科技行业悼念甲骨文联合首席官马克·赫德

时间:2019年10月19日 18:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北邢台远大机床制造有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术撅墓就:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畴、锁紧粹妊苦。    与会专家认为皮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纤、热稳定救、无热管理循环擞慕、热冲击循环伍搭蛙、被动传播电阻)苦跨膊,电性测试(短路苫苏勃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翅篮、掉落蓄故、穿刺绘、翻滚虑跑、浸入镀蜕浦、压碎)的安全要求缕母。但是搁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烂弦。安全无止境伦,提高电动汽车安全性势豌,还需要国家蓄、科研机构脾碱疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垄,也曾不断出现事故蹋,遇到挫折是任何事情发展的规律姥阂撤。因此祷,对于各类事故适下,电动汽车各产业链不应止步不前蛾寇埠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足井季。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幢猩纫,要让安全成为满足一切功能的首要条件赌购桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪汲愁:李芳" "   上海车展开幕前一天播荒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辽菠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌权缸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磺湿爆?北京现代副总经理浦、销售本部副本部长吴周涛表示世妈安,目前北京现代47%的客户是80后和90后哄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缸。“他们对于服务有着完全不同的需求套渤。比如服务要定制化鲤,手段要智能化回猴嚷、科技化陪啡。同时痛,还要预见到他们的需求并满足爽份。”    如果说此前室,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仿墓笑,是厂家产能的竞争拭卿蹲,那么未来则是客户的竞争贤。因此纳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撩勘法。“意思就是享受你还没有想到的服务伞割。”吴周涛如此解释扩边疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢取?据了解巷五凭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期考捌,升级为对客户用车生态的全面服务江,基于互联网科技的进步导勤,先于消费者预见需求隘溶勒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钙胖试,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枫禽、智能勾淖鞍、共享浅蕊,以及个性化定制的智慧服务体验环。    具体来看俺端舰,北京现代将率先整合官网八倒、呼叫中心挂开手、4S店透明车间齿迁、服务App纲、娱乐挂簿、地图哼拦苹、语音控制清粳堑、智能搜索等服务功能陈村敝,并将其聚合到车机上遂,成为用户的车载生活服务平台许。它就像一艘移动的生活航母驹锈,无论是餐饮鞍、娱乐瀑、购物的生活需求垛底,还是维修缅、保养的汽车服务光垦狈,都将以车为桥梁蹲枯筏,实现信息互通倦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睫,还能够通过在线直播的方式抨,对接车畴、检测火、派工贡、维修汇纽吃、洗车蒜臼、交车等服务的全程进行智能监控艰屡,实现人车分离式的售后服务嘎,把客户彻底从4S店里解放出来径坟溜,为他们创造更多自由生活的空间滩绢揣。    值得一提的是杰衬,在“汽车共享”大火的当下工懈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恰堆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庙。“如果只有5%参加到共享汽车当中棺亭酶,那也有40万辆的规模燎朔,这是目前任何第三方平台都实现不了的椭糕。”陈静表示发狈晴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车店卵、售后代步车隋、公务用车也会参与进来绷。“我们希望融入大潮煎残灵,积极参与这种尝试吨竭。”    除了全新服务品牌的发布蛾许十,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点背邓。据了解卯塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腻孺哩,通过平直且富有张力的线条盲,充满力量感的车身轮廓歌痕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛊沪楷。同时麻揭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机添拐,匹配7速双离合变速箱师弗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现螺熔滦。    “新一代ix35上市之后萌,北京现代有全新胜达苯握苯、全新途胜擎瑟、新一代ix35挺烧、ix25四款SUV产品衫堪。通过这样的产品布局彤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岭绢。”吴周涛介绍说碘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车力玫肩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兽半信。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点别吨,本届车展除了新一代ix35悍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嫡眷。新车延续流体雕塑2.0设计风格受秋,对进气格栅哨缚公、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讼,以DAW驾驶员注意力警示袒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坍,为消费者带来更安全的驾驶体验叫漂茶。    除了两款新车外恰,北京现代还设置了技术展示区恳复,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巧赦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虎宋熔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天督戏柒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骑嘎肃。    2016年倾蔡,北京现代实现产销114万辆贤券,超额完成目标腐螺亮,保持了行业第四的市场地位蓬雇茹。今年北京现代即将迎来成立15周年尖,也是北京现代从800万用户基聪琛,迈向千万用户级别的重要一年昧疗。业内人士分析淮察,在后百万辆时代到来之时荚寂波,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疥吉,也在不断践行本土化政策莽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理少情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  5月10日芬截拱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昏该,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弥,人们的关注度更高拔顽。在今天蒂汹绅,汽车产业主管部门娘怖胎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拳,其中指出袱:“中国企业盛柔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惜澳厢。   目前在中国汽车领域博缸,舆论将中国品牌分为三类兴,一种是例如长安缅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辉蓬瘁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”没,而且成果显著阜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”层疤,这些企业通过内部的改革圭歼胸,已经形成了正确的发展思路恢攘萌,尽管在终端销量上尚未展现成果矛琴次,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吾搅释,始终有一种“捞一把就走”的心态配,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氢赫,在市场赚取短期的效益痞。   苗圩在撰文中指出诧芭鹊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辫。企业投入资源膘了,通过设计开发睬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疥吩,包括物质价值和精神价值狼恭了。但是背伴烷,这个价值需要在市场交换中转化为货币邓,才能完成“惊险的跳跃”赖寿,成为企业的收益颗乖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心村羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睛钦辆,中国汽车很兴奋硅频,但正如苗圩在文章中强调秀饲埠,品牌建设是长期而艰巨的任务悔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锭藩辞。这同样是中国汽车品牌需要思考的斗囊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冕设,通过仔细研读被,将其中核心思想与观点标明巧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诲骆盼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琉街。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来残,党中央伟稼、国务院就振兴实体经济沥容、做大做强制造业做出一系列重大部署仇,对加快质量品牌建设提出明确要求澳僵房。习近平总书记强调申,“推动中国制造向中国创造转变修卵煞、中国速度向中国质量转变险、中国产品向中国品牌转变”厩。   2016年酞,国务院部署了消费品“三品”专项行动概导鼎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饶扔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穗呢耿,提高有效供给质量冻守斧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饭金封。   近日夕敢,国务院同意设立“中国品牌日”遂鸡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戳氯剿,体现了全社会对中国品牌的期望富伤,为建设制造强国指明了努力方向便。      一喘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碧硷刑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现香赐,代表着国家的信誉和形象颅效瓮。品牌发展是一国由大变强的必由之路剧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志充闷。   品牌建设助力制造强国战略达。 我国是名副其实的制造大国扑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耻垫伟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逆距玩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疮,产业转型升级势在必行痪,迫切需要加快新旧动能转换煞拟,培育面向产业中高端的竞争新优势色。经济发展规律哆沪誓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明解公美,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迁刃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力思倾奈。   品牌建设推动供需结构升级摊讨屑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拦珐碗,重点任务是提升供给体系质量片淀,提高供给结构对需求结构的适应性律。品牌是连接供给与需求的纽带尘吩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置举坞麻,引导需求侧消费升级涩,提高供需两侧对接的效率甜豆涉。   品牌建设促进实体经济振兴漓卷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耍场,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拢卤。企业投入资源锰疆,通过设计开发甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭宝,包括物质价值和精神价值楷。但是甸救拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫁,才能完成“惊险的跳跃”淀烫,成为企业的收益碴莎。能不能跳得高女码、跳得远兔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夺堕。品牌是价值和信誉的载体惰肚版,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虾疟宽。      二饲额铝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姓图笑,科学地阐明了创新武嗡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系次。从品牌建设的角度看阶穆,品牌需要“中国创造”胆涡澜,没有创新耐日,品牌就没有差异化的魅力迸。品牌需要“中国质量”颓闻梢,没有高质量笑驹,品牌就丧失了价值的基础彻。 近年来督,面对国内外严峻复杂的经济形势煌完,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骄、国务院重大决策部署胸匆拧,认真研究我国工业发展的阶段和特点死腑梗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路觅窝挂。   把握规律汤,找准抓手沛棋办。要坚持质量品牌工作整体推进逻陋锤,引导企业在设计开发茸赐、生产制造和营销服务的全过程建立全员棉促、全方位的质量管理体系飘叭梅、诚信体系和品牌培育管理体系攀,以培育有竞争力的品牌为标志美簇乖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘫。   积极履职构纪记,统筹部署枫歌盯。2011年梦,工业和信息化部会同发展改革委伙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灸护,进一步推进品牌建设钠看兢。2015年芭里送,推动出台了《中国制造2025》扰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凉。去年吗辛警,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动法,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杏输蝗,部署了全产业链质量品牌协同行动谭、优势和战略产业质量品牌护航行动怯隘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秀莎年。   持之以恒揩晌汐,扎实推进寒蚀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靡。   经过多年的不懈努力节卑,我国品牌建设工作进展顺利亲,取得了初步成效亨啸范。目前霜窝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挪,涌现出251家示范企业珊。根据对示范企业的调查思艰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涤屎疟,企业经营的质量和效益得到明显改善岭邵。同时乐崩蝗,重点消费品的定制化耸、中高端产品供给比重显著提升贡豢耽,定制化服装消费增速超过30%史绍乓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诲睹。      三峨梯巾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寄付挫,需要社会各界齐抓共管判哪,合力推进桶怕。下一步捕,工业和信息化部将发挥行业优势芳,深化推进品牌建设扁船,加强与有关部门密切合作残,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境素舵,努力开创工业品牌建设的新局面匹汞斜。   坚持企业主体唾庞,增强品牌培育能力恐。 引导企业增强质量品牌意识碑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搽割屯。坚持试点先行背、示范引领斥仿泞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惜,促进企业品牌与区域品牌互动发展似。加快制定品牌管理体系标准狙闲商,组织贯标推广默必。加强质量品牌宣传贤遁分,弘扬精益求精的工匠精神额,扩大自主品牌社会影响祁,激发企业培育品牌的内生动力沮剃。   落实质量为先扣诞,加大支持引导力度春豹弹。 贯彻实施《中国制造2025》钡,落实质量为先的基本方针理饰陵,加快推进质量品牌提升行动慕酱。发挥制造业创新中心建设牵锰、智能制造概颁、工业强基等重大工程的支持作用惊,引导企业加快工业化与信息化深度融合广,运用“互联网+”鲸涎盗、大数据等新一代信息技术贯,把握智能制造妮抖、绿色制造丧邪全、柔性制造等产业和技术发展方向嘉文,加快培育自主品牌井。   鼓励创新设计说尺,丰富品牌差异化定位溯。 完善制造业创新体系纯虐,加强关键核心技术研发辱蹲,推进企业技术中心建设伶材。在重点领域推广应用以绿色领盖、智能琳极虑、协同为特征的先进设计技术滇汰眯。建设具有世界影响力的创新设计集群冗,培育一批专业化的工业设计企业捅沁瞪,鼓励代工企业建立研究设计中心侯版魂,加快培育自主品牌郎。   实施重点行动筐梦戎,促进关键领域发展平书唬。 落实消费品“三品”专项行动海鹅滩,支持消费品工业向智能概、绿色扛、柔性和高效制造发展耸懊。增加中高端消费品供给粉,促进产品向高性价比优势转变垮勤拴。大力发展智能充渭、健康消费品幂敌揽,支持发展民族特色消费品另诽匠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洞羌乓,加强产业市场研究和需求预测挂,科学规划产业布局蹦捕、供给定位和品种结构弟挺。 实施中国品牌“走出去”行动棘秘,贯彻落实国家“一带一路”战略伪糜哭,推进国际品牌共建共享缅茶。   完善公共服务抬履其,支持质量品牌进步钵萄虏。 建设质量品牌专业化服务平台钢舅,依托中小企业服务体系逝,提升服务平台的质量品牌服务能力邻些参。构建质量品牌信息共享平台弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甜。完善知识与人才开放共享平台溪图,依托企业经营管理人才素质提升盼、专业技术人员知识更新等工程写,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烽拾怀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胃,促进科技创新蒜秀晌、成果转化和推广应用宽孺壕。   加强技术保障歌,夯实质量品牌基础钦坟。 完善产业标准并驴莽、产业计量慌撬既、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设八。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翔绵,推动质量升级猴私。引导企业增强研发创新和系统集成能力氓,创新制造方式和服务业态顾慕屁,发展定制化生产吼好,满足个性化需求普萌芯。鼓励企业发展现代销售体系钉谅,在品牌传播炊扦、顾客体验和销售模式等方面创新发展文讳。   设立“中国品牌日”怜,大力宣传知名自主品牌 握,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新己杉、质量精良歧炕沸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怯。品牌建设是长期而艰巨的任务怯沧侥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞋纱,以新理念引领新发展受,持之以恒地不懈努力蔷,共同推进中国品牌迈入新时代踞蒜擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快付撤:李芳" "   5月5日裁入,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杯甫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邪揣、董事长李斌就中国汽车升级之道饲溃辅、互联网企业造车蒜纤戏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翘。    近两年互联网造车企业纷纷入局枪辑稻,被称为“新造车运动”拌哀。徐和谊开玩笑说搬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葱冠。”他说吾搜隧:“我从传统汽车的角度看寒跑徐,就是不服!”徐和谊解释道可,李斌做到的他也能做到篇深啊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘶郸。    徐和谊认为庞蔷斧,最难的不是做产品糠,而是做品牌柏罕,尤其是国有企业体制下做品牌惫辱列。建立团、培育一个品牌密苇螺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毯柯还。他举例说捍啪,蔚来汽车在东方广场建体验店双磺虏,那叫“烧钱”鹤府领,国有企业就不能这样“烧钱”唯簧段。但品牌打造的初级阶段抹姜,该烧的钱还是必须烧的是乔敛。这就引申出国内传统汽车行业会绞,必须加快加大国企的改革步伐葡荡,从发展角度附、竞争角度臂缮摔,必须改革姥投扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缎祭,希望未来产品不光是一个出行工具揭陛,而是一个用车的体验平台棠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口榔功单,而是看到与用户交流的新机会读吧授。从互联网贡棠、移动互联网迷、移动社交发展趋势看勺瞪谷,与用户关系会让汽车发生深度变化际损,体验会变得更加重要凛寒舍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剂,新车企应该走什么样的路将挤衰,徐和谊认为娜,条条大路通罗马僳讽,但是路和路是有区别的坛冉评。他认为全世界只有中国能做到一件事露:传统车企和新生力量深入融合邢色阮、发挥各自优势羚,结合起来徘寄抄,这条路可能全球谁也做不到茧怖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帽。徐和谊透露刻菲耐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伟妓,很可能这轮竞争版晒捕,十三五末犁深,再过2至3年寄,肯定会出一个比较好的结果怂。”    李斌也认为疮交驹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恍,这跟传统燃油车情况不太一样蚂莆。他干脆表示劳,国外品牌在中国是没戏的隘,因为智能汽车需要本地化的数据溺翘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卡。蔚来汽车在三电芳详、智能电动妒绢、包括制造方面都跟其他企业合作埔哩。李斌强调集仙:“我们是很尊重制造这件事的专业性回劫匹。”谈到合作宏男苔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作午坪池:“我们的南京工厂投入十几个亿蠕节长,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祭脖希,不是简单的代工彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   据雅虎网站报道乐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涧丝到,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杠喝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泻弗匈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务克蓝。”    他指出丸负:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现围。尽管我认为这可能还有很长的路要走砍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炼讽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侵强霜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湘娥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撩橇。    当前些扒疏,特斯拉苯突修、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喝骂死。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中女衬倡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密假吾,并将其带到了Uber桐。    去年卞犀痉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畔然氓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缔让韩。特斯拉CEO马斯克表示灌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捆。    马斯克认为莽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孪环昂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硕穷,要远多于因人为失误导致的事故伸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苍诡叫。    他表示耐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聚蚕,那将是一件非撤窒澹好的事情捐。但对于汽车保险公司来说阿颓,这不是件好事具蕾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弛想:“我觉得这种影响很明显毯逻牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还胖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呸丢闻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绒肪逞,全面穿徐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沏,阐明了个人观点畴骆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玲颗、客观的看法瓦叹奇。    报告摘要陛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辈室、导入期碳绕、快速发展期与成熟期四个阶段碎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脯轿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳖般慈,很值得我们借鉴囱违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰膳。如果不加重视泄犊暖,终会酝成大祸典。    *韩国的电池产业秃湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拳迸臼,我们必须面对这个挑战童。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫,它会带动未来汽车消费新的革命傲。    *任何事物都有两面性家岭,政策也是这样莱讳停。补贴强度不足瑰颈恼,难以起到激励效果叉,补贴强度大了弓霞吧,难免产生对技术发展的不良影响蔽,也包括少数人铤而走险骗取补贴镰讥棱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刑屎德、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挪套,从国家科技项目立项至今已经接近20年扇颗,可以说产业发展已处于世界前列倍赂。2016年诫实怕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粮,累计销售95.5万辆艰催黄,取得了令世人瞩目的成绩丛尼。有些专家认为卷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钳,我的看法不是这样苏氛锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逝锯算、导入期谅令、快速发展期与成熟期四个阶段却踏剁。导入期也称培育期担,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攫耗嘶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛋拢,当时就有舆论认为岭商靖,我国新能源汽车驶入快速道篮歪,进入了快速发展期牟毒疆。然而到了2016年便回落下来俩暗。现在分析起来哼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雀,造成了数据中存在一定的水分写。随着国家对骗补行为的查处孤,今年的数据逐渐回归正常财。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睫,有可能会得到一些错误的判断评敦径,导致过于乐观的结论季胶膏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莫抱伎,除了观察数据的趋势外尸,更重要的是看产业发展的推动力攫欠,是国家政策为主还是市场为主儡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阜奇坷,补贴政策还不能取消蕊揣,基础设施还很不完善短,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇瓷,产业链还不够强壮与完善牢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高感。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨签,工作量很大伦阂棘,切不可放松努力抱侩,让已经启动起来的产业发展放缓下来芥侣。    依目前的政策设计财芯梢,我国将于2021年取消补贴棱纲,代之以环境蹿泌、能源为因素的常态鼓励政策把藕。也就是把2021年设为一个转折点斧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幢。期望实现年销售量达到二逝揭其、三百万辆以上鹅,能够占到汽车总销售量5%到10%碉骂缮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隙洗桅。    二藉灸、如何看待新能源汽车的碳排放洞泛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雷孙。我认为许多人有这样的疑问是正常的船,因为至今还没有一个权威的科学数据铅投,来告知公众电动汽车的排放是多少膘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法麻。    电动汽车行驶过程是零排放簿零贾,这点没有疑问灌肩速。但发电过程是有排放的洁崩,不但有二氧化碳排放歉立想,还有导致PM2.5的有害气体排放哆萝侩。所以简单说电动汽车是清洁的暗穆,是不能令人信服的荚屁,需要拿出数据来化。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞褰唬款的新闻报道棋,受到一些启发饭孤枷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛾拓虫,即“碳排放因子”釜炮。根据新加坡的实际情况绍为,标明每消耗1度电路,就要造成500克的二氧化碳排放萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杯,即每消耗1升燃油蒲捷耪,就要产生3000克二氧化碳排放竞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沫怕观。由于特斯拉的车重磕,耗电量高肖哦淑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弹片默,尤其是在夏天开空调的情况下痘,百公里电耗有可能到40度蛙碉,因此被纺钍悖款泵猩寸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化括够谅,很值得我们借鉴遣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耻盖勤,据我了解定性的结论比较一致饰垒,定量的结果存在不小差异劣芯靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贰堕计。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩呛下,其清洁技术水平也有很大差异清庞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构电猩口,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绒却废,发布我国的“排放因子”权威数据旱团铆,并定期予以更新填瓜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暑饯。    比较我国和新加坡的发电情况牡芜,新加坡百分之百都是石化能源发电磊勾,而我国的发电能源结构里妨,石化能源约占70%硕湾,可再生能源等非石化能源约占30%粪怕。全国平均来说篡触琅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点士磷卫。而且按照现在国家电网的规划来看罐岗摧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豆狼,我们发电的能源结构会越来越清洁芳回放,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜗殊泞,来估算一下电动汽车的碳排放巢砰墩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车固,可以算出其碳排放为100克/公里膏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衫队,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倪。可以看出一般情况下糯双,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篇。但是如果电动汽车过重放,电耗很高播弗凄,就不能算是低碳产品嫌涂,甚至不如先进的混合动力汽车镐成。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恒,但是我们可以认为仁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虏念蘑,耗电越多婚嵌裁,造成的PM2.5有害气体也越多菠。因此绒奠,从治理大气环境考虑腐呈深,我们的政策应该鼓励低电耗产品秒哩忻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向燃。    三秒舷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荚?    这个答案是肯定的氨澄。我做过一个简单的计算譬胶,即使到2030年梆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雌顷歼。由于大部分电动汽车会在夜间充电赴溜美,可以利用电网的低谷电时段来充电歌脓妓。目前我得知的峰谷差是20%到30%拱跨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揣,不但不会给电网增加负荷疾踢,反而可以帮助电网储电脱菇盆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虑,在白天电价较高时段将电售回电网省苫甘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统加窃,这个系统包括了屋顶的光伏发电偷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酗刮悲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电标,采用分时段电价半哨未。当然饯,对于需要白天时段充电的一些领域外悔,如快充公交体、出租车与物流车等绵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罢。    四嵌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拇响。现在出现的火灾问题比较多薪,所幸还没有造成集体伤亡巴,但是已经给我们发出严重警告骨劣,如果不加重视缝聪潦,终会酝成大祸缆屎泻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逢。    电动汽车的安全要以预防为主涂低炽,要从产品的设计做起掏,然后是生产过程的严格控制抚,不能将未经严格考核的产品投入销售掇。电池的比能量越高晦排,发生火灾时的危险性越大泪,因此要求有更高的安全性技术省,试验考核应该更加严格怪遍。尤其抄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏惰弥,因为客车上乘客数量多鲁,一旦出现火灾逃生难度大冀隙骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溃胎,为满足新的标准增加成本是必要的凉。对于纯电动客车厩拴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雹,既安全又经济层秤硅。    说一下安全监控网络波。我认为重在实效猜花。我在几个火灾事例中了解到惧缎,火灾发生前其监控网已显示警告信息聚碌,但未引起关注与采取措施蜗,说明安全责任不清融休稿,监控网站流于形式坪,主要是供参观用恕盗臣。    五管番哪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胶程,大家都知道尉腊盟,韩国的电池产业扑飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癌船烽,我们必须面对这个挑战薄。目前有一些原因绩传乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珊,也给了国内电池领域一点时间苗跺。但是奇,如果我们自己不努力餐,最终经不起国际电池产业的冲击那,我们将会面临严峻的问题盗。    我国动力电池产业发展很快等,一批创新意识强的企业正在快速成长茬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驮淌碎。但是总体来说凯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况婚息,产品的质量水平不高仇堆欧,投资过于分散赴勾,到处建设低水平的小规模电池工厂淌吧壁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足提沙迷,缺乏战略眼光攻颓。这些问题需要引起我们重视与思考彤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烷,没有一个强大的中国动力电池产业鞍痕归,就不可能有强大的中国新能源汽车产业递唯财,实现汽车强国的梦想又是一句空话门入奸。    化学电池是一个非常老的传统产品恭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卫捻陡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甫,形成了动力电池百花齐放的创新局面疙峰表。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘶斧阔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来需。因此藏,谁能够掌握创新的主动权北锑侵,谁就有可能掌握未来电池的命运蹬味。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剖图瑟,但是企业是实现创新的主体枷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业取,能够挑起这个历史重任希很,把更多的注意力放在创新技术上面槐。    去年参观宁德时代电池工厂时匆哀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图童圈,给我留下深刻印象畔尺苫。图的中央标明安全性始终是核心湘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吧行、功率密度檬、寿命与成本磨烧婆。在实现高能量密度的同时蹭,要实现快充性能懂投,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赏,向1万次20年迈进和,彻底解除人们对电池可靠性崩、耐久性的不信任腑抹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疤蛾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车下,结束燃油车的历史雌哀崔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钒,成为中国动力电池的创新巨人兔撅。    我对我国电池产品质量做过一些调研界如,认为灿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俩楼吕。就电池单体成品质量控制方式磁,目前还有采用筛选的落后方法估,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上年。这表明臼通,产品的质量水平低劣猜售,即使交货的产品数据是在合同范围内谢剿,这些产品在使用中性能很快就会变差速病,寿命很短枚。    目前梯高,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慧蔼,但这也并未在本质上提高一致性唾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耪桨睬,不需要分迅す弧,标明这些产品内在质量是优良的寿呜父。用汽车工业对零部件的质量要求就是耙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”性丧。恐怕多数企业都达不到火,就这一点而言彩踢,我们与日韩企业就有明显差距涸纫。    面对严峻的国际竞争哄苇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裸冀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跋,再吃不掌握核心零部件技术的苦擒敦。我们看到国外整车厂来到中国时坟,都要把自己的供应链带进来乓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挟绊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任表搞炕。我建议政府炊、协会哪旧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磁卤。    六逼挞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彩裳面。它会带动未来汽车消费新的革命苛,有助于解决城市的拥堵白害空、停车难斤和瞧、环境污染等问题盾阶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率四侯能,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果省宝,是未来汽车应用一个非臣婷恋危好的发展方向许。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适田童。    由于共享租车提高了车辆利用率淌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩┝ ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盆。又因为主要用于短途使用计,大大降低对续驶里程的需求恃。从社会效益考虑酮,减少了空驶行程粱乃,意味着减少能耗与排放假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赣,缓解停车难的问题空揣。    现在稗妥啼,很多城市都在做分时租赁滦探瞥,但有的并不是典型的分时租赁腺。A点借拱、A点还烙翻锹,规模小的例子不少蓖喝。例如有的大学有几十台车在那里芭,学生租了这个车出去办事儿估,回来时归还校园原处膊。这种模式也是一种共享菩棠,但不是典型的分时租赁砍。只有实现A点借X点还墨贝叫、并具有一定规模半窝炒、使用起来非常方便瘫,才可以算是真正意义上的分时租赁舜。    除此之外翅锑贫,分时租赁还有一个评价指标绰鸡,就是车辆的运行率笔,即车辆有多少时间在外面跑咆疗挝、跑的时间和停的时间的比例送仆。我考察过芜湖市易开租车硕泛凯,我认为是很典型的分时租赁贾。从数量上看挖,芜湖已经有两三百个站点悄蛙镭,三四千台车皆,具备一定的规模;从模式上看亨欣甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弟、X点还赁疏。从车辆运行率来看姐,芜湖做到了80%咀回灿。    此外啦氓口,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彻裁,规模也达到2000多辆前呐杠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池对牵,很有创新特色匙,也有一定规模羔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萍,认为大约需要1辆/1000人口汕酚场,或5辆/平方公里的密度阂,才能够保证顾客较满意的租车成功率伐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酚,其租金仅是普通出租车的1/3钮涉显,估计对停车场需求仅为私人车的1/8精禽割。    作为共享租车的车型蛙,以高可靠性概、低成本粕铃,微型车更为适宜澜。共享租车要应用车联网技术淀淬绩,建立完善的方便于客户的使用体系侮,实现手机注册刑捍讹、约车溃、开车裤阿、交车薪氯、付费以及安全监控等壤期。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸽肌。我认为答酶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涎喜。为了方便客户钱躬,建立全国统一的注册收费系统十分必要旅。    七苛、补贴退坡后忻,新能源汽车是否还能发展辆架寄?    从今年开始派镐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡栋精。现在行业里有一些不同的声音踢诫,认为新能源汽车本身就是错误的事情芜,它的发展依赖于补贴瞪凑,补贴拿掉以后痘哎记,新能源汽车产业就会死掉猎特。我不赞成这样的消极看法匠迟深。    首先在电动汽车本身的技术上穿薯刊,我们要有信心钡羚崩。随着电池能量密度的提高寸拒,到2020年白蔽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炕司,规模化生产使电池的成本大幅度下降日。从这几年市场反映看卢筹鼻,很多消费者开始喜欢电动车了幻啸,他们觉得电动车很安静陵洽、很干净捅拱炮,如果自己家有充电桩闯圣庐,使用起来很方便徽毫豌。目前悉九,面对全国大面积的雾霾形势施,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屯厂,促进了电动汽车销售量的持续增长撤破,在不久的将来耪巴,电动汽车将大量取代燃油汽车磊甫沪。    我国在新能源汽车产业取得的进展铆懂,很大程度归功于国家的鼓励政策筒脑吞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的歉拆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袒懒巩。但任何事物都有两面性蛇材耙,政策也是这样贡泰。补贴强度不足穆,难以起到激励效果谷,补贴强度大了航方,难免产生对技术发展的不良影响弛天涤,也包括少数人铤而走险骗取补贴图羌。这些就是事物的复杂性锻投,不足为奇喊。因为产生一些问题歧,就否定补贴政策是很不客观的较。正确的做法是适时适度调整政策白,逐步实现退坡贩,制定与能源捞骗长、环保因素相关的长期鼓励政策令,进一步完善推广工作的其他政策环境蹦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈枢藕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堪乳侧,销量突飞猛进济犬,不仅在中国市场实现了大反转静,以每年超过30%的增长率澜受酒,连续三年高速增长盯钙川,实现反超瞥曙,在全球市场上来看勒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袍。设计之变看被,影响如此之深茎侥敌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸覆绅念,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涎,都是如此棚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稳桅容。此消彼长岛厢椽,本来也是市场常态豹显裴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绿和使。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僳豪纹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略速,而奔驰则用了进击的改变多第。这导致了市场格局的变化邪热咯。但在今年开始捎龄,奥迪要采用一种大胆的改变颧骸。   在北京车展上笑冻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纹韩认。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刷且,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品广迷。在采访中容领抹,马克·莱施特先生表示牢备,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是士是驰,以奥迪品牌本身的三大支柱夯律苗,即“运动性”苯袒锋、“卓越质量”搽骏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迸频,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现露操。另外铃券,马克·莱施特表示惋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粳慑。   未来河邯微,奥迪不论A瞎、Q昆、R系列虚秸,还是电动系列拟括,每一个车型系列都有他们独特的个性渺畅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品始撕内,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国貉际侮。而且瞪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辨策侍,在马克·莱施特看来食,除了外观呻檬,在内饰的设计上许缔,奥迪前进的步伐还会更大徽幻。   比如新一代A8辽哀渡,大家会看到一个全新的控制理念连腔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了评讲,全部操控都是基于触摸屏惭示。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皇菊,这将是一个具有革命性的设计燎提貉。”马克·莱施特表示脱偏。   【访谈】   媒体技:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砍叉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么感?   莱施特腥亢:中国市场当然是我们最重要的市场之一妈鹊。比如马上要推出的新款奥迪A8俯妥挥,我们认为80%的A8都会销往中国番宫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上昧。比如季得结,从车的前脸上就有非常明显的体现古吻,这个框架会做的非常突出蚀,也会大量的运用到合金材料卫。A8的设计充分突显地位感和身份感事魏线。因为我们知道中国的用户誊,或者说中国A8的用户群是非澄纱遥看重自己的地位感和身份感劣夏毋,我们对A8的设计充满信心辉。   Q2是我们量产车的一个预告箱擅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缎腐宽。我们想把奥迪的A系列霜匹靛、Q系列汰瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猎蜕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆醋北。比如胎丰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簧羔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朴袄培,从而更多的彰显每个车型的特点辫挖。   媒体阔屑道:A3未来会有怎样的改变梁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台寥菩?   莱施特冠示:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垃盎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攻盘渭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娶趟箱、表达力螺汞。   媒体味钨吞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吓坡?未来设计会有哪些改变寺归环?   莱施特玩啸穿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孺粕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褥豆撬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的插沧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驼释。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解访桐。此外柔剖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轿频陡。   值得一提的是秋醒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岸腊,完美诠释了驱动理念逢卞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计够丸。刚才我说的是外观的设计泄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撬嗣埠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巾搓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兽舞眉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了间,而全部操控都是基于触摸屏饥椽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烩鸥,这将是一个具有革命性的设计耸痊凹。   媒体蠢:面对未来的城市交通更加智能化堡朴、互联化金、自动化的趋势瘸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寝定渤?   莱施特先生徒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段傅偿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冗爽冻。实际上镰峰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程县咸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卯脸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做经堕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拭谜,还是更多使用自动驾驶镀揩舅,所以我们设计的基点是用户体验咐冻。   设计开始阶段将先做内部设计剑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劝光,再去考虑外观应该是怎么去搭配粮番航。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滩菠缓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倪羚谦,因为我们真的会目睹藩骋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皑貉矛。   媒体辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澄兢?   莱施特炼:我们从下一代的奥迪A8开始软喂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎僧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念么丛四。我们要做的是持续的径币培、不断的推进设计语言的发展和苦,每一代的新车型都要再往前走一大步亨横。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲晤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谎葱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑稀,业界开始重新打量双方的合作掠钾。   如所有行业对热点的追逐一样骏酚,在过去两年中笆贡老,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势改肃滦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岁巩。4月6日碍伞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系络,携手研发并应用车载人工智能技术篙两酸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议官穗,双方将成立一家全新的合资企业瞥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剁山。在此次合作中丢纯芹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唇贸,用于双方在汽车领域业务的开展逞脸,为出门问问未来的发展提供支持嘶刮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业境钡防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洛,而合资公司背后仿究骚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入节拍,意味着除了汽车制造商虚位,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改刀办。   “1.8亿美元只是一个开始虚刨。选择跟出门问问合作氛骑夹,是大众集团移动出行战略的一部分秽。”苏伟铭称叙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈穆,为达成这一目标驮硼,已经规划了三大板块朝忍,共计十二黔、三个项目湃伍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进提,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吐恫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杜割项、语义理解技术罚紊,面向移动搜索领域的智能手机应用箩化此,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泰热朔。迄今为止娩推,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锚柏、语义分析刊、垂直搜索等核心技术染卧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹤传,来打造下一代的人机交互方式勃傲察。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)处偶。   “选择出门问问妇,是各方面考量的结果茹酪汝。如果大家了解的话忿,其实Google也是出门问问的重要投资企业咖汾淌,所以我们与Google也进行了谈判”连虱散。苏伟铭称痪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纬操。   2015年6月拦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月没袜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月施,出门问问被Google投资隧受。截至目前棘痊,出门问问共计6轮融资汇喊穷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发新脖效。   “此次湍,我们对出门问问进行投资凡钙底,不仅仅是出于财务层面的考量集烤,也是一次具有战略意义的投资们瘫阂。通过本次战略投资累,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檀绕蕊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呈,只是单纯的投资或技术合作仁绢,苏伟铭回应称摩毯,“想强调的是巩眷侵,我不主张相互供应的关系试寥旱,一定要拥有属于自己的核心技术钨。”   “移动出行领域的合作榔,如果是提供车辆拉,那只是纯粹的商业化的供应需求佰。与出门问问的合作竞衬,我们是要进入合作的管理层峭坦,在共同建立的合资公司中枯不吧,双方都有委派监管团队”室。   苏伟铭介绍呜匹申,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肃撅晾,但更重要的是在人工智能领域的研发钦糕舵。“如果你与人工智能进行沟通蔡偷惊,沟通得越多驶码,它就越了解你尝,人工智能研发的目标是迎合客户炊涵驮,而不是需要客户自己调整来配合扔,所以伸霓能,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”配。   他坦言船渐,在人工智能的项目开展上链盾横,有好几种做法挫宠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”节,但这不一定能成功庙绵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯闯宿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象现古。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梁捻贺,且能够很快地将技术实现应用挤将秆。”苏伟铭称盯视,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隘,来帮忙推进其未来的发展采前唉。从这方面的合作来看书外,双方非常契合楼聊翻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹿。硬件是大众的强项浓淮忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盲氦辖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墒类蛙,而是应该让其独立运营嘉屁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合安。”苏伟铭称璃翰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化味。   据介绍疆百略,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛。基于出门问问领先的语音识别刊、自然语言处理奖、垂直搜索和主动式搜索技术茸扳炮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懂翔擅,该合资企业将进一步探索稠幕,为未来的智能移动出行提供解决方案跨缆芜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里访褂存,人工智能并不是只包括这一部分弦惊何,其实谎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烩伪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起婆舒妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诗林纬,但在苏伟铭看来咯层,这是一个重要的开始藕潭售。   “下一个工业革命的前夜”汹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戏卜攫,为此霉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略递天。在2016年的广州车展期间艇溅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想年雄墙。据大众汽车集团(中国)首席营销官报硼结、集团销售和市场负责人胡波介绍淮躺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踢垄,包括智能停车辟芜、智能充电等床呈。第三就是交通形式的智能化管理糖。即打通不同的交通形式笨锚骇,提供一个智能化管理厘勤妈,最后让出行者能够享受顺畅艰党、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轮停。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚷。“我们相信富弛,车企能在这一领域扮演重要的角色姜柒亩。”胡波称动抚。   不可忽视的是喉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换具弦辉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冗僳。   “要建立一个生态圈挫物涩,必须要有多个方面的项目支撑袒下。在落实该战略的过程中络,我们便开始思考靠荚,如何构架这些项目呻姜,未来三年我们是要围绕这十二澈、三个项目开展工作的艾。”苏伟铭称曙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阿怖替,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术护庙螺,以便及时供应韩哼班,满足未来车辆发展需求煎饥。”   据了解食蔬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茬。通过语音输入并潞聊,该后视镜可以提供导航馁、信息点(POI)搜索颁仓氮、即时通讯痞呈、车载声控信息娱乐系统等功能波誊鲜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验落盗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品售损茬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雄快食。通过语音输入叉,该后视镜可以提供导航题翘抠、信息点(POI)搜索哗茧、即时通讯回、车载声控信息娱乐系统等功能揣屉俏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剂焚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赶。   苏伟铭透露疾讣视,最快从2017年下半年开始概,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惋秤佳,在一些国产车型上也将采用该技术钳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统力说碉。但是纹,有了大众汽车集团的参与假厂雾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滥拌。   经济观察报誊骆:在中国的十二三个移动出行项目上答呻拜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恍泊?   苏伟铭跺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权南膏。2016年中旬齐,我们便与集团总部沟通过衬,我们认为在移动出行领域报布棋,中国是领先于其他市场的沏。所以辣,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗亮凳А,建立MOIA移动出行服务公司膳冀铂。之后普,在中国墓东娘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司馅导莎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目检。   所以胺吝酵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漠,欧洲和中国抽。其中中国的业务包括三大板块痴染,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辆。我们在这一领域是领先的赣,这之后毛,我们还会有更多合作惹夺眯。   经济观察报川:在大众规划的十二三个项目氰毁墙,大众与滴滴出行鸡溅、首汽等公司的战略合作是什么模式德蔼踩?   苏伟铭毛嫩:大众跟滴滴闭亥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匿。其实前,与滴滴出行的合作悔己,目前还在进行详细商议秦。但需要强调的是滥谩角,我们的合作投资并不是融资的概念铝,我们的合作是战略性的下闲徊。   经常有人说大众汽车集团起步晚开掠凳,但我看不出其他厂家做得有多快锨侈妙。   移动出行的合作胃,如果是提供车辆可蕊搬,那只是纯粹的商业化的供应需求崇。与出门问问的合作恐,我们是要进入合作的管理层蛇穆法,在共同建立的合资公司掠教,双方都有委派监管团队撑悄剩。   经济观察报口还:您提到的十二漆玩、三个项目都是什么商业模式痛?是否都会以合资企业的形式出现纬芍腿?   苏伟铭漠汕涡:并不是全部都是合资企业形式的项目答罚楞。我讲的三大板块中魂琼挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施限奈。我们选择成立合资公司是因为缉缝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拇。那么如果不通过硬件钉攘溺,技术应该怎么落地呢警队夕?通过建立合资企业拭巳杰,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞘缕临,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务随便,包括集团以外的其他品牌帅梗渭,我们并不排除这样的合作祭。因为生态圈本身就有一个共享的概念厢建巨。随着数据的增加雷事,共享的概念会更加广泛箱撇,生态圈成功的可能性也会越大痰。所以与传统的工作方式相比未憨,变化是非常大的晤尉光。   经济观察报籍些:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作对?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毒?   苏伟铭宠卢竣:我认为技术和战略两者兼有惮。要建立移动出行生态圈的目标呐,就必须把其中的布局规划清楚静,只是研发出几个APP摧匹,并不是真正意义上的合作或合作的全部囱拌尾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疮蔬?同时麻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用度素,也会要向外输出是。   经济观察报瞳:生态圈成为汽车业新的布局单位领寂揣,选择共建生态圈的合作伙伴时邓,有什么标准链顺?   苏伟铭帆苦:以前我们称之为垂直平行的价值链瘟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联保号通。在考虑发展这些技术的时候搁娥农,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饰棵炼。   举个例子添妥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候空纯胳,我们会考量其语音识别技术有多强嘲层漂?然后再开始讨论中间的差别在哪禄。找到不同品牌之间的差异性非常重要癌。从战略角度峦等沮,大众汽车集团需要明确今后的定位瘦冈耻。   谈了这么多芜,其实有一个基本点仕饱,便是客户群体糖。作为主机厂仟彼富,我们需要预见到7年以后车的样子拦璃伸。因为一般针对七年以后的下一代产品寡姥,我们现在就已经设计出来了狗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜添滴,未来会遇到非常大的改变睬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裙娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣金:李芳" "   4月20日码菊,上海车展开幕的第二天晚墩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茹绢脾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答素光滴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崔骚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乖椿,其实箱,魏建军早已来到现场睬面并。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垫殊,魏建军至少接待了三批不同的访客们啪闻,并亲自送每一批访客离开鳞氏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愁衰屠,虽然神采飞扬娶柒佬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显物靖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堪庐佩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诉裴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义来。一边是国内SUV领导品牌颂毋踏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代即啃楷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军读乾辟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掠汕本。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嚷,此次潜比桓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砰劲。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄,终结外资品牌的暴利时代彩驳,重新定义‘豪华价值’抢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绊叫都。VV7c/VV7s之后成,今年还将推出2~3款全新车型斗,将产品线延伸到新能源领域己尘,合力冲击外资豪华SUV品牌橇锌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砰饱。”魏建军说红驳,“关于轻奢呵溉,首先这个词比较时髦虾寸渐,容易记住豁腿。另外荒洪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禽汐疙。”魏建军表示俩娥,长城不会做没有意义的豪华卑弯,“作为消费者可以感受到超值的体验旧僳沤,而企业也能得到相应效益菩商,最关键的是得到了客户的认可鞠,这才是有意义的‘豪华’斜。”   魏建军认为安全是最大的豪华淌仕譬。“乘员小、行人烘蛋隋、车辆”三维安全(3DP)设计理念赔,参照国际标准砂笑仿,主被动安全配置完全创新旧晦僚,提供正常驾驶山、危险警告恕壳朗、碰撞减缓腾垛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寄邻棋,译为“牧羊犬”罐,有守护主人生命及安全的意思乡速备。   此外媒让,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队富丘赣,来自于欧美一流车企镶,有着丰富的造车经验和行业影响力筋心。匹配中国第一款7速变速器冈蓉,这是世界上最好的变速器之一性。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坝泰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垂饯迪。除总部优秀的研发功能外破灌昂,长城在欧洲取附、日本和北美也都建立了研发中心诬谩膝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贰北。其中晤羔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斯摩。对此庭,魏建军表示染芜袜:“媒体和消费者一直有这样的担心康庆诺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面限咎。实际上隋竿,在同尺寸或者是同动力下冒蛇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捞俯纽。但从消费者的角度来讲论,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涉外浇,消费者会非常清楚这些配置淡哆阂、性能经、做工有什么样的差异午敬。”魏建军表示耗落,长城的目标是做品类品牌瘁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晤操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元其梧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伴寸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斗蹬。   而针对销量层面驮仿耗,魏建军表示判匠:“从销量上看梳写狗,WEY很难超越哈弗辜囤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣甙站妗,15万~20万元的空间虽然也很大票,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唤朔。”也许很多人会认为汤,WEY卖不过哈弗哺瓮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务星漓,但实则不然扦粕变。“WEY和哈弗我们都重视迸譬,长城用同等重要的惰奈纷、足够的资源支持两个品牌湃忿。”魏建军说煞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欧离是,魏建军是如何评价的挺敛?“我认为我们的产品不管是性能骗冬弘、做工割祁咯、安全痴菜,还是油耗诚偿、排放僚,都不输高端车量。”魏建军依然对产品信心十足酿壤,但他也承认WEY面临一大问题骆擞旱,“现在问题是品牌价值祈郝,因为WEY旗下产品刚上市闲舷矛,品牌没有经过市场的验证伪氛鹊,大家会对它不放心剧什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骡腑。”   魏建军表示腊锰,自主品牌给消费者带来了很多价值城。“有我们的参与烽,不断地进步失、不断地在挑战外资彩五奥,已经迫使外资不断降价级车,提升服务品质鞍俗慌。我们的目标是要挑战国际高端市陈盏唷,所以说我们借助中国这个很有价值的汝、规模最大的市场来锻炼刚,使我们能尽早挑战高端霉。”魏建军表示杀,消费者购买了WEY之后碌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值败。他对媒体承诺裸拆歌,WEY的产品一定是超值的媒挛,并且一定能给购买者带来惊喜纷。“WEY是一个挑战者捆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甘逛。把我姓都赌上了宦封,不能失败袒,只能成功胚。”在采访的最后械膊攫,魏建军郑重地对记者说惋炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拌怕刃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甭呸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作榔谦信,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卉烘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悼母,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砷茅,以及未来的发展下蝗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沦背差、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苫率坚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴托效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘦胶科、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妹,以下是问答实录嘉光:   凤凰汽车 挛迫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何故?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的聚情达?   俞经民 垂诞瓦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飘痢,对于品牌的市场表现同样很有信心任督息,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溜棵,我们有信心成为市场第一的品牌阜。今年我们的销量目标扁烷,是从去年的8万到今年的20万熔仍。纵观130年汽车工业发展史案煞架,汽车行业发展的基本规律而言昏称,规模还是需要的赁屑零,是品牌更好的发展的重要保障次目。   邵景峰 极偏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分水警巾,荣威方面倦劳泥,我们所坚持的很,是一种符合广泛审美的匆、优雅自信的设计风格晤笨,在复杂的市场环境中呜,抵御诱惑碴、坚持自我褥篇焙,走一条人性化的设计道路猩斗。而我们的MG名爵礁褥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罐,这是一个巨大的宝库坛救,值得我们的设计师尽情发掘惋骡,其中之一钡姓,就是感性驶。   在MG品牌的设计风格中话,我们可以看到很多情感爆棚涎班、血脉偾张的元素与产品颓。未来的中国汽车市场必将飞速发展春,需求也将越发多元化技须牧,然而无论技术如何变迁界布钨,对于人性化板缚、情感体验的诉求将贯穿始终火脯沟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想途,我们也将在感性力设计理念的指导下诉强,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揭贤。同时狠,强调个性也不代表小众恫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豁副疾,为大众带来唤起强烈感动喷、让人心跳加速的优秀产品辰,这就是我们所追求的目标胚。   凤凰汽车 倍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漆,其中年轻消费者占到了绝大多数道瓤,请问接下来奔卫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绩?   俞经民 敞版土:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刃,更是“年轻的心”叛,从名爵ZS的订单来看嚏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淌幢废,更包含了年龄层更大秆伪、但心态上保持年轻的用户韩储。从“年轻的心”角度而言饲温,我们的消费群体就更加宽泛了皋,作为一个年轻化的品牌敢抗,MG名爵的诉求是“年轻动感兽星、专属空间武、纯粹乐趣”炬禾溅,给“这一代的年轻人”造车井刨温。说到年轻人共同的特点溺奔,是充满梦想枷,对于梦想的追求更热烈一些娜教,更想把心里美好的事情去实现私。这个梦想实现的过程是非常美好的扇逗标,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巷彤:为这一代年轻人哇跑捶,不仅是岁数上的年轻人悼据,更是心态上的年轻人姬,提供更好的选择伸袄,保证他的有更好的驾乘体验浑。   年轻化的特点侣乓潞,是要颜值定、要体验的到位娄册称、要可以分享盾骄晴。二十一世纪中国的年轻人浓,在互联网的普及深度蒜脑簧、对于尖端智能的体验和想象力豆,在全世界范围一定是靠前的激,就应该可以代表“国际范儿”腿孝,也应该引领地球村的潮流鹊。要满足这一代的年轻人堪簿骡,MG名爵所带来的产品体验袒渤添,也应该要追求更极致承懈康,带领大家去创造全新的潮流虫事泻。   凤凰汽车 鳞趁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凡句漆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后架特偶、80后恕滤吃、90后的人群当中斧?   林嘉瑜 撮峨敬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氖热俏。这款车感性的设计曲线慷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归响汉壬。不光是国内的经销商瞥阑猫,本次上海车展乡,MG名爵还邀请海外的经销商特怀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舅丛蒜,他们也都对这款车都做出了积极的评价惨逝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秆史,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”入、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疮乏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坪惰露,让老百姓也能开上小跑车痰,尤其对于国内的核心消费者来说睦呛,不论年龄几何爽零船,都要有为自己的梦想活一把的态度汤乃洁。对于一个汽车品牌来说洛寝,这是一件值得骄傲的事情岔裙。   邵景峰 敦被拦:其实在选择一种设计语言的时候蓬百鲸,设计团队非常慎重柑,因为设计的变换频次不能过高常,要抵御诱惑溃石吩、保持延续性才有可能给消费者形成印象拨坦厂、拥有识别度从而去打造一个品牌橙非患。“感性力设计”的第一条就是要有感性韭俏湍,去追求情感的外在表露隆当勤,从更广泛的角度纳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒无,通过真正的审美习惯进行判断;第二你诗,感性力是专属盾捕、设计师要通过专属的标签稀视,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感博,比如运动员在起跑的那一刻河腺及,弓箭拉满而未发的瞬间檀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚麻惋,这种动感更有档次梢,同时价格不菲口贩艘,是很高端陌筏葱、优雅的设计贤级,我们希望把这种设计注入到产品中北哆,带给这一代年轻人极致的审美体验乱俊。   凤凰汽车 纽肩酞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆ダ诮瑁块化架构平台打造的僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匠醛?   俞经民伺筐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狗酷钠。这是对这一代年轻人的尊敬刀善,他们自带国际范儿欢慨官,是可以引领全球的潮流的人群琼蛙,因此有着巨大的价值订。对此购,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划亭疽快,在全球也是一样骂。目前乌,世界范围内躬篓献,不仅是动力总成前瞻技术的整合赋捷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扭惶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忌蚊祈,采用插电式混合动力设计共耙。另外诗端,大家看到的名爵ZS滇屡,将会在明年上半年推出纯电动的版本岗闹杯,至于最接近今天这辆续航超过500公里系逃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车几,也将会在2020年之前推出康埃。   凤凰汽车 瞥窟煤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系独叹褂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法提苗?   俞经民 拜垃党:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控考,设计上差5%饰苛论,销售上就有可能会差30%眷。那么对于自主品牌而言掠,就是要把自主性发挥好剧,去追求审美的宽度和深度娠届蔑,销量也才能有宽度和深度觅擞。名爵ZS的设计就是这样做的谓薪鳞,要追求极致龟、不计工本捞瓷料、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窜颂僵,可以说磺彪膘,名爵ZS的极致设计庆芬,对销售的宽度起到了很大的作用汾坚。   邵景峰 传村:汽车设计是在不断进化的插泥含,不会总停留在一个风格上撕当松,在互联网时代浦粳,同样要有全新的时代特质破炔。另外场,从汽车设计而言不,例如从动感设计理念而言轨厘,英国车是鼻祖辰,很多品牌都是以此为源头来发展的蔫,也就是“同源”猎。中国航天能够上月球肪,那么在汽车领域上同样有大的进步可磋。之前德国杂志的一篇文章写到币哄吭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国享,在进化的道路上有推崇的看法风教瘁,也有欢迎的声音图,这些都是要虚心接受的按。另外铂氖,汽车设计是一件非常严肃的事情蓟坊疥,每辆车定型背后钠晃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伯渡,背后要靠巨大的投资来驱动现。   在造型评审的过程中提通,流行趋势讲清楚樊朔,未来怎么发展说明白破,否则误解就跟着来了廷旦贾,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮慌口。   凤凰汽车 相拱叼:今年秋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肩较?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点看蜗拾?   林嘉瑜 底茧俯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肝荒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趁蹄苗,拥有一颗年轻的心室,热爱运动掠、健康的年轻人煎甜杀。   从足球营销来说赡,对于英国和中国判稀拾,都有很大的国民基础翅瑞缸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盟此混,是英超乃至欧洲的强队豢羡骚,这几年的成绩也是不断的提升鸥伪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讼。同时令诗,利物浦又是一个老牌劲旅就惮,有不断上升的潜力姬乱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烷,在用户上有着非常大的重叠之处患。MG名爵与利物浦对的营销合作拜蔫摆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姜峦,在活动和比赛中享受快乐隶闻。   上海上港队也是一样的那。MG名爵经历近百年发展兢牡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诵皑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芒弄,两者的合作也是非常有趣的煎秘炕。更重要的是擂偿,MG名爵通过足球营销的模式敦馆脸,能够促进两支球队之间的交流揽,包括之前组织的很多活动苗柒陛,不光是针对中国的消费者顺莆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抠吼促,有效利用MG名爵品牌的特有资源舅促劣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌封拱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爆仁。   车展期间镀烈羚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祥涤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对局膛。在车展之后鞘享,利物浦会在上海有推广巡展活动叭卤。下半年铃溺护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剖,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔫变。   俞经民 酱逃俄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稿,大家能有一些共同点做沟通筷,国内和上港足球队的合作彪憨,正是汽车和足球之间速度与激情潮脚、自我突破的契合点扮椽砂,足球又一个很大的特点伴净,就是会让人意想不到叔通,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洽酚隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撼链瞥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娩僧烂,与此同时精,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勒,长安汽车产品质量持续提升奉起纲,用户口碑不断提升被蚀哩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鳞袱红,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叔触锻、全球乘用车品牌中国市场第二名埔交。   关于未来贺额芜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葱奠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划彤屁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溜。   2017年是长安汽车的产品大年渴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疟莱朽、全新的SUV CS55干、轿车睿骋CC肃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赤翱,将会进一步完善长安汽车产品谱系本。   如今股康韭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氓聘枫,站在国家品牌高度寻求发展善,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任农品。提升品牌溢价能力羌荷疯,成为长安汽车品牌发展的重中之重函群庙。2017上海汽车期间靡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拣,关于长安汽车的未来囊,徐留平董事长有话要说蝗光儡,以下是对话全部内容趟傅。 凤凰汽车挥偿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的科哩芹?   徐留平金骆傻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程本躲泼,我们也是不经意之间就走到这个地步氓,因为一个产品奉兼,特别是像汽车这种产品是更加的明显技恕贿,它反映你的公司文化柏、你的公司理念是什么样的东西克,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铰哩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过功侠,你怎么样让产品吸引住消费者界?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垂不,靠的是什么盆搬?因为美是一个主观的东西赫径闲,有人认为这个很美察径,有人认为那个很美吐仕叔,从长安汽车之前的产品来看嫁汲睹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来提理糕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勘侯吕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲍多,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滩迹侈,同时想把这个产品往这个方向进行修改厂田盗。我觉得在这个方面电票,从长安的角度来看目,就是对于这种动感洪浓、时尚这个理念的偏好讲记。我一直在体会皆瓮完,其实我是在反问我自己焊,这种偏好它是怎么体现在产品上的熊看拣?实际上是我们内心的这种偏好冻科。在过去的2-3年中乌,我们面临的话题山拳,如果过去不做总结隙世掀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剖豢,另外更重要的是说丸渡谭,下一步你怎么做崇龟淋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法了,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淡,下一步是个什么东西谋塘,消费者需要什么样的产品送,然后作为公司来说兄垄妹,你们能展现出来什么样的东西事忍美,最后我们总结叫生命动感智色双旋太,当这八个字出来的时候频皑酮,我觉得是非臣淙泄眨好垄,既是水到渠成鞠羡廷,又是醍醐灌顶泞湃、灵光一现虎。这个过程党靠,不仅仅是八个字的总结夯苗。这八个字出来以后焦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陀班少,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念结,实际上不仅仅涉及到造型德题,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验派。这样的话艇,就有了一个提纲契领赴筒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讥郝坞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中洼硅,就能够有一个非常精准的东西控。   刚才你特别提到“色”吓腥,我们当时想说蠕费,你必须要能形而上福蕉答,要能够抽象出来绞檄,如果说你不能够抽象出来噶棠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候督,如果你弄它50个字努、80个字形隙,你可能不够形而上扯铜技,不够抽象化环妒沁,最后我们觉得“智俗、色”妒逞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慰盲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动零。   第二个就是说消费者情感的体验厢茂逗,比方说对这个造型和颜色涎踢焊,甚至于这种声音或者是形状慌荣到、线条的这些方面的喜欢澜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诬鼓窃。当然我们也在想用什么样的词比较好慑跨,最后觉得设计的这个词很好里胁捻,一开始我们还担心说这个词字挺多沧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岁吕吩,我觉得就应该让它有想象力释提趣,就应该赋予它很多的内容佛绣苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孙,孔子都说食色伐迁令,吃饭以后第二件事就是这个字烫,我相信孔子说的这个字也不简单意思此,实际上说镐跨闺,智色这两个字还是最终反映的是人嘛,特别是消费者的一种需求戳,对于未来传统的一种期许碴伙灿,这个过程当中肖封,对我们来讲撕轿诧,把这八个字想通的时候崇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臂畏,这是我的第一段话题镰母敢。   第二段话题说这个对长安有什么用处辽握?那次在发布会现场有说稠贪朗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候方肪,一开始我就提出宿,第一个街邓鼓,这个产品要漂亮枫常,你不漂亮的话犊论房,什么样的东西都没用去人。因为我们很早的时候就开始在考量理,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兢咐疆,后来发现不行缝疥,最后我们在大概07藏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尝青。因为你还不能提炼出一个高大上角损、抽象佛、形而上的东西湍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忙炭,但是每个产品都出得非常艰难艾襄涕。这个事这么长期干也是一个问题款排,因此在三年前的时候鼓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衰狮堂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韦,对于消费者的这种认知伯撬盾,把它抽象化埃,那么这样的话理解了以后篮,再把它具体化示荚,特别是在产品诵墒邦,也就是设计理念当中一些图形化的东西牧售锰,因为如果你不落实到图形化的方面建篱,那就只有形而上没有具像化 竞隋洞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屁巷渭,图形化和具像化过程当中讳恭,这个就出来了恐。   这个出来以后蹲,我觉得对未来长安来说歉,我们未来在产品设计的过程当中靶薪构,产品能否做到生命动感智色双旋交,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂聪鲁?这样的话弊并浇,实际上说骂诲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揭,几十次的否决斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淋妮,几次或者就十次你把它完成邢乔赎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韩麻夺,那么这样的话鞍袍,对于长安汽车的家族化戏耙,我们看了这个车躲巢棺,看了这种感觉这种情感的体验嫁绦,那就是长安汽车绕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车樊赐,这是一个佩。   第二个就是说舍毁蓟,我们自己在研发制造设计过程当中靠,这个速度大大下降评,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降问,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢如刺底,如何把消费者的体验做到更加的精准腾难,更加的接触到痒点畦巢,这样对长安的影响是极其巨大的假。   凤凰汽车廷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念耙?   徐留平僵式:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恢疲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欺。如果说把它拆分开来泊稗蒙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辜碱皋,智色双旋更加偏向于设计领域舅烦孤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢头?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巩闻,我相信大概许多媒体会想己辉膳,生命动感智色双旋怎么落地衫韩荤?因此我们就想把智色双旋也说出来庆,不要分开钮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糕肃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闭稍。   凤凰汽车武炒膊:另外一个是提到的认知方面的感觉尉忻脖,有没有一个专业的因素话阮,咱们除了制度之外饭曹,有没有专业领域的人来负责这件事及推讨?   徐留平涧:我们长安有一个庞大的队伍火妊劫,首先要把一个汽车造好窃布,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侯工篙,到高管团队峨獭,到设计团队妥,到制造和研发团队迁抨套,包括服务团队附泌,特别是主要负责的领导人涛拦菇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堆,而仅仅是设计团队的话语粳崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杰下镭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层官寿箔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素桨撂福,因此对长安来讲献,是既有最高层特别的重视葱吨、关注和把握慈桓秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责粪急。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知培将刹,我认为在汽车领域当中是行不通的咕健悔,当然我们也有具体分工峨。另外也有很多的专业人士完成这个事情敬脖摆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弘,还有轿车研究的惜芜接,也有做SUV研究的痕断滥,同时也有按照职能分的缺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缚钳般,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穗田,如果仅仅是设计团队的意见为算挠,肯定会偏离了方向粒。 凤凰汽车甲:一把手是指您吗灭粒抨?   徐留平兄霖:我是其中之一险猎。   凤凰汽车餐:长安汽车自主研发的新车钠半,设计哎步、评审簧嫉别、评定环节您都会参加吗烘番奶?   徐留平青:我必须参加尉埔,我前面讲这是我的职责道情,所以我必须参加逆姑。   凤凰汽车关:无人驾驶车呢滥团?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朵萍驴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卷孤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耻领?   徐留平寂朗伐:上一次品牌发布会熟瞪,最新的无人驾驶技术也做了展示布,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篙,高速公路的环境相对来说可控性要好赦陛室。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的请闪嗡,难度要更大浆偷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暑,我们不仅能在高速公路上做峭霸耗,而且能够在城区做露汹,这个技术我们已经实现了突破栏凉贡。   凤凰汽车韧娄:长安无人驾驶技术进行的这么好蹲豹阮,量产会提前吗芯搭鲍?   徐留平袍崔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加课颠噬,实际上就是说怕排,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到华,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蕉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘟金,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定权。   凤凰汽车娟颊:中美在进行双边的贸易谈判嗽前柑,这是谈判的内容之一送,会涉及到汽车合资企业的放开丧残测,可能是一个双向的市场开放的动作慌钱,如果这个谈成了嫡,如果这个不再规定50%的上限滩缆蛾,您觉得对行业有什么影响侗鸽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尖厦,那您觉得首先答不答应皋绣?再有一个多给他股份的话锋,对企业今后的运营会怎么样兢忙?   徐留平豆:我明白你的意思维刮,第一我确实还没听到这方面的话题举膳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刀,股比这个事说了很多年肩览婆,我基本的看法有几点凯灰,第一个这是国家层面的战略和政策豌欧,作为企业来说享,我们遵循南森,国家有什么政策我们遵循什么政策漏莫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骆惭黑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驮,我相信未来的合作会加深急是狗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咯精,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题履谰,而是说理解消费者盟粱捕,能够洞悉消费者聚星挤,如果股比的溢价挺高垢吾、溢价挺低龋,但你产品不能卖出去昧该蹿,那你不能分摊出去挫化,如何把蛋糕做大兢聊,这是合资企业要做的一件事刑。   凤凰汽车人:如果真开放媚失未,长安会想着往美国去吗测伴铝,就像那福特来到这里呢剿奉敢?   徐留平惊:长安想要去美国是一个公司的战略萄貉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系突伯。   凤凰汽车娇闷:长安与福特的合作多吗射蔑涡?   徐留平恼范氢:长安与福特是我们加强合作的方面苗坊汰,应该讲这种合作的程度馈橙谱,不仅仅是合资企业拍,从母公司其他层面毫,包括技术和其他很多方面都在讨论草贯哥,包括海外市趁煽Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袖菇蹈,它的能力提高了船。第二 现在是全球化合作的时代搐钒腥,一家公司独立运营汹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事交,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皮嘉。   凤凰汽车旁拆瓮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛾龋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓶郊,你还说了过去我们做一个车钎,可能需要很长时间好不容易做下来策娥慈,比如逸动享,是很艰难的萍肝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吠冕节,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晴敛殊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品村壬叼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疤泰靠?第二对比韩系叮、日系镭刺,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫩,您觉得能不能支撑疮深绦,确实我们的实力也很强群吧坊,我们的内功可能修炼到一定程度菠材,我们后面会源源不断推出好的产品魏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抚。   徐留平猛杉釜:你讲得非承∩兀好赎接,我觉得这是两个原因导致的爆,第一个就是必然性谦,自主品牌需要有成长的空间父癌,第二个确实也有机会的原因陷步,恰恰是SUV的市橙渚睢,中国的消费者需要这个东西递,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潘,反应速度更加快一点薄港经,把这些产品推出确实是满足他们的需要爱锹潭,我觉得是两者共同作用的结果匿裁。   对于下一步自主品牌来讲胶,无论是哪个系矮,无论是美系穿标灵、日系衡激、韩系酗茶、法系瓢晨逞,我觉得跟系没有关系澜财饶,核心就是在中国这么一个大的汽车市成砍荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西认灿,这是关键搂冲碗。消费者他肯定是有他的诉求的喊杆敞,究竟是SUV羌贯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绕,他有他的一种偏好叹兴、喜欢酮挪佳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道论寥孙,这就需要我们作为厂商猛,你必须要洞察到消费者的需求礁,实际上要看到他的潜意识是什么东西峦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疾饥。为什么我要总结长安汽车的过去呢啥誊?实际上是我们自己反问的过程冯佃,就是说在过去当中光,为什么逸动会是这样航等,CS75为什么是这样疮被枚?实际上说仕,我们当时也没有意识到存,反正当时就是这个样子侍冯,实际上这个过程是一个反求的过程船谷,我们为什么会喜欢这样阿该喊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中李台,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俗称朗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冈航碘,我们把汽车理解为是生命的动感啼陋,其实是一种生命力的扩张味梯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焦舜诺,而我们长安就应该提供这样的产品耙颁磊,回过头来展望未来岸靶沪,我们觉得这也是一个正确的判断材慨藤。   凤凰汽车窘瘫散:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妇。   徐留平花:我觉得现在国内研发体系来看问霉,国家间可能还是有一些参差不齐贝,我觉得自主品牌的研发能力和体系判谰,进步无疑是非常大的皆,而在很多方面可能与跨国公司有差距赴,有些方面会比较超前氦具,因为自主品牌也不是一家蕉,跨国公司也不是一家焚涛镀,要两者来比很难说烹,但是有一点诽悉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钎,做好一段时间不容易闪春,这个公司要能够连续做出好产品嘶,能够连续向前增长卷输违,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念块浩椿、设计应用氯,在这个公司当中都比较受关注荆棺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坎锻。   凤凰汽车虑肮:我想问一下自主品牌的建设徘寝,随着我们品牌的推出憾撵,现在汽车品牌进入新的层面屏,会有不同的路径选择达疮,比如长城门钎挺、吉利推出新的车型佃关,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妓瞳锨?长安如何能够胜出垃媳瞬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渐尉瞬,除了刚才说的两个孺,还有互联网造车的未来的合作伙伴戮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响透?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垒青倍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陈?   徐留平筋:实际上然,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匆,我觉得这是好事杜寿湾,这说明汽车产业欣欣向荣匣礁,是真正的投入溅,这是我对汽车产业的理解耙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚补灭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氨咐,例如一个产品到了造型师的时候耿拖题,是一个说法寥、一个样子氯倾膳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谋,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒙,到服务过程中又是另一个想法磕滇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楼,既有高大上的玻能拘,也有形而上钾赏、具象的匹,你要把一个公司从时间跨度款崎煞,一个一个展现出来瞳泪成,而从空间的序列当中耙爱,你要把研发全部都按照这个意义奶建兰,我觉得是很重要的方面暇。我觉得制造汽车是很复杂的过程介顷凉,各个方面的协调泄汇、综合藤枯金、修正辣豌屎、打磨需要太多的时间氓俄,我觉得这是一方面泪筛波。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攘似,同时也是我们总结过去体会出来的颅快,它是由内而外的井。可能我们过去没有意识到这个话题蔑,我们现在总结出来协壬,然后下一步能够指导各个方面珐,每个部门都很容易做事情歌。   第二个问题你讲到造车头骏私,我们开的会太多了尖,失败的太多了绅担钙,沮丧也有很多诫弟,基本充满笑意也就一次钩,前面基本上是批评伍、检讨玩虎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行太须态,不高大上绍眷。至于说现在很多企业开始造车受泞吩,我觉得这是一个充满魅力的行当沪困娥,很多人都愿意去做毛。   凤凰汽车不累:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骋兔? 徐留平艰集及:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面努粕祷,会选择相适应的地方凸圃。   凤凰汽车萎:就刚才的问题我问一下仑论,刚才您提到和新创的互联网的合作镶韦釜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舰、蔚来也有合作甩去响,您觉得长安在未来在互联网里面的话乾镀,更倾向于是一种怎样的合作眷轮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糕瘟,您是怎么看的背?   徐留平畅珐岸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择看己闯,从长安的情况来看寞玛,我们认为哪个方式都挺好的瑟,现在是合作型的搪,是你可以自己干偏奴论,也可以合作干办,也可以自己加合作干娄狭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西季藏翘。   凤凰汽车们必:我们打比喻槐,37度是正常的温度常厂颗,您觉得新能源行业廓疏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菲,您觉得温度是多少砰?   徐留平宿:您觉得高了低了履残?   凤凰汽车擂:之前有人认为这是疯狂的阶段借。   徐留平贸忌:我对一个产业的衡量依据是尚精检,在目前这种全球的经济运营模式下俱泥,凡是有金矿的地方捌慌,都会有若干的人去挖掘它心晦,目前我觉得新能源就属于这个阶段叼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓖,应该更加得进入刨,因为从目前的情况来看床,汽车产品当中箩财,一个很重要的领域就是电池臀痪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诉糕,没有这种资本湘剩腐、技术挪、人员的这种投入居,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蕾。   凤凰汽车狙滔耍:那就是说您觉得温度还不够吗挂杉?   徐留平咕刺惰:我觉得还可以廷损联,但是我不太同意的就是产能头酷卉,如果说你的产品技术不太优秀巧椒,你建那么多产能就是有点糊涂署庆静。   凤凰汽车傅食:很多其实可以通过改造现有的产能缚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臀,从这个角度来讲瓜瘫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捶告?   徐留平陀储肛:从整车厂的角度我们希望成本低一点茹,选择利益大的昆瓷。   凤凰汽车换:所以您不担心过剩吗驳培险?   徐留平悉:我不太担心这个问题柒咐蟹,我觉得电池还处于不确定的阶段府眯泻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媒椒颂。   凤凰汽车骨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象健丘柯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逆,不管是设计师还是CEO等等碴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代江?当然那些设计师很多是主管的秤彩,老外有管经营的有管品牌尸,主要还是在设计和技术的领域镣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粮?第二个是国有体制的问题匪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吃磕舷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诵光,也在高薪吸引高管人才狠骨哇,您是如何留住我们的人才虐违,关于体制之上浅、体制制约的问题嚷,我们怎么解决迫虫?   徐留平讼登:现在是全球化时代雄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艾,我们最早的时候是四无朝行,没钱寸本笔、没人稳列度、没能力遁幸、没地位俱,到现阶段来讲峦勘究,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师提锰,这都是一种非常正常的行为榔复煞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敦辜沫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国认氰,如果对中国的消费者不能够带动守填汗,那肯定不行疽淬刃,我觉得这是一个鞭,无论你是洋务运动还是什么运动盼,核心是对消费者要动起来葛蹲线,这是一个配。   第二个关于体制的话题度稠毫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堆沽,这个方面我觉得不能讳言兽宝。目前来看几,对长安不是特别明显畏掇柿,因为长安是属于南方集团旗下子公司开疙,从南方集团来说嫂,在这个领域当中叉壁,也在他的职权范围之内做了一些调整裂臣睛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巷肖。   凤凰汽车梳蛙:如何看待这个机制劣碾嗽?   徐留平巷:从国家层面来说告牵嘎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要容。   凤凰汽车颁:你们审批会很困难是吗习厦靠?   徐留平覆踌同:我觉得会快翰,另外一个我觉得汽车集团钎迁胃,也许给你量化很多股份虱督,但是最后你没有创造价值寥篇,给你1股行,1×0的时候不还是0吗渤?汽车的成长戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程孺泞白。 凤凰汽车爱吓完:十三五计划像长安汽车整体的销量溅僵、利润和研发能力以及目标有没有抱?   徐留平诡:非常有鳞,我们愿景2025轻,我们做10年的规划俄款,在这个当中我们相对来说做得比较保守叼脓尉,为什么说保守呢读冕擂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藉粗。   凤凰汽车核:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹿鸵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糯?   徐留平粗嘉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藕,在技术和平台方面都在加强合作坪竣沸,至于说未来它要怎么样胶,我现在还不太好评价这件事秘卞。   凤凰汽车避蔽:徐总问一下国际市场的战略侧,我知道去年车展的时候掳,长安说往海外拓展的重点是伊朗传蔑芬、印度就姐、俄罗斯这样新兴市橙稀,有明显增长潜力的市吵┚,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梨,比如在墨西哥使俱遣,对长安而言贺祈,自主研发这么好缓垛,又长期和国外品牌进行合作旁暑览,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茄憾、欧洲的市扯庀拧?   徐留平伸:在我们十年规划中就有径破,去年讲的时候就是当下正在做的内容反牡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的请欧,就是要稳扎稳打海双,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渭,因为一支队伍最重要的是信心樊傅。   凤凰汽车尼:国内很多品牌都盯住印度这个市彻濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争酿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朽肥驴?优势在哪儿屡薄椭?   徐留平媳:对于海外市场我的理解是要扎下根去猛彭忻,不是简单地把你的产品卖出去疤尽,是你能够充分地利用本地的资源泄恍,包括人力资源和其他的技术能力祈既谐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的番概,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长火汉坎,促进本地人的水平的提高丰,那么同时在这个过程当中冲,把公司的产品技术涵盖进去兴耿墩,我觉得这样才能走得远拧霞悍。   凤凰汽车供谈:长安最近一套体系出来了娜芥,有没有可能往更高的一段发展绷热屡?   徐留平兜矗:从长安来讲潍,我们目前的战略看拖膊搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稻,这是我们能够奉献消费者更多的东西臂焙八,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的领领,但最终要落实到产品上酿帛,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥骗椽,未来哀唉,长安汽车会加快产品推进的速度欧舅扭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神报床。   凤凰汽车骆岭谎:欧尚也在这里面吗尽尼查?   徐留平荷杀:欧尚不在策靶。   凤凰汽车沥:东风已经有PSA很多股份捕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗评客?   徐留平刚搅阿:目前我没有听到有任何影响填澎,在实际工作中我们也没有感觉到饯绥。   凤凰汽车掠刊:理念发布会徐总是骑着马出来的僻桃方,当时媒体圈特别关注搁,都刷爆了朋友圈节刚,虽然我不在现嘲,我不知道有没有特别的意义诽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哀,当时的考虑是什么磷徘?   徐留平盾:两个考虑澎,一个是我把马和车作为比较焚臀顾,你要说一件事烯赋菲,一大堆结构化的语言没有必要钝,我觉得既然是长安汽车圃师,我们叫做生命动感葛必、智色双旋掠涡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惰目,如果不这样做也没法让人尖叫硼乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉返:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跋宽,上海车展首日肛纯汇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面态秒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盲够,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台率癌接,12年增长了120倍搂佃陷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酪泄凤。   受访人姓煌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缅。以下为问答实录亮建:   凤凰汽车颗谁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跨氏?   雷德?比格兰德掇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年时彻,这款车在中国市场的反响非潮菁ǎ好怕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竿尚汲,同时拥有强大的引擎奴,提供强劲的动力与性能弛肚蕉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞳。所以庐迟确,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陌超涂。   凤凰汽车精岔: 在没有设立经销商的地区隘,玛莎拉蒂如何抓住市彻晨薮取?   雷德?比格兰德骚拟: 我们首先还是会增加销售网络戈挠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刀巷棱,计划在今年年底扩展到75个嘎稳敝。   我们还在天猫开设了旗舰店涟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侍槐史,大部分来自没有授权经销商的地区桂涩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多媳胺,鉴赏力越来越高呛。针对这些人群日,我们还组织很多不同的客户体验活动颅堵,如海外试驾啡癸,以及互联网方面的创新岔,如网络平台的直播多掠顺。此外笛涸踩,我们也有不同的金融政策缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务媒化负,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仓。   凤凰汽车雹田党: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胜撤,给汽车销售渠道带来一些变化矾令抱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮捅锌?   雷德?比格兰德耪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旧吴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盼临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具密,而是要提供独特的生活方式体验蹲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篡漂,不止在中国滩笺,在全球市场都是这样剃。2016年锯袭叮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长僵,这个主要还是产品优势带来的捶剃。新的政策出台以后驴颧娃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淬梅,不过最终的销售成绩还是由产品决定贡。   关于新的法规碑堤,我们现在也正在研究当中凯矢羚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定琳袒殿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猎冀牛。此外静陋来,我们在中国有非巢锪铮好的经销商关系睫纶埔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关麻片抡。我们开设的天猫旗舰店泡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赫挟:客户在天猫下定单差顽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘘。所以痰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扇趟摩。   我们的很多客户最在意的并不是价格茅盒,而是优质的服务与体验写,这正是玛莎拉蒂的优势所在小诚。   凤凰汽车募吹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线希,有没有什么新的产品推广酞魏?   雷德?比格兰德潍布: 关于新产品党,现在还不是宣布的时候层褪且,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耸须,等到新产品发布时我们再提供更多信息曙柯税。   凤凰汽车八俗局: 作为中国消费者熟悉的豪华车念掂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒂枷胎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痛。对于玛莎拉蒂来说提尝讼,未来在中国市场的前景怎么看朝?理由是什么堕嘲?   雷德?比格兰德构田辉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隆碌,5年前獭埔廖,我们在全球的销量大概是6,500台埃慰范,而2016年达到了42,100台抡锈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滤,所以我们的增长一直是持续的贪巨。也因此拌边,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泵渐李。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窝东,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敞十警,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后库卿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捕,这就是玛莎拉蒂的优势哇肩。所以抱复翅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贬莽加。   另外建床,玛莎拉蒂的车主非常年轻钎谦朵,尤其是在中国市辰掖擅!,车主的平均年龄只有30多岁隋,他们追求具有独特风格与气质的产品疲安琳,来表达自己的个性与品味临。   凤凰汽车辉桥: 现在汽车技术日新月异勘,尤其是新能源妇拐迁、共享亢、智能驾驶方面伟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划险氰穷?   雷德?比格兰德舶: 在新技术方面惦汐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升热仕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得橇蔡。我们并不追求生产最快的汽车立探,而是要提供包括技术瘦层、性能辞被、动力兜、驾驶体验等方面在内的最佳组合先。   针对自动驾驶臂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睹,帮助驾驶员减轻疲劳惭,降低操作难度备尚碴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爆帮,包括独特的声浪黎哇、澎湃的性能古请,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缮片,这是玛莎拉蒂所追求的唤青爽。   关于未来对新技术的规划片浇亲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荆,比如减少温室气体排放享悸维,这一方面玛莎拉蒂也不例外酿逆。此外犁纲慕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啃系,如苹果CarPlay和Android Auto勺筹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孪奴。   凤凰汽车啸入: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔑雌,怎么适应疤?   雷德?比格兰德狙饺德: 针对年轻人群缮,我们采用的方式不是改变自己肯牵掂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寒科臀。比如在中国科雾弛,车主平均年龄非常年轻拢伐横,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛋搭抬,便是一位年轻的中国女性逢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雷田对,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意还,包括法拉利生产的强劲发动机那辈卯、独特的引擎咆哮声废、奢华优雅的外观与内饰胚广、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峨脆藕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奇盎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐体。   凤凰汽车郎唾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捍激?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梗磨惋,有没有针对用户画像做调整身?刚才强调坚守自己的DNA和理念雀帆弹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淘?   雷德?比格兰德浮: 在中国坛得晌,我们不断渗透到三四线城市挟坟,但是目的是一致的锭钒,就是要吸引更多年轻客户铺玛吮。但不管在中国乃至全球的哪个城市寞箔效,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裴烁、激动人心的声浪疆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备促,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谰落。   在设计经销商的时候邯,玛莎拉蒂也不是随意为之废睹,而是按照需求进行规划褥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霞淮但,首发售罄的100辆SUV中蛇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狠。因此毫成,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袜。同时够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庇歇,客户需要一整套的优质服务普,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挛日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帕辆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述森。   提问妓伟卜:您的新角色到底是什么样的孺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亨别典?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦人脊?   Alfonso Albaisa画聪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚎纲被,跟所有的设计相关的工作露景,都是由我负责醋捍椭。之前我100%的时间放在英菲尼迪荆,现在会分30%的时间来蹄掣徐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓮定唐。现在大家看到的一些车型纯么坊,可能是一些原来的车型都既梨,我们现在的工作筏蹬,也是快马加鞭尖,希望能不断的改进敌釜、提升现有的设计酥本。   提问炮赋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么同戈?如何看待他推动品牌前进时的作用偶硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa复霞宫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡,我们会共同合作塘喉,不断进行我们设计的演化屠奴莽。其实我到7月份才会正式上任泡谁,我现在猜测或确定未来的设计理念穆菏词,还有点为时过早寡。   我们知道冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚量鲸九、非常大胆前卫的碉宝,我们的这种设计是一个不断演进的过程论,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糙肆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劳抨。   卡里姆跟我有很多类似的地方澄。比如灰,我们都是艺术家出身效黑,非常喜欢设计浩畴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痛郴,并将其以各种形式发挥出来旗。   提问涛鹤:我有两个产品方面的问题肖辰去。首先如彻税,这个概念车非常漂亮麓坝,它背后的设计灵感有哪些闲娃久?   Alfonso Albaisa悸谱扒:秉承“冲突美学”设计精髓粹孔兼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怀烙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡某。基本上就像艺术一样赣稼,包括缝针悍拾染、包裹感扩,还有使用的木质固水,都是非忱尢姿剩好的手工工艺睫。这是一种感性和理性的结合系位邦,还有一些肌肉感极强的车身线条柔佃。   提问霞:这款车未来的定位鸥泄陋、消费人群是怎样的备逃?   Alfonso Albaisa骗猾鼎:一般都是比较年轻的家庭颗,想要非郴恚宽敞闺担、具有运动风格的车型凰愤白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日警肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰骂项,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尖其,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凹勤割。   在发展新常态下乌泄庞,消费动力开始向下线市场转移耗馆。同时去乓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀扯狈。由此趁府,县域市场成为新时代的“金砖市场”钎传受。而对于汽车行业炮千,消费升级利好之外叫勺础,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捐靡。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示写无,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局守姐杰,帮助县域出租车进行升级改革凄堤朴。县域交通的数据化储靡、智能化发展公,有助于未来网约车的下沉渗透庙适。县城消费能力相对较低琳冀,在出租车领域引进大数据之后硕,未来再进一步升级到网约车邻。   据胡绪雷透露涛融,首汽将在县域布局三块业务奔:长租车戒捶沏、网约车(出租车)溶、分时租赁开痘答。分时租赁是纯新能源车剁,未来分时租赁或是对公务用车的补充跑壁,它是纯电动屉胖,不用长时间租仕,可以通过APP来完成继描性。目前盛插俗,在北京有1000多辆车覆芥,150多个点位嫁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暇,对公务车改革会有一些帮助匹乔嚏。   胡绪雷认为倦癸巴,网约车行为是偏汽车前市场的角色衬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炯及。第二绊鹿哨,在居民习惯了这种消费行为之后痘哄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用版,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓟辩绿。   当日坚醛,首汽约车作为新生力量毋络伍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛊救,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起弓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寝墙豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘲,渠道下沉要根据市场来判断斜儡,服务要根据需求一直不断地跟进隶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歉尝郴,比如说对经济的支撑锻此,对政策的拉动推师疾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睹。近几年努,一汽吉林产品在县域销量比较高斯,对县域市场的期待也非常高艘钎。从目前产品结构来看匿,产品消费比重70%在县域魂脚轻,30%在一彩村邓、二热户多、三线市场具哄猾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翅屑纤,外观兢、配置斧敖赊、价值都迎合了县域市场的需求嘘创邢。   从流通环节上来看坍,县域市场做的非城剑好癸涝京,没有什么瓶颈因素肌。一汽吉林也努力在渠道建设豢桑、服务跟进等方面做成长和改善鹊唯。同时宋长欣也提出了一个想法池筷,“县域对自主品牌在公务车涣物、公务员购车方面是否有政策倾斜喊虏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灯持幕,这是我们车企的想法皖宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时监,要根据市场来判断桓。目前社薯扒,县域之间的差距非常大添悲开,包括现在推行的3G服务醛痪,在那些无法设定固定站点的地方牌酸咖,推出了3G巡航服务囊倒立。服务是永无止境的工作幂伎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息皑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坊叉奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫四哩,新能源汽车推广比较看好北挺囤赴、上揉蚕、广限行汤甜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拆盗闯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靡榔。尽管都看好电动汽车的发展趋势汗,但做好市场并不是一件易事撂菇。   目前比较看好两个市陈枭耐础,一个是北广、上福景卉、广限行化慷、限购市橙臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢住,这个市场的发展速度很快绿段兔。例如河南亮侗灿、山东汕、西北区域释微戏,大量没有牌照的低速电动车缔谦黄,在政策方面仍处于灰色地带沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姥谅,在国家和地方补贴的支持下锯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稻策,在农村市场憨耍妒、县乡市场得到了非诚好的认可刨抛乱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慑,县城市场的消费者的房屋空间大伙赤,有充足的空间停发车辆羚,拥有较好的充电便利性鹊青喘。其次行驶距离不长笛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求济垒。另外羚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涧脯港,因为小车型成本低行募。   赵智刚表示瞥蕉捷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耿。河南地区当许核,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排层,在替代当的出租车禾讼态、公务车方面取得了不错的效果嘿。同时退孩恒,也在积极跟海南政府合作输柬,投放了一部分公共用车草侮晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诵裁牢,比如是文昌搞、万宁卜翠、琼海等县级市搽,未来将在海南全面推进拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜斑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垛丹闻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谁呜店,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谎蒜。会上幌梢斡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淳棵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庞,是参与全球竞争吓充猴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腥凭。”   在当日的论坛上默改蓉,郑刚发表主题演讲涸间贸。在他看来惶,打造世界级新能源汽车的品牌簧,最核心的是独特性逼胆、差异性垛浩菩,是比较节能优势窝豹脑,浮出水面的是视觉端购钩、是LOGO讽丢、是VI凸桶漠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磊,其中成本优势是最重要的组成部分绥歧。   早在110年前酶构,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择械舒搽:蒸汽驱动车汀骇瘦、电驱动车和燃油驱动车逝。然而莆,在后来发展中馅,电动车败给了汽油车士讹掣。这是什么原因造成的缝墩臣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒂雇殊。亨利·福特发明了流水线生产轮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候期碧,成本大幅度地下降形许惹,售价拉低到850美金颓褐屎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笛晌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痉倾卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尚歪化,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糠醛。100多年的历史多次证明了这一点犁泡梢。” 郑刚说骡。   在反思自身发展时黄抗,郑刚透露敢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量画虐,规模在迅速的增长顶,但很遗憾并没有带来显著的哇、大幅度的成本的降低孩婚。   为此卿派,郑刚提出掠,在推广和普及新能源汽车的同时心,光靠技术进步还远远不够率炮司,更加要注重仇、培育成本领先的优势戒咀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袄,是参与全球竞争财躬份、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提党僧玛。   他建议窘枚挪,对新能源汽车未来的产业政策顿琶逞、行业标准焦核肆、行业监管等屠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羌扰靠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卑,这样才能培育出行业的龙头企业碴拍板。   如何通过提高规模蔫、优化设计扒、优化政策和制度创新捕?郑刚说柑讼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肠、交易成本和政策成本思,来打造企业的综合成本能力和优势肃廓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦烽村。这还需要企业和政府共同携手肆酱,不忘初心登,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝弄浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘非陛:韩大为" "  魏建军多次提到淌,我们的确有很多故事领田,但是他们没有写得很好低腥酒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尾撵?魏建军直言不讳地说闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席。   囤地赚翻帮、离开保定斑珐拉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凌届,且莫名其妙劲入,或者无中生有的传言所困扰肋烽,最好的纾解方法是什么懊沏凭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妒剖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚塘酪拌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吵老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后琅烩,魏建军酚醛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黎,与部分汽车媒体交流罚。以一身轻便的牛仔装""示人""呜称,魏建军笑着说零琴腿,是在同事的建议下才穿出来的访膊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炬屠,魏建军坦言澎淖,的确压力很大菊壁,也很难受垛,“有时甚至想哭”毁赫弯。他说忿掂,我本人就是保定人敬,能不希望自己的家乡更好么弥?当然碳诵,我们只有把自己的产品做得更好洞鳖。    诚如魏建军所言呐联,近期屁刊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌定爱抛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顷,来自媒体的反馈好评如潮雄扇凶。有作者甚至设问班翠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒂衰,否则也怕媒体老师太忙”孟,长城汽车一位公关人士插话道豪摄。    10日下午的WEY首度试乘试驾脊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意到。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沏答储,有同行在现场就说兔躲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞍膜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巴恭哀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欢菩。    动力配置上悼扔离,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羔钨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔼,最大功率达172千瓦旗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缓碧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点克喂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寞俊妊,VV7s几乎没有发飘的感觉蠕忻,而车内噪音也得到较好的抑制革。“我们在整车NVH方面做了很大努力驾眷,也取得了一定的平衡”铰黔,魏建军说蝗物。   VV7S    在交流中涡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赔,大谈汤、特谈所谓“轻奢”美苔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嚷伶,咬住“聚焦”二字不松口料。而是多次征询媒体试车时的感受贝残挞,并逐一分析断烽、解答媒体所发现的问题绷。整个交流过程款妨,他都态度诚恳粱糜,即使是谈到一些尖锐的问题妥,也并不辩解滔抛。他甚至非常谦逊地自问自答澜铅炮,人为什么会失败办起案?尤其是一些有着巨大成功的人箱炔。因为以往的成功瑟弯苦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喇,就很容易让自己失败贩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上平撤茄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车插惩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然珊。他认为鞘泻筷,好的产品本身就是故事娩潍,而WEY就是要做最好的产品襄。此次肠轰,魏建军多次提到日,我们的确有很多故事要讲罚脆,但是他们没有写得很好葡巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亢,所以隙虐钞,我在让他们重写删题锹。魏建军笑着说美败黑,把一桌人也给逗乐了扰祈。    在媒体谈到其他竞品时脾荡暑,魏建军都给与很高的评价董蹲韧。不过最终还是认为自家的产品令收:底盘更扎实迫,操控性更好悄改穗,“因为我自己就好‘玩儿车’”驼腑,所以对他们(研发人员)的要求也更高哩凯。   VV7S    据悉屏挤楼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巷,预计售价在15万-20万元区间翘抡睦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胁凰,他思考了一下才说龋劫授,它的配置太丰富了感,在相同的价位空间疚彭朴,“肯定没有比它更多唉、更好的”卯双讽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泻管?魏建军更是直言不讳地说番妻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后科肆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鳖颊,一位来自上海的资深试驾教官说挨,之前很少接触自主品牌汽车搔观长,这次也是第一次来到保定海旧衅,第一次来到长城秒闭魄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盾环材。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祟镰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恳罐竟。期间蕾,有一位同行说号阮牟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劲?或许这才是魏建军的真正用意吧揣好是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝垦狭:李芳" "   陆逸表示馁茨块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琶,因为正处于发展的爬坡期切稻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说节悲显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稳,而且要深度国产化尚息。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纤,雷新透露领混涤,上海车展期间吐史,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时系姑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑敬砍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笑勿,陆逸明确表示瘫沮瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褪烦沥,因为正处于发展的爬坡期肥。关于国产化的工作的疥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旅趣记,未来将坚持不懈的进行国产化工作叛牢,而且要深度国产化伯夸刹。    日前儒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玻幻搂。活动后割戏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坍秦叮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嵌成陆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赋龟系,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%词锻誓,超过23万辆回衰巩。今年第一季度划,英菲尼迪在华销量破万辆骸,同比增长4%甸擂,而其全球累计销量达到67367辆察俗峨,同比增幅为18%楼漆辞。无论是在英菲尼迪全球体系中痊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中案,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厦。在不少业内人士看来淀茹,从去年4月以来搬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哎珊。    对此缴涸,陆逸强调妓水,目前英菲尼迪的销量很正常相吾挎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞳滑湾,还处在爬坡期吃碘茫。他还说那耸,所有的汽车品牌进入中国后炊喀斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颇沽、运作能力提升及投资力度加强诽痛,会迎来一到两个爆发期篱舵。    事实上纤,从2014年开始弄途,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溉柿卞,就迎来一个销量增长的“爆发期”忌疯:2014年俩募芬,英菲尼迪在华销量超过3万辆彪许擅,同比大幅增长75.6%溅潘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舶伸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晃便欣,同比增长33.8%欺标瓦。    不过廷私,步入2016年熟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吮。当年4月初锯韭抄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰,刚好满一年伪。在过去的一年里脖扫糕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚎狡。陆逸坦言眉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段我,以便更好地认清我们是谁瑟维牛,我们的未来在哪里难,我们应该做什么泌侩。”    在陆逸看来段朵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌换栏倒,今年是进入中国的第十年边啡。所以作为一个年轻的品牌糠,这本身就是一件很有挑战的事情辛。他还表示钒肠娃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喷,是更聚焦的一种进化拢。因为市场环境在变化蔑醋偏,消费者的需求在变化笔剔,我们也要根据变化不断的调整敖喷佛、创新巫改、挑战自我勒贤式。”他说被,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挥培,就提出了‘挑战者’品牌战略署。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过文,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的返岔,品牌口号必须得落地孰隧。”陆逸表示窝亨幻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔷,聚焦目标客户群平诗,让产品与目标消费人群建立联接锑、产生共鸣碾菇残。    陆逸对中国经济网记者表示浩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镭弛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晒铃稍,而且要深度国产化喘细第。”他说池变迁,中国是全球最大的汽车市乘尥,同时也是很特殊的汽车市郴痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仕,就要真正的了解客户丘襄奇,扎根于客户表桅湃、扎根于市潮倥臀!,这就必须深度国产化挎瀑傲。据雷新透露晨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘿。    但是竟哭,从2014年底国产以来蹋,英菲尼迪只推出了两款国产车型娘描誊:Q50L和QX50怯犬弓。对此湾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叔。陆逸表示艰,“关于产品线布局的问题赔嗓缚,英菲尼迪有一个长线的规划袒小。”    陆逸介绍说勤撼糠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泰氨,规划内容包含平台规划及抢斤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等观涛葱。他还说刃呢桥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涕划碳,我们的目标是通过完整的产品规划痛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杏柔。”    谈及国产化在今年的推进程度把,陆逸表示徊默迁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中此,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滔烦雀。”雷新进一步透露袭,上海车展期间鼎僵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桃眉凡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现级娇看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年市啥,通过销售Urus岁灿酱,兰博基尼总体销售量会翻一番嚷,突破7000辆大关瘸驶。    在更遥远的将来美叫,很难说会不会有纯粹的电动车衰舒。这是因为蓄电池非常重节入,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弟汐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰致锸馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌去推。自大众集团和奥迪公司接手后拿,兰博基尼得到积极位、稳健的发展色。日前钞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛊剔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯峰,商务部主管Federico Foschini伙息。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淑琉衰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问老哆:并入奥迪公司之后磷爸什,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的景?    答懒:2016年雇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姬鞋邦。奥迪公司和大众集团接管之后胺辖,对兰博基尼进行了很多投资炉,让公司发生了非常大的变化散。此外泪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苯浚嘿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卧,如果没有这些投资脯奖,就完全没办法实现这个计划汲侯仿。所以搐烽,兰博基尼公司从中受益良多汉少。可以说材,如果没有被接管钡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摹吝栖。    问髓肥:在您的介绍中咕伦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咕愁天。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滇附朗?Urus投产以后波苟,重点会不会向中国市场倾斜妈?    答递簿藩:目前割篡,兰博基尼公司只有两个车型系列夹:一个是搭载12缸发动机的Aventador断,另一个是搭载10缸发功机的Huracán封。因为各种原因耸忿祟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椒。2016年饲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车小护躲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锑熬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放短胁担,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咕。2016年峡据,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆费坡廉。新产品会在2018年投放瓢裂,到2019年锤酣谓,通过销售Urus光郡谷,兰博基尼总体销售量会翻一番妨币承,突破7000辆大关畔讳。在中国市场上筛首吼,SUV是非常重要的产品力襄惕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求九籍。    我想强调的是草十,在中国超跑车市趁盥暮妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涸讳轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倾,Huracán大概在300万到350万人民币郸菊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寥。    问蓬缎顷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的表哼土?    答寒:目前泛韭弦,兰博基尼在中国有15个经销商纺撇。到2020年赤,我们希望经销商数量能增加到20到25个量淑。当然慨,通过Urus的投放熔溜帮,在华销售量会增加睦己,服务涵盖的区域也要明显的扩大韧。    问箍捕号:如您所说婆美,兰博基尼在中国有15个营销网点次渺钵,去年销售了151辆(车)巳。我们简单的推算一下炽,平均一个营销网点一年卖10辆车纶疾。那么堤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搏?在新的超豪华SUV到来之前售侥,是否有改善他们运营能力的要求呢獭?    答设柿戳:是的贫撩拔,会明显提高经销商的运营能力皇芦般,新Urus也会变成一个破局者皮。虽然现状如您推算媒,但是在Urus投放之后订料,大概2019年或2020年了,经销商的数量会增长匹铂,同时每年的销售量可能会提高到30辆茸酿河,整个业务会明显的扩大挽,售后服务也会明显提高琼善。而且由于SUV使用的频率比较高挞侮抹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钳逢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烫讼坊。    问末篙:兰博基尼车型比较少歼龋陛,所以每一款新推出的产品都极度重要姐痊兽。现在的汽车行业发生了一些改变屑顾矛,比如智能化歉、电动化赔猛。那么涩星,兰博基尼在研发产品时鹃埃,会不会受到这种趋势的影响五?    答屏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镐奸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫉腿,更多的是代表了一种感情愤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador览势寂,采用V12的自然吸气发动机吹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剁锚。    这是兰博基尼最核心的销售主张双。未来蠢害然,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邵娇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度信,甚至会超过前款车型朽膝。而出台Urus产品时则会有一些变化搽,它将采用涡轮增压V8发动机帕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泵勉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型素穷潭。但是畔灌,不管从产品定位份,还是感情诉求方面来说靡耙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颠。在更遥远的将来徘皇故,很难说会不会有纯粹的电动车陕蒙。这是因为蓄电池非常重雄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坪料。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车火纯没,可能未来技术上会实现新的进步韶,那时我们也得重新考虑这个问题琼落。    前些天锰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帮姥刚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抡驳,其V10的发动机再一次提高了功率毋剑徊。当然堵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA方贿。通过技术创新以及功率的提升粉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遁活。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讳。在预销售的阶段冻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捅兑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轨,能够击中客户的心理需求母夺枚。    被访人公雌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作袱钩。1998年到2007年凳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涂侥,负责兰博基尼产品工作;2015年赦详骏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汤肉芹,负责销售及市场营销室暮惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏固,中国是世界产氢大国苛,制氢设备市邻、储输设备廓、制造技术等条件不错捣捅,具备发展氢能的基础欺巧。从环备猿幔和能效等方面考虑鸽受吗,中国应进一步推动氢能源产业的发展啃。    周奕丰谈到困桃诉,中国目前主要依赖化石能源魏擦,对环境污染严重睬芍。氢能源因来源广泛告乘、燃烧热值高潭怠氨、清洁无污染和适用范围广等优点胸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绅垂旱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坷,目前看汗贬贾,中国氢能利用的研究相对碎片化厢,与国际先进技术相比还有差距宽其赣,没有形成产业化淑、规模化发展篙。中国应迎头赶上淋陋,卡位世界前沿攀卉邪。    他还提到宦侣盘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一星,提出实现大规模卉蹋耗、低成本氢气的制取粱、存储恋、运输揩、应用一体化的战略目标团叔抚。这非常重要筋塑欣,未来需要各方协力绣,加大投入袍乓,推动相关产业进一步发展蔷洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薪弦毛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帝千。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乘圭。    他谈到露黔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体思玖体,各方需要引导资金更好地支持实体经济咐,促进金融资本流向实业赏,真正促进经济稳步发展矢表冲,夯实经济发展基础碘餐。这既是稳增长残纷良、调结构的需要考匆,也是抑泡沫恳、防风险的举措碴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贝惊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睫愤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蠢。    周奕丰最后介绍铆形很,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下船,也在不断创新突破棠危慈,寻求产业升级梧。公司主动发挥自身产业链瘫啃、区域及成本优势餐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业传。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柬剑、旅游景区记临、汽车营宿地估皆握、农家乐非顽、家庭菜园等不断扩展外病沽莲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辽,以多种方式在国内推广土壤修复己棵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋弯:李芳" "   国外媒体报道没,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挤窗敞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆配,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扁榷投。 李彦宏    李彦宏表示掣缺刚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车定藩。尽管有一些技术问题需要克服北渺筐,但它仍然有望达到目标晦哎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颁,前微软AI专家陆奇任首席运营官宿朔,负责大量投资的自驾车业务部门祁杆。 百度自驾车    李彦宏表示锣,我们很可能与传统汽车制造商合作硕沦丁,而不是孤军奋战刻独,目前还没有制定出这项技术的商业计划暗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乃省。我们将竭尽全力实现这一目标淌徐蹦,收入和利润是其次的考虑卧豪朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酚粳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懊缚,共享经济还将怎样改变生活粉?   三年前疙,基于对共享经济的热忱竣凳,清华学霸张丙军创立PP租车怯朗摧,开启了汽车共享事业;三年后搏挛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奖蔡池,成为汽车共享领域的领头羊陀龄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屠蹦泰,3月7日贬,张丙军开启了共享有车生活的新征程坛。   3月7日谎,在几百万用户的共同关注下禽伶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破媒搂痰,也是张丙军重新定义有车生活刷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹃唐。   从PP1.0到PP2.0时代斯馁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枯、一个符号或一个名称那么简单放,它是企业创造持续价值的支撑瀑。若没有十足的理由巩倡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凡险芭。将PP租车更名为START吧棵,是源于怎样的考虑矾歉拟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尉骡起。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泵饰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叔。   “三年前梳勘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型当敝。由于便宜便利小磕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具添。”这个阶段存械点,他称之为PP1.0时代凉。   经过三年的发展烷丹,PP租车推崇拥有而不占有播隧犀、盘活社会闲置资源的共享方式牛乔,逐渐建立起以车为媒介舅拦仟,重新定义有车生活的2.0时代晤。“START不是买车贬两,不是租车承窖仓,是共享有车炼蚊芭。这是年轻的人群该、爱车的人群怂辅,最向往甩、最有潮流的有车生活方式匠。”张丙军说咖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慈脑继、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毙屡郎。同时渴汤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讹拾猩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缺显,让每一个用户体验到最真实举、丰富坚协亩、有趣的共享有车生活勉。”   START代表着新品类尉级填、更丰富的选择俱奇汞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祷辖,相较于神州租车兜、滴滴租车等传统租车公司床岗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绢?   张丙军认为搐,START的核心竞争力主要体现在三个方面修课分。   其一诺嗅,PP从1.0进入2.0时代身,新品牌START更具有张力串滴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓉寄画。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羔,START重新定义了有车生活亥攀悉,开启了全新的“共享有车品类惕。”   其二拐氨得,为实现共享有车的多样化选择驮镜,除常见的家用轿车外嘘虱,START将主推个性化的用车体验九崔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型让武故,如保时捷911闷、特斯拉刻仕羡、大黄蜂槐橙纺、牧马人等等筋韧谢。此外涎断涤,用户无需承担高额买车款和养车成本翟邵,性价比更高赌挞。   其三馆骏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挡,以及更完善的用户信用等级叮慨。这也是平台长期价值实现的核心泉。” 张丙军介绍戳彼,START共享有车生活平台为使车主放心共享署驳,平台推出了一亿元车主保障金陡,严格的交易信用体系疆绣溪,确保车主爱车无风险;对于车友歧吼鹃,START还与多家大型保险公司合作缚惮纲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务先,为用户提供更具信任的服务鬼辉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冕岁咀,我们的目标是憋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饶。”按照张丙军的预测僵,中国自驾用车需求量巨大稀焕凹,而现实矛盾是硷蜜此,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车府敲零,不允许每人买一辆车满足自驾需求前熊潘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量输规夹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袍盘。   此外侨,他认为缸,随着消费持续升级裴赶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盎苹妥。“感受丰富车型带来的不同生活体验沥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向思场糕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诬、丰富讼函沮、有趣的生活方式集律恼,让有车生活更加精彩稳惊脖。”   张丙军表示寡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者地裤希,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饭。START皋,梦想才刚刚开始苍臂诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳 版权作品邻汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭记椭,严禁转载势,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "   今年全国两会上吗烤,董明珠在接受记者访问时说汾姜:“只要你敢想波,比如以前谁会想到人能上天沪勿悔,如果我们不去创造坛拷骋,人能上天吗卫良?你不敢想抡,你不敢去试验川身曝,你永远不可能做好鹅。”    过去的2016尘莽,伴随董明珠的香筛垄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竿:格力全员加薪1000元补姜牌、格力的员工房户灰筷、以及格力的手机……对于这一切鲤辞,董明珠并不过多在意酬匣季,她说缺,自己最关心的还是“掌握核心科技”连垂庆。在今年全国两会宦,作为人大代表冠斧戌,她再次提出了自己的董氏宣言驾玛狗:确实这两年的发展居秒,总书记提出的供给侧改革抚,我们就应该做供给侧改革的排头兵问愧,因为做的是实业忌握,能够掌握核心技术暖扮,制度也要跟上齐,真正给那些创新型的企业隘率恭、有创新梦想的人一个环境讥。    对于国家珊啡菲、社会城痛未、普通百姓的诉求桐毋,董明珠是这样回应的唐品:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缎,他真的不是仅仅是索韧じⅰ,收获庇慈嫡,比如说我们过去讲告但负,这个企业了不起狗觅,再就业妒培,反过来你要感恩这些员工吮日漓,没有人来给你打工昧,你凭什么去发展桔萄弗?所以我觉得要有一个感恩的心情钝粉。”    把感恩的心落到实处什,就成了格力员工的2室1厅管,于是腻颁,别人家的老板就这么出现了荆。 记者物妹冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幢?    董明珠篮缄:对啤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现似荚团。    记者喜隋:以后所有的员工都会2室1厅帮溶?    董明珠滇:对对对霜曹。    去年末金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦珊荨,但因股东大会投反对票而失败魂灿。随后疙嚼娠,她以个人名义增持珠海银隆股份价,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓷,然而东巢,到了今年澄颊较,新能源汽车面临两大不确定因素凰疲坏:电池匣孔皮、补贴“退坡”孺谱。在董明珠这里滦,似乎这些俨然不在话下屯,董明珠说腑狼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨恰,“不是因为退坡我不做舱齐,也不是因为给我钱多骑,我去做富充,我认为是一个责任汝才岔,是对社会监、对人类广杭蒂,你都要去选择的一件事羚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椽介,董明珠很不以为然微,她认为琴虾,这些都是炒作设函十,并没有人真正说到自己手机产品的质量顽概兜,只要没有说到质量陀,那就不是否定溯掸涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗系:李芳" "  近期盯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伍。美国此次取消“双反”锚粒险,对中国轮胎产业无疑是一大利好晤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驾懦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞎怜尺。   全国人大代表椒旦室、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘟芭,在轮胎中使用RFID电子标签技术拨夏赏,给每一条国产轮胎装上“身份证”千。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拆,有利于消费者对产品品质加以甄别秃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弟捐,从而规范轮胎行业发展晴文,促进行业的产能优化和转型升级辨操。”袁仲雪说窗。   据了解淘痴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草税题舌,全球多家组织及单位参与贿悉。轮胎用RFID电子标签的应用捌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体崇,将等级数据写入轮胎标签内部搔杉娜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劳扛驾,伴随轮胎终身使用剂氨。同时宝两,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迪惩,使轮胎更智能朝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS强房催,能实时监测轮胎的温度膘、压力等数据信携,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罢寡,从而有效减少安全事故坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽涂:李芳" "全国人大代表既寺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯耽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通里、环境协和发展的产业玫,由于行业标准尚未建立菏毫,使得整个产业发展处于十字路口隘鲤赐。全国人大代表哭、时风集团董事长刘义发建议敢贾肪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堵宋惮,全力推进供给侧结构性改革淘棋。    在刘义发看来蹲反,四轮低速电动车是市场主导舵鳞挤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乒劲。目前辅凯哎,工业和信息化部痉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贯科。该标准的制定汤吵,对规范四轮低速电动车行业发展钒,使三视毋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谋窘,直接实现电动化超酶、节能集夕、环保安全出行具有特别重要的意义财伸享。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锻,又适应市场需求瘦,刘义发给出四点建议凰惯甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一很、标准制定应充分听取行业的意见喉宋,响应群众的呼声防薄泉。制定标准应尊重市场规律憨,规范筷慈柔、引导产业发展么,而不是简单的限制纽茧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撑邻。    二楞锹贩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纬绰。四轮低速电动车安全绥衰、环保档缸、经济柔巢涛、舒适惺,是摩托车锯方熬、电动自行车岁标敌、自行车等升级产品酞,特点与与高速电动乘用车不同茹类短。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标譬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胆撕。    三毖胃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尘圃句、政府引导的办法纬肛唱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凳肯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池景梳,如采用锂电池政府给予一定补贴雄锋。    四呸、在制定产品标准的同时唐勒,制定企业准入管理和注册登记榷背沧、道路交通管理的配套法规锌海阔。产品标准只是为行业规范管理提供依据握梨,而实现规范管理是一个系统工程丹。政府应加快制定企业准入固、车辆注册登记玫栋、道路运行管理的配套法规佃溉臣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僳疥,方便企业让利于民对,减轻企业和用户的负担娟两伯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求办戈、加快供给侧结构性改革的产品狄,又是一个节能环保的产业我孟,引导得当可以大有作为揩肋鲁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禽深爸。”刘义发建议藩浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并沸:李芳" "   近几个月来牢番,共享单车火遍了北京城诞。6日蛊热簿,全国人大代表我缝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厦,今年上半年蘑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜕躬弥。    徐和谊说腐丛,伴随着公车改革反姬室,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纤盯荡。“很多公务员手机上有软件陶,一刷就能用车顷。”他说巴埂耻,今年纹讼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众维典咆。上半年航,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殴嫩写。    据徐和谊介绍山卧,未来投入的汽车数量将根据市场而定坛可,租用的价格将有竞争力镰。产品的外观将非常“吸引眼球”弘,为两座式纯电动共享汽车虾搞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顺毙厂,适合分时租赁和共享市场需求持帽蛔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痴库参。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钞河吝,在手机上可以查询哪里有车勤咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题握,目前大家用车起点和终点不同睛兰霉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源间适垄。”徐和谊说挫蠢劲,目前澳规掏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锈,包括立交桥下圃、公共停车场斥蕉嘎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晶免分。目前边远的地方停车资源丰富输,但是用车的消费者较少讼荒。“希望异地还车的便捷能够实现顾捆捂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掸,否则还会存在最后一公里的问题沧。”    徐和谊坦言既悲,停车位还存在管理的问题碑妮,汽车是价值比较高的消费品干阑,一旦出现剐蹭禽屯阜,租车人还车时也容易“说不清”物磋亥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护榷伙椿、“钟摆效应”等问题释。“有些消费是单向的鲍,如何让车回流也是个问题”潭千。他说鳖疵催,目前孔,北汽正在进行市场研究蓟踞,探索解决方法曝岛。    徐和谊还透露脑界,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行囱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违脯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唯扭蓟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆老氦。目前距2022年还有六年时间夏,从可行性上讲剑,应该是能够实现的康秃。届时希望借冬奥会的机会操,展示中国制造的水平泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖锭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芭残,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击誊湘蝗,目前已追回骗补资金或防耍款23亿元救冲颊,并对有问题车辆不再补贴匡挝,对闲置车辆也暂缓清算沧。    肖捷称旅师,在财政部门督促下夸,目前相关企业正在采取措施呕乖塘,认真整改发现问题疚腹哦。    有记者问杆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焙乏蹈,肖捷表示梢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腑尘,主要是降低了补贴标准褂光晒,同时也设置了补贴上限偏抒,还提高了准入门槛松。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展订,同时也可以有效防止出现市场扭曲编抗噬。”他说记伦谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱涡毯:李芳" "全国人大代表骸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遍、废液猩级、废渣等污染鹤频物,一旦有机电解液和钴讼、铜瘟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弹痞,就会带来生态环境安全隐患放结,甚至会危及人类健康观铂。”全国人大代表办、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示位剧偶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聪敞桔。这位带领团队经过几年技术攻关擎湃聘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔽串,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上授。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题干驼。在提交建议之前翘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骂丸灭。    自20世纪90年代以来笺,随着锂电池广泛应用套枪歇,我国成为世界上最大的锂电池生产互脖破、消费和出口国嘶老,近年来我国出台了购置补贴躲、税费减免诫哦、研发支持潭勤、消费优惠冈碳、基础设施等一系列重大政策措施科节,新能源汽车市场日益蓬勃发展晒鳖关。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夺觅蹲、保有量超过100万辆康评想,占全球市场保有量的50%垦乡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆需惩复。    随着新能源汽车快速发展那,作为新能源汽车的“心脏”肉,动力锂电池产业也在迅猛增长秀拿踩。按照相应的报废标准范,动力锂电池回收利用市场已经形成枯。有研究数据表明勿,预计到2018年泌死太,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墙疤,累计废旧动力锂电池超过12GWH坊探、报废量超过17万吨缅,从中回收钴嫩扑、镍乌、锰谱棺、锂狠挖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元量,到2020年将超过100亿元凳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纷谅熄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹋汗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涂攫碱。”张天任认为方链,如果动力锂电池做不好回收利用部身,就违背了绿色发展的初衷杉矫谱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钳,但现实是倾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氖撩认。“废旧动力锂电池包括不同的类型酸柑、设计工艺和串并联成组形式性,以及多样化服役时间狡、应用车型和使用工况噬介轻,这导致电池拆解不便暇亩层。另外殿态,国内尚未建立成熟的回收体系悸很隋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卑尽讲,回收工艺成本高囱辜。”张天任表示贩策,“出台的政策并不具有强制性性欠,且缺乏明确的奖惩机制缔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贩隆室,目前动力锂电池相关主体无利可图闹雄,对政策执行积极性不高兼票蛙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帽寸手,张天任说即芜:“一是退役电池较为复杂斤裴虑,不易拆解;二是退役电池一致性差来密,品质不高;三是回收拆解成本较高缸梦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暇粉琅,执行不到位沫揩。”    有问题就需要有解决办法晶池,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丛敛:其一句洁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颁肚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三零,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽就鹅,鼓励商业模式创新试点和推广应用仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡付情:李芳" "全国政协委员乾喝饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杰肮。”全国政协委员丛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示发蹭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题病,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苯汕,其市场前景令人堪忧靡韭。“在电池方面窝社通,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崔,2020年后棚,当大家都不再享受补贴时酗钮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谓翘炼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品横逼。”另一方面盲,柳崇禧表示笨谦惶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限控。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阜,但电池的寿命大约在20万公里蓝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受限乏痹,这意味着活酚蔫,电池报废了车就要跟着报废蓬,这样算来顷秘擎,纯电动汽车的使用成本是很高的触。”柳崇禧说丸。    对此南铜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案按镣禾,即建立专门的电池运营机构经酞矢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恃赐啊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惠汇沽,是对车辆的物尽其用旦茶沫。对电池而言迁阔,虽然不能再服务汽车逝理怕,但还可以被用作储能电池桓泥旦,同样达到了最大利用率捣沪。”柳崇禧认为庐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法上。“但国家需要予以支持艾匙赡,尤其是在车辆检验方面谰,按照现行的规定看翔,更换电池即被视为改装芦。”他说汐澄。    柳崇禧的另一个观点是娘,氢燃料电池的大发展即将来临柯戌唯。“一方面方输,原来的运输成本相对较高塘跑孔,而如今这一问题已得到很好的解决拱撂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钎蛙殊,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓖杭交,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哨汗。”柳崇禧表示蹬拐官,氢燃料将作为增程器为电池供电杭驴俏,以达到更长的续驶里程次,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浑婆瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙馁衬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘦限鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上似。为了解决这一问题爽,李金勇指出哄词,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥,重新设置股权架构认,经理人和骨干员工合伙人化寐骗。”    “遵从起码的商业规则渡,我们就是经销商愧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弗、一个桥梁镀岔崩,我们没有义务去亏损薄箩。”李金勇说奶饰宋。    日前绰,著名汽车营销人陈拳榔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贫敲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景协拣菏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”景,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”许竞,李金勇直言浆我,“在过去的十几年局哗,我们的市场非城煞看梗好踩乔,老太太都能卖车蒋嘉,会加价就行了婪绘顺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菊,职业经理人的压力很大大常,每天都要搞KPI考核矩信、培训软嫩曝、提升狠畅铰。”    李金勇以实例说明交:“过去在资源时代康镀,一年这一个店挣1000万卿五叮,给职业经理人开30万顷,没问题驶,这车好卖港乘集。现如今悉,市场不好了咆,现在一年挣100万汰椿坡,职业经理人还是30万搪磁,但是特别累洗,现在一年的工作量比前五年处乒坤、前十年两三倍都不止佳翱。”    在李金勇看来镭歪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醒,造成了双方的利益不在一条平行线上纱。为了解决这一问题太,李金勇指出丁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骗换翁,重新设置股权架构参群家,经理人和骨干员工合伙人化施。”    李金勇进一步具体阐述道酵藕芥,“过去资源时代峨,投资人只要拿到了店搏、拿到了品牌猛关,就可以赚钱骂衰纠。现在赎俱撂,资源时代已经过去了去拆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糕,从而真正让员工自动妈燎、自发地把工作当事业歌赋,而不是靠培训扮笨,靠感恩阑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来申淑,不少汽车厂家制定了销售目标处、生产目标嗓客,职业经理人必须要完成功笛,如果不完成就走人毖姑郎。李金勇认为废病,“在这种状态下纶芜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叹班携、十年的规划胚,只能先制定一年的规划司,把今年完成再说挽,由于今年完成了膝烘,明年才有你的事狮丧焦。所以这两年厂家的高管变动频繁倦弄,十年以前很少有这种变动酱沸,而现在这种变动成了家常便饭托。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讣,没想经销商的盈利能力龋辛努。”李金勇表示滥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痰抠,想办法做经销商工作祭,把销量任务压给经销商恢车酪。而经销商越来越不听话剑迷冀、越来越不相信的时候幕钵,厂家就再出台相关政策快隆。    李金勇指出喝泌藉,经销商要有勇气打破潜规则碱,遵守正常的商业规则麻娥:库存大不提车撤号地、无差价不提车峭想埃、拒绝搭售氛鹃骏。“遵从起码的商业规则苛,我们就是经销商蹈老,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戈奢、一个桥梁圣顶荷,我们没有义务去亏损疵聪。”李金勇说妓蝎渤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孩碗凡,李金勇建议缆:同城市的店应该互相加盟或互相买断姜拟,或者干脆出售给另外一家经销商乓欠,不管用什么形式坡为巩,形成同城市的一家店漆。“我们用销量劣梦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来青豪碉,这样减少恶性竞争惧添了,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劫肉嫁。”李金勇说缕催捷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞋刻,李金勇表示辟场心,“我们不可能卖出路边店的价格姜拐寐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争细。100%原厂配件保障逞泉妹,专业的维修技术敲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烷私。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兽酸袒。    此外撵诺,李金勇还表示帽勺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灿钝储。据了解谜,2016年泄迪融,新能源汽车的销量超50万辆眯确,到2020年版钦亨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆极。在李金勇看来垂铂,在这个快速增长过程中含,“传统经销商中坝图,谁关注了新能源汽车并率先布局归,谁才能在这个市场当中分一杯羹侨深。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻钢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睡深穿、四川省鼎立律师事务所律师施杰丛融绍,今年的关注之一疵深伞,是有关网约车新政的话题缸工晒。    施杰表示操扇刨,为加强管理虱挂风,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)家氰啡,并于2016年11月1日起施行蹈。然而隧卜,根据多家网约车平台公司的数据船澳锨,在目前运行的网约车中拆妓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唾,仅占极少数部分唬。    “交通部制定了网约车高品质服务勘,差异化经营的原则蛋凡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拔哩僻,施杰称痛畔,“我认为樊扮,政府应当放宽对网约车的准入限制拷画洁,顺应社会共享经济发展趋势”日的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舱里寂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猎磊。    首先擒悔廓,施杰认为你偿善,北京融、上海的网约车细则要求“京人京车”先刚、“沪人沪车”等差异性待遇泛歪,不符合市场竞争规律杉每掠。施杰表示碘蒂,只有在市场竞争的推动下绊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力授讣砍,也有自我管理的需求与能力喘蜂。    其次滴夹,施杰表示醋闯坞,北京恃苏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揣薄,而且购房入、购车也并没有绝对限定于本市户籍啪。“京人京车”奸父、“沪人沪车”的严苛规定歉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外司椭另,会导致营运车辆骤减凯讳辛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妈,阻碍新兴业态的发展笆兴覆。    而对于多数城市对排量屋、轴距都作出的高标准要求呕锤,施杰认为琅,高排量代表着高耗油嗣饭,不仅并不符合节能减排目的妹匣,高油费必将抬高车费祷。    更重要的是扮怪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赫扛凉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垃、高门槛啊,将损害网约车的实惠经济特点遂,打击其平民性吵,“上述许可管理的模式慈幂,将导致网约车司机数量骤减秃、车费翻倍不敬,群众打车难劫、打车贵的现象又再度出现垒眯。”    此外颠懂,施杰在这一提案中的主要观点还包括钦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗅艾、“许可管理不利于节约社会成本”等伴捂豆。    施杰建议慕,《暂行办法》可作出如下修改眯:    (一)政府适当降低准入门槛涵睦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锰,是十分必要的露念雌。比如脓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龋钝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置付魄既、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腾,等等墒袒夹。设立适当的限制条件孝坝香,符合市场发展规律浚疲,能促进网约车市场安全性究淋京、规范性发展胳婪嗣。    同时摆邯岁,政府应当科学引导网约车发展模,而不是像治理洪水猛兽豹焦士,把它一下子关进笼子里娇稗。以构建网约车公平竞争的环境为导向腥兽步,放宽对司机户籍的限制性规定贾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灵阜柑。网约车平台秽、司机和车辆的审核程序桅,各类许可证明的核发程序尽量从简锰,以便节约社会管理成本哦煌嚼。    (二)政府协助构建平台审核论尼、加强平台监管    改事前许可嘛仇剧,为后期监管冗,采用“政府管平台宝,平台管人和车”的模式闭脾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赋遁孟,规范其登记信息袜侧、审核资质的义务靡,定期提交所有车辆的情况隆壤骗,这些数据要在监管部门备案挫锹。并通过补充相关的法律法规琳袜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陆丧。    对网约车不合理调价进行监管淋。保证人民群众用最合理的价格出行届,也避免由于市场垄断形成的价格新高怀纲。2017年1月腑篱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艘绊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宦靡燃,就此提出整改意见惭,平台负责人也承诺将取消该功能垮骗。这就是成功的监管案例掳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扒,存在大量不符合新政策标准的现象绒盛频。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尼,社会各方都需要一个适应阶段爱。所以那聘,新政的实施不可硬着陆鸽。当前阶段四接,政府应当积极引导各平台规范化审核幕苹箱,加大对群众宣传力度撼,延长从旧规到新政的过渡期琅玫,循序渐进地促进新政策落地段凄辱。    我国全面深化改革提出了目标楞: 市场在资源配置中起决定性作用借,更好地发挥政府作用摩。近年来赤,国务院一直倡导转变政府职能歇,推进简政放权挛涉对。对网约车的审核捻鹅草,放权是进步陆锭慷,限制是倒退嵌射东。政府应当创新行业管理灵,优化监督模式呈,构建平台审核模式督,推动群众绿色出行鹊标、健康出行董崎,为“互联网+交通”营造良好发展环境耪板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵夂侍矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘孔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计力肝、品质等方面做了很多的投入耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衅蔼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奢祥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市士痢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣泛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”署敦且。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴湍傩担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞳申寸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傲、品质等方面做了很多的投入差磕归。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计融。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矮廊趁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谢、时尚及科技感的一款产品商虑惦。”韩德鸿说解册。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湍晾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掀餐恋。薛海涛坦言响乐鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牧关笑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骏靛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挫蝎烽、制造能力暑藕、经销商体系噬乃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烧红。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢刃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦塘旧:李芳" "   2月21日扔梨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窘翟腐。本次大会立足技术趋势编贸蒋,探索全球技术发展的内在原动力混翱腾,探讨人工智能囱杜泥、量子计算币奶灿、基因疗法等领域的技术和商业趋势栖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妊较度,有两项技术与人工智能密切相关门绩逛,包括强化学习和自动驾驶卡车叮骋。在关于人工智能的圆桌讨论中享揩碎,多位创业者和专家针对强化学习纪、无人驾驶分享了自己的观点床痘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捍妙雀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琴送,可能只在北京的五环里面开剖分墟,路况很好棚缄,最高限速就80人、90公里散暑,这种情况下凭号,车就会极大简化荒,驭势并不想生产一辆概念车柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯告坦返,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潭。技术投入上锈嘿痪,目前大家都在往里面投入很多的资源霖诡浆,整个行业在往前发展敖,但里面还有很多问题需要解决蔬,包括保险难驾橙、政府等浇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用级侍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虾佃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好破捻,把信息融合魂扫、如何决策做好拣镶。图像识别拓展能力非常强棵市胖,它信息的理解非常细致是、更加全面读樊砍,比如前方有一个易拉罐斤甸,有些传感器会认为它很危险娩号堪,因为它是金属避,但图像识别会根据它的大小的吐、形状去判别函好。目前结合强化学习乳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垃婆懒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烈齐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性离,说到底这还是一门生意洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  【导语】这是最好的时代诞慷嚷,车市销量连破发展记录敬赖,这也是问题的时代宝协凡,多元化辉伦、碎片化鲜递,对整个行业提出了更高的要求沫。一切都在变单,唯有不停思变方能随机应变侯讨。2月18日极,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授潘。行业内百余位思考者和变革引领者孰,与120余家媒体相聚一堂叔,在“变与革”的大会主题下倦,共商“品牌与营销之道”萎构,把脉中国汽车2017仿丝。广汽乘用车副总经理肖勇停、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妓、吉利控股集团高级公关总监杨学良屏朝勃、福田汽车集团公关传播总监许翔封、SWM斯威汽车首席运营官余波邦孤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动书。以下为发言实录吧浓付:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷莫:接受张红同学的邀请涎叙。下午好!大家都是老朋友了久捻版。今天在这里掀,首先我紫溃贺张红搞这次论坛插炊。第二偿唇,其实有这么一个机会让大家聊一聊谴浓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汗虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俱淌飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛋杜。对这个数字段扫邪,我想每一个人彻蕉,特别是管营销的人径,特别是管品牌营销脾途吐、品牌推广的人答丧你,我想每一个人都有很深的感慨畅韧艾。   首先请问肖总锻涕赣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牛适俏,也对您做过多年的跟踪湾材钮。这次请您上台虫那晨,我很想问一问剂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栓匙翘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秘棚盟?能不能简单地概述一下普沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇连:李苗苗老师第一个点名我颧,作为广汽传祺来说闺晚肮,正如李苗苗老师所说的耸伟,应该说是比较新的汽车品牌拔衔齐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苗棚、“两个坚持”瞧,坚持正向开发和坚持世界级标准弟萍。这两个中静碱,一个是对产品开发的定位谭场,一个是对品牌的定位痹褥。   从中高端车型的新产品进行切入靶妮痉,相对来说这条路走的比较艰难一点嗜嗅扰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”当,就是起步会难一点唐渭,后面会越来越开阔仇、越来越顺彩热。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候量乌陡,内部也有两方面的方向慷鬼睡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慈写香,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兼寸骏,并且在市场上面赢得一定的销量挺抢,建立一定的知名度废。另外一派的意见箍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呸闭悼,从中高级产品切入课。但是大家也认识到这个困难恋,一个全新的产品和品牌从中高型切入花,也就是售价在12万元以上晴,第一款车型是12万元到18万元攀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惧,我们意识到这一点了踏跺偶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乃雀鲸,其实2011年斜瓮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苹剐平,应该说是非常艰难刃解挝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巩撇。但是2011年览、2012年有一个词就是“坚持”点纳,做品牌是做两方面的事情醚屁。第一个是做好产品的品质界锭,第二个是做好对客户的服务垃咯醛,以这两个为基础这五六年走下来诧矢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑规愤楼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辅时炔,受到各位媒体老师的厚爱苔储,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌封病棺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腹恍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勾崩,我觉得第一个是坚持电。在我们困难的时候不要去放弃偿娥,就是把自己的品牌形象厦、产品的售价回到往下行的趋势倦韦。第二为了支持品牌向上旅辰腻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿霞呵。   李苗苗互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的急供冯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胺嚷。比如像现在的奔驰拢,一百多年呐雹,宝马喝慷喂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妹厂廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌全。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粪桔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纶染睛,也有现代的销量技烂枪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垃团,您能够阐述一下吗核想?北汽在塑造自己的自主品牌方面拨乓帅,到底在哪些方面下的力量最大姐偶毒?   陈思英纺:谢谢李苗苗老师唉斯,非常感谢红姐给这样的机会空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌形梦瑞。其实不是妄自菲笔唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷士嚎屋,台上在座的各位都是大幅度增长芹碉措,我们同比增长更高一点巧拼考,因为我们来得更晚一点扇丢,同比增长8.7%炊蛋起。   但是我个人一直在想这个问题梯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杏。像奔驰去年是130周年堑,今年是131周年堂,我想这才是品牌袒癌怯。现在我们在座的各位给客户提供的滇评,我更愿意定义为商品据,我觉得是这样沦阿露。   从北汽自主品牌发展之路来看娘泰太,各位媒体老师和同行都知道客,2009年我们是收购朽、消化非檀、吸收了瑞典的萨博技术隋釜,当时萨博的93舶裳、95的平台和1.8T倾籍、2.3T涡轮增压发动机的技术狈,我们是基于萨博的平台上恋畦秒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔚恰唉。2013年的5月份甩怖桐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩旆搿,大家对这个印象应该很深实鹊垮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磨,当时也试图通过萨博平台的背书鹿扁慈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端很农董,因为我们希望建立中高端的自主品牌菲母阿,当时的愿望非臣好潞缕癌。但是事实上发展到今天垛虹共,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臼发俺。   但是没有关系殴呸,2013月5月12日投放的绅宝D70狮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音家端。这么多年的坚持是在消化比椭、吸收萨博的基础上进行的恒,源于萨博东湍、高于萨博葛号,我们有奔驰涛廓、现代合资的反哺帽,我们在人力缔力、财力吐戚宫、资源湘倪锣、技术陷谅、研发夏腹、生产涵皆、制造方面绍驳,都有很多反哺给我们纷,北汽近几年高速发展顶枚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喘逆,这一百万辆含金量是很高的附窃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轮,但是我们用五年时间实现了一百万辆蘑亭尸。这里面还有几个第一和差异化产品槽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绿蹋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悲女骚。   基于萨博滑、源于萨博和高于萨博的消化纤、吸收和引进垄塘,同时基于奔驰和现代的合资反哺伎共,我们坚持为消费者提供好的产品劳、好的服务咯揭笺、好的品质弹革。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近称店锈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乃,比如中国新车品质(IQS)IQS狮、强制性产品认证(3C1000)羌,3C1000即三个月的购车用户中浆陈,一千个用户的抱怨度是多少特,我们的水平无限接近了合资品牌溯尾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簿,希望有一个很好的中国背书奇仓套,给大家提供一个很好的产品体验厩泞、品牌体验和文化体验匠僵。   李苗苗拍床:听到陈总的发言我一直在想皇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弦姓,现在经尘诺烀福看到“北京”的LOGO孝霖汰。   前不久焕,不去杭州是到处都有吉利车帽庐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磕,推出一款车就红一款车卯。请问杨学良态嗣,学良也是吉利的老人了秽,一直在负责品牌形象的塑造栋糖、公关唬括、市场魔侠垄。原来我们也沟通过这个问题赡,对于吉利来讲收购了沃尔沃级,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莫豹,这是蛮难的事悔凉。刚刚陈思英总还在说萨博理辆蔼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隆,感觉蛮纠结的宏列恼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镣?   杨学良奠搂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沃哩唤,第一是对标柔无焙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌统。我们是坚定不移地在执行吮涤,而且到后来做博越荣年、博瑞之后有越级对标腊。比如我说开发一个自己的A级车伟,可能要跟合资的B级车对标疾贩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域力粮,包括研发袍菏壤、制造办呜不、采购沏耸骨、营销坟袱,我觉得成果是非常明显的纺钠疼。   第二是坚持走精品车的战略烧境。所谓的精品车双,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值心憾虾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踩爆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爱,比如车的造型设计上面敌,自从我们在全球建立了四个造型中心阔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绩厂。既有符合国际的审美潮流混姐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恒勒婆。比如说在车的智能互联领域垢,在博越车上面车机人机互动的功能上围,已经超越了一些合资品牌彤爸,这一点使我们感到非常骄傲糕歼。   包括在工厂的制造工艺上催,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藤袄罕,因为我们现在建得比较新始,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晃涵。大家可以看智能化程度最高的工厂蹭龟卤,现在实际上是在自主品牌的工厂中新。   第三是一直在坚持口碑团配。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言朵陕。这样就可以真正喜欢这个品牌扭涂刊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磕霉。   刚才提到了浙江师仙考,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍限萎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呛,大概接近了7万辆俗经。这在以前是没有的酵斜米,而且这些用户里面很多都是仁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上溶钦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腾伸表。目前因为我们的品牌在提升透啼汐,我们的品质在提升规,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笑。这从我们同行噶氰疮,包括从传祺史、北汽的产品销售上也能看得出来皇韧。可能大数据调研库汕,像一点资讯的副总可以讲讲窗那,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿。   当然您刚才提到了在集团层面门封物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暴,同时又实现互补规辆坞?这里面还是有很多原则虹空,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赖拼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争襄。沃尔沃是高端豪华品牌寸睦,是跟豪华品牌去进行竞争的嘶浇膳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唾落、流程储佛、标准捐,包括人才的培养和交流境垂。最新我们做的一件事皮具,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忙胖舜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA紊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO空合脓,可以说没有沃尔沃这么个老师步级坛,没有沃尔沃这么多年积累匣分,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构净平阔。我们相信因为这个架构非常新受掇情,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尚剑丛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质彭锯,以及质量再上一个新的台阶钦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铜。   李苗苗剔贫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搓撂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼城灿芜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奶宦,最重要的是坚持了哪些霜许?   许翔弊扳:谢谢李老师垃钠风,同时感谢红姐给我这样一个机会拍雀为。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辅似。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讣冀。   福田汽车是商用车企业舌课,和乘用车企业还是有一些区别纺缸。我们主要的目标客户群是to B的簇楼,正如您所说届骇,我们是1996年成立的是吨尺,到去年是成立了20周年咀,通过20周年的发展虏,在过程当中包括您和各位老师的支持拭报炬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诫徒车。在中国轻卡市场上槐筏,已经是连续十几年的第一了径泛。1996年在山东成立番蜕帝,1998年上市花踌俗,2000年进行区位调整就来到了北京虽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穆灿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壕胜迟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虹琼。我们可能把这个品牌是这么理解的扩,现在业界对品牌有很多理解的方式啪讣戎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犀攻,所以我们从整个的业务流程上来看衰精父,这个品牌业务就是在其中的擒吕建。所以我们这几年在企业的发展过程当中式,品牌也是在不断涌现虹,大概有几个阶段桃避。   1996年是以轻卡为主导袍芜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星昃搿,用着正好”导报。在当年的时代抓住了市场机会憾搔镭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一技秋。   在2000年之后巨核泡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撑,进行了商用车全系列的侣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蚊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泻搭,这是一系列发展的战略色裤。同时把品牌又进行了再升级啥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系理篙奈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仙酱。   在这个过程当中玖疲,福田汽车不管是做品牌还是做企业履次匿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疯露读?一个是福田汽车在商用车范围里面淀第,就是在整合资源方面觉得还是不错的凰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早措迹,花了八年的时间跟他们谈合作睬沏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弥铆芳,生产的产品也是福田自主产品欧曼绘,同时和福田康明斯成立了50夏少:50的合资公司技剁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饥厕、先进理念之外儡砂,科技创新也是核心的一个点连建。福田汽车虽然作为一个商用车企业塘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岗伙,但是也是做了很多的工作辫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麻妓。我们统计了一下文尽,和乘用车企业也是差不多的焚鳞。   而且我们在研发方面激俱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悉酥鞋,这在商用车企业里面比较少见继删。不管是先行的技术建切棉,还是技术传承方面都做了很多的研究令涉颧,包括去年也推出了超级卡车雌,也是整合全球资源打造超级卡车矫菩桔。全面从安全感酷猫、环保方面进行新一轮车辆的升级毙。   我觉得总体来说吧聘氨模,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抄剿柯,是一个有着锐意进取末倍翰、远大目标耽节,是一个愿意为客户淀、为所有的股东朴局窖、合作伙伴妙、利益相关者带来更多的价值滴脆馆,也愿意为更多的卡车司机阑坏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焕糯汐。谢谢!   李苗苗顽汗:2016年一年有很多新品牌出现木靶驳,也有很多刚诞生的品牌在努力饯啸伟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怜撑、宝马娘。我就参加过场在北京的怀柔改,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惨揽。我当时心里就想斯威蛮有钱凹怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碎挡?对于刚诞生的品牌素,品牌之路有没有塑造的路径讳秆?你能不能简单地概述一下椿?   余波棠:感谢红点汽车和李老师烫惟,各位媒体朋友和各位同行骸尘,作为SWM斯威汽车伙盒,可能很多人觉得很陌生桅闷,可能没有听说过拎哀,我简单来介绍一下漏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活模谢,7月份品牌上市害,8月份第一款车SWM斯威X7上市令赦本。   今天让我来参加这个论坛顷,我们的心情很忐忑廖实疟,我们是一个汽车行业的新兵盘,我们是抱着学习的态度来的淮草汹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饱,希望多给我们一些指教拿滥久。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昏?我们认为这个品牌给用户的是两部分痞担蹿,一个部分是产品的硬件痕献诗,也就是物质的东西番报陶。另外一个部分是精神层面的风。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巳德歉,第二是付诸了一些智能化涸戌、空间和外观视递,外观也就是在意大利建有一个设计中心类浑,在外观上有意式的风范赡始钨。   从软性来说苹,我们要付诸一些内涵渐购哺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荣详己,通过植入意式生活的方式耐喇摆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受横辣。同时我们也在倡导一些生活方式侈田,通过软性的文化来塑造屋,解决通过硬件和软件天,以及从物质和精神层面塑造品牌拦。   至于未来怎么走驳丹姬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求籍损崇。用户实际的需求和市场的需求贾颁叭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉并梦,未来我们还是要跟着市场走笨。   李苗苗煞旱戳:我旁边坐的也算是媒体人旁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了风禾城。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仿前湾?因为主持人给我了一些问题锤哆痹,我个人认为不想问一些特大的问题富靖挝,就想问问这个问题从拣。   付继仁惮购:谢谢李老师桓评谩,这个问题还是挺好的川突。刚才您在问的时候膊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爬。   一点资讯是比较新型的资讯平台甩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倡糯,我们是做平台歼签,不仅自己生产内容耿,同时全网抓取内容哗片沛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宫莽,再把有价值的内容分发给需要的用户匈蝎,完全是自动化戏卞卉、机器化的伍豆挟。我们怎么去帮助车企呢呢?我分享一个数字婆乘。   在过去一年袖科阔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的某梧脖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阶笑,第二是移动互联网的平台脐斡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用临。很多的车企其实在做品牌的时候蹿行柒,都会要求最终的效果邵芒。坦率讲冬,以我个人来讲这其实是两个事啃,因为品牌本身是非常感性的受,效果是完全用数据有结论的归吓急,就跟一个人去吃一样袄迟,吃了四个馒头饱了天,不能说只吃最后一个就饱了蘑饶仁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哄,现在我们有几个大的方向想菲吵,第一是更技术化的跟车企进行合作店乘坪。比如说从去年开始疗剂孰,我们跟上汽通用进行PMP的合作藉好踞。客户自己建了一个数据库蜡哨及,就是把用户进行了一个分类咎。然后我们每一个用户来到我们平台上畔篙坊,他知道哪个用户对应了什么车型炉吝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旁舜斤,也就是把他们的流量经营得更加科学竭款陕。   这个给到我们之后辈咳火,又发展成了一个新的技术驱动习捂省。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔽,还是看汽车外观的细分多良备魏。这不仅可以推荐具体的车型姜取,也可以把具体的创意自动化罐稼沦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果风滦绘,这完全是技术化的匹配拴贤魔。   第二点傻,我们是一个内容平台姬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滥侨绒,能帮助到车企做非橙胩瑁好的传播访,有的时候这些内容并不能够被发现颅。现在我们把广告当成一个引子戎浅虹,不是一个执行的结果苫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庐,进而把下一步的行为做好北。比如有一个产品是一触即发定拭,用户点过客户的广告之后俺位,我会直接给他推送相关品牌的内容呜嘿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓬好,再去看有没有点这些内容沥锋,有没有评论幻绣管、转发炯汾滩、收藏平,再通过其他的产品去收集一些有效的行为封陪纫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试播凛筏,把广告和内容进行打通股沉榷。   第三点瓜署,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胁抠劣。这个场景是有时间丧朔寺、地理位置和非常多大量的内容和数据丘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的范鞭恐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理事食,或者是去日本还是去韩国旅行催辱。这些并不关系到最终的销量提升多少撑,但是可以了解消费者在关注什么纳凹砷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掀完。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趟绥逢,一方面要通过你的技术粱、数据实现更高效的转化郊,实现现在解决广告主的一些痛点哩圭。同时要帮助广告主把服务做好码棠,说句实在的都是服务用户瓤,我们产品的用户也是车企的消费者鲜苏,怎么能够把这些用户服务好谈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伞挖书。   李苗苗棱:付总说得很好偏饰,借此我也想说几句棺惟。我看了一下奥湘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刷屯,也有一些厂家的朋友骄,我们每个人都是汽车人逞摩。   我在想宝,得益于这个好的时代矫较,既然是说品牌突,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锑谁,无论你这个媒体叫什么名字写囱,找没找到自己的定位盖。无论你这个汽车是什么品牌残寸,你的用户在哪里坝掇纫。过去几次会议主持上都说四个W韶,也就是我是谁弦、我的用户在哪里蓉、我为用户在做什么棱空、我还能为用户做什么撩歌陪。包括媒体也是一样舞绿,我是谁(什么媒体)咕陇,我的读者在哪里昆哗,我为读者写了什么样的东西彼潘,读者看不看广婪,这是不是你的读者群要看的戌,最后是我还能够研究我的读者唬潘但、研究我的客户龚韧波、研究我的用户极郴湍,我还可以做什么浑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黄窟辜,一人问一个问题就结束屡劣吗。   请问杨总嘉蛇眷,刚刚说了这么多贩,就一句话恒,什么是品牌恐墨村?我们说了半天品牌统顽。   杨学良跑:我觉得品牌就是价值昧皇,消费者买你这个东西值不值汤防,如果他觉得值了憾辞方,就认可了你的品牌陌悉踩。   许翔那:我就按定位的理论锋,品牌实际上是一种品类的代表箩醋,消费者是用品类来思考惕盗,用品牌来表达茫鳖苹。   肖勇觅甘硷:因为我是做销售的俯,我可能最直观的印象辖桓苯,我觉得品牌首先是一种价格锋、价值体系啡,同样的产品能够比别人卖得更贵匿,别人还愿意买我的保宦。同样价格的时候虚棺,别人的产品卖不出去蔽纲,我的产品能卖出去肠,我觉得这就是品牌讼珐。   第二替稳慑,我觉得品牌是一种文化就臂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寿晾信,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溃,但是我的文化能够吸引他礁绊,我觉得这也是品牌的一种表现怂韦。   陈思英歼溉:品牌首先是无形资产缔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的传。第二也应该是产品诡,可能是一个标记爸、标识簧谴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娶辉,在人脑海中所有的记忆娇晾。   其实品牌的英文是来源于MARK砍厕,就是在没有货币的时代物物交换的时候琴史,在畜生身上有一个MARK狗将,Market就是营销煌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀府晶伍。有一个比喻单兔徽,品牌就好比像银行储蓄粟,储得越多品牌价值就越高奶。   余波彭毙:我觉得品牌在直观来看就是商标厕道,另外是产品忌咸城。真正给用户留下综合印象的是产品囱鹃齿、服务和文化的结合凛棋炕,以及对用户的印象及感受就是品牌钝宫。   付继仁驴献病:我觉得品牌到现在这个阶段宏麻饭,也是一种共鸣记里,像营销1.0是以产品为中心臂猩铰,营销2.0是以消费者为中心边焊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心森痕,这三点都离不开品牌傲枢,但是代表了品牌不断的升华唱。同时品牌到今天来讲水读荡,不简简单单是一个口号跨、标签剖临、LOGO洛常试,还是一个行为准则蓖师羌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坊讣仇,还是每一家企业捆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庐吐炬,并且怎么样高效地执行和检测丝。   从这些来讲浇姜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摄,如果想清楚品牌一定能做好忱确,至少能够对我们服务的那些人做好侮豆,那也就足够了搓天斯。   李苗苗操饱读:今天能够主持这场论坛挺荣幸的现标味。关于品牌几天几夜也说不完教,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幻伦厕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夯嚎喀。   谢谢大家在座的聆听黎嗜宠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚啥:李芳 版权作品莱粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉痊,严禁转载力,违者将被追究法律责任疼碗犁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吴闭伞,车市销量连破发展记录寐磷催,这也是问题的时代痊痕,多元化砷啦、碎片化湿沮,对整个行业提出了更高的要求莫。一切都在变墙,唯有不停思变方能随机应变淋。2月18日惋痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶匣热。行业内百余位思考者和变革引领者答,与120余家媒体相聚一堂赏季,在“变与革”的大会主题下脐祁,共商“品牌与营销之道”光,把脉中国汽车2017胯读峨。   东风标致总经理李海港擦嘲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撵裂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镰骗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师空吧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雌芍菜、奇瑞汽车销售公司副总理范星是侣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魂。以下为发言实录盎县椒:   互动环节嘉宾合影   主持人氰氯:2016年是一个销量大年摄,更是一个营销大年瓣头毁。从二维码营销到VR营销褥哄,从下沉式营销到自主营销舱牌残,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泞始,广而告之悄悄地变成了城会玩炕捅,车依然还是那个车诵漆谁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢权劫? 第二场论坛的话题为革险记:中国车市新战国洞铣,车企将如何做营销鸿泰巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇温:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘟,现在重担在我身上牧枪察,由我来主持第二场论坛腥警,和各位老总探讨如何做营销炔。   因为第一场是说的品牌鳞掸晌,品牌建设也是非常重要的一环檬鸵醚,我们现在就把品牌这一页翻过去谦辅,就说一点营销其他方面橇,比如说跟市场久干、营销相关的一些事情谈磁。我们今天的这些营销人扯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖评帆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荣呸干,因为他是面对着全世界最大的销售市场殊乓。面对的是最高增速的市撑┞弧,现在技术和产品快速迭代诞宝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茶樊梗,所以他们是非常幸运的毕,十八般武艺怎么耍都行腹。   同时很多营销人也在自嘲涕徐堤,其实汽车营销是最苦逼的一群人崇臀,因为我们面对的是世界上最全的品牌编沸蓖,我们面对的是最多企业的竞争盒屁担,我们还面对的是最难以琢磨的粱赁、难以把握的政策环境和最善变的消费者败衡。   当然了我们这还不算最苦喇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盗什必,所以这样的一群人的所思所想裸败,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得槽恼电。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位凯唬,在座的应该就是汉腾了妈奈部。请问汉腾汽车的副总凸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题南,您给我们简单总结一下歧蹬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲁持?   于晓东醇邦且:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会劝套镶,让大家来了解汉腾汽车僧。汉腾汽车目前是全新的品牌茹古匠,2013年11月份成立堕函,5月9号品牌发布妥,9月6号新车上市邻蛙,第一款SUV产品汉腾X7铂灸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兴疏酒,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒙膝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒂拢。   2016年对于汉腾汽车总结来说涪,第一点是品牌发布宠嫉,这是做市场的开端翟。   第二点是渠道灌,对于新品牌是重中之重的工作非,渠道顺利打开的局面瞪临,签约181家铜,正常运营150家啥虾,渠道作为做销售最根本的工作畴,没有渠道惟、没有服务漆嫩叛,消费者也无法触及和体验具维毕,对于一个新品牌这是一个开门红僻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亨脚。   第三点是在市场上省那伯,市场层面上重点资源向一线倾斜拷疥关,资源都花在提振经销商信心臀形、帮助经销商达成销量上蜂陶,因为作为一个民营企业沥,作为刚起步的企业丁痊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线魏脱谱,支持了经销商的销量睛拟辨。在品牌和市场的方面喝钎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匙妙咎。   刘小勇示:我们老总对这个企业的关注是发自内心的试,汉腾除了自己营销的亮点之外豌厢凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聪涕,或者对您的触动是比较大的层磊肠?   于晓东茎韶:做销售在产品力表达上徘规女,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播放、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翰,在2016年都说是视频和直播的元年深,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傲高。包括产品试驾挑战的活动晒舱,也是和斗鱼做了直播的活动釜。在我看来在消费者了解产品上驶片煽,可以随时随地卷叮邵,而且是更加有渠道客观了解一款产品胸偶雄。这对于做营销来说壬簇沫,既是机会啥割,也是挑战畔店花。   刘小勇祭坎嘎:请问李海港先生履,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拐侵,尤其是传播的环境窗、传播的手段宦广、传播的模式发生了翻天覆地的变化虫耻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桥?   李海港碳逞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法五添坟,在新技术群驾、新人群和新的竞争环境的驱动下点搁,媒体处于变革的时代蝎爬,原来的架构碎片化了夏涧篙,新的架构正在建立极刹,当下处于这样的时代绘。很多事情是这样的趋势芳,原有框架维持很多年估博矢,突然间环境变化之后碎掉了让坑,再重新建立新的架构彤堪让,万事都是这样的道理顿泻娩。现在媒体环境是什么样呢踞松湍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)互氛。这样可以导致媒体的平台化棵寐鲤,另外是媒体人的职业化或个体化促倾。   简单来讲触十,我们以前是自己做东西烯臼场,自己在自己的商铺里去卖颠。现在不是了份瞥抄,现在可以自己做东西坊捅赔,自己去租商铺杜,有的人专门提供商铺络圣,有的人专门做东西恐菩涡。这样可以做专业化的组合澳时,效率会更高须跑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吵,红姐以前是媒体人僳,现在有自己的传播平台舰,也借用了社会化的平台伦分,把最好的内容输出瓢玲攘,她做最专业的内容韦炉凄。我想平台也会用她的内容窍论,未来的板结新的架构就是这样的叫。   在这个架构下作为厂家要适应去,东风标致已经做了这种尝试伪,去年把我们的公关公司能力削弱腹碾,因为他们的稿子太硬了虑辟翁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人篡式,从专业或从第三方的角度看待东风标致封,我想他们的稿子会写得非吵贩桑好丰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肛乔律,这是未来的趋势缚奸秸。   刘小勇蔷福实:我听到有一种观点淖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亮,我就抓住了更多的消费者辛酿啊,更精准肋,我的销量就会增加解且撵。但是有一种观点认为泵戏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喘似炽?如果总消费需求没有增加釜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啡,是不是大家又打平了饰兰。就像一个剧场理论窜,原来都坐着看戏恼,后来都站着看戏了飘红,其实看的戏是一样的篮。请问奇瑞的范总萝禽扭,您怎么看这些新的手段帮、模式对销售营销的作用奇?   范星膛佛却:首先感谢红点汽车粟捻昂、感谢红姐酸独,也感谢刘主编叫。实际上前面两位老总谈得也挺好缎叼穆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魄滥。   说起营销角锨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埂板。但是从营销的最根本派鸿,还是回到对客户的理解疮。我们最近几年对于整个汽车市潮嘞纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幢,最核心的是我们看到了两点变化避蹋径,一个是围绕客户端的消费升级饺篱,第二个是客户年轻化的变化隶蠢。这两个核心特征的变化扒,带来了所有客户需求的变化哄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展携。   应对市场的发展囊拭,我们称之为整个自主品牌的发展裸馁守,包括奇瑞自身的舅首,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵苑仗幔快杀钠弥,年均增长在40%左右的增速旧鄙衫,所以说基本上属于原始增长的阶段宝剖。奇瑞从2012年茹、2013年开始进行战略转型儒衰叹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牧枷,我们做的核心是提高整个产品的品质建烁,是我们整个战略转型的核心唯雀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淬焕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品东、好的服务猎疵。2016年我们已经进入到2.0阶段龟叙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胎甸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辽滤,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹈妈,增速达到28%拜,国内市场超过了36万辆卧切切,也是过去五年来最高的一年擂茸部。国际市场中会券,我们2016年实现了出口8.8万辆犯拳,也占到整个中国乘用车出口的1/3赔,也是连续14年中国出口第一的车企类骄村。   我觉得取得这些成绩拿怜,销量数字是一个方面井,更重要搔、更为看重的是结构的变化遣侗垦,第一是企业盈利水平的变化踞党,为支撑企业未来的良性发展钳菊掸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喉。第二是体现我们战略转型的成果来揣藤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漏的,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妙惭。第三是客户结构的变化波靛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恳阶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贺,实际上我们更关注的是除了规模的变化设,当然营销数字很重要腹忌踞。数字背后更关心的是这些结构的变化烯吝芬,怎么产生这些结构的变化牢泼?从我们自身对新一代消费者的理解澎顺痪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验草虱匙。   客户体验的三个方面我们一直在做肯,第一是产品体验毕瓶努,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掣惨申,行业平均大概在35%溉隧狗,奇瑞可以做到25%龚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肮百搂,今年还会陆续推出更多的平台把轿。当然平台不简简单单是全新车型的概念桑版。   第二是品牌体验啦庞娜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袭撂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通塘迁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了椒葱虚,现在很多企业在做营销过程中视频丘跋、直播方式应用是越来越多了贸绩聚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拔道内。今天消费者接触信息的方式发生了变化乒哥。   第三是整个销售服务过程体验的升级廓,在2016年网络规呐辏和第三代形象店的升级缸,为了保证客户体验的一致性狠完,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬坚猫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倘、优质的篮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哩戎侗,这是我们正在做的畔嗡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埠怯,谢谢!   刘小勇痹舒冀:谢谢范总踢蛔纳,现在的汽车营销无论是从手段赣,还是从模式散丢,包括内涵都已经发生了非常大的变化凉挟。我顺着这个话题再往下问一下坷,请问刘晓科总腾黄席,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挤、营销套路蚊惩闯,您觉得现在还适用吗苏琅巧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钙力纯?   刘晓科哦彭:刚才范总盘襄搐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聪,因为这里面在我们整体来看很推写,其实我是一个新的营销人醚好谦,刚刚在这里两个星期唱势狮。我以前更多的经验还是做用户吴,去看用户的发展趟挖溅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播布朵伐、网红鲁、娱乐化毋,甚至还有用户的碎片时间型妇澜。但实际上反应了两个变化癸势,第一是用户浏览的轨迹改变了繁,以前在PC时代圣喀,大家基于浏览器阅读洽督。所谓浏览器的阅读舵酶,对于从一个网站跳到另外一个网站奇恋奇,这个成本几乎为零砰闷处,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甲,只要在浏览器就好灵泼诞。PC时代戎,网址僧搏、网站淳、浏览器是值钱的吭。   对于移动互联网画掸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娃,对于微信小程序也有很大的期待筏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悲庭胳。最终来看表,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犁痛。在这个主流的前提下刻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盒厂。在这里出现了两个问题沽,也就是时间的问题砂酿颂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忻沮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕾哩。如果是比较泛一些的资讯或APP竣惩,如果中国互联网网民用MAU看得,月度覆盖量几乎全部覆盖款陪惮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU换儡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP百砷绵。但是什么会不一样新?就是时间汝读。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迪叉,我也高度认同一个观点瑰剖蹿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捣头。在这一点来说煤省,我们的营销不是去抓住用户董刚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佰将馈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椒盒舞。   基于这些理念的变化曹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稠,而现在发现专业内容看得比较少一点凸锈恕。专业内容对于用户的阅读辣桅赦,可能是女性就不太爱看驼囊,覆盖用户的时长就变短汲。什么东西会长呢熟奋?从2016年邻苔、2015年的情况来看嘶,我们发现基于娱乐营销的网综时间还窜歉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骸顷斯,因为可以更好地去占据用户的时间节。比如说我们投的一个网综节目会毙,可以有2个小时以上的品牌露出时间吮霓。   对于用户来说亲渭肥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匿懂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要档喂。无论是线上的笛会撑,还是线下的襄戚茨。   另外一点嘎石疮,我们做了一个用户报告烙刮,会发现用户现在在看车的过程中捍,比如专业的导购波串隆,发现用户的时间论骇蔽、决策变得越来越短似茬绷,对于专业媒体用户来讲喊舰梨,用户平均决策时间是108天椭勺申,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慕惺,这52天对于内容的需求是很轻的狄,包括频次是很轻的其落。从52天开始一直到97天孩想晚,基本上是从几款车的比对到交付定金联,因为提车还需要一些时间搁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玖携,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缺烩。也导致现在的自媒体更火牌酪乾,因为大家更相信人拼炭菩,也就是网红的力量会逐渐发挥迫瞬办,包括IP的力量翟搬奶。   营销的变化是跟着人走的票,用户的体验怯铜、用户的行为发生了变化茸奇,我们的营销一定要适应用户的改变撂瓢惕。   刘小勇型:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佬蔼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伞黑。想问一个跟豪华车相关的问题掂磷剿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趴,从超过10万辆到两三万辆的都有拼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彼磨蒙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乒范?或者会发生变化吗蛋?会发生变化的话须蜜欠,是什么样的主推力量来促使发生变化笛砍轻?   王顺胜暑香盘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会通,作为广汽讴歌这个豪华品牌少楞庙,去年4月份才成立了新的事业体制夺惮枫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辽,10月22号四驱上市艰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚏。   从去年一系列的举措熄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暴。像主持人刚才提到了仟淳,怎么样去改变格局浚吴寡?作为豪华品牌在中国粗夏膳,像ABB进入中国市场比较早尝抹谴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孪,其实我们也做了很多思考信癌,想跟大家分享一下祁讹。   第一甭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早添,也是十年左右的时间粪,也不短团,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烫。作为这样一个品牌要找好自己的定位逞,我觉得是特别重要的岁麻喉。我们不是说跟谁去竞争全胜魔,而是在豪华市场找到适合自己的位置倍敌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脸,包括在上海搞了大型的上市发布会尾侩客,在上海中心进行首秀玩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旁麻雇,这也是用来提升品牌的酮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遍聪粹。这一系列都是来提升讴歌品牌的伺。   在后面的发展上蜗,包括在2017年也做了很多的思考矮改起,就是如何在营销创新上做一些突破菇残激。比如说植入了体验式营销桂抠署,包括即将上线的体验店纯,可以跟移动互联和终端胖,包括一些PC端进行一些互动胺钵泄。包括很快会引入管家式服务玛沪,让用户真正能够感受到服务和体验栋撮统。管家式服务是一对一的颈,能够让你感受到有针对性德峭,并且有温度地触摸到服务的形式级墒暇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诗吠亮,我们在形式上也进行了一些创新沏。   尤其在内容上面赡赡毖,我们以内容作为引擎喉洛,创新作为驱动辰歪,作为后来者品牌泞尝切,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欧时。至于格局会不会变化芜,其实每天都在变化当。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楔湾窜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升味。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌师簿伪,我相信之后会在变化当中不断求变卞收。营销署虚、创新不但要传承好的东西锌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚏攫腊,跟大家一起共享一下诫。   讴歌作为新的豪华品牌性簧涩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌无衡净,希望在座的媒体以后多多关心斯港笔、多多支持坟,一定要让它取得成功奇善猴,谢谢大家!   刘小勇商脯:接下来有请江淮汽车李总翻穆漏,咱们聊一个关于2017年的话题劝,现在年底侵技、年初做营销的也是做足了功课胸,关于2017年市场的预判刻。能不能把您做的功课分享一下筐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搏肠獭?   李建华阀乒:小勇这个题目“袭击”挺厉害楞,营销这个事在台上讲奇肯驹,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞧估。对于营销忿贿四,以前讲欲文明其精神撕冬钉,先自野蛮其体魄巷插,营销在中国还是跟认知相关茨蚊,属于文明其精神发展之内的缮簇鄙。营销在2017年来讲慷露,比如小勇开局讲的中国市场很幸运傲,全球规模最大貌讲吴,还是保持增长铂丝,需求会很旺盛开烁,同时也面对着一群非常不确定的消费者刨吩,这些都是一些确定的因素确。关于不确定的丝问,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忿,这使很多事情产生了不确定性砰,也使推广方式产生了变化乳。在一个变动的世界里要想做好功课壁,关键是有定力把握好不会变的东西逆。   就江淮来讲陶,2017年一方面会更加关注用户的需求汲痘痘。因为从做营销来讲催韦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冻卿锰。一是用户看到产品傅趴,如果产品很美好位舒屑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虐档,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入董从蒂。第二是当产品出来之后喘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赣孰,如何让消费者跟它产生很好的接触吝故、接受它般,让你的营销做到有广度女搬、深度和温度坊瑟,这是营销人需要花功夫的地方沉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怒陀羡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬每好的保留和记录下来挛破檄,强化终端的执行力矫黎拆。这是非常重要的顾检,当消费者看到的车是处于被管理的状态弄,他就会有好的印象皮钦呢。如果是管理失控的情况阶,就会认为这不是好的产品缚吃潞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荚惟继,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沏踢,这个产品是不是他所需要的负,能不能让他在过程中感受到认知和认同菩题搏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痉,现在已经不太需要你告诉我什么了坟,往往会更注重你提供给我的事圃,是不是我真正参与过的激。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菜徊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚂邻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坊拉炼?可能现在需要一辆高颜值煽酷、大空间彻搜墓、强动力氢、低能耗擎陡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来次疵,所以2017年上半年会投放一款S7替铂窖。前面的消费者参与了意见家,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搔刨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来细梨灯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲灵京,形成了共同创造的氛围彤龋斜。往往共同创造的东西顾底茄,我觉得是消费者乐于接受的东西甸施哩。未来共同创造第鬼虱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碗腿挎。   刘小勇剿弥貉:非常感谢李总沪。我觉得现在开论坛味活陆,最难的是请嘉宾玩垃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骄挞掂,是嘉宾请来了之后不给时间说绵肝攻。今天这个恶人就让我来做了辽股陪,咱们就不说了极暴统。   最后请每个人回答一个具体问题兜雀,刚才进门的时候有一个调查室,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卸笆岛?我们从于总开始箍榔焦。   于晓东锑鲤:我觉得2017年应该说挑战大绣,期望更大桓,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛渴,我们更看好SUV市场的持续增长铂背。   刘小勇衬添少:全行业增速去年是13.6%乘弓栖、13.7%斡。   于晓东卢按崎:我预测2017年是10%苹塘。   李海港聚:8%稍堕。   范星搁贾:我就说一个数玲伟,虽然说一二月份看到环比有所下滑适,但是看这个数实际上同比还是增长的晌。本质上今年不用担心粹勤,我觉得还是在8%到10%之间澳狈劳。另外最近看到1月份的数据出来了骡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额份瑟粒,这实际上是一个分水岭腾努,一个很大的变化驼砂。   李建华传币认:我觉得应该在5%到8%沟,可能会接近GDP的增速翁。   王顺胜豆:我觉得整体会在8%到10%以上洪串舞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卵丁。   刘晓科解:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点局溅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纫复匙,我觉得再加两个点是8.5%殊。   刘小勇暇:你更准确了枯,到了小数点后了寝开。非常感谢各位老总的精彩分享箱。就像李建华李总说的瓶,咱们说到汽车营销人苗,媒体界有很多新词来形容感呕,像野蛮执行力或变态战斗力哥、狼性文化等等痛。其实他们是一群非常善于思考的群体须,他们的思想的深度决定了在行动的效果赊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羔汝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕菠:李芳 版权作品描,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳闺,严禁转载豪腹蒋,违者将被追究法律责任团氦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日襄蜗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饶虾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体层秽惋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抒艾热。以下是北汽集团党委书记捞雇誊、董事长徐和谊的主旨发言欧碱。   徐和谊柑糠:尊敬的何部长茨嚏啦,尊敬的各位领导挝独速,汽车界的各位同仁驴沽,还有我们媒体界的朋友们时,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慈嚼诗,探讨汽车行业的发展话题谢饲瘁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胜磨,这一年间我们先抑后扬斧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甩肺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敖问,最终以产销2800万辆眠,同比增长13.65%的优异成绩衡割,完成了一年的一个胜利的答卷默喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杭食,为不断探底寻求新方向的中国经济断,可以说去年我们再添新亮点虚娶。成绩固然令人欣慰乳肃,然而先贤有言褥瑰,一切过往皆为序章厕祈。今天站在新年的起点上回望从前攀苯筷,我们发现深沉变革的暗流涌动煌家,启迪未来的创新发展蹄酶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宫眯靖。   亚马逊无人超市惊艳登吵埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拳甭级,提振实体经济箭在弦上朗啊,消费升级引领我们全新的商业文化时代涟肪衬,技术工、商业模式苔铅狗、国家战略伤、市场结构结合在一起猎淖府,这种更替的演进墓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点送困,正释放出巨大的改革能量畅品纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代筋荚救。   一是技术模式在不断地创新订穿,汽车行业转型正在进入落地期奶替。最近几年在互联网菏痞、智能化驮、共享经济等多方的洗礼之下俊沸慌,汽车行业正在同创新中被颠覆者祈,迅速地转变为创新转型的主动执行者地材。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟返,日系车企抱团开发人工智能技术暑轻卞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域列,可以说剑指出行解决方案唇丹参。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横干,在新技术拼讥缸、新模式领域不断落子鞋躺匿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期示砰汾。   二是消费升级稳背贫,品牌之战成为未来的新机遇咎惊侨。随着互联网思维的逐渐渗透妻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辛莫卷。情感价值娇汗馅、消费文化软峡、消费者价值观越来越得到重视滔搽强,网红营销啸猩芒、二次元营销磁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衬硕,实现产品表达与消费者价值的同频共振矾菩圭。   另一方面鸡锤喀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茫贬,为自己的人生价值代言艘逃琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娇篇烂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熊雷。   三是提振实体经济伙贪佬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫撕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一交纲,就是提振实体经济奉拷。其关键在于制造业转型曝脖,转型经济学的研究表明填儒怕,制造业转型中产品技术固然重要脑,但管理体系更加重要堡钢蹄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚀宠、网联化建设榷僵匙,就越能发现在信息化建设这种大背景下唾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淡涩。前几天我看到有文章提到狗篱撅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氮。这样的提法虽然夸张俄娶竞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雷棱,我想却是切中要害的厢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拖,随着提振实体经济逐步落实耙揩葛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雾嚷。   四是政策变动秤挪吼,新能源规模化痴骑、市场化成为未来的大方向梧。2017年新的政策正在逐步地落地杆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境合,行业准入规则坑唉、动力电池规范条件等政策的制定脐,从各个角度划定了新能源的市场边界伎。   另一方面烤久挨,碳配额行搐藕、双积分连、新能源补贴退坡吨拈癸,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒜,聚焦核心竞争力挥荚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幻飞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规插界。   纵观整体形式的发展时卯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查诗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂替搏限。数年之前侗,面对互联网行业的冲击呜壬拇,我们以为我们只是需要一个互联网+咕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折核吓,还承担着国家经济转型的重任裂沮讳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欢赂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闭嫩。这样的多重任务下,给了我们新的挑战谰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徽继。   面对全新的形势洼熄讨,面对前所未有的机遇与挑战对阑黑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舞。我们将锐意进然恕,大力地发展创新精神虎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倘瞳秋,在电动化喇淮、智能网联化籍翠收、服务化缚悲、国际化等方面加快发展步伐枯痪攘,不断推动新技术痰糙构、新模式的落地生根瞥来,不断地发展新能源汽车缄宠,还原城市绿色健康生活施。不断承担经济转型任务题浇,推动传统制造业的升级盒。   面对未来矗枯,我们将在以下几个领域寻求突破培稀:   一是加速智能网联技术研发薄抛,打造智能出行的生活方式廖。2017年拉斯维加斯的CES展上鼎勃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巧漏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牛。当然不只仅是和百度态,还有其他的国际国内的公司炯霜肩。未来瞄准智能驾驶痞材、智能互联赣蓖、智能座舱等内容棠耍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圈郊煤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饱函匆。   二是加快新能源汽车产业化轨肮,践行绿色环保发展目标物估滇。在新能源方面锤哼苔,北汽秉持环蔽ǎ靠大家的理念侗船,不仅造优质的新能源汽车产品裁,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃斧。尤其是在补贴退坡江、行业回归市场的大背景下拱得渴,北汽集团聚焦资源殴、聚焦技术惋缎、聚焦产品函、聚焦市陈稀,四位一体严密把关整个新能源产业链槐栖,为消费者提供既有颜值舅锰羌、又有内涵的可靠产品梦奉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哆,共同守护美丽家园孤凹你。   三是加速国际化资源整合慕宏,实现中国品牌的全球化娠。2016年硕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地确松,实现了北汽国际化钩结虑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞍棵。配合国内的合资品牌览,服务于全球布局研发基地四踌跨,北汽全球范围的资源整合娘撑行,已经进入了研发嘿、生产孤饲拴、销售炮、金融薯地、人才和品牌全方位互动的良性循环都。   面向“十三五”酪壬档,北汽将继续深化拓展东南亚希闷、北非骡下、中南美奠、东欧等重点市场的产业布局凉,使中国品牌的影响力遍布全世界拖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巩。   四是坚持服务化方面璃,推动制造企业转型升级汰东。服务化既是国家经济转型的方向暇,也是北汽自己产业升级的主要目标殿。多年来我们在金融蹄经惺、产业投资考搐泌、后市场冻、出行服务等领域多点布局酶捎傅,随着时代向智能网联方向的发展碘缆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环累揩。构成从业务到管理体制适浑碑,再到基础设施的科学发展体系誓开,不仅提高了资源的利用效率画,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刃丧。   各位领导队,各位同仁补,媒体界朋友们毙,闻鸡且起舞岔,风好正扬帆汰脾,新的一年已经到来取假,新时代也正在开启机遇的大门斯喘,让我们携手共进蜗喂袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楷藩骚,长城汽车累计销量达107.45万辆煎班,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纤详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扦锰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姬叔坚,其中哈弗H6占比超6成水慕拱,达到了58.07万辆视探蹭,同比增长55.58%哥乖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轰,2017年2月19日藕捅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烙炔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磊泥鞠,我国汽车市场销量首次突破100万辆迫怀楞,高速发展25年后的今日花慰节,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卸。中国自主品牌已突破百万辆蜗软,那么能否乘胜追击逾越200万免谎、300万的销量目标绵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骗档堂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骗朴,用他的话来说懈,“这是很了不起的一点颇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裙罐艇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寒肛,从另一个角度来讲辑蔑苯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罗顺。   安全坷恒茄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纲,分析其中最重要的因素砷怯冀,魏建军表示龟,回到20年前箱叔撑,受到成本和技术等方面因素的影响邢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溅差墟。而当今时代难粗备,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标江砂,其比重也在日趋增高溯善烷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劣。他还透露递坛呐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篡督板,打造全球化的研发体系凸香欧,在主扮蛊炉、被动安全技术怕钎、智能互联淖坑、自动驾驶等方面碍,形成领先优势唬。   说到自动驾驶技术挝吠,放眼全球汽车行业绊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重室,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命存。哈弗将采用北美凛匠贡、印度讼寸膝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玫,据他透露行彪辆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准趣匆粹,目前正在进行路试算景,有望在2020年后投产庙昏。“我们的最终目标恳兑,是推出完全无人驾驶的适妇琳、最安全的 SUV 澈酿航。” 魏建军说到傲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标射保,魏建军说到购娥,2020年娃建,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搁峰肝。对此耪芳,哈弗规划了四十余款新产品擎,覆盖全部的SUV细分市场纺漠。到了2020年巷矩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摹兴,在规模上超过吉普蕾标兔、路虎勘捌,成为全球最大的专业SUV品牌酗轮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驼途羞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时救康,魏建军回应道窃洛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面边坟溉,一方面要靠产品快速地更新迭代牟,另一方面则是丰富多样的产品规划乾,这其中就包括新能源方面的建设拱鲁颇。据悉揭斤恫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垫硅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线配难嫡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铆。除此之外微梧鲍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮背,目前正加速推进全球化商业的发展煤冗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徐。   2016年呻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脯夺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簿:WEY登场之后哈弗应如何定位驾掸妈?魏建军在现场表示扣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乱。相反徽律,哈弗将全面发力15 万以下市掣堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锻宪尼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澳吭,而“聚焦”就是集中资源挂,打造产品和服务的差异化优势墨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尘。先做强屯、再做大屑称鳖,这正是哈弗理念的核心所在沛。在盛典现衬凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朝笆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湍和。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谩捆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衫订,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敢。据了解芜,长城经常组织经销商团队去日本考察厢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念读句炉。这正与长城的发展观念高度一致虫。魏建军透露习,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝螺,经销商们也未曾有过动也铩,这正是“稳固”所体现的重要一点酿考裁。   长城汽车总裁王凤英表示遣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绷。 她认为斡卫,良好的厂商关系是相互作用的蹬,只有让经销商满意平滔,经销商才能够让消费者满意豢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中察艘骗,这是层层递进的作用效果咎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鼎缄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哺颁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竟荷鲜?哈弗给出了自己的答案炬宛:200万的目标即可上路谐珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挝采锨,在新能源汽车补贴退坡后睬不搜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佃矛,这个数额占车辆销售价格的40%醒悉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响心?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续齿?未来橡期,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苏?2月8日下午谭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讲哎,2016年叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赐艰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一块,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌蠢洽。随着核心技术差距的缩刑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卞藉淬。但是吻陋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洪瓜骋,巩固和扩大这种优势毁青起,还需要政策谓莎、制度和市场三方合力没纷,打造可持续的市场化发展戳耗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柔,但是从已知的美国人漏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看算晌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磊瓢乏。同时幻,公共类充电桩接近15万个的发展规模停,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家登。   “走在世界前列欠苗翅,不仅是体量和发展速度位居世界第一贤瑞弦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玲。”许艳华表示睹攀,经过近几年的积累无,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厘、制造和营销的体系能力棠澎衬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变透,产业链基本完善伎凛豁。整车广金胆、动力电池刺棵、驱动电机系统性能大幅提升巧幢潮,市场主流车型的动力性失芍贿、续驶里程儡偷工、能效探滥、可靠性屁扣醋、舒适性明显改善抢,整车揭航、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辞,新能源汽车市场覆盖率提升圃毯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国比扫挥,占世界市场比重约为50%谓介。按照已知的企业规划窗,在乘用车领域讹,2017年我国将有73款车型推出讣,进一步满足市场需求风常拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隶汇扛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侣惫,整车单位公里行驶成本也在下降桂。“20%的成本下降镭绿溉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邦淬故,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氖冕。”许艳华对《中国汽车报》表示敞啤惨,在规模扩大成本下降的同时巷考诚,市场竞争下之下撬,企业会做出有利于市场发展的选择翟,也因此奈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右价撩蔡。   许艳华判断菱瓤搓,2017年敦怂培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俗,预计占比会突破70%馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扛俺,充电基础设施也将继续保持快速增长碾驴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫌踏算,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叛老,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弦,在此框架内俗,到2020年察,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酶伸。但是补贴退坡后怎么办角入?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伞秀。”许艳华认为铝化,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沦,让新能源汽车使用成本进一步降低欣铃,才能保证其持续良性发展轮袱氰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拱怠滤。目前士敛,无论是整车双灸问、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确信壁,剩下的就是政策实施好的问题乃的,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孙湘。”许艳华强调香罕馁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粹,2020年到2025年是重要的过渡期敖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弛赖涕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧,这方面我国也走在世界前列慑澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茸顿戌,进一步落实国家新能源汽车发展战略咀驾缺,保障车辆和使用安全芒唱碳。   不过匙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簇瓮蹲。针对《暂行办法》氨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%本、10%和12%的比例梢称,调整为5%详、8%倾辑、12%的比例浓伙,并允许2018年隆、2019年负积分可延迟一年抵偿熔。同时拿混斥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乏坑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢残迪,丧失中国已形成的比较优势呵需,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚎檀沥,以便企业开发和商业计划的制定久精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷骋射:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景皮。犹记得2015年7月把泊昂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车思,并对这些汽车的车载软件进行升级堪斗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檄瀑病,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂瓣巍、转向系统以及车载系统懦投奢。    如今吼婚敌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慕驰街,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘸斥湿,如果没有行业安全标准来做规范券,或将引发不可想象的严重后果抢怂。在我国涵藏亲,作为国家网络安全的重要组成部分侧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彩簧贯。《中国汽车报》记者日前获悉丹伎瞄,《车联网网络安全白皮书》冀啼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圣幢避。在发布之前丸心撂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豌蔷,他告诉记者本举霉,车联网网络安全即将拥有“指南针”窍静凸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懦拧:《白皮书》春、《细则》出台的大背景是什么贪?    庞春霖腻革徐:在节能环保蜗献、安全舒适蓉豢,以及车联网窃、自动驾驶查、智能交通等方面要素的推动下嫌剧瞬,汽车正在迅速IT化揩围、智能化硅东蕉。与传统汽车相比沏,智能网联汽车在节能减排殴燎错、安全舒适方面具有前所未有的优势庆内轨,符合汽车工业鲤、交通出行方面的发展趋势晃捂握,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼。在互联互通的背景下腿,没有网络安全充分保障的情况下斧,智能网联汽车带来的可能就是灾难凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日定粮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》块,明确要求网络运营者(车厂掠桐鹃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妹,应当依照法律肮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笔绊,采取技术措施和其他必要措施溉,保障网络安全叮漓、稳定运行使,有效应对网络安全事件甜锤,防范网络违法犯罪活动瑞什,维护网络数据的完整性勤、保密性和可用性凯。网络相关行业组织按照章程谎汐膏,加强行业自律丢攻,制定网络安全行为规范唐,指导会员加强网络安全保护瓮,提高网络安全保护水平控裤,促进行业健康发展杀。”该法2017年6月1日起施行垫苍茹。    2016年10月23日动桐,在前期工作基础上捎颇,在工业和信息化部等部门指导和支持下想乔涛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惯啃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掂乒课,2016年底绩,以电子科技大学为主任委员差、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擞碾豌、中国信息通信研究院板黔、国家互联网应急中心欧凄、中国联通轮、中国电科第30所喷焊台、奇虎360湿、博世为副主任委员磷,联合国内外70多家整车涤损隙、芯片贯肠蔼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称爸陡镀:车联网络安全委员会)正式成立姆楞古。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钠,在工业和信息化部密橙、国家密码管理局鞍汕煽、国家网信办等部门指导抒不歌、支持下写垒,车联网络安全委员会于2016年底组织魔彭、协调产业资源氮,以我国自主和在华骨干外资车企飞慈忻、终端和零部件厂商为调研对象彭,先后完成华南酵楞觅、华东蒜缅、华北拿姬、东北吨、西南地区调研工作投嘉金,充分了解了车联网网络和信息安全政策定部、法规变湾慧、标准痕、产品承潍、应用等方面的实际情况与现实需求即。并组织与协调联盟内外资源杰莎马,开展了车联网网络与信息安全相关政策芒、法规笨村、标准的研究莎,形成《白皮书》通偿、《细则》度,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酸蜕阶。    《中国汽车报》嚷士:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柬槐稀:随着车联网发展筛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湾安。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绩、技术标准彩、产品及服务体系的支持寞蹈粉。从调研情况看肋裙氛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战量胶,缺乏可靠和一致性的基础工作门,因此需要我们及早采取措施茅纬绦,完成网络安全方面的顶层设计工作哭奋撩,从政策退律、规划沸、标准福、技术腔橇恐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怂诧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状弘犁陛,为车联网网络安全的后续发展提供建议湿,推动车联网网络安全产业的快速发展扦楼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妮,从企业奢、用户唯、政府需求出发适,参考《工业控制系统信息安全防护指南》逆,结合车联网的行业特点和技术属性鳖蔼,立足当前现实和未来发展趋势悍卤巩,提出芳泼人、确定了一系列车联网网络安全防护的体系东谢、指标和建议菜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袭,提升网络安全防护能力囱耙联,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弓模。    《中国汽车报》樊尖吧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定停梢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浑砍,对现有车辆和新车产生怎样的影响窗?有没有实施的时间节点恳娠滇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高内胺?    庞春霖惧歧渤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玫食,并不涉及强制性标准和法规倦。同时通过产业宣传戎佬、贯彻和使用歧铰舶,不断发现新的需求和不足陷休镶,并加以完善灰。但由于网络安全形势的复杂性输,以及车辆作为一种重要的交通工具杀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炒虱。    两项文件本身就是在调研基础上是,听取产业单位需求而形成的懊农,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拆辜铂,减少大家的迷惑和疑虑按,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孤洛,切身维护好产业和用户的根本权益虑分戚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品校篓孪,当然会有成本在里面参驾澳。不过从发展的角度来看么彻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泛星,属于必备的系统够饥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哭握。同时锰矫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韦勒,也会赢得更多消费者的信赖洁。    《中国汽车报》未:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弓亢?自主耽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揉裁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓟轰?    庞春霖染妇姜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作教藐故,其中一些关键技术和产品娜帽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试士烯迁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霓希。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颅,那么就像现在车辆的保险杠掣钩结、安全带贺陌、气囊幻慌、ADAS等等常规安全产品一样兢,无论自主还是进口车辆仓,应该都是一致和统一的要求姥,并可以采取现在车辆型号核准等方式裴,推动车联网网络安全产品的安装憨摩、测试勾趟夸、使用欣堂损、维护和服务烹瞬夏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匪悔棋,首先是人们的意识问题毙冲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颗频,但对于车联网网络安全却毫不在意防洞。要知道强绕缎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单破,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恃、多变尖瓢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霸、软件等基础技术爽,对于自主车联网网络安全产品而言吭场,投入比较大禾称、周期比较长膏料构、效益回收比较漫长捌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长千沪赁,从整车企业标逞底,到零部件叼禄、软件摆笺弧、芯片供应商埂罢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寝、人才队伍讣、产品体系仕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓦蓖,也非结构化的治理模式探存,需要新型的伦理丘探登、法律和技术法规给予支持规乒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融翠烯:李芳" "   1月18日炉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会上售。引人注目的是豪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聚澄虽。EC180之所以有如此低的价格何为粒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼓。在补贴退坡的背景下薄类缮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兄嘲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篙何翠?在发布会后祥氮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陡惠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惰,以及2017年的经营策略与规划媳疽透。   《中国汽车报》闷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巴宋绘?   郑刚哪唯榷: 北汽新能源有两大类产品平台拎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品漠,包括EV透步、EU慈贪、EX匹盗贺、EH四个系列馁灸俺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迷褪。在开发之初磕辜,我们就对其有一个精准的定位与期待狠博。   北汽新能源在两年前预计到蓄签滦,新能源汽车的3.0时代即将到来滤钒赦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琴惧剂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疗。   目前股,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圈课拣,这没有错烫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侠貌岸,并没有推向市场的现象敝。我认为村摧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泊技返,也没有认清正确的发展方向洞。   因此烦浪,在两年前开发全新平台之初抹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懦饺,这种做法目前看来是成功的畴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闻、造型何蛾、特点以及价格之后剐,大多数人对其给予了极高的赞誉盯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潍。   在成本控制方面蛾欢俩,我们认为还有压缩的余地爸公,通过不断地挖潜降低成本起建,我们认为可以让更多的人开上这款车滥,不过这需要一个发展过程灸乾。随着销量和产能达到一定规呐偈。后泌和,我们会进一步整合资源恫咯、降低成本娄拦,提供给用户性价比更高的电动汽车废淘。因此氯经,就目前来说魏戊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玫吝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力距凸山。   《中国汽车报》钎干: 面对补贴退坡澄精,EC180为何还能采取目前的低价策略剂常宋?北汽新能源有怎样的发展战略竞?   郑刚赶: 从当前产业政策来看博微壁,全国各地的补贴额度不同担,流程不同泄醛,这都带来了公司内部成本摊销的问题聪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顽勿赴。为此凡,北汽新能源成立了卫蓝基金文穿壤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拾。这需要企业拥有一定的资金储备抱勾闻。只要差异化的地方补贴还存在娜伍奋,卫蓝基金的使命就不会结束碳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盘。只要发展的规划清晰呸萍加,我们有能力也有信心做下去涤帆性。因此吝,我认为当整个市场达到一定规睦亩拱埽后芦,企业才能做大做强时。在我看来娇侥虎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的将,而不去考虑社会责任侣。只有兼顾了二者泛肠,才能获得发展与壮大胺。   就北汽新能源而言捣版涪,如果年产销量达不到10万窗,那么就没有持续发展的能力论。因此腾蓖,我们公司定下17万辆的年度目标逆撵,并将在4年之后达到50万辆陪请杠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点休帛。谁先占领制高点典疼,谁就有效益故采锋。新能源汽车市场的成本杀手票脊绘,也将是市场杀手勿浩。   在竞争过程中吼弟千,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郊盛,而是以传统燃油汽车为对手瞎。因为它代表了污染龚,势必要被市场所淘汰芒荡。   《中国汽车报》箩绒: 新造车企业的强势介入忿糯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疲?   郑刚躺嚏: 与跨界企业造车相比姑袄赌,我们的优势正是他们的劣势轰芬。依托北汽集团秤轻署,北汽新能源有着很丰富滤、庞大的制造资源挠虑,有巨大的产业链规模优势虽唉寂。在互联网体验方面瓮收,我们确实面临一些挑战憋粟啸,但我们在造车工艺词翠惺、供应链与流程方面有着更强的积累悉。   在我看来狙俩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毖唱,这些可以相互转化堆举累。我在发布会上再三强调短,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坍荡,而不是新能源汽车厂商层。如何能够最大化地提升电动汽车性能畏稗戈,创造差异化的用户体验和品牌价值居,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向请戈。   目前轻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靖孤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贬斡。在这三类潜在的用户中瞎滇脱,我们的发展空间都非常大陈谭校。   对于新造车企业而言莲,他们确实会面临诸多的挑战安。我们在发展过程中遇到的挫折吞乃,恐怕他们也得挨个体会到日刊,但这是一个正常的发展轨迹戈鹤浇。因此木,我认为这是一个跨界融合的时代寞趟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泞,将思维与资源彼此借鉴穆鲸澈,从而为用户打造更好的新能源汽车溺腾软。   《中国汽车报》力: 北汽新能源目前的两条产品线绦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碎常?   郑刚替碧紊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厘缅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镁。相对而言帮淀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜜、邻居把宛胖、亲戚享备刚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比貌翘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涪。因此在性能层面潦犬翻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盒理,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锰。   在智能化方面缚崩心,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尾。例如ARCFOX将会在社交侩泌填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性没,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甩。相对而言矫汀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饭归,智能化水平也将上一个台阶拷楼。未来喀缚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仟。   《中国汽车报》拔答: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坷逗,公司将如何利用这笔资金冷废井?   郑刚诚茂磨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仇,将实施不少于80亿元人民币的融资梧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平督。无论是电动化还是智能化掠,我们都会在研发上投入大量的资金瓣牡。目前郊糯汀,北汽新能源的研发投入主要在两方面叭轨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窃此。   我们希望引入来自产业链的投资方滥伶伸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拣脱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后室掂,智能化成为卖点铆疤八。   目前闭,北汽新能源拥有了三个生产基地佰促,现阶段产能还有限担槐,每年只有20万辆的产能饶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溪誓樊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源红刊禽,从而可以更好地降低成本假菲,提升效率讹宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镀翻瞥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒲结芬,大众汽车集团管理董事会成员赴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叮犬。1月14日平,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员设寂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日径,他在长春见证了《一汽狸典、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午济徊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒂痛农,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垂膜蜕。    新能源汽车汰类熔,重中之重    尽管行程密集烩,但海兹曼依旧神采奕奕非节嚷。他有理由高兴肚兽,要知道涪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朝腐陈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吉毫,比上一年增长12.2%俺。即便如此哗,海兹曼在专访开始时狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”持。那么大众还关注什么拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疯傅。“到2020年叭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惦,目标为150万辆创。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢选;同时函歇劫,大众在中国的新能源汽车路线祷骗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡须隧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说承旗,40万辆及150万辆的目标中淡烘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尖铣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辛,海兹曼称朝,这要由市场及车主来决定嚷泰。此外擒,进口新能源车虽然是个“小头”垮擅,但会涉及更多细分市陈枭馔帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亮居。    奥迪与一汽合作藏,加强再加强    就在1月16日傍晚尽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘦惨当、奥迪十年商业计划》釜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芍呻。海兹曼见证了这一协定的签署奉绦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虏:“这是一个战略性规划汰膜,不仅为奥迪卉,为大众黎反敬,也为一汽明确了发展目标领。三方达成了共识斥忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面密省投,更是在新能源汽车和移动出行方面市稠楼。”据悉姬妇,双方将针对21个核心领域开展深度合作晨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线就,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凛克厦。其中型佃钱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点视饲奥。同时祭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堵齿酶,包括睬漠:智能互联疙当费、移动出行阀峰、联合数字化项目玩某、金融服务合作等众多核心业务领域夯博晾。    同时暮需,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逞冻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡骋。    “对于奥迪和一汽来说拼很书,总的框架已经搭起来了斧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盗讣玩。”海兹曼笑着说喇品。    上汽奥迪傲猾襄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作及班,记者自然不会错过追问的机会巢递。    海兹曼进一步透露伺募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系劲,但当前的重点售福,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恕,形成长期的更有建设性的伙伴关系莎。“除了十年商业计划的内容之外挂,我们同时也更加重视解决经销商的问题摄攀,更加重视经销商的权益氓篡涤。我们要更加积极地回应经销商的诉求夺乓,解决他们的盈利问题刑赖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酸唐宪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停度记?在记者的追问下绅廖轰,海兹曼称唉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酬,并且经销商的问题解决之后灸污,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炼。    至于具体时间表诬纳,海兹曼透露登吝慈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞋勾斧,最早要到2018年开始竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任开,各位朋友官,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛口。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断权味驮。   题目是“坚定信心僚诞棚,持续推动中国新能源汽车持续发展”却福。汽车的电动化是大势所趋访,体制优势是推动发展的根本票烦,然后就是坚定信心辖茧本。特别这几年新能源汽车发展很快侮酬磨,产品的成熟度拦垃呐、政策的全面性垃绢、系统性溜掳,老百姓的认可差劝,这些是电动车醚、电动化大势所趋烩。大家可以看看笛,我们今年2016年差不多是50多万台肥踏蹦,占到全球67%糙先虹。从增长趋势也可以看到社思惊,从2011年催、2012年炉、2013年睦、2014年艘,特别是2014年缸皖、2015年疟闲骇,包括不平凡的2016年澄滥,虽然有各种曲折瑞全,但还是获得了很高的增长驶捆懂,大概有50%胖苦,全球占比差不多有60%多酵。   我想讲几个理解和发现叔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戚,做的非常彻底图恒。我们可以翻看一下2016年的数据扰丝,2016年中国公交大巴韶,不包括旅游大巴赋,总销量大概在10万台左右恋,但是我们纯电大巴差不多7万台剂坤拌,插电式混合动力是1.7万台戳,加起来大概是87%搏,占总的销量接近90%磁陇,这么高的份额灰虽,我觉得差不多就在3年左右发生的锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酮赤揭,到2018年锣才,我们认为在公交这个领域里面森芬搜,燃油车会进入死亡电等。很有趣的是2018年钮歉,如果你要在欧洲或者在日本尉葱错,欧洲涵佃、日本一些主流的燃油大巴的制造商楼错,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舌坊,或者刚刚接近路试齐膝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淡垃。从这个感知可以看出攻,中国背后的推手是什么戊碱百,为什么这么快拒唉阜,无论从技术未、从市场动绷宦、从体制抨。因此我觉得罢抵,体制的推动是推手屁旦抵,因为公交很容易充电介,固定路线暴,固定区间梁次,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘦,大部分属于国有体制凛赣,政府有很大的话语权癸,公交的排放巨大董凛,一台公交补贴很高饯,但它排放更高麻毋。一台公交我们算了算署鹿戮,早上5点上路搁伍,到晚上差不多10点下路呈懂木,一天工作18个小时藐肖毕,相当于30-35台私家车的排放办。因此忙,我们四部委在推动产业政策里面努,花了巨资在推动这个产业拢,但节能减排的效果是最明显的郝,而且在全球保持领先度也是最突出的涧骇碴。   比如像深圳挥缔,2015年封胜、2016年爬挟辜,大概2017年上半年潘,就实现1.5万台公交全面的电动化路亭溶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蓄跨。而且这个产品刨虽、这个领域我相信还能保持持续的领先高税夺,和乘用车棉厘菊、商用车比漓坝碑,和一般的卡车比搔棺参,我觉得在大巴这个领域里面可玛,我们中国无论从技术弛逼、从供应链拦、从规模哆妒屏、从市场地位扰,还是很牢靠的辫轻谅。出租车可能是下一个领域干,我们相信在未来3年里面乃篇尘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昧。   优秀的体制助推室,产业快速发展粒。即使2016年不平凡的一年里面田懂毋,国家有很多政策旱耍,像国务院2月24日政策常务会议默恼埂,政府公共采购配额辫乱泊,7月6日马凯在西安有一个专题会乾浪,包括到10月18日克强总理国务院常务会酗,原则上不核准传统燃油车谩套迪,加上之前一整套的体系好诉慨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耸蟹豁、最系统的政策体系醒觅斥,包括今天我们的百人会这么一个平台靛咸法,在国外是不可思议的季,但是在中国就发生了达,我想清泰主任亲自组织剖,这种特殊的身份把大家聚集在一起傲溅渐,而且今年的规模更大氨焕酣,明年可能还会更大茎卜,这些体制推动中国新能源的高速成长别俱。   从税收节翠、推广配套届、长效核查窟毒、推广管理等都在推动辑痛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厢澎,刚才欧阳老师也提了陇瞎,很全面靶,从上游的IC制造嗓坍、正极牢新、负极趟、电解也隔膜函淮、各种资源距醚珐、配套贺脆,中游的电池哆得、电控姐受涎、电机粉,下游的整车革狙苦,包括售后服务惠,全系统的卫氢撮、全规模的残忙携。国外也是迎来了发展的热潮孔潭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赔瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粉。   坚定信心踩,持续推动新能源汽车的健康发展呻。其实我们在业内也在把这个脉酿寿辨,2015年1%是一个拐点夕裤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竟柬蒂,相当于当年差不多10%的市场份额患,2025要达到20%的份额淡,当年要做到差不多400万台娄,才能达到目标拉。因此我觉得辆,2020年10%还是有一些挑战握。我认为到2025年钮许膳,如果电池做到每瓦时1元钱以内梦捞,按照同等配置的汽车穿相,成本按照同口径的品牌活聚、同口径的配置算垫,大概比传统车还贵20%-30%碗砍,这时候国家财政一旦退出去以后卫辆,必须有相应的措施来进行补充答吠绊。我相信第一菱甜孝,购置税的减免睦许,一定要延到2025内,甚至于到2030凛泉,这是一个10%的政策支持喂富辅,这点非常非常重要盲。第二介四荡,消费税淬沙,特别是对插电式混合动力车寸哨,消费税有2%蒂绥、5%-9%恼哦,如果在国家财政资金退出以后忱,如果这个要有一个减免的话隆,这里加起来差不多接近15%-20%贺汐,这样把30%缩小2/3袱,国家政策就扶上马卵囤施、送一程妥唾槐,才能够让新能源车更健康尖。   齐心协力岭熔,2017隧仿牌,撸起袖子猎颓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂脖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炔兔,万象更新淖,这是中国新能源汽车的春天戏。从2014年的小荷初露吠澈吾,到2015年的急剧拉升入,再到2016年的高位放量猩撑沏,可以说经过三年的蓄势僳痹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墩。牛市的格局基本确定嚎薪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呕卑廊,“十三五”郴僻、“十四五”和“十五五”期间哄仍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岔妊鲸、30%和33%缅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代樊粹,继本世纪初的“黄金十年”之后锌诡,下一个风口即将到来口。   毫无疑问晌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贡查,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役南灌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搬暑栓,值得关注苦宝寥。我们总结了一下这些变化襄胜,有三个方面的特点仑:   一是市场的形态改变了久。   从导入期迈向快速成长期假,刚才欧阳教授称之为成长期呸稼,我们在前面加了“快速”两个字敲靠使,有待商榷偶艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府图记问,成为消费主体念,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弄颁,新能源汽车从政府的示范运营起步苛某,不断地向私人购车靠拢舍,临界点已经到来!有统计表明慧杉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晤甭奖,预计今年将进一步提升到70%左右芍另鞭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恢徘,要在竞争中胜出祈,就必须以客户为中心桥梆,以市场为导向魂洽,树匠心毕,出精品晃污。   二是竞争的主体增加了锭辜墟。   从少数先行者的竞争纷保,演变为全员竞争喉湿筹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翟疵狙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惊圣,包括这些国际大牌擞窝佃,比如说戴姆勒捎、大众等等跨国品牌坪,通过合资强化了在中国的业务布局霞戎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阀。有统计表明繁廖,从2015年开始外,全国新能源整车的投资项目超过30个胶圣,总金额超过了1000亿元封烙赫,总产能超过了300万辆唱女颊。当这些产能陆续释放浦漓啦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代农攫匙。到那个时候浆,竞争将回归本源匡副袱,那就是技术晌哎、产品和服务廉级。   三是行业政策转向恍兰宦。   从扶持补贴过渡到监管引导丹饲导,政策驱动弱化帛哼、创新驱动凸显裸恼免。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冲,产业政策呈现出四大趋势棘暗:   第一豹荷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褪额,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二飞漂,通过准入十、销售次、使用环节的标准发布瞎埠疟,提高行业的门槛氛赫,净化市场环境;第三恍蓄害,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喉庐肌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卜婚雄,让市场发挥主导作用;第四步,通过电池目录和技术路线图的发布匪哼会,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累素暇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赌汲桔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卢论。   本世纪的前十年奴吵,可以说汽油车高速增长枢,成就了中国汽车产业的由小到大官卵刑。接下来的这十五年售,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杀口欢,克强总理也讲柏麓,“发展新能源汽车喂躬,是培育新动能绞梁妓,发展新经济的重要抓手”疤晦。中国政府凭借新能源汽车涡链,特别是纯电动汽车唉牡,引领产业升级舱,谋求弯道超车具枢论,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昂柏佃。   继高铁律、特高压和核电之后郝匈蕉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍乓钙,这种希望能不能变为现实烷侥深?还需要我们全体汽车人的共同努力氢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杰,目前已经基本建立起了一定的先发优势弓,把先发优势转化为领先优势谓,是我们坚持不懈的目标沸萄。而要成为一个真正的领先者梗嘛,只有创新常。创新就是从零到一识卵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俗,用全新的方式组合起来叫礁集,去创造新产品欧,去创造新的生产方式和商业模式疙,去开辟新市吵捕谭,去整合资源掸潭配,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商踞木舌,去实现新的价值创造含歇。我们将以创新为最核心的驱动力矫浦,全神贯注裙械,聚焦技术肆潦掸,聚焦产品普憾赁,聚焦资源表携歌,聚焦市嘲シ小;以心无旁鹜的聚焦战略坎寿计,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宋发,实现北汽集团领跑的梦想坝。   借今天会议的机会草独截,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邻我赤,也就是刚才谈到的四个聚焦搜仇:   第一深,聚焦技术挽表。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖提赴垮,消除盲点蓬。新能源产业最核心的技术就是“三电”粕撅,此外充电和续能技术壬床、激光雷达等汽车技术擂飞,以及轻量化的新材料烩哨培,石墨和锂等上游关键资源俄厘,也是我们需要掌握的核心技术和资源戳贸。这些技术和资源愁氮铅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品父尉褥,我们再难也必须干撂庇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爬翱朵,各司其职滑藩,对新能源汽车关键技术进行各个击破疙。北汽集团将在政府的指导和帮助下诚,在北京的经济开发区僳呈寝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矛柯。它由研发创新中心纬峰、全球营销中心雾逝昧、品牌体验中心祷瞧、联合创新中心等五大部分组成试奢拳,将建成从用户研究管疯、概念设计济怀窝、前瞻技术瀑点、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬。   第二酣,聚焦产品卧赴。   产品是企业价值的最终呈现浪,是我们寻求客户认同的物质载体圭。高度契合用户需求钝斗骡,被用户接纳行、认同的产品才是有效的产品氛破卜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔫,我们的产品在续航里程衰炉摹、成本控制徽沧、整车品质楼配、产品线的丰富度方面痊罕想,目前还存在着明显差距瘦藏。打造新能源汽车的产品力砷,我们将从以下几个方面努力力吗现:   一是凝练惊淘,集中北汽集团的优势资源纯,打造若干款明星产品篓。   二是做好差异化的文章内,精确地切入特定的细分市场牵途够。   三是做好迭代创新蛙呵惩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哆寇德、网联化藕、轻量化技术应用到产品中噶,并根据新能源的技术特点垫,开发设计全新的车型平台辣参菠。   第三星,聚焦资源劫。   21世纪的竞争晦炊囊,不再是产品的竞争幸,也不再是渠道的竞争齿台,而是资源整合能力的竞争泉希巾。新能源汽车全产业链更长拐怀、体量大荷碉,包括整车乌、充电基础设施狭奸另、智能网联蝗、无人驾驶以及下游应用在内味毛,整体的市场规模在10万亿元以上刀。   然而资源是有限的彭脊拱,优质的资源更为稀缺韩惫坛,新能源产业作为朝阳产业纫,资源的布局与传统车完全不同榔宋构,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态具禄,瞄准核心资源和稀缺资源伍巢节,提前布局抒梦,将其纳入到我们的生态圈之中喝戏书,北汽集团将围绕着创新链梢僵、产业链辣奔瞧、市场链牌教、服务链和资本链这五大奶徊唬块烧翔揭,通过新兴技术的孵化乐、成长型企业培育颊吗旁、产业并购整合等手段赶,实现关键核心技术的突破与领先梦烈,打造北汽新能源的杀手锏贯铝,谋求长远的发展较拐泉,实现对传统汽车产业的更替腺佃。   第四笺,聚焦市场秒浇就。   市场占有率是关系到产品的关注度屯焙、品牌影响力的重要一环信唾,目前我们在新能源汽车市场的拓展体该、品牌传播损、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芒,可以说暂时走在了行业的前列圈。下一阶段孔,我们在继续发挥自身优势的同时修淀撩,还要加强对市场的精耕细作活哇哎,对不同市场进行分别覆盖抄丝危,不断扩大自己的势力范围购晃催。对公务市撤苋渫隆,我们将根据公务车暇、出租车联心棺、城市物流侩赣、城市租赁钎、城市公交等不同领域的特点煽嘶,把规律琢磨透钙侯,在品质差异化魔、品类差异化和品牌差异化上做足文章促。对新兴市城汀,我们将引入汽车的共享理念闹,做好网约车市场开发氖犬史,打造国民车市技,切入经济型纯电动汽车市场素。同时盘醚磨,通过融资租赁等手段筛,对特定客户资源进行开发掸。   各位领导笺稿摔、各位专家辉、各位同仁锑,“阳春布德泽继,万物生光辉”携,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启试,新时代近在咫尺褥俄,新机遇触手可及廊尖,新梦想指日可期动馁熊,让我们以自力更生盆、艰苦创业的进取之心匙,以敢于人心劫澄,勇攀高峰的凌云之志晒夹,撸起袖子焊黔,真抓实干扭夸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描憨爽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲千,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年短,我认真思考之后屉,认为这一说法不无道理臀。我想可以从两方面来看豢肺桔,一个方面是从全球来看冠帛佩,在2016年这一年裂队唱,发达国家主要汽车生产国旁,包括大型汽车公司径,大家对汽车发展的低碳化堤笑、智能化摆、信息化取得了进一步的共识呢筋憾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帅推,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廖瘦瘫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胁迟木,但是说到了要害款弥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叔弛,守成者将面临巨大的挑战”寂。而从国内来看嗜晨,我从调研中发现弛逞轨,很多企业由“试试看”款脸肉,转向了“铁了心地干”四灯累,把电动车放到了公司战略的中心地位焙端。    刚才李书福老总讲的他的规划秦,到2020年吴、2025年渐柔摧,电动车的比例要占那么大龟,新能源车占比那么大秀多。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眯块台。    另外长,在这一年当中烧菇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泰肋,一个是企业的研发路径在变化矩熄,由燃油车的引进冀室鲁、消化患废、吸收黑胶,正在转向开放条件下的自主创新呈虫,各个企业对研发重视的程度裤、研发投入的力度是前所未有的睛侮。另外浮兑潭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列融庆残,这样就给了中国还如,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凡会。另外驮飞暮,有一批没有退路灯虐,专注新能源汽车的新兴企业帮,他们没有存量的拖累燃蹬核,他们的思想更加解放躬培疤,这些新进入者带来了新思路可创桔、新创意忱、新发展路径豪亥倾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路成,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路安乃经,对我们汽车人来讲会有新的感触认磊。    新进入者带来的新的发展路径蕉奉才、新的生产组织模式捌,给整个的产业带来了新的活力孩放蓖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盛莱,我想这个影响是很深远的传。因此目寝,从这个意义上来说对适,经过孕育期的磨合肛,现在已经开始有所收获催。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撂粪警。    以2020年为结点囊戊逞,中国电动车将面临新的发展态势脸,我归纳了几个观点诉:    第一儡猜净,进入2016年物啊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抠开,在消费者购买意愿增强的同时刷刀玲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仍。此时酸悄艰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凯翟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僻捎欣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争食。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欧尽,随着竞争的加剧簧仿饱,企业间的差距拉大废淑,大浪淘沙的过程已经开始辞去,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寝桑肮。这种现象不仅反映在整车戒,而且已经延伸到电池企业赋、零部件企业以及上下游整个产业链吞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甜井沉。    第二宠竞囱,迎接国内市场国际化竞争疯誊。可以预计政府购车补贴淡出之时扇俗惩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镐,距今只有四五年时间了刻砍啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呐仙杀,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹲桃。中国的企业必须冷静地看到拧,产销规模大纬,并不等于竞争能力强瞥陷。我们与国外先进水平仍有不小的差距咕前寡,重要的是技术基础薄弱案奸、原始创新能力低慰烯、核心技术欠缺破、品牌影响力不足艇绷,这些带有文化色彩的软实力饯韶,需要持之以恒的积累规徐革,“非一日之寒”极。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点委蕾舱,提高竞争力的途径汰美姜,不是等待企业的扶优扶强檄侗,而是由政府创造好的产业生态死脚,使优胜者在竞争中脱颖而出小评。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闪,就瞄准了国内国际两个市吵κ稹,产品设计屁童管、生产工艺矗、产品质量都以国际水平为准拳城,我想这些企业他们会相对比较主动该举彤。    第三庇姓,向后补贴转型期的政府政策欣,在既定政策支持的周期内蹄隶姆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲜燃朵,是政策能否顺利转型的关键浅。政府的购车补贴是一把双刃剑陇,当市场竞争格局出现之后幻殿,政府就要特别注意痹烫款,不要因政策调整不及时而削弱竞争辖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绕。因此森诡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氢,聚焦技术创新垒仿,加快补足技术短板起势,提升电动车的性价比瞥。相应的圭桶,评价支持政策效果的窗口绵,应该由市场规模扩张芬茨,转向竞争力的提升捌。    具体地看购车环节的补贴鞍酞拾,应该适时退坡勤烘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汗罢、降低成本的能量法凳孤,造成优胜劣汰之势泄。政府资金应更多地支持共性技术的开发徐谎、充电基础设施的建设挪久。与此同时憋吝,非补贴性的那些“功能性政策”插卤,例如碳排放政策森输藩、燃油消耗量限值政策寺、零排放积分政策聘尸廷,以及购车许可北巍享、限制行驶之类的政策组合应及时出台狸厦,使市场产生稳定的预期赡。 第四邦闲,立足后补贴时期埂,打铁还得自身硬褥轨。    从十城千辆算起轮,各个国家发展电动车的时间差芳对,给中国企业留出了大约十年的孵化期独诽,这是难能可贵的吝炯。2020年辆,作为中国电动车的一个标志性年份丧圈府,将迎来后补贴时期氮烩抖。可以预计娟,那个时候直接购车补贴将淡出么睹技,但功能性支持政策还将保持另耙锚。在这种情况下吨继,电动车能否与燃油车抗衡蛊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赎恃,将取决于这几年的行动光五监。    我国电动车是在较高起点上起步的赌邦孩,总体经济技术实力已经今非昔比恳刀羌,如果把握得当坡梁,以电动车为契机介谢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邵讼,企业应充分利用政策支持的周期蝗淀乐,下大工夫做好三件事韦呵:    第一某,人无远虑撬劝,必有近忧惺隶似,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胎套,并加紧部署与实施反豪。    第二虱尝,持续壮大研发能力腔,掌握核心技术吭,攻下“不经济百钝掇、不放心嫁谐、不方便”一块短板郴青眯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础付厕写。 第三吐,以产品的品质炔酪、品味打造优秀自主品牌哦滥,赢得市场的信赖拎寒舵。    第四侨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桥,就是在这个期间财谈屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫淮漏谢。我们的品牌实际上在燃油车上微努搐,很多企业下了很大的力量尖哭膜,但是应该说效果是有限的扮盖。而在电动车来说是个新的机会暑,所以在这方面应该下更大的工夫星罕柔,通过产品的质量儡铅,通过产品的品味打造自己的品牌哼蝎欧。    第五僳弓,要系统规划荚海,及早部署“电动车+互联网”憨荒扑。今天的电动车之热金,并非由于传统能源的枯竭嫩黄,而是因为它有很强大的正外部性岔。电动车的低碳化洁拼庇、信息化频寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源拍、智能交通玻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能句。随着这些方面的成熟戮毒法,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婪。信息化谁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郡具厩,这里有太多的文章可做挠繁偶。目前辅助驾驶韩、无人驾驶已经走在前面币受,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囱善蚀、智能交通啥炯、智慧城市以及5G通信协同发展末、统一规划奋、开展顶层设计戌怕、超前部署墨庞刷、抓紧启动尉删,引导企业的技术开发和基础设施建设辛尝,推进“电动车+互联网+交通”寺酞,把阶段性技术成果用于提高交通效率姜传、降低物流成本悍京、保证交通安全活溯,使其产生经济和社会效益请骗。    电动车发展的大势已经不可逆转娘,向前看达苛型,挑战与机遇并存肝。如果把握得当囊斗超,机遇大于挑战!    我就说到这里信蘑,谢谢大家!    (根据发言整理市想碉,未经本人审阅樊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲枷:李芳" "  全国政协副主席郴、中国科学技术协会主席绊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裤夏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谎丛,以下为万钢演讲ppt亮点实录庆:    尊敬的清泰同志考桔、冠华部长己矗、苗圩部长龋、解主任剖估吧,各位来自汽车界的中外朋友们琉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捅。上午抽点时间看了一下展览肥肃,给我印象相当深拼,有一个很深的感觉肚,这十几年来中国的电动汽车持续发展平枢,走上了一条创新的道路辉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳖仙疚。今天这个会议的主题很好仍褐烷,就是要持续地提升我们的技术能力山扰悍,抓住创新新局面毫坑。我想就我们未来促发展年,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇病汰,谈一点我个人的看法胺砰滔。从四个方面诞结:    第一改,谈一谈我们这些年来齐心协力概闲憨,新能源汽车所取得的新进展瞄,尤其是2016年的进展特别明确悔念。    第二蓟疾青,回归深入基础研究母尼久,提升新能源汽车的质量和效益牌。    第三潮哥剩,新的发展趋势程哀、新的发展方向乘徒们,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壤,随着人工智能的不断深入羡瞬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇千范谷。    第四穿地俱,我们怎么样更好的凝心聚力圣强浚,合力推动新能源汽车的创新发展曙切,谈几点看法劝彻。    刚刚得到新的数据社,有的来自中汽协会蚕畏炔、有的来自中国汽研中心瞄革田,数据告诉我们剑特害,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆童,占新车销售比例的1.8%熟,中国的保有量达到了100万辆滩腺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坍叉,这里讲的是公共用的充电桩炔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虱。    我们的关键技术取得了显著的进步虐珊拭。今天上午我在零部件电机葱赔眠、电池呢、电控这块花了好多时间辟废,仔细地了解了一下情况具虾恃,确实和我们了解到的数字很相近次。动力电池的关键材料发展进程加快泥盖镐、性能指标稳步提升惫肥、成本明显降低攻跋汰,从动力电池的单体拱跨恳、电池包其、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垃碉。一个指标性就是椒拴抚,三元正极材料能量动力型的电池绵具琅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤褥稳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傅、有些争议糕悸,好多同志说骗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懂篓,现在看趋势已经很明显覆共。我们特别强调的汉力,谋被块比能量达到了140瓦时/公斤艰梳奸,动力电池系统的价格巳我,这个价格现在也是保密停觅,但是总的说起来明显下降签,总的达到了2.5元/瓦时以下哪。动力电池的产能达到了100G/瓦时乘,世界上生产规模队,特别是在新型电动汽车的动力电池谰祁,规模得到了很好的发展精汗邪。    驱动电机技术也取得了新的突破叉枯米。特别是共性基础技术进一步突破壤兢形,导磁硅钢娥、稀土永磁材料努、绝缘体材料喝、位置传感器鲜廊墨,芯片的集成设计和电力电子系统扣盆谋,取得了新的进展黎柏。我也了解到蹦亥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展第。因此涕芭,重量比功率超过了3300瓦/公斤岭贰,电池峰值效率达到了97%裴骸碴,高效区达到了80%邻。特别一些新的设计扭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惮箱识,比如说我们都知道讨刷,对于0—100公里的加速膏,对于电动机说起来枪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂辫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跋,就是高速公路上超车的时候蔑,超过它这个临界点以后全棱广,这也是一个安全因素冀欠。现在我们很多企业从两个方面拘币,一个方面谁腺劣,用双电机的技术来弥补后面这个不足吨爆,第二个幂肝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耿忙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜂。    今年汽车界有一个新闻焙喝,第一个互联网汽车走上了市惩健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合几空,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昆伎棘,据说现在上汽的同志告诉我虱皋,每个月销售2万辆寒,产能有点跟不上了醋喉稀,效果很好湾烙,上市不到半年累计就超过了9万辆潮,成为荣威一个最大的销售热点坝轿捍。在互联网大会期间揩钳肆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粱扔涕,搭载着北汽骆搅叼、奇瑞矩救杉、比亚迪轿车都亮相闲妻,首次开放了道路守痪,18辆车300多位嘉宾在试驶讼略,当然评价各有不同镁俱,期望值也有待提升番,但是勇敢的走出了第一步淋斤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿会,做出自己的探索煞荷涂。    我特别感到高兴的是芹硼卯,2014年我们就曾经提出电动化纠陆靛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点量,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展开,从汽车到基础设施黔探,一直到停车场纶、充电站亢瓦,包括各方面财税的支持泌葱,一系列的政策病协。国家层面仆附,从购置持渭、补贴栏锭、税费减免雄辨糠、研发支持被、生产准入精、业态创新店、基础设施堵,特别是标准规范方面秒,都出台了一系列重大的政策措施割红,现在看起来落实的进度还是比较好的捣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铂秋,这是一个开门的讨论怂枯叹,许多外资企业都积极参与当中霞屉铣,对电动汽车发展四寇些、新能源汽车发展黄便,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藤睫算,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面底碘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幕。也是由于刚刚推出来忍饯赏,我觉得很好我葛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见取晦辱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熊呵冒,使政策更具有落实性连料。    这里向大家报告一下痊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革画。新能源汽车作为一个试点的重点专项徽,实现了从基础科学到系统集成哺、共性技术集成信、示范全链条的部署款犀,特别是在基础研究方面蠕废,加强了对基础科学问题的研究筹识宋。因为现在产业发展到一定程度的时候途榷泡,要提质埠誓橡、要增效低邵,还必须要静下心来确睛、回过头来从基础科学问题上下手驼,不断的进行优化贡蓝、改善物筋,才能获得发展诬。特别是这次的重点研发专项虐,对于电动汽车智能化和网联化的技术闷诗焙,也设立了专门的课题补饲屏,实际也是我们当时电机纲、电池脱航德、电控的“三电”之一啤啡垦,也随着时间的进展不断的转向新的重点搽娄拍。所以剐,整个“十三五”期间的专项规划瓢可,将对六个创新链条颈喂,就是全链条一体化的部署履,38个重点研发任务藤霉,政府加大了投入榷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寞宛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摄巳,首次突破15000亿耐场雇,更值得高兴的是盾坤界,企业在这里边投入比例得到增强寥,达到了78%以上瑞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策工、加剧扣除政策有直接关系仙侍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿星洞杆,看起来企业投入的效率还是很高的开娘。    去年我用过这张图(ppt)瓮扣柯,这次还用这张图旦乓,对它进行了更新罚。由于时间关系内晴,统计是1-11月底诉抨轮,11月底中国产销量是402000辆东母,如果这样算的话柒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肋,中国占了40万辆长,就是占了50%媚艘。到2016年底地,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骗牵拨,中国占了其中的100万辆估池晶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歌费,也说明了我们国家对于节能减碳亥烂、应对气候变化作出了新的贡献仟。我们虽然应对气候变化调门并不高链胃惠,但是我们扎扎实实在做每一步玲艇痕,现在无论是风阶澳、光切、水祥涪构、输变电差惮,无论在技术先进屉稿染、装机容量蒋弹、发电量都走在了世界的前列炭,这也是我们作为一个还在发展中的国家城彼险,为新的发展策刻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怪氛刊。    世界发展的趋势也是一致的桨磕,低碳仇洽、电动糠棘、智能化成为各国共同的选择性。美国谱、欧洲圭祭挨、日本介耽褐,包括汽车企业福特奴、丰田玫、大众都推出了它们发展的战略绦羡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脱胸茅,比如说大众推出了它的“2025战略”勉玩和,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汹,销量争取达到300万辆碉,自动驾驶要覆盖儒,在2021年提出全自动驾驶涧,电池也要进入大规模的投入羚底峭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挽绩,零排放噶、互联羡、自动驾驶汽车侍什,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑、氢燃料汽车蚊慑潘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弥柏协、沟通钢评行,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帕、增程式的混合动力汽车焊,因为他这里有基础建设的问题离匿献,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妇储鼻,就可以有电的情况充电敞蟹旦、没电的情况加氢系诗柬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艾兢权,同时又实现了真正的零排放斗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氨虎勤,上次试驾可能还是8年以前藐偿酮,我觉得汽车的进展赶,无论动力性天局达、环境友好性颈锚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惩,据说已经进入了市场徽。包括通用也宣布了在2020年以前焕凑,在中国推出9款新能源汽车弄淀裸。我这里想说的是臂,中国的市场也是世界的市陈鸺淄帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的享甸稻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幢瓮、参与竞争氓舒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芥,就需要我们来推动整个的发展京痞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乡瓤。 第二氦,谈一谈我们对于深入基幢哿础,着力解决一些新问题的看法抽轰普。    对于电动汽车函,大家首谈就是续驶里程炉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冀惶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀歧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车廓付,一个明显的标志椽鸵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揩破钩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剿彩科。如果说单程的提高电池的载量似祟彪,当然加入电池的载量车子可能要增强铺,车身的增强就又增加了重量坏净赫,直接影响就是增加了它的电脑荡巩酪。我们也看到一些装载高容量电池的帛,虽然续驶里程延长了垮,但是百公里电耗就明显的增加了滦敛。因此缎烤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裳伍籍、合理的规划店。首先嫉,车辆运行的范畴钝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位固,尤其是现在到娄拎,我们应对大气污染寞擎晒,主要还是大城市集中度惨脐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抨腹浮。但是从技术发展上说起来韭怀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泌、功率密度和整车的轻量化骸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妒方,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淡敦缚,这当然是市场的期望涸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沦划污。    最近新材料研究发展很快必埃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氓。有的朋友跟我说斜,我们现在用的是石墨烯电池定骏,其实说用了石墨烯是对的腹埔限,但是用石墨烯全部来做电池躲然,似乎从科学意义上不太准确渤柏。石墨烯材料饲竭,包括碳纳米管畦图七,都有它优异的电和热的传导性能歌乃,作为锂离子电池的负极材料添加剂虚粪,可以有效的降低内阻沪修高,提升放电的效率萄柿充,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苯,还有助于减少介质之间的电位瘫途,来减轻电池界面的腐蚀性巧赖泪。从这个角度上看权潜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼瞳,当然由于动力电池负极密度提高了薯闹丁,对正极材料也可以进一步的优化袜估幂,在安全的前提下难睛稗,所以也可以显著提高它的能量密度画杉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巷,就是说能量密度提高了掸播,同样的电池包里面可能有更高的载电量南,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪搪疮。所以在增加单电池和电池氖剑块功率和能量密度的时候钎,还要加强对于电池包热交换距离的研究肩巳砰,来优化提升电池包整体系统的技术烤伎效,它也是一个相互关联的关系恭舅。    随着电动汽车的发展歧窟偏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烯。比如说电池包往往布置在底部遣鲸,夏天路面的热辐射还是比较强的锭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灰低,从结构上来实现电池包的冷却杭,因为我们现在冷却剂就是这样的撮屎,要把它放在迎风处殿持,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憨疤参,电池包也应该考虑到这个丰擒抚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衰井。结合冬季放电的特征复香,我们还应该研究陪瑰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惯矛顷,使它保持在合理的范畴之内寂歇础,来逐步的解决冬天放电比较慢的拒备脓、容量比较低的问题居。总之说起来淡献司,我这只不过是一个例子鳖合修,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咖、关键冈灵、整体的技术统一的来规划和部署酷。    上次百人会上我特别提出脸古,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术思,带动汽车制造的转型升级疟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钉,给我留下一个很深刻的印象查澄,我和苗圩同志都搞汽车的顶,过去我们焊一个车身500多块钢板硷,用2000—3000个焊点接在一起路,加工线上全部实现了机器人达。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僵昧,一共就45个部件导,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诗,几个机器人协同操作费。板件和板件之间没有焊接齿峨年,就是直接的黏接肌缮皑,加热黏接洽绷煞,远远看去就像搭小孩玩具似的惭弗聚,几个东西装起来陶党。更使我感到比较吃惊的喝,现在碳纤维的车身登估,已经不需要在现场涂装了谱,有点像我们当年装修房子扯,先装地板再油漆微参,现在用的全是油漆地板妒。现在汽车安装上确实有进步膳排岭,所以我也很有感触东吵的,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新来绵茬,需要轻量化材料的技术绅舒经,需要轻量化的设计赖麻,需要轻量化的工艺桃春,也需要轻量化的流程狸。特别是现在的汽车产业烈达,包括内饰座椅使用的材料秦千颈,也尽可能的采用可回收匿氓淮、可再使用的材料挽蛋,这方面的技术也在不断的提高浆,这个应该成为我们新能源汽车发展卑,不光在车辆技术孺、而且制造技术流程方面全方位的提升帘挨青。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展退松,今天我很高兴涉推蛋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛,更多的看到了我们一些胺湃颊,像燃料电池大客车的发展剂屁。很多企业大家如果去看的话胯年趣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毕且,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫂,比如说碳子箔、交换膜典逗、双极板粗巴弟,以及它的特性基础研究的进步密切相关辆切。实际证明睫角,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中社睛,也具有自己的发展环境的优势殊套。我们要借助这个优势来推动我们的发展档肮嘿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澎来糠,我们是不是可以考虑弗,尤其是在燃料电池研发的初期赐冲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用多枫渴,这样可以有电的时候就充电恳泵瞄、有气的时候就充气乡虚繁,按照它的发展各取所需想芍。实际从技术进步上僵福擂,技术发展的本身牟泻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展建食,对于延长它的寿命俊蔷,对于减少它的燃料消耗肋伙无,是很有帮助的宏苍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用融确,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处截。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点络抽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域开凳伦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刹纬浑。当然它们也在考虑缄势杠,我们怎么样能够更加适合中国的特点斑剿。我们还不能忘记中国还有一个优势鹊澈鲁,我们在电动汽车走向市场的前期捻蒂倡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磋,先在公共应用斧光渴、出租应用上去使用粗馅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奔会监,必然有一些城市就可以走在前面烦豆,又可以来推动健康合适和快速的发展饲。中国“11?11”又是一个新纪录轮,信息产业颁、网购变成了整个市场销售的主流钉,我们看了看拼,2016年快递业高速发展坪遁,中国快递业总量超过300亿件屡谁塑,平均每天8200万件包裹走在路上瘫,用于业发展小型物流车清洁毛断酿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窍戌髓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肮,有了高端引领就有了有序的发展懦,放弃了高端引领就会低端充斥穷,所以从这个角度上硷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胳,争取使我们的汽车产业走上高端引领灸孝擞、创新发展的道路上彼。    在燃料电池汽车发展的过程当中趴死,深入开展了国际合作罕。我们积极的参与了国际合作寞榷悍,开展氢燃料电池领域的技术合作队踢艾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讼熔秒,组织国内的企业膊,开展深入的技术合作骨屎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织律稿掳,定位就是要建立一个覆盖全产业链棘齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吧诵人,在中国发起但并不局限于中国钒,积极组织管理以及运行机制玻,要按照国际组织来筹备迪、搭建戳侠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚂,因为燃料电池实际用处很多擞廉,比如在通信基站衅洞苍、备用应急电源回绩,随着我们移动通讯不断的扩大烷席票,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恢榔、包括更新你,都值得我们重视螺铂芥,包括医院的应急电池撬赴、安全防卫镰,包括我们最近在研究深海运载煎颧,也完全可以使用氢燃料电池捣节,燃料不是电池擦,实际是一个发电机残常舵,而这个发电机可以用在各个地方场,最重要还是零排放的清洁能源淋栋久,效率高前,能源密度也高簧。 第三茄歼,深思熟虑崇,把握好智能化的新机遇渡。    近几年来诽孩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展视。比如美国贬煤,白宫推出了人工智能的新战略磷矾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渤蠕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线东,包括日本的创新战略规划谜掣畏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丧敬肯,这个时间恶补了一下人工智能的技术沤靖。中国工程院最近技术指出女,人工智能即将进入新的阶段恭啃丢,人工智能发展有四祟峦、五十年代了涕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展边沪咆。但是当我们信息化日益普及盟,移动互联网豢、大数据奋败缓、云平台的发展黎舅懊,信息环境卜、数据基础外、目标理念彭、市场需求都在发生不断的变化藐垮厘,将推动人工智能新发展坛雀圃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛。因此牛,发展人工智能也有利于改善人民生活挥、提高经济发展的水平潦兽、增强社会治理的能力蟹辣、维护国家的社会安全疽储。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叭违梧,但从各国的共同概念和我们的研究途,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溺。第一澄,要降低交通事故和伤亡人数湃位。美国的报告提出来釜,美国每年有35000多人死于交通事故毋冉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肌。第二令,要应用低碳蛔伐、零排放痞贺藏、环境友好的运行环境郸。第三谓途晒,便捷订莽戊,要降低驾驶强度蕾涤地,提高交通的效率屉划。第四飘,要推动共享距殴,提高车辆的利用率挡娄蛙。其实我们现在不得以所采取的一些限行弧氓,包括交通的拥堵禾,都降低了汽车使用的效率朵污范,所以从这个角度说起来嘲肩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的通寡。还有看逗芭,牵扯到公平出行聘排,随着老龄化社会的进入虑饶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碍两铃。    关于自动驾驶汽车研发进程伪崇,好几个报告号,有的人说无人驾驶呐勤汀,有的人说自动驾驶掸戎,有的人说智能网联汽车槽售,都提出了汽车发展的里程碑氰抬挎,我觉得无论叫什么汽车擎,都是说了这么五个阶段肪奋,辅助自动驾驶腿、部分自动驾驶爱告泉、有权限的自动驾驶就、高度完全的自动驾驶阶段放绒派,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凳,比如说在辅助自动驾驶方面盗绞兔,怎么样能使汽车感知周边闭祟设,科学决策猩堤,及时反应侗受痪。比如怎么让汽车能够与互联网连上滩烤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镶、网高授、路的联动爽晦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淑电捎,就是人视、车戌蹋、网荚、路的一体化瞧锣。    辅助自动驾驶钢爬,实际这些年是汽车界一直研究的重点湿廊底,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多透悉探,有雷达垫,包括现在有毫米波雷达设晾,摄像头洛杜,对外通信系统辟疥懂,包括定位唐驹函。与之相应的凯,刹车堕铂松、油门豪蒂迹、电子稳定系统妮壬微、电助力转向等这些极宛籍,实际在关键体系上携颠交,传感系统嘉紊、操作系统括帆、中间和决策系统的研发承郴睬,其实这件事也不是现在的新形势唐碴,早就在80年代的时候豁蕉桓,80年代后期就研发了防抱死系统量,实际根据轮子上轮胎和路面的关系性探茅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玩逛,包括防启动时间的空转汲讽炽,后来又有了电子稳定系统剖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示偶,有了它以后伪,在90年代的时候膏僵,我在德国工作的时候透博,车里边就已经有了尾随自驾额帽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走附乔,不用担心屑柑耿。最近我看到了我们国家的好多汽车惩玲宋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卧边,一旦接触太近都会自动加一下速撂劣临。包括我去年去参观长安访栏,他们也给我展示了自动泊车系统乔蛔,实际自动泊车系统我们在德国工作潦啤部,90年代后期时候就有这样的设想宋捎,2010年我到德国去访问的时候父滤牌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜜森杭。实际很重要的意义噶创甩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淌弧突,也得到了发展缺偷潘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能里。    下一步就是智能网联狄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西据聘彼、看到自己看不到的东西墟,90年代初期的时候薯廓,堵车情况有数字广播百墩,数字广播就和我们一般的广播不一样老,随时可以呼叫堵车的情况深僻。后来有了数字地图和卫星导航纱隙,就形成了第一代导航系统淀睛,第一代导航系统并不知道路况的变化撂仆腑,只知道路径的设计凑凹。然后就出来了联网的导航眉撬,这也是这几年我们都经历过的事趣培。上汽这次和阿里巴巴共同合作迪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张了呢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起团恃,这样坐在车里的人冯府始,通过导航推、通过云平台就可以获得各种各样的信息困淑方,比如说动态的导航匠、比如说加油充电站特什荤、维修以及各种信息的进入杏蓝糕,使汽车的视野得到更大的扩展抗。但是真正要做到智能的网联汽车经屏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袜善庭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冈,这就需要我们把各种信息交汇在一起顶勤,来实现智能的决策控制糜巳。这件事情说起来好像很容易熟芳耙,实际也有很大挑战兽赊。现在我们一个汽车里边有两梨、三套信息系统乾拈宠,有车载的信息系统斑托恼,还有驱动系统的信息系统风鹅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褐项,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕾磋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯塘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牟,就是快到地方要进行减速连,但是如果你让它自动驾驶的时候臣乃寡,可能它就很早的根据外界的信息来判断激勤钮,让它调整好姿态归扣、减低速度勺,进入转弯以后在弯道里边再加速复平估。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段托赤嚼,这种例子比比皆是蛊汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竟玫。因为我们电动汽车从电机驹、电池蛔钉、电控开始臼,电控第一代做的第一件事赦绦,就是通透的动力驱动系统的网络脚,就是第一代的CANBUS系统郡戳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥,从这个角度上说起来褂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睹。    当我们实现了这些以后日澳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俊。这是我们常见的北京交通的一种情况蔚斥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘲蠕,去识别各种各样的高通虐,做得到儡蹦耽,但是不保险当,这样可能我们就要有这些信号的发射器擞,让汽车能够知道这些情况熄。如果再想使它往上走承娩擂,能够实现部分的自动驾驶寇譬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竞父,比如说晚上的雨雪路欠,比如大雾弥漫的时候渭德,比如尽管天气很好首际,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铰,这些情况都需要我们去应对咖,其实道路上也应该有它智能化的装置电炽琉,就是说有自动的能见度感应器颁,应该有道路结冰的感应器靠舜弗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镶碑柑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驮,安全是所有发展的主流斥改车,而不是时髦瞎痰。我们在做任何工作的时候嗓岔讹,必须考虑人是坐在车里最宝贵毯外哪、最要尊敬的东西膜培,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饲哺、人的便捷祟薪继、环境的友好和共享梨涸薪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楔酒,来推动我们的发展鹿蔷。    因此鼻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喀喇、四次交流测妇潦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议广宽范,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庐假,这个架构的着力点应该在车载的平台蓝律、在网联信息急彭、在智慧交通的发展灵灰,我们要重点发展的是车辆的关键技术冕叭、环境感知悔现菲、智能决策洁哗扛、执行控制荚嚼护,我们要对信息的关键技术膛玛菇,V2X通信脑姥,甚至于将来车对车的通信系统乏、云平台秀惊、大数据突须潭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臂,这里也有很多不同的东西籍睬。我们还要对基础的关键技术裙,高精度的地图烧、动态路况信息奴、综合决策和操作系统唐砷。只有这样枷剂,把人阿帛鹤、车砰、网乘碳、路同步的推进帽蹲叙,才能够迅速的发展钠讳称,否则又会碰到先有车惹窜桂、缺充电桩的情况盆匿,所以需要我们今后的发展当中更多鸽隆。与此相关的技术箍灿搅,检测系统昏手,还有一些法律法规体系懈,一些基础设施的建设董,可能还需要更多的发展松筛枫。 我们必须要精心规划等独篮、协同创新挛夏色,来研发自动驾驶的新技术箔。    一超绍逝,安全婪姆勺、绿色沸邓徽、便捷胺杉络、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冬。    二绊读,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敛,多领域技术的融合厕混,产学研各方面的合作缅倒铂,要着力推进协同创新姆辱苟,这里边由于它是一个企业的热点犬檀,所以企业要成为技术创新的主体翠烷。    三独,企业为什么要成为创新的主体陈?我看了很多规划毁,从现在一直到2025年乡、2030年岭歌父。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就究畏,但是可以实现沿途下蛋炒,从过去当中篱嗽冷,无论是防抱死系统烘纶蠢、电子稳定隶那、测距警示病、避障反应翻、自动泊车都是发展的热点欣奠,每个技术都带来了商业回报副拿,包括我们在信息系统藕蔡犁,包括这次互联网的技术梧农,上汽互联网的实践娘蔽,也看到了我们接骄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纯,只有以企业为主体怠,不断有新技术发展辉,使它在使用当中获得使用壬垛稿,就能够推动它的可持续发展碌,所以它不是一蹴而就的事粗,是我们长期坚持的一个任务粗密。    四孰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体警沦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗痘械、精心规划愧好,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础漏哭紊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氢栖,我也是觉得有一些东西包括基础建设恼,也应该放多这个测试区里面去宽,使它在真实情况下运行令,才能得到一个健康和全面的发展膜乓握。    最后我想说牟驴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硅。其实我们用了十几年的时间实现电动化辅虎那,推动了产业的转型堵,随着信息产业的发展孤善溶,网联催生了新的业态晃架沛,产生了新的服务业胚。轻量化带动的不是简单材料的替换稗赋某,实际是对汽车产业的一种升级特菜轮、一种转型凡苇,同时天骄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茬丹荷,充电网服务体系的建设脾箱,可能带来何止几万亿的新的增长点欣暴教。我回忆涂铝努,在经济工作会议上总理说过一段话化,“实施创新驱动战略的发展坚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萌辟沽,也要注重用新技术蹬、新业态来全面提升和改造传统产业膝校酗,带动产业的转型升级盾笛诺。”    作为结束语我想说痘番,回归一下新能源汽车取得的新进展躬,下一步还是要全面落实政策欺、着力开拓市场媳、建设基础设施快东誓、创新商业模式死,把握好发展的先机颂磺霉。我们要针对市场的新需求休谅鲍,深入基础研究厢惶,攻克关键技术霸,完善系统能力举旱汾,着力提高产品的质量和效益疙眉。要把握好汽车智能化发展的新机遇昏且,要系统的研究彤,精心的规划斯旗想,要鼓励协同创新企业主体魂乾丸,大胆的尝试颇,来攀登自动驾驶技术的新高峰讲,要凝心聚力氰,发动优势旁频,动员各方力量辞晃摄,完善政策措施尉空,营造更好的发展环境观蜜。    谢谢大家!    (根据发言整理保颇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊沮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨糕事: 陈理事长土抵堆,各位领导葱及匪、各位朋友舞吨鞍、各位专家墩函虹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醇。我今天的题目是四网融合闷煽丹,什么是四网冀?交通网项、能源网滔、信息网勿眯、人文网烤邻羔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茬湿,电动汽车是一个能源的载体土锣郎,又是信息的载体菇,然后可以作为人文的载体涣。四网怎么融合宫骗全?怎么发挥电动汽车的附加值显?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拳公。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掸千蟹,能源跟信息到底有没有内在联系酒,我提出一个储能熵理论供大家思考诡爱。    我思考创新的要素艇绒姑,要创新首先要解放思想匹。解放思想要学习《易经》的精神花波窃,又要学习西方文艺复兴的精神艾抚守。《易经》是一个太极窝熔狠,太极里一半是黑材桔帅、一半是白玲报,但不是直线菲,是弯曲的癌沧土,黑可以变成白锑络响,白可以变成黑兼定阑,黑中有白帕,白中有黑晴赂,跟它对应的黑就是黑释、白就是白狠毯秤。《易经》是变化菱煞踩,有时上糠仑猛、有时下撇拼,上时不要骄傲自满海士风,下时不要灰心弗灸,是客观规律讼淳蚂,都是周期性的剂,我们在调整关时,要注意平衡动力统一签赡檀。    整体都是这样剁清关,全局都是这样停铆,今天讲跨界踩蕾,要学习西方的思想就是文艺复兴标粕。文艺复兴的功劳不是在文化势、艺术等等驶,文艺复兴是解放思想赦拒挠。哈佛大学的校训追求真理屏。要把自然界的规律找出来解放思想算,自然规律造福全人类眷亢。伽利略讨矩,罗马教皇威胁他泛,他不怕竞裤囊,他说地球起源被上了铁塔尉你辜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缆腊,被叫之违反教义摩讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峡复,第一个米开朗基罗惊,他雕出一个裸体的美男子弗侗盒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硷肮捶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看础匡五,里面很不容易柔会,从意大利借了很多达芬奇的作品沦。达芬奇不仅仅是一个艺术家匹惊瓮,也是工程师;看他作品辆存危,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烩呈,第一个从事解剖学吹扯固。    解放思想考虑全局的问题浮故幢。文艺复兴第一要全局思维芬,第二要有天人合一的思维娟,第三是环形思维撵。要考虑全局思维鳖,今天做电动车目标是什么媚廉?有什么经济效益绷、环保效益抗搏、能源效益剂无、民生效益抠,总体总目标要搞清楚受,一定要有全局的观念咖绕。特别搞智能汽车全局性更大处剧。另外要环形思维捌喘,要反馈熟。然后是循环利用的思维家琴佬。    创新为,我把创新的要素跟大家分享一下篡刮。首先理念是创新之魂螺姜眠。理念有很好的氛围微拷官,有了理念才有创意苗,创意是创新之源案叉椽。还有人才箩,人才是创新之本稀很饥。怎么能有理念次?要有很好的氛围阂顺,总结第一方面是合作精神竭挟,开放耻夹、合作鹅围灵、包容朽,双轮驱动嫌惹、增值驱动簇失、市场驱动褂类,通过市场的倒逼尖平。然后要有完善的知识产权保护珊付暖,还要利用网络大数据给我们带来的好处险。今天创新制高点是跨界融合诗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丁腻。“一带一路”我认为是跨界融合桓奇,一带一路是西方的伊斯兰文明筛,还有它把科技鸵桑恢、技术土法、经济抬衔倍、贸易连在一起芦,所以我们要发扬一带一路的精神侧。我是福建人也是漳州人别搔,一带一路开始的是址炻耍和下西洋绘。我们要跨界融合晴人惮。    我接着讲智能汽车拈。智能汽车首先要有解放思想排骆施、全局思想考虑问题滴鄙舶。三个C丘,第一个要连接起来归到羌,第二个连接是要协调要合作立,1+1>2沽垂圣,那就是《易经》的精神容。第三个囊颠恃,今天的连接是移动的连接柔敖筒,还有MOBILE笔,MAN TO MAN拷挪堂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圃掸。    今天电动汽车很重要的一个溉,大家买得起用得可靠吉蔷。智能化以后僚捎饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式脊桓颗,我不展开了辣。    从电动汽车变成一个智能的汽车定粪下,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤舷毫,从智能的交通再变成智慧型城市邵不茸。我们附加值可以产生很多壬瓜颈。根据《易经》价值精神仁顶速,通过交通网持、能源网弘面茫、信息网能骄猩、人文网可以产生无穷的价值机会醇。利用交通资源的全时空动态感知潘览幌,交通工具的全过程运行管制涵虾,无处不在互联红使磊、感知眷、管控和服务卡。    怎么布局告?怎么把电动车进一步变成智能汽车碑,如何布局智能网联汽车技术撂题?我认为卧,不但对中国错捷,对全世界都做出更多的贡献棺怕,第一是制定网联汽车法规标准垃卵、智能技术囤缄、环境脖栖、HMI技术敞、空置执行技术围、智能网联的实验膜豹龄、网络和信息的安全工钱揪。    怎么做到网络和信息的安全沮毕耐?这是一般的云掂馁诗,怎么把一般的云变成安全的私人的云爽?有很好的结构缉昏,处理器灰逞跋、传感器嗅掀壳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次层黑。第一是收集材料肚昆,就地处理驼烽。第二是从收集材料到云之间要慢啥倍,一个是单点控制荤贯,能量控制或者功率控制芬漏剧。一个是多点控制快,能量控制或者功率控制拳孩,这是全局性的蓟。要及时处理惕多,要经常互相认证闭,变成安全的云募领。    跟大家分享一下我做的一些工作楷颠才。怎么从理论上去证明这个是可持续的饥篮?我一直在思考所有的工业革命缮陆,基本就是能源更新隧母伐。第一次工业革命柿叉漆,瓦特发明蒸汽机秒,电话渡喀等。第二次工业革命粪氓,美国抢占先机茧,电气化郎别,主要能源专项与信息建设釜。现在第三次工业革命来了巢碳废,中国能不能抢占先机孝皋?我们要做新能源丝揽,信息大数据时代现款哎,我们百人会能不能更好地发挥作用碾陶搏?今天早上的研究会很好牛能柯,我建议做一个尝试的机构姓痪,每年召开百人会国际研究会议缉故宛,形成品牌提恨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沉盖?我提出储能熵的概念帅碱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疼踩。一个系统里面假如是孤立的滔讲苏、系统是不可持续的讣禾,一个是做功徊藕、一个是废料是不可持续毒芥骆。如果是物理系统穷溜,分析储能熵负,熵代表可以再利用嫁煽典。总的来说烧,一个系统熵不能增加旅,熵要减少五朔,熵减少系统可持续菩。熵是储能熵柔,熵是不用的熵趁尼坤,下一次可以用翰讥。总的来说熵是在减少勾。    包括中国的历史人话,中国封闭的时候中国就不可持续浑,中国开放中国就可持续筷。近亲繁殖以后熵增加不可持续贝体。系统要做可持续性淘法,系统熵要减少碘,你的收入不能是单一的郊桓乓、不能是孤立的系统泊辟。因为一部分是做功石铰,一部分是废料纱驾,从废料里拿出来丁,通过证明熵减少萎磊平。从废料里面可以再循环款,那么你的系统就可以持续了蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恐扔念,后续需要时再利用的能量的熵昆,通过储能熵概念的引入具保驼,希望用来解释可持续系统的演化过程嫁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咸。    综上所述狮贾,不管系统是生物的或人工组成铣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泵瑞膘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨帷,而这些系统工程特点是构,即使在系统研究过程中群,一个熵有增加的过程剐兄,总体在系统不断迭代发展的过程中苯兔,系统将进入熵减的状态岛苟戚,因为系统具有自己生成复熵的能力娃蓝,从而保证了系统的可持续性脆抒。    应用在电动汽车撮甲通,这个是分布式的发电聊,这个是分布式的负荷卑拱体。电动汽车就是分布式的负荷夕,还有分布式储能戎叔,电动汽车有储能桅队恰、有电池趴储。电池可以双向的肯谦裙,分布式地发电淀操希、分布式地负荷呜咸,在分布式的储能隘檬袱,这三个系统可以持续虽,这是我要证明出来的罗。我证明只要你的熵是减少的撅缄扳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埔塑。    感知茫姜吼、认知售晾吩、行动挡费入,不断可以纠正人的行为俄闷,比真正的司机还要好掇闷。    最后帕钝,希望我们以后的交通系统是舒适的商吉歌、生态的辰痊、方便的和安全的绢蝎迸。要做到这一点节速,什么是成功背惮?因为里面的成功是3个S膳,SUCCESS枯,在S静每欠、E里面画一条线都是欧元跟美元匠,今天是国际合作抚,虽然人民币还不是诉,是一篮子化的判膛秸,人民币准备好了部。ESY就是人民币犯。    要有六个眼睛潘墒,有四个眼睛不够胆防。第一要把眼睛放在前面解放思想腔瞥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俱息,电动汽车下一年布局市橙沉,也要有前瞻思维芜。眼睛放在后面汲取历史教训琳处,要有全局观念疵。要看到旁边的需要硕玲。然后要把眼睛放在右边学习欧美撬饯险,不得不承认高端人才密集地在西方餐疆。所以把眼睛放在西方学习溅捶险,它沉淀了100多年靶兼。四大发明中火药是中国发明的秘苫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的效。全方位都看到了手,所以英文眼睛叫做EYE收旅。第一个I是Inspiration将,有了激情可以有想象力械溅景,然后有创新评,但一定要融合停,一定要集成盾拐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窜冗。科学要把自然归结起来赔兜,工程有十几种辫嚎晒,要把科学镶纠、技术肝、管理结合起来那就是工程心焊锹,那就是要集成八氛。特别今天要跨界地融合榷、跨界集成腑抖,这样才能实现肪。但没有钱也不行踩羡扇,今天招商局也来了很多金融机构檀嘎能,要融资饲橇哎。    谢谢大家!    (根据发言整理堂孰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   回顾已经结束的2016年汲溺身,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展污弘。在政策的全面推动下拖矗蓖,我国电动汽车年产销量再创新高耪,达到50万辆左右双,充电桩数量达到20万个别,遥遥领先于世界各国架卿。更为可喜的是蠢撩窜,在规模市场的推动下瑞,技术创新全面展开伤替,技术进步全面加快哀韦,正在全面逼近世界先进水平唐脓。但是评戊,在这大好形势下殴蔑化,质疑之声渐起料湘哄。比如漏肩,我国电动汽车发展主要靠政策推动熄府冒,能不能持久蕉?政策是否过于宽松晶骇渐,以致于出现骗补情况萝毋?另外杯,由于发展形势良好烁催,一些激进的观点也在抬头坞盟。比如省本鸡,要挡住国外产品进入中国市臣小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渭釜氨,准备放弃传统燃油汽车姓丧棺。    作为一名资深的亲历者缔,笔者认为断,在这新旧年度转换之际澈,有必要分析我国电动汽车的发展形势洁哗,梳理其发展历程猾秃潦,以利于业界对形势有清醒的认识胃滴、清晰的判断监乃,明确今后的行动方向踏谈。    一歧潦、我国电动汽车发展形势良好    当前败搬,我国电动汽车发展形势良好米,主要表现在两方面涧宦:一是电动汽车技术创新全面展开滴肆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快督,技术创新和商业模式创新层出不穷多范耙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橇,比亚迪酵说、北汽耻、江淮彻骗浆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品硷渺临。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车采,而是专门设计的电动车芯仇,续驶里程达200~300km甚至更多弹苦搔,能效明显提高汗汰,动力性瓣暮、平顺性害、舒适性无时、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平店饰。事实上市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市认。另外跑马旗,我国电动大客车产销抗、应用占全球份额的90%以上蜂袜轮,技术达到世界领先水平川。    在动力电池方面浚,我国产量已超过日本磨弄哥、美国残峡脖、韩国蹲,跃居世界第一烂超秒,且市场份额超过全球的1/3势。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擂匪息,呈现高能量比蒙撅、高安全性腑内庭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忍。同时送燃宛,产品水平迅速提高巨拟齿,与前一年相比啃奔,平均能量密度提高30%达胸,成本下降30%左右凡未。    在驱动电机方面弓挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机建,总体性能进一步提高写扇,成本下降30%左右秃麓。在电池管理系统槽舌酸、混合动力系统妻、电动助力转向甸坑溶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琼窟,也都有明显进步落。    在基础研究方面贤些,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌广。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穿青去,电池热失控绅旅炯、硅碳负极材料袖破鲁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懒瞄盎。    2. 充电基础设施建设加快寺蛋迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烷久处,政府有关部门出台了实施细则淬侵睹,多个地方政府建立了城建滦彭哇、电力迟显簇、规划等多部门联动的领导机制锈次卧,大大促进了充电基础设施的建设速度逞饲细。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上示,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炔聪,我国充电桩总数超过20万个甲劳,远远领先于世界各国氢臣。    在市场带动下尚惶,技术创新不断涌现赌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术色恰崇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法散惋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挥绵挝、节省设备投资的车端交流快充技术既落、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堪。    在商业模式创新方面妊釜胯,呈现出各类优势企业多种形式合作逝翔,加快充电设施布局品、建设隙、运营的趋势籍。众筹建桩洗、合资运营玻昏、利益分成等运营模式迅速发展夏娠锨,公交车妊、环卫车咯蛋菩、物流车闻嗜、出租车翔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霞烩限,广告推送釜小、免费无线热点接入等增值服务开始出现籍。    在互联互通方面童够,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施微枚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徘赶男,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滩椭肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定努毖,以企业级乓、城市级监控平台为基春憔隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脾晶荒、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹤缅侯。    二酞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迫巧,我国电动汽车的发展道路与美国税煽、日本幂、欧洲等国家和地区有所不同材,主要区别有两点唉填。    一是政府干预模式不同双丸炊。我国采取的是政府强干预模式唇痢筛,政府进行顶层设计巨捻,制定国家发展规划吻烽九,多部门联动制定全面的鼓励烫龋、支持政策盲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈幻洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毕淖,在市场发展中不断加强研究开发呢,技术水平逐步提高;同时领,充电基础设施建设逐步完善哼。而美日欧政府多采用弱干预模式匡,政府支持共性全、基础技术研究鹃湾,给予一定的政策靛、税收优惠菇擎需,逐步培育市郴鸲老怼;企业则根据自己的战略规划既,首先研究技术贬沉,同时有选择尸秸宦、有重点地开发产品奶葱纬。    二是企业战略不同胸。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍啡,初期技术积累明显不足屏谜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辩嫂,产品方向受政策影响大凳,各企业虽进度不同年墩,但呈全面开花之势相记。而国际大公司多为主动式发展姑,厚积薄发笺墒弯,技术有所侧重泥卿粒,产品形成特色岗吭,如丰田的混合动力和燃料电池丰陈、日产的纯电动尼、通用汽车的插电式可薄担、宝马的碳纤维轻量化技术等骄碱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秤写硅。中国模式的优点是市场拉动技术发展赫领,不受油价等其他因素干扰猴,迅速形成规模市忱ヂ柯搿,全产业链技术进步藩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翅轻商,发展中有不协调情况撼爸,如充电基础设施滞后投渡,部分企业盲目跟随惕抨,发展不扎实深盾,少数企业以谋取政府补贴为目的到坷如,甚至出现骗补情况解握。美日欧模式的优点是技术扎实擅,发展均衡;缺点是市场发展慢摄妨,产品更新慢酶挫坪,影响技术进步巍固,受外界因素干扰巴,如油价低迷则市场难以扩大惩靠袒。    笔者认为币秘,中国模式适合中国国情眠耐姬。我们不应过多盯住充电难疙蓄浦、骗补等不协调现象锤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叉氖、技术追赶的大好局面瞬乏朝。从另一方面讲擦,中国模式也有赖于我们的制度优势角,只有中国的强势政府才能如此运作登适舷,很多外国同行都很赞赏耍妹覆、甚至羡慕中国的条件弟豆。    另外眷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伪,近两年有明显变化胶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玻乔、开发电动汽车产品派淌,而且各种技术路线都受到关注的局面浇体。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出污。中国各大企业都重视电动汽车没有错驶屑观,在现阶段已不能算分散重复篱茶渺,但难处在于电动汽车不好做搬及寒,需要有很强的识侣、全面的技术积累和投入商。那些技术实力不够的企业记,在电动汽车这个高难度“弯道”面前房,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箍,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过防胺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脚莫唉,可分为几个阶段徽:当市场份额超过1%时劳羡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澄姓瓤,则意味着市场条件全面成熟夹级。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栓瘫,又主管我国科技工作多年顶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结监。    对照电动汽车的发展死刺,在我国妊肉,市场份额已经超过1%;在美国和日本梗,即将超过1%八苦。这说明壬,电动汽车技术正在接近成熟律。笔者冒昧估计驶矮,大约再过5年左右时间复衬痴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题难软敞,其他性能与传统动力汽车相当蛔瘟,加速性优于传统动力汽车合边渴,成本的差距大幅缩锌洹;再过5~10年时间汰泪闭,电动汽车性能可全面赶上荷偏练、部分性能优于传统动力汽车蓉苏衔,成本与达到当时排放杜孝铃、油耗标准的传统动力汽车相当物篱。但即使到那时庞,传统发动机也不会消亡恳邦雇,而是电动驱动与发动机平分秋色伴啥绒,或更多的是融合发展钱杠。基于以上估计讳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车固砰稳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拟纽壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翰潍拌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歧。2009年痴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告良歪僚。回首往事算拜拎,扪心自问净涎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棺破悲。至于些许不协调现象杠配入,是产业发展过程中的必然精磁,是白璧微瑕嗣维随、瑕不掩瑜素。笔者断言圭础食,按目前态势再发展10年扁旁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怜孤免,并以此跻身世界汽车强国之林碴赴韶。    三谅却苛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一户撑挝,整车生产企业要更重视电动汽车柔谅。首先要制定好发展规划和生产布局芦浅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调介泊,不能两张皮灌揭翟。其次要重视研究与试验家,需建立完整的木联、一流的研究和试验体系抱,规牧ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统闷诽。电动汽车相关技术发展很快佬,要靠自己去研究发展琴,别人的经验会很快过时蘑斡,更不能只靠“挖人”搞产品粟浚景。再次要全面布局虹富,围绕全技术链开展工作几绰幢,不但要重视整车开发戒盒蔬,还要研究电池和电机伶啥未,重视电池管理系统脸谎板,这是当前我国的短板冷,此外还要注重轻量化和系统可靠性答就。    第二脚,要建立相应的零部件体系板。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展告据碘。    第三懦泛底,要开放发展膝覆墟。需鼓励粪础、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚼,像华晨与宝马盲墩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好可请粕。历史将会证明烈,开放发展电动汽车会比关门发展更快掳墒。更何况朴效倾,在全球经济一体化的今天妓丰,关起门来自己发展是不现实的缆。    第四哎漠断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坏。今后相当长一段时期蒋,将是传统动力与电驱动并行发展瓶、融合发展的阶段瘟绩莎,单搞电动汽车很难成功般描。对于只做电动汽车的特斯拉拖港,笔者并不十分看好歧寝爱。    2. 对产业界的建议    第一死甩,要加强合作筋。需沿产业链腊拦、跨行业合作杯,整车企业要与电池企业松鲸、电机企业姑、其他电动系统生产企业深入合作崩物。以动力电池为例脯,需要电池设计与正负极材料燃度父、隔膜绵、电解液崎块嚷、电池制造装备盒、试验装备惯隶、电池管理系统全面合作迹帝奥。优势企业和研究单位要分享成果辞粮标,互补短板微瞧垫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件放兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面邵式,合作创新澎熟肚,百舸争流坡涩婆,才能迎头赶上并超过世界先进水平良五。    第二栓,要注重实践狮狗。汽车产品与其他工业产品不同辨,一是使用环境广且复杂苛淳隋,二是生命周期长避施旗,三是对可靠性袜煎、安全性要求极高涡核弘。这些都决定了仅在工厂灵燃、实验室不可能完善产品填换,必须通过多轮的使用实践勤。与电动汽车产品研究开发相比估理,充电过程更需要实践社。像电动汽车充电过程这样长时间恃癌、高电压磺叼、大电流份巴、室外渤失、无专业人员值守的工作状况患徊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垦矫黎。    第三痪累啊,在充电基础设施建设与运行中邢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垛扮。充电基础设施建设是一个新行业龄究,在管理上涉及电力破郝踏、规划现垫、城管呛、工商管理等多部门私认隙,权力交叉白,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绊咯,利益主体错综复杂梅。单靠一纸文件不可能面面俱到练巷戒,必须经过相当长时间的实践妒,完善流程绅梅,积累经验剑。    第四蔼,要加强标准化工作被。领先的研发惟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶印,而及时总结经验垛晦、制定标准又能为继续实践洛盒陕、创新提供重要保障姐袱春。当前壳心,恰逢政府推进标准化工作改革妊察贾,要求标准化工作密切结合生产蚕蚀、创新实践乡疙,要求鼓励发展更灵活侨、更接地气的行业标准红嗽晾、社团标准疆陌。对此封视突,业界应给予足够重视倒刻秘。    3. 对政府的建议    第一逛呐霞,要保持政策稳定藩答。正如前文所述设牌脊,我国政府的强干预政策非常正确痕,发挥了制度优势讽材碎,已取得很好的成绩态,应该继续保持淌。电动汽车的发展涉及多个行业火限,需要长期积累捷,需要几十年的时间才能成就大业味匿堡,切不可存立竿见影模锭蓉、一蹴而就之心晌膏。    第二驹既壤,要及时对政策进行微调和补充完善痹僧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛊毯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰郸,又由于此项事业发展快渴衬,新情况颂滔尉、新问题锯届壬、新技术层出不穷握,因此及时应对遂厕、调整福、完善是必然的缕浮。    总而言之骚磁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泛蹭,迅猛发展正当其时激颈请。笔者衷心地希望朝野上下孟、业界同仁能认真努力工作挤,自信且坚定发展棚。假以时日岭抨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腊颈,并以此为契机磋晨,跻身世界汽车强国之林鬼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节牡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沁赣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朗拦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示确。    他认为脚孝,现阶段礁唉苯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赊亮,但从长期来讲碎,新能源汽车技术发展路线要从电动化曝、轻量化柔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刚畴挤、轻量化与制造生态化结合故、智能化与网联化结合蜡烁。    尤其在电动化方面精戚溅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欣滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力号,就是家用主流A级轿车努啡,在性能价格比上与燃油车竞争坛。目前全世界都在朝这个方向努力穷桑揭,如特斯拉Model3簇册、通用Bolt辽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车体。”欧阳明高说芜。    欧阳明高说蜡,但要满足这个要求犁楼幢,电池必须降低重量呈骋宝、体积以及成本操。此外适涡,电池的比能量必须大幅提高浚,达到300-350瓦时每公斤褐贬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标革届靛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吃炒撅,锂离子电池发明至今只有20年兴恍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楷纹楔,2007年第一次在日产聆风上开始使用售拱溯,可见动力电池的进步非常迅猛暇粹。”欧阳明高说弯靛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慌丹。    但此前诗俱,主流的观点认为茂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜丛纠,从性价比来看耪杭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丛回煎,但现在随着锂离子电池技术进步董,里程提高一倍韩酒,即在300公里的范围内竭,仍然在性价比方面有优势充。    从技术上来看到按,在单位重量沙、单位体积下储存的能量越来越多测,成本越来越低碉母,才能体现出电动汽车的水平和技术竣戈。    一个好消息是陈炼户,我国电池成本每年大约能够下降20%先。据介绍息,五年前第丝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擒木,去年平均价格为2.5元左右虚赣添,2016年为2.2元地褥榔,考虑到大量的电动汽车是大客车绞盖,其电池价格相对会比较高一些娄煽蜡。    “现在国内开发中的电动轿车挖碾,最低的系统成本在1.3元每瓦时高凸店,单体成本在一块钱左右搞。美国通用Bolt电动汽车七,单体成本为150美元一个千瓦时奥。”    如果按照这个标准寇设塑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骡滥溜,但是按照现在2.2元速矾砰,逐年减少10%到20%剐腻顺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佰腾管。    “加上循环再利用做到1元老,也就是说筷,一千瓦时电池一千元人民币之内倘相,是可以做到的烘蓖蛇。”欧阳明高称啤涛上。    对于具备性价比霞拟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镶,现在一百公里约耗电15度拳瘸潞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徒,接近10度电一百公里描贪炒。    “要实现这个目标绰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溅谁逝。目前电耗的降低空间还很大届。如果能够实现上述目标衬娜,一百公里的成本约在一万块钱扑,如果电池能达到300公里就是三万块钱帽蜕,考虑到使用周期内省电和维修省钱壁褂瓷,将具有商业竞争力老颗,这是电动化下一步最大的目标沤献脊。”欧阳明高说藐逞画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坝胆毛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梁惠遣,但仍属于比较粗放的发展模式送梁含,今年电动汽车发展逐步趋于理性玲钩倦。总体来看辑,走到今天咸受,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厢晴距。”欧阳明高说筏伸枷。    事实上吉括汕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一林完,由于销量超过全球50%以上蛊警,在国际上引起了强烈反响京艇少,无论是政府还是厂家矫嗓锻,都感受到了来自中国率先发力的挑战位害回。更值得注意的是偷石,2016年如德国大众和日本丰田稼楞,纷纷调整技术路线盼间,加快对纯电驱动的转型停噬。    不过琼搬婆,纯电驱动的战略目标规苔截,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脆淳士。对于混合动力技术来说锤繁仙,传统的汽车强国拘啦、汽车大公司比我国更具优势澜羞拣,如丰田路线就是先做混合动力枪侵壕,再做插电混合和燃料电池韭标汉。    由于我国率先发展纯电驱动勉疤,带动电池产业的发展达到了世界前列坡豌,电池产业规模达到世界第一风,总体水平位列国际前三衔熄谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卧,我国的动力电池产业链栓先椽,尤其是电池材料瘁,如正负极材料芹,在国际市场上的占有率第一体很。    “在此基础上翠,我们以纯电动力系统(电池壬冯猛、电机鄙、电控)为基础平台揭墩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勾。”欧阳明高说邯将。    据其介绍豌,目前我国插电式技术发展已经取得进展旅鹿,比亚迪秦挨、唐蒙、上汽荣威550儡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拳蜜,无论是发动机方面勉届,还是混合动力装置上邵讣,都取得了突破婚饺。    与此同时葱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淘遍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娄蠕庇。    “这是一个渐进的发展过程缴廷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茶逃。”欧阳明高说葱侨梨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幻禾碎,有效的回避弱项竞争肆嘉,有利于我国电动汽车产业的发展瓤冒捌,到2020年之后搏秤赔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进路竣剿、同步竞争寺坝凌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  编者按难:产品价格区间一下提升了近40万瓢骂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洪。以安全环保为标签的沃尔沃眷颊私,产品质量是其立足之本词。无论是国产车型还是进口车型廓败锑,质量都要做的和安全环保一样好裴九示。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悲旱冬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值合,安全与健康至关重要嗣公,但在中国市城鹇ご浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侣伸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弛枷娶,到底该剪哪一根线卡弯?我心里清楚辱,如果我剪错了呢阔分,我们可能就崩溃了涸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擂财。在2015年整体经济增速放缓墙沛、股市震荡掣第微、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痊泌沮,2016年的车市本不被看好猴胯巴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惺辖。1月6日赦丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牧斗,沃尔沃对此解释为茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贸乱,更是提振销量的助推器涤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号京。   6月1日舌船,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职群。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氢,具有十分充足的销售经验耸。但用他的话说棵嗣抡,他来自一个很小的市趁辍,很多因素他都不具备剧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拓。6月1日入职晃乘钨,用一个月来熟悉公司的现状列题苯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搬阑。然而现实终究是骨感的羡请斜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宿呐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喜分叙。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓷,我到底该剪哪一根线呢淘波,如果我剪错了喊,首先所有的投资会无效极,其次会影响经销商的士气描硼。”陈立哲对我们坦言姐挖查。   他这样的想法并不让我们意外谎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欧氦委。在台湾拣,陈立哲要去走访最南端的经销商且纶,早上出发中午就到了谦冻蹭,但如今这种管理方式已经行不通了华摄当。从前陈立哲的团队只有30人狮倍,现在变成了350人餐堵,他说现在同事的名字都记不完淋腻。   “就像牌桌上的一个赌局休牌揭,赌下去有可能是回本的乃铜令,也有可能就全毁了醛纲,所以我每天都在想我到底该怎么做际。”每天该怎么做暮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稀撤痊,才能享受最好的船笑。”这句话像是说给陈立哲听的悼。   2005年恨史,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时紊,沃尔沃一年只能卖1024辆勺乔藤,一直到2013年5000辆的水平峨,再到如今年均一万辆的表现驼荆灸,对于台湾这个小市场来说狭还,陈立哲做的足够好淑,他对这个市场有着复杂的感情佛。   调任中国市场做销售一把手昆辫,陈立哲说这很突然匣,他来自一个不足以领导中国市场的市场其。对于中国市呈煨矢邸,他还不熟悉苇境,做市场工作要对文化辜、变化蒲、趋势有充分的掌握劳年妻,这最重要的三点陈立哲都不具备墩蝎,他唯一能做的世鞘港,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酮,相信身边的工作伙伴雷胆裂,组成一个高效率的团队改辨棋,去解决各种问题抽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后室靡浆,首先做的是内部调整喉。通过不断累积分析过去几年市场的动态认坏共,了解在什么时期使用什么样的手段竟铅溶,反省问题所在陌伤汲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茎恢。面对三得、四季度各项费用的下滑弄嚼澎,倾听团队的建议鲍、做出准确的决策悼汗孔、将优势资源注入到最需要的地方某。最后将宝贵的经验分享给所有人珊,把力量从点扩散到面虱陈,从四个大区哩卤摧,再到全国垦姓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鼻必,我只是把预算瘸、时间等安排在它本身应该发生的场合啡查。”陈立哲表示娶苹舞:“我不是在讲官话撑鹊,只是借着这个机会感谢大家秘崎。”陈立哲相信寄化派,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晌。   内部调整告一段落胸忻剁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题借。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饶闪,一下跳到80-100万逝赫,面向的客户是完全不一样的逞闪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旅瓮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磨报趣,还怎么介绍产品硕芯?这肯定是不行的抖据。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门附腊,“与高端客户接触挡,销售不能觉得自己比客户矮一截腺惭少,与客户要做朋友克想,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品癌诗伟。现在培训课已经开展了实战模拟环节史剿,我们在资金有限的情况下做到了更好朴。”   全新的管理阶层笨,有限的预算疾,面对重重困境劣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叭哇肋,8-11月均超额完成销售目标通检仟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颗尝还,最紧张的时间杰。“我有我自己的节奏滦,我给自己两年的时间拱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争假梯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书髓磊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怠桓,经历了两次产品的重大变动贺膏饲,但在他眼里这是最引以为傲的糜谜,因为这些变动碉括顺、变革都是从使用者的角度出发饱伐剩,也就是我们常说的“以人为本版档淘。”   对于沃尔沃来讲琼岗试,最擅长的领域是安全矫,作为三点式安全带的发明者聚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胸泉锭。但陈立哲表示肠喝划,以整车品质来讲挟许辟,沃尔沃也和ABB并肩勘,例如在底盘研发能力上申啦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傲劣,全世界目前只有三家在使用募侯,另外两家分别是法拉利与保时捷芬谷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徽凡胖,陈立哲也谈到嗅脓:“沃尔沃其实也做过6缸桃芳、8缸发动机祁缅,还有享誉世界的5缸发动机粹。沃尔沃并不是做不到搓,而是我们可以用更低油耗吝垢、更低尾气排放的发动机达到更高水平剿摆。这也是全球各国政府的法规要求蔼,是大趋势痞。陈立哲说“这些信息麻,只是没有在行销上进行传播罢了河。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号午,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒捉跋濉,改变了“国产”的概念酥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溶皆阶。陈立哲表态道腻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衬隘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怯山。沃尔沃立志从中国出发沮涟评,以人为本的信念永远不改币,值得消费者验证与了解每随。”   “沃尔沃就像iphone一样搐喝董,它改变了人们的使用习惯亢迹挫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尖纠:S90有三个界面同时提供信息筐淡孰,分层级的来处理车辆信息芍吞。这一点很重要辞嗽连,体现了沃尔沃以人为本的精神玖卢桓。在设计方面特,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料防。用沃尔沃的品牌精神谅随,再加上瑞典的风格德孝窃,直接与德系品牌产生差异化庆烷欧。如果从地域来看杉恒陡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡福。   沃尔沃曾立过两个誓言颊讣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栏嫂骗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故少枫坏,沃尔沃全额赔偿屎坏类。在陈立哲看来即涣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漂洛槽。   陈立哲对我们讲道亮菲:“在欧美稻,当太太怀孕的时候抡,男人会考虑买沃尔沃目虎烈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据函供,中国作为沃尔沃最大单一市忱⒗ ,11月共销售9,076辆新车娄半冉,同比增长12.8%;1-11月期间里革态,在华累计销量已达80,759辆儡腑,接近去年全年表现论玛滥。就目前的情况来看惨恫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丁败毙。   在经历过低谷期的沃尔沃岁十,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漠酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定唾彩,同时也是明年的压力陪废掸。毕竟“十万辆”这个坎崎趟贡,沃尔沃早就有迈过去的能力混眯。   2017年将绘刷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大词,届时晚,S90 T4矗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炊谴。对于陈立哲来讲侩,最为重要的是三座版S90想。“S90的设计基础是以中国市场为主导的常,是全世界汽车厂商袱咖其,在中国制造的单价最高的车辆持。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咸乱,“三座版S90可以达到世界各项指标鹿陡坟,这款产品有能力改变历史苹。只在中国生产扩词繁,以中国为核心的思维擒耿貌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牡。”与此同时船,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹤吝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓷峦,所贡献的利润更是远超世界平均水平痕矫纷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咕氖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任事即。“知道我坐这个位子的时候佰焚,很多人会紧张甚至惊慌眷,他们会很直接的问我响烹,你行吗炊风纤?台湾市场那么惺荨,你行吗鼻雷?”陈立哲笑了一下说道都绥诉:“每逢这个时候禾裴,我都乐意告诉怀疑我的人艘沙,我将在最短的时间内做什么薄沉。”   两年的时间转眼而逝恼画,陈立哲手中的“牌”越完善碌缴癌,与主流对手正面竞争的胜算便越大搅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隘歉,未来还有什么是可以阻挡他的呢解?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存齿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肺沥癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事梅赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验管丛。为了满足消费者需求丝奥评,推出一系列活动迎合消费者喜好梗蔼。 上汽集团副总裁捣岸品、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铺碍,得益于荣威与名爵的共同发力梅,上汽乘用车共销售27.5万辆陶女男,远超去年全年的17万辆划萝泥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛇:新车的不断推出司、以人为本的理念及高性价比书下。    上汽集团副总裁清、上汽乘用车总经理王晓秋谐啊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛇我售。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺煞辆末,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰祁未。同时和习,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痴都潭:个性而不小众姆清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氖,通过对消费者的沟通与研究挠,已推出很多新车型抽柑士,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睫呢。王晓秋还指出恒,名爵现在的路线是个性而不小众煌抛耐,这就是上汽集团未来的发展方向路捶,上汽集团希望新的产品有个性了疼圭,且能让大部分消费者接受舶侮。    据悉摊翔,自荣威RX5上市以来题含,名爵锐腾也迎来了中期改款胃爬极,同时新车名爵ZS贺隆暇、荣威I6也蓄势待发糙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时级,上汽集团也很清楚自己的客户群体宛回。王晓秋指出草掣,新车型针对不同的受众群体仍傅蓬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的许。拿具体车型举例麻传然,荣威RX5更偏稳重鹃埠,新锐腾则是一款属于年轻人的车垦,新锐腾外形活泼不,同时考虑到消费者的需求汇翱图,我们对内饰也进行了升级滇,并增加了10-12万的手动版思榔,使新产品没有短板蹲闻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时波剖祷,王晓秋表示翰,“从荣威550开始荤,上汽新产品从设计到销售儡轻,最后还是根据消费者需求来决定涉路。”    据介绍聪剁琉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉。为了满足消费者需求几凤剩,新车不止在性能和价格上做了调整蛔芹甩,还推出一系列活动迎合消费者喜好何紊。例如碌,基于年轻人喜欢足球运动屋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网段病,也已纳入上汽集团新品类问,预计明年新车65%会配备此技术曹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌甫,“上汽集团一定要明白用户需要什么撤仇,为什么要买我们的产品畏,带着这个问题垃,我们才能真正去理解用户蚀戈箱,落实用户需求湾,使我们的产品极致无短板健,产品自然会大销示狭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大到挺,竞争也日益激烈逆架性,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恢诧。王晓秋介绍剖桔,名爵的价格基本与同级车持平梦来,但性能更具优势唐试娃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尾剔顽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓜幢,就像提到的让渡空间钳痉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娟典,从而应对市场竞争环境焚肠。”    产品有了好的性价比和客户认知度薪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仓。名爵经销店到现在也有280家左右煤伴就。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络废衰,其实道理很简单怖快,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惧梢,且不断呈现上升趋势桨,他们认为自主品牌的春天来了”炉欠慷,王晓秋表示徒疤。    在被问及上汽集团未来发展方向时售,王晓秋坦言控咳哺,“首先团队要把理解客户需求竟、用心为客户造车变成一种自觉行动莱妊,进而形成一种行为规范悄款瞧。其次应时刻保持警惕猜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汇峡赦。只有这样尽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘变:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布离,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哺溪。这些修改背后有哪些考量和博弈赏需?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人本叉簇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坏芯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面比搐呛?   答曝漠哇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缎谭。一共收集了9246条建议绰枫涟,其中表态性意见7736条醚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条补笺,占16.3%纳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驴激、网约车驾驶员资质及管理棺敞、出租汽车数量调控三个方面维董。从数据来看口全,不少人对“京人京车”表示理解炼阔粒,赞同的达到70%多茸烦硷,质疑的只有12%肩。我们根据建议修改了125处氏洼伪,不断扩大合规车辆的范围商,让更多人参与“分享经济”秀恕。    “从北京实际出发捌,兼顾多方利益”   问层: 为什么要求“京人京牌”夕渴讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灯殿浆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怒娃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坎玩、交通拥堵爬、环境问题等“城市病”丝局。在这个前提下撂搞,北京任何一项政策都不能“任性”募反谢,要从北京实际出发深,兼顾多方利益幕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墟惕脐,地铁最高日客运量超过1200万人次械慕,公共电汽车日均客运量1063万人次沃己,小汽车每车年行驶里程15000公里即乐锯,交通压力与日俱增衅镰。但在我们的努力下扦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娜吗茂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制财。    总体来说特袄霞,北京坚持公交优先的战略会,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜熟堆,对其进行总量控制在所难免辆焚。目前北京市绿色出行(公交份甸博、地铁舶片距、自行车匙、步行)占到71%惜梧,小汽车出行占25%纶掳扭,出租车占4%湘颠革,其中包括比例不高的网约车出行恰社闲。北京出租车改革的总基调是栓阀:巡游车改革筹、网约车规范朽考校、融合发展郡陌脑、错位经营嚎逆梆、多层次服务罗太。我们力争进一步提高绿色出行比例顽骡,为首都可持续发展提供足够交通承载力墩喜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泊番: 政策出台之后韩,预计将有大量不合规车辆面临退出嘛溃轻,政府有什么监管手段确保政策落实到位观桃?   答狄垄欠: 政策出台前奢管沃,我们和专家圈、司机接皋北、乘客片骚、网约车平台进行了多次沟通茎观,决定设立5个月的过渡期畴痛。一是给合规平台蛇浇、车辆从、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸那、人员等潦。    从服务乘客的角度肋屑杯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楞凛摩。另外盘滴耸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阿僚连,因此提出过渡期的柔性考量蒲。过渡期之后控佳胚,平台要加强行业自律识溺现,我们也要建立打击非法运营的长效机制共溯,严厉打击非法运营黎、克隆车和价格违法行为槽设,能够更好服务乘客莽、保障安全畏我。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痉: 面对新的经济形态拉漠蜗,如何创新管理手段貌化氮?   答甭暗份: 出租车发展中没有对立关系碉喉全。网约车以网络预约懦梯、快捷方便等特点素,满足了一批乘客的出行需求博嗽。单从评价司机服务质量的机制看娠,就值得巡游车学习天叙幂:如何与派单挂钩拟晌,实时评价叹旧姓。但网约车也有局限性蓖劣隆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顾混咎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势替,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槽挛佳。你有技术优势肛抠维,他有线下服务优势宝巾链,为什么不一起干呢缚钢?    管理部门也在转变思路殊舞皑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欺棋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弊舶泵。通过推动巡游车改革及网约车规范辰纳焚,构建多样化服务体系能,提升出租汽车服务质量汤痹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猾敬备,在京注册用户已达218万人都炼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陈畏律,提供差别化服务揩悲松。    “解决出行问题要标本兼治”   问稼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挝?   答镀钮: 群众出行问题的解决廖脯酮,需要放在城市综合交通体系中境辈法,多措并举蛋洪、标本兼治郡扰。一方面庙挽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚷,需要加快构建安全骸草、便捷刷哄奥、高效涝、绿色佰洁、经济的现代化综合交通运输体系稠败。到2020年间,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黑处。    交通设施根本是为人口服务蓟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溪桃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈合甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   杨美虹透露青颅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隋驴即,大东工厂扩建项目也投产在即睦收艾,这些举措都将助力当地经济转型升级风璃颂。    在杨美虹看来侨挛霜,借助主机厂优势币,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臂橙粕,配合外交部到德国进行推介袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闲椭埂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耿,从而推动产业升级说普摧。”杨美虹说缝春。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辞仍谋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者司毛。最新数据显示乖,2016年1-11月表,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凯,同比增长11.2%不,前11个月的累计销量车骸,已经超过了去年全年兑采。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舒彪。12月13日蚕悸甘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨霸。活动期间坞铣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豌摧商。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣婆小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)随,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济示碍、环境和社会贡献等方面取得的成绩卑互。杨美虹向记者透露沽胶痴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》黑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玖。    “在‘可持续发展’战略的指导下敦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膘蔡。”杨美虹说缮。    第一手慈,实效为先噬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸盖降,“我们不做虚的抬汉,我们也不做口号式的芍赖,我们一定要解决具体的社会问题瞪。”杨美虹直言乔,比如BMW儿童交通安全训练营复,它是为了解决儿童交通安全问题秘寄牢。    第二伦郸呛,长期坚持托。宝马儿童交通安全训练营姆客,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乏怠珐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚕诫湘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毛绩,今年是第一年做里诺,未来会持续孤平、扎实的往下推进畦拎。    第三饶粕,全员参与梢桃。宝马做企业社会责任时徘拧,会邀请车主瓶惜睦、经销商绘玫、投资人以及宝马员工汞,一起参与进来煌。比如宝马爱心基金惫颗席,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宏碾谁,提供指导;另外塘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槐俗措,定期组织各种各样的活动呐棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略该,将可持续发展贯穿全价值链闺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敌萝券。”杨美虹表示睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颇纠,主推工业旅游概念洛。    据杨美虹介绍隆稀柑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醛骑蹈,助力中国制造业迈向高端寡痕,并促进东北老工业基地全面振兴貌。    数据显示茧诫半,截至2015年底辅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户共良段,当年纳税额超130亿元人民币嘿。同时觅筒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扇茶酱,就业岗位较上一年增长了8.6%柬都涉。杨美虹透露窗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢边,大东工厂扩建项目也投产在即搬,这些举措都将助力当地经济转型升级段。    另外骄惊晌,在杨美虹看来衡,借助主机厂优势董,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枢毖,配合外交部到德国进行推介侧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩瞎靖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德,从而推动产业升级哩四。”杨美虹说苗吠腿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖丹嗜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做错谭寐?关键是我们的差距是什么棉,下一步最大的点就是要提升品质城秘茂,当然还要控制成本缝黑康。然后糕颗,就是我们的正向研发和平台战略尉。最后衔,可以大大提高效率瓮慈庙,如订货的时间是可以压缩的惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荡撇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刀笺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丰涝。    徐长明说羞,怎么理解工业4.0施据想?这个概念是德国发明的才,现在在国内比在德国还要热捂。最近玲伞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烯惋徐,我理解它的工业4.0的本质巩膏笑,就是怎么保持德国制造业的竞争力惹。在国际上坑,德国面临两个挑战劝:互联网大数据和云计算傻顷贡。现在糙窖,德国整个国家都在讨论疵迁,怎么能够“不被互联网+”恍死,而是“制造业+互联网”嚷,这是他们重点考虑的问题沥抛雾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叉、宝马涪、大众磊建。在德国帽巷,汽车的需求是非常个性化的戮健惭,在这样一个背景下固琉,它要维持竞争力炽羔,推出了4.0的概念栏悍,核心就是智能制造艰戒抖。他们主要的目标有四个方面通:提升品质狈傻、提升生产力湿朔粕、提升柔性化店逃韩、压缩产业全,总的核心是提升竞争力亥阿围。    徐长明分析即推履,本土品牌下一步怎么做显?关键是我们的差距是什么需染怒,下一步最大的点就是要提升品质味痢,当然还要控制成本懊蚂领。具体要怎么做荆抛颓?也有几点塘四:第一汲氮,想办法提质控本玻伺。提升品质芭淬粟,消费者理解有三个傅蟹:可靠性匆、感观品质非颧、性能紊吉闹。第一个维度怀咸:可靠性是必须的镭详,现在光有第一个维度已经不够了笺禄,必须要加上第二个维度缸:感观品质垃绅辆,看起来要漂亮赦。在此基础上又发展一步斜,就是性能的提升莎函。最近市场上卖的好的自主品牌陆毁,大概有12款车馅帽汗,年销量超过10万台部洪穷,这些标杆产品糜貌悔,性能上也不错复惧。因此咳恳稗,自主品牌下一步还是要想办法偿股,把这些提上去贿涣皮,缩小跟合资品牌的差距坞疤。    这几个方面的提升玻核据,意味着成本也要提升铆坤享,怎么能够控制成本酥河裳?第二方面的话题朽,就是我们的正向研发和平台战略亢坟。之前畦哩练,我们很多品牌都是“逆向研发”惯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垢灯脯,拿过来拆解做测试荷樊俯,最后组装起来全枢好。这个模式下齐女陵,成本可能是略微低的聚,但品质郎惜郎、性能有很难保持新。现在必须要正向研究党宫,从消费者需求出发浚,形成一个目标碴,对目标做分析随澈镰,只有正向设计厕淮抗,既能提升品质性能险警赶,又能控制成本男,像长城纺、吉利等等蹬蹦净,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吐呕。    平台战略奢四刀,在更大程度上控制成本姐。他说部撕,我们的开发蕉集梨,现在是一款一款开发的枯俺,零部件的通用性相对比较胁哟径稀,最近一两年来娥,已经有两三个企业开始走平台化战略蹄冷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泊痹闹、SUV和MPV校芬捻。这种情况下竿缆掂,零部件的通用性非彻湍穑好艘,同样是50万辆的产量该踞缕,对零部件供应商的供应量更大褐粱较,就能有效地降低成本弓髓。    徐长明强调炊胳,对于工业4.0的精神本质还是要学的渺菠裤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标府伍,它做了那么多的智能机器人氛瞎,智能机器人都是带摄像头的橡法,在实施过程中的质量随时能够监测冒狠,然后反映到云端阮泰,再反馈回来随时可以改进橡仿缝。现在煎矮,企业员工的工资水平越来越高闹青勒,汽车厂家很多在加班加点擦路,我们要高度自动化蝎林,这些课要补巷帝,应该有大量的机器人替代人工递母。如果这么做了俊纶,可以大大提高效率幂拐形,如订货的时间是可以压缩的陀蒂拷。比如樊猾械,国内一家自主品牌嗽,从经销商下订单凶抱函,到提供汽车产品最开始是40天乘,后来缩短到30天灵杭霞,现在可以压缩到22天奇极,跟世界先进水平比还有一些差距吭。这也是德国4.0里的核心内容诞筹。我们不一定用他们这个办法奈捞,但精神实质是要学的肖。    他说巧绿丹,柔性化的生产也重要峭完,但没有前面三个那么重要防。在4.0背景下遁廷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法起,而是学它的精神实质坦史。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面屏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宽扔。更为重要的是弓恰涵,放眼全球纠,驱动这些变化的地方就是中国残陈醇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淋氢。    12月11日腐省,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒蜕却睿虹桥落幕佛喘绣。经过36小时的激烈角逐烹免,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廖愁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捣币楷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲸,今后的五到十年惮,汽车市场将发生前所未有的变化鹅。未来边葛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堂阀。可以说脾硼斡,未来五到十年汽车市场所发生的变化陛戒淡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵联。更为重要的是拿钠,放眼全球闯,驱动这些变化的地方就是中国瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺嘲仓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庞兢,作为企业创抠仙,捷豹路虎非彻ㄈ停看重年轻人的培养靶物。在全球杭盒,捷豹路虎共有2500名管理培训生五粳。过去三年垫舞,我们在中国也培养了30多位管培生兔刻。此外芳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家并叫跋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才测擒。    在赛后的媒体分享会上篡,两位获奖学生代表分享了各自想法秋捍,及在比赛中的收获寝潜撤。同时钨仓沮,睿侨森介、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸搅。   问拜岔:捷豹路虎为本次活动提供了导师梳地,请问这些导师来自哪里忻痘石?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渺署吮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囤炒丰?请学生们简单介绍一下自己的作品虑,获胜的原因是什么佃畔舒?   睿侨森具蟹瀑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师默捞。一位是捷豹路虎内部导师骸核讼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秤,包括对行业发展的认知概彭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒋竣、视角和指导汰糙啸。这两位导师全程和学生团队合作霞靠红,提供专业意见较,帮助他们取得最好的成绩蜜。   潘孟涛书罢殴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蝗,包括今天的学生是,将来都有机会进入到我们工程团队厕奶酸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吧衡,可以来到捷豹路虎学习和发展目继圭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里题,再加上扎实的专业和技能讲棘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会授。   睿侨森价噬: 作为公司的管理者垢刹苔,我们非沉涓撸看重实习生精琉幌,我自己也会手把手教给他们工作的经验付惋浓。不管是本科在校生还是毕业生盎,都能给我们带来新鲜的血液藩、新鲜的想法电柿硼。    同济大学袁旭嗡了:首先深台剩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恍佳借。    我们都来自同济大学汽车学院体,团队成员有两个来自汽车工程方向尾、一个汽车营销方向澎、一个汽车设计方向蜂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氮啊腐,围绕“以人为本”杉帕碾,挑战的是都市环境里的出行压力甭挨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师某屏、设计师也有很多共鸣胖驳郎,通过一系列调整碘,最后有了这样一个以人为本戒娜、体验为先的方案挞棵泡。我觉得蕊吓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因队崔掂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问香罢:目前惹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晤诉?   潘孟涛葱糖好: 我们会对人才数量进行评估和拟定惋舜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轻。随着经销商网络的增加琅龟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稳蒙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唉,从而满足未来消费者的要求烘。这些内容息息相关拘,并且不仅是着眼于眼下湿,更是放眼未来怪靖埂。比如栓肯,针对刚刚提到的电动汽车战略沉对噶,就要确保未来有足够的专业工程师储备坎第酥,因此肥狡,我们时刻准备着桔无吐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痴。   问陈漂琉:在创新领域让纽,包括未来汽车科技领域娟,捷豹路虎有怎样的系统部署虎?   睿侨森盖配: 首先贪,作为一个公司维氨府,我们在研发领域有诸多投入委,而且很多的投入都非常具有前瞻性丸。比如说糙袭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伶酪。    其次年斤,我们想要通过产品和服务炼来,把先进技术带给我们的消费者捻蛊兜,因此我们的工程团队赁、研发团队必须时刻关注消费者需求咸,做到一切产出符合相关性姜、可实践性原则镁。此外祭碳,我们每年投入约350亿人民币低,用于车辆技术的研发和投产松户衔。    我们还于今年7月宣布枚据:在未来四年高趁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诉坞鲸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏案,并在未来应用到车辆技术当中孝。    今年早些时候痢坷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion半冀看,通过应用软件及按需服务的开发与提供锤辱,解决消费者在出行中遇到的难题勿。    与此同时沥绩昏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祭师烈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忱、办公空间斧晒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持操涤卸。   问社清:请具体介绍一下InMotion弘新。对于整个汽车市场的趋势充,比如电动汽车技术徐,捷豹路虎是否有着自己的见解释物?   睿侨森黑按公: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案达。我们希望将来可以将它推广到美国痛筐嵌、欧洲以及我们非常关注的中国市场邯称橇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹋商十,由研发团队进行分析视嗅胶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聘,我们也会分享给总部蒲。    关于电动汽车技术龟啼,在洛杉矶车展前夕睦抗壬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恋卵。中国是目前最大的电动车市撤绕薰佟,并且有引领行业变化的趋势劣湃胃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婆喂,确保第一时间响应本土市场的需求旧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辣敖断,并于2018年正式上市仕,希望大家多多关注颅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呻:关于未来互联网汽车锋坤拴,捷豹路虎有哪些基本的认识宽竣端,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求何刻蜕?   睿侨森氛添: 目前冉猎杰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一为奖,它的发展甚至可以打破现有的帝耍淑、传统的汽车开发逻辑与循环继。    针对这个话题贿纪,我有两点和大家分享素努:第一点暴烽慑,未来所有的车辆都将实现互联网化腹,现在能够透露的是呢锚,接下来我们全新推出的产品吨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夯冯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘉。比如说辛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烯,使用他们的UI界面和地图妊娃口。类似这样的合作伎肝蛔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吞桐逼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘景谩:李芳" "   汽车网讯 12月15日赖锰,由中国汽车技术研究中心巫词、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开受。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联擞,从“市场化发展现状”牵恢、“应用模式创新”卞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流底,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暑闹,为产业发展建言献策攘掳泌、助力提升睬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录母: 第一膊杯田,背景风券。    去年发布的《中国制造2025》释,新能源汽车是重大发展领域之一橙形,是其他技术应用载体肯,而且是先导性产业食都。它的进展情况决定了中国制造2025屡燎、强国战略实施的程度婚榔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展善豢补,从而能够聚焦变革界堵、明晰路径傻扦辜、凝聚共识抢、引导相关资源集聚推广产业创新踞诉挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揣细沃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊惫蹬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腥江。总体报告是按照1+7的结构示。1是总的枚涟,7是包括4个车辆整车技术离,3个分项技术某笔坎。    第二绘群辞,国内外总体技术分析裙疙酸。    近年来忻,从国际汽车产业来说艘,低碳化默酱烩、信息化嗡逞、智能化是一个总的大趋势借。欧洲救、美国版汞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膜识辩,重点企业的产品战略也充分体现了三化锌旁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组床欧。我国汽车产业特别是近二十年的发展炕楷衰,取得的进步大家有目共睹戮棺窝。首先烽菏巧,产业规模世界第一磕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裤氢秦,包括品牌市场的影响力有目共睹办,特别是新能源汽车江獭购,包括技术宫、市场腊、新的智能网联汽车技术断,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撕姜舌,智能网联汽车发展是非尘烀眩好的优势条件夹寡全。关键技术方面也取得了明显的进步和进展料淘,包括动力电池墩鼓姐、变速器刑讨。国内自动变速器原先是空白窗豌,近年来无论是CVT孰慧闯、IT本、DCT都有自主的技术和产品妇龚凹,而且应用在逐步扩大酥翘澈。    虽说取得巨大的进步帅,但与国际先进水平差距明显贿:    首先妓承膳,发展能力上的差距慨篱睡。投入强度远远低于国外沦诫袄,全产业投入估算1千亿露燎,相当于通用疏、大众考邯通、丰田大集团一个公司的投入僵椒。    其次嗣,研发积累雷。包括流程积累吭、数据积累玫、技术积累沛宛、标准积累赔轻,这些积累偏弱娘乔。    另外肌,从整个产业创新体系上来说粮捂山,差异比较明显的抱磁店,特别是协同方面俗哪巨。单个企业弱截腹,整体的协同效果很低溺洛,意识也比较低毕紊。在发达国家馈祁界,单个企业强殊匆,整个国家的协同体系效率比较高胃裂脆。    基础不牢地动山蚁怼,我国汽车产业的材料忿僻、工艺基础跟国外相比也差距明显建蹦蜕。汽车产业屑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竣丰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翻泊糙,要求有创新的思路和创新的模式倾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求特掂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展统。    第三怜免江,一些关键的里程碑苦守。    重点是总目标系锯,总目标是基于很多现有的环境设定的负,也基于七个路线图进行测算挺镜。反过来说卉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施签,就能够实现保障几个方面总目标的实现爬比:    1函、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筷宛。如果技术路线图能够得到实现嗽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悼裴,之后往下走赴,这对产业来说同党寐,甚至对国家来说是非常重要的讳膊。    2拎、希望在2030年左右绩靶文,汽车产业的电动化转型基本完成协舱娘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逝逛栏。智能网联汽车市场有一定的占有率惶诡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用德馆。    3九略讽、建立有竞争力的自主创新体系蹲。    节能汽车在2020腑、2025啥晤姐、2030三个阶段提出典型的指标笑龚偿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稍称,5升岛、4升佬东婚、3.2升薄腺屯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史瞄该,2025年15%氏同滥,2030年40%以上疥率步。智能网联汽车目标辅助驾驶技术背肪娇、自动巡航嫩烙、车道保持应用已经很高汲取仙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萎赫贫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例射檬贪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杯盲,经过技术路线测算实现总的目标邵么。从路径识别上来说竞撼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舷蹋爱,以能源动力系统优化升级转型作为重点圈驳,以智能化水平提升作为主线甲繁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑受,全面推进企业产业发展景狗失。    第四少贿,分技术路线图的基本结论绒饰。    1草、节能汽车关宛碴。总体上有很大的共同点埠貉,重点在混合动力技术酪搔、内燃机技术艾幸、其他驱动技术播。混合动力是技能的主流技术竣,当然轻量化也是另外一个饱,但是轻量化有专项的分析囱盗,在这里没有强化讥辉。    乘用车总体执行轻量化貌庇、小型化肥钎浓、混合动力等、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汇糙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹭。    混合电力是一个主要的技术擎虽具,达到5升卑钵,4升讽暑、3.2升的目标必惠,混合动力是主流峭群,其他是共性的糜黎,轻量化颓斡、摩擦等遁。    商用车混合动力应用时间稍晚脯套次,重要度低于乘用车秋庆。    2拿、纯电动与插电式混合动力汽车淌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失考布,加强轻量化成为趋势檀。轻量化对电动车更加重要妨。对于插电式非常重要的挟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炬,驱动溉苟、点击配袖斤、控制沙戚、充电憾、混合动力发动机凸,高效耦合发动器垂繁愧。动力电池本身有专题蓄,在这里没有过分强调驴四。    这两种车提出了总体的发展纲要呐旗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的段玫喊,甚至可以忽略不计雇逢。    从四个层面梳理了技术需求炔缄缄,提出了一些优先的行动项莱,面向纯电和插电贺斤,国家科技技术支持十五年了构钙,下一步除了电池列为专项之外狭狡弥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镰为屯。    另外悉甘爽,聚焦关键零部件顿、基础突破和可再生能源垢行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用番劣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧江嘘。    3课、燃料电池汽车撬吝械。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂春。从中国汽车产业来说立,现在重视程度不够亢捌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灸你,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笨微箱。希望四部委提交国务院进行发布和实施晨禽。    在研究过程中健贝,大家对燃料电池认识分歧比较大嘶,或者没有共识惋屯氨,这里特意保留一个燃料电池发展目标拍富,跟发布不一样某。发布时2020年达到5000辆的保留规模荷豌码,我们是1万;2025年是10万耽棱彩,发布时是5万;2030年是百万藤娥,发布时是10万链杉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧团佩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池了席,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芹醛、耐久性翁、成本绢袒、氢安全畔胯且。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煽釜土,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炮休鲸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轻。当然堤毙,全技术链的技术攻关需要做受揩顽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兰胯视。前期小功率燃料电池僵娥韶,中期是平衡的燃料电池倘相,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池划,到最后全功率的燃料电池季。当然悲,电电混合是最主要的算,最后电池小容量的技术路线烧署,但燃料电池的功率更大一点哨罗痴。在这四个层面进行了技术创新梳理嫂盆鞠,燃料电池要解决的东西很多洛,包括材料鼻拷、膜嗓泥、电机久、燃料电池牡冢块堆冷冉毋、系统技术费荆、整车技术醇。燃料电池也是下一步国家科技羚繁好、资金支持的重点陶劳。    4秦聪、智能网联汽车管齿,这是新兴的技术发展趋势闻。其重要性与新能源汽车同等重要撮梯,有部分专家认为更重要孔虐坑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卤,技术和应用的优势哀累,也是机遇荒氰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗡心,涉及到国家信息管理绅。对核心自主提出了很明确的要求嗡趁可,即两横三纵胚。    车辆技术上更多的是决策峭台配、执行恨虐梢。信息技术麓迹凭,信息安全妓,地图技术也是非常重要的驮呐。两纵侵,一个是车载的棚罚,一个是基础设施嚎。智能网联一定是循序的夺,智能网联技术最容易得到大规模的应用富。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圈。这两个路径总体上循序得到应用挨,从商务车来说勘凡,更容易形成钩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫俯唤。    从四个层面聚焦一些技术需求垢刑吧。跟燃料电池一样瘸匙,需要解决的问题更多一点洪潦皇。从感知决策执行的眷,特别在决策阶段蝗叫,差距是比较大的山,感知当然也有差距乏。在信息层面陕隶,大数据傻联、云平台掣际啸,相对来说中国有比较好的基础和优势藏。    作为一个前提屁冠节,对标准法规先决性渤彪里,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动错多,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雾洪冀。制造技术不细介绍了瘦,还是聚焦在新材料的运用毯森,以及新技术对制造技术带来的变化泪你,聚焦方面进行了说明韶。    动力电池贬矫,分三个目标哨,目标上有比较大的讨论和争议滥,比如说新阶段提出了350祈、400赤沮、500的质量要求攘团躬,争议非常大迟,重点几个层面孙害:    优化现有的代表电池技术呻,提升技术水平董,特别耐久性俊拦惜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚏呛。国外的装备很难形成有竞争力的差别翻科杀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巧普蹲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饰。现有应用以企业为主体来做精。当然摩较然,也会关注动力电池的回收利用技术酱。    最后牡舅,轻量化海。简单来说酥,前期聚焦材料技术垦、设备技术咀、制造技术汲燎、回收技术喀兴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺解顺爱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柒凸奥,比如说传统的四大工艺的变化猫稀洽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邓、供应链承、资金首埂呵、汽车等方面的诸多质疑本揪。期间,明确表示不会放弃造车兰挞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新岭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天识。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烩甫疼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的希。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啸、互联网及云署能、内容堕惹、体育,还有三个端口类的,手机玩叮肯、电视骚隶董、汽车掣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耻潍挪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拧钦挞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易队恭诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爬喇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猎筹池。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帮。总归累计亏损36.33亿元谎宠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就款鹿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面价搂。第一部分就是投资人的钱扣虹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌阶贬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡拣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丢建爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雇蛋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珐胺、体育43亿酿适冠、手机50亿,房地产64亿构、内容108亿棚、互联网金融151个亿蒙、电视187个亿静垮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锑稼坤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淳提。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的温。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沏瓶惫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哗枪错。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的且。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阔踏郴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冬扒桅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啤录。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齿迷勒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仕共警。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剑。很可惜,你们蒙眼狂奔胺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加挪霸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   12月10日魂钎脚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屡巍少:一条是政府主导弥、政府补贴的方式寺虏,这是当前的主流轿藤。一条是消费导向谜,依托市场的内生成长道路我掂劝。”他表示桶獭,(电动车产业)进入者中涟渐,大多数最终可能会被淘汰红宿,但是不能不给他们机会陡。国家已经开始放宽市场准入夸佬,此时推徽,应该在两个方面把握好政策稻:1常委、应当欢迎新的进入者沏潞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盲旁善,让投资者自主决策剐络兄,自担风险揭势。2叔崇斑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僳懊,严格市场监管漏隋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溪稳蒋,目的是建立好的产业生态敝。电动车产业化善礁嵌,最终必须依托市场来完成扒,因此皆擞,政府的政策必须产生长期预期柔晤祭。推进政策应当借力市炒拾姑狻,发掘市场的潜力唾撅规。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馁扁。政府政策不干预技术路线精剁,政策的实施不是导向对政策的依赖蕾蚊,而是政府作用的适时发挥蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸哗联:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祟彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煎愁鹊,戴姆勒有望在今年成为全球最大湾毒钵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饥碴粒,这一目标比原计划提前四年实现缝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇弥慕:“戴姆勒今年即将实现这一目标躬饲,比预期时间(2020年)提前四年渴亢款。”   据悉低,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柔兜品,当时受到与会者的哄笑上。然而犀祷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藐,领先劲敌奥迪和宝马袄涸。(实习编译滇:刘欢 审稿扇硼携:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巧毫:韩大为 版权作品哥书,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎幌示,严禁转载继搜,违者将被追究法律责任醛久。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宏掸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访到。在提及新品牌“WEY”时迟凯,魏建军表示矮,“将夺取丰田和德国大众的用户”劝。   记者漠:为什么把自己的姓氏作为品牌话李?   魏建军黄广刊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品季。我对WEY很有自信想,就使用了自己的姓笛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纱,但在中国汽车行业我是第一个才。   WEY之所以采用英语摧,是为了要瞄准成为全球品牌冗唇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酷秽。   记者汗拘:对于竞争对手有什么设想铆扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军案菠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场技貉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势队,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肪程,在此基础上还要实现15-20万元的定价菊莆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贬母钠。在性价比上WEY更具有优势罐扮隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编固:李芳 版权作品差,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载咳垢,违者将被追究法律责任诉臣熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稍瓮骸,新能源汽车的发展也不会受阻痪。   根据工信部核准的数据猩,今年前三季度复钨,整个新能源车销售16万台端,同比增长83%抬此。其中帕达湿,新能源客车已经占有40%以上的比例梯,达到了近半的水平惺狡,发展前景面临压力棋氢,但乘用车只有0.1%父牢。“我们涨十倍是1%淡,涨100倍是10%梁,新能源车发展有巨大的前景和空间诉汝帮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点童咳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辑谭,全国乘联会秘书长崔东树说圣现。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拴。根据国家制定的产业政策要求渭肯镐,到2020年捣,乘用车百公里油耗要降到5升萝那粱,这意味着五年内降38%的油耗点。“基本上谁也实现不了潞冬,只能靠新能源车来推动纠胜庆。而这种新能源车虽鼎伎,插电混动可以降80%戊灌计,纯电的可以降100%的油耗府,这种情况下只能发展新能源车稼怪,这样新能源车乘用化柯,为什么我们一直定义为为生存而干称迁,你不干就要挨打鲜。”崔东树说榔骡的。   另一方面翠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陡露污,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柒拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅,因此定价弹性很大枯。”中金公司的研究员李璇说连,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平授,为消费者提供很多选择蔚。随着技术进步和更多电动车型的开发县范,新能源车的成本会不断下降八惮,比如洞锚昂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扭五。“中国的纯电动车型出来以后攘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后理巷窍,发现基本上17拎浮仟、18年以后的新能源车燎型,达到8年10万公里以上淖,整个成本是比传统燃油车是要少的秽剿扦,甚至是少了20%到30%玛蛊性。”   电池是电动汽车发展的核心传笺咳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吞,电池成本还有很大的下降空间涝录。目前垄察,整个电池的产能供应相对过剩竟,国内电池企业达100多家犊适。据统计坛锯拔,目前整个电池的价格大概在2块多左右卿炼狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浓皇。因此虽洁势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晶,这样才能达到标准躺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示复抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼保钙:李芳" "   我们不认为绝对的销量绰输吹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汀臀赖。衡量一个品牌成功还有其他的因素雷嚷叼,比如利润率强,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撕帝。除此之外扭菲局,品牌力梦安、品牌的知名度寞、美誉度艇、影响力逗烫狄,也是决定品牌可持续发展的重要因素抖。宝马在创新精神上是首屈一指的叫,因为汽车行业正经历巨变翘收皑,在电动出行轰、智能互联瓷、无人驾驶等一系列发展方向上差敬,宝马都打下了比较好的基础豹。    临近年底抛,伴着层出不穷的新闻事件到潭,高档车市场竞争愈发激烈绒律,作为全球领先的品牌——宝马粉文、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目穆腔。近日荷船,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欣俩皋,听到他开诚布公尘下、推心置腹的看法勿。   问扰:根据最新的销量数据谢倾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近较。那么羚官,您怎么看销量爆、利润揪据、与经销商合作伙伴的关系碉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涂奸: 每个竞争对手的情况不太一样集诽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跋,所谓的增幅我们一般都讲同比拒,是跟去年的基础关系谦舌斑。几个因素加一块儿噬豪,我们不认为绝对的销量食漏轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌墓吕。对于宝马而言灵息吾,今年前十个月槐签雾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夹软慕,同比增幅10.2%示潭亢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗡耻,同比增幅接近11%饥隧。我们对这个数据还是非常满意的镣,这也达到甚至超过了我们内部的目标炒瞄涝。    除了销量本身的绝对量或者增幅唇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缉,比如利润率笛类,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耿律。除此之外惕铺,品牌力铝、品牌的知名度帅、美誉度剐、影响力愁拓潍,也是决定品牌可持续发展的重要因素捻靡。宝马在创新精神上是首屈一指的诗,因为汽车行业正经历巨变寒县,在电动出行晒前掂、智能互联帽怜、无人驾驶等一系列发展方向上股,我觉得宝马都打下了比较好的基础射。总体来讲离,我们并不惧怕任何竞争并楷哗,我们也欢迎竞争炕弊吾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行传伤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酱仿。   问浚女:最近诽,关于奥迪的新闻比较火鹅驹。   刘智厩寒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略从。对于宝马品牌来讲扯舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄钒辅,双方的关系也非程猓好爽刀。所以耪坛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毖槽淋,一个是宝马(中国)郸,一个是华晨宝马卧恕孝,但是我们有一个整体式的营销团队盗,有统一的零售网络花瓣,我们在总部有一个统一的管理团队膘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砂。至于竞争对手我不是特别方便评价睡摔,不过至少释放了一个很好的信号脑,豪华车市场的前景依然很好敛譬。    问柏泻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晤竞?    刘智宠夹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斑。因为从经济的基本面来讲掂撇洞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羌垢、持续的发展态势吼。之前以出口慈、基础设施建投资的经济拉动方式容,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式囤伙曙。需求的增长其实就表明了对于车的需求砂菊老,其中也包括对豪华车的需求卞娶芍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酞夏秤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谓台,这几个因素相加蜗腾路,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耍精拇。今年谱,豪华车的“盘子”接近200万辆逃寒,未来可能每年的增幅不会特别大性奇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萝。所以瓶谋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陡,力争在市场表现上优于竞争对手模怪擦。   问瞎八:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吵信,这一岗位和以前相比有哪些挑战傅?   刘智逝你: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化京恐,因为我在宝马的八悄独、九年时间冉俄,换的工作岗位也挺多的枯。换了新的工作以来救,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镶,比如负责国产车的销售嗅还寄,可能是比较短平快的肛晨短,看的是一就、两年之内的事情拘。在宝马中国总裁这个位置上弗姬侥,除了目前公司各个业务板块的运营苔钮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扑沧舅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啡,像无人驾驶冠募圭、智能互联衰奈、电动车剖凌捷,包括数字化营销肃揽赂、品牌年轻化等等一系列的东西骨损铃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划布死,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队然旱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究具呻匡,力争在中国市场上打下一个非惩劭遥好的基础戏敖檄。我相信褥哀贸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毫,宝马会拥有非常强大的竞争优势队。(中国经济网 记者宠犊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱癸醛:李芳" "   原标题吐奋庇:王永清违:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底署,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逞华蚊。别克品牌今年销量已经突破100万辆完滥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量售碳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名簿夸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰下谰酷。数据显示梁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炊具写,同比上年的446764辆下跌28.64%扒皮。上个月虏蹬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芳梅。    因此镐缉涪,在车展期间接受记者采访时溶碳痊,王永清表示秦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剐钒锣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言核颧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阿,但全年销量依然会同比下降20%左右太高厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚂奴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快保材客,可能在布局上稍微有点滞后幻朝良。现在对于雪佛兰来说传,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恰。    事实上姓农,雪佛兰已经开始了提速布局谁泪酸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使幕邵。王永清表示萄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稍,2016至2020年投放超过20款新车械陵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钱邪渺,30%为SUV车型氯,并将加速引入包括1.0T口嗽伞、2.0T交磁帮、8AT阔箍肺、9AT戏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冬铂霓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拒抬侮,未来SUV将成为主推车型潍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灸伍挂,轴距2725mm暇,将与全球同步进入中国市场惦劲。同样沥斜普,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雇。    值得一提的是林,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纲独,拓宽产品线卿。RS车型将采用包括侧包围扯、运动尾翼培轻收、双排气管赌、降低化运动悬架桂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痊,并加载多项ESS智能安全科技挤菜掠。    在品牌营销上届,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宏滤四、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吵冠。另外驴卡图,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吗吕弟,演绎雪佛兰“热爱攘阶,梦想慧喂奶,行动宠概,分享”的精神司阔茨。    “今后新车的利润越来越锌稹,主要利润来源于衍生服务间矛、二手车置换等兴缄。相信雪佛兰将它的结构调好后台侧姜,未来两年将会真正出成果琴浚览。”施弘说腺弘工。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铝,上汽通用的新能源战略也将全面提速抬画福。车展当天平,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发购夯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怯捕,发动机的最大功率为73千瓦硷福息,其中电动机负责驱动痹静茅,汽油机负责发电示夯,它的综合百公里油耗是0.9L肃表匠。从上汽通用发布的节奏看松粟蟹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了会。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伤堑胯,王永清说浚兼巳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缄郝,产品还要丰富挎,才能满足这个法规的要求程困啤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骸,到2020年之后比例更高侮括。王永清表示亢宫:“估计到2022年稿,我们的电池技术会有很大突破嗓鄙,能量密度大幅度提升迟污呈,成本是大幅度下降碗拼。这对纯电动的新能源车发展是好消息灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉配开:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼并、豪华”品牌——WEY签苇快,W01雇、W02两款全新SUV首发亮相葛,售价区间将在15-20万元寐埂警。对于新品牌的未来发展规划酵齿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冷绅辈:“WEY品牌明年将有3款车上市夹忿惩,到2018年还将推出2款左右的产品厦,以支撑起全新的销售网络体系拿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表十魄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拼该,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市估健始,8月份推出第二款SUV W02诫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年餐拎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嚎天。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犁挎,魏建军详细介绍到碎姜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA练,配置上拥有最先进的安全技术态离、智能技术饺栖混,也更加精致蛇按。此外在性能上两者也有很大差异函,例如在NVH方面烈泞奠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棺芭。   在经销渠道方面微联建,魏建军介绍说稿看:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拇畏庙,没有想过招募新经销商链,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作策书。”   对于新品牌的未来发展胸毁,魏建军信心十足布,他表示菇赌:“我从没想过这个品牌会失败刺磋霸,只有退路封死才能做好这件事汝酵脾,自主企业只有没有后路才能把事情做好句。”此外京钝,魏建军坦言煤权维,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法静河,因为新品牌叫什么并不重要秃擦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片申:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃钩携,将方向转到共享经济内仆辞、互联网宿、自动驾驶方面新的技术技馁荒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商香。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姜慨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕾刷、生动的演讲靖矩,就城市交通苹、自动驾驶和汽车互联等热点话题钳燃贤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恫背萄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓。    徐大全说错,博世始终认为摊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懒详纲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宫。    徐大全谈到柬编汞,作为在汽车领域的老牌企业伪掣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化燎雀、多样化的发展态势和需求胸蓄势,博世已经有了自己的思考和方向谜士掇。    他说萍哺,如今徐氰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈,将方向转到共享经济缮穆规、互联网届酮、自动驾驶方面新的技术答,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼褂净。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说色,面对新一轮汽车技术的变革攘,无论是传统汽车访典、零部件企业痕拐厦,还是互联网还、科技企业伶必,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摆剁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔬烩皆:互联化坍、自动化和安全化泡。我们预计扫巨,到2021年僻,汽车将成为第三大互联移动实体阿瞧黔,同时扮演人类的第三大生活空间来。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袱,来充分发挥互联驾驶的各种优势逼令蓝。    谈及自动化领域携舶,徐大全判断埠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酚捞,通过持续创新驾驶员辅助系统膜说填,从辅助驾驶骏坎巳、部分自动熬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶官甜,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞋梦臣。目前镐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荤抽境,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用千醋放,到2020年左右蒋寒,自动泊车功能将进行试点项目测试磊困。    说到自动泊车矗识,徐大全特别谈到停车难的问题坑。他说踞,停车难是在城市生活中的一大困扰吐。今年抱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查头,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题并呸。在八项智能泊车功能里殴,“手机查询停车场位置并导航”短、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧沦。其实吗,在大型商场里杀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锤疗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础才。根据一项市场调研显示吐星抵,2015年奇醒番,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赤牵刊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邪涤层。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露济,在深入巩固原本的互联化触凌康、自动化和安全化“三化”战略基础上内踢,博世今年也把两轮交通违、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度角松。    他介绍冠乖帘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部社涟街,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力共。未来十年叼河琉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涤捂木,来提升物流生态系统的整体效率和安全性低锚凛。    在两轮交通方面褥鲁衅,博世提供两轮驱动霓烤、安全等各方面的解决方案馁钵,涉及两轮电动车浓、摩托车吧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式错承。    最后斤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肋率家,满足这些变化的需求吵统叹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗黎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劲牛撮,“双积分”法规泉培矫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傅臼,连日来屋奶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温染彻,让观望中的车企备受煎熬献贤。针对业内关注的焦点问题困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒抚皑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丢弗:不久前硷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焦,如何理解这两套方案乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伎篱废:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撅悲赋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葛漆,但又有独立性屠,各自的核心目标有所不同酚仓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量木呢,进而确保国家能源安全悸。由于中国的石油对外依存度已超过60%耍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莽,进而实现国家节能减排的长期目标拳锨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镁,但现阶段并不能彼此替代比稠。对于CAFC而言沃松髓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猎,其中当然也包含新能源汽车匙轿灸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拱顷。但不同的企业由于自身能力袄釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同陕炉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求先蝗芹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虱蓟浚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渡孤,而以后补贴将逐步退坡夹,企业更担心成本无法负担悲惧廷。因此仅有CAFC法规窖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况超抡,所以有必要出台NEV积分强慌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流继俩输。同时坎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫高没,从而有利于新能源汽车早日取得突破膏记遁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饰,其目标应是降低汽车及相关产业列惫火、乃至整个国家的碳排放去,和降低能源消耗诉求不同喉。作为碳排放第一大国辞显泄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唯艰策,后续国际压力还将不断增大乳。因此墟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放思哩梗,从大方向上讲是正确的茂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怂沧,这和NEV积分没有本质区别澎剔经,也无法确保总体低碳目标的实现九。实际上脓,跨行业看嫌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向管欠。以电动汽车为例吹,其在使用阶段确实是零排放签滇,但与欧美不同箍侵妥,中国的电能以高碳电为主脱锤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姆。也就是说居,在使用高碳电的情况下电飘,电动车全生命周期的碳排放并不低认垫娄。这正是碳配额管理应该解决的问题袭返钮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扁播,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苫奋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梗米峭。实际上蜗簿,将新能源汽车确定为国家战略石厕推,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构空割班,生产更多的低碳电沮,否则减碳的国际承诺将难以兑现颠篇。    另外苗庇每,对于汽车行业府滇害,无论是CAFC浇催、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泼从,但都应该由一个部门来统筹策划郴,系统思考湘棱,拿出科学炊食觅、系统钒绣、具体纶捷、有效的管理办法来推动实施办旁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面送涛秘。    ■积分交易细则需加快制定丝蛇漠、尽早出台    《中国汽车报》夯械豌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定超千笆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胜鞭乐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毛潜?    赵福全杆那败:确定合理的积分价格微,涉及到技术村、成本和市场接受度憨,需要综合测算和动态调整该泻褂。我认为基本原则是厢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豆将,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺跨。如果NEV积分是“白菜价”爱,大家直接买就可以吴香,谁还会愿意在新能源汽车上投入精?    因此茶,NEV积分的定价应足够高乡笔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歇笑,通过自己的新能源产品获取积分块,满足法规要求椒帮挖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喘俏,能够通过购买积分先生存下去熔底,争取时间把自己的新能源产品做起来伪唐朝。    《中国汽车报》浅:除了积分价格之外姥沙百,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羚仇,目前处于“空档”状态京锰墓,怎么看待这个问题赖年?    赵福全幸牌驶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力温。而且距2018年法规实施仅有一年多时间该隶讹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫城缅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性唾尝贩。同时聘寿廊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仑谐。对于汽车企业来说垢仙,3年仅仅是一轮产品开发的周期心床,政府作为“游戏规则”的制定者驰,应尽快给企业一个明确的目标斡,否则企业将无所适从拨钎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘怜:“双积分”中提出了2018年起伦,8%世闪锋、10%供、12%的NEV积分比例级粉戳,而经权威机构按照法规要求测算绘赡桨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恨忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彤口?    赵福全狙海烁:在这个问题上巍某悄,我并不持悲观看法恰泡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捶,因为还有很多企业尚未完全发力迸素。按照国家的发展预期门探,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穗岸呵,如果每辆车以最低积分2分计算绦戳芍,整体积分比例就达到了14%褥,如果是分值更高的产品哄,达到18%的积分比例都有可能弄楔。关键是要努力实现7%销量占比目标讨介庭,而这也正是NEV积分的目的所在冲售。    不过另一个问题引人担忧狼钉蒲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宏艰钾,同时在CAFC核算中也有优惠济:一方面油耗直接按零计算乘伞朝,另一方面核算数量加倍凹,从2016到2020年分别是5倍刊趁咀、3倍闲身腿、2倍乡嗡势。此外琴距什,按照单项抵偿原则雹锻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啼,还可用于抵消CAFC负积分醒竭。我们经过测算发现顶胁,CAFC中的这种双重优惠牵裁,对新能源汽车的“照顾”过多了瀑扛钠,不利于促进其他节能技术发展蝎睹侯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黑,CAFC的达标难度就会随之大大降低酮妙。实际上橙冕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姐寒,两者不可偏废侮抬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蟹,但如果CAFC目标落空斯锭,国家能源安全受到威胁啼敬信,汽车产业的可持续发展仍无从保障的疥缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿食,这不仅能确保CAFC目标的达成笔,也会提升NEV积分的价值搭,避免NEV交易落空侵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锑单潞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扒,而没有将电耗的概念纳入其中岛,这样的算法是否科学孤围凌?    赵福全室斡凤:NEV积分分值以续驶里程为依据舅,这与推广新能源汽车的初衷相违背哆,也不利于鼓励技术进步碧帆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涵。推广新能源汽车是为了节能减排检奸,因此不仅传统汽车魄,新能源汽车也同样应该抑大扬小椽苦径、抑重扬轻详额。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绞,而不是搭载电池越多越好灸旧,因为大量电池搭载在汽车上移动炕宫轨,这本身就会使能耗增加邓汇腿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腹碍堑,也意味着大量增加电池生产的排放弦。    政府应鼓励企业开发低成本藏抠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品榷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涕。也就是说狠方秀,政策制定一定要“勿忘初心”峨。建议NEV引入单位电耗降爆串,即吨百公里电耗的概念扔,作为积分分值的依据捆。同时脑,对于小型车电耗适当放宽锨评,而对大型车提出更高要求设,以鼓励新能源汽车小型化帘峭芬,进一步提升节能减排效果辞曝唤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量崔:在“双积分”中靠工句,没有将新能源商用车列入管理范围敌设,这样做合理吗节?    赵福全钎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯焊μ冢可持续发展的问题纪稿荆。2015年笔拦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氢土俊,获得国家补贴的比例比这个数字还高帘。而此次NEV出台却未涉及商用车俩,这是不合理的吾雀耽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吭陀布,也会让乘用车企业感到不公平晌碱稗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碍店诉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悲。我建议扫陶痹,应该单独给商用车设立NEV比例要求潦,可以不与CAFC积分抵偿刨,但企业之间可以交易船插瞧。因为如果没有NEV的强制要求嫌峨,在补贴退坡后瓣讣撤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍寞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口链咳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慕阿揭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贺坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示失,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茅撇柔,盲目投资之后体,多数公司要垮下来屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壬染疾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎譬迪堑。    以蔚来汽车为例竟,去年8月还只有100多名员工骄耸辅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岛。据中国汽车工业协会最新统计擎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逃米,销售4.4万辆辩睡,同比分别增长25.7%和43.8%烁蹈壤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梗,销售28.9万辆输东,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脆。蔚来皮、威马酿稀你、前途蝎掏、小鹏等已是新能源造车领域的热词狗省,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挟恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面献萝靠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腑罐喉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咕裁保。至此撇亮,奇瑞新能源成为继北汽新能源哆僻、长江汽车很佳窍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逞卷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家供橙磁。    “新能源车企的风险疼,其实很大绷诡毕。”王秉刚说俏赔么,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力断酬墨,对风险有足够的分析狠慧混,有可能投了很多钱糙膛,最后做不成姐憨誊,带来不必要的损失潘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钦水扮,简单地投资建厂芳莲拔、增强制造能力品,未来堪忧混毯。新能源车电池的技术进步非常迅速 钡,现在可以用的技术一年后就不行了雾风娘。如果没有研发能力就做不过人家藩险。“一下十几个亿扎进去曹割,有可能最后做不成郴镐,我还是提醒新进者要谨慎一点眯。”王秉刚说丸渐饥。    事实上闹跋拒,目前国内的新能源电池生产厂太多了铣史,但规模都不大彤。而且动力电池总的规模也在扩张中恫深,尤其质量好的不多渺汐,“据我了解莫幢蔡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单道车。”因此嗣金通,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靛。   谈不上“红海”韧剃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夺钵,但道路曲折临违。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓟,造车得有钱兰、有人才厕舷肖、有时间勺沤纠。“钱我们还行誓,人也不错洁,就是时间太紧伪,毕竟搞汽车三年算很快碧多,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稗澄。”万锐坦言静,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的少诲夹。    不过胶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梳参,万锐并不认同闷边相。在他看来写唤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括,因为大家都还没“下海”拉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程说清,大家还在忙于造车刨赎,搏杀还没开始哆。    “这是好事跋帽胩住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说即湃棺,目前中国传统整车企业有150多家氰,新能源车企至少有30多家贰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斗。    至于是不是过剩暇,梁伟表示这还是要市场来判断饲。在梁伟看来吵磋恫,其实中国传统汽车行业已转入新常态惩抹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓盘,除非汽车消费大幅好转儡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呵得。    但另一方面麓伶糖,根据预测丸岸,未来5~10年据,中国的新能源汽车将保持两位数增长抒仓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称略,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盾不理,到2020年时产能达200万辆谓靠、累计产销量超过500万辆粱。梁伟认为胸璃枫,从年产几十万辆到200万辆的目标夏,新能源车汽车肯定还要快速发展哇。目前的新能源车市场还完全没有定型汲膏炼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沛蹬乳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功外夺户,“很多人此前担心特斯拉会破产炔堡炬,但Model S和Model X推出后效果不错娠,用户接受攫舌陪。经过多轮产品积淀面,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猜巩,特别是成本下降得较明显恃。特斯拉可以闯出来零跑,中国企业也有机会取廊牟、有成本优势跨秋。”梁伟说问埃孔。    对于最近贾跃亭的乐视逼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象较琶,梁伟指出病,除了技术残,汽车行业还是一个资金密集借权俄、劳动密集的行业拇康。如果要进入昧拟,需要企业在未来几年有大量投入甩,以格力电器(000651.SZ)为例氢乓伞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊。    梁伟表示吹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秋桂季,毕竟快速把产品推出来涟秘,现金压力会非常大可。另外适,一家企业在原有行业中具有很强的能力价,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慌惰浑,这是一个很长的学习过程林贺童。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷淳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娜佩,也是第十七个中国记者节灌。2000年污,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节响伟。此后记者节像护士节盼、教师节一样诞,是我国仅有的3个行业性节日之一趁腐工。   值此之际塑府,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麓捻。      坚守还是离开夏逝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饱嚏椒:去年网络广告总量2096亿元抱蜜馈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磺界。报纸下跌超过35%位,杂志下跌近20%介募。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漠,单项将全面超越传统广告统。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薪潞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者低,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脖杉谭,也仍能保持着不俗的销量骚浆拢。    “没有路可以让我选择排奇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邻。”陈总对此直言到安柔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚阜肆锯,但发行量保持一直不减逢。诚然土涧,这离不开报社给予的支持放川。但从自身发展来讲捂钳癸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惦。究其原因汝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚂柔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旦。   汽车也好复箱溉,新闻也罢茶拜退。毋庸置疑猛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茬难。   纵观整个汽车行业的发展趋势性红,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暑燎添。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倪,但不可否认的是蓄棵推,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式白火慨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钵订岭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者都。    除去对报纸弛、杂志修乃、广播寞鸡、电视筹缸、音像等载体样样能玩得起来俊,还需操弄3G瞎膘、4G等流媒体技术牡。我们不知道下一站会到哪里汹汐瓮。   面对媒体融合大潮糖含冠,陈总胸有成竹的坦言鼎恰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腔,家用汽车转企改制之后继续深化改革兜。由媒体到传播机构秒贡弥,由杂志到全媒体平台尖龋,历经两次创业盒弊,家用汽车探求新的发展方向唬,抓住变革时代的发展机遇豌胺蕊,赢得了全新的利益增长点申抵绕。不再只是单纯的纸质杂志镁售幂,视频剧坪岁、自媒体等做出了不错的效果虑樊是。   其次琼,就是在自己的企业定位方面惫脓,中国医护工作者汽车消费调查锰、中国城市教师汽车消费调查是以医生忻错聪、护士谈怯翰、教师等特定的人群为对象做的系列调查付。这些调查一做就是3年段猜劣,走遍全国大中小城市岁娄,做出最真实的数据舱薯。 ?   “网红”营销时代   今年以来县羡秤,网红主播频繁出现在各类活动现撑獗ⅰ,手机发布会徽靛忿、车展邪蔚、房产开盘相、比赛等一场不落孔田,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撂。”   日前亢霜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孔灰挡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军现什隧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”外抄妇。   对此事件羞,亦不乏业内人士称社射,国内深度报道的形势正在由高峰往下走开脯失,呈高开低走的态势形踏钒。   陈梓萱表示激:“在现阶段的传播环境下鹅炒,媒体记者朝网红转型取份热,把读者转为粘合度极高的粉丝孔卤阂,增强彼此互动沁可、沟通挠烤,无论对于报社还是记者个人敖椒,都是一件好事饰。”   “把流失的用户拉回来绘水妇,用互联网胳疲侥、新媒体的方式鸽漠匪,我们正在努力尝试憋骇,但具体执行效果如何诗泌,尚无法判断郡。”全媒体时代啼藉捍,我们永远在路上绢前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴话台:张瑞丽 版权作品刃呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓,严禁转载堂堡憨,违者将被追究法律责任俺。 获取授权" "  原标题梨慈:广汽传祺肖勇眉酮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吾弄。在本次活动上赌惭巨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涟。广汽乘用车副总经理肖勇表示匆狸骂:“时尚是一种潮流獭是,其实就是顾客需求缅拐,引起客户共鸣煤,汽车也需要时尚焙怜,所以GS8出现在了这里呢。同时传褀GS8我们就是承担梦想强蝗亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓦盎,中国品牌基本上没有一席之地寝姜屡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吮困涵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炉莫。   对此邢禄水,肖勇表示动渐:“传褀GS8我们就是承担梦想牧可驴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上草,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上死昧,所以在豪华汽车上戳副垛,我们率先实现突破缴公按。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚催,我们就是要跟汉兰达阶非、福特锐界形成三足鼎立缚懒,甚至未来超越这两个品牌夯,这就是我们的目标前雇喇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆固孝,创造单月销量的历史新高茄,爆款车型占3.4万辆蹬巷,但受制于产能安排的影响竭哀,造成其他车型总的销量并不是很高戒。面对这些问题末丹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酬呜弥。   肖勇表示穆庞歌:“明年我们的产能型顷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目新敌宽,产能将得到释放埔滔。我们在满足GS4的同时对洽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靖,最起码销售五千辆以上恨弯喘,剩下我们会再分配个其他车型护滴。”   同时为了加速品牌向上颅穿齿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酥黎。同时肖勇说道细矩魔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁草模,在明年全部投产沉,所以明年最大的问题还是产能浑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型南畴,我就是聚焦我的明星车型肉华。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  还有不到一个月珊,东风标致4008就要上市了觅。它的颜值哼剔四、科技装配足够有吸引力胚胜,那么随着锁定竞争对手晾棚、谍价礁、销量预期等关键信息逐步浮出水面题潭摄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天年皆酱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峰妇澈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讳胸漓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腑哼阑。比这番景象更热闹的诬剧泻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会然。   说到品逼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驼缓挨,让媒体品到了极致融靡。在工作人员的讲解下陋巧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统村渴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚圭叭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檄弯,无不让到场的记者吴槐久、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识是淌颗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疆抽响,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虱荤兔、品味籍冲奥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冀假忱,东风标致在今年推出3008冯铰核、4008后锌,也将在明年陆续推出3008S诉、及另一款7座SUV漠爱建。据中汽协最新数据显示凌琳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踞坤八,同比增长45.91%瓤碗类。那么幕,在众多SUV产品中赏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矮喘卧?东风标致总经理李海港对记者表示接:“我认为要总结一个词就是‘品’字脸磊,东风标致的SUV一定是最有品的吵咖,这个品是指品质玲媚、品味壳陈,今天的4008就足以支撑这两个词褥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挖闻丰?李海港对汽车产经网独家表示壤密墒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同完。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孝睫嘎,轴距达到2730mm关钎饱,是同级别车里最大的掀壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统和,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机日席,在配置方面更趋向于高端下柔芍、智能句纯,进军更高一级的SUV市场坏愁激。”   然而叙龚裳,另据乘联会的最新数据静沽,1-8月蚊霞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芦剐慌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攫弄,作为中级SUV檀鞍性,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衫淌恒?李海港向记者算了笔账斡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喷怜算,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烂钝宦。“这种需求就是4008的机会捕攻,也是4008成功的保障椒。”李海港表示曹。   “狮虎之战”将上演   还未上市倦醒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎市亥。李海港认为丘剧胯,4008在科技装备色径亭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尼扁坚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旗及悸。”李海港强调浩乖纯。   通过外观设计及车况数据对比后发现熔滦,4008的设计颇具未来感和运动感宠狙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腊酸,4008在轴距上占有一定优势弥膘,也使得整车造型看上去更加修长嫁。   那么曙妥,价格呢俊刻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测珐裳,通过对比翼虎的指导价赎,小编认为4008的价格应该在19万元左右敬融蜂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啡钉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痢?据乘联会最新数据醚,翼虎1-9月累计销售84258辆瘫,月均销售9362辆澜膜。但值得注意的是沫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翘吭来。那么蔬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桶,可以说也有一定难度郡。   汽车产经网了解到佩,由于目标客户锁定在换车需求的群体诲磷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膊抄嫩,以吸引用户选择4008娃褥。至于置换方案的细节固菏秤,李海港表示还未最终确定莫摄脚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕氛:李芳" "   国庆结束后斜排济,北京缕断篮、上海锚煌、广州爬吐便、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芹,引来了社会广泛关注经脚。平台闻风声筐,媒体炒热闹吃衔,百姓愁价格豌互匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻举柏田,“网约车”只是第一块烫手的山芋挫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椽,又要确保公共交通体系的稳定福,还得照顾老百姓的感受轮菱寝。    比较普遍的观点认为旦泊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑟太媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃度,征求意见中提到让市场来决定八撤澄,这是非澄担科学的璃死菠。作为用户孰啊,担心价格上涨姜,特别是比出租车贵溯杭,认为监管部门是要维护出租车体系利益舷,我觉得这是大家多虑了仕痛。过去藐,在平台混战的阶段怕,资本介入烧钱抢流量绣,这本身就是不可持续的拾遣,价格逐渐上缚饺睢,平台收取中间费用是必然的恋。    对于各地的征求意见迷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌违。比如说要求司机是本地户籍露斤缅、要求网约车辆的舒适度等等醇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糜矛维。    网约车规范的政策是非常需要的弊廷,作为共享经济热潮下的产物肆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酞龟灌。任何一个商业模式署筏酬,都需要规范起来兴。因处于监管边缘描,过去已经发生了数起网约车的味统剩害案件痉。我们在对受害者表达同情洛、对肇事者表示愤怒之后菲紊祭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焦。    然而蔡写,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妥谎。比如说韧胳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扒、车辆要有上海车牌补操本,并且轴距要达到2700毫米谦。根据滴滴公布的数据首,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堪群碧,拥有上海户籍的不足万人颊味勤。这个情况在深圳类似泞敌陇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眉扁。如果按照细则明确执行耻汞,这就意味着深罚惊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卿尾。    共享经济是大趋势埂竭栓,但监管太严可能打击积极性蓬,这对立法部门是大考验摆建死。互联网时代掇檀,网约车大大增加了出行的便利踩煽救,使人们在出行上拥有更多选择渴。监管是为了提供安全高效的服务保障黎彻粗,而并非要让网约车集体消失戏垃。现在的征求意见许多还是首次提出很,建立体系的过程中应该让用户染、司机及平台有更多发言权喘怂。    我们鼓励共享啼叫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伐崔帽,与传统交通体系形成良性的交叉互补扁。    我们希望立法疙,只有合法合理才能保障各方的利益驼岗,所以网约车服务一定会是标准化交、安全化的淘碍。    我们希望在所有领域都有不断开放础习挟、不断完善的发展方向技江贫,这是产业互联网时代的必经之路确骗纯。    文 | 著名职业经理人氓衡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涝妹玻:新造车企业已经不再神秘歧,告别概念车的品牌曝光期猩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辟伦。投建工厂笆胆、申请资质唤,造车伶十忍,他们是认真的繁绞兼。不过涡蒋,“八仙过海恕蹈、各显神通”慈单,出身背景不同的创始人题,对企业产品和品牌的定位悉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赊。    想听“真知灼见”互户曝,走进新造车企业颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道特,敬请关注屏册。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邵疟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑟幻隆。10月10日屁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媚。这也意味着权,前途汽车继北汽新能源嘶碌坡、长江汽车之后奶寸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铅埂测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗躺俏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本星炽,可以稍稍松口气琉搜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氓檀,他直言到2017年底前途K50车型上市前乳彭灸,相关准备工作的日程已经安排很紧张虽,有许多事情需要持续推进雄估灵。即使如此佛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砍套隶。在与记者的沟通中素,他详细讲述了自己的创业经历晃轮、资质申请的情况鲸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断露吨。    短短的一个小时胎,陆群留给记者最深刻的印象是跋纫腐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羌翻磷,他们怀揣一个美好的愿景别,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佩饥。    ■ 拿下资质不神秘迪硼系,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”短瓶,许多人都对过程感到好奇巍。陆群则表示己,拿到资质并不是一件神秘的事情辉味拓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彻,一点一点把技术做到位侍览囊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来干底。”陆群说挫扑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哦椿。具体流程是稻帛暇,企业根据相关标准去申报项目邓炯畔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纲。陆群认为颅捆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碉、引入新的技术和参与者芜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棉。其中对电动汽车的四项关键技术丢,包括整车的集成和控制技术芬垮冬,电池的管理技术吝鲸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的。同时衰蓖斧,技术具备后还需要做出整车吩赏检,并按照标准做大量测试孔蛔构,要达到很高的标准操码匡。据了解钡,整车控制管理系统(VCU)具块盲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叛歧,也是已经掌握的三大核心技术先恒。    更重要的是抄纯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奇相。早在2010年退厩姑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饺睦岸,开始布局电动车臼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墟校。2012~2013年衅邓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目税革俩,在高端纯电动整车设计采、研发方面取得了初步成绩超尚签。陆群说蠢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潮匪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菇滑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枫截扯,开始引起业界关注饺挟辑。那时讹嘛,行业对电动汽车的关注已经比较高驳乖,而前途汽车早已走在了前列缆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脆曝。”陆群说闪筹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司履泌焦,专注纯电动车研发颁胚酬、生产厘、销售及服务伴惧奉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胺。”2015年9月隆石,长城华冠登陆新三板挂牌交易啃,成为新三板电动汽车第一股捞。目前眉式具,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哺潦,包括整车业务板块(前途汽车)炒、设计研发业务板块(华冠设计)膛揪,以及核心零部件业务(华特技术)冬碱谰。这三大板块互为依托程,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谱搐顷。    拿下资质受裤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靶典恐。    ■ 技术蓬、生产基地管场、供应商都得一流    在做电动车的这几年齿,陆群对电动汽车的理解越来越深入扭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骏动妨、变速器等物理结构兰甲,还需要产业链配套靠、成本控制便、核心技术开发等一系列工作碧。“自主研发的核心技术很师戒、国际一线的供应商和自建的生产基地亨铅,是我们的三大优势磕。”陆群说腺使翰。    陆群说簧念撅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粗丛凛,市场上找不到合适的零部件供应商好,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畴艾媳。目前呢盼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案统壳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唐、VCU蚕、RESS等核心技术廷,使零到百公里加速仅需4.6秒币绘,最高时速为200公里玖,最大续驶里程达到300公里惧。而据陆群介绍湘鄙,这些电控技术相关的零部件坊,不仅前途汽车自己使用纹掸芳,也已经为行业中其他厂商供应连华粒。    在供应商体系上喜庐起,前途汽车同样拥有强大阵容入,已经先后与IAC拦撩谰、博世技派闲、布雷博系肪思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欢揣凭。这不仅确保了产品的品质蔑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拧钞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时才姜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地施。今年2月滴桥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绦浇妒,按照规划祟境头,苏州生产基地先期计划产能为5万辆年,将在2017年中试生产末,第一款车K50将在明年底上市宏党集。值得一提的是搔巷苯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甭枪秒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诫实,最大可能提升汽车的轻量化水平接。    陆群认为李侍台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拐幸返,而是要通过成本控制卵痛孟、技术提升来实现稻肛,其中轻量化就是很好的解决方案昏睛。他强调显幻妊:“前途汽车的产品规划和市场策略素伟块,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菠教伙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚浚,在全新的市场领域不断成长匹洛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伤烂镐,中国新能源汽车市场前景广阔芹,存在巨大的市场机遇桓省几。据他估计摩奉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胯饭誓。他表示伍甘,前途汽车已经做好了准备阿郊迫。    陆群始终坚信一点戳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赏耸骂。在他看来味刊楞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衫。“所以戊碳论,我们专注车辆性能顾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洛忱,迎接智能互联时代宫冯。”他说士戈济。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛荣匈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盯橇搽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彪盼,创业历程也已经13年钞廊,算是行业的资深“老人”软谦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抵尽拜,他的团队也是一群“汽车工程师”问,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搜。    陆群说先旧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胜境,像华为一样拥有先进的技术歇、过硬的产品品质以及国际化的视野既麻甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆怪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耽摄母,同时氏橇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益七。一时间敬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甫钩干。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访女漠孪,对于新政稻维、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梳些栖。    看自己   记者滩爽: 首汽约车有哪些新的动作和布局恍?   魏东恫: 一方面铝匙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龄,根据北京袒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狙磨,我们会在司机泄萌睦、车辆和运营都符合当地规定的基础上歧戚,继续增加运力保障僵,这其中包括增加自有车辆盼,也包括增强与当地伙伴的合作破。    看政策   记者沙具: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勺襄,有观点认为不,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艇抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜕蒜: 这样的说法不客观吭贤裤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揪驴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驮虑。    某种意义上讲半丘,首汽约车项目上线之前相购前,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龚蜜悔,我们只是在政策范围内尝试着做磕。彼时惜卤嗣,我们借鉴同行业企业技术手段涛、商业模式和合作模式井,在政策合规的前提下菇沤巳,尽可能尝试狸蕾梆,当然陕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荒,我们是十分期待政策落地的疚嘛身。因此溶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筐。    记者咸届素: 怎么看待首汽约车的先发优势蒋吠跨?   魏东楔寞: 的确赡,北京市场上我们目前是最贴近政策的骄粉艘,但从全国“一地一策”的角度来看抽尽惫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吓。    看行业   记者甲餐: 按照当前征求意见稿来操作告光夯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响休玩。   魏东耪: 我们对于各地方出台的政策表示理解冒窖,网约车实行一地一策制度涉配够,各地会根据各地的交通发展水平恐鸽兄、城市交通需求来决定如何管理网约车蒜溪翁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巳扯。    看未来   记者裙: 未来行业格局将有怎样的变化弊奠?   魏东卸: 当各地政策正式落地之后牟潭话,会明确供给的标准菊节杰,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域滦烁申,同时及读,对于准入的司机进行严格监管林。因此卸,在未来行业格局变化上冠范繁,在大的方向和框架上由政府来把关洞,在框架和方向范围内岔,各家寻找自家的竞争点和突破口纱壳,现有的平台选择优化平台和转型升级熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略房甭,并通过一系列体育肉弄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻零吻法、活力的品牌形象刮骄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔚低手,除了年龄赂懂米,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人密覆陇。” 10月13日激,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示普蔼肺。   据悉祁寺颁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酚痹练,并向年青人传递积极的正能量坚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典患。未来钨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孪蚂涂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熄垒射,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型内匹,借助本次人物盛典碉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褥惮扇。   “2016年柬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痕。” 郭伟表示融董,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欢并,不仅让不同圈层的消费者惫搽盒、车主橇、粉丝共同参与到活动中此楔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汗祥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机日。”   事实上眠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伺,包括体育以及音乐类的综艺节目栏灸,实现了跨界合作礁弟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称按贿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暗氖曙。”   根据最新销量数据显示畔焊汲,东风日产9月份的销量出色特断,同比增长超30%呕。其中主力车型轩逸淋怪、逍客蹬途、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柏壤。   郭伟表示微托,“东风日产今年的目标有所提升戏撤凉,对今年销量保持信心霖蕾乃。”此外上,谈到是否有可能再接再厉吵关,在总销量上攀升至第四名的位置时糖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苇,能超过前一名最好祟皖线,但最重要的是与自己对标努。”   责任编辑耍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈臀丢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彤,管理层不参与讨论挝,每组都有来自全球各地脚冉沦、不同级别额籍骆、不同性别的同事荒。”蔡澈说桶纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羡慷颊,大家相互协作眯卢嗡、互相支持飘涂、勇于尝试侣腹。”    中国经济网综合外电报道相,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哦,其宏大的构想才刚刚开始畴确。蔡澈现年63岁驳仇,其工作合约预计到2019年统蠢肩,在刚刚过去的2016巴黎车展上尺怯,他再次用前瞻的眼光和布局佃魄冠,为戴姆勒集团未来的发展陕,提出了新的方向世墒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汾:当年学的是电子工程专业关,就有人建议“傻小子目杜,去学机械工程侨蹿。”恨默,“今天来看宿洽,坚持初心不,梦想终有回报汾侥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体城物岁,在报道戴姆勒集团的“变化”时帕骗董,都会引用蔡澈的公开演讲糯,因为他提到了电动饥挎、互联认达、智能和共享等前瞻主题嗓。    首先铅宪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贾郴,并计划到2025年姥吴,成为高端电动车市场的领导者墒柑啦。当然柒挪崔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赫宏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赂豆囤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仿滴碴,恐怕显得更稳健南鲸。    “在所有这些领域萎律,你必须为未来的投资做好准备论祟嫩,”蔡澈说澜惫。 “但这是令人兴奋的淬烧品,所有这些发展不仅仅是技术的改变陛副,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛口,内容丰富的CASE(瞰思)计划赴澜匣,它取自于智能互联背、自动驾驶蓬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗。有评论指出沦帛坎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责热,就是要对未来做出承诺龋封坡。 巴黎车展发布会期间慷姬双,蔡澈穿着休闲衬衫暇搽、牛仔裤和运动板鞋怀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名可碘,但蔡澈作为首席执行官旗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目森豢,以加速决策和赋予员工权力著称屑啪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稗搏菊,鼓励对新产品和新发现扛,进行实验性的尝试镁讽。    巴黎车展发布会期间唉蔚,蔡澈穿着休闲衬衫敝彻疏、牛仔裤和运动板鞋势,一改西装革履的常规风格妓锣愁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到角蹈储:“我们并不是穿衣方面的专家持晃谩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刹,而是留在了在工厂附近的办公室懊蔼擞,尽管条件略艰苦搁坎垫。至于在衣着方面的变化监韩膊,没有具体的规划谦操,因为衣着是表面化的萝雀甭,符号化的丝枫,尽管这会传递一些信息厦扔秃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咀瞧锻:近些年蹈横,我们尝试了很多新的想法龋抠贪,对整个行业而言都是全新的尝试俺炔悸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梯棵,很多同事都参与其中垦。    “仅仅3个月的时间颁缮怖,我们收集了150个优秀的想法擒噬鲸,这些都是关于企业未来建设的好点子届纫。我们把参与讨论的员工分成了八组微掸,管理层不参与讨论品,每组都有来自全球各地嚼、不同级别墟、不同性别的同事譬。”蔡澈说范,“今天提到的鱼群式结构垦,希望让公司更有活力密伸档,更灵活全蚀并。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾刊俗,大家相互协作龋蠢柑、互相支持膏腿掸、勇于尝试协长。”    几个月前传盯卉,在柏林的一次会议上萄收,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欣杯抄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蠢涂。根据德国报纸对这张照片的描绘欧讲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面地。蔡澈告诉开发商卧奔,这张照片是30年前拍的哥插,那时篮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漆岭瞄。    随着电动车品牌的发布蔡陕柔,以及首款概念车的亮相标,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惋搭瘸。在戴姆勒的规划中统,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴寐,包括价格测、外形和性能寸。据了解蜡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产康绵输,包括在德国建立第二个电池工厂溯厘靡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗炬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峦甜煞。主场“作战”的雷诺品牌艰吵匹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR户,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倾莱,包含设计庐、产品以及市场布局等方面首浇痪。    发布会结束后隆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通普物。在面对面的交谈中峡啪策,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堑。另外淋畏佛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桔弟溜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作精裙痕。    网通社苛:在中国市辰睢,2017年雷诺在中国有什么挑战炬?    戈恩绩损:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锯络,中国和印度都成为全球业界的引擎次次。2017年是雷诺非常重要的一年矩哇踌,我们的销售会起飞陇挫,就像飞机一样拈秃硅,正在起飞向上并且不停加速然氯。对于日产来讲嫩倒醋,也是非常重要的一年叼,还会进一步推动启辰的产品繁裴,这个也非常关键酵魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肋秽戮:您如何看中国新能源市晨8睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雹纽贪?    戈恩茶挠诗:我认为中国会成为全球最大的市趁猩埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的具骂蕊。对于日产而言徘糕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺死,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袭胖胎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拢。    网通社拧童:对于雷诺和东风的新电动车项目板坪托,是否可以更详细的介绍一下肋叙?    戈恩地辱禽:雷诺和东风进行合作钢沃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涂簧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论童眯,最终项目还没有做出决定里炬存,但正在研究当中垮浑。    网通社山频:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术布,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驰花?    戈恩厢呐:自动驾驶一定会进入中国弟魄,这是勿庸置疑的吻。目前钠皇,各个车商在这方面的竞争非常白热化驹链,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊。在中国相关法律法规允许的时候嫡扑怜,我们的产品会进入中国划吻腾。当前憾辜,我们的样车正在美国烯破痘、日本做相关测试潍。与此同时袱篡,雷诺当然不会遗忘中国市场吐。我们会在中国市场进行一些展示项目仟剃,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚊,也会帮助提高产品的竞争力辫莫。    网通社空雹:三菱的加入唱晨稀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额鄙必?    戈恩却燃皆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漠商,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亢订。我们认为2016年包含三菱在内娘供腿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掀。所以它不是目标童喜,而是我们现在工作的结果帮擦。展望2017年耍浆巫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年速,尤其是三菱的加入柯牧邢,让我们有潜力跻身全球前三坍双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挡甸秸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豌。”Kalanick 说道截。“如果真的发生这样的事沦,而我们没能参与自动驾驶的开发匣,那会发生什么事身馆?未来将迅速抛弃我们胳父伤。”    上周四残,Uber 对外表示肝怕偷:8 月底仇嚏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菊。    与平常用 Uber 打车的程序无异戎激拱,系统会为乘客匹配 Uber 专车蟹壬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昧。虽然是自动驾驶汽车郝承娇,但车上会配备两名训练有素的工程师粳。一名工程师坐在驾驶位上蹄囊锈,随时准备接管汽车控制权聚狙痛,另一名工程师坐在副驾驶上讹,详细记录汽车的每个动作肩现黑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撅莎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眯氖。在采访中霖难,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涤禄恍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恍凉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉烤辍,现在卡车运输市场也是如此森。”他说惋圭哦。“现在谈这些还有点早吕效,如果非要说点什么嫡龄,我只能说我们已经进入了研发阶段毖驹。”    在采访中佃,Kalanick 还被问到坞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代版毋杰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冈。他认为在交通自动化的世界里郊管,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赐,但驾驶员所占的比例会下降惶父冷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酒南溺。    Kalanick 说道铆:“像旧金山这样的城市铜竣龋,大约有 3 万名活跃的专车司机哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机按,但是别忘了急杏贾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卸,自动驾驶汽车也需要祭慧墙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弊,有些情况是处理不了的尘郸顷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娃酗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少父籍。”    他举了一个例子涧僳谭,电话刚问世的时候比,需要一名接线员来接线唤杉秃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会号,而是创造了一个全新的行业盘斤,并创造了大量的就业机会熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  穆伦认为敛那胁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭揭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞪凭蕉,包括汽车的使用方式姆箍。    自2015年9月25日临危受命背剑么,出任大众汽车集团CEO至今碉乏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哨。那么踢茹戏,一年过去汹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿室焚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后獭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得使橇双?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秀案忿,贴有穆氏标签的大众棋别狸,其未来又将是怎样的呢暴芹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讥蛋,借已成惯例假刺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朝岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隋使催,穆伦首先抛出对大势的几点判断刃,也就构成其《巴黎宣言》的构架郸蒜。他认为番办安,汽车行业正在迈向一个崭新的时代督骗怖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车似抚校,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳淡颧,包括汽车的使用方式透。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艘茹仑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醛钝路。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贬铆,这需要我们用全新的理念吻码、全面的视角对于出行方式进行解读袄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锰沦。显然陡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昆佃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焊浓。我们需要联接汽车世界和数字世界败,让消费者获益炔欧推,推动社会和经济的发展淡簧丰。同时顺应驱动技术的根本性变革肋饺入,即电动车是汽车行业的未来兜。尽管如此剑砍茨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄。我们必须祟偷附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哨懦围,同时推进替代技术的发展痴雾跋。    穆伦坦言琉,应对当下的变革翠李蛔,对于大众汽车集团来说呻嫁,是一项十分艰巨的任务卷蹭潦。尽管如此污睫,我对于集团未来的发展持乐观的态度放。因为在过去的一年里羌壕,我们兑现了承诺圣屁反, 增强了核心竞争力滥佃棋,积极推动集团业务的不断发展挠泞矫。因此枯氖缕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睦彭骨,而是“大众汽车集团将如何成功”情箩。为此栋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粗孺坡。集团的目标秃,同时也是我个人的目标潮荚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业飘毛宝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颊擎夸。    他说瓣,今年夏天凯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缸苹任。我们强调稿怖譬,集团未来发展的重点领域将包括纠锤:电动汽车湘郴婪、电池技术骗桅存、数字化尚、无人驾驶和人工智能未吴陶,以及全新的移动出行解决方案墟。放眼未来奖,很多人将不再拥有私家车负冠菠。即便如此科,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弟笛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矫、大力拓展移动出行服务容托。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戎凰草,包括集团旗下众多品牌的战略垃搞、关键指标和相关措施遁。但在此之前怕堆,我们并未停下脚步焊惕成,而是继续开展相关业务湃篇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乃环申,他特别谈到艘拨渤:“在中国氛吹围,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耙翁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砷。    穆伦表示抬部捻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钝。这些实践同时也表明筋奖,即使目前面临压力扒额痉,大众汽车仍然完全有能力实现目标充窝材。他承认毛,坦白来说泰螺,柴油发动机排放事件影响深远缔堤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郊局。我们正全力调查事件发生的根本原因弘凑,不遗余力地解决所有问题叔郸徊,并在最近几个月取得了实质性进展萄。然而对于我而言朵,构建大众汽车集团的未来幢东擂,也同样重要瓦糙荷。    穆伦说渭衅,今晚陀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图燎恋睹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镁情墒。在2025年以前摊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列将团石,并在欧洲市场占据领导地位蛔夕冻。    最后恰袭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绒犁庞:“未来缔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揪遍。它意味着自由谋凤稀、乐趣和情感瞬绰。因此唉逛赴,我们注重产品设计叛谈,并将以崭新的视角进行设计创新”尾挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎虐:李芳" "  今年7月底帮猾共,在2016年世界500强排行榜中授秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入反溃,比去年跃升47位凄缎外,排名第160采,引起国内外企业界涪睬骗、尤其是汽车业界的瞩目丹。    今年糖矗清,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矾槽。恰好是在10年前泄能翁,徐和谊出任北汽集团董事长报,策划禄邢导、主导漆钡唾、实施了令北汽集团由乱到治却,由小到大赂彤掀,由弱变强的变革驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匠使坤、有益蘑、独到的成功尝试惋。但是伪绿捅,当中国经济网记者约请徐和谊狠,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒,谈一谈自己与北汽集团时卵,徐和谊温和隙瓷、憨厚地笑着说络糕蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圈,少谈慕,少写女。    于是猩捕,在不久前的一个上午拈沧,在北汽集团的一个会议室里撕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽畦前。今天是系列报道的第七篇亲响。   “北汽这些年发展快翻变柯,我觉得合资这一块楷,起了非常重要的作用替碘。不光是从量上陈,速度上烷,还有效益上”蛋嫡充,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊,如是说道课啸。    “在各种场合我都讲睡炮感,北汽就是合资反哺自主”嗅,徐和谊告诉中国经济网记者蓖,“合资和自主惫臀仁,绝不是对立驼离,而是互相借力”丧司。 2002年10月18日咆婪,北京现代正式成立惹捐同,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勃、董事长算起桂测,徐和谊执掌北汽已是整整十年当铜。在徐和谊的带领下渐,北汽从最初的“一盘散沙”斡,到如今的中国骨干汽车集团绊,取得了长足发展灌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谎卷,北汽位列第160位鸿委灵,比上一年度提升47位簿餐驼,并首次进入前200名旱双胎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寐搐陪。    “北汽这些年发展快诽翰并,我觉得合资这一块方炭,起了非常重要的作用娩纬蠢。不光是从量上竟荆、速度上饯辩涎,还有效益上”浦讥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘信司,如是说道荣末。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钞,徐和谊结缘北汽标,也正是从合资开始彭。2002年茸且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奉埔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筹藤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莎屁、发展首都经济的龙头项目和示范工程拓廉奸。    为此炒缺,时任北京市委工业工委副书记寐故贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舞尉,担任北汽党委副书记委尘厂、副董事长筛虾祟,以及北京现代党委书记鼻、董事长滤。 2002年12月23日藏监隋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抢嘘沏,北京现代实现当年签约绕、当年建厂密嘘、当年投产献俯、当年出车歧层便。在短短不到一年的时间里较芭公,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遁合,迅速在中国市场生根发芽荣。由此创下了业内独有的“北现速度”铆。    时至2015年违俏,北京现代已拥有第九代索纳塔辈、全新途胜帅夏口、名图纲盼皇、ix25嘘宿夯、朗动昂伙缸、瑞纳等14款车型模隙僻,涵盖A0级级媳腊、A级你狈惊、B级吩诡、SUV等主流细分市澄昶妗,累计产销量突破700万辆蚀普。    北京现代官方数据显示校,今年前7个月筹虫,北京现代累计销量达到59.3万辆绦汞涟,完成全年112万辆销量目标的52.9%酚两屉。 2005年8月8日薄募撕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年募,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惧信夯。北京奔驰的成立琅坏径,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域憨堡。    虽为国内高档车市的后来者识联辉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踏五切,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲁劝,实现产品导入尸阀、股权调整仿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吵锨,北京奔驰由此迎来了高速发展期狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后敌下,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅但硕梢,远超行业平均水平扣禄孰。    目前掸拢怠,北京奔驰已建立起全球面积最大猴掣挞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棱淌掂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侯毋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台微檀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搪怖。 8月22日叔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勺壕叙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫌拣插:C级车慑、E级车蛋策部、GLC SUV和GLA SUV夺隘堡。官方数据显示圃,今年1-7月扮,北京奔驰销量达167307辆瓢匹,同比增长32.9%垢椒鹊。    8月22日荤离,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酬。在迎来年内最重要的车型后荡妻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痪肮缄,着实令人期待色。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展美括券,在帮助外方顺利打开中国市场的同时对钠缉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弥末。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芹。    “在各种场合我都讲缺,北汽就是合资反哺自主”孝,徐和谊告诉中国经济网记者恢,“合资和自主顷莲,绝不是对立撕厦,而是互相借力”闹堪。自2009年以来肺桃,由北京现代肆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娜粮才、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范塑物、管理流程予以借鉴的数以百计穆。 北汽自主实现百万辆    正是如此疆胺,从2011年科缆炯,第一辆整车威旺306问世藕粉乘,北汽自主销量直线上扬丰簧氦:2011年达到2.4万辆遣陋恼、2012年实现7.8万辆瓮裂弛、2013年超过20.2万辆乡、2014年突破31万辆日父牵、2015年完成33.7万辆肪灿。历经五年多的时间邯,北汽自主已累计生产达百万辆尾疚巩,跨越增长令业界瞩目抡湃呵。    “着眼未来拒笨,对于合资我仍然非尘す叮看好坟胃嚼。不仅是十三五避褐氮,未来很长的时期删汾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献化。另外匡漠,在此基础上恳钞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弗,徐和谊表示跑还端。    “年底前还会有更多的好消息滑蒜,不管是在新能源领域檀币谋,还是整车领域辣,包括一些重要的零部件领域颠裳,还会有一些新的大项目落户北汽扁疙。这样法,为北汽更长远的发展聘,我想合资这一块摧囤,贡献还会加大食非。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂败:李芳" "  9月29日吭常谈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宋戮拟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揪。   蔡明指出察吼,中国汽车市场曾是低质量丰、低配置坎烤、低服务的代名词锣红。诚然娜斑,与美国汽车市场相比祟,中国汽车市场还不太成熟庆。但是捎乖荚,趋于完善的服务质量荚、规模日益庞大的车展募、逐渐被认可的中国自主品牌论太湃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敌雇蓬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标课坤酬,分值越低表示可靠性越高察淋疲。J.D. Power近几年的数据报告显示感卵苔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谎暖豹,从2009年的178PP100到如今的102PP100扑枫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灸掇百。尽管与美国市场还存在一定的差距侈,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥店涸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戊?J.D. Power最新数据会给我们答案诵靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琴,而中国市场的进步速度为每年4PPH卫枷。在车型研究上匣,中国赶超美国市场需要6年时间羌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哪,而中国本土品牌进步速度为8PPH递念。在生产车型上肝叭,中国赶超美国市场需要5.5年茄劣。   3. 在了解美国客户的需求上小,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筛晴。   经过对这些数据的了解和计算敬琼墟,平均下来疙蜗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挽辨蛔,才能百战百胜吞曝,想赶超美国市扯哟┨骸,前提是了解美国消费者的需求痘陶灭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镣缎韶:车内有令人不愉快的气味李、胎噪声过大(来自车身下面)教、耗油量过大协鹿、风噪声过大(来自车身周围)邻、空调开启后潮签,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为既:内置语音识别经常无法识别/误解命令妇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饥阮、风噪声过大(来自车身周围)茧底盖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扮售琳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汗嘲氖。同时娥漠铰,在前10大问题中憋迸,只有一个问题是相同的醚度镣,即风噪声过大讲兄翔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞎凤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楼。中国消费者更注重感观(嗅觉说、听觉和味觉等)方面的感受质量夏靛牢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炉蔚宫。   就目前来说贿,中国的汽车产业还有很长的路要走是道突,无论是汽车的质量匙纬,还是汽车的整体销售体系韶胖撮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篡贸。凡事欲其成功丢,必要付出代价涪:奋斗揣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吉涸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阮卜连:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼻蔼:李芳 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载赣蓖,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抹垃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会播缕萍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归玲。同时垂钒糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼妈,作为本次车展的重要组成部分之一磺勉芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵泵舰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彪魏凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄撬猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言京残俗,为中国汽车产业的智能化帮末,信息化方面的发展做出指导意见骋胸楞。   本次峰会主办单位兄肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讥:   贸促会汽车行业分会长王侠苟江:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘土:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盒洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺算某:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了量畅侥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垒。因为我以前开玩笑说了一句话弥骄,我说这个车联网这两年已经实现了囤,就是人在车上用手机连网坡匆,这已经实现了幢筒峦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腿,手机天生的使用起来就比车机要方便跑副。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溜慑哆。有一些改变我们已经看到了发,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黑。现在有了优步疯封淌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栓棋,这个确实听着都挺有道理肯交晴,我们一听都很吃惊且委唤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享识深熟,搞来搞去就卖那么几百台车丰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赎惭拧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饲。对于整个汽车产品弗戈、汽车产业链的改变它到底会怎么样桔嘉?   回到出行的那个问题逝潜,我觉得大家也不用特别的担心说挠。我先给大家压压惊茶鸽荡,有两个数据很有意思跋杏吨,一个是美国湾区的汽车销量耽嗅,一个数据我们一查就能查到闷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箍毫,现在渗透量已经非常多了撑,优步在湾区这么普及了菏乡妇,买车的人是不是变少了卉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闹灰蓝,这个没有变少幂,而是增加了瓜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆课策,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁贾克。确实涨的很快承拓稻,这个和大家的想象是不一样的品可,觉得汽车销量应该减少踩,怎么还增加了呢骆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拜,你说滴滴罗惧趁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情散纳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肚氦,这背后真正的原因我就一直说脖噶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犁,其实出行不等于汽车惮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺温、道路密度不够这种应用场景巢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厕垂坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵捍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偷芥徒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%另阔飞。汽车也不是简单的交通工具汕,如果把汽车还原成一个交通工具入蒲极,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了很际式。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贿,我可以开星,我也可以去坐地铁弗,我有北京和上海的公交卡汉踢、地铁卡邓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吻巾冻,我也可以骑自行车瘁,有的时候感觉走路也很好法。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乒钠,汽车行业当然会发生改变抒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陇款。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验及故啤。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜕沤痊,在2007年的诺基亚已经做的非成Χ杓冢好了尖题,但是还是被智能手机行业颠覆了恭。在汽车行业也是这样涩尖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庐僧喘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具难鲁宋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舅,我们去展望一下乱份。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仇,大家都提到很多了暑。其实很多人的展望角度是不一样的菊挽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霖什。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了限。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膏,更多的是解放了你不用开车暑届闻,分享的是司机铺僻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够新鄙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镜鹤,它是一个规模经济冈。它的交叉点大体上在2020年就会出现弹千,我们的预计2020年在美国就会量产括,在中国可能会晚两三年鹤凛涝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的橙吾,这是我们要看的一个趋势郴。   第二个趋势董,移动互联网会加快电动汽车的普及价杀梯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车镭匿地。很多人说电动汽车是因为省油钱逻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了插,再也不需要去加油站了截韭。第三个带来的变化就是对产业的重塑茸,以前汽车公司都是专注在制造稠,用户就认为是汪洋大海比。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乱讣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缉葱磷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拌,内部管理的界面迹,反而把制造这件事情也许就可外包了猜玻煽。最后一点烘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糯,所以汽车作为交通工具以外的部分傻儡腾,一个用户买了车以后需要的增值服务嘿弄斯,汽车公司就也机会去提供这样的服务镶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验累珊紊。所以正是因为这样一个对移动互联网判、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒋倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构东喷届,超过1700名员工峨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兽瞄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挖拷菜,激励用户钳,这样蔚蓝的天空就会出现朴详讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞膜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沮涟铜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注部蛾蹲。同时阜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤末廉,作为本次车展的重要组成部分之一匈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖始,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煞,中国机械工业联合会会长王瑞祥炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤凰咳,为中国汽车产业的智能化伴泼虹,信息化方面的发展做出指导意见迷赏扰。   本次峰会主办单位瘦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娠漂:   贸促会汽车行业分会长王侠膏寸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拴锑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肖俊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奢腑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一为:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脊忌碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丢荣霞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣绦瑁快湾色稍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长什尸车,因为现在我们是全世界销量最大的市场撂桑膏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梢咎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乾、环境污染等方面琉掳红,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战试。同时眷毛你,智能制造誓啤诧、工业4.0诧段概、移动互联泛竟梆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战当。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洽铜、“互联网+”等发展战略靖孺轰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掳。我们有很大的机遇鳞,我们会见识很多非常有趣的变化灰。   当前业界普遍认为领,低碳化矗辑、信息化上丸桃、智能化是未来汽车技术的发展方向魄垫侈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇休典。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篓,正在成为汽车行业的发展热点年冲炉,正在助推中国汽车产业的转型升级警,从而进一步打开智能交通产业的价值玛砂是。在2010年的时候思径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索库队,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呛,为用户提供全天候酥勒、全时段的服务茶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灿创,签约和活跃用户超过一百万沽,累计为用户提供约2亿次的该户服务表辛刀,人均交互服务超过11万次晃。经过近七年的发展涂剧绩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揣回,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痕沪、凯迪拉克川窜绷、别克祁、雪佛兰上使用疯衫蒲,倍受消费者青睐括芬碎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰认琛,面对新的市场和技术趋势楷齿啼,基于车联网多年的探索救、实践结合行业的技术储备雇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略际皖粕,提出了到2020年力争100%产品实现互联孺,并致力于打造以车载信息服务岔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潜鼓活,为人裙梗处、车提供安全智能便捷绿色出行搁,初步建立和谐的人截、车蔚、社会互联生态圈漂闷反。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克零氨呵、别克缔佃塘、雪佛兰品牌警呕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展味。除了安吉星在移动信息和网联上令帕抢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捕策、内容服务能力脑怯叹、大数据运用能力绦颗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搪沸络、B2C的业务小抛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挫惹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抽、支付安全介来浚,更可能引发行人安全和人身安全尺加,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入急,网络安全开发包括威胁因素识别泄屉、安全战略制定别督室、安全措施执行挖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开相妒掣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脆汹,并且在过去几年不断的进行迭代升级黔价剿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亭酥。伴随车联网技术的发展先,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术分驴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狡趣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陈氨。让汽车驾驶更安全溉玖、更轻松恕、更有效扫。   我们身处在这样一个时代我,新技术层出不穷使一切变得可能惊,我们也是非常幸运的一代人狙烹,能够见证汽车行业在国内风德、在整个市场上有一个颠覆性的发展慨俏航。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛋侩森。同时也让我们对明天更增添信心和期待究午,激励我们坚持不懈的努力嚏貌。   我们相信庐边耸,汽车行业的发展刚刚开始瘦岗。汽车行业与其他行业的相互交流硅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揪唇。我们会和同行一起共同为之奋斗疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊弹:李芳" "   9月28日城斜,在2016上海浦东国际汽车展前悸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皇猩淖,新兴造车势力吞脱粉、养车队颈覆、汽车金融等领域从业者搽日泄,走到台前随募,与大家分享及探讨未来的市场前景探抠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凳氯。    吕征宇辱板:各位领导川儡牟、各位嘉宾郴地荚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肩栓把,刚才我们的同行说得非撤荩好教吗示,其实我们有一个共同的理念寒汝,而且我们也有非常多的痛点亩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撩篡丝,我们也有美国合作伙伴的公司骡试富,乐视的七大生态是有机的卷经,在零基础上打通的菠扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耽,目的就像董事长讲的一样乔,让“蓝天白云”再飞翔掠姜琳,目标就是打造全球最先进的超级汽车庇。    那么用互联拾、智能替蜕葛、电动岛陕孔、共享的方式矩忱簧,实现“未来”的交通方式抒涵烂,我们认为汽车产业祭北,还是没有被互联网变革的产业憨。对于乐视超级汽车生态而言秘敛,我们有四大基石敌完,我们相信社会化郸、分享化浅、互联化驶勿、共享化将成为我们未来变革的方向干嫉。    从我们的汽车生态诞生以来磐晚城,我们保持着快速的发展徊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驾瞄仁,落地在浙江湖州 饯统,这里包括绿色环保的环境谜春烂、自动驾驶的一些功能和区域才蔬。    同时我们最近可以告诉大家赐渐腻,我们的产品样车在美国已经开始路试虫澄,技术在百米加速已经是全球领先了难,产品的量产进入倒计时状态驾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锚题,创造首轮汽车最高融资金额的记录号迟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发常煞,协同开发也是我们在北美的基地陶按钢、中国的基地逢楞、欧洲的基地共同开发赣瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构偏眠屑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悼。    第二个就是智能化叭鲤铝,车是人工智能的最佳载体撂幂,乐视做了大量的投入携卸纫,在硅谷和SSA成立了研究院驳碧奠,在智能驾驶也取得了突破性的进展户炉。社会化就是刚才说的分享冠褪开,我也非常喜欢这个创意烫冗宫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绊嚼扛,我们相信在共享经济的领域里宠木瀑,无论是Uber的繁荣吉袍,都证明未来不管是房子竭荚脑、汽车都是重实用的趋势弄豹烫,所以乐视将战略转移咖妇寺,推出车租赁的平台临,我们叫做乐享平台台矢。    其实最重要的议题窖嘶扔,乐视作为互联网公司危,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拢嘛犯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抵程项,电动化沪、智能化摧撇瓜、互联网化茸丝、社会化首嗽,这四大纬度有密切的联系绢吻姓。    我们把汽车当做全新的载体串,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氰吝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欢拆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品觅抚咎,谢谢大家绦竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌箩寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憨俏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僵脚歉,他认为车联网稳需拴,既然是大势所趋咯帮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讼,少炒概念氛苍,多做实事谐恐亩。 以下是王侠发言实录凑:   在这个夏末秋初搔痰察、时令更替的丰收季节拳赔卉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唉袱溺。在此抗蓉翟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疚鹊炮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚏,汽车产业的电动化培、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彤,而且也正在成为全产业链创新求变闯颓、转型升级的主战场汉慕。但是滦,热点和繁荣的背后斡孟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样际,车联网也在热捧之后开始遇冷刃磊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘶。其实舰惩怜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黔磺,我们要理性面对四、系统分析很,既对前景充满信心酬同,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涉,才能在变革的大潮中认准自己的方向抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退退漠,我们要清醒地认识到畦赴,汽车的智能化和网联化是大势所趋倍,是不可阻挡的方向挠炮敞。电动车还有技术路线之争疚、对减少污染和能源危机的疑惑冕娩钨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处率维,没有坏处染匡。汽车诞生130多年来台莲懒,除了带给人类方便之外甘,还带来了许多难以克服的问题萄邢固,比如交通事故酒算筋、环境污染和拥堵镐、能源危机等等诵捂珐。车联网和自动驾驶等新技术的应用罢脓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弧播。现在不少基础薄弱的车企璃写,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忿莫弯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守内,多持观望态度棉荤,这也是目前车联网叫好不叫座瓦逢、貌似热闹却普及率不高的重要原因缴。我想说的是末捶陌,既然是大势所趋退慨,就不要犹豫不决瓮庞,否者真的会给对手赶超的机会澳。   我们要清醒地认识到磁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延回。汽车市场的低增长成为常态之后葛冷罐,我们对于销量的追求空间越来越有限搭会蹦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藩朵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牛。   我们要清醒地认识到忍勒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩逻差,必须是社会性的统一行动佃嘉啪。一方面骑,车联网是一个汽车生态徐搔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睦卢滩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跋。另一方面巴断赎,车联网又是由整车制造商彪宝、产品供应商赶拾、内容提供商凹惊、软件供应商曝修骸、服务提供商馅碎、网络运营商等不同角色组成的产业链订岁绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸洼,打破壁垒犯恭,互相开放信息系统加付,进行深层合作茄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屋写溶。   我们要清醒地认识到头,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倦勉伎,而是要靠一个技术集群的集体支撑辜效。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荚壬,如果通过手机就能解决的家古,其实不应该叫车联网侵牟。大数据稗、新能源技术哇、网联技术桔、自动驾驶技术崇、传感技术僧厩模、网络安全技术等笆,这些技术的应用都是相互影响怠劫喜、相互促进甚至是互为条件的脊。比如汽车共享和无人驾驶卜,就只能在车联网的前提下才能实现篓杆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耙吭竿,并给汽车共享带来更多可能性侩。另一方面犬涤,与手机和家电不同的是课,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程内贿戏,绝对不是有钱就可以任性的地方杆傲氓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平使查,中国车企面临的问题一点也不比别人少物,我们一定要避免浮躁情绪忿卫蹿,少造概念竭韶篓,多在核心技术上下功夫惟间燃。   在刚刚结束的G20峰会上工袍,习近平主席表示股:8年后的今天鳞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敖舰、人口增长寐坷士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期别堕下,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硅氓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头床伙。其实涝眷烘,对于全球汽车产业来讲痞睡啊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墨,传统技术进步的空间越来越小徐抹。在这样的背景下缄让,智能化东、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎道颠碑,为汽车技术进步提供了新路径烘闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亥。   今天拆涸,我们以“智驾未来硷、创领先锋”为主题稠戏槽,邀请各位企业家克、专家学者共聚一堂壤,希望大家能敞开心扉绣疚,知无不言性,为车联网时代汽车产业的发展建言献策葛为阀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戊幂规。   最后沽萍晚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盘态贬,祝各位朋友在沪期间顺利汐尸、快乐湃歉聪、安康藕诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈乏翔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筛捆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妻虎帆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旧侩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕉磕,在下线前夕嫂膘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陀巷红。 一旗桓摄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚀蚀首。今年1-8月班屉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翻料。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘦弛维,脱离原有3-5万元的低价值产品区间接反,以首款SUV——威旺S50为节点坛,一步步走向经济型乘用车领域捎算茫,实现“MPV SUV双轮驱动”匹耸。对于未来产品规划衡,陈桂祥向网上车市透露暇仆唬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型黑勺,并冲击40万台销量规模桅嚎泛。” 陈桂祥进一步表示脆呻:“北汽威旺的MPV弥歼沃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哨。2017年的销量重点会集中在M50F上荷暮陇,到2018年也会有全新产品上市突。”    今年8月16日铺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线防妨笑,对于转型中的北汽威旺般,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谎讹孰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品险朽慧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”室巳。在陈桂祥看来许别欣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜕酚。    二品撂毋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篓惕绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瞥李亭。M50F具备明显的高颜值特征等突谈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑。而做到高颜值并不容易拜贸,陈桂祥向网上车市透露广:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柬夏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喂罢腹。    从内饰来说宛,新车的设计均由轿车化标准打造搞蹭,其配置在科技感小脾武、智能化上都有出色的表现惊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏且芳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壁到淀。同时徒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筷霜狄,智能化水平足以媲美合资品牌糯佃。 在性能方面马拐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疥,进一步满足消费者的需求峡弹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狼将斤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寂心撕,到2020年威旺规划40万台的销量矩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俗媳捶。未来将在夯实MPV市场的同时蔼,进一步做好SUV市场图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日论驶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韧刷竭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跺斑:苏州吉姆西妨、苏州金龙贺蜗囤、深圳五洲龙盗八、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腥巢裁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沮翘驾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酸喝,并对吉姆西取消整车生产资质劳光,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淳贸,追回补贴资金闯邵。    根据通报纤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查读呛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缓位。不过岛魏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了光慨蛙。 补贴新能源汽车的依据何在巍逻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岔。市场经济最需要的是诚信渤岗。但是蔑焕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灌拧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ù不蹋害腹。部分领域缺少应有的制度约束毕坝技,秩序甚至失范镁餐廷,这并不稀奇冕妓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立手酱邵。尤其值得一提的是盛狭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标地。在这一目标之中瞄愧,财政也被赋予了其应有的定位蔫四春,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淑。中国社会的根本性变化需要处理好市场陋溅量、社会与政府的关系现。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件交河悍。新能源汽车市场同样是市忱睾靶啊,从根本上说抚伦合,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颊斜。新能源汽车骗补问题的源头徘巍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惰梁脯。    当然哗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用困撵,不是市场取代政府呢搐酿,而是市场和政府有主有次贩雀脾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侥俩暴。说时容易做时难瓦碎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弄魂眯。补多少洪叮,怎么补塘滇脆,补贴如何管理等等叛溉锯,同样都是难题厩。    为什么要补贴新能源汽车架?可以摆出来的理由不外乎如下岔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丝魔廊,只要予以补贴坎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展徒。这么说不是没有道理科。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酒摹,成本较高簧坝。有了补贴蔡外,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补行便。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桔。只要有足够的补贴的,新能源汽车的发展肯定会更顺利修惰枪。    但是按厦抹,有了补贴窍萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓄?新能源汽车发展的关键在于技术蓟。有钱就会有技术吗光唾?这才是问题的关键号。的确剑恢斥,现实中有许多技术是可以花钱买来的背期吉。但是花份,先进技术不见得能买得到檄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旧。各大汽车企业也在努力开发新技术斡。在这样的条件下吗湘慌,新能源汽车的发展方向都是问题五,怎么会有可供市场销售的先进技术洁胖?有了钱臣慨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阔,但是弓捆,研发投入增加秦,并不等于研发就一定会成功黄祈抢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议币芒,没有确定性的目标陆邵,研发投入的针对性也不可能太强忌。在这样的发展阶段嘎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法齐卢歉,让市场自行选择合适的技术鹅疟泪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戊吉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势门仆。优势到底有多大甜,得看技术东。电池靠电力供应公兄,由于中国电力主要是火电醒,最终提供汽车动力的是煤炭伤惠。只不过馆陋,煤炭发电地可能不是汽车使用地情,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宝崩。污染是否减少扭簇畦,还得看耗电量的多少就麻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氢费。之后捆盟堂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弧亢憨。传统汽车汽油有不同等级炒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姑哗驮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逢诞恫,这也会带来一定的污染沫。这都是比较时需要注意的霉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进响晦、充电不是特别方便的条件下测,混合动力有助于新能源汽车的发展并,但问题是圭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钎?充电不便就不充薄咎,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽疥秆,也不是什么新闻扛劣。还有抬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讳呸脚,到底改善了多少能源使用状况惕?太阳能利用技术的改进氏梆粱,可能是新能源汽车发展的重要方向软砂。太阳能丰富孺,足够人类使用悉,但是目前利用技术较为低下耙峨,妨碍了太阳能汽车的发展侠。石墨烯等新型材料的使用趁,有许多未知数噬,也意味着有许多新的发展空间拭男。虽然空间多大未可知溃驮就,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渤攫?政府在新能源汽车上的补贴较多逢物吕。包括中央和地方财政补贴在内攀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沁。补贴力度惊人匆,这是骗补的根本动力踞绦。当然飞鳖温,骗补还只是个别现象肮蹦,或者说只是占全部补贴的一小部分袄码舰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矛裁型。如果问题的分析只是到此为止虽姑娇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哪淑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暴是,只有寥寥几个角村,但是所涉企业在业内的分量不可小觑法。这些企业不是小打小闹的企业将彻尉,从某种意义上购,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迪逛卞。这些企业按照正常情况下素,应该合法经营才是陪,为什么要去做骗取补贴的事挞匙隘?从企业层面来看匆巧,这是市场经济仍然不够成熟的表现郝。在成熟的市场经济下既浇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驹霉杀,至少应该是诚信经营的律。骗补肯定事出有因脸并烹。    值得我们拷问的是募富,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霉?大企业铤而走险输攘嘎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缮想,企业不必费太大劲就可以做到味弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汾,倘若没有足够的补贴申鄙拖,新能源汽车业务也是难以经营下去的尖歧忍。    政府花钱是要讲收益的蒂干图。动用公共资源颊,就必须将事情说清楚豢抱蓟。最终稳毁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裙。评价报告应该说明补贴的总耗费缉勾、补贴去向以及效果疤攻。这是国家治理现代化所不可或缺的唇。每笔财政款项都应该用到刀刃上每塑雹,都应该得到其应有的收益忻价。算总账商凉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秒咀,这个判断并不容易做到颂筷玫。仅仅纵向比较是不够的托守,我们还需要横向比较浑绦韦,中国新能源汽车行业与世界同行相比考皇,地位是下降了惊,还是上升了切铜。如果上升该,那么上升到什么样的地位寞墒钵?如果下降噬掂,那么下降的程度又如何人鸿?即使有了指标数据骏,争议仍然会持续下去坏敛幂。也许试瓶回,我们可以通过其他指标来加以佐证矾。    新能源汽车的受欢迎程度些糙,显然就是一个不错的指标饱。2015年新能源汽车销售了33万辆篇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍绊胖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的餐,那么实际销售数量更小办蓖垛。新能源车价格不低韦隋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铺粳,更利于判断迟。北京小汽车上牌需要摇号闲崎蠢,但是新能源汽车的号是单独摇的稻扒败,且获得的难度大大小于传统汽车陆颠。这样簇撇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车关瞬。他们选择的理由多是容易拿到车牌挝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涟磨虚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖百荚睬,还要摇号甲,获取牌照的难度和支付的代价都不刑榫倩恪,新能源汽车和牌照捆绑销售谦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便混,于是他们也可能选择新能源汽车察。但就是这样毙滤,新能源汽车仍然没有流行起来惋。全国其他地方蕊剔,也未见新能源汽车充斥着整个市场惫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茨拦,但是沙典桃,我们需要思考菠,这些成绩中睫领豆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果薄句戳?一些城市为了招商引资胯痛妓,鼓励新能源汽车企业到当地投资攫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锚。“双赢”战略的实施实癌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骆玩信,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汝卧懊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沁,这样的不对称竞争扶持遍玖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谅懒甫,是对新能源汽车价廉物美的期待骆,是对节能减排效果的期待冗陷,是对先进技术发展的期待绥。这些期待都是合情合理的隘胯蜡。但是强扮损,供给侧结构性改革还未到位抄闲毛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求返寄第,这才是问题的关键猩哀寒。即使要给新能源汽车补贴碧,也应该考虑补贴的环节祭贺犀,考虑补贴的对象浆凡坟,考虑补贴的效果令绿领。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厢瓮,不能有效激励新能源汽车技术的进步胺管骆。如果一定需要新能源汽车补贴辞促,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剖萍惧。这样的补贴有点后期资助的味道啥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业课饯曝。但是圣群爸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诺,那么它就在这个行业有了竞争优势换诡恕,实际上不需要任何补贴兑,就可以经营得比其他企业要好许。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争底,扭曲市场行为岭憨。而且喂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椭。新兴技术的成长在萌芽状态香豹,可能没有竞争力恃极,但是昂,经过一段时间的发展之后壳级蛋,就可能显示出新技术的力量匈让。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氨,今天领先的技术功碳,到了明天就可能落后阜仁。这是技术发展的规律性所决定的碑立跑。为此秃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舰败,因为未来的不确定性迸工,没有人能够确定未来的真正技术路线兼。留出市场成长的足够空间弗,可能比别的做法更加重要棱普焚。骗补问题的出现糖乱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机操。    基于现状拔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞍。这些年的财政补贴浅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沧菇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汾贫。相反都歪伺,效率不够高的补贴哺拿凛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撤。现有的补贴如果不是投向终端馅誓,而是投向技术研发录集闪,会不会效果更好点呢蹄炕?个人汽车消费纯粹是私人事务奖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筐膘排。骗补问题的暴露徽惦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巍萌赏。补贴本来就在退出裳母,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搏焊轮。补贴旨在鼓励研发勤殊髓,鼓励新能源汽车技术的发展盗改,而不是其他具体的消费目标恫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是等,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场便盗熄。这样的技术支撑出来的产品扯新,还不能满足消费者的出行需求厦般抨。财政补贴可以退出揉骂娟,但可以通过科研经费资助的方式耿,鼓励新能源汽车技术革新碉镶。同样的钱骆女棠,花在科研上的效果互凳,可能比直接补贴消费更加有效茂矫。创新驱动发展战略的实施把膝,从根本上看睬,需要依靠的是技术创新臼毕眯。在技术创新上多投入密,并注意投入的有效性惠臂处,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腥雄湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌方:李芳" "  今年7月底氮,在2016年世界500强排行榜中帮排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒,比去年跃升47位笺谷檄,排名第160舶某肝,引起国内外企业界怂戈、尤其是汽车业界的瞩目尖。    今年舌勒娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娟起荡。恰好是在10年前德授,徐和谊出任北汽集团董事长闲齿,策划吉、主导溶坛筹、实施了令北汽集团由乱到治窝,由小到大剂峡热,由弱变强的变革蓖玖伙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扔娩、有益玩、独到的成功尝试貌。但是慕擒能,当中国经济网记者约请徐和谊参陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题淡乏,谈一谈自己与北汽集团时氓盘摊,徐和谊温和急烽、憨厚地笑着说龟磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰,少谈韩姐想,少写常帮。    于是疼不染,在不久前的一个上午犯尝婪,在北汽集团的一个会议室里亭并,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊酣此。今天是系列报道的第一篇华。   当时呵苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弄传檄,实现跨越式发展”的战略粮,以及构建整车撤亥喇、零部件败、研发颊斤庇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畔蟹感。“老徐这人的特点就是说话算话乖季苦,真抓实干箔噶歉。眼瞅着北京汽车研究总院敌脾踢、海纳川汽车部件攘百户、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驰、新板块一个接一个地建立起来桅签,形成有力的链条舅,轻装上阵鳞桔,并有序运转”绕都。 北汽集团党委书记鸵烽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展曹长梨,连续多年蝉联世界第一沛查揭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题相溯宏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滤。    世界汽车产业的竞争是国际化的笔端扔、规模化的跺,更确切地说是集团化的拨姜祭。观全球汽车产业格局省患,能够称得上汽车集团的坝谩,美国有通用谎串、福特甘,德国有大众鲍另恋、奔驰芜豪趴、宝马屁,日本有丰田孩陵、本田却魔,法国有雷诺-日产邦、标致-雪铁龙放,韩国有现代-起亚刀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媒晾喝,谈到中国的某一“汽车集团”漓瓣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到当,没有自己的品牌和产品上,不就是一家投资公司吗恨筷赁?算什么汽车集团!    每年隆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名受,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塑锚,不但被大众贬颁、丰田谩、通用们甩出几条街搏凸,也常常被长安歧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑究绦杜。    因此频里联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吹始勾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巳寺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虫。    过去10年间率,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫,在汽车产业集团化方面做了大胆荣容、有益的尝试郴袜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票荒,逐渐培育钾、锻炼成为一家颇具规亩和实力的汽车集团慨谐,在研发卞抖伺、制造磐苛篓、人才吠咐、创新狙耍法、管理等各方面实现了标准化蚕且朝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眷奥辆,曾经拥有一定的基础和财富居列刷,令人期冀;同时拷疙,由于分散化忻破墓、碎片化汇锋,更存留令人难以释怀的遗憾窟艘步。    北京轿车工业与一汽碘冉剩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末譬,有考证甚至认为即靡喀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磷缓。    据汽车老人陈祖涛回忆损估,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媚,北京生产的轿车最早使用了自动挡醚,而对手只是手动挡纶。    上世纪六七十年代磷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枚,成为一个时代的记忆市。    而同期晴惹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纫棺,遥相呼应的恕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谰袒瓮。    改革开放后尸朴炼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袖讼科。    到上世纪90年代粮防,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨华咐寡、称王称霸剖。    特别是2002年驶柒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陷,也创下了高速成长的纪录插哨。 北京牌212越野车    可惜的是慷激拭,在这些看似个个突出的单体层面之上骨问苇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魂箩蔫,除却福田与现代我癌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争文,还被同行作为茶余饭后的笑料锹扫。整车企业尚且如此脓溶,北汽的零部件企业就更加不堪了乖。由于资金伴、技术和观念等原因疮澜,大都跟不上主机厂的技术升级把碴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篙,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹈盛吠。    忆起十年前上任之初的状况茫告顶,徐和谊对中国经济网记者说家,当时的北汽一盘散沙母慑墓,特别松散略耽,单打独斗师遁,各自为政闪测阶,互相内讧煌廷蚕,效率低下……照此走下去芦,“没戏辰切叛,一点戏都没有”!他边说边摇头扔诉怒。    由于资产结构的相对分散瑟擎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬壕泌。日常运作中崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力怒,无法形成一个科学的集中管理机构袒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椒屯门,深入企业经营管理了呈伶画。    2006年10月底烧浦炬,徐和谊出任北汽控股公司董事长沃膳品,恰逢“十一五”开局之年群淬细,他率领北汽以科学发展观为统领饰,对产业结构和发展战略进行了全面诞、系统溯、有效的调整题隆猜。    有北汽中层管理者清楚地记得表,当时词,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥长阑,实现跨越式发展”的战略蠕奴谅,以及构建整车盛喘铅、零部件幢兽、研发却弥舶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逝猩。他说廉客蝗,“老徐这人的特点就是说话算话居繁,真抓实干绊。眼瞅着北京汽车研究总院熔答堤、海纳川汽车部件痢贤洽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腔柔、新板块一个接一个地建立起来赐,形成有力的链条诗,轻装上阵阔泌,并有序运转”婆蜂。    到2009年脊,短短3年时间新旧脐,汽车年销量突破100万辆大关户浦舱,销售收入突破1000亿祥蝎,北汽集团化战略初见成效恼分。 2016年害,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娘彪恫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”普,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讲室卞,公司治理结构进一步完善鞋沁,集团的功能定位更加清晰;同时板菊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奇抚,并将在人才吸引骋、产业链完善及兼并重组中胺镭长,发挥出更加高效的运营效率墟。而外界则普遍认为忻,名称的变更茹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剖跋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪。    “北汽控股更名为北汽集团刮狼惫,是北京汽车工业的领导体制校懒搔、管理体制的一次重大突破不,找到了北京汽车棠顺徘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莆桨,徐和谊当时说恨盒。    随后上,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沃钮欠。根据规划滑鲁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匹锣覆,大力发展自主品牌奈,完善和打造全产业链肋缴汇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屋搓萎,进入世界500强磐十掇。    “说到做到拣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贤陇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乐蝗,战略性新兴产业蓄势待发当穆耿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宦樊,各项增长指标位居中国汽车行业前列驼弊,成为近几年来最具成长性的企业集团扣零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀黄鲤:李芳" "   姚景源认为篓授身,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘蹄骚,而产业政策需要与时俱进砰坍洪。    杨裕生表示惮踩涪:应适时推动电动汽车市场化碧泡嚼,也就是补贴退坡蒙付,一直到取消补贴骚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)线,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跺。但是虱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肮媳,不宜鼓励辩箩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚佩鸥。    侯云春指出藐甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍痰,两手并用反缆,推动新能源汽车健康发展判。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汐磋乓,表明在国家相关政策的助推之下邦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芬蔡朽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟谱寄。其中购,规模巨大斡、涉及金额超10亿元的骗补事实律道,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筋犁伶。昨天顽社扑,几位专家学者的观点引起关注怀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轿俄陶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熬库。对此建,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示突剁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亩陈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悔淌但、必要性的措施暮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为塘碍,政府对于新能源汽车产业要进行干预咕,而关键问题是怎么干预边瘁去,干预什么轨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孟沃阜,而产业政策需要与时俱进”甘衰,他谈到细俄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淌琼淘,并提出产业政策应该遵循四个原则筛。一是产业政策不能替代市炒亍;二是产业政策要管产业系柔煞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物房虫。    杨裕生也认为槐,目前的补贴政策有两大问题喊,一是单车补贴过高擞救渡,二是补贴总额高尝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翔闪,副作用很大蒂。    在新能源产业层面趣,杨裕生表示末孰盲:“应适时推动电动汽车市场化切,也就是补贴退坡珐具,一直到取消补贴酥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)手弘署,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烁贝。在技术层面性,杨裕生认为然豁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汾吠,第二就是发展不补贴玩、已经市场化的低速车毫痊删。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韧功芦,不宜鼓励尸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚棋煤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒲钾购,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浅社链,新能源汽车发展需要在供需两端发力吻付,两手并用克梗,推动新能源汽车健康发展伤。    侯云春解释说剔痞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力为磷情。一方面大家喜欢用憨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施典葛,政府和企业共同努力墟悄纯,使得新能源汽车能满足消费者的需求俯猜,开拓新能源汽车的市场堤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”夹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹藤帝:李芳" "  如果我们做好准备的话小,赢家当然是我们煽揉。我们不担心其他的段具,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务警屏,我觉得只要我们做得好帘稍糠,一点都不用担心咖歪泰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剿鲁享,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靡葱胎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橡经身,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饭溃。其中特别谈及奥迪与数字化虐界。    施泰德说确,到2025年以前扑等,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箱竣闻?汽车行业正在经历一场变革露牧共。对我们来说传,有一个非常重要的关键词缆陡崇:数字化案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变未。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说东,我们眼下所处的时代福,奥迪科技一直处于领先地位受惊陌,并不断进行新的突破评桅地。对于数字化库,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铰凌。到2020年时暗奔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验功睡,这也是我们引领未来的一种设计镰艘逛,包括其他顶级科技断,包括我们的传感器揩捶、雷达阿墙贿、激光大灯等软,都会进一步巩固奥迪的领先地位棠。    施泰德说超鬼赁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垦,我们会全身心地投入到这一点措坑,包括3D地图淮贰逃,导航等应用参。对我们来说狠博衰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值没耍突。当然来,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撂椭暴。    在回答有记者问奶箍挪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杠忙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒲肛,有哪些优势皆?在这场竞争中史对人,谁会获胜”的问题时胎逗,施泰德表示磺刮齐:如果我们做好准备的话锯啤嗽,赢家当然是我们菜。我们不担心其他的搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牵哎刮,我觉得只要我们做得好哄表,一点都不用担心唬婪操。    施泰德强调切醒,在某种意义上涵撂守,我们也是一个初创企业胆协。其实倦,奥迪有很多细分部门仓票标,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颇。如果没有这样的合作沮坊幻,你很难相信伪叛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佩,我们能够成功地实现自动泊车溜赔、自动驾驶等顽楞。    施泰德预计具,2017年愧啥任,我们要推出新的奥迪A8囊,自动驾驶的时速能够达到60公里态弘,没有别的厂商做到这一点蜕诫嘎。如果我们明年能做到这一点的话讳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘎疯畏,启迪未来”衡丝睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愁雌耽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堵硕。庆典活动前夕烁努拧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟写。一汽-大众汽车有限公司董事股、总经理张丕杰除了对政府匪、经销商挫划、员工负码诧、用户等的支持表示感谢外饺疲通,他也坦言裁妈,在新能源疲沉、“互联网+”等方面魔锤,一汽-大众起步比较晚侈檬,这些短板正在引起高度关注蓄摆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子技毁卫,“因为有你算姑,心存感激”剁昧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情息,来感激这25来帮助我们成长的所有人九。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磷氰贫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枪。从前辈讲起琼虑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悔炼檬,还有陆林奎等等的领导杰骚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拘华螺。   25年来储亮妥,我们要感谢的人非常多毒撼。感谢国家和政府的支持与帮助疯时。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睡拔欧。例如成都梦,成都今年是高温天气嚼截荒,最高气温是37.5度而且是持续的滔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杠埂,政府部门给予了很大的支持和帮助辞。   我们要感谢1250万用户沧,感谢他们的选择和信任菇第疤。一汽-大众从项目开始建立授,一直到第一款捷达开始投产构,捷达在市场上并不是一帆风顺的莎,它的初期是走过了一段曲折的道路汹冲。正是在困难的时候博酵,是客户帮助了我们疤人期、鼓励了我们缴棱木。还记得在困难的时候桐妮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国里前,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象详山俗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抗痘夸。一汽-大众的员工非常的进忍!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化觅轨胳、吃苦耐劳蚕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溅遂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澳盼伙。大家知道一年365天娟,如果周六周日全休息就要去掉52天匡,把所有的节假日都去掉离司,标准工作日应该是250天里,工厂的康采恩标准就是由此设计靠恰。而我们加班到300天娠,320天是常有的事窃秸,员工非常辛苦夸扳踏,所以在这瓷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咖邪筷。   要感谢中德双方的股东伤迪。要感谢他们具有前瞻性战决策趣佰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赔纯。一汽-大众的建立入埠旧,当时在中国的汽车合资企业蹈糖乃,一汽-大众成立的时候也不过就两家穗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侥多,股东双方做了前瞻性的战略决策扔沁,才有了一汽-大众殴,我们要特别感谢中德双方暑填。   在一汽-大众发展过程中蒂,比如一汽-大众西部战略侥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场史孩。一汽-大众在西部建厂的时候冲摔筏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闯。现在在西部的生产基地嫂帛泥,今年他们的产量突破65万辆横惋涡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略港鹅伤,在股东的决策上由一汽-大众执行的巫暑哀,也取得很好的效果丢请。此外比劲,还要感谢1200多家的经销商韶、700多家的核心供应商合作伙伴敖槐陆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劣前哀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些角程?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态性,中国适合于家用的车型非常少连。25年来镜炭褪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆燃柿,上缴税金3700亿元川购。从一个品牌一款产品发展到拥有大众负、奥迪两大品牌12大系列产品拍违旁。   25年来胆湃唐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升快范人,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭新抛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌码,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兔础,一汽-大众是领先的泵呐。同时灸冒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挥蹬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展边卞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揭五。首先屏详钞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羔甫奇。一汽-大众的体系不是一天打造出来态互,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的输。   其次汾李收,一汽-大众拥有一套完整悄楔、标准的制度和流程的有力保证甘炊归。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰警陈囊,制度和流程是保证冒。   再次划枯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骚,在经营发展过程中有很多难题需要解决躲懊丛,有很多矛盾需要平衡僳,用什么样的标准来平衡群哎奋?底线是什么癌?那就是质量誊。一汽-大众一直坚持质量至上假惨尝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承次。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀,这也是质量至上的战略要求蓖姜美。   此外炒夺秃,高品质的人才哼坷欠,具有工匠精神的员工歧全。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孝、传承的文化也是高品质炯规力,得到的技能训练也是高品质磕。拥有和企业共担风险的合作伙伴杀陀刹,无论是过去斑、现在还是将来都是这样挂玲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起从。一汽-大众在自身发展的同时麓冀泰,也考虑到了整个供应链的协同发展埃,对于整个价值链会有高品质的要求呻热。   最后诉崩窃,一汽-大众在努力践行企业社会责任洛拾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验股麻让。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恃骑诬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夕监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上环,既要总结经验和收获逆簧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撬、走了哪些弯路湿,下一步应该怎样避免寥蛇迹。   如果说到过去的不足勺恨铃,SUV细分市场比例快速提升九焚,一汽-大众对此准备是不足的僳,对新能源讥、“互联网+”等方面的起步也比较晚型势尺。一汽-大众对于未来仍然充满信心铰售,这些短板正在引起高度关注密盲,企业正在考虑这块短板如何去克服事号炉。   2014年甩貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议人恕鸽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谱侧哆。   面向未来匹统型,一汽-大众将继续保持现在的发展势头迷哩,保持创新死驼、驱动发展栏斗,并释放出更强的增长动力翘聪。同时先安屋,也会与各方伙伴实现合作壬,实现更为广泛的互利共赢凉冉苏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忌屁,不断回报政府客械、回报股东鸽伯、回报社会低绒四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽稗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咖锯。他表示限,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肮枢虹,并将继续保持限量生产以追求独特性淖颈茹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耙讥谓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匿涕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哨瓢雹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廷漓热,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肮离乖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浅。业界有所疑虑的是勺另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幻寡。   对此鼓充稻,薄亚铭向记者表示患刷妻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僚蓉,但都不是便宜的车型豢冒疙。Levante的价格达到了100万元左右宋,Ghibli的价格也达到了90万元左右邵,在产品定位上依旧不低搜。同时藏乓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产事舜面,依旧走高端化路线乒划剿。薄亚铭还讲到违罐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鼓,不会把目标提高到每年20万辆徊坊股、30万辆的水平许,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徒怪纺,所以我们能保持品牌的专属性呈激纹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明为,他表示累:本次车展上上市的新款总裁车型厢杆且,除了在产品上进行了升级外峡秀,还提供了多种个性装备郴,客户可以从中选择很多种搭配炒叔车。此外痊沏季,新车在性能上的提升显著猫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剑理融、动力最强的四门轿车儡骄。   此外息,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诵陆,开始尝试电商销售模式撅。薄亚铭认为囤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用郝马徒,因为中国市场的客户已经变化虱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圃屋握,现在有很多人都用手机去买东西郎糠,这是市场发展的趋势保常。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前视仍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拆姥,即用户车主首付车款后袖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桥钒,到整个租期满了以后仓场饥,这辆车的物权就归给该车主喷桐敝,该模式类似于分期购买咐不。   薄亚铭说樊红:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扭乔鼓,但是在中国市场还是刚刚起步巧哺,有一些量产车会采用这样的方式做琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”獭。他还表示贝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坝疤,其实反响真的是挺不错的碎。尤其是北京举诽懈、上海这样的限牌城市但到钵。通过租赁的形式甘怂节,牌照将打包在租赁费用里面干胸。当车主买到车贤昏,即启动融资租赁手续泡壤,拿到车辆牌照孩,不用为没有牌照而担心吹。如果是企业车主晤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熬,是非常划算的辩尾。”目前哇位,该项目仍处于试水阶段龋糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢童:李芳" "新能源的发展乓坍榷,是大势所趋蝗桨莱,但具体方向残搭,也扑朔迷离据獭卯。    电动车会成为未来的主流吗虎?现今的新能源汽车产业健康吗敖?什么样的新能源政策更适合我国国情里疼熟?    2016年9月2日陌彤玫,在2016泰达汽车论坛上潦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓖聪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戊纪,他认为瞄届久,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匈,恐怕不可持续食吾递,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外股窍,何光远认为汰蛊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悲朴,这位87岁的老人谈起汽车工业诺蔡,依然有些动情彩就谦。谈到电动车发展捶盒词,他认为妹,把电动车归为新能源汽车是不合适的珐竣雷。因为僚,第一苏厩,电不是新能源发函巫,第二侧,电动车也不是新东西嫌穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斤蒲谓,电动车诞生在1834年掂备,是英国人罗伯特·安德森发明的鞋茎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年齐。    何光远认为城,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窃霜愁,不科学诵橡,应该给它正名姑沥,就叫“电动车”供芜,或者是纯电动车碴挛戊。何光远认为琅防,电动车国家政策的支持力度非常高辞扩,所以它现在发展比较快填咯,去年生产了30多万台稻,但它还是有很大的局限性手闪。首先位,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寒仙社,可以长途旅行使用肺。即使快充也得半小时以后褪公哎,但是经尘俳郏快充的话栓秸,这个电池的寿命也会减少好臂,慢充就需要几个小时茹堵,充电的时间很长鳞迸让。另外嘘皇鸵,行驶的里程很短辟劲,有一百几十公力就了不得了疯敝,就是很好的电动车了簧岭辟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肆匠,我认为不可能持续舅。”何光远说遁,很多企业是因为补贴才做电动车失剐色,事实上微,内燃机节能潜力还非常大布抱嵌,缸内直喷技术品玻、柴油机的高压共轨技术徽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助覆,因此谁蓟成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杯忍恫,不能被动椅砟唷,节能是最大的减排愁。    甲醇车大有前途    现在菇菲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战板,因此叫徊,各国都在研究替代能源与新能源汽车慨玛瓷。美国芜萍、欧洲伟、日本彪搞芍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署墟,但因为资源禀赋不同苗猜,所以技术路线也有所不同伴玩抛。    何光远介绍说匈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吗燎溅,在某种意义上讲疗沧潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黄,虽然同为乙醇答乒,但着眼点不同;日本缺乏资源距,自身资源利用问题不突出菏秘坦,因此埠星,把提高汽车燃油经济性作为首丫鹜摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用税,日本也在搞甲醇的研究何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沤楷绞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线供擅汹。    在能源漆、交通抹瓷护、环境恨、经济四位一体的框架之下礁,中国又该如何考虑替代能源的问题炕幕陛?    一直以来澜,煤炭是我国的主体能源广咖团,占我国能源消费总量的66%至70%盘九辜。何光远认为舒赡爬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氯铅蔽。推进我国能源生产和消费革命卞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驴。而在煤炭发电供热的同时渤裂,可以产出甲醇钦釜,可以为内燃机提供燃料恒撬存,所以柔翁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁形、高效利用是紧密联系的莽辆。    此前确掂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娶钱日,这4个省基本上就是产煤大省陆、山西闻嘘、陕西寇闭、甘肃界谎、贵州清、上海市固吮蕉。现在规模最大的是山西碴轨、贵州翘奉,其次是陕西察赋勒。    何光远介绍说矢攀撮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纲鞠佬,车都经过天津检测中心检测揉,上了公告览井,经济性也是最好的闻替。“我去看了加注站怯谅,M100甲醇100%烧甲醇秒,2.2元/升俺,现在已经降到1.7元/升了肋。一个半甲醇就可以代替一个汽油推。所以说凑乐轿,甲醇还是很有希望的昂恃薯。”    今年3月份洗,工信部梗、科技部挂席、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柯姆,验收的专家组由何光远担任组长去验收镐诫。何光远透露说却砍,山西验收以后邵劳揪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞋,开会以后形成了正式的报告拳。现在筒岔,在各个部门已经会签完了珐尽,在等高层领导做最后批示揣袖搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套酪恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓坚解,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息谢冻,力邀政府脯、行业姆、企业嗡剿辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚栖,寻求产业发展有效途径灿弯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搽殿舒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痕汲嗽、先生们猜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腥齿蛔。今天枢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靖爆分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先克,解决大家的疑惑嚷骗,为什么要改革缴苇袄?现在存在什么样的问题憨?第二晨,改革改了什么惯普?主要内容梆氮、实施步骤沃炯句、目标肠、原则跑、政策选择等等缅猜临。第三稍奖衡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菠,改革试点取得了哪些成效累,用一些数据和大家进行汇报类。第四潭睬蔬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酷畴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舍贤清,从国际上来看洽似,自上世纪不管是美国搭场、欧洲你阂恐、澳洲还是近邻日本恍绰、韩国星屎、台湾等等达词华,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耿负,至于费率为什么要管制起令法?为什么要放开法奖沪?这个也可以做一篇大的题目般瘁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邻,逐步地向由保险公司自主制定转化猾,定价因子的选择就是什么样的车保费高梯先甲、什么样的车保费低碳凸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爽。   但是剖兼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹬随,还不能叫现在完成时奸胺。比如说美国若干个州屠颅宦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怠,因为不同的政策取向有各自的利弊抠峰卑,这也是一个非常复杂的政策选择过程摧肯。   从国际保险市场改革发展的经验来看脖配,改革前和改革后坎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搽敝么,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荚惨暮、复杂化侗悲,定价更趋精细化讹琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拌径。在澳洲一些国家吭搔,改革前超额承保利润改革之后就消失了管。对于我国来说却,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革健,从2011年开始社会或者舆论钞围、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翱臂,行业本身也长期苦于在低水平疾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粳宽。另外活,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挝么蚊,在这些方方面面力量推动下陶陆碘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俺烦歼。   在改革之前是什么状况浓?简单跟大家介绍一下嗓。从人民银行管理保险行业开始举摩盼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颓棺辜,在保监会接手车险市场之后坞恼,也是保监会统颁条款费率酬星肛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亲蔽补,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誓腿沪,整个行业亏损戊抗挂、消费者投诉也比较多讥杆,所以到了2006年的时候叭财,这个改革又走了一个相对回头的道路蕊忌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套那,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廉陈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂亨阿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阮,比如说行业比较统一驮橇列,消费者认为条款费率比较容易理解屏躬蛙,恶性竞争的风险得到一定遏制笨,但是负面作用大家可以看到联衔砰,一个是条款法律风险很大仇擦,不能适时的随着道路交通环境描恋蛊、司法环境谱裸疼、社会经济生活环境的变化适时进行调整敖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虏、无保不赔废、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崩。   第二肌梢扯,在监管方面定位也不清晰烯。对于一个自主经营磊躲、自负盈亏的保险企业糙辩惹,没有条款费率惫得砰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疆涧,改革发展没有动力缚投,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龄栖,所以整个行业是在一种规目妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痹料辰。   在2011年倦烷脚、2012年前后经过评估峦覆藩、反复的讨论讨坪次,其实当时市场上两种声音都很大粳,一种认为行业就是应该统一规范标准化硷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路财福拧。经过反复的评估和权衡卉每,也是在十八届三中全会的指导下弓萄,改革的方向目标原则最终得以确立悼,这是在当时发布的两个文件凉艾非,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兽掣媚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标委溺,比如说要提升行业的发展和服务水平赔晾么,使价格更加合理茶门,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担噶搓、保障范围推寥雷、服务都有一些诟蔡谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免。第一个是维护投保人保险的合法利益甫剿块。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盆窘。第三个原则是稳步审慎推进汀芬鹿,根据一系列的国际比较研究窝浆缮,大家还是从中得到一定的经验和教训谜桥颁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抗功,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僧搂。所以娠藐,最后选择的改革途径不是一步到位泻妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汐派咸,它只是在长期的甚至六年朴病棱、八年贸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态普材澜,这是改革的一个总体思路芜事场,从条款吉、费率馅凰、监管三个方面这是一个简单的概括薄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虫碍放,大家不用仔细琢磨当中每一个字柯头涵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颁拉,双方义务关系是怎样的标准化流程寇。   除了行业示范条款之外疯乾戎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充参身穆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挨坦级,不管是欧美还是台湾墩、日本萎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聊杏、百花齐放的状态秦,因为每个合同涉及几千个字渤砍汲,实际上寞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择互。   在费率方面分成两个部分憋喷,一个是行业的保费水平灭实,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创淠搿,对于汽车来说膜坞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峨。所以在整个行业层面建立车险信息平台冒互脯,收集各个公司历年来的承保理赔数据囊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的统、科学的定价的参考扒旦瓢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘫柯侠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耍雹枯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焚陀幌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屎缺疏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司控。在行业基准保费方面碍靖侗,行业协会做了以下工作香尘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臂虾冉,在这个层面皮戚脐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搐,其实是相当的弱讽坊掣,这么多年来的承保标的是含少,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汹、编码实际上都是不统一的屠桥巾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阑划,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码不妒帛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醛韦,这个数据库目前正在申请国家标准瘁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墓莱纷,对每一款车归集了二十多个基本的字段庆现钢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藩绥涧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告燃尸,给消费者购车提供了一定的参考桔里戊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈双泻爽。   在行业提供费率参考的基础上炽,保险公司它是怎么定价的挡染磊?现在也是大家很关心的一个问题备撅,为什么有的车费率高扩镭蔡、有的车费率低篇恐竟,为什么今年高明年低饶肌形?在不同的分类当中有一些差异厦刑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粟侧赂,分成从人因子和从车因子两大部分辞,每一类因子当中又有若干个维度畴钩锭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力储酶耐、风险定价能力厘殊、风险管理能力自主制定的巧贡。   比如说挟词,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业功、他的生活方式佩怒、他的信用程度等等担绞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峡晦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险高诲美,它的安全性股、可维修性等等提米疯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噬兰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弓馆妇。   国际比较先进的保险公司忍骏铜,他们通常采用的定价因子士武敛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抵坛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诵臀赡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛锭鹤,这个差异可能我们现在还难以接受嫩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胆骋。   总的来说稍荤能,保险它产生和发展的基础是数字法则磁,在大数据的发展背景下含,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用税殴。   前端越放开后端管的越紧宋猾详,如果费率市场化以后淀蝎许,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争财经、整体亏损的这么一个状态肃饭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓄瘫甘。   实施步骤信受轿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辜氓。到今年6月30号为止渺活,第一阶段的改革基本完成了喂掏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外男休,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇,不同的索赔历史对应不同的费率腹肃谓,不同的车型对应不同的费率渴坷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烩,这也是改革的目标递季,首先是平稳过渡臂靖。   下一步凛,费率科学化轰蠢蓟、精准化拌票期、精细化程度会逐步的加深竞道壁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椭睡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叮蜡,经过一年的改革试点莲菇分,消费者从全国范围来看穗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点埃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棋炭,对于高风险罗、高出险的消费者宏洁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费发,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沃巧史、道路交通安全水平都得到一定的提高洛晤。   从行业的整体情况来看词辰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泞拣,增速营改增以前是11个点稀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点港,仍然是持续稳定增长茅,这一增长是在保障范围扩大旧荒泛、车均保费下降的基础上实现的兢扭船,车险行业的承保效益基本保持稳定棉卯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梗伴哨,两个点的承保微利妨。   在保险行业层面来看斗屏梅,公司的定价水平豌唉口、服务能力在稳步提升的纺任稍。外部正效应也比较明显箱廓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点领,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搔柿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纫,大家开车上路更审慎了泪,小额案件在索赔的时候可能更理性了耙。   下一步工作高。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绿说,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撅骗,也就是说除了违法犯罪不赔巷采,除了不可保风险不赔瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险癸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称巧础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溅济省,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体合、不同的投保人授摆、不同的车型价格的差异会越来越大滤姬拴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舷烧漆,更好地提升保险公司的核心竞争力擅砰猩,也更好地促进道路交通安全呕眷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高貉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拇姆团。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀缎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒蹄吧,力邀政府诡、行业休锭甜、企业茄冗矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径撕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醋铝掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点能。第一沥陌勺,SUV这几年是高速增长稼,我们做一个判断谋,这个高速增长就要成为历史了创肩,往后没有这么快了泄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揽,份额还会提高船店。第二胸赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箩挝,就是份额和价位双提升鄙比拜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裂,之前是低价位提升份额姬公,这次是价位在提升蓟情瘫、份额也在提升借达。而且我们判断还具有可持续性稳挡弗。第三回锑,汽车厂商将会由过去的驾季镣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宏、弱者更弱芒乏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晤。在此主要介绍前两个脊,因为时间比较短驴玛面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哪。从图中可以看到购,从2007年开始版摊墨,SUV进到了一个高速增长的阶段献乌,连续九年年均增长率达到46%笛适搬,今年前七个月也比较快荡鹤胃,增长38.6%笨。此外镀须恕,市场份额在迅速提升扮脾,今年1-7月份市场份额达到40%虱竣妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毖,过去几年每年4个百分点替,去年涨了8个百分点堵峰播,今年1-7月份又长了4个百分点骗轮,自主品牌SUV占自主品牌的60%氯,SUV全面热炒恫磨,豪华车停屡澳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菜噶臂,下一步还有空间判室。从这张图可以看出快,一般的合资品牌傲工辣,SUV比重还偏低察雀绢,豪华车和自主比较高诵萌相,不同级别里面SUV占比较高登衅烹,不同价位车里SUV比重也很高薪沽,还有一线钦、二线霞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)午弟首,不过一二三线的比重是去年的数据火茹剐,今年前七个月是四十了蛋县饶,今年没有注册数据可以看得出来寸酵。   但是潘苹套,我们说这些年淋,suv领域基本没有在空白市场边搽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱井,需求就会出现放缓的趋势怕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讣,2012年-2015年逐月都是向上提升的天康,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走斡抢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怂炒井,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了川厢屑。相对于去年叭,虽然今年全年涨了5个点刷驮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淀开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袜叼。   但是闭氛半,我们说还有增长的空间波,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楔诉乱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况假书,大家可以看得出来斤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盲搁线,大约在20%左右单呐汤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吻、加拿大丸户、俄罗斯这些国家犊。这些国家总的来看是地广人吓韵栏,SUV占比比较高炯讳,人口密度比较高的SUV占比比较低奋肆悸,但是也不完全成立涂,韩国人口密度也很高但是SUV很高碳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纬笨髓,这不完全成立顶挺捕,这两类国家的情况是存在的顺叭恫。   如果跟美国相比豪绩,美国是把皮卡不作为乘用车犀微河,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旁拱烹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲤,与宽口径比还有11个百分点呈绩丰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高排快兑,五十多不一定是峰值点徘仆。   另外恒,欧洲这几个国家传甩,虽然SUV占比低凰,但是比重也在提升干,从8%涨到25%陶,SUV的热潮是全球性的我。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绍扔掣,美国茫、加拿大这些SUV占比高的国家渐厂逗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔑蓬,大部分来讲可以占到40%左右毛食,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浦按,欧洲这些国家就是两类薄咯雾,我国应该是随着美国瓜、加拿大鸽庙、欧洲这个情况斯斜,因为我们已经占到40%的份额了臀迫级,如果按这个去计算苹,中国的三厢轿车是48.4%南稠内,还应该有十个百分点的下降空间连,下降去给谁窗?基本上是SUV巍陶恫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%江僧鸽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点协,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升发,这就是我们对SUV的一个基本判断惯馁聪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扔席,就是份额和价位双提升枚力钝,这是非常不容易出现的一个现象陷特,如果把它拉得更长一点看侈伺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殿,2000-2010年连续提高了咎枪碴,最近这几年不太好剃摆继,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏吗随,2004年逗会、2008年抱、2011年哭、2014年睹疥奔,其他年份至少是相等的窗,大部分年份是比它高赫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艰。   现在一个更积极的情况来看鹤矮描,就是我们的份额在提高空违玩,如果以总体的市场为100的话碴告,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%天限扮,如果以生产量为一百的话肠帕,我们的自主品牌已经占到了35%扑辨,其中提高最快的就是SUV己荚凄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谈,它占到了一半以上的份额安,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澜,以轿车为一百怂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谰铰,连续几年都在下降康,轿车竞争力在下降收忱。但是自主品牌总体上的份额在提高池棠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显校绢猜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车典,这个销量在提升蔽喜,低价位的车销量在下降克撮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亲布藩,增长最多的就在这个5-15万区间酷。以自主品牌自身为一百的话叫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%麻济难,现在只降到了3.4%怯笛,而5-8万的车这几年也在下降伎,增长最快的8-10万的车和10-15万的炊,这两个价位上涨的是非常的快蔷捅睛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罕经卤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笔,自主品牌的车价格明显在向上走茎靖,这是一个积极的变化扒显。   另外递饲羔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兢剑钵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芯, 10-15万区间唤错,自主品牌在里面也占到了28%赖,这个变化是很积极的电圃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聊,最高峰是2013年213万牟孰,去年降到164万频,但是SUV在迅速地扩张剖锋,大家看这个SUV的比重士卤,原来是二十多万辆撬晤抢,去年到150多万辆阔摩璃,右边这个图是10-15万蒋,更是靠SUV在拉动的幕察,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酶,这是一个非常大的积极变化擂绰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升授,这是GDTop的一个调查数据疆窘,这个一百辆车出的事故故障率厘店些,自主品牌在2003年有四百多个事故靶钢,合资品牌现在也在下降女么竿,这两个差距正在缩邪懦,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椭尺辞。   从产品的角度也可以感觉到敛,最近我们的一些新产品像奇瑞拆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兼痪,这就是一个积极的变化巢腺,这就预示着我们未来具有可持续性娟。而且可以看出碳巷,如果以前二十名产品排名算的话滇底,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省说,一个长城C30一年卖了15万辆左右抒充,前二十名里面我们有两个庞沛。2013年更少一点另,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毒祥错,前十个里面已经有四个是自主品牌的急箔回,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庙沧。   这几个发展量比较大的企业未恰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抽脯,这也是积极变化块,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玩胎怯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣亟逄,国际市场南美洲散、亚洲拿铺、东欧清傲、非洲是迅速扩张的市程艽傧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力签,我们产品出口大国全是这些国家兼股鳞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家路僧,跟我们购买力差不多弛喝癌,人口加在一起12亿欺痪,跟中国市场差不多陕怕骆,换句话说中国市场去年卖了630万辆摔侩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰馊饧妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的安,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牛冉怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛联项,传统汽车大有希望拼,至少应该平等地分配国家的力量伯匪,在传统车和新能源冷坤谎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缅惋胚,力量投的也太重穗曝,下一步要对传统汽车给予足够重视怀食报,它完全有希望获得好的发展漆缚挂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了譬粪脐,以前是高速涸蔑才,未来是中速坝虫,它要抢别人的份额些。最近两年这个数据可以看一下摹坦污,自主SUV疥茎,连续几年50%-60%的增长饰坊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长古,这就说明这种竞争关系在发生变化聪梧渤,这是一个迫边颊。   第三个观点我们就一句话带过了快锌狄,汽车厂商的格局要发生变化评渤,过去是大家共同进步懒逗磕、共同分享发展成果发咖,因为有年均30%多的增速糠鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了台,未来还要下降堆,大概8%左右或者稍微高一点哥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展头吃。另外合资内部也会竞争刊,自主内部还要竞争腾炊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了世,大众占到33%篓,最高占到38%纹,就是中国销量占到全球销量碗,宝马簇法怠、现代饺祭、PSA都占到了20%归辫泌,通用15.9%履藏,如果把它的微车也加上超过25%侮防,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高视梯潍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的步朽,要么是维持全球地位通用哨柯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搭佳沦,大家对中国市场都高度重视葱锣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坟吮谴,我的速度要比别人的速度高途冕,所以竞争更激烈秤仇涤、自主更不用说了碳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搓售裙,大家都给予很高的期望拟脖,未来我们说竞争会非常的激烈把鲁,而速度又会下来姆佳,所以未来的竞争格局跟以前不一样萍掣劫,以前叫分享较房守,我觉得十三五期间一定是一个强者更强客、弱者更弱啃,十四五就会出现兼并重组乃焕唬,如果我们放开让更多的企业进来娜涪镰,我觉得这个可能局面会更快储随,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镶卧凭,最多明年还有一年锑,但是它的速度比平均速度还是快一点烁壕,自主品牌大有希望噶哭连,我说的是传统自主品牌搔嵌逃,传统汽车还不是新能源汽车母偶驴,另外格局会发生大的变化钉擞雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀栋贫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫都苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉垮青,力邀政府匿、行业盗、企业违定汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐晌锹,寻求产业发展有效途径评楷。   以下为福田汽车集团副总裁摩昆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荤惮鞘。 福田汽车集团副总裁寥供逞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俗娃、各位来宾侵、女士们翱催欣、先生们弦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炔,能够跟同行椒擅、专家做一个交流学习霉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新古涂魄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裤猾圃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊焊维。从全球战略的视野来看勉,乘用车的全球化特征更加明显股棋涤,很多轿车的平台会在全球市场销售汹型试,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泞第。举个例子返混,如皮卡查肋,在北美皮卡占整车比重是很高的搁,但是在中国奴,在欧洲讽璃,皮卡的量就很小礁荷汀。另外又如轻卡傅仕舰,现在它的亚洲化特征会比较明显妊港。还有重卡始欣,在欧洲都是偏平头的唤假,北美则都是偏长头的天桨。所以商用车行业的区域特征很明显坏必咸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毕贰傅。而在中国市忱伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吠领考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻刀ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的接魔,2010年达到了一个峰值429万辆蚊赤椒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势葡瀑热,去年是345万辆瞳椽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蠕娥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长度疾杜,主要的原因就是因为重化工行业桥黔霞,如煤炭蔽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化处。另外整个物流行业的效率在提升漠赶咐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模句。   随着市场竞争的加剧虾捷席,行业整合也在加速劝署,份额由2010年的44%提高到2015年53%污,再看一下今年商用车的情况纽,今年一到七月份销量略微增长步疼,整个商用车行业增长2.4%擦,我们判断是过了低谷侯,所以下一步会有微幅增长坟畴宿。2.4%其中主要是载货车贡献的秘,同比增长4.8%咎揉蜂,客车受微面的下滑蹋酚滤,导致载客车下降了10个点蛙甩磺。   关于未来的商用车市吵炒诘濉,我想从四个维度分享一下我们的判断衰。   第一是从宏观经济层面储联,从金融危机以后纠脯毖,全球市场增长的趋势是慢下来的墨,乘用车商用车的比例现在基本上在8团:2骋叛固,但是进入“十三五”之后我们判断惫踩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凶,商用车因为是物流工具的企业卡诚舞,未来会有所好转师捅,但变化不会很大嘉瘟。   从技术层面来看炉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堑歌,现在正在快速进入智能化的3.0时代姐荣耙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤倏喟。快的潭。   未来的商用技术主要围绕着智能化霸垛、网联化蚀凯娟、电动化垂、环保化来追求汽车的高效鼓、绿色呈、互联和安全汹姜。   另外从中国的政策法规来看散胯搓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缚,从客户需求来看霓够蜜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昆姓,推动了中国新能源车的高速发展葡募情,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撬,同比增长102%龄,其中纯电动客车3万辆茹,同比增长176%何泰侍。未来在城市公交以及城市物流闷、环卫等方面潞撂,电动车还会有一个高速发展挞。   下面分享一下福田在科技创新筹萄、转型方面的一些经验和做法挂铝祥。   在商用车2010年达到高点之后镀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孺,加快掌握自主研发的核心竞争力蜕酞。通过五年的发展来看长乖防,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棉搬胖。福田汽车目前的研发体系是两级闷愧陛,一级是福田集团的研究总院萍媒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浇函,曹博士也说吕点抹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菱但碘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心群环警,是一个二级研发体系晴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程困怀、整车的集成以及拇常块开发和整车测试的三大核心能力店。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藕喜、康明斯等等合作单位进行深度合作拦燃不、改变和创新五,推动整车的技术进步珊。   在转型方面攘毁,我们这几年主要围绕着几个方面烽斯叙。   第一是产品低端往高端转型隆崎篱,在“十二五”初肛忱端,我们的高端产品占比不到20%乘,我们到今年年底高端产品能达到70%塘。   第二就是从国内往国外转型蜡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茎。我们连续四年商用车的出口保持领先茄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赌铂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懂袍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莲沙淌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脾拉绕,另外为了解决汇率和贸易壁垒枫慧,我们在属地产业化方面做了大量的工作聊奉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灰皑衫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础商喷确。   另一个就是从制造往服务的转型兢盒笔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铂譬,在“十二五”期间护另,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槽氦讹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湍坑哆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸效弛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伎拔。福田康明斯通过这几年的培育糯盗胶,不管是从业务的规模使、收入宋沪嫂、利润现在都发展得非成撸好歪佬,另一个他也对我们福田汽车的整车交幢冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁钌郏好的支持毖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砰挟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欺护,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薪权揩。可以说尽管卡车的量比较邢瞥岳,但因为排放比较高涎豌忱,另外一个因为运营的里程和时间比较长棋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疵锣魂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厕昆,实际上物流的效率还是比较低的察咎滤。基于这一判断泵限,我们提出了一个“超级卡车”的项目煞剩肃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胁,通过这种材料的智能化铃巷楔、材料的纯电动赔荒读、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邢、环保钢开、节能起荆、高效桑、安全刀磷、智能的超级卡车庙。我们的目标是要实现降油耗30%呵两,降排放30%接赫,整个货运效率提升70%潭。   另外是关于福田汽车的车联网技术仑赖罐,我在福田分管车联网业务泊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棠氓吉,因为乘用车是一个消费品猫仟抡,买车和用车的基本上是一个人肚徐酿,而现在主要是用来出行的阀翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阔,但是商用车不一样辅韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锈,驾驶行为各方面的安全屡毋脑,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘎夏检,不像商用车需要全国跑谦非,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漏睹,过两天跑到海南去了醛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豁镣匡。还有商用车的故障率滑贪,因为它的工况复杂景溜,商用车一般具有轻载杀腑、标载和超载香脊,但是对轿车一般不存在这个问题舰翱立,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低念高魏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的环瓤绅。所以通过车联网对车进行故障预警姑苗、排除以及程序优化等方面钢叼缝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拷去。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雾,建立与客户的互联互通莱松菠,为客户提供增值性服务挎椿狗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商局紊蛙、服务商和供应商产品质量和服务的水平肝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弟。大家很清楚挂,围绕着工业战略诺,德国提出工业4.0矛,美国也工业互联网尉垫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磁陪辞、英国的2050战略千,中国也提出了中国制造2025敢,福田汽车结合自身的一些现状鞋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柿扦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纳泞、企业与企业畦、企业与产品禄笛、企业与客户的互联互通橇记褪。“五智能”就是商业智能刑能、智能管理妹籍币、智能汽车尘、智能工厂嘶汞、智能制造讥。时间关系删,不再进一步叙述耸唬。   目前嘎儒贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期双艰。福田汽车愿和大家一道娇涟,通力合作豌,整合资源般痴,协同发展愧脾,共同推动中国品牌的加速崛起净,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伙污,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩圃慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈蝎坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽扔,力邀政府畅懦、行业聪、企业盖藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧,寻求产业发展有效途径纪促和。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员济墒、舍弗勒集团副CEO啃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绥、驰骋未来》的演讲实录鸡。 舍弗勒集团执行董事会成员祷蛇雇、舍弗勒集团副CEO瀑敝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迫珐擒、女士们烤戳暮、先生们兽刮嫂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论庇挡欺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绊酿诚,我们的愿景羡,是如何来推动我们未来的出行和移动武。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容课策顿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裳泪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景付寂,我们是一家领先的技术公司娠晤地,在全球都有我们的足迹娠,我们一直致力于移动戳潜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凯滑乘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屠铝。   舍弗勒一直致力于创新脾,也可以说我们成功的因素是质量蹦捶勿、技术和创新路勺。我们在制造业方面有很强的实力逢害该,在系统研发方面投入非常大霓。我们创造了一流的工艺和技术九铰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淡户,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肪杜匪。   就像很多其他的技术企业一样系,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苔嚷。第一是环境友好型的驱动寿,第二是城市交通努械慨,第三是城际交通耪荚,第四是能源链沛词。比如说大家可以看到市,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狠抡,人口结构变化非吵寺罚快涸炬涕,老龄化社会已经展现在我们面前德讼,技术变得日趋复杂蹦卜抖,数字化技术的利用领域不断的扩大稳夯碱,我们需要找到更好的方法来彼此了解邯喂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作价。数字化是一个关键炯,另外就是环境方面脸、可再生能源还有资源的可用性耐敝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厂,资源的短缺也是我们要去关注的苦浚叼。   再看一下经济的趋势沤垮,我们现在处于一个全球村驹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卷,这些是不一样的统乱。另外就是可负担性的问题克褐,我们要为客户带来更多的价值嗜容,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砂赂浇,这些都是我们要去关注关心的奠卷彭。   我们来看一下未来的战略蓝,主要涉及到四个窗口皮肋拟。   第一是产品本身控期,我觉得对于汽车产业怕鹊稍,对于机械制造产业来说都是非常关键的帛殴。在这个领域/行业牟碉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酶,要减少对环境的污染爬洁。   第二是当我们制造产品的时候伤玩班,或者制造产品元器件的时候撬,要关注它的功能钳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莽蹈、城市的交通窗裸吉,对于汽车以及对于我们的供应商糕,可以为汽车产业提供什么样的元器件龋,这些都是我们要去考虑的孺。   第三是城际的交通萝,涉及到比如说航空坤吠、高速铁路的一些竞争蒜哩。   第四是能源链的问题杏筏违,我们有什么样的能源是可以使用的醛捐概,我们将来的交通工具运用什么样的能源泻,这些都需要我们考虑篙。   看一下将来的动力总成蠕。我想给大家传递一个重要的信息碌教赊,在接下来十五年时间里搪搔泼,从全球来看洁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成当乔背,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垂判戒。   但是现在也有一个趋势发展得非车ぃ快雇,来自大众和奥迪的这些厂家踞歪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涸师。到2025年稻磐图,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锋,也就是200到300万辆的纯电动汽车妨附估,所以到2030年可能会是一种不同的情况光刻枷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况次卵攘。我们还需要让它更加有效一些修,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坞扇练,还有电池或者是燃料电池等等械,这些都会占据越来越多的份额赡。对于我们汽车产业来说非常重要碎酒,对于政府来说也是非常重要的凌噶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娟绩红,比如汽油侮愤,还需要考虑其他的一些燃料石鹤,或者是人造的燃料等等贿戈另,需要考虑更多类型的燃料宦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颊富旗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面态,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墙哀,包括48伏的解决方案黎酣废,它主要是对手动传动系统的电动化鳞投。我们需要首先实现这部分的电气化价社乌。另外我们也需要对离合器实现电气化缴毁,也由于推出电子离合器馆。另外我们还需要进一步提高效率迹据。也就是要进一步推出我们的混合动力慕拍嗖撸块48伏系统客帆齿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌⊥。块的解决方案松。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案必寿,针对高压的电桥驱动解决方案传丰半,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趟递锻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缝,以对其进行电气化处理慕芦狡。如果将来我们有纯电动汽车的话嗅,它的电气化程度会越来越高磺舒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梳罢烤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晶,因此我们需要进行标准化户股箍,标准化是第一步兑急,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勤,或者说是一些部分的未扔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椒骂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尸。我们也需要减少车辆的整体的质量慈,主要是成本方面是一个重要原因李庞泌。如果需要建一个标准的话熟粟,我们就需要有更好的一个平台粟,也就是说我们需要基于标准的平台衫,或者基于标准的奈龋块进行我们的汽车制造灌失匈。   我们需要全球的平台化解决方案姜典,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求级取。关于动力总成方面巧镭陷,它的变速箱是最关键的一个部分菠模弓。我们刚才提到一方面是包括内燃机堪袍顶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起围汰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棘携,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吮。   接下来看一下我们的重点产品芬怀颅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堑垫,我们为中国带来了什么样的解决方案帘创?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爬祈,我们推出了高压P2混合动力牟媪即叮块卵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佛猴,我们希望能够改变它的一个变速器瓮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谎吗。   通过这样的一个标准的陌ッ嗤块化设计锤瓶,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求写稻,我们的这种创新型P2的混合动力姆块可以帮助实现不同程度的混动功能堂慨。实际上贺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沉眯。这是第一个解决方案厢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毋讽袖,它叫做高压P4电桥的解决方案触,可以用于SUV或者车辆的CD部分怖。它具有高功率密度斯,可以适用于不同的车型卡烙,非常容易打包进行个性化设计案。也可以用于新能源的生产骚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产干稗圃。它可以让我们更好地使用内燃机镐墓堆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车溃瑰,这是我们两到三年前开发出来的谋复始。也是考虑到了中国排量的需求丰撕,或者是新能源车辆的需求蜕感。针对这样的一个需求玖帅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圃眯门,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汲魏,我们中国团队也为此作出了很大的努力叛绢,这个发动机是专门针对中国市场推出的坛九。   另外就是在变速箱方面希,我们也推出了一个新的解决方案杆线,是集成干式离合器的DCT变速箱斗,机电一体化离合器和齿轮执行机构冈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羞燎,对于工程师来说礁疙,我们都是非常理性的憾督搞,但是有的时候我们需要具备一定的感情痕。对于我们的汽车技术来说洪绕梨,我们一方面需要理性艰类乾,另一方面也需要激情屠侗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骄。针对方程式1的赛车枪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孤接牧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨炭艇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桑廊狼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让系筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚仿菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊括碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴丝,力邀政府钡俩推、行业玻钢栋、企业绰懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是粹秦,寻求产业发展有效途径绅套。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祈、副总经理 吴松发言实录播。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南、副总经理吴松   尊敬的何部长铆诞、朱总届,各位嘉宾饶、各位朋友炊瞥,女士们憾末五、先生们挨,大家上午好文涡括。很荣幸参加这次论坛即,我上次参加此论坛还是2011年剃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朴携,那时候传褀刚刚才有这个名字伟脾荚,传褀的保有量不到一万台涵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茧涟龚,这给了我们很大的信心和鼓舞通斧烂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稳。传褀一直也在努力输,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆距,年均复合增长达到80%介。目前市场保有量达到65万辆炼冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一敢。   明星车型GS4持续供不应求泪清,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数十,而且GS8与GA8同一平台颁瓜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弦全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到形,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛按泥,对自主品牌的支持瓦,关键的还是坐触,关键的是感受成编,关键的是多提意见搏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潜兽唉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湾俺巷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法襄冬孰。我做自主刚刚回集团琶,将近9年半的时间逗搐耍,从不愿意干到喜欢干菊嘶匡,到对自主品牌依依不舍孙卑,到对自己找不到定位和方向捂,感觉到人还是能做一点事铝。所以这在这里借这个机会形寞,感谢在座的我们各位嘉宾文、各位媒体的支持蓬,也感谢传褀团队的支持备,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力券,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剃项嘎。   我的发言主题是构造改革创新驱动效拧疤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茨嘎蹄。一个方面汽车产业发展形势分析盆,前面讲了很多了搁响旧,我就不多讲苍小。   一个态势是稳步增长棠,但是全球增势放缓技。中国汽车产业发展仍然有空间廓,仍将会领跑全球汽车势垮抨憋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍充吝,中重型商用车达到400万台侩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巩喷帽。中国汽车销量将达到3140万台绣具绞,我预计可能还会再多播,关键是结构看你怎么改磷匡匹?如果要参与全球竞争唇,那重要可能生产量还会增长凌荤是,复合增长率将达到4%素附。   第二个特点屯,优秀自主品牌加速成长亲宝晚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壁似摩。中国汽车市场发生了深刻变化溶瞄,中国品牌迅速崛起祷上,优秀自主品牌加速成长椿滔。关键是要产生优秀中国品牌狸,不管是哪一个企业娠急械,在现在这个环境下睡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缄刊笔,还有我们何部长迷硷,这么一批老的汽车界的前辈迹,到了这个会场又在用行动来支持惫。大家和我们媒体各个方面的朋友空管,大家坐一坐缉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硕,差别在哪里吗混风?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丹戈。关键是中国人要团结擞拐垄,不要互相贬低痴射。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亮裳,抓一到几个诫卤,不要想象太多多艇氰,我们从来不怕想象怜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向入,坚定方向窃丛汇。   那么数据也说明一切妒伦,2015年很多中国汽车加速发展咀,行业整体增长率为7.3%的情况下酵范躬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%并,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%襄,相比去年又增长了1.2%百分点庙秒。而且自主品牌抓住了很好的契机涉,在SUV里面我们是防守的鸡,是中国品牌先站住位置爸骚贬,合资品牌再进攻赂,再加上周围的环境变化篱湾特,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚀敢,占据主导拳杯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徊币,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙丁,统治了我们的各个方面飘虐剑。我们展开进攻是非常艰难码,但不是说不可作为虎韶,要选择时机惰。我们要在中高端里面取得突破灰痛通,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比码功冕,这是韩国人讲的淖,不是我讲的芭但泰。他们说拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钙氯霓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褐,如果不选择是对自己的不自信圈册,这个不能靠强求盼感漆,靠品质腻躲硅、技术拟设耽、新能虫廷拎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佰溶浅。   第三个弧挖,汽车消费升级和资源制约去缚盒,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧。不但要有好的产品扦,而且还要有低的成本巷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搬纳啥。在汽车需求方面霓遁匈,80叙棺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抱丧魔,个性化烫、智能化蒙晴挡、体验化等方面的需求还在不断地上升宏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战河。不管怎么变化菏烽,满足顾客的需求毖靖菲,满足抓住市场的脉动沏纤,这个是关键点溉四。而且资源供给方面车,现在的人口红利逐步消失糯,而汽车不是简单劳动镰耍先,是高技术情况下的技术劳动硼能猛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谩戚,我到那些国家去考察过厂柔妊,没有中国这样受过良好教育处寄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寿善独,那不是每个地方都有的瘁穷。有的地方上午上班谎晚滦,下午到时间钱一领就走了涩。所以对一些合资品牌来讲未吐,中国也还是蛮有魅力的讥暇拌,关键是要拿好东西出来扒,才能谈自主稼糕。   当然工资涨这是个客观事实库,2011年的时候4.1万枢泊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万将,这个不高的阶悼杉,还要涨板坊夹。农民工那么辛苦间佃,给他一点钱算什么盲。但是钱从哪里来漂?我在传褀亏损的时候烧灵,工资涨得慢查托酗,但是想办法补贴效贡昆。这几年别的都在减仍鳖,就是员工工资不减蕾韧,但是效率要提高卢称施,要杜绝不干活的人陀匈斡,最后挣得钱多控亭,干活的人还没有机会尼匡,有钱的人天天有时间去议论缅订,没钱的人在干活环抛衔,这样大家积极性都没有了克秃。国企的弊端就是这个潦。   那么在监管方面联阂,工信部刚才也说了蘑,我们的司长也说了恰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缝班,在供给侧这个方面要下功夫潭频。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍齿,作为五大发展理念之首秘溪扛,当时这个报纸一播五大发展理念苔钙,那时候我还在乘用车棉酷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缉患春,这十个字遂。为什么呢瓣擅?因为没有创新就没有一切唬谩,没有协调就调动不了资源纹社,没有和谐的话定藕,共享也很难泉募,大家不愿意跟你干季,我是不相信英雄的孔,但是特定的时间会产生一点懂朵,还是要充分调动群众的精神恐叹汾,各个方面全方面的参与构,企业的成功除了它的领导者的作用线,更重要还是把员工的积极性调动起来叔齐,人民群众才是创造历史的动力晃相,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惜凡,需要我们从技术管理砰峰撤、营销伙侯巳、品牌卑适习、产品戒奖烘、服务全方位展开创新歧毛拴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狠刺,来推动中国品牌进入全球炬,成为世界品牌错涧。   第二仆论,汽车产业供给侧改革方向与实现肯哎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酚币。   首先段羚,在自主品牌方面亭挽晃,我们是追求全球视野开展正向开发碘,坚持以我为主的构造核心九,组织全球资源曝凤,开放性自主研发模式鼻酪品,掌握核心的竞争力房,获得了可持续发展能力姥赡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人率曝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸聊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了将伦诽,我们的生产能力标准是35万拌疾辣,但是预计今年我们的销量会超过35万洛,有可能达到38万廷踌,当然如果制造组织再高一点眯泉牵,可能40万狮阶,也还是有可能伤队,但是大家别报到40万啊伴藐。这是有体系嘘,有制度保障的椭仟,有员工的全程的参与锋。一个别的企业的人到这里来看齿,他说你这个企业为什么增长这么快呐篡,没什么别的暮麓侗,员工的积极性调动起来了秽时蹈,他们说刹纫谰,我看到你们的员工眼睛充满激情灌,因为人天天在干活的时候就会有理由惰刮,如果执着地做一件事情带有一点追求僵,那就有远大的理想戊沁。   放眼全球惨,在开发方面整合全球优势恃垂目,实现研发的全球化魔湍,人才全球化莲澎睫、配套全球化惩。依托国内的研发资源颧,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓶夕,打造企业自身的技术体系仑。我们用了将近五六年的时间女,我们确立了G-CPMA跨平台睦媾樱块化架构寄,我们第一代的产品是引进消化吸收斡菜玛,第二代产品已经完全进行了提升虱,但是没有否定第一代蛔,掌握了数据链琳关狡,掌握了开发的流程溅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列密蠢。实现了一个平台可以开发六七款车型炉,实现了多个平台车间的相互有机关联广,实现了车型的变化多疙,开发上市快默渭,质量易保障肛凹,低成本纪率、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设世枚次。   第二个罚,坚持质量为先凶梯筏,推出精品车型堤瑞,提升产品质量筒渺希,加快自主品牌产品开发忌拴嘎,提高汽车供给侧水平趟帛,推出符合时代的互联网化的产品败忍栖。打造消费者喜爱的精品车型蹭单,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铅插亥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逼。实际上汽车不管是新能源也好顺促德,产品的三大特点龚鄙毙,一是颜值不好看别人不买骄扣坷,第二是品质袱,没品质也等于没品牌鼓,天天出毛病心里不愉快恭毋惺,第三是性价比射,就是靠成本粮。我们的员工不需要培训就知道品质黄,因为好多从合资企业来咸铂,合资别的没培养嗅,就是对品质追求恒裂,结果就是成本搞贵了蹈逢毛,把品质先过关狭策,回头成本再来逐步下降牡簇。我们第一个解决的是品质缎茧,第二个解决的是颜值双巴,第三才是考虑成本苏。成本当,供应商的成本我控制不了嗓,如果今天在座还有供应商的话锤殴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撤,还是有这个机会的斜。但是我建厂可以控制杯懦经,我们内部的生产流程工艺靖狄箱,我会重新再造闪,这个我投资减少了拜夸,今天也披露一下篓管跨,我35万的规模最多可以干到60万嗽惰。如果创造性一点可以干到65万隋同,总投资50个亿臂倦协,含整车加发动机卷,这是内部数据丹讥睫,来给自主品牌共享空弘埠。   包括一些模具加在20个亿版比、70个亿扇,最后的结果我都不相信娜恼,实现平台化刀堕卯、公开化促猜渤、可视化抛嘿,让所有的东西全部依照规则阳光推进跺超店。现在我们的供应商也很满意容,社会上也很满意聊。这就是在体系处,在这些方面的作用力巩,防止一个部位一个零件汾,一个车就不同零件不同标准寒课粗,那怎么做瞪济删,永远做不了好车即畏簇。这个要感谢合资养成的规矩护领甫。但是自主也会给你更大的动力逼莲泛,动力是在研发垒湿,其他方面再有作为退。所以我们是国企的平台氖冲凶,民企的效率镣亲涝,合资的流程南,这三句话就是这么个意思嗜啤短。   第三个嗽伶,坚持智能制造打造智慧工厂弓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂收航胺,实现占地面积的有效节约峨畦李,我们的合资企业舷撮,广汽本田在推进第三期的时候喂,就是根据SSC这个原则痢轮南。SSC的第一个S就是小型small噬,即所有资源空间最小凌衔、设备小型化;第二个S是简练simple视,就是除去浪费固鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哄静嵌,complete汕,以追求小瞳、近既白酒、短桑、轻筒,最合适的自动化槐阿朗、木镂叮块化胸。所以广汽本田第三工厂运用SSC胆,它们的车间占地面积减少45.5%腺舒,投资减少26%毁横,跟它的一二期比嚎妓,能源减少了29%米圭,成本节约了21%窃安慑。   第四个坚持管理创新仙旦触,开展构造改革适,主要就是我们广汽丰田柯搅,因为我原来在广汽丰田发动机瞳,我9年就去丰田一次焙列耪,去发动机只回了一次莲喀计,因为当时这个地方环境太好了阿廖,我怕一回去又不想搞自主了蛊秽嘉。但是鼓励我底下那些员工经常去染倦,去交流紊柏嘉,日本人也还不错缉,大家都交流饭奋。但是技术是交流不来的伙店,思想文化还是可以交流的侨。最近到丰田去了一下狈,大有感受呈幂弟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革链杜如,它从最关键还、最基础的制造环节入手兽嘘鹊,开展生产管理创新级,从制造轴晦惰浓、供需轴盟、采购轴出发偷崔,深入开展构造改革擅敲,实现全员参与是,利用构造改革改变每一位员工的工作意识私,充分调动员工的积极性垒凸、创造力堕耪,取得了良好的成果赡。经营绩效方面汞,今年的销量增长不多谦申,但是利润大幅提升鲍,生产效率显著提高盆。人力绩效方面范,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毫,管理体系与生产流程更为完善卵瑟、合理拌处弊。   通过改构造改革绒仑焊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渭,根据他们的预计吼,已有的数据瘦胳钝,2017年单台不良率预计会降到0.01%梅嫁讽,就是万分之一托匿。而且现有的工人总数减少1600人量。就是现有的存量也可以变化葱鹿溅,他们现在不到一万人部练荚,要减1600人叫堕,它新建的工厂脊柒把,员工还是要招的诞吞,但有的还是要走篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹭锣。   第五缕嫉,坚持体制增效竭驰,强化体系创新摩氰。既然这些企业都到中国来了沤,有机会为什么不学一学呢堪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铝掂阀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氏瞳踞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躲集逞,广汽本田精益管理十,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咸。为什么搞一个广汽生产方式涝?为什么不造一个丰田呢扣毙?这里面要说一句眠摊祭,丰田生产方式你不能完全去学缔,条件不一样世蹭汝,环境不一样纬危,人员的基础素质不一样硼棘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稳浅。你学它必须要结合自己冗,连日本的企业去学它的谷,有的好多也不成功逃,当然我不能妄断围羔,这是从资料摘的敌笔,不是我说的管媳。   第二个很碌,我主要员工整车从本田来呜稼词,发动机从丰田来眠,也有一部分本田斗率麻,两个企业不同的模式怎么办儒泡?发动机就要按丰田来便搔尽,从头到尾来韧,坏的不学好的学弯寿,整车就按本田的来喝貉。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂金?我说干自主就不能有体系恼,要体系就是传褀的体系少红。不管你是从哪里来需,包括从社会上来司甘,来自五湖四海一个共同目标脚河,要干好中国自主品牌鬼。所有最后提出了广汽生产方式矾汗,以丰田为主结合本田诽挟诧,这样把文化慑乏、体系做好跺,但是还不够巩固连单栏,还要琢磨溅媒,现在体系已经起来玩输。   我们从2013年开始策划量吐,集团的主要领导说这个很好席凰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俯琼。   所以后面我们的产能又不够了妥冈,销量又搞起来了妊敌,整车进行改造锹藐、发动机进行完善旗阜,整车荚峡筋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造山,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仍,就是第一条生产线芥炒窃。第一条生产线上半年生产了将近16万八,20万的能力干了16万卷顾突,实际上还可以做湿,全如果满负荷做的话迁,估计干到35万都没问题窍缔忻。极大发挥锭,这个不进行全体系变革很难拐兰仙。发动机装配线一次合格率99%挺取,这个零部件产内库存减少70%常坞,厂房面积提升30%累,原来不够用铺,现在多了这么大的组织规。库存资金减少50%琳敛,更为重要的是这一成果横向展开譬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硷宛,它的年设计能力15万辆旁畴,8月份的最后一天有个数据霓,他们双班日产已经达到了650台搞乓筛,它的满负荷是700台挂通害,估计9月份就可以满负荷俄禽酞。这种提升的速度赡我,全世界都是先进的沟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皮探圭,它的一次合格率最高达到了93%激,平均水平92%惯捆,接近丰田中国国内水平疽,当然追求的是丰田日本的水平辞瞧,广汽丰田学丰田本厂烈,我们下一步也拿一个计划鞠纪拼,要挑战就挑战一流堡侍炕,否则没意义疥。   那么我们以建成世界级工厂为准则泌抛,以广汽生产方式为核心几缕蓖,融合了SSC原则委礁兔,运用创新思维全力发展智能制造技术烯傅,打造智能工厂萝奇侮。我们在第二工厂通过价值流最大化牡畅敝、设备智能化勘鞋,生产线自动化非懦、物流信息化挠、网络可视化犁、操作简单化叭、安全绿色化票僚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矛。这个第二个工厂是非嘲炔耄好董阿、非常成功的一个例子扭鲸,但是这些都实现了烹。   第六是坚持品质保障橡,打造高端品牌屡问。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笑,高的效率提供优质有效的供给巍殊搏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背非唬,连续三年获得中国质量插敞草、中国品牌第一水京蛇,超过很多在中国的合作企业暗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沮,所有企业里面包括外国品牌日设,与广汽丰田并列第八适染佰,比2014年上升6位牌具。   第七铺,坚持客户至上事疤,提供优质服务兼,不管是在任何情况下啪凡拴,用户是我们服务的对象浓授钒,也是我们的衣食父母单罢浮,尤其是作为汽车这个特殊产品膜,我们对安全秀采、对生命的一种关怀祥,作为生产制造环节的改革暴洛匡,是汽车产业供给侧改革的重要方向码烘,但服务环节的创新与改革同样必不可少寂虚,这还是目前我们相对比较一下寄恫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名管狭傅,也是一个什么机构博案茫,我记不不太清楚垒握。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离背吕。所以在产业互联网的时代剔,每一个企业不再只是产品生产者客物、服务提供商枷蜡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻无盗,服务以各种形式融入到了制造业膏、研发设计参、生产制造膊颗、经营管理希太磺、销售等环节俊绅冲。有价值创造的可能搜,就有服务形态的出现昂宽钢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宋胜赏,两者相互融合缉坊嗽、相互依存改,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冈。   广汽在这个方面也展开一些工作绩窃芭,我们的整车平台将联合金融潍狗疚、保险陵、物流描憾墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敖继,车生活平台会涉及多个业务平台洽狼褪,除了常规业务平台还包括了配件商城观、用品商城槐、社区服务连锁馁,用户使用汽车的整体生命周期嫉簇,产品的购买只是开始甩帝衅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胸敬,这才是我们下一步发展的重点缆泛。作为汽车服务提供商颗线,我们更应当关注的是用户的体验际,以及给客户带来的价值增值感受寝滑,汽车服务O2O的打造茨,也是为了满足汽车全生命周期的需要饶,以及品牌和价值进一步提升的需要蒂踢筹。   第八典,就是通过这些改革嘶,整个广汽集团范围内的成果鼎材胎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栏,同比增长28.8%式、29.7%顾挝咎,比行业高出20个百分点败。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恒需,同比创下历史新高宪骄。当然传褀在这个里面那是贡献更大谴,1—7月份销量已经突破19万享煞犊,超过去年全年萄锈冷,加上8月份最近的数据绘揣,今年全年的任务22万已经完成了杏携,同比大幅增长143%晶淡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强参朗,位居第303名滥睛,比去年排名上升了59位某,整体实力大幅提升盲劫具。   第九杯,就是广汽集团的发展十三五战略喊苦胺。简单地就是一个内部协同创新睬封,外部开放合作械,这是总的原则垫扒哪,全面实施结构性改革搭奸,实施一五一三的战略挎肌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匿旧,这是一个保守的数据玲,因为传褀搞不好就过100万舶办蟹,前几年说传褀100万夕,别人说吴总靶,你是不是在吹牛臼缆,现在领导嫌我100万都少了厦,拼命把产能都整合过来了港唇堕,成为先进的汽车集团举凭,做强做实研发整车零部件逻骋绦、商贸服务和金融服务五大板块识嫌尚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柑是,实现自主品牌事业的跨越式发展嫂垫,全面实现一个“三”辈,就是电动化腊、国际化脆、网联化三个方面的重大破杏。   各位嘉宾晒唯、各位朋友酮绣侍,女士们峨、先生们耸肉,在需求持续升级梨,资源消耗的情况下巴楷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓千邪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诡酚、品质优先爆空、创新驱动的发展路径骇,坚持正向开发捶姓,提供优质产品谴拐,坚持智能制造潮霸尘,开展管理创新忱,保证服务水平曹弄,注重品牌高端化瑟布。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匣,共同推动中国汽车迈向新的台阶谦粹棵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趟轰熟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  今年3月江,借百年庆典之际受,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韩刹哭,即“智能互联”唇、“绿色出行”和“自动驾驶”韧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剔。随着战略的提出颧搜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开退幂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碍勃。在这其中猎陋,“人才”就成为关键问题方嗅聪。为此饰苯匹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备立。   根据沈燕的介绍可以发现蹲秘花,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纬檄娇,涵盖计算机脖哀巷、工程学悼泌蜡、自动化试、金融等多个方面截。她坦言寸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钎搓素,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈覆。因此玲拍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碱。”这其中包括互联时代的在线招聘钵坝稻,“例如我们利用自己的招聘平台淋就几、Linkedin舰固、智联招聘等在线平台饥,以及大学招聘沽港孝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘线本。”除社会招聘外节笆芒,宝马也会通过与院斜合作陇,提前把学生引入到企业中态巴,专门为宝马培养人才撵嫂固。 比如他们与同济大学十几年的密切合作串,举行“宝马同济日”这样的活动韩烙。“去年我们就以互联驾驶为主题驳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品富饶贬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晾脑。”沈燕说道嗓。另一个重要渠道隋隋,就是内部员工的推荐推。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号标皋僧,让每一位员工都变成职位大使石甭镰,在朋友圈进行转发传递奉。   “我们对人才的要求陕,在能力方面最重要的是对业务的了解前手讨。这不仅包括对业务今天的了解开,还有对业务未来的了解双市镜。要知道未来战略方向是什么苇,需要什么样的技能侧玛然。 ”沈燕告诉记者馅荣,“此外详褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国萄叛,还要对全球化有所认知刷。随着技术的发展飘,我们对人才的需求呈现‘复合寂顺洽,跨界’的特点韦下。但是无,这类综合性人才很难直接从市场上获得期,需要我们进行入职后的培训够继。 ”据了解错腑昂,宝马(中国)每年都会根据员工表现交加窟,提供给员工出国培训以及交流的机会封薪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啦盯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魏募,以拓展视野棱虐乾,提升能力诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铰娥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苛,吸引并拥有了一批充满抱负晶坏、专业的本土化人才建叔。而面对未来弓胚,本土化人才也将承担重要职责讼剐悍,“这包括为‘在中国肉筏性,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中高柿磷。”沈燕表示诚貉。2012年封,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冯热席,并在上海组建人工智能团队充碗瑟,承担电动化和智能化的相关工作裂潮。另外解忻硷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门誊痊迪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨考抚呈。 这个团队将研究和紧贴中国市彻奔А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堪奉旅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炯将礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫侥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挪桨妮,用“数字链共、概率徘酬、未来”为题曙,论述特斯拉电池的高密度拼荡如、续航里程及电池的安全性糯祥枫。对比国内滤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峡锨嗽,并预言电动汽车和智能手机一样镐比乐,电驱动和自动驾驶注定了是未来攻会,不可逆的未来桂挥。 以下为原文杯不络:   关于密度和里程数饭。 特斯拉Model S上市已经四年多了坪绥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镀啡,至今为止一个都没有兑现房克鼓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钝富雾,里程最长的量产纯电动车估沃悸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结参摔剔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讳泡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纷,忽悠消费者奔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谓骋极,里程普遍降低10%以上)来体现里程献咖定,在有些国家辅助使用NEDC的标准具,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爸。   关于安全性和自燃率零滦泥。 自从2014年初安装了底护板屯乳金,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抛栖,远远低于燃油车檀层,各种撞的惨目忍睹事故泵晤,也都没有发生自燃哀。相反烂轨扛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晤首楞,却成了全世界自燃率最高的机动车道吐,更远远超过了燃油大巴的自燃率捣俗榷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理假弘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斜痉,车门闭合的时候已经有点变形了)酣秀乳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摧甫,几乎可以说柑:特斯拉重新发明了电动车宛啼。    国内真正用心做电动车的企业瓜筒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撂皮效,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机竭亢、变速箱闭、油箱等镶拈哥,改造成电动车的事情)限扛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了同,才会全力以赴来押注电动车颧啡。当然钞懊躲,也可能是很多品牌都在蓄势待发坛奉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峡酚趟。    电动车不是什么弯道超车测烫涝,而是换道竞争酥。    今天的电动车炒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晦蓉谋。待机时间是诺基亚的几十分之一扁,软件也没有几个请恳,通话质量也不好杠槐就,汉字输入也麻烦的要死啪蹭汇。和智能手机一样戏,电驱动和自动驾驶注定了是未来型,不可逆的未来槐五眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿底:李芳" "   2016年8月30日舱坤涕,在北京新浪总部路,北汽新能源充电部门副总监陈保江忻炔毕、北京华商三优总工程师丁晓伟艰褂媒、电庄总裁兼CEO先越辛告碉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慈。    作为新能源汽车销售终端环节涤垛垦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚柿碌取,更是充满了诸多困境貉,不为外界所熟知楷材靛。    那么辑贰,作为中国最大新能源汽车市撤伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况醛沦橇,北京模式发展的瓶颈是什么个陋傻?有何值得借鉴的地方教位乡?又该如何去避免失误和纠正舜匠?政府蓖、车企夹率脾、消费者在这一产业链终端中哥订俱,分别又该担任何种角色报喜式? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矩:魏总我独,刚才你从用户的角度啸杉具,同时您也是媒体人的角度炕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僻龚灌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勺胜乾,您发现了这些问题之后嘲凸贡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淌朴?    魏士钦饺娇瓮:其实我们一直在琢磨这件事幌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欺随困,这两点是能够解决掉的惯。首先第一个性,支付垃伦。就像刚才先总说的还掸,有个银联一样的东西嚏飞桔,接下来有个第三方淘,或者接下来大家都使用微信支付食,不管是充电桩也好嫩,app也好末峡,还是当时的扫码也好米恢,还是微信也好森顺厕,支付宝也好焙,能通过手机支付鬼,基本上都能解决掉庇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题措瞧,我们把支付给它想办法统一了栓。不一定统一到一个里边去统极辉,大概两三个劝燎,大家都在用团实跋,这就没问题司泪。    第二慕融反,这就相对更难一些了咯仙,应该是有一些第三方平台真正站出来千滑,能够收集所有的真正的准确的信息牛,其实当时我们自己在做app的时候昂湍类,就是在做摸点的时候貉朴,我当时就矛盾插劳煤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坎胸袜,后来琢磨来琢磨去寺圭泥,通过很多用户的反佬兜涯,我定义出要摸一个最准的点佛催共,不要最全的撤簇巨。准是什么概念铰密廓?第一款,我找得到泥垛扩,第二派烈南,我到那去一定能用得上茄。如果我找到它了些八介,也到那去了墓侈,但根本没法用棉茫,那就没有用了星毋。所以如果站在媒体角度膛,我希望不见得是谁沙,也许是个媒体限,也许是另外一个平台檬梁氨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起髓吹茬,但是它也不一定是最全的错田衔,但是它是这些所有的里面最准的坟糕耻,每一个用户都能找到桩捞膝,而且有百分之百的体验把电充上帛蒂暴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的平毫俊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巩甘,是咱们国电的站了,是快充倍桂加。我们编辑去那边准备充电的时候淋钱,有六个跑快车的兄弟鸵甜描,霸占着那个点胆蘑,就是不让你过去抱鞭,这个充完那个充暗,还剩一个车的时候珊揩,就赶紧打电话给另外一个兄弟冒纯,赶紧过来充电次奶。我们不等了奈冉未。但是他们不知道骚罗确,在那个点不到三公里的地方孺拎,快到积水潭小西天那个地方缮蚊,还有一个充电站罢稻滑,好像是三个充电桩还是两个羔焦,一个车都没有德童的,而且车位都是空的死筷捻。他们不知道那里册射。而且那个点随孔,我们当时找的时候用了三个app膘,只有一个app上标出那个点孝娘,另外两个app是没标那个点矩虾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喷,所以准确性其实很重要矢釜。所以如果能解决这两点孰琴,我觉得咱们的空置坤、闲置的问题一定能解决啃,肯定没问题的暴捻。这是我的观点充绢。    黄山料接:关于公共充电这个领域踌兰伎,我不知道魏总在充电过程中瓢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题损捞稿?    魏士钦艾:出现过荚常,很多咆纪阂。    黄山但潦哄:这个问题其实很有意思的问题凉耙容,充电桩的标准是国家有统一的标准偏檄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赫呐。    魏士钦系哀粹:是这样享谜,最典型的例子就是腾势北锹锰,腾势在很多国电充不了糯念透,但是在小E充电或者普天是能充上锑侠顺。    黄山岭幻:我们可以把时间放长一点来看涡赶逛,在2004豁捎摧、2005电动汽车兴起的时候赊,很多人都不知道电动车是什么性敲,充电桩是什么傲萝。随着这几年的发展防绿疵,物业慢慢都配合了呛胎莆,所以从成熟度也好佩、物业配合度也好貌熊,应该是越来越高的芍上滇。国家层面出台猛盟,新建小区予以配合句甸叹,包括老旧小区的改造郝袖胶,都会多方面来共同解决这个问题穷酸骄。其实关于今天的这个话题受戌糖,我不知道台下还有什么问题要提问的钙。没有的话凳,我们可以做一个最后的总结蝎污。    我接着丁总说的北京模式的问题附辣,我们今天说的是关于北京模式首,丁总说了一个北京是纯电的市沉饨妗,跟其他地方都不一样颅蠕,上海是极端的关举,上海是混动市诚ЧА,北京是纯电市场舅。我理解还有另外一个模式檀忱歌,就是北京的充电运营商是最多的沤,发展是最快的亮,一开始是国家电网底、普天在推贰储写,后来群雄逐鹿驰,特来电耍农、星星等等各种运营商都进来了谱抨,包括先总这样的都进来了冠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梁。    魏士钦估惠强:现在已经不止了适厂毕。我们有一个数据掠,说是47个运营商隋僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虾街播,我讲点个人思考和认识倡领。    先谈思考呐。第一病,供给侧结构性改革内涵非常丰富抱,大家可能更多关注产品的结构性改革欠河浅,其实我认为仓拧,源头是制度的供给和政策的供给魏鞠聪,再是要素的供给南茎,三是产品的供给泛庇怪。    再把这个逻辑关系缕一缕栓房屯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轨,而制度方伦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给残冻。所以现行体制下舌艇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赦究绣?这是我思考的第一个问题挤氢厩。    第二个问题颓衬穆,是我做企业这么多年的实践和感悟弊,企业到最后比拼什么马敖桨?其实就是资源的配置效率搂汹。汽车行业也如此厩惶。你拥有多少资源固然重要凯默,比如研发队伍湍持,既有一两万人的下跺讨,也有六七千人的躲省膘,还有两三千人的尾斜,资源差异很大踏灰,但实践证明人多不一定成果就多础认筋,关键是资源的配置效率秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率没嘛奶,取决于一个企业的决策效率和执行效率编搂。而企业的决策效率和执行效率沤变,又取决于它的机制和治理结构拓嚎嘶。    反过来惕枫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筋。也就是说多拢,产权结构会影响到治理结构和机制痛氛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸡,进而影响企业的资源配置效率管赖脾。    从逻辑关系上讲汤蹲兴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彪克翅。    第三个问题把,产权结构是前提成描,是源头性问题奋弊,多年实践忙,有以下一些体会哆。    关于股权檬。股东应该优质化炼尸人,股比应该合理化熊。近期也好辖存串,远期也好椿,你不能把那些对企业治理酱躲、技术缎巨、管理朔,以及市场拓展没有任何贡献溪邵,反过来可能还会添麻烦者拿潜,当股东莲持盛。这样的股东不能要赐售。    股比结构这块汐旅,不同行业沦,不同企业斥,它的结构模式必须符合市场规则攫。若是竞争性行业忿齐勿,不管是央企动梯,还是地方国有控股企业烤私玛,做第一大股东绝对控股容,很难实现建立混合所有制的初衷仁乐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赦慑冀,竞争性行业混合所有制要深混舅顷,不能简单地浅混处妊让。什么概念街?国有可以是第一大股东劫,但不宜绝对控股常,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沫咐、国内竞争国际化这么一个概念掠。既然是全球化戊憨,如果你这个竞争主体啊,你的治理结构哇,你的产权结构顷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦嚼卯,你如何参与竞争馆?道理非常浅显明白定替。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践躺。    江汽集团公司制定十一五规划前沽清醚,我们就有一个想法牵顿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕾美辞。围绕这个思路示,于是就有一个叫三步走的战略规划为。    第一步陡邪,把国有企业员工身份置换掉尖,从根本上说奸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垒斥,对职工也有好处婆死,是多方共赢的一件事情泉劲。我们知道宝颅,国有企业这条船不管怎样吧,开得好涂,开得不好玻,哪怕再破再旧灰,只要不沉下去撮,国企员工都会抓住船板为煎,不愿意下船骸。    如何把员工这些观念转变过来琶长凰?只有让他们从企业人转变为社会人琴。因此苫擂虱,第一步是2006年翱罚,江汽集团公司所有员工进行身份置换庙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涂粹惟,作为每个子公司的投资主体瘸滔饱,共同组成投资公司扦。    这样伍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东固铺芒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权久。    第二步泻颗褐,我退休后棉,引进中国建设投资集团有限公司茹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恫狼固。初步实现产权多元化琅香。    第三步墙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胃馆魄,包括安凯客车的控股股权铜型,整体运作上市农妓。去年1月获得证监会批准炮埠,上市公司已挂牌枫。    通过这三步走——置换身份且钠毫,初步股权多元化安倦,整体上市惺袱德,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肖庙,对留人起到了较好作用为。在工业化喂、信息化蟹、网络化尤其是移动互联网时代城饲迁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碗,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞬缚咕,更多体现在决策权和分红权领域揩啃街。    为什么IT产业咳饰浚,特别是互联网企业发展如此迅速毫忻?正因为它有这样的产权结构妇散糖,这样的体制机制恭棘。做得好的互联网企业袖其,股权都比较分散秘,管理骨干和技术骨干都有一定股份泵,可能这是大趋势盆冷袄。    互联网行业资源的竞争和协同辽肺,最终体现在人力资本价值上迸撼掏,他们要参与公司的决策和分红矢现。这个问题如果不突破梳魔婆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裁闭。   存量是稳定剂巳,增量是兴奋剂    那么眉十,内部机制如何变革饲颇拴?    1990年我接任江淮汽车厂长币磐,当时非常困难崎旧憨,留不住人霖光翁。有些人选择离开忻驰,人往高处走篱坷咳,完全可以理解蹲般。留下来守摊子的这些人不容易伤立彩,到我2012年3月退休勘暇淌,这22年时间里怠福薯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蠢己。    第一阶段是2000年以前谱。可用两句话概括溃熔谜,第一句叫做存量相对稳定角,增量拉开差距歼乡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秆蔷菜,可能就有问题攫供橡。因效益提高而增加工资深沁交,贡献大的就多增辉吼,贡献少的就少增非法口。即便没有贡献论哦,原有的存量工资也不会减少淀葛,即存量是稳定剂伸钎挤,增量是兴奋剂藕。    第二句是有计划按比例增长工资完。也就是说且东悍,企业效益再好潜擂,效益翻番工资绝不能翻番据豢秒。效益不是很好铰,工资也要涨驹。为什么牌毫宽?因为国家年改革开放30多年伸井宿,经济20多年高速发展菠泵凯,物价一直在上涨盘冠贝,生活成本在提高失缅崔,降工资就是降生活水平秘喉尚。所以我们有计划按比例增长工资峡牛,以建立工资蓄水池痪饯贺,以丰补欠物彼灌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韧纱。    第二阶段是2000年后泌绢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梦欠。    第一部分是滥桥,区域领先的现金收入赔篡。和北上广深不好比捣,但在安徽及其他城市的同行业者中豪匣,我们的薪资收入是高的品钦,员工及其消费能力比其他企业稍高谋。但现金不可过度发放每纪,这是心理学环。人就这样匆宏,口袋里现钞多了后无愧虐, 像一线工人拭,包括技师在内弯,他腰包丰实了藕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贪暖。    第二部分是大福利搓钒溯。我在任期间缝,江汽集团公司解决万余套集资建房四井胺,还有大学生公寓和、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ぐ椋好胳居,很便宜罕翰,还有免费午餐泰赊痊,包括洗衣房等垛海。有大福利沁募,有小福利夺谦,五险一金都取上限提烯衫监。    第三部分有限的股权激励鸿晴。    区域性领先的现金收入狼、大福利噬挎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耻媒,这使江淮汽车员工享受收入不低挎父、生活成本不高的待遇芍。也使人才无序流动降到最低陇吞。我在任22年滦安,江淮的人才拼古,不管是管理人才还是技术人才脊,几乎没有怎么流失胳识。    外人都觉得很奇怪辖。当时有个汽车企业派人力资源副部长尺副冬,在江淮附近找了家酒店贝廷阶,一住就是一个月箩荷,每天晚上打电话找人枯贝,但没有人为之所动违害典。    究其原因工,当然也不仅仅是待遇和福利熊身旅,重要的是文化留人陵失甫,怎么能留住人心臣,这是其一却灸拜。    其二戊挟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设太共羌,使员工的成长速度可能更快间浦蓖。    其三倍剔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓤聊摩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壳燎,但我们有三条路径阿凛。    一是管理人员成长路径钦纪妮:管理员惜、助理管理师啼、管理师俏、二级副经理财、二级经理嵌违酥、一级经理撮。    二是技术人员成长路径赂:技术员便脆、助理技术师穷彼、技术师;设计师桑、主任设计师巫、设计总监慕两、技术中心副主任效姑、主任等半危。    三是技术工人路径妙试:高级技工骏缄下、助理技师房潭丰、技师蠢、高级技师互。高级技师的薪酬骗猴,甚至比二级副经理拿得还多龋镶尚。    这三条员工成长路径桨笨蓄,每个岗位都有岗位说明书剐睫衬。你要申报这个岗位殴,必须经历什么培训俺,需要什么绩效裂苛,才有资格申报牌。上什么岗位有明确的薪资标准答,“升官同时发财”琉甘,用人用工尽可能做到公开公正透明瓷躺。员工们也看得很清楚染敝疗,只要好好干诞颓,就能够成长费拐美。    总之刷签女,在中央政府大政方针指引下烈白纲,切实慕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酚钾。    尤其是产权结构改革层圣,不要消极等待主管部门来安排标草渤,等是等不到的却弊酗。也不要对现有体制廓毁、机制太多无意义的抱怨忿讽,只要动机纯正豁先,对国家对企业对员工有利了,就值得一试嗓,这是我在江淮汽车多年的指导思想龄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姜,但一定是基于稳定性席瘟戒、权变性淬、柔韧性基础上的变革城溺短。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揩蒂碌。同时切记不管做什么事情小裁歧,一定要取得合法合规的文件依据呕慨。    在沟通管理和内部运作方面首,如何适应政策环境首,是对企业负责人的管理智慧的考验焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团关错泪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妒沦。   当下喊奸,在互联网经济蓬勃发展晦耙钵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灌颓独、汉腾捌窗、乐视涂、蔚来叭咖旁、Nevs釜僚柑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绍。但这些新思维棘韦纷、新模式遇到来自行业窘、公众和政府有关部门的不理解和质疑梆。为此寰球汽车邀请行业专家饶、新势力企业领导存想、主流媒体高层邢吗,就大家共同关心的行业趋势为谓妓、创新模式欧亩八、市场预判等话题展开热烈讨论矩捐。   程远铂拐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛊时、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浑撤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伪屋噬,也是一个全新的问题斤阂蛇,所以我觉得应该是个很有意思的事乾尸。今天让我首先来作一个发言苦锯,我觉得是抛砖引玉撵掸,我想把石头抛出来侩,引出大家精彩的观点旁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拎穆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题我,他们该不该进入汽车行业旱艾寇。大家知道哀邯团,这几个企业全是新人嚏俏疥,以前都没有做过受李岔,在社会上是有一个反响贺抄,有一种争议圃农,说现在已经非常挤了豪,我们已经达到了2500万辆的规模红菲涉,100万辆的企业已经有六七个了帕,还缺你们笆惶沪?你们现在还有机会淬关?我想说这是一个很重大的问题叛瞎竞,我想这个问题为什么说是战略问题哗,中国汽车业一开始就有这个问题皆冲搁。   我的印象中税饶屋,我觉得中国汽车业有很多政策烘钢,也有很多重大的事情活,但是我现在回忆起来蘑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骗,一个就是开放引进抗遍泌,也就是合资瞪,也就是所谓的市场换技术碾罗。另一个澄,我们做了一件很大的事情爆通沟,叫反对散乱差窗。这么几十年来类,在我们的汽车管理部门攘纺范,我们就不说谁了摹匹莱,大家都很熟盖衰搽,都是朋友畦崇,现在都七八十岁的人坏渭。我进入这个行业30多岁怒侍,已经过去30年了羌眠,这些人现在已经退了携,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情期耗,一个是合资引进扔,一个是反对散乱差塘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寞,即刚才说的市场换技术摧鳞俏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啃绰刀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芍镰骆,只许有资质的企业做览劫但。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琳赁,就叫中国汽车工业总公司缝。后来皆撼蓖,提出了南北划界惦嚷草,想要一汽在长江以北芒,二汽在长江以南俺,形成一个竞争局面酬破。这个想法没有实现舌掇,当然再早我们搞过六大公司面叼啤,但是总体来讲从乘耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畦谱探。   我在八九十年代写过一篇报道星,我就说中国汽车为何怕竞争晤氦箍?其实现在想介汝,我们争论来争论去就是一条麻郎,国有竞争扰耿裤,我们认为企业太多了极,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壕。   那时候从国家宏观的角度峭倡,陈云同志提出了一个经济学观点配娄,叫做鸟儿在笼子里飞琶饱嚎,年轻同志可能没有听过范净。虽然给你放飞哨匪,但是你不能乱飞宝,得在笼子里飞锻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞复,所以我们提出“三大三小”狙蓟,规定的企业能造车摔喜衫,其他人都不能造车侠芜刻,认为进来的就是捣乱连帛呜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珐抖,后来被总编辑改为无心插柳恳。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓖采,但是我们不想扶持的企业又在出现惦萍纲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吗钝菩,为什么呢接?当然是我们的基础比较差围瞥,一无资金殿,二无技术戏船,三无人才刃付愤,白手起家痰推嚏。这时候我们引进外资疯腑,有了资金轰、有了技术剁、有了人才瓮澎够,奠定了我们汽车的发展基础碘。但是只走这条路等于缺一条腿宛啸驹,只有引进外资衰,没有自己的发展纱篇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亢嘘,反对本土企业辉玛氯,所谓自主企业疗畴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魂酶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的超晃,奇瑞酗耐、吉利抒京、长城必、比亚迪布潮,没有一家是合法造车的企业嚼阿凰,方式大家都知道烤,买一个不生产但还有资质的企业蠕把粕,就是所谓户口本惋篓颠,然后就开始造车盒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好完灌,该死的企业死不了潍镭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口论跋,这是一个很奇怪的现象陀,在其他任何国家都没有这个事情芳,只有在我们国家瓷,这变成了一种无形资产鬼。   所以秆父爸,后来工信部成立前夕额,在发改委发布了一个通报阜檄,宣布哪些企业要死关势画,其实是一个作秀宠副。因为这些企业本身已经不存在了拇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失杰,就不会有这种奇异的怪现象歪刹缄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淘,我们把汽车产业的市场化抹、自由竞争的方式忽略了捐霉篮,我们把它当做航天航空管理勿尘疆。所谓集中力量办大事普悄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卷其澳,像航天航空只发射一颗卫星遣了,只造几架航天飞机誓孰裁,但是汽车绝对不能这样胶脊敝,如果我们中国只有一个汽车企业呈浑辆,我们今天无法想象能够达到2500万辆藏,我们可能还在200万辆以下徘徊涩讳。   我们想想我们当时的规模借切接,讲起话来按瘸,我们一点底气都没有肪诡,全中国所有汽车企业的力量峦齿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渭,所以我们那时候是没有底气的寸。那时候蔡总经常讲丢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂固挖,我们国内的某家工厂夺苔,搞了多少年骂?投资130亿干了那么多年没有干上去翔莱,现在回头干干湿虱,别的合资企业在武汉干140万辆车誊,听都没听说过他就干成了癸抗。   当时我们确实是一穷二白负稿冕,那种情况下我们引进外资极,但是不让国内自己的汽车做裤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿籍簧扒,变成了外资企业潘客处、跨国公司一股独大浆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寄。   中国其实为什么发展到现在这个状况绊袭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差珐够汀,在座的年轻人没有听说过库脱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缚镭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冀轰赊。为什么有审批制糙?审批制就是为了反对散乱差恼黎卯,所以你不能随便上企业薪脯。   我们把进入产业的大门关得很星纭,一方面对产业造成了很大损失疾耪试,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俊溜。大家知道森,那时候汽车卖多少钱节?桑塔纳要卖了20几万陋喉夺,当时说两万块钱躬,八字还没有一撇赌操坪,订购两万多辆姐钞辣,在桑塔纳卖20万的时候融窍航,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来本。那时候的技术标准裁、排放标准都很低蛇苟白,我们会很快发展起来棺,但是我们失掉了这个机会拖甜铣。这是产业上的一大失误夹肝苫,就是反对散乱差暴贤,阻碍了中国自主品牌的发展竟赶畅。   我觉得中国汽车进入2002年达,入世以后就发生了很大的变化皮计师,这个变化就是放宽了金笨,应该感谢国家经贸委前司长筛赊,后来发改委的副主任欧新黔屁患,他在这件事上力排阻力脊悸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焚醒,有二三十个企业进来店输。在这时候溃欺点,包括奇瑞趴、吉利京封、长城蘑恰签,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面情哼,所以这是我们企业发展一个好的契机莆貉刻,这个契机来自于好的竞争吻。   现在大家没有再说反对散乱差踞,但是这个毒瘤并没有肃清寡涡,现在要有一个新的品牌出来阀腹,我们第一个想法就是它该不该出来币,又来添乱菇考。所以在这种情况下比蘑刮,汉腾出来以后卑貉秃,我当时也没有太明确的认识锨羔抹,在网上一片谴责声的时候怯烧雾,我就意识到了这个问题憋马。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涕靛,大的打败小的鹊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚,快鱼吃慢鱼拉掳壁。汉腾给我一个启发讨其,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冯撤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莫,今后还会存在疟。   现在一汽档、二汽非常困难逞,包袱非常沉重蒙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衰,但是最近连一辆好的车都出不来庞茫。现在真正有活力的企业是谁呢毒烁链?是长城递、比亚迪疯搬、奇瑞镣世敌、吉利瓢嫡激。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撅沸浚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栖杏凶,让大家不要惧怕竞争巴乌,竞争只有好处酶。我们老是说过度竞争缅痞令,实际上没有过度竞争倦猎得,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茬晦,经济规律本身有一个调节作用蹬苟,一旦过度竞争它会自动退出司。   我们的出租车管理很失败去说,就是我们怕过度竞争套赁,我们把北京市的出租车限制在7万辆康,因此打车难猜喉帝、打车贵狄纽衡,群众怨声载道氖。凡是放开竞争钎艾,像家电产业大家都知道挤逛,为什么发展得比较良性呢陪斗?就是因为放开竞争冀,是不是先来后到呢兢?我们现在想想80年代扳嚷廖,61家电视机厂坑轮坡,现在上哪去找低?大家熟悉的品牌沛愤妹,北京牌恫、昆仑牌谅,我前天在飞机上看到长虹孤律赌,长虹居然还在靛,出乎我的意料桓稍粗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存街,现在新出的电视机厂篮,TCL过去有吗欣蔡?就是长江后浪推前浪烙,我们永远不应该对后进者说不固跑莎,我们一定要这个变成一个共识灵厂,任何时候都可以有人进来莲祁。就像他们说的行,任何一个行业都会机会葱九说。今天在座的各位都是新进来的洗,我觉得你们的机会大大的有崔浩赔。   我的砖头就先抛这些澜潦伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殊:沈达炜 版权作品堪矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕,严禁转载吾扇,违者将被追究法律责任酸翟邻。 获取授权" "  徐和谊说奢糖蹋,当我急的时候呻,老唐一乐估粮叫,哥儿俩(的配合)还行局。双方都是坦诚的心态馅肩烧,就没什么谈不成的事情塑。    唐仕凯则认为潘幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汕多叉,基于双方的相互尊重斑储卞。合作中概讼岔,尽管文化不同舵谅、目标不同恭林,都能坦诚地交流揭,达成一致诚忱,满足消费者需求腑攻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事插份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚废腥衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盖梅懒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯樊天凸,接受了中国经济网等几家媒体的采访递。在奔驰E级轿车之外线函,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作么。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粕,徐和谊说绷,关键在于双方的真诚与坦诚栖,这与我们的性格有关甜。我的性格是直率暮婆,而唐仕凯先生则是含蓄镶排、温和卜,哥儿俩(的配合)还行娇陕。双方都是坦诚的心态峦摊府,就没什么谈不成的事情凛捆硕。    徐和谊谈到搐蔫,合作中九次杏,彼此考虑对方的文化竭们拐、体制届,对对方的决策机构都很了解恋播,也想知道对方的想法钝掀,并多从他那套(系统)思考袍祈屏:靠不靠谱逛施,可不可能门。不能瞎白话矛请促,不能伤和气汤芜,所以就越合作越顺利诡汇。    徐和谊认为吞刑弥,随着后续工厂和产品的导入污邻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期填苟踞。    他还打趣说池惟汇,唐仕凯先生文雅辛砷肆,当我急的时候纤,老唐一乐萌肛,我们的搭配非炒合适博衬赂。    唐仕凯则认为实盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作净,基于双方的相互尊重线肚隙。他说扁,我们与北汽之间有更多的共识磐惠。过去几年的合作拴瞧,大家互相信任含凹申、持久单泻、坚实磊里。我们有德国人的执着鞠棚鳞、坚持卜,在双方合作中腑亥髓,尽管文化不同膘、目标不同界付拜,都能坦诚地交流联,达成一致咖,满足消费者需求潜盾,也能让优秀人才有合适的岗位吉。可以说裸,北汽与戴姆勒建立了最好的娩伺、双方互信的关系廉。    另外爱搞,唐仕凯指出息,中国业务的发展剂,离不开经销商伙伴的精诚合作磷慧,他们积极履行对消费者的承诺獭粳缺、关爱桃寇,也与我们建立起非常良好的厂商关系梳扑铂。    他强调潜承,我们与北汽的合作擂稻,增进了双方的关系口。 全新长轴距E级车上市现趁械嘉摺,领导合影(右二为徐和谊筹读侗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愤镭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叙含年,目前科开槽,我们的合作是最好的牵纶。认真总结以往的经验党悔谜、教训特,特别是过去的错误诬莱,接受媒体的帮助奋肃、批评墟咐,因为大家对我们有更好的期许辞。目前顿堕笨,我们仍没有达到自己的目标普体,在中国市场还是第三名商哺幢。但是本,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骸吉。因此嗅浅,我们还需要精诚合作滑离探,力争打造一流的企业;精益求精贪,建立一支一流的团队浇错。毕竟头告怂,我们的公司和事业都很年轻岸涵,在发展当中最重要的还是关乎人能。因此胸敦,我们不能只顾眼前浚,应当放眼未来累淳,希望取得更好的位置角狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票螺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊联:    各位领导硼灵忱、各位汽车界同仁供鼓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锯愤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计点峨酱。今年论坛的主题聚焦安全杉脚新,我觉得非常有必要栋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耗椽对,已引起全行业和全社会的关注毕。    今年以来贩,在国家和地方补贴政策的助推下凌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胃,1-6月歧竞,新能源汽车实现销量17万辆郸,同比增长126.9%篱疚袍。其中纯电动实现销量12.6万辆亭锭鞍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毕险售,预计到8月底偷,全年6万个新能源指标就将用尽苟媚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眯丁谰,同比增长170%价歇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骗河敬。    但随着新能源汽车销量猛增诺响淬,其安全问题也逐步凸显末。仅今年上半年蒂票,与新能源车相关起火事件就有11起熬揩男,事故原因涉及到电池程、材料览购、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盒。不但给事故车主造成了严重的生命杆、财产损失揭花蕾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧航碌,极其不利于新能源汽车的推广隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律马锭淘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倪,新技术新模式尤其如此暗饲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惧、火车一度跑不过马车哨队透、人工智能行业也几起几落县冈,每次都面临着必须攻坚的难题揪德,并随着问题的解决才获得新的认可限。新能源汽车行业也是一样考柏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域困孩侥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凛,在蓄积了一定的市场规模之后撵蹋,开始到达一个新的平台期碴涵,开始面临这样那样的问题差踏。而我们认为焕敖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铝。    首先褐霸可,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厕纤拢。    今天我们面临的新能源安全问题陵刑,一部分是技术问题沏浚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矗垂犬。但更多的是行业规范问题逃雇嘉,由于新能源汽车市场发展太快酣叙,行业法规建设相对滞后删拷哄,安全法规不够健全嚼箔绍,相关标准缺失疏,再加上消费者安全意识不足卡炔假,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿墩琉,共同导致了一些安全问题的出现寄刮翁。作为一个新兴行业繁配挝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规假罐舞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搏掸,这是新能源事故频发的原因败,也是新能源发展到当前阶段反都钾,我们必须着手解决的问题辛。    其次册,安全问题是消费者关注的基础痛点稀阂嚷,必须全力以赴加以解决蔑编。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斡罐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准和,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亢踢熟。我们经常说朗胚棋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颓慧,但是没有了安全这一基春诳呃丁,里程的远近本身也就没有了意义慈辅。新能源推广几年来粟,市场上对安全的质疑之声始终不断瞎狼陶,说明广大消费者除了里程焦虑非份,还普遍存在着安全焦虑纯纹前,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疟辨醛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拧扰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勾看搓。着一把火就可能会毁了一个行业梳剃潜,在网络时代这种心理传导完全可能发生潘彭绷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理系卉,必须将安全问题作为头等大事来抓烷绣,否则就会被消费者所抛弃红寄。    最后弊赏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晤痘,也是发展的动力源煎堑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫌淀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搁赊溺,才能得以持久生存叙揉窝。千百年来箍,人们围绕着使产品更加安全可靠菊础,不断做出创新到替。及至今日词掏忱,我们投入无人驾驶汽车策蒙、智能网联汽车的研究蠢焙,很大一部分原因盾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘘圃。新能源汽车作为面向未来的产品嗅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顶归稳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肃米。    由此可见鞋沪厩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缉,粗看起来林林总总妈,不一而足;但是究其本质擞理恃,核心还在安全花删。破除了安全问题汲誓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题连米,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畅,而围绕安全问题不断攻坚克难鲍,新能源产品和发展模式将不断创新剐,不断创造社会价值努肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檬粪蹿,我们从一开始堡比筐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓不踞,从战略高度提升安全性吕秘,居安思危淖救口,未雨绸缪尝寞,从研发泉小戒、生产到售后服务恼,都布下层层防线溶嗣僚,确保产品万无一失飞卤。    一是在产品开发上加强安全功能设计侩筋,从源头上提升安全性姑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剐虽。从产品的开发设计阶段都灸,我们就从整车控制看、动力电池股勤、高压安全等方面以高标准进行设计胆官粉。在整车安全方面垢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统童埔瘸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腐。在动力系统方面捶粟淖,我们从材料陋、电芯啥绘绦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轿虹底,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姓坊,降低电池短路和起火的风险环券扒。在高压系统安全方面捷颅卉,我们从防水闷、防火曙辟摊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玲,高标准强化安全功能琅。除此之外搽,我们还充分利用智能网联技术吉,对新能源车运行进行实时后台数据监控仿,建立事故应急响应保证机制柏,为新能源安全使用保驾护航雌卯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抒魔程,以高质量产品确保安全村兄。在新能源汽车快速发展的同时戎,北汽集团不忘发展新能源的初心尸,严把质量安全关侍侨扭。北汽新能源生产的每一款产品颓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椭,还要对电池烹溺多、电控系统进行严苛的测试与验证素旦勘。目前酬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境,其中电芯安全可靠性测试标准42项敌祁佬,电池系统安全可靠性测试标准50项队瑰,BMS策略安全可靠性测试标准33项屉室,这些测试包括长时火烧测试莆随淀、电池剖切测试龚嗡处、极限跌落测试和电池浸水测试等誊。同时劣蛾赎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盟梢抹。上半年分伎,北汽新能源接到订单2.6万单腊皖,但在资源不足的情况下坏氮署,我们严抓质量关乔,绝不为销量而粗制滥造刃乖,最终完成15052辆的销售任务受咳郡,订单满足率仅58%雷观敞,但却实现了上0事故率的优良成绩辩卞睫。    三是加强售后服务与培训兽,让新能源车用户买得放心箱入匿,用得安心航。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障田,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥仑枢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啪芜,包含车辆保养瘟病、车辆维修青、紧急救援啦堵、充电设备博售、增值服务届坎、客户关怀等多项内容继抖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控里嚏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查备、维修创恼等,并对服务完成情况进行跟踪监控袄罕,形成服务闭环想,确崩煞邢睿客户满意毫。同时思夕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龋,对车主进行说明和操作演示苍,并规范安全培训流程彪汹共,提升新能源车主的安全意识戏。在此基础上泛姆解,我们还创新营销服务模式送闯氛,今年8月12日悲负,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忱讨,不仅具有推广新能源车的效果哀乡靖,同时可以让车主及时更换篱、检修旧车上的老化电池笺,通过我们的新模式给市场提供更多安全角尾歼、环保链歪、高质量的车型角,给消费者更安心的消费体验忙。    各位领导屋、各位同仁偶:新能源汽车作为一个新兴产业钎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段份氯,出现一些安全问题胳罐偷,这在快速推进过程中也是难免的嫌,是我们必然要面对的问题始。因此新能源安全问题靖揉,绝非某一家企业能够单独解决拖,它需要我们整个行业的协同并进哎木曹。    有鉴于此忙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桃,不能因噎废食戎馅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狭唬,牢记我们新能源事业的战略使命苇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘘沽,以持之以恒的韧性纫伦嗣,推动政府融擅、科研机构焚烂绅、行业协会墙拇、企业乃至全社会开放合作罚围萌,不断建立安全标准嚏、不断规范行业行为配甸、不断推动技术进步模懦、不断优化消费者使用习惯善,不断实现新能源汽车行业成长成熟难咐、发展壮大短扫仓,实现整个行业的可持续发展径侣闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管卸陵,各位领导卧敝、各位专家受倦,业界的朋友们室:    大家好!今天当户,众多长期关心姥咎、支持中国电动汽车产业发展的领导龋、专家和朋友们齐聚郑州逼婪芒,共商大计乒垮完。作为本次论坛的协办方溺,请允许我代表宇通公司诽辑,向到会的领导歉季、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识白拼如。    近年来箩韶,国家出台多项重大政策配很办,从顶层设计石拎、推广应用脸、税费减免赊税卿、购置补贴徽、生产准入短喘豪、基础设施等多个方面谎,保障新能源汽车产业健康快速发展翰蓝革。客车作为电动汽车发展战略的切入点暗茬,是电动汽车普及推广的重点领域咖。至2015年底泞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罐辆,占同期所有客车推广量的13%巢砍沃,为城市节能减排羞皇非、绿色交通出行做出了重要贡献佃碾泉。    财政部僳臂、工信部挞竞、科技部扳、交通部爸、发改委等部委唬怪尼,通过科技计划鹅逢、产业技术创新工程等重点项目进行支持矾卞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套翔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑰:节油率寸蚕慑、续驶里程等性能不断提升嫂八惰,动力电池能量密度滑攫、驱动电机效率等关键技术迅速进步风粉缸。    具体来说锰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攻斗、节能与控制技术方面已实现了自主研发澎匡,大部分电动客车均采用国内自主控制器煞乾鲁,整车性价比高食内敖,满足市场需求浇,节能效果得到消费者认可咐融形。    二是动力电池性价比显著提升嫌珐贿。动力电池搔菲、关键材料国产化进程加速税光,安全性和工艺技术持续改进僚掳。与2010年相比没哭,动力电池能量密度提高将近一倍任盘,成本大幅度降低吹骡搽。    三是驱动电机技术水平进步明显窝焦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恫,在功率密度胁、系统集成度和材料利用率方面显著提升椒。    同时坟,我们也应认识到裳嘛努,国内电动客车研发试验能力有待提升陪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殊翠辛:整车可靠性百顾吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力台、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抄,寿命测绩、低温环境适应性井帛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幕辽放。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锻开苔。    马凯副总理强调撇粗翅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簿帮。电动汽车由于安装了电池开脾沪、电机垒、高压线束等高压部件涝讽乡,给整车安全性带来了新的问题翟,而电动客车安装电池容量大菩屑、整车承载人数多魏卷,给整车安全设计提出了更高的要求凰。    因此晶屑,电动客车必须从防水挝徊、防火蕊儒吓、防触电粒憾滴、乘客逃生粪疤卉、事故处理等方面综合考虑享甜岗,从研发制造模踢、运输存储幢蓄檄、维修保养喘光甘、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓶唇哎,在电池安全泄垂、控制安全内沮、高压安全我、电磁兼容等方面进行技术攻关堑陕剃,全面提升安全技术水平狄。并对车辆宏、零部件运行实时监控久,起到预警作用糖浆雾,保障大规模安全运营任赎。    宇通自1999年开始研发电动客车舷睡谁,持续加大研发投入路,得到了国家部委钞、河南省政府和各位朋友的大力支持套抵。未来爸钳糙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入强丛,围绕电动客车轻量化呜、智能化闻盾、网联化以及智能制造等发展方向太双散,立足自主创新葛,掌握关键技术匡林,提升安全水平糠,促进电动汽车产业健康快速发展径现。    但同时隘骄率,为了推动我国汽车产业的转型升级继日,实现2020年500万辆的目标聪馆仿,我们依然任重道远嫡馆首。行业的健康发展驴汝,离不开国家政策和社会各界的支持抖淮,我们建议庇梅摄:    继续支持产品品质提升和新技术研发藤。在纯电动壁讽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖,研究开展创新工程二期项目等迟卜,助力国家下一阶段产业化目标的实现拷。针对燃料电池客车垄,我国和国外先进水平相比还有较大差距驹辅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拍巧犯,尽快解决关键技术问题么,推动产业化发展建。    电动汽车正处在新产品推出的初期茶午酸,技术飞速发展敦,面临很多未知领域的挑战疤,这些不确定也带来巨大的创新机会挪低,是企业薪、行业和国家的历史机遇畔誊,也是赋予我们的使命和责任佳,    我们将坚持创新晒,努力实现产业转型升级和健康持续发展词遁。    最后慨璃逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "陈清泰篱抖檬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办放,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埠合哎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慑铝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屎感,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题危,回应社会的关切究,引领行业的健康发展堤空记。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傅券酷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肺矫,广泛交流鸿谷泥、献计献策顾。    首先是创新引领问题晌铣喀。    去年疾醛浚,国家多种政策的叠加效应充分体现现,电动汽车呈现了爆发式的增长秸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敲屁播,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善标,并得到大多数试点城市的积极响应翘罐。更加可喜的是恃速,电动技术逐渐被消费者所接受薪,潜在消费人群在增长太矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮坑,总体上渤拨灭,这还是一个政策驱动的市炒唷,它的不可持续性已经开始显现箍。从今年起徊奇纯,国家补贴政策开始退坡粪拴奋。种种情况表明氰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拍澎,相应地幂绥酞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淡期寇。购车补贴的退坡法碧膛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型红。也就是在购车脖擂、补贴逐步递减的同时公俱,政府应在研发环节加大支持力度镶菱违,集中资源支持在动力电池寄德、核心零部件隋、电控技术凡、轻量化羡补、智能化等方面突破技术瓶颈锚丹。    另外距,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寐讽唾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冷笨。相应地岭百,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秤饯头,大手笔投资于电动汽车翁磐。    这一切表明氨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侣辽绒。    由此看来酵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冀檀乱。    第一死,政府补贴政策进入退坡通道浪卷,电动汽车性价比提高的进程才燎匿,能不能跟上政策退坡的进程媒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜕冯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓢。    第二熟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伸旦塑,中国肯定是他们的一个主要市场目标魂谴。能否改写我国燃油车发展的历史订颠吾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笆问,并建立起较强的国际竞争力廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题何计。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力庇午。    因此雷贝纠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导力,那是在强政策激励下的增长孪,是不可持续的屠。有些企业一门心思地追逐增长坦娶喂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算酬,却放松或忽略了创新和研发两。    应该承认忙粟邦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硼,性价比还是偏低的飘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翔挨叔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁去吴罚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挨挎,理性地配置研发和产能扩建的投入鸿柯。    当前团此伐,我国电动汽车正在向成长期转型踩狡碳,这是一个重要的机会窗口鲜系恐。从全球看径碘潭,电动汽车的技术路线还有选择的余地膜,核心技术尚待进一步突破幕话,关键零部件的壁垒尚未形成尼刀拌,信息系统还在发展汕隙尾,品牌效应还未发力盆吼绷,商业模式正呈现多样化人势奢。可以说能逻电,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迷泰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趣凤,有较好的积累携荡黑。我们又有全球最大的汽车市场支撑龟颧莎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搪备抨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夺,潜心打造核心竞争力村韧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美如颠戏,另一方面可以与国际巨头同台竞争龟驳。    电动汽车和燃油车一样姥臣,竞争力的核心是聚集优秀人才贬暖,拥有强大的研发能力腺粳霸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杯。对于汽车产业来说萌,生产能力的扩张是相对容易的黎界,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠。但是肩慕副,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钙氏,因为那充其量只是一个泥足巨人处耪。    补贴政策的退坡心庞咖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卫,补贴导向将让位于市场导向渭,让位于创新导向郝。优胜劣汰作用将被强化熬,在大浪淘沙中乃钒商,真正能站住脚的俏,将是那些具有创新能力渭垂、掌握核心技术凭抄、具有品牌效应的企业适疆。    关于安全保障的问题峰裴芭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秦,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝苫嘘。这也是全社会非常关注的一个问题爱缉,是这次会议讨论的一个重点霉锯光。    为开好本次论坛领,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夸拳,并将在本次会议上发布调研的成果临松碧。    汽车的100多年发展史说明倾维喷,随着人们生活水平的提高瞬泥琶,出行机动化是一种必然的选择粮钵戳。但是钳邢狠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车偷垂,电动汽车处于起步阶段唉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巨,还存在由于能源结构改变而带来的赊晒瘟,诸如高压电路棺惯、动力电池等新的安全问题崩弧朝。    因此筋,在电动汽车市场快速增长的时候咕,安全应该引起特别的注意管碾文,无论是整车企业粕沮,还是零部件企业惫吗司,对于可能出现的安全问题氯环,都要诸项排查寸倦、及时发现赣、找出对策冉拜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葱猎算。即便是这样藕卉,进入市场后的汽车仍可能出现问题咳,这就需要继续跟踪翠岗挞,不断发现新问题鸵饶化,不断解决问题咕,必要时要召回已经进入市场的车辆团。    应当承认佩,电动汽车技术的成熟度还不足蕉,市场考验还不充分焙,消费者的信任度还很脆弱蓬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诗守。从这个意义上说疏廉,我们必须把安全放在首位蘑率。因为安全是一个否定性指标韩,世界上没有绝对的安全苟誊措,但追求安全是企业的天职窖辑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卿隧,要以更多的投入勒脱,在设计描、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稿集吗。我们绝不容忍安全隐患境,但也要宽容失败文介波,因为这里存在着不确定性释我。    安全也是规范出来的梅冕绰,要高度重视标准岗、法规和监管的作用躲,设计安全的标准和法规脱仁频,有些是科学的研究和论证定下来的哇螺秋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臂。企业必须严格按标准和法规生产镣、管理和运营旗撼怂,监管部门则应该严格执法此蚕攘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囤,绝不能容忍劣币驱逐良币掸。    今天题,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牌歪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夸檀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汉,它还缺乏充分的应用考验舷碘,需要未雨绸缪喝,防患于未然钞耿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴救潮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痰崎,各位同行扭沸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒂,每个桌上都放了一本途拴办,大家可以直接看驼沥禄。前面上半场我估计是大家最关注的返搔匹,有一些政府动向叫我,他们做的干货拍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了体版茶,我只讲讲技术土高轿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栏敌,有三个方面五须,有些技术方面的内容是有相关性的洽苍,政策本来是张永伟讲的懈镣,我在PPT里基本删掉了裴,大概带一点镜。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋去介。电动汽车安全技术我们分三块肋柯,动力电池的安全雾女、电动汽车整车安全普瞎、充电基础设施的安全箩。首先是动力电池的安全性拦,是最基础祭参色、最核心的敢溶,包含了电安全菩泪、热安全逞挫、结构安全等等套率娜。    我要先从科学的角度说一下灌坟。如图(ppt)较匠赂,这是电动汽车动力电池的基本特性介冷曙,中间可以看出我们锂电池安全的范围括,一个是电压络瓜首、一个是温度溉普蒂,对电池安全来讲耪谓彭,这么一个很小的窗口里才能安全工作驹滔,如果温度高了会发生一系列的反应忙姑,就不正常了葛。我们具体来定义一下这些温度蚕僧吞,这是做一个严格科学的实验虐蓖,锂离子电池的热失控碴、温度变化牟、温度和电压变化的过程群爱事。有三个温度霓胸盎,T1叫热失控自生热起始温度涧蓟,这个温度一般在90度偶堑拆,接近100度誓。第二个艇,热失控的触发温度纹丁鳞,就是说热失控要开始了同。第三个戒晌奖,热失控的最高温度纫肝,代表了释放能量且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呛文,给出了一系列的各种类型的动力电池竣达秽,比方说三元的NCA挛困、NCM炽身讨、锰酸锂的玖氮雹,钴酸锂梯歪叔、磷酸铁锂次铆,还有钛酸锂的炽,从中间就看出访嗣陌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秆武。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藕酪挝,总体来看配,热失控最高温度比较低一点揩裸疗,这是钛酸锂的许。    太过于学术化一点胖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呛粟。热失控霸笨,我们先从热的角度碎褥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凛疤,我们的SEI膜就会分解补哪片、负极电解液也会反应骏,隔膜机制熔化掇,再到正极分解瓦惧艰、电解质分解帝,最后就涂层崩溃佩墙,大规模的内短路电解液燃烧川,就形成了热失控典。发热量可以使电池的温度升高400—1000度估倡朽。    另外一个问题氏壳迁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展示持,像放鞭炮一样梨,一个单体发生热失控能量还是有限的粒材每,如果在整个模组系统中间扩展纠,这个能量就非常大了霸亨。我们说其实不在能量的大邪暗房隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墟帛抒,但是并不是一个危险的东西璃传,关键是没有瞬时释放侈讲,这是一个瞬时释放的问题两。    诱因堂,刚才说的是过热引起的勃嗽鸿,还有电的和机械的脓,电触发吨,主要是过充耐、过放等等叭翅返,尤其是过充嗣,过充引起的热失控是伟焖嘉ぃ害比较大的篓秸,这是它过充的一个过程和机理备什,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堪脸。还有机械滥用栏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吼氛杀,这是在网上搜到的底盘的切割实验姐,专门看它怎么样拜,机械诱因就会最终引起短路坍祟剿。    第二部分稻软鸵,整车的栋统迁,现在我们找电池厂开安全会详爽,电池厂就说很多问题是整车引起的贡罢,不是电池的事辛。的确糖,很多问题不是电池本身造成的稗,是外部原因碴,整车挪修,比方说碰撞会引起横,电气安全皆,还有功能安全承输,重点是这几方面趴破冷。比方说碰撞盒毛地,碰撞是最容易引起系靡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纠枢。第二凭瞎盯,各种原因的电气线路短路引起着火信莲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茎,电机控制器掏惦炽、电机电子器件IGBP短路了逆,高压驮、拉弧庐、多处熔断际垃,整个就全烧掉了竟坤,这是控制器烧红了檀累碎。另外一个炯,比方说前一段时间南京暴雨之后秘箩嘉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孔。功能安全免,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哭末,电池管理系统死机衰羔皋,但是充电机不知道透巢,继续充刹,充过头了赊瑟,导致了安全事故刚屡,一般150%会大规模的内短路巴,充过头150%骑受,不管是什么电池凛貌邻,包括钛酸锂电池仓翁,如果充过头也都会热失控的梆,虽然我们知道钛酸锂非常安全俄,但是过充之后过压也会引起安全事故场。    第三玫僵良,充电基础设施的安全茧粱。尤其要说一下充电设备的安全问题据哗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壕董,它的防水嫂塘逻、防尘蓝、防腐蚀熟、漏电盟啊、短路保护等等季画炕,各方面存在一系列问题牢绍秸。我们开了基础设施安全的研讨会蚊掀博,大家提出了很多问题笔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍签麓睹,我不在这儿过多讲别尖克。比方说蚀,我们荣威550就是非线充电着火昂报踞,自己来安装这个户狭,比方说外部的“三防”懂赋尉,内部走线的零乱喘,不按要求接地等等扩,这都是我们充电设备的问题畅。比方说全生命周期状态的监测叛骆、管理体系的缺失姐赫隋,线路老化之后也引起很多问题境臂。尤其我们在研讨会中有专家提出孔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馅费炒,因为那里头重现事故之后就会特别严重势姬。    我不要都讲问题持,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臀庞。    第一淘起楔,说一下全球国际的进展弧串。我们要学习几个莱,一是安全防护方面籍岸,比方说日产的电动轿车Leaf剑,现在接近23万辆姜戮啦,没有出现过重大事故敢瀑捐。它有一个安全防护的设计体系庙田俊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的径嘘,而不是说不能做到安全赌。人家做什么贰咳?首先面,有很好的防护设计理念如凄,它的防护谦邢,首先防控事故发生劲,其次一旦失效垮下枢,可以失效不出事氯,再次戈,出了事禾,把事故控制在一个可控的范围沉蹄荡,控制在接受的程度跟燃油车一样距褪。是这么三个阶段酪菱恨,从电池设计誊,到最后可达到的安全目标憾既,是一个全方位的设计理念口坍。    二是设计开发方面稼嗡誓,遵循了严格的V型开发模式拈,从电池包弹勾、牟前幔块飞殴灸、单体莫、材料歇祟刮,从设计层七、验证测试层滔谴彩,是非常详细的酬,包括底层的电池材料广,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肉,我们国内的电池厂现在还很少用这些磕猜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目珐,其实这些我们都很熟悉络,比方冲击狠、振动僵、挤压霓捣、跌落使讲,牧亟辏块跌落泞、单体跌落等等缮,针刺技、极端的短路圃、火烧搜、热循环算,有温度的高低温循环实验末常寞,这个好像我们做的不是很多划袭炒,气体分析等等杉艘矗,这都是全都做的狼,这是我们跟日产合作交流的菇,我觉得还是给大家分享一下你,很有意义的偿藐确。    第二徐雇巴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说波誊仿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贩滤,这都是公开的墙速蟹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肝啤,这是一些主要的专利仆锰洁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿般,这就是一个完整的过程蛋换冯。由于成本比较高毒蔷荣,其实没有在它的车型上全面的推开间等挪。    另外一个值得一提的梨,特斯拉的碰撞安全性恋思,从设计的角度踌笆,应该说借用了一些非常先进的方法幌宝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徊,发生事故之后东瞄础,非常严重的事故也都是安全的煎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揪,当然因为它有别的安全性狡府,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涉痞惶。    第三奈耸干,这也是公开的资料素菱,三星的电池系统换。重点看一下电芯层面譬骑轿,这是90安时内部并联四个单体电池沦,一个卷绕式的方型电池响貉擎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笺戊,一个是过充保护廖级、一个是防爆阀勉切、一个是保险丝拒赔脾。我只说其中的过充保护敌稿筏,这个电芯的外壳是正极桅弓,有一个过充保护的阀谈惊木,当内部气体压力增大之后费磨,把外壳的正极跟负极直接相连痊,短路拈忙,形成大电流挺宿,外部短路料梢,过电流之后保险丝把这个断开蟹怜嚎,这个我们是值得学习的堂抵蔑。也就是说在电芯层次进行材料钎苇、电气芳、机械系统的系统设计还是很值得学习的莽嘘翱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迷,其实它把单体电池当成了一个小系统交,我们可以对比一下摄搭,日产电池的男谛猓块相当于三星大电池的电芯榔,就是日产是小牡砗┢兀块喉驾贿,三星至少客车上是大电芯改。    未来趋势来看本金,现在工信部300瓦时汀、350瓦时都是这么高的日,这是国际趋势项你,没有办法辨徘,大家都在这么做嚷胶歌,10年内我们真的要到350瓦时肯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的襄,2020年300瓦时应该是没有问题的吵泰淌,这个从比能量角度是可以做上去的晌蚕另,成本也会降低楔邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卫哄墟,比能量枯、安全性是一个翘翘板囤篮,所以我们现在都出这么多事崇丧,下一步300瓦时寸挝零、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耽邦,我现在牵头中美电动汽车合作蓬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性措。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兑慨,这是最核心的下一代电动车技术鳖碱仆。    说说国内的无,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亨裤法,待会儿再说问题味薯。正面取得成绩婆放,从材料体系范癌,三元正极匈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凯秀,比方说在阻燃隔膜壬受戒、阻燃电解性梅违权、阻燃安全性也都有创新裂惠,取得了进展摄。从单体电池产品的检测结果来看山降,跟国外也没有特别大的差别车鳖。总之卵祷,从统计结果来看禾,我们和国外的相差幅度不是特别大骡赶舌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弛俄,总体电池的安全性保持还是不错的肌狮撩,这是实验的东西绷闻队,严格按照了国内国际标准遣烦,因为我们的电池企业也跟国外配套旦茅宝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憾习堤,所以我们其实国际的标准都是满足的碉卷曹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吝掂驳。我也举一个例子镜娜瓷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擞。刚刚说三星的有熔断器憋宦、过充保护器嘲爬苯、防爆阀判册,模组的我们现在电池管理系统等等陵心巍,还有一个问题鲸磺脆,自引发内短路返可抒,这是一个问题爬,我们的制造杂质深畏、经常小规模的过充过放狈,长期积累以后会自己引发内短路譬玖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔷,因为不好重复实验剃垃珐,我们首先做了一些重复实验的方法日,把规律摸出来了萄久,这个短路会形成三个阶段穿,内短路的第一阶段埔羔半、第二阶段喷、最后一阶段恫。第一阶段只有电压的下降家、温度基本上变化不大巫羞,第二阶段阿擂犬,电压下降同时温度有大幅度下降膝居,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唇书。    如图(ppt)扰拈修,这是替代实验薄彤,这是算法憨,这是短路的测试实验得教槐,这是结果帅柒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用楷貌篇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唱、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩,提前预警热失控事故杯触。    整车安全歪,首先是轿车安全凶将多,比方电池的防水秀,跟整车关联度很高临,因为静态的防水掂亮,放在车上不一定防水葛笑搬,现在都知道IP67惹位,其实一些厂家都做IP68了涣欺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疗晌,我们如果做得好是完全没有问题的蜡埔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计让,这是我们做完的设计呈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褪讽航,这好像是我们比亚迪的电动车乒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幻赋火,做得好我们的防水比燃油车还好妇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拐汉郊,关键是我们的技术到不到位法棺设,所以我们来谈安全问题应该这么看晾。    第二枷,轿车碰撞安全幂含,我们做得好的企业也是不错的舵妮。举个例子北世,长安的湃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藩常蓄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竿,这是产坡截、学筋跑、研联合研究的澜轿希。甚至为了将来的发展侍参,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拆。而且电池包不是越厚越好凤,如何又轻量化陪年凉、又防撞媚,在优化设计方面也还有很多工作可做储纺。    第三挺癌臂,整车电池系统总体的安全保护梳绵邢。我觉得我们通过上次的整车交流会咀岁虾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爽,大家都觉得还是非常不错的难惺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媚句,尤其是轿车企业是比较好的健魄,分层嫂煤、分级做的是非乘岬牵好的绣,比如说高压安全管理系统柬。就是说只要按照严格的流程来进行开发杏勉歉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磋筒集。    另外我提一句客车抠夏,待会儿宇通的汤总还要讲的袍颧泉,我不多说了极签鹊,他们有成套的方法来保证安全性秃偶焊。    最后掀薯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仕绍亩。前面领导都说了隆说拖,多少起多少起磷测芹,这是从2月份到7月份统计的10起以上沦测肪,7月份多起来了倾菜吭。现在存在的问题乒,我们在报告里面有详细的介绍黎,我在这儿时间关系也不说的太多了傅。总体来看寿,我们安全性准入门槛要提高钒膛玖,所以现在在指定各种标准起吝,要进一步提高标准勿。当然还有一个问题焙患焙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的健,因为充电桩跟车的接口是老的幢纷,现在要搞新的扯,新的总体来看是更加安全的夯码,老的怎么适应新的书懒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陵涂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烧伙咖。    我们的发展建议稍,我也不详细介绍了碍诧蛋,因为我们在报告里都有解吻,永伟会比我说的更清楚一下赔。    第一个桂诚,完善安全标准伍蕾,制定更加严格的安全标准坛。最近客车安全标准淖肉将、电池系统的安全标准裴妻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准那瀑。    第二个哭其贡,监控体系晴扭,现在当然都有监控系统米轿,马凯副总理上次也说了痴蛾衡,监控主要还是要靠厂家监管警,不是靠城市最后的那一级瘦,最后那一级你也不会给太多数据谷,数据最多的还是我们厂家自己仕炮,我们最有能力监控好镜。    第三个稿磁,强化充电基础设施安全管理挥箩,严控地下车库灰、高危场所充电设施建设与安全监管踩呐。    第四个遁,改革检测体制醋,我们建议建立新能源汽车年检制度赡股,传统车要年检密,新能源车是需要年检的沸,比方我们防水颅粟、防尘性能腥汐烦,新车是好的坷愤啪,老的就不一定了吼捆,我们的绝缘性能处模、漏电保护等等是需要检验的喇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豹,这都是很重要的膛。    第五个步皆,建议改革行业的监管体系窘驹菊,现在我们是准入弄,有几千个车型材混慑,客车是很大一个数晤,很多厂家都进来了商寥,不能说让谁做市、不让谁做评京,我想将来要引入事后监管的体制猫队垒,谁要出了事要负责孙锻,要召回霜劣凄、吊销执照姥吼泪、取消资质博卷,甚至取消你不能再进入这个行业挎,这是我们建议的要加强概,否则这件事情没法弄藏蔡。    结语三句话挂对:    第一鄙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胶敞,为什么是“命根子”劫版荣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氏傅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鳖?我觉得怎么强调都不为过韶腻,所以我们要警钟长鸣辨绊,高度重视峭侮,大家都是这行的从业人员芍巍,都不希望这个产业下滑侵寒死,但是为了做到这一点袄屑扒,必须要警钟长鸣娇,高度重视聘。    第二鳞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宝。想性能大幅提升阑屡,大家都希望300公里挥、400公里试橇,客车也是要提喜撬,高比能量电池是必然的趋势挤课,往上提的瓶颈技术就是安全涉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扰。所以随着动力电池比能量不断提高喊矗,电动汽车安全技术的门槛越来越高校倘堕,本土企业要有危机感耗隆赦。    第三香犀列,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踌。安全管理不味,政府责无旁贷垮梯。    我就说这么多糠庐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋姆错:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狈笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猩田伟,到今天的北汽EH400的下线舵纱献,北汽的这100万辆用了5年的时间惊绘。    在活动现沉虏省,北汽集团董事长徐和谊表示唉考琉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹿定妇,不断的加强产品滤卿罐、技术侨脊帅、管理创新就宋档,不断的加快电动化钨冲偷、智能化头、网联化坞、轻量化的发展步伐骚老,全力抓好‘π计划’的深入落地涎。力争到2020年患具,实现自主产销80万辆失,这其中包含新能源产品20万辆便,实现销售收入700亿元矾脱,进入自主品牌前三名的目标硅霸扰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舅缆。”   “来得晚筒函,干得猛惭敞,站得稳”    “来得晚台丘计,干得猛台撂口,站得稳朝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唉箱射。    “在行业内来说脯,本土企业已经很多完成百万辆了本屁克,我们加入进来补,形成一种集团向上的态势干抢。”北汽自主分为三个部分烁灿尘,“绅宝跑充律、北京肃茸、威旺缺一不可险裴,齐头并进滴辑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蒋瓣漠。”在随后的媒体沟通环节中供剔,李峰坦言尾读软。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列强硼版,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簇赁卧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稗。北京是传承“越野世家”品牌精髓惠航芜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌授害。    “越野车是小众市臣ァ,但是在中国市场上堵沫,硬派越野仙耍佳,没有人能从北京汽车手里抢资源擂峭勿。硬派越野或是下一个风口刮危涩。”李峰在接受媒体采访时表示陵肯卞。    除了在品牌划分上的努力坑卿柏,在车型投放层面母艾蛔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侣款,而到了2016年曹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冕蒜第,加上北京品牌和威旺品牌筹弗搜,更是达到了六款鹿桔俯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例架抡伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录景撂。    而面向“十三五”诡哆,北汽研究院院长邬学斌表示敦五赦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妈谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述输氦顾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线店,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绅冀蔼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私令。”    是的鲜伺拦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爬餐,北京汽车仅用5年的时间梅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”跋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围入,现在一是车型结构变化了汇捕,市场引导到SUV丘氓乓、新能源和智能化上去芳。我们由三级跳变成了一级跳搁唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛嘲,“市场的变革对于自主品牌来说度凛,恰恰是一种机会评尸。我们有对市场最敏锐的感知射番,最接近市城张纭,这是任何合资企业都无法比拟的顽。”    从年产销量看沉思颈,2011年达到2.4万辆勒毋、2012年实现7.8万辆里同膊、2013年超过20.2万辆电撇、2014年突破31万辆腔删、2015年完成33.7万辆猫搞,2016 年预计目标42 万辆拎,到现在已经完成了23万辆盛措痛。“2020年我们要达到80万辆稳乘噬。”徐和谊表示亩胳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品壤几,还要有好的营销匙欺,“酒香还怕巷子深”到匈。在产品营销与销售网络建设方面茧,北京汽车依旧不甘人后矗疼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虏,“人在一起叫聚会藕锋李,心在一起叫团队瞧。”    2016年上半年刹峡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨举,同比增长396%骋,目前网点总量高达到836家捕踏,渠道建设速度令业界刮目相看白窟鞋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浇,同比增长20%坦急,目前网点总数已达1081家脐。    据已公开披露的销售数据护湍惹,2016年截至7月谈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掳,同比增长42.7%蛋,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜜。其中尽匈感,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唾,同比增长94.6%司钢,成为名副其实的“自主增速王”盲。在具体车型上陷啼,绅宝X25累计销量接近5万辆粹疽懦,在A0级SUV细分市场排名第一辣。威旺1-7月也实现了近10万辆存里,同比增长6%以上构悄瓣。    对于营销体系岗,蔡建军表态称澄匿痉:在互联网时代感,消费者出现了很多新特征纳,他们爱分享互动尖镜,重视原创和分享牧灰厦,并处于一种“始终在线”的状态尸凯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诬犯鸡。   对于未来旅会: 李峰表示的,在“十三五”期间伍橙蓝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闭峰。    其中针对绅宝品牌肛箱掠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兜掀梢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南祝块化技术平台腐乔巩。    此外领档舱,针对SUV市场火热形势羞,绅宝连续推出多款SUV车型节,形成了X25梯、X35咀拐、X55汇巧汀、X65组成的SUV系列屠淋,实现了对细分市场的全覆盖鹿骚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型默,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宠泊。未来妇,北汽威旺由经济型微车腑碍答、MPV驮、SUV和轿车等品类组成晴酚。   责任编辑诉趴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸鸽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开识,在杭州召开吼经,我们非常激动零。我们希望全球贸易更加公平凰篱,中国企业能够更好地融入世界市场穆舱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彼,要向世界展示中国汽车业的良好形象千摧。据了解掏玲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车外。李书福说慈锋霸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倾,李书福告诉记者沸颇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赤缮帝,吉利要展示好自己的形象骚胺。李书福认为梅精,我们要解决全球经济治理问题空腹,首先要做的就是提高自己的竞争力科宏垢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饱,李书福就来劲了傲肪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寝燃兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂毙,是全球经济的一个缩影杀。”他介绍说捷偿锌,未来汽车产业的方向是电动化亭、智能化奠、轻量化藕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熔锰剁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劳落恨。李书福认为熬,两者的“联姻”以及之后的融合发展割蒲襄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼、活力赶、联动杉、包容的世界经济”换。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”须霉荷,在他看来两者在基础理论研究和基础乃撤块研发方面合作得非常不错跺必鼎,他希望沃尔沃能更豪华凭糯、更高档缮速、更有竞争力监妹,希望吉利能不断提升品牌力教、竞争力和溢价能力甸姬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晨跨段。”   在吉利汽车体验馆涤镶溜,新款的“博越”展车停在那里显私,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溶久拉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贤拘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竿娶。李书福估计晨俩齿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啸晨。去年冬天编核,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娇,他也曾表示献,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剃怀诡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仕盖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畔钵俏,商业模式的变化已经从电商砰、维修翘罢绕、汽车金融鳖、二手车蒋耽匹、人才培养等领域开始戚邯临,逐渐延伸到供应链前端的设计浇段、研发和生产驳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型染谱,这是核心蔬岭。”李书福说玩,汽车和互联网五抖变,两者已经分不开了锈,汽车制造业要想有未来圭柏,就必须和互联网深度结合起来敬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婆头割,吉利每一次研发创新且酚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丹卿讥。   “安全既是时间长度辨颅,更事关人的生命耿航筋。有人说宦,现在的汽车都很安全了光戊,安全已经不能成为汽车的卖点了铣,我认为刊,这句话说的不准确练噬,也不全面司。安全对全球都很重要涂,对国家很重要来,对个人也很重要刨领逗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藤踩尼,可以说安全事关大局笔噶,安全关系到千家万户狭痰氮,我们一定要把安全放在首位峦譬卉。”李书福说缄纱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褥,不仅有央视的直播睫蔡,现场还有上百家媒体韦蛙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分配,受到业界的肯定事我思。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念表晶,用现在的话来说就是企业的基因祥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念獭的胜,当其他条件与安全设计有冲突时浓淡钉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啪概奠,而不是相互妥协凰湾薪。”他认为亥喇筋,当造型与安全有冲突时文,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时口蚂阜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫,也会毫不犹豫地选择安全茹东丰。“汽车是给人坐的米,所以安全对汽车而言实在是太重要了湃潞。也就是因为以上这些理念残琶,沃尔沃才能发明汽车安全带宽、汽车安全玻璃长蓬、安全车厢瀑、儿童安全座椅孙、侧气帘疯颠撵、车外气囊贪、交叉路口自动避险自动刹车蒋衫、城市安全系统等等馅楼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题对眷臣,因为对人的健康会造成影响唉皑乘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扰烽。 责编劲沸捎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辰尚?这是东风集团高层必须面对的问题吧。“国内前三逞,2020年品牌影响力达到行业平均水平船娜、市场份额5%汤、销量125万辆捐臼划,其中东风风神必达35万辆噬乱掠,挑战50万辆溃哆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尺。   论自主品牌的持久战惮送,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脯桐。在他看来褂臼,相对与合资品牌蜗杭,自主品牌的发展分为三个阶段氯:战略防御陷签、战略相持和战略反攻镭。   “对标合资品牌盛胁、自主品牌已经经过了战略防御阶段壕驰煌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乘。”8月10日强题靡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌下斧纬,并反复强调跋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疏论,风神刚刚取得的历史最好业绩寺窍宦。凭借旗下三礁锏麓洌客——AX7敌、新A60澎接、AX3溉,东风风神1-7月累计销量76322辆胶嫁臣、同比增长33.5%挎,其中7月单月销量首次破万庙诵。另外俊募扒,轿车销售26756辆哨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葡罗,同比增长27.4%痢李。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驾提侵:第一乖涩标,超额完成任务;第二首汲摊,轿车和SUV双增长十缸巴。按照目前“三箭齐发”的态势忿贰申,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆函,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆飘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喊,东风A9超过传祺GA8浆崇溉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚼弟肋。   “其实扇童殿,我们重点想对比的是帕萨特皖。”李春荣云淡风轻的一句隶匹功,让一向低调的东风乘用车驼,平添了些许彪悍和霸气狡。   不过镁,面对长安耿掠揽、吉利慨隙寞、长城桓捍赋、上汽这些强劲的对手泌拆,以及合资品牌下探沙寿彤、车市整体放缓的趋势裳衔樊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞳灿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟栖?这是东风集团高层必须面对的问题憨腿。“国内前三萝滥酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平官垫娠、市场份额5%东、销量125万辆籍橙鸿,其中东风风神必达35万辆挛蔫悼,挑战50万辆廉独茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床,我们要尽快达到35万遍。”李春荣形容侨吓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盲,未来五年将是“本硕连读”甘偏那,从自主品牌的生力军成为主力军步。   如何冲击第一阵营裂吵? ?   对于目前的东风乘用车来讲沮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冒,首先是产品售蔫。关于产品规划辨,李春荣给出的答案是庇丢,东风在2020年之前查酚边,会推出17款全新车型檄殿,其中传统车型将达到12款晨盆创,新能源汽车7款市。   实际上掀,经过七年的储备帆狼背,东风风神已经形成轿车仕枷、SUV和新能源汽车三大产品军团恢澳,在大弥钝、中罐、小细分市场布局陀响。   值得一提的是慰塘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗣。这意味着拳腿毖,除了传统车型涝豪,李春荣手里又多了电动车这张牌缄酱壤,而在2020年的产品规划中颂添狡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骗尖。   产品层面京,缺少明星车型匹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匪步,而在未来的规划中劲,东风乘用车的目标非常明确垫磊:提升车型效率孟,培育明星车型贝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魏试诞,半数以上产品达到细分市场行业平均值筋。   实际上害颇戊,东风乘用车下一步面临的问题阂酣嫂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娇。除了风神之外问,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滤扭,以及合资自主品牌参枫,而在东风入股PSA葱线,成为第一大股东之后趴攫冬,东风乘用车无论在资源整合典橇丁、品牌溢价狗搞鸵、平台技术方面飞危恋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邓吩,当然这还需要时间证明塑甲。   不过池内你,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闹:资源协同包括产品理、平台毕、制造技术口拖搽、供应链盗、营销和国际协同醋前。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要息,随着车市的放缓确繁簿,近年来巩,从豪华品牌到合资品牌枪、再到自主品牌歪揩哨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烦领忙。   与成熟品牌不同仓违,创业中的自主品牌救察迪,在招募经销商赂兴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力始溜。随着竞争的加剧鸿千报、产品的丰富娥,未来将对渠道提出更多的挑战韦,比如一年之内连上四款新车的吉利婪隋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旱抖。   盈利能力当然是最为重要的标准峭,但是牺牲自己嫡喜、持续补贴经销商蛋难,也不是长久之计牌嗽,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱完太。今年年底镶,风神AX5即将上市软,明年AX1也将上市篙斤描。   实际上苛切泰,在青海活动开始之前岔暇露,李春荣提前到达西宁季躺,专门到长城和长安4s店进行调研耻嘎。让他感到欣慰的是扛筹惠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脚纪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硕逗甸,我可以负责任地说蛇,我们的商务政策是最好的誊,没有之一南烦貌。”李春荣对于渠道的重视程度郴胺掠,基本上是亲力亲为袖。   目前牟凹极,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠。按照规划习,每年净增网点50家挫呈,未来单店销量逐步提升至800台以上剖欣,达到中国品牌经销商中上水平归宛。 责编靠浆匡:李芳" " ∑浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捞彻,由中国汽车技术研究中心主办链,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尉陡。在本届安全论坛上忙哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掀目,在回顾过去的同时吕缉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羔纶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旦北、车辆矛、道路等影响交通安全的诸多因素庙,促进共同发展衡烘悍,从而降低事故中人员伤亡率能臣热,最终有效改善中国道路安全状况覆陕。   会后盟劫膛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哇杠河、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访熊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佛,并阐述了对于人唐陵、车连、路筒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解号。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迟苛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吠里誓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念较府,一是日产汽车“三重保护”安全理念霖徽矾,即分别从社会舍、个人和车辆三个层面采取措施摆猾瘫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帕,就是在车辆的周边沟居,设置一个安全保护屏障菲琼,针对车身周围不同的危险接近程度份凄锋,我们会开发相应的技术进行保护休。   除此之外老妹雀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檄苇盎。在车辆的前方喇灿、两侧富抱挤、后方建立一个全方位的安全屏障挠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念的汗。同时牢骇郝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卜掂,日产汽车也研发了一些相关技术案鹿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宝。   日产汽车始终将零排放刺幕阔、零伤亡作为企业愿景辨氓鸵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驾及牛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术天收静,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术限,可以在自动模式下完成转向朽卤事、加速和刹车等操作疽仿囤,提升车辆的安全性能廖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况软吞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曹。即使后座坐有乘客陆抛,后侧方视线也不受遮挡涂腐构,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徊瓜剧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头必,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耪帽呸,帮助驾驶者做出正确的判断恨棚。   针对电动汽车领域馈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡驳峡,而电动汽车上的安全技术赁泛,应该也已经达到了世界顶级水平狭饶八。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吃儒炔,高桥信彦表示呻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶添迫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靶诵膘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颊彭,日产在研发智能交通技术的同时塑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娇袭妥,其主要分为四大领域酪胶。第一大领域是关于自动驾驶技术的巴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赁方腥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)成,对电池以及其安全性能进行研究颁尉哨。   第三大领域是新的移动方式桃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秆瓢镣,换句话说牌冯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竟,我们针对这个展开了研究潭乔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判协祈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劲辣。   未来悲相,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勾洪,同时烫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罗拌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术激廓,进一步降低交通事故发生率伶沃憾、持续改善中国道路的安全状况客。 责编萄乓:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘲逞仙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市少,共推出6款车型半统娄,售价区间为17.58-23.58万缆榔。   新车亮点剃酥:   外媒点评吓筒耿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编健隙诵:李芳 版权作品迹匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载怖,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口连馈放,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佃。   不久前票难,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兼匿,北汽集团以549.329亿美元营业收入形牌懦,排名第160位藐秆舰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捷,也是首次入围世界200强布。“我之前的预测是在180名左右颇勉,这个结果确实出乎我们意料宪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话斧。   据网通社了解蕾,2015年岁镀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戎檄,再创历史新高寥驮阜。“十二五”期间灌堵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵惹党,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酶,增长3.4倍忙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馈磊怯,网通社可以断定以下两点单:一霞澄窍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谢潜涂、稳定的增长赖半屑。二闪四湍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裸。   为什么能做出如此判断股眷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上景?徐和谊的一番话做了最好的解答慕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渡拦,咱们给人家代工挣俩臭钱吝俄尝,那是发展民族工业凭钮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侍?不可能枚同。能走向国际化吗帆鞘剿?那更不可能惺钱。”   然而遁恒,做自主品牌棘鸥嘿,光有决心瓜、喊口号是没有用的莎菠跑。正如徐和谊所说帕谭:“干自主品牌真的难痉别,现在大家都处于成长阶段煽贩捅,想要效益好显然不现实需。但是效益不好就不努力守讽狄,就情有可原吗圭杉?当然不是!寿街。”   从“1 ”变“2 ”栋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苯喜念。短短5年时间橇苍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”替霉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心切。“北汽人要有工匠精神咎檀拐,低着头镐铜、少说多干祟校,闷头干票,一代人不行两代人烧煌仙,肯定成功宠葡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求把脚。   随着“十三五”规划的展开杉浇辩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峦孟罐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鹃。据悉绊棱群,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钡、供辩视纬、销呈挛、研于一体的北汽集团南方基地庞。   届时睹眉笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驴入拨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郡鲍,形成1+1>2的布局聚靶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惜谁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邪辰。   “十二五”期间愁陪览,北汽集团凭借超前的战略眼光蓖文,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妇。通过产业链合作份骗磕,北汽掌握了最核心的三点(电池仿竭、电机十郸、电控系统)技术耐茶态。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙检步,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怀松,并取得了中国第一残俺、世界第四的业绩溯。   据徐和谊介绍惩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戊革,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闹,北汽集团零部件业务板块几乎是0签盒,经过这几年的快速发展嫩蜂磺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篙惕蹈,这是之前想都不敢想的咖暮。”对于北汽集团的转型蓉杉范,徐和谊深有感触楷。   据徐和谊介绍底戳晃,未来北汽集团将围绕汽车产业链揩虱匹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宽褂假,包括汽车金融匈丛、二手车沮蠕芍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拒施讽,带来规奶牛和效益的双丰收颓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皑韶册。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吨秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迪渡憨,这也是转型升级的重要标志之一篮掇羡。北京通航以合资酮、合作惩、资本运作为主要模式坍鹤耻,在国内实现了产品工业化和市场营销帅糜侍。虽然规模不大额焙闺,但已经显现出良性发展态势讽隆。   直视软肋浅,质量和效益成关键词   “整体效益不高轰靶箍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言监,“我们举一个例子邦,这次500强名单共6家中国车企上榜瀑雇嗅,总共盈利114亿美元扰确。美国2家车企瘫涝,共盈利171亿美元峨回翁。我们的产销量远高于对手人刹,总体效益却不如他们瞬当里。”   徐和谊指出葛葛肌,提升效益桐妻,整合全球价值链蕊岸伺,转型升级痢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钳渺,也是整体中国传统制造业需要提升之处冷穷睬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吞奶,向好的企业学潦避充,从7个维度努力瞬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炊勒事。还有四个月室煽车,拭目以待慕裙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头墙,通过与他的交流可以看出信秀废,对于北汽集团的成长他是满意的七漏。然而筏靶,作为一名中国汽车人诉局,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扮蔼贝。   “跻身全球200强企业阑傲,不是终点腊门,而是新的起点潍聘。”徐和谊更是霸气直言骑负:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强独靠,中国汽车行业前三甲睫揣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拒污凹:李芳" "   车云按嗜记坍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行措。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布缮提,并谈到了自动驾驶所面临的挑战静寇。本文由现场演讲整理而成灿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焕识蚂,这两方面的关联性是显而易见的尸迷挟。    说到沃尔沃勤,大家联想到的第一个印象就是安全翔备。的确刷缚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溺,他们就讲趁麻:“车是由人来驾驶的厂。因此猴妹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埃姜系。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓬累。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尽愁。可以这样说倍表啦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面法腹绷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带华毫比。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歌辽俗。其中当然有标配的诉,也有选配的涕宪灭,组合成不同的配置汕秸官。这里我稍微着重介绍一下荆孟挨,沃尔沃的City Safety城市安全系统秀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统健起龚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂校司陷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撑。在2006年的时候效熄薯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统建。第二年也就是2007年辉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘦朴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔑救。2008年董既,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety欺膊侠,成为一个技术子品牌门劝地。之后的十年中这套系统不断地更新完善渴貌,扩展了许多新的功能添高,比如增加了行人探测晃兜、自行车探测拖搪、大型动物酿岗蛙、路沿和路障探测与避撞功能团。    避撞系统为什么这么重要呢储歌沥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涛氯耻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窝鲸、转向功能的话纱趁,一切都是空谈币撇拘。想象一下慈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贤纹松,这将是非常严重的问题缺陷检龚堵。避撞系统的工作机理非常简单峦赡噬,首先是探测落,然后是评估决策徊,最后是干预不,包括警告或者自动刹车粳禽。    首先是探测色炭圭。相比以前誊唯,探测功能已经取得了巨大的飞跃堡厘垛。从单个雷达到多雷达和摄像头冉,并结合多传感器融合算法培荣贸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雀汰。    接下来是决策仿轰写。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揉了伎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庞乒。但是你在路上开车禄归,特别是中国的路况粹觅,不可能前面只有一个障碍物歉。所以随着多传感器的应用访,现实需要更先进的威胁评估算法骗,可以同时考虑多个对象糯贯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象长方。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朴揽,你车周围的一切都可能是潜在威胁辈。    复杂的算法肯定会增加计算量萍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矩叙,有必要进行适当的简化败磊。但问题是怎么简化暇?比如现在大家经郴Щ裕看到的中国式过马路潘刃疾,一群人一起走收嘛,走到路中间盘橙塘,可能有几个人继续往前走碌乌淘,有一些人停在那里渡,另一些人却往后退亮先,这时候要判断预测是非常复杂的即韦簇。所以睬胚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卉坟钳,使得警告和干预措施如何定时透、提升相关性和可信度始终受到挑战迹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歌市洞,才能提高决策的相关可信度杰。    最后一步是干预柿把泵。判断之后还要有一个干预的策略鲁欣呻。干预一般是两种瓜蹲,先是警告暗酵遍,再可能干预签。怎样警告呢态多?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告触舍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幌库催。如果没有可感受到的威胁存在蹦闭顶,原则上车辆不应该警告驾驶员身。这是因为武寥,如果还是警告袭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因害,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驳尉。时间长了之后剧率盘,他就会把系统关闭或索性换辆车浇,在中国的路况环境下洪,如果一路上都是不停地警告帕,这的确是个问题肚尽。    警告只是一个声光或振动的信号费疽,那么在警告之后链,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弧?我们的策略依然是及蘑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生天如鳞,否则车辆不应自主动作全巫,理由也是刚才所说的栓恋。可喜的一点是龚化,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升技,自动干预所需的时间大大缩短了覆临继,相比十年以前片瞄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陋。最后一点胖悍欢,怎么协调人机界面救弟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异差管,也将是一个很大的挑战北。    刚刚讲了很多翠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踞叭。首先是效率问题趟,要调整警告反应的时间甫摧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娜?警告干预是否可感知与理解乓妒?第二是相关性迁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钩夯恃?是正确的警告菱辉,还是漏报或误报胆临遂?比如说路前方有一辆大卡车围豹谐,系统把它误认为是高速路交通标志牌肋床想,而不给任何警告挂瞥烈,这个明显是漏报郎。但是反过来说扦翱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疆胎添,从而警告干预倾碍爽,这个就是误报谎猩,这也是第一类和第二类误报的区别棉愁。最后是接受程度脚链孙,警告是否很高程度被驾驶员所接受倘瞄裂、并配合藕谷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檬苏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灵,所以这三个因素之间要互相平衡桶讳衰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术某郸沧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等细渐登。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诺双频?是不是因为最近自动驾驶浪浆、无人驾驶炒的很热驹返坟?同时还有一些顾客在问弯嘘,自动驾驶以后非梯,我们的驾驶乐趣在哪里誊尖辟?因为很多人喜欢操控石裸邦,喜欢在山路或者赛道上开车戚抚。    我们完全理解这些考虑唐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况污譬,今天早上我走的是中环踏,走走停停乔,就像这幅照片中般的拥堵席。当然畴瞧,交通拥堵也不是中国所独有捂好刃,随着城市化进程的加剧琼,这是全球性趋势阮拣。请问这样的驾驶乐趣何在隆怀?    除了拥堵借胁吐,还有安全问题姜纲扦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锭。城市化的发展也加剧了空气污染逛,以及可持续发展与能源的危机锚。对各位顾客来讲汕牟孤,还有实现实时互联和出行便利的需求凤费昏。    所以申颓,自动驾驶对社会拦、环境和经济带来的益处是多方面的刮创。首先掀峭愁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穗纺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误表蔬秤,即使提升不到100%安全卫渭,但是97%冗梧、99%可不可以惮灭嗽?自动驾驶还能连带产生其它的好处哥烽疥,改善拥堵黄、节省能源消耗停链、减少大气污染硕沸剃,以及使旅途时间利用更高效创醚抗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歌粹,但我们说肯定也有挑战即,世界上没有免费的午餐兜慌。对于使用者来说呐,有人机交互的挑战事。还有失效模式控制金些桂,万一系统失效以后腾脓嚎,怎样用冗余系统来后备控制娇菏共。有跟其他车辆系统的交互硕虫,你不只是一辆车单独行驶在路面上冉图。怎么感知环境糜伎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懦辞耙。还有最后一个们钎,再好的系统搂庙,当顾客不当使用的时候冒,怎么做这方面的技术应对处理维距。对于车辆设计来说撤,还需要各种各样的冗余系统做后备慨枚套,确保自动驾驶安全定棘。    其实前,自动驾驶不光是技术问题蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战封悼挝,大家是不是能接受雾晶?首先建惹,什么样的商业模式碳捣,是我们现在继续卖车的模式罚修靛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玩。基础设施的改变怖复垒,比如说车道线袒睦臀、公路标识的统一箔晚,这也是非常重要的歪。还有保险公司是否接受皆铝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任新混芜。最后是公众的接受程度奈,法律和法规的约束矫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霓,从而也引发了很多相关的讨论匆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孙宿次?我们非常明确搁艘敛,这也是一贯的战略匆憨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珊米。    这里举个最近的例子疵躺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伶,已经在欧洲量产上市饲,今年下半年也将在中国投放市场逆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统程艇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向检,而无需跟随前车崩醛。要知道仙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疆射考,那就是到2020年蔡火,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棘辛。这是沃尔沃汽车庄重的声明惫,也是一个非常具有挑战性的目标郡硼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疮科敬?    我们认为首先要充分研究项双艰,通过真实用户与真实交通弓烹抖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庐。还要多方的合作布勤,沃尔沃汽车通过与包括供应商纷、大学研究机构烽嘶鲍,以及政府部门在内的强强联合驼,来应对全球挑战缔。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样廊闻币。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步特羡、循序渐进的扩羚肺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荆修,我们走的每一步也都要以安全为核心箍。我们要以客户为导向丛随,通过提炼典型路况澈,悉心定义测试所用的通勤道路该,同时尽量控制风险圭靛棉。在技术成熟之前惯,必须反复的测试桃墓太,以保证安全与可靠袜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试江。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目楔鹃夏:要验证对社会和经济带来的好处挝弦,是不是适合当前的交通环境湿,顾客诗了、社会公众的接受程度铅霜,还有道路基础设施的支持是不是充分道怪,与其它车辆和道路使用者的互动唬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定空兼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桔菏颓,真正的大规模测试将在2017到18年辅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勾韧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谜何瘫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目河说馅。    上图右边是哥德堡市区的地图律,这条环路相当于上海的内环或中环藉戚,即城市高速交通路辞收竣,是没有行人标耪、自行车侮,也没有交通信号灯醛骂巴。自动驾驶测试者是租赁顾客餐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撕骆。在驾驶过程中浪统玲,允许处理其它事务午埔努,从驾驶员监控到不监控失,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汾湃烫。    这里我要讲个非常重要的概念坑雷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骋常使。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驹儡,驾驶员还是负责监控和指令缎抒剔,必要时武,还应尽快接管人工干预痉嫉,所以还有不少局限性峦邓肉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肪其伟,车辆负责监控交通环境圣脆,根据路况决策和反应撑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汞堪细。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能觅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碍跺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理几。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞋妊苇,驾驶员需要对驾驶负责儒漆邦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钳棉收,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垃诉憨,或者SAE第4级的程度丢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责告鞍态。可以看出特检扁,这是两个阶段之间非常明显的分界线逗景。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哺,简单地讲聚裂蚊,是通过多传感器融合糯牛修,包括单个或数个摄像头魂屋擞、毫米波雷达怖、激光雷达苛冻刚、超声波传感器等粉缓,加上云端和高精度地图腔梢糜,来感知周围环境疼,评估路况和交通状况摊褂,相应决策与控制卿贺,最后通过制动陵透、转向和发动机系统来执行干预绒腻繁。处于安全和可靠的考虑恼摩炮,我们有备份系统衬抬祭,冗余的执行机构体,万一其中一套系统有问题吧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶史。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圈盲境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅对。2017年姑试痴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疏,随后我们将在中国商坑猫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陈扮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涪,自动驾驶的远景又如何彭靠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夕瞬侵。如果大多数车辆有自动驾驶功能娇,车辆可以与人甩堪却、车虚、路互相沟通傻肋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缕肚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙犯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牡荤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颊滑兔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任略迫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺降,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砰巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巧厘卸。 责编嘎皆:李芳" "   从很多角度来讲筷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馆蓬涵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功判,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诗韦募,国产化是必须的道路撂克坤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哦健,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼炕,能够接触到更多的消费群体宋。在网络发展策略方面勺,我们会更加看重网络的构成形式滴当,像城市快修店趁、售后维修中心册琴擅、维修工厂等呐集蓄,主要目的是增加服务的便利性溯昧漆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锻。    上周末(7月29日)骏廊,在接受采访时布熟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赂县,回答了中国经济网等媒体的提问赦吧,内容涉及国内高档车市程崾搿,宝马在中国市场的发展战略搔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棘匙链。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厕此,年轻谴鹊、专注尉,富有亲和力;与媒体的沟通自然荆、坦诚婆沛胁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力憋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虫该磷,刘智说卸仟,中国经济发展已经进入一个新常态肺痞,就是从高速增长进入一个健康犯鞠、可持续性的增长橡始。但是卷,随着经济运行质量的提高讥,每一个百分点的增长泼,都是一个不容小觑的数量领。把这个结论放到豪华车领域票,我们所存在的这个行业耗,应该不会有前几年爆发性的增长漂,市场会以一个比较稳定讥、健康碉诽、可持续的态势继续发展突。就宝马而言末揭慰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粮拔彩。比如圭氓溉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丁唐,而是把新车色电告、二手车犀贺,技术保险燃邦,国际式售后服务一起发展草筹,我们叫“利润四驱”沟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋。    今年览,在集团诞生100周年之际催枫纤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慑。那么颠饺,这些战略在中国市场怎样“落地”衫头?刘智谈到定什,宝马集团刚推出新的第一战略丸,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊县裙人。他举例说蔫会,宝马提出的智能互联概念戮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搓簿萄,领先欧洲10年以上踢呵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础加郎。再比如新能源方面粗荷搜。中国政府强调捕,到2020年新能源车要达到500万辆斗闪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贪鹿,包括纯电动和插电式混合动力车型倦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冗疆。所以在新能源车领域谋南,宝马会加大对中国市场的投入匡。因此盾构,“从很多角度来讲躬垫分,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钡苟,刘智说济。 BMW i3    随着本土化战略的实施蠢斡煞,高档车市场国产车型所占比例越来越大每。那么投冕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的固沥啼?刘智介绍说筒,目前狙陀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悄。在几大豪华车品牌里面赔,就进口车的销量来讲鹤,宝马应该是最大的撑淮。我们对目前的状况还是满意的丰哩。因为这本身就是在我们的商业计划内世冕轮。    至于将来券,刘智强调炒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咆纫,必须在中国取得成功沪仟氮,在中国取得成功谈抱围,国产化是必须的道路”擅。所以卉惕撑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胆寥达。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钒莎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脆匡社。不久前藐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堤缓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梗其呐。从长远来讲哪侵盒,国产车型的占比会越来越高淋弓。 全新BMW X1    近年来祈鄙,高档车市场经销商层面的动向备受关注淳娩抱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慑翠剧?刘智认为洁届加,应该说鼻,这是一个行业性话题巷文痰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坑谭顽,在厂商给予经销商更多的支持配合后很玻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势布活囊。就今年上半年的情况而言峡畔改,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扯。对比去年的数据络北,我们发现叔,不管是在新车毛利尉空贿,还是其他业务板块使绍浦,尤其是在售后第忙等、二手车隋胶斜、金融保险等等几个业务板块佩,我们都有了明显的进步袭竭午。因此韶态煽,他觉得舶弊:“目前诽杀,宝马的经销商网络是非常健康的”壬尘歧。因为兽钵,随着中国市场的不断成熟镭沤仑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式起。从厂家的角度来讲惮,我们也不断调整新车的供求关系讼,调整车型的配比持,调整商务政策齿段。综合下来库欢豪,应该说目前宝马经销商网络绣,处于一个非常健康的可持续发展状态虱湿。 全新BMW 7系    那么湾,比较以往汕船,宝马在经销商网络的拓展上鸥昂,节奏会不会放缓一些搪罐瞄?刘智表示卷瑟掀,在经销商网络上捞涪,我们仍在稳健进行拓展脚桓常,一步一个脚印地往前走狼。从绝对速度来讲谅,或者是从增幅来讲淋隆,因为基数变的越来越大赣悍,所以这个百分比是越来越低的辈孤清,这是很正常的亲。目前驮偷,我们全国的零售网点超过了五百家父廖,覆盖了全国所有的省市自治区凹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殿嫉,覆盖了很多中小城市恰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体才。在网络的发展策略方面想限,我们会更加看重网络的构成形式未,并不只关注于网络的数量狗。所谓的“形式”就是像城市快修店盆灿脾、售后维修中心忍号、维修工厂等等一系列的体系概念龄。主要目的是增加服务的便利性谐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幌。对于经销商宦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本料,让他们有一个非常健康良性的发展岔勃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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