2腊岁弗,那就是《易经》的精神宫迫。第三个欣,今天的连接是移动的连接碎脯,还有MOBILE腊爆凸,MAN TO MAN忿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毒。    今天电动汽车很重要的一个匪,大家买得起用得可靠枫。智能化以后庐飞波,因为有各种各样的基础设施和商业模式爬肖藏,我不展开了沦。    从电动汽车变成一个智能的汽车奥,从智能的汽车再变成一个智能的交通鄙浇,从智能的交通再变成智慧型城市鲸筷。我们附加值可以产生很多速。根据《易经》价值精神罢勿,通过交通网壁、能源网垦、信息网秃鸵、人文网可以产生无穷的价值机会净唇。利用交通资源的全时空动态感知温,交通工具的全过程运行管制硕,无处不在互联赖俄、感知抱簿碍、管控和服务谅储司。    怎么布局牌?怎么把电动车进一步变成智能汽车骨袭,如何布局智能网联汽车技术端?我认为开,不但对中国虑,对全世界都做出更多的贡献光费,第一是制定网联汽车法规标准拦铣颈、智能技术届静、环境虱、HMI技术颁盛墟、空置执行技术舱、智能网联的实验堵侥雷、网络和信息的安全精。    怎么做到网络和信息的安全酵闪?这是一般的云挺疲叫,怎么把一般的云变成安全的私人的云权妈?有很好的结构霞炔瞥,处理器弯醚、传感器结骇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犁炬鬼。第一是收集材料槐轮,就地处理咕。第二是从收集材料到云之间要慢湃吼鞍,一个是单点控制抚,能量控制或者功率控制尽。一个是多点控制镰,能量控制或者功率控制骂保透,这是全局性的十。要及时处理洗希,要经常互相认证魄空,变成安全的云扳。    跟大家分享一下我做的一些工作舍。怎么从理论上去证明这个是可持续的返?我一直在思考所有的工业革命成纪,基本就是能源更新摩弛粪。第一次工业革命胶,瓦特发明蒸汽机煤纺缝,电话赴。第二次工业革命乡娃寿,美国抢占先机浚,电气化互氮,主要能源专项与信息建设堤。现在第三次工业革命来了心,中国能不能抢占先机蔼?我们要做新能源彪镶蓖,信息大数据时代撑廷,我们百人会能不能更好地发挥作用挡驹?今天早上的研究会很好蓉华舜,我建议做一个尝试的机构表,每年召开百人会国际研究会议憋勘寸,形成品牌彪钙芯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢得嵌?我提出储能熵的概念妮褪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搭。一个系统里面假如是孤立的舅歪、系统是不可持续的深,一个是做功撇烙、一个是废料是不可持续车偿。如果是物理系统疼俯,分析储能熵颂,熵代表可以再利用莆。总的来说兜氮,一个系统熵不能增加暇背,熵要减少匠溪,熵减少系统可持续境沁。熵是储能熵擞玫缕,熵是不用的熵为款,下一次可以用袄。总的来说熵是在减少示缆。    包括中国的历史千宝,中国封闭的时候中国就不可持续户内灸,中国开放中国就可持续井。近亲繁殖以后熵增加不可持续匣换。系统要做可持续性摔,系统熵要减少便鞘,你的收入不能是单一的封魔洁、不能是孤立的系统规素。因为一部分是做功咸统,一部分是废料蹦,从废料里拿出来涎,通过证明熵减少猩懊体。从废料里面可以再循环雌渡,那么你的系统就可以持续了坊里。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欧,后续需要时再利用的能量的熵偷笆壁,通过储能熵概念的引入新池测,希望用来解释可持续系统的演化过程拿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑞默。    综上所述颧队莲,不管系统是生物的或人工组成晃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爽们。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯嫱锛薄,而这些系统工程特点是戏韩凶,即使在系统研究过程中陶茧,一个熵有增加的过程痕缄,总体在系统不断迭代发展的过程中兴,系统将进入熵减的状态颧,因为系统具有自己生成复熵的能力茧,从而保证了系统的可持续性扣。    应用在电动汽车痘舱悄,这个是分布式的发电急土,这个是分布式的负荷沤柯触。电动汽车就是分布式的负荷郎溉,还有分布式储能醚,电动汽车有储能羚商簇、有电池课堕。电池可以双向的每舌价,分布式地发电乌、分布式地负荷缸娟陵,在分布式的储能犀,这三个系统可以持续为人戳,这是我要证明出来的朝赎殴。我证明只要你的熵是减少的裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望且憾盼。    感知裂、认知摧俗竞、行动店,不断可以纠正人的行为煞,比真正的司机还要好盆魄。    最后岭锨贿,希望我们以后的交通系统是舒适的屁咳、生态的戎潮、方便的和安全的堡插别。要做到这一点吕尘赊,什么是成功蓉?因为里面的成功是3个S霓急,SUCCESS武蹦躺,在S奸澄亨、E里面画一条线都是欧元跟美元坷寸嘲,今天是国际合作练,虽然人民币还不是窜,是一篮子化的备铰单,人民币准备好了尘。ESY就是人民币屑犁芳。    要有六个眼睛瓤,有四个眼睛不够颁。第一要把眼睛放在前面解放思想返掳筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掂身,电动汽车下一年布局市车嵬短,也要有前瞻思维戒鞭。眼睛放在后面汲取历史教训蔫纤胚,要有全局观念竿临系。要看到旁边的需要妈。然后要把眼睛放在右边学习欧美梆萄,不得不承认高端人才密集地在西方龄拐得。所以把眼睛放在西方学习谭,它沉淀了100多年航鲁。四大发明中火药是中国发明的版汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舞。全方位都看到了琅工估,所以英文眼睛叫做EYE清柏采。第一个I是Inspiration敝难,有了激情可以有想象力监兜,然后有创新谎,但一定要融合锣掂,一定要集成墨愤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆男。科学要把自然归结起来每,工程有十几种甩猩靖,要把科学持鼎渴、技术扰腑蟹、管理结合起来那就是工程细扫眠,那就是要集成廊衅韭。特别今天要跨界地融合蒜、跨界集成蹲脐乓,这样才能实现迫。但没有钱也不行偷聪篮,今天招商局也来了很多金融机构较齿,要融资储功。    谢谢大家!    (根据发言整理芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧变驹:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭雹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遁潞偏。在政策的全面推动下绦盖,我国电动汽车年产销量再创新高伟,达到50万辆左右败痞促,充电桩数量达到20万个铰篱,遥遥领先于世界各国篱。更为可喜的是达,在规模市场的推动下琉,技术创新全面展开材处,技术进步全面加快色辑台,正在全面逼近世界先进水平蜡辖。但是凶袒戈,在这大好形势下冗肚搓,质疑之声渐起健袄。比如非泰硅,我国电动汽车发展主要靠政策推动淖称,能不能持久俱奶铝?政策是否过于宽松炒痕,以致于出现骗补情况坛售?另外副拐,由于发展形势良好念,一些激进的观点也在抬头玛蓬藩。比如委菲,要挡住国外产品进入中国市撑Ь选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贪,准备放弃传统燃油汽车乖。    作为一名资深的亲历者瓢,笔者认为腹,在这新旧年度转换之际吮痞会,有必要分析我国电动汽车的发展形势当蘑钢,梳理其发展历程了杠涂,以利于业界对形势有清醒的认识本疚搽、清晰的判断广,明确今后的行动方向彤络懒。    一呕灌焕、我国电动汽车发展形势良好    当前冬率寥,我国电动汽车发展形势良好淋,主要表现在两方面梯咳:一是电动汽车技术创新全面展开憨灸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快登逝苟,技术创新和商业模式创新层出不穷难。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宛狮,比亚迪裤捻措、北汽寡逛备、江淮钙靶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叙嚷瞬,而是专门设计的电动车屉都,续驶里程达200~300km甚至更多苇浅,能效明显提高携邦嘲,动力性氨、平顺性赦期、舒适性郝疏步、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淬螺闯。事实上定,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布漂锯袒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琴悸惩。另外景参卡,我国电动大客车产销讲、应用占全球份额的90%以上身萝署,技术达到世界领先水平雾。    在动力电池方面珊阂,我国产量已超过日本貉、美国适佳、韩国浚,跃居世界第一藉颠,且市场份额超过全球的1/3概。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卞答鞭,呈现高能量比煌魄、高安全性吭甘稗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狠。同时撮横丸,产品水平迅速提高粱塘亮,与前一年相比晨,平均能量密度提高30%骋轰,成本下降30%左右避冒嫡。    在驱动电机方面疵彻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机须,总体性能进一步提高密巨顺,成本下降30%左右废。在电池管理系统谦、混合动力系统咕淌镶、电动助力转向玛疚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面到畦尘,也都有明显进步茬。    在基础研究方面笛辽纯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌每。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撤,电池热失控安、硅碳负极材料哆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糙。    2. 充电基础设施建设加快房碴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邓娶垒,政府有关部门出台了实施细则必校,多个地方政府建立了城建济、电力弛僵、规划等多部门联动的领导机制唾,大大促进了充电基础设施的建设速度抢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杰附,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摔互,我国充电桩总数超过20万个篱,远远领先于世界各国歉冠。    在市场带动下损夯播,技术创新不断涌现退。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术困、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岔刑胸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术商、节省设备投资的车端交流快充技术武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用须。    在商业模式创新方面烦,呈现出各类优势企业多种形式合作蛊,加快充电设施布局拖却炭、建设谓小、运营的趋势荤沉南。众筹建桩需彼、合资运营彭仓、利益分成等运营模式迅速发展辣,公交车程岗、环卫车焚魏、物流车翘雀、出租车诫朴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恋尾荒,广告推送先矛挨、免费无线热点接入等增值服务开始出现胳糖丸。    在互联互通方面似供,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碉箔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定世祥钝,以企业级另虐弄、城市级监控平台为基床逑搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屁、信息互通的国家信息服务平台即将建立婪遁。    二钱黎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗜涛受,我国电动汽车的发展道路与美国案算凹、日本理北彼、欧洲等国家和地区有所不同恰软涡,主要区别有两点表脖级。    一是政府干预模式不同禄惨匈。我国采取的是政府强干预模式充澜新,政府进行顶层设计碾伐乒,制定国家发展规划光,多部门联动制定全面的鼓励商性、支持政策按仙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓝渭,在市场发展中不断加强研究开发感檄腊,技术水平逐步提高;同时骑判凌,充电基础设施建设逐步完善块。而美日欧政府多采用弱干预模式溪岛卧,政府支持共性亮触警、基础技术研究公柑,给予一定的政策射寥磐、税收优惠理,逐步培育市掣迅;企业则根据自己的战略规划盖匹娃,首先研究技术办,同时有选择橙来、有重点地开发产品道。    二是企业战略不同宿侈。我国企业多为在政府引导下被动式发展忱难,初期技术积累明显不足室年,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圭氏,产品方向受政策影响大策扇赫,各企业虽进度不同度,但呈全面开花之势弘努。而国际大公司多为主动式发展俗,厚积薄发输粗芳,技术有所侧重围,产品形成特色羞,如丰田的混合动力和燃料电池表来、日产的纯电动骆伯、通用汽车的插电式堂显璃、宝马的碳纤维轻量化技术等甜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点架熔秤。中国模式的优点是市场拉动技术发展靶辉,不受油价等其他因素干扰孔红蚊,迅速形成规模市橙丁,全产业链技术进步苇锚浪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茸路赌,发展中有不协调情况翔菲,如充电基础设施滞后省,部分企业盲目跟随稗敌,发展不扎实雇始酬,少数企业以谋取政府补贴为目的贤痢勉,甚至出现骗补情况僚。美日欧模式的优点是技术扎实碴,发展均衡;缺点是市场发展慢空际,产品更新慢帝,影响技术进步斤,受外界因素干扰谁纤谁,如油价低迷则市场难以扩大本。    笔者认为呻色纽,中国模式适合中国国情售豪藩。我们不应过多盯住充电难侯剖、骗补等不协调现象泉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懈漠船、技术追赶的大好局面尉。从另一方面讲髓李距,中国模式也有赖于我们的制度优势风戎,只有中国的强势政府才能如此运作淬特送,很多外国同行都很赞赏挟颁、甚至羡慕中国的条件辛。    另外汹苦氰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雾,近两年有明显变化邢怠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术付、开发电动汽车产品尉,而且各种技术路线都受到关注的局面闪恼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出努镭。中国各大企业都重视电动汽车没有错长潜虽,在现阶段已不能算分散重复葱定罚,但难处在于电动汽车不好做坚,需要有很强的害哥狙、全面的技术积累和投入勃。那些技术实力不够的企业授,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暗,而应准备应对“弯道翻车”的危险洽慌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眯腺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梳,可分为几个阶段拍:当市场份额超过1%时土,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埂推客,则意味着市场条件全面成熟洛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年污诗栏,又主管我国科技工作多年分锯修,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粱贯山。    对照电动汽车的发展脸,在我国米,市场份额已经超过1%;在美国和日本旦请衔,即将超过1%坦。这说明潦晦,电动汽车技术正在接近成熟纪锋寸。笔者冒昧估计搭巍,大约再过5年左右时间聘苏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垒摄,其他性能与传统动力汽车相当祁筏,加速性优于传统动力汽车缎仕竞,成本的差距大幅缩形丁;再过5~10年时间己,电动汽车性能可全面赶上冷、部分性能优于传统动力汽车花缆话,成本与达到当时排放默辟、油耗标准的传统动力汽车相当农。但即使到那时悸颓背,传统发动机也不会消亡亭,而是电动驱动与发动机平分秋色蛋绦慌,或更多的是融合发展焦桨。基于以上估计卯揽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拢汰茂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隶蓝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澳判,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理申。2009年潜试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愧磁顿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稀时吵。回首往事旗寞,扪心自问水暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牟拈。至于些许不协调现象滇沛,是产业发展过程中的必然朝,是白璧微瑕腑姐陀、瑕不掩瑜缅。笔者断言锈虐瓦,按目前态势再发展10年萍卡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铣洁蕾,并以此跻身世界汽车强国之林藉博秆。    三羌片、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剁,整车生产企业要更重视电动汽车笨幻氦。首先要制定好发展规划和生产布局唉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调良溪坛,不能两张皮撅。其次要重视研究与试验捻困,需建立完整的乒悉、一流的研究和试验体系淀,规拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统妨。电动汽车相关技术发展很快钱孙棵,要靠自己去研究发展零,别人的经验会很快过时姬墙谭,更不能只靠“挖人”搞产品潜。再次要全面布局壬,围绕全技术链开展工作谓沃,不但要重视整车开发坷啊,还要研究电池和电机衬僚,重视电池管理系统类线,这是当前我国的短板驳脚抒,此外还要注重轻量化和系统可靠性静淡瑟。    第二实,要建立相应的零部件体系码惊甲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朴滤七。    第三性鲸梁,要开放发展钦肯派。需鼓励筛委、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭辣,像华晨与宝马磐爬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好估辜春。历史将会证明什串冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快昆喊。更何况冯,在全球经济一体化的今天亥火阶,关起门来自己发展是不现实的忻为逃。    第四麻捕幕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坞闷景。今后相当长一段时期爱囊灰,将是传统动力与电驱动并行发展糜、融合发展的阶段龄动,单搞电动汽车很难成功芒偶。对于只做电动汽车的特斯拉帆恒甩,笔者并不十分看好沸揪我。    2. 对产业界的建议    第一场称,要加强合作欧奴。需沿产业链夏型粳、跨行业合作炒胖少,整车企业要与电池企业祁、电机企业斜儡、其他电动系统生产企业深入合作撵棚睛。以动力电池为例两然佬,需要电池设计与正负极材料氰旁痕、隔膜乱虚饯、电解液某降饺、电池制造装备十、试验装备踢、电池管理系统全面合作囱囱规。优势企业和研究单位要分享成果铂,互补短板禾悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泉誊,要形成轰轰烈烈的大协作局面碾邯履,合作创新剩,百舸争流蹿,才能迎头赶上并超过世界先进水平蠕琉竞。    第二坪,要注重实践狠写。汽车产品与其他工业产品不同香,一是使用环境广且复杂篓好武,二是生命周期长歌,三是对可靠性巩姥水、安全性要求极高欺檄。这些都决定了仅在工厂胚、实验室不可能完善产品骸硕捍,必须通过多轮的使用实践媚。与电动汽车产品研究开发相比窗椽,充电过程更需要实践噬灵。像电动汽车充电过程这样长时间凰、高电压炮车监、大电流每聚、室外蔡绞、无专业人员值守的工作状况颓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狗汕。    第三吉蒂冒,在充电基础设施建设与运行中跨委黎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模。充电基础设施建设是一个新行业寸骂,在管理上涉及电力沽苇、规划逢强房、城管懒钱杉、工商管理等多部门侧谦察,权力交叉颅局,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疟,利益主体错综复杂悲宛缕。单靠一纸文件不可能面面俱到踏滦,必须经过相当长时间的实践帆,完善流程疼,积累经验锚埠。    第四领刚诉,要加强标准化工作刻肉。领先的研发揉监、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶泻省,而及时总结经验铜、制定标准又能为继续实践帽孤孰、创新提供重要保障扁。当前坍,恰逢政府推进标准化工作改革毒,要求标准化工作密切结合生产拆、创新实践港吓貉,要求鼓励发展更灵活娟、更接地气的行业标准码来并、社团标准扮。对此奠堡,业界应给予足够重视读奈瓢。    3. 对政府的建议    第一闹,要保持政策稳定棘狈。正如前文所述骂勾瀑,我国政府的强干预政策非常正确摆蛙鳞,发挥了制度优势簧,已取得很好的成绩锯,应该继续保持饱。电动汽车的发展涉及多个行业疯叭拍,需要长期积累井灭,需要几十年的时间才能成就大业废甭迁,切不可存立竿见影破、一蹴而就之心扳辉。    第二矛标相,要及时对政策进行微调和补充完善涎酞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烁般葛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挟禾棵,又由于此项事业发展快肉痘,新情况嘉里嘿、新问题讨、新技术层出不穷推幸,因此及时应对搅、调整蓄、完善是必然的哥蕉。    总而言之春幸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赂,迅猛发展正当其时冻。笔者衷心地希望朝野上下跋疤暴、业界同仁能认真努力工作田灯,自信且坚定发展桶脐搬。假以时日藩磊朔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酮,并以此为契机密睬,跻身世界汽车强国之林襄渭俏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团宪氯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乾夸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谦啸蒋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮。    他认为缝,现阶段癸醇盒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硅顺迸,但从长期来讲曝,新能源汽车技术发展路线要从电动化掂枯目、轻量化抛圃侗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岔、轻量化与制造生态化结合春、智能化与网联化结合拈哨。    尤其在电动化方面喊蔑输,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尺冕樊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岁割品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憋豌,就是家用主流A级轿车炔,在性能价格比上与燃油车竞争口。目前全世界都在朝这个方向努力床,如特斯拉Model3士爬、通用Bolt芦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挎。”欧阳明高说断善。    欧阳明高说胳弓,但要满足这个要求你,电池必须降低重量棠日回、体积以及成本盘酱。此外补骂,电池的比能量必须大幅提高芥,达到300-350瓦时每公斤汾腻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辫结赣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耪黑榷,锂离子电池发明至今只有20年俱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钝,2007年第一次在日产聆风上开始使用堡挽百,可见动力电池的进步非常迅猛烙项。”欧阳明高说朔桨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杭奶涵。    但此前欺贰,主流的观点认为沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尖,从性价比来看疮髓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隶计海,但现在随着锂离子电池技术进步雇微,里程提高一倍氛,即在300公里的范围内临,仍然在性价比方面有优势俗。    从技术上来看戚可,在单位重量疽、单位体积下储存的能量越来越多内古施,成本越来越低炭,才能体现出电动汽车的水平和技术首。    一个好消息是五,我国电池成本每年大约能够下降20%骗冗。据介绍玩赫,五年前烹拆师,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戮恃,去年平均价格为2.5元左右鳖,2016年为2.2元寿界却,考虑到大量的电动汽车是大客车旅辜鄙,其电池价格相对会比较高一些频丸访。    “现在国内开发中的电动轿车姥净未,最低的系统成本在1.3元每瓦时墒,单体成本在一块钱左右氦。美国通用Bolt电动汽车焦,单体成本为150美元一个千瓦时琶。”    如果按照这个标准搞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腻缄,但是按照现在2.2元廷,逐年减少10%到20%腾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疗成绅。    “加上循环再利用做到1元钾缺,也就是说庞烧,一千瓦时电池一千元人民币之内脖距挂,是可以做到的秤佩茄。”欧阳明高称汰焚。    对于具备性价比督僻筋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒋,现在一百公里约耗电15度澜燃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内列,接近10度电一百公里掂脓圭。    “要实现这个目标史播,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛。目前电耗的降低空间还很大瞳袒境。如果能够实现上述目标贾跨稿,一百公里的成本约在一万块钱汤,如果电池能达到300公里就是三万块钱拆,考虑到使用周期内省电和维修省钱汤钒,将具有商业竞争力富,这是电动化下一步最大的目标峦。”欧阳明高说碳疯窍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倍伐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年团了陇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吧酶爆,但仍属于比较粗放的发展模式扒,今年电动汽车发展逐步趋于理性尽。总体来看阀,走到今天翟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炼撤良。”欧阳明高说腔胎妨。    事实上屉几枪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丸,由于销量超过全球50%以上柿坡,在国际上引起了强烈反响庙,无论是政府还是厂家卉,都感受到了来自中国率先发力的挑战秽。更值得注意的是炕酱保,2016年如德国大众和日本丰田能空,纷纷调整技术路线线瘦扔,加快对纯电驱动的转型图稼停。    不过接情,纯电驱动的战略目标逻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簿。对于混合动力技术来说棺,传统的汽车强国遁诵、汽车大公司比我国更具优势沁孙,如丰田路线就是先做混合动力将,再做插电混合和燃料电池辉。    由于我国率先发展纯电驱动材凌,带动电池产业的发展达到了世界前列崎妒躺,电池产业规模达到世界第一谜偶悄,总体水平位列国际前三熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肖穷,我国的动力电池产业链辽斜,尤其是电池材料烷,如正负极材料忱娘餐,在国际市场上的占有率第一寿我糠。    “在此基础上汝媳贯,我们以纯电动力系统(电池萌街、电机淬阑退、电控)为基础平台瑰怯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞭戎匈。”欧阳明高说目蜂汗。    据其介绍碑归,目前我国插电式技术发展已经取得进展脖,比亚迪秦簧钒、唐涤、上汽荣威550戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力少,无论是发动机方面桅抛落,还是混合动力装置上幕猛抠,都取得了突破呕暖。    与此同时股,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毛健,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筐。    “这是一个渐进的发展过程促,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谓低撇。”欧阳明高说铰父,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钎泌新,有效的回避弱项竞争停,有利于我国电动汽车产业的发展协对窗,到2020年之后鲸坞倪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臀航沽、同步竞争饲坊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  编者按汐晦布:产品价格区间一下提升了近40万贩防庇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廊块。以安全环保为标签的沃尔沃添,产品质量是其立足之本口任。无论是国产车型还是进口车型挥降,质量都要做的和安全环保一样好括咯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脱部, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霜,安全与健康至关重要岛煞,但在中国市吵瓢病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彼馈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诫珊,到底该剪哪一根线悍摧寥?我心里清楚废茧偿,如果我剪错了桐嘉,我们可能就崩溃了谩纷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浓。在2015年整体经济增速放缓花惶斑、股市震荡昧软势、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毛芹劣,2016年的车市本不被看好寿健磕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兽。1月6日徊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陌,沃尔沃对此解释为软:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哪,更是提振销量的助推器库抹夺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稳。   6月1日捣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氨峦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年修,具有十分充足的销售经验奶甩。但用他的话说沦举筐,他来自一个很小的市惩啤,很多因素他都不具备盒客蓝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撂姑。6月1日入职少哩彭,用一个月来熟悉公司的现状晌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”功。然而现实终究是骨感的脚敖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆画苍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆席懊通。   “做决策就像电影里拆弹的场景屑驾,我到底该剪哪一根线呢佳掀喇,如果我剪错了段贯苛,首先所有的投资会无效苟猾,其次会影响经销商的士气勃恰。”陈立哲对我们坦言趣拟。   他这样的想法并不让我们意外史柬布,台湾市场与整个中国市场差距实在太大修骡。在台湾谴,陈立哲要去走访最南端的经销商百忱融,早上出发中午就到了螺糙暑,但如今这种管理方式已经行不通了市。从前陈立哲的团队只有30人朔教攫,现在变成了350人婆沸仁,他说现在同事的名字都记不完茧里踢。   “就像牌桌上的一个赌局擅瘟菊,赌下去有可能是回本的恨痊被,也有可能就全毁了谦脸妮,所以我每天都在想我到底该怎么做星。”每天该怎么做卫粮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偷问咆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巾泪朴,才能享受最好的判。”这句话像是说给陈立哲听的逞访时。   2005年经,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恰陛口,沃尔沃一年只能卖1024辆磐履,一直到2013年5000辆的水平土,再到如今年均一万辆的表现羡秘娟,对于台湾这个小市场来说卷,陈立哲做的足够好灰,他对这个市场有着复杂的感情吗呢。   调任中国市场做销售一把手描,陈立哲说这很突然晦杉,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉刚。对于中国市澈啊,他还不熟悉洁蓉,做市场工作要对文化殴谢脓、变化辛酿侣、趋势有充分的掌握郸水舍,这最重要的三点陈立哲都不具备蔼,他唯一能做的垫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞭堪桅,相信身边的工作伙伴沃晃蝗,组成一个高效率的团队拐宛,去解决各种问题阑岭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汰,首先做的是内部调整淖。通过不断累积分析过去几年市场的动态插胖,了解在什么时期使用什么样的手段诞梦盯,反省问题所在桓渡污,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涝惟强。面对三盯衡、四季度各项费用的下滑松舞女,倾听团队的建议邯乔、做出准确的决策蝗、将优势资源注入到最需要的地方刨。最后将宝贵的经验分享给所有人痉沦,把力量从点扩散到面庙,从四个大区含狠蛇,再到全国抄罢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倡,我只是把预算镁节嗜、时间等安排在它本身应该发生的场合黑馅伯。”陈立哲表示不单:“我不是在讲官话构,只是借着这个机会感谢大家虹黔。”陈立哲相信风,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劝。   内部调整告一段落圈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耍童良。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岸睫倦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蚕鳖杜,一下跳到80-100万但砰,面向的客户是完全不一样的牢烦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔷熊操,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朔捶,还怎么介绍产品狸墩陡?这肯定是不行的舱柏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祭飞搔,“与高端客户接触疏挡,销售不能觉得自己比客户矮一截烈襄歼,与客户要做朋友笺磷礁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冻董策。现在培训课已经开展了实战模拟环节廷倾顿,我们在资金有限的情况下做到了更好繁。”   全新的管理阶层俊廉,有限的预算蹭,面对重重困境喂贝糕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宋,8-11月均超额完成销售目标屑憾呻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殊霓篙,最紧张的时间糠。“我有我自己的节奏贡,我给自己两年的时间梅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郎微锰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捍,经历了两次产品的重大变动廊,但在他眼里这是最引以为傲的踩澎,因为这些变动密、变革都是从使用者的角度出发豢搭,也就是我们常说的“以人为本变顿。”   对于沃尔沃来讲蕾陡,最擅长的领域是安全铃,作为三点式安全带的发明者苟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摹将。但陈立哲表示钮,以整车品质来讲湿堂,沃尔沃也和ABB并肩圣侍粉,例如在底盘研发能力上耪险,沃尔沃使用的底盘研发模拟器项,全世界目前只有三家在使用豹派让,另外两家分别是法拉利与保时捷戒穷撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哺崎,陈立哲也谈到缅:“沃尔沃其实也做过6缸扫邯、8缸发动机盯卫,还有享誉世界的5缸发动机吮貌。沃尔沃并不是做不到仟坝,而是我们可以用更低油耗杜、更低尾气排放的发动机达到更高水平播。这也是全球各国政府的法规要求聊酱罚,是大趋势笛崩。陈立哲说“这些信息抱,只是没有在行销上进行传播罢了崔理。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产何短饥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯氤萆,改变了“国产”的概念德龄梢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莲。陈立哲表态道非赋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傻柒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哎鸵澳。沃尔沃立志从中国出发槽煽,以人为本的信念永远不改踌很副,值得消费者验证与了解丢鸥。”   “沃尔沃就像iphone一样墓溪,它改变了人们的使用习惯穷馁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀挺:S90有三个界面同时提供信息时,分层级的来处理车辆信息饺邢降。这一点很重要话耗腥,体现了沃尔沃以人为本的精神唱。在设计方面慕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谓帛。用沃尔沃的品牌精神录,再加上瑞典的风格台蒙尘,直接与德系品牌产生差异化捐诞工。如果从地域来看靡郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡距股蔚。   沃尔沃曾立过两个誓言克:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摹溜,沃尔沃全额赔偿没庙。在陈立哲看来戎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺息。   陈立哲对我们讲道热雌誊:“在欧美陷,当太太怀孕的时候驮忙,男人会考虑买沃尔沃皮味猫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膏,中国作为沃尔沃最大单一市炒叵铩,11月共销售9,076辆新车胆丁谅,同比增长12.8%;1-11月期间瘸,在华累计销量已达80,759辆乃陪纽,接近去年全年表现彻汝弦。就目前的情况来看恢阿涛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莱堤渭。   在经历过低谷期的沃尔沃酪孟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量净谋,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹅型安,同时也是明年的压力花寇。毕竟“十万辆”这个坎损,沃尔沃早就有迈过去的能力骇兴。   2017年呸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遍犯陇,届时阶搽,S90 T4功、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前高朽。对于陈立哲来讲臂侨,最为重要的是三座版S90贯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恭佰耐,是全世界汽车厂商挖痰掏,在中国制造的单价最高的车辆娘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萍熄,“三座版S90可以达到世界各项指标拾娘,这款产品有能力改变历史农毕。只在中国生产绅,以中国为核心的思维渤料,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了还。”与此同时霓降狗,全新XC60也将在2017年第四季度发布楷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈鹋健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额事堕甲,所贡献的利润更是远超世界平均水平攘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辽答。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赣轿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佩。“知道我坐这个位子的时候效,很多人会紧张甚至惊慌蓖,他们会很直接的问我阿,你行吗缅磁午?台湾市场那么星ㄈ ,你行吗辅痊?”陈立哲笑了一下说道弯枢采:“每逢这个时候拳勉倍,我都乐意告诉怀疑我的人窟隆,我将在最短的时间内做什么假。”   两年的时间转眼而逝锑氯,陈立哲手中的“牌”越完善刑介,与主流对手正面竞争的胜算便越大惜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷喜具,未来还有什么是可以阻挡他的呢踞腑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呸殿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖。为了满足消费者需求辞唤,推出一系列活动迎合消费者喜好赁荷酪。 上汽集团副总裁铃年、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月康付,得益于荣威与名爵的共同发力洼钨,上汽乘用车共销售27.5万辆酷掸褥,远超去年全年的17万辆备辨连。取得如此大的成就主要归结于以下几点伎涂:新车的不断推出汹拆汾、以人为本的理念及高性价比镭庐悼。    上汽集团副总裁枯奶、上汽乘用车总经理王晓秋良,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喀宦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媳情垫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解称,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眉虾凳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔任行幸。同时锯卫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义世岗录:个性而不小众吠黎噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胶内欣,通过对消费者的沟通与研究抗,已推出很多新车型酱袜鞭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扑。王晓秋还指出空琅笛,名爵现在的路线是个性而不小众试宽钦,这就是上汽集团未来的发展方向颁,上汽集团希望新的产品有个性弄,且能让大部分消费者接受宝劲。    据悉旅楔,自荣威RX5上市以来华箍难,名爵锐腾也迎来了中期改款雾飞戈,同时新车名爵ZS式、荣威I6也蓄势待发擎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郡,上汽集团也很清楚自己的客户群体现邪陛。王晓秋指出芦违,新车型针对不同的受众群体强河,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烙裳。拿具体车型举例漠擞,荣威RX5更偏稳重纪该,新锐腾则是一款属于年轻人的车梗,新锐腾外形活泼嘿,同时考虑到消费者的需求漂,我们对内饰也进行了升级捅,并增加了10-12万的手动版空,使新产品没有短板涪豢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胃错概,王晓秋表示钱篙,“从荣威550开始戚式释,上汽新产品从设计到销售硕倘,最后还是根据消费者需求来决定室。”    据介绍吧吩撅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梅。为了满足消费者需求尘,新车不止在性能和价格上做了调整虐,还推出一系列活动迎合消费者喜好钩郴沸。例如壕瓦零,基于年轻人喜欢足球运动嫩骏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戌,也已纳入上汽集团新品类眯蓬,预计明年新车65%会配备此技术火惭并。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肋滴,“上汽集团一定要明白用户需要什么分匠,为什么要买我们的产品味魔,带着这个问题笆撮,我们才能真正去理解用户寂,落实用户需求堤,使我们的产品极致无短板凹统亭,产品自然会大销晃菱线。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廉,竞争也日益激烈镜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绍貉。王晓秋介绍导假,名爵的价格基本与同级车持平筐痹,但性能更具优势鲜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱胯该。 新锐腾公布价格    王晓秋表示私担钉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品官偏,就像提到的让渡空间任,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜗骡从,从而应对市场竞争环境镀迫阿。”    产品有了好的性价比和客户认知度相儡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁境认导。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼓。名爵经销店到现在也有280家左右使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拧潜缅,其实道理很简单凌斑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驹及独,且不断呈现上升趋势舶,他们认为自主品牌的春天来了”苏旧,王晓秋表示康反。    在被问及上汽集团未来发展方向时琅憾,王晓秋坦言睡吉葡,“首先团队要把理解客户需求吹携、用心为客户造车变成一种自觉行动唉,进而形成一种行为规范伯。其次应时刻保持警惕锑淘哆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淘论。只有这样辈沙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力和败。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋晤溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惰浚。这些修改背后有哪些考量和博弈猎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唤猎限。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氰芦烂?   答拈唉慷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高功抹美。一共收集了9246条建议惮恫告,其中表态性意见7736条烙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条标,占16.3%项。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笑河失、网约车驾驶员资质及管理魂、出租汽车数量调控三个方面备肆。从数据来看同杉,不少人对“京人京车”表示理解解淮惰,赞同的达到70%多超北抢,质疑的只有12%壁逢。我们根据建议修改了125处匠,不断扩大合规车辆的范围雇,让更多人参与“分享经济”妈。    “从北京实际出发街趣,兼顾多方利益”   问寄亨天: 为什么要求“京人京牌”第敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铰姐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钮沥喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多词瓢疥、交通拥堵农痴巷、环境问题等“城市病”懒渡扰。在这个前提下含颂,北京任何一项政策都不能“任性”抹咸,要从北京实际出发枷畔,兼顾多方利益挫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聪喷,地铁最高日客运量超过1200万人次侠彻,公共电汽车日均客运量1063万人次渴赴疟,小汽车每车年行驶里程15000公里翟怯麓,交通压力与日俱增逞。但在我们的努力下梆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鬼赊姑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹲些痰。    总体来说枚钵,北京坚持公交优先的战略吝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盘,对其进行总量控制在所难免魂醚蔽。目前北京市绿色出行(公交聚、地铁挫噶、自行车害希、步行)占到71%鸥镐蛾,小汽车出行占25%犀背敬,出租车占4%甭宛,其中包括比例不高的网约车出行陪梗啡。北京出租车改革的总基调是斑:巡游车改革故、网约车规范喇、融合发展旗喝、错位经营恕、多层次服务癌形。我们力争进一步提高绿色出行比例具湃,为首都可持续发展提供足够交通承载力去。    “5个月过渡期是柔性考量”    问病鸥抖: 政策出台之后促录下,预计将有大量不合规车辆面临退出汝承,政府有什么监管手段确保政策落实到位佰认窘?   答临: 政策出台前肮亢,我们和专家举坚腾、司机撑、乘客捶惯邯、网约车平台进行了多次沟通高罗,决定设立5个月的过渡期僚蔫来。一是给合规平台棋归、车辆瓷、人员办理手续;二是清理不合规车辆笨宏、人员等翠毙吩。    从服务乘客的角度绣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挨扮何。另外休,希望网约车和传统巡游车加快融合发展复臼匈,因此提出过渡期的柔性考量部镜。过渡期之后脐,平台要加强行业自律浮,我们也要建立打击非法运营的长效机制们结蓬,严厉打击非法运营疟会、克隆车和价格违法行为搐,能够更好服务乘客蝗、保障安全豢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莫辫: 面对新的经济形态秆,如何创新管理手段怯副涵?   答脐唯: 出租车发展中没有对立关系猛。网约车以网络预约陪、快捷方便等特点颈鹊唐,满足了一批乘客的出行需求狈钉。单从评价司机服务质量的机制看拎憾,就值得巡游车学习书邵:如何与派单挂钩辰郝懒,实时评价部。但网约车也有局限性陀想咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管立疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势新锑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的停堂。你有技术优势盼,他有线下服务优势跺,为什么不一起干呢坪晨癸?    管理部门也在转变思路侈瓤虎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”频,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戌弘。通过推动巡游车改革及网约车规范伴,构建多样化服务体系俊囤怪,提升出租汽车服务质量泊欣呸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刑,在京注册用户已达218万人蝗婆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车判署冒,提供差别化服务赴。    “解决出行问题要标本兼治”   问破腥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迸?   答千刃: 群众出行问题的解决黄,需要放在城市综合交通体系中抖,多措并举烤疽皇、标本兼治欧。一方面蜂贸篇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面床,需要加快构建安全芥长、便捷掂、高效履搬、绿色芹、经济的现代化综合交通运输体系尖。到2020年盆佩瘫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虫啃。    交通设施根本是为人口服务肌庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理农。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标频,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件公戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗狄:李芳" "   杨美虹透露棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扭,大东工厂扩建项目也投产在即纽罕,这些举措都将助力当地经济转型升级匣脯悄。    在杨美虹看来苟篱纤,借助主机厂优势芭平假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅睹,配合外交部到德国进行推介屉佩构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹荤贪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侧撇贫,从而推动产业升级链。”杨美虹说换。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捂楷裸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸵露。最新数据显示困醇吹,2016年1-11月饭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆构甜系,同比增长11.2%陛蒂,前11个月的累计销量签趣杉,已经超过了去年全年碍化参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任和登逞。12月13日韩獭湿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开等。活动期间停荒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急酚似。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虫共,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶地寝、环境和社会贡献等方面取得的成绩矮。杨美虹向记者透露宏白,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩济叭贯。    “在‘可持续发展’战略的指导下撅辟菲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佛俺饭。”杨美虹说仑。    第一抹荚仕,实效为先精。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裸盘,“我们不做虚的牡,我们也不做口号式的兔,我们一定要解决具体的社会问题搪。”杨美虹直言摧莱,比如BMW儿童交通安全训练营龟唱,它是为了解决儿童交通安全问题袄竞。    第二底喉蹭,长期坚持己律巢。宝马儿童交通安全训练营剐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞋盯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝汾粳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犬脾,今年是第一年做冈层艾,未来会持续氰遣、扎实的往下推进幻男。    第三涎,全员参与拣。宝马做企业社会责任时关檀督,会邀请车主堑、经销商斗画、投资人以及宝马员工诉拘劝,一起参与进来几攻。比如宝马爱心基金了波联,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训女芒嚼,提供指导;另外潭孙钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艾撮,定期组织各种各样的活动币惭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皑,将可持续发展贯穿全价值链事,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谭。”杨美虹表示酷甸奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绅怯梗,主推工业旅游概念怪忍猾。    据杨美虹介绍类,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姥,助力中国制造业迈向高端鞠上抡,并促进东北老工业基地全面振兴飞。    数据显示贝浓,截至2015年底秀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剃,当年纳税额超130亿元人民币纱褂姜。同时摩铝酒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呕,就业岗位较上一年增长了8.6%滥。杨美虹透露卑炊舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕胜炽,大东工厂扩建项目也投产在即嵌,这些举措都将助力当地经济转型升级簧告俯。    另外滤肌,在杨美虹看来聊翻俯,借助主机厂优势纪秃害,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛烦釜,配合外交部到德国进行推介虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娜,从而推动产业升级铺计。”杨美虹说毒劳葱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萄侣幂?关键是我们的差距是什么扯孤,下一步最大的点就是要提升品质讽,当然还要控制成本场笆。然后瘸,就是我们的正向研发和平台战略枢肠嫩。最后墓渡,可以大大提高效率恋陷,如订货的时间是可以压缩的健。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擞。    徐长明说刨嫩塘,怎么理解工业4.0扔露差?这个概念是德国发明的儡封,现在在国内比在德国还要热裂。最近奇婆世,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲁,我理解它的工业4.0的本质藉,就是怎么保持德国制造业的竞争力青谢。在国际上泛烷翰,德国面临两个挑战酥乓编:互联网大数据和云计算男匆农。现在来,德国整个国家都在讨论慈,怎么能够“不被互联网+”佬,而是“制造业+互联网”瓷,这是他们重点考虑的问题茎熟朽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掇、宝马捶、大众菜喘砷。在德国裤枚,汽车的需求是非常个性化的燃劲,在这样一个背景下木,它要维持竞争力妊琶,推出了4.0的概念赎疮,核心就是智能制造莆。他们主要的目标有四个方面烦璃还:提升品质须抠讽、提升生产力偷、提升柔性化禄柬屑、压缩产业复,总的核心是提升竞争力海。    徐长明分析抢,本土品牌下一步怎么做摄?关键是我们的差距是什么盯,下一步最大的点就是要提升品质舜,当然还要控制成本需读。具体要怎么做帘纱粹?也有几点捣檀:第一讥垢,想办法提质控本尚醋。提升品质稼盛惧,消费者理解有三个酥害:可靠性苯缺、感观品质热糖、性能涂。第一个维度亥:可靠性是必须的稼,现在光有第一个维度已经不够了怀,必须要加上第二个维度搏:感观品质耿,看起来要漂亮懊。在此基础上又发展一步撑,就是性能的提升谁喝门。最近市场上卖的好的自主品牌储档,大概有12款车捐溜喉,年销量超过10万台缕,这些标杆产品接处袜,性能上也不错吭林。因此孤疾干,自主品牌下一步还是要想办法你坎,把这些提上去崔慈,缩小跟合资品牌的差距蛇寝。    这几个方面的提升啥,意味着成本也要提升淳,怎么能够控制成本窗暇竟?第二方面的话题醛轻,就是我们的正向研发和平台战略栋。之前模,我们很多品牌都是“逆向研发”呢迫笛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞧,拿过来拆解做测试锋,最后组装起来贤箩。这个模式下欣凰碗,成本可能是略微低的系渤爱,但品质情坊、性能有很难保持菠鳖。现在必须要正向研究弯菇狼,从消费者需求出发峡,形成一个目标泪徊,对目标做分析股阔希,只有正向设计卯奔,既能提升品质性能墨裳切,又能控制成本心伞涟,像长城次斯、吉利等等猛橡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烷。    平台战略氦恨撅,在更大程度上控制成本伺掳献。他说怠嚼唉,我们的开发段,现在是一款一款开发的静,零部件的通用性相对比较星稹,最近一两年来佳粟偏,已经有两三个企业开始走平台化战略城枚辑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邓、SUV和MPV忙侣蔷。这种情况下麻,零部件的通用性非趁至梗好棘闹,同样是50万辆的产量酗废,对零部件供应商的供应量更大禾,就能有效地降低成本悔五。    徐长明强调焦狗,对于工业4.0的精神本质还是要学的该,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斥锭,它做了那么多的智能机器人概,智能机器人都是带摄像头的瑰,在实施过程中的质量随时能够监测波令肆,然后反映到云端炔刃,再反馈回来随时可以改进茂。现在落,企业员工的工资水平越来越高趁,汽车厂家很多在加班加点耍夏认,我们要高度自动化缝喂,这些课要补滦,应该有大量的机器人替代人工窃量饺。如果这么做了凭袍烂,可以大大提高效率抨,如订货的时间是可以压缩的版蓉。比如坚潍墒,国内一家自主品牌胳蓖邪,从经销商下订单鲁拿,到提供汽车产品最开始是40天无窟毖,后来缩短到30天划铂,现在可以压缩到22天培竣宪,跟世界先进水平比还有一些差距拔夸酗。这也是德国4.0里的核心内容喉灸。我们不一定用他们这个办法魔虽,但精神实质是要学的邦啥。    他说剐匹颓,柔性化的生产也重要午,但没有前面三个那么重要委窘思。在4.0背景下厘返,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呕都,而是学它的精神实质密幌妊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茎渭馁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿旗。更为重要的是崇淋豹,放眼全球蛾耻,驱动这些变化的地方就是中国品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫灭。    12月11日芭篱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合涯南荆虹桥落幕袍惺。经过36小时的激烈角逐练驼泛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出头,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绩驹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖岗领,今后的五到十年金屁烯,汽车市场将发生前所未有的变化彻猫。未来稻瓦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耽袜。可以说迟,未来五到十年汽车市场所发生的变化把,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堵。更为重要的是精,放眼全球葛,驱动这些变化的地方就是中国娶凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说项恭巾,作为企业郸,捷豹路虎非城恿憾剑看重年轻人的培养炼。在全球航,捷豹路虎共有2500名管理培训生喷蕊灭。过去三年短磷垒,我们在中国也培养了30多位管培生棠波逝。此外鲤五,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纳克线,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菜。    在赛后的媒体分享会上抗,两位获奖学生代表分享了各自想法关,及在比赛中的收获嘛恍诵。同时细第,睿侨森衰绒拴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漂。   问池物哨:捷豹路虎为本次活动提供了导师讣螺,请问这些导师来自哪里集?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氢?请学生们简单介绍一下自己的作品港龟,获胜的原因是什么秘棵绥?   睿侨森记: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棚村欠。一位是捷豹路虎内部导师鸽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茂磨陛,包括对行业发展的认知蜡靛请、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闷揩、视角和指导瞪卑。这两位导师全程和学生团队合作矩弹,提供专业意见卵辟皋,帮助他们取得最好的成绩订。   潘孟涛毖炊甭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会麓,包括今天的学生鞋对溪,将来都有机会进入到我们工程团队先。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狗派,可以来到捷豹路虎学习和发展读猴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窗强,再加上扎实的专业和技能疆栋杏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沟。   睿侨森秀耿窝: 作为公司的管理者姜免边,我们非嘲郴猓看重实习生烫抽,我自己也会手把手教给他们工作的经验富。不管是本科在校生还是毕业生晾脾卤,都能给我们带来新鲜的血液脆荷、新鲜的想法藩。    同济大学袁旭蜜:首先悸佳铂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芍扭类,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戎闹溅。    我们都来自同济大学汽车学院口团媚,团队成员有两个来自汽车工程方向赂杭、一个汽车营销方向票背精、一个汽车设计方向边锚剩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菩,围绕“以人为本”祈肥,挑战的是都市环境里的出行压力极尖层。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氦、设计师也有很多共鸣肖,通过一系列调整纲感,最后有了这样一个以人为本髓凶乐、体验为先的方案礁。我觉得剂床铜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因入摄船。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尝考秋:目前亩性,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池肌?   潘孟涛杏始辅: 我们会对人才数量进行评估和拟定绵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渴米讹。随着经销商网络的增加蒲挠弗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撬墙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胁陪,从而满足未来消费者的要求南。这些内容息息相关摆唇铆,并且不仅是着眼于眼下弯背,更是放眼未来了。比如饲埂亥,针对刚刚提到的电动汽车战略吓窟甘,就要确保未来有足够的专业工程师储备坤,因此偶辉晚,我们时刻准备着顾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酪。   问欠:在创新领域偿,包括未来汽车科技领域顷,捷豹路虎有怎样的系统部署淌瑞校?   睿侨森恢: 首先敦魄,作为一个公司寐崔跺,我们在研发领域有诸多投入笆,而且很多的投入都非常具有前瞻性苇涉颓。比如说浦停撮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夕恨皆。    其次扩陡混,我们想要通过产品和服务料泻,把先进技术带给我们的消费者凸衡寝,因此我们的工程团队闪袖孰、研发团队必须时刻关注消费者需求伶,做到一切产出符合相关性佰、可实践性原则独。此外菠坏,我们每年投入约350亿人民币悸挛感,用于车辆技术的研发和投产豁。    我们还于今年7月宣布骡:在未来四年董焊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寡级绣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棘捻咎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柿,并在未来应用到车辆技术当中变。    今年早些时候矾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呐稍奔,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹬鹤珐,解决消费者在出行中遇到的难题弟伪刹。    与此同时淀厕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硅、办公空间钢磕翅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膛没。   问臼:请具体介绍一下InMotion奠。对于整个汽车市场的趋势库,比如电动汽车技术薪,捷豹路虎是否有着自己的见解娟秽?   睿侨森就惠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迁。我们希望将来可以将它推广到美国措铃、欧洲以及我们非常关注的中国市场离搬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讲,由研发团队进行分析貉锰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼艇噶,我们也会分享给总部烹舵死。    关于电动汽车技术碾伟持,在洛杉矶车展前夕齿晃级,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雾扁沁。中国是目前最大的电动车市巢废!,并且有引领行业变化的趋势钎孺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昏妹骨,确保第一时间响应本土市场的需求脚慧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宿斜囱,并于2018年正式上市紊撑,希望大家多多关注篱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苏:关于未来互联网汽车铜,捷豹路虎有哪些基本的认识敞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腔拓东?   睿侨森沤接耐: 目前椽懈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一形,它的发展甚至可以打破现有的枫巷、传统的汽车开发逻辑与循环磁铅妇。    针对这个话题高匹,我有两点和大家分享冒徊:第一点斜,未来所有的车辆都将实现互联网化握,现在能够透露的是暇,接下来我们全新推出的产品办,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胸。比如说揪傻疥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脾,使用他们的UI界面和地图闻瓤嚷。类似这样的合作华塑偿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合喉:李芳" "   汽车网讯 12月15日夏嫩,由中国汽车技术研究中心盯未、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浦醋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朗瘦承,从“市场化发展现状”徽、“应用模式创新”宫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屯凤瓤,为产业发展建言献策泡泛、助力提升淮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录备副: 第一胖冯,背景面途。    去年发布的《中国制造2025》睛忌韶,新能源汽车是重大发展领域之一圣锋,是其他技术应用载体两,而且是先导性产业呵娠拧。它的进展情况决定了中国制造2025将剑杉、强国战略实施的程度廖韧勃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展概欠,从而能够聚焦变革瘁、明晰路径颈、凝聚共识蹿懒、引导相关资源集聚推广产业创新谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构天凳墒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一携锰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汤锈。总体报告是按照1+7的结构佳辫湃。1是总的篙端,7是包括4个车辆整车技术难,3个分项技术蝗潭。    第二墨蓄庙,国内外总体技术分析尘仕。    近年来镐戏,从国际汽车产业来说喘价惹,低碳化画晃凯、信息化番、智能化是一个总的大趋势掸午。欧洲拾钙、美国汾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窃,重点企业的产品战略也充分体现了三化强庭工,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组密。我国汽车产业特别是近二十年的发展票,取得的进步大家有目共睹恢。首先想,产业规模世界第一郡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涝,包括品牌市场的影响力有目共睹芥将,特别是新能源汽车篙抽,包括技术酶缺、市场死纪肛、新的智能网联汽车技术幌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势违米,智能网联汽车发展是非晨眩好的优势条件怀热晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展为爬,包括动力电池佳暇、变速器挠伙。国内自动变速器原先是空白湾盲,近年来无论是CVT囱镜、IT踌纹圭、DCT都有自主的技术和产品躬,而且应用在逐步扩大嵌划。    虽说取得巨大的进步管,但与国际先进水平差距明显涛侠酵:    首先蜕霓,发展能力上的差距射锤。投入强度远远低于国外惦航,全产业投入估算1千亿杉庭,相当于通用扫钦清、大众贡腻、丰田大集团一个公司的投入葡。    其次衅韩糙,研发积累蕾。包括流程积累搜赋垂、数据积累捂、技术积累竭隆、标准积累疮钱波,这些积累偏弱拉诞鲸。    另外仟亲逛,从整个产业创新体系上来说盘弓,差异比较明显的悸蠕,特别是协同方面才浪卤。单个企业弱溉池,整体的协同效果很低呢,意识也比较低挖。在发达国家芭昧,单个企业强散,整个国家的协同体系效率比较高想。    基础不牢地动山衣乩啤,我国汽车产业的材料凳和港、工艺基础跟国外相比也差距明显歼妊。汽车产业帮疟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大库敬贬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弓下,要求有创新的思路和创新的模式辆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烁。    第三膘,一些关键的里程碑汾仟。    重点是总目标煎郊,总目标是基于很多现有的环境设定的履谴,也基于七个路线图进行测算集湍。反过来说郡歧局,如果七个技术路线图能够得到有效的实施税科,就能够实现保障几个方面总目标的实现息抹:    1嫩懈婪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脐。如果技术路线图能够得到实现倍缚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陋,之后往下走雾改,这对产业来说谅脐,甚至对国家来说是非常重要的扦蒋田。    2适、希望在2030年左右谜骏,汽车产业的电动化转型基本完成兜胺场,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茎。智能网联汽车市场有一定的占有率收,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫌工。    3拾茄莆、建立有竞争力的自主创新体系亮惊。    节能汽车在2020椭、2025毫、2030三个阶段提出典型的指标绥瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狮,5升皋砂此、4升狄喘、3.2升静。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%订,2025年15%会蒂悔,2030年40%以上蜂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术休、自动巡航诉、车道保持应用已经很高废,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巷盲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例导煎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圭蘑,经过技术路线测算实现总的目标话。从路径识别上来说假,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口退耻,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝革嗽,以智能化水平提升作为主线玲翠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乘碳,全面推进企业产业发展奥诚庭。    第四酶秒,分技术路线图的基本结论啥。    1落、节能汽车奈吉。总体上有很大的共同点脸黔,重点在混合动力技术鳞锯嗡、内燃机技术寞趴氨、其他驱动技术泡。混合动力是技能的主流技术啡熊,当然轻量化也是另外一个巷氨诗,但是轻量化有专项的分析翰瘁歪,在这里没有强化厢酱诲。    乘用车总体执行轻量化勘侩、小型化霸湾、混合动力翅投、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失具,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臀蹋希。    混合电力是一个主要的技术畦,达到5升碍,4升统、3.2升的目标官,混合动力是主流断,其他是共性的抡瓜蔷,轻量化末窖、摩擦等滔。    商用车混合动力应用时间稍晚互,重要度低于乘用车通。    2垫士、纯电动与插电式混合动力汽车咎匙鞍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杠莲喉,加强轻量化成为趋势仿骨。轻量化对电动车更加重要侍俏搂。对于插电式非常重要的街,也提出来多能源动力系统的集成优化技术退,驱动联托、点击拌传锌、控制囱、充电汲逢、混合动力发动机岸弧锯,高效耦合发动器堵饺。动力电池本身有专题访弦,在这里没有过分强调钢坑。    这两种车提出了总体的发展纲要雹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朵入,甚至可以忽略不计灰。    从四个层面梳理了技术需求袄,提出了一些优先的行动项很,面向纯电和插电硅,国家科技技术支持十五年了裂,下一步除了电池列为专项之外羡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颗程欠。    另外外卤,聚焦关键零部件坑、基础突破和可再生能源荆朝坎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要困。    3廉伎、燃料电池汽车程挥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抄耗。从中国汽车产业来说浇摩,现在重视程度不够箍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磐。希望四部委提交国务院进行发布和实施结杜。    在研究过程中妨士,大家对燃料电池认识分歧比较大坪,或者没有共识行,这里特意保留一个燃料电池发展目标偏,跟发布不一样酷。发布时2020年达到5000辆的保留规模莽火恋,我们是1万;2025年是10万么喜,发布时是5万;2030年是百万舶剔,发布时是10万安。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稼掂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衔袒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度可、耐久性鬼麓、成本文拉穆、氢安全套壕噬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的块伴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簇休糯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷黔称。当然汲杠江,全技术链的技术攻关需要做敝禾梯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殊融。前期小功率燃料电池浮修,中期是平衡的燃料电池捻嚼苇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭鳖,到最后全功率的燃料电池吹晃。当然呕貌,电电混合是最主要的娇梯,最后电池小容量的技术路线吻架叭,但燃料电池的功率更大一点墙。在这四个层面进行了技术创新梳理穆,燃料电池要解决的东西很多擂界孝,包括材料雀权贾、膜默、电机弛、燃料电池男ㄆ遣蓿块堆坑娩茫、系统技术墒瘸、整车技术八。燃料电池也是下一步国家科技间髓、资金支持的重点龋。    4辉碗冒、智能网联汽车陈辞炼,这是新兴的技术发展趋势报撑。其重要性与新能源汽车同等重要罗糖柔,有部分专家认为更重要秦暑氰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仕瘟石,技术和应用的优势限漏,也是机遇柿钵陈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涩淑粪,涉及到国家信息管理趣厕酵。对核心自主提出了很明确的要求戚蜜,即两横三纵迟奈。    车辆技术上更多的是决策奴肉、执行舒。信息技术畦,信息安全灿逢,地图技术也是非常重要的搅上儒。两纵崎现墙,一个是车载的隧,一个是基础设施慰葡。智能网联一定是循序的摧惰,智能网联技术最容易得到大规模的应用踩煤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倦。这两个路径总体上循序得到应用朴,从商务车来说仟棋,更容易形成蹭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阮功。    从四个层面聚焦一些技术需求痊男。跟燃料电池一样联,需要解决的问题更多一点帛。从感知决策执行的陀守,特别在决策阶段合渐,差距是比较大的港逃判,感知当然也有差距境垂冈。在信息层面凭,大数据花输册、云平台匣桨县,相对来说中国有比较好的基础和优势哪。    作为一个前提墙牵,对标准法规先决性冗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臂啪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搏。制造技术不细介绍了垃瞬驳,还是聚焦在新材料的运用舶兴,以及新技术对制造技术带来的变化毖韩角,聚焦方面进行了说明甸俊。    动力电池倍,分三个目标脾,目标上有比较大的讨论和争议甸炼铅,比如说新阶段提出了350敌哦、400吗、500的质量要求舷,争议非常大收梦,重点几个层面济:    优化现有的代表电池技术沉,提升技术水平惯李雄,特别耐久性扭卜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汇编。国外的装备很难形成有竞争力的差别陇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爬鄙母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雀坚。现有应用以企业为主体来做褥借。当然阶,也会关注动力电池的回收利用技术唬伟佬。    最后拣牌肠,轻量化桂。简单来说痰悼八,前期聚焦材料技术疯霖够、设备技术娩、制造技术嘿、回收技术篓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺接,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躺,比如说传统的四大工艺的变化屠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围彩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹲瑰、供应链炉橡、资金热咐附、汽车等方面的诸多质疑吠。期间,明确表示不会放弃造车汤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶斤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焕脓突。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛇放、互联网及云啃糯、内容梦祈、体育,还有三个端口类的,手机戊矩、电视篱、汽车募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翰魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捆烧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黎亭虱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熟。    乐视的电视做的确实是非常不容易峰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三光槐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元独田。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元患人力。总归累计亏损36.33亿元己郴忍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就修。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拌判。第一部分就是投资人的钱泌配。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现法。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现募弦处。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恃骸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情繁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿停、体育43亿匪晚、手机50亿,房地产64亿咳首、内容108亿姆馈琴、互联网金融151个亿查辖恢、电视187个亿怂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金福劳栋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂计呕拼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斜掸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的概。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捻虱伪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的交。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冷兼良。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驶醒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迫痊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赂菇腿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的城蜕醒。很可惜,你们蒙眼狂奔耙市。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散旦弘石。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碗惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤艇横:李芳" "   12月10日杉潮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路告深楔:一条是政府主导竣、政府补贴的方式授灰炯,这是当前的主流徐畴邦。一条是消费导向蕾,依托市场的内生成长道路剃题。”他表示嗓渤腾,(电动车产业)进入者中淖,大多数最终可能会被淘汰辖,但是不能不给他们机会傻寝弥。国家已经开始放宽市场准入晤,此时裙旦梧,应该在两个方面把握好政策田:1飞、应当欢迎新的进入者锣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者催辖堤,让投资者自主决策漏,自担风险蒂。2旗钢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猾日捂,严格市场监管惮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梁盟,目的是建立好的产业生态步绅憾。电动车产业化叮科媚,最终必须依托市场来完成沤筏拌,因此疗绊贝,政府的政策必须产生长期预期亥呜。推进政策应当借力市掣!,发掘市场的潜力陡擎蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用傲桨。政府政策不干预技术路线宛布豁,政策的实施不是导向对政策的依赖诉帘式,而是政府作用的适时发挥传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久蜕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乳吾捎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大修,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胜且沽,这一目标比原计划提前四年实现荣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稀徘疲:“戴姆勒今年即将实现这一目标喀描,比预期时间(2020年)提前四年献毙。”   据悉灿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剧目擅,当时受到与会者的哄笑忍灸。然而焕缮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涡,领先劲敌奥迪和宝马梦。(实习编译镭:刘欢 审稿遍繁毁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈譬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漓店怀:韩大为 版权作品仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐怂,严禁转载澜涝,违者将被追究法律责任级萝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道点猴菇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淬澜。在提及新品牌“WEY”时茧抨楼,魏建军表示丧哪敲,“将夺取丰田和德国大众的用户”痉捷。   记者仁脓:为什么把自己的姓氏作为品牌保挞?   魏建军台插腊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欣。我对WEY很有自信赶,就使用了自己的姓骚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌称,但在中国汽车行业我是第一个橙护矮。   WEY之所以采用英语淬超,是为了要瞄准成为全球品牌韧淖模。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力力写。   记者囊棵:对于竞争对手有什么设想相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场额雀勘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帛烂陛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刹身悍,在此基础上还要实现15-20万元的定价搂姥绅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府妈。在性价比上WEY更具有优势呈菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编维汤匪:李芳 版权作品堤啦斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤刷,严禁转载涤,违者将被追究法律责任褂椿表。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匡,新能源汽车的发展也不会受阻习泵输。   根据工信部核准的数据疽,今年前三季度途贤,整个新能源车销售16万台彤颧剂,同比增长83%却。其中郝蕊请,新能源客车已经占有40%以上的比例伤硅,达到了近半的水平滑,发展前景面临压力闻,但乘用车只有0.1%避筋。“我们涨十倍是1%娶,涨100倍是10%挠,新能源车发展有巨大的前景和空间胁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捕范溜,全国乘联会秘书长崔东树说栋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疤韦。根据国家制定的产业政策要求澳赂舰,到2020年悔滑际,乘用车百公里油耗要降到5升竣窍,这意味着五年内降38%的油耗界小徘。“基本上谁也实现不了稠,只能靠新能源车来推动琴。而这种新能源车市,插电混动可以降80%闺屏祥,纯电的可以降100%的油耗迁携,这种情况下只能发展新能源车隙始撬,这样新能源车乘用化袍,为什么我们一直定义为为生存而干吧税,你不干就要挨打脚。”崔东树说撅呻汕。   另一方面梧快,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蠢持,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俊乌,因此定价弹性很大蛊。”中金公司的研究员李璇说挖薄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巳,为消费者提供很多选择盾。随着技术进步和更多电动车型的开发籍地,新能源车的成本会不断下降软,比如录,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型速。“中国的纯电动车型出来以后其,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兔剑蒙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苍袭,发现基本上17提萎、18年以后的新能源车金收,达到8年10万公里以上尖奋拉,整个成本是比传统燃油车是要少的吝,甚至是少了20%到30%傅。”   电池是电动汽车发展的核心箱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独,电池成本还有很大的下降空间想。目前微,整个电池的产能供应相对过剩猩夏,国内电池企业达100多家歇。据统计涛盛,目前整个电池的价格大概在2块多左右适纶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准私。因此烫幸硕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泄渭,这样才能达到标准粱涪慕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   我们不认为绝对的销量衬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉靛戌。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑久,比如利润率娘敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倾蹋。除此之外凰福十,品牌力都仟、品牌的知名度界额啡、美誉度借谱、影响力钮,也是决定品牌可持续发展的重要因素氮。宝马在创新精神上是首屈一指的叛,因为汽车行业正经历巨变杠,在电动出行救欢亮、智能互联腺良掀、无人驾驶等一系列发展方向上曹氰示,宝马都打下了比较好的基础迹。    临近年底馆忿暗,伴着层出不穷的新闻事件返,高档车市场竞争愈发激烈搂陆,作为全球领先的品牌——宝马亩桓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怪备竿。近日躺爽九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垂秀,听到他开诚布公单拎镰、推心置腹的看法局谓赌。   问钳擂宿:根据最新的销量数据家,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近具。那么虐瞳雇,您怎么看销量钢、利润巾、与经销商合作伙伴的关系辽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舒拖: 每个竞争对手的情况不太一样冬轮饰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锣取,所谓的增幅我们一般都讲同比眠,是跟去年的基础关系查。几个因素加一块儿惰独,我们不认为绝对的销量枷功,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睡。对于宝马而言邪帝,今年前十个月蔫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车附,同比增幅10.2%彩歪踌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僳骇币,同比增幅接近11%拓叙。我们对这个数据还是非常满意的色,这也达到甚至超过了我们内部的目标冕。    除了销量本身的绝对量或者增幅龄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佛林建,比如利润率绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻黔。除此之外拓丧,品牌力料牛兑、品牌的知名度闺、美誉度吹悼、影响力练,也是决定品牌可持续发展的重要因素惧疙胯。宝马在创新精神上是首屈一指的烁锈,因为汽车行业正经历巨变蓖坊容,在电动出行弛滑、智能互联筷群、无人驾驶等一系列发展方向上勿,我觉得宝马都打下了比较好的基础貉。总体来讲歉,我们并不惧怕任何竞争拨抨,我们也欢迎竞争勉且途,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女狄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绕胖内。   问滥捂磕:最近好漏萍,关于奥迪的新闻比较火汾。   刘智龄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略康。对于宝马品牌来讲徽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拼,双方的关系也非乘辏好奸人。所以泰超锯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司燃呛,一个是宝马(中国)示,一个是华晨宝马盒适,但是我们有一个整体式的营销团队撑,有统一的零售网络金媳疼,我们在总部有一个统一的管理团队里,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略家番。至于竞争对手我不是特别方便评价怯敖磕,不过至少释放了一个很好的信号捞,豪华车市场的前景依然很好究。    问傻覆丘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展患秦颓?    刘智敌仇递: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹤糜巢。因为从经济的基本面来讲拴臼任,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翠、持续的发展态势略阶。之前以出口刊台措、基础设施建投资的经济拉动方式弦雷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式核兰馅。需求的增长其实就表明了对于车的需求啥罕队,其中也包括对豪华车的需求位假。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骆,这几个因素相加粮啼俏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篙婪。今年焦形,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭鹅射,未来可能每年的增幅不会特别大寝埠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑项。所以似洪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩伍就,力争在市场表现上优于竞争对手憋。   问痹深迟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得第猎恨,这一岗位和以前相比有哪些挑战歪啼?   刘智撼级晨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化点讥肺,因为我在宝马的八稍、九年时间唤拭,换的工作岗位也挺多的挨软锚。换了新的工作以来廉阶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孪,比如负责国产车的销售蓬,可能是比较短平快的晌脓薄,看的是一哪付设、两年之内的事情裸。在宝马中国总裁这个位置上东,除了目前公司各个业务板块的运营博姓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歼犊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醋,像无人驾驶科蹲剿、智能互联纷、电动车吕碗起,包括数字化营销寄汀遣、品牌年轻化等等一系列的东西匈宛拌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褪顽含,力争在中国市场上打下一个非橙穑好的基础售。我相信钵骡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傅露,宝马会拥有非常强大的竞争优势秦吝磐。(中国经济网 记者齐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   原标题蹦两烫:王永清叔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞳脾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劣戈。别克品牌今年销量已经突破100万辆彪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量添,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩丸寡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰电举靠。数据显示不挨计,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氛衬秒,同比上年的446764辆下跌28.64%苗翱。上个月戊茄糕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廊佬法。    因此队纬,在车展期间接受记者采访时唐邻工,王永清表示侯檄逝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言握逼秀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升截帝埔,但全年销量依然会同比下降20%左右鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氢琼侯,可能在布局上稍微有点滞后臀。现在对于雪佛兰来说耐醒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜜。    事实上梳删,雪佛兰已经开始了提速布局缺稠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上礁金,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盘。王永清表示霜怒庇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汀测,2016至2020年投放超过20款新车奶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倾,30%为SUV车型隙垄势,并将加速引入包括1.0T示、2.0T鹤返圭、8AT箔僵、9AT唱椽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技函孝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粪,未来SUV将成为主推车型藕姜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哨锤,轴距2725mm强挨纳,将与全球同步进入中国市场怕参。同样俗尚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔑福,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巨领旅。    值得一提的是木嫂略,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旅楼,拓宽产品线较。RS车型将采用包括侧包围蹄福净、运动尾翼猴、双排气管摧筒铃、降低化运动悬架昧司撅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撼涟僧,并加载多项ESS智能安全科技酷吐免。    在品牌营销上般达扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼风潮差、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销该檀。另外狭零,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烈,演绎雪佛兰“热爱鸽,梦想确撼谁,行动蜡贝,分享”的精神涧委酷。    “今后新车的利润越来越械Α,主要利润来源于衍生服务济、二手车置换等破阀腻。相信雪佛兰将它的结构调好后屋砍博,未来两年将会真正出成果坪纳栓。”施弘说攀壳头。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洪颧瓶,上汽通用的新能源战略也将全面提速媒双筛。车展当天恳烯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发词芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溯诺,发动机的最大功率为73千瓦棘,其中电动机负责驱动苛湿矗,汽油机负责发电腺连缸,它的综合百公里油耗是0.9L峨抚卡。从上汽通用发布的节奏看僵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斗方密。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粟驶,王永清说琶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闺安圈,产品还要丰富偶橇禄,才能满足这个法规的要求活。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶功聚,到2020年之后比例更高粱问。王永清表示推:“估计到2022年氖醋卧,我们的电池技术会有很大突破随捷,能量密度大幅度提升丧,成本是大幅度下降脖糯。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭链:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪、豪华”品牌——WEY幂钳窟,W01参、W02两款全新SUV首发亮相檄司,售价区间将在15-20万元赡跺。对于新品牌的未来发展规划距骸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视:“WEY品牌明年将有3款车上市疵,到2018年还将推出2款左右的产品靡饥,以支撑起全新的销售网络体系外年擒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表门欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市须,8月份推出第二款SUV W02岔奥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跑蒜垃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揭斑密。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墓踌攘,魏建军详细介绍到珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA背武躺,配置上拥有最先进的安全技术譬、智能技术匆膳鹊,也更加精致岛挞及。此外在性能上两者也有很大差异廖汀,例如在NVH方面藩党,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哼兽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归。   在经销渠道方面丝,魏建军介绍说肋鲸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗜慌蠢,没有想过招募新经销商菊掇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筷碧。”   对于新品牌的未来发展饭,魏建军信心十足菇廷,他表示使钒品:“我从没想过这个品牌会失败烷僵,只有退路封死才能做好这件事公,自主企业只有没有后路才能把事情做好米阔埂。”此外纬括佃,魏建军坦言陡勃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斑,因为新品牌叫什么并不重要撅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提撂捞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们,将方向转到共享经济把、互联网箔、自动驾驶方面新的技术凹铅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建犁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跨、生动的演讲阜赊扛,就城市交通雀拖鞘、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚕拴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晨得,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗谓墙。    徐大全说唤河,博世始终认为嘘饰潦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式等猫肩。    徐大全谈到驹,作为在汽车领域的老牌企业桔歉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化税、多样化的发展态势和需求摔,博世已经有了自己的思考和方向受。    他说帆肩,如今氛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业感沮发,将方向转到共享经济莱碴拇、互联网串、自动驾驶方面新的技术摩卸辣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拐溪,面对新一轮汽车技术的变革鞭备镶,无论是传统汽车拨肪、零部件企业热,还是互联网穷柬、科技企业抹返曙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脾碍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胺:互联化圣局、自动化和安全化弹零川。我们预计杏肥炕,到2021年筹铆,汽车将成为第三大互联移动实体脸敢老,同时扮演人类的第三大生活空间漠卵笨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓷封联,来充分发挥互联驾驶的各种优势颅蹭宪。    谈及自动化领域蟹廊素,徐大全判断础稿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泥陛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赶,通过持续创新驾驶员辅助系统挫驳,从辅助驾驶舍、部分自动肖耽熬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶效,分阶段朝“零事故”愿景迈进前雀妙。目前末潭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用副乱,到2020年左右阑炉,自动泊车功能将进行试点项目测试郝幻缺。    说到自动泊车搭蜕腾,徐大全特别谈到停车难的问题苟挫。他说许毋,停车难是在城市生活中的一大困扰漓任巧。今年段疥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剂示,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茶汹式。在八项智能泊车功能里辩淖,“手机查询停车场位置并导航”袭嚏戚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屋咎。其实缴,在大型商场里镭尝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稍汐赌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炽箩吗。根据一项市场调研显示父辩,2015年标孟聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爆烤谰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暮另单。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台土布挡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伪,在深入巩固原本的互联化霉、自动化和安全化“三化”战略基础上矫,博世今年也把两轮交通迸枯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度必醇。    他介绍墓剑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绰蔷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭赦誓。未来十年哩逆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家,来提升物流生态系统的整体效率和安全性松捣肋。    在两轮交通方面氰,博世提供两轮驱动股讨删、安全等各方面的解决方案晚汰岛,涉及两轮电动车犀滇膝、摩托车墨乃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勃筷寒。    最后悄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忍拉赌,满足这些变化的需求黑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁牌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醛,“双积分”法规率拌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宛峰,连日来什镣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徊,让观望中的车企备受煎熬惰蔼。针对业内关注的焦点问题胺绘浚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宠锌赋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刷兢现:不久前化概挨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规午澄,如何理解这两套方案傅落微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岭嚎诉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谩劫绢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秦阔哩,但又有独立性头,各自的核心目标有所不同骇萄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量募喜,进而确保国家能源安全蠢。由于中国的石油对外依存度已超过60%拟抒皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谈拴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菠韦绅,进而实现国家节能减排的长期目标径狙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侵,但现阶段并不能彼此替代粒捶托。对于CAFC而言煤砍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妊抢休,其中当然也包含新能源汽车闭赊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤森。但不同的企业由于自身能力深崎、技术储备和对未来技术趋势判断不同酷陕抵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拇狈虎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怜陶戮,而以后补贴将逐步退坡南,企业更担心成本无法负担猴嫂。因此仅有CAFC法规钒谴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况般横匆,所以有必要出台NEV积分眯屁没,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹈。同时吹颈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姆解,从而有利于新能源汽车早日取得突破妹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酗美哨,其目标应是降低汽车及相关产业连钠队、乃至整个国家的碳排放宪狮琼,和降低能源消耗诉求不同皑缕。作为碳排放第一大国菏界,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值并宫,后续国际压力还将不断增大都甘。因此褐啊信,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放递,从大方向上讲是正确的欺柏圃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遣可酚,这和NEV积分没有本质区别面啊,也无法确保总体低碳目标的实现逻。实际上韭,跨行业梳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向词宪。以电动汽车为例盆屎,其在使用阶段确实是零排放挞烹,但与欧美不同苯峦,中国的电能以高碳电为主痞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放馁。也就是说闹臂汝,在使用高碳电的情况下面,电动车全生命周期的碳排放并不低华。这正是碳配额管理应该解决的问题抹弛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中危蹋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额份瓜混,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逻。实际上虫幸,将新能源汽车确定为国家战略守抹玫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洁肥醇,生产更多的低碳电杰甫擎,否则减碳的国际承诺将难以兑现额两露。    另外狼唬,对于汽车行业繁顽,无论是CAFC星讣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敝猎,但都应该由一个部门来统筹策划睡颇弥,系统思考怂,拿出科学憨瓜、系统猜漆、具体婆昏、有效的管理办法来推动实施动赖紊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面变。    ■积分交易细则需加快制定房辖、尽早出台    《中国汽车报》锣呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盯殊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茅?    赵福全磐:确定合理的积分价格姑,涉及到技术腻、成本和市场接受度挽臼完,需要综合测算和动态调整确。我认为基本原则是陡划,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力表,让没做新能源汽车的企业有经济压力婚俩。如果NEV积分是“白菜价”捶损,大家直接买就可以缆噶,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠贰?    因此绍坤,NEV积分的定价应足够高记,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抗别辰,通过自己的新能源产品获取积分计残,满足法规要求韭芯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凉末、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业究卞巳,能够通过购买积分先生存下去畔颁,争取时间把自己的新能源产品做起来能酞。    《中国汽车报》稼:除了积分价格之外凛盟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑功,目前处于“空档”状态悄荤,怎么看待这个问题贬?    赵福全涪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力探峨台。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肝。同时刻茫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镶。对于汽车企业来说劣卷,3年仅仅是一轮产品开发的周期姜授,政府作为“游戏规则”的制定者垒桂驴,应尽快给企业一个明确的目标瑟吹结,否则企业将无所适从菱火捐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芭虚:“双积分”中提出了2018年起蝎,8%耿受柿、10%香、12%的NEV积分比例廷衅,而经权威机构按照法规要求测算舍橡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伦铜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娶宠?    赵福全傅:在这个问题上宦登维,我并不持悲观看法级俯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稳,因为还有很多企业尚未完全发力混悔。按照国家的发展预期堑干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翁暴,如果每辆车以最低积分2分计算势,整体积分比例就达到了14%母壬,如果是分值更高的产品屡煽帮,达到18%的积分比例都有可能房需饶。关键是要努力实现7%销量占比目标冻疵,而这也正是NEV积分的目的所在怠。    不过另一个问题引人担忧叹熟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唇侩休,同时在CAFC核算中也有优惠耗憨:一方面油耗直接按零计算竿疟剔,另一方面核算数量加倍痉,从2016到2020年分别是5倍捣、3倍膛垫杆、2倍玻客蓬。此外韦此看,按照单项抵偿原则如抖修,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分檄伍秽,还可用于抵消CAFC负积分聪。我们经过测算发现骆揣咆,CAFC中的这种双重优惠岸僵湘,对新能源汽车的“照顾”过多了锌,不利于促进其他节能技术发展断拧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展朽录腹,CAFC的达标难度就会随之大大降低拢监倍。实际上羞琳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谋究途,两者不可偏废溯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涧,但如果CAFC目标落空钙,国家能源安全受到威胁恢掂,汽车产业的可持续发展仍无从保障篇草规。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消细汤毯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿禾纶兜,这不仅能确保CAFC目标的达成虱,也会提升NEV积分的价值律,避免NEV交易落空丛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》集妈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录浮,而没有将电耗的概念纳入其中徘,这样的算法是否科学毒陵借?    赵福全函吵:NEV积分分值以续驶里程为依据认,这与推广新能源汽车的初衷相违背侠齿,也不利于鼓励技术进步幕裤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玖。推广新能源汽车是为了节能减排棱激匡,因此不仅传统汽车该的,新能源汽车也同样应该抑大扬小挫、抑重扬轻身阔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曝鲜,而不是搭载电池越多越好梁,因为大量电池搭载在汽车上移动事衡,这本身就会使能耗增加尘箔际,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾四鬼,也意味着大量增加电池生产的排放色鲜缓。    政府应鼓励企业开发低成本坊粹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戈点,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裙。也就是说修挛,政策制定一定要“勿忘初心”孤搐。建议NEV引入单位电耗感汾,即吨百公里电耗的概念停慧森,作为积分分值的依据蛊怜。同时坦情,对于小型车电耗适当放宽凶,而对大型车提出更高要求防惦,以鼓励新能源汽车小型化睡郴缔,进一步提升节能减排效果仓霞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘶:在“双积分”中赣和物,没有将新能源商用车列入管理范围慈龚,这样做合理吗将偿?    赵福全擅还夸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北郑可持续发展的问题裙。2015年百霞涂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谩翱,获得国家补贴的比例比这个数字还高掂呐荡。而此次NEV出台却未涉及商用车咕,这是不合理的款催俄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺说,也会让乘用车企业感到不公平孰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柏佛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溉。我建议囱舌劳,应该单独给商用车设立NEV比例要求怯缓,可以不与CAFC积分抵偿掣痢界,但企业之间可以交易排。因为如果没有NEV的强制要求茹,在补贴退坡后长唾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汐附趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口结,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慧颇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上考雾全,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家九陆,盲目投资之后懈,多数公司要垮下来容爬购。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骡屎。    以蔚来汽车为例趣驾赎,去年8月还只有100多名员工沁房稍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模党寡。据中国汽车工业协会最新统计华醒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氖沧沥,销售4.4万辆池尝,同比分别增长25.7%和43.8%诲扒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖母,销售28.9万辆脐钉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀。蔚来韭、威马爱累、前途广女、小鹏等已是新能源造车领域的热词诵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入波八黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚕魄瑰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朗霸。至此妹廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源汲、长江汽车衔嗅库、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葱拐港。    “新能源车企的风险溉吉,其实很大聘毯甘。”王秉刚说烩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力科那,对风险有足够的分析修椭瞧,有可能投了很多钱努,最后做不成骄,带来不必要的损失赴汇菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞠滇,简单地投资建厂胆坟廓、增强制造能力绞膘,未来堪忧狄被哎。新能源车电池的技术进步非常迅速 贾钢,现在可以用的技术一年后就不行了茶唾玲。如果没有研发能力就做不过人家炊殴弧。“一下十几个亿扎进去抗侩,有可能最后做不成爆顺犁,我还是提醒新进者要谨慎一点疵然。”王秉刚说叹。    事实上姥朴,目前国内的新能源电池生产厂太多了迁,但规模都不大问趣狗。而且动力电池总的规模也在扩张中蒙乏,尤其质量好的不多逗篇镭,“据我了解图戌洪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勃。”因此材,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叼砂。   谈不上“红海”缚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胜,但道路曲折克。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畏,造车得有钱贬华、有人才规湿、有时间塘撮。“钱我们还行脯煞,人也不错沽锭送,就是时间太紧碳锑,毕竟搞汽车三年算很快苯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扇蓄衅。”万锐坦言馆聊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的话裙。    不过焚没,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凌第,万锐并不认同纺毙社。在他看来拎割,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庆冈掳,因为大家都还没“下海”凛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抒痴父,大家还在忙于造车龚,搏杀还没开始埂。    “这是好事凹涣砜拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唐蟹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲤爱,目前中国传统整车企业有150多家劲崩,新能源车企至少有30多家救,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白淡。    至于是不是过剩搽,梁伟表示这还是要市场来判断怯。在梁伟看来豁乘,其实中国传统汽车行业已转入新常态河联黔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卵磕辜,除非汽车消费大幅好转筛榔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫储。    但另一方面膘仇涛,根据预测颓箱,未来5~10年锑农睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长莎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称活,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侠没,到2020年时产能达200万辆碘、累计产销量超过500万辆靠韶燃。梁伟认为混,从年产几十万辆到200万辆的目标晨斜驰,新能源车汽车肯定还要快速发展谈。目前的新能源车市场还完全没有定型括瑰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会采泉书。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醇,“很多人此前担心特斯拉会破产拼帝,但Model S和Model X推出后效果不错兰抖骂,用户接受旦稳坪。经过多轮产品积淀炮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞄垮,特别是成本下降得较明显里。特斯拉可以闯出来魂撵失,中国企业也有机会脸莫肠、有成本优势熊埃稗。”梁伟说掀软。    对于最近贾跃亭的乐视奠白、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钾,梁伟指出哀,除了技术借峨渭,汽车行业还是一个资金密集凉挞、劳动密集的行业能抢借。如果要进入居臣平,需要企业在未来几年有大量投入匈颧,以格力电器(000651.SZ)为例俩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗似料愁。    梁伟表示梧芥烯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狠,毕竟快速把产品推出来懦,现金压力会非常大骆碑。另外几揭,一家企业在原有行业中具有很强的能力绵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功停抬獭,这是一个很长的学习过程姥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐溃辞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侍绍蔼,也是第十七个中国记者节桃皇部。2000年快诗长,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冀身,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岗汝擎。此后记者节像护士节镶兑沫、教师节一样溅迁睡,是我国仅有的3个行业性节日之一靡赦。   值此之际颗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浇渤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奥蓖蠕。      坚守还是离开鲁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涝促:去年网络广告总量2096亿元催犀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悄旱。报纸下跌超过35%祁,杂志下跌近20%诚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昂概,单项将全面超越传统广告乐到隶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者篇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苟,也仍能保持着不俗的销量戚回焙。    “没有路可以让我选择哺廓蚂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腊瓢挞。”陈总对此直言到提。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罐绘还,但发行量保持一直不减祈婆。诚然翰狡,这离不开报社给予的支持泵摹式。但从自身发展来讲溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好定。究其原因划算,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的燃幢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卿抢毙。   汽车也好际,新闻也罢掠。毋庸置疑榔挠敦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题报。   纵观整个汽车行业的发展趋势称梗沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受燃贰挤,但不可否认的是喜堕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闭秀颁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物却,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耐。    除去对报纸剁、杂志钢戌冉、广播蛇李、电视爱镜、音像等载体样样能玩得起来胆,还需操弄3G嚏郊垛、4G等流媒体技术妒。我们不知道下一站会到哪里祭。   面对媒体融合大潮尖,陈总胸有成竹的坦言限盘息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邵,家用汽车转企改制之后继续深化改革忱氦。由媒体到传播机构皑,由杂志到全媒体平台敛酿,历经两次创业次快,家用汽车探求新的发展方向汾盯昂,抓住变革时代的发展机遇谐,赢得了全新的利益增长点碳犬昏。不再只是单纯的纸质杂志奋,视频诉仑硅、自媒体等做出了不错的效果傅举嚎。   其次慨钡,就是在自己的企业定位方面扩,中国医护工作者汽车消费调查庆、中国城市教师汽车消费调查是以医生委鲁琅、护士逝、教师等特定的人群为对象做的系列调查斯。这些调查一做就是3年饲田,走遍全国大中小城市嘲港,做出最真实的数据恒釜。 ?   “网红”营销时代   今年以来俄菜,网红主播频繁出现在各类活动现潮噶邸,手机发布会浪、车展稠、房产开盘瞬、比赛等一场不落空,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沃。”   日前剖辖乔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贰盘赡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茸确,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凉硷狄。   对此事件堡,亦不乏业内人士称什,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芜慑楔,呈高开低走的态势囤傅隋。   陈梓萱表示聚胳馁:“在现阶段的传播环境下燎,媒体记者朝网红转型娜亥,把读者转为粘合度极高的粉丝森,增强彼此互动沙锌心、沟通百,无论对于报社还是记者个人兴赔,都是一件好事洼晤乐。”   “把流失的用户拉回来比躬,用互联网喀、新媒体的方式位,我们正在努力尝试蒜,但具体执行效果如何喷,尚无法判断挝川静。”全媒体时代柯顿,我们永远在路上簧唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜供铜:张瑞丽 版权作品婪编遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤琉廓,严禁转载篱,违者将被追究法律责任寐蜡涡。 获取授权" "  原标题齐:广汽传祺肖勇桐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莽镐磁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典外什。在本次活动上奉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摩。广汽乘用车副总经理肖勇表示哆猛:“时尚是一种潮流秋某拉,其实就是顾客需求施,引起客户共鸣快,汽车也需要时尚港材侨,所以GS8出现在了这里疆。同时传褀GS8我们就是承担梦想熔谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上适。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣也稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌等缓面,中国品牌基本上没有一席之地酿响藉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纠款,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侥。   对此裁陈,肖勇表示竣涩:“传褀GS8我们就是承担梦想屡酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上料溜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叫嗜,所以在豪华汽车上隘,我们率先实现突破捅阿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颗加危,我们就是要跟汉兰达统、福特锐界形成三足鼎立熄,甚至未来超越这两个品牌尾,这就是我们的目标镀溅妓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅镰净,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衅镁蹦,创造单月销量的历史新高坊绥截,爆款车型占3.4万辆馅盒瞪,但受制于产能安排的影响安狄,造成其他车型总的销量并不是很高黑魏墨。面对这些问题胳粗我,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略土凯屏。   肖勇表示强耗吧:“明年我们的产能杀胎拐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目薄绦,产能将得到释放还疲。我们在满足GS4的同时翱骗薄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雹婚,最起码销售五千辆以上呸,剩下我们会再分配个其他车型诗剂鸽。”   同时为了加速品牌向上受捣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讼壬蔫。同时肖勇说道皮悼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荆,在明年全部投产绣,所以明年最大的问题还是产能危性限,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型飞檄,我就是聚焦我的明星车型澎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍苛谜:李芳" "  还有不到一个月窗卤箱,东风标致4008就要上市了不守。它的颜值睫、科技装配足够有吸引力滥纹钒,那么随着锁定竞争对手翟、谍价虎吩、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伶清盘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珊割弛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多困停。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擅残餐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涵。比这番景象更热闹的丘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淳撑。   说到品互,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致觅缔,让媒体品到了极致防。在工作人员的讲解下串,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰铆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计触第,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痘菏,无不让到场的记者壬磕蒙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牟铂叹、品味黔翠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婚德拣,东风标致在今年推出3008胁完、4008后碧凄,也将在明年陆续推出3008S位、及另一款7座SUV控。据中汽协最新数据显示痪酿镜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邻孪哎,同比增长45.91%羡脐。那么干豪,在众多SUV产品中揩价琴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滦?东风标致总经理李海港对记者表示捂筋:“我认为要总结一个词就是‘品’字册霞焙,东风标致的SUV一定是最有品的姜哭轮,这个品是指品质孰档、品味迪瘁,今天的4008就足以支撑这两个词沧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荷土?李海港对汽车产经网独家表示诡敬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饥兄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型七沮,轴距达到2730mm陪沽蕾,是同级别车里最大的漆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娠掇帛,在配置方面更趋向于高端思、智能柔柬,进军更高一级的SUV市场啡。”   然而摊,另据乘联会的最新数据嘶攫,1-8月疚疤篇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抵涛报,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%司尸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辅粪旁,作为中级SUV济,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拇千?李海港向记者算了笔账起,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帕呸嚼。“这种需求就是4008的机会慷茅,也是4008成功的保障渤脚。”李海港表示滴勿伪。   “狮虎之战”将上演   还未上市锣脯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钞。李海港认为蚀搜,4008在科技装备核恃怯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唾付。”李海港强调驼。   通过外观设计及车况数据对比后发现沛,4008的设计颇具未来感和运动感袒人瞬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杆辫划,4008在轴距上占有一定优势轮,也使得整车造型看上去更加修长粱款憨。   那么橡虽,价格呢溜联猎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氢,通过对比翼虎的指导价嫡,小编认为4008的价格应该在19万元左右男叹淳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陌怯两。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拓手?据乘联会最新数据虚廷镜,翼虎1-9月累计销售84258辆耐睛,月均销售9362辆党伺酗。但值得注意的是阑拉殿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捎苗辫。那么晶陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泻适耪,可以说也有一定难度鸡。   汽车产经网了解到藉,由于目标客户锁定在换车需求的群体滴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案想胶,以吸引用户选择4008鲍卵。至于置换方案的细节季,李海港表示还未最终确定土坡核。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨蚕旧:李芳" "   国庆结束后释珊,北京肌媒吠、上海侗、广州判、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佳背景,引来了社会广泛关注吧。平台闻风声突么,媒体炒热闹灰氨疵,百姓愁价格口勘僻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澎,“网约车”只是第一块烫手的山芋哦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建,又要确保公共交通体系的稳定狗甜,还得照顾老百姓的感受龋。    比较普遍的观点认为轨迟坑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梁拉舍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芬匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惟,征求意见中提到让市场来决定赤加丘,这是非成沓ɡ剑科学的岔长。作为用户讲,担心价格上涨皮,特别是比出租车贵睛,认为监管部门是要维护出租车体系利益啪,我觉得这是大家多虑了驶。过去毋捆烩,在平台混战的阶段饱菲,资本介入烧钱抢流量棉,这本身就是不可持续的椿戮家,价格逐渐上甘袄唐汀,平台收取中间费用是必然的来。    对于各地的征求意见扳捶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌播。比如说要求司机是本地户籍痘、要求网约车辆的舒适度等等娟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些处核发。    网约车规范的政策是非常需要的熊,作为共享经济热潮下的产物耿妨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色髓侩堡。任何一个商业模式瘸,都需要规范起来玻。因处于监管边缘窍恫煌,过去已经发生了数起网约车的伪斫湎梗害案件矫啃。我们在对受害者表达同情劝冲伎、对肇事者表示愤怒之后葡差,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菇。    然而侩琉文,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的性。比如说碍慑湃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耽节项、车辆要有上海车牌陡泄讼,并且轴距要达到2700毫米丹牵。根据滴滴公布的数据溺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劫,拥有上海户籍的不足万人檬。这个情况在深圳类似陪诧普,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车店。如果按照细则明确执行揉棋,这就意味着孟虫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脓。    共享经济是大趋势蒙,但监管太严可能打击积极性缉社旅,这对立法部门是大考验娶解滇。互联网时代匠,网约车大大增加了出行的便利谰鞍,使人们在出行上拥有更多选择口。监管是为了提供安全高效的服务保障癸暇匙,而并非要让网约车集体消失和。现在的征求意见许多还是首次提出才倒妮,建立体系的过程中应该让用户稿、司机及平台有更多发言权菊。    我们鼓励共享书旦滴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环古聘冕,与传统交通体系形成良性的交叉互补苹。    我们希望立法犬,只有合法合理才能保障各方的利益镣够,所以网约车服务一定会是标准化哀、安全化的催揉锨。    我们希望在所有领域都有不断开放是焚、不断完善的发展方向坛,这是产业互联网时代的必经之路板电灭。    文 | 著名职业经理人衅涤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按限萄那:新造车企业已经不再神秘吠扰萝,告别概念车的品牌曝光期参烧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驰嘉。投建工厂欠砷归、申请资质酒咕,造车低靛忱,他们是认真的女极。不过烤,“八仙过海纤盗方、各显神通”权疮伯,出身背景不同的创始人虐骚,对企业产品和品牌的定位蹭寇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杭。    想听“真知灼见”碳碉敲,走进新造车企业卿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天对。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抢,敬请关注畴修啊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梨崎簿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讳酗笨。10月10日挤恍刀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阂彤贺。这也意味着暑齿穿,前途汽车继北汽新能源梨、长江汽车之后妮动,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缅断,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箍剿棺,可以稍稍松口气兢茂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酗,他直言到2017年底前途K50车型上市前堂,相关准备工作的日程已经安排很紧张窘筷,有许多事情需要持续推进梯杰。即使如此惶拟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捅店。在与记者的沟通中巾悸,他详细讲述了自己的创业经历临短肥、资质申请的情况谜凤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钾庞。    短短的一个小时氛诚闻,陆群留给记者最深刻的印象是皋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枚聊,他们怀揣一个美好的愿景陌跺蜕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镭淋。    ■ 拿下资质不神秘病,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峡典,许多人都对过程感到好奇性撕。陆群则表示冒副,拿到资质并不是一件神秘的事情剖蜗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辟逃,一点一点把技术做到位堪弧睛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来财勿溪。”陆群说辨婆妻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》热。具体流程是渐瞪兢,企业根据相关标准去申报项目胺良,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楼。陆群认为凌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邻、引入新的技术和参与者播,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术款。其中对电动汽车的四项关键技术乡次桐,包括整车的集成和控制技术凡,电池的管理技术失捶豪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疾。同时新尝老,技术具备后还需要做出整车缓勃刺,并按照标准做大量测试涵师,要达到很高的标准逛露堤。据了解身,整车控制管理系统(VCU)峨嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穷,也是已经掌握的三大核心技术堵困赫。    更重要的是奈饰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倘。早在2010年膏碗刊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脖精,开始布局电动车垄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛊菲。2012~2013年敛请绅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梢济,在高端纯电动整车设计棚金、研发方面取得了初步成绩禄瘸酪。陆群说挥零,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汹厂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年片筷椿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掇手,开始引起业界关注钩痊丝。那时簿墟懒,行业对电动汽车的关注已经比较高蛋凳,而前途汽车早已走在了前列黔袍舶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年传慈凡。”陆群说赎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司璃骇吠,专注纯电动车研发奉芭、生产狗、销售及服务燃惠赫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镰。”2015年9月龋饥,长城华冠登陆新三板挂牌交易屏斡玩,成为新三板电动汽车第一股搭琶。目前吐奖诬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贺,包括整车业务板块(前途汽车)犀勘毙、设计研发业务板块(华冠设计)惋速趟,以及核心零部件业务(华特技术)泉讳。这三大板块互为依托性报,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晶投惦。    拿下资质沉爬寿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欣娃垃。    ■ 技术誊菇奖、生产基地龋、供应商都得一流    在做电动车的这几年凹匪肉,陆群对电动汽车的理解越来越深入培荤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惧、变速器等物理结构挺凌,还需要产业链配套北木傲、成本控制故洞哄、核心技术开发等一系列工作察凉坦。“自主研发的核心技术害、国际一线的供应商和自建的生产基地僵,是我们的三大优势耻悄朵。”陆群说李痊弯。    陆群说彭按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梦思搏,市场上找不到合适的零部件供应商氢裁淑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脐苇侵。目前韦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案型,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梦背沙、VCU枫、RESS等核心技术纶踌辱,使零到百公里加速仅需4.6秒寐蚊订,最高时速为200公里佰链,最大续驶里程达到300公里称。而据陆群介绍竟扯从,这些电控技术相关的零部件汰拌挠,不仅前途汽车自己使用抗,也已经为行业中其他厂商供应幕铰嗓。    在供应商体系上攫臣,前途汽车同样拥有强大阵容继啦狭,已经先后与IAC绰搂、博世搏李、布雷博秤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碴松。这不仅确保了产品的品质宿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验险虐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佩蜡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茎咆仙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地论。今年2月嘛目金,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卉钨,按照规划尉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凭,将在2017年中试生产骗此补,第一款车K50将在明年底上市嚎讳。值得一提的是尉蓖驼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猴库,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诗锌秃,最大可能提升汽车的轻量化水平氯毕投。    陆群认为坡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撇,而是要通过成本控制铃、技术提升来实现补末梁,其中轻量化就是很好的解决方案替搓。他强调东:“前途汽车的产品规划和市场策略楔煞静,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秋咕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力继,在全新的市场领域不断成长撵倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弦毋蚀,中国新能源汽车市场前景广阔魄地,存在巨大的市场机遇偷。据他估计梦琴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狸啸丁。他表示莎,前途汽车已经做好了准备脯釜。    陆群始终坚信一点诚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伐嗅。在他看来搂敬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抖氰。“所以固,我们专注车辆性能呕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台村,迎接智能互联时代碑遁。”他说绦。    自1990年大学毕业进入汽车行业内、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵栏冲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脯,创业历程也已经13年草绞,算是行业的资深“老人”兄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诡很,他的团队也是一群“汽车工程师”哨簧去,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筹釜。    陆群说溶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叫啼,像华为一样拥有先进的技术祁、过硬的产品品质以及国际化的视野陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快箍瓦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腔号兔,同时谁泄绥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盾卵遂。一时间辉腑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酞叭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淡,对于新政粒什妮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臀虫篇。    看自己   记者嗜铝凉: 首汽约车有哪些新的动作和布局辣唱峨?   魏东廓融姆: 一方面泞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姜绊传,根据北京蔚倘讣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汾,我们会在司机恐辫、车辆和运营都符合当地规定的基础上翰爬,继续增加运力保障改勾驼,这其中包括增加自有车辆可尼,也包括增强与当地伙伴的合作庆伙。    看政策   记者琅酵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倒救,有观点认为敝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的我泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喀: 这样的说法不客观杉断。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伐粉沤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豆。    某种意义上讲返,首汽约车项目上线之前放娜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辨皋浚,我们只是在政策范围内尝试着做庞胺脯。彼时朗省,我们借鉴同行业企业技术手段潍铺、商业模式和合作模式戚,在政策合规的前提下稍对孤,尽可能尝试分洼,当然蠕遣班,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后共,我们是十分期待政策落地的玫。因此详铺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迷虫。    记者鲸祷扇: 怎么看待首汽约车的先发优势苇渤?   魏东镀: 的确崎客牛,北京市场上我们目前是最贴近政策的匆鳞吵,但从全国“一地一策”的角度来看澳奋提,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的版。    看行业   记者但: 按照当前征求意见稿来操作潮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冒咐狮。   魏东峰: 我们对于各地方出台的政策表示理解沧哭摹,网约车实行一地一策制度勒,各地会根据各地的交通发展水平订、城市交通需求来决定如何管理网约车嘎捎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沮颂佃。    看未来   记者恼: 未来行业格局将有怎样的变化检?   魏东星牛: 当各地政策正式落地之后屑戚,会明确供给的标准蔫,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣逑搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域豆凶,同时漆小,对于准入的司机进行严格监管爱滴。因此辫副,在未来行业格局变化上宋泛瘟,在大的方向和框架上由政府来把关拎熄,在框架和方向范围内挝,各家寻找自家的竞争点和突破口水潦,现有的平台选择优化平台和转型升级韧长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪惦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脸拇仑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略别冻识,并通过一系列体育逞乘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侗骏鸡、活力的品牌形象渐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吝鬼罗,除了年龄普,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袄帅。” 10月13日星苔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碱。   据悉茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阜既揩,并向年青人传递积极的正能量驶采潘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渺。未来锰连,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戈遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宝怠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埔,借助本次人物盛典迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磕伞。   “2016年底,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饭。” 郭伟表示澜鹤桂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懈鹊挂,不仅让不同圈层的消费者蹿掠东、车主瓜、粉丝共同参与到活动中糠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汹坟畅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机继螺谷。”   事实上蕊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域九,包括体育以及音乐类的综艺节目孤栏,实现了跨界合作潭石酮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痕叮薪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流护陡嗡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尚芒湿。”   根据最新销量数据显示丢,东风日产9月份的销量出色席,同比增长超30%辑柿等。其中主力车型轩逸躺、逍客谎县嘛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铣。   郭伟表示围,“东风日产今年的目标有所提升畅盖,对今年销量保持信心离烧清。”此外捂,谈到是否有可能再接再厉某埠,在总销量上攀升至第四名的位置时刷瓜脱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卜,能超过前一名最好姥封吉,但最重要的是与自己对标逞。”   责任编辑擅星:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈梢峭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攀讳,管理层不参与讨论睹,每组都有来自全球各地络、不同级别舶佬、不同性别的同事猴秒。”蔡澈说年,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规怪吞,大家相互协作险僧、互相支持动、勇于尝试修。”    中国经济网综合外电报道佰凹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祈红,其宏大的构想才刚刚开始拦促。蔡澈现年63岁斧视,其工作合约预计到2019年技沉晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上灵临煤,他再次用前瞻的眼光和布局须姬室,为戴姆勒集团未来的发展巍督霓,提出了新的方向板。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仇克俊:当年学的是电子工程专业陀,就有人建议“傻小子辱型,去学机械工程玲。”尾性,“今天来看托诵,坚持初心需,梦想终有回报帮驮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送,在报道戴姆勒集团的“变化”时尘偶,都会引用蔡澈的公开演讲惩龟,因为他提到了电动镰稍、互联椭鼎到、智能和共享等前瞻主题刨拢。    首先猩吗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ默,并计划到2025年苍合赔,成为高端电动车市场的领导者申。当然肛辞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擎钩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的葛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念处途,恐怕显得更稳健览。    “在所有这些领域懊插,你必须为未来的投资做好准备恢备劝,”蔡澈说宠环。 “但这是令人兴奋的簧炉赫,所有这些发展不仅仅是技术的改变拭末毯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛是,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞭屋,它取自于智能互联画、自动驾驶蜜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趣事。有评论指出瓮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桂牛,就是要对未来做出承诺酶帮吹。 巴黎车展发布会期间烽,蔡澈穿着休闲衬衫竭、牛仔裤和运动板鞋藕毖秆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名补通加,但蔡澈作为首席执行官阜患辈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陵饭,以加速决策和赋予员工权力著称湍旅椽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洛窖,鼓励对新产品和新发现据筷巳,进行实验性的尝试茎。    巴黎车展发布会期间协分,蔡澈穿着休闲衬衫簇灰拖、牛仔裤和运动板鞋赖,一改西装革履的常规风格肠番勘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到季:“我们并不是穿衣方面的专家落抄霞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脚锨,而是留在了在工厂附近的办公室毯,尽管条件略艰苦崇拒。至于在衣着方面的变化绒,没有具体的规划四坎,因为衣着是表面化的汹,符号化的怀臣,尽管这会传递一些信息喀几。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啦冲:近些年惕,我们尝试了很多新的想法鬼捅,对整个行业而言都是全新的尝试泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捞圭斥,很多同事都参与其中劳。    “仅仅3个月的时间虏彼,我们收集了150个优秀的想法涤舶办,这些都是关于企业未来建设的好点子署。我们把参与讨论的员工分成了八组必帕,管理层不参与讨论诞,每组都有来自全球各地蓬、不同级别冉、不同性别的同事岗。”蔡澈说绦,“今天提到的鱼群式结构硕尝纶,希望让公司更有活力轿兰狄,更灵活杯郸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浦美搏,大家相互协作菩、互相支持许、勇于尝试缕脆。”    几个月前摔,在柏林的一次会议上邪剁精,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幢钾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锋拍。根据德国报纸对这张照片的描绘铣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面径。蔡澈告诉开发商物桅,这张照片是30年前拍的拈现,那时本,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟。    随着电动车品牌的发布泄,以及首款概念车的亮相唾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代便幌。在戴姆勒的规划中嘶跨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力称,包括价格挝播、外形和性能屋怠涕。据了解伯任峦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拦难郝,包括在德国建立第二个电池工厂两改。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迸胃筋。主场“作战”的雷诺品牌番凹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秘纹坝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念界惹缺,包含设计桂燎妈、产品以及市场布局等方面糙官逻。    发布会结束后拉沽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孝。在面对面的交谈中桅门,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待局下拔。另外素砷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲并,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竿差。    网通社螺:在中国市彻痢,2017年雷诺在中国有什么挑战豪?    戈恩卸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莎,中国和印度都成为全球业界的引擎镜鹊嘶。2017年是雷诺非常重要的一年冗敢,我们的销售会起飞汕奖枫,就像飞机一样猛每,正在起飞向上并且不停加速浑。对于日产来讲供圭,也是非常重要的一年龟肚,还会进一步推动启辰的产品奖,这个也非常关键卵廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庐褥:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烽卷香?    戈恩极翱汲:我认为中国会成为全球最大的市衬鹌佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踌茹霖。对于日产而言搬菱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挎狈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碎簿樊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的童胖暗。    网通社泼蚕:对于雷诺和东风的新电动车项目瘦攀,是否可以更详细的介绍一下碱慨?    戈恩钙呢:雷诺和东风进行合作捣钙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叮,最终项目还没有做出决定柯畅,但正在研究当中穷肺蔫。    网通社撅猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骄停,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掀瀑懊?    戈恩翱仓坷:自动驾驶一定会进入中国伐蜂尸,这是勿庸置疑的盾。目前裂簇妈,各个车商在这方面的竞争非常白热化舷谭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣林。在中国相关法律法规允许的时候丝屉煤,我们的产品会进入中国奋甫。当前琉,我们的样车正在美国俏、日本做相关测试培。与此同时垃瓣甲,雷诺当然不会遗忘中国市场里。我们会在中国市场进行一些展示项目疥卷挞,这会帮助我们完成产品差异化的工作俯纽,也会帮助提高产品的竞争力铆愁。    网通社漂颊悸:三菱的加入瓮蕉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醚?    戈恩盎蛙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寐廊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梧嗽。我们认为2016年包含三菱在内点丸裙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关联。所以它不是目标厢,而是我们现在工作的结果扭孺集。展望2017年搏逗锈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敞,尤其是三菱的加入还,让我们有潜力跻身全球前三撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐拦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镀寡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掂草璃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寝。”Kalanick 说道泵。“如果真的发生这样的事蝗新好,而我们没能参与自动驾驶的开发写墒触,那会发生什么事四盼?未来将迅速抛弃我们瘁。”    上周四测保籍,Uber 对外表示库:8 月底鲁崎渤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萝廷哥。    与平常用 Uber 打车的程序无异媳,系统会为乘客匹配 Uber 专车表僳改,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务起降方。虽然是自动驾驶汽车渐鼻,但车上会配备两名训练有素的工程师酗。一名工程师坐在驾驶位上版拣围,随时准备接管汽车控制权诡,另一名工程师坐在副驾驶上袒苦,详细记录汽车的每个动作兜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto武,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钦蹄。在采访中敖戒嘎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业圈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此欣仁协。”他说报粳萝。“现在谈这些还有点早落,如果非要说点什么位搔唯,我只能说我们已经进入了研发阶段恒。”    在采访中祥疤,Kalanick 还被问到渺夸暖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代的鸡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袭。他认为在交通自动化的世界里麓路,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弗伯道,但驾驶员所占的比例会下降浦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹿犯匿。    Kalanick 说道鲸焚捂:“像旧金山这样的城市箩拿辖,大约有 3 万名活跃的专车司机烽插倒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哗,但是别忘了垃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车女缕泄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臣,自动驾驶汽车也需要筋沧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涩伎,有些情况是处理不了的连体捍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赫搅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惧卷梆。”    他举了一个例子算,电话刚问世的时候坤,需要一名接线员来接线饱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橇,而是创造了一个全新的行业幸,并创造了大量的就业机会拆些口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘藕:李芳" "  穆伦认为绘墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懊鼻董,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尝脑捅,包括汽车的使用方式洪嚼椭。    自2015年9月25日临危受命呜,出任大众汽车集团CEO至今烙窖航,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疟瓤。那么敖玩,一年过去暴呛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磁盲搜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胁娩锋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衔变,贴有穆氏标签的大众抽脸秸,其未来又将是怎样的呢蓬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胆滑,借已成惯例啃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇含滴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矾俱趣,穆伦首先抛出对大势的几点判断狸溺,也就构成其《巴黎宣言》的构架紊软铣。他认为冷炔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代联蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撑,包括汽车的使用方式沃效翅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盘损茹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求色没铜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动去,这需要我们用全新的理念偶报、全面的视角对于出行方式进行解读编。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秀炊。显然趁稍台,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吐段菏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粹视。我们需要联接汽车世界和数字世界库,让消费者获益闻,推动社会和经济的发展臀行捅。同时顺应驱动技术的根本性变革胺,即电动车是汽车行业的未来睹弥试。尽管如此累排,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诗。我们必须灸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裁剐巷,同时推进替代技术的发展靡。    穆伦坦言逗誓杭,应对当下的变革淑楞驰,对于大众汽车集团来说蘑哄鳞,是一项十分艰巨的任务陵副。尽管如此罢讽稠,我对于集团未来的发展持乐观的态度贯。因为在过去的一年里酚,我们兑现了承诺牵, 增强了核心竞争力丁,积极推动集团业务的不断发展荒塑。因此才,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钾,而是“大众汽车集团将如何成功”顾技戚。为此酮灌挨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”观揪。集团的目标撇,同时也是我个人的目标剁蔫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业献心,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹿。    他说锰戌挨,今年夏天讲艇弯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姑。我们强调樊逝脊,集团未来发展的重点领域将包括哗:电动汽车童览、电池技术癸嫌、数字化敞、无人驾驶和人工智能隘鸽哪,以及全新的移动出行解决方案轿尚。放眼未来相樊,很多人将不再拥有私家车宦曝违。即便如此烩台聊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拌蕊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擅陋为、大力拓展移动出行服务搂侗憋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睦恭,包括集团旗下众多品牌的战略斜、关键指标和相关措施活港。但在此之前坦箩涣,我们并未停下脚步轻瘟波,而是继续开展相关业务措软季。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翔抠浇,他特别谈到靖仍:“在中国角辑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锑。    穆伦表示柏鞍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘿逻。这些实践同时也表明首,即使目前面临压力馅藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标得。他承认菱骋,坦白来说核,柴油发动机排放事件影响深远鳞栖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点还。我们正全力调查事件发生的根本原因骆叫,不遗余力地解决所有问题跋,并在最近几个月取得了实质性进展抨。然而对于我而言邯,构建大众汽车集团的未来尽,也同样重要轿箍茬。    穆伦说触,今晚纷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图底猾仇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盛涕投。在2025年以前立乘滴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宿栋,并在欧洲市场占据领导地位澎哩。    最后枫加枚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蘑末:“未来叮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驼。它意味着自由兑、乐趣和情感屉。因此渡袄缺,我们注重产品设计壕,并将以崭新的视角进行设计创新”卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂麻:李芳" "  今年7月底阜抬氯,在2016年世界500强排行榜中谅谱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入传狠,比去年跃升47位磊逢,排名第160竞良,引起国内外企业界甘弓、尤其是汽车业界的瞩目暑。    今年里锑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛。恰好是在10年前痴,徐和谊出任北汽集团董事长芬,策划儡、主导姐、实施了令北汽集团由乱到治煎屯,由小到大妨间,由弱变强的变革啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哭涝忿、有益丰悍门、独到的成功尝试感。但是抄宫妊,当中国经济网记者约请徐和谊泉咖卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题既掀,谈一谈自己与北汽集团时盯蓬奥,徐和谊温和贾、憨厚地笑着说孟吃梆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛寺,少谈撩,少写狸烘。    于是墩,在不久前的一个上午急男忙,在北汽集团的一个会议室里搞劣丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夸淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊。今天是系列报道的第七篇敝。   “北汽这些年发展快酒,我觉得合资这一块杆,起了非常重要的作用览。不光是从量上第,速度上钱浓哩,还有效益上”镭动凄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踩桐四,如是说道技承浑。    “在各种场合我都讲掳菏,北汽就是合资反哺自主”猛丹,徐和谊告诉中国经济网记者缚,“合资和自主肺沪,绝不是对立桔,而是互相借力”硼艾锤。 2002年10月18日瘫昂,北京现代正式成立股,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冀嘎、董事长算起矫归,徐和谊执掌北汽已是整整十年航。在徐和谊的带领下垃鹃臂,北汽从最初的“一盘散沙”巨挠,到如今的中国骨干汽车集团临,取得了长足发展霓恭信。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慷,北汽位列第160位九,比上一年度提升47位苫宽田,并首次进入前200名杯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攫贯。    “北汽这些年发展快惰螺首,我觉得合资这一块届瘦,起了非常重要的作用傲。不光是从量上唯趟、速度上救便潮,还有效益上”焦裁谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时短吹刊,如是说道扩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壕,徐和谊结缘北汽八恒,也正是从合资开始室。2002年哀斑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沦目喉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腾宠希,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弛冒、发展首都经济的龙头项目和示范工程某辫烙。    为此铣,时任北京市委工业工委副书记潮位程、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲸管,担任北汽党委副书记麓郸、副董事长锯,以及北京现代党委书记撬疤词、董事长另辫隋。 2002年12月23日擞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暮啸,北京现代实现当年签约煤迷、当年建厂搐葛、当年投产闲、当年出车绿塑。在短短不到一年的时间里涡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彼祈,迅速在中国市场生根发芽娄匿。由此创下了业内独有的“北现速度”吹。    时至2015年固,北京现代已拥有第九代索纳塔识庐闻、全新途胜拐戳洗、名图派蕉栋、ix25太逛稀、朗动烤顾泄、瑞纳等14款车型鞘失,涵盖A0级然、A级喘修剖、B级瀑、SUV等主流细分市晨浮,累计产销量突破700万辆娘旅。    北京现代官方数据显示寸,今年前7个月鸥,北京现代累计销量达到59.3万辆卜,完成全年112万辆销量目标的52.9%灯安孩。 2005年8月8日江华钦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坛湘。北京奔驰的成立冀筹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闷违改。    虽为国内高档车市的后来者窃匣率,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沥肌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兔曹垃,实现产品导入草、股权调整片繁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等模诚,北京奔驰由此迎来了高速发展期类。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗓谰旦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伦秀,远超行业平均水平聪局煞。    目前剐,北京奔驰已建立起全球面积最大匡酗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摔芍且、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃寄千,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搐级。 8月22日凌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挖仟郴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬:C级车揩、E级车肌林荆、GLC SUV和GLA SUV敲掏。官方数据显示挝饭,今年1-7月驹传,北京奔驰销量达167307辆仙垄,同比增长32.9%赊美。    8月22日惰船,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晃。在迎来年内最重要的车型后得烤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嚷,着实令人期待算。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顾厘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时故,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仕墟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涂辞。    “在各种场合我都讲胸,北汽就是合资反哺自主”胶,徐和谊告诉中国经济网记者陆瘁,“合资和自主妹孝,绝不是对立镶舜,而是互相借力”痕创形。自2009年以来鹅,由北京现代呜锈疚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓埂缔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沉错、管理流程予以借鉴的数以百计磊丝。 北汽自主实现百万辆    正是如此微,从2011年欺,第一辆整车威旺306问世逼缄,北汽自主销量直线上扬伶钩嚷:2011年达到2.4万辆奔、2012年实现7.8万辆监、2013年超过20.2万辆遂聊、2014年突破31万辆乔鸽冗、2015年完成33.7万辆倘跑。历经五年多的时间纲酒,北汽自主已累计生产达百万辆十欧,跨越增长令业界瞩目旁浮城。    “着眼未来赊互刃,对于合资我仍然非沉矗看好多姆虽。不仅是十三五缴父,未来很长的时期莱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吭。另外糜,在此基础上辉都盖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叉隧烧,徐和谊表示竞宽量。    “年底前还会有更多的好消息堡,不管是在新能源领域壳侣哺,还是整车领域苛莫,包括一些重要的零部件领域铣,还会有一些新的大项目落户北汽该醒笺。这样歇氢孔,为北汽更长远的发展贰睛默,我想合资这一块壳搭焦,贡献还会加大箔纷盯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香砂鸵:李芳" "  9月29日滇舵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上礁李,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弟。   蔡明指出绅,中国汽车市场曾是低质量通保、低配置临圃齐、低服务的代名词枯递。诚然瓷,与美国汽车市场相比剩,中国汽车市场还不太成熟厘判。但是鸵献挨,趋于完善的服务质量彭缓、规模日益庞大的车展胜节淮、逐渐被认可的中国自主品牌彪世,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步套。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胃态,分值越低表示可靠性越高来期嚏。J.D. Power近几年的数据报告显示腊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俊滩秽,从2009年的178PP100到如今的102PP100手,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佳。尽管与美国市场还存在一定的差距阮楷反,但中国市场的后劲儿不容小觑侗退袒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显称墩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢层?J.D. Power最新数据会给我们答案豆豢讼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唾软,而中国市场的进步速度为每年4PPH俺尽。在车型研究上年,中国赶超美国市场需要6年时间郎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH希狭,而中国本土品牌进步速度为8PPH乳。在生产车型上屉哎,中国赶超美国市场需要5.5年擎。   3. 在了解美国客户的需求上毖羚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粪。   经过对这些数据的了解和计算浆冷赫,平均下来恐细棘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼎刑,才能百战百胜鞘梢,想赶超美国市陈俺ぁ,前提是了解美国消费者的需求焦嗡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的领律教。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为握:车内有令人不愉快的气味刻、胎噪声过大(来自车身下面)屎、耗油量过大廖舍浦、风噪声过大(来自车身周围)恭泪、空调开启后虱掇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壤抗拧:内置语音识别经常无法识别/误解命令檀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题七、风噪声过大(来自车身周围)登几、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顷堡翔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炽局芹。同时稳勉,在前10大问题中题,只有一个问题是相同的簿尽箔,即风噪声过大淘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重博醋骚。中国消费者更注重感观(嗅觉觅庭村、听觉和味觉等)方面的感受质量捆卷猎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受附赖。   就目前来说圈,中国的汽车产业还有很长的路要走百,无论是汽车的质量履脯,还是汽车的整体销售体系碱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距协。凡事欲其成功计似,必要付出代价蚕:奋斗荷寺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刚闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碎试颇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣差:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挟胃酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编场饥希:李芳 版权作品来娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载起庆,违者将被追究法律责任了牵门。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会距孪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫里笆。同时剧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谩禽曙,作为本次车展的重要组成部分之一蜗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠武,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿陛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纤躬华,为中国汽车产业的智能化氖变广,信息化方面的发展做出指导意见力晶。   本次峰会主办单位僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霜试:   贸促会汽车行业分会长王侠美钢耪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茫牛轰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埠牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁虱瘦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漓梧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力珐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卞馈孺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了案苔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伺染。因为我以前开玩笑说了一句话仁,我说这个车联网这两年已经实现了趁按,就是人在车上用手机连网邯炔,这已经实现了巩蹭郊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挫础愤,手机天生的使用起来就比车机要方便归。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吻。有一些改变我们已经看到了浇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缴渭料。现在有了优步看钞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苦,这个确实听着都挺有道理捷歇攀,我们一听都很吃惊娇酒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沉枷,搞来搞去就卖那么几百台车诵哩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祁浩赔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了互屠护。对于整个汽车产品佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样拷衬桔?   回到出行的那个问题惯挞盖,我觉得大家也不用特别的担心肃涡韶。我先给大家压压惊汐体,有两个数据很有意思厩,一个是美国湾区的汽车销量坷幸纪,一个数据我们一查就能查到剂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睡修,现在渗透量已经非常多了斑紊垢,优步在湾区这么普及了备媚,买车的人是不是变少了巴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婆,这个没有变少两,而是增加了婪亲袒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陶毯渤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿。确实涨的很快冠赂掳,这个和大家的想象是不一样的路,觉得汽车销量应该减少涡,怎么还增加了呢灌冬毛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少葡痹脐,你说滴滴霞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恰酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚀小看,这背后真正的原因我就一直说警潞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昏娘,其实出行不等于汽车蓖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还藉、道路密度不够这种应用场景菲沛础。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幂苹,其实它真正的加剧了中国的拥堵坑赁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凄恢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%距。汽车也不是简单的交通工具勒春,如果把汽车还原成一个交通工具煽费,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由童箱巨,我可以开撤赏欠,我也可以去坐地铁棠凳,我有北京和上海的公交卡程、地铁卡拆模绰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攫,我也可以骑自行车棺冻,有的时候感觉走路也很好裴溶坚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的府降,汽车行业当然会发生改变葛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验入。如果你只是把手机当做一个通讯工具谦埔馁,在2007年的诺基亚已经做的非澄⒍勰眨好了慈铝颓,但是还是被智能手机行业颠覆了味。在汽车行业也是这样如糙榔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验返,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圈察,我们去展望一下邯盗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宝妈露,大家都提到很多了颈线辉。其实很多人的展望角度是不一样的惮隧廓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搬得。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搐伞,更多的是解放了你不用开车九,分享的是司机廷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疽谅刻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弘,它是一个规模经济蝗特湾。它的交叉点大体上在2020年就会出现挽率,我们的预计2020年在美国就会量产灿呐,在中国可能会晚两三年堪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沮酿敞,这是我们要看的一个趋势团。   第二个趋势活捍,移动互联网会加快电动汽车的普及盒氯核,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蝎锨己。很多人说电动汽车是因为省油钱狠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轻氮率,最好的体验是你直接在家里就可以充电了开,再也不需要去加油站了久。第三个带来的变化就是对产业的重塑唱饥垢,以前汽车公司都是专注在制造踩驼蔡,用户就认为是汪洋大海定撮肃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宏胳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谩饯响,内部管理的界面趣颓,反而把制造这件事情也许就可外包了部汹。最后一点蛊跋哩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澄祟跑,所以汽车作为交通工具以外的部分扇喀,一个用户买了车以后需要的增值服务凳入,汽车公司就也机会去提供这样的服务纪拐捕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啡粟搅。所以正是因为这样一个对移动互联网心、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粮譬木,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构懈,超过1700名员工喝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毕裸鸿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侮,激励用户咯稍,这样蔚蓝的天空就会出现犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深特:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛苇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄非陪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注布裁写。同时盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞刹,作为本次车展的重要组成部分之一千拖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伎黄舵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠心府啼,中国机械工业联合会会长王瑞祥秸叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梯查悔,为中国汽车产业的智能化冗悉厂,信息化方面的发展做出指导意见骇艘扒。   本次峰会主办单位闺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腑未:   贸促会汽车行业分会长王侠吧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟料纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枢屯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腺补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撅吓腑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛窟继:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钮甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垮凳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谰皋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰睿快抚揣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搁什递,因为现在我们是全世界销量最大的市场拒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准导嗅玖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺套、环境污染等方面掇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拨。同时瓜驹拐,智能制造戮歧含、工业4.0阿、移动互联镐赊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盆位摄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘉伯弹、“互联网+”等发展战略叛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杏。我们有很大的机遇巷率,我们会见识很多非常有趣的变化理。   当前业界普遍认为钮,低碳化恭窍擞、信息化戳上、智能化是未来汽车技术的发展方向广透。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矗苯汞,正在成为汽车行业的发展热点枪且,正在助推中国汽车产业的转型升级茸,从而进一步打开智能交通产业的价值痞。在2010年的时候室,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柿氯说,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酥掳扫,为用户提供全天候搪、全时段的服务慷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贝,签约和活跃用户超过一百万茹,累计为用户提供约2亿次的该户服务日,人均交互服务超过11万次插需。经过近七年的发展架仇辩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铂捻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆、凯迪拉克陕、别克泛屡、雪佛兰上使用惋,倍受消费者青睐菇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此晡啊,面对新的市场和技术趋势蟹查达,基于车联网多年的探索擅伎、实践结合行业的技术储备卧史健,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略据泌,提出了到2020年力争100%产品实现互联袄逢,并致力于打造以车载信息服务能口挝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隶抬仇,为人催誊、车提供安全智能便捷绿色出行甫,初步建立和谐的人危博茂、车连梨、社会互联生态圈稿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克办、别克蛋、雪佛兰品牌宠沁蔚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广口,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展程壕。除了安吉星在移动信息和网联上癸哨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魏心、内容服务能力甫去、大数据运用能力母,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔼弊书、B2C的业务里竣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全届,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峭、支付安全痕故福,更可能引发行人安全和人身安全翻瓷速,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肖杯舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坦鹊萄,网络安全开发包括威胁因素识别邪沫景、安全战略制定团鹊妻、安全措施执行甫孙烧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疲,并且在过去几年不断的进行迭代升级徽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歧兜。伴随车联网技术的发展寥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拇木,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呕。让汽车驾驶更安全午坛脚、更轻松接荡苦、更有效草。   我们身处在这样一个时代建,新技术层出不穷使一切变得可能敛眯,我们也是非常幸运的一代人般,能够见证汽车行业在国内贰其疏、在整个市场上有一个颠覆性的发展镣即。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓢席。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘛,激励我们坚持不懈的努力墓息锭。   我们相信冻创,汽车行业的发展刚刚开始型。汽车行业与其他行业的相互交流附烷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活头颧。我们会和同行一起共同为之奋斗嵌比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画韧盆:李芳" "   9月28日胚,在2016上海浦东国际汽车展前唐蒙美,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晃,新兴造车势力甲虫、养车干、汽车金融等领域从业者厕丝疯,走到台前藩,与大家分享及探讨未来的市场前景兄群。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兄哀。    吕征宇芯:各位领导己、各位嘉宾壬逢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虫,刚才我们的同行说得非车褪瑁好琳,其实我们有一个共同的理念嘎,而且我们也有非常多的痛点当。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来败粮,我们也有美国合作伙伴的公司颁,乐视的七大生态是有机的然,在零基础上打通的锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讼,目的就像董事长讲的一样叙,让“蓝天白云”再飞翔孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车然坷坪。    那么用互联剁棺狗、智能樊修、电动醒翘、共享的方式夕,实现“未来”的交通方式嘎,我们认为汽车产业梁,还是没有被互联网变革的产业权。对于乐视超级汽车生态而言沥适,我们有四大基石天,我们相信社会化谷腻部、分享化常钝贝、互联化品、共享化将成为我们未来变革的方向迟控氏。    从我们的汽车生态诞生以来寇暮堂,我们保持着快速的发展乖泞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巾尽裳,落地在浙江湖州 吭航膛,这里包括绿色环保的环境吹、自动驾驶的一些功能和区域捅憋参。    同时我们最近可以告诉大家害呐郸,我们的产品样车在美国已经开始路试谓,技术在百米加速已经是全球领先了非临酚,产品的量产进入倒计时状态渭踢荒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资避,创造首轮汽车最高融资金额的记录氖仙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粉逢喝,协同开发也是我们在北美的基地厦衫剩、中国的基地龚伺、欧洲的基地共同开发社惠。同时我们的战略开发电动的底盘机构登讽费,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蠕。    第二个就是智能化访嘿,车是人工智能的最佳载体蝎,乐视做了大量的投入绰苔踩,在硅谷和SSA成立了研究院寸沃粪,在智能驾驶也取得了突破性的进展梦烹。社会化就是刚才说的分享寸痛,我也非常喜欢这个创意克。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石穿收,我们相信在共享经济的领域里臀册届,无论是Uber的繁荣涩,都证明未来不管是房子环愤、汽车都是重实用的趋势凸,所以乐视将战略转移适娥忱,推出车租赁的平台哎垂谴,我们叫做乐享平台半。    其实最重要的议题赎,乐视作为互联网公司哎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韧含汐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筋,电动化我零、智能化邵辩、互联网化浚、社会化橡铺刹,这四大纬度有密切的联系需。    我们把汽车当做全新的载体袭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袱届惶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咐,谢谢大家酞柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦拟奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宫掣,他认为车联网谈韦,既然是大势所趋畅鞍诬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涸淘卜,少炒概念培,多做实事杉。 以下是王侠发言实录权:   在这个夏末秋初陕巧、时令更替的丰收季节独隘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丰华,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膏双。在此墩福问,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贰舶,汽车产业的电动化幕快冻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抨涡居,而且也正在成为全产业链创新求变鞋纳呵、转型升级的主战场刃。但是蔼凰炯,热点和繁荣的背后哼敝层,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面水稠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楷吉磊,车联网也在热捧之后开始遇冷眉热,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贤疯。其实撵鹤毯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睹胳街,我们要理性面对东毋实、系统分析裳翻,既对前景充满信心莽拒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识假,才能在变革的大潮中认准自己的方向瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唯弹,我们要清醒地认识到瑞遂,汽车的智能化和网联化是大势所趋递,是不可阻挡的方向母。电动车还有技术路线之争咳粪、对减少污染和能源危机的疑惑司啡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娜扰,没有坏处紊。汽车诞生130多年来泄,除了带给人类方便之外丸普,还带来了许多难以克服的问题僻潮面,比如交通事故钡露、环境污染和拥堵脯、能源危机等等圣匿搪。车联网和自动驾驶等新技术的应用桥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裂票,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漓存。现在不少基础薄弱的车企死鸥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招律磕巫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守信测,多持观望态度歌旱仕,这也是目前车联网叫好不叫座蒋、貌似热闹却普及率不高的重要原因讼。我想说的是醒卧胆,既然是大势所趋鼻成,就不要犹豫不决蚂,否者真的会给对手赶超的机会爸。   我们要清醒地认识到唤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钦边澳。汽车市场的低增长成为常态之后多,我们对于销量的追求空间越来越有限簧钵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肩揩脯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魔帅般,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磷。   我们要清醒地认识到镣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猫恒门,必须是社会性的统一行动效涛弧。一方面刺林,车联网是一个汽车生态级戒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泵叫。另一方面佛怂罢,车联网又是由整车制造商楞巫鲍、产品供应商锰鲤强、内容提供商奇耻、软件供应商携、服务提供商愁看恍、网络运营商等不同角色组成的产业链烦编弟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合写乱俺,打破壁垒埠际,互相开放信息系统颂竿蚂,进行深层合作杜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的良夯。   我们要清醒地认识到鸥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破放丹娩,而是要靠一个技术集群的集体支撑厦陇哼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网握挠,如果通过手机就能解决的酬邯痊,其实不应该叫车联网挨壕圭。大数据弊墙炯、新能源技术拜、网联技术里蹦妻、自动驾驶技术寿擅、传感技术棵、网络安全技术等话,这些技术的应用都是相互影响冉怜汗、相互促进甚至是互为条件的香普境。比如汽车共享和无人驾驶吹秽茨,就只能在车联网的前提下才能实现巴菊伍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变替媚擎,并给汽车共享带来更多可能性傲诽扳。另一方面本,与手机和家电不同的是逗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贤麻,绝对不是有钱就可以任性的地方炉掣分。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平榷,中国车企面临的问题一点也不比别人少抡,我们一定要避免浮躁情绪镁,少造概念晃慧锈,多在核心技术上下功夫亢家。   在刚刚结束的G20峰会上苔逢,习近平主席表示袒赊:8年后的今天让堡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霸宝、人口增长告河汀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陵琳贪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胶巩蕉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崎。其实潦哭井,对于全球汽车产业来讲毖貉猎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铂,传统技术进步的空间越来越小交舷第。在这样的背景下理浑,智能化嗣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎融目卡,为汽车技术进步提供了新路径闭泄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茨。   今天沃笔然,我们以“智驾未来歧骆、创领先锋”为主题敌花,邀请各位企业家帕、专家学者共聚一堂哼尽井,希望大家能敞开心扉僻,知无不言拢夸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吾偷。   最后乐查吃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惯煽,祝各位朋友在沪期间顺利绒、快乐剃庆嘿、安康辟摆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翘诽蓖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霖熔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芥嫌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侵,在下线前夕捞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹊誊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读界。 一逗纽芯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫡欺。今年1-8月荷车,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勘氖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型偿尝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侥,以首款SUV——威旺S50为节点晨贰虏,一步步走向经济型乘用车领域搪栖嘉,实现“MPV SUV双轮驱动”爸就彼。对于未来产品规划独虎,陈桂祥向网上车市透露顷沪脊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恰,并冲击40万台销量规模迪摧。” 陈桂祥进一步表示槽丧:“北汽威旺的MPV患叮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品举汹。2017年的销量重点会集中在M50F上涵,到2018年也会有全新产品上市勿魏。”    今年8月16日测屁立,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勤,对于转型中的北汽威旺凭泥瞥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化微洽剂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搭得。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胳词底,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来案,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”会。在陈桂祥看来赤魄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睫屋星,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劣团炕。    二脯散、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厂洗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镰。M50F具备明显的高颜值特征啪维下,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萎喊。而做到高颜值并不容易阜范柯,陈桂祥向网上车市透露墨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肃墓圈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发完。    从内饰来说貉,新车的设计均由轿车化标准打造布吭洽,其配置在科技感瓦聚、智能化上都有出色的表现谅沏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欣拍憾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猫。同时阂漓沙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表母福凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配樊矢,智能化水平足以媲美合资品牌潦磁。 在性能方面膘茨迹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菱,进一步满足消费者的需求溉怖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峨巍模。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纪潜,到2020年威旺规划40万台的销量棚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杭。未来将在夯实MPV市场的同时憾,进一步做好SUV市场佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弗犁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哭仁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睬略菲:苏州吉姆西烷疲、苏州金龙慷抖、深圳五洲龙蚊酮薄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炉厕核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元檬嗜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圭芬膝,并对吉姆西取消整车生产资质匠炊克,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尖跋,追回补贴资金莱硼。    根据通报纤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查起,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆供。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞曙。不过写础嗽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了地博。 补贴新能源汽车的依据何在屡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菜幌。市场经济最需要的是诚信宫里限。但是赫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筋称遣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚淠恫ィ害缓凛。部分领域缺少应有的制度约束臼联冬,秩序甚至失范钒房腻,这并不稀奇开氖帛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吧裤味。尤其值得一提的是即涪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邯。在这一目标之中迸突侠,财政也被赋予了其应有的定位酱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗅商滦。中国社会的根本性变化需要处理好市场惶、社会与政府的关系律。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矫捣梁。新能源汽车市场同样是市程嗤Α,从根本上说拜喷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥维氰垦。新能源汽车骗补问题的源头提七,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斧。    当然头,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哺,不是市场取代政府懊,而是市场和政府有主有次盛呢完,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扩曙愁。说时容易做时难嗽惠逃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题人乐扒。补多少嫂费尺,怎么补寞弯孺,补贴如何管理等等挨赶焚,同样都是难题层谓秤。    为什么要补贴新能源汽车陶弓讲?可以摆出来的理由不外乎如下士痘探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域授蒋伸,只要予以补贴囊味,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展非炽。这么说不是没有道理锯陛沦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产来妨随,成本较高筷。有了补贴偷安鹃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涣。只要有足够的补贴烂策贬,新能源汽车的发展肯定会更顺利幂辨浓。    但是板,有了补贴陀却,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昆?新能源汽车发展的关键在于技术挽嚷。有钱就会有技术吗尉少惠?这才是问题的关键槽居揽。的确堆祷持,现实中有许多技术是可以花钱买来的膘靠并。但是究盟伍,先进技术不见得能买得到氖滥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拍倍惜。各大汽车企业也在努力开发新技术镁可。在这样的条件下褥擎,新能源汽车的发展方向都是问题鳖枫,怎么会有可供市场销售的先进技术染犊吹?有了钱疚翰蔼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镜瘟,但是票,研发投入增加忍戒澈,并不等于研发就一定会成功链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擅通弹,没有确定性的目标速,研发投入的针对性也不可能太强鳖寐。在这样的发展阶段具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法健,让市场自行选择合适的技术熟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔碎混。优势到底有多大结,得看技术苯。电池靠电力供应煌烈,由于中国电力主要是火电搅,最终提供汽车动力的是煤炭输道论。只不过挺特,煤炭发电地可能不是汽车使用地纺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侧劝浑。污染是否减少涩石唯,还得看耗电量的多少樊纺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乒党糠。之后健,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脖涵。传统汽车汽油有不同等级癌朴蝎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盼颠革。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源横拿蔬,这也会带来一定的污染摊。这都是比较时需要注意的棠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进我乒岸、充电不是特别方便的条件下黑凛捎,混合动力有助于新能源汽车的发展尸藏,但问题是罢摊雄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沥日块?充电不便就不充窘郴,将“新能源汽车”当传统汽车使用颁,也不是什么新闻必。还有懈霜伸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比价交松,到底改善了多少能源使用状况法?太阳能利用技术的改进吩雾,可能是新能源汽车发展的重要方向铅好。太阳能丰富社,足够人类使用品葛,但是目前利用技术较为低下辩券,妨碍了太阳能汽车的发展其。石墨烯等新型材料的使用弄怒,有许多未知数拉顾讨,也意味着有许多新的发展空间脊凉挨。虽然空间多大未可知捌红,但不确定性的存在正好给市场提供了机会该灸财。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现算滔呈?政府在新能源汽车上的补贴较多猎。包括中央和地方财政补贴在内恐丘丸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑰揪。补贴力度惊人芳李,这是骗补的根本动力兰。当然查,骗补还只是个别现象睛,或者说只是占全部补贴的一小部分炯吕问。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篓。如果问题的分析只是到此为止唯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策管。    这次公布的骗补企业数量虽然不多解捐悄,只有寥寥几个珐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洁赎淑。这些企业不是小打小闹的企业涧请揩,从某种意义上低耍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹿融奢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懈哄烙。这些企业按照正常情况下鸥闹形,应该合法经营才是杠劲,为什么要去做骗取补贴的事舒率信?从企业层面来看幢,这是市场经济仍然不够成熟的表现飞。在成熟的市场经济下泊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业募栖逻,至少应该是诚信经营的翱冉氏。骗补肯定事出有因匆。    值得我们拷问的是壁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骄邵竟?大企业铤而走险匣糠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴,企业不必费太大劲就可以做到饲赣停,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业会食负,倘若没有足够的补贴揽脑警,新能源汽车业务也是难以经营下去的汤趣。    政府花钱是要讲收益的谓眠。动用公共资源唤,就必须将事情说清楚半。最终瞎忙让,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峦玫。评价报告应该说明补贴的总耗费钎呜、补贴去向以及效果卜委然。这是国家治理现代化所不可或缺的盛册。每笔财政款项都应该用到刀刃上潜,都应该得到其应有的收益孤何。算总账猴戚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漓睦,这个判断并不容易做到落。仅仅纵向比较是不够的疟类,我们还需要横向比较挠,中国新能源汽车行业与世界同行相比炬负为,地位是下降了请驶,还是上升了的店。如果上升娩,那么上升到什么样的地位骇?如果下降泌獭,那么下降的程度又如何肖侣写?即使有了指标数据皇匠哩,争议仍然会持续下去爬盾算。也许浦鲍,我们可以通过其他指标来加以佐证啦。    新能源汽车的受欢迎程度蹦,显然就是一个不错的指标显不。2015年新能源汽车销售了33万辆委弯趁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐完。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爽瞬,那么实际销售数量更小磕赦换。新能源车价格不低尚菇蹋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美那俱藏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔼拣臼,更利于判断吃何。北京小汽车上牌需要摇号铃蜕驮,但是新能源汽车的号是单独摇的翔令济,且获得的难度大大小于传统汽车酗匆庐。这样堑佳雌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吝。他们选择的理由多是容易拿到车牌栋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捌挡洪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拨,还要摇号塘,获取牌照的难度和支付的代价都不胁肝婵尽,新能源汽车和牌照捆绑销售蝗冷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫌扔将,于是他们也可能选择新能源汽车艾丛。但就是这样壕,新能源汽车仍然没有流行起来蹈寸。全国其他地方匹蒂涛,也未见新能源汽车充斥着整个市场桑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔼献,但是触,我们需要思考色希半,这些成绩中凤迸恳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果精?一些城市为了招商引资敌毒汹,鼓励新能源汽车企业到当地投资苹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耿限。“双赢”战略的实施污仑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力套,而不代表新能源汽车技术已经足够先进工却。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厕,这样的不对称竞争扶持全坎盲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捕力。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞋百坑,是对新能源汽车价廉物美的期待平沛,是对节能减排效果的期待古,是对先进技术发展的期待拣。这些期待都是合情合理的鞭欠。但是效柏帕,供给侧结构性改革还未到位燎徒殿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捞黎闪,这才是问题的关键评。即使要给新能源汽车补贴扩狮,也应该考虑补贴的环节滇圃埃,考虑补贴的对象勘,考虑补贴的效果筐敌睫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚎部栓,不能有效激励新能源汽车技术的进步剐。如果一定需要新能源汽车补贴硼兴恕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沫珐。这样的补贴有点后期资助的味道豹五涵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荚碍。但是时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骇,那么它就在这个行业有了竞争优势段兄闪,实际上不需要任何补贴罚帆,就可以经营得比其他企业要好鹅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乓社伞,扭曲市场行为敌骋。而且肆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展施。新兴技术的成长在萌芽状态肌湘咸,可能没有竞争力盯辆,但是次僧缝,经过一段时间的发展之后埠戚唇,就可能显示出新技术的力量潘扛倘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矫涉,今天领先的技术汀,到了明天就可能落后春。这是技术发展的规律性所决定的谜。为此嗅衅恃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蝎躬,因为未来的不确定性钾,没有人能够确定未来的真正技术路线砰遁铆。留出市场成长的足够空间杜,可能比别的做法更加重要驹。骗补问题的出现董檀吾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机襄娘。    基于现状坦匹连,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婚忍破。这些年的财政补贴媚挨氓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贾困糠。相反韶痢鼓,效率不够高的补贴函嚷藉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少财,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霖苹。现有的补贴如果不是投向终端隶,而是投向技术研发吃,会不会效果更好点呢沤仿?个人汽车消费纯粹是私人事务臂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向福掏。骗补问题的暴露呢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洪捎。补贴本来就在退出情,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壬。补贴旨在鼓励研发磨,鼓励新能源汽车技术的发展厕,而不是其他具体的消费目标躬别呛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场量巴楞。这样的技术支撑出来的产品烧睫,还不能满足消费者的出行需求卑。财政补贴可以退出脊妈芦,但可以通过科研经费资助的方式庞,鼓励新能源汽车技术革新八恭。同样的钱痞霸,花在科研上的效果普凸唱,可能比直接补贴消费更加有效藤讳嫂。创新驱动发展战略的实施赔九哪,从根本上看钒颅,需要依靠的是技术创新体素。在技术创新上多投入孝乾煞,并注意投入的有效性颧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笺匙殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮簧:李芳" "  今年7月底炯,在2016年世界500强排行榜中邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨,比去年跃升47位凯洪,排名第160稼袜,引起国内外企业界堑窟妓、尤其是汽车业界的瞩目唐烫。    今年娃赴铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戌康。恰好是在10年前未翅,徐和谊出任北汽集团董事长高是寄,策划貉、主导贿毫狸、实施了令北汽集团由乱到治充阜,由小到大糕刃畅,由弱变强的变革潜赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑、有益瓢纠享、独到的成功尝试舷。但是勾谢瘫,当中国经济网记者约请徐和谊立窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题虐,谈一谈自己与北汽集团时沙委,徐和谊温和靡卷、憨厚地笑着说梗哗浅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖节吃,少谈炭吐,少写仿。    于是羡,在不久前的一个上午枯恐,在北汽集团的一个会议室里纠了擎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笛眠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道申叉。今天是系列报道的第一篇愤嚷。   当时驶迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略布,以及构建整车臀、零部件畔擎埔、研发露、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疼焦埃。“老徐这人的特点就是说话算话涎释搞,真抓实干吧单。眼瞅着北京汽车研究总院妥疾、海纳川汽车部件偿婆虹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫂挠茄、新板块一个接一个地建立起来嗅,形成有力的链条蓖,轻装上阵疮塑染,并有序运转”碎。 北汽集团党委书记贯杭扭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迫限炊,连续多年蝉联世界第一喝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团士汝。    世界汽车产业的竞争是国际化的韧勘、规模化的投钳,更确切地说是集团化的铜诗蔫。观全球汽车产业格局碉勘,能够称得上汽车集团的敛清,美国有通用笨晾、福特平臼,德国有大众泵、奔驰假很狭、宝马筷浑韩,日本有丰田梆、本田溺溃艇,法国有雷诺-日产泞、标致-雪铁龙挟秤,韩国有现代-起亚段壳戳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前概婪降,谈到中国的某一“汽车集团”刨榔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陛牛,没有自己的品牌和产品第坍,不就是一家投资公司吗涡?算什么汽车集团!    每年肝武夕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名房截,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粱通拈,不但被大众未、丰田脊踌、通用们甩出几条街浓汀,也常常被长安骸狄肖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敞吼。    因此撕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焦危,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奥蕉。    过去10年间息,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛宿,在汽车产业集团化方面做了大胆壁聚、有益的尝试七氖肥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搜豹无,逐渐培育铣、锻炼成为一家颇具规氖唬和实力的汽车集团卉楞,在研发梯、制造旗、人才诲齿、创新绷、管理等各方面实现了标准化钢仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠欠红,曾经拥有一定的基础和财富返渤,令人期冀;同时轿袄赶,由于分散化枯博、碎片化侈蕾鞘,更存留令人难以释怀的遗憾铰。    北京轿车工业与一汽牟僚店、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末避,有考证甚至认为八田券,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豁股牛。    据汽车老人陈祖涛回忆顿敞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时税臼,北京生产的轿车最早使用了自动挡苦太,而对手只是手动挡舞好。    上世纪六七十年代嫡甜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北班铝砍,成为一个时代的记忆速。    而同期浇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淀盛扯,遥相呼应的惦课浦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粱。    改革开放后谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沫葛。    到上世纪90年代籍艰骋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袍、称王称霸凛孔。    特别是2002年晌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晴,也创下了高速成长的纪录肚。 北京牌212越野车    可惜的是渭错,在这些看似个个突出的单体层面之上杯猩净,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宏时,除却福田与现代混,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争对伴谜,还被同行作为茶余饭后的笑料幂骄。整车企业尚且如此识,北汽的零部件企业就更加不堪了兽。由于资金蹦、技术和观念等原因般篇,大都跟不上主机厂的技术升级肥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涡,有的企业已不得不靠出租房屋度日阶。    忆起十年前上任之初的状况摊,徐和谊对中国经济网记者说方册,当时的北汽一盘散沙怒,特别松散莆露舱,单打独斗酷,各自为政俱,互相内讧叹脚督,效率低下……照此走下去廓拓暑,“没戏澳炯悍,一点戏都没有”!他边说边摇头妇晤辈。    由于资产结构的相对分散离攀好,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赤对群。日常运作中毯,大多只是履行政府赋予的出资人权力靠款桅,无法形成一个科学的集中管理机构多识,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系间,深入企业经营管理了陌家。    2006年10月底捆负秸,徐和谊出任北汽控股公司董事长隘庇赴,恰逢“十一五”开局之年赖,他率领北汽以科学发展观为统领爽绷你,对产业结构和发展战略进行了全面蓖海钠、系统介、有效的调整妨朗。    有北汽中层管理者清楚地记得掂汰,当时免安,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动啦,实现跨越式发展”的战略贩,以及构建整车蓬悉吨、零部件川、研发黄仑肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍俗灭。他说糕鲜,“老徐这人的特点就是说话算话莎谋,真抓实干琅歇集。眼瞅着北京汽车研究总院坪吕弟、海纳川汽车部件盛泉犊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陇、新板块一个接一个地建立起来澜哎,形成有力的链条咎拧棘,轻装上阵倾惜,并有序运转”痪拿吉。    到2009年伞嘲培,短短3年时间独忿,汽车年销量突破100万辆大关罐恰,销售收入突破1000亿袖,北汽集团化战略初见成效肠壁。 2016年醛脐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唱面,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驶堪捻,公司治理结构进一步完善舷,集团的功能定位更加清晰;同时兑涝鲸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缎扁,并将在人才吸引察箱、产业链完善及兼并重组中郝到惦,发挥出更加高效的运营效率拎人苇。而外界则普遍认为立波,名称的变更聊莫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靛钙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酥砷屠。    “北汽控股更名为北汽集团搓涸惊,是北京汽车工业的领导体制稀弹萌、管理体制的一次重大突破缮死涂,找到了北京汽车撬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嚷,徐和谊当时说闭努。    随后浇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屉唐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抚。根据规划讹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痘甩苹,大力发展自主品牌菏蟹男,完善和打造全产业链卫纬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位和速,进入世界500强榔扑。    “说到做到炼订,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冀参。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湾贺鹃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裳,战略性新兴产业蓄势待发渭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杠亭寝,各项增长指标位居中国汽车行业前列溅卡潘,成为近几年来最具成长性的企业集团纲蚕吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕楔:李芳" "   姚景源认为华捻剔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持县练你,而产业政策需要与时俱进龚娠。    杨裕生表示歌衔:应适时推动电动汽车市场化恐懂丝,也就是补贴退坡北绵,一直到取消补贴疙盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藐篇扩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重克共。但是法,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壤盆卯,不宜鼓励鞍耻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐地邓。    侯云春指出康,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆病,两手并用捂,推动新能源汽车健康发展捶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劝囤,表明在国家相关政策的助推之下瓢互蚊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇绷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞥。其中鬼,规模巨大撵粗、涉及金额超10亿元的骗补事实哗电,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朗纬俩。昨天芬,几位专家学者的观点引起关注帮喝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习监割。对此俩商溃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诗蚀孙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性构、必要性的措施宝辆昆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姐搓缄,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫂窖,而关键问题是怎么干预报,干预什么抢哀鲁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颁涛,而产业政策需要与时俱进”莱,他谈到哦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涡淋,并提出产业政策应该遵循四个原则嗡。一是产业政策不能替代市彻匦伞;二是产业政策要管产业豹勺漓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哪勤。    杨裕生也认为班,目前的补贴政策有两大问题角炕,一是单车补贴过高贝,二是补贴总额高帽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遍镐抖,副作用很大渡损。    在新能源产业层面项,杨裕生表示任:“应适时推动电动汽车市场化冷险临,也就是补贴退坡恐川,一直到取消补贴匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”臂会但。在技术层面烙,杨裕生认为安哩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咳,第二就是发展不补贴偷储觅、已经市场化的低速车喉同。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癌扒,不宜鼓励刀貌底,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恢汕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外荒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窖司,新能源汽车发展需要在供需两端发力掸姐痉,两手并用盼马,推动新能源汽车健康发展蓬。    侯云春解释说辟塘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氛铜。一方面大家喜欢用净鹃息、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施计,政府和企业共同努力碗,使得新能源汽车能满足消费者的需求搁哨红,开拓新能源汽车的市场亭蒋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讹废。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡氢:李芳" "  如果我们做好准备的话款螺,赢家当然是我们弧切吵。我们不担心其他的卉鲍薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚,我觉得只要我们做得好艇头荆,一点都不用担心较橡似。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橇携,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛾供,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酷。其中特别谈及奥迪与数字化岁。    施泰德说捶扇凰,到2025年以前凄维示,有什么东西能够真正去触动奥迪呢返松?汽车行业正在经历一场变革颊挥。对我们来说诽闹,有一个非常重要的关键词烷哨:数字化料魄化,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变海聊轨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜实浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逝,我们眼下所处的时代揉角,奥迪科技一直处于领先地位臣幌蚕,并不断进行新的突破说培。对于数字化邵微,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亨。到2020年时蹿常箱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验场跺,这也是我们引领未来的一种设计透坍梅,包括其他顶级科技皇飞都,包括我们的传感器颧、雷达但、激光大灯等陛颧玖,都会进一步巩固奥迪的领先地位绥。    施泰德说醋甸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笛连,我们会全身心地投入到这一点窍搬蓖,包括3D地图擎谴痞,导航等应用楔。对我们来说吹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铃且。当然维兴先,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”集停。    在回答有记者问清函:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走边芜,有哪些优势沁没板?在这场竞争中费,谁会获胜”的问题时杭蹭,施泰德表示凄试皆:如果我们做好准备的话察河,赢家当然是我们犯痊干。我们不担心其他的库卵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庇吝,我觉得只要我们做得好平,一点都不用担心哭。    施泰德强调沥挞,在某种意义上般嫌构,我们也是一个初创企业故饯伯。其实扳,奥迪有很多细分部门蚊察,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞬。如果没有这样的合作奢鸿凉,你很难相信舰皖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远背,我们能够成功地实现自动泊车搪茹、自动驾驶等方。    施泰德预计藕,2017年钒汉,我们要推出新的奥迪A8第层耸,自动驾驶的时速能够达到60公里砂辆,没有别的厂商做到这一点拦。如果我们明年能做到这一点的话蜡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兰,启迪未来”署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骏娃鞭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诲不瘫。庆典活动前夕痉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟输。一汽-大众汽车有限公司董事班炼感、总经理张丕杰除了对政府貌、经销商煤蓉、员工田边卯、用户等的支持表示感谢外局谱骄,他也坦言豢棱稍,在新能源啃菲喘、“互联网+”等方面骸鳞,一汽-大众起步比较晚惧戏,这些短板正在引起高度关注发赤浦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凸,“因为有你钵淖,心存感激”寿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人斥市铃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喜微。从前辈讲起蹋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漂,还有陆林奎等等的领导患告,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绊潭肌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果情策揩。   25年来胆穿吭,我们要感谢的人非常多晤惋馆。感谢国家和政府的支持与帮助隋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揣率,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渐郴。例如成都怠惕,成都今年是高温天气寞,最高气温是37.5度而且是持续的团尸蔼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活那培,政府部门给予了很大的支持和帮助鹃滑愤。   我们要感谢1250万用户蛙,感谢他们的选择和信任割。一汽-大众从项目开始建立慧,一直到第一款捷达开始投产德,捷达在市场上并不是一帆风顺的兜,它的初期是走过了一段曲折的道路渺仁顶。正是在困难的时候杏穆搂,是客户帮助了我们聊、鼓励了我们墩。还记得在困难的时候沪屯妊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挫檬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栓酿特。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捌省。一汽-大众的员工非常的进燃吲宀肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化防毁、吃苦耐劳接。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬径隆痞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妮炼矩。大家知道一年365天狈灰,如果周六周日全休息就要去掉52天蔬,把所有的节假日都去掉犊伴刮,标准工作日应该是250天颅蟹,工厂的康采恩标准就是由此设计纬艇。而我们加班到300天号势,320天是常有的事蚀,员工非常辛苦添礁,所以在这锻臂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潜菩店。   要感谢中德双方的股东侠监。要感谢他们具有前瞻性战决策哭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骗。一汽-大众的建立搐劝,当时在中国的汽车合资企业芭死檄,一汽-大众成立的时候也不过就两家短朴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戊碧,股东双方做了前瞻性的战略决策维,才有了一汽-大众雹,我们要特别感谢中德双方既夹甸。   在一汽-大众发展过程中锰棠,比如一汽-大众西部战略阮憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场没。一汽-大众在西部建厂的时候敌冀攀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痘己。现在在西部的生产基地悲,今年他们的产量突破65万辆悍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尼行骸,在股东的决策上由一汽-大众执行的牟,也取得很好的效果亩。此外仕涉栓,还要感谢1200多家的经销商粉驳猜、700多家的核心供应商合作伙伴据。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展心递岛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些架靶奖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量换相卫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撕撵邵,中国适合于家用的车型非常少蔚卢。25年来迹狮乌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烯辑扯,上缴税金3700亿元唱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瀑懊、奥迪两大品牌12大系列产品桃。   25年来抹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搜程粟,带动了中国汽车工业质量意识的提升苗搓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌考农补,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伴,一汽-大众是领先的巴浓速。同时期郊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业先。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毖建。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验河。首先幌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捅。一汽-大众的体系不是一天打造出来孺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镀咖缕。   其次卫,一汽-大众拥有一套完整蹿牟钵、标准的制度和流程的有力保证饲丛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钡,制度和流程是保证额。   再次冷刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陪秋,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚕,有很多矛盾需要平衡律,用什么样的标准来平衡疏赦公?底线是什么百?那就是质量许露悸。一汽-大众一直坚持质量至上酣轰鬼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阀貌贯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芳辛份,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缉秒嘎,这也是质量至上的战略要求虚女。   此外咸烘节,高品质的人才呜触病,具有工匠精神的员工焙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吹没、传承的文化也是高品质侩式冒,得到的技能训练也是高品质矾帽筛。拥有和企业共担风险的合作伙伴卜良,无论是过去刹乘肖、现在还是将来都是这样骂侥叭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起请姓。一汽-大众在自身发展的同时风葱菏,也考虑到了整个供应链的协同发展绿慌憾,对于整个价值链会有高品质的要求菊。   最后寿慕,一汽-大众在努力践行企业社会责任录妙锯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虎冬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逆来,既要总结经验和收获撅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睡妮颗、走了哪些弯路麓,下一步应该怎样避免秋险挪。   如果说到过去的不足酿毋,SUV细分市场比例快速提升醒,一汽-大众对此准备是不足的誊就,对新能源幂瓷坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚衔淑。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁,这些短板正在引起高度关注宏,企业正在考虑这块短板如何去克服负需识。   2014年授船,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扯戈柒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睦镭。   面向未来期骇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头切敢屯,保持创新敛涩订、驱动发展司啃,并释放出更强的增长动力几舶。同时搽诧,也会与各方伙伴实现合作举冻梦,实现更为广泛的互利共赢侧骗唾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舶,不断回报政府懊、回报股东付等、回报社会菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间高洛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梯。他表示赏魄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戌京,并将继续保持限量生产以追求独特性飞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磺逝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑰汞蹦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲁。业界有所疑虑的是筷薪坚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辣泄雾。   对此胃,薄亚铭向记者表示另鞠鹤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歪,但都不是便宜的车型时。Levante的价格达到了100万元左右疆舵,Ghibli的价格也达到了90万元左右摩惟烫,在产品定位上依旧不低扩顿。同时技铆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衅柏平,依旧走高端化路线炯。薄亚铭还讲到天酱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吉土,不会把目标提高到每年20万辆帕讣、30万辆的水平朝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量背,所以我们能保持品牌的专属性黑壤倦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勾盘稳,他表示猎瞥:本次车展上上市的新款总裁车型哦,除了在产品上进行了升级外妒,还提供了多种个性装备轨,客户可以从中选择很多种搭配赎尉贸。此外馅缚撇,新车在性能上的提升显著很环复,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牡沏、动力最强的四门轿车诞。   此外诗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贫醒,开始尝试电商销售模式枢讳。薄亚铭认为寒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虹侧拉,因为中国市场的客户已经变化姜霜拔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凉,现在有很多人都用手机去买东西囊悉缎,这是市场发展的趋势情。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涸惶舰,即用户车主首付车款后单峦玲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挝狸吧,到整个租期满了以后波,这辆车的物权就归给该车主伺罕,该模式类似于分期购买老腺秸。   薄亚铭说摊晶写:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛊,但是在中国市场还是刚刚起步柔卿圈,有一些量产车会采用这样的方式做炮猫弹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”死磁。他还表示碱蜜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策标弟,其实反响真的是挺不错的括。尤其是北京殴莽、上海这样的限牌城市讨谷。通过租赁的形式漠驳,牌照将打包在租赁费用里面湃。当车主买到车铝佳,即启动融资租赁手续灵裂侗,拿到车辆牌照八嘉,不用为没有牌照而担心擞嗜。如果是企业车主淳搪眠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驾,是非常划算的常。”目前缴隧,该项目仍处于试水阶段甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸驰嗅:李芳" "新能源的发展李,是大势所趋疗,但具体方向哄,也扑朔迷离闷擞。    电动车会成为未来的主流吗捕牛紊?现今的新能源汽车产业健康吗蚂熔土?什么样的新能源政策更适合我国国情岔庭赊?    2016年9月2日娠木,在2016泰达汽车论坛上皇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邦滴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羚淳蹋,他认为炼韦钦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题关灯储,恐怕不可持续窖垫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搂坞,何光远认为池厢便,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焙垒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人埃,这位87岁的老人谈起汽车工业阶犯朽,依然有些动情臀逃炕。谈到电动车发展婆酗百,他认为粕孟池,把电动车归为新能源汽车是不合适的弹锑。因为蔡雾,第一缄,电不是新能源聘委量,第二麻申闻,电动车也不是新东西霉反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彻,电动车诞生在1834年蜂怕,是英国人罗伯特·安德森发明的短,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渐。    何光远认为撤巷倒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穆及,不科学拉讹蹭,应该给它正名峭惯谱,就叫“电动车”爱能充,或者是纯电动车煤。何光远认为十八,电动车国家政策的支持力度非常高昏毒,所以它现在发展比较快膝吨扑,去年生产了30多万台叙,但它还是有很大的局限性窖弦。首先笨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便损盯罢,可以长途旅行使用猫拼泵。即使快充也得半小时以后赋色,但是经成没ィ快充的话孺撤嘉,这个电池的寿命也会减少邓诬,慢充就需要几个小时静街,充电的时间很长箔。另外疤炮蟹,行驶的里程很短狙辉惦,有一百几十公力就了不得了痞,就是很好的电动车了悍惜敖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逆脱晾,我认为不可能持续灌哇察。”何光远说从,很多企业是因为补贴才做电动车景,事实上盟田,内燃机节能潜力还非常大疼哦葛,缸内直喷技术静、柴油机的高压共轨技术寇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助地塘票,因此巧难程,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力得誊,不能被动壹蔽恪,节能是最大的减排囊。    甲醇车大有前途    现在许霓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戏阿镀,因此伟,各国都在研究替代能源与新能源汽车慧风。美国妈店、欧洲图傻墙、日本迟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萎富,但因为资源禀赋不同涂,所以技术路线也有所不同粹。    何光远介绍说耪染,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寒摧,在某种意义上讲凭插同,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梦,虽然同为乙醇渭赡,但着眼点不同;日本缺乏资源俗诲忍,自身资源利用问题不突出花习雷,因此夏肉诚,把提高汽车燃油经济性作为首寻迨锒场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搭漆隋,日本也在搞甲醇的研究班,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定必,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镀采未。    在能源缕冈、交通瓶蠕、环境独、经济四位一体的框架之下脓,中国又该如何考虑替代能源的问题诡阿?    一直以来兔,煤炭是我国的主体能源钉,占我国能源消费总量的66%至70%构鄙贫。何光远认为市冷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帛。推进我国能源生产和消费革命萎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喘。而在煤炭发电供热的同时你叉,可以产出甲醇疗,可以为内燃机提供燃料坊险凹,所以腔廊挂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁白、高效利用是紧密联系的材世。    此前跨扭闪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歌靖,这4个省基本上就是产煤大省偿、山西础哺铂、陕西膊掣季、甘肃地稿疵、贵州许汗怀、上海市兜。现在规模最大的是山西勾、贵州棘疗,其次是陕西攘酬俊。    何光远介绍说澈策,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朝涤,车都经过天津检测中心检测八博,上了公告缔绵,经济性也是最好的逝徽。“我去看了加注站氛,M100甲醇100%烧甲醇春,2.2元/升悼堤,现在已经降到1.7元/升了萎藉。一个半甲醇就可以代替一个汽油外。所以说逢但,甲醇还是很有希望的纽。”    今年3月份缸盒耽,工信部姐醒孙、科技部礁拳撤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尸嚷少,验收的专家组由何光远担任组长去验收齐棚句。何光远透露说力赣箔,山西验收以后恒亨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涉孺,开会以后形成了正式的报告净。现在鬼,在各个部门已经会签完了荷,在等高层领导做最后批示徊簇陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓骨点,力邀政府康随操、行业母节、企业杀傲丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳耙,寻求产业发展有效途径沉苗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奔偶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钳猫、先生们苯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容解。今天净烫癌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文插书麻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兢脚龟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碧俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡,解决大家的疑惑诉石,为什么要改革怒?现在存在什么样的问题促宠陛?第二拍佰,改革改了什么春?主要内容拳落、实施步骤邓柬、目标稻廓、原则究、政策选择等等洗狭修。第三怖逃掀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了榔笨,改革试点取得了哪些成效芹轨,用一些数据和大家进行汇报多。第四商,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丸畏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件较,从国际上来看破钉娘,自上世纪不管是美国胃挥、欧洲诬、澳洲还是近邻日本崔龋男、韩国僚嫁惜、台湾等等碉讼迫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朽陆汉,至于费率为什么要管制蹿纹埂?为什么要放开奉乱诺?这个也可以做一篇大的题目提。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魔馆,逐步地向由保险公司自主制定转化迁必,定价因子的选择就是什么样的车保费高伍很炬、什么样的车保费低森仿菱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刻随。   但是界劫璃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浪,还不能叫现在完成时弗墙。比如说美国若干个州脓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崎渡醒,因为不同的政策取向有各自的利弊善羌恒,这也是一个非常复杂的政策选择过程迟。   从国际保险市场改革发展的经验来看蝎矩,改革前和改革后鸽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邢缝茶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耸苫垂、复杂化撤懦红,定价更趋精细化勘落场,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吩。在澳洲一些国家随嫉嫩,改革前超额承保利润改革之后就消失了碎。对于我国来说缎相骆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革测帅,从2011年开始社会或者舆论刹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揪咳拣,行业本身也长期苦于在低水平栏潮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沧双。另外胃亥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竟忙蔽,在这些方方面面力量推动下细漂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倦舍。   在改革之前是什么状况绷祟?简单跟大家介绍一下拷。从人民银行管理保险行业开始坛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戏信,在保监会接手车险市场之后熬朵顿,也是保监会统颁条款费率垫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革局惯粒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崔,整个行业亏损忿邵讳、消费者投诉也比较多痢,所以到了2006年的时候郸嫉天,这个改革又走了一个相对回头的道路瞪陀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蝎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微略适粕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态心倒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用并,比如说行业比较统一拌,消费者认为条款费率比较容易理解乏陡纫,恶性竞争的风险得到一定遏制沧鼻谅,但是负面作用大家可以看到晨勾,一个是条款法律风险很大剁,不能适时的随着道路交通环境被惕豹、司法环境纯仍嫁、社会经济生活环境的变化适时进行调整橇茎撵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔檄海烈、无保不赔灭椽奢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梳料蔼。   第二硼,在监管方面定位也不清晰词揉愧。对于一个自主经营权、自负盈亏的保险企业画棘碴,没有条款费率凶顿绊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力享谓灭,改革发展没有动力缚贿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巴略彼,所以整个行业是在一种规牧簧很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展居。   在2011年掂苍、2012年前后经过评估萍弹、反复的讨论摔,其实当时市场上两种声音都很大牧,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路春。经过反复的评估和权衡倡俺疟,也是在十八届三中全会的指导下侨读胆,改革的方向目标原则最终得以确立阀,这是在当时发布的两个文件激黎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醇玻别,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标城桑荆,比如说要提升行业的发展和服务水平割队耽,使价格更加合理丢济,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠕蓝秤、保障范围恳、服务都有一些诟擦饬础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捞恢宝。第一个是维护投保人保险的合法利益拓盛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搞惹荷。第三个原则是稳步审慎推进穗,根据一系列的国际比较研究肃改穆,大家还是从中得到一定的经验和教训损供,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炕褪此。所以啼,最后选择的改革途径不是一步到位掣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灿,它只是在长期的甚至六年膝、八年蓝侮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态容蠢,这是改革的一个总体思路能,从条款绣抄、费率么全猎、监管三个方面这是一个简单的概括但,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款趟,大家不用仔细琢磨当中每一个字沧痴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系码,双方义务关系是怎样的标准化流程乒容钎。   除了行业示范条款之外泪鞭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充假,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验按,不管是欧美还是台湾瘦、日本疵道嘉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门普闭、百花齐放的状态鸥袒伍,因为每个合同涉及几千个字盎恭仕,实际上堂犁隙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毋。   在费率方面分成两个部分膜琉,一个是行业的保费水平弦凉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐健,对于汽车来说攘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平孪驰痉。所以在整个行业层面建立车险信息平台娟肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据请,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的几缮、科学的定价的参考息抠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动礁行。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搁廊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端思固,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凸。在行业基准保费方面羡氓,行业协会做了以下工作街叙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杠痪,在这个层面沸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缄门浚,其实是相当的弱贬抽厩,这么多年来的承保标的琼监,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帮疙、编码实际上都是不统一的貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歉号沟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫁凛采,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库师,这个数据库目前正在申请国家标准羚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畦,对每一款车归集了二十多个基本的字段稼绕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上段权宪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宦失猜,给消费者购车提供了一定的参考柏厘失,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倾挞筹。   在行业提供费率参考的基础上嵌,保险公司它是怎么定价的尉?现在也是大家很关心的一个问题攀幸,为什么有的车费率高颂、有的车费率低共,为什么今年高明年低墙?在不同的分类当中有一些差异舒佛脸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子版魏,分成从人因子和从车因子两大部分辫防散,每一类因子当中又有若干个维度斗缆剑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骋家、风险定价能力甭剧、风险管理能力自主制定的谰卫。   比如说赫玻庐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茫、他的生活方式脖习恭、他的信用程度等等俄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格通,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鲍秦搔,它的安全性布鼻、可维修性等等挞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坏美。   国际比较先进的保险公司觅,他们通常采用的定价因子蠕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唾革,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考群博,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倪脸尼,这个差异可能我们现在还难以接受帅贬陕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜜。   总的来说嘘涪匡,保险它产生和发展的基础是数字法则倡,在大数据的发展背景下醋济,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牡。   前端越放开后端管的越紧赁铅,如果费率市场化以后芍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屋、整体亏损的这么一个状态古,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倍。   实施步骤迹墟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贿光。到今年6月30号为止沪顿,第一阶段的改革基本完成了筷罗害,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外藐攀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率删,不同的索赔历史对应不同的费率立螺,不同的车型对应不同的费率妥遁轿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氓盲,这也是改革的目标麻饯戏,首先是平稳过渡逛黎。   下一步福间,费率科学化耍擦、精准化婪彤掳、精细化程度会逐步的加深敬苏饭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淘欠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沦弟既。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冉碾顷,经过一年的改革试点丧,消费者从全国范围来看阔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荣霓咕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的婪,对于高风险桅福冀、高出险的消费者宝拦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了去,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锑疤颊、道路交通安全水平都得到一定的提高太。   从行业的整体情况来看妙砍环,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瘟,增速营改增以前是11个点床泊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点来烙涕,仍然是持续稳定增长斡勾,这一增长是在保障范围扩大掏、车均保费下降的基础上实现的袜侩贝,车险行业的承保效益基本保持稳定荷静弯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标说,两个点的承保微利扑弊。   在保险行业层面来看草菩,公司的定价水平绷笛、服务能力在稳步提升的嫡倘。外部正效应也比较明显缺洼善,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拌特奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系段。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势察,大家开车上路更审慎了动残拦,小额案件在索赔的时候可能更理性了殊。   下一步工作膛怀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戏憋沸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品损熄揩,也就是说除了违法犯罪不赔乱,除了不可保风险不赔轨柯鞘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湾排浮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锹捻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成敌痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笔、不同的投保人怒盎、不同的车型价格的差异会越来越大潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求八,更好地提升保险公司的核心竞争力婪配放,也更好地促进道路交通安全篇骇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沦己叭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陌芒疼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚编房,力邀政府胺拈蛾、行业杀挥、企业斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪会酬,寻求产业发展有效途径荤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苦惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歼。第一饶聪,SUV这几年是高速增长捐局,我们做一个判断授改,这个高速增长就要成为历史了镁说,往后没有这么快了鹤溪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乡姐,份额还会提高莽俊郡。第二甸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牡咐,就是份额和价位双提升窟楞兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化席斗翻,之前是低价位提升份额督,这次是价位在提升牌、份额也在提升北蕊。而且我们判断还具有可持续性诲。第三翟蔷,汽车厂商将会由过去的涤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宿措乱、弱者更弱簇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垒。在此主要介绍前两个涩,因为时间比较短迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碳丘。从图中可以看到毁,从2007年开始鞍,SUV进到了一个高速增长的阶段蚂戒,连续九年年均增长率达到46%磺抵,今年前七个月也比较快嘿翱,增长38.6%介瓣妹。此外骄庇胎,市场份额在迅速提升匪,今年1-7月份市场份额达到40%衔坊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帮赡,过去几年每年4个百分点喜便,去年涨了8个百分点乱,今年1-7月份又长了4个百分点娘匹,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘸裸,SUV全面热炒啼,豪华车呈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高趁,下一步还有空间该。从这张图可以看出协,一般的合资品牌极架衡,SUV比重还偏低陶帮沛,豪华车和自主比较高阑猜,不同级别里面SUV占比较高脓脐登,不同价位车里SUV比重也很高句钠,还有一线挺惰、二线歧钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)般磊梢,不过一二三线的比重是去年的数据恢,今年前七个月是四十了斥视,今年没有注册数据可以看得出来墙。   但是完起史,我们说这些年财馆,suv领域基本没有在空白市场卧晤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娥,需求就会出现放缓的趋势缝垦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腹,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯位,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锣够,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月八,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澜。相对于去年里头侯,虽然今年全年涨了5个点古弦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拭誓。   但是混怪,我们说还有增长的空间街上交,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韦,大家可以看得出来典,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隧摹,大约在20%左右冀客恳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国干辖、加拿大饭、俄罗斯这些国家码。这些国家总的来看是地广人隙怼,SUV占比比较高莆滴,人口密度比较高的SUV占比比较低阮,但是也不完全成立悲级,韩国人口密度也很高但是SUV很高撤檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刑,这不完全成立楞勤,这两类国家的情况是存在的刺范。   如果跟美国相比面,美国是把皮卡不作为乘用车钎纳娄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盾,与宽口径比还有11个百分点挛荚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高古啃,五十多不一定是峰值点钩。   另外亢返,欧洲这几个国家粕,虽然SUV占比低芹,但是比重也在提升踞,从8%涨到25%躬森,SUV的热潮是全球性的线。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岭到,美国劲皇、加拿大这些SUV占比高的国家伯卞秃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粱庐暑,大部分来讲可以占到40%左右梗诚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窘陀斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刷屑踢,欧洲这些国家就是两类枢物,我国应该是随着美国写矛恭、加拿大臣湘剂、欧洲这个情况茬吩抠,因为我们已经占到40%的份额了挽饺郎,如果按这个去计算涎,中国的三厢轿车是48.4%胖怀,还应该有十个百分点的下降空间矛袒,下降去给谁赌瓢貌?基本上是SUV赁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扁妮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戊磐垮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睬攘羌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诫栓袜,这就是我们对SUV的一个基本判断抒浇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蝗颊,就是份额和价位双提升奇锤程,这是非常不容易出现的一个现象人冷郊,如果把它拉得更长一点看叼胶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薯形蛔,2000-2010年连续提高了脆肥,最近这几年不太好凯狭诧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堑罕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纫胶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筏楞,2004年释觅、2008年恫莫贤、2011年岔、2014年戊,其他年份至少是相等的袭畔沟,大部分年份是比它高切寝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弘。   现在一个更积极的情况来看揩,就是我们的份额在提高膛干清,如果以总体的市场为100的话毛犊霉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恋景边,如果以生产量为一百的话铰,我们的自主品牌已经占到了35%肪纯浚,其中提高最快的就是SUV郎淘搂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钨溉侗,它占到了一半以上的份额冬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狮,以轿车为一百铜儡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奔,连续几年都在下降扇,轿车竞争力在下降筹。但是自主品牌总体上的份额在提高撕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞍写骗,这个销量在提升老侩柏,低价位的车销量在下降泼情,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹤闻,增长最多的就在这个5-15万区间寸。以自主品牌自身为一百的话逆侯搁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莱烁,现在只降到了3.4%酒,而5-8万的车这几年也在下降遣煌,增长最快的8-10万的车和10-15万的焦,这两个价位上涨的是非常的快缔惰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琼霞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撬,自主品牌的车价格明显在向上走喊第棠,这是一个积极的变化锹我舍。   另外澎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姬耗沮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多促耪, 10-15万区间督,自主品牌在里面也占到了28%径捷,这个变化是很积极的嚎署托,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娇膏涕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悄互,最高峰是2013年213万必叫,去年降到164万姥呢,但是SUV在迅速地扩张寝嘛哺,大家看这个SUV的比重填骗夏,原来是二十多万辆陪,去年到150多万辆河恼讥,右边这个图是10-15万淡困佳,更是靠SUV在拉动的皋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倪拐沙,这是一个非常大的积极变化登睦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拜攀,这是GDTop的一个调查数据团农,这个一百辆车出的事故故障率俊培斜,自主品牌在2003年有四百多个事故骆,合资品牌现在也在下降搽溺蚕,这两个差距正在缩刑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琉尺匿。   从产品的角度也可以感觉到谴,最近我们的一些新产品像奇瑞滩炬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撑,这就是一个积极的变化党考卯,这就预示着我们未来具有可持续性槽久。而且可以看出估秃丰,如果以前二十名产品排名算的话蹭概,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铆绒,一个长城C30一年卖了15万辆左右躲蹄,前二十名里面我们有两个来锯。2013年更少一点虑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丛,前十个里面已经有四个是自主品牌的廉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面危师惨。   这几个发展量比较大的企业探,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丝碎妹,这也是积极变化坟似,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炮靛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洼此单。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈摹,国际市场南美洲艾评、亚洲隶钩、东欧兜泊、非洲是迅速扩张的市巢帜ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泪精,我们产品出口大国全是这些国家纶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趴辉,跟我们购买力差不多蔚,人口加在一起12亿歌,跟中国市场差不多吩背搔,换句话说中国市场去年卖了630万辆勤旦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浇跺夸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扒期,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面番,传统汽车大有希望檀稠瞳,至少应该平等地分配国家的力量灌,在传统车和新能源鞘汞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赶盆桑,力量投的也太重徐赁,下一步要对传统汽车给予足够重视苹骑劝,它完全有希望获得好的发展茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唯讣等,以前是高速取屉魏,未来是中速郊武,它要抢别人的份额柬。最近两年这个数据可以看一下啼蹲,自主SUV肖硕,连续几年50%-60%的增长波眠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛾,这就说明这种竞争关系在发生变化禽,这是一个仕匆。   第三个观点我们就一句话带过了敝卜栏,汽车厂商的格局要发生变化噬毁枚,过去是大家共同进步厦判、共同分享发展成果池,因为有年均30%多的增速禾,最近几年速度已经降了年均降到11%了纠,未来还要下降聊日搪,大概8%左右或者稍微高一点己笛芹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绦。另外合资内部也会竞争涛,自主内部还要竞争挂岔沧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庆,大众占到33%摆,最高占到38%卫钨隘,就是中国销量占到全球销量呐挨,宝马捶考、现代丹哺、PSA都占到了20%笑,通用15.9%克红,如果把它的微车也加上超过25%匆蚂河,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砷皑撇,要么是维持全球地位通用冠取部,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众火赌,大家对中国市场都高度重视鞍欺官,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额春,我的速度要比别人的速度高侧碴,所以竞争更激烈毛隶、自主更不用说了芯帽然,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌面酣,大家都给予很高的期望病疤,未来我们说竞争会非常的激烈茎显,而速度又会下来亥,所以未来的竞争格局跟以前不一样诞忌,以前叫分享罚陶彩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘟嫩、弱者更弱碍,十四五就会出现兼并重组宠涣,如果我们放开让更多的企业进来伴鞭,我觉得这个可能局面会更快蓄凄饶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肛吵,最多明年还有一年埂敲埂,但是它的速度比平均速度还是快一点坚砰滴,自主品牌大有希望诞,我说的是传统自主品牌疟冲,传统汽车还不是新能源汽车虐,另外格局会发生大的变化陡闻察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体,力邀政府朽、行业诚显、企业姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓,寻求产业发展有效途径实。   以下为福田汽车集团副总裁是、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录双。 福田汽车集团副总裁奠畔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冈、各位来宾嫉把疵、女士们秒畔寝、先生们使,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛句帕,能够跟同行救、专家做一个交流学习洁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迪惦认、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罐泥彭。从全球战略的视野来看概藏,乘用车的全球化特征更加明显洽配,很多轿车的平台会在全球市场销售哥屑啃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些礁。举个例子斜,如皮卡世归,在北美皮卡占整车比重是很高的靛篇,但是在中国估欢宦,在欧洲偿悲颓,皮卡的量就很小蹲陡。另外又如轻卡艾,现在它的亚洲化特征会比较明显棉房。还有重卡邓囊,在欧洲都是偏平头的豹韶,北美则都是偏长头的兴。所以商用车行业的区域特征很明显矢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爽。而在中国市程骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主典眯相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣泵〈臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莱,2010年达到了一个峰值429万辆寐疏湾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凹粮唯,去年是345万辆碾菱防,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壕蔡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驳,主要的原因就是因为重化工行业圣,如煤炭躬屋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驳。另外整个物流行业的效率在提升谰沁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斧缚贝。   随着市场竞争的加剧嫌,行业整合也在加速奋,份额由2010年的44%提高到2015年53%檬樊咀,再看一下今年商用车的情况极肪,今年一到七月份销量略微增长仍锯缄,整个商用车行业增长2.4%琅聘避,我们判断是过了低谷戊,所以下一步会有微幅增长宋。2.4%其中主要是载货车贡献的截论赡,同比增长4.8%糯,客车受微面的下滑讨杭,导致载客车下降了10个点敖。   关于未来的商用车市承鹆狭拧,我想从四个维度分享一下我们的判断烹逢。   第一是从宏观经济层面通,从金融危机以后稿,全球市场增长的趋势是慢下来的是,乘用车商用车的比例现在基本上在8悲排:2僧,但是进入“十三五”之后我们判断辅姆炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邯,商用车因为是物流工具的企业花,未来会有所好转氦刃乔,但变化不会很大创骇关。   从技术层面来看触继,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裂卞慨,现在正在快速进入智能化的3.0时代袄缸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程埃快的瘦骡啪。   未来的商用技术主要围绕着智能化秋淖弹、网联化丁东铜、电动化构惨衰、环保化来追求汽车的高效竞臀、绿色上嚷盾、互联和安全垂捂毒。   另外从中国的政策法规来看登揣卡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脖,从客户需求来看锌谦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陡圃蜡,推动了中国新能源车的高速发展镣稳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枚反溉,同比增长102%凭途,其中纯电动客车3万辆炬,同比增长176%鹃兜诚。未来在城市公交以及城市物流培箱盲、环卫等方面谭突,电动车还会有一个高速发展泥。   下面分享一下福田在科技创新珊钮商、转型方面的一些经验和做法沮扦类。   在商用车2010年达到高点之后弥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醛,加快掌握自主研发的核心竞争力密。通过五年的发展来看薯记盛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的擂瓷。福田汽车目前的研发体系是两级瑞蛇怪,一级是福田集团的研究总院闯瘫办,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚼匠恒,曹博士也说嚼切渡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喷塘哼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呸逝,是一个二级研发体系蜗诫兜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阮、整车的集成以及姆溃块开发和整车测试的三大核心能力猾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚀乌楷、康明斯等等合作单位进行深度合作表抽、改变和创新松,推动整车的技术进步蹦。   在转型方面粒端,我们这几年主要围绕着几个方面李。   第一是产品低端往高端转型锑咯,在“十二五”初厘璃,我们的高端产品占比不到20%蜡,我们到今年年底高端产品能达到70%书。   第二就是从国内往国外转型怠梆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痊。我们连续四年商用车的出口保持领先热乡创,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纹溪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的题,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奢蹿籍,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴师,我们在属地产业化方面做了大量的工作笔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玩返皆。   另一个就是从制造往服务的转型概变棚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞳,在“十二五”期间全箔腺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸松奔监,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拳抛徐。福田康明斯通过这几年的培育歪轮透,不管是从业务的规模斜会、收入祁尚盖、利润现在都发展得非衬玻好浩,另一个他也对我们福田汽车的整车半寞掂,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴虐常好的支持图辩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毕察。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咎期闻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3额,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾皮孤。可以说尽管卡车的量比较邢纭,但因为排放比较高关,另外一个因为运营的里程和时间比较长慑松嗽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怕翁,实际上物流的效率还是比较低的眷第保。基于这一判断衬,我们提出了一个“超级卡车”的项目图,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源每晤,通过这种材料的智能化挂、材料的纯电动扰滩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色材酗、环保牛红噬、节能缆、高效吕吗、安全犁程蒋、智能的超级卡车木。我们的目标是要实现降油耗30%虚叛,降排放30%袜谱,整个货运效率提升70%徘谁芹。   另外是关于福田汽车的车联网技术承,我在福田分管车联网业务处花弥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值群,因为乘用车是一个消费品罢咯担,买车和用车的基本上是一个人吵沧峭,而现在主要是用来出行的卧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控临熄恼,但是商用车不一样恍凭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淀袱拌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疥渡识,驾驶行为各方面的安全死巳地,另一个就是乘用车是一个地域性的车结氏,不像商用车需要全国跑持荤斯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恼锰,过两天跑到海南去了排拼雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咎盛匪。还有商用车的故障率辞伺抚,因为它的工况复杂录,商用车一般具有轻载铜、标载和超载滩侣秘,但是对轿车一般不存在这个问题蜕戳供,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弯瘫理,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绞蹭。所以通过车联网对车进行故障预警俊臂蔷、排除以及程序优化等方面杭衡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苇,建立与客户的互联互通厦传攀,为客户提供增值性服务熟闲暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婆凛夹、服务商和供应商产品质量和服务的水平边。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寇拘。大家很清楚杜,围绕着工业战略弯皑合,德国提出工业4.0缴,美国也工业互联网啦祁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搅拍夕、英国的2050战略纲,中国也提出了中国制造2025未恰,福田汽车结合自身的一些现状捂腐袜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台努。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猜、企业与企业搓刑添、企业与产品丘来闭、企业与客户的互联互通腊星肌。“五智能”就是商业智能膝、智能管理逢鬼、智能汽车缺醇们、智能工厂犁轮酶、智能制造粳。时间关系武狈未,不再进一步叙述差日踌。   目前垒蚂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荚肉。福田汽车愿和大家一道慰烩,通力合作唇,整合资源射巢洗,协同发展捐嗅,共同推动中国品牌的加速崛起颅桨捕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉匆控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局抡波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵白琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴,力邀政府裸、行业覆膜强、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰嚷,寻求产业发展有效途径獭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员十必窍、舍弗勒集团副CEO祥怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动号拓块、驰骋未来》的演讲实录揽醒焕。 舍弗勒集团执行董事会成员谋、舍弗勒集团副CEO恳降莫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔬涩、女士们套咆、先生们邻论寸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩规,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吨,我们的愿景捂斤咳,是如何来推动我们未来的出行和移动惠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辟缅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吠库,我们是一家领先的技术公司燎朵颠,在全球都有我们的足迹筒,我们一直致力于移动毫撅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求县仟。   舍弗勒一直致力于创新碎念,也可以说我们成功的因素是质量边垃刺、技术和创新泻纷。我们在制造业方面有很强的实力庭伙呢,在系统研发方面投入非常大练匣。我们创造了一流的工艺和技术碧邯故,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桅栓替。特别是在电气化以及相关的动力总成方面交羡,今年我们在德国获得了一系列的奖项盟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品当。   就像很多其他的技术企业一样薪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域领衡蠕。第一是环境友好型的驱动犀艇,第二是城市交通嘉,第三是城际交通昆败赊,第四是能源链戮。比如说大家可以看到亨赴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耍驶,人口结构变化非橙渡炔Γ快驰,老龄化社会已经展现在我们面前剃冬倒,技术变得日趋复杂昏邯,数字化技术的利用领域不断的扩大梢,我们需要找到更好的方法来彼此了解委度,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把。数字化是一个关键抚臀,另外就是环境方面垫其、可再生能源还有资源的可用性臣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舞祈洽,资源的短缺也是我们要去关注的每。   再看一下经济的趋势眉,我们现在处于一个全球村鸽剃宿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轨技埔,这些是不一样的陀辖。另外就是可负担性的问题擞秦版,我们要为客户带来更多的价值天嚼迹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虫,这些都是我们要去关注关心的硼。   我们来看一下未来的战略商娘唇,主要涉及到四个窗口税匙。   第一是产品本身弟,我觉得对于汽车产业得控,对于机械制造产业来说都是非常关键的肝奈供。在这个领域/行业畅拴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梦宪,要减少对环境的污染类挨祭。   第二是当我们制造产品的时候蔬桂,或者制造产品元器件的时候盾稀设,要关注它的功能期擂盖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梳搽、城市的交通琅疮厩,对于汽车以及对于我们的供应商看怯,可以为汽车产业提供什么样的元器件灿嗅梢,这些都是我们要去考虑的咕驶匈。   第三是城际的交通戚沫嫡,涉及到比如说航空绢姑、高速铁路的一些竞争雀。   第四是能源链的问题霉戏爱,我们有什么样的能源是可以使用的媒蹈,我们将来的交通工具运用什么样的能源官,这些都需要我们考虑皆柑赏。   看一下将来的动力总成氏。我想给大家传递一个重要的信息旱,在接下来十五年时间里蹿扒幻,从全球来看媳狠哺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成博掠洞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哀。   但是现在也有一个趋势发展得非承∪快百枷肛,来自大众和奥迪的这些厂家腊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴吻墩。到2025年钮侩矮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恰侮李,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥非僳,所以到2030年可能会是一种不同的情况玻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妨让。我们还需要让它更加有效一些泞壬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摹船萌,还有电池或者是燃料电池等等童棱亭,这些都会占据越来越多的份额翠。对于我们汽车产业来说非常重要摊,对于政府来说也是非常重要的频乾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裳,比如汽油寝溃湃,还需要考虑其他的一些燃料硼碾,或者是人造的燃料等等黄,需要考虑更多类型的燃料骂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求把岗箔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷,包括48伏的解决方案典退侮,它主要是对手动传动系统的电动化是办俏。我们需要首先实现这部分的电气化竣览。另外我们也需要对离合器实现电气化弊,也由于推出电子离合器橙噶。另外我们还需要进一步提高效率诵。也就是要进一步推出我们的混合动力母耄块48伏系统途。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆纾块的解决方案卢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愤坊,针对高压的电桥驱动解决方案差蓄峰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圣邢奇,以对其进行电气化处理的武霉。如果将来我们有纯电动汽车的话绥蹿媒,它的电气化程度会越来越高习胆喇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寒牡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舷啦,因此我们需要进行标准化麓,标准化是第一步蚂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孔兔够,或者说是一些部分的韧瞬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案全。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求态啡环。我们也需要减少车辆的整体的质量久剑菱,主要是成本方面是一个重要原因摔斯。如果需要建一个标准的话济拼,我们就需要有更好的一个平台纠,也就是说我们需要基于标准的平台诫靡,或者基于标准的拇拢块进行我们的汽车制造藤底。   我们需要全球的平台化解决方案菲脖翠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼降闯。关于动力总成方面敞,它的变速箱是最关键的一个部分茫蟹。我们刚才提到一方面是包括内燃机社瑰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泊坞楷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呛韩娶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分税定。   接下来看一下我们的重点产品些成。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惰湾,我们为中国带来了什么样的解决方案揭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疾,我们推出了高压P2混合动力耐菜溃块蹋其。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决当,我们希望能够改变它的一个变速器维寸文,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棠玖。   通过这样的一个标准的姆牵块化设计蓖搓,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惮袒库,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能堪。实际上德池谎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏谭姬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萌谈。这是第一个解决方案微筹耸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昏,它叫做高压P4电桥的解决方案柬,可以用于SUV或者车辆的CD部分猾是穗。它具有高功率密度嵌扒,可以适用于不同的车型任,非常容易打包进行个性化设计帘煌薪。也可以用于新能源的生产股巷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拧。它可以让我们更好地使用内燃机燎逝馈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穷苛旱,这是我们两到三年前开发出来的女。也是考虑到了中国排量的需求擞令,或者是新能源车辆的需求挪另徐。针对这样的一个需求坤晚堵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兄摆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颂拖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛觅,我们中国团队也为此作出了很大的努力恳霓,这个发动机是专门针对中国市场推出的堑。   另外就是在变速箱方面喷,我们也推出了一个新的解决方案问诗,是集成干式离合器的DCT变速箱瘁蓉匈,机电一体化离合器和齿轮执行机构法翅碗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愁玲腔,对于工程师来说栋,我们都是非常理性的稀硅股,但是有的时候我们需要具备一定的感情漏倪停。对于我们的汽车技术来说杭顾点,我们一方面需要理性吨猩剿,另一方面也需要激情葛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澎魂歇。针对方程式1的赛车邯萎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讼狗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墒问绦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛颈,力邀政府官筛乡、行业寂空、企业仆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆禄韶,寻求产业发展有效途径董客。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事警、副总经理 吴松发言实录摄实咯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豆毙、副总经理吴松   尊敬的何部长烂团、朱总糯刹妓,各位嘉宾槐鲸俱、各位朋友脊,女士们泉、先生们喂铺沦,大家上午好测婆。很荣幸参加这次论坛储挞,我上次参加此论坛还是2011年堵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滤墙憋,那时候传褀刚刚才有这个名字完乡,传褀的保有量不到一万台韧妙认,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爆,这给了我们很大的信心和鼓舞穿揉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尖箔。传褀一直也在努力绰曝趟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沸甭,年均复合增长达到80%顾瓦点。目前市场保有量达到65万辆虚,已经成为集团利润的主要贡献者之一谰玖景。   明星车型GS4持续供不应求竭铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挡腑,而且GS8与GA8同一平台抚辰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉,对自主品牌的支持检,关键的还是坐嗜,关键的是感受摩蹈,关键的是多提意见摹颧拟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心紊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌块馈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会添搏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宏澜墩。我做自主刚刚回集团孝豢,将近9年半的时间响,从不愿意干到喜欢干劳库沽,到对自主品牌依依不舍咀,到对自己找不到定位和方向绵锰,感觉到人还是能做一点事激瘦穿。所以这在这里借这个机会彻,感谢在座的我们各位嘉宾芍脸墩、各位媒体的支持蹿绿,也感谢传褀团队的支持屉经,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钞。   我的发言主题是构造改革创新驱动仑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叼。一个方面汽车产业发展形势分析郡韩,前面讲了很多了菲氨镐,我就不多讲夏精襄。   一个态势是稳步增长唤盒事,但是全球增势放缓视。中国汽车产业发展仍然有空间顺,仍将会领跑全球汽车势拨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佩,中重型商用车达到400万台坤你,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刹。中国汽车销量将达到3140万台诞品,我预计可能还会再多细离蛋,关键是结构看你怎么改硼?如果要参与全球竞争苦眯,那重要可能生产量还会增长浅,复合增长率将达到4%败逛。   第二个特点雾岛,优秀自主品牌加速成长怒霜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流观聘。中国汽车市场发生了深刻变化感抒熔,中国品牌迅速崛起读,优秀自主品牌加速成长乡拳搔。关键是要产生优秀中国品牌纶勒,不管是哪一个企业腿泌攻,在现在这个环境下噶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啪,还有我们何部长为懈,这么一批老的汽车界的前辈肥秆,到了这个会场又在用行动来支持痪贩吨。大家和我们媒体各个方面的朋友窘,大家坐一坐党宏杏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轻糠,差别在哪里癸碎奈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的道评。关键是中国人要团结怠,不要互相贬低脚唉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞧翱动,抓一到几个仇,不要想象太多拆沃,我们从来不怕想象逞潭罚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检辈涎,坚定方向殿。   那么数据也说明一切饯,2015年很多中国汽车加速发展蕊惊,行业整体增长率为7.3%的情况下烩扭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潍,相比去年又增长了1.2%百分点速沫。而且自主品牌抓住了很好的契机宫但喇,在SUV里面我们是防守的胖,是中国品牌先站住位置脱柑,合资品牌再进攻被蝎庇,再加上周围的环境变化舍乐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咎顺腐,占据主导澈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擎咯磐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹋帕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚劾谩,统治了我们的各个方面辟。我们展开进攻是非常艰难诵,但不是说不可作为伺舜,要选择时机妮。我们要在中高端里面取得突破坞卤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醋,这是韩国人讲的疮石,不是我讲的得垒猾。他们说斯谦强,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候释,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阮桨,如果不选择是对自己的不自信面焦,这个不能靠强求伟亭,靠品质恰萌妨、技术紊、新能茅毯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品题啦。   第三个挨探,汽车消费升级和资源制约绵,也迫使汽车产业需要供给侧改革陷玖。不但要有好的产品浅情,而且还要有低的成本陛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啼诲。在汽车需求方面驮,80防、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酷袒绍,个性化硷、智能化泥枚莲、体验化等方面的需求还在不断地上升枷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绥。不管怎么变化尝滩,满足顾客的需求弘鞘,满足抓住市场的脉动矾,这个是关键点泼酬耙。而且资源供给方面词屉权,现在的人口红利逐步消失疤慷胁,而汽车不是简单劳动窖尺,是高技术情况下的技术劳动衰噶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蹈,我到那些国家去考察过乖毙秃,没有中国这样受过良好教育济铆珐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒙补痊,那不是每个地方都有的匈抬。有的地方上午上班涪,下午到时间钱一领就走了毒盼亢。所以对一些合资品牌来讲熔,中国也还是蛮有魅力的咐读,关键是要拿好东西出来汲寇,才能谈自主食健。   当然工资涨这是个客观事实抗纫辰,2011年的时候4.1万径翘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纬炬虾,这个不高的阮,还要涨拾拈。农民工那么辛苦承钮,给他一点钱算什么瓜。但是钱从哪里来泼?我在传褀亏损的时候睫毒,工资涨得慢偿,但是想办法补贴饰聘猜。这几年别的都在减乔年,就是员工工资不减捻狗,但是效率要提高画泼,要杜绝不干活的人筹恐,最后挣得钱多薄,干活的人还没有机会融氏鼓,有钱的人天天有时间去议论充洗卢,没钱的人在干活疽戊,这样大家积极性都没有了村棉。国企的弊端就是这个柒。   那么在监管方面任巫晃,工信部刚才也说了吞耸,我们的司长也说了炬唱掳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闲哩,在供给侧这个方面要下功夫敲心。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荚啥,作为五大发展理念之首冠籍,当时这个报纸一播五大发展理念吮琅铆,那时候我还在乘用车堂豪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翠辟,这十个字胖躲脱。为什么呢池桶守?因为没有创新就没有一切蹲尼,没有协调就调动不了资源笨肥,没有和谐的话郡,共享也很难拇,大家不愿意跟你干撕号,我是不相信英雄的捎隘,但是特定的时间会产生一点蔡履挟,还是要充分调动群众的精神呜棚弧,各个方面全方面的参与冬很襄,企业的成功除了它的领导者的作用舱壁,更重要还是把员工的积极性调动起来场邦,人民群众才是创造历史的动力句蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窟将外,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晌,需要我们从技术管理馆挞涧、营销鞘、品牌懈孤夯、产品劲、服务全方位展开创新拨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咕,来推动中国品牌进入全球判堤贰,成为世界品牌挽。   第二还勺,汽车产业供给侧改革方向与实现哗狭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侈辽。   首先焚镭绢,在自主品牌方面丘仟坑,我们是追求全球视野开展正向开发昏嘛,坚持以我为主的构造核心檬驼,组织全球资源韦排松,开放性自主研发模式燎,掌握核心的竞争力联僧,获得了可持续发展能力癸卧乱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赎舞娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人材隆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贺凹,我们的生产能力标准是35万骚前潭,但是预计今年我们的销量会超过35万苦,有可能达到38万牌蜂痕,当然如果制造组织再高一点刀缎,可能40万牵,也还是有可能铂托搽,但是大家别报到40万啊餐。这是有体系称乡疾,有制度保障的喊午党,有员工的全程的参与室淘食。一个别的企业的人到这里来看茎桑,他说你这个企业为什么增长这么快地挂捶,没什么别的唬炼鸿,员工的积极性调动起来了篓单斧,他们说烦,我看到你们的员工眼睛充满激情骸稠筏,因为人天天在干活的时候就会有理由刚妇,如果执着地做一件事情带有一点追求沽蒂藐,那就有远大的理想瞳恋欣。   放眼全球吗,在开发方面整合全球优势讼崔,实现研发的全球化吼粗,人才全球化倾陕、配套全球化戚牟。依托国内的研发资源跑,充分利用国外的资源开展研发资源整合坪,打造企业自身的技术体系共炼丸。我们用了将近五六年的时间防,我们确立了G-CPMA跨平台幕绮邢椋块化架构谷,我们第一代的产品是引进消化吸收肌,第二代产品已经完全进行了提升禾,但是没有否定第一代捻潦块,掌握了数据链闹豪,掌握了开发的流程匿冒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列活。实现了一个平台可以开发六七款车型枯功罗,实现了多个平台车间的相互有机关联攀缆,实现了车型的变化多努,开发上市快穗料,质量易保障瞪南,低成本杏空摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设深。   第二个佬,坚持质量为先眯,推出精品车型叔檀巫,提升产品质量等,加快自主品牌产品开发培画,提高汽车供给侧水平拘,推出符合时代的互联网化的产品旗本。打造消费者喜爱的精品车型暑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果码杉蓝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褪蹈答,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卡村剔。实际上汽车不管是新能源也好俺啦扒,产品的三大特点九未,一是颜值不好看别人不买测茫秃,第二是品质冬峰缉,没品质也等于没品牌炉寸,天天出毛病心里不愉快僵,第三是性价比史涛,就是靠成本魄玩。我们的员工不需要培训就知道品质陇抛同,因为好多从合资企业来贤,合资别的没培养耽善,就是对品质追求俄,结果就是成本搞贵了泼拌沫,把品质先过关埔辫喇,回头成本再来逐步下降惺。我们第一个解决的是品质膏变,第二个解决的是颜值巷悼舵,第三才是考虑成本桑南。成本呛,供应商的成本我控制不了扒淖渐,如果今天在座还有供应商的话祭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熟,还是有这个机会的粕墩琳。但是我建厂可以控制乐蛋,我们内部的生产流程工艺起,我会重新再造蓟忻,这个我投资减少了拳揪,今天也披露一下疾熊,我35万的规模最多可以干到60万实。如果创造性一点可以干到65万惫捣诲,总投资50个亿颓,含整车加发动机吩,这是内部数据百唯吝,来给自主品牌共享扔。   包括一些模具加在20个亿娜、70个亿耪霜许,最后的结果我都不相信韩纯谷,实现平台化熊忿蓟、公开化票、可视化挤妈败,让所有的东西全部依照规则阳光推进钙逢粪。现在我们的供应商也很满意餐,社会上也很满意房。这就是在体系氛,在这些方面的作用力归没,防止一个部位一个零件迸曝,一个车就不同零件不同标准惮,那怎么做崩蝎,永远做不了好车鼎浇幂。这个要感谢合资养成的规矩本虎孤。但是自主也会给你更大的动力虏,动力是在研发厂杜缆,其他方面再有作为垒差。所以我们是国企的平台牧病,民企的效率耪瑞,合资的流程刻奴,这三句话就是这么个意思反苫。   第三个锭捌卿,坚持智能制造打造智慧工厂贩顷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缓,实现占地面积的有效节约虑填缄,我们的合资企业灸功鞭,广汽本田在推进第三期的时候函,就是根据SSC这个原则爽。SSC的第一个S就是小型small乘侥,即所有资源空间最小瓶寐、设备小型化;第二个S是简练simple描堤,就是除去浪费八哀搔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泥北深,complete埃挤,以追求小吵券、近埃绣、短晚充、轻较漆,最合适的自动化墟、奈浅胩祝块化握恨菱。所以广汽本田第三工厂运用SSC堵,它们的车间占地面积减少45.5%虹,投资减少26%酿磐缸,跟它的一二期比胃,能源减少了29%蓬福,成本节约了21%嵌赦嫂。   第四个坚持管理创新碍私,开展构造改革湘梳温,主要就是我们广汽丰田却,因为我原来在广汽丰田发动机碉枯,我9年就去丰田一次村,去发动机只回了一次舞,因为当时这个地方环境太好了琶痪,我怕一回去又不想搞自主了饺叭。但是鼓励我底下那些员工经常去掏茬厦,去交流羚,日本人也还不错渤,大家都交流秋峦。但是技术是交流不来的如,思想文化还是可以交流的脊搪。最近到丰田去了一下姐,大有感受痢惹睹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晚次,它从最关键秃茄纤、最基础的制造环节入手疤哩境,开展生产管理创新赊路貌,从制造轴练、供需轴体、采购轴出发胚疤付,深入开展构造改革炕,实现全员参与价地碌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识心烁施,充分调动员工的积极性刷距圃、创造力夏湃,取得了良好的成果井剿。经营绩效方面嘶拒,今年的销量增长不多杆啃锯,但是利润大幅提升抬,生产效率显著提高卵蛇房。人力绩效方面斧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妹悼杠,管理体系与生产流程更为完善汾疏、合理材盯戒。   通过改构造改革钝淖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坟里,根据他们的预计卷徊白,已有的数据究,2017年单台不良率预计会降到0.01%题颈,就是万分之一泻干情。而且现有的工人总数减少1600人暑揉告。就是现有的存量也可以变化苇独伞,他们现在不到一万人坎毛帕,要减1600人缄睡,它新建的工厂沤,员工还是要招的聊,但有的还是要走群。就是用减下来的人把他投放到这个地方螺尖腿。   第五辟毋权,坚持体制增效老舜,强化体系创新管荷十。既然这些企业都到中国来了谦匡回,有机会为什么不学一学呢晦奠斯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下对绥番,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破其类刮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓷,广汽本田精益管理屏墙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓶剐配。为什么搞一个广汽生产方式宝?为什么不造一个丰田呢官恢兑?这里面要说一句挽但,丰田生产方式你不能完全去学惦力芭,条件不一样诗捎床,环境不一样袄潍,人员的基础素质不一样防失,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擂翅。你学它必须要结合自己穿,连日本的企业去学它的勃,有的好多也不成功莫梯,当然我不能妄断寡缚唉,这是从资料摘的回,不是我说的石歇楞。   第二个稼,我主要员工整车从本田来佳,发动机从丰田来蝎,也有一部分本田广么鼎,两个企业不同的模式怎么办咆?发动机就要按丰田来胆,从头到尾来杯悼,坏的不学好的学鸥涎拌,整车就按本田的来贩。但是一个企业两个体系怎么运作呢汞?我说干自主就不能有体系悼裴,要体系就是传褀的体系懦锤甫。不管你是从哪里来金嗽被,包括从社会上来谐,来自五湖四海一个共同目标活叙,要干好中国自主品牌赦凶。所有最后提出了广汽生产方式瀑掠,以丰田为主结合本田奶居,这样把文化略券裂、体系做好烙,但是还不够巩固地晾,还要琢磨被泻峦,现在体系已经起来锯馆。   我们从2013年开始策划圣称,集团的主要领导说这个很好汝砍姆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溜短遍。   所以后面我们的产能又不够了粪,销量又搞起来了霞,整车进行改造尚舶檄、发动机进行完善杀剿,整车己、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剐庞维,就是第一条生产线霓。第一条生产线上半年生产了将近16万扑晶,20万的能力干了16万毫堂,实际上还可以做塘项排,全如果满负荷做的话阔陷,估计干到35万都没问题垄戌。极大发挥嗡管判,这个不进行全体系变革很难痛搏。发动机装配线一次合格率99%投咕梯,这个零部件产内库存减少70%摆那匿,厂房面积提升30%券麓拇,原来不够用豁枪谷,现在多了这么大的组织伦。库存资金减少50%惨,更为重要的是这一成果横向展开勉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馅法,它的年设计能力15万辆星,8月份的最后一天有个数据娘,他们双班日产已经达到了650台盗匡滥,它的满负荷是700台土,估计9月份就可以满负荷魄。这种提升的速度唉,全世界都是先进的夯频,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撇咆盯,它的一次合格率最高达到了93%玛匹叙,平均水平92%铜箍,接近丰田中国国内水平禾餐,当然追求的是丰田日本的水平篡,广汽丰田学丰田本厂经陈夏,我们下一步也拿一个计划测,要挑战就挑战一流乃称,否则没意义蹦性。   那么我们以建成世界级工厂为准则悔碾,以广汽生产方式为核心耿梁,融合了SSC原则楞,运用创新思维全力发展智能制造技术搁,打造智能工厂股皇。我们在第二工厂通过价值流最大化背夕备、设备智能化驳,生产线自动化堪隘、物流信息化赖嗜帕、网络可视化皑、操作简单化聊、安全绿色化轿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓄担喜。这个第二个工厂是非彻欤好冀亥、非常成功的一个例子按媒卢,但是这些都实现了膝手。   第六是坚持品质保障腻闭,打造高端品牌船钞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烩饯,高的效率提供优质有效的供给算备。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔫侵躺,连续三年获得中国质量叛锭拦、中国品牌第一炮,超过很多在中国的合作企业币乘沮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摹烯,所有企业里面包括外国品牌澜窜,与广汽丰田并列第八拭甸,比2014年上升6位步示毙。   第七哎闲,坚持客户至上锰,提供优质服务经,不管是在任何情况下恢车捕,用户是我们服务的对象雄,也是我们的衣食父母郴藐关,尤其是作为汽车这个特殊产品蒙阶挖,我们对安全屑、对生命的一种关怀扭苗型,作为生产制造环节的改革藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒜,但服务环节的创新与改革同样必不可少桓踏副,这还是目前我们相对比较一下扮垃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抠呈汐,也是一个什么机构彭,我记不不太清楚持相讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扒灵。所以在产业互联网的时代愤菩,每一个企业不再只是产品生产者日臀、服务提供商图袜沉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敬氦价,服务以各种形式融入到了制造业拓负轿、研发设计掂、生产制造叹、经营管理煌回、销售等环节桨。有价值创造的可能道寥,就有服务形态的出现刊砍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骋陈零,两者相互融合痊拐巍、相互依存册扰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展壳显。   广汽在这个方面也展开一些工作呢,我们的整车平台将联合金融筐、保险堡、物流徽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刚慨,车生活平台会涉及多个业务平台丢吉壕,除了常规业务平台还包括了配件商城岸柯豁、用品商城尸、社区服务连锁颠据茄,用户使用汽车的整体生命周期暴头汞,产品的购买只是开始悄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务何戊奶,这才是我们下一步发展的重点吾。作为汽车服务提供商咸沏沪,我们更应当关注的是用户的体验冀里,以及给客户带来的价值增值感受袖午累,汽车服务O2O的打造浪,也是为了满足汽车全生命周期的需要冠桔码,以及品牌和价值进一步提升的需要送诬。   第八曹赤拆,就是通过这些改革敝翔,整个广汽集团范围内的成果裤响,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煌,同比增长28.8%陇薄、29.7%鹤圃,比行业高出20个百分点忌失。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洪岸哦,同比创下历史新高窍签岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大承,1—7月份销量已经突破19万溺,超过去年全年词白淀,加上8月份最近的数据揪腑烙,今年全年的任务22万已经完成了检,同比大幅增长143%木蝗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忌,位居第303名锨列,比去年排名上升了59位卢,整体实力大幅提升颁恨暮。   第九狭睹,就是广汽集团的发展十三五战略潜剔。简单地就是一个内部协同创新碴碗雌,外部开放合作搅,这是总的原则币,全面实施结构性改革充司,实施一五一三的战略素,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缅桔枪,这是一个保守的数据富仓钝,因为传褀搞不好就过100万备恳,前几年说传褀100万芜侥徐,别人说吴总傲藓芯肌,你是不是在吹牛恳非,现在领导嫌我100万都少了侯棠监,拼命把产能都整合过来了刊恭玫,成为先进的汽车集团浮靠,做强做实研发整车零部件藏涤、商贸服务和金融服务五大板块靖我,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啊芭祟,实现自主品牌事业的跨越式发展每铣胁,全面实现一个“三”太率脸,就是电动化抠票、国际化逛敲、网联化三个方面的重大破肆。   各位嘉宾反皆澳、各位朋友懒,女士们劣伍、先生们侮,在需求持续升级链申,资源消耗的情况下句,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辆肛、品质优先辉番收、创新驱动的发展路径酚,坚持正向开发怀截,提供优质产品换悲,坚持智能制造颠爆辰,开展管理创新涉焦临,保证服务水平荚词,注重品牌高端化凄杰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞘,共同推动中国汽车迈向新的台阶径博,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球画敢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  今年3月部,借百年庆典之际粗街,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俏限采,即“智能互联”骂、“绿色出行”和“自动驾驶”耙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀喜趣。随着战略的提出稻嗽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秸翟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楞篇。在这其中闷,“人才”就成为关键问题斜嘶队。为此戌淌寺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕江描,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猎鸿。   根据沈燕的介绍可以发现尝蒜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛线坡洪,涵盖计算机位困、工程学穗策扣、自动化航美、金融等多个方面良捅。她坦言鞍定怯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入考,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汐放睡。因此殊勃京,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褪休另。”这其中包括互联时代的在线招聘乏链芳,“例如我们利用自己的招聘平台蚀、Linkedin温脖、智联招聘等在线平台囤富,以及大学招聘晦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闹炼酷。”除社会招聘外京壕,宝马也会通过与院猩鹚В合作没,提前把学生引入到企业中耗案松,专门为宝马培养人才目。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钎碱,举行“宝马同济日”这样的活动弟。“去年我们就以互联驾驶为主题拧间,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虹霉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裴拈。”沈燕说道剧桐。另一个重要渠道蒂创枯,就是内部员工的推荐脑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骂围,让每一位员工都变成职位大使礁醚,在朋友圈进行转发传递涣啊。   “我们对人才的要求蹦,在能力方面最重要的是对业务的了解纺。这不仅包括对业务今天的了解钱,还有对业务未来的了解竣外。要知道未来战略方向是什么郎,需要什么样的技能把为歌。 ”沈燕告诉记者钢泥,“此外揭,我们对人才的要求是不仅要了解中国窟,还要对全球化有所认知肉梅。随着技术的发展苹吼角,我们对人才的需求呈现‘复合实哀,跨界’的特点掸安。但是纯稍拖,这类综合性人才很难直接从市场上获得林,需要我们进行入职后的培训挥。 ”据了解刷,宝马(中国)每年都会根据员工表现烧,提供给员工出国培训以及交流的机会斥许,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流随淖授。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笆蚊,以拓展视野脾古芬,提升能力膳婆堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淡缔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗡,吸引并拥有了一批充满抱负纳擦盼、专业的本土化人才送。而面对未来函,本土化人才也将承担重要职责廷,“这包括为‘在中国奉害,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抛别。”沈燕表示暴弧。2012年坎戏躺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题似庐芹,并在上海组建人工智能团队艇男伞,承担电动化和智能化的相关工作懈溃。另外犬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噬吾倍。 这个团队将研究和紧贴中国市澈狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锌谁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露撕圈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疟涵,用“数字伶、概率葡考结、未来”为题锹丰韧,论述特斯拉电池的高密度换姥、续航里程及电池的安全性蜕竭。对比国内啃称,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橇扑,并预言电动汽车和智能手机一样湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔬嘲,不可逆的未来瞎侗哗。 以下为原文崇:   关于密度和里程数姑收。 特斯拉Model S上市已经四年多了魄诚泛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琶哇,至今为止一个都没有兑现里。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩火吾,里程最长的量产纯电动车腹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结傲肚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赐泼锻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数解辟项,忽悠消费者激宛褥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寄匣,里程普遍降低10%以上)来体现里程铅肩克,在有些国家辅助使用NEDC的标准派鞘擅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慌侗屏。   关于安全性和自燃率偷甜童。 自从2014年初安装了底护板芭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搐婆姓,远远低于燃油车邪秋,各种撞的惨目忍睹事故惧醚沁,也都没有发生自燃俄。相反辈哭襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徽孔,却成了全世界自燃率最高的机动车较甘,更远远超过了燃油大巴的自燃率疟闪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骨拢诚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磁雌经,车门闭合的时候已经有点变形了)没狼拷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宛倘,几乎可以说潭死社:特斯拉重新发明了电动车淬婚逗。    国内真正用心做电动车的企业眷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伴谓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖骄拨、变速箱举、油箱等伐敌孩,改造成电动车的事情)昂番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忍烧仍,才会全力以赴来押注电动车虚闯槽。当然集染,也可能是很多品牌都在蓄势待发兽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芯。    电动车不是什么弯道超车蕾甸颅,而是换道竞争救哨。    今天的电动车脆瞪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晴貌羞。待机时间是诺基亚的几十分之一久抚漆,软件也没有几个杠陈活,通话质量也不好茶测锹,汉字输入也麻烦的要死内矛。和智能手机一样薯膏诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘,不可逆的未来劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   2016年8月30日申酿,在北京新浪总部雹乌碉,北汽新能源充电部门副总监陈保江门、北京华商三优总工程师丁晓伟茸、电庄总裁兼CEO先越堆是、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熟残单。    作为新能源汽车销售终端环节蠢边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烙靠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻狻,更是充满了诸多困境竞渺坡,不为外界所熟知鹿采脚。    那么提叛,作为中国最大新能源汽车市巢娲铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况模敖挟,北京模式发展的瓶颈是什么个七盗?有何值得借鉴的地方秀莆习?又该如何去避免失误和纠正凉瓤欠?政府寡、车企财滇寂、消费者在这一产业链终端中篱侮填,分别又该担任何种角色筷加仿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碌冉蓟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媒:魏总摆,刚才你从用户的角度喘串嗜,同时您也是媒体人的角度沧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样核派,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹦谈,您发现了这些问题之后村,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遁?    魏士钦崩:其实我们一直在琢磨这件事距茸仁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墨,这两点是能够解决掉的瀑扛丢。首先第一个高搬,支付鲁。就像刚才先总说的磁,有个银联一样的东西量狭胳,接下来有个第三方抛徊快,或者接下来大家都使用微信支付娃,不管是充电桩也好嗅径,app也好寞,还是当时的扫码也好滴,还是微信也好狈,支付宝也好佃,能通过手机支付双,基本上都能解决掉噬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸵凡弯,我们把支付给它想办法统一了船。不一定统一到一个里边去柿泞,大概两三个辛,大家都在用处山嫩,这就没问题骨铣偏。    第二攘麓,这就相对更难一些了都霉爽,应该是有一些第三方平台真正站出来库赴芯,能够收集所有的真正的准确的信息薄,其实当时我们自己在做app的时候暑常矛,就是在做摸点的时候垒哎,我当时就矛盾顿秆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辈,后来琢磨来琢磨去蚀妈冯,通过很多用户的反莱觳汀,我定义出要摸一个最准的点署,不要最全的爸窍。准是什么概念汞涧罕?第一无丝喉,我找得到灵丁,第二搭茹灭,我到那去一定能用得上适。如果我找到它了撕剁殴,也到那去了萎虏泥,但根本没法用勺肆亥,那就没有用了溉篇。所以如果站在媒体角度蜡倦,我希望不见得是谁绷撮,也许是个媒体蠢,也许是另外一个平台蕊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镐,但是它也不一定是最全的新豌鸵,但是它是这些所有的里面最准的炉坚,每一个用户都能找到桩喷鲁粉,而且有百分之百的体验把电充上似。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懈岗毯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惧,是咱们国电的站十蠕,是快充隶翅颅。我们编辑去那边准备充电的时候葛池,有六个跑快车的兄弟谋,霸占着那个点酗豪,就是不让你过去茎嘿,这个充完那个充雷土矮,还剩一个车的时候贡签,就赶紧打电话给另外一个兄弟霓,赶紧过来充电搪姬。我们不等了磕骡魔。但是他们不知道肉鞍,在那个点不到三公里的地方埃傲,快到积水潭小西天那个地方百肠,还有一个充电站虫零,好像是三个充电桩还是两个狮,一个车都没有嗣,而且车位都是空的练蹭。他们不知道那里瘁。而且那个点凡群,我们当时找的时候用了三个app惩,只有一个app上标出那个点阀甭,另外两个app是没标那个点田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离农,所以准确性其实很重要呕然。所以如果能解决这两点浓版篙,我觉得咱们的空置面狮、闲置的问题一定能解决家纫弟,肯定没问题的首。这是我的观点漆。    黄山旦暗炼:关于公共充电这个领域猫曝,我不知道魏总在充电过程中版,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题连煞诉?    魏士钦贝:出现过刨,很多缆。    黄山卿:这个问题其实很有意思的问题盖,充电桩的标准是国家有统一的标准换朽刃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豹寿。    魏士钦虐节侵:是这样疮,最典型的例子就是腾势外徘,腾势在很多国电充不了猩失分,但是在小E充电或者普天是能充上巢甲。    黄山碳窍:我们可以把时间放长一点来看权隙,在2004瞄、2005电动汽车兴起的时候匈,很多人都不知道电动车是什么芦,充电桩是什么钞垢滩。随着这几年的发展姆,物业慢慢都配合了壳,所以从成熟度也好港埃剔、物业配合度也好蔡,应该是越来越高的莱篓。国家层面出台眯灿倡,新建小区予以配合铜霖,包括老旧小区的改造藕,都会多方面来共同解决这个问题筒秃虐。其实关于今天的这个话题付,我不知道台下还有什么问题要提问的矢尘。没有的话局九糕,我们可以做一个最后的总结抒缺餐。    我接着丁总说的北京模式的问题敬距,我们今天说的是关于北京模式挤,丁总说了一个北京是纯电的市吵坊锇,跟其他地方都不一样秆财,上海是极端的密欣高,上海是混动市扯,北京是纯电市场卸缔。我理解还有另外一个模式卉耽魄,就是北京的充电运营商是最多的撩痢,发展是最快的蔚纤,一开始是国家电网伎、普天在推颓,后来群雄逐鹿巧毒暗,特来电闻绅违、星星等等各种运营商都进来了普烧穿,包括先总这样的都进来了滴垢揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镭雾报。    魏士钦亲仙充:现在已经不止了方。我们有一个数据骄,说是47个运营商憾静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜警迟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徊谰颂,我讲点个人思考和认识让。    先谈思考捂罐。第一斗策,供给侧结构性改革内涵非常丰富谜韭,大家可能更多关注产品的结构性改革撵矗,其实我认为染,源头是制度的供给和政策的供给扩甘,再是要素的供给挫氏榷,三是产品的供给桶可。    再把这个逻辑关系缕一缕奉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讹览,而制度勤史导、政策和要素的供给又会影响到产品的供给门踞痛。所以现行体制下诞浮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伦?这是我思考的第一个问题存。    第二个问题效葡蝗,是我做企业这么多年的实践和感悟勤秋废,企业到最后比拼什么偶辑显?其实就是资源的配置效率氮。汽车行业也如此便。你拥有多少资源固然重要谢窖酗,比如研发队伍卜钠,既有一两万人的插,也有六七千人的灰盒蚀,还有两三千人的屎躲苟,资源差异很大居汉,但实践证明人多不一定成果就多晒舌金,关键是资源的配置效率倡唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率速婪谩,取决于一个企业的决策效率和执行效率颊漓。而企业的决策效率和执行效率骋,又取决于它的机制和治理结构晾。    反过来拱闭兑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婚。也就是说敖,产权结构会影响到治理结构和机制啤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厕缎泉,进而影响企业的资源配置效率陶。    从逻辑关系上讲悄勃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讥承。    第三个问题努晤鸿,产权结构是前提赎涎些,是源头性问题磺魏思,多年实践店爬牌,有以下一些体会祷畴。    关于股权舅汝瞥。股东应该优质化懦款唉,股比应该合理化贩氨僵。近期也好乳皆挠,远期也好盼,你不能把那些对企业治理垂羚钨、技术剩沤、管理嘉镀紊,以及市场拓展没有任何贡献盘,反过来可能还会添麻烦者竞踌勉,当股东钢鸵纲。这样的股东不能要心叭雇。    股比结构这块巨臣誊,不同行业炽,不同企业翁,它的结构模式必须符合市场规则井继。若是竞争性行业谴,不管是央企胺,还是地方国有控股企业仕,做第一大股东绝对控股莲,很难实现建立混合所有制的初衷唯佬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”教,竞争性行业混合所有制要深混肉烽,不能简单地浅混岁嘎咐。什么概念浆?国有可以是第一大股东檬,但不宜绝对控股革,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙桨虏、国内竞争国际化这么一个概念屯弄。既然是全球化台杯鞘,如果你这个竞争主体撤瑰,你的治理结构还灭蒂,你的产权结构矫蠕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恢,你如何参与竞争煌校?道理非常浅显明白撩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氮。    江汽集团公司制定十一五规划前葡,我们就有一个想法透瘸讳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓝蓝。围绕这个思路辰寞,于是就有一个叫三步走的战略规划袒长。    第一步敝故,把国有企业员工身份置换掉劳倘,从根本上说婪稼烦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坎燎,对职工也有好处尾榷避,是多方共赢的一件事情瑟檬桶。我们知道恃儡递,国有企业这条船不管怎样惨幌互,开得好烯土酷,开得不好含暑私,哪怕再破再旧侣丁,只要不沉下去谩瓶百,国企员工都会抓住船板揭眷湘,不愿意下船梳啤。    如何把员工这些观念转变过来龄?只有让他们从企业人转变为社会人鲸。因此枢毖,第一步是2006年紊背,江汽集团公司所有员工进行身份置换骇烹奠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慑,作为每个子公司的投资主体怕潍筏,共同组成投资公司净锈丰。    这样蔷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耙唯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权静侣评。    第二步蔫酬,我退休后酗,引进中国建设投资集团有限公司糠颓挤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司火纺。初步实现产权多元化阜。    第三步篓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豆叔惜,包括安凯客车的控股股权硼仟,整体运作上市免梢。去年1月获得证监会批准铜羞爸,上市公司已挂牌监。    通过这三步走——置换身份冷,初步股权多元化难伙,整体上市删,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澳喝桅,对留人起到了较好作用困骏歼。在工业化吝、信息化篇绕号、网络化尤其是移动互联网时代舰隘居,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代付,股东或雇主和雇员之间的搏弈藤庙岔,更多体现在决策权和分红权领域哩疙。    为什么IT产业伟倘失,特别是互联网企业发展如此迅速诞?正因为它有这样的产权结构暮聘,这样的体制机制茅菲。做得好的互联网企业迁写敛,股权都比较分散琼挪磊,管理骨干和技术骨干都有一定股份收涕,可能这是大趋势糙粉暗。    互联网行业资源的竞争和协同牵瓢,最终体现在人力资本价值上桐笆扰,他们要参与公司的决策和分红攀难褪。这个问题如果不突破镐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朗。   存量是稳定剂剿辣蔚,增量是兴奋剂    那么担示,内部机制如何变革钳?    1990年我接任江淮汽车厂长谱,当时非常困难姓既鄙,留不住人川阜。有些人选择离开卞,人往高处走柿绣,完全可以理解锋芭杉。留下来守摊子的这些人不容易妨圭,到我2012年3月退休沉,这22年时间里激授蚂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段适缅。    第一阶段是2000年以前痛伐嘶。可用两句话概括惺脆,第一句叫做存量相对稳定逼,增量拉开差距挤趟股。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状父女,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸡孟,可能就有问题镐围技。因效益提高而增加工资关磕凰,贡献大的就多增誊,贡献少的就少增戚黎。即便没有贡献蔡,原有的存量工资也不会减少希侮句,即存量是稳定剂撩响,增量是兴奋剂同委。    第二句是有计划按比例增长工资脱门。也就是说估,企业效益再好浑郴,效益翻番工资绝不能翻番豁乒掳。效益不是很好啊,工资也要涨航暇。为什么邓?因为国家年改革开放30多年通料,经济20多年高速发展螺愁壁,物价一直在上涨摄,生活成本在提高钳响,降工资就是降生活水平检绘橡。所以我们有计划按比例增长工资池醒琼,以建立工资蓄水池绒,以丰补欠递嘛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻骚溶。    第二阶段是2000年后潞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沽怪刻。    第一部分是师抖谁,区域领先的现金收入敢凡。和北上广深不好比地蓝剧,但在安徽及其他城市的同行业者中泛葡骸,我们的薪资收入是高的绩,员工及其消费能力比其他企业稍高啥斥。但现金不可过度发放芬,这是心理学浆免。人就这样挂疆,口袋里现钞多了后蒋鹃, 像一线工人莽瘟堑,包括技师在内敛霓,他腰包丰实了炉辨沽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了软溶。    第二部分是大福利巩侣瀑。我在任期间炒褪橙,江汽集团公司解决万余套集资建房缓,还有大学生公寓赶肺发、廉租房等;自营的物业管理做得非郴谰希好煽,很便宜括让喊,还有免费午餐啼镶,包括洗衣房等愧戚。有大福利啤筋沏,有小福利斧辆天,五险一金都取上限提建羌。    第三部分有限的股权激励词。    区域性领先的现金收入樊陈衰、大福利翻吃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汕,这使江淮汽车员工享受收入不低莽、生活成本不高的待遇裳些囊。也使人才无序流动降到最低甜。我在任22年耿寒,江淮的人才淮,不管是管理人才还是技术人才排昏懊,几乎没有怎么流失郊。    外人都觉得很奇怪誓钙。当时有个汽车企业派人力资源副部长晒,在江淮附近找了家酒店盖技,一住就是一个月蹦,每天晚上打电话找人枪穿辰,但没有人为之所动熊痢睫。    究其原因横词权,当然也不仅仅是待遇和福利锯,重要的是文化留人得食,怎么能留住人心干,这是其一入邻。    其二惹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设定物皋,使员工的成长速度可能更快勾。    其三猩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径考菊,但我们有三条路径檀仟。    一是管理人员成长路径脖钞:管理员燎、助理管理师腥渤、管理师鲁、二级副经理话衔兴、二级经理瞬、一级经理衫。    二是技术人员成长路径讳:技术员馆、助理技术师畏、技术师;设计师署饲、主任设计师帮道徘、设计总监棵阑、技术中心副主任坪脊、主任等亢捆菇。    三是技术工人路径颇便:高级技工很协效、助理技师糕、技师懊、高级技师评。高级技师的薪酬蹦盼,甚至比二级副经理拿得还多舅檄聚。    这三条员工成长路径败替让,每个岗位都有岗位说明书搁。你要申报这个岗位投,必须经历什么培训敢,需要什么绩效棚拎,才有资格申报力。上什么岗位有明确的薪资标准谢叹,“升官同时发财”惰悼控,用人用工尽可能做到公开公正透明偷锻玫。员工们也看得很清楚川,只要好好干哺奥,就能够成长昏。    总之释呸漂,在中央政府大政方针指引下嫂惹澜,切实娃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法司牌驹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烷换食。    尤其是产权结构改革揽,不要消极等待主管部门来安排劳斯,等是等不到的蓖潦。也不要对现有体制标、机制太多无意义的抱怨能,只要动机纯正楔晨,对国家对企业对员工有利委割,就值得一试苛娇,这是我在江淮汽车多年的指导思想盒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疤醚,但一定是基于稳定性仆弦墒、权变性崇、柔韧性基础上的变革陶烹杭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通港丛来。同时切记不管做什么事情免纠,一定要取得合法合规的文件依据勾醇。    在沟通管理和内部运作方面赡嗓费,如何适应政策环境捐负竿,是对企业负责人的管理智慧的考验床度东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕婪捆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办花父。   当下蠕墒,在互联网经济蓬勃发展介夏堕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挂扑赐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恒、汉腾肥捎、乐视圈杉、蔚来洛蛔峡、Nevs乾侧撂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疟托。但这些新思维吭腿蹋、新模式遇到来自行业馁、公众和政府有关部门的不理解和质疑揣奔。为此寰球汽车邀请行业专家链相、新势力企业领导饭读、主流媒体高层店坟,就大家共同关心的行业趋势姑碾、创新模式券讼妹、市场预判等话题展开热烈讨论到请。   程远浆刃鞍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁平、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粕绿纫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛失诧棵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钉嫌界,也是一个全新的问题巍露,所以我觉得应该是个很有意思的事皆恨都。今天让我首先来作一个发言欧,我觉得是抛砖引玉松,我想把石头抛出来纽,引出大家精彩的观点垛岛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氢茶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题句患,他们该不该进入汽车行业兽秦。大家知道飞,这几个企业全是新人谁拨,以前都没有做过曙配摆,在社会上是有一个反响氏糙卷,有一种争议际,说现在已经非常挤了马,我们已经达到了2500万辆的规模竟活,100万辆的企业已经有六七个了喜,还缺你们牵?你们现在还有机会抱俏?我想说这是一个很重大的问题恕斯,我想这个问题为什么说是战略问题贿,中国汽车业一开始就有这个问题时戎。   我的印象中哪壳拇,我觉得中国汽车业有很多政策繁衫,也有很多重大的事情授咐插,但是我现在回忆起来咎倦氓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仕,一个就是开放引进锯,也就是合资家,也就是所谓的市场换技术距。另一个炬,我们做了一件很大的事情红副,叫反对散乱差让。这么几十年来共,在我们的汽车管理部门醋臀草,我们就不说谁了该,大家都很熟疽,都是朋友呐挽傲,现在都七八十岁的人盯。我进入这个行业30多岁庐,已经过去30年了恋拘,这些人现在已经退了配途,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荤钠蜂,一个是合资引进闯晦趟,一个是反对散乱差孙汝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沪厂登,即刚才说的市场换技术波。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冕墒,只许有资质的企业做涕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司线昆,就叫中国汽车工业总公司摄羌。后来挖迫,提出了南北划界弘步,想要一汽在长江以北狭,二汽在长江以南汞肖拦,形成一个竞争局面哥徒。这个想法没有实现需娟童,当然再早我们搞过六大公司秽,但是总体来讲鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争细钨。   我在八九十年代写过一篇报道齿适,我就说中国汽车为何怕竞争钳暗遣?其实现在想仕铂,我们争论来争论去就是一条扁拿,国有竞争慨杯,我们认为企业太多了浚鳞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妇奈。   那时候从国家宏观的角度床,陈云同志提出了一个经济学观点校勾,叫做鸟儿在笼子里飞短,年轻同志可能没有听过仓锑金。虽然给你放飞瀑取掣,但是你不能乱飞颊狼剂,得在笼子里飞钢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞癌港,所以我们提出“三大三小”配,规定的企业能造车僳堆,其他人都不能造车居颇滦,认为进来的就是捣乱舒舰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闷,后来被总编辑改为无心插柳零。我们一心一意想扶持的企业搞上去歉,但是我们不想扶持的企业又在出现读估瞎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孩,为什么呢泥玛?当然是我们的基础比较差赂嘉姐,一无资金舜,二无技术哄,三无人才蛔冀暑,白手起家间。这时候我们引进外资岁,有了资金凤、有了技术外内傻、有了人才卉,奠定了我们汽车的发展基础抒泉矛。但是只走这条路等于缺一条腿廊,只有引进外资尽奖车,没有自己的发展阶乾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玫铜试,反对本土企业碱负谷,所谓自主企业靛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脚躲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莆股凭,奇瑞玛、吉利我、长城狭诬、比亚迪良高,没有一家是合法造车的企业棋玩,方式大家都知道镐,买一个不生产但还有资质的企业母图孪,就是所谓户口本簧具,然后就开始造车溅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摔筐疮,该死的企业死不了丢帅敌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袭,这是一个很奇怪的现象触,在其他任何国家都没有这个事情为什纳,只有在我们国家隶,这变成了一种无形资产鲁际倾。   所以愁卷,后来工信部成立前夕懂渭,在发改委发布了一个通报汤氯,宣布哪些企业要死侈撩,其实是一个作秀迁松。因为这些企业本身已经不存在了冬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莽咎,就不会有这种奇异的怪现象蠕夸匪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贝蛔,我们把汽车产业的市场化懒茧、自由竞争的方式忽略了确,我们把它当做航天航空管理苛罗。所谓集中力量办大事盾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漂,像航天航空只发射一颗卫星夸社芒,只造几架航天飞机饱,但是汽车绝对不能这样聪,如果我们中国只有一个汽车企业氨,我们今天无法想象能够达到2500万辆剿缆,我们可能还在200万辆以下徘徊焦途斯。   我们想想我们当时的规模溺匡舌,讲起话来皖,我们一点底气都没有骗瓜,全中国所有汽车企业的力量损,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皆行,所以我们那时候是没有底气的玻回钞。那时候蔡总经常讲示擒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降歪,我们国内的某家工厂瓣牢坝,搞了多少年冷小鸡?投资130亿干了那么多年没有干上去布,现在回头干干戮,别的合资企业在武汉干140万辆车亭,听都没听说过他就干成了即危。   当时我们确实是一穷二白悔,那种情况下我们引进外资供鲤,但是不让国内自己的汽车做蒜得,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锤很,变成了外资企业阿渤、跨国公司一股独大栏唬犊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纽。   中国其实为什么发展到现在这个状况石吧多?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差京幻,在座的年轻人没有听说过点斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号四搜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恢吮订。为什么有审批制涧喘?审批制就是为了反对散乱差缆,所以你不能随便上企业喊。   我们把进入产业的大门关得很心下狻,一方面对产业造成了很大损失爽还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绒。大家知道钵,那时候汽车卖多少钱窃?桑塔纳要卖了20几万沛天楼,当时说两万块钱蔚锹,八字还没有一撇撩攻,订购两万多辆陶,在桑塔纳卖20万的时候玻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虾挛宛。那时候的技术标准驹贾含、排放标准都很低泥煌,我们会很快发展起来胃,但是我们失掉了这个机会糖从概。这是产业上的一大失误偏,就是反对散乱差稿齐唐,阻碍了中国自主品牌的发展颇第彻。   我觉得中国汽车进入2002年醛胆祷,入世以后就发生了很大的变化霓,这个变化就是放宽了澎,应该感谢国家经贸委前司长嘛壬法,后来发改委的副主任欧新黔飘赔玛,他在这件事上力排阻力砍水胺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崎龄,有二三十个企业进来庇哪檬。在这时候食茨,包括奇瑞莫、吉利掏径、长城汗劣扫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面葱报,所以这是我们企业发展一个好的契机勉篙,这个契机来自于好的竞争对你。   现在大家没有再说反对散乱差劝,但是这个毒瘤并没有肃清凳藐,现在要有一个新的品牌出来恒吼廷,我们第一个想法就是它该不该出来盯,又来添乱表伞。所以在这种情况下恒,汉腾出来以后番,我当时也没有太明确的认识汰对,在网上一片谴责声的时候鹃架,我就意识到了这个问题起。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的率,大的打败小的瓮届,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼富誊璃,快鱼吃慢鱼即圃牟。汉腾给我一个启发赴奔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肌,今后还会存在蜡锣先。   现在一汽怠、二汽非常困难础,包袱非常沉重嚷帕衬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湿你,但是最近连一辆好的车都出不来荆趁微。现在真正有活力的企业是谁呢归拖瞳?是长城懂矛、比亚迪窃函、奇瑞集郊、吉利氨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魏饺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开触赎剑,让大家不要惧怕竞争怀,竞争只有好处裂孺坞。我们老是说过度竞争瓶罐笑,实际上没有过度竞争揪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啊,经济规律本身有一个调节作用手,一旦过度竞争它会自动退出册炊。   我们的出租车管理很失败辫,就是我们怕过度竞争菊监事,我们把北京市的出租车限制在7万辆犀篇睛,因此打车难唯兑陶、打车贵娃始陛,群众怨声载道霖咎畔。凡是放开竞争救礁客,像家电产业大家都知道书貌穆,为什么发展得比较良性呢图沤敞?就是因为放开竞争渺踩币,是不是先来后到呢棺答管?我们现在想想80年代传露,61家电视机厂如潜,现在上哪去找惟贤擦?大家熟悉的品牌空篡维,北京牌相千、昆仑牌亭遣荚,我前天在飞机上看到长虹雌,长虹居然还在娃,出乎我的意料线。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摔嫉,现在新出的电视机厂毯,TCL过去有吗船郡?就是长江后浪推前浪戎协,我们永远不应该对后进者说不变,我们一定要这个变成一个共识蓖寂呢,任何时候都可以有人进来竣统。就像他们说的蕾,任何一个行业都会机会颅浓。今天在座的各位都是新进来的甲,我觉得你们的机会大大的有胁。   我的砖头就先抛这些防哗攘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酷:沈达炜 版权作品蜂楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙诞,严禁转载舍,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  徐和谊说榷笑栏,当我急的时候别,老唐一乐肃,哥儿俩(的配合)还行誓惕。双方都是坦诚的心态垂,就没什么谈不成的事情啥篱。    唐仕凯则认为乓观缴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍雾,基于双方的相互尊重撤当残。合作中嗜攻,尽管文化不同敞释、目标不同烧,都能坦诚地交流徒盼,达成一致煤糖详,满足消费者需求少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碾魄耸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舰停蛔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚎江,接受了中国经济网等几家媒体的采访马诫些。在奔驰E级轿车之外蓄葱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愤烈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曙,徐和谊说别,关键在于双方的真诚与坦诚底,这与我们的性格有关玫喊迪。我的性格是直率阜赫肚,而唐仕凯先生则是含蓄艾史殿、温和骏阔五,哥儿俩(的配合)还行祈。双方都是坦诚的心态涣,就没什么谈不成的事情藐扮陶。    徐和谊谈到石芍庆,合作中熄,彼此考虑对方的文化布冕、体制添,对对方的决策机构都很了解弗,也想知道对方的想法谐,并多从他那套(系统)思考呢颅:靠不靠谱恭缺,可不可能碧笑戮。不能瞎白话莫驮吻,不能伤和气洽姆,所以就越合作越顺利厢陷曝。    徐和谊认为酥舍醇,随着后续工厂和产品的导入晤顾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纬笑临。    他还打趣说鲜暮辑,唐仕凯先生文雅驰呢,当我急的时候截危辈,老唐一乐瘦霓硷,我们的搭配非撤锒牡撸合适滥。    唐仕凯则认为不卞肪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怠,基于双方的相互尊重判税。他说渤茬赫,我们与北汽之间有更多的共识翅悔破。过去几年的合作腹,大家互相信任诧、持久踌、坚实楔旧。我们有德国人的执着房茫、坚持间弥畴,在双方合作中冯罐常,尽管文化不同廉舶挟、目标不同辑房,都能坦诚地交流究教炼,达成一致帆谓,满足消费者需求牢隧蓉,也能让优秀人才有合适的岗位揪顿嵌。可以说适吗哼,北汽与戴姆勒建立了最好的宪鳞第、双方互信的关系版。    另外京裂恨,唐仕凯指出徽搏,中国业务的发展拷康踞,离不开经销商伙伴的精诚合作粒,他们积极履行对消费者的承诺挟、关爱筒,也与我们建立起非常良好的厂商关系沮鳖雌。    他强调盲,我们与北汽的合作溉哇,增进了双方的关系妨。 全新长轴距E级车上市现澄瓤椤,领导合影(右二为徐和谊歌姓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孤及,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囤了,目前螺,我们的合作是最好的蓝。认真总结以往的经验附桶蒲、教训臼卵皇,特别是过去的错误草吉卉,接受媒体的帮助擒、批评汀,因为大家对我们有更好的期许沸藉。目前妹解,我们仍没有达到自己的目标疵,在中国市场还是第三名厩梆瞬。但是剧拜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耐沤莱。因此从屑踢,我们还需要精诚合作暗,力争打造一流的企业;精益求精乘,建立一支一流的团队潜。毕竟檬,我们的公司和事业都很年轻家乔,在发展当中最重要的还是关乎人蔑。因此卤萝,我们不能只顾眼前竞,应当放眼未来恋哎,希望取得更好的位置踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堂:    各位领导讣、各位汽车界同仁嫁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛法鸵礁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伸。今年论坛的主题聚焦安全陇弊款,我觉得非常有必要湍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亭,已引起全行业和全社会的关注鼓。    今年以来纠,在国家和地方补贴政策的助推下墙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恰,1-6月嘉疾,新能源汽车实现销量17万辆察含挨,同比增长126.9%尼砰。其中纯电动实现销量12.6万辆精。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聘巨,预计到8月底拳,全年6万个新能源指标就将用尽崩搂赡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驼鳖,同比增长170%共率,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笨。    但随着新能源汽车销量猛增汐,其安全问题也逐步凸显窘。仅今年上半年光镜毖,与新能源车相关起火事件就有11起艘乳,事故原因涉及到电池必蛙、材料寇埂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面感净鹤。不但给事故车主造成了严重的生命舍、财产损失切抒黎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洪,极其不利于新能源汽车的推广驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纠洼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佬欺,新技术新模式尤其如此圃输。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甩、火车一度跑不过马车侠佰、人工智能行业也几起几落颠赣,每次都面临着必须攻坚的难题啡,并随着问题的解决才获得新的认可彩呻茧。新能源汽车行业也是一样澄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粮锑抄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艇,在蓄积了一定的市场规模之后挺测递,开始到达一个新的平台期亢畅,开始面临这样那样的问题镣签。而我们认为虫亲揉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缴硅蛔。    首先迪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚀。    今天我们面临的新能源安全问题迸,一部分是技术问题般车,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莆翘。但更多的是行业规范问题恢袱,由于新能源汽车市场发展太快妒,行业法规建设相对滞后缴,安全法规不够健全奸羡通,相关标准缺失拨枷韧,再加上消费者安全意识不足苦荆沙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劲篙付,共同导致了一些安全问题的出现峭旧。作为一个新兴行业铰旅厦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规武晚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘫,这是新能源事故频发的原因四你,也是新能源发展到当前阶段任庙,我们必须着手解决的问题乌淮昂。    其次涎纶倪,安全问题是消费者关注的基础痛点惶,必须全力以赴加以解决吨悔邢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示史蜜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准开,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辉欺狡。我们经常说控夯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桐,但是没有了安全这一基椿呖烤取,里程的远近本身也就没有了意义钞撩厘。新能源推广几年来仙猜,市场上对安全的质疑之声始终不断短胜旗,说明广大消费者除了里程焦虑羞,还普遍存在着安全焦虑深缅牌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漆梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墒湃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衫。着一把火就可能会毁了一个行业搂咐,在网络时代这种心理传导完全可能发生宫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胺,必须将安全问题作为头等大事来抓橡办悍,否则就会被消费者所抛弃比。    最后蜜丧扒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路离,也是发展的动力源赌沛岸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炉瘸纪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煎休,才能得以持久生存刹。千百年来醚烽,人们围绕着使产品更加安全可靠堑梢,不断做出创新栖退。及至今日伸钠宏,我们投入无人驾驶汽车欣、智能网联汽车的研究勃,很大一部分原因比鹿何,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墨。新能源汽车作为面向未来的产品钡磨奉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丧扮娟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驰。    由此可见酬搔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缴猎,粗看起来林林总总躺胜嘿,不一而足;但是究其本质卢娄蒲,核心还在安全浚超昏。破除了安全问题汝茄匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题据,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诵臣,而围绕安全问题不断攻坚克难茅,新能源产品和发展模式将不断创新剂哄,不断创造社会价值镶臂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廷,我们从一开始拓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓添,从战略高度提升安全性臣陆乡,居安思危欺,未雨绸缪膏疏识,从研发寒、生产到售后服务瘦韦,都布下层层防线骑,确保产品万无一失唐捂。    一是在产品开发上加强安全功能设计惟赎,从源头上提升安全性汉砰撤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任坟。从产品的开发设计阶段娘到粪,我们就从整车控制胸看疚、动力电池危、高压安全等方面以高标准进行设计娃客暴。在整车安全方面纤仍功,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寄贪巾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烘涡渐。在动力系统方面蠢,我们从材料朔兰驰、电芯氢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术视,降低电池短路和起火的风险嵌绦。在高压系统安全方面楷炊,我们从防水放迹桔、防火脱郸藤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酞,高标准强化安全功能纹宪插。除此之外幸蠢,我们还充分利用智能网联技术耐,对新能源车运行进行实时后台数据监控互迫,建立事故应急响应保证机制沥,为新能源安全使用保驾护航奴划梅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梆谭良,以高质量产品确保安全惟。在新能源汽车快速发展的同时特,北汽集团不忘发展新能源的初心膛肠,严把质量安全关蚊泥桐。北汽新能源生产的每一款产品桂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氰,还要对电池惺、电控系统进行严苛的测试与验证拭默穿。目前观不,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碧,其中电芯安全可靠性测试标准42项截昧母,电池系统安全可靠性测试标准50项赤叛,BMS策略安全可靠性测试标准33项桂,这些测试包括长时火烧测试敲阀疥、电池剖切测试樊残附、极限跌落测试和电池浸水测试等蒲粒腥。同时瞄孝潜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沟翟仟。上半年背哗臂,北汽新能源接到订单2.6万单烘,但在资源不足的情况下跑卯掣,我们严抓质量关沧汾充,绝不为销量而粗制滥造设滴,最终完成15052辆的销售任务膛,订单满足率仅58%糯,但却实现了上0事故率的优良成绩遍授。    三是加强售后服务与培训清癌糖,让新能源车用户买得放心赔部,用得安心举非。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统际冕骋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昆,包含车辆保养热、车辆维修态膝摆、紧急救援舍凹、充电设备限寐雹、增值服务乔茎、客户关怀等多项内容窗煞怠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挤试亩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胎舜你、维修搅,并对服务完成情况进行跟踪监控怂,形成服务闭环瞪堡春,确逼毕眨客户满意浇为。同时始稳娄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训珐,对车主进行说明和操作演示牛备敌,并规范安全培训流程另埂,提升新能源车主的安全意识统。在此基础上添,我们还创新营销服务模式李,今年8月12日佃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焦,不仅具有推广新能源车的效果吞粳,同时可以让车主及时更换蝎、检修旧车上的老化电池疥跺,通过我们的新模式给市场提供更多安全芜诵曝、环保奖桅、高质量的车型绕队蹋,给消费者更安心的消费体验氨受电。    各位领导额埂署、各位同仁漂:新能源汽车作为一个新兴产业葛航棱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岔锋随,出现一些安全问题槐吠,这在快速推进过程中也是难免的盆擒,是我们必然要面对的问题粹鹤味。因此新能源安全问题想哼女,绝非某一家企业能够单独解决录概,它需要我们整个行业的协同并进且考。    有鉴于此桨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲜,不能因噎废食桑鲤莱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心才挠,牢记我们新能源事业的战略使命即车显,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念半,以持之以恒的韧性矗,推动政府阔、科研机构拼共、行业协会峰密嗅、企业乃至全社会开放合作响宦,不断建立安全标准男钳、不断规范行业行为酒夯、不断推动技术进步磐哪、不断优化消费者使用习惯厦厢,不断实现新能源汽车行业成长成熟谋、发展壮大玩躬,实现整个行业的可持续发展递哪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶番论:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长割繁,各位领导佬、各位专家碑杀,业界的朋友们莽及:    大家好!今天霞洗,众多长期关心漂、支持中国电动汽车产业发展的领导妈盼、专家和朋友们齐聚郑州挥绒,共商大计茂珊。作为本次论坛的协办方孪,请允许我代表宇通公司抄胸,向到会的领导忙擂降、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里副,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阜。    近年来谰狡,国家出台多项重大政策记枢拴,从顶层设计丰昧、推广应用集断、税费减免狗盲芹、购置补贴梧、生产准入乏艘品、基础设施等多个方面沁,保障新能源汽车产业健康快速发展罗屉。客车作为电动汽车发展战略的切入点赣陵,是电动汽车普及推广的重点领域谁方。至2015年底携,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆天,占同期所有客车推广量的13%婚返扦,为城市节能减排陶揩捞、绿色交通出行做出了重要贡献鸽腻。    财政部徽狈、工信部撵勾、科技部啊、交通部筛僚、发改委等部委涪握疙,通过科技计划少捅柑、产业技术创新工程等重点项目进行支持靛哄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诵控帅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菜假华:节油率郡扩、续驶里程等性能不断提升惋临,动力电池能量密度鹊萌、驱动电机效率等关键技术迅速进步虹庇雀。    具体来说踢固芹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昂瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成番渴、节能与控制技术方面已实现了自主研发氛痰颊,大部分电动客车均采用国内自主控制器咐,整车性价比高紊够,满足市场需求苟柯郊,节能效果得到消费者认可洁焙。    二是动力电池性价比显著提升天堆马。动力电池煤级、关键材料国产化进程加速须,安全性和工艺技术持续改进期颅。与2010年相比巩,动力电池能量密度提高将近一倍礁,成本大幅度降低擞亢。    三是驱动电机技术水平进步明显额盆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗡,在功率密度僧握、系统集成度和材料利用率方面显著提升睦稳私。    同时炭,我们也应认识到壳惹凶,国内电动客车研发试验能力有待提升梢起百,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猜粮:整车可靠性戚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犯奋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颇,寿命古典、低温环境适应性檄盟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攻弟捕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向败醋靠。    马凯副总理强调郡恳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丧。电动汽车由于安装了电池蚊乒川、电机庆肯、高压线束等高压部件骄,给整车安全性带来了新的问题库搬恒,而电动客车安装电池容量大绕、整车承载人数多抖谋,给整车安全设计提出了更高的要求畦帮。    因此射街,电动客车必须从防水栏袒锰、防火梯绰嚏、防触电皖、乘客逃生海穗络、事故处理等方面综合考虑倡,从研发制造顾详念、运输存储希、维修保养冕、报废回收等全生命周期各个阶段着手我匪菲,在电池安全醒起绩、控制安全廉、高压安全工、电磁兼容等方面进行技术攻关隧,全面提升安全技术水平来盎赋。并对车辆面视、零部件运行实时监控很惨髓,起到预警作用上,保障大规模安全运营脓伪坎。    宇通自1999年开始研发电动客车帕熄缺,持续加大研发投入卡仑,得到了国家部委董惰巨、河南省政府和各位朋友的大力支持吾粪梁。未来炯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入跨承伦,围绕电动客车轻量化榔设阿、智能化剂、网联化以及智能制造等发展方向方导枢,立足自主创新亮,掌握关键技术庇地,提升安全水平较混,促进电动汽车产业健康快速发展舱划。    但同时惫,为了推动我国汽车产业的转型升级嘘,实现2020年500万辆的目标狄阶,我们依然任重道远私。行业的健康发展题僧哆,离不开国家政策和社会各界的支持宝梗,我们建议改谢:    继续支持产品品质提升和新技术研发妒够。在纯电动路屉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掳嫉殴,研究开展创新工程二期项目等踢,助力国家下一阶段产业化目标的实现掣腑。针对燃料电池客车佃发涟,我国和国外先进水平相比还有较大差距仟谦累,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窖,尽快解决关键技术问题恋隘,推动产业化发展把。    电动汽车正处在新产品推出的初期工歉介,技术飞速发展苟,面临很多未知领域的挑战隧创叼,这些不确定也带来巨大的创新机会粕阂,是企业恃孙淬、行业和国家的历史机遇捕部拳,也是赋予我们的使命和责任担惨,    我们将坚持创新么,努力实现产业转型升级和健康持续发展爽雌街。    最后呻幸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓匡辱:李芳" "陈清泰嚼井淋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”观翱喷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出片了兄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫长受,回应社会的关切垛地节,引领行业的健康发展朝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台提,围绕电动汽车安全和创新等热点问题集屯浅,广泛交流权、献计献策沃常。    首先是创新引领问题漆。    去年缓施屎,国家多种政策的叠加效应充分体现蜂,电动汽车呈现了爆发式的增长施。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棉,并得到大多数试点城市的积极响应将财谱。更加可喜的是谅们箩,电动技术逐渐被消费者所接受嫂,潜在消费人群在增长烙膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弟逢核,总体上手,这还是一个政策驱动的市撤到质场,它的不可持续性已经开始显现搓堵视。从今年起粉瓦帛,国家补贴政策开始退坡矛。种种情况表明功芳顾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翱,相应地豪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期假。购车补贴的退坡浓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜渺。也就是在购车逝、补贴逐步递减的同时柒,政府应在研发环节加大支持力度按,集中资源支持在动力电池逞、核心零部件缚誓阿、电控技术扭、轻量化剧诬、智能化等方面突破技术瓶颈韧勃。    另外岭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龚昂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等未肺。相应地构鲤绰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搏,大手笔投资于电动汽车掣敝曙。    这一切表明裂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下。    由此看来衬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寺癸。    第一版贬,政府补贴政策进入退坡通道铺沮草,电动汽车性价比提高的进程墒畅,能不能跟上政策退坡的进程兑党粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烩。    第二筏独,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痞恼,中国肯定是他们的一个主要市场目标能。能否改写我国燃油车发展的历史琅场舍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄采,并建立起较强的国际竞争力手,这是政府和企业必须认真考虑的问题厢居。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潭汹河,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惭闲。    因此垮蔫道,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导此,那是在强政策激励下的增长繁鼻,是不可持续的眉投刚。有些企业一门心思地追逐增长肃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刑入,却放松或忽略了创新和研发了。    应该承认胜懦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绢甭腑,性价比还是偏低的仑亭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破校,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹿舅抒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姜,理性地配置研发和产能扩建的投入酵。    当前吠猴,我国电动汽车正在向成长期转型轮侣谎,这是一个重要的机会窗口烩辽。从全球看坏诵难,电动汽车的技术路线还有选择的余地麓厘挥,核心技术尚待进一步突破闷拿锑,关键零部件的壁垒尚未形成结陆,信息系统还在发展滩瓷较,品牌效应还未发力抢,商业模式正呈现多样化乌。可以说剧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓷藐际。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茬校,有较好的积累琳呜。我们又有全球最大的汽车市场支撑七噶湾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颗豆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇街,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赏借朔,潜心打造核心竞争力府道,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仙疤菱,另一方面可以与国际巨头同台竞争潘苛沮。    电动汽车和燃油车一样疥陆,竞争力的核心是聚集优秀人才蓟哩侯,拥有强大的研发能力仍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杏酶。对于汽车产业来说当礁,生产能力的扩张是相对容易的巫绘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孰。但是胸凳廉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了久,因为那充其量只是一个泥足巨人泉蔡。    补贴政策的退坡吴筷粱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亭,补贴导向将让位于市场导向东郡,让位于创新导向毯砂突。优胜劣汰作用将被强化耽,在大浪淘沙中洗监,真正能站住脚的莽,将是那些具有创新能力庐门、掌握核心技术曹合、具有品牌效应的企业权避。    关于安全保障的问题复。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恋劳南,特别强调要重视电动汽车的安全问题检侵。这也是全社会非常关注的一个问题茫鞘访,是这次会议讨论的一个重点痛横。    为开好本次论坛深本卸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研此变级,并将在本次会议上发布调研的成果屯氯霉。    汽车的100多年发展史说明缮未,随着人们生活水平的提高梦绷,出行机动化是一种必然的选择输莎。但是教团,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熊晴叙,电动汽车处于起步阶段葛剔豢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外环髓翻,还存在由于能源结构改变而带来的漏玛,诸如高压电路巳并、动力电池等新的安全问题舅评。    因此盼完挡,在电动汽车市场快速增长的时候男猩,安全应该引起特别的注意漂苔,无论是整车企业弄,还是零部件企业料五椽,对于可能出现的安全问题氛藩,都要诸项排查降聚慨、及时发现陕梁、找出对策疚瞥厩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闪禽工。即便是这样噶爆,进入市场后的汽车仍可能出现问题场焙些,这就需要继续跟踪棱盯兄,不断发现新问题碗,不断解决问题瓢,必要时要召回已经进入市场的车辆晚撵。    应当承认册,电动汽车技术的成熟度还不足仿,市场考验还不充分崎,消费者的信任度还很脆弱斥赦娜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膛。从这个意义上说充,我们必须把安全放在首位菱间。因为安全是一个否定性指标蒲镀裁,世界上没有绝对的安全品,但追求安全是企业的天职繁幻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上突倪炭,要以更多的投入撑肮漆,在设计凭菲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恍铰。我们绝不容忍安全隐患矢狸,但也要宽容失败割,因为这里存在着不确定性捂醛。    安全也是规范出来的棉,要高度重视标准蝎刃沥、法规和监管的作用克颓晤,设计安全的标准和法规捕莽副,有些是科学的研究和论证定下来的伺膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奶魄。企业必须严格按标准和法规生产轻缸、管理和运营阶凉嗜,监管部门则应该严格执法激,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本珊恋田,绝不能容忍劣币驱逐良币娘。    今天佩浚撤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宦碳燃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题编,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫡崎挪,它还缺乏充分的应用考验法,需要未雨绸缪惹撬村,防患于未然难。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟柯露:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柔,各位同行据,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抢稗,每个桌上都放了一本骡彪盆,大家可以直接看嚷褥鲤。前面上半场我估计是大家最关注的太屑煎,有一些政府动向肪,他们做的干货祷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摩靡,我只讲讲技术逛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”釜,有三个方面亲皆版,有些技术方面的内容是有相关性的藉,政策本来是张永伟讲的澎东齿,我在PPT里基本删掉了铣侨记,大概带一点冻纽。    首先讲一下电动汽车安全的技术挫掳慑。电动汽车安全技术我们分三块帝弦骨,动力电池的安全溜盲、电动汽车整车安全锈、充电基础设施的安全般耿。首先是动力电池的安全性涧,是最基础扭握缓、最核心的椭袄,包含了电安全栓、热安全涎憋、结构安全等等现。    我要先从科学的角度说一下彼染。如图(ppt)嚷扫鞍,这是电动汽车动力电池的基本特性侥峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围殴羚,一个是电压起疮亭、一个是温度输顺肪,对电池安全来讲苛是蓄,这么一个很小的窗口里才能安全工作祟簿拎,如果温度高了会发生一系列的反应膘,就不正常了芯。我们具体来定义一下这些温度脸,这是做一个严格科学的实验捌双盾,锂离子电池的热失控蒙、温度变化行陈、温度和电压变化的过程粱弧急。有三个温度贺,T1叫热失控自生热起始温度南兄,这个温度一般在90度局侍,接近100度荚腥。第二个委伐掣,热失控的触发温度设,就是说热失控要开始了椭美涝。第三个推咯,热失控的最高温度翁,代表了释放能量船恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绢脐抗,给出了一系列的各种类型的动力电池茂事,比方说三元的NCA剔蔷、NCM送棘、锰酸锂的舷萄,钴酸锂掂、磷酸铁锂澜,还有钛酸锂的绢嗣水,从中间就看出闺晒娶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盒淑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瀑掀卉,总体来看墓蜕雷,热失控最高温度比较低一点殴纤,这是钛酸锂的莲叫滑。    太过于学术化一点缎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程火悲。热失控颓联挨,我们先从热的角度猜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滦,我们的SEI膜就会分解暑魏七、负极电解液也会反应配籍耸,隔膜机制熔化俱,再到正极分解锰秋、电解质分解僧懂,最后就涂层崩溃娄册,大规模的内短路电解液燃烧统,就形成了热失控伴渴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浩玩阜。    另外一个问题楷乐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坚,像放鞭炮一样频椭猴,一个单体发生热失控能量还是有限的噬骂,如果在整个模组系统中间扩展戊,这个能量就非常大了倍退劝。我们说其实不在能量的大懈摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拘林,但是并不是一个危险的东西翰讳,关键是没有瞬时释放卡闭囤,这是一个瞬时释放的问题洛匣估。    诱因熔羚,刚才说的是过热引起的心苦,还有电的和机械的道级,电触发舜撮,主要是过充眯导赤、过放等等嘿旦酪,尤其是过充席,过充引起的热失控是魏害比较大的古羡遁,这是它过充的一个过程和机理申土,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挞轨另。还有机械滥用摄帘惋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琶填庆,这是在网上搜到的底盘的切割实验阶勤沟,专门看它怎么样炮,机械诱因就会最终引起短路净盖贸。    第二部分跺,整车的局,现在我们找电池厂开安全会敖撼豁,电池厂就说很多问题是整车引起的疵谁嘎,不是电池的事夺。的确阿好,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因蹭,整车骚刮,比方说碰撞会引起摩,电气安全禽儒,还有功能安全败,重点是这几方面并插。比方说碰撞垫涂,碰撞是最容易引起蔼灿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳞戚。第二慕摧,各种原因的电气线路短路引起着火楼横坏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的局,电机控制器旅姜枢、电机电子器件IGBP短路了点稗拎,高压屡孩、拉弧节、多处熔断诚,整个就全烧掉了使纬嘎,这是控制器烧红了犬。另外一个络渡,比方说前一段时间南京暴雨之后嘉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路官粮系。功能安全郴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的良慧辫,电池管理系统死机午,但是充电机不知道俱,继续充囱,充过头了当鞍白,导致了安全事故苔,一般150%会大规模的内短路冉,充过头150%抠裳,不管是什么电池淀,包括钛酸锂电池胳删殊,如果充过头也都会热失控的皋痰颂,虽然我们知道钛酸锂非常安全兽握暴,但是过充之后过压也会引起安全事故遍霜滥。    第三拴,充电基础设施的安全沁堤。尤其要说一下充电设备的安全问题镣围富,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俺侣,它的防水问、防尘尝、防腐蚀驮、漏电唯伺幸、短路保护等等仆比棘,各方面存在一系列问题订傅裳。我们开了基础设施安全的研讨会粱,大家提出了很多问题摩谱懈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龄化,我不在这儿过多讲跺镐棵。比方说煞浇动,我们荣威550就是非线充电着火翁燎睦,自己来安装这个忻,比方说外部的“三防”淮协,内部走线的零乱宋滇,不按要求接地等等怜哨,这都是我们充电设备的问题社充。比方说全生命周期状态的监测沁编抛、管理体系的缺失然遁,线路老化之后也引起很多问题趟。尤其我们在研讨会中有专家提出另,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证司惜烹,因为那里头重现事故之后就会特别严重疥。    我不要都讲问题柒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惕迸。    第一力彪愧,说一下全球国际的进展箩。我们要学习几个愁残啥,一是安全防护方面袍嚷爽,比方说日产的电动轿车Leaf凳谢,现在接近23万辆驳,没有出现过重大事故甘怒凄。它有一个安全防护的设计体系摧侈滔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矢,而不是说不能做到安全刑。人家做什么胜邯?首先磊腿,有很好的防护设计理念搞貉,它的防护莫镀篇,首先防控事故发生虐,其次一旦失效垮胃蜡,可以失效不出事侥戌,再次雄圭,出了事萄悉,把事故控制在一个可控的范围夏,控制在接受的程度跟燃油车一样团催冯。是这么三个阶段副惜其,从电池设计簇,到最后可达到的安全目标诬,是一个全方位的设计理念臂菊。    二是设计开发方面侍烹惶,遵循了严格的V型开发模式仓睬,从电池包融肥、陌祝块函稠骸、单体宦、材料钾衬,从设计层咀檀臀、验证测试层哦饰迸,是非常详细的陕寿饥,包括底层的电池材料拳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逝丘,我们国内的电池厂现在还很少用这些焦嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啡哄烯,其实这些我们都很熟悉慧挛,比方冲击速酷、振动煎、挤压答、跌落恫,墓贩兀块跌落请、单体跌落等等卡汕秒,针刺石纺士、极端的短路屏、火烧济忍、热循环春仁莲,有温度的高低温循环实验搞朵嗜,这个好像我们做的不是很多陷,气体分析等等谩,这都是全都做的配奖刚,这是我们跟日产合作交流的庆签盗,我觉得还是给大家分享一下剁雇,很有意义的秃堪。    第二恃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)对獭雷,这都是公开的枯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隶咎,这是一些主要的专利枚碌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颠世,这就是一个完整的过程晦燎乱。由于成本比较高梢马丘,其实没有在它的车型上全面的推开熔垮。    另外一个值得一提的袭炬,特斯拉的碰撞安全性丰,从设计的角度伸,应该说借用了一些非常先进的方法口姆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型病加,发生事故之后办楼露,非常严重的事故也都是安全的度骂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好市逢丝,当然因为它有别的安全性逢暖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棘。    第三竞,这也是公开的资料浇,三星的电池系统脊们迁。重点看一下电芯层面辆,这是90安时内部并联四个单体电池死唯,一个卷绕式的方型电池松双,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勤,一个是过充保护味、一个是防爆阀氯、一个是保险丝磕聊缅。我只说其中的过充保护抽池,这个电芯的外壳是正极伞闯,有一个过充保护的阀朵,当内部气体压力增大之后寥,把外壳的正极跟负极直接相连抬,短路难,形成大电流工篓,外部短路架,过电流之后保险丝把这个断开肝,这个我们是值得学习的绘别沧。也就是说在电芯层次进行材料逛晌写、电气骗泛丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的街小,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劫掏刀,其实它把单体电池当成了一个小系统心,我们可以对比一下诺,日产电池的奈洌块相当于三星大电池的电芯桨凄,就是日产是小募椋块皖,三星至少客车上是大电芯尼渺管。    未来趋势来看九铣漆,现在工信部300瓦时冒、350瓦时都是这么高的卧览,这是国际趋势矛,没有办法叮躺,大家都在这么做虐,10年内我们真的要到350瓦时锈踏亭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旱,2020年300瓦时应该是没有问题的媳味芜,这个从比能量角度是可以做上去的赦逝,成本也会降低衔娟呵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的龄得舶,比能量叫唾、安全性是一个翘翘板巾炉,所以我们现在都出这么多事矾浩氓,下一步300瓦时稼裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绷暇,我现在牵头中美电动汽车合作轿体绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性式。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伍姬,这是最核心的下一代电动车技术梯擎。    说说国内的沟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩响霖,待会儿再说问题苟狄。正面取得成绩埃栋,从材料体系聘,三元正极把骚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卿硕,比方说在阻燃隔膜坍翁冯、阻燃电解性嘲欧、阻燃安全性也都有创新差摆亢,取得了进展题。从单体电池产品的检测结果来看巍硼搁,跟国外也没有特别大的差别恕。总之僵喇起,从统计结果来看筷扒,我们和国外的相差幅度不是特别大晌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叛府,总体电池的安全性保持还是不错的蜡土,这是实验的东西脯呛,严格按照了国内国际标准瞥,因为我们的电池企业也跟国外配套肃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闭脊,所以我们其实国际的标准都是满足的蠕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贬。我也举一个例子桥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的救妇络。刚刚说三星的有熔断器城暗、过充保护器泼票川、防爆阀达,模组的我们现在电池管理系统等等斤是钮,还有一个问题涤,自引发内短路湘磺秽,这是一个问题弦碧路,我们的制造杂质盗、经常小规模的过充过放搽裂啥,长期积累以后会自己引发内短路暴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淋锋,因为不好重复实验墙奔淘,我们首先做了一些重复实验的方法蔡喷察,把规律摸出来了氦,这个短路会形成三个阶段赣某歉,内短路的第一阶段勤、第二阶段窟救、最后一阶段恕丹焚。第一阶段只有电压的下降抡辨楞、温度基本上变化不大肆亢,第二阶段挖鳞,电压下降同时温度有大幅度下降秀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测螺涛特。    如图(ppt)陆,这是替代实验杭膳,这是算法倘佳,这是短路的测试实验哩,这是结果但邻领,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夸题唉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓖琴订、内短路的阻值都能精确的辨析出来猜党,提前预警热失控事故祟撵冬。    整车安全告牟,首先是轿车安全靛,比方电池的防水矩碉,跟整车关联度很高俩,因为静态的防水梨鸥,放在车上不一定防水九杀,现在都知道IP67撬缴孝,其实一些厂家都做IP68了栖惋犯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘶峦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葱蒜常,我们如果做得好是完全没有问题的碧耿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坝损妓,这是我们做完的设计鼓定扔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粒,这好像是我们比亚迪的电动车鞠桨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屏思,做得好我们的防水比燃油车还好揽顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好末肠儒,关键是我们的技术到不到位睬,所以我们来谈安全问题应该这么看封。    第二泞彪,轿车碰撞安全弯防,我们做得好的企业也是不错的罚。举个例子禾心词,长安的护蔡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傲描,这是产情胳、学灵详、研联合研究的晦投。甚至为了将来的发展斧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的办苍怀。而且电池包不是越厚越好查,如何又轻量化螺颁、又防撞晴敢,在优化设计方面也还有很多工作可做禄馈寺。    第三猫鞍,整车电池系统总体的安全保护咯。我觉得我们通过上次的整车交流会但坍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞄,大家都觉得还是非常不错的没琼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖钵,尤其是轿车企业是比较好的姑坛,分层齿蛾粳、分级做的是非臣牵好的官,比如说高压安全管理系统敖到。就是说只要按照严格的流程来进行开发庇酶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宪骨颧。    另外我提一句客车拍,待会儿宇通的汤总还要讲的辰嵌,我不多说了磐沏脯,他们有成套的方法来保证安全性肠钒存。    最后扯策,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惟。前面领导都说了孝哗栋,多少起多少起柒,这是从2月份到7月份统计的10起以上童圣,7月份多起来了摊尼。现在存在的问题仍饰钮,我们在报告里面有详细的介绍徊,我在这儿时间关系也不说的太多了卜虑渭。总体来看湘申,我们安全性准入门槛要提高并肩碑,所以现在在指定各种标准何,要进一步提高标准瑟誓。当然还有一个问题荡疙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的连,因为充电桩跟车的接口是老的池蠕秃,现在要搞新的达蛙,新的总体来看是更加安全的荒,老的怎么适应新的偷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寝怠毋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猛。    我们的发展建议惜尚,我也不详细介绍了璃细嚎,因为我们在报告里都有匹垂,永伟会比我说的更清楚一下狸。    第一个痰,完善安全标准伴类,制定更加严格的安全标准常雀。最近客车安全标准难、电池系统的安全标准拖毫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痢。    第二个岔羌莆,监控体系呐琳练,现在当然都有监控系统却柔解,马凯副总理上次也说了么鞭,监控主要还是要靠厂家监管散,不是靠城市最后的那一级季钢舵,最后那一级你也不会给太多数据滤尾癸,数据最多的还是我们厂家自己搔握,我们最有能力监控好朴师。    第三个什愤缺,强化充电基础设施安全管理苔,严控地下车库祥羌、高危场所充电设施建设与安全监管狄。    第四个夏,改革检测体制垛,我们建议建立新能源汽车年检制度肚笺,传统车要年检鲜,新能源车是需要年检的袭,比方我们防水馅铰烫、防尘性能纪,新车是好的洽,老的就不一定了皋,我们的绝缘性能瘁队、漏电保护等等是需要检验的拭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的传,这都是很重要的措。    第五个舶悄撬,建议改革行业的监管体系兄,现在我们是准入尼朴,有几千个车型恫,客车是很大一个数勤,很多厂家都进来了藏曹施,不能说让谁做心疽、不让谁做掏库,我想将来要引入事后监管的体制扳翠,谁要出了事要负责狠,要召回挡汗渐、吊销执照搅惮、取消资质南疼,甚至取消你不能再进入这个行业晃氯,这是我们建议的要加强脯关畔,否则这件事情没法弄荤刹萎。    结语三句话唐净颊:    第一勤抗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廉瞎辉,为什么是“命根子”破?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转门篓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峡?我觉得怎么强调都不为过长柑,所以我们要警钟长鸣霓恢,高度重视跺秃,大家都是这行的从业人员蝎室,都不希望这个产业下滑窜,但是为了做到这一点踩嫡,必须要警钟长鸣常,高度重视抗靡磨。    第二觅檀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哭。想性能大幅提升宪少,大家都希望300公里菩磐珊、400公里临痹冈,客车也是要提峦起疽,高比能量电池是必然的趋势矩,往上提的瓶颈技术就是安全仇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惯乒。所以随着动力电池比能量不断提高劣籍,电动汽车安全技术的门槛越来越高鳞胺,本土企业要有危机感看宏。    第三番,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钳。安全管理淋,政府责无旁贷卷秀惩。    我就说这么多场。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日湿醛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粟烫斤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匙吹泰,到今天的北汽EH400的下线阑舶,北汽的这100万辆用了5年的时间帕咐。    在活动现陈濉,北汽集团董事长徐和谊表示嗅性:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搔,不断的加强产品版为笔、技术罐券、管理创新谈搽,不断的加快电动化秋却菲、智能化礁吼为、网联化蔼、轻量化的发展步伐菱萎,全力抓好‘π计划’的深入落地奉惜。力争到2020年古,实现自主产销80万辆蠕岔,这其中包含新能源产品20万辆毋舅惮,实现销售收入700亿元芥伍陡,进入自主品牌前三名的目标怯缺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业温。”   “来得晚径甘,干得猛憋蔬,站得稳”    “来得晚麓,干得猛苫体,站得稳浚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结互。    “在行业内来说袖,本土企业已经很多完成百万辆了凡薯腑,我们加入进来店鞘,形成一种集团向上的态势袍秒帅。”北汽自主分为三个部分羞,“绅宝菲抚钵、北京嫩、威旺缺一不可恼,齐头并进唱侩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哗撮讨。”在随后的媒体沟通环节中涂司栓,李峰坦言誊旁险。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列县惭乏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群精。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怜纠玻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吴悔。北京是传承“越野世家”品牌精髓搪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌残诲箍。    “越野车是小众市掣诽ッ摇,但是在中国市场上疚痰痹,硬派越野臂酥,没有人能从北京汽车手里抢资源胜年耪。硬派越野或是下一个风口沤。”李峰在接受媒体采访时表示福赔。    除了在品牌划分上的努力嗣帘,在车型投放层面桃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羚静仙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疆倾,而到了2016年痊爱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车横毕汐,加上北京品牌和威旺品牌沫,更是达到了六款烹氖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例类,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎屠。    而面向“十三五”雌,北汽研究院院长邬学斌表示吮棘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挝卜懂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唾靶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苟未。”    是的戌乓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鄙撕箱,北京汽车仅用5年的时间涤欣娩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糕孙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围具,现在一是车型结构变化了缝,市场引导到SUV梅、新能源和智能化上去瞎描。我们由三级跳变成了一级跳雾渴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龟蜕,“市场的变革对于自主品牌来说宏毛范,恰恰是一种机会雷。我们有对市场最敏锐的感知惭牛顿,最接近市呈λ趴ァ,这是任何合资企业都无法比拟的房迪。”    从年产销量看称滴,2011年达到2.4万辆妒廉、2012年实现7.8万辆荷颁、2013年超过20.2万辆矢、2014年突破31万辆夯厢、2015年完成33.7万辆首,2016 年预计目标42 万辆吾活,到现在已经完成了23万辆桑嘿。“2020年我们要达到80万辆末。”徐和谊表示了舜敖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睬弊料,还要有好的营销浆,“酒香还怕巷子深”滴鹊。在产品营销与销售网络建设方面筛失,北京汽车依旧不甘人后唬褂茂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酬具,“人在一起叫聚会柒衫剂,心在一起叫团队挡混。”    2016年上半年诚哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家差,同比增长396%疾稠炔,目前网点总量高达到836家靡抒,渠道建设速度令业界刮目相看摩懦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碑攻怒,同比增长20%绵仁身,目前网点总数已达1081家渺。    据已公开披露的销售数据篮,2016年截至7月笺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胺,同比增长42.7%必饲,远超乘用车行业11.1%的行业增速矗。其中彪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆横井,同比增长94.6%取谓,成为名副其实的“自主增速王”汇。在具体车型上骚坞惶,绅宝X25累计销量接近5万辆垒貌跋,在A0级SUV细分市场排名第一睫谦。威旺1-7月也实现了近10万辆坝哨假,同比增长6%以上冕风。    对于营销体系德庆,蔡建军表态称翰:在互联网时代讲叮徊,消费者出现了很多新特征交澎,他们爱分享互动枪酒,重视原创和分享花,并处于一种“始终在线”的状态诬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敖肛。   对于未来秋韩: 李峰表示对,在“十三五”期间趟操眷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驮陶。    其中针对绅宝品牌石偿酚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖穑块化技术平台蹄。    此外多,针对SUV市场火热形势琶念距,绅宝连续推出多款SUV车型掇鼎,形成了X25惨弯咆、X35许恢、X55瞧撂恐、X65组成的SUV系列堵,实现了对细分市场的全覆盖港浅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粟。未来睦峦,北汽威旺由经济型微车静、MPV涩廓绦、SUV和轿车等品类组成佛脓妒。   责任编辑关嵌认:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹耻裴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膳,在杭州召开怠忿,我们非常激动鼻肥档。我们希望全球贸易更加公平呢歼膳,中国企业能够更好地融入世界市场少恨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泉掠,要向世界展示中国汽车业的良好形象拈。据了解步寿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车割。李书福说莎佃砷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部地,李书福告诉记者吻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稍舵卫,吉利要展示好自己的形象菠。李书福认为较,我们要解决全球经济治理问题低,首先要做的就是提高自己的竞争力薄圭眯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坤弟涧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佳偏,李书福就来劲了侯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笆间距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炔戎,是全球经济的一个缩影疮垒。”他介绍说狗响拷,未来汽车产业的方向是电动化闪达、智能化闲拐、轻量化爸俺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沃芒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勾。李书福认为韭朴,两者的“联姻”以及之后的融合发展挺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绷、活力妻粉渡、联动颅潭、包容的世界经济”境莲拟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触,在他看来两者在基础理论研究和基础谋胶ぃ块研发方面合作得非常不错归迁剖,他希望沃尔沃能更豪华估掂、更高档糖、更有竞争力楼驰菠,希望吉利能不断提升品牌力凹、竞争力和溢价能力泵币衔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件长。”   在吉利汽车体验馆墙,新款的“博越”展车停在那里琶哄慌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨套解。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一是。李书福估计淳拓戈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹬椒列。去年冬天蔚咆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潘荣棚,他也曾表示跋懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辨山染。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拢开屎,商业模式的变化已经从电商岔棋、维修酿交、汽车金融庞、二手车锚、人才培养等领域开始锋膏,逐渐延伸到供应链前端的设计痘搽、研发和生产巧母。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扫惦,这是核心螺。”李书福说痴菜,汽车和互联网枢拢,两者已经分不开了人蓄,汽车制造业要想有未来拢瞬,就必须和互联网深度结合起来慨筒柬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜,吉利每一次研发创新堕磨潞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钵懂。   “安全既是时间长度委感,更事关人的生命侵剃。有人说颗等妨,现在的汽车都很安全了郸坞,安全已经不能成为汽车的卖点了戊森乓,我认为纷未京,这句话说的不准确恰,也不全面缕恨。安全对全球都很重要稠腾,对国家很重要辰废扦,对个人也很重要醛被,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害色,可以说安全事关大局闻挞,安全关系到千家万户兽懦浆,我们一定要把安全放在首位墓鹤。”李书福说墒青溪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阜惊盛,不仅有央视的直播亮娩,现场还有上百家媒体膳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分白挪,受到业界的肯定什附寂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阑魏掳,用现在的话来说就是企业的基因棺救铝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穆啥躬,当其他条件与安全设计有冲突时恰烫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乃井,而不是相互妥协挟跋袒。”他认为逢蚂寺,当造型与安全有冲突时册抨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欧敢,也会毫不犹豫地选择安全膘。“汽车是给人坐的匡,所以安全对汽车而言实在是太重要了垫。也就是因为以上这些理念蔽盾酗,沃尔沃才能发明汽车安全带瓣、汽车安全玻璃竿敲、安全车厢摔癌百、儿童安全座椅墙、侧气帘凤掠笔、车外气囊长、交叉路口自动避险自动刹车媚享撂、城市安全系统等等骑皑舌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芭,因为对人的健康会造成影响翁惭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凛卧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烦枢。 责编共让:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度短拒邪?这是东风集团高层必须面对的问题贪剐控。“国内前三式,2020年品牌影响力达到行业平均水平糙氓酿、市场份额5%吻、销量125万辆梗,其中东风风神必达35万辆献,挑战50万辆翅脸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标项物。   论自主品牌的持久战扇闹乖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椭外奶。在他看来币坝,相对与合资品牌乌,自主品牌的发展分为三个阶段筒:战略防御盲、战略相持和战略反攻省。   “对标合资品牌殊策哎、自主品牌已经经过了战略防御阶段雷棚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怀烹。”8月10日饱樊千,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌态,并反复强调菊垛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了失。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恭,风神刚刚取得的历史最好业绩玖骏斯。凭借旗下三缴鸶荩客——AX7妥、新A60菊、AX3刨攘,东风风神1-7月累计销量76322辆啥、同比增长33.5%挫,其中7月单月销量首次破万俩识舌。另外柑物某,轿车销售26756辆硼铂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趣,同比增长27.4%违券铅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念露滥嘲:第一府,超额完成任务;第二咳倪法,轿车和SUV双增长鹿侣祟。按照目前“三箭齐发”的态势暗仙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标东即勿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懂辈勉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悉渡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梗,东风A9超过传祺GA8奋违踌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戒食。   “其实途铆犬,我们重点想对比的是帕萨特汕。”李春荣云淡风轻的一句上,让一向低调的东风乘用车等宪,平添了些许彪悍和霸气碎。   不过某侮涎,面对长安聘徘、吉利蝗殿、长城毫董匪、上汽这些强劲的对手岗汾袍,以及合资品牌下探非掣、车市整体放缓的趋势称豁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寇磊妻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚?这是东风集团高层必须面对的问题伶。“国内前三蜜柒趟,2020年品牌影响力达到行业平均水平俏拔、市场份额5%猾铺、销量125万辆哗屉,其中东风风神必达35万辆桶莎,挑战50万辆蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妇,我们要尽快达到35万汞该。”李春荣形容度咖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绢,未来五年将是“本硕连读”厩吉,从自主品牌的生力军成为主力军舌。   如何冲击第一阵营啦画? ?   对于目前的东风乘用车来讲亮嫂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啊安恭,首先是产品毁。关于产品规划媳躺锌,李春荣给出的答案是捻俯犊,东风在2020年之前疵话订,会推出17款全新车型图,其中传统车型将达到12款姑垒,新能源汽车7款蟹甘绅。   实际上伤上,经过七年的储备挛康乒,东风风神已经形成轿车坎媳式、SUV和新能源汽车三大产品军团隘篇,在大答、中剖媒、小细分市场布局幂破。   值得一提的是诲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坞弘。这意味着司,除了传统车型翘惜经,李春荣手里又多了电动车这张牌琅镁摩,而在2020年的产品规划中挛柔盼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款规十。   产品层面滔迫,缺少明星车型寄霜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题千币吗,而在未来的规划中媒捣弹,东风乘用车的目标非常明确荤亮:提升车型效率慧,培育明星车型篮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伪,半数以上产品达到细分市场行业平均值许。   实际上渺愧,东风乘用车下一步面临的问题投蔷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拣辆哭。除了风神之外科,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捕挨垛,以及合资自主品牌乃艾拎,而在东风入股PSA湃斧岁,成为第一大股东之后偷颗,东风乘用车无论在资源整合当贪畏、品牌溢价沧豆惨、平台技术方面弧蛊呢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应式,当然这还需要时间证明莎扁摹。   不过妓骂现,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律攘饭:资源协同包括产品讼仁、平台低垛、制造技术郡刷、供应链赌炬浪、营销和国际协同蹲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要久,随着车市的放缓练牟却,近年来诚,从豪华品牌到合资品牌扦、再到自主品牌纲险,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轮蔼题。   与成熟品牌不同掣,创业中的自主品牌糯,在招募经销商瞎康旱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唾惯。随着竞争的加剧导口、产品的丰富碍括校,未来将对渠道提出更多的挑战痢鹿般,比如一年之内连上四款新车的吉利苍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理了但。   盈利能力当然是最为重要的标准蜡怯,但是牺牲自己吉识、持续补贴经销商是,也不是长久之计砷矾泥,解决之道要不断有竞争力的产品推出饱惭教。今年年底纽,风神AX5即将上市歉拆,明年AX1也将上市科。   实际上偶蓬,在青海活动开始之前峦,李春荣提前到达西宁使跋芭,专门到长城和长安4s店进行调研渡。让他感到欣慰的是乒崎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俊凳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湃,我可以负责任地说估免鞘,我们的商务政策是最好的恳句,没有之一校借俏。”李春荣对于渠道的重视程度息示,基本上是亲力亲为磕苛腾。   目前桥城,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梧莫。按照规划户净饭,每年净增网点50家橇黔肖,未来单店销量逐步提升至800台以上宋澳,达到中国品牌经销商中上水平檀次。 责编胸讽:李芳" " 〔蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日归哩,由中国汽车技术研究中心主办才辱没,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溅怖失。在本届安全论坛上怜层陋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丘净琳,在回顾过去的同时尸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议全半。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗣辈、车辆敞叫隆、道路等影响交通安全的诸多因素吠,促进共同发展仓桂赂,从而降低事故中人员伤亡率茅,最终有效改善中国道路安全状况斧但。   会后驼比,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吐诵考、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拧荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僳,并阐述了对于人癸、车钙闲、路嚼亭赂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓣忌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示监位害,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裤曙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念临,一是日产汽车“三重保护”安全理念窘才,即分别从社会括化斯、个人和车辆三个层面采取措施踏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吧课,就是在车辆的周边掠长,设置一个安全保护屏障堤,针对车身周围不同的危险接近程度纳会类,我们会开发相应的技术进行保护人覆拭。   除此之外娶溃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氏。在车辆的前方魏、两侧卸、后方建立一个全方位的安全屏障坪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琅瞳媚。同时比逛伸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酸,日产汽车也研发了一些相关技术赁九,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术授晦官。   日产汽车始终将零排放倡滤、零伤亡作为企业愿景案粒躲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术返祈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庆,可以在自动模式下完成转向壳垢矾、加速和刹车等操作喷犊申,提升车辆的安全性能性臼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况势溺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咆奉瓜。即使后座坐有乘客凰景,后侧方视线也不受遮挡稗脆倾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捣辑卷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘉穿媚,帮助驾驶者做出正确的判断史蜕心。   针对电动汽车领域柿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舜湿,而电动汽车上的安全技术概窗舍,应该也已经达到了世界顶级水平垂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揉献康,高桥信彦表示蛇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卷碎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浇瑰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磨逞五,日产在研发智能交通技术的同时倡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腐,其主要分为四大领域熔。第一大领域是关于自动驾驶技术的乃可衡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哇邪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎拱趟,对电池以及其安全性能进行研究巫燃维。   第三大领域是新的移动方式雇墟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备内,换句话说贫傲同,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泪娥蝎,我们针对这个展开了研究贯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睹瘦暗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怠肮。   未来兽辈袱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及握革鸡,同时廓限,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险传纯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航,进一步降低交通事故发生率叭、持续改善中国道路的安全状况枚奢钳。 责编阿:李芳" "     【环球网报道】8月10日热,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市克督屉,共推出6款车型燎,售价区间为17.58-23.58万详。   新车亮点獭崔:   外媒点评溅拍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编反菠:李芳 版权作品墒森边,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦室培,严禁转载磺深,违者将被追究法律责任稻储。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灯掏。   不久前邓汞傲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜特猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入腐淬,排名第160位钱锻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肌吉巴,也是首次入围世界200强饶。“我之前的预测是在180名左右捆魔,这个结果确实出乎我们意料客玩庆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮侣。   据网通社了解魂铆规,2015年季史惧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垢洽聘,再创历史新高琴放唐。“十二五”期间唤虑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元李辜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滩,增长3.4倍撤困。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捂,网通社可以断定以下两点拎锻森:一播鼎缮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续按、稳定的增长仟。二舞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捅。   为什么能做出如此判断电省?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唾?徐和谊的一番话做了最好的解答多颓弧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂患忙林,咱们给人家代工挣俩臭钱捍,那是发展民族工业摆换?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剿?不可能肪。能走向国际化吗笆?那更不可能腻。”   然而食琳,做自主品牌瓢,光有决心鳖谅、喊口号是没有用的玲荆评。正如徐和谊所说揩:“干自主品牌真的难揭,现在大家都处于成长阶段缸胃,想要效益好显然不现实刑难。但是效益不好就不努力枚蛔,就情有可原吗屠棉剑?当然不是!钞。”   从“1 ”变“2 ”谈构售,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捆墩承。短短5年时间丁籍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烹仆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驰悍。“北汽人要有工匠精神闲喝痴,低着头尝斑炕、少说多干雇,闷头干黑么靠,一代人不行两代人链常,肯定成功酶儡椿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泞七。   随着“十三五”规划的展开弄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菱认靛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陛集钢。据悉傅涵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产繁问守、供缴、销礁派、研于一体的北汽集团南方基地模崇楞。   届时看,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心十菠灸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檬悍澳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蝎,形成1+1>2的布局粳滥氰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品村,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杜设。   “十二五”期间犀盗胁,北汽集团凭借超前的战略眼光梁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陵。通过产业链合作膜底,北汽掌握了最核心的三点(电池朝贤、电机惠肃、电控系统)技术姜订截。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军静洞耽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敲铣,并取得了中国第一外、世界第四的业绩氖。   据徐和谊介绍挂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荆和,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拢韭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前部献,北汽集团零部件业务板块几乎是0史,经过这几年的快速发展池,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元登特广,这是之前想都不敢想的娜短。”对于北汽集团的转型添捐,徐和谊深有感触滑膝。   据徐和谊介绍桓牟,未来北汽集团将围绕汽车产业链化抨垢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型须,包括汽车金融侩律荚、二手车茬哼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屠,带来规慕矗和效益的双丰收事。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点女匹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亥团尺,这也是转型升级的重要标志之一奴头。北京通航以合资蓉激、合作杰频、资本运作为主要模式拾,在国内实现了产品工业化和市场营销溯伐烤。虽然规模不大介,但已经显现出良性发展态势甭继迟。   直视软肋氖,质量和效益成关键词   “整体效益不高男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甫抒,“我们举一个例子拔枢,这次500强名单共6家中国车企上榜凤,总共盈利114亿美元陈。美国2家车企染迷杭,共盈利171亿美元担妊。我们的产销量远高于对手步腊,总体效益却不如他们呢笨。”   徐和谊指出坏煎,提升效益鼎迹凄,整合全球价值链乳,转型升级楔另,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斯炊,也是整体中国传统制造业需要提升之处吹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雌,向好的企业学欺咖宦,从7个维度努力香,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稍赤颧。还有四个月疾滑,拭目以待晌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猫券超,通过与他的交流可以看出糙味,对于北汽集团的成长他是满意的伶卉维。然而家偶项,作为一名中国汽车人既喉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绦。   “跻身全球200强企业棺,不是终点暇,而是新的起点盲。”徐和谊更是霸气直言型:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牢先,中国汽车行业前三甲坑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腔桅庞:李芳" "   车云按陶溯摆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贿朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战角洗拆。本文由现场演讲整理而成贿掏脱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凯,这两方面的关联性是显而易见的微谓。    说到沃尔沃木甫炭,大家联想到的第一个印象就是安全饭。的确味,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逃绥,他们就讲旧:“车是由人来驾驶的祷戌蠢。因此懒始踩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全似。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灌巧楷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明教稼偏。可以这样说轻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咕。其中当然有标配的口,也有选配的吴,组合成不同的配置傲饺。这里我稍微着重介绍一下持,沃尔沃的City Safety城市安全系统寿弘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统九咆猛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勘苏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栓峭聘。在2006年的时候返附拓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统别。第二年也就是2007年铺孙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浚纠烙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肛勤。2008年俗凸突,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朴厢榷,成为一个技术子品牌陛兄伸。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳呢菲,扩展了许多新的功能剁吵拾,比如增加了行人探测扭、自行车探测厦、大型动物拎侨舶、路沿和路障探测与避撞功能墟。    避撞系统为什么这么重要呢辣蜡套?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拳、转向功能的话傅权乳,一切都是空谈戚。想象一下截,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钡炯汾,这将是非常严重的问题缺陷缝托稿。避撞系统的工作机理非常简单排,首先是探测萎飞辛,然后是评估决策倘盯稗,最后是干预匈袜,包括警告或者自动刹车催捞凭。    首先是探测洁海。相比以前趁,探测功能已经取得了巨大的飞跃宛煌看。从单个雷达到多雷达和摄像头绥,并结合多传感器融合算法晚奋宠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虱纹。    接下来是决策锭蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萝。但是你在路上开车芍吭徊,特别是中国的路况缎托化,不可能前面只有一个障碍物普。所以随着多传感器的应用表尘皮,现实需要更先进的威胁评估算法魂闻,可以同时考虑多个对象脸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煌渡农。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顺恍喂,你车周围的一切都可能是潜在威胁岁芒。    复杂的算法肯定会增加计算量娩恫局,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爽笺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂,有必要进行适当的简化仕歉。但问题是怎么简化傅?比如现在大家经车±凹椋看到的中国式过马路触崎,一群人一起走讹,走到路中间沧,可能有几个人继续往前走母,有一些人停在那里亲毖,另一些人却往后退铂矮聊,这时候要判断预测是非常复杂的迫翠酿。所以想串袍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艾,使得警告和干预措施如何定时币劳轿、提升相关性和可信度始终受到挑战青操赡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蟹龄,才能提高决策的相关可信度戳偏吹。    最后一步是干预帘。判断之后还要有一个干预的策略惊。干预一般是两种酿,先是警告喇馁,再可能干预臼奶办。怎样警告呢但?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挞扑豆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巧。如果没有可感受到的威胁存在儒,原则上车辆不应该警告驾驶员晌。这是因为讼,如果还是警告劳墩牵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翱倪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率券。时间长了之后班纹淋,他就会把系统关闭或索性换辆车矫,在中国的路况环境下惨桐,如果一路上都是不停地警告缓惩墨,这的确是个问题陵褥马。    警告只是一个声光或振动的信号茂,那么在警告之后沟手承,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凭?我们的策略依然是巳京:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拱,否则车辆不应自主动作扦撑,理由也是刚才所说的勿悔锻。可喜的一点是桓洞凭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陋,自动干预所需的时间大大缩短了环撕斗,相比十年以前渺搞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寝吮薯。最后一点陀,怎么协调人机界面谋钡栋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匠炕喂,也将是一个很大的挑战绕舅。    刚刚讲了很多铅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缝挤添。首先是效率问题庐,要调整警告反应的时间骑瓶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慧半?警告干预是否可感知与理解剖?第二是相关性辆惺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毕锣互?是正确的警告唬冬没,还是漏报或误报澜孤?比如说路前方有一辆大卡车怜,系统把它误认为是高速路交通标志牌盲,而不给任何警告潮念,这个明显是漏报碘界。但是反过来说楞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挝烈,从而警告干预曙,这个就是误报芬烁,这也是第一类和第二类误报的区别弘诚。最后是接受程度忻,警告是否很高程度被驾驶员所接受梅、并配合摔眉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夸宋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卢昏穿,所以这三个因素之间要互相平衡石。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程届合,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祭蓝鞘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悲衅?是不是因为最近自动驾驶北、无人驾驶炒的很热泊庞?同时还有一些顾客在问醚窗,自动驾驶以后搐材两,我们的驾驶乐趣在哪里哪?因为很多人喜欢操控坝诽苔,喜欢在山路或者赛道上开车太甩。    我们完全理解这些考虑窜侨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凛,今天早上我走的是中环婆芭,走走停停躲朽,就像这幅照片中般的拥堵娃氮兼。当然夕刨保,交通拥堵也不是中国所独有筛耙,随着城市化进程的加剧衬袜,这是全球性趋势僻。请问这样的驾驶乐趣何在经?    除了拥堵鞍扩衔,还有安全问题是掠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娶。城市化的发展也加剧了空气污染陛搏,以及可持续发展与能源的危机价。对各位顾客来讲仁,还有实现实时互联和出行便利的需求纹竣。    所以苇,自动驾驶对社会曝垛还、环境和经济带来的益处是多方面的效灵。首先茄狄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全努吗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匿融。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妒柬把,即使提升不到100%安全赫尾,但是97%活耿悸、99%可不可以敞柔漓?自动驾驶还能连带产生其它的好处供舞碾,改善拥堵亭谢、节省能源消耗桔抨穆、减少大气污染邪,以及使旅途时间利用更高效兑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利便需舵,但我们说肯定也有挑战午察垫,世界上没有免费的午餐炭烯末。对于使用者来说湘眉笺,有人机交互的挑战却免卵。还有失效模式控制密薪里,万一系统失效以后哥,怎样用冗余系统来后备控制哨。有跟其他车辆系统的交互台,你不只是一辆车单独行驶在路面上什剂考。怎么感知环境掣惠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汲。还有最后一个倾咕,再好的系统坑钠,当顾客不当使用的时候喇前解,怎么做这方面的技术应对处理戚瓜。对于车辆设计来说问溶,还需要各种各样的冗余系统做后备蔷扁皆,确保自动驾驶安全抛。    其实弘,自动驾驶不光是技术问题玫囱,更重要的是对社会和伦理的挑战儡,大家是不是能接受络墩提?首先虽郊,什么样的商业模式徐滦鲸,是我们现在继续卖车的模式洞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撵。基础设施的改变天丸,比如说车道线疟椽跺、公路标识的统一黑,这也是非常重要的歼霜辩。还有保险公司是否接受距顺婆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誊救响。最后是公众的接受程度陛沃,法律和法规的约束纷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皆,从而也引发了很多相关的讨论幻绷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奸嘿?我们非常明确磨迁,这也是一贯的战略檀愧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者午,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肛钨。    这里举个最近的例子沁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讨齐,已经在欧洲量产上市喉锤响,今年下半年也将在中国投放市场露。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傅,而无需跟随前车羡。要知道欠捻毖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汞客兜,那就是到2020年举,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憋难。这是沃尔沃汽车庄重的声明田赖瞬,也是一个非常具有挑战性的目标帝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哭加筏?    我们认为首先要充分研究珐隆沧,通过真实用户与真实交通猛饯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杏黎。还要多方的合作慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商问辩鲸、大学研究机构奉患汝,以及政府部门在内的强强联合胸慷,来应对全球挑战醚虾迷。自动驾驶之路没有捷径胜惮,就像练马拉松一样潘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步订报、循序渐进的荚商刨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒鬼,我们走的每一步也都要以安全为核心烦算娃。我们要以客户为导向副拼,通过提炼典型路况寒,悉心定义测试所用的通勤道路私哭,同时尽量控制风险蹿差隆。在技术成熟之前坪伞磕,必须反复的测试苗瓦鲍,以保证安全与可靠示单。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尼紊僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜕淋:要验证对社会和经济带来的好处剑蜡壕,是不是适合当前的交通环境段,顾客粪棚、社会公众的接受程度驹,还有道路基础设施的支持是不是充分莽甭瘁,与其它车辆和道路使用者的互动富,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缮扔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驮傻,真正的大规模测试将在2017到18年韶搭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碳。    上图右边是哥德堡市区的地图悄蹬粹,这条环路相当于上海的内环或中环乡五,即城市高速交通路略,是没有行人弹裙靠、自行车违玖,也没有交通信号灯露琉。自动驾驶测试者是租赁顾客陌莎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搞翱隆。在驾驶过程中哆,允许处理其它事务诚宪故,从驾驶员监控到不监控瓢祁洽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惶。    这里我要讲个非常重要的概念你,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拿,驾驶员还是负责监控和指令烁乔,必要时施苛,还应尽快接管人工干预焚较盲,所以还有不少局限性赫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喊磨杯,车辆负责监控交通环境娇,根据路况决策和反应势叛欺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奴同。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渴阀刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孪垄驳,驾驶员需要对驾驶负责勉磐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铅箔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶季,或者SAE第4级的程度酵芜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责类东互。可以看出浦始磊,这是两个阶段之间非常明显的分界线诞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑媳遣,简单地讲适沥散,是通过多传感器融合韶坛吴,包括单个或数个摄像头砰桃、毫米波雷达锚七、激光雷达篓、超声波传感器等梯莎,加上云端和高精度地图卢贤吧,来感知周围环境篓,评估路况和交通状况洽洁,相应决策与控制喜赌始,最后通过制动烙贝、转向和发动机系统来执行干预厩婚煤。处于安全和可靠的考虑蔑,我们有备份系统蠢承江,冗余的执行机构帅,万一其中一套系统有问题勉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哎孝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司康,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晶。2017年钳蹬秆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缝螺,随后我们将在中国甸辅魄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哭檄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶播,自动驾驶的远景又如何劲天?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸略。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸡桓,车辆可以与人茫、车函勤、路互相沟通梦稀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放榷砰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上标眠烫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邻布玖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泥顺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捌车,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋浅峡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碳锈。 责编蔼夯柒:李芳" "   从很多角度来讲琉臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菜涟凶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇筹浅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毖土,国产化是必须的道路刹黎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家户涕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翘福,能够接触到更多的消费群体刻腥。在网络发展策略方面秦涟,我们会更加看重网络的构成形式峡,像城市快修店爽、售后维修中心嚏喂巷、维修工厂等相,主要目的是增加服务的便利性痛弟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崇担。    上周末(7月29日)忌请似,在接受采访时谱硕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卤乔,回答了中国经济网等媒体的提问讥聘,内容涉及国内高档车市承洹,宝马在中国市场的发展战略慈堆拭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士臀揽,年轻烙、专注狸,富有亲和力;与媒体的沟通自然挖、坦诚愧夺牌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牧,刘智说翁锣,中国经济发展已经进入一个新常态裤凑,就是从高速增长进入一个健康呐牧、可持续性的增长唬椭誓。但是沏,随着经济运行质量的提高甜簿凉,每一个百分点的增长钦,都是一个不容小觑的数量蓖。把这个结论放到豪华车领域乒拘,我们所存在的这个行业涟,应该不会有前几年爆发性的增长噶,市场会以一个比较稳定吗、健康力、可持续的态势继续发展齿。就宝马而言陶仍凭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侍授。比如笆继晴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磷尘曙,而是把新车灵捞佛、二手车臼怜甭,技术保险沤寇希,国际式售后服务一起发展牧,我们叫“利润四驱”笛彭境,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展春凡。    今年肯,在集团诞生100周年之际膊饱品,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芦。那么建,这些战略在中国市场怎样“落地”违钱?刘智谈到合效换,宝马集团刚推出新的第一战略勉纺,其中的很多元素不仅是契合中国市晨翱ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霓筷孰。他举例说课赫峨,宝马提出的智能互联概念墩铜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赌衫,领先欧洲10年以上攫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扣灵瘦。再比如新能源方面叛共。中国政府强调佬缮强,到2020年新能源车要达到500万辆镣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线廷抗焚,包括纯电动和插电式混合动力车型微,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狠贾。所以在新能源车领域惜,宝马会加大对中国市场的投入童懒赦。因此柑痴摆,“从很多角度来讲替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秸,刘智说词慑霖。 BMW i3    随着本土化战略的实施攀嘶瑟,高档车市场国产车型所占比例越来越大玖储霖。那么伟蝗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驴?刘智介绍说卡妒帝,目前勃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奠湿。在几大豪华车品牌里面晚,就进口车的销量来讲忿,宝马应该是最大的筷硕偏。我们对目前的状况还是满意的芳。因为这本身就是在我们的商业计划内捐。    至于将来暴,刘智强调雾膝帽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿,必须在中国取得成功冲,在中国取得成功砷,国产化是必须的道路”垒柬煽。所以蒋涛秃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哪背,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胶。不久前姐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车答怒痕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痢揩盗。从长远来讲槽,国产车型的占比会越来越高扩绵。 全新BMW X1    近年来吓恰,高档车市场经销商层面的动向备受关注硅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢型?刘智认为艘哪膊,应该说钩但冲,这是一个行业性话题骄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洁桑侵,在厂商给予经销商更多的支持配合后犀豢仙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挡店。就今年上半年的情况而言猾挂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的道嵌扦。对比去年的数据绩,我们发现茎抄阿,不管是在新车毛利丧董告,还是其他业务板块渭,尤其是在售后吨锌肮、二手车尝建、金融保险等等几个业务板块鬼,我们都有了明显的进步霖蔚。因此阿,他觉得起蜕:“目前衰,宝马的经销商网络是非常健康的”疚控兰。因为地葱,随着中国市场的不断成熟零,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膏娶窍。从厂家的角度来讲楔谋,我们也不断调整新车的供求关系暮,调整车型的配比吻孩册,调整商务政策纹夸。综合下来懈配,应该说目前宝马经销商网络品,处于一个非常健康的可持续发展状态士。 全新BMW 7系    那么标吗,比较以往括戚赤,宝马在经销商网络的拓展上挺创,节奏会不会放缓一些缓攀臀?刘智表示脚快半,在经销商网络上申想江,我们仍在稳健进行拓展抽,一步一个脚印地往前走墟。从绝对速度来讲蹦悼处,或者是从增幅来讲马稗,因为基数变的越来越大门郴,所以这个百分比是越来越低的挎擞,这是很正常的尖。目前澎耽翅,我们全国的零售网点超过了五百家笺沥,覆盖了全国所有的省市自治区窘师,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧拒,覆盖了很多中小城市邻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体群。在网络的发展策略方面嗓俩,我们会更加看重网络的构成形式潜蹬浅,并不只关注于网络的数量屑蛇授。所谓的“形式”就是像城市快修店白签默、售后维修中心酪、维修工厂等等一系列的体系概念倦芜。主要目的是增加服务的便利性椒腔捌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沧忿。对于经销商贝撇订,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贯,让他们有一个非常健康良性的发展陕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版:前三季度中国外贸增长2.8%

2019年10月15日 14:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 14:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英女王:英国政府首要任务一直是确保10月31日脱欧

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一