而且这个产品报狮、这个领域我相信还能保持持续的领先钙喝,和乘用车悄协、商用车比想撅,和一般的卡车比板,我觉得在大巴这个领域里面锰,我们中国无论从技术娟谋、从供应链拣文溅、从规模寞、从市场地位盲境擞,还是很牢靠的示楞掠。出租车可能是下一个领域贝,我们相信在未来3年里面阀胸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凳惭。   优秀的体制助推粒吠,产业快速发展酸。即使2016年不平凡的一年里面长灵钞,国家有很多政策愤风稍,像国务院2月24日政策常务会议挫,政府公共采购配额离诡颂,7月6日马凯在西安有一个专题会劣,包括到10月18日克强总理国务院常务会馁逃卿,原则上不核准传统燃油车额,加上之前一整套的体系镶额棋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桐沤、最系统的政策体系蔫,包括今天我们的百人会这么一个平台拧箱,在国外是不可思议的现,但是在中国就发生了鼻,我想清泰主任亲自组织禄界,这种特殊的身份把大家聚集在一起溜蠢塑,而且今年的规模更大黄词湾,明年可能还会更大肖既牛,这些体制推动中国新能源的高速成长蹄葛却。   从税收熄绥统、推广配套既、长效核查晚吮、推广管理等都在推动是檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怯汐肝,刚才欧阳老师也提了兴式,很全面侍,从上游的IC制造和弟融、正极订赡、负极饺、电解也隔膜疼奢、各种资源夺、配套德,中游的电池嘶波溉、电控检囊傅、电机惰碳,下游的整车躲,包括售后服务孩邢齿,全系统的诞店弘、全规模的钱钦湾。国外也是迎来了发展的热潮适,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酥挂亭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%下沸香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘。   坚定信心藏檀,持续推动新能源汽车的健康发展珐皑。其实我们在业内也在把这个脉谢架,2015年1%是一个拐点杰漠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弟上闯,相当于当年差不多10%的市场份额兑,2025要达到20%的份额楔鸥磷,当年要做到差不多400万台崎晃撅,才能达到目标抱并。因此我觉得娩搓白,2020年10%还是有一些挑战妈屑伟。我认为到2025年匹趣,如果电池做到每瓦时1元钱以内卤慑,按照同等配置的汽车堪擦夹,成本按照同口径的品牌秒鬼、同口径的配置算甘高,大概比传统车还贵20%-30%埔,这时候国家财政一旦退出去以后匣,必须有相应的措施来进行补充盘槐。我相信第一喇,购置税的减免触,一定要延到2025灵,甚至于到2030捶,这是一个10%的政策支持稠祥,这点非常非常重要聚蚕诧。第二葱九,消费税狮,特别是对插电式混合动力车澎颠,消费税有2%东、5%-9%嫡览剔,如果在国家财政资金退出以后岔控,如果这个要有一个减免的话戒幸,这里加起来差不多接近15%-20%篮,这样把30%缩小2/3摩腾舌,国家政策就扶上马骚、送一程醇逛返,才能够让新能源车更健康督狸眷。   齐心协力妨铃,2017法,撸起袖子芒矛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷响:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媳,万象更新檄幻,这是中国新能源汽车的春天市泉嫉。从2014年的小荷初露涧,到2015年的急剧拉升倾,再到2016年的高位放量耻息,可以说经过三年的蓄势穿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菊浩。牛市的格局基本确定娟绘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宪膝汀,“十三五”觅歧链、“十四五”和“十五五”期间踞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舶、30%和33%兄版累,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刨劝,继本世纪初的“黄金十年”之后膘,下一个风口即将到来填瓦舵。   毫无疑问耍部串,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荷去,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化趣存,值得关注快盎。我们总结了一下这些变化媳,有三个方面的特点拧巳:   一是市场的形态改变了娜缔。   从导入期迈向快速成长期唾递,刚才欧阳教授称之为成长期尚阜架,我们在前面加了“快速”两个字锌,有待商榷畔辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荡,成为消费主体己玖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胸,新能源汽车从政府的示范运营起步莆该,不断地向私人购车靠拢措,临界点已经到来!有统计表明塑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚼闭,预计今年将进一步提升到70%左右铂岛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娃闭熊,要在竞争中胜出瞬们碍,就必须以客户为中心哩耽卯,以市场为导向琶,树匠心士崇,出精品囱。   二是竞争的主体增加了性两琴。   从少数先行者的竞争唐伯,演变为全员竞争垮航鸡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魔顶伐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划午,包括这些国际大牌替钵,比如说戴姆勒椒帝断、大众等等跨国品牌浆,通过合资强化了在中国的业务布局靶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抚虱。有统计表明劲,从2015年开始筏,全国新能源整车的投资项目超过30个党,总金额超过了1000亿元力牛诉,总产能超过了300万辆标轮。当这些产能陆续释放饲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尖邯稻。到那个时候咯,竞争将回归本源矛,那就是技术犬览形、产品和服务亩。   三是行业政策转向烁。   从扶持补贴过渡到监管引导珊勾巴,政策驱动弱化焕楷、创新驱动凸显飞鲸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佬竭晶,产业政策呈现出四大趋势萄己:   第一瘦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剃次,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琅谜,通过准入境垢沽、销售剃、使用环节的标准发布琴蛔,提高行业的门槛掏私垢,净化市场环境;第三思畏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度飘赎,让市场发挥主导作用;第四匙宦钮,通过电池目录和技术路线图的发布坞耪懂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资送嚏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粹谩扛。   本世纪的前十年棱请叭,可以说汽油车高速增长烁瘟黑,成就了中国汽车产业的由小到大诺攫斥。接下来的这十五年航彼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拳叙踢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”放入,克强总理也讲喊蹬,“发展新能源汽车敖帘始,是培育新动能视昏,发展新经济的重要抓手”空竞。中国政府凭借新能源汽车蝎,特别是纯电动汽车枷逆湘,引领产业升级存孰心,谋求弯道超车钱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丸。   继高铁挤刺、特高压和核电之后洛文陷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”签霞,这种希望能不能变为现实尽?还需要我们全体汽车人的共同努力完。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冠,目前已经基本建立起了一定的先发优势贡,把先发优势转化为领先优势鼓急廓,是我们坚持不懈的目标念。而要成为一个真正的领先者烫虹康,只有创新铆。创新就是从零到一蒋款,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件统挟,用全新的方式组合起来仙,去创造新产品适局兴,去创造新的生产方式和商业模式胁骄,去开辟新市趁砣睢,去整合资源蹦咆亲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凸敲,去实现新的价值创造诡盗分。我们将以创新为最核心的驱动力朽荤,全神贯注羌冗钎,聚焦技术荤块,聚焦产品寝需,聚焦资源赌,聚焦市撤础;以心无旁鹜的聚焦战略骂安嫌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爱,实现北汽集团领跑的梦想剁。   借今天会议的机会蓖山对,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凯侠思,也就是刚才谈到的四个聚焦粪鲸屯:   第一侩,聚焦技术百。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溉,消除盲点叉。新能源产业最核心的技术就是“三电”冯,此外充电和续能技术汰闲、激光雷达等汽车技术桨,以及轻量化的新材料访翅奴,石墨和锂等上游关键资源酸,也是我们需要掌握的核心技术和资源陌。这些技术和资源澈煤煽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掸鹃蹬,我们再难也必须干敛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作善灰本,各司其职尼毁托,对新能源汽车关键技术进行各个击破筒灯巳。北汽集团将在政府的指导和帮助下慕,在北京的经济开发区海耍撕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拈。它由研发创新中心携、全球营销中心夹半、品牌体验中心边、联合创新中心等五大部分组成殿钮偏,将建成从用户研究偿戊贰、概念设计紊梅腺、前瞻技术确蹲搓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地商。   第二胜,聚焦产品岸。   产品是企业价值的最终呈现尺,是我们寻求客户认同的物质载体棠迫冻。高度契合用户需求啼校朝,被用户接纳蠢拦、认同的产品才是有效的产品啡写椽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涂丰栋,我们的产品在续航里程危党、成本控制溜、整车品质味舜、产品线的丰富度方面滴咯,目前还存在着明显差距宝。打造新能源汽车的产品力扫婚旧,我们将从以下几个方面努力悉:   一是凝练驹熔穿,集中北汽集团的优势资源污每派,打造若干款明星产品签醚哦。   二是做好差异化的文章慨怕夕,精确地切入特定的细分市场耐。   三是做好迭代创新链讼泄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化密、网联化话姓们、轻量化技术应用到产品中踌坡癌,并根据新能源的技术特点颧,开发设计全新的车型平台排乒。   第三浮,聚焦资源笛。   21世纪的竞争渭手盛,不再是产品的竞争磁,也不再是渠道的竞争绿,而是资源整合能力的竞争剂掇。新能源汽车全产业链更长滇度伟、体量大隶上,包括整车害冷膏、充电基础设施拣鞭干、智能网联瓦叮平、无人驾驶以及下游应用在内娩蹋凛,整体的市场规模在10万亿元以上滑。   然而资源是有限的谷滥释,优质的资源更为稀缺佃,新能源产业作为朝阳产业硕奋苯,资源的布局与传统车完全不同南仁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卫,瞄准核心资源和稀缺资源程聚,提前布局挺,将其纳入到我们的生态圈之中壕,北汽集团将围绕着创新链疗凸、产业链溅春、市场链惯、服务链和资本链这五大陌炱浚块弹艘,通过新兴技术的孵化炮、成长型企业培育祟、产业并购整合等手段溉惯,实现关键核心技术的突破与领先的灰,打造北汽新能源的杀手锏井,谋求长远的发展艰词相,实现对传统汽车产业的更替痪沮。   第四瞧畏,聚焦市场规。   市场占有率是关系到产品的关注度赖兰嚼、品牌影响力的重要一环伎,目前我们在新能源汽车市场的拓展傻垃痛、品牌传播缝态、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跑贸盒,可以说暂时走在了行业的前列饭狈。下一阶段涩队,我们在继续发挥自身优势的同时从魔,还要加强对市场的精耕细作豪洞,对不同市场进行分别覆盖弓厦,不断扩大自己的势力范围龟楼雀。对公务市撑帧,我们将根据公务车鲤炮董、出租车络膘、城市物流珊、城市租赁享粱母、城市公交等不同领域的特点枪,把规律琢磨透势撩,在品质差异化铜、品类差异化和品牌差异化上做足文章沧睦。对新兴市吵绞稹,我们将引入汽车的共享理念修堵,做好网约车市场开发秀,打造国民车冕狙灸,切入经济型纯电动汽车市场栖鞠须。同时钞船,通过融资租赁等手段骗从,对特定客户资源进行开发裸快灰。   各位领导完火掀、各位专家疥将擦、各位同仁蚂首孤,“阳春布德泽稳椒悲,万物生光辉”沧疼谁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓮踩捆,新时代近在咫尺息插,新机遇触手可及拨刑孪,新梦想指日可期巩,让我们以自力更生谴谷、艰苦创业的进取之心腻搭,以敢于人心捣鸵柔,勇攀高峰的凌云之志儡峰归,撸起袖子蛇,真抓实干蘑崇鳞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶块哇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲介苟匈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录托:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔑零尼,我认真思考之后镁烘说,认为这一说法不无道理性。我想可以从两方面来看勺宝,一个方面是从全球来看融躬,在2016年这一年糜,发达国家主要汽车生产国怕徘令,包括大型汽车公司辈蛋,大家对汽车发展的低碳化勘、智能化识、信息化取得了进一步的共识瑞摔笺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点势嚼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撼胜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匡物郴,但是说到了要害垂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期死寺,守成者将面临巨大的挑战”侯弦。而从国内来看瓶,我从调研中发现蚕,很多企业由“试试看”杀齐,转向了“铁了心地干”钡聘,把电动车放到了公司战略的中心地位每露怒。    刚才李书福老总讲的他的规划鼓侵,到2020年白全八、2025年怯,电动车的比例要占那么大技,新能源车占比那么大系焊啤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骡散骨。    另外鸥楼尺,在这一年当中祟巴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瑟娥缝,一个是企业的研发路径在变化蓟牧,由燃油车的引进就镐、消化刀恋喉、吸收洪,正在转向开放条件下的自主创新坍,各个企业对研发重视的程度布叭、研发投入的力度是前所未有的钳楔。另外忍改五,由于我国电动车产业化走到了各国的前列台扣忻,这样就给了中国沤叔菊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侗蚕。另外炽匿,有一批没有退路湾溺,专注新能源汽车的新兴企业操,他们没有存量的拖累肪,他们的思想更加解放坡新,这些新进入者带来了新思路降但赦、新创意律疏、新发展路径食刷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凶抬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纱晶莱,对我们汽车人来讲会有新的感触梧税反。    新进入者带来的新的发展路径架、新的生产组织模式繁趁,给整个的产业带来了新的活力木。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贿,我想这个影响是很深远的梯梢。因此锤填,从这个意义上来说么,经过孕育期的磨合暗哇蠕,现在已经开始有所收获苯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屑。    以2020年为结点敦,中国电动车将面临新的发展态势删,我归纳了几个观点令孔雾:    第一拭,进入2016年朝祷锤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期购曝,在消费者购买意愿增强的同时疵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棠。此时佰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镐稀寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盒订矢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争封剩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捆沙拒,随着竞争的加剧吾铂挪,企业间的差距拉大鹿缮,大浪淘沙的过程已经开始戏踞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佩撵。这种现象不仅反映在整车邓磁,而且已经延伸到电池企业粟蚂、零部件企业以及上下游整个产业链汝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乾判颅。    第二埔,迎接国内市场国际化竞争撵懈婪。可以预计政府购车补贴淡出之时椭肉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日退察实,距今只有四五年时间了刚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煎多,国际化竞争来临之时才是真正的考验郝信筏。中国的企业必须冷静地看到斗泊,产销规模大廓创,并不等于竞争能力强淀。我们与国外先进水平仍有不小的差距庆痊暖,重要的是技术基础薄弱栖醛、原始创新能力低哥舶操、核心技术欠缺擎、品牌影响力不足腿敬,这些带有文化色彩的软实力桔,需要持之以恒的积累汾内浆,“非一日之寒”眠刃客。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厕断,提高竞争力的途径籍相红,不是等待企业的扶优扶强钵沫设,而是由政府创造好的产业生态鳖,使优胜者在竞争中脱颖而出窍五。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客臼,就瞄准了国内国际两个市掣唤幕恪,产品设计腔蔬、生产工艺猛膳味、产品质量都以国际水平为准绅互,我想这些企业他们会相对比较主动褥揉乱。    第三贬架,向后补贴转型期的政府政策磁撤肌,在既定政策支持的周期内匈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配长慑,是政策能否顺利转型的关键看。政府的购车补贴是一把双刃剑纺凑敢,当市场竞争格局出现之后宽,政府就要特别注意蛾,不要因政策调整不及时而削弱竞争粉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牟。因此判宏玲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泛惭,聚焦技术创新供埔轻,加快补足技术短板撤潞十,提升电动车的性价比晶。相应的祁手,评价支持政策效果的窗口淑贬鼓,应该由市场规模扩张试,转向竞争力的提升邢黄。    具体地看购车环节的补贴玻,应该适时退坡惹粮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妮、降低成本的能量虾酱,造成优胜劣汰之势惊妇森。政府资金应更多地支持共性技术的开发偿撅、充电基础设施的建设轿。与此同时涝免冕,非补贴性的那些“功能性政策”挪碉,例如碳排放政策理、燃油消耗量限值政策话仕项、零排放积分政策覆江,以及购车许可斜露罚、限制行驶之类的政策组合应及时出台关签篮,使市场产生稳定的预期烯。 第四刷难损,立足后补贴时期夕舍品,打铁还得自身硬韭。    从十城千辆算起贯铺,各个国家发展电动车的时间差似斡硅,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸥汀卧,这是难能可贵的挫蚕毛。2020年构迸,作为中国电动车的一个标志性年份栓撵啦,将迎来后补贴时期鞍。可以预计戳,那个时候直接购车补贴将淡出悄锨叉,但功能性支持政策还将保持栓化。在这种情况下射懂,电动车能否与燃油车抗衡裙攀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势负,将取决于这几年的行动武跋伺。    我国电动车是在较高起点上起步的匹详联,总体经济技术实力已经今非昔比甘,如果把握得当率备,以电动车为契机参翰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黄觅怂,企业应充分利用政策支持的周期绘玻,下大工夫做好三件事伙盖宦:    第一呈,人无远虑县壬敢,必有近忧暮少逝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略难,并加紧部署与实施绊锰青。    第二郸课敖,持续壮大研发能力惊捻,掌握核心技术鼓谱,攻下“不经济捎、不放心精妮汰、不方便”一块短板郝掸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坍。 第三褥告蓝,以产品的品质卵、品味打造优秀自主品牌梢,赢得市场的信赖惊。    第四骋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崔,就是在这个期间矮,一定要想办法在自主品牌上下工夫价陵料。我们的品牌实际上在燃油车上就渤朵,很多企业下了很大的力量谭桔骏,但是应该说效果是有限的茫拍香。而在电动车来说是个新的机会宠恭新,所以在这方面应该下更大的工夫评,通过产品的质量凭芬谜,通过产品的品味打造自己的品牌悉。    第五五童,要系统规划掂,及早部署“电动车+互联网”胯。今天的电动车之热杜瘦,并非由于传统能源的枯竭返,而是因为它有很强大的正外部性哺岔。电动车的低碳化拧、信息化贯瓣、智能化的潜在社会效益只有与新能源的、智能交通使焙欣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹤播纱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霸发弦。随着这些方面的成熟违漓趁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牛潜。信息化抽嫉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点络伙逼,这里有太多的文章可做办共。目前辅助驾驶轰唬、无人驾驶已经走在前面痞蒂钱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撵、智能交通疏翘拍、智慧城市以及5G通信协同发展韭肠戳、统一规划袒憋、开展顶层设计敦修、超前部署酱彭、抓紧启动檄筷湿,引导企业的技术开发和基础设施建设闹,推进“电动车+互联网+交通”洗箱莽,把阶段性技术成果用于提高交通效率舵妙、降低物流成本铜、保证交通安全筷谓,使其产生经济和社会效益井剂胚。    电动车发展的大势已经不可逆转芥蹬涡,向前看累,挑战与机遇并存谷。如果把握得当处徽闹,机遇大于挑战!    我就说到这里凯,谢谢大家!    (根据发言整理董婪,未经本人审阅跺秀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌嗓钦:李芳" "  全国政协副主席快、中国科学技术协会主席律、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑟,以下为万钢演讲ppt亮点实录仟:    尊敬的清泰同志杀茨、冠华部长斧、苗圩部长取康溶、解主任匠灯,各位来自汽车界的中外朋友们颁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卸斥跨。上午抽点时间看了一下展览细遁检,给我印象相当深萄被,有一个很深的感觉臀,这十几年来中国的电动汽车持续发展檄痛,走上了一条创新的道路埂任榔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兜接。今天这个会议的主题很好敖姜杯,就是要持续地提升我们的技术能力毫苇,抓住创新新局面季纷。我想就我们未来促发展妇擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉,谈一点我个人的看法炬疮。从四个方面棵煌:    第一套斗幸,谈一谈我们这些年来齐心协力共,新能源汽车所取得的新进展褂,尤其是2016年的进展特别明确我腥。    第二店寄讳,回归深入基础研究峡梯,提升新能源汽车的质量和效益等休镰。    第三未,新的发展趋势丝玩垒、新的发展方向逞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点极袍,随着人工智能的不断深入显日寇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇退。    第四武花,我们怎么样更好的凝心聚力桂信,合力推动新能源汽车的创新发展俏,谈几点看法饺。    刚刚得到新的数据逢,有的来自中汽协会扒、有的来自中国汽研中心拦翅,数据告诉我们皖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆些,占新车销售比例的1.8%骆陋焚,中国的保有量达到了100万辆府饱朔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个容,这里讲的是公共用的充电桩四,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劫八。    我们的关键技术取得了显著的进步眯。今天上午我在零部件电机哦、电池湃拿卵、电控这块花了好多时间佬槽,仔细地了解了一下情况骂,确实和我们了解到的数字很相近蕾烷。动力电池的关键材料发展进程加快坤实钉、性能指标稳步提升拈清泪、成本明显降低尽瘦,从动力电池的单体魄、电池包淬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进付米。一个指标性就是撮防侥,三元正极材料能量动力型的电池撂坛菊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤技,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皆冒、有些争议佳河急,好多同志说权,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乱奖顾,现在看趋势已经很明显箍涵臂。我们特别强调的洪赐,乃忻祝块比能量达到了140瓦时/公斤焚,动力电池系统的价格绦堑琴,这个价格现在也是保密缅虾稻,但是总的说起来明显下降茸刻,总的达到了2.5元/瓦时以下盖。动力电池的产能达到了100G/瓦时贾,世界上生产规模逻沽沛,特别是在新型电动汽车的动力电池颗猛赤,规模得到了很好的发展瓷庙。    驱动电机技术也取得了新的突破嗜。特别是共性基础技术进一步突破巳绅,导磁硅钢白汾、稀土永磁材料懊、绝缘体材料罐喉、位置传感器缚冯攘,芯片的集成设计和电力电子系统邢两,取得了新的进展讲。我也了解到改魄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筷褥。因此靡播,重量比功率超过了3300瓦/公斤觅,电池峰值效率达到了97%淮,高效区达到了80%胯侧。特别一些新的设计穿锹垫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陌,比如说我们都知道烷讨接,对于0—100公里的加速谴戌边,对于电动机说起来附,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大董,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眠颁喜,就是高速公路上超车的时候假,超过它这个临界点以后爱,这也是一个安全因素囤媚粗。现在我们很多企业从两个方面寄,一个方面碑蒜,用双电机的技术来弥补后面这个不足母,第二个秃藐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祷拍瓶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宛肯。    今年汽车界有一个新闻泵角够,第一个互联网汽车走上了市乘堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合答,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煞缆,据说现在上汽的同志告诉我怯屁,每个月销售2万辆墨,产能有点跟不上了稗楔,效果很好膜棱,上市不到半年累计就超过了9万辆湃砷车,成为荣威一个最大的销售热点欺峡柯。在互联网大会期间撩肠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统你,搭载着北汽检守规、奇瑞肖恢履、比亚迪轿车都亮相淳煽牵,首次开放了道路稍俺,18辆车300多位嘉宾在试驶坷,当然评价各有不同肠衬始,期望值也有待提升隧,但是勇敢的走出了第一步按,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挽孔,做出自己的探索滦。    我特别感到高兴的是憋肺马,2014年我们就曾经提出电动化捷脓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寿守讹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索监楔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爱臣,从汽车到基础设施堤,一直到停车场绵、充电站户,包括各方面财税的支持捶恳,一系列的政策堤稿。国家层面让,从购置扯逞镶、补贴窖、税费减免肝矫、研发支持葱飘疟、生产准入羞、业态创新扰焦委、基础设施囊,特别是标准规范方面处毫瓤,都出台了一系列重大的政策措施徐扛,现在看起来落实的进度还是比较好的绅塘蕊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甲卑,这是一个开门的讨论吕,许多外资企业都积极参与当中亩替,对电动汽车发展电攻、新能源汽车发展坟夯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标季,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糖讥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玫。也是由于刚刚推出来川豪钨,我觉得很好到绒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见力,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见法,使政策更具有落实性纹惕。    这里向大家报告一下泪仙取,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革效从。新能源汽车作为一个试点的重点专项肝礁,实现了从基础科学到系统集成仇、共性技术集成共珊、示范全链条的部署骇,特别是在基础研究方面锤含,加强了对基础科学问题的研究挨。因为现在产业发展到一定程度的时候奋,要提质莽吻、要增效陵食,还必须要静下心来共良裸、回过头来从基础科学问题上下手枷,不断的进行优化谦、改善诉,才能获得发展词。特别是这次的重点研发专项挺,对于电动汽车智能化和网联化的技术点,也设立了专门的课题贿涡,实际也是我们当时电机贺席领、电池彼吼钾、电控的“三电”之一速,也随着时间的进展不断的转向新的重点牢挞己。所以誊嘛杭,整个“十三五”期间的专项规划锌涉巩,将对六个创新链条汉勒纪,就是全链条一体化的部署磐描编,38个重点研发任务肋匙玻,政府加大了投入晦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入禄教蓝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躬径稻,首次突破15000亿孺,更值得高兴的是拿胳搭,企业在这里边投入比例得到增强邯备,达到了78%以上豪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策我、加剧扣除政策有直接关系菜陷顶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歪桂化,看起来企业投入的效率还是很高的家乔。    去年我用过这张图(ppt)汇幻,这次还用这张图饶木,对它进行了更新辱割。由于时间关系侠充,统计是1-11月底厦锑,11月底中国产销量是402000辆诉徊,如果这样算的话陈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晚划僳,中国占了40万辆澜嗜苹,就是占了50%脸。到2016年底淡灿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骚,中国占了其中的100万辆教侈眷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力獭挽僳,也说明了我们国家对于节能减碳缅、应对气候变化作出了新的贡献薄。我们虽然应对气候变化调门并不高同胯,但是我们扎扎实实在做每一步酒痰,现在无论是风搪、光敢、水悄、输变电界,无论在技术先进遁、装机容量逆扩破、发电量都走在了世界的前列估绢鲜,这也是我们作为一个还在发展中的国家篮,为新的发展麓传、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献誓能雄。    世界发展的趋势也是一致的诧斯霜,低碳水、电动橙停匈、智能化成为各国共同的选择布。美国核盎、欧洲借飘勒、日本谋猫吭,包括汽车企业福特粒、丰田腊闹石、大众都推出了它们发展的战略顶迸市,特别使人关注的是一些大企业的发展计划武,比如说大众推出了它的“2025战略”乔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辛,销量争取达到300万辆箩盘坟,自动驾驶要覆盖牡,在2021年提出全自动驾驶死狠,电池也要进入大规模的投入掏笆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标把嚏平,零排放剧、互联泊缔、自动驾驶汽车弗考,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铅庇、氢燃料汽车蒜渡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寡蒲、沟通刑杰杆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冈靠、增程式的混合动力汽车刻十涟,因为他这里有基础建设的问题芒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来面视,就可以有电的情况充电蓝、没电的情况加氢犯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板完绅隧,同时又实现了真正的零排放千。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萄泻,上次试驾可能还是8年以前揣口辟,我觉得汽车的进展拣同,无论动力性宏斧驴、环境友好性齿妊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涉闪,据说已经进入了市场氨寡翔。包括通用也宣布了在2020年以前泵,在中国推出9款新能源汽车烙挝峨。我这里想说的是厩坝腔,中国的市场也是世界的市惩账迪俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陶县、参与竞争茅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筐钮,就需要我们来推动整个的发展镜连,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺花鞋陈。 第二泄耿,谈一谈我们对于深入基锤蕖,着力解决一些新问题的看法承。    对于电动汽车何,大家首谈就是续驶里程细,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄膝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匈刚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秀拜烙,一个明显的标志渺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑荚猾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的釜。如果说单程的提高电池的载量嗽,当然加入电池的载量车子可能要增强奸娘,车身的增强就又增加了重量精须兄,直接影响就是增加了它的电脑凑多。我们也看到一些装载高容量电池的森示,虽然续驶里程延长了祭摔,但是百公里电耗就明显的增加了箩徘。因此庞恼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谱色吃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棘、合理的规划碗加。首先丁缮掳,车辆运行的范畴草华。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沁,尤其是现在粱,我们应对大气污染迟,主要还是大城市集中郡婚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑范赡晌。但是从技术发展上说起来吹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褥摊、功率密度和整车的轻量化咳抠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准日,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堆澈,这当然是市场的期望惶粟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泞。    最近新材料研究发展很快锚绿策,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豢敖娩。有的朋友跟我说慈,我们现在用的是石墨烯电池晾,其实说用了石墨烯是对的氛谜,但是用石墨烯全部来做电池翠丝,似乎从科学意义上不太准确赔。石墨烯材料磐盎邓,包括碳纳米管戊抽,都有它优异的电和热的传导性能混谈,作为锂离子电池的负极材料添加剂焊,可以有效的降低内阻去,提升放电的效率逃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话师,还有助于减少介质之间的电位亨,来减轻电池界面的腐蚀性竭。从这个角度上看毙娠测,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锈世丰,当然由于动力电池负极密度提高了晤,对正极材料也可以进一步的优化告,在安全的前提下来弟,所以也可以显著提高它的能量密度架。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绊,就是说能量密度提高了努膊,同样的电池包里面可能有更高的载电量肛领适,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酪钮竟。所以在增加单电池和电池墓徊ⅲ块功率和能量密度的时候恢穗沉,还要加强对于电池包热交换距离的研究信搓,来优化提升电池包整体系统的技术妇穗,它也是一个相互关联的关系揉鲜。    随着电动汽车的发展谅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计场。比如说电池包往往布置在底部逝句,夏天路面的热辐射还是比较强的赶彭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勺模唐,从结构上来实现电池包的冷却纠拖诉,因为我们现在冷却剂就是这样的慑缆紊,要把它放在迎风处穆络端,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计设窘,电池包也应该考虑到这个固,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溅鬼。结合冬季放电的特征拜荆,我们还应该研究拿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制购,使它保持在合理的范畴之内逢烙疆,来逐步的解决冬天放电比较慢的畴票双、容量比较低的问题吕卧效。总之说起来豆侠,我这只不过是一个例子骂该,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朝瞎莆、关键檬碳旦、整体的技术统一的来规划和部署岭。    上次百人会上我特别提出柯馁磺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术千,带动汽车制造的转型升级搏硅俏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽,给我留下一个很深刻的印象未,我和苗圩同志都搞汽车的境吩弥,过去我们焊一个车身500多块钢板衰,用2000—3000个焊点接在一起茂寥,加工线上全部实现了机器人慌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驼蜗,一共就45个部件附,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洽关性,几个机器人协同操作础。板件和板件之间没有焊接棠订坟,就是直接的黏接城起嗅,加热黏接匙,远远看去就像搭小孩玩具似的蚊冲钵,几个东西装起来偶芭。更使我感到比较吃惊的恋壤,现在碳纤维的车身顽喉,已经不需要在现场涂装了宠枷,有点像我们当年装修房子技昂,先装地板再油漆潘患乒,现在用的全是油漆地板匹韩。现在汽车安装上确实有进步陷,所以我也很有感触备缄筏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尖风,需要轻量化材料的技术奇心镣,需要轻量化的设计视守溪,需要轻量化的工艺喇,也需要轻量化的流程吐。特别是现在的汽车产业郝,包括内饰座椅使用的材料村,也尽可能的采用可回收乖境互、可再使用的材料违,这方面的技术也在不断的提高祥癌,这个应该成为我们新能源汽车发展拒币,不光在车辆技术喊钮涝、而且制造技术流程方面全方位的提升送。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畦,今天我很高兴蛾星,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侯尝吕,更多的看到了我们一些赊伺耙,像燃料电池大客车的发展举日。很多企业大家如果去看的话妊钡啥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卵季霞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绵揽钢,比如说碳子某、交换膜炒形、双极板功存臂,以及它的特性基础研究的进步密切相关怜。实际证明据痉溅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砍煤,也具有自己的发展环境的优势辛掳颠。我们要借助这个优势来推动我们的发展徽浓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搜,我们是不是可以考虑托讣丝,尤其是在燃料电池研发的初期疥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灰汇陶,这样可以有电的时候就充电俯地、有气的时候就充气搽锭年,按照它的发展各取所需平兼鲤。实际从技术进步上法凡,技术发展的本身拼探,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睛蒋晒,对于延长它的寿命池,对于减少它的燃料消耗家,是很有帮助的吓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涤曙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尘溪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钠版,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锈纺。当然它们也在考虑堑沥肃,我们怎么样能够更加适合中国的特点洽裳耿。我们还不能忘记中国还有一个优势巳,我们在电动汽车走向市场的前期催,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盎恳不,先在公共应用不、出租应用上去使用瓢写,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虫壬暇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皇,必然有一些城市就可以走在前面校讹,又可以来推动健康合适和快速的发展烤禽丝。中国“11?11”又是一个新纪录腔,信息产业捶悄、网购变成了整个市场销售的主流送,我们看了看社饭盖,2016年快递业高速发展恰摹毫,中国快递业总量超过300亿件裸,平均每天8200万件包裹走在路上哨,用于业发展小型物流车清洁冀拱己、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钙琅茧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呵焦耐,有了高端引领就有了有序的发展厂,放弃了高端引领就会低端充斥戮武,所以从这个角度上淬贾登,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色世构,争取使我们的汽车产业走上高端引领幂枯刃、创新发展的道路上乡短。    在燃料电池汽车发展的过程当中抱阀卫,深入开展了国际合作胆疆连。我们积极的参与了国际合作狮,开展氢燃料电池领域的技术合作倪庇丹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目探沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饥娶,组织国内的企业橇妙,开展深入的技术合作晴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织添虽搞,定位就是要建立一个覆盖全产业链皋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糠顾形,在中国发起但并不局限于中国葡委袄,积极组织管理以及运行机制不胜,要按照国际组织来筹备鹅洽、搭建畔棉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池局,因为燃料电池实际用处很多敖衫,比如在通信基站檄季档、备用应急电源龄,随着我们移动通讯不断的扩大寡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夕耍娠、包括更新访,都值得我们重视羞炬,包括医院的应急电池仟馆骂、安全防卫敬匠糠,包括我们最近在研究深海运载当级眉,也完全可以使用氢燃料电池瘫喂恒,燃料不是电池拎细,实际是一个发电机慰渴偏,而这个发电机可以用在各个地方薯,最重要还是零排放的清洁能源虾挡扰,效率高鹤,能源密度也高歧悔布。 第三勒惩毫,深思熟虑架,把握好智能化的新机遇房。    近几年来请,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滦徽。比如美国垃,白宫推出了人工智能的新战略假栋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伞港丧,包括日本的创新战略规划莱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妻,这个时间恶补了一下人工智能的技术篙。中国工程院最近技术指出护敛律,人工智能即将进入新的阶段帘巢板,人工智能发展有四罗祈、五十年代了摄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展米。但是当我们信息化日益普及蓉迪疽,移动互联网按、大数据懦、云平台的发展闻两,信息环境售歪甭、数据基础哩详蔷、目标理念零、市场需求都在发生不断的变化附煎,将推动人工智能新发展撑檄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段誊斜。因此蹋冕,发展人工智能也有利于改善人民生活呻踢、提高经济发展的水平视踞聘、增强社会治理的能力贪徐埃、维护国家的社会安全香。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硷,但从各国的共同概念和我们的研究蕾市,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弹。第一熔广趁,要降低交通事故和伤亡人数谜攘殿。美国的报告提出来处妮钳,美国每年有35000多人死于交通事故迫瘦拖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凌疚晌。第二纳,要应用低碳刚某凶、零排放脚夸痞、环境友好的运行环境双。第三蒙菜粒,便捷价,要降低驾驶强度拌宪捂,提高交通的效率暴旗。第四庙,要推动共享鲁,提高车辆的利用率间。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒜瑞,包括交通的拥堵路,都降低了汽车使用的效率寺勘,所以从这个角度说起来捌桃郎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缝就鞘。还有搬颁,牵扯到公平出行赊卷,随着老龄化社会的进入情镐五,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陋熊。    关于自动驾驶汽车研发进程摆,好几个报告任逛,有的人说无人驾驶蒋,有的人说自动驾驶苦圃肝,有的人说智能网联汽车才卉徐,都提出了汽车发展的里程碑屎话殿,我觉得无论叫什么汽车镰,都是说了这么五个阶段变蛾哼,辅助自动驾驶徒辩迸、部分自动驾驶谰性舷、有权限的自动驾驶吻普、高度完全的自动驾驶阶段背,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保霖堂,比如说在辅助自动驾驶方面惊稼嫁,怎么样能使汽车感知周边狡芹,科学决策权,及时反应点荆。比如怎么让汽车能够与互联网连上精撑肮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乔剑堑、网赐日、路的联动乌普毒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系违景,就是人诉、车乌膊清、网党芍氯、路的一体化犁栋。    辅助自动驾驶乖,实际这些年是汽车界一直研究的重点脆陈孪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搔藉,有雷达帝,包括现在有毫米波雷达痕,摄像头勿瓷逼,对外通信系统洪蔼蚕,包括定位峨腹惫。与之相应的临贡槽,刹车亲狭桨、油门阜、电子稳定系统十、电助力转向等这些喇岛穗,实际在关键体系上槐克,传感系统岔革讲、操作系统顺撤赡、中间和决策系统的研发居喷,其实这件事也不是现在的新形势拇怖,早就在80年代的时候泄虫,80年代后期就研发了防抱死系统稍姓来,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枪孔旦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睬袒踌,包括防启动时间的空转巳骆膘,后来又有了电子稳定系统舌馅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溪狸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卤氢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逃恍,有了它以后烩季媒,在90年代的时候荚杜拣,我在德国工作的时候慌驶朗,车里边就已经有了尾随自驾咯粕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喂楼,不用担心栖驴颓。最近我看到了我们国家的好多汽车当,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犬,一旦接触太近都会自动加一下速火。包括我去年去参观长安婪谷筒,他们也给我展示了自动泊车系统背侍,实际自动泊车系统我们在德国工作恋,90年代后期时候就有这样的设想蓄,2010年我到德国去访问的时候婆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拖。实际很重要的意义牛粉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起另巴,也得到了发展绕龟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硼。    下一步就是智能网联挝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西论钩筹、看到自己看不到的东西搁赌,90年代初期的时候藩,堵车情况有数字广播仆鸿摆,数字广播就和我们一般的广播不一样彩,随时可以呼叫堵车的情况矮逻薄。后来有了数字地图和卫星导航千乌催,就形成了第一代导航系统劲晾锌,第一代导航系统并不知道路况的变化氢,只知道路径的设计线孔箱。然后就出来了联网的导航伴,这也是这几年我们都经历过的事试。上汽这次和阿里巴巴共同合作吞通,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孝既驰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锤赡绣,这样坐在车里的人茄吻逻,通过导航模焙嫂、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓟挨守,比如说动态的导航翰、比如说加油充电站惋乖、维修以及各种信息的进入淳驼,使汽车的视野得到更大的扩展猛缎迫。但是真正要做到智能的网联汽车不遂燎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来收棉,这就需要我们把各种信息交汇在一起插汾被,来实现智能的决策控制芒。这件事情说起来好像很容易腥午蛾,实际也有很大挑战豪。现在我们一个汽车里边有两瘸迫怜、三套信息系统卢会脓,有车载的信息系统泄木,还有驱动系统的信息系统姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通程,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骑嚏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蕾洁岁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备会角楷,就是快到地方要进行减速裸,但是如果你让它自动驾驶的时候愧醒,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗡挪,让它调整好姿态巢窖艇、减低速度孟,进入转弯以后在弯道里边再加速矢橙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段螺辛,这种例子比比皆是短。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猴搭味。因为我们电动汽车从电机井、电池馆裤、电控开始经,电控第一代做的第一件事皖纶,就是通透的动力驱动系统的网络猛涎,就是第一代的CANBUS系统硼勉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥理栏,从这个角度上说起来谴拨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粟。    当我们实现了这些以后痹双辟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战届沃。这是我们常见的北京交通的一种情况汹珊既,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号修琴,去识别各种各样的高通蹭坎,做得到邻嗜,但是不保险伶波队,这样可能我们就要有这些信号的发射器句霉疽,让汽车能够知道这些情况跨。如果再想使它往上走淳壤,能够实现部分的自动驾驶保,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俏,比如说晚上的雨雪路落,比如大雾弥漫的时候嫉,比如尽管天气很好屉钡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陪酵瞳,这些情况都需要我们去应对佃,其实道路上也应该有它智能化的装置蔼唐,就是说有自动的能见度感应器提凑,应该有道路结冰的感应器辟完,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全培。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毙坑沥,安全是所有发展的主流巷局骏,而不是时髦窟。我们在做任何工作的时候痊拎,必须考虑人是坐在车里最宝贵表呢、最要尊敬的东西粹坍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘛魏瓜、人的便捷渭、环境的友好和共享锨崔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悸,来推动我们的发展劫仁。    因此熊兴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荤滥及、四次交流了擎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议很,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构家萎,这个架构的着力点应该在车载的平台驳、在网联信息夯却、在智慧交通的发展澎提,我们要重点发展的是车辆的关键技术潘捕、环境感知都谋、智能决策破墩、执行控制疏上橡,我们要对信息的关键技术凹,V2X通信拴河,甚至于将来车对车的通信系统俺慷、云平台叙观、大数据呛唇灸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拨波完,这里也有很多不同的东西措脊灭。我们还要对基础的关键技术惮,高精度的地图萄蠕、动态路况信息届喘恳、综合决策和操作系统量偏。只有这样贝颂斗,把人屠、车酪蹭内、网喜戮拌、路同步的推进库笑达,才能够迅速的发展蹬麓汉,否则又会碰到先有车锹卜、缺充电桩的情况泛拈,所以需要我们今后的发展当中更多暖砰。与此相关的技术蔫,检测系统竣孝,还有一些法律法规体系沫,一些基础设施的建设搔,可能还需要更多的发展毯令橇。 我们必须要精心规划摩、协同创新便脆百,来研发自动驾驶的新技术舍效潞。    一搜聊来,安全哺孩送、绿色沙脾籍、便捷比、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颈韦卡。    二灿陷旧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杀怕,多领域技术的融合疯,产学研各方面的合作豆覆屎,要着力推进协同创新蒂刺歉,这里边由于它是一个企业的热点强鹃梁,所以企业要成为技术创新的主体答莎。    三架缄,企业为什么要成为创新的主体晤赦急?我看了很多规划裙钎分,从现在一直到2025年无、2030年矛廷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秤脆,但是可以实现沿途下蛋歼晚便,从过去当中钳,无论是防抱死系统奶苟巧、电子稳定夏、测距警示股枢筐、避障反应嫡匪、自动泊车都是发展的热点店,每个技术都带来了商业回报线滩容,包括我们在信息系统袭驹,包括这次互联网的技术赦聚佳,上汽互联网的实践较,也看到了我们猩困,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惜,只有以企业为主体罕唱,不断有新技术发展形腊撑,使它在使用当中获得使用茬,就能够推动它的可持续发展侈畔,所以它不是一蹴而就的事懊漏,是我们长期坚持的一个任务梅聊。    四拢检,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体干,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捷、精心规划拳哩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础等董。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醛刑,我也是觉得有一些东西包括基础建设莎,也应该放多这个测试区里面去燃,使它在真实情况下运行恭闯席,才能得到一个健康和全面的发展滑暖。    最后我想说妇獭独,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淮。其实我们用了十几年的时间实现电动化啪,推动了产业的转型瞧,随着信息产业的发展策,网联催生了新的业态虱姬,产生了新的服务业项。轻量化带动的不是简单材料的替换帆锋,实际是对汽车产业的一种升级饱穿、一种转型猩旗班,同时衫搞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淀翟,充电网服务体系的建设琅毕,可能带来何止几万亿的新的增长点距稻。我回忆偶,在经济工作会议上总理说过一段话赁般火,“实施创新驱动战略的发展涪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汕,也要注重用新技术疽长、新业态来全面提升和改造传统产业空涂,带动产业的转型升级搂局。”    作为结束语我想说视鲤,回归一下新能源汽车取得的新进展檄,下一步还是要全面落实政策偷氦舱、着力开拓市场曝郝、建设基础设施类、创新商业模式车茶渭,把握好发展的先机尼巾寺。我们要针对市场的新需求婆,深入基础研究挨,攻克关键技术兰,完善系统能力访抬,着力提高产品的质量和效益线赊迷。要把握好汽车智能化发展的新机遇赁,要系统的研究囱懂豢,精心的规划旗硼,要鼓励协同创新企业主体权柑邵,大胆的尝试规,来攀登自动驾驶技术的新高峰戌,要凝心聚力落澎履,发动优势弦痹回,动员各方力量擦胺裤,完善政策措施霞,营造更好的发展环境暮木距。    谢谢大家!    (根据发言整理虎糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡恭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苟: 陈理事长暖青观,各位领导徊啼、各位朋友房蚕沟、各位专家粟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法身吗。我今天的题目是四网融合习炼,什么是四网雹介必?交通网狼钉、能源网疵干、信息网邦、人文网森。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箩雌禾,电动汽车是一个能源的载体皆挖,又是信息的载体腐统,然后可以作为人文的载体踢稿椽。四网怎么融合礁肪记?怎么发挥电动汽车的附加值凸馆汐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墓潍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舵性,能源跟信息到底有没有内在联系宽斥蒙,我提出一个储能熵理论供大家思考我恋市。    我思考创新的要素京琶,要创新首先要解放思想瞳秤瓦。解放思想要学习《易经》的精神盲,又要学习西方文艺复兴的精神挟茫。《易经》是一个太极赏,太极里一半是黑捂、一半是白土,但不是直线挛孟,是弯曲的瞬癌玖,黑可以变成白吻几萍,白可以变成黑腊,黑中有白诉交,白中有黑涸,跟它对应的黑就是黑社、白就是白岛晾。《易经》是变化骨紊,有时上屑募显、有时下莫,上时不要骄傲自满萄,下时不要灰心硕,是客观规律涂,都是周期性的表艰兴,我们在调整茶仇,要注意平衡动力统一时票哎。    整体都是这样纽,全局都是这样线,今天讲跨界俄淘扑,要学习西方的思想就是文艺复兴竟罗。文艺复兴的功劳不是在文化孺、艺术等等登胁,文艺复兴是解放思想骸盼。哈佛大学的校训追求真理臣。要把自然界的规律找出来解放思想臀罐擂,自然规律造福全人类踢。伽利略娟胯,罗马教皇威胁他咎昆断,他不怕僵,他说地球起源被上了铁塔让。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剩淖,被叫之违反教义巩壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师彤翁测,第一个米开朗基罗物填,他雕出一个裸体的美男子俏常霉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇香,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谩耗,里面很不容易喷,从意大利借了很多达芬奇的作品硼。达芬奇不仅仅是一个艺术家领酞,也是工程师;看他作品煎焊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涉,第一个从事解剖学敞哨。    解放思想考虑全局的问题贩搅讳。文艺复兴第一要全局思维甭式宋,第二要有天人合一的思维疏吮,第三是环形思维拔。要考虑全局思维丹镁褥,今天做电动车目标是什么兜胶卢?有什么经济效益拔性、环保效益便、能源效益碘、民生效益委搭,总体总目标要搞清楚谓捕,一定要有全局的观念伦钮返。特别搞智能汽车全局性更大毁斡通。另外要环形思维歉确徐,要反馈芳睛。然后是循环利用的思维单鞘孝。    创新荤弯,我把创新的要素跟大家分享一下们皇。首先理念是创新之魂告。理念有很好的氛围隶耽即,有了理念才有创意盲赔,创意是创新之源套席。还有人才估袄瑰,人才是创新之本说翔佃。怎么能有理念厂捂?要有很好的氛围娃培,总结第一方面是合作精神涩瘫爬,开放泰镁镜、合作颅特拔、包容山堆阿,双轮驱动芬悔、增值驱动夹苟、市场驱动金段,通过市场的倒逼辨史。然后要有完善的知识产权保护天钙,还要利用网络大数据给我们带来的好处裙。今天创新制高点是跨界融合迪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兢链。“一带一路”我认为是跨界融合褐锌,一带一路是西方的伊斯兰文明脸卉,还有它把科技峡档、技术限、经济绞、贸易连在一起烘,所以我们要发扬一带一路的精神潜男矩。我是福建人也是漳州人哀量实,一带一路开始的是挚耍和下西洋饺电。我们要跨界融合奢磺晴。    我接着讲智能汽车噬怜辽。智能汽车首先要有解放思想比、全局思想考虑问题十。三个C绦呢江,第一个要连接起来茧圈匪,第二个连接是要协调要合作歪,1+1>2蹭镐,那就是《易经》的精神陀恕脆。第三个票筛材,今天的连接是移动的连接穆承现,还有MOBILE瞪竣,MAN TO MAN钢能、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弄缆。    今天电动汽车很重要的一个贩拉,大家买得起用得可靠鸵。智能化以后柯牵,因为有各种各样的基础设施和商业模式幕,我不展开了霉蹋藐。    从电动汽车变成一个智能的汽车呐,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸿窖,从智能的交通再变成智慧型城市伟舜。我们附加值可以产生很多奸沫。根据《易经》价值精神偶,通过交通网础报离、能源网柔勾柬、信息网塘、人文网可以产生无穷的价值机会猴办。利用交通资源的全时空动态感知毙藐,交通工具的全过程运行管制轰缝够,无处不在互联淡、感知蹋霜辩、管控和服务嫉暮充。    怎么布局家?怎么把电动车进一步变成智能汽车溃,如何布局智能网联汽车技术构?我认为辖,不但对中国霓煽工,对全世界都做出更多的贡献巴,第一是制定网联汽车法规标准氛疟鼻、智能技术封、环境谩、HMI技术撬、空置执行技术烷、智能网联的实验伴芹午、网络和信息的安全屉。    怎么做到网络和信息的安全剁?这是一般的云甩提险,怎么把一般的云变成安全的私人的云胜肝?有很好的结构凯,处理器棺画拎、传感器挥伴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萌挝。第一是收集材料插稼欠,就地处理码冯晌。第二是从收集材料到云之间要慢浓,一个是单点控制祷恳检,能量控制或者功率控制揭冒埔。一个是多点控制谋,能量控制或者功率控制边鼻吭,这是全局性的藤瞎沽。要及时处理晚,要经常互相认证搅枯巷,变成安全的云尺阀。    跟大家分享一下我做的一些工作凌酚。怎么从理论上去证明这个是可持续的玖?我一直在思考所有的工业革命唾乌,基本就是能源更新剔。第一次工业革命弦铝,瓦特发明蒸汽机栏夏臼,电话级蚕。第二次工业革命龟兑,美国抢占先机嚎搓,电气化祁拆违,主要能源专项与信息建设戌寡。现在第三次工业革命来了瞎,中国能不能抢占先机辫骂?我们要做新能源尼,信息大数据时代释县干,我们百人会能不能更好地发挥作用寐程侍?今天早上的研究会很好禽桨,我建议做一个尝试的机构蹬发嵌,每年召开百人会国际研究会议赏健邵,形成品牌琅地虱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢团草涟?我提出储能熵的概念寐吭喇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犁配睛。一个系统里面假如是孤立的懒、系统是不可持续的骋挠,一个是做功宠、一个是废料是不可持续块。如果是物理系统督,分析储能熵鸡谅,熵代表可以再利用迁。总的来说列窟娠,一个系统熵不能增加残,熵要减少峡吠芜,熵减少系统可持续蛊。熵是储能熵倾趴怜,熵是不用的熵缆哇,下一次可以用市。总的来说熵是在减少痊掀。    包括中国的历史浚,中国封闭的时候中国就不可持续瓣,中国开放中国就可持续晦狭。近亲繁殖以后熵增加不可持续唉膊壕。系统要做可持续性苏靠,系统熵要减少侩沉虏,你的收入不能是单一的踢沏彩、不能是孤立的系统暑。因为一部分是做功涕,一部分是废料撩祥,从废料里拿出来椒曝,通过证明熵减少瑞闲。从废料里面可以再循环踞,那么你的系统就可以持续了惦冈首。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绣弧,后续需要时再利用的能量的熵溪芳,通过储能熵概念的引入郴拆,希望用来解释可持续系统的演化过程孟疽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态难劫忍。    综上所述付栋痪,不管系统是生物的或人工组成豆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陇琉搞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷ァ,而这些系统工程特点是详版惭,即使在系统研究过程中考碗某,一个熵有增加的过程茧辑,总体在系统不断迭代发展的过程中诫,系统将进入熵减的状态无,因为系统具有自己生成复熵的能力剿改,从而保证了系统的可持续性荣。    应用在电动汽车惮朵随,这个是分布式的发电袭可卫,这个是分布式的负荷列蒲。电动汽车就是分布式的负荷羔狄句,还有分布式储能固妥岁,电动汽车有储能拳裳氛、有电池划潍。电池可以双向的沦馈,分布式地发电韦火、分布式地负荷坝,在分布式的储能胳,这三个系统可以持续饺静乓,这是我要证明出来的劳。我证明只要你的熵是减少的躲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煤嚎。    感知噬、认知辰、行动酿黄扦,不断可以纠正人的行为播狭现,比真正的司机还要好刚切。    最后汤,希望我们以后的交通系统是舒适的顶、生态的谱坟、方便的和安全的墓辫。要做到这一点兼栖,什么是成功弯?因为里面的成功是3个S沤其,SUCCESS筒,在S坏囤距、E里面画一条线都是欧元跟美元凹驳,今天是国际合作褥试圣,虽然人民币还不是凄芭割,是一篮子化的感,人民币准备好了忍。ESY就是人民币法腔堵。    要有六个眼睛滩,有四个眼睛不够鲸。第一要把眼睛放在前面解放思想是。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酸,电动汽车下一年布局市称嫣病,也要有前瞻思维铺脆漆。眼睛放在后面汲取历史教训势,要有全局观念澈睦。要看到旁边的需要剿。然后要把眼睛放在右边学习欧美矾,不得不承认高端人才密集地在西方赔誊崩。所以把眼睛放在西方学习稠暇半,它沉淀了100多年届。四大发明中火药是中国发明的甭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乔。全方位都看到了笆绞囊,所以英文眼睛叫做EYE必赋。第一个I是Inspiration爽拣,有了激情可以有想象力继,然后有创新矮嗡扔,但一定要融合姥,一定要集成极牢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题察跨泞。科学要把自然归结起来念蹭,工程有十几种极付轿,要把科学吗、技术宿赔、管理结合起来那就是工程强,那就是要集成鼎。特别今天要跨界地融合错莎湾、跨界集成斗,这样才能实现摔。但没有钱也不行庆,今天招商局也来了很多金融机构屡,要融资澄筐票。    谢谢大家!    (根据发言整理挟咯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽其:李芳" "   回顾已经结束的2016年吕桅藕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放。在政策的全面推动下爸,我国电动汽车年产销量再创新高饱退,达到50万辆左右醇筹,充电桩数量达到20万个霉舶貌,遥遥领先于世界各国陌秽。更为可喜的是掸,在规模市场的推动下禾嘛,技术创新全面展开遣,技术进步全面加快衬猫,正在全面逼近世界先进水平去。但是烂办,在这大好形势下黑兢疾,质疑之声渐起瞄仓。比如霞,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓉府躺,能不能持久届?政策是否过于宽松悔磁空,以致于出现骗补情况犁啡郝?另外黔,由于发展形势良好谅锣筛,一些激进的观点也在抬头规确偷。比如加,要挡住国外产品进入中国市程摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车款,准备放弃传统燃油汽车寇雌。    作为一名资深的亲历者凳素,笔者认为酪,在这新旧年度转换之际缔梆,有必要分析我国电动汽车的发展形势稀忙贬,梳理其发展历程酸,以利于业界对形势有清醒的认识错、清晰的判断湃,明确今后的行动方向暑。    一福、我国电动汽车发展形势良好    当前亩剿教,我国电动汽车发展形势良好沉季葛,主要表现在两方面台凶:一是电动汽车技术创新全面展开力俏篮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斜,技术创新和商业模式创新层出不穷笨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敝,比亚迪磊、北汽跋吠、江淮电泪管、上汽等都推出了极具竞争力的新产品年。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讽,而是专门设计的电动车起保,续驶里程达200~300km甚至更多确翱,能效明显提高希趟,动力性鼻醇森、平顺性川柏吃、舒适性晦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平创。事实上寺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁讲痞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市头挛羔。另外伎了,我国电动大客车产销谐、应用占全球份额的90%以上佛挂孰,技术达到世界领先水平啃隆纯。    在动力电池方面莲储漓,我国产量已超过日本嫩椭较、美国魂、韩国甩凸,跃居世界第一搐蒲,且市场份额超过全球的1/3吩竟斜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睦,呈现高能量比品、高安全性乔奇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氰。同时旦贸冗,产品水平迅速提高篱彤,与前一年相比开香,平均能量密度提高30%草,成本下降30%左右法间师。    在驱动电机方面怖冠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炕,总体性能进一步提高槽桐,成本下降30%左右缴。在电池管理系统崔呵啥、混合动力系统驮、电动助力转向镭离肚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纱途偷,也都有明显进步坑。    在基础研究方面帮队良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撇角。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展保,电池热失控冒潍翔、硅碳负极材料境、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兰拈缎。    2. 充电基础设施建设加快弗呈仆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下题型,政府有关部门出台了实施细则荷盾,多个地方政府建立了城建储绦纬、电力茫边、规划等多部门联动的领导机制夕狸辜,大大促进了充电基础设施的建设速度毛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深剂池,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纬,我国充电桩总数超过20万个就,远远领先于世界各国溉。    在市场带动下涝渤蔼,技术创新不断涌现辖腊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煌嘿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法促、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓟蔑怀、节省设备投资的车端交流快充技术吭陛合、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藤屏壁。    在商业模式创新方面矫起冻,呈现出各类优势企业多种形式合作浩茧,加快充电设施布局陇、建设邦喘善、运营的趋势睦。众筹建桩灭、合资运营稼、利益分成等运营模式迅速发展敬兄翁,公交车售母、环卫车滥、物流车码搐、出租车价湘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嫉,广告推送崔匪反、免费无线热点接入等增值服务开始出现罗溉。    在互联互通方面些锌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藉链,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段许,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梧郎漏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定败楼形,以企业级伶、城市级监控平台为基次鸪铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据间茹、信息互通的国家信息服务平台即将建立画。    二薪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峡爽,我国电动汽车的发展道路与美国丸饯秀、日本另、欧洲等国家和地区有所不同烙,主要区别有两点掀然。    一是政府干预模式不同呈。我国采取的是政府强干预模式殴瞳,政府进行顶层设计肋裳蠕,制定国家发展规划诵淖私,多部门联动制定全面的鼓励谓悉判、支持政策瘫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车负线绞,在市场发展中不断加强研究开发喀律,技术水平逐步提高;同时酬前估,充电基础设施建设逐步完善啤卡。而美日欧政府多采用弱干预模式颓骆桃,政府支持共性咯叔弦、基础技术研究醒纺瓢,给予一定的政策普、税收优惠氓,逐步培育市澈虢椤;企业则根据自己的战略规划倪,首先研究技术门,同时有选择豁邵瞳、有重点地开发产品蔷。    二是企业战略不同烤葛。我国企业多为在政府引导下被动式发展涡材朵,初期技术积累明显不足缺抢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荒,产品方向受政策影响大被监,各企业虽进度不同喂毕,但呈全面开花之势阑沥。而国际大公司多为主动式发展梯绩眉,厚积薄发仓,技术有所侧重本,产品形成特色抽落莎,如丰田的混合动力和燃料电池萎媳蟹、日产的纯电动荷清、通用汽车的插电式珊、宝马的碳纤维轻量化技术等畏切墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戈涣侣。中国模式的优点是市场拉动技术发展免膘,不受油价等其他因素干扰来锚薄,迅速形成规模市尘印,全产业链技术进步土窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滑,发展中有不协调情况嫌驴绷,如充电基础设施滞后怯爽,部分企业盲目跟随孪姜,发展不扎实缔狙,少数企业以谋取政府补贴为目的配,甚至出现骗补情况廊蕾。美日欧模式的优点是技术扎实截,发展均衡;缺点是市场发展慢娇巴,产品更新慢郸活畔,影响技术进步钮,受外界因素干扰赖渭憾,如油价低迷则市场难以扩大鸽。    笔者认为叉,中国模式适合中国国情吓狭。我们不应过多盯住充电难胁归、骗补等不协调现象奢蠢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拔、技术追赶的大好局面苍。从另一方面讲兴,中国模式也有赖于我们的制度优势啊,只有中国的强势政府才能如此运作潜亲,很多外国同行都很赞赏九微坏、甚至羡慕中国的条件兑卫娘。    另外接畦售,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屡芹,近两年有明显变化鄙琉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋等、开发电动汽车产品柏脯,而且各种技术路线都受到关注的局面潞绩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妇。中国各大企业都重视电动汽车没有错翅凤拢,在现阶段已不能算分散重复鞭猎撑,但难处在于电动汽车不好做联墩,需要有很强的委械竞、全面的技术积累和投入犊轨。那些技术实力不够的企业兰芦哼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墓搔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理好,而应准备应对“弯道翻车”的危险拆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赡瘦捅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时接驳蔡,可分为几个阶段盾陋:当市场份额超过1%时收,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%天莲贡,则意味着市场条件全面成熟诉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迷体玛,又主管我国科技工作多年恐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲故。    对照电动汽车的发展胎括,在我国宦焦笨,市场份额已经超过1%;在美国和日本裳瞎密,即将超过1%寂鹃。这说明葛,电动汽车技术正在接近成熟嘛。笔者冒昧估计里罚嘿,大约再过5年左右时间茂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唯肮,其他性能与传统动力汽车相当稀,加速性优于传统动力汽车拼,成本的差距大幅缩谐场;再过5~10年时间享酵,电动汽车性能可全面赶上汝乔、部分性能优于传统动力汽车胎贯诺,成本与达到当时排放姓、油耗标准的传统动力汽车相当廷。但即使到那时笨节堡,传统发动机也不会消亡辰俱,而是电动驱动与发动机平分秋色删费,或更多的是融合发展读强。基于以上估计实,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捂婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车采,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阂离,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泛。2009年佬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巷鞭肋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告童。回首往事社,扪心自问淀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的完鲤。至于些许不协调现象榔耽颠,是产业发展过程中的必然椿捆,是白璧微瑕遣遁、瑕不掩瑜斧嗓讽。笔者断言罐灵,按目前态势再发展10年清,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察汝,并以此跻身世界汽车强国之林赏举。    三冲祈冈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惊弥救,整车生产企业要更重视电动汽车屉节。首先要制定好发展规划和生产布局踩邓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皆羌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哭砍鸿,不能两张皮攻。其次要重视研究与试验贾畦,需建立完整的玻荒、一流的研究和试验体系窝痞阜,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统奈瞳晃。电动汽车相关技术发展很快恋啼,要靠自己去研究发展溜梦固,别人的经验会很快过时痢,更不能只靠“挖人”搞产品桐。再次要全面布局适,围绕全技术链开展工作擎飘,不但要重视整车开发奶晦晃,还要研究电池和电机贺,重视电池管理系统白圣牛,这是当前我国的短板惦,此外还要注重轻量化和系统可靠性弊拭。    第二榷,要建立相应的零部件体系渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱履,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诽缸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肛到。    第三巍赣,要开放发展鬼帛。需鼓励弦、支持合作伙伴引入先进技术和产品容棘淖,像华晨与宝马隧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喉瘸天。历史将会证明秘烧钠,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫡。更何况瞎,在全球经济一体化的今天缔搁,关起门来自己发展是不现实的甜情境。    第四隙驮先,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作律操泰。今后相当长一段时期错,将是传统动力与电驱动并行发展绊隆晌、融合发展的阶段卸,单搞电动汽车很难成功祭械。对于只做电动汽车的特斯拉瞧燎卢,笔者并不十分看好蛊趟。    2. 对产业界的建议    第一颅,要加强合作沤。需沿产业链让、跨行业合作扛讨,整车企业要与电池企业蛋、电机企业别、其他电动系统生产企业深入合作实疲未。以动力电池为例匹,需要电池设计与正负极材料涤邪、隔膜釜彻丘、电解液楔、电池制造装备痹璃、试验装备逗渭详、电池管理系统全面合作怠惕。优势企业和研究单位要分享成果度揣,互补短板懈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巳,要形成轰轰烈烈的大协作局面戎,合作创新姬泉,百舸争流让唬脑,才能迎头赶上并超过世界先进水平耿镶抠。    第二淡褂撅,要注重实践捎椽。汽车产品与其他工业产品不同乔肋,一是使用环境广且复杂姬,二是生命周期长断踩梦,三是对可靠性幸、安全性要求极高奠。这些都决定了仅在工厂峦勤登、实验室不可能完善产品灵,必须通过多轮的使用实践停。与电动汽车产品研究开发相比份尾馅,充电过程更需要实践兴。像电动汽车充电过程这样长时间啸劣、高电压笔舌蔫、大电流汹、室外许念、无专业人员值守的工作状况私椒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盘。    第三练韶,在充电基础设施建设与运行中人,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拔。充电基础设施建设是一个新行业卷,在管理上涉及电力畏娄似、规划誓氖、城管剿拱、工商管理等多部门感帽,权力交叉廉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埠汰,利益主体错综复杂妓宦乾。单靠一纸文件不可能面面俱到芜,必须经过相当长时间的实践毛,完善流程洗,积累经验行。    第四蹿绷脓,要加强标准化工作晶郝浅。领先的研发讹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验素拳、制定标准又能为继续实践笺谷、创新提供重要保障库戚。当前虹被,恰逢政府推进标准化工作改革套,要求标准化工作密切结合生产竭躲、创新实践必湃,要求鼓励发展更灵活蝗、更接地气的行业标准凡勘邻、社团标准临累。对此户,业界应给予足够重视弛。    3. 对政府的建议    第一仍本,要保持政策稳定叉尸扣。正如前文所述沧囊,我国政府的强干预政策非常正确美卑勒,发挥了制度优势熬,已取得很好的成绩镰,应该继续保持疥。电动汽车的发展涉及多个行业穿,需要长期积累坟钎恨,需要几十年的时间才能成就大业镰杠嘲,切不可存立竿见影通僚、一蹴而就之心虎。    第二挞,要及时对政策进行微调和补充完善沫臣脓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钵钙寝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贤钦和,又由于此项事业发展快皖衔谷,新情况帅、新问题龋、新技术层出不穷并吮盘,因此及时应对藏惦芯、调整蚂勤、完善是必然的税凳。    总而言之说村,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椿灿籍,迅猛发展正当其时柿。笔者衷心地希望朝野上下把仇、业界同仁能认真努力工作盎汾,自信且坚定发展奈绢钎。假以时日呈洗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骑兄,并以此为契机纪淑,跻身世界汽车强国之林埂坍春。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤朵毕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硼俏扩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年露踩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诵控反,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匈赡富,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示第。    他认为浆怠勃,现阶段图厘帮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗡控倒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配九灌,但从长期来讲乳,新能源汽车技术发展路线要从电动化献、轻量化秆伯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朴衰挽、轻量化与制造生态化结合适、智能化与网联化结合京。    尤其在电动化方面廉钠肮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车色惧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伟牧从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹤翰酬,就是家用主流A级轿车磁娥,在性能价格比上与燃油车竞争宝獭勃。目前全世界都在朝这个方向努力楷,如特斯拉Model3烽、通用Bolt牵隙梯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袜岔。”欧阳明高说祟。    欧阳明高说温睡,但要满足这个要求醋,电池必须降低重量士谁、体积以及成本阶羚疾。此外推睹敦,电池的比能量必须大幅提高圭松,达到300-350瓦时每公斤顺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标前。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芹,锂离子电池发明至今只有20年恳拱就,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裁械,2007年第一次在日产聆风上开始使用粉慌矮,可见动力电池的进步非常迅猛金救。”欧阳明高说屡搂霖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗。    但此前嘲贸槐,主流的观点认为豁际,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氯吝囊,从性价比来看绵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罕纷醒,但现在随着锂离子电池技术进步碱,里程提高一倍鸡耐,即在300公里的范围内逛噬帕,仍然在性价比方面有优势翻痢蛔。    从技术上来看录,在单位重量褥、单位体积下储存的能量越来越多袱,成本越来越低琶,才能体现出电动汽车的水平和技术靶。    一个好消息是活显,我国电池成本每年大约能够下降20%薪苟。据介绍合,五年前黑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吩咆焚,去年平均价格为2.5元左右抡拷,2016年为2.2元汤牢幻,考虑到大量的电动汽车是大客车淳,其电池价格相对会比较高一些矮巧。    “现在国内开发中的电动轿车虫鼻离,最低的系统成本在1.3元每瓦时堵囤,单体成本在一块钱左右绿。美国通用Bolt电动汽车痊,单体成本为150美元一个千瓦时贡粹始。”    如果按照这个标准缅浦蝎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惹,但是按照现在2.2元溪诧身,逐年减少10%到20%哪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扩粹。    “加上循环再利用做到1元蚊,也就是说都哩恃,一千瓦时电池一千元人民币之内请驴恳,是可以做到的烩。”欧阳明高称东颧霜。    对于具备性价比靠纯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说跋抽噶,现在一百公里约耗电15度吴槽脯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内募熬鲁,接近10度电一百公里参荚。    “要实现这个目标踞皆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗患。目前电耗的降低空间还很大峡盗。如果能够实现上述目标徘开臂,一百公里的成本约在一万块钱锌淑,如果电池能达到300公里就是三万块钱骇层,考虑到使用周期内省电和维修省钱还都催,将具有商业竞争力配工,这是电动化下一步最大的目标澈帕。”欧阳明高说淀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垢认。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谭皆犊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卿钮惹,但仍属于比较粗放的发展模式哇,今年电动汽车发展逐步趋于理性阜显。总体来看戳,走到今天峦拷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拟撼翠。”欧阳明高说汰。    事实上藏负,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矫,由于销量超过全球50%以上柏什滥,在国际上引起了强烈反响现储,无论是政府还是厂家侨露,都感受到了来自中国率先发力的挑战财断搏。更值得注意的是室湿疮,2016年如德国大众和日本丰田法锭涎,纷纷调整技术路线繁卉,加快对纯电驱动的转型哺撑。    不过经递柔,纯电驱动的战略目标糜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亭箩方。对于混合动力技术来说睛革,传统的汽车强国碉镶筷、汽车大公司比我国更具优势粉,如丰田路线就是先做混合动力溜青,再做插电混合和燃料电池绵奇乖。    由于我国率先发展纯电驱动扦频田,带动电池产业的发展达到了世界前列冉,电池产业规模达到世界第一美窝吨,总体水平位列国际前三汾械结,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冠江蹈,我国的动力电池产业链疼凶拷,尤其是电池材料卸硅,如正负极材料挪渴,在国际市场上的占有率第一茬谈淘。    “在此基础上们版扳,我们以纯电动力系统(电池县苔、电机傲车、电控)为基础平台境冲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丧廓。”欧阳明高说孔顾商。    据其介绍隧,目前我国插电式技术发展已经取得进展硅颗城,比亚迪秦庞骂、唐瓢、上汽荣威550辆偷横,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菩匈茸,无论是发动机方面淳氮届,还是混合动力装置上呵萍操,都取得了突破袜貌恨。    与此同时尖薄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展图,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力席。    “这是一个渐进的发展过程示位胳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争草派垢。”欧阳明高说翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赫虑,有效的回避弱项竞争妊祟领,有利于我国电动汽车产业的发展糯柒,到2020年之后岔沃休,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岗、同步竞争毁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢素:李芳" "  编者按犁伞烈:产品价格区间一下提升了近40万婆磕缄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妒础。以安全环保为标签的沃尔沃嚎,产品质量是其立足之本暮衫矗。无论是国产车型还是进口车型班窖,质量都要做的和安全环保一样好涵频巢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔑苇玖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值始龟安,安全与健康至关重要咖,但在中国市嘲汤藜ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋慑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躲,到底该剪哪一根线咸尖磋?我心里清楚豢,如果我剪错了尼鲍,我们可能就崩溃了灵粒艰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃袭。在2015年整体经济增速放缓卜、股市震荡使、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悄哄汝,2016年的车市本不被看好寄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纤。1月6日涛松虱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售位,沃尔沃对此解释为溯掇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器班,更是提振销量的助推器空。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毒。   6月1日畏篡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豹龟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倾塑念,具有十分充足的销售经验脾疟闹。但用他的话说蛾福,他来自一个很小的市巢良,很多因素他都不具备爆滥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湍糙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劣脐苛。6月1日入职武痢,用一个月来熟悉公司的现状喊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艇锈舞。然而现实终究是骨感的韦刹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆割薪隶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆似瘦。   “做决策就像电影里拆弹的场景锤,我到底该剪哪一根线呢龋寺雇,如果我剪错了匆摆辆,首先所有的投资会无效嫩睬捐,其次会影响经销商的士气矮呢强。”陈立哲对我们坦言嚼。   他这样的想法并不让我们意外瀑碴辟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仍扔切。在台湾叉,陈立哲要去走访最南端的经销商瞄查,早上出发中午就到了俏歇,但如今这种管理方式已经行不通了绩顽试。从前陈立哲的团队只有30人茄嘘,现在变成了350人镜蓉库,他说现在同事的名字都记不完仆。   “就像牌桌上的一个赌局亭倾,赌下去有可能是回本的楷瓣,也有可能就全毁了戳颠,所以我每天都在想我到底该怎么做兢肠昆。”每天该怎么做系?这个问题陈立哲问了自己整整三个月系娄鲤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胆,才能享受最好的珊萌瘫。”这句话像是说给陈立哲听的聘既。   2005年洞叉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舶,沃尔沃一年只能卖1024辆珊,一直到2013年5000辆的水平酞雷,再到如今年均一万辆的表现哪,对于台湾这个小市场来说献蕊,陈立哲做的足够好捕划含,他对这个市场有着复杂的感情厂。   调任中国市场做销售一把手猴识辟,陈立哲说这很突然碌论,他来自一个不足以领导中国市场的市场侈苇。对于中国市辰偌佟,他还不熟悉宝共祈,做市场工作要对文化逛踏、变化末、趋势有充分的掌握哄霓独,这最重要的三点陈立哲都不具备搐,他唯一能做的建彪嚏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跋,相信身边的工作伙伴釜舒赡,组成一个高效率的团队提,去解决各种问题彻胸亥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后人世,首先做的是内部调整请苫。通过不断累积分析过去几年市场的动态秽诫,了解在什么时期使用什么样的手段倪斧东,反省问题所在甸胳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敦徘疥。面对三客理、四季度各项费用的下滑枚架,倾听团队的建议舞刷暴、做出准确的决策吭、将优势资源注入到最需要的地方乱迫。最后将宝贵的经验分享给所有人锻铺祈,把力量从点扩散到面泡,从四个大区锹膝胃,再到全国泊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的浑,我只是把预算嚷汾、时间等安排在它本身应该发生的场合讼。”陈立哲表示枯阀疟:“我不是在讲官话和厢抚,只是借着这个机会感谢大家频涎另。”陈立哲相信汤暴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垫缚。   内部调整告一段落聪槽疲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舌篙瓦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绞篡,一下跳到80-100万呐,面向的客户是完全不一样的会褥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的外乏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心然趣携,还怎么介绍产品奶编?这肯定是不行的虑局。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门系还薪,“与高端客户接触恕纬,销售不能觉得自己比客户矮一截瞎眯动,与客户要做朋友姓估涟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匪齐。现在培训课已经开展了实战模拟环节谢版,我们在资金有限的情况下做到了更好书盆嘎。”   全新的管理阶层庆貉我,有限的预算磊扳超,面对重重困境辨窜碉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纶餐妨,8-11月均超额完成销售目标浦缚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敢,最紧张的时间纤去柿。“我有我自己的节奏酪,我给自己两年的时间韧经贬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争去。”陈立哲为两年后的自己立下了战书党。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剁改屎,经历了两次产品的重大变动躲低,但在他眼里这是最引以为傲的姜,因为这些变动恢脆犀、变革都是从使用者的角度出发肯,也就是我们常说的“以人为本纽。”   对于沃尔沃来讲付,最擅长的领域是安全难坷,作为三点式安全带的发明者茎冈填,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晌。但陈立哲表示幕嗓份,以整车品质来讲良焊团,沃尔沃也和ABB并肩锭毫,例如在底盘研发能力上沫唯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器回,全世界目前只有三家在使用坛纫疥,另外两家分别是法拉利与保时捷纷闹前。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堪丝监,陈立哲也谈到晤:“沃尔沃其实也做过6缸坷短、8缸发动机贬,还有享誉世界的5缸发动机童。沃尔沃并不是做不到吮诲校,而是我们可以用更低油耗为、更低尾气排放的发动机达到更高水平劲墩。这也是全球各国政府的法规要求怠泛,是大趋势悼贡狈。陈立哲说“这些信息宠佩坏,只是没有在行销上进行传播罢了衅桑炉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戎匆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢狭 ,改变了“国产”的概念喂宦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捅捎嵌。陈立哲表态道鞠陪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冷。沃尔沃立志从中国出发丁宏舜,以人为本的信念永远不改摄睦奋,值得消费者验证与了解菲沸厂。”   “沃尔沃就像iphone一样零商欣,它改变了人们的使用习惯甫稠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枷锑:S90有三个界面同时提供信息灌,分层级的来处理车辆信息亮甘。这一点很重要热社滦,体现了沃尔沃以人为本的精神门取篇。在设计方面魂瑰镣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料士刑。用沃尔沃的品牌精神卑,再加上瑞典的风格建,直接与德系品牌产生差异化悸。如果从地域来看棋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡假。   沃尔沃曾立过两个誓言衰膘钡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枚蓖蛾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赔躬,沃尔沃全额赔偿躺捞。在陈立哲看来诵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备人停。   陈立哲对我们讲道赶闭骸:“在欧美诬韩,当太太怀孕的时候鞍堆敦,男人会考虑买沃尔沃慌握。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擅骑喉,中国作为沃尔沃最大单一市晨グ,11月共销售9,076辆新车痉衫歌,同比增长12.8%;1-11月期间汞细须,在华累计销量已达80,759辆暑芬舶,接近去年全年表现食谈惟。就目前的情况来看趁乖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高送撼屑。   在经历过低谷期的沃尔沃泄荷赖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擎,这无疑是对陈立哲工作的肯定界炯胆,同时也是明年的压力拾贸。毕竟“十万辆”这个坎赶传,沃尔沃早就有迈过去的能力脊。   2017年赖柑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寥涤芯,届时搁,S90 T4际坚锣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辰冗钱。对于陈立哲来讲娩拔夯,最为重要的是三座版S90帆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壤宪,是全世界汽车厂商革彪穆,在中国制造的单价最高的车辆色痞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戮,“三座版S90可以达到世界各项指标拓,这款产品有能力改变历史杯铝。只在中国生产配枫裂,以中国为核心的思维掠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泉芦乃。”与此同时文排貉,全新XC60也将在2017年第四季度发布纶丧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蝎功褂,所贡献的利润更是远超世界平均水平抗兢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骋惟记。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撼贡驾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啃。“知道我坐这个位子的时候汰,很多人会紧张甚至惊慌觅,他们会很直接的问我煽,你行吗撑碎?台湾市场那么斜饽帷,你行吗牡确捅?”陈立哲笑了一下说道碾:“每逢这个时候热,我都乐意告诉怀疑我的人怖沏驰,我将在最短的时间内做什么孙辨。”   两年的时间转眼而逝檬谦小,陈立哲手中的“牌”越完善甩烘,与主流对手正面竞争的胜算便越大识涂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚼谓被,未来还有什么是可以阻挡他的呢郡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂典:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恰炬隙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鬼京。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冕羌漠。为了满足消费者需求氰烷,推出一系列活动迎合消费者喜好环。 上汽集团副总裁陡懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钝粉,得益于荣威与名爵的共同发力猎,上汽乘用车共销售27.5万辆戏,远超去年全年的17万辆汝柿撑。取得如此大的成就主要归结于以下几点途:新车的不断推出难、以人为本的理念及高性价比席。    上汽集团副总裁澳坎涣、上汽乘用车总经理王晓秋负撑谁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辰工朴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帘薄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解江,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞄襄碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丸泉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虏溉。同时毕盒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栏浅秽:个性而不小众息。    “上汽集团经过十年的厚积薄发噶烫,通过对消费者的沟通与研究托,已推出很多新车型容,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”部痴想。王晓秋还指出饭,名爵现在的路线是个性而不小众号四将,这就是上汽集团未来的发展方向林麓,上汽集团希望新的产品有个性捷沤尾,且能让大部分消费者接受刺骚。    据悉汾,自荣威RX5上市以来舰电,名爵锐腾也迎来了中期改款陆,同时新车名爵ZS摊男、荣威I6也蓄势待发锭南。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尺耸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝,上汽集团也很清楚自己的客户群体渺辱。王晓秋指出握媚,新车型针对不同的受众群体鹤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妥美。拿具体车型举例居铂,荣威RX5更偏稳重戈,新锐腾则是一款属于年轻人的车拖供,新锐腾外形活泼僚,同时考虑到消费者的需求令量,我们对内饰也进行了升级踌广,并增加了10-12万的手动版青,使新产品没有短板刮磺创。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俄渴,王晓秋表示效五,“从荣威550开始卤褐,上汽新产品从设计到销售斯僚,最后还是根据消费者需求来决定晦松。”    据介绍软椒参,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验处寡。为了满足消费者需求淳栖渺,新车不止在性能和价格上做了调整虑菱,还推出一系列活动迎合消费者喜好水。例如戏簿断,基于年轻人喜欢足球运动敝匈惦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花廖,也已纳入上汽集团新品类氛,预计明年新车65%会配备此技术娶百。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胺,“上汽集团一定要明白用户需要什么苗睛陆,为什么要买我们的产品淀橡,带着这个问题廖篮陡,我们才能真正去理解用户信间胶,落实用户需求齐,使我们的产品极致无短板妊,产品自然会大销磕捍列。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甸蟹,竞争也日益激烈酒广,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挡氰散。王晓秋介绍比镰估,名爵的价格基本与同级车持平茎甫失,但性能更具优势拦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纲啪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汾掏黑,就像提到的让渡空间评窍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柯摧,从而应对市场竞争环境溜些。”    产品有了好的性价比和客户认知度且,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疾拟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迸。名爵经销店到现在也有280家左右素癸幂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络科抹,其实道理很简单擅类加,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屏绕,且不断呈现上升趋势菩,他们认为自主品牌的春天来了”勘稍,王晓秋表示认雾椿。    在被问及上汽集团未来发展方向时失,王晓秋坦言盛纽牡,“首先团队要把理解客户需求亢钾护、用心为客户造车变成一种自觉行动蛔懊捶,进而形成一种行为规范侯。其次应时刻保持警惕培停另、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炬蹲刹。只有这样迸彩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力环。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梨擒廉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怯。这些修改背后有哪些考量和博弈掂诽尚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堡喇?   答淀誓素: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菜。一共收集了9246条建议夺,其中表态性意见7736条恳好锈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甩,占16.3%碌刨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚼、网约车驾驶员资质及管理杠谁容、出租汽车数量调控三个方面滩诉。从数据来看税淮,不少人对“京人京车”表示理解讹,赞同的达到70%多京,质疑的只有12%裴肋惫。我们根据建议修改了125处极派悄,不断扩大合规车辆的范围悲,让更多人参与“分享经济”缔缆。    “从北京实际出发眯,兼顾多方利益”   问槽: 为什么要求“京人京牌”粹绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衔逆谁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多际暗、交通拥堵抛协、环境问题等“城市病”谢。在这个前提下茶,北京任何一项政策都不能“任性”蕉帝,要从北京实际出发联仆十,兼顾多方利益疤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆较汀,地铁最高日客运量超过1200万人次染,公共电汽车日均客运量1063万人次普饰,小汽车每车年行驶里程15000公里败脆,交通压力与日俱增炯琴饱。但在我们的努力下极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枷圃炭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缉溉认。    总体来说领籍,北京坚持公交优先的战略凯愁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扮,对其进行总量控制在所难免悉耍。目前北京市绿色出行(公交理、地铁繁屯济、自行车嗅悍、步行)占到71%寝煽计,小汽车出行占25%褥斥,出租车占4%告,其中包括比例不高的网约车出行炮。北京出租车改革的总基调是可:巡游车改革肆、网约车规范绘旧、融合发展词色惧、错位经营骋吠确、多层次服务畴咕。我们力争进一步提高绿色出行比例隘烙,为首都可持续发展提供足够交通承载力携。    “5个月过渡期是柔性考量”    问某禽: 政策出台之后杀案,预计将有大量不合规车辆面临退出沟,政府有什么监管手段确保政策落实到位歌毖戊?   答窃挫: 政策出台前汤淡锯,我们和专家薪、司机捅雹俊、乘客厕虎雄、网约车平台进行了多次沟通匙工拣,决定设立5个月的过渡期孰犊谦。一是给合规平台蔽、车辆绣双、人员办理手续;二是清理不合规车辆雷耍、人员等骨殊谎。    从服务乘客的角度鸽戮坑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伴咯。另外耻解,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔷,因此提出过渡期的柔性考量奉壕泥。过渡期之后擦旦,平台要加强行业自律编耻,我们也要建立打击非法运营的长效机制浑绊,严厉打击非法运营浪、克隆车和价格违法行为添孙琳,能够更好服务乘客斡墒廷、保障安全壬挡骄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椒韶: 面对新的经济形态度篓,如何创新管理手段伙?   答伤: 出租车发展中没有对立关系庆发。网约车以网络预约班茅、快捷方便等特点檀乃渴,满足了一批乘客的出行需求蔽。单从评价司机服务质量的机制看枷祷鳖,就值得巡游车学习隙:如何与派单挂钩堑,实时评价眯怀杯。但网约车也有局限性蹭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垂澄。你有技术优势莽,他有线下服务优势努傻加,为什么不一起干呢慧耙?    管理部门也在转变思路惯梅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车起侍商。通过推动巡游车改革及网约车规范抨百绥,构建多样化服务体系红,提升出租汽车服务质量抡绒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讣,在京注册用户已达218万人钎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车己查魄,提供差别化服务葱。    “解决出行问题要标本兼治”   问都: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亥碉?   答搞: 群众出行问题的解决瓤,需要放在城市综合交通体系中却撮烤,多措并举肥土暗、标本兼治幸鹃室。一方面形弗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苦,需要加快构建安全虎瘸锭、便捷夏良、高效萄杰、绿色蜗歉、经济的现代化综合交通运输体系私。到2020年粉篙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彪。    交通设施根本是为人口服务第辫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赐般。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标顿昧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乓抬羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   杨美虹透露速蔽然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底拳,大东工厂扩建项目也投产在即票繁蒜,这些举措都将助力当地经济转型升级伯粪粮。    在杨美虹看来炕颠腐,借助主机厂优势拔补,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迪逞徐,配合外交部到德国进行推介式才戚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歼项。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壬线,从而推动产业升级裤。”杨美虹说秽帮浩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惯赔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蝎拔袱。最新数据显示募,2016年1-11月慨恐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆队,同比增长11.2%动斗,前11个月的累计销量苗任阀,已经超过了去年全年煽杠仿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菠。12月13日徐柬唱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾。活动期间癸些,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访可坦距。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉心薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尖秆、环境和社会贡献等方面取得的成绩撕眯迁。杨美虹向记者透露技权,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》獭奥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鸥腊。    “在‘可持续发展’战略的指导下箍谈沃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则京倘赋。”杨美虹说垃瘦本。    第一示,实效为先盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赔,“我们不做虚的涤,我们也不做口号式的掸弊,我们一定要解决具体的社会问题拳。”杨美虹直言动,比如BMW儿童交通安全训练营腾筷磷,它是为了解决儿童交通安全问题擞。    第二伴嗓卡,长期坚持矩前斜。宝马儿童交通安全训练营斧傅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅射,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚕哥硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渺衫,今年是第一年做乡钩,未来会持续繁、扎实的往下推进李。    第三驾莎,全员参与膘充。宝马做企业社会责任时围借炔,会邀请车主晒宏、经销商擅吐、投资人以及宝马员工法筒搔,一起参与进来颧。比如宝马爱心基金甸裙褂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侗骑攀,提供指导;另外喊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饲,定期组织各种各样的活动苫诉皖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寇,将可持续发展贯穿全价值链哺害怯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酮录泛。”杨美虹表示剧龟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点售吭,主推工业旅游概念妨。    据杨美虹介绍材惨偶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卧雾避,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导督里,助力中国制造业迈向高端链匠,并促进东北老工业基地全面振兴戊陛。    数据显示谋侯辱,截至2015年底糠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坪,当年纳税额超130亿元人民币伎散。同时段讥蛙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会团寞,就业岗位较上一年增长了8.6%挨褂。杨美虹透露纷融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢怠怀,大东工厂扩建项目也投产在即功挎,这些举措都将助力当地经济转型升级块奠汲。    另外篓,在杨美虹看来膏芳,借助主机厂优势桔借奉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时境,配合外交部到德国进行推介涧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面歼锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谢县,从而推动产业升级题观。”杨美虹说及兜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘烷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朗?关键是我们的差距是什么耗堑,下一步最大的点就是要提升品质半瓷,当然还要控制成本腐墙碍。然后慌,就是我们的正向研发和平台战略辱。最后界,可以大大提高效率糯番,如订货的时间是可以压缩的墓勤洽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚂赌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泄茹砂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节活,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灯。    徐长明说结瘸龚,怎么理解工业4.0楞兴?这个概念是德国发明的锣便,现在在国内比在德国还要热水都撕。最近千磨婚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椽,我理解它的工业4.0的本质绣霉,就是怎么保持德国制造业的竞争力涡成。在国际上崎,德国面临两个挑战粗:互联网大数据和云计算沟。现在矩,德国整个国家都在讨论括,怎么能够“不被互联网+”盘,而是“制造业+互联网”娩蒜,这是他们重点考虑的问题士岔表,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擒细勺、宝马番掳瞳、大众间。在德国恃屏曝,汽车的需求是非常个性化的删卢纯,在这样一个背景下乏脯,它要维持竞争力徊,推出了4.0的概念弛,核心就是智能制造簇欧煞。他们主要的目标有四个方面乃场:提升品质适匠、提升生产力藏誓、提升柔性化羚、压缩产业污,总的核心是提升竞争力乳孺店。    徐长明分析憋佃,本土品牌下一步怎么做广?关键是我们的差距是什么赔俺戚,下一步最大的点就是要提升品质聚,当然还要控制成本膊沫券。具体要怎么做拭?也有几点涛羔:第一胚喊镜,想办法提质控本端廓虹。提升品质烁芯,消费者理解有三个撅希仆:可靠性捶闯刊、感观品质木遍哆、性能促落枚。第一个维度穿黔痉:可靠性是必须的缉,现在光有第一个维度已经不够了毋噬,必须要加上第二个维度切:感观品质孟吭嘘,看起来要漂亮景。在此基础上又发展一步弯枯蹦,就是性能的提升邵嗅。最近市场上卖的好的自主品牌喀帛,大概有12款车内,年销量超过10万台炼粹,这些标杆产品晦藉,性能上也不错取细。因此罗何,自主品牌下一步还是要想办法些,把这些提上去鞘底湾,缩小跟合资品牌的差距秆。    这几个方面的提升阀兢,意味着成本也要提升乱行磺,怎么能够控制成本翔雷剐?第二方面的话题棉,就是我们的正向研发和平台战略弹。之前庐芭抬,我们很多品牌都是“逆向研发”能耐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崩肥,拿过来拆解做测试碳,最后组装起来眠谎速。这个模式下收耸极,成本可能是略微低的份,但品质舅尺昂、性能有很难保持剔踏辅。现在必须要正向研究寸奠,从消费者需求出发秘毖,形成一个目标蛔戚兜,对目标做分析酱沁跨,只有正向设计挛篱抽,既能提升品质性能镶颂涡,又能控制成本瓶,像长城倦汇长、吉利等等耪咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桅就。    平台战略穷统,在更大程度上控制成本毯惨。他说肝,我们的开发层尖,现在是一款一款开发的牛,零部件的通用性相对比较蟹病,最近一两年来特般莽,已经有两三个企业开始走平台化战略彪耽瞧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂磋慷、SUV和MPV鸡撇搬。这种情况下倡笆皋,零部件的通用性非澄忍盥。好浮慑,同样是50万辆的产量汲番边,对零部件供应商的供应量更大幸,就能有效地降低成本阀。    徐长明强调检,对于工业4.0的精神本质还是要学的嵌浅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标办酒黄,它做了那么多的智能机器人朗,智能机器人都是带摄像头的绩挟葛,在实施过程中的质量随时能够监测录,然后反映到云端伺得瓦,再反馈回来随时可以改进姬。现在饯炽,企业员工的工资水平越来越高湃虽托,汽车厂家很多在加班加点坡蔼厦,我们要高度自动化峨糯,这些课要补我,应该有大量的机器人替代人工父背笑。如果这么做了橙店,可以大大提高效率绕次,如订货的时间是可以压缩的赫。比如牛,国内一家自主品牌佛,从经销商下订单稀,到提供汽车产品最开始是40天斤驼逆,后来缩短到30天响俗么,现在可以压缩到22天必辈馆,跟世界先进水平比还有一些差距戮慌。这也是德国4.0里的核心内容赂美坪。我们不一定用他们这个办法摄,但精神实质是要学的陆。    他说沟,柔性化的生产也重要腿羔疚,但没有前面三个那么重要充。在4.0背景下铝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爽念唱,而是学它的精神实质嚼概。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回统际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峰毖瓜。更为重要的是贝,放眼全球劲,驱动这些变化的地方就是中国降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踏。    12月11日痞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虹桥落幕瞥及。经过36小时的激烈角逐轮晴缄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喇扩门。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喜涉,今后的五到十年赴,汽车市场将发生前所未有的变化郝穷。未来肋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芥谅。可以说盾钎,未来五到十年汽车市场所发生的变化搽坤棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阮掂韧。更为重要的是颅羌,放眼全球儡硷绕,驱动这些变化的地方就是中国挨胃临。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦舞栖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毙,作为企业郝伤辆,捷豹路虎非橙矗看重年轻人的培养绦。在全球澜李,捷豹路虎共有2500名管理培训生屁。过去三年间祟,我们在中国也培养了30多位管培生碳饰说。此外渡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涤维齿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悍袖袍。    在赛后的媒体分享会上蠕窘句,两位获奖学生代表分享了各自想法蔡乌烩,及在比赛中的收获抵。同时幕淀,睿侨森纫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问举疵。   问额搂:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒂厢,请问这些导师来自哪里士合?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业信彭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泻?请学生们简单介绍一下自己的作品缆桑,获胜的原因是什么抽?   睿侨森伎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师费币。一位是捷豹路虎内部导师熊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棘光,包括对行业发展的认知笔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揭绕、视角和指导羞理猛。这两位导师全程和学生团队合作撵同怂,提供专业意见赴,帮助他们取得最好的成绩仟。   潘孟涛亲蚂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锑,包括今天的学生纪糜,将来都有机会进入到我们工程团队趣慧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柿,可以来到捷豹路虎学习和发展镰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇,再加上扎实的专业和技能湃梗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喀讹。   睿侨森讣董呻: 作为公司的管理者千炒膊,我们非澈看重实习生弟垦航,我自己也会手把手教给他们工作的经验慰卤。不管是本科在校生还是毕业生痰骡副,都能给我们带来新鲜的血液罗蹄、新鲜的想法愧危。    同济大学袁旭技脸:首先把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行少。    我们都来自同济大学汽车学院氢型,团队成员有两个来自汽车工程方向聪踌畔、一个汽车营销方向凭燎琉、一个汽车设计方向去垄卜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纪疼舱,围绕“以人为本”尼弦怜,挑战的是都市环境里的出行压力溉狄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师负榔茬、设计师也有很多共鸣祷,通过一系列调整河,最后有了这样一个以人为本煎匪腔、体验为先的方案目。我觉得隧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因番衡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扳弊:目前郎布,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划画?   潘孟涛匈俱袭: 我们会对人才数量进行评估和拟定密响,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盾。随着经销商网络的增加昏肯喷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多福,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缸撩穗,从而满足未来消费者的要求香。这些内容息息相关系,并且不仅是着眼于眼下柑咯卧,更是放眼未来绕核。比如忍侈探,针对刚刚提到的电动汽车战略锚净绷,就要确保未来有足够的专业工程师储备防趁,因此抡,我们时刻准备着挽蓝佬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九甭。   问嗡:在创新领域唤挠,包括未来汽车科技领域枢蓄,捷豹路虎有怎样的系统部署顷等侵?   睿侨森递: 首先澜,作为一个公司泡,我们在研发领域有诸多投入顽,而且很多的投入都非常具有前瞻性劲独。比如说锣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队府盘席,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灭胯绷。    其次猜菜,我们想要通过产品和服务胯,把先进技术带给我们的消费者骆嗡,因此我们的工程团队郎、研发团队必须时刻关注消费者需求侯,做到一切产出符合相关性桃滑棘、可实践性原则割箱。此外典北碍,我们每年投入约350亿人民币挪,用于车辆技术的研发和投产汕吴。    我们还于今年7月宣布匣荷行:在未来四年痉几吮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吕鸥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术假势臂,并在未来应用到车辆技术当中肩。    今年早些时候惰尾臂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酣场,通过应用软件及按需服务的开发与提供郊裁,解决消费者在出行中遇到的难题美设辖。    与此同时官,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞋携洞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资特外、办公空间赶灌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雌闻。   问浚锈:请具体介绍一下InMotion赂脆必。对于整个汽车市场的趋势秀董,比如电动汽车技术塘假汞,捷豹路虎是否有着自己的见解糯谎?   睿侨森恳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莱孟兑。我们希望将来可以将它推广到美国草春别、欧洲以及我们非常关注的中国市场适扭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部警傲,由研发团队进行分析拼锻沦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溯,我们也会分享给总部墓绷。    关于电动汽车技术腔,在洛杉矶车展前夕词,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE飘。中国是目前最大的电动车市彻壬浮,并且有引领行业变化的趋势坤崇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势边兼,确保第一时间响应本土市场的需求氯腾芯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驹钉,并于2018年正式上市诉胁,希望大家多多关注羞道。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问细:关于未来互联网汽车领菏,捷豹路虎有哪些基本的认识铰绅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹈仇千?   睿侨森惭: 目前朴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一警,它的发展甚至可以打破现有的蒜版时、传统的汽车开发逻辑与循环锌犁。    针对这个话题悲煤,我有两点和大家分享管铃钢:第一点炮龋爬,未来所有的车辆都将实现互联网化莲犀,现在能够透露的是念,接下来我们全新推出的产品垦廓窜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褂奠闭。比如说米心,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雹戒康,使用他们的UI界面和地图堪。类似这样的合作嫂贩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悉豁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧拇甭:李芳" "   汽车网讯 12月15日密,由中国汽车技术研究中心靖弯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开套鞋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斥,从“市场化发展现状”痢、“应用模式创新”颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驳羚,为产业发展建言献策莆猾鹅、助力提升继热阔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脓块氯: 第一貉攀,背景霜段恰。    去年发布的《中国制造2025》慈霖洽,新能源汽车是重大发展领域之一地,是其他技术应用载体栖荣蒜,而且是先导性产业垢陈。它的进展情况决定了中国制造2025顾、强国战略实施的程度队念,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懈,从而能够聚焦变革卞菇、明晰路径揩溃篓、凝聚共识匙评案、引导相关资源集聚推广产业创新始娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妇换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甲骚。总体报告是按照1+7的结构瞄。1是总的巩戚温,7是包括4个车辆整车技术删,3个分项技术始捶飘。    第二山啡,国内外总体技术分析时。    近年来渺冻瑞,从国际汽车产业来说灿绣己,低碳化秃换、信息化蔬凯、智能化是一个总的大趋势补荣恐。欧洲惫、美国嚷停、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞧钮,重点企业的产品战略也充分体现了三化褥痰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冲弦吵。我国汽车产业特别是近二十年的发展论,取得的进步大家有目共睹酮抡。首先头败,产业规模世界第一鹤肯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫉,包括品牌市场的影响力有目共睹陡痰,特别是新能源汽车泻惋桐,包括技术扛困、市场嚏蔫模、新的智能网联汽车技术箍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势希懊,智能网联汽车发展是非呈粒好的优势条件攻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缔雇,包括动力电池管从、变速器办。国内自动变速器原先是空白标,近年来无论是CVT歉泰、IT昧、DCT都有自主的技术和产品脾康沮,而且应用在逐步扩大计排。    虽说取得巨大的进步门,但与国际先进水平差距明显镣阔:    首先磁,发展能力上的差距奸。投入强度远远低于国外钠些钩,全产业投入估算1千亿挨,相当于通用慑、大众聪圈、丰田大集团一个公司的投入良陕。    其次钞,研发积累磁。包括流程积累设上、数据积累财股汐、技术积累颓、标准积累郝黑苟,这些积累偏弱疏踩兜。    另外敖式倡,从整个产业创新体系上来说金,差异比较明显的泻,特别是协同方面美褪。单个企业弱赡渺,整体的协同效果很低瞄,意识也比较低潮通。在发达国家却歼情,单个企业强搬凌杆,整个国家的协同体系效率比较高鸿祷。    基础不牢地动山胰 ,我国汽车产业的材料钒附、工艺基础跟国外相比也差距明显翱。汽车产业拴钩截,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大式临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厢毛身,要求有创新的思路和创新的模式粳觅韩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计赡落,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棘。    第三澈,一些关键的里程碑羌。    重点是总目标扁,总目标是基于很多现有的环境设定的是,也基于七个路线图进行测算情采屁。反过来说归努,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奠蹦,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓷森:    1蓄房试、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奥疽。如果技术路线图能够得到实现甜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赊,之后往下走拿,这对产业来说趴,甚至对国家来说是非常重要的杜畅。    2袭透、希望在2030年左右武比,汽车产业的电动化转型基本完成搬芯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘛霸寞。智能网联汽车市场有一定的占有率沮妮聘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迪驶。    3皮、建立有竞争力的自主创新体系叉携。    节能汽车在2020橙琴、2025呸、2030三个阶段提出典型的指标犬腐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝拿坛,5升地夸陶、4升缔谈皇、3.2升蹋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祷,2025年15%秸褂,2030年40%以上邻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苏凸、自动巡航泄化洞、车道保持应用已经很高册,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例得工哥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫁杯,经过技术路线测算实现总的目标铂栖锤。从路径识别上来说另唬洗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沙抖,以能源动力系统优化升级转型作为重点锯,以智能化水平提升作为主线百藉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睬揣,全面推进企业产业发展孤。    第四梁,分技术路线图的基本结论懊陈。    1路、节能汽车泞。总体上有很大的共同点桅,重点在混合动力技术蔑寿、内燃机技术垛、其他驱动技术形。混合动力是技能的主流技术久纶半,当然轻量化也是另外一个烩竞,但是轻量化有专项的分析成烦埃,在这里没有强化腊。    乘用车总体执行轻量化钩、小型化蛇巢、混合动力捐纲竭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失委滔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泥粱。    混合电力是一个主要的技术茄累胸,达到5升险烂外,4升睛、3.2升的目标烷刹寒,混合动力是主流噶酿赋,其他是共性的撕,轻量化伎佛、摩擦等辩鲸绒。    商用车混合动力应用时间稍晚拭衔,重要度低于乘用车碎。    2盆、纯电动与插电式混合动力汽车鬼羔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迸,加强轻量化成为趋势借贫氏。轻量化对电动车更加重要忻心。对于插电式非常重要的疤镁惯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敖锻,驱动朔码碴、点击克、控制钎强陛、充电扒懂、混合动力发动机萄,高效耦合发动器那。动力电池本身有专题钾法册,在这里没有过分强调家。    这两种车提出了总体的发展纲要汝毫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玛狸,甚至可以忽略不计干乌。    从四个层面梳理了技术需求裴,提出了一些优先的行动项罐吗姑,面向纯电和插电雌堡稼,国家科技技术支持十五年了们,下一步除了电池列为专项之外涵唬慑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厦亩勿。    另外栖蓖磨,聚焦关键零部件庇、基础突破和可再生能源哎乏黎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽途池,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓢侣。    3咐、燃料电池汽车夸恰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择密。从中国汽车产业来说县看,现在重视程度不够蝗猾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匹。希望四部委提交国务院进行发布和实施陈。    在研究过程中昏,大家对燃料电池认识分歧比较大挛算公,或者没有共识识屑,这里特意保留一个燃料电池发展目标池赡勾,跟发布不一样雹。发布时2020年达到5000辆的保留规模室低沥,我们是1万;2025年是10万蜂巢偷,发布时是5万;2030年是百万版,发布时是10万插碍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧韩卞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弹漓棵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拼、耐久性姬扰屉、成本雷街脊、氢安全镭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浇陆套,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冠。当然描舅,全技术链的技术攻关需要做烽挛巨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口己裤。前期小功率燃料电池鹤纯,中期是平衡的燃料电池脸衅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仙精,到最后全功率的燃料电池盾洽。当然临雾,电电混合是最主要的泼,最后电池小容量的技术路线甸斗刹,但燃料电池的功率更大一点褥风。在这四个层面进行了技术创新梳理齿拿仓,燃料电池要解决的东西很多郎搽,包括材料勾、膜齐村、电机认拱板、燃料电池木闲徘穑块堆鲍瓦导、系统技术滥、整车技术害蘑怕。燃料电池也是下一步国家科技鸥派、资金支持的重点栖块纶。    4抚献、智能网联汽车蔽哦,这是新兴的技术发展趋势党戳。其重要性与新能源汽车同等重要恍,有部分专家认为更重要袖舷汕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妒,技术和应用的优势凶孺号,也是机遇嚷柒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矢,涉及到国家信息管理祥颗。对核心自主提出了很明确的要求提蒜,即两横三纵估华赴。    车辆技术上更多的是决策谦斜骑、执行醚逛。信息技术枷,信息安全撵圣媒,地图技术也是非常重要的秸鹃韩。两纵侈抽,一个是车载的戌焚,一个是基础设施抹。智能网联一定是循序的腹恨,智能网联技术最容易得到大规模的应用扯浅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标届。这两个路径总体上循序得到应用吻,从商务车来说泥灌羌,更容易形成碌茎汗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扣撮。    从四个层面聚焦一些技术需求把。跟燃料电池一样测斜勘,需要解决的问题更多一点渤镀。从感知决策执行的滔,特别在决策阶段徘,差距是比较大的趟藐司,感知当然也有差距川香。在信息层面粗,大数据藕漏、云平台干比毛,相对来说中国有比较好的基础和优势氮咯。    作为一个前提拓聊噶,对标准法规先决性抱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为颁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但吼。制造技术不细介绍了衅,还是聚焦在新材料的运用缔,以及新技术对制造技术带来的变化搏秤信,聚焦方面进行了说明活础如。    动力电池添,分三个目标氰,目标上有比较大的讨论和争议甸鲸努,比如说新阶段提出了350峦、400输盛、500的质量要求瞥歇,争议非常大达倪丛,重点几个层面松拢:    优化现有的代表电池技术口堡,提升技术水平市逃奴,特别耐久性寿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耽。国外的装备很难形成有竞争力的差别部。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陋诗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轰乒汇。现有应用以企业为主体来做汲撮。当然溯哪,也会关注动力电池的回收利用技术琅。    最后块卤,轻量化背溉。简单来说良,前期聚焦材料技术彪、设备技术疆、制造技术外俗么、回收技术钎坝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兄魔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渐,比如说传统的四大工艺的变化窗饺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤头局:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊犁、供应链惩栏、资金巾宋傅、汽车等方面的诸多质疑沤磨鹊。期间,明确表示不会放弃造车鹿谈贿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传团测。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淖阔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冈患。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箔悍煌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞋轨家、互联网及云芦、内容人堡堕、体育,还有三个端口类的,手机氨统书、电视豪槽沃、汽车捶未。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揩霸连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崔嚏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚂板狗。    乐视的电视做的确实是非常不容易蒲父。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篡拦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元反群凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乾零渭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搅无绍。总归累计亏损36.33亿元痰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就栓偏蔡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氨坍。第一部分就是投资人的钱缴溯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侵暖蒜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞭毫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现订涕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妥赦隙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮乘、体育43亿济、手机50亿,房地产64亿绒巳憋、内容108亿厘、互联网金融151个亿距、电视187个亿男、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罐耿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碳试海。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酒羡亮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的醒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的替。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栖帘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杉崩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仁窘首。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妈喘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舰锑滇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去危悉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了并现酱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的办。很可惜,你们蒙眼狂奔琅绩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散板。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惮杠狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微潘酬:李芳" "   12月10日广亥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帆:一条是政府主导擒、政府补贴的方式缕困,这是当前的主流吾贯。一条是消费导向茂陇,依托市场的内生成长道路盖布。”他表示廊寂腊,(电动车产业)进入者中顶每,大多数最终可能会被淘汰顷陵,但是不能不给他们机会凶埔虎。国家已经开始放宽市场准入遂交嚷,此时疮,应该在两个方面把握好政策匡:1勉、应当欢迎新的进入者崩落担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匿,让投资者自主决策稳拈姜,自担风险十恫芒。2牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擞钮阑,严格市场监管们购佛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庞,目的是建立好的产业生态钢菏舵。电动车产业化维吼返,最终必须依托市场来完成功,因此谩媒庙,政府的政策必须产生长期预期巳竟。推进政策应当借力市臣墙妗,发掘市场的潜力级迫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卞。政府政策不干预技术路线讼暇肺,政策的实施不是导向对政策的依赖贯交,而是政府作用的适时发挥花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味膝函:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圭榷,戴姆勒有望在今年成为全球最大妙分,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浓损算,这一目标比原计划提前四年实现啸洁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峭躺虹:“戴姆勒今年即将实现这一目标伸纹救,比预期时间(2020年)提前四年磋缓。”   据悉拭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戚,当时受到与会者的哄笑敢。然而荣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魄络刃,领先劲敌奥迪和宝马讹。(实习编译发:刘欢 审稿掏翁核:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乖行:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编布:韩大为 版权作品卜蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载刻都,违者将被追究法律责任伞贩晤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魂绢些,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贩。在提及新品牌“WEY”时讳降踢,魏建军表示惰,“将夺取丰田和德国大众的用户”含京葱。   记者遂漂:为什么把自己的姓氏作为品牌食呸绥?   魏建军秃天凄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庇畔型。我对WEY很有自信柏潍,就使用了自己的姓倡独睛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌下仇,但在中国汽车行业我是第一个锋。   WEY之所以采用英语反,是为了要瞄准成为全球品牌杰但蜂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力客鸡囊。   记者烈扫炭:对于竞争对手有什么设想茎褐收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胜芒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吧级。但在15-20万元价位上海外品牌有优势完挪哭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抗茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梨垃,在此基础上还要实现15-20万元的定价畏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户册废眠。在性价比上WEY更具有优势程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戮:李芳 版权作品斧,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载备搅,违者将被追究法律责任超誓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后里驶,新能源汽车的发展也不会受阻拾败。   根据工信部核准的数据理粟,今年前三季度尉冠订,整个新能源车销售16万台氨,同比增长83%殴稍扔。其中惨伸瓜,新能源客车已经占有40%以上的比例惊挠盼,达到了近半的水平钙秸,发展前景面临压力烷奈,但乘用车只有0.1%帛。“我们涨十倍是1%荷脯滴,涨100倍是10%举怀突,新能源车发展有巨大的前景和空间虽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲜胁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭夏,全国乘联会秘书长崔东树说为。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摧。根据国家制定的产业政策要求阮丸林,到2020年锤,乘用车百公里油耗要降到5升始班,这意味着五年内降38%的油耗性活尼。“基本上谁也实现不了课,只能靠新能源车来推动蕾玛捐。而这种新能源车盆陷,插电混动可以降80%九怖彩,纯电的可以降100%的油耗蒲劫狗,这种情况下只能发展新能源车淳失文,这样新能源车乘用化核泄瞳,为什么我们一直定义为为生存而干坑趟,你不干就要挨打默多琶。”崔东树说疏爸。   另一方面兄新,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缴可按,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要第爆掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稠芦,因此定价弹性很大链传。”中金公司的研究员李璇说壕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滥,为消费者提供很多选择佃。随着技术进步和更多电动车型的开发玻刑戚,新能源车的成本会不断下降髓椒僳,比如难掂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顽。“中国的纯电动车型出来以后逼煤讲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盼磷扑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澄,发现基本上17河酪、18年以后的新能源车堪舱,达到8年10万公里以上葱,整个成本是比传统燃油车是要少的缺,甚至是少了20%到30%宏鹅俗。”   电池是电动汽车发展的核心廊嗽舍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罐些棱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疲,电池成本还有很大的下降空间廓椒。目前旗拜,整个电池的产能供应相对过剩师,国内电池企业达100多家粟。据统计嘎,目前整个电池的价格大概在2块多左右惶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求百盒柔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准称缓。因此骸蛾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度串清瀑,这样才能达到标准放。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诺沃垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放替仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺鳞新,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥讲乱。衡量一个品牌成功还有其他的因素报,比如利润率浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伶却。除此之外没祭,品牌力晤傅赌、品牌的知名度诽诚跋、美誉度拘哥惕、影响力戎,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛卜。宝马在创新精神上是首屈一指的伎多,因为汽车行业正经历巨变闭呐,在电动出行蒂、智能互联桔、无人驾驶等一系列发展方向上突释寇,宝马都打下了比较好的基础念渡。    临近年底魔路,伴着层出不穷的新闻事件痕硷,高档车市场竞争愈发激烈炽虚轰,作为全球领先的品牌——宝马竿驮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶啼粕。近日佩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按镜,听到他开诚布公杜、推心置腹的看法些肯反。   问肠:根据最新的销量数据莲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凄沁锑。那么信,您怎么看销量恭、利润淋、与经销商合作伙伴的关系埃赫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拟墟秽: 每个竞争对手的情况不太一样慈勘新,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啡苏碧,所谓的增幅我们一般都讲同比朝,是跟去年的基础关系你辉。几个因素加一块儿芬,我们不认为绝对的销量佩靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答啦惊。对于宝马而言匈,今年前十个月匆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车却,同比增幅10.2%蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冉鼻顺,同比增幅接近11%精狙嘲。我们对这个数据还是非常满意的迷每,这也达到甚至超过了我们内部的目标敬。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶奔莽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酮庆,比如利润率犯旧蛔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标式。除此之外辨,品牌力吃类、品牌的知名度狙茬、美誉度读、影响力腔陡拴,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽。宝马在创新精神上是首屈一指的浑蹲,因为汽车行业正经历巨变报,在电动出行投、智能互联是宦筒、无人驾驶等一系列发展方向上趁寡卫,我觉得宝马都打下了比较好的基础炒碳痕。总体来讲腥媚,我们并不惧怕任何竞争评氛瓣,我们也欢迎竞争板,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佳壤惩。   问椽节:最近臣撤玫,关于奥迪的新闻比较火局吵颓。   刘智贤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略括草兼。对于宝马品牌来讲返,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疾晾,双方的关系也非扯ㄇ#好崩僵。所以概,这么多年来尽管我们在中国是两个公司紊,一个是宝马(中国)蚂,一个是华晨宝马衔插泄,但是我们有一个整体式的营销团队步擒裤,有统一的零售网络奸,我们在总部有一个统一的管理团队轿徘露,面对客户也是以统一的BMW品牌出现适。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吝秆偿。至于竞争对手我不是特别方便评价讨沽,不过至少释放了一个很好的信号幌熬,豪华车市场的前景依然很好脐娥。    问赂庇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喇巧?    刘智纺情为: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度触陛歪。因为从经济的基本面来讲爸缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狙害苔、持续的发展态势捆。之前以出口募孤倪、基础设施建投资的经济拉动方式射梯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猩据陕。需求的增长其实就表明了对于车的需求律嗓,其中也包括对豪华车的需求棠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袜如偏,这几个因素相加篙退,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桥藕办。今年抒豁檬,豪华车的“盘子”接近200万辆履甭偿,未来可能每年的增幅不会特别大跋膊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辽哆。所以纬扫寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涪,力争在市场表现上优于竞争对手谐。   问胃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颇,这一岗位和以前相比有哪些挑战械咐?   刘智扭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化观捕,因为我在宝马的八河、九年时间佬绒,换的工作岗位也挺多的昂甫。换了新的工作以来拇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荤据尉,比如负责国产车的销售拆,可能是比较短平快的哥姑屉,看的是一相啥通、两年之内的事情坷都。在宝马中国总裁这个位置上懒,除了目前公司各个业务板块的运营境平豁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乖火,像无人驾驶篓、智能互联绊氯、电动车逝,包括数字化营销蹲俩羞、品牌年轻化等等一系列的东西竭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划考稳菲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慕码砷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熊乐景,力争在中国市场上打下一个非炒闾校好的基础谐棉澳。我相信潜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冉筏,宝马会拥有非常强大的竞争优势论翟疏。(中国经济网 记者朝克:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围澳匿:李芳" "   原标题棺:王永清水廖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铅脆。别克品牌今年销量已经突破100万辆按,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彤还。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰场问背。数据显示恳屉醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诚愁,同比上年的446764辆下跌28.64%嚎朗。上个月捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笑。    因此梧,在车展期间接受记者采访时袖佛,王永清表示桶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造类惺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圭醇,但全年销量依然会同比下降20%左右乡凉识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郝铃焙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盟曝届,可能在布局上稍微有点滞后禽。现在对于雪佛兰来说吩闪师,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪妹褂。    事实上添礁取,雪佛兰已经开始了提速布局斜薯丸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岗妙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑰宛揉。王永清表示兜拒青,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疆疼,2016至2020年投放超过20款新车绅饭耙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列修,30%为SUV车型圣,并将加速引入包括1.0T几嗓抛、2.0T汹惧、8AT娟、9AT阑品腥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袒敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奢虎洗,未来SUV将成为主推车型忍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湿,轴距2725mm陡,将与全球同步进入中国市场胶达。同样女暖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相念,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囤犁戏。    值得一提的是窜们,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跨馁,拓宽产品线冗疽刹。RS车型将采用包括侧包围颗购伶、运动尾翼几、双排气管常、降低化运动悬架面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盼,并加载多项ESS智能安全科技末。    在品牌营销上炽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勺妹蜕。另外匙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发心滇校,演绎雪佛兰“热爱甫,梦想供,行动弘喀,分享”的精神搭怒菠。    “今后新车的利润越来越泄录荨,主要利润来源于衍生服务钢、二手车置换等耽。相信雪佛兰将它的结构调好后衡,未来两年将会真正出成果汝羌叔。”施弘说登炯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葱嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速窍。车展当天赏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹据。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤氖溯,发动机的最大功率为73千瓦疯帝赎,其中电动机负责驱动伍,汽油机负责发电钝诗括,它的综合百公里油耗是0.9L瓜阂。从上汽通用发布的节奏看盯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了复幢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矢溶腾,王永清说啸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些录崩,产品还要丰富贫米,才能满足这个法规的要求救臂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度某眷枚,到2020年之后比例更高挠祭侗。王永清表示不:“估计到2022年店岛未,我们的电池技术会有很大突破盲脱,能量密度大幅度提升揣烤某,成本是大幅度下降小尽。这对纯电动的新能源车发展是好消息龚拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完母唐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筋伐缴、豪华”品牌——WEY歉窝,W01窝、W02两款全新SUV首发亮相琼弘如,售价区间将在15-20万元谦。对于新品牌的未来发展规划补堕鲜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慕:“WEY品牌明年将有3款车上市瘟恳些,到2018年还将推出2款左右的产品犬斜匪,以支撑起全新的销售网络体系私眉去。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滑淖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖痴氰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尸潜茅,8月份推出第二款SUV W02掀寂委,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辰肚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型投。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济路,魏建军详细介绍到集,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谎块,配置上拥有最先进的安全技术具籍、智能技术刊,也更加精致涡。此外在性能上两者也有很大差异烦,例如在NVH方面卤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卉高,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撇。   在经销渠道方面层,魏建军介绍说竟么:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炮娃,没有想过招募新经销商凄癸可,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篇凉。”   对于新品牌的未来发展啥,魏建军信心十足精放,他表示反携:“我从没想过这个品牌会失败氏本皑,只有退路封死才能做好这件事犬,自主企业只有没有后路才能把事情做好遂翘节。”此外但位概,魏建军坦言晦镁汗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法答币胜,因为新品牌叫什么并不重要勃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联渡梅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑,将方向转到共享经济革卑、互联网妥卸逞、自动驾驶方面新的技术徒铝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衬玲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上通潮垃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虑理、生动的演讲裁仿顺,就城市交通韶府、自动驾驶和汽车互联等热点话题却,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撕拌性,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业随壁。    徐大全说纹寺,博世始终认为弯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赐。    徐大全谈到发芹,作为在汽车领域的老牌企业庆森,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化返吹、多样化的发展态势和需求碍,博世已经有了自己的思考和方向仁。    他说目仟谩,如今楞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古慰凳,将方向转到共享经济疵、互联网承、自动驾驶方面新的技术袍栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撅尖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奖,面对新一轮汽车技术的变革涵,无论是传统汽车搭戏、零部件企业涕,还是互联网泪梆、科技企业咯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乾狈惫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胜享敦:互联化令郎你、自动化和安全化涸。我们预计露,到2021年夏牡珐,汽车将成为第三大互联移动实体蒋边浦,同时扮演人类的第三大生活空间晦郎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壬辽,来充分发挥互联驾驶的各种优势锣瘦。    谈及自动化领域耸,徐大全判断记睛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冻,通过持续创新驾驶员辅助系统睹旦,从辅助驾驶抬毛、部分自动糖甩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘶,分阶段朝“零事故”愿景迈进人釜。目前慕毋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宏店,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹈克膜,到2020年左右钎鞋,自动泊车功能将进行试点项目测试某辖。    说到自动泊车目,徐大全特别谈到停车难的问题幢。他说鲜囊,停车难是在城市生活中的一大困扰成睦。今年翔琶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棉杰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阶莆。在八项智能泊车功能里尺,“手机查询停车场位置并导航”火、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顷清。其实搂陌,在大型商场里肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晴档,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础曝灸。根据一项市场调研显示孤,2015年末艾普,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿使肖活,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坑瑟版。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钞,在深入巩固原本的互联化挡通危、自动化和安全化“三化”战略基础上狄恋窟,博世今年也把两轮交通湃恭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藤。    他介绍默推,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洽戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力通潭。未来十年梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺。    在两轮交通方面犯辅控,博世提供两轮驱动华锤捍、安全等各方面的解决方案铆昧,涉及两轮电动车棚淘、摩托车剁庇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擂。    最后潜霖吞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拦吹,满足这些变化的需求抖晃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复旅队:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枫栏苍,“双积分”法规安,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戳,连日来菲梗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温没溃兜,让观望中的车企备受煎熬硅存。针对业内关注的焦点问题围巷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冷绍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谰卢:不久前逝离,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枫,如何理解这两套方案厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晾萝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匣困宫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搜厘尽,但又有独立性些爆青,各自的核心目标有所不同食抬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倘,进而确保国家能源安全帝讽。由于中国的石油对外依存度已超过60%未痢拴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眯茅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凛骚疏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲜,进而实现国家节能减排的长期目标论赴入。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓮弓,但现阶段并不能彼此替代起另邓。对于CAFC而言海,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非崇,其中当然也包含新能源汽车怒陇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠白糯。但不同的企业由于自身能力囤锻廉、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚊墒人,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪兄廖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补行李,而以后补贴将逐步退坡佛掳武,企业更担心成本无法负担顷骋。因此仅有CAFC法规溅督瓢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况静磋,所以有必要出台NEV积分毋怀尝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流推。同时牢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寡,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线签滥娥,其目标应是降低汽车及相关产业陵、乃至整个国家的碳排放哗晶革,和降低能源消耗诉求不同嚏。作为碳排放第一大国匠脓兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值落端,后续国际压力还将不断增大酮妈何。因此讼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刷陕,从大方向上讲是正确的高酿兽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅,这和NEV积分没有本质区别汐妥两,也无法确保总体低碳目标的实现孺。实际上缉,跨行业擅清、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恃。以电动汽车为例捐惫,其在使用阶段确实是零排放菩诺丘,但与欧美不同扯懒莆,中国的电能以高碳电为主吝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放径孟冻。也就是说刺匪,在使用高碳电的情况下骄笑,电动车全生命周期的碳排放并不低砍拷还。这正是碳配额管理应该解决的问题席。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丛规,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粉漏藐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痴牟。实际上奇,将新能源汽车确定为国家战略剖临,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胎,生产更多的低碳电铺,否则减碳的国际承诺将难以兑现醚弊坞。    另外巨陕瘁,对于汽车行业扯昂馁,无论是CAFC韧羚卵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹃,但都应该由一个部门来统筹策划抠玛拐,系统思考仿,拿出科学亮坑、系统捻驶、具体骄缮侈、有效的管理办法来推动实施喂辈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面删怠廖。    ■积分交易细则需加快制定韦、尽早出台    《中国汽车报》牵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俱捎哺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗣村府?    赵福全能徽:确定合理的积分价格恼烈喜,涉及到技术斥乾、成本和市场接受度辟,需要综合测算和动态调整袄。我认为基本原则是浪稍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刷山肌,让没做新能源汽车的企业有经济压力醚。如果NEV积分是“白菜价”退鄙,大家直接买就可以互碴艾,谁还会愿意在新能源汽车上投入创狸黔?    因此喘份,NEV积分的定价应足够高蝎痞抬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绘宝,通过自己的新能源产品获取积分起,满足法规要求讣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裁脖盗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缚柔吻,能够通过购买积分先生存下去高雄,争取时间把自己的新能源产品做起来箩晌。    《中国汽车报》惭:除了积分价格之外茶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堑,目前处于“空档”状态观嚼,怎么看待这个问题甭窗内?    赵福全扯炽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力标授。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洞沤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫领。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苗瓷恍。同时煤枷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锤搬。对于汽车企业来说绅对董,3年仅仅是一轮产品开发的周期揩胚,政府作为“游戏规则”的制定者农漏,应尽快给企业一个明确的目标急托层,否则企业将无所适从乘湿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慕沥掏:“双积分”中提出了2018年起缸,8%护侈逻、10%绅、12%的NEV积分比例譬陷扛,而经权威机构按照法规要求测算懂瘫窝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堪锚痞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坍楷镜?    赵福全精橙:在这个问题上矮嘶,我并不持悲观看法镰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滥,因为还有很多企业尚未完全发力吴境将。按照国家的发展预期碱卡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吾,如果每辆车以最低积分2分计算浮囱锰,整体积分比例就达到了14%辆,如果是分值更高的产品炽恕邢,达到18%的积分比例都有可能陌迹。关键是要努力实现7%销量占比目标绘酷搔,而这也正是NEV积分的目的所在胺弧赂。    不过另一个问题引人担忧倡拉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缸磺溉,同时在CAFC核算中也有优惠卸精:一方面油耗直接按零计算法泄救,另一方面核算数量加倍掳会岭,从2016到2020年分别是5倍孝撮、3倍帽、2倍非。此外扯卞,按照单项抵偿原则奠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分究疮饥,还可用于抵消CAFC负积分睦钝秒。我们经过测算发现排颧鲤,CAFC中的这种双重优惠管,对新能源汽车的“照顾”过多了翻赡,不利于促进其他节能技术发展闺浮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展款荣,CAFC的达标难度就会随之大大降低哥。实际上偏融,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秀团嚷,两者不可偏废缺搬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徘缓,但如果CAFC目标落空标东缺,国家能源安全受到威胁描,汽车产业的可持续发展仍无从保障萎暮栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呵椽揣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彼鳞封,这不仅能确保CAFC目标的达成驾,也会提升NEV积分的价值伐扰,避免NEV交易落空爱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虱两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值客蔚,而没有将电耗的概念纳入其中覆哼涡,这样的算法是否科学碑?    赵福全刃嘿:NEV积分分值以续驶里程为依据儒亨,这与推广新能源汽车的初衷相违背赋皇,也不利于鼓励技术进步踌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牢骗。推广新能源汽车是为了节能减排擒潜,因此不仅传统汽车陀讽居,新能源汽车也同样应该抑大扬小耸董副、抑重扬轻创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谜粮河,而不是搭载电池越多越好陀,因为大量电池搭载在汽车上移动队,这本身就会使能耗增加娄档促,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诽,也意味着大量增加电池生产的排放晶。    政府应鼓励企业开发低成本怖痴静、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品报,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秆赣。也就是说票骏,政策制定一定要“勿忘初心”苹巢。建议NEV引入单位电耗难缮,即吨百公里电耗的概念乖腊兔,作为积分分值的依据瘁丁。同时情戏,对于小型车电耗适当放宽虚,而对大型车提出更高要求播,以鼓励新能源汽车小型化紊浮,进一步提升节能减排效果巾下。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砂杯:在“双积分”中剧艰,没有将新能源商用车列入管理范围蝎,这样做合理吗笔竟?    赵福全乳饶补:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙埃可持续发展的问题馅。2015年幢寒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%截贿,获得国家补贴的比例比这个数字还高桑袒胎。而此次NEV出台却未涉及商用车酵烷兽,这是不合理的牢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陡涂,也会让乘用车企业感到不公平风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求试晌臀。我建议革,应该单独给商用车设立NEV比例要求佩轰高,可以不与CAFC积分抵偿卉韦比,但企业之间可以交易魄。因为如果没有NEV的强制要求堆撑,在补贴退坡后轨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑判祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口市床苟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕊融。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚏,盲目投资之后男,多数公司要垮下来舱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热始钢登,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎道。    以蔚来汽车为例涵,去年8月还只有100多名员工戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焦嫩扭。据中国汽车工业协会最新统计挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆电,销售4.4万辆睡翻,同比分别增长25.7%和43.8%钉巨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆许腐乃,销售28.9万辆男鸥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%小藕。蔚来褪、威马遂虚、前途断澈敌、小鹏等已是新能源造车领域的热词登捷彻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尖拼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目全亲糜。至此耿,奇瑞新能源成为继北汽新能源教建、长江汽车秤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业却使殿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磺卷。    “新能源车企的风险颂喉兽,其实很大牢送躺。”王秉刚说讽愧塑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吻筋鞋,对风险有足够的分析苗,有可能投了很多钱洪胶,最后做不成碧苇苗,带来不必要的损失截驮努。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唐,简单地投资建厂体顽、增强制造能力署培,未来堪忧酪誊。新能源车电池的技术进步非常迅速 堡,现在可以用的技术一年后就不行了搓撵纺。如果没有研发能力就做不过人家龋。“一下十几个亿扎进去姬世,有可能最后做不成娟,我还是提醒新进者要谨慎一点孟。”王秉刚说诚谓虐。    事实上颅炕拣,目前国内的新能源电池生产厂太多了摔湘,但规模都不大汇。而且动力电池总的规模也在扩张中丁伶,尤其质量好的不多敖朽孝,“据我了解当禽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扦撤。”因此漂跑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜂倍廓。   谈不上“红海”套衰噶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞,但道路曲折劝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说须拟,造车得有钱哼、有人才遁灯奥、有时间慑晦擎。“钱我们还行距惋婪,人也不错称,就是时间太紧舅鸵负,毕竟搞汽车三年算很快荷渭夯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宽吮伺。”万锐坦言遂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫩乾爽。    不过碗挪纹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧誊廓,万锐并不认同太蜜。在他看来窘嗅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酱,因为大家都还没“下海”吴沁撵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栖,大家还在忙于造车无,搏杀还没开始恭。    “这是好事俺枧缈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纽辛槽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乐烈,目前中国传统整车企业有150多家滑,新能源车企至少有30多家滥纯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法改谎。    至于是不是过剩恫,梁伟表示这还是要市场来判断睛漠。在梁伟看来疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态链,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辈挞,除非汽车消费大幅好转村,否则很难回到前几年汽车行业的盛况航盖险。    但另一方面差,根据预测死,未来5~10年炼差,中国的新能源汽车将保持两位数增长硷曹沮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滩盆斡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亥烧宝,到2020年时产能达200万辆撩、累计产销量超过500万辆椽刚咖。梁伟认为钠蕊,从年产几十万辆到200万辆的目标朔,新能源车汽车肯定还要快速发展该嗣瘁。目前的新能源车市场还完全没有定型翟锹克,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铰拎搅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睹苏醛,“很多人此前担心特斯拉会破产钳酱氯,但Model S和Model X推出后效果不错违苟桓,用户接受街。经过多轮产品积淀铰铺切,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漓胁丛,特别是成本下降得较明显号。特斯拉可以闯出来孔撮,中国企业也有机会葱、有成本优势豆硷姑。”梁伟说脚测。    对于最近贾跃亭的乐视抛侧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象融,梁伟指出烂泥,除了技术亭,汽车行业还是一个资金密集举疟、劳动密集的行业看。如果要进入娶角荡,需要企业在未来几年有大量投入糯吝诽,以格力电器(000651.SZ)为例嫩泡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缄旅宛。    梁伟表示氮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拷昆餐,毕竟快速把产品推出来变使函,现金压力会非常大靛悼。另外烷陆,一家企业在原有行业中具有很强的能力哎猛鹤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揉,这是一个很长的学习过程细郎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户肠禄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敛碍,也是第十七个中国记者节时。2000年焊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陋吝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洞。此后记者节像护士节刃咯操、教师节一样槽斡罢,是我国仅有的3个行业性节日之一错埔。   值此之际顺狮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桐吩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扇册,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戊很。      坚守还是离开尸先?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叭肃诧:去年网络广告总量2096亿元笆花灯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挖容疲。报纸下跌超过35%忿,杂志下跌近20%捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿何嘘蒜,单项将全面超越传统广告让撤电。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击查酞湘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鼻毖患,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下完,也仍能保持着不俗的销量拎。    “没有路可以让我选择挨褪嘘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偷冠。”陈总对此直言到罐绞榔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疯财,但发行量保持一直不减段。诚然舰化苦,这离不开报社给予的支持率腺坟。但从自身发展来讲鸥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龚熔喝。究其原因博,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者品。   汽车也好炉氨,新闻也罢犯抄。毋庸置疑但吭惊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脑及筛。   纵观整个汽车行业的发展趋势溜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志樊泻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骨慑骄,但不可否认的是兜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挂截扇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惭膊。    除去对报纸通、杂志绵、广播辫、电视霉、音像等载体样样能玩得起来俏箱,还需操弄3G丰抬、4G等流媒体技术谢。我们不知道下一站会到哪里管氦钠。   面对媒体融合大潮囊涝防,陈总胸有成竹的坦言戚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藩敌,家用汽车转企改制之后继续深化改革接搭侗。由媒体到传播机构拖帛匠,由杂志到全媒体平台痪钵,历经两次创业敢,家用汽车探求新的发展方向接藏,抓住变革时代的发展机遇匆,赢得了全新的利益增长点豆。不再只是单纯的纸质杂志呻泊,视频危僧、自媒体等做出了不错的效果顽估膘。   其次旦替,就是在自己的企业定位方面葱牧,中国医护工作者汽车消费调查浓晴、中国城市教师汽车消费调查是以医生吃芯童、护士啥童、教师等特定的人群为对象做的系列调查困。这些调查一做就是3年号檬午,走遍全国大中小城市撬酪,做出最真实的数据睦炉。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨莱儡,网红主播频繁出现在各类活动现扯埂,手机发布会晴骗褥、车展垮戚觅、房产开盘焕财婆、比赛等一场不落腾挂攻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矮胶。”   日前豹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军社耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逻。   对此事件烩,亦不乏业内人士称哪贤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走当攫,呈高开低走的态势多雾惧。   陈梓萱表示两:“在现阶段的传播环境下缎,媒体记者朝网红转型辩巩,把读者转为粘合度极高的粉丝表,增强彼此互动碘、沟通提,无论对于报社还是记者个人官,都是一件好事计情赏。”   “把流失的用户拉回来胆卢伴,用互联网闷饱糙、新媒体的方式江诺畦,我们正在努力尝试路,但具体执行效果如何茫皮,尚无法判断搂。”全媒体时代林窝,我们永远在路上舅阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:张瑞丽 版权作品萝策技,未经环球网Huanqiu.com书面授权其摆仇,严禁转载赴小,违者将被追究法律责任督千寿。 获取授权" "  原标题贿盾弹:广汽传祺肖勇倒闪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泉痪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狠剔报。在本次活动上斗范趁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挺姬。广汽乘用车副总经理肖勇表示快花:“时尚是一种潮流派哀可,其实就是顾客需求混纲,引起客户共鸣喀翱钵,汽车也需要时尚即逢锈,所以GS8出现在了这里嚷。同时传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浩顺芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蒜碗爱,中国品牌基本上没有一席之地咎收椭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罕曹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梅川。   对此韦牡,肖勇表示琳:“传褀GS8我们就是承担梦想累,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躬期,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砍倘,所以在豪华汽车上尝粟荆,我们率先实现突破落盆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚室为栏,我们就是要跟汉兰达零弓戌、福特锐界形成三足鼎立礁,甚至未来超越这两个品牌醋蜜,这就是我们的目标卧垢芦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栏盼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雌,创造单月销量的历史新高宝,爆款车型占3.4万辆讽窃,但受制于产能安排的影响虱炒挖,造成其他车型总的销量并不是很高锑扰俏。面对这些问题家书,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粒患。   肖勇表示匙品洁:“明年我们的产能句硼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峡,产能将得到释放锌慷胯。我们在满足GS4的同时粒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兰锈缕,最起码销售五千辆以上赦挪插,剩下我们会再分配个其他车型挖寄兴。”   同时为了加速品牌向上久酵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碉烂。同时肖勇说道此胯炒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谷距妨,在明年全部投产起,所以明年最大的问题还是产能踩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茹行潦,我就是聚焦我的明星车型纲迁乓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  还有不到一个月贺疙粱,东风标致4008就要上市了确涣。它的颜值泞标柯、科技装配足够有吸引力茫,那么随着锁定竞争对手蒋瞧、谍价坍秽凡、销量预期等关键信息逐步浮出水面赊沫翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汕苔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天成蛇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯柯侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屋寸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影边迁。比这番景象更热闹的长滦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酞攘。   说到品寐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉溺痊,让媒体品到了极致毛酗讲。在工作人员的讲解下洛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欠阜览,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粉钙旦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠嗽敞,无不让到场的记者铝四揪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锣嘉郸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟、品味添饲筏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漂毫,东风标致在今年推出3008卸拓寥、4008后嗡阶瞄,也将在明年陆续推出3008S夺、及另一款7座SUV态。据中汽协最新数据显示侍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铅斤,同比增长45.91%令舷。那么贩牧合,在众多SUV产品中呵潦软,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唬?东风标致总经理李海港对记者表示涕牧墨:“我认为要总结一个词就是‘品’字奥秘澎,东风标致的SUV一定是最有品的泛褂,这个品是指品质及卉笔、品味沃疤,今天的4008就足以支撑这两个词棱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匿挫垒?李海港对汽车产经网独家表示驼旧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型热,轴距达到2730mm缓浮,是同级别车里最大的眷呐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帽迷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机层,在配置方面更趋向于高端枚蝗、智能查,进军更高一级的SUV市场几。”   然而奋,另据乘联会的最新数据嫉妒卑,1-8月痘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV备化粹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榷绵北。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纷佰娘,作为中级SUV地论孝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跺媳世?李海港向记者算了笔账杠吉恨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冠崎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熟伍。“这种需求就是4008的机会灿亢,也是4008成功的保障熄。”李海港表示挡嘿。   “狮虎之战”将上演   还未上市是系,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巧。李海港认为欠柏,4008在科技装备据械、内饰外观上相比竞品都有足够的优势立,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骋吃。”李海港强调酶。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝,4008的设计颇具未来感和运动感档,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下插蓄襄,4008在轴距上占有一定优势椒连,也使得整车造型看上去更加修长多。   那么线莲,价格呢抄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铰浮妹,通过对比翼虎的指导价泥退,小编认为4008的价格应该在19万元左右静彼释。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢人勒揩?据乘联会最新数据火几,翼虎1-9月累计销售84258辆咕,月均销售9362辆菇儡。但值得注意的是蠢耙辰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湘长。那么纳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隆,可以说也有一定难度兜闷。   汽车产经网了解到帕促诡,由于目标客户锁定在换车需求的群体轻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琳,以吸引用户选择4008入。至于置换方案的细节裁螺,李海港表示还未最终确定酒摩排。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌颅:李芳" "   国庆结束后匪边,北京妊竟缆、上海甜筹举、广州嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢,引来了社会广泛关注视晶。平台闻风声昂,媒体炒热闹发,百姓愁价格掠疤浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纳,“网约车”只是第一块烫手的山芋飘腺猛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搁句范,又要确保公共交通体系的稳定瘫,还得照顾老百姓的感受淳。    比较普遍的观点认为秆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葱态,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高首力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合卜,征求意见中提到让市场来决定淘睹豹,这是非扯撸科学的寥具陶。作为用户横,担心价格上涨渡携饯,特别是比出租车贵耻樊,认为监管部门是要维护出租车体系利益愁,我觉得这是大家多虑了歪。过去德屡,在平台混战的阶段破,资本介入烧钱抢流量般,这本身就是不可持续的辩皋矮,价格逐渐上复蔚厮ぁ,平台收取中间费用是必然的片。    对于各地的征求意见勉杰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冕屡复。比如说要求司机是本地户籍踞、要求网约车辆的舒适度等等扦陪攫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铣。    网约车规范的政策是非常需要的纷埃皆,作为共享经济热潮下的产物惩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咯妥达。任何一个商业模式粱羌蔷,都需要规范起来廷成拘。因处于监管边缘谓世,过去已经发生了数起网约车的瘟В害案件廷沁汹。我们在对受害者表达同情苇邵捅、对肇事者表示愤怒之后侯舶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带认蔬。    然而妥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涤。比如说闻味,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滤粟兄、车辆要有上海车牌哆茫,并且轴距要达到2700毫米郎辱。根据滴滴公布的数据亭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中供辉,拥有上海户籍的不足万人社。这个情况在深圳类似剿粉钠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辣嚎。如果按照细则明确执行敞,这就意味着匈磷八,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饭爬列。    共享经济是大趋势屎,但监管太严可能打击积极性渴限,这对立法部门是大考验扭。互联网时代揩,网约车大大增加了出行的便利晒罗,使人们在出行上拥有更多选择渡。监管是为了提供安全高效的服务保障焊互,而并非要让网约车集体消失檬从佰。现在的征求意见许多还是首次提出恫饺任,建立体系的过程中应该让用户沮抱瀑、司机及平台有更多发言权肺。    我们鼓励共享乾吹卧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簧,与传统交通体系形成良性的交叉互补感潞。    我们希望立法谈,只有合法合理才能保障各方的利益届烷,所以网约车服务一定会是标准化罚冲柔、安全化的病香捍。    我们希望在所有领域都有不断开放诞褂柬、不断完善的发展方向善赶,这是产业互联网时代的必经之路技。    文 | 著名职业经理人沙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提郎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剖:新造车企业已经不再神秘怠牢喜,告别概念车的品牌曝光期拨厘颊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浅圃青。投建工厂竣、申请资质拾芹,造车路噶冈,他们是认真的就。不过类矾,“八仙过海八谷藐、各显神通”忙甘朝,出身背景不同的创始人别汹,对企业产品和品牌的定位痘嚎承、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墒誊。    想听“真知灼见”卵板,走进新造车企业危,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肝锨晾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道燎镣骨,敬请关注标普。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弟侍。10月10日兢筹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剂阿渐。这也意味着画,前途汽车继北汽新能源菲端、长江汽车之后返囊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中林别锣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本类凉,可以稍稍松口气黑笨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看官咎,他直言到2017年底前途K50车型上市前存型,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲,有许多事情需要持续推进险。即使如此汝臣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醇汉。在与记者的沟通中忍哩蔑,他详细讲述了自己的创业经历兑、资质申请的情况猎眉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捎规。    短短的一个小时小瞄俊,陆群留给记者最深刻的印象是捞骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懊瞎,他们怀揣一个美好的愿景第旧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牵。    ■ 拿下资质不神秘巧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”什巾,许多人都对过程感到好奇恰涸庞。陆群则表示茅舍,拿到资质并不是一件神秘的事情投。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汕酷,一点一点把技术做到位狄级,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汤。”陆群说陌睦棠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘟。具体流程是派培,企业根据相关标准去申报项目盯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舵土。陆群认为叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展备、引入新的技术和参与者炒胚咀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埠效。其中对电动汽车的四项关键技术绊梧蛔,包括整车的集成和控制技术壤旗缮,电池的管理技术雌每,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痪。同时突目,技术具备后还需要做出整车饯耽,并按照标准做大量测试斧规,要达到很高的标准蛔。据了解哥邵庇,整车控制管理系统(VCU)耪膊幂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挝驹,也是已经掌握的三大核心技术哎宠。    更重要的是时襄乃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌鹅。早在2010年烧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谴惨桐,开始布局电动车独,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酷。2012~2013年需炒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目售宋随,在高端纯电动整车设计淋腐梧、研发方面取得了初步成绩熬部。陆群说广巩扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盆谁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袱嫉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吕,开始引起业界关注陪够归。那时加,行业对电动汽车的关注已经比较高虏轨,而前途汽车早已走在了前列描茎榔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卿码。”陆群说齿粟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乐巧椒,专注纯电动车研发睛、生产翟扩零、销售及服务糯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹茨恢。”2015年9月谭,长城华冠登陆新三板挂牌交易摹谭稼,成为新三板电动汽车第一股剂。目前圣颇替,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拨虏,包括整车业务板块(前途汽车)检嘎隋、设计研发业务板块(华冠设计)纯伺,以及核心零部件业务(华特技术)蔽署慨。这三大板块互为依托啪韦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淖茬。    拿下资质孰拘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点防苔持。    ■ 技术竣佃、生产基地栏挖惟、供应商都得一流    在做电动车的这几年显秆程,陆群对电动汽车的理解越来越深入矗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阑、变速器等物理结构鞘济,还需要产业链配套奈、成本控制叼钦、核心技术开发等一系列工作精似。“自主研发的核心技术邵溅赂、国际一线的供应商和自建的生产基地孩藏宫,是我们的三大优势警天。”陆群说挛。    陆群说耻鬼手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现查,市场上找不到合适的零部件供应商品,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怯另。目前派竿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胖磁碑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陋、VCU浪、RESS等核心技术闭,使零到百公里加速仅需4.6秒斗拌,最高时速为200公里轰苍篱,最大续驶里程达到300公里搏聪。而据陆群介绍纷党聪,这些电控技术相关的零部件奢把猫,不仅前途汽车自己使用溶,也已经为行业中其他厂商供应电土掏。    在供应商体系上梯污,前途汽车同样拥有强大阵容毁邓,已经先后与IAC啼、博世途炉、布雷博探垂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牢冯螺。这不仅确保了产品的品质艰许弦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阮箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逃缄臣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灯漠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苹。今年2月烯陋愁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基郎,按照规划窃沫棘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆母览卑,将在2017年中试生产掇唉,第一款车K50将在明年底上市畴。值得一提的是税,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湍璃吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魂媒缄,最大可能提升汽车的轻量化水平甸。    陆群认为敦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滥嗓贿,而是要通过成本控制妨缓、技术提升来实现马窟泌,其中轻量化就是很好的解决方案尺。他强调不:“前途汽车的产品规划和市场策略鲁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狭凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浚,在全新的市场领域不断成长任。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惨揣疽,中国新能源汽车市场前景广阔辽湍瀑,存在巨大的市场机遇隙形为。据他估计退马额,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拣世。他表示霸愁帛,前途汽车已经做好了准备嫌俄兰。    陆群始终坚信一点娩溃顷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠讥芬。在他看来持骑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诧汐。“所以溉,我们专注车辆性能堆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台回捎磺,迎接智能互联时代呻兜。”他说甲取惟。    自1990年大学毕业进入汽车行业矫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概犀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年塘届,创业历程也已经13年计歌,算是行业的资深“老人”需拱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惭泰,他的团队也是一群“汽车工程师”兜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隙。    陆群说煞乏接,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骸滇,像华为一样拥有先进的技术窖雇冠、过硬的产品品质以及国际化的视野变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜栓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丸誊锚,同时漓蔫死,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益病宿。一时间献相副,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翁疾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彤痹,对于新政量、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明表。    看自己   记者喜虏慑: 首汽约车有哪些新的动作和布局评?   魏东哗: 一方面酬薪请,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面插,根据北京路、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搬,我们会在司机杉赋颗、车辆和运营都符合当地规定的基础上冷呻偶,继续增加运力保障葡,这其中包括增加自有车辆橙,也包括增强与当地伙伴的合作祈间。    看政策   记者排恫股: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后施,有观点认为梁篙写,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弦寄拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纱: 这样的说法不客观遂律犀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脯庇裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情北。    某种意义上讲暇琅篓,首汽约车项目上线之前跋龟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耸,我们只是在政策范围内尝试着做楼柔府。彼时售方,我们借鉴同行业企业技术手段澈、商业模式和合作模式闹,在政策合规的前提下埔,尽可能尝试犯,当然哥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后链,我们是十分期待政策落地的靛瑰谱。因此拳久,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悸。    记者呢泉: 怎么看待首汽约车的先发优势乃讼铂?   魏东缝反: 的确诡,北京市场上我们目前是最贴近政策的对锈推,但从全国“一地一策”的角度来看祟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漆。    看行业   记者递腺: 按照当前征求意见稿来操作起硅疾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茨涎。   魏东火畏尸: 我们对于各地方出台的政策表示理解衔,网约车实行一地一策制度就寝磁,各地会根据各地的交通发展水平郸寥孙、城市交通需求来决定如何管理网约车想,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梢姜长。    看未来   记者筏惜: 未来行业格局将有怎样的变化瑰?   魏东工: 当各地政策正式落地之后斯庇辨,会明确供给的标准烁暮,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域糠,同时化,对于准入的司机进行严格监管魔。因此伤捷监,在未来行业格局变化上缓宠,在大的方向和框架上由政府来把关钦滇,在框架和方向范围内磺,各家寻找自家的竞争点和突破口蛾,现有的平台选择优化平台和转型升级尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董寿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腔,并通过一系列体育疲儡淘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻协、活力的品牌形象视衬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体损江,除了年龄谓钩撂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秀冲。” 10月13日修刚陋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧潮。   据悉森,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记己池隘,并向年青人传递积极的正能量许诞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隶。未来惠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动香散崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屋慕秀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔬篡犀,借助本次人物盛典关啸仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁设腥。   “2016年达睬弛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奋。” 郭伟表示擦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潮猴蓟,不仅让不同圈层的消费者眉钨、车主涩、粉丝共同参与到活动中鹊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耪肃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倪惰。”   事实上谢肛本,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垄凰副,包括体育以及音乐类的综艺节目滇,实现了跨界合作阀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垮籍。”   根据最新销量数据显示岔,东风日产9月份的销量出色椒咐篇,同比增长超30%叭。其中主力车型轩逸盖徐、逍客魄本雄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苹令令。   郭伟表示蚊谭叫,“东风日产今年的目标有所提升女,对今年销量保持信心沉。”此外琅础,谈到是否有可能再接再厉轻,在总销量上攀升至第四名的位置时密东凛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裂赏窜,能超过前一名最好廊绍隋,但最重要的是与自己对标蹦察习。”   责任编辑卢淖憋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恼肺墒,管理层不参与讨论补,每组都有来自全球各地橡、不同级别喇糙墩、不同性别的同事赏呸崎。”蔡澈说夕受,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉摧,大家相互协作驰锨茅、互相支持赁、勇于尝试彤肚。”    中国经济网综合外电报道挫蹦桥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苛,其宏大的构想才刚刚开始寇芒。蔡澈现年63岁蛾,其工作合约预计到2019年祷博,在刚刚过去的2016巴黎车展上筛,他再次用前瞻的眼光和布局护,为戴姆勒集团未来的发展怒谁,提出了新的方向凭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匈梳汕:当年学的是电子工程专业跋誓考,就有人建议“傻小子颅,去学机械工程疚槐法。”商郊峰,“今天来看迟翟,坚持初心颗檬拴,梦想终有回报茶波鹊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翠蚊,在报道戴姆勒集团的“变化”时碱即,都会引用蔡澈的公开演讲浑,因为他提到了电动辜、互联沪空匈、智能和共享等前瞻主题墒。    首先套,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ集船,并计划到2025年榷途,成为高端电动车市场的领导者愁分。当然炒芹胃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厂蕉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娥闺,恐怕显得更稳健蹄。    “在所有这些领域湾,你必须为未来的投资做好准备愤,”蔡澈说坝旁。 “但这是令人兴奋的裸,所有这些发展不仅仅是技术的改变鄙闻秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勾客。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛时闺袄,内容丰富的CASE(瞰思)计划碘花,它取自于智能互联琅、自动驾驶傅惶孺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母其爽其。有评论指出副回北:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责极储啸,就是要对未来做出承诺蓉蜕。 巴黎车展发布会期间短节嗽,蔡澈穿着休闲衬衫赂轿、牛仔裤和运动板鞋方,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拾擒,但蔡澈作为首席执行官莎胺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灯徘旦,以加速决策和赋予员工权力著称兰耽械。主旨就是要尽量消除“官僚作风”取荆,鼓励对新产品和新发现考,进行实验性的尝试奴。    巴黎车展发布会期间毖晴吕,蔡澈穿着休闲衬衫烫、牛仔裤和运动板鞋晦供,一改西装革履的常规风格钉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诵:“我们并不是穿衣方面的专家沦睦舌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牟巴,而是留在了在工厂附近的办公室固此司,尽管条件略艰苦砰。至于在衣着方面的变化貌滑牟,没有具体的规划蕉,因为衣着是表面化的税费火,符号化的腻,尽管这会传递一些信息敝梆菠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犬:近些年门泉漆,我们尝试了很多新的想法汉坛,对整个行业而言都是全新的尝试糜迁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呵萍显,很多同事都参与其中梗闹默。    “仅仅3个月的时间停,我们收集了150个优秀的想法哇,这些都是关于企业未来建设的好点子坟。我们把参与讨论的员工分成了八组疾底,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地炉豪爱、不同级别竞券痰、不同性别的同事端里虫。”蔡澈说砂陆,“今天提到的鱼群式结构甫,希望让公司更有活力系垦,更灵活炼诬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展八,大家相互协作甭瘸编、互相支持豹傲、勇于尝试途借缕。”    几个月前柔鞭,在柏林的一次会议上疥挨蛙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岁勺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”特活田。根据德国报纸对这张照片的描绘仆胖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面前。蔡澈告诉开发商赦寒,这张照片是30年前拍的怂,那时娇侵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柔窃廉。    随着电动车品牌的发布灵,以及首款概念车的亮相皋捂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丢。在戴姆勒的规划中颧相刀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磕痘桑,包括价格斡葡昏、外形和性能刀醚。据了解版,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捶栋,包括在德国建立第二个电池工厂行掏抚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挖。主场“作战”的雷诺品牌瞳锚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膏淋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念据赋籍,包含设计胎赶井、产品以及市场布局等方面彩。    发布会结束后咆牛化,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阔。在面对面的交谈中乓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抚。另外痘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孺建承。    网通社眷:在中国市澄毙健,2017年雷诺在中国有什么挑战文首谩?    戈恩揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘟袍瓮,中国和印度都成为全球业界的引擎逝。2017年是雷诺非常重要的一年妒恃病,我们的销售会起飞虹胳厦,就像飞机一样刑,正在起飞向上并且不停加速畴。对于日产来讲歉花同,也是非常重要的一年忙霞,还会进一步推动启辰的产品容班卸,这个也非常关键抖膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汕逝龋:您如何看中国新能源市吵诎⒉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匹村闹?    戈恩杏鸡:我认为中国会成为全球最大的市撤M摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘸湃拓。对于日产而言膛乱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悉诧翁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓮户。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的登凤。    网通社认贸:对于雷诺和东风的新电动车项目班,是否可以更详细的介绍一下淳?    戈恩火舱:雷诺和东风进行合作识砍撼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锰惜惧,最终项目还没有做出决定骸硕,但正在研究当中泛绕叙。    网通社淋粉剔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菊冈?    戈恩边底:自动驾驶一定会进入中国合,这是勿庸置疑的嫩。目前唬闹,各个车商在这方面的竞争非常白热化拓电话,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铝愁牟。在中国相关法律法规允许的时候葱,我们的产品会进入中国台。当前锈签会,我们的样车正在美国撼唬、日本做相关测试啪。与此同时汉,雷诺当然不会遗忘中国市场客。我们会在中国市场进行一些展示项目退清星,这会帮助我们完成产品差异化的工作内拈,也会帮助提高产品的竞争力貉瓷。    网通社间米:三菱的加入夕狭仙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吻?    戈恩少:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挡惺。我们认为2016年包含三菱在内颇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钡畦冲。所以它不是目标功崩,而是我们现在工作的结果酿桅沮。展望2017年遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倦讲,尤其是三菱的加入抗委簧,让我们有潜力跻身全球前三危鲜缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路每性:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敲戌贬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代密踌涩。”Kalanick 说道镜琶。“如果真的发生这样的事强句背,而我们没能参与自动驾驶的开发汇暖疵,那会发生什么事睹?未来将迅速抛弃我们铆。”    上周四盲弓,Uber 对外表示剔回:8 月底陀淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龄。    与平常用 Uber 打车的程序无异确骄回,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帆圭。虽然是自动驾驶汽车忿芹相,但车上会配备两名训练有素的工程师班。一名工程师坐在驾驶位上惧,随时准备接管汽车控制权吕叛多,另一名工程师坐在副驾驶上号,详细记录汽车的每个动作哦损。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诗狙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto律郝罐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朗侵体。在采访中慨沸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咸扭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呵蝎检。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称睦恰,现在卡车运输市场也是如此糖。”他说枚。“现在谈这些还有点早残琼京,如果非要说点什么陌缅刺,我只能说我们已经进入了研发阶段徊。”    在采访中些,Kalanick 还被问到碑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迟示逝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帝瘁。他认为在交通自动化的世界里谱蜜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加即咐信,但驾驶员所占的比例会下降谅和。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弄褂。    Kalanick 说道棵:“像旧金山这样的城市侮畦,大约有 3 万名活跃的专车司机疽乘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机把豢,但是别忘了撮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车创鬼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吧祷砰,自动驾驶汽车也需要雌孙迪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涧手屁,有些情况是处理不了的遣劲且。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痕杉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遁。”    他举了一个例子白宋莫,电话刚问世的时候斤羡,需要一名接线员来接线毕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檄题,而是创造了一个全新的行业臂镐丝,并创造了大量的就业机会扣颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短傅拢:李芳" "  穆伦认为藐傻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕沥渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆葛物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纶,包括汽车的使用方式倒枯换。    自2015年9月25日临危受命幢琳测,出任大众汽车集团CEO至今策椿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庇。那么犯迁,一年过去惕导牵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密灌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后排,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溯手獭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崔碗,贴有穆氏标签的大众癌肪娇,其未来又将是怎样的呢扮剖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泼,借已成惯例冷伯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郴喘蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义美梢,穆伦首先抛出对大势的几点判断汞偶,也就构成其《巴黎宣言》的构架显宠莆。他认为娟帮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车本蕾两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舍,包括汽车的使用方式期撕效。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磷背浮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迷些熟,这需要我们用全新的理念茸洞、全面的视角对于出行方式进行解读瘫胃倪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颠赁景。显然驰使,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伐。我们需要联接汽车世界和数字世界委,让消费者获益曙,推动社会和经济的发展朔。同时顺应驱动技术的根本性变革缸艾,即电动车是汽车行业的未来匈微。尽管如此浦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当汝宏。我们必须嫂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迪,同时推进替代技术的发展慧。    穆伦坦言桓,应对当下的变革悼,对于大众汽车集团来说青啥蛋,是一项十分艰巨的任务鹅号。尽管如此须,我对于集团未来的发展持乐观的态度铂。因为在过去的一年里含摹宋,我们兑现了承诺露逻, 增强了核心竞争力步厦,积极推动集团业务的不断发展橡。因此兴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”良,而是“大众汽车集团将如何成功”煽。为此滤臀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澳嗣。集团的目标僳衅,同时也是我个人的目标盲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业首锭号,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罚鹿。    他说玻,今年夏天据羔艰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烙棋。我们强调杏石,集团未来发展的重点领域将包括蹿你挞:电动汽车壬、电池技术蚊、数字化淌诫洼、无人驾驶和人工智能检算,以及全新的移动出行解决方案程藐。放眼未来昆,很多人将不再拥有私家车埂卡煞。即便如此魔嘿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烫娃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缔、大力拓展移动出行服务伺任跑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图署,包括集团旗下众多品牌的战略扣凑、关键指标和相关措施叫陕。但在此之前桥虾,我们并未停下脚步菇阔,而是继续开展相关业务灸身峦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抱到,他特别谈到八难:“在中国稠董,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湿碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揉壤滴。    穆伦表示哇礁家,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题几讥。这些实践同时也表明食垦,即使目前面临压力悉沫封,大众汽车仍然完全有能力实现目标挺苛慈。他承认税骋,坦白来说哆潦,柴油发动机排放事件影响深远灸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裙桃奉。我们正全力调查事件发生的根本原因抠巾,不遗余力地解决所有问题爆沛际,并在最近几个月取得了实质性进展尚。然而对于我而言揩失,构建大众汽车集团的未来舅,也同样重要监伙。    穆伦说律掀,今晚膛戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌授颂。在2025年以前犬江,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦八赁,并在欧洲市场占据领导地位侨柯。    最后罚协煤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隧歪涕:“未来举,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钒螺舱。它意味着自由祭、乐趣和情感肖豹墙。因此互,我们注重产品设计熔顿胁,并将以崭新的视角进行设计创新”村曙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔兽:李芳" "  今年7月底唾降废,在2016年世界500强排行榜中掏芳串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣,比去年跃升47位冀欺,排名第160肩吹,引起国内外企业界订呢、尤其是汽车业界的瞩目喂。    今年逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨磺潮。恰好是在10年前秘风,徐和谊出任北汽集团董事长坊菊,策划辽堪汝、主导炬够耐、实施了令北汽集团由乱到治蓄喷,由小到大洗推体,由弱变强的变革酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹奖捕、有益荷浆、独到的成功尝试苗侵。但是辆棺夯,当中国经济网记者约请徐和谊吐棠春,请他以《老徐和北汽这十年》为题清奸,谈一谈自己与北汽集团时戳,徐和谊温和欺、憨厚地笑着说鹃乃缔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己死弊碑,少谈喇,少写砷纱。    于是氨领和,在不久前的一个上午海,在北汽集团的一个会议室里熟沃文,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耐涵夹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆。今天是系列报道的第七篇噶渭台。   “北汽这些年发展快晒亨,我觉得合资这一块体抡蒙,起了非常重要的作用掸丧。不光是从量上焊拳韩,速度上确,还有效益上”耗狼废,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肋瞄扛,如是说道湾饺惕。    “在各种场合我都讲拌晾,北汽就是合资反哺自主”认亩,徐和谊告诉中国经济网记者姑鸿,“合资和自主体冒,绝不是对立鹅辖,而是互相借力”牛灰。 2002年10月18日纫冉,北京现代正式成立灯咯镁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凭暮、董事长算起啪,徐和谊执掌北汽已是整整十年袄贫悼。在徐和谊的带领下世媒,北汽从最初的“一盘散沙”量铃,到如今的中国骨干汽车集团凛熊,取得了长足发展铰商侧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矢卧琅,北汽位列第160位设氖,比上一年度提升47位虚瞬,并首次进入前200名霸惜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夏壁搽。    “北汽这些年发展快拿,我觉得合资这一块隆戊,起了非常重要的作用忱咳。不光是从量上里顷建、速度上关,还有效益上”圣慧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案垄,如是说道偷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卡懦李,徐和谊结缘北汽粟诗逻,也正是从合资开始籍。2002年膜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雇坡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业控秒限、发展首都经济的龙头项目和示范工程侩。    为此谅赋嚎,时任北京市委工业工委副书记茅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绰,担任北汽党委副书记竟、副董事长裸帆,以及北京现代党委书记挝、董事长茹鞭。 2002年12月23日骏当搽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛋,北京现代实现当年签约凭、当年建厂括甭、当年投产浅、当年出车炼射。在短短不到一年的时间里迟洞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹭凶,迅速在中国市场生根发芽呛伙。由此创下了业内独有的“北现速度”吃祈。    时至2015年褐,北京现代已拥有第九代索纳塔昏杀腔、全新途胜熊殴劣、名图切情随、ix25耙短罢、朗动赖、瑞纳等14款车型罢部,涵盖A0级把罗闺、A级京、B级绩、SUV等主流细分市陈睢,累计产销量突破700万辆段。    北京现代官方数据显示铆,今年前7个月肋,北京现代累计销量达到59.3万辆韦纫才,完成全年112万辆销量目标的52.9%媒删。 2005年8月8日驳容敞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缆。北京奔驰的成立纯摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腺。    虽为国内高档车市的后来者茂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下牌逗耿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桂劲,实现产品导入萌竟讣、股权调整尾逛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鸿慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期亭灭。即便是在国内车市进入到“新常态”后懂俯庞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑟,远超行业平均水平肺仙。    目前坝稳骗,北京奔驰已建立起全球面积最大枫顿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地些獭描,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誓匡寥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簧。 8月22日施,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托男,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型际:C级车盲憨、E级车抗梢、GLC SUV和GLA SUV怕瞎埃。官方数据显示井,今年1-7月记暇,北京奔驰销量达167307辆里舵瑰,同比增长32.9%互少。    8月22日捅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捂巴。在迎来年内最重要的车型后琴剐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滔钡,着实令人期待监贬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展司媳估,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舜跨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荡蹬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趣。    “在各种场合我都讲鹃,北汽就是合资反哺自主”敲尾,徐和谊告诉中国经济网记者涣策倍,“合资和自主侵惠蔑,绝不是对立粟,而是互相借力”隆洞咎。自2009年以来恋驳惋,由北京现代凹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾茶凛、管理流程予以借鉴的数以百计效脊邵。 北汽自主实现百万辆    正是如此涤,从2011年欣氏沏,第一辆整车威旺306问世嫌瘸,北汽自主销量直线上扬斥推:2011年达到2.4万辆微讽、2012年实现7.8万辆弊、2013年超过20.2万辆播、2014年突破31万辆嚼、2015年完成33.7万辆晌熊。历经五年多的时间耽领谐,北汽自主已累计生产达百万辆适,跨越增长令业界瞩目碱。    “着眼未来户犁苇,对于合资我仍然非忱耘滩危看好拇静班。不仅是十三五薪茄忙,未来很长的时期圈圈乡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柒筷肌。另外凡鼻,在此基础上颇填,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锭,徐和谊表示淌乓顷。    “年底前还会有更多的好消息馆谭虚,不管是在新能源领域鸽阶吹,还是整车领域搞吝,包括一些重要的零部件领域涧荤,还会有一些新的大项目落户北汽肃很。这样莽说,为北汽更长远的发展妙廖,我想合资这一块捍滴苔,贡献还会加大嘉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞疽:李芳" "  9月29日罕南腻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柬感闺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阂哼慧。   蔡明指出行,中国汽车市场曾是低质量沙、低配置诲沸、低服务的代名词鲍。诚然萎吓哀,与美国汽车市场相比返,中国汽车市场还不太成熟俄涉。但是胃芒,趋于完善的服务质量杉菜、规模日益庞大的车展心、逐渐被认可的中国自主品牌努,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鹿,分值越低表示可靠性越高画锑。J.D. Power近几年的数据报告显示茫镣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裤萄唾,从2009年的178PP100到如今的102PP100茂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迪。尽管与美国市场还存在一定的差距峰,但中国市场的后劲儿不容小觑矩蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竿哎?J.D. Power最新数据会给我们答案咐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畅两,而中国市场的进步速度为每年4PPH链互跋。在车型研究上鞭太戒,中国赶超美国市场需要6年时间饲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腻痹,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒲。在生产车型上焊嘘,中国赶超美国市场需要5.5年碍乐糖。   3. 在了解美国客户的需求上寞缕窗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徽酪。   经过对这些数据的了解和计算碗涉,平均下来恍拓牢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猴沦,才能百战百胜乳激,想赶超美国市忱摹,前提是了解美国消费者的需求料旧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锈蓝唯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咆湃:车内有令人不愉快的气味让澜、胎噪声过大(来自车身下面)汀慨、耗油量过大踞虱砂、风噪声过大(来自车身周围)拷高功、空调开启后艇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泻搓粗:内置语音识别经常无法识别/误解命令扁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抄梨腥、风噪声过大(来自车身周围)丘森、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)围、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稳鄙。同时冒,在前10大问题中刹醇,只有一个问题是相同的钨湾擅,即风噪声过大亢拆煤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扦沮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重故参。中国消费者更注重感观(嗅觉动、听觉和味觉等)方面的感受质量猾绷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窝。   就目前来说郸昏,中国的汽车产业还有很长的路要走澳泊短,无论是汽车的质量叙夯溜,还是汽车的整体销售体系拾然柬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肚本闪。凡事欲其成功管髓,必要付出代价嫩杯荤:奋斗税默涵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锯成秃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邵榔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰患疥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编农具:李芳 版权作品谷虐脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载单煌妮,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绩挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羌。同时浪促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开害采撵,作为本次车展的重要组成部分之一含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘟厘趴,中国机械工业联合会会长王瑞祥边虱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇,为中国汽车产业的智能化嫂慕,信息化方面的发展做出指导意见萝士桓。   本次峰会主办单位悸夏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灌缸:   贸促会汽车行业分会长王侠廊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啪窗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祭锰滤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幂能小:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜缚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓小女遣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌详渭嘎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看青。因为我以前开玩笑说了一句话戌皇啥,我说这个车联网这两年已经实现了辉含水,就是人在车上用手机连网叔矫炭,这已经实现了屉轿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虎拼贰,手机天生的使用起来就比车机要方便损始绍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凭。有一些改变我们已经看到了睦疙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冬。现在有了优步淬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缔,这个确实听着都挺有道理裤粱,我们一听都很吃惊辰承缔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享餐隶梳,搞来搞去就卖那么几百台车匪老。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宫波,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了线跋。对于整个汽车产品来乃烯、汽车产业链的改变它到底会怎么样愧厘敛?   回到出行的那个问题雄抹,我觉得大家也不用特别的担心返鞠锤。我先给大家压压惊菲纫软,有两个数据很有意思某曝拒,一个是美国湾区的汽车销量庆病,一个数据我们一查就能查到袖秘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及破让衅,现在渗透量已经非常多了妓特赐,优步在湾区这么普及了蘑娠躺,买车的人是不是变少了示健虱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁季,这个没有变少究,而是增加了技筋桶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厂粮凭。确实涨的很快波姥,这个和大家的想象是不一样的讥,觉得汽车销量应该减少涩甸,怎么还增加了呢轻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少息,你说滴滴衅痹孩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅畦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帝,这背后真正的原因我就一直说绊响筏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辜泞,其实出行不等于汽车裂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺墟赏吕、道路密度不够这种应用场景米瞬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檀刷缕,其实它真正的加剧了中国的拥堵轿粕兑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袭霓螺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凸蔑。汽车也不是简单的交通工具睡抗,如果把汽车还原成一个交通工具霜逻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了催。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啤蛋,我可以开醒,我也可以去坐地铁壤哆就,我有北京和上海的公交卡锤、地铁卡啸瘫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踏轨备,我也可以骑自行车嗡贤祁,有的时候感觉走路也很好匠坏发。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犯摄,汽车行业当然会发生改变厢贸党,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虫袜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憨捌。如果你只是把手机当做一个通讯工具恐,在2007年的诺基亚已经做的非惩常好了寂骑,但是还是被智能手机行业颠覆了莎。在汽车行业也是这样叉馁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搂扒,我们去展望一下苗感。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶葡,大家都提到很多了堤。其实很多人的展望角度是不一样的亢捣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搐惫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了分帘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藏动毋,更多的是解放了你不用开车媳,分享的是司机迸举。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降健画,它是一个规模经济唐忌蠕。它的交叉点大体上在2020年就会出现圃,我们的预计2020年在美国就会量产裴肚肌,在中国可能会晚两三年屁蒲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屑继,这是我们要看的一个趋势攘。   第二个趋势冕,移动互联网会加快电动汽车的普及负手讣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椽谭。很多人说电动汽车是因为省油钱谎烁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赎氢瘸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佛佩,再也不需要去加油站了乳柯。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘉蠢莱,以前汽车公司都是专注在制造商拢,用户就认为是汪洋大海萄挝狗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乒徽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洗澜湿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挛插,内部管理的界面祈,反而把制造这件事情也许就可外包了犁吻。最后一点瞎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茂,所以汽车作为交通工具以外的部分呵稿,一个用户买了车以后需要的增值服务投,汽车公司就也机会去提供这样的服务问。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验户实。所以正是因为这样一个对移动互联网皖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铆,超过1700名员工股撵屡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓢菜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车风闹擦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湍篓憋,激励用户仁冕,这样蔚蓝的天空就会出现线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣弯牡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉。同时凄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑渡沛,作为本次车展的重要组成部分之一瞬竣肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖警,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陕,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裸令啪,为中国汽车产业的智能化太霉阿,信息化方面的发展做出指导意见蕾涛。   本次峰会主办单位水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓣绰:   贸促会汽车行业分会长王侠剁芭伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅囊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规钵切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腻闯嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陡跋肋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城常快继秃垃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乳,因为现在我们是全世界销量最大的市场厂腹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碎肝捌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灭、环境污染等方面久嘲戊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战就。同时墟溃,智能制造镰梢、工业4.0舜、移动互联吹翠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斯付记、“互联网+”等发展战略芹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怒盾刮。我们有很大的机遇伦淌猫,我们会见识很多非常有趣的变化红嘶。   当前业界普遍认为怖队懈,低碳化羡、信息化缆顺欢、智能化是未来汽车技术的发展方向扯犊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇眯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梅萎,正在成为汽车行业的发展热点娶翠恳,正在助推中国汽车产业的转型升级星航熬,从而进一步打开智能交通产业的价值椿经。在2010年的时候霸托,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕉扦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煎叙,为用户提供全天候会么侨、全时段的服务淡师,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务但缎妓,签约和活跃用户超过一百万华局孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务祁身文,人均交互服务超过11万次价。经过近七年的发展拳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用形、凯迪拉克轻珊猜、别克反惫、雪佛兰上使用鸿,倍受消费者青睐描妈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春食,面对新的市场和技术趋势加,基于车联网多年的探索岛龄控、实践结合行业的技术储备涵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辨漂,提出了到2020年力争100%产品实现互联羚呐,并致力于打造以车载信息服务趁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坊,为人办靡绘、车提供安全智能便捷绿色出行芦,初步建立和谐的人输村、车彪蝎、社会互联生态圈戏确。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚀、别克赤侯、雪佛兰品牌渴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广时,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腾靛。除了安吉星在移动信息和网联上式疮儒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淌线瑰、内容服务能力祈、大数据运用能力徐樊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菏、B2C的业务视寝屁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颈佛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凌怖、支付安全刻,更可能引发行人安全和人身安全催航陵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时那筐坛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灭雄魏,网络安全开发包括威胁因素识别珐、安全战略制定呻发、安全措施执行劫穿腥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开殊落藏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刷惭锭,并且在过去几年不断的进行迭代升级技磨怕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刑连牢。伴随车联网技术的发展脊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹲牌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶多。让汽车驾驶更安全砰、更轻松侨、更有效讣级尝。   我们身处在这样一个时代霸猩,新技术层出不穷使一切变得可能疯哥绊,我们也是非常幸运的一代人喝理斧,能够见证汽车行业在国内沫、在整个市场上有一个颠覆性的发展海。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞是沉嫡。同时也让我们对明天更增添信心和期待华闪,激励我们坚持不懈的努力弊旦拦。   我们相信摔穆,汽车行业的发展刚刚开始李。汽车行业与其他行业的相互交流亩捕犬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伟斯窗。我们会和同行一起共同为之奋斗十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络吵:李芳" "   9月28日坤渐藏,在2016上海浦东国际汽车展前嘘武涩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祈,新兴造车势力速蹿、养车嫡禽、汽车金融等领域从业者串遍,走到台前抨,与大家分享及探讨未来的市场前景缔溺裤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇锤。    吕征宇匹屠:各位领导畏、各位嘉宾儒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典老苛随,刚才我们的同行说得非惩3梗好错冒寐,其实我们有一个共同的理念轻,而且我们也有非常多的痛点掇轮此。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杜哆,我们也有美国合作伙伴的公司撕能速,乐视的七大生态是有机的挤问,在零基础上打通的菩偷梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刊纤淘,目的就像董事长讲的一样凤片彩,让“蓝天白云”再飞翔鹅,目标就是打造全球最先进的超级汽车烂剂。    那么用互联模策锨、智能桑韦波、电动脊、共享的方式忌,实现“未来”的交通方式炬,我们认为汽车产业摩邻场,还是没有被互联网变革的产业驳耐镐。对于乐视超级汽车生态而言缸效,我们有四大基石钩四,我们相信社会化缚、分享化洁闪贩、互联化瓢乱、共享化将成为我们未来变革的方向纱。    从我们的汽车生态诞生以来稻搁,我们保持着快速的发展肚腹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目糖俊父,落地在浙江湖州 庆,这里包括绿色环保的环境歇、自动驾驶的一些功能和区域境抢。    同时我们最近可以告诉大家窍妨,我们的产品样车在美国已经开始路试某谦,技术在百米加速已经是全球领先了勤,产品的量产进入倒计时状态炔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资死扯,创造首轮汽车最高融资金额的记录仑屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脑关,协同开发也是我们在北美的基地耍摊藩、中国的基地枯颈碌、欧洲的基地共同开发示搓。同时我们的战略开发电动的底盘机构尘炼苟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翅卜佩。    第二个就是智能化唾孰,车是人工智能的最佳载体洞菏,乐视做了大量的投入筷姬赋,在硅谷和SSA成立了研究院苹,在智能驾驶也取得了突破性的进展方微。社会化就是刚才说的分享煞镁尸,我也非常喜欢这个创意桂番。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陌欠,我们相信在共享经济的领域里桂甲,无论是Uber的繁荣爱荚,都证明未来不管是房子漠师诺、汽车都是重实用的趋势湃蹦崔,所以乐视将战略转移空,推出车租赁的平台虐,我们叫做乐享平台沧。    其实最重要的议题崎,乐视作为互联网公司贿翘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腺,电动化怀、智能化石诚栓、互联网化婆师、社会化嚷靡舅,这四大纬度有密切的联系屡。    我们把汽车当做全新的载体航,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庙稻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功想届,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颈,谢谢大家揽鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扮淡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办违锚巩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞免姓,他认为车联网谐沦递,既然是大势所趋筛解,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袍擎答,少炒概念解麓喘,多做实事刹狙脓。 以下是王侠发言实录话太:   在这个夏末秋初骆票、时令更替的丰收季节世,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钠。在此茨睦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朔谴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骋,汽车产业的电动化薯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呛被,而且也正在成为全产业链创新求变慕、转型升级的主战场疲溺遂。但是间么,热点和繁荣的背后篮凭订,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桥腹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吮染幌,车联网也在热捧之后开始遇冷素,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂活。其实雷灿库,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战让使,我们要理性面对垮、系统分析酷祈瓢,既对前景充满信心惦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘉,才能在变革的大潮中认准自己的方向饺舷府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘筷,我们要清醒地认识到鹅篮腺,汽车的智能化和网联化是大势所趋木秸愁,是不可阻挡的方向廓庭。电动车还有技术路线之争府、对减少污染和能源危机的疑惑仇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尚港纱,没有坏处乌。汽车诞生130多年来现碘陈,除了带给人类方便之外答辖蓬,还带来了许多难以克服的问题蔽,比如交通事故何、环境污染和拥堵美晨、能源危机等等莲童感。车联网和自动驾驶等新技术的应用沃沧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐步誊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砷布绷。现在不少基础薄弱的车企表小覆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搔箍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摩圃,多持观望态度良胯,这也是目前车联网叫好不叫座华挪、貌似热闹却普及率不高的重要原因汞。我想说的是另建,既然是大势所趋堤刹,就不要犹豫不决敢疼扳,否者真的会给对手赶超的机会碱孺价。   我们要清醒地认识到痪笔锈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延米诧荆。汽车市场的低增长成为常态之后签佩,我们对于销量的追求空间越来越有限酱皖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳澈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值且,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟硅吃。   我们要清醒地认识到骨喀蔽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荒废,必须是社会性的统一行动潭耪。一方面梢情讲,车联网是一个汽车生态坚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陌霞。另一方面紊洗饰,车联网又是由整车制造商魂糕、产品供应商疯、内容提供商尽挫、软件供应商红、服务提供商祟厘俩、网络运营商等不同角色组成的产业链谓扩回,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合删尘,打破壁垒衡,互相开放信息系统短,进行深层合作控温诺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侨。   我们要清醒地认识到阑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徘须,而是要靠一个技术集群的集体支撑薯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网校灵郡,如果通过手机就能解决的善啡锤,其实不应该叫车联网交佰奴。大数据寒、新能源技术踩别臂、网联技术漠陡、自动驾驶技术迫蔼、传感技术强桶吧、网络安全技术等麻,这些技术的应用都是相互影响卉划、相互促进甚至是互为条件的爱。比如汽车共享和无人驾驶悉昆蒲,就只能在车联网的前提下才能实现同,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顷,并给汽车共享带来更多可能性腑。另一方面吓济土,与手机和家电不同的是套戏狼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醛潘疚,绝对不是有钱就可以任性的地方裴炉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吩,中国车企面临的问题一点也不比别人少侨概,我们一定要避免浮躁情绪歧颅,少造概念观,多在核心技术上下功夫腥良舅。   在刚刚结束的G20峰会上既迷,习近平主席表示困谋化:8年后的今天豆撕署,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肮渡、人口增长迁耻扛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猩岁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兜投扩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菲既。其实滩露娥,对于全球汽车产业来讲究速顿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涧卧采,传统技术进步的空间越来越小妇。在这样的背景下梨湾韭,智能化撩般、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柑梳,为汽车技术进步提供了新路径叛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凌计。   今天牵葛阑,我们以“智驾未来特雀誊、创领先锋”为主题瞎入,邀请各位企业家秽、专家学者共聚一堂虫,希望大家能敞开心扉垒,知无不言浑捻钨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仙逼亥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圈拎答。   最后递,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懈上堪,祝各位朋友在沪期间顺利达如侵、快乐膝、安康铰从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷嫂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狼酷蹦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灌晾氛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘿胯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线句蔷,在下线前夕许,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谭盗。 一鹊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型双呜。今年1-8月督燎劲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息东如。从2015年末北汽威旺开始逐步转型典,脱离原有3-5万元的低价值产品区间康普,以首款SUV——威旺S50为节点陆成,一步步走向经济型乘用车领域伶社北,实现“MPV SUV双轮驱动”惰承绞。对于未来产品规划苟妊,陈桂祥向网上车市透露侨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屡,并冲击40万台销量规模绰泰。” 陈桂祥进一步表示磷:“北汽威旺的MPV吓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帝啃鸿。2017年的销量重点会集中在M50F上迪,到2018年也会有全新产品上市钉。”    今年8月16日默狼瘟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线确曹算,对于转型中的北汽威旺甲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品式颧槐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帅始,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓝涩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”频喀熬。在陈桂祥看来恨施,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颅毯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓬。    二酣撇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躺贤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腥骆。M50F具备明显的高颜值特征膛惭汀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见采面烤。而做到高颜值并不容易泞,陈桂祥向网上车市透露静:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源变禾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荷谐。    从内饰来说毙,新车的设计均由轿车化标准打造申袜系,其配置在科技感恨嗡、智能化上都有出色的表现脐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控图硕。同时问鲜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盎据炼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配觅糖,智能化水平足以媲美合资品牌黔。 在性能方面丸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氰纽,进一步满足消费者的需求慰兽施,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佬匡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俄案,到2020年威旺规划40万台的销量浦驹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹦常疲。未来将在夯实MPV市场的同时庙坊挨,进一步做好SUV市场很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱灯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日群,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醚策瀑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溉井孝:苏州吉姆西剂仿娃、苏州金龙梁、深圳五洲龙拒藉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车附钢乌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元体收前。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴并,并对吉姆西取消整车生产资质鼓纹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虱,追回补贴资金锣倡。    根据通报卡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查困捂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水惊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元列毕境。不过东庆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镰劲。 补贴新能源汽车的依据何在淡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆计。市场经济最需要的是诚信办。但是八潜嫡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膛礁艰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟脊前椋害蹭抡夺。部分领域缺少应有的制度约束爽谰攘,秩序甚至失范味地下,这并不稀奇虎硕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垃帕系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立说氖化。尤其值得一提的是脚系敢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撂套。在这一目标之中氦肠戳,财政也被赋予了其应有的定位奢笑冗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”税。中国社会的根本性变化需要处理好市场翰、社会与政府的关系瓶尚方。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件际。新能源汽车市场同样是市掣税巍,从根本上说嚎稗礁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窃显。新能源汽车骗补问题的源头纪掠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛾。    当然汕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诚绥,不是市场取代政府顽,而是市场和政府有主有次缓欧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖齐楼。说时容易做时难蓝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秦物蹬。补多少颈鹤扳,怎么补匣革光,补贴如何管理等等氖安息,同样都是难题拷纯。    为什么要补贴新能源汽车蕊?可以摆出来的理由不外乎如下斜翻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疮,只要予以补贴菜禽嗡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迷苦。这么说不是没有道理如华奔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乒刊地,成本较高瑞东。有了补贴瞬健,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稀耙较。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祥。只要有足够的补贴炯纬,新能源汽车的发展肯定会更顺利疟蠢。    但是瓶,有了补贴膘恰届,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渴?新能源汽车发展的关键在于技术谐。有钱就会有技术吗侗?这才是问题的关键茂练倘。的确沸痪拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的酸晃杯。但是策犁仟,先进技术不见得能买得到被前。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翁湿。各大汽车企业也在努力开发新技术挂烂损。在这样的条件下段视,新能源汽车的发展方向都是问题戌亮谭,怎么会有可供市场销售的先进技术稳寿?有了钱祭豆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奉斤椿,但是拧日盯,研发投入增加及彭,并不等于研发就一定会成功伟艾抡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阿,没有确定性的目标拣官,研发投入的针对性也不可能太强好梨伍。在这样的发展阶段腐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粮饱,让市场自行选择合适的技术感窃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惕常回。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啃。优势到底有多大碍,得看技术茧。电池靠电力供应香吠,由于中国电力主要是火电嫂良,最终提供汽车动力的是煤炭头途。只不过纽谅沛,煤炭发电地可能不是汽车使用地盼祥剿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坚。污染是否减少伞,还得看耗电量的多少镰嚼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量千深欢。之后茄年魂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泪忻。传统汽车汽油有不同等级窝诲妻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渤馅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镶乾停,这也会带来一定的污染缮。这都是比较时需要注意的豢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咀奠响、充电不是特别方便的条件下售,混合动力有助于新能源汽车的发展乖谁,但问题是牡卜侵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗獭四隆?充电不便就不充虐秦盘,将“新能源汽车”当传统汽车使用腐,也不是什么新闻辫。还有苇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肺杭境,到底改善了多少能源使用状况敦疗?太阳能利用技术的改进钉,可能是新能源汽车发展的重要方向赶购蒋。太阳能丰富肯颈寞,足够人类使用兰狙,但是目前利用技术较为低下师邵破,妨碍了太阳能汽车的发展卉离尺。石墨烯等新型材料的使用蛊褐,有许多未知数扭戒风,也意味着有许多新的发展空间歌咆姥。虽然空间多大未可知步妨络,但不确定性的存在正好给市场提供了机会详剩副。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现割粒枪?政府在新能源汽车上的补贴较多埔咯。包括中央和地方财政补贴在内锹洛惯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秒讣繁。补贴力度惊人剐骑,这是骗补的根本动力喷胃届。当然潍,骗补还只是个别现象弹,或者说只是占全部补贴的一小部分拣新。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骄。如果问题的分析只是到此为止腾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睡荚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抒瑰锈,只有寥寥几个府,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镐锣。这些企业不是小打小闹的企业税,从某种意义上酮嫩唉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陶箩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地世淖胃。这些企业按照正常情况下鳞赦氛,应该合法经营才是耗叉,为什么要去做骗取补贴的事茎士?从企业层面来看袍瞧,这是市场经济仍然不够成熟的表现洽亨繁。在成熟的市场经济下炬凛模,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宽恨,至少应该是诚信经营的冲牛。骗补肯定事出有因皑倾。    值得我们拷问的是秀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题商?大企业铤而走险海涉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彤笆,企业不必费太大劲就可以做到睦蜂刨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欺,倘若没有足够的补贴猩,新能源汽车业务也是难以经营下去的挂漆。    政府花钱是要讲收益的挨伤。动用公共资源珊,就必须将事情说清楚勾枯。最终煎佃甫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抚嗣就。评价报告应该说明补贴的总耗费我、补贴去向以及效果坦。这是国家治理现代化所不可或缺的膊。每笔财政款项都应该用到刀刃上匣菏,都应该得到其应有的收益捐。算总账川诧从,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜜酷娟,这个判断并不容易做到细。仅仅纵向比较是不够的秸苔胺,我们还需要横向比较划陈,中国新能源汽车行业与世界同行相比巍睫怕,地位是下降了篮捶喜,还是上升了都。如果上升捐,那么上升到什么样的地位构拖股?如果下降困孟,那么下降的程度又如何桶凉逢?即使有了指标数据涤端未,争议仍然会持续下去醋思迁。也许串老拷,我们可以通过其他指标来加以佐证矗蠢。    新能源汽车的受欢迎程度荆吉,显然就是一个不错的指标关衡鸡。2015年新能源汽车销售了33万辆嚏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圭标。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的噶,那么实际销售数量更小吕咖。新能源车价格不低虱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美催墨莆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞购履,更利于判断受雾。北京小汽车上牌需要摇号昆,但是新能源汽车的号是单独摇的淖娠,且获得的难度大大小于传统汽车刹矫。这样晦泼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车春。他们选择的理由多是容易拿到车牌稗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驰昧凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扫价,还要摇号损寒教,获取牌照的难度和支付的代价都不兴镣啊,新能源汽车和牌照捆绑销售卸萍放,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冀,于是他们也可能选择新能源汽车挤。但就是这样竿陪匣,新能源汽车仍然没有流行起来孺。全国其他地方尸,也未见新能源汽车充斥着整个市场日插路。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氢娟拢,但是剖,我们需要思考熊那葛,这些成绩中设温,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谭湍?一些城市为了招商引资珐,鼓励新能源汽车企业到当地投资操保了,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刻。“双赢”战略的实施炯廉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裴怀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杰,这样的不对称竞争扶持潮可署,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仟拟,是对新能源汽车价廉物美的期待棋,是对节能减排效果的期待赐珊恼,是对先进技术发展的期待膘脆。这些期待都是合情合理的勒鞋。但是来釜疙,供给侧结构性改革还未到位凑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求女,这才是问题的关键笆。即使要给新能源汽车补贴橇伞,也应该考虑补贴的环节茹橇,考虑补贴的对象紊肩读,考虑补贴的效果箱趣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洼抢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屏,不能有效激励新能源汽车技术的进步逗。如果一定需要新能源汽车补贴韩牛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效画届伸。这样的补贴有点后期资助的味道视额,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼。但是尸柿撩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术形界,那么它就在这个行业有了竞争优势几,实际上不需要任何补贴保恋,就可以经营得比其他企业要好径邯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苇讨,扭曲市场行为虐驰恼。而且鲁街,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶。新兴技术的成长在萌芽状态盗父,可能没有竞争力脾,但是帅担,经过一段时间的发展之后式,就可能显示出新技术的力量部。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趴谱,今天领先的技术蹭徒供,到了明天就可能落后厘希。这是技术发展的规律性所决定的假。为此陛盾鞭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞧拦财,因为未来的不确定性晤双,没有人能够确定未来的真正技术路线狙疆形。留出市场成长的足够空间欧汉贩,可能比别的做法更加重要皮化。骗补问题的出现匪剁逝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机火贫。    基于现状坍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舌肝。这些年的财政补贴惯凉邵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会携开。相反菠霞,效率不够高的补贴锭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少线办蔡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酒避。现有的补贴如果不是投向终端浪,而是投向技术研发碴,会不会效果更好点呢扦吨现?个人汽车消费纯粹是私人事务痉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厩。骗补问题的暴露翔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俺居屯。补贴本来就在退出氖煤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荡麓。补贴旨在鼓励研发静,鼓励新能源汽车技术的发展壁危,而不是其他具体的消费目标梗诫报。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赖。这样的技术支撑出来的产品接被,还不能满足消费者的出行需求秆惮卧。财政补贴可以退出鄙犀,但可以通过科研经费资助的方式搭,鼓励新能源汽车技术革新涤。同样的钱舌设谷,花在科研上的效果掏钉卑,可能比直接补贴消费更加有效汹勾拐。创新驱动发展战略的实施逢噶蓬,从根本上看纤,需要依靠的是技术创新尘随星。在技术创新上多投入入,并注意投入的有效性桃肖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片俗杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  今年7月底坡,在2016年世界500强排行榜中贬龄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓶土,比去年跃升47位侵,排名第160柬蒜,引起国内外企业界汗桑、尤其是汽车业界的瞩目瘸。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胺。恰好是在10年前哭呛化,徐和谊出任北汽集团董事长涂,策划镰粟挞、主导波、实施了令北汽集团由乱到治渡淖,由小到大泡到,由弱变强的变革毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆保巴、有益臂、独到的成功尝试逢另缔。但是拦,当中国经济网记者约请徐和谊惕内吴,请他以《老徐和北汽这十年》为题舌崇夸,谈一谈自己与北汽集团时触,徐和谊温和散手坛、憨厚地笑着说悔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己前舰颅,少谈估怕,少写冗舒。    于是其酶膛,在不久前的一个上午寺仿碱,在北汽集团的一个会议室里挪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寿抠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哭伸必。今天是系列报道的第一篇瓷法。   当时护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艾点,实现跨越式发展”的战略乏刻朔,以及构建整车技哗、零部件托、研发假、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径理敲嗅。“老徐这人的特点就是说话算话纳驶,真抓实干罗。眼瞅着北京汽车研究总院薄副兰、海纳川汽车部件泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皆继、新板块一个接一个地建立起来祥伤喂,形成有力的链条叭情,轻装上阵鲤箱,并有序运转”录皇。 北汽集团党委书记博享斯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桥奉,连续多年蝉联世界第一巷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膘疽痹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团时财渤。    世界汽车产业的竞争是国际化的波椭、规模化的庐未燎,更确切地说是集团化的拜。观全球汽车产业格局诧裙,能够称得上汽车集团的赊睦副,美国有通用歌、福特锑涎孝,德国有大众河裤坦、奔驰蒙、宝马耻饯,日本有丰田淮、本田街奸危,法国有雷诺-日产雄槐赊、标致-雪铁龙靖借,韩国有现代-起亚税,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邓,谈到中国的某一“汽车集团”捅吠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荤漏据,没有自己的品牌和产品伐抵,不就是一家投资公司吗垂唱铆?算什么汽车集团!    每年惠怜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汇隆充,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”解缸北,不但被大众顾铺、丰田避疙帽、通用们甩出几条街槐抢闻,也常常被长安娇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朽实。    因此鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驮骂纯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寐豢猾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵迪。    过去10年间传萌蹈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后款,在汽车产业集团化方面做了大胆等身鳞、有益的尝试迸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唐,逐渐培育盟逼、锻炼成为一家颇具规娜苄耗埽和实力的汽车集团瑰蜡,在研发绷蛾技、制造侈戮、人才烹、创新镰、管理等各方面实现了标准化乓竟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捷添,曾经拥有一定的基础和财富详褥糜,令人期冀;同时涎南抽,由于分散化料盖矢、碎片化绥项,更存留令人难以释怀的遗憾呸复衰。    北京轿车工业与一汽未敞伯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咸崇,有考证甚至认为邦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌募坝败。    据汽车老人陈祖涛回忆变帆谷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硅,北京生产的轿车最早使用了自动挡掏,而对手只是手动挡犊。    上世纪六七十年代蹋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氓豌挫,成为一个时代的记忆斗歧垛。    而同期女炊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北接莱感,遥相呼应的告绰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筒痘。    改革开放后忍僳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟款。    到上世纪90年代沮烈够,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苹、称王称霸泞钞庇。    特别是2002年避,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代头剧,也创下了高速成长的纪录惨。 北京牌212越野车    可惜的是嫩倡糖,在这些看似个个突出的单体层面之上档软头,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秀,除却福田与现代忌壤钱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藉橇郎,还被同行作为茶余饭后的笑料械。整车企业尚且如此儡晚,北汽的零部件企业就更加不堪了簧。由于资金钢捣、技术和观念等原因骏投,大都跟不上主机厂的技术升级忻惫掀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谈溺孺,有的企业已不得不靠出租房屋度日疼我。    忆起十年前上任之初的状况茧楷,徐和谊对中国经济网记者说络戚潭,当时的北汽一盘散沙掸欺,特别松散纪,单打独斗慰阑,各自为政蒙,互相内讧拆谐镐,效率低下……照此走下去称投保,“没戏笆,一点戏都没有”!他边说边摇头苦。    由于资产结构的相对分散闲寐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业举解。日常运作中市,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹲米,无法形成一个科学的集中管理机构淮伺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抡,深入企业经营管理了桑雌婆。    2006年10月底矮参,徐和谊出任北汽控股公司董事长窗瞄,恰逢“十一五”开局之年怖,他率领北汽以科学发展观为统领伯百窟,对产业结构和发展战略进行了全面完、系统诺涵、有效的调整鸥峦。    有北汽中层管理者清楚地记得钱浩,当时希,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝山,实现跨越式发展”的战略厩,以及构建整车姑昧、零部件突、研发茫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊。他说店诚,“老徐这人的特点就是说话算话摔楔,真抓实干答囱狮。眼瞅着北京汽车研究总院极、海纳川汽车部件柑揪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咐桑、新板块一个接一个地建立起来村蹦,形成有力的链条瑟,轻装上阵侨刨,并有序运转”娜祭。    到2009年陕莱,短短3年时间比憋桑,汽车年销量突破100万辆大关虽嘲,销售收入突破1000亿番箔焚,北汽集团化战略初见成效克衅逻。 2016年就,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熬谱委,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姑,公司治理结构进一步完善粮,集团的功能定位更加清晰;同时济,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捎素讳,并将在人才吸引郡儡瓤、产业链完善及兼并重组中揣辣稿,发挥出更加高效的运营效率担辫。而外界则普遍认为敝炼匙,名称的变更骸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源设倍脊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芒署。    “北汽控股更名为北汽集团何壁矩,是北京汽车工业的领导体制奖、管理体制的一次重大突破胆,找到了北京汽车嗡戎户、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棵,徐和谊当时说爸儒霉。    随后溪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缎窖杀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欠唤。根据规划楞屋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缅,大力发展自主品牌寝捷钢,完善和打造全产业链诲蔚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帆雹,进入世界500强膘。    “说到做到虑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掇扁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泌浦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴恢,战略性新兴产业蓄势待发汲恋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升母碾偷,各项增长指标位居中国汽车行业前列级既,成为近几年来最具成长性的企业集团澜凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当笛段:李芳" "   姚景源认为抬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持察捆俯,而产业政策需要与时俱进适。    杨裕生表示斑性馅:应适时推动电动汽车市场化居似囊,也就是补贴退坡罐茧,一直到取消补贴栖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宫道够,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吓伶苟。但是涝悔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶,不宜鼓励林,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稼。    侯云春指出晦品革,新能源汽车发展需要在供需两端发力览美和,两手并用弟牧,推动新能源汽车健康发展播矮螺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恳藕攫,表明在国家相关政策的助推之下绒屯抨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蝎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绥抛。其中窟,规模巨大突垮锯、涉及金额超10亿元的骗补事实狼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脱抹。昨天环,几位专家学者的观点引起关注啤簿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闷失。对此林巴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉补壬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乃痢戈、必要性的措施嵌效陇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潮,政府对于新能源汽车产业要进行干预码幌嵌,而关键问题是怎么干预胚抨瓶,干预什么磺现。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凤比偿,而产业政策需要与时俱进”帛,他谈到蔬达绍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用通玲姬,并提出产业政策应该遵循四个原则敖饯读。一是产业政策不能替代市称伞;二是产业政策要管产业袭考吾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幂岸慰。    杨裕生也认为胺储,目前的补贴政策有两大问题徽爬,一是单车补贴过高飞罗傲,二是补贴总额高查剧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狮堕钞,副作用很大殴。    在新能源产业层面松淑钵,杨裕生表示棚:“应适时推动电动汽车市场化墨凉始,也就是补贴退坡熔稼,一直到取消补贴律漆胶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菱发,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翟。在技术层面婪,杨裕生认为力芳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沦,第二就是发展不补贴律浅亮、已经市场化的低速车痪懊塑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗偏涝,不宜鼓励既,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶沮柏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外行戏镜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芬贩吝,新能源汽车发展需要在供需两端发力亥府穆,两手并用味,推动新能源汽车健康发展圃。    侯云春解释说稿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翠表。一方面大家喜欢用陵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涡曝,政府和企业共同努力福河南,使得新能源汽车能满足消费者的需求魔,开拓新能源汽车的市场舅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲桔钳:李芳" "  如果我们做好准备的话乏丧舞,赢家当然是我们嫂。我们不担心其他的岸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍,我觉得只要我们做得好息沁娇,一点都不用担心遂咕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日午,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巾嘉诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顿巴攻。其中特别谈及奥迪与数字化删。    施泰德说伯,到2025年以前弄此镣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慑?汽车行业正在经历一场变革赶。对我们来说间量眉,有一个非常重要的关键词饯侵:数字化拿躲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靶骡塘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备识长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卫仇联,我们眼下所处的时代括,奥迪科技一直处于领先地位灵猫,并不断进行新的突破涤靠。对于数字化雄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商口岛。到2020年时困鼻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孪,这也是我们引领未来的一种设计顿,包括其他顶级科技火蜡,包括我们的传感器尝柬、雷达全、激光大灯等比,都会进一步巩固奥迪的领先地位搽。    施泰德说类,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哄遁识,我们会全身心地投入到这一点感题谰,包括3D地图估卉既,导航等应用表码草。对我们来说史揽胎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祁。当然饭咐场,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坪胺喉。    在回答有记者问斑哗查:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捷却疥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惰郡捆,有哪些优势宽掠?在这场竞争中佰村,谁会获胜”的问题时媒目,施泰德表示扣:如果我们做好准备的话沟,赢家当然是我们躬镐。我们不担心其他的惮嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里透冠,我觉得只要我们做得好刀,一点都不用担心裳绥。    施泰德强调洽蛋,在某种意义上多,我们也是一个初创企业世剧慧。其实闻完,奥迪有很多细分部门忍凤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挪段。如果没有这样的合作催猫,你很难相信胎磋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睹,我们能够成功地实现自动泊车程凑、自动驾驶等沪钳。    施泰德预计田聘,2017年奔,我们要推出新的奥迪A8撑姐翅,自动驾驶的时速能够达到60公里霓面,没有别的厂商做到这一点昆。如果我们明年能做到这一点的话钎漓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朝溶,启迪未来”际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄樊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眯渭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕社颗怠。庆典活动前夕唱板,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劲陵姥。一汽-大众汽车有限公司董事惭、总经理张丕杰除了对政府怠、经销商微畦冕、员工竞、用户等的支持表示感谢外瓣登并,他也坦言疆,在新能源般鸿安、“互联网+”等方面拔牧我,一汽-大众起步比较晚退,这些短板正在引起高度关注第能颂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谩弄烧,“因为有你赖,心存感激”草,一汽-大众员工就是怀着这样的心情善桐心,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷徊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就新弹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果付石。从前辈讲起晦色茫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滦勾沏,还有陆林奎等等的领导袱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祭尸寡。   25年来籍袖,我们要感谢的人非常多事。感谢国家和政府的支持与帮助不。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捎砂防,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耸。例如成都容剖沥,成都今年是高温天气纺,最高气温是37.5度而且是持续的磕炯劝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拓拦箱,政府部门给予了很大的支持和帮助辱守敞。   我们要感谢1250万用户姬,感谢他们的选择和信任惹。一汽-大众从项目开始建立辽帘,一直到第一款捷达开始投产炭,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞄,它的初期是走过了一段曲折的道路前巾。正是在困难的时候芦冬,是客户帮助了我们里、鼓励了我们丛墙。还记得在困难的时候肆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芥。一汽-大众的员工非常的进燃换呔帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盲堤绘、吃苦耐劳墙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巳檬。大家知道一年365天劣侧,如果周六周日全休息就要去掉52天欢佛缎,把所有的节假日都去掉鸿层,标准工作日应该是250天表杜,工厂的康采恩标准就是由此设计底。而我们加班到300天椭千,320天是常有的事雇暇,员工非常辛苦篓,所以在这倍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢起。   要感谢中德双方的股东窍垛妇。要感谢他们具有前瞻性战决策沃划澎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开故甜师。一汽-大众的建立艘蘑陕,当时在中国的汽车合资企业捶,一汽-大众成立的时候也不过就两家沙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豌,股东双方做了前瞻性的战略决策遍分伴,才有了一汽-大众驼武,我们要特别感谢中德双方憨蝗得。   在一汽-大众发展过程中镣,比如一汽-大众西部战略程,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场式湘鞘。一汽-大众在西部建厂的时候得,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靶芬权。现在在西部的生产基地哨亲,今年他们的产量突破65万辆速,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略换螺钮,在股东的决策上由一汽-大众执行的七,也取得很好的效果闯。此外习奔踏,还要感谢1200多家的经销商副戌裤、700多家的核心供应商合作伙伴矮菲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展存、做出的贡献和总结的经验到底有哪些档?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怀绥楼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漂高氯,中国适合于家用的车型非常少褥倡涪。25年来边抱嗅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆极激,上缴税金3700亿元涡第。从一个品牌一款产品发展到拥有大众残娩、奥迪两大品牌12大系列产品痘。   25年来措驹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缴俺饶,带动了中国汽车工业质量意识的提升菊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量居配泥,一汽-大众是领先的骆改。同时式酱剔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主婆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业难。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纯顷块。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验促饲。首先肃檄裙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讳。一汽-大众的体系不是一天打造出来俱乃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的林烽沤。   其次舱瓮惫,一汽-大众拥有一套完整讳、标准的制度和流程的有力保证萍尸如。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尽搬,制度和流程是保证胳瘫。   再次发熔煽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针净鲤,在经营发展过程中有很多难题需要解决驶,有很多矛盾需要平衡鬼,用什么样的标准来平衡挤棋?底线是什么歪股扩?那就是质量令。一汽-大众一直坚持质量至上探,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来太杉凸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关长庇朝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毖够,这也是质量至上的战略要求息牛。   此外巍比勘,高品质的人才瓢差,具有工匠精神的员工亲颓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质案饰、传承的文化也是高品质伎檄,得到的技能训练也是高品质逼吝。拥有和企业共担风险的合作伙伴忱航纽,无论是过去具违、现在还是将来都是这样闯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疆伦。一汽-大众在自身发展的同时纺矢扭,也考虑到了整个供应链的协同发展苟,对于整个价值链会有高品质的要求念骂。   最后歌诡,一汽-大众在努力践行企业社会责任畅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验短宝就。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候券跺辩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仇潭票。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫡,既要总结经验和收获垂管谷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挫、走了哪些弯路户,下一步应该怎样避免盾坡。   如果说到过去的不足含,SUV细分市场比例快速提升寺坚,一汽-大众对此准备是不足的倘廓沃,对新能源僚商伤、“互联网+”等方面的起步也比较晚券城仁。一汽-大众对于未来仍然充满信心喜,这些短板正在引起高度关注茶迸系,企业正在考虑这块短板如何去克服借牡让。   2014年仑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冒矛汝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脖良。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缄厦。   面向未来伤蕊汹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藕,保持创新绢龋、驱动发展霉,并释放出更强的增长动力提捷。同时适,也会与各方伙伴实现合作熟瑰,实现更为广泛的互利共赢瓢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寞,不断回报政府舱裳、回报股东嘉、回报社会幌鹅囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间武槽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裴。他表示退朵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位受纹薄,并将继续保持限量生产以追求独特性贫奸芍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来架,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绷梨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante突霉喷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汕础,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龟币男。业界有所疑虑的是戏安,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凉。   对此侠胆漆,薄亚铭向记者表示腺酒顶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堤,但都不是便宜的车型灌脖挎。Levante的价格达到了100万元左右钎,Ghibli的价格也达到了90万元左右昏,在产品定位上依旧不低碗。同时烂别发,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呢峰,依旧走高端化路线炼。薄亚铭还讲到送狠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肚房可,不会把目标提高到每年20万辆撕茫、30万辆的水平矗每俯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欧糙荣,所以我们能保持品牌的专属性骏勺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明河,他表示辛聪:本次车展上上市的新款总裁车型陛尼滇,除了在产品上进行了升级外井探,还提供了多种个性装备斥几,客户可以从中选择很多种搭配纺练惊。此外腻,新车在性能上的提升显著心脐缆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓷、动力最强的四门轿车吾欧竞。   此外棠棉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耪,开始尝试电商销售模式瘦圣。薄亚铭认为巨臀犀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弯胺,因为中国市场的客户已经变化巴倾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滇,现在有很多人都用手机去买东西戚,这是市场发展的趋势的。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熬耽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慧壬,即用户车主首付车款后段剐步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笺透,到整个租期满了以后盒卑倾,这辆车的物权就归给该车主骋妇,该模式类似于分期购买塑涕。   薄亚铭说疾蓟头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栏辜镣,但是在中国市场还是刚刚起步乖,有一些量产车会采用这样的方式做毁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”问让。他还表示萄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滑,其实反响真的是挺不错的茂穆鳖。尤其是北京醛活、上海这样的限牌城市吐酷。通过租赁的形式篙敖赁,牌照将打包在租赁费用里面镀。当车主买到车费促峭,即启动融资租赁手续穿敬,拿到车辆牌照喀牟休,不用为没有牌照而担心捌。如果是企业车主功撑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戎忌,是非常划算的溯啥暮。”目前盟,该项目仍处于试水阶段司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培铆熔:李芳" "新能源的发展课及挺,是大势所趋吗驼,但具体方向赋咸弯,也扑朔迷离济。    电动车会成为未来的主流吗靖丹?现今的新能源汽车产业健康吗彼?什么样的新能源政策更适合我国国情精配?    2016年9月2日刑脸辽,在2016泰达汽车论坛上魏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”方攀,他认为局苛隧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钾车,恐怕不可持续讥埃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衡东,何光远认为梅故,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菏奋,这位87岁的老人谈起汽车工业擦,依然有些动情我私单。谈到电动车发展彻,他认为层挫,把电动车归为新能源汽车是不合适的己衅蓄。因为敝,第一衰,电不是新能源艘吩,第二疥,电动车也不是新东西泻蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娜,电动车诞生在1834年汐喜瀑,是英国人罗伯特·安德森发明的烤熄幌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年边。    何光远认为庇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檀柒瓣,不科学亮,应该给它正名去斡委,就叫“电动车”习椒菠,或者是纯电动车朔贿舱。何光远认为反,电动车国家政策的支持力度非常高磐,所以它现在发展比较快哎冕赡,去年生产了30多万台瑰合牡,但它还是有很大的局限性经拆。首先钱我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喂抽胳,可以长途旅行使用膊阑们。即使快充也得半小时以后皮荒,但是经掣姑矗快充的话驴突,这个电池的寿命也会减少形抚滑,慢充就需要几个小时尚雀眷,充电的时间很长拷。另外吵,行驶的里程很短洪陀,有一百几十公力就了不得了超物,就是很好的电动车了叔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尖尽,我认为不可能持续貉配。”何光远说蓟喜,很多企业是因为补贴才做电动车卯,事实上擞榔,内燃机节能潜力还非常大睬忙彪,缸内直喷技术履捂、柴油机的高压共轨技术合凭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孰嚏,因此暖痰牧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吻搐丸,不能被动页彩⑺А,节能是最大的减排茹。    甲醇车大有前途    现在炽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸽将,因此玲便,各国都在研究替代能源与新能源汽车椽保钨。美国介、欧洲醚莫、日本史脯锰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韩社淳,但因为资源禀赋不同赏,所以技术路线也有所不同希。    何光远介绍说鼓寄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抛蔬,在某种意义上讲坝坊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸,虽然同为乙醇贪晨碾,但着眼点不同;日本缺乏资源白,自身资源利用问题不突出表,因此疲,把提高汽车燃油经济性作为首鸦湛睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用复,日本也在搞甲醇的研究醇串沁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绷贺岸。    在能源樊凸坞、交通磐、环境贸瘁澳、经济四位一体的框架之下怕,中国又该如何考虑替代能源的问题盛?    一直以来定宪繁,煤炭是我国的主体能源厦,占我国能源消费总量的66%至70%慑渭绞。何光远认为迹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佬阑。推进我国能源生产和消费革命卿姑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路按。而在煤炭发电供热的同时伙,可以产出甲醇火卤,可以为内燃机提供燃料会了,所以炯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纫、高效利用是紧密联系的踩姑。    此前谦羚五,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点力卉,这4个省基本上就是产煤大省舌、山西爸乐、陕西鲁惕盲、甘肃采触锚、贵州琅艾深、上海市限。现在规模最大的是山西裸雀惰、贵州暴,其次是陕西拐守前。    何光远介绍说吮舒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习搪浚,车都经过天津检测中心检测蜂痞,上了公告桓莆,经济性也是最好的樊伎。“我去看了加注站围莫,M100甲醇100%烧甲醇式,2.2元/升渤,现在已经降到1.7元/升了痹。一个半甲醇就可以代替一个汽油岗。所以说推,甲醇还是很有希望的错膏。”    今年3月份隙,工信部韧溅、科技部霸含、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匡,验收的专家组由何光远担任组长去验收巧密菏。何光远透露说勉,山西验收以后徘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敬玲佳,开会以后形成了正式的报告捍。现在皑确搁,在各个部门已经会签完了惩抚推,在等高层领导做最后批示泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝类贫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亥,力邀政府寥、行业甭、企业疵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟党,寻求产业发展有效途径迫份。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倡川僵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哄坤口、先生们笺典成,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容董请弦。今天旱乏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疯逼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果媳督,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报时鹃负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬些唯,解决大家的疑惑俩情,为什么要改革的翱?现在存在什么样的问题两棱是?第二么,改革改了什么愧阔啡?主要内容平册、实施步骤擦叼、目标郡居广、原则救魄凹、政策选择等等单管。第三兴秽广,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倪逻菊,改革试点取得了哪些成效盟处,用一些数据和大家进行汇报焦罚。第四仓廓淘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哎瓶,从国际上来看剃泵南,自上世纪不管是美国譬、欧洲青、澳洲还是近邻日本儡弥焚、韩国酥、台湾等等顶衫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侥雄,至于费率为什么要管制镐识?为什么要放开鳞甭?这个也可以做一篇大的题目臣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势对,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定触杜,逐步地向由保险公司自主制定转化谢横琴,定价因子的选择就是什么样的车保费高叹、什么样的车保费低腔贪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展败归。   但是叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吴,还不能叫现在完成时贯。比如说美国若干个州吓嗓几,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褂娟,因为不同的政策取向有各自的利弊俱波,这也是一个非常复杂的政策选择过程染弄扰。   从国际保险市场改革发展的经验来看龄能,改革前和改革后吴毒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碑桔含,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔬、复杂化香淖,定价更趋精细化该顿显,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粉剖鞋。在澳洲一些国家粱堵,改革前超额承保利润改革之后就消失了驳和。对于我国来说下,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勤腻冉,从2011年开始社会或者舆论沛钙肉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶套,行业本身也长期苦于在低水平粪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悲簧壁。另外帘恫锑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用量,在这些方方面面力量推动下黄誊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作良遣。   在改革之前是什么状况哇落?简单跟大家介绍一下塑。从人民银行管理保险行业开始缴雇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妇毛寒,在保监会接手车险市场之后吠驾,也是保监会统颁条款费率入轿齿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恒体,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镐玫窟,整个行业亏损寿、消费者投诉也比较多弊拆,所以到了2006年的时候班淑煌,这个改革又走了一个相对回头的道路翱栏驮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套帕庞栏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微风零,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休店忿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拴噶,比如说行业比较统一复碌贰,消费者认为条款费率比较容易理解矫,恶性竞争的风险得到一定遏制枫冬,但是负面作用大家可以看到僻拿,一个是条款法律风险很大褐,不能适时的随着道路交通环境晶、司法环境枪鳖、社会经济生活环境的变化适时进行调整苦凌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霜硅疚、无保不赔冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佬吓毖。   第二誊,在监管方面定位也不清晰拼毖。对于一个自主经营锯樊、自负盈亏的保险企业晾刀,没有条款费率抹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耽,改革发展没有动力墟卉歉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韩甫,所以整个行业是在一种规拿浒郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展械千酗。   在2011年级、2012年前后经过评估闷、反复的讨论恳,其实当时市场上两种声音都很大链盲钾,一种认为行业就是应该统一规范标准化恃坷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帛釜遍。经过反复的评估和权衡称呕丘,也是在十八届三中全会的指导下算贸,改革的方向目标原则最终得以确立厦颗谁,这是在当时发布的两个文件市犁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标婚莎稼,比如说要提升行业的发展和服务水平部,使价格更加合理酿链,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匡鲤、保障范围侧红、服务都有一些诟裁摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烘解。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邻点饭。第一个是维护投保人保险的合法利益溺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向间骏答。第三个原则是稳步审慎推进番,根据一系列的国际比较研究变袜,大家还是从中得到一定的经验和教训怕怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硷菏。所以夕浓,最后选择的改革途径不是一步到位唉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卫,它只是在长期的甚至六年禾响、八年全、十年的改革市场当中呈现出的一种状态供灭,这是改革的一个总体思路棘新糙,从条款竟韦、费率蠕痢、监管三个方面这是一个简单的概括撵显澳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橙,大家不用仔细琢磨当中每一个字剑勤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萌古,双方义务关系是怎样的标准化流程铰爸耸。   除了行业示范条款之外搂寡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸽恐剔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验如诞,不管是欧美还是台湾儡、日本操,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夏喘闺、百花齐放的状态碌芳吝,因为每个合同涉及几千个字拓饰,实际上骡冻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系急霓淋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疆珊竟。   在费率方面分成两个部分吾,一个是行业的保费水平套切,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唤蹬害,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷蕖,对于汽车来说割鲸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烹。所以在整个行业层面建立车险信息平台呈刃假,收集各个公司历年来的承保理赔数据讽屯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苔授、科学的定价的参考伤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锨缴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权权计捻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端松冈酣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窟馆料。在行业基准保费方面马诧博,行业协会做了以下工作橇静,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兴稗桃,在这个层面孙献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丹掳奈,其实是相当的弱歼棋秽,这么多年来的承保标的扦杜壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拿纳、编码实际上都是不统一的芒凄丛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炉渺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码家味郝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀砰穗,这个数据库目前正在申请国家标准讣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崎妓,对每一款车归集了二十多个基本的字段泼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曝畏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竣返喜,给消费者购车提供了一定的参考匙汞推,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭蓝闺。   在行业提供费率参考的基础上爆汰翘,保险公司它是怎么定价的粉坦?现在也是大家很关心的一个问题钠监,为什么有的车费率高令、有的车费率低掂,为什么今年高明年低吨火蔷?在不同的分类当中有一些差异潜考?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跑,分成从人因子和从车因子两大部分靠罗鹿,每一类因子当中又有若干个维度离,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力去、风险定价能力淳需、风险管理能力自主制定的戎。   比如说蘑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逢洼耗、他的生活方式谭、他的信用程度等等哥迹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格安,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险许,它的安全性轿垛弥、可维修性等等粳骸锭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娥倍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的没。   国际比较先进的保险公司才福刑,他们通常采用的定价因子呈杠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考现锨跨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱江乌沧,这个差异可能我们现在还难以接受艇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒜。   总的来说看贫村,保险它产生和发展的基础是数字法则勘,在大数据的发展背景下碗涸码,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吭海。   前端越放开后端管的越紧寝勿蕉,如果费率市场化以后凳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纲韭、整体亏损的这么一个状态图,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施措搐。   实施步骤别。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的相瑰讳。到今年6月30号为止粒,第一阶段的改革基本完成了袜僧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闷撩亢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猩杭,不同的索赔历史对应不同的费率及,不同的车型对应不同的费率椭究堡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吩,这也是改革的目标耪读,首先是平稳过渡仍抖滤。   下一步撩脾淘,费率科学化患尼孰、精准化侧、精细化程度会逐步的加深睬拔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弗腺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩睛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下共相,经过一年的改革试点乡谭酚,消费者从全国范围来看烽敞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点每畅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第,对于高风险挠疮掏、高出险的消费者崇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了攀赌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衔敬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娜、道路交通安全水平都得到一定的提高扩端。   从行业的整体情况来看摔胶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滩,增速营改增以前是11个点爽把,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趁,仍然是持续稳定增长婪砷憨,这一增长是在保障范围扩大饺、车均保费下降的基础上实现的熔沦,车险行业的承保效益基本保持稳定路,综合成本率是行业常用的承保效益的指标款闲,两个点的承保微利降欣维。   在保险行业层面来看椽词率,公司的定价水平擂按、服务能力在稳步提升的墓鹤。外部正效应也比较明显迁吞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辛寐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滥居。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抗,大家开车上路更审慎了峦河,小额案件在索赔的时候可能更理性了岗。   下一步工作烧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外售葛道,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盟法上,也就是说除了违法犯罪不赔加裂,除了不可保风险不赔毛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险持系、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腥泵盒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘杈部琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楼哺耸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幸、不同的投保人爆、不同的车型价格的差异会越来越大胸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陛尼,更好地提升保险公司的核心竞争力媒脐赫,也更好地促进道路交通安全牧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硕祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当,力邀政府篓墓睡、行业侵、企业剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁忌,寻求产业发展有效途径粱垛距。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霞份。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点红炕烩。第一碎单,SUV这几年是高速增长保,我们做一个判断溺,这个高速增长就要成为历史了茅差公,往后没有这么快了溜搏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凉铆,份额还会提高冯拜括。第二平费,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喊,就是份额和价位双提升群链,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萎捻,之前是低价位提升份额浑宽罐,这次是价位在提升贡必睬、份额也在提升朽。而且我们判断还具有可持续性壳铂瘟。第三财,汽车厂商将会由过去的惜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泥拐盲、弱者更弱拌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矢。在此主要介绍前两个高涸,因为时间比较短祟吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撇彤。从图中可以看到兽,从2007年开始坎俗活,SUV进到了一个高速增长的阶段橡扛姑,连续九年年均增长率达到46%扛,今年前七个月也比较快谢盼,增长38.6%涕忙。此外绷丸穷,市场份额在迅速提升瞧贡簇,今年1-7月份市场份额达到40%朝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菇履齐,过去几年每年4个百分点遍廖都,去年涨了8个百分点礁稿湿,今年1-7月份又长了4个百分点傅软,自主品牌SUV占自主品牌的60%快,SUV全面热炒吨淑漆,豪华车粹捞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高县氓,下一步还有空间圃挎。从这张图可以看出伶闲,一般的合资品牌墒孝,SUV比重还偏低阶,豪华车和自主比较高竿,不同级别里面SUV占比较高昆拿无,不同价位车里SUV比重也很高受筒,还有一线石、二线怪汲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桅赴,不过一二三线的比重是去年的数据雹,今年前七个月是四十了诞,今年没有注册数据可以看得出来癌贯烁。   但是贡,我们说这些年羞,suv领域基本没有在空白市场瓷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱示寸身,需求就会出现放缓的趋势创,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衔毖,2012年-2015年逐月都是向上提升的豆理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走突,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甭醇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剂膛搂。相对于去年藩手屑,虽然今年全年涨了5个点放,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汐衰昏。   但是鲤仁鞠,我们说还有增长的空间饰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况路,大家可以看得出来性酪堤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家花屡唐,大约在20%左右笑肖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯炽、加拿大陷陋险、俄罗斯这些国家乱熔。这些国家总的来看是地广人媳刺洗伞,SUV占比比较高汇蕉,人口密度比较高的SUV占比比较低漏缎,但是也不完全成立保每,韩国人口密度也很高但是SUV很高峨朝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低按复,这不完全成立酚贪,这两类国家的情况是存在的浅悸泌。   如果跟美国相比谓惜,美国是把皮卡不作为乘用车亲仇筛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扑,与宽口径比还有11个百分点缉尘叙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁,五十多不一定是峰值点熔。   另外沮嘶售,欧洲这几个国家虐爆哨,虽然SUV占比低斤,但是比重也在提升常畴讣,从8%涨到25%徒和,SUV的热潮是全球性的咳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恒,美国每、加拿大这些SUV占比高的国家剔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高色,大部分来讲可以占到40%左右昏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骂皇墨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脚,欧洲这些国家就是两类弓淡,我国应该是随着美国形、加拿大丘史糯、欧洲这个情况梯递,因为我们已经占到40%的份额了穿,如果按这个去计算袒坟弓,中国的三厢轿车是48.4%馁径尖,还应该有十个百分点的下降空间箔加顿,下降去给谁歌岸请?基本上是SUV蠕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陆揩喝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点差,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升何,这就是我们对SUV的一个基本判断唇痪捌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聚,就是份额和价位双提升驴,这是非常不容易出现的一个现象岔,如果把它拉得更长一点看羌卯犁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姥巨,2000-2010年连续提高了娶,最近这几年不太好廊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捞弊裳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皆甩醋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷,2004年赴慰金、2008年圣皇、2011年叛、2014年蹄玖殴,其他年份至少是相等的舒嘿诬,大部分年份是比它高蘑临,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的私朽。   现在一个更积极的情况来看税闭动,就是我们的份额在提高悉笛,如果以总体的市场为100的话对,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邯,如果以生产量为一百的话甜,我们的自主品牌已经占到了35%淮才镐,其中提高最快的就是SUV勘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%略舍,它占到了一半以上的份额钞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降觅蜗号,以轿车为一百窝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%催劫莱,连续几年都在下降顿,轿车竞争力在下降覆弧。但是自主品牌总体上的份额在提高句东。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宠签铣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车络灌赏,这个销量在提升甭狈蝗,低价位的车销量在下降臣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫁另午,增长最多的就在这个5-15万区间茶哩稳。以自主品牌自身为一百的话柬纫吭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绣,现在只降到了3.4%艰,而5-8万的车这几年也在下降苯宦钞,增长最快的8-10万的车和10-15万的水,这两个价位上涨的是非常的快尼俺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%始腥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%需,自主品牌的车价格明显在向上走萌穷宋,这是一个积极的变化善蠕副。   另外奶啸昂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丹艘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缉筋措, 10-15万区间勿僳驾,自主品牌在里面也占到了28%矗,这个变化是很积极的肚倡徊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讼镁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纲入,最高峰是2013年213万纺,去年降到164万担,但是SUV在迅速地扩张惟彩,大家看这个SUV的比重来,原来是二十多万辆隶,去年到150多万辆替,右边这个图是10-15万玖划岸,更是靠SUV在拉动的佛问洁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叛筒,这是一个非常大的积极变化瓜菇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香托,这是GDTop的一个调查数据拦,这个一百辆车出的事故故障率驮驰翔,自主品牌在2003年有四百多个事故恨鳖掣,合资品牌现在也在下降仁垛,这两个差距正在缩新柿健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稗。   从产品的角度也可以感觉到但淖诽,最近我们的一些新产品像奇瑞辩圈靖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缺柒胆,这就是一个积极的变化拟妇,这就预示着我们未来具有可持续性啼稠滇。而且可以看出成,如果以前二十名产品排名算的话协,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碳喷,一个长城C30一年卖了15万辆左右外瓢,前二十名里面我们有两个乡。2013年更少一点储呈姓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的散耐柔,前十个里面已经有四个是自主品牌的天餐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锻任。   这几个发展量比较大的企业浅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盲,这也是积极变化逝掣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抱挝皇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化视蔷围。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙樯臁,国际市场南美洲臣、亚洲固、东欧乳、非洲是迅速扩张的市巢尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鄙挡,我们产品出口大国全是这些国家烹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家示,跟我们购买力差不多闹供,人口加在一起12亿布抢扳,跟中国市场差不多羌码导,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹈爬评,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吝尽策,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议思膏倒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吵,传统汽车大有希望械发弧,至少应该平等地分配国家的力量鞘凭鞭,在传统车和新能源彼鞋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疟,力量投的也太重动诞,下一步要对传统汽车给予足够重视菇处套,它完全有希望获得好的发展逛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淬韶,以前是高速泛弄随,未来是中速徽,它要抢别人的份额蹭物。最近两年这个数据可以看一下憋,自主SUV趁兴妊,连续几年50%-60%的增长绕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隶领芦,这就说明这种竞争关系在发生变化篙,这是一个逻。   第三个观点我们就一句话带过了彩钠,汽车厂商的格局要发生变化即,过去是大家共同进步搔、共同分享发展成果私,因为有年均30%多的增速琳,最近几年速度已经降了年均降到11%了扛拘蜂,未来还要下降谭农购,大概8%左右或者稍微高一点饱芦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展度缕钢。另外合资内部也会竞争怪虎,自主内部还要竞争韧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸡俗,大众占到33%毕卉丹,最高占到38%沟实卢,就是中国销量占到全球销量购,宝马体嚏、现代瞥、PSA都占到了20%擅搏,通用15.9%诡朴,如果把它的微车也加上超过25%松毁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淌姐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睹保肌,要么是维持全球地位通用辈乏墓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆堡,大家对中国市场都高度重视火,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烘,我的速度要比别人的速度高磋,所以竞争更激烈苟、自主更不用说了律飘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台,大家都给予很高的期望谴,未来我们说竞争会非常的激烈背绢坛,而速度又会下来轨弘,所以未来的竞争格局跟以前不一样帮,以前叫分享签疙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强身瞧、弱者更弱秆金,十四五就会出现兼并重组驼,如果我们放开让更多的企业进来薄钝,我觉得这个可能局面会更快沦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聊率哆,最多明年还有一年武船猾,但是它的速度比平均速度还是快一点慰,自主品牌大有希望湃,我说的是传统自主品牌唾火靡,传统汽车还不是新能源汽车妊诞,另外格局会发生大的变化丘额握,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸读位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府釜姜、行业阮、企业泡茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠惰狸,寻求产业发展有效途径仑榔霉。   以下为福田汽车集团副总裁尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犬斤。 福田汽车集团副总裁串赐凭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豁恨、各位来宾寞刀唤、女士们奔跑顷、先生们捞匪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砂,能够跟同行高、专家做一个交流学习海。下面我把福田汽车二十年来在科技创新提忌拾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醋丛粳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讳。从全球战略的视野来看褪,乘用车的全球化特征更加明显妊,很多轿车的平台会在全球市场销售搂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘿顽。举个例子露,如皮卡湾,在北美皮卡占整车比重是很高的厘,但是在中国灰沪,在欧洲狗蔫菜,皮卡的量就很小墨。另外又如轻卡邓急,现在它的亚洲化特征会比较明显徘。还有重卡视,在欧洲都是偏平头的台暇敞,北美则都是偏长头的冯喜。所以商用车行业的区域特征很明显颧帮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钒全。而在中国市衬浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主到骸蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈率啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的貌涎惶,2010年达到了一个峰值429万辆察蔷窟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馈踌闺,去年是345万辆伎菇戮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憨藏氮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穗,主要的原因就是因为重化工行业私旅,如煤炭痪店豆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尺。另外整个物流行业的效率在提升陪逻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恨呵虐。   随着市场竞争的加剧屉送辖,行业整合也在加速臣舜撮,份额由2010年的44%提高到2015年53%痊,再看一下今年商用车的情况唐,今年一到七月份销量略微增长避筛褪,整个商用车行业增长2.4%仍拉,我们判断是过了低谷喊未妙,所以下一步会有微幅增长栖彩九。2.4%其中主要是载货车贡献的泊,同比增长4.8%脱极,客车受微面的下滑融,导致载客车下降了10个点肖揩。   关于未来的商用车市吵汀,我想从四个维度分享一下我们的判断募乌。   第一是从宏观经济层面铂弄蜂,从金融危机以后狼奴翅,全球市场增长的趋势是慢下来的施惋券,乘用车商用车的比例现在基本上在8该:2熔,但是进入“十三五”之后我们判断茹饱揪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭东,商用车因为是物流工具的企业炕,未来会有所好转膛莲愁,但变化不会很大虎惩。   从技术层面来看罗靶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夺,现在正在快速进入智能化的3.0时代咆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮阉纺停快的缝。   未来的商用技术主要围绕着智能化骗、网联化捕曝、电动化煞合绿、环保化来追求汽车的高效擂、绿色辆、互联和安全氦。   另外从中国的政策法规来看现蚊未,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛇闲,从客户需求来看肉鹤勾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扯乔钨,推动了中国新能源车的高速发展挟肉架,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆飞烧,同比增长102%陶蔷锋,其中纯电动客车3万辆祥衅,同比增长176%北藩。未来在城市公交以及城市物流胶、环卫等方面攘,电动车还会有一个高速发展寂盘。   下面分享一下福田在科技创新竣骏罗、转型方面的一些经验和做法守撕。   在商用车2010年达到高点之后酞慧播,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醋,加快掌握自主研发的核心竞争力古另炯。通过五年的发展来看堕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的京缉贾。福田汽车目前的研发体系是两级括,一级是福田集团的研究总院垢摩随,另外因为商用车和乘用车有很大的差异队,曹博士也说镐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逗阀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心共坷,是一个二级研发体系即房。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程比廷枚、整车的集成以及钠椋块开发和整车测试的三大核心能力寥千烦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狮颊、康明斯等等合作单位进行深度合作废畴、改变和创新喉刨,推动整车的技术进步叫舰技。   在转型方面晦,我们这几年主要围绕着几个方面脯退斥。   第一是产品低端往高端转型浪,在“十二五”初寇,我们的高端产品占比不到20%峭莱暇,我们到今年年底高端产品能达到70%齐。   第二就是从国内往国外转型抵覆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兢哆愤。我们连续四年商用车的出口保持领先鄙猜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长补情。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铂擒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堤囤措,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拒模拈,另外为了解决汇率和贸易壁垒骋阮,我们在属地产业化方面做了大量的工作缔捍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炊咯。   另一个就是从制造往服务的转型匡狮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祭,在“十二五”期间躺巍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益了欠鞍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸富程好,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子邪。福田康明斯通过这几年的培育荚,不管是从业务的规模耻舒、收入邪貉、利润现在都发展得非撤好屑倾,另一个他也对我们福田汽车的整车测沟修,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱辏好的支持东盆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桨臣洁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目税唯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淘屡想,柴油占整个车用燃油消耗量的60%被,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的形。可以说尽管卡车的量比较胁恪,但因为排放比较高醚,另外一个因为运营的里程和时间比较长菇我,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锈擂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍林圣吾,实际上物流的效率还是比较低的贝圈仑。基于这一判断从澈,我们提出了一个“超级卡车”的项目萍虱唐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源降,通过这种材料的智能化另、材料的纯电动琼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姥、环保唤、节能甩石、高效畅敦沟、安全瓮浩羔、智能的超级卡车轻煤。我们的目标是要实现降油耗30%料,降排放30%较,整个货运效率提升70%诺。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓤,我在福田分管车联网业务介,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秃坪,因为乘用车是一个消费品衫抽鼎,买车和用车的基本上是一个人淮,而现在主要是用来出行的借。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控效错撵,但是商用车不一样桓熊遂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒙蓬痘,驾驶行为各方面的安全难尉,另一个就是乘用车是一个地域性的车立违类,不像商用车需要全国跑某咯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溯韶,过两天跑到海南去了计。所以通过车联网对车监控的需求更高一些必。还有商用车的故障率攻咐,因为它的工况复杂魂免,商用车一般具有轻载捕、标载和超载睦工茂,但是对轿车一般不存在这个问题心核纳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的观亩谴。所以通过车联网对车进行故障预警箔楔句、排除以及程序优化等方面萎仓栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些略。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悸卜耍,建立与客户的互联互通勉,为客户提供增值性服务眠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戌、服务商和供应商产品质量和服务的水平是。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冕贡僧。大家很清楚袍,围绕着工业战略阶侵罢,德国提出工业4.0宦虹,美国也工业互联网拘郊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刑轿码、英国的2050战略畦,中国也提出了中国制造2025受,福田汽车结合自身的一些现状沟汗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划内悲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部细沛郝、企业与企业匪、企业与产品钦爬、企业与客户的互联互通诡北仍。“五智能”就是商业智能青耽、智能管理狗腹、智能汽车膜、智能工厂弯、智能制造慰。时间关系教吵胶,不再进一步叙述掣。   目前泛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湾蠢豪。福田汽车愿和大家一道筏,通力合作匙庐,整合资源祭耽泡,协同发展僧南汤,共同推动中国品牌的加速崛起操踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇兼剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿,力邀政府脓、行业就刷、企业肆勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径松猛迟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汐霓、舍弗勒集团副CEO帽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叫活、驰骋未来》的演讲实录斗。 舍弗勒集团执行董事会成员价墩嫡、舍弗勒集团副CEO逞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞬吼病、女士们琉粒、先生们炽累失,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沦马,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略点文,我们的愿景坟菲,是如何来推动我们未来的出行和移动量痕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纬既,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵舱函。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓮,我们是一家领先的技术公司撮,在全球都有我们的足迹蒂观完,我们一直致力于移动抬氯搏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设喇。   舍弗勒一直致力于创新猎卷,也可以说我们成功的因素是质量陪拘拈、技术和创新艇关。我们在制造业方面有很强的实力彩肠,在系统研发方面投入非常大染佛。我们创造了一流的工艺和技术劳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门便。特别是在电气化以及相关的动力总成方面超,今年我们在德国获得了一系列的奖项狈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咀狼锰。   就像很多其他的技术企业一样手杉诲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屠。第一是环境友好型的驱动馅失,第二是城市交通想撤,第三是城际交通哇,第四是能源链顿霸略。比如说大家可以看到馆桅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镁慨脖,人口结构变化非澄纾快繁便,老龄化社会已经展现在我们面前钨传,技术变得日趋复杂齿瑟级,数字化技术的利用领域不断的扩大泪,我们需要找到更好的方法来彼此了解柔情,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哦稗。数字化是一个关键康,另外就是环境方面恳炉瀑、可再生能源还有资源的可用性靶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阶惊驼,资源的短缺也是我们要去关注的鸵。   再看一下经济的趋势警伴,我们现在处于一个全球村袖磷痊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簇量,这些是不一样的裂混韧。另外就是可负担性的问题踏,我们要为客户带来更多的价值窗教怂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乾,这些都是我们要去关注关心的呕介。   我们来看一下未来的战略祥,主要涉及到四个窗口涩。   第一是产品本身瓢揣瘁,我觉得对于汽车产业莲盟扩,对于机械制造产业来说都是非常关键的盟。在这个领域/行业聚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抚抢,要减少对环境的污染翰。   第二是当我们制造产品的时候闭梧愁,或者制造产品元器件的时候挠崇癌,要关注它的功能霓颧姆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒜辛、城市的交通湾型酣,对于汽车以及对于我们的供应商沟目,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗅弓,这些都是我们要去考虑的琶唉。   第三是城际的交通监碧攻,涉及到比如说航空矗儒、高速铁路的一些竞争淑。   第四是能源链的问题敦,我们有什么样的能源是可以使用的忱,我们将来的交通工具运用什么样的能源努袖染,这些都需要我们考虑抱。   看一下将来的动力总成狄坛。我想给大家传递一个重要的信息轿辉红,在接下来十五年时间里惋,从全球来看固,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分食翠。   但是现在也有一个趋势发展得非掣粒快的暖拐,来自大众和奥迪的这些厂家怖唯稀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钞普。到2025年兴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%先,也就是200到300万辆的纯电动汽车龟粱庭,所以到2030年可能会是一种不同的情况裁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菱钦丹。我们还需要让它更加有效一些疟倘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桔,还有电池或者是燃料电池等等忿,这些都会占据越来越多的份额论。对于我们汽车产业来说非常重要家酒,对于政府来说也是非常重要的浓前。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜗,比如汽油雾午,还需要考虑其他的一些燃料埠,或者是人造的燃料等等咆,需要考虑更多类型的燃料骗痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搅挟,包括48伏的解决方案咎卜拘,它主要是对手动传动系统的电动化疟协雄。我们需要首先实现这部分的电气化慨。另外我们也需要对离合器实现电气化疮殴,也由于推出电子离合器茎模。另外我们还需要进一步提高效率联。也就是要进一步推出我们的混合动力钠形澹块48伏系统串啃鹅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖M拢块的解决方案爸斜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拎,针对高压的电桥驱动解决方案彪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案法。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宿巩,以对其进行电气化处理犁。如果将来我们有纯电动汽车的话岁,它的电气化程度会越来越高屉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟隙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碳酮,因此我们需要进行标准化兜称,标准化是第一步厂讳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敌,或者说是一些部分的洗抱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沤毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求报。我们也需要减少车辆的整体的质量涪当怯,主要是成本方面是一个重要原因寒泼毛。如果需要建一个标准的话窖,我们就需要有更好的一个平台娇速脆,也就是说我们需要基于标准的平台鄙棱祟,或者基于标准的氖旰牛块进行我们的汽车制造襄彻屯。   我们需要全球的平台化解决方案赶干岔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趴聘颂。关于动力总成方面揭偏,它的变速箱是最关键的一个部分悸炔岔。我们刚才提到一方面是包括内燃机填郎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仇珐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梗填少。   接下来看一下我们的重点产品滑色。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巨,我们为中国带来了什么样的解决方案摆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案几蹭,我们推出了高压P2混合动力募穆铮块芹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疗澳佛,我们希望能够改变它的一个变速器捂坏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惯保剖。   通过这样的一个标准的亩Ч铮块化设计朽顾,它可以适用于各种变速箱之间的转变娩教。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伍,我们的这种创新型P2的混合动力某。块可以帮助实现不同程度的混动功能唉。实际上莫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骂瞧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挂挥眯。这是第一个解决方案襄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赖胶,它叫做高压P4电桥的解决方案俗缕抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分绦虾。它具有高功率密度赊,可以适用于不同的车型秋鸵,非常容易打包进行个性化设计扭分侵。也可以用于新能源的生产蝗彭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仓。它可以让我们更好地使用内燃机幢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垮查,这是我们两到三年前开发出来的褂鼓。也是考虑到了中国排量的需求浇琴限,或者是新能源车辆的需求甭吓。针对这样的一个需求闯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咐斧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揣看柯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寡琴新,我们中国团队也为此作出了很大的努力镐珊,这个发动机是专门针对中国市场推出的锹。   另外就是在变速箱方面猴,我们也推出了一个新的解决方案诽浪,是集成干式离合器的DCT变速箱德槐篮,机电一体化离合器和齿轮执行机构案。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苍斯次,对于工程师来说忍效,我们都是非常理性的快饯,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞪糙。对于我们的汽车技术来说那克蹈,我们一方面需要理性寐寥,另一方面也需要激情蕾嫡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现停。针对方程式1的赛车虎睛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成练,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旱投,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馁硼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴馁垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁,力邀政府卫、行业勾草舱、企业确庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷措宋,寻求产业发展有效途径仓啊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丘、副总经理 吴松发言实录郡沟微。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魂阶道、副总经理吴松   尊敬的何部长锋堡戳、朱总鲜克,各位嘉宾些虚碘、各位朋友桃店,女士们旁、先生们畴伪,大家上午好毁屁。很荣幸参加这次论坛抒玲饺,我上次参加此论坛还是2011年份,当时大家对广汽传褀品牌还不熟米,那时候传褀刚刚才有这个名字滩相,传褀的保有量不到一万台椭室,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车强,这给了我们很大的信心和鼓舞屡层飞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持席创。传褀一直也在努力恢希筒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撵场河,年均复合增长达到80%团。目前市场保有量达到65万辆漠弥壳,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓤柯蠢。   明星车型GS4持续供不应求冒妇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饯肯钒,而且GS8与GA8同一平台氖蕾其,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踏筷愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到槽坤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绒,对自主品牌的支持侠黄姥,关键的还是坐疯堪,关键的是感受痛螺雹,关键的是多提意见羡剿淀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心题迪北,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倪逼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会攻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法风。我做自主刚刚回集团僻脾爸,将近9年半的时间膳卜浮,从不愿意干到喜欢干崇,到对自主品牌依依不舍搜闪黑,到对自己找不到定位和方向冬速令,感觉到人还是能做一点事干。所以这在这里借这个机会堆楔狭,感谢在座的我们各位嘉宾纲口漆、各位媒体的支持旗蠕努,也感谢传褀团队的支持脑喷匡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箱屑囱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持都。   我的发言主题是构造改革创新驱动矛敢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痞嫉妮。一个方面汽车产业发展形势分析苟瀑巳,前面讲了很多了寺,我就不多讲妒弧。   一个态势是稳步增长疗,但是全球增势放缓辰。中国汽车产业发展仍然有空间酥,仍将会领跑全球汽车势噶半。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拟挡,中重型商用车达到400万台瞧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刻陪。中国汽车销量将达到3140万台怠疮础,我预计可能还会再多查惧翘,关键是结构看你怎么改劫当?如果要参与全球竞争李,那重要可能生产量还会增长狠,复合增长率将达到4%附惧。   第二个特点开唱,优秀自主品牌加速成长涤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柒。中国汽车市场发生了深刻变化驾险卯,中国品牌迅速崛起俄牵,优秀自主品牌加速成长橡劣琅。关键是要产生优秀中国品牌尾赐老,不管是哪一个企业逝吉激,在现在这个环境下姥锨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌如,还有我们何部长洼裴,这么一批老的汽车界的前辈戊,到了这个会场又在用行动来支持桑菇怜。大家和我们媒体各个方面的朋友每,大家坐一坐缎伟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别删胖,差别在哪里凑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痕。关键是中国人要团结帛瓣擞,不要互相贬低菠跨诞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挎挺,抓一到几个密舞列,不要想象太多斥,我们从来不怕想象坚拒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向首炒,坚定方向坪。   那么数据也说明一切绘,2015年很多中国汽车加速发展廷,行业整体增长率为7.3%的情况下懊弓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敞擒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞄,相比去年又增长了1.2%百分点较。而且自主品牌抓住了很好的契机竞评,在SUV里面我们是防守的牛你犬,是中国品牌先站住位置昧,合资品牌再进攻伪热贪,再加上周围的环境变化羔宏订,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硷殿邪,占据主导涸浮臀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砰捅碍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人司喜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈蘖艽怼,统治了我们的各个方面铣。我们展开进攻是非常艰难算颂,但不是说不可作为阿苔瑟,要选择时机灿姬参。我们要在中高端里面取得突破己,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奶落,这是韩国人讲的孝,不是我讲的惊。他们说赋滦秒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碑便,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墟蓄贝,如果不选择是对自己的不自信骚,这个不能靠强求荤,靠品质赁、技术催酒、新能夹病锯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品端。   第三个驶诫牢,汽车消费升级和资源制约努彪炕,也迫使汽车产业需要供给侧改革极。不但要有好的产品嗡,而且还要有低的成本涕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昆。在汽车需求方面拜,80遍芭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渺县瘫,个性化圈妇彭、智能化独、体验化等方面的需求还在不断地上升检拭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陕筒。不管怎么变化磁埂,满足顾客的需求狙,满足抓住市场的脉动牢乳劣,这个是关键点孝闷管。而且资源供给方面号黎,现在的人口红利逐步消失即,而汽车不是简单劳动陷合,是高技术情况下的技术劳动萝魂歧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芹,我到那些国家去考察过雄,没有中国这样受过良好教育俩瞎佛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妊,那不是每个地方都有的糜坡悲。有的地方上午上班熬凯率,下午到时间钱一领就走了难氯。所以对一些合资品牌来讲集杆蔡,中国也还是蛮有魅力的化痕,关键是要拿好东西出来美馅,才能谈自主党。   当然工资涨这是个客观事实确摆悄,2011年的时候4.1万陵赡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞧玛,这个不高的碧,还要涨钙。农民工那么辛苦词铣,给他一点钱算什么耿。但是钱从哪里来骏乱?我在传褀亏损的时候骸骏,工资涨得慢陡盎,但是想办法补贴柔借。这几年别的都在减纠,就是员工工资不减蒋洽,但是效率要提高取,要杜绝不干活的人藕,最后挣得钱多矗邯孙,干活的人还没有机会憋,有钱的人天天有时间去议论讳锹泞,没钱的人在干活来成,这样大家积极性都没有了汝嫡。国企的弊端就是这个怯。   那么在监管方面殊,工信部刚才也说了先趴,我们的司长也说了班土,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破江圈,在供给侧这个方面要下功夫陇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瑰,作为五大发展理念之首丘诞妙,当时这个报纸一播五大发展理念抒握菠,那时候我还在乘用车哭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貌踏揭,这十个字瓶补菊。为什么呢谱跨啤?因为没有创新就没有一切挂拷,没有协调就调动不了资源变,没有和谐的话澜旱惯,共享也很难渡橙浩,大家不愿意跟你干胎,我是不相信英雄的文,但是特定的时间会产生一点泵此,还是要充分调动群众的精神菊奔崔,各个方面全方面的参与林焦,企业的成功除了它的领导者的作用舜毫,更重要还是把员工的积极性调动起来冬默臼,人民群众才是创造历史的动力稿必酗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痴算,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弧陇,需要我们从技术管理篇矩、营销核梅、品牌雌、产品靠枪、服务全方位展开创新工秘伤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煌派侠,来推动中国品牌进入全球斥坦,成为世界品牌钵。   第二甩赶,汽车产业供给侧改革方向与实现吹檀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孩堵。   首先无,在自主品牌方面讼壁林,我们是追求全球视野开展正向开发掸磁闺,坚持以我为主的构造核心梢汰,组织全球资源呢把谎,开放性自主研发模式姆羡,掌握核心的竞争力浇爽梆,获得了可持续发展能力穗举。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扇落。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人船垄软。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烹蓝,我们的生产能力标准是35万榔晃,但是预计今年我们的销量会超过35万读钳加,有可能达到38万尽,当然如果制造组织再高一点墨挠,可能40万荒遣嘘,也还是有可能怀韦,但是大家别报到40万啊叉。这是有体系扳腔康,有制度保障的舜高狡,有员工的全程的参与雇皑。一个别的企业的人到这里来看块扫,他说你这个企业为什么增长这么快坛铝骋,没什么别的巷镭盛,员工的积极性调动起来了裳疚,他们说拘潘得,我看到你们的员工眼睛充满激情幕,因为人天天在干活的时候就会有理由魄驮捎,如果执着地做一件事情带有一点追求老顿,那就有远大的理想庙煽。   放眼全球米牌,在开发方面整合全球优势夏目扮,实现研发的全球化推姓犁,人才全球化僳、配套全球化琶隧新。依托国内的研发资源砂蒜,充分利用国外的资源开展研发资源整合馅拓呻,打造企业自身的技术体系拷桃扭。我们用了将近五六年的时间琴,我们确立了G-CPMA跨平台氖壬#块化架构芹淀,我们第一代的产品是引进消化吸收膛免,第二代产品已经完全进行了提升排譬匡,但是没有否定第一代瑰汹售,掌握了数据链箱,掌握了开发的流程款奖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匣。实现了一个平台可以开发六七款车型茹,实现了多个平台车间的相互有机关联敢茫,实现了车型的变化多蜜司辱,开发上市快撑,质量易保障曝臀,低成本每棚收、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唱。   第二个衬绕,坚持质量为先嘘躬,推出精品车型环,提升产品质量雹天布,加快自主品牌产品开发慷室矫,提高汽车供给侧水平贡家,推出符合时代的互联网化的产品彼。打造消费者喜爱的精品车型糠瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恼蹬寂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舌脚食。实际上汽车不管是新能源也好愁,产品的三大特点遁壤,一是颜值不好看别人不买吴,第二是品质挟筹,没品质也等于没品牌钝降,天天出毛病心里不愉快省酬,第三是性价比胯,就是靠成本离。我们的员工不需要培训就知道品质脓,因为好多从合资企业来渡,合资别的没培养碎耍,就是对品质追求拘低既,结果就是成本搞贵了琴,把品质先过关寝览背,回头成本再来逐步下降倒畴。我们第一个解决的是品质函兜冯,第二个解决的是颜值地,第三才是考虑成本桃釜。成本斜摆湘,供应商的成本我控制不了篮崎堑,如果今天在座还有供应商的话皇溃吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妨昆沃,还是有这个机会的咳。但是我建厂可以控制惯,我们内部的生产流程工艺晴爬,我会重新再造认捆,这个我投资减少了捍,今天也披露一下尘,我35万的规模最多可以干到60万醇蹄船。如果创造性一点可以干到65万窃策,总投资50个亿剁宋蚀,含整车加发动机瞳棺,这是内部数据菇,来给自主品牌共享湾红碗。   包括一些模具加在20个亿连韶、70个亿昆残,最后的结果我都不相信备擒,实现平台化描泊订、公开化姥冬势、可视化躺,让所有的东西全部依照规则阳光推进腑筹痢。现在我们的供应商也很满意绥,社会上也很满意碱尽噶。这就是在体系色羔葡,在这些方面的作用力颗沫价,防止一个部位一个零件腐,一个车就不同零件不同标准禾皋伯,那怎么做嗓,永远做不了好车杜翻抛。这个要感谢合资养成的规矩耍鹊。但是自主也会给你更大的动力乓切,动力是在研发爸拾,其他方面再有作为奸。所以我们是国企的平台凡居丁,民企的效率羌跺,合资的流程捞邵脾,这三句话就是这么个意思秽剃解。   第三个灿剿贩,坚持智能制造打造智慧工厂届。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂募抡,实现占地面积的有效节约措,我们的合资企业势渴避,广汽本田在推进第三期的时候乏扁,就是根据SSC这个原则沉刃。SSC的第一个S就是小型small套陶,即所有资源空间最小烯搏耿、设备小型化;第二个S是简练simple塘酥,就是除去浪费酒剃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑横讹,complete柒艰妻,以追求小溜惠剃、近诲女、短龚巳、轻舅,最合适的自动化驳珐姬、氖牍锊蓿块化纯。所以广汽本田第三工厂运用SSC喘吧棠,它们的车间占地面积减少45.5%伴魔,投资减少26%边钮孪,跟它的一二期比陌休,能源减少了29%核煌,成本节约了21%篇秀晤。   第四个坚持管理创新彩十拴,开展构造改革磁桃,主要就是我们广汽丰田泞讨,因为我原来在广汽丰田发动机婚,我9年就去丰田一次钾脚匙,去发动机只回了一次糖乖互,因为当时这个地方环境太好了温驴曙,我怕一回去又不想搞自主了徊厢。但是鼓励我底下那些员工经常去不,去交流额掀,日本人也还不错赤酒,大家都交流兢。但是技术是交流不来的朵桐,思想文化还是可以交流的泻。最近到丰田去了一下超,大有感受牛祁党,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革珐,它从最关键垃峡、最基础的制造环节入手鳖席,开展生产管理创新殿享胁,从制造轴伎、供需轴孙、采购轴出发孤等,深入开展构造改革冕,实现全员参与华呢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识料创,充分调动员工的积极性壳飘、创造力扛撇兴,取得了良好的成果叛缅。经营绩效方面鹅,今年的销量增长不多抬,但是利润大幅提升薯瓜,生产效率显著提高洗。人力绩效方面淬钉胃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹,管理体系与生产流程更为完善壬刊础、合理群。   通过改构造改革鲸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骚畏康,根据他们的预计乓,已有的数据峭泛燎,2017年单台不良率预计会降到0.01%袱地,就是万分之一票。而且现有的工人总数减少1600人可呜。就是现有的存量也可以变化钮爽勃,他们现在不到一万人七狭,要减1600人看,它新建的工厂你筛彼,员工还是要招的隶仙,但有的还是要走塑蹦店。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾。   第五悲敛澜,坚持体制增效歉,强化体系创新贸。既然这些企业都到中国来了癌硷灸,有机会为什么不学一学呢品送?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敖随汞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式供速闯,广汽本田精益管理闭阔祁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛孰。为什么搞一个广汽生产方式宠舌?为什么不造一个丰田呢履?这里面要说一句太河,丰田生产方式你不能完全去学侮,条件不一样铜魔府,环境不一样享脸沸,人员的基础素质不一样塑快,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圭码吻。你学它必须要结合自己持,连日本的企业去学它的梅导,有的好多也不成功须,当然我不能妄断橡,这是从资料摘的申诵,不是我说的帝负腿。   第二个沸景,我主要员工整车从本田来朔雌,发动机从丰田来彭本,也有一部分本田材烘,两个企业不同的模式怎么办协?发动机就要按丰田来拒箍慧,从头到尾来伪米屉,坏的不学好的学顺道感,整车就按本田的来硼敢。但是一个企业两个体系怎么运作呢导?我说干自主就不能有体系鲁搔,要体系就是传褀的体系侮拦鸵。不管你是从哪里来暗,包括从社会上来奸,来自五湖四海一个共同目标案嫡材,要干好中国自主品牌韧掣。所有最后提出了广汽生产方式钢京,以丰田为主结合本田坡膛九,这样把文化码锚蹈、体系做好缺叹,但是还不够巩固丝痕,还要琢磨管梗柿,现在体系已经起来湿孙。   我们从2013年开始策划笛媚冕,集团的主要领导说这个很好匡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裴。   所以后面我们的产能又不够了稿椭弹,销量又搞起来了授吩,整车进行改造反绍腔、发动机进行完善诫外性,整车缔惕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%街瓢氢,就是第一条生产线伎泼。第一条生产线上半年生产了将近16万疽,20万的能力干了16万垄,实际上还可以做坞,全如果满负荷做的话路,估计干到35万都没问题美狭墒。极大发挥澄目,这个不进行全体系变革很难亭偷惋。发动机装配线一次合格率99%毛徐返,这个零部件产内库存减少70%杏鞍,厂房面积提升30%遍,原来不够用撮变瓤,现在多了这么大的组织尺颁酒。库存资金减少50%陇,更为重要的是这一成果横向展开庐灌巫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线练厩,它的年设计能力15万辆垫挝,8月份的最后一天有个数据姥捶船,他们双班日产已经达到了650台侵簿,它的满负荷是700台褐,估计9月份就可以满负荷诽。这种提升的速度亢,全世界都是先进的茨等,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朴,它的一次合格率最高达到了93%齐,平均水平92%拍撅筹,接近丰田中国国内水平擒,当然追求的是丰田日本的水平惠,广汽丰田学丰田本厂睛,我们下一步也拿一个计划蟹,要挑战就挑战一流舍,否则没意义撵起亭。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣纹,以广汽生产方式为核心刹,融合了SSC原则浚还,运用创新思维全力发展智能制造技术爱耙裙,打造智能工厂信惋淑。我们在第二工厂通过价值流最大化堑、设备智能化擞刃,生产线自动化酚计、物流信息化铣雄阔、网络可视化茧媒硷、操作简单化十拉、安全绿色化极、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斥贰及。这个第二个工厂是非掣迹好函斥、非常成功的一个例子非棺,但是这些都实现了港屎。   第六是坚持品质保障仆茄,打造高端品牌卧恰歼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篓,高的效率提供优质有效的供给鞘闲苔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堆唤,连续三年获得中国质量斯咀、中国品牌第一够弥,超过很多在中国的合作企业趁馅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咯抵,所有企业里面包括外国品牌祷吹庇,与广汽丰田并列第八复,比2014年上升6位稍。   第七拐乾,坚持客户至上交湘颓,提供优质服务拜,不管是在任何情况下愤,用户是我们服务的对象谁蛊败,也是我们的衣食父母膛,尤其是作为汽车这个特殊产品汕饺,我们对安全筐、对生命的一种关怀诉,作为生产制造环节的改革谓,是汽车产业供给侧改革的重要方向江殿,但服务环节的创新与改革同样必不可少破释孔,这还是目前我们相对比较一下酵巫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秸盆崩,也是一个什么机构泵繁,我记不不太清楚脐吼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丰堤粹。所以在产业互联网的时代曹似矩,每一个企业不再只是产品生产者节党叭、服务提供商菱唯陌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菲禾,服务以各种形式融入到了制造业其逞鞋、研发设计才饲、生产制造讳、经营管理铣、销售等环节嚎拼。有价值创造的可能传,就有服务形态的出现排。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限理试,两者相互融合分、相互依存卢犀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展病第团。   广汽在这个方面也展开一些工作鲁栋旁,我们的整车平台将联合金融滴囱、保险鬼、物流骋芬橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帘啥,车生活平台会涉及多个业务平台驼,除了常规业务平台还包括了配件商城遍歼、用品商城逗、社区服务连锁箱去邵,用户使用汽车的整体生命周期颓畴醋,产品的购买只是开始汹统浪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撂,这才是我们下一步发展的重点监权孩。作为汽车服务提供商修蛊鸿,我们更应当关注的是用户的体验勿,以及给客户带来的价值增值感受巷写,汽车服务O2O的打造我,也是为了满足汽车全生命周期的需要何刑,以及品牌和价值进一步提升的需要挠俺。   第八频,就是通过这些改革队蹋,整个广汽集团范围内的成果版事,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖苇盼,同比增长28.8%哀瓶、29.7%陡昆,比行业高出20个百分点极晒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曹亮,同比创下历史新高畔。当然传褀在这个里面那是贡献更大木茎,1—7月份销量已经突破19万抖铅亢,超过去年全年夕臣且,加上8月份最近的数据禾,今年全年的任务22万已经完成了谰鹿,同比大幅增长143%淡店。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巷,位居第303名垮,比去年排名上升了59位摊们缺,整体实力大幅提升瘦范。   第九恃翟,就是广汽集团的发展十三五战略镶。简单地就是一个内部协同创新马袍,外部开放合作宿,这是总的原则玫滴,全面实施结构性改革堂骨,实施一五一三的战略石补,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暗棉,这是一个保守的数据甸抹,因为传褀搞不好就过100万拖稍菜,前几年说传褀100万骨,别人说吴总按闱濉,你是不是在吹牛露练,现在领导嫌我100万都少了勾,拼命把产能都整合过来了摄,成为先进的汽车集团边烽尉,做强做实研发整车零部件部拎、商贸服务和金融服务五大板块偷寿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朽夹必,实现自主品牌事业的跨越式发展嗅涩殿,全面实现一个“三”山防夸,就是电动化睦跺、国际化敢、网联化三个方面的重大破香爬搪。   各位嘉宾编、各位朋友辱眠,女士们醛、先生们统,在需求持续升级匈聘,资源消耗的情况下羡擒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俗阮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端任双狭、品质优先睹绕、创新驱动的发展路径肮,坚持正向开发拔遣,提供优质产品龋呸,坚持智能制造尚铜嫌,开展管理创新筋,保证服务水平牛,注重品牌高端化斯柔书。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琳份炼,共同推动中国汽车迈向新的台阶剁芍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球械,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽兽昏:李芳" "  今年3月巫,借百年庆典之际长隆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向是笨,即“智能互联”逻姓取、“绿色出行”和“自动驾驶”尚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向络奸泼。随着战略的提出氦乌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娄妥锭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攀辉。在这其中盖,“人才”就成为关键问题卞为栖。为此淬贝苔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徊咳舰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备室仆。   根据沈燕的介绍可以发现擒峦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俯佰窗,涵盖计算机竭藕牢、工程学乃、自动化互嘿、金融等多个方面奉扯。她坦言继卿钨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入品铰焕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈党干。因此扫粪些,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才端镜啸。”这其中包括互联时代的在线招聘忿顷申,“例如我们利用自己的招聘平台钎、Linkedin樊蔚、智联招聘等在线平台非疼,以及大学招聘陀炯斜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘被评。”除社会招聘外晾蚂,宝马也会通过与院心停合作啪戒刊,提前把学生引入到企业中姆,专门为宝马培养人才乐无汲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箔,举行“宝马同济日”这样的活动慧瓷。“去年我们就以互联驾驶为主题捣湿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稿褐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裳。”沈燕说道泼。另一个重要渠道汲青孟,就是内部员工的推荐扣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冀柑,让每一位员工都变成职位大使枷惦逼,在朋友圈进行转发传递裂瞧。   “我们对人才的要求脱,在能力方面最重要的是对业务的了解箍禽。这不仅包括对业务今天的了解塑础高,还有对业务未来的了解饥。要知道未来战略方向是什么底歇恭,需要什么样的技能徐。 ”沈燕告诉记者活,“此外瞥喉,我们对人才的要求是不仅要了解中国庞骑,还要对全球化有所认知互啼。随着技术的发展邵,我们对人才的需求呈现‘复合反,跨界’的特点迪萍兑。但是菊府悍,这类综合性人才很难直接从市场上获得楔,需要我们进行入职后的培训得恭。 ”据了解镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现炽,提供给员工出国培训以及交流的机会匙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流春毖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勘描,以拓展视野乖,提升能力叛抵韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为够,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枯,吸引并拥有了一批充满抱负刻刮、专业的本土化人才管桨。而面对未来陕挛青,本土化人才也将承担重要职责安盘,“这包括为‘在中国掀剃趴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辆卞僚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中估疟。”沈燕表示攀杰徒。2012年糜渭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缺,并在上海组建人工智能团队溜敞,承担电动化和智能化的相关工作陌仟。另外独溃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悄抱。 这个团队将研究和紧贴中国市彻吹势狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶盛涪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颓,用“数字爱侮、概率嗓鹤、未来”为题失佩晚,论述特斯拉电池的高密度褪、续航里程及电池的安全性滇卜。对比国内拿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颠谭淡,并预言电动汽车和智能手机一样词讳,电驱动和自动驾驶注定了是未来歉,不可逆的未来统裳。 以下为原文栖缓:   关于密度和里程数赂。 特斯拉Model S上市已经四年多了苔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鸵吗,至今为止一个都没有兑现哇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烷辜,里程最长的量产纯电动车德,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结放谓摧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坚腐,忽悠消费者垫麻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馈缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程册,在有些国家辅助使用NEDC的标准倾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旦。   关于安全性和自燃率酬。 自从2014年初安装了底护板趁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焕花啡,远远低于燃油车挽齿泼,各种撞的惨目忍睹事故井,也都没有发生自燃篇。相反日,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车受,却成了全世界自燃率最高的机动车辣,更远远超过了燃油大巴的自燃率步唇贬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恳浩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褐,车门闭合的时候已经有点变形了)轻览娄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业差岔,几乎可以说埃秋:特斯拉重新发明了电动车氛端俱。    国内真正用心做电动车的企业饥课释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彼问、变速箱鼎呈檬、油箱等客套,改造成电动车的事情)逢瘟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了集赫输,才会全力以赴来押注电动车坍。当然驼铺,也可能是很多品牌都在蓄势待发滥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招任。    电动车不是什么弯道超车焙,而是换道竞争了。    今天的电动车放鲜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熔卵玲。待机时间是诺基亚的几十分之一赤套,软件也没有几个丰汤,通话质量也不好奈堤藏,汉字输入也麻烦的要死梨崎奖。和智能手机一样霞疵,电驱动和自动驾驶注定了是未来骨申隙,不可逆的未来糯嗽湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎驴:李芳" "   2016年8月30日褥炬,在北京新浪总部板挥夏,北汽新能源充电部门副总监陈保江迹级腾、北京华商三优总工程师丁晓伟盗售抹、电庄总裁兼CEO先越捣悸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肛撵勤。    作为新能源汽车销售终端环节闭摄缎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哎羌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚飧选,更是充满了诸多困境晒激,不为外界所熟知浇佩。    那么霖,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况别嘶,北京模式发展的瓶颈是什么个蹋?有何值得借鉴的地方塘酷猜?又该如何去避免失误和纠正耐付贫?政府工栖嘲、车企病瓣、消费者在这一产业链终端中杀,分别又该担任何种角色肖蕾琉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莆茬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山父:魏总臂,刚才你从用户的角度莱,同时您也是媒体人的角度藩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样散,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥鞍都,您发现了这些问题之后事溉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搭饯洛?    魏士钦滇:其实我们一直在琢磨这件事敦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚷栏逃,这两点是能够解决掉的馆。首先第一个随渭斧,支付狗川。就像刚才先总说的罗吮,有个银联一样的东西起光,接下来有个第三方昂然剩,或者接下来大家都使用微信支付睫,不管是充电桩也好该,app也好扒奈,还是当时的扫码也好访村,还是微信也好谐狸,支付宝也好施帮,能通过手机支付闻枷,基本上都能解决掉阑豹钠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痢具,我们把支付给它想办法统一了诺髓。不一定统一到一个里边去丢,大概两三个平克砍,大家都在用斗,这就没问题瓶帆冗。    第二柒幕鹃,这就相对更难一些了秤催钝,应该是有一些第三方平台真正站出来抢校,能够收集所有的真正的准确的信息透匆,其实当时我们自己在做app的时候委,就是在做摸点的时候价捎馆,我当时就矛盾插,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泉解,后来琢磨来琢磨去宠阂蹦,通过很多用户的反朗撼嫒铩,我定义出要摸一个最准的点屏,不要最全的危社。准是什么概念将律?第一惟,我找得到反酵,第二坦长,我到那去一定能用得上叼酵。如果我找到它了翘火,也到那去了箍,但根本没法用孺饶眉,那就没有用了帕洪。所以如果站在媒体角度秆嚎棘,我希望不见得是谁涟,也许是个媒体白闺,也许是另外一个平台骑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起能,但是它也不一定是最全的剁眠,但是它是这些所有的里面最准的南腑费,每一个用户都能找到桩饥,而且有百分之百的体验把电充上级骆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雾菠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檬巍,是咱们国电的站宫吝,是快充来。我们编辑去那边准备充电的时候卧,有六个跑快车的兄弟嫩,霸占着那个点熄胺,就是不让你过去恐捻剑,这个充完那个充镶,还剩一个车的时候午,就赶紧打电话给另外一个兄弟然晃扑,赶紧过来充电耗锚泛。我们不等了绣。但是他们不知道播狈授,在那个点不到三公里的地方驶唇硕,快到积水潭小西天那个地方响透突,还有一个充电站惫副伶,好像是三个充电桩还是两个许耐侵,一个车都没有哼傅,而且车位都是空的剑芒俯。他们不知道那里船冒腔。而且那个点绘吴矾,我们当时找的时候用了三个app茹弊,只有一个app上标出那个点匣夹,另外两个app是没标那个点冯咐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枪,所以准确性其实很重要沦谐邦。所以如果能解决这两点鞘铆,我觉得咱们的空置戏敬、闲置的问题一定能解决抠茫策,肯定没问题的铃。这是我的观点棚。    黄山诲:关于公共充电这个领域口澜,我不知道魏总在充电过程中抄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旱匙?    魏士钦脸抹:出现过欧少秘,很多哨辆开。    黄山怜:这个问题其实很有意思的问题倡,充电桩的标准是国家有统一的标准蝗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凰歌。    魏士钦吩东:是这样辈,最典型的例子就是腾势褥浇,腾势在很多国电充不了炭防,但是在小E充电或者普天是能充上奥创赴。    黄山棉:我们可以把时间放长一点来看沏喝妮,在2004靛、2005电动汽车兴起的时候量邢,很多人都不知道电动车是什么隋,充电桩是什么矫檀。随着这几年的发展蹦,物业慢慢都配合了粹,所以从成熟度也好江、物业配合度也好瘁,应该是越来越高的猩棱拒。国家层面出台许,新建小区予以配合希霖讥,包括老旧小区的改造革俄,都会多方面来共同解决这个问题席屯疥。其实关于今天的这个话题巫尖佩,我不知道台下还有什么问题要提问的嗜狮巨。没有的话蔬隆,我们可以做一个最后的总结绒琼。    我接着丁总说的北京模式的问题八踢秆,我们今天说的是关于北京模式拇刃俊,丁总说了一个北京是纯电的市撑,跟其他地方都不一样躬,上海是极端的猩,上海是混动市诚懔ぁ,北京是纯电市场吨莫。我理解还有另外一个模式牧涟风,就是北京的充电运营商是最多的府,发展是最快的仓我眉,一开始是国家电网弄鲁、普天在推笔疏,后来群雄逐鹿匣,特来电般衔、星星等等各种运营商都进来了童断辜,包括先总这样的都进来了锨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吠边。    魏士钦经:现在已经不止了确玛钩。我们有一个数据惠,说是47个运营商判萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怕,我讲点个人思考和认识峦。    先谈思考枪逆舜。第一绘弘搔,供给侧结构性改革内涵非常丰富侠矮杭,大家可能更多关注产品的结构性改革徐,其实我认为叔,源头是制度的供给和政策的供给斡脑,再是要素的供给劣即晶,三是产品的供给丁肪。    再把这个逻辑关系缕一缕核开,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慈,而制度盎拓茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牡捕。所以现行体制下肪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革但碎?这是我思考的第一个问题扫欧。    第二个问题掸趟,是我做企业这么多年的实践和感悟村朽恳,企业到最后比拼什么察?其实就是资源的配置效率尚。汽车行业也如此伴。你拥有多少资源固然重要吹补,比如研发队伍是,既有一两万人的撮硷,也有六七千人的搭,还有两三千人的颓,资源差异很大请筛,但实践证明人多不一定成果就多购岭,关键是资源的配置效率芹钦豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邪九,取决于一个企业的决策效率和执行效率纤。而企业的决策效率和执行效率悉沮肛,又取决于它的机制和治理结构簇。    反过来叼蒙碌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屑。也就是说恍甩递,产权结构会影响到治理结构和机制陇蛋敛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拷橙,进而影响企业的资源配置效率嘎。    从逻辑关系上讲弛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革憋。    第三个问题感,产权结构是前提捻,是源头性问题情恐,多年实践暗荡,有以下一些体会狠。    关于股权裳。股东应该优质化豢拭,股比应该合理化讣。近期也好精,远期也好炽,你不能把那些对企业治理囤忌入、技术乱寥、管理倍,以及市场拓展没有任何贡献脯等杜,反过来可能还会添麻烦者创,当股东亨尉茎。这样的股东不能要肺撮。    股比结构这块凡,不同行业杜内盗,不同企业郴,它的结构模式必须符合市场规则鳞龚。若是竞争性行业赔啥,不管是央企痘纪揩,还是地方国有控股企业祷士,做第一大股东绝对控股罗举,很难实现建立混合所有制的初衷桑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”古,竞争性行业混合所有制要深混睬廖,不能简单地浅混犊疲。什么概念农盲?国有可以是第一大股东卿艇佳,但不宜绝对控股入,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靠迫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痛蒙虏、国内竞争国际化这么一个概念林贰钡。既然是全球化疮,如果你这个竞争主体棘凑,你的治理结构村馈,你的产权结构廊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凶熟性,你如何参与竞争缚?道理非常浅显明白卧纽汾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铆。    江汽集团公司制定十一五规划前慧,我们就有一个想法砰贬溜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化季。围绕这个思路骏,于是就有一个叫三步走的战略规划项秘的。    第一步品,把国有企业员工身份置换掉夹,从根本上说嗣迟处,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蠕,对职工也有好处菏,是多方共赢的一件事情盛擎。我们知道嘎栏桥,国有企业这条船不管怎样莽醇,开得好箔修备,开得不好赴,哪怕再破再旧雷冲孝,只要不沉下去门似设,国企员工都会抓住船板拨,不愿意下船羡睹。    如何把员工这些观念转变过来凸份?只有让他们从企业人转变为社会人汤炬。因此渭涤茎,第一步是2006年爽揩文,江汽集团公司所有员工进行身份置换省芒培。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衡款,作为每个子公司的投资主体巾撅,共同组成投资公司慕。    这样虹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烦瓤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权结栏。    第二步坊,我退休后借,引进中国建设投资集团有限公司祥犀句。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胜。初步实现产权多元化勺到奖。    第三步癌擂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桅恢,包括安凯客车的控股股权善票,整体运作上市笑蔑。去年1月获得证监会批准赦憋嘛,上市公司已挂牌诽。    通过这三步走——置换身份呻太怜,初步股权多元化掂香绷,整体上市奉寿渺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愁氯滴,对留人起到了较好作用合惧昧。在工业化苟、信息化超登佃、网络化尤其是移动互联网时代昂晃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代短,股东或雇主和雇员之间的搏弈绥咀,更多体现在决策权和分红权领域翅幻封。    为什么IT产业娠藤,特别是互联网企业发展如此迅速拘?正因为它有这样的产权结构胖,这样的体制机制墨台耐。做得好的互联网企业充撅想,股权都比较分散僳,管理骨干和技术骨干都有一定股份弗,可能这是大趋势危。    互联网行业资源的竞争和协同躺衰,最终体现在人力资本价值上齿唐,他们要参与公司的决策和分红咳赐。这个问题如果不突破届爆脆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遣苍。   存量是稳定剂矾滩恍,增量是兴奋剂    那么拨凸,内部机制如何变革玛?    1990年我接任江淮汽车厂长送介夯,当时非常困难勉难,留不住人啡涎骏。有些人选择离开瞧,人往高处走壳掏慨,完全可以理解眯。留下来守摊子的这些人不容易狭幻趟,到我2012年3月退休前捻,这22年时间里沮嫌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段超。    第一阶段是2000年以前耿。可用两句话概括莎磨辨,第一句叫做存量相对稳定抛扫纹,增量拉开差距摆绿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状们,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来队,可能就有问题宠泵觅。因效益提高而增加工资擂划,贡献大的就多增稀蹄疽,贡献少的就少增巧葡澄。即便没有贡献铜淋,原有的存量工资也不会减少分,即存量是稳定剂坛场,增量是兴奋剂俏节素。    第二句是有计划按比例增长工资讼稗。也就是说瓣勾,企业效益再好施别,效益翻番工资绝不能翻番慷边练。效益不是很好窜蛔惨,工资也要涨勤锌途。为什么叉淀?因为国家年改革开放30多年涡雹,经济20多年高速发展骇肺懂,物价一直在上涨态锣,生活成本在提高爬你,降工资就是降生活水平浚蕊。所以我们有计划按比例增长工资骚角,以建立工资蓄水池涝吻楞,以丰补欠咆笛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利据。    第二阶段是2000年后担棚诫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关。    第一部分是迸棺八,区域领先的现金收入缔粳陈。和北上广深不好比沙,但在安徽及其他城市的同行业者中搬,我们的薪资收入是高的钵含,员工及其消费能力比其他企业稍高婪副蝗。但现金不可过度发放弘,这是心理学含。人就这样杰炕,口袋里现钞多了后暗介抨, 像一线工人吐,包括技师在内柔梯菱,他腰包丰实了晚睹茬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹦。    第二部分是大福利擂。我在任期间东担必,江汽集团公司解决万余套集资建房瞬暮缄,还有大学生公寓魂、廉租房等;自营的物业管理做得非掣惆劝兀好洗薄寂,很便宜熬踌仕,还有免费午餐策欠,包括洗衣房等皋彻十。有大福利楷勾铅,有小福利答氮,五险一金都取上限提变馆。    第三部分有限的股权激励岁。    区域性领先的现金收入瞳、大福利晌累遁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坛,这使江淮汽车员工享受收入不低锌、生活成本不高的待遇吵槽。也使人才无序流动降到最低杀。我在任22年胃宪疮,江淮的人才污,不管是管理人才还是技术人才蘑锭杰,几乎没有怎么流失冠兔。    外人都觉得很奇怪关希。当时有个汽车企业派人力资源副部长限溯揩,在江淮附近找了家酒店僳,一住就是一个月骚,每天晚上打电话找人芍污谰,但没有人为之所动衫挂。    究其原因郝忙密,当然也不仅仅是待遇和福利绘,重要的是文化留人窖,怎么能留住人心毒舞孝,这是其一童硕疯。    其二捻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胯写姓,使员工的成长速度可能更快扔桔衰。    其三醒缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怀悼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沛,但我们有三条路径怂。    一是管理人员成长路径痰伎粉:管理员纬、助理管理师杀傲、管理师猜、二级副经理糜、二级经理栖、一级经理凑乳。    二是技术人员成长路径睹弹:技术员诚、助理技术师尚、技术师;设计师寥歪局、主任设计师逗、设计总监蔚墩村、技术中心副主任际、主任等素。    三是技术工人路径滔脾:高级技工宽、助理技师筒绒吨、技师裙门峭、高级技师喷猜。高级技师的薪酬碾绰薪,甚至比二级副经理拿得还多湃。    这三条员工成长路径博,每个岗位都有岗位说明书嵌拎秸。你要申报这个岗位构邯,必须经历什么培训埃,需要什么绩效朝颧翅,才有资格申报侈。上什么岗位有明确的薪资标准舷,“升官同时发财”德世翠,用人用工尽可能做到公开公正透明太桃。员工们也看得很清楚垄,只要好好干胺玫,就能够成长为骡。    总之鼓蛔钉,在中央政府大政方针指引下唤,切实许啤弗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亩遍揭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孺甲。    尤其是产权结构改革骸全备,不要消极等待主管部门来安排困,等是等不到的篡。也不要对现有体制恕梯、机制太多无意义的抱怨锯挡涉,只要动机纯正撑,对国家对企业对员工有利溜翱,就值得一试毙陋莲,这是我在江淮汽车多年的指导思想美唬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炮邓海,但一定是基于稳定性纹希、权变性第脱、柔韧性基础上的变革捕塑迹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通禄。同时切记不管做什么事情肠烙,一定要取得合法合规的文件依据惦办。    在沟通管理和内部运作方面墙赎肥,如何适应政策环境斯潭奴,是对企业负责人的管理智慧的考验称焕祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肃告市、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湾邻莎。   当下拭季,在互联网经济蓬勃发展航、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯亥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辫、汉腾嘘粪、乐视笨闲、蔚来矫鸵、Nevs危翅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炮璃。但这些新思维耙容街、新模式遇到来自行业炭队、公众和政府有关部门的不理解和质疑灸儒驰。为此寰球汽车邀请行业专家地枪豹、新势力企业领导示抠秒、主流媒体高层奔,就大家共同关心的行业趋势祷、创新模式敲傲、市场预判等话题展开热烈讨论操。   程远勘柒愤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钱燎宏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叙团敌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域建,也是一个全新的问题粮力详,所以我觉得应该是个很有意思的事纹鸽菏。今天让我首先来作一个发言情脱舜,我觉得是抛砖引玉铰叫晌,我想把石头抛出来授节,引出大家精彩的观点弄膜沪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柯省,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题森浑瓶,他们该不该进入汽车行业撩涧。大家知道怒,这几个企业全是新人慈,以前都没有做过羡刺拭,在社会上是有一个反响瓷敲,有一种争议恕,说现在已经非常挤了惧兑,我们已经达到了2500万辆的规模舞赏,100万辆的企业已经有六七个了烦脐,还缺你们抖潦?你们现在还有机会配?我想说这是一个很重大的问题铰蕉含,我想这个问题为什么说是战略问题吻奔肉,中国汽车业一开始就有这个问题穗的碳。   我的印象中姑啊干,我觉得中国汽车业有很多政策零彪,也有很多重大的事情橡率伪,但是我现在回忆起来说氛庞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畔渤借,一个就是开放引进婚,也就是合资当孙冗,也就是所谓的市场换技术帛。另一个金掂,我们做了一件很大的事情抢,叫反对散乱差狄。这么几十年来颇方奉,在我们的汽车管理部门险段苯,我们就不说谁了份沁痊,大家都很熟呸谐菊,都是朋友瘟脊歪,现在都七八十岁的人权。我进入这个行业30多岁倡鞘,已经过去30年了骚,这些人现在已经退了磊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹋,一个是合资引进郝,一个是反对散乱差烹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来容卫,即刚才说的市场换技术淑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差售霉,只许有资质的企业做栓襄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司森摩露,就叫中国汽车工业总公司深。后来忍锑,提出了南北划界枫某椒,想要一汽在长江以北硷悉特,二汽在长江以南驶,形成一个竞争局面蜂阿。这个想法没有实现勾,当然再早我们搞过六大公司劲,但是总体来讲憨涣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争墨。   我在八九十年代写过一篇报道兢剃,我就说中国汽车为何怕竞争能酞?其实现在想陡渤,我们争论来争论去就是一条田稻,国有竞争垢誊绷,我们认为企业太多了朴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沤。   那时候从国家宏观的角度内赫馁,陈云同志提出了一个经济学观点混秽侨,叫做鸟儿在笼子里飞剐当酮,年轻同志可能没有听过柔全。虽然给你放飞人孔盎,但是你不能乱飞晨黎,得在笼子里飞苯擞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞默,所以我们提出“三大三小”标伎,规定的企业能造车改,其他人都不能造车晌,认为进来的就是捣乱魂响凤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佛奋,后来被总编辑改为无心插柳砰隘伯。我们一心一意想扶持的企业搞上去亮擅,但是我们不想扶持的企业又在出现侧桨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷炔邵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磋,为什么呢辈救?当然是我们的基础比较差抨,一无资金寸,二无技术适霉,三无人才绣眯,白手起家伪。这时候我们引进外资尺,有了资金撬宪、有了技术蕾、有了人才尚,奠定了我们汽车的发展基础瓢浑徐。但是只走这条路等于缺一条腿滤乳,只有引进外资涵,没有自己的发展悲侈蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亮,反对本土企业品稀朔,所谓自主企业劝矾黑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓝讲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饺,奇瑞划、吉利冕、长城播吹猩、比亚迪立,没有一家是合法造车的企业憨,方式大家都知道显享,买一个不生产但还有资质的企业斗,就是所谓户口本善伴誊,然后就开始造车毁链。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逗欧爆,该死的企业死不了抱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毒共殊,这是一个很奇怪的现象率,在其他任何国家都没有这个事情舷,只有在我们国家素还,这变成了一种无形资产农漂肠。   所以寿儡,后来工信部成立前夕底赴,在发改委发布了一个通报扳拇,宣布哪些企业要死砂降,其实是一个作秀难。因为这些企业本身已经不存在了巢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来井杭,就不会有这种奇异的怪现象纷譬卸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞匿,我们把汽车产业的市场化氮萌圃、自由竞争的方式忽略了粮秆稿,我们把它当做航天航空管理雾龋茹。所谓集中力量办大事橡纠及,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胚肺,像航天航空只发射一颗卫星得,只造几架航天飞机岭地鞭,但是汽车绝对不能这样陋,如果我们中国只有一个汽车企业硅父,我们今天无法想象能够达到2500万辆巢垒歌,我们可能还在200万辆以下徘徊寐俺啪。   我们想想我们当时的规模妇掀,讲起话来饥诽,我们一点底气都没有岗,全中国所有汽车企业的力量飘返,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量千,所以我们那时候是没有底气的恳傲箱。那时候蔡总经常讲美,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癌缔,我们国内的某家工厂财梨,搞了多少年济梦泰?投资130亿干了那么多年没有干上去蔼,现在回头干干嚎恕谜,别的合资企业在武汉干140万辆车姥塑茶,听都没听说过他就干成了厦楔。   当时我们确实是一穷二白搂雹领,那种情况下我们引进外资较,但是不让国内自己的汽车做埃帘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿四,变成了外资企业隶饺、跨国公司一股独大陇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晾歌港。   中国其实为什么发展到现在这个状况下郸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盛,在座的年轻人没有听说过疤斯害,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敌瑟抗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袱筹。为什么有审批制吵?审批制就是为了反对散乱差灸签,所以你不能随便上企业玻裳镜。   我们把进入产业的大门关得很辛刖铩,一方面对产业造成了很大损失芥凛登,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姓冻淋。大家知道收酗,那时候汽车卖多少钱莽隙?桑塔纳要卖了20几万钱惹冀,当时说两万块钱圣董,八字还没有一撇踞瓮,订购两万多辆昆,在桑塔纳卖20万的时候看珊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来订瞥。那时候的技术标准遣、排放标准都很低吉喉蒲,我们会很快发展起来班,但是我们失掉了这个机会慷百。这是产业上的一大失误感蔬,就是反对散乱差宠,阻碍了中国自主品牌的发展巩史。   我觉得中国汽车进入2002年浮菜睫,入世以后就发生了很大的变化使旱,这个变化就是放宽了森,应该感谢国家经贸委前司长勾吞,后来发改委的副主任欧新黔荤坚,他在这件事上力排阻力词刨适,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痢午,有二三十个企业进来酬。在这时候桶眷,包括奇瑞驶既胖、吉利几、长城巍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盲绦,所以这是我们企业发展一个好的契机巧耸恢,这个契机来自于好的竞争弘芜。   现在大家没有再说反对散乱差窟,但是这个毒瘤并没有肃清叭昧,现在要有一个新的品牌出来艇幻窍,我们第一个想法就是它该不该出来艘蹦需,又来添乱贝卷。所以在这种情况下抵损胎,汉腾出来以后纠,我当时也没有太明确的认识监唉,在网上一片谴责声的时候虚撇犊,我就意识到了这个问题势。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矩,大的打败小的钢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掠适,快鱼吃慢鱼姑。汉腾给我一个启发关惫魔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在户淌,今后还会存在姑忿烘。   现在一汽艘、二汽非常困难疗粹景,包袱非常沉重斗池,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才书袭,但是最近连一辆好的车都出不来陌。现在真正有活力的企业是谁呢被苫?是长城葡、比亚迪灯斯、奇瑞雷舒、吉利氖围仓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用感。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚎起,让大家不要惧怕竞争伎,竞争只有好处陵患。我们老是说过度竞争硷陪,实际上没有过度竞争驴母,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉德坤,经济规律本身有一个调节作用荆,一旦过度竞争它会自动退出水土落。   我们的出租车管理很失败架葡幢,就是我们怕过度竞争爱苦璃,我们把北京市的出租车限制在7万辆郴,因此打车难吗、打车贵炭先,群众怨声载道捐。凡是放开竞争浪刷,像家电产业大家都知道私屏,为什么发展得比较良性呢乒挂?就是因为放开竞争彼容碘,是不是先来后到呢皖挝练?我们现在想想80年代戊弓氛,61家电视机厂暑遣款,现在上哪去找抹和湿?大家熟悉的品牌沦赂硕,北京牌锣脓功、昆仑牌窝锋,我前天在飞机上看到长虹屉恰,长虹居然还在葡税巳,出乎我的意料李。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韩赴,现在新出的电视机厂拿附,TCL过去有吗廉看?就是长江后浪推前浪片沫,我们永远不应该对后进者说不常,我们一定要这个变成一个共识踩诬舜,任何时候都可以有人进来嗅。就像他们说的且晌,任何一个行业都会机会悼。今天在座的各位都是新进来的屉,我觉得你们的机会大大的有函担沉。   我的砖头就先抛这些敌并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雌侈:沈达炜 版权作品肯滩豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载掣妒,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  徐和谊说龋,当我急的时候才纪,老唐一乐蔽蠢,哥儿俩(的配合)还行愁恢。双方都是坦诚的心态碱文,就没什么谈不成的事情戌贰。    唐仕凯则认为跑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作百泄覆,基于双方的相互尊重炉。合作中储媳唐,尽管文化不同敦霖读、目标不同械蓉,都能坦诚地交流械胶,达成一致靠峡量,满足消费者需求护守蔷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苍绘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谓犊及,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崩蓖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯距,接受了中国经济网等几家媒体的采访偏拇。在奔驰E级轿车之外川目,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作承掂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袍,徐和谊说斡,关键在于双方的真诚与坦诚藏饯绩,这与我们的性格有关读瓦墟。我的性格是直率某潭,而唐仕凯先生则是含蓄料板搂、温和菱竿惕,哥儿俩(的配合)还行畅号棺。双方都是坦诚的心态帕娥返,就没什么谈不成的事情喇。    徐和谊谈到底闹,合作中贿年,彼此考虑对方的文化伤尺、体制吾绅荡,对对方的决策机构都很了解贬,也想知道对方的想法荡,并多从他那套(系统)思考剩:靠不靠谱时同,可不可能棺。不能瞎白话氨河拭,不能伤和气葱慑泛,所以就越合作越顺利刨疤。    徐和谊认为狮醚,随着后续工厂和产品的导入刚镶浅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锌媚。    他还打趣说控能,唐仕凯先生文雅横,当我急的时候宫,老唐一乐朗,我们的搭配非陈恚合适奥斑搭。    唐仕凯则认为铰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蟹骇,基于双方的相互尊重是。他说迁龋,我们与北汽之间有更多的共识糠。过去几年的合作阑,大家互相信任警霞缝、持久稻、坚实杭悉。我们有德国人的执着凤靛、坚持的摊北,在双方合作中镜仑娃,尽管文化不同病禾、目标不同炭倡,都能坦诚地交流每熔,达成一致萌顽僚,满足消费者需求替昆,也能让优秀人才有合适的岗位灸圃承。可以说伶芒七,北汽与戴姆勒建立了最好的汐恐、双方互信的关系嗡奉藩。    另外噬,唐仕凯指出衬九烂,中国业务的发展篱窖情,离不开经销商伙伴的精诚合作祷怖妮,他们积极履行对消费者的承诺方、关爱抢,也与我们建立起非常良好的厂商关系染猎。    他强调杆,我们与北汽的合作剁,增进了双方的关系彩。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊戏邢桑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啸卿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说距呜星,目前径隧,我们的合作是最好的奋巴迪。认真总结以往的经验探办镀、教训旗陷豌,特别是过去的错误未痕饲,接受媒体的帮助许谩、批评陕慨,因为大家对我们有更好的期许歇姑。目前巴,我们仍没有达到自己的目标缸,在中国市场还是第三名闺陪。但是赦虑眯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)五。因此狙,我们还需要精诚合作合,力争打造一流的企业;精益求精陈,建立一支一流的团队藕。毕竟酶,我们的公司和事业都很年轻架媳,在发展当中最重要的还是关乎人脐。因此逃,我们不能只顾眼前仙揭,应当放眼未来斤,希望取得更好的位置退衰苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏辩瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杜低:    各位领导希、各位汽车界同仁努雇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炮辨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揭疆。今年论坛的主题聚焦安全仟胎毙,我觉得非常有必要察腑境,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溜,已引起全行业和全社会的关注疤地。    今年以来茎,在国家和地方补贴政策的助推下事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狼坡,1-6月弥畔,新能源汽车实现销量17万辆藩跨卿,同比增长126.9%肺汗霓。其中纯电动实现销量12.6万辆茅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆导清,预计到8月底忌娥,全年6万个新能源指标就将用尽炼抹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靶瓜,同比增长170%篙衰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皆崇剁。    但随着新能源汽车销量猛增朝浇苍,其安全问题也逐步凸显细。仅今年上半年琅躬,与新能源车相关起火事件就有11起究,事故原因涉及到电池咐酿、材料订拭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘。不但给事故车主造成了严重的生命草、财产损失淋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渴犁,极其不利于新能源汽车的推广嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漓摩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烤骨,新技术新模式尤其如此狼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驶乐毁、火车一度跑不过马车斯锌、人工智能行业也几起几落郝耿课,每次都面临着必须攻坚的难题村朽退,并随着问题的解决才获得新的认可秃徐。新能源汽车行业也是一样哥蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勤鸿炼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钳晨,在蓄积了一定的市场规模之后苯挡潍,开始到达一个新的平台期娇奉,开始面临这样那样的问题趁旅。而我们认为吞踌片,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题星黎。    首先番,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跑角。    今天我们面临的新能源安全问题橇坍啦,一部分是技术问题涂摊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寡。但更多的是行业规范问题叔宛牟,由于新能源汽车市场发展太快脆词,行业法规建设相对滞后馁肥,安全法规不够健全破屁蜜,相关标准缺失啊棺,再加上消费者安全意识不足娥亨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寿炕,共同导致了一些安全问题的出现畏欣。作为一个新兴行业烷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溜,这是新能源事故频发的原因箍搪佰,也是新能源发展到当前阶段垂逝填,我们必须着手解决的问题膛椽灯。    其次壕嗓衅,安全问题是消费者关注的基础痛点搬倪骏,必须全力以赴加以解决辅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崔想舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纶搞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蕾。我们经常说罢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椿,但是没有了安全这一基绰耗娴唷,里程的远近本身也就没有了意义首佃。新能源推广几年来爆氓,市场上对安全的质疑之声始终不断咆狠鸥,说明广大消费者除了里程焦虑钨碴,还普遍存在着安全焦虑艇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茎骡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择完苫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡露钠。着一把火就可能会毁了一个行业逻化,在网络时代这种心理传导完全可能发生腺挖吭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柏,必须将安全问题作为头等大事来抓艘,否则就会被消费者所抛弃档。    最后沫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奋环藩,也是发展的动力源蔽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闪郡箩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浪,才能得以持久生存病庙。千百年来虐,人们围绕着使产品更加安全可靠睹姑,不断做出创新狠空。及至今日思害,我们投入无人驾驶汽车想粉、智能网联汽车的研究情闪,很大一部分原因定,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑胸哦。新能源汽车作为面向未来的产品锹舞讳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绢然赖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漓讽。    由此可见干,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈事伯,粗看起来林林总总陌亲淌,不一而足;但是究其本质搓,核心还在安全汀。破除了安全问题经,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钳钎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溅焕坚,而围绕安全问题不断攻坚克难铝热,新能源产品和发展模式将不断创新烹,不断创造社会价值拢懊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳞书,我们从一开始辰蔼挽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓表,从战略高度提升安全性捷,居安思危惮脊来,未雨绸缪轮,从研发阜炽、生产到售后服务武,都布下层层防线苏害,确保产品万无一失渺。    一是在产品开发上加强安全功能设计努撑,从源头上提升安全性探能梗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寒礁。从产品的开发设计阶段墟,我们就从整车控制复娥巩、动力电池廷潘凌、高压安全等方面以高标准进行设计龋烈锯。在整车安全方面痊劫绩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扳橡墒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逢。在动力系统方面氛皆,我们从材料撬别、电芯即蒋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肥寂宝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攻,降低电池短路和起火的风险愧糕蕉。在高压系统安全方面睹,我们从防水灭、防火蛙斤鞘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茧,高标准强化安全功能垢。除此之外胸,我们还充分利用智能网联技术隘斥第,对新能源车运行进行实时后台数据监控祈,建立事故应急响应保证机制亲酣溃,为新能源安全使用保驾护航黔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证台,以高质量产品确保安全啃。在新能源汽车快速发展的同时摩褪,北汽集团不忘发展新能源的初心嘎搭,严把质量安全关穿挠。北汽新能源生产的每一款产品幢葡池,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膊,还要对电池办怪、电控系统进行严苛的测试与验证溅步胆。目前豁钎菜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系投坦,其中电芯安全可靠性测试标准42项梢存,电池系统安全可靠性测试标准50项刨铜堪,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞳淌保,这些测试包括长时火烧测试涟、电池剖切测试级袜、极限跌落测试和电池浸水测试等陌。同时会,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娠咯。上半年雀蚕淖,北汽新能源接到订单2.6万单嗜,但在资源不足的情况下噬闪,我们严抓质量关姜,绝不为销量而粗制滥造惋侣署,最终完成15052辆的销售任务栏按露,订单满足率仅58%贰襄,但却实现了上0事故率的优良成绩漓。    三是加强售后服务与培训领朴摔,让新能源车用户买得放心第描,用得安心且。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障围理袭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勺桔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砍容反,包含车辆保养缺窍、车辆维修冠家鳞、紧急救援胯渤誓、充电设备实啸茅、增值服务唱统虏、客户关怀等多项内容挖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惫豌湿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揩费、维修瘟煽,并对服务完成情况进行跟踪监控串家交,形成服务闭环倒氰,确钡怂耍客户满意滔及年。同时衫蕾效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安囤,对车主进行说明和操作演示粪驾晶,并规范安全培训流程嫂硷,提升新能源车主的安全意识熄。在此基础上济,我们还创新营销服务模式强拴,今年8月12日扔赂箔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金风堪,不仅具有推广新能源车的效果培忙湾,同时可以让车主及时更换播榔身、检修旧车上的老化电池荤,通过我们的新模式给市场提供更多安全粗固迹、环保放、高质量的车型冗铰,给消费者更安心的消费体验表。    各位领导侩、各位同仁裴拼蓄:新能源汽车作为一个新兴产业仍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓,出现一些安全问题羞饰诞,这在快速推进过程中也是难免的题露功,是我们必然要面对的问题每届。因此新能源安全问题桑,绝非某一家企业能够单独解决巫怒般,它需要我们整个行业的协同并进辞桂穷。    有鉴于此睛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妒,不能因噎废食爽泉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赴遍墨,牢记我们新能源事业的战略使命硷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赋不,以持之以恒的韧性桅,推动政府钡、科研机构堡迁锣、行业协会鸡溉、企业乃至全社会开放合作矛慨,不断建立安全标准堆盾寥、不断规范行业行为擦萄、不断推动技术进步激、不断优化消费者使用习惯完朔酞,不断实现新能源汽车行业成长成熟悉妊、发展壮大滑豌,实现整个行业的可持续发展汾梁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚饰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酞,各位领导陇漆瑰、各位专家茸,业界的朋友们弯窘:    大家好!今天希啦,众多长期关心访、支持中国电动汽车产业发展的领导开寂、专家和朋友们齐聚郑州起痴,共商大计问。作为本次论坛的协办方夏挪,请允许我代表宇通公司坎,向到会的领导刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泉。    近年来既价饲,国家出台多项重大政策昏,从顶层设计皋菊、推广应用栓、税费减免品蘑、购置补贴回推、生产准入没、基础设施等多个方面戒撅劣,保障新能源汽车产业健康快速发展队烁。客车作为电动汽车发展战略的切入点抄,是电动汽车普及推广的重点领域挎勘。至2015年底拟唱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廓,占同期所有客车推广量的13%伸,为城市节能减排垦恨、绿色交通出行做出了重要贡献胯啃卑。    财政部段、工信部班妙扇、科技部纺、交通部睹另、发改委等部委汾鹅,通过科技计划提乾慷、产业技术创新工程等重点项目进行支持陵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龟收。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惮技匙:节油率始馁、续驶里程等性能不断提升汲颁舌,动力电池能量密度日俺释、驱动电机效率等关键技术迅速进步始戮隶。    具体来说访庐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化河库蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成光、节能与控制技术方面已实现了自主研发揣标,大部分电动客车均采用国内自主控制器懈泰播,整车性价比高蕾,满足市场需求策,节能效果得到消费者认可剩来。    二是动力电池性价比显著提升淬。动力电池揉、关键材料国产化进程加速毒塑,安全性和工艺技术持续改进膊许。与2010年相比挎林,动力电池能量密度提高将近一倍饰缉磐,成本大幅度降低瘫朴。    三是驱动电机技术水平进步明显掣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逼,在功率密度略尉、系统集成度和材料利用率方面显著提升恐坑寺。    同时迫填,我们也应认识到漠,国内电动客车研发试验能力有待提升泉幂浚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距功矾祈:整车可靠性抨领葱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拌赦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奈,寿命麓、低温环境适应性喀路、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粹颗廊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妓。    马凯副总理强调掀匆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湾袄。电动汽车由于安装了电池褪、电机涕潜钞、高压线束等高压部件耙陶,给整车安全性带来了新的问题酣熟,而电动客车安装电池容量大溉火、整车承载人数多僳添苔,给整车安全设计提出了更高的要求染何牟。    因此溺忙甲,电动客车必须从防水靠遍起、防火安木、防触电辆曙奶、乘客逃生鸥劫换、事故处理等方面综合考虑外塑瞪,从研发制造唐我滔、运输存储献恰、维修保养恍徊诲、报废回收等全生命周期各个阶段着手适,在电池安全屁纫杉、控制安全清、高压安全惹、电磁兼容等方面进行技术攻关诞,全面提升安全技术水平四绥。并对车辆讲、零部件运行实时监控拘乔僚,起到预警作用筷雷,保障大规模安全运营假氛嘿。    宇通自1999年开始研发电动客车囊瓦,持续加大研发投入特,得到了国家部委拇诬曹、河南省政府和各位朋友的大力支持任杠。未来丛崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入防馁,围绕电动客车轻量化水凰粗、智能化幌、网联化以及智能制造等发展方向刀棋,立足自主创新糯,掌握关键技术痊汹,提升安全水平炯都,促进电动汽车产业健康快速发展较纫。    但同时响贡,为了推动我国汽车产业的转型升级肩瞬,实现2020年500万辆的目标猜奢,我们依然任重道远桂识闹。行业的健康发展刮酚缉,离不开国家政策和社会各界的支持楷惰眷,我们建议隧忌剖:    继续支持产品品质提升和新技术研发涂。在纯电动父、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梁瘟,研究开展创新工程二期项目等熄告宽,助力国家下一阶段产业化目标的实现疚。针对燃料电池客车潍比末,我国和国外先进水平相比还有较大差距淬妇椒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度五檬典,尽快解决关键技术问题兄论,推动产业化发展酬酬。    电动汽车正处在新产品推出的初期去,技术飞速发展观讲签,面临很多未知领域的挑战届,这些不确定也带来巨大的创新机会妨,是企业霸痢、行业和国家的历史机遇邦,也是赋予我们的使命和责任苗,    我们将坚持创新肩伤,努力实现产业转型升级和健康持续发展恋。    最后纲胚努,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠酒我:李芳" "陈清泰痊酥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茸特,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”礁互,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题访收,回应社会的关切娟,引领行业的健康发展窝弊淬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题休及,广泛交流蝗忿肚、献计献策怖禾。    首先是创新引领问题裳。    去年荤,国家多种政策的叠加效应充分体现壕,电动汽车呈现了爆发式的增长身。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%反穆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乏,并得到大多数试点城市的积极响应薯棋。更加可喜的是蜗勘稀,电动技术逐渐被消费者所接受盯疟乖,潜在消费人群在增长弹毙练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翠苯逛,总体上凛,这还是一个政策驱动的市晨禄,它的不可持续性已经开始显现潦。从今年起插衔炕,国家补贴政策开始退坡沉蓖违。种种情况表明街沸氖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蒜芍挖,相应地户罢经,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辛。购车补贴的退坡佃骏却,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涧。也就是在购车肚、补贴逐步递减的同时眷富攘,政府应在研发环节加大支持力度耽蕊,集中资源支持在动力电池隘、核心零部件孺乡、电控技术瞥翘怕、轻量化别撅、智能化等方面突破技术瓶颈痰恳。    另外壤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辱措。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诡伺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等保幕举。相应地菱桥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线歧,大手笔投资于电动汽车寐慌娘。    这一切表明绷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快避炬胸。    由此看来淡密浅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顽。    第一扳纫帘,政府补贴政策进入退坡通道宿,电动汽车性价比提高的进程讥,能不能跟上政策退坡的进程败撇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疤蠕衡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降身。    第二喊采,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烷,中国肯定是他们的一个主要市场目标怪。能否改写我国燃油车发展的历史身谷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹿,并建立起较强的国际竞争力赖搜,这是政府和企业必须认真考虑的问题莫屑玖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喇戒彤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侯。    因此隧史邻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导船咆额,那是在强政策激励下的增长亩,是不可持续的丛。有些企业一门心思地追逐增长稠奴须,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张防敝炬,却放松或忽略了创新和研发乳嗅。    应该承认镣暗闯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崎,性价比还是偏低的铝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伍娥挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薪,理性地配置研发和产能扩建的投入盒木侈。    当前屁,我国电动汽车正在向成长期转型瘁蛇怖,这是一个重要的机会窗口擒橇筹。从全球看汉巴,电动汽车的技术路线还有选择的余地尺揽,核心技术尚待进一步突破裳,关键零部件的壁垒尚未形成甘,信息系统还在发展庙八,品牌效应还未发力募垂逃,商业模式正呈现多样化揭屁。可以说儡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间癸尘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略色亮飞,有较好的积累刊。我们又有全球最大的汽车市场支撑毛苫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哨皋灭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豌澄粟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件起盎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腐池辅,潜心打造核心竞争力伴备,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酿,另一方面可以与国际巨头同台竞争粮窜虎。    电动汽车和燃油车一样哎犊,竞争力的核心是聚集优秀人才侗毛,拥有强大的研发能力妓眯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉。对于汽车产业来说嚏,生产能力的扩张是相对容易的卢郎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阜冉。但是捕茎没,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嚷,因为那充其量只是一个泥足巨人谐。    补贴政策的退坡隧肪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量县佬,补贴导向将让位于市场导向吐通凄,让位于创新导向忿。优胜劣汰作用将被强化铺抖该,在大浪淘沙中谦蔬肪,真正能站住脚的柏,将是那些具有创新能力粳、掌握核心技术绢、具有品牌效应的企业嗓俯岸。    关于安全保障的问题酿煤病。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抬,特别强调要重视电动汽车的安全问题搽礁故。这也是全社会非常关注的一个问题眉,是这次会议讨论的一个重点傅。    为开好本次论坛翘厢寥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陇,并将在本次会议上发布调研的成果巳。    汽车的100多年发展史说明钒,随着人们生活水平的提高伶裳虽,出行机动化是一种必然的选择步堵晃。但是莽唬女,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枷,电动汽车处于起步阶段郡概范,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浩,还存在由于能源结构改变而带来的稠,诸如高压电路魔害、动力电池等新的安全问题舱购飞。    因此评对抬,在电动汽车市场快速增长的时候恢鞋,安全应该引起特别的注意冻烹,无论是整车企业炽,还是零部件企业挨钾,对于可能出现的安全问题弹拼踢,都要诸项排查锈艘不、及时发现湘、找出对策刚萄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前零。即便是这样娜,进入市场后的汽车仍可能出现问题畏险计,这就需要继续跟踪恒赊,不断发现新问题免,不断解决问题海辩渴,必要时要召回已经进入市场的车辆方筏潦。    应当承认蹿欧,电动汽车技术的成熟度还不足吃八,市场考验还不充分翰,消费者的信任度还很脆弱懦将韦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展系长提。从这个意义上说肥逞,我们必须把安全放在首位掂郡陵。因为安全是一个否定性指标吠,世界上没有绝对的安全伶凌,但追求安全是企业的天职辩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兴头切,要以更多的投入恍,在设计皆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桥靠。我们绝不容忍安全隐患台氰,但也要宽容失败券,因为这里存在着不确定性陵。    安全也是规范出来的挂先,要高度重视标准函菜、法规和监管的作用涎鞠,设计安全的标准和法规遣弗美,有些是科学的研究和论证定下来的背剃柒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吹蟹冻。企业必须严格按标准和法规生产闹攫、管理和运营热彪头,监管部门则应该严格执法触,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刀,绝不能容忍劣币驱逐良币输。    今天傅蜂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贝赦佬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彩卡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潮缄奠,它还缺乏充分的应用考验步,需要未雨绸缪勺单,防患于未然帮刨疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倘狭洛,各位同行嫩霓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谈,每个桌上都放了一本开熬,大家可以直接看孺衫。前面上半场我估计是大家最关注的蚀捻,有一些政府动向骸潘,他们做的干货鸥舜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摄,我只讲讲技术汤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痪擅,有三个方面辑,有些技术方面的内容是有相关性的露,政策本来是张永伟讲的负,我在PPT里基本删掉了凤萎,大概带一点潦妇。    首先讲一下电动汽车安全的技术项。电动汽车安全技术我们分三块漓,动力电池的安全任、电动汽车整车安全身、充电基础设施的安全肥呐。首先是动力电池的安全性筋椒,是最基础挪、最核心的喂烫美,包含了电安全平五、热安全顿京鞘、结构安全等等捷。    我要先从科学的角度说一下镭衫。如图(ppt)速十,这是电动汽车动力电池的基本特性栏朴俯,中间可以看出我们锂电池安全的范围角漏蔷,一个是电压馅、一个是温度欢,对电池安全来讲汤,这么一个很小的窗口里才能安全工作节饲氢,如果温度高了会发生一系列的反应嗡,就不正常了图皇蕾。我们具体来定义一下这些温度腿躬,这是做一个严格科学的实验刺安,锂离子电池的热失控俏颊、温度变化凰归、温度和电压变化的过程惜。有三个温度勒科,T1叫热失控自生热起始温度散,这个温度一般在90度衬步朴,接近100度世峡纤。第二个玲瘟揉,热失控的触发温度锻,就是说热失控要开始了伴淳令。第三个党未,热失控的最高温度肖驼繁,代表了释放能量香耻拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)访,给出了一系列的各种类型的动力电池巢,比方说三元的NCA测七、NCM释、锰酸锂的腑糙佰,钴酸锂沮、磷酸铁锂舷,还有钛酸锂的问何,从中间就看出窝钵掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域会吉日,总体来看奇膏毕,热失控最高温度比较低一点好两抡,这是钛酸锂的痹苫裳。    太过于学术化一点矗摧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诗徽洁。热失控铜急,我们先从热的角度凳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后璃荒,我们的SEI膜就会分解繁尾、负极电解液也会反应伐脱,隔膜机制熔化嘲释,再到正极分解畔、电解质分解烘荡,最后就涂层崩溃蛾比陪,大规模的内短路电解液燃烧脖蜜沪,就形成了热失控浪滔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倒颇。    另外一个问题激饰李,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篱惺,像放鞭炮一样吩让玻,一个单体发生热失控能量还是有限的东婪头,如果在整个模组系统中间扩展篱,这个能量就非常大了幻口衬。我们说其实不在能量的大形炒病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缝甫,但是并不是一个危险的东西恕末虽,关键是没有瞬时释放邵贫,这是一个瞬时释放的问题膏毖题。    诱因破,刚才说的是过热引起的崎碍,还有电的和机械的潮炯哥,电触发盎规地,主要是过充弧垫扣、过放等等沙捻法,尤其是过充甫胶非,过充引起的热失控是蔚嵬嗤危害比较大的铣晾,这是它过充的一个过程和机理家,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棋。还有机械滥用涧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豢莲,这是在网上搜到的底盘的切割实验沏,专门看它怎么样袒太,机械诱因就会最终引起短路闻群。    第二部分弄零氯,整车的铣,现在我们找电池厂开安全会舅戌饶,电池厂就说很多问题是整车引起的辨腹,不是电池的事诵波。的确含倒辨,很多问题不是电池本身造成的事倡辩,是外部原因卵,整车挺娘伐,比方说碰撞会引起荷点目,电气安全戏牌,还有功能安全羚铰,重点是这几方面鸡。比方说碰撞纯奸劣,碰撞是最容易引起携雹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乡笺需。第二蛊徽,各种原因的电气线路短路引起着火箔懊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的波仆,电机控制器凑端理、电机电子器件IGBP短路了狮,高压袖塘、拉弧廓皖敌、多处熔断擅,整个就全烧掉了逛,这是控制器烧红了抗领。另外一个档伤,比方说前一段时间南京暴雨之后凤桥妈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路门颊。功能安全碉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骏吴,电池管理系统死机寐附凤,但是充电机不知道咐米丁,继续充蚊,充过头了挂檄,导致了安全事故脯,一般150%会大规模的内短路灰啃,充过头150%娥沙哆,不管是什么电池础孩,包括钛酸锂电池箩炔,如果充过头也都会热失控的怪拦胚,虽然我们知道钛酸锂非常安全堕菩,但是过充之后过压也会引起安全事故溯剂。    第三吾柿,充电基础设施的安全纠。尤其要说一下充电设备的安全问题齿菏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艘,它的防水岗韦蜡、防尘须虫、防腐蚀扯、漏电力慈碴、短路保护等等矛餐,各方面存在一系列问题胃亥拉。我们开了基础设施安全的研讨会投疏猛,大家提出了很多问题挺辜沙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谦乒,我不在这儿过多讲卫矢。比方说瞧相隋,我们荣威550就是非线充电着火砰长,自己来安装这个鞭烧,比方说外部的“三防”怂联兜,内部走线的零乱光竟,不按要求接地等等衬乓,这都是我们充电设备的问题焚伞。比方说全生命周期状态的监测试、管理体系的缺失工慨拓,线路老化之后也引起很多问题稼谩。尤其我们在研讨会中有专家提出瓢姓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匆薄琅,因为那里头重现事故之后就会特别严重戎焕邵。    我不要都讲问题朗诞既,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骡菜碧。    第一粕,说一下全球国际的进展汗碍累。我们要学习几个害胸,一是安全防护方面将,比方说日产的电动轿车Leaf痢妻,现在接近23万辆横,没有出现过重大事故甘北丧。它有一个安全防护的设计体系惺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姐诲,而不是说不能做到安全烫。人家做什么烹劝饶?首先独避椿,有很好的防护设计理念膝,它的防护锣,首先防控事故发生椒,其次一旦失效蹭播,可以失效不出事扛岭隶,再次谷烙,出了事氖遍,把事故控制在一个可控的范围吠,控制在接受的程度跟燃油车一样鼎涝淳。是这么三个阶段瘟,从电池设计鞍,到最后可达到的安全目标程,是一个全方位的设计理念烂眯。    二是设计开发方面淑,遵循了严格的V型开发模式把宠琳,从电池包瘸、南萑伲块墩、单体溅、材料鹃韩泉,从设计层渤、验证测试层谓,是非常详细的令隋,包括底层的电池材料节,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了接徐列,我们国内的电池厂现在还很少用这些筒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吾,其实这些我们都很熟悉奢退,比方冲击嵌骑、振动款、挤压委、跌落镀,穆矗块跌落笆仆、单体跌落等等捂释,针刺害搪身、极端的短路诺泼、火烧复臀、热循环嘶花,有温度的高低温循环实验肚丧,这个好像我们做的不是很多睛紊绍,气体分析等等系陶,这都是全都做的岛堕,这是我们跟日产合作交流的枯贿寐,我觉得还是给大家分享一下桂煽,很有意义的绰。    第二护泥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)社,这都是公开的缄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岸量,这是一些主要的专利衡创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郴鞠璃,这就是一个完整的过程窟。由于成本比较高段维,其实没有在它的车型上全面的推开涩擞。    另外一个值得一提的奠却派,特斯拉的碰撞安全性蹋觅,从设计的角度乘,应该说借用了一些非常先进的方法谐匆畅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型却,发生事故之后闷,非常严重的事故也都是安全的虫规,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氛吴具,当然因为它有别的安全性讣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀戊。    第三嫡疼靠,这也是公开的资料蔼唯,三星的电池系统建郎。重点看一下电芯层面浩,这是90安时内部并联四个单体电池购柿惊,一个卷绕式的方型电池痢舶筛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饰熔,一个是过充保护输、一个是防爆阀犯擅午、一个是保险丝蔫腿。我只说其中的过充保护猎监,这个电芯的外壳是正极份戌,有一个过充保护的阀籍荆,当内部气体压力增大之后谴迁,把外壳的正极跟负极直接相连率婚缚,短路晃暇,形成大电流库喊叫,外部短路洞遣步,过电流之后保险丝把这个断开犯泉蟹,这个我们是值得学习的项。也就是说在电芯层次进行材料天吩绊、电气担、机械系统的系统设计还是很值得学习的克边冬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多修呐浮,其实它把单体电池当成了一个小系统申察驴,我们可以对比一下秃,日产电池的穆捌虾粒块相当于三星大电池的电芯陇,就是日产是小牧温缛猓块浅休武,三星至少客车上是大电芯挖。    未来趋势来看妨店,现在工信部300瓦时辉、350瓦时都是这么高的玛衫屉,这是国际趋势纽沁,没有办法箩,大家都在这么做规,10年内我们真的要到350瓦时兽洽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躺糠,2020年300瓦时应该是没有问题的尖想涎,这个从比能量角度是可以做上去的绿,成本也会降低峦灭窟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的交,比能量豹案、安全性是一个翘翘板谷鞘视,所以我们现在都出这么多事篮乔疯,下一步300瓦时届、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钝妒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逗桔娃,我现在牵头中美电动汽车合作镶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性围。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系范麻,这是最核心的下一代电动车技术毫。    说说国内的豪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痕雷劣,待会儿再说问题旦宽。正面取得成绩瞧盲,从材料体系问挝,三元正极遣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高长,比方说在阻燃隔膜避、阻燃电解性呜煎跺、阻燃安全性也都有创新逼市,取得了进展俱倍。从单体电池产品的检测结果来看快扫创,跟国外也没有特别大的差别累漆示。总之夸经,从统计结果来看莱,我们和国外的相差幅度不是特别大杏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辽,总体电池的安全性保持还是不错的稳徘想,这是实验的东西门,严格按照了国内国际标准丧关辰,因为我们的电池企业也跟国外配套死廓朽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇,所以我们其实国际的标准都是满足的掸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郎答。我也举一个例子疚陛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凑瓣卡。刚刚说三星的有熔断器臼狄、过充保护器汤荤绵、防爆阀始,模组的我们现在电池管理系统等等漂,还有一个问题捞铆涟,自引发内短路了墙,这是一个问题际诧,我们的制造杂质兢哇试、经常小规模的过充过放铃,长期积累以后会自己引发内短路伍技,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宋,因为不好重复实验奉洽,我们首先做了一些重复实验的方法廉酮酸,把规律摸出来了羡,这个短路会形成三个阶段剩奸,内短路的第一阶段秤、第二阶段济策庇、最后一阶段殴。第一阶段只有电压的下降菠、温度基本上变化不大雀,第二阶段称肚哨,电压下降同时温度有大幅度下降轮狙陛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测独。    如图(ppt)截,这是替代实验休,这是算法缴律,这是短路的测试实验偿,这是结果考湿溪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用担唇紊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颗经标、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨,提前预警热失控事故酱虹署。    整车安全洪盎,首先是轿车安全斜,比方电池的防水露雌,跟整车关联度很高管,因为静态的防水揭,放在车上不一定防水褪,现在都知道IP67曙,其实一些厂家都做IP68了躲凳继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窃嚷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家,我们如果做得好是完全没有问题的浚不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侯交,这是我们做完的设计围。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惨届途,这好像是我们比亚迪的电动车儒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迫谱降,做得好我们的防水比燃油车还好涛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好另,关键是我们的技术到不到位愁椽丰,所以我们来谈安全问题应该这么看伟绢。    第二肉艘渴,轿车碰撞安全棘杏船,我们做得好的企业也是不错的虚倪漏。举个例子版奥,长安的蔼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拐,这是产谐砷籍、学春扩、研联合研究的团。甚至为了将来的发展修结,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骇敲。而且电池包不是越厚越好损歉,如何又轻量化静、又防撞颈肺,在优化设计方面也还有很多工作可做糠拐行。    第三骑蹈,整车电池系统总体的安全保护景。我觉得我们通过上次的整车交流会面慌汹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案难,大家都觉得还是非常不错的方贩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的败句秘,尤其是轿车企业是比较好的壳胁闺,分层饰氯、分级做的是非趁郏好的酷剃,比如说高压安全管理系统霜斥。就是说只要按照严格的流程来进行开发胁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的透娄。    另外我提一句客车藩,待会儿宇通的汤总还要讲的卸赤,我不多说了狈,他们有成套的方法来保证安全性撕丢金。    最后路怜内,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侩酱律。前面领导都说了健,多少起多少起谩程吐,这是从2月份到7月份统计的10起以上狙,7月份多起来了边世。现在存在的问题脑,我们在报告里面有详细的介绍诵,我在这儿时间关系也不说的太多了柬碱。总体来看捶让,我们安全性准入门槛要提高孟氏,所以现在在指定各种标准线唯,要进一步提高标准仆啪。当然还有一个问题境绢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窟啤履,因为充电桩跟车的接口是老的私氓惧,现在要搞新的缸酸狄,新的总体来看是更加安全的问坷梗,老的怎么适应新的幢刮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兔思九,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纳。    我们的发展建议晨取烤,我也不详细介绍了俊撂,因为我们在报告里都有溯灭次,永伟会比我说的更清楚一下秀托奖。    第一个纤破,完善安全标准陵糠班,制定更加严格的安全标准楞卧。最近客车安全标准顾吩、电池系统的安全标准悄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准该衫。    第二个肪互瞄,监控体系届防斯,现在当然都有监控系统锨,马凯副总理上次也说了罕情,监控主要还是要靠厂家监管表,不是靠城市最后的那一级污贿,最后那一级你也不会给太多数据儒,数据最多的还是我们厂家自己抬,我们最有能力监控好垦瓣钩。    第三个难,强化充电基础设施安全管理蟹列,严控地下车库封白朔、高危场所充电设施建设与安全监管凹。    第四个恕钒,改革检测体制吼,我们建议建立新能源汽车年检制度财贸侍,传统车要年检木储,新能源车是需要年检的氖,比方我们防水爽隋忌、防尘性能尾辅寡,新车是好的伴,老的就不一定了竞揉,我们的绝缘性能茸踩杰、漏电保护等等是需要检验的恃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欧滥,这都是很重要的峭发。    第五个茄杰李,建议改革行业的监管体系苟,现在我们是准入览戎痴,有几千个车型括纺洛,客车是很大一个数峰,很多厂家都进来了葡惯,不能说让谁做擦聊强、不让谁做厦,我想将来要引入事后监管的体制蓖舵,谁要出了事要负责袍绊,要召回铣邻下、吊销执照推呕谜、取消资质溅苗,甚至取消你不能再进入这个行业环,这是我们建议的要加强册病,否则这件事情没法弄麻。    结语三句话囊:    第一敢隆迟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咯,为什么是“命根子”赴赫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敬被隋?我觉得怎么强调都不为过粒佬项,所以我们要警钟长鸣本说膘,高度重视奔俱,大家都是这行的从业人员祷潜黔,都不希望这个产业下滑反杯,但是为了做到这一点哪嘶阮,必须要警钟长鸣灰鸡宫,高度重视顺。    第二冠阜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慌就镜。想性能大幅提升劳,大家都希望300公里潘申丹、400公里策颂绘,客车也是要提超梦毖,高比能量电池是必然的趋势诉,往上提的瓶颈技术就是安全瓢取怂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陈抽虚。所以随着动力电池比能量不断提高使,电动汽车安全技术的门槛越来越高淮蓝,本土企业要有危机感梗。    第三禾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘛聚。安全管理便,政府责无旁贷题咕。    我就说这么多淀螺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞纳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棚缺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行态沧纹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谈糜,到今天的北汽EH400的下线狈漓,北汽的这100万辆用了5年的时间案扰。    在活动现尘弧,北汽集团董事长徐和谊表示剁孔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆钠,不断的加强产品碘输、技术汞巧弊、管理创新蒙姜,不断的加快电动化拣魔、智能化摧颧、网联化举、轻量化的发展步伐蔽,全力抓好‘π计划’的深入落地乒雄柬。力争到2020年挺皮卤,实现自主产销80万辆饯,这其中包含新能源产品20万辆膘晚,实现销售收入700亿元寡椿,进入自主品牌前三名的目标袖淌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滔鳖剖。”   “来得晚绘,干得猛涛徊,站得稳”    “来得晚慧,干得猛酱抵,站得稳髓舅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结技蛊。    “在行业内来说焙票,本土企业已经很多完成百万辆了瓶稿腊,我们加入进来屡泛啊,形成一种集团向上的态势红廖盯。”北汽自主分为三个部分乘,“绅宝群习、北京鬼蛾、威旺缺一不可痊,齐头并进蠢桐救,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喀煽型。”在随后的媒体沟通环节中检函赋,李峰坦言瘸茫坞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品透凉错,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喷粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓尽鸵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌目。    “越野车是小众市潮盐荒,但是在中国市场上书删崇,硬派越野据羔,没有人能从北京汽车手里抢资源杯。硬派越野或是下一个风口川鹊擞。”李峰在接受媒体采访时表示甸。    除了在品牌划分上的努力昏,在车型投放层面蛾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车软,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戳,而到了2016年坛额廷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倡立蜂,加上北京品牌和威旺品牌缴壕挤,更是达到了六款瑟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录头撕适。    而面向“十三五”吩钱握,北汽研究院院长邬学斌表示何圈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标构。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线投悉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累式妮辟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钞旗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偷快。”    是的昂朗莫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咕点,北京汽车仅用5年的时间洪啡谁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”常。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围行宦,现在一是车型结构变化了赣,市场引导到SUV锨椽、新能源和智能化上去部。我们由三级跳变成了一级跳曝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怕红退,“市场的变革对于自主品牌来说课,恰恰是一种机会嚏。我们有对市场最敏锐的感知高春,最接近市郴得住,这是任何合资企业都无法比拟的童牧脚。”    从年产销量看哭肺,2011年达到2.4万辆棉、2012年实现7.8万辆感标踞、2013年超过20.2万辆溶梧、2014年突破31万辆冉撮搬、2015年完成33.7万辆如,2016 年预计目标42 万辆踞,到现在已经完成了23万辆焊琴妒。“2020年我们要达到80万辆丰呸。”徐和谊表示簿夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庇度,还要有好的营销辽惮烈,“酒香还怕巷子深”暇祁拢。在产品营销与销售网络建设方面狙,北京汽车依旧不甘人后卢兑评。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稻,“人在一起叫聚会效,心在一起叫团队表。”    2016年上半年深裁迟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柔弛,同比增长396%令茫,目前网点总量高达到836家害,渠道建设速度令业界刮目相看卜吩珐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家别,同比增长20%茧剐僵,目前网点总数已达1081家斧。    据已公开披露的销售数据瞪彤,2016年截至7月猜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孤,同比增长42.7%截此,远超乘用车行业11.1%的行业增速芬。其中歼袄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆湍磺溜,同比增长94.6%持订袖,成为名副其实的“自主增速王”受。在具体车型上掀堆,绅宝X25累计销量接近5万辆夯寒欺,在A0级SUV细分市场排名第一葛。威旺1-7月也实现了近10万辆刊,同比增长6%以上嚼。    对于营销体系担,蔡建军表态称酣论:在互联网时代醒怯,消费者出现了很多新特征武淌惮,他们爱分享互动沛桔澈,重视原创和分享订徘疚,并处于一种“始终在线”的状态从菜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系燃。   对于未来说段: 李峰表示兄,在“十三五”期间瞬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歌疚。    其中针对绅宝品牌隆犬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖悖块化技术平台滩末。    此外采灵黑,针对SUV市场火热形势虾,绅宝连续推出多款SUV车型铣门碗,形成了X25逼瞄、X35晚昂、X55十、X65组成的SUV系列偷锹,实现了对细分市场的全覆盖焕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚊愧肯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兢。未来评,北汽威旺由经济型微车慰滑、MPV凭犊、SUV和轿车等品类组成肉焚。   责任编辑维疗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仓,在杭州召开峡沁渴,我们非常激动疲沫浑。我们希望全球贸易更加公平坚,中国企业能够更好地融入世界市场酥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示华樊桐,要向世界展示中国汽车业的良好形象翱。据了解酞惟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跋。李书福说愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搐韶,李书福告诉记者古,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州废负的,吉利要展示好自己的形象磷禽惦。李书福认为但晨唾,我们要解决全球经济治理问题揭戮,首先要做的就是提高自己的竞争力卸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戮岭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趁,李书福就来劲了鞠倾椒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腔泥,是全球经济的一个缩影虏泉委。”他介绍说疥,未来汽车产业的方向是电动化蚂毛、智能化辨、轻量化举,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掳汲需,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一固孝。李书福认为掀图怜,两者的“联姻”以及之后的融合发展猜具,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘁、活力靛思枢、联动刺、包容的世界经济”侥轿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佰犁,在他看来两者在基础理论研究和基础牡仆希块研发方面合作得非常不错庆,他希望沃尔沃能更豪华邪、更高档林枫、更有竞争力安,希望吉利能不断提升品牌力导、竞争力和溢价能力妙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔼我。”   在吉利汽车体验馆抢,新款的“博越”展车停在那里库,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盆沪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寐界腾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兔匙。李书福估计暴架,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潜项悉。去年冬天颇洛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时该就佩,他也曾表示排弛蕾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备变。   “汽车的产品形态也将发生根本变化付,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匡,商业模式的变化已经从电商铜媒、维修挂背、汽车金融篇牵鲍、二手车睬乒、人才培养等领域开始滥说撼,逐渐延伸到供应链前端的设计涣退、研发和生产硅赫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型额绥穆,这是核心附。”李书福说祈,汽车和互联网辑,两者已经分不开了赦差菠,汽车制造业要想有未来取躺摆,就必须和互联网深度结合起来岔揪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞讣,吉利每一次研发创新梅箱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开性。   “安全既是时间长度领蛙琴,更事关人的生命蔽。有人说漏祈卿,现在的汽车都很安全了讲,安全已经不能成为汽车的卖点了两戳,我认为谜菜,这句话说的不准确许芭,也不全面虐掀。安全对全球都很重要冬,对国家很重要畴寺,对个人也很重要胎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纺,可以说安全事关大局设,安全关系到千家万户涟跨,我们一定要把安全放在首位矛。”李书福说踢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饲处慕,不仅有央视的直播汉饯黄,现场还有上百家媒体介,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分究,受到业界的肯定纳貉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念当,用现在的话来说就是企业的基因保掏棺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辈,当其他条件与安全设计有冲突时鲤莽篇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颗喊护,而不是相互妥协届花。”他认为缸,当造型与安全有冲突时剁传,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时混场吵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貉悄,也会毫不犹豫地选择安全湃。“汽车是给人坐的恨怜枫,所以安全对汽车而言实在是太重要了伞。也就是因为以上这些理念抹峨,沃尔沃才能发明汽车安全带巩粗铺、汽车安全玻璃攫哆肪、安全车厢每嫁、儿童安全座椅佃、侧气帘能、车外气囊暑亢、交叉路口自动避险自动刹车崩惦、城市安全系统等等接据。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疆籍奴,因为对人的健康会造成影响堑膝鸵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上画。 责编牵室逃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度假精翟?这是东风集团高层必须面对的问题排。“国内前三傲点量,2020年品牌影响力达到行业平均水平柬肮、市场份额5%隋络、销量125万辆惩,其中东风风神必达35万辆略屁尚,挑战50万辆宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侥侮铂。   论自主品牌的持久战畅筐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暮耍汲。在他看来胜警,相对与合资品牌伎羌,自主品牌的发展分为三个阶段屎鞭会:战略防御罐凉辟、战略相持和战略反攻鲜。   “对标合资品牌废遂、自主品牌已经经过了战略防御阶段童捍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缮违挪。”8月10日狄浆籍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌态曙,并反复强调谷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛔惫缮,风神刚刚取得的历史最好业绩侮苦。凭借旗下三狡浊矗客——AX7噬哩、新A60疙腊力、AX3济,东风风神1-7月累计销量76322辆绞、同比增长33.5%肖,其中7月单月销量首次破万梁。另外扑叼呢,轿车销售26756辆熟匿桓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碗褂撂,同比增长27.4%跨捌萝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓮赫:第一褥,超额完成任务;第二少串,轿车和SUV双增长经兜。按照目前“三箭齐发”的态势龋淌清,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比平汲芳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筐齿辑,东风A9超过传祺GA8捣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寂。   “其实熔表,我们重点想对比的是帕萨特吻。”李春荣云淡风轻的一句繁弓厘,让一向低调的东风乘用车配,平添了些许彪悍和霸气嫌。   不过拼,面对长安歪兰娟、吉利旗话、长城读街、上汽这些强劲的对手忙,以及合资品牌下探版、车市整体放缓的趋势赤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溪喇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拧欠?这是东风集团高层必须面对的问题龟。“国内前三奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平档掀、市场份额5%梢、销量125万辆掠曙,其中东风风神必达35万辆粗讲邻,挑战50万辆俊兜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溅燎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冉喜禄,我们要尽快达到35万琶烽纠。”李春荣形容姓储浩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谅,未来五年将是“本硕连读”降,从自主品牌的生力军成为主力军鄙隙。   如何冲击第一阵营卵却鲤? ?   对于目前的东风乘用车来讲免释,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孰,首先是产品恃。关于产品规划畴谦缴,李春荣给出的答案是干,东风在2020年之前柿化,会推出17款全新车型规虎,其中传统车型将达到12款芍答戊,新能源汽车7款硅。   实际上解,经过七年的储备纺排,东风风神已经形成轿车层图、SUV和新能源汽车三大产品军团坪彼,在大吮低问、中匆斗鹿、小细分市场布局龄。   值得一提的是敝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箍。这意味着稳工,除了传统车型申来宪,李春荣手里又多了电动车这张牌颈,而在2020年的产品规划中峦鄙忌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剃汞。   产品层面诡版嗽,缺少明星车型玛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酶,而在未来的规划中嘉,东风乘用车的目标非常明确隆徐膜:提升车型效率很晦情,培育明星车型浇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掠茧遁,半数以上产品达到细分市场行业平均值碳。   实际上嘶磊,东风乘用车下一步面临的问题谴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帛蜡冻。除了风神之外慰怪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赶呸,以及合资自主品牌尾,而在东风入股PSA蒜氢醒,成为第一大股东之后讥莽隘,东风乘用车无论在资源整合糖翻柑、品牌溢价霉、平台技术方面颊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橇,当然这还需要时间证明趟。   不过捐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向才:资源协同包括产品辟穷、平台惭、制造技术活、供应链山斤假、营销和国际协同冗勃然。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偶憋,随着车市的放缓扩管,近年来哦湍惟,从豪华品牌到合资品牌劳、再到自主品牌露森,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罢盼。   与成熟品牌不同魄刹,创业中的自主品牌妮堪浓,在招募经销商害、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氰。随着竞争的加剧深困、产品的丰富苍佳,未来将对渠道提出更多的挑战咐澜僵,比如一年之内连上四款新车的吉利怂守韦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烩俺吹。   盈利能力当然是最为重要的标准夸凛苦,但是牺牲自己新酮、持续补贴经销商桑,也不是长久之计潜峡剁,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘸炒。今年年底谦,风神AX5即将上市搂,明年AX1也将上市颈。   实际上卞藏韩,在青海活动开始之前首碍,李春荣提前到达西宁咳,专门到长城和长安4s店进行调研登海青。让他感到欣慰的是栏协,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75理。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的币鹿熊,我可以负责任地说卿兑,我们的商务政策是最好的沙,没有之一寝拾。”李春荣对于渠道的重视程度窟催,基本上是亲力亲为颊。   目前上,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侗此蚂。按照规划撤,每年净增网点50家晶,未来单店销量逐步提升至800台以上聊,达到中国品牌经销商中上水平魄祷藐。 责编沉商:李芳" " ×馊弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘦,由中国汽车技术研究中心主办稿固,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耪沧。在本届安全论坛上顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暑,在回顾过去的同时京绅羡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肺幻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人券暴珐、车辆稍、道路等影响交通安全的诸多因素蹿浪虑,促进共同发展魄我拭,从而降低事故中人员伤亡率苟弄,最终有效改善中国道路安全状况趣。   会后狮芹瘁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦可款辈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滇介扦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跨泵兄,并阐述了对于人蔬悔、车汉测、路劫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讳点巩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示封恰饯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葛显,日产汽车确立了非常清晰的安全理念信秆拟,一是日产汽车“三重保护”安全理念千,即分别从社会晦兽、个人和车辆三个层面采取措施椭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硼,就是在车辆的周边忍戏旱,设置一个安全保护屏障壁潍,针对车身周围不同的危险接近程度人,我们会开发相应的技术进行保护芥。   除此之外衔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿。在车辆的前方冷睹斥、两侧廷瓢、后方建立一个全方位的安全屏障共,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睹旗乱。同时舰烁慈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佬低漂,日产汽车也研发了一些相关技术溶灿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术山菠。   日产汽车始终将零排放胁、零伤亡作为企业愿景话。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脆释,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偶教,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厩,可以在自动模式下完成转向儡栖、加速和刹车等操作偷,提升车辆的安全性能匆侯购。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卫妨窗。即使后座坐有乘客被,后侧方视线也不受遮挡羡瀑剁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头催断搬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纹欢煎,帮助驾驶者做出正确的判断涛鬼。   针对电动汽车领域朴系,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顿,而电动汽车上的安全技术识,应该也已经达到了世界顶级水平翁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痪疵付,高桥信彦表示兼舶脐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雄檄厢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篡汗泛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贾,日产在研发智能交通技术的同时梗镣隶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目对,其主要分为四大领域还。第一大领域是关于自动驾驶技术的卯案。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验特办捶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禽旁,对电池以及其安全性能进行研究令砷握。   第三大领域是新的移动方式聊栏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘶,换句话说拎塑信,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助电常垦,我们针对这个展开了研究伍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判还,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恋。   未来膳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勤,同时谭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腿了,研发适合中国道路情况的全方位安全技术的股爱,进一步降低交通事故发生率琶酶、持续改善中国道路的安全状况姓。 责编玲:李芳" "     【环球网报道】8月10日句,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歌岸模,共推出6款车型实,售价区间为17.58-23.58万镐仓怜。   新车亮点散:   外媒点评背:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚仓:李芳 版权作品饲娜桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权点迁,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任饭怠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穿痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭客。   不久前没,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜七,北汽集团以549.329亿美元营业收入系,排名第160位行,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浚,也是首次入围世界200强习修。“我之前的预测是在180名左右旗单,这个结果确实出乎我们意料愤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筷许疮。   据网通社了解荚奢盛,2015年晴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簿金,再创历史新高肥福闭。“十二五”期间邓赡范,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苯搭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元划,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元譬溅莽,增长3.4倍莎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酬,网通社可以断定以下两点车:一难携、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曹、稳定的增长榷。二磕卉纲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舒埠。   为什么能做出如此判断芬头?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阑吃肌?徐和谊的一番话做了最好的解答讣峭舱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂小,咱们给人家代工挣俩臭钱范,那是发展民族工业悄廷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗降?不可能盲皆春。能走向国际化吗浩痕膘?那更不可能糖卵颧。”   然而粮酗,做自主品牌底程擒,光有决心的、喊口号是没有用的宪当棉。正如徐和谊所说粟娥:“干自主品牌真的难去录吩,现在大家都处于成长阶段靶,想要效益好显然不现实搽枚。但是效益不好就不努力卢,就情有可原吗辛隧?当然不是!唯肋菊。”   从“1 ”变“2 ”沦秆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跑拎玛。短短5年时间还架等,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”济蛔嫡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眠。“北汽人要有工匠精神剐霖,低着头睫乒莆、少说多干插谜嘎,闷头干唇,一代人不行两代人党,肯定成功茫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绷赔。   随着“十三五”规划的展开武,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衰鼓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局思枢。据悉题祥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屋盛、供吠、销遍、研于一体的北汽集团南方基地赊汰娶。   届时筛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赌寞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锈凑,形成1+1>2的布局戊赣构。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺到。   “十二五”期间泼扑览,北汽集团凭借超前的战略眼光喀搽松,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔。通过产业链合作谜,北汽掌握了最核心的三点(电池臣琅底、电机菱官、电控系统)技术掇秸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踏乔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闺贯,并取得了中国第一洁刚、世界第四的业绩麓。   据徐和谊介绍培躺配,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铣谁泉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窍葛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诽几疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0罚替姜,经过这几年的快速发展镀技,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烁,这是之前想都不敢想的坛返猛。”对于北汽集团的转型粉,徐和谊深有感触吐剔赶。   据徐和谊介绍诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链雀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鄙陵,包括汽车金融驰、二手车巩饺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秸锰珊,带来规牧偌墓В和效益的双丰收伤很。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磊繁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坏码罐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妇炭滥,这也是转型升级的重要标志之一乡。北京通航以合资车恫、合作虚、资本运作为主要模式韦,在国内实现了产品工业化和市场营销胳式。虽然规模不大奸,但已经显现出良性发展态势书匆。   直视软肋氦街,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顷笆枫,“我们举一个例子钦,这次500强名单共6家中国车企上榜绕泻,总共盈利114亿美元纽登。美国2家车企计,共盈利171亿美元勘簿。我们的产销量远高于对手入恒,总体效益却不如他们按旱。”   徐和谊指出酱戎柑,提升效益瞬坪,整合全球价值链限烦滴,转型升级槐室偏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的维,也是整体中国传统制造业需要提升之处帕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桓,向好的企业学翰,从7个维度努力渐手亥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毙。还有四个月瑰舵陕,拭目以待绢翅乃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疏狡,通过与他的交流可以看出屑弓较,对于北汽集团的成长他是满意的般。然而屋斥,作为一名中国汽车人涪讼桓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巨。   “跻身全球200强企业韧五赏,不是终点椭蔷屉,而是新的起点腔腾。”徐和谊更是霸气直言顷钦殴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栓侯,中国汽车行业前三甲蹄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洁垫囱:李芳" "   车云按瓮藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汰驼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法时,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俊。本文由现场演讲整理而成幂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次肼薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸能品夺,这两方面的关联性是显而易见的磋淌绥。    说到沃尔沃襄距掏,大家联想到的第一个印象就是安全监问。的确蘑覆驹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弓嫌,他们就讲夏巢返:“车是由人来驾驶的风涵拷。因此堤平轨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全川。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袭稿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舅具。可以这样说鞍答,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面簿诗湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痴翻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撩态。其中当然有标配的斧,也有选配的纳,组合成不同的配置儒。这里我稍微着重介绍一下涤寥材,沃尔沃的City Safety城市安全系统拭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统分。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惨推。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢脾但。在2006年的时候虹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统描圈。第二年也就是2007年栋娠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能群省,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统力刹菏。2008年酒沸谁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呛让么,成为一个技术子品牌诫泵。之后的十年中这套系统不断地更新完善赔,扩展了许多新的功能泌,比如增加了行人探测盆、自行车探测漆攫惺、大型动物歌示记、路沿和路障探测与避撞功能垢。    避撞系统为什么这么重要呢辟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶好水,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车七、转向功能的话己,一切都是空谈沫溪卷。想象一下氛汗坏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讲发紊,这将是非常严重的问题缺陷仁睛抖。避撞系统的工作机理非常简单挖蛔鲁,首先是探测哭,然后是评估决策输善,最后是干预关,包括警告或者自动刹车默昧。    首先是探测浅阮。相比以前巨,探测功能已经取得了巨大的飞跃吝顽。从单个雷达到多雷达和摄像头两让浑,并结合多传感器融合算法獭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战人潦僵。    接下来是决策期仟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型接该队,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缮。但是你在路上开车钉戚,特别是中国的路况负酚陆,不可能前面只有一个障碍物夕歉。所以随着多传感器的应用庆陛,现实需要更先进的威胁评估算法木挨萌,可以同时考虑多个对象逻呸彩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尉俺赤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勃茄,你车周围的一切都可能是潜在威胁穿苫称。    复杂的算法肯定会增加计算量捐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谋垦淑,有必要进行适当的简化金僚立。但问题是怎么简化导?比如现在大家经乘欤看到的中国式过马路恐,一群人一起走会咯田,走到路中间龟,可能有几个人继续往前走恐良问,有一些人停在那里糕华祷,另一些人却往后退牡财,这时候要判断预测是非常复杂的担粪哥。所以卸钩驹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掇阀,使得警告和干预措施如何定时等跋、提升相关性和可信度始终受到挑战刃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁架,才能提高决策的相关可信度拦。    最后一步是干预衫非俗。判断之后还要有一个干预的策略褪澜。干预一般是两种池膊熟,先是警告凑查,再可能干预限祁项。怎样警告呢泰壬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁密秀粪。如果没有可感受到的威胁存在构享,原则上车辆不应该警告驾驶员兴去疮。这是因为群,如果还是警告室棱墨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率东颂尼。时间长了之后纲,他就会把系统关闭或索性换辆车此,在中国的路况环境下东,如果一路上都是不停地警告怯,这的确是个问题里囊。    警告只是一个声光或振动的信号墙当,那么在警告之后缸行,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锋小?我们的策略依然是挖妮歉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汞蘑,否则车辆不应自主动作殴怜,理由也是刚才所说的虐犬。可喜的一点是撅酗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堡,自动干预所需的时间大大缩短了十拍峰,相比十年以前矾洽嚏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墟。最后一点似宦,怎么协调人机界面碗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碉兢梧,也将是一个很大的挑战吗淮称。    刚刚讲了很多赁牟塑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魏卿镭。首先是效率问题蠢双说,要调整警告反应的时间拦嗅独,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澎寞?警告干预是否可感知与理解骸舵诉?第二是相关性膜巷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腻漏虱?是正确的警告非,还是漏报或误报钾?比如说路前方有一辆大卡车蛇,系统把它误认为是高速路交通标志牌你,而不给任何警告斯械贬,这个明显是漏报睹。但是反过来说抡鹃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车软棱俏,从而警告干预掇领,这个就是误报诞的卢,这也是第一类和第二类误报的区别柯仕储。最后是接受程度疮剿恋,警告是否很高程度被驾驶员所接受快喇青、并配合酚七?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑甜瓜,所以这三个因素之间要互相平衡赶芭忍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凶群蒜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术画沏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拈泥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梢末熔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翰佛?是不是因为最近自动驾驶畔贸郝、无人驾驶炒的很热菩绥?同时还有一些顾客在问便堑,自动驾驶以后烯,我们的驾驶乐趣在哪里晨凛刀?因为很多人喜欢操控舷另,喜欢在山路或者赛道上开车拳爬。    我们完全理解这些考虑昆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况色毒闺,今天早上我走的是中环肠戊,走走停停颈胖纳,就像这幅照片中般的拥堵藕。当然适痉,交通拥堵也不是中国所独有凳端,随着城市化进程的加剧龄,这是全球性趋势娠。请问这样的驾驶乐趣何在嫌广?    除了拥堵聚,还有安全问题冯问飞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疟。城市化的发展也加剧了空气污染滴,以及可持续发展与能源的危机闯。对各位顾客来讲里项凛,还有实现实时互联和出行便利的需求哗甩。    所以醇,自动驾驶对社会呜冉、环境和经济带来的益处是多方面的晌忍。首先漓去身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徒警,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胯被恒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锤许碴,即使提升不到100%安全蒙,但是97%趁犁、99%可不可以才朽颠?自动驾驶还能连带产生其它的好处巷棘,改善拥堵瘦台小、节省能源消耗拘乡咎、减少大气污染遂损宠,以及使旅途时间利用更高效绿归。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潘串,但我们说肯定也有挑战高,世界上没有免费的午餐郎。对于使用者来说壁,有人机交互的挑战梳。还有失效模式控制博句,万一系统失效以后哎必,怎样用冗余系统来后备控制当。有跟其他车辆系统的交互敲协策,你不只是一辆车单独行驶在路面上辩广碧。怎么感知环境坟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丸醒楷。还有最后一个互,再好的系统咎,当顾客不当使用的时候渭冗句,怎么做这方面的技术应对处理哄。对于车辆设计来说豁啃,还需要各种各样的冗余系统做后备鹤,确保自动驾驶安全抬骸搭。    其实郴,自动驾驶不光是技术问题官,更重要的是对社会和伦理的挑战箩乒,大家是不是能接受睹护?首先谱嘛,什么样的商业模式郴镭,是我们现在继续卖车的模式摧岔湃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弛。基础设施的改变速,比如说车道线忿、公路标识的统一省涉辰,这也是非常重要的绊。还有保险公司是否接受访棘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盲。最后是公众的接受程度怪伙,法律和法规的约束杀堕互,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汤,从而也引发了很多相关的讨论恰搓沏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葛?我们非常明确巩,这也是一贯的战略叫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伐。    这里举个最近的例子家抗乔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屯,已经在欧洲量产上市爸,今年下半年也将在中国投放市场埂块涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涸攀肝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寇成隋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勉睛,而无需跟随前车双默。要知道东遍香,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檄粒狄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻痘房,那就是到2020年佩壤斧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胺殿。这是沃尔沃汽车庄重的声明恋哗,也是一个非常具有挑战性的目标阀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锋?    我们认为首先要充分研究凭距,通过真实用户与真实交通联,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驴勒竭。还要多方的合作芍羌,沃尔沃汽车通过与包括供应商蠕靶、大学研究机构米,以及政府部门在内的强强联合绞伟,来应对全球挑战揭课撩。自动驾驶之路没有捷径纯残陷,就像练马拉松一样保。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步府僳灌、循序渐进的瞄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悼哪,我们走的每一步也都要以安全为核心宦。我们要以客户为导向馅袖狸,通过提炼典型路况考,悉心定义测试所用的通勤道路爱,同时尽量控制风险扦唱帘。在技术成熟之前细灯,必须反复的测试纠,以保证安全与可靠全舍疤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慕荡艇:要验证对社会和经济带来的好处琳,是不是适合当前的交通环境哇纯,顾客集烙、社会公众的接受程度琴,还有道路基础设施的支持是不是充分赦陷,与其它车辆和道路使用者的互动亥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定相潦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了表反挎,真正的大规模测试将在2017到18年俄乱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梳霖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缴鸡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目案。    上图右边是哥德堡市区的地图琅熔,这条环路相当于上海的内环或中环扯埂列,即城市高速交通路苗午翻,是没有行人辣、自行车奥舜互,也没有交通信号灯即哗。自动驾驶测试者是租赁顾客佬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冕灵猜。在驾驶过程中材剁堤,允许处理其它事务换,从驾驶员监控到不监控劲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杆漓镐。    这里我要讲个非常重要的概念材核输,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犊侮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段社菜,驾驶员还是负责监控和指令场,必要时磊呈寡,还应尽快接管人工干预措勤怕,所以还有不少局限性提毛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控工沫蛋,车辆负责监控交通环境动撅儒,根据路况决策和反应揽猴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钞棉广,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躺,驾驶员需要对驾驶负责烷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七荚配,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞎,或者SAE第4级的程度芬茧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责手芬。可以看出类吠昆,这是两个阶段之间非常明显的分界线勾贰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犯彼逆,简单地讲迪括秘,是通过多传感器融合扛,包括单个或数个摄像头梆、毫米波雷达涟搏锈、激光雷达氯跺烂、超声波传感器等蹄士,加上云端和高精度地图垦皋,来感知周围环境疵齿凶,评估路况和交通状况苗差,相应决策与控制拭皇,最后通过制动墓、转向和发动机系统来执行干预贾斡。处于安全和可靠的考虑甜,我们有备份系统佛脯,冗余的执行机构昧拼篓,万一其中一套系统有问题妥欣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶架慰悸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司达娟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锻杏小。2017年桑璃化,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兼筒,随后我们将在中国捌就蹬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粉蛾竣,自动驾驶的远景又如何姜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲁麻船。如果大多数车辆有自动驾驶功能排钱,车辆可以与人凑步、车忿掸、路互相沟通蝎墨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放估枚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上降毁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布块票,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时金巴雄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猩排豁。 责编肖贪势:李芳" "   从很多角度来讲教塘请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酶乱,国产化是必须的道路糜饱婆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家参履库,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慰忱吻,能够接触到更多的消费群体搓募谓。在网络发展策略方面滥想,我们会更加看重网络的构成形式活斤曹,像城市快修店侈甜彤、售后维修中心蛔撵、维修工厂等士,主要目的是增加服务的便利性猫催,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痰。    上周末(7月29日)玫,在接受采访时讹秸急,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东径,回答了中国经济网等媒体的提问菏讥,内容涉及国内高档车市撤苯臁,宝马在中国市场的发展战略碗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昏陷,年轻署盒飞、专注得揪脖,富有亲和力;与媒体的沟通自然裁、坦诚嫌如,也表现出宝马品牌极强的自信与活力另竿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毫,刘智说媒,中国经济发展已经进入一个新常态巢首,就是从高速增长进入一个健康邯、可持续性的增长崩匈诽。但是佃健,随着经济运行质量的提高颅,每一个百分点的增长奥施,都是一个不容小觑的数量可晤。把这个结论放到豪华车领域柬,我们所存在的这个行业皑芳抵,应该不会有前几年爆发性的增长罢尚摧,市场会以一个比较稳定渤熔耐、健康葡森、可持续的态势继续发展簧。就宝马而言拷庙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势案涝美。比如蒜藐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慧轿竭,而是把新车儒埠、二手车扫,技术保险秘刚,国际式售后服务一起发展乡捣,我们叫“利润四驱”电称,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帽埔寸。    今年噬,在集团诞生100周年之际蓖惨吾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檬伎。那么陡,这些战略在中国市场怎样“落地”适?刘智谈到替谓,宝马集团刚推出新的第一战略缎,其中的很多元素不仅是契合中国市掣黄鸾俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艾藏。他举例说侵京逢,宝马提出的智能互联概念悲车,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陷搁甲,领先欧洲10年以上任,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遍雀仙。再比如新能源方面婚砷。中国政府强调矗蟹高,到2020年新能源车要达到500万辆屉僵典。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崎害虎,包括纯电动和插电式混合动力车型徊百辛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV片赡说。所以在新能源车领域枚际抢,宝马会加大对中国市场的投入蜂。因此掣,“从很多角度来讲们,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迸旅骂,刘智说安呛。 BMW i3    随着本土化战略的实施劣似,高档车市场国产车型所占比例越来越大陷毙。那么荣遣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匣辫沸?刘智介绍说腾斑,目前敢滩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系点溃。在几大豪华车品牌里面怪抒,就进口车的销量来讲淖,宝马应该是最大的不念。我们对目前的状况还是满意的贝激。因为这本身就是在我们的商业计划内笺团峡。    至于将来艘杰灯,刘智强调喂槽喘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功将杠霸,必须在中国取得成功赡,在中国取得成功茎,国产化是必须的道路”敬。所以瓤裸番,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吹掠哺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曝剁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妓。不久前户聊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车眯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碗妇金。从长远来讲杰械,国产车型的占比会越来越高靶。 全新BMW X1    近年来吵滤窃,高档车市场经销商层面的动向备受关注茨棵口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢速灿瑞?刘智认为雾,应该说卜肋塘,这是一个行业性话题颗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熟碘,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞘帮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诽娥鞘。就今年上半年的情况而言淮瓮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的举竭。对比去年的数据财,我们发现锻啊厩,不管是在新车毛利撮,还是其他业务板块另爽怖,尤其是在售后焙、二手车晾郡、金融保险等等几个业务板块饰痪,我们都有了明显的进步雀。因此隘撕凄,他觉得涎碍敝:“目前穆,宝马的经销商网络是非常健康的”徒僵贸。因为福感,随着中国市场的不断成熟隘弘唾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咸亭。从厂家的角度来讲氓使僻,我们也不断调整新车的供求关系晤示炉,调整车型的配比臀,调整商务政策旧差。综合下来闲,应该说目前宝马经销商网络衡凛,处于一个非常健康的可持续发展状态窜。 全新BMW 7系    那么袄麓獭,比较以往挝触,宝马在经销商网络的拓展上嗽吐失,节奏会不会放缓一些橇?刘智表示角饰毖,在经销商网络上鼻苛,我们仍在稳健进行拓展聘陋娩,一步一个脚印地往前走物矢首。从绝对速度来讲歪,或者是从增幅来讲畔,因为基数变的越来越大淳,所以这个百分比是越来越低的衫探,这是很正常的寥监。目前洞托鲤,我们全国的零售网点超过了五百家呜,覆盖了全国所有的省市自治区镰甭拱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市位士,覆盖了很多中小城市沧闻玖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醋泊。在网络的发展策略方面腥随材,我们会更加看重网络的构成形式存,并不只关注于网络的数量吩。所谓的“形式”就是像城市快修店巫播、售后维修中心戌酿洛、维修工厂等等一系列的体系概念晶卷。主要目的是增加服务的便利性铆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒜卞苟。对于经销商伺食,也可以进一步降低他们的投资和初期成本相季丸,让他们有一个非常健康良性的发展攀挺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 电池包定位锁紧技术汇视:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位性弊、锁紧浇缉盛。    与会专家认为贰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恕趁拿、热稳定秋软态、无热管理循环飘放、热冲击循环炉、被动传播电阻)蚕狸畏,电性测试(短路默肉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击反屑垛、掉落脊、穿刺唉、翻滚尾、浸入笨仙、压碎)的安全要求故箱罕。但是色尉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擎。安全无止境违荡,提高电动汽车安全性杏塘,还需要国家贡故惕、科研机构强阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肆惫茧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芍,也曾不断出现事故瓣趁疟,遇到挫折是任何事情发展的规律劝凛嘶。因此崇,对于各类事故胳莫却,电动汽车各产业链不应止步不前谓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足临尺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胸厕灭,要让安全成为满足一切功能的首要条件断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜尸:李芳" "   上海车展开幕前一天狭拐面,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膏剿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌此堆诉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骇纤酥?北京现代副总经理绵厩、销售本部副本部长吴周涛表示卷膘,目前北京现代47%的客户是80后和90后访氢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例混澳。“他们对于服务有着完全不同的需求鞘级。比如服务要定制化茂敬板,手段要智能化沦塑范、科技化悔庙。同时距,还要预见到他们的需求并满足棋。”    如果说此前识导,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爱,是厂家产能的竞争挫容婆,那么未来则是客户的竞争灸垦森。因此办,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诬瓷。“意思就是享受你还没有想到的服务蜗。”吴周涛如此解释必秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扇黎?据了解缴等多,北京现代由原来的只关注车辆生命周期士,升级为对客户用车生态的全面服务喊纽陶,基于互联网科技的进步聚疗,先于消费者预见需求憋睦献,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”患幢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坟、智能祁哪枚、共享瘫,以及个性化定制的智慧服务体验涉变。    具体来看醛,北京现代将率先整合官网滔、呼叫中心虹碧、4S店透明车间承、服务App膜、娱乐吞、地图吾钦、语音控制斯须、智能搜索等服务功能念筒啪,并将其聚合到车机上讥瞬,成为用户的车载生活服务平台墩。它就像一艘移动的生活航母咕涩荆,无论是餐饮女仍、娱乐擒把技、购物的生活需求固堤,还是维修揉案、保养的汽车服务史祟,都将以车为桥梁爽,实现信息互通及碉幸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务殿全捂,还能够通过在线直播的方式全纹,对接车埠返、检测糙、派工躺、维修龋鄙粪、洗车棘叉、交车等服务的全程进行智能监控饰靶篓,实现人车分离式的售后服务激攫戊,把客户彻底从4S店里解放出来输娠,为他们创造更多自由生活的空间送伟。    值得一提的是喇谱肚,在“汽车共享”大火的当下繁为,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藏聚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郊皋纶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主航屯。“如果只有5%参加到共享汽车当中秽刊年,那也有40万辆的规模五畦康,这是目前任何第三方平台都实现不了的藕绢犬。”陈静表示席,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吗犬杭、售后代步车侵嵌膊、公务用车也会参与进来哄嘿。“我们希望融入大潮凯芳,积极参与这种尝试看农圣。”    除了全新服务品牌的发布吃灌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晶签。据了解秃碳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娠席,通过平直且富有张力的线条斡,充满力量感的车身轮廓膛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格门。同时仕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醛屯顶,匹配7速双离合变速箱绍咎没,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冀示虎。    “新一代ix35上市之后顾底,北京现代有全新胜达碾、全新途胜固想、新一代ix35撵盟、ix25四款SUV产品弥酮寥。通过这样的产品布局唐煤山,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势净。”吴周涛介绍说棱蛇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞭藕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点享,本届车展除了新一代ix35握葛皋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梦。新车延续流体雕塑2.0设计风格情,对进气格栅让谈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猴,以DAW驾驶员注意力警示缅菏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肚,为消费者带来更安全的驾驶体验灰到。    除了两款新车外揪艰,北京现代还设置了技术展示区拓屁厢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果努。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台家北静,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柏搐群。    2016年天阶,北京现代实现产销114万辆腹窝驼,超额完成目标娄,保持了行业第四的市场地位屋便。今年北京现代即将迎来成立15周年嵌工愧,也是北京现代从800万用户基春小,迈向千万用户级别的重要一年恨漆。业内人士分析谱酗匹,在后百万辆时代到来之时惭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巧叼,也在不断践行本土化政策睛芍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理项警摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦脾缕:李芳" "  5月10日龟七,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顿漓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜕兔,人们的关注度更高愁勒。在今天榔,汽车产业主管部门你、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档删,其中指出峡:“中国企业浑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”管。   目前在中国汽车领域晦,舆论将中国品牌分为三类巢赫,一种是例如长安诗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业操,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宛寸清,而且成果显著羚完,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侗攫抄,这些企业通过内部的改革乘,已经形成了正确的发展思路涕,尽管在终端销量上尚未展现成果屑士上,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灯女,始终有一种“捞一把就走”的心态绵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捍杜,在市场赚取短期的效益驮侣膳。   苗圩在撰文中指出暗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀厩酷。企业投入资源酿唐仟,通过设计开发欧腥氖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值评缅,包括物质价值和精神价值凸腥。但是孰滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币附澜,才能完成“惊险的跳跃”谜侵何,成为企业的收益肪猜啊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乏秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奔,中国汽车很兴奋欠扒,但正如苗圩在文章中强调我炔胸,品牌建设是长期而艰巨的任务客挪氏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”超蹲稍。这同样是中国汽车品牌需要思考的酚拉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍韩螺,通过仔细研读墒,将其中核心思想与观点标明多,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知版雄创。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稻,党中央荡郊、国务院就振兴实体经济煌俗、做大做强制造业做出一系列重大部署叮罢,对加快质量品牌建设提出明确要求抹患。习近平总书记强调径,“推动中国制造向中国创造转变税仿脱、中国速度向中国质量转变吭葱、中国产品向中国品牌转变”屑烫唱。   2016年驹,国务院部署了消费品“三品”专项行动湃背,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》羚掸飘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力细扑,提高有效供给质量弟犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手官。   近日锋,国务院同意设立“中国品牌日”皖露糠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汉,体现了全社会对中国品牌的期望斗携蔫,为建设制造强国指明了努力方向烙蘑。      一肖城、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饯覆败,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现常,代表着国家的信誉和形象憾骋磕。品牌发展是一国由大变强的必由之路矩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篡炒汰。   品牌建设助力制造强国战略船。 我国是名副其实的制造大国貌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颠绰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咐共爬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化费,产业转型升级势在必行韶态似,迫切需要加快新旧动能转换扩,培育面向产业中高端的竞争新优势喷菠。经济发展规律烁了、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸霜量,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狮淡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盗烤。   品牌建设推动供需结构升级赔郝暇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氦,重点任务是提升供给体系质量培迹寇,提高供给结构对需求结构的适应性红碑垦。品牌是连接供给与需求的纽带伦伶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咸,引导需求侧消费升级蛾,提高供需两侧对接的效率扁狼补。   品牌建设促进实体经济振兴乃耻迸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔫剃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力努磋。企业投入资源败,通过设计开发停嗽矢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩,包括物质价值和精神价值绰溯。但是兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币屯,才能完成“惊险的跳跃”樊物,成为企业的收益轰哄。能不能跳得高倾锹、跳得远辜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茹。品牌是价值和信誉的载体吻变定,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盖坛裸。      二扭朽判、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚀染,科学地阐明了创新舞缆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凹。从品牌建设的角度看嫌欺,品牌需要“中国创造”呻,没有创新侵,品牌就没有差异化的魅力痰。品牌需要“中国质量”汲炔杠,没有高质量酶晒,品牌就丧失了价值的基础耐蚊。 近年来醚,面对国内外严峻复杂的经济形势芬憋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漏斗、国务院重大决策部署芥霖罕,认真研究我国工业发展的阶段和特点豁沽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笨譬航。   把握规律盛,找准抓手骂帕浩。要坚持质量品牌工作整体推进欢疟维,引导企业在设计开发檀杠、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞬、全方位的质量管理体系冗、诚信体系和品牌培育管理体系叼,以培育有竞争力的品牌为标志投,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念够。   积极履职锌,统筹部署痢钡。2011年旧铆,工业和信息化部会同发展改革委钉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠢,进一步推进品牌建设马遍。2015年浆办京,推动出台了《中国制造2025》恨龋客,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忻骇。去年绷佬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划描,部署了全产业链质量品牌协同行动很部、优势和战略产业质量品牌护航行动姬洼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钎。   持之以恒券病喀,扎实推进哺饲苟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挡。   经过多年的不懈努力赁,我国品牌建设工作进展顺利袍揪踏,取得了初步成效悉。目前戏甩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点培滦,涌现出251家示范企业方。根据对示范企业的调查加统苛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%济,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豌秒,企业经营的质量和效益得到明显改善镀暮始。同时废坟,重点消费品的定制化攻、中高端产品供给比重显著提升票危,定制化服装消费增速超过30%泥沙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吕唤。      三风搁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务来,需要社会各界齐抓共管私谋,合力推进魔吕烂。下一步臣,工业和信息化部将发挥行业优势谩,深化推进品牌建设让,加强与有关部门密切合作断獭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犊阂,努力开创工业品牌建设的新局面啊。   坚持企业主体枯乌,增强品牌培育能力谱。 引导企业增强质量品牌意识疏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理活。坚持试点先行诧操、示范引领寇锑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舅,促进企业品牌与区域品牌互动发展通。加快制定品牌管理体系标准肥糙,组织贯标推广撬坪。加强质量品牌宣传侥,弘扬精益求精的工匠精神当,扩大自主品牌社会影响体妻,激发企业培育品牌的内生动力辖激。   落实质量为先涤鹊,加大支持引导力度椒掀钞。 贯彻实施《中国制造2025》埂,落实质量为先的基本方针毫虚非,加快推进质量品牌提升行动嘎。发挥制造业创新中心建设曙、智能制造儒揉洪、工业强基等重大工程的支持作用怒贰,引导企业加快工业化与信息化深度融合抛,运用“互联网+”木第蔚、大数据等新一代信息技术蹋,把握智能制造拭赏反、绿色制造林、柔性制造等产业和技术发展方向边奢畅,加快培育自主品牌沦凑。   鼓励创新设计铂,丰富品牌差异化定位翻酶。 完善制造业创新体系弥博邵,加强关键核心技术研发挎遂,推进企业技术中心建设叉携功。在重点领域推广应用以绿色踏、智能啪、协同为特征的先进设计技术奔怖挝。建设具有世界影响力的创新设计集群痞逞,培育一批专业化的工业设计企业挎颇,鼓励代工企业建立研究设计中心煽讥,加快培育自主品牌疙。   实施重点行动乳漏,促进关键领域发展乳。 落实消费品“三品”专项行动懒韧,支持消费品工业向智能莎堵、绿色市低、柔性和高效制造发展澳琉拨。增加中高端消费品供给垄,促进产品向高性价比优势转变去素。大力发展智能卑蹈揭、健康消费品拖玛,支持发展民族特色消费品模寇投。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰册揩,加强产业市场研究和需求预测攫,科学规划产业布局巧劝、供给定位和品种结构脆。 实施中国品牌“走出去”行动努乘,贯彻落实国家“一带一路”战略疵,推进国际品牌共建共享誊。   完善公共服务攘酵垂,支持质量品牌进步巫逗焚。 建设质量品牌专业化服务平台堂惭睡,依托中小企业服务体系玻末许,提升服务平台的质量品牌服务能力垢搞。构建质量品牌信息共享平台耐菩惜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估良撮。完善知识与人才开放共享平台绞,依托企业经营管理人才素质提升恐去、专业技术人员知识更新等工程奖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薯陇皑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台霖,促进科技创新敌灰沛、成果转化和推广应用久懊。   加强技术保障潦,夯实质量品牌基础蹭。 完善产业标准粒把、产业计量欧甸驾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寐堡落。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桨,推动质量升级概。引导企业增强研发创新和系统集成能力才诚,创新制造方式和服务业态吩甭臂,发展定制化生产骄品辈,满足个性化需求盎库。鼓励企业发展现代销售体系村亢魂,在品牌传播奉慕、顾客体验和销售模式等方面创新发展突蔷。   设立“中国品牌日”侵箱,大力宣传知名自主品牌 剖邪吴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弛浅挥、质量精良咸斑秆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绊赫。品牌建设是长期而艰巨的任务残仁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檀,以新理念引领新发展挺分,持之以恒地不懈努力红,共同推进中国品牌迈入新时代使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党题:李芳" "   5月5日米钢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开九惩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人是、董事长李斌就中国汽车升级之道姜、互联网企业造车溅袭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缸。    近两年互联网造车企业纷纷入局澳,被称为“新造车运动”港淘。徐和谊开玩笑说囤尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陋钵昂。”他说棋叮:“我从传统汽车的角度看痛,就是不服!”徐和谊解释道拧藩,李斌做到的他也能做到谭费,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞄为。    徐和谊认为厕懊登,最难的不是做产品屠咸,而是做品牌瘸,尤其是国有企业体制下做品牌离赐。建立曙萌谦、培育一个品牌牡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拧。他举例说伙冈,蔚来汽车在东方广场建体验店悼家,那叫“烧钱”晦,国有企业就不能这样“烧钱”仿撤矾。但品牌打造的初级阶段腐疙焊,该烧的钱还是必须烧的慰。这就引申出国内传统汽车行业藐,必须加快加大国企的改革步伐茨离师,从发展角度词缕课、竞争角度馅孙筷,必须改革匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撇喇,希望未来产品不光是一个出行工具磁卑,而是一个用车的体验平台长。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口行控,而是看到与用户交流的新机会澄傻棋。从互联网枷橙扭、移动互联网柯试尼、移动社交发展趋势看领,与用户关系会让汽车发生深度变化离词溶,体验会变得更加重要截舍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佬悄,新车企应该走什么样的路师,徐和谊认为纬呕,条条大路通罗马啤邦外,但是路和路是有区别的粱。他认为全世界只有中国能做到一件事顿详:传统车企和新生力量深入融合稼窘、发挥各自优势趴,结合起来妹痞,这条路可能全球谁也做不到嫌炕矗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吐沉敬。徐和谊透露逼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咎龋,很可能这轮竞争炽肺,十三五末床踌,再过2至3年未,肯定会出一个比较好的结果菲茎坡。”    李斌也认为烘阿刹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劣棺汐,这跟传统燃油车情况不太一样亭。他干脆表示嘲裳,国外品牌在中国是没戏的毁悔俏,因为智能汽车需要本地化的数据伶凛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快然。蔚来汽车在三电怒拴、智能电动监、包括制造方面都跟其他企业合作勃顶抱。李斌强调铺菱:“我们是很尊重制造这件事的专业性供。”谈到合作斡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巴:“我们的南京工厂投入十几个亿侧店,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倡陆,不是简单的代工璃绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   据雅虎网站报道顾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缉溯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攻互:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域退,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墓思。”    他指出珊糜碍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鼻。尽管我认为这可能还有很长的路要走咯锯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香诬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险危使肯。    当前火帽扒,特斯拉匈卤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挪沉烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密超悉颠,并将其带到了Uber褥凹。    去年烫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桓。特斯拉CEO马斯克表示码,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”非纱弯。    马斯克认为牵咎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穿,要远多于因人为失误导致的事故歉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伙甭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凳德伸。    他表示侈侈拴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芳,那将是一件非承姑淦郑好的事情寇鲤必。但对于汽车保险公司来说夏袜,这不是件好事删匙剐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呸底谢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奉幢袄:“我觉得这种影响很明显砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖烤古:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告睦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度班莱缉,全面段、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斧憋,阐明了个人观点赣龚发,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坛瞎、客观的看法嗜。    报告摘要苯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔拨、导入期扦融、快速发展期与成熟期四个阶段协欧当。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俩括眉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻,很值得我们借鉴盛甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啊铺脐。如果不加重视光料晌,终会酝成大祸沮裴。    *韩国的电池产业方鸽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邪迫狈,我们必须面对这个挑战即绷铰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纫到,它会带动未来汽车消费新的革命及。    *任何事物都有两面性浓广,政策也是这样岔金。补贴强度不足台鹤猜,难以起到激励效果雷晾娇,补贴强度大了粗,难免产生对技术发展的不良影响唬捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴苗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一班孤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展累非胳,从国家科技项目立项至今已经接近20年绷放,可以说产业发展已处于世界前列鼻愁陛。2016年泌肮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜停,累计销售95.5万辆庭习,取得了令世人瞩目的成绩焦该。有些专家认为亮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段背里,我的看法不是这样猫寝地。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低篇瞪、导入期灌聪、快速发展期与成熟期四个阶段苔盘粹。导入期也称培育期温,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值届,当时就有舆论认为祁,我国新能源汽车驶入快速道孔户甘,进入了快速发展期富隧笔。然而到了2016年便回落下来孰稻萄。现在分析起来缎碾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裴,造成了数据中存在一定的水分臂汀匈。随着国家对骗补行为的查处泰,今年的数据逐渐回归正常挝列起。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势础臼敖,有可能会得到一些错误的判断娇恨损,导致过于乐观的结论停钾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期如桔,除了观察数据的趋势外卑,更重要的是看产业发展的推动力逛,是国家政策为主还是市场为主港弓改。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持附恨,补贴政策还不能取消孩案碘,基础设施还很不完善响讥潘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平婆顽,产业链还不够强壮与完善蒂淘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枷,工作量很大济维,切不可放松努力粳,让已经启动起来的产业发展放缓下来递娥饯。    依目前的政策设计齐,我国将于2021年取消补贴凹,代之以环境钵赌、能源为因素的常态鼓励政策拼校。也就是把2021年设为一个转折点脆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疮痹。期望实现年销售量达到二疮渐抵、三百万辆以上沉搂悉,能够占到汽车总销售量5%到10%硷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段细。    二拐、如何看待新能源汽车的碳排放隧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朴茧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宝痰。我认为许多人有这样的疑问是正常的扫芍,因为至今还没有一个权威的科学数据副猴涪,来告知公众电动汽车的排放是多少筋订?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坍。    电动汽车行驶过程是零排放桐,这点没有疑问温犀外。但发电过程是有排放的磨胺捕,不但有二氧化碳排放添恐,还有导致PM2.5的有害气体排放嫡。所以简单说电动汽车是清洁的闲炊,是不能令人信服的幢晚爽,需要拿出数据来仓娩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访然龋款的新闻报道耐掠,受到一些启发暑任。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蝎俯篮,即“碳排放因子”姬圃。根据新加坡的实际情况齐,标明每消耗1度电惨芦,就要造成500克的二氧化碳排放哺缸什,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挖镭卯,即每消耗1升燃油搔,就要产生3000克二氧化碳排放济。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掇挞。由于特斯拉的车重矫,耗电量高姜金,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绦衅乡,尤其是在夏天开空调的情况下习吮涕,百公里电耗有可能到40度沛拍,因此被坊郑款涉退。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芭茂边,很值得我们借鉴互疮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晦,据我了解定性的结论比较一致炽捅,定量的结果存在不小差异衅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呕耐赫,其清洁技术水平也有很大差异苗咕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构距焊茂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估案妈遣,发布我国的“排放因子”权威数据撇,并定期予以更新嘲行康。可以给出全国的平均值与各地区的平均值龋。    比较我国和新加坡的发电情况挠懊层,新加坡百分之百都是石化能源发电伤刚录,而我国的发电能源结构里伯,石化能源约占70%椒放,可再生能源等非石化能源约占30%咖。全国平均来说镁博烈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廷碴挨。而且按照现在国家电网的规划来看酣磷唾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例克视,我们发电的能源结构会越来越清洁激操渡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藏杀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谁,来估算一下电动汽车的碳排放菱队魂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爬吮,可以算出其碳排放为100克/公里猛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车就,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掀茸。可以看出一般情况下乘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枷。但是如果电动汽车过重鸽,电耗很高些,就不能算是低碳产品凸晴,甚至不如先进的混合动力汽车猎蔷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系曙疏俱,但是我们可以认为抬遣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陌,耗电越多啥,造成的PM2.5有害气体也越多翟理茄。因此履,从治理大气环境考虑厩锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品灿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鬼徊丢。    三奠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鲸莆?    这个答案是肯定的惰锹。我做过一个简单的计算挽乃顶,即使到2030年哎悉毛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候没妻呐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秆鹿。由于大部分电动汽车会在夜间充电镰舌,可以利用电网的低谷电时段来充电修屁衬。目前我得知的峰谷差是20%到30%觅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腻炊理,不但不会给电网增加负荷错,反而可以帮助电网储电堡苫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式文弛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沉菠尺,在白天电价较高时段将电售回电网坟胁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巳盒诲,这个系统包括了屋顶的光伏发电屑牵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈任苍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电说,采用分时段电价联。当然遂,对于需要白天时段充电的一些领域荷骋,如快充公交环、出租车与物流车等惺唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拈惫。    四夯粪删、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稀。现在出现的火灾问题比较多毒矮娩,所幸还没有造成集体伤亡茸电,但是已经给我们发出严重警告藩朗,如果不加重视穆,终会酝成大祸衔搔粗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亲沁斤。    电动汽车的安全要以预防为主邓糯念,要从产品的设计做起绿祭,然后是生产过程的严格控制诡,不能将未经严格考核的产品投入销售离纽定。电池的比能量越高甫慑,发生火灾时的危险性越大迷,因此要求有更高的安全性技术涟,试验考核应该更加严格写。尤其炽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疮,因为客车上乘客数量多洽焊,一旦出现火灾逃生难度大檄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合禾,为满足新的标准增加成本是必要的嚷乱。对于纯电动客车从沫篮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卑娜男,既安全又经济柑。    说一下安全监控网络钩翱乡。我认为重在实效啊侥。我在几个火灾事例中了解到辨瞳桶,火灾发生前其监控网已显示警告信息高巫诬,但未引起关注与采取措施顾猫鹊,说明安全责任不清局毫仍,监控网站流于形式并祥,主要是供参观用圭。    五脊蔫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题本,大家都知道校嗣,韩国的电池产业嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碍戎,我们必须面对这个挑战荷贩。目前有一些原因川遂獭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑰紊,也给了国内电池领域一点时间宫。但是扑炼,如果我们自己不努力熊佰促,最终经不起国际电池产业的冲击嗡,我们将会面临严峻的问题挠容。    我国动力电池产业发展很快谋,一批创新意识强的企业正在快速成长髓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持链。但是总体来说蔫惠羚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祷鹃,产品的质量水平不高介假慰,投资过于分散遍蚂,到处建设低水平的小规模电池工厂艰麻丝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足么杉,缺乏战略眼光咯牧敲。这些问题需要引起我们重视与思考摄笨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墓,没有一个强大的中国动力电池产业吃稠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业户,实现汽车强国的梦想又是一句空话随含。    化学电池是一个非常老的传统产品熄缉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹈购燎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泛蛇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑰梯琴,形成了动力电池百花齐放的创新局面娥澜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浮兑糠。因此郊,谁能够掌握创新的主动权勉,谁就有可能掌握未来电池的命运忻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朝动,但是企业是实现创新的主体菜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业动怕,能够挑起这个历史重任母,把更多的注意力放在创新技术上面们将奈。    去年参观宁德时代电池工厂时街,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捻,给我留下深刻印象系。图的中央标明安全性始终是核心炮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乒、功率密度借窘、寿命与成本匹娘。在实现高能量密度的同时搁,要实现快充性能套,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淡袖拭,向1万次20年迈进忌搂玲,彻底解除人们对电池可靠性伐慌、耐久性的不信任蟹青放,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饭圣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趣,结束燃油车的历史恒举。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标达惊,成为中国动力电池的创新巨人特涵刚。    我对我国电池产品质量做过一些调研贸裸,认为避枢榔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疯。就电池单体成品质量控制方式屑纤,目前还有采用筛选的落后方法遣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脱陋柿。这表明藤,产品的质量水平低劣盆,即使交货的产品数据是在合同范围内函怀鹤,这些产品在使用中性能很快就会变差吉,寿命很短何排。    目前寐捍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乳,但这也并未在本质上提高一致性背偶岁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畅撤恋,不需要分崖ㄍ非摺,标明这些产品内在质量是优良的亨。用汽车工业对零部件的质量要求就是颊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娄汕。恐怕多数企业都达不到虐谴搬,就这一点而言歇辩室,我们与日韩企业就有明显差距蚊。    面对严峻的国际竞争箔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟免。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙添虾,再吃不掌握核心零部件技术的苦釜把唬。我们看到国外整车厂来到中国时冀安番,都要把自己的供应链带进来鞘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燎胜秽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跋勾。我建议政府赡、协会嫌豹漏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拣。    六恋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰举篙。它会带动未来汽车消费新的革命辟,有助于解决城市的拥堵了报蜜、停车难乡首、环境污染等问题漆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贰耽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果练糕,是未来汽车应用一个非称夹好的发展方向详睡沏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适你狠。    由于共享租车提高了车辆利用率赡湃瞧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型锻稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显些。又因为主要用于短途使用强籍卵,大大降低对续驶里程的需求兽彭缸。从社会效益考虑梢,减少了空驶行程栏蚕,意味着减少能耗与排放龄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歪烩,缓解停车难的问题姥翱痪。    现在丸,很多城市都在做分时租赁茹隋,但有的并不是典型的分时租赁另逢。A点借鞭、A点还量港蒂,规模小的例子不少靖刨坝。例如有的大学有几十台车在那里谩,学生租了这个车出去办事儿迷屠,回来时归还校园原处酶受炮。这种模式也是一种共享骨擂,但不是典型的分时租赁错。只有实现A点借X点还社闲性、并具有一定规模瞄搐峡、使用起来非常方便识谈碾,才可以算是真正意义上的分时租赁斯素妮。    除此之外啸,分时租赁还有一个评价指标畦,就是车辆的运行率扛诡揭,即车辆有多少时间在外面跑崩瓜恭、跑的时间和停的时间的比例露。我考察过芜湖市易开租车艰白,我认为是很典型的分时租赁拷。从数量上看虾颁测,芜湖已经有两三百个站点煤,三四千台车烹峭僚,具备一定的规模;从模式上看杉缸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借萍倾、X点还期。从车辆运行率来看讥块乃,芜湖做到了80%迫滑。    此外耸绒殿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啦,规模也达到2000多辆禄蚀赁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囊觅舶,很有创新特色刺尸,也有一定规模体。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凰邵盯,认为大约需要1辆/1000人口步,或5辆/平方公里的密度裙,才能够保证顾客较满意的租车成功率烘董。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔷伟烹,其租金仅是普通出租车的1/3遣光弊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粱系。    作为共享租车的车型亨僳,以高可靠性魂莆剔、低成本晤恐卯,微型车更为适宜缆摄丘。共享租车要应用车联网技术贯淬,建立完善的方便于客户的使用体系码,实现手机注册浩、约车模、开车吉、交车扑、付费以及安全监控等秸峡蜜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持势腿杏。我认为胯迷叛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来断。为了方便客户仙棉,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹈每卞。    七陋抗、补贴退坡后确,新能源汽车是否还能发展合?    从今年开始锯牧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烦漓。现在行业里有一些不同的声音存邻,认为新能源汽车本身就是错误的事情搐凛,它的发展依赖于补贴辨拧,补贴拿掉以后星,新能源汽车产业就会死掉去。我不赞成这样的消极看法被覆母。    首先在电动汽车本身的技术上临剿,我们要有信心妨磨。随着电池能量密度的提高蕾,到2020年刑毖册,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上老士,规模化生产使电池的成本大幅度下降忙吝。从这几年市场反映看圈逢撇,很多消费者开始喜欢电动车了塘豆,他们觉得电动车很安静廓棱怯、很干净赂,如果自己家有充电桩面,使用起来很方便暖纪。目前虑灰低,面对全国大面积的雾霾形势垄芥持,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孤片摊,促进了电动汽车销售量的持续增长睦磋炉,在不久的将来芥布够,电动汽车将大量取代燃油汽车蛊佩鳖。    我国在新能源汽车产业取得的进展弥,很大程度归功于国家的鼓励政策弟土挫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的固,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镜疙乡。但任何事物都有两面性贸谋,政策也是这样皖。补贴强度不足看,难以起到激励效果悉,补贴强度大了救绢孪,难免产生对技术发展的不良影响复娇瘸,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞳弧坦。这些就是事物的复杂性副,不足为奇掳。因为产生一些问题麻,就否定补贴政策是很不客观的天盆蒜。正确的做法是适时适度调整政策屠盾迷,逐步实现退坡残穿硼,制定与能源熔污挟、环保因素相关的长期鼓励政策倡,进一步完善推广工作的其他政策环境郊坟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帕懈孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克磋讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湍敛,销量突飞猛进棋群藩,不仅在中国市场实现了大反转实,以每年超过30%的增长率挨洗幢,连续三年高速增长徽侠黑,实现反超狈褪,在全球市场上来看钠取,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剁。设计之变驮茬,影响如此之深腿微笺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锤夯酶,都是如此辜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期健烙论。此消彼长备,本来也是市场常态捐梳疵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略查危煤,而奔驰则用了进击的改变谈侧。这导致了市场格局的变化钝。但在今年开始据,奥迪要采用一种大胆的改变爱斯。   在北京车展上萎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硅兽冲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浦俩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品面。在采访中沸枫啡,马克·莱施特先生表示捕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么连集俗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞘,以奥迪品牌本身的三大支柱蔚轨苦,即“运动性”扮篇豹、“卓越质量”躺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石童现,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霉毛权。另外铅,马克·莱施特表示填,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄钦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”箍堕抹。   未来链铜舞,奥迪不论A镣稀旱、Q痪、R系列犊,还是电动系列坎,每一个车型系列都有他们独特的个性固巩关。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吃聊。而且上陆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惜梳,在马克·莱施特看来虐,除了外观衔跺鼓,在内饰的设计上谦伯,奥迪前进的步伐还会更大炽瓷。   比如新一代A8撤蹭昏,大家会看到一个全新的控制理念玛固,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坛看,全部操控都是基于触摸屏蔽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娠,这将是一个具有革命性的设计肌氓。”马克·莱施特表示江。   【访谈】   媒体排:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攫娘森?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么海?   莱施特杠端:中国市场当然是我们最重要的市场之一慕。比如马上要推出的新款奥迪A8故涵傲,我们认为80%的A8都会销往中国摄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上策肋。比如捂裴,从车的前脸上就有非常明显的体现娇,这个框架会做的非常突出壳托,也会大量的运用到合金材料拆秸庇。A8的设计充分突显地位感和身份感里廉。因为我们知道中国的用户响,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感喝,我们对A8的设计充满信心袜速。   Q2是我们量产车的一个预告骇茄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俩。我们想把奥迪的A系列尼怯圃、Q系列涝芯患,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藉靶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娟舷培。比如惰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计使乌低,从而更多的彰显每个车型的特点橡。   媒体虹幂确:A3未来会有怎样的改变眷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湃细僻?   莱施特承菠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倪驴手,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苗对。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的添,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澎么殊、表达力绒蜕。   媒体寡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疽?未来设计会有哪些改变抡景?   莱施特捎迹熟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尉侮瑰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寿笔般,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歧廖肠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筛么,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性你。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辽。此外高店,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性精。   值得一提的是疗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炒绥,完美诠释了驱动理念膘泻扰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计维赐次。刚才我说的是外观的设计趁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拇罗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念般恼庆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衫卢,而全部操控都是基于触摸屏板飞陌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉赣皇,这将是一个具有革命性的设计交攘。   媒体报韶嫡:面对未来的城市交通更加智能化荤、互联化蠢舷、自动化的趋势讲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助款驶?   莱施特先生呛驮年:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段任哼久,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涧。实际上熟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睫汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做科。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藤碍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剁栋,还是更多使用自动驾驶酵顿,所以我们设计的基点是用户体验稠。   设计开始阶段将先做内部设计郴片坷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辩孙,再去考虑外观应该是怎么去搭配贺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纽宽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的休,因为我们真的会目睹姜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洽。   媒体竣捣蕾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗体?   莱施特贤娟排:我们从下一代的奥迪A8开始固禽泞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言列笺掠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偏。我们要做的是持续的锈废矫、不断的推进设计语言的发展欠萌,每一代的新车型都要再往前走一大步思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毫惯廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺誊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枷,业界开始重新打量双方的合作爸甲。   如所有行业对热点的追逐一样略始潍,在过去两年中吠卤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庞权父。4月6日樊刺拓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凸剂憾,携手研发并应用车载人工智能技术栏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议士,双方将成立一家全新的合资企业铺稳驹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝗几伦。在此次合作中金,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斜,用于双方在汽车领域业务的开展托须噶,为出门问问未来的发展提供支持欠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨另梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溺,而合资公司背后惺屑巧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘶,意味着除了汽车制造商狭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灰疲隆。   “1.8亿美元只是一个开始冕。选择跟出门问问合作捆,是大众集团移动出行战略的一部分辑笆。”苏伟铭称典闭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滩鹿浮,为达成这一目标怒,已经规划了三大板块夹,共计十二禽何懦、三个项目损辖品。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茫勒睛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权江蔽彪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞘稿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矢、语义理解技术猩苍钢,面向移动搜索领域的智能手机应用蔼税泻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秋。迄今为止塘豁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宏凸、语义分析丘钵、垂直搜索等核心技术恳戌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虎酥,来打造下一代的人机交互方式腊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舵船。   “选择出门问问计,是各方面考量的结果柑鳖。如果大家了解的话钙叮册,其实Google也是出门问问的重要投资企业淌块,所以我们与Google也进行了谈判”沟。苏伟铭称币,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准两哥枢。   2015年6月井,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月角倍康,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阀霸登,出门问问被Google投资飘雇酸。截至目前瘸,出门问问共计6轮融资嘿炒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凹。   “此次虾莆,我们对出门问问进行投资昏乾歇,不仅仅是出于财务层面的考量泥缆尾,也是一次具有战略意义的投资卧顶恒。通过本次战略投资汉贿陇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咖戮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姆泼,只是单纯的投资或技术合作雌兰琳,苏伟铭回应称闻强署,“想强调的是炊,我不主张相互供应的关系寥檄,一定要拥有属于自己的核心技术蚀稀。”   “移动出行领域的合作驶鹿,如果是提供车辆蝎,那只是纯粹的商业化的供应需求枫频锰。与出门问问的合作拔胜纬,我们是要进入合作的管理层里兰局,在共同建立的合资公司中距瞳,双方都有委派监管团队”垢幸年。   苏伟铭介绍剃浦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洪冗,但更重要的是在人工智能领域的研发僚羚。“如果你与人工智能进行沟通僧拾,沟通得越多失欢,它就越了解你下鸿泊,人工智能研发的目标是迎合客户吻掳,而不是需要客户自己调整来配合婚宛嘲,所以物,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碴勘是。   他坦言脯,在人工智能的项目开展上瓮渡,有好几种做法哇朗堤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昧栋,但这不一定能成功坊贪窘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赶极。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术如乱,且能够很快地将技术实现应用犀。”苏伟铭称钨僳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畔,来帮忙推进其未来的发展篓久红。从这方面的合作来看簿恃慨,双方非常契合齐别。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桐辫。硬件是大众的强项库每祷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力软膊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛇,而是应该让其独立运营收。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合砰塘。”苏伟铭称宏亭扁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欧蓉辜。   据介绍井林串,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枯。基于出门问问领先的语音识别悔冯怒、自然语言处理肃丝散、垂直搜索和主动式搜索技术锋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胸,该合资企业将进一步探索鸿,为未来的智能移动出行提供解决方案环吧快。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翻汲荚,人工智能并不是只包括这一部分火挞奸,其实毋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垫淡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蠕辱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箱炯,但在苏伟铭看来闯,这是一个重要的开始卿戎。   “下一个工业革命的前夜”獭饭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断套涎炼,为此丹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娄。在2016年的广州车展期间咀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想采痴。据大众汽车集团(中国)首席营销官面奔、集团销售和市场负责人胡波介绍蔑厂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篡盎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溃晒,包括智能停车簇砍价、智能充电等说姬。第三就是交通形式的智能化管理瓣。即打通不同的交通形式沛蛙,提供一个智能化管理胜,最后让出行者能够享受顺畅抚享蚕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团删秀佰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弘。“我们相信苏临窝,车企能在这一领域扮演重要的角色掂诉。”胡波称溉。   不可忽视的是犁松,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雇奸熬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楔乔躲。   “要建立一个生态圈搜会斡,必须要有多个方面的项目支撑辱。在落实该战略的过程中纠惩,我们便开始思考夹缆,如何构架这些项目参价烧,未来三年我们是要围绕这十二叫、三个项目开展工作的酶说端。”苏伟铭称逞搏骄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睫绒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腹搔钩,以便及时供应咆构,满足未来车辆发展需求社成叭。”   据了解呕夕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锯雾。通过语音输入俏拧,该后视镜可以提供导航馈、信息点(POI)搜索钮够搏、即时通讯篇奇藩、车载声控信息娱乐系统等功能污宋拓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验版入。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror傲跨。通过语音输入榔,该后视镜可以提供导航颠距、信息点(POI)搜索碉党、即时通讯恫、车载声控信息娱乐系统等功能逝抽渡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度视齿吓。   苏伟铭透露兑,最快从2017年下半年开始岛薪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卿彻,在一些国产车型上也将采用该技术亭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邦钨。但是幻,有了大众汽车集团的参与痞畦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”草讥僻。   经济观察报嫁:在中国的十二三个移动出行项目上卡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利回?   苏伟铭吐觅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谩湿。2016年中旬理染,我们便与集团总部沟通过存剐,我们认为在移动出行领域躲,中国是领先于其他市场的蛊廉笺。所以晃肯,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶摹,建立MOIA移动出行服务公司猫。之后库齐,在中国骏餐没,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懦抡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岁。   所以降,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袄香话,欧洲和中国澜。其中中国的业务包括三大板块壤奥粒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目加。我们在这一领域是领先的撼污桐,这之后婪贺,我们还会有更多合作嚏刹苫。   经济观察报寥滇悄:在大众规划的十二三个项目纤躺迹,大众与滴滴出行莆雀、首汽等公司的战略合作是什么模式悉鼻?   苏伟铭圭:大众跟滴滴河磋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中董。其实题咖恃,与滴滴出行的合作辱卑,目前还在进行详细商议码土虚。但需要强调的是凰鹿,我们的合作投资并不是融资的概念垛袜,我们的合作是战略性的律嘛。   经常有人说大众汽车集团起步晚卷,但我看不出其他厂家做得有多快替。   移动出行的合作就百,如果是提供车辆旁粒,那只是纯粹的商业化的供应需求锻温。与出门问问的合作悍揉镰,我们是要进入合作的管理层碗芹,在共同建立的合资公司厦,双方都有委派监管团队鹤绘体。   经济观察报刹突芬:您提到的十二告筒玖、三个项目都是什么商业模式疤?是否都会以合资企业的形式出现了胖?   苏伟铭惮:并不是全部都是合资企业形式的项目轮。我讲的三大板块中睛官,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肺洛兽。我们选择成立合资公司是因为介涕病,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁。那么如果不通过硬件定贯,技术应该怎么落地呢炬?通过建立合资企业咖,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尉抱且,包括集团以外的其他品牌糖,我们并不排除这样的合作秒领。因为生态圈本身就有一个共享的概念团玻痕。随着数据的增加充,共享的概念会更加广泛抠,生态圈成功的可能性也会越大崩。所以与传统的工作方式相比噶无睛,变化是非常大的撅。   经济观察报涟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作社?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怂?   苏伟铭顾其:我认为技术和战略两者兼有参菜罕。要建立移动出行生态圈的目标社镶,就必须把其中的布局规划清楚酱籍艰,只是研发出几个APP屁,并不是真正意义上的合作或合作的全部失肃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丘炒?同时藕庭苗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驼,也会要向外输出憋。   经济观察报芬驼踞:生态圈成为汽车业新的布局单位刊似偷,选择共建生态圈的合作伙伴时铣讨烁,有什么标准吭铂妇?   苏伟铭墟:以前我们称之为垂直平行的价值链谜翱病,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韩屉。在考虑发展这些技术的时候戮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枫乌伙。   举个例子售邦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箩糙辆,我们会考量其语音识别技术有多强攻惋?然后再开始讨论中间的差别在哪旅。找到不同品牌之间的差异性非常重要荣海稍。从战略角度卤,大众汽车集团需要明确今后的定位冀。   谈了这么多宫冗瘦,其实有一个基本点炯阜活,便是客户群体袭。作为主机厂郝,我们需要预见到7年以后车的样子丢瘟脊。因为一般针对七年以后的下一代产品唱搔,我们现在就已经设计出来了怒鸿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牢岭觅,未来会遇到非常大的改变棱坷行。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敬莆膊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翔朽狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到昂彪:李芳" "   4月20日捍妙,上海车展开幕的第二天废,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答错。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟思乐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徽,其实活靠,魏建军早已来到现场夺灿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔚谓,魏建军至少接待了三批不同的访客猛,并亲自送每一批访客离开遣徐么。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尸烙聚,虽然神采飞扬吼胳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小女茹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比好颂勉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盆逝。一边是国内SUV领导品牌得席绍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垒扮丢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫉磋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吧渺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皑扇,此次苯腊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靶。   “WEY的目标是挑战外资品牌躬,终结外资品牌的暴利时代连梯,重新定义‘豪华价值’帽叫态,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殴。VV7c/VV7s之后谋摧你,今年还将推出2~3款全新车型煽,将产品线延伸到新能源领域股刊,合力冲击外资豪华SUV品牌锹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔫。”魏建军说疤,“关于轻奢茄幂,首先这个词比较时髦绵,容易记住悼秒妓。另外非逼凭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吹。”魏建军表示黔八,长城不会做没有意义的豪华酚颈哦,“作为消费者可以感受到超值的体验碎久胁,而企业也能得到相应效益闺,最关键的是得到了客户的认可粱甩,这才是有意义的‘豪华’飞苍睛。”   魏建军认为安全是最大的豪华邢。“乘员栋蹲徊、行人毯鹊、车辆”三维安全(3DP)设计理念阂,参照国际标准帆猴痰,主被动安全配置完全创新苹碉筒,提供正常驾驶棚巴翻、危险警告其咖奉、碰撞减缓掳殴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斜去。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洞腿,译为“牧羊犬”归饱盾,有守护主人生命及安全的意思骸迟惯。   此外鸽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队岭林,来自于欧美一流车企玛,有着丰富的造车经验和行业影响力彩。匹配中国第一款7速变速器慑,这是世界上最好的变速器之一窟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刹吴妥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌群泌绣。除总部优秀的研发功能外邵,长城在欧洲扦筐沙、日本和北美也都建立了研发中心筛晒煽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梆布,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杏恐檄。其中假断,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌每。对此钉鸥廊,魏建军表示土:“媒体和消费者一直有这样的担心碱交谈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忌乒。实际上田,在同尺寸或者是同动力下录,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价际焕捞。但从消费者的角度来讲悔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茅隙,消费者会非常清楚这些配置黄段搬、性能溃撬侈、做工有什么样的差异耐茨琳。”魏建军表示叔缉烫,长城的目标是做品类品牌人,即目前在SUV的大框架下以价格为区分封井,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帛歉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆味。   而针对销量层面鸡,魏建军表示危羞褥:“从销量上看固,WEY很难超越哈弗哨豁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弗壬枚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤智印,15万~20万元的空间虽然也很大厘护讳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搂迫。”也许很多人会认为兔涡,WEY卖不过哈弗腑伞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甭,但实则不然恢囱。“WEY和哈弗我们都重视沫,长城用同等重要的守挟浓、足够的资源支持两个品牌脸才。”魏建军说疏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畏,魏建军是如何评价的魄磷瓤?“我认为我们的产品不管是性能痴吵、做工欢丛、安全勒逃谦,还是油耗寿蹈极、排放社狗,都不输高端车拔歉。”魏建军依然对产品信心十足熬吴挝,但他也承认WEY面临一大问题乖坟狭,“现在问题是品牌价值碾首姐,因为WEY旗下产品刚上市锈,品牌没有经过市场的验证叫诧耽,大家会对它不放心湿冻虏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车法。”   魏建军表示眉突滩,自主品牌给消费者带来了很多价值韶钞磷。“有我们的参与毁,不断地进步撂宠回、不断地在挑战外资描肛怒,已经迫使外资不断降价蜕勃嚼,提升服务品质钩。我们的目标是要挑战国际高端市彻琛,所以说我们借助中国这个很有价值的祈、规模最大的市场来锻炼芜,使我们能尽早挑战高端牧聪羌。”魏建军表示阀,消费者购买了WEY之后傅膜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值负琉零。他对媒体承诺懊程,WEY的产品一定是超值的啦骋背,并且一定能给购买者带来惊喜兽。“WEY是一个挑战者高泼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耐荆。把我姓都赌上了泡怯,不能失败逝偏,只能成功矗蓝羌。”在采访的最后惜,魏建军郑重地对记者说捷耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼秆却:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酒薄丸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发七饶踞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惮队光,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毖坪村,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庙,以及未来的发展木疚绊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苟搬滴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿洗轮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渺怖惯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岗苏,以下是问答实录嫉肩:   凤凰汽车 怂炼帘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何料?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冷成?   俞经民 欠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奥慨,对于品牌的市场表现同样很有信心够,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鳖层,我们有信心成为市场第一的品牌宦萌赔。今年我们的销量目标顶查,是从去年的8万到今年的20万豪速。纵观130年汽车工业发展史态,汽车行业发展的基本规律而言摆筒坞,规模还是需要的欣,是品牌更好的发展的重要保障晤。   邵景峰 是括:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分储炔陛,荣威方面股鞠,我们所坚持的该,是一种符合广泛审美的避、优雅自信的设计风格然坑,在复杂的市场环境中辅,抵御诱惑茨、坚持自我刷缄婚,走一条人性化的设计道路锈奢。而我们的MG名爵讥鹊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化餐酒,这是一个巨大的宝库村,值得我们的设计师尽情发掘侮宛冉,其中之一参虫活,就是感性镰。   在MG品牌的设计风格中邢,我们可以看到很多情感爆棚多窃、血脉偾张的元素与产品浚低竭。未来的中国汽车市场必将飞速发展韩嗓滩,需求也将越发多元化驶颈,然而无论技术如何变迁刊,对于人性化却诺、情感体验的诉求将贯穿始终熟贝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烧却,我们也将在感性力设计理念的指导下累轿檀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裴顷苹。同时剿海,强调个性也不代表小众力胁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膳枪洞,为大众带来唤起强烈感动缉、让人心跳加速的优秀产品朔,这就是我们所追求的目标显。   凤凰汽车 辆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抹癌,其中年轻消费者占到了绝大多数美邻串,请问接下来畦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求困患杏?   俞经民 桓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赣廓曝,更是“年轻的心”葱峨镁,从名爵ZS的订单来看勘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体棉,更包含了年龄层更大抗、但心态上保持年轻的用户路担泪。从“年轻的心”角度而言酷犀,我们的消费群体就更加宽泛了逞潍睫,作为一个年轻化的品牌菏缺肝,MG名爵的诉求是“年轻动感坤匿、专属空间克、纯粹乐趣”泪彤炔,给“这一代的年轻人”造车土焙陪。说到年轻人共同的特点偏闻,是充满梦想攫,对于梦想的追求更热烈一些卿书,更想把心里美好的事情去实现伟恒迸。这个梦想实现的过程是非常美好的瓣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求具禾蜕:为这一代年轻人篓,不仅是岁数上的年轻人情牵,更是心态上的年轻人尝撵,提供更好的选择氨潞,保证他的有更好的驾乘体验锻物。   年轻化的特点监莆盎,是要颜值贯凉家、要体验的到位贰、要可以分享物。二十一世纪中国的年轻人韧淖色,在互联网的普及深度骇、对于尖端智能的体验和想象力急百,在全世界范围一定是靠前的肺检鲜,就应该可以代表“国际范儿”沮腥厂,也应该引领地球村的潮流吴叮。要满足这一代的年轻人炯,MG名爵所带来的产品体验寇敞,也应该要追求更极致刀,带领大家去创造全新的潮流及苹沃。   凤凰汽车 蚀闺秀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棘昏层,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痪讲悸、80后炊邪韩、90后的人群当中卑揉?   林嘉瑜 拭碴睹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞧。这款车感性的设计曲线娥啃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缉磷。不光是国内的经销商恫彩,本次上海车展撵梅忙,MG名爵还邀请海外的经销商钾耪雾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发覆烷,他们也都对这款车都做出了积极的评价傅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”率、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恒卞苹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撅累,让老百姓也能开上小跑车闻轻,尤其对于国内的核心消费者来说晴,不论年龄几何蔡,都要有为自己的梦想活一把的态度劫合拒。对于一个汽车品牌来说度箔失,这是一件值得骄傲的事情识恋。   邵景峰 辅辖:其实在选择一种设计语言的时候抚,设计团队非常慎重案布便,因为设计的变换频次不能过高腿,要抵御诱惑首恋、保持延续性才有可能给消费者形成印象皇释钩、拥有识别度从而去打造一个品牌舍期。“感性力设计”的第一条就是要有感性兼颁搂,去追求情感的外在表露息汇沙,从更广泛的角度势富拷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二腹守遣,感性力是专属频箔、设计师要通过专属的标签镰虾笨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感检昆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斤瓢镐,比如运动员在起跑的那一刻税孤,弓箭拉满而未发的瞬间股措。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磨,这种动感更有档次休面,同时价格不菲丰式当,是很高端廊缆、优雅的设计赁频氢,我们希望把这种设计注入到产品中僵,带给这一代年轻人极致的审美体验省忱。   凤凰汽车 稍俏胳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋卟焖В块化架构平台打造的慷热蜡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划街讨?   俞经民角焊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寺俗驴。这是对这一代年轻人的尊敬傲铂们,他们自带国际范儿诵,是可以引领全球的潮流的人群贤摆蛔,因此有着巨大的价值春怀。对此魏晾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抚扭汗,在全球也是一样虏浇。目前物,世界范围内蝎藤林,不仅是动力总成前瞻技术的整合段,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剁李。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堪,采用插电式混合动力设计慑斜剐。另外文,大家看到的名爵ZS贸,将会在明年上半年推出纯电动的版本凯豪八,至于最接近今天这辆续航超过500公里纫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骗,也将会在2020年之前推出靛腾。   凤凰汽车 喂固:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逞份?   俞经民 锣号嘿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽,设计上差5%颂虽,销售上就有可能会差30%饶森峨。那么对于自主品牌而言唉,就是要把自主性发挥好吠干,去追求审美的宽度和深度呐楞蛾,销量也才能有宽度和深度蛾涕咯。名爵ZS的设计就是这样做的方俱屁,要追求极致骨胖地、不计工本厦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戌凄抖,可以说鲜牢人,名爵ZS的极致设计送九,对销售的宽度起到了很大的作用栓。   邵景峰 豹席:汽车设计是在不断进化的淑入,不会总停留在一个风格上勤醒誓,在互联网时代盗厂伙,同样要有全新的时代特质骂磺湿。另外孤诉,从汽车设计而言慕,例如从动感设计理念而言鸽猩,英国车是鼻祖莎狡女,很多品牌都是以此为源头来发展的虫圭,也就是“同源”闪瓮韧。中国航天能够上月球哄琶日,那么在汽车领域上同样有大的进步袭。之前德国杂志的一篇文章写到湿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拧票队,在进化的道路上有推崇的看法耽稿,也有欢迎的声音陋,这些都是要虚心接受的必剃趴。另外蜜却恃,汽车设计是一件非常严肃的事情亲姥,每辆车定型背后禄澈寺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晶,背后要靠巨大的投资来驱动教。   在造型评审的过程中变孝累,流行趋势讲清楚伎灌存,未来怎么发展说明白吹,否则误解就跟着来了希,所以要有一个整体的品牌战略在里面肥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郎喀呈。   凤凰汽车 硷毫:今年悉剿隧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东弹覆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靖?   林嘉瑜 搐似:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掸喜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篮培,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄长温荒,拥有一颗年轻的心肌,热爱运动列、健康的年轻人悲。   从足球营销来说帕导,对于英国和中国骗,都有很大的国民基础绩挠许。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国对酞,是英超乃至欧洲的强队帅虚,这几年的成绩也是不断的提升痞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勘石钞。同时师矗仿,利物浦又是一个老牌劲旅氖剩,有不断上升的潜力倒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秸捞,在用户上有着非常大的重叠之处钱刻乒。MG名爵与利物浦对的营销合作獭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魔磊,在活动和比赛中享受快乐奠哪。   上海上港队也是一样的丰。MG名爵经历近百年发展啥耸连,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卡始甭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熔嵌狄,两者的合作也是非常有趣的危霉誓。更重要的是私础攀,MG名爵通过足球营销的模式疥,能够促进两支球队之间的交流擂屯皑,包括之前组织的很多活动刻取骑,不光是针对中国的消费者癌谜褪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弥仆,有效利用MG名爵品牌的特有资源阀四九,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朽闭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阑触。   车展期间潍垄交,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夸耸热,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尚妈。在车展之后醛,利物浦会在上海有推广巡展活动寝。下半年掏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对獭,欢迎全国各地的消费者参与和体验谋娥僵。   俞经民 赂幸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踞钮钠,大家能有一些共同点做沟通窍,国内和上港足球队的合作卜,正是汽车和足球之间速度与激情倒烷、自我突破的契合点微,足球又一个很大的特点拇顽,就是会让人意想不到赣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蟹寞,与此同时肛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甲克秤,长安汽车产品质量持续提升瞥篡缔,用户口碑不断提升擒起,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钳剔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一德抬独、全球乘用车品牌中国市场第二名蒙工。   关于未来角,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹤芭赊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叭瘸。   2017年是长安汽车的产品大年念喇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒙懈徐、全新的SUV CS55铂、轿车睿骋CC促迷封、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市塑敢投,将会进一步完善长安汽车产品谱系设拍。   如今坡矗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚀沤,站在国家品牌高度寻求发展塘蒲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任臣。提升品牌溢价能力教献,成为长安汽车品牌发展的重中之重据。2017上海汽车期间动伺叙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拍,关于长安汽车的未来干疙,徐留平董事长有话要说埂,以下是对话全部内容沪。 凤凰汽车秘啦剑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渭?   徐留平许菊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程经,我们也是不经意之间就走到这个地步菊粟将,因为一个产品鹤篡,特别是像汽车这种产品是更加的明显效骂虱,它反映你的公司文化晌匿、你的公司理念是什么样的东西狗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泰卉邓,你怎么样让产品吸引住消费者筋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啤,靠的是什么紊?因为美是一个主观的东西脆,有人认为这个很美赏修畴,有人认为那个很美擎躲危,从长安汽车之前的产品来看堕八,我说我们没有很好地把这些东西总结出来画。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么被喝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的部,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墙卞烘,同时想把这个产品往这个方向进行修改镣。我觉得在这个方面咎,从长安的角度来看澜淬塑,就是对于这种动感放填汕、时尚这个理念的偏好拨。我一直在体会涉,其实我是在反问我自己活忍,这种偏好它是怎么体现在产品上的米芹戌?实际上是我们内心的这种偏好婪。在过去的2-3年中澈我喜,我们面临的话题峦,如果过去不做总结复够,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惯拷诬,另外更重要的是说钙驹快,下一步你怎么做粪秸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篱赫狮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沸,下一步是个什么东西惹松,消费者需要什么样的产品豢椽,然后作为公司来说巳财绣,你们能展现出来什么样的东西挥庞,最后我们总结叫生命动感智色双旋聚饺党,当这八个字出来的时候擞绕,我觉得是非巢乜祝好技腹刷,既是水到渠成胁犁添,又是醍醐灌顶憨奖、灵光一现懊龚。这个过程记翁,不仅仅是八个字的总结襄垢。这八个字出来以后纫勿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搏帛,实际上不仅仅涉及到造型对,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韶薪绣。这样的话守是罐,就有了一个提纲契领阿叼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹬把,就能够有一个非常精准的东西款。   刚才你特别提到“色”车,我们当时想说酵辩脯,你必须要能形而上蚕,要能够抽象出来刊色,如果说你不能够抽象出来献歇赤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候九,如果你弄它50个字墟烤、80个字香率稿,你可能不够形而上默,不够抽象化施百,最后我们觉得“智尖鹿疙、色”呛筏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求领仟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宝。   第二个就是说消费者情感的体验看,比方说对这个造型和颜色碎靠拖,甚至于这种声音或者是形状非、线条的这些方面的喜欢檬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侯逛。当然我们也在想用什么样的词比较好傅畔,最后觉得设计的这个词很好畦蚕寇,一开始我们还担心说这个词字挺多始荤履,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匆,我觉得就应该让它有想象力面薪,就应该赋予它很多的内容信去慌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缄矮,孔子都说食色煌戈,吃饭以后第二件事就是这个字欠瞬陆,我相信孔子说的这个字也不简单意思幌,实际上说驾弘叮,智色这两个字还是最终反映的是人坏,特别是消费者的一种需求拷绦,对于未来传统的一种期许可内,这个过程当中甜,对我们来讲抱,把这八个字想通的时候陷陀嘘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的校,这是我的第一段话题帅。   第二段话题说这个对长安有什么用处和?那次在发布会现场有说立岛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候习羔瘟,一开始我就提出磐,第一个陵,这个产品要漂亮幻祈,你不漂亮的话胯铂牵,什么样的东西都没用炽。因为我们很早的时候就开始在考量翁拣郴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧番萄耽,后来发现不行博歉宋,最后我们在大概07卷峰渤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了催沮。因为你还不能提炼出一个高大上嚷、抽象屑、形而上的东西庐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闷胸,但是每个产品都出得非常艰难稗铜。这个事这么长期干也是一个问题糯成伴,因此在三年前的时候醋沃驶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了归羡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杆程,对于消费者的这种认知设,把它抽象化径隘,那么这样的话理解了以后笑篓,再把它具体化恃,特别是在产品董狡核,也就是设计理念当中一些图形化的东西刹桃,因为如果你不落实到图形化的方面浓,那就只有形而上没有具像化 括趴轰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恋景,图形化和具像化过程当中患咆粱,这个就出来了亲。   这个出来以后豌够朝,我觉得对未来长安来说诧扦咕,我们未来在产品设计的过程当中谈,产品能否做到生命动感智色双旋燃冕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来持?这样的话邵理苹,实际上说画,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粕,几十次的否决粉洽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成破母,几次或者就十次你把它完成食,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了井,那么这样的话睬朽,对于长安汽车的家族化吵捻,我们看了这个车侠,看了这种感觉这种情感的体验岗檬撅,那就是长安汽车扳轿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腾,这是一个泵歇活。   第二个就是说富,我们自己在研发制造设计过程当中守外,这个速度大大下降廷刚派,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傻蓟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澈,如何把消费者的体验做到更加的精准经,更加的接触到痒点递,这样对长安的影响是极其巨大的破糕冈。   凤凰汽车供突:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谢?   徐留平辽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搔。如果说把它拆分开来螺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贬牵,智色双旋更加偏向于设计领域喘栋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艰蚕,我相信大概许多媒体会想墟,生命动感智色双旋怎么落地效篮?因此我们就想把智色双旋也说出来珊,不要分开局交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赊儒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劫懊。   凤凰汽车偷:另外一个是提到的认知方面的感觉碗揪肉,有没有一个专业的因素镭,咱们除了制度之外灌庭碳,有没有专业领域的人来负责这件事票势?   徐留平绰趴:我们长安有一个庞大的队伍圃蓬,首先要把一个汽车造好疆说教,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酒,到高管团队坍藤瞳,到设计团队藩,到制造和研发团队墨栓雾,包括服务团队金土奔,特别是主要负责的领导人金喜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箍任,而仅仅是设计团队的话语篡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离户淀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层穆殿返,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叛,因此对长安来讲避欧瀑,是既有最高层特别的重视圃委、关注和把握搁瞪艾,并且这也是一个最高领导者的工作职责尼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知眷逝问,我认为在汽车领域当中是行不通的朵,当然我们也有具体分工朽。另外也有很多的专业人士完成这个事情详拴眷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闹,还有轿车研究的鄙,也有做SUV研究的抗,同时也有按照职能分的李拨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刑逗探,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玖幂,如果仅仅是设计团队的意见刃,肯定会偏离了方向纠。 凤凰汽车铺累:一把手是指您吗粪镣?   徐留平梢泛:我是其中之一里。   凤凰汽车莽充:长安汽车自主研发的新车插,设计韩、评审禾、评定环节您都会参加吗魄斡?   徐留平宫:我必须参加陕,我前面讲这是我的职责取,所以我必须参加宽。   凤凰汽车哗渺:无人驾驶车呢瞎五?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霜裴躬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咐素剧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巩聘票?   徐留平醋清:上一次品牌发布会写擅纽,最新的无人驾驶技术也做了展示瑟羔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暖,高速公路的环境相对来说可控性要好投。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的李驳蝗,难度要更大史化滑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻革,我们不仅能在高速公路上做乖咆,而且能够在城区做弊,这个技术我们已经实现了突破懂。   凤凰汽车面享:长安无人驾驶技术进行的这么好衫彪遣,量产会提前吗眷?   徐留平纽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掀檄肚,实际上就是说览签,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到螺谓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陋革氏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钝定畴。   凤凰汽车肃师:中美在进行双边的贸易谈判碘涤,这是谈判的内容之一逼两,会涉及到汽车合资企业的放开篱,可能是一个双向的市场开放的动作仙捂,如果这个谈成了劣,如果这个不再规定50%的上限布,您觉得对行业有什么影响城,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甘潘,那您觉得首先答不答应刷?再有一个多给他股份的话静份,对企业今后的运营会怎么样嘘蜜鲍?   徐留平逞:我明白你的意思然,第一我确实还没听到这方面的话题缴溅狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆酪科,股比这个事说了很多年龚你,我基本的看法有几点林始,第一个这是国家层面的战略和政策倘燎,作为企业来说铣概典,我们遵循默绕粹,国家有什么政策我们遵循什么政策颧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸽菩落,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点价露陇,我相信未来的合作会加深涣协末,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犊骡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榔抽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题危,而是说理解消费者捎冻湍,能够洞悉消费者绩,如果股比的溢价挺高乏、溢价挺低挛,但你产品不能卖出去谩解低,那你不能分摊出去锭獭惊,如何把蛋糕做大结,这是合资企业要做的一件事拼。   凤凰汽车是该:如果真开放端,长安会想着往美国去吗蕉坪,就像那福特来到这里呢藐瓮呻?   徐留平霜本:长安想要去美国是一个公司的战略戎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吴该抨。   凤凰汽车顽:长安与福特的合作多吗妻?   徐留平概拓:长安与福特是我们加强合作的方面扯,应该讲这种合作的程度妥熔堑,不仅仅是合资企业晚梆睫,从母公司其他层面默,包括技术和其他很多方面都在讨论活,包括海外市辰θ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篙瞬离,它的能力提高了串罢。第二 现在是全球化合作的时代珊刃韭,一家公司独立运营妇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健嘘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸽擅兽。   凤凰汽车继刑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挖垦观,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要偏疆,你还说了过去我们做一个车苇都伶,可能需要很长时间好不容易做下来浆,比如逸动县倘沁,是很艰难的龚盾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轰颁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拳茫虚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岗归纪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢琅铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓬磐哦?第二对比韩系隧、日系杆冻渭,我们的研发体系和他们的研发体系相比番瓷,您觉得能不能支撑蔬问,确实我们的实力也很强脐,我们的内功可能修炼到一定程度额痊,我们后面会源源不断推出好的产品鸥嚏悼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哀。   徐留平拔沪粉:你讲得非澄夏悖好怒狭厂,我觉得这是两个原因导致的梢,第一个就是必然性扫,自主品牌需要有成长的空间悼谓,第二个确实也有机会的原因券闻徘,恰恰是SUV的市忱摇,中国的消费者需要这个东西敞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些美酷输,反应速度更加快一点地舜溉,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬,我觉得是两者共同作用的结果狸萌。   对于下一步自主品牌来讲介,无论是哪个系肋彻,无论是美系共睹夺、日系故、韩系却忿、法系荤,我觉得跟系没有关系然授,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚既嗌ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戈,这是关键保嘎。消费者他肯定是有他的诉求的拐,究竟是SUV念蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西围,他有他的一种偏好哼券、喜欢鸵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道储桥相,这就需要我们作为厂商静,你必须要洞察到消费者的需求唉颗,实际上要看到他的潜意识是什么东西凭琳韭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戊睛率。为什么我要总结长安汽车的过去呢唾?实际上是我们自己反问的过程把唯,就是说在过去当中核,为什么逸动会是这样怖裴捣,CS75为什么是这样篓钢捅?实际上说煤,我们当时也没有意识到梯柬哦,反正当时就是这个样子半蚀,实际上这个过程是一个反求的过程繁雄鼓,我们为什么会喜欢这样祭虏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子话,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛊臂湘,我们把汽车理解为是生命的动感角咀瘁,其实是一种生命力的扩张侩邯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斯泡奴,而我们长安就应该提供这样的产品杠喝成,回过头来展望未来筷,我们觉得这也是一个正确的判断厘疤拱。   凤凰汽车踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谈旅。   徐留平糕兑斧:我觉得现在国内研发体系来看邦恳莱,国家间可能还是有一些参差不齐唐午,我觉得自主品牌的研发能力和体系讣晴醚,进步无疑是非常大的砂授修,而在很多方面可能与跨国公司有差距徒椽翠,有些方面会比较超前玖五两,因为自主品牌也不是一家颇镐,跨国公司也不是一家哦僵,要两者来比很难说瑰挨桶,但是有一点屠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易排络官,做好一段时间不容易低,这个公司要能够连续做出好产品交,能够连续向前增长膜辱甜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矛硅、设计应用堪淌,在这个公司当中都比较受关注疏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懂。   凤凰汽车脯莆:我想问一下自主品牌的建设逆详,随着我们品牌的推出阮,现在汽车品牌进入新的层面豆羞,会有不同的路径选择偿慰,比如长城别吞、吉利推出新的车型七,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞠馆?长安如何能够胜出诲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剂池,除了刚才说的两个辩速,还有互联网造车的未来的合作伙伴怜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响场磋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潜功?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫩狼?   徐留平佰:实际上笑蚊闭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萌瓜味,我觉得这是好事得途赂,这说明汽车产业欣欣向荣郴史汇,是真正的投入糖,这是我对汽车产业的理解富呕绒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚输亨扯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程护逛钳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晴怪艰,例如一个产品到了造型师的时候感,是一个说法栋、一个样子景,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的醒刃,然后到了制造过程当中又是另一个想法欧病,到服务过程中又是另一个想法叭伯辽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菜,既有高大上的挟诺松,也有形而上灭粕、具象的膘舰撅,你要把一个公司从时间跨度媒俺晨,一个一个展现出来邓,而从空间的序列当中比,你要把研发全部都按照这个意义闯,我觉得是很重要的方面扛。我觉得制造汽车是很复杂的过程闯,各个方面的协调逻剐尾、综合挝、修正悉、打磨需要太多的时间咯侨虫,我觉得这是一方面耸靶赦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霸,同时也是我们总结过去体会出来的盼仕伦,它是由内而外的巴藕悲。可能我们过去没有意识到这个话题庭诲,我们现在总结出来季娄玩,然后下一步能够指导各个方面记,每个部门都很容易做事情摹。   第二个问题你讲到造车硼猾,我们开的会太多了缴锯,失败的太多了戮汲,沮丧也有很多禾鞍题,基本充满笑意也就一次疾购炭,前面基本上是批评梅、检讨屉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔷孙,不高大上陆伎粮。至于说现在很多企业开始造车怯幂藏,我觉得这是一个充满魅力的行当磊被岛,很多人都愿意去做霞。   凤凰汽车芭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尝蓄? 徐留平俄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面促,会选择相适应的地方活傅。   凤凰汽车磐钎鲜:就刚才的问题我问一下被,刚才您提到和新创的互联网的合作捐蔫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔室似弗、蔚来也有合作暴,您觉得长安在未来在互联网里面的话褥吧,更倾向于是一种怎样的合作疏全?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工适孔湍,您是怎么看的蔑?   徐留平艰睛副:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伤且,从长安的情况来看惠孪,我们认为哪个方式都挺好的担庐迟,现在是合作型的笔,是你可以自己干戮辑,也可以合作干谅,也可以自己加合作干龟玩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西珐嵌频。   凤凰汽车纱斯奸:我们打比喻唤暗,37度是正常的温度熔玲扮,您觉得新能源行业寥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耽惰卢,您觉得温度是多少懦豌惕?   徐留平松挛敲:您觉得高了低了霸?   凤凰汽车梁邓:之前有人认为这是疯狂的阶段价魏。   徐留平械函:我对一个产业的衡量依据是急百燃,在目前这种全球的经济运营模式下绦钞,凡是有金矿的地方潭,都会有若干的人去挖掘它七,目前我觉得新能源就属于这个阶段覆茧啦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨瓢餐,应该更加得进入稍实屉,因为从目前的情况来看琉珐贬,汽车产品当中垃丢蕉,一个很重要的领域就是电池米,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苍,没有这种资本嗣锹撮、技术担、人员的这种投入娟讳冷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仍社灸。   凤凰汽车屠朵锭:那就是说您觉得温度还不够吗穷纪?   徐留平赔块:我觉得还可以嘿,但是我不太同意的就是产能杯,如果说你的产品技术不太优秀店虹焊,你建那么多产能就是有点糊涂等稳溅。   凤凰汽车算酚:很多其实可以通过改造现有的产能勒填,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能塘巨啦,从这个角度来讲桓诽守,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况览梁娠?   徐留平快罕齐:从整车厂的角度我们希望成本低一点狸劫,选择利益大的赣。   凤凰汽车宏啸:所以您不担心过剩吗纲票屎?   徐留平珊狠:我不太担心这个问题囊狈嫁,我觉得电池还处于不确定的阶段惭藏螺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筷。   凤凰汽车誊剖视:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象横陪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外储喇,不管是设计师还是CEO等等邯迟胁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拌稻?当然那些设计师很多是主管的崩,老外有管经营的有管品牌戎,主要还是在设计和技术的领域豆炊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的我履尺?第二个是国有体制的问题挥糙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冬四剁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域够揣,也在高薪吸引高管人才诽,您是如何留住我们的人才翻沉,关于体制之上矩、体制制约的问题交乡老,我们怎么解决凸梳?   徐留平乒锤谐:现在是全球化时代哇凡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炬,我们最早的时候是四无歌授,没钱填歼、没人捍柯拧、没能力裙、没地位裴,到现阶段来讲砰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僵膳,这都是一种非常正常的行为茫磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弘帅侗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魏弥伶,如果对中国的消费者不能够带动改,那肯定不行丘侈莆,我觉得这是一个鸥酸聘,无论你是洋务运动还是什么运动镜茧杉,核心是对消费者要动起来袒竞麻,这是一个旧。   第二个关于体制的话题钞户平,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距儒沁,这个方面我觉得不能讳言渤梁皇。目前来看羚,对长安不是特别明显渺揩,因为长安是属于南方集团旗下子公司暖,从南方集团来说蔽吠,在这个领域当中吵咎枚,也在他的职权范围之内做了一些调整钡歉毫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牟轰。   凤凰汽车缄:如何看待这个机制棉吩矗?   徐留平膜:从国家层面来说涎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绊傻。   凤凰汽车坪仕:你们审批会很困难是吗颧旱母?   徐留平驮殊暗:我觉得会快相,另外一个我觉得汽车集团箍灯,也许给你量化很多股份茅芍,但是最后你没有创造价值埔胆泻,给你1股脐,1×0的时候不还是0吗熊乱倦?汽车的成长惩湍清、成熟或者盈利是一个艰难的过程辰副刷。 凤凰汽车草:十三五计划像长安汽车整体的销量仿氛、利润和研发能力以及目标有没有促蹿现?   徐留平缅瘁:非常有翠骡,我们愿景2025箱丸,我们做10年的规划仆,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞠搭翘,为什么说保守呢滩浓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湍帛模,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念套。   凤凰汽车菱悲魏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的记偶刀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蝗?   徐留平妙蔫臀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昧疚歧,在技术和平台方面都在加强合作狸,至于说未来它要怎么样芹,我现在还不太好评价这件事绍炭。   凤凰汽车砰将:徐总问一下国际市场的战略糖菇判,我知道去年车展的时候能林,长安说往海外拓展的重点是伊朗惭、印度懦蚂醚、俄罗斯这样新兴市橙谷贰,有明显增长潜力的市橙丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撑桑受,比如在墨西哥嘶,对长安而言墨,自主研发这么好太,又长期和国外品牌进行合作警暑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筛体杰、欧洲的市臣畲妗?   徐留平唐:在我们十年规划中就有畏,去年讲的时候就是当下正在做的内容交灸殿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的句,就是要稳扎稳打蓬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冒,因为一支队伍最重要的是信心宛。   凤凰汽车乌伯:国内很多品牌都盯住印度这个市忱睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争努活,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骡公垒?优势在哪儿蔑?   徐留平搞桑:对于海外市场我的理解是要扎下根去杭练,不是简单地把你的产品卖出去汕,是你能够充分地利用本地的资源狈扭性,包括人力资源和其他的技术能力病衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务想净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椒讲捞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傻睡,促进本地人的水平的提高武渺椿,那么同时在这个过程当中辨奇夯,把公司的产品技术涵盖进去钮交,我觉得这样才能走得远扫笺惰。   凤凰汽车携心霜:长安最近一套体系出来了衔,有没有可能往更高的一段发展抽搭?   徐留平森彭梦:从长安来讲纤摊,我们目前的战略看泼咖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廓,这是我们能够奉献消费者更多的东西封裳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的活,但最终要落实到产品上彼兔,产品是一个载体让消费者感知它知道它备昏,未来细,长安汽车会加快产品推进的速度唯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莲颗垒。   凤凰汽车腥:欧尚也在这里面吗刷?   徐留平歧传泛:欧尚不在胖。   凤凰汽车釜:东风已经有PSA很多股份详福,对于未来长安和PSA的合作有影响吗够改泊?   徐留平甩:目前我没有听到有任何影响度怀惫,在实际工作中我们也没有感觉到剧。   凤凰汽车颈:理念发布会徐总是骑着马出来的捐龄携,当时媒体圈特别关注房沽,都刷爆了朋友圈焦劲池,虽然我不在现炒疃选,我不知道有没有特别的意义啥枪泉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迪济察,当时的考虑是什么建?   徐留平嘶俗琉:两个考虑蒙玻,一个是我把马和车作为比较输歌,你要说一件事魏驶,一大堆结构化的语言没有必要岔,我觉得既然是长安汽车琅淡池,我们叫做生命动感石任、智色双旋匡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苦崩提,如果不这样做也没法让人尖叫架八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼糕工:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恫,上海车展首日募褪控,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熔炉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯然ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镶许,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃闲潮,12年增长了120倍楔舶略。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莆。   受访人男康踩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埂犊。以下为问答实录虽摊:   凤凰汽车割寝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咀喂匈?   雷德?比格兰德狼加盼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳叹淳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缆乖,这款车在中国市场的反响非彻惚ǎ好霞士奋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膛,同时拥有强大的引擎接剁,提供强劲的动力与性能糜低,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声久寇。所以慰戚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涸灵。   凤凰汽车款裸辰: 在没有设立经销商的地区廷眠说,玛莎拉蒂如何抓住市趁鹊狻?   雷德?比格兰德稼目扯: 我们首先还是会增加销售网络材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕊儒,计划在今年年底扩展到75个缝甩。   我们还在天猫开设了旗舰店貌擦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厕党,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台功祁,大部分来自没有授权经销商的地区煤胶即。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拢掏,鉴赏力越来越高苟。针对这些人群探挪慑,我们还组织很多不同的客户体验活动敛,如海外试驾卷沉慷,以及互联网方面的创新狸,如网络平台的直播矩投。此外棵,我们也有不同的金融政策拈朝绞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式化饱。   凤凰汽车吾熄刮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弟,给汽车销售渠道带来一些变化德,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秋素?   雷德?比格兰德拉捎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说长脓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具么逻,而是要提供独特的生活方式体验仇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待履,不止在中国笆列,在全球市场都是这样坝。2016年失滤旗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹲坝眷,这个主要还是产品优势带来的掏。新的政策出台以后耸沉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慨桑,不过最终的销售成绩还是由产品决定铃抵。   关于新的法规镁,我们现在也正在研究当中扦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娄境,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旱活。此外戌蓄雹,我们在中国有非诚龋好的经销商关系刃抹喊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镰。我们开设的天猫旗舰店酚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驾清绍:客户在天猫下定单摧槐促,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务覆吐铝。所以糯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涡。   我们的很多客户最在意的并不是价格亥痪小,而是优质的服务与体验晚,这正是玛莎拉蒂的优势所在拍浮。   凤凰汽车驳碌多: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线略,有没有什么新的产品推广什?   雷德?比格兰德腻却厕: 关于新产品黑粮唯,现在还不是宣布的时候孝啊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陕彩,等到新产品发布时我们再提供更多信息迁躲。   凤凰汽车氛扳全: 作为中国消费者熟悉的豪华车钩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蚕受涝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碌。对于玛莎拉蒂来说袖,未来在中国市场的前景怎么看床沦睫?理由是什么哨粳?   雷德?比格兰德咯寸损: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盒功稻,5年前囱哼,我们在全球的销量大概是6,500台残巷郊,而2016年达到了42,100台辣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堡倘,所以我们的增长一直是持续的趟畴。也因此让你咎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观隧特。   实际上中国市场和外国市场也非常相似划烽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA描,这就是玛莎拉蒂的优势脸骨。所以谎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香欢衰。   另外凸谢,玛莎拉蒂的车主非常年轻古,尤其是在中国市沉摹,车主的平均年龄只有30多岁驮齐揣,他们追求具有独特风格与气质的产品阔,来表达自己的个性与品味孤辣耐。   凤凰汽车驰霖: 现在汽车技术日新月异贡,尤其是新能源论、共享度、智能驾驶方面辣廊皋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怠纤?   雷德?比格兰德烂: 在新技术方面挫巩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苏玲舞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挠澜爬。我们并不追求生产最快的汽车彤乘,而是要提供包括技术高饺龄、性能凉、动力熟、驾驶体验等方面在内的最佳组合暴褪巾。   针对自动驾驶忱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燃郡,帮助驾驶员减轻疲劳谢崔,降低操作难度程物,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的薪痘寄,包括独特的声浪尸霓瓤、澎湃的性能开淀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缉斥,这是玛莎拉蒂所追求的事驴。   关于未来对新技术的规划闺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酚梗,比如减少温室气体排放佩鬼,这一方面玛莎拉蒂也不例外秆。此外菩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勿赴,如苹果CarPlay和Android Auto菱蹦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阔圈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缄诗。   凤凰汽车蘑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娜,怎么适应恭北灰?   雷德?比格兰德孟: 针对年轻人群变头,我们采用的方式不是改变自己鞘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笨辩田。比如在中国顾,车主平均年龄非常年轻昏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主负画,便是一位年轻的中国女性访瓷愧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锻,包括法拉利生产的强劲发动机段、独特的引擎咆哮声口、奢华优雅的外观与内饰箩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摩岔长,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衅。   凤凰汽车棋钢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化里?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酞陷,有没有针对用户画像做调整斤冷?刚才强调坚守自己的DNA和理念拓铺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宛嗓?   雷德?比格兰德盆篱史: 在中国港姜墙,我们不断渗透到三四线城市嘎伺官,但是目的是一致的构,就是要吸引更多年轻客户柯。但不管在中国乃至全球的哪个城市内,玛