2前,那就是《易经》的精神沤绷。第三个检赶,今天的连接是移动的连接钮锑坷,还有MOBILE从,MAN TO MAN店钙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狗商渺。    今天电动汽车很重要的一个冻,大家买得起用得可靠脯。智能化以后殴砷,因为有各种各样的基础设施和商业模式弦遍,我不展开了蚂。    从电动汽车变成一个智能的汽车撼辈鼎,从智能的汽车再变成一个智能的交通附赊峨,从智能的交通再变成智慧型城市邓淡。我们附加值可以产生很多眷皋。根据《易经》价值精神篓常舜,通过交通网赂袄还、能源网荒、信息网默堂、人文网可以产生无穷的价值机会诧。利用交通资源的全时空动态感知痊朝惩,交通工具的全过程运行管制秦龟闪,无处不在互联弧田、感知开厕、管控和服务轿苦配。    怎么布局悄?怎么把电动车进一步变成智能汽车皑康蓄,如何布局智能网联汽车技术蠢?我认为收害凯,不但对中国缄牛,对全世界都做出更多的贡献挖,第一是制定网联汽车法规标准芭、智能技术我嗓、环境提诽蜂、HMI技术即话、空置执行技术涧俱羡、智能网联的实验摄、网络和信息的安全惜诧。    怎么做到网络和信息的安全疮蛙?这是一般的云镜雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云拢?有很好的结构哨昆,处理器嚷、传感器椽还,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洽铂乳。第一是收集材料沤吞堵,就地处理不氨。第二是从收集材料到云之间要慢帛,一个是单点控制恒,能量控制或者功率控制朗乖滥。一个是多点控制耻,能量控制或者功率控制鼓徐,这是全局性的孩窃几。要及时处理办募,要经常互相认证刑到,变成安全的云煤炼凡。    跟大家分享一下我做的一些工作碴胶。怎么从理论上去证明这个是可持续的番柬?我一直在思考所有的工业革命猎舅,基本就是能源更新本吼。第一次工业革命筋钮闻,瓦特发明蒸汽机惟,电话飞贫灌。第二次工业革命皇茬,美国抢占先机伯拌,电气化玻黄巧,主要能源专项与信息建设砰椽。现在第三次工业革命来了浑踌豌,中国能不能抢占先机撼筒?我们要做新能源僧却,信息大数据时代萍,我们百人会能不能更好地发挥作用焦?今天早上的研究会很好诵架秒,我建议做一个尝试的机构查,每年召开百人会国际研究会议诚瞳星,形成品牌堑宦福。    信息跟能源能不能有机联系起来呢形?我提出储能熵的概念秆校川。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哼。一个系统里面假如是孤立的谭蜂筋、系统是不可持续的蓟辖,一个是做功统己、一个是废料是不可持续鲍。如果是物理系统挺陈,分析储能熵莆巾,熵代表可以再利用青。总的来说标犊退,一个系统熵不能增加效,熵要减少考荒,熵减少系统可持续釜甘核。熵是储能熵傲脆蟹,熵是不用的熵膛抛,下一次可以用匙汝。总的来说熵是在减少骨弟。    包括中国的历史列凛,中国封闭的时候中国就不可持续队,中国开放中国就可持续汐爽。近亲繁殖以后熵增加不可持续观舰全。系统要做可持续性吃,系统熵要减少戊莽七,你的收入不能是单一的师李穿、不能是孤立的系统龋局。因为一部分是做功鳖,一部分是废料赶酚痢,从废料里拿出来隋,通过证明熵减少徒谢。从废料里面可以再循环窜,那么你的系统就可以持续了摧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来城空,后续需要时再利用的能量的熵腹痕,通过储能熵概念的引入阂辞溅,希望用来解释可持续系统的演化过程景。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罗得。    综上所述洛,不管系统是生物的或人工组成唬般速,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掸浮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱怨俊,而这些系统工程特点是噬,即使在系统研究过程中歌,一个熵有增加的过程范将灭,总体在系统不断迭代发展的过程中咐槽荷,系统将进入熵减的状态栋玫喷,因为系统具有自己生成复熵的能力化镰,从而保证了系统的可持续性湍挝诵。    应用在电动汽车佛形匙,这个是分布式的发电拨,这个是分布式的负荷被卵。电动汽车就是分布式的负荷墒掀,还有分布式储能繁,电动汽车有储能棘辖坑、有电池敢膝。电池可以双向的邓剿贪,分布式地发电串嗣淡、分布式地负荷盎储卿,在分布式的储能颠,这三个系统可以持续捣香,这是我要证明出来的盛病。我证明只要你的熵是减少的翅趁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搏贪。    感知腾拨疚、认知查镁、行动地洗,不断可以纠正人的行为恒始躬,比真正的司机还要好迪精。    最后扇藕,希望我们以后的交通系统是舒适的碗苗、生态的裙、方便的和安全的确卑。要做到这一点凯,什么是成功武奸割?因为里面的成功是3个S寂献,SUCCESS嘉涧锈,在S怒里、E里面画一条线都是欧元跟美元趁假,今天是国际合作募愤谷,虽然人民币还不是收锣,是一篮子化的瓜,人民币准备好了踌吕。ESY就是人民币匈。    要有六个眼睛酶藩顽,有四个眼睛不够疯。第一要把眼睛放在前面解放思想吩磁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肺腹取,电动汽车下一年布局市辰缒铺邸,也要有前瞻思维陕躺。眼睛放在后面汲取历史教训沥,要有全局观念籍搂梗。要看到旁边的需要技狭赶。然后要把眼睛放在右边学习欧美啼谰舞,不得不承认高端人才密集地在西方昂烙。所以把眼睛放在西方学习昂,它沉淀了100多年罕耪。四大发明中火药是中国发明的舰患炼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绍驹。全方位都看到了邵管项,所以英文眼睛叫做EYE筐。第一个I是Inspiration省徊,有了激情可以有想象力挫,然后有创新牌啥,但一定要融合葱,一定要集成眯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胚。科学要把自然归结起来蓟李,工程有十几种憋沁,要把科学讨毯、技术期试、管理结合起来那就是工程睛媒,那就是要集成触。特别今天要跨界地融合踢、跨界集成判,这样才能实现酚惜驶。但没有钱也不行卯娘,今天招商局也来了很多金融机构劫,要融资赫苔。    谢谢大家!    (根据发言整理赡避,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛诚躬:李芳" "   回顾已经结束的2016年辱廖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垮。在政策的全面推动下胯痉惶,我国电动汽车年产销量再创新高凸,达到50万辆左右绞,充电桩数量达到20万个锰,遥遥领先于世界各国防仕。更为可喜的是惫限,在规模市场的推动下喘氦,技术创新全面展开邓,技术进步全面加快膏,正在全面逼近世界先进水平鲍死。但是牌玲,在这大好形势下边窘,质疑之声渐起搪科袍。比如侈沪累,我国电动汽车发展主要靠政策推动噬,能不能持久习科饰?政策是否过于宽松遍,以致于出现骗补情况春石嗅?另外瘟郸,由于发展形势良好珊,一些激进的观点也在抬头境涛。比如克,要挡住国外产品进入中国市乘睬佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暑笆乏,准备放弃传统燃油汽车模工某。    作为一名资深的亲历者惰踩,笔者认为乔,在这新旧年度转换之际狈慌,有必要分析我国电动汽车的发展形势慧童品,梳理其发展历程埃汝嫩,以利于业界对形势有清醒的认识扛、清晰的判断谱居,明确今后的行动方向禾。    一施捅袖、我国电动汽车发展形势良好    当前伍,我国电动汽车发展形势良好窟,主要表现在两方面棉耸:一是电动汽车技术创新全面展开拈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啊刷,技术创新和商业模式创新层出不穷开。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栖吃,比亚迪恒吠、北汽图、江淮褐卵家、上汽等都推出了极具竞争力的新产品微。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车超断秘,而是专门设计的电动车撮插,续驶里程达200~300km甚至更多豆掳,能效明显提高轰玲,动力性啦、平顺性烤文、舒适性遣窃陛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羚。事实上度,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缓环,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市习尺搪。另外盼,我国电动大客车产销侍记说、应用占全球份额的90%以上核,技术达到世界领先水平俗欣读。    在动力电池方面撅图廊,我国产量已超过日本经美、美国前、韩国壁蔚畔,跃居世界第一纳伺,且市场份额超过全球的1/3譬颂鄙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浪苹,呈现高能量比篇、高安全性帛枷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棘钵休。同时韧酗姜,产品水平迅速提高柑,与前一年相比蝎,平均能量密度提高30%糜,成本下降30%左右艘侈。    在驱动电机方面摹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疟,总体性能进一步提高两输筷,成本下降30%左右梁伶。在电池管理系统嫂豪、混合动力系统贝、电动助力转向伯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙沪,也都有明显进步诚馅钱。    在基础研究方面桑茄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焕蚕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葛,电池热失控毙戳亨、硅碳负极材料伎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驴。    2. 充电基础设施建设加快陈绍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扩,政府有关部门出台了实施细则妨封,多个地方政府建立了城建七祷俯、电力鸿耙撂、规划等多部门联动的领导机制休,大大促进了充电基础设施的建设速度哇虹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上麓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计釜烦铂,我国充电桩总数超过20万个涪,远远领先于世界各国敬矗。    在市场带动下隆改,技术创新不断涌现稳未哆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镐玫温、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卞难链、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倡梆、节省设备投资的车端交流快充技术慷脑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泥。    在商业模式创新方面抗,呈现出各类优势企业多种形式合作道菩粪,加快充电设施布局妹、建设囤标慌、运营的趋势定坑凳。众筹建桩蝎诡阀、合资运营扯、利益分成等运营模式迅速发展溜稼,公交车吝仟胁、环卫车卑失瓢、物流车陀饯俄、出租车形府、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吻,广告推送瘦脐迸、免费无线热点接入等增值服务开始出现痉熄红。    在互联互通方面娘讲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寐侈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成商馈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寺呻识,以企业级桐碎、城市级监控平台为基蠢萃迤!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莱、信息互通的国家信息服务平台即将建立部茸。    二剑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揭确,我国电动汽车的发展道路与美国汝芭、日本乖赌筷、欧洲等国家和地区有所不同堪,主要区别有两点巷啥关。    一是政府干预模式不同腹。我国采取的是政府强干预模式广,政府进行顶层设计叫晴渴,制定国家发展规划健厩,多部门联动制定全面的鼓励档凤蹄、支持政策遁暴哗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈幻楸帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腑碱,在市场发展中不断加强研究开发雀,技术水平逐步提高;同时虾粉孩,充电基础设施建设逐步完善阔吩。而美日欧政府多采用弱干预模式敞翻,政府支持共性妨挠、基础技术研究热案,给予一定的政策观屉辣、税收优惠欢台饰,逐步培育市衬ヂ浮;企业则根据自己的战略规划归,首先研究技术模,同时有选择年拭多、有重点地开发产品寡莫。    二是企业战略不同桑斑挎。我国企业多为在政府引导下被动式发展前雇附,初期技术积累明显不足溅矾促,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呢暴,产品方向受政策影响大那,各企业虽进度不同蕉链幂,但呈全面开花之势儡。而国际大公司多为主动式发展抢沏,厚积薄发犯,技术有所侧重沟,产品形成特色输辅群,如丰田的混合动力和燃料电池虹、日产的纯电动湾剿、通用汽车的插电式处、宝马的碳纤维轻量化技术等釜扒阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蟹。中国模式的优点是市场拉动技术发展彤昂奸,不受油价等其他因素干扰捐晒光,迅速形成规模市撤玫СΑ,全产业链技术进步汰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟介方,发展中有不协调情况际,如充电基础设施滞后唇蝎,部分企业盲目跟随匠,发展不扎实焙氦,少数企业以谋取政府补贴为目的论咳平,甚至出现骗补情况桃毫虐。美日欧模式的优点是技术扎实洛休,发展均衡;缺点是市场发展慢棚,产品更新慢岛,影响技术进步涎,受外界因素干扰覆卯,如油价低迷则市场难以扩大歼菱溯。    笔者认为话秀,中国模式适合中国国情脖创怀。我们不应过多盯住充电难光缓瑰、骗补等不协调现象稗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上好翠括、技术追赶的大好局面撅剧技。从另一方面讲良吕,中国模式也有赖于我们的制度优势奖邪,只有中国的强势政府才能如此运作褐力吾,很多外国同行都很赞赏入、甚至羡慕中国的条件喇坍促。    另外美,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棠藩郡,近两年有明显变化傻辆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术其、开发电动汽车产品诧检,而且各种技术路线都受到关注的局面俩牛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出假技。中国各大企业都重视电动汽车没有错锣份如,在现阶段已不能算分散重复北房,但难处在于电动汽车不好做揭木,需要有很强的当、全面的技术积累和投入鸿藉敌。那些技术实力不够的企业档,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泼,而应准备应对“弯道翻车”的危险膝浅响。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过券,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搔校乡,可分为几个阶段梁圣碾:当市场份额超过1%时凳伸辟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勺诞,则意味着市场条件全面成熟葱乏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秤盲冉,又主管我国科技工作多年杆赴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结客恕。    对照电动汽车的发展却咯,在我国肛磕,市场份额已经超过1%;在美国和日本胸许,即将超过1%龋凸罚。这说明孩,电动汽车技术正在接近成熟贝递饥。笔者冒昧估计视坍匈,大约再过5年左右时间嗜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尺,其他性能与传统动力汽车相当理认杏,加速性优于传统动力汽车围姬妻,成本的差距大幅缩泄还俊;再过5~10年时间级急,电动汽车性能可全面赶上寄定卸、部分性能优于传统动力汽车拟卫康,成本与达到当时排放喇眷孙、油耗标准的传统动力汽车相当青廓。但即使到那时评辩,传统发动机也不会消亡岔,而是电动驱动与发动机平分秋色堪淬,或更多的是融合发展亥函匙。基于以上估计袍晨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澄船喝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啃掣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展难。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作但,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捌。2009年具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研适鸵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告及疵匣。回首往事乳,扪心自问椒揣撩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兄。至于些许不协调现象琅,是产业发展过程中的必然澄鼓唬,是白璧微瑕涡长济、瑕不掩瑜锚杜。笔者断言惶,按目前态势再发展10年努,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兼唾幌,并以此跻身世界汽车强国之林痢驳缕。    三鞠舜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缕,整车生产企业要更重视电动汽车惨。首先要制定好发展规划和生产布局存段伴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帅如,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霖,不能两张皮卞。其次要重视研究与试验懦,需建立完整的娘哎、一流的研究和试验体系橡钮,规那沉拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统脾嘶耪。电动汽车相关技术发展很快亥抢鳖,要靠自己去研究发展横辩,别人的经验会很快过时乱皖体,更不能只靠“挖人”搞产品扩秽。再次要全面布局蹦梆,围绕全技术链开展工作该堪,不但要重视整车开发块但,还要研究电池和电机双,重视电池管理系统旱淬,这是当前我国的短板烫懈妒,此外还要注重轻量化和系统可靠性败铅。    第二焕,要建立相应的零部件体系背绷卯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尖母缕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醒苹牌。    第三鲁,要开放发展枚。需鼓励何苇矮、支持合作伙伴引入先进技术和产品铝炭炬,像华晨与宝马秒违辖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芳。历史将会证明急杯落,开放发展电动汽车会比关门发展更快辟。更何况垒,在全球经济一体化的今天琳,关起门来自己发展是不现实的京蔫。    第四持剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芯甘。今后相当长一段时期吗,将是传统动力与电驱动并行发展雾蔫亨、融合发展的阶段扩,单搞电动汽车很难成功酸。对于只做电动汽车的特斯拉脯,笔者并不十分看好僻艇收。    2. 对产业界的建议    第一渤擒某,要加强合作咯脚。需沿产业链柏、跨行业合作我秦,整车企业要与电池企业卑、电机企业列闲、其他电动系统生产企业深入合作健妊。以动力电池为例缓送冲,需要电池设计与正负极材料末谓、隔膜棉佩、电解液剔高钱、电池制造装备寂垮、试验装备琅秽翰、电池管理系统全面合作坎。优势企业和研究单位要分享成果亢领,互补短板宽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敌,要形成轰轰烈烈的大协作局面廓渤,合作创新酿,百舸争流敲炽干,才能迎头赶上并超过世界先进水平刻慨挡。    第二岭,要注重实践禽姑夹。汽车产品与其他工业产品不同赦商,一是使用环境广且复杂陛,二是生命周期长杜海,三是对可靠性拒、安全性要求极高鞍郴旧。这些都决定了仅在工厂泼轨、实验室不可能完善产品采耐,必须通过多轮的使用实践弧泄。与电动汽车产品研究开发相比啸,充电过程更需要实践磊胁吻。像电动汽车充电过程这样长时间匹、高电压饭侯抹、大电流卡翠窜、室外擦恼攘、无专业人员值守的工作状况铺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耍鼎舵。    第三宽灰欣,在充电基础设施建设与运行中告加,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拜叔撕。充电基础设施建设是一个新行业就蹄,在管理上涉及电力储林汤、规划鸿、城管石卉撅、工商管理等多部门风,权力交叉杏臀悲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐坍京,利益主体错综复杂拦禄蔫。单靠一纸文件不可能面面俱到型渭欠,必须经过相当长时间的实践响逃购,完善流程瀑肺推,积累经验秽袄句。    第四傻行,要加强标准化工作漏巷。领先的研发挥册、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶诮可恕,而及时总结经验渐谰、制定标准又能为继续实践盲、创新提供重要保障芹廉。当前犬芭奢,恰逢政府推进标准化工作改革县,要求标准化工作密切结合生产裙性、创新实践练,要求鼓励发展更灵活诬确、更接地气的行业标准抛肠、社团标准偿休彭。对此镣曙畅,业界应给予足够重视问度骑。    3. 对政府的建议    第一实诞,要保持政策稳定华。正如前文所述眯堆淳,我国政府的强干预政策非常正确尽降龋,发挥了制度优势省,已取得很好的成绩庙话靶,应该继续保持黑到。电动汽车的发展涉及多个行业避伤估,需要长期积累拐皇绿,需要几十年的时间才能成就大业磁霜,切不可存立竿见影氏劳、一蹴而就之心佃。    第二赶麓测,要及时对政策进行微调和补充完善逆朵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴负,又由于此项事业发展快骇么膝,新情况控、新问题穿、新技术层出不穷齐赊,因此及时应对须外醛、调整放阀、完善是必然的惟。    总而言之菇涂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饭防钨,迅猛发展正当其时傅饶靶。笔者衷心地希望朝野上下碳承窘、业界同仁能认真努力工作刺窝团,自信且坚定发展川事。假以时日倘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竟畴宛,并以此为契机屁,跻身世界汽车强国之林衬齿纺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卷疆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭剑瞥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惕航容,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日关石驰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薄。    他认为廖,现阶段发幂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蘑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴,但从长期来讲蛋鹊罐,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘壬戒、轻量化寐使、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合港始、轻量化与制造生态化结合豌喘馅、智能化与网联化结合户经。    尤其在电动化方面灌绍撅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镁拳的,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卫匿,就是家用主流A级轿车然挽四,在性能价格比上与燃油车竞争笑。目前全世界都在朝这个方向努力暴,如特斯拉Model3水设冷、通用Bolt筹渺笔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羞馆筋。”欧阳明高说繁稠视。    欧阳明高说巨始侈,但要满足这个要求撩蓟,电池必须降低重量崩程、体积以及成本禽靛破。此外遣,电池的比能量必须大幅提高讹,达到300-350瓦时每公斤溶恐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赣奈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脆奔,锂离子电池发明至今只有20年普涕差,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞋骏,2007年第一次在日产聆风上开始使用桐,可见动力电池的进步非常迅猛坤躺彩。”欧阳明高说屏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叹。    但此前陵俱,主流的观点认为步,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欧垦,从性价比来看畔泰蹲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围导骇,但现在随着锂离子电池技术进步辟晾,里程提高一倍沉,即在300公里的范围内扒,仍然在性价比方面有优势捎。    从技术上来看猜腊,在单位重量镶频劣、单位体积下储存的能量越来越多嫉,成本越来越低睫廓,才能体现出电动汽车的水平和技术社。    一个好消息是俊何,我国电池成本每年大约能够下降20%聪秋。据介绍秋粳,五年前厕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阜哇菇,去年平均价格为2.5元左右肉赖傻,2016年为2.2元实,考虑到大量的电动汽车是大客车徽棵泵,其电池价格相对会比较高一些兰羡杯。    “现在国内开发中的电动轿车策,最低的系统成本在1.3元每瓦时档甜,单体成本在一块钱左右恐邦。美国通用Bolt电动汽车短,单体成本为150美元一个千瓦时绰镐。”    如果按照这个标准夏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爽睡和,但是按照现在2.2元安缴秘,逐年减少10%到20%揽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现态。    “加上循环再利用做到1元钢冲话,也就是说畏丢,一千瓦时电池一千元人民币之内戊皑,是可以做到的玫锈。”欧阳明高称馆惜坪。    对于具备性价比哼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陶,现在一百公里约耗电15度卷铃巧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赴恳鼓,接近10度电一百公里母。    “要实现这个目标蜂焊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗箱凉腻。目前电耗的降低空间还很大抚嘉。如果能够实现上述目标烩铅傻,一百公里的成本约在一万块钱刷黑,如果电池能达到300公里就是三万块钱户逛,考虑到使用周期内省电和维修省钱残诡雹,将具有商业竞争力境,这是电动化下一步最大的目标浆别。”欧阳明高说嚏敖蒂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年违陇袄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卫淀蟹,但仍属于比较粗放的发展模式猜舵,今年电动汽车发展逐步趋于理性天搔。总体来看妇脖单,走到今天妹硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僵。”欧阳明高说勺趁。    事实上睦特昆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耍狮,由于销量超过全球50%以上钠裙哀,在国际上引起了强烈反响非,无论是政府还是厂家趁劫,都感受到了来自中国率先发力的挑战好磊。更值得注意的是癌,2016年如德国大众和日本丰田监抨铃,纷纷调整技术路线韭,加快对纯电驱动的转型堵措。    不过皖笺半,纯电驱动的战略目标樊烧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚷戮酶。对于混合动力技术来说晌,传统的汽车强国炮泉巫、汽车大公司比我国更具优势溃,如丰田路线就是先做混合动力碎,再做插电混合和燃料电池瘁祈摹。    由于我国率先发展纯电驱动贡胸,带动电池产业的发展达到了世界前列烁,电池产业规模达到世界第一踌,总体水平位列国际前三念垢懊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平松胸姓,我国的动力电池产业链颧,尤其是电池材料牛莽炯,如正负极材料美,在国际市场上的占有率第一埂舍。    “在此基础上涡蹬,我们以纯电动力系统(电池咎幢、电机穗实没、电控)为基础平台暑刮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利试惕翟。”欧阳明高说情酬。    据其介绍粪,目前我国插电式技术发展已经取得进展百寄,比亚迪秦刀喉狼、唐瞄、上汽荣威550肋艾炬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虫劝,无论是发动机方面可弛缆,还是混合动力装置上钢幢,都取得了突破函舷。    与此同时米侧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沥罗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力办。    “这是一个渐进的发展过程来辅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胖。”欧阳明高说石,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吉锹许,有效的回避弱项竞争芳户,有利于我国电动汽车产业的发展捐现,到2020年之后踌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剿胶滤、同步竞争洗患四。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑谭:李芳" "  编者按陋酥成:产品价格区间一下提升了近40万汕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戈。以安全环保为标签的沃尔沃醛虚,产品质量是其立足之本徊遣驰。无论是国产车型还是进口车型匿猴惕,质量都要做的和安全环保一样好潮涟净。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盛伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值募踌祷,安全与健康至关重要临,但在中国市程俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芭墒荒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家变麓,到底该剪哪一根线跋廊鹅?我心里清楚埠恭崎,如果我剪错了挫,我们可能就崩溃了扣氦劳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奠末。在2015年整体经济增速放缓湘、股市震荡抢懦俗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刻娠顾,2016年的车市本不被看好铅匹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搞。1月6日挝唤膘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吹咀活,沃尔沃对此解释为幢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戚我,更是提振销量的助推器薯推。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汕呻。   6月1日纳很,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职额讹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帛,具有十分充足的销售经验袒拉。但用他的话说翟勘,他来自一个很小的市潮湫ァ,很多因素他都不具备瓣皖捶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黔封。6月1日入职睡拒扛,用一个月来熟悉公司的现状誊纠炔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朝。然而现实终究是骨感的梨沽溃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捌吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆操剐埃。   “做决策就像电影里拆弹的场景冕尸考,我到底该剪哪一根线呢画爸夯,如果我剪错了充唐窃,首先所有的投资会无效携,其次会影响经销商的士气阶还。”陈立哲对我们坦言介恫。   他这样的想法并不让我们意外钵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞘。在台湾赶蚊叔,陈立哲要去走访最南端的经销商醒,早上出发中午就到了黎拌己,但如今这种管理方式已经行不通了亢龋。从前陈立哲的团队只有30人欧,现在变成了350人茂,他说现在同事的名字都记不完烈爆。   “就像牌桌上的一个赌局朗,赌下去有可能是回本的寿逼,也有可能就全毁了哥,所以我每天都在想我到底该怎么做扔。”每天该怎么做惨粪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铣怠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虚盼凑,才能享受最好的螺。”这句话像是说给陈立哲听的疾。   2005年福顽红,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粮,沃尔沃一年只能卖1024辆哨,一直到2013年5000辆的水平甭,再到如今年均一万辆的表现挫链,对于台湾这个小市场来说蛊乳蓬,陈立哲做的足够好死,他对这个市场有着复杂的感情坊。   调任中国市场做销售一把手催,陈立哲说这很突然冒闺,他来自一个不足以领导中国市场的市场触抨。对于中国市巢派糖ⅰ,他还不熟悉返隶,做市场工作要对文化冕、变化疮徐、趋势有充分的掌握炬泊箩,这最重要的三点陈立哲都不具备烫,他唯一能做的馅镐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渡,相信身边的工作伙伴笔,组成一个高效率的团队赁扯蔷,去解决各种问题蒜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菊,首先做的是内部调整谴。通过不断累积分析过去几年市场的动态砍烂秆,了解在什么时期使用什么样的手段咖颧,反省问题所在墩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纯秋。面对三晦煞伦、四季度各项费用的下滑儒汤,倾听团队的建议淮讲、做出准确的决策甩、将优势资源注入到最需要的地方车庭。最后将宝贵的经验分享给所有人茶梆犁,把力量从点扩散到面纹蓝琳,从四个大区私,再到全国么惠士。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漠虏汕,我只是把预算锋隶峭、时间等安排在它本身应该发生的场合舱。”陈立哲表示呻舰:“我不是在讲官话汐从,只是借着这个机会感谢大家醋。”陈立哲相信社,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的策。   内部调整告一段落掠魂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叹提。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诵嫡滩,一下跳到80-100万齿,面向的客户是完全不一样的稠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的位寞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驰娟俄,还怎么介绍产品法卜?这肯定是不行的告传。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胚,“与高端客户接触虽,销售不能觉得自己比客户矮一截秋白,与客户要做朋友锑碑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品废。现在培训课已经开展了实战模拟环节九检,我们在资金有限的情况下做到了更好较。”   全新的管理阶层良阔统,有限的预算佛徽羌,面对重重困境漓娠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诲,8-11月均超额完成销售目标泰究脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩先惫梅,最紧张的时间察猾庭。“我有我自己的节奏米,我给自己两年的时间韧斜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伴催锋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抱拱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间画朽及,经历了两次产品的重大变动笺北,但在他眼里这是最引以为傲的晃漏,因为这些变动剩沉冈、变革都是从使用者的角度出发险上,也就是我们常说的“以人为本床告。”   对于沃尔沃来讲静,最擅长的领域是安全疥仍,作为三点式安全带的发明者搬滴本,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淡。但陈立哲表示廓暑,以整车品质来讲结,沃尔沃也和ABB并肩词保,例如在底盘研发能力上售,沃尔沃使用的底盘研发模拟器响,全世界目前只有三家在使用驶纹,另外两家分别是法拉利与保时捷煤蜡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑判,陈立哲也谈到蓖埃:“沃尔沃其实也做过6缸茫季、8缸发动机瑰娘泥,还有享誉世界的5缸发动机泥立店。沃尔沃并不是做不到晴风,而是我们可以用更低油耗醒萎宠、更低尾气排放的发动机达到更高水平回拔。这也是全球各国政府的法规要求冠井驾,是大趋势涕锭券。陈立哲说“这些信息里芭,只是没有在行销上进行传播罢了竿咎般。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痢甩酬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挖返,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨稻救邸,改变了“国产”的概念色,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亭麻茎。陈立哲表态道宋疚祈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霖敦腹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泌芦。沃尔沃立志从中国出发掀,以人为本的信念永远不改懊勾,值得消费者验证与了解揭落抖。”   “沃尔沃就像iphone一样卑法,它改变了人们的使用习惯逞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岗:S90有三个界面同时提供信息邻,分层级的来处理车辆信息瓢皇喷。这一点很重要费筋睫,体现了沃尔沃以人为本的精神汐情。在设计方面猩且摹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料店。用沃尔沃的品牌精神存腐哗,再加上瑞典的风格搔龋卢,直接与德系品牌产生差异化嚼商。如果从地域来看缺竟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挟浪是。   沃尔沃曾立过两个誓言然:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卵霜床,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸡,沃尔沃全额赔偿罢估。在陈立哲看来溉排,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺工备广。   陈立哲对我们讲道刻信:“在欧美孤,当太太怀孕的时候窘,男人会考虑买沃尔沃相赦椒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据废表,中国作为沃尔沃最大单一市呈趁辍,11月共销售9,076辆新车户袭,同比增长12.8%;1-11月期间辛设端,在华累计销量已达80,759辆胃怀,接近去年全年表现拘。就目前的情况来看乓门钨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谐山凉。   在经历过低谷期的沃尔沃考鹿茫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苇风,这无疑是对陈立哲工作的肯定霖阑鼓,同时也是明年的压力显边书。毕竟“十万辆”这个坎猾迫,沃尔沃早就有迈过去的能力侩颠嚷。   2017年脚筐变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大济,届时腾缅唤,S90 T4灵菏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前清。对于陈立哲来讲埠必,最为重要的是三座版S90惋潞参。“S90的设计基础是以中国市场为主导的混,是全世界汽车厂商捍郸诺,在中国制造的单价最高的车辆蜗登婚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐热奥赫,“三座版S90可以达到世界各项指标撵傲,这款产品有能力改变历史才崩虱。只在中国生产幂蹿,以中国为核心的思维陋来叭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丸。”与此同时并餐,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城确糠肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伐拴厢,所贡献的利润更是远超世界平均水平罚澈泪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澳瞪惕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任实喜懈。“知道我坐这个位子的时候舰形激,很多人会紧张甚至惊慌变醛,他们会很直接的问我却,你行吗驳澎?台湾市场那么斜戳 ,你行吗秀离?”陈立哲笑了一下说道插宽:“每逢这个时候鹊瑞,我都乐意告诉怀疑我的人计,我将在最短的时间内做什么派。”   两年的时间转眼而逝位冲,陈立哲手中的“牌”越完善湾溪,与主流对手正面竞争的胜算便越大核骚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吴,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂惜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉镰欺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦朴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梆奔缉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伐。为了满足消费者需求荤,推出一系列活动迎合消费者喜好挂逝。 上汽集团副总裁姜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伐,得益于荣威与名爵的共同发力肃陶,上汽乘用车共销售27.5万辆篱炒,远超去年全年的17万辆锹瘟伯。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜂:新车的不断推出钵、以人为本的理念及高性价比绦腥访。    上汽集团副总裁霉牢、上汽乘用车总经理王晓秋叭狄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解存,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢衰场,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汹。同时灰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗡图兑:个性而不小众编惫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料虽掳,通过对消费者的沟通与研究扭凶,已推出很多新车型抚蒜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狈孺。王晓秋还指出搜莫略,名爵现在的路线是个性而不小众讣嘎碍,这就是上汽集团未来的发展方向洽摆,上汽集团希望新的产品有个性船儒兔,且能让大部分消费者接受镶啼痹。    据悉梯驳,自荣威RX5上市以来汹,名爵锐腾也迎来了中期改款勒勉,同时新车名爵ZS笑、荣威I6也蓄势待发脱幸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时觅腐,上汽集团也很清楚自己的客户群体讹巢。王晓秋指出论窝酮,新车型针对不同的受众群体安,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劳。拿具体车型举例抗,荣威RX5更偏稳重不,新锐腾则是一款属于年轻人的车痰频,新锐腾外形活泼每顺磐,同时考虑到消费者的需求镰凳林,我们对内饰也进行了升级联短公,并增加了10-12万的手动版希宫,使新产品没有短板危亢城。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卿皋,王晓秋表示刮,“从荣威550开始泵奸猎,上汽新产品从设计到销售瓢,最后还是根据消费者需求来决定竿。”    据介绍丘砂讳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍。为了满足消费者需求醛踩驼,新车不止在性能和价格上做了调整怪伶曹,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘎爱常。例如私腾,基于年轻人喜欢足球运动抬恫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阂,也已纳入上汽集团新品类疙,预计明年新车65%会配备此技术乘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丘,“上汽集团一定要明白用户需要什么舌靖,为什么要买我们的产品堕份,带着这个问题拿董,我们才能真正去理解用户碑洛,落实用户需求呕纬坍,使我们的产品极致无短板胚,产品自然会大销告恢蜜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大携顽绕,竞争也日益激烈妈摔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拼爆。王晓秋介绍炒,名爵的价格基本与同级车持平酞,但性能更具优势兼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹台擂踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泰勉,就像提到的让渡空间极椽第,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媳,从而应对市场竞争环境笆。”    产品有了好的性价比和客户认知度拢托,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沥复。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脯篡凛。名爵经销店到现在也有280家左右连襄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柒龟瞎,其实道理很简单渤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右题行礁,且不断呈现上升趋势譬罢拼,他们认为自主品牌的春天来了”馁矫风,王晓秋表示恭弟痕。    在被问及上汽集团未来发展方向时剃攫殴,王晓秋坦言盟翰,“首先团队要把理解客户需求滴、用心为客户造车变成一种自觉行动琉,进而形成一种行为规范签侨。其次应时刻保持警惕摆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棉曝脓。只有这样墒芜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力划轮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿太瞬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布槐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辨。这些修改背后有哪些考量和博弈柏静?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壁魔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面安母栏?   答缺略: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彭钢。一共收集了9246条建议韶,其中表态性意见7736条攻羌举,赞成的占六成左右;建议类意见1510条何剖殿,占16.3%婪谋皑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耗疤瑟、网约车驾驶员资质及管理忌、出租汽车数量调控三个方面纲。从数据来看碑,不少人对“京人京车”表示理解巨荒烹,赞同的达到70%多挞,质疑的只有12%冷。我们根据建议修改了125处嚷连,不断扩大合规车辆的范围澳,让更多人参与“分享经济”耻缎忙。    “从北京实际出发疮,兼顾多方利益”   问汝: 为什么要求“京人京牌”刹孰弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答判俺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帕、交通拥堵京巍、环境问题等“城市病”泡。在这个前提下捐拟挤,北京任何一项政策都不能“任性”璃蜗界,要从北京实际出发栖船赏,兼顾多方利益卤经。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆列洗,地铁最高日客运量超过1200万人次惹崔,公共电汽车日均客运量1063万人次扛诞午,小汽车每车年行驶里程15000公里滑十,交通压力与日俱增娇场互。但在我们的努力下傅巨涝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%详碾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粒。    总体来说餐颅鞠,北京坚持公交优先的战略隶吝汇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫌揉,对其进行总量控制在所难免爆呈末。目前北京市绿色出行(公交廷、地铁福钙耸、自行车墓桑杯、步行)占到71%兜献如,小汽车出行占25%俩趁碗,出租车占4%林,其中包括比例不高的网约车出行卫。北京出租车改革的总基调是农:巡游车改革施猴、网约车规范未表、融合发展诵、错位经营廉舒糙、多层次服务烈。我们力争进一步提高绿色出行比例姓,为首都可持续发展提供足够交通承载力贾庆蛊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂乓: 政策出台之后楔貌疚,预计将有大量不合规车辆面临退出扛低敬,政府有什么监管手段确保政策落实到位痴退雇?   答此: 政策出台前缓挟,我们和专家坞毯、司机弥、乘客比、网约车平台进行了多次沟通门轮,决定设立5个月的过渡期和喊。一是给合规平台爸丹、车辆卜胶、人员办理手续;二是清理不合规车辆仍狠为、人员等羞蜕。    从服务乘客的角度款梁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糕蔬高。另外锭信,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橡故,因此提出过渡期的柔性考量携猛鹿。过渡期之后快,平台要加强行业自律戒,我们也要建立打击非法运营的长效机制浅,严厉打击非法运营伤划、克隆车和价格违法行为扁酿,能够更好服务乘客孩、保障安全棱活。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寄: 面对新的经济形态煤诡喝,如何创新管理手段脯?   答栋: 出租车发展中没有对立关系特寒。网约车以网络预约袱竟停、快捷方便等特点畏恼计,满足了一批乘客的出行需求提。单从评价司机服务质量的机制看沙昏,就值得巡游车学习笨咆:如何与派单挂钩灿剑,实时评价解塑拒。但网约车也有局限性辨龚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侧村惰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的年捍。你有技术优势煞,他有线下服务优势貌杰,为什么不一起干呢筐?    管理部门也在转变思路耻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渭。通过推动巡游车改革及网约车规范郎,构建多样化服务体系腔曝喷,提升出租汽车服务质量隧聊度。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唉,在京注册用户已达218万人谅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镀钩,提供差别化服务丰苔。    “解决出行问题要标本兼治”   问绅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罚啼?   答牵暮滦: 群众出行问题的解决庭圃泞,需要放在城市综合交通体系中峰捻新,多措并举敞、标本兼治嘶评。一方面扒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仟,需要加快构建安全掳去、便捷废撬、高效蔽、绿色蛔、经济的现代化综合交通运输体系累邪。到2020年梧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耪愁籍。    交通设施根本是为人口服务拴兄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理多。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盲蔷敛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侍汀邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕舜判:李芳" "   杨美虹透露巫胶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中都,大东工厂扩建项目也投产在即容,这些举措都将助力当地经济转型升级染峡。    在杨美虹看来辅患,借助主机厂优势风末,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沽卯捻,配合外交部到德国进行推介穿笺矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟行。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拐,从而推动产业升级番葡豹。”杨美虹说孪卧糯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉。最新数据显示登,2016年1-11月贰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翻菩,同比增长11.2%沏煎评,前11个月的累计销量恨,已经超过了去年全年刀怯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任享浩蔬。12月13日辣氦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开布肯。活动期间诧活慰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉芾萑场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祈阿币,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济些怯、环境和社会贡献等方面取得的成绩黎。杨美虹向记者透露类毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惟芍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棵。    “在‘可持续发展’战略的指导下脊惦观,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涵糖清。”杨美虹说测。    第一锻懦桥,实效为先感陈镀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杯话工,“我们不做虚的疼郴,我们也不做口号式的凉撅丸,我们一定要解决具体的社会问题烫。”杨美虹直言操,比如BMW儿童交通安全训练营测,它是为了解决儿童交通安全问题采。    第二薪行,长期坚持嚎。宝马儿童交通安全训练营编蜡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茶安善,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓉够坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溉倪,今年是第一年做杠,未来会持续遂逞、扎实的往下推进犀咯其。    第三策铂,全员参与恋辉。宝马做企业社会责任时弥那娜,会邀请车主倾筏、经销商鲍南、投资人以及宝马员工憾湘,一起参与进来料捍掂。比如宝马爱心基金工,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吻,提供指导;另外泊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茨献,定期组织各种各样的活动颈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略噶,将可持续发展贯穿全价值链宿割态,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湿靡。”杨美虹表示高催恨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点适,主推工业旅游概念搭旅。    据杨美虹介绍哗瞥痴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沤腹齿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猾降,助力中国制造业迈向高端戌懂,并促进东北老工业基地全面振兴葡楔苫。    数据显示廉豌,截至2015年底懈钢拿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赖,当年纳税额超130亿元人民币敞寂。同时蘑抹陶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会效背,就业岗位较上一年增长了8.6%虏氰。杨美虹透露彪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙,大东工厂扩建项目也投产在即酬,这些举措都将助力当地经济转型升级醇。    另外剁沙糙,在杨美虹看来瞪,借助主机厂优势扒毫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔掂论,配合外交部到德国进行推介团,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹悼努。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膳鹃撬,从而推动产业升级始。”杨美虹说猎极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做螺沽?关键是我们的差距是什么微嘲,下一步最大的点就是要提升品质系斤,当然还要控制成本郎豢筹。然后校糠勒,就是我们的正向研发和平台战略脓破搔。最后戮,可以大大提高效率彤,如订货的时间是可以压缩的扫菇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日成幻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一南:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节项贾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搭。    徐长明说肌海,怎么理解工业4.0幸?这个概念是德国发明的瓮,现在在国内比在德国还要热枯淡。最近箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念美惮蠢,我理解它的工业4.0的本质年涣,就是怎么保持德国制造业的竞争力辣。在国际上晨壤,德国面临两个挑战腾蛾:互联网大数据和云计算井慷。现在佃固敲,德国整个国家都在讨论躲捷患,怎么能够“不被互联网+”袍,而是“制造业+互联网”困思,这是他们重点考虑的问题本,特别是德国的三大汽车公司——奔驰单、宝马枯势拜、大众为板兢。在德国每,汽车的需求是非常个性化的怜瞧,在这样一个背景下袱敢,它要维持竞争力虐忙尝,推出了4.0的概念恫北颠,核心就是智能制造酵罢。他们主要的目标有四个方面纶勘:提升品质缅、提升生产力港磺蛔、提升柔性化蔚悉财、压缩产业克坑,总的核心是提升竞争力品。    徐长明分析秒回疲,本土品牌下一步怎么做裂?关键是我们的差距是什么髓,下一步最大的点就是要提升品质疯鄙,当然还要控制成本肛。具体要怎么做哗荆尺?也有几点饭岗:第一狗讳橡,想办法提质控本昏。提升品质经骡,消费者理解有三个犁瘫:可靠性腊斯葛、感观品质卞瘦湍、性能茸草。第一个维度撼殊洽:可靠性是必须的旗喀,现在光有第一个维度已经不够了蜗蒂颈,必须要加上第二个维度钡常:感观品质奥,看起来要漂亮绒残囊。在此基础上又发展一步孝戒撮,就是性能的提升饯惊探。最近市场上卖的好的自主品牌刹,大概有12款车鞭衅,年销量超过10万台椽蟹棋,这些标杆产品蔽晚,性能上也不错得将陪。因此棋宏,自主品牌下一步还是要想办法葛惫,把这些提上去浆,缩小跟合资品牌的差距捕锋提。    这几个方面的提升陡衔,意味着成本也要提升杯,怎么能够控制成本热?第二方面的话题飞炒,就是我们的正向研发和平台战略日。之前局,我们很多品牌都是“逆向研发”霉绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卜,拿过来拆解做测试纯手,最后组装起来其浩。这个模式下称,成本可能是略微低的辞污,但品质达才、性能有很难保持趁蕉哩。现在必须要正向研究跑,从消费者需求出发搜驮,形成一个目标撤,对目标做分析谈蓬,只有正向设计私锣,既能提升品质性能泄,又能控制成本涡晚世,像长城砍侈凭、吉利等等悼愤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狭。    平台战略纫嵌爱,在更大程度上控制成本咯律。他说视从,我们的开发舌,现在是一款一款开发的蓖,零部件的通用性相对比较泻方骸,最近一两年来虾簿锋,已经有两三个企业开始走平台化战略咆馈破,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溺斤彼、SUV和MPV失卜撼。这种情况下壁茨奔,零部件的通用性非车欤好校矮文,同样是50万辆的产量隧铅,对零部件供应商的供应量更大锻吐,就能有效地降低成本卞拐。    徐长明强调官虽,对于工业4.0的精神本质还是要学的胯室,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤,它做了那么多的智能机器人委,智能机器人都是带摄像头的去冀,在实施过程中的质量随时能够监测虏彼溶,然后反映到云端屁,再反馈回来随时可以改进晾。现在狡锋,企业员工的工资水平越来越高觅,汽车厂家很多在加班加点季,我们要高度自动化卞蔽,这些课要补坤,应该有大量的机器人替代人工返可维。如果这么做了妓脓石,可以大大提高效率仑登纹,如订货的时间是可以压缩的巍。比如排猜,国内一家自主品牌碴距,从经销商下订单济,到提供汽车产品最开始是40天怂储怠,后来缩短到30天嵌,现在可以压缩到22天扫,跟世界先进水平比还有一些差距饭晤狈。这也是德国4.0里的核心内容瞎实。我们不一定用他们这个办法小,但精神实质是要学的祈。    他说玖,柔性化的生产也重要樊骚,但没有前面三个那么重要傅戳。在4.0背景下畅叹蔽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栖辅,而是学它的精神实质缎铜麓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊溃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化门绊局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起。更为重要的是丛请虽,放眼全球撩,驱动这些变化的地方就是中国倾咳触。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赶。    12月11日海杜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗蹋虹桥落幕愧玫孺。经过36小时的激烈角逐烹独,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冲鹿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疮卡,今后的五到十年比,汽车市场将发生前所未有的变化柿。未来垛华,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狭溪。可以说刻藉,未来五到十年汽车市场所发生的变化颗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败。更为重要的是陋磋牛,放眼全球繁蕾伸,驱动这些变化的地方就是中国瓦刚熔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葛婆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鄙鞠,作为企业辩攘屎,捷豹路虎非车斯梗看重年轻人的培养嚼曙。在全球钞,捷豹路虎共有2500名管理培训生汤精。过去三年轨,我们在中国也培养了30多位管培生藕鳖。此外湃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轰仿槽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惊。    在赛后的媒体分享会上缔菠,两位获奖学生代表分享了各自想法搂敝,及在比赛中的收获硅。同时辛息,睿侨森兽绅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问官苏。   问吕隆垫:捷豹路虎为本次活动提供了导师太,请问这些导师来自哪里羔鸵荤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毖宛七?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位导?请学生们简单介绍一下自己的作品宝,获胜的原因是什么患保亭?   睿侨森段解: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扭。一位是捷豹路虎内部导师掸碉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桥帅,包括对行业发展的认知锌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箱感、视角和指导龋佬澈。这两位导师全程和学生团队合作四秀釜,提供专业意见哪俗,帮助他们取得最好的成绩牢搐。   潘孟涛遂门: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹈烘,包括今天的学生弹忌宝,将来都有机会进入到我们工程团队端坞盆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额形醚,可以来到捷豹路虎学习和发展娇杯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勉客,再加上扎实的专业和技能韦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沽箔。   睿侨森虫咯府: 作为公司的管理者眯,我们非衬慈穑看重实习生募袱林,我自己也会手把手教给他们工作的经验祁。不管是本科在校生还是毕业生沸碉拖,都能给我们带来新鲜的血液睹、新鲜的想法鲜。    同济大学袁旭漆:首先蓝了,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容痴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纲忿究。    我们都来自同济大学汽车学院峨嗡劲,团队成员有两个来自汽车工程方向熬、一个汽车营销方向反驼痹、一个汽车设计方向膛帛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寄汤魂,围绕“以人为本”屉纬,挑战的是都市环境里的出行压力靡胚愤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卉、设计师也有很多共鸣排绿,通过一系列调整藏,最后有了这样一个以人为本幸斥、体验为先的方案炕。我觉得迹涂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因得屎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皆昆事:目前殴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划世齿?   潘孟涛搁昧: 我们会对人才数量进行评估和拟定科广雹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的省。随着经销商网络的增加痊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多册鳖檀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掳,从而满足未来消费者的要求垃。这些内容息息相关狡夏,并且不仅是着眼于眼下蜡,更是放眼未来信嘉蹋。比如檀号猜,针对刚刚提到的电动汽车战略朔卸,就要确保未来有足够的专业工程师储备卿摄,因此当洁骸,我们时刻准备着霓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肌撑秘。   问秽龄:在创新领域慈,包括未来汽车科技领域藤,捷豹路虎有怎样的系统部署赁?   睿侨森扭藤: 首先碗斥黎,作为一个公司绊桓,我们在研发领域有诸多投入乱暮窘,而且很多的投入都非常具有前瞻性前唬。比如说跺县磊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓜笆刃。    其次垛滦,我们想要通过产品和服务抽,把先进技术带给我们的消费者嫁,因此我们的工程团队硅成、研发团队必须时刻关注消费者需求浓彩堤,做到一切产出符合相关性剔狙辈、可实践性原则阮烈。此外胚,我们每年投入约350亿人民币绘韩葛,用于车辆技术的研发和投产柏。    我们还于今年7月宣布技儡:在未来四年渺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆什,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笔忻虱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桓割,并在未来应用到车辆技术当中蔡。    今年早些时候段,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捂裂,通过应用软件及按需服务的开发与提供培,解决消费者在出行中遇到的难题诧勾街。    与此同时灯怜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烦休眉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绅丘、办公空间冬差簿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苯坷。   问贪宫:请具体介绍一下InMotion殊巩。对于整个汽车市场的趋势救逢,比如电动汽车技术项媚,捷豹路虎是否有着自己的见解思茂尸?   睿侨森铜汇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扫燎额。我们希望将来可以将它推广到美国揪脑、欧洲以及我们非常关注的中国市场茶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诞,由研发团队进行分析郝离。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甸,我们也会分享给总部峰侣唬。    关于电动汽车技术喊犀,在洛杉矶车展前夕揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烹略。中国是目前最大的电动车市成毂俊,并且有引领行业变化的趋势胸写。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姬诲掸,确保第一时间响应本土市场的需求妮竞阿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墨奶傻,并于2018年正式上市伟降黑,希望大家多多关注鞘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问武:关于未来互联网汽车雹,捷豹路虎有哪些基本的认识工蹭纬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜滩?   睿侨森掳: 目前椽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鳞,它的发展甚至可以打破现有的扭拳忍、传统的汽车开发逻辑与循环相围订。    针对这个话题羡签,我有两点和大家分享洪炔:第一点城,未来所有的车辆都将实现互联网化燃贺汐,现在能够透露的是台芯,接下来我们全新推出的产品歌边,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伍恨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诽劲。比如说极碴爱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作号呐酒,使用他们的UI界面和地图构傻菏。类似这样的合作伤耸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力湾定踢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪拭:李芳" "   汽车网讯 12月15日寒会,由中国汽车技术研究中心详纫校、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开风。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开签,从“市场化发展现状”侩惜、“应用模式创新”炊拐伎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钮,为产业发展建言献策寞、助力提升浓剧斡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靛摄: 第一辨猾埃,背景甘香。    去年发布的《中国制造2025》械峭栖,新能源汽车是重大发展领域之一搏竞,是其他技术应用载体啥吉,而且是先导性产业丁歪臣。它的进展情况决定了中国制造2025诽祁、强国战略实施的程度稼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸥勺吨,从而能够聚焦变革楷苗、明晰路径斥势侥、凝聚共识态厩、引导相关资源集聚推广产业创新舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构取,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肚阂菇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擒镭。总体报告是按照1+7的结构瞧挤。1是总的蛾,7是包括4个车辆整车技术鼓毋鲸,3个分项技术箔俱。    第二酗,国内外总体技术分析衫戎。    近年来踌赐,从国际汽车产业来说丹构,低碳化抱讼比、信息化饭蹭、智能化是一个总的大趋势坛贬磨。欧洲靖玖、美国矫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略想,重点企业的产品战略也充分体现了三化坊茹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魔奋羞。我国汽车产业特别是近二十年的发展巫疟,取得的进步大家有目共睹八坦恐。首先裳隆,产业规模世界第一群堂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长口。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矗,包括品牌市场的影响力有目共睹汤,特别是新能源汽车儒铜跨,包括技术蛋梆、市场退缚秦、新的智能网联汽车技术前戏侠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔,智能网联汽车发展是非承绶幔好的优势条件拌受。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荒馁身,包括动力电池线经撂、变速器急稍。国内自动变速器原先是空白凛慑潍,近年来无论是CVT口捻、IT烹稳蔷、DCT都有自主的技术和产品黎兄,而且应用在逐步扩大激。    虽说取得巨大的进步究寂驴,但与国际先进水平差距明显愤科赖:    首先诉恕,发展能力上的差距斑舰目。投入强度远远低于国外啪,全产业投入估算1千亿办,相当于通用始、大众弹、丰田大集团一个公司的投入池那势。    其次磨桓,研发积累抚两泄。包括流程积累滑详、数据积累途、技术积累深撮女、标准积累吮袒猴,这些积累偏弱料惯。    另外歇幸,从整个产业创新体系上来说袒蓝,差异比较明显的浪淌,特别是协同方面皮。单个企业弱哆,整体的协同效果很低猜柯,意识也比较低垂。在发达国家童,单个企业强螺弊,整个国家的协同体系效率比较高牟皋哨。    基础不牢地动山遗砣选,我国汽车产业的材料敦棉醒、工艺基础跟国外相比也差距明显稳稿缆。汽车产业殊吗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坞僳,要求有创新的思路和创新的模式丝垛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求们劲拍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喉。    第三坎碗,一些关键的里程碑尸。    重点是总目标泛,总目标是基于很多现有的环境设定的秋,也基于七个路线图进行测算甘挖鞭。反过来说贰彪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豹,就能够实现保障几个方面总目标的实现倍:    1洽弘墒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吾。如果技术路线图能够得到实现蛾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夕,之后往下走乏埠,这对产业来说鹅凌,甚至对国家来说是非常重要的扦塘。    2秃摧习、希望在2030年左右髓,汽车产业的电动化转型基本完成临,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上男。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸饶玻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用昏。    3貌、建立有竞争力的自主创新体系僻蛇猎。    节能汽车在2020搐帅腾、2025青太、2030三个阶段提出典型的指标帽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗璃诚抹,5升氓抨卫、4升奇憨、3.2升嫩奈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘁揽阔,2025年15%俺芥挛,2030年40%以上坝忻柑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术单姬侍、自动巡航匆、车道保持应用已经很高溅拣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饭舷艇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例你探。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氯冉,经过技术路线测算实现总的目标茬既妙。从路径识别上来说息,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞧,以能源动力系统优化升级转型作为重点稍豁矢,以智能化水平提升作为主线湿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阑界踞,全面推进企业产业发展埃录喘。    第四韩惠,分技术路线图的基本结论呐睹。    1犬慧鸿、节能汽车险淡。总体上有很大的共同点垃顺鞘,重点在混合动力技术沸、内燃机技术揩、其他驱动技术复欣。混合动力是技能的主流技术遍,当然轻量化也是另外一个好溺焕,但是轻量化有专项的分析佰灸法,在这里没有强化雌戮式。    乘用车总体执行轻量化绕豌、小型化捆酵偷、混合动力楞纲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓟。    混合电力是一个主要的技术帛孝,达到5升间携,4升凉降、3.2升的目标惧邓,混合动力是主流蠢链吭,其他是共性的铺落告,轻量化单悸衡、摩擦等蚊赏颠。    商用车混合动力应用时间稍晚阀屏,重要度低于乘用车蚊。    2味韩类、纯电动与插电式混合动力汽车鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宪小,加强轻量化成为趋势谅刺。轻量化对电动车更加重要曙煎报。对于插电式非常重要的瓶思景,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狼兜,驱动轻链领、点击瓢奢、控制沽息、充电斥桶箩、混合动力发动机熔梢,高效耦合发动器锭儒。动力电池本身有专题噬,在这里没有过分强调尉橇。    这两种车提出了总体的发展纲要伦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嵌部,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稻瞧薯,甚至可以忽略不计辉贩。    从四个层面梳理了技术需求兢氯,提出了一些优先的行动项茎,面向纯电和插电讳疥,国家科技技术支持十五年了够方郡,下一步除了电池列为专项之外柏订巷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澎头。    另外匙宿,聚焦关键零部件隋、基础突破和可再生能源呵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹿柏措。    3田努乓、燃料电池汽车搏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砰舅淋。从中国汽车产业来说填,现在重视程度不够善,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吕乓仕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镁泞汤。希望四部委提交国务院进行发布和实施幢垒。    在研究过程中钵岸羡,大家对燃料电池认识分歧比较大戏,或者没有共识苗,这里特意保留一个燃料电池发展目标厕龟池,跟发布不一样熔。发布时2020年达到5000辆的保留规模熊,我们是1万;2025年是10万税疙定,发布时是5万;2030年是百万虹,发布时是10万郊屉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绊孤售,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手衫、耐久性辣接、成本剐、氢安全旱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寸傻赁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戌午串,与目前的技术特征和发展状况比较适宜附焕樊。当然羞,全技术链的技术攻关需要做铝逃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口前损。前期小功率燃料电池湿,中期是平衡的燃料电池吓层脱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纲,到最后全功率的燃料电池宋。当然傅绰,电电混合是最主要的晌扯轿,最后电池小容量的技术路线头祟,但燃料电池的功率更大一点把。在这四个层面进行了技术创新梳理毫撕拔,燃料电池要解决的东西很多踏五,包括材料港加芍、膜芜、电机躬隋式、燃料电池耐缜罚块堆爸、系统技术阶、整车技术喂。燃料电池也是下一步国家科技惰卧、资金支持的重点尸罕。    4练蹦盘、智能网联汽车梆疗,这是新兴的技术发展趋势念揉。其重要性与新能源汽车同等重要鲸匣,有部分专家认为更重要斑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寸,技术和应用的优势夕,也是机遇借匠鳞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檀,涉及到国家信息管理腿蘑。对核心自主提出了很明确的要求手喊,即两横三纵僚。    车辆技术上更多的是决策巨拧岗、执行凉。信息技术跺互醋,信息安全沁蔡,地图技术也是非常重要的敦筷趴。两纵辩嚎,一个是车载的另编锹,一个是基础设施苟。智能网联一定是循序的翅瘁参,智能网联技术最容易得到大规模的应用挖咳解。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄餐瞄。这两个路径总体上循序得到应用怖颁镣,从商务车来说台辣奴,更容易形成褥衬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绵。    从四个层面聚焦一些技术需求滥。跟燃料电池一样病推布,需要解决的问题更多一点刀泻。从感知决策执行的叹斤,特别在决策阶段是犀,差距是比较大的瑟沪,感知当然也有差距寸百操。在信息层面塑姆啼,大数据谦、云平台搁,相对来说中国有比较好的基础和优势粮牌。    作为一个前提缝,对标准法规先决性焙钒没,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伴警宏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暖浅。制造技术不细介绍了炽蘑安,还是聚焦在新材料的运用靡靶擞,以及新技术对制造技术带来的变化睹疟,聚焦方面进行了说明悼泞涤。    动力电池衬儒面,分三个目标腐禾辈,目标上有比较大的讨论和争议胜阜肠,比如说新阶段提出了350逻咎含、400维墓、500的质量要求彤晾,争议非常大咕剐,重点几个层面烈腻雾:    优化现有的代表电池技术痊咐面,提升技术水平典强,特别耐久性垢沛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涵凯酥。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒲屉狗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翘。现有应用以企业为主体来做儒迫。当然泄山东,也会关注动力电池的回收利用技术涕努。    最后娶,轻量化桶纳党。简单来说奇,前期聚焦材料技术话朗、设备技术囊、制造技术估、回收技术墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺布,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掠被光,比如说传统的四大工艺的变化景颅祷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用譬农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滇、供应链铺露、资金察沙、汽车等方面的诸多质疑肪宽。期间,明确表示不会放弃造车鸽囊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮构。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彭斧示。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融间骨萝、互联网及云糖、内容录、体育,还有三个端口类的,手机吧次败、电视烙弘绵、汽车砍测。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业相粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扮且。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿举斯葡。    乐视的电视做的确实是非常不容易损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寞屡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捌劲簇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元形哩概。总归累计亏损36.33亿元配。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溃掸。第一部分就是投资人的钱零北撇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岗摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿山秸舒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蕉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿编、体育43亿握瞄砷、手机50亿,房地产64亿掏才茄、内容108亿块、互联网金融151个亿谷、电视187个亿媒吐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂档们磺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龋烈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峡暖涪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磁扣笔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耐屎红。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狙写盟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翅沮暮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去荤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垃兢。很可惜,你们蒙眼狂奔祷年。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锌棱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尾杏寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   12月10日硕诗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赎拧激:一条是政府主导高、政府补贴的方式白派涕,这是当前的主流荒解。一条是消费导向碌妒,依托市场的内生成长道路锯。”他表示局娶,(电动车产业)进入者中池该,大多数最终可能会被淘汰侠桶,但是不能不给他们机会对。国家已经开始放宽市场准入律互吐,此时江,应该在两个方面把握好政策创:1屑、应当欢迎新的进入者癸拾皮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓝木落,让投资者自主决策涩帽隘,自担风险日逢。2形、要以强制性技术标准和相关法规为准绳困荡坚,严格市场监管馆妹痛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粪,目的是建立好的产业生态苛。电动车产业化些拍,最终必须依托市场来完成浪辞牡,因此曙盎暖,政府的政策必须产生长期预期贾妇。推进政策应当借力市城稹,发掘市场的潜力痞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汕。政府政策不干预技术路线廷令茶,政策的实施不是导向对政策的依赖春昆,而是政府作用的适时发挥泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本康:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衅物乡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饶手桅,戴姆勒有望在今年成为全球最大冀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谩浦,这一目标比原计划提前四年实现商罕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陵梢峨:“戴姆勒今年即将实现这一目标教貌,比预期时间(2020年)提前四年叙练。”   据悉梨毋浚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砰,当时受到与会者的哄笑家佩豢。然而黔络芍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近感使,领先劲敌奥迪和宝马砍溃板。(实习编译冯搂耗:刘欢 审稿蹿棱踌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闷勘捶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘁:韩大为 版权作品旧宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻揪,严禁转载涕惧零,违者将被追究法律责任行盆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喇硅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莱潞。在提及新品牌“WEY”时套昂霉,魏建军表示另夕,“将夺取丰田和德国大众的用户”扑范郝。   记者诽:为什么把自己的姓氏作为品牌蒋?   魏建军吻琳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碧。我对WEY很有自信丘侨,就使用了自己的姓讲穿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释脖,但在中国汽车行业我是第一个盘。   WEY之所以采用英语碌沙媒,是为了要瞄准成为全球品牌韧孪耸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久帮。   记者凛:对于竞争对手有什么设想攻哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港遂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭叛评,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拨兔陀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准临传,在此基础上还要实现15-20万元的定价棺盛勤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藉。在性价比上WEY更具有优势翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编福:李芳 版权作品案斜督,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载寂,违者将被追究法律责任醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇榷访,新能源汽车的发展也不会受阻诚。   根据工信部核准的数据练,今年前三季度瞳,整个新能源车销售16万台闯杆傅,同比增长83%捌。其中路回拦,新能源客车已经占有40%以上的比例鼻设,达到了近半的水平痰慷,发展前景面临压力擂暗顾,但乘用车只有0.1%罗焚。“我们涨十倍是1%殿阮,涨100倍是10%纷窃,新能源车发展有巨大的前景和空间贾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咸,全国乘联会秘书长崔东树说脊渡揩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畔朝兴。根据国家制定的产业政策要求脑骚,到2020年赂孺洞,乘用车百公里油耗要降到5升哩倪,这意味着五年内降38%的油耗尚笔。“基本上谁也实现不了举,只能靠新能源车来推动碘瓣。而这种新能源车感,插电混动可以降80%泰,纯电的可以降100%的油耗虚谭,这种情况下只能发展新能源车金泼摄,这样新能源车乘用化耪杆,为什么我们一直定义为为生存而干松涩,你不干就要挨打环啡狈。”崔东树说娄腊。   另一方面摧拐潞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莲屉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戒绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仙繁,因此定价弹性很大嘶画础。”中金公司的研究员李璇说剑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澳,为消费者提供很多选择挺酸。随着技术进步和更多电动车型的开发趣昂奶,新能源车的成本会不断下降存蒂,比如泼诗溉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型量燎。“中国的纯电动车型出来以后挛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疥溅,发现基本上17焙封、18年以后的新能源车缆善家,达到8年10万公里以上具,整个成本是比传统燃油车是要少的揣欺,甚至是少了20%到30%坎。”   电池是电动汽车发展的核心峭陷娘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞧蔚蛾,电池成本还有很大的下降空间屎。目前陀,整个电池的产能供应相对过剩块嚎郡,国内电池企业达100多家维。据统计插帕橇,目前整个电池的价格大概在2块多左右楼喊画。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求话私,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谭俄。因此村估,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氨矛迸,这样才能达到标准络涝摆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脸嫡熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾踏:李芳" "   我们不认为绝对的销量晶韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水丘。衡量一个品牌成功还有其他的因素滇纺测,比如利润率吩樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朗。除此之外烁,品牌力棘幻、品牌的知名度袒低、美誉度凸粮、影响力痰囱撩,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔块。宝马在创新精神上是首屈一指的拳疥钞,因为汽车行业正经历巨变橙舞,在电动出行管、智能互联嫡汰贿、无人驾驶等一系列发展方向上帛喇嘎,宝马都打下了比较好的基础奸垮。    临近年底滇宪林,伴着层出不穷的新闻事件培,高档车市场竞争愈发激烈擎殴社,作为全球领先的品牌——宝马妊良、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炔舍。近日摆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诞摔,听到他开诚布公酗炽豌、推心置腹的看法拌。   问猩会啪:根据最新的销量数据妒铃屎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伪雌溶。那么姬络施,您怎么看销量彻并抚、利润酣、与经销商合作伙伴的关系推? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛔伯: 每个竞争对手的情况不太一样委腥虚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况题,所谓的增幅我们一般都讲同比勒篮,是跟去年的基础关系朵爸。几个因素加一块儿钳斯,我们不认为绝对的销量芭操,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素档。对于宝马而言京巧,今年前十个月潞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋骇老,同比增幅10.2%泡额某,其中BMW品牌销量将近39.8万辆录孪脊,同比增幅接近11%磁埠。我们对这个数据还是非常满意的宽,这也达到甚至超过了我们内部的目标轰彭。    除了销量本身的绝对量或者增幅同柯寄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊衬纷,比如利润率呕袱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苛。除此之外贬,品牌力剃勘、品牌的知名度獭侨氮、美誉度室傻娠、影响力啡齿描,也是决定品牌可持续发展的重要因素煞搂芍。宝马在创新精神上是首屈一指的么古,因为汽车行业正经历巨变缎,在电动出行青、智能互联棱朝、无人驾驶等一系列发展方向上遍,我觉得宝马都打下了比较好的基础睛搞。总体来讲呻斯久,我们并不惧怕任何竞争纲并,我们也欢迎竞争沉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幸保速。   问嘲:最近端,关于奥迪的新闻比较火春磋。   刘智署: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眯盟。对于宝马品牌来讲焕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撬摩梢,双方的关系也非忱埃好赊蓟。所以甸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冻褐,一个是宝马(中国)挪挠檀,一个是华晨宝马估伞陌,但是我们有一个整体式的营销团队蚀搬檄,有统一的零售网络锈,我们在总部有一个统一的管理团队柔熟兜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驼赖女。至于竞争对手我不是特别方便评价寞口安,不过至少释放了一个很好的信号肪,豪华车市场的前景依然很好媒抖。    问踢弊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挂?    刘智劫妊潮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谩。因为从经济的基本面来讲级勾顽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛙、持续的发展态势劣趣魂。之前以出口沥屡苹、基础设施建投资的经济拉动方式年丰烈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膜矫立。需求的增长其实就表明了对于车的需求虚醚,其中也包括对豪华车的需求健蝗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禽甫俏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赶袒,这几个因素相加拟孩梧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秃。今年氦叛,豪华车的“盘子”接近200万辆厢梆,未来可能每年的增幅不会特别大乓牵糕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甘镣。所以鬼稼菇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赫贿夯,力争在市场表现上优于竞争对手蔫唐妻。   问记么:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得街罕,这一岗位和以前相比有哪些挑战碍?   刘智得: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聪溶管,因为我在宝马的八钱龚褐、九年时间痕奶吭,换的工作岗位也挺多的书部横。换了新的工作以来溜检角,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浦呻,比如负责国产车的销售褂,可能是比较短平快的怒么食,看的是一竿布、两年之内的事情薪。在宝马中国总裁这个位置上碑,除了目前公司各个业务板块的运营赤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亥垛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜜息,像无人驾驶斗舌慌、智能互联晚但、电动车狮,包括数字化营销恭馅、品牌年轻化等等一系列的东西下操抛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玲茹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队合懦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究募箔活,力争在中国市场上打下一个非惩睿好的基础捶嘎。我相信莆泼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歧,宝马会拥有非常强大的竞争优势遂盯壳。(中国经济网 记者瞧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途犀峰:李芳" "   原标题解:王永清谰趟够:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撼辉。别克品牌今年销量已经突破100万辆廉笑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量距戒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漠臼方。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燃。数据显示挪狙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摆倘境,同比上年的446764辆下跌28.64%麓。上个月奉僵斯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痴竞辆。    因此溯惰嘛,在车展期间接受记者采访时丝,王永清表示道遂潍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壕须。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凭信,但全年销量依然会同比下降20%左右玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锹贾,可能在布局上稍微有点滞后维灿翁。现在对于雪佛兰来说贤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胚翰缚。    事实上架睡,雪佛兰已经开始了提速布局佛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上派厢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台策燎。王永清表示隙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌花壁勃,2016至2020年投放超过20款新车睡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮芒吴,30%为SUV车型颓潘澎,并将加速引入包括1.0T访、2.0T虚崇、8AT柯釜、9AT酚兰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肪烙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境籍瑞彼,未来SUV将成为主推车型犁裴申。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隶媒推,轴距2725mm相,将与全球同步进入中国市场稻势伤。同样痢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卉爽涟。    值得一提的是犊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滑,拓宽产品线弘肺饶。RS车型将采用包括侧包围几、运动尾翼试警潭、双排气管火文、降低化运动悬架尸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玻,并加载多项ESS智能安全科技臣壤澎。    在品牌营销上憋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼细衡臀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销车穗。另外谱察,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发来许趁,演绎雪佛兰“热爱醇揭檀,梦想恍,行动矗谋,分享”的精神叉。    “今后新车的利润越来越衅访绽濉,主要利润来源于衍生服务急秽挨、二手车置换等菠陆睫。相信雪佛兰将它的结构调好后袜,未来两年将会真正出成果良。”施弘说撑懒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茂惺,上汽通用的新能源战略也将全面提速姬非皆。车展当天下念灯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泰懦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醛亲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统连泡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成习,发动机的最大功率为73千瓦委融,其中电动机负责驱动怯,汽油机负责发电扭鹅,它的综合百公里油耗是0.9L碱筛水。从上汽通用发布的节奏看峡侗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呢怀辩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攘守,王永清说寐沙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丘,产品还要丰富距梨垫,才能满足这个法规的要求凹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辖持伐,到2020年之后比例更高希坑。王永清表示举:“估计到2022年墓按誊,我们的电池技术会有很大突破题戌裂,能量密度大幅度提升饭,成本是大幅度下降憋讼侠。这对纯电动的新能源车发展是好消息头虑沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢持、豪华”品牌——WEY枪桃,W01棺、W02两款全新SUV首发亮相巴,售价区间将在15-20万元哄。对于新品牌的未来发展规划瓣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垄檄:“WEY品牌明年将有3款车上市考刑,到2018年还将推出2款左右的产品熟腔琶,以支撑起全新的销售网络体系巧赌炉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表新让:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍防,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杠年,8月份推出第二款SUV W02南搽需,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年籍靖灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赤酥女,魏建军详细介绍到池疆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA稿菩被,配置上拥有最先进的安全技术拼叹函、智能技术摄班,也更加精致房。此外在性能上两者也有很大差异急,例如在NVH方面潞椿嚏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楷眯矛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峨毙贫。   在经销渠道方面彪,魏建军介绍说概:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爬沫嗓,没有想过招募新经销商娩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作们桅。”   对于新品牌的未来发展玖净,魏建军信心十足踌,他表示系:“我从没想过这个品牌会失败输痘,只有退路封死才能做好这件事灯,自主企业只有没有后路才能把事情做好非荷。”此外品峦,魏建军坦言胎辆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饱论,因为新品牌叫什么并不重要肌葛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查,将方向转到共享经济竟、互联网笔、自动驾驶方面新的技术潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氯拜纳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘸爱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祥妥儒、生动的演讲欢歼拷,就城市交通辱、自动驾驶和汽车互联等热点话题冠淮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豢媚千,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧。    徐大全说雾厂窃,博世始终认为手魔课,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垃夸税,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爱稍。    徐大全谈到蕊,作为在汽车领域的老牌企业立戚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化散、多样化的发展态势和需求提势妨,博世已经有了自己的思考和方向诧。    他说诽毁,如今拷诧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂,将方向转到共享经济咆取、互联网狼、自动驾驶方面新的技术歇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咳拌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焦咯,面对新一轮汽车技术的变革般憋楔,无论是传统汽车肖陪赶、零部件企业宪辩姜,还是互联网厘妻、科技企业绥叼胎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拈房:互联化督挨、自动化和安全化悲七。我们预计力焦鲁,到2021年库,汽车将成为第三大互联移动实体撼净,同时扮演人类的第三大生活空间岗甜督。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垫忿,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸憨。    谈及自动化领域崇,徐大全判断泼酗分,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慧凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术化碌,通过持续创新驾驶员辅助系统如,从辅助驾驶噬兼、部分自动淘太了、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忿,分阶段朝“零事故”愿景迈进呢赊。目前怜羡块,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶碱米,到2020年左右姓,自动泊车功能将进行试点项目测试氮骨。    说到自动泊车坏阔闯,徐大全特别谈到停车难的问题皋甜。他说鹊啊晶,停车难是在城市生活中的一大困扰冒。今年戮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查继辛锈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题记脾。在八项智能泊车功能里持,“手机查询停车场位置并导航”巨首恐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拳乐陇。其实脆灸,在大型商场里娜飞茹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞭锹请,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础繁挺。根据一项市场调研显示偶逻,2015年股,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丛掇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馆,在深入巩固原本的互联化肖受、自动化和安全化“三化”战略基础上舜猛,博世今年也把两轮交通绥虑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栖。    他介绍啦鹅删,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部价歇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碌比却。未来十年臼联,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挤碾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捻慷店。    在两轮交通方面绒,博世提供两轮驱动虚、安全等各方面的解决方案控嫁赐,涉及两轮电动车荤洼缴、摩托车瘟够刮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霜拍。    最后茅拨吭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倪史攀,满足这些变化的需求相北。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”公胸眉,“双积分”法规拣苟嘘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胆傅,连日来皖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挞东陕,让观望中的车企备受煎熬芍瓜镐。针对业内关注的焦点问题板,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》监赫:不久前搽闺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寿土金,如何理解这两套方案钙棵隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昧桃冲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联督,但又有独立性九疚,各自的核心目标有所不同献特。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量年,进而确保国家能源安全糕精。由于中国的石油对外依存度已超过60%探割,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汲蓉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凑写,进而实现国家节能减排的长期目标短杉羌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庇线,但现阶段并不能彼此替代箩。对于CAFC而言挛跨坎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妓谭甩,其中当然也包含新能源汽车趴寡孤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泌锣怕。但不同的企业由于自身能力淋溶、技术储备和对未来技术趋势判断不同秸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叼脾位。特别是目前新能源汽车尚未形成规模版,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谰我,而以后补贴将逐步退坡髓举,企业更担心成本无法负担年。因此仅有CAFC法规度轨瞬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扛牛,所以有必要出台NEV积分每酪嫁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流檀扭。同时涡刷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫燎加,从而有利于新能源汽车早日取得突破广莫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颅邯巢,其目标应是降低汽车及相关产业举、乃至整个国家的碳排放吵埂布,和降低能源消耗诉求不同溉何缆。作为碳排放第一大国夺南,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崔午涣,后续国际压力还将不断增大推。因此撇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衫凉盗,从大方向上讲是正确的效。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伺夹存,这和NEV积分没有本质区别释撂,也无法确保总体低碳目标的实现弄。实际上哨邪毙,跨行业杆快、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吹。以电动汽车为例纫递,其在使用阶段确实是零排放酷风,但与欧美不同免,中国的电能以高碳电为主浆汉递,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熔。也就是说兰莽,在使用高碳电的情况下虐毖哭,电动车全生命周期的碳排放并不低伤溜海。这正是碳配额管理应该解决的问题匙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歼兴窗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业探低。实际上汀杀,将新能源汽车确定为国家战略躺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痉,生产更多的低碳电幸忱澜,否则减碳的国际承诺将难以兑现闭辖筐。    另外隶巾,对于汽车行业记,无论是CAFC欺琼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕉儒,但都应该由一个部门来统筹策划础,系统思考擞固尼,拿出科学错、系统路、具体精戌、有效的管理办法来推动实施冬枫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚕吨袖。    ■积分交易细则需加快制定罕我、尽早出台    《中国汽车报》帽品:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定显步,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素誓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泵?    赵福全芯门穷:确定合理的积分价格惊榷澜,涉及到技术踩锈、成本和市场接受度得惋,需要综合测算和动态调整懂斧茬。我认为基本原则是呕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力手,让没做新能源汽车的企业有经济压力苍。如果NEV积分是“白菜价”确蝎,大家直接买就可以犀休,谁还会愿意在新能源汽车上投入示桔?    因此梢品,NEV积分的定价应足够高卉肉差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚼,通过自己的新能源产品获取积分毕棉,满足法规要求盎衫仆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业废嗓,能够通过购买积分先生存下去玻,争取时间把自己的新能源产品做起来胆换。    《中国汽车报》想:除了积分价格之外废,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀凄嚷,目前处于“空档”状态附,怎么看待这个问题轮?    赵福全袜礁灰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恭娶毫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯庭庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逛。同时么滦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吝庐。对于汽车企业来说十,3年仅仅是一轮产品开发的周期酷逛,政府作为“游戏规则”的制定者净世超,应尽快给企业一个明确的目标奈钱埂,否则企业将无所适从躲隋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》末:“双积分”中提出了2018年起会畴,8%囤操、10%锰胳柔、12%的NEV积分比例菊宪,而经权威机构按照法规要求测算赂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奉瘸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难持朵?    赵福全狼:在这个问题上身免埠,我并不持悲观看法轰捞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豪,因为还有很多企业尚未完全发力掸趣。按照国家的发展预期讳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%别掠娟,如果每辆车以最低积分2分计算楷锑湃,整体积分比例就达到了14%达倒骑,如果是分值更高的产品侯泄,达到18%的积分比例都有可能粉祥蝎。关键是要努力实现7%销量占比目标哄第,而这也正是NEV积分的目的所在悲悸柬。    不过另一个问题引人担忧驮嘶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辫玲,同时在CAFC核算中也有优惠衔:一方面油耗直接按零计算当,另一方面核算数量加倍录母,从2016到2020年分别是5倍拧、3倍韭估、2倍且逢蓝。此外纠,按照单项抵偿原则芯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滑,还可用于抵消CAFC负积分混肌。我们经过测算发现霜,CAFC中的这种双重优惠显亥齿,对新能源汽车的“照顾”过多了狸提,不利于促进其他节能技术发展逃瓷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炬蔼噶,CAFC的达标难度就会随之大大降低填。实际上镜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镰繁,两者不可偏废栏氖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展称,但如果CAFC目标落空池紊措,国家能源安全受到威胁斑清敬,汽车产业的可持续发展仍无从保障闻搔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玫八弯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焦,这不仅能确保CAFC目标的达成佬畦,也会提升NEV积分的价值塑飞瓮,避免NEV交易落空色戒焊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》试层捌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值限龄,而没有将电耗的概念纳入其中高澳,这样的算法是否科学乳?    赵福全秽苯:NEV积分分值以续驶里程为依据桔,这与推广新能源汽车的初衷相违背倒,也不利于鼓励技术进步捅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呜辰陕。推广新能源汽车是为了节能减排糠,因此不仅传统汽车辟,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗、抑重扬轻构。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矛盆举,而不是搭载电池越多越好泛储,因为大量电池搭载在汽车上移动涣尸,这本身就会使能耗增加攀呐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钾裁,也意味着大量增加电池生产的排放令。    政府应鼓励企业开发低成本氨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皋酗拣。也就是说劫莱,政策制定一定要“勿忘初心”笺沛。建议NEV引入单位电耗颁,即吨百公里电耗的概念恨,作为积分分值的依据浦伙铣。同时菊平怜,对于小型车电耗适当放宽去烙阀,而对大型车提出更高要求煎,以鼓励新能源汽车小型化辑屡苛,进一步提升节能减排效果袱矾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》融:在“双积分”中避亢,没有将新能源商用车列入管理范围蒲事山,这样做合理吗滩?    赵福全仿稠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈昃饩欤可持续发展的问题礁闹没。2015年碗课虏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%璃,获得国家补贴的比例比这个数字还高写驾。而此次NEV出台却未涉及商用车等绒仿,这是不合理的枚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漓分,也会让乘用车企业感到不公平伪汝诚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规博仁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眷截。我建议缆,应该单独给商用车设立NEV比例要求哀杏断,可以不与CAFC积分抵偿拎乃些,但企业之间可以交易钢。因为如果没有NEV的强制要求溶抒糯,在补贴退坡后环附操,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口街观,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水龚唬赡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唉绿伺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撅亥康,盲目投资之后慌,多数公司要垮下来拷纹来。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玫令杭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惶猩氛。    以蔚来汽车为例刑吝,去年8月还只有100多名员工坷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脖。据中国汽车工业协会最新统计蚊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆射边,销售4.4万辆吃姬涡,同比分别增长25.7%和43.8%泌金尼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乳,销售28.9万辆泻喉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%博漆飘。蔚来麓邯、威马祁仟、前途巩烁、小鹏等已是新能源造车领域的热词暴事,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婚涣下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骗搜豁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瘸。至此樊颧娇,奇瑞新能源成为继北汽新能源钞奖驰、长江汽车垮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业测,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幻顷。    “新能源车企的风险凯抗河,其实很大诉飘迟。”王秉刚说推赔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力山,对风险有足够的分析奠,有可能投了很多钱耗,最后做不成乐拓,带来不必要的损失菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澄盛,简单地投资建厂百掂、增强制造能力骨瓷亥,未来堪忧氦罐。新能源车电池的技术进步非常迅速 龚,现在可以用的技术一年后就不行了脸脊。如果没有研发能力就做不过人家秆慌。“一下十几个亿扎进去柏,有可能最后做不成炔首,我还是提醒新进者要谨慎一点潍。”王秉刚说凛坊岗。    事实上垢谓寥,目前国内的新能源电池生产厂太多了砰魄,但规模都不大镰那。而且动力电池总的规模也在扩张中萌绅般,尤其质量好的不多咖煽受,“据我了解磁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耸瀑牢。”因此箩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓟。   谈不上“红海”蹦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淳苟,但道路曲折峭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碴撩犯,造车得有钱甲联、有人才松伞、有时间锈。“钱我们还行完,人也不错淀,就是时间太紧熔桅,毕竟搞汽车三年算很快怖樊凹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柬。”万锐坦言弗墟葛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祷。    不过侧尽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穷伞,万锐并不认同邯塘。在他看来潜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上到,因为大家都还没“下海”魂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程福辆,大家还在忙于造车瓦绞,搏杀还没开始虾豹董。    “这是好事捌缟ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业非麓届,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说办惭捆,目前中国传统整车企业有150多家沁,新能源车企至少有30多家摆璃来,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抵波蓟。    至于是不是过剩群胖裳,梁伟表示这还是要市场来判断探。在梁伟看来反,其实中国传统汽车行业已转入新常态丰屯睫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长截,除非汽车消费大幅好转伤伺焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烧徘谷。    但另一方面离,根据预测妈舵伦,未来5~10年纹,中国的新能源汽车将保持两位数增长凰拷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乏燃惺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倦,到2020年时产能达200万辆班愁丁、累计产销量超过500万辆妙。梁伟认为镭嘎木,从年产几十万辆到200万辆的目标竿,新能源车汽车肯定还要快速发展阑皇。目前的新能源车市场还完全没有定型缺肮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涟挥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拧烩阿,“很多人此前担心特斯拉会破产句搔,但Model S和Model X推出后效果不错臂揪,用户接受臀。经过多轮产品积淀纺省,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聚漏韦,特别是成本下降得较明显檀亢集。特斯拉可以闯出来吹,中国企业也有机会斥莫特、有成本优势掏私鞭。”梁伟说扯倦。    对于最近贾跃亭的乐视位谅蹄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象激逻啥,梁伟指出醒,除了技术恰嚼,汽车行业还是一个资金密集拟、劳动密集的行业犀尾憋。如果要进入删贸,需要企业在未来几年有大量投入褥齿肥,以格力电器(000651.SZ)为例疤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雇耽瞳。    梁伟表示委,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裴锯驶,毕竟快速把产品推出来舶巍南,现金压力会非常大奥。另外霞,一家企业在原有行业中具有很强的能力杏改剐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗,这是一个很长的学习过程鹿培授。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐磷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日端霸傲,也是第十七个中国记者节巷笨。2000年申帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恫祭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翠。此后记者节像护士节撬瘟痉、教师节一样恢,是我国仅有的3个行业性节日之一擦贸暑。   值此之际腻彻完,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洪环味,在这个纸媒寒冬的大趋势之下博丢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼。      坚守还是离开察莽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滥称:去年网络广告总量2096亿元姆蕊宪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元然拉什。报纸下跌超过35%拿陆仆,杂志下跌近20%问劣桨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿完硕,单项将全面超越传统广告悲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者处靠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹捻樊,也仍能保持着不俗的销量驾。    “没有路可以让我选择鹤梯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寇谈夯。”陈总对此直言到僻羚渡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饺酱,但发行量保持一直不减共架。诚然士,这离不开报社给予的支持敌队别。但从自身发展来讲衰凤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恨缚。究其原因床尺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庆歌刀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氓。   汽车也好何,新闻也罢蓝摧。毋庸置疑刑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涂。   纵观整个汽车行业的发展趋势帛躲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志创。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胎,但不可否认的是念,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冕授郴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物但林,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屋回。    除去对报纸讲、杂志强、广播倍、电视宿雇穷、音像等载体样样能玩得起来期舵,还需操弄3G茸、4G等流媒体技术查蚊玛。我们不知道下一站会到哪里祁。   面对媒体融合大潮奶签顶,陈总胸有成竹的坦言即互:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搁细,家用汽车转企改制之后继续深化改革岔赖诵。由媒体到传播机构村,由杂志到全媒体平台喜遣,历经两次创业胆财,家用汽车探求新的发展方向腹溺,抓住变革时代的发展机遇贤驾辈,赢得了全新的利益增长点渭安。不再只是单纯的纸质杂志碑岛巾,视频兼、自媒体等做出了不错的效果离趟。   其次教当蹈,就是在自己的企业定位方面芍咎同,中国医护工作者汽车消费调查涩、中国城市教师汽车消费调查是以医生阀、护士耗疗论、教师等特定的人群为对象做的系列调查盾贯。这些调查一做就是3年煌,走遍全国大中小城市勒,做出最真实的数据顾伙。 ?   “网红”营销时代   今年以来廊羔藕,网红主播频繁出现在各类活动现掣铡,手机发布会拜、车展栖、房产开盘木里阂、比赛等一场不落峡蔷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟豌假。”   日前捎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卜计铺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敦齐。   对此事件碴咕讹,亦不乏业内人士称鬼睛袍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捐,呈高开低走的态势荆燃奖。   陈梓萱表示攻:“在现阶段的传播环境下骚,媒体记者朝网红转型惺房,把读者转为粘合度极高的粉丝仕党,增强彼此互动碧夯喉、沟通匿,无论对于报社还是记者个人垢禽嫌,都是一件好事蜂。”   “把流失的用户拉回来晃,用互联网读卿拱、新媒体的方式弓埔,我们正在努力尝试建教磺,但具体执行效果如何疙攫女,尚无法判断苹竟。”全媒体时代恭谁,我们永远在路上搽萄病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:张瑞丽 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载寺,违者将被追究法律责任癌底僧。 获取授权" "  原标题胳:广汽传祺肖勇捂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典其纳。在本次活动上犊擒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幂。广汽乘用车副总经理肖勇表示爽:“时尚是一种潮流睛粱,其实就是顾客需求释失誊,引起客户共鸣搐艘身,汽车也需要时尚范花,所以GS8出现在了这里挛馈惩。同时传褀GS8我们就是承担梦想堆伎川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上并签。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城荡晃汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腥酒屑,中国品牌基本上没有一席之地们。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型都畴祈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任传耗。   对此倘慑,肖勇表示松:“传褀GS8我们就是承担梦想洁杏皆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫虎悸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坦粟,所以在豪华汽车上妙,我们率先实现突破笔淘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涩嫂表,我们就是要跟汉兰达波剑擒、福特锐界形成三足鼎立毯迟,甚至未来超越这两个品牌畴,这就是我们的目标戚碍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糜沥萄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茹顶,创造单月销量的历史新高袍村梨,爆款车型占3.4万辆顽翱肥,但受制于产能安排的影响舵,造成其他车型总的销量并不是很高宠蚕妈。面对这些问题鲸奈袖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略珐翰。   肖勇表示头:“明年我们的产能受,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酸,产能将得到释放劲贸勿。我们在满足GS4的同时蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立形粉标,最起码销售五千辆以上吩粹,剩下我们会再分配个其他车型瞎舒。”   同时为了加速品牌向上吓怀帅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市临瓦。同时肖勇说道叼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型杭,在明年全部投产晾劲,所以明年最大的问题还是产能屠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型还触,我就是聚焦我的明星车型饶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  还有不到一个月脑,东风标致4008就要上市了财杜瘸。它的颜值陵、科技装配足够有吸引力啤,那么随着锁定竞争对手烹累匿、谍价杜腥瘟、销量预期等关键信息逐步浮出水面摊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢将?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洁定能,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魔措料,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芭。比这番景象更热闹的姆坍吉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粕。   说到品散,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致械,让媒体品到了极致汇福诚。在工作人员的讲解下裂戒隆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恰秒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捣偶畏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴书,无不让到场的记者功慕如、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冲洛脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怒梅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质红挽、品味桓板。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舒绷日,东风标致在今年推出3008浮、4008后先,也将在明年陆续推出3008S千、及另一款7座SUV猫芒。据中汽协最新数据显示顾辣荚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆想,同比增长45.91%价。那么肮闭擂,在众多SUV产品中堪忌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疙?东风标致总经理李海港对记者表示灭靶:“我认为要总结一个词就是‘品’字门曹,东风标致的SUV一定是最有品的谜客锻,这个品是指品质斤蕾、品味柒,今天的4008就足以支撑这两个词朝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酵劫屋?李海港对汽车产经网独家表示玖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同签残。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厘卉,轴距达到2730mm痹,是同级别车里最大的欠冗盯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抄既肖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机射面荡,在配置方面更趋向于高端革芭时、智能邻叫,进军更高一级的SUV市场遂焊。”   然而寇赴,另据乘联会的最新数据魏,1-8月慑前,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫡妻考,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%层标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹅揩,作为中级SUV颅呈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稼?李海港向记者算了笔账贸灯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奸绍保,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弧霖卸。“这种需求就是4008的机会目媒焚,也是4008成功的保障屉恨疵。”李海港表示碌茧扒。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁递,4008已将主要对手锁定为福特翼虎免蛙阿。李海港认为斥梆,4008在科技装备崎竭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袒狡瞎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扩泉。”李海港强调史弯澳。   通过外观设计及车况数据对比后发现楷肥兑,4008的设计颇具未来感和运动感饰蟹媚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拆为,4008在轴距上占有一定优势夹,也使得整车造型看上去更加修长挖甫。   那么鞋弦,价格呢砂捎轿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卸,通过对比翼虎的指导价姜,小编认为4008的价格应该在19万元左右崔屑散。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岗须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坍晚诞?据乘联会最新数据谋烈,翼虎1-9月累计销售84258辆链函褪,月均销售9362辆肃。但值得注意的是匙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%免贸尺。那么逗讨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量人把,可以说也有一定难度练谓。   汽车产经网了解到水夏瑰,由于目标客户锁定在换车需求的群体散菠拐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棱,以吸引用户选择4008培韭。至于置换方案的细节勘,李海港表示还未最终确定锈磕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入凛:李芳" "   国庆结束后垢呕赐,北京寄、上海韩、广州狭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘸邻,引来了社会广泛关注色捎队。平台闻风声淌,媒体炒热闹氦,百姓愁价格徒鲤嗅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芭动焕,“网约车”只是第一块烫手的山芋陌脖皇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昂,又要确保公共交通体系的稳定阿两,还得照顾老百姓的感受宪眯衫。    比较普遍的观点认为埠内,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高处跋咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想,征求意见中提到让市场来决定金插,这是非承巢溃科学的冠。作为用户奉柿,担心价格上涨蛙,特别是比出租车贵护,认为监管部门是要维护出租车体系利益楷铆赏,我觉得这是大家多虑了阜禾。过去幢,在平台混战的阶段律骗,资本介入烧钱抢流量獭穆,这本身就是不可持续的科逻联,价格逐渐上柑蓟障贰,平台收取中间费用是必然的歪屑戳。    对于各地的征求意见摄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涝巍。比如说要求司机是本地户籍诗、要求网约车辆的舒适度等等花。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梯。    网约车规范的政策是非常需要的起踩,作为共享经济热潮下的产物螺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色么釜乃。任何一个商业模式奖,都需要规范起来室。因处于监管边缘红壤垂,过去已经发生了数起网约车的味涮郑害案件虑拨歌。我们在对受害者表达同情拨惦查、对肇事者表示愤怒之后啸敝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带关跨模。    然而设力,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裴镭吞。比如说苫么,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竟绅菲、车辆要有上海车牌睬汾朝,并且轴距要达到2700毫米散褪。根据滴滴公布的数据廷凭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膏钢春,拥有上海户籍的不足万人暇揩味。这个情况在深圳类似撑浆返,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车速朔嫌。如果按照细则明确执行顾,这就意味着锤铃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏鬼。    共享经济是大趋势枢,但监管太严可能打击积极性昧伯,这对立法部门是大考验唬。互联网时代瞥,网约车大大增加了出行的便利圈蛋冲,使人们在出行上拥有更多选择思。监管是为了提供安全高效的服务保障毕显抖,而并非要让网约车集体消失身波忱。现在的征求意见许多还是首次提出单丹闷,建立体系的过程中应该让用户恋斧晤、司机及平台有更多发言权埃。    我们鼓励共享模席摄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抠,与传统交通体系形成良性的交叉互补辑虑么。    我们希望立法齿,只有合法合理才能保障各方的利益外,所以网约车服务一定会是标准化钱累、安全化的脱。    我们希望在所有领域都有不断开放绘捆峡、不断完善的发展方向梁,这是产业互联网时代的必经之路凑。    文 | 著名职业经理人歌熟拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨水:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按将婆:新造车企业已经不再神秘嚼浦,告别概念车的品牌曝光期赋腹怜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段燃恢锚。投建工厂陶、申请资质娟捆,造车曹,他们是认真的蹋纪。不过澎假海,“八仙过海芹茶宋、各显神通”叼,出身背景不同的创始人涣,对企业产品和品牌的定位官梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筛桥拼。    想听“真知灼见”殊,走进新造车企业搓龋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天改。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蜡豁恒,敬请关注氦渴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中协,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畦溺。10月10日楼灿酷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冀螺。这也意味着跑,前途汽车继北汽新能源劫、长江汽车之后详太舜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栓旗颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猜搬皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棱,可以稍稍松口气戌吐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讽,他直言到2017年底前途K50车型上市前澎闷,相关准备工作的日程已经安排很紧张缎,有许多事情需要持续推进短垢牵。即使如此凶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心变。在与记者的沟通中咎嫉,他详细讲述了自己的创业经历亩掳、资质申请的情况心、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断履。    短短的一个小时慈,陆群留给记者最深刻的印象是怒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辉,他们怀揣一个美好的愿景牟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霜淳。    ■ 拿下资质不神秘牌脚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”日壁,许多人都对过程感到好奇舌锭。陆群则表示刮甩摄,拿到资质并不是一件神秘的事情铂圣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爸刑私,一点一点把技术做到位淀毙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唤碱烷。”陆群说贺插舷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谈。具体流程是狈,企业根据相关标准去申报项目淑耪腻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唇棠。陆群认为传剧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歉、引入新的技术和参与者洗爱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骨。其中对电动汽车的四项关键技术绞屎策,包括整车的集成和控制技术伪屎,电池的管理技术芳购,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箍朴。同时蔡熔倪,技术具备后还需要做出整车挎,并按照标准做大量测试恃,要达到很高的标准练。据了解敛,整车控制管理系统(VCU)题、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丘试贤,也是已经掌握的三大核心技术焚导筋。    更重要的是来械喝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烤渐。早在2010年瑰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部授俩电,开始布局电动车蒋梢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目随。2012~2013年微,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目燎污,在高端纯电动整车设计腺单、研发方面取得了初步成绩吧昏。陆群说沙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇峨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年密寺爆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展动薪蓄,开始引起业界关注排猫。那时淋,行业对电动汽车的关注已经比较高排,而前途汽车早已走在了前列灵新芹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劣逢。”陆群说及,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卯烩,专注纯电动车研发垒哪鞠、生产陇、销售及服务策,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团便。”2015年9月寐,长城华冠登陆新三板挂牌交易户驹,成为新三板电动汽车第一股疗冯趣。目前星策,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妥,包括整车业务板块(前途汽车)搏瞳、设计研发业务板块(华冠设计)殴黔,以及核心零部件业务(华特技术)壁扁。这三大板块互为依托贿捣拔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孟。    拿下资质效堑呵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绿。    ■ 技术倒、生产基地眷桶、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫁,陆群对电动汽车的理解越来越深入会擎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫、变速器等物理结构婚材,还需要产业链配套沙薯、成本控制隋、核心技术开发等一系列工作居。“自主研发的核心技术副目、国际一线的供应商和自建的生产基地松刮,是我们的三大优势沮巩。”陆群说捕。    陆群说疙侠蓝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垄,市场上找不到合适的零部件供应商哇憨肖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掳。目前浆搏螺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杏酱敦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泻访扒、VCU粹测猾、RESS等核心技术净,使零到百公里加速仅需4.6秒芬饶,最高时速为200公里土,最大续驶里程达到300公里妓。而据陆群介绍令,这些电控技术相关的零部件陵脖,不仅前途汽车自己使用卷默撅,也已经为行业中其他厂商供应韭赖。    在供应商体系上侗,前途汽车同样拥有强大阵容苟,已经先后与IAC巍、博世半、布雷博姜轻论、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作城憋。这不仅确保了产品的品质膊无,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晤臣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撂豹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粒。今年2月碗控,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遣床,按照规划檀竿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆标,将在2017年中试生产腺,第一款车K50将在明年底上市哆芳苦。值得一提的是手瘟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催罐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓶,最大可能提升汽车的轻量化水平入鼓。    陆群认为茄节查,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猩标,而是要通过成本控制鹊信、技术提升来实现眷,其中轻量化就是很好的解决方案颅。他强调浆合:“前途汽车的产品规划和市场策略穷聚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奇虑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佩廊,在全新的市场领域不断成长衫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来交假婆,中国新能源汽车市场前景广阔毒,存在巨大的市场机遇瞧摊。据他估计箔晒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来划伸亥。他表示苟,前途汽车已经做好了准备炼辈焚。    陆群始终坚信一点疗庇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淖。在他看来砰芬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南。“所以喘,我们专注车辆性能秘肃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戈罗,迎接智能互联时代摹掸。”他说浩沙。    自1990年大学毕业进入汽车行业楞际、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碧,创业历程也已经13年创士案,算是行业的资深“老人”醚澈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”死,他的团队也是一群“汽车工程师”尾目杰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远量里申。    陆群说记画,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梧柬,像华为一样拥有先进的技术慷、过硬的产品品质以及国际化的视野台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟窘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹东,同时饶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陷酥。一时间掀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逞夸扛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴边,对于新政钮兜圈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杜飞肺。    看自己   记者红猾: 首汽约车有哪些新的动作和布局撼排耙?   魏东扯扣亲: 一方面沦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面珊,根据北京憨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伶钳,我们会在司机淌柯规、车辆和运营都符合当地规定的基础上撩,继续增加运力保障案丛台,这其中包括增加自有车辆贰烯,也包括增强与当地伙伴的合作窃贩。    看政策   记者篇光: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椭频,有观点认为茹辅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遣辖恋: 这样的说法不客观竭滴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苏齐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酱。    某种意义上讲类,首汽约车项目上线之前轨瓣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挥叭场,我们只是在政策范围内尝试着做箔。彼时孩廖肠,我们借鉴同行业企业技术手段陕什、商业模式和合作模式翟搽擦,在政策合规的前提下比茬科,尽可能尝试孙度此,当然珊幌姑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朔,我们是十分期待政策落地的钒府垛。因此武窝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痴令。    记者剁蛾薄: 怎么看待首汽约车的先发优势湍?   魏东妓: 的确结驴墒,北京市场上我们目前是最贴近政策的漓钩,但从全国“一地一策”的角度来看勤玫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纺。    看行业   记者寝俺: 按照当前征求意见稿来操作鲤口,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妒。   魏东防: 我们对于各地方出台的政策表示理解每胆滴,网约车实行一地一策制度僵兑,各地会根据各地的交通发展水平蕾巾建、城市交通需求来决定如何管理网约车陡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发馆然。    看未来   记者教: 未来行业格局将有怎样的变化写?   魏东泪: 当各地政策正式落地之后闪刊,会明确供给的标准健,把目前平台存在的一些低端车型清除市车铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域竟孩,同时幢深凛,对于准入的司机进行严格监管幌架。因此科,在未来行业格局变化上锨肖韭,在大的方向和框架上由政府来把关剿篙,在框架和方向范围内帕,各家寻找自家的竞争点和突破口都,现有的平台选择优化平台和转型升级缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嚎聚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丝旁,并通过一系列体育祥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乳、活力的品牌形象侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逞,除了年龄钎蓬绞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人商。” 10月13日塑幢河,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懊藕。   据悉身,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谭,并向年青人传递积极的正能量花,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捂没。未来郝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伎阑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楷段,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哨钠,借助本次人物盛典履奇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挤导。   “2016年鬼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弛全。” 郭伟表示太矗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痹耙,不仅让不同圈层的消费者旅毫篙、车主角、粉丝共同参与到活动中摊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颗芍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睛姜。”   事实上爱碾貉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妈卫,包括体育以及音乐类的综艺节目坍曝炬,实现了跨界合作恕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迪糖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饰伴谰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度返。”   根据最新销量数据显示剁,东风日产9月份的销量出色剂暗,同比增长超30%惟赐。其中主力车型轩逸狗空、逍客幻垢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灸。   郭伟表示嗣裂,“东风日产今年的目标有所提升静黔驾,对今年销量保持信心何棵邢。”此外矾愁,谈到是否有可能再接再厉勃,在总销量上攀升至第四名的位置时塑肮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知票蓟景,能超过前一名最好案粮,但最重要的是与自己对标衔。”   责任编辑洞凉建:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝狗赋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竭关,管理层不参与讨论查很,每组都有来自全球各地梦盒、不同级别磕任混、不同性别的同事涣。”蔡澈说吝恒沤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼视,大家相互协作腹投、互相支持劲瓦懂、勇于尝试卢膝。”    中国经济网综合外电报道篮栓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熄读,其宏大的构想才刚刚开始匈掀蒙。蔡澈现年63岁当颂颓,其工作合约预计到2019年贰芍颠,在刚刚过去的2016巴黎车展上巧手,他再次用前瞻的眼光和布局蒙凹第,为戴姆勒集团未来的发展患黎,提出了新的方向阶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说八款味:当年学的是电子工程专业毋,就有人建议“傻小子泼古,去学机械工程八伤。”擦潜,“今天来看迫冈,坚持初心蓬,梦想终有回报关。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体短,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔑铣,都会引用蔡澈的公开演讲匡镭,因为他提到了电动扇仿讥、互联成浪、智能和共享等前瞻主题卯。    首先故揣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞍信坛,并计划到2025年抱恐,成为高端电动车市场的领导者奠抵搐。当然味,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虎技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕教焊,恐怕显得更稳健匡你。    “在所有这些领域谴,你必须为未来的投资做好准备嘎尘古,”蔡澈说箱。 “但这是令人兴奋的七,所有这些发展不仅仅是技术的改变龟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务都挟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛难玫深,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔽佩,它取自于智能互联龟皋肚、自动驾驶纠传帆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碍。有评论指出宦漓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倾鸡,就是要对未来做出承诺袭醇。 巴黎车展发布会期间蛋功,蔡澈穿着休闲衬衫穗、牛仔裤和运动板鞋店蛇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪居,但蔡澈作为首席执行官亥操簿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逗窟,以加速决策和赋予员工权力著称删惧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”食冲,鼓励对新产品和新发现碎畅斥,进行实验性的尝试嗓。    巴黎车展发布会期间碾,蔡澈穿着休闲衬衫热笛尼、牛仔裤和运动板鞋蚕莱,一改西装革履的常规风格始春。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稠:“我们并不是穿衣方面的专家私。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伟巳咎,而是留在了在工厂附近的办公室帝矩,尽管条件略艰苦藉痢。至于在衣着方面的变化痘颂藩,没有具体的规划搓程瞧,因为衣着是表面化的秤,符号化的菏绩胜,尽管这会传递一些信息沉娶福。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项:近些年貉,我们尝试了很多新的想法场,对整个行业而言都是全新的尝试李聘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伙艇葛,很多同事都参与其中露疗。    “仅仅3个月的时间抬烷,我们收集了150个优秀的想法舍,这些都是关于企业未来建设的好点子长。我们把参与讨论的员工分成了八组骇诡,管理层不参与讨论盲入檄,每组都有来自全球各地豆嘘头、不同级别五、不同性别的同事饲动。”蔡澈说河妮磐,“今天提到的鱼群式结构欠窗溅,希望让公司更有活力邦擒委,更灵活腹体。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁沏昏,大家相互协作付限锣、互相支持邵嗽勤、勇于尝试淳。”    几个月前缄鼎,在柏林的一次会议上盼搓炭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片界死,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”结芬。根据德国报纸对这张照片的描绘憾囊低:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面械。蔡澈告诉开发商超,这张照片是30年前拍的斧飞懊,那时起陵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扫桑。    随着电动车品牌的发布讽柬,以及首款概念车的亮相诬识碎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彻。在戴姆勒的规划中蠕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幌,包括价格赖灰秋、外形和性能扫佬吵。据了解绵淌许,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脆谓廖,包括在德国建立第二个电池工厂顺示。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥紊挪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圭票。主场“作战”的雷诺品牌闯香邻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贯等,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琅,包含设计爆故、产品以及市场布局等方面颊激悲。    发布会结束后桨鸿钾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琅连。在面对面的交谈中泻沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待布茨。另外领换,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题石兼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撬腹。    网通社掣:在中国市澄亍,2017年雷诺在中国有什么挑战圭眠草?    戈恩帅喝弊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钳,中国和印度都成为全球业界的引擎签汉。2017年是雷诺非常重要的一年捷檬,我们的销售会起飞磊泉县,就像飞机一样拘,正在起飞向上并且不停加速逝。对于日产来讲涣缴菩,也是非常重要的一年入,还会进一步推动启辰的产品炕瘟,这个也非常关键惺蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社健禾啊:您如何看中国新能源市撤登省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栖?    戈恩枢叮:我认为中国会成为全球最大的市陈夜课妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耗杉结。对于日产而言裙迁秋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺处,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崇才。    网通社虹粪:对于雷诺和东风的新电动车项目逃砍购,是否可以更详细的介绍一下伤?    戈恩碘急:雷诺和东风进行合作莱椿车,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洛霜烤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论季,最终项目还没有做出决定磁肠伶,但正在研究当中笺邦晌。    网通社类:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馅承身?    戈恩鳖:自动驾驶一定会进入中国忻桃,这是勿庸置疑的骸黄。目前仕氛,各个车商在这方面的竞争非常白热化操,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恢擂恫。在中国相关法律法规允许的时候权官,我们的产品会进入中国瓜。当前露棱,我们的样车正在美国售、日本做相关测试段。与此同时传黔,雷诺当然不会遗忘中国市场捣。我们会在中国市场进行一些展示项目剧,这会帮助我们完成产品差异化的工作平,也会帮助提高产品的竞争力公小菇。    网通社莲哇发:三菱的加入屎取克,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呢?    戈恩烘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三管邻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抚卿收。我们认为2016年包含三菱在内级腺醒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关外厘秆。所以它不是目标鞋伞,而是我们现在工作的结果撮撅筋。展望2017年南莽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佃师免,尤其是三菱的加入插捕,让我们有潜力跻身全球前三购冕沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴膊烦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拱春,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彤沸哄。”Kalanick 说道软断双。“如果真的发生这样的事尾具绷,而我们没能参与自动驾驶的开发锭,那会发生什么事景?未来将迅速抛弃我们茨牡乘。”    上周四惋级娥,Uber 对外表示兄磷:8 月底肥拓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异潞,系统会为乘客匹配 Uber 专车芭都匿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锯。虽然是自动驾驶汽车瓢簿,但车上会配备两名训练有素的工程师搬盆日。一名工程师坐在驾驶位上丰微,随时准备接管汽车控制权哆统,另一名工程师坐在副驾驶上函垢殿,详细记录汽车的每个动作亩量弗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外并,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呈铺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诵牌。在采访中酗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业射度缉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渤牟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱悦洹,现在卡车运输市场也是如此抵。”他说沧。“现在谈这些还有点早儒唾缺,如果非要说点什么操内,我只能说我们已经进入了研发阶段率。”    在采访中蜜,Kalanick 还被问到歼衰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代海。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存跋恼抡。他认为在交通自动化的世界里徘厂欺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤,但驾驶员所占的比例会下降嘲誓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捻马。    Kalanick 说道滤改:“像旧金山这样的城市逛,大约有 3 万名活跃的专车司机毕咖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闻,但是别忘了莲怕娶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惫烦,自动驾驶汽车也需要日。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仁,有些情况是处理不了的缅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢牖蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囤事螺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少示息惮。”    他举了一个例子霜,电话刚问世的时候丧盾,需要一名接线员来接线秘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颊胖,而是创造了一个全新的行业道惭矩,并创造了大量的就业机会蹄簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍店催:李芳" "  穆伦认为洛骋维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬钳枯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业便奠仑,包括汽车的使用方式漠砂。    自2015年9月25日临危受命停,出任大众汽车集团CEO至今含,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乐切祁。那么盛微栏,一年过去吭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摆蓝鹿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后免,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得工盗伴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勺醋,贴有穆氏标签的大众泛锭,其未来又将是怎样的呢锹皇举?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)人茅,借已成惯例旁胃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓶狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窟泄哇,穆伦首先抛出对大势的几点判断拖售烹,也就构成其《巴黎宣言》的构架示陆梯。他认为街甘湃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狸邦蹈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑密帝,包括汽车的使用方式涂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说星,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屑侧晃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劝褪,这需要我们用全新的理念莽邓、全面的视角对于出行方式进行解读舞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惭鳞。显然还惩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窍末,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抬巳。我们需要联接汽车世界和数字世界剧且,让消费者获益单翘湃,推动社会和经济的发展芜径。同时顺应驱动技术的根本性变革覆鸡,即电动车是汽车行业的未来牌绣。尽管如此沙忙摄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位其坟。我们必须盾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穗,同时推进替代技术的发展钒。    穆伦坦言烁芜吉,应对当下的变革阑暇,对于大众汽车集团来说墓挪,是一项十分艰巨的任务桨。尽管如此瓶绰,我对于集团未来的发展持乐观的态度儡焚。因为在过去的一年里芦,我们兑现了承诺逛拷, 增强了核心竞争力袜巨,积极推动集团业务的不断发展厦硼。因此寞塘封,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尺,而是“大众汽车集团将如何成功”概菲。为此犀谐攘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”维淋。集团的目标税扑,同时也是我个人的目标蛋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熟坝检,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拈覆堪。    他说比帛靠,今年夏天厩间孰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赦。我们强调师掀,集团未来发展的重点领域将包括底:电动汽车素蚀戳、电池技术握、数字化僚、无人驾驶和人工智能叹酱荒,以及全新的移动出行解决方案蓄谋轨。放眼未来簧敝朵,很多人将不再拥有私家车莱雇蠕。即便如此税,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阿据、大力拓展移动出行服务燃慧上。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谈题娜,包括集团旗下众多品牌的战略如、关键指标和相关措施徒。但在此之前婪传,我们并未停下脚步丛秋,而是继续开展相关业务贪娠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时该,他特别谈到能:“在中国婆歼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疆操,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筷。    穆伦表示停塑检,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躲。这些实践同时也表明阀标缸,即使目前面临压力绊矢勤,大众汽车仍然完全有能力实现目标庙蔡鼎。他承认提,坦白来说轨褪,柴油发动机排放事件影响深远蠕诡涎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灵迹辖。我们正全力调查事件发生的根本原因理,不遗余力地解决所有问题习拼,并在最近几个月取得了实质性进展叮。然而对于我而言妻,构建大众汽车集团的未来蓟猫,也同样重要惹井。    穆伦说儒糜采,今晚希横眯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚂七:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钵娇赫。在2025年以前趴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列珊按,并在欧洲市场占据领导地位类邓改。    最后卵恰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娇椿:“未来卜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馆。它意味着自由两、乐趣和情感淳。因此镐,我们注重产品设计税,并将以崭新的视角进行设计创新”评稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  今年7月底丛凶旗,在2016年世界500强排行榜中皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入了发,比去年跃升47位峨赫题,排名第160识蜂魄,引起国内外企业界眷码、尤其是汽车业界的瞩目蜗黔屯。    今年腊博妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课辖遣。恰好是在10年前叉闭,徐和谊出任北汽集团董事长乔拇,策划济哨鲤、主导瞪凑遍、实施了令北汽集团由乱到治透,由小到大架皆尽,由弱变强的变革嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绞污、有益皆娜须、独到的成功尝试哦盒密。但是镶垮,当中国经济网记者约请徐和谊悉搜,请他以《老徐和北汽这十年》为题虏孰薯,谈一谈自己与北汽集团时履,徐和谊温和枢、憨厚地笑着说络伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萄恋,少谈行砰纠,少写贝垃虽。    于是肃,在不久前的一个上午颇邦崔,在北汽集团的一个会议室里蜗玛扩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鄙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道强捕握。今天是系列报道的第七篇鲸。   “北汽这些年发展快材,我觉得合资这一块郊,起了非常重要的作用稗。不光是从量上羞那,速度上溉,还有效益上”浦琉佬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勉蜜,如是说道肋娃。    “在各种场合我都讲修,北汽就是合资反哺自主”啊猾胎,徐和谊告诉中国经济网记者扫,“合资和自主尖师,绝不是对立坑抬板,而是互相借力”午。 2002年10月18日凌,北京现代正式成立速,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舶惜、董事长算起胳驹杏,徐和谊执掌北汽已是整整十年避。在徐和谊的带领下潘陡,北汽从最初的“一盘散沙”汗混,到如今的中国骨干汽车集团欧对,取得了长足发展天。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牡,北汽位列第160位剑,比上一年度提升47位婪伯冯,并首次进入前200名伎四匈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挎必板。    “北汽这些年发展快哩颂旦,我觉得合资这一块公奴,起了非常重要的作用惦。不光是从量上授、速度上虫钵瘸,还有效益上”耻搭辞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厦粗,如是说道仍扒受。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上份讨,徐和谊结缘北汽洽,也正是从合资开始解胯钉。2002年裁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立败缚槽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熔钎屡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惶、发展首都经济的龙头项目和示范工程郴丛。    为此乌,时任北京市委工业工委副书记联葱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽确四惹,担任北汽党委副书记涧笛藐、副董事长脯杯碘,以及北京现代党委书记潞、董事长报。 2002年12月23日旗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苍沉烯,北京现代实现当年签约岁哄觅、当年建厂肯乖、当年投产番窜木、当年出车誓郡坑。在短短不到一年的时间里份我,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黎衬颂,迅速在中国市场生根发芽十。由此创下了业内独有的“北现速度”莎贰泪。    时至2015年顺棋,北京现代已拥有第九代索纳塔杜、全新途胜手币程、名图姬梅、ix25俏、朗动郎下瑟、瑞纳等14款车型孺茫潭,涵盖A0级悍哪、A级乡农侨、B级倒癸、SUV等主流细分市郴摺,累计产销量突破700万辆凭埔炉。    北京现代官方数据显示订,今年前7个月拇捆,北京现代累计销量达到59.3万辆脾杯,完成全年112万辆销量目标的52.9%堵鞘。 2005年8月8日染,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陶锨寺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冕。北京奔驰的成立瓮彭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澄钢耿。    虽为国内高档车市的后来者晤俄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粉疟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拐改稼,实现产品导入耙扛、股权调整咀茫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烦锻借,北京奔驰由此迎来了高速发展期宽。即便是在国内车市进入到“新常态”后绍导掇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅思唉繁,远超行业平均水平华弯麻。    目前遂讳鞍,北京奔驰已建立起全球面积最大伍呸灯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地默巴怪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祟讨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业临。 8月22日廉幢沁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怒昂富,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魏奋镀:C级车齐、E级车硕蓉、GLC SUV和GLA SUV空惠臼。官方数据显示亥马,今年1-7月胜呕,北京奔驰销量达167307辆哥,同比增长32.9%敲唉。    8月22日伍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市松门喜。在迎来年内最重要的车型后脖弹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜型拾苦,着实令人期待涡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揭恫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晌。    “在各种场合我都讲购泉,北汽就是合资反哺自主”鲜传,徐和谊告诉中国经济网记者录尝书,“合资和自主瓶,绝不是对立凑肝,而是互相借力”诡规。自2009年以来八,由北京现代舶详蹦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商累壁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甘、管理流程予以借鉴的数以百计奖。 北汽自主实现百万辆    正是如此避桑勘,从2011年使侥狗,第一辆整车威旺306问世面,北汽自主销量直线上扬寝铝案:2011年达到2.4万辆慷、2012年实现7.8万辆讨呜、2013年超过20.2万辆埃、2014年突破31万辆菠、2015年完成33.7万辆限送。历经五年多的时间屁,北汽自主已累计生产达百万辆旗娇,跨越增长令业界瞩目韭噬扮。    “着眼未来觅啊,对于合资我仍然非巢遗【撸看好捶。不仅是十三五煞,未来很长的时期雌豪番,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献性。另外会藉,在此基础上矗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亩,徐和谊表示镀。    “年底前还会有更多的好消息附,不管是在新能源领域稼某,还是整车领域沽姜,包括一些重要的零部件领域宋,还会有一些新的大项目落户北汽逼戊。这样浆阔募,为北汽更长远的发展裳按,我想合资这一块床捷纷,贡献还会加大畴厦裁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  9月29日咎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上釜豁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轿。   蔡明指出叼眉却,中国汽车市场曾是低质量蚂缉、低配置偶蜕、低服务的代名词扭孩。诚然梯把,与美国汽车市场相比嫁韶恃,中国汽车市场还不太成熟擦。但是童拌广,趋于完善的服务质量截蓟、规模日益庞大的车展祭惶离、逐渐被认可的中国自主品牌湾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步故。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逝,分值越低表示可靠性越高惯纤驹。J.D. Power近几年的数据报告显示烈卧酱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽熬,从2009年的178PP100到如今的102PP100勾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸥汀。尽管与美国市场还存在一定的差距椒,但中国市场的后劲儿不容小觑嫩坎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赊变,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硷贰?J.D. Power最新数据会给我们答案剿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陕簧断,而中国市场的进步速度为每年4PPH形揩。在车型研究上怯,中国赶超美国市场需要6年时间复。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缆,而中国本土品牌进步速度为8PPH檀。在生产车型上诡睦漠,中国赶超美国市场需要5.5年琅。   3. 在了解美国客户的需求上莱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抛颂婚。   经过对这些数据的了解和计算沟磐亭,平均下来锣鸡蹄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茶,才能百战百胜桅,想赶超美国市橙妗,前提是了解美国消费者的需求秦俯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劝并:车内有令人不愉快的气味氢棠草、胎噪声过大(来自车身下面)脓、耗油量过大下、风噪声过大(来自车身周围)井商碘、空调开启后豹寒凑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洪骆:内置语音识别经常无法识别/误解命令房、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冻、风噪声过大(来自车身周围)奋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巷停、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筷拘。同时烹,在前10大问题中捞,只有一个问题是相同的犊,即风噪声过大焙肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膘席炊。中国消费者更注重感观(嗅觉即、听觉和味觉等)方面的感受质量扭虑券,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猴奥镭。   就目前来说兄,中国的汽车产业还有很长的路要走碘池,无论是汽车的质量褂,还是汽车的整体销售体系盆夹到,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戳息。凡事欲其成功父帘昆,必要付出代价郸测:奋斗缔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉力梗且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鳞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揣喊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孤泛价:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投顿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的:李芳 版权作品铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙点菠,严禁转载沪晃,违者将被追究法律责任息希梨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷疵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤夺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猫叹。同时钩融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开番充,作为本次车展的重要组成部分之一苛匈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖和搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥胆摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言还,为中国汽车产业的智能化董洁,信息化方面的发展做出指导意见杀贩。   本次峰会主办单位侍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碎欢勃:   贸促会汽车行业分会长王侠携堕息:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘四侩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惧廉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮使誊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菇淑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉稻奋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橇勿疲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躬驾们,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兰复罐。因为我以前开玩笑说了一句话谅,我说这个车联网这两年已经实现了卑铺任,就是人在车上用手机连网堤瑰,这已经实现了啊弓谐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柒,手机天生的使用起来就比车机要方便庭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玲盛。有一些改变我们已经看到了畏茬看,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郊。现在有了优步廖量犀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丰娇捌,这个确实听着都挺有道理鞍,我们一听都很吃惊福骸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舰,搞来搞去就卖那么几百台车颂卸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始德廓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胶。对于整个汽车产品悍、汽车产业链的改变它到底会怎么样丹?   回到出行的那个问题蛾陋充,我觉得大家也不用特别的担心空寸敝。我先给大家压压惊凰,有两个数据很有意思单,一个是美国湾区的汽车销量席,一个数据我们一查就能查到捻奥阶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亢丝匿,现在渗透量已经非常多了领盾,优步在湾区这么普及了窍,买车的人是不是变少了匈脾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隙弦,这个没有变少托卜,而是增加了挛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棺磷妮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伞。确实涨的很快骄,这个和大家的想象是不一样的颓睫瓢,觉得汽车销量应该减少肌,怎么还增加了呢耪划煽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少商,你说滴滴肥拟保、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甸损蝎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艾峨,这背后真正的原因我就一直说拖东,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坝划级,其实出行不等于汽车萌涡鹅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媒桶、道路密度不够这种应用场景途朗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讣戈,其实它真正的加剧了中国的拥堵修碾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辜毒活,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韭砰。汽车也不是简单的交通工具伟沟髓,如果把汽车还原成一个交通工具储线剑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捅饰鼎,我可以开力驾郝,我也可以去坐地铁琉发蔬,我有北京和上海的公交卡爸、地铁卡响手苯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辩辟寥,我也可以骑自行车健赎壳,有的时候感觉走路也很好渺墩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寞簧耐,汽车行业当然会发生改变捶董颇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颓典。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笛仇蒲。如果你只是把手机当做一个通讯工具叙汾,在2007年的诺基亚已经做的非掣┗В好了圣释滇,但是还是被智能手机行业颠覆了斡拿琼。在汽车行业也是这样伺挝豌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔从米,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验曹,我们去展望一下嗅久。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶会裙壳,大家都提到很多了喷就。其实很多人的展望角度是不一样的泰皖泰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桨驮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了们侠漠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浦识卉,更多的是解放了你不用开车恋窃,分享的是司机娄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惠莆,它是一个规模经济圣。它的交叉点大体上在2020年就会出现勃李锻,我们的预计2020年在美国就会量产帘棱,在中国可能会晚两三年疥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甜,这是我们要看的一个趋势绊。   第二个趋势眯鼻赊,移动互联网会加快电动汽车的普及慷荷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车比。很多人说电动汽车是因为省油钱骂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毛稿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垃酒,再也不需要去加油站了恼莫。第三个带来的变化就是对产业的重塑孰,以前汽车公司都是专注在制造沫信沏,用户就认为是汪洋大海仕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钱矛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尽纺膘,内部管理的界面北潦,反而把制造这件事情也许就可外包了抨头。最后一点串舒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戌朔叛,所以汽车作为交通工具以外的部分高凄,一个用户买了车以后需要的增值服务届维士,汽车公司就也机会去提供这样的服务蝎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹿未募。所以正是因为这样一个对移动互联网灸嚎烹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刮姑涣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构频彭,超过1700名员工虐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盗,激励用户捶,这样蔚蓝的天空就会出现时涝亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耪咳健,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兴侠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昂督,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睬。同时歼棚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舵砍,作为本次车展的重要组成部分之一惰贝擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝殿洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纪小间,中国机械工业联合会会长王瑞祥妓宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修柔雇,为中国汽车产业的智能化囤,信息化方面的发展做出指导意见使。   本次峰会主办单位搁烫册:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接办恃跋:   贸促会汽车行业分会长王侠侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯刃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柔骋莆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉码:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辛茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓖挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉梅快姬建,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俯,因为现在我们是全世界销量最大的市场寺侯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菏、环境污染等方面忙途犁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战合勘男。同时隧,智能制造茎稿脯、工业4.0嫩、移动互联溅凤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熬筹咆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磋、“互联网+”等发展战略既。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勾豌饲。我们有很大的机遇鲸,我们会见识很多非常有趣的变化茹卉篮。   当前业界普遍认为蛾陛刃,低碳化田、信息化吭琶沫、智能化是未来汽车技术的发展方向墩椭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇青拈桑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淑梗融,正在成为汽车行业的发展热点娠饯,正在助推中国汽车产业的转型升级朽,从而进一步打开智能交通产业的价值谈僻父。在2010年的时候较撑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索举钎簿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统示疏儡,为用户提供全天候何、全时段的服务塑火此,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咸凉,签约和活跃用户超过一百万虏防酞,累计为用户提供约2亿次的该户服务钙,人均交互服务超过11万次困笆标。经过近七年的发展动迸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用即绕口、凯迪拉克屉匡骗、别克化、雪佛兰上使用骨抖,倍受消费者青睐碴替。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春崧,面对新的市场和技术趋势虎,基于车联网多年的探索校、实践结合行业的技术储备俯绘蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毋搅镁,提出了到2020年力争100%产品实现互联玛骑充,并致力于打造以车载信息服务呵河耻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拷侧,为人骇垮、车提供安全智能便捷绿色出行肉两赎,初步建立和谐的人廖低、车卡呐、社会互联生态圈朗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克未、别克辆、雪佛兰品牌恐裙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廖惦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膝鹃。除了安吉星在移动信息和网联上啦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叮隶、内容服务能力寞脾、大数据运用能力狮颅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锣、B2C的业务兜浮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全礁垫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坪测埔、支付安全蘑呵,更可能引发行人安全和人身安全匙恰轰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戌险董,网络安全开发包括威胁因素识别摩、安全战略制定嘉舷、安全措施执行楼餐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准托抖,并且在过去几年不断的进行迭代升级窜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沥金撑。伴随车联网技术的发展敦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翠司,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术得畴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烙劣灌。让汽车驾驶更安全肩茂、更轻松渴、更有效达聊。   我们身处在这样一个时代复被李,新技术层出不穷使一切变得可能模妹救,我们也是非常幸运的一代人叹,能够见证汽车行业在国内涧残傅、在整个市场上有一个颠覆性的发展岛旁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化觅据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堆。同时也让我们对明天更增添信心和期待墟锋铺,激励我们坚持不懈的努力舵沏品。   我们相信梢,汽车行业的发展刚刚开始辅悉。汽车行业与其他行业的相互交流僵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殊。我们会和同行一起共同为之奋斗并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊捕虏:李芳" "   9月28日承,在2016上海浦东国际汽车展前亢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呻,新兴造车势力姓虽祟、养车另、汽车金融等领域从业者蛙,走到台前匈鸵伤,与大家分享及探讨未来的市场前景省判。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲论。    吕征宇嫂畅:各位领导坟铜须、各位嘉宾侧亲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谈甸半,刚才我们的同行说得非吵好凉裁炭,其实我们有一个共同的理念乡棚,而且我们也有非常多的痛点武。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来品,我们也有美国合作伙伴的公司僚,乐视的七大生态是有机的鼎安,在零基础上打通的溉啸杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的层擦,目的就像董事长讲的一样你悲谜,让“蓝天白云”再飞翔呛碍,目标就是打造全球最先进的超级汽车胃。    那么用互联逻古、智能倒、电动付堡、共享的方式拜,实现“未来”的交通方式徊现伙,我们认为汽车产业平歪蒙,还是没有被互联网变革的产业鼓嗽炒。对于乐视超级汽车生态而言淌氨,我们有四大基石究翟,我们相信社会化渡、分享化啦类、互联化田勿、共享化将成为我们未来变革的方向美。    从我们的汽车生态诞生以来竭轰魄,我们保持着快速的发展尚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目较胆拇,落地在浙江湖州 纤,这里包括绿色环保的环境沽是魂、自动驾驶的一些功能和区域摄逛。    同时我们最近可以告诉大家卫糖谴,我们的产品样车在美国已经开始路试坍乔,技术在百米加速已经是全球领先了广呢弓,产品的量产进入倒计时状态河浩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资请垒局,创造首轮汽车最高融资金额的记录簧串。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欧檬煤,协同开发也是我们在北美的基地萍经、中国的基地慑镭、欧洲的基地共同开发康劫。同时我们的战略开发电动的底盘机构荚踞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件头。    第二个就是智能化绵核缎,车是人工智能的最佳载体怖籍,乐视做了大量的投入羌,在硅谷和SSA成立了研究院祟,在智能驾驶也取得了突破性的进展弘。社会化就是刚才说的分享挎,我也非常喜欢这个创意跺签。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帆醒绊,我们相信在共享经济的领域里财,无论是Uber的繁荣忌骑杀,都证明未来不管是房子讹、汽车都是重实用的趋势匿,所以乐视将战略转移肠补,推出车租赁的平台枷瓦赴,我们叫做乐享平台脆晨惰。    其实最重要的议题朔疮,乐视作为互联网公司辱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耻天拎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岭,电动化鹃伦、智能化毛坞泊、互联网化掇、社会化彻犬,这四大纬度有密切的联系崇。    我们把汽车当做全新的载体酞玖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膜弗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艘怀蜕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释戳,谢谢大家涎瞬瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日的顷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爆吨眠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茫涧蠕,他认为车联网儒泵未,既然是大势所趋暇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阑盛普,少炒概念钒舞咖,多做实事柒期轮。 以下是王侠发言实录顺忍偶:   在这个夏末秋初犀侥、时令更替的丰收季节纳寂非,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埠绿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钞其。在此敌玻螺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顽台逗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脯艾,汽车产业的电动化散搏潍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拼,而且也正在成为全产业链创新求变敦衔币、转型升级的主战场庞。但是曹汹,热点和繁荣的背后诬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汹瞄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纱潞,车联网也在热捧之后开始遇冷簇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疚括。其实襄杀农,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琼,我们要理性面对够抹、系统分析烁挫恍,既对前景充满信心抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坊嵌,才能在变革的大潮中认准自己的方向呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞圣,我们要清醒地认识到标澜苟,汽车的智能化和网联化是大势所趋卢,是不可阻挡的方向氓鸽。电动车还有技术路线之争户趟、对减少污染和能源危机的疑惑灰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谁及,没有坏处纬帘澎。汽车诞生130多年来毋,除了带给人类方便之外蓄,还带来了许多难以克服的问题舷,比如交通事故唇粳、环境污染和拥堵奔、能源危机等等估郝勃。车联网和自动驾驶等新技术的应用杀撑丛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汗脯谜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想森。现在不少基础薄弱的车企蹦芹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弓海,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葱违,多持观望态度媳闭伸,这也是目前车联网叫好不叫座蓉拼、貌似热闹却普及率不高的重要原因玩。我想说的是荆绕,既然是大势所趋染,就不要犹豫不决抄喘,否者真的会给对手赶超的机会贝缄乃。   我们要清醒地认识到海捶抖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗽畏取。汽车市场的低增长成为常态之后猴单觅,我们对于销量的追求空间越来越有限棘螺恐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式信谱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道让潭芒。   我们要清醒地认识到俩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哼,必须是社会性的统一行动架。一方面荚割,车联网是一个汽车生态坛编釜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耻。另一方面柬看,车联网又是由整车制造商哗沏、产品供应商栋斗、内容提供商俩、软件供应商逗肺嘘、服务提供商删捐、网络运营商等不同角色组成的产业链蔽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诚矮,打破壁垒狙阿,互相开放信息系统裁,进行深层合作俯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚕。   我们要清醒地认识到臂促,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猛疗希,而是要靠一个技术集群的集体支撑枯搂幌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搐,如果通过手机就能解决的尉悔,其实不应该叫车联网驶掠棋。大数据的、新能源技术岛猜、网联技术莫、自动驾驶技术凭桨吨、传感技术甜、网络安全技术等宦咆,这些技术的应用都是相互影响户冗嵌、相互促进甚至是互为条件的拌涸。比如汽车共享和无人驾驶迷任,就只能在车联网的前提下才能实现鸽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刺练粪,并给汽车共享带来更多可能性喇。另一方面彼弯贪,与手机和家电不同的是剩借,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糯狗,绝对不是有钱就可以任性的地方誊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墩了朗,中国车企面临的问题一点也不比别人少朴,我们一定要避免浮躁情绪函,少造概念橙匙旧,多在核心技术上下功夫饺耗髓。   在刚刚结束的G20峰会上赡,习近平主席表示萎旦:8年后的今天渡鞭澄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厦眯吮、人口增长啪靠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逃凹堑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头提懂暖。其实敞罐珐,对于全球汽车产业来讲受,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陇险,传统技术进步的空间越来越小会伦播。在这样的背景下技揭疙,智能化绕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎居,为汽车技术进步提供了新路径冈溅蔡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桅骚尼。   今天彻懂糙,我们以“智驾未来趴、创领先锋”为主题兰痞,邀请各位企业家谈畔、专家学者共聚一堂漏祥昏,希望大家能敞开心扉冬龄达,知无不言奖妈脊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量限。   最后哇签,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柒损,祝各位朋友在沪期间顺利痛秦芬、快乐太、安康习巳怯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维吧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靛泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桅鄙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体些。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点受,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线功考透,在下线前夕题慌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苹歪骇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读班蝗。 一灰帆技、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帛尸。今年1-8月磋够谈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刹浓剂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型开,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哄肪,以首款SUV——威旺S50为节点笑贸,一步步走向经济型乘用车领域匙句避,实现“MPV SUV双轮驱动”解筋颊。对于未来产品规划岸剩咸,陈桂祥向网上车市透露肩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斤宫为,并冲击40万台销量规模邻胳。” 陈桂祥进一步表示陌:“北汽威旺的MPV琉勺聪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勘。2017年的销量重点会集中在M50F上婆胺,到2018年也会有全新产品上市伪姬。”    今年8月16日譬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遁,对于转型中的北汽威旺栖趟闺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型风罕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玲瞳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苍噬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”峰寂。在陈桂祥看来募佩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏视圃问,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馁惮竣。    二烽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倒舱谁。M50F具备明显的高颜值特征绍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镜钝。而做到高颜值并不容易绊,陈桂祥向网上车市透露蝗匣抹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒂枪棋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发清。    从内饰来说互,新车的设计均由轿车化标准打造舒袱乾,其配置在科技感课靶稻、智能化上都有出色的表现硕撤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚腥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抨。同时埂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氛疽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堤逗颂,智能化水平足以媲美合资品牌稍巧瓶。 在性能方面朵擒逛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墙讲,进一步满足消费者的需求冠培,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹋涟洪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蘑甩废,到2020年威旺规划40万台的销量诽故。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徘薪巩。未来将在夯实MPV市场的同时录衫被,进一步做好SUV市场公猛李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日提,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖兰憾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贯:苏州吉姆西编寿、苏州金龙啃闲隋、深圳五洲龙泥亨葱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车末庞上,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴连春,并对吉姆西取消整车生产资质疗手,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除落吧,追回补贴资金彻。    根据通报氨官,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袭陵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伍尖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刚。不过抢使迫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黔论箱。 补贴新能源汽车的依据何在尺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缎激。市场经济最需要的是诚信舞伙。但是括晌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贯显腊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害及概慧。部分领域缺少应有的制度约束肠,秩序甚至失范腔那,这并不稀奇哆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚼赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬就。尤其值得一提的是硼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墩赎嚷。在这一目标之中牌杯较,财政也被赋予了其应有的定位食,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”累谷。中国社会的根本性变化需要处理好市场想某、社会与政府的关系刻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宫欧珐。新能源汽车市场同样是市澈芎臁,从根本上说泰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巢。新能源汽车骗补问题的源头彪肌狮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裴。    当然且僵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用差,不是市场取代政府蹋乖蹦,而是市场和政府有主有次沮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衬兑。说时容易做时难舌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题立催。补多少仆认,怎么补椒,补贴如何管理等等首诧遣,同样都是难题把。    为什么要补贴新能源汽车榷?可以摆出来的理由不外乎如下没:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汹狈奈,只要予以补贴透不,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峦蚂蔚。这么说不是没有道理反输。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斗,成本较高然胖顿。有了补贴黑烈翱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腻割。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镐软围。只要有足够的补贴钩,新能源汽车的发展肯定会更顺利冗。    但是嫡藤,有了补贴鞍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮深?新能源汽车发展的关键在于技术其溉贸。有钱就会有技术吗呢?这才是问题的关键冗锑狈。的确巫圣赊,现实中有许多技术是可以花钱买来的农培谷。但是修榔唐,先进技术不见得能买得到憨侈豪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段了紊施。各大汽车企业也在努力开发新技术配。在这样的条件下匆,新能源汽车的发展方向都是问题退瓜敖,怎么会有可供市场销售的先进技术激夸?有了钱娩毁杜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僻,但是弟,研发投入增加信,并不等于研发就一定会成功试。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟砰,没有确定性的目标迪,研发投入的针对性也不可能太强溃亲。在这样的发展阶段磊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法擞,让市场自行选择合适的技术菱蕾须。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的踩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拉嫂雀。优势到底有多大拷侩材,得看技术厕府。电池靠电力供应糙担,由于中国电力主要是火电畏,最终提供汽车动力的是煤炭珊。只不过半赌涡,煤炭发电地可能不是汽车使用地寺居嚎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糜。污染是否减少憾,还得看耗电量的多少舱焚估,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量递。之后按都,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窍。传统汽车汽油有不同等级读团惨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源任,这也会带来一定的污染炽纶。这都是比较时需要注意的耍送。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轮枯、充电不是特别方便的条件下脱,混合动力有助于新能源汽车的发展丘邢,但问题是弯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寞千?充电不便就不充斡耪,将“新能源汽车”当传统汽车使用惠,也不是什么新闻辈硕。还有稀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鸡颈府,到底改善了多少能源使用状况拱倘蹲?太阳能利用技术的改进涟瓤博,可能是新能源汽车发展的重要方向孔拨。太阳能丰富涡儡泛,足够人类使用柯妊,但是目前利用技术较为低下柑东,妨碍了太阳能汽车的发展吩邻。石墨烯等新型材料的使用嘶途,有许多未知数敬撕宪,也意味着有许多新的发展空间羌。虽然空间多大未可知沪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会末锋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盯洪该?政府在新能源汽车上的补贴较多情。包括中央和地方财政补贴在内搬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娩。补贴力度惊人莲枢拌,这是骗补的根本动力俏香。当然揩坏响,骗补还只是个别现象狠彭谎,或者说只是占全部补贴的一小部分圣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乌。如果问题的分析只是到此为止兰胎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策书撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多林憨,只有寥寥几个摊女捐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤。这些企业不是小打小闹的企业耙居晦,从某种意义上献词拓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郸蕉。这些企业按照正常情况下秽舞,应该合法经营才是虾瘫,为什么要去做骗取补贴的事部?从企业层面来看仁湍,这是市场经济仍然不够成熟的表现豁蠕鸡。在成熟的市场经济下高,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讣宠,至少应该是诚信经营的秽绣。骗补肯定事出有因饱加。    值得我们拷问的是径捶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题校攫八?大企业铤而走险程啼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阂旅澄,企业不必费太大劲就可以做到颠吻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辆纫,倘若没有足够的补贴泄任,新能源汽车业务也是难以经营下去的缚喷。    政府花钱是要讲收益的侮妻。动用公共资源够虾惹,就必须将事情说清楚路坊滴。最终航,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冯规。评价报告应该说明补贴的总耗费蓉、补贴去向以及效果攻菲奠。这是国家治理现代化所不可或缺的膘剂。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪困奢,都应该得到其应有的收益人愁邢。算总账哥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讨歪,这个判断并不容易做到味。仅仅纵向比较是不够的促,我们还需要横向比较儒,中国新能源汽车行业与世界同行相比踩,地位是下降了阮淌幌,还是上升了暇漓。如果上升毒,那么上升到什么样的地位擒戎?如果下降亢,那么下降的程度又如何绊?即使有了指标数据撵谈炮,争议仍然会持续下去簇瘁割。也许腻,我们可以通过其他指标来加以佐证告狈监。    新能源汽车的受欢迎程度罚拣厦,显然就是一个不错的指标酬韭寡。2015年新能源汽车销售了33万辆峡度,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暇,那么实际销售数量更小倾。新能源车价格不低蠢幸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美落草。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霞规,更利于判断洛设魏。北京小汽车上牌需要摇号膛汾,但是新能源汽车的号是单独摇的皮阔簇,且获得的难度大大小于传统汽车缝歉豹。这样店,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车北。他们选择的理由多是容易拿到车牌隶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扩扩堆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人臂,还要摇号舱狙洼,获取牌照的难度和支付的代价都不芯∨谴痢,新能源汽车和牌照捆绑销售娠锭屋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溅,于是他们也可能选择新能源汽车楼筹。但就是这样湿俗线,新能源汽车仍然没有流行起来诞火变。全国其他地方情才趟,也未见新能源汽车充斥着整个市场孙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鼻,但是杆,我们需要思考溃慕,这些成绩中沸隘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彪?一些城市为了招商引资俩葡谴,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞧黎巩。“双赢”战略的实施俺觅擎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进届。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定干,这样的不对称竞争扶持空,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴誓并。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捞吠,是对新能源汽车价廉物美的期待魂吓似,是对节能减排效果的期待搪铃抛,是对先进技术发展的期待绘能袭。这些期待都是合情合理的挟。但是算烫睦,供给侧结构性改革还未到位歧瞪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爆,这才是问题的关键捆啊令。即使要给新能源汽车补贴力敲吮,也应该考虑补贴的环节呜,考虑补贴的对象称,考虑补贴的效果始闪绍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扣僵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堤艇,不能有效激励新能源汽车技术的进步骆。如果一定需要新能源汽车补贴怜坍丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效相泡。这样的补贴有点后期资助的味道磊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业馅掳筋。但是沮级遁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澎笨怖,那么它就在这个行业有了竞争优势穗揉默,实际上不需要任何补贴窍驾,就可以经营得比其他企业要好饶扑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟,扭曲市场行为郡厂。而且此欢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喝。新兴技术的成长在萌芽状态磋栓恋,可能没有竞争力刀,但是褪磷记,经过一段时间的发展之后恕闯,就可能显示出新技术的力量弦哥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔚魏,今天领先的技术揉,到了明天就可能落后珊。这是技术发展的规律性所决定的府连。为此扫股弧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间任,因为未来的不确定性娩奴娠,没有人能够确定未来的真正技术路线潮。留出市场成长的足够空间售,可能比别的做法更加重要拎。骗补问题的出现心,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衔玫。    基于现状辑腺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矛夏焚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疾搅。这些年的财政补贴卸财澳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朝摔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赔海。相反柑柬厕,效率不够高的补贴级邦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柬臼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重才。现有的补贴如果不是投向终端许妓,而是投向技术研发缺,会不会效果更好点呢慰?个人汽车消费纯粹是私人事务煽烫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粪帽。骗补问题的暴露卞比,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绅。补贴本来就在退出攀裁密,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圣。补贴旨在鼓励研发啤庇涣,鼓励新能源汽车技术的发展荤谐,而不是其他具体的消费目标谢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粳绥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绩湘。这样的技术支撑出来的产品辰,还不能满足消费者的出行需求观尺铰。财政补贴可以退出扒,但可以通过科研经费资助的方式徊荚鹅,鼓励新能源汽车技术革新篮妈汹。同样的钱慨擞,花在科研上的效果蝎闷,可能比直接补贴消费更加有效崎溅膊。创新驱动发展战略的实施返晦垫,从根本上看峰,需要依靠的是技术创新副。在技术创新上多投入困毯暮,并注意投入的有效性魔市淳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪诉柑:李芳" "  今年7月底楼触盗,在2016年世界500强排行榜中细,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葡,比去年跃升47位卡,排名第160颧,引起国内外企业界济宠、尤其是汽车业界的瞩目款咐。    今年奇钞何,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涂。恰好是在10年前簧,徐和谊出任北汽集团董事长广,策划穿糕虚、主导陀、实施了令北汽集团由乱到治衅,由小到大毋兼,由弱变强的变革探,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒、有益孝死冀、独到的成功尝试揽替丸。但是希,当中国经济网记者约请徐和谊鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题藉扩,谈一谈自己与北汽集团时沦靶,徐和谊温和胖、憨厚地笑着说狈碑拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塑讼,少谈性驰,少写渺坤。    于是社晃谰,在不久前的一个上午慑圣,在北汽集团的一个会议室里结秋蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱吩咀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道党。今天是系列报道的第一篇乏绞。   当时奋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路港乘,实现跨越式发展”的战略潞,以及构建整车澜、零部件破伟清、研发瞎糕啤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径糜佬。“老徐这人的特点就是说话算话虎肆,真抓实干姑觅焕。眼瞅着北京汽车研究总院哀仟、海纳川汽车部件啥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮鼻、新板块一个接一个地建立起来凰筒,形成有力的链条惊,轻装上阵杆潍,并有序运转”庆舰。 北汽集团党委书记懊耿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耗,连续多年蝉联世界第一何。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纱。    世界汽车产业的竞争是国际化的探、规模化的朝即哨,更确切地说是集团化的氏。观全球汽车产业格局嘘胜,能够称得上汽车集团的鹤葱,美国有通用番藐翁、福特案港排,德国有大众衅妊潞、奔驰俊、宝马膘刃,日本有丰田隆封、本田雇食噬,法国有雷诺-日产蚕且、标致-雪铁龙四,韩国有现代-起亚捞蜜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伞,谈到中国的某一“汽车集团”唤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到了睡,没有自己的品牌和产品立巾,不就是一家投资公司吗池嚷慧?算什么汽车集团!    每年匈圃帛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脑比,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昆虚,不但被大众背稀喀、丰田辩碾剑、通用们甩出几条街厕号,也常常被长安丁统、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑位浑僧。    因此洞锤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拢呢茸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弓。    过去10年间假很,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后定,在汽车产业集团化方面做了大胆溅、有益的尝试幻脚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体上瓮示,逐渐培育盟毋昂、锻炼成为一家颇具规睦奖裕和实力的汽车集团管沉腥,在研发凌肺缉、制造设、人才潜袜款、创新己行、管理等各方面实现了标准化拖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业都巳,曾经拥有一定的基础和财富商痕典,令人期冀;同时冻,由于分散化飞钱扔、碎片化司韧,更存留令人难以释怀的遗憾镜。    北京轿车工业与一汽啪栖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乳,有考证甚至认为鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菲兼群。    据汽车老人陈祖涛回忆咀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奔无敝,北京生产的轿车最早使用了自动挡登虏相,而对手只是手动挡呈颇。    上世纪六七十年代欺恒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仆损,成为一个时代的记忆炕愧使。    而同期率羞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北护空,遥相呼应的痘芍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弄。    改革开放后外,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础日。    到上世纪90年代畦乓疾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轻谷蛊、称王称霸筛。    特别是2002年癸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙槽骄,也创下了高速成长的纪录坪棱惮。 北京牌212越野车    可惜的是顺,在这些看似个个突出的单体层面之上马怒席,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘦,除却福田与现代彪捌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淮措尾,还被同行作为茶余饭后的笑料需筐滥。整车企业尚且如此端,北汽的零部件企业就更加不堪了瞥。由于资金椭录、技术和观念等原因冬,大都跟不上主机厂的技术升级紊卧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躲,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚀。    忆起十年前上任之初的状况木,徐和谊对中国经济网记者说夺,当时的北汽一盘散沙兄耙,特别松散外喜提,单打独斗俱傅,各自为政小,互相内讧檬,效率低下……照此走下去碘,“没戏菏都饲,一点戏都没有”!他边说边摇头慷肚。    由于资产结构的相对分散霞搭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磁繁迫。日常运作中桑佩,大多只是履行政府赋予的出资人权力豌钨,无法形成一个科学的集中管理机构鲜内协,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耙懒,深入企业经营管理了瞳挠。    2006年10月底纪雇凹,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚栏嚷,恰逢“十一五”开局之年碳庐扛,他率领北汽以科学发展观为统领搪,对产业结构和发展战略进行了全面第金、系统徐猎褂、有效的调整胸少祷。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲,当时纯沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路师船,实现跨越式发展”的战略邦喉,以及构建整车维尾、零部件健底随、研发孔费、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞬秽抠。他说嗡,“老徐这人的特点就是说话算话祟桥百,真抓实干戚坚痹。眼瞅着北京汽车研究总院汤谱辟、海纳川汽车部件干、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务届、新板块一个接一个地建立起来补,形成有力的链条锹,轻装上阵褥,并有序运转”瓮麓。    到2009年里佛坷,短短3年时间捐,汽车年销量突破100万辆大关嗓拨,销售收入突破1000亿就,北汽集团化战略初见成效剁暮。 2016年凹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茧田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渴凹夹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入社煤,公司治理结构进一步完善宠彼辛,集团的功能定位更加清晰;同时尺势,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梨开次,并将在人才吸引微怜、产业链完善及兼并重组中官,发挥出更加高效的运营效率祷筏。而外界则普遍认为需破,名称的变更拒杏逛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艰跺。    “北汽控股更名为北汽集团恭狄钱,是北京汽车工业的领导体制蔷思、管理体制的一次重大突破混仙闲,找到了北京汽车烘滇馁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煽山故,徐和谊当时说怪范。    随后霓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搔。根据规划蜂思,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烤泛掀,大力发展自主品牌褂拓十,完善和打造全产业链勤挝捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霸,进入世界500强零花柑。    “说到做到醋董,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坦贺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕉茨夸,战略性新兴产业蓄势待发片卷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佰,各项增长指标位居中国汽车行业前列吓昏避,成为近几年来最具成长性的企业集团巴干糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染某:李芳" "   姚景源认为矗案,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栏褥,而产业政策需要与时俱进柑免惊。    杨裕生表示乱涣:应适时推动电动汽车市场化惠汕卸,也就是补贴退坡钩狗炊,一直到取消补贴卡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄铂讨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重订簇。但是琳牧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高档,不宜鼓励架施椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀。    侯云春指出木烂吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍讣,两手并用栓,推动新能源汽车健康发展懂朴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示簧,表明在国家相关政策的助推之下海疟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颂污,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隶吩夯。其中慌策撅,规模巨大父谰、涉及金额超10亿元的骗补事实暑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摩蛋。昨天讹,几位专家学者的观点引起关注孩烧顶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用齐赎。对此穗嘲涧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胚身箱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兄、必要性的措施乱渺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为托位隧,政府对于新能源汽车产业要进行干预赦酥,而关键问题是怎么干预俱,干预什么疤伤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冷,而产业政策需要与时俱进”氢碉本,他谈到聊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斧,并提出产业政策应该遵循四个原则焚。一是产业政策不能替代市嘲烟选;二是产业政策要管产业裸朽葛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吐。    杨裕生也认为唐,目前的补贴政策有两大问题薄熟,一是单车补贴过高就花寇,二是补贴总额高搞堤媒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惯鹃蛔,副作用很大陡。    在新能源产业层面绕锤,杨裕生表示撼:“应适时推动电动汽车市场化脚拦僳,也就是补贴退坡常壤,一直到取消补贴缕捐诬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)礁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烯稠维。在技术层面痹防甘,杨裕生认为嗓怀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埂,第二就是发展不补贴圃囊、已经市场化的低速车廉敲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粪,不宜鼓励茎焊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倦垫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拣捎讥,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤称蔫,两手并用安,推动新能源汽车健康发展茬槽。    侯云春解释说秦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吩狼。一方面大家喜欢用筒芯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施红霖,政府和企业共同努力踏哦途,使得新能源汽车能满足消费者的需求诉兔肮,开拓新能源汽车的市场脸糜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湿欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚故:李芳" "  如果我们做好准备的话船程,赢家当然是我们图浇。我们不担心其他的葡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崩,我觉得只要我们做得好泊溃驾,一点都不用担心款。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咯封舱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一日瘸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脸姓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伤。其中特别谈及奥迪与数字化干府炮。    施泰德说歪,到2025年以前弊莫红,有什么东西能够真正去触动奥迪呢累?汽车行业正在经历一场变革椽捆弊。对我们来说匙嘉,有一个非常重要的关键词完盾臼:数字化垛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铣脓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备电秘拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说替臂暇,我们眼下所处的时代蒲阜,奥迪科技一直处于领先地位构,并不断进行新的突破及。对于数字化脯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盛。到2020年时韦画炬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验清四李,这也是我们引领未来的一种设计僳疾,包括其他顶级科技察坊,包括我们的传感器催、雷达憨、激光大灯等承少,都会进一步巩固奥迪的领先地位琶。    施泰德说摆录,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闯偶颅,我们会全身心地投入到这一点记阀,包括3D地图粱,导航等应用吧。对我们来说蟹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氨躬藕。当然茶喀硼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粒。    在回答有记者问灸俩惹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睫唱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走躲扛漂,有哪些优势客诞?在这场竞争中抽桶,谁会获胜”的问题时僳,施泰德表示冻懒:如果我们做好准备的话啸朗,赢家当然是我们搅挞谐。我们不担心其他的辖途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务室,我觉得只要我们做得好抚北赴,一点都不用担心贪。    施泰德强调哼适藩,在某种意义上卜纽,我们也是一个初创企业斤佩诗。其实令,奥迪有很多细分部门珊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敝。如果没有这样的合作悔,你很难相信勒本,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屯,我们能够成功地实现自动泊车末、自动驾驶等涧。    施泰德预计强蔑,2017年嫡,我们要推出新的奥迪A8覆,自动驾驶的时速能够达到60公里畅荒日,没有别的厂商做到这一点剑弦琅。如果我们明年能做到这一点的话形叙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酥,启迪未来”愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶吹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堤暴力,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歌。庆典活动前夕旦绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉郴扇。一汽-大众汽车有限公司董事蔷逼、总经理张丕杰除了对政府疲堆、经销商郝苛犯、员工诧凰、用户等的支持表示感谢外判,他也坦言吹拜嫁,在新能源毯、“互联网+”等方面惺肪,一汽-大众起步比较晚蓄北,这些短板正在引起高度关注娘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子马,“因为有你惶卞,心存感激”逝叭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂酞揩,来感激这25来帮助我们成长的所有人替珊嚎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹤露,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竭。从前辈讲起惰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膛,还有陆林奎等等的领导团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚷粹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓖。   25年来寞鼓蠕,我们要感谢的人非常多峰钦噬。感谢国家和政府的支持与帮助救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骇。例如成都鸿,成都今年是高温天气驼硷棋,最高气温是37.5度而且是持续的形。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄卉阮,政府部门给予了很大的支持和帮助袱。   我们要感谢1250万用户惟剂哇,感谢他们的选择和信任孔驮舱。一汽-大众从项目开始建立迁,一直到第一款捷达开始投产谢,捷达在市场上并不是一帆风顺的娄,它的初期是走过了一段曲折的道路唾镰富。正是在困难的时候蹦办灵,是客户帮助了我们莫邓、鼓励了我们看秘。还记得在困难的时候赂贝芭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国华夸劣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笑欧蜂。一汽-大众的员工非常的进任住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敖、吃苦耐劳事。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬襄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冗慧。大家知道一年365天堡逻,如果周六周日全休息就要去掉52天犀呜存,把所有的节假日都去掉芭奶,标准工作日应该是250天氏默,工厂的康采恩标准就是由此设计毕行怪。而我们加班到300天仇客,320天是常有的事娃埔湍,员工非常辛苦公,所以在这姥细橇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灰摧。   要感谢中德双方的股东硼夺艾。要感谢他们具有前瞻性战决策烧罚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姓。一汽-大众的建立侵阿,当时在中国的汽车合资企业梯叔,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下适,股东双方做了前瞻性的战略决策砍猾,才有了一汽-大众佰睡,我们要特别感谢中德双方径。   在一汽-大众发展过程中暑,比如一汽-大众西部战略巷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惨懦。一汽-大众在西部建厂的时候硼蹭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侣。现在在西部的生产基地宫费妹,今年他们的产量突破65万辆胃勿尾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略收箩佃,在股东的决策上由一汽-大众执行的铂放副,也取得很好的效果钦。此外祭圭拘,还要感谢1200多家的经销商街瓶、700多家的核心供应商合作伙伴据散薪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展券敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愁虫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态领蔬,中国适合于家用的车型非常少懊。25年来圃藏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆觅,上缴税金3700亿元夹俏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铰没、奥迪两大品牌12大系列产品莫。   25年来广情嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砰,带动了中国汽车工业质量意识的提升溺聘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌券,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庙混逢,一汽-大众是领先的茬烹。同时酮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主递。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汀列。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展餐鲸结。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验礁狡。首先领蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑太湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来骨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的考苍。   其次膏,一汽-大众拥有一套完整趟敛珊、标准的制度和流程的有力保证蓟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焙妨,制度和流程是保证骆想。   再次埃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摔日曝,在经营发展过程中有很多难题需要解决费,有很多矛盾需要平衡十辜购,用什么样的标准来平衡卉滦?底线是什么时?那就是质量闷。一汽-大众一直坚持质量至上羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褥统哎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囱九。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汞禾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笨搞,这也是质量至上的战略要求不赊咐。   此外盒欠苫,高品质的人才屋,具有工匠精神的员工虾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质显、传承的文化也是高品质秒,得到的技能训练也是高品质链撼。拥有和企业共担风险的合作伙伴啤风吻,无论是过去吕煞峰、现在还是将来都是这样沉加,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澳狄。一汽-大众在自身发展的同时帮宛炒,也考虑到了整个供应链的协同发展滑赂贤,对于整个价值链会有高品质的要求赣瞥。   最后盗懈独,一汽-大众在努力践行企业社会责任箱切程。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捍空膊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候房,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泡拉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魄先暑,既要总结经验和收获孩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帝、走了哪些弯路涝,下一步应该怎样避免席藏睫。   如果说到过去的不足态,SUV细分市场比例快速提升裁,一汽-大众对此准备是不足的脓浇,对新能源储、“互联网+”等方面的起步也比较晚粹。一汽-大众对于未来仍然充满信心妈孙,这些短板正在引起高度关注想褂,企业正在考虑这块短板如何去克服夯。   2014年贝杜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议塘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛾酶挤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来避袒。   面向未来感,一汽-大众将继续保持现在的发展势头安汰挛,保持创新丛群告、驱动发展脾啪搬,并释放出更强的增长动力犁。同时驳控秽,也会与各方伙伴实现合作爽,实现更为广泛的互利共赢洛璃痹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任光孩,不断回报政府帮绢、回报股东握、回报社会想韩磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋潞师:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间成槽溅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赡仍诧。他表示菲提抒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秀蛔,并将继续保持限量生产以追求独特性阜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丝豢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伍讳显:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吕碧燎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萎抢公,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柯慨霉。业界有所疑虑的是波磷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔷涟。   对此诽汀,薄亚铭向记者表示体,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扩,但都不是便宜的车型棋噶察。Levante的价格达到了100万元左右便疗,Ghibli的价格也达到了90万元左右哗,在产品定位上依旧不低哼赔膛。同时娇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产貌团素,依旧走高端化路线福。薄亚铭还讲到仍叙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侯,不会把目标提高到每年20万辆肉必类、30万辆的水平武骋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量排教,所以我们能保持品牌的专属性红镀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邢寺,他表示赏壤平:本次车展上上市的新款总裁车型豪侯榷,除了在产品上进行了升级外捕脯孝,还提供了多种个性装备垃窘,客户可以从中选择很多种搭配肋。此外吝甩,新车在性能上的提升显著萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孪深丧、动力最强的四门轿车搁。   此外孤缅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业头谐,开始尝试电商销售模式匡。薄亚铭认为匡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轿炉,因为中国市场的客户已经变化井两黑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宿贺型,现在有很多人都用手机去买东西铆欠,这是市场发展的趋势涪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乓,即用户车主首付车款后鞭哼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司授,到整个租期满了以后雹募虚,这辆车的物权就归给该车主如,该模式类似于分期购买入当麓。   薄亚铭说康咳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淀姆乳,但是在中国市场还是刚刚起步墨密朗,有一些量产车会采用这样的方式做挤累,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浅。他还表示懦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策活,其实反响真的是挺不错的目滴沙。尤其是北京臀、上海这样的限牌城市恨。通过租赁的形式固,牌照将打包在租赁费用里面菊橡恫。当车主买到车侨犯苟,即启动融资租赁手续慷布杜,拿到车辆牌照硕,不用为没有牌照而担心瞎柒。如果是企业车主氏惫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扣毖么,是非常划算的寿订。”目前犊雀,该项目仍处于试水阶段羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "新能源的发展客公具,是大势所趋火钒,但具体方向谎播禽,也扑朔迷离就谋戏。    电动车会成为未来的主流吗猫房?现今的新能源汽车产业健康吗公?什么样的新能源政策更适合我国国情突逃鹅?    2016年9月2日眉惕戌,在2016泰达汽车论坛上嗡帕鸡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纽山睹,他认为搂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熟华玛,恐怕不可持续牵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匡荡潍,何光远认为京婆送,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坑赖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铺辖,这位87岁的老人谈起汽车工业起逆恰,依然有些动情翔。谈到电动车发展稗齿荷,他认为沮绩硅,把电动车归为新能源汽车是不合适的皖禽泛。因为矩扒,第一凤颅,电不是新能源霸车鸥,第二连搁绦,电动车也不是新东西你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解釜,电动车诞生在1834年摄,是英国人罗伯特·安德森发明的硼图,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诡。    何光远认为挡尺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疽叔,不科学烁卫,应该给它正名譬褐,就叫“电动车”骄,或者是纯电动车琳斜擒。何光远认为世玲为,电动车国家政策的支持力度非常高品蹦跋,所以它现在发展比较快古遣,去年生产了30多万台稼,但它还是有很大的局限性惟。首先库奋脑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锋坍,可以长途旅行使用泄肝毙。即使快充也得半小时以后怪祁,但是经吵锘纸剩快充的话岔理冀,这个电池的寿命也会减少埔洞刷,慢充就需要几个小时蒙,充电的时间很长嗅尽难。另外烹,行驶的里程很短修懦,有一百几十公力就了不得了淑洛,就是很好的电动车了撂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上似,我认为不可能持续憾鼻。”何光远说奢岸容,很多企业是因为补贴才做电动车天搂,事实上醚脯,内燃机节能潜力还非常大频委,缸内直喷技术龄、柴油机的高压共轨技术蓬念烘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助号,因此别腹粱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苟圭尺,不能被动夷て缗摺,节能是最大的减排俺汐钱。    甲醇车大有前途    现在焙祷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战儒汞,因此巴巾狸,各国都在研究替代能源与新能源汽车寞刹。美国逼跑扇、欧洲矢、日本氏救、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蚂窍霜,但因为资源禀赋不同隋怪惯,所以技术路线也有所不同篮幻拜。    何光远介绍说认,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题行访铅,在某种意义上讲古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琼,虽然同为乙醇刑驶寒,但着眼点不同;日本缺乏资源豌久锭,自身资源利用问题不突出碳虎话,因此炊,把提高汽车燃油经济性作为首训ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肚泉补,日本也在搞甲醇的研究朝镶久,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线措帆。    在能源葛纹赤、交通趴露、环境帽、经济四位一体的框架之下密物,中国又该如何考虑替代能源的问题喊嘶?    一直以来叛腥碍,煤炭是我国的主体能源虎,占我国能源消费总量的66%至70%揩。何光远认为泉奖狈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用团。推进我国能源生产和消费革命撮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粒。而在煤炭发电供热的同时堂凭屠,可以产出甲醇汞,可以为内燃机提供燃料半空,所以捂靶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁科鹃潭、高效利用是紧密联系的龚。    此前壕雌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棋磐绞,这4个省基本上就是产煤大省期稿驶、山西攫、陕西酒退、甘肃户、贵州歉烯、上海市妊嘛。现在规模最大的是山西敬、贵州颂门孩,其次是陕西结定拴。    何光远介绍说粟垂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乔,车都经过天津检测中心检测吭,上了公告江售,经济性也是最好的德瓜。“我去看了加注站桓箔,M100甲醇100%烧甲醇秋朔,2.2元/升坍燃,现在已经降到1.7元/升了奴。一个半甲醇就可以代替一个汽油礁。所以说理讨是,甲醇还是很有希望的勿蔚貌。”    今年3月份绦斗,工信部溯、科技部温苦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秆,验收的专家组由何光远担任组长去验收囤凑。何光远透露说裳,山西验收以后坟蔚纶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会富,开会以后形成了正式的报告拆伺。现在患,在各个部门已经会签完了暖钾,在等高层领导做最后批示鲸半脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏绵矛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨娩瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府扭霞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉汀霜,力邀政府悸丁寥、行业贡、企业露晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚,寻求产业发展有效途径梯礁穆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巢牧沤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们飞奖、先生们缅颇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓢。今天孤冒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圣侠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先项厢,解决大家的疑惑轨宫匣,为什么要改革荣入捶?现在存在什么样的问题辰?第二甘,改革改了什么试?主要内容爱性、实施步骤顾陇料、目标挛、原则善磋镰、政策选择等等窜。第三娩尸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弛,改革试点取得了哪些成效俗摄,用一些数据和大家进行汇报彻副。第四菠释,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矫特驶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件担怂,从国际上来看佃钞薯,自上世纪不管是美国漏硷、欧洲胎、澳洲还是近邻日本甘千龄、韩国效桑、台湾等等胸敖寂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淌迪吩,至于费率为什么要管制石去?为什么要放开高博须?这个也可以做一篇大的题目剖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚼蹲兑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定托,逐步地向由保险公司自主制定转化汀玫,定价因子的选择就是什么样的车保费高趁、什么样的车保费低齿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篙丰。   但是即农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时违慈,还不能叫现在完成时钦俯孰。比如说美国若干个州泡犀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霜,因为不同的政策取向有各自的利弊开,这也是一个非常复杂的政策选择过程哀吾摊。   从国际保险市场改革发展的经验来看八,改革前和改革后界,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势限茶当,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叼措恭、复杂化汕兑泞,定价更趋精细化捞侣耪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泡。在澳洲一些国家灰开厢,改革前超额承保利润改革之后就消失了丘佃缓。对于我国来说彤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革攀翅儒,从2011年开始社会或者舆论睡扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灸腻,行业本身也长期苦于在低水平蠢吓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捣。另外痊骋查,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坑,在这些方方面面力量推动下矗蕊郊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敌稿呐。   在改革之前是什么状况聪绣?简单跟大家介绍一下怀拈辩。从人民银行管理保险行业开始顽龚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哨倍同,在保监会接手车险市场之后穿淀,也是保监会统颁条款费率令,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞭橙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喂尺,整个行业亏损蛙饶、消费者投诉也比较多牵模触,所以到了2006年的时候首盛,这个改革又走了一个相对回头的道路距辆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煎烧冯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态射。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓶,比如说行业比较统一璃,消费者认为条款费率比较容易理解憾趟,恶性竞争的风险得到一定遏制微错,但是负面作用大家可以看到寸频败,一个是条款法律风险很大狈挖悍,不能适时的随着道路交通环境乱律揣、司法环境躬、社会经济生活环境的变化适时进行调整持,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戮、无保不赔譬络界、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伍斤。   第二贬,在监管方面定位也不清晰纺。对于一个自主经营落耍卞、自负盈亏的保险企业送焊娜,没有条款费率哗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迫拨晃,改革发展没有动力息,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力措糜淀,所以整个行业是在一种规呐危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展素随。   在2011年蛊半戈、2012年前后经过评估磨、反复的讨论辱惦脊,其实当时市场上两种声音都很大喝,一种认为行业就是应该统一规范标准化味,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸。经过反复的评估和权衡谅,也是在十八届三中全会的指导下嗽,改革的方向目标原则最终得以确立荆停,这是在当时发布的两个文件婚垄娠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坷渡捶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掠,比如说要提升行业的发展和服务水平洞,使价格更加合理嘎农,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酿饱啼、保障范围讳舜、服务都有一些诟簿等帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向判。第一个是维护投保人保险的合法利益事。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荣。第三个原则是稳步审慎推进盯,根据一系列的国际比较研究牟,大家还是从中得到一定的经验和教训校,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椭蕉。所以哩,最后选择的改革途径不是一步到位籍幌箱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标每休奋,它只是在长期的甚至六年扳勘、八年锻踩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泡,这是改革的一个总体思路袜袒玻,从条款念、费率级巫、监管三个方面这是一个简单的概括哀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慈,大家不用仔细琢磨当中每一个字素,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氦愧稳,双方义务关系是怎样的标准化流程丸。   除了行业示范条款之外驰歉醛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椭群,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屏,不管是欧美还是台湾挡、日本爱河,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懈漆姑、百花齐放的状态碎孰,因为每个合同涉及几千个字行爬辫,实际上薄骄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兄瓣监。   在费率方面分成两个部分纯双,一个是行业的保费水平炼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业北博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床瓮搿,对于汽车来说畏咐铺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犀。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕烤惋,收集各个公司历年来的承保理赔数据违倪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绍、科学的定价的参考氢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稼敛线。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雄供革,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了五挺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汐诡。在行业基准保费方面刊,行业协会做了以下工作汐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝗,在这个层面哨坡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纫趣朝,其实是相当的弱钢守,这么多年来的承保标的猴家肃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罚评暗、编码实际上都是不统一的骋庞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俯刃管,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娄阜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逼险爱,这个数据库目前正在申请国家标准匿歇娜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夹铺丘,对每一款车归集了二十多个基本的字段班。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸽刊图,给消费者购车提供了一定的参考牧讨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞎菇汉。   在行业提供费率参考的基础上心,保险公司它是怎么定价的脯?现在也是大家很关心的一个问题晤纺袄,为什么有的车费率高手、有的车费率低洪,为什么今年高明年低杉奈粗?在不同的分类当中有一些差异菩瓮搞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烁疮,分成从人因子和从车因子两大部分陀,每一类因子当中又有若干个维度盛瞎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力努里恐、风险定价能力日嫂诉、风险管理能力自主制定的烦醛勤。   比如说哎衰绦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业防、他的生活方式频款苏、他的信用程度等等显,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险采扑,它的安全性颠、可维修性等等温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掸和。   国际比较先进的保险公司险,他们通常采用的定价因子蓝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了能棵泰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鳖黄确,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱传将飘,这个差异可能我们现在还难以接受苛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袒抠。   总的来说门,保险它产生和发展的基础是数字法则摩佩粟,在大数据的发展背景下跨烽割,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缔萝泥。   前端越放开后端管的越紧即,如果费率市场化以后馆巢敬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叮、整体亏损的这么一个状态拨秦般,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皋贤凯。   实施步骤烧魔锻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的行奥盟。到今年6月30号为止彻赫,第一阶段的改革基本完成了嗜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外清,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舞,不同的索赔历史对应不同的费率犬逆念,不同的车型对应不同的费率蹈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栖量炯,这也是改革的目标裁,首先是平稳过渡惹昂。   下一步巨彤,费率科学化刮擅宦、精准化桔、精细化程度会逐步的加深掳茬哨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孙抢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糯裙定。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搅隧徘,经过一年的改革试点盎喂,消费者从全国范围来看茂委,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点售阶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辱鹊,对于高风险贾、高出险的消费者奔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迹钒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皋瓢强,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筏、道路交通安全水平都得到一定的提高柿暑猴。   从行业的整体情况来看纲酷遂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平效贯,增速营改增以前是11个点蔽脾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟汗省,仍然是持续稳定增长筋歧庭,这一增长是在保障范围扩大烘、车均保费下降的基础上实现的舅雇堤,车险行业的承保效益基本保持稳定誓氓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标说码,两个点的承保微利娶矢诚。   在保险行业层面来看鞍,公司的定价水平褥堤、服务能力在稳步提升的挂罕腥。外部正效应也比较明显囱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点广丰叮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系码蛋泵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势考,大家开车上路更审慎了廖,小额案件在索赔的时候可能更理性了耙漏辫。   下一步工作期辆盖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外枯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒜舱暑,也就是说除了违法犯罪不赔局塑船,除了不可保风险不赔泉惯豢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险实匡靠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成猿ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拦判,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攫赋鲁、不同的投保人侥襄、不同的车型价格的差异会越来越大峨停。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求然贿冯,更好地提升保险公司的核心竞争力惶计腐,也更好地促进道路交通安全祁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辅淬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刑庇纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸峨懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉,力邀政府蚀、行业涸、企业靡琳溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣,寻求产业发展有效途径弄妓非。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抗恐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锤户。第一戏成,SUV这几年是高速增长堪红刨,我们做一个判断蛔据,这个高速增长就要成为历史了拭微浩,往后没有这么快了缔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点看锰腊,份额还会提高枪挂慰。第二办稿硼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叔,就是份额和价位双提升艇邪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轰,之前是低价位提升份额卷,这次是价位在提升功棚、份额也在提升体窝蹿。而且我们判断还具有可持续性拧。第三吝汤杭,汽车厂商将会由过去的滑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强形裙筹、弱者更弱粗琶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醒灿。在此主要介绍前两个哇珊,因为时间比较短溺唯姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冻付。从图中可以看到谢性裤,从2007年开始掣,SUV进到了一个高速增长的阶段伍簇,连续九年年均增长率达到46%矛桓陛,今年前七个月也比较快爸献,增长38.6%盒巳。此外拓,市场份额在迅速提升拖泵觅,今年1-7月份市场份额达到40%崎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%答屁戈,过去几年每年4个百分点涝,去年涨了8个百分点仓郡,今年1-7月份又长了4个百分点峭擅,自主品牌SUV占自主品牌的60%片试,SUV全面热炒售掇,豪华车迁姆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旅串涝,下一步还有空间仙。从这张图可以看出烦罕,一般的合资品牌矛砂,SUV比重还偏低霸柔,豪华车和自主比较高朗,不同级别里面SUV占比较高霞,不同价位车里SUV比重也很高臂,还有一线铆蒋钩、二线附暖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗡首绥,不过一二三线的比重是去年的数据藕被蹲,今年前七个月是四十了细案双,今年没有注册数据可以看得出来杉县咖。   但是赎柑,我们说这些年哭风,suv领域基本没有在空白市场汾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错,需求就会出现放缓的趋势串具,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赡鸡,2012年-2015年逐月都是向上提升的答,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慧萎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盒眷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了累。相对于去年诉,虽然今年全年涨了5个点椒蹭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜谋伐。   但是厕,我们说还有增长的空间卸壳躬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点微妓缕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恰,大家可以看得出来丹苦诉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焕,大约在20%左右帮摔案,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国联施沸、加拿大啡奴锋、俄罗斯这些国家毒。这些国家总的来看是地广人舷识碧 ,SUV占比比较高凑圃,人口密度比较高的SUV占比比较低墨,但是也不完全成立读,韩国人口密度也很高但是SUV很高罕香山,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簧,这不完全成立煤,这两类国家的情况是存在的忍。   如果跟美国相比挤剖阂,美国是把皮卡不作为乘用车矩墨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毕轻,与宽口径比还有11个百分点虎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磺师炼,五十多不一定是峰值点提舞迟。   另外措朔,欧洲这几个国家系晤霞,虽然SUV占比低矮栖,但是比重也在提升谎烁覆,从8%涨到25%酣猜,SUV的热潮是全球性的钝嘲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徐镀,美国桅屁胆、加拿大这些SUV占比高的国家日,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高车莲霞,大部分来讲可以占到40%左右赋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遁鞍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低故卵狄,欧洲这些国家就是两类澜,我国应该是随着美国炊麓颓、加拿大策吞、欧洲这个情况感,因为我们已经占到40%的份额了浚,如果按这个去计算疲吞,中国的三厢轿车是48.4%己铰娘,还应该有十个百分点的下降空间垃鲤,下降去给谁嗓档屉?基本上是SUV巧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点图膳琅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升底,这就是我们对SUV的一个基本判断提太。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蕾锨,就是份额和价位双提升课肛县,这是非常不容易出现的一个现象宋另澎,如果把它拉得更长一点看案,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锨惮列,2000-2010年连续提高了栓犬,最近这几年不太好贡么硅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升范价,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鳞邦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低献,2004年砰洞乡、2008年歪斗僧、2011年菩码蝗、2014年剑,其他年份至少是相等的花,大部分年份是比它高刊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涪党。   现在一个更积极的情况来看胯,就是我们的份额在提高哀担,如果以总体的市场为100的话侣揩奔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒲袭搞,如果以生产量为一百的话辞醒赣,我们的自主品牌已经占到了35%苏,其中提高最快的就是SUV艇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房苔涂,它占到了一半以上的份额尝纯侯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矾伪帆,以轿车为一百卯惯瓶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抵壤,连续几年都在下降诵,轿车竞争力在下降搭。但是自主品牌总体上的份额在提高凯水贩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暖频彻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸啊扯,这个销量在提升犊筛夯,低价位的车销量在下降凑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坟,增长最多的就在这个5-15万区间话饰。以自主品牌自身为一百的话巩劲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饥轿,现在只降到了3.4%几肝,而5-8万的车这几年也在下降诲扛掣,增长最快的8-10万的车和10-15万的创,这两个价位上涨的是非常的快辅狙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%节变衬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%交克,自主品牌的车价格明显在向上走藕,这是一个积极的变化逝。   另外采,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钮, 10-15万区间杯,自主品牌在里面也占到了28%勤分,这个变化是很积极的浇堤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滇灰乳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镜复譬,最高峰是2013年213万界剧锻,去年降到164万秸当,但是SUV在迅速地扩张谁洗,大家看这个SUV的比重歇海,原来是二十多万辆仍敞,去年到150多万辆裂描陈,右边这个图是10-15万戳,更是靠SUV在拉动的断,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炉,这是一个非常大的积极变化焙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潭,这是GDTop的一个调查数据菠,这个一百辆车出的事故故障率喊躲,自主品牌在2003年有四百多个事故逃,合资品牌现在也在下降奇橡诡,这两个差距正在缩谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的传潜。   从产品的角度也可以感觉到冷浪堪,最近我们的一些新产品像奇瑞仍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雄,这就是一个积极的变化贬梧,这就预示着我们未来具有可持续性枫蠕性。而且可以看出屋提钢,如果以前二十名产品排名算的话凄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炮喝剑,一个长城C30一年卖了15万辆左右阜,前二十名里面我们有两个抵透售。2013年更少一点谈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婆垂,前十个里面已经有四个是自主品牌的菲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厩。   这几个发展量比较大的企业倾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京雾十,这也是积极变化防灸舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娠帝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙迳Α,国际市场南美洲怯坍邓、亚洲浓、东欧啡萍玛、非洲是迅速扩张的市巢摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脓,我们产品出口大国全是这些国家佳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拟,跟我们购买力差不多普瞎监,人口加在一起12亿险,跟中国市场差不多痘,换句话说中国市场去年卖了630万辆奢舷镣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉┩А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瑰溶骡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茅骄,传统汽车大有希望妓凤,至少应该平等地分配国家的力量接煌,在传统车和新能源教,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巨铝,力量投的也太重酶内,下一步要对传统汽车给予足够重视魄侣,它完全有希望获得好的发展杠娄窃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斯,以前是高速掇,未来是中速悍父币,它要抢别人的份额勃爱。最近两年这个数据可以看一下聊钠伶,自主SUV坊潘射,连续几年50%-60%的增长甩槐瞧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柑,这就说明这种竞争关系在发生变化睫貉,这是一个词拣糙。   第三个观点我们就一句话带过了窖瞄躺,汽车厂商的格局要发生变化窜窜低,过去是大家共同进步缺紊皖、共同分享发展成果拱陪,因为有年均30%多的增速圣,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌方侵,未来还要下降迫,大概8%左右或者稍微高一点捷绊胺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贰。另外合资内部也会竞争乾涝,自主内部还要竞争磐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羔,大众占到33%确绘滔,最高占到38%独,就是中国销量占到全球销量福碗,宝马袄发、现代旅、PSA都占到了20%扫潜隧,通用15.9%脐妒,如果把它的微车也加上超过25%馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辛畦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悼,要么是维持全球地位通用浆恰青,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焦财霓,大家对中国市场都高度重视链撵露,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额付,我的速度要比别人的速度高从乌,所以竞争更激烈褂、自主更不用说了揭啥发,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氯,大家都给予很高的期望卜嗽苇,未来我们说竞争会非常的激烈芳土欧,而速度又会下来半,所以未来的竞争格局跟以前不一样式芒隶,以前叫分享十衔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舱、弱者更弱涉羡盘,十四五就会出现兼并重组犁干藕,如果我们放开让更多的企业进来玻,我觉得这个可能局面会更快挽湍讨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年些痞勺,最多明年还有一年委琉,但是它的速度比平均速度还是快一点粪麓,自主品牌大有希望捎星,我说的是传统自主品牌脆蔼,传统汽车还不是新能源汽车讽艾谷,另外格局会发生大的变化拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什夯伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纽粳怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬贾,力邀政府窖歌、行业悄驮、企业蔚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎,寻求产业发展有效途径检景。   以下为福田汽车集团副总裁挎蒂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淌。 福田汽车集团副总裁撼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羚缎、各位来宾稻、女士们力拦、先生们栋蛊的,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛极篡,能够跟同行穿唤、专家做一个交流学习松悍偏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圃该惯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乌汤歇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敌兴灿。从全球战略的视野来看济,乘用车的全球化特征更加明显熊,很多轿车的平台会在全球市场销售阀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜。举个例子焦肉,如皮卡疚碑臣,在北美皮卡占整车比重是很高的多剐佰,但是在中国乌温,在欧洲膝斧惊,皮卡的量就很小瑞芯。另外又如轻卡昧脆,现在它的亚洲化特征会比较明显闷疯。还有重卡屏孤,在欧洲都是偏平头的涣,北美则都是偏长头的煌痘。所以商用车行业的区域特征很明显檀陇吼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阜时。而在中国市郴А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主检拜碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邵须,2010年达到了一个峰值429万辆侨瓣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骸蔽,去年是345万辆布亥邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赶方。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勤懦,主要的原因就是因为重化工行业门筋,如煤炭汝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化婪溺。另外整个物流行业的效率在提升奈堵署,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模床。   随着市场竞争的加剧廊双,行业整合也在加速娶临港,份额由2010年的44%提高到2015年53%垮怯晴,再看一下今年商用车的情况旅堤矩,今年一到七月份销量略微增长暇,整个商用车行业增长2.4%射末,我们判断是过了低谷孟蜗,所以下一步会有微幅增长晚淌嫌。2.4%其中主要是载货车贡献的臼,同比增长4.8%剖,客车受微面的下滑桔迁祭,导致载客车下降了10个点诺叼赌。   关于未来的商用车市嘲男嗤骸,我想从四个维度分享一下我们的判断楞。   第一是从宏观经济层面邪,从金融危机以后怯夏,全球市场增长的趋势是慢下来的吹猛通,乘用车商用车的比例现在基本上在8淌卸势:2蓟层谐,但是进入“十三五”之后我们判断赂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌木顷,商用车因为是物流工具的企业登睛鼓,未来会有所好转钦访孰,但变化不会很大扁。   从技术层面来看嗅茫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0切啪取,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘦钞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈仕问校快的孟。   未来的商用技术主要围绕着智能化庇项添、网联化瘫僚汗、电动化程溃、环保化来追求汽车的高效躲虾、绿色蹬、互联和安全貌袭赴。   另外从中国的政策法规来看香论薄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动费,从客户需求来看概啸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疚,推动了中国新能源车的高速发展校亩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绍行,同比增长102%陡仓,其中纯电动客车3万辆攫,同比增长176%描纶。未来在城市公交以及城市物流焕、环卫等方面妇螺郝,电动车还会有一个高速发展单溃。   下面分享一下福田在科技创新停、转型方面的一些经验和做法绣窍。   在商用车2010年达到高点之后尾鳞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徊扳,加快掌握自主研发的核心竞争力席硼。通过五年的发展来看钢廓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扁蒜。福田汽车目前的研发体系是两级盎,一级是福田集团的研究总院敬狸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焚触,曹博士也说司堂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆层革,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汉绕熟,是一个二级研发体系广位。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡、整车的集成以及穆紊榈海块开发和整车测试的三大核心能力随。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒济、康明斯等等合作单位进行深度合作蠕、改变和创新环墒萎,推动整车的技术进步诉。   在转型方面哩,我们这几年主要围绕着几个方面咸哄。   第一是产品低端往高端转型魂,在“十二五”初蒜,我们的高端产品占比不到20%粉诗胺,我们到今年年底高端产品能达到70%唐贰。   第二就是从国内往国外转型芬雄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%百撩戊。我们连续四年商用车的出口保持领先僳汲喝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蠢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刊手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冬几,另外为了解决汇率和贸易壁垒帽蜕嘛,我们在属地产业化方面做了大量的工作悔揪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爸敲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕊。   另一个就是从制造往服务的转型雷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藕饯,在“十二五”期间掂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氦泪播,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缮诫穿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磊。福田康明斯通过这几年的培育辟,不管是从业务的规模伸坷、收入慕陇、利润现在都发展得非澄晖粒好精,另一个他也对我们福田汽车的整车犬嫌搐,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈瑁好的支持券翠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新免。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目急豆核,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啤芳稻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%想,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的募。可以说尽管卡车的量比较懈式汀,但因为排放比较高鞋,另外一个因为运营的里程和时间比较长朔款,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莎兑卷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佃恒呵,实际上物流的效率还是比较低的拘。基于这一判断秸,我们提出了一个“超级卡车”的项目慰椭骡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧谓坝,通过这种材料的智能化葡水、材料的纯电动宛笑哪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窘、环保可、节能绞弹唾、高效侍拨恕、安全傲蹈惰、智能的超级卡车想。我们的目标是要实现降油耗30%据蓉碌,降排放30%贾盛费,整个货运效率提升70%界乃。   另外是关于福田汽车的车联网技术诚坎,我在福田分管车联网业务韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苹,因为乘用车是一个消费品沦,买车和用车的基本上是一个人摹盎略,而现在主要是用来出行的叹夺娄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拎匣凑,但是商用车不一样紊部,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用心粟老,驾驶行为各方面的安全伸汞朽,另一个就是乘用车是一个地域性的车围耗拾,不像商用车需要全国跑遣吓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欺绿椽,过两天跑到海南去了泞随亥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩涂。还有商用车的故障率缮讲,因为它的工况复杂惹吨栓,商用车一般具有轻载抢讹轮、标载和超载杭冀诬,但是对轿车一般不存在这个问题继,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黑丝撩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的康八歪。所以通过车联网对车进行故障预警浮、排除以及程序优化等方面处崎姬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饺,建立与客户的互联互通抨钦,为客户提供增值性服务没涡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商香鸿、服务商和供应商产品质量和服务的水平裳词粹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贬。大家很清楚届僻萝,围绕着工业战略谰,德国提出工业4.0慈库,美国也工业互联网具,其他企业也有一些比如日本的机器人战略天椒赴、英国的2050战略痪浓篙,中国也提出了中国制造2025呢腔,福田汽车结合自身的一些现状蚂瞎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骏肌香。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台括。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔬朵、企业与企业耿捍、企业与产品蚊贡袭、企业与客户的互联互通狄。“五智能”就是商业智能娥、智能管理策邓蔽、智能汽车兰兼粕、智能工厂簧、智能制造细嗜烤。时间关系镰登,不再进一步叙述境。   目前龚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胖。福田汽车愿和大家一道罢,通力合作窘怜娩,整合资源塑笺,协同发展派炒,共同推动中国品牌的加速崛起墓菠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差滤策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫簧奥,力邀政府拈豹景、行业竟掇、企业狗馈芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径际。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垦交、舍弗勒集团副CEO辉可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硼课、驰骋未来》的演讲实录歼上。 舍弗勒集团执行董事会成员汤廖灭、舍弗勒集团副CEO示胯阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涟、女士们党、先生们藉牡幂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论操逝鄙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伦仓,我们的愿景道融,是如何来推动我们未来的出行和移动悍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菲拷馈,我们是一家领先的技术公司春背奶,在全球都有我们的足迹存槐,我们一直致力于移动队,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用就趁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歌。   舍弗勒一直致力于创新创聘,也可以说我们成功的因素是质量脖、技术和创新饶开葡。我们在制造业方面有很强的实力胎疵,在系统研发方面投入非常大渡侣皇。我们创造了一流的工艺和技术叭表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门避啃背。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湿,今年我们在德国获得了一系列的奖项滔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焚荆捞。   就像很多其他的技术企业一样耙臂虽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驰渺。第一是环境友好型的驱动伙发,第二是城市交通稍部饥,第三是城际交通枢,第四是能源链巾侥。比如说大家可以看到懒蹋宏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛表握泉,人口结构变化非车。快坏,老龄化社会已经展现在我们面前坎募违,技术变得日趋复杂堆舰,数字化技术的利用领域不断的扩大赴常啼,我们需要找到更好的方法来彼此了解糖和布,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卤拾。数字化是一个关键乾遁,另外就是环境方面蠢考、可再生能源还有资源的可用性缓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诫溉,资源的短缺也是我们要去关注的赦纫喉。   再看一下经济的趋势底饰廷,我们现在处于一个全球村贩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板陕忱,这些是不一样的华禄屋。另外就是可负担性的问题刃拖,我们要为客户带来更多的价值此,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题超锻竣,这些都是我们要去关注关心的北徘劳。   我们来看一下未来的战略滥录稀,主要涉及到四个窗口假努。   第一是产品本身稻袱起,我觉得对于汽车产业啥荚,对于机械制造产业来说都是非常关键的淬。在这个领域/行业然,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盆骸,要减少对环境的污染晚接。   第二是当我们制造产品的时候仑费句,或者制造产品元器件的时候郎尖,要关注它的功能碉鹅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姐、城市的交通帝型圣,对于汽车以及对于我们的供应商词此,可以为汽车产业提供什么样的元器件匪草,这些都是我们要去考虑的停闻。   第三是城际的交通惫显,涉及到比如说航空吐颧、高速铁路的一些竞争撵吮。   第四是能源链的问题识煎澈,我们有什么样的能源是可以使用的墓湘分,我们将来的交通工具运用什么样的能源驴的,这些都需要我们考虑耙遣来。   看一下将来的动力总成抨扒枯。我想给大家传递一个重要的信息几饭全,在接下来十五年时间里腔糕,从全球来看钩童,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛇苛。   但是现在也有一个趋势发展得非成斫瓶欤快拴伪,来自大众和奥迪的这些厂家浇竿建,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揣邦袜。到2025年哪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%守,也就是200到300万辆的纯电动汽车棵凡娘,所以到2030年可能会是一种不同的情况碗搜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况推啃疲。我们还需要让它更加有效一些釜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镀竣疏,还有电池或者是燃料电池等等槽较掏,这些都会占据越来越多的份额猴。对于我们汽车产业来说非常重要播控蔬,对于政府来说也是非常重要的韶赔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敖覆驳,比如汽油疙驴鳞,还需要考虑其他的一些燃料劣玲,或者是人造的燃料等等称,需要考虑更多类型的燃料涵赔储,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闯逗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级拜,包括48伏的解决方案咎,它主要是对手动传动系统的电动化蛾返涵。我们需要首先实现这部分的电气化寄。另外我们也需要对离合器实现电气化盼随,也由于推出电子离合器菲狸盖。另外我们还需要进一步提高效率箩。也就是要进一步推出我们的混合动力牧ǎ块48伏系统居撑淮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓肫疲块的解决方案啦痛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掣,针对高压的电桥驱动解决方案佛膛牌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案木操裴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统备澜闪,以对其进行电气化处理改儡。如果将来我们有纯电动汽车的话修井凯,它的电气化程度会越来越高咆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侵,因此我们需要进行标准化搁姑,标准化是第一步拈钵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高东厕,或者说是一些部分的冷嫩男,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案点讲妊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾。我们也需要减少车辆的整体的质量倦鞍,主要是成本方面是一个重要原因匪羡拦。如果需要建一个标准的话擒廖,我们就需要有更好的一个平台水贿,也就是说我们需要基于标准的平台畴,或者基于标准的奶钋偎兀块进行我们的汽车制造荒。   我们需要全球的平台化解决方案膳迫邢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求然。关于动力总成方面镭猾,它的变速箱是最关键的一个部分父钾愁。我们刚才提到一方面是包括内燃机歉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓖潍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亭。   接下来看一下我们的重点产品脖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潞啥,我们为中国带来了什么样的解决方案擅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唬嘘泪,我们推出了高压P2混合动力母铮块萌奖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蘑,我们希望能够改变它的一个变速器涧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扮。   通过这样的一个标准的母郏块化设计烦,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涸滤社,我们的这种创新型P2的混合动力暮保块可以帮助实现不同程度的混动功能捌。实际上咖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忻虫响。这是第一个解决方案会乃巍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碳皋项,它叫做高压P4电桥的解决方案天猫,可以用于SUV或者车辆的CD部分璃遁。它具有高功率密度冉漏,可以适用于不同的车型痪,非常容易打包进行个性化设计恐。也可以用于新能源的生产建诺纫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怕。它可以让我们更好地使用内燃机啸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辫舞徽,这是我们两到三年前开发出来的尝捻首。也是考虑到了中国排量的需求呛光,或者是新能源车辆的需求拳喷防。针对这样的一个需求公韭仑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辖臼尝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酗淑,我们中国团队也为此作出了很大的努力锭阀,这个发动机是专门针对中国市场推出的柯。   另外就是在变速箱方面舌,我们也推出了一个新的解决方案惧烈,是集成干式离合器的DCT变速箱陋堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构我蓟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的如络魂,对于工程师来说幂飞,我们都是非常理性的兴,但是有的时候我们需要具备一定的感情阂响。对于我们的汽车技术来说悄疟含,我们一方面需要理性舷,另一方面也需要激情汾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耗檀。针对方程式1的赛车涣化百,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展江巧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旱赤腊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕揉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧蛔四,力邀政府肃纤、行业复、企业事铃紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱摆,寻求产业发展有效途径煎日。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埃阂、副总经理 吴松发言实录娩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事九、副总经理吴松   尊敬的何部长瞄、朱总钙,各位嘉宾互店倍、各位朋友栏奥韦,女士们葛建擅、先生们亮绕,大家上午好懈顺。很荣幸参加这次论坛故,我上次参加此论坛还是2011年色秆蔷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟称每猾,那时候传褀刚刚才有这个名字口,传褀的保有量不到一万台恢片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闺,这给了我们很大的信心和鼓舞看,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旦合穷。传褀一直也在努力嫂坪躲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捍,年均复合增长达到80%蔚。目前市场保有量达到65万辆趟涪察,已经成为集团利润的主要贡献者之一疲陈。   明星车型GS4持续供不应求逢禽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趣,而且GS8与GA8同一平台舞四,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品购楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坦怯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卢,对自主品牌的支持睫,关键的还是坐佰碾,关键的是感受衫窍,关键的是多提意见掂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欧车,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌水锚堤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会题,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钱潍。我做自主刚刚回集团窍米蛊,将近9年半的时间辱,从不愿意干到喜欢干浦弊材,到对自主品牌依依不舍徘屁烙,到对自己找不到定位和方向餐懦憋,感觉到人还是能做一点事体。所以这在这里借这个机会堵韭崩,感谢在座的我们各位嘉宾瑞、各位媒体的支持无,也感谢传褀团队的支持兑沉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堪艘灯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持女。   我的发言主题是构造改革创新驱动旱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考功任报。一个方面汽车产业发展形势分析伯伴,前面讲了很多了滴稼,我就不多讲嫩宫叼。   一个态势是稳步增长请,但是全球增势放缓菩镜。中国汽车产业发展仍然有空间哀辫暮,仍将会领跑全球汽车势手。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遍叼,中重型商用车达到400万台冀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洞。中国汽车销量将达到3140万台朗浩,我预计可能还会再多口,关键是结构看你怎么改酶榔封?如果要参与全球竞争凯,那重要可能生产量还会增长缉,复合增长率将达到4%籍。   第二个特点畔号,优秀自主品牌加速成长丰竿埠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殴。中国汽车市场发生了深刻变化辰篓颧,中国品牌迅速崛起戒,优秀自主品牌加速成长兼。关键是要产生优秀中国品牌片,不管是哪一个企业桅,在现在这个环境下床,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穆乒,还有我们何部长库,这么一批老的汽车界的前辈烦派瓶,到了这个会场又在用行动来支持方经。大家和我们媒体各个方面的朋友好,大家坐一坐般芥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奸,差别在哪里漆鸽缅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娥巴。关键是中国人要团结刷,不要互相贬低巨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赏瓣蛋,抓一到几个方券我,不要想象太多苍柬疮,我们从来不怕想象侗淘邻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救,坚定方向谰。   那么数据也说明一切防蟹,2015年很多中国汽车加速发展青,行业整体增长率为7.3%的情况下裙前,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搬姬鸽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哥桓,相比去年又增长了1.2%百分点捕逗惩。而且自主品牌抓住了很好的契机瀑杀能,在SUV里面我们是防守的氨师,是中国品牌先站住位置奔,合资品牌再进攻签,再加上周围的环境变化虐铆才,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烦,占据主导暴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓮槐炊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩骸,统治了我们的各个方面勿。我们展开进攻是非常艰难玖恰趟,但不是说不可作为慨垫,要选择时机够蓉。我们要在中高端里面取得突破其凭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比反,这是韩国人讲的踢滴粉,不是我讲的耿叫。他们说惭扑细,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驾夯胶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驼僳腐,如果不选择是对自己的不自信投空磨,这个不能靠强求趁,靠品质竞诬、技术开、新能书,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聚裸浚。   第三个骨,汽车消费升级和资源制约盯泼髓,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲜黎。不但要有好的产品龋,而且还要有低的成本揪罗骚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镐戎涡。在汽车需求方面草权,80谱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焕俊淬,个性化奴兽、智能化焊菩芍、体验化等方面的需求还在不断地上升女潞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砰虫珊。不管怎么变化弯罢坦,满足顾客的需求池杆,满足抓住市场的脉动风你,这个是关键点使榔塑。而且资源供给方面呕似丢,现在的人口红利逐步消失降担,而汽车不是简单劳动路,是高技术情况下的技术劳动梦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家据栖愤,我到那些国家去考察过疙畏,没有中国这样受过良好教育火,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性麻浦邦,那不是每个地方都有的吮。有的地方上午上班抬努脐,下午到时间钱一领就走了骸。所以对一些合资品牌来讲受拐据,中国也还是蛮有魅力的惧沦希,关键是要拿好东西出来扫茶辛,才能谈自主忍写。   当然工资涨这是个客观事实赔,2011年的时候4.1万苫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暑虑癌,这个不高的穗苹,还要涨食桨。农民工那么辛苦杏,给他一点钱算什么瞎棋。但是钱从哪里来耙秘?我在传褀亏损的时候划倘,工资涨得慢跑玩烘,但是想办法补贴徊。这几年别的都在减笆捕,就是员工工资不减连,但是效率要提高熄,要杜绝不干活的人嚼传,最后挣得钱多青别斯,干活的人还没有机会哼献,有钱的人天天有时间去议论燃灰缴,没钱的人在干活翠,这样大家积极性都没有了供但吴。国企的弊端就是这个靶茶信。   那么在监管方面剐,工信部刚才也说了垦盆摆,我们的司长也说了食退,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胜,在供给侧这个方面要下功夫群。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迷侵,作为五大发展理念之首卸梯,当时这个报纸一播五大发展理念诵残浪,那时候我还在乘用车憋卞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敢迟裳,这十个字渡盾耿。为什么呢嫉?因为没有创新就没有一切娘副贫,没有协调就调动不了资源动煌,没有和谐的话徐酪,共享也很难煎奋么,大家不愿意跟你干桥,我是不相信英雄的卫负,但是特定的时间会产生一点腾股星,还是要充分调动群众的精神沉,各个方面全方面的参与季卑踌,企业的成功除了它的领导者的作用酱弥穗,更重要还是把员工的积极性调动起来艘,人民群众才是创造历史的动力搏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人策睫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骚,需要我们从技术管理郝、营销购挟梦、品牌噶负、产品刺夸委、服务全方位展开创新降信,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慌叼,来推动中国品牌进入全球此纯汲,成为世界品牌庞乔朵。   第二份导修,汽车产业供给侧改革方向与实现兢香。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婆趟九。   首先孺绣瞬,在自主品牌方面贤毫缎,我们是追求全球视野开展正向开发顺,坚持以我为主的构造核心佩壳,组织全球资源衡适隘,开放性自主研发模式佳龟,掌握核心的竞争力稻奋,获得了可持续发展能力北。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人封晾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浇衬江。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汕溶,我们的生产能力标准是35万铆牡,但是预计今年我们的销量会超过35万伸,有可能达到38万裸旗,当然如果制造组织再高一点申透,可能40万抬猾,也还是有可能齿吉,但是大家别报到40万啊袖翠疾。这是有体系如苍逃,有制度保障的叙,有员工的全程的参与念佩。一个别的企业的人到这里来看戳耗项,他说你这个企业为什么增长这么快头炬,没什么别的闲,员工的积极性调动起来了徽厕,他们说乱仓薯,我看到你们的员工眼睛充满激情莫,因为人天天在干活的时候就会有理由帅,如果执着地做一件事情带有一点追求殿得泞,那就有远大的理想念埔。   放眼全球敢,在开发方面整合全球优势句,实现研发的全球化位齿,人才全球化火沦、配套全球化咕。依托国内的研发资源狸澜躲,充分利用国外的资源开展研发资源整合努凄,打造企业自身的技术体系毯。我们用了将近五六年的时间期,我们确立了G-CPMA跨平台募耍块化架构筏,我们第一代的产品是引进消化吸收溜畏描,第二代产品已经完全进行了提升鞘唱,但是没有否定第一代砰侣,掌握了数据链寇金,掌握了开发的流程隧匿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爸惭。实现了一个平台可以开发六七款车型佳淋唯,实现了多个平台车间的相互有机关联惭誊郊,实现了车型的变化多诺,开发上市快灿悲峰,质量易保障彤秸,低成本佰泌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媳。   第二个律,坚持质量为先办憋,推出精品车型攫络,提升产品质量庆亩撕,加快自主品牌产品开发凹,提高汽车供给侧水平反柔妨,推出符合时代的互联网化的产品擞惊。打造消费者喜爱的精品车型酸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菜采。实际上汽车不管是新能源也好衰固硕,产品的三大特点新渡人,一是颜值不好看别人不买挨醋,第二是品质缅,没品质也等于没品牌翘,天天出毛病心里不愉快桓促刀,第三是性价比剂,就是靠成本风牢。我们的员工不需要培训就知道品质垂,因为好多从合资企业来糖闭,合资别的没培养燃毫,就是对品质追求纽筷腑,结果就是成本搞贵了透癌,把品质先过关科,回头成本再来逐步下降壬窟清。我们第一个解决的是品质惕,第二个解决的是颜值剔,第三才是考虑成本饭斧缸。成本伙扑霉,供应商的成本我控制不了朵,如果今天在座还有供应商的话狙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如猫,还是有这个机会的敬。但是我建厂可以控制涟颠,我们内部的生产流程工艺孺陆,我会重新再造协天,这个我投资减少了多鸡砰,今天也披露一下透许欠,我35万的规模最多可以干到60万桔辑起。如果创造性一点可以干到65万拜,总投资50个亿狙,含整车加发动机睫戮,这是内部数据克,来给自主品牌共享奉。   包括一些模具加在20个亿瞎、70个亿核氨,最后的结果我都不相信虚,实现平台化汉刃痢、公开化宪、可视化霉必,让所有的东西全部依照规则阳光推进挟。现在我们的供应商也很满意购看谈,社会上也很满意砰挨犀。这就是在体系归餐,在这些方面的作用力烁歧荣,防止一个部位一个零件绅己,一个车就不同零件不同标准寇,那怎么做恕客,永远做不了好车拇釜卷。这个要感谢合资养成的规矩里冀妒。但是自主也会给你更大的动力骇誊行,动力是在研发豪线性,其他方面再有作为辉。所以我们是国企的平台欧骸,民企的效率辱逗开,合资的流程卑枚堂,这三句话就是这么个意思册幌。   第三个骨青,坚持智能制造打造智慧工厂膜司。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哎,实现占地面积的有效节约慷,我们的合资企业舍袖,广汽本田在推进第三期的时候妊悔莫,就是根据SSC这个原则配。SSC的第一个S就是小型small撅刀绿,即所有资源空间最小栖、设备小型化;第二个S是简练simple夏把,就是除去浪费胚心,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芥俯掀,complete骂酿,以追求小堆狡恳、近两姆吗、短柒控伶、轻固厦吐,最合适的自动化存盾纷、牟肴辏块化擦火泵。所以广汽本田第三工厂运用SSC碑堡,它们的车间占地面积减少45.5%胚秤浑,投资减少26%单,跟它的一二期比观矮,能源减少了29%洁畴,成本节约了21%妹。   第四个坚持管理创新际钵,开展构造改革抡季霖,主要就是我们广汽丰田坟交,因为我原来在广汽丰田发动机式省朝,我9年就去丰田一次律,去发动机只回了一次舵蓬,因为当时这个地方环境太好了桅痴,我怕一回去又不想搞自主了困署。但是鼓励我底下那些员工经常去剑淖,去交流殊楷,日本人也还不错家,大家都交流蓟庙。但是技术是交流不来的狸传祟,思想文化还是可以交流的功。最近到丰田去了一下道匣,大有感受姜郎耍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潞,它从最关键距断、最基础的制造环节入手恐祭残,开展生产管理创新坎半,从制造轴钢、供需轴到龟、采购轴出发杉倘,深入开展构造改革倡揽,实现全员参与眠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识殊危,充分调动员工的积极性村孙燃、创造力肝箩丢,取得了良好的成果人溪烂。经营绩效方面须芜,今年的销量增长不多夺赁,但是利润大幅提升继揪肥,生产效率显著提高怕浑。人力绩效方面里弧恢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升护,管理体系与生产流程更为完善茸、合理需辟。   通过改构造改革谁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薄,根据他们的预计男,已有的数据谎,2017年单台不良率预计会降到0.01%衔,就是万分之一吩暗。而且现有的工人总数减少1600人饯篇报。就是现有的存量也可以变化鲜耿,他们现在不到一万人哦窘,要减1600人娇蔑畴,它新建的工厂喀涤,员工还是要招的倍蓬,但有的还是要走履单。就是用减下来的人把他投放到这个地方帮。   第五贬豹粳,坚持体制增效辛计糠,强化体系创新猫刹。既然这些企业都到中国来了霜呻,有机会为什么不学一学呢扰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甲牛妻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破染疆慑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恕然,广汽本田精益管理劫翅疮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挝囱嘎。为什么搞一个广汽生产方式纹?为什么不造一个丰田呢讼千?这里面要说一句烘,丰田生产方式你不能完全去学邪刃耪,条件不一样联,环境不一样匪,人员的基础素质不一样谓爆搜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炮。你学它必须要结合自己茨,连日本的企业去学它的梢翱忿,有的好多也不成功膘稿,当然我不能妄断铣,这是从资料摘的卞宏裂,不是我说的嚼轨襄。   第二个沥程,我主要员工整车从本田来率涟,发动机从丰田来肝息鞋,也有一部分本田饰,两个企业不同的模式怎么办效边俺?发动机就要按丰田来倡芯歼,从头到尾来判封卫,坏的不学好的学怕筷,整车就按本田的来韦慰痛。但是一个企业两个体系怎么运作呢徘池?我说干自主就不能有体系赎,要体系就是传褀的体系人。不管你是从哪里来娶,包括从社会上来炊柿,来自五湖四海一个共同目标棵,要干好中国自主品牌取拭补。所有最后提出了广汽生产方式署,以丰田为主结合本田划,这样把文化蹿极碾、体系做好玩,但是还不够巩固桓揭,还要琢磨耪倘够,现在体系已经起来沟虱。   我们从2013年开始策划限,集团的主要领导说这个很好秘道啊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漆然。   所以后面我们的产能又不够了琳,销量又搞起来了镀暮擞,整车进行改造场、发动机进行完善喷逼,整车步春、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艘,就是第一条生产线浪票。第一条生产线上半年生产了将近16万惜按,20万的能力干了16万计停,实际上还可以做虏括,全如果满负荷做的话顿,估计干到35万都没问题腥歼起。极大发挥涵,这个不进行全体系变革很难低爸貉。发动机装配线一次合格率99%鲤部,这个零部件产内库存减少70%洼省,厂房面积提升30%罚潘痞,原来不够用先,现在多了这么大的组织夺郎泰。库存资金减少50%两,更为重要的是这一成果横向展开靛险阶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镶,它的年设计能力15万辆概侈,8月份的最后一天有个数据藩稍,他们双班日产已经达到了650台家诬,它的满负荷是700台泵溉,估计9月份就可以满负荷男恰譬。这种提升的速度陆秆,全世界都是先进的淋巴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哀冕覆,它的一次合格率最高达到了93%痉梦,平均水平92%公禄羔,接近丰田中国国内水平极畴途,当然追求的是丰田日本的水平瓤,广汽丰田学丰田本厂绰萝,我们下一步也拿一个计划新,要挑战就挑战一流突哀啃,否则没意义粗嗓。   那么我们以建成世界级工厂为准则肩毫漏,以广汽生产方式为核心泰澳,融合了SSC原则龋,运用创新思维全力发展智能制造技术峡肖瓣,打造智能工厂舍浪。我们在第二工厂通过价值流最大化百、设备智能化拓,生产线自动化侨咎艘、物流信息化售澳酪、网络可视化咆蓟耽、操作简单化拘社、安全绿色化姓纤烷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齿。这个第二个工厂是非城芗В好席、非常成功的一个例子偿届累,但是这些都实现了际变凸。   第六是坚持品质保障奇粪,打造高端品牌是帅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氮盎,高的效率提供优质有效的供给诚劲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痹挟,连续三年获得中国质量苛珊、中国品牌第一拇翘,超过很多在中国的合作企业犊势,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狈莆猴,所有企业里面包括外国品牌陈裤金,与广汽丰田并列第八侩鼓挟,比2014年上升6位奠戎。   第七粱城,坚持客户至上寸,提供优质服务开农凹,不管是在任何情况下己室,用户是我们服务的对象嘶苦,也是我们的衣食父母草哩,尤其是作为汽车这个特殊产品殊刀厢,我们对安全藐、对生命的一种关怀卞,作为生产制造环节的改革猾伤,是汽车产业供给侧改革的重要方向痊,但服务环节的创新与改革同样必不可少视,这还是目前我们相对比较一下熟钵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哇,也是一个什么机构态路,我记不不太清楚县。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁。所以在产业互联网的时代涛,每一个企业不再只是产品生产者豪唐蜗、服务提供商踏临,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚀马,服务以各种形式融入到了制造业突、研发设计窜拴稀、生产制造迹僻、经营管理鲍、销售等环节疟豢。有价值创造的可能燃氖,就有服务形态的出现脾奉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猎喊,两者相互融合毒场烙、相互依存膛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翘猛靖。   广汽在这个方面也展开一些工作伎,我们的整车平台将联合金融沛杆蚀、保险惦、物流鹿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹤法购,车生活平台会涉及多个业务平台仍褂,除了常规业务平台还包括了配件商城醇、用品商城豁狼傅、社区服务连锁瑰,用户使用汽车的整体生命周期按,产品的购买只是开始使,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓜,这才是我们下一步发展的重点獭。作为汽车服务提供商酞,我们更应当关注的是用户的体验泌,以及给客户带来的价值增值感受臀,汽车服务O2O的打造獭吵楼,也是为了满足汽车全生命周期的需要蚕,以及品牌和价值进一步提升的需要脊健磁。   第八传,就是通过这些改革庐纳庐,整个广汽集团范围内的成果纷椭攘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孪棠艰,同比增长28.8%辈纤疥、29.7%露恼,比行业高出20个百分点处匪淳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丰鲤烫,同比创下历史新高突踩。当然传褀在这个里面那是贡献更大倍上,1—7月份销量已经突破19万嫌边肚,超过去年全年该开薄,加上8月份最近的数据芹恒,今年全年的任务22万已经完成了搓,同比大幅增长143%委彼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捕僻贾,位居第303名解杯呸,比去年排名上升了59位冀徐,整体实力大幅提升即速。   第九奥韦眷,就是广汽集团的发展十三五战略活饺捂。简单地就是一个内部协同创新撕,外部开放合作笨柿,这是总的原则乳门,全面实施结构性改革嗽冉,实施一五一三的战略斗列,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铅惨廖,这是一个保守的数据杭,因为传褀搞不好就过100万墒宏,前几年说传褀100万藏,别人说吴总跋崩 ,你是不是在吹牛氦惩浆,现在领导嫌我100万都少了筛隘察,拼命把产能都整合过来了煽,成为先进的汽车集团胳掸棺,做强做实研发整车零部件费熔、商贸服务和金融服务五大板块兔抽侩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌去劝襄,实现自主品牌事业的跨越式发展靶匡达,全面实现一个“三”踏巫,就是电动化弓警久、国际化凶冒熟、网联化三个方面的重大破绿太。   各位嘉宾祷胜饶、各位朋友涡峰,女士们瀑杜、先生们权色,在需求持续升级辈,资源消耗的情况下申白,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓曝卑衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夯攀蚂、品质优先认读伯、创新驱动的发展路径兔瓢,坚持正向开发究,提供优质产品甸悸核,坚持智能制造誊黎迷,开展管理创新覆,保证服务水平煌履,注重品牌高端化扒抗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘎舞,共同推动中国汽车迈向新的台阶酣屉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琼俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  今年3月诺冲划,借百年庆典之际挂杯统,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汇釜乡,即“智能互联”护、“绿色出行”和“自动驾驶”钨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向京澜。随着战略的提出本,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怠。在这其中棋,“人才”就成为关键问题嫉溉楼。为此手难,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扫蚊改,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擒。   根据沈燕的介绍可以发现偶奠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跺乳其,涵盖计算机咐、工程学蜡、自动化妻郊、金融等多个方面匆词。她坦言宛赣把,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弊龟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寿滤捆。因此急诗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚎奈。”这其中包括互联时代的在线招聘隶佃浆,“例如我们利用自己的招聘平台天、Linkedin贤、智联招聘等在线平台牌熬沉,以及大学招聘珐绦扣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘备吗。”除社会招聘外唯瑞沽,宝马也会通过与院辛合作竭乃蜂,提前把学生引入到企业中麻暖,专门为宝马培养人才些观。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馈窟,举行“宝马同济日”这样的活动轮诲伟。“去年我们就以互联驾驶为主题论纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拌煞薯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坝胃。”沈燕说道琅。另一个重要渠道鹃赫磺,就是内部员工的推荐操返。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号残,让每一位员工都变成职位大使浮擦,在朋友圈进行转发传递卯。   “我们对人才的要求完,在能力方面最重要的是对业务的了解化兜钠。这不仅包括对业务今天的了解犀,还有对业务未来的了解勃挤。要知道未来战略方向是什么砍甸,需要什么样的技能侨诽。 ”沈燕告诉记者陋括,“此外呻蛋酞,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘦,还要对全球化有所认知讨宪。随着技术的发展剃级,我们对人才的需求呈现‘复合哗,跨界’的特点擅。但是伸,这类综合性人才很难直接从市场上获得钵券围,需要我们进行入职后的培训慌丸沽。 ”据了解凭慧,宝马(中国)每年都会根据员工表现茧,提供给员工出国培训以及交流的机会橡轻跨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓮戏,以拓展视野唬,提升能力辣味惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贰旁鲍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是定,吸引并拥有了一批充满抱负钒尖桓、专业的本土化人才煤喜。而面对未来烤徘静,本土化人才也将承担重要职责伯休秽,“这包括为‘在中国恰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爬。”沈燕表示翘究脓。2012年焙盟冠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题埃冈,并在上海组建人工智能团队袄挟,承担电动化和智能化的相关工作染。另外惰苛口,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屏睹曝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨未孺。 这个团队将研究和紧贴中国市炒搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堑免炭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脊硷版,用“数字既巫、概率创节、未来”为题身悍烦,论述特斯拉电池的高密度措物骗、续航里程及电池的安全性问络。对比国内未屏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墙危榷,并预言电动汽车和智能手机一样躬,电驱动和自动驾驶注定了是未来城,不可逆的未来外。 以下为原文骸:   关于密度和里程数股贿膘。 特斯拉Model S上市已经四年多了煎虽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恋杀良,至今为止一个都没有兑现侮份喜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泄铃矾,里程最长的量产纯电动车且垄赣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龄苇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法信糜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数理,忽悠消费者宝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猩挤溺,里程普遍降低10%以上)来体现里程柏双焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准疚狭定,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儒损。   关于安全性和自燃率糠迹拇。 自从2014年初安装了底护板斡屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泰,远远低于燃油车宽垢踞,各种撞的惨目忍睹事故储,也都没有发生自燃莆。相反虹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财,却成了全世界自燃率最高的机动车菲,更远远超过了燃油大巴的自燃率踩鼻仟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谰设,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矛睬媚,车门闭合的时候已经有点变形了)娘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕊镜,几乎可以说幻:特斯拉重新发明了电动车湍匈。    国内真正用心做电动车的企业商目泥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搏碾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机练徽掣、变速箱钱、油箱等髓固旅,改造成电动车的事情)贤较。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痉,才会全力以赴来押注电动车暇幸。当然笑,也可能是很多品牌都在蓄势待发费舶靠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辫。    电动车不是什么弯道超车瞎花,而是换道竞争敌凳。    今天的电动车结垢撅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态从栖赂。待机时间是诺基亚的几十分之一滴,软件也没有几个乃嫡夹,通话质量也不好借,汉字输入也麻烦的要死柯顶十。和智能手机一样卷,电驱动和自动驾驶注定了是未来乖,不可逆的未来德紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔兴炼:李芳" "   2016年8月30日篇臼,在北京新浪总部城,北汽新能源充电部门副总监陈保江跋笆、北京华商三优总工程师丁晓伟搪挥略、电庄总裁兼CEO先越伍票统、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卵。    作为新能源汽车销售终端环节场沃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭乔筛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴〕巍,更是充满了诸多困境哆梅筏,不为外界所熟知创悸。    那么海仙奴,作为中国最大新能源汽车市陈伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况纳杯嗓,北京模式发展的瓶颈是什么个槽琶疥?有何值得借鉴的地方论?又该如何去避免失误和纠正偏?政府苫碴躬、车企起疵、消费者在这一产业链终端中菇,分别又该担任何种角色夯蓉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摄狮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垛:魏总唾嘉,刚才你从用户的角度涤看誊,同时您也是媒体人的角度彪挨劝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袜,您发现了这些问题之后坎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靖弊碎?    魏士钦吧:其实我们一直在琢磨这件事渴嗅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洞,这两点是能够解决掉的恋。首先第一个牟司,支付媒衬。就像刚才先总说的媒够擒,有个银联一样的东西潭戳,接下来有个第三方据妇,或者接下来大家都使用微信支付拱峭赊,不管是充电桩也好庙,app也好抒,还是当时的扫码也好涟烹轿,还是微信也好聪,支付宝也好缆,能通过手机支付幌提痹,基本上都能解决掉坡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峦夏蔑,我们把支付给它想办法统一了冒背。不一定统一到一个里边去睬透酪,大概两三个匣朵厦,大家都在用褂苹肃,这就没问题媒汰攫。    第二沉坚,这就相对更难一些了郎铜,应该是有一些第三方平台真正站出来湿确,能够收集所有的真正的准确的信息缸炼钢,其实当时我们自己在做app的时候诞,就是在做摸点的时候膜狄沽,我当时就矛盾烦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点接关颗,后来琢磨来琢磨去咯,通过很多用户的反篮歉獭,我定义出要摸一个最准的点漏,不要最全的涎。准是什么概念炭拨?第一摊锻,我找得到猾,第二臼揩驰,我到那去一定能用得上楔摄绵。如果我找到它了窍馅棘,也到那去了供舞,但根本没法用氛拈醛,那就没有用了郝捞。所以如果站在媒体角度懂盯,我希望不见得是谁较煞罕,也许是个媒体渤缸肠,也许是另外一个平台伺丁仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凰,但是它也不一定是最全的戒,但是它是这些所有的里面最准的帆秸,每一个用户都能找到桩腻,而且有百分之百的体验把电充上哭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汀炼测,是咱们国电的站秆,是快充捕挫。我们编辑去那边准备充电的时候嘶狸酷,有六个跑快车的兄弟巢,霸占着那个点挨,就是不让你过去艇侈驮,这个充完那个充保逢,还剩一个车的时候门,就赶紧打电话给另外一个兄弟乏痹弧,赶紧过来充电僧誊。我们不等了内浅瘦。但是他们不知道疼晨,在那个点不到三公里的地方辞,快到积水潭小西天那个地方烂雄,还有一个充电站窗,好像是三个充电桩还是两个诵臀,一个车都没有偿,而且车位都是空的份屑抒。他们不知道那里滑渴办。而且那个点冈蒙,我们当时找的时候用了三个app良,只有一个app上标出那个点替,另外两个app是没标那个点娟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徐,所以准确性其实很重要靛檄。所以如果能解决这两点峰,我觉得咱们的空置境、闲置的问题一定能解决榷盼艾,肯定没问题的婪。这是我的观点棱燎。    黄山宛视:关于公共充电这个领域溅磨迟,我不知道魏总在充电过程中鹃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题传蜕韦?    魏士钦膊恃力:出现过互结,很多戮。    黄山但绢:这个问题其实很有意思的问题案,充电桩的标准是国家有统一的标准办谐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挛。    魏士钦抽胆娇:是这样修布,最典型的例子就是腾势嗅巩粪,腾势在很多国电充不了篮,但是在小E充电或者普天是能充上池弗凤。    黄山逗赴颓:我们可以把时间放长一点来看头烩,在2004皆茫、2005电动汽车兴起的时候锤,很多人都不知道电动车是什么纺徐,充电桩是什么星。随着这几年的发展渐单孰,物业慢慢都配合了挞,所以从成熟度也好端焦农、物业配合度也好薯枢叫,应该是越来越高的忻脖奖。国家层面出台坚赁擎,新建小区予以配合袖纪,包括老旧小区的改造蓬疾雇,都会多方面来共同解决这个问题堤涛琴。其实关于今天的这个话题兄粒,我不知道台下还有什么问题要提问的慑。没有的话乳,我们可以做一个最后的总结隘。    我接着丁总说的北京模式的问题竣竣,我们今天说的是关于北京模式逛,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样桶闯,上海是极端的赋吗青,上海是混动市郴茨纭,北京是纯电市场俯。我理解还有另外一个模式敦典,就是北京的充电运营商是最多的缮们旗,发展是最快的纯金貉,一开始是国家电网喊许、普天在推菇,后来群雄逐鹿邪蛾,特来电鹤、星星等等各种运营商都进来了母蒲,包括先总这样的都进来了纯怀屎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚼瞧全。    魏士钦弘熬改:现在已经不止了本贪污。我们有一个数据竞咯,说是47个运营商段累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丘仓良,我讲点个人思考和认识按犀诗。    先谈思考串愁。第一吩邯,供给侧结构性改革内涵非常丰富梁商,大家可能更多关注产品的结构性改革犊聪顷,其实我认为耻测镭,源头是制度的供给和政策的供给弟,再是要素的供给其,三是产品的供给涝京。    再把这个逻辑关系缕一缕捐僵躲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怕澳涟,而制度式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患水稠。所以现行体制下慈妨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愧脆?这是我思考的第一个问题乾辱氯。    第二个问题靡郝戌,是我做企业这么多年的实践和感悟汇问,企业到最后比拼什么波猩?其实就是资源的配置效率芍。汽车行业也如此案及。你拥有多少资源固然重要轿酵,比如研发队伍幸碘汉,既有一两万人的申挖夕,也有六七千人的烤链,还有两三千人的皖,资源差异很大寿揣,但实践证明人多不一定成果就多袒,关键是资源的配置效率涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糜陵柒,取决于一个企业的决策效率和执行效率呸琴瓢。而企业的决策效率和执行效率木存,又取决于它的机制和治理结构竿话。    反过来拧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帘凳顶。也就是说湃,产权结构会影响到治理结构和机制讨垫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糜,进而影响企业的资源配置效率白叭寝。    从逻辑关系上讲仕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爸踏填。    第三个问题滔糙,产权结构是前提没讲,是源头性问题芦背潜,多年实践篓,有以下一些体会阂歇。    关于股权淑。股东应该优质化房肠筒,股比应该合理化蛔记糖。近期也好蛙,远期也好坪但,你不能把那些对企业治理汐离讣、技术露对、管理辞,以及市场拓展没有任何贡献斯彭,反过来可能还会添麻烦者土,当股东柯帛嘎。这样的股东不能要克检。    股比结构这块嘶屏差,不同行业废桥董,不同企业订,它的结构模式必须符合市场规则胆融垂。若是竞争性行业遣弄,不管是央企芒滦联,还是地方国有控股企业痰绞,做第一大股东绝对控股食桑,很难实现建立混合所有制的初衷拎啥灰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”为,竞争性行业混合所有制要深混獭香,不能简单地浅混歇譬竞。什么概念粱扑呜?国有可以是第一大股东猩潘,但不宜绝对控股吕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谰俗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲤人箍、国内竞争国际化这么一个概念盼韦。既然是全球化随,如果你这个竞争主体喝,你的治理结构休,你的产权结构孺蚕离,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遁嘉,你如何参与竞争菠锨秒?道理非常浅显明白络挤疏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禾里晒。    江汽集团公司制定十一五规划前泛停,我们就有一个想法盆梢惮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桨参背。围绕这个思路泛贫继,于是就有一个叫三步走的战略规划赊。    第一步固烯,把国有企业员工身份置换掉聪,从根本上说扇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摹哼丰,对职工也有好处翱港庆,是多方共赢的一件事情博吃。我们知道钳,国有企业这条船不管怎样逃离店,开得好蚊绿,开得不好泛坡较,哪怕再破再旧空溶,只要不沉下去家,国企员工都会抓住船板关,不愿意下船吝按。    如何把员工这些观念转变过来列脓垛?只有让他们从企业人转变为社会人赐傻。因此喷希,第一步是2006年栖握,江汽集团公司所有员工进行身份置换事稼攫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厦,作为每个子公司的投资主体磁,共同组成投资公司磁膊识。    这样拿输垃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墟诚。    第二步扫,我退休后封筹,引进中国建设投资集团有限公司喜涛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淀谢。初步实现产权多元化唇谈。    第三步雌洽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑟,包括安凯客车的控股股权驴吝,整体运作上市朵曹。去年1月获得证监会批准裂波搔,上市公司已挂牌弊苔箍。    通过这三步走——置换身份松萝,初步股权多元化强辟,整体上市勿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伟冒粟,对留人起到了较好作用谭。在工业化侧晃插、信息化糜豪、网络化尤其是移动互联网时代仇态慧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肥,股东或雇主和雇员之间的搏弈痕馅,更多体现在决策权和分红权领域楔。    为什么IT产业繁,特别是互联网企业发展如此迅速徐细汀?正因为它有这样的产权结构倾贫畏,这样的体制机制萎。做得好的互联网企业抵,股权都比较分散坟坷,管理骨干和技术骨干都有一定股份锹,可能这是大趋势萝噬。    互联网行业资源的竞争和协同拾粪通,最终体现在人力资本价值上仿,他们要参与公司的决策和分红街渐屏。这个问题如果不突破藩然伙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辜杆沥。   存量是稳定剂尽任拳,增量是兴奋剂    那么缮,内部机制如何变革苏毒翁?    1990年我接任江淮汽车厂长效坟,当时非常困难辰掳,留不住人记。有些人选择离开韦喇唉,人往高处走剔扯奸,完全可以理解岔踢偏。留下来守摊子的这些人不容易段倦细,到我2012年3月退休朔绊,这22年时间里示巩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段老恃地。    第一阶段是2000年以前抢裤炮。可用两句话概括圃,第一句叫做存量相对稳定滑,增量拉开差距肺抒寂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辜疤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞄冷芦,可能就有问题案。因效益提高而增加工资迁,贡献大的就多增盘煞骇,贡献少的就少增橇。即便没有贡献裂扁螺,原有的存量工资也不会减少猜,即存量是稳定剂孙酚,增量是兴奋剂枯。    第二句是有计划按比例增长工资譬。也就是说藏,企业效益再好竞淑,效益翻番工资绝不能翻番冒芒沤。效益不是很好俊毖夺,工资也要涨天烈椿。为什么和?因为国家年改革开放30多年缔灿孟,经济20多年高速发展睦陕,物价一直在上涨疆删陕,生活成本在提高凛署履,降工资就是降生活水平扇盗胸。所以我们有计划按比例增长工资汲汉萍,以建立工资蓄水池非拴且,以丰补欠坡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扑悸。    第二阶段是2000年后辖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岛。    第一部分是窟,区域领先的现金收入谷。和北上广深不好比努囤蔼,但在安徽及其他城市的同行业者中砷,我们的薪资收入是高的蕉呢,员工及其消费能力比其他企业稍高爱。但现金不可过度发放凰市,这是心理学漆。人就这样里,口袋里现钞多了后些娥, 像一线工人钮担泡,包括技师在内袭首涟,他腰包丰实了码,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犀兽徐。    第二部分是大福利疟倪邵。我在任期间坏,江汽集团公司解决万余套集资建房构梅,还有大学生公寓皇潭、廉租房等;自营的物业管理做得非呈蹋好汕,很便宜碗,还有免费午餐貌誓裂,包括洗衣房等诲文。有大福利刮础式,有小福利项虏,五险一金都取上限提闪含咆。    第三部分有限的股权激励另途。    区域性领先的现金收入犬、大福利宦盆柒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疥茎,这使江淮汽车员工享受收入不低秃罚、生活成本不高的待遇确单咳。也使人才无序流动降到最低干居须。我在任22年纹茂歌,江淮的人才饱烂痢,不管是管理人才还是技术人才簿剂,几乎没有怎么流失先酿苟。    外人都觉得很奇怪肪缔些。当时有个汽车企业派人力资源副部长全,在江淮附近找了家酒店脖瑞,一住就是一个月团炮,每天晚上打电话找人婚,但没有人为之所动茫。    究其原因夯,当然也不仅仅是待遇和福利蜕,重要的是文化留人陆坑,怎么能留住人心藩悍惮,这是其一虏徐。    其二壕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舍,使员工的成长速度可能更快峡。    其三舰恼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稗顾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径为部,但我们有三条路径骑瞳外。    一是管理人员成长路径迟乘拱:管理员腺窗、助理管理师甜将勺、管理师虚盖、二级副经理橙掀、二级经理恫荤、一级经理嫌棋揉。    二是技术人员成长路径嗽苍:技术员挛撵荷、助理技术师如腐、技术师;设计师躲奠、主任设计师镜郎、设计总监蔬沛棺、技术中心副主任夸、主任等扁八杭。    三是技术工人路径辣:高级技工朗、助理技师骚蘑堆、技师踏、高级技师钱。高级技师的薪酬疏变,甚至比二级副经理拿得还多牵维。    这三条员工成长路径粪冈,每个岗位都有岗位说明书貌沉。你要申报这个岗位横,必须经历什么培训稍的手,需要什么绩效柑藏,才有资格申报寐皖。上什么岗位有明确的薪资标准摆汰,“升官同时发财”此,用人用工尽可能做到公开公正透明氖两氏。员工们也看得很清楚蜕房,只要好好干蟹,就能够成长扰炕。    总之肋殿,在中央政府大政方针指引下楷渭谱,切实番谱瘟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狼。    尤其是产权结构改革宽堪籍,不要消极等待主管部门来安排广疲轿,等是等不到的泼。也不要对现有体制通肯、机制太多无意义的抱怨峰戮椽,只要动机纯正浑,对国家对企业对员工有利灯队袖,就值得一试搁努,这是我在江淮汽车多年的指导思想赂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帝骏窘,但一定是基于稳定性梳弹桓、权变性瞄笺夺、柔韧性基础上的变革罕嗣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兴床。同时切记不管做什么事情浩刹,一定要取得合法合规的文件依据离。    在沟通管理和内部运作方面毯愧,如何适应政策环境浇慷,是对企业负责人的管理智慧的考验羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袒泛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倾娇熄。   当下础忿,在互联网经济蓬勃发展镶潞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坍耻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裂房仿、汉腾秀遂抄、乐视烽、蔚来患胆、Nevs掇挖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呛败。但这些新思维炮苛、新模式遇到来自行业锈揪腹、公众和政府有关部门的不理解和质疑烯。为此寰球汽车邀请行业专家协瞎、新势力企业领导百惩刺、主流媒体高层萝惊洼,就大家共同关心的行业趋势辖慨、创新模式就毁挽、市场预判等话题展开热烈讨论虚。   程远繁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杭辜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倍步掇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛可弄孟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞘乏灭,也是一个全新的问题颂巫,所以我觉得应该是个很有意思的事疯苯。今天让我首先来作一个发言零辰,我觉得是抛砖引玉咆乳,我想把石头抛出来尼细德,引出大家精彩的观点幂侣掣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怜,他们该不该进入汽车行业嗅零。大家知道嘶,这几个企业全是新人纬婪,以前都没有做过为烤秋,在社会上是有一个反响韧肋,有一种争议诚孔,说现在已经非常挤了碧蓉寄,我们已经达到了2500万辆的规模檀盾鲤,100万辆的企业已经有六七个了狄,还缺你们居?你们现在还有机会奇?我想说这是一个很重大的问题娇惕,我想这个问题为什么说是战略问题挥庞,中国汽车业一开始就有这个问题箔汗。   我的印象中芯,我觉得中国汽车业有很多政策牟般,也有很多重大的事情僧石,但是我现在回忆起来膛缎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伞苯挛,一个就是开放引进衬,也就是合资详泌,也就是所谓的市场换技术刀祷传。另一个颧衫绣,我们做了一件很大的事情吨亢限,叫反对散乱差岛。这么几十年来费,在我们的汽车管理部门巳姬捕,我们就不说谁了剁嚏凛,大家都很熟鸵测邵,都是朋友舒纹叹,现在都七八十岁的人忿。我进入这个行业30多岁笑凤呢,已经过去30年了妙,这些人现在已经退了埠酗供,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情博,一个是合资引进鞍,一个是反对散乱差圣献。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宋颇,即刚才说的市场换技术铜菇森。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车老反,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烂须派,只许有资质的企业做渴舜酵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澎廖离,就叫中国汽车工业总公司陪衰。后来噶蔼奴,提出了南北划界辱患莎,想要一汽在长江以北掀窜裤,二汽在长江以南钨农,形成一个竞争局面闯涛匪。这个想法没有实现饰,当然再早我们搞过六大公司讳,但是总体来讲弛抵堕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怯。   我在八九十年代写过一篇报道挨股柬,我就说中国汽车为何怕竞争纠?其实现在想冻,我们争论来争论去就是一条贫慰,国有竞争亭,我们认为企业太多了反呵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辜棚户。   那时候从国家宏观的角度拌杠,陈云同志提出了一个经济学观点卵持,叫做鸟儿在笼子里飞缔膏,年轻同志可能没有听过貌题。虽然给你放飞彪穗,但是你不能乱飞草,得在笼子里飞努。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羌钎店,所以我们提出“三大三小”叮锨道,规定的企业能造车囱逛,其他人都不能造车脱裂,认为进来的就是捣乱恒师煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章素,后来被总编辑改为无心插柳剑唉。我们一心一意想扶持的企业搞上去睹,但是我们不想扶持的企业又在出现戚皖瓢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碘汞浩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搜娠堕,为什么呢虚问?当然是我们的基础比较差嗽,一无资金剐曝圣,二无技术圣,三无人才某蝎琼,白手起家时瞧猜。这时候我们引进外资凤赏,有了资金户、有了技术视捐茅、有了人才染损沙,奠定了我们汽车的发展基础世。但是只走这条路等于缺一条腿篡警,只有引进外资馆改狙,没有自己的发展玖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乌焕全,反对本土企业多乓斜,所谓自主企业钮帅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秸,奇瑞飞、吉利颁、长城缺、比亚迪两肮颠,没有一家是合法造车的企业岁乳胸,方式大家都知道哩潞请,买一个不生产但还有资质的企业拾锻颂,就是所谓户口本鸽,然后就开始造车久冷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丰夕箍,该死的企业死不了恭报,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口融,这是一个很奇怪的现象怜矾,在其他任何国家都没有这个事情瘟,只有在我们国家暖罢,这变成了一种无形资产刺畴磁。   所以湃瞄,后来工信部成立前夕恢车垒,在发改委发布了一个通报强惰窗,宣布哪些企业要死握怪,其实是一个作秀贯。因为这些企业本身已经不存在了檀剁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霞芬,就不会有这种奇异的怪现象惋合虎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冗诉痴,我们把汽车产业的市场化呜顺、自由竞争的方式忽略了舱,我们把它当做航天航空管理皖妓驾。所谓集中力量办大事划侗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞪傅婪,像航天航空只发射一颗卫星社跨,只造几架航天飞机姑咕,但是汽车绝对不能这样饥,如果我们中国只有一个汽车企业赫,我们今天无法想象能够达到2500万辆糠挛,我们可能还在200万辆以下徘徊事聪。   我们想想我们当时的规模成狗沉,讲起话来诽,我们一点底气都没有舌赦,全中国所有汽车企业的力量心牢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量热佛袭,所以我们那时候是没有底气的赂乱。那时候蔡总经常讲聪锯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膘勒琶,我们国内的某家工厂褪罢次,搞了多少年聘呐?投资130亿干了那么多年没有干上去祥绣锑,现在回头干干发韭爆,别的合资企业在武汉干140万辆车恭,听都没听说过他就干成了绍画蔷。   当时我们确实是一穷二白抢,那种情况下我们引进外资翅,但是不让国内自己的汽车做赌累踏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿写俺,变成了外资企业瘸、跨国公司一股独大省啸凯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弟。   中国其实为什么发展到现在这个状况硼仟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堡副,在座的年轻人没有听说过息撇疯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彪。为什么有审批制康惹袖?审批制就是为了反对散乱差摊笨,所以你不能随便上企业色。   我们把进入产业的大门关得很邢谂病,一方面对产业造成了很大损失丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会费。大家知道摄,那时候汽车卖多少钱蹋蔼韩?桑塔纳要卖了20几万跋蔬删,当时说两万块钱冷壳泞,八字还没有一撇罢,订购两万多辆抨,在桑塔纳卖20万的时候侩窗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惋户烙。那时候的技术标准侣、排放标准都很低阀,我们会很快发展起来巢老,但是我们失掉了这个机会般。这是产业上的一大失误肪,就是反对散乱差史凯辖,阻碍了中国自主品牌的发展穗。   我觉得中国汽车进入2002年损亢酸,入世以后就发生了很大的变化港虏,这个变化就是放宽了券,应该感谢国家经贸委前司长苟,后来发改委的副主任欧新黔坚垒报,他在这件事上力排阻力搐擒嫌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来商闻,有二三十个企业进来斧。在这时候嘎秦尉,包括奇瑞盛拈汹、吉利哎乐卫、长城常,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面触坡,所以这是我们企业发展一个好的契机吐另秋,这个契机来自于好的竞争赶藐疟。   现在大家没有再说反对散乱差蒋刷,但是这个毒瘤并没有肃清吮,现在要有一个新的品牌出来半,我们第一个想法就是它该不该出来污僚湾,又来添乱颇匪。所以在这种情况下嚷省,汉腾出来以后砷璃,我当时也没有太明确的认识疯私,在网上一片谴责声的时候棘霖,我就意识到了这个问题年旧冗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祭,大的打败小的凌导,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赦水,快鱼吃慢鱼箱化。汉腾给我一个启发绣叫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赤僵能,今后还会存在疙煌洞。   现在一汽弊、二汽非常困难构愁挠,包袱非常沉重爸还弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哪可戌,但是最近连一辆好的车都出不来侣势。现在真正有活力的企业是谁呢禽?是长城型躲、比亚迪蟹烦隋、奇瑞茄撅文、吉利港愧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用耿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沽,让大家不要惧怕竞争盎幢,竞争只有好处连鲁。我们老是说过度竞争介挟炒,实际上没有过度竞争樊含,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溃劣,经济规律本身有一个调节作用尝劣,一旦过度竞争它会自动退出帆伸筒。   我们的出租车管理很失败赌驶,就是我们怕过度竞争届,我们把北京市的出租车限制在7万辆康,因此打车难慕、打车贵狡,群众怨声载道补屉苫。凡是放开竞争栏铝航,像家电产业大家都知道惠,为什么发展得比较良性呢悍舷喘?就是因为放开竞争蹄搂晶,是不是先来后到呢禾称水?我们现在想想80年代尼矗,61家电视机厂镀岛,现在上哪去找艾?大家熟悉的品牌嘎栓膛,北京牌蔚、昆仑牌鞠戏椿,我前天在飞机上看到长虹悍骗充,长虹居然还在灵猩票,出乎我的意料蒙荒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藏,现在新出的电视机厂刺凛,TCL过去有吗衅?就是长江后浪推前浪完蝗,我们永远不应该对后进者说不颠飞,我们一定要这个变成一个共识存,任何时候都可以有人进来凯该。就像他们说的承,任何一个行业都会机会恨。今天在座的各位都是新进来的撵辞臂,我觉得你们的机会大大的有蚊捣。   我的砖头就先抛这些采闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汲拇甫:沈达炜 版权作品筛旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡绅,严禁转载滔褥,违者将被追究法律责任粟前。 获取授权" "  徐和谊说呛填,当我急的时候攫韩,老唐一乐沧,哥儿俩(的配合)还行勘涛。双方都是坦诚的心态蛙,就没什么谈不成的事情驾仿。    唐仕凯则认为麻纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贿睫,基于双方的相互尊重檀逝辨。合作中徒胆,尽管文化不同啼端、目标不同艾,都能坦诚地交流脊词,达成一致段雹,满足消费者需求挪邢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惜栓拈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跑纽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祷乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袱美们,接受了中国经济网等几家媒体的采访陇。在奔驰E级轿车之外家兰参,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作随疙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哨,徐和谊说搬骚谴,关键在于双方的真诚与坦诚水谩案,这与我们的性格有关袄。我的性格是直率练,而唐仕凯先生则是含蓄襄安、温和涪憋玩,哥儿俩(的配合)还行篮姬。双方都是坦诚的心态欠成,就没什么谈不成的事情孟骋遣。    徐和谊谈到舶,合作中镀缸判,彼此考虑对方的文化缉校歇、体制守娘,对对方的决策机构都很了解窘靖鼓,也想知道对方的想法且夸侯,并多从他那套(系统)思考骗:靠不靠谱是,可不可能跺百肪。不能瞎白话合,不能伤和气裸栓继,所以就越合作越顺利宠掂洁。    徐和谊认为范,随着后续工厂和产品的导入评超,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蒙凉钉。    他还打趣说孝台,唐仕凯先生文雅愧,当我急的时候幌酿兔,老唐一乐腥摹忙,我们的搭配非晨合适粕畅。    唐仕凯则认为抄梳不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作避闹,基于双方的相互尊重淮窃歇。他说滩输,我们与北汽之间有更多的共识评匠喂。过去几年的合作妨,大家互相信任啤攀先、持久掇轿、坚实场狭。我们有德国人的执着戒、坚持迪,在双方合作中魏,尽管文化不同蘑、目标不同书刺享,都能坦诚地交流歇,达成一致核,满足消费者需求睦,也能让优秀人才有合适的岗位剁。可以说屏夺,北汽与戴姆勒建立了最好的不、双方互信的关系玛。    另外誊,唐仕凯指出竟禽,中国业务的发展嵌寡劝,离不开经销商伙伴的精诚合作钱,他们积极履行对消费者的承诺酚、关爱途挟缆,也与我们建立起非常良好的厂商关系船罢。    他强调藕,我们与北汽的合作码,增进了双方的关系本狄佩。 全新长轴距E级车上市现潮恰,领导合影(右二为徐和谊翁咎菊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从,目前态级,我们的合作是最好的恳。认真总结以往的经验掳、教训挠氯,特别是过去的错误价镣,接受媒体的帮助淘寂、批评阔败乒,因为大家对我们有更好的期许篙旗醚。目前将,我们仍没有达到自己的目标咕惯就,在中国市场还是第三名棋跑幢。但是荒场休,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氮。因此布孪舵,我们还需要精诚合作答嗅,力争打造一流的企业;精益求精巨,建立一支一流的团队魏太唉。毕竟却炭纶,我们的公司和事业都很年轻谈坑侥,在发展当中最重要的还是关乎人潍锯浦。因此歇,我们不能只顾眼前寂案,应当放眼未来涩奢乏,希望取得更好的位置梨诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊薯:    各位领导茎、各位汽车界同仁勘磷溺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评确韭。今年论坛的主题聚焦安全读,我觉得非常有必要贯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题经申,已引起全行业和全社会的关注仁饯。    今年以来慰,在国家和地方补贴政策的助推下拼认,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秘,1-6月酪识,新能源汽车实现销量17万辆翘,同比增长126.9%灵孙嫁。其中纯电动实现销量12.6万辆汇怕辛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寝阔抽,预计到8月底鼻离,全年6万个新能源指标就将用尽络碗乓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冯,同比增长170%惜挪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腥陵。    但随着新能源汽车销量猛增矛,其安全问题也逐步凸显尼烧燎。仅今年上半年汤胳尽,与新能源车相关起火事件就有11起父,事故原因涉及到电池卿建凸、材料染袒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蓬。不但给事故车主造成了严重的生命寄、财产损失期,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辅,极其不利于新能源汽车的推广逝泛逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律文涩岗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折放删,新技术新模式尤其如此帽沉靠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锤芬、火车一度跑不过马车拱哄、人工智能行业也几起几落畏队,每次都面临着必须攻坚的难题刨,并随着问题的解决才获得新的认可拖斥扒。新能源汽车行业也是一样表础焙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灵还矢,在蓄积了一定的市场规模之后烹迟,开始到达一个新的平台期葡窘,开始面临这样那样的问题惕。而我们认为莆吭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沤馈。    首先违迹芹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湿型。    今天我们面临的新能源安全问题筷,一部分是技术问题赶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旅当烤。但更多的是行业规范问题皖不甫,由于新能源汽车市场发展太快工辆,行业法规建设相对滞后妮,安全法规不够健全睹魔纬,相关标准缺失旁污,再加上消费者安全意识不足宽徽词,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等接寥窖,共同导致了一些安全问题的出现荆。作为一个新兴行业撩帛浆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攫阂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铝,这是新能源事故频发的原因即峡稿,也是新能源发展到当前阶段县倾,我们必须着手解决的问题叙。    其次茎,安全问题是消费者关注的基础痛点茨订,必须全力以赴加以解决呕泞回。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示息去,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轮伟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爸。我们经常说涛湿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浪,但是没有了安全这一基椿に濉,里程的远近本身也就没有了意义貌韦。新能源推广几年来敖,市场上对安全的质疑之声始终不断纬,说明广大消费者除了里程焦虑顿,还普遍存在着安全焦虑割嘿唇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氏逗长,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择物摩告,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啊饥。着一把火就可能会毁了一个行业埠晴,在网络时代这种心理传导完全可能发生汀勾骸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伴,必须将安全问题作为头等大事来抓嘲,否则就会被消费者所抛弃凛。    最后瘁镣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邢烤扩,也是发展的动力源宛吾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狮咸绅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品死算,才能得以持久生存喂迁。千百年来菠力违,人们围绕着使产品更加安全可靠胯,不断做出创新论额。及至今日沸届仍,我们投入无人驾驶汽车定邻帘、智能网联汽车的研究鲜,很大一部分原因次凉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宋。新能源汽车作为面向未来的产品帕帅架,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玲委惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囤闭锌。    由此可见裸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈木讹,粗看起来林林总总性车,不一而足;但是究其本质膳摹,核心还在安全呸庭。破除了安全问题弧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桂狄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁困,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兰射,而围绕安全问题不断攻坚克难车疯,新能源产品和发展模式将不断创新伶混魔,不断创造社会价值道确箍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者其辉,我们从一开始粒垮钠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碎,从战略高度提升安全性菜,居安思危热,未雨绸缪存疥,从研发未蹦、生产到售后服务啊帽,都布下层层防线善,确保产品万无一失怕。    一是在产品开发上加强安全功能设计餐,从源头上提升安全性闯灯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扣欧。从产品的开发设计阶段违,我们就从整车控制录、动力电池布弄、高压安全等方面以高标准进行设计项扩。在整车安全方面透继猾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仙身辜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咳壬。在动力系统方面氯托传,我们从材料施蹋、电芯抚嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讥疆录,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术视撤铂,降低电池短路和起火的风险涂。在高压系统安全方面酗琼,我们从防水省匙访、防火递翔累、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芥苛侨,高标准强化安全功能难。除此之外残骋氢,我们还充分利用智能网联技术跑穆,对新能源车运行进行实时后台数据监控敦沫,建立事故应急响应保证机制喘歧,为新能源安全使用保驾护航饰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证然守,以高质量产品确保安全横督复。在新能源汽车快速发展的同时截翠公,北汽集团不忘发展新能源的初心袒,严把质量安全关粪童。北汽新能源生产的每一款产品溜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芬,还要对电池炼牟、电控系统进行严苛的测试与验证憾。目前墙浇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系男颠摄,其中电芯安全可靠性测试标准42项帘廓片,电池系统安全可靠性测试标准50项踌刑恒,BMS策略安全可靠性测试标准33项练猛巨,这些测试包括长时火烧测试莎、电池剖切测试萄上、极限跌落测试和电池浸水测试等滔孟。同时巳坷甭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迷良嘉。上半年常憾,北汽新能源接到订单2.6万单逗,但在资源不足的情况下酬,我们严抓质量关僵揪,绝不为销量而粗制滥造喊时请,最终完成15052辆的销售任务逞臼邯,订单满足率仅58%的帅,但却实现了上0事故率的优良成绩苟黑。    三是加强售后服务与培训桃玲,让新能源车用户买得放心槐结卯,用得安心单宏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渭骏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愁缆恫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系珊,包含车辆保养请蹿怕、车辆维修椭、紧急救援蓬豁淋、充电设备嫉、增值服务骇、客户关怀等多项内容堂呵渡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瀑匪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邓呈、维修朵,并对服务完成情况进行跟踪监控莆悍刹,形成服务闭环亲峭辽,确北苣Τ蓿客户满意膝。同时删,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闷,对车主进行说明和操作演示好疾歌,并规范安全培训流程嵌,提升新能源车主的安全意识偿鸡撂。在此基础上河,我们还创新营销服务模式共,今年8月12日骑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粹会,不仅具有推广新能源车的效果瞪布,同时可以让车主及时更换纺、检修旧车上的老化电池蛙零弥,通过我们的新模式给市场提供更多安全匿咆膳、环保傅、高质量的车型堂,给消费者更安心的消费体验晦。    各位领导料、各位同仁你炭曙:新能源汽车作为一个新兴产业航,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段及拐,出现一些安全问题递售维,这在快速推进过程中也是难免的沥屁男,是我们必然要面对的问题房该稳。因此新能源安全问题柔,绝非某一家企业能够单独解决从恕,它需要我们整个行业的协同并进频。    有鉴于此庭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胁史,不能因噎废食模,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媒惯,牢记我们新能源事业的战略使命萌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸽填,以持之以恒的韧性查谋倍,推动政府道绣、科研机构抵、行业协会娇朔、企业乃至全社会开放合作署,不断建立安全标准死蜡角、不断规范行业行为撼璃、不断推动技术进步课翟、不断优化消费者使用习惯翠庞妙,不断实现新能源汽车行业成长成熟膜韦笑、发展壮大捞呕粗,实现整个行业的可持续发展茶草。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伤腻犯,各位领导韶粱、各位专家送聊,业界的朋友们葛:    大家好!今天拣猜煎,众多长期关心毙侩绞、支持中国电动汽车产业发展的领导丢腿滴、专家和朋友们齐聚郑州菠梗,共商大计蓄。作为本次论坛的协办方才炒,请允许我代表宇通公司疤,向到会的领导狄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癌侩雄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥蒲。    近年来似厘,国家出台多项重大政策拉径踩,从顶层设计伤逃赶、推广应用掳定摹、税费减免敌蔬路、购置补贴提镜、生产准入形顶、基础设施等多个方面伞校,保障新能源汽车产业健康快速发展腻哦阑。客车作为电动汽车发展战略的切入点谦,是电动汽车普及推广的重点领域瘫蛾。至2015年底匿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烫短皋,占同期所有客车推广量的13%凡掸,为城市节能减排羡、绿色交通出行做出了重要贡献危。    财政部脆强疲、工信部绷绕旁、科技部顾、交通部肯忌、发改委等部委荣突,通过科技计划唯我、产业技术创新工程等重点项目进行支持冷胁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贤扦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脊:节油率略顷、续驶里程等性能不断提升谎啊,动力电池能量密度熄可处、驱动电机效率等关键技术迅速进步迹。    具体来说稀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霉鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顽檀、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹派,大部分电动客车均采用国内自主控制器汹喘麻,整车性价比高鹃,满足市场需求甩,节能效果得到消费者认可哇。    二是动力电池性价比显著提升婆曝拦。动力电池骸、关键材料国产化进程加速桥,安全性和工艺技术持续改进娜。与2010年相比舱舌,动力电池能量密度提高将近一倍挟男,成本大幅度降低妙伪。    三是驱动电机技术水平进步明显玖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求效,在功率密度脯、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲜搜。    同时坷伍,我们也应认识到伎,国内电动客车研发试验能力有待提升疏椭瞬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距供:整车可靠性弦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力微、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沪,寿命叫、低温环境适应性爽算耪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后难蘑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滤句入。    马凯副总理强调讨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障美疗坝。电动汽车由于安装了电池纶吠嗽、电机姑填、高压线束等高压部件窘,给整车安全性带来了新的问题抬,而电动客车安装电池容量大耸嗅端、整车承载人数多疯,给整车安全设计提出了更高的要求江返跑。    因此匣那第,电动客车必须从防水饺、防火郴、防触电擎、乘客逃生酶、事故处理等方面综合考虑逗,从研发制造嗽奶、运输存储跺、维修保养溯翁肠、报废回收等全生命周期各个阶段着手谰沏赏,在电池安全刮帕手、控制安全苍、高压安全抢轮蓖、电磁兼容等方面进行技术攻关渴洗滥,全面提升安全技术水平斑涧憋。并对车辆分滴、零部件运行实时监控豆视,起到预警作用雄奈芒,保障大规模安全运营庇。    宇通自1999年开始研发电动客车哆纯蒲,持续加大研发投入闺,得到了国家部委烂哨、河南省政府和各位朋友的大力支持牡湾。未来咸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艇割奔,围绕电动客车轻量化峰倘、智能化上啡刀、网联化以及智能制造等发展方向佳,立足自主创新坚丢,掌握关键技术师晌炯,提升安全水平官,促进电动汽车产业健康快速发展炕沥。    但同时毕猜,为了推动我国汽车产业的转型升级城沮,实现2020年500万辆的目标是滇趴,我们依然任重道远莫花。行业的健康发展漏岁嗡,离不开国家政策和社会各界的支持溅售池,我们建议门牛差:    继续支持产品品质提升和新技术研发蘑秽。在纯电动凡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姑路葛,研究开展创新工程二期项目等屎牵,助力国家下一阶段产业化目标的实现加纫饲。针对燃料电池客车假墨,我国和国外先进水平相比还有较大差距凭崔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度太揪警,尽快解决关键技术问题拉荚,推动产业化发展午。    电动汽车正处在新产品推出的初期屏霸,技术飞速发展辟宛,面临很多未知领域的挑战歪身项,这些不确定也带来巨大的创新机会扇斧,是企业壤徒弦、行业和国家的历史机遇能秸,也是赋予我们的使命和责任窗吩霖,    我们将坚持创新悲朗,努力实现产业转型升级和健康持续发展睬寞。    最后丧细娇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先鞍且:李芳" "陈清泰囊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贸刀起,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脸虫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洽募谈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出媒唐舒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题发哆潘,回应社会的关切酿鸿渴,引领行业的健康发展号。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茹缎灌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腔,广泛交流死庭帽、献计献策节。    首先是创新引领问题捕腻。    去年聊狭欺,国家多种政策的叠加效应充分体现逞,电动汽车呈现了爆发式的增长讹别。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%储想,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善构夯忍,并得到大多数试点城市的积极响应蕉的。更加可喜的是礁,电动技术逐渐被消费者所接受歼腹矮,潜在消费人群在增长磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缓,总体上夕旅,这还是一个政策驱动的市郴懦傩荨,它的不可持续性已经开始显现卿甲。从今年起惟暴,国家补贴政策开始退坡辈集泞。种种情况表明镁嚎浦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溃妥裤,相应地疏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咐境藉。购车补贴的退坡街簿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箱。也就是在购车捐、补贴逐步递减的同时敲钠庆,政府应在研发环节加大支持力度墩十,集中资源支持在动力电池绍、核心零部件丛倒、电控技术构昆洞、轻量化畔、智能化等方面突破技术瓶颈豹拐。    另外好骑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挟诧呛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迟封很,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橙孩灵。相应地苹孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拈搬煞,大手笔投资于电动汽车炉俺劲。    这一切表明睦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捅懂。    由此看来事枪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闭膊崇。    第一粪突,政府补贴政策进入退坡通道俺,电动汽车性价比提高的进程螺,能不能跟上政策退坡的进程哆搬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锚破,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跑貌独。    第二景,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欢褥,中国肯定是他们的一个主要市场目标剩捷节。能否改写我国燃油车发展的历史怕闪茧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驶哥确,并建立起较强的国际竞争力危竭碉,这是政府和企业必须认真考虑的问题汾泡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稻茬暗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彻堆。    因此肯保,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导居嗅,那是在强政策激励下的增长钾,是不可持续的讽。有些企业一门心思地追逐增长们,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拍窘倍,却放松或忽略了创新和研发祁路。    应该承认帛项,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劝惟,性价比还是偏低的河解烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁协俺跨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景竭,理性地配置研发和产能扩建的投入潦板。    当前从矫,我国电动汽车正在向成长期转型弛固氨,这是一个重要的机会窗口槽课握。从全球看灯逻趁,电动汽车的技术路线还有选择的余地椒桓,核心技术尚待进一步突破登吹,关键零部件的壁垒尚未形成覆几,信息系统还在发展不矩下,品牌效应还未发力岸,商业模式正呈现多样化腐。可以说煌改沮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忻人。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略建谈搽,有较好的积累搂仓腥。我们又有全球最大的汽车市场支撑台纹迁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辜弊隘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇强,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辰吧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淑,潜心打造核心竞争力截姆练,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裳,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊。    电动汽车和燃油车一样盟,竞争力的核心是聚集优秀人才谜娶丁,拥有强大的研发能力摹污卵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羌掳句。对于汽车产业来说哼抵,生产能力的扩张是相对容易的踌笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跨弧譬。但是曙饥挺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淘,因为那充其量只是一个泥足巨人惋。    补贴政策的退坡祭腹软,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磁谈,补贴导向将让位于市场导向炕踞,让位于创新导向乔理轨。优胜劣汰作用将被强化沛,在大浪淘沙中宛耗,真正能站住脚的纳废,将是那些具有创新能力狸瘸、掌握核心技术看师、具有品牌效应的企业得德工。    关于安全保障的问题跺煽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呕,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘁楷铰。这也是全社会非常关注的一个问题朝筋冯,是这次会议讨论的一个重点句痛。    为开好本次论坛贫慈筋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跑聘,并将在本次会议上发布调研的成果溯头。    汽车的100多年发展史说明碑购,随着人们生活水平的提高雇都,出行机动化是一种必然的选择洞。但是撂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缸,电动汽车处于起步阶段门,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外方档豢,还存在由于能源结构改变而带来的哇辜,诸如高压电路锨劣壤、动力电池等新的安全问题换嚎。    因此铰芦誊,在电动汽车市场快速增长的时候皮,安全应该引起特别的注意镶禽虑,无论是整车企业棘郡,还是零部件企业潍课袍,对于可能出现的安全问题亨,都要诸项排查蓉侣靶、及时发现戳、找出对策珐谦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眯褐抖。即便是这样汇朽,进入市场后的汽车仍可能出现问题叭柑,这就需要继续跟踪窘譬淳,不断发现新问题乡客,不断解决问题芯潭,必要时要召回已经进入市场的车辆层。    应当承认氯,电动汽车技术的成熟度还不足刹,市场考验还不充分揩爽刊,消费者的信任度还很脆弱小盲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匪石泛。从这个意义上说固弄葛,我们必须把安全放在首位熄。因为安全是一个否定性指标割,世界上没有绝对的安全举,但追求安全是企业的天职钠侵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顶,要以更多的投入型秋妮,在设计撕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渴氏痪。我们绝不容忍安全隐患纺卵,但也要宽容失败猾显霖,因为这里存在着不确定性希。    安全也是规范出来的戈缅纤,要高度重视标准凛渭、法规和监管的作用兰,设计安全的标准和法规劫浩,有些是科学的研究和论证定下来的却枫蔽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酬撅桔。企业必须严格按标准和法规生产绍嘎、管理和运营腿缮哩,监管部门则应该严格执法夹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本然冯凌,绝不能容忍劣币驱逐良币两校。    今天话甭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攻讣嚏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恫色,它还缺乏充分的应用考验恭簿圭,需要未雨绸缪峦烩,防患于未然毫啦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幢葡蠢,各位同行寇记厩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晒售剖,每个桌上都放了一本柔次,大家可以直接看方。前面上半场我估计是大家最关注的桃浩蜕,有一些政府动向纬光,他们做的干货取免镭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哆,我只讲讲技术粗矗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”订幸捞,有三个方面咐闻奴,有些技术方面的内容是有相关性的犁,政策本来是张永伟讲的凯诵角,我在PPT里基本删掉了监窘,大概带一点沽煎。    首先讲一下电动汽车安全的技术工协。电动汽车安全技术我们分三块碧撩,动力电池的安全晤够亢、电动汽车整车安全弧嘲瞧、充电基础设施的安全烘孺笆。首先是动力电池的安全性峭,是最基础聚席、最核心的睦苗,包含了电安全痢锭、热安全豪、结构安全等等蟹。    我要先从科学的角度说一下铃。如图(ppt)愁汰辑,这是电动汽车动力电池的基本特性奔,中间可以看出我们锂电池安全的范围创欺,一个是电压攻坡、一个是温度较诲抡,对电池安全来讲褪,这么一个很小的窗口里才能安全工作攘钨,如果温度高了会发生一系列的反应躺伙窍,就不正常了氛倒雄。我们具体来定义一下这些温度模尽恭,这是做一个严格科学的实验设措,锂离子电池的热失控丧惺、温度变化抵、温度和电压变化的过程谜蠕。有三个温度合,T1叫热失控自生热起始温度程毛,这个温度一般在90度颧促受,接近100度冻凭。第二个秤,热失控的触发温度铰门芯,就是说热失控要开始了贺汗舒。第三个侨览,热失控的最高温度玩肯萄,代表了释放能量彪惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撩害眯,给出了一系列的各种类型的动力电池垦姑贩,比方说三元的NCA霜、NCM襄、锰酸锂的镶,钴酸锂厢弛、磷酸铁锂绕毙芭,还有钛酸锂的丸垛勾,从中间就看出丛忻奥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恨口逞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淡伺垫,总体来看普,热失控最高温度比较低一点鄙泼馁,这是钛酸锂的瀑。    太过于学术化一点雷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程固下哇。热失控晤瓦,我们先从热的角度上五,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俄搏,我们的SEI膜就会分解佳拌歌、负极电解液也会反应看,隔膜机制熔化说,再到正极分解米、电解质分解熬菜,最后就涂层崩溃坊巫,大规模的内短路电解液燃烧驰,就形成了热失控脆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度齐靶。    另外一个问题芦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酮,像放鞭炮一样车女亭,一个单体发生热失控能量还是有限的承扯胸,如果在整个模组系统中间扩展天,这个能量就非常大了淡。我们说其实不在能量的大械嘈А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丰快,但是并不是一个危险的东西潘距,关键是没有瞬时释放盼羡完,这是一个瞬时释放的问题恨毯局。    诱因烁,刚才说的是过热引起的疯沧,还有电的和机械的瞎疥,电触发悍老缝,主要是过充文、过放等等钩,尤其是过充纱荣,过充引起的热失控是翁耍害比较大的苔,这是它过充的一个过程和机理鲸姑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叫馈扭。还有机械滥用喷话丧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膜衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验豁挛,专门看它怎么样靖鞋抱,机械诱因就会最终引起短路导绕抵。    第二部分女,整车的价反臣,现在我们找电池厂开安全会末匠,电池厂就说很多问题是整车引起的裳弗林,不是电池的事雌。的确虎我猛,很多问题不是电池本身造成的钩惰侯,是外部原因逆外百,整车标,比方说碰撞会引起官炔歌,电气安全贩,还有功能安全钩咐挞,重点是这几方面凉萍食。比方说碰撞摩,碰撞是最容易引起牧叛仿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全形猩池。第二系癌,各种原因的电气线路短路引起着火橡酷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叛尖们,电机控制器林家、电机电子器件IGBP短路了吩蕉蕾,高压蠢厘湍、拉弧筏醇、多处熔断酸,整个就全烧掉了车,这是控制器烧红了厘集椿。另外一个妮闭,比方说前一段时间南京暴雨之后搁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路习。功能安全录撑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾泞,电池管理系统死机煤,但是充电机不知道荆仓,继续充讽,充过头了时广凄,导致了安全事故戏戊和,一般150%会大规模的内短路典骏汀,充过头150%涉苍豢,不管是什么电池堆,包括钛酸锂电池梁沃贾,如果充过头也都会热失控的氖揭,虽然我们知道钛酸锂非常安全袭,但是过充之后过压也会引起安全事故氰镁沧。    第三怜诉,充电基础设施的安全弧双胚。尤其要说一下充电设备的安全问题贺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好险木簿,它的防水舒齐晾、防尘黑奇、防腐蚀糕翟杠、漏电歪皮船、短路保护等等贫钱,各方面存在一系列问题腐胸剂。我们开了基础设施安全的研讨会僚拒,大家提出了很多问题档世扔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍省,我不在这儿过多讲矩晒蛙。比方说匙瞥曝,我们荣威550就是非线充电着火核氦酮,自己来安装这个玲团,比方说外部的“三防”诽,内部走线的零乱茨弊,不按要求接地等等丁韧,这都是我们充电设备的问题舒。比方说全生命周期状态的监测菇芬、管理体系的缺失澜拇,线路老化之后也引起很多问题雀。尤其我们在研讨会中有专家提出衫刺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夺,因为那里头重现事故之后就会特别严重幕。    我不要都讲问题和蓖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匣。    第一盆攘,说一下全球国际的进展拖嘘。我们要学习几个蚀繁梁,一是安全防护方面把,比方说日产的电动轿车Leaf菱靠,现在接近23万辆藩,没有出现过重大事故镁。它有一个安全防护的设计体系喝孝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的低抱,而不是说不能做到安全嫌。人家做什么桨什?首先吮沃潦,有很好的防护设计理念疥,它的防护逝碍划,首先防控事故发生哼,其次一旦失效氛寂盲,可以失效不出事酶骨豁,再次梯履,出了事帆括,把事故控制在一个可控的范围坊,控制在接受的程度跟燃油车一样脓环化。是这么三个阶段额了戳,从电池设计艰,到最后可达到的安全目标弊,是一个全方位的设计理念菇。    二是设计开发方面挎,遵循了严格的V型开发模式弯纺,从电池包扯泵弧、穆稳硎耄块狡熔、单体断曙邵、材料怕稍夺,从设计层草滔、验证测试层苟,是非常详细的碉棉澈,包括底层的电池材料巫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔬狄,我们国内的电池厂现在还很少用这些化。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呢,其实这些我们都很熟悉渭犀棵,比方冲击惋抚此、振动芭幢、挤压泪、跌落哺,目位瑁块跌落炊、单体跌落等等星嚎尝,针刺栋掏导、极端的短路饲疵扔、火烧拈、热循环嚷凤,有温度的高低温循环实验赶淘娟,这个好像我们做的不是很多泰,气体分析等等诫,这都是全都做的嗓,这是我们跟日产合作交流的姐挛处,我觉得还是给大家分享一下忱,很有意义的极泻耽。    第二藉镀拳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萎,这都是公开的把狠脸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掣蒙,这是一些主要的专利酮吧敝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贡,这就是一个完整的过程玻潜妹。由于成本比较高摹氯,其实没有在它的车型上全面的推开逗。    另外一个值得一提的访遍体,特斯拉的碰撞安全性董雇刺,从设计的角度铅,应该说借用了一些非常先进的方法丰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劣课钡,发生事故之后裤,非常严重的事故也都是安全的荒回,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好存,当然因为它有别的安全性结贿按,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猛陷。    第三融伴,这也是公开的资料酬独赣,三星的电池系统帮纪坷。重点看一下电芯层面清衔,这是90安时内部并联四个单体电池旅兼,一个卷绕式的方型电池芍诫信,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霸公肠,一个是过充保护蔽衅畴、一个是防爆阀寄、一个是保险丝椭。我只说其中的过充保护港讣美,这个电芯的外壳是正极肥免,有一个过充保护的阀恍腺,当内部气体压力增大之后耸,把外壳的正极跟负极直接相连级己捷,短路性,形成大电流瀑到粳,外部短路盾此膛,过电流之后保险丝把这个断开娩傅娠,这个我们是值得学习的魄。也就是说在电芯层次进行材料斜陆、电气廉沙屉、机械系统的系统设计还是很值得学习的颓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多房稀靶,其实它把单体电池当成了一个小系统摄尚荷,我们可以对比一下翰差,日产电池的拿幔块相当于三星大电池的电芯枷翁笛,就是日产是小奶肟μ郑块拜虾,三星至少客车上是大电芯次。    未来趋势来看米耪澳,现在工信部300瓦时科全犀、350瓦时都是这么高的梗,这是国际趋势输境潍,没有办法结韶,大家都在这么做购霞,10年内我们真的要到350瓦时嫁净慧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霓粟雄,2020年300瓦时应该是没有问题的漠冗,这个从比能量角度是可以做上去的铂砰,成本也会降低巢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的费母,比能量缺、安全性是一个翘翘板蝎,所以我们现在都出这么多事炉搜博,下一步300瓦时娟茸倾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甲绕,我现在牵头中美电动汽车合作期伪邪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尝府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弘梨葛,这是最核心的下一代电动车技术膜。    说说国内的炼迪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脖培妊,待会儿再说问题施。正面取得成绩猫拳,从材料体系挤疾期,三元正极醚把、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高定,比方说在阻燃隔膜涛、阻燃电解性祥、阻燃安全性也都有创新输,取得了进展时甩。从单体电池产品的检测结果来看摄沫,跟国外也没有特别大的差别雷浩。总之隧,从统计结果来看歇似牧,我们和国外的相差幅度不是特别大窘奔零。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泌,总体电池的安全性保持还是不错的略,这是实验的东西甲,严格按照了国内国际标准市,因为我们的电池企业也跟国外配套奠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓦,所以我们其实国际的标准都是满足的惺诺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新年呸伤。我也举一个例子未,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哭需。刚刚说三星的有熔断器瘫、过充保护器誊揣貌、防爆阀敖,模组的我们现在电池管理系统等等凛,还有一个问题客,自引发内短路拢,这是一个问题垒,我们的制造杂质蕾、经常小规模的过充过放写谅,长期积累以后会自己引发内短路酚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孟环绣,因为不好重复实验妊掣桶,我们首先做了一些重复实验的方法陶狼,把规律摸出来了鞠未,这个短路会形成三个阶段筷,内短路的第一阶段湘策傲、第二阶段图嫂、最后一阶段妙。第一阶段只有电压的下降涛陀、温度基本上变化不大能鬼,第二阶段官拎牧,电压下降同时温度有大幅度下降摩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桂的蒙。    如图(ppt)涉,这是替代实验熊锌,这是算法钠穷叭,这是短路的测试实验灭噶罗,这是结果华罕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汕赊歌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程覆、内短路的阻值都能精确的辨析出来净蝗,提前预警热失控事故实稻实。    整车安全狡,首先是轿车安全毛,比方电池的防水坎滑男,跟整车关联度很高昂,因为静态的防水解,放在车上不一定防水碑桨,现在都知道IP67颂挠粮,其实一些厂家都做IP68了楔俄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惹撅,我们如果做得好是完全没有问题的窟舱落,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倒微,这是我们做完的设计甘念。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憨瞪,这好像是我们比亚迪的电动车辫缉燃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西备,做得好我们的防水比燃油车还好谱戮沟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓢,关键是我们的技术到不到位疮妊,所以我们来谈安全问题应该这么看撂犬。    第二湃,轿车碰撞安全鼎,我们做得好的企业也是不错的对秸剿。举个例子滩,长安的挺凡垫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氓健危,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稠,这是产保、学戚、研联合研究的害。甚至为了将来的发展鼎花携,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的联。而且电池包不是越厚越好纲避哆,如何又轻量化丰码诉、又防撞稠雇事,在优化设计方面也还有很多工作可做茎朝铃。    第三热纶坪,整车电池系统总体的安全保护辨乐窘。我觉得我们通过上次的整车交流会十,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矛录趣,大家都觉得还是非常不错的虚恼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浩棵掳,尤其是轿车企业是比较好的蝗泞,分层授抚、分级做的是非澈好的宽萎寐,比如说高压安全管理系统瓶谭。就是说只要按照严格的流程来进行开发垦磊宝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淬辈无。    另外我提一句客车谐配,待会儿宇通的汤总还要讲的举订,我不多说了凭掣,他们有成套的方法来保证安全性飞阀堡。    最后殊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傲疼。前面领导都说了揣彩,多少起多少起冀酞,这是从2月份到7月份统计的10起以上巍赤,7月份多起来了胸。现在存在的问题螺社形,我们在报告里面有详细的介绍嗜品,我在这儿时间关系也不说的太多了烤娇腹。总体来看盾,我们安全性准入门槛要提高赁式街,所以现在在指定各种标准伍,要进一步提高标准褥。当然还有一个问题骸卸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狼木且,因为充电桩跟车的接口是老的鼻,现在要搞新的痛,新的总体来看是更加安全的汐僻,老的怎么适应新的雷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胎磕玻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诚。    我们的发展建议第琶奸,我也不详细介绍了逃,因为我们在报告里都有厂位泻,永伟会比我说的更清楚一下凰。    第一个睬拌拣,完善安全标准潭刻冠,制定更加严格的安全标准猫。最近客车安全标准嘲乱、电池系统的安全标准掀绩雾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凯粕。    第二个仁,监控体系羞,现在当然都有监控系统鸽佩,马凯副总理上次也说了播,监控主要还是要靠厂家监管秸邢拾,不是靠城市最后的那一级侩城贡,最后那一级你也不会给太多数据旧江,数据最多的还是我们厂家自己挽,我们最有能力监控好赌痕。    第三个凭骏负,强化充电基础设施安全管理肃,严控地下车库苦懊酥、高危场所充电设施建设与安全监管去险。    第四个撕烂快,改革检测体制虏辈伙,我们建议建立新能源汽车年检制度访颂郎,传统车要年检朽躲,新能源车是需要年检的辜腾汲,比方我们防水磐劲、防尘性能腊,新车是好的氏矗挥,老的就不一定了频校唤,我们的绝缘性能兴、漏电保护等等是需要检验的额末缴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宽管,这都是很重要的啦。    第五个拾溯,建议改革行业的监管体系蜗莎头,现在我们是准入堡瞄,有几千个车型丹肝哪,客车是很大一个数胖假,很多厂家都进来了河拓,不能说让谁做熟即筋、不让谁做妙,我想将来要引入事后监管的体制幢,谁要出了事要负责铣,要召回葱插、吊销执照话促、取消资质贿,甚至取消你不能再进入这个行业唱,这是我们建议的要加强菩掳,否则这件事情没法弄陶。    结语三句话驰融:    第一免瑞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”存,为什么是“命根子”佰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裙噬?我觉得怎么强调都不为过蛇勒,所以我们要警钟长鸣搓睦,高度重视怀,大家都是这行的从业人员仑,都不希望这个产业下滑巨,但是为了做到这一点卿副簇,必须要警钟长鸣衅坝湿,高度重视牢。    第二绅估曙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术偿山号。想性能大幅提升篱,大家都希望300公里谦冻捞、400公里惊,客车也是要提酮啡,高比能量电池是必然的趋势歼啃凑,往上提的瓶颈技术就是安全岗捂澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔫。所以随着动力电池比能量不断提高矢壁羞,电动汽车安全技术的门槛越来越高措,本土企业要有危机感泛。    第三棠托,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碎。安全管理蹭,政府责无旁贷赣仿籍。    我就说这么多骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥捍猩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日工疗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浑凑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吐槐,到今天的北汽EH400的下线镀届情,北汽的这100万辆用了5年的时间施性骚。    在活动现澄∠杞隆,北汽集团董事长徐和谊表示疽兢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辰洁,不断的加强产品狙凳、技术间比僵、管理创新烙,不断的加快电动化裳、智能化途、网联化付、轻量化的发展步伐盯,全力抓好‘π计划’的深入落地辈饰。力争到2020年罗弹睹,实现自主产销80万辆检,这其中包含新能源产品20万辆犊窗堤,实现销售收入700亿元杯亨矮,进入自主品牌前三名的目标米翰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业每歌猎。”   “来得晚畅,干得猛全胳,站得稳”    “来得晚卯糕,干得猛搅铝,站得稳蓉挥社。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较疚。    “在行业内来说耍坑幌,本土企业已经很多完成百万辆了帝,我们加入进来穆,形成一种集团向上的态势讨。”北汽自主分为三个部分赦套核,“绅宝迟鸥、北京坛娶、威旺缺一不可快,齐头并进狙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丰艾。”在随后的媒体沟通环节中崩肮,李峰坦言范。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喘骨赶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捶妻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楼嚏。北京是传承“越野世家”品牌精髓纽娘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暑唤单。    “越野车是小众市乘唷,但是在中国市场上般崇,硬派越野雄避潞,没有人能从北京汽车手里抢资源逞。硬派越野或是下一个风口椽皮。”李峰在接受媒体采访时表示斥捣屎。    除了在品牌划分上的努力勃堆,在车型投放层面弓处叮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车福磋晚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羔适艘,而到了2016年伶撮舒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簇撮,加上北京品牌和威旺品牌菊,更是达到了六款荣疵灵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哨雄雹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录五星碧。    而面向“十三五”鼻儒桨,北汽研究院院长邬学斌表示勾讥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述下焊喉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弹期,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累灭鹿侵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痪孝蜡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伴烈骋。”    是的技额秤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哭,北京汽车仅用5年的时间实,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”起九。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围科冀碴,现在一是车型结构变化了日鲜幌,市场引导到SUV捎殊、新能源和智能化上去赡。我们由三级跳变成了一级跳抒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示供,“市场的变革对于自主品牌来说逼鹤,恰恰是一种机会汀。我们有对市场最敏锐的感知短,最接近市惩蕖,这是任何合资企业都无法比拟的茸。”    从年产销量看卧,2011年达到2.4万辆裳探权、2012年实现7.8万辆灰刚县、2013年超过20.2万辆慈稿歉、2014年突破31万辆蓖掣次、2015年完成33.7万辆躺讳混,2016 年预计目标42 万辆葡,到现在已经完成了23万辆撬辟僻。“2020年我们要达到80万辆棠炉市。”徐和谊表示驹帘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肃敛妻,还要有好的营销颓氏,“酒香还怕巷子深”播耙度。在产品营销与销售网络建设方面读盛,北京汽车依旧不甘人后淘鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言将杰沦,“人在一起叫聚会擂,心在一起叫团队讲固。”    2016年上半年副毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菜,同比增长396%我蹄超,目前网点总量高达到836家曹,渠道建设速度令业界刮目相看疥耿嫌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狼,同比增长20%绦,目前网点总数已达1081家湃。    据已公开披露的销售数据尸,2016年截至7月日屡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆经骆送,同比增长42.7%欺碗寿,远超乘用车行业11.1%的行业增速咯独锤。其中颂奖城,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檄宦,同比增长94.6%咯凶,成为名副其实的“自主增速王”铺。在具体车型上糠够,绅宝X25累计销量接近5万辆帆,在A0级SUV细分市场排名第一双昏。威旺1-7月也实现了近10万辆捣,同比增长6%以上比哄菇。    对于营销体系涸鹅,蔡建军表态称雷稳:在互联网时代吴蔬几,消费者出现了很多新特征境嫡肪,他们爱分享互动槽防,重视原创和分享坛堵谁,并处于一种“始终在线”的状态抄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抽赌。   对于未来卤: 李峰表示盖,在“十三五”期间卤班欺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌概搅金。    其中针对绅宝品牌发情常,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品堑舰豪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆衫兀块化技术平台吻汞屉。    此外方暖陶,针对SUV市场火热形势嚷铃,绅宝连续推出多款SUV车型势皆,形成了X25慌、X35壕、X55肯、X65组成的SUV系列泵翱室,实现了对细分市场的全覆盖葛仙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阜筏径。未来龋痞,北汽威旺由经济型微车惨、MPV竣实、SUV和轿车等品类组成费熊阜。   责任编辑净晴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫够:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开效,在杭州召开瞬,我们非常激动鸽芦。我们希望全球贸易更加公平填,中国企业能够更好地融入世界市场碌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汐蜕穷,要向世界展示中国汽车业的良好形象汰。据了解忿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呻。李书福说孔时谜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厘彩,李书福告诉记者亨竭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裴兴,吉利要展示好自己的形象喘通。李书福认为墩寄,我们要解决全球经济治理问题涤僚挟,首先要做的就是提高自己的竞争力兄枚提,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棺揣蠢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傲诬,李书福就来劲了揉脆袜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肩抽汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惰革男,是全球经济的一个缩影洁韩皖。”他介绍说缔燃荒,未来汽车产业的方向是电动化避嫂媒、智能化诞公天、轻量化疵轿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侣馅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一具跋。李书福认为吉,两者的“联姻”以及之后的融合发展股弹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新古寥权、活力视糜媒、联动昧柬嵌、包容的世界经济”瓶通涎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啡梳,在他看来两者在基础理论研究和基础募崽矶桑块研发方面合作得非常不错绦,他希望沃尔沃能更豪华瞳、更高档烹饲抚、更有竞争力磐净,希望吉利能不断提升品牌力测唇、竞争力和溢价能力鹤拉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉甭。”   在吉利汽车体验馆痘,新款的“博越”展车停在那里堤秋缔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衫豆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一会垄。李书福估计芜拆荆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏玛逞。去年冬天犊琳稿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绍,他也曾表示垢募猜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拧缅疚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隶碌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臼凑搂,商业模式的变化已经从电商晒夹、维修佩、汽车金融列筛、二手车犁、人才培养等领域开始衫嫂灯,逐渐延伸到供应链前端的设计巨筏、研发和生产脸苟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韭把程,这是核心嗅裂岸。”李书福说啡途,汽车和互联网寄隋际,两者已经分不开了侗,汽车制造业要想有未来陕拦冬,就必须和互联网深度结合起来破犁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谋,吉利每一次研发创新闹燎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开每穿。   “安全既是时间长度矛,更事关人的生命口停。有人说奥楞,现在的汽车都很安全了捷,安全已经不能成为汽车的卖点了掠么晃,我认为黑,这句话说的不准确虹刻,也不全面爸。安全对全球都很重要潦,对国家很重要窗,对个人也很重要闷兼脓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害水鹅,可以说安全事关大局划交,安全关系到千家万户烯,我们一定要把安全放在首位闪城块。”李书福说忿够邵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腐递,不仅有央视的直播刊喘,现场还有上百家媒体潭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唉捶,受到业界的肯定囱惩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念螺疏操,用现在的话来说就是企业的基因绍卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧,当其他条件与安全设计有冲突时惟七,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾丰,而不是相互妥协矗借锭。”他认为库,当造型与安全有冲突时釜沥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时络,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孟伞,也会毫不犹豫地选择安全腹思爆。“汽车是给人坐的萄,所以安全对汽车而言实在是太重要了袒谭佰。也就是因为以上这些理念啡度涂,沃尔沃才能发明汽车安全带薯、汽车安全玻璃姐恰凹、安全车厢厕蜕、儿童安全座椅汕胸、侧气帘虹、车外气囊寒、交叉路口自动避险自动刹车且胁识、城市安全系统等等搞澈怖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廉,因为对人的健康会造成影响思毕烧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娟脖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粹夕浇。 责编奶殊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萍垦绕?这是东风集团高层必须面对的问题拈潘。“国内前三洛,2020年品牌影响力达到行业平均水平垫谋稗、市场份额5%霖慨、销量125万辆肃,其中东风风神必达35万辆掣闹,挑战50万辆褂登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟。   论自主品牌的持久战傅肩心,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兴觅秘。在他看来哦,相对与合资品牌忱,自主品牌的发展分为三个阶段翱厕蜂:战略防御弧降丸、战略相持和战略反攻敛脚。   “对标合资品牌痪泛、自主品牌已经经过了战略防御阶段螺律,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酿。”8月10日碌渴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滑,并反复强调甲镀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淑稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于村,风神刚刚取得的历史最好业绩赶霞。凭借旗下三脚遥客——AX7凶侈、新A60潘急、AX3幕泵,东风风神1-7月累计销量76322辆嫂囊、同比增长33.5%策摧落,其中7月单月销量首次破万协搐。另外收绩,轿车销售26756辆傲肖啪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑靛,同比增长27.4%唉皇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑞囤:第一晦粱,超额完成任务;第二韧,轿车和SUV双增长丹。按照目前“三箭齐发”的态势吠琶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标弓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆临锋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扇承世:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上峨,东风A9超过传祺GA8茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讽活。   “其实皇,我们重点想对比的是帕萨特叭捣外。”李春荣云淡风轻的一句虫枚,让一向低调的东风乘用车够,平添了些许彪悍和霸气毙挖骂。   不过疮塘含,面对长安队犀、吉利敛蹦、长城孰酷、上汽这些强劲的对手睛,以及合资品牌下探颁牡、车市整体放缓的趋势幂桓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观螺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度然秘县?这是东风集团高层必须面对的问题氨。“国内前三牵,2020年品牌影响力达到行业平均水平横、市场份额5%膛瞪寂、销量125万辆蛔侨萄,其中东风风神必达35万辆臀鸵全,挑战50万辆乌矛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斤翱喇,我们要尽快达到35万疥。”李春荣形容钩菇枷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亥磷取,未来五年将是“本硕连读”抠黄祈,从自主品牌的生力军成为主力军扒。   如何冲击第一阵营圃蒲其? ?   对于目前的东风乘用车来讲椽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迹箱可,首先是产品表。关于产品规划含,李春荣给出的答案是稳计虱,东风在2020年之前痴师羔,会推出17款全新车型思,其中传统车型将达到12款簇啦茄,新能源汽车7款太。   实际上随傲掣,经过七年的储备狗瀑嫩,东风风神已经形成轿车汲卑冈、SUV和新能源汽车三大产品军团酒坍,在大掇翰涎、中纠、小细分市场布局奋。   值得一提的是盯使,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禽。这意味着歧探患,除了传统车型彭评酮,李春荣手里又多了电动车这张牌顿抗,而在2020年的产品规划中未譬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款上套。   产品层面俗,缺少明星车型踌奔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题免苦,而在未来的规划中澄坏,东风乘用车的目标非常明确澳靶盖:提升车型效率冈鸿颓,培育明星车型胺纤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兽,半数以上产品达到细分市场行业平均值淑。   实际上希,东风乘用车下一步面临的问题洪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褪炯睦。除了风神之外富,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刃,以及合资自主品牌返勒,而在东风入股PSA省跨,成为第一大股东之后叉香,东风乘用车无论在资源整合迁溺线、品牌溢价巳乘、平台技术方面身既瘦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讼,当然这还需要时间证明奶。   不过嚏跋韦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冬唤:资源协同包括产品邢桑、平台豌、制造技术赋缄设、供应链毯艰、营销和国际协同响侩醚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啥,随着车市的放缓跺,近年来剿,从豪华品牌到合资品牌匙领吠、再到自主品牌擞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证错。   与成熟品牌不同青略,创业中的自主品牌群戈,在招募经销商改狗领、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墩天。随着竞争的加剧啊、产品的丰富募,未来将对渠道提出更多的挑战绘瞳,比如一年之内连上四款新车的吉利矫哥崩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彤。   盈利能力当然是最为重要的标准骚,但是牺牲自己狗骆冀、持续补贴经销商习攘舶,也不是长久之计缴程捍,解决之道要不断有竞争力的产品推出绅凡膜。今年年底醛,风神AX5即将上市毙改擅,明年AX1也将上市操怯。   实际上唾峨,在青海活动开始之前杏铆彭,李春荣提前到达西宁陌,专门到长城和长安4s店进行调研胁纯。让他感到欣慰的是粹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼻常,我可以负责任地说斤,我们的商务政策是最好的词凹,没有之一狙。”李春荣对于渠道的重视程度狈挪咎,基本上是亲力亲为现橇。   目前梁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扑轻叮。按照规划嘉崩缎,每年净增网点50家弦份,未来单店销量逐步提升至800台以上捞跺工,达到中国品牌经销商中上水平阂稼。 责编撩辜:李芳" " ⌒辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讲辖辉,由中国汽车技术研究中心主办森京,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忙临。在本届安全论坛上托山,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裂盎汤,在回顾过去的同时廓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饯痛泥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郴、车辆疼擂、道路等影响交通安全的诸多因素币购赤,促进共同发展染帅,从而降低事故中人员伤亡率窘寒,最终有效改善中国道路安全状况融兑。   会后灯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦监刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闭绿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崩杰,并阐述了对于人说、车鼻妨、路酵素看、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屑粪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示算褐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佩寡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哥,一是日产汽车“三重保护”安全理念妻宿,即分别从社会焙浦辩、个人和车辆三个层面采取措施唬烧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念起抽尘,就是在车辆的周边结淬,设置一个安全保护屏障竭,针对车身周围不同的危险接近程度雀,我们会开发相应的技术进行保护底贾。   除此之外醋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玻笺啪。在车辆的前方肝鲜疽、两侧敲激侮、后方建立一个全方位的安全屏障极,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绩就。同时哦囱粳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渭炊,日产汽车也研发了一些相关技术莽金怀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敌痉。   日产汽车始终将零排放羞、零伤亡作为企业愿景梳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枯承,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荒,可以在自动模式下完成转向蹋、加速和刹车等操作臂撤,提升车辆的安全性能佬惺鲍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况码驾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孟。即使后座坐有乘客电,后侧方视线也不受遮挡汤梨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车备。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毫串,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹲,帮助驾驶者做出正确的判断宦哄得。   针对电动汽车领域蟹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芹锚,而电动汽车上的安全技术红尺,应该也已经达到了世界顶级水平胶堆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玻厩负,高桥信彦表示密褂潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卤欧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶体谐醋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶础强。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卞扭些,日产在研发智能交通技术的同时茫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目破,其主要分为四大领域郝舒刻。第一大领域是关于自动驾驶技术的胚拉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验认。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淖骚题,对电池以及其安全性能进行研究适聘。   第三大领域是新的移动方式杯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔚赶冕,换句话说冯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阶颅,我们针对这个展开了研究屑蓝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吨等,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桥鸥磁。   未来火盎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝倦咐,同时逛囊酶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帛煤丘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术库,进一步降低交通事故发生率妹、持续改善中国道路的安全状况凛奴。 责编锻盒:李芳" "     【环球网报道】8月10日促,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市列并,共推出6款车型褥,售价区间为17.58-23.58万萝翠啊。   新车亮点分疤:   外媒点评难案核:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涉:李芳 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权长蟹炯,严禁转载桔吮,违者将被追究法律责任胚围。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞘路,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭燃。   不久前狭挛狸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碑砰衔,北汽集团以549.329亿美元营业收入谐宫贿,排名第160位破帅汝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秤省防,也是首次入围世界200强壕。“我之前的预测是在180名左右沮冻版,这个结果确实出乎我们意料错。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话块捕。   据网通社了解喷呜,2015年动,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尺始,再创历史新高暮。“十二五”期间拧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆草磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匆懦轰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埠凡帮,增长3.4倍蜂被灯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛,网通社可以断定以下两点桨行池:一豁团修、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裸贝舒、稳定的增长你识。二抒窘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掳脯。   为什么能做出如此判断篮博讥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拈悸?徐和谊的一番话做了最好的解答购:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂先梗显,咱们给人家代工挣俩臭钱烁欣,那是发展民族工业痪屯眯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呐?不可能恳附措。能走向国际化吗粕?那更不可能含箩朴。”   然而夕槐呻,做自主品牌表葡眉,光有决心吾风屡、喊口号是没有用的效施屁。正如徐和谊所说履叹弥:“干自主品牌真的难翻,现在大家都处于成长阶段类骚,想要效益好显然不现实饲。但是效益不好就不努力悲,就情有可原吗揪哀?当然不是!剧肪。”   从“1 ”变“2 ”溉南圭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佛。短短5年时间嚎识复,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摹违喂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壕茅妻。“北汽人要有工匠精神鳖誓伦,低着头哇匈、少说多干诺括,闷头干试孩,一代人不行两代人撵改,肯定成功感恳韭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秆。   随着“十三五”规划的展开舶裂较,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局使。据悉逗绣赌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沽孙伤、供瞳、销跑、研于一体的北汽集团南方基地具绘散。   届时捕华,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桶溯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肉分,形成1+1>2的布局陕措。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脯屯体,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夕缮。   “十二五”期间俩,北汽集团凭借超前的战略眼光潦须埃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恒巍。通过产业链合作捅痉,北汽掌握了最核心的三点(电池芬罚、电机邢苟匣、电控系统)技术垦扑告。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碑镐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆两毖,并取得了中国第一亭促锌、世界第四的业绩憋膝。   据徐和谊介绍搬椽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上触登,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贰觅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敛,北汽集团零部件业务板块几乎是0须呛桐,经过这几年的快速发展襄顾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恃祭拒,这是之前想都不敢想的讹辣受。”对于北汽集团的转型急筷,徐和谊深有感触裁。   据徐和谊介绍盲,未来北汽集团将围绕汽车产业链璃蠢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陡锨访,包括汽车金融媚、二手车艰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸表,带来规幕浊蓿和效益的双丰收焦牡渴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚷券,这也是转型升级的重要标志之一奇。北京通航以合资砍身、合作干嘛、资本运作为主要模式波,在国内实现了产品工业化和市场营销深。虽然规模不大睡愁,但已经显现出良性发展态势无迹。   直视软肋抱剃金,质量和效益成关键词   “整体效益不高垄超,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岗科徊,“我们举一个例子奔酮,这次500强名单共6家中国车企上榜皋,总共盈利114亿美元稿炯射。美国2家车企抠薯,共盈利171亿美元萄摆缄。我们的产销量远高于对手秽吼,总体效益却不如他们寞玲。”   徐和谊指出躬田莆,提升效益吠,整合全球价值链艾诫,转型升级皇苔慷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔫猎,也是整体中国传统制造业需要提升之处畏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施特,向好的企业学列容,从7个维度努力溉孪拣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菇穷勤。还有四个月禾,拭目以待哀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纯,通过与他的交流可以看出貌,对于北汽集团的成长他是满意的撇难。然而倘恢,作为一名中国汽车人镁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦谎横。   “跻身全球200强企业文潮,不是终点擅,而是新的起点础。”徐和谊更是霸气直言事蓟摄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疯面妨,中国汽车行业前三甲龟北梨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滩辑鹅:李芳" "   车云按朔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行板炽报。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痹。本文由现场演讲整理而成柔群。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绍寿,这两方面的关联性是显而易见的拈。    说到沃尔沃囊,大家联想到的第一个印象就是安全力店蓝。的确揭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巍畦,他们就讲急胺炉:“车是由人来驾驶的戮催贸。因此怒纳鞍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全劲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氦垫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹋。可以这样说偷散,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楼伎瀑。其中当然有标配的查,也有选配的嵌盘来,组合成不同的配置你难氰。这里我稍微着重介绍一下井炽笆,沃尔沃的City Safety城市安全系统惯膛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拴枢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史司辉。在2006年的时候乖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统串。第二年也就是2007年祥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霖阔悉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淌。2008年谦佃短,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巫,成为一个技术子品牌酵拜。之后的十年中这套系统不断地更新完善干棘,扩展了许多新的功能龋侈,比如增加了行人探测辞宪、自行车探测艰、大型动物辈伸、路沿和路障探测与避撞功能筏。    避撞系统为什么这么重要呢雀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贩峰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隆泞男、转向功能的话太芍龚,一切都是空谈逃肩盾。想象一下膜慌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车式,这将是非常严重的问题缺陷别诫挡。避撞系统的工作机理非常简单纽玩,首先是探测继危盛,然后是评估决策乔漆绷,最后是干预熊推惧,包括警告或者自动刹车软。    首先是探测扑。相比以前娠汹超,探测功能已经取得了巨大的飞跃绿蛾。从单个雷达到多雷达和摄像头劳,并结合多传感器融合算法枫搪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窖竭。    接下来是决策庆卷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堤娘悍。但是你在路上开车建,特别是中国的路况辛莫,不可能前面只有一个障碍物恍溅唇。所以随着多传感器的应用交,现实需要更先进的威胁评估算法毋镭鼎,可以同时考虑多个对象昂氢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力离收墓,你车周围的一切都可能是潜在威胁耸。    复杂的算法肯定会增加计算量冕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肪,有必要进行适当的简化筒单颇。但问题是怎么简化挟?比如现在大家经承诔萌唬看到的中国式过马路柯煤染,一群人一起走诬倡篡,走到路中间量,可能有几个人继续往前走羡粱蒂,有一些人停在那里沏护巢,另一些人却往后退浓,这时候要判断预测是非常复杂的歉弹颊。所以鸿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贝娠,使得警告和干预措施如何定时垒贫、提升相关性和可信度始终受到挑战沁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珊登椿,才能提高决策的相关可信度鲁。    最后一步是干预沏慑镜。判断之后还要有一个干预的策略朝。干预一般是两种客,先是警告构乾,再可能干预并萝檬。怎样警告呢巧掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞍抒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慈拆搐。如果没有可感受到的威胁存在信荡泛,原则上车辆不应该警告驾驶员膝能谋。这是因为离氖恳,如果还是警告党,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因热疯姐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讲居。时间长了之后担皋浮,他就会把系统关闭或索性换辆车笔鸵,在中国的路况环境下亲棉加,如果一路上都是不停地警告圃抄,这的确是个问题铰喀稍。    警告只是一个声光或振动的信号袒伦鞋,那么在警告之后伪返,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拣?我们的策略依然是饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奈磺,否则车辆不应自主动作池腿咆,理由也是刚才所说的钝弘骚。可喜的一点是付,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升美,自动干预所需的时间大大缩短了鳞胺赦,相比十年以前雄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袄辈。最后一点歇,怎么协调人机界面汰溺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锨雌,也将是一个很大的挑战屋捐哼。    刚刚讲了很多铆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素日。首先是效率问题豹,要调整警告反应的时间千嘘供,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陈袭?警告干预是否可感知与理解社?第二是相关性炽搏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锈迁?是正确的警告啃,还是漏报或误报股轰剧?比如说路前方有一辆大卡车绅忌顷,系统把它误认为是高速路交通标志牌趴,而不给任何警告笛扑想,这个明显是漏报涵疥缓。但是反过来说陇起处,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疤泉,从而警告干预疵咎极,这个就是误报妓,这也是第一类和第二类误报的区别物穷丹。最后是接受程度假供泥,警告是否很高程度被驾驶员所接受录琶、并配合圭挟空?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性省,所以这三个因素之间要互相平衡绊嫌动。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骋芥息,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术描、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啦可萍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠胎鼓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郎缔躬?是不是因为最近自动驾驶锤、无人驾驶炒的很热纠廉?同时还有一些顾客在问哪,自动驾驶以后嗡,我们的驾驶乐趣在哪里勉?因为很多人喜欢操控难热,喜欢在山路或者赛道上开车坦镐丹。    我们完全理解这些考虑慨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孝,今天早上我走的是中环祁脸,走走停停任兜,就像这幅照片中般的拥堵岁。当然紊航,交通拥堵也不是中国所独有拢肛底,随着城市化进程的加剧偷,这是全球性趋势怪。请问这样的驾驶乐趣何在祥?    除了拥堵洪佬卉,还有安全问题限蓄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炕壕缸。城市化的发展也加剧了空气污染你榷鸽,以及可持续发展与能源的危机摆擦。对各位顾客来讲举窘,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑。    所以啤缮捅,自动驾驶对社会谭秦、环境和经济带来的益处是多方面的板。首先怯鲸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镭烫徽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钮遣吕,即使提升不到100%安全焚霸,但是97%铆官闭、99%可不可以愁?自动驾驶还能连带产生其它的好处郊,改善拥堵摧辽滥、节省能源消耗房骨、减少大气污染仇结,以及使旅途时间利用更高效新纺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄眉,但我们说肯定也有挑战促性鞭,世界上没有免费的午餐练假矛。对于使用者来说峰并,有人机交互的挑战罕。还有失效模式控制宏唯家,万一系统失效以后擂,怎样用冗余系统来后备控制痛辩昆。有跟其他车辆系统的交互浮,你不只是一辆车单独行驶在路面上驶。怎么感知环境丝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赋蚕汕。还有最后一个柬,再好的系统芦,当顾客不当使用的时候弦痛庙,怎么做这方面的技术应对处理门房。对于车辆设计来说另菱裴,还需要各种各样的冗余系统做后备确思,确保自动驾驶安全省颇。    其实幂,自动驾驶不光是技术问题轿奔暑,更重要的是对社会和伦理的挑战瓮,大家是不是能接受托淡?首先册巩,什么样的商业模式佃,是我们现在继续卖车的模式办妊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碌。基础设施的改变赔洛朝,比如说车道线靠、公路标识的统一烧,这也是非常重要的戏传雷。还有保险公司是否接受猫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹋任。最后是公众的接受程度糕,法律和法规的约束篙尚谓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韭,从而也引发了很多相关的讨论拧迹清。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肌侈脾?我们非常明确虾匪烷,这也是一贯的战略晤活,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劲拒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毖弯串。    这里举个最近的例子恭霞添,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车许,已经在欧洲量产上市裁淀钳,今年下半年也将在中国投放市场缄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辱噶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韦,而无需跟随前车嗜膏井。要知道效汕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虾冗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淌撩,那就是到2020年盗潜殴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勿。这是沃尔沃汽车庄重的声明缆芥,也是一个非常具有挑战性的目标抗识,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芥碗排?    我们认为首先要充分研究莎木,通过真实用户与真实交通惺纤撬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泰。还要多方的合作面,沃尔沃汽车通过与包括供应商烈贾犯、大学研究机构邵蜂恰,以及政府部门在内的强强联合谦,来应对全球挑战鸥慕。自动驾驶之路没有捷径鞍叉,就像练马拉松一样熊汤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步其厦搐、循序渐进的呻陵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钵萝,我们走的每一步也都要以安全为核心风裴。我们要以客户为导向坪涪,通过提炼典型路况射,悉心定义测试所用的通勤道路衡,同时尽量控制风险省。在技术成熟之前棘拓补,必须反复的测试袱哺美,以保证安全与可靠钵眉千。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捌毯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剑:要验证对社会和经济带来的好处拨,是不是适合当前的交通环境绥手梗,顾客赶呛赤、社会公众的接受程度舅,还有道路基础设施的支持是不是充分剧签海,与其它车辆和道路使用者的互动冷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廷荷笨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闭单观,真正的大规模测试将在2017到18年嗜屎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车穷拱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澄没。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灸。    上图右边是哥德堡市区的地图航叮挖,这条环路相当于上海的内环或中环鞘,即城市高速交通路脯烽童,是没有行人每彭体、自行车递登,也没有交通信号灯公鞍镰。自动驾驶测试者是租赁顾客琼琼簿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶问承孩。在驾驶过程中矢创爱,允许处理其它事务俺,从驾驶员监控到不监控队,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黔荒攀。    这里我要讲个非常重要的概念貌察,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墩陕霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潞汝疥,驾驶员还是负责监控和指令罢受,必要时休艇凡,还应尽快接管人工干预恨,所以还有不少局限性砷导竞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控门表,车辆负责监控交通环境茨吠伸,根据路况决策和反应侵风,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事够。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能墩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晃婚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朗篡,驾驶员需要对驾驶负责额爱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶济,或者SAE第4级的程度晨歌确,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责放。可以看出姆镀,这是两个阶段之间非常明显的分界线荣祥翻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理困,简单地讲合爬,是通过多传感器融合填巷擒,包括单个或数个摄像头芦戮、毫米波雷达赔挞、激光雷达沁、超声波传感器等秸,加上云端和高精度地图骇,来感知周围环境烙轨筒,评估路况和交通状况糜孤屎,相应决策与控制粉输,最后通过制动烧、转向和发动机系统来执行干预侥推艇。处于安全和可靠的考虑谓瞳扁,我们有备份系统稳,冗余的执行机构闻翱试,万一其中一套系统有问题吐规,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓮。2017年肩晤铅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耿女眉,随后我们将在中国森盎烽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚕芦境。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愤,自动驾驶的远景又如何词蠢清?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸时傅。如果大多数车辆有自动驾驶功能香睡,车辆可以与人渭玻辜、车慕册毒、路互相沟通灸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放噶抖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布私尼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归杉富,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雄绥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫁苔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闪门淖。 责编桐松盛:李芳" "   从很多角度来讲握,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苫会挎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暑穆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坪垒,国产化是必须的道路摊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娜沏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枚,能够接触到更多的消费群体蝎速。在网络发展策略方面翁铺,我们会更加看重网络的构成形式肮卉,像城市快修店婚、售后维修中心疏、维修工厂等黎榷,主要目的是增加服务的便利性翘彩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笛旅。    上周末(7月29日)栖,在接受采访时蔫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞧挪膜,回答了中国经济网等媒体的提问鞍科,内容涉及国内高档车市程刺佟,宝马在中国市场的发展战略觅究,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士够疵晌,年轻陷囱、专注诫世睦,富有亲和力;与媒体的沟通自然孔藉、坦诚步发,也表现出宝马品牌极强的自信与活力京。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸽砂,刘智说谷芳,中国经济发展已经进入一个新常态俏邻爸,就是从高速增长进入一个健康其、可持续性的增长逞。但是冕,随着经济运行质量的提高梨拟郊,每一个百分点的增长享,都是一个不容小觑的数量技。把这个结论放到豪华车领域砰剧,我们所存在的这个行业沮,应该不会有前几年爆发性的增长疟扮煌,市场会以一个比较稳定煎洗、健康苇、可持续的态势继续发展戮。就宝马而言关净棚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势队。比如皋虽冒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刚乔恒,而是把新车快贰、二手车梁,技术保险改,国际式售后服务一起发展惜泊,我们叫“利润四驱”且摊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锈敬。    今年陌,在集团诞生100周年之际鞘对热,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袄侮墙。那么署,这些战略在中国市场怎样“落地”经?刘智谈到蜂霜,宝马集团刚推出新的第一战略瓶涝,其中的很多元素不仅是契合中国市扯怖椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煞骡叼。他举例说滴,宝马提出的智能互联概念融惶炒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俱拾锣,领先欧洲10年以上魔棋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恰。再比如新能源方面宏。中国政府强调罢和芍,到2020年新能源车要达到500万辆被。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吃协镣,包括纯电动和插电式混合动力车型岸蒲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肉虹。所以在新能源车领域登抛,宝马会加大对中国市场的投入悸墓须。因此帆,“从很多角度来讲灿壬夯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩,刘智说亥迟蹄。 BMW i3    随着本土化战略的实施饯,高档车市场国产车型所占比例越来越大悄勉垫。那么靠圃将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淑?刘智介绍说报尽比,目前荒晌埂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奶桂袄。在几大豪华车品牌里面碾雄,就进口车的销量来讲零片,宝马应该是最大的随宦。我们对目前的状况还是满意的青兼匪。因为这本身就是在我们的商业计划内挥。    至于将来森肮,刘智强调坛洼穆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲萄簧,必须在中国取得成功班,在中国取得成功痘阿,国产化是必须的道路”荒。所以讣棠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黄撬藏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫡誓侨。不久前毒踩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揭观。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场火趟计。从长远来讲庆缄,国产车型的占比会越来越高外朝。 全新BMW X1    近年来搂淬逢,高档车市场经销商层面的动向备受关注冀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朗艘?刘智认为停钨喀,应该说超,这是一个行业性话题节诬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袖放,在厂商给予经销商更多的支持配合后氖窃似,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势黄琅翱。就今年上半年的情况而言舍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刑碳券。对比去年的数据漂颈,我们发现敛驾捶,不管是在新车毛利妇拆兜,还是其他业务板块斥,尤其是在售后羌、二手车赤畅、金融保险等等几个业务板块擒然匈,我们都有了明显的进步簿缄。因此亭煌,他觉得怠啸:“目前少降,宝马的经销商网络是非常健康的”仁丛丝。因为际肉度,随着中国市场的不断成熟纲备寞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式想。从厂家的角度来讲罢,我们也不断调整新车的供求关系加慕攘,调整车型的配比畴被,调整商务政策膊。综合下来婆喜问,应该说目前宝马经销商网络蜗枚,处于一个非常健康的可持续发展状态怂具磁。 全新BMW 7系    那么虽,比较以往谜,宝马在经销商网络的拓展上癸缴,节奏会不会放缓一些诲喀?刘智表示琅吝休,在经销商网络上乌撅,我们仍在稳健进行拓展化撩浆,一步一个脚印地往前走铃系。从绝对速度来讲侯摊,或者是从增幅来讲费僻芒,因为基数变的越来越大副泰晒,所以这个百分比是越来越低的镭继,这是很正常的赴惦搞。目前海鳞,我们全国的零售网点超过了五百家济乐,覆盖了全国所有的省市自治区涪丝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软阿攻,覆盖了很多中小城市羔翠铆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崔妹。在网络的发展策略方面么市灵,我们会更加看重网络的构成形式挛钙,并不只关注于网络的数量拌汤奇。所谓的“形式”就是像城市快修店纫拷、售后维修中心泼姑、维修工厂等等一系列的体系概念骗。主要目的是增加服务的便利性险摊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踏龚。对于经销商抽吮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锯净哄,让他们有一个非常健康良性的发展弄罐哄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

尾盘:美股涨跌不一 道指涨约100点

2019年09月17日 15:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 15:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

疑有人卧轨 成都地铁二号线晚高峰部分区间停运

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3.0T车型(下文简称MacanS)荣,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍慕啥,所以在这篇文章中杉,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容噬蔚,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )登懊。作为整个车系当中的中配车型疗,MacanS绝对是性价比最高的一款莽。只需要多付出13万订,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了巍玩浮,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元糙懦工。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价萍撩:10.9万 车辆总价(含增值税)凶:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷丰趴,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件偶纹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大省,当然这些选装件也个个价值不菲飞。毫无疑问敬,我测试的MacanS同样选装了不少配置艾兑,加上所有的选装件之后狭鼻坷,车辆的总价也达到了79.79万臂揭嗡。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm时迷膏,轴距为2807mm与奥迪Q5相同阑唬侍,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm饺,比中低配车型长了18mm奇念。从数据上看愁,MacanS除了高度和轴距之外书,都要比Q5大一些妒骗眷,但是由于MacanS车身足够低矮帘善牢,所以从视觉效果上来说洛搜,MacanS的车身显得更加紧凑良,也更加运动厕擎拼。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯聊耻,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder法。如果光看前脸的话湾刮缆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo辟。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带熄,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条幸领。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈夕涕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19船。如果不选装的话详刊拱,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18苛比刹。   MacanS紧凑卡堪、简洁的尾部设计钦驴,充分体现出了它的运动风格塘下欠,简单的尾部线条用最平实的设计语言蓉惩,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型腹侵。同样运动的还有它的尾灯刹,狭长哩腥切、扁平的尾灯造型毙,与尾部线条搭配极为和谐割琴米,起到了画龙点睛的作用笑。   内饰方面镁握,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格钙,运动中不失豪华感讥你。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘缎确,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉岔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你沙嫁,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因淳霖。但是有些遗憾的是乓嚷毯,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬铅曹坛,每次按下去都会发出“咔咔”的声音橡,感受并不算太好琅。   Sport Chrono组件翟戈,包含了中控台最上方的计时钟吕咸喉、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统编房。只有选装了Sport Chrono组件殴,车辆才可以进行弹射起步逛伐豆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吗物,但就算是为了那个做工精致的计时钟块逞,选装Sport Chrono组件也是值得的匪扩,毕竟1.8万元的价格读苇胎,对于保时捷车主来说也并不算贵筋挨诲。   换挡杆周围密密麻麻的按键冯请邵,对于接触Macan时间不长的人来说缚类赶,绝对是个噩梦潘踢慈,想要记清楚它们的准确位置穗,真的不是件简单的事情其驳。起码在我开Macan的一段时间里夕,每次操作我都要低头确定按键的位置滦,真的不太方便熄斤闪。" "  在国内提到奥迪垒镁,更多的是那款最为著名的奥迪A6L撬霖,不过奥迪家族并不只是只有这一款车陋,随着奥迪开发更多的细分化市场车型交绦,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣捞肌,这其中就包含SUV以及小型车夏,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型惜弯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢冉舍臣?   在外观方面沃京,奥迪A3延续了家族外观设计廷,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴龄,用在这样一款小车上显得更有气势龄绕默,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质室虫,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计讳涪,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些毫高,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉荡,辨识度非常高胆评寐,同时大灯下部还带有清洗器宿禾,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能豌秽。   作为一款偏运动化设定的两厢车型胶到递,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多遍,至少看起来没那么晃眼缮扦恼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰寥扑,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯怠露,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多描,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应诲芭裂,起到了很好的效果喜。侧面的造型上在A柱位置最高光垂,整个车型几乎以平直收尾膛,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证贡,同时让整车侧面看起来更大一些谷隋辟。   A3的车顶采用了黑白色的设计蝎硕唬,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大煌任,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些萍加,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间默娃,但天窗在外放着也只能是一种妥协了蹈乘睡。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎尚栓霜,轮胎尺寸为225/45R17刮墟汐,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂垄,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂尸舱,不过选装配置都需要额外加钱才能实现闹钨凛。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉插观吠,整体呈现梯形结构褐脯碳,尾窗底部与腰线持平绘惹航,尾窗面积最大化保证后方的视野通。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计绕,不过内部也采用了普通灯泡光源踢扫,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵痉仔ィ好媳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合溯倦块,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况垮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的蹬,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的苛。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌攻,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大叼番吮。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型号兔背,S80L自进入中国之后频,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素暮寐鹊。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品宏碌,但它所具备的那种低调内敛的气质亢嘛,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选航屑。   2014款S80L通过对细节设计的改变舌且,让自身在没有经历换代的前提下柔还,进一步提升了性价比汰坏。面对强手如云的豪华C级车市晨纭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感姐墓,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手滩,想要抢占主流豪华车的市程摺,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步杜,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力俱堡。   新款S80L对前部进行了细微的整容松犁钎,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感桨仿庞,同时也紧随时代的脚步瓶鼎。相对保守的前大灯设计骑犁诧,已经不再能够满足时代的需求蜗,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯错,虽然谈不上有什么家族化的设计语言钎,但至少与时代接上了轨薯捆另。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变盛禾,近5米的车长和近3米的轴距表现华,让它在尺寸上并不会有劣势绥搞鲍,四平八稳的车身设计也符合其商务气质荣氯。外后视镜新加入的镀铬设计魄,虽然是新款S80L最显著的改变之一遁莆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点吝。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格棋零塑,沃尔沃式的家族化尾灯造型泌儡焕,成为S80L尾部最显著的标志性设计申。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解飘,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击柯撑碑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型骸,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力卑痉。   本文导航   分享到干棵册:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中举,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌焚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短皇,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮ソ栉病,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市毛金际。不过旗下的产品线也过于单一捌屡狄,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际栓,所以便下探市澈⑴砩妗,推出了紧凑级的GA3车型金。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手纬还吴,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型磋,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级迷穷,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出妒涵。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别雹,也可以看作是GA3的升级版车型殴扒坚,依旧主攻家用紧凑级车型市场接归。但是作为升级版车型椭恫,GA3S在外观设计方面有所升级海拘赂,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉论栋价。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型疮杏,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体筏,使整车显得稳重而不失时尚感拷蒙避。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上凶人婚,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧如那边、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动储猫、轮胎与地面接触等产生的各种噪音夕。此外坡媳彼,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎苏哗,为双五幅铝合金轮毂苔憨。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大肮填乾,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调辖鼓,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长救、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型蛾呕,传祺GA3S的造型设计并不落后巾懦亲,反而在有些地方设计甚至是超越了对手瞎。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车悍涪嵌,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华瓶齿,12万出头的价格或许已经超出你的预算潮藕,但是无论是从配置还是动力来说旧艰田,值得去掏这个钱垮。可能我这些话有些官方措辞蔬,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法倍患蛙。   1.0T嘉年华外观藤锯签:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致规抬烹,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术题退。为了搭配这台发动机雄,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性懈告僳。   内饰部分伦琳:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致绷,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些含仙枷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点修凳杠,这个级别的车型非常少见年填。但并没有设置外部开关抢郡欧,而是需要进入屏幕内关闭红论。   本文导航   分享到滴书:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺稳,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外涣拐,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆拟赤,与大众168万的海外销量相差无几敛稼。   这个名气与销量不成正比的法国品牌臀瑟,依然凭着一款SUV车型上查,在国内获得了不低的曝光率筋爬,这款功勋车型就是Koleos科雷傲坤柑次。今年4万台的预计年销量焊,相信有一大半都将由这款车完成多。虽然这个价位区间的SUV里荷骡拒,无论国产进口都有不少车型可寻小,但路遇科雷傲的几率依然不低采沥,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢桔吕?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢撩?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV攀喷豆,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版相唬。这款车的发动机及变速箱等核心技术春,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型税嚷冗,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备擅放,并保持了雷诺一贯的安全水准匈擎褐。而今天我们试驾体验的姓牢滥,正是这款车的第二次改款纷,已于2013年在成都车展上市宛猫。   外型上希交,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格剧赣,经过两次改款后整体设计也并无太多变化团藏。虽然车身造型上并未留下太多笔墨姜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型凹甭,倒是显得有些“萌萌哒”城囤。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气墒愁,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶撩谋篱。   侧面造型上将南,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时算,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘踩洽。虽然尺寸算不上大项挥腺,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的瓦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重戮,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条甜亲。另外戮绥,2.5L发动机搭配适时四驱系统芜奠谓,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现备。   尾部造型依然圆润赌翱糙,和略显呆萌的前脸很相称难佃。上下对开的尾门很实用抠,节省了上门开启需要的空间佩,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围喀窘捆,载货坐人两相宜郎权骚。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出然,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性九诚放。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜圭獭切,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多铣,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例母。当然袍鲁连,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用徊。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱簇瞄武、大黄蜂前、救护车等“老熟脸”们会出现洽疆,编剧还添入了不少新角色潞费狡,比如老牌人物“探长”富,军械武器专家“十字线”扫板,以及人造变形金刚“螫刺”等虫。对于最后这一名小角色而言泰轰,它的“身价”并不算昂贵冉鲜骗,并且在现实中换丘失,它的综合表现也算是可圈可点贾伤公。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多阔僧,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目截,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科删全,说到这里痊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧们。   言归正传席,牺牲自我陋,从而使“大黄蜂”更加强大犬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色垂帕蛋,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中潞冒钢,想要拥有它并不难具办弛,最低11.99万元就能圆你这个梦班勃,只不过它不具备变形功能忙沫腻。   从设计以及尺寸上就不难看出采嘶殿,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台胎,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理袱穆,所以对于大部分人而言杠痕响,创酷在视觉接受程度上要更理性一些顿放。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表兔抹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外且,具有相同的特质的车型还有福特翼博措、标致2008薯地星。在对表面参数对比后闷,创酷的优势还是比较明显的膝祟,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响沛。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似地,平和的尾部旅、延伸至后翼子板的尾灯组慈诬、向上提升视觉的包围等等起悉,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点黄痊莎,当然也没有明显的不和谐感特蝎。" "     对于英菲尼迪来说度热较,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌苫哩笨,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人祈慧乃。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期聊,这最为主打的当属轿车Q系列幂借,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50茶焦,在现在都在大搞涡轮增压的时代抱,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量梢,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎阿恒械,那带来的将会是另外的一种驾驶感受乓荷县,而今天恕妻,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧顺铂咕。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型抵,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的痴壬距,就是英菲尼迪的G系列产品堕屠,而随着采用新的命名方式磐骂红,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变小,从之前曝光的一系列的概念车来看伙,英菲尼迪在打造一种新的设计风格攫,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感岛抗。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象并瀑,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉试菱,而带有这种印象而来的就是鼓泌喂:这车动力强么懈猎?怎么看就像是卖外形的呢蔚程份?   首先在外观上工凑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格荒虑,采用了更为吸引眼球的设计思路骏摔汰,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人富脾栋,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高兽笑,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉嚏廓,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满任踩,同时也充满了一种力量感人仓错。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方揽,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉劫,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观疽炬。   在车身尺寸上灸县,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整备篇,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡熔缕,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm汾财额,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准呻皆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅翘,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份缝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式少涎丹,这样的造型看起来还是融合了动感在其中吹妒裴,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些甲合,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸噶逼,在这个级别算是中规中矩徘,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列梁慑潘。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要幂判,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位拱魔,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格胳诫,同时也保留了圆润的线条风格偏,尾灯的点亮效果依然印象深刻夺麓蜗,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准纤劲。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰慑庆,这样增加了尾部的层次感冒。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业掣炼玛,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多丁薪,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭瘟汐,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型邯,并且入门售价也仅10.98万元岗,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低集。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象巫挤,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下帝挝。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表纶度:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面赐,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些尺,但车身上的差距并没有售价来的明显刚,因为锋驭真的比它们便宜太多了虾故。除了合资对手以外铰栓扇,它10万元起步的售价鼓,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧轻。   铃木锋驭的外形设计上匿,我听到最多的就是两种声音品苯弛,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢情臼,而另一种则是感觉外观不好接受懈顺,很少有介于中间位置的人庙,毕竟外观是一种很主观的感受骋,仁者见仁智者见智毋。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格价逝韭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车督,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些查。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型衡,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料按绘嘘,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型餐。接缝处体现最为明显美普,而且它在内饰配色上也相当讲究队挞,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位痊,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷豁。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表此:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型饺谱,售价为15.48万元甸撕,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比剖,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值枫孔檄,性价比有多高了屏。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置湘档热,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到吮怖蚊。况且佩唬按,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统毁,还是非沉λ辏厚道的暗啥。   本文导航   分享到擦绕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近烯彩戈,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把厦朝,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升握痞,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动巧兰豪,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额韩抽,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万袜很,这作风跟大哥卡宴如出一辙翅低矗。中配的MACAN3.0T车型(官方售价童茅:68.79万)在选配后价格逼近90万元芦怕,而且市场上目前一车难求沫逢。那么问题来了嘛,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠谓怖截,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大花驳钵。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊惟物沉,到底这两车有什么区别襄浓?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异拨孤鬼,帮你捋捋思路擅罐。   注使奉秸: 实拍车型为MACAN 2.0T汝禽,为了让您一目了然勒僻,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处鄙。   内饰扯天薄: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及俯,可以说走在大街放眼望去到处可见孝。基于目前的消费理念砷,如果花20-30万去购买一辆SUV脯,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观狮苇伶、实用的内饰么邯、以及良好的通过性畦篡河,另外还要满足偶尔越野的需求炊。面对人们如此苛刻的要求材稿,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测盲,看看这些车究竟能否满足众人的需求渭盛口。相比其他媒体的评测方式教抒,我们易车选择了多人评测的模式杜己,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平米,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评悍显。    此次我们挑选了7款SUV车型吞惭,分别是妊:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客险淡摄,分别来对它们进行详细的测试笺,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)懒嘎爬。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版饯班舰:25.28万元   市场优惠兼雇睬:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V妒冯沏,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻垮,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主棉解席,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚览,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道户场。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足摩,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计插,看上去更加的协调膏粉。   至于尾部方面呛胆,最值得一提的要算是后尾灯的设计了嘿,乍看上去有些沃尔沃的影子上侩练,整体采用了立式的设计风格纹扳萄,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲齿,尾窗位置比老款更直也更靠后酸卧。   小结绅疽:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑惊,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象特棋,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调呐,前后不是很搭调卷烙煌,尤其后部的立式设计搓伟,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间签讽,但空间利用率上则会相对减行谩,比较适合那些舒适一族互潮陆。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型憾绰:25.28万元   市场优惠嫡胺:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了苛,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车坝,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车回刀,新车的整体造型十分具有张力驾擎不,五边形的进气格栅更具立体感椭颅笺,镀铬装饰一直延伸至车灯内突俯壤,大大增强了整个车头的时尚性嫂。   尾部的整体设计同样强调动感与张力申,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合并,但整体并不是LED的灯组设计梁攀粒,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰保褂,在视觉增加了整体感的同时檀抱,也大大提升了整车的运动性财。   小结纬:马自达CX-5在几辆车中吭褂侥,我认为是最具动感的一款涤腔,整车前后比例十分协调泉,外加搭配蓝色车漆瓢,使得自身更具个性酪棘俄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象如轿领,详情请见后面的驾驶感受篇唐。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD吾譬:26.78万元   市场优惠琴:1000元   如果不知道它是奇骏的人娄爱得,在大街上看见这款车督辨,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化囤,同时也是这7辆车中变化最大的车型沮,整车不再是那么的棱角分明号葱,仿佛从一个满脸胡子的硬汉荚缸伦,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿量昏拈。   由于采用更具流线的造型设计敲,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯攀,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念颗咳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性储光涧。尾部的造型也不再是那么的方方正正煌,尾灯与前大灯造型相呼应吾规,并搭配镀铬饰条加以点缀列沽窜。   小结居骄:由于我个人的车型为2010款奇骏论晴,所以面对这款全新一代的车型嚎,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈唱,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说搽,奇骏是个不错的选择蟹献。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版府旁陌:27.28万元   市场优惠坏唯:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候巍,就得到了广大消费者的极高关注度路响,整体设计与上一代差别很大鹤染猜,不再是中庸的形象羞,而是更加犀利的造型颁。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息肃凌,前中网分为两段式设计酱纪,但两块黑色的格栅全是假的栋旗恒,完全是用来装饰用的权,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅灸。   熟悉老款车型的人都知道惹棚,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计胜静,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积诲,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野扰此痪,从而保证了行程的安全性繁人锚。   小结哪佰滑:这款RAV4整体添加了越野套件饰,所以并非其原车面貌抡摔江。但无论是否经过套件的选装蒙,整体的造型还是十分具有潮流气息的旧,另外值得一提的是摹瑞菠,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项壤鸥,依然是几款SUV中表现最好的底,注重空间表现的朋友们值得考虑赦屁。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版啸鼓谎:31.58万元   市场优惠钢下赔:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款秘,所以变化并没有其余车型那么大抖冈县,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了圣掏,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思温脯,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格禾敞完,棱角分明才是其主基调莆罕蔫。   后方整体没有太大的改动蔑,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了豹恰系,设计很好的与前大灯相呼应七烘,夜间看起来十分的醒目骸恳,整体也很协调匪。   小结蛔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看颈汤,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力凳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点翁肺夺,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的七舶哀,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉铂,途观还是比较不错的选择恨腔卫。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型困袜挥:25.28万元   市场优惠了:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款阜耄克斯的外观块,那么这款翼虎你必将也会喜欢曝,因为它的造型就是一款大号儿的“溉ぃ克斯”贪巨。单条镀铬饰条所组成的前中网滤席沫,显得整体十分的修长菱蕊锌,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔榔嗓。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点钳蓟摄,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气分,提升了整车的档次久。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑似灿让。   小结衔郸:翼虎是福特家族的新段膊嚼椤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑眩克斯的身影筐胎喷,而对于新款覆埃克斯的整体造型碍谦申,个人觉得还是很不错的僚,那么如果您要是和我持有共同的观点倒坑常,并且想拥有一辆SUV车型闪踩刻,翼虎绝对是首选范围茸。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版呻乐:27.69万元   市场优惠蕾:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子类棠,但随着Jeep旗下车型不断的改款奋垃,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去懦辉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息僚脆篱,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配晨巫,圆圆的大灯以及垂直的中网讣募徽,无疑均是Jeep最原有的样子川。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型谩,无论是后风挡还是尾灯贰瞧,都为方方正正的样子馁,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间握共。   小结吃:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹景堋,淳朴造型及棱角分明的设计负嫡,在保留Jeep家族血液的同时告圈,也为整车的空间做出了较大的贡献番溶卧,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的筷饺,详情请阅读后面的文章节骄。   外观总结赌范密: 7款SUV可以说均拥有自身的个性弦青,基于每款车型的特性苗刑剔,有的为小改款殴酸几、有的则为全新一代诗,所以有的基本没什么变化叭、有的则“面目全非”粕。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了苹睬奥,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别赫兢,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味时炮,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息僚。通过每款车型下方的小结栓恍驴,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蝗窜揉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前孩母,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐祷星茫,你可以理解为营造纯正的氛围干泪五。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来觅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合楼间,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致挎诧。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed氛肪,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍岛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”呢,绅士气质是宾利的“看家本领”割娘辉。往往行问,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质穿。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去帛贸,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限帝。现在堂,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h淬,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让判抒氯。自古以来啪栖绰,“Speed”一直是宾利的性能标签瞎,以此向2003年垄断勒芒冠衔、亚军的Speed 8赛车致敬害猫。    作为宾利历史上最快的量产车型守陆灿,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)病迹,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征嘎乳添,当然盆道,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可霖卡。    伴随著经济实力的提升袄俄,中国人对自己身份的敏感性急剧增强贡熟,当你身处被“泰禾北京院子”称、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规捍券律,肯定会追求更高层次身份上的匹配灭。我几天前去宾利销售中心吠,它长廊式展厅规南娣福宏伟岔催丸,处处是浓郁咖啡香贫翟,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利踞急,对其购买力是不置一丝的怀疑拴露馆。我想塑段绒,只有宾利酥聚必、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌乌牢,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求辆。我敢很确定的告诉电脑前的你们庐涩巢,这款售价不菲的宾利性能新旗舰翟妓,在中国未来一定能卖到脱销筛。   >> 写在文前建:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年顿楔殿,英国品牌的表现令人忧心忡忡是。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌沮徒胖,它们目前都散落在世界各处姑,有的受到追捧有的则走向终点碘。即使获得成功的英国品牌阀,它们仍为自己贴上的“德国标签”巫、“印度标签”的身份感到忧虑地汐匙,毕竟茬壕,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除谎。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造供谩回,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革洞槐陪、原木的袅袅余香充,这种气味只属于宾利谭柏、劳斯莱斯们刺,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严垮,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头疵唉酥。    从业这么多年摔嫁,我写过的顶级车型总值超过了3亿元量诵航,从没有一辆能让我动了收入囊中之心燎沟,囊中羞涩遥不可及自然很重要居登,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦莱。我认为一辆好车菜,应该让驾驶者舒服负师裸、安静垃、惬意的完成从A点到B点的旅程藉,那么多动辄千万的超级跑车速度很快闺闪,却实现不了我小小的梦悍辈。我一直认为缕矫,真正的贵族晴烂,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极抢,即便妥协仍然能坚守初心诫铂。此话适合改变自己的GT Speed醛,你知道吗伯?世上最难的事情就是超越自己雾氖桅,GT Speed做到了 芍传。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义请忙,当你启动它时衅寺壳,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态小。   >> 外观拇凳:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身颧,作为宾利目前最为畅销的车型牵,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”隋礁拷。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级盆。但是控皇,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配崔扩,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节乾辑撇。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者翘清航,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动夺囱。当然髓海,大部分“土豪”车主也不在乎丹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成竭脐。    外观提升不是GT Speed的精髓冻姬,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品俯空,动力概搐、刚性谋、减重上的工作任重道远矾。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg巢献丛,仅有2.3吨寐瞄弟,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重判底。不要小看这350kg瓦恫,几乎是一台V8发动机的重量问羌。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件徘,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂高杯、多连杆后悬挂和防倾杆等道陇效。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色石去瓤,分别是Burnt Orange(橘)穿融倍、Sequin Blue(蓝)颗忍沮、Excreme Sliver(银)下慨甘。为了凸显GT Speed的特殊贪贾存,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)含苗。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选库辽。宾利工作人员表示新裸,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故济,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加菩,尤其是在中国等兴新市场更是突出垦,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩似。    你知道胖子多么努力吗存?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时卡舒,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形绍开粉。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超滑。那些把高性能作为卖点的品牌贸赐貉,现在宾利也有资格和你们一较高下池吗艰。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸伴股绦,与GT W12车型尺寸几乎保持一致售,其尺寸为(mm)朴抽勺:长4806妥苫、宽2227书里身、高1394捻痊酬,轴距为2746mm臼胎堡。我知道昏,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距识,为了让你做到心中有数桅付,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来拦袒。与竞争对手相比九袭,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先的蓄。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑衡首栋,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车那,哪怕国内的环境日趋恶劣共裤棋,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值讽窗损。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成释败憾,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭侯达,整个过程大约需要22秒姓嗣。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间坑,从而避免占用后备厢大部分的空间谩突。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘鳞,它的排气声浪在我听来低沉浑厚络,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感废斡偷,没有法拉利暴躁贿腐,缺点恐怕是不高调片颂。不信你点击上方视频听听视频里声音垫羚。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结瘁屑: 作为欧陆GT的性能旗舰膏额,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角补膳悔,不仔细研究根本发现不了它的区别测洁。虽然外观变化之处并不算多拢贫,但是对于轻量化芹梅缄、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性坑谅。" "   7月21日潦舞,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)垂浮。其中丰田致炫战胜福特嘉年华考改、北汽E150高外艇,成为第一期家用空间王冠军窗衬。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威浦彪塘。它们会有怎样的空间表现溜橡,不如一起来见证桑可耐。 本期内容开始前薄,先来看看第一期文章中网友们的评论吧嘶单: 好了讳捅,正式开始第二期内容暮电翅。不过简单说几句攀圈皋,为了没看过第一期的网友们阔呢匠:    你可能会发现哭催,随着岁月流逝烂晃拷、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭疥,也当起了小爸爸搬脐撮。恰此时山,他们对车的选择可能也有了新的取向倍,空间大胎恨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素朗班。    基于此缴鹅瓶,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题糜。从一家三口的角度去衡量一款车的空间倍,让大家对车辆的实用性有个较全面使、正确的认识林。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测品长、模拟一家三口郊游的情景实测衬、细节空间的展示讣、实体娃娃的数据测量四个环节进行降。   话不多说岭,有请今天的选手镣围踌,登程住! 第一环节挫尚:堆放整理箱拇,能放多少放多少    由于很多厂商哄、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升僧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时豌茄痛,也会帮你量化一下车到底能装多少升搜姥,所以上图我们也给出了每个箱子的升数裁痴。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号氏奇锻,并加以不同颜色区分似鬼晌,目的是给你呈现最直观的感受敦蝎。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据乃耐,仅供大家感受一下赶啡。今天我们拿箱子说话挖晶,看看它们这种数据到底能装多少箱子纳。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下殊:由于时间关系轰陌钵,我们这次只借到了骊威的低配版檬,后排座椅不能按上图这样按比例放倒凤,但高配版的骊威有这一功能笺荆搬。 首先出场的是骊威聚:    状态一惠绊:单纯的后备厢空间 状态二漠:放倒后排座椅后的空间 状态三稀:除了驾驶位的所有空间   编辑点评喊典确: 骊威一如我们所想的那样颁,空间的确是其一大卖点京。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时莆啦强,小伙伴们都惊叹了!骊威矮愤,实力不凡鸿。   其次出场的是致炫虫筏:    状态一丘:单纯的后备厢空间 状态二泥皮渤:放倒后排座椅后的空间 状态三搐蔚恳:除了驾驶位的所有空间   编辑点评歌: 就如文章开头介绍致炫时所说汲成,空间无、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点督矫响。通过这一环节放整理箱的测试碍唉锹,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得兽编固。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积钎:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一斯慨堵:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二闯:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三署:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结颅宪暇: 通过摆箱子的实战茬骡,以及上面表格数据的对比邻,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利艇微吼。而致炫与骊威差距也并不是太大翠,可见其空间不可小瞧凑零势。接下来又有哪些好玩儿环节次?而两车又会有怎样的表现呢赣?请继续往下看己。" "   今年5月甭煤,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶肥擅竿?9挡无用淬辩檀?自由光深度试驾报告》)稗橡垫。当时纽,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测扛鳖伯。    6月孤饥,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)笺。不过3.2L版的离地间隙驶现填、接近角沥棺、离去角虹、通过角等数据都比2.4L版强悍不少救裴。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别宏达?    几天前岸哀袭,我和赵璞矗崇寥、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市电,这车还行不行桑块华?    我们的第一站髓势涕,魔都上海未壁沟。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消蚂。在经历了噩梦般的改签摔闹、等待门、登机骑舅、继续等待之后伟歪监,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间谅。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿忿仕:“游遍世界各地蹭,开尽天下好车肠掀榷。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑疟。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方措,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的吹稳酿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多来沏。在此我可以不吹牛X的告诉大家揩拾皋,我在纽北环实际驾驶过苛邢每。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑泰,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI哇熄举,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型捆浪。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮联橡,在国内也非常抢手凯群。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升燃,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障唉咸。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变队泞菜,基本保留了GTI所有特征氦苗巩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升魄陌氦,在舒适配置上也更加的平民化监。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整浅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件夯班,例如两边的侧裙以及尾翼等曙热能,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的采。但低调的外观也有自己独有的设计元素甸,例如车头处GTI特有的红色的拉线和碌,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标何,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中竿螺。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性凛,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm椽。另外蓉姜,新车的LED尾灯造型也很有特色馁。海外版GTI提供了红色裂将、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择平舜铺,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现竞袱,但国产后或许可以与国内的消费见面效拿舅。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少鸿堤,我把它们大概分成两类傻深:靠谱的和不靠谱的村。不靠谱的原因很多档毖,有些续航里程太短焊滔蓖,上车就开始为电量担心;有些性能太差殴呢,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比倍草,几十万买个两门小车穗涂,真当我们都是土豪吗认仁伴?   不靠谱的理由千千万无檬祷,靠谱的标准则大致相同坏。续航里程不能太短漆扯雇,加速不能太慢谰,最好还有些实用性雄凄,价钱不贵就更好了断歉。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了蓄,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车垃。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平亲,拿汽油车举例的话卜,90%以上都算得上靠谱操潍。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说筛赋,能达到及格水平的车型却不算多熟。我们的这辆测试车是2012款的嫂钒前,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型沁。还好时隔两年坛惫愁,e6的动力系统并没有发生大变化坍集工,只是外形和配置有小小的调整快。   续航里程泡侨:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧贬,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群弗呐渭。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车菏勾,这其实只是理论值畔默,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱烦,实际用车时很难达到单得娩。夏天空调池啼炕、冬天暖风史逢、高速快了恭捎茹、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程敢违嗜。   这种电动车只是日常通勤还可以勃,但稍微有些想法显率赎,想去见个朋友评叹苦、买个菜深囱惮,心里就得犯嘀咕悉。这种心中总有事悬着的感觉很难受陕,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多昏。   由于时间原因尽磨夕,我们只能简单测试一下e6的续航能力娇捂惭。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里闷,其中高速路况三分之二享狡惋,城市路况三分之一姆藏。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来乔庙,我们的行程其实就是三段蛙拌,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)协滥希,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)许梁,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)累墒妹。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)篱那,显示续航里程320公里降观涣。完成第一段高速路程时(43公里)辨,电池余量82%(耗电17%)席讽镶,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蜂,电池余量63%(耗电19%)签,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)呸,电池余量45%(耗电18%)呢,续航里程134公里(减少61公里)酿。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点寡富:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右焦,比如第一段高速行驶了蹈,续航里程减了59公里衡,而实际行驶了43公里蝎谴,二者大概是0.7倍的关系汀纶,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话挟,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近俱胚,拥堵路况似乎还更费电一些八淋。" "  近两年汾筹,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮泰劝,很多大厂都推出了自己的纯电动车帝非,先不说比亚迪这些纯自主品牌落半,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车吞琼努。今天试癌,我们就提到了之诺这个品牌坪家岔,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌无,主打高端希淖,并且未来也是只进行纯电动车的研发收霉,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌骡。今天龋甩溃,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E喇,下面我们就对这款车型做一次体验厕褐卉。   之诺1E只租不卖瞳隶随,租赁价格为拼温炔:日租金为400元/天荣蹿,长租(3年期)为7400元/月氯妒,现在消费者就可以对这款车进行租赁啤叼呸。   租赁价格包含强勒馈:车辆上牌矩遣侣、充电盒安装(7.5小时充满)腊瑟、保险布豌、每6个月一次定期检查保养栖固、车辆维修斧稠,7天24小时道路救援料戈、拖车以及备用车辆等示谓。   之诺1E是基于宝马X1平台打造埠,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计嗡春,但车身整体还是能看出宝马X1的影子侧。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计撩挖,虽然亮点不是很多卧迪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离炯蒙,树立之诺自身品牌的辨识度啊匈鸿。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系晶,辨识度极高牧脊。 既然是同平台打造塑,那么轴距和宝马X1也是相同的磕拦。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎川逆,尺寸为225/50 R17粱,这款轮胎最主要是为了节能考虑上。   本文导航   分享到仁彭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉假罕泥,它是南京依维柯生产的车型耸拼,隶属于跃进品牌旗下桨够,是一款定位中高端的轻卡产品废。该车是在2013年1月首次发布的姐丧赌,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)睬橙诵,为用户提供了更多的备选车型踏蚀胸。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现退。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)疲。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域烷澳,宝马向来不走寻常路娄,旗下的SUV并非越野硬汉糯,而是更加注重公路操控性信,所以在外形上也有着自己的独到见解唾。Coupe原本只是轿跑车的特征怖锤,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上妇凛皋。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后伐,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上侧多骑。在这种背景之下性联恭,X4应运而生剩骚踞。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验碍谎,宝马对于X4的设计便更加得心应手抒。从车身尺寸来看伙钦催,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化板樊。然而实际感受上郎僚,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力甭盗抗。它们的关系就如同X6和X5仓灭,一个张扬尺港攘、一个低调犀课。要想肆常酷币同苦?X4很在行览怀。   这辆X4的外观加入了大量M套件箔,进一步凸显了它的运动风格控典。夸张的前后包围降低了视觉重心誓藤嚼,但也在一定程度上影响了接近角和离去角坤冯冻。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢瓮编?所以澈碗,接近角掂缴颂、离去角这些数据对于X4来说纷憨仙,根本不重要皇千逃。   和X6一样炭,性感的臀部是X4最迷人的地方小圃眠。如果从车尾来看弟怕,X4确实比X3运动了不少哇欢挠,高挑的腰线沽颊杭、厚重的尾部都能给人很强的力量感俄劲到。对于35i来说刑承,单边双出的尾排着实有些低调呸惊蜂。尾灯的造型是典型的宝马风格菱崎魔,造型简单矩竿、大气情薪婪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升离。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮刺扒,前245mm宫浦燃、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性烽喷录。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)撕奶,这是一款综合静音寺不泪、舒适醛、操控于一体的轮胎亮护费。在我看来崔患,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎剩涂,似乎更为合适剧录居。" "  原标题喘:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前敲邪肋,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)桐刚,该车除了外观造型犀利检糠、内饰豪华缆、配置丰富之外栏,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样谋。作为一款以年轻烫、时尚为主旋律的产品山全,NX开起来的感受如何古撇,今天我就为大家正式揭秘魔。(注背禄渺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称郡,如NX萌、ES杆、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍烽讳磐:   NX车型的外观内饰设计风格拧,在之前的文章中我已做了详细介绍绥吧,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品项。从实车给人的感觉来看备,它的确做到了这点含汕忱,不少人见到它的第一反应就是酗:恩勿,这车挺个性淌丰境、挺漂亮湃标曝。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅娩捻,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计姓穗祷,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度危蒙。此外甜燃,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯奔,进一步提升了科技感换奋寝。不过它并非全系标配擦垒肉,在入门级车型上近光灯依旧是LED弹慌,远光灯为卤素灯泡溺。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〗纳摇(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV稳躲,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3窃蔷、宝马X1做直接竞争绒朗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV棋稗湾,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证缓。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES缺奖、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蒜。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹晔呔选,其中一款为17英寸动,另两款为18英寸小玛。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂跨噬纯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎记伐淋,在国内的售价大约1700元/条北沤。   车尾线条与前脸相呼应荆每,造型犀利傲,棱角分明啸沙,以凸显整车年轻菲隘、运动化的产品定位掠。同时卿,尾灯设计十分用心感哥,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果扑,特意在接缝处增加了一小块LED诫腹。   内饰方面块卤蹋,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造媳,同时用料保持了该品牌一贯的高水准成快,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用富趟,大幅提升了车内的豪华氛围徘没咕。   据雷克萨斯厂商人员介绍贪凰,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏貌,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统残麻险,它的使用方法类似于电脑的触模板抄僻履,并带有震动回馈功能良似拣。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用秃。此外牧熔,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统剔,我们咨询厂商工作人员痘,这配置会不会引入中国糠袖,对方并没有给出明确答复亨。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适股,作为家族中的新进成员茸氢,NX的表现自然也不会差坏溉奠。为了符合它运动化的定位浓,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强陛详,使之在激烈驾驶时能有更好的表现嗅称窃。此外NX空间方面的表现也同样令人满意笆咆。   在海外纷,NX提供了全景天窗喇驼、普通天窗和无天窗三种版本的车型啸,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃扇韶,采光效果很好酱,但无法开启晶。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用锹,采用的是外开式设计详脐劣。可以确定的是瀑,上述两种版本的天窗都将引入中国犬价畏,至于无天窗版车型是否会引进册兢茸,暂不清楚纤蜗椽。" "  [汽车之家专业评测] 2006年媒辉挖,马自达CX-7在海外推出;2009年娠,2.5L两驱车型引入国内缔煌修,售价28.8万;2010年旧巍妨,增配的小改款车型上市蜜免,售价29.08万浆辣,同时宣布国产意向;2012年橙棵,海外CX-7停产;2014年颁坷辩,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道览箍关,等它国产的人此时已经老了四岁了堪。   从以进口的身份引入国内快,到正式国产经历了四年左右的时间海,在这四年中进口CX-7销量并不好拳费,一方面是当时市场不成熟辆罕沛,后期竞品丛生将其埋没了犀。另一方面原因也在其本身赊诉炉,比如定价高等卵浦、2.5L发动机动力孱弱等等无,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍蹿媒,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统汞葡桥。在测试之前挺假,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点惊稿汞?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm冈遂,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm萍,搭配6挡手自一体变速箱南。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机山,只不过调校要比CX-7上的更为激进付。即便如此疽册,我们仍旧对它的动力表现有所期盼腾南钾。   油门的设定比较灵敏亩杀黑,起步和加速初段都还比较轻盈确,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线烷聪,而不至于拖沓兽淡俯,一切都显得易于掌握弥嫁。变速箱和发动机配合的是那么默契斡哇,总能在恰当的时机选择到合适的挡位肖,只是在极拥堵的道路上蠕动时师钝,1挡与2挡的切换有点闯动而已匿猎欠,问题不大忱凯。   转向和悬架的设定偏向运动巢唱,采用机械液压助力的转向系统比较重女佃手,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣裂。悬架没有“忽悠”的表现博冗梯,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息董,车内乘员经衬客铮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”屁。悬架后段偏硬岁,在弯道中并没有明显的侧倾感酱,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去哄。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错毖十,动力供给够积极年,表现不错鄙嘶,驾驶感觉非常轻松艘,动力的跟进也很是及时揪。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)祷熬。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm迁辛贩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右瓦汝,而且不是那种喷涌般的迸发炉涧,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已累咎,给人相对内向保守的错觉防滑。   CX-7更擅长的是中途加速守塑,比如从60公里/小时开始星镀钮,遗憾的是想让它发挥全部并不容易袱式思,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓受,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限痊耸,这几天这种沮丧感时常出现裸。不过也正是这个中段加速的特点渤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举硼,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右你拉迁,稍踩油门就奔向3000rpm灌摩,便能得到很好的响应侯擎空,仅有极为短暂的降挡迟疑径冕,随后就催逼出了足够的扭矩律昆嚼。简而言之厘阿氛,CX-7的驾驶感受还是相当不错的吃午,容易上手炉,各方面的表现也都算令人满意涡法。   中高速行驶中一切都能变得敏捷茨,涡轮增压器起到了明显的效果汗垃,就像注入了某种精神类药物蔬,虽不时刻保持着亢奋状态教寥被,但兴奋状态确实随时可以到来弘梗,一切都听从指挥斜舷贿。这种持续的加速感可以维持一段时间硷该崇,心里不禁一阵爽快巳救犊,当然沤漆彤,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了糯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光玻降,测试油耗的过程共行驶了134.6公里辣,消耗燃油17.94升密蟹,平均时速为30公里/小时奈厩甘,全程开启空调瞳几馅,平均油耗为13.3升/百公里琳十,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看比淬娟,CX-7绝不算省油的那类烫,准确的说是比较费油垢。另外碉瘸骡,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油工孙宋,无疑使用成本相对较高钾巳险。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前玻坏洼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章沟楞滑。说实话透,那是我第一次接触这两款车嫡瞬菊。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象函揣,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机踢,动力同样够用票模,但输出并不算线性凭,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制催寝。当时我就在想浮,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了狈,而如今厂家真的这么干了情祁塑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统挡但,增加了几项配置士遁顷,外观方面几乎没有改动送,图中的这款车只是增加了车顶行李架舰却虾、车尾扰流板和挡泥板等选装件绅兔。   这款帅客HR16是一款7座车型杭,它可以满足国V排放标准溜硷慧,车窗后半部分采用了隐私玻璃额空波,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢热。当然惋坟琅,帅客实际上是一款既可以满足载人藏稼驾,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)称饱快,所以它的车系中包含了5座甘盒、7座蔡、国IV甩喷、国V等各种不同版本屡蜂皆。   除了挡泥板之外匡还,我认为行李架和扰流板的实用性并不高奸呢,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果东。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统垛吕,其中的最强模式叫作“Dynamic”嚷,译为“动态”斑。有意思的是签兔,在英文里悉菜,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根汕沤巴,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机对故、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗航乱痊?——开启动态模式捐氓监,就等于点燃了一根无形的导火线斗。   要追根溯源的话挪卫蚊,炸药起始于中国档,属于四大发明之一前翰,不过相比中国发明的黑火药谴冗司,硝酸甘油平时更加安全可控悼,而且破坏力更强酣。奥迪RS 7同样如此牢,它多数时候表现得比较随和矮荣纱,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力勤工。   首先从外观上就容易看出它很厉害刊。奥迪A7之所以独特渐峡伤,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型习界公,人们将之称为“Sportback”火损,在我看来煽澜,它的廓更像是一只优雅的海龟犀趁,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种并赶亲。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装癸,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光蜜,所以它已经不是传统爬行类的龟拳迫,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息僳示,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同佛铜苇。最吸引人的是那个手感出色的方向盘崇靛,让人不由自主的去稳稳扶住3瘦、9点位置监卸。   在风骚的外形和各种真皮澜袒、碳纤维材质的覆盖之下陶策,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性膛逼,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别罗屁,这一点很好停。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV妊先,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群颓。即便在这种情况下苛雇,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价醒叮氏。这一举动也让这一用户群抛出一个问题饭杜:谁给你的自信卖这么贵手朵?不错赏,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008彼肪,它到底是盲目自信还是厚积薄发却?我们一比高下脑皇适。 外观对比吕介瘦:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结保处:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算薪实,所以我决定说点可以量化的东西坦俏。首先葱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现附,而哈弗H2在售的这款车是中配车型董灸高。其次可能是由于动力的原因酒,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽颊。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上拾柔祈,备受关注的长安CS75正式宣布上市秒,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合党剧。在前期的试驾活动上啦,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型潘付,并对其驾驶品质给予了极高的评价排矾。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车啊,和手动挡车型相比咎,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待砰镶。 ● 外观内饰的简单介绍古柒:   在外观方面雌,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型舱侥陷,长安并未给1.8T车型增加特有的标识廓累,甚至连一个小尾标都没有实。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿琴仆,但1.8T车主可能会对此有一些不满茄。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm确嗓,轴距为2700mm酶秦瓜,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5旧蜂、奔腾X80以及哈弗H6愁称枫,CS75还是相当有竞争力的轻梧,它的轴距和长度最大痕侮径,宽度仅次于哈弗H6茎赌淘,高度相比瑞虎5矮了35mm丸刻讹。   在外部配置上啡魂膝,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统推,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头搂掣釜,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角红蟹。另外缔息,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯围,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果碌忙,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力弄。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致憾鲁融,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品舶郎,市场售价约为700元/条驶,在同级别中算是很厚道的配备了秒浆。此外撂,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品柯,只是轮圈被替换为铁轮圈钉,还是俩字——厚道腹税。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格墩显,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足锻,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板剩辆纽,看起来更有层次感怪甸。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙拾崇拼、设计毫无新意晚桃辫、用料也很一般等不好的印象色炭。不过近年来誓捂退,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹抽鞘狡,长安便是其一抹帆,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视千氰沉,也很难找出它的缺点辞犬,按键隋、旋钮的阻尼适中纠显,手感很不错霓讳蚊。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏钉郴,分辨率和反应速度都还不错枫痛接,不过在功能性上它只提供基本的导航衡、DVD袖豁渤、电台拔汰、倒车影像及蓝牙功能讨敬,并且无法直接用USB读取手机中的音乐脚旧抗,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的赣磐官,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到芜,但是厂家对此并没有改进扰厦,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放踢核。但是贪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度憋,同时设备名称也无法显示完整另炮董,在用户体验上还有提升空间床怒坛。   不过汤弓,在一些细节处理上表讳改,CS75依然还有一部分表现无法令人满意羌暴。比如在挡把前方的储物格脐童,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理盗,不过这块材质却为硬塑料挂爬梢,实际上根本无法达到防滑的效果挤啡嫩。另外被,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯脑免擂,这点值得表扬楔怀,但必须手动摁下开关才能点亮捻凤涉。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅氮登噶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果景拴钠。座椅填充物软硬适中室敦,刚刚好司吧履,并不会软到开久了腰疼罚,也不至于硬到硌(gè)人吼埔倒。除此之外阿葡浆,包裹性表现也很不错隧淖,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中模蛙纳。另外边,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节辨为巾。   车内乘坐空间表现上脖,身高180cm的编辑身处前排霓,头部约有一拳左右的空间硅裤集,此时移身至后排咎鞋龄,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间惦伐妙。作为一台紧凑型SUV车型股蹈,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了鲸忻十。   来到后备厢破霸,长安官方给出的容积数据为590-1560L坑烹,表现中规中矩镁腾。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布谱夸,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果褥诫揩,增加消费者对于整车的好感度刊父疵。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟秋谦搬,如今市面上的电动车产品越来越多快艾,开始逐渐走入人们的生活惫锌镰,而众泰知豆纯电动车就是其中之一忌锯惭,大家对它的了解可能还不是很多糖度砂,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元粕聊。那么这款车究竟如何呢的琼?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车赂幕谩、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上窘挫,我们终于有机会近距离接触一下勉横。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌天,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质翱难申,因此其与众泰汽车合作莱粗翁,推出众泰知豆电动车道耻兢。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同瑞废,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识程。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗毛?不管你信不信僧,反正我信了涵。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱鸿饭结,售价为24.98万-28.98万元秘,共有三款配置可咽呒埂,全系均未采用quattro四驱系统阶,取而代之的是前置前驱的驱动形式届。更便宜的价格带来了更低的入手门槛蹬频,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生蜜惶蔼,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水弟,1.4T的发动机到底够不够用惯呜,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧炭,这些问题都难免让人担心蹬。那么奥迪Q3到底是不是“好货”拴,它又是否值这个价格矩咆顷,下面让我来终结你的这些疑惑猎。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力峨蕾:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱晨驳,我想网友最关心的问题之一也许和我一样妓辑姜,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境媒,既然大家都关心这一问题挪,那么我们就从这个问题开始一一解决瓷酱琼。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的糙饺,其最大输出功率为110kW课吧蹲,峰值扭矩可以达到250Nm素不,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm疚般苯。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后盆,动力储备不足方面的顾虑探溜粪,但是这些想法也好顾虑也罢册轨舒,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了冻喝。奥迪Q3的油门被设定的很紧实汉俗冒,油门初段的旷量微乎其微梅。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鹤十社,当发动机的转速达到1750转时糕,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩簇歉淮,强烈的推背感也会随之而来场纲,如果你不是冷静下来思考一下徘皆损,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受勤钳杉,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减厩。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候深附,一开始的想法和我一样稍括限,换了1.4T发动机之后虑坏涕,动力跟的上吗豆赁刚?心里总是怀揣着这样一个疑问避,但是当他们开了一段时间之后蠕士惨,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”糯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格洗犀世,处于D挡模式时砍喷,整个动力的响应虽然一点都不迟钝裸男,但也感觉不到激进的性格魏。但是当车辆处于S挡时迫磋目,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉徊,整个车似乎突然变得紧张了起来篱,时刻专注着你踩油门的右脚殴,稍有动作便会迅速做出响应败僧。   在城市的驾驶中苹江,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障犯,当你深踩油门时垄,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞菲,或者可以说逢思奋,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态坦瞳淳。此外微边讣,作为一台不折不扣的城市SUV锨妻反,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验密凳拟。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质盖赔,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量恼,但是丝毫感觉不到突兀的加速感丛沤,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动查嘶。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆淮凶炒,整个加速的过程非常线性俯卡齿,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时泌顺,不会表现的非常神经质汤奶陆。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱娘,这台变速箱给人的感觉非常聪明慰,可以准确的猜出驾驶者的意图赫乘鳞,在换挡的速度和时机方面非常到位猫苟。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点景撂。此外芦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错幂。当车辆处于D挡模式下桐邯瓮,当发动机的转速达到2000转时缕污,这台变速箱便会进行升挡的动作桥破,从而保证日常驾驶更好的经济性赖漆。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时倾陆场,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应徘宿讳,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止烹稼。   这台变速箱也并不是近乎完美盎,它当然也存在着自身的不足瓶泡。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺辑孤武,尤其是在低速的区间内渤签,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感兜。此外问亥郴,该车提供了四种驾驶模式的选择吹,分别为经济突睡燃、舒适贝、自动和动态模式圃,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整躬浆。 性能测试咖:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中崇,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现变,最终的破百成绩为9.14秒轿邓抡,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升文。奥迪Q3在三挡时完成了破百漂谴挡,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程藕疤。此外慑辣,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没清侨觅,非趁胰剩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失从屡,整个加速的过程十分平顺和线性寞括,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势苗竞。车辆在全力起步的过程中弄脸,由于没有采用quattro四驱系统酮浚闹,车身有轻微的抬头现象圭擒贺,前悬挂的拉伸比较明显虱理。 性能测试堵:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中舞肯方,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米苛舵遁,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升轰截靡,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系超宋笆。在整个制动的过程中瞪埠澈,G值适中保持在-0.9到-1之间疲朝,全力制动时车身呈现出前倾的姿态廓,前悬挂很大程度的收到挤压厕陵秆,而后悬挂的拉伸也相对比较明显眠。此外搪滤轨,该车在连续制动的情况下性虚骄,受到的热衰退现象比较明显焦宪,在连续测试过后湍家毕,制动距离增长了接近2米昆洗。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容厩溅,动力方面也足以应对使用的需求咐,尤其是在低扭方面掀霸,这台发动机表现除了浑厚的功底无悉。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平膳景倦。对于一台城市SUV来说拣,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑扔。" "  你有没有这样的勇气咯彪,一辈子只留着一种发型塑豹,带着一种款式的眼镜痴?或许多数人会摇头说不缺。试想你现在穿着中山装圈,带着大边框逆,留着中分头走在街上钎秦革,别人必定会投来异样的眼光讹。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变疾摆太,但有一种美潭亭,却是永恒的八屋畅,我们称之为“经典”鲜贡穗。就像中山装逐渐演变成了“国服”洼把,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样玖滩,看似过时的东西稍加润色掇穿浦,就会焕发出经典的力量篡倒些。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题抛任,也是一个互相佐证的问题憋杉莽。正是扛住了时间的消磨祥,一个产品一种设计才能称之为经典扦褂。而正是因为它是经典潦倘玩,所以无论时间如何过往粉翟,岁月如何变迁盾,它依旧能代表着美飞旁。所以能称之为经典的东西凤毛麟角衫坟。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫啦寐铣、保时捷911味祷共、MINI这几款车了嗣曙霓。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承盟掀扯,这是一种财富僵,就像一个国家的历史一样尼矮添,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝突咖。但就像中山装一样董挽惊,如果不稍加改动黑筏维,依旧会被人说土气鞍,MINI也是一样葛陋,细节的升华会有益于经典的传播和传承猛。这款MINI COOPER S的运动元素比较多钒,是全新MINI车系中性能最好的擎拣。所以车头车尾都会看到“S”的字样广。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表赏:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部迹警,这是它彰显不同的地方攀,尾灯的轮廓更大了杜灵弥,但相比老款不够凝练乓,同时你也感受不到它有何种审美的进步奖盾,个人感觉它是为了变化而变化叙。轮毂方面店仆婚,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号吠蔑蒲。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注涎裳,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)墟鹊澜。不过并汞,在真正接触到保时捷Macan之前昏刷,我对它的真正实力也有所质疑侨。众所周知厕斗,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造峰苹箍,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢诺袒墙?带着这个疑虑臼楞,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅烁泉。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同瀑挥郊,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型途寄受。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机辫乌,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似褥。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型卸,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”许藩。在没有任何参考坐标的情况下舱蕊踌,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的省汤挪。排除了惯性思维的困扰颧,对于一款新车而言或许并非坏事吧妹。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布厩接,因此有关它的设计特征我们并不陌生安。作为保时捷推出的第二款SUV车型儒,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计缸棉,同时也融入了许多独特的元素仟卧刀。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征断,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动下逗巨,因此在细节处理上梯水枯,新车融入了更加激进的设计元素慈杭。    作为入门版车型含,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蠕擅需,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯涕驮,并采用导光条设计人猩罚,其视觉效果更具科技感獭笺。   保时捷Macan的腰线位置较高莲艇,车顶弧线在车尾处微微向下收拢碾晤习,营造出强烈的动态视觉效果寺苔。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格劲。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一哀昆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格氏。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况颁堑驼,我的同事此前已经为大家介绍傅紊。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解平博曝。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍汲酮绿。" "   ??????? 提起观致敖耻,大家都会想起什么陷?这似乎是一个难以回答的问题腹狄泊。作为一个有着中国血统的全新品牌杠摩场,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩裳。在2013年套饺睹,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上茎溅怪,一石惊起千层浪测嫁恃。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手磨狙。   如今珐揽冒,观致的第二款车型炕卤息,观致3五门版也如约而至借怕,其是否也具备了同其兄弟一样的实力喝桑?它的到来倦藉傻,在扩充了观致的产品线之后锤,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢百谩匠?自然是令我们拭目以待吾点。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车茅眯。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今寿桥,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型萌腻,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型帅,时至今日都没有做大幅的修改盖昏。就是这样一个古董级外貌的家伙戈瘫让,最近竟然和新能源技术杠上了谈缚。2013年的日内瓦车展上讣句,路虎推出了一款纯电动卫士霜颅霉,旨在告诉大家卫士宝刀未老贸。而这些天鹊颓僧,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试画滇,看起来绊题,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了避。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上竟,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品记,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟冯郝酷,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望纶,并未成为现实钙,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已菲歉。   事情的转折点发生在2014年6月18日店家吠,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照烘排炉,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车牌桨啪,并且这一次阀,车身上已经重新贴上了拉花匈奠戈,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计举讨暖,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”槐廊坟,而是一台真正的电动版卫士须。   之后通过各种途径的联系锰痛,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版劝盖,虽然这并不是一款量产车玖,也没有任何电动机太、电池组方面的参数数据委, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试裂堆侵,我们认为此次试驾还是很有意义的睬貉龋。   ■ 外观造型低郡膊:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷爽,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士沟煎。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样氦屏购,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异轨靡淘。   电动版卫士全球仅有7台份舌熟,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车泪泞,基于卫士110车型打造团,可以根据情况容纳5个或7个座椅撕,算是车系中的“旅行款”蝎。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承瞳,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异藏崎。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计盖脾,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡巾促划,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外嗡,丝毫不加以修饰淀潍荷。按照官方对柴油版车型的销售策略椭,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件匣。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分徊,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理叭,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留到坡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间临。正对车头惭,右侧翼子板的通风口也是镂空的交,下方是空调系统的进气口吝酣,而左侧的则仅仅用作装饰劫倡,所以是完全封死的状态肖瞎。   平直的挡风玻璃购迫、小雨刷糙、面积可观手动调节后视镜际,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计惹苔款,而在这台电动版卫士上慈,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板吕窃。   实际上窖酚,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致骨捎,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线联脯,电动车窗只照顾到前排乘客狈割,第二排为手摇的偿捆藏,第三排则仅仅是推拉窗螺。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林污涧鲤,确实伺铂,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车纠吵愁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中范狼氯。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头冯戚扰,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖瞥。   三窗式车尾设计除了古老外扩,想不出更多的词去形容钮,好在后窗电加热褂陋枪、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备拒,而这些也是这台车上为数不多的电子系统擦。至于各种不同用处的尾灯檬壳,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧床当示。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩困券,并配备了13针牵引电力接口哇,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电你锋。而对于电动版卫士来说镁疮,这款车的拖曳能力也非一般强大茶募郝,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡焕垛,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置瓣翠。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯秋,在这四年一次的盛世当中荤坑拾,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注诽,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮认渑拧,在经过整体的细化改进后整体更出色村劳汝,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤成搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌甭慕,对于这样一款小车到底怎样敛寒韭,让我们一起一探究竟测陇幌。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车炮绊,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计踢剂痘,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化逞,当然这还有一部分是车内空间优化的设计钳,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格希漏,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格莫扮耿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择蛔疲,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑窍部浚可靠的选择笛。   相比现在很多的车型屋山,J2车身并未加入大量的镀铬装饰茬皮,个人比较喜欢这样的感觉僚憾,朴素也是另一种风格疏啪刨,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好摄舞,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分辅署览,可以说是起到了点睛的作用脆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创剧诡方,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格钵情,看起来还有些运动精神驳。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组商凛别,同时也是远近光一体设计玛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气骏,更加突出其可爱的造型风格寄蓄,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体耪,同时也表明了J2的一种年轻风格隙笔纠。虽然是一款定价不高的微型家用车纷,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置嘉好,雾灯虽然不是什么贵重的配置咐鲁,但对于安全的保障还是多一分才好滤磨岔。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力赡电惰,实际使用中虽然刮水面积稍忻惆汀,但整体还是清理的非常干净僻岔。   在车体侧面造型上骑烂,J2采用了一种超大倾角的A柱设计屯尼嘛,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高舱,这样给头部空间会留出很多限,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感烘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感捂扭。腰线起始的位置和大灯高度相同剂帮,这给了驾驶员足够大的视野空间浚姑吾,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间潮,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高鞠咆怒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格悄。   在尾部造型上岗,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计纤,同时加大了尾部示宽灯的面积澄,为了就是提示后方车辆注意安全憋澳裳,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹楼娇,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高褂,内部非常的深不过开口非常惺怼,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包定杭酸。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具腻胁,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎丹髓,虽然是钢圈哦良航,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳绘。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型伪朽,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少哀粹。另外涩署,一直让人头疼的售价问题反玻抡,此次又出现了水复巩,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势损砍。价格问题弥,在上市新闻 中已谈了很多小磁,不过与价格相比辅惯艰,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善阜未乐。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统劳撇,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题柿篮?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后呵,即将为各位解开疑问珐琼级。   观致3五门版已于6月24日上市非,目前指导价已公布鹿味葡,售价区间11.99-17.19万元 悉氨权。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍豆:依然遵循简洁的设计思路倡配腐,造型更显年轻金童缕。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头剩坝痰,喜欢追求时尚潮流的年轻人士道犁,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体穗匙貉。可以说围涪仁,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车犯垄篇。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格泉,不过在细节上却更显年轻农。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm峨街鹿,轴距为2690mm乌,除了长度缩短了177mm之外似陵,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别白淡。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话卫,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉甘躬娇,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了爆奉论。在车身颜色上细,观致3五门版同样有6种颜色可逊嗯恰,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕垄韧梨,色彩更为鲜亮琉,也更有时尚感浆判习。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起示顾青,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别按。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面帮弟面,而前雾灯也采用了圆形的设计涛勾,更显时尚吻。另外嘛臼,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯隆凯峨、转向辅助灯和大灯清洗装置斯炔寂,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 蜕屁。   除此之外哪,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大辽,达到了18英寸(三厢版为17英寸)蹦卡,并且轮圈的款式也更加的年轻亲。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18谷拓。所以在轮圈与轮胎的规格上镣,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别灭。   =============分页符=============   ● 内饰介绍茂晴:与三厢版一致镭,细节改变不大歼淬父。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同睛毯,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择汗。中控台采用对称式设计间委,各种功能布置规整洽誊苏,按钮数量控制在了合理的范围内窘磕,不会给人一种杂乱的感觉涣拇灿。平底式多功能方向盘与三厢版无异跋雀耸,造型很有运动感俩,真皮包裹的外圈握感也很不错蓟方如。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置郊,除了蓝牙电话耗梦、多媒体播放等这些基本配置之外敛,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务眷淑。除此之外艾,车主还可选配观致逸云的增值服务北孪,该服务包含实时交通路况菜、实时停车场信息和地图更新等波。 ● 座椅及乘坐空间邪:白色绲边真皮座椅很有时尚感奢翱。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能截,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能谓,与三厢版顶配车型相同伸。不过区别在于堪臣,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理敬翁剑,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拆黑,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动京叫。   在乘坐空间方面哗秸,身高173cm的体验者进入其主驾驶座乓棚,并将座椅调到最低位置后割寸,头部空间大约为1拳看,显得很宽裕;而进入后排后蔽败府,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间借妮,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的盎。后排中间地板隆起幅度较大谩莎,长度也不适合搁脚编垫,中间乘客的舒适度会受到一些影响套饰嵌。 ● 后备厢翘氓、储物空间和天窗介:后备厢容积403-1105升霞,储物格众多镭傅。   在不放倒后排座椅的情况下关,观致3五门版后备厢容积为403升赊版撬,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题扰功。如果嫌这样的空间还不够的话奢柔矗,将后排座椅全部放倒后奉笺,空间最大可扩大到1105升老迷炽。除此之外韭烷,如果您随身携带了诸如手机纳航、饮料之类的细碎物品的话付,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间侵盎骂。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 竿破」蹋克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备疙,可打开的总面积约为0.22平方米抠,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似辛会。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架钢恕:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机沮讲嚼,两者最大功率分别为126马力和156马力瓜讽,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米清拦吹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别计尉。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外话挎,其他车型均采用6速双离合变速箱蓟。在底盘悬架方面掇勤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统壕涤,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架力。 ● 驾驶感受管北烙:底盘调校水准高寇,变速箱低速平顺性比三厢版好脆。   此次试驾会上斜懦,我们大部分时间都行走在城市道路中匹,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些土,起步时若是轻踩油门踏板吨钝,车辆的提速会显得比较迟缓蹋,若要改善的话练,需要至少踩下1/2的踏板行程痉佛拧。对于开惯了日系车的朋友们来说胸泻护,这种偏向于传统欧系车型风格逻,而非“一点就有”的油门调信つ福可能需要一点适应的过程萝。   而在整个加速的过程中棘跋幕,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题陌茶荷,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上绍宦,咆哮声已经传入驾驶舱堆,可就是不见变速箱及时升挡椭层。另一方面蓝胸忍,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入烂恳猴,整个介入过程并不是特别的线性慧跋,其工作时的噪音也清晰可辨簿丝,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音步氰。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧坚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )檬,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受彻刺午,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换吝僻,并且伴随着强烈的顿挫感段搂,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多镣板。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态孺兄,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少淘歌灿,虽然顿挫感还是有飘东碌,但已经能够被绝大部分消费者所接受纹朽。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的老,那么我可以回答您郎,和大众的DSG表现相差无几顿茫。管。   从观致工程师的口中得知忻诡,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题双,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下雇盎袖,对变速箱程序卢、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整炮舜夸,找到其中一个最佳点吝抗,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低懊放。   在手动模式下煤珊递,发动机的表现仍然很积极频橡家,不过由于其低速动力输出并不出众旧,其加速度并不能让人感到满意财测,很大程度上贫,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉僚超。此外兴礁惫,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时绩,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡桑懊,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似锌。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点瓤权守,而在此前的三门版车型上哎浅蚂,我们就给予了相当高的评价枪奖焙。虽然仅从结构上来看粹懊雾,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控眠号奈,但作为一款家用车临僳啤,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性冠,高速行驶变道保证稳定性稿。事实证明圣氖,这款新车延续了三厢版车型的出色表现翔,并且从车底反馈至车厢内的声音阑纠些、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看苍,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的扒腿农。   ● 编辑总结兄佰摊:   从我们此次的试驾感受来看陷放嗣,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻杯囱闺、时髦的外形舒,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整膊稀顺。与之前我们体验的三厢版车型相比山柑,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步还荷,尽管目前顿挫感还是存在筛,但已经能够被绝大部分消费者所接受了低。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过布,有值得称赞的地方劲汹,自然也存在着一些不足愤,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等瓢。另外伦,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的痘缉椭。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元挞瓮谴,但是这4000元能够换来包括氙气大灯搂、转向辅助灯及大灯清洗功能叮武,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎唉,这样看来岸腺,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少苔。不过沮拼镜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢据茨?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧愁。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间亥,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍洛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型膏喂。但个人更喜欢两厢版本奶倒,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因彩。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾圣绰侠。当然费巨炔,作为同一款车卿,两厢和三厢的选择人群会有很大不同权。三厢版本更加实用分,两厢版外观更加时尚干练蓉笺埔。今天带来这款两厢版爱唯欧犯桓,或许会让很多注重外观的年轻人驻足妮间。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容缮设,大灯的设计相对保守了癌地,但也减少了人们对于这台车的争议性肌。从而扩大了消费人群氮。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好康丛,各有各的美豆。但无疑秒硕臀,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的详害。   侧面的变化并不是很明显染湍,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动巢。相比三厢版要顺眼的多呢毕。车尾的变化同样集中在尾灯上瞳,尾灯的轮廓变化倒是不大盛供,变化主要集中在尾灯颜色的改变蒂怠。深红色的外围显得更有质感佰猩详。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话盟栖,越野车是最好的选择搞骆。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车惧睛括,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40闯搔,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事萍砂,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力忙称肆。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远勘,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40脐顾庙。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没纠赦。除了电视剧的锦上添花裙拜完,BJ40本身的魅力也势不可挡然乔,下面我们就走近这款“北京青年”岔,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼遂附。   外观/内饰堑泵涡:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试码,或许有人会问那为什么还要进行测试提屯篮。其实答案很简单邯,之前测试的BJ40是一款试装车粗宫僚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别牡,包括电视剧中车辆也是如此珊喊肩。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变拣,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升仕。虽然我没有见过之前的试装车疼存叛,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异赔瞄,甚至有些地方与牧马人不相上下扦。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍水宽,之前我的几位同事已经介绍的很详细了咎辨疽,这里就不再做过多赘述卞。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰蒋,你会发现并没什么科技感贸疯,简单的线条拉们饺、硬派越野车特有的见棱见角的气质亭构祭,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面送。另外抱罐,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留修。硬质塑料质地的中控面板很厚实茹普,比起舒服的软性塑料手感稍差骸,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境寿,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事粳寞江,同理使用织布座椅也是一样褥尘,无论您是刚刚涉过水施,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨顺科娄,都不用担心都。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器屯退皮,不需要华丽的外表去装饰输。虽然BJ40有着很浓重的模仿趣合,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格割恒炮。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上露十褥,那只能说这个人并不了解硬派越野车庆惧胶。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望韧是坪,让人想到真正的场地里去撒点野恒。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀崔邪?惊险的高速穿插婚腺缄、精彩的甩尾掉头捂、惊艳的侧向双轮行进辟附跺,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演勤。时过境迁聪廉,萨博虽已退出中国市臣奕肓摺,但把经典的两款车型(即9-3奥、9-5)的技术留在了中国排尾埠,在北汽成功收购萨博技术后饭芜呢,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生驮媚。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型偷,其底盘运用了萨博9-3的核心技术痰滴街,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求艘讣,主打性价比与实用性汝。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确惧锹,只是在某些方面使用了相关技术而已碗。   从外形设计上就不难看出平郡齿,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影嗜,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰评侵徐,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70誊接恼,同时车身上所使用的犀利线条垄效,令时尚动感的氛围展现得十分充分社烩台。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表镜:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级任涡,车身各项参数都小于萨博9-3撇,所以直接套用的说辞显然并不成立齐。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出虽逢溪,打造一款可以继承优秀基因蜡赏,并适合普通家庭用户的车型操瓶啡,成为了设计团队主攻课程膘。   上扬的尾灯组有种凝视的神情惭,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应韩巷镣,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降惟,但紧凑的造型与简练的线条辩侗稻,使其观感的持久性更好浆锤。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多樊,很多厂家也开始重视其了这一细分市场灯。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型喊,价格能接受杏篙,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型想虐谩。而现在也有很多车型供大家选择杆桓东,包括大众途安牛鹿,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择配亨瓦。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现乐,它还有一个进口车的身份记。接下来淌蜕俱,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现席虾。   外观拷彪烹:起亚最新家族设计飘,略显可爱稀,大部分能接受动陡。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格嗽商讹,同时又有一种独特的卡通味道盟充空。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感澜,没有配备氙气大灯忻,但全系均带有LED日间行车灯富、透镜及大灯高度可调功能潦卸。雾灯部分的设计很有个性淌,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感碑石阶。   由于车身高度降低寸卞,新佳乐从侧面看上去十分紧凑薄,平滑的车顶线条降低了风阻系数汉,流线型设计更加美观爆。全系除顶配的豪华版外恢焕,后视镜都没有集成转向灯功能赋。另外捕瞧性,低配车型的轮毂也比较简洁劝习埠,轮胎规格为205/55 R16房桂。   新佳乐车尾的设计十分简洁瞎偶歪,总体看上去比较圆润存痢蚂。尾灯采用与前大灯相似的设计风格兑汕狠,凸起的轮廓首尾呼应粹尝禽。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方吧庆,车顶带有行李架隆,具备一定的实用性畏。新佳乐全系标配倒车雷达功能腥,顶配的豪华版车型还带有倒车影像卵堡。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源氯米,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题陪健韩。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌晒,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯杜酸。而提到雷克萨斯版乃入,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样档邪,立刻联想到了舒适回、安静等一系列形容词淳皖。   作为雷克萨斯主力车型韦朵细,ES系列占据其在华销量近半壁江山即矢,舒适浆噶德、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价淌瑰禾。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h隆,更是有充足的理由享受这些评语妥率。但更重要的是许冠旧,在环境日益恶化伪挝、石油资源日益紧张磨函杆、油价越来越高的今天拖沛傅,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度篱烘伴。   外观部分睹裸秽:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型颊锋寂,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)口努。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生搁墨哪,和前代相比进化明显斥蚊配。初次亮相时沙泪鸵,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期愤。与丰田一样架氛,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格炯烘,目前已被广大消费者接受售,但究竟是否讨喜还