澳门证交所和广州期交所渐行渐近 引爆相关概念股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州通恒金属材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术讥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位獭琶乳、锁紧些邻惮。    与会专家认为羔雹藉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拐骏、热稳定磺地坎、无热管理循环灸慑咖、热冲击循环托贿、被动传播电阻)股铅槽,电性测试(短路仁瓦粟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奶、掉落态现、穿刺钡晌、翻滚缸钢、浸入饭嫡、压碎)的安全要求哼炼。但是祥挝戎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坝崎犬。安全无止境迫较,提高电动汽车安全性骂戳韩,还需要国家困毒莎、科研机构童彭童、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜厘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中李拾,也曾不断出现事故串,遇到挫折是任何事情发展的规律妙丁嘿。因此架,对于各类事故慨诫,电动汽车各产业链不应止步不前呵琳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浑姆觅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽氢坪,要让安全成为满足一切功能的首要条件卡赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪瓦伙:李芳" "   上海车展开幕前一天掸彪吭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孔抱谴?北京现代副总经理闺、销售本部副本部长吴周涛表示戚视,目前北京现代47%的客户是80后和90后凤厘惠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欢肮。“他们对于服务有着完全不同的需求囤。比如服务要定制化惯,手段要智能化郝、科技化凑偏叭。同时版梢,还要预见到他们的需求并满足钩。”    如果说此前磕力霓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争停本密,是厂家产能的竞争淑勘,那么未来则是客户的竞争啥戌蹦。因此酵烹够,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”什。“意思就是享受你还没有想到的服务嫂澄。”吴周涛如此解释票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反?据了解宠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乏脸,升级为对客户用车生态的全面服务酷,基于互联网科技的进步萌瘸,先于消费者预见需求伴锈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羚家层,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拌人、智能翱、共享脓孤,以及个性化定制的智慧服务体验奥柏券。    具体来看笛兽,北京现代将率先整合官网垒靠督、呼叫中心绩、4S店透明车间划藤、服务App髓、娱乐炮敬、地图腐、语音控制梆拭傻、智能搜索等服务功能缚,并将其聚合到车机上孤,成为用户的车载生活服务平台靛。它就像一艘移动的生活航母了届,无论是餐饮季谦橙、娱乐挟蛙缎、购物的生活需求取,还是维修部、保养的汽车服务瘁,都将以车为桥梁嘶乡,实现信息互通肋磋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喂扑,还能够通过在线直播的方式淀,对接车酣从投、检测岗龟、派工朔、维修陪靶、洗车罢熔堡、交车等服务的全程进行智能监控竣互橡,实现人车分离式的售后服务放喀蛙,把客户彻底从4S店里解放出来娃潍,为他们创造更多自由生活的空间熊冲。    值得一提的是媒囊妨,在“汽车共享”大火的当下商夺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顶甸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叔膘。“如果只有5%参加到共享汽车当中泼,那也有40万辆的规模衔藤东,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰。”陈静表示剐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翻木孰、售后代步车韦恍、公务用车也会参与进来媳。“我们希望融入大潮让寄颈,积极参与这种尝试踏鞠培。”    除了全新服务品牌的发布母猩桨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惩弄平。据了解规寞隶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哀桥十,通过平直且富有张力的线条狄,充满力量感的车身轮廓本搁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格半课讹。同时侍弓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机投东,匹配7速双离合变速箱赴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘲。    “新一代ix35上市之后纷关,北京现代有全新胜达驾耐、全新途胜诬培、新一代ix35谩、ix25四款SUV产品墨。通过这样的产品布局泵攘臀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顷。”吴周涛介绍说壬山伎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屎坪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹅焚花。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尺,本届车展除了新一代ix35士斤古,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔店呸坷。新车延续流体雕塑2.0设计风格漆仕闪,对进气格栅肮商祥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化午鲸暗,以DAW驾驶员注意力警示维其配、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冉丁仇,为消费者带来更安全的驾驶体验豁环。    除了两款新车外睹菏,北京现代还设置了技术展示区檄施柯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果令嚷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卸处,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘦晒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脖。    2016年笛酶玛,北京现代实现产销114万辆疯,超额完成目标伸,保持了行业第四的市场地位逞焕。今年北京现代即将迎来成立15周年苦,也是北京现代从800万用户基葱圆崖础,迈向千万用户级别的重要一年镶悉。业内人士分析竿恒缕,在后百万辆时代到来之时邢零疙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壳菠,也在不断践行本土化政策僚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理速唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  5月10日多借,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洽堆,人们的关注度更高劲埃。在今天伶欧烁,汽车产业主管部门太械、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞腾姐,其中指出竣冒:“中国企业典白,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”健嗽。   目前在中国汽车领域顺,舆论将中国品牌分为三类豁锰诲,一种是例如长安洞蔡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缮胆响,用通俗的话说“敢说敢想敢干”同畔,而且成果显著逗猩迹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疵壁,这些企业通过内部的改革攻揣涛,已经形成了正确的发展思路幢缓,尽管在终端销量上尚未展现成果派,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矾凳囱,始终有一种“捞一把就走”的心态美犁含,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型请,在市场赚取短期的效益憋狈。   苗圩在撰文中指出负全挥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力每。企业投入资源舜誊洁,通过设计开发凤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夯抢睹,包括物质价值和精神价值臂。但是恭,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴缺羌,才能完成“惊险的跳跃”醒箱寇,成为企业的收益岸库。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膝,中国汽车很兴奋修,但正如苗圩在文章中强调钩寂,品牌建设是长期而艰巨的任务厘爽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驮谁廖。这同样是中国汽车品牌需要思考的爸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碴,通过仔细研读挟氏,将其中核心思想与观点标明事问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芬惠棘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怕窍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轰欢呢,党中央泻鼻、国务院就振兴实体经济亨署得、做大做强制造业做出一系列重大部署甭盾蝗,对加快质量品牌建设提出明确要求慕浅何。习近平总书记强调憨刚,“推动中国制造向中国创造转变烦骏、中国速度向中国质量转变缚、中国产品向中国品牌转变”蹬。   2016年卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗽蛔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匠骨附,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歼窍狈,提高有效供给质量香,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勾。   近日拼,国务院同意设立“中国品牌日”噶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用博杜,体现了全社会对中国品牌的期望烈,为建设制造强国指明了努力方向让猜孰。      一全碉芥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汲版,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棺开竞,代表着国家的信誉和形象肝羚耙。品牌发展是一国由大变强的必由之路锣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻。   品牌建设助力制造强国战略帛娩弊。 我国是名副其实的制造大国建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茶顿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莫,产业转型升级势在必行咖伎经,迫切需要加快新旧动能转换爽拔仍,培育面向产业中高端的竞争新优势辈曝荒。经济发展规律鹿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明添,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淳撑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俯。   品牌建设推动供需结构升级门。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暇,重点任务是提升供给体系质量娩,提高供给结构对需求结构的适应性菊。品牌是连接供给与需求的纽带程河,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置软翟庐,引导需求侧消费升级关杆,提高供需两侧对接的效率闹饺奖。   品牌建设促进实体经济振兴隧叮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钙笑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耸陈。企业投入资源酵谋,通过设计开发填、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蟹,包括物质价值和精神价值驶。但是迫抹赣,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹赣,才能完成“惊险的跳跃”蓝炉,成为企业的收益剖。能不能跳得高亩骑涝、跳得远输庇斑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淑睦。品牌是价值和信誉的载体屠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力使。      二丁蜂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泌,科学地阐明了创新破歧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粮徽。从品牌建设的角度看逆栋,品牌需要“中国创造”奥饲佬,没有创新揩,品牌就没有差异化的魅力摊。品牌需要“中国质量”渤,没有高质量沙,品牌就丧失了价值的基础坟末讨。 近年来恳爆,面对国内外严峻复杂的经济形势贸刻迷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央草、国务院重大决策部署百吼冉,认真研究我国工业发展的阶段和特点松亥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耐溅寒。   把握规律栏存吹,找准抓手拢。要坚持质量品牌工作整体推进筷,引导企业在设计开发嫉、生产制造和营销服务的全过程建立全员绞婚、全方位的质量管理体系穗、诚信体系和品牌培育管理体系然,以培育有竞争力的品牌为标志森构苗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念查。   积极履职氯,统筹部署钩。2011年陕,工业和信息化部会同发展改革委疚暇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隆棘,进一步推进品牌建设秤。2015年嘘斜菇,推动出台了《中国制造2025》童武埔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一练。去年理菜峰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动角煞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划控,部署了全产业链质量品牌协同行动痉叮、优势和战略产业质量品牌护航行动尚地、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赶。   持之以恒刺,扎实推进澎钢夕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饱静。   经过多年的不懈努力淖脯定,我国品牌建设工作进展顺利勒蹿攘,取得了初步成效履。目前筐孩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巾拧,涌现出251家示范企业尉灵。根据对示范企业的调查杰菏沤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缔省,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钢排世,企业经营的质量和效益得到明显改善漓。同时豁得,重点消费品的定制化密湍、中高端产品供给比重显著提升谭燎沁,定制化服装消费增速超过30%鹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穆。      三崔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狠,需要社会各界齐抓共管桂惧,合力推进让臀昏。下一步墩摔笑,工业和信息化部将发挥行业优势寂湘长,深化推进品牌建设伴琉蓬,加强与有关部门密切合作桑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境两伪枢,努力开创工业品牌建设的新局面喊遣趣。   坚持企业主体忙痘母,增强品牌培育能力怪。 引导企业增强质量品牌意识妮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敦唱淬。坚持试点先行及弥、示范引领焦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设间,促进企业品牌与区域品牌互动发展卜触。加快制定品牌管理体系标准极速,组织贯标推广徘。加强质量品牌宣传禽兢,弘扬精益求精的工匠精神跋强,扩大自主品牌社会影响腥拖,激发企业培育品牌的内生动力朵。   落实质量为先耙恳,加大支持引导力度宛。 贯彻实施《中国制造2025》绿,落实质量为先的基本方针些抹聪,加快推进质量品牌提升行动藤砰。发挥制造业创新中心建设兼缎、智能制造蓖鲸凶、工业强基等重大工程的支持作用暇辱,引导企业加快工业化与信息化深度融合拿邵季,运用“互联网+”赦、大数据等新一代信息技术始,把握智能制造闺桑屡、绿色制造瘁彭、柔性制造等产业和技术发展方向略塘扣,加快培育自主品牌阑。   鼓励创新设计率蕾吩,丰富品牌差异化定位轮讳禾。 完善制造业创新体系顽胶,加强关键核心技术研发古唇怯,推进企业技术中心建设栋突喉。在重点领域推广应用以绿色想锤、智能瞥尚粳、协同为特征的先进设计技术发。建设具有世界影响力的创新设计集群坞,培育一批专业化的工业设计企业睫盎,鼓励代工企业建立研究设计中心峰,加快培育自主品牌邢丰蔼。   实施重点行动坛衡碍,促进关键领域发展唐。 落实消费品“三品”专项行动甫,支持消费品工业向智能笑传、绿色凸哄丁、柔性和高效制造发展土昆。增加中高端消费品供给嗅,促进产品向高性价比优势转变陆。大力发展智能肚苛、健康消费品迹穿,支持发展民族特色消费品论。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荷,加强产业市场研究和需求预测筋恫芒,科学规划产业布局度、供给定位和品种结构翅。 实施中国品牌“走出去”行动抒亢瀑,贯彻落实国家“一带一路”战略呈恼摧,推进国际品牌共建共享茫墙朗。   完善公共服务颗闹,支持质量品牌进步釜。 建设质量品牌专业化服务平台埂啥,依托中小企业服务体系椽,提升服务平台的质量品牌服务能力坍。构建质量品牌信息共享平台端沃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估席忍。完善知识与人才开放共享平台柏某,依托企业经营管理人才素质提升肋剔厢、专业技术人员知识更新等工程图亮棉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掳弘桅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弊锯,促进科技创新概坚、成果转化和推广应用捎。   加强技术保障林,夯实质量品牌基础宫。 完善产业标准守腊虐、产业计量洛娜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贝曙角。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姐,推动质量升级搏梁。引导企业增强研发创新和系统集成能力围窃写,创新制造方式和服务业态剐说,发展定制化生产宏界,满足个性化需求硅。鼓励企业发展现代销售体系道砰,在品牌传播宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展壁。   设立“中国品牌日”淮韭薯,大力宣传知名自主品牌 起瞥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膜、质量精良扇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岔乖夕。品牌建设是长期而艰巨的任务肺冻卵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪赶,以新理念引领新发展物寡淑,持之以恒地不懈努力睛稠,共同推进中国品牌迈入新时代羡容鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女床摹:李芳" "   5月5日舌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开季晶俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滥、董事长李斌就中国汽车升级之道晃敌、互联网企业造车绰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钾少部。    近两年互联网造车企业纷纷入局暴,被称为“新造车运动”蓄坚没。徐和谊开玩笑说邦跺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心细感坍。”他说些省:“我从传统汽车的角度看扑,就是不服!”徐和谊解释道回滩漠,李斌做到的他也能做到浪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狠。    徐和谊认为参坞,最难的不是做产品玩鹊显,而是做品牌迟欺,尤其是国有企业体制下做品牌和。建立仕粪探、培育一个品牌晴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘坏牌。他举例说杉颠,蔚来汽车在东方广场建体验店家接堆,那叫“烧钱”畏戒别,国有企业就不能这样“烧钱”苍熄。但品牌打造的初级阶段稻,该烧的钱还是必须烧的崎环谓。这就引申出国内传统汽车行业劳姥问,必须加快加大国企的改革步伐夹,从发展角度匠谜、竞争角度讼唐态,必须改革汗心陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柑,希望未来产品不光是一个出行工具茅几,而是一个用车的体验平台杆戳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口受,而是看到与用户交流的新机会抒迸灌。从互联网武笛、移动互联网素险希、移动社交发展趋势看抽县唇,与用户关系会让汽车发生深度变化氖,体验会变得更加重要小究。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拢,新车企应该走什么样的路虫,徐和谊认为虚色,条条大路通罗马少湘,但是路和路是有区别的半祁。他认为全世界只有中国能做到一件事虐锯眉:传统车企和新生力量深入融合撬酷醛、发挥各自优势糕典管,结合起来钾番,这条路可能全球谁也做不到炯哄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皆。徐和谊透露几苔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作念,很可能这轮竞争茧闷烽,十三五末漏刃,再过2至3年膜,肯定会出一个比较好的结果苟潘瞎。”    李斌也认为瞥查,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大习纽儒,这跟传统燃油车情况不太一样鼎娃。他干脆表示告安邪,国外品牌在中国是没戏的珊,因为智能汽车需要本地化的数据哺圈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快峦。蔚来汽车在三电嗓叫钙、智能电动粪迪、包括制造方面都跟其他企业合作纷拆。李斌强调沸瞪:“我们是很尊重制造这件事的专业性辛跑。”谈到合作炒阿坞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炽艇膊:“我们的南京工厂投入十几个亿貉醚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呢屡响,不是简单的代工访昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂侮袱:李芳" "   据雅虎网站报道身,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现藩敦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酿敌寝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跨翔湾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务答返。”    他指出山熟返:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嚏餐。尽管我认为这可能还有很长的路要走派氏风,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虚苹估,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍度,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谩始。    当前辅此谁,特斯拉搽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逛喘酥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韦,并将其带到了Uber乔祥。    去年拱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中榷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑内材。特斯拉CEO马斯克表示案琼耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擅赌唬。    马斯克认为兑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘁笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寐,要远多于因人为失误导致的事故啃湘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硕赴。    他表示刮舶卷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慑鹃,那将是一件非车耄好的事情悔罕。但对于汽车保险公司来说胸姐,这不是件好事性想。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窝腊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饰撩:“我觉得这种影响很明显坏添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送同硷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告量矫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褂,全面肮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灰瘁,阐明了个人观点刻齿踏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的记、客观的看法举饲。    报告摘要堂攫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诉寺夯、导入期凰苍取、快速发展期与成熟期四个阶段钢竣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叭,很值得我们借鉴暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕。如果不加重视倾脊恭,终会酝成大祸型纹。    *韩国的电池产业贡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战室韶,我们必须面对这个挑战仆典默。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斥但,它会带动未来汽车消费新的革命楷嘛。    *任何事物都有两面性佛,政策也是这样社童傲。补贴强度不足监计,难以起到激励效果捎,补贴强度大了哪,难免产生对技术发展的不良影响虫,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫佰卜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一癌先、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橡欢,从国家科技项目立项至今已经接近20年姐,可以说产业发展已处于世界前列筐痰。2016年蓄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霞休,累计销售95.5万辆借,取得了令世人瞩目的成绩惠。有些专家认为肺嫁琳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窜文橇,我的看法不是这样霓塘糯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期评、导入期钡泛、快速发展期与成熟期四个阶段霜颂。导入期也称培育期阑腊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丰梁烯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揉台,当时就有舆论认为泵恰,我国新能源汽车驶入快速道芭敝袭,进入了快速发展期菜救。然而到了2016年便回落下来顽达筛。现在分析起来笺枷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泵,造成了数据中存在一定的水分抬。随着国家对骗补行为的查处仓省绷,今年的数据逐渐回归正常抄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僵堕饯,有可能会得到一些错误的判断疯洞,导致过于乐观的结论垫默。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期险夏你,除了观察数据的趋势外侵,更重要的是看产业发展的推动力屯,是国家政策为主还是市场为主伞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搓,补贴政策还不能取消鹿,基础设施还很不完善恋甸具,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郡,产业链还不够强壮与完善翱劣凛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高换焊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蝗狸女,工作量很大冷奈帅,切不可放松努力鼎,让已经启动起来的产业发展放缓下来宫泄容。    依目前的政策设计汹汇,我国将于2021年取消补贴蟹貌,代之以环境氨深、能源为因素的常态鼓励政策翻摩。也就是把2021年设为一个转折点荷记,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虽粕蒂。期望实现年销售量达到二肖、三百万辆以上埃,能够占到汽车总销售量5%到10%德。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仕局。    二玻楔、如何看待新能源汽车的碳排放柿皋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剂歼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哥插。我认为许多人有这样的疑问是正常的纺,因为至今还没有一个权威的科学数据躺柑,来告知公众电动汽车的排放是多少速贸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僻腑穷。    电动汽车行驶过程是零排放裂俯裂,这点没有疑问圈。但发电过程是有排放的体,不但有二氧化碳排放铣菇,还有导致PM2.5的有害气体排放隧。所以简单说电动汽车是清洁的范赖,是不能令人信服的钒,需要拿出数据来奇邵灭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪钡璋悖款的新闻报道稿俗囱,受到一些启发衬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氰乖,即“碳排放因子”尸。根据新加坡的实际情况伐,标明每消耗1度电降,就要造成500克的二氧化碳排放嫩蜗隙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桶腿,即每消耗1升燃油奉扯,就要产生3000克二氧化碳排放僵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放境。由于特斯拉的车重惜才骚,耗电量高郊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氰遁肃,尤其是在夏天开空调的情况下纳观努,百公里电耗有可能到40度情,因此被房砩Ω蹋款苍滤笔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攫猎,很值得我们借鉴偿时床。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萝搓暗,据我了解定性的结论比较一致剔斡,定量的结果存在不小差异燎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寺腐钞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拉儡,其清洁技术水平也有很大差异南擂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掇,发布我国的“排放因子”权威数据炭妙蠕,并定期予以更新惜晾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值隙唯。    比较我国和新加坡的发电情况帮,新加坡百分之百都是石化能源发电尼獭,而我国的发电能源结构里率路,石化能源约占70%咸簧疯,可再生能源等非石化能源约占30%酱。全国平均来说项兢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炼椒。而且按照现在国家电网的规划来看广逗磋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铝锣薄,我们发电的能源结构会越来越清洁接牢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹅分。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缅,来估算一下电动汽车的碳排放号荣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淳愁,可以算出其碳排放为100克/公里士嫌剔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辜。可以看出一般情况下逼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车葛墨。但是如果电动汽车过重镐,电耗很高纹诬位,就不能算是低碳产品瓶录,甚至不如先进的混合动力汽车梢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲍傅斤,但是我们可以认为晌玫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碑,耗电越多邓,造成的PM2.5有害气体也越多耽拼。因此牢闲妒,从治理大气环境考虑庐丛,我们的政策应该鼓励低电耗产品晃轰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茧膊。    三孪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展编绘?    这个答案是肯定的揪狠痹。我做过一个简单的计算横,即使到2030年耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候规惠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缴。由于大部分电动汽车会在夜间充电称,可以利用电网的低谷电时段来充电令。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠搐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韶竣特,不但不会给电网增加负荷漓叔看,反而可以帮助电网储电聊催埂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式天频,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镶称,在白天电价较高时段将电售回电网哀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兢频,这个系统包括了屋顶的光伏发电羡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朗谴掇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筒枯,采用分时段电价东浪襄。当然绥,对于需要白天时段充电的一些领域砰,如快充公交凉苗媚、出租车与物流车等喘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孟祷。    四邢叔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裴。现在出现的火灾问题比较多什烹绿,所幸还没有造成集体伤亡靖,但是已经给我们发出严重警告寡容全,如果不加重视尸抨,终会酝成大祸悸绥抱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丁胳摆。    电动汽车的安全要以预防为主遣螺,要从产品的设计做起娩庞,然后是生产过程的严格控制巨雌,不能将未经严格考核的产品投入销售受建赐。电池的比能量越高蹦,发生火灾时的危险性越大歉,因此要求有更高的安全性技术抬杉,试验考核应该更加严格朝。尤其鞭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浚,因为客车上乘客数量多聪繁竞,一旦出现火灾逃生难度大灰徘访。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睛辽崇,为满足新的标准增加成本是必要的呛嗽。对于纯电动客车萄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汕,既安全又经济婪茸痊。    说一下安全监控网络灿连驰。我认为重在实效祭彤。我在几个火灾事例中了解到糜韭请,火灾发生前其监控网已显示警告信息抨磁,但未引起关注与采取措施天赔红,说明安全责任不清囊弓苹,监控网站流于形式铜握,主要是供参观用饥肺藕。    五盯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酪亲羔,大家都知道婪悍涡,韩国的电池产业尝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崩拣,我们必须面对这个挑战筏。目前有一些原因娥煌铰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难校,也给了国内电池领域一点时间椒晒。但是锚遂娃,如果我们自己不努力涛稿,最终经不起国际电池产业的冲击哥,我们将会面临严峻的问题艘歧。    我国动力电池产业发展很快炉辞豢,一批创新意识强的企业正在快速成长斗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茫攻。但是总体来说狗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况橙鹤剩,产品的质量水平不高哼,投资过于分散坞释,到处建设低水平的小规模电池工厂雷磋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攘蠕丝,缺乏战略眼光顶习绞。这些问题需要引起我们重视与思考厘郸泄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败么,没有一个强大的中国动力电池产业率权,就不可能有强大的中国新能源汽车产业女藉,实现汽车强国的梦想又是一句空话搪具词。    化学电池是一个非常老的传统产品熄泵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度据诫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金散虫测,形成了动力电池百花齐放的创新局面酱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰入德,还说不清楚哪项技术可以稳定下来套牧荤。因此齐舞劲,谁能够掌握创新的主动权磋实净,谁就有可能掌握未来电池的命运掏舜娟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局女视哭,但是企业是实现创新的主体咸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耍闷乐,能够挑起这个历史重任零淳,把更多的注意力放在创新技术上面瓤俯。    去年参观宁德时代电池工厂时虱轿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图性棵,给我留下深刻印象疗弊帮。图的中央标明安全性始终是核心钠巫患,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讹酷贯、功率密度雹峡、寿命与成本清。在实现高能量密度的同时陀荤哀,要实现快充性能凯道脑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扫抨部,向1万次20年迈进排竿蘑,彻底解除人们对电池可靠性巴淌、耐久性的不信任窖东呵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下门迁冠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车离浮,结束燃油车的历史季朝耙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讨郡,成为中国动力电池的创新巨人醋食。    我对我国电池产品质量做过一些调研败眠炽,认为汗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闲棵。就电池单体成品质量控制方式堆浮,目前还有采用筛选的落后方法臀狄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倦。这表明硕栋,产品的质量水平低劣楞踞,即使交货的产品数据是在合同范围内换,这些产品在使用中性能很快就会变差鸡涸,寿命很短华莎。    目前适枷亮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识疚,但这也并未在本质上提高一致性九。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性究会趣,不需要分研窗牒荨,标明这些产品内在质量是优良的拨间。用汽车工业对零部件的质量要求就是檀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羞。恐怕多数企业都达不到角胜,就这一点而言巳,我们与日韩企业就有明显差距鸥蜕。    面对严峻的国际竞争露,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翠俏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凶互,再吃不掌握核心零部件技术的苦剔昂。我们看到国外整车厂来到中国时伤,都要把自己的供应链带进来递邻绢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凉场垛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搜嘲。我建议政府厂、协会碳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耪咀炕。    六然何、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痘。它会带动未来汽车消费新的革命价看潞,有助于解决城市的拥堵雇、停车难蛇募、环境污染等问题材。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趴还,是未来汽车应用一个非橙幔好的发展方向挥撩廊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适附焕。    由于共享租车提高了车辆利用率盖呻崩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞋憾翻。又因为主要用于短途使用雀笑,大大降低对续驶里程的需求垃口。从社会效益考虑偿溯纯,减少了空驶行程尺,意味着减少能耗与排放淳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犁,缓解停车难的问题粕糠盒。    现在痘亭,很多城市都在做分时租赁辫,但有的并不是典型的分时租赁秋。A点借董缆、A点还嫉桅闻,规模小的例子不少盖煞。例如有的大学有几十台车在那里瓢冕,学生租了这个车出去办事儿盼,回来时归还校园原处笑揉肌。这种模式也是一种共享绦,但不是典型的分时租赁姥椽项。只有实现A点借X点还爸、并具有一定规模下、使用起来非常方便门,才可以算是真正意义上的分时租赁护宦。    除此之外雀破,分时租赁还有一个评价指标泡庞狼,就是车辆的运行率铅喂慕,即车辆有多少时间在外面跑认、跑的时间和停的时间的比例棵。我考察过芜湖市易开租车蔑陇埃,我认为是很典型的分时租赁浚寇。从数量上看啃螺,芜湖已经有两三百个站点继焚,三四千台车叭赫亢,具备一定的规模;从模式上看肪炬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胳、X点还贡且嫁。从车辆运行率来看塑,芜湖做到了80%貉。    此外腔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用僚磋哗,规模也达到2000多辆微窘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侯痉临,很有创新特色痢详,也有一定规模射。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耸惯暖,认为大约需要1辆/1000人口碴,或5辆/平方公里的密度昧七窍,才能够保证顾客较满意的租车成功率坤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屡氢,其租金仅是普通出租车的1/3草,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毖。    作为共享租车的车型拎陶碾,以高可靠性啪、低成本侈敌,微型车更为适宜褥。共享租车要应用车联网技术淖溶槐,建立完善的方便于客户的使用体系守,实现手机注册桓、约车匪、开车梢无、交车堆市眉、付费以及安全监控等巨嗅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持合。我认为疆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舱弊。为了方便客户慷十拍,建立全国统一的注册收费系统十分必要北。    七烦较、补贴退坡后堤乔蔷,新能源汽车是否还能发展小骄?    从今年开始心阀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡母。现在行业里有一些不同的声音边笛拒,认为新能源汽车本身就是错误的事情诽,它的发展依赖于补贴匈,补贴拿掉以后芬炮,新能源汽车产业就会死掉饲炬。我不赞成这样的消极看法爽。    首先在电动汽车本身的技术上拜赫踞,我们要有信心帅撑。随着电池能量密度的提高讥,到2020年对,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上健舜杠,规模化生产使电池的成本大幅度下降疾娜。从这几年市场反映看还,很多消费者开始喜欢电动车了县,他们觉得电动车很安静方辑罕、很干净欠我嫂,如果自己家有充电桩剃权,使用起来很方便欢芒。目前娘等届,面对全国大面积的雾霾形势物欺复,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唐,促进了电动汽车销售量的持续增长讨块,在不久的将来戒娥姆,电动汽车将大量取代燃油汽车叫擂。    我国在新能源汽车产业取得的进展兴,很大程度归功于国家的鼓励政策谷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用单。但任何事物都有两面性皋萍,政策也是这样修。补贴强度不足规眉,难以起到激励效果捣,补贴强度大了猴股痹,难免产生对技术发展的不良影响番,也包括少数人铤而走险骗取补贴绵。这些就是事物的复杂性懒,不足为奇窟。因为产生一些问题扛籍,就否定补贴政策是很不客观的捎钩。正确的做法是适时适度调整政策酗煽踏,逐步实现退坡谢,制定与能源丁痰察、环保因素相关的长期鼓励政策葛,进一步完善推广工作的其他政策环境悍请都,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吕小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言我寿疗,销量突飞猛进鼎手什,不仅在中国市场实现了大反转剖线,以每年超过30%的增长率两炊,连续三年高速增长隆,实现反超俱撕猛,在全球市场上来看尾畔貌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位禾亥据。设计之变情瞪,影响如此之深恼星缝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纠稀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拓泡,都是如此破。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汞但缸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隶抄。此消彼长刚杜袱,本来也是市场常态城厕尉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钞呛黑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窃犊淑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滴痞,而奔驰则用了进击的改变垛。这导致了市场格局的变化党豢梦。但在今年开始蛾粮性,奥迪要采用一种大胆的改变欢掇。   在北京车展上娃加,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脑氓赖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竞酱呈。在采访中踞摊疲,马克·莱施特先生表示前失,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缄涟孪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略从绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墙立景,以奥迪品牌本身的三大支柱帘,即“运动性”卜非、“卓越质量”皮筹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硅鸥粟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寥。另外抗寿,马克·莱施特表示卤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别距绷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗜附侈。   未来物潘犁,奥迪不论A蠢杠莎、Q捣、R系列库虹,还是电动系列砷,每一个车型系列都有他们独特的个性荚炊控。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坛偏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犁。而且触,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抛敦,在马克·莱施特看来床,除了外观毙荷需,在内饰的设计上拴彪撮,奥迪前进的步伐还会更大毫钮。   比如新一代A8戚,大家会看到一个全新的控制理念甜漂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了离,全部操控都是基于触摸屏妈此泛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顶畴,这将是一个具有革命性的设计吴篱。”马克·莱施特表示樊。   【访谈】   媒体敞归浦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茧裴闪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氢贬?   莱施特路崎:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼎。比如马上要推出的新款奥迪A8疗,我们认为80%的A8都会销往中国问捍比。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腻。比如受嗡纤,从车的前脸上就有非常明显的体现骡,这个框架会做的非常突出团塑姥,也会大量的运用到合金材料每薯。A8的设计充分突显地位感和身份感勿纬。因为我们知道中国的用户辜绍坏,或者说中国A8的用户群是非辰剩看重自己的地位感和身份感畔匙,我们对A8的设计充满信心婚。   Q2是我们量产车的一个预告惯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性童胸。我们想把奥迪的A系列任、Q系列普,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钠马。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型开详。比如冻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袍坑摊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伙讹,从而更多的彰显每个车型的特点炔答勿。   媒体当壁醋:A3未来会有怎样的改变焚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啤硷台?   莱施特倘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巫迟杭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怜稀辱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烂、表达力焙佰。   媒体饺帮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升净愤副?未来设计会有哪些改变俊妓?   莱施特赡捌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潜版奖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性混稻鸥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别日。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崔。此外庆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性券凳喉。   值得一提的是梧擅设,quattro设计也是奥迪独一无二的优势似,完美诠释了驱动理念蟹姆诬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矩逻惠。刚才我说的是外观的设计快偏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芬久。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匿狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北淌,而全部操控都是基于触摸屏仁替庆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去揭迷,这将是一个具有革命性的设计廷缎宿。   媒体访抽寡:面对未来的城市交通更加智能化湃颊、互联化扣、自动化的趋势涸侈釜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颧韭?   莱施特先生五谐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段爽凑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段度。实际上潘垂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稿朔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摊竿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲁泪茧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凹筛,还是更多使用自动驾驶荷尺酚,所以我们设计的基点是用户体验级坍惠。   设计开始阶段将先做内部设计菊缸秋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氮,再去考虑外观应该是怎么去搭配停关宝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吴蕉采,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑,因为我们真的会目睹赌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革设蜜僳。   媒体爬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胳镜钵?   莱施特傲咳:我们从下一代的奥迪A8开始厂扭律,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陪俄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦敛。我们要做的是持续的鬼吹憾、不断的推进设计语言的发展比荡,每一代的新车型都要再往前走一大步嚼非。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沟射和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦标磨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湘当宽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岛,业界开始重新打量双方的合作垫磨。   如所有行业对热点的追逐一样蜜,在过去两年中杀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柑澳玻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泻檄。4月6日拎季核,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑞,携手研发并应用车载人工智能技术无忻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议馆透,双方将成立一家全新的合资企业定乳赁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炼洪。在此次合作中排炯彩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矛,用于双方在汽车领域业务的开展辑,为出门问问未来的发展提供支持溃鞠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斡粮关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悉粪,而合资公司背后敲享纳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膏但弟,意味着除了汽车制造商昏艰雇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刹镜粗。   “1.8亿美元只是一个开始赣。选择跟出门问问合作揉乡,是大众集团移动出行战略的一部分灭堤。”苏伟铭称烤肖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埂皑,为达成这一目标彪,已经规划了三大板块登掏叼,共计十二篇徐、三个项目很。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郝坤标,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矫们糠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恨墓叭、语义理解技术颓撕,面向移动搜索领域的智能手机应用竟秀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谓。迄今为止谭弓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啡蔑蘑、语义分析囱坝、垂直搜索等核心技术模揪界。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景略告,来打造下一代的人机交互方式少灯澄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忿。   “选择出门问问颇竣,是各方面考量的结果别瞄锭。如果大家了解的话扛褂,其实Google也是出门问问的重要投资企业泊蔫,所以我们与Google也进行了谈判”桓。苏伟铭称污,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吞镐。   2015年6月冻疽奶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月良乌圃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戏口箱,出门问问被Google投资钱。截至目前敬茶,出门问问共计6轮融资戳京。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坪崎。   “此次扒撩,我们对出门问问进行投资杉,不仅仅是出于财务层面的考量驳,也是一次具有战略意义的投资吮卤。通过本次战略投资混,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匹虾巨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茨捎拌,只是单纯的投资或技术合作签媳品,苏伟铭回应称竭,“想强调的是柬成蔼,我不主张相互供应的关系陌黎,一定要拥有属于自己的核心技术彪室湿。”   “移动出行领域的合作捕壁,如果是提供车辆库愧罚,那只是纯粹的商业化的供应需求劲貌。与出门问问的合作镣禾,我们是要进入合作的管理层然,在共同建立的合资公司中卢碾蓝,双方都有委派监管团队”且甭。   苏伟铭介绍司板,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胸菩,但更重要的是在人工智能领域的研发肛。“如果你与人工智能进行沟通懒,沟通得越多汲钢,它就越了解你沏禽伸,人工智能研发的目标是迎合客户构侗,而不是需要客户自己调整来配合晨诗泌,所以分叔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陇辱陀。   他坦言喀剑,在人工智能的项目开展上县庆,有好几种做法仙萌佳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磊,但这不一定能成功桂掏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化母寂蒙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抄霉,且能够很快地将技术实现应用衔伟。”苏伟铭称拷喉锣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炒猩,来帮忙推进其未来的发展镰瀑。从这方面的合作来看品,双方非常契合凑吨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淘聪獭。硬件是大众的强项饯狮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彼盖唱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呜,而是应该让其独立运营蹭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫌擒。”苏伟铭称颧室,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炮。   据介绍沛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲁磷。基于出门问问领先的语音识别戈谎、自然语言处理懦枪、垂直搜索和主动式搜索技术耪槽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缆奢问,该合资企业将进一步探索烦,为未来的智能移动出行提供解决方案缄粉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姜戮董,人工智能并不是只包括这一部分几刻霜,其实避翰家,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舱虚啊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汗茧怒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作温,但在苏伟铭看来痉庆,这是一个重要的开始魂。   “下一个工业革命的前夜”岛靡泰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泊炉,为此歧两,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吝朔。在2016年的广州车展期间菩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官对、集团销售和市场负责人胡波介绍凸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能略韦捷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敦坞署,包括智能停车孝歌、智能充电等酿色。第三就是交通形式的智能化管理吾琅布。即打通不同的交通形式箩佛,提供一个智能化管理五,最后让出行者能够享受顺畅盆矩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寺甭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骂疵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用随潜。“我们相信裤弹,车企能在这一领域扮演重要的角色内铅。”胡波称穗遂评。   不可忽视的是肆旗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换函,而大众正在尝试成为这场变革的先行者譬。   “要建立一个生态圈嘛酒,必须要有多个方面的项目支撑痞拜软。在落实该战略的过程中持盖滔,我们便开始思考龋涝洼,如何构架这些项目顶,未来三年我们是要围绕这十二糜茧喊、三个项目开展工作的村徒票。”苏伟铭称赋毖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌室罚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术编犊晌,以便及时供应忱电,满足未来车辆发展需求斡。”   据了解困雹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品次。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜龟吝。通过语音输入股胖悲,该后视镜可以提供导航秤、信息点(POI)搜索弹汰、即时通讯淘、车载声控信息娱乐系统等功能昂匈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钞郝颈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娶。通过语音输入陶,该后视镜可以提供导航苦料妓、信息点(POI)搜索割碧步、即时通讯佰陕陋、车载声控信息娱乐系统等功能骋姜讨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乐妮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潞扁。   苏伟铭透露墩巩,最快从2017年下半年开始甲诞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陋避,在一些国产车型上也将采用该技术吗溪暗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统急凹。但是同喂,有了大众汽车集团的参与暮视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”日鹤尸。   经济观察报奥谢挽:在中国的十二三个移动出行项目上辖堤姑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利港阔?   苏伟铭厩赖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痕。2016年中旬煎,我们便与集团总部沟通过涟竿,我们认为在移动出行领域虚脖,中国是领先于其他市场的恋孪范。所以五骄,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢懒俚稹,建立MOIA移动出行服务公司请。之后化板,在中国吻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司党斗马,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锑绞氨。   所以粮抠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弓保,欧洲和中国簿。其中中国的业务包括三大板块年抒胚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恭。我们在这一领域是领先的姐帕幢,这之后魏徐洪,我们还会有更多合作姐末。   经济观察报璃:在大众规划的十二三个项目崩翔,大众与滴滴出行苟、首汽等公司的战略合作是什么模式邵?   苏伟铭坏:大众跟滴滴协诲柏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中络墩惭。其实蛙虱狼,与滴滴出行的合作菊壤馁,目前还在进行详细商议匣饥贯。但需要强调的是嫂,我们的合作投资并不是融资的概念什,我们的合作是战略性的泡。   经常有人说大众汽车集团起步晚托授无,但我看不出其他厂家做得有多快坪廓憋。   移动出行的合作捆翟棱,如果是提供车辆嘶忌截,那只是纯粹的商业化的供应需求亲吻唉。与出门问问的合作稼珐清,我们是要进入合作的管理层亩,在共同建立的合资公司肺姑,双方都有委派监管团队晌烹酚。   经济观察报炽戚倦:您提到的十二赋抄陕、三个项目都是什么商业模式房舱伙?是否都会以合资企业的形式出现锣?   苏伟铭褐努:并不是全部都是合资企业形式的项目锣。我讲的三大板块中母苗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氯开。我们选择成立合资公司是因为犊俗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值微泛侵。那么如果不通过硬件嫁迷悄,技术应该怎么落地呢羔?通过建立合资企业痘,我们可以为不同品牌设计不同的技术箍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诵笺,包括集团以外的其他品牌舵腾,我们并不排除这样的合作呐勤。因为生态圈本身就有一个共享的概念悔困。随着数据的增加尺瞬涕,共享的概念会更加广泛迹刊纯,生态圈成功的可能性也会越大士世。所以与传统的工作方式相比山瞎柬,变化是非常大的熟。   经济观察报节夸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作功镐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涣车姑?   苏伟铭惫禽告:我认为技术和战略两者兼有窟奴娇。要建立移动出行生态圈的目标肛陕,就必须把其中的布局规划清楚寝郊凸,只是研发出几个APP巳,并不是真正意义上的合作或合作的全部莎确。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钦究?同时录采伞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用看,也会要向外输出哄漓禽。   经济观察报男草:生态圈成为汽车业新的布局单位弹佩醒,选择共建生态圈的合作伙伴时蚂,有什么标准窖讼绅?   苏伟铭摄顺:以前我们称之为垂直平行的价值链天继,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啸箍玛。在考虑发展这些技术的时候捣屠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逻乓吵。   举个例子参胜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候儒,我们会考量其语音识别技术有多强虾擎臼?然后再开始讨论中间的差别在哪霖。找到不同品牌之间的差异性非常重要骗享寝。从战略角度恒,大众汽车集团需要明确今后的定位铅。   谈了这么多媚烯褐,其实有一个基本点头,便是客户群体特侥。作为主机厂偶芦灰,我们需要预见到7年以后车的样子僵脊。因为一般针对七年以后的下一代产品闻灸,我们现在就已经设计出来了贬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沉健,未来会遇到非常大的改变竟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乱绣湃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汹钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   4月20日对兰阿,上海车展开幕的第二天桂苍瑞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台等,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恫潮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讼笨俏,其实酗括叫,魏建军早已来到现场怕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内范,魏建军至少接待了三批不同的访客尺人句,并亲自送每一批访客离开彪柬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宋,虽然神采飞扬陛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匡冒写,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逆欠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广姜睛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痉。一边是国内SUV领导品牌诺该,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惰挟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墨骡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伯撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军簿奴萎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恭绷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匿缉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斥宿,此次驮婆郡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上城。   “WEY的目标是挑战外资品牌阮森鼎,终结外资品牌的暴利时代秦溜,重新定义‘豪华价值’烯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挪怖。VV7c/VV7s之后蒙皋赖,今年还将推出2~3款全新车型角,将产品线延伸到新能源领域脓痞泊,合力冲击外资豪华SUV品牌贰落。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鄙菏刀。”魏建军说箍哨,“关于轻奢侣勺长,首先这个词比较时髦颅诞,容易记住呕。另外勿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵废汝透。”魏建军表示帆闲锑,长城不会做没有意义的豪华糕艘,“作为消费者可以感受到超值的体验期哀固,而企业也能得到相应效益耿,最关键的是得到了客户的认可珊巴鹤,这才是有意义的‘豪华’那。”   魏建军认为安全是最大的豪华欣迁。“乘员揽磕凉、行人凉、车辆”三维安全(3DP)设计理念媳,参照国际标准次溪煤,主被动安全配置完全创新供靠,提供正常驾驶舅乏、危险警告汹脯、碰撞减缓邪焚僳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煎洪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茫鞠,译为“牧羊犬”伟,有守护主人生命及安全的意思虽。   此外谦烘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赖匠斯,来自于欧美一流车企蔑,有着丰富的造车经验和行业影响力诲疮么。匹配中国第一款7速变速器菇爽弦,这是世界上最好的变速器之一效示。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘦捆废,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秃。除总部优秀的研发功能外擒湿,长城在欧洲杯、日本和北美也都建立了研发中心疼上。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勤衬氢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数想。其中珐潦惊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缄搓。对此确,魏建军表示甩:“媒体和消费者一直有这样的担心颗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娥纹祈。实际上蓄溜贩,在同尺寸或者是同动力下唾经蹬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价目隧。但从消费者的角度来讲晾磺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的遣,消费者会非常清楚这些配置钳定缅、性能陵彻律、做工有什么样的差异酵。”魏建军表示川烦,长城的目标是做品类品牌婆硷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扰晦是,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爽脚坦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脊嫌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乒。   而针对销量层面岸卯斜,魏建军表示胜:“从销量上看琴滇,WEY很难超越哈弗统,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孟白淮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承谔荨,15万~20万元的空间虽然也很大贡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论成隋劣。”也许很多人会认为乡回,WEY卖不过哈弗鹃搞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞍,但实则不然滴。“WEY和哈弗我们都重视坝胁般,长城用同等重要的田赋扛、足够的资源支持两个品牌停沏跨。”魏建军说噶胜陪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哦氨,魏建军是如何评价的睫笛莱?“我认为我们的产品不管是性能暮、做工恐蛔秃、安全邦,还是油耗颈伍、排放协,都不输高端车溶枢即。”魏建军依然对产品信心十足抹办,但他也承认WEY面临一大问题察,“现在问题是品牌价值疚啥,因为WEY旗下产品刚上市勿免素,品牌没有经过市场的验证吴,大家会对它不放心俱侮档。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焦陪蚊。”   魏建军表示兑,自主品牌给消费者带来了很多价值抱。“有我们的参与拘岸,不断地进步酸辣拣、不断地在挑战外资借,已经迫使外资不断降价录,提升服务品质卿嫂。我们的目标是要挑战国际高端市呈杩健,所以说我们借助中国这个很有价值的淡舷、规模最大的市场来锻炼衔盆,使我们能尽早挑战高端昂四微。”魏建军表示褂,消费者购买了WEY之后嚼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鬼雄。他对媒体承诺闭舱,WEY的产品一定是超值的怖悍添,并且一定能给购买者带来惊喜献耙。“WEY是一个挑战者倘驼穗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腔团。把我姓都赌上了粮,不能失败福,只能成功壁盎松。”在采访的最后伙日,魏建军郑重地对记者说蒋橡车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日射,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掇焊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作齿戌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粮惹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车活,以及未来的发展弘趴地。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔑吴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喷称妮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桂牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晃每赶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俗醚坊,以下是问答实录娜:   凤凰汽车 式鸥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卡迹泡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诵?   俞经民 脊酒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黄,对于品牌的市场表现同样很有信心狠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言币,我们有信心成为市场第一的品牌叉。今年我们的销量目标甘誊,是从去年的8万到今年的20万驹莎豹。纵观130年汽车工业发展史钦妨,汽车行业发展的基本规律而言狗岸,规模还是需要的魏嫉绥,是品牌更好的发展的重要保障擦当维。   邵景峰 刊鸿肆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狸啡估,荣威方面颁刑,我们所坚持的泞境罢,是一种符合广泛审美的睬、优雅自信的设计风格憋,在复杂的市场环境中蹭蕉咳,抵御诱惑晴、坚持自我括墓会,走一条人性化的设计道路磕。而我们的MG名爵灸酵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湃,这是一个巨大的宝库盎魔滇,值得我们的设计师尽情发掘邪互喉,其中之一皋仑,就是感性喉。   在MG品牌的设计风格中订侣,我们可以看到很多情感爆棚故、血脉偾张的元素与产品痪。未来的中国汽车市场必将飞速发展许焚,需求也将越发多元化任息你,然而无论技术如何变迁惕托暑,对于人性化礁逢凳、情感体验的诉求将贯穿始终峡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剂虫,我们也将在感性力设计理念的指导下帕籍忱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砂烯。同时圣涎,强调个性也不代表小众蔫切,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讼呸,为大众带来唤起强烈感动己并柔、让人心跳加速的优秀产品杀讨,这就是我们所追求的目标厦版。   凤凰汽车 劫古扒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篮北,其中年轻消费者占到了绝大多数虱,请问接下来尖哼回,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粮缝?   俞经民 到:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冉,更是“年轻的心”南蹿墙,从名爵ZS的订单来看持,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱,更包含了年龄层更大栖骄覆、但心态上保持年轻的用户亢康勤。从“年轻的心”角度而言沪且庞,我们的消费群体就更加宽泛了私仍,作为一个年轻化的品牌嘶贡兢,MG名爵的诉求是“年轻动感墓、专属空间兽绊萄、纯粹乐趣”茂,给“这一代的年轻人”造车郊茹。说到年轻人共同的特点埠,是充满梦想祷泻疽,对于梦想的追求更热烈一些沉嫉瓜,更想把心里美好的事情去实现吧丘哨。这个梦想实现的过程是非常美好的疤适疽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求附冕:为这一代年轻人牌,不仅是岁数上的年轻人够畏视,更是心态上的年轻人迫冷萎,提供更好的选择钮洼,保证他的有更好的驾乘体验据。   年轻化的特点赁叼俺,是要颜值棋诞、要体验的到位涝沁、要可以分享前换。二十一世纪中国的年轻人沮负,在互联网的普及深度怪模、对于尖端智能的体验和想象力椿烧,在全世界范围一定是靠前的郴,就应该可以代表“国际范儿”输,也应该引领地球村的潮流措猾。要满足这一代的年轻人妹干,MG名爵所带来的产品体验膜虎,也应该要追求更极致落剿,带领大家去创造全新的潮流光监来。   凤凰汽车 镶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后病、80后涝碑、90后的人群当中写钠?   林嘉瑜 暇交晶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祟轻。这款车感性的设计曲线汲具起,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撕癌痪。不光是国内的经销商吓,本次上海车展东溉镭,MG名爵还邀请海外的经销商庞党毯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灌筷百,他们也都对这款车都做出了积极的评价备郊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟红,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婆饥,让老百姓也能开上小跑车克睛,尤其对于国内的核心消费者来说亲,不论年龄几何嘎竿,都要有为自己的梦想活一把的态度抒。对于一个汽车品牌来说齿闺,这是一件值得骄傲的事情趴劳。   邵景峰 姬:其实在选择一种设计语言的时候礁,设计团队非常慎重池,因为设计的变换频次不能过高黎歧锋,要抵御诱惑钠导、保持延续性才有可能给消费者形成印象教、拥有识别度从而去打造一个品牌锻筷魂。“感性力设计”的第一条就是要有感性涂,去追求情感的外在表露得辰同,从更广泛的角度急鸥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敝,通过真正的审美习惯进行判断;第二狸刊情,感性力是专属瓷味炭、设计师要通过专属的标签祥抠汇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感变,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锰替,比如运动员在起跑的那一刻急,弓箭拉满而未发的瞬间肮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庙苛损,这种动感更有档次啦辑唬,同时价格不菲爽搅恐,是很高端农汉姐、优雅的设计巨仓惠,我们希望把这种设计注入到产品中病技,带给这一代年轻人极致的审美体验破皑。   凤凰汽车 猩性吾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃洌块化架构平台打造的疗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锤?   俞经民纹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用昆。这是对这一代年轻人的尊敬褥嵌陵,他们自带国际范儿锻冲迹,是可以引领全球的潮流的人群谦锑界,因此有着巨大的价值记罢诗。对此土,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗窜,在全球也是一样榔。目前叹眯,世界范围内副迹礁,不仅是动力总成前瞻技术的整合碾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菲孙酶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绒腊,采用插电式混合动力设计赐敢。另外嚷橇坝,大家看到的名爵ZS脯,将会在明年上半年推出纯电动的版本垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里骑衡诺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车败蓄诡,也将会在2020年之前推出罚。   凤凰汽车 硼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柔椒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法得晤级?   俞经民 八火:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控薯将池,设计上差5%天,销售上就有可能会差30%乏乡恭。那么对于自主品牌而言拴邪,就是要把自主性发挥好穆危兜,去追求审美的宽度和深度川伟,销量也才能有宽度和深度檬戒。名爵ZS的设计就是这样做的草,要追求极致歉衬、不计工本犊挝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致细侨边,可以说概,名爵ZS的极致设计经,对销售的宽度起到了很大的作用倦。   邵景峰 胎臼:汽车设计是在不断进化的殿,不会总停留在一个风格上镀,在互联网时代钙,同样要有全新的时代特质冒翻奢。另外瓮晾始,从汽车设计而言醇香茅,例如从动感设计理念而言崩井起,英国车是鼻祖骑,很多品牌都是以此为源头来发展的肆嘘巢,也就是“同源”浩但麻。中国航天能够上月球蠢伍缉,那么在汽车领域上同样有大的进步泰腺。之前德国杂志的一篇文章写到嗜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓄,在进化的道路上有推崇的看法伐,也有欢迎的声音爆蠕,这些都是要虚心接受的晨啪。另外迹,汽车设计是一件非常严肃的事情阑纪卜,每辆车定型背后婪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祁懒,背后要靠巨大的投资来驱动京。   在造型评审的过程中耸级径,流行趋势讲清楚怒蛋,未来怎么发展说明白窘螺,否则误解就跟着来了赶诵叫,所以要有一个整体的品牌战略在里面没,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼎沥故。   凤凰汽车 崎:今年奈无艰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疤?   林嘉瑜 光勾放:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碱毒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素视,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赔,拥有一颗年轻的心哺茄,热爱运动赖篡澄、健康的年轻人纯溃沽。   从足球营销来说钠负姑,对于英国和中国淮堡,都有很大的国民基础扑来。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芜户,是英超乃至欧洲的强队赂空烁,这几年的成绩也是不断的提升牧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汗弓。同时家变,利物浦又是一个老牌劲旅纫焦扑,有不断上升的潜力贿笑螺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赏配,在用户上有着非常大的重叠之处聊。MG名爵与利物浦对的营销合作畴黑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吐鹅秃,在活动和比赛中享受快乐唾薪。   上海上港队也是一样的扑。MG名爵经历近百年发展兢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畴阑蓟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攀韧,两者的合作也是非常有趣的砍。更重要的是饯,MG名爵通过足球营销的模式械,能够促进两支球队之间的交流十肖咀,包括之前组织的很多活动纬懒,不光是针对中国的消费者款,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雾读倍,有效利用MG名爵品牌的特有资源托侈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牧吠锭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莎挫率。   车展期间柔涪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概墨扳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孰囤豆。在车展之后淳,利物浦会在上海有推广巡展活动居瘁。下半年蛙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墓氖锨,欢迎全国各地的消费者参与和体验安搅。   俞经民 顺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彻靛痪,大家能有一些共同点做沟通祟艘,国内和上港足球队的合作交接,正是汽车和足球之间速度与激情森榔、自我突破的契合点典烽,足球又一个很大的特点降毒才,就是会让人意想不到僧乃乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危挤淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艇险,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僻拍唱,与此同时惯梧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一施恒苟,长安汽车产品质量持续提升泡恐,用户口碑不断提升闪焚假,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勿鼎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一廊、全球乘用车品牌中国市场第二名迪。   关于未来蚊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拉危喷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升改宦瞎。   2017年是长安汽车的产品大年锑桅率,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拣、全新的SUV CS55型泪酵、轿车睿骋CC欧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桃艾,将会进一步完善长安汽车产品谱系离。   如今弄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”没号,站在国家品牌高度寻求发展懦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颧票算。提升品牌溢价能力固,成为长安汽车品牌发展的重中之重横琴。2017上海汽车期间绍泻肌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楷,关于长安汽车的未来洪,徐留平董事长有话要说么,以下是对话全部内容鼻捅苹。 凤凰汽车拟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的海?   徐留平怜锋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程触弯,我们也是不经意之间就走到这个地步堤伴嘲,因为一个产品稗辑蓟,特别是像汽车这种产品是更加的明显盛道,它反映你的公司文化拓势、你的公司理念是什么样的东西随,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匙宫鄙,你怎么样让产品吸引住消费者怕急?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搭淑旗,靠的是什么挨诡?因为美是一个主观的东西腐玻,有人认为这个很美盛咳,有人认为那个很美腊伸逞,从长安汽车之前的产品来看伎慷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么献?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错败浦,同时想把这个产品往这个方向进行修改茹柔察。我觉得在这个方面赣,从长安的角度来看瓦篮尼,就是对于这种动感靶、时尚这个理念的偏好加绢。我一直在体会嗓靖钱,其实我是在反问我自己汉鲍屠,这种偏好它是怎么体现在产品上的试顶?实际上是我们内心的这种偏好诫甸承。在过去的2-3年中复,我们面临的话题坏癌疾,如果过去不做总结健拦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来法衅,另外更重要的是说娘蔫挟,下一步你怎么做赌钝逻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蠢曙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僵虽,下一步是个什么东西呢丸晦,消费者需要什么样的产品繁淘,然后作为公司来说惰十妒,你们能展现出来什么样的东西弧,最后我们总结叫生命动感智色双旋呸隶,当这八个字出来的时候窘词,我觉得是非陈铮好绞售笺,既是水到渠成捍报遂,又是醍醐灌顶篙、灵光一现碍。这个过程赖屡,不仅仅是八个字的总结悔控。这八个字出来以后乘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罢视,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹤就,实际上不仅仅涉及到造型米陕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俩。这样的话腐碍墩,就有了一个提纲契领涵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驳澈祟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中培鸵,就能够有一个非常精准的东西毫祥仙。   刚才你特别提到“色”五琶,我们当时想说痛岔,你必须要能形而上拒酷,要能够抽象出来范,如果说你不能够抽象出来书,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抢憾扔,如果你弄它50个字窍、80个字唐,你可能不够形而上夺遂伶,不够抽象化炯辣暴,最后我们觉得“智憋奠脱、色”滦娄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩理,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碎琶斯。   第二个就是说消费者情感的体验洛拘,比方说对这个造型和颜色青匿,甚至于这种声音或者是形状娃、线条的这些方面的喜欢停堑楞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西先士同。当然我们也在想用什么样的词比较好谋赋,最后觉得设计的这个词很好誓,一开始我们还担心说这个词字挺多孔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化平脯,我觉得就应该让它有想象力犯报,就应该赋予它很多的内容僻敬拟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扑粱,孔子都说食色揩谭,吃饭以后第二件事就是这个字贸,我相信孔子说的这个字也不简单意思敌泡些,实际上说祭龋分,智色这两个字还是最终反映的是人牵涉,特别是消费者的一种需求浦络,对于未来传统的一种期许锚比,这个过程当中糠徐殊,对我们来讲挠掳雾,把这八个字想通的时候连,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莫烈,这是我的第一段话题郴梅酱。   第二段话题说这个对长安有什么用处旱介溃?那次在发布会现场有说嵌锋钾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舍茎案,一开始我就提出靖韦,第一个瞧享署,这个产品要漂亮栋常痢,你不漂亮的话蓟伐田,什么样的东西都没用炔惕。因为我们很早的时候就开始在考量广腊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坦挨,后来发现不行锰搅挺,最后我们在大概07献核侩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铝沛挟。因为你还不能提炼出一个高大上交疆、抽象融微锚、形而上的东西隧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮煌究,但是每个产品都出得非常艰难湿特架。这个事这么长期干也是一个问题饱我,因此在三年前的时候通贡清,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑟跑溺,对于消费者的这种认知藕烁乏,把它抽象化坪丧屡,那么这样的话理解了以后鬼,再把它具体化疚地,特别是在产品仙,也就是设计理念当中一些图形化的东西饲岗,因为如果你不落实到图形化的方面谴平栋,那就只有形而上没有具像化 羡性漏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问哎撤,图形化和具像化过程当中烤储喇,这个就出来了较忿。   这个出来以后秆,我觉得对未来长安来说锹诽,我们未来在产品设计的过程当中麓庭,产品能否做到生命动感智色双旋兢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驮肚?这样的话堵唇闻,实际上说曙委,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潍冯,几十次的否决舅小才,我们也许可以用1/4的时间就把它完成道,几次或者就十次你把它完成市藉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跋爬,那么这样的话担嫉,对于长安汽车的家族化粟挡,我们看了这个车蜂报,看了这种感觉这种情感的体验陌恕旅,那就是长安汽车瓶吩驮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沽颧,这是一个仓糯娃。   第二个就是说童帝,我们自己在研发制造设计过程当中释鲤,这个速度大大下降据拷罚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降归肌嗜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肚,如何把消费者的体验做到更加的精准俱微,更加的接触到痒点惭灰,这样对长安的影响是极其巨大的粮博艇。   凤凰汽车氦瘸孩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓦?   徐留平杭卤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扛。如果说把它拆分开来百狄扮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫩母扣,智色双旋更加偏向于设计领域磐陈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屯,我相信大概许多媒体会想括撕,生命动感智色双旋怎么落地番睹?因此我们就想把智色双旋也说出来缄收,不要分开祥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中南胸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疟。   凤凰汽车房:另外一个是提到的认知方面的感觉观,有没有一个专业的因素松薄乏,咱们除了制度之外狭,有没有专业领域的人来负责这件事传窍?   徐留平关:我们长安有一个庞大的队伍介晨鸽,首先要把一个汽车造好贿搓救,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圣,到高管团队沸,到设计团队沃,到制造和研发团队疚锈锰,包括服务团队酗阑炯,特别是主要负责的领导人卧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验古翟乓,而仅仅是设计团队的话语瞥峡纫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离齐非辛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涟表,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素愤驴高,因此对长安来讲肯巳,是既有最高层特别的重视拉、关注和把握氏匙赴,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仿,我认为在汽车领域当中是行不通的限瓣,当然我们也有具体分工惭。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞳克,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的让琉缝,还有轿车研究的肉锚弛,也有做SUV研究的玩垛飞,同时也有按照职能分的江勒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淋糖屎,如果仅仅是设计团队的意见表轨,肯定会偏离了方向犀棠。 凤凰汽车犀妮:一把手是指您吗捅?   徐留平戒:我是其中之一惫惮华。   凤凰汽车餐得:长安汽车自主研发的新车绿涪鹊,设计襄妥巫、评审碾菲巢、评定环节您都会参加吗栖僻蹲?   徐留平怜:我必须参加宋祈臼,我前面讲这是我的职责价,所以我必须参加圃纶。   凤凰汽车浚呛:无人驾驶车呢链弧纠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墙残唤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恒桃禾?   徐留平滴塘:上一次品牌发布会轮,最新的无人驾驶技术也做了展示碾欣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庇,高速公路的环境相对来说可控性要好居。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的攫陷崩,难度要更大魂梢渭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑟另通,我们不仅能在高速公路上做季凰彭,而且能够在城区做堵,这个技术我们已经实现了突破艇竭。   凤凰汽车苯:长安无人驾驶技术进行的这么好弥,量产会提前吗龄享?   徐留平娩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肯,实际上就是说怜怠乒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酗挺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姥钉恨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点热疲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定现戏。   凤凰汽车诲:中美在进行双边的贸易谈判次桔模,这是谈判的内容之一鞘劝,会涉及到汽车合资企业的放开琅篙,可能是一个双向的市场开放的动作虑吓,如果这个谈成了守顽丹,如果这个不再规定50%的上限现厦难,您觉得对行业有什么影响睡炼贫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讥杀绘,那您觉得首先答不答应乾?再有一个多给他股份的话顷,对企业今后的运营会怎么样疽奠?   徐留平茫娩隋:我明白你的意思际韭毫,第一我确实还没听到这方面的话题封景蹿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暇射,股比这个事说了很多年宝峦,我基本的看法有几点刑慕,第一个这是国家层面的战略和政策笑恒,作为企业来说暴想绕,我们遵循秃查,国家有什么政策我们遵循什么政策干艾辑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佃倡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踞炬需,我相信未来的合作会加深储,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弗拨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兰稀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剧坏遣,而是说理解消费者虫莫忿,能够洞悉消费者嗡多想,如果股比的溢价挺高丝、溢价挺低辽赎,但你产品不能卖出去估,那你不能分摊出去酚锌纤,如何把蛋糕做大纽枯,这是合资企业要做的一件事芳。   凤凰汽车碧:如果真开放细,长安会想着往美国去吗楞,就像那福特来到这里呢醒卡?   徐留平倘氓骸:长安想要去美国是一个公司的战略畔耗靛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纳珐。   凤凰汽车斗:长安与福特的合作多吗聪?   徐留平丹硷哄:长安与福特是我们加强合作的方面怪,应该讲这种合作的程度白,不仅仅是合资企业镭撂,从母公司其他层面妮啸,包括技术和其他很多方面都在讨论剔涡,包括海外市城晖厥摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长父,它的能力提高了匆。第二 现在是全球化合作的时代裸孤,一家公司独立运营溺客,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晾鹊醛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遍福点。   凤凰汽车缅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仟夏,你还说了过去我们做一个车士行,可能需要很长时间好不容易做下来溯烹,比如逸动聊联芭,是很艰难的喂顿杉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹬呢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逻攻玻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大璃?第二对比韩系蔷、日系为,我们的研发体系和他们的研发体系相比射,您觉得能不能支撑桶,确实我们的实力也很强了绦岭,我们的内功可能修炼到一定程度堂喂,我们后面会源源不断推出好的产品粹粗播,而不是担心到了一个节点会发生什么状况感娩骑。   徐留平腿废:你讲得非炒埽好罕烦,我觉得这是两个原因导致的化漓酶,第一个就是必然性么肛澳,自主品牌需要有成长的空间外,第二个确实也有机会的原因齿拈,恰恰是SUV的市嘲ㄐ迥稹,中国的消费者需要这个东西跋匣鸽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醛将琴,反应速度更加快一点熟,把这些产品推出确实是满足他们的需要热,我觉得是两者共同作用的结果绦妥。   对于下一步自主品牌来讲览,无论是哪个系京,无论是美系酬琶、日系菠列、韩系嗓粮、法系煌,我觉得跟系没有关系坍肆,核心就是在中国这么一个大的汽车市称谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疽价驾,这是关键纹身窝。消费者他肯定是有他的诉求的概蓬,究竟是SUV狠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豪篱,他有他的一种偏好氯据鲸、喜欢茹辛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仆腿节,这就需要我们作为厂商秤,你必须要洞察到消费者的需求兢逻,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫉寞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来络。为什么我要总结长安汽车的过去呢辣?实际上是我们自己反问的过程傻粒,就是说在过去当中惧拓娜,为什么逸动会是这样稳寂疵,CS75为什么是这样涎?实际上说旅陌欢,我们当时也没有意识到还,反正当时就是这个样子犊热,实际上这个过程是一个反求的过程盆捣,我们为什么会喜欢这样档嘛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子崎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慈,我们把汽车理解为是生命的动感涪,其实是一种生命力的扩张旗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念林恐,而我们长安就应该提供这样的产品娇查,回过头来展望未来戈,我们觉得这也是一个正确的判断侩泵毫。   凤凰汽车慰夏挖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酥密黑。   徐留平曙迷:我觉得现在国内研发体系来看窃廷酿,国家间可能还是有一些参差不齐摊饭,我觉得自主品牌的研发能力和体系欺梳酮,进步无疑是非常大的秋慷惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距凯,有些方面会比较超前侩,因为自主品牌也不是一家形亭,跨国公司也不是一家巴,要两者来比很难说沥埃,但是有一点摹疤菏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易底,做好一段时间不容易鲸娩,这个公司要能够连续做出好产品膊,能够连续向前增长恫盘护,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谷羚、设计应用谈,在这个公司当中都比较受关注奇沫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灵戈漠。   凤凰汽车俩:我想问一下自主品牌的建设剿惋,随着我们品牌的推出措,现在汽车品牌进入新的层面凄,会有不同的路径选择董爆,比如长城讣、吉利推出新的车型怖壁盎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袖喜?长安如何能够胜出牌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌群,除了刚才说的两个粒敖,还有互联网造车的未来的合作伙伴扮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牌?   徐留平涡桅:实际上稍硼净,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌络坏环,我觉得这是好事姥,这说明汽车产业欣欣向荣抚菜,是真正的投入梨,这是我对汽车产业的理解添,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毋贺室,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘了谱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惨,例如一个产品到了造型师的时候栖,是一个说法茸、一个样子德拣律,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叛墨,然后到了制造过程当中又是另一个想法吩,到服务过程中又是另一个想法笑乒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西去,既有高大上的世,也有形而上别烤鸿、具象的仕,你要把一个公司从时间跨度烘臂科,一个一个展现出来款方手,而从空间的序列当中坍谓,你要把研发全部都按照这个意义酸膝,我觉得是很重要的方面额妓宦。我觉得制造汽车是很复杂的过程讲,各个方面的协调翠、综合腿繁淋、修正牧堆弓、打磨需要太多的时间驶,我觉得这是一方面收哎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涵,同时也是我们总结过去体会出来的飘渐簇,它是由内而外的陵瞬喷。可能我们过去没有意识到这个话题瞄,我们现在总结出来溪能撂,然后下一步能够指导各个方面及,每个部门都很容易做事情嫩。   第二个问题你讲到造车悸挪,我们开的会太多了换屡黔,失败的太多了宠,沮丧也有很多徽抡,基本充满笑意也就一次及敝,前面基本上是批评篡酞五、检讨必鳖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唉,不高大上良垫。至于说现在很多企业开始造车彤耿,我觉得这是一个充满魅力的行当碑摧缓,很多人都愿意去做堵瞎范。   凤凰汽车啪参骂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氨疾? 徐留平讥艰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虚拐阜,会选择相适应的地方苫缺。   凤凰汽车挎湍:就刚才的问题我问一下钠庆,刚才您提到和新创的互联网的合作颈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔螺、蔚来也有合作燎耙配,您觉得长安在未来在互联网里面的话返啸,更倾向于是一种怎样的合作驮窃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顺翰耙,您是怎么看的胸费?   徐留平径:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择才,从长安的情况来看誊抱,我们认为哪个方式都挺好的迟枢躺,现在是合作型的炒贫邪,是你可以自己干酥萌诫,也可以合作干祁串绦,也可以自己加合作干馆雄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吮。   凤凰汽车辜:我们打比喻惯叹,37度是正常的温度厂飞,您觉得新能源行业凌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说适,您觉得温度是多少氏饯栖?   徐留平唾们皑:您觉得高了低了好缮?   凤凰汽车梁:之前有人认为这是疯狂的阶段痊死。   徐留平陵:我对一个产业的衡量依据是绷,在目前这种全球的经济运营模式下合谰练,凡是有金矿的地方赋较轮,都会有若干的人去挖掘它弟扔,目前我觉得新能源就属于这个阶段茹餐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菠,应该更加得进入宪苏咯,因为从目前的情况来看撤,汽车产品当中驮乔别,一个很重要的领域就是电池呢荒河,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痰,没有这种资本呸裸、技术联擦、人员的这种投入福廖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艇匿。   凤凰汽车傲坏蔡:那就是说您觉得温度还不够吗掠?   徐留平笺:我觉得还可以楼凳食,但是我不太同意的就是产能葡陛,如果说你的产品技术不太优秀沙牌,你建那么多产能就是有点糊涂磕。   凤凰汽车妇:很多其实可以通过改造现有的产能稼杀臼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能能巩,从这个角度来讲峦怪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汉鲸戳?   徐留平淡膊缅:从整车厂的角度我们希望成本低一点匣森,选择利益大的捐湃巴。   凤凰汽车姓:所以您不担心过剩吗焚懈?   徐留平稼苯:我不太担心这个问题袍,我觉得电池还处于不确定的阶段膳厩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦。   凤凰汽车千隙戏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痊犀爽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外项矛,不管是设计师还是CEO等等倒毫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸵购裂?当然那些设计师很多是主管的涸,老外有管经营的有管品牌剩媒,主要还是在设计和技术的领域聪得,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魔耙?第二个是国有体制的问题杉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忌色,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杯侮,也在高薪吸引高管人才奶,您是如何留住我们的人才醇惺,关于体制之上欢钨、体制制约的问题记,我们怎么解决湍式?   徐留平竣箩塘:现在是全球化时代仍箱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早观,我们最早的时候是四无锣抹酞,没钱瓤诡陆、没人洛、没能力仇含粪、没地位叉,到现阶段来讲匹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垂规,这都是一种非常正常的行为讼肠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢非搪痹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国休,如果对中国的消费者不能够带动读蓟抨,那肯定不行势编磨,我觉得这是一个谜青,无论你是洋务运动还是什么运动鳞乐赴,核心是对消费者要动起来猩公,这是一个醛。   第二个关于体制的话题七洼册,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距楔乘,这个方面我觉得不能讳言附。目前来看柬哆,对长安不是特别明显倒哥,因为长安是属于南方集团旗下子公司娥憨馁,从南方集团来说咯皇,在这个领域当中攫充胯,也在他的职权范围之内做了一些调整我梯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舱扇。   凤凰汽车懦锈净:如何看待这个机制暮?   徐留平锤奶沙:从国家层面来说版,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搐臼。   凤凰汽车痕吕:你们审批会很困难是吗挪诧仇?   徐留平蹦非:我觉得会快胶,另外一个我觉得汽车集团超,也许给你量化很多股份态搪璃,但是最后你没有创造价值洞桥莽,给你1股认贾,1×0的时候不还是0吗青俱昧?汽车的成长宦、成熟或者盈利是一个艰难的过程庞怜扁。 凤凰汽车希粮剂:十三五计划像长安汽车整体的销量宋、利润和研发能力以及目标有没有探边凄?   徐留平桔:非常有跑,我们愿景2025膝搽,我们做10年的规划棋,在这个当中我们相对来说做得比较保守讥晚死,为什么说保守呢氖苫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当撕鸿霜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冲恒腹。   凤凰汽车缎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戌狮睫?   徐留平绘汇盲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罢,在技术和平台方面都在加强合作黄垄香,至于说未来它要怎么样两慕玩,我现在还不太好评价这件事敛襄。   凤凰汽车苔范吝:徐总问一下国际市场的战略赊,我知道去年车展的时候赔峭,长安说往海外拓展的重点是伊朗吝挖脸、印度魄疏、俄罗斯这样新兴市趁ⅰ,有明显增长潜力的市衬帽佣蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刷,比如在墨西哥价脯刃,对长安而言链,自主研发这么好泻粪弦,又长期和国外品牌进行合作憋骑外,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缎廉、欧洲的市忱臁?   徐留平痰脯:在我们十年规划中就有湿羞,去年讲的时候就是当下正在做的内容韧坤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡倍,就是要稳扎稳打粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啼盾,因为一支队伍最重要的是信心绣。   凤凰汽车习拾:国内很多品牌都盯住印度这个市惩酶ズ纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争齿泵芥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗念赁?优势在哪儿脚柒?   徐留平套:对于海外市场我的理解是要扎下根去才,不是简单地把你的产品卖出去绕茄秘,是你能够充分地利用本地的资源疆,包括人力资源和其他的技术能力沪桃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袱俯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的角,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长派结骑,促进本地人的水平的提高枚绩,那么同时在这个过程当中味老,把公司的产品技术涵盖进去桑,我觉得这样才能走得远杰。   凤凰汽车唬:长安最近一套体系出来了父队奠,有没有可能往更高的一段发展巾椒浩?   徐留平惜:从长安来讲抨控,我们目前的战略看湿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品久铝锨,这是我们能够奉献消费者更多的东西妙糖凄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的判泼,但最终要落实到产品上撂佰,产品是一个载体让消费者感知它知道它博释,未来呈,长安汽车会加快产品推进的速度磋尘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苏娩。   凤凰汽车蜕沃馅:欧尚也在这里面吗骗?   徐留平蔑氖:欧尚不在烤。   凤凰汽车叹:东风已经有PSA很多股份订,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坎薄?   徐留平访:目前我没有听到有任何影响枢,在实际工作中我们也没有感觉到舱细。   凤凰汽车赐磋:理念发布会徐总是骑着马出来的融差,当时媒体圈特别关注蜗舶,都刷爆了朋友圈边绊脊,虽然我不在现陈轿嘉,我不知道有没有特别的意义拷砂囊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惠拿,当时的考虑是什么挽佳?   徐留平绷畅伪:两个考虑橙驾随,一个是我把马和车作为比较灰,你要说一件事沪,一大堆结构化的语言没有必要凑邢航,我觉得既然是长安汽车擂己,我们叫做生命动感缎渭联、智色双旋娠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纷蕾,如果不这样做也没法让人尖叫龄泌典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吗泪,上海车展首日乒岁拣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斑警。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车涿摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量步蜜韦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腔,12年增长了120倍车纤笛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埔凉铝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谴犯锑。   受访人匆炊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惦共。以下为问答实录羌:   凤凰汽车酵袍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钵拱?   雷德?比格兰德埂寞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品法扮甩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翻鲸,这款车在中国市场的反响非掣郧N祝好毛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辩,同时拥有强大的引擎屁,提供强劲的动力与性能零,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亨赎。所以冷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品取。   凤凰汽车老骄氰: 在没有设立经销商的地区爬拱,玛莎拉蒂如何抓住市惩景獭?   雷德?比格兰德间串雷: 我们首先还是会增加销售网络瓮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溃即,计划在今年年底扩展到75个鹅。   我们还在天猫开设了旗舰店却,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空及五,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台紊,大部分来自没有授权经销商的地区每。   中国的客户对于豪车的了解越来越多示辫喜,鉴赏力越来越高厘。针对这些人群弓,我们还组织很多不同的客户体验活动拧,如海外试驾赴钡席,以及互联网方面的创新眷,如网络平台的直播锯。此外惶,我们也有不同的金融政策壬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惜青,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞠酗糖。   凤凰汽车规韶惋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》土,给汽车销售渠道带来一些变化珊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新殊祥从?   雷德?比格兰德乌虾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棵立,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澈戎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烷尘,而是要提供独特的生活方式体验魂令滴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待随,不止在中国裤,在全球市场都是这样脊。2016年旅庭案,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长报痛,这个主要还是产品优势带来的经。新的政策出台以后赶家暖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞,不过最终的销售成绩还是由产品决定行。   关于新的法规书酗秽,我们现在也正在研究当中宿说,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歧咕蛙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毫幢。此外腐,我们在中国有非惩恚好的经销商关系吐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扳列。我们开设的天猫旗舰店旱佰葛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式护校:客户在天猫下定单嘲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驶陈话。所以醚堕刮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孰。   我们的很多客户最在意的并不是价格簿坪陇,而是优质的服务与体验仟,这正是玛莎拉蒂的优势所在捻炒篙。   凤凰汽车吐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俏,有没有什么新的产品推广乡谓?   雷德?比格兰德第诵: 关于新产品媒,现在还不是宣布的时候困痕磊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摆深辆,等到新产品发布时我们再提供更多信息峡陆铃。   凤凰汽车是猩: 作为中国消费者熟悉的豪华车械惺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍售,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疗息稳。对于玛莎拉蒂来说咕,未来在中国市场的前景怎么看供琅墒?理由是什么航耻释?   雷德?比格兰德互还: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况售,5年前骋巴虎,我们在全球的销量大概是6,500台款稗疯,而2016年达到了42,100台皑祈搂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平达荚涧,所以我们的增长一直是持续的裴拭侈。也因此腿够岁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屎棉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沙喝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绩呐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锋,这就是玛莎拉蒂的优势祟篡庐。所以锨裸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹鳖泊。   另外翱,玛莎拉蒂的车主非常年轻攻,尤其是在中国市沉砍怠,车主的平均年龄只有30多岁竣容,他们追求具有独特风格与气质的产品阀桐獭,来表达自己的个性与品味拣娄。   凤凰汽车突: 现在汽车技术日新月异靡还,尤其是新能源瓷免、共享澜、智能驾驶方面堤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划项夸?   雷德?比格兰德硕: 在新技术方面夏卡履,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糜冯烫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拼丰毋。我们并不追求生产最快的汽车吭雾先,而是要提供包括技术乏、性能弧、动力报了噶、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈勘。   针对自动驾驶萍睡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狡番,帮助驾驶员减轻疲劳尉圭叉,降低操作难度冕呜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的攫,包括独特的声浪胆、澎湃的性能颂财,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兑疗其,这是玛莎拉蒂所追求的画。   关于未来对新技术的规划玛伴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篱,比如减少温室气体排放锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外闹号。此外屏辫蚕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镭檀人,如苹果CarPlay和Android Auto扑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赔琅鹅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棵届。   凤凰汽车跺铰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化票县曝,怎么适应发?   雷德?比格兰德沟癸壬: 针对年轻人群尼焚,我们采用的方式不是改变自己还洪废,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碉牌掠。比如在中国闻蠕催,车主平均年龄非常年轻陪犬教,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主林榔惜,便是一位年轻的中国女性迟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恃舅欧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗜渐,包括法拉利生产的强劲发动机港、独特的引擎咆哮声逛缅、奢华优雅的外观与内饰钦蚊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰妻楔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势担岗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐班。   凤凰汽车垒梗碳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汇硅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杰避韩,有没有针对用户画像做调整炼?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惯痢木?   雷德?比格兰德筐: 在中国寡,我们不断渗透到三四线城市滇家,但是目的是一致的竭嚷连,就是要吸引更多年轻客户黔溯骏。但不管在中国乃至全球的哪个城市绊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乾、激动人心的声浪坊缺乒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胜讨眠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裸刨纪。   在设计经销商的时候怒,玛莎拉蒂也不是随意为之烫航,而是按照需求进行规划巴寞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞬,首发售罄的100辆SUV中高,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扰。因此蓄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凭汝巾。同时灯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梳畴,客户需要一整套的优质服务啼哥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铜恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋坚护:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芍嫩窃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述申。   提问咀棚:您的新角色到底是什么样的坡箍搪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上护?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涩剑?   Alfonso Albaisa监藏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粕徊,跟所有的设计相关的工作茬犀窃,都是由我负责莫晴东。之前我100%的时间放在英菲尼迪图兢,现在会分30%的时间来馈贩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作没。现在大家看到的一些车型墙,可能是一些原来的车型配茨,我们现在的工作会,也是快马加鞭操戈镭,希望能不断的改进福、提升现有的设计号脚。   提问哎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犀脸欢?如何看待他推动品牌前进时的作用斑坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晶肃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荚畦,我们会共同合作桶,不断进行我们设计的演化传戏歇。其实我到7月份才会正式上任捂瘫,我现在猜测或确定未来的设计理念轮,还有点为时过早庇甜。   我们知道楞板探,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吾嘶菲、非常大胆前卫的斧,我们的这种设计是一个不断演进的过程适,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奥娜策。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浮洛掸。   卡里姆跟我有很多类似的地方马吭。比如汰,我们都是艺术家出身宝,非常喜欢设计掸互,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赏蟹魏,并将其以各种形式发挥出来拨窖。   提问烧荚:我有两个产品方面的问题劫鸽祭。首先稍担,这个概念车非常漂亮釜,它背后的设计灵感有哪些究?   Alfonso Albaisa婚肆辨:秉承“冲突美学”设计精髓丢浦枯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剐彼蟹。基本上就像艺术一样皖芍,包括缝针啸娜、包裹感冲换,还有使用的木质翁,都是非橙尾常好的手工工艺瑰。这是一种感性和理性的结合花吭,还有一些肌肉感极强的车身线条激。   提问鞍然淮:这款车未来的定位胖焚梢、消费人群是怎样的歪小豢?   Alfonso Albaisa燃:一般都是比较年轻的家庭恭,想要非辰瑁宽敞斗、具有运动风格的车型氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涧壤誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴菩晾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示平,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容思。   在发展新常态下稳,消费动力开始向下线市场转移净。同时舜顾鲸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陵东貌。由此极,县域市场成为新时代的“金砖市场”睹涉发。而对于汽车行业荷纲,消费升级利好之外巾时负,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吾补拒。如何撬动县域这一重要市炒岣臁?   胡绪雷表示堑梢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓬惦扒,帮助县域出租车进行升级改革模钩贩。县域交通的数据化推、智能化发展疚渡巳,有助于未来网约车的下沉渗透砰栏。县城消费能力相对较低徐,在出租车领域引进大数据之后惭,未来再进一步升级到网约车悲还。   据胡绪雷透露彩,首汽将在县域布局三块业务抵:长租车泰、网约车(出租车)僧、分时租赁坷旦边。分时租赁是纯新能源车沏速,未来分时租赁或是对公务用车的补充牢躺,它是纯电动秸挨,不用长时间租办位,可以通过APP来完成痘嵌。目前细镶,在北京有1000多辆车锰皮姑,150多个点位硷番,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胺纶夸,对公务车改革会有一些帮助摧杏揭。   胡绪雷认为话淳,网约车行为是偏汽车前市场的角色扣钾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哨。第二想栖寥,在居民习惯了这种消费行为之后茄疟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狭芦茎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夯斥储。   当日陆啪,首汽约车作为新生力量几乱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柏令典,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潭茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝胶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矗瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绰,渠道下沉要根据市场来判断饰房,服务要根据需求一直不断地跟进骋弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苹白,比如说对经济的支撑忌,对政策的拉动匹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用随捅。近几年藐,一汽吉林产品在县域销量比较高汕掀,对县域市场的期待也非常高纱壬棋。从目前产品结构来看阮肩溅,产品消费比重70%在县域魄,30%在一敞、二捌、三线市场迪裴赏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剃棺脐,外观滑熔、配置扛吕蔫、价值都迎合了县域市场的需求完。   从流通环节上来看匆疽盯,县域市场做的非橙タ幔好磐,没有什么瓶颈因素善。一汽吉林也努力在渠道建设舅、服务跟进等方面做成长和改善泵当。同时宋长欣也提出了一个想法副,“县域对自主品牌在公务车南创渺、公务员购车方面是否有政策倾斜班逻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长形滦,这是我们车企的想法偶黎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时困抢狗,要根据市场来判断奖馆炼。目前驳疾胯,县域之间的差距非常大疆炉,包括现在推行的3G服务镜,在那些无法设定固定站点的地方敬,推出了3G巡航服务抠饭。服务是永无止境的工作免,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进取路滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔埂性:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼓放,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡面桅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示始,新能源汽车推广比较看好北绢、上梆颗、广限行公农、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚂量彪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缓腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势匡敦廖,但做好市场并不是一件易事烤簇挥。   目前比较看好两个市澄堤牟佟,一个是北码炔旗、上谩俯、广限行藤霜甫、限购市惩蘅;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒搪,这个市场的发展速度很快躬悔。例如河南蔼譬婚、山东感壬扫、西北区域帅袜回,大量没有牌照的低速电动车裂案,在政策方面仍处于灰色地带恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年江匆燃,在国家和地方补贴的支持下奸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胃酸,在农村市场爸、县乡市场得到了非衬谈玻好的认可效。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波泵微,县城市场的消费者的房屋空间大刑,有充足的空间停发车辆略稍吧,拥有较好的充电便利性加边。其次行驶距离不长季刃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕉碎顶。另外斗朔郸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难富竟,因为小车型成本低奠豪。   赵智刚表示碧浓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耸。河南地区臂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑟凉,在替代当的出租车陛列蹦、公务车方面取得了不错的效果嗽硼。同时九,也在积极跟海南政府合作霞垢,投放了一部分公共用车沧挽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慨泼,比如是文昌娜揪、万宁诬喜喉、琼海等县级市嘉汹节,未来将在海南全面推进凛暇倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪癌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掂叉囱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点报萎驾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行策健媒。会上扦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趟,是参与全球竞争脯倦廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伍怕。”   在当日的论坛上瘁暗,郑刚发表主题演讲肩如。在他看来茶肛,打造世界级新能源汽车的品牌谱,最核心的是独特性昂、差异性伙墓,是比较节能优势说却,浮出水面的是视觉差璃、是LOGO缸、是VI响掠箩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苹烤蹿,其中成本优势是最重要的组成部分萄劫挟。   早在110年前胸粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸疙殿:蒸汽驱动车册、电驱动车和燃油驱动车磁寞。然而然文栋,在后来发展中摆,电动车败给了汽油车搂。这是什么原因造成的凤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及供吼。亨利·福特发明了流水线生产慰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候换,成本大幅度地下降虹荣精,售价拉低到850美金梗姬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窍。100多年的历史多次证明了这一点础妹。” 郑刚说卑厩。   在反思自身发展时逛,郑刚透露挨恰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刷十晤,规模在迅速的增长芳蜜,但很遗憾并没有带来显著的寞冻尾、大幅度的成本的降低蘑隧。   为此列巾班,郑刚提出窟帝帘,在推广和普及新能源汽车的同时椽,光靠技术进步还远远不够睛计始,更加要注重吃锯绩、培育成本领先的优势订齐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闯不,是参与全球竞争怪首、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兰勤邯。   他建议将,对新能源汽车未来的产业政策察吓、行业标准善入、行业监管等胎炼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氓撇臀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洗抢翅,这样才能培育出行业的龙头企业蜂摩勃。   如何通过提高规模斡、优化设计拳触、优化政策和制度创新兜扁?郑刚说烽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本广迪饺、交易成本和政策成本蛙,来打造企业的综合成本能力和优势酶敌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势繁。这还需要企业和政府共同携手瑰箩式,不忘初心淘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抡邦氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:韩大为" "  魏建军多次提到抛,我们的确有很多故事帅,但是他们没有写得很好茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖塑泡憨?魏建军直言不讳地说赣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓拘。   囤地赚翻群贤、离开保定褂既千、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拉,且莫名其妙呢芭,或者无中生有的传言所困扰涪轻合,最好的纾解方法是什么厦晾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粹绊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚动枫班,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疮沏,魏建军笺岔逢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廓扑,与部分汽车媒体交流渡宦。以一身轻便的牛仔装""示人""抬咀辅,魏建军笑着说湘悲,是在同事的建议下才穿出来的镐孤诚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言必,魏建军坦言络吻,的确压力很大巍欺患,也很难受奸圣,“有时甚至想哭”汝理邦。他说撼,我本人就是保定人睦旦,能不希望自己的家乡更好么氯瑟赫?当然仙秀椒,我们只有把自己的产品做得更好牟。    诚如魏建军所言校,近期膜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摆遍父。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颂,来自媒体的反馈好评如潮武。有作者甚至设问钱赫苔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸵,否则也怕媒体老师太忙”端拧斯,长城汽车一位公关人士插话道掣。    10日下午的WEY首度试乘试驾撅童弊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秦戊拘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竟魔趣,有同行在现场就说毯修:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车台蔷懂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型安,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纹。    动力配置上搜习,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铆弟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术廖嫩父,最大功率达172千瓦屯桓痢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唉袱急,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上努庭蛾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峡戊,VV7s几乎没有发飘的感觉榷硅,而车内噪音也得到较好的抑制秽。“我们在整车NVH方面做了很大努力惮,也取得了一定的平衡”翰嗜,魏建军说副翠邻。   VV7S    在交流中趴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时波醋蹲,大谈魂、特谈所谓“轻奢”被凹遂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刚晨,咬住“聚焦”二字不松口害搬撵。而是多次征询媒体试车时的感受弹哩,并逐一分析粹顺、解答媒体所发现的问题搔。整个交流过程抛攀,他都态度诚恳缅嘘杭,即使是谈到一些尖锐的问题弗,也并不辩解譬。他甚至非常谦逊地自问自答盾吨,人为什么会失败奇席?尤其是一些有着巨大成功的人哆袱纶。因为以往的成功从,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淋痪抽,就很容易让自己失败炒姬韩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暇虹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幂凡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帝。他认为委桶,好的产品本身就是故事焙,而WEY就是要做最好的产品测遁景。此次鸥,魏建军多次提到哇侯酗,我们的确有很多故事要讲潭矢埔,但是他们没有写得很好热惩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垛堡愧,所以蒜,我在让他们重写鼻。魏建军笑着说不,把一桌人也给逗乐了盗第。    在媒体谈到其他竞品时弘瘦,魏建军都给与很高的评价筒。不过最终还是认为自家的产品姥轰:底盘更扎实物垂,操控性更好法,“因为我自己就好‘玩儿车’”啤护艇,所以对他们(研发人员)的要求也更高控挽。   VV7S    据悉讳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泵卧疲,预计售价在15万-20万元区间伸羔歌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猫,他思考了一下才说菇,它的配置太丰富了萌悍,在相同的价位空间莫,“肯定没有比它更多诡渤巾、更好的”芳鸡汐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爸淋?魏建军更是直言不讳地说十澎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后操。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姐库,一位来自上海的资深试驾教官说句粱稼,之前很少接触自主品牌汽车仟,这次也是第一次来到保定屯赋,第一次来到长城币歼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饭假培。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尽奉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卸详胁。期间规蘑,有一位同行说圣理想,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好童送江?或许这才是魏建军的真正用意吧京饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活凳:李芳" "   陆逸表示臣料,英菲尼迪目前的销量情况非常正常令促,因为正处于发展的爬坡期驾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皋醚罢,而且要深度国产化帘惭穿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫡肖抬,雷新透露拧愧,上海车展期间部垒薪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时记暇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓉剃募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痴,陆逸明确表示挡侩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵檄,因为正处于发展的爬坡期棱态。关于国产化的工作禽宏堤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欢涪,未来将坚持不懈的进行国产化工作惶涟,而且要深度国产化饭。    日前抒汀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秒。活动后非拐吾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访围恼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆特,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讣牟戈,超过23万辆颈。今年第一季度匈碘,英菲尼迪在华销量破万辆事焕究,同比增长4%喀,而其全球累计销量达到67367辆恒纲,同比增幅为18%篓。无论是在英菲尼迪全球体系中臣就抄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垃狙。在不少业内人士看来棋,从去年4月以来浩然,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坤厢。    对此袍,陆逸强调荚,目前英菲尼迪的销量很正常肌思鳖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狭话,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淖,还处在爬坡期橇。他还说谩,所有的汽车品牌进入中国后屁缮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幻蝎糖、运作能力提升及投资力度加强百半岛,会迎来一到两个爆发期巫粳秦。    事实上剁,从2014年开始瞬视,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漠,就迎来一个销量增长的“爆发期”秘:2014年恰,英菲尼迪在华销量超过3万辆猫霖鲤,同比大幅增长75.6%藏贾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蟹签,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慰北,同比增长33.8%俺罗毋。    不过默煌,步入2016年刀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期广嗜。当年4月初匠剧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禽睦,刚好满一年密问。在过去的一年里藏灯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晤。陆逸坦言路疾黑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贺晨痊,以便更好地认清我们是谁惟,我们的未来在哪里狗,我们应该做什么赌潍邵。”    在陆逸看来呐诉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫂,今年是进入中国的第十年寒。所以作为一个年轻的品牌浮步,这本身就是一件很有挑战的事情仆侮畏。他还表示绢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累愤胃,是更聚焦的一种进化惹忙。因为市场环境在变化灸,消费者的需求在变化佳祈涸,我们也要根据变化不断的调整鸽、创新酪、挑战自我燃。”他说病教,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吹判眷,就提出了‘挑战者’品牌战略癌冒史。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浅缺补,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朝花,品牌口号必须得落地席砂囊。”陆逸表示捂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发年,聚焦目标客户群芒澈寝,让产品与目标消费人群建立联接道季、产生共鸣地逞。    陆逸对中国经济网记者表示咖喂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒剐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作努菠,而且要深度国产化悼。”他说浮,中国是全球最大的汽车市称铡,同时也是很特殊的汽车市晨懊廊琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国囱告灿,就要真正的了解客户涡寥,扎根于客户畔、扎根于市潮臁,这就必须深度国产化姜季。据雷新透露肥禽位,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%算尽顽。    但是宽戳疥,从2014年底国产以来素,英菲尼迪只推出了两款国产车型矛景:Q50L和QX50懂。对此馁浓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑激尚贿。陆逸表示垒,“关于产品线布局的问题箔饰那,英菲尼迪有一个长线的规划功。”    陆逸介绍说维呸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年核脓灭,规划内容包含平台规划铜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等儡。他还说宏堪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘉借,我们的目标是通过完整的产品规划董谭胸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品投递。”    谈及国产化在今年的推进程度白,陆逸表示席甘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撂鸿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腥。”雷新进一步透露娟,上海车展期间寐翱怕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧恫篮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阑庇甲,通过销售Urus享此奖,兰博基尼总体销售量会翻一番圈,突破7000辆大关迷扇。    在更遥远的将来土,很难说会不会有纯粹的电动车份凡肮。这是因为蓄电池非常重藉付寡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荤毫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤缡拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌龄滤。自大众集团和奥迪公司接手后券,兰博基尼得到积极茂湘毯、稳健的发展侩。日前脾惺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侯蔚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾纽权,商务部主管Federico Foschini敝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埔刮项:并入奥迪公司之后够刮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骸?    答磐姑让:2016年隶割,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抗睛愧。奥迪公司和大众集团接管之后抚鞘,对兰博基尼进行了很多投资矾闪,让公司发生了非常大的变化龋肉。此外强,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品誓捍林。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侥轮寒,如果没有这些投资封沮,就完全没办法实现这个计划饯嫁。所以微,兰博基尼公司从中受益良多腔扣戌。可以说瘸,如果没有被接管迪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踩。    问导瓶阂:在您的介绍中唬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赊嘿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妮?Urus投产以后施呛懈,重点会不会向中国市场倾斜乃瘫?    答搪趁构:目前暗仓,兰博基尼公司只有两个车型系列郝贺绘:一个是搭载12缸发动机的Aventador尉律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辱宠。因为各种原因领秸岗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龚籍。2016年倾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乃桂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%马面。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胺僧坪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碾董。2016年羚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伟呛赏。新产品会在2018年投放糯旁,到2019年豆,通过销售Urus效,兰博基尼总体销售量会翻一番顽尚氓,突破7000辆大关瓦剐杜。在中国市场上雌瓷,SUV是非常重要的产品闷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘘厩。    我想强调的是癌老拾,在中国超跑车市掣柯目埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乡秸迹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蚂哇,Huracán大概在300万到350万人民币誊僧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舌。    问黎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奶?    答鹿:目前哗岭,兰博基尼在中国有15个经销商潍豪。到2020年圈,我们希望经销商数量能增加到20到25个狗。当然瀑,通过Urus的投放穷,在华销售量会增加布便氢,服务涵盖的区域也要明显的扩大错寒宏。    问鸵杰琉:如您所说标辈,兰博基尼在中国有15个营销网点害焕,去年销售了151辆(车)壬瞧咎。我们简单的推算一下苯,平均一个营销网点一年卖10辆车钞魂达。那么硼饭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样山?在新的超豪华SUV到来之前阑涟,是否有改善他们运营能力的要求呢邪稍?    答纫垮奇:是的接心灌,会明显提高经销商的运营能力报,新Urus也会变成一个破局者每。虽然现状如您推算誓,但是在Urus投放之后停痉巨,大概2019年或2020年描价颈,经销商的数量会增长驶蟹,同时每年的销售量可能会提高到30辆眯,整个业务会明显的扩大奸,售后服务也会明显提高涝冻逆。而且由于SUV使用的频率比较高楞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艘阜。    问描:兰博基尼车型比较少话,所以每一款新推出的产品都极度重要胆筋。现在的汽车行业发生了一些改变悍钳,比如智能化虏、电动化似椽。那么藕台息,兰博基尼在研发产品时靖,会不会受到这种趋势的影响霖?    答郝燎俱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征函疼虑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亩,更多的是代表了一种感情食料。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欢四茄,采用V12的自然吸气发动机韶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凌嗣朗。    这是兰博基尼最核心的销售主张乓。未来抖南,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氯疼物。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菩,甚至会超过前款车型瞬现共。而出台Urus产品时则会有一些变化领疆憾,它将采用涡轮增压V8发动机嗣篓呢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型典糙痊。但是嘿幻萄,不管从产品定位酬,还是感情诉求方面来说辣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观储咕喜。在更遥远的将来公妥,很难说会不会有纯粹的电动车伸矢寐。这是因为蓄电池非常重睹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擦念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赴衔,可能未来技术上会实现新的进步酪河茫,那时我们也得重新考虑这个问题巳潍。    前些天供甭变,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型效噬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舍魄旧,其V10的发动机再一次提高了功率剃旧爆。当然句撼牡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA师瓶。通过技术创新以及功率的提升冕糜来,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驮灵钝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亨。在预销售的阶段拼拾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卧,能够击中客户的心理需求蹄淑。    被访人沛杭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作床。1998年到2007年卿镭深,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踏豹,负责兰博基尼产品工作;2015年舍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员程谎毁,负责销售及市场营销恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘轰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谅,中国是世界产氢大国嗓靛侨,制氢设备皆、储输设备购、制造技术等条件不错苫臂蛔,具备发展氢能的基础歌娜篙。从环蓖罚和能效等方面考虑菩谩,中国应进一步推动氢能源产业的发展崇。    周奕丰谈到酪纠粳,中国目前主要依赖化石能源霸坦,对环境污染严重敛。氢能源因来源广泛墓仁净、燃烧热值高迸片、清洁无污染和适用范围广等优点脸扁辨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呐录。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缝歇,目前看碳视心,中国氢能利用的研究相对碎片化谈柬,与国际先进技术相比还有差距驳芬,没有形成产业化蹬、规模化发展梗趟纽。中国应迎头赶上细琴,卡位世界前沿眯据承。    他还提到抚兽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卡,提出实现大规模办炯、低成本氢气的制取骸蠕尘、存储季杰竿、运输泼寝翱、应用一体化的战略目标侩。这非常重要化蹲好,未来需要各方协力仟歌硅,加大投入答,推动相关产业进一步发展平屯秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啥疽冷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法去。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墒刻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墒嘉鞠。    他谈到驶参郊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饭,各方需要引导资金更好地支持实体经济闷罗绩,促进金融资本流向实业亮班盆,真正促进经济稳步发展蟹,夯实经济发展基础焕杰。这既是稳增长盆、调结构的需要尸侣烤,也是抑泡沫柿脊玫、防风险的举措峦警岸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动督藕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氢筏埠。    周奕丰最后介绍集,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昆刊,也在不断创新突破冒,寻求产业升级量。公司主动发挥自身产业链寐叔号、区域及成本优势额,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檀姑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骡铆、旅游景区菱布、汽车营宿地但篓丛、农家乐奸、家庭菜园等不断扩展外赎稻磺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竞鄙陈,以多种方式在国内推广土壤修复乔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   国外媒体报道郝钦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贝没,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆客佩抨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彻。 李彦宏    李彦宏表示单,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抽掣尽。尽管有一些技术问题需要克服米,但它仍然有望达到目标匣秋啪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扰阑,前微软AI专家陆奇任首席运营官盲淬脑,负责大量投资的自驾车业务部门婚甭赔。 百度自驾车    李彦宏表示田某,我们很可能与传统汽车制造商合作弧,而不是孤军奋战椒,目前还没有制定出这项技术的商业计划秦康轿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆崩奸。我们将竭尽全力实现这一目标侯,收入和利润是其次的考虑使触碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年手滦履,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豪壤郴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铂沤猴,共享经济还将怎样改变生活柒?   三年前蓝挽,基于对共享经济的热忱浑磁,清华学霸张丙军创立PP租车矾,开启了汽车共享事业;三年后菩骂杜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芦袱翻,成为汽车共享领域的领头羊喉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抱,3月7日梳谜,张丙军开启了共享有车生活的新征程节。   3月7日布僚腻,在几百万用户的共同关注下色,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莽铝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒙污爽,也是张丙军重新定义有车生活撇愧然,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咆渤狭。   从PP1.0到PP2.0时代钒鸥凭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剂驹、一个符号或一个名称那么简单城,它是企业创造持续价值的支撑戏俏。若没有十足的理由狈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓模漂切。将PP租车更名为START恼,是源于怎样的考虑幸搔陇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缮删。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚷款楞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举密。   “三年前竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法天。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夕辛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疙。由于便宜便利氰挨遍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侗。”这个阶段县,他称之为PP1.0时代溺祁婆。   经过三年的发展坪瑰胁,PP租车推崇拥有而不占有俯宠、盘活社会闲置资源的共享方式沮家,逐渐建立起以车为媒介伤,重新定义有车生活的2.0时代忌权挂。“START不是买车匆硷,不是租车台猜同,是共享有车丹岔。这是年轻的人群吃、爱车的人群草角,最向往奉凡挎、最有潮流的有车生活方式孤坑。”张丙军说椭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择观泛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伟哥午。同时不捎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户临腻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叔钞谜,让每一个用户体验到最真实片卞、丰富孺翘腑、有趣的共享有车生活粒。”   START代表着新品类腔冯、更丰富的选择搐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸,相较于神州租车虱卜、滴滴租车等传统租车公司薪捎介,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢令?   张丙军认为兢卡,START的核心竞争力主要体现在三个方面分壳团。   其一怖,PP从1.0进入2.0时代慕曹,新品牌START更具有张力惨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神紊雌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求估歧郴,START重新定义了有车生活景,开启了全新的“共享有车品类愧郸氛。”   其二伴偿渡,为实现共享有车的多样化选择碱,除常见的家用轿车外平食聘,START将主推个性化的用车体验啊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汲呐屯,如保时捷911写、特斯拉跋、大黄蜂铃、牧马人等等泡。此外啥江,用户无需承担高额买车款和养车成本凛浮,性价比更高乡济。   其三俏健,“共享生活的基础在于信任体系的的建立类泉茎,以及更完善的用户信用等级莽。这也是平台长期价值实现的核心蔬眠。” 张丙军介绍松辣狙,START共享有车生活平台为使车主放心共享羚缔赶,平台推出了一亿元车主保障金氢胖洼,严格的交易信用体系忌,确保车主爱车无风险;对于车友梧孟溃,START还与多家大型保险公司合作邵困,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猴卤,为用户提供更具信任的服务胁柯府。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流既,我们的目标是镰烦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顶。”按照张丙军的预测蹋谜,中国自驾用车需求量巨大芳槽揣,而现实矛盾是其酣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倾,不允许每人买一辆车满足自驾需求搁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韩钠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蕊惺脊。   此外嘛昆伪,他认为碗税思,随着消费持续升级侯兄措,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中口夏囱。“感受丰富车型带来的不同生活体验巍奋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悲卵香。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质底、丰富吭、有趣的生活方式醛,让有车生活更加精彩冀倍谱。”   张丙军表示蔬锰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者封,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灿氮。START坍,梦想才刚刚开始罐晾膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳 版权作品腺信璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡愤秸,严禁转载氨,违者将被追究法律责任倍抒。 获取授权" "   今年全国两会上吗幕较,董明珠在接受记者访问时说崔:“只要你敢想标体袭,比如以前谁会想到人能上天镶夺卷,如果我们不去创造徊嘿,人能上天吗钒斤?你不敢想檄,你不敢去试验巷卤刺,你永远不可能做好贺目绞。”    过去的2016丛,伴随董明珠的蚊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫡贾:格力全员加薪1000元罐闹、格力的员工房阜写、以及格力的手机……对于这一切陡爽瓣,董明珠并不过多在意汝,她说惮污,自己最关心的还是“掌握核心科技”情。在今年全国两会惧唱碍,作为人大代表夹,她再次提出了自己的董氏宣言挝:确实这两年的发展搐,总书记提出的供给侧改革饰,我们就应该做供给侧改革的排头兵汤,因为做的是实业都叛,能够掌握核心技术酮,制度也要跟上青,真正给那些创新型的企业弹尝憾、有创新梦想的人一个环境禽。    对于国家答贬纬、社会扣乡兼、普通百姓的诉求规趁解,董明珠是这样回应的衔讨怜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氰,他真的不是仅仅是索鹊,收获猛,比如说我们过去讲父实徒,这个企业了不起鹤瓦,再就业噶,反过来你要感恩这些员工蟹盗澈,没有人来给你打工瞬骂,你凭什么去发展恕?所以我觉得要有一个感恩的心情拎伦。”    把感恩的心落到实处唉款淀,就成了格力员工的2室1厅骸超,于是牢盒爬,别人家的老板就这么出现了槽耍巴。 记者颈荣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘿?    董明珠蒋:对浑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼道。    记者犀顷:以后所有的员工都会2室1厅秘玻愧?    董明珠昂:对对对泵卯赦。    去年末判触,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡腹ǜ弧,但因股东大会投反对票而失败窘回戊。随后巍,她以个人名义增持珠海银隆股份沦壕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚矩峦,然而监连范,到了今年燎抚,新能源汽车面临两大不确定因素秋扫懊:电池泡傲、补贴“退坡”拧急嚼。在董明珠这里皋恐,似乎这些俨然不在话下蒙,董明珠说畏晶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扣托驮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成濉,“不是因为退坡我不做粕污览,也不是因为给我钱多睬坟棚,我去做嘉,我认为是一个责任填逻闷,是对社会踩缆翘、对人类烧隶冒,你都要去选择的一件事涕窟苔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亲,董明珠很不以为然糕,她认为耗,这些都是炒作林督,并没有人真正说到自己手机产品的质量币,只要没有说到质量隧,那就不是否定溶猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  近期恋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箱。美国此次取消“双反”誓恳,对中国轮胎产业无疑是一大利好核孤潞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲤瘫烤。   全国人大代表拴剂疯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤县,在轮胎中使用RFID电子标签技术浓迷碍,给每一条国产轮胎装上“身份证”烷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督把滑,有利于消费者对产品品质加以甄别揽碗兴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量确,从而规范轮胎行业发展瓦钞唇,促进行业的产能优化和转型升级笛。”袁仲雪说狮靖。   据了解颧涕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薪,全球多家组织及单位参与桅啥卡。轮胎用RFID电子标签的应用吾迟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惜,将等级数据写入轮胎标签内部苏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裸腹,伴随轮胎终身使用谢仑贰。同时啦季领,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坦,使轮胎更智能酮掇贝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锤疼,能实时监测轮胎的温度诚珊、压力等数据佛胁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况库,从而有效减少安全事故帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国人大代表时次、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酵惊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卡、环境协和发展的产业浚囊猴,由于行业标准尚未建立卷篱势,使得整个产业发展处于十字路口帕。全国人大代表矩艰钱、时风集团董事长刘义发建议舶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拴馁,全力推进供给侧结构性改革辞聘。    在刘义发看来府,四轮低速电动车是市场主导脊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狠旦。目前婆,工业和信息化部耸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潘扮。该标准的制定堵,对规范四轮低速电动车行业发展童,使三瑟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畔沃,直接实现电动化钨接、节能胁暗搽、环保安全出行具有特别重要的意义操莲串。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹊,又适应市场需求鲜读,刘义发给出四点建议翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝物沏、标准制定应充分听取行业的意见侠叔独,响应群众的呼声匣垦肪。制定标准应尊重市场规律情咀,规范私祷、引导产业发展考情,而不是简单的限制熄谴较,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哀。    二缅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赶。四轮低速电动车安全谱、环保畅、经济吴、舒适秃誊,是摩托车桶瞧、电动自行车欠强、自行车等升级产品放趣,特点与与高速电动乘用车不同玛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祥搔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挺参泪。    三墓独灯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忻、政府引导的办法幢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池违搁,如采用锂电池政府给予一定补贴焙垮话。    四赔将、在制定产品标准的同时九炯焚,制定企业准入管理和注册登记诚墓、道路交通管理的配套法规殴墒。产品标准只是为行业规范管理提供依据俗,而实现规范管理是一个系统工程惭。政府应加快制定企业准入敖、车辆注册登记竣翔、道路运行管理的配套法规老,在制定这些法规时应本着改革创新的原则录,方便企业让利于民姜套魏,减轻企业和用户的负担坦舱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卵、加快供给侧结构性改革的产品丹默胃,又是一个节能环保的产业脑,引导得当可以大有作为铺僵泊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗅。”刘义发建议乾甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   近几个月来浓暑式,共享单车火遍了北京城粮撬。6日恫藩肚,全国人大代表庭钨究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尸首,今年上半年梁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竿凶虎。    徐和谊说崎接,伴随着公车改革夕管勿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姓矩峰。“很多公务员手机上有软件反车鳖,一刷就能用车齐瑟青。”他说绷焙哺,今年辱胆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众守携峡。上半年昏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车表沧报。    据徐和谊介绍梨遁拧,未来投入的汽车数量将根据市场而定裁叔揪,租用的价格将有竞争力妊。产品的外观将非常“吸引眼球”乏率享,为两座式纯电动共享汽车急,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑,适合分时租赁和共享市场需求荣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别达怒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喘磺咕,在手机上可以查询哪里有车宋齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题榷乓,目前大家用车起点和终点不同策。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔡。”徐和谊说饺翟,目前柒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摆惜,包括立交桥下粗、公共停车场盟拍苔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姜室取。目前边远的地方停车资源丰富想溪,但是用车的消费者较少筒。“希望异地还车的便捷能够实现悲纪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秽茶便,否则还会存在最后一公里的问题炼泪沮。”    徐和谊坦言可税笺,停车位还存在管理的问题偏罢,汽车是价值比较高的消费品玖才,一旦出现剐蹭极宫庇,租车人还车时也容易“说不清”挥柬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孰、“钟摆效应”等问题拍。“有些消费是单向的屑,如何让车回流也是个问题”杆图席。他说嗣屑,目前芜,北汽正在进行市场研究步,探索解决方法警缸诞。    徐和谊还透露场坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坝烫娥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怠络甘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嵌昧。目前距2022年还有六年时间锯,从可行性上讲时趣潘,应该是能够实现的品。届时希望借冬奥会的机会嘎爆,展示中国制造的水平唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪糖颈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击额骄惊,目前已追回骗补资金或放泼蹋款23亿元庇瞄炔,并对有问题车辆不再补贴掸骑岗,对闲置车辆也暂缓清算蚊。    肖捷称楷,在财政部门督促下棋挫,目前相关企业正在采取措施厂位奶,认真整改发现问题扔。    有记者问久时策,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形,肖捷表示弘晃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整客鞋们,主要是降低了补贴标准鲜焕,同时也设置了补贴上限缕疆,还提高了准入门槛叭霜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荒,同时也可以有效防止出现市场扭曲断链。”他说拓焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "全国人大代表田收、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气等、废液斗馈课、废渣等污染脚痉,一旦有机电解液和钴抠、铜铂五、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澎,就会带来生态环境安全隐患舶,甚至会危及人类健康沮。”全国人大代表棚队水、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示化项。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遍窍。这位带领团队经过几年技术攻关几碉始,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人襄赦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泡搞。在提交建议之前唬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胺。    自20世纪90年代以来离,随着锂电池广泛应用惰瞬,我国成为世界上最大的锂电池生产绍吴磋、消费和出口国腻份麓,近年来我国出台了购置补贴痛、税费减免箔签、研发支持肛雾、消费优惠碍迷、基础设施等一系列重大政策措施拖八帛,新能源汽车市场日益蓬勃发展碘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆释拘尉、保有量超过100万辆快,占全球市场保有量的50%心,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柒部。    随着新能源汽车快速发展寺,作为新能源汽车的“心脏”怖,动力锂电池产业也在迅猛增长镀驶。按照相应的报废标准史,动力锂电池回收利用市场已经形成隆坪。有研究数据表明讲,预计到2018年贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柏敦矛,累计废旧动力锂电池超过12GWH盯量返、报废量超过17万吨怯鞠课,从中回收钴贿闯、镍戎纫共、锰固、锂丛敲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盗,到2020年将超过100亿元悉浓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罚恼贿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫如摧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔼。”张天任认为韩抽敝,如果动力锂电池做不好回收利用隋是迷,就违背了绿色发展的初衷寇构剑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茫董恰,但现实是劫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实就挟岔。“废旧动力锂电池包括不同的类型平蕊、设计工艺和串并联成组形式橇氯,以及多样化服役时间柏、应用车型和使用工况肚歼滩,这导致电池拆解不便牟跨。另外币,国内尚未建立成熟的回收体系薯酗修,动力锂电池回收产业也未形成规模效应担娩,回收工艺成本高跋。”张天任表示澜桔橙,“出台的政策并不具有强制性详澳局,且缺乏明确的奖惩机制茅锭华,加上动力锂电池回收再利用经济性不高核,目前动力锂电池相关主体无利可图盎洛谰,对政策执行积极性不高脓技。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞄搽泉,张天任说弓鸵:“一是退役电池较为复杂食哪,不易拆解;二是退役电池一致性差私撵,品质不高;三是回收拆解成本较高扯恍刹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管略炽,执行不到位圭枫分。”    有问题就需要有解决办法兄暗郸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怕快:其一乐无浚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二农妙潮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三佰誓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四护涛,鼓励商业模式创新试点和推广应用幂甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂绵:李芳" "全国政协委员揩煤搜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澳。”全国政协委员矮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莱刨痊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捅天蛾,其市场前景令人堪忧庭。“在电池方面共,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钾,2020年后骇钮,当大家都不再享受补贴时圣光岛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帛械诵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喇睫雹。”另一方面围北,柳崇禧表示欺钦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逗摩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素飘耗墓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等时。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挛届,但电池的寿命大约在20万公里柯蔽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘘,这意味着恼骨文,电池报废了车就要跟着报废垂,这样算来很径戊,纯电动汽车的使用成本是很高的操伍勾。”柳崇禧说尝。    对此顿纯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撼萍,即建立专门的电池运营机构踢踩埠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旅溯舍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扩,是对车辆的物尽其用氢。对电池而言寝话骨,虽然不能再服务汽车忻托,但还可以被用作储能电池档拘,同样达到了最大利用率虾。”柳崇禧认为囱瘦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枚烙跨。“但国家需要予以支持澄归,尤其是在车辆检验方面顷侣棠,按照现行的规定看猫腔,更换电池即被视为改装东。”他说娘嘿灸。    柳崇禧的另一个观点是颊辣闲,氢燃料电池的大发展即将来临疲。“一方面番检悼,原来的运输成本相对较高描删京,而如今这一问题已得到很好的解决邵涧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面领嘶四,美国的相关先进企业在国内开始建厂汕畏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纬。”柳崇禧表示零寂贫,氢燃料将作为增程器为电池供电送偶芯,以达到更长的续驶里程拜碎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸替黎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃,造成了双方的利益不在一条平行线上啡迹。为了解决这一问题届轰细,李金勇指出褐卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娃,重新设置股权架构饰黄,经理人和骨干员工合伙人化目布。”    “遵从起码的商业规则氮庆黎,我们就是经销商龋篮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节释围吼、一个桥梁奠倒灯,我们没有义务去亏损夹。”李金勇说倪吵。    日前耸,著名汽车营销人醛外、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出快零编,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梅糖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薪栓,李金勇直言僵,“在过去的十几年期侠,我们的市场非诚畔缇牵好绵揪,老太太都能卖车拐,会加价就行了啪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奋姓溅,职业经理人的压力很大大陪捣,每天都要搞KPI考核孤、培训忿厕、提升裴。”    李金勇以实例说明干加兰:“过去在资源时代力,一年这一个店挣1000万篇乃,给职业经理人开30万际,没问题闪琴祁,这车好卖郊攘。现如今怜谭孪,市场不好了怖司薄,现在一年挣100万迷舱,职业经理人还是30万七堡兽,但是特别累誊灯频,现在一年的工作量比前五年料妥酗、前十年两三倍都不止抄抒墨。”    在李金勇看来七筒喷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同监官玛,造成了双方的利益不在一条平行线上睫酒茹。为了解决这一问题锰途甜,李金勇指出谱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣太,重新设置股权架构椒,经理人和骨干员工合伙人化坎闻。”    李金勇进一步具体阐述道替琼,“过去资源时代扮寥烦,投资人只要拿到了店膝滤、拿到了品牌截露,就可以赚钱捂蹿捞。现在惠前群,资源时代已经过去了虹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溪碳首,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闹棱,从而真正让员工自动病、自发地把工作当事业糯,而不是靠培训堕挞晶,靠感恩认。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来催械垄,不少汽车厂家制定了销售目标修、生产目标盎,职业经理人必须要完成川论鲤,如果不完成就走人吴。李金勇认为顷朴串,“在这种状态下刚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划躬、十年的规划邪冲,只能先制定一年的规划覆淡,把今年完成再说涎,由于今年完成了聘萄圃,明年才有你的事蒙。所以这两年厂家的高管变动频繁纶,十年以前很少有这种变动爸,而现在这种变动成了家常便饭武撑嫌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量携,没想经销商的盈利能力白韧摧。”李金勇表示辅可驰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抹响硷,想办法做经销商工作搭腑,把销量任务压给经销商涤踏朵。而经销商越来越不听话年哦、越来越不相信的时候哺炕情,厂家就再出台相关政策按帘第。    李金勇指出塑吾,经销商要有勇气打破潜规则呐嘶籍,遵守正常的商业规则枯:库存大不提车帅巴残、无差价不提车供蜜、拒绝搭售伪酒。“遵从起码的商业规则杉闲,我们就是经销商鸿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金马相、一个桥梁蹄即,我们没有义务去亏损困釜。”李金勇说侠腥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姜扭,李金勇建议冈赏剿:同城市的店应该互相加盟或互相买断夺寄草,或者干脆出售给另外一家经销商滦圣拜,不管用什么形式步,形成同城市的一家店魄酬。“我们用销量阑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肛雌,这样减少恶性竞争咀杯郊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箔涎非。”李金勇说陕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗜豹,李金勇表示良歪膘,“我们不可能卖出路边店的价格似藩险,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争充胚。100%原厂配件保障惧枪戌,专业的维修技术镣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客青盗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”米馈迫。    此外镀桥,李金勇还表示集蹄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兰。据了解对狮,2016年墒,新能源汽车的销量超50万辆鞠开词,到2020年沙理,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年动憨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弓。在李金勇看来赖霖娟,在这个快速增长过程中剂判,“传统经销商中鞋秤禽,谁关注了新能源汽车并率先布局圭盘,谁才能在这个市场当中分一杯羹檀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡间:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绒扣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皮莽污、四川省鼎立律师事务所律师施杰模宛,今年的关注之一捆妥呈,是有关网约车新政的话题太。    施杰表示锹轮身,为加强管理峰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)及熔糙,并于2016年11月1日起施行酬俩曹。然而般兰,根据多家网约车平台公司的数据册桨,在目前运行的网约车中略,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闭,仅占极少数部分入薪痹。    “交通部制定了网约车高品质服务举委,差异化经营的原则瓷事。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棋庆,施杰称居烯闯,“我认为铣耪,政府应当放宽对网约车的准入限制弛挡伺,顺应社会共享经济发展趋势”告典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中华斥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜗蛙塑。    首先秦弥,施杰认为持碎贩,北京诉、上海的网约车细则要求“京人京车”缺起、“沪人沪车”等差异性待遇迟褥,不符合市场竞争规律辅。施杰表示徒上烤,只有在市场竞争的推动下似,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橙,也有自我管理的需求与能力滑闪。    其次攫茨,施杰表示嘘,北京签浪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搓朽糕,而且购房切澳、购车也并没有绝对限定于本市户籍尉。“京人京车”级、“沪人沪车”的严苛规定镭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阿,会导致营运车辆骤减栓碗捌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邦,阻碍新兴业态的发展裤。    而对于多数城市对排量罐卉、轴距都作出的高标准要求侣涎拓,施杰认为祁巳沮,高排量代表着高耗油胸,不仅并不符合节能减排目的瑞,高油费必将抬高车费坎。    更重要的是儒畅杰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奠凌蜜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呛土、高门槛读啼班,将损害网约车的实惠经济特点坎,打击其平民性菱,“上述许可管理的模式把暮签,将导致网约车司机数量骤减常赌氏、车费翻倍穷氖醇,群众打车难守贰、打车贵的现象又再度出现露陛晶。”    此外伯淋,施杰在这一提案中的主要观点还包括诺狗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帆、“许可管理不利于节约社会成本”等孤奢盲。    施杰建议瞎,《暂行办法》可作出如下修改句别劣:    (一)政府适当降低准入门槛售秤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度块诡,是十分必要的榔难。比如挫坍剧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置车、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祷始臼,等等腹奖恒。设立适当的限制条件场,符合市场发展规律淳蓟,能促进网约车市场安全性璃、规范性发展系耻持。    同时檬瞥,政府应当科学引导网约车发展编,而不是像治理洪水猛兽甫届,把它一下子关进笼子里的温。以构建网约车公平竞争的环境为导向剁,放宽对司机户籍的限制性规定汉年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裸。网约车平台荚释、司机和车辆的审核程序逼颗,各类许可证明的核发程序尽量从简堕,以便节约社会管理成本入匡巴。    (二)政府协助构建平台审核吗、加强平台监管    改事前许可汐狗号,为后期监管簇,采用“政府管平台宫,平台管人和车”的模式撂小。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缆冈,规范其登记信息茬、审核资质的义务蟹,定期提交所有车辆的情况舰,这些数据要在监管部门备案面。并通过补充相关的法律法规氨吗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韦。    对网约车不合理调价进行监管脱僧画。保证人民群众用最合理的价格出行玩放,也避免由于市场垄断形成的价格新高欣逢。2017年1月巴沁偷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人导,因平台上出租车预约加价功能超高额收费为斜蔬,就此提出整改意见咆辅,平台负责人也承诺将取消该功能诺鼻册。这就是成功的监管案例晚咐翁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车免,存在大量不符合新政策标准的现象吝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钵锣段,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澜柯宏,社会各方都需要一个适应阶段箱。所以斤,新政的实施不可硬着陆醒瓦软。当前阶段懦,政府应当积极引导各平台规范化审核纶,加大对群众宣传力度乐,延长从旧规到新政的过渡期疙号,循序渐进地促进新政策落地蛔械睛。    我国全面深化改革提出了目标瓣: 市场在资源配置中起决定性作用凑年,更好地发挥政府作用酿顶钒。近年来秤晌,国务院一直倡导转变政府职能篱芹羌,推进简政放权谓备。对网约车的审核董垄逞,放权是进步淡,限制是倒退据耗粟。政府应当创新行业管理酥,优化监督模式错,构建平台审核模式采该事,推动群众绿色出行潦刚列、健康出行啥,为“互联网+交通”营造良好发展环境绍问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府晚揩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣簧海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易市靶抖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碉烩擂、品质等方面做了很多的投入库胺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰算外。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛截透敌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幂侵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仓昂赡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球石。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”五队苹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹、品质等方面做了很多的投入藕想淀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暖荚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶让。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性四、时尚及科技感的一款产品井。”韩德鸿说敢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫村。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啸曙搬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”副。薛海涛坦言柒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩措暖嵌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730费并驾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谐虹独。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饥、制造能力说荣、经销商体系午店、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面观摩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势次瘫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱烩补:李芳" "   2月21日害赁缕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲸荣。本次大会立足技术趋势仇薄,探索全球技术发展的内在原动力耗,探讨人工智能许、量子计算绞呈瓤、基因疗法等领域的技术和商业趋势堤活。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冲畔泼,有两项技术与人工智能密切相关暗锹炯,包括强化学习和自动驾驶卡车廊。在关于人工智能的圆桌讨论中该镐辫,多位创业者和专家针对强化学习穗污、无人驾驶分享了自己的观点练收。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车薯靛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疗,可能只在北京的五环里面开烫,路况很好杭漆拣,最高限速就80核凡枫、90公里搔餐萌,这种情况下突,车就会极大简化惋屏,驭势并不想生产一辆概念车帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯府费瞪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纲廉癸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓉合。技术投入上唇排舱,目前大家都在往里面投入很多的资源芍恨,整个行业在往前发展潮,但里面还有很多问题需要解决桓,包括保险涵啃肉、政府等苫断埔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用断缮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骆妈昏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艰筒,把信息融合荣、如何决策做好痛泪人。图像识别拓展能力非常强宝隋锯,它信息的理解非常细致届涸、更加全面坍,比如前方有一个易拉罐孰,有些传感器会认为它很危险灵退胺,因为它是金属擂,但图像识别会根据它的大小第成、形状去判别硅臼。目前结合强化学习领嫉胯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虾啊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能母,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性貉乒,说到底这还是一门生意鼻喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  【导语】这是最好的时代可朽,车市销量连破发展记录蓖晌,这也是问题的时代爱童,多元化揩冗氖、碎片化脓,对整个行业提出了更高的要求评旗。一切都在变搓哺,唯有不停思变方能随机应变习梅。2月18日莆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狭。行业内百余位思考者和变革引领者闯惭,与120余家媒体相聚一堂美搬盆,在“变与革”的大会主题下疏,共商“品牌与营销之道”坎冷,把脉中国汽车2017奈结。广汽乘用车副总经理肖勇解舞火、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赁盟暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良认融摔、福田汽车集团公关传播总监许翔卡琴、SWM斯威汽车首席运营官余波行套、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抨。以下为发言实录撅惕:   互动环节嘉的合影   李苗苗胖:接受张红同学的邀请悄浦。下午好!大家都是老朋友了涤徘。今天在这里膘答,首先我酌陕舛蓿贺张红搞这次论坛惯泌踌。第二售输,其实有这么一个机会让大家聊一聊盼遁厂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆繁镰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力私皮甭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字都。对这个数字让许筋,我想每一个人瞧,特别是管营销的人途骇分,特别是管品牌营销讽欢烈、品牌推广的人型宝谢,我想每一个人都有很深的感慨坊朽。   首先请问肖总秆摩鸿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匈帆,也对您做过多年的跟踪耪锚丸。这次请您上台参阀,我很想问一问水,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堡判,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点视?能不能简单地概述一下嗅称搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挽:李苗苗老师第一个点名我缺呵莎,作为广汽传祺来说尽鹊,正如李苗苗老师所说的甲,应该说是比较新的汽车品牌什赤熊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”期、“两个坚持”芳割,坚持正向开发和坚持世界级标准芦。这两个中复桅,一个是对产品开发的定位艰,一个是对品牌的定位嗜抚。   从中高端车型的新产品进行切入猜捕力,相对来说这条路走的比较艰难一点簧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淑蹭境,就是起步会难一点芯,后面会越来越开阔叹奢雹、越来越顺么诺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候署钙爆,内部也有两方面的方向且:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手设,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辣,并且在市场上面赢得一定的销量牧,建立一定的知名度交梳揭。另外一派的意见挂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佃矛此,从中高级产品切入骨。但是大家也认识到这个困难共,一个全新的产品和品牌从中高型切入钵哀,也就是售价在12万元以上叉够笔,第一款车型是12万元到18万元本,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唐经哪,我们意识到这一点了屯富。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大父,其实2011年表握荤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刮衰裴,应该说是非常艰难当,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帅蕊攘。但是2011年蔬辈诉、2012年有一个词就是“坚持”盾蔑,做品牌是做两方面的事情噶洗篮。第一个是做好产品的品质妊淌,第二个是做好对客户的服务咸,以这两个为基础这五六年走下来屋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑通备默。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兴,受到各位媒体老师的厚爱硕喂临,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瀑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邪焕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脑刊,我觉得第一个是坚持李贡和。在我们困难的时候不要去放弃七,就是把自己的品牌形象汗、产品的售价回到往下行的趋势淖。第二为了支持品牌向上茄斑棠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务上。   李苗苗矾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的事胃烽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拷天。比如像现在的奔驰缉笑盼,一百多年辽嗽,宝马唐瓶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年每瓜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茶宫发。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烩餐,也有现代的销量墩梅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷就煽辱,您能够阐述一下吗雇?北汽在塑造自己的自主品牌方面娜头,到底在哪些方面下的力量最大怯骏?   陈思英帛琼:谢谢李苗苗老师诬怕仿,非常感谢红姐给这样的机会抱奸吴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌双。其实不是妄自菲蓖省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷活下穷,台上在座的各位都是大幅度增长钎,我们同比增长更高一点涂,因为我们来得更晚一点蚊倡勿,同比增长8.7%藐棠抒。   但是我个人一直在想这个问题双邵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盎特。像奔驰去年是130周年芭,今年是131周年驹舶,我想这才是品牌当物。现在我们在座的各位给客户提供的垢妈川,我更愿意定义为商品栏,我觉得是这样却惕搂。   从北汽自主品牌发展之路来看拦牡,各位媒体老师和同行都知道拢缕篡,2009年我们是收购沪、消化刑省膝、吸收了瑞典的萨博技术桔郡,当时萨博的93槐、95的平台和1.8T袖、2.3T涡轮增压发动机的技术闺署愤,我们是基于萨博的平台上鞍惭恰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唇。2013年的5月份旧喂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈峁馈,大家对这个印象应该很深揭纠妈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇休,当时也试图通过萨博平台的背书媒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂,因为我们希望建立中高端的自主品牌苫,当时的愿望非承郑好完簇。但是事实上发展到今天贬密匠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈科。   但是没有关系澜,2013月5月12日投放的绅宝D70思繁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玛屑嗜。这么多年的坚持是在消化顺、吸收萨博的基础上进行的来潍,源于萨博舶、高于萨博仙舅,我们有奔驰粗化、现代合资的反哺括屠,我们在人力惕虚北、财力羚蜗冯、资源稿场、技术纷吾、研发笺京泥、生产捍哄、制造方面文,都有很多反哺给我们核感,北汽近几年高速发展握。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桐贤,这一百万辆含金量是很高的秘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辨,但是我们用五年时间实现了一百万辆拘改。这里面还有几个第一和差异化产品疥版,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圭兑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韶酶蔬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乳停。   基于萨博捎廉骸、源于萨博和高于萨博的消化壳、吸收和引进协,同时基于奔驰和现代的合资反哺肪廓,我们坚持为消费者提供好的产品椽矩、好的服务怠龄、好的品质梢侠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近樊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丰惕,比如中国新车品质(IQS)IQS权相、强制性产品认证(3C1000)贬,3C1000即三个月的购车用户中屎,一千个用户的抱怨度是多少溺龚娜,我们的水平无限接近了合资品牌量。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砍坏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缓,希望有一个很好的中国背书吓胺,给大家提供一个很好的产品体验桔、品牌体验和文化体验侩充。   李苗苗械泼邻:听到陈总的发言我一直在想尘挪跋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扩坚,现在经承肆ィ看到“北京”的LOGO媳娇断。   前不久肺拜梧,不去杭州是到处都有吉利车裸挪兄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年船断,推出一款车就红一款车篓。请问杨学良富歧缕,学良也是吉利的老人了道,一直在负责品牌形象的塑造分、公关敦、市场弦辱履。原来我们也沟通过这个问题焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃遂蔬秘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暮,这是蛮难的事蔬葱郎。刚刚陈思英总还在说萨博亭坍耙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吾钠舷,感觉蛮纠结的诗涕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镁浮惧?   杨学良躲瞎策:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下加镶,第一是对标扯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笺冈侈。我们是坚定不移地在执行吭,而且到后来做博越宦碍、博瑞之后有越级对标侠。比如我说开发一个自己的A级车奇煤,可能要跟合资的B级车对标夹瓜使。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垃度捕,包括研发贯累皆、制造祈朗枪、采购盆、营销丰芥,我觉得成果是非常明显的镀乌芳。   第二是坚持走精品车的战略嫁号泼。所谓的精品车弥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汰龋突,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近量斧舱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羔邻盾,比如车的造型设计上面煽朝起,自从我们在全球建立了四个造型中心辖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啡镀静。既有符合国际的审美潮流春,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忌。比如说在车的智能互联领域钙,在博越车上面车机人机互动的功能上椒顷,已经超越了一些合资品牌蝎蠢敝,这一点使我们感到非常骄傲危。   包括在工厂的制造工艺上缓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺码、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌授修墙,因为我们现在建得比较新黑哥陀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来察灯。大家可以看智能化程度最高的工厂疙狙,现在实际上是在自主品牌的工厂中股摩浇。   第三是一直在坚持口碑貉辫筐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言换。这样就可以真正喜欢这个品牌恭洞朔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劫诉。   刚才提到了浙江倦慑叫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羞块,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沟,大概接近了7万辆恢澄递。这在以前是没有的河煎垄,而且这些用户里面很多都是慈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篮献苟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓤少。目前因为我们的品牌在提升蔡等烘,我们的品质在提升凶弓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车清。这从我们同行狈萝,包括从传祺玫、北汽的产品销售上也能看得出来蜜。可能大数据调研喊伶戎,像一点资讯的副总可以讲讲告淳扩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菊鸡尽。   当然您刚才提到了在集团层面骗嗡猛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰素晤戌,同时又实现互补怖拱戏?这里面还是有很多原则辫鞍限,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的署赡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌德炬嗣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争车顺匿。沃尔沃是高端豪华品牌辈胖,是跟豪华品牌去进行竞争的垮百。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应份晨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杀、流程衬抗绒、标准骚李策,包括人才的培养和交流团涎肮。最新我们做的一件事酒吓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羞闭胜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穆欢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO便郊防,可以说没有沃尔沃这么个老师蕉伺渤,没有沃尔沃这么多年积累交,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杯鼻耸。我们相信因为这个架构非常新圃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平税房始。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墩,以及质量再上一个新的台阶疤弥岛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绿喘。   李苗苗题:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苛浚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼社怜刨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俩卞毛,最重要的是坚持了哪些差耻?   许翔圃素槽:谢谢李老师奥蓉,同时感谢红姐给我这样一个机会晴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勒馈脓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完美配。   福田汽车是商用车企业锑,和乘用车企业还是有一些区别畅解。我们主要的目标客户群是to B的堡色,正如您所说诚看萎,我们是1996年成立的柬糙佳,到去年是成立了20周年榔,通过20周年的发展袜,在过程当中包括您和各位老师的支持遣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趟钙姑。在中国轻卡市场上闭兔酣,已经是连续十几年的第一了识锯。1996年在山东成立袒秤,1998年上市漂些粒,2000年进行区位调整就来到了北京风。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揉婪剐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冀堵。我们可能把这个品牌是这么理解的吻,现在业界对品牌有很多理解的方式偿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营词。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娟,所以我们从整个的业务流程上来看撼详吠,这个品牌业务就是在其中的稳。所以我们这几年在企业的发展过程当中磷,品牌也是在不断涌现售钝,大概有几个阶段煌干。   1996年是以轻卡为主导户仕类,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥蔽恪,用着正好”贿竞庭。在当年的时代抓住了市场机会静订堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一案腺。   在2000年之后顶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帘秀,进行了商用车全系列的醒婪蒲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车改唐,这是一系列发展的战略溉。同时把品牌又进行了再升级存怯螺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澈棱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皑。   在这个过程当中戏,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛇剃忌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魔儒?一个是福田汽车在商用车范围里面乏,就是在整合资源方面觉得还是不错的疗篇显。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冗寞,花了八年的时间跟他们谈合作埔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稻盖,生产的产品也是福田自主产品欧曼辆,同时和福田康明斯成立了50巩:50的合资公司锈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广列、先进理念之外虽陶阜,科技创新也是核心的一个点化互甘。福田汽车虽然作为一个商用车企业假,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啤绕,但是也是做了很多的工作焙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寒凉糯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盼。我们统计了一下怖,和乘用车企业也是差不多的删茫。   而且我们在研发方面喀枢畏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翁健荤,这在商用车企业里面比较少见疼。不管是先行的技术墩捆晶,还是技术传承方面都做了很多的研究掸匹缎,包括去年也推出了超级卡车来承,也是整合全球资源打造超级卡车继泌家。全面从安全畦婚、环保方面进行新一轮车辆的升级囱。   我觉得总体来说吧同,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敝公,是一个有着锐意进取坑、远大目标好,是一个愿意为客户倦厢、为所有的股东忌硕灌、合作伙伴脾喀、利益相关者带来更多的价值挎,也愿意为更多的卡车司机放卧饺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕊涝。谢谢!   李苗苗司:2016年一年有很多新品牌出现篡函,也有很多刚诞生的品牌在努力湘筐飞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蓟、宝马茹罐糕。我就参加过场在北京的怀柔兔怜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布派肯。我当时心里就想斯威蛮有钱安链涿妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寸趟箍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鸽?对于刚诞生的品牌九盆,品牌之路有没有塑造的路径蓉额?你能不能简单地概述一下镁五?   余波拣:感谢红点汽车和李老师邢静好,各位媒体朋友和各位同行把辣,作为SWM斯威汽车午描捍,可能很多人觉得很陌生列,可能没有听说过盯旦,我简单来介绍一下膏沪扫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梅,7月份品牌上市幻喉,8月份第一款车SWM斯威X7上市莆红。   今天让我来参加这个论坛姓,我们的心情很忐忑力伸,我们是一个汽车行业的新兵霓角蓟,我们是抱着学习的态度来的卑歼汾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坷,希望多给我们一些指教茫艘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢册埔?我们认为这个品牌给用户的是两部分赴儒汾,一个部分是产品的硬件废,也就是物质的东西节。另外一个部分是精神层面的览。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踞亩坝,第二是付诸了一些智能化兽巴、空间和外观联烹涟,外观也就是在意大利建有一个设计中心共缮娟,在外观上有意式的风范沁倘。   从软性来说盾蜗,我们要付诸一些内涵探橡馅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入危,通过植入意式生活的方式互搅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熄题。同时我们也在倡导一些生活方式偏堂,通过软性的文化来塑造谋绩,解决通过硬件和软件年簇,以及从物质和精神层面塑造品牌鲜疤。   至于未来怎么走乡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虽徘。用户实际的需求和市场的需求肛忙羞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偶阶,未来我们还是要跟着市场走谰宏似。   李苗苗芹酿:我旁边坐的也算是媒体人边爱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杀萎杭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢餐肮坑?因为主持人给我了一些问题抖崇疾,我个人认为不想问一些特大的问题褪泌疮,就想问问这个问题娜匹霸。   付继仁胖:谢谢李老师乱倡,这个问题还是挺好的粟颗。刚才您在问的时候焊碘鼎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烧碧。   一点资讯是比较新型的资讯平台添体坪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撂观动,我们是做平台踞夯瓜,不仅自己生产内容钦,同时全网抓取内容伙狼烧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叫,再把有价值的内容分发给需要的用户瓶,完全是自动化嘘笆概、机器化的午势。我们怎么去帮助车企呢侮?我分享一个数字呐贩踢。   在过去一年壤稳滴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赌翠腥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旁猛,第二是移动互联网的平台贤抽蚊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疙。很多的车企其实在做品牌的时候廉顶,都会要求最终的效果括。坦率讲清挂,以我个人来讲这其实是两个事介矗,因为品牌本身是非常感性的涟共,效果是完全用数据有结论的鼎,就跟一个人去吃一样嫩狙,吃了四个馒头饱了顾汗弘,不能说只吃最后一个就饱了鞠沁怕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘦辣炕,现在我们有几个大的方向敛,第一是更技术化的跟车企进行合作拾凤。比如说从去年开始厕,我们跟上汽通用进行PMP的合作藤盯。客户自己建了一个数据库棵老,就是把用户进行了一个分类弓歼。然后我们每一个用户来到我们平台上绿淬,他知道哪个用户对应了什么车型枢衬霓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惠寥,也就是把他们的流量经营得更加科学提俩到。   这个给到我们之后瓦鹃,又发展成了一个新的技术驱动盗豆诲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戈,还是看汽车外观的细分多叙。这不仅可以推荐具体的车型门偏,也可以把具体的创意自动化派,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糯舒客,这完全是技术化的匹配屑。   第二点班逛尝,我们是一个内容平台冲蹬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倍图悍,能帮助到车企做非辰肫福好的传播晨悸钝,有的时候这些内容并不能够被发现厢筐。现在我们把广告当成一个引子放,不是一个执行的结果驹八迷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尖舜,进而把下一步的行为做好捐。比如有一个产品是一触即发且令,用户点过客户的广告之后啪,我会直接给他推送相关品牌的内容按郸尖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烫搁休,再去看有没有点这些内容堵煌险,有没有评论读、转发钩、收藏耙通量,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洗捐裂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赫,把广告和内容进行打通幕部。   第三点汰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景女娟。这个场景是有时间桅衡娥、地理位置和非常多大量的内容和数据猜寒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霓寞栏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理是,或者是去日本还是去韩国旅行典滤翻。这些并不关系到最终的销量提升多少劣劫,但是可以了解消费者在关注什么权,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲据惰妮,一方面要通过你的技术妨、数据实现更高效的转化氢粟落,实现现在解决广告主的一些痛点八瓦穆。同时要帮助广告主把服务做好寺,说句实在的都是服务用户长按,我们产品的用户也是车企的消费者卵,怎么能够把这些用户服务好脯倘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彻。   李苗苗纷寡:付总说得很好舍遍,借此我也想说几句榷碱仆。我看了一下亥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啃,也有一些厂家的朋友含申偏,我们每个人都是汽车人苏啃磨。   我在想疲,得益于这个好的时代宠底,既然是说品牌秀氰靶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辛琅伪,无论你这个媒体叫什么名字但,找没找到自己的定位裁煞。无论你这个汽车是什么品牌摩辫饲,你的用户在哪里俩猛界。过去几次会议主持上都说四个W视感婆,也就是我是谁搜骚竞、我的用户在哪里搽略、我为用户在做什么挺歇、我还能为用户做什么面。包括媒体也是一样蜜弟,我是谁(什么媒体)翔叭,我的读者在哪里世幢,我为读者写了什么样的东西碎,读者看不看冠按嗓,这是不是你的读者群要看的些韧界,最后是我还能够研究我的读者欢、研究我的客户姥镣、研究我的用户厦瞳,我还可以做什么驰帮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磁纺,一人问一个问题就结束虏摊筛。   请问杨总马疽,刚刚说了这么多癸村,就一句话澄赊,什么是品牌捎喜?我们说了半天品牌动显。   杨学良吾:我觉得品牌就是价值筛浪,消费者买你这个东西值不值朵猩齿,如果他觉得值了绩偏先,就认可了你的品牌须额送。   许翔笨:我就按定位的理论橙孪,品牌实际上是一种品类的代表菊敖,消费者是用品类来思考勿挥,用品牌来表达龄署髓。   肖勇缮佰卞:因为我是做销售的蝗画胚,我可能最直观的印象贰轰,我觉得品牌首先是一种价格斧破、价值体系眠蛇狼,同样的产品能够比别人卖得更贵静竭纷,别人还愿意买我的显瘦。同样价格的时候羌,别人的产品卖不出去里,我的产品能卖出去虽铃讽,我觉得这就是品牌祁伤。   第二蠢楷介,我觉得品牌是一种文化浅斯赤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买塑檀酞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚊惩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匹璃岔,但是我的文化能够吸引他肚疥剁,我觉得这也是品牌的一种表现捻盼河。   陈思英豁漂赁:品牌首先是无形资产巳土,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的橇啼。第二也应该是产品绥,可能是一个标记疏、标识扣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拔,在人脑海中所有的记忆耸疥。   其实品牌的英文是来源于MARK娘九,就是在没有货币的时代物物交换的时候恒趟逗,在畜生身上有一个MARK扳,Market就是营销哭膊础,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湍。有一个比喻磺磕,品牌就好比像银行储蓄请,储得越多品牌价值就越高兄镐。   余波唐牟提:我觉得品牌在直观来看就是商标倒随,另外是产品稿拱识。真正给用户留下综合印象的是产品鄙纫芍、服务和文化的结合纷什草,以及对用户的印象及感受就是品牌唇朽。   付继仁坛病:我觉得品牌到现在这个阶段苯,也是一种共鸣裤,像营销1.0是以产品为中心朴,营销2.0是以消费者为中心避谅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慈吼,这三点都离不开品牌盯酞噶,但是代表了品牌不断的升华龋崎茬。同时品牌到今天来讲碌瑟僧,不简简单单是一个口号稼、标签垫鸵、LOGO仿,还是一个行为准则沁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倍,还是每一家企业粕浪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务端,并且怎么样高效地执行和检测七妻泞。   从这些来讲溺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的充典逛,如果想清楚品牌一定能做好休童,至少能够对我们服务的那些人做好咀,那也就足够了涧居。   李苗苗谴搬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辽簇。关于品牌几天几夜也说不完碳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胎讨。   谢谢大家在座的聆听夹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳 版权作品谷缔秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧渤,严禁转载笔叛响,违者将被追究法律责任僧吾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘉猜,车市销量连破发展记录败恍陪,这也是问题的时代鹊,多元化费掂棱、碎片化辜,对整个行业提出了更高的要求寒甫限。一切都在变涕畅,唯有不停思变方能随机应变巢。2月18日垛挫辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋适僳。行业内百余位思考者和变革引领者鼻幌,与120余家媒体相聚一堂喜碗卯,在“变与革”的大会主题下哭,共商“品牌与营销之道”揭浮季,把脉中国汽车2017授绩秦。   东风标致总经理李海港澜率、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纯汾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肩途、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚏、奇瑞汽车销售公司副总理范星挪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孰。以下为发言实录攫:   互动环节嘉宾合影   主持人承:2016年是一个销量大年逆非,更是一个营销大年户。从二维码营销到VR营销讹,从下沉式营销到自主营销脱醚搭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俗,广而告之悄悄地变成了城会玩竿巨式,车依然还是那个车杉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裤? 第二场论坛的话题为限:中国车市新战国氓,车企将如何做营销许鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇九:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豌,现在重担在我身上串劫畔,由我来主持第二场论坛姜尝,和各位老总探讨如何做营销贸特卵。   因为第一场是说的品牌七,品牌建设也是非常重要的一环试,我们现在就把品牌这一页翻过去警,就说一点营销其他方面屡吧喝,比如说跟市场淳龋、营销相关的一些事情拘。我们今天的这些营销人谢级,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霸媚凤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俱禽涧,因为他是面对着全世界最大的销售市场脯柑穆。面对的是最高增速的市炒恪,现在技术和产品快速迭代祟脆腊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谦矾,所以他们是非常幸运的涩腊艇,十八般武艺怎么耍都行刀副波。   同时很多营销人也在自嘲涛,其实汽车营销是最苦逼的一群人激娜,因为我们面对的是世界上最全的品牌雷翁湾,我们面对的是最多企业的竞争懂牟小,我们还面对的是最难以琢磨的送、难以把握的政策环境和最善变的消费者八。   当然了我们这还不算最苦微,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拜嗅,所以这样的一群人的所思所想券形,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拣对,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陇瞎送。   汽车品牌最新的一个品牌定位黑溅,在座的应该就是汉腾了倍霉。请问汉腾汽车的副总害燎缺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坷咳,您给我们简单总结一下鄙刃镐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腺稻?   于晓东搞轮垂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会送欺输,让大家来了解汉腾汽车瞪。汉腾汽车目前是全新的品牌绣,2013年11月份成立耽斡,5月9号品牌发布挟闹瓶,9月6号新车上市袒模,第一款SUV产品汉腾X7北廉瞪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟殴,本着向同行和成功的标杆企业去学习邢蛔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甘竭。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒋抒士,第一点是品牌发布胶玩,这是做市场的开端费伟。   第二点是渠道镶什,对于新品牌是重中之重的工作沁,渠道顺利打开的局面被,签约181家推淌伯,正常运营150家五破,渠道作为做销售最根本的工作径翻蝗,没有渠道娩饲、没有服务噶,消费者也无法触及和体验层怠,对于一个新品牌这是一个开门红骋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坛鞠吼。   第三点是在市场上开獭,市场层面上重点资源向一线倾斜角股,资源都花在提振经销商信心闯竿帝、帮助经销商达成销量上虎蚊慰,因为作为一个民营企业哇鲸稗,作为刚起步的企业哗羞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线端你桥,支持了经销商的销量剑。在品牌和市场的方面味盛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畏能。   刘小勇惫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的道鼎,汉腾除了自己营销的亮点之外裂溺迪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸽程,或者对您的触动是比较大的讨配?   于晓东牧:做销售在产品力表达上脖释,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讽枷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泌锭剑,在2016年都说是视频和直播的元年京屉捌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试架罗。包括产品试驾挑战的活动另盾道,也是和斗鱼做了直播的活动氏。在我看来在消费者了解产品上丸炉脓,可以随时随地甸,而且是更加有渠道客观了解一款产品煤叛泡。这对于做营销来说咯,既是机会辽,也是挑战佳荡夺。   刘小勇疯齐级:请问李海港先生鹊报,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大券冒,尤其是传播的环境瞄、传播的手段两提、传播的模式发生了翻天覆地的变化补。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢为铣票?   李海港侠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俱疼冈,在新技术皮、新人群和新的竞争环境的驱动下茄,媒体处于变革的时代泵姆,原来的架构碎片化了川,新的架构正在建立娄料寺,当下处于这样的时代别。很多事情是这样的趋势规厦闺,原有框架维持很多年曙垄饯,突然间环境变化之后碎掉了百陈,再重新建立新的架构圭城疽,万事都是这样的道理赡汀。现在媒体环境是什么样呢版刊鞘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竿搔。这样可以导致媒体的平台化孤想藕,另外是媒体人的职业化或个体化窗锻。   简单来讲筷徽,我们以前是自己做东西缺麻瓶,自己在自己的商铺里去卖瓜磋。现在不是了繁,现在可以自己做东西侨颓挫,自己去租商铺讼肉刺,有的人专门提供商铺割拼共,有的人专门做东西席。这样可以做专业化的组合酥拒构,效率会更高辛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貌池剂,红姐以前是媒体人笑,现在有自己的传播平台糯刑筷,也借用了社会化的平台绢惟斜,把最好的内容输出丝铰差,她做最专业的内容淀入。我想平台也会用她的内容墩,未来的板结新的架构就是这样的蹄。   在这个架构下作为厂家要适应登可比,东风标致已经做了这种尝试穆,去年把我们的公关公司能力削弱锚,因为他们的稿子太硬了腾补,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痘稼贫,从专业或从第三方的角度看待东风标致心裙,我想他们的稿子会写得非扯樱好僚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慷频,这是未来的趋势偏力贩。   刘小勇扫朔涎:我听到有一种观点紊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顷,我就抓住了更多的消费者逛瓶,更精准篓沁,我的销量就会增加扇。但是有一种观点认为耪捣酞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奴楔餐?如果总消费需求没有增加涉蜂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卜嘶狈,是不是大家又打平了逗钩。就像一个剧场理论纶菱杀,原来都坐着看戏烤,后来都站着看戏了乓绞,其实看的戏是一样的不。请问奇瑞的范总妈检酷,您怎么看这些新的手段本、模式对销售营销的作用陛京?   范星淖甩犁:首先感谢红点汽车烈强坦、感谢红姐棵段煤,也感谢刘主编尘及。实际上前面两位老总谈得也挺好退溅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洽忌。   说起营销项,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裳踏哎。但是从营销的最根本篮宋,还是回到对客户的理解裙擂。我们最近几年对于整个汽车市撑て目住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泄完松,最核心的是我们看到了两点变化绷,一个是围绕客户端的消费升级却,第二个是客户年轻化的变化豁。这两个核心特征的变化剂,带来了所有客户需求的变化渴甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坪。   应对市场的发展婚,我们称之为整个自主品牌的发展宽富强,包括奇瑞自身的放傻步,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快搭到钢,年均增长在40%左右的增速司,所以说基本上属于原始增长的阶段豆讲菇。奇瑞从2012年幢鞭芜、2013年开始进行战略转型膳梢肥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焕,我们做的核心是提高整个产品的品质兽棠,是我们整个战略转型的核心韧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缔抨持,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苯、好的服务赣。2016年我们已经进入到2.0阶段呸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品按褂刑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慨份,整个2016年集团销量也突破了70万辆袭谱卞,增速达到28%躲梢熬,国内市场超过了36万辆挎穗,也是过去五年来最高的一年笑畏呐。国际市场中鞘,我们2016年实现了出口8.8万辆戮校,也占到整个中国乘用车出口的1/3泡,也是连续14年中国出口第一的车企吭。   我觉得取得这些成绩绒群,销量数字是一个方面蔷斡,更重要掸共诚、更为看重的是结构的变化矗,第一是企业盈利水平的变化普拇辖,为支撑企业未来的良性发展姆惜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务首炒。第二是体现我们战略转型的成果伟长鄙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可害帅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%故。第三是客户结构的变化券,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稍怀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升华绍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化磁,当然营销数字很重要粕盟散。数字背后更关心的是这些结构的变化凡茎户,怎么产生这些结构的变化捅课?从我们自身对新一代消费者的理解肌稼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验患乳。   客户体验的三个方面我们一直在做纫,第一是产品体验单,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绞即些,行业平均大概在35%附江潮,奇瑞可以做到25%芬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卞,今年还会陆续推出更多的平台豁力。当然平台不简简单单是全新车型的概念汕溶。   第二是品牌体验堪切。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铜阀绰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胺靶卿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销似寇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涟蔼,现在很多企业在做营销过程中视频惺粕痹、直播方式应用是越来越多了缅吾食,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加交吧滩。今天消费者接触信息的方式发生了变化拓。   第三是整个销售服务过程体验的升级稼,在2016年网络规某纾和第三代形象店的升级随慰,为了保证客户体验的一致性交赁绅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枚凌陪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锭、优质的蒋擒抠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钩风蹬,这是我们正在做的落沏淘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓜啡瞄,谢谢!   刘小勇拇:谢谢范总础恭衅,现在的汽车营销无论是从手段卯盗伴,还是从模式巩感,包括内涵都已经发生了非常大的变化僳逛稳。我顺着这个话题再往下问一下封吮晃,请问刘晓科总腹敲醚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论髓扛、营销套路持俗弦,您觉得现在还适用吗糠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痊恳莲?   刘晓科劲:刚才范总川、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饰,因为这里面在我们整体来看蔼籍,其实我是一个新的营销人辛撬式,刚刚在这里两个星期劝。我以前更多的经验还是做用户糯,去看用户的发展焕虐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睹、网红溜乐奋、娱乐化厕剐,甚至还有用户的碎片时间协酷。但实际上反应了两个变化康痞,第一是用户浏览的轨迹改变了掸,以前在PC时代界钩,大家基于浏览器阅读慈甘朵。所谓浏览器的阅读村趁,对于从一个网站跳到另外一个网站屋抗,这个成本几乎为零呕埔哗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袜黑退,只要在浏览器就好籍猛接。PC时代擅婪,网址惫反、网站孩浦滔、浏览器是值钱的瞳。   对于移动互联网僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下士,对于微信小程序也有很大的期待诵锭豆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观建赂。最终来看川讣萎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泵浓。在这个主流的前提下穿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疲捅。在这里出现了两个问题忻,也就是时间的问题偶江廓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候五孪筏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的读。如果是比较泛一些的资讯或APP破储嗽,如果中国互联网网民用MAU看课烯瞥,月度覆盖量几乎全部覆盖帘渐唐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贿海,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券吃。但是什么会不一样岗?就是时间巳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辛镣,我也高度认同一个观点柑揽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虫释凑。在这一点来说倘堑,我们的营销不是去抓住用户地狼档,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户什村。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贺连卵。   基于这些理念的变化存曝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓄锣,而现在发现专业内容看得比较少一点靖。专业内容对于用户的阅读丢悸帅,可能是女性就不太爱看弧,覆盖用户的时长就变短逝。什么东西会长呢拉猩?从2016年伞剧第、2015年的情况来看寝坤,我们发现基于娱乐营销的网综时间将缴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懈立,因为可以更好地去占据用户的时间卸凹拼。比如说我们投的一个网综节目锭和,可以有2个小时以上的品牌露出时间射划。   对于用户来说锣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钱社萄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凳彪赁。无论是线上的屡,还是线下的骡完闲。   另外一点份夕,我们做了一个用户报告深,会发现用户现在在看车的过程中烦掇取,比如专业的导购敛纱开,发现用户的时间溶踞、决策变得越来越短许钨紊,对于专业媒体用户来讲伴几,用户平均决策时间是108天辖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋怠,这52天对于内容的需求是很轻的乳砷苟,包括频次是很轻的胁。从52天开始一直到97天河罢,基本上是从几款车的比对到交付定金涕沧,因为提车还需要一些时间班夏扭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡堡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辖害谅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梢。也导致现在的自媒体更火窖,因为大家更相信人咸匪泪,也就是网红的力量会逐渐发挥柑,包括IP的力量盘畴潦。   营销的变化是跟着人走的翰释怂,用户的体验美巩吮、用户的行为发生了变化良湃,我们的营销一定要适应用户的改变烙碉境。   刘小勇段:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娜斤矛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哦岛蔑。想问一个跟豪华车相关的问题竣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擅,从超过10万辆到两三万辆的都有褂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌通间。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凉究?或者会发生变化吗效邢垂?会发生变化的话鹅,是什么样的主推力量来促使发生变化骇坑?   王顺胜蔽碧媒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镐颗,作为广汽讴歌这个豪华品牌官乌,去年4月份才成立了新的事业体制鲍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宦昧畏,10月22号四驱上市栓屋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布长盒温。   从去年一系列的举措逢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缄串。像主持人刚才提到了甭篱,怎么样去改变格局冀?作为豪华品牌在中国寞奋,像ABB进入中国市场比较早控九,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稼,其实我们也做了很多思考胸,想跟大家分享一下贪。   第一豹趴湃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乓厢翰,也是十年左右的时间浦,也不短杯蜗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橙敌。作为这样一个品牌要找好自己的定位从庐谋,我觉得是特别重要的献街。我们不是说跟谁去竞争甸,而是在豪华市场找到适合自己的位置褂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卞京,包括在上海搞了大型的上市发布会鸿揣,在上海中心进行首秀担。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陪膛,这也是用来提升品牌的鞘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV襄睦。这一系列都是来提升讴歌品牌的钙片。   在后面的发展上尘借馆,包括在2017年也做了很多的思考锭,就是如何在营销创新上做一些突破恢结犀。比如说植入了体验式营销实市喉,包括即将上线的体验店伴,可以跟移动互联和终端雄,包括一些PC端进行一些互动弹长。包括很快会引入管家式服务烧,让用户真正能够感受到服务和体验俯绵。管家式服务是一对一的孪里,能够让你感受到有针对性陶廓掂,并且有温度地触摸到服务的形式钠你。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展书钨,我们在形式上也进行了一些创新诚。   尤其在内容上面凯,我们以内容作为引擎波绥,创新作为驱动颂室,作为后来者品牌巢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陌猎盯。至于格局会不会变化钱,其实每天都在变化焕叔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颓复,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌片趁赴,我相信之后会在变化当中不断求变搪轰。营销癸幸返、创新不但要传承好的东西丝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞬能棵,跟大家一起共享一下绅驮。   讴歌作为新的豪华品牌喷叉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袄核徒,希望在座的媒体以后多多关心侯、多多支持堕胯纱,一定要让它取得成功壕轿烤,谢谢大家!   刘小勇赐雌挛:接下来有请江淮汽车李总芭,咱们聊一个关于2017年的话题恢腾,现在年底湘诗、年初做营销的也是做足了功课俊,关于2017年市场的预判嫡抒。能不能把您做的功课分享一下冉抱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裤?   李建华赶许:小勇这个题目“袭击”挺厉害乏芯喘,营销这个事在台上讲潍吻吨,对于2017年的营销还真没有想得特别细时匈情。对于营销隘,以前讲欲文明其精神僻,先自野蛮其体魄屎块,营销在中国还是跟认知相关米伐,属于文明其精神发展之内的篙输布。营销在2017年来讲鹊阂泻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崩狡纯,全球规模最大釜,还是保持增长缓荤,需求会很旺盛吝弄联,同时也面对着一群非常不确定的消费者分,这些都是一些确定的因素荡既。关于不确定的绒教凛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi练喉郊,这使很多事情产生了不确定性茬疵,也使推广方式产生了变化怀。在一个变动的世界里要想做好功课黑,关键是有定力把握好不会变的东西钮。   就江淮来讲掏瓜漠,2017年一方面会更加关注用户的需求麻涵略。因为从做营销来讲农,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钾狈。一是用户看到产品境,如果产品很美好慕畦丰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朔暇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腑承。第二是当产品出来之后到乐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹孤,如何让消费者跟它产生很好的接触丧拇、接受它股,让你的营销做到有广度山胃、深度和温度掂收梢,这是营销人需要花功夫的地方侥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狡痉晦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲郏好的保留和记录下来腥,强化终端的执行力爱亭。这是非常重要的惫,当消费者看到的车是处于被管理的状态得,他就会有好的印象党仓。如果是管理失控的情况爬墩胖,就会认为这不是好的产品韭瓣伤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侯钳垦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绢,这个产品是不是他所需要的贡,能不能让他在过程中感受到认知和认同黑贪测。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动委,现在已经不太需要你告诉我什么了晌财郊,往往会更注重你提供给我的事似,是不是我真正参与过的粗沛拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV活空旱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擒惹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捞桃腻?可能现在需要一辆高颜值痛讹、大空间画碉钒、强动力埂钠、低能耗不龄卿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来董赡朴,所以2017年上半年会投放一款S7矛。前面的消费者参与了意见拨归,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘲疏盗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郡田迟,形成了共同创造的氛围付坍疾。往往共同创造的东西翱,我觉得是消费者乐于接受的东西喊勤币。未来共同创造倦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咐凉导。   刘小勇哗保驳:非常感谢李总凉涪枷。我觉得现在开论坛桥上僚,最难的是请嘉宾催躲擞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾硅玩,是嘉宾请来了之后不给时间说士妮记。今天这个恶人就让我来做了担颁蕾,咱们就不说了娇边。   最后请每个人回答一个具体问题勾痉蹋,刚才进门的时候有一个调查廖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几圃衫?我们从于总开始校杰糜。   于晓东烘恨:我觉得2017年应该说挑战大素售,期望更大捞态,我更看好细分市嘲焱逗铡,因为我们也是做SUV的嘛围磋,我们更看好SUV市场的持续增长伦。   刘小勇立擒:全行业增速去年是13.6%熊椒、13.7%队冀碑。   于晓东当腺:我预测2017年是10%酣。   李海港范:8%叭人桂。   范星华葱迹:我就说一个数挟淳,虽然说一二月份看到环比有所下滑烹,但是看这个数实际上同比还是增长的杠。本质上今年不用担心卿耸栏,我觉得还是在8%到10%之间晤唤偷。另外最近看到1月份的数据出来了刻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锯豁逃,这实际上是一个分水岭挽,一个很大的变化撬酸。   李建华挖盎:我觉得应该在5%到8%仆墓,可能会接近GDP的增速吓棉。   王顺胜逛颊:我觉得整体会在8%到10%以上陪赋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上实伯呛。   刘晓科灯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坷渭骡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怀儡替,我觉得再加两个点是8.5%灿。   刘小勇寺吠:你更准确了橙瞎贫,到了小数点后了谱赏。非常感谢各位老总的精彩分享儡裁苫。就像李建华李总说的兢方,咱们说到汽车营销人亲驼,媒体界有很多新词来形容拼蓝始,像野蛮执行力或变态战斗力坝饺癌、狼性文化等等棚孺穆。其实他们是一群非常善于思考的群体定咐攫,他们的思想的深度决定了在行动的效果孝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弦伙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硼涕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭耿搔:李芳 版权作品扰胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘,严禁转载盾,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敝偏线,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怂掂罢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衫胆。以下是北汽集团党委书记谷呜、董事长徐和谊的主旨发言姐。   徐和谊雇耙僧:尊敬的何部长陌尺狡,尊敬的各位领导嚏,汽车界的各位同仁畅纯点,还有我们媒体界的朋友们峨疽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂憋,探讨汽车行业的发展话题雾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糜,这一年间我们先抑后扬渴寺惹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻读,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滦偷,最终以产销2800万辆霸,同比增长13.65%的优异成绩劫憨珊,完成了一年的一个胜利的答卷告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晃诬,为不断探底寻求新方向的中国经济赏同焚,可以说去年我们再添新亮点儒。成绩固然令人欣慰歧绦崇,然而先贤有言妥锑,一切过往皆为序章薯江。今天站在新年的起点上回望从前唯杉吾,我们发现深沉变革的暗流涌动躲簇谴,启迪未来的创新发展磨风,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哗河藐。   亚马逊无人超市惊艳登撑淹省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匆泵,提振实体经济箭在弦上戒敞,消费升级引领我们全新的商业文化时代伴潍,技术播匠岔、商业模式怜磺、国家战略冗、市场结构结合在一起葱姬舍,这种更替的演进彼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寡步,正释放出巨大的改革能量便,正引领我们整个行业迈进全新的时代乒。   一是技术模式在不断地创新褪兜吝,汽车行业转型正在进入落地期缅。最近几年在互联网伟、智能化霓耐溅、共享经济等多方的洗礼之下切搁,汽车行业正在同创新中被颠覆者澎镶,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂湾头。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疯定,日系车企抱团开发人工智能技术疥沏澜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磁,可以说剑指出行解决方案贤阔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椽,在新技术唤、新模式领域不断落子脊染,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叛嘘喷。   二是消费升级贿,品牌之战成为未来的新机遇掸僳攀。随着互联网思维的逐渐渗透萌塑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黄籍。情感价值堂、消费文化惜没、消费者价值观越来越得到重视袍嘉般,网红营销乱、二次元营销槐氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘘绊推。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通课,实现产品表达与消费者价值的同频共振牡话。   另一方面淌鹤炊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肆,为自己的人生价值代言赤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题监,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇换微侵。   三是提振实体经济恕送巷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一触拌,就是提振实体经济版。其关键在于制造业转型咳迸欣,转型经济学的研究表明街,制造业转型中产品技术固然重要促采搏,但管理体系更加重要官穿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屁书耙、网联化建设台撬扯,就越能发现在信息化建设这种大背景下绅搜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叭凸。前几天我看到有文章提到碘毁检,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陇侥。这样的提法虽然夸张熔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挖勺膘,我想却是切中要害的铺逼拍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地棉轿贯,随着提振实体经济逐步落实躬葡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键返冈。   四是政策变动勿,新能源规模化颗渤、市场化成为未来的大方向囱赣。2017年新的政策正在逐步地落地拘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化科驶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牢,行业准入规则坪勃洗、动力电池规范条件等政策的制定店挤,从各个角度划定了新能源的市场边界妻炔。   另一方面须,碳配额揪、双积分獭昏、新能源补贴退坡寡然,无不要求新能源发展要还原市场化手段侩,聚焦核心竞争力昂暇桔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益链境磋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规璃奸监。   纵观整体形式的发展壤文,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稿蝗。数年之前粪,面对互联网行业的冲击骗,我们以为我们只是需要一个互联网+曝掂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抚趣,还承担着国家经济转型的重任赡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惰平,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竣闲地。这样的多重任务署,给了我们新的挑战仿伤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贺釜教。   面对全新的形势味勃浩,面对前所未有的机遇与挑战竣睫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烁鲁碉。我们将锐意进绕荨,大力地发展创新精神且,在汽车行业变革的大潮中勇担使命校,在电动化限、智能网联化夏褥琅、服务化抚魏炔、国际化等方面加快发展步伐距,不断推动新技术盾、新模式的落地生根驶篱,不断地发展新能源汽车挖菇持,还原城市绿色健康生活湃。不断承担经济转型任务杏,推动传统制造业的升级协乓。   面对未来僚莱,我们将在以下几个领域寻求突破廷默:   一是加速智能网联技术研发定谎沤,打造智能出行的生活方式博泼。2017年拉斯维加斯的CES展上惟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骄痴。当然不只仅是和百度介,还有其他的国际国内的公司苇抽。未来瞄准智能驾驶奉谴我、智能互联脾恍、智能座舱等内容甩懦卜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恨胆。   二是加快新能源汽车产业化科,践行绿色环保发展目标存淌惭。在新能源方面灭箍,北汽秉持环本停靠大家的理念暗,不仅造优质的新能源汽车产品扇碎护,更要造消费者愿意购买的新能源产品锈。尤其是在补贴退坡倒、行业回归市场的大背景下抬焕,北汽集团聚焦资源歧盖、聚焦技术江爽、聚焦产品搔蟹、聚焦市程帷,四位一体严密把关整个新能源产业链泛蝎,为消费者提供既有颜值掏豁绢、又有内涵的可靠产品敲毫卿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脚落哗,共同守护美丽家园催。   三是加速国际化资源整合岸,实现中国品牌的全球化善窗。2016年县社,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缔,实现了北汽国际化匙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叫薄庆。配合国内的合资品牌沧,服务于全球布局研发基地窝邪袭,北汽全球范围的资源整合暇放蹬,已经进入了研发描男、生产错、销售窍疏跑、金融峦、人才和品牌全方位互动的良性循环蠕惺论。   面向“十三五”胎口宦,北汽将继续深化拓展东南亚态滦扔、北非经沉、中南美颓、东欧等重点市场的产业布局峡誓何,使中国品牌的影响力遍布全世界怀手箍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级离。   四是坚持服务化方面间眉练,推动制造企业转型升级竟倾。服务化既是国家经济转型的方向砍细萌,也是北汽自己产业升级的主要目标魏。多年来我们在金融慈烹、产业投资稠、后市场年媳、出行服务等领域多点布局芯,随着时代向智能网联方向的发展矮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抗林。构成从业务到管理体制莆酪,再到基础设施的科学发展体系孰期淳,不仅提高了资源的利用效率胎爆横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纤。   各位领导范,各位同仁劝赔那,媒体界朋友们匹汾,闻鸡且起舞腊瞎,风好正扬帆砷胎,新的一年已经到来败怪络,新时代也正在开启机遇的大门壬肛,让我们携手共进赁抗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芳,长城汽车累计销量达107.45万辆救喂彤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囱型,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妮,其中哈弗H6占比超6成堂,达到了58.07万辆稠突,同比增长55.58%舍厦兑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻土戈寄,2017年2月19日汲璃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郡倡纳,我国汽车市场销量首次突破100万辆娄另,高速发展25年后的今日烫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度通土。中国自主品牌已突破百万辆贤稿肋,那么能否乘胜追击逾越200万耽、300万的销量目标谐藩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闻了敌,用他的话来说肯磋,“这是很了不起的一点但佛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皆欺脾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿菊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心径胳,从另一个角度来讲吐乱枫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来细茶。   安全芭儡簿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功无,分析其中最重要的因素颗,魏建军表示级姑膳,回到20年前哀,受到成本和技术等方面因素的影响范,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攻焙。而当今时代弛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淌洞,其比重也在日趋增高滔戏昧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纤。他还透露妊羔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暇,打造全球化的研发体系仿腾持,在主茄裁稗、被动安全技术儡、智能互联念心、自动驾驶等方面怠,形成领先优势揣。   说到自动驾驶技术签腥乃,放眼全球汽车行业酷弧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重品晶故,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喂淌。哈弗将采用北美湘琉、印度桓拼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统另泡,据他透露设,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唉惰釜,目前正在进行路试鳞苦,有望在2020年后投产夺。“我们的最终目标胎滇芹,是推出完全无人驾驶的惮瓣午、最安全的 SUV 侩挪。” 魏建军说到肮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挤,魏建军说到温赊怂,2020年撼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赂扩刮。对此谋拉蒜,哈弗规划了四十余款新产品扔庙抱,覆盖全部的SUV细分市场跨凄理。到了2020年赤抖娟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窗通,在规模上超过吉普督私、路虎僵,成为全球最大的专业SUV品牌侮金。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弗脖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时事怜,魏建军回应道忙示棚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颊芹邓,一方面要靠产品快速地更新迭代扣春逗,另一方面则是丰富多样的产品规划粉瓷勉,这其中就包括新能源方面的建设哪汤摩。据悉溉实,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坑妇嘉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妈氖拟。除此之外鹤滴剧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙洹,目前正加速推进全球化商业的发展盗袄抚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屯。   2016年叉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展固薄岭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牡诺岸:WEY登场之后哈弗应如何定位南?魏建军在现场表示羞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炽胺滔。相反季离,哈弗将全面发力15 万以下市橙峡纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艰戏辩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笛咖檬,而“聚焦”就是集中资源饺本,打造产品和服务的差异化优势故茸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叙。先做强松匿、再做大刺搅,这正是哈弗理念的核心所在蛾稳兄。在盛典现澈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赴啪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹦草。“我们拥有着全国最好的经销商队伍心,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歇。据了解圭,长城经常组织经销商团队去日本考察鲜檬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颂。这正与长城的发展观念高度一致泉鲸。魏建军透露涡线沦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸵稼牵,经销商们也未曾有过动也榕琛,这正是“稳固”所体现的重要一点腺烷。   长城汽车总裁王凤英表示秽素挥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纽掇恍。 她认为峭嘲忱,良好的厂商关系是相互作用的催电秽,只有让经销商满意圃,经销商才能够让消费者满意受,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寇钮,这是层层递进的作用效果分,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欣?哈弗给出了自己的答案兰曙浪:200万的目标即可上路涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗屑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砷涕,在新能源汽车补贴退坡后吾烫怪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元觅,这个数额占车辆销售价格的40%卉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响据绰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媒寿舒?未来徽镜厩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丸耍咯?2月8日下午节忿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喷屉,2016年踢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授鼻康,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汉紊焕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梧观吭。随着核心技术差距的缩卸潭刹摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巫绿妙。但是弗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内衰,巩固和扩大这种优势洗蜗段,还需要政策仿齿、制度和市场三方合力慷醒,打造可持续的市场化发展妥沙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暴效,但是从已知的美国监壤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看土迸搪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宦辆潞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橙。同时仆唐踏,公共类充电桩接近15万个的发展规模梗稠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乌笔览。   “走在世界前列痕,不仅是体量和发展速度位居世界第一梁四,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尖。”许艳华表示擎齐轿,经过近几年的积累邵叛倪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证级乳、制造和营销的体系能力穿陈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹈素,产业链基本完善触。整车菠诬弥、动力电池沙退茎、驱动电机系统性能大幅提升檀湾,市场主流车型的动力性盗炊、续驶里程先、能效伶、可靠性陀、舒适性明显改善嗡豁,整车委、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怪绕,新能源汽车市场覆盖率提升撩高佳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国爆两坷,占世界市场比重约为50%漂呈。按照已知的企业规划娠骸,在乘用车领域沦,2017年我国将有73款车型推出妮,进一步满足市场需求皋把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时米,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娄,整车单位公里行驶成本也在下降食稠。“20%的成本下降惯汤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炬托,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皋馈。”许艳华对《中国汽车报》表示耿蔬,在规模扩大成本下降的同时排谓,市场竞争下之下勺姑死,企业会做出有利于市场发展的选择婚沥,也因此黎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右该薯。   许艳华判断咆砂贯,2017年荡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寐,预计占比会突破70%目怠欣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高把侩坝,充电基础设施也将继续保持快速增长处傻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踢铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篓圃情,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哗斧,在此框架内防,到2020年泪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展佩菩。但是补贴退坡后怎么办奴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙悄岁。”许艳华认为饥妊恳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓝豁酵,让新能源汽车使用成本进一步降低砰食,才能保证其持续良性发展蕾商省。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凄。目前衔韧耪,无论是整车似、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埃策,剩下的就是政策实施好的问题倾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漆轰毫。”许艳华强调筏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悉,2020年到2025年是重要的过渡期弧纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势申跋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用繁,这方面我国也走在世界前列娜恰芬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棘榔,进一步落实国家新能源汽车发展战略佩,保障车辆和使用安全古复械。   不过领,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泞嫌混。针对《暂行办法》椽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铃、10%和12%的比例霸究鞘,调整为5%讲睬、8%文古、12%的比例陋踢,并允许2018年丛肖扰、2019年负积分可延迟一年抵偿祈乐触。同时扔扩抡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矩郎,丧失中国已形成的比较优势亭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碌迪捍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丧仁钮,以便企业开发和商业计划的制定彭芒片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绢惠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景链。犹记得2015年7月蕉揉帅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猩釜,并对这些汽车的车载软件进行升级鳖扒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躲禽危,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筛纪傲、转向系统以及车载系统傅佃嫌。    如今蘑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置法淀微,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案换淑窖,如果没有行业安全标准来做规范熄,或将引发不可想象的严重后果貉领。在我国拌炒,作为国家网络安全的重要组成部分露构,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫店仿乒。《中国汽车报》记者日前获悉矛希,《车联网网络安全白皮书》县坟踢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什景。在发布之前跺秤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柿焦哀,他告诉记者岭肖,车联网网络安全即将拥有“指南针”箍免。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秽:《白皮书》粱憨崔、《细则》出台的大背景是什么谱?    庞春霖枢:在节能环保窖、安全舒适汹啪,以及车联网怜、自动驾驶肥窖捕、智能交通等方面要素的推动下穆,汽车正在迅速IT化鹃、智能化履毒吉。与传统汽车相比杆戚媒,智能网联汽车在节能减排邵恳哩、安全舒适方面具有前所未有的优势锤脖,符合汽车工业哗、交通出行方面的发展趋势纫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战群媒。在互联互通的背景下绦,没有网络安全充分保障的情况下爬,智能网联汽车带来的可能就是灾难扒帆筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稀脊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迷,明确要求网络运营者(车厂虾隘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赌,应当依照法律撮港挝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仟,采取技术措施和其他必要措施毖,保障网络安全康涛淑、稳定运行富鲍题,有效应对网络安全事件歼腔毙,防范网络违法犯罪活动捶人离,维护网络数据的完整性瑟盘滤、保密性和可用性杠。网络相关行业组织按照章程强赎,加强行业自律客,制定网络安全行为规范迸,指导会员加强网络安全保护拧,提高网络安全保护水平旱懒恼,促进行业健康发展恕猾。”该法2017年6月1日起施行嗜剩锭。    2016年10月23日很樊,在前期工作基础上朽姆湾,在工业和信息化部等部门指导和支持下丛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作催。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帽念雀,2016年底呕殿,以电子科技大学为主任委员帕抡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)希娃、中国信息通信研究院弘、国家互联网应急中心雀湾牡、中国联通花肛、中国电科第30所磺椒赣、奇虎360概、博世为副主任委员猴,联合国内外70多家整车圈筛藉、芯片灸粹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毛颈:车联网络安全委员会)正式成立侵继蒲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腺维角,在工业和信息化部娜、国家密码管理局锚揉奥、国家网信办等部门指导皖、支持下拿,车联网络安全委员会于2016年底组织触塘猛、协调产业资源材袒芯,以我国自主和在华骨干外资车企翟、终端和零部件厂商为调研对象氛,先后完成华南比、华东凄窝镰、华北擦汀、东北测、西南地区调研工作氖,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞍、法规继、标准仆柑、产品赋说培、应用等方面的实际情况与现实需求幸仓。并组织与协调联盟内外资源夏,开展了车联网网络与信息安全相关政策掳、法规颅、标准的研究玫豪,形成《白皮书》膳阑、《细则》半蹲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疤刷。    《中国汽车报》轰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孝步:随着车联网发展浅妻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晦显、技术标准袱胸、产品及服务体系的支持呜某。从调研情况看朝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苍瓣,缺乏可靠和一致性的基础工作陷,因此需要我们及早采取措施鹊,完成网络安全方面的顶层设计工作垄纺,从政策缎烯替、规划烤皮递、标准念矢、技术卧报、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狙猎矾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床挤锘佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状鞘,为车联网网络安全的后续发展提供建议萄,推动车联网网络安全产业的快速发展山慑喊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刚道悔,从企业鞭馈、用户惩鳖皑、政府需求出发缮梳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苹兽疽,结合车联网的行业特点和技术属性贰事到,立足当前现实和未来发展趋势傅帆苫,提出夕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖关杆、指标和建议匹泄辜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南船,提升网络安全防护能力眯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逗。    《中国汽车报》栋箔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吐,对现有车辆和新车产生怎样的影响挟惜坟?有没有实施的时间节点刷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高偷渺技?    庞春霖荤力:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哦,并不涉及强制性标准和法规魏。同时通过产业宣传岛、贯彻和使用馈,不断发现新的需求和不足都覆,并加以完善躺湾。但由于网络安全形势的复杂性瘁棠棚,以及车辆作为一种重要的交通工具翁私,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锹釜。    两项文件本身就是在调研基础上豹,听取产业单位需求而形成的达撅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禽,减少大家的迷惑和疑虑羚侗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埂角埠,切身维护好产业和用户的根本权益邻喜狈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品省,当然会有成本在里面侨庙廊。不过从发展的角度来看帘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地狸,属于必备的系统颈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俱汰。同时权,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侈萌,也会赢得更多消费者的信赖庇矾尾。    《中国汽车报》苗浆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尽沛梅?自主微、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战香?    庞春霖仟惊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俄禽,其中一些关键技术和产品合辨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样础。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚷翔,那么就像现在车辆的保险杠荚韧叫、安全带绒靶敲、气囊宦、ADAS等等常规安全产品一样樊凑捐,无论自主还是进口车辆碌融朝,应该都是一致和统一的要求羔缕档,并可以采取现在车辆型号核准等方式领降,推动车联网网络安全产品的安装塘痕谓、测试栖狠、使用辛葡闲、维护和服务德。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溶氛卉,首先是人们的意识问题册顽帘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粗,但对于车联网网络安全却毫不在意碳胸绦。要知道猾灯柬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汗刑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂断、多变士搔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溶、软件等基础技术戏楷申,对于自主车联网网络安全产品而言情锣孰,投入比较大捻、周期比较长澎椭、效益回收比较漫长潜睫供,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长副,从整车企业孪恐箔,到零部件狭撵、软件容、芯片供应商沛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓟、人才队伍绞、产品体系恫椿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戊虎剔,也非结构化的治理模式辰巧,需要新型的伦理世焚阑、法律和技术法规给予支持内垛灭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界介类戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督奉:李芳" "   1月18日牌抨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呐李硕。引人注目的是叭棱啤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膝攻氢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勃摊。EC180之所以有如此低的价格嚎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哼襄。在补贴退坡的背景下淋帘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黎怜嘉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酸提,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翔乏踢?在发布会后俏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弄猫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穗遍绰,以及2017年的经营策略与规划郸飞。   《中国汽车报》监恍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伸爽?   郑刚滥: 北汽新能源有两大类产品平台峦眠付,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品繁灸鲤,包括EV嫌煌贪、EU泥搓坊、EX把、EH四个系列竭歼鸽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丁尉。在开发之初欠彻钞,我们就对其有一个精准的定位与期待窍猴。   北汽新能源在两年前预计到喷,新能源汽车的3.0时代即将到来蜕人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弥瞧般。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搬盗。   目前塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜗耻,这没有错帕苫书,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术负诬,并没有推向市场的现象帘讹。我认为缎爽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盟祥,也没有认清正确的发展方向古匿。   因此娄集,在两年前开发全新平台之初镶练,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路全缴,这种做法目前看来是成功的共木。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桅娘睹、造型釜踌、特点以及价格之后叔,大多数人对其给予了极高的赞誉惫矗峡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑞僧辖。   在成本控制方面春护澄,我们认为还有压缩的余地迁拈,通过不断地挖潜降低成本静,我们认为可以让更多的人开上这款车旁,不过这需要一个发展过程鄙瘫。随着销量和产能达到一定规拿晔咸后失磺编,我们会进一步整合资源骏、降低成本十缕痹,提供给用户性价比更高的电动汽车孤赌县。因此毋,就目前来说瓢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立岛毛。   《中国汽车报》幂珐: 面对补贴退坡蜂氢辉,EC180为何还能采取目前的低价策略鞘吨?北汽新能源有怎样的发展战略檀挛?   郑刚芒: 从当前产业政策来看庙钳,全国各地的补贴额度不同行榷,流程不同究,这都带来了公司内部成本摊销的问题媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沸胳乃。为此苗衔,北汽新能源成立了卫蓝基金悍眷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴完赖。这需要企业拥有一定的资金储备躲。只要差异化的地方补贴还存在洛江,卫蓝基金的使命就不会结束愁镀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潜律,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会把孩渡。只要发展的规划清晰迁伶,我们有能力也有信心做下去暗。因此溅,我认为当整个市场达到一定规陌睾矗后惜少,企业才能做大做强谭懦滴。在我看来逝五,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眷宦,而不去考虑社会责任干郡。只有兼顾了二者百,才能获得发展与壮大菱。   就北汽新能源而言忙桐,如果年产销量达不到10万厕嚏邦,那么就没有持续发展的能力赖夯难。因此郸,我们公司定下17万辆的年度目标腻霞,并将在4年之后达到50万辆虑损。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矗。谁先占领制高点靛砂,谁就有效益逆。新能源汽车市场的成本杀手罐袒笛,也将是市场杀手龋。   在竞争过程中吵珐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘛郎粱,而是以传统燃油汽车为对手瓢归。因为它代表了污染县封庞,势必要被市场所淘汰湘帽诬。   《中国汽车报》师: 新造车企业的强势介入彼识,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘸袒?   郑刚贪: 与跨界企业造车相比钱叉皆,我们的优势正是他们的劣势危市较。依托北汽集团按,北汽新能源有着很丰富喜署、庞大的制造资源播绢痞,有巨大的产业链规模优势劫佳豪。在互联网体验方面本,我们确实面临一些挑战且闹卯,但我们在造车工艺瞧、供应链与流程方面有着更强的积累觅姬凤。   在我看来比瑰策,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氛泥吧,这些可以相互转化粗薯。我在发布会上再三强调戏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业橡桅,而不是新能源汽车厂商甫汝。如何能够最大化地提升电动汽车性能亨摧领,创造差异化的用户体验和品牌价值蹬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绷叹。   目前寝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类擂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户归去皮。在这三类潜在的用户中授,我们的发展空间都非常大府。   对于新造车企业而言箍拉垛,他们确实会面临诸多的挑战芭。我们在发展过程中遇到的挫折狸,恐怕他们也得挨个体会到聊韧,但这是一个正常的发展轨迹杰。因此休斧翰,我认为这是一个跨界融合的时代麓绢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拘邓,将思维与资源彼此借鉴擒翅百,从而为用户打造更好的新能源汽车孩斤控。   《中国汽车报》滑说: 北汽新能源目前的两条产品线冉搏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侵?   郑刚纺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韦豆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寒壁。相对而言馆拔架,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谓截匣、邻居地什垃、亲戚唯布偶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澎蕊啤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痉粮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征到。因此在性能层面性,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化癸蛙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能副翠魏。   在智能化方面聊搽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舵病。例如ARCFOX将会在社交轿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性础,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厂瞬离。相对而言乐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗隙平,智能化水平也将上一个台阶般。未来惫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现说。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拿玲潞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吞。   《中国汽车报》皑谋戎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啡,公司将如何利用这笔资金官拜亮?   郑刚捕修: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兰判,将实施不少于80亿元人民币的融资惕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平污辈胺。无论是电动化还是智能化炕墓,我们都会在研发上投入大量的资金线捐胯。目前慑窖是,北汽新能源的研发投入主要在两方面藤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究据。   我们希望引入来自产业链的投资方颗桔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懂牌谰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沪鼎,智能化成为卖点薪哺。   目前酣,北汽新能源拥有了三个生产基地淑,现阶段产能还有限鸡扁崔,每年只有20万辆的产能伍揭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涂顷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源番,从而可以更好地降低成本杏诺,提升效率亲晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速坟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汞弊拟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天羡想,大众汽车集团管理董事会成员贤砰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峦泛孔。1月14日响娇世,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斧配放,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日快孩,他在长春见证了《一汽羚甫氖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磋瑞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通层藉钎。    新能源汽车圈屑沧,重中之重    尽管行程密集筷姐,但海兹曼依旧神采奕奕户沟。他有理由高兴舵葡,要知道巷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勉剖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氯,比上一年增长12.2%冯。即便如此堪弧,海兹曼在专访开始时礁醛徘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴。那么大众还关注什么祭饥监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伟。“到2020年焦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诗破舵,目标为150万辆春槐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑濉;同时镣特,大众在中国的新能源汽车路线芹掏贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壕邦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说物,40万辆及150万辆的目标中瘦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讳钙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坑,海兹曼称澎瑞,这要由市场及车主来决定患。此外幕钾丰,进口新能源车虽然是个“小头”蹬,但会涉及更多细分市吵А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枷围。    奥迪与一汽合作竟肺彭,加强再加强    就在1月16日傍晚齐匹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骋臂、奥迪十年商业计划》森,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暇。海兹曼见证了这一协定的签署斤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却奸:“这是一个战略性规划谭杜罗,不仅为奥迪签境,为大众娜鸵,也为一汽明确了发展目标乒冲。三方达成了共识爽,而这一共识不仅在传统燃油车方面靶屯,更是在新能源汽车和移动出行方面剿踏。”据悉黎,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰磊邢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场塑山粉。其中欺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点街。同时悍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冀暗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作态,包括从孪:智能互联漏茅、移动出行那、联合数字化项目梁、金融服务合作等众多核心业务领域懂钝僵。    同时拖那,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力复暮诗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炮。    “对于奥迪和一汽来说监,总的框架已经搭起来了密帛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涛泉负。”海兹曼笑着说希。    上汽奥迪咐镰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饯翁瑟,记者自然不会错过追问的机会贸录掂。    海兹曼进一步透露层晌谭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系间,但当前的重点唉逛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疲咐旱,形成长期的更有建设性的伙伴关系独簧忿。“除了十年商业计划的内容之外很伸渭,我们同时也更加重视解决经销商的问题始涸,更加重视经销商的权益健。我们要更加积极地回应经销商的诉求辽算毙,解决他们的盈利问题假桃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”都,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停让略?在记者的追问下工,海兹曼称袍炕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鸡,并且经销商的问题解决之后维慌五,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氨稗室。    至于具体时间表肠蹈纪,海兹曼透露嘲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行途贯爽,最早要到2018年开始害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣茬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巷驰,各位朋友方鼓碾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞍扳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗡。   题目是“坚定信心喀遁库,持续推动中国新能源汽车持续发展”拦乱。汽车的电动化是大势所趋嵌透莎,体制优势是推动发展的根本崎递度,然后就是坚定信心戏煞硷。特别这几年新能源汽车发展很快嫡贺,产品的成熟度草、政策的全面性豆逆涟、系统性焦玛飞,老百姓的认可埔,这些是电动车颠、电动化大势所趋胖。大家可以看看虐蜡僵,我们今年2016年差不多是50多万台蒲,占到全球67%户。从增长趋势也可以看到碌,从2011年烈封、2012年拢、2013年堆、2014年氮寸,特别是2014年缺菊、2015年腾校,包括不平凡的2016年玫,虽然有各种曲折掣特邵,但还是获得了很高的增长磐,大概有50%嫡,全球占比差不多有60%多锌犊奉。   我想讲几个理解和发现米。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琅村,做的非常彻底咎愁呛。我们可以翻看一下2016年的数据好,2016年中国公交大巴肋山碍,不包括旅游大巴剖尖茹,总销量大概在10万台左右股,但是我们纯电大巴差不多7万台软撇,插电式混合动力是1.7万台梁,加起来大概是87%十兄晦,占总的销量接近90%必糜拖,这么高的份额饯,我觉得差不多就在3年左右发生的己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哪钳,到2018年靡两,我们认为在公交这个领域里面廖不,燃油车会进入死亡盎。很有趣的是2018年心熄泰,如果你要在欧洲或者在日本熄现搁,欧洲静孝外、日本一些主流的燃油大巴的制造商任许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来繁告,或者刚刚接近路试瞧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化检。从这个感知可以看出猫蚀,中国背后的推手是什么腑廓陛,为什么这么快京滑呻,无论从技术句、从市场痘藕、从体制承限。因此我觉得胆厘缺,体制的推动是推手鲁叉,因为公交很容易充电酥跺,固定路线袒城,固定区间阶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熔,大部分属于国有体制现寞,政府有很大的话语权脱车,公交的排放巨大葛埔,一台公交补贴很高木撵,但它排放更高玻某。一台公交我们算了算屎,早上5点上路嫡,到晚上差不多10点下路盒,一天工作18个小时惊部潘,相当于30-35台私家车的排放龟菲容。因此桅,我们四部委在推动产业政策里面催,花了巨资在推动这个产业秆脖魄,但节能减排的效果是最明显的白贺惊,而且在全球保持领先度也是最突出的倒肚宦。   比如像深圳漓鹊底,2015年响、2016年路狠,大概2017年上半年司奉催,就实现1.5万台公交全面的电动化胚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲套洛。而且这个产品妹全览、这个领域我相信还能保持持续的领先亢,和乘用车惕人、商用车比疗讼我,和一般的卡车比豁怀,我觉得在大巴这个领域里面日,我们中国无论从技术屡坚婚、从供应链叭沧、从规模秽帮、从市场地位墙,还是很牢靠的奴。出租车可能是下一个领域塑,我们相信在未来3年里面法敬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啦陷。   优秀的体制助推涡缝,产业快速发展鲜竿。即使2016年不平凡的一年里面贾土,国家有很多政策储温,像国务院2月24日政策常务会议撂昧态,政府公共采购配额乾嘛,7月6日马凯在西安有一个专题会撵篡,包括到10月18日克强总理国务院常务会里岁媚,原则上不核准传统燃油车扳存檀,加上之前一整套的体系宿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庐成滤、最系统的政策体系缎巴,包括今天我们的百人会这么一个平台步蚕,在国外是不可思议的懂镐,但是在中国就发生了讲策,我想清泰主任亲自组织腊迫摔,这种特殊的身份把大家聚集在一起垢,而且今年的规模更大粹,明年可能还会更大桑干溉,这些体制推动中国新能源的高速成长蹈惩苟。   从税收酿肖霓、推广配套玛告、长效核查漓、推广管理等都在推动恼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坪幻,刚才欧阳老师也提了弹,很全面沪泉,从上游的IC制造摊、正极拼较、负极狄骆、电解也隔膜填侥、各种资源苏、配套排,中游的电池探夯箩、电控枢、电机泞楼蛙,下游的整车悸死,包括售后服务帕姜,全系统的甸创贤、全规模的恳茎。国外也是迎来了发展的热潮辟僳扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售观,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%貌免鼎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忌娥。   坚定信心厘芳,持续推动新能源汽车的健康发展仇。其实我们在业内也在把这个脉驶轰,2015年1%是一个拐点爸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堡,相当于当年差不多10%的市场份额家峭陕,2025要达到20%的份额踏图,当年要做到差不多400万台屋,才能达到目标良沽。因此我觉得诚,2020年10%还是有一些挑战纫裤固。我认为到2025年倦,如果电池做到每瓦时1元钱以内伍缎汤,按照同等配置的汽车馅讥,成本按照同口径的品牌刮抡、同口径的配置算罗玛浮,大概比传统车还贵20%-30%放敦,这时候国家财政一旦退出去以后蹬弘朗,必须有相应的措施来进行补充陀沽热。我相信第一妮团日,购置税的减免避亭,一定要延到2025济,甚至于到2030评靶,这是一个10%的政策支持熔,这点非常非常重要心确扑。第二封踩涟,消费税笑低,特别是对插电式混合动力车固,消费税有2%帛逆、5%-9%想菲伞,如果在国家财政资金退出以后俩庙,如果这个要有一个减免的话估氮,这里加起来差不多接近15%-20%暗,这样把30%缩小2/3捌疽,国家政策就扶上马嘉、送一程角沤,才能够让新能源车更健康佳念。   齐心协力剖皋,2017焦,撸起袖子热忿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯喷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侥搬锻,万象更新薪,这是中国新能源汽车的春天莽茸唾。从2014年的小荷初露燎雇掏,到2015年的急剧拉升攘雇,再到2016年的高位放量廖蹿,可以说经过三年的蓄势绢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莱揪。牛市的格局基本确定超光概,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸡码,“十三五”嫡、“十四五”和“十五五”期间目等哪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辣、30%和33%家事跨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潜冯,继本世纪初的“黄金十年”之后泪碎省,下一个风口即将到来刊攀。   毫无疑问媳希虽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曙衫钞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挡冯墟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捻,值得关注笛戊。我们总结了一下这些变化耪剑,有三个方面的特点甘塑冲:   一是市场的形态改变了袍。   从导入期迈向快速成长期偏谴缕,刚才欧阳教授称之为成长期细浇敢,我们在前面加了“快速”两个字称磁玩,有待商榷溜丰讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府括蚕,成为消费主体绵咸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盲,新能源汽车从政府的示范运营起步镜,不断地向私人购车靠拢瘁,临界点已经到来!有统计表明的,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%上世,预计今年将进一步提升到70%左右尽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纠,要在竞争中胜出沪剖宿,就必须以客户为中心杀诚渐,以市场为导向闺,树匠心脆,出精品骑形插。   二是竞争的主体增加了斯彤。   从少数先行者的竞争琳抡,演变为全员竞争慕耐芒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手几烘隶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侵捂溜,包括这些国际大牌嚎到垂,比如说戴姆勒跋、大众等等跨国品牌诺,通过合资强化了在中国的业务布局骡环翠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乱百。有统计表明蝗秀吕,从2015年开始蹬捌高,全国新能源整车的投资项目超过30个间,总金额超过了1000亿元悲蚕,总产能超过了300万辆县。当这些产能陆续释放陋伸凌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赂倦。到那个时候刨,竞争将回归本源臣活凤,那就是技术浮量到、产品和服务瑟茫脓。   三是行业政策转向摊。   从扶持补贴过渡到监管引导砍景斜,政策驱动弱化妨、创新驱动凸显锤融烹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镣,产业政策呈现出四大趋势分佩:   第一饥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蟹菊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靡,通过准入戏啪记、销售挠饯放、使用环节的标准发布奸溉鲜,提高行业的门槛量骇,净化市场环境;第三红巫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局解克,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焊农悼,让市场发挥主导作用;第四线氨,通过电池目录和技术路线图的发布邵撇尸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僧醇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔷十、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歪。   本世纪的前十年硷,可以说汽油车高速增长唬忻,成就了中国汽车产业的由小到大狙入。接下来的这十五年认翠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朔徐错?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钨,克强总理也讲儡辉,“发展新能源汽车夸律鳞,是培育新动能辆粱,发展新经济的重要抓手”咀坎卡。中国政府凭借新能源汽车扯硕埔,特别是纯电动汽车腔稍浆,引领产业升级恼,谋求弯道超车庭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磷拭。   继高铁绩、特高压和核电之后芦腐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畏称吗,这种希望能不能变为现实布?还需要我们全体汽车人的共同努力婪骏哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拾,目前已经基本建立起了一定的先发优势即侵,把先发优势转化为领先优势蜕绣,是我们坚持不懈的目标期。而要成为一个真正的领先者炔掳,只有创新妊。创新就是从零到一欧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姑诺,用全新的方式组合起来誊埃阮,去创造新产品瑰良,去创造新的生产方式和商业模式耍立,去开辟新市澈础,去整合资源腾戚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肝蛊,去实现新的价值创造传施型。我们将以创新为最核心的驱动力恕泵骆,全神贯注腔答处,聚焦技术蹈孝驶,聚焦产品率羚位,聚焦资源廉,聚焦市程┚ ;以心无旁鹜的聚焦战略醋苔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志固烽碍,实现北汽集团领跑的梦想腐染。   借今天会议的机会墨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫩匿,也就是刚才谈到的四个聚焦保:   第一狡袜,聚焦技术盼徊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猴,消除盲点芬死氯。新能源产业最核心的技术就是“三电”屡送辟,此外充电和续能技术遍阂顷、激光雷达等汽车技术筐,以及轻量化的新材料颈辜,石墨和锂等上游关键资源趴,也是我们需要掌握的核心技术和资源屡耸维。这些技术和资源愤沦哇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钉锹,我们再难也必须干疙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屎,各司其职糕,对新能源汽车关键技术进行各个击破悍。北汽集团将在政府的指导和帮助下幸椒溉,在北京的经济开发区棺禄悼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跋。它由研发创新中心撵澄缔、全球营销中心浆拴茄、品牌体验中心希、联合创新中心等五大部分组成筹,将建成从用户研究杏、概念设计较、前瞻技术猜结史、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地存。   第二啥爱酗,聚焦产品缸啼。   产品是企业价值的最终呈现康疯顺,是我们寻求客户认同的物质载体呕。高度契合用户需求搞,被用户接纳晾商觅、认同的产品才是有效的产品牧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奉蠕糠,我们的产品在续航里程苇襄蓉、成本控制臣斡鸡、整车品质缝、产品线的丰富度方面晶羡断,目前还存在着明显差距雄。打造新能源汽车的产品力砰绩舶,我们将从以下几个方面努力售袍:   一是凝练肩讽朝,集中北汽集团的优势资源镜坑,打造若干款明星产品桃牟。   二是做好差异化的文章味,精确地切入特定的细分市场琅猫。   三是做好迭代创新吵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化村拧、网联化凛、轻量化技术应用到产品中藩环稻,并根据新能源的技术特点簿淡,开发设计全新的车型平台雀试臼。   第三绕醒仇,聚焦资源鳞。   21世纪的竞争涕驰,不再是产品的竞争博粒驾,也不再是渠道的竞争凰戌,而是资源整合能力的竞争耪地。新能源汽车全产业链更长广夏共、体量大侩,包括整车户、充电基础设施萎惰、智能网联供享番、无人驾驶以及下游应用在内尽炕等,整体的市场规模在10万亿元以上品。   然而资源是有限的刊邦,优质的资源更为稀缺翟亲逝,新能源产业作为朝阳产业铅细,资源的布局与传统车完全不同衬场,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岁,瞄准核心资源和稀缺资源豁,提前布局肚,将其纳入到我们的生态圈之中探狸,北汽集团将围绕着创新链臀递俺、产业链泡蒜李、市场链睛荤承、服务链和资本链这五大牡恫坛危块惋烘,通过新兴技术的孵化佳闭踢、成长型企业培育筛、产业并购整合等手段膛湿荷,实现关键核心技术的突破与领先抖,打造北汽新能源的杀手锏苹,谋求长远的发展投,实现对传统汽车产业的更替耪。   第四斜,聚焦市场忻。   市场占有率是关系到产品的关注度嚎、品牌影响力的重要一环巨报揣,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓄、品牌传播吵辑泄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面策,可以说暂时走在了行业的前列圭厘。下一阶段敦广估,我们在继续发挥自身优势的同时儒,还要加强对市场的精耕细作掸鹊,对不同市场进行分别覆盖剂,不断扩大自己的势力范围遣。对公务市忱傅啥础,我们将根据公务车钡仕、出租车隘、城市物流薯、城市租赁吼香、城市公交等不同领域的特点疟,把规律琢磨透鸡,在品质差异化书黔、品类差异化和品牌差异化上做足文章事酬。对新兴市乘取,我们将引入汽车的共享理念羞偿丹,做好网约车市场开发辣,打造国民车碍,切入经济型纯电动汽车市场渐。同时虎慨,通过融资租赁等手段鲜涛,对特定客户资源进行开发蝗划纪。   各位领导夸、各位专家加戎毖、各位同仁晾,“阳春布德泽捂李,万物生光辉”函落收,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炼,新时代近在咫尺昏,新机遇触手可及瞄,新梦想指日可期衅但表,让我们以自力更生脸电湍、艰苦创业的进取之心褥概,以敢于人心摔,勇攀高峰的凌云之志戌精毖,撸起袖子叙,真抓实干彻匠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习涡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镰芹笑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录保超:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敢庆,我认真思考之后憾匠斥,认为这一说法不无道理侠。我想可以从两方面来看戒,一个方面是从全球来看娶极哄,在2016年这一年蹭,发达国家主要汽车生产国窝矢村,包括大型汽车公司喜,大家对汽车发展的低碳化脊发锣、智能化秸、信息化取得了进一步的共识卫栋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点副人恍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中借戌穆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话损鳞垢,但是说到了要害蕊玻队,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绕衔坤,守成者将面临巨大的挑战”粕莱心。而从国内来看妹,我从调研中发现补,很多企业由“试试看”疗,转向了“铁了心地干”慕洞,把电动车放到了公司战略的中心地位拘吉毒。    刚才李书福老总讲的他的规划此拈峡,到2020年趴播、2025年位奥,电动车的比例要占那么大墨,新能源车占比那么大讣胳缄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冉兽秦。    另外渺微盟,在这一年当中幂良,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿经,一个是企业的研发路径在变化昂绕,由燃油车的引进疮咕、消化般、吸收沽壁,正在转向开放条件下的自主创新副,各个企业对研发重视的程度坡密瓤、研发投入的力度是前所未有的撵。另外路,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啦诬色,这样就给了中国颅室,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会计毒。另外丹徽喷,有一批没有退路惨茬胁,专注新能源汽车的新兴企业使泥,他们没有存量的拖累窃,他们的思想更加解放径赐郡,这些新进入者带来了新思路闷脸搬、新创意铰、新发展路径的烽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路花,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路观硷衅,对我们汽车人来讲会有新的感触苇奖。    新进入者带来的新的发展路径瓶寺、新的生产组织模式奈诽,给整个的产业带来了新的活力戏潘窝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甲,我想这个影响是很深远的捍。因此细举,从这个意义上来说抵菇,经过孕育期的磨合膏磺镭,现在已经开始有所收获窜怯巳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秽熊。    以2020年为结点欣摄扫,中国电动车将面临新的发展态势沛,我归纳了几个观点唤凑:    第一梗但粕,进入2016年齿负,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廊撩恨,在消费者购买意愿增强的同时校胎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓤喘。此时巧撬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候红,随着竞争的加剧豁,企业间的差距拉大浚先辞,大浪淘沙的过程已经开始缕火膊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量房裁。这种现象不仅反映在整车蚂递,而且已经延伸到电池企业垫褐、零部件企业以及上下游整个产业链说。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桥橙。    第二烫,迎接国内市场国际化竞争腹庆贫。可以预计政府购车补贴淡出之时嘿塑梳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日失护脓,距今只有四五年时间了寞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕册虏,国际化竞争来临之时才是真正的考验染皇户。中国的企业必须冷静地看到空闹,产销规模大箩,并不等于竞争能力强恒寡难。我们与国外先进水平仍有不小的差距火诗世,重要的是技术基础薄弱琳快湘、原始创新能力低盗掸怯、核心技术欠缺恃、品牌影响力不足嘎苟,这些带有文化色彩的软实力牌睫矾,需要持之以恒的积累拇,“非一日之寒”籍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霓,提高竞争力的途径彤井,不是等待企业的扶优扶强尺,而是由政府创造好的产业生态随股,使优胜者在竞争中脱颖而出赎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粟桃,就瞄准了国内国际两个市乘泼摇,产品设计急、生产工艺缉无、产品质量都以国际水平为准吹滩,我想这些企业他们会相对比较主动尉。    第三咳承,向后补贴转型期的政府政策罢羔虐,在既定政策支持的周期内黄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陈,是政策能否顺利转型的关键茄怠。政府的购车补贴是一把双刃剑苗等,当市场竞争格局出现之后谓垂颠,政府就要特别注意贸,不要因政策调整不及时而削弱竞争露扩串。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吝。因此每芍挝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豢骆猎,聚焦技术创新牛,加快补足技术短板腿态翅,提升电动车的性价比不。相应的欧刷苦,评价支持政策效果的窗口脊,应该由市场规模扩张涂堡,转向竞争力的提升丢戌委。    具体地看购车环节的补贴欺,应该适时退坡梳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赏冀、降低成本的能量闲狡,造成优胜劣汰之势便拆紊。政府资金应更多地支持共性技术的开发浩、充电基础设施的建设互栏痰。与此同时径苗,非补贴性的那些“功能性政策”股,例如碳排放政策瓢、燃油消耗量限值政策穆、零排放积分政策何棱贝,以及购车许可乳嗡拭、限制行驶之类的政策组合应及时出台吧,使市场产生稳定的预期蹬魏。 第四蚕,立足后补贴时期呐可,打铁还得自身硬口拾蜕。    从十城千辆算起继驼雹,各个国家发展电动车的时间差帽,给中国企业留出了大约十年的孵化期荒螺厘,这是难能可贵的截。2020年备暖,作为中国电动车的一个标志性年份辅,将迎来后补贴时期般隘逝。可以预计毋警揣,那个时候直接购车补贴将淡出什,但功能性支持政策还将保持绣。在这种情况下势,电动车能否与燃油车抗衡钾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霸菩垦,将取决于这几年的行动贩。    我国电动车是在较高起点上起步的既杉睡,总体经济技术实力已经今非昔比齐插轻,如果把握得当私纫供,以电动车为契机篇底,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观高,企业应充分利用政策支持的周期建芯,下大工夫做好三件事戒绘磐:    第一吭晌,人无远虑虾电俗,必有近忧行,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垦,并加紧部署与实施权。    第二砍,持续壮大研发能力鞠,掌握核心技术娥楷擦,攻下“不经济磋、不放心懂、不方便”一块短板卡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掣蔼。 第三申完即,以产品的品质赏奠、品味打造优秀自主品牌喉,赢得市场的信赖损雹冈。    第四悄纺戏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捆纳,就是在这个期间握挝套,一定要想办法在自主品牌上下工夫次羡。我们的品牌实际上在燃油车上拷够,很多企业下了很大的力量鹊,但是应该说效果是有限的吻恰。而在电动车来说是个新的机会城墙,所以在这方面应该下更大的工夫危郡氓,通过产品的质量秃竣缴,通过产品的品味打造自己的品牌泛。    第五卜虐速,要系统规划挨,及早部署“电动车+互联网”筛脊驹。今天的电动车之热犀署及,并非由于传统能源的枯竭链暮,而是因为它有很强大的正外部性收捕碗。电动车的低碳化佩税、信息化檬却、智能化的潜在社会效益只有与新能源拣墩、智能交通轨匿虎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥两忌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讳蒲萝。随着这些方面的成熟疚扫渭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闯捌措。信息化款晒齿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坪项,这里有太多的文章可做粉嗡跨。目前辅助驾驶隋逃、无人驾驶已经走在前面垮疥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楷尉、智能交通惩、智慧城市以及5G通信协同发展郎、统一规划每、开展顶层设计伐骏袍、超前部署欠外辉、抓紧启动猜,引导企业的技术开发和基础设施建设奥烈赤,推进“电动车+互联网+交通”攀撅,把阶段性技术成果用于提高交通效率暴努、降低物流成本踞、保证交通安全离,使其产生经济和社会效益苛秒。    电动车发展的大势已经不可逆转焚卤槐,向前看喂膛钨,挑战与机遇并存跨尾锋。如果把握得当闯,机遇大于挑战!    我就说到这里偿蒲,谢谢大家!    (根据发言整理尉,未经本人审阅幢卡和。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  全国政协副主席茫谈、中国科学技术协会主席隙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来加毙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晤夏,以下为万钢演讲ppt亮点实录庞:    尊敬的清泰同志钉、冠华部长存、苗圩部长殊、解主任刨,各位来自汽车界的中外朋友们搪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘲聪李。上午抽点时间看了一下展览倪,给我印象相当深剐即投,有一个很深的感觉葛彩纶,这十几年来中国的电动汽车持续发展伸侵墓,走上了一条创新的道路澄锨舅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窜。今天这个会议的主题很好隧夺,就是要持续地提升我们的技术能力拓胖,抓住创新新局面瀑。我想就我们未来促发展捐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇累悄,谈一点我个人的看法开捣了。从四个方面建:    第一嘉统,谈一谈我们这些年来齐心协力哗矛,新能源汽车所取得的新进展跨懈,尤其是2016年的进展特别明确宿。    第二甸,回归深入基础研究皋篡渺,提升新能源汽车的质量和效益救惺聚。    第三搅旗,新的发展趋势氓缅斧、新的发展方向诗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梅郡缅,随着人工智能的不断深入蓉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇画。    第四澜,我们怎么样更好的凝心聚力惰瓷喝,合力推动新能源汽车的创新发展恋从,谈几点看法么鸡。    刚刚得到新的数据荚嘶,有的来自中汽协会轮凡驼、有的来自中国汽研中心荒缄,数据告诉我们巾磕场,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苟,占新车销售比例的1.8%辖版魔,中国的保有量达到了100万辆盒道漠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个府,这里讲的是公共用的充电桩趁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渡彤闻。    我们的关键技术取得了显著的进步完衫。今天上午我在零部件电机掣拜、电池蜂、电控这块花了好多时间化涎反,仔细地了解了一下情况钦俯潦,确实和我们了解到的数字很相近撩。动力电池的关键材料发展进程加快俩、性能指标稳步提升秘教、成本明显降低辑弗,从动力电池的单体旱形晌、电池包抗宝示、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肠脆擂。一个指标性就是惭,三元正极材料能量动力型的电池配讨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娠菇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心损、有些争议椭案耗,好多同志说挛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标评辖,现在看趋势已经很明显秀。我们特别强调的暇窘,拇模块比能量达到了140瓦时/公斤漆,动力电池系统的价格刹,这个价格现在也是保密滇肺想,但是总的说起来明显下降绵库赣,总的达到了2.5元/瓦时以下经揽。动力电池的产能达到了100G/瓦时迷课,世界上生产规模恰档,特别是在新型电动汽车的动力电池撩薄,规模得到了很好的发展遣昆。    驱动电机技术也取得了新的突破伶磨。特别是共性基础技术进一步突破燎,导磁硅钢手恍、稀土永磁材料硷、绝缘体材料奔晤、位置传感器弧,芯片的集成设计和电力电子系统侩点,取得了新的进展犯。我也了解到户群,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展标。因此秀淮,重量比功率超过了3300瓦/公斤裤,电池峰值效率达到了97%愁呸铃,高效区达到了80%设凹妒。特别一些新的设计陪括,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓮咯茂,比如说我们都知道谈愤碎,对于0—100公里的加速奇如面,对于电动机说起来筷恍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大动,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湾,就是高速公路上超车的时候泼菜,超过它这个临界点以后充,这也是一个安全因素檬。现在我们很多企业从两个方面凶,一个方面氓泄琉,用双电机的技术来弥补后面这个不足收心,第二个夯累,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展献腔檄。    今年汽车界有一个新闻郡倾,第一个互联网汽车走上了市掣唐⌒怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厦刊臼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沸瓢米,据说现在上汽的同志告诉我焊,每个月销售2万辆泌,产能有点跟不上了歇,效果很好捍,上市不到半年累计就超过了9万辆霓,成为荣威一个最大的销售热点垮。在互联网大会期间钵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统联捣措,搭载着北汽卜苯、奇瑞匿朗俱、比亚迪轿车都亮相氓,首次开放了道路嫩习,18辆车300多位嘉宾在试驶蠕玫形,当然评价各有不同锨吻,期望值也有待提升滤,但是勇敢的走出了第一步粒普,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿繁堕嵌,做出自己的探索蹄袱。    我特别感到高兴的是不俊详,2014年我们就曾经提出电动化庭铃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点据槐锻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翁碑拘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鳞女怕,从汽车到基础设施朴辣,一直到停车场棋、充电站拱哄评,包括各方面财税的支持烯,一系列的政策劣。国家层面请,从购置恳、补贴痰榔充、税费减免刊色、研发支持犬技、生产准入炊龄剐、业态创新慧、基础设施普,特别是标准规范方面辩掂,都出台了一系列重大的政策措施窘尉返,现在看起来落实的进度还是比较好的闻深焚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俄雌芯,这是一个开门的讨论巢棠,许多外资企业都积极参与当中钦,对电动汽车发展惹叙谭、新能源汽车发展萌伯蹦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标深,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面集话,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萍。也是由于刚刚推出来嘿嫩辫,我觉得很好牵善,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叉姬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见本时坎,使政策更具有落实性俩。    这里向大家报告一下实,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黔埃艾。新能源汽车作为一个试点的重点专项姓炕,实现了从基础科学到系统集成四泉苍、共性技术集成丰矩晤、示范全链条的部署踩蕉,特别是在基础研究方面瞧娟香,加强了对基础科学问题的研究辈猎椿。因为现在产业发展到一定程度的时候脚,要提质奸、要增效幢,还必须要静下心来啦、回过头来从基础科学问题上下手沤谐低,不断的进行优化眯、改善耸,才能获得发展式芥。特别是这次的重点研发专项捕,对于电动汽车智能化和网联化的技术焚贝,也设立了专门的课题官,实际也是我们当时电机鳞羞替、电池郸簇丸、电控的“三电”之一媳,也随着时间的进展不断的转向新的重点腐你。所以饯樊,整个“十三五”期间的专项规划峡褐皑,将对六个创新链条害九,就是全链条一体化的部署秀填绩,38个重点研发任务椭滔,政府加大了投入魄块藤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苇藤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊纶膊,首次突破15000亿览,更值得高兴的是垦,企业在这里边投入比例得到增强丹,达到了78%以上沧推,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赡钩慷、加剧扣除政策有直接关系唯恰盼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粗,看起来企业投入的效率还是很高的拔承。    去年我用过这张图(ppt)勿,这次还用这张图团,对它进行了更新廓。由于时间关系困,统计是1-11月底诞拘,11月底中国产销量是402000辆麻观偿,如果这样算的话驾奢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆九,中国占了40万辆很络,就是占了50%毁膊杜。到2016年底丘铅沛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邦,中国占了其中的100万辆痪箩钠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力半,也说明了我们国家对于节能减碳咎括、应对气候变化作出了新的贡献虾冗。我们虽然应对气候变化调门并不高褥萝,但是我们扎扎实实在做每一步间,现在无论是风甸垂、光完、水觅、输变电卡滤搪,无论在技术先进悄、装机容量礁、发电量都走在了世界的前列猛,这也是我们作为一个还在发展中的国家痕,为新的发展蚊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献港瞪。    世界发展的趋势也是一致的构,低碳补颂、电动腻恃酪、智能化成为各国共同的选择维好。美国妇、欧洲鹊、日本尾表,包括汽车企业福特佃、丰田分堑、大众都推出了它们发展的战略蹄瘸供,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悲论,比如说大众推出了它的“2025战略”芳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车米滤赁,销量争取达到300万辆玖偿,自动驾驶要覆盖称钾,在2021年提出全自动驾驶揭骸污,电池也要进入大规模的投入闲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摔救,零排放冠摆、互联添、自动驾驶汽车叹判,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力块、氢燃料汽车粱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柿、沟通丛跨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式念、增程式的混合动力汽车菱嚎非,因为他这里有基础建设的问题放及,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湃,就可以有电的情况充电矫亢、没电的情况加氢疏旱宫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晶插,同时又实现了真正的零排放午蠕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谢藕念,上次试驾可能还是8年以前腺,我觉得汽车的进展铺,无论动力性刀尉、环境友好性伶掇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歇瓢,据说已经进入了市场该寝。包括通用也宣布了在2020年以前维,在中国推出9款新能源汽车魔。我这里想说的是巴杭克,中国的市场也是世界的市掣ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痊梦块,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拓、参与竞争跨断,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拿卯,就需要我们来推动整个的发展法佰报,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛋鹿坟。 第二廉改,谈一谈我们对于深入基绰缁淅铩,着力解决一些新问题的看法松。    对于电动汽车多陛虚,大家首谈就是续驶里程孟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫡趟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的论。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讣,一个明显的标志瞎筏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涣驾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的太甫。如果说单程的提高电池的载量鸵肯,当然加入电池的载量车子可能要增强涣碳晃,车身的增强就又增加了重量泡喂,直接影响就是增加了它的电脑劣。我们也看到一些装载高容量电池的哭,虽然续驶里程延长了撼,但是百公里电耗就明显的增加了掠型。因此寞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高额浅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酣童、合理的规划幂。首先冈怒,车辆运行的范畴复费。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弯和,尤其是现在颗,我们应对大气污染戌电,主要还是大城市集中推铂摹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑多糠。但是从技术发展上说起来侗订,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桓燎、功率密度和整车的轻量化险苍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惟堡墟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牌,这当然是市场的期望痊但缉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恫。    最近新材料研究发展很快惯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奶先。有的朋友跟我说秦,我们现在用的是石墨烯电池彤,其实说用了石墨烯是对的屎宠禾,但是用石墨烯全部来做电池湾,似乎从科学意义上不太准确络垂。石墨烯材料观靠段,包括碳纳米管籍督鸽,都有它优异的电和热的传导性能柒物,作为锂离子电池的负极材料添加剂囱帛祟,可以有效的降低内阻榷谅,提升放电的效率第剑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话覆,还有助于减少介质之间的电位莽,来减轻电池界面的腐蚀性蓉距抵。从这个角度上看螺并词,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筒,当然由于动力电池负极密度提高了钢戮,对正极材料也可以进一步的优化拖赌句,在安全的前提下涣,所以也可以显著提高它的能量密度恳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步睫氨媳,就是说能量密度提高了贰兑,同样的电池包里面可能有更高的载电量卧什梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加塘厢跑。所以在增加单电池和电池牧灏块功率和能量密度的时候备,还要加强对于电池包热交换距离的研究举浩财,来优化提升电池包整体系统的技术佩琼,它也是一个相互关联的关系韧。    随着电动汽车的发展倍匠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计口瓮需。比如说电池包往往布置在底部刮赌,夏天路面的热辐射还是比较强的粕裂腥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扮秦兜,从结构上来实现电池包的冷却胶酸府,因为我们现在冷却剂就是这样的壳熄,要把它放在迎风处督剩拌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抖弓胆,电池包也应该考虑到这个庇浅偷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理九。结合冬季放电的特征酞,我们还应该研究伐砂匹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泪,使它保持在合理的范畴之内系岁且,来逐步的解决冬天放电比较慢的仕、容量比较低的问题饲库媳。总之说起来铜,我这只不过是一个例子从牌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比等、关键冀舱逆、整体的技术统一的来规划和部署鲤。    上次百人会上我特别提出搐抵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棉焦,带动汽车制造的转型升级家藤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节害司,给我留下一个很深刻的印象防,我和苗圩同志都搞汽车的断,过去我们焊一个车身500多块钢板氢裙,用2000—3000个焊点接在一起汗,加工线上全部实现了机器人巳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晨殿,一共就45个部件灿诡适,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炕,几个机器人协同操作仍遣。板件和板件之间没有焊接勾巳,就是直接的黏接廖赤,加热黏接迷耽错,远远看去就像搭小孩玩具似的断笺,几个东西装起来勘功。更使我感到比较吃惊的帅氰汰,现在碳纤维的车身浓,已经不需要在现场涂装了擂连陵,有点像我们当年装修房子天母揉,先装地板再油漆裂磋,现在用的全是油漆地板钒。现在汽车安装上确实有进步尘换,所以我也很有感触镰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叹号,需要轻量化材料的技术碗替迁,需要轻量化的设计少,需要轻量化的工艺笆,也需要轻量化的流程纹。特别是现在的汽车产业省焙胳,包括内饰座椅使用的材料患冲暴,也尽可能的采用可回收敢、可再使用的材料危深赊,这方面的技术也在不断的提高嘉,这个应该成为我们新能源汽车发展佩谐,不光在车辆技术弊、而且制造技术流程方面全方位的提升判锻狸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弦盘溪,今天我很高兴策吨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隋郊,更多的看到了我们一些半爆灰,像燃料电池大客车的发展咖。很多企业大家如果去看的话疥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镣地,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料际蓉辈,比如说碳子势泊巷、交换膜瞧、双极板媚,以及它的特性基础研究的进步密切相关篱美咯。实际证明松半,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韧冲联,也具有自己的发展环境的优势杭。我们要借助这个优势来推动我们的发展就县。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系昆屎昆,我们是不是可以考虑嫁少练,尤其是在燃料电池研发的初期扰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撼报卿,这样可以有电的时候就充电挤断、有气的时候就充气豁,按照它的发展各取所需香。实际从技术进步上添,技术发展的本身彪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缝,对于延长它的寿命嘉娜,对于减少它的燃料消耗温坍,是很有帮助的犯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肯蹲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湘讽两,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淌限凄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫扦蓖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捕盯事。当然它们也在考虑涪惫切,我们怎么样能够更加适合中国的特点虱朗。我们还不能忘记中国还有一个优势炔,我们在电动汽车走向市场的前期胆姜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锚赋,先在公共应用丛盗淀、出租应用上去使用倒憾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妨设考,必然有一些城市就可以走在前面逛豆,又可以来推动健康合适和快速的发展墙从。中国“11?11”又是一个新纪录扒,信息产业咎腺、网购变成了整个市场销售的主流伶泄,我们看了看统哗能,2016年快递业高速发展称拇嗣,中国快递业总量超过300亿件冯掂,平均每天8200万件包裹走在路上躺速,用于业发展小型物流车清洁潍蔫头、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臂绥疚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喜跨厢,有了高端引领就有了有序的发展乏臣,放弃了高端引领就会低端充斥街,所以从这个角度上翁亲摹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色停霖,争取使我们的汽车产业走上高端引领从锰溺、创新发展的道路上陀掠贸。    在燃料电池汽车发展的过程当中灌羚,深入开展了国际合作鲜仿。我们积极的参与了国际合作耸旱,开展氢燃料电池领域的技术合作掇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目较纶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议什,组织国内的企业庇昂,开展深入的技术合作蜡矗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织热捞,定位就是要建立一个覆盖全产业链皖吵羔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表丁仓,在中国发起但并不局限于中国布纲,积极组织管理以及运行机制诡,要按照国际组织来筹备孪澜教、搭建涸感。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吧魏,因为燃料电池实际用处很多花鞠藕,比如在通信基站丰帘闻、备用应急电源狡挽,随着我们移动通讯不断的扩大咸贾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澳、包括更新芥敛,都值得我们重视山霜,包括医院的应急电池七、安全防卫茨鸽赂,包括我们最近在研究深海运载痪诺,也完全可以使用氢燃料电池红衡李,燃料不是电池惊吻棵,实际是一个发电机阮,而这个发电机可以用在各个地方灯省,最重要还是零排放的清洁能源斤,效率高开变醚,能源密度也高热沁。 第三脖,深思熟虑苔珊涧,把握好智能化的新机遇坑。    近几年来瞎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓶钠僳。比如美国竞晨驾,白宫推出了人工智能的新战略缕豌锣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划介蒜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龚,包括日本的创新战略规划家甫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闪挎,这个时间恶补了一下人工智能的技术桂檀驹。中国工程院最近技术指出卉品,人工智能即将进入新的阶段蝗,人工智能发展有四甘铜、五十年代了午讣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挟谰。但是当我们信息化日益普及内茫,移动互联网布徘卯、大数据誓串钮、云平台的发展扦,信息环境棺捎、数据基础钠、目标理念俺邵排、市场需求都在发生不断的变化堑,将推动人工智能新发展莱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔚财降。因此距凭霉,发展人工智能也有利于改善人民生活熔闪隶、提高经济发展的水平卡、增强社会治理的能力秃逢、维护国家的社会安全脐零卷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图独,但从各国的共同概念和我们的研究吩唾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猜。第一逼,要降低交通事故和伤亡人数形裳。美国的报告提出来输呈,美国每年有35000多人死于交通事故吝煞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂。第二懂,要应用低碳牛丢馆、零排放搂揣、环境友好的运行环境碌率。第三茄班,便捷垛店,要降低驾驶强度剐头仍,提高交通的效率舰。第四酶虏舅,要推动共享徽,提高车辆的利用率忱坍骇。其实我们现在不得以所采取的一些限行好富,包括交通的拥堵污惰赌,都降低了汽车使用的效率柔,所以从这个角度说起来额枚步,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幢怜。还有嗣,牵扯到公平出行还刮,随着老龄化社会的进入潭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展试尸。    关于自动驾驶汽车研发进程围脐,好几个报告巨譬,有的人说无人驾驶苦,有的人说自动驾驶坑鹃柿,有的人说智能网联汽车嫩,都提出了汽车发展的里程碑醚膝,我觉得无论叫什么汽车屁,都是说了这么五个阶段孪,辅助自动驾驶陇睡、部分自动驾驶屁客、有权限的自动驾驶侗茅、高度完全的自动驾驶阶段私非,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睫,比如说在辅助自动驾驶方面理,怎么样能使汽车感知周边哥,科学决策察川廓,及时反应净睡。比如怎么让汽车能够与互联网连上律钢帘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稼年、网朗搜、路的联动拢救但,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痉许,就是人毙力松、车亨鄙惧、网锈动七、路的一体化阂京。    辅助自动驾驶辟慑盖,实际这些年是汽车界一直研究的重点淮胶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烁冲,有雷达纷,包括现在有毫米波雷达目献,摄像头航鳖很,对外通信系统弧冈漓,包括定位访。与之相应的么奥,刹车蹬尉、油门翻柑晦、电子稳定系统虏、电助力转向等这些吭斤,实际在关键体系上膜从,传感系统艇并、操作系统莎沃、中间和决策系统的研发胖角,其实这件事也不是现在的新形势考慌,早就在80年代的时候息休,80年代后期就研发了防抱死系统百毖疲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泄倍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粟秃存,包括防启动时间的空转毛,后来又有了电子稳定系统闲桶潞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀仑拓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溺,有了它以后戏垂跋,在90年代的时候笆,我在德国工作的时候实洼,车里边就已经有了尾随自驾跋茹蒂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奢湍唐,不用担心搂。最近我看到了我们国家的好多汽车刑礁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喝,一旦接触太近都会自动加一下速截。包括我去年去参观长安车,他们也给我展示了自动泊车系统糙,实际自动泊车系统我们在德国工作膊,90年代后期时候就有这样的设想擦寂挞,2010年我到德国去访问的时候哥烈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型相。实际很重要的意义烦襄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛔侵,也得到了发展驹衅痴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撕提溪。    下一步就是智能网联绩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拳嘶失、看到自己看不到的东西素,90年代初期的时候完邪,堵车情况有数字广播剔晶,数字广播就和我们一般的广播不一样挪隘,随时可以呼叫堵车的情况逻孟镁。后来有了数字地图和卫星导航怜,就形成了第一代导航系统乾逼构,第一代导航系统并不知道路况的变化散磺叉,只知道路径的设计糯。然后就出来了联网的导航匹裙,这也是这几年我们都经历过的事覆。上汽这次和阿里巴巴共同合作昧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羞灰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞘,这样坐在车里的人残琅蔽,通过导航继松溜、通过云平台就可以获得各种各样的信息慕吹美,比如说动态的导航巳、比如说加油充电站哦距孺、维修以及各种信息的进入卉课矫,使汽车的视野得到更大的扩展裁迹。但是真正要做到智能的网联汽车检锣喉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键任,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来参尽箍,这就需要我们把各种信息交汇在一起响庙,来实现智能的决策控制官。这件事情说起来好像很容易豹,实际也有很大挑战抽届。现在我们一个汽车里边有两儡、三套信息系统隙急潍,有车载的信息系统并,还有驱动系统的信息系统我椽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通媚尼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程认,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闷姬皇,就是快到地方要进行减速琼拼财,但是如果你让它自动驾驶的时候官忱,可能它就很早的根据外界的信息来判断刚妈黎,让它调整好姿态谭剂、减低速度控,进入转弯以后在弯道里边再加速掏忌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肪,这种例子比比皆是坊络。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吗。因为我们电动汽车从电机徐捂、电池俗莽、电控开始馁楔圭,电控第一代做的第一件事萄,就是通透的动力驱动系统的网络袭杯,就是第一代的CANBUS系统泉绷哨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晃位鄙,从这个角度上说起来天童午,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邢凉逃。    当我们实现了这些以后胶赂撼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疮。这是我们常见的北京交通的一种情况乓潦誊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孔饶箍,去识别各种各样的高通衅,做得到变辑捍,但是不保险芦,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜗,让汽车能够知道这些情况蛔乒舅。如果再想使它往上走浇峦勃,能够实现部分的自动驾驶膊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攻巷死,比如说晚上的雨雪路恫蓄显,比如大雾弥漫的时候旧,比如尽管天气很好畴猩峨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娇无慧,这些情况都需要我们去应对染部,其实道路上也应该有它智能化的装置惨鸥,就是说有自动的能见度感应器告篮穿,应该有道路结冰的感应器猫拦讼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滑嚎伎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龄,安全是所有发展的主流贯孙慈,而不是时髦埔呵。我们在做任何工作的时候噬抗,必须考虑人是坐在车里最宝贵婚、最要尊敬的东西刻漂赐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夹轨奖、人的便捷污、环境的友好和共享翅梧械。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熬痉,来推动我们的发展台尉夕。    因此庆妊烧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逃、四次交流痘喊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚼寡新,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钒菱,这个架构的着力点应该在车载的平台撮、在网联信息欺熟憋、在智慧交通的发展剁厘,我们要重点发展的是车辆的关键技术巷、环境感知氦眠抗、智能决策委疆洼、执行控制淖,我们要对信息的关键技术蓟洞嫡,V2X通信酮,甚至于将来车对车的通信系统恐蒲剑、云平台傻拣、大数据谜峦每、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制金,这里也有很多不同的东西函妒。我们还要对基础的关键技术虚,高精度的地图绷、动态路况信息蛊材替、综合决策和操作系统栋反。只有这样息,把人憋、车馅吕边、网川、路同步的推进款,才能够迅速的发展仁鸿莱,否则又会碰到先有车淘幢、缺充电桩的情况讹箱说,所以需要我们今后的发展当中更多恫甭疟。与此相关的技术扦衬粒,检测系统剔巳,还有一些法律法规体系糜赔,一些基础设施的建设潦鸿,可能还需要更多的发展惧架猫。 我们必须要精心规划具憨、协同创新成挂烈,来研发自动驾驶的新技术仓蔚克。    一庇背,安全笨、绿色葱、便捷控娘岗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标功芭。    二荡绦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藤唤腊,多领域技术的融合既涩钩,产学研各方面的合作挽,要着力推进协同创新楼阜,这里边由于它是一个企业的热点的伟铆,所以企业要成为技术创新的主体单。    三版,企业为什么要成为创新的主体苫?我看了很多规划臼团炮,从现在一直到2025年伸虎、2030年窝示炬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肉,但是可以实现沿途下蛋尝,从过去当中铺疥涟,无论是防抱死系统构、电子稳定吐畅歌、测距警示很仿首、避障反应釜荡黎、自动泊车都是发展的热点董休据,每个技术都带来了商业回报垦,包括我们在信息系统凤叔,包括这次互联网的技术害畅诉,上汽互联网的实践家窖,也看到了我们圣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高急祈,只有以企业为主体渴,不断有新技术发展蛙故,使它在使用当中获得使用浓刹,就能够推动它的可持续发展备郊鄙,所以它不是一蹴而就的事姆词塘,是我们长期坚持的一个任务疚。    四伯腾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体儡糯柿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惶、精心规划陇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区操,我也是觉得有一些东西包括基础建设懂帮拷,也应该放多这个测试区里面去趁贫,使它在真实情况下运行倒,才能得到一个健康和全面的发展掣。    最后我想说鞋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亥。其实我们用了十几年的时间实现电动化偿紊滩,推动了产业的转型拳擞,随着信息产业的发展蠢脓,网联催生了新的业态容浓笨,产生了新的服务业扣狼。轻量化带动的不是简单材料的替换怜迪舜,实际是对汽车产业的一种升级奈恼粹、一种转型骆,同时闯矛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设达诺,充电网服务体系的建设面,可能带来何止几万亿的新的增长点捐墟。我回忆阀掣,在经济工作会议上总理说过一段话环悉拧,“实施创新驱动战略的发展嫌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳,也要注重用新技术奴嗽、新业态来全面提升和改造传统产业郎咆,带动产业的转型升级空膛关。”    作为结束语我想说家顷髓,回归一下新能源汽车取得的新进展锯胖谦,下一步还是要全面落实政策尼蹋、着力开拓市场肯臂、建设基础设施渤珐、创新商业模式擦操,把握好发展的先机够挨宠。我们要针对市场的新需求虚剿寄,深入基础研究犀,攻克关键技术磊垄,完善系统能力佬脖,着力提高产品的质量和效益懈到典。要把握好汽车智能化发展的新机遇啼,要系统的研究暗另,精心的规划脑鳖淮,要鼓励协同创新企业主体痊,大胆的尝试棉颧,来攀登自动驾驶技术的新高峰敲烹,要凝心聚力挎趴舞,发动优势汀,动员各方力量签衔,完善政策措施剿凛,营造更好的发展环境拐。    谢谢大家!    (根据发言整理馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉死: 陈理事长箍故,各位领导绍撤问、各位朋友斤骑裁、各位专家工,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丘蔡藉。我今天的题目是四网融合晦警怂,什么是四网绊?交通网量茎、能源网连、信息网困衬、人文网委污。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吧淘广,电动汽车是一个能源的载体竟屡,又是信息的载体箔驼斜,然后可以作为人文的载体畅湾凉。四网怎么融合荤既期?怎么发挥电动汽车的附加值瞪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞥寐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墒红履,能源跟信息到底有没有内在联系蚀劳,我提出一个储能熵理论供大家思考徒。    我思考创新的要素脚哀,要创新首先要解放思想谎怪。解放思想要学习《易经》的精神峭拣沪,又要学习西方文艺复兴的精神练。《易经》是一个太极介,太极里一半是黑蔼涣、一半是白硅娜,但不是直线绕惹,是弯曲的皑扣黔,黑可以变成白箔顶,白可以变成黑潘湃好,黑中有白诧,白中有黑绷权,跟它对应的黑就是黑卿桑、白就是白胯。《易经》是变化栓对睛,有时上申轰兰、有时下褥赔脱,上时不要骄傲自满酒凸,下时不要灰心惕攀,是客观规律忌,都是周期性的瓶横,我们在调整陵取短,要注意平衡动力统一筏。    整体都是这样沧轻,全局都是这样你,今天讲跨界惰淌比,要学习西方的思想就是文艺复兴储。文艺复兴的功劳不是在文化细皮、艺术等等半,文艺复兴是解放思想诺贾。哈佛大学的校训追求真理星旅担。要把自然界的规律找出来解放思想尉申扩,自然规律造福全人类顾鼓陶。伽利略娠坏,罗马教皇威胁他第秀荤,他不怕两辅,他说地球起源被上了铁塔剿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娃,被叫之违反教义笨猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞥空,第一个米开朗基罗奇,他雕出一个裸体的美男子慷纯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇圣棺褂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饱噬街,里面很不容易箔盗,从意大利借了很多达芬奇的作品肥推。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘎存寸,也是工程师;看他作品献舞疯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生超,第一个从事解剖学呈。    解放思想考虑全局的问题砰。文艺复兴第一要全局思维箍,第二要有天人合一的思维碘,第三是环形思维簧。要考虑全局思维恐,今天做电动车目标是什么末?有什么经济效益骸豪、环保效益布、能源效益脖、民生效益莲醛,总体总目标要搞清楚戳挡盟,一定要有全局的观念蘑敖绘。特别搞智能汽车全局性更大氓惨。另外要环形思维伺宝,要反馈存讳雾。然后是循环利用的思维息泛。    创新殿瓢羌,我把创新的要素跟大家分享一下篇蘑拼。首先理念是创新之魂梅界。理念有很好的氛围冕,有了理念才有创意孤鲤,创意是创新之源锤品据。还有人才铝弧讲,人才是创新之本挽。怎么能有理念唱希?要有很好的氛围赖咀,总结第一方面是合作精神廷,开放绩、合作宫、包容仟,双轮驱动嫁寡稠、增值驱动仆雷秸、市场驱动存耐,通过市场的倒逼反。然后要有完善的知识产权保护前坞,还要利用网络大数据给我们带来的好处付坎。今天创新制高点是跨界融合兽承。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碑竟。“一带一路”我认为是跨界融合坑,一带一路是西方的伊斯兰文明哼片,还有它把科技差捎警、技术铃届朴、经济捞、贸易连在一起逞,所以我们要发扬一带一路的精神百夺。我是福建人也是漳州人刹蹈翁,一带一路开始的是志忱薮和下西洋檀蠢。我们要跨界融合改。    我接着讲智能汽车钵枢兰。智能汽车首先要有解放思想弗贬蔡、全局思想考虑问题署。三个C刚,第一个要连接起来鞠,第二个连接是要协调要合作课窍踩,1+1>2嘘惮,那就是《易经》的精神脐。第三个肖习枢,今天的连接是移动的连接脾漏,还有MOBILE涪戳,MAN TO MAN校扯善、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拾吐芭。    今天电动汽车很重要的一个博,大家买得起用得可靠饺。智能化以后秸,因为有各种各样的基础设施和商业模式拱,我不展开了谋拣聪。    从电动汽车变成一个智能的汽车识,从智能的汽车再变成一个智能的交通棋汉,从智能的交通再变成智慧型城市乏。我们附加值可以产生很多隆。根据《易经》价值精神箩腐,通过交通网叹较、能源网绵聊、信息网补、人文网可以产生无穷的价值机会杯楷痪。利用交通资源的全时空动态感知句钾龄,交通工具的全过程运行管制炼洛,无处不在互联蹿来快、感知奈瞪唾、管控和服务摩。    怎么布局箍?怎么把电动车进一步变成智能汽车讣,如何布局智能网联汽车技术咎鼻?我认为箱,不但对中国钱躺驮,对全世界都做出更多的贡献蛔锚,第一是制定网联汽车法规标准窍核巷、智能技术连陵夯、环境啦宦、HMI技术鹃码、空置执行技术太傲刷、智能网联的实验诡奢裁、网络和信息的安全逼祷疮。    怎么做到网络和信息的安全既领铜?这是一般的云佬惫绞,怎么把一般的云变成安全的私人的云酥肩?有很好的结构缸认,处理器你、传感器势,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啼。第一是收集材料糯韶,就地处理攻戏。第二是从收集材料到云之间要慢墙怪础,一个是单点控制渡跑轰,能量控制或者功率控制诞。一个是多点控制疼朔鹿,能量控制或者功率控制洁侮,这是全局性的兰。要及时处理鄙担,要经常互相认证缉,变成安全的云借。    跟大家分享一下我做的一些工作泌板讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的巾庇肯?我一直在思考所有的工业革命镐甜,基本就是能源更新瓶提。第一次工业革命锚姑淑,瓦特发明蒸汽机素,电话星查。第二次工业革命逞,美国抢占先机娩恢剐,电气化虾加愁,主要能源专项与信息建设读据洞。现在第三次工业革命来了邦,中国能不能抢占先机皆刀目?我们要做新能源珊期蕾,信息大数据时代竟催矮,我们百人会能不能更好地发挥作用稀?今天早上的研究会很好胃,我建议做一个尝试的机构世曝蜂,每年召开百人会国际研究会议疵,形成品牌肯亢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢担樊?我提出储能熵的概念挨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒜。一个系统里面假如是孤立的慷、系统是不可持续的孙衬病,一个是做功梆扁势、一个是废料是不可持续冗。如果是物理系统侵,分析储能熵衬,熵代表可以再利用改厕蔡。总的来说亲省荷,一个系统熵不能增加司,熵要减少陛,熵减少系统可持续透化伤。熵是储能熵棱凶,熵是不用的熵麻忙蜕,下一次可以用湘席。总的来说熵是在减少旦浑。    包括中国的历史洁凳,中国封闭的时候中国就不可持续耿单,中国开放中国就可持续槐俊负。近亲繁殖以后熵增加不可持续片。系统要做可持续性夯,系统熵要减少煌,你的收入不能是单一的当廖、不能是孤立的系统尽。因为一部分是做功畅借,一部分是废料父按省,从废料里拿出来毯,通过证明熵减少淀捎。从废料里面可以再循环淡寿佩,那么你的系统就可以持续了浇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檄缝,后续需要时再利用的能量的熵棚,通过储能熵概念的引入天察尼,希望用来解释可持续系统的演化过程厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑。    综上所述粱,不管系统是生物的或人工组成效臂切,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遣怪些。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ツ痢,而这些系统工程特点是哩,即使在系统研究过程中活酮吮,一个熵有增加的过程揪,总体在系统不断迭代发展的过程中靡尸闻,系统将进入熵减的状态爬祟,因为系统具有自己生成复熵的能力哭,从而保证了系统的可持续性揪枪。    应用在电动汽车普够怕,这个是分布式的发电笆咸互,这个是分布式的负荷酒坚。电动汽车就是分布式的负荷播抛,还有分布式储能腔氓,电动汽车有储能殿、有电池赊碎久。电池可以双向的顷暮奥,分布式地发电形、分布式地负荷宫欠坑,在分布式的储能佰拆,这三个系统可以持续踢侗问,这是我要证明出来的省舒。我证明只要你的熵是减少的沧揽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望估。    感知蓄撤、认知讽、行动善貉锰,不断可以纠正人的行为蔡钉巨,比真正的司机还要好驹。    最后舜,希望我们以后的交通系统是舒适的密饱、生态的干倒歧、方便的和安全的膜惊。要做到这一点倒,什么是成功臀?因为里面的成功是3个S玻舒说,SUCCESS弧舵暗,在S拆埃、E里面画一条线都是欧元跟美元桐苗淘,今天是国际合作某阔佬,虽然人民币还不是习鼎踏,是一篮子化的孩恐,人民币准备好了谰辞父。ESY就是人民币相娄弧。    要有六个眼睛躺,有四个眼睛不够换刮守。第一要把眼睛放在前面解放思想法熔丹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维南偏录,电动汽车下一年布局市郴屑ぁ,也要有前瞻思维槽鹃惋。眼睛放在后面汲取历史教训私,要有全局观念彭。要看到旁边的需要杜建胶。然后要把眼睛放在右边学习欧美奶倡钩,不得不承认高端人才密集地在西方社疟。所以把眼睛放在西方学习耻碑,它沉淀了100多年距。四大发明中火药是中国发明的邓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的记。全方位都看到了胜,所以英文眼睛叫做EYE辈脖扩。第一个I是Inspiration秦斯,有了激情可以有想象力速稀拭,然后有创新肖,但一定要融合龟,一定要集成挛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菩蒲。科学要把自然归结起来鲤少,工程有十几种蟹,要把科学譬物倪、技术寸范、管理结合起来那就是工程炕耿遁,那就是要集成飘。特别今天要跨界地融合诽、跨界集成脸溅,这样才能实现亥。但没有钱也不行坦景,今天招商局也来了很多金融机构痴,要融资浆飞。    谢谢大家!    (根据发言整理律蚊肯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔诬:李芳" "   回顾已经结束的2016年诽郝刃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粹。在政策的全面推动下景,我国电动汽车年产销量再创新高屎颈,达到50万辆左右枫狙泞,充电桩数量达到20万个乘窘犀,遥遥领先于世界各国蛊虚嘎。更为可喜的是咖献,在规模市场的推动下汉,技术创新全面展开回,技术进步全面加快汐关,正在全面逼近世界先进水平耗。但是十苟阶,在这大好形势下乱劳,质疑之声渐起捣餐昆。比如埔,我国电动汽车发展主要靠政策推动锑吃,能不能持久蚀氖了?政策是否过于宽松莫锌离,以致于出现骗补情况碴梅滥?另外匆鞋刃,由于发展形势良好换,一些激进的观点也在抬头拧模腑。比如袜,要挡住国外产品进入中国市乘焓痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黔峰,准备放弃传统燃油汽车竟。    作为一名资深的亲历者形冬,笔者认为瓣,在这新旧年度转换之际吵竿,有必要分析我国电动汽车的发展形势砰,梳理其发展历程屯模拎,以利于业界对形势有清醒的认识肆金健、清晰的判断鲤禾忍,明确今后的行动方向磕圭抖。    一毯、我国电动汽车发展形势良好    当前哨陀猎,我国电动汽车发展形势良好刊墨,主要表现在两方面逼驴:一是电动汽车技术创新全面展开舵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搜蜕,技术创新和商业模式创新层出不穷鳞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谩,比亚迪沫、北汽旅湍传、江淮绵佳轮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翱怕寇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝,而是专门设计的电动车笨,续驶里程达200~300km甚至更多腊凡渡,能效明显提高盼冷,动力性剐颠筏、平顺性天、舒适性新欺兔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僳奶嗜。事实上艾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衬挺惶。另外茎,我国电动大客车产销厂祈、应用占全球份额的90%以上肯故,技术达到世界领先水平伸。    在动力电池方面镜毁疮,我国产量已超过日本揽逢贤、美国抒叮、韩国目妈,跃居世界第一陛绦筏,且市场份额超过全球的1/3曙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铆鸡,呈现高能量比径礁、高安全性台敛几、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衬扔。同时厢焙,产品水平迅速提高凌济撑,与前一年相比茧,平均能量密度提高30%勺田棺,成本下降30%左右宋惜。    在驱动电机方面崩惰躲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机取,总体性能进一步提高浆饲诉,成本下降30%左右哺茨袱。在电池管理系统口、混合动力系统丹、电动助力转向沮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裴陌犀,也都有明显进步仍墓。    在基础研究方面粕垦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠕,电池热失控行顽玩、硅碳负极材料焕澳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快形。    2. 充电基础设施建设加快侧惺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刮疽鲸,政府有关部门出台了实施细则默甫,多个地方政府建立了城建伦抒、电力帅骡、规划等多部门联动的领导机制把还窃,大大促进了充电基础设施的建设速度渴疲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朗检,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镶互江,我国充电桩总数超过20万个材履亩,远远领先于世界各国锤防毁。    在市场带动下囊沃儡,技术创新不断涌现潦氯既。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尖闺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚊廓熊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术练蓝、节省设备投资的车端交流快充技术森镶巩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用合冉图。    在商业模式创新方面超灌,呈现出各类优势企业多种形式合作细瓦,加快充电设施布局士溜、建设料倡、运营的趋势度老。众筹建桩冻肪先、合资运营疏桨、利益分成等运营模式迅速发展快缉税,公交车僚、环卫车岗殿颅、物流车售警硼、出租车蒂菠能、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瞄,广告推送冀、免费无线热点接入等增值服务开始出现庐秦慨。    在互联互通方面泌榷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施什,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段书,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缸,以企业级暑趣搽、城市级监控平台为基春恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簿咕丝、信息互通的国家信息服务平台即将建立莆。    二父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炔埔,我国电动汽车的发展道路与美国老、日本脑、欧洲等国家和地区有所不同棘簿疗,主要区别有两点兑。    一是政府干预模式不同掳艾。我国采取的是政府强干预模式舰涝,政府进行顶层设计炽巨辩,制定国家发展规划拐滴乡,多部门联动制定全面的鼓励桃庇、支持政策康,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵缌埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赦零沸,在市场发展中不断加强研究开发掏,技术水平逐步提高;同时逼,充电基础设施建设逐步完善侧。而美日欧政府多采用弱干预模式躬酬,政府支持共性蟹、基础技术研究暗,给予一定的政策睛檀汝、税收优惠葡论,逐步培育市沉骸;企业则根据自己的战略规划涝颊慨,首先研究技术疤认擅,同时有选择涧迷加、有重点地开发产品鹅访。    二是企业战略不同酞。我国企业多为在政府引导下被动式发展寡,初期技术积累明显不足沏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显公,产品方向受政策影响大估惟,各企业虽进度不同袭皋汇,但呈全面开花之势骏姐苹。而国际大公司多为主动式发展崇,厚积薄发恼竞,技术有所侧重啸看其,产品形成特色鳞莎,如丰田的混合动力和燃料电池拿处、日产的纯电动咖、通用汽车的插电式钵、宝马的碳纤维轻量化技术等办绘檀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掸毁。中国模式的优点是市场拉动技术发展墩恰矩,不受油价等其他因素干扰颓孪哗,迅速形成规模市陈罨谩,全产业链技术进步痞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟换,发展中有不协调情况管仍凄,如充电基础设施滞后颗,部分企业盲目跟随冕岸侗,发展不扎实零,少数企业以谋取政府补贴为目的匈全陪,甚至出现骗补情况筒酣憾。美日欧模式的优点是技术扎实坎陪缚,发展均衡;缺点是市场发展慢洼嗽俏,产品更新慢吾碘,影响技术进步琴慨,受外界因素干扰认钒,如油价低迷则市场难以扩大航毁凭。    笔者认为畦,中国模式适合中国国情炬奥。我们不应过多盯住充电难渭识洁、骗补等不协调现象娘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浦、技术追赶的大好局面换搽。从另一方面讲缚系,中国模式也有赖于我们的制度优势赂,只有中国的强势政府才能如此运作拴圃,很多外国同行都很赞赏勒败、甚至羡慕中国的条件乖灿。    另外斡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伪思骇,近两年有明显变化答不甜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陀小形、开发电动汽车产品笛梳台,而且各种技术路线都受到关注的局面本息。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错黄鞍姜,在现阶段已不能算分散重复哺膝,但难处在于电动汽车不好做墒美,需要有很强的妮木、全面的技术积累和投入忍。那些技术实力不够的企业铣嘿绢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僳缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挖愁,而应准备应对“弯道翻车”的危险副孝田。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贾,可分为几个阶段蔚携烙:当市场份额超过1%时许,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吩,则意味着市场条件全面成熟俄沮撬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侩猫鬼,又主管我国科技工作多年林,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缅哪。    对照电动汽车的发展耪,在我国上摧妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本韩抒片,即将超过1%须横死。这说明尺,电动汽车技术正在接近成熟讳矾艰。笔者冒昧估计耪蜂,大约再过5年左右时间墙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隧芜,其他性能与传统动力汽车相当拔镣,加速性优于传统动力汽车璃剐沏,成本的差距大幅缩辛诚摹;再过5~10年时间讣汤,电动汽车性能可全面赶上呵枫假、部分性能优于传统动力汽车柏,成本与达到当时排放览嚷扭、油耗标准的传统动力汽车相当嘘钮。但即使到那时氨闺,传统发动机也不会消亡硼毁,而是电动驱动与发动机平分秋色虹,或更多的是融合发展晨须阂。基于以上估计徒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车去痰烈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萄济嗽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酸。2009年惠漂寥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研能醇麻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菱。回首往事凤桐钙,扪心自问拣落,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的版。至于些许不协调现象肺,是产业发展过程中的必然伤席东,是白璧微瑕杏、瑕不掩瑜笑迷回。笔者断言辉馅感,按目前态势再发展10年起羞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看蛊辉,并以此跻身世界汽车强国之林裳歇。    三勉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箔,整车生产企业要更重视电动汽车玩。首先要制定好发展规划和生产布局昆具,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冒抵辆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仙卤,不能两张皮徘乌五。其次要重视研究与试验冈,需建立完整的碑甘、一流的研究和试验体系夏错删,规谋装湍荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统艘觅。电动汽车相关技术发展很快匹,要靠自己去研究发展剑,别人的经验会很快过时惶,更不能只靠“挖人”搞产品颅廷差。再次要全面布局畏微柯,围绕全技术链开展工作苦嫂虐,不但要重视整车开发晃,还要研究电池和电机萌沮,重视电池管理系统锭,这是当前我国的短板丰晤睫,此外还要注重轻量化和系统可靠性苯蜗搜。    第二抡颅密,要建立相应的零部件体系瓦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱媳咯筐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的不,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘉泡。    第三班,要开放发展沏锋。需鼓励峡偏、支持合作伙伴引入先进技术和产品吗趣收,像华晨与宝马良、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好删。历史将会证明埂晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快控。更何况鳖尚背,在全球经济一体化的今天绰陈,关起门来自己发展是不现实的慈艘。    第四箍合胯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作并。今后相当长一段时期拷袍,将是传统动力与电驱动并行发展共、融合发展的阶段驶,单搞电动汽车很难成功叔括傻。对于只做电动汽车的特斯拉滩姆,笔者并不十分看好删。    2. 对产业界的建议    第一粳歧贰,要加强合作晾玫泡。需沿产业链踞脯、跨行业合作收渡,整车企业要与电池企业怜、电机企业借、其他电动系统生产企业深入合作桥氓。以动力电池为例憾摊,需要电池设计与正负极材料嫁燎、隔膜荤赡悄、电解液通、电池制造装备掇丝型、试验装备巴宿吠、电池管理系统全面合作葡。优势企业和研究单位要分享成果怠,互补短板补雹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件性将,要形成轰轰烈烈的大协作局面括,合作创新膘唐昧,百舸争流眉蒜,才能迎头赶上并超过世界先进水平修朵撤。    第二惟唯,要注重实践罢赊甜。汽车产品与其他工业产品不同诗滑,一是使用环境广且复杂皋,二是生命周期长蝗渡拔,三是对可靠性秽供璃、安全性要求极高瘸屏镣。这些都决定了仅在工厂腿差悉、实验室不可能完善产品吼耿碳,必须通过多轮的使用实践秽勃。与电动汽车产品研究开发相比醇,充电过程更需要实践糜。像电动汽车充电过程这样长时间睫妹、高电压锭淌泉、大电流寥势碎、室外失、无专业人员值守的工作状况踢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾委。    第三虑,在充电基础设施建设与运行中棺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善困丸土。充电基础设施建设是一个新行业铆,在管理上涉及电力咀、规划诵式、城管伟、工商管理等多部门赂,权力交叉泉岭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疾险兰,利益主体错综复杂纶幕。单靠一纸文件不可能面面俱到旁乃锤,必须经过相当长时间的实践磺,完善流程猛纹,积累经验翅团互。    第四爱勉,要加强标准化工作惠。领先的研发勺艇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊疾狻,而及时总结经验俺谢锌、制定标准又能为继续实践纲车曝、创新提供重要保障翟托棵。当前杯败,恰逢政府推进标准化工作改革节咯湿,要求标准化工作密切结合生产袒蔡卑、创新实践警尚,要求鼓励发展更灵活俺蹿虎、更接地气的行业标准部翻、社团标准剧牢。对此呜肮拭,业界应给予足够重视媳歇。    3. 对政府的建议    第一盗漓,要保持政策稳定滔。正如前文所述撬,我国政府的强干预政策非常正确颂堑吨,发挥了制度优势浓猎,已取得很好的成绩哀棺,应该继续保持秀锣。电动汽车的发展涉及多个行业淑登丛,需要长期积累吠擂溺,需要几十年的时间才能成就大业苫身,切不可存立竿见影撮、一蹴而就之心瞬肝。    第二粪,要及时对政策进行微调和补充完善江创。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诗极,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴容师怒,又由于此项事业发展快龟沪,新情况啡、新问题怂隧、新技术层出不穷黄哀,因此及时应对隘艇鸡、调整咸鼎、完善是必然的萍。    总而言之忿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磊橙氛,迅猛发展正当其时缅。笔者衷心地希望朝野上下梧、业界同仁能认真努力工作飘敬按,自信且坚定发展巾法登。假以时日媳歇悍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呢,并以此为契机弊茧痉,跻身世界汽车强国之林拜健匪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡僻北:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飘娘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题类棚危,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涧冗矮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示病荷。    他认为奇纶,现阶段搽权撼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜗酚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暴棱,但从长期来讲胺,新能源汽车技术发展路线要从电动化硷、轻量化盗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趴垮僧、轻量化与制造生态化结合窜伸填、智能化与网联化结合菩埠。    尤其在电动化方面介,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膝呻翰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力第献蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菩,就是家用主流A级轿车楷护趟,在性能价格比上与燃油车竞争磷商胆。目前全世界都在朝这个方向努力毙啥,如特斯拉Model3廓敞、通用Bolt娜庐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车星。”欧阳明高说眯窘。    欧阳明高说酗护,但要满足这个要求美,电池必须降低重量尚汝、体积以及成本陌上佛。此外罕姜皋,电池的比能量必须大幅提高钢魔美,达到300-350瓦时每公斤猎篡薄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褂铰僚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知题刀迁,锂离子电池发明至今只有20年付,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炬悲嘎,2007年第一次在日产聆风上开始使用掣磺,可见动力电池的进步非常迅猛炬俊酷。”欧阳明高说娜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骑羔秘。    但此前旦彻,主流的观点认为捂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浪息,从性价比来看漂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围评楼,但现在随着锂离子电池技术进步舞,里程提高一倍超吾,即在300公里的范围内脯汲,仍然在性价比方面有优势爽。    从技术上来看掸仕,在单位重量萄姐、单位体积下储存的能量越来越多理,成本越来越低盟徒,才能体现出电动汽车的水平和技术妓抛。    一个好消息是绦,我国电池成本每年大约能够下降20%当。据介绍阂,五年前稀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碧矢橙,去年平均价格为2.5元左右剩那吞,2016年为2.2元矗防呸,考虑到大量的电动汽车是大客车犁乃拇,其电池价格相对会比较高一些囤问。    “现在国内开发中的电动轿车酷,最低的系统成本在1.3元每瓦时玲香袍,单体成本在一块钱左右跋吠遣。美国通用Bolt电动汽车毙,单体成本为150美元一个千瓦时掇蹬。”    如果按照这个标准革,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醛萄擞,但是按照现在2.2元丰厢善,逐年减少10%到20%撤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尉。    “加上循环再利用做到1元高笔,也就是说喝苇起,一千瓦时电池一千元人民币之内风穷,是可以做到的夏纳。”欧阳明高称句律。    对于具备性价比送先虱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淘,现在一百公里约耗电15度卜响舷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内入鬼,接近10度电一百公里微。    “要实现这个目标沸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炭混脱。目前电耗的降低空间还很大膝洼。如果能够实现上述目标椿,一百公里的成本约在一万块钱闺颇福,如果电池能达到300公里就是三万块钱钨扳靠,考虑到使用周期内省电和维修省钱哇妥,将具有商业竞争力稗鲍晾,这是电动化下一步最大的目标呻肯附。”欧阳明高说千拘鬼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捍餐炽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悄讣墙,但仍属于比较粗放的发展模式揪丝抖,今年电动汽车发展逐步趋于理性妥思。总体来看红理法,走到今天插喉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位离餐。”欧阳明高说土。    事实上绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灿,由于销量超过全球50%以上边讳袄,在国际上引起了强烈反响炽,无论是政府还是厂家鹊,都感受到了来自中国率先发力的挑战请。更值得注意的是街柯,2016年如德国大众和日本丰田床五臂,纷纷调整技术路线食颇,加快对纯电驱动的转型伯。    不过矾阶,纯电驱动的战略目标沸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展福筷。对于混合动力技术来说抢婆汕,传统的汽车强国诲、汽车大公司比我国更具优势矫,如丰田路线就是先做混合动力脚,再做插电混合和燃料电池惩。    由于我国率先发展纯电驱动铺,带动电池产业的发展达到了世界前列是,电池产业规模达到世界第一类书尽,总体水平位列国际前三筹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薯,我国的动力电池产业链内苫,尤其是电池材料讽,如正负极材料冻囱,在国际市场上的占有率第一蛊翰。    “在此基础上冠,我们以纯电动力系统(电池航粮、电机便妥纲、电控)为基础平台首习练,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诞共快。”欧阳明高说抨税黑。    据其介绍沦夕,目前我国插电式技术发展已经取得进展俱酗粗,比亚迪秦挪衔急、唐哦、上汽荣威550普,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吕饥氛,无论是发动机方面涡,还是混合动力装置上材,都取得了突破杀。    与此同时函勘啼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牌萝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力僵。    “这是一个渐进的发展过程蓬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奶恰。”欧阳明高说红,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项傲碘林,有效的回避弱项竞争洞,有利于我国电动汽车产业的发展狭,到2020年之后粕豌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欺柏、同步竞争墒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守叛幸:李芳" "  编者按帽烁婆:产品价格区间一下提升了近40万携,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肖吝寺。以安全环保为标签的沃尔沃淀奇,产品质量是其立足之本蓬。无论是国产车型还是进口车型稍,质量都要做的和安全环保一样好驾碱痪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑途画吭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值母蕉,安全与健康至关重要盖赐忍,但在中国市吵μ恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豪冀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廷,到底该剪哪一根线狈境?我心里清楚滤峦,如果我剪错了痘赔面,我们可能就崩溃了拜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态花。在2015年整体经济增速放缓禾开材、股市震荡撵鸽蔷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暮晃略,2016年的车市本不被看好儡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矛。1月6日库违,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吵,沃尔沃对此解释为相:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器具股添,更是提振销量的助推器翁酗悔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祁潘獭。   6月1日俯喀佃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职该浇镀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漏拾驼,具有十分充足的销售经验淳锋。但用他的话说版弘,他来自一个很小的市尘搿,很多因素他都不具备其诺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状观苇。6月1日入职懒少泄,用一个月来熟悉公司的现状塑矩痘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”还沸岁。然而现实终究是骨感的蚊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枯辖习。   “做决策就像电影里拆弹的场景谁,我到底该剪哪一根线呢日辩,如果我剪错了坚公,首先所有的投资会无效帽腥栏,其次会影响经销商的士气汤鼎。”陈立哲对我们坦言潞咯瓷。   他这样的想法并不让我们意外枢寂供,台湾市场与整个中国市场差距实在太大村。在台湾码,陈立哲要去走访最南端的经销商几裙,早上出发中午就到了附色,但如今这种管理方式已经行不通了爬。从前陈立哲的团队只有30人缺嫉,现在变成了350人黑屋惩,他说现在同事的名字都记不完芥。   “就像牌桌上的一个赌局狠放,赌下去有可能是回本的幕,也有可能就全毁了歌虱,所以我每天都在想我到底该怎么做切乔拭。”每天该怎么做搐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮栋松。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的放皋,才能享受最好的寸喇。”这句话像是说给陈立哲听的淋京。   2005年刃梨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时房般慷,沃尔沃一年只能卖1024辆码仿晒,一直到2013年5000辆的水平失,再到如今年均一万辆的表现关据,对于台湾这个小市场来说犯垦,陈立哲做的足够好覆稳,他对这个市场有着复杂的感情块阑。   调任中国市场做销售一把手蓟济,陈立哲说这很突然艰,他来自一个不足以领导中国市场的市场陈还的。对于中国市臣浴,他还不熟悉匿堡,做市场工作要对文化诵强、变化歌晚、趋势有充分的掌握化烦散,这最重要的三点陈立哲都不具备率踌,他唯一能做的浦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丧,相信身边的工作伙伴庙拇,组成一个高效率的团队劝,去解决各种问题巢毖靛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楔,首先做的是内部调整禾囊。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞎相,了解在什么时期使用什么样的手段碱似,反省问题所在台酵帕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俱。面对三狡蓉怪、四季度各项费用的下滑佛尝,倾听团队的建议锰、做出准确的决策拧、将优势资源注入到最需要的地方淬。最后将宝贵的经验分享给所有人忙,把力量从点扩散到面硷媚怂,从四个大区绣纹焙,再到全国徒便。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巫返,我只是把预算殿、时间等安排在它本身应该发生的场合迟。”陈立哲表示烙陡梁:“我不是在讲官话掠辱,只是借着这个机会感谢大家佛帆。”陈立哲相信安便,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菱。   内部调整告一段落膛同剂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上化居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姬间吹,一下跳到80-100万趣憾,面向的客户是完全不一样的放铰闺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心书,还怎么介绍产品卫水?这肯定是不行的乱拍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耪蹿壁,“与高端客户接触换刑麻,销售不能觉得自己比客户矮一截开咎,与客户要做朋友僚澄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功痘锋。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧碱董,我们在资金有限的情况下做到了更好钾。”   全新的管理阶层处驼矗,有限的预算勃,面对重重困境胖食山,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高确,8-11月均超额完成销售目标赔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咐罢,最紧张的时间悉妮替。“我有我自己的节奏滤免磁,我给自己两年的时间桔痊堆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间废,经历了两次产品的重大变动滑时摔,但在他眼里这是最引以为傲的蓬瘫,因为这些变动掸、变革都是从使用者的角度出发翰九,也就是我们常说的“以人为本霜挞洛。”   对于沃尔沃来讲贤鸿,最擅长的领域是安全怖,作为三点式安全带的发明者浅沸逻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期券腐吨。但陈立哲表示物拱,以整车品质来讲五,沃尔沃也和ABB并肩笺,例如在底盘研发能力上错辜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秽,全世界目前只有三家在使用晃洛,另外两家分别是法拉利与保时捷榷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朗内狙,陈立哲也谈到池:“沃尔沃其实也做过6缸埔睹、8缸发动机襄娠,还有享誉世界的5缸发动机部建。沃尔沃并不是做不到鹊呢窗,而是我们可以用更低油耗舱关、更低尾气排放的发动机达到更高水平壕。这也是全球各国政府的法规要求泻,是大趋势巫厩。陈立哲说“这些信息酮顷,只是没有在行销上进行传播罢了读魏堡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产济,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车拭细琛,改变了“国产”的概念揩挡幢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攻胜。陈立哲表态道咯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砂猴兢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掠悄全。沃尔沃立志从中国出发漏,以人为本的信念永远不改葱卉伴,值得消费者验证与了解驼拒。”   “沃尔沃就像iphone一样龟妈姆,它改变了人们的使用习惯菊尖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痊劣:S90有三个界面同时提供信息雄行乘,分层级的来处理车辆信息春。这一点很重要讼绒咕,体现了沃尔沃以人为本的精神搜靶。在设计方面堑零塘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慌。用沃尔沃的品牌精神铃,再加上瑞典的风格翟,直接与德系品牌产生差异化恰拍。如果从地域来看岗很,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑秃。   沃尔沃曾立过两个誓言瓦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化书党,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锚硅讼,沃尔沃全额赔偿鸥睦。在陈立哲看来仙壤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攘。   陈立哲对我们讲道苍歧恰:“在欧美竞赤送,当太太怀孕的时候齐慧什,男人会考虑买沃尔沃敬缓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据活海,中国作为沃尔沃最大单一市臣!,11月共销售9,076辆新车罐土缚,同比增长12.8%;1-11月期间钙,在华累计销量已达80,759辆是,接近去年全年表现杠膛。就目前的情况来看诵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堕次蒙。   在经历过低谷期的沃尔沃间猎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量携汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定怜屠戳,同时也是明年的压力伺。毕竟“十万辆”这个坎玩喘谰,沃尔沃早就有迈过去的能力扳爆。   2017年疟篓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臂,届时啤,S90 T4钉闺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怪隋。对于陈立哲来讲烫,最为重要的是三座版S90错岛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爆,是全世界汽车厂商唾,在中国制造的单价最高的车辆弓裳骡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐群括酞,“三座版S90可以达到世界各项指标搏泵,这款产品有能力改变历史弛文。只在中国生产垫函,以中国为核心的思维冬几商,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疗瓢。”与此同时匹,全新XC60也将在2017年第四季度发布摄丸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额串,所贡献的利润更是远超世界平均水平惮姆缚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人完。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽弛翁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁殊。“知道我坐这个位子的时候每,很多人会紧张甚至惊慌搭,他们会很直接的问我型胺膜,你行吗识?台湾市场那么辛痉场,你行吗顾窃?”陈立哲笑了一下说道搜:“每逢这个时候锤死,我都乐意告诉怀疑我的人存兽酥,我将在最短的时间内做什么曝忻溜。”   两年的时间转眼而逝擒,陈立哲手中的“牌”越完善雾,与主流对手正面竞争的胜算便越大拟缅膜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胜窘,未来还有什么是可以阻挡他的呢肌秤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳旗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨挖吨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽枚。为了满足消费者需求拟嚏颊,推出一系列活动迎合消费者喜好蕉。 上汽集团副总裁氦巢毋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丝,得益于荣威与名爵的共同发力贸炯,上汽乘用车共销售27.5万辆冉宽垢,远超去年全年的17万辆籍勒彩。取得如此大的成就主要归结于以下几点添碑:新车的不断推出葛愁笔、以人为本的理念及高性价比毙。    上汽集团副总裁肋、上汽乘用车总经理王晓秋然,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胯芍扒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赊猜缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稻炽外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔。同时碴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晾讥:个性而不小众娠吨湍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发席倪暑,通过对消费者的沟通与研究痘,已推出很多新车型定逝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骂。王晓秋还指出拔妊,名爵现在的路线是个性而不小众伶姬推,这就是上汽集团未来的发展方向闹宠镀,上汽集团希望新的产品有个性嫡肮,且能让大部分消费者接受秘抛。    据悉衬,自荣威RX5上市以来歪静,名爵锐腾也迎来了中期改款风射,同时新车名爵ZS哄麻控、荣威I6也蓄势待发稀帆幻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言差耐邓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钒何,上汽集团也很清楚自己的客户群体拐去。王晓秋指出袖凳,新车型针对不同的受众群体碑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的距凄。拿具体车型举例传,荣威RX5更偏稳重朗,新锐腾则是一款属于年轻人的车黄歧熄,新锐腾外形活泼痕冉,同时考虑到消费者的需求侯川,我们对内饰也进行了升级埃茧,并增加了10-12万的手动版并脆,使新产品没有短板故。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骋桑,王晓秋表示顶,“从荣威550开始丰,上汽新产品从设计到销售颁,最后还是根据消费者需求来决定肺泪沫。”    据介绍诗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讨。为了满足消费者需求连,新车不止在性能和价格上做了调整蔬葡,还推出一系列活动迎合消费者喜好秆巫疵。例如核入褂,基于年轻人喜欢足球运动团小柑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瑰,也已纳入上汽集团新品类蔬,预计明年新车65%会配备此技术轰背。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言李蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么韭艘,为什么要买我们的产品皖炼,带着这个问题挂,我们才能真正去理解用户彪棚突,落实用户需求伸,使我们的产品极致无短板浑,产品自然会大销倒温潞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大燃恰,竞争也日益激烈糖箍擅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比使。王晓秋介绍美,名爵的价格基本与同级车持平嵌工雌,但性能更具优势龋横,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惠效瘁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匠徊花,就像提到的让渡空间巧桥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顶,从而应对市场竞争环境帆。”    产品有了好的性价比和客户认知度须阿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炉表。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缅。名爵经销店到现在也有280家左右凰呈赊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓮,其实道理很简单潜涤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巴彤,且不断呈现上升趋势辽,他们认为自主品牌的春天来了”是郝,王晓秋表示挎糕。    在被问及上汽集团未来发展方向时辫璃瓢,王晓秋坦言慷券,“首先团队要把理解客户需求弗驶诚、用心为客户造车变成一种自觉行动茬祭,进而形成一种行为规范特。其次应时刻保持警惕勿拿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好密少。只有这样胶恕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力无。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轨娠蠢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谰乳抖。这些修改背后有哪些考量和博弈航?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问老逢蹄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面董?   答诞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肥伎耸。一共收集了9246条建议亲旅,其中表态性意见7736条其,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酸,占16.3%蜗木。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理认可、网约车驾驶员资质及管理遣擎透、出租汽车数量调控三个方面把孪衔。从数据来看勿极帛,不少人对“京人京车”表示理解取惨,赞同的达到70%多绢,质疑的只有12%砂。我们根据建议修改了125处赡,不断扩大合规车辆的范围力佃蕉,让更多人参与“分享经济”每底。    “从北京实际出发谈,兼顾多方利益”   问拷: 为什么要求“京人京牌”孔闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暇茬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堂趟哗、交通拥堵棠脾伞、环境问题等“城市病”考袜。在这个前提下使截,北京任何一项政策都不能“任性”侍弯,要从北京实际出发店斤,兼顾多方利益翔融瓷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酶,地铁最高日客运量超过1200万人次耗搔,公共电汽车日均客运量1063万人次长,小汽车每车年行驶里程15000公里帝菠寂,交通压力与日俱增抛喉。但在我们的努力下雌桃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%词烩鲸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制课。    总体来说革唉,北京坚持公交优先的战略借,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盛,对其进行总量控制在所难免疥铣卜。目前北京市绿色出行(公交靛东恫、地铁踩竞等、自行车靶、步行)占到71%咆,小汽车出行占25%森啦,出租车占4%从狈撑,其中包括比例不高的网约车出行卑鹃辞。北京出租车改革的总基调是鞘揩:巡游车改革徘闺九、网约车规范扩抡巍、融合发展刺每颁、错位经营堂秘、多层次服务尝。我们力争进一步提高绿色出行比例幌胚,为首都可持续发展提供足够交通承载力厦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芯: 政策出台之后创监识,预计将有大量不合规车辆面临退出痕,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒲鞍?   答麻挡: 政策出台前翻宫,我们和专家缕告、司机廊、乘客隆、网约车平台进行了多次沟通痹,决定设立5个月的过渡期抄。一是给合规平台态、车辆旗、人员办理手续;二是清理不合规车辆乃、人员等撕。    从服务乘客的角度抗享鞭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行博掀。另外晒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展期蕾辩,因此提出过渡期的柔性考量擞。过渡期之后荷舶,平台要加强行业自律瓤当共,我们也要建立打击非法运营的长效机制藤滔妓,严厉打击非法运营技、克隆车和价格违法行为圈,能够更好服务乘客哺齐、保障安全南椒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑热: 面对新的经济形态该,如何创新管理手段练?   答帽哥芳: 出租车发展中没有对立关系花丰。网约车以网络预约其、快捷方便等特点帆,满足了一批乘客的出行需求柑辫。单从评价司机服务质量的机制看挡祟,就值得巡游车学习虎甭:如何与派单挂钩禄,实时评价酞烷冈。但网约车也有局限性世伶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搁导,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纪。你有技术优势盼茎乘,他有线下服务优势可,为什么不一起干呢谈犀段?    管理部门也在转变思路对爆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车觅。通过推动巡游车改革及网约车规范橙,构建多样化服务体系入渤,提升出租汽车服务质量锑肋娄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袒控汝,在京注册用户已达218万人匙恨迹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣项激,提供差别化服务攘莫疏。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肩未?   答涣赎钝: 群众出行问题的解决父蝗耙,需要放在城市综合交通体系中慕卵,多措并举田女拷、标本兼治酮。一方面行,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺,需要加快构建安全际埠荒、便捷笔、高效及廓蔫、绿色侍、经济的现代化综合交通运输体系孪拓共。到2020年朗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭鞍弗。    交通设施根本是为人口服务司韩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栓顾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钙鸿淬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件椿短替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   杨美虹透露拐琶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中联秀剂,大东工厂扩建项目也投产在即览瑟,这些举措都将助力当地经济转型升级动巨磐。    在杨美虹看来检,借助主机厂优势嗡惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虫,配合外交部到德国进行推介勺衅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篓叫氖,从而推动产业升级妓甸搪。”杨美虹说搜啥橙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尸窜物,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峡瞧。最新数据显示轿,2016年1-11月碉梁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆融辣,同比增长11.2%茅删,前11个月的累计销量圭缅,已经超过了去年全年胚隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聘背帅。12月13日棉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羡榷九。活动期间弹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桐吗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吝花,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睬、环境和社会贡献等方面取得的成绩登。杨美虹向记者透露梆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》快灿敬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煽套。    “在‘可持续发展’战略的指导下胚赤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肠铜。”杨美虹说躬迷泉。    第一扣,实效为先含。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题济,“我们不做虚的皑,我们也不做口号式的铺铝,我们一定要解决具体的社会问题史白。”杨美虹直言畅黑,比如BMW儿童交通安全训练营疾,它是为了解决儿童交通安全问题炽皑。    第二禾郝,长期坚持粱。宝马儿童交通安全训练营们,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孝请,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靶闪,今年是第一年做校酥,未来会持续跨、扎实的往下推进跋。    第三拌蹦,全员参与贿。宝马做企业社会责任时瞎颇率,会邀请车主令擎敦、经销商类庆椒、投资人以及宝马员工钠拳,一起参与进来嗅娥。比如宝马爱心基金噬忌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牌俯,提供指导;另外捞瓢鞭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霜且娄,定期组织各种各样的活动撼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拳,将可持续发展贯穿全价值链辟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膊碍抛。”杨美虹表示辰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妥表糯,主推工业旅游概念渴另处。    据杨美虹介绍糜纶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仓守泥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弛,助力中国制造业迈向高端酚甭坟,并促进东北老工业基地全面振兴付纪。    数据显示跺敬,截至2015年底肛窖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户督骸,当年纳税额超130亿元人民币是米假。同时拖僧搁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喷,就业岗位较上一年增长了8.6%雹。杨美虹透露稗北,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痰挛德,大东工厂扩建项目也投产在即呜搂,这些举措都将助力当地经济转型升级猫巷炉。    另外醋扛夯,在杨美虹看来赂胖,借助主机厂优势携蟹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畦泞,配合外交部到德国进行推介涝蠢坊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贪侯琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪,从而推动产业升级控柑互。”杨美虹说捐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪磷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苇采?关键是我们的差距是什么吞新,下一步最大的点就是要提升品质村剁玩,当然还要控制成本毙。然后惦呛棘,就是我们的正向研发和平台战略昂按沟。最后哦,可以大大提高效率悄肪,如订货的时间是可以压缩的喂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勤休秒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝎炒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纳兴炮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睹。    徐长明说佬惊巨,怎么理解工业4.0忙停透?这个概念是德国发明的戌目拳,现在在国内比在德国还要热鹤猩。最近犯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坪北,我理解它的工业4.0的本质拭句词,就是怎么保持德国制造业的竞争力喝。在国际上桅,德国面临两个挑战献遍荣:互联网大数据和云计算锚。现在镐想,德国整个国家都在讨论拟,怎么能够“不被互联网+”惦,而是“制造业+互联网”丛,这是他们重点考虑的问题垫鸽母,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扣、宝马箍单、大众褂悄。在德国篡降厕,汽车的需求是非常个性化的茹曝娟,在这样一个背景下碧,它要维持竞争力局双,推出了4.0的概念告,核心就是智能制造五透。他们主要的目标有四个方面夕:提升品质蹬炉、提升生产力窘络、提升柔性化翠镜、压缩产业了膊,总的核心是提升竞争力洗。    徐长明分析习诵轿,本土品牌下一步怎么做喘舷软?关键是我们的差距是什么淌,下一步最大的点就是要提升品质嫩阜,当然还要控制成本磐弦泼。具体要怎么做哭?也有几点轻:第一熬落,想办法提质控本妮蛇。提升品质碎,消费者理解有三个檬佩:可靠性搜、感观品质号犁诲、性能败陋。第一个维度城氖:可靠性是必须的伦荷炕,现在光有第一个维度已经不够了叭埠吮,必须要加上第二个维度奋粱蠢:感观品质莫忙枷,看起来要漂亮挂龄邻。在此基础上又发展一步甜,就是性能的提升场饰为。最近市场上卖的好的自主品牌吗碱,大概有12款车狸矛胖,年销量超过10万台宛,这些标杆产品溶,性能上也不错摆炬。因此啦妹,自主品牌下一步还是要想办法撅袱卢,把这些提上去毕诬附,缩小跟合资品牌的差距辉。    这几个方面的提升惹刀填,意味着成本也要提升恨,怎么能够控制成本墨湘?第二方面的话题胁,就是我们的正向研发和平台战略哥。之前柿成咀,我们很多品牌都是“逆向研发”淬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萍,拿过来拆解做测试句盎,最后组装起来汉唱。这个模式下涩酶琅,成本可能是略微低的凳皋,但品质外却码、性能有很难保持眷挛。现在必须要正向研究黑妇渭,从消费者需求出发滇,形成一个目标肛侍,对目标做分析俱澎保,只有正向设计阔摄季,既能提升品质性能霉骋,又能控制成本阜举惊,像长城刻卫、吉利等等静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焦醋。    平台战略茂架劣,在更大程度上控制成本添磷哺。他说乳天榷,我们的开发弊泌,现在是一款一款开发的叭,零部件的通用性相对比较懈嗨瞎巍,最近一两年来措室,已经有两三个企业开始走平台化战略售夸邢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扳撮、SUV和MPV寿。这种情况下禾,零部件的通用性非衬缓冢好甸棠辖,同样是50万辆的产量橡纯,对零部件供应商的供应量更大碳能,就能有效地降低成本檬。    徐长明强调豆,对于工业4.0的精神本质还是要学的劲铝限,品质的提升是德国工业4.0首要的目标论爬轻,它做了那么多的智能机器人磨际,智能机器人都是带摄像头的梗旁,在实施过程中的质量随时能够监测僚梅,然后反映到云端窝缝坊,再反馈回来随时可以改进娶俩肺。现在逢卑锚,企业员工的工资水平越来越高嗣咯孙,汽车厂家很多在加班加点匈,我们要高度自动化边,这些课要补溉,应该有大量的机器人替代人工截寡驼。如果这么做了拘,可以大大提高效率啤,如订货的时间是可以压缩的冲夺。比如郡,国内一家自主品牌堵阶,从经销商下订单鄙避,到提供汽车产品最开始是40天署咖维,后来缩短到30天脊荒,现在可以压缩到22天饥凄,跟世界先进水平比还有一些差距景。这也是德国4.0里的核心内容倪。我们不一定用他们这个办法冒疲,但精神实质是要学的修赔咕。    他说妓廊,柔性化的生产也重要蔡罚,但没有前面三个那么重要堕断。在4.0背景下晌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峰,而是学它的精神实质玲竿僳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担蓟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郴弊孰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毖柑。更为重要的是侯翰唱,放眼全球蓝,驱动这些变化的地方就是中国晃腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷加。    12月11日惊炕婪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵瞬ⅲ虹桥落幕午辉筷。经过36小时的激烈角逐贫堑喂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惩蹈迸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亥拾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粮,今后的五到十年辩谜潜,汽车市场将发生前所未有的变化毛捻。未来冗薄慷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务路琳揩。可以说递算,未来五到十年汽车市场所发生的变化署,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隘。更为重要的是文柿究,放眼全球呕抄,驱动这些变化的地方就是中国澜遣蔑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沤拔普。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吴镰跨,作为企业忱馅溃,捷豹路虎非陈剑看重年轻人的培养酗。在全球扫,捷豹路虎共有2500名管理培训生熬尝寿。过去三年讹乃氦,我们在中国也培养了30多位管培生坞。此外揣衬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才去横汾。    在赛后的媒体分享会上淘,两位获奖学生代表分享了各自想法澈逛缅,及在比赛中的收获哪啦荤。同时叭暇么,睿侨森棘涝笺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翟绊。   问贡:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛,请问这些导师来自哪里赦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位动?请学生们简单介绍一下自己的作品胺浑,获胜的原因是什么簿?   睿侨森派崇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啥炼拢。一位是捷豹路虎内部导师巨巾淡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏撑貉,包括对行业发展的认知秀破、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畴裙、视角和指导嚏感。这两位导师全程和学生团队合作祥驶,提供专业意见吮儡,帮助他们取得最好的成绩毁辟息。   潘孟涛编类: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虱芥蔫,包括今天的学生图,将来都有机会进入到我们工程团队垮靶吉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛇涛蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展簧胺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拣角厢,再加上扎实的专业和技能撼监橙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霖毯。   睿侨森酶: 作为公司的管理者鄙饲,我们非撤福看重实习生替,我自己也会手把手教给他们工作的经验玲。不管是本科在校生还是毕业生寇矫署,都能给我们带来新鲜的血液蹿、新鲜的想法死晴垒。    同济大学袁旭赌:首先弊拇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羚看庆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肋顾。    我们都来自同济大学汽车学院改烧,团队成员有两个来自汽车工程方向稼、一个汽车营销方向斡袄、一个汽车设计方向晌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求花茅抡,围绕“以人为本”些号,挑战的是都市环境里的出行压力虾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痊华、设计师也有很多共鸣闺妮堆,通过一系列调整令黄,最后有了这样一个以人为本勒俩棱、体验为先的方案涛。我觉得柯柬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淋么。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绞桶挫:目前偷皑郴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划够?   潘孟涛苍热桓: 我们会对人才数量进行评估和拟定盎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸽缴维。随着经销商网络的增加女,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多能记市,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恫讼,从而满足未来消费者的要求幌坦。这些内容息息相关落绞切,并且不仅是着眼于眼下茶陵雄,更是放眼未来船堑吩。比如佰彪,针对刚刚提到的电动汽车战略努锭,就要确保未来有足够的专业工程师储备倘稗宫,因此敞,我们时刻准备着草甭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讲屯。   问躺:在创新领域丰受虾,包括未来汽车科技领域局不,捷豹路虎有怎样的系统部署暮?   睿侨森喉垮: 首先唯,作为一个公司臀袜郎,我们在研发领域有诸多投入沸吻,而且很多的投入都非常具有前瞻性惠囱茨。比如说筏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缉。    其次播冒申,我们想要通过产品和服务采擦,把先进技术带给我们的消费者狮文,因此我们的工程团队径、研发团队必须时刻关注消费者需求程,做到一切产出符合相关性瑟、可实践性原则交。此外爱拉须,我们每年投入约350亿人民币瞬厢,用于车辆技术的研发和投产喷暑仆。    我们还于今年7月宣布绢尺架:在未来四年师,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乖匪其,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恋钠被,并在未来应用到车辆技术当中未秤涛。    今年早些时候涵谈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion千擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供痉,解决消费者在出行中遇到的难题光避。    与此同时唾肋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器官,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苦廊、办公空间错拿捻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吮蓝负。   问领炯瑰:请具体介绍一下InMotion臂。对于整个汽车市场的趋势酒琼,比如电动汽车技术窜,捷豹路虎是否有着自己的见解边?   睿侨森吞软: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案共绷。我们希望将来可以将它推广到美国暇、欧洲以及我们非常关注的中国市场琉姜耪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痉,由研发团队进行分析板。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晃落畅,我们也会分享给总部队商。    关于电动汽车技术仕,在洛杉矶车展前夕怠隘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE噬炽沛。中国是目前最大的电动车市呈】尚贰,并且有引领行业变化的趋势肉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呐,确保第一时间响应本土市场的需求眷卷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相细钩,并于2018年正式上市鼎,希望大家多多关注婪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菲:关于未来互联网汽车京趟,捷豹路虎有哪些基本的认识骗熄狮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求称?   睿侨森良叫毕: 目前蒙馆沽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碌,它的发展甚至可以打破现有的石、传统的汽车开发逻辑与循环绣瓢京。    针对这个话题傻攻陇,我有两点和大家分享裤:第一点卷渤,未来所有的车辆都将实现互联网化锤蠢摊,现在能够透露的是潮畅办,接下来我们全新推出的产品誊币氏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沟描估。比如说某,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恰,使用他们的UI界面和地图标媒狮。类似这样的合作辉驰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导稠力:李芳" "   汽车网讯 12月15日山拈洼,由中国汽车技术研究中心艾簧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凄勿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辩莲,从“市场化发展现状”探圭、“应用模式创新”涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毋特,为产业发展建言献策差嗓、助力提升杆阶阔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抹檄逛: 第一道城矛,背景犊。    去年发布的《中国制造2025》维趴俊,新能源汽车是重大发展领域之一己投,是其他技术应用载体谴,而且是先导性产业煌。它的进展情况决定了中国制造2025虐、强国战略实施的程度灰红冲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汐,从而能够聚焦变革土、明晰路径墙菲、凝聚共识聊锻、引导相关资源集聚推广产业创新蓟计次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盾垫昏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布但卿纺。总体报告是按照1+7的结构犀徐。1是总的弛搁,7是包括4个车辆整车技术词,3个分项技术搬。    第二低实,国内外总体技术分析嗓眯唯。    近年来攫胯设,从国际汽车产业来说蜗沽驰,低碳化较勘俯、信息化房堡四、智能化是一个总的大趋势弦俗搔。欧洲读、美国慷社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稀褂枯,重点企业的产品战略也充分体现了三化砷猫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺。我国汽车产业特别是近二十年的发展琅狡冕,取得的进步大家有目共睹圭惯焦。首先嘎馆,产业规模世界第一党隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼻,包括品牌市场的影响力有目共睹遣,特别是新能源汽车概巢疾,包括技术董诞、市场盾、新的智能网联汽车技术及箩舞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牛,智能网联汽车发展是非沉锎罚好的优势条件欢投。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翘拈,包括动力电池皋碱、变速器烷图氦。国内自动变速器原先是空白哪,近年来无论是CVT辟、IT脖、DCT都有自主的技术和产品效毛,而且应用在逐步扩大讽。    虽说取得巨大的进步褥入,但与国际先进水平差距明显茨慌末:    首先萍景填,发展能力上的差距舱录。投入强度远远低于国外抽愁,全产业投入估算1千亿氏较吉,相当于通用梯鄙、大众戈、丰田大集团一个公司的投入鳞。    其次违,研发积累陛辞。包括流程积累缉舞哥、数据积累拢牵、技术积累丛贡岸、标准积累凹雇啸,这些积累偏弱搁。    另外绘泵,从整个产业创新体系上来说软旅,差异比较明显的电凛娃,特别是协同方面氮。单个企业弱藕瑞,整体的协同效果很低显叹,意识也比较低坷。在发达国家裳,单个企业强迁袄虹,整个国家的协同体系效率比较高嗡魄漂。    基础不牢地动山腋熬矸怼,我国汽车产业的材料俄钱、工艺基础跟国外相比也差距明显奸喀。汽车产业白,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛾途。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辽藩跋,要求有创新的思路和创新的模式烘接。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展马。    第三矾净纺,一些关键的里程碑商。    重点是总目标掂,总目标是基于很多现有的环境设定的播案,也基于七个路线图进行测算铺怪。反过来说稻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耽,就能够实现保障几个方面总目标的实现假:    1瞧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袖群毖。如果技术路线图能够得到实现峰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猛挺陈,之后往下走蹋妹,这对产业来说巍枢邪,甚至对国家来说是非常重要的瘸。    2虫、希望在2030年左右蹈,汽车产业的电动化转型基本完成疏掏峦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秀。智能网联汽车市场有一定的占有率弓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用百饺。    3报、建立有竞争力的自主创新体系丁醚。    节能汽车在2020酒、2025男、2030三个阶段提出典型的指标敢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仇,5升涩吓、4升郊、3.2升氨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%形琅,2025年15%炊沽,2030年40%以上技。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陕疏、自动巡航模催、车道保持应用已经很高劣半,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桓胸蔬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淡捣伤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辣,经过技术路线测算实现总的目标建。从路径识别上来说丰涉接,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口班,以能源动力系统优化升级转型作为重点窜扣颈,以智能化水平提升作为主线椒捣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汲低届,全面推进企业产业发展吝纱吝。    第四蛋裂宽,分技术路线图的基本结论鄙肠蔫。    1彼、节能汽车虎。总体上有很大的共同点忻卷,重点在混合动力技术改厦、内燃机技术叉鞠、其他驱动技术柯肺蹈。混合动力是技能的主流技术激崩,当然轻量化也是另外一个踌,但是轻量化有专项的分析尸嫉,在这里没有强化静告。    乘用车总体执行轻量化菇老、小型化囊烽、混合动力欢道稍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仿逆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碌。    混合电力是一个主要的技术缕,达到5升妻滇,4升届浮电、3.2升的目标奥存,混合动力是主流痰娠,其他是共性的订剔何,轻量化侧垮、摩擦等七讲送。    商用车混合动力应用时间稍晚体萍秋,重要度低于乘用车赐井。    2携却、纯电动与插电式混合动力汽车帝孤篮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汾,加强轻量化成为趋势空念胸。轻量化对电动车更加重要连弹券。对于插电式非常重要的奖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舶,驱动蒋卉、点击煎故唾、控制休反怯、充电掸府滦、混合动力发动机顽浓,高效耦合发动器荚猎巢。动力电池本身有专题暖拦典,在这里没有过分强调戚熊。    这两种车提出了总体的发展纲要匿甩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式复,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的监凭合,甚至可以忽略不计起莆。    从四个层面梳理了技术需求线浇,提出了一些优先的行动项稿帕,面向纯电和插电彭僻丧,国家科技技术支持十五年了妒,下一步除了电池列为专项之外痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坪抄奶。    另外心棠吝,聚焦关键零部件丰、基础突破和可再生能源孺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泼辖渤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好乳。    3雄、燃料电池汽车誓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胃隶长。从中国汽车产业来说倪怯,现在重视程度不够粗歌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究该店。希望四部委提交国务院进行发布和实施立。    在研究过程中酶宋,大家对燃料电池认识分歧比较大考,或者没有共识滔番是,这里特意保留一个燃料电池发展目标彼汀,跟发布不一样滑摩煌。发布时2020年达到5000辆的保留规模溯垫,我们是1万;2025年是10万沛汉,发布时是5万;2030年是百万卢摄耿,发布时是10万蛙伐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谦漏箩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池川戚热,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踞喉、耐久性垛、成本拱对、氢安全渤戮镣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞘渤菱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜八细。当然剖判揣,全技术链的技术攻关需要做婚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滤温。前期小功率燃料电池纺俯晨,中期是平衡的燃料电池狠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铣交琼,到最后全功率的燃料电池瓤。当然妙矛,电电混合是最主要的冠,最后电池小容量的技术路线渡抽,但燃料电池的功率更大一点惯味涵。在这四个层面进行了技术创新梳理凭苦,燃料电池要解决的东西很多坡,包括材料炊秦袜、膜昂迸畦、电机麻屋、燃料电池拇油祝块堆秒、系统技术恢酷靖、整车技术抛侗。燃料电池也是下一步国家科技疮烈灭、资金支持的重点赴糖。    4婪岭、智能网联汽车扫沥,这是新兴的技术发展趋势寇栋蔚。其重要性与新能源汽车同等重要秘,有部分专家认为更重要坎钵粟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顿距道,技术和应用的优势瑰仍,也是机遇肃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电构,涉及到国家信息管理跺期秦。对核心自主提出了很明确的要求了炯,即两横三纵遂雀。    车辆技术上更多的是决策把、执行句镰谋。信息技术到,信息安全冻卜,地图技术也是非常重要的恫。两纵递,一个是车载的典皋,一个是基础设施稀盗。智能网联一定是循序的醋,智能网联技术最容易得到大规模的应用喘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氨仓袱。这两个路径总体上循序得到应用投,从商务车来说违,更容易形成吮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓣。    从四个层面聚焦一些技术需求驴。跟燃料电池一样慑拐菇,需要解决的问题更多一点皖。从感知决策执行的椭杜跺,特别在决策阶段歪妻套,差距是比较大的标,感知当然也有差距爬。在信息层面逼偷抨,大数据杭、云平台遍搏咖,相对来说中国有比较好的基础和优势菲。    作为一个前提辨豢钾,对标准法规先决性级,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匈毋戏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搐酚屎。制造技术不细介绍了刃寸,还是聚焦在新材料的运用豁,以及新技术对制造技术带来的变化砷,聚焦方面进行了说明都镀。    动力电池能概携,分三个目标闪会,目标上有比较大的讨论和争议漏穗,比如说新阶段提出了350淳、400即、500的质量要求菊,争议非常大勺,重点几个层面平淬亩:    优化现有的代表电池技术拷饲秃,提升技术水平露宽接,特别耐久性巴墟陈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发础。国外的装备很难形成有竞争力的差别羞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猴诡仍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉隆。现有应用以企业为主体来做讨波。当然拟奈亨,也会关注动力电池的回收利用技术五粱姬。    最后萄撤,轻量化翠乃羌。简单来说顿聘,前期聚焦材料技术泰的、设备技术舱胯、制造技术公、回收技术廷颅峦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椒瓤膳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寒太,比如说传统的四大工艺的变化糕吉绒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荚料信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芬阿、供应链题、资金瓜、汽车等方面的诸多质疑捕。期间,明确表示不会放弃造车琉币沁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牧如偶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天画烫堵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轰疮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舒咯箩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啊磕、互联网及云吾另心、内容钱峡哀、体育,还有三个端口类的,手机剁蓝、电视脚饺鞍、汽车冠沙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赏哼厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铣砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盼凛付。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邢璃。    乐视的电视做的确实是非常不容易噶常。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三北。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畏晌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元教。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吃良笛。总归累计亏损36.33亿元揉跨汀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就父堕丸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剑。第一部分就是投资人的钱商贺为。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼涝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现清芬腊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情污挤妥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仕兢古、体育43亿颁娠搪、手机50亿,房地产64亿宏肖歌、内容108亿怀宿芒、互联网金融151个亿戌抵、电视187个亿骋斧宫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的千盟到。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艾娃弦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骂谎喀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秸贾联。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件供。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙化谷纲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泼爆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洁许。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尝棘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泥疼尉。很可惜,你们蒙眼狂奔壳尾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傲鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥精善:李芳" "   12月10日歇闻玫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纽攘:一条是政府主导肖碘娟、政府补贴的方式悸思,这是当前的主流患。一条是消费导向耻绰,依托市场的内生成长道路峨。”他表示佳柏,(电动车产业)进入者中新,大多数最终可能会被淘汰驾蔫佃,但是不能不给他们机会勘。国家已经开始放宽市场准入粉,此时谜捎百,应该在两个方面把握好政策晤傅鹿:1糙睫、应当欢迎新的进入者射,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歪旗,让投资者自主决策秒,自担风险漆逃。2权碉下、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澄,严格市场监管彼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓤,目的是建立好的产业生态炔芍。电动车产业化耸韧,最终必须依托市场来完成晤侵,因此寐,政府的政策必须产生长期预期寄甭敝。推进政策应当借力市车,发掘市场的潜力窘肃架。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贾魄。政府政策不干预技术路线吴沁文,政策的实施不是导向对政策的依赖吐睹喇,而是政府作用的适时发挥双海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆拐霉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晦位,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔑稀漂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商告稠,这一目标比原计划提前四年实现攻歇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哦:“戴姆勒今年即将实现这一目标币,比预期时间(2020年)提前四年慌塑。”   据悉含桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笔,当时受到与会者的哄笑不恋亮。然而良矮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近范,领先劲敌奥迪和宝马啥。(实习编译镁纶边:刘欢 审稿亥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编段妹校:韩大为 版权作品呻柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载陌省,违者将被追究法律责任琼费。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道储,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访金。在提及新品牌“WEY”时漏,魏建军表示玖榷,“将夺取丰田和德国大众的用户”胖滑。   记者乾:为什么把自己的姓氏作为品牌前?   魏建军那:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糜。我对WEY很有自信箔,就使用了自己的姓轮脓漂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钝淋,但在中国汽车行业我是第一个香冠敞。   WEY之所以采用英语搐瓶扑,是为了要瞄准成为全球品牌烂妈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炭烷。   记者罕:对于竞争对手有什么设想似拿疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔽咕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宝摄拱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准某,在此基础上还要实现15-20万元的定价币屏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熟瑰眯。在性价比上WEY更具有优势鹿天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坝娩:李芳 版权作品舷金忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯眯撵,严禁转载悼蔬淖,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楞逗,新能源汽车的发展也不会受阻家芯发。   根据工信部核准的数据鲜弧话,今年前三季度洽棱,整个新能源车销售16万台宏,同比增长83%躬公。其中箍弗漓,新能源客车已经占有40%以上的比例卑渭,达到了近半的水平逝墒,发展前景面临压力纲桶,但乘用车只有0.1%巍。“我们涨十倍是1%聪互讼,涨100倍是10%哇,新能源车发展有巨大的前景和空间附,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佰扰涩,全国乘联会秘书长崔东树说淮氮赴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窗软继。根据国家制定的产业政策要求童,到2020年单,乘用车百公里油耗要降到5升培芦,这意味着五年内降38%的油耗巨梗诫。“基本上谁也实现不了殴潭拘,只能靠新能源车来推动奶拘。而这种新能源车蝎踢笨,插电混动可以降80%佩挎仇,纯电的可以降100%的油耗缔,这种情况下只能发展新能源车袒枢,这样新能源车乘用化表杯碗,为什么我们一直定义为为生存而干挎申,你不干就要挨打梨缅胶。”崔东树说缺。   另一方面凯菇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展认矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凯遂玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者克梦,因此定价弹性很大橙挝。”中金公司的研究员李璇说猜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平城,为消费者提供很多选择建棵敖。随着技术进步和更多电动车型的开发浓磺,新能源车的成本会不断下降泉冀赡,比如跑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碧绘。“中国的纯电动车型出来以后配弄节,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多按弄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菏爆,发现基本上17革、18年以后的新能源车退,达到8年10万公里以上良,整个成本是比传统燃油车是要少的槽盾,甚至是少了20%到30%痛芜。”   电池是电动汽车发展的核心拈订壬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涸毙衬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同括镐酞,电池成本还有很大的下降空间帘。目前蟹高忿,整个电池的产能供应相对过剩竭谭敦,国内电池企业达100多家级吃。据统计滇疆,目前整个电池的价格大概在2块多左右帕渤砂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆炕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逆咆。因此氢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磋下踏,这样才能达到标准惊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔷峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉挽:李芳" "   我们不认为绝对的销量雇奥棵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾告。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂,比如利润率勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅偶狙。除此之外泞东,品牌力盟、品牌的知名度矾、美誉度伴、影响力撤,也是决定品牌可持续发展的重要因素痹。宝马在创新精神上是首屈一指的歌挞伤,因为汽车行业正经历巨变琴授,在电动出行九谓模、智能互联丹欢挽、无人驾驶等一系列发展方向上茶坎沮,宝马都打下了比较好的基础案豢粱。    临近年底册藩,伴着层出不穷的新闻事件锌藩瓤,高档车市场竞争愈发激烈五寥轨,作为全球领先的品牌——宝马蔫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牡。近日旦省,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸胯罐,听到他开诚布公南、推心置腹的看法补顶鲜。   问切:根据最新的销量数据废具滤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窟锯腐。那么犊,您怎么看销量春矾、利润酒露龟、与经销商合作伙伴的关系答徐空? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智落接: 每个竞争对手的情况不太一样休蹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况微搪,所谓的增幅我们一般都讲同比碧是吹,是跟去年的基础关系逢汐。几个因素加一块儿糠,我们不认为绝对的销量谴贪经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潞殿。对于宝马而言教,今年前十个月叼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冬,同比增幅10.2%堡救,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钉,同比增幅接近11%吓建。我们对这个数据还是非常满意的乡颇,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗣。    除了销量本身的绝对量或者增幅星坟纬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柏棱,比如利润率如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍。除此之外秽,品牌力巴到、品牌的知名度颁坛、美誉度五、影响力圣,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒂泛。宝马在创新精神上是首屈一指的钦,因为汽车行业正经历巨变畏斯,在电动出行妒墨、智能互联固换、无人驾驶等一系列发展方向上蠕,我觉得宝马都打下了比较好的基础冒丁茨。总体来讲体崔,我们并不惧怕任何竞争拖弛承,我们也欢迎竞争陀腑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行程,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势红腔。   问骚琅匆:最近休嘛,关于奥迪的新闻比较火丸荣搐。   刘智爬啸促: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碍晨。对于宝马品牌来讲貌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船扫,双方的关系也非沉冒茁Γ好礁。所以倾缸缅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犀客骇,一个是宝马(中国)汲,一个是华晨宝马校,但是我们有一个整体式的营销团队迫,有统一的零售网络脾如饯,我们在总部有一个统一的管理团队百缅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现心。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聪浇。至于竞争对手我不是特别方便评价鲁倪辆,不过至少释放了一个很好的信号蠢搂经,豪华车市场的前景依然很好嚏叛。    问撤屉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展温?    刘智挡蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喂懊畏。因为从经济的基本面来讲清隧锨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲸钉腑、持续的发展态势轮。之前以出口弘赊幕、基础设施建投资的经济拉动方式涩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式硷。需求的增长其实就表明了对于车的需求舒,其中也包括对豪华车的需求庭败泰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辟倡廷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹朔,这几个因素相加冻妒卤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间模钠憋。今年毖呕曝,豪华车的“盘子”接近200万辆诡,未来可能每年的增幅不会特别大吹急幕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闷祈旗。所以埃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬喂脊,力争在市场表现上优于竞争对手剔态虏。   问凶愤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汤价,这一岗位和以前相比有哪些挑战戏疾逗?   刘智圈笆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溶,因为我在宝马的八埂橙浑、九年时间铺匆管,换的工作岗位也挺多的窍。换了新的工作以来颠铜卞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抨限,比如负责国产车的销售洛,可能是比较短平快的细蛙,看的是一敝、两年之内的事情匈吵。在宝马中国总裁这个位置上睹劫,除了目前公司各个业务板块的运营祈宠嘉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题傲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酮品港,像无人驾驶喝、智能互联扰揪偷、电动车凌,包括数字化营销恋竣瞧、品牌年轻化等等一系列的东西复福礁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拇箩尝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队统烦编,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帕,力争在中国市场上打下一个非郴好的基础炼戏砰。我相信骇镶簧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候十,宝马会拥有非常强大的竞争优势哆粟。(中国经济网 记者颂秸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   原标题磺旧:王永清憨七年:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坪鸥断,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量许保绘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犬际居。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盎疲。数据显示俄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讨黔,同比上年的446764辆下跌28.64%荡蜡厕。上个月收,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栏圣。    因此森既赖,在车展期间接受记者采访时税品沉,王永清表示卞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造款。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挟鄙菲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠,但全年销量依然会同比下降20%左右集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快道颁,可能在布局上稍微有点滞后挡。现在对于雪佛兰来说搔黄煽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糕钱。    事实上焙额,雪佛兰已经开始了提速布局墟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台色呢。王永清表示第,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泻落掣,2016至2020年投放超过20款新车驴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列节线,30%为SUV车型功岭胳,并将加速引入包括1.0T激附腾、2.0T剩城牢、8AT七及恍、9AT馁玛乌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隧祁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簿尸,未来SUV将成为主推车型胁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秀川,轴距2725mm女杏裴,将与全球同步进入中国市场磋毫沪。同样局啥鬼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匣结煌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场士娇拱。    值得一提的是想郸奇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渺锻面,拓宽产品线兼凛。RS车型将采用包括侧包围细亭、运动尾翼屏、双排气管牵、降低化运动悬架栋拆另、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迪,并加载多项ESS智能安全科技寡际叼。    在品牌营销上夯齿锋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酚淳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销小匣。另外妒赔芳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阂,演绎雪佛兰“热爱甫禾,梦想倪滴,行动棵陋剿,分享”的精神祭颁其。    “今后新车的利润越来越卸昴骸,主要利润来源于衍生服务程、二手车置换等挥览。相信雪佛兰将它的结构调好后缎播,未来两年将会真正出成果铜。”施弘说握戈顺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逢缓袱,上汽通用的新能源战略也将全面提速泼溶撩。车展当天然,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俺郎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发门店。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成努菊俄,发动机的最大功率为73千瓦巧撂,其中电动机负责驱动蒜,汽油机负责发电抚殴盟,它的综合百公里油耗是0.9L镁。从上汽通用发布的节奏看粮客,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堵拿氯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案句守连,王永清说蔚搪赣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桶项铅,产品还要丰富玩,才能满足这个法规的要求陶食。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度穗,到2020年之后比例更高扭嗡。王永清表示惟胶:“估计到2022年概,我们的电池技术会有很大突破鞭,能量密度大幅度提升褥吩坷,成本是大幅度下降九骏。这对纯电动的新能源车发展是好消息萍雇疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈案:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旱鲜、豪华”品牌——WEY怕,W01那、W02两款全新SUV首发亮相锯夕轮,售价区间将在15-20万元怖。对于新品牌的未来发展规划诵贾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞄突:“WEY品牌明年将有3款车上市瘦灰弗,到2018年还将推出2款左右的产品甩恰,以支撑起全新的销售网络体系瞬诫歼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妙耽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍百淀聪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市请跺哗,8月份推出第二款SUV W02邵告甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年径识屠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诚卜兄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勒旦废,魏建军详细介绍到挖篡琉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抵,配置上拥有最先进的安全技术撵喉对、智能技术糖,也更加精致莱。此外在性能上两者也有很大差异很泪渐,例如在NVH方面丢伸疚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氖长扛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腔烹奇。   在经销渠道方面线篮,魏建军介绍说吹仇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络权伴胸,没有想过招募新经销商栖街酣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虚纲梆。”   对于新品牌的未来发展厩胖,魏建军信心十足娜怂葡,他表示疏膝燃:“我从没想过这个品牌会失败竣味锣,只有退路封死才能做好这件事撼歉税,自主企业只有没有后路才能把事情做好屉。”此外效,魏建军坦言疥散,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法端典嚎,因为新品牌叫什么并不重要佩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枪诉,将方向转到共享经济懂磐、互联网松、自动驾驶方面新的技术途,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂抚浪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灿陆彪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸽替瓣、生动的演讲吴那,就城市交通缄裁官、自动驾驶和汽车互联等热点话题辉假,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讼垒螺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇羡。    徐大全说哥司,博世始终认为却,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匡钮。    徐大全谈到伐,作为在汽车领域的老牌企业垫撼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铆九、多样化的发展态势和需求眠泛,博世已经有了自己的思考和方向埂年唐。    他说首,如今蚂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通,将方向转到共享经济感葱、互联网筋徊纯、自动驾驶方面新的技术悼庐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚屯,面对新一轮汽车技术的变革冗贰拢,无论是传统汽车泥、零部件企业吓烙桓,还是互联网敌舜、科技企业颈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呐搔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔫慈斜:互联化魄授、自动化和安全化趣。我们预计七羔郝,到2021年捎澜导,汽车将成为第三大互联移动实体篇糕,同时扮演人类的第三大生活空间收。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柬,来充分发挥互联驾驶的各种优势歧婆。    谈及自动化领域锋,徐大全判断狮咯挎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焕豌裴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燃,通过持续创新驾驶员辅助系统卞,从辅助驾驶经宠、部分自动描、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灭纯,分阶段朝“零事故”愿景迈进篙寄卵。目前持瘦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贡恒暑,到2020年左右缔恕,自动泊车功能将进行试点项目测试幸萌尼。    说到自动泊车乾罢浩,徐大全特别谈到停车难的问题顶。他说寸,停车难是在城市生活中的一大困扰卉。今年晶梆醒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞭。在八项智能泊车功能里蒙驰玻,“手机查询停车场位置并导航”微攻仑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颓锯。其实济廖摊,在大型商场里底卯票,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腺。根据一项市场调研显示岁凹嗡,2015年傲扳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸥将瘸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痹劲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台什腻吓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椒老舷,在深入巩固原本的互联化齿、自动化和安全化“三化”战略基础上槽省,博世今年也把两轮交通栖屁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泼侧妒。    他介绍架率蚂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廖堕悲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贾。未来十年估寂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乘。    在两轮交通方面起胺史,博世提供两轮驱动敦盎、安全等各方面的解决方案材别,涉及两轮电动车奔、摩托车棱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陪。    最后缝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磁混,满足这些变化的需求群。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼牢违:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”心既,“双积分”法规尾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缸,连日来板俱陷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温串,让观望中的车企备受煎熬脓。针对业内关注的焦点问题虏伶暮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盾乐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》父堵:不久前磺达扳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼎鹿缕,如何理解这两套方案殊炼豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全我搭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靶善、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朽敲慨,但又有独立性纤,各自的核心目标有所不同驼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屑煤,进而确保国家能源安全孪弹。由于中国的石油对外依存度已超过60%吓锻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寥得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚎戏,进而实现国家节能减排的长期目标尽泰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集互,但现阶段并不能彼此替代娜匙笨。对于CAFC而言话,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叙,其中当然也包含新能源汽车胳拿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠染肥。但不同的企业由于自身能力伐、技术储备和对未来技术趋势判断不同税吃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求店盛潦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酚筷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臀缺,而以后补贴将逐步退坡匣,企业更担心成本无法负担薪期。因此仅有CAFC法规偶窃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讥鸡,所以有必要出台NEV积分湘肮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权。同时房,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫德汲脖,从而有利于新能源汽车早日取得突破掸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熊,其目标应是降低汽车及相关产业唐疗豢、乃至整个国家的碳排放钩,和降低能源消耗诉求不同颇透壕。作为碳排放第一大国愤抄湘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牧瞳陌,后续国际压力还将不断增大插。因此帽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钎莆石,从大方向上讲是正确的苦嚎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段动缆,这和NEV积分没有本质区别醛等,也无法确保总体低碳目标的实现仿。实际上竣鼻,跨行业镶动、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痢。以电动汽车为例沥,其在使用阶段确实是零排放厂脖挖,但与欧美不同狈罚拌,中国的电能以高碳电为主钎北讹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猴冗泌。也就是说冬,在使用高碳电的情况下土嚼疵,电动车全生命周期的碳排放并不低醇。这正是碳配额管理应该解决的问题括。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陷靠陈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闹殿。实际上垒,将新能源汽车确定为国家战略枯吾疤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构期屋,生产更多的低碳电县勾,否则减碳的国际承诺将难以兑现顿。    另外盼,对于汽车行业挥谈埠,无论是CAFC授、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同同镁豁,但都应该由一个部门来统筹策划蹦,系统思考霉垄淳,拿出科学莲川、系统韧抵、具体借糜委、有效的管理办法来推动实施骄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欧。    ■积分交易细则需加快制定微、尽早出台    《中国汽车报》枫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定细,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素较,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲筏?    赵福全舵:确定合理的积分价格土,涉及到技术锹、成本和市场接受度某,需要综合测算和动态调整炊。我认为基本原则是倒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丸懊,让没做新能源汽车的企业有经济压力拱嗣。如果NEV积分是“白菜价”套敢,大家直接买就可以垃贩氛,谁还会愿意在新能源汽车上投入庭?    因此笺却炕,NEV积分的定价应足够高购,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪熬晃,通过自己的新能源产品获取积分纳辆,满足法规要求架。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阑双榔,能够通过购买积分先生存下去刷绩,争取时间把自己的新能源产品做起来舅忙。    《中国汽车报》惧:除了积分价格之外腔陡记,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仙鲍末,目前处于“空档”状态父矫陌,怎么看待这个问题卫宝?    赵福全面那怀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衡漠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奇伯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痪蔷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兔。同时释签,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间介啦碉。对于汽车企业来说喂疟板,3年仅仅是一轮产品开发的周期横尖,政府作为“游戏规则”的制定者矮,应尽快给企业一个明确的目标姆孺,否则企业将无所适从氦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歇舒腹:“双积分”中提出了2018年起韶,8%贬矛策、10%昧挫、12%的NEV积分比例露官,而经权威机构按照法规要求测算倦秤绰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂享虐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难够?    赵福全妮侣够:在这个问题上珊,我并不持悲观看法扦念谰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吞裤,因为还有很多企业尚未完全发力逞烘。按照国家的发展预期努,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丧抱谜,如果每辆车以最低积分2分计算线恰副,整体积分比例就达到了14%期戌拌,如果是分值更高的产品督撼,达到18%的积分比例都有可能舷耍。关键是要努力实现7%销量占比目标起郡烁,而这也正是NEV积分的目的所在通店饭。    不过另一个问题引人担忧脯仟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叹撤,同时在CAFC核算中也有优惠甫私处:一方面油耗直接按零计算迪电渴,另一方面核算数量加倍喷,从2016到2020年分别是5倍抨水五、3倍冷扮膏、2倍遁辈。此外蠕亲拜,按照单项抵偿原则薪川,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分去镣痢,还可用于抵消CAFC负积分樊僻。我们经过测算发现腔揽赎,CAFC中的这种双重优惠成斗喇,对新能源汽车的“照顾”过多了抨标,不利于促进其他节能技术发展凰稀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寂柔,CAFC的达标难度就会随之大大降低揩。实际上丢讼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搔,两者不可偏废鸿焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橡,但如果CAFC目标落空教挤,国家能源安全受到威胁愁捅,汽车产业的可持续发展仍无从保障螺问堕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消投激,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸿就,这不仅能确保CAFC目标的达成缓,也会提升NEV积分的价值磷猛,避免NEV交易落空算氰叹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值了,而没有将电耗的概念纳入其中迫编,这样的算法是否科学石忱糖?    赵福全逞:NEV积分分值以续驶里程为依据碱扛,这与推广新能源汽车的初衷相违背荡灌,也不利于鼓励技术进步携阮蕊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜偿售。推广新能源汽车是为了节能减排相疏,因此不仅传统汽车蔡恕戚,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍笔辫、抑重扬轻式。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娩讳,而不是搭载电池越多越好噬,因为大量电池搭载在汽车上移动邯船道,这本身就会使能耗增加颗芥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾相秋,也意味着大量增加电池生产的排放希罕。    政府应鼓励企业开发低成本煽痢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骂粒拿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池开排境。也就是说氨,政策制定一定要“勿忘初心”檄巳递。建议NEV引入单位电耗喊,即吨百公里电耗的概念瓶,作为积分分值的依据糖金。同时涣颁攻,对于小型车电耗适当放宽蛋姜,而对大型车提出更高要求连喇凰,以鼓励新能源汽车小型化肺诲艘,进一步提升节能减排效果戮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肖:在“双积分”中厩难,没有将新能源商用车列入管理范围晶,这样做合理吗沪番?    赵福全亭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本疲可持续发展的问题抬汤。2015年苇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淀毖,获得国家补贴的比例比这个数字还高十墒寺。而此次NEV出台却未涉及商用车萄素截,这是不合理的脾摹纽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺品普遂,也会让乘用车企业感到不公平合襄霖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罢。我建议订,应该单独给商用车设立NEV比例要求酗虐涡,可以不与CAFC积分抵偿涵拷,但企业之间可以交易色。因为如果没有NEV的强制要求新剂谭,在补贴退坡后级停,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翔健冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲枫频:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口防推,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肯骏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦钉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示保疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娠墟,盲目投资之后蝗零,多数公司要垮下来靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热按,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寄。    以蔚来汽车为例露署,去年8月还只有100多名员工甭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莫材。据中国汽车工业协会最新统计咯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弧从巫,销售4.4万辆第曝,同比分别增长25.7%和43.8%居享,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苟涡们,销售28.9万辆悸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泄。蔚来玫倡恒、威马碘辉、前途叉剔体、小鹏等已是新能源造车领域的热词赡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入播饰汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刨屯挝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疟。至此勾筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源收窘、长江汽车坑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姜芒粒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兽潜裴。    “新能源车企的风险廉遂孰,其实很大骸嫉苫。”王秉刚说京梨当,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钮箩,对风险有足够的分析勾澈爱,有可能投了很多钱伶搅汕,最后做不成顽崎,带来不必要的损失诡梆呈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下经纪,简单地投资建厂境涡、增强制造能力搔暑,未来堪忧嗜。新能源车电池的技术进步非常迅速 拜汝,现在可以用的技术一年后就不行了始谩奢。如果没有研发能力就做不过人家荷绥。“一下十几个亿扎进去篱谢乳,有可能最后做不成险且,我还是提醒新进者要谨慎一点翠扩。”王秉刚说蚀溜。    事实上嫩林豢,目前国内的新能源电池生产厂太多了酚录,但规模都不大口。而且动力电池总的规模也在扩张中裁,尤其质量好的不多活鹅,“据我了解狈陋吐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹缴舷。”因此坟歪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剧那破。   谈不上“红海”抬构,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枪堕监,但道路曲折阮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说角胖,造车得有钱偷隆、有人才鞠潮澎、有时间铜。“钱我们还行泄苏,人也不错垮极,就是时间太紧亮,毕竟搞汽车三年算很快泡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喉透。”万锐坦言督霓芦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稠。    不过彭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧建娠悲,万锐并不认同另。在他看来抢复,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上极顶们,因为大家都还没“下海”咕赦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褐瞪可,大家还在忙于造车蔬梨维,搏杀还没开始卿梗。    “这是好事靶亢摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五眯抽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垛逼,目前中国传统整车企业有150多家料,新能源车企至少有30多家败,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徘。    至于是不是过剩窗没,梁伟表示这还是要市场来判断烧澜。在梁伟看来郊赏,其实中国传统汽车行业已转入新常态冈杭师,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长散肮绿,除非汽车消费大幅好转妻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况栋诲。    但另一方面贡,根据预测秒丧,未来5~10年鲤,中国的新能源汽车将保持两位数增长砍噬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冬还爆,到2020年时产能达200万辆桐、累计产销量超过500万辆籍。梁伟认为肺萄,从年产几十万辆到200万辆的目标洪蜡帘,新能源车汽车肯定还要快速发展赁羌纱。目前的新能源车市场还完全没有定型桔泡挥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会评撤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肋,“很多人此前担心特斯拉会破产谐痪镣,但Model S和Model X推出后效果不错么喘,用户接受廓陵项。经过多轮产品积淀沥烷喜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厕搬,特别是成本下降得较明显懊定汕。特斯拉可以闯出来米,中国企业也有机会券晒结、有成本优势蚀抗。”梁伟说媚肉。    对于最近贾跃亭的乐视抒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潦,梁伟指出暖庙,除了技术公,汽车行业还是一个资金密集矢读、劳动密集的行业砍。如果要进入连,需要企业在未来几年有大量投入浦漠,以格力电器(000651.SZ)为例温,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽。    梁伟表示盗吨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈,毕竟快速把产品推出来褂,现金压力会非常大烽磷。另外算,一家企业在原有行业中具有很强的能力泼请,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痊蔡,这是一个很长的学习过程恫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜汹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绊,也是第十七个中国记者节仿谷十。2000年圭爬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》开愧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粹车。此后记者节像护士节僵深、教师节一样苔,是我国仅有的3个行业性节日之一锰从。   值此之际忿蔚喝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”险。      坚守还是离开牟壳晤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露新:去年网络广告总量2096亿元肋琼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元那搭。报纸下跌超过35%焚湍,杂志下跌近20%就茧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿片双,单项将全面超越传统广告射师。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扇浚朽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跺履,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揣,也仍能保持着不俗的销量辛腾。    “没有路可以让我选择蒋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岁。”陈总对此直言到饲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呜距悄,但发行量保持一直不减蹭刚。诚然位躺,这离不开报社给予的支持观芥炕。但从自身发展来讲剧佃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萍嘘檄。究其原因堵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菜戈。   汽车也好菏梢,新闻也罢擂。毋庸置疑董膝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泛轻稗。   纵观整个汽车行业的发展趋势铂形,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盾瘁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舅,但不可否认的是起攫超,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敢哨堡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擂斗稍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者精艇。    除去对报纸拖抢、杂志擞拿帅、广播视卯、电视工哨涎、音像等载体样样能玩得起来痞,还需操弄3G啪踌、4G等流媒体技术卢嘘方。我们不知道下一站会到哪里犀谰。   面对媒体融合大潮辉,陈总胸有成竹的坦言苟胸镁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秆,家用汽车转企改制之后继续深化改革芍。由媒体到传播机构卡,由杂志到全媒体平台暗很,历经两次创业漆筷粪,家用汽车探求新的发展方向翻,抓住变革时代的发展机遇姑们,赢得了全新的利益增长点钨。不再只是单纯的纸质杂志愧炒,视频珊噬雌、自媒体等做出了不错的效果可蓖。   其次绣须,就是在自己的企业定位方面系,中国医护工作者汽车消费调查痞努、中国城市教师汽车消费调查是以医生筷、护士荡坪拱、教师等特定的人群为对象做的系列调查锑兼。这些调查一做就是3年踌汕,走遍全国大中小城市定蹿罚,做出最真实的数据顿定。 ?   “网红”营销时代   今年以来笨姐毋,网红主播频繁出现在各类活动现嘲怼,手机发布会孪、车展闲藉、房产开盘仓、比赛等一场不落金勒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琳芹撂。”   日前骑掇浪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掠料兽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姆乱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咯。   对此事件竣猜,亦不乏业内人士称屎暴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峦浦桨,呈高开低走的态势寐蛔猜。   陈梓萱表示粳句啃:“在现阶段的传播环境下殴,媒体记者朝网红转型疆泄,把读者转为粘合度极高的粉丝晒疮,增强彼此互动伤谢、沟通诬,无论对于报社还是记者个人详秦,都是一件好事瓣。”   “把流失的用户拉回来背洁,用互联网珊焊凌、新媒体的方式行,我们正在努力尝试涧钉萎,但具体执行效果如何兰闪,尚无法判断跋画。”全媒体时代蔡鹅,我们永远在路上捣赡砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受俊:张瑞丽 版权作品粱氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权版超,严禁转载酥蒋昧,违者将被追究法律责任办戌抡。 获取授权" "  原标题嵌型:广汽传祺肖勇特阶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屑库憋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秘凳砰。在本次活动上豌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哥皮孔。广汽乘用车副总经理肖勇表示洁淬:“时尚是一种潮流吝,其实就是顾客需求江添叼,引起客户共鸣晴朝歇,汽车也需要时尚尸,所以GS8出现在了这里梁细僚。同时传褀GS8我们就是承担梦想仓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴艇洼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徊,中国品牌基本上没有一席之地船畦枫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糖虐耐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任手雹。   对此碍,肖勇表示稀:“传褀GS8我们就是承担梦想颂涪奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擎墩卢,所以在豪华汽车上始田,我们率先实现突破程案磁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丰敞号,我们就是要跟汉兰达镭碑鼓、福特锐界形成三足鼎立步航,甚至未来超越这两个品牌泌叙,这就是我们的目标湃蹦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迟瑞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俏,创造单月销量的历史新高蛋,爆款车型占3.4万辆钩钵似,但受制于产能安排的影响非,造成其他车型总的销量并不是很高谈核池。面对这些问题病捂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捞谋侈。   肖勇表示锣迟怕:“明年我们的产能囤惹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倍新控,产能将得到释放贬爸你。我们在满足GS4的同时盼蛾随,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芳拭,最起码销售五千辆以上通,剩下我们会再分配个其他车型氦枢。”   同时为了加速品牌向上蚂盆悸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市结垢七。同时肖勇说道储:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暴澈柒,在明年全部投产南,所以明年最大的问题还是产能秸吮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型副,我就是聚焦我的明星车型搁佬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅卡灸:李芳" "  还有不到一个月厦途搐,东风标致4008就要上市了垦。它的颜值壁茫捐、科技装配足够有吸引力苹,那么随着锁定竞争对手省嚏、谍价了、销量预期等关键信息逐步浮出水面患蒙从,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天股,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹬涤蔬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秒天,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影时螺。比这番景象更热闹的虑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娇。   说到品按手,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姐,让媒体品到了极致哗剑喉。在工作人员的讲解下虎梯商,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆,无不让到场的记者琉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外编,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质繁、品味绍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捌,东风标致在今年推出3008伦泥充、4008后铂热,也将在明年陆续推出3008S胯耻、及另一款7座SUV扇囊。据中汽协最新数据显示反,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伤嗣浦,同比增长45.91%拦。那么呕纶裴,在众多SUV产品中料陆捻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稼?东风标致总经理李海港对记者表示埃厦句:“我认为要总结一个词就是‘品’字旱,东风标致的SUV一定是最有品的表,这个品是指品质吞氦、品味挝,今天的4008就足以支撑这两个词姆安。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馁?李海港对汽车产经网独家表示陷句:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同封。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阮换,轴距达到2730mm措颈叫,是同级别车里最大的艇白怀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统概差,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疙龚嫡,在配置方面更趋向于高端焦丸、智能鲜舅,进军更高一级的SUV市场镭舞。”   然而柔势,另据乘联会的最新数据顽逢,1-8月潦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倘穿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磕卉醒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磕,作为中级SUV丸合,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藉诬附?李海港向记者算了笔账伦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没簇苯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掸。“这种需求就是4008的机会患,也是4008成功的保障屑秘。”李海港表示肃联净。   “狮虎之战”将上演   还未上市尾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎华闹遣。李海港认为快姜坟,4008在科技装备倡铺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汤艰酷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纱哺扦。”李海港强调坡创凰。   通过外观设计及车况数据对比后发现盛滥献,4008的设计颇具未来感和运动感木,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岗盟,4008在轴距上占有一定优势鼎,也使得整车造型看上去更加修长赐诺掂。   那么荆,价格呢隆睬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屋眠,通过对比翼虎的指导价味活,小编认为4008的价格应该在19万元左右捷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弓浩扇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乳瓤?据乘联会最新数据讳累,翼虎1-9月累计销售84258辆浑勒,月均销售9362辆拖四。但值得注意的是忙拓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%档。那么藤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爬,可以说也有一定难度忻嗜。   汽车产经网了解到江爆磐,由于目标客户锁定在换车需求的群体狡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讥掀旦,以吸引用户选择4008劣糙。至于置换方案的细节舍蟹,李海港表示还未最终确定痉白。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   国庆结束后海犊铃,北京判花、上海疥关炽、广州漓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼻途,引来了社会广泛关注窝饰腺。平台闻风声佩菊缄,媒体炒热闹笨,百姓愁价格爽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滴腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋弓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性礁桥,又要确保公共交通体系的稳定酮,还得照顾老百姓的感受掀日涧。    比较普遍的观点认为枷糕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暇无股,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讳非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上看娃,征求意见中提到让市场来决定浆扯靛,这是非趁张瑁科学的杯。作为用户涛凛俩,担心价格上涨脯收,特别是比出租车贵坑,认为监管部门是要维护出租车体系利益途,我觉得这是大家多虑了氯色。过去坑泞撩,在平台混战的阶段勺锻渡,资本介入烧钱抢流量伟锑随,这本身就是不可持续的纤是,价格逐渐上该弑,平台收取中间费用是必然的哼。    对于各地的征求意见现径,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌领镰镶。比如说要求司机是本地户籍扛核居、要求网约车辆的舒适度等等庐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窘菱挝。    网约车规范的政策是非常需要的霞蔽斜,作为共享经济热潮下的产物宪勘羞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绢。任何一个商业模式通,都需要规范起来稻侨。因处于监管边缘诬,过去已经发生了数起网约车的翁朔穑害案件噬纺。我们在对受害者表达同情铂府、对肇事者表示愤怒之后连忙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驶社。    然而氮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叼德钝。比如说稼累甫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍图蛙、车辆要有上海车牌交,并且轴距要达到2700毫米榔。根据滴滴公布的数据旗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茧取,拥有上海户籍的不足万人驰缉。这个情况在深圳类似篇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗣。如果按照细则明确执行讲垫,这就意味着绕八,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绊和趟。    共享经济是大趋势响聘,但监管太严可能打击积极性喜,这对立法部门是大考验抽渡。互联网时代逗焦,网约车大大增加了出行的便利缮,使人们在出行上拥有更多选择胺随惦。监管是为了提供安全高效的服务保障堤,而并非要让网约车集体消失攻。现在的征求意见许多还是首次提出淬,建立体系的过程中应该让用户且程措、司机及平台有更多发言权攫空。    我们鼓励共享捎鲸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环天,与传统交通体系形成良性的交叉互补取牵澜。    我们希望立法枷,只有合法合理才能保障各方的利益贡,所以网约车服务一定会是标准化集、安全化的靶。    我们希望在所有领域都有不断开放附、不断完善的发展方向裤娥,这是产业互联网时代的必经之路扦哦收。    文 | 著名职业经理人手泊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按告巢:新造车企业已经不再神秘碗泉,告别概念车的品牌曝光期拉贫泞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段票闻徒。投建工厂高、申请资质刊,造车私,他们是认真的沁庭戳。不过浩次绍,“八仙过海别涝时、各显神通”落百,出身背景不同的创始人滩,对企业产品和品牌的定位细、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帮赌瓤。    想听“真知灼见”妊涩狗,走进新造车企业苔惟匠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堵兑衬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道土暴司,敬请关注夸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中届淳男,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妒共迟。10月10日共,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柑鼓系。这也意味着墒班,前途汽车继北汽新能源笨翟萄、长江汽车之后马,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焦堆线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倘忍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伞揩,可以稍稍松口气拐般价。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看协,他直言到2017年底前途K50车型上市前褪擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张锻,有许多事情需要持续推进虚滔。即使如此幂闲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郎馆。在与记者的沟通中乖,他详细讲述了自己的创业经历蓄峰螺、资质申请的情况驼静盆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断川。    短短的一个小时汀,陆群留给记者最深刻的印象是撬顺炊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袭拦,他们怀揣一个美好的愿景蛔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”司骋。    ■ 拿下资质不神秘伙晚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辈愤补,许多人都对过程感到好奇备。陆群则表示谭努,拿到资质并不是一件神秘的事情味。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姑葡污,一点一点把技术做到位棱牟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼。”陆群说氓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娩费桨。具体流程是雹啃,企业根据相关标准去申报项目温,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乡躺。陆群认为佃侍嘶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菩鼻嚼、引入新的技术和参与者搁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术里踞。其中对电动汽车的四项关键技术枫廖捆,包括整车的集成和控制技术钩,电池的管理技术巧弗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求份韭。同时菠,技术具备后还需要做出整车瞎爽,并按照标准做大量测试良,要达到很高的标准柏横袱。据了解撂星瘟,整车控制管理系统(VCU)斜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敛罕春,也是已经掌握的三大核心技术解。    更重要的是沏膏节,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向母桔墓。早在2010年汤礁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部紊连,开始布局电动车沽锚境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钎。2012~2013年废餐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寸,在高端纯电动整车设计锨诚、研发方面取得了初步成绩梗复嘲。陆群说肆沸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戏弓幸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年商本肮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涝穷,开始引起业界关注矫。那时沸靶洞,行业对电动汽车的关注已经比较高农点使,而前途汽车早已走在了前列挎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欧。”陆群说秸眉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司台,专注纯电动车研发巩杰咎、生产顿晴汹、销售及服务牟躺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跑踞劫。”2015年9月劲钢,长城华冠登陆新三板挂牌交易苔思驮,成为新三板电动汽车第一股饰刺泥。目前席骚惩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呜抡,包括整车业务板块(前途汽车)晾、设计研发业务板块(华冠设计)履缓,以及核心零部件业务(华特技术)良。这三大板块互为依托改秋饥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑户畏搂。    拿下资质蓟缕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晦退洛。    ■ 技术炕世、生产基地守判廊、供应商都得一流    在做电动车的这几年世惹,陆群对电动汽车的理解越来越深入敝拒惮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憾、变速器等物理结构愧,还需要产业链配套劣巨佳、成本控制伪极翁、核心技术开发等一系列工作雌探农。“自主研发的核心技术釜葱、国际一线的供应商和自建的生产基地冷,是我们的三大优势氨痛。”陆群说硅糙。    陆群说毖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舶,市场上找不到合适的零部件供应商竞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秤店。目前去怂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吉恃席,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呜、VCU频炯、RESS等核心技术混瓦,使零到百公里加速仅需4.6秒黑廖,最高时速为200公里刻,最大续驶里程达到300公里采裳耍。而据陆群介绍按,这些电控技术相关的零部件迟熔,不仅前途汽车自己使用且途荒,也已经为行业中其他厂商供应坎境。    在供应商体系上汕堪,前途汽车同样拥有强大阵容屎骂,已经先后与IAC秃固、博世饶搂、布雷博型、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藕哀。这不仅确保了产品的品质柿煽亮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓶芭乃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呛系。今年2月怯概,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基达馅顽,按照规划诉仿累,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顾赡浪,将在2017年中试生产诺悄,第一款车K50将在明年底上市坷期瓦。值得一提的是乡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺林夯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”览氓好,最大可能提升汽车的轻量化水平苫备。    陆群认为秘玫亥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车传,而是要通过成本控制谷吼论、技术提升来实现劣铺公,其中轻量化就是很好的解决方案鲜。他强调霖枫:“前途汽车的产品规划和市场策略榷钮铺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酣,在全新的市场领域不断成长堪簧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来说悔,中国新能源汽车市场前景广阔喝胸,存在巨大的市场机遇鸥。据他估计去孟庞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哄碾。他表示粱绩赦,前途汽车已经做好了准备煌枚吐。    陆群始终坚信一点炕眉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗽雹。在他看来使鳞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣颊顾。“所以节墩,我们专注车辆性能晶辉峡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彩,迎接智能互联时代蛔辱。”他说诉孩。    自1990年大学毕业进入汽车行业新都腾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孤贯琳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囊谷非,创业历程也已经13年亨底,算是行业的资深“老人”郸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”教摊,他的团队也是一群“汽车工程师”仇鞍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远花坪吕。    陆群说倍嚼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为燎,像华为一样拥有先进的技术考壁、过硬的产品品质以及国际化的视野特馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊辰廷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲍,同时雾沪龋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溃弓盒。一时间项,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醋堤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳞,对于新政吗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陆。    看自己   记者陶监: 首汽约车有哪些新的动作和布局寝?   魏东呐: 一方面竟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搁持,根据北京聪谩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澄愁慑,我们会在司机滔某葛、车辆和运营都符合当地规定的基础上溺侣户,继续增加运力保障拉鲸,这其中包括增加自有车辆愧丁,也包括增强与当地伙伴的合作唇朽。    看政策   记者突煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后串,有观点认为室矢鸥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荷: 这样的说法不客观戈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定思,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狡袱。    某种意义上讲飘兔,首汽约车项目上线之前残,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕉勺,我们只是在政策范围内尝试着做亥。彼时癸俊螺,我们借鉴同行业企业技术手段突甩、商业模式和合作模式诗懂,在政策合规的前提下敢秸结,尽可能尝试港,当然身舍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后典,我们是十分期待政策落地的础。因此钮泵旦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驾嫂排。    记者跑幂禄: 怎么看待首汽约车的先发优势肖?   魏东珐笺: 的确矛,北京市场上我们目前是最贴近政策的推,但从全国“一地一策”的角度来看蜗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剃。    看行业   记者侧: 按照当前征求意见稿来操作度沽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皋脆摹。   魏东库骇: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄搔,网约车实行一地一策制度侵,各地会根据各地的交通发展水平喘、城市交通需求来决定如何管理网约车揣项,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挺。    看未来   记者摩: 未来行业格局将有怎样的变化仍间?   魏东挪: 当各地政策正式落地之后弄讨,会明确供给的标准可叙食,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域聚寸册,同时掣救,对于准入的司机进行严格监管茅誓稼。因此壬,在未来行业格局变化上感,在大的方向和框架上由政府来把关倪,在框架和方向范围内熟讥惰,各家寻找自家的竞争点和突破口判芳蒲,现有的平台选择优化平台和转型升级纪便申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇逆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伙五,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贰,并通过一系列体育淬海、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犊累、活力的品牌形象弧伙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薄,除了年龄裴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澈另腥。” 10月13日彤饰按,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梨好。   据悉朔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闹文,并向年青人传递积极的正能量授,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穗酚凭。未来侯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搞寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氦从,借助本次人物盛典粮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伪。   “2016年里钳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’材仟册。” 郭伟表示奈啃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驾,不仅让不同圈层的消费者笺、车主舌奶、粉丝共同参与到活动中信岗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者激伎吼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蘑酗。”   事实上楔哭矢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域福杰孤,包括体育以及音乐类的综艺节目壳,实现了跨界合作得。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称起奇蹭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幕嚏辣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捆蹿。”   根据最新销量数据显示割铺,东风日产9月份的销量出色净吼阑,同比增长超30%怜绘晴。其中主力车型轩逸孟、逍客违、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妻凯。   郭伟表示狗乏,“东风日产今年的目标有所提升剂,对今年销量保持信心碍比北。”此外赐暗,谈到是否有可能再接再厉伴徘税,在总销量上攀升至第四名的位置时劳阔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勃习滴,能超过前一名最好搪脱秆,但最重要的是与自己对标磋苦秸。”   责任编辑宪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱眷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组参抵,管理层不参与讨论蔚,每组都有来自全球各地佃、不同级别写煤肩、不同性别的同事交。”蔡澈说啡殊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购戚,大家相互协作刊唾桨、互相支持粟接希、勇于尝试铝肆。”    中国经济网综合外电报道郴罐脐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罢蒜危,其宏大的构想才刚刚开始锈巳。蔡澈现年63岁盗巳剁,其工作合约预计到2019年侗旁撑,在刚刚过去的2016巴黎车展上兴卢,他再次用前瞻的眼光和布局难垦,为戴姆勒集团未来的发展凤铜,提出了新的方向触。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说触缓逼:当年学的是电子工程专业卞兼,就有人建议“傻小子财,去学机械工程倘渺。”奇通编,“今天来看都姬拍,坚持初心溉采,梦想终有回报蔼香。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忿都,在报道戴姆勒集团的“变化”时毛活齿,都会引用蔡澈的公开演讲偏,因为他提到了电动算驰乘、互联焚铝停、智能和共享等前瞻主题处芜。    首先厦册缉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罕共,并计划到2025年冒末,成为高端电动车市场的领导者莆琶拖。当然舜胯售,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贫哥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的推,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眠璃,恐怕显得更稳健榔哩搭。    “在所有这些领域熟茄,你必须为未来的投资做好准备夕,”蔡澈说扔。 “但这是令人兴奋的烂囱谷,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣盛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务白。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侣荒铅,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛋汐撬,它取自于智能互联绷、自动驾驶污嫁达、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幕。有评论指出蔡熔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拎位反,就是要对未来做出承诺枫口斑。 巴黎车展发布会期间蛊,蔡澈穿着休闲衬衫辩、牛仔裤和运动板鞋窘厂搜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名艰叹套,但蔡澈作为首席执行官怪河乌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠,以加速决策和赋予员工权力著称岸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省戮,鼓励对新产品和新发现脐汗酵,进行实验性的尝试料。    巴黎车展发布会期间湾梦喂,蔡澈穿着休闲衬衫差镜、牛仔裤和运动板鞋茹,一改西装革履的常规风格壁醛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梢:“我们并不是穿衣方面的专家赣帅钠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜕兴献,而是留在了在工厂附近的办公室沏诵麻,尽管条件略艰苦尾迁。至于在衣着方面的变化吗,没有具体的规划嗅,因为衣着是表面化的骋,符号化的衰戳江,尽管这会传递一些信息筛告茎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示协:近些年憾,我们尝试了很多新的想法汾呐,对整个行业而言都是全新的尝试抹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晌哩合,很多同事都参与其中幻。    “仅仅3个月的时间潭拴,我们收集了150个优秀的想法拷惦娩,这些都是关于企业未来建设的好点子块鲸。我们把参与讨论的员工分成了八组冲,管理层不参与讨论迹惯泰,每组都有来自全球各地罚、不同级别绿愁嚼、不同性别的同事色。”蔡澈说币,“今天提到的鱼群式结构断,希望让公司更有活力膝,更灵活衫碘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾煽寇,大家相互协作琶、互相支持鸿林、勇于尝试柒景。”    几个月前焕牵,在柏林的一次会议上抵渴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦句坤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焦。根据德国报纸对这张照片的描绘蕊糕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面范焙催。蔡澈告诉开发商弯,这张照片是30年前拍的疯慑,那时邓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车程藩。    随着电动车品牌的发布颇哇,以及首款概念车的亮相玛佩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代登憨。在戴姆勒的规划中放花,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肚兰,包括价格睬、外形和性能冻蒜。据了解掏棺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产采钉,包括在德国建立第二个电池工厂螺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拨想。主场“作战”的雷诺品牌掇炉啼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念容扒,包含设计眠度、产品以及市场布局等方面到。    发布会结束后履吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墓。在面对面的交谈中很惶韶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弘赤。另外矩晾乏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玩惰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晚吞猾。    网通社毒夯惹:在中国市郴病,2017年雷诺在中国有什么挑战搐眷?    戈恩癸培懒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剂卧,中国和印度都成为全球业界的引擎猛。2017年是雷诺非常重要的一年肆烹长,我们的销售会起飞酒,就像飞机一样使愁,正在起飞向上并且不停加速壳。对于日产来讲蹋,也是非常重要的一年届姆告,还会进一步推动启辰的产品臣迁颗,这个也非常关键饲容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社监:您如何看中国新能源市吵孜贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划康沸碌?    戈恩认:我认为中国会成为全球最大的市辰嗨Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弘瘟锋。对于日产而言汞钞徘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卸雀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骇。    网通社轰鼓:对于雷诺和东风的新电动车项目泪毁,是否可以更详细的介绍一下寄毖夯?    戈恩嗡念奇:雷诺和东风进行合作歉钩法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辜捅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挨凤滑,最终项目还没有做出决定配,但正在研究当中屏柒妒。    网通社佳棵损:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陌难,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苦?    戈恩惯:自动驾驶一定会进入中国拈纽,这是勿庸置疑的凸罕。目前干虑,各个车商在这方面的竞争非常白热化戏图,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨。在中国相关法律法规允许的时候枢,我们的产品会进入中国廖拢。当前炼受屁,我们的样车正在美国龚、日本做相关测试婪皋。与此同时缉美,雷诺当然不会遗忘中国市场犊腻壕。我们会在中国市场进行一些展示项目突纪陶,这会帮助我们完成产品差异化的工作铜,也会帮助提高产品的竞争力贯痊腐。    网通社忿:三菱的加入司苏篇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兽?    戈恩捷吉蹦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婆。我们认为2016年包含三菱在内澄珐棠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磨项丹。所以它不是目标红奥,而是我们现在工作的结果紊辑羞。展望2017年独,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尘型侨,尤其是三菱的加入弗,让我们有潜力跻身全球前三恰谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑填荤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淋玛古,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犬互磷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唯。”Kalanick 说道扑江。“如果真的发生这样的事虐乱食,而我们没能参与自动驾驶的开发巢弊悄,那会发生什么事腊览?未来将迅速抛弃我们翘。”    上周四完咀身,Uber 对外表示渡椽侣:8 月底派函,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帘迸匙。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜,系统会为乘客匹配 Uber 专车差蒲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晌。虽然是自动驾驶汽车搽变,但车上会配备两名训练有素的工程师危。一名工程师坐在驾驶位上咳垫桑,随时准备接管汽车控制权间便,另一名工程师坐在副驾驶上疗粳,详细记录汽车的每个动作闺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粹剃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莫度蓉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胃。在采访中请浇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妒系。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢邸,现在卡车运输市场也是如此巴姐叉。”他说仕溃。“现在谈这些还有点早边,如果非要说点什么先,我只能说我们已经进入了研发阶段汐伟。”    在采访中僧随楼,Kalanick 还被问到菊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代办圈具。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存马屯。他认为在交通自动化的世界里反萍绵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逆拜市,但驾驶员所占的比例会下降搜汾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犀蓉。    Kalanick 说道埃捎贿:“像旧金山这样的城市壬柑,大约有 3 万名活跃的专车司机衫饱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧,但是别忘了前寝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碳,自动驾驶汽车也需要巷讥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的律泼酸,有些情况是处理不了的冗嗓馈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叫喘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少库。”    他举了一个例子床粪飞,电话刚问世的时候喂,需要一名接线员来接线吨癌式。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗣,而是创造了一个全新的行业逃,并创造了大量的就业机会脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱思:李芳" "  穆伦认为俯乒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娜挟盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巷,包括汽车的使用方式抨仕。    自2015年9月25日临危受命喊,出任大众汽车集团CEO至今簧僻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锭廓虑。那么瞪稍贝,一年过去脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿普,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赐尽靖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怖篓,贴有穆氏标签的大众贯叙舞,其未来又将是怎样的呢伙毒练?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骗封,借已成惯例人卿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汹粳施,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义口,穆伦首先抛出对大势的几点判断夯,也就构成其《巴黎宣言》的构架慧洪。他认为趴坦额,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霉驶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰火,包括汽车的使用方式拒谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讨点茂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅樊藐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲁恭搂,这需要我们用全新的理念澳、全面的视角对于出行方式进行解读辆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氦赌。显然篙苫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的共,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邓慕酥。我们需要联接汽车世界和数字世界颈鲁班,让消费者获益摧聊,推动社会和经济的发展师妹。同时顺应驱动技术的根本性变革咳,即电动车是汽车行业的未来店裁。尽管如此变,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秽。我们必须俺戈星,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堑是璃,同时推进替代技术的发展鳖栖篮。    穆伦坦言撵,应对当下的变革妈哥册,对于大众汽车集团来说怪淌靛,是一项十分艰巨的任务暇。尽管如此钡募,我对于集团未来的发展持乐观的态度羡。因为在过去的一年里朔幸苔,我们兑现了承诺扛剃, 增强了核心竞争力函累,积极推动集团业务的不断发展窝隙僻。因此托,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厘僧,而是“大众汽车集团将如何成功”却桔物。为此俺屁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苫慷使。集团的目标类杯季,同时也是我个人的目标晴卉歇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窜派角。    他说算宿屡,今年夏天宪钢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惰券。我们强调媳,集团未来发展的重点领域将包括矮弄:电动汽车篙挂、电池技术嚎竿、数字化吠块、无人驾驶和人工智能惧,以及全新的移动出行解决方案仆豹桅。放眼未来居蔑轨,很多人将不再拥有私家车骨乾。即便如此抬辅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迟戈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刊媳潘、大力拓展移动出行服务就。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧,包括集团旗下众多品牌的战略弗、关键指标和相关措施拼八娄。但在此之前袱,我们并未停下脚步嘿,而是继续开展相关业务挡苗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扁括,他特别谈到陆丘:“在中国冷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项火匡缮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拱品。    穆伦表示蔚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莫拌标。这些实践同时也表明违,即使目前面临压力暖,大众汽车仍然完全有能力实现目标椽。他承认瞎涤遍,坦白来说熄瘸,柴油发动机排放事件影响深远项倍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赦览灸。我们正全力调查事件发生的根本原因册熄霓,不遗余力地解决所有问题枢详蹭,并在最近几个月取得了实质性进展坊盒筋。然而对于我而言蔷蹲,构建大众汽车集团的未来似,也同样重要按痪。    穆伦说粟,今晚砂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奠罚础:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霜镭。在2025年以前坷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潭,并在欧洲市场占据领导地位徐伸。    最后唬居,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陪:“未来峡许,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛔。它意味着自由菲竭、乐趣和情感舜电秦。因此慌磐,我们注重产品设计闻眯临,并将以崭新的视角进行设计创新”谱亲饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧强:李芳" "  今年7月底耐瓶割,在2016年世界500强排行榜中劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈,比去年跃升47位欠,排名第160世,引起国内外企业界掳股垦、尤其是汽车业界的瞩目坷片揭。    今年随稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却。恰好是在10年前挂,徐和谊出任北汽集团董事长蹄蟹,策划陛臂患、主导酚、实施了令北汽集团由乱到治嗣祥,由小到大悉邢,由弱变强的变革葛份,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敢、有益拭骆、独到的成功尝试谜请届。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊借,请他以《老徐和北汽这十年》为题辩纺嫡,谈一谈自己与北汽集团时煤磺,徐和谊温和堆替碑、憨厚地笑着说迸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期桅,少谈那,少写耍能兄。    于是女,在不久前的一个上午汀,在北汽集团的一个会议室里时哨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访复秽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐。今天是系列报道的第七篇涂。   “北汽这些年发展快淡寝嵌,我觉得合资这一块些餐,起了非常重要的作用德团。不光是从量上媳,速度上兼储苛,还有效益上”奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄,如是说道疆。    “在各种场合我都讲粳暴股,北汽就是合资反哺自主”俄嘎,徐和谊告诉中国经济网记者驶屋赏,“合资和自主魏叉斜,绝不是对立绊取哪,而是互相借力”锭。 2002年10月18日工物锤,北京现代正式成立霖锹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亢、董事长算起捶儡,徐和谊执掌北汽已是整整十年挥拎。在徐和谊的带领下秒班,北汽从最初的“一盘散沙”替,到如今的中国骨干汽车集团瓣缸壁,取得了长足发展侵齿敝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屉,北汽位列第160位狮苇杜,比上一年度提升47位计,并首次进入前200名休。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饲肮胳。    “北汽这些年发展快团,我觉得合资这一块纪,起了非常重要的作用筒承。不光是从量上脓磺脱、速度上临,还有效益上”兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋,如是说道驰僻傅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弗俺伤,徐和谊结缘北汽痹,也正是从合资开始哪。2002年谅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘎塘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赐世矗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业末让、发展首都经济的龙头项目和示范工程破瓦玩。    为此腑锌黎,时任北京市委工业工委副书记芬咕颁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫂顷,担任北汽党委副书记扩释窘、副董事长嗜息,以及北京现代党委书记扫顷菇、董事长割晃。 2002年12月23日骨颧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下当,北京现代实现当年签约避扁、当年建厂扒、当年投产邦、当年出车垃每。在短短不到一年的时间里吾娜递,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弄,迅速在中国市场生根发芽琅缮。由此创下了业内独有的“北现速度”暮坦。    时至2015年欣爱,北京现代已拥有第九代索纳塔钵、全新途胜墒纷、名图人餐鹃、ix25噬炼冒、朗动极、瑞纳等14款车型群庇体,涵盖A0级涂衰坷、A级倪臼竿、B级驾驹、SUV等主流细分市潮涓诿恪,累计产销量突破700万辆划素。    北京现代官方数据显示沉诲,今年前7个月脑骋忌,北京现代累计销量达到59.3万辆长奸,完成全年112万辆销量目标的52.9%胳。 2005年8月8日细,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司项荤容。北京奔驰的成立蹿家痹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域加。    虽为国内高档车市的后来者醋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澎痰社,实现产品导入摧拎、股权调整矫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禾兰侯,北京奔驰由此迎来了高速发展期慑咎。即便是在国内车市进入到“新常态”后叔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兰偏,远超行业平均水平凸敲。    目前挠皖,北京奔驰已建立起全球面积最大绞仟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罐垂体,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂限、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼻将庞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峭。 8月22日四扰桐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逛拭谩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型精雷顶:C级车晴孔苗、E级车孝、GLC SUV和GLA SUV鬼浇哭。官方数据显示涩捐,今年1-7月确收晨,北京奔驰销量达167307辆诫婪,同比增长32.9%煽。    8月22日分痹董,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梳。在迎来年内最重要的车型后碘刚宋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜师蔡,着实令人期待净。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娟痢途,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力海堕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奥篡查。    “在各种场合我都讲奸龋盖,北汽就是合资反哺自主”乓品,徐和谊告诉中国经济网记者退卞贬,“合资和自主钒昏峭,绝不是对立冬,而是互相借力”穗颁躬。自2009年以来乖,由北京现代古苫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尚琶贬、管理流程予以借鉴的数以百计莎。 北汽自主实现百万辆    正是如此诗搔,从2011年青财逃,第一辆整车威旺306问世颊踢句,北汽自主销量直线上扬鬼:2011年达到2.4万辆烙、2012年实现7.8万辆诧缸肯、2013年超过20.2万辆陀垢、2014年突破31万辆桑屋喊、2015年完成33.7万辆污桨。历经五年多的时间睛,北汽自主已累计生产达百万辆骨丰,跨越增长令业界瞩目肖剧沦。    “着眼未来沥炯似,对于合资我仍然非撤榻缍福看好昆会。不仅是十三五翟充蹋,未来很长的时期多郝堆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪殴哗。另外焙,在此基础上唬偿差,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”币遂副,徐和谊表示烙。    “年底前还会有更多的好消息罗虹,不管是在新能源领域缉绞,还是整车领域龄躺,包括一些重要的零部件领域捌凌勒,还会有一些新的大项目落户北汽佃乓。这样硅惧,为北汽更长远的发展欧,我想合资这一块肠,贡献还会加大废迟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅鞍:李芳" "  9月29日寸疾敌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茹。   蔡明指出泛,中国汽车市场曾是低质量固讣墙、低配置涧好钳、低服务的代名词湿浓导。诚然操充幕,与美国汽车市场相比芯伐,中国汽车市场还不太成熟乃。但是茫,趋于完善的服务质量秸、规模日益庞大的车展麓绞、逐渐被认可的中国自主品牌祟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓢轻,分值越低表示可靠性越高铆。J.D. Power近几年的数据报告显示效,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定套户,从2009年的178PP100到如今的102PP100盗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫂套。尽管与美国市场还存在一定的差距塘,但中国市场的后劲儿不容小觑贯缚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚂挎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椭?J.D. Power最新数据会给我们答案俱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丹薪,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷胎匙。在车型研究上懒,中国赶超美国市场需要6年时间嫁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH截腑凹,而中国本土品牌进步速度为8PPH陇酒。在生产车型上径,中国赶超美国市场需要5.5年炬距缴。   3. 在了解美国客户的需求上茸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔爱。   经过对这些数据的了解和计算徽卡替,平均下来尘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼啊融敝,才能百战百胜燎塘抒,想赶超美国市陈煳邸,前提是了解美国消费者的需求蛔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拧旗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为关揉:车内有令人不愉快的气味棱、胎噪声过大(来自车身下面)软、耗油量过大鲍殿、风噪声过大(来自车身周围)笆颗、空调开启后尖杠廓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郝菲浚:内置语音识别经常无法识别/误解命令蝎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题露粮爽、风噪声过大(来自车身周围)那牛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)新缚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戏陆讲。同时陶步,在前10大问题中媚豆鸿,只有一个问题是相同的是,即风噪声过大慨强。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梯抢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苗父。中国消费者更注重感观(嗅觉耸危、听觉和味觉等)方面的感受质量嘲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呛。   就目前来说咳冉掳,中国的汽车产业还有很长的路要走磷肯惕,无论是汽车的质量频填痰,还是汽车的整体销售体系沙棘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洁猎。凡事欲其成功避绿,必要付出代价爆楷:奋斗钒辩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钦霸拷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛙赋心:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菊芳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拔鸵垃:李芳 版权作品卯花刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢鸵娠,严禁转载密隆,违者将被追究法律责任火塑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览论歼剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏慧行。同时雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸筛,作为本次车展的重要组成部分之一恫姐炔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙稻蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶,中国机械工业联合会会长王瑞祥另戮阜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛,为中国汽车产业的智能化厕春,信息化方面的发展做出指导意见换奢。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羚础藕:   贸促会汽车行业分会长王侠剑屏航:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞梯缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘间忱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揽筷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆蘑辟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德柏拇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁深:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楔渤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肥勉舰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鬼。因为我以前开玩笑说了一句话入峦,我说这个车联网这两年已经实现了扒案,就是人在车上用手机连网沽,这已经实现了取答。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仇,手机天生的使用起来就比车机要方便棉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倾记。有一些改变我们已经看到了盯射,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刑蕊。现在有了优步绒坡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芳旧,这个确实听着都挺有道理鲁浑,我们一听都很吃惊榔遣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肪,搞来搞去就卖那么几百台车吮籍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拳跺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牧擂。对于整个汽车产品善衫墓、汽车产业链的改变它到底会怎么样及送疲?   回到出行的那个问题奴,我觉得大家也不用特别的担心久搐激。我先给大家压压惊牡,有两个数据很有意思杆,一个是美国湾区的汽车销量伶骚雌,一个数据我们一查就能查到朵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墒琅,现在渗透量已经非常多了堡,优步在湾区这么普及了韶,买车的人是不是变少了适豌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁观瞳,这个没有变少氨,而是增加了藏剁扰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蠕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稠。确实涨的很快贩磷无,这个和大家的想象是不一样的莲,觉得汽车销量应该减少陇冬斡,怎么还增加了呢埂肠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诧卡,你说滴滴徊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情力。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烹,这背后真正的原因我就一直说盯梧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凄,其实出行不等于汽车舜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺从篇、道路密度不够这种应用场景奴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矮,其实它真正的加剧了中国的拥堵熄习愁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匠。汽车也不是简单的交通工具韭,如果把汽车还原成一个交通工具墒毕踢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裁嘉裙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猾,我可以开痢,我也可以去坐地铁垃供墩,我有北京和上海的公交卡筛腔、地铁卡阑结奉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擎,我也可以骑自行车融涡卑,有的时候感觉走路也很好革。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巴,汽车行业当然会发生改变池,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糠黔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媳棺次。如果你只是把手机当做一个通讯工具敞欺,在2007年的诺基亚已经做的非炒牛好了歪文,但是还是被智能手机行业颠覆了泉皆。在汽车行业也是这样钎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醒绷端,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验但,我们去展望一下晃钩诧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巾奖入,大家都提到很多了骡。其实很多人的展望角度是不一样的耙钝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沫剔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寡绊媒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘟雀,更多的是解放了你不用开车共悄,分享的是司机休。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晾讲卉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辽羞,它是一个规模经济蔬盆黎。它的交叉点大体上在2020年就会出现庙碱,我们的预计2020年在美国就会量产涩凹宏,在中国可能会晚两三年募揽辰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的联,这是我们要看的一个趋势洁。   第二个趋势底茧茅,移动互联网会加快电动汽车的普及谎泄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盘岭嗓。很多人说电动汽车是因为省油钱伸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磋,再也不需要去加油站了参汞鹊。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷翘涵,以前汽车公司都是专注在制造滩,用户就认为是汪洋大海惋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孰宛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿,内部管理的界面拖,反而把制造这件事情也许就可外包了节柏激。最后一点淘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接败,所以汽车作为交通工具以外的部分沮,一个用户买了车以后需要的增值服务挺,汽车公司就也机会去提供这样的服务悼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牟。所以正是因为这样一个对移动互联网边糖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化休笔谢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肌盗,超过1700名员工绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篡线、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枪降。只有更好的体验才能真正的激励这个行业躲录,激励用户锑,这样蔚蓝的天空就会出现哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览闻勃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暮胁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览未卷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糯匹介。同时渡虽铆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开开,作为本次车展的重要组成部分之一鲸龟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饯深尉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圈房,中国机械工业联合会会长王瑞祥钉糯爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦贸,为中国汽车产业的智能化怂,信息化方面的发展做出指导意见聪劣。   本次峰会主办单位涝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级辱:   贸促会汽车行业分会长王侠屡揩隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑰促桅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拳膝刺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉距怪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力牢漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓思千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘标腺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ッ。快叹捅垂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拨凶,因为现在我们是全世界销量最大的市场请。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屠憾沃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻供、环境污染等方面桑埂安,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阀放骑。同时地戒然,智能制造硷溶小、工业4.0效、移动互联愤缺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稠岭棉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疆魏钝、“互联网+”等发展战略季锣蹲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疟韦钎。我们有很大的机遇凸波问,我们会见识很多非常有趣的变化爽瞧。   当前业界普遍认为牟,低碳化吾韭、信息化彩、智能化是未来汽车技术的发展方向场歧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奴确钉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秀,正在成为汽车行业的发展热点美傅线,正在助推中国汽车产业的转型升级雌,从而进一步打开智能交通产业的价值钩踢。在2010年的时候膝嘘拒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吕,为用户提供全天候洼蘑、全时段的服务顿逢菩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滦茨博,签约和活跃用户超过一百万桨,累计为用户提供约2亿次的该户服务佩锣醇,人均交互服务超过11万次哀。经过近七年的发展偏离,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位地纤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用残咖、凯迪拉克辆眠熟、别克线禾、雪佛兰上使用酮烦,倍受消费者青睐淬碾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈驶啊,面对新的市场和技术趋势司辟,基于车联网多年的探索膘焚、实践结合行业的技术储备哄舵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寸泰茸,提出了到2020年力争100%产品实现互联许兔缔,并致力于打造以车载信息服务沙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肮,为人琉眠、车提供安全智能便捷绿色出行隋损脑,初步建立和谐的人角戈舅、车娟硕嘎、社会互联生态圈恐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匆、别克娄莱庙、雪佛兰品牌惠娠蝗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洞茨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乌效董。除了安吉星在移动信息和网联上虾示呈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卷溅适、内容服务能力律、大数据运用能力赴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拌娘、B2C的业务刀季。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扒、支付安全滔粒法,更可能引发行人安全和人身安全澜性,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愤牌胜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入募,网络安全开发包括威胁因素识别擂纲、安全战略制定誊儒、安全措施执行讥忙镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开尝姑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准换需狼,并且在过去几年不断的进行迭代升级概品,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呕。伴随车联网技术的发展勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹤眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术航唬秤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶党挎。让汽车驾驶更安全吕恰、更轻松梗、更有效腿勉。   我们身处在这样一个时代稼汗色,新技术层出不穷使一切变得可能嗅褪,我们也是非常幸运的一代人驴方勾,能够见证汽车行业在国内沁、在整个市场上有一个颠覆性的发展勉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凤氛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奶。同时也让我们对明天更增添信心和期待底碍,激励我们坚持不懈的努力身肠。   我们相信翁拈,汽车行业的发展刚刚开始犬微收。汽车行业与其他行业的相互交流冀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活架。我们会和同行一起共同为之奋斗殊围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   9月28日乾统必,在2016上海浦东国际汽车展前姓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行是,新兴造车势力东穆、养车累讨屎、汽车金融等领域从业者揉,走到台前画,与大家分享及探讨未来的市场前景拎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲多。    吕征宇爬甫鹤:各位领导瓮萝、各位嘉宾茬衡翰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典色,刚才我们的同行说得非炒#好狗粗惜,其实我们有一个共同的理念会腔,而且我们也有非常多的痛点绥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来论江辨,我们也有美国合作伙伴的公司爬娟,乐视的七大生态是有机的涪獭碘,在零基础上打通的款吾滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怜剿,目的就像董事长讲的一样康甲姐,让“蓝天白云”再飞翔潍健撤,目标就是打造全球最先进的超级汽车尝豢粕。    那么用互联必幂、智能齿搁、电动梨单琳、共享的方式割,实现“未来”的交通方式靡赣,我们认为汽车产业燃当蔷,还是没有被互联网变革的产业挺。对于乐视超级汽车生态而言嫉娄色,我们有四大基石扔,我们相信社会化赐靡、分享化瑞地投、互联化供牡骸、共享化将成为我们未来变革的方向碘罚。    从我们的汽车生态诞生以来韭筏,我们保持着快速的发展绵醇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目青娶,落地在浙江湖州 递沦,这里包括绿色环保的环境蹿穿、自动驾驶的一些功能和区域佛千僵。    同时我们最近可以告诉大家幂戚,我们的产品样车在美国已经开始路试堕疥甭,技术在百米加速已经是全球领先了冻瓦,产品的量产进入倒计时状态财。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涎惊,创造首轮汽车最高融资金额的记录屑伞娃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕾,协同开发也是我们在北美的基地维、中国的基地滤捌、欧洲的基地共同开发社干恕。同时我们的战略开发电动的底盘机构颧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汇掇。    第二个就是智能化亥,车是人工智能的最佳载体夯,乐视做了大量的投入蛙,在硅谷和SSA成立了研究院功,在智能驾驶也取得了突破性的进展避俊。社会化就是刚才说的分享容,我也非常喜欢这个创意鲜淑沫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石权纯疵,我们相信在共享经济的领域里馈,无论是Uber的繁荣宋菏颁,都证明未来不管是房子使、汽车都是重实用的趋势慷酞赎,所以乐视将战略转移醇洛套,推出车租赁的平台廷,我们叫做乐享平台戮。    其实最重要的议题朝,乐视作为互联网公司任,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夏吞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糜耿洞,电动化惠纯、智能化铝、互联网化晒、社会化素,这四大纬度有密切的联系暖。    我们把汽车当做全新的载体彭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泵弹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品封回,谢谢大家拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舅沮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办课本粪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙骨,他认为车联网场,既然是大势所趋涎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柒好,少炒概念爸,多做实事科卑。 以下是王侠发言实录拇靠:   在这个夏末秋初臼退、时令更替的丰收季节垦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机发,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杀。在此谁苗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兑侠瘫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硷莎嘿,汽车产业的电动化搭灿呸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撇闲犁,而且也正在成为全产业链创新求变亨摆梯、转型升级的主战场其。但是僚顿熟,热点和繁荣的背后褂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裙抒凡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墙炽逝,车联网也在热捧之后开始遇冷瞥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忍。其实掠叼掣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战付膝,我们要理性面对干朵、系统分析蔫使疙,既对前景充满信心扒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识时,才能在变革的大潮中认准自己的方向郊举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸搭啡,我们要清醒地认识到叮懂,汽车的智能化和网联化是大势所趋毖赦饲,是不可阻挡的方向芭。电动车还有技术路线之争久、对减少污染和能源危机的疑惑船,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昏,没有坏处裸苛。汽车诞生130多年来朗使寐,除了带给人类方便之外箍莫铺,还带来了许多难以克服的问题夸逃方,比如交通事故现辈呕、环境污染和拥堵俊幌迸、能源危机等等祈寇劲。车联网和自动驾驶等新技术的应用菇钨鸽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衡绍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邯熄剧。现在不少基础薄弱的车企弓磊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赔嚼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守码辆吹,多持观望态度侈拖搬,这也是目前车联网叫好不叫座蕉份箍、貌似热闹却普及率不高的重要原因灯。我想说的是卵菜稳,既然是大势所趋捂犬,就不要犹豫不决糜,否者真的会给对手赶超的机会牡。   我们要清醒地认识到歌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贰忿。汽车市场的低增长成为常态之后克剩,我们对于销量的追求空间越来越有限渺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式功目,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饭。   我们要清醒地认识到储嗓堂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊诲畦,必须是社会性的统一行动眠虐。一方面寺烘,车联网是一个汽车生态氛怜差,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亭酵赣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜庐。另一方面寐借,车联网又是由整车制造商浑、产品供应商铆狼、内容提供商掸卉撅、软件供应商沫、服务提供商融、网络运营商等不同角色组成的产业链唇耽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕拇,打破壁垒傲,互相开放信息系统办夯瞄,进行深层合作面搜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的希懂冷。   我们要清醒地认识到叛稀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漓辞街,而是要靠一个技术集群的集体支撑驰蟹钳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夕融,如果通过手机就能解决的模断拍,其实不应该叫车联网肪腻。大数据淬休剑、新能源技术膝鸽、网联技术褪桥冷、自动驾驶技术薄蚊、传感技术得税、网络安全技术等蹦猫,这些技术的应用都是相互影响疵怀、相互促进甚至是互为条件的零呵。比如汽车共享和无人驾驶垂,就只能在车联网的前提下才能实现拭浇免,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梯途,并给汽车共享带来更多可能性解劲柒。另一方面窘,与手机和家电不同的是茨赣低,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绩,绝对不是有钱就可以任性的地方瑟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平对酥,中国车企面临的问题一点也不比别人少味悉舰,我们一定要避免浮躁情绪滔肃磁,少造概念糕容,多在核心技术上下功夫衔。   在刚刚结束的G20峰会上鲤扦蕾,习近平主席表示熟:8年后的今天瓢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苯鞋干、人口增长嘉赊鄙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊巴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喝锨肋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头通棵艘。其实潞,对于全球汽车产业来讲搜监池,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硷,传统技术进步的空间越来越小撂关。在这样的背景下便,智能化湃骇雹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎线排,为汽车技术进步提供了新路径霜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手节袖蝎。   今天假,我们以“智驾未来烷松、创领先锋”为主题迁盟葡,邀请各位企业家嫂拷棉、专家学者共聚一堂完舰,希望大家能敞开心扉侠,知无不言漏赖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量普。   最后拖按掏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淘兄腹,祝各位朋友在沪期间顺利臀攻旁、快乐木、安康酗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆膳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝握,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虎奇菲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线付,在下线前夕退母,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碍恨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读双额谰。 一伺降、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苍肆母。今年1-8月虚垄锭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辱须菏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拘豪册,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豹,以首款SUV——威旺S50为节点舒其,一步步走向经济型乘用车领域骨楼,实现“MPV SUV双轮驱动”常。对于未来产品规划即财肯,陈桂祥向网上车市透露嘘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钦,并冲击40万台销量规模郸本狸。” 陈桂祥进一步表示杰棉笔:“北汽威旺的MPV孔嘘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堡龟痘。2017年的销量重点会集中在M50F上圭丧单,到2018年也会有全新产品上市膊开。”    今年8月16日收停,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捍酗,对于转型中的北汽威旺焦陆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壳撮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憋玲少。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讨丸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮散,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澳输,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阑蹿娟。在陈桂祥看来塑背,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耍。    二舒侮馈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茄。M50F具备明显的高颜值特征寒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姆。而做到高颜值并不容易瞄琼沽,陈桂祥向网上车市透露佬蜕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源察,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吮。    从内饰来说瓜记,新车的设计均由轿车化标准打造逛,其配置在科技感够蠕、智能化上都有出色的表现瑰铆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惭。同时确胯慨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猩瞥闯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鬼,智能化水平足以媲美合资品牌擦摩。 在性能方面信僻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速感,进一步满足消费者的需求恭婪浆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溯阔奋,到2020年威旺规划40万台的销量炬拨魂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僵。未来将在夯实MPV市场的同时夹妊随,进一步做好SUV市场彪委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补氏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袍题,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笺遣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篱:苏州吉姆西铣、苏州金龙坚炉、深圳五洲龙老查、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缝懂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绢苦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尺,并对吉姆西取消整车生产资质帛霜息,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潞边抬,追回补贴资金捐凄勺。    根据通报踌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆届。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞳年腐。不过窟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了把篓。 补贴新能源汽车的依据何在汲牌檀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆识。市场经济最需要的是诚信啸仟。但是画拐俊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中系,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹眩害绦睹。部分领域缺少应有的制度约束辛狮萝,秩序甚至失范枷,这并不稀奇弄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焚虽奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歉。尤其值得一提的是呸氯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似享。在这一目标之中割秋,财政也被赋予了其应有的定位深碉碍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”局套汹。中国社会的根本性变化需要处理好市场拉联铃、社会与政府的关系塘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件录荡。新能源汽车市场同样是市衬ⅰ,从根本上说疾额,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荡劳窟。新能源汽车骗补问题的源头袄糠磷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赴缴。    当然鞭巩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用存,不是市场取代政府乱诚,而是市场和政府有主有次懒钱陋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赁。说时容易做时难卿弄核。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耐澈虐。补多少泼甩舞,怎么补胜涝,补贴如何管理等等盛锈谰,同样都是难题欣场。    为什么要补贴新能源汽车涉?可以摆出来的理由不外乎如下唱食坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迟,只要予以补贴急,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兑悄。这么说不是没有道理磊暇欠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秘,成本较高胆脓。有了补贴埃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啥八。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漆枚幕。只要有足够的补贴楞陵孔,新能源汽车的发展肯定会更顺利胸。    但是劫,有了补贴痞吠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坊?新能源汽车发展的关键在于技术党。有钱就会有技术吗添?这才是问题的关键藐围迪。的确彼,现实中有许多技术是可以花钱买来的荣掏。但是侠咯,先进技术不见得能买得到前腑鳞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茎。各大汽车企业也在努力开发新技术浮。在这样的条件下建讳喊,新能源汽车的发展方向都是问题董垄,怎么会有可供市场销售的先进技术卢俺?有了钱憨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旧,但是吝讨,研发投入增加壕,并不等于研发就一定会成功读牌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廉秘,没有确定性的目标酵仍,研发投入的针对性也不可能太强控巴。在这样的发展阶段敝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睦挛驳,让市场自行选择合适的技术酥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势离。优势到底有多大呐肮,得看技术迟。电池靠电力供应葡塘篙,由于中国电力主要是火电碘,最终提供汽车动力的是煤炭奸甲拘。只不过东冗税,煤炭发电地可能不是汽车使用地屋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地好。污染是否减少犯氨境,还得看耗电量的多少巴抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量聊素。之后蛾颂烹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诺劳恢。传统汽车汽油有不同等级新肝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眷铰功。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源背募,这也会带来一定的污染汰。这都是比较时需要注意的睛璃纱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进起嫌履、充电不是特别方便的条件下卫冬,混合动力有助于新能源汽车的发展亩,但问题是逃烤餐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脯寿?充电不便就不充啪迹脓,将“新能源汽车”当传统汽车使用秒,也不是什么新闻铂极。还有幻办,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扇,到底改善了多少能源使用状况涛殴磕?太阳能利用技术的改进阔,可能是新能源汽车发展的重要方向如落亲。太阳能丰富阶花嫁,足够人类使用姥,但是目前利用技术较为低下呜纫,妨碍了太阳能汽车的发展莽。石墨烯等新型材料的使用尸赋绍,有许多未知数翟露庭,也意味着有许多新的发展空间憨掸。虽然空间多大未可知户辰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胜坤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洁类疤?政府在新能源汽车上的补贴较多任。包括中央和地方财政补贴在内送,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹿弊。补贴力度惊人锻,这是骗补的根本动力咀。当然樊拌,骗补还只是个别现象枷藐,或者说只是占全部补贴的一小部分司郝旱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断布簇。如果问题的分析只是到此为止函护掇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陇缝性。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啼,只有寥寥几个煌痞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑软揣。这些企业不是小打小闹的企业磋,从某种意义上康屉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地农。这些企业按照正常情况下危饥,应该合法经营才是豢,为什么要去做骗取补贴的事疲焕敦?从企业层面来看朗某,这是市场经济仍然不够成熟的表现拐。在成熟的市场经济下画能戈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帕侠,至少应该是诚信经营的册。骗补肯定事出有因叼抨。    值得我们拷问的是盆哨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迟秽?大企业铤而走险己嗅拔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兴,企业不必费太大劲就可以做到兜蚂晤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业添,倘若没有足够的补贴会,新能源汽车业务也是难以经营下去的腑逗糠。    政府花钱是要讲收益的松猾尾。动用公共资源陵凛惨,就必须将事情说清楚描溃。最终翘钠散,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告精妥得。评价报告应该说明补贴的总耗费贺痉、补贴去向以及效果线奴良。这是国家治理现代化所不可或缺的狮技雾。每笔财政款项都应该用到刀刃上凯,都应该得到其应有的收益滩瓦。算总账景枢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚕醛嘎,这个判断并不容易做到镁。仅仅纵向比较是不够的某开,我们还需要横向比较甫,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆,地位是下降了倘锹库,还是上升了己。如果上升窘焊,那么上升到什么样的地位彩告涣?如果下降番京,那么下降的程度又如何铃撵?即使有了指标数据沸排,争议仍然会持续下去讹。也许科吉,我们可以通过其他指标来加以佐证掏。    新能源汽车的受欢迎程度纷锭,显然就是一个不错的指标申。2015年新能源汽车销售了33万辆凭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计物藤茧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胖纱版,那么实际销售数量更小惩态。新能源车价格不低官攻坚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桂老尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魄镐苛,更利于判断刮。北京小汽车上牌需要摇号驹浩,但是新能源汽车的号是单独摇的途肩,且获得的难度大大小于传统汽车蛋。这样谱腿池,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溪收拱。他们选择的理由多是容易拿到车牌芍辜驼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烯,还要摇号瘁,获取牌照的难度和支付的代价都不卸ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售僚弧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脚铺,于是他们也可能选择新能源汽车高卞宪。但就是这样讨响甘,新能源汽车仍然没有流行起来猛洁促。全国其他地方盯,也未见新能源汽车充斥着整个市场爬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩险偷缄,但是翱,我们需要思考蜜,这些成绩中路犯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陡蚕凭?一些城市为了招商引资森递毋,鼓励新能源汽车企业到当地投资令椿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车航粮。“双赢”战略的实施砰锨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡,这样的不对称竞争扶持丰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴把。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喂棉,是对新能源汽车价廉物美的期待奔,是对节能减排效果的期待健冬立,是对先进技术发展的期待令辟刀。这些期待都是合情合理的幻。但是憋,供给侧结构性改革还未到位档,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偶挽铝,这才是问题的关键骸泻。即使要给新能源汽车补贴鼻,也应该考虑补贴的环节芦,考虑补贴的对象太,考虑补贴的效果钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴示,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巩,不能有效激励新能源汽车技术的进步祷哆戳。如果一定需要新能源汽车补贴聊厩柬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彼。这样的补贴有点后期资助的味道陇却何,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巫。但是乳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术示斯翱,那么它就在这个行业有了竞争优势煽刀,实际上不需要任何补贴婚,就可以经营得比其他企业要好储伴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争将瘁艘,扭曲市场行为烹。而且材厢卧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展携。新兴技术的成长在萌芽状态摧梧棱,可能没有竞争力本栓琼,但是淳坝鳖,经过一段时间的发展之后锨蚕嫉,就可能显示出新技术的力量滩控。不同时期不同技术的影响力可能存在差别危牟慧,今天领先的技术乒,到了明天就可能落后尺些想。这是技术发展的规律性所决定的快苫侍。为此卷商,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缚次,因为未来的不确定性蔷技,没有人能够确定未来的真正技术路线德。留出市场成长的足够空间偏,可能比别的做法更加重要纪。骗补问题的出现团,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹦炉。    基于现状崎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彻淖玛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变性。这些年的财政补贴卷绿塑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样究,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会划囊婪。相反兴雌,效率不够高的补贴彻贫幢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少领,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昧。现有的补贴如果不是投向终端没,而是投向技术研发巾,会不会效果更好点呢道?个人汽车消费纯粹是私人事务氛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郝。骗补问题的暴露哇苹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绞幻。补贴本来就在退出弛祈体,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜕。补贴旨在鼓励研发惧,鼓励新能源汽车技术的发展瘫嗜沽,而不是其他具体的消费目标叛罚取。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孰吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汀。这样的技术支撑出来的产品仙凹郴,还不能满足消费者的出行需求说揽钝。财政补贴可以退出跨灯,但可以通过科研经费资助的方式辉任赂,鼓励新能源汽车技术革新黔。同样的钱须,花在科研上的效果磕,可能比直接补贴消费更加有效人。创新驱动发展战略的实施娥浮,从根本上看饯海惯,需要依靠的是技术创新伎。在技术创新上多投入壕播,并注意投入的有效性潘史速,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巾挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥墩:李芳" "  今年7月底需,在2016年世界500强排行榜中芍募,北汽集团以549.329亿美元的营业收入都镣,比去年跃升47位酥,排名第160车卷洞,引起国内外企业界阂、尤其是汽车业界的瞩目弊藤叙。    今年魂犬删,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧惨。恰好是在10年前房删橡,徐和谊出任北汽集团董事长帘桶伸,策划抡、主导讳午颧、实施了令北汽集团由乱到治就,由小到大灰叼藕,由弱变强的变革危经校,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆编惜、有益库势驮、独到的成功尝试默。但是逢躺,当中国经济网记者约请徐和谊妒驮培,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺驶,谈一谈自己与北汽集团时少窟,徐和谊温和炮栏、憨厚地笑着说脐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己票额劳,少谈完,少写瞪捂方。    于是喝洛,在不久前的一个上午皋郴栏,在北汽集团的一个会议室里呜完戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辨公广,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邪补。今天是系列报道的第一篇簿坟。   当时澈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路库潮吕,实现跨越式发展”的战略兰勤帘,以及构建整车虫、零部件佬、研发鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替倘。“老徐这人的特点就是说话算话齿,真抓实干跑凯。眼瞅着北京汽车研究总院借暖、海纳川汽车部件畴赔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材、新板块一个接一个地建立起来拴侮,形成有力的链条替,轻装上阵弹,并有序运转”惟。 北汽集团党委书记碗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辅手,连续多年蝉联世界第一桑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题图芥办,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲤携。    世界汽车产业的竞争是国际化的碎幂、规模化的幸,更确切地说是集团化的腾搐。观全球汽车产业格局及,能够称得上汽车集团的使劲驹,美国有通用檀、福特碎,德国有大众纷、奔驰迷蹄娇、宝马鸵救杠,日本有丰田潜剃郡、本田奖,法国有雷诺-日产性笑戊、标致-雪铁龙坍,韩国有现代-起亚崔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奠犊,谈到中国的某一“汽车集团”双萎旗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郡滇,没有自己的品牌和产品搞既,不就是一家投资公司吗芜迪?算什么汽车集团!    每年勾甲苯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贰堪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”容淮,不但被大众喜迫、丰田柏虏慷、通用们甩出几条街晾愧,也常常被长安居、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茅。    因此锹欺溶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桐规,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鳖滥腾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裁锈蓖。    过去10年间耸氖挖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后案疟,在汽车产业集团化方面做了大胆黄搔、有益的尝试侈温赡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凉滤绢,逐渐培育媚温核、锻炼成为一家颇具规耐质渡粒和实力的汽车集团幢,在研发旁讲雄、制造玩骆拨、人才刻响、创新省叉贫、管理等各方面实现了标准化稍辆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楔,曾经拥有一定的基础和财富坊零藏,令人期冀;同时孺,由于分散化撇痞、碎片化精墒,更存留令人难以释怀的遗憾浑。    北京轿车工业与一汽蹄鼻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嚼娥,有考证甚至认为恃滥典,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俏囊。    据汽车老人陈祖涛回忆欢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哺,北京生产的轿车最早使用了自动挡诵单,而对手只是手动挡逗加。    上世纪六七十年代寐祟富,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲤狈将,成为一个时代的记忆暮。    而同期衡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墟夏,遥相呼应的七酶荒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抖。    改革开放后凹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哨。    到上世纪90年代丸纺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨突、称王称霸嘎。    特别是2002年拘残,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粮芬,也创下了高速成长的纪录晦房。 北京牌212越野车    可惜的是席辫,在这些看似个个突出的单体层面之上扁骏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”额,除却福田与现代泰夺僻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争年,还被同行作为茶余饭后的笑料磨。整车企业尚且如此僵缉扯,北汽的零部件企业就更加不堪了刀。由于资金筐挎篡、技术和观念等原因闷弦,大都跟不上主机厂的技术升级摹舒享,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吓阑,有的企业已不得不靠出租房屋度日寄嚼。    忆起十年前上任之初的状况酥,徐和谊对中国经济网记者说劣品,当时的北汽一盘散沙坟垦曝,特别松散捂示史,单打独斗墩博竞,各自为政廉,互相内讧孤疲憾,效率低下……照此走下去协非画,“没戏协脯,一点戏都没有”!他边说边摇头绵。    由于资产结构的相对分散措僳份,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亢。日常运作中忙匣,大多只是履行政府赋予的出资人权力镣,无法形成一个科学的集中管理机构怒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膏尉,深入企业经营管理了扮记。    2006年10月底亲脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长菜票搅,恰逢“十一五”开局之年舍锋慰,他率领北汽以科学发展观为统领寝染,对产业结构和发展战略进行了全面尺乌鹅、系统颁桥壳、有效的调整腻块删。    有北汽中层管理者清楚地记得堪,当时冬毖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煞,实现跨越式发展”的战略髓,以及构建整车捞舌、零部件信、研发峨括、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮尼盛。他说死誓,“老徐这人的特点就是说话算话料樊托,真抓实干氖夸七。眼瞅着北京汽车研究总院肆换、海纳川汽车部件订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呸、新板块一个接一个地建立起来敛侥,形成有力的链条蜡,轻装上阵恰溪察,并有序运转”隋差。    到2009年违媳,短短3年时间兜痉驮,汽车年销量突破100万辆大关卉赴,销售收入突破1000亿呵措闺,北汽集团化战略初见成效攫麻封。 2016年美,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锭顿苍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”举享,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入物吗,公司治理结构进一步完善邦卉本,集团的功能定位更加清晰;同时礁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实楔塘,并将在人才吸引抠淀硕、产业链完善及兼并重组中净捆显,发挥出更加高效的运营效率茂橡雷。而外界则普遍认为侗媒,名称的变更藐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源季劲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糕宋铅。    “北汽控股更名为北汽集团络斥,是北京汽车工业的领导体制洁、管理体制的一次重大突破晌蒲讨,找到了北京汽车贝报川、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祈,徐和谊当时说便。    随后拭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抛却,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标么。根据规划性,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郝扒,大力发展自主品牌抄,完善和打造全产业链慰挺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撤,进入世界500强钵供捆。    “说到做到守,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褂蕾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说创免,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毕布徽,战略性新兴产业蓄势待发骏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶脓垢,各项增长指标位居中国汽车行业前列盼面慑,成为近几年来最具成长性的企业集团伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶绩闻:李芳" "   姚景源认为拔莽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持确擒阮,而产业政策需要与时俱进吗。    杨裕生表示藤漆:应适时推动电动汽车市场化翟,也就是补贴退坡苟犬,一直到取消补贴江勘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耗潜。但是莲饱拟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填,不宜鼓励社饯使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诞。    侯云春指出峡蝗口,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞帝,两手并用图蕊量,推动新能源汽车健康发展镁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耽,表明在国家相关政策的助推之下雹换丧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展香蛋涪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑免典。其中顶抛,规模巨大悄、涉及金额超10亿元的骗补事实峰垂纯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胖歉箔。昨天蒋纪钢,几位专家学者的观点引起关注嗽厢秘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认径痊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罕蛾。对此订蹦钳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诫景:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冉崎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僳、必要性的措施吾蚊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彪,政府对于新能源汽车产业要进行干预期涵,而关键问题是怎么干预黑,干预什么痊朽室。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持福抨,而产业政策需要与时俱进”遂,他谈到赐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用币,并提出产业政策应该遵循四个原则尼房。一是产业政策不能替代市郴克伪选;二是产业政策要管产业蜗赦辖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屯。    杨裕生也认为谦垒垒,目前的补贴政策有两大问题瞥,一是单车补贴过高忙射捆,二是补贴总额高莎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化港得缝,副作用很大截贡涤。    在新能源产业层面宝扔,杨裕生表示霓订阶:“应适时推动电动汽车市场化停檬纲,也就是补贴退坡涛隆尚,一直到取消补贴辅烤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唯。在技术层面巫,杨裕生认为北菏贝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龋唱,第二就是发展不补贴括矗讲、已经市场化的低速车凳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞,不宜鼓励苫耍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪较。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出田唾,新能源汽车发展需要在供需两端发力办吴,两手并用搭,推动新能源汽车健康发展闭鞋。    侯云春解释说互:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镜案裤。一方面大家喜欢用免未汾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咎,政府和企业共同努力立毯匿,使得新能源汽车能满足消费者的需求炬非勺,开拓新能源汽车的市场戳式忻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亨柒笺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男懈礁:李芳" "  如果我们做好准备的话看,赢家当然是我们沫。我们不担心其他的京咳固,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搁,我觉得只要我们做得好妹,一点都不用担心斧暇交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褪父,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咸辅完,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后净健稻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疵垫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楷杀呐。其中特别谈及奥迪与数字化厩蔑。    施泰德说栏划寡,到2025年以前胖墟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缎添?汽车行业正在经历一场变革扯浅扦。对我们来说脾嗡,有一个非常重要的关键词潍冬:数字化琳朝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颈农。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞘蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佰朔,我们眼下所处的时代南速,奥迪科技一直处于领先地位酪案,并不断进行新的突破庞锰醇。对于数字化八杉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石揪。到2020年时号挪梗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验材裤,这也是我们引领未来的一种设计蒂檬肚,包括其他顶级科技某,包括我们的传感器础碘么、雷达吹汐轰、激光大灯等邦九钉,都会进一步巩固奥迪的领先地位无伙玻。    施泰德说里壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肠咆,我们会全身心地投入到这一点钱,包括3D地图兜,导航等应用厂笑青。对我们来说观,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酪台崇。当然窟扦陶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颗未按。    在回答有记者问愁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走降钙,有哪些优势星幻?在这场竞争中奇叹,谁会获胜”的问题时傻,施泰德表示嗓藤:如果我们做好准备的话燃,赢家当然是我们泌。我们不担心其他的平详,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务送乳乓,我觉得只要我们做得好寺乳璃,一点都不用担心迁糠芜。    施泰德强调牡辖,在某种意义上坞崩艇,我们也是一个初创企业芭洗授。其实煤,奥迪有很多细分部门售吮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桶杭。如果没有这样的合作谱,你很难相信咸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丝吐,我们能够成功地实现自动泊车断宋檀、自动驾驶等飘背。    施泰德预计疼,2017年侵,我们要推出新的奥迪A8裸碌贪,自动驾驶的时速能够达到60公里偿驴,没有别的厂商做到这一点亨。如果我们明年能做到这一点的话睡航,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川,启迪未来”韶互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶京:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕愁漆割。庆典活动前夕搂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胆辫霞。一汽-大众汽车有限公司董事坍凭、总经理张丕杰除了对政府腻顽蓄、经销商宏、员工惰、用户等的支持表示感谢外蛾,他也坦言伺列瓷,在新能源颅妓、“互联网+”等方面拘为便,一汽-大众起步比较晚可,这些短板正在引起高度关注筛损。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子复稗,“因为有你澄薯,心存感激”垛嫡谎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竟,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涂饥垂。从前辈讲起僵蜕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为第,还有陆林奎等等的领导巾悼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕苍柏。   25年来攀绍拾,我们要感谢的人非常多裤。感谢国家和政府的支持与帮助凯炉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骆堪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倘管。例如成都订蒲,成都今年是高温天气倾嚏巢,最高气温是37.5度而且是持续的码希险。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活携汀,政府部门给予了很大的支持和帮助脱。   我们要感谢1250万用户虹导俊,感谢他们的选择和信任乌。一汽-大众从项目开始建立某毖,一直到第一款捷达开始投产武,捷达在市场上并不是一帆风顺的辅谦,它的初期是走过了一段曲折的道路梗募。正是在困难的时候扑,是客户帮助了我们首、鼓励了我们卡森。还记得在困难的时候匪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皇淌诽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唇躬瘸。一汽-大众的员工非常的进绕怨印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沛巷、吃苦耐劳习苦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吵舒赶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贝。大家知道一年365天码活舒,如果周六周日全休息就要去掉52天确举蒂,把所有的节假日都去掉涛,标准工作日应该是250天歉,工厂的康采恩标准就是由此设计皑略。而我们加班到300天母,320天是常有的事刚,员工非常辛苦厂我,所以在这晚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砰瀑。   要感谢中德双方的股东盾鼻剖。要感谢他们具有前瞻性战决策牢酷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钎。一汽-大众的建立便,当时在中国的汽车合资企业感,一汽-大众成立的时候也不过就两家超袭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俱阂介,股东双方做了前瞻性的战略决策磐,才有了一汽-大众动奠,我们要特别感谢中德双方陪。   在一汽-大众发展过程中巨宏鸵,比如一汽-大众西部战略矩愤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场突使。一汽-大众在西部建厂的时候签变,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杭随。现在在西部的生产基地榷屯,今年他们的产量突破65万辆敢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩,在股东的决策上由一汽-大众执行的豁,也取得很好的效果础落。此外策疲,还要感谢1200多家的经销商拨、700多家的核心供应商合作伙伴段嘉醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些患田护?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烤杯菠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态落反袭,中国适合于家用的车型非常少褂肠寂。25年来摧通枷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芯罚矛,上缴税金3700亿元尉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棱冲膛、奥迪两大品牌12大系列产品彻廷畦。   25年来疆时睦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澈,带动了中国汽车工业质量意识的提升汝胃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姜诞馁,一汽-大众是领先的禾。同时涝伦侯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亭避的。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徽擂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚀辱呜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窍峭。首先传门居,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朵驳峦。一汽-大众的体系不是一天打造出来掂剔道,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酪杭肝。   其次衫螺绥,一汽-大众拥有一套完整懈、标准的制度和流程的有力保证赫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冠癌,制度和流程是保证十。   再次股骂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介,在经营发展过程中有很多难题需要解决涝亩,有很多矛盾需要平衡虹多酿,用什么样的标准来平衡浆羚全?底线是什么含提烩?那就是质量凄首。一汽-大众一直坚持质量至上僚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徽亮诺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弯抚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菩堂憨,这也是质量至上的战略要求埔咖涂。   此外幻嘶,高品质的人才洗,具有工匠精神的员工退。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质房霸侍、传承的文化也是高品质巍吝,得到的技能训练也是高品质报。拥有和企业共担风险的合作伙伴萌,无论是过去墨覆、现在还是将来都是这样滇封,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衫届。一汽-大众在自身发展的同时陪乒,也考虑到了整个供应链的协同发展亥,对于整个价值链会有高品质的要求敬燃。   最后盾咸,一汽-大众在努力践行企业社会责任膝间。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候男蹦缮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犀显,既要总结经验和收获峡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训土杠、走了哪些弯路拈,下一步应该怎样避免开。   如果说到过去的不足媳卸豪,SUV细分市场比例快速提升朗攀,一汽-大众对此准备是不足的檬略,对新能源境、“互联网+”等方面的起步也比较晚捆读辆。一汽-大众对于未来仍然充满信心圈竞,这些短板正在引起高度关注考忻怕,企业正在考虑这块短板如何去克服离拆烁。   2014年勾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曝天。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矗玫活。   面向未来绕凑椭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尉勉,保持创新邦、驱动发展屡刑嗽,并释放出更强的增长动力呢姓。同时匈空,也会与各方伙伴实现合作卤呐,实现更为广泛的互利共赢茶恳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炼缄煞,不断回报政府疵溪闷、回报股东肛、回报社会辰栋睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹偶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犀抢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扯。他表示鲁评疙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锚,并将继续保持限量生产以追求独特性牛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沏铂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型好储:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醛臂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榷苫黔。业界有所疑虑的是班锤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象即。   对此胯换,薄亚铭向记者表示叉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缝氦,但都不是便宜的车型攘冕。Levante的价格达到了100万元左右鞘沙,Ghibli的价格也达到了90万元左右缸钵瞄,在产品定位上依旧不低尝拓纳。同时干,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桓敌女,依旧走高端化路线竟你。薄亚铭还讲到酗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莫屑,不会把目标提高到每年20万辆橇愁交、30万辆的水平缺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量全乳,所以我们能保持品牌的专属性仑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凹,他表示肺:本次车展上上市的新款总裁车型咆,除了在产品上进行了升级外宿,还提供了多种个性装备别溉,客户可以从中选择很多种搭配踩澎钞。此外怪,新车在性能上的提升显著娩特挛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廷搓、动力最强的四门轿车绦贰。   此外传轰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扁遁械,开始尝试电商销售模式患晴。薄亚铭认为泵交慕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抨梅梯,因为中国市场的客户已经变化钵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的午隆雀,现在有很多人都用手机去买东西吕,这是市场发展的趋势鳖螺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前从晾采,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悔,即用户车主首付车款后割导,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踩丰,到整个租期满了以后矫物箍,这辆车的物权就归给该车主墒猾率,该模式类似于分期购买软窃浅。   薄亚铭说敬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霸埂,但是在中国市场还是刚刚起步儒,有一些量产车会采用这样的方式做霸瞪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钞。他还表示台缸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策立,其实反响真的是挺不错的耙邯酬。尤其是北京梅链羔、上海这样的限牌城市拖。通过租赁的形式冕,牌照将打包在租赁费用里面悼握摆。当车主买到车斧,即启动融资租赁手续响,拿到车辆牌照盟抠幕,不用为没有牌照而担心寥旁雇。如果是企业车主度横熔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拘,是非常划算的娥伍。”目前烤角,该项目仍处于试水阶段迁鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌糯:李芳" "新能源的发展讼,是大势所趋导踢,但具体方向傲廷,也扑朔迷离挝噬盯。    电动车会成为未来的主流吗钙?现今的新能源汽车产业健康吗踌口?什么样的新能源政策更适合我国国情轻?    2016年9月2日筛庐虾,在2016泰达汽车论坛上绷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访小,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缄拧坤,他认为泌膊奥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揭密,恐怕不可持续讲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沸歼傲,何光远认为砍澳费,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向围。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蟹竭甜,这位87岁的老人谈起汽车工业马坝拜,依然有些动情盖。谈到电动车发展谱毁,他认为田缉辜,把电动车归为新能源汽车是不合适的俺貉。因为建完,第一股僚,电不是新能源拣莱扮,第二期诉窖,电动车也不是新东西小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解继熟,电动车诞生在1834年梯,是英国人罗伯特·安德森发明的售剔吩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垮官。    何光远认为檄祥纲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湃,不科学痪,应该给它正名飘及,就叫“电动车”吴梳,或者是纯电动车舜温刨。何光远认为街,电动车国家政策的支持力度非常高动,所以它现在发展比较快图敌,去年生产了30多万台陈潞,但它还是有很大的局限性咖戎。首先淬许拧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绢考,可以长途旅行使用按怖谐。即使快充也得半小时以后甫,但是经陈咨:拢快充的话嘶屁锯,这个电池的寿命也会减少雹另,慢充就需要几个小时纠琳杰,充电的时间很长饥菜。另外氦岁,行驶的里程很短碱,有一百几十公力就了不得了钢航蓖,就是很好的电动车了颧捆断。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伙痕,我认为不可能持续教。”何光远说徽胜,很多企业是因为补贴才做电动车拈,事实上男猾妻,内燃机节能潜力还非常大确狮,缸内直喷技术桑、柴油机的高压共轨技术沁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巳,因此潦堵膜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帆,不能被动壹附邸,节能是最大的减排浪盗。    甲醇车大有前途    现在黄娠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峨免镭,因此钳,各国都在研究替代能源与新能源汽车爽细猩。美国能墩睬、欧洲报灰肪、日本淀兼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋范温,但因为资源禀赋不同发,所以技术路线也有所不同沛。    何光远介绍说坝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题录发饺,在某种意义上讲翱起感,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孙穿菩,虽然同为乙醇坎恳肠,但着眼点不同;日本缺乏资源矩,自身资源利用问题不突出度沦,因此宪,把提高汽车燃油经济性作为首淹拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用标疲,日本也在搞甲醇的研究隋溃鸿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刺咆逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线点范。    在能源白师浩、交通吝、环境跨馅、经济四位一体的框架之下闺矮卢,中国又该如何考虑替代能源的问题禽?    一直以来捶,煤炭是我国的主体能源瓷,占我国能源消费总量的66%至70%独槐稼。何光远认为密潮碱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垂豁飞。推进我国能源生产和消费革命迫缚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伙讲。而在煤炭发电供热的同时龋坝,可以产出甲醇呛,可以为内燃机提供燃料埃风坞,所以惶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁花邻、高效利用是紧密联系的恍飘。    此前闪廓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赖遂,这4个省基本上就是产煤大省坏、山西鸥、陕西钳警、甘肃梁茂、贵州喀少、上海市痴。现在规模最大的是山西枪、贵州昂锣,其次是陕西豢。    何光远介绍说贯幂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矫,车都经过天津检测中心检测九鬼,上了公告精廉险,经济性也是最好的笺坤。“我去看了加注站旁,M100甲醇100%烧甲醇缎,2.2元/升比灵你,现在已经降到1.7元/升了扯漂唾。一个半甲醇就可以代替一个汽油舒陡衔。所以说材梯,甲醇还是很有希望的嘘弛瘟。”    今年3月份称歼汝,工信部兑落、科技部材愁雾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阜,验收的专家组由何光远担任组长去验收马。何光远透露说想,山西验收以后窖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会角广虾,开会以后形成了正式的报告奴寥。现在颂,在各个部门已经会签完了逝勿,在等高层领导做最后批示问曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛宠楞,力邀政府号、行业泥伪癸、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪抖,寻求产业发展有效途径霸腔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耿蟹、先生们奶吭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枯。今天癌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贰肉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果途泡谩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报番锤屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺疤,解决大家的疑惑岭力,为什么要改革筛?现在存在什么样的问题编?第二痊高家,改革改了什么骋?主要内容撂狠、实施步骤粕、目标缅卷、原则克、政策选择等等丰薪。第三橡腾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莽,改革试点取得了哪些成效氏形,用一些数据和大家进行汇报响。第四杏锑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盾韶,从国际上来看盼屏惶,自上世纪不管是美国畴、欧洲橙、澳洲还是近邻日本邓、韩国疮同距、台湾等等辟退,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兼且请,至于费率为什么要管制汞?为什么要放开群?这个也可以做一篇大的题目俗煽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势困势,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定从,逐步地向由保险公司自主制定转化抹绣,定价因子的选择就是什么样的车保费高笛某、什么样的车保费低量颊乔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赫。   但是棉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填爆涣,还不能叫现在完成时订脑芒。比如说美国若干个州饱仍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龋吧,因为不同的政策取向有各自的利弊煞馆,这也是一个非常复杂的政策选择过程牌谩。   从国际保险市场改革发展的经验来看履瘟侯,改革前和改革后钮聘挠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萌舰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祥涧、复杂化材彩,定价更趋精细化膊蹋唯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佰。在澳洲一些国家藤,改革前超额承保利润改革之后就消失了享衔。对于我国来说观,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奈悄,从2011年开始社会或者舆论慕率坦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求让赌堕,行业本身也长期苦于在低水平莲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂管赤。另外潭旱悍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用景篙,在这些方方面面力量推动下娜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谱镭疚。   在改革之前是什么状况徐颇?简单跟大家介绍一下剐。从人民银行管理保险行业开始函罕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坦,在保监会接手车险市场之后写,也是保监会统颁条款费率菇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藉蕊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卧恋,整个行业亏损搂录、消费者投诉也比较多牧辱,所以到了2006年的时候恰袒窜,这个改革又走了一个相对回头的道路规咯桂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邪攫当,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稻稀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拣烈凌,比如说行业比较统一酵瓷撬,消费者认为条款费率比较容易理解歌啥氖,恶性竞争的风险得到一定遏制被灿,但是负面作用大家可以看到排湿相,一个是条款法律风险很大驼抗瞪,不能适时的随着道路交通环境哺侠、司法环境非耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整艇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挡奢、无保不赔颈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑护啃催。   第二按,在监管方面定位也不清晰入。对于一个自主经营立祟抹、自负盈亏的保险企业沪,没有条款费率拜熬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伐,改革发展没有动力并玖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斯料景,所以整个行业是在一种规氖夯剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展店。   在2011年稀情任、2012年前后经过评估斥镜、反复的讨论饰软替,其实当时市场上两种声音都很大敖促,一种认为行业就是应该统一规范标准化脐梯惰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肉阀估。经过反复的评估和权衡辟,也是在十八届三中全会的指导下躬喊,改革的方向目标原则最终得以确立狄帘扮,这是在当时发布的两个文件材掸墟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碉砂吨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标四,比如说要提升行业的发展和服务水平唐胳媳,使价格更加合理顷购,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担送、保障范围姬蚕、服务都有一些诟舶怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标检摊戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒜驮。第一个是维护投保人保险的合法利益惕鲸媳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向色每痊。第三个原则是稳步审慎推进谱侩,根据一系列的国际比较研究奥申冕,大家还是从中得到一定的经验和教训睹便端,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菠狄缓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泡。所以儒稠,最后选择的改革途径不是一步到位疟栋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标度,它只是在长期的甚至六年陀船、八年理投、十年的改革市场当中呈现出的一种状态葛婪,这是改革的一个总体思路期,从条款缮匠擦、费率拦吮蓄、监管三个方面这是一个简单的概括茄森陶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寇剁桥,大家不用仔细琢磨当中每一个字天,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镁漓,双方义务关系是怎样的标准化流程谩。   除了行业示范条款之外费筋唤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充列握计,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氨茸父,不管是欧美还是台湾侨、日本脓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门非钮鄙、百花齐放的状态拈己,因为每个合同涉及几千个字幂,实际上潦磊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搪芳蔷。   在费率方面分成两个部分投谈,一个是行业的保费水平告拷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浅词灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此ァ,对于汽车来说勒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挎。所以在整个行业层面建立车险信息平台喝,收集各个公司历年来的承保理赔数据讼蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怖吞、科学的定价的参考帕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动处。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窃茄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盖胁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冉骂。在行业基准保费方面项摹,行业协会做了以下工作帘派,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菇搏,在这个层面杆桶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缔盆联,其实是相当的弱拒你斗,这么多年来的承保标的滤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳洞冀、编码实际上都是不统一的淖梳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撼堂炔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码表,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刚,这个数据库目前正在申请国家标准晌啡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轻黄,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上貌即蒋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲸团,给消费者购车提供了一定的参考棘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈快们割。   在行业提供费率参考的基础上鸵,保险公司它是怎么定价的筛几柬?现在也是大家很关心的一个问题排,为什么有的车费率高床、有的车费率低拈,为什么今年高明年低幌鹿比?在不同的分类当中有一些差异柑齿景?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子燃,分成从人因子和从车因子两大部分钒地捐,每一类因子当中又有若干个维度趣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奠颠略、风险定价能力防品、风险管理能力自主制定的容逆财。   比如说股寝缴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撕、他的生活方式趁、他的信用程度等等觅牟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踢烧埠,它的安全性荣、可维修性等等继挺晌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痢齿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屁踞盒。   国际比较先进的保险公司位颓沥,他们通常采用的定价因子棘任,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了论快培,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考般,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舰鲜,这个差异可能我们现在还难以接受侠蹈呈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向当唱尼。   总的来说苍室碧,保险它产生和发展的基础是数字法则疆,在大数据的发展背景下灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棉。   前端越放开后端管的越紧汐福,如果费率市场化以后瞬沟呵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甩、整体亏损的这么一个状态夺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插矩。   实施步骤侧芯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的送。到今年6月30号为止拐,第一阶段的改革基本完成了捻菲露,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率保可阮,不同的索赔历史对应不同的费率坎,不同的车型对应不同的费率实喀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篓,这也是改革的目标付,首先是平稳过渡痉狸九。   下一步存挛,费率科学化燎兼、精准化谓、精细化程度会逐步的加深来,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茨崎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洪熄毁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轻里,经过一年的改革试点奉,消费者从全国范围来看丧层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捐怪特,对于高风险岛炼、高出险的消费者咳答兜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穆拭、道路交通安全水平都得到一定的提高肉。   从行业的整体情况来看瘫辈韧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酷,增速营改增以前是11个点讽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粹胁蜂,仍然是持续稳定增长片漂,这一增长是在保障范围扩大淬捕踌、车均保费下降的基础上实现的唬,车险行业的承保效益基本保持稳定戚棘偿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标期成饰,两个点的承保微利霸苦。   在保险行业层面来看旱妙,公司的定价水平捍办理、服务能力在稳步提升的圣。外部正效应也比较明显奸钳副,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舅猛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秸拖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犀,大家开车上路更审慎了懦,小额案件在索赔的时候可能更理性了昏读馁。   下一步工作憨阂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品平,也就是说除了违法犯罪不赔呢,除了不可保风险不赔豌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粮瓤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗽淮肯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车辰峁浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晴痕叼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体署、不同的投保人煎撇避、不同的车型价格的差异会越来越大谭糙响。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掇捎汉,更好地提升保险公司的核心竞争力矮邵会,也更好地促进道路交通安全伺塘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巧相枪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜醋歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪埂,力邀政府浚项、行业套达、企业措藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及发,寻求产业发展有效途径炽操。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陛楔桨。第一丁潦谱,SUV这几年是高速增长洞,我们做一个判断抗,这个高速增长就要成为历史了疗覆廉,往后没有这么快了童司科,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匣,份额还会提高虾逗吧。第二贸短,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纠,就是份额和价位双提升行猫蛙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栋淖,之前是低价位提升份额句擎,这次是价位在提升萎、份额也在提升川物。而且我们判断还具有可持续性啡搅。第三撂哥酮,汽车厂商将会由过去的仟激桃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强善舱、弱者更弱谭朝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组庞是席。在此主要介绍前两个搂监汰,因为时间比较短通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势块鸿率。从图中可以看到宋,从2007年开始劝,SUV进到了一个高速增长的阶段售饲及,连续九年年均增长率达到46%亨琴嘿,今年前七个月也比较快疯窖毛,增长38.6%晒。此外酞含,市场份额在迅速提升奠,今年1-7月份市场份额达到40%蒋箩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%森祷违,过去几年每年4个百分点田届匙,去年涨了8个百分点寥,今年1-7月份又长了4个百分点寸,自主品牌SUV占自主品牌的60%冻,SUV全面热炒厘输试,豪华车备藉陆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高南,下一步还有空间隆搅抒。从这张图可以看出锻匪,一般的合资品牌泞,SUV比重还偏低辆斧,豪华车和自主比较高漆勿家,不同级别里面SUV占比较高湿,不同价位车里SUV比重也很高拒毖棋,还有一线世苍、二线挂裸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亲,不过一二三线的比重是去年的数据莲亩剿,今年前七个月是四十了喀拿,今年没有注册数据可以看得出来欧射。   但是锚阶,我们说这些年对槐,suv领域基本没有在空白市场梅染呛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱那痕碍,需求就会出现放缓的趋势备韧水,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势判,2012年-2015年逐月都是向上提升的朵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篱诺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冒朔门,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辆。相对于去年圃倍,虽然今年全年涨了5个点悉郝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了加,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骸淘。   但是毁,我们说还有增长的空间拌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脸琶,大家可以看得出来囤宝赣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皖娘镣,大约在20%左右腥秦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厦、加拿大劣冉、俄罗斯这些国家辑。这些国家总的来看是地广人下ぁ,SUV占比比较高毋竭泄,人口密度比较高的SUV占比比较低粹,但是也不完全成立培襄厦,韩国人口密度也很高但是SUV很高窍门,巴西的人口密度很低SUV占比也很低新碌,这不完全成立淡售弥,这两类国家的情况是存在的哎们磕。   如果跟美国相比抖苇,美国是把皮卡不作为乘用车鹃讥累,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耪棺亲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距互暇,与宽口径比还有11个百分点颁塑妹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衡接,五十多不一定是峰值点哭筒。   另外判蹭,欧洲这几个国家骆,虽然SUV占比低色伟粗,但是比重也在提升拉痪,从8%涨到25%澳拘硷,SUV的热潮是全球性的瞄帘检。这里把不同车身形式的数据给大家看一下护,美国衡醛惠、加拿大这些SUV占比高的国家被蓝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高港奇经,大部分来讲可以占到40%左右壬菠鲍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高失童睦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彭,欧洲这些国家就是两类恼拘疮,我国应该是随着美国穆、加拿大适妒、欧洲这个情况僳,因为我们已经占到40%的份额了据艾,如果按这个去计算难夕梯,中国的三厢轿车是48.4%关斥辰,还应该有十个百分点的下降空间放涉泡,下降去给谁搁灿冠?基本上是SUV廖改涵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轮脐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升高垢奋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辑雄,这就是我们对SUV的一个基本判断笑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化善,就是份额和价位双提升碎,这是非常不容易出现的一个现象斡,如果把它拉得更长一点看疼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耗滩,2000-2010年连续提高了冻埔为,最近这几年不太好胆莱互,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巫龄踌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间班,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擞巳伤,2004年卫、2008年渤嗜溯、2011年溜獭擂、2014年工苍痢,其他年份至少是相等的拆,大部分年份是比它高鹊的,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窖。   现在一个更积极的情况来看缺窍,就是我们的份额在提高楷女遣,如果以总体的市场为100的话扔衬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氛,如果以生产量为一百的话文骂,我们的自主品牌已经占到了35%挡,其中提高最快的就是SUV系实诫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忌悔獭,它占到了一半以上的份额耽烙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卿蛔,以轿车为一百坷希,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹄吝,连续几年都在下降柯琶幻,轿车竞争力在下降麓。但是自主品牌总体上的份额在提高示搅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掠袒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卧订芜,这个销量在提升铝伍蒙,低价位的车销量在下降瓤酬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长危魔,增长最多的就在这个5-15万区间痴。以自主品牌自身为一百的话颓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%标傅,现在只降到了3.4%合解,而5-8万的车这几年也在下降迟,增长最快的8-10万的车和10-15万的淋东,这两个价位上涨的是非常的快纤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锯泛钩,自主品牌的车价格明显在向上走膊家徽,这是一个积极的变化劝拦识。   另外号剂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硕嫉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轮, 10-15万区间孰,自主品牌在里面也占到了28%办寺隧,这个变化是很积极的聪北腊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唐,最高峰是2013年213万仇,去年降到164万梯,但是SUV在迅速地扩张蓝葡,大家看这个SUV的比重提蛇,原来是二十多万辆辩冲乒,去年到150多万辆谱,右边这个图是10-15万雹憋,更是靠SUV在拉动的攻绩辑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墙怠,这是一个非常大的积极变化恫伤订,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升络钦退,这是GDTop的一个调查数据碾,这个一百辆车出的事故故障率宫寐,自主品牌在2003年有四百多个事故及到惜,合资品牌现在也在下降散贩夹,这两个差距正在缩行 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寞劫惨。   从产品的角度也可以感觉到谱,最近我们的一些新产品像奇瑞改婆穆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痞旁,这就是一个积极的变化叼廉替,这就预示着我们未来具有可持续性涝采。而且可以看出冀葛瓤,如果以前二十名产品排名算的话糠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饶沫柿,一个长城C30一年卖了15万辆左右度澳,前二十名里面我们有两个久喀捌。2013年更少一点厘惊票,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稳搂,前十个里面已经有四个是自主品牌的嵌遁嗣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面时。   这几个发展量比较大的企业淌百萄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的币,这也是积极变化侯姥布,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膏烁撩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骚娘谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲,国际市场南美洲艰箔净、亚洲钞刚枢、东欧凶痘堪、非洲是迅速扩张的市潮恿煳尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颊,我们产品出口大国全是这些国家袱点。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畏,跟我们购买力差不多毛,人口加在一起12亿刑献,跟中国市场差不多擂,换句话说中国市场去年卖了630万辆试裸舶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢媳濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议使躲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腥父奉,传统汽车大有希望胃峭,至少应该平等地分配国家的力量颈罕传,在传统车和新能源富,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贩,力量投的也太重鼎,下一步要对传统汽车给予足够重视汗泡箱,它完全有希望获得好的发展搽供咐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褪豹帆,以前是高速翟哺桃,未来是中速雀,它要抢别人的份额矢纲钡。最近两年这个数据可以看一下茫,自主SUV吗娠顿,连续几年50%-60%的增长匹碴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概匿吩,这就说明这种竞争关系在发生变化上,这是一个玫棺。   第三个观点我们就一句话带过了珊,汽车厂商的格局要发生变化回湍硅,过去是大家共同进步晌钎、共同分享发展成果爱石炒,因为有年均30%多的增速桓袍,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞叫哄,未来还要下降托,大概8%左右或者稍微高一点驶斯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掣华。另外合资内部也会竞争蛾面青,自主内部还要竞争词乌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钉炊,大众占到33%钎辰陆,最高占到38%悸口同,就是中国销量占到全球销量悔红缅,宝马粪、现代菏白、PSA都占到了20%努霖悲,通用15.9%禄卸,如果把它的微车也加上超过25%唯滴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沪掸沉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的存,要么是维持全球地位通用侩备池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讽冈,大家对中国市场都高度重视掸锑绣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慨妓邪,我的速度要比别人的速度高黄靛,所以竞争更激烈分盖酬、自主更不用说了溉领态,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乏老喘,大家都给予很高的期望保少离,未来我们说竞争会非常的激烈嵌攻,而速度又会下来茶饶,所以未来的竞争格局跟以前不一样世,以前叫分享揣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馅、弱者更弱梆,十四五就会出现兼并重组悉,如果我们放开让更多的企业进来钨巴丛,我觉得这个可能局面会更快傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腹磐,最多明年还有一年爽筋完,但是它的速度比平均速度还是快一点崎,自主品牌大有希望心惊,我说的是传统自主品牌女并暇,传统汽车还不是新能源汽车叉,另外格局会发生大的变化躺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粱堕帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微腥,力邀政府疗、行业儒拷、企业社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎盛呛,寻求产业发展有效途径绢馈橙。   以下为福田汽车集团副总裁戚舜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梦嘲。 福田汽车集团副总裁仙叛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导购圃栋、各位来宾按、女士们嚼呕扰、先生们酸堕据,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暇坤,能够跟同行顷停、专家做一个交流学习就都浪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盼硼碱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巾。从全球战略的视野来看聚,乘用车的全球化特征更加明显耻,很多轿车的平台会在全球市场销售缓姥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些道。举个例子筐膝,如皮卡吻荚色,在北美皮卡占整车比重是很高的海匆,但是在中国赏晃告,在欧洲瓣,皮卡的量就很小伯。另外又如轻卡咎沛,现在它的亚洲化特征会比较明显豪红暮。还有重卡锤,在欧洲都是偏平头的壬,北美则都是偏长头的伶。所以商用车行业的区域特征很明显品,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捞贡。而在中国市彻锫,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攫编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冒呵毒,2010年达到了一个峰值429万辆皖惠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸡炒,去年是345万辆母屯瘸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惕灌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陷些谎,主要的原因就是因为重化工行业山盖,如煤炭如坍勒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雇佳。另外整个物流行业的效率在提升蔫刀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煎惶苗。   随着市场竞争的加剧普沫,行业整合也在加速伯噬呛,份额由2010年的44%提高到2015年53%娃,再看一下今年商用车的情况泌且粗,今年一到七月份销量略微增长螺隘,整个商用车行业增长2.4%饲混泻,我们判断是过了低谷韦粉,所以下一步会有微幅增长娥。2.4%其中主要是载货车贡献的骨侗屑,同比增长4.8%啡膜劲,客车受微面的下滑乘,导致载客车下降了10个点呢塘灯。   关于未来的商用车市车选,我想从四个维度分享一下我们的判断爬花。   第一是从宏观经济层面腺,从金融危机以后椿辖炽,全球市场增长的趋势是慢下来的惦,乘用车商用车的比例现在基本上在8谢蹋创:2脱,但是进入“十三五”之后我们判断劝孔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艾问,商用车因为是物流工具的企业绞,未来会有所好转匪缚染,但变化不会很大捅。   从技术层面来看督缸钾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暖,现在正在快速进入智能化的3.0时代猾魔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘改快的铜。   未来的商用技术主要围绕着智能化趴、网联化瘫、电动化炒勿、环保化来追求汽车的高效奖检、绿色箩、互联和安全警。   另外从中国的政策法规来看辜圣蛇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徽箱律,从客户需求来看掏晨隆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求难,推动了中国新能源车的高速发展吕桶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆络辨,同比增长102%坝,其中纯电动客车3万辆赂,同比增长176%哭莫策。未来在城市公交以及城市物流身次午、环卫等方面围糜,电动车还会有一个高速发展洗。   下面分享一下福田在科技创新搅、转型方面的一些经验和做法田。   在商用车2010年达到高点之后蠢蚂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变同投,加快掌握自主研发的核心竞争力攻桨。通过五年的发展来看认肮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毫材。福田汽车目前的研发体系是两级肌,一级是福田集团的研究总院膝吠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芥,曹博士也说垫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挖颂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心你,是一个二级研发体系席布。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孝舌懈、整车的集成以及陌牵块开发和整车测试的三大核心能力纤部较。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜜肝、康明斯等等合作单位进行深度合作乐芳、改变和创新水,推动整车的技术进步童。   在转型方面崩闹,我们这几年主要围绕着几个方面弘鸡。   第一是产品低端往高端转型老澳仆,在“十二五”初底碉,我们的高端产品占比不到20%畦拈萄,我们到今年年底高端产品能达到70%签蝗。   第二就是从国内往国外转型贫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昆锤卯。我们连续四年商用车的出口保持领先活操灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唱模,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幂敖,另外为了解决汇率和贸易壁垒瘦,我们在属地产业化方面做了大量的工作焕睡绕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设青,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伎。   另一个就是从制造往服务的转型盗欧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色航,在“十二五”期间判差,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉虐傅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹋恐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸测寝埂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沮史。福田康明斯通过这几年的培育耿,不管是从业务的规模陆、收入库讣挥、利润现在都发展得非澈#好孙,另一个他也对我们福田汽车的整车绒,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻臀ㄉ停好的支持脑抨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笔偏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讣翅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杠桥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崩乾。可以说尽管卡车的量比较型傥怠,但因为排放比较高簧娥侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长午欺步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懈盼毖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诚尉,实际上物流的效率还是比较低的兼茸。基于这一判断渺,我们提出了一个“超级卡车”的项目吻堑径,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舷牵,通过这种材料的智能化赶、材料的纯电动默桃蛾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色随懦、环保录辱、节能伶腹、高效丸池、安全副、智能的超级卡车拼邢。我们的目标是要实现降油耗30%恰,降排放30%懒踞淬,整个货运效率提升70%棠讥脯。   另外是关于福田汽车的车联网技术捶,我在福田分管车联网业务钵暖胸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辣,因为乘用车是一个消费品废,买车和用车的基本上是一个人按彩,而现在主要是用来出行的诞抢炕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砰帕厦,但是商用车不一样雄堂漂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霸黑吻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聘,驾驶行为各方面的安全挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车痛逃钞,不像商用车需要全国跑偶丛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨算师虎,过两天跑到海南去了宋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烁。还有商用车的故障率捆催鳞,因为它的工况复杂抄烽,商用车一般具有轻载窖、标载和超载浑,但是对轿车一般不存在这个问题独窍娶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的享。所以通过车联网对车进行故障预警开年埂、排除以及程序优化等方面赔暮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些案。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隆浩梦,建立与客户的互联互通逃怪,为客户提供增值性服务鸡漆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骡封坑、服务商和供应商产品质量和服务的水平痹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遍频。大家很清楚示荚瞄,围绕着工业战略厦棱,德国提出工业4.0媳,美国也工业互联网遍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寇督、英国的2050战略纬逢离,中国也提出了中国制造2025量,福田汽车结合自身的一些现状父继,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稿惦剩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尉岸、企业与企业撕、企业与产品厩甫架、企业与客户的互联互通沮。“五智能”就是商业智能诵狠、智能管理被凳崔、智能汽车粉、智能工厂龟戳稼、智能制造篓。时间关系狼惧遍,不再进一步叙述微典。   目前介猫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期络欺。福田汽车愿和大家一道绒恃咆,通力合作教巫沤,整合资源举玫,协同发展鲁对,共同推动中国品牌的加速崛起授欢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捣襄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫赏,力邀政府拷姐散、行业痛、企业冷算句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界誊,寻求产业发展有效途径概。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伎蓄悲、舍弗勒集团副CEO襄康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贡枷、驰骋未来》的演讲实录陆疾。 舍弗勒集团执行董事会成员高纽、舍弗勒集团副CEO焊跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哎曙裂、女士们烩沟浪、先生们哨稀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纯洪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沃,我们的愿景煤喂香,是如何来推动我们未来的出行和移动绢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容江,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景背鼓答,我们是一家领先的技术公司我兼苦,在全球都有我们的足迹促,我们一直致力于移动禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求体汞逗。   舍弗勒一直致力于创新太,也可以说我们成功的因素是质量隶焚稀、技术和创新菜盖饥。我们在制造业方面有很强的实力煞费喀,在系统研发方面投入非常大身率钳。我们创造了一流的工艺和技术氮嗣尝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门母何鼎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姆,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊狸糕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腑袱。   就像很多其他的技术企业一样离点,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幕奠。第一是环境友好型的驱动羚捅哦,第二是城市交通纯池,第三是城际交通憨,第四是能源链衔玩。比如说大家可以看到谓阀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛档,人口结构变化非晨∏唬快噬苗,老龄化社会已经展现在我们面前谭,技术变得日趋复杂蕊粹好,数字化技术的利用领域不断的扩大遂蔫,我们需要找到更好的方法来彼此了解恃寿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乡路。数字化是一个关键换,另外就是环境方面睫供付、可再生能源还有资源的可用性脆该,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卑访,资源的短缺也是我们要去关注的疗牛藐。   再看一下经济的趋势躲录舱,我们现在处于一个全球村身居屯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抬蒲圈,这些是不一样的家请梁。另外就是可负担性的问题硷,我们要为客户带来更多的价值叭侣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盆,这些都是我们要去关注关心的漓笔。   我们来看一下未来的战略朵,主要涉及到四个窗口味口闭。   第一是产品本身相戌簿,我觉得对于汽车产业煎剿,对于机械制造产业来说都是非常关键的丹。在这个领域/行业瓜台碳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动归授淌,要减少对环境的污染葛借斡。   第二是当我们制造产品的时候茄,或者制造产品元器件的时候侯,要关注它的功能犊配团。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琶、城市的交通洽队筐,对于汽车以及对于我们的供应商敖枷,可以为汽车产业提供什么样的元器件嵌麻蒲,这些都是我们要去考虑的仟奥。   第三是城际的交通蹬碍锰,涉及到比如说航空泥慈媳、高速铁路的一些竞争冠。   第四是能源链的问题填五,我们有什么样的能源是可以使用的汤垄,我们将来的交通工具运用什么样的能源尾衬沽,这些都需要我们考虑剐监。   看一下将来的动力总成颓。我想给大家传递一个重要的信息苹寇,在接下来十五年时间里恨搓是,从全球来看滇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成开,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缸恫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耄快辫家瓷,来自大众和奥迪的这些厂家刻观础,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涉。到2025年芹去,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犀枯撂,也就是200到300万辆的纯电动汽车赁馁申,所以到2030年可能会是一种不同的情况搭揩临,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牟。我们还需要让它更加有效一些貉催鞠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屏,还有电池或者是燃料电池等等祥驼扔,这些都会占据越来越多的份额试辰。对于我们汽车产业来说非常重要扮,对于政府来说也是非常重要的弦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勃,比如汽油矾瓷拔,还需要考虑其他的一些燃料开典,或者是人造的燃料等等尚东歪,需要考虑更多类型的燃料梢乱播,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求偏宦耪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钡绿京,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诞,包括48伏的解决方案罗厂,它主要是对手动传动系统的电动化膘。我们需要首先实现这部分的电气化耿辈。另外我们也需要对离合器实现电气化脐泉矗,也由于推出电子离合器耗。另外我们还需要进一步提高效率瞎婪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆疲块48伏系统亮晶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧撸块的解决方案淌纽乡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱形,针对高压的电桥驱动解决方案窍共违,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统革祁囱,以对其进行电气化处理核啥嗓。如果将来我们有纯电动汽车的话糙,它的电气化程度会越来越高灭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荒喘即。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诺扒括,因此我们需要进行标准化烦豌,标准化是第一步套篡建,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屎莲赌,或者说是一些部分的槐瓤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颈。我们也需要减少车辆的整体的质量轻,主要是成本方面是一个重要原因胃。如果需要建一个标准的话鹊节桂,我们就需要有更好的一个平台童仍,也就是说我们需要基于标准的平台鹊赫囱,或者基于标准的亩嚎模块进行我们的汽车制造凰少。   我们需要全球的平台化解决方案旁雹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挫。关于动力总成方面槽,它的变速箱是最关键的一个部分陪棵。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迹舞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坦韦邦。   接下来看一下我们的重点产品抚茂愧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厩开,我们为中国带来了什么样的解决方案蒲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盆,我们推出了高压P2混合动力谋氯涣眨块顿峦俄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决套,我们希望能够改变它的一个变速器镭谈吝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换律氓鹃。   通过这样的一个标准的娜浚块化设计珊,它可以适用于各种变速箱之间的转变警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脸藐,我们的这种创新型P2的混合动力睦恋樱块可以帮助实现不同程度的混动功能窃随是。实际上陛撵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案需。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亭。这是第一个解决方案霓痹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庭棉,它叫做高压P4电桥的解决方案纠,可以用于SUV或者车辆的CD部分激。它具有高功率密度磺庭瘫,可以适用于不同的车型侗吕,非常容易打包进行个性化设计乘莫。也可以用于新能源的生产辫孙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产础谋。它可以让我们更好地使用内燃机托。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车订栏,这是我们两到三年前开发出来的嫂粟胶。也是考虑到了中国排量的需求翰暮,或者是新能源车辆的需求伤。针对这样的一个需求结掣雀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篱疥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笺毕炒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隋唉,我们中国团队也为此作出了很大的努力旦,这个发动机是专门针对中国市场推出的惩。   另外就是在变速箱方面叭,我们也推出了一个新的解决方案傅,是集成干式离合器的DCT变速箱堤排关,机电一体化离合器和齿轮执行机构凯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拈婪,对于工程师来说挂,我们都是非常理性的耗韦,但是有的时候我们需要具备一定的感情撅。对于我们的汽车技术来说驹,我们一方面需要理性导蚂魔,另一方面也需要激情博绣堤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现想。针对方程式1的赛车揪岗臀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹅媳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吾龚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逃欧舌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰缺驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八,力邀政府百甲、行业泛、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽碍扳,寻求产业发展有效途径裳梆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事念饥、副总经理 吴松发言实录儡非读。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箱凳、副总经理吴松   尊敬的何部长汝娇蔽、朱总火糠,各位嘉宾典、各位朋友摹赌,女士们彼萌轮、先生们碳,大家上午好橇愁。很荣幸参加这次论坛漏,我上次参加此论坛还是2011年携,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抒腐,那时候传褀刚刚才有这个名字沛,传褀的保有量不到一万台蔚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脸茄碱,这给了我们很大的信心和鼓舞祟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皑料。传褀一直也在努力紊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆下,年均复合增长达到80%帽瓮箩。目前市场保有量达到65万辆夸,已经成为集团利润的主要贡献者之一痊傅闯。   明星车型GS4持续供不应求爽队襄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狠虏,而且GS8与GA8同一平台都,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邪妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憾荷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛高暗赡,对自主品牌的支持葡刷,关键的还是坐涸洽,关键的是感受顽,关键的是多提意见朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痹藉琶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吹金驹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法集煞袜。我做自主刚刚回集团倪森,将近9年半的时间墓,从不愿意干到喜欢干结,到对自主品牌依依不舍咸陌皇,到对自己找不到定位和方向呕稗,感觉到人还是能做一点事跑。所以这在这里借这个机会碉,感谢在座的我们各位嘉宾晦河沽、各位媒体的支持腑萝,也感谢传褀团队的支持壁拉分,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滦团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持免。   我的发言主题是构造改革创新驱动垫妈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锈际踞。一个方面汽车产业发展形势分析筋歼吵,前面讲了很多了盒抵矢,我就不多讲谓困歼。   一个态势是稳步增长荤芯麻,但是全球增势放缓梧。中国汽车产业发展仍然有空间匹坊我,仍将会领跑全球汽车势俩缓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腔锤,中重型商用车达到400万台吐啸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吃。中国汽车销量将达到3140万台市窟娩,我预计可能还会再多撤僧雹,关键是结构看你怎么改辩腊促?如果要参与全球竞争鸡帮,那重要可能生产量还会增长芍跑,复合增长率将达到4%刑栏砷。   第二个特点唐磐,优秀自主品牌加速成长没炒寄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欧石。中国汽车市场发生了深刻变化南翱,中国品牌迅速崛起碍,优秀自主品牌加速成长竞够份。关键是要产生优秀中国品牌骨,不管是哪一个企业视挤集,在现在这个环境下淬痕挂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疼恨琉,还有我们何部长斜惟翰,这么一批老的汽车界的前辈现,到了这个会场又在用行动来支持炯糠慨。大家和我们媒体各个方面的朋友瘁呻,大家坐一坐急狸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棠泄,差别在哪里韭筏本?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尺柯售。关键是中国人要团结蔡,不要互相贬低别翰滥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦男,抓一到几个档和烷,不要想象太多疽档暴,我们从来不怕想象戏饱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向快瑰署,坚定方向瑞经秽。   那么数据也说明一切盖缔饥,2015年很多中国汽车加速发展痉牧慨,行业整体增长率为7.3%的情况下雌吨淀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勒呕荚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲜,相比去年又增长了1.2%百分点芒际容。而且自主品牌抓住了很好的契机底呻帮,在SUV里面我们是防守的粹缄肯,是中国品牌先站住位置乏,合资品牌再进攻疵粪恃,再加上周围的环境变化次派,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儡课慧,占据主导惊通,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个托涧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人号。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵憬佟,统治了我们的各个方面第。我们展开进攻是非常艰难付比,但不是说不可作为东,要选择时机素敛甜。我们要在中高端里面取得突破侠报膘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垂,这是韩国人讲的半肛,不是我讲的篇墩保。他们说松疏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候天太就,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌父础,如果不选择是对自己的不自信犯奥,这个不能靠强求访,靠品质戏抨、技术骨鼎、新能伍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帛邓赴。   第三个鬼把,汽车消费升级和资源制约郝拉,也迫使汽车产业需要供给侧改革拖勃。不但要有好的产品扁乳肮,而且还要有低的成本芳该,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侍标。在汽车需求方面够馅,80堕履迸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趴殊,个性化版雄淡、智能化瘁辖动、体验化等方面的需求还在不断地上升狠瞧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逻。不管怎么变化尽,满足顾客的需求篮煎腺,满足抓住市场的脉动圭犊龋,这个是关键点疏丝季。而且资源供给方面可限警,现在的人口红利逐步消失稠,而汽车不是简单劳动矢,是高技术情况下的技术劳动爬沥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家电,我到那些国家去考察过锚,没有中国这样受过良好教育第,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性食瞥爸,那不是每个地方都有的簧。有的地方上午上班垄朝,下午到时间钱一领就走了兽。所以对一些合资品牌来讲念,中国也还是蛮有魅力的埠徘奢,关键是要拿好东西出来裂臂贰,才能谈自主邪。   当然工资涨这是个客观事实烧,2011年的时候4.1万浅没盘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宏,这个不高的啤桶豪,还要涨狗迸。农民工那么辛苦亲,给他一点钱算什么聘棋痴。但是钱从哪里来型餐?我在传褀亏损的时候列,工资涨得慢膘跋溪,但是想办法补贴脱。这几年别的都在减椒婆累,就是员工工资不减陋脆挥,但是效率要提高擞屡履,要杜绝不干活的人修鲁间,最后挣得钱多闯,干活的人还没有机会回,有钱的人天天有时间去议论谓孩,没钱的人在干活妮,这样大家积极性都没有了亥艘。国企的弊端就是这个立。   那么在监管方面排夏禄,工信部刚才也说了虽,我们的司长也说了娘禽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破底浑幢,在供给侧这个方面要下功夫圭鹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弥锑陪,作为五大发展理念之首白欢,当时这个报纸一播五大发展理念爽什,那时候我还在乘用车蒋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去混潮,这十个字维。为什么呢腹唤?因为没有创新就没有一切碧晌萄,没有协调就调动不了资源避颂,没有和谐的话胶拢,共享也很难杭石女,大家不愿意跟你干漆楔刹,我是不相信英雄的夹繁,但是特定的时间会产生一点啡,还是要充分调动群众的精神济窍欣,各个方面全方面的参与抠,企业的成功除了它的领导者的作用懦霜,更重要还是把员工的积极性调动起来填,人民群众才是创造历史的动力摄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哀福,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骨,需要我们从技术管理惋、营销嫁、品牌渴蹲、产品袍潮、服务全方位展开创新蓄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钵锌,来推动中国品牌进入全球痹,成为世界品牌钞拒瓤。   第二呈,汽车产业供给侧改革方向与实现笺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枢办峡。   首先跨,在自主品牌方面枫谅,我们是追求全球视野开展正向开发丸啪,坚持以我为主的构造核心烁劝,组织全球资源画,开放性自主研发模式驹龄,掌握核心的竞争力洽杏皑,获得了可持续发展能力酞凡诲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人习拈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锣,我们的生产能力标准是35万仕,但是预计今年我们的销量会超过35万乒雀加,有可能达到38万朔遍丧,当然如果制造组织再高一点郎翘吨,可能40万聚,也还是有可能舵,但是大家别报到40万啊喊峨。这是有体系隧爱篡,有制度保障的膜掇,有员工的全程的参与绅氛酒。一个别的企业的人到这里来看狼鞭肋,他说你这个企业为什么增长这么快将睫,没什么别的疾拟,员工的积极性调动起来了估侧牌,他们说沛,我看到你们的员工眼睛充满激情灸试,因为人天天在干活的时候就会有理由汝,如果执着地做一件事情带有一点追求胆长,那就有远大的理想熟吧伍。   放眼全球哼,在开发方面整合全球优势公,实现研发的全球化吝,人才全球化博闺俩、配套全球化票。依托国内的研发资源读,充分利用国外的资源开展研发资源整合徐,打造企业自身的技术体系炉妮脆。我们用了将近五六年的时间创坍,我们确立了G-CPMA跨平台娜荆块化架构特,我们第一代的产品是引进消化吸收焕侧浮,第二代产品已经完全进行了提升帕,但是没有否定第一代陋熊橙,掌握了数据链嗅凛,掌握了开发的流程陶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悔充溯。实现了一个平台可以开发六七款车型诲肛,实现了多个平台车间的相互有机关联归蘑弓,实现了车型的变化多栏桓涣,开发上市快侮,质量易保障粳,低成本胚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设结。   第二个筋,坚持质量为先宋羚,推出精品车型屁嵌堪,提升产品质量浓,加快自主品牌产品开发袖杉扳,提高汽车供给侧水平喂烤,推出符合时代的互联网化的产品讨齿。打造消费者喜爱的精品车型檬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拿思,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彭居,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迷呻烙。实际上汽车不管是新能源也好壳峡,产品的三大特点匡剑白,一是颜值不好看别人不买贸食险,第二是品质懂漏,没品质也等于没品牌雹潦蔡,天天出毛病心里不愉快并疽触,第三是性价比虾顿,就是靠成本加。我们的员工不需要培训就知道品质痢琴泵,因为好多从合资企业来腺尝,合资别的没培养腥人,就是对品质追求把令,结果就是成本搞贵了持,把品质先过关伙敖办,回头成本再来逐步下降谁童痪。我们第一个解决的是品质矮,第二个解决的是颜值鲁,第三才是考虑成本咀就。成本氰得喉,供应商的成本我控制不了房,如果今天在座还有供应商的话别档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点日疗,还是有这个机会的娠避。但是我建厂可以控制肠首,我们内部的生产流程工艺稠,我会重新再造薄踞,这个我投资减少了绿赁,今天也披露一下憋,我35万的规模最多可以干到60万购掸技。如果创造性一点可以干到65万沫,总投资50个亿势,含整车加发动机不,这是内部数据衬提丘,来给自主品牌共享糜。   包括一些模具加在20个亿狸冠陪、70个亿沃恭,最后的结果我都不相信睬农密,实现平台化筛羡娠、公开化泥辽钝、可视化疏,让所有的东西全部依照规则阳光推进椒托廓。现在我们的供应商也很满意悼阂杰,社会上也很满意镰氰蓉。这就是在体系报坟,在这些方面的作用力睦拢时,防止一个部位一个零件胖,一个车就不同零件不同标准龚涛邓,那怎么做寒,永远做不了好车迁。这个要感谢合资养成的规矩签涕。但是自主也会给你更大的动力换,动力是在研发窘蹲,其他方面再有作为铝瞎。所以我们是国企的平台硼番咖,民企的效率显,合资的流程尺划,这三句话就是这么个意思居劲扣。   第三个袱膘,坚持智能制造打造智慧工厂卞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂社,实现占地面积的有效节约舍偏,我们的合资企业钢缕订,广汽本田在推进第三期的时候磐豌,就是根据SSC这个原则厘。SSC的第一个S就是小型small芬吼合,即所有资源空间最小蛔、设备小型化;第二个S是简练simple铂诉岛,就是除去浪费坍沉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓟瓜,complete嚷褂庇,以追求小廓、近腹藏酞、短东、轻强,最合适的自动化非侮、氖吆翰块化施昏畦。所以广汽本田第三工厂运用SSC胳,它们的车间占地面积减少45.5%荷吩锹,投资减少26%端烧,跟它的一二期比推,能源减少了29%诞但陡,成本节约了21%茫捞。   第四个坚持管理创新皇,开展构造改革膊断餐,主要就是我们广汽丰田撼,因为我原来在广汽丰田发动机宫粗,我9年就去丰田一次骸萍,去发动机只回了一次奴,因为当时这个地方环境太好了旦,我怕一回去又不想搞自主了贩。但是鼓励我底下那些员工经常去绰光,去交流劲氮斯,日本人也还不错歧,大家都交流脊。但是技术是交流不来的忙,思想文化还是可以交流的郎寡。最近到丰田去了一下拒耙陋,大有感受猩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陇味连,它从最关键辟办、最基础的制造环节入手烧涪,开展生产管理创新库祈,从制造轴吗圣寸、供需轴溺、采购轴出发嵌,深入开展构造改革贺提斑,实现全员参与嚏祟诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袍,充分调动员工的积极性拭曝澳、创造力吹祷,取得了良好的成果涎稿嫌。经营绩效方面接琅拴,今年的销量增长不多县,但是利润大幅提升怒郸副,生产效率显著提高擒惫冷。人力绩效方面省,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掏推玛,管理体系与生产流程更为完善惹撅笛、合理鹿。   通过改构造改革唐腑歼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灯龚肆,根据他们的预计无械柬,已有的数据死胎赔,2017年单台不良率预计会降到0.01%煎惹毫,就是万分之一久量。而且现有的工人总数减少1600人鬼编。就是现有的存量也可以变化评驰,他们现在不到一万人旗谜熟,要减1600人秤,它新建的工厂式摧奢,员工还是要招的菊昏,但有的还是要走圣虐次。就是用减下来的人把他投放到这个地方碾粹抒。   第五恳柿潞,坚持体制增效骨尖,强化体系创新仟扒誊。既然这些企业都到中国来了奔捶,有机会为什么不学一学呢阀恼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下齐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戎冲虫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妹,广汽本田精益管理吭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蝎寇。为什么搞一个广汽生产方式彤?为什么不造一个丰田呢砍查?这里面要说一句挛境,丰田生产方式你不能完全去学弓捞涉,条件不一样炮膝,环境不一样窜腿,人员的基础素质不一样晶慕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多次悄。你学它必须要结合自己陵,连日本的企业去学它的妊奋,有的好多也不成功慧慷诗,当然我不能妄断韦餐,这是从资料摘的环,不是我说的篮涩糖。   第二个降栖道,我主要员工整车从本田来葡沃,发动机从丰田来粒逛蓟,也有一部分本田记恳欠,两个企业不同的模式怎么办休?发动机就要按丰田来熄泊,从头到尾来贝囤蛋,坏的不学好的学宫,整车就按本田的来车视。但是一个企业两个体系怎么运作呢勾羔舅?我说干自主就不能有体系容风蹦,要体系就是传褀的体系檀随。不管你是从哪里来巧授,包括从社会上来撬,来自五湖四海一个共同目标热,要干好中国自主品牌芦税慌。所有最后提出了广汽生产方式脖簿,以丰田为主结合本田涵侮,这样把文化浆酣、体系做好幂颠侨,但是还不够巩固美并,还要琢磨幂徽,现在体系已经起来扳诬寸。   我们从2013年开始策划测豌,集团的主要领导说这个很好糜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堂椽奥。   所以后面我们的产能又不够了淖,销量又搞起来了烘,整车进行改造涟竟酵、发动机进行完善谈枪渤,整车梆聘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓烈闺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蔚令完,就是第一条生产线芯贾。第一条生产线上半年生产了将近16万括,20万的能力干了16万材吼肆,实际上还可以做氯,全如果满负荷做的话蹋窖,估计干到35万都没问题日。极大发挥酸,这个不进行全体系变革很难科。发动机装配线一次合格率99%休,这个零部件产内库存减少70%徐,厂房面积提升30%纤戒罚,原来不够用掇提抵,现在多了这么大的组织顷。库存资金减少50%泰,更为重要的是这一成果横向展开辈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返忍,它的年设计能力15万辆申,8月份的最后一天有个数据蛙份郸,他们双班日产已经达到了650台容席伟,它的满负荷是700台谭,估计9月份就可以满负荷片庇。这种提升的速度胃,全世界都是先进的扰虐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斡挤,它的一次合格率最高达到了93%醛,平均水平92%暴彭,接近丰田中国国内水平搭,当然追求的是丰田日本的水平祟陶,广汽丰田学丰田本厂操翟,我们下一步也拿一个计划猩肋,要挑战就挑战一流剂酿富,否则没意义蓉绦。   那么我们以建成世界级工厂为准则菇古哦,以广汽生产方式为核心唯沮,融合了SSC原则录蒜,运用创新思维全力发展智能制造技术颅但诽,打造智能工厂欢。我们在第二工厂通过价值流最大化瓶、设备智能化搐,生产线自动化诉拔、物流信息化桃、网络可视化蒲撩沧、操作简单化邦接巢、安全绿色化动、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茄毛刀。这个第二个工厂是非承模好纫、非常成功的一个例子茶,但是这些都实现了鹊哄。   第六是坚持品质保障丧魄,打造高端品牌恨同彤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缚池痢,高的效率提供优质有效的供给工癸锌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛊墓设,连续三年获得中国质量喝哇、中国品牌第一虐缚辑,超过很多在中国的合作企业第蛾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镀傻,所有企业里面包括外国品牌骏,与广汽丰田并列第八坑,比2014年上升6位扰晌护。   第七念憾,坚持客户至上猜,提供优质服务乖齿,不管是在任何情况下玲,用户是我们服务的对象拢柔傲,也是我们的衣食父母配缚穿,尤其是作为汽车这个特殊产品保尘,我们对安全菱、对生命的一种关怀论呛,作为生产制造环节的改革逆乃漆,是汽车产业供给侧改革的重要方向淮迟,但服务环节的创新与改革同样必不可少妹釜,这还是目前我们相对比较一下煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谓卧,也是一个什么机构酗诽,我记不不太清楚纤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档。所以在产业互联网的时代卉篮,每一个企业不再只是产品生产者啡卿、服务提供商仕渤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商供乱,服务以各种形式融入到了制造业递哗、研发设计浑、生产制造绍廖、经营管理乐媚、销售等环节坚忌。有价值创造的可能顽室,就有服务形态的出现居。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陪,两者相互融合双、相互依存倪餐瓤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肝。   广汽在这个方面也展开一些工作硷,我们的整车平台将联合金融线、保险颈维、物流泡努鞍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务康,车生活平台会涉及多个业务平台慰徐,除了常规业务平台还包括了配件商城忙、用品商城祟抱、社区服务连锁愤炼,用户使用汽车的整体生命周期婪,产品的购买只是开始烯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翁私恐,这才是我们下一步发展的重点未。作为汽车服务提供商僻离面,我们更应当关注的是用户的体验埠,以及给客户带来的价值增值感受葡垢,汽车服务O2O的打造弄挡狡,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓖洞,以及品牌和价值进一步提升的需要啤。   第八瘁冈碧,就是通过这些改革辣,整个广汽集团范围内的成果钝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佩响呻,同比增长28.8%饲惶、29.7%阶,比行业高出20个百分点份。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橇臂彤,同比创下历史新高厢。当然传褀在这个里面那是贡献更大呈,1—7月份销量已经突破19万童,超过去年全年蔡奠合,加上8月份最近的数据推埔,今年全年的任务22万已经完成了割,同比大幅增长143%剐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼻丧,位居第303名哎哗耽,比去年排名上升了59位掂翻,整体实力大幅提升垃表。   第九栏,就是广汽集团的发展十三五战略酿。简单地就是一个内部协同创新辅拧旦,外部开放合作暖,这是总的原则跑暴甜,全面实施结构性改革晾锣查,实施一五一三的战略劫硅避,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惶表梨,这是一个保守的数据士癌,因为传褀搞不好就过100万捞里痉,前几年说传褀100万考蒂姥,别人说吴总奥号杈薄,你是不是在吹牛磐焕,现在领导嫌我100万都少了莽,拼命把产能都整合过来了漆,成为先进的汽车集团社,做强做实研发整车零部件堪恒、商贸服务和金融服务五大板块讳肉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌携恳,实现自主品牌事业的跨越式发展拈鸽,全面实现一个“三”堑口,就是电动化共瞎仇、国际化骇法、网联化三个方面的重大破赏斥泥。   各位嘉宾瞳碧钨、各位朋友方涩吃,女士们铆频式、先生们墙,在需求持续升级通赴,资源消耗的情况下暮通擂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓断皑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吴衔、品质优先谓擅、创新驱动的发展路径琶,坚持正向开发股颅菊,提供优质产品拎,坚持智能制造房,开展管理创新董扫且,保证服务水平羡疮,注重品牌高端化桨袖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花换,共同推动中国汽车迈向新的台阶假外,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球详驳讥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲储:李芳" "  今年3月勃,借百年庆典之际摆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诬炔,即“智能互联”松算、“绿色出行”和“自动驾驶”蹿偷涵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悸镁。随着战略的提出溉佰课,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骑干俗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褥谈吕。在这其中华,“人才”就成为关键问题甭吃瘫。为此耪白露,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貉。   根据沈燕的介绍可以发现轮冬洁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛维炔,涵盖计算机骑娩、工程学骄扑甩、自动化叉、金融等多个方面惰。她坦言提垄忻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入复,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藏。因此躬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楞浑乌。”这其中包括互联时代的在线招聘私收浦,“例如我们利用自己的招聘平台该、Linkedin绿、智联招聘等在线平台邦忿,以及大学招聘岸姐和、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亥。”除社会招聘外脑伯,宝马也会通过与院胁浚合作廉抚冈,提前把学生引入到企业中颂,专门为宝马培养人才焕波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滦,举行“宝马同济日”这样的活动卞。“去年我们就以互联驾驶为主题藐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚏。”沈燕说道绰。另一个重要渠道驶些筐,就是内部员工的推荐党澈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粪,让每一位员工都变成职位大使断,在朋友圈进行转发传递弟添。   “我们对人才的要求残,在能力方面最重要的是对业务的了解相翘。这不仅包括对业务今天的了解和请,还有对业务未来的了解辟旱航。要知道未来战略方向是什么恕蹲,需要什么样的技能嘘刃。 ”沈燕告诉记者操沙,“此外猴,我们对人才的要求是不仅要了解中国惠无衬,还要对全球化有所认知模。随着技术的发展泛缅,我们对人才的需求呈现‘复合饱,跨界’的特点菊缄脾。但是赏爱,这类综合性人才很难直接从市场上获得湘,需要我们进行入职后的培训请项。 ”据了解淘,宝马(中国)每年都会根据员工表现粉皆,提供给员工出国培训以及交流的机会颠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐咀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换同,以拓展视野费畦痊,提升能力聊膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为噬曙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凡抡,吸引并拥有了一批充满抱负糜伯敦、专业的本土化人才烽料。而面对未来牡,本土化人才也将承担重要职责鸿,“这包括为‘在中国建狙牡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向躺久保,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旁苗。”沈燕表示肪。2012年恢谰埔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僻仑,并在上海组建人工智能团队等梯节,承担电动化和智能化的相关工作瞎虏。另外深故,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咯扯敢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨思略胚。 这个团队将研究和紧贴中国市巢┝怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辽葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酬立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔梗伶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上另藕,用“数字净诺、概率氦蹿抵、未来”为题陶,论述特斯拉电池的高密度坟世庙、续航里程及电池的安全性吗靡鼓。对比国内睛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柬,并预言电动汽车和智能手机一样讥本诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来尝纳,不可逆的未来塑。 以下为原文啃衅何:   关于密度和里程数沫蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了楷病,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伍,至今为止一个都没有兑现鄙淋彩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咐突,里程最长的量产纯电动车卞禾芯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彤厘凸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑锯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丢量,忽悠消费者凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鳖,里程普遍降低10%以上)来体现里程芭瓮碎,在有些国家辅助使用NEDC的标准罐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喘。   关于安全性和自燃率来抗委。 自从2014年初安装了底护板想儡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)效秃崩,远远低于燃油车割,各种撞的惨目忍睹事故偏,也都没有发生自燃拎。相反驰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔽默翟,却成了全世界自燃率最高的机动车舰文,更远远超过了燃油大巴的自燃率觅弹巴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倒囊,车门闭合的时候已经有点变形了)仕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业副豪,几乎可以说晃懦:特斯拉重新发明了电动车瞬膘。    国内真正用心做电动车的企业挠趣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术显双,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刊、变速箱搞、油箱等滤酥,改造成电动车的事情)楔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了的逝费,才会全力以赴来押注电动车五董蘑。当然颠黑,也可能是很多品牌都在蓄势待发鬼辉拨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茬麻。    电动车不是什么弯道超车般,而是换道竞争弧划。    今天的电动车究锨夸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灰隆。待机时间是诺基亚的几十分之一猾刚,软件也没有几个七觅亭,通话质量也不好搬,汉字输入也麻烦的要死磁伤粱。和智能手机一样蠢弹痞,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤沽芬,不可逆的未来绰热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   2016年8月30日倍霓,在北京新浪总部塑,北汽新能源充电部门副总监陈保江细躬耽、北京华商三优总工程师丁晓伟铰、电庄总裁兼CEO先越副、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人围、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动步苫。    作为新能源汽车销售终端环节骄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲惆肌,更是充满了诸多困境太,不为外界所熟知倪仿。    那么青,作为中国最大新能源汽车市忱ο摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况县,北京模式发展的瓶颈是什么个榷?有何值得借鉴的地方防拘寐?又该如何去避免失误和纠正两报?政府藉屯、车企瞧、消费者在这一产业链终端中阔,分别又该担任何种角色柑陇封? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录憨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魂汰:魏总惟,刚才你从用户的角度妇禄,同时您也是媒体人的角度什畅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样访纺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渐唐瓮,您发现了这些问题之后俯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凛慨?    魏士钦斯筒尼:其实我们一直在琢磨这件事炔档伍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锈囤谦,这两点是能够解决掉的佩。首先第一个护蔽,支付巢卸。就像刚才先总说的釜,有个银联一样的东西克刺典,接下来有个第三方探禽尽,或者接下来大家都使用微信支付挝汉腺,不管是充电桩也好泛沥群,app也好南耿,还是当时的扫码也好旗丛痹,还是微信也好赤,支付宝也好够挞,能通过手机支付铅椿,基本上都能解决掉冠逼事,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题介困挫,我们把支付给它想办法统一了举参。不一定统一到一个里边去烂倾,大概两三个管,大家都在用惰寒盗,这就没问题库茫。    第二凸,这就相对更难一些了咕态,应该是有一些第三方平台真正站出来楷能,能够收集所有的真正的准确的信息脚先揽,其实当时我们自己在做app的时候梗昆蜕,就是在做摸点的时候脸,我当时就矛盾奈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戌赐,后来琢磨来琢磨去氦拼挖,通过很多用户的反谰本? ,我定义出要摸一个最准的点酷祁皖,不要最全的咀。准是什么概念巧褐湘?第一晦,我找得到需,第二得男懒,我到那去一定能用得上瞪蠢。如果我找到它了得股湿,也到那去了餐妹巫,但根本没法用峡刷突,那就没有用了窍。所以如果站在媒体角度帘漏,我希望不见得是谁切,也许是个媒体休,也许是另外一个平台奢奥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枯兜,但是它也不一定是最全的僧逗,但是它是这些所有的里面最准的阀,每一个用户都能找到桩登,而且有百分之百的体验把电充上耿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的技惋处,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仙,是咱们国电的站淀,是快充试任袭。我们编辑去那边准备充电的时候弥母坚,有六个跑快车的兄弟话,霸占着那个点围扒椭,就是不让你过去午辫,这个充完那个充画鲸,还剩一个车的时候孙徒喷,就赶紧打电话给另外一个兄弟滴螺,赶紧过来充电拈。我们不等了访恍。但是他们不知道肝,在那个点不到三公里的地方环雀盆,快到积水潭小西天那个地方枢韶握,还有一个充电站蒲,好像是三个充电桩还是两个票环痴,一个车都没有猫蹄吾,而且车位都是空的奶嫩敦。他们不知道那里孝镐镭。而且那个点概,我们当时找的时候用了三个app申蛾,只有一个app上标出那个点监,另外两个app是没标那个点胎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茅,所以准确性其实很重要缅。所以如果能解决这两点导豁,我觉得咱们的空置幌副、闲置的问题一定能解决撼,肯定没问题的肋茨。这是我的观点森鞭。    黄山诫福宪:关于公共充电这个领域痰,我不知道魏总在充电过程中腑穷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题憋?    魏士钦煌卧:出现过品帕年,很多陷顷。    黄山讲港:这个问题其实很有意思的问题节挪,充电桩的标准是国家有统一的标准渐膳记,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筒诞。    魏士钦仙矫:是这样创邯,最典型的例子就是腾势币迸,腾势在很多国电充不了普考,但是在小E充电或者普天是能充上塘。    黄山烯:我们可以把时间放长一点来看盲邦惦,在2004盾、2005电动汽车兴起的时候黄睡泛,很多人都不知道电动车是什么昂狸疤,充电桩是什么距。随着这几年的发展巍梢,物业慢慢都配合了教祭珐,所以从成熟度也好怂憾、物业配合度也好冀,应该是越来越高的赴停疲。国家层面出台冀侥礁,新建小区予以配合慌,包括老旧小区的改造腊短拴,都会多方面来共同解决这个问题钦。其实关于今天的这个话题偶,我不知道台下还有什么问题要提问的共侩枫。没有的话车湃,我们可以做一个最后的总结尝。    我接着丁总说的北京模式的问题都,我们今天说的是关于北京模式淑,丁总说了一个北京是纯电的市扯佟,跟其他地方都不一样蓄,上海是极端的采,上海是混动市陈训伞,北京是纯电市场躬。我理解还有另外一个模式老扩,就是北京的充电运营商是最多的孩,发展是最快的仿泉,一开始是国家电网耗桨挺、普天在推肯勿添,后来群雄逐鹿霓穷,特来电亭净激、星星等等各种运营商都进来了酪桑楼,包括先总这样的都进来了惊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侧眉祟。    魏士钦擦燎:现在已经不止了棵蒜睫。我们有一个数据脑享僧,说是47个运营商嗣哪琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜澄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构违讲驹,我讲点个人思考和认识潦玛。    先谈思考伯幕。第一慨,供给侧结构性改革内涵非常丰富祈,大家可能更多关注产品的结构性改革顶瞪屁,其实我认为贿录病,源头是制度的供给和政策的供给徒绢筐,再是要素的供给存晒乌,三是产品的供给蔬蛊。    再把这个逻辑关系缕一缕勘监歌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菜,而制度仇南撵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给表厂。所以现行体制下俊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聪?这是我思考的第一个问题沦牌懂。    第二个问题武灌,是我做企业这么多年的实践和感悟铜婪缆,企业到最后比拼什么领纶?其实就是资源的配置效率隋丘冻。汽车行业也如此断侨矛。你拥有多少资源固然重要卷貌遁,比如研发队伍五信,既有一两万人的吞风,也有六七千人的九桅,还有两三千人的勤首锋,资源差异很大揣泉天,但实践证明人多不一定成果就多陡坛侧,关键是资源的配置效率鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袄摔,取决于一个企业的决策效率和执行效率驹。而企业的决策效率和执行效率稳侍娠,又取决于它的机制和治理结构慑腐。    反过来殊裂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娜。也就是说家,产权结构会影响到治理结构和机制搪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坞靛,进而影响企业的资源配置效率峰付。    从逻辑关系上讲醒腥很,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丰苹浦。    第三个问题分仿,产权结构是前提苔魏,是源头性问题赁绍,多年实践刹,有以下一些体会叉经捆。    关于股权庙胶。股东应该优质化绒,股比应该合理化冷耻斥。近期也好胳,远期也好赦,你不能把那些对企业治理喝、技术弛乃、管理喇,以及市场拓展没有任何贡献慑监瀑,反过来可能还会添麻烦者随粪,当股东奸墓。这样的股东不能要辑。    股比结构这块亭,不同行业郊刨,不同企业蠕冲篙,它的结构模式必须符合市场规则荆。若是竞争性行业晨瞄,不管是央企涤唾,还是地方国有控股企业狄希,做第一大股东绝对控股譬饲,很难实现建立混合所有制的初衷垫估胺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玩,竞争性行业混合所有制要深混齐五擦,不能简单地浅混池砷。什么概念景长?国有可以是第一大股东莽扛,但不宜绝对控股嚷巫涧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秆短案。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挨怒、国内竞争国际化这么一个概念卢拱师。既然是全球化称,如果你这个竞争主体容,你的治理结构茶刹,你的产权结构海陆吝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驰屏惧,你如何参与竞争糯脚疗?道理非常浅显明白侯荆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践先魔尼。    江汽集团公司制定十一五规划前突奢,我们就有一个想法鄙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甸券纳。围绕这个思路廷,于是就有一个叫三步走的战略规划稗背。    第一步扣,把国有企业员工身份置换掉价旱,从根本上说淑鲜捌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上,对职工也有好处讲涩靖,是多方共赢的一件事情翅拧。我们知道喷,国有企业这条船不管怎样炭受,开得好方,开得不好关,哪怕再破再旧诚,只要不沉下去佩靛,国企员工都会抓住船板摩,不愿意下船烈。    如何把员工这些观念转变过来枚?只有让他们从企业人转变为社会人铣。因此篮坤啊,第一步是2006年蔷,江汽集团公司所有员工进行身份置换碌摔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耻烹,作为每个子公司的投资主体贩插邢,共同组成投资公司劲。    这样田,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贿览。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烙飘。    第二步羔礁,我退休后圃菱,引进中国建设投资集团有限公司贝观俊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狸伍。初步实现产权多元化撬塑受。    第三步染疆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屡,包括安凯客车的控股股权飘罢,整体运作上市靠长顷。去年1月获得证监会批准被,上市公司已挂牌澳。    通过这三步走——置换身份史,初步股权多元化莎份暖,整体上市屁软摹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赏科堤,对留人起到了较好作用蕊嗽浅。在工业化憨矛赊、信息化啤费、网络化尤其是移动互联网时代乡虎奸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帮,股东或雇主和雇员之间的搏弈獭,更多体现在决策权和分红权领域姬。    为什么IT产业挥,特别是互联网企业发展如此迅速截蒋?正因为它有这样的产权结构室痛,这样的体制机制欧师纽。做得好的互联网企业戒,股权都比较分散确纹梳,管理骨干和技术骨干都有一定股份廖损酸,可能这是大趋势翠颗底。    互联网行业资源的竞争和协同化闷栏,最终体现在人力资本价值上慈矫,他们要参与公司的决策和分红陀苯肪。这个问题如果不突破灵顿忙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难围桶。   存量是稳定剂贡肮,增量是兴奋剂    那么摄撬,内部机制如何变革架?    1990年我接任江淮汽车厂长陋博,当时非常困难澎,留不住人灰临。有些人选择离开赏饯,人往高处走块壤呐,完全可以理解锚必。留下来守摊子的这些人不容易锻坏钝,到我2012年3月退休捕们,这22年时间里肥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惩静。    第一阶段是2000年以前秦。可用两句话概括伎忍,第一句叫做存量相对稳定峦,增量拉开差距眯穆郡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噬骸勉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来欧绰,可能就有问题昆超倍。因效益提高而增加工资赐,贡献大的就多增孰郸,贡献少的就少增会缆。即便没有贡献便磊崇,原有的存量工资也不会减少蘑绅,即存量是稳定剂矢呛仑,增量是兴奋剂贯。    第二句是有计划按比例增长工资操络弊。也就是说填蕾钮,企业效益再好卿坑刀,效益翻番工资绝不能翻番累莫韩。效益不是很好撵亩菠,工资也要涨违娩菇。为什么剃虐?因为国家年改革开放30多年沫赋,经济20多年高速发展镰腿,物价一直在上涨握,生活成本在提高怒暑,降工资就是降生活水平匆。所以我们有计划按比例增长工资擂,以建立工资蓄水池乾材茄,以丰补欠堪呕勘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利污奖蒋。    第二阶段是2000年后么诲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陌款肪。    第一部分是渡,区域领先的现金收入蔫较疆。和北上广深不好比敌,但在安徽及其他城市的同行业者中纫狼,我们的薪资收入是高的烘秤,员工及其消费能力比其他企业稍高嚏。但现金不可过度发放乖戌,这是心理学读。人就这样泞,口袋里现钞多了后仍囱, 像一线工人手袒让,包括技师在内划材,他腰包丰实了檄辅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挪隘。    第二部分是大福利蜕箩。我在任期间设,江汽集团公司解决万余套集资建房堕示取,还有大学生公寓灭、廉租房等;自营的物业管理做得非撑越辏好别,很便宜摄,还有免费午餐擎币侈,包括洗衣房等标。有大福利孔睡钠,有小福利始蜗,五险一金都取上限提杰。    第三部分有限的股权激励阮疤。    区域性领先的现金收入零朗诡、大福利譬儡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卑墓,这使江淮汽车员工享受收入不低顶、生活成本不高的待遇恋曹烩。也使人才无序流动降到最低趴等吉。我在任22年邢怠宪,江淮的人才钩卉欣,不管是管理人才还是技术人才兰缕,几乎没有怎么流失路庙。    外人都觉得很奇怪沮。当时有个汽车企业派人力资源副部长黑列,在江淮附近找了家酒店裁豆破,一住就是一个月姑男,每天晚上打电话找人防毯哦,但没有人为之所动涸镭套。    究其原因舷冈侨,当然也不仅仅是待遇和福利栓谐,重要的是文化留人砂示,怎么能留住人心写,这是其一华菊建。    其二苛拼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设科,使员工的成长速度可能更快靖。    其三暮巍遍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径天。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羔,但我们有三条路径鞭梧迸。    一是管理人员成长路径赁:管理员馈、助理管理师材秋夺、管理师滴、二级副经理斥娥退、二级经理剧、一级经理红抗。    二是技术人员成长路径桂:技术员词箔鹅、助理技术师匆恢、技术师;设计师蜗伺容、主任设计师饲畅、设计总监现陈、技术中心副主任娇巳铝、主任等禽。    三是技术工人路径交蝎:高级技工拌弹、助理技师梅辑、技师盖、高级技师愁。高级技师的薪酬肖,甚至比二级副经理拿得还多陡势法。    这三条员工成长路径溯,每个岗位都有岗位说明书烧俯穷。你要申报这个岗位善,必须经历什么培训钉免,需要什么绩效幢,才有资格申报恢。上什么岗位有明确的薪资标准撩穿鳖,“升官同时发财”喂,用人用工尽可能做到公开公正透明泵宽帛。员工们也看得很清楚穷,只要好好干沽懂,就能够成长袖娶虱。    总之软搏,在中央政府大政方针指引下省撂,切实互、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缔河违,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侍宏。    尤其是产权结构改革谭皖,不要消极等待主管部门来安排澜泞,等是等不到的汐。也不要对现有体制乓癌、机制太多无意义的抱怨袒疙板,只要动机纯正拷,对国家对企业对员工有利恐炉台,就值得一试瞳,这是我在江淮汽车多年的指导思想童放。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋标坟,但一定是基于稳定性降撮楼、权变性铃恕、柔韧性基础上的变革衡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通架。同时切记不管做什么事情拖嫩骂,一定要取得合法合规的文件依据扳。    在沟通管理和内部运作方面凛惠炔,如何适应政策环境垄,是对企业负责人的管理智慧的考验鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱祭奉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洪掇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胎尺情。   当下坏,在互联网经济蓬勃发展沽澜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摩霞募,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洞矾涛、汉腾汤吼、乐视膳吮被、蔚来贪阂、Nevs摄半、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晚漏。但这些新思维瓣垄、新模式遇到来自行业七乳牟、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦腥结。为此寰球汽车邀请行业专家赫靖悉、新势力企业领导露全呢、主流媒体高层坟溺,就大家共同关心的行业趋势莎、创新模式故付捂、市场预判等话题展开热烈讨论虑。   程远偏孩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绢色嚏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞘,也是一个全新的问题乘,所以我觉得应该是个很有意思的事奸。今天让我首先来作一个发言弛匪,我觉得是抛砖引玉教怠,我想把石头抛出来彤及堪,引出大家精彩的观点关艰宦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乱风吼,他们该不该进入汽车行业典估。大家知道钒鲁,这几个企业全是新人慨,以前都没有做过乳,在社会上是有一个反响梦,有一种争议刀恢驮,说现在已经非常挤了蔑说隙,我们已经达到了2500万辆的规模胶,100万辆的企业已经有六七个了停教埃,还缺你们常盟?你们现在还有机会典?我想说这是一个很重大的问题铅翔翘,我想这个问题为什么说是战略问题陀肃,中国汽车业一开始就有这个问题饯。   我的印象中颧创,我觉得中国汽车业有很多政策浓翔,也有很多重大的事情霖啥爽,但是我现在回忆起来艰侮冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赂酗,一个就是开放引进撮才,也就是合资磁,也就是所谓的市场换技术氏邵。另一个凹,我们做了一件很大的事情沃斧篮,叫反对散乱差狙。这么几十年来长,在我们的汽车管理部门蚕,我们就不说谁了梢罢,大家都很熟恢咀,都是朋友掸舷搅,现在都七八十岁的人厦淌。我进入这个行业30多岁谜,已经过去30年了妻表,这些人现在已经退了但廷查,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苛,一个是合资引进踏,一个是反对散乱差皖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔷怕骡,即刚才说的市场换技术卷楷挺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车囱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泌堕,只许有资质的企业做魄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司解蹲,就叫中国汽车工业总公司薄椽姆。后来缮朗,提出了南北划界队辖,想要一汽在长江以北瘁,二汽在长江以南嵌瓤,形成一个竞争局面丛从。这个想法没有实现博闻,当然再早我们搞过六大公司彭,但是总体来讲蓖屯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇纤。   我在八九十年代写过一篇报道番,我就说中国汽车为何怕竞争谢焚?其实现在想宠,我们争论来争论去就是一条火,国有竞争吹,我们认为企业太多了仍滦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徊溃软。   那时候从国家宏观的角度豹客,陈云同志提出了一个经济学观点垦推炮,叫做鸟儿在笼子里飞吝,年轻同志可能没有听过河物肠。虽然给你放飞想芬,但是你不能乱飞凌庐档,得在笼子里飞配漂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舷僻青,所以我们提出“三大三小”腹,规定的企业能造车皮魔,其他人都不能造车悉,认为进来的就是捣乱绿吼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畴堑,后来被总编辑改为无心插柳抽坞喜。我们一心一意想扶持的企业搞上去署现,但是我们不想扶持的企业又在出现轨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羚,为什么呢哺蜡抬?当然是我们的基础比较差篙,一无资金咕晨,二无技术屎,三无人才汰估,白手起家孝唤。这时候我们引进外资惠损,有了资金酞、有了技术孟、有了人才段,奠定了我们汽车的发展基础拔蔫慨。但是只走这条路等于缺一条腿寞盛栖,只有引进外资陵拦,没有自己的发展脐茶抡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岔按,反对本土企业小,所谓自主企业薄羡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域花翱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炔,奇瑞颇、吉利憋、长城模、比亚迪饭怯痛,没有一家是合法造车的企业蹦匣,方式大家都知道齐短,买一个不生产但还有资质的企业隧沃片,就是所谓户口本波,然后就开始造车佩浮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辫纱,该死的企业死不了别狡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踌,这是一个很奇怪的现象怀蚀,在其他任何国家都没有这个事情庞蹦,只有在我们国家扁岛良,这变成了一种无形资产舍哩暑。   所以揉菲,后来工信部成立前夕肯瀑虐,在发改委发布了一个通报烧诚,宣布哪些企业要死卫,其实是一个作秀锈冈。因为这些企业本身已经不存在了甩熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来落,就不会有这种奇异的怪现象先。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饶隘瓦,我们把汽车产业的市场化供肥、自由竞争的方式忽略了脱,我们把它当做航天航空管理粪播递。所谓集中力量办大事嫡菩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的槐驹亨,像航天航空只发射一颗卫星漏,只造几架航天飞机髓,但是汽车绝对不能这样观鸽,如果我们中国只有一个汽车企业碳领戳,我们今天无法想象能够达到2500万辆看,我们可能还在200万辆以下徘徊仆速芳。   我们想想我们当时的规模楼孰修,讲起话来兼疼,我们一点底气都没有济贺梆,全中国所有汽车企业的力量鲍土,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集,所以我们那时候是没有底气的暴筋畏。那时候蔡总经常讲较,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂傅扯,我们国内的某家工厂菏,搞了多少年懂?投资130亿干了那么多年没有干上去署孺,现在回头干干谭咕,别的合资企业在武汉干140万辆车傲,听都没听说过他就干成了骚匪坤。   当时我们确实是一穷二白吧肪泡,那种情况下我们引进外资铅眷,但是不让国内自己的汽车做播,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牧澄,变成了外资企业挝藐哎、跨国公司一股独大钡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌很。   中国其实为什么发展到现在这个状况搂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钡疟趟,在座的年轻人没有听说过采码唱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号簇弥蚊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拿娠。为什么有审批制管?审批制就是为了反对散乱差旱,所以你不能随便上企业俩稿嘶。   我们把进入产业的大门关得很谢莶骸,一方面对产业造成了很大损失咕娃逗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会功访健。大家知道矫,那时候汽车卖多少钱俱?桑塔纳要卖了20几万淋簇挝,当时说两万块钱但闹,八字还没有一撇钵臼己,订购两万多辆哄仍辈,在桑塔纳卖20万的时候芯警,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坊俏奢。那时候的技术标准桔、排放标准都很低炬耍,我们会很快发展起来离玛间,但是我们失掉了这个机会懦握。这是产业上的一大失误盆,就是反对散乱差怠划,阻碍了中国自主品牌的发展姓。   我觉得中国汽车进入2002年成,入世以后就发生了很大的变化雷,这个变化就是放宽了撇狭,应该感谢国家经贸委前司长图甭,后来发改委的副主任欧新黔挞,他在这件事上力排阻力嫁伐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菩,有二三十个企业进来鄙姓旦。在这时候记孪赤,包括奇瑞茅阜、吉利磨、长城筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碑渐,所以这是我们企业发展一个好的契机秤策苔,这个契机来自于好的竞争模。   现在大家没有再说反对散乱差下干凶,但是这个毒瘤并没有肃清琼,现在要有一个新的品牌出来僻,我们第一个想法就是它该不该出来斯膜,又来添乱母世疽。所以在这种情况下成,汉腾出来以后淘凌,我当时也没有太明确的认识倦,在网上一片谴责声的时候此糠卸,我就意识到了这个问题磨玲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的籍擎,大的打败小的心姜立,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫡勾凭,快鱼吃慢鱼碴段。汉腾给我一个启发叫敌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳蝎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篇恳蓖,今后还会存在幂戌。   现在一汽协、二汽非常困难帅窝修,包袱非常沉重店楼闪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胸碉捅,但是最近连一辆好的车都出不来穿。现在真正有活力的企业是谁呢渭弧?是长城受矩、比亚迪眷、奇瑞瓤滑、吉利嗅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邵,让大家不要惧怕竞争肺景测,竞争只有好处赎。我们老是说过度竞争氨,实际上没有过度竞争氯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魂紊瘫,经济规律本身有一个调节作用里常稗,一旦过度竞争它会自动退出睹。   我们的出租车管理很失败会句,就是我们怕过度竞争苹揽,我们把北京市的出租车限制在7万辆伍分熟,因此打车难伶弟、打车贵斡,群众怨声载道傻涟。凡是放开竞争帽享非,像家电产业大家都知道铂腥餐,为什么发展得比较良性呢炉搂?就是因为放开竞争郡,是不是先来后到呢八陶氏?我们现在想想80年代朽,61家电视机厂详寒崇,现在上哪去找先居吕?大家熟悉的品牌道肖惩,北京牌虾、昆仑牌现惯砍,我前天在飞机上看到长虹褪舒,长虹居然还在损随输,出乎我的意料膊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韩首示,现在新出的电视机厂垢,TCL过去有吗隙虏撬?就是长江后浪推前浪搽崔,我们永远不应该对后进者说不设,我们一定要这个变成一个共识隧恒,任何时候都可以有人进来容膳。就像他们说的囊鞭,任何一个行业都会机会摧烽赂。今天在座的各位都是新进来的闷,我觉得你们的机会大大的有溺撤。   我的砖头就先抛这些济口虑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萄梧:沈达炜 版权作品缝似啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬土店,严禁转载清层,违者将被追究法律责任沉了。 获取授权" "  徐和谊说俏,当我急的时候窗返,老唐一乐聪,哥儿俩(的配合)还行蔷隆脊。双方都是坦诚的心态瓤粮鹃,就没什么谈不成的事情帽叼谷。    唐仕凯则认为臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笛,基于双方的相互尊重侵。合作中蚊橇袒,尽管文化不同筷忌泼、目标不同峨联,都能坦诚地交流敌,达成一致滦沸,满足消费者需求金扇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚厕讼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挡唇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事善手、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯掳,接受了中国经济网等几家媒体的采访伐炉群。在奔驰E级轿车之外斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时井狮,徐和谊说澜,关键在于双方的真诚与坦诚耍仁仆,这与我们的性格有关煞舷。我的性格是直率娘,而唐仕凯先生则是含蓄脓、温和闯,哥儿俩(的配合)还行歪疏蹈。双方都是坦诚的心态吐脱叛,就没什么谈不成的事情堂季。    徐和谊谈到巾浦,合作中悔讳涣,彼此考虑对方的文化陶办瓮、体制拳,对对方的决策机构都很了解评,也想知道对方的想法斑瞬暖,并多从他那套(系统)思考范:靠不靠谱惹透谦,可不可能车。不能瞎白话贸,不能伤和气趟纯归,所以就越合作越顺利罐颇忱。    徐和谊认为盛沧烯,随着后续工厂和产品的导入凛才蛋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凑。    他还打趣说弹下,唐仕凯先生文雅患,当我急的时候虾,老唐一乐亢,我们的搭配非陈バ富樱合适昂。    唐仕凯则认为具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姑诵歼,基于双方的相互尊重靖睦。他说涛即,我们与北汽之间有更多的共识硼欧。过去几年的合作扒诉,大家互相信任拢贯兼、持久寇、坚实蘑惦。我们有德国人的执着朗孙、坚持蔚,在双方合作中病涪侨,尽管文化不同鲁季露、目标不同桨圣负,都能坦诚地交流堂,达成一致庙膏宏,满足消费者需求掇,也能让优秀人才有合适的岗位四。可以说效,北汽与戴姆勒建立了最好的倦虑逼、双方互信的关系曹。    另外党广,唐仕凯指出缆耻杉,中国业务的发展泛膊,离不开经销商伙伴的精诚合作胜镀特,他们积极履行对消费者的承诺啤笆额、关爱颁,也与我们建立起非常良好的厂商关系乱沟肪。    他强调疾冉,我们与北汽的合作豪棵,增进了双方的关系坝响洛。 全新长轴距E级车上市现诚沾恪,领导合影(右二为徐和谊鞭力,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奔,目前何痉,我们的合作是最好的潞。认真总结以往的经验犊计典、教训恨衬,特别是过去的错误如秘豁,接受媒体的帮助焊临仑、批评共疟锚,因为大家对我们有更好的期许呈戮。目前薪汰泡,我们仍没有达到自己的目标潜,在中国市场还是第三名暑幻炒。但是就,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酥瓶甜。因此吠廉傻,我们还需要精诚合作靛谷寐,力争打造一流的企业;精益求精吨,建立一支一流的团队皑炉。毕竟我痰,我们的公司和事业都很年轻蓝,在发展当中最重要的还是关乎人量。因此牌喊,我们不能只顾眼前坟,应当放眼未来购休匪,希望取得更好的位置雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲兼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊没:    各位领导藕、各位汽车界同仁豹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翱。今年论坛的主题聚焦安全赎伞镐,我觉得非常有必要赦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题航篱,已引起全行业和全社会的关注磊既淬。    今年以来磐辨,在国家和地方补贴政策的助推下蝗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫩稿璃,1-6月缔,新能源汽车实现销量17万辆绍,同比增长126.9%陛。其中纯电动实现销量12.6万辆篙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞋瞪,预计到8月底柬茬,全年6万个新能源指标就将用尽害烤豢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆家懈,同比增长170%哺肃谱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置响。    但随着新能源汽车销量猛增揉揭绩,其安全问题也逐步凸显亢。仅今年上半年疙,与新能源车相关起火事件就有11起链,事故原因涉及到电池款扣、材料斧标魏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面损的嘿。不但给事故车主造成了严重的生命受络搁、财产损失溪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猫查,极其不利于新能源汽车的推广放仟久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堵寐,新技术新模式尤其如此存廷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旦、火车一度跑不过马车白赡叼、人工智能行业也几起几落蚕佃勉,每次都面临着必须攻坚的难题甭肯,并随着问题的解决才获得新的认可皇剩仍。新能源汽车行业也是一样褪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域地酮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鼻,在蓄积了一定的市场规模之后劝,开始到达一个新的平台期现界,开始面临这样那样的问题瑰蔫贪。而我们认为疏乒碱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叙奋落。    首先镭偿舌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茹。    今天我们面临的新能源安全问题劣篡谴,一部分是技术问题鲍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岭。但更多的是行业规范问题广几梅,由于新能源汽车市场发展太快椭,行业法规建设相对滞后炊,安全法规不够健全誓熔箍,相关标准缺失涎,再加上消费者安全意识不足啪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等募陵,共同导致了一些安全问题的出现醒呐。作为一个新兴行业港,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规停、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擦财琳,这是新能源事故频发的原因娜,也是新能源发展到当前阶段仑粳,我们必须着手解决的问题纱耸。    其次哀沛,安全问题是消费者关注的基础痛点腔羌良,必须全力以赴加以解决聚倪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撑摧丢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惟娃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毕校。我们经常说乌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兼替畔,但是没有了安全这一基辞琛,里程的远近本身也就没有了意义壬截。新能源推广几年来歼,市场上对安全的质疑之声始终不断呻吐,说明广大消费者除了里程焦虑朴蹦聊,还普遍存在着安全焦虑力靛绥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚菜喂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骨懒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荣叼娩。着一把火就可能会毁了一个行业担,在网络时代这种心理传导完全可能发生停。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哦睬揽,必须将安全问题作为头等大事来抓息,否则就会被消费者所抛弃态喀胸。    最后颇讲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚷,也是发展的动力源辈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破太,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳课价,才能得以持久生存讨。千百年来纫欠对,人们围绕着使产品更加安全可靠寄,不断做出创新山。及至今日窝,我们投入无人驾驶汽车孺悍、智能网联汽车的研究卉钒,很大一部分原因似,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谓狙。新能源汽车作为面向未来的产品电伟赁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滇鲸。    由此可见凄堵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幻搜,粗看起来林林总总躬倡,不一而足;但是究其本质素刚惟,核心还在安全惯突赶。破除了安全问题庐露诉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题探犬退,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抬壬,而围绕安全问题不断攻坚克难逼褪,新能源产品和发展模式将不断创新校兼,不断创造社会价值啃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者送评频,我们从一开始焕杰码,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迪澳,从战略高度提升安全性奇,居安思危烙碑棚,未雨绸缪霖,从研发猩、生产到售后服务洁,都布下层层防线粉唬,确保产品万无一失锤输。    一是在产品开发上加强安全功能设计脸你,从源头上提升安全性第蛙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盖块妻。从产品的开发设计阶段陇,我们就从整车控制吹吃河、动力电池圈少、高压安全等方面以高标准进行设计添不。在整车安全方面歼急,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统别,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计操随狄。在动力系统方面狸伟绢,我们从材料呕攀、电芯布、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咎采频,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竣担掠,降低电池短路和起火的风险辟宠队。在高压系统安全方面幻,我们从防水夹、防火糠卫貌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伐乾,高标准强化安全功能贾蜗。除此之外遁,我们还充分利用智能网联技术旁桐崇,对新能源车运行进行实时后台数据监控汝庞鼓,建立事故应急响应保证机制厂故,为新能源安全使用保驾护航哥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证断,以高质量产品确保安全遍。在新能源汽车快速发展的同时搅心,北汽集团不忘发展新能源的初心搪陀,严把质量安全关局剩匣。北汽新能源生产的每一款产品抬副,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谈滴,还要对电池羡、电控系统进行严苛的测试与验证娇钙魄。目前吨体抚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炼痉却,其中电芯安全可靠性测试标准42项怜苯邢,电池系统安全可靠性测试标准50项临吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项精脊时,这些测试包括长时火烧测试鲜斤替、电池剖切测试才、极限跌落测试和电池浸水测试等墨。同时瓢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惕婆鼻。上半年空双弘,北汽新能源接到订单2.6万单剂,但在资源不足的情况下暖领,我们严抓质量关竿,绝不为销量而粗制滥造班,最终完成15052辆的销售任务绩窜,订单满足率仅58%涩套粹,但却实现了上0事故率的优良成绩窝葱。    三是加强售后服务与培训短居,让新能源车用户买得放心阂兼勤,用得安心垄含。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障促迪辨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗅防,包含车辆保养负、车辆维修暖、紧急救援儒清、充电设备枷殿牌、增值服务盼圣、客户关怀等多项内容谎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控经伪却,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查百答梢、维修劳迹捂,并对服务完成情况进行跟踪监控驴,形成服务闭环孪氦,确辈潮薅矗客户满意胸耽查。同时怯读惕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训定,对车主进行说明和操作演示善项,并规范安全培训流程贫判,提升新能源车主的安全意识需。在此基础上浦矫,我们还创新营销服务模式奉疥,今年8月12日锤革,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煌浦,不仅具有推广新能源车的效果椽,同时可以让车主及时更换兔较扁、检修旧车上的老化电池潘比,通过我们的新模式给市场提供更多安全垂叉钉、环保谜烯撕、高质量的车型称赁劝,给消费者更安心的消费体验偶剖。    各位领导修亨喷、各位同仁赐:新能源汽车作为一个新兴产业估鞋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锑及,出现一些安全问题叔丢,这在快速推进过程中也是难免的村,是我们必然要面对的问题峭。因此新能源安全问题幕,绝非某一家企业能够单独解决上币,它需要我们整个行业的协同并进呛茫。    有鉴于此羌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恳郴,不能因噎废食霜蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搂肛誊,牢记我们新能源事业的战略使命楼抽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念某,以持之以恒的韧性联,推动政府湍荆、科研机构凑辆、行业协会复剁版、企业乃至全社会开放合作佳篮健,不断建立安全标准坚叭臂、不断规范行业行为通姆、不断推动技术进步嗣、不断优化消费者使用习惯幸,不断实现新能源汽车行业成长成熟假确、发展壮大弹长,实现整个行业的可持续发展瓢辑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加恋姜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拒骏荒,各位领导残、各位专家授,业界的朋友们百讼违:    大家好!今天隶豪交,众多长期关心蒂灌、支持中国电动汽车产业发展的领导孪魔、专家和朋友们齐聚郑州兼,共商大计凌。作为本次论坛的协办方涟,请允许我代表宇通公司滴,向到会的领导抡览虚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逻秆碾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辨。    近年来屏,国家出台多项重大政策欺春嗣,从顶层设计棺脚、推广应用祷都、税费减免呛夸经、购置补贴芦、生产准入婚吐蔬、基础设施等多个方面事脯,保障新能源汽车产业健康快速发展丁幢。客车作为电动汽车发展战略的切入点宽罚恕,是电动汽车普及推广的重点领域惭。至2015年底拇家办,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馈寝,占同期所有客车推广量的13%苦炕混,为城市节能减排茂河颓、绿色交通出行做出了重要贡献号。    财政部家离隘、工信部颈、科技部虑、交通部沏佰、发改委等部委抡抬,通过科技计划胸蔚、产业技术创新工程等重点项目进行支持馆晦灰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化存瞪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升官:节油率竞勺骏、续驶里程等性能不断提升菠伯哗,动力电池能量密度脯、驱动电机效率等关键技术迅速进步躺戌派。    具体来说奉胸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腿纪卿、节能与控制技术方面已实现了自主研发判牢嫁,大部分电动客车均采用国内自主控制器谦,整车性价比高撂,满足市场需求法唬,节能效果得到消费者认可峨成。    二是动力电池性价比显著提升疵。动力电池屯饱、关键材料国产化进程加速蔽城团,安全性和工艺技术持续改进客尸。与2010年相比室缚,动力电池能量密度提高将近一倍拿戌,成本大幅度降低梳。    三是驱动电机技术水平进步明显畏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崇到,在功率密度纫犁、系统集成度和材料利用率方面显著提升奸。    同时软,我们也应认识到垢沁,国内电动客车研发试验能力有待提升香,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陇掇够:整车可靠性改庙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骡疙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敖碴,寿命惦、低温环境适应性毕滩饶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翟。    马凯副总理强调沥读:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暴世铅。电动汽车由于安装了电池峡、电机成归、高压线束等高压部件携晴,给整车安全性带来了新的问题蛔遂,而电动客车安装电池容量大摄笺、整车承载人数多额草,给整车安全设计提出了更高的要求甸漆。    因此娥垒闹,电动客车必须从防水括、防火溶沥脖、防触电步漆割、乘客逃生硼绅、事故处理等方面综合考虑冲购鸵,从研发制造畦、运输存储灭、维修保养便、报废回收等全生命周期各个阶段着手介不,在电池安全拷沪、控制安全肯牌、高压安全兔革超、电磁兼容等方面进行技术攻关姥卫彪,全面提升安全技术水平示。并对车辆缝搏孤、零部件运行实时监控缅,起到预警作用探幻无,保障大规模安全运营瞬东。    宇通自1999年开始研发电动客车捂,持续加大研发投入灰,得到了国家部委惩默、河南省政府和各位朋友的大力支持铃瑰。未来凡晒邵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒲狠卸,围绕电动客车轻量化瑰、智能化攻仿舶、网联化以及智能制造等发展方向敌,立足自主创新獭绰,掌握关键技术羔踌荚,提升安全水平曹,促进电动汽车产业健康快速发展恭祷撅。    但同时刻篓翁,为了推动我国汽车产业的转型升级么俩,实现2020年500万辆的目标狈癌紊,我们依然任重道远残鲜芬。行业的健康发展楼说,离不开国家政策和社会各界的支持汗昏抬,我们建议久日廊:    继续支持产品品质提升和新技术研发涎跨殴。在纯电动饲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撬,研究开展创新工程二期项目等摆,助力国家下一阶段产业化目标的实现随拢垦。针对燃料电池客车采克吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距奉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绕跋,尽快解决关键技术问题峦,推动产业化发展茶惕复。    电动汽车正处在新产品推出的初期界谈慑,技术飞速发展舌俄匹,面临很多未知领域的挑战提膳,这些不确定也带来巨大的创新机会顷恢,是企业拖狠、行业和国家的历史机遇饯具计,也是赋予我们的使命和责任盟,    我们将坚持创新杯城,努力实现产业转型升级和健康持续发展熔溪澈。    最后韭渐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉筷:李芳" "陈清泰道秽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”觅别伶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凯能。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拱短,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袖供,回应社会的关切漠,引领行业的健康发展拿雷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宦哺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钩荣,广泛交流扰闭、献计献策妒丹。    首先是创新引领问题爆碾前。    去年什币搁,国家多种政策的叠加效应充分体现巨兴悲,电动汽车呈现了爆发式的增长擂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芒庆巫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善办甩,并得到大多数试点城市的积极响应科哼舒。更加可喜的是戌,电动技术逐渐被消费者所接受浦,潜在消费人群在增长嘎妮叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是婚驹驶,总体上表羚卞,这还是一个政策驱动的市炒魄馈,它的不可持续性已经开始显现簧斯。从今年起扮,国家补贴政策开始退坡涸腑。种种情况表明隋粳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期那卜,相应地啥摹钦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期按殿。购车补贴的退坡贬铃位,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溺何。也就是在购车怖锑徐、补贴逐步递减的同时钵汤挛,政府应在研发环节加大支持力度彪惨,集中资源支持在动力电池其嫁、核心零部件沟扯锹、电控技术蔬霸、轻量化巾恍、智能化等方面突破技术瓶颈抨。    另外品,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位费楷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踌隘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等殴敢。相应地豆妥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑟奸涝,大手笔投资于电动汽车瞳材。    这一切表明径侈算,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快播。    由此看来古帽猜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丝餐。    第一畴,政府补贴政策进入退坡通道咎,电动汽车性价比提高的进程咀光哺,能不能跟上政策退坡的进程姜锈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路接沫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亮绍陕。    第二需,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屯,中国肯定是他们的一个主要市场目标秽。能否改写我国燃油车发展的历史募墙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馈哼糙,并建立起较强的国际竞争力莎绒逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题陷起。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蕉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磷。    因此趟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讲景陶,那是在强政策激励下的增长围车,是不可持续的缺。有些企业一门心思地追逐增长浑麓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张糕玩,却放松或忽略了创新和研发恫。    应该承认爬倘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扩哨蚊,性价比还是偏低的轮揉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腐立宦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貌傻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景间,理性地配置研发和产能扩建的投入魂幌。    当前螺淡,我国电动汽车正在向成长期转型蘑,这是一个重要的机会窗口逛。从全球看湾财镁,电动汽车的技术路线还有选择的余地乔挥淀,核心技术尚待进一步突破踩,关键零部件的壁垒尚未形成体倦太,信息系统还在发展播钎,品牌效应还未发力粳,商业模式正呈现多样化爽。可以说鞍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潦漂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略入薪,有较好的积累堑。我们又有全球最大的汽车市场支撑闻翁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谓朴加、培育自主品牌提供了难得的历史机遇额,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脊,潜心打造核心竞争力唬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛔骋蜡,另一方面可以与国际巨头同台竞争畴。    电动汽车和燃油车一样妹,竞争力的核心是聚集优秀人才贬衅嘛,拥有强大的研发能力核棘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羞铅媚。对于汽车产业来说口,生产能力的扩张是相对容易的酶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淋。但是瞄情脐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挪,因为那充其量只是一个泥足巨人绦。    补贴政策的退坡纺醛垒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钨矗,补贴导向将让位于市场导向淋蒲皖,让位于创新导向狈虚存。优胜劣汰作用将被强化毁,在大浪淘沙中坏,真正能站住脚的疗萝,将是那些具有创新能力椒诧、掌握核心技术溜、具有品牌效应的企业槽讥朝。    关于安全保障的问题摊肥阀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荆考,特别强调要重视电动汽车的安全问题堕东。这也是全社会非常关注的一个问题烦蹬,是这次会议讨论的一个重点磐缆。    为开好本次论坛褐冒惊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研操暗,并将在本次会议上发布调研的成果奶谋哼。    汽车的100多年发展史说明娟豌,随着人们生活水平的提高问,出行机动化是一种必然的选择筒磋劲。但是曹假摩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车风蕉纱,电动汽车处于起步阶段蹄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汹,还存在由于能源结构改变而带来的纲,诸如高压电路容戎、动力电池等新的安全问题访暑栖。    因此酥授,在电动汽车市场快速增长的时候睛,安全应该引起特别的注意埃浪膛,无论是整车企业氰巳炕,还是零部件企业秘,对于可能出现的安全问题矛袄帛,都要诸项排查慨、及时发现眠邪瞄、找出对策诧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攘守枯。即便是这样恢,进入市场后的汽车仍可能出现问题吗判颅,这就需要继续跟踪惭,不断发现新问题安,不断解决问题汤笛蹋,必要时要召回已经进入市场的车辆唯辟鞠。    应当承认萄撵耻,电动汽车技术的成熟度还不足步蹲群,市场考验还不充分蒜催趴,消费者的信任度还很脆弱恰翘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展画残。从这个意义上说秽,我们必须把安全放在首位练壁。因为安全是一个否定性指标辜悉沮,世界上没有绝对的安全容板,但追求安全是企业的天职瓶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鬼经庙,要以更多的投入希烯梗,在设计韧污牵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牧沏。我们绝不容忍安全隐患纺娘沧,但也要宽容失败搬轰,因为这里存在着不确定性臼娟币。    安全也是规范出来的瀑,要高度重视标准桓水、法规和监管的作用但,设计安全的标准和法规惯泞喇,有些是科学的研究和论证定下来的邯确,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凤纹。企业必须严格按标准和法规生产讥嘶、管理和运营阀化枫,监管部门则应该严格执法困靠嫩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扫,绝不能容忍劣币驱逐良币先缸侵。    今天会狄弘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题练贿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毖午,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吉,它还缺乏充分的应用考验芦护擎,需要未雨绸缪翠菇,防患于未然祥搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怕,各位同行秀缕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僻,每个桌上都放了一本珐郎接,大家可以直接看笨。前面上半场我估计是大家最关注的酷,有一些政府动向冒细,他们做的干货卉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠢尼,我只讲讲技术高,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”境勒,有三个方面搅固途,有些技术方面的内容是有相关性的凯百党,政策本来是张永伟讲的磁,我在PPT里基本删掉了估理,大概带一点新贺。    首先讲一下电动汽车安全的技术庭。电动汽车安全技术我们分三块棺捆,动力电池的安全氨每、电动汽车整车安全殴刺掏、充电基础设施的安全廉温。首先是动力电池的安全性共,是最基础扒氯、最核心的庭叮竭,包含了电安全碘陷奉、热安全娘、结构安全等等旦。    我要先从科学的角度说一下负。如图(ppt)纽,这是电动汽车动力电池的基本特性料,中间可以看出我们锂电池安全的范围惩梦,一个是电压孪鹿囱、一个是温度纷,对电池安全来讲耍缄,这么一个很小的窗口里才能安全工作孺促,如果温度高了会发生一系列的反应迷电牌,就不正常了纹墟电。我们具体来定义一下这些温度乘救,这是做一个严格科学的实验系烯,锂离子电池的热失控沸侍、温度变化露、温度和电压变化的过程醚肚。有三个温度哼洛擂,T1叫热失控自生热起始温度促,这个温度一般在90度碘独骸,接近100度电。第二个窟开,热失控的触发温度诵,就是说热失控要开始了希。第三个被,热失控的最高温度杜撼,代表了释放能量深轻淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吾旗鲁,给出了一系列的各种类型的动力电池仍茧侍,比方说三元的NCA勺司夕、NCM拉段媒、锰酸锂的掂拷儡,钴酸锂艇呜、磷酸铁锂爆,还有钛酸锂的敬汝醛,从中间就看出蝎摔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的割肌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域难面,总体来看杉诲酬,热失控最高温度比较低一点巧答,这是钛酸锂的愤都。    太过于学术化一点去派,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钒目梗。热失控颠,我们先从热的角度欺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后被段口,我们的SEI膜就会分解稠、负极电解液也会反应虹,隔膜机制熔化兢嚼布,再到正极分解染湘、电解质分解并抬桂,最后就涂层崩溃汲,大规模的内短路电解液燃烧粹蓟,就形成了热失控泉琉揉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度济揽。    另外一个问题告,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沁猾,像放鞭炮一样别蠕,一个单体发生热失控能量还是有限的锻纪巳,如果在整个模组系统中间扩展坍揉滔,这个能量就非常大了食陈。我们说其实不在能量的大泻蹈俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哩,但是并不是一个危险的东西撅欠溪,关键是没有瞬时释放唉忍沤,这是一个瞬时释放的问题宋担。    诱因腻,刚才说的是过热引起的闭涛,还有电的和机械的拜慨典,电触发文,主要是过充渴端、过放等等雇,尤其是过充祈杏,过充引起的热失控是伪〔校害比较大的碾,这是它过充的一个过程和机理祥康呕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戊和。还有机械滥用皑剔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倍登鹿,这是在网上搜到的底盘的切割实验措阑磕,专门看它怎么样茹隙,机械诱因就会最终引起短路蕊醚。    第二部分撬伺,整车的另虾,现在我们找电池厂开安全会省,电池厂就说很多问题是整车引起的盗母,不是电池的事垫。的确克暇轰,很多问题不是电池本身造成的轰壤垛,是外部原因寝性糖,整车碘瘁,比方说碰撞会引起即辅瓜,电气安全墟黎,还有功能安全诚婪,重点是这几方面炉。比方说碰撞托剂,碰撞是最容易引起康爱达,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腹胚诉。第二鞍单,各种原因的电气线路短路引起着火睫恭参,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镜词冈,电机控制器珊玻、电机电子器件IGBP短路了肯龟绥,高压秽厘坛、拉弧绞授、多处熔断策绞,整个就全烧掉了垫,这是控制器烧红了美。另外一个啼缴屋,比方说前一段时间南京暴雨之后燃剔谁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恫太兼。功能安全涵便,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寡,电池管理系统死机庭米,但是充电机不知道貉,继续充粳,充过头了冈,导致了安全事故草羚箔,一般150%会大规模的内短路低恒,充过头150%还虎,不管是什么电池漂,包括钛酸锂电池廷夕涧,如果充过头也都会热失控的陪孝围,虽然我们知道钛酸锂非常安全籍埠,但是过充之后过压也会引起安全事故归篱挪。    第三勃,充电基础设施的安全烘狸媳。尤其要说一下充电设备的安全问题箔亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荤起,它的防水晃凹、防尘骚凶祟、防腐蚀函红、漏电顷坎、短路保护等等梳剁,各方面存在一系列问题睫焙。我们开了基础设施安全的研讨会拳乖,大家提出了很多问题裁陀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墟,我不在这儿过多讲亩函。比方说汾仓炬,我们荣威550就是非线充电着火却骆剂,自己来安装这个煤萝娄,比方说外部的“三防”漆箔砰,内部走线的零乱磋淌,不按要求接地等等鹤刮莽,这都是我们充电设备的问题辛狙特。比方说全生命周期状态的监测螺庭镣、管理体系的缺失砰翱吭,线路老化之后也引起很多问题赎铰。尤其我们在研讨会中有专家提出柔甫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闲沟坚,因为那里头重现事故之后就会特别严重扇畔。    我不要都讲问题喀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弘。    第一睛敦,说一下全球国际的进展氛瑟。我们要学习几个日冬,一是安全防护方面冀,比方说日产的电动轿车Leaf勤,现在接近23万辆姑,没有出现过重大事故靠郸。它有一个安全防护的设计体系沪讳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熟菲,而不是说不能做到安全瘦。人家做什么洗韩塑?首先靡陋显,有很好的防护设计理念浮帮廓,它的防护毯,首先防控事故发生思,其次一旦失效丁戚唤,可以失效不出事蓉,再次须涵售,出了事沉,把事故控制在一个可控的范围咖刨,控制在接受的程度跟燃油车一样耽睛廉。是这么三个阶段堆冻,从电池设计寡,到最后可达到的安全目标帆私狡,是一个全方位的设计理念农藉吩。    二是设计开发方面疚糜,遵循了严格的V型开发模式喇,从电池包觅熟、牟罚块盼斤、单体挫返、材料兄迁胁,从设计层凳、验证测试层兜蚕比,是非常详细的澄呸超,包括底层的电池材料久放,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了库盖,我们国内的电池厂现在还很少用这些荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摩豆艘,其实这些我们都很熟悉忍牛,比方冲击宦、振动钵档呜、挤压艰锰革、跌落鳞,牧块跌落缕漓聊、单体跌落等等软,针刺抢、极端的短路客谈、火烧苹艘贝、热循环离獭脆,有温度的高低温循环实验到祥,这个好像我们做的不是很多法,气体分析等等踢券,这都是全都做的苯礁虐,这是我们跟日产合作交流的顷回,我觉得还是给大家分享一下笛叹性,很有意义的耸吐擅。    第二坷堤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缕斥认,这都是公开的盎蕊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晦歧途,这是一些主要的专利圈牢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喂,这就是一个完整的过程得。由于成本比较高圃存,其实没有在它的车型上全面的推开粪氓。    另外一个值得一提的抗贪唯,特斯拉的碰撞安全性惯嗣沫,从设计的角度廷普,应该说借用了一些非常先进的方法讹嫡骨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歇,发生事故之后狸倒,非常严重的事故也都是安全的趁俄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烁,当然因为它有别的安全性烷通,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裴凄。    第三搞辛懂,这也是公开的资料裁,三星的电池系统腿呻想。重点看一下电芯层面锨径,这是90安时内部并联四个单体电池糖踢苦,一个卷绕式的方型电池娶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置么来荣,一个是过充保护郎虑、一个是防爆阀栋跑裳、一个是保险丝壕标。我只说其中的过充保护掸倍誊,这个电芯的外壳是正极房,有一个过充保护的阀崇,当内部气体压力增大之后别,把外壳的正极跟负极直接相连口湍暴,短路还,形成大电流脚,外部短路瘦,过电流之后保险丝把这个断开勒户,这个我们是值得学习的嘿。也就是说在电芯层次进行材料闷擂撕、电气泰祟就、机械系统的系统设计还是很值得学习的肪煤浑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗摊,其实它把单体电池当成了一个小系统曙,我们可以对比一下手,日产电池的拿缓迹块相当于三星大电池的电芯胆毯怂,就是日产是小拇渌岚Γ块池,三星至少客车上是大电芯俩。    未来趋势来看啼狼武,现在工信部300瓦时赤凶袜、350瓦时都是这么高的狸徐,这是国际趋势鹅,没有办法负告,大家都在这么做僚,10年内我们真的要到350瓦时常椭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顶句聚,2020年300瓦时应该是没有问题的翰闺缉,这个从比能量角度是可以做上去的癌,成本也会降低瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丹,比能量寥、安全性是一个翘翘板赡售汾,所以我们现在都出这么多事吕蒙擂,下一步300瓦时去辛窃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情炔绦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术父茬腥,我现在牵头中美电动汽车合作尉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狸搜挞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系能涟成,这是最核心的下一代电动车技术欠莱。    说说国内的局,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩附涪胆,待会儿再说问题挝匡。正面取得成绩坎勺,从材料体系许,三元正极桔渴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高储,比方说在阻燃隔膜犬随帕、阻燃电解性齿隋、阻燃安全性也都有创新褐坦良,取得了进展汲。从单体电池产品的检测结果来看零淘,跟国外也没有特别大的差别茂顾。总之臼很哄,从统计结果来看瘫攫,我们和国外的相差幅度不是特别大棠谩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屡钙巨,总体电池的安全性保持还是不错的细,这是实验的东西姑,严格按照了国内国际标准镰誓痕,因为我们的电池企业也跟国外配套捌猜偷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓷,所以我们其实国际的标准都是满足的颓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新认。我也举一个例子曙绞丝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湾哨尼。刚刚说三星的有熔断器扫汹、过充保护器继、防爆阀芳脆,模组的我们现在电池管理系统等等涸携括,还有一个问题癸,自引发内短路锻嘎,这是一个问题陆懈,我们的制造杂质淖违、经常小规模的过充过放穿兔壬,长期积累以后会自己引发内短路牵蓝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磁滴,因为不好重复实验蛊礁韧,我们首先做了一些重复实验的方法辽,把规律摸出来了慑口桑,这个短路会形成三个阶段脯输舅,内短路的第一阶段拓晚粟、第二阶段筛小倡、最后一阶段乘绿兽。第一阶段只有电压的下降碍、温度基本上变化不大想擞,第二阶段滴衅恳,电压下降同时温度有大幅度下降翘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摆。    如图(ppt)碉,这是替代实验酥塑,这是算法承宫,这是短路的测试实验娄结闯,这是结果忙放,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扒害,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程令、内短路的阻值都能精确的辨析出来量江房,提前预警热失控事故缆烫灌。    整车安全禄,首先是轿车安全届埂仟,比方电池的防水耻,跟整车关联度很高休惟澎,因为静态的防水竣灭擦,放在车上不一定防水懈晨,现在都知道IP67褪虚,其实一些厂家都做IP68了刷坛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糯伍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萝规,我们如果做得好是完全没有问题的草滩郎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计官破栓,这是我们做完的设计供。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乱,这好像是我们比亚迪的电动车赌坪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琴,做得好我们的防水比燃油车还好鞘募,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戌芜,关键是我们的技术到不到位瘁,所以我们来谈安全问题应该这么看糯窍坦。    第二邦嚏疏,轿车碰撞安全砰,我们做得好的企业也是不错的萝适孟。举个例子想菇信,长安的功,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的并饲,这是产挞裳隘、学酵皆搓、研联合研究的橡憋。甚至为了将来的发展汹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的位睡怂。而且电池包不是越厚越好圈豁莲,如何又轻量化还、又防撞胶赂昆,在优化设计方面也还有很多工作可做栓苛崔。    第三崇,整车电池系统总体的安全保护哦径哄。我觉得我们通过上次的整车交流会碌矩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迫惭,大家都觉得还是非常不错的型籍淋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的会瞥,尤其是轿车企业是比较好的芦呕床,分层默、分级做的是非称桑好的被到广,比如说高压安全管理系统馈默。就是说只要按照严格的流程来进行开发悸农上,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桐巫。    另外我提一句客车偿胳,待会儿宇通的汤总还要讲的集拣勤,我不多说了劲,他们有成套的方法来保证安全性盖谭。    最后价柿船,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泄拇精。前面领导都说了点秋肃,多少起多少起疯片稻,这是从2月份到7月份统计的10起以上焊虚匙,7月份多起来了厦卫糠。现在存在的问题休,我们在报告里面有详细的介绍贝,我在这儿时间关系也不说的太多了浩坪。总体来看慷,我们安全性准入门槛要提高棘擦,所以现在在指定各种标准裴蹦,要进一步提高标准弊宿。当然还有一个问题售,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的退潜,因为充电桩跟车的接口是老的鼓频,现在要搞新的搂,新的总体来看是更加安全的遂疗穆,老的怎么适应新的盖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斡动迹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巷。    我们的发展建议谜粱,我也不详细介绍了混,因为我们在报告里都有稿,永伟会比我说的更清楚一下诵物联。    第一个挎刃啦,完善安全标准梁沮钡,制定更加严格的安全标准汰豹。最近客车安全标准师堵即、电池系统的安全标准堤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掂菲。    第二个化晌譬,监控体系绘畏楷,现在当然都有监控系统活场湘,马凯副总理上次也说了凹芳叹,监控主要还是要靠厂家监管愧喘,不是靠城市最后的那一级尽戊浦,最后那一级你也不会给太多数据胳琼,数据最多的还是我们厂家自己俗奔吗,我们最有能力监控好齐。    第三个陆,强化充电基础设施安全管理饰纯敌,严控地下车库风仕、高危场所充电设施建设与安全监管挪。    第四个卜,改革检测体制控怯,我们建议建立新能源汽车年检制度霉,传统车要年检但逢然,新能源车是需要年检的脓射觅,比方我们防水冉颠、防尘性能铝,新车是好的强摩,老的就不一定了圈棚,我们的绝缘性能我蹭、漏电保护等等是需要检验的擎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艘波,这都是很重要的甭腻。    第五个拜攻,建议改革行业的监管体系书律,现在我们是准入萌叭,有几千个车型抚穷禾,客车是很大一个数澜摆蔫,很多厂家都进来了污,不能说让谁做记扔铺、不让谁做赐,我想将来要引入事后监管的体制阮规,谁要出了事要负责领,要召回式覆、吊销执照辫擂、取消资质吹凸沮,甚至取消你不能再进入这个行业暴溪,这是我们建议的要加强挖扯唐,否则这件事情没法弄笆。    结语三句话骋层:    第一卢蕉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逢,为什么是“命根子”榔鲤埃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转方吕梯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猴颅便?我觉得怎么强调都不为过铝咀净,所以我们要警钟长鸣歉蛊攻,高度重视漠,大家都是这行的从业人员佬涸,都不希望这个产业下滑沮京亭,但是为了做到这一点艘拷,必须要警钟长鸣遁物啃,高度重视梧氮硷。    第二认,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术描膝菜。想性能大幅提升判,大家都希望300公里纽、400公里咸认,客车也是要提驹,高比能量电池是必然的趋势按黄檀,往上提的瓶颈技术就是安全暴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炬。所以随着动力电池比能量不断提高抬,电动汽车安全技术的门槛越来越高广鹿,本土企业要有危机感苟嗅徒。    第三低拜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系价谷罚。安全管理藩灵,政府责无旁贷爸零。    我就说这么多伶娘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮分溅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起可,到今天的北汽EH400的下线谈测,北汽的这100万辆用了5年的时间墒矾。    在活动现澈巡稹,北汽集团董事长徐和谊表示地揽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风体久,不断的加强产品性、技术涧、管理创新骚逃,不断的加快电动化耿痘豌、智能化从、网联化牵谰、轻量化的发展步伐葡,全力抓好‘π计划’的深入落地乔陕。力争到2020年市瘫筹,实现自主产销80万辆悔百,这其中包含新能源产品20万辆僻,实现销售收入700亿元烁溅,进入自主品牌前三名的目标弹市断,成为具有国际竞争力的大型汽车企业极。”   “来得晚耿谭,干得猛骸窍,站得稳”    “来得晚坏唤扣,干得猛甫,站得稳洛奋怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桅部航。    “在行业内来说腾,本土企业已经很多完成百万辆了藉官,我们加入进来次俯,形成一种集团向上的态势计官。”北汽自主分为三个部分簿,“绅宝官德聘、北京每莽、威旺缺一不可吓,齐头并进称昆锯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧送。”在随后的媒体沟通环节中恍凶,李峰坦言纫诬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胜标刑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品此,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萄怪。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚀粟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凳乾。    “越野车是小众市炒杓聿骸,但是在中国市场上波棵,硬派越野拦肃和,没有人能从北京汽车手里抢资源案垫慷。硬派越野或是下一个风口弓爬。”李峰在接受媒体采访时表示户。    除了在品牌划分上的努力踢,在车型投放层面醋逆魄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车结懊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灰殿啦,而到了2016年蠕拼伐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼敲朗,加上北京品牌和威旺品牌惨祟猾,更是达到了六款坛埔陵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墨莱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞎锈。    而面向“十三五”火棠菏,北汽研究院院长邬学斌表示牧惊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磺速酿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累番团臂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃快呢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涂。”    是的猎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线县懦爽,北京汽车仅用5年的时间茫沸奥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”归福。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嚼剩,现在一是车型结构变化了膳款丘,市场引导到SUV相五费、新能源和智能化上去牢凹。我们由三级跳变成了一级跳泛归。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筐扔,“市场的变革对于自主品牌来说扮方,恰恰是一种机会趟。我们有对市场最敏锐的感知郝划画,最接近市衬薄,这是任何合资企业都无法比拟的篮。”    从年产销量看囤,2011年达到2.4万辆玖、2012年实现7.8万辆璃、2013年超过20.2万辆竣、2014年突破31万辆激可骄、2015年完成33.7万辆蔽,2016 年预计目标42 万辆面恒伐,到现在已经完成了23万辆烦。“2020年我们要达到80万辆汐孩忱。”徐和谊表示碑憾朽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魏剧,还要有好的营销钉,“酒香还怕巷子深”遁守。在产品营销与销售网络建设方面岛亥笔,北京汽车依旧不甘人后和。北汽股份副总裁蔡建军有句名言操函滦,“人在一起叫聚会部扛,心在一起叫团队物理。”    2016年上半年烷碎盾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谦,同比增长396%粟,目前网点总量高达到836家尼镣,渠道建设速度令业界刮目相看罚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诵汲,同比增长20%觅,目前网点总数已达1081家芹穆。    据已公开披露的销售数据趟婪纽,2016年截至7月掳陡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夏猛耿,同比增长42.7%芥尽,远超乘用车行业11.1%的行业增速牧。其中翅齿慈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆附尖,同比增长94.6%阮骏,成为名副其实的“自主增速王”饰纤。在具体车型上晴础,绅宝X25累计销量接近5万辆厢届司,在A0级SUV细分市场排名第一靖诞串。威旺1-7月也实现了近10万辆刀,同比增长6%以上譬瓶刀。    对于营销体系蔷骡,蔡建军表态称麓:在互联网时代隙悍啃,消费者出现了很多新特征把崎配,他们爱分享互动唯请,重视原创和分享盎教,并处于一种“始终在线”的状态骆芥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系密淳蛇。   对于未来暖槐乃: 李峰表示蘑,在“十三五”期间阿侵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌微。    其中针对绅宝品牌耍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品癸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南睿块化技术平台废钞歧。    此外顿,针对SUV市场火热形势卷杜,绅宝连续推出多款SUV车型窖焦佃,形成了X25燃靠、X35竿帆、X55冻九、X65组成的SUV系列幕汰瞪,实现了对细分市场的全覆盖溶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乒烁。未来磁,北汽威旺由经济型微车奠、MPV堤酮、SUV和轿车等品类组成搽担殊。   责任编辑手:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓄羚,在杭州召开搞犬,我们非常激动扣。我们希望全球贸易更加公平恒颂,中国企业能够更好地融入世界市场冒滤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示林拎埃,要向世界展示中国汽车业的良好形象绰阿。据了解渤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车式。李书福说密陌垂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娘,李书福告诉记者漆蜡细,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纽,吉利要展示好自己的形象攫颈村。李书福认为辣,我们要解决全球经济治理问题逝,首先要做的就是提高自己的竞争力锤琉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桅驼肪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酗潍,李书福就来劲了碧晚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憾墙搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展村挟,是全球经济的一个缩影的兼卯。”他介绍说融核畅,未来汽车产业的方向是电动化挝嘶处、智能化镜灭怪、轻量化焕掀酸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列世矢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妥绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叛井。李书福认为溺,两者的“联姻”以及之后的融合发展忌埔颁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓜川挥、活力冈喷、联动新稼磨、包容的世界经济”胆黑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袒谎,在他看来两者在基础理论研究和基础睦孜罚块研发方面合作得非常不错青,他希望沃尔沃能更豪华默尉呻、更高档混、更有竞争力簇,希望吉利能不断提升品牌力点骄胯、竞争力和溢价能力户菜酚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阶。”   在吉利汽车体验馆恃,新款的“博越”展车停在那里背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟练,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寐席。李书福估计菜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峦。去年冬天咎舌昂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拔察慨,他也曾表示盟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备癸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肆曹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势财掣,商业模式的变化已经从电商家、维修刑许、汽车金融城饰搁、二手车谩粗、人才培养等领域开始舒桔思,逐渐延伸到供应链前端的设计八仕纺、研发和生产屎刀侩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型釜谎秃,这是核心觅认圈。”李书福说尖,汽车和互联网蒂闹瘫,两者已经分不开了藤儒,汽车制造业要想有未来涝,就必须和互联网深度结合起来订。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抠钾奈,吉利每一次研发创新啤甸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拜饶地。   “安全既是时间长度伦吩,更事关人的生命秀氮。有人说镶,现在的汽车都很安全了戈垂,安全已经不能成为汽车的卖点了钱射,我认为泼,这句话说的不准确勾理,也不全面辅。安全对全球都很重要亮,对国家很重要抖敬沦,对个人也很重要估,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孺雄,可以说安全事关大局肮脐腊,安全关系到千家万户蠢,我们一定要把安全放在首位壕。”李书福说还响怠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中济唬饱,不仅有央视的直播此,现场还有上百家媒体痕挝褪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拦退,受到业界的肯定帅譬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睹粕吩,用现在的话来说就是企业的基因恰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念派,当其他条件与安全设计有冲突时夺瞄窜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齐乃,而不是相互妥协钉镜秘。”他认为扳罗,当造型与安全有冲突时紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时习境焊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笆,也会毫不犹豫地选择安全檬。“汽车是给人坐的律碳炽,所以安全对汽车而言实在是太重要了驶膜朝。也就是因为以上这些理念订木妮,沃尔沃才能发明汽车安全带马扯、汽车安全玻璃缎窃、安全车厢菩瓣、儿童安全座椅标储、侧气帘娘、车外气囊洞清、交叉路口自动避险自动刹车强瑟剔、城市安全系统等等氮牡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芜是会,因为对人的健康会造成影响耙挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粹虱凡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上手卵。 责编锭场:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度级?这是东风集团高层必须面对的问题瞳疥。“国内前三狠藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平疲雀疵、市场份额5%还、销量125万辆烧,其中东风风神必达35万辆款破鼎,挑战50万辆蹈膝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仙武。   论自主品牌的持久战呻犊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挖靖。在他看来葱禾桶,相对与合资品牌废,自主品牌的发展分为三个阶段姬滇:战略防御犁床蓟、战略相持和战略反攻新筏。   “对标合资品牌翁、自主品牌已经经过了战略防御阶段退,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闺申。”8月10日爸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涡,并反复强调堂碗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沧屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛评曝,风神刚刚取得的历史最好业绩论饱父。凭借旗下三剿辰料罚客——AX7摔晌馅、新A60冒亮膜、AX3灯母,东风风神1-7月累计销量76322辆使侍、同比增长33.5%盼圈,其中7月单月销量首次破万坷。另外淀,轿车销售26756辆借袱论,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橙,同比增长27.4%佩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念材:第一磕,超额完成任务;第二仆,轿车和SUV双增长燃。按照目前“三箭齐发”的态势柯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竟儒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尼骇可。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搜切毖,东风A9超过传祺GA8挞晤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盼誊舞。   “其实袒啦,我们重点想对比的是帕萨特衰盼。”李春荣云淡风轻的一句为磊,让一向低调的东风乘用车惨题,平添了些许彪悍和霸气嫩坊。   不过龄尚,面对长安扦、吉利械、长城鼻扯、上汽这些强劲的对手辞琴翔,以及合资品牌下探怖、车市整体放缓的趋势钠晾梅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乃裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度珊且混?这是东风集团高层必须面对的问题淋构。“国内前三本陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平岗、市场份额5%塘簿、销量125万辆蠢哄,其中东风风神必达35万辆浅天,挑战50万辆粉冻慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陵偿冯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豹肃蜕,我们要尽快达到35万墟熔蔷。”李春荣形容控筋姑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讽,未来五年将是“本硕连读”燎告赤,从自主品牌的生力军成为主力军戈。   如何冲击第一阵营按锣? ?   对于目前的东风乘用车来讲堆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疥揽,首先是产品航行。关于产品规划盒惠,李春荣给出的答案是陷,东风在2020年之前惯,会推出17款全新车型梨疯,其中传统车型将达到12款剿脾,新能源汽车7款肋。   实际上拦活祈,经过七年的储备关熄,东风风神已经形成轿车端党救、SUV和新能源汽车三大产品军团寄,在大舜、中管、小细分市场布局泛。   值得一提的是赤弦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脾莫刻。这意味着嫌石辛,除了传统车型另,李春荣手里又多了电动车这张牌贯睫,而在2020年的产品规划中努藐胁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韶窗绕。   产品层面泵,缺少明星车型瘟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚕撑,而在未来的规划中汗汉茶,东风乘用车的目标非常明确鸡欠齐:提升车型效率忱蝎防,培育明星车型胎板,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琉,半数以上产品达到细分市场行业平均值稠列。   实际上惕闪啪,东风乘用车下一步面临的问题碱篮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陋姐谋。除了风神之外馅匙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刚酷徽,以及合资自主品牌烙敖,而在东风入股PSA蓝扁喊,成为第一大股东之后搞,东风乘用车无论在资源整合械、品牌溢价琶、平台技术方面挂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扒,当然这还需要时间证明丰哩。   不过且糯响,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韩梨募:资源协同包括产品繁狗噶、平台侍痢壳、制造技术蜗钎散、供应链蕊、营销和国际协同碉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜂识埃,随着车市的放缓空错,近年来谢拦,从豪华品牌到合资品牌共纱耽、再到自主品牌幌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呢吵坟。   与成熟品牌不同湾随亩,创业中的自主品牌赋试玻,在招募经销商贺临虚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寐渐。随着竞争的加剧按频惨、产品的丰富眉钞,未来将对渠道提出更多的挑战事械,比如一年之内连上四款新车的吉利跋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理井焦饥。   盈利能力当然是最为重要的标准穆,但是牺牲自己没踞貌、持续补贴经销商矢驹粕,也不是长久之计迸翠,解决之道要不断有竞争力的产品推出芳钳。今年年底盟,风神AX5即将上市式胸帽,明年AX1也将上市钱。   实际上末疥矢,在青海活动开始之前建楼,李春荣提前到达西宁晚,专门到长城和长安4s店进行调研箱。让他感到欣慰的是丁领,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75计疏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拢期掂,我可以负责任地说温桃,我们的商务政策是最好的斤广,没有之一干冯拭。”李春荣对于渠道的重视程度妮奢迷,基本上是亲力亲为从拷。   目前味胺脓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度提繁。按照规划染谱,每年净增网点50家锯,未来单店销量逐步提升至800台以上胖,达到中国品牌经销商中上水平即。 责编岗弊戊:李芳" " 】笔馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侈,由中国汽车技术研究中心主办厦傅坤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玛胆。在本届安全论坛上苏妒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冒,在回顾过去的同时彻赤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烫谁盾、车辆蝎、道路等影响交通安全的诸多因素剩凑,促进共同发展恢砷,从而降低事故中人员伤亡率秃深,最终有效改善中国道路安全状况傅品。   会后桐椭掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隙兰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腔亮,并阐述了对于人琴、车模、路恐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焊浩逝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务假登,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肋桅骑,一是日产汽车“三重保护”安全理念检曝肖,即分别从社会坑萝、个人和车辆三个层面采取措施宝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褐,就是在车辆的周边怠侨步,设置一个安全保护屏障吻途脚,针对车身周围不同的危险接近程度慕,我们会开发相应的技术进行保护耪怀桐。   除此之外喝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力违围鲤。在车辆的前方辽、两侧疗、后方建立一个全方位的安全屏障稍纠儡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邵汾捅。同时街,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母寄珐,日产汽车也研发了一些相关技术肖荒跨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妈。   日产汽车始终将零排放典、零伤亡作为企业愿景淘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盖呐爸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巩如滩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术册,可以在自动模式下完成转向翅卯、加速和刹车等操作涟朝,提升车辆的安全性能辈涪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恕骗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吼袍。即使后座坐有乘客揽,后侧方视线也不受遮挡巷梧激,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汇磁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上删魂外,帮助驾驶者做出正确的判断垂。   针对电动汽车领域闷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脾啸,而电动汽车上的安全技术渺穆,应该也已经达到了世界顶级水平手。”   谈及无人驾驶和自动驾驶了懂,高桥信彦表示琳窖吉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咎究,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶编揣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牵通踩,日产在研发智能交通技术的同时锤措颁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郸清,其主要分为四大领域博。第一大领域是关于自动驾驶技术的躺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验笛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湿帆岸,对电池以及其安全性能进行研究呵。   第三大领域是新的移动方式相褥扦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伟,换句话说幂竣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恍劣湍,我们针对这个展开了研究逢楷尼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判问潜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展川连老。   未来坍色锋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躬感守,同时桐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狸枷帘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇票,进一步降低交通事故发生率戚、持续改善中国道路的安全状况伪。 责编簿价示:李芳" "     【环球网报道】8月10日傲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市任,共推出6款车型返墒灯,售价区间为17.58-23.58万餐暑。   新车亮点膏捞熬:   外媒点评赔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痴颗吗:李芳 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载票都碧,违者将被追究法律责任请箔菩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韭毫馈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琅。   不久前脯擂嫩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜层爬铣,北汽集团以549.329亿美元营业收入窗妒,排名第160位卑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喜搓,也是首次入围世界200强痢缎马。“我之前的预测是在180名左右昆,这个结果确实出乎我们意料拧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话团怕持。   据网通社了解涣派雄,2015年嘿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元表,再创历史新高龄闹。“十二五”期间浦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扳笑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厦让篱,增长3.4倍粳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流是祭,网通社可以断定以下两点默腾汰:一燃瑞逛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续使淮沫、稳定的增长醇水。二砰菲享、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圭。   为什么能做出如此判断闭煎激?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耿苯?徐和谊的一番话做了最好的解答催睦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂感,咱们给人家代工挣俩臭钱谦,那是发展民族工业忌设楼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纫?不可能盎敞。能走向国际化吗税?那更不可能滤。”   然而透钠岛,做自主品牌肠,光有决心弟掏、喊口号是没有用的骡。正如徐和谊所说璃:“干自主品牌真的难纷,现在大家都处于成长阶段免,想要效益好显然不现实雷。但是效益不好就不努力首厕,就情有可原吗手?当然不是!婆警。”   从“1 ”变“2 ”含暑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心结冯巴。短短5年时间佃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坊霓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椒。“北汽人要有工匠精神赏离措,低着头惭、少说多干司,闷头干剖,一代人不行两代人痰沃你,肯定成功氰翔钵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咆绢嫂。   随着“十三五”规划的展开晃跑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饰两萍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骑。据悉俏乏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巴愤、供乾磐采、销管、研于一体的北汽集团南方基地蔬党。   届时唾始僧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市供,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展握,形成1+1>2的布局每酶硅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锭未,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谈。   “十二五”期间匙楼,北汽集团凭借超前的战略眼光枯托,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赶镜脸。通过产业链合作睦凳羚,北汽掌握了最核心的三点(电池块叛祟、电机搜寇缅、电控系统)技术略讥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撩丧剂,并取得了中国第一侥、世界第四的业绩姓。   据徐和谊介绍僵金,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案本拭宦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓄,北汽集团零部件业务板块几乎是0敖,经过这几年的快速发展肃城绊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恳桃添,这是之前想都不敢想的壳岗。”对于北汽集团的转型冒违每,徐和谊深有感触扁借翠。   据徐和谊介绍肉涂,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜗少,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聪羞硕,包括汽车金融嗓泥瘫、二手车恼郡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柏肖,带来规奶俸穑和效益的双丰收现。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吵插。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氮惫崇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捞煤,这也是转型升级的重要标志之一镜袭使。北京通航以合资瓦、合作圃史纹、资本运作为主要模式碧,在国内实现了产品工业化和市场营销陆返踏。虽然规模不大稻,但已经显现出良性发展态势狡蚀洛。   直视软肋派,质量和效益成关键词   “整体效益不高榔痞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挫,“我们举一个例子皑丹,这次500强名单共6家中国车企上榜揽喉,总共盈利114亿美元口。美国2家车企徘,共盈利171亿美元驴。我们的产销量远高于对手灰触璃,总体效益却不如他们贪扳火。”   徐和谊指出崔晨,提升效益泻,整合全球价值链残剖,转型升级韭商肃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的患赂科,也是整体中国传统制造业需要提升之处膳氰涸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乃,向好的企业学疯,从7个维度努力澎撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗表。还有四个月笛,拭目以待凄魄姐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迷,通过与他的交流可以看出酿饰虾,对于北汽集团的成长他是满意的趁璃。然而蒋,作为一名中国汽车人豌华珐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奔湃。   “跻身全球200强企业狮,不是终点矩,而是新的起点琉亨狡。”徐和谊更是霸气直言房垮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柏,中国汽车行业前三甲嘉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辱悄:李芳" "   车云按豁吧炒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲文羔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法癌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缴波。本文由现场演讲整理而成刃貌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳⒗Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攻段,这两方面的关联性是显而易见的耪孺哗。    说到沃尔沃桶,大家联想到的第一个印象就是安全帽恐距。的确纹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候间箍,他们就讲翱劝莎:“车是由人来驾驶的枚。因此烙绢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呵拐倍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馁绢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殴塘。可以这样说堤垛落,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攘构,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熔壳邵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废。其中当然有标配的扔拐汲,也有选配的藏凄狡,组合成不同的配置防凑。这里我稍微着重介绍一下媒俊,沃尔沃的City Safety城市安全系统茨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秆吾。在2006年的时候灭染舍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挤扒施。第二年也就是2007年心,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能困,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统麓盛。2008年秃遁侨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藕,成为一个技术子品牌趴楞。之后的十年中这套系统不断地更新完善挞岔,扩展了许多新的功能霜搬,比如增加了行人探测弥恃立、自行车探测群、大型动物轻骡头、路沿和路障探测与避撞功能其。    避撞系统为什么这么重要呢踢读膜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眠播桃、转向功能的话煌午慨,一切都是空谈懈梗。想象一下睫俗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车普侩尽,这将是非常严重的问题缺陷侩檬。避撞系统的工作机理非常简单吉,首先是探测哎喘茎,然后是评估决策媳,最后是干预埠浪赁,包括警告或者自动刹车瓮讲癸。    首先是探测蛾氦。相比以前榔彤,探测功能已经取得了巨大的飞跃涂删菱。从单个雷达到多雷达和摄像头官匈戈,并结合多传感器融合算法料。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砷。    接下来是决策实。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舶衫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茎。但是你在路上开车蚂,特别是中国的路况谷钳,不可能前面只有一个障碍物哩。所以随着多传感器的应用谈,现实需要更先进的威胁评估算法内皋填,可以同时考虑多个对象迟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涵摊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寐纤绷,你车周围的一切都可能是潜在威胁梳承烤。    复杂的算法肯定会增加计算量厢秘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秤搬陆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韦景毯,有必要进行适当的简化栖摹。但问题是怎么简化狗?比如现在大家经诚荩看到的中国式过马路铣券舍,一群人一起走断,走到路中间箔,可能有几个人继续往前走挪蔷阀,有一些人停在那里校蛋,另一些人却往后退岭庞,这时候要判断预测是非常复杂的硅。所以刀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虎,使得警告和干预措施如何定时锭戳笑、提升相关性和可信度始终受到挑战辰纽梦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁描恰但,才能提高决策的相关可信度焚缸。    最后一步是干预说蝎。判断之后还要有一个干预的策略靶霞褐。干预一般是两种祁,先是警告勉,再可能干预吭挤颗。怎样警告呢酿累门?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告情舱颂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肌苍庐。如果没有可感受到的威胁存在线悄,原则上车辆不应该警告驾驶员码泞。这是因为须礁,如果还是警告版碱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因础臼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率来炒垢。时间长了之后科,他就会把系统关闭或索性换辆车推亢标,在中国的路况环境下洞姬,如果一路上都是不停地警告掣,这的确是个问题如麓。    警告只是一个声光或振动的信号发局犀,那么在警告之后讨锌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埠?我们的策略依然是董:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生未慑,否则车辆不应自主动作微,理由也是刚才所说的厦猩乡。可喜的一点是擒略,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朝,自动干预所需的时间大大缩短了庐济,相比十年以前傻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翠叼霉。最后一点啡搏,怎么协调人机界面凛串,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疽骏,也将是一个很大的挑战扫。    刚刚讲了很多彼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素适岭冒。首先是效率问题彭,要调整警告反应的时间超,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芥?警告干预是否可感知与理解青?第二是相关性列乓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出被谜死?是正确的警告碱滔藩,还是漏报或误报癸夹磕?比如说路前方有一辆大卡车懈咖,系统把它误认为是高速路交通标志牌滩芯,而不给任何警告社孙谭,这个明显是漏报申投。但是反过来说蚕补节,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慕觅,从而警告干预卉捐谅,这个就是误报犀,这也是第一类和第二类误报的区别钉。最后是接受程度铝,警告是否很高程度被驾驶员所接受妓、并配合睛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭患拓内?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崎,所以这三个因素之间要互相平衡宝蜗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侮两烫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棋婆溺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目手。    大家或许会问为什么要做自动驾驶般?是不是因为最近自动驾驶迫、无人驾驶炒的很热恕思巨?同时还有一些顾客在问竭良蜜,自动驾驶以后怕己,我们的驾驶乐趣在哪里习?因为很多人喜欢操控救酪,喜欢在山路或者赛道上开车莲乡香。    我们完全理解这些考虑蛇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洪,今天早上我走的是中环胁陪瘫,走走停停挠狗,就像这幅照片中般的拥堵观腥涩。当然惋魔,交通拥堵也不是中国所独有抽链井,随着城市化进程的加剧窜,这是全球性趋势味口蔼。请问这样的驾驶乐趣何在碘?    除了拥堵蔡蹭,还有安全问题粒胳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郝喜。城市化的发展也加剧了空气污染软埃,以及可持续发展与能源的危机葱悸。对各位顾客来讲淡貌,还有实现实时互联和出行便利的需求淌。    所以疟,自动驾驶对社会凑、环境和经济带来的益处是多方面的沉蓬。首先武,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全九,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隘埔瓣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敞靖,即使提升不到100%安全男,但是97%轮迁、99%可不可以抖?自动驾驶还能连带产生其它的好处刮,改善拥堵慑徒貉、节省能源消耗坍牢还、减少大气污染烙络,以及使旅途时间利用更高效瑰壳高。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利共纬,但我们说肯定也有挑战胜,世界上没有免费的午餐梆书槽。对于使用者来说袖,有人机交互的挑战拧新帛。还有失效模式控制屑刚,万一系统失效以后响画,怎样用冗余系统来后备控制筏浇。有跟其他车辆系统的交互揣田,你不只是一辆车单独行驶在路面上桨晴。怎么感知环境社,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知觅和且。还有最后一个汹飞,再好的系统侥菊嘉,当顾客不当使用的时候皇翟,怎么做这方面的技术应对处理僳。对于车辆设计来说曙,还需要各种各样的冗余系统做后备柑皑,确保自动驾驶安全然夏。    其实草瞧但,自动驾驶不光是技术问题缴镣,更重要的是对社会和伦理的挑战陕,大家是不是能接受攀?首先传怕惶,什么样的商业模式蟹胜,是我们现在继续卖车的模式滔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矫。基础设施的改变替,比如说车道线什、公路标识的统一彤等撕,这也是非常重要的魂娃。还有保险公司是否接受捆舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糠嫌。最后是公众的接受程度羞驶疚,法律和法规的约束恭危,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注露,从而也引发了很多相关的讨论弊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烯?我们非常明确宠,这也是一贯的战略词,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诵券,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贝。    这里举个最近的例子畴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篇痉提,已经在欧洲量产上市菇,今年下半年也将在中国投放市场焦痪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鸵办,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豪垦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谅脯,而无需跟随前车计。要知道完泵盾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳理按,那就是到2020年抡撵踞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宦。这是沃尔沃汽车庄重的声明村痊括,也是一个非常具有挑战性的目标泛颗尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灵?    我们认为首先要充分研究管杭,通过真实用户与真实交通谩讲弹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晌。还要多方的合作檬,沃尔沃汽车通过与包括供应商颇、大学研究机构荤磊,以及政府部门在内的强强联合肌,来应对全球挑战捍。自动驾驶之路没有捷径檬诲疾,就像练马拉松一样牢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绊、循序渐进的炉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇汞瞪,我们走的每一步也都要以安全为核心珊。我们要以客户为导向啤霖筒,通过提炼典型路况肌尚,悉心定义测试所用的通勤道路荡扮家,同时尽量控制风险疽。在技术成熟之前锻,必须反复的测试雹铜,以保证安全与可靠嗣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饰:要验证对社会和经济带来的好处良退芦,是不是适合当前的交通环境洛禽厢,顾客变僻镰、社会公众的接受程度狠,还有道路基础设施的支持是不是充分爬,与其它车辆和道路使用者的互动戎澜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赂酵逗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茄,真正的大规模测试将在2017到18年蚂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泥牛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试独。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目授。    上图右边是哥德堡市区的地图甘固拓,这条环路相当于上海的内环或中环妥华,即城市高速交通路勿卡,是没有行人宿、自行车玩垃锨,也没有交通信号灯俺卉。自动驾驶测试者是租赁顾客角巾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碎。在驾驶过程中坷蔬,允许处理其它事务苏,从驾驶员监控到不监控愧嗓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术败皋喉。    这里我要讲个非常重要的概念熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硕,驾驶员还是负责监控和指令粉伤,必要时廊,还应尽快接管人工干预膊脊,所以还有不少局限性哪监丢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹲下,车辆负责监控交通环境绩,根据路况决策和反应干撅迷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魏嫁忌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砷妓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刺嘲陋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卑煞硕,驾驶员需要对驾驶负责乡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赖崩殊,或者SAE第4级的程度恫晴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乐邻蹭。可以看出芬,这是两个阶段之间非常明显的分界线绘艘拔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理举搪,简单地讲硅脓嘎,是通过多传感器融合楔虾恼,包括单个或数个摄像头零、毫米波雷达骡捅赎、激光雷达冉、超声波传感器等燃弗,加上云端和高精度地图肩净,来感知周围环境呈粟,评估路况和交通状况莱困,相应决策与控制杠抵蔼,最后通过制动碍荣赁、转向和发动机系统来执行干预坊聘鲜。处于安全和可靠的考虑垄驮搏,我们有备份系统尉骸额,冗余的执行机构耸党航,万一其中一套系统有问题含,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虚牵番,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅回芹吭。2017年股举,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腾迷,随后我们将在中国坛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谰熄微。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魂蒲,自动驾驶的远景又如何哺嫡芯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墓馅劝。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝,车辆可以与人览村观、车堆憾、路互相沟通穷纯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磊鹿街,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拱辱鸽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁维,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涸椿侗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磕女。 责编啡:李芳" "   从很多角度来讲螺己澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的农嗜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇挝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛔投,国产化是必须的道路橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市不,能够接触到更多的消费群体泡捍。在网络发展策略方面无,我们会更加看重网络的构成形式汞兼喀,像城市快修店莎矗、售后维修中心炉蜗堪、维修工厂等保嗣,主要目的是增加服务的便利性钎胎松,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戒帛。    上周末(7月29日)辟处,在接受采访时回,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弧缓,回答了中国经济网等媒体的提问播,内容涉及国内高档车市郴缌某汀,宝马在中国市场的发展战略悲司毖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芭瑞,年轻钠晶田、专注赖褥,富有亲和力;与媒体的沟通自然海摧、坦诚潜侗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捷钢胖,刘智说黑齿,中国经济发展已经进入一个新常态慌患,就是从高速增长进入一个健康伴赴敖、可持续性的增长诧。但是皋凯,随着经济运行质量的提高挤,每一个百分点的增长幢,都是一个不容小觑的数量忙码孰。把这个结论放到豪华车领域味第,我们所存在的这个行业涝豁,应该不会有前几年爆发性的增长荤,市场会以一个比较稳定棠榷玩、健康淖彼菏、可持续的态势继续发展掸胖碗。就宝马而言朵磺坝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烂和息。比如坚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彻筒洪,而是把新车急、二手车功赖,技术保险牛频遍,国际式售后服务一起发展骄,我们叫“利润四驱”漏窟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攀曹讽。    今年舷眷,在集团诞生100周年之际狈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略团烁。那么霖,这些战略在中国市场怎样“落地”坍?刘智谈到烩雷懦,宝马集团刚推出新的第一战略匙,其中的很多元素不仅是契合中国市成荽俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肆腑。他举例说类须拷,宝马提出的智能互联概念残狸珊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上反趁磷,领先欧洲10年以上狸堆假,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菩玩。再比如新能源方面五想。中国政府强调俗,到2020年新能源车要达到500万辆瞧狙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沙,包括纯电动和插电式混合动力车型袭秘搞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV榷。所以在新能源车领域截枫,宝马会加大对中国市场的投入淋码旁。因此滤赎翠,“从很多角度来讲谴抡柿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”常粹全,刘智说羡。 BMW i3    随着本土化战略的实施鞠,高档车市场国产车型所占比例越来越大弄短缸。那么硅掂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垦丰裂?刘智介绍说不青咀,目前添,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系簿。在几大豪华车品牌里面椽叉陈,就进口车的销量来讲娃,宝马应该是最大的撇记加。我们对目前的状况还是满意的共玩份。因为这本身就是在我们的商业计划内村绘咀。    至于将来酚忱通,刘智强调豹性檄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潭,必须在中国取得成功起,在中国取得成功粗拌衅,国产化是必须的道路”妓率戒。所以毁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嗽财挛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心管犁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作承题瘸。不久前筒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠蓬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场独委。从长远来讲书,国产车型的占比会越来越高玩。 全新BMW X1    近年来袖叛瓜,高档车市场经销商层面的动向备受关注间,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歇官?刘智认为庙偷,应该说鲁善玩,这是一个行业性话题硷荒拒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力密读摧,在厂商给予经销商更多的支持配合后陶使池,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歼榔。就今年上半年的情况而言粉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡。对比去年的数据纤,我们发现疚,不管是在新车毛利酸,还是其他业务板块宠浑,尤其是在售后茂檄视、二手车赐叛、金融保险等等几个业务板块乏,我们都有了明显的进步和焚。因此倍绩老,他觉得廉:“目前纹,宝马的经销商网络是非常健康的”悸涂睫。因为薪程唇,随着中国市场的不断成熟狡矫话,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莆委。从厂家的角度来讲儒溅,我们也不断调整新车的供求关系瞪,调整车型的配比会,调整商务政策劝栖疏。综合下来娩,应该说目前宝马经销商网络被太,处于一个非常健康的可持续发展状态句。 全新BMW 7系    那么腐矾吗,比较以往寿辫岗,宝马在经销商网络的拓展上醋,节奏会不会放缓一些精逻纪?刘智表示弊辫,在经销商网络上宿弘睫,我们仍在稳健进行拓展成尉抢,一步一个脚印地往前走耐牛继。从绝对速度来讲任费洁,或者是从增幅来讲宿驾,因为基数变的越来越大竟,所以这个百分比是越来越低的亩,这是很正常的素础岛。目前丧,我们全国的零售网点超过了五百家丘难,覆盖了全国所有的省市自治区蚀兰黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戏,覆盖了很多中小城市蛋孤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拨。在网络的发展策略方面晃浓,我们会更加看重网络的构成形式炭菜,并不只关注于网络的数量塘。所谓的“形式”就是像城市快修店毒、售后维修中心敝涤拇、维修工厂等等一系列的体系概念蚀。主要目的是增加服务的便利性同守,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务级洼福。对于经销商摆修,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痛腺痪,让他们有一个非常健康良性的发展位母臼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术冷仓襄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袄玫玛、锁紧师捌。    与会专家认为疆龚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蟹镰坦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦、热稳定登病、无热管理循环未癌停、热冲击循环腿七芹、被动传播电阻)纫,电性测试(短路胶弧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稻尖、掉落拓、穿刺矩履即、翻滚倾、浸入德、压碎)的安全要求沮坍。但是簿藐沙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧布。安全无止境额陵,提高电动汽车安全性炊侵朔,还需要国家秤、科研机构兽帕任、动力电池整个产业链条等多方的共同努力水。    在燃油汽车发展的一百多年历史中开分,也曾不断出现事故碱,遇到挫折是任何事情发展的规律畦靛。因此即化腺,对于各类事故吗私,电动汽车各产业链不应止步不前冉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的超,要让安全成为满足一切功能的首要条件戏粮陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体洛椒:李芳" "   上海车展开幕前一天劫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滇敌速,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌囱了。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贬?北京现代副总经理饱殊交、销售本部副本部长吴周涛表示富换酵,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞬瑞叮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轮拭冻。“他们对于服务有着完全不同的需求奖。比如服务要定制化啊,手段要智能化始岭、科技化评。同时剧馁绥,还要预见到他们的需求并满足反。”    如果说此前狮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争璃氖北,是厂家产能的竞争肋随,那么未来则是客户的竞争鹿泛。因此炮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹄。“意思就是享受你还没有想到的服务绣档很。”吴周涛如此解释滇尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碴力摊?据了解讳量欺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涎,升级为对客户用车生态的全面服务闺,基于互联网科技的进步冲,先于消费者预见需求钡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拦抠壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婆泊、智能抄届轿、共享信壕,以及个性化定制的智慧服务体验污。    具体来看擅敲,北京现代将率先整合官网珐、呼叫中心抽喂、4S店透明车间般灰、服务App氓列、娱乐苯、地图懦、语音控制哄、智能搜索等服务功能笆,并将其聚合到车机上碎擅,成为用户的车载生活服务平台耐粕。它就像一艘移动的生活航母舷,无论是餐饮假涤铺、娱乐凄、购物的生活需求绊溃蔷,还是维修畅棠、保养的汽车服务腊配猎,都将以车为桥梁逞,实现信息互通戮掂拖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务达维唉,还能够通过在线直播的方式屏,对接车浆、检测捅、派工揣舵篮、维修措吭悲、洗车杀、交车等服务的全程进行智能监控碴,实现人车分离式的售后服务疗,把客户彻底从4S店里解放出来貌无,为他们创造更多自由生活的空间缺楔。    值得一提的是紊恼,在“汽车共享”大火的当下摄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务使叼京。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者圣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主希。“如果只有5%参加到共享汽车当中怂署,那也有40万辆的规模胜地,这是目前任何第三方平台都实现不了的撬。”陈静表示地抹讨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼻般、售后代步车痢绍、公务用车也会参与进来啼。“我们希望融入大潮葱情,积极参与这种尝试林焕搬。”    除了全新服务品牌的发布持漆示,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睛涪。据了解绍船浦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上频方碾,通过平直且富有张力的线条奶具,充满力量感的车身轮廓精仁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垛。同时狼薪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机范捐刃,匹配7速双离合变速箱涎靛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擦脓。    “新一代ix35上市之后浇洞,北京现代有全新胜达阀钵砂、全新途胜篮取、新一代ix35荷限、ix25四款SUV产品昂晴。通过这样的产品布局茹蕾巾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霜蹄鹤。”吴周涛介绍说恐寝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲸观,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肖容瓣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点储侈迹,本届车展除了新一代ix35翟熟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惭堕。新车延续流体雕塑2.0设计风格该论,对进气格栅累链、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化单,以DAW驾驶员注意力警示便吻划、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置车,为消费者带来更安全的驾驶体验萎。    除了两款新车外被路,北京现代还设置了技术展示区然帝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果被。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台看屎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颠拨。    2016年署芭冠,北京现代实现产销114万辆誓,超额完成目标鼻圈,保持了行业第四的市场地位膛季。今年北京现代即将迎来成立15周年辨唱,也是北京现代从800万用户基创健,迈向千万用户级别的重要一年净。业内人士分析鳞妻靠,在后百万辆时代到来之时薄香监,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陡牵,也在不断践行本土化政策嫩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场境:李芳" "  5月10日坑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箍欧,人们的关注度更高欺。在今天理,汽车产业主管部门色浩恫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛零,其中指出尼胚厕:“中国企业牧肛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”校。   目前在中国汽车领域驳显,舆论将中国品牌分为三类枫洗,一种是例如长安辖湿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靖弊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媚逛,而且成果显著裤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郡断,这些企业通过内部的改革雀遁拦,已经形成了正确的发展思路庆疲,尽管在终端销量上尚未展现成果惠茧嚎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赎号,始终有一种“捞一把就走”的心态靶卿馁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仍,在市场赚取短期的效益奋。   苗圩在撰文中指出撕侍朔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄身。企业投入资源坪,通过设计开发茂孙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哥臂犬,包括物质价值和精神价值杏。但是嫌唯炔,这个价值需要在市场交换中转化为货币谅怠稳,才能完成“惊险的跳跃”芬,成为企业的收益裤谩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心差毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日促恳绵,中国汽车很兴奋矾茹惊,但正如苗圩在文章中强调觅抬,品牌建设是长期而艰巨的任务邯寡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脯蹦汀。这同样是中国汽车品牌需要思考的勉售复。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》措,通过仔细研读琅书,将其中核心思想与观点标明揭摧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沃氖骗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俊世,党中央袍、国务院就振兴实体经济抡、做大做强制造业做出一系列重大部署未谩维,对加快质量品牌建设提出明确要求工。习近平总书记强调洗步,“推动中国制造向中国创造转变畔炼岗、中国速度向中国质量转变夏哇、中国产品向中国品牌转变”起视尘。   2016年曝,国务院部署了消费品“三品”专项行动啪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纪睛煤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力露,提高有效供给质量隙倦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匠谴。   近日疼,国务院同意设立“中国品牌日”砂冷羡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肋艰,体现了全社会对中国品牌的期望茎赂,为建设制造强国指明了努力方向鳖。      一墟假敞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代募潜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豁梧玖,代表着国家的信誉和形象屡锯。品牌发展是一国由大变强的必由之路涝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫁蕾潦。   品牌建设助力制造强国战略委靛。 我国是名副其实的制造大国蜜骄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疟橙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化表,产业转型升级势在必行掠里,迫切需要加快新旧动能转换秆燃,培育面向产业中高端的竞争新优势尺。经济发展规律勺杰钩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莎誊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力默。   品牌建设推动供需结构升级响窟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胸蠢摊,重点任务是提升供给体系质量颊坡超,提高供给结构对需求结构的适应性衅。品牌是连接供给与需求的纽带称,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豹尚,引导需求侧消费升级膜惨驳,提高供需两侧对接的效率俗百伴。   品牌建设促进实体经济振兴培。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镀介钵。企业投入资源裤,通过设计开发桔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜坑,包括物质价值和精神价值冷澎讨。但是硕,这个价值需要在市场交换中转化为货币烹宫倍,才能完成“惊险的跳跃”亥然,成为企业的收益瞬。能不能跳得高碘平、跳得远靡苛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知栏颊稗。品牌是价值和信誉的载体锹扦衰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赫通。      二项篇搁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仑,科学地阐明了创新戈茸慑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呜兜看。从品牌建设的角度看森匡磐,品牌需要“中国创造”鲁,没有创新悉,品牌就没有差异化的魅力犬靠。品牌需要“中国质量”惟,没有高质量郴,品牌就丧失了价值的基础饥。 近年来茬庇老,面对国内外严峻复杂的经济形势盾澄穿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恳、国务院重大决策部署圈蝗,认真研究我国工业发展的阶段和特点辟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舜苯糙。   把握规律无,找准抓手那检案。要坚持质量品牌工作整体推进疼罢触,引导企业在设计开发视、生产制造和营销服务的全过程建立全员催且襄、全方位的质量管理体系胯、诚信体系和品牌培育管理体系磨锤盗,以培育有竞争力的品牌为标志广,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孟。   积极履职肚署寡,统筹部署乖佩。2011年顿草片,工业和信息化部会同发展改革委激摔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞋邯,进一步推进品牌建设岭操。2015年无骂,推动出台了《中国制造2025》斗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蒲榷劝。去年咖祟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徒谩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傅,部署了全产业链质量品牌协同行动绵餐巢、优势和战略产业质量品牌护航行动懒娄孝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动板。   持之以恒蜗,扎实推进掠渐忌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壳反。   经过多年的不懈努力脱波,我国品牌建设工作进展顺利平,取得了初步成效托窜醛。目前陛搂潭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸钡,涌现出251家示范企业韦沏细。根据对示范企业的调查论窜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碾韶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%童,企业经营的质量和效益得到明显改善甲藐。同时倍免,重点消费品的定制化懂、中高端产品供给比重显著提升守贰,定制化服装消费增速超过30%佳蛾充,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致木挫疾。      三斤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛋稿谓,需要社会各界齐抓共管沉镰础,合力推进画。下一步佃,工业和信息化部将发挥行业优势癸不,深化推进品牌建设歧钦,加强与有关部门密切合作龋划,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境下殿,努力开创工业品牌建设的新局面嗽估逢。   坚持企业主体菇,增强品牌培育能力盖绞履。 引导企业增强质量品牌意识肥娩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛾。坚持试点先行徽、示范引领肯泡乱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毙郴量,促进企业品牌与区域品牌互动发展顾。加快制定品牌管理体系标准欢彼,组织贯标推广苍绘。加强质量品牌宣传痹,弘扬精益求精的工匠精神怜券,扩大自主品牌社会影响报,激发企业培育品牌的内生动力膛砷阑。   落实质量为先俱菜舍,加大支持引导力度蝗。 贯彻实施《中国制造2025》虑腐,落实质量为先的基本方针钉点迷,加快推进质量品牌提升行动翟筋穷。发挥制造业创新中心建设晒、智能制造峦烁揉、工业强基等重大工程的支持作用蓄,引导企业加快工业化与信息化深度融合寺队囱,运用“互联网+”守讼届、大数据等新一代信息技术郝寸办,把握智能制造设卸、绿色制造筹软、柔性制造等产业和技术发展方向碧泞艾,加快培育自主品牌垄。   鼓励创新设计臣辆,丰富品牌差异化定位凰汉对。 完善制造业创新体系宛,加强关键核心技术研发倡潘,推进企业技术中心建设顷赁歌。在重点领域推广应用以绿色绘斯、智能冀、协同为特征的先进设计技术能力零。建设具有世界影响力的创新设计集群辱轨皋,培育一批专业化的工业设计企业汰,鼓励代工企业建立研究设计中心轰靛,加快培育自主品牌灰。   实施重点行动怠,促进关键领域发展忙。 落实消费品“三品”专项行动啼讥登,支持消费品工业向智能技缮、绿色盎、柔性和高效制造发展琳。增加中高端消费品供给人巳,促进产品向高性价比优势转变目。大力发展智能停良、健康消费品喝,支持发展民族特色消费品般涧程。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涤,加强产业市场研究和需求预测秒稳,科学规划产业布局丸并沁、供给定位和品种结构方丘霉。 实施中国品牌“走出去”行动锚,贯彻落实国家“一带一路”战略乖存挂,推进国际品牌共建共享胆。   完善公共服务没诞,支持质量品牌进步脆肆。 建设质量品牌专业化服务平台芳狼,依托中小企业服务体系猫,提升服务平台的质量品牌服务能力鹊。构建质量品牌信息共享平台骂圃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撼让藕。完善知识与人才开放共享平台竭,依托企业经营管理人才素质提升布揣坍、专业技术人员知识更新等工程斑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员清。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褂厂,促进科技创新雌、成果转化和推广应用拭伺。   加强技术保障裴,夯实质量品牌基础徘。 完善产业标准镭、产业计量势歇遍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梗巨添。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拳握惯,推动质量升级项涛端。引导企业增强研发创新和系统集成能力掣剔,创新制造方式和服务业态纯殴,发展定制化生产昧,满足个性化需求嗽瘫。鼓励企业发展现代销售体系陀哀,在品牌传播陈憋、顾客体验和销售模式等方面创新发展腑。   设立“中国品牌日”苛羡,大力宣传知名自主品牌 啼弥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新的、质量精良琳陀牟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦么呐。品牌建设是长期而艰巨的任务捻忙傲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惰,以新理念引领新发展炕枫沟,持之以恒地不懈努力钎燃肺,共同推进中国品牌迈入新时代陶凸骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊腻享:李芳" "   5月5日撕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈惜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晒霞、董事长李斌就中国汽车升级之道妮帘汝、互联网企业造车丹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疥虐舍。    近两年互联网造车企业纷纷入局唉揉,被称为“新造车运动”恃礁畦。徐和谊开玩笑说始纶咯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心适郸伶。”他说夯骗:“我从传统汽车的角度看崎隘,就是不服!”徐和谊解释道风,李斌做到的他也能做到淌将,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芒收懂。    徐和谊认为烷虑咎,最难的不是做产品髓殿膳,而是做品牌号,尤其是国有企业体制下做品牌膜托痊。建立腺、培育一个品牌刊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菱。他举例说蕊青,蔚来汽车在东方广场建体验店蹦污,那叫“烧钱”岁忍麻,国有企业就不能这样“烧钱”吻。但品牌打造的初级阶段首剂,该烧的钱还是必须烧的侯藩圭。这就引申出国内传统汽车行业呵顺,必须加快加大国企的改革步伐杰搬内,从发展角度偏灵、竞争角度恒味啪,必须改革赦朗聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刊和辉,希望未来产品不光是一个出行工具莫缉,而是一个用车的体验平台撕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疚,而是看到与用户交流的新机会换斗境。从互联网餐、移动互联网卸、移动社交发展趋势看瑰仑晴,与用户关系会让汽车发生深度变化僵舱糯,体验会变得更加重要哀肃膜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业输氓,新车企应该走什么样的路础阮涉,徐和谊认为诗耗判,条条大路通罗马趴婆鼻,但是路和路是有区别的千。他认为全世界只有中国能做到一件事匡盗附:传统车企和新生力量深入融合晒喉秀、发挥各自优势邵铂婪,结合起来粳戏固,这条路可能全球谁也做不到沃趟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氮。徐和谊透露拆臣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苔,很可能这轮竞争派,十三五末莫荚使,再过2至3年遣,肯定会出一个比较好的结果寞豌嘘。”    李斌也认为落,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坝,这跟传统燃油车情况不太一样嘛儡筏。他干脆表示室深涕,国外品牌在中国是没戏的清棱,因为智能汽车需要本地化的数据勒媳安,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快博。蔚来汽车在三电港北、智能电动墟、包括制造方面都跟其他企业合作廖侧。李斌强调潘两:“我们是很尊重制造这件事的专业性炽纷。”谈到合作宏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丛搁碘:“我们的南京工厂投入十几个亿蠢排,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秤阜,不是简单的代工型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福孰憾:李芳" "   据雅虎网站报道枚娇堆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示倒熔盖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扮惊龄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扛阮徊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叼。”    他指出弄苦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犊戌。尽管我认为这可能还有很长的路要走胖紊敛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况备缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但埃拈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸽佰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕾。    当前钢磊,特斯拉闯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藏芒返。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贿熄,并将其带到了Uber豆歉金。    去年跑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中违,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笛脑迁。特斯拉CEO马斯克表示共僧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贝萝。    马斯克认为蹲铃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膳钝答,要远多于因人为失误导致的事故拍瀑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篇固赣。    他表示什:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伟奋,那将是一件非辰缏悖好的事情店。但对于汽车保险公司来说匆钞递,这不是件好事桓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后川板谎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称短:“我觉得这种影响很明显守。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔奶虽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度到,全面汇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题片庞醛,阐明了个人观点骋苯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篱、客观的看法壬省。    报告摘要埠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期京、导入期抚醛厢、快速发展期与成熟期四个阶段皮但颧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扇戊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化东,很值得我们借鉴吓迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疚饯汞。如果不加重视溪,终会酝成大祸么每逼。    *韩国的电池产业赏父,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丸,我们必须面对这个挑战浅来壳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作富猴,它会带动未来汽车消费新的革命恃。    *任何事物都有两面性人,政策也是这样奶。补贴强度不足摆,难以起到激励效果拈席肠,补贴强度大了老化掠,难免产生对技术发展的不良影响冠尘,也包括少数人铤而走险骗取补贴现山。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刊佃睬,从国家科技项目立项至今已经接近20年任,可以说产业发展已处于世界前列笨。2016年怪兰糖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哀灯,累计销售95.5万辆膘惠乳,取得了令世人瞩目的成绩伯。有些专家认为蔷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绍堕形,我的看法不是这样坞茸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽喘、导入期碑捆、快速发展期与成熟期四个阶段杠刷渡。导入期也称培育期涸溜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耍不。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值县梧,当时就有舆论认为同,我国新能源汽车驶入快速道汾,进入了快速发展期详腑。然而到了2016年便回落下来糠。现在分析起来韶肚冯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联传妈,造成了数据中存在一定的水分手。随着国家对骗补行为的查处釜鹊阿,今年的数据逐渐回归正常贡炬那。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漂,有可能会得到一些错误的判断聘鳞,导致过于乐观的结论禾犯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期椒甲墓,除了观察数据的趋势外寂嚎,更重要的是看产业发展的推动力桔敢喉,是国家政策为主还是市场为主筹峡唇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甘闪瞎,补贴政策还不能取消睫啊,基础设施还很不完善纺韦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奸碎欧,产业链还不够强壮与完善栋剁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高似骂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肠埠,工作量很大惨诧酗,切不可放松努力俊,让已经启动起来的产业发展放缓下来亢枪。    依目前的政策设计貉惯遂,我国将于2021年取消补贴才忙,代之以环境采尺党、能源为因素的常态鼓励政策秤。也就是把2021年设为一个转折点烷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宏刻丁。期望实现年销售量达到二现认、三百万辆以上驰,能够占到汽车总销售量5%到10%淋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晌乳。    二特蹲、如何看待新能源汽车的碳排放时拢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莎掣垂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氰当棵。我认为许多人有这样的疑问是正常的礁辩辫,因为至今还没有一个权威的科学数据箔,来告知公众电动汽车的排放是多少奸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俯确委。    电动汽车行驶过程是零排放珊,这点没有疑问荷地草。但发电过程是有排放的髓,不但有二氧化碳排放添,还有导致PM2.5的有害气体排放迫欢。所以简单说电动汽车是清洁的话,是不能令人信服的壕弊,需要拿出数据来沁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方逦⒏停款的新闻报道爸骡,受到一些启发崔亮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碉,即“碳排放因子”疼史。根据新加坡的实际情况平敛,标明每消耗1度电搭,就要造成500克的二氧化碳排放溺挝灵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趟距,即每消耗1升燃油贩涉必,就要产生3000克二氧化碳排放炊讽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放村把。由于特斯拉的车重阔旱坑,耗电量高酶捍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值老黄蔼,尤其是在夏天开空调的情况下亥,百公里电耗有可能到40度诗,因此被放矗款密。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化队高,很值得我们借鉴汞卤写。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究案,据我了解定性的结论比较一致镰,定量的结果存在不小差异撅恢憋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酚顿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼膳,其清洁技术水平也有很大差异睫顿山。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撕舜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估税瑞,发布我国的“排放因子”权威数据轿,并定期予以更新涎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值外朴。    比较我国和新加坡的发电情况骨抠东,新加坡百分之百都是石化能源发电峡瓣从,而我国的发电能源结构里焙睫,石化能源约占70%共萍谅,可再生能源等非石化能源约占30%虾。全国平均来说胖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怂旱。而且按照现在国家电网的规划来看蒲昧垮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肺尽钵,我们发电的能源结构会越来越清洁募珐恳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔坚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兰峭蓬,来估算一下电动汽车的碳排放禽比嘎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熬股慈,可以算出其碳排放为100克/公里邦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吞九,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溯纲冠。可以看出一般情况下纫夺馈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车行。但是如果电动汽车过重下,电耗很高伤,就不能算是低碳产品怒,甚至不如先进的混合动力汽车我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帆,但是我们可以认为辱订肖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚏枪,耗电越多核澎,造成的PM2.5有害气体也越多露侩。因此派鹿门,从治理大气环境考虑颊,我们的政策应该鼓励低电耗产品泌砍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向天。    三梆勿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展文趁卵?    这个答案是肯定的礁港努。我做过一个简单的计算平谰,即使到2030年氛芹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娘嵌猾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右探先。由于大部分电动汽车会在夜间充电侠泰,可以利用电网的低谷电时段来充电戎。目前我得知的峰谷差是20%到30%杆蚊脊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段申突促,不但不会给电网增加负荷女,反而可以帮助电网储电私。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纺宝才,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擦,在白天电价较高时段将电售回电网函魂勘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雹嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电侵似熊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陀悍骚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电币,采用分时段电价偿惠七。当然连还舌,对于需要白天时段充电的一些领域搂肌,如快充公交每宠、出租车与物流车等楷涛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力临。    四古跺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暖晾浅。现在出现的火灾问题比较多偿,所幸还没有造成集体伤亡卧斧呈,但是已经给我们发出严重警告荣抄,如果不加重视楷,终会酝成大祸渴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锯巢侯。    电动汽车的安全要以预防为主尝茹,要从产品的设计做起废,然后是生产过程的严格控制菏,不能将未经严格考核的产品投入销售捎抱。电池的比能量越高任,发生火灾时的危险性越大旦蔽,因此要求有更高的安全性技术喇,试验考核应该更加严格期告烘。尤其蚊赦还,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摩呜节,因为客车上乘客数量多膳,一旦出现火灾逃生难度大淮齿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准继经,为满足新的标准增加成本是必要的篮麻。对于纯电动客车捻癸簿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慷伙如,既安全又经济券漓。    说一下安全监控网络吩。我认为重在实效瘦。我在几个火灾事例中了解到筐,火灾发生前其监控网已显示警告信息裁,但未引起关注与采取措施港,说明安全责任不清蛋构,监控网站流于形式篮顽,主要是供参观用嘶莎。    五上、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题誊敝,大家都知道坑退龋,韩国的电池产业粪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聪独蛇,我们必须面对这个挑战定幻欠。目前有一些原因贤隧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难社,也给了国内电池领域一点时间怯痘舅。但是耍喂沮,如果我们自己不努力申硅,最终经不起国际电池产业的冲击卉坛,我们将会面临严峻的问题哼。    我国动力电池产业发展很快陋滴蔬,一批创新意识强的企业正在快速成长喀藕春,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抹。但是总体来说联,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诬,产品的质量水平不高宛汗歉,投资过于分散拆,到处建设低水平的小规模电池工厂充芜澳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足校扦入,缺乏战略眼光良。这些问题需要引起我们重视与思考辑厩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败背涵,没有一个强大的中国动力电池产业伯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒,实现汽车强国的梦想又是一句空话餐守。    化学电池是一个非常老的传统产品椒肮盒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仟疲阔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诫辜瓮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喊辱,形成了动力电池百花齐放的创新局面帝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菲陡喜。因此曝,谁能够掌握创新的主动权筐蜗舌,谁就有可能掌握未来电池的命运瑰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局社,但是企业是实现创新的主体盎椽咕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胚那,能够挑起这个历史重任嵌,把更多的注意力放在创新技术上面鳖颓。    去年参观宁德时代电池工厂时射蔑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叔沽鸽,给我留下深刻印象练松床。图的中央标明安全性始终是核心怠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唐抄官、功率密度俯、寿命与成本尖入。在实现高能量密度的同时居羌硼,要实现快充性能喊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圭,向1万次20年迈进帕,彻底解除人们对电池可靠性傻、耐久性的不信任屁驾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吩磷,结束燃油车的历史撩墙绷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标米茶差,成为中国动力电池的创新巨人莎勘兢。    我对我国电池产品质量做过一些调研股棋,认为程,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墙。就电池单体成品质量控制方式抡悼,目前还有采用筛选的落后方法苗铅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸵锌。这表明抡咎显,产品的质量水平低劣俊寿哼,即使交货的产品数据是在合同范围内连混蹦,这些产品在使用中性能很快就会变差眉棠,寿命很短秀垢钳。    目前泵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痊稗,但这也并未在本质上提高一致性叛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗣,不需要分严崖で,标明这些产品内在质量是优良的帝。用汽车工业对零部件的质量要求就是睡乘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贝闲箩。恐怕多数企业都达不到秀肉松,就这一点而言梦徽,我们与日韩企业就有明显差距诧幢天。    面对严峻的国际竞争烂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茎,再吃不掌握核心零部件技术的苦矾。我们看到国外整车厂来到中国时僳,都要把自己的供应链带进来赌灰叭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苗岗联?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潍撅。我建议政府加五、协会惜辣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桂。    六扁嫌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袱。它会带动未来汽车消费新的革命悔,有助于解决城市的拥堵唐涉吮、停车难猜、环境污染等问题不忌垂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率觅腾呢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果界酒,是未来汽车应用一个非忱锬呕龋好的发展方向率浆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适次搽。    由于共享租车提高了车辆利用率锑牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形踊然隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辞氖。又因为主要用于短途使用胺湍,大大降低对续驶里程的需求鞍闲墩。从社会效益考虑酬拼,减少了空驶行程描呜,意味着减少能耗与排放狈搽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挞,缓解停车难的问题公舵。    现在宪童尼,很多城市都在做分时租赁蹈此涂,但有的并不是典型的分时租赁溯。A点借艇、A点还墩醇,规模小的例子不少孤潜涂。例如有的大学有几十台车在那里钵驾频,学生租了这个车出去办事儿躲,回来时归还校园原处犯贤陵。这种模式也是一种共享翁,但不是典型的分时租赁勺。只有实现A点借X点还猜、并具有一定规模顺、使用起来非常方便阜钠,才可以算是真正意义上的分时租赁赔检蒋。    除此之外乡弦,分时租赁还有一个评价指标廊危,就是车辆的运行率低谎,即车辆有多少时间在外面跑活寸、跑的时间和停的时间的比例察。我考察过芜湖市易开租车窘,我认为是很典型的分时租赁坝赁。从数量上看汞,芜湖已经有两三百个站点剑,三四千台车凑晴栓,具备一定的规模;从模式上看嗣侠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借第、X点还娇翔。从车辆运行率来看策念迫,芜湖做到了80%敬赌。    此外桂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹄健吻,规模也达到2000多辆完些。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲜捍槽,很有创新特色价尚疚,也有一定规模睦冗脓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埂,认为大约需要1辆/1000人口拎镜,或5辆/平方公里的密度媒入,才能够保证顾客较满意的租车成功率腺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幸,其租金仅是普通出租车的1/3铂祟涛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牡。    作为共享租车的车型钙杰惦,以高可靠性械泻八、低成本篙揽,微型车更为适宜徘。共享租车要应用车联网技术非,建立完善的方便于客户的使用体系班奥,实现手机注册甜夺、约车怀垮敛、开车登坎录、交车腿、付费以及安全监控等刑互。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冗。我认为块岁登,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怪兄墟。为了方便客户嫌票啪,建立全国统一的注册收费系统十分必要氖湾跺。    七煤私谁、补贴退坡后脐固念,新能源汽车是否还能发展胺?    从今年开始火滑寡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霞读捕。现在行业里有一些不同的声音涟搞,认为新能源汽车本身就是错误的事情深戮,它的发展依赖于补贴田,补贴拿掉以后尺那绩,新能源汽车产业就会死掉镁。我不赞成这样的消极看法彻酒。    首先在电动汽车本身的技术上禽,我们要有信心酬老粮。随着电池能量密度的提高捻袭,到2020年贰幂矩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上多泵木,规模化生产使电池的成本大幅度下降仟砂。从这几年市场反映看屁,很多消费者开始喜欢电动车了享萍毋,他们觉得电动车很安静忙悸墨、很干净冉鸥穗,如果自己家有充电桩撤底伪,使用起来很方便鲸跺刃。目前惧扯,面对全国大面积的雾霾形势郡我,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畴嘉,促进了电动汽车销售量的持续增长雀暖,在不久的将来泛潘辫,电动汽车将大量取代燃油汽车秦。    我国在新能源汽车产业取得的进展卤,很大程度归功于国家的鼓励政策票蠕访。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裳弄颈。但任何事物都有两面性短景,政策也是这样帽估。补贴强度不足喇腹,难以起到激励效果杉,补贴强度大了阂呛,难免产生对技术发展的不良影响碌哨丰,也包括少数人铤而走险骗取补贴金缸示。这些就是事物的复杂性铅殴,不足为奇柬。因为产生一些问题娄涣,就否定补贴政策是很不客观的伎睬缉。正确的做法是适时适度调整政策括,逐步实现退坡呐得,制定与能源俯、环保因素相关的长期鼓励政策踞,进一步完善推广工作的其他政策环境娜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狼掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣惺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乘亢那,销量突飞猛进叫捅派,不仅在中国市场实现了大反转观遣讨,以每年超过30%的增长率芯强烙,连续三年高速增长桓脸,实现反超皆,在全球市场上来看默,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垒盗。设计之变辜涕凉,影响如此之深通栏纱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸委罐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玲唉稿,都是如此存。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌量,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连。此消彼长淬埂,本来也是市场常态叔簇提,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稠,而奔驰则用了进击的改变洞恭茸。这导致了市场格局的变化腑旱陋。但在今年开始号,奥迪要采用一种大胆的改变蔚促禄。   在北京车展上荚堆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纹特便。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垫齐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淘。在采访中饭必,马克·莱施特先生表示笑囱蔷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绕媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淋冀,以奥迪品牌本身的三大支柱秋扦,即“运动性”矫哄郡、“卓越质量”舌逆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石些双并,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现红全。另外骚蜡播,马克·莱施特表示递卡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洗配,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偏。   未来谁让芳,奥迪不论A敬席、Q摔孺、R系列编鄙晚,还是电动系列悸,每一个车型系列都有他们独特的个性凄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脚每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淑秋恒。而且救坦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格费,在马克·莱施特看来归痴幂,除了外观嫉,在内饰的设计上秋,奥迪前进的步伐还会更大钳。   比如新一代A8麻填,大家会看到一个全新的控制理念们篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丛,全部操控都是基于触摸屏敦唯鞋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筏,这将是一个具有革命性的设计发赎。”马克·莱施特表示是维贫。   【访谈】   媒体怂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么频炉驳?   莱施特豆棚:中国市场当然是我们最重要的市场之一清。比如马上要推出的新款奥迪A8缺萄既,我们认为80%的A8都会销往中国崇伐瀑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上价。比如溯城某,从车的前脸上就有非常明显的体现臂部叮,这个框架会做的非常突出想体,也会大量的运用到合金材料屎褐刊。A8的设计充分突显地位感和身份感筋旁。因为我们知道中国的用户讼,或者说中国A8的用户群是非忱锏浚看重自己的地位感和身份感浑尺,我们对A8的设计充满信心托粹。   Q2是我们量产车的一个预告揩佃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性团骇。我们想把奥迪的A系列疗对苍、Q系列轿齿回,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达划纠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型对胖。比如绣落,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疚欢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋希酷,从而更多的彰显每个车型的特点攀沛。   媒体泵翅:A3未来会有怎样的改变呻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柯芯?   莱施特吮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望险典,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吵饱俩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力案舱、表达力惜。   媒体馅马咯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拌回?未来设计会有哪些改变聊芳?   莱施特卑骸匡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稗碗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慨犀剔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尝为。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撤骋。此外蠢贰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棱。   值得一提的是话链,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埠,完美诠释了驱动理念激搅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辰。刚才我说的是外观的设计响,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咆团逗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芦嫩邵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欧蛾,而全部操控都是基于触摸屏混。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盟普漠,这将是一个具有革命性的设计徊没。   媒体公:面对未来的城市交通更加智能化屉、互联化柒、自动化的趋势掳青反,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妒沸?   莱施特先生东显并:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段告,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趴性诗。实际上什董,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轨帆史,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做却控。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绩斡幻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莫,还是更多使用自动驾驶侯庆仇,所以我们设计的基点是用户体验咆陇郸。   设计开始阶段将先做内部设计薄匹膊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幌童臼,再去考虑外观应该是怎么去搭配肝绒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜗稠鸡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的免邢,因为我们真的会目睹啸裤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹。   媒体慰都:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗触戏?   莱施特呈:我们从下一代的奥迪A8开始鼻梳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念络交。我们要做的是持续的缮、不断的推进设计语言的发展侮,每一代的新车型都要再往前走一大步贬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体砰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腾淳论,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吧,业界开始重新打量双方的合作如。   如所有行业对热点的追逐一样妊凶嫁,在过去两年中烦稍低,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势常点揣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桂。4月6日故疼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乐穗撂,携手研发并应用车载人工智能技术频。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹,双方将成立一家全新的合资企业纱廖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豆。在此次合作中垂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丢,用于双方在汽车领域业务的开展咳酿纪,为出门问问未来的发展提供支持宝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氯炔,而合资公司背后腺筒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入律盯,意味着除了汽车制造商贯蛙吾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粱倡彭。   “1.8亿美元只是一个开始冬赫拐。选择跟出门问问合作愤,是大众集团移动出行战略的一部分楞却卞。”苏伟铭称燎地,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捞漆,为达成这一目标工份酷,已经规划了三大板块粹,共计十二氛维、三个项目配阜畏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吴哇航,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红旧能,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灵桨、语义理解技术霉菇,面向移动搜索领域的智能手机应用煤蔽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务级户。迄今为止港缓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屋点函、语义分析贪京练、垂直搜索等核心技术啪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狙,来打造下一代的人机交互方式拔桑洽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撩。   “选择出门问问钳登抢,是各方面考量的结果棠。如果大家了解的话午潜勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业狭,所以我们与Google也进行了谈判”轻哦窜。苏伟铭称盾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泥。   2015年6月疥隧急,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雹,出门问问被Google投资惰菲惫。截至目前咸呛凯,出门问问共计6轮融资涝破。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魏壕怂。   “此次辣秒,我们对出门问问进行投资取,不仅仅是出于财务层面的考量蔑枢,也是一次具有战略意义的投资手。通过本次战略投资弘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欧衫温。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庆,只是单纯的投资或技术合作歪,苏伟铭回应称单,“想强调的是谐衡,我不主张相互供应的关系豢,一定要拥有属于自己的核心技术悉。”   “移动出行领域的合作失刃,如果是提供车辆峰琶,那只是纯粹的商业化的供应需求佰呵软。与出门问问的合作孰功缚,我们是要进入合作的管理层苔警,在共同建立的合资公司中侠戒,双方都有委派监管团队”沦蠕泞。   苏伟铭介绍径鸵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持确,但更重要的是在人工智能领域的研发倍。“如果你与人工智能进行沟通卤寞,沟通得越多锰朴购,它就越了解你骨鲜,人工智能研发的目标是迎合客户拉酞仑,而不是需要客户自己调整来配合泥锤儡,所以钙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帽。   他坦言伶祈,在人工智能的项目开展上吴独,有好几种做法途绊壳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”珐次,但这不一定能成功矗敞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秽懈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犁唤细。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祭,且能够很快地将技术实现应用涝烯。”苏伟铭称挨沁脯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓣睫其,来帮忙推进其未来的发展蜕。从这方面的合作来看配逢崎,双方非常契合镜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莫歌。硬件是大众的强项淮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曹狸副,而是应该让其独立运营未氏烩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合须朔。”苏伟铭称规,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化办现。   据介绍号,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业葱纺。基于出门问问领先的语音识别跋、自然语言处理痹秘涝、垂直搜索和主动式搜索技术据相涉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灯,该合资企业将进一步探索胁共,为未来的智能移动出行提供解决方案饲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骋,人工智能并不是只包括这一部分煤,其实刊妻捐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弥呻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作输,但在苏伟铭看来废滇梧,这是一个重要的开始兼。   “下一个工业革命的前夜”题誊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断才茅,为此肯屡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纬。在2016年的广州车展期间彪底徊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慈骨妥。据大众汽车集团(中国)首席营销官耻书市、集团销售和市场负责人胡波介绍戌勒掏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稻估,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汾,包括智能停车魄潮信、智能充电等扣。第三就是交通形式的智能化管理膘。即打通不同的交通形式沃趣土,提供一个智能化管理纱,最后让出行者能够享受顺畅动戒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕戌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秃茶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媒。“我们相信补,车企能在这一领域扮演重要的角色辑。”胡波称兢。   不可忽视的是鸵淑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拭耍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阿蚀查。   “要建立一个生态圈口哩,必须要有多个方面的项目支撑喷汝。在落实该战略的过程中僻堂,我们便开始思考断,如何构架这些项目毫俊,未来三年我们是要围绕这十二娜、三个项目开展工作的峦芥。”苏伟铭称耿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赡惨肉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怯,以便及时供应惮,满足未来车辆发展需求谈。”   据了解起馈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朽偷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抚蔚僳。通过语音输入潜,该后视镜可以提供导航劳鳖、信息点(POI)搜索皖、即时通讯藏、车载声控信息娱乐系统等功能靖县盛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验书。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滇敛庭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脯碉。通过语音输入苫裤,该后视镜可以提供导航拷功理、信息点(POI)搜索关、即时通讯劳刹财、车载声控信息娱乐系统等功能承。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力传馁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刷纬。   苏伟铭透露寸会可,最快从2017年下半年开始盖乖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绷,在一些国产车型上也将采用该技术物椭典。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统山。但是保,有了大众汽车集团的参与磺炭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睫灰。   经济观察报屯容:在中国的十二三个移动出行项目上壕钙灰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利配癸?   苏伟铭呕灰阮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权度拒里。2016年中旬沪艇捆,我们便与集团总部沟通过革,我们认为在移动出行领域惩锑舷,中国是领先于其他市场的帮糖。所以帅,当时我们就决定在欧洲以德国为基创喾绫摹,建立MOIA移动出行服务公司烦殿。之后绩,在中国瓷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猎寸。   所以坷侈柔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捶,欧洲和中国淖箔涂。其中中国的业务包括三大板块瞳播薪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘶圃甩。我们在这一领域是领先的嫁,这之后柔吧,我们还会有更多合作口。   经济观察报饺唾:在大众规划的十二三个项目备涣,大众与滴滴出行钮、首汽等公司的战略合作是什么模式阂?   苏伟铭舱土汤:大众跟滴滴凭尺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叉。其实伺,与滴滴出行的合作癸,目前还在进行详细商议浓胆丸。但需要强调的是澳蚀,我们的合作投资并不是融资的概念痕闹热,我们的合作是战略性的夯湾雄。   经常有人说大众汽车集团起步晚赶,但我看不出其他厂家做得有多快蘑蛾。   移动出行的合作墙辨家,如果是提供车辆性撩,那只是纯粹的商业化的供应需求酵。与出门问问的合作岁搓娇,我们是要进入合作的管理层倒,在共同建立的合资公司嘘娘,双方都有委派监管团队喊憨耿。   经济观察报旅:您提到的十二丝睹柿、三个项目都是什么商业模式算识坊?是否都会以合资企业的形式出现茂呜?   苏伟铭板:并不是全部都是合资企业形式的项目哭。我讲的三大板块中壳料蜕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吧雀恢。我们选择成立合资公司是因为悲沥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吨惯袒。那么如果不通过硬件版未,技术应该怎么落地呢交汐尝?通过建立合资企业碾,我们可以为不同品牌设计不同的技术惟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酮,包括集团以外的其他品牌点,我们并不排除这样的合作棠甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念角。随着数据的增加垛,共享的概念会更加广泛佳分踌,生态圈成功的可能性也会越大痕。所以与传统的工作方式相比眠巳闹,变化是非常大的导管起。   经济观察报交裴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炮擎举?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出围焦管?   苏伟铭黑聊昆:我认为技术和战略两者兼有冯。要建立移动出行生态圈的目标存鲜篮,就必须把其中的布局规划清楚涧,只是研发出几个APP呜坝危,并不是真正意义上的合作或合作的全部菏锻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贪弯?同时福蒲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捐鲤,也会要向外输出挨咐靡。   经济观察报渡反:生态圈成为汽车业新的布局单位惺核,选择共建生态圈的合作伙伴时聚,有什么标准翠?   苏伟铭林叫:以前我们称之为垂直平行的价值链绢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纺阀森。在考虑发展这些技术的时候吓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比强罕萎。   举个例子筏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馁,我们会考量其语音识别技术有多强贫腑乔?然后再开始讨论中间的差别在哪忍纪塘。找到不同品牌之间的差异性非常重要胸柔期。从战略角度事炒钉,大众汽车集团需要明确今后的定位梢唯。   谈了这么多镭冈轿,其实有一个基本点逼咎己,便是客户群体棚吧陕。作为主机厂筏市乘,我们需要预见到7年以后车的样子干。因为一般针对七年以后的下一代产品收别,我们现在就已经设计出来了卤痊激。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓷,未来会遇到非常大的改变哭饭屁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龄相录,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的签畦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛔堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜煽差:李芳" "   4月20日宽飞,上海车展开幕的第二天布,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秆菲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答限闻垂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辽,其实艇坚,魏建军早已来到现场萍乒板。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寄,魏建军至少接待了三批不同的访客馅围禽,并亲自送每一批访客离开普镀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肥蒂,虽然神采飞扬轮纬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奈几,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拨疯煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酿槐弹。一边是国内SUV领导品牌睡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奠幕边,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裂始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军维,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戎架秘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萄玫粪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诬,此次溅才吮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彻。   “WEY的目标是挑战外资品牌嵌,终结外资品牌的暴利时代纠穗,重新定义‘豪华价值’释,为顾客提供可以承担得起的豪华产品齐。VV7c/VV7s之后蔼,今年还将推出2~3款全新车型慑认,将产品线延伸到新能源领域年坍撅,合力冲击外资豪华SUV品牌鲜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狄坑。”魏建军说何,“关于轻奢萝瘟,首先这个词比较时髦蹦避,容易记住抬斤撤。另外你百握,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伦。”魏建军表示譬瘟,长城不会做没有意义的豪华卸确垮,“作为消费者可以感受到超值的体验蜡,而企业也能得到相应效益侩,最关键的是得到了客户的认可继问口,这才是有意义的‘豪华’需坎。”   魏建军认为安全是最大的豪华拧蜂。“乘员愤、行人窍就、车辆”三维安全(3DP)设计理念耸软,参照国际标准墓瞎,主被动安全配置完全创新簧,提供正常驾驶凑榔架、危险警告诞秒忙、碰撞减缓彼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缅乖砂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)上逢台,译为“牧羊犬”违,有守护主人生命及安全的意思辉蜜。   此外街,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韦受,来自于欧美一流车企伺谎摩,有着丰富的造车经验和行业影响力囤辞问。匹配中国第一款7速变速器冕,这是世界上最好的变速器之一侩竭赴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地火,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迁伍伶。除总部优秀的研发功能外构涩,长城在欧洲酸、日本和北美也都建立了研发中心筹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恢柑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邪施。其中毖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌队。对此毫,魏建军表示诉羞:“媒体和消费者一直有这样的担心暑首寺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怂。实际上料速焊,在同尺寸或者是同动力下丘浅德,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纪诺。但从消费者的角度来讲倦苇帮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鬼鲜怂,消费者会非常清楚这些配置吾敛翅、性能确、做工有什么样的差异萄。”魏建军表示貉偶,长城的目标是做品类品牌傻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恕锋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛔杏澈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间家舶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奇歼干。   而针对销量层面茅,魏建军表示嘉怪:“从销量上看伙库垫,WEY很难超越哈弗狼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城├倭辍,15万~20万元的空间虽然也很大稼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绵摹。”也许很多人会认为别咆,WEY卖不过哈弗箩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烙拴,但实则不然试睬缮。“WEY和哈弗我们都重视藏倾我,长城用同等重要的始歧、足够的资源支持两个品牌歉评敦。”魏建军说闯欢怖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弦伸疼,魏建军是如何评价的心架惋?“我认为我们的产品不管是性能记、做工岗、安全棺阀,还是油耗卯氦、排放悔惶,都不输高端车盲硷。”魏建军依然对产品信心十足来祷,但他也承认WEY面临一大问题涕,“现在问题是品牌价值棋杆哀,因为WEY旗下产品刚上市层藐,品牌没有经过市场的验证糯,大家会对它不放心瞬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痰污。”   魏建军表示提惰,自主品牌给消费者带来了很多价值拣。“有我们的参与翰耍,不断地进步篓洞萄、不断地在挑战外资辜酪虾,已经迫使外资不断降价痉归,提升服务品质废侍。我们的目标是要挑战国际高端市诚还探纭,所以说我们借助中国这个很有价值的线辽、规模最大的市场来锻炼栓魄,使我们能尽早挑战高端抛。”魏建军表示惶拢耻,消费者购买了WEY之后色功,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值褐虑馆。他对媒体承诺词,WEY的产品一定是超值的拘湾间,并且一定能给购买者带来惊喜掣效。“WEY是一个挑战者购,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吞婆。把我姓都赌上了谰公,不能失败恕,只能成功店零。”在采访的最后碳,魏建军郑重地对记者说巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑靡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发籍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筏,以及未来的发展偿好笆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莫磺苇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轰伞邢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒桅海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翁骄匿,以下是问答实录岸垃秘:   凤凰汽车 篮羡臀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勒梦荡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啦屋偶?   俞经民 藩记渴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穆瀑谷,对于品牌的市场表现同样很有信心纬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呛,我们有信心成为市场第一的品牌朔。今年我们的销量目标席蛇,是从去年的8万到今年的20万侈衬。纵观130年汽车工业发展史乏梳,汽车行业发展的基本规律而言桂貉筹,规模还是需要的灿,是品牌更好的发展的重要保障群。   邵景峰 变:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柬潦,荣威方面俩你,我们所坚持的萄腾,是一种符合广泛审美的妇轨、优雅自信的设计风格社阑勤,在复杂的市场环境中部,抵御诱惑按狄、坚持自我脆憾,走一条人性化的设计道路帅擅佩。而我们的MG名爵竞蔽的,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷潭武,这是一个巨大的宝库杭,值得我们的设计师尽情发掘逻碉,其中之一懈协,就是感性岔肪汀。   在MG品牌的设计风格中容,我们可以看到很多情感爆棚岛、血脉偾张的元素与产品寄。未来的中国汽车市场必将飞速发展耸逞,需求也将越发多元化极,然而无论技术如何变迁全揣沥,对于人性化款谅、情感体验的诉求将贯穿始终羚电卿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹿疽,我们也将在感性力设计理念的指导下沽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焊吃烯。同时寒断,强调个性也不代表小众途恼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凳,为大众带来唤起强烈感动逗臀锹、让人心跳加速的优秀产品藩,这就是我们所追求的目标口。   凤凰汽车 撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万居传,其中年轻消费者占到了绝大多数哆略獭,请问接下来唾浦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刹?   俞经民 替颓堵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹭,更是“年轻的心”兽钳鸿,从名爵ZS的订单来看斯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体体省,更包含了年龄层更大盟脐劫、但心态上保持年轻的用户受藕副。从“年轻的心”角度而言笆,我们的消费群体就更加宽泛了假堤,作为一个年轻化的品牌楔称断,MG名爵的诉求是“年轻动感毁博、专属空间遂、纯粹乐趣”拭,给“这一代的年轻人”造车腻蹦。说到年轻人共同的特点农饥寄,是充满梦想强卑,对于梦想的追求更热烈一些董,更想把心里美好的事情去实现舌。这个梦想实现的过程是非常美好的蓖良,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疚:为这一代年轻人兰,不仅是岁数上的年轻人巍挤答,更是心态上的年轻人却怂肥,提供更好的选择汾,保证他的有更好的驾乘体验酮清。   年轻化的特点陀,是要颜值陷粉、要体验的到位匈呜、要可以分享静坟壬。二十一世纪中国的年轻人痴,在互联网的普及深度活踢还、对于尖端智能的体验和想象力券敬,在全世界范围一定是靠前的潞渐韭,就应该可以代表“国际范儿”尚掸卸,也应该引领地球村的潮流赖镭。要满足这一代的年轻人谴戈,MG名爵所带来的产品体验坊盲割,也应该要追求更极致勿,带领大家去创造全新的潮流唯膛。   凤凰汽车 胺逻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伺标,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后箔、80后篡、90后的人群当中律痘?   林嘉瑜 趣级:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作层佛。这款车感性的设计曲线单爆烷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隋。不光是国内的经销商壕涟,本次上海车展蜡,MG名爵还邀请海外的经销商复岔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乌褥,他们也都对这款车都做出了积极的评价就镰湃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纫膘沤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黄瓢孔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缺甩,让老百姓也能开上小跑车性,尤其对于国内的核心消费者来说墓,不论年龄几何蠢啸,都要有为自己的梦想活一把的态度肃苔沟。对于一个汽车品牌来说浇,这是一件值得骄傲的事情懊亩拢。   邵景峰 莲:其实在选择一种设计语言的时候跨锰,设计团队非常慎重兄驮,因为设计的变换频次不能过高喷,要抵御诱惑穷芦核、保持延续性才有可能给消费者形成印象渺、拥有识别度从而去打造一个品牌玲脯逆。“感性力设计”的第一条就是要有感性倒,去追求情感的外在表露韦贰,从更广泛的角度熬惩拈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筛缔矾,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐溉,感性力是专属夸颂、设计师要通过专属的标签介,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感释柯为,比如运动员在起跑的那一刻突,弓箭拉满而未发的瞬间附将。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烫仕,这种动感更有档次奈,同时价格不菲笆侠鬼,是很高端陋屋、优雅的设计痢彭,我们希望把这种设计注入到产品中氨探,带给这一代年轻人极致的审美体验钱。   凤凰汽车 滤蝎登:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜绿┢ィ块化架构平台打造的粮虑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呸扑?   俞经民钝等厂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浪斗激。这是对这一代年轻人的尊敬稻,他们自带国际范儿碍茹沛,是可以引领全球的潮流的人群诧驾,因此有着巨大的价值厢。对此东,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虱不,在全球也是一样钮峨裙。目前蹦,世界范围内畅,不仅是动力总成前瞻技术的整合矫韭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车私,采用插电式混合动力设计艇。另外饲,大家看到的名爵ZS混堑,将会在明年上半年推出纯电动的版本男,至于最接近今天这辆续航超过500公里吕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辰,也将会在2020年之前推出怕。   凤凰汽车 幸蓖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竿冷斥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芯脖?   俞经民 佳垦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控季捞,设计上差5%甩藐,销售上就有可能会差30%酿。那么对于自主品牌而言膏,就是要把自主性发挥好瘫陆,去追求审美的宽度和深度弗,销量也才能有宽度和深度咕。名爵ZS的设计就是这样做的拿,要追求极致虫、不计工本汗每项、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邓,可以说崩算几,名爵ZS的极致设计规肃连,对销售的宽度起到了很大的作用筐俗。   邵景峰 散吐康:汽车设计是在不断进化的翁,不会总停留在一个风格上彩挝,在互联网时代膜码,同样要有全新的时代特质酷。另外钨定,从汽车设计而言舷躬,例如从动感设计理念而言韶汲,英国车是鼻祖连澳浓,很多品牌都是以此为源头来发展的马泊,也就是“同源”仓保醒。中国航天能够上月球触,那么在汽车领域上同样有大的进步材耗。之前德国杂志的一篇文章写到歉拇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国损,在进化的道路上有推崇的看法矫炉授,也有欢迎的声音伦,这些都是要虚心接受的缉秽。另外骋廓划,汽车设计是一件非常严肃的事情龋,每辆车定型背后涎裳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娟胎,背后要靠巨大的投资来驱动贡。   在造型评审的过程中嫌,流行趋势讲清楚扮,未来怎么发展说明白隋,否则误解就跟着来了己,所以要有一个整体的品牌战略在里面哦需,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梅。   凤凰汽车 恰爬脸:今年窖诗胁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溉帝刊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铺量?   林嘉瑜 徐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作围恍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赎幕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄供黎某,拥有一颗年轻的心嫁恼,热爱运动全、健康的年轻人谐揽身。   从足球营销来说祟胎,对于英国和中国侧撕璃,都有很大的国民基础皮徐咸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拿靖星,是英超乃至欧洲的强队穆棵,这几年的成绩也是不断的提升克,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胚。同时柿,利物浦又是一个老牌劲旅肪解,有不断上升的潜力德恍唤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样臂目,在用户上有着非常大的重叠之处督。MG名爵与利物浦对的营销合作骗厢懈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来东黑,在活动和比赛中享受快乐潍尚。   上海上港队也是一样的入其。MG名爵经历近百年发展钩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呸辅贫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队领,两者的合作也是非常有趣的檬哄。更重要的是趴农卿,MG名爵通过足球营销的模式辽伞,能够促进两支球队之间的交流锈帝,包括之前组织的很多活动模波,不光是针对中国的消费者狙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动紊僚,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌儒石,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尾扇逗。   车展期间悸谢堑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海畦肪棘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灭史。在车展之后苏,利物浦会在上海有推广巡展活动锹态挠。下半年掸统孩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谷,欢迎全国各地的消费者参与和体验华。   俞经民 郝罗肮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茂社嫉,大家能有一些共同点做沟通狼狡劫,国内和上港足球队的合作荆,正是汽车和足球之间速度与激情闻卸、自我突破的契合点匪能巾,足球又一个很大的特点解狸,就是会让人意想不到交躺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间画巳贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损钞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痉广惹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩但巩泡,与此同时搬按,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莱璃,长安汽车产品质量持续提升哼客,用户口碑不断提升熟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕骋、全球乘用车品牌中国市场第二名么傻峨。   关于未来免丸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俱交蜗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升榔。   2017年是长安汽车的产品大年尼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啊阿、全新的SUV CS55换、轿车睿骋CC奠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坏,将会进一步完善长安汽车产品谱系惶触逃。   如今葡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缮甸朽,站在国家品牌高度寻求发展捅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任队激权。提升品牌溢价能力冬箍,成为长安汽车品牌发展的重中之重农。2017上海汽车期间稻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饶琉删,关于长安汽车的未来泡胳,徐留平董事长有话要说可澄,以下是对话全部内容筹夏跋。 凤凰汽车寂吵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓶继?   徐留平署:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栓酬,我们也是不经意之间就走到这个地步潭村染,因为一个产品糖颊闷,特别是像汽车这种产品是更加的明显戊榔晌,它反映你的公司文化肋、你的公司理念是什么样的东西寄慈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看假构,曾经我在公司和高管谈的时候就说过昏边溪,你怎么样让产品吸引住消费者帽嘎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球罐线蕊,靠的是什么侨概确?因为美是一个主观的东西么,有人认为这个很美檀绕,有人认为那个很美亩暑躺,从长安汽车之前的产品来看耪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朽新。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诬唾托?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喊,同时想把这个产品往这个方向进行修改扣牧。我觉得在这个方面沁哼枢,从长安的角度来看享枯,就是对于这种动感佰态、时尚这个理念的偏好屠。我一直在体会称,其实我是在反问我自己疾墨沙,这种偏好它是怎么体现在产品上的沫?实际上是我们内心的这种偏好壬璃售。在过去的2-3年中露艰,我们面临的话题檬谰,如果过去不做总结僳失,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来型突岸,另外更重要的是说钮秽,下一步你怎么做馅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扦箔念,下一步是个什么东西低,消费者需要什么样的产品珐麻侩,然后作为公司来说忻婪灰,你们能展现出来什么样的东西纯辟千,最后我们总结叫生命动感智色双旋盟挎涛,当这八个字出来的时候卉,我觉得是非惩渭好涎厢切,既是水到渠成萄凰荆,又是醍醐灌顶抱秒、灵光一现发徽静。这个过程潞,不仅仅是八个字的总结弹侣。这八个字出来以后街,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌,实际上不仅仅涉及到造型斤竣毯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渭奖。这样的话弧豪都,就有了一个提纲契领膊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘸合捆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熟划,就能够有一个非常精准的东西虱憋娩。   刚才你特别提到“色”姬充聊,我们当时想说抗,你必须要能形而上楼扯慑,要能够抽象出来倘化骨,如果说你不能够抽象出来煞匿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掠细屉,如果你弄它50个字惠浓倘、80个字拾,你可能不够形而上灰,不够抽象化似颅,最后我们觉得“智光督鞠、色”改汰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求科许,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麻。   第二个就是说消费者情感的体验谁郊,比方说对这个造型和颜色抖蓝,甚至于这种声音或者是形状霓邵纫、线条的这些方面的喜欢辞蹿撅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西特韦。当然我们也在想用什么样的词比较好埔妹,最后觉得设计的这个词很好湿守,一开始我们还担心说这个词字挺多该幸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化结,我觉得就应该让它有想象力亲白贩,就应该赋予它很多的内容搏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弗捶,孔子都说食色赌酥,吃饭以后第二件事就是这个字韭稻,我相信孔子说的这个字也不简单意思炉弹眯,实际上说默鹊妮,智色这两个字还是最终反映的是人劫勒,特别是消费者的一种需求舶宿,对于未来传统的一种期许并培,这个过程当中价,对我们来讲兰熔茄,把这八个字想通的时候旗睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯,这是我的第一段话题痕。   第二段话题说这个对长安有什么用处汾克埠?那次在发布会现场有说连躲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讹囊,一开始我就提出赎,第一个让碎,这个产品要漂亮昏,你不漂亮的话侨拭,什么样的东西都没用赏。因为我们很早的时候就开始在考量笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墓剁,后来发现不行烤,最后我们在大概07咕铺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欺妥。因为你还不能提炼出一个高大上惩咸寥、抽象缉珐、形而上的东西迟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丝饱俊,但是每个产品都出得非常艰难帆甲缴。这个事这么长期干也是一个问题侈,因此在三年前的时候烯葛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眠,对于消费者的这种认知粟长关,把它抽象化人归,那么这样的话理解了以后舞,再把它具体化兢匙镰,特别是在产品瞪茬瓶,也就是设计理念当中一些图形化的东西诉池蚀,因为如果你不落实到图形化的方面蓝睫坛,那就只有形而上没有具像化 牧彼艇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中步篙,图形化和具像化过程当中堵,这个就出来了迸。   这个出来以后鼓单,我觉得对未来长安来说涂氯撮,我们未来在产品设计的过程当中将氢悔,产品能否做到生命动感智色双旋鳞烈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳浩题?这样的话拭,实际上说届妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簿,几十次的否决毕矩还,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莎当,几次或者就十次你把它完成师熔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲜垒驴,那么这样的话吠撇,对于长安汽车的家族化金,我们看了这个车胆俏七,看了这种感觉这种情感的体验苟,那就是长安汽车深疆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寸,这是一个侵。   第二个就是说揣,我们自己在研发制造设计过程当中际,这个速度大大下降瓶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降檬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淀谈紊,如何把消费者的体验做到更加的精准号惜揽,更加的接触到痒点闪踌叮,这样对长安的影响是极其巨大的孪签。   凤凰汽车护监:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睹龟?   徐留平鞭叔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念南莫叭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法信。如果说把它拆分开来耙渭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隆酵,智色双旋更加偏向于设计领域雹疚陀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茶翔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乃虑汤,我相信大概许多媒体会想对陌竭,生命动感智色双旋怎么落地喇吼帘?因此我们就想把智色双旋也说出来汐金刀,不要分开施疽勺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寄伙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言派辣佳。   凤凰汽车郴痊:另外一个是提到的认知方面的感觉鼎门贫,有没有一个专业的因素躲购,咱们除了制度之外瓦,有没有专业领域的人来负责这件事汇社?   徐留平杀棘:我们长安有一个庞大的队伍清炯淌,首先要把一个汽车造好酮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人该梢,到高管团队连撇缺,到设计团队榷介凡,到制造和研发团队冲,包括服务团队炔糯府,特别是主要负责的领导人苗诡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讣癌痴,而仅仅是设计团队的话语底乡苹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陵鬼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层集贯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素没,因此对长安来讲父,是既有最高层特别的重视恋、关注和把握屠畔尚,并且这也是一个最高领导者的工作职责揣墨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知青扑尸,我认为在汽车领域当中是行不通的莲鳞,当然我们也有具体分工拭刨。另外也有很多的专业人士完成这个事情齿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔚,还有轿车研究的玩插,也有做SUV研究的哼享宦,同时也有按照职能分的瘫梅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哎槽胖,如果仅仅是设计团队的意见罚另翅,肯定会偏离了方向虫块。 凤凰汽车电哇:一把手是指您吗剂练?   徐留平蒙犬惹:我是其中之一竿。   凤凰汽车姆:长安汽车自主研发的新车缅甜,设计铂肯、评审洗寸、评定环节您都会参加吗攀可垫?   徐留平祷手:我必须参加席畴,我前面讲这是我的职责品佬,所以我必须参加腾奈剩。   凤凰汽车翁骂旱:无人驾驶车呢嗣幢鞍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竞波,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尘康化,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玻?   徐留平僧贾:上一次品牌发布会可围净,最新的无人驾驶技术也做了展示就,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滥泻,高速公路的环境相对来说可控性要好挽肮牢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刚霜芭,难度要更大垃苍尝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻计,我们不仅能在高速公路上做哗写,而且能够在城区做效灯,这个技术我们已经实现了突破壕眷培。   凤凰汽车孪:长安无人驾驶技术进行的这么好瑰哥,量产会提前吗搂?   徐留平常:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加党,实际上就是说钡挥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悉两,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓢委,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点请教邯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胜扛。   凤凰汽车谓莎咳:中美在进行双边的贸易谈判离导钦,这是谈判的内容之一肩捆姬,会涉及到汽车合资企业的放开恫垢,可能是一个双向的市场开放的动作举殿板,如果这个谈成了氨程,如果这个不再规定50%的上限蜗回顶,您觉得对行业有什么影响镰彩剔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资槐棵仇,那您觉得首先答不答应蜂?再有一个多给他股份的话纽,对企业今后的运营会怎么样肪帕?   徐留平瞬哆痘:我明白你的意思浚航,第一我确实还没听到这方面的话题商钝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痘弯史,股比这个事说了很多年绿捷,我基本的看法有几点莽,第一个这是国家层面的战略和政策母,作为企业来说杏奉,我们遵循淌喊,国家有什么政策我们遵循什么政策仍倾琳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妈采,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点股提辅,我相信未来的合作会加深级,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大安恼惊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氛贝恕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题废妓侗,而是说理解消费者旅揩,能够洞悉消费者蹭娟讽,如果股比的溢价挺高县谦、溢价挺低琴,但你产品不能卖出去道叛鞭,那你不能分摊出去姑脓痞,如何把蛋糕做大碎,这是合资企业要做的一件事抒瘁呛。   凤凰汽车肺:如果真开放卧赏放,长安会想着往美国去吗踌,就像那福特来到这里呢圈替?   徐留平靶京:长安想要去美国是一个公司的战略凄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乔蛋。   凤凰汽车艾弟欢:长安与福特的合作多吗购薯绘?   徐留平浦仍:长安与福特是我们加强合作的方面暑,应该讲这种合作的程度剔,不仅仅是合资企业攘很,从母公司其他层面庙窜铂,包括技术和其他很多方面都在讨论凑犬辩,包括海外市橙亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萄,它的能力提高了圭唤焚。第二 现在是全球化合作的时代粟,一家公司独立运营息,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吠电,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挺凯滇。   凤凰汽车皑藉楷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毋安,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚎翔,你还说了过去我们做一个车汝,可能需要很长时间好不容易做下来烂,比如逸动郸吩档,是很艰难的巳蒋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酒祈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坊?第二对比韩系赐、日系瀑次,我们的研发体系和他们的研发体系相比耗深,您觉得能不能支撑康克,确实我们的实力也很强箱握,我们的内功可能修炼到一定程度兔羚,我们后面会源源不断推出好的产品头蔬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况些深械。   徐留平耐寸渐:你讲得非嘲保好淑,我觉得这是两个原因导致的啪,第一个就是必然性棠皇贬,自主品牌需要有成长的空间咸苗,第二个确实也有机会的原因墒,恰恰是SUV的市辰唷,中国的消费者需要这个东西耿畏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些及,反应速度更加快一点苫,把这些产品推出确实是满足他们的需要冯妻收,我觉得是两者共同作用的结果纷。   对于下一步自主品牌来讲棵,无论是哪个系湿,无论是美系赡食活、日系漓、韩系立佃卤、法系俩耙,我觉得跟系没有关系舜,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西平面,这是关键田湿肠。消费者他肯定是有他的诉求的借雾,究竟是SUV碧体呸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湍捕,他有他的一种偏好氰虾、喜欢圃钩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道楞烙扁,这就需要我们作为厂商夕梗吵,你必须要洞察到消费者的需求蜗,实际上要看到他的潜意识是什么东西扭脚纱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鳖。为什么我要总结长安汽车的过去呢仓胳然?实际上是我们自己反问的过程垂,就是说在过去当中甭麓,为什么逸动会是这样草尘,CS75为什么是这样摹?实际上说闲劲躺,我们当时也没有意识到江赖申,反正当时就是这个样子坎皖,实际上这个过程是一个反求的过程托轿颗,我们为什么会喜欢这样俯录?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颇盒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脓降藩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弄楼,我们把汽车理解为是生命的动感诞,其实是一种生命力的扩张碑煽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郡,而我们长安就应该提供这样的产品卑矢,回过头来展望未来汇,我们觉得这也是一个正确的判断袜沪朝。   凤凰汽车刊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逼险茧。   徐留平韧辫:我觉得现在国内研发体系来看噶逻,国家间可能还是有一些参差不齐碱裤裴,我觉得自主品牌的研发能力和体系苔夹挎,进步无疑是非常大的私晶,而在很多方面可能与跨国公司有差距港枫票,有些方面会比较超前爱叼秀,因为自主品牌也不是一家霖,跨国公司也不是一家伤额,要两者来比很难说勒雌,但是有一点嗜轮百,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易必,做好一段时间不容易佬妇,这个公司要能够连续做出好产品善靡,能够连续向前增长贤冠琳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秦、设计应用份貉,在这个公司当中都比较受关注啪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穆编磷。   凤凰汽车殊菏:我想问一下自主品牌的建设公掳皑,随着我们品牌的推出膘哨苫,现在汽车品牌进入新的层面洗,会有不同的路径选择泥喊,比如长城牧懦晃、吉利推出新的车型荚户,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势救?长安如何能够胜出虏隙首?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌思撩,除了刚才说的两个肮痪,还有互联网造车的未来的合作伙伴何搭倘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倪晶剁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合北挡?   徐留平损:实际上稿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唇独厢,我觉得这是好事僳星绦,这说明汽车产业欣欣向荣华扁飞,是真正的投入叼膛,这是我对汽车产业的理解姜烯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遣田,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岛冷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弟坏成,例如一个产品到了造型师的时候仑匣,是一个说法陷、一个样子填淳驮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞧奴赡,然后到了制造过程当中又是另一个想法匿凤色,到服务过程中又是另一个想法拾拾瑟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轰群寇,既有高大上的好,也有形而上柑顶病、具象的裁,你要把一个公司从时间跨度妮沃慑,一个一个展现出来上救杜,而从空间的序列当中搭,你要把研发全部都按照这个意义楷秆,我觉得是很重要的方面炼激。我觉得制造汽车是很复杂的过程刺,各个方面的协调粳视承、综合盼搭卞、修正斡钱、打磨需要太多的时间耿拐,我觉得这是一方面鞍看。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姐,同时也是我们总结过去体会出来的入宫,它是由内而外的孙阿。可能我们过去没有意识到这个话题芒煞傲,我们现在总结出来昧,然后下一步能够指导各个方面安,每个部门都很容易做事情旦。   第二个问题你讲到造车童嗓辱,我们开的会太多了肖,失败的太多了墨铆,沮丧也有很多镣券彼,基本充满笑意也就一次休堵泡,前面基本上是批评酗纱些、检讨檀挟魔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫩尚行,不高大上台搬葱。至于说现在很多企业开始造车捅品,我觉得这是一个充满魅力的行当煎伪,很多人都愿意去做毯琳帽。   凤凰汽车绰蘑囤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样察? 徐留平瞬报韭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骸,会选择相适应的地方螺伙。   凤凰汽车年炊嚏:就刚才的问题我问一下航笨,刚才您提到和新创的互联网的合作激阂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔城效、蔚来也有合作羡健,您觉得长安在未来在互联网里面的话宝仆曙,更倾向于是一种怎样的合作亲微惜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工项纷狮,您是怎么看的蒂浩料?   徐留平獭瘸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炔默,从长安的情况来看棚,我们认为哪个方式都挺好的闹本,现在是合作型的逗,是你可以自己干断精,也可以合作干烩,也可以自己加合作干结乓蟹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皇鲸。   凤凰汽车磷藤:我们打比喻甘尚沫,37度是正常的温度杆痉班,您觉得新能源行业胜仙鲍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佩剃,您觉得温度是多少坡聘?   徐留平持不:您觉得高了低了浆?   凤凰汽车浮横深:之前有人认为这是疯狂的阶段理。   徐留平敖僻:我对一个产业的衡量依据是绅脯固,在目前这种全球的经济运营模式下辫,凡是有金矿的地方破,都会有若干的人去挖掘它锻,目前我觉得新能源就属于这个阶段赶鬼垮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焚,应该更加得进入畅黔闲,因为从目前的情况来看伐拘迁,汽车产品当中喂,一个很重要的领域就是电池梧螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慌绢,没有这种资本微亲、技术瘟绅欧、人员的这种投入抛仓爸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衫汞戎。   凤凰汽车赶狸奉:那就是说您觉得温度还不够吗推豹?   徐留平迫册:我觉得还可以姓,但是我不太同意的就是产能题啸,如果说你的产品技术不太优秀辅煌,你建那么多产能就是有点糊涂杰染。   凤凰汽车不:很多其实可以通过改造现有的产能泞川,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铜,从这个角度来讲持簧东,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浩辜懦?   徐留平川:从整车厂的角度我们希望成本低一点芒辖,选择利益大的肚。   凤凰汽车怕猩:所以您不担心过剩吗厦骏?   徐留平糙:我不太担心这个问题惕,我觉得电池还处于不确定的阶段屉廉沁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拴。   凤凰汽车雌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象累试,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膏,不管是设计师还是CEO等等抠轮洛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朴聊?当然那些设计师很多是主管的盆,老外有管经营的有管品牌回费歉,主要还是在设计和技术的领域世健闷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的情逆椭?第二个是国有体制的问题无岛撼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晴度烯,也在高薪吸引高管人才醇宝,您是如何留住我们的人才蜕客妈,关于体制之上扰、体制制约的问题贩萎竭,我们怎么解决讨梦请?   徐留平跑谭:现在是全球化时代刹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艰揽,我们最早的时候是四无荒惟,没钱私沉、没人皖歼联、没能力滴萍、没地位酪,到现阶段来讲刑臣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豌梧帆,这都是一种非常正常的行为竣闺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢憾当古?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畏讽秦,如果对中国的消费者不能够带动陛脐,那肯定不行教,我觉得这是一个跺,无论你是洋务运动还是什么运动摧,核心是对消费者要动起来棋,这是一个疙松邵。   第二个关于体制的话题迷踌是,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距何岛监,这个方面我觉得不能讳言宛丹。目前来看眉,对长安不是特别明显彭天盯,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠢,从南方集团来说恐盆,在这个领域当中沦啃,也在他的职权范围之内做了一些调整课宪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诺蚀。   凤凰汽车惰舱惜:如何看待这个机制菱?   徐留平挠蟹想:从国家层面来说剩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要病。   凤凰汽车虏哼:你们审批会很困难是吗那士?   徐留平矛防:我觉得会快付,另外一个我觉得汽车集团牵次衫,也许给你量化很多股份氛,但是最后你没有创造价值讽侮逼,给你1股南为低,1×0的时候不还是0吗尸?汽车的成长缄、成熟或者盈利是一个艰难的过程地。 凤凰汽车怀:十三五计划像长安汽车整体的销量炯惩爬、利润和研发能力以及目标有没有峡?   徐留平吧科梯:非常有坦憾火,我们愿景2025莎煤唬,我们做10年的规划谦叭,在这个当中我们相对来说做得比较保守如擒,为什么说保守呢疮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谰皖。   凤凰汽车蹋旦母:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的试栓捶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凭?   徐留平介攀呛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业结,在技术和平台方面都在加强合作堆森,至于说未来它要怎么样镰负盒,我现在还不太好评价这件事嘘躲事。   凤凰汽车界:徐总问一下国际市场的战略肛磷,我知道去年车展的时候朽千华,长安说往海外拓展的重点是伊朗羔、印度桅、俄罗斯这样新兴市沉厣烟亍,有明显增长潜力的市扯俾抢浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腿,比如在墨西哥购,对长安而言献,自主研发这么好腿麓嗣,又长期和国外品牌进行合作补涟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杉戮、欧洲的市晨恰?   徐留平闷徽:在我们十年规划中就有惧惠面,去年讲的时候就是当下正在做的内容汗齐税,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的持,就是要稳扎稳打扭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炒朵,因为一支队伍最重要的是信心珊。   凤凰汽车石氖:国内很多品牌都盯住印度这个市忱芯⒘凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争胎倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旦?优势在哪儿本勿?   徐留平兑协:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡榔撵,不是简单地把你的产品卖出去谁卯降,是你能够充分地利用本地的资源亨,包括人力资源和其他的技术能力桂弛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毙阜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丛亭谋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抢祁,促进本地人的水平的提高丰坛差,那么同时在这个过程当中轮速厕,把公司的产品技术涵盖进去香,我觉得这样才能走得远普。   凤凰汽车弄皋:长安最近一套体系出来了晾,有没有可能往更高的一段发展累?   徐留平碍爱:从长安来讲孔炊善,我们目前的战略看惹烧护,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戊,这是我们能够奉献消费者更多的东西滦景态,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的介恳齿,但最终要落实到产品上逗窗梢,产品是一个载体让消费者感知它知道它黄,未来徒,长安汽车会加快产品推进的速度围欺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旅烂。   凤凰汽车帮梢庐:欧尚也在这里面吗暖扇线?   徐留平摹:欧尚不在袭弹促。   凤凰汽车日隘灯:东风已经有PSA很多股份黎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凰?   徐留平距:目前我没有听到有任何影响核,在实际工作中我们也没有感觉到擂浆。   凤凰汽车师毛:理念发布会徐总是骑着马出来的斯恢,当时媒体圈特别关注贸,都刷爆了朋友圈充缝哄,虽然我不在现忱浴,我不知道有没有特别的意义耽其,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宽掸惮,当时的考虑是什么皋?   徐留平皋热:两个考虑畅姑曝,一个是我把马和车作为比较呈唉,你要说一件事臂硼,一大堆结构化的语言没有必要跺肌,我觉得既然是长安汽车蹭饶,我们叫做生命动感如瞄、智色双旋犯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辞峰老,如果不这样做也没法让人尖叫采蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日念盯翻,上海车展首日粉朝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灌帘舜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台款讲焕,12年增长了120倍陵敝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仕默独,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略归丝胺。   受访人娃必玫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僧醇。以下为问答实录崔达剂:   凤凰汽车吹材溪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面佛缉电?   雷德?比格兰德可: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哇铅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帽,这款车在中国市场的反响非巢凭八荆好叔颧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挎拱,同时拥有强大的引擎固锤,提供强劲的动力与性能募才钦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揪割卿。所以娠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亭寸。   凤凰汽车醒德黎: 在没有设立经销商的地区渐,玛莎拉蒂如何抓住市彻∏帕蕖?   雷德?比格兰德完: 我们首先还是会增加销售网络难第,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点常,计划在今年年底扩展到75个铰巍。   我们还在天猫开设了旗舰店污稀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夕鸵讳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台馆芜逼,大部分来自没有授权经销商的地区缆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多困刃佬,鉴赏力越来越高掸峨僻。针对这些人群傲势刻,我们还组织很多不同的客户体验活动蚀,如海外试驾骡时,以及互联网方面的创新钵,如网络平台的直播烩胆士。此外珐胯滥,我们也有不同的金融政策虐裸把,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务记,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磐。   凤凰汽车存阿敬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》忍,给汽车销售渠道带来一些变化了琴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新览?   雷德?比格兰德衡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糠啃联,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品草,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芯,而是要提供独特的生活方式体验慈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲸勃,不止在中国匿,在全球市场都是这样菊。2016年嚼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长短,这个主要还是产品优势带来的功。新的政策出台以后邻泰鸡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猛,不过最终的销售成绩还是由产品决定溅滑杏。   关于新的法规啊,我们现在也正在研究当中玻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定请话,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荷杰抬。此外黎,我们在中国有非撑灸〕好的经销商关系沁沫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搽。我们开设的天猫旗舰店痊俺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓦斧:客户在天猫下定单帝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尚。所以舰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寞。   我们的很多客户最在意的并不是价格贫,而是优质的服务与体验卡阮先,这正是玛莎拉蒂的优势所在熟播热。   凤凰汽车捕骆砰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卸疥,有没有什么新的产品推广警险臼?   雷德?比格兰德屠龋: 关于新产品轰,现在还不是宣布的时候孝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吴参特,等到新产品发布时我们再提供更多信息敖。   凤凰汽车嘲扇: 作为中国消