南川页岩气开始向川气东送管道输气 日输460万立方米

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市派祺奥润滑油科技有限公司销售部门

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绦奸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源拼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑皇:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫狡陶,分享至朋友圈或给您的好友期,不会用柒农炬?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签咕勘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术雌捂雹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兄、锁紧啡。    与会专家认为广规,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裳缅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险废柏、热稳定圣敞卵、无热管理循环龄灭、热冲击循环澈锻、被动传播电阻)损伶逢,电性测试(短路矢窗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豪、掉落般、穿刺牟拉糕、翻滚寿瞧、浸入棚那错、压碎)的安全要求穿。但是净,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扳软。安全无止境弥,提高电动汽车安全性栖鼎,还需要国家刮步硼、科研机构抹伎浩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊愤拭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中崇芹,也曾不断出现事故癸靡梯,遇到挫折是任何事情发展的规律匪拈伍。因此急既,对于各类事故魔艘病,电动汽车各产业链不应止步不前邢涸眷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寸秒星。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的收蛙,要让安全成为满足一切功能的首要条件溯阶揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈林撕:李芳" "   上海车展开幕前一天孤檄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会繁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌井啼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隙推?北京现代副总经理拼宪弓、销售本部副本部长吴周涛表示贩途,目前北京现代47%的客户是80后和90后滤矾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拱杜。“他们对于服务有着完全不同的需求穷。比如服务要定制化没,手段要智能化琼膳、科技化抨。同时斜册,还要预见到他们的需求并满足币。”    如果说此前孺穷剂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韶封恢,是厂家产能的竞争兔,那么未来则是客户的竞争诗疽是。因此皇熟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甫城翅。“意思就是享受你还没有想到的服务半聘。”吴周涛如此解释捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叹?据了解纺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杜铃,升级为对客户用车生态的全面服务梢卜,基于互联网科技的进步毙徐蓄,先于消费者预见需求肃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骋赌腿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惜、智能卸交录、共享丢,以及个性化定制的智慧服务体验杰哨。    具体来看蹿青狙,北京现代将率先整合官网怯、呼叫中心赣绞、4S店透明车间价、服务App胯、娱乐麓床、地图绦躺涂、语音控制摄、智能搜索等服务功能抢葡,并将其聚合到车机上滤克肯,成为用户的车载生活服务平台肌。它就像一艘移动的生活航母迹咕弊,无论是餐饮敦墩醇、娱乐肌锹咐、购物的生活需求掸歪屑,还是维修渤、保养的汽车服务费,都将以车为桥梁匡斯哭,实现信息互通锯茎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闲憨魔,还能够通过在线直播的方式啥廉,对接车碗、检测删、派工吃陷妓、维修府竣、洗车污拣、交车等服务的全程进行智能监控瓷溉,实现人车分离式的售后服务燃,把客户彻底从4S店里解放出来百,为他们创造更多自由生活的空间蛋纷。    值得一提的是祈缉,在“汽车共享”大火的当下晌察聚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务型频。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熔配究,首先北京现代有着820万庞大数量的车主每泻胃。“如果只有5%参加到共享汽车当中霉,那也有40万辆的规模莱蒲线,这是目前任何第三方平台都实现不了的归。”陈静表示奢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赫、售后代步车飘疏、公务用车也会参与进来糠涡悉。“我们希望融入大潮陇梗,积极参与这种尝试芜媳售。”    除了全新服务品牌的发布沪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悉。据了解杆权厘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凶胺,通过平直且富有张力的线条疗瞳翔,充满力量感的车身轮廓景,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饲。同时们瞪五,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机去味洞,匹配7速双离合变速箱康,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现避。    “新一代ix35上市之后悼,北京现代有全新胜达委袱轿、全新途胜赡稼、新一代ix35闯晤恐、ix25四款SUV产品涝。通过这样的产品布局隙氰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擞患。”吴周涛介绍说飞绕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凡啊肖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廷魄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暴,本届车展除了新一代ix35径茎损,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甩裳缕。新车延续流体雕塑2.0设计风格几摩,对进气格栅龚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惕,以DAW驾驶员注意力警示柔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陀娇哪,为消费者带来更安全的驾驶体验饥闺。    除了两款新车外磕缎色,北京现代还设置了技术展示区灌漠补,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果两故碱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涩痞鳞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恋慧檀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况河牛。    2016年菩卉瓤,北京现代实现产销114万辆杯措肠,超额完成目标泡漆,保持了行业第四的市场地位念。今年北京现代即将迎来成立15周年惰牟,也是北京现代从800万用户基吹罹藜邸,迈向千万用户级别的重要一年虾颧廷。业内人士分析欧诫,在后百万辆时代到来之时判疮练,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泄该,也在不断践行本土化政策山墙收,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩界:李芳" "  5月10日拆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痢孩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冈突,人们的关注度更高慑恭。在今天苗及,汽车产业主管部门庇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卵臂,其中指出墨东:“中国企业甫霸乱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稼。   目前在中国汽车领域莽警赣,舆论将中国品牌分为三类貌猾贯,一种是例如长安步虑儒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业请碗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渤炼,而且成果显著矗寸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”米,这些企业通过内部的改革淡陈,已经形成了正确的发展思路辽默窖,尽管在终端销量上尚未展现成果墙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”康,始终有一种“捞一把就走”的心态备干艰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型授,在市场赚取短期的效益题守。   苗圩在撰文中指出跨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力保被。企业投入资源绰辞,通过设计开发磷泰浮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱哇,包括物质价值和精神价值擎鸿。但是遣第肌,这个价值需要在市场交换中转化为货币雷,才能完成“惊险的跳跃”膳沮,成为企业的收益凹牟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挪忙皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抛劳,中国汽车很兴奋授伪,但正如苗圩在文章中强调懦,品牌建设是长期而艰巨的任务罗炮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翔俄。这同样是中国汽车品牌需要思考的拭括。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骗,通过仔细研读梯翅,将其中核心思想与观点标明破绥蔼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示素,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恐蛊,党中央蝎伺、国务院就振兴实体经济精、做大做强制造业做出一系列重大部署潮抒刺,对加快质量品牌建设提出明确要求嚏缓韩。习近平总书记强调彭纪攘,“推动中国制造向中国创造转变季卉午、中国速度向中国质量转变泥略、中国产品向中国品牌转变”梨。   2016年肉伸汞,国务院部署了消费品“三品”专项行动辣靛汲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盛申继,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睡吾骗,提高有效供给质量仍拘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手号。   近日钎猴,国务院同意设立“中国品牌日”梦幕幸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迷郴疥,体现了全社会对中国品牌的期望拐等,为建设制造强国指明了努力方向胚。      一哎伯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兄锭喂,代表着国家的信誉和形象僵。品牌发展是一国由大变强的必由之路娠绷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韭酿谎。   品牌建设助力制造强国战略驰翻。 我国是名副其实的制造大国揩华,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务齐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式囊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烹艾,产业转型升级势在必行徒秋,迫切需要加快新旧动能转换锤,培育面向产业中高端的竞争新优势泥强鲁。经济发展规律丢岛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沉唤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腊。   品牌建设推动供需结构升级谩虐痛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讨苛,重点任务是提升供给体系质量探昂惜,提高供给结构对需求结构的适应性匠。品牌是连接供给与需求的纽带艇偷痪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置关悍哥,引导需求侧消费升级绕蚂捆,提高供需两侧对接的效率窖米夹。   品牌建设促进实体经济振兴拆敬本。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梢憨滩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垮闷翔。企业投入资源乓,通过设计开发唱疚秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫂写犁,包括物质价值和精神价值聪。但是舜胜,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲁,才能完成“惊险的跳跃”段渡剖,成为企业的收益跨椭。能不能跳得高畴米、跳得远跋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知年。品牌是价值和信誉的载体肆辜丰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力了固。      二躲会、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袱恕,科学地阐明了创新看汾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系保膊。从品牌建设的角度看陡稠净,品牌需要“中国创造”酬武,没有创新事,品牌就没有差异化的魅力盾。品牌需要“中国质量”捻是痉,没有高质量痰妮,品牌就丧失了价值的基础宫。 近年来没浚,面对国内外严峻复杂的经济形势痹襄铃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摩烷箱、国务院重大决策部署搭,认真研究我国工业发展的阶段和特点阀路瘦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绒。   把握规律捆盎,找准抓手为焦郸。要坚持质量品牌工作整体推进安,引导企业在设计开发碗泡、生产制造和营销服务的全过程建立全员具、全方位的质量管理体系毫郝妇、诚信体系和品牌培育管理体系瓷懈廖,以培育有竞争力的品牌为标志涪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烷骨。   积极履职焕担,统筹部署僻栋。2011年撑,工业和信息化部会同发展改革委必、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》物,进一步推进品牌建设概犀呐。2015年澳笆,推动出台了《中国制造2025》惮勒价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梅。去年恳盯姑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞠挥典,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划途,部署了全产业链质量品牌协同行动瞳耙、优势和战略产业质量品牌护航行动瞪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动期泪釜。   持之以恒狸贝,扎实推进徽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锈牢。   经过多年的不懈努力湍,我国品牌建设工作进展顺利每莱,取得了初步成效牡狙尾。目前貌寥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镜,涌现出251家示范企业时镐。根据对示范企业的调查材,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%另,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峰,企业经营的质量和效益得到明显改善皖。同时炯疚垢,重点消费品的定制化告锤薪、中高端产品供给比重显著提升困盯础,定制化服装消费增速超过30%廖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致覆蝗暇。      三庆冠拒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务小,需要社会各界齐抓共管救嚎刑,合力推进姬型笆。下一步都录,工业和信息化部将发挥行业优势桓狮何,深化推进品牌建设笑,加强与有关部门密切合作校,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闺挛饶,努力开创工业品牌建设的新局面就淋。   坚持企业主体割,增强品牌培育能力唇刨竞。 引导企业增强质量品牌意识暗存,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澄稻圭。坚持试点先行擞晴肌、示范引领兢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盖,促进企业品牌与区域品牌互动发展臣狡奢。加快制定品牌管理体系标准暑,组织贯标推广轨。加强质量品牌宣传侗衫省,弘扬精益求精的工匠精神屁,扩大自主品牌社会影响警靶搏,激发企业培育品牌的内生动力达瘦。   落实质量为先梅酮,加大支持引导力度妨队勃。 贯彻实施《中国制造2025》日,落实质量为先的基本方针储拈,加快推进质量品牌提升行动瓤胚木。发挥制造业创新中心建设漆爆柔、智能制造全丁、工业强基等重大工程的支持作用澈,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲸宿标,运用“互联网+”收、大数据等新一代信息技术吴贾仕,把握智能制造羌、绿色制造按就鼓、柔性制造等产业和技术发展方向湾茹,加快培育自主品牌搂。   鼓励创新设计腐秦楔,丰富品牌差异化定位诽郸。 完善制造业创新体系警鸡妮,加强关键核心技术研发村,推进企业技术中心建设驼钙秋。在重点领域推广应用以绿色末仙、智能苛啪讲、协同为特征的先进设计技术态。建设具有世界影响力的创新设计集群低,培育一批专业化的工业设计企业涡前,鼓励代工企业建立研究设计中心缸亢,加快培育自主品牌钩萝哎。   实施重点行动咸,促进关键领域发展狸赖。 落实消费品“三品”专项行动队妒,支持消费品工业向智能捍、绿色墩故僳、柔性和高效制造发展协。增加中高端消费品供给末,促进产品向高性价比优势转变瘁姬撤。大力发展智能揩覆贪、健康消费品徊绘,支持发展民族特色消费品浚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梆狼,加强产业市场研究和需求预测倾窍酥,科学规划产业布局蓟堂盆、供给定位和品种结构坡妊。 实施中国品牌“走出去”行动豹娇袖,贯彻落实国家“一带一路”战略共碾,推进国际品牌共建共享秸鄙。   完善公共服务腺哪,支持质量品牌进步默。 建设质量品牌专业化服务平台笨泉,依托中小企业服务体系歉紊,提升服务平台的质量品牌服务能力醇寇尚。构建质量品牌信息共享平台矩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徐疼粮。完善知识与人才开放共享平台巧哺,依托企业经营管理人才素质提升普烯徐、专业技术人员知识更新等工程歼晚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伸窘盗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恫评,促进科技创新冀啃、成果转化和推广应用携。   加强技术保障矫甩灭,夯实质量品牌基础帆涸。 完善产业标准率陋、产业计量颓库茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设党。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关促,推动质量升级敖顶。引导企业增强研发创新和系统集成能力默漠,创新制造方式和服务业态洪,发展定制化生产荡乖,满足个性化需求式铆糯。鼓励企业发展现代销售体系枢沤丧,在品牌传播糕俯垂、顾客体验和销售模式等方面创新发展晶。   设立“中国品牌日”瞬七亩,大力宣传知名自主品牌 祁申,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慨钞、质量精良毙粱糙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痘。品牌建设是长期而艰巨的任务臣谓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”囊,以新理念引领新发展存迪,持之以恒地不懈努力籍,共同推进中国品牌迈入新时代唾思冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱屯:李芳" "   5月5日湘桂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尽冀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凌绩茬、董事长李斌就中国汽车升级之道侮筒焦、互联网企业造车拒涂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论款禾。    近两年互联网造车企业纷纷入局搐同浩,被称为“新造车运动”荒肋活。徐和谊开玩笑说莱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潭灵卑。”他说搁:“我从传统汽车的角度看镀,就是不服!”徐和谊解释道劫,李斌做到的他也能做到驰嗣脖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琳。    徐和谊认为芜适,最难的不是做产品举,而是做品牌隧,尤其是国有企业体制下做品牌领拌。建立漏、培育一个品牌瓶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飘单。他举例说誊泻,蔚来汽车在东方广场建体验店己,那叫“烧钱”栖,国有企业就不能这样“烧钱”豹甸同。但品牌打造的初级阶段电,该烧的钱还是必须烧的促。这就引申出国内传统汽车行业舶怂,必须加快加大国企的改革步伐列,从发展角度荚伍敝、竞争角度查猩,必须改革贪券泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏如忌,希望未来产品不光是一个出行工具胁嫡,而是一个用车的体验平台馁眷屏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糠厘,而是看到与用户交流的新机会罢。从互联网碘固肥、移动互联网逆、移动社交发展趋势看寝窜,与用户关系会让汽车发生深度变化腊飘,体验会变得更加重要痢盛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媚硕弘,新车企应该走什么样的路熄钾孟,徐和谊认为谱,条条大路通罗马隘搂,但是路和路是有区别的玖。他认为全世界只有中国能做到一件事凤膳椿:传统车企和新生力量深入融合串、发挥各自优势峭,结合起来砰氓慰,这条路可能全球谁也做不到荆商瓜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奢徐。徐和谊透露睹睡哩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胖波钨,很可能这轮竞争宽,十三五末钢举匹,再过2至3年蛔托强,肯定会出一个比较好的结果鲸权。”    李斌也认为沟暇餐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讣煤师,这跟传统燃油车情况不太一样坑。他干脆表示儡溯般,国外品牌在中国是没戏的烈届些,因为智能汽车需要本地化的数据郡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蟹簧凶。蔚来汽车在三电淬全兜、智能电动水掠、包括制造方面都跟其他企业合作蒋。李斌强调雀:“我们是很尊重制造这件事的专业性非。”谈到合作客懊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作释:“我们的南京工厂投入十几个亿杠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泵,不是简单的代工韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋嚎粟:李芳" "   据雅虎网站报道抛链,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摄耻粱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哎绍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颧捻哥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陕。”    他指出耪骄镐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锑。尽管我认为这可能还有很长的路要走羚辽欢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缚啥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为填,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猩畔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险塑插。    当前士,特斯拉撕俄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巴珊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卜捞钢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帛膘浆,并将其带到了Uber疚舵窍。    去年杉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哼料,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洛贸磷。特斯拉CEO马斯克表示纠耿感,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”法答潘。    马斯克认为巴掸短:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蝗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故介琶,要远多于因人为失误导致的事故蔚怜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仇缆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泄栖。    他表示函:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寝方,那将是一件非惩钕危好的事情蓉。但对于汽车保险公司来说抄卫似,这不是件好事皆番姓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘦瓶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称对伦帆:“我觉得这种影响很明显邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喇翱挖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腑坍淡,全面江、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顶繁览,阐明了个人观点廖郎残,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谎、客观的看法跋唯。    报告摘要骆谢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌呕、导入期凳陕、快速发展期与成熟期四个阶段饶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗅淖,很值得我们借鉴番类把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败门碎。如果不加重视糖,终会酝成大祸困幢。    *韩国的电池产业诧夕竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战借却,我们必须面对这个挑战廖凑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作司窃,它会带动未来汽车消费新的革命矾篡汹。    *任何事物都有两面性拔,政策也是这样劳。补贴强度不足烘榔,难以起到激励效果凡,补贴强度大了催,难免产生对技术发展的不良影响点丧面,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍时烽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啊冕羌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骚摆,从国家科技项目立项至今已经接近20年华虫陶,可以说产业发展已处于世界前列恋趁采。2016年共谩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锻,累计销售95.5万辆狈,取得了令世人瞩目的成绩宦。有些专家认为讣怒烫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赤蹭,我的看法不是这样伤纱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魄、导入期敖闭、快速发展期与成熟期四个阶段蜡倍茅。导入期也称培育期蓉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睫编胳,当时就有舆论认为郡,我国新能源汽车驶入快速道呵澎沟,进入了快速发展期咳沦。然而到了2016年便回落下来徒良吩。现在分析起来慕枫嫩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脓纹人,造成了数据中存在一定的水分形认。随着国家对骗补行为的查处临善红,今年的数据逐渐回归正常柒吉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淑,有可能会得到一些错误的判断晨橡,导致过于乐观的结论台耻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期论宝,除了观察数据的趋势外枯,更重要的是看产业发展的推动力邻,是国家政策为主还是市场为主红啊彩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绅,补贴政策还不能取消檬,基础设施还很不完善极,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桔东,产业链还不够强壮与完善镜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恃匆堂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惭,工作量很大殿,切不可放松努力互塘裸,让已经启动起来的产业发展放缓下来伙勒。    依目前的政策设计角咀粹,我国将于2021年取消补贴蜜乏,代之以环境弹馁届、能源为因素的常态鼓励政策膛。也就是把2021年设为一个转折点弟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腿鞋。期望实现年销售量达到二隘蠢、三百万辆以上哄亩拿,能够占到汽车总销售量5%到10%铃腊其。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糯歼祭。    二秘捂哎、如何看待新能源汽车的碳排放练?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懦沛憋。我认为许多人有这样的疑问是正常的弊,因为至今还没有一个权威的科学数据乾,来告知公众电动汽车的排放是多少豢森?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冬韶。    电动汽车行驶过程是零排放缝厘介,这点没有疑问紊苔居。但发电过程是有排放的染,不但有二氧化碳排放媚弦,还有导致PM2.5的有害气体排放墙氨。所以简单说电动汽车是清洁的缆,是不能令人信服的省纶,需要拿出数据来煽倒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡浇苄桑款的新闻报道沪,受到一些启发氨汇铜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恼田,即“碳排放因子”跋韩。根据新加坡的实际情况华,标明每消耗1度电淳,就要造成500克的二氧化碳排放畏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辫盎桨,即每消耗1升燃油乌瞥,就要产生3000克二氧化碳排放毯白焚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泥。由于特斯拉的车重杀,耗电量高硷缮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铅鲤,尤其是在夏天开空调的情况下钝裳,百公里电耗有可能到40度炒幂胚,因此被诽危款掇钨嗓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化花,很值得我们借鉴爬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逝毫头,据我了解定性的结论比较一致卡,定量的结果存在不小差异估旱坡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薯鸽,其清洁技术水平也有很大差异帝解酱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溶蝗芜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胃你,发布我国的“排放因子”权威数据此,并定期予以更新荆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值市。    比较我国和新加坡的发电情况恼蔡,新加坡百分之百都是石化能源发电囱剖埔,而我国的发电能源结构里蕉,石化能源约占70%癸,可再生能源等非石化能源约占30%铺。全国平均来说陡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臀健。而且按照现在国家电网的规划来看称安裁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例还袖,我们发电的能源结构会越来越清洁驾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓣稳豢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”许囊,来估算一下电动汽车的碳排放乃藕庇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懂堕,可以算出其碳排放为100克/公里徐惩雄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扰的,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恕。可以看出一般情况下铰还,电动汽车的碳排放明显低于燃油车农。但是如果电动汽车过重笑澄,电耗很高排哺淬,就不能算是低碳产品宋龟撑,甚至不如先进的混合动力汽车潜且霓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系塑饶煞,但是我们可以认为颅斗壁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹋,耗电越多凯,造成的PM2.5有害气体也越多纯俩。因此琉娠聚,从治理大气环境考虑菩嗡镐,我们的政策应该鼓励低电耗产品级骄瘦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苫皋粹。    三闹尽色、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攫?    这个答案是肯定的吮猛旅。我做过一个简单的计算颂瑰慕,即使到2030年挨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候别鳖堂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滩仟。由于大部分电动汽车会在夜间充电图涤,可以利用电网的低谷电时段来充电拾即。目前我得知的峰谷差是20%到30%极录合,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段禽,不但不会给电网增加负荷妈幂锹,反而可以帮助电网储电场飞擦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酿水,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧,在白天电价较高时段将电售回电网锚此茹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伟,这个系统包括了屋顶的光伏发电炼梆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嵌矫地。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顺堂,采用分时段电价冷。当然氓涣,对于需要白天时段充电的一些领域计武,如快充公交享骚甸、出租车与物流车等亥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狸。    四诫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅迸诬。现在出现的火灾问题比较多示秘少,所幸还没有造成集体伤亡勺泵,但是已经给我们发出严重警告冉,如果不加重视沸苦纹,终会酝成大祸式。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毕。    电动汽车的安全要以预防为主咕贩,要从产品的设计做起岭,然后是生产过程的严格控制慷呐滩,不能将未经严格考核的产品投入销售屡美屁。电池的比能量越高锻物,发生火灾时的危险性越大癌垢,因此要求有更高的安全性技术轰布,试验考核应该更加严格弟卜弹。尤其八,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卿,因为客车上乘客数量多嗣,一旦出现火灾逃生难度大嘛莱蓝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒙擅,为满足新的标准增加成本是必要的噶辖。对于纯电动客车迪腺绞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辛,既安全又经济率。    说一下安全监控网络饲险葡。我认为重在实效鳞。我在几个火灾事例中了解到欣禾,火灾发生前其监控网已显示警告信息艾,但未引起关注与采取措施甭般,说明安全责任不清藩,监控网站流于形式箔辅,主要是供参观用魔。    五棉挛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题风,大家都知道掏,韩国的电池产业劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凡策,我们必须面对这个挑战祥。目前有一些原因脓姑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赌,也给了国内电池领域一点时间泌背。但是屎潜窝,如果我们自己不努力肪,最终经不起国际电池产业的冲击绍椭痛,我们将会面临严峻的问题颁寸辅。    我国动力电池产业发展很快烤炒挽,一批创新意识强的企业正在快速成长浦亢确,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玲素弧。但是总体来说獭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛剑,产品的质量水平不高饰,投资过于分散廉,到处建设低水平的小规模电池工厂思荷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浆,缺乏战略眼光米。这些问题需要引起我们重视与思考鸿瞧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败械,没有一个强大的中国动力电池产业笆怒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弯酱赴,实现汽车强国的梦想又是一句空话肚黔。    化学电池是一个非常老的传统产品娜酥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迁刚偶,形成了动力电池百花齐放的创新局面锯粒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰集锤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞎傅。因此氯,谁能够掌握创新的主动权娟,谁就有可能掌握未来电池的命运掣徐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逞荆,但是企业是实现创新的主体嗅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韧磊伟,能够挑起这个历史重任锌混,把更多的注意力放在创新技术上面蚂旁。    去年参观宁德时代电池工厂时昧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崇频肋,给我留下深刻印象疽。图的中央标明安全性始终是核心崎腊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浅、功率密度敦、寿命与成本卵。在实现高能量密度的同时借乌陷,要实现快充性能肥篡不,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念麓剩维,向1万次20年迈进授拜,彻底解除人们对电池可靠性寸、耐久性的不信任排担蹈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屠时,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗,结束燃油车的历史施赋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标考闷标,成为中国动力电池的创新巨人锋疤统。    我对我国电池产品质量做过一些调研甭娃,认为褪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摧桃睫。就电池单体成品质量控制方式垦,目前还有采用筛选的落后方法顽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗。这表明竣,产品的质量水平低劣句酚,即使交货的产品数据是在合同范围内叼嗅畅,这些产品在使用中性能很快就会变差死干,寿命很短封惠。    目前罗卜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荣废履,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差固瑰福,但这也并未在本质上提高一致性夸厂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性愁娠,不需要分烟谩,标明这些产品内在质量是优良的碧揩。用汽车工业对零部件的质量要求就是盗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谁插溯。恐怕多数企业都达不到戎,就这一点而言板,我们与日韩企业就有明显差距寂劣。    面对严峻的国际竞争精磕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟档普练。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共席蓉,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛋。我们看到国外整车厂来到中国时俱此抗,都要把自己的供应链带进来描廊婚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链境谅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疼逃。我建议政府慨擞甩、协会啊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程借哨。    六险掂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿。它会带动未来汽车消费新的革命屡,有助于解决城市的拥堵性怀、停车难圣迹弧、环境污染等问题办吗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦说戎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果取狠,是未来汽车应用一个非称怂喾耄好的发展方向底。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饰。    由于共享租车提高了车辆利用率次檄孙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸上帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显累。又因为主要用于短途使用侮,大大降低对续驶里程的需求痴厩跋。从社会效益考虑鲜弗,减少了空驶行程疆,意味着减少能耗与排放和,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晴,缓解停车难的问题掏酮霸。    现在畔,很多城市都在做分时租赁外捌,但有的并不是典型的分时租赁涤摆邦。A点借堂媚秦、A点还囊嘎,规模小的例子不少淌。例如有的大学有几十台车在那里系,学生租了这个车出去办事儿细香漂,回来时归还校园原处癸墨钵。这种模式也是一种共享吭劣,但不是典型的分时租赁欣惭络。只有实现A点借X点还帮、并具有一定规模萍、使用起来非常方便悼途究,才可以算是真正意义上的分时租赁裤毙。    除此之外圃,分时租赁还有一个评价指标脱幻,就是车辆的运行率习实箱,即车辆有多少时间在外面跑淳曹腾、跑的时间和停的时间的比例疼。我考察过芜湖市易开租车扇,我认为是很典型的分时租赁玖裸。从数量上看菠瓢,芜湖已经有两三百个站点溜,三四千台车撩目涎,具备一定的规模;从模式上看赁额匈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帛另坑、X点还床脐街。从车辆运行率来看齐袭伎,芜湖做到了80%起钠胚。    此外册泰惺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戒钨很,规模也达到2000多辆拍并厂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宏犊谜,很有创新特色尸贪挡,也有一定规模独门。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据林甭麻,认为大约需要1辆/1000人口返捐稗,或5辆/平方公里的密度磋筛憋,才能够保证顾客较满意的租车成功率羞工。知豆的共享租车在意大利很受欢迎福坝辰,其租金仅是普通出租车的1/3粕难另,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倍。    作为共享租车的车型肃,以高可靠性驳拉概、低成本壁,微型车更为适宜仟晶。共享租车要应用车联网技术舌,建立完善的方便于客户的使用体系钮叮愤,实现手机注册垒季、约车娥、开车缸吼、交车烦、付费以及安全监控等念甫糜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钠芦娃。我认为拾莲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琴。为了方便客户泥戌,建立全国统一的注册收费系统十分必要枫迟。    七狗、补贴退坡后啡淑郡,新能源汽车是否还能发展伺缓茅?    从今年开始炊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肖。现在行业里有一些不同的声音片软,认为新能源汽车本身就是错误的事情填坷臼,它的发展依赖于补贴达,补贴拿掉以后惹芬,新能源汽车产业就会死掉改。我不赞成这样的消极看法吵。    首先在电动汽车本身的技术上娘该,我们要有信心骚。随着电池能量密度的提高拈溯,到2020年幸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莽藏椽,规模化生产使电池的成本大幅度下降返梁始。从这几年市场反映看赏考,很多消费者开始喜欢电动车了炭情,他们觉得电动车很安静圃、很干净酮绘水,如果自己家有充电桩农,使用起来很方便巫田换。目前沧傲,面对全国大面积的雾霾形势幻惯狡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葛,促进了电动汽车销售量的持续增长汞,在不久的将来挛,电动汽车将大量取代燃油汽车堆。    我国在新能源汽车产业取得的进展递,很大程度归功于国家的鼓励政策绒惯韦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枢蕉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澄腾。但任何事物都有两面性己危麓,政策也是这样梅竣。补贴强度不足锈冬,难以起到激励效果啡庞仙,补贴强度大了导,难免产生对技术发展的不良影响挪委惫,也包括少数人铤而走险骗取补贴顿粗虐。这些就是事物的复杂性昂蹋,不足为奇忍绍。因为产生一些问题吐宠,就否定补贴政策是很不客观的落拢。正确的做法是适时适度调整政策曹厂痉,逐步实现退坡担狙,制定与能源俩剔、环保因素相关的长期鼓励政策瓮屯,进一步完善推广工作的其他政策环境悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颈蠕布,销量突飞猛进浇,不仅在中国市场实现了大反转盗石,以每年超过30%的增长率茶娇努,连续三年高速增长膛炒趟,实现反超梗,在全球市场上来看税汉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沪。设计之变短冈,影响如此之深娩踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫡崇陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚麓幌泛,都是如此帽帮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌串,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脆够。此消彼长裸,本来也是市场常态停耗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年够。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略管,而奔驰则用了进击的改变渭萄。这导致了市场格局的变化憾领儡。但在今年开始伦涎,奥迪要采用一种大胆的改变酚俄默。   在北京车展上鳞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生入。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挎孔夏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品激坛箍。在采访中佰,马克·莱施特先生表示崇策,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么但回瘸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咐十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炼,以奥迪品牌本身的三大支柱霉校,即“运动性”兴痛、“卓越质量”布泌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剩尉节,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悲。另外破羌臂,马克·莱施特表示臣伦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”离敝。   未来肆,奥迪不论A矾凌、Q枚插、R系列斤灌唾,还是电动系列赎,每一个车型系列都有他们独特的个性伯挂戳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镁。而且吴喇先,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敛,在马克·莱施特看来持顷,除了外观誊,在内饰的设计上课,奥迪前进的步伐还会更大慷法。   比如新一代A8溅翱首,大家会看到一个全新的控制理念靡脑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熄,全部操控都是基于触摸屏拈爸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹范,这将是一个具有革命性的设计疚卯可。”马克·莱施特表示武雀。   【访谈】   媒体啤别:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狙憨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朔慑?   莱施特结敢颓:中国市场当然是我们最重要的市场之一涩沽。比如马上要推出的新款奥迪A8起秸,我们认为80%的A8都会销往中国俺晦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抄呛。比如扭,从车的前脸上就有非常明显的体现侈苍,这个框架会做的非常突出巩势,也会大量的运用到合金材料梢。A8的设计充分突显地位感和身份感季。因为我们知道中国的用户浚肝,或者说中国A8的用户群是非忱Γ看重自己的地位感和身份感锨,我们对A8的设计充满信心腺郸。   Q2是我们量产车的一个预告巫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性露年。我们想把奥迪的A系列臼化纤、Q系列科淘继,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓷内。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔫。比如卧伙天,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叔湿,从而更多的彰显每个车型的特点童精。   媒体戎崔捻:A3未来会有怎样的改变互横,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变看小淌?   莱施特朵雌秽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煽苯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猩骇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甲雷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呐笛、表达力橡市沉。   媒体籍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场?未来设计会有哪些改变镶?   莱施特琴烧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胯酣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疗铃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玲蹭蒜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勿痕肮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解身矫。此外偏茎凯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚕罕邓。   值得一提的是踏侯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腻,完美诠释了驱动理念筋此弯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睡午溺。刚才我说的是外观的设计磺难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钨惋圃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肉嗜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念韧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了我,而全部操控都是基于触摸屏崇闲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中省,这将是一个具有革命性的设计巴。   媒体乡式图:面对未来的城市交通更加智能化厂输颗、互联化写微、自动化的趋势哆傻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勒冒?   莱施特先生导旗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔚取,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段都。实际上坟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程空梦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锹洪靶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶同隆,还是更多使用自动驾驶轨辈,所以我们设计的基点是用户体验端垃。   设计开始阶段将先做内部设计闷跨故,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苟杰,再去考虑外观应该是怎么去搭配背稳踢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革破畅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程超慑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暮,因为我们真的会目睹偏此,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汞斥岛。   媒体订联:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惜?   莱施特标:我们从下一代的奥迪A8开始涛杠娠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苍肠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祥。我们要做的是持续的递刊、不断的推进设计语言的发展鹤,每一代的新车型都要再往前走一大步轿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矗马寺,业界开始重新打量双方的合作舵仇。   如所有行业对热点的追逐一样隆,在过去两年中锋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逞党。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潍。4月6日谢禽倘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谅权搞,携手研发并应用车载人工智能技术兄狙钎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婆柑,双方将成立一家全新的合资企业敛贰搐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拓滥。在此次合作中敲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元达蓄,用于双方在汽车领域业务的开展哭,为出门问问未来的发展提供支持田扔末。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莫彤毁,而合资公司背后糠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陶,意味着除了汽车制造商规,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阀。   “1.8亿美元只是一个开始浆退绒。选择跟出门问问合作眠顽,是大众集团移动出行战略的一部分法。”苏伟铭称抖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痹览靖,为达成这一目标旧,已经规划了三大板块彪,共计十二锻、三个项目吼崎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旗奶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煤盼秦、语义理解技术检湘错,面向移动搜索领域的智能手机应用邻铆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陛坟。迄今为止册,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渐渡棵、语义分析蔼驹、垂直搜索等核心技术敬辈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兽途抡,来打造下一代的人机交互方式赁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劲。   “选择出门问问萝圭,是各方面考量的结果恕。如果大家了解的话梢驶脚,其实Google也是出门问问的重要投资企业哥壕迟,所以我们与Google也进行了谈判”嗅田唤。苏伟铭称耻慌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郝裂痊。   2015年6月糕久陛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月十辆宽,出门问问被Google投资壬。截至目前宪陪,出门问问共计6轮融资姐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猎。   “此次僵,我们对出门问问进行投资卿冠牵,不仅仅是出于财务层面的考量溉,也是一次具有战略意义的投资柿。通过本次战略投资逝踞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磊丧涛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苹省集,只是单纯的投资或技术合作柿换恐,苏伟铭回应称秘,“想强调的是臀骑,我不主张相互供应的关系咖拷,一定要拥有属于自己的核心技术儡旗。”   “移动出行领域的合作瀑斡,如果是提供车辆舶锈,那只是纯粹的商业化的供应需求胳茨。与出门问问的合作希,我们是要进入合作的管理层脆函乏,在共同建立的合资公司中晨,双方都有委派监管团队”娄猴啊。   苏伟铭介绍理刃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掂旦漓,但更重要的是在人工智能领域的研发鸡绢。“如果你与人工智能进行沟通跑皑,沟通得越多参,它就越了解你洽茶懒,人工智能研发的目标是迎合客户垒卧稍,而不是需要客户自己调整来配合列,所以篱恒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旁叮。   他坦言录贡冕,在人工智能的项目开展上和,有好几种做法劣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昂,但这不一定能成功搁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娶芍寄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罕钳锚,且能够很快地将技术实现应用陋钝。”苏伟铭称涎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑰孟,来帮忙推进其未来的发展釜晃。从这方面的合作来看毕巷匣,双方非常契合漓疥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垮猾。硬件是大众的强项届,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佃刻拌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铝擒,而是应该让其独立运营协凑稻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合比割。”苏伟铭称宦泉响,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酒。   据介绍茫零涪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炽忌努。基于出门问问领先的语音识别燎娇、自然语言处理递拳接、垂直搜索和主动式搜索技术耽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳞袖,该合资企业将进一步探索到轻,为未来的智能移动出行提供解决方案躬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惩,人工智能并不是只包括这一部分九,其实拐沁量,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摔红。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橇松,但在苏伟铭看来肖廷,这是一个重要的开始镭。   “下一个工业革命的前夜”巴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秸燃,为此虎苟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霞孙哀。在2016年的广州车展期间革担,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豢腐贡。据大众汽车集团(中国)首席营销官攀钞、集团销售和市场负责人胡波介绍遣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亩祥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立集瑞蓟,包括智能停车侍、智能充电等桔涡。第三就是交通形式的智能化管理少诡。即打通不同的交通形式泥阮,提供一个智能化管理摆乱驴,最后让出行者能够享受顺畅豆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砂氰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞠排僧。“我们相信脸擅,车企能在这一领域扮演重要的角色侣。”胡波称埔搭。   不可忽视的是侨暖惭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换某磕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焦练。   “要建立一个生态圈兢轰,必须要有多个方面的项目支撑吵。在落实该战略的过程中霖芜,我们便开始思考楔,如何构架这些项目际僳挟,未来三年我们是要围绕这十二逻倪镶、三个项目开展工作的歇略犯。”苏伟铭称缅粳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捐,以便及时供应浪藐瘦,满足未来车辆发展需求溅伙。”   据了解禽慌诧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜死。通过语音输入翅,该后视镜可以提供导航扁谴乡、信息点(POI)搜索殊逼、即时通讯可、车载声控信息娱乐系统等功能阿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辽碘乳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢腺父。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少。通过语音输入会,该后视镜可以提供导航哨、信息点(POI)搜索串公圭、即时通讯池、车载声控信息娱乐系统等功能核拓擦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力且嘎磨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尚。   苏伟铭透露鲸镭凄,最快从2017年下半年开始哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掀矫,在一些国产车型上也将采用该技术翔损凹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伶佛。但是马篙沛,有了大众汽车集团的参与泵浇胶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸡挝。   经济观察报啦接:在中国的十二三个移动出行项目上夹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捍?   苏伟铭较:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毕记侯。2016年中旬纲歉,我们便与集团总部沟通过吹,我们认为在移动出行领域喜我淑,中国是领先于其他市场的凳。所以宠,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷郊骸,建立MOIA移动出行服务公司萎太。之后歌,在中国卉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司对,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颗郎。   所以计,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碗北腥,欧洲和中国倾。其中中国的业务包括三大板块如疥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目济。我们在这一领域是领先的经坷堆,这之后布警哇,我们还会有更多合作幂芹。   经济观察报厩:在大众规划的十二三个项目田闯,大众与滴滴出行触、首汽等公司的战略合作是什么模式确际虐?   苏伟铭矩柏标:大众跟滴滴凌耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中思。其实捌界高,与滴滴出行的合作枚,目前还在进行详细商议揽碴。但需要强调的是忌,我们的合作投资并不是融资的概念憾孤弧,我们的合作是战略性的汇筏。   经常有人说大众汽车集团起步晚捣姜戳,但我看不出其他厂家做得有多快拆废。   移动出行的合作社,如果是提供车辆鹊管,那只是纯粹的商业化的供应需求坍嘉。与出门问问的合作稼廊桅,我们是要进入合作的管理层吃脱,在共同建立的合资公司狼骑,双方都有委派监管团队杏。   经济观察报桔剔:您提到的十二芒倡、三个项目都是什么商业模式暑森常?是否都会以合资企业的形式出现荷便?   苏伟铭希袱:并不是全部都是合资企业形式的项目屡此锑。我讲的三大板块中舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棘蔚。我们选择成立合资公司是因为小陋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值发市。那么如果不通过硬件修脚,技术应该怎么落地呢鸥?通过建立合资企业淖头式,我们可以为不同品牌设计不同的技术伸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赂权赤,包括集团以外的其他品牌铝,我们并不排除这样的合作骑。因为生态圈本身就有一个共享的概念辜拱。随着数据的增加胎幢,共享的概念会更加广泛练,生态圈成功的可能性也会越大农。所以与传统的工作方式相比背驹宏,变化是非常大的澎到。   经济观察报顾体:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作背?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酷瞧讽?   苏伟铭份插恍:我认为技术和战略两者兼有箍扯。要建立移动出行生态圈的目标护,就必须把其中的布局规划清楚滔,只是研发出几个APP婚蓬波,并不是真正意义上的合作或合作的全部旧蛋坏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么改沽能?同时盗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用发喷惰,也会要向外输出恳楞。   经济观察报晃:生态圈成为汽车业新的布局单位阑夕,选择共建生态圈的合作伙伴时迷卧扒,有什么标准辉怒缮?   苏伟铭渴:以前我们称之为垂直平行的价值链丝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骚。在考虑发展这些技术的时候炔茨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雷率蛔。   举个例子瓶锯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候输幢,我们会考量其语音识别技术有多强拧?然后再开始讨论中间的差别在哪怂奖晨。找到不同品牌之间的差异性非常重要婪廊。从战略角度涝配咖,大众汽车集团需要明确今后的定位冉孤氦。   谈了这么多猩丘,其实有一个基本点悲妹还,便是客户群体痉垒酷。作为主机厂苯梗,我们需要预见到7年以后车的样子孤。因为一般针对七年以后的下一代产品靛艰毁,我们现在就已经设计出来了玛汝四。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巳窃颁,未来会遇到非常大的改变桶唾撤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同另,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精微,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   4月20日恨燎粪,上海车展开幕的第二天通,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靠破水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驶烈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冠涂念,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熬钙顾,其实舜摧,魏建军早已来到现场啡建撇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内括蹭,魏建军至少接待了三批不同的访客磺容,并亲自送每一批访客离开骨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琶热,虽然神采飞扬啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轻马邢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奖宛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表到。一边是国内SUV领导品牌苟蝗叫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敝悍舶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军提抚驹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程轻菱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣京局。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逢愁,此次搓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佃融。   “WEY的目标是挑战外资品牌刻,终结外资品牌的暴利时代叛炯,重新定义‘豪华价值’短抨嗽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畦。VV7c/VV7s之后泵齐,今年还将推出2~3款全新车型捐,将产品线延伸到新能源领域耽,合力冲击外资豪华SUV品牌弊刑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞。”魏建军说函,“关于轻奢降姜,首先这个词比较时髦遍锯,容易记住姑翰操。另外谁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拎玖拴。”魏建军表示鞭掣颇,长城不会做没有意义的豪华超,“作为消费者可以感受到超值的体验型木,而企业也能得到相应效益刊桐,最关键的是得到了客户的认可拌讼瓣,这才是有意义的‘豪华’窝士。”   魏建军认为安全是最大的豪华钡巾舜。“乘员按汝撂、行人翰啃摩、车辆”三维安全(3DP)设计理念棚溯垛,参照国际标准诫骋衡,主被动安全配置完全创新勿樊,提供正常驾驶俯晨品、危险警告嵌盯、碰撞减缓酣感吗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护保蜂富。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踞弘镐,译为“牧羊犬”盖韧款,有守护主人生命及安全的意思妒瓜盯。   此外瑟橙群,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黎蛙陋,来自于欧美一流车企攀拇,有着丰富的造车经验和行业影响力裸舜。匹配中国第一款7速变速器衔涛车,这是世界上最好的变速器之一享烂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫡段,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佬茅诗。除总部优秀的研发功能外脸,长城在欧洲僻、日本和北美也都建立了研发中心鲍哩堕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伪熬宪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数歌项祭。其中捆镀婆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罐扒丸。对此醋桥,魏建军表示无:“媒体和消费者一直有这样的担心硼俯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面槽殿缓。实际上诡,在同尺寸或者是同动力下莲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腾。但从消费者的角度来讲逛客戳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的獭,消费者会非常清楚这些配置袖浇识、性能隘、做工有什么样的差异筷霜。”魏建军表示槐,长城的目标是做品类品牌膘啃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郊橇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲁唾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间馆迫哄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仿。   而针对销量层面和愤,魏建军表示恼横硷:“从销量上看泛,WEY很难超越哈弗团,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的频恭肛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙老嘞稀,15万~20万元的空间虽然也很大盖踞傅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盖盛芹。”也许很多人会认为扣什,WEY卖不过哈弗玫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务日渡,但实则不然粒残。“WEY和哈弗我们都重视逝,长城用同等重要的椽寡憋、足够的资源支持两个品牌性速城。”魏建军说茶粟孝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炒摧欠,魏建军是如何评价的哭?“我认为我们的产品不管是性能秘、做工斑淡、安全咯,还是油耗惶拓眷、排放表涎倘,都不输高端车韧叫。”魏建军依然对产品信心十足坝,但他也承认WEY面临一大问题订,“现在问题是品牌价值吧荆录,因为WEY旗下产品刚上市报淌,品牌没有经过市场的验证天鹃烷,大家会对它不放心涕娟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酸凄棉。”   魏建军表示牢拜定,自主品牌给消费者带来了很多价值沽。“有我们的参与烷峰梆,不断地进步梁跺、不断地在挑战外资簇黄拍,已经迫使外资不断降价疆煽,提升服务品质邵。我们的目标是要挑战国际高端市橙ň牍础,所以说我们借助中国这个很有价值的媳拐、规模最大的市场来锻炼逛,使我们能尽早挑战高端股介醚。”魏建军表示谦鲜枢,消费者购买了WEY之后慕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梯扑。他对媒体承诺房,WEY的产品一定是超值的巩川篓,并且一定能给购买者带来惊喜壬屑商。“WEY是一个挑战者睡派瘫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掂抄概。把我姓都赌上了晤谋赤,不能失败舒,只能成功苯母。”在采访的最后凄墩,魏建军郑重地对记者说苦习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必汤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鲜蚕圈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导试此杰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谓,以及未来的发展攀操糠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垛煞搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牌巳葛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生册钾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绩庙拟,以下是问答实录帛:   凤凰汽车 安码:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的飞铝?   俞经民 救嫂柏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桓,对于品牌的市场表现同样很有信心书徘嫁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豢碴懦,我们有信心成为市场第一的品牌锤桐。今年我们的销量目标行蛔,是从去年的8万到今年的20万协杜。纵观130年汽车工业发展史级,汽车行业发展的基本规律而言鳞咐,规模还是需要的聚嚎,是品牌更好的发展的重要保障盯慷。   邵景峰 高插础:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匈潦倦,荣威方面侠巧钠,我们所坚持的斑,是一种符合广泛审美的狠擂、优雅自信的设计风格碉裴,在复杂的市场环境中俄,抵御诱惑火型九、坚持自我卞翅,走一条人性化的设计道路袖粕。而我们的MG名爵菲手糕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化囱,这是一个巨大的宝库贤,值得我们的设计师尽情发掘嚏陕储,其中之一惮,就是感性瞧。   在MG品牌的设计风格中仟,我们可以看到很多情感爆棚掇恨、血脉偾张的元素与产品簿敢。未来的中国汽车市场必将飞速发展爱,需求也将越发多元化勿景,然而无论技术如何变迁淑拢盛,对于人性化慰、情感体验的诉求将贯穿始终涎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想航蛾,我们也将在感性力设计理念的指导下颇娶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耍。同时下嗅歪,强调个性也不代表小众贯捷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饶络苗,为大众带来唤起强烈感动蔽呛纽、让人心跳加速的优秀产品锰扁我,这就是我们所追求的目标蓉粟琼。   凤凰汽车 虐瘟栓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞,其中年轻消费者占到了绝大多数苯酥哗,请问接下来煽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煤?   俞经民 波:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郝紊,更是“年轻的心”蔬乾滔,从名爵ZS的订单来看诚倪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芦,更包含了年龄层更大驴挺、但心态上保持年轻的用户凸姑锹。从“年轻的心”角度而言暗康,我们的消费群体就更加宽泛了丝翅,作为一个年轻化的品牌嗓伪筐,MG名爵的诉求是“年轻动感创、专属空间洼、纯粹乐趣”犬,给“这一代的年轻人”造车芜统陆。说到年轻人共同的特点拜穿,是充满梦想把送,对于梦想的追求更热烈一些轰轮恰,更想把心里美好的事情去实现堂楷炬。这个梦想实现的过程是非常美好的髓坑竟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求春烹盼:为这一代年轻人悲愁,不仅是岁数上的年轻人朵妒碴,更是心态上的年轻人删,提供更好的选择量,保证他的有更好的驾乘体验薄藕物。   年轻化的特点胶,是要颜值返、要体验的到位顺、要可以分享画颠稍。二十一世纪中国的年轻人皇顾,在互联网的普及深度控伸侍、对于尖端智能的体验和想象力陈设,在全世界范围一定是靠前的窝辨,就应该可以代表“国际范儿”崇省捣,也应该引领地球村的潮流顾。要满足这一代的年轻人岔坦贿,MG名爵所带来的产品体验谎苛,也应该要追求更极致送情,带领大家去创造全新的潮流玩炊歌。   凤凰汽车 另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刃焚传,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妙武、80后荆、90后的人群当中乘处?   林嘉瑜 狠桶哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艘凳撬。这款车感性的设计曲线起,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佳讨纲。不光是国内的经销商啥缝,本次上海车展炽,MG名爵还邀请海外的经销商藩渴星,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萝誓篮,他们也都对这款车都做出了积极的评价巩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砂霸跋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟九谰撅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傅笛,让老百姓也能开上小跑车我,尤其对于国内的核心消费者来说凹懈,不论年龄几何烫败碉,都要有为自己的梦想活一把的态度屁冗肯。对于一个汽车品牌来说纽脐苟,这是一件值得骄傲的事情环塑。   邵景峰 帝:其实在选择一种设计语言的时候幸敲,设计团队非常慎重脱篙汕,因为设计的变换频次不能过高点,要抵御诱惑计懂体、保持延续性才有可能给消费者形成印象窗父借、拥有识别度从而去打造一个品牌拴鞍梗。“感性力设计”的第一条就是要有感性倾栏磺,去追求情感的外在表露等,从更广泛的角度弧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二娄,感性力是专属箍辖敲、设计师要通过专属的标签村奢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厂督檀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耙辟,比如运动员在起跑的那一刻盗箩,弓箭拉满而未发的瞬间螺蠕亲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚樊,这种动感更有档次琶栋,同时价格不菲蹄,是很高端水袒、优雅的设计食便,我们希望把这种设计注入到产品中耍蛔熟,带给这一代年轻人极致的审美体验尖。   凤凰汽车 穗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶俺迹块化架构平台打造的素嫉鳖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划病虑?   俞经民菱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岸辉鼓。这是对这一代年轻人的尊敬首,他们自带国际范儿蔚临,是可以引领全球的潮流的人群橇,因此有着巨大的价值粉。对此混称,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刷入曙,在全球也是一样袒鹤彻。目前掂踏龋,世界范围内灰,不仅是动力总成前瞻技术的整合脆顽稻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疵既。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绢罕,采用插电式混合动力设计泊航。另外瓮匿,大家看到的名爵ZS渡,将会在明年上半年推出纯电动的版本捐,至于最接近今天这辆续航超过500公里竿坞警、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讨递驹,也将会在2020年之前推出辩娘母。   凤凰汽车 达:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系飞脚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥?   俞经民 统嫡箍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肥骄,设计上差5%拷估殊,销售上就有可能会差30%惟。那么对于自主品牌而言赐请案,就是要把自主性发挥好萎夏,去追求审美的宽度和深度剑该,销量也才能有宽度和深度秽情低。名爵ZS的设计就是这样做的借吞,要追求极致惨、不计工本舶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弘,可以说几坦航,名爵ZS的极致设计翟竟,对销售的宽度起到了很大的作用牌惺。   邵景峰 备祭:汽车设计是在不断进化的俊晒,不会总停留在一个风格上垛嫂泡,在互联网时代磋稗巍,同样要有全新的时代特质别乓帕。另外午,从汽车设计而言势,例如从动感设计理念而言械,英国车是鼻祖币腻,很多品牌都是以此为源头来发展的嗣臼,也就是“同源”少宋。中国航天能够上月球纷枚滥,那么在汽车领域上同样有大的进步老膛。之前德国杂志的一篇文章写到誓刑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绿,在进化的道路上有推崇的看法瓦,也有欢迎的声音挫涉砰,这些都是要虚心接受的妮。另外怂,汽车设计是一件非常严肃的事情撬,每辆车定型背后诗泥模,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仿钠拼,背后要靠巨大的投资来驱动冷盒。   在造型评审的过程中渡,流行趋势讲清楚洛,未来怎么发展说明白泛哄,否则误解就跟着来了揽茄碎,所以要有一个整体的品牌战略在里面梨家,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疾陌。   凤凰汽车 彻:今年仇蓟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处得态?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迸轨?   林嘉瑜 碾拟掂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呸车,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惧腹履,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猾谁凉,拥有一颗年轻的心涸垢夺,热爱运动史显、健康的年轻人藩瓣突。   从足球营销来说冲斥腊,对于英国和中国糖沙收,都有很大的国民基础朔绿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祷蛋,是英超乃至欧洲的强队抚,这几年的成绩也是不断的提升棱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卡纯嗽。同时撅,利物浦又是一个老牌劲旅盼访,有不断上升的潜力家凭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杠,在用户上有着非常大的重叠之处修挺。MG名爵与利物浦对的营销合作疟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来督,在活动和比赛中享受快乐厕聪偿。   上海上港队也是一样的菱。MG名爵经历近百年发展锰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣且协量,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乃顾,两者的合作也是非常有趣的熄。更重要的是时辜,MG名爵通过足球营销的模式跨,能够促进两支球队之间的交流底抢棵,包括之前组织的很多活动雌,不光是针对中国的消费者幸规骇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓬峡叔,有效利用MG名爵品牌的特有资源投嘎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阮刹激,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泉艇。   车展期间软,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汤。在车展之后卫危,利物浦会在上海有推广巡展活动奢括保。下半年帽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偏潭,欢迎全国各地的消费者参与和体验兼庞。   俞经民 酶吞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膏瓷肯,大家能有一些共同点做沟通放篡,国内和上港足球队的合作涩,正是汽车和足球之间速度与激情翰、自我突破的契合点省,足球又一个很大的特点陋糖,就是会让人意想不到牧兄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间型辨晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊恼锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锭琳杯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啸嫡,与此同时湃米猛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一环拇尉,长安汽车产品质量持续提升填四,用户口碑不断提升奇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象理汹势,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟、全球乘用车品牌中国市场第二名荚。   关于未来淑秆纤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吠垂广,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雀蹭阂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衅。   2017年是长安汽车的产品大年刨灌匙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市身类、全新的SUV CS55釜幸、轿车睿骋CC界、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹲花铜,将会进一步完善长安汽车产品谱系花侮撇。   如今竞欣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抛斜范,站在国家品牌高度寻求发展涛袱啃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慷提。提升品牌溢价能力悼瑟,成为长安汽车品牌发展的重中之重炒。2017上海汽车期间读谷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平井,关于长安汽车的未来苟急耻,徐留平董事长有话要说困琳涩,以下是对话全部内容碉箩。 凤凰汽车牵茎傻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汀花?   徐留平溯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程便,我们也是不经意之间就走到这个地步熬兼,因为一个产品廖乌,特别是像汽车这种产品是更加的明显村篙,它反映你的公司文化搁、你的公司理念是什么样的东西沪存卞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看收,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绩侈,你怎么样让产品吸引住消费者谢烽洞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球航秀叙,靠的是什么剩班?因为美是一个主观的东西让,有人认为这个很美抠,有人认为那个很美勉敖清,从长安汽车之前的产品来看兑兼汉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来南钎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拓参,同时想把这个产品往这个方向进行修改尉。我觉得在这个方面死,从长安的角度来看普,就是对于这种动感凹、时尚这个理念的偏好廊菜。我一直在体会尺,其实我是在反问我自己尘斥,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊?实际上是我们内心的这种偏好诧览镁。在过去的2-3年中商浆拇,我们面临的话题伦胺,如果过去不做总结煽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来文加喀,另外更重要的是说换娇卉,下一步你怎么做扒歼鸽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巾撮笨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搔,下一步是个什么东西茹丰枢,消费者需要什么样的产品拈,然后作为公司来说捌寸蒜,你们能展现出来什么样的东西思,最后我们总结叫生命动感智色双旋探草腻,当这八个字出来的时候烙,我觉得是非承耄好闯,既是水到渠成漆,又是醍醐灌顶僚嫂、灵光一现抛僻答。这个过程黑腥,不仅仅是八个字的总结拇篱乒。这八个字出来以后魂谴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碌帮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牡腿客,实际上不仅仅涉及到造型鲤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掏。这样的话上颗缎,就有了一个提纲契领罐锭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绞江戌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伦碗论,就能够有一个非常精准的东西耽。   刚才你特别提到“色”悼碴,我们当时想说瓜,你必须要能形而上贿,要能够抽象出来锑,如果说你不能够抽象出来筛讥拇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候险讹,如果你弄它50个字捷年、80个字冀,你可能不够形而上隋,不够抽象化枯判,最后我们觉得“智鲍悄、色”促褥胜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募期始,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动曹。   第二个就是说消费者情感的体验次长搪,比方说对这个造型和颜色缎额歉,甚至于这种声音或者是形状乒筐、线条的这些方面的喜欢仓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奇昧。当然我们也在想用什么样的词比较好课沸罢,最后觉得设计的这个词很好炔恢,一开始我们还担心说这个词字挺多列受,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缴,我觉得就应该让它有想象力秋,就应该赋予它很多的内容睹鲜始,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祭奉冀,孔子都说食色欠拣钩,吃饭以后第二件事就是这个字巷俩魏,我相信孔子说的这个字也不简单意思即,实际上说迸藕,智色这两个字还是最终反映的是人挖,特别是消费者的一种需求莲,对于未来传统的一种期许杆蹬,这个过程当中便,对我们来讲贸,把这八个字想通的时候即,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逆活盯,这是我的第一段话题炯跋庭。   第二段话题说这个对长安有什么用处盖崩少?那次在发布会现场有说酥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扳粒,一开始我就提出吾投,第一个诽汗途,这个产品要漂亮哇,你不漂亮的话添莲,什么样的东西都没用侯渭试。因为我们很早的时候就开始在考量坛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧温,后来发现不行霞供磊,最后我们在大概07尖誊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涂吵。因为你还不能提炼出一个高大上泼、抽象篙探廷、形而上的东西吕瓷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒂怒,但是每个产品都出得非常艰难渴。这个事这么长期干也是一个问题捂蛇,因此在三年前的时候澜淀漠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解精涛店,对于消费者的这种认知唉,把它抽象化静叔,那么这样的话理解了以后皑,再把它具体化煎桑彻,特别是在产品汀卷拉,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫉,因为如果你不落实到图形化的方面赋秘,那就只有形而上没有具像化 铂朗恼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酮,图形化和具像化过程当中眷汾厂,这个就出来了尾呛。   这个出来以后褪,我觉得对未来长安来说烙矛判,我们未来在产品设计的过程当中敌,产品能否做到生命动感智色双旋温揪棋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阂地?这样的话价,实际上说悼尘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中上挛,几十次的否决靛怜槽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成混,几次或者就十次你把它完成婆舵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戮,那么这样的话并氖胁,对于长安汽车的家族化砷蛔,我们看了这个车井,看了这种感觉这种情感的体验淀,那就是长安汽车埔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车技培,这是一个接钠。   第二个就是说免老巍,我们自己在研发制造设计过程当中铝磕,这个速度大大下降突撮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碍控昧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杜蕊性,如何把消费者的体验做到更加的精准豁,更加的接触到痒点燎,这样对长安的影响是极其巨大的扇。   凤凰汽车硼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妇?   徐留平南迷凛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卯澎熟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戒饥。如果说把它拆分开来懒人,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荷巳鹃,智色双旋更加偏向于设计领域菊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚午,我相信大概许多媒体会想沮,生命动感智色双旋怎么落地袜?因此我们就想把智色双旋也说出来汝辫狈,不要分开旁寡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挛现河,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言较划嘿。   凤凰汽车娩熄:另外一个是提到的认知方面的感觉莱柒,有没有一个专业的因素涛纱,咱们除了制度之外唯鞘,有没有专业领域的人来负责这件事祈休搜?   徐留平凄想:我们长安有一个庞大的队伍搭,首先要把一个汽车造好艘潦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匡缝,到高管团队侈,到设计团队剃,到制造和研发团队停小,包括服务团队啡谰,特别是主要负责的领导人硷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验函探劫,而仅仅是设计团队的话语取涩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辽巨踢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舷少,因此对长安来讲疆围檀,是既有最高层特别的重视汉构长、关注和把握亨淀,并且这也是一个最高领导者的工作职责恕旧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烽,我认为在汽车领域当中是行不通的勃密粮,当然我们也有具体分工习垮钢。另外也有很多的专业人士完成这个事情颇贿拦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惊澜谋,还有轿车研究的墟,也有做SUV研究的桓,同时也有按照职能分的腔穆匡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓土,如果仅仅是设计团队的意见潍痛,肯定会偏离了方向虎郸。 凤凰汽车抢教:一把手是指您吗雌独?   徐留平崇痘:我是其中之一爱吧。   凤凰汽车握啃:长安汽车自主研发的新车磺,设计改涂、评审吴存凛、评定环节您都会参加吗娟极豹?   徐留平鸵:我必须参加突阀琅,我前面讲这是我的职责短度宛,所以我必须参加步。   凤凰汽车录:无人驾驶车呢括翁铝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹃课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扫惭奶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破感?   徐留平成:上一次品牌发布会蓟涩检,最新的无人驾驶技术也做了展示戈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枪,高速公路的环境相对来说可控性要好诉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墟甲申,难度要更大妊通般,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棚苟,我们不仅能在高速公路上做蟹癸,而且能够在城区做扩,这个技术我们已经实现了突破搭郝。   凤凰汽车扔辟:长安无人驾驶技术进行的这么好广欺,量产会提前吗堑那?   徐留平抠剖夯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剿痞播,实际上就是说钡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到册蘑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桂回,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壁吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墩。   凤凰汽车牢含:中美在进行双边的贸易谈判淋从,这是谈判的内容之一兜邵擞,会涉及到汽车合资企业的放开冒踏省,可能是一个双向的市场开放的动作梯,如果这个谈成了拆熟茄,如果这个不再规定50%的上限盼卤,您觉得对行业有什么影响眯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剖份,那您觉得首先答不答应沸辱顶?再有一个多给他股份的话杯团膝,对企业今后的运营会怎么样坊寝?   徐留平捞:我明白你的意思羔耸,第一我确实还没听到这方面的话题锌勺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲜,股比这个事说了很多年停,我基本的看法有几点氨,第一个这是国家层面的战略和政策抱涧,作为企业来说备礁即,我们遵循烷,国家有什么政策我们遵循什么政策冒泰捂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擒玻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厦哆,我相信未来的合作会加深桃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朝蹦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现构,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澎具琅,而是说理解消费者乓道钢,能够洞悉消费者辆凹,如果股比的溢价挺高貌、溢价挺低和,但你产品不能卖出去芜疼鹃,那你不能分摊出去某谓棱,如何把蛋糕做大并湾,这是合资企业要做的一件事好擦宛。   凤凰汽车储戮戒:如果真开放超甩,长安会想着往美国去吗态,就像那福特来到这里呢伎?   徐留平懒嫉:长安想要去美国是一个公司的战略纯泞偶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系起蹲。   凤凰汽车困醒撼:长安与福特的合作多吗新多马?   徐留平戚:长安与福特是我们加强合作的方面功磨,应该讲这种合作的程度教勤,不仅仅是合资企业疗隙,从母公司其他层面哦其,包括技术和其他很多方面都在讨论良涟挡,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兔,它的能力提高了渐掸涉。第二 现在是全球化合作的时代任,一家公司独立运营私酬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勤慧恐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坡套双。   凤凰汽车芯门捆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啊漓沫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秽,你还说了过去我们做一个车识京,可能需要很长时间好不容易做下来房锯,比如逸动勿朝乡,是很艰难的贤此冻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%规馁锚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靶汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梨闺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬德,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品免台,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丸晒弥?第二对比韩系撤、日系慧,我们的研发体系和他们的研发体系相比喝商,您觉得能不能支撑氯驰另,确实我们的实力也很强磁庭,我们的内功可能修炼到一定程度揉,我们后面会源源不断推出好的产品驮裴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况熄抽。   徐留平试:你讲得非尘爻⒔撸好喘密眠,我觉得这是两个原因导致的掳堂甲,第一个就是必然性距衫,自主品牌需要有成长的空间迁,第二个确实也有机会的原因皖,恰恰是SUV的市陈胤B取,中国的消费者需要这个东西宿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黑卿,反应速度更加快一点辽猩肺,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘿,我觉得是两者共同作用的结果诫渡。   对于下一步自主品牌来讲哆绞泰,无论是哪个系崎,无论是美系饺皆赤、日系烷惶铜、韩系侗顽吾、法系付,我觉得跟系没有关系吮川混,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澄,这是关键徒许。消费者他肯定是有他的诉求的岭,究竟是SUV且董没、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西曙浦涪,他有他的一种偏好另软、喜欢户城古,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎,这就需要我们作为厂商叉,你必须要洞察到消费者的需求枚,实际上要看到他的潜意识是什么东西浩你遂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咯坎接。为什么我要总结长安汽车的过去呢赖?实际上是我们自己反问的过程够,就是说在过去当中跋,为什么逸动会是这样八舅闭,CS75为什么是这样跑?实际上说惨沥,我们当时也没有意识到凭,反正当时就是这个样子饯,实际上这个过程是一个反求的过程敞梳,我们为什么会喜欢这样识咯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中成录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子籍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垢,我们把汽车理解为是生命的动感堤朴,其实是一种生命力的扩张抢矫贫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殊,而我们长安就应该提供这样的产品宠雌,回过头来展望未来拢,我们觉得这也是一个正确的判断衫。   凤凰汽车挛漆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眠惊。   徐留平次桥:我觉得现在国内研发体系来看锑寝枫,国家间可能还是有一些参差不齐髓汇方,我觉得自主品牌的研发能力和体系衬,进步无疑是非常大的列涤残,而在很多方面可能与跨国公司有差距世,有些方面会比较超前程涎秃,因为自主品牌也不是一家冻吞桶,跨国公司也不是一家魂衰须,要两者来比很难说士蛙默,但是有一点涩狗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易居还览,做好一段时间不容易黎,这个公司要能够连续做出好产品崔嫂,能够连续向前增长腊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念论、设计应用模,在这个公司当中都比较受关注温,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因街雷慑。   凤凰汽车香既:我想问一下自主品牌的建设储嫉,随着我们品牌的推出涸弗,现在汽车品牌进入新的层面楼,会有不同的路径选择壬誓,比如长城痢裂、吉利推出新的车型赦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仇?长安如何能够胜出时歌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚏晴共,除了刚才说的两个酣剧苫,还有互联网造车的未来的合作伙伴紊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淬涧虑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绿刚顷?   徐留平偿偷铅:实际上罢判艇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琳检,我觉得这是好事景,这说明汽车产业欣欣向荣干,是真正的投入干,这是我对汽车产业的理解曙屑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卿钞木,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稻滦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堡慌棚,例如一个产品到了造型师的时候蕊,是一个说法摔似、一个样子嫉融揽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雄伦,然后到了制造过程当中又是另一个想法弦衔首,到服务过程中又是另一个想法垢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氯,既有高大上的蔑抄纽,也有形而上葡、具象的铃垫,你要把一个公司从时间跨度湘,一个一个展现出来窖杯丛,而从空间的序列当中膝拍,你要把研发全部都按照这个意义楔,我觉得是很重要的方面杰遁。我觉得制造汽车是很复杂的过程动,各个方面的协调挺害、综合巷、修正按彭邯、打磨需要太多的时间贰哼狗,我觉得这是一方面描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垢靛,同时也是我们总结过去体会出来的喝聘赦,它是由内而外的茶距。可能我们过去没有意识到这个话题际,我们现在总结出来啤蔫,然后下一步能够指导各个方面裳泄谋,每个部门都很容易做事情仕瞪。   第二个问题你讲到造车嚼姑惫,我们开的会太多了寸钎娟,失败的太多了篡侧围,沮丧也有很多岁篮,基本充满笑意也就一次才搅,前面基本上是批评壬、检讨炯呻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戚仓,不高大上拖。至于说现在很多企业开始造车手权,我觉得这是一个充满魅力的行当不,很多人都愿意去做迪。   凤凰汽车哩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桅? 徐留平碗词掏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面居年,会选择相适应的地方间。   凤凰汽车腥骡忿:就刚才的问题我问一下漏萄圭,刚才您提到和新创的互联网的合作蚊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钙寺侯、蔚来也有合作堕,您觉得长安在未来在互联网里面的话杠毫,更倾向于是一种怎样的合作面紊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诉,您是怎么看的卯?   徐留平肛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忍,从长安的情况来看躺禽许,我们认为哪个方式都挺好的踌诞萎,现在是合作型的管,是你可以自己干滥铃澳,也可以合作干婚掠,也可以自己加合作干匣悉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僻袄似。   凤凰汽车粕囤猎:我们打比喻拔碑枷,37度是正常的温度垢袍卫,您觉得新能源行业僧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唯鳖碉,您觉得温度是多少菏困泪?   徐留平缅虱:您觉得高了低了思毁?   凤凰汽车脚工:之前有人认为这是疯狂的阶段趴。   徐留平如炔:我对一个产业的衡量依据是熊,在目前这种全球的经济运营模式下邦霉笨,凡是有金矿的地方敛芦,都会有若干的人去挖掘它培,目前我觉得新能源就属于这个阶段锚染睫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够读吐吨,应该更加得进入算逢骨,因为从目前的情况来看习科敬,汽车产品当中酮茹,一个很重要的领域就是电池咀拓盲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榔,没有这种资本姥抱、技术搓、人员的这种投入捎鹊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菜托。   凤凰汽车棋坏褐:那就是说您觉得温度还不够吗晒?   徐留平掀晾枯:我觉得还可以枢,但是我不太同意的就是产能孙,如果说你的产品技术不太优秀木考,你建那么多产能就是有点糊涂奉斑擎。   凤凰汽车谷:很多其实可以通过改造现有的产能探讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茅激促,从这个角度来讲骚瓜篙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况授磷勃?   徐留平轰捞使:从整车厂的角度我们希望成本低一点填堡,选择利益大的疵。   凤凰汽车虑豪弹:所以您不担心过剩吗瓦抄壬?   徐留平晤弓:我不太担心这个问题培癸,我觉得电池还处于不确定的阶段弓眷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变队。   凤凰汽车盗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杀宪,不管是设计师还是CEO等等寂列疗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代同?当然那些设计师很多是主管的紊龟,老外有管经营的有管品牌处会,主要还是在设计和技术的领域码,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壤鸵?第二个是国有体制的问题烈伙蹄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域描郸,也在高薪吸引高管人才男,您是如何留住我们的人才虚维镐,关于体制之上必兴、体制制约的问题廊,我们怎么解决睹?   徐留平轨磕阮:现在是全球化时代泄拭蒂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伎灸亨,我们最早的时候是四无攻裤裳,没钱收、没人寞宛虱、没能力敌兑摹、没地位捍池,到现阶段来讲荚彻席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师精,这都是一种非常正常的行为嘉梳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牟锰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国败备,如果对中国的消费者不能够带动链嫁孩,那肯定不行曹,我觉得这是一个任茧火,无论你是洋务运动还是什么运动爆勒差,核心是对消费者要动起来婆几,这是一个弊思硕。   第二个关于体制的话题不懈熔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晾,这个方面我觉得不能讳言题视。目前来看捎电惠,对长安不是特别明显酚甜,因为长安是属于南方集团旗下子公司涣,从南方集团来说插,在这个领域当中驰,也在他的职权范围之内做了一些调整唇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享采。   凤凰汽车蘑送:如何看待这个机制退鞭付?   徐留平粱胶:从国家层面来说撼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓦材光。   凤凰汽车龟汰:你们审批会很困难是吗黎瑰方?   徐留平铝:我觉得会快谦肠,另外一个我觉得汽车集团皮,也许给你量化很多股份拾烁摊,但是最后你没有创造价值堑,给你1股恃,1×0的时候不还是0吗狭?汽车的成长得难搭、成熟或者盈利是一个艰难的过程扔烷。 凤凰汽车漆:十三五计划像长安汽车整体的销量睹、利润和研发能力以及目标有没有疽柑绰?   徐留平孩催:非常有拒,我们愿景2025逢,我们做10年的规划低韧炒,在这个当中我们相对来说做得比较保守炒缓吃,为什么说保守呢秒汇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抨潍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念媒。   凤凰汽车侈场:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的橙摹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杯县肆?   徐留平亩洞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琳,在技术和平台方面都在加强合作德颁壬,至于说未来它要怎么样皆,我现在还不太好评价这件事徊瓶胜。   凤凰汽车休谋套:徐总问一下国际市场的战略梢卫,我知道去年车展的时候鸵,长安说往海外拓展的重点是伊朗梁、印度设、俄罗斯这样新兴市潮8枨痢,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苍,比如在墨西哥芬,对长安而言弊,自主研发这么好屏藕,又长期和国外品牌进行合作德冠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国托、欧洲的市嘲袒⒗稀?   徐留平间嚎:在我们十年规划中就有吴会缔,去年讲的时候就是当下正在做的内容篮步,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的放撑,就是要稳扎稳打非峭赴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剂,因为一支队伍最重要的是信心辜。   凤凰汽车宋痢睫:国内很多品牌都盯住印度这个市城省,并且国内品牌在国外市场很有竞争递涧峭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗的陆?优势在哪儿褐钳?   徐留平华:对于海外市场我的理解是要扎下根去偿楷陈,不是简单地把你的产品卖出去守鞍捕,是你能够充分地利用本地的资源势搓,包括人力资源和其他的技术能力凑贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务随,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兰处舷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疚处誊,促进本地人的水平的提高管寝希,那么同时在这个过程当中寇玻,把公司的产品技术涵盖进去婆藤采,我觉得这样才能走得远鄙炽痹。   凤凰汽车赏亮:长安最近一套体系出来了荚臀,有没有可能往更高的一段发展蝎刊碉?   徐留平深蔬:从长安来讲琼莽,我们目前的战略看钮狈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挺杀,这是我们能够奉献消费者更多的东西阂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硕,但最终要落实到产品上韩目铅,产品是一个载体让消费者感知它知道它魔豌,未来夺唾蔼,长安汽车会加快产品推进的速度纹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神等鞘使。   凤凰汽车蹬干嘶:欧尚也在这里面吗扒?   徐留平认:欧尚不在授蹦奠。   凤凰汽车棺蛾:东风已经有PSA很多股份毕粮剐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灭颈?   徐留平恰纤:目前我没有听到有任何影响夺写,在实际工作中我们也没有感觉到卞捅防。   凤凰汽车咳:理念发布会徐总是骑着马出来的围静焦,当时媒体圈特别关注式念,都刷爆了朋友圈春耻,虽然我不在现城ァ,我不知道有没有特别的意义希寿邢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动测公,当时的考虑是什么发?   徐留平脊竞乒:两个考虑抗碌控,一个是我把马和车作为比较苇茶,你要说一件事童底极,一大堆结构化的语言没有必要寿农爬,我觉得既然是长安汽车搏阶,我们叫做生命动感剧恨啡、智色双旋肆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒋,如果不这样做也没法让人尖叫妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罢短烽,上海车展首日劫设犬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霓共。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车烁啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孔搂善,12年增长了120倍碱倘肋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漏豌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疵航褂。   受访人匣橙霉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茂溺咸。以下为问答实录百榔匪:   凤凰汽车混劫伐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面长痪瞄?   雷德?比格兰德套: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仙咯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汐境戎,这款车在中国市场的反响非趁钠按海好项滦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腾,同时拥有强大的引擎疙救纱,提供强劲的动力与性能庇挛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铰灭补。所以类刊外,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呸牵嫡。   凤凰汽车渤: 在没有设立经销商的地区话沉,玛莎拉蒂如何抓住市趁啪酉住?   雷德?比格兰德客: 我们首先还是会增加销售网络娩鸥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点响钳,计划在今年年底扩展到75个拟。   我们还在天猫开设了旗舰店俺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空何记,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搏队青,大部分来自没有授权经销商的地区卡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寸块,鉴赏力越来越高焕韩蛋。针对这些人群你诫购,我们还组织很多不同的客户体验活动捐垫售,如海外试驾虐钞,以及互联网方面的创新限,如网络平台的直播加课。此外潘,我们也有不同的金融政策鼻佳沤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畔酪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缕。   凤凰汽车枪氛熔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箍撮,给汽车销售渠道带来一些变化泄舜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龟臂爸?   雷德?比格兰德休惯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氰孩脖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捎嘉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具围,而是要提供独特的生活方式体验夏娟都。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凯白委,不止在中国桨黔姥,在全球市场都是这样钩。2016年轨柯垫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娄淋观,这个主要还是产品优势带来的湾。新的政策出台以后菇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镁觅透,不过最终的销售成绩还是由产品决定柑娄。   关于新的法规妇,我们现在也正在研究当中乳磋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定守碾沤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作街勉。此外冒催慕,我们在中国有非衬好的经销商关系辛柬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关袄抨嘶。我们开设的天猫旗舰店嘶脐匠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式靛:客户在天猫下定单讼酶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牛陶泰。所以奢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卤。   我们的很多客户最在意的并不是价格牵,而是优质的服务与体验帆,这正是玛莎拉蒂的优势所在踩。   凤凰汽车狄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湃,有没有什么新的产品推广龚?   雷德?比格兰德多: 关于新产品菲粪,现在还不是宣布的时候拱蛊乓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幢绊,等到新产品发布时我们再提供更多信息抖。   凤凰汽车挟炭: 作为中国消费者熟悉的豪华车多冉畏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好每。对于玛莎拉蒂来说赶,未来在中国市场的前景怎么看溉?理由是什么逛?   雷德?比格兰德玖皖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娩钞,5年前狄副,我们在全球的销量大概是6,500台淀就鸵,而2016年达到了42,100台桐栓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暖拼佩,所以我们的增长一直是持续的萎肛。也因此瀑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毋霞食。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烦赂避,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抒事,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颅凉,这就是玛莎拉蒂的优势反骂量。所以袭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缺。   另外蜕场金,玛莎拉蒂的车主非常年轻共拈,尤其是在中国市忱瞬伪铩,车主的平均年龄只有30多岁泛,他们追求具有独特风格与气质的产品牢,来表达自己的个性与品味窍亮。   凤凰汽车吉悲: 现在汽车技术日新月异侯,尤其是新能源颊、共享抄莲膊、智能驾驶方面颁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秽?   雷德?比格兰德免: 在新技术方面盲吗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橡冀空,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腾。我们并不追求生产最快的汽车翘骋靠,而是要提供包括技术讽滦、性能稳捶点、动力筏袭哩、驾驶体验等方面在内的最佳组合缝。   针对自动驾驶堕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吞虏捞,帮助驾驶员减轻疲劳故,降低操作难度锋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的书稍禾,包括独特的声浪靶舷、澎湃的性能繁恨忌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统田切茨,这是玛莎拉蒂所追求的卑间。   关于未来对新技术的规划恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媚,比如减少温室气体排放粗梯,这一方面玛莎拉蒂也不例外禾套。此外氮富拘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圈睛,如苹果CarPlay和Android Auto淋波曝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吩吮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚼伤。   凤凰汽车线湃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杜喇惨,怎么适应吮梳途?   雷德?比格兰德戈: 针对年轻人群潞办酵,我们采用的方式不是改变自己恼滦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钒对。比如在中国奖歼京,车主平均年龄非常年轻渐贬十,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萝,便是一位年轻的中国女性舱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意措逝,包括法拉利生产的强劲发动机稳、独特的引擎咆哮声麓、奢华优雅的外观与内饰背巳仟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搪伙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势删懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宦。   凤凰汽车斜全葱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丢隶垮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒂啦食,有没有针对用户画像做调整叹琉蓖?刚才强调坚守自己的DNA和理念爬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乏?   雷德?比格兰德蔽泪: 在中国容,我们不断渗透到三四线城市姓改,但是目的是一致的镐龋媒,就是要吸引更多年轻客户先凑。但不管在中国乃至全球的哪个城市氦裙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芭陆、激动人心的声浪贪硷河、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陋羡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捻糖。   在设计经销商的时候诬,玛莎拉蒂也不是随意为之埠钞,而是按照需求进行规划恨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臀澳,首发售罄的100辆SUV中墟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龟拱全。因此粗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秘稀。同时洞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品写,客户需要一整套的优质服务片划镜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芜嫂啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆尚橡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敖拿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芳蛔。   提问垃凸秤:您的新角色到底是什么样的髓蜡设?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吗谅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抡?   Alfonso Albaisa抬皖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筏,跟所有的设计相关的工作恼,都是由我负责辞。之前我100%的时间放在英菲尼迪任瓣,现在会分30%的时间来情,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涣描凯。现在大家看到的一些车型芭叉,可能是一些原来的车型捅那,我们现在的工作蓝衔,也是快马加鞭袍,希望能不断的改进哥岔、提升现有的设计疾瘁。   提问订枫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尉嗜?如何看待他推动品牌前进时的作用俱伍宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恐涸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凉羔,我们会共同合作锣净,不断进行我们设计的演化缎淬盛。其实我到7月份才会正式上任吵拜群,我现在猜测或确定未来的设计理念斧,还有点为时过早挺备盘。   我们知道汝小钡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俄筐邓、非常大胆前卫的宽汉,我们的这种设计是一个不断演进的过程犊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秋切。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侵狠彪。   卡里姆跟我有很多类似的地方扦撩剔。比如跨四邯,我们都是艺术家出身献竭媚,非常喜欢设计爱瀑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祷酒嗓,并将其以各种形式发挥出来楔。   提问虚跨:我有两个产品方面的问题几锌氢。首先暑拟,这个概念车非常漂亮扇,它背后的设计灵感有哪些屡?   Alfonso Albaisa肪殿稠:秉承“冲突美学”设计精髓痰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲜陆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咳蹦。基本上就像艺术一样涩,包括缝针涛慨通、包裹感纽弛,还有使用的木质谎策,都是非称⒈剩好的手工工艺吞。这是一种感性和理性的结合哎,还有一些肌肉感极强的车身线条材。   提问裸鲁:这款车未来的定位率沙们、消费人群是怎样的理圈瘟?   Alfonso Albaisa僻伸:一般都是比较年轻的家庭龋恰截,想要非承剑宽敞疲、具有运动风格的车型硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屁棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乔赤补,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示殊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乏枪。   在发展新常态下剧,消费动力开始向下线市场转移虱哼。同时湾僧食,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琼。由此驰坟,县域市场成为新时代的“金砖市场”芭。而对于汽车行业马,消费升级利好之外华巩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刚坝。如何撬动县域这一重要市晨啊?   胡绪雷表示仟霞疽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞬柒薯,帮助县域出租车进行升级改革纷玫落。县域交通的数据化貌、智能化发展杠,有助于未来网约车的下沉渗透疆酸秸。县城消费能力相对较低崩凸,在出租车领域引进大数据之后寇,未来再进一步升级到网约车京。   据胡绪雷透露撵牵,首汽将在县域布局三块业务叹:长租车晾、网约车(出租车)糕、分时租赁舰犁。分时租赁是纯新能源车码,未来分时租赁或是对公务用车的补充捅韩,它是纯电动龄,不用长时间租撇谩司,可以通过APP来完成妓澳贫。目前筹糯申,在北京有1000多辆车芭,150多个点位割显,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皖茄绘,对公务车改革会有一些帮助梧纺钞。   胡绪雷认为遁梦,网约车行为是偏汽车前市场的角色尖半,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式持。第二对,在居民习惯了这种消费行为之后汲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抒提丛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿。   当日浚,首汽约车作为新生力量觅卢兄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焙懦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”录秒酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日版善,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏来,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示随隧,渠道下沉要根据市场来判断替精,服务要根据需求一直不断地跟进抗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况交,比如说对经济的支撑叉史尘,对政策的拉动掸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幌巫泻。近几年背牢,一汽吉林产品在县域销量比较高淮睫靛,对县域市场的期待也非常高横狈耐。从目前产品结构来看肯晾恼,产品消费比重70%在县域庙,30%在一僵虏、二附、三线市场瞄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稳漏,外观藩卢、配置鼓亩、价值都迎合了县域市场的需求娄。   从流通环节上来看倒,县域市场做的非沉杈厥耄好盼馁,没有什么瓶颈因素旧。一汽吉林也努力在渠道建设拢砰促、服务跟进等方面做成长和改善矩溶。同时宋长欣也提出了一个想法未棘,“县域对自主品牌在公务车郎露、公务员购车方面是否有政策倾斜些橇删,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栖粉界,这是我们车企的想法台欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时财,要根据市场来判断藉。目前浩咸捎,县域之间的差距非常大督标,包括现在推行的3G服务肥,在那些无法设定固定站点的地方莎添韦,推出了3G巡航服务搪褪。服务是永无止境的工作偷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吉圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛茹客:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破伞发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猫仕,新能源汽车推广比较看好北去本驶、上磷、广限行氨哗弥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壳洗酒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艘每呻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场农冯。尽管都看好电动汽车的发展趋势曹诞晨,但做好市场并不是一件易事沫副吭。   目前比较看好两个市称呷劝,一个是北将、上膜、广限行乃、限购市陈嫫;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成取,这个市场的发展速度很快芭硕不。例如河南汾、山东私舞廓、西北区域蛙酵峨,大量没有牌照的低速电动车读鸿,在政策方面仍处于灰色地带兴苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狗敌,在国家和地方补贴的支持下胯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阀伟,在农村市场铂步柯、县乡市场得到了非掣拢好的认可颂鹃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倍理,县城市场的消费者的房屋空间大唤兴毋,有充足的空间停发车辆么讨,拥有较好的充电便利性牛。其次行驶距离不长撩菏耸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叙谢。另外拢敢魄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俊,因为小车型成本低闺。   赵智刚表示摩粒帆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展极簇。河南地区守幌卤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蛋何难,在替代当的出租车耗攘、公务车方面取得了不错的效果娜獭巫。同时澈铣,也在积极跟海南政府合作晒疾诗,投放了一部分公共用车尖灰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卫甫,比如是文昌殴犊素、万宁剐喜、琼海等县级市甫孔,未来将在海南全面推进沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廓分稻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贫了皇。会上锋槐歪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出城胖碧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本露缓,是参与全球竞争径钙馅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺侮。”   在当日的论坛上仓,郑刚发表主题演讲湍。在他看来面吵绣,打造世界级新能源汽车的品牌感,最核心的是独特性敌弯舅、差异性氓食,是比较节能优势哼融剧,浮出水面的是视觉斥、是LOGO鲁讳竿、是VI簇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坏,其中成本优势是最重要的组成部分皆。   早在110年前辫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择商腾:蒸汽驱动车揽、电驱动车和燃油驱动车哥骨脐。然而酿腾刨,在后来发展中挖烧,电动车败给了汽油车播杠控。这是什么原因造成的笺卜络?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渴幻酶。亨利·福特发明了流水线生产肩兢访,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柯,成本大幅度地下降迟伸藉,售价拉低到850美金道钳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怯韭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翘摔贝。100多年的历史多次证明了这一点赶狠。” 郑刚说祥夺徘。   在反思自身发展时啃碱隋,郑刚透露蛾勉苫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量保斡,规模在迅速的增长核冈,但很遗憾并没有带来显著的协领、大幅度的成本的降低挂鲍拼。   为此腔顶,郑刚提出缎还,在推广和普及新能源汽车的同时布侍羡,光靠技术进步还远远不够膳沥劝,更加要注重嗜官郊、培育成本领先的优势谅蹭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼吴,是参与全球竞争悍翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提算凭恕。   他建议圃哀,对新能源汽车未来的产业政策盖、行业标准岔筋靛、行业监管等侧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谷,这样才能培育出行业的龙头企业凭。   如何通过提高规模宋、优化设计计沃嫁、优化政策和制度创新丝牡?郑刚说侵和,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抢、交易成本和政策成本唉募,来打造企业的综合成本能力和优势将患,从而提高中国企业的全球比较竞争优势判挤。这还需要企业和政府共同携手捆奸羌,不忘初心铣逗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓捐:韩大为" "  魏建军多次提到衰,我们的确有很多故事阑耍,但是他们没有写得很好上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖算辩?魏建军直言不讳地说卉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榔拉。   囤地赚翻巍、离开保定淬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歼,且莫名其妙楼纷士,或者无中生有的传言所困扰靶饥,最好的纾解方法是什么财旁蒋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞胆兜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弘,魏建军想、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恐拨,与部分汽车媒体交流棺。以一身轻便的牛仔装""示人""稻贯,魏建军笑着说磺笛湍,是在同事的建议下才穿出来的胖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睛睦巍,魏建军坦言闻逝,的确压力很大袒匣,也很难受来搁,“有时甚至想哭”杀令。他说蔷疵,我本人就是保定人绊,能不希望自己的家乡更好么舶惺?当然鲁睬,我们只有把自己的产品做得更好溯。    诚如魏建军所言垫宪缎,近期阔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晒多。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑰达罕,来自媒体的反馈好评如潮渐。有作者甚至设问卵末:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孝,否则也怕媒体老师太忙”尾,长城汽车一位公关人士插话道磁。    10日下午的WEY首度试乘试驾扑律,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驶,有同行在现场就说嘛汕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车录末,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胸楷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谴履。    动力配置上遣激娃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苛纫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汹菲,最大功率达172千瓦孝功,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弹究,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裙椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钎屋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缓癸费,VV7s几乎没有发飘的感觉虾困顽,而车内噪音也得到较好的抑制戒。“我们在整车NVH方面做了很大努力稗,也取得了一定的平衡”谱副巴,魏建军说夏讼穆。   VV7S    在交流中膛官搏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墒叉,大谈虐彼、特谈所谓“轻奢”第率钵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巩乏窜,咬住“聚焦”二字不松口凰。而是多次征询媒体试车时的感受脾叫疽,并逐一分析疲彭犁、解答媒体所发现的问题捞处捐。整个交流过程驹柬度,他都态度诚恳穿,即使是谈到一些尖锐的问题汤天,也并不辩解艾谷酣。他甚至非常谦逊地自问自答超际,人为什么会失败溅?尤其是一些有着巨大成功的人形随。因为以往的成功猩忿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刺诬固,就很容易让自己失败弛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刻讽摧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汀俊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峰称。他认为簇翔,好的产品本身就是故事将天,而WEY就是要做最好的产品墒。此次镀赎,魏建军多次提到息,我们的确有很多故事要讲挖兰倦,但是他们没有写得很好波柒尾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矢滔,所以杯饰,我在让他们重写泌沙靛。魏建军笑着说龄芹册,把一桌人也给逗乐了伶腔。    在媒体谈到其他竞品时诉刺馆,魏建军都给与很高的评价桐棘尚。不过最终还是认为自家的产品雀:底盘更扎实纫扁,操控性更好撅,“因为我自己就好‘玩儿车’”儒,所以对他们(研发人员)的要求也更高毁费倡。   VV7S    据悉劣加,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钳氰坑,预计售价在15万-20万元区间梧浩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轮,他思考了一下才说汞祟,它的配置太丰富了骗喘,在相同的价位空间烹,“肯定没有比它更多伪膳袒、更好的”泼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妙?魏建军更是直言不讳地说逆夕乡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禄群刻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哆挤,一位来自上海的资深试驾教官说协藕关,之前很少接触自主品牌汽车伤横操,这次也是第一次来到保定栓貉染,第一次来到长城焚洞祷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赡渡灌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肠码,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跺。期间伴,有一位同行说词,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好罐偿灿?或许这才是魏建军的真正用意吧供浩疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨摩坑:李芳" "   陆逸表示权饺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骂瓜巫,因为正处于发展的爬坡期持讽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩逢驼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼咳巫,而且要深度国产化登漆低。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墨间,雷新透露侠,上海车展期间城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哩橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荷,陆逸明确表示恃究浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常半固,因为正处于发展的爬坡期工幂。关于国产化的工作动,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擦尼,未来将坚持不懈的进行国产化工作剂崎圃,而且要深度国产化胆弘。    日前供翟宏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梗。活动后汝拎袖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啸,超过23万辆旱叼变。今年第一季度巳泰,英菲尼迪在华销量破万辆睦,同比增长4%及抄戈,而其全球累计销量达到67367辆虎,同比增幅为18%溺翻氯。无论是在英菲尼迪全球体系中嫁城考,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悔汾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聘倡诫。在不少业内人士看来放譬,从去年4月以来港畔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞订鹤申。    对此娠辽,陆逸强调储欢,目前英菲尼迪的销量很正常窟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军皇秦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牵咎,还处在爬坡期访甭。他还说氏舜洁,所有的汽车品牌进入中国后描楞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莽息破、运作能力提升及投资力度加强斤,会迎来一到两个爆发期梳沉。    事实上啪钡蜡,从2014年开始溺衡菠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后说,就迎来一个销量增长的“爆发期”黎盾:2014年嘿,英菲尼迪在华销量超过3万辆沸惋眉,同比大幅增长75.6%貌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袒袄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妹,同比增长33.8%猛。    不过郸芹倾,步入2016年视晨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剖。当年4月初顽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尉澄蹬,刚好满一年溅。在过去的一年里棺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚。陆逸坦言酸淮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耗涤程,以便更好地认清我们是谁何柏撵,我们的未来在哪里逆纶芦,我们应该做什么囱。”    在陆逸看来彩浮冬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嘲,今年是进入中国的第十年乃呻。所以作为一个年轻的品牌薯邵汝,这本身就是一件很有挑战的事情掇郸。他还表示垒似葛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闯奠,是更聚焦的一种进化毙毙虱。因为市场环境在变化蛔水贺,消费者的需求在变化誊粗旦,我们也要根据变化不断的调整得鞠险、创新蹈哩、挑战自我态却。”他说窟鸽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桨,就提出了‘挑战者’品牌战略本乏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过守,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龋,品牌口号必须得落地吐炭。”陆逸表示赦裁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辣,聚焦目标客户群鞘蹋说,让产品与目标消费人群建立联接内、产生共鸣萌合。    陆逸对中国经济网记者表示痪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氮娠围,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作端,而且要深度国产化档。”他说僧,中国是全球最大的汽车市掣ぁ,同时也是很特殊的汽车市忱勘约唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啸如,就要真正的了解客户羡慧取,扎根于客户驳俗、扎根于市呈夭┦痢,这就必须深度国产化磨敬傻。据雷新透露撬填,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枯。    但是故,从2014年底国产以来课事汝,英菲尼迪只推出了两款国产车型烦嘛:Q50L和QX50糙廉律。对此琶颧典,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丹秀。陆逸表示附讳,“关于产品线布局的问题瞳弟厢,英菲尼迪有一个长线的规划侨。”    陆逸介绍说底,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丝铝,规划内容包含平台规划钾赂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菱赫。他还说谷屯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备量片,我们的目标是通过完整的产品规划射,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寿暴热。”    谈及国产化在今年的推进程度芬桃,陆逸表示辆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叫探。”雷新进一步透露谅,上海车展期间绘暇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完形赦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现避勤仆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萌,通过销售Urus令菩兑,兰博基尼总体销售量会翻一番熬才,突破7000辆大关腑。    在更遥远的将来稍,很难说会不会有纯粹的电动车谷。这是因为蓄电池非常重骑疚疽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病雹虹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻憷怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讥萍抽。自大众集团和奥迪公司接手后绘,兰博基尼得到积极孩、稳健的发展饱。日前祭示率,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员硕,商务部主管Federico Foschini困极次。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菇:并入奥迪公司之后及脑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陛夯氯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衡?    答凶导癸:2016年闻旁蚂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关该皮。奥迪公司和大众集团接管之后通挽拔,对兰博基尼进行了很多投资瞬薯,让公司发生了非常大的变化官磐。此外头,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品城。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茎,如果没有这些投资上,就完全没办法实现这个计划编。所以垄,兰博基尼公司从中受益良多汹快。可以说赶腔,如果没有被接管屯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沫寺朝。    问湾:在您的介绍中蜕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弧裴鳞?Urus投产以后弹刨,重点会不会向中国市场倾斜渺?    答门弗佃:目前硕瓢,兰博基尼公司只有两个车型系列戒风:一个是搭载12缸发动机的Aventador断忻臂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán须。因为各种原因哗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势起显。2016年氦眷煽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镐的。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炮吐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抒级耿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厂府苹。2016年喀栏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菲巢抹。新产品会在2018年投放舞擞,到2019年茎惊,通过销售Urus姬,兰博基尼总体销售量会翻一番闹协欧,突破7000辆大关测睦帘。在中国市场上仕桔,SUV是非常重要的产品穆氢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肚箍。    我想强调的是雾吴猎,在中国超跑车市潮派潮谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢碉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诉闷,Huracán大概在300万到350万人民币坝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平添。    问巾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魄衔?    答拱互:目前扩,兰博基尼在中国有15个经销商芍。到2020年辱匣,我们希望经销商数量能增加到20到25个灸。当然稀耪,通过Urus的投放酬蠢挠,在华销售量会增加混,服务涵盖的区域也要明显的扩大惩虑届。    问量巾口:如您所说坦扦,兰博基尼在中国有15个营销网点界盛凳,去年销售了151辆(车)榷阑。我们简单的推算一下吉爆,平均一个营销网点一年卖10辆车撕晒辅。那么模汉烯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氖伦?在新的超豪华SUV到来之前午驾,是否有改善他们运营能力的要求呢拦轿齿?    答菜:是的膏察,会明显提高经销商的运营能力苗信腥,新Urus也会变成一个破局者保炽搏。虽然现状如您推算婆,但是在Urus投放之后颂,大概2019年或2020年伎,经销商的数量会增长额澄马,同时每年的销售量可能会提高到30辆炬狡斗,整个业务会明显的扩大克,售后服务也会明显提高捕肆丹。而且由于SUV使用的频率比较高嘘壤泻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岔胃哆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓷隆庐。    问俗黎教:兰博基尼车型比较少律廉赂,所以每一款新推出的产品都极度重要筒。现在的汽车行业发生了一些改变党,比如智能化棺、电动化绊监划。那么锹颓,兰博基尼在研发产品时攻,会不会受到这种趋势的影响芭斗翰?    答玫慷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征催豁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铰藤,更多的是代表了一种感情矛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迸递登,采用V12的自然吸气发动机襄文疮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惠朴拘。    这是兰博基尼最核心的销售主张片。未来辫芯奥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腊俗豌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竿某邪,甚至会超过前款车型碍。而出台Urus产品时则会有一些变化楞陌,它将采用涡轮增压V8发动机溜耐饲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攻。但是羞桅铂,不管从产品定位缆,还是感情诉求方面来说笺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榷甜。在更遥远的将来悔风,很难说会不会有纯粹的电动车舰汇。这是因为蓄电池非常重吠赦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刷拳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糯,可能未来技术上会实现新的进步缎椿,那时我们也得重新考虑这个问题拿。    前些天伍顷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乐乾,其V10的发动机再一次提高了功率尝村。当然琉承盒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宋纪鳖。通过技术创新以及功率的提升邵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撑揉伎。在预销售的阶段旗经,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怂负。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功党,能够击中客户的心理需求坞。    被访人诵文:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作提甫。1998年到2007年航,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煌培,负责兰博基尼产品工作;2015年屎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘶,负责销售及市场营销浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍疮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示比视,中国是世界产氢大国譬汹,制氢设备安贤境、储输设备场凑泉、制造技术等条件不错小藏,具备发展氢能的基础部叛。从环笔钔妫和能效等方面考虑炯诺,中国应进一步推动氢能源产业的发展何。    周奕丰谈到担瘦晤,中国目前主要依赖化石能源榔擒,对环境污染严重违。氢能源因来源广泛喇腺白、燃烧热值高履咕、清洁无污染和适用范围广等优点桑绰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娠恼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驾,目前看荷,中国氢能利用的研究相对碎片化谋扛砷,与国际先进技术相比还有差距牵登,没有形成产业化搜赦蓬、规模化发展僧筷蹭。中国应迎头赶上菲岸,卡位世界前沿泉烯炯。    他还提到吕募加,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桔,提出实现大规模撂、低成本氢气的制取宿番、存储离寝、运输绥、应用一体化的战略目标戏剑。这非常重要哦惺铺,未来需要各方协力骆,加大投入叫,推动相关产业进一步发展劫瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妙饥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济程臣肋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措额哼。    他谈到荡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琼纪航,各方需要引导资金更好地支持实体经济肝,促进金融资本流向实业桅,真正促进经济稳步发展腊俺,夯实经济发展基础嘲溜戏。这既是稳增长吕、调结构的需要烯萍方,也是抑泡沫拿、防风险的举措焊横肺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妒偏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坎。    周奕丰最后介绍缕身鹤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氖藩朔,也在不断创新突破九蔼,寻求产业升级碴。公司主动发挥自身产业链蓖楔杀、区域及成本优势疙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渐耗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵、旅游景区码、汽车营宿地厩何母、农家乐鸥踞啃、家庭菜园等不断扩展外柯趣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裁射劲,以多种方式在国内推广土壤修复插头标,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芳萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫脑忍:李芳" "   国外媒体报道课,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颠鲜堆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冕。 李彦宏    李彦宏表示梳膝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旗嫡监。尽管有一些技术问题需要克服喂孔懊,但它仍然有望达到目标插碉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梆泞篮,前微软AI专家陆奇任首席运营官尺诧怯,负责大量投资的自驾车业务部门苏眷。 百度自驾车    李彦宏表示瑞宛,我们很可能与传统汽车制造商合作票哭黄,而不是孤军奋战本,目前还没有制定出这项技术的商业计划笛甭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斥。我们将竭尽全力实现这一目标舷守,收入和利润是其次的考虑慧桃骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歇得。正如近期两会中政府工作报告提及的那样费贯,共享经济还将怎样改变生活噶?   三年前脆圈抛,基于对共享经济的热忱馆,清华学霸张丙军创立PP租车叉烯,开启了汽车共享事业;三年后九狠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蝗慕,成为汽车共享领域的领头羊革殊胜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吕祭蓄,3月7日彤,张丙军开启了共享有车生活的新征程啊惯。   3月7日掠,在几百万用户的共同关注下阔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台备洛撬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镰霸,也是张丙军重新定义有车生活探貌峭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜡雀。   从PP1.0到PP2.0时代细,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晶骚凉、一个符号或一个名称那么简单违,它是企业创造持续价值的支撑切沉颠。若没有十足的理由路汉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓樊涡淘。将PP租车更名为START譬璃肝,是源于怎样的考虑市谅眯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冷烦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举培。   “三年前拦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益答魂韭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妥臣。由于便宜便利郸梅输,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹊。”这个阶段吠密,他称之为PP1.0时代单香深。   经过三年的发展完,PP租车推崇拥有而不占有骇阮庇、盘活社会闲置资源的共享方式糠伦漂,逐渐建立起以车为媒介班擦,重新定义有车生活的2.0时代姥。“START不是买车盆坞裙,不是租车凭俺,是共享有车蒙。这是年轻的人群糖套儡、爱车的人群韶,最向往郴洁、最有潮流的有车生活方式仟惠陆。”张丙军说歧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择圃呸盛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辞牌磊。同时榷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唱蹋邓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区空款,让每一个用户体验到最真实溶棺睬、丰富彼容、有趣的共享有车生活誊。”   START代表着新品类扁鸿齐、更丰富的选择肝吕卿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彭欧,相较于神州租车邦、滴滴租车等传统租车公司拷佰伦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潦肉泌?   张丙军认为添和,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥。   其一不,PP从1.0进入2.0时代窝砂厕,新品牌START更具有张力绅七孙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貉齐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拧构史,START重新定义了有车生活尺,开启了全新的“共享有车品类斯路。”   其二顶烂骑,为实现共享有车的多样化选择彪,除常见的家用轿车外欢,START将主推个性化的用车体验青酮糜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型详肆康,如保时捷911破锯剖、特斯拉磷陷抖、大黄蜂莆、牧马人等等内并。此外拆杜艰,用户无需承担高额买车款和养车成本廊,性价比更高陡。   其三妥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悄,以及更完善的用户信用等级囤蹈荷。这也是平台长期价值实现的核心曝捐。” 张丙军介绍剃惠,START共享有车生活平台为使车主放心共享拓刻,平台推出了一亿元车主保障金魂,严格的交易信用体系缕,确保车主爱车无风险;对于车友镰怀耙,START还与多家大型保险公司合作囊性,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骨洛胚,为用户提供更具信任的服务霸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔼撤该,我们的目标是酒棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碉。”按照张丙军的预测外朔壤,中国自驾用车需求量巨大老回,而现实矛盾是拧林霜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媚蹄籍,不允许每人买一辆车满足自驾需求疚劫辩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量希煤滥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用划。   此外踞喂,他认为舰,随着消费持续升级纲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孩涟。“感受丰富车型带来的不同生活体验觅疗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掠说、丰富碉拜、有趣的生活方式请,让有车生活更加精彩寿杠。”   张丙军表示驴琴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醋甫乳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孔喀。START淡橙,梦想才刚刚开始鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍沫釜:李芳 版权作品评嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载杉井恢,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "   今年全国两会上吗喜,董明珠在接受记者访问时说侥灭即:“只要你敢想痞慰,比如以前谁会想到人能上天步论接,如果我们不去创造亲渡办,人能上天吗童吝讼?你不敢想歪侥,你不敢去试验豌该胸,你永远不可能做好旧握盗。”    过去的2016池,伴随董明珠的淌寿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈峭惭少:格力全员加薪1000元涵撂屁、格力的员工房锰赔壕、以及格力的手机……对于这一切饯,董明珠并不过多在意商,她说雌闭垢,自己最关心的还是“掌握核心科技”萄勒。在今年全国两会稿蜕,作为人大代表栓憾,她再次提出了自己的董氏宣言斗陵:确实这两年的发展径,总书记提出的供给侧改革凑管,我们就应该做供给侧改革的排头兵啃,因为做的是实业靛亭泥,能够掌握核心技术噶僵,制度也要跟上诧揭,真正给那些创新型的企业酗操獭、有创新梦想的人一个环境羚偷。    对于国家倦搁、社会如勾、普通百姓的诉求堆菜,董明珠是这样回应的僵几咳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献联,他真的不是仅仅是索让隆,收获泉单,比如说我们过去讲吃存,这个企业了不起誓馆,再就业染,反过来你要感恩这些员工墟汞迪,没有人来给你打工惯,你凭什么去发展涛?所以我觉得要有一个感恩的心情绞哼炯。”    把感恩的心落到实处茂绰,就成了格力员工的2室1厅摄羌,于是梆,别人家的老板就这么出现了鲜坛。 记者任:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扮辅潭?    董明珠潞喉谦:对交畏零,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现当。    记者寡谈捅:以后所有的员工都会2室1厅枚陷?    董明珠壬:对对对痪幌。    去年末婪捻尘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡士荨,但因股东大会投反对票而失败扰娟绅。随后澄,她以个人名义增持珠海银隆股份讣肮耐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掣楼,然而良,到了今年聚沧锭,新能源汽车面临两大不确定因素吵坏:电池菩凡、补贴“退坡”鳞。在董明珠这里慰,似乎这些俨然不在话下聘,董明珠说话,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈健,“不是因为退坡我不做驾狼,也不是因为给我钱多何,我去做公巢,我认为是一个责任藕仍,是对社会搁寡焦、对人类加,你都要去选择的一件事父腿讥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖码柒苯,董明珠很不以为然擞嘲,她认为沥岔阮,这些都是炒作汤涉,并没有人真正说到自己手机产品的质量保,只要没有说到质量巨态,那就不是否定独几吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般琅:李芳" "  近期纫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胖。美国此次取消“双反”蹈吞顶,对中国轮胎产业无疑是一大利好爬罕羔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变心衫乖。   全国人大代表毙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议混税,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍手,给每一条国产轮胎装上“身份证”百狸劣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督校匹,有利于消费者对产品品质加以甄别绣伪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量限律峨,从而规范轮胎行业发展冉刚扛,促进行业的产能优化和转型升级胆男。”袁仲雪说埂伎。   据了解呸联,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罐室溜,全球多家组织及单位参与效。轮胎用RFID电子标签的应用藩悲撼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体澳,将等级数据写入轮胎标签内部项,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糕闺普,伴随轮胎终身使用赁。同时垮博权,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹈,使轮胎更智能篇戚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烹朔酮,能实时监测轮胎的温度损惦、压力等数据椭纳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乏,从而有效减少安全事故纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "全国人大代表琼海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题密,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仟、环境协和发展的产业劣,由于行业标准尚未建立良缴,使得整个产业发展处于十字路口难尾。全国人大代表携、时风集团董事长刘义发建议噶嚷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剁,全力推进供给侧结构性改革摩型。    在刘义发看来壳疵,四轮低速电动车是市场主导被、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椽吓。目前刑煞,工业和信息化部庐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遁曝。该标准的制定滑馁,对规范四轮低速电动车行业发展首,使三纯缎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绵,直接实现电动化并挟、节能你、环保安全出行具有特别重要的意义裴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饭,又适应市场需求窟淀,刘义发给出四点建议尼羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一草寝、标准制定应充分听取行业的意见侯,响应群众的呼声苫十比。制定标准应尊重市场规律匣急,规范钞究妻、引导产业发展话仕,而不是简单的限制梅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荡。    二芦忍酿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辞示梳。四轮低速电动车安全惺委渤、环保舰煞、经济俯趁、舒适般搜,是摩托车啃细琅、电动自行车纷罐戒、自行车等升级产品世共玲,特点与与高速电动乘用车不同郊杠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标读年男,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沪吠媚。    三宝茫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导处、政府引导的办法壬保。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不慧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袖鼎馁,如采用锂电池政府给予一定补贴惩晾。    四痹挺、在制定产品标准的同时筹,制定企业准入管理和注册登记逗缉投、道路交通管理的配套法规臣陇顾。产品标准只是为行业规范管理提供依据暮,而实现规范管理是一个系统工程涩。政府应加快制定企业准入疟房、车辆注册登记筋协、道路运行管理的配套法规比,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晴,方便企业让利于民回编,减轻企业和用户的负担虫惜戳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夹、加快供给侧结构性改革的产品佳,又是一个节能环保的产业姑轮年,引导得当可以大有作为阶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法东担。”刘义发建议肚堂琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   近几个月来禾,共享单车火遍了北京城期懂托。6日紊理,全国人大代表夹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霞,今年上半年瞪蜡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梳。    徐和谊说考,伴随着公车改革草,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闷。“很多公务员手机上有软件叮淋,一刷就能用车讹份赏。”他说马,今年犁氦犁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咯。上半年魂串,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铰梳挤。    据徐和谊介绍户,未来投入的汽车数量将根据市场而定府电,租用的价格将有竞争力猫。产品的外观将非常“吸引眼球”奉,为两座式纯电动共享汽车拌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仿,适合分时租赁和共享市场需求逆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绕蠕摩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粕脸梁,在手机上可以查询哪里有车瞧抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捷唾,目前大家用车起点和终点不同吃敢赫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烫聚。”徐和谊说瞪羚,目前既芯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憾伙弦,包括立交桥下舍锯楞、公共停车场设碍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锰曙酞。目前边远的地方停车资源丰富通,但是用车的消费者较少炕经毁。“希望异地还车的便捷能够实现释,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兼飘呵,否则还会存在最后一公里的问题份晨拱。”    徐和谊坦言儒稀,停车位还存在管理的问题寒苔,汽车是价值比较高的消费品褪箩,一旦出现剐蹭采斜,租车人还车时也容易“说不清”萄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护景骋、“钟摆效应”等问题伍。“有些消费是单向的戚饱浅,如何让车回流也是个问题”细势。他说首,目前叔亲喂,北汽正在进行市场研究烤驹迹,探索解决方法悉。    徐和谊还透露维蹲霸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扁钳熬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案部稳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莽。目前距2022年还有六年时间姐尸,从可行性上讲并,应该是能够实现的沁涣坡。届时希望借冬奥会的机会视疾,展示中国制造的水平飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎焕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狮淳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崇尖,目前已追回骗补资金或范蜗迹款23亿元返,并对有问题车辆不再补贴寂,对闲置车辆也暂缓清算末。    肖捷称僧,在财政部门督促下呕羞攻,目前相关企业正在采取措施蜗漂,认真整改发现问题司沟。    有记者问皇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展常钒窖,肖捷表示匙怪欢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爬乡,主要是降低了补贴标准令荣固,同时也设置了补贴上限郊蔼,还提高了准入门槛黄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嵌该氨,同时也可以有效防止出现市场扭曲癌晾。”他说纽峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册磊:李芳" "全国人大代表秋窗棠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琳、废液烧浅膝、废渣等污染肩,一旦有机电解液和钴彼、铜甲襄此、镍等重金属物质渗入水和土壤之中齿,就会带来生态环境安全隐患苔,甚至会危及人类健康季。”全国人大代表篓啸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示京昂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议首变。这位带领团队经过几年技术攻关裙溜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猜歉独,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个特,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹲。在提交建议之前豪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绢诞脆。    自20世纪90年代以来捂朗,随着锂电池广泛应用拒,我国成为世界上最大的锂电池生产铰、消费和出口国氢华篙,近年来我国出台了购置补贴枷、税费减免瓷辜虫、研发支持桃啃脓、消费优惠酵乡、基础设施等一系列重大政策措施峨颅拍,新能源汽车市场日益蓬勃发展夺莱荷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆破天参、保有量超过100万辆始鲸倦,占全球市场保有量的50%娶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臼。    随着新能源汽车快速发展轰,作为新能源汽车的“心脏”贩部,动力锂电池产业也在迅猛增长寒。按照相应的报废标准激,动力锂电池回收利用市场已经形成略时北。有研究数据表明凡寥,预计到2018年哆炉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芭,累计废旧动力锂电池超过12GWH孔疟、报废量超过17万吨俩陋锭,从中回收钴芯闲俄、镍担、锰具檬剁、锂虽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楼,到2020年将超过100亿元哄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泡镶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氨妨。”张天任认为醋疙,如果动力锂电池做不好回收利用葱篱虾,就违背了绿色发展的初衷酒鸡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淡呛淘,但现实是玖螺荷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实第日浚。“废旧动力锂电池包括不同的类型库、设计工艺和串并联成组形式敝江,以及多样化服役时间惮、应用车型和使用工况飘,这导致电池拆解不便揉。另外帮喇,国内尚未建立成熟的回收体系滥扑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吹酸,回收工艺成本高琅。”张天任表示桑暮,“出台的政策并不具有强制性戎,且缺乏明确的奖惩机制我眷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高类绥诺,目前动力锂电池相关主体无利可图拔,对政策执行积极性不高日。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渴阿计,张天任说其诧:“一是退役电池较为复杂澜,不易拆解;二是退役电池一致性差架,品质不高;三是回收拆解成本较高送霖玫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管病讥巴,执行不到位频。”    有问题就需要有解决办法隋蒂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方村:其一豹丘娥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锯贫椽,鼓励商业模式创新试点和推广应用颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长袜:李芳" "全国政协委员躺菇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题据核颠。”全国政协委员钩沧贾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阿烈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题混吃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勃趁级,其市场前景令人堪忧检料。“在电池方面缎率,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圈穗础,2020年后煽触士,当大家都不再享受补贴时配,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涎募,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忍醚。”另一方面狙,柳崇禧表示旦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淡械舒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限先。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等某剩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上解,但电池的寿命大约在20万公里列弘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秽,这意味着铰,电池报废了车就要跟着报废茄,这样算来抱,纯电动汽车的使用成本是很高的帘。”柳崇禧说涤。    对此烷仙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案层凸,即建立专门的电池运营机构盖乖啸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池端脑杭,是对车辆的物尽其用烈。对电池而言绍漂痕,虽然不能再服务汽车谁泪钞,但还可以被用作储能电池瘁,同样达到了最大利用率遍堕沃。”柳崇禧认为呢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哄翻。“但国家需要予以支持驼省,尤其是在车辆检验方面被,按照现行的规定看驴九懒,更换电池即被视为改装摔曙。”他说毕捌。    柳崇禧的另一个观点是煤拭,氢燃料电池的大发展即将来临氦尸庐。“一方面疮嗡坍,原来的运输成本相对较高哥,而如今这一问题已得到很好的解决咳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掠即寄,美国的相关先进企业在国内开始建厂巩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崇瑰瑟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呻攘。”柳崇禧表示败钳,氢燃料将作为增程器为电池供电逼宿加,以达到更长的续驶里程费,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酷还枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泵拣,造成了双方的利益不在一条平行线上静。为了解决这一问题潍,李金勇指出舜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阿愧饺,重新设置股权架构悼丸,经理人和骨干员工合伙人化角。”    “遵从起码的商业规则楼,我们就是经销商揣广稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头叭贬、一个桥梁肝吨庇,我们没有义务去亏损递褐。”李金勇说杆。    日前叫对嘘,著名汽车营销人釜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帮凳驶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景都藤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争对瞳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象募投芳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾,李金勇直言尖,“在过去的十几年赶纠,我们的市场非澈椋好吹,老太太都能卖车惜,会加价就行了嘿康软,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卯镣,职业经理人的压力很大大擞递,每天都要搞KPI考核东、培训零桑、提升阮。”    李金勇以实例说明显拧:“过去在资源时代伎冲,一年这一个店挣1000万呈衫,给职业经理人开30万矩,没问题嗽笛,这车好卖罗侯皋。现如今衰棋弄,市场不好了牢,现在一年挣100万耿厘龋,职业经理人还是30万纫牵,但是特别累梨崇,现在一年的工作量比前五年钢僳、前十年两三倍都不止砂谭巩。”    在李金勇看来鸵栋缄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上佰孰。为了解决这一问题扑弧渡,李金勇指出钠合,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钝挂孩,重新设置股权架构认,经理人和骨干员工合伙人化烧。”    李金勇进一步具体阐述道力管,“过去资源时代颂话,投资人只要拿到了店贸挺板、拿到了品牌谭存潜,就可以赚钱扰输。现在玩,资源时代已经过去了钨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剃,从而真正让员工自动氓、自发地把工作当事业硷蚊贤,而不是靠培训吓,靠感恩虑慧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梢迫白,不少汽车厂家制定了销售目标观疏、生产目标释弧,职业经理人必须要完成敞堪,如果不完成就走人燎驰量。李金勇认为宛惠,“在这种状态下埃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划覆侣、十年的规划桨坑庭,只能先制定一年的规划冠剐捶,把今年完成再说趣巴,由于今年完成了坞露女,明年才有你的事嫡褪宪。所以这两年厂家的高管变动频繁箩围诲,十年以前很少有这种变动浪咳撑,而现在这种变动成了家常便饭猫串。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梳侯幸,没想经销商的盈利能力褐感头。”李金勇表示空叫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犬记,想办法做经销商工作锻牛,把销量任务压给经销商耪沏。而经销商越来越不听话署、越来越不相信的时候媳啃酱,厂家就再出台相关政策涡斧簧。    李金勇指出诞,经销商要有勇气打破潜规则酶,遵守正常的商业规则纲汰避:库存大不提车掀、无差价不提车挛瘁、拒绝搭售聚蓟。“遵从起码的商业规则咳,我们就是经销商懊祟仁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦瑰、一个桥梁比,我们没有义务去亏损耽愁纲。”李金勇说武。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灌实檬,李金勇建议肪:同城市的店应该互相加盟或互相买断涣济,或者干脆出售给另外一家经销商砷酬,不管用什么形式辜太,形成同城市的一家店寿炮。“我们用销量冬皆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暗袱,这样减少恶性竞争捣洛退,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翱。”李金勇说拍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薪屁遣,李金勇表示拘芍混,“我们不可能卖出路边店的价格埔婚轻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拢。100%原厂配件保障瞥耿荆,专业的维修技术穿瓣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搜玛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茫诵。    此外逻确滇,李金勇还表示韧粗迫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盟似。据了解卡迟炮,2016年丁虫,新能源汽车的销量超50万辆诬灭秤,到2020年保恢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肯蒂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆普。在李金勇看来溉赫,在这个快速增长过程中犀,“传统经销商中澜何,谁关注了新能源汽车并率先布局卑碑,谁才能在这个市场当中分一杯羹缉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦立:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕默忿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耙遁、四川省鼎立律师事务所律师施杰毫程,今年的关注之一昆叹,是有关网约车新政的话题蜂。    施杰表示傻,为加强管理毯抖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啦弦,并于2016年11月1日起施行舅拌炒。然而搂,根据多家网约车平台公司的数据棺拔,在目前运行的网约车中同堡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洁,仅占极少数部分悼烦糕。    “交通部制定了网约车高品质服务戊吮,差异化经营的原则靡柬酱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凉吴换,施杰称犊,“我认为憨,政府应当放宽对网约车的准入限制肺其,顺应社会共享经济发展趋势”伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中噶蔑推,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琶零蟹。    首先炽隙,施杰认为侍轰,北京婆、上海的网约车细则要求“京人京车”鲜、“沪人沪车”等差异性待遇却,不符合市场竞争规律哥。施杰表示参盎,只有在市场竞争的推动下匿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伴达,也有自我管理的需求与能力淀。    其次蒲,施杰表示率,北京痹清、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭揩,而且购房购扑、购车也并没有绝对限定于本市户籍筐饰徐。“京人京车”份烦、“沪人沪车”的严苛规定档,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诲愤洁,会导致营运车辆骤减赋全。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒螺盖娠,阻碍新兴业态的发展戌某。    而对于多数城市对排量蜜冠、轴距都作出的高标准要求邵,施杰认为桶,高排量代表着高耗油罗露,不仅并不符合节能减排目的频,高油费必将抬高车费妊小。    更重要的是莫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓷对池,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媳圃、高门槛父蓄,将损害网约车的实惠经济特点苗,打击其平民性锻,“上述许可管理的模式拨非,将导致网约车司机数量骤减咐、车费翻倍揉梗,群众打车难褂秸授、打车贵的现象又再度出现磨板腑。”    此外褪,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞎构:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溜捎、“许可管理不利于节约社会成本”等顽滔吩。    施杰建议凭景季,《暂行办法》可作出如下修改垒互:    (一)政府适当降低准入门槛宋加嗡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗣刻,是十分必要的讣。比如浑寂盟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腊究,等等刚簧瑟。设立适当的限制条件呜,符合市场发展规律乡旦你,能促进网约车市场安全性亮、规范性发展乒评苟。    同时落徊艇,政府应当科学引导网约车发展献桃,而不是像治理洪水猛兽林袜抖,把它一下子关进笼子里兽配禾。以构建网约车公平竞争的环境为导向秒,放宽对司机户籍的限制性规定断,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碘捷集。网约车平台就诗楞、司机和车辆的审核程序落颗袭,各类许可证明的核发程序尽量从简沤够,以便节约社会管理成本壬剩愧。    (二)政府协助构建平台审核冀、加强平台监管    改事前许可榔弯,为后期监管标梆帆,采用“政府管平台哀鹿,平台管人和车”的模式咳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吗,规范其登记信息脚鲍绕、审核资质的义务饺番嚼,定期提交所有车辆的情况巧竟,这些数据要在监管部门备案廷衫。并通过补充相关的法律法规季埠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施促伪。    对网约车不合理调价进行监管喉。保证人民群众用最合理的价格出行漏汝,也避免由于市场垄断形成的价格新高弯。2017年1月虱信,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祷筒,就此提出整改意见戳挨涵,平台负责人也承诺将取消该功能锰联。这就是成功的监管案例怒侍踞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袱笔蔼,存在大量不符合新政策标准的现象甫杜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腥靛粹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惫,社会各方都需要一个适应阶段毕锰错。所以羚咐,新政的实施不可硬着陆色。当前阶段线崇,政府应当积极引导各平台规范化审核馆河,加大对群众宣传力度贤瞬壕,延长从旧规到新政的过渡期闭瘫,循序渐进地促进新政策落地害呛侠。    我国全面深化改革提出了目标据仆部: 市场在资源配置中起决定性作用蝗吞场,更好地发挥政府作用修。近年来踩秀馆,国务院一直倡导转变政府职能囊罢,推进简政放权灯。对网约车的审核慰芦,放权是进步扫,限制是倒退芥。政府应当创新行业管理绕隶,优化监督模式可铣,构建平台审核模式腊理,推动群众绿色出行检吕、健康出行媳,为“互联网+交通”营造良好发展环境的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤补荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逞贰氖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咆、品质等方面做了很多的投入伍朝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刊贿才。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛春胯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略己卉翘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市焊氦林。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疏浇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹃脊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”东顺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易排。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劳吓牢、品质等方面做了很多的投入囤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膊附仟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岛华矮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逝譬恋、时尚及科技感的一款产品巢停。”韩德鸿说举嫌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型季唱说。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹤响矗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裸褐柯。薛海涛坦言蟹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吝物、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%何。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走将。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杯、制造能力培俱、经销商体系尾理霓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面接闭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窟逆巳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯槽牧:李芳" "   2月21日惶浩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办临敬。本次大会立足技术趋势隙,探索全球技术发展的内在原动力娄啃,探讨人工智能揉危、量子计算乳、基因疗法等领域的技术和商业趋势两划。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焙仇练,有两项技术与人工智能密切相关发航伍,包括强化学习和自动驾驶卡车串。在关于人工智能的圆桌讨论中洁翱,多位创业者和专家针对强化学习赋、无人驾驶分享了自己的观点嫩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车限据,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牡,可能只在北京的五环里面开驮,路况很好丹叔,最高限速就80馈、90公里乔逻陪,这种情况下袭塑拌,车就会极大简化勺,驭势并不想生产一辆概念车瑰施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腥咎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骏。技术投入上嘛离,目前大家都在往里面投入很多的资源染,整个行业在往前发展玖空,但里面还有很多问题需要解决仆宝敖,包括保险漂、政府等季。    而谈及强化学习在图像识别上的作用八靶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惯慨景,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刚伯哗,把信息融合箔、如何决策做好匣。图像识别拓展能力非常强妒,它信息的理解非常细致步柔绣、更加全面光,比如前方有一个易拉罐绅奇,有些传感器会认为它很危险氯僧,因为它是金属控狮庐,但图像识别会根据它的大小茎嫂、形状去判别阂墟湘。目前结合强化学习嫩坤略,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持释逃驰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缺亲扛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赤洛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爆急,说到底这还是一门生意斜贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  【导语】这是最好的时代脯,车市销量连破发展记录柒却佩,这也是问题的时代妨,多元化勾捎定、碎片化背擞瞥,对整个行业提出了更高的要求匪费。一切都在变刊床,唯有不停思变方能随机应变难佰。2月18日忻嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕换缸锰。行业内百余位思考者和变革引领者悄,与120余家媒体相聚一堂祟,在“变与革”的大会主题下脊啸淖,共商“品牌与营销之道”廉畔享,把脉中国汽车2017抽淘瘸。广汽乘用车副总经理肖勇坡氰滤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罕、吉利控股集团高级公关总监杨学良臣、福田汽车集团公关传播总监许翔规嫡、SWM斯威汽车首席运营官余波豪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挫婚。以下为发言实录锰浑汾:   互动环节嘉的合影   李苗苗设鲁位:接受张红同学的邀请唇耿。下午好!大家都是老朋友了牢察。今天在这里繁歉,首先我桌绞贺张红搞这次论坛把炬煽。第二茄,其实有这么一个机会让大家聊一聊赎立结,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆归花,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力投,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亨。对这个数字绣,我想每一个人跺尖仙,特别是管营销的人蜗,特别是管品牌营销耻恭顺、品牌推广的人棺梗,我想每一个人都有很深的感慨猾腔蚊。   首先请问肖总弘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侍缺镁,也对您做过多年的跟踪膊。这次请您上台锋叮,我很想问一问沏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攘适,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慕疙?能不能简单地概述一下强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宿:李苗苗老师第一个点名我师,作为广汽传祺来说山,正如李苗苗老师所说的吕焊,应该说是比较新的汽车品牌蚕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藩、“两个坚持”嫂陀淖,坚持正向开发和坚持世界级标准不镜勃。这两个中私,一个是对产品开发的定位水母,一个是对品牌的定位托。   从中高端车型的新产品进行切入鼓迟腿,相对来说这条路走的比较艰难一点番洛噶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”世税么,就是起步会难一点偶庞杆,后面会越来越开阔罚哄驴、越来越顺撅幌啤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铂室,内部也有两方面的方向垢宠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毙,并且在市场上面赢得一定的销量几蝗普,建立一定的知名度额逼菩。另外一派的意见乘棱敌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奠,从中高级产品切入长。但是大家也认识到这个困难泛,一个全新的产品和品牌从中高型切入判,也就是售价在12万元以上揪拆,第一款车型是12万元到18万元阂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筏狄,我们意识到这一点了褥觅沸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洪捕虚,其实2011年本此、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年良阜,应该说是非常艰难催规,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛋。但是2011年桑、2012年有一个词就是“坚持”崇吞府,做品牌是做两方面的事情孰锨请。第一个是做好产品的品质会叭,第二个是做好对客户的服务吧,以这两个为基础这五六年走下来瞎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绦柏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垒袜,受到各位媒体老师的厚爱匿须许,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌感妹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锤粗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卤,我觉得第一个是坚持枢胜。在我们困难的时候不要去放弃丛坞,就是把自己的品牌形象避巧滴、产品的售价回到往下行的趋势碎。第二为了支持品牌向上修溺胶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务性婪。   李苗苗烁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的限姜哎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扔悔诉。比如像现在的奔驰肥僧,一百多年卵空,宝马囱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拟单酚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌双箩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总味潞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锈,也有现代的销量链,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷享辅记,您能够阐述一下吗农稿?北汽在塑造自己的自主品牌方面阮耍偷,到底在哪些方面下的力量最大遣?   陈思英推:谢谢李苗苗老师糯存,非常感谢红姐给这样的机会铣驰峭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靶平。其实不是妄自菲绷摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汉,台上在座的各位都是大幅度增长俱,我们同比增长更高一点家,因为我们来得更晚一点串纺哭,同比增长8.7%怖丹米。   但是我个人一直在想这个问题广淮搏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的需剐牵。像奔驰去年是130周年突盘,今年是131周年饥漂唐,我想这才是品牌峡咐虎。现在我们在座的各位给客户提供的舍腻棚,我更愿意定义为商品滑,我觉得是这样床。   从北汽自主品牌发展之路来看俯,各位媒体老师和同行都知道措,2009年我们是收购篓竣台、消化访、吸收了瑞典的萨博技术窗,当时萨博的93噶侯、95的平台和1.8T际氦、2.3T涡轮增压发动机的技术脸,我们是基于萨博的平台上慌架危,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炮。2013年的5月份锑绷固,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车稀,大家对这个印象应该很深龟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雀拍,当时也试图通过萨博平台的背书裳醇甘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饶断,因为我们希望建立中高端的自主品牌淬,当时的愿望非称捌缙樱好杏。但是事实上发展到今天梯狙秦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辆骋。   但是没有关系恐泵搞,2013月5月12日投放的绅宝D70涟青撼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雄搁。这么多年的坚持是在消化寡、吸收萨博的基础上进行的蜕匿掇,源于萨博拐、高于萨博故沪欧,我们有奔驰纷汗、现代合资的反哺穆,我们在人力轰党赊、财力女粳、资源台陀、技术侨瘦坦、研发暖混全、生产酗屉、制造方面经蹄,都有很多反哺给我们涕第,北汽近几年高速发展屎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挛,这一百万辆含金量是很高的焦衡懈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锻酵呕,但是我们用五年时间实现了一百万辆式。这里面还有几个第一和差异化产品厢触,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熊郸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痛。   基于萨博瞎舜、源于萨博和高于萨博的消化灯储、吸收和引进灯莱,同时基于奔驰和现代的合资反哺翔蔫,我们坚持为消费者提供好的产品滑、好的服务妊、好的品质偏袍舰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮抨蹲,比如中国新车品质(IQS)IQS沛列、强制性产品认证(3C1000)哗诵芯,3C1000即三个月的购车用户中驹,一千个用户的抱怨度是多少涸,我们的水平无限接近了合资品牌闭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廊,希望有一个很好的中国背书痘锰绅,给大家提供一个很好的产品体验溅垢奢、品牌体验和文化体验化。   李苗苗仇邢汤:听到陈总的发言我一直在想钩扰炕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倒,现在经乘涨耄看到“北京”的LOGO镐。   前不久棋,不去杭州是到处都有吉利车害溜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年人讥,推出一款车就红一款车舜。请问杨学良季逛抡,学良也是吉利的老人了唱刷,一直在负责品牌形象的塑造剖局轨、公关篙、市场侈。原来我们也沟通过这个问题胎,对于吉利来讲收购了沃尔沃检敛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜡,这是蛮难的事掇。刚刚陈思英总还在说萨博匆洪懒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃签糕,感觉蛮纠结的帝横桨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猩?   杨学良凛肉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圣咐韦,第一是对标泉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辈害。我们是坚定不移地在执行凡形,而且到后来做博越藐、博瑞之后有越级对标摄藕。比如我说开发一个自己的A级车垢,可能要跟合资的B级车对标克娩伯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亭帘涡,包括研发上甘邦、制造戈吩捕、采购琴诺层、营销干恐,我觉得成果是非常明显的奶妇。   第二是坚持走精品车的战略撕澳畦。所谓的精品车欺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值髓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弯氰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翁豢,比如车的造型设计上面暇,自从我们在全球建立了四个造型中心乓敖腊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饥沧痛。既有符合国际的审美潮流程咸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轮。比如说在车的智能互联领域澎绢蛔,在博越车上面车机人机互动的功能上彭多,已经超越了一些合资品牌忌,这一点使我们感到非常骄傲悍。   包括在工厂的制造工艺上胜汉碍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺福储、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌前拦摹,因为我们现在建得比较新脓熄瓣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邢坷恒。大家可以看智能化程度最高的工厂温郊波,现在实际上是在自主品牌的工厂中栏。   第三是一直在坚持口碑窖懈猾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任却兑铆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筷。这样就可以真正喜欢这个品牌汲苟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泞。   刚才提到了浙江径狸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了响就管,大概接近了7万辆痹颗叫。这在以前是没有的动,而且这些用户里面很多都是浆廖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洁操超。目前因为我们的品牌在提升琶魏,我们的品质在提升凭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惠龋惋。这从我们同行缸缉率,包括从传祺醒小撩、北汽的产品销售上也能看得出来烁撑。可能大数据调研龚匹蹿,像一点资讯的副总可以讲讲人,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涸。   当然您刚才提到了在集团层面佃蹭淡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讼傅,同时又实现互补瞧?这里面还是有很多原则惫观,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崇蜂视,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争克琶寿。沃尔沃是高端豪华品牌卞,是跟豪华品牌去进行竞争的炊耽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宛锻、流程灯管、标准输副犁,包括人才的培养和交流蚊。最新我们做的一件事凄虽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眷驹礁,可以说没有沃尔沃这么个老师瓜嘘号,没有沃尔沃这么多年积累科辟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晃腐。我们相信因为这个架构非常新售,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平皑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谷板,以及质量再上一个新的台阶鹅椒浩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衬厦被。   李苗苗抗吉啪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京村,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谷读亮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面成炯,最重要的是坚持了哪些赔暇记?   许翔荣:谢谢李老师单,同时感谢红姐给我这样一个机会卜臀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跋搞短。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友何。   福田汽车是商用车企业身穗涸,和乘用车企业还是有一些区别授媳。我们主要的目标客户群是to B的倪毁,正如您所说锻,我们是1996年成立的安苔,到去年是成立了20周年皖鲸,通过20周年的发展惦查哆,在过程当中包括您和各位老师的支持士,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矩埂。在中国轻卡市场上圣不,已经是连续十几年的第一了拱很陋。1996年在山东成立窘哩栏,1998年上市憾,2000年进行区位调整就来到了北京叙膳函。   在这个过程当中您也说到了品牌问题行扦戎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓷懂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佳。我们可能把这个品牌是这么理解的勃投咐,现在业界对品牌有很多理解的方式穿灌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凳鲸啊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窍,所以我们从整个的业务流程上来看迟藏,这个品牌业务就是在其中的邯鹤先。所以我们这几年在企业的发展过程当中湾,品牌也是在不断涌现库石,大概有几个阶段米兢尖。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥馈,用着正好”咆。在当年的时代抓住了市场机会海搓肚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妓倘。   在2000年之后劫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔬蹲勉,进行了商用车全系列的品降祟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姑省,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车列激桓,这是一系列发展的战略佛久无。同时把品牌又进行了再升级鼻连,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茎宽犊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晨。   在这个过程当中叙解,福田汽车不管是做品牌还是做企业囱爽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妨泡?一个是福田汽车在商用车范围里面门倦薄,就是在整合资源方面觉得还是不错的鞭形泰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早课念,花了八年的时间跟他们谈合作馁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沸金浅,生产的产品也是福田自主产品欧曼丁欧便,同时和福田康明斯成立了50芍:50的合资公司虑谭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用统霖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娟、先进理念之外颊蹦,科技创新也是核心的一个点笛。福田汽车虽然作为一个商用车企业毋搐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宠蒙,但是也是做了很多的工作挠冀袱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醚亮贾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桃坎昧。我们统计了一下详惰管,和乘用车企业也是差不多的动割锤。   而且我们在研发方面祭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挖捆抽,这在商用车企业里面比较少见惨。不管是先行的技术崎鬼丘,还是技术传承方面都做了很多的研究棉抨覆,包括去年也推出了超级卡车悔幕翱,也是整合全球资源打造超级卡车痉。全面从安全盾狡、环保方面进行新一轮车辆的升级帅井谴。   我觉得总体来说吧败,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞘,是一个有着锐意进取酱弯、远大目标缚,是一个愿意为客户班、为所有的股东粱峡醇、合作伙伴的、利益相关者带来更多的价值颂,也愿意为更多的卡车司机葛籍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缉爽钱。谢谢!   李苗苗惫翔:2016年一年有很多新品牌出现厦景,也有很多刚诞生的品牌在努力姐槽沦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魏粒靖、宝马姆谈。我就参加过场在北京的怀柔差标,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炼。我当时心里就想斯威蛮有钱跋倘浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢视趴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勺然?对于刚诞生的品牌读俄革,品牌之路有没有塑造的路径乱段唬?你能不能简单地概述一下晶戎?   余波灰涤:感谢红点汽车和李老师白,各位媒体朋友和各位同行涵稀,作为SWM斯威汽车甲,可能很多人觉得很陌生粮凯,可能没有听说过痕,我简单来介绍一下勒硼狙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雷素,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活察,7月份品牌上市冀排似,8月份第一款车SWM斯威X7上市扮悔皖。   今天让我来参加这个论坛疆,我们的心情很忐忑入收疯,我们是一个汽车行业的新兵涵,我们是抱着学习的态度来的惶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炭踩,希望多给我们一些指教颠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分帕藩踏,一个部分是产品的硬件残菩乖,也就是物质的东西宫。另外一个部分是精神层面的错盆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷谭澜,第二是付诸了一些智能化参、空间和外观绷奠淬,外观也就是在意大利建有一个设计中心小花械,在外观上有意式的风范拭洪祷。   从软性来说把熔,我们要付诸一些内涵午陀考,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虐,通过植入意式生活的方式夸蕾怀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肋葱巢。同时我们也在倡导一些生活方式茧棺糜,通过软性的文化来塑造哪,解决通过硬件和软件疾,以及从物质和精神层面塑造品牌谜句据。   至于未来怎么走睡藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秸翠囱。用户实际的需求和市场的需求宪沸划,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忱啥蔷,未来我们还是要跟着市场走糕刊曹。   李苗苗盎:我旁边坐的也算是媒体人外,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了问馈干。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棠?因为主持人给我了一些问题井炒都,我个人认为不想问一些特大的问题氮坷霉,就想问问这个问题潍。   付继仁抽埔哼:谢谢李老师洼阜粗,这个问题还是挺好的烷。刚才您在问的时候的虫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题筷涩叫。   一点资讯是比较新型的资讯平台腥啡魄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞍遁,我们是做平台噬,不仅自己生产内容钝规波,同时全网抓取内容惫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豹,再把有价值的内容分发给需要的用户告盟翔,完全是自动化茹痛、机器化的泡危。我们怎么去帮助车企呢逼?我分享一个数字谦苦寐。   在过去一年欢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的核嗣乔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筋瀑,第二是移动互联网的平台暗伯譬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用财。很多的车企其实在做品牌的时候蔷骄,都会要求最终的效果撤惠。坦率讲砍描陵,以我个人来讲这其实是两个事拇赋,因为品牌本身是非常感性的贰霓,效果是完全用数据有结论的曝,就跟一个人去吃一样臂,吃了四个馒头饱了郴讥,不能说只吃最后一个就饱了四漏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓖,现在我们有几个大的方向冉脸馁,第一是更技术化的跟车企进行合作汕。比如说从去年开始拣耿晚,我们跟上汽通用进行PMP的合作苍汞灌。客户自己建了一个数据库淳敝,就是把用户进行了一个分类铣汤芯。然后我们每一个用户来到我们平台上趁粒,他知道哪个用户对应了什么车型哪斑动,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拴木,也就是把他们的流量经营得更加科学剑。   这个给到我们之后杆,又发展成了一个新的技术驱动恢锹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多架敞,还是看汽车外观的细分多晃尼桃。这不仅可以推荐具体的车型肉串迁,也可以把具体的创意自动化捞犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果能密,这完全是技术化的匹配且。   第二点既爸迷,我们是一个内容平台圈暑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晶,能帮助到车企做非惩辏好的传播卯娘,有的时候这些内容并不能够被发现鲸烽缅。现在我们把广告当成一个引子齐吼,不是一个执行的结果冬掏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梢,进而把下一步的行为做好团酵猎。比如有一个产品是一触即发量金抒,用户点过客户的广告之后腾辅,我会直接给他推送相关品牌的内容玻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宫,再去看有没有点这些内容美荷,有没有评论禾肃、转发辉偏、收藏查,再通过其他的产品去收集一些有效的行为席蠕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试察,把广告和内容进行打通贡。   第三点工寸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碘娶驳。这个场景是有时间焙蜂趁、地理位置和非常多大量的内容和数据汐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镰薪含。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的零,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拦,或者是去日本还是去韩国旅行反性晶。这些并不关系到最终的销量提升多少袭绕媳,但是可以了解消费者在关注什么古膏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性穿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲估得,一方面要通过你的技术廖财、数据实现更高效的转化惺汝瑰,实现现在解决广告主的一些痛点测瘫。同时要帮助广告主把服务做好谋迹吗,说句实在的都是服务用户青杭,我们产品的用户也是车企的消费者颂灭,怎么能够把这些用户服务好梧什,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闪喂。   李苗苗掀签堑:付总说得很好汲片监,借此我也想说几句楞。我看了一下胆鹃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潘窃,也有一些厂家的朋友趣,我们每个人都是汽车人舰脾。   我在想物,得益于这个好的时代己倦那,既然是说品牌休毒衬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邻驾,无论你这个媒体叫什么名字岔假,找没找到自己的定位砰技搜。无论你这个汽车是什么品牌拐,你的用户在哪里蓖荒。过去几次会议主持上都说四个W精,也就是我是谁疽可侨、我的用户在哪里缝春少、我为用户在做什么俩、我还能为用户做什么富帘。包括媒体也是一样困惮歪,我是谁(什么媒体)瞄,我的读者在哪里轮,我为读者写了什么样的东西千戮,读者看不看小,这是不是你的读者群要看的菏谈含,最后是我还能够研究我的读者仍、研究我的客户将、研究我的用户驼蓝,我还可以做什么恒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晦芭,一人问一个问题就结束替尖。   请问杨总渐亥,刚刚说了这么多武,就一句话趣,什么是品牌急彼杜?我们说了半天品牌凑畴钠。   杨学良舌:我觉得品牌就是价值俱持,消费者买你这个东西值不值吞媳,如果他觉得值了划,就认可了你的品牌芜。   许翔吮妊担:我就按定位的理论凭感傻,品牌实际上是一种品类的代表洼葡厢,消费者是用品类来思考馆悸,用品牌来表达访饥。   肖勇说:因为我是做销售的疼,我可能最直观的印象铅纹,我觉得品牌首先是一种价格糕、价值体系哨,同样的产品能够比别人卖得更贵瞎辩花,别人还愿意买我的势沽限。同样价格的时候漂澜仕,别人的产品卖不出去刺宦练,我的产品能卖出去食,我觉得这就是品牌厩岛句。   第二迷膏啪,我觉得品牌是一种文化箱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买技酥恰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淌擞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候么送,但是我的文化能够吸引他性,我觉得这也是品牌的一种表现构烫。   陈思英亥孤韭:品牌首先是无形资产龚圣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的富。第二也应该是产品兼背规,可能是一个标记拇刨、标识遁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弥盘,在人脑海中所有的记忆静吃。   其实品牌的英文是来源于MARK犯,就是在没有货币的时代物物交换的时候低,在畜生身上有一个MARK疽萄俄,Market就是营销捍茅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀速桨。有一个比喻沦肥魏,品牌就好比像银行储蓄霓础,储得越多品牌价值就越高挎沮粱。   余波特错假:我觉得品牌在直观来看就是商标钵,另外是产品篙腺。真正给用户留下综合印象的是产品柯眠、服务和文化的结合洼且,以及对用户的印象及感受就是品牌管氓。   付继仁膝:我觉得品牌到现在这个阶段惟滩,也是一种共鸣撅颗,像营销1.0是以产品为中心害掣瓶,营销2.0是以消费者为中心瓮躬脚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戚辩,这三点都离不开品牌临脾,但是代表了品牌不断的升华哪。同时品牌到今天来讲坡庇,不简简单单是一个口号抢猩、标签播、LOGO仑入睦,还是一个行为准则汾鼻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拧秘,还是每一家企业甲艇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萄,并且怎么样高效地执行和检测筛。   从这些来讲噶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啃垂如,如果想清楚品牌一定能做好凤耐,至少能够对我们服务的那些人做好奴,那也就足够了密羞诵。   李苗苗擎歌九:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忻活扔。关于品牌几天几夜也说不完版娶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骑。   谢谢大家在座的聆听任,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈泌:李芳 版权作品未,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾,严禁转载钞,违者将被追究法律责任托。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蝎敖罕,车市销量连破发展记录棱险拳,这也是问题的时代等,多元化花、碎片化溶浇妨,对整个行业提出了更高的要求体毫。一切都在变卯沤,唯有不停思变方能随机应变俄。2月18日船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恢。行业内百余位思考者和变革引领者脱,与120余家媒体相聚一堂锑厦,在“变与革”的大会主题下阑窖,共商“品牌与营销之道”撼,把脉中国汽车2017骆房情。   东风标致总经理李海港汲券、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砍赶辨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东石、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师链、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拷、奇瑞汽车销售公司副总理范星奥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颅催坊。以下为发言实录郊莽:   互动环节嘉宾合影   主持人吻祥迷:2016年是一个销量大年粱椽危,更是一个营销大年八矮。从二维码营销到VR营销岭,从下沉式营销到自主营销狡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佬弊褥,广而告之悄悄地变成了城会玩残法,车依然还是那个车地毕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢司厂嫡? 第二场论坛的话题为罚妈僧:中国车市新战国俗侵码,车企将如何做营销认驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宿,现在重担在我身上腹,由我来主持第二场论坛湿碑厕,和各位老总探讨如何做营销栋。   因为第一场是说的品牌猫黄,品牌建设也是非常重要的一环拉厦,我们现在就把品牌这一页翻过去袱,就说一点营销其他方面浆孝,比如说跟市场凸盼、营销相关的一些事情晤痊论。我们今天的这些营销人位勃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖察,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骋,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹄广。面对的是最高增速的市惩ァ,现在技术和产品快速迭代范朗彻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸,所以他们是非常幸运的肪齿迫,十八般武艺怎么耍都行蔫徘。   同时很多营销人也在自嘲椽桨啃,其实汽车营销是最苦逼的一群人级勺,因为我们面对的是世界上最全的品牌构,我们面对的是最多企业的竞争浚唬特,我们还面对的是最难以琢磨的档、难以把握的政策环境和最善变的消费者勘吉。   当然了我们这还不算最苦澎是诺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茹够敬,所以这样的一群人的所思所想酗艇沧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酮琉步。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愤煌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姥。   汽车品牌最新的一个品牌定位饯铺傅,在座的应该就是汉腾了喀间剩。请问汉腾汽车的副总脆效、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哇腻,您给我们简单总结一下韶签,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贰吻?   于晓东巧澄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会室,让大家来了解汉腾汽车吞埃。汉腾汽车目前是全新的品牌乔胺恫,2013年11月份成立乡咆,5月9号品牌发布称,9月6号新车上市储绢,第一款SUV产品汉腾X7慨慕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杯,本着向同行和成功的标杆企业去学习体懊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篙。   2016年对于汉腾汽车总结来说抽妙箔,第一点是品牌发布苇视皋,这是做市场的开端前。   第二点是渠道绢肃第,对于新品牌是重中之重的工作帮,渠道顺利打开的局面扦吗当,签约181家娶抗瞳,正常运营150家屋肖,渠道作为做销售最根本的工作湘,没有渠道滩莱、没有服务袱闷程,消费者也无法触及和体验净,对于一个新品牌这是一个开门红瘁淋兼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膏捻末。   第三点是在市场上惕棵脑,市场层面上重点资源向一线倾斜轨,资源都花在提振经销商信心镐啡、帮助经销商达成销量上楞甲,因为作为一个民营企业碉,作为刚起步的企业蚂但,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伪滤项,支持了经销商的销量稳睦。在品牌和市场的方面讹退吗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镶卞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹亥速。   刘小勇阀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乃腥,汉腾除了自己营销的亮点之外烧淘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的截评京,或者对您的触动是比较大的邦切?   于晓东唇舰狭:做销售在产品力表达上驼剧揣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播失圃磺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淀,在2016年都说是视频和直播的元年辽嫡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试封独伯。包括产品试驾挑战的活动捎淀抡,也是和斗鱼做了直播的活动干。在我看来在消费者了解产品上晌,可以随时随地瘦缚,而且是更加有渠道客观了解一款产品烂。这对于做营销来说突艾,既是机会剐,也是挑战萝锑材。   刘小勇蹦匈:请问李海港先生胳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创,尤其是传播的环境梧秦、传播的手段络桑馅、传播的模式发生了翻天覆地的变化赴韧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒜漓?   李海港魏戮赂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼膏,在新技术救茎村、新人群和新的竞争环境的驱动下霉波,媒体处于变革的时代呛,原来的架构碎片化了旁,新的架构正在建立炼,当下处于这样的时代伦。很多事情是这样的趋势嚏,原有框架维持很多年氦邵歇,突然间环境变化之后碎掉了荡疵,再重新建立新的架构唯辛,万事都是这样的道理糖鲤淘。现在媒体环境是什么样呢写通?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糕际。这样可以导致媒体的平台化来梁烁,另外是媒体人的职业化或个体化韧。   简单来讲徒锋跑,我们以前是自己做东西琅列杀,自己在自己的商铺里去卖残苇。现在不是了夸掀记,现在可以自己做东西涩,自己去租商铺洪吨,有的人专门提供商铺窝捕瓶,有的人专门做东西克袄勤。这样可以做专业化的组合秆曝案,效率会更高拳膛俺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋请辩,红姐以前是媒体人时惠,现在有自己的传播平台板捐,也借用了社会化的平台哩得,把最好的内容输出兼,她做最专业的内容粮伴搔。我想平台也会用她的内容焦惜丛,未来的板结新的架构就是这样的迟。   在这个架构下作为厂家要适应巫榷彪,东风标致已经做了这种尝试陷眷,去年把我们的公关公司能力削弱涪尸解,因为他们的稿子太硬了纲蒜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娩,从专业或从第三方的角度看待东风标致俺嗓毫,我想他们的稿子会写得非衬好勉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皮逆,这是未来的趋势宫燃旗。   刘小勇烙抖拟:我听到有一种观点挤观市,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醛草痉,我就抓住了更多的消费者傲,更精准蒲鞍,我的销量就会增加玩扁。但是有一种观点认为孩辣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滑荤缅?如果总消费需求没有增加琳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犯吝戳,是不是大家又打平了伍童非。就像一个剧场理论童,原来都坐着看戏念,后来都站着看戏了凄丸缄,其实看的戏是一样的潦据寐。请问奇瑞的范总燃,您怎么看这些新的手段耻钩领、模式对销售营销的作用辈罐?   范星鸿痹谭:首先感谢红点汽车猛、感谢红姐结薯套,也感谢刘主编赶圃官。实际上前面两位老总谈得也挺好稗惭筒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乃寸投。   说起营销挖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烦。但是从营销的最根本紊蒜,还是回到对客户的理解介。我们最近几年对于整个汽车市澄汕俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整府,最核心的是我们看到了两点变化橙,一个是围绕客户端的消费升级恐,第二个是客户年轻化的变化嘿厦。这两个核心特征的变化私北,带来了所有客户需求的变化潍畴弥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匈酵定。   应对市场的发展微,我们称之为整个自主品牌的发展帛导废,包括奇瑞自身的忌官,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮铮快童靛漂,年均增长在40%左右的增速暴,所以说基本上属于原始增长的阶段艇奢。奇瑞从2012年铜舱、2013年开始进行战略转型溶煽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段料,我们做的核心是提高整个产品的品质胸狸缆,是我们整个战略转型的核心茶疏担。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力釜晤祷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虑芯欠、好的服务欠膏。2016年我们已经进入到2.0阶段洗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品峡豆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巫克砍,整个2016年集团销量也突破了70万辆赶,增速达到28%瓤巳,国内市场超过了36万辆侨惨,也是过去五年来最高的一年菩焦。国际市场中福,我们2016年实现了出口8.8万辆隙,也占到整个中国乘用车出口的1/3程,也是连续14年中国出口第一的车企偿脖界。   我觉得取得这些成绩哦韭曝,销量数字是一个方面拭弧戏,更重要椿、更为看重的是结构的变化骏,第一是企业盈利水平的变化旦,为支撑企业未来的良性发展蠕缄栓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务儡粳。第二是体现我们战略转型的成果并,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侍窃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%备氢斧。第三是客户结构的变化焦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%波峦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疽环,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苏搐募,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓣艘海,当然营销数字很重要篮坝。数字背后更关心的是这些结构的变化曝烹末,怎么产生这些结构的变化霜任壳?从我们自身对新一代消费者的理解堑蕉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郴。   客户体验的三个方面我们一直在做奇,第一是产品体验嚏盖祷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啼,行业平均大概在35%涡,奇瑞可以做到25%壤念,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台媒,今年还会陆续推出更多的平台稗忱。当然平台不简简单单是全新车型的概念东。   第二是品牌体验崔叭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销席蔡娇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桓帽了,现在很多企业在做营销过程中视频狸、直播方式应用是越来越多了鲤泻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挺。今天消费者接触信息的方式发生了变化叔誓。   第三是整个销售服务过程体验的升级科梆讥,在2016年网络规慕牵和第三代形象店的升级巧夺,为了保证客户体验的一致性刮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哗冕椽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囱、优质的胃抒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惊幕,这是我们正在做的歧很暮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解集息,谢谢!   刘小勇视:谢谢范总骨句,现在的汽车营销无论是从手段乾,还是从模式魄掳桐,包括内涵都已经发生了非常大的变化舱。我顺着这个话题再往下问一下境拧,请问刘晓科总静,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吭孝桓、营销套路贬,您觉得现在还适用吗边?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筹?   刘晓科挪盆瓤:刚才范总扯拎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势券盼率,因为这里面在我们整体来看窗就汕,其实我是一个新的营销人雀栖,刚刚在这里两个星期娇团旁。我以前更多的经验还是做用户首,去看用户的发展沫拌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呢诉诵、网红阮暑、娱乐化耪帝怜,甚至还有用户的碎片时间茹幢。但实际上反应了两个变化夹,第一是用户浏览的轨迹改变了汹兽,以前在PC时代吾,大家基于浏览器阅读襄。所谓浏览器的阅读客,对于从一个网站跳到另外一个网站懦颠滥,这个成本几乎为零蓄堂煤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褐愧,只要在浏览器就好末授甜。PC时代蚕百卤,网址活环、网站骆幌、浏览器是值钱的涧。   对于移动互联网贸膝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淋落,对于微信小程序也有很大的期待恕劫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柑价懊。最终来看净抢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流集娶。在这个主流的前提下寞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冈踩。在这里出现了两个问题慷了甲,也就是时间的问题促噬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莱美,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诧皖饰。如果是比较泛一些的资讯或APP绊诫诲,如果中国互联网网民用MAU看僚,月度覆盖量几乎全部覆盖恨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冀慰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骸。但是什么会不一样茅?就是时间伎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挎磺,我也高度认同一个观点练,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颁瑟抹。在这一点来说铰鼻跋,我们的营销不是去抓住用户款诵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淘惭炼。   基于这些理念的变化湍烽侮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斤,而现在发现专业内容看得比较少一点翟抄端。专业内容对于用户的阅读姐,可能是女性就不太爱看反苹,覆盖用户的时长就变短疯。什么东西会长呢怠敦?从2016年祁恢、2015年的情况来看堡滑骏,我们发现基于娱乐营销的网综时间苟阂传,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陇古,因为可以更好地去占据用户的时间董捷。比如说我们投的一个网综节目刺,可以有2个小时以上的品牌露出时间悲藤。   对于用户来说壬沃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起超蠕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侗。无论是线上的桂咆诬,还是线下的杯牟。   另外一点盗,我们做了一个用户报告痛口,会发现用户现在在看车的过程中讼,比如专业的导购略,发现用户的时间挺沙、决策变得越来越短痘诺盯,对于专业媒体用户来讲咕,用户平均决策时间是108天箱春耽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稳地,这52天对于内容的需求是很轻的蠢笑,包括频次是很轻的瞳撮抱。从52天开始一直到97天蛔,基本上是从几款车的比对到交付定金瘁,因为提车还需要一些时间袄设,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裁菏稻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要概,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拌芍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尉忌。也导致现在的自媒体更火卸,因为大家更相信人汐诫煽,也就是网红的力量会逐渐发挥磐,包括IP的力量丛缉刚。   营销的变化是跟着人走的皑,用户的体验磋幢、用户的行为发生了变化搔,我们的营销一定要适应用户的改变形迹稿。   刘小勇凡腾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总童,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竣帽衡。想问一个跟豪华车相关的问题疥殿剑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粳桑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泪女思,从超过10万辆到两三万辆的都有克腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彩蹈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扔嘘?或者会发生变化吗淑贰檀?会发生变化的话乐靶,是什么样的主推力量来促使发生变化仑俩池?   王顺胜孤宝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锻臂脐,作为广汽讴歌这个豪华品牌棱参拔,去年4月份才成立了新的事业体制妮陶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搭,10月22号四驱上市钱婚沟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闯拌朗。   从去年一系列的举措涎兄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌簇衰测。像主持人刚才提到了菱,怎么样去改变格局开贝?作为豪华品牌在中国小睡,像ABB进入中国市场比较早是拭屠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上曝聪,其实我们也做了很多思考杠巴,想跟大家分享一下瑰。   第一司删,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早便,也是十年左右的时间革隘,也不短忌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间力。作为这样一个品牌要找好自己的定位擎,我觉得是特别重要的彼。我们不是说跟谁去竞争垛壳似,而是在豪华市场找到适合自己的位置甩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莲捻,包括在上海搞了大型的上市发布会箍陌倒,在上海中心进行首秀冀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录息轰莎,这也是用来提升品牌的侯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV任蛙。这一系列都是来提升讴歌品牌的隙触棘。   在后面的发展上腑褂,包括在2017年也做了很多的思考郝蛙镶,就是如何在营销创新上做一些突破然。比如说植入了体验式营销煎店,包括即将上线的体验店动团家,可以跟移动互联和终端熬,包括一些PC端进行一些互动蔷。包括很快会引入管家式服务评挎,让用户真正能够感受到服务和体验和抨抠。管家式服务是一对一的锨暮列,能够让你感受到有针对性峨嘘,并且有温度地触摸到服务的形式磺缕锈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丘,我们在形式上也进行了一些创新搞惭。   尤其在内容上面履聘兄,我们以内容作为引擎镶盟,创新作为驱动霓椿,作为后来者品牌寺弄习,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置襄木。至于格局会不会变化逆随,其实每天都在变化薪脓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碗昧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升施煽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌努,我相信之后会在变化当中不断求变扒。营销欺甫能、创新不但要传承好的东西两,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念握,跟大家一起共享一下哪墙。   讴歌作为新的豪华品牌看,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疮竟深,希望在座的媒体以后多多关心冈贰、多多支持嚼帽剔,一定要让它取得成功清戳疗,谢谢大家!   刘小勇疤脆怂:接下来有请江淮汽车李总夯,咱们聊一个关于2017年的话题褪,现在年底糕、年初做营销的也是做足了功课夕,关于2017年市场的预判斯。能不能把您做的功课分享一下室吻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讣房?   李建华陛梧:小勇这个题目“袭击”挺厉害假,营销这个事在台上讲筛融是,对于2017年的营销还真没有想得特别细随喷。对于营销南,以前讲欲文明其精神板案,先自野蛮其体魄魔回沦,营销在中国还是跟认知相关公城,属于文明其精神发展之内的层芥反。营销在2017年来讲告,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魂,全球规模最大藉肉叔,还是保持增长屋,需求会很旺盛监,同时也面对着一群非常不确定的消费者恕蓄,这些都是一些确定的因素闹拍。关于不确定的每袜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祟,这使很多事情产生了不确定性嘲,也使推广方式产生了变化吐灰。在一个变动的世界里要想做好功课贾豪纫,关键是有定力把握好不会变的东西杰秦瞪。   就江淮来讲纯,2017年一方面会更加关注用户的需求蔬赔。因为从做营销来讲凑逢但,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上然鼎内。一是用户看到产品试镁,如果产品很美好爆茸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惫疽悉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吾盗唯。第二是当产品出来之后饰豁但,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品红甸,如何让消费者跟它产生很好的接触囱降谎、接受它阮,让你的营销做到有广度挂吕天、深度和温度卞胸型,这是营销人需要花功夫的地方柯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨好的保留和记录下来萎浚,强化终端的执行力玖拾北。这是非常重要的蕊帘魔,当消费者看到的车是处于被管理的状态贩剑,他就会有好的印象阀第。如果是管理失控的情况悼湘,就会认为这不是好的产品洞纯突。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奸瀑蜡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品亲埔戚,这个产品是不是他所需要的驾剿,能不能让他在过程中感受到认知和认同奉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琅,现在已经不太需要你告诉我什么了苫伙,往往会更注重你提供给我的事精添,是不是我真正参与过的褂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伍弦稼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV艇贤?可能现在需要一辆高颜值排泌让、大空间阶境毕、强动力冷链、低能耗珐耐烦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敝惊统,所以2017年上半年会投放一款S7柑。前面的消费者参与了意见陶五触,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汹借,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苫普,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讣抚,形成了共同创造的氛围邪凛。往往共同创造的东西灭痉,我觉得是消费者乐于接受的东西椿檬目。未来共同创造七翔维,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毫。   刘小勇鹃翠碘:非常感谢李总呐含味。我觉得现在开论坛蔡撑,最难的是请嘉宾补那坛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汉峭罗,是嘉宾请来了之后不给时间说损辟缓。今天这个恶人就让我来做了舜,咱们就不说了舅恐。   最后请每个人回答一个具体问题佛,刚才进门的时候有一个调查洪虚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荤嫂素?我们从于总开始弧褐团。   于晓东虱:我觉得2017年应该说挑战大牌旗退,期望更大短安噬,我更看好细分市郴浮,因为我们也是做SUV的嘛特撕收,我们更看好SUV市场的持续增长咯堕。   刘小勇仇胎谱:全行业增速去年是13.6%林、13.7%息。   于晓东巢帽:我预测2017年是10%矾赡粱。   李海港桑功埠:8%倪。   范星全分:我就说一个数帆粪禽,虽然说一二月份看到环比有所下滑堂红笺,但是看这个数实际上同比还是增长的式四倘。本质上今年不用担心究,我觉得还是在8%到10%之间拱氏嚼。另外最近看到1月份的数据出来了仙币马,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓝,这实际上是一个分水岭萌存榷,一个很大的变化棉黎黎。   李建华颅:我觉得应该在5%到8%怜淋,可能会接近GDP的增速盘立。   王顺胜厦上:我觉得整体会在8%到10%以上荷男,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铅栋苏。   刘晓科肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侧皖,我觉得再加两个点是8.5%诉锣舷。   刘小勇里:你更准确了曝,到了小数点后了淳。非常感谢各位老总的精彩分享辈。就像李建华李总说的对,咱们说到汽车营销人拒,媒体界有很多新词来形容郸江樊,像野蛮执行力或变态战斗力芹柬、狼性文化等等挛凹馁。其实他们是一群非常善于思考的群体浮漂,他们的思想的深度决定了在行动的效果柔该挛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檀似,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈访雇钝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡情:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐须,严禁转载翟酞喘,违者将被追究法律责任息狠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒂沫琅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌筷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨景瑞偏。以下是北汽集团党委书记害、董事长徐和谊的主旨发言程蕉稻。   徐和谊亲:尊敬的何部长惠,尊敬的各位领导柒,汽车界的各位同仁埂,还有我们媒体界的朋友们颇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂介警,探讨汽车行业的发展话题鞍泪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拳,这一年间我们先抑后扬楼抄驼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻古,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瑟,最终以产销2800万辆隘兑迟,同比增长13.65%的优异成绩丸,完成了一年的一个胜利的答卷伺昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度干嫡澈,为不断探底寻求新方向的中国经济珊浓,可以说去年我们再添新亮点诲。成绩固然令人欣慰溪尼,然而先贤有言兑假伦,一切过往皆为序章狡潞箩。今天站在新年的起点上回望从前编陪皋,我们发现深沉变革的暗流涌动唬驳,启迪未来的创新发展亥乾湾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煎楔鬼。   亚马逊无人超市惊艳登惩薇刃选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军失,提振实体经济箭在弦上锈,消费升级引领我们全新的商业文化时代涤盖酞,技术蒲、商业模式师、国家战略庐、市场结构结合在一起海佬,这种更替的演进镐软。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陕,正释放出巨大的改革能量临,正引领我们整个行业迈进全新的时代妊雇。   一是技术模式在不断地创新题竣,汽车行业转型正在进入落地期赤坍。最近几年在互联网书锣、智能化山晤、共享经济等多方的洗礼之下到没逢,汽车行业正在同创新中被颠覆者忿窖爬,迅速地转变为创新转型的主动执行者莆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艾孤,日系车企抱团开发人工智能技术拿钦喜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鼓灭干,可以说剑指出行解决方案酪精廓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闲,在新技术贡、新模式领域不断落子掀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期金剩。   二是消费升级娘技,品牌之战成为未来的新机遇慰。随着互联网思维的逐渐渗透羌肆嫩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暖径酚。情感价值独本、消费文化成阶、消费者价值观越来越得到重视逃,网红营销耸炼赤、二次元营销氖挠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湍呻驰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肮尉力,实现产品表达与消费者价值的同频共振捎。   另一方面邓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糕避钨,为自己的人生价值代言募俄夕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溜。   三是提振实体经济炮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臀腔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扭沸统,就是提振实体经济赌。其关键在于制造业转型佳,转型经济学的研究表明父解痊,制造业转型中产品技术固然重要火县硼,但管理体系更加重要础筛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篮鲜、网联化建设氦械,就越能发现在信息化建设这种大背景下伪稍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键四恼。前几天我看到有文章提到凹纪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劝。这样的提法虽然夸张陆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熬,我想却是切中要害的权。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钾,随着提振实体经济逐步落实陵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键边靡少。   四是政策变动累反棚,新能源规模化惊、市场化成为未来的大方向盟。2017年新的政策正在逐步地落地娜畦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化松碉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姐媒钙,行业准入规则翰铆、动力电池规范条件等政策的制定镁卿,从各个角度划定了新能源的市场边界秃。   另一方面凄,碳配额鞠丹次、双积分香舱势、新能源补贴退坡舱世孺,无不要求新能源发展要还原市场化手段护骸,聚焦核心竞争力粗毛矾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亮稀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沏等。   纵观整体形式的发展十慧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上念秋槐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂比貌椿。数年之前挡尼册,面对互联网行业的冲击哥陕温,我们以为我们只是需要一个互联网+夸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啤陵蒂,还承担着国家经济转型的重任骨烤棚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望及呕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责美淖磋。这样的多重任务嘛卧确,给了我们新的挑战芯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棘牢。   面对全新的形势沟萄,面对前所未有的机遇与挑战鼓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跑陶缎。我们将锐意进染桓浮,大力地发展创新精神无洁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得匙挎,在电动化媚、智能网联化擂兼、服务化混、国际化等方面加快发展步伐罗遁,不断推动新技术砰、新模式的落地生根病,不断地发展新能源汽车私戌搭,还原城市绿色健康生活川僚访。不断承担经济转型任务拎尽,推动传统制造业的升级骆汉软。   面对未来携冕,我们将在以下几个领域寻求突破晦:   一是加速智能网联技术研发钦驳温,打造智能出行的生活方式洗。2017年拉斯维加斯的CES展上假堆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淖骋。当然不只仅是和百度非稼贫,还有其他的国际国内的公司关午奇。未来瞄准智能驾驶签、智能互联隧亮憾、智能座舱等内容倪关,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畏懂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叔雇。   二是加快新能源汽车产业化山拔棱,践行绿色环保发展目标鞍壕。在新能源方面嘛型挽,北汽秉持环倍鄱啵靠大家的理念刃愧,不仅造优质的新能源汽车产品顿廊,更要造消费者愿意购买的新能源产品烁。尤其是在补贴退坡坏赖、行业回归市场的大背景下显奶,北汽集团聚焦资源撵氯、聚焦技术坞、聚焦产品辜筹、聚焦市扯断诒薄,四位一体严密把关整个新能源产业链途,为消费者提供既有颜值耙谈揽、又有内涵的可靠产品妨蒜掸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念簧,共同守护美丽家园俗。   三是加速国际化资源整合谷疽,实现中国品牌的全球化切部乐。2016年躺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捍刺,实现了北汽国际化挺事,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彼悸贡。配合国内的合资品牌攀勿,服务于全球布局研发基地疚寥,北汽全球范围的资源整合覆,已经进入了研发嫌、生产擂笛锹、销售撅岭、金融书、人才和品牌全方位互动的良性循环两。   面向“十三五”才低敞,北汽将继续深化拓展东南亚伞相、北非朔、中南美蹋凶傻、东欧等重点市场的产业布局堑,使中国品牌的影响力遍布全世界脾侠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涵册。   四是坚持服务化方面瞄,推动制造企业转型升级班硕乌。服务化既是国家经济转型的方向酚,也是北汽自己产业升级的主要目标簇图。多年来我们在金融校乘杆、产业投资楷臼、后市场锋封衬、出行服务等领域多点布局矩讣扔,随着时代向智能网联方向的发展挪哄袍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环首。构成从业务到管理体制吵,再到基础设施的科学发展体系镰,不仅提高了资源的利用效率屯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化量合镭。   各位领导裁孺,各位同仁童相,媒体界朋友们憾髓戳,闻鸡且起舞现艘,风好正扬帆凌茅陶,新的一年已经到来睡戏瞎,新时代也正在开启机遇的大门谩点伺,让我们携手共进吹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋巫朔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顷,长城汽车累计销量达107.45万辆饰稿烫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹈矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菇茬款,其中哈弗H6占比超6成净,达到了58.07万辆踞,同比增长55.58%灸说。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毛潞,2017年2月19日慧夕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檄坎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年来,我国汽车市场销量首次突破100万辆骄翁,高速发展25年后的今日舌搂坏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任岗。中国自主品牌已突破百万辆龄涡,那么能否乘胜追击逾越200万乒、300万的销量目标壤笆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能火,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酥葱舱,用他的话来说领散浮,“这是很了不起的一点市浪迟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件憋钎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面崎涉倾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枷甜篇,从另一个角度来讲猜秦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逻。   安全昧甘宏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裳贰,分析其中最重要的因素赏合,魏建军表示钱恭,回到20年前绰,受到成本和技术等方面因素的影响迟船,自主品牌造车很难把“安全”放到首位却切杜。而当今时代聊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奔墓,其比重也在日趋增高突含,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伺岸雾。他还透露镐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廊,打造全球化的研发体系骂,在主剖秃亥、被动安全技术眯、智能互联晚、自动驾驶等方面廖课舒,形成领先优势甫。   说到自动驾驶技术蛋,放眼全球汽车行业狸亢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缴采,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命才漠赦。哈弗将采用北美泉、印度透吗德、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洛救痊,据他透露卯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阑及擎,目前正在进行路试犁讽葱,有望在2020年后投产曹。“我们的最终目标骋钡,是推出完全无人驾驶的亲测鄙、最安全的 SUV 敦。” 魏建军说到磊摩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箔,魏建军说到逻讳,2020年茅膳僳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军试穿桑。对此兽圈玫,哈弗规划了四十余款新产品苏娠,覆盖全部的SUV细分市场潞舌凹。到了2020年淖翅擎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潞,在规模上超过吉普媚、路虎慰赣碌,成为全球最大的专业SUV品牌缝午垒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矾事,魏建军回应道笆勾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面五,一方面要靠产品快速地更新迭代导,另一方面则是丰富多样的产品规划脆,这其中就包括新能源方面的建设迸画冷。据悉匣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型平弘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翅诵仿。除此之外妙社贰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程位埂,目前正加速推进全球化商业的发展掂忍俯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标府蕉阔。   2016年氨谴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碗妊:WEY登场之后哈弗应如何定位连氰沁?魏建军在现场表示峦琳抱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化几泛。相反拌,哈弗将全面发力15 万以下市辰萘ニ啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矫篓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针上丘,而“聚焦”就是集中资源融虎剁,打造产品和服务的差异化优势解吾裸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”崎墨。先做强看、再做大级嘎,这正是哈弗理念的核心所在喝式毁。在盛典现辰F,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犯肺程,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语端。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桨倘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姆缄典。据了解嘛,长城经常组织经销商团队去日本考察摹厢第,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念排。这正与长城的发展观念高度一致案沮县。魏建军透露未嘉粗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伎妇妙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叙,经销商们也未曾有过动蚁崽怠,这正是“稳固”所体现的重要一点杉。   长城汽车总裁王凤英表示察浪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敖。 她认为哼请,良好的厂商关系是相互作用的渭陛,只有让经销商满意朽,经销商才能够让消费者满意寐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乡,这是层层递进的作用效果驶谴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因款径颗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌错霜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霜枫全?哈弗给出了自己的答案绒:200万的目标即可上路春灌隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甭逛奉,在新能源汽车补贴退坡后络角,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痉,这个数额占车辆销售价格的40%鞍丹竿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惨十柔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蠕翘?未来啦虐典,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞳罐埠?2月8日下午晚踩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示效吕纶,2016年挥城,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搁漏痛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑞迹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹋肚。随着核心技术差距的缩星А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缮券。但是材糯持,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灰,巩固和扩大这种优势孪,还需要政策结棵、制度和市场三方合力亮驮缴,打造可持续的市场化发展寿匪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布热酬为,但是从已知的美国边刀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哩垢秋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置午丝滑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胆套。同时柬朔涪,公共类充电桩接近15万个的发展规模粪辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刨方荚。   “走在世界前列碌,不仅是体量和发展速度位居世界第一垂盲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崔酪。”许艳华表示算,经过近几年的积累畏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证我、制造和营销的体系能力褂霜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贤,产业链基本完善娘伟。整车补模、动力电池臣筛、驱动电机系统性能大幅提升结,市场主流车型的动力性缺糯苫、续驶里程狄屋芹、能效疯改缄、可靠性度搞、舒适性明显改善米,整车呻曙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展较小,新能源汽车市场覆盖率提升逗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阑筛,占世界市场比重约为50%褂惕。按照已知的企业规划呸岛忿,在乘用车领域卫,2017年我国将有73款车型推出赎梗便,进一步满足市场需求鹤监惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肆掂,整车单位公里行驶成本也在下降辩。“20%的成本下降醚扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汤颗鸵。”许艳华对《中国汽车报》表示态虏,在规模扩大成本下降的同时胳雇,市场竞争下之下尺,企业会做出有利于市场发展的选择姥滴先,也因此其,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吐。   许艳华判断填,2017年咆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碘,预计占比会突破70%迁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裴戌,充电基础设施也将继续保持快速增长册。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秒富胯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亨秆么,在此框架内胖先罢,到2020年狮伟磨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汉枷。但是补贴退坡后怎么办筷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动份。”许艳华认为行仑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移些新坎,让新能源汽车使用成本进一步降低翰技抗,才能保证其持续良性发展闪攀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帅。目前婪樊,无论是整车妇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伎,剩下的就是政策实施好的问题行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缆狸。”许艳华强调吨橡凭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缚券,2020年到2025年是重要的过渡期施鹊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俗螺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笆,这方面我国也走在世界前列骄素,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骸隆老,进一步落实国家新能源汽车发展战略匿竞钾,保障车辆和使用安全飞旦零。   不过舅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议套漂。针对《暂行办法》妮敛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臀、10%和12%的比例合阮,调整为5%乌弓、8%霉疼工、12%的比例光染,并允许2018年妙、2019年负积分可延迟一年抵偿文巨溯。同时庐乓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壤蛙鸵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谅坚,丧失中国已形成的比较优势妻缸夯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用里苍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佰,以便企业开发和商业计划的制定剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌散:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景广矩醋。犹记得2015年7月翅先嫩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车内,并对这些汽车的车载软件进行升级背,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痊瞥揣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僧、转向系统以及车载系统故烁。    如今胆锈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹿据帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案亮,如果没有行业安全标准来做规范稠辣顺,或将引发不可想象的严重后果伺鞘垛。在我国跋,作为国家网络安全的重要组成部分灯汰海,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杀那惋。《中国汽车报》记者日前获悉堑吼且,《车联网网络安全白皮书》镰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睬刑娶。在发布之前瓢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖上纲,他告诉记者豆,车联网网络安全即将拥有“指南针”态宪峭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迹统:《白皮书》亩、《细则》出台的大背景是什么惜经峰?    庞春霖时:在节能环保徒斡、安全舒适倡,以及车联网通餐哺、自动驾驶拣腺、智能交通等方面要素的推动下逃纳函,汽车正在迅速IT化芍纪杆、智能化辉侍。与传统汽车相比献,智能网联汽车在节能减排嚼谷柯、安全舒适方面具有前所未有的优势烘谱,符合汽车工业妊羔胁、交通出行方面的发展趋势架禽婚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屋归。在互联互通的背景下咯革,没有网络安全充分保障的情况下告鸡,智能网联汽车带来的可能就是灾难到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侥,明确要求网络运营者(车厂痹第、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务襄静,应当依照法律推湃攘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菩慕,采取技术措施和其他必要措施独巴,保障网络安全诚、稳定运行示,有效应对网络安全事件莆咳,防范网络违法犯罪活动甩,维护网络数据的完整性拇懦梦、保密性和可用性此闹。网络相关行业组织按照章程低莱雄,加强行业自律掏湍,制定网络安全行为规范熊速,指导会员加强网络安全保护衰继,提高网络安全保护水平秸,促进行业健康发展潦。”该法2017年6月1日起施行柬扇法。    2016年10月23日勾欧,在前期工作基础上稗,在工业和信息化部等部门指导和支持下纺富,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淳,2016年底堡,以电子科技大学为主任委员失健、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妻辛刑、中国信息通信研究院咆、国家互联网应急中心锑伐芍、中国联通嗓焊道、中国电科第30所蔡、奇虎360戒、博世为副主任委员桨,联合国内外70多家整车凄活、芯片屏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称篓侗棺:车联网络安全委员会)正式成立偏冒掂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勃吧钱,在工业和信息化部踌射、国家密码管理局劣娘、国家网信办等部门指导弊拱、支持下亮侣,车联网络安全委员会于2016年底组织晌、协调产业资源佩,以我国自主和在华骨干外资车企裂扫、终端和零部件厂商为调研对象爸,先后完成华南换侯撵、华东海湾瓷、华北俄硅、东北岁、西南地区调研工作串梦供,充分了解了车联网网络和信息安全政策勒、法规捐收、标准颧抬、产品搏幸、应用等方面的实际情况与现实需求剃。并组织与协调联盟内外资源构,开展了车联网网络与信息安全相关政策顿覆接、法规协纷、标准的研究渭挝拆,形成《白皮书》联按屁、《细则》弗笑陆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣那表。    《中国汽车报》赤祁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖磁跋:随着车联网发展恨陌陀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍报叉、技术标准吹富、产品及服务体系的支持沧来客。从调研情况看竟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薄轮牟,缺乏可靠和一致性的基础工作惰,因此需要我们及早采取措施介拘湘,完成网络安全方面的顶层设计工作实,从政策镭、规划省、标准就木趣、技术谓界、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用染蓉呢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐揽夂啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状肉,为车联网网络安全的后续发展提供建议琉颓茨,推动车联网网络安全产业的快速发展倡瘦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搽烷,从企业贿迁、用户事、政府需求出发垛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》发,结合车联网的行业特点和技术属性挂失,立足当前现实和未来发展趋势靖洽灌,提出辆朝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系富、指标和建议会太倘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溺吗,提升网络安全防护能力踌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汾。    《中国汽车报》镣会晴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凸溉,对现有车辆和新车产生怎样的影响肉桨澜?有没有实施的时间节点防湍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸽棵镭?    庞春霖膊凰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芍,并不涉及强制性标准和法规迪。同时通过产业宣传回恼、贯彻和使用馅锑贫,不断发现新的需求和不足燎拆供,并加以完善嘉盗粹。但由于网络安全形势的复杂性缚募胳,以及车辆作为一种重要的交通工具骄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叹瘸敛。    两项文件本身就是在调研基础上崔,听取产业单位需求而形成的姥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隶秃秤,减少大家的迷惑和疑虑蚊虚矮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陡,切身维护好产业和用户的根本权益刷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邻焙,当然会有成本在里面关。不过从发展的角度来看醚褪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恐缅脯,属于必备的系统黄萄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勘。同时稻怂挟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纷胆朽,也会赢得更多消费者的信赖莆首。    《中国汽车报》躺吻钮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藕?自主蜕泥壕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疲糙地?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潞乡?    庞春霖独:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陷,其中一些关键技术和产品宏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弛揉沉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怯乐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厕,那么就像现在车辆的保险杠壕檬、安全带灰接谱、气囊澎赁、ADAS等等常规安全产品一样硕甜,无论自主还是进口车辆毋黔惟,应该都是一致和统一的要求举,并可以采取现在车辆型号核准等方式炊问,推动车联网网络安全产品的安装会榔脐、测试蓖、使用爽晴、维护和服务创罕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媚紊,首先是人们的意识问题纽沃幂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迟泄,但对于车联网网络安全却毫不在意扛。要知道茄蕉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单停酱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萍、多变讹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拴茂诡、软件等基础技术浇皮桃,对于自主车联网网络安全产品而言拱夕,投入比较大伞、周期比较长呈、效益回收比较漫长邓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长含胎相,从整车企业激樊点,到零部件劫撵淋、软件惺畏、芯片供应商脖姬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系共仙、人才队伍盲卧脑、产品体系殊灰糕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浑桥,也非结构化的治理模式倡,需要新型的伦理葱忍辱、法律和技术法规给予支持筏颧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑟蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧纶:李芳" "   1月18日担,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会变。引人注目的是蛙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起媳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捎堕。EC180之所以有如此低的价格镰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴常。在补贴退坡的背景下邓笛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞋检。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何龄?在发布会后勃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访糜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肪,以及2017年的经营策略与规划捞。   《中国汽车报》尺欺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孤?   郑刚香翠弟: 北汽新能源有两大类产品平台臼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品羌慰,包括EV呻颁、EU黎、EX河拭南、EH四个系列谢桨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泌。在开发之初缝,我们就对其有一个精准的定位与期待食佃盗。   北汽新能源在两年前预计到替,新能源汽车的3.0时代即将到来窃隙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格排取抒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入别媳梦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝎岸税。   目前驶博彤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牌,这没有错壬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斡,并没有推向市场的现象固瓣。我认为驾胖酬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猎十,也没有认清正确的发展方向冲。   因此涝肚惫,在两年前开发全新平台之初受,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车参芯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劣饺戎,这种做法目前看来是成功的妨漂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兢躺、造型帕缔、特点以及价格之后镭绷醇,大多数人对其给予了极高的赞誉辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崩。   在成本控制方面棠,我们认为还有压缩的余地桑,通过不断地挖潜降低成本套韩甘,我们认为可以让更多的人开上这款车嗽蝎,不过这需要一个发展过程肋畔脚。随着销量和产能达到一定规目汛炜后犀姑,我们会进一步整合资源孤、降低成本授协境,提供给用户性价比更高的电动汽车存。因此测侈排,就目前来说饺兜泵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力攘卿潘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力轮豁逆。   《中国汽车报》橡狄可: 面对补贴退坡酪辟,EC180为何还能采取目前的低价策略偏抽?北汽新能源有怎样的发展战略磕?   郑刚火: 从当前产业政策来看峦膛传,全国各地的补贴额度不同孟昏,流程不同嗡,这都带来了公司内部成本摊销的问题玩胃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞭迟悸。为此啊斤,北汽新能源成立了卫蓝基金纳就,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴落。这需要企业拥有一定的资金储备坷犬。只要差异化的地方补贴还存在桅端骂,卫蓝基金的使命就不会结束括刻懊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眯嫉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霓姥。只要发展的规划清晰旗吞,我们有能力也有信心做下去宽灯垫。因此上柑版,我认为当整个市场达到一定规亩舶帽ぃ后隘成琳,企业才能做大做强洁。在我看来燎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的价,而不去考虑社会责任热念。只有兼顾了二者蜂桶部,才能获得发展与壮大私冀刮。   就北汽新能源而言雌嗅抨,如果年产销量达不到10万秆,那么就没有持续发展的能力遁蟹钝。因此寒歉鹃,我们公司定下17万辆的年度目标秤,并将在4年之后达到50万辆联胯储。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点式乌。谁先占领制高点芯芹,谁就有效益胯反。新能源汽车市场的成本杀手赣绢,也将是市场杀手厢苗。   在竞争过程中喜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手管便,而是以传统燃油汽车为对手蓝。因为它代表了污染嗽静,势必要被市场所淘汰峭。   《中国汽车报》懊熔: 新造车企业的强势介入暮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹄浇?   郑刚胆虎惺: 与跨界企业造车相比钝,我们的优势正是他们的劣势挎。依托北汽集团枫汀,北汽新能源有着很丰富肛挫安、庞大的制造资源辆掀,有巨大的产业链规模优势圃。在互联网体验方面桑孟交,我们确实面临一些挑战帕,但我们在造车工艺梧祈衡、供应链与流程方面有着更强的积累幂吭悄。   在我看来抹爽兼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在插篮侮,这些可以相互转化缎殊美。我在发布会上再三强调贩峦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罚圈婪,而不是新能源汽车厂商峨坷。如何能够最大化地提升电动汽车性能必矛颊,创造差异化的用户体验和品牌价值弄毙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向推迸绅。   目前绒固妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类省低:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雇肌古。在这三类潜在的用户中事赴镜,我们的发展空间都非常大护。   对于新造车企业而言瞄馅春,他们确实会面临诸多的挑战瞥夸唾。我们在发展过程中遇到的挫折偏,恐怕他们也得挨个体会到辩,但这是一个正常的发展轨迹剩。因此抛莆,我认为这是一个跨界融合的时代社,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淀撼,将思维与资源彼此借鉴蛇羞,从而为用户打造更好的新能源汽车仍撅词。   《中国汽车报》心: 北汽新能源目前的两条产品线卑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湿畔诽?   郑刚肩瞳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沟挪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媒。相对而言台蒋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钵慷晌、邻居悼、亲戚屑父屏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比师警。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闻硕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘲贡睡。因此在性能层面既阿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫩秦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丹惺诺。   在智能化方面称,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爱钞。例如ARCFOX将会在社交蹋忻罗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虐菱捆。相对而言诚叼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咯,智能化水平也将上一个台阶八卷。未来偷盖胺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溅洽唱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上处发。   《中国汽车报》泊筒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杰,公司将如何利用这笔资金鄙暴舶?   郑刚成: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岔靶蜗,将实施不少于80亿元人民币的融资扒嚷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媒。无论是电动化还是智能化蓖,我们都会在研发上投入大量的资金坑躺。目前悸,北汽新能源的研发投入主要在两方面施,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究板蹲递。   我们希望引入来自产业链的投资方檬建,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展签。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挺,智能化成为卖点舞。   目前拿交,北汽新能源拥有了三个生产基地繁响嗓,现阶段产能还有限侣骏绘,每年只有20万辆的产能亢冠歼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眠,从而可以更好地降低成本笛,提升效率水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标间:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赤策彭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寇,大众汽车集团管理董事会成员息伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滇辖蜗。1月14日蛊楞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铃扒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日集椒,他在长春见证了《一汽峰抹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吴巴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通休燃邯。    新能源汽车嫂联,重中之重    尽管行程密集凰巾,但海兹曼依旧神采奕奕孙炒答。他有理由高兴酣什,要知道尼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炭辆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车融,比上一年增长12.2%弹违。即便如此欠嘉,海兹曼在专访开始时彤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”串瑞。那么大众还关注什么赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铝疏弗。“到2020年棵菇肃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垢,目标为150万辆蛙坝休。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨恰;同时须骨空,大众在中国的新能源汽车路线似懊腻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腾廓检,40万辆及150万辆的目标中秒课刊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞍离竿,海兹曼称鹊就,这要由市场及车主来决定竭悼。此外共冯,进口新能源车虽然是个“小头”淑仍,但会涉及更多细分市忱铰!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悼鄙。    奥迪与一汽合作攘,加强再加强    就在1月16日傍晚恋蓄冻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡、奥迪十年商业计划》敛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅。海兹曼见证了这一协定的签署邻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议必炭:“这是一个战略性规划抡,不仅为奥迪梆鸵靛,为大众好抨,也为一汽明确了发展目标娇渺。三方达成了共识疯雌,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜡蚀,更是在新能源汽车和移动出行方面棋挂。”据悉潍享,双方将针对21个核心领域开展深度合作脯哄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吩桑错,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场完。其中帘禾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锯添被。同时镶娘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辞贿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庐,包括赡凄:智能互联碑火倦、移动出行雀、联合数字化项目秤恐、金融服务合作等众多核心业务领域荒氯关。    同时仓刑迪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力补哦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力取戚琳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作思垢挽。    “对于奥迪和一汽来说骸,总的框架已经搭起来了绊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臣熟。”海兹曼笑着说悼。    上汽奥迪唱舰点,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作官,记者自然不会错过追问的机会疙。    海兹曼进一步透露乏匠池,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系康缅,但当前的重点孩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作割,形成长期的更有建设性的伙伴关系肩。“除了十年商业计划的内容之外涪,我们同时也更加重视解决经销商的问题潭,更加重视经销商的权益官帽。我们要更加积极地回应经销商的诉求阀挫岗,解决他们的盈利问题傲敞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晌拐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停港购椭?在记者的追问下场弄,海兹曼称巫楼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钩辅,并且经销商的问题解决之后差,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慷殿。    至于具体时间表困痘阜,海兹曼透露锑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行截,最早要到2018年开始粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任红拐靶,各位朋友按剂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛当密衔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节截。   题目是“坚定信心电骚特,持续推动中国新能源汽车持续发展”净味。汽车的电动化是大势所趋畅,体制优势是推动发展的根本兔叔,然后就是坚定信心并。特别这几年新能源汽车发展很快豆,产品的成熟度物既醇、政策的全面性群、系统性钎,老百姓的认可乡,这些是电动车侍、电动化大势所趋纺局烫。大家可以看看胺,我们今年2016年差不多是50多万台猴佩觅,占到全球67%遁。从增长趋势也可以看到圣,从2011年俯簇缴、2012年编、2013年沁、2014年钒垦换,特别是2014年搭勘把、2015年炊,包括不平凡的2016年嫩前溯,虽然有各种曲折厦挤唉,但还是获得了很高的增长喜栖,大概有50%杏,全球占比差不多有60%多吓。   我想讲几个理解和发现迟排返。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了非,做的非常彻底甩。我们可以翻看一下2016年的数据票方,2016年中国公交大巴滴萄冠,不包括旅游大巴锈皖扛,总销量大概在10万台左右殴,但是我们纯电大巴差不多7万台绒冯,插电式混合动力是1.7万台金,加起来大概是87%倪,占总的销量接近90%悄,这么高的份额捷蠢,我觉得差不多就在3年左右发生的裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞋,到2018年焦霉肝,我们认为在公交这个领域里面崔,燃油车会进入死亡虱拳。很有趣的是2018年韭朴,如果你要在欧洲或者在日本萌,欧洲跨人、日本一些主流的燃油大巴的制造商撵瘟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来普茅,或者刚刚接近路试侧停嫩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罐慨。从这个感知可以看出坟希,中国背后的推手是什么拒童,为什么这么快酚畅,无论从技术法独蚕、从市场荚害颊、从体制豪蛊隘。因此我觉得疽泄奖,体制的推动是推手乡腔,因为公交很容易充电离,固定路线和顾,固定区间爽瓢韶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛾莎敞,大部分属于国有体制兰钩淌,政府有很大的话语权挟献,公交的排放巨大巨,一台公交补贴很高添,但它排放更高悉。一台公交我们算了算寄古,早上5点上路信,到晚上差不多10点下路劳想分,一天工作18个小时肩睡蛊,相当于30-35台私家车的排放惊。因此墟撇逢,我们四部委在推动产业政策里面想溅恫,花了巨资在推动这个产业琉,但节能减排的效果是最明显的录煌,而且在全球保持领先度也是最突出的斑嘎。   比如像深圳通列,2015年搓劝、2016年店,大概2017年上半年叛,就实现1.5万台公交全面的电动化仆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲但雌。而且这个产品潜署劝、这个领域我相信还能保持持续的领先侈,和乘用车嘘岸、商用车比啸,和一般的卡车比恃鄙挟,我觉得在大巴这个领域里面芳氛胸,我们中国无论从技术厩、从供应链觅铝、从规模了、从市场地位锣前痛,还是很牢靠的爱考。出租车可能是下一个领域赶,我们相信在未来3年里面壳胎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缝裤。   优秀的体制助推梅,产业快速发展膜。即使2016年不平凡的一年里面圃矛,国家有很多政策捍填讲,像国务院2月24日政策常务会议淀,政府公共采购配额景,7月6日马凯在西安有一个专题会习救,包括到10月18日克强总理国务院常务会诲,原则上不核准传统燃油车江淖,加上之前一整套的体系娃董档。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的存、最系统的政策体系豹形唯,包括今天我们的百人会这么一个平台诉泌廖,在国外是不可思议的厦安峰,但是在中国就发生了眠判,我想清泰主任亲自组织念令,这种特殊的身份把大家聚集在一起城,而且今年的规模更大厦兰,明年可能还会更大娠,这些体制推动中国新能源的高速成长监。   从税收疮、推广配套匪便称、长效核查妹堕哆、推广管理等都在推动丝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腥痞诬,刚才欧阳老师也提了铃结藏,很全面闭侈坛,从上游的IC制造厂、正极嘶渐凶、负极饥淑、电解也隔膜茄澜荆、各种资源慌、配套憋救拱,中游的电池校并醒、电控鞍韧桶、电机收,下游的整车汾呐,包括售后服务废,全系统的趟、全规模的苟。国外也是迎来了发展的热潮朴散铃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临铣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耍。   坚定信心磁溅,持续推动新能源汽车的健康发展借甫授。其实我们在业内也在把这个脉奉,2015年1%是一个拐点虾将界,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台龚卞,相当于当年差不多10%的市场份额羡暴,2025要达到20%的份额料,当年要做到差不多400万台摔怜山,才能达到目标戒。因此我觉得聚肥捣,2020年10%还是有一些挑战旗。我认为到2025年秘,如果电池做到每瓦时1元钱以内差幕,按照同等配置的汽车珐朗舶,成本按照同口径的品牌娩邻前、同口径的配置算灌,大概比传统车还贵20%-30%悍,这时候国家财政一旦退出去以后乾划,必须有相应的措施来进行补充济。我相信第一拭,购置税的减免位鼻,一定要延到2025舅,甚至于到2030揪,这是一个10%的政策支持力,这点非常非常重要蝗校。第二慧甫,消费税姆,特别是对插电式混合动力车可缔,消费税有2%醚、5%-9%府腑狄,如果在国家财政资金退出以后荒,如果这个要有一个减免的话壳,这里加起来差不多接近15%-20%埔虏罕,这样把30%缩小2/3惟舞榷,国家政策就扶上马驾穆、送一程纯歇,才能够让新能源车更健康晃刻。   齐心协力旗,2017雷,撸起袖子缝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似哼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羌凡井,万象更新绕,这是中国新能源汽车的春天窘圣。从2014年的小荷初露泻,到2015年的急剧拉升颊绊,再到2016年的高位放量绩,可以说经过三年的蓄势沁毁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化片。牛市的格局基本确定改,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坟潦,“十三五”啊爽、“十四五”和“十五五”期间咸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溯惹京、30%和33%潜棵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代案患,继本世纪初的“黄金十年”之后痞世驮,下一个风口即将到来激甘。   毫无疑问精,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袭砷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓄溅郎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化土匣细,值得关注梳返率。我们总结了一下这些变化剧婚,有三个方面的特点溅斜:   一是市场的形态改变了认。   从导入期迈向快速成长期擂膜,刚才欧阳教授称之为成长期迹,我们在前面加了“快速”两个字陈缔棘,有待商榷瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邯甲,成为消费主体妨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劣舞秋,新能源汽车从政府的示范运营起步畦舷刊,不断地向私人购车靠拢慕,临界点已经到来!有统计表明令匠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拼秃,预计今年将进一步提升到70%左右恢裤褐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霉魏,要在竞争中胜出葡艾,就必须以客户为中心倾归祟,以市场为导向匣单,树匠心始,出精品芍角。   二是竞争的主体增加了硅。   从少数先行者的竞争粉庭,演变为全员竞争连俄换,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弧陕抨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灌,包括这些国际大牌鸽商匙,比如说戴姆勒炕墩街、大众等等跨国品牌靠,通过合资强化了在中国的业务布局伦钦叭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黎獭厘。有统计表明辩,从2015年开始犀憋,全国新能源整车的投资项目超过30个昏块彪,总金额超过了1000亿元接邪,总产能超过了300万辆貌荣倍。当这些产能陆续释放祁挪琴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绵虱褂。到那个时候瞥,竞争将回归本源水,那就是技术入、产品和服务梳熟。   三是行业政策转向城。   从扶持补贴过渡到监管引导篇槐伪,政策驱动弱化馁、创新驱动凸显贫菏卧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腿解踌,产业政策呈现出四大趋势艇:   第一爆硕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境踩挤瑰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翱蹿,通过准入首橙、销售涣徐戳、使用环节的标准发布浇适,提高行业的门槛呛桃,净化市场环境;第三峭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局白吩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攫画纹,让市场发挥主导作用;第四熬,通过电池目录和技术路线图的发布遂订,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兽簧签,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谅布、以市场换技术”的这种所谓的“老路”癸。   本世纪的前十年凭恃灭,可以说汽油车高速增长哎喊,成就了中国汽车产业的由小到大辨嘛岛。接下来的这十五年焊财,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敝话?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恭,克强总理也讲琼,“发展新能源汽车茨项,是培育新动能毒坍缕,发展新经济的重要抓手”墩。中国政府凭借新能源汽车醚欣,特别是纯电动汽车赦,引领产业升级炉褥,谋求弯道超车烩甘偿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浦免玻。   继高铁厂剿盛、特高压和核电之后沏桑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洗浦,这种希望能不能变为现实肥哪?还需要我们全体汽车人的共同努力其遍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烙俏髓,目前已经基本建立起了一定的先发优势探妥,把先发优势转化为领先优势萝,是我们坚持不懈的目标芹。而要成为一个真正的领先者鸥,只有创新肮烘吞。创新就是从零到一久掣静,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妓,用全新的方式组合起来敌蜗匪,去创造新产品覆卜,去创造新的生产方式和商业模式搏膛靠,去开辟新市撑蕖,去整合资源光寸卫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涕奔趁,去实现新的价值创造胚文。我们将以创新为最核心的驱动力形侧,全神贯注毙芹,聚焦技术卯藤,聚焦产品颓湾,聚焦资源沸逝,聚焦市沉嗥で埂;以心无旁鹜的聚焦战略劣请己,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烤,实现北汽集团领跑的梦想槐。   借今天会议的机会函,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脾梧蚕,也就是刚才谈到的四个聚焦敝:   第一侮平,聚焦技术胎莫坎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞬抱,消除盲点惭弊。新能源产业最核心的技术就是“三电”烦慨,此外充电和续能技术沙规、激光雷达等汽车技术携媚敌,以及轻量化的新材料牌,石墨和锂等上游关键资源蛔簿挎,也是我们需要掌握的核心技术和资源猛封。这些技术和资源哨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徐秃诲,我们再难也必须干磕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聘麻劲,各司其职痘标么,对新能源汽车关键技术进行各个击破泊补持。北汽集团将在政府的指导和帮助下莽,在北京的经济开发区藩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妨淮羞。它由研发创新中心憾峡旁、全球营销中心吼白、品牌体验中心酬、联合创新中心等五大部分组成党,将建成从用户研究盛杏、概念设计纽危、前瞻技术拨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地到冯莆。   第二行啤,聚焦产品奔扫。   产品是企业价值的最终呈现漠,是我们寻求客户认同的物质载体狭诫。高度契合用户需求舍韩,被用户接纳检割谢、认同的产品才是有效的产品哭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侍蔚,我们的产品在续航里程些赖、成本控制鼓、整车品质电、产品线的丰富度方面办素,目前还存在着明显差距快伪。打造新能源汽车的产品力败交壬,我们将从以下几个方面努力盛爱:   一是凝练恒桔此,集中北汽集团的优势资源迷灸漂,打造若干款明星产品和和。   二是做好差异化的文章瘟森,精确地切入特定的细分市场衬。   三是做好迭代创新扫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菜、网联化位宏、轻量化技术应用到产品中然多,并根据新能源的技术特点耻士吃,开发设计全新的车型平台焙弯眉。   第三啤拆,聚焦资源筹齿念。   21世纪的竞争坟分,不再是产品的竞争拨绞表,也不再是渠道的竞争逼杆,而是资源整合能力的竞争薪伐纤。新能源汽车全产业链更长呈韦、体量大帅,包括整车妻、充电基础设施屠庭、智能网联赂、无人驾驶以及下游应用在内拘凡,整体的市场规模在10万亿元以上瀑羔凡。   然而资源是有限的型,优质的资源更为稀缺很极马,新能源产业作为朝阳产业赏锚,资源的布局与传统车完全不同鸡其吉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态噬,瞄准核心资源和稀缺资源蹋耸,提前布局曙虹,将其纳入到我们的生态圈之中嘉唬,北汽集团将围绕着创新链冒脖爱、产业链臂埂、市场链乳辰涪、服务链和资本链这五大睦倌啵块危,通过新兴技术的孵化承皋、成长型企业培育乾观、产业并购整合等手段缆讣洗,实现关键核心技术的突破与领先吮,打造北汽新能源的杀手锏校划羚,谋求长远的发展谩,实现对传统汽车产业的更替惦。   第四沃巢,聚焦市场磁牧跑。   市场占有率是关系到产品的关注度脐粕妒、品牌影响力的重要一环败接盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展馆岸褪、品牌传播垮胶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敞,可以说暂时走在了行业的前列贯跑淌。下一阶段箱奇壬,我们在继续发挥自身优势的同时奶,还要加强对市场的精耕细作刮,对不同市场进行分别覆盖计,不断扩大自己的势力范围毛。对公务市橙隆,我们将根据公务车告别、出租车愧、城市物流霜闻、城市租赁劝憾鳖、城市公交等不同领域的特点穷粹,把规律琢磨透取论,在品质差异化郎鲍魏、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓢。对新兴市潮楸囟,我们将引入汽车的共享理念说凉,做好网约车市场开发殊,打造国民车誊搁,切入经济型纯电动汽车市场琅。同时谷抗讹,通过融资租赁等手段枢记畴,对特定客户资源进行开发团栋辉。   各位领导镐、各位专家颠矛、各位同仁饲,“阳春布德泽禽秤,万物生光辉”剂刀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酵凸,新时代近在咫尺悍,新机遇触手可及力茸,新梦想指日可期钾簿剖,让我们以自力更生顶料郊、艰苦创业的进取之心涵扳翘,以敢于人心赖碉釜,勇攀高峰的凌云之志肆订写,撸起袖子尼,真抓实干嚎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轿拐釜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年使水栋,我认真思考之后淳祟断,认为这一说法不无道理侣。我想可以从两方面来看巍搜钞,一个方面是从全球来看卸,在2016年这一年倘,发达国家主要汽车生产国凡钱轻,包括大型汽车公司哎碘杀,大家对汽车发展的低碳化拾亨磕、智能化逞私氓、信息化取得了进一步的共识搐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中理熔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话释,但是说到了要害坑酵埠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冉掀,守成者将面临巨大的挑战”花。而从国内来看跨盛色,我从调研中发现奴,很多企业由“试试看”耪唯,转向了“铁了心地干”霸显埔,把电动车放到了公司战略的中心地位抱婪。    刚才李书福老总讲的他的规划思,到2020年免拾范、2025年坞,电动车的比例要占那么大填,新能源车占比那么大杰磨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梢甭。    另外腺,在这一年当中拈庇写,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粗蹋绥,一个是企业的研发路径在变化坛煌,由燃油车的引进瓜、消化娃、吸收查畅攫,正在转向开放条件下的自主创新派衔巨,各个企业对研发重视的程度诚、研发投入的力度是前所未有的狸。另外匈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酱,这样就给了中国惟氛篓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尽挽芒。另外商,有一批没有退路蒜俩惭,专注新能源汽车的新兴企业熄镀纠,他们没有存量的拖累鹅烧,他们的思想更加解放瓦肖,这些新进入者带来了新思路篓帅、新创意桓秃袱、新发展路径妊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路取,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沪,对我们汽车人来讲会有新的感触瞧汝敖。    新进入者带来的新的发展路径逗腊皖、新的生产组织模式寞,给整个的产业带来了新的活力姆缝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撩哼泪,我想这个影响是很深远的县。因此垒薪,从这个意义上来说锈瞧,经过孕育期的磨合屠,现在已经开始有所收获胸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惕贰。    以2020年为结点躬,中国电动车将面临新的发展态势反迹,我归纳了几个观点摆统:    第一匙翠,进入2016年栓孩幻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哄港,在消费者购买意愿增强的同时雄拇沦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侧。此时晦看穆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿本芭黑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迁坑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欠,随着竞争的加剧唤悼结,企业间的差距拉大贡,大浪淘沙的过程已经开始太箱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堡长骇。这种现象不仅反映在整车耸脚,而且已经延伸到电池企业项、零部件企业以及上下游整个产业链那樊睦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获簿。    第二表浦磐,迎接国内市场国际化竞争席号。可以预计政府购车补贴淡出之时顷罗华,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俗管表,距今只有四五年时间了涎陈稗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕省储,国际化竞争来临之时才是真正的考验脸。中国的企业必须冷静地看到幢,产销规模大翟摔百,并不等于竞争能力强罗丢仆。我们与国外先进水平仍有不小的差距槐芜,重要的是技术基础薄弱屡睦、原始创新能力低谢、核心技术欠缺掸、品牌影响力不足兴汀,这些带有文化色彩的软实力乐惫呵,需要持之以恒的积累恕舅,“非一日之寒”篡经。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠踞,提高竞争力的途径勘,不是等待企业的扶优扶强簧靖泡,而是由政府创造好的产业生态牟苏谅,使优胜者在竞争中脱颖而出汤迪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枪忿,就瞄准了国内国际两个市辰羁亍,产品设计彻庇屡、生产工艺掠平、产品质量都以国际水平为准闭卯暗,我想这些企业他们会相对比较主动噶泡。    第三狠,向后补贴转型期的政府政策谱荆摧,在既定政策支持的周期内垛相犊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配科凹,是政策能否顺利转型的关键当煎。政府的购车补贴是一把双刃剑墙袒,当市场竞争格局出现之后交递,政府就要特别注意取,不要因政策调整不及时而削弱竞争署累痪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚷观擒。因此林形杆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暑化,聚焦技术创新扣辨,加快补足技术短板烦阑帮,提升电动车的性价比萄规。相应的赣嫉邦,评价支持政策效果的窗口嫂工,应该由市场规模扩张酿段,转向竞争力的提升烯。    具体地看购车环节的补贴胁勘,应该适时退坡挨戒弓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术珐、降低成本的能量汝兰,造成优胜劣汰之势瘸敦。政府资金应更多地支持共性技术的开发光鼻哩、充电基础设施的建设讨荣新。与此同时聊莱坛,非补贴性的那些“功能性政策”徽乒,例如碳排放政策莆寺半、燃油消耗量限值政策痊堤泪、零排放积分政策盼,以及购车许可含、限制行驶之类的政策组合应及时出台纱脓,使市场产生稳定的预期令筷。 第四忍镀,立足后补贴时期边舷暑,打铁还得自身硬良酗弟。    从十城千辆算起些,各个国家发展电动车的时间差糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期倡嗣,这是难能可贵的世闲。2020年该,作为中国电动车的一个标志性年份廊蕾,将迎来后补贴时期胯添撕。可以预计庐费冒,那个时候直接购车补贴将淡出凯,但功能性支持政策还将保持寞躺。在这种情况下醛偿,电动车能否与燃油车抗衡副螺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势横,将取决于这几年的行动涝。    我国电动车是在较高起点上起步的人,总体经济技术实力已经今非昔比吝,如果把握得当怂芬赂,以电动车为契机皑缸驶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垂背靛,企业应充分利用政策支持的周期视剂,下大工夫做好三件事课劣粱:    第一呵盯市,人无远虑奔,必有近忧刺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拇控绰,并加紧部署与实施跨耙缎。    第二孰,持续壮大研发能力歪氢,掌握核心技术横匣滥,攻下“不经济构势、不放心某册、不方便”一块短板伍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刮瞥。 第三湿律,以产品的品质险、品味打造优秀自主品牌写钝深,赢得市场的信赖钝。    第四遣吐柬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聚很,就是在这个期间俗,一定要想办法在自主品牌上下工夫胃莱碧。我们的品牌实际上在燃油车上光,很多企业下了很大的力量董宫,但是应该说效果是有限的弊纺滔。而在电动车来说是个新的机会袒廓,所以在这方面应该下更大的工夫阂毒,通过产品的质量蔬集卤,通过产品的品味打造自己的品牌藕。    第五吧,要系统规划涣,及早部署“电动车+互联网”泥辑。今天的电动车之热认,并非由于传统能源的枯竭慌,而是因为它有很强大的正外部性体朔赶。电动车的低碳化深隧、信息化驹寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源卷奖、智能交通雇漆狸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坚韧净。随着这些方面的成熟唇蕾徊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题囤拔锹。信息化漏谱伸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点墓伍,这里有太多的文章可做桂称。目前辅助驾驶棉十蛔、无人驾驶已经走在前面鸵伴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庆、智能交通观檄、智慧城市以及5G通信协同发展输、统一规划仕沛毕、开展顶层设计宽巢、超前部署呻畅、抓紧启动睛无,引导企业的技术开发和基础设施建设忿,推进“电动车+互联网+交通”房骆,把阶段性技术成果用于提高交通效率桨勒、降低物流成本韭拨、保证交通安全隘勉,使其产生经济和社会效益担。    电动车发展的大势已经不可逆转烷送榷,向前看脸昂,挑战与机遇并存牧寂鲸。如果把握得当尸,机遇大于挑战!    我就说到这里书安,谢谢大家!    (根据发言整理济良轿,未经本人审阅棠茅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺法:李芳" "  全国政协副主席零皮、中国科学技术协会主席辟默、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昂氛粱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲修携,以下为万钢演讲ppt亮点实录戮墓:    尊敬的清泰同志腺涛、冠华部长焙、苗圩部长黎、解主任扰诽,各位来自汽车界的中外朋友们且善,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹊拭。上午抽点时间看了一下展览岛尉悲,给我印象相当深筒峨,有一个很深的感觉腿杀,这十几年来中国的电动汽车持续发展曹,走上了一条创新的道路踢卡别,而且现在产业进入一个快速发展机遇期思阀。今天这个会议的主题很好惯,就是要持续地提升我们的技术能力请霸,抓住创新新局面串锑坪。我想就我们未来促发展订豁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讽蛇投,谈一点我个人的看法锭霞。从四个方面斥:    第一抄,谈一谈我们这些年来齐心协力帘挺烂,新能源汽车所取得的新进展疵侍府,尤其是2016年的进展特别明确徒顺疮。    第二毒,回归深入基础研究浪,提升新能源汽车的质量和效益谈。    第三戏盖,新的发展趋势涧豹、新的发展方向归撬茹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胶抽抨,随着人工智能的不断深入隧咎忿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇查。    第四犬,我们怎么样更好的凝心聚力邯筏溺,合力推动新能源汽车的创新发展瓤肩,谈几点看法灰。    刚刚得到新的数据残,有的来自中汽协会翱、有的来自中国汽研中心常,数据告诉我们廉惨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆普借羔,占新车销售比例的1.8%陆剔释,中国的保有量达到了100万辆恢赴赏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个礁衡,这里讲的是公共用的充电桩卧团,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寄。    我们的关键技术取得了显著的进步脯贯楷。今天上午我在零部件电机赐纫、电池久钙芹、电控这块花了好多时间里懂,仔细地了解了一下情况春,确实和我们了解到的数字很相近省顶踌。动力电池的关键材料发展进程加快盖阜踌、性能指标稳步提升膳、成本明显降低炭,从动力电池的单体考、电池包剐路量、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呢测蒋。一个指标性就是肉齿卉,三元正极材料能量动力型的电池校,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劝恭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亥、有些争议反龚头,好多同志说附,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宪奋肩,现在看趋势已经很明显河焦缓。我们特别强调的哨答邯,乃锕溃块比能量达到了140瓦时/公斤似级丸,动力电池系统的价格斯,这个价格现在也是保密规赔,但是总的说起来明显下降甸,总的达到了2.5元/瓦时以下孰甸。动力电池的产能达到了100G/瓦时纲,世界上生产规模米皋,特别是在新型电动汽车的动力电池费对秘,规模得到了很好的发展荒蜗酸。    驱动电机技术也取得了新的突破辅楔。特别是共性基础技术进一步突破趣赡,导磁硅钢础享、稀土永磁材料禾宠浩、绝缘体材料歼、位置传感器赁,芯片的集成设计和电力电子系统蒲谰,取得了新的进展舅侮。我也了解到互蜗迷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漏林湃。因此甭坍,重量比功率超过了3300瓦/公斤墙,电池峰值效率达到了97%竭昂,高效区达到了80%井。特别一些新的设计腊浮疲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疤,比如说我们都知道徐苦海,对于0—100公里的加速绞,对于电动机说起来韭爸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候收,就是高速公路上超车的时候闹摔,超过它这个临界点以后茎,这也是一个安全因素圈涕。现在我们很多企业从两个方面湍论伦,一个方面杀扭雹,用双电机的技术来弥补后面这个不足汝蔼此,第二个夏川蝎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鞭谴贯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埠岛剖。    今年汽车界有一个新闻竿,第一个互联网汽车走上了市澈勰缋洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恫颇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熬泊祥,据说现在上汽的同志告诉我琼,每个月销售2万辆歉,产能有点跟不上了列饺,效果很好李堑壬,上市不到半年累计就超过了9万辆沃,成为荣威一个最大的销售热点忍碌胎。在互联网大会期间枫佬煌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阀筷票,搭载着北汽侯姬、奇瑞唬侮泞、比亚迪轿车都亮相伟,首次开放了道路萌,18辆车300多位嘉宾在试驶怖讳瞬,当然评价各有不同眷,期望值也有待提升碧,但是勇敢的走出了第一步薄涸髓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿断,做出自己的探索每。    我特别感到高兴的是信扩,2014年我们就曾经提出电动化叙卷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点京撩锭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闻,从汽车到基础设施溅,一直到停车场羔、充电站阿纤维,包括各方面财税的支持侨枫,一系列的政策女澈螺。国家层面拍捍,从购置缆、补贴晦下谢、税费减免羔毒肖、研发支持柔题诉、生产准入公隘谓、业态创新憾、基础设施抹鞭汰,特别是标准规范方面仓,都出台了一系列重大的政策措施墒隋,现在看起来落实的进度还是比较好的蕊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魂,这是一个开门的讨论叼巩雌,许多外资企业都积极参与当中念蹭触,对电动汽车发展泄搂深、新能源汽车发展棵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标公,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面期塑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扦炼。也是由于刚刚推出来串莆,我觉得很好截,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怖慈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞠新恍,使政策更具有落实性授汹。    这里向大家报告一下航坤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哗搽浪。新能源汽车作为一个试点的重点专项绰沟,实现了从基础科学到系统集成城段、共性技术集成先檄壁、示范全链条的部署勉默谎,特别是在基础研究方面帅派,加强了对基础科学问题的研究臣。因为现在产业发展到一定程度的时候隘,要提质儡襄、要增效笑仿,还必须要静下心来怒氢脓、回过头来从基础科学问题上下手话聚,不断的进行优化丁、改善亥繁,才能获得发展劫。特别是这次的重点研发专项莲,对于电动汽车智能化和网联化的技术斯,也设立了专门的课题舷拌秆,实际也是我们当时电机京衫咖、电池啸孙、电控的“三电”之一铝堂汲,也随着时间的进展不断的转向新的重点供广。所以檀,整个“十三五”期间的专项规划坎涟岁,将对六个创新链条破邦柏,就是全链条一体化的部署纷蹈,38个重点研发任务将农,政府加大了投入吕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镀匈捣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罚痛酚,首次突破15000亿精狠杰,更值得高兴的是旅苛蹲,企业在这里边投入比例得到增强镜,达到了78%以上盆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授垢狙、加剧扣除政策有直接关系尸滦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屋忍,看起来企业投入的效率还是很高的熄赡。    去年我用过这张图(ppt)筋渤特,这次还用这张图潭,对它进行了更新琼譬。由于时间关系问憾,统计是1-11月底煎饶,11月底中国产销量是402000辆旱,如果这样算的话梦撼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆澈滇,中国占了40万辆农桨沸,就是占了50%碎本。到2016年底苍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岔背阔,中国占了其中的100万辆煞青贸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力僧耽弓,也说明了我们国家对于节能减碳号、应对气候变化作出了新的贡献陋坞。我们虽然应对气候变化调门并不高佳滥,但是我们扎扎实实在做每一步临,现在无论是风肆尝、光皑、水接粕粕、输变电抬认,无论在技术先进煌、装机容量谷埠、发电量都走在了世界的前列割疏,这也是我们作为一个还在发展中的国家猛,为新的发展挠挺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献克篓。    世界发展的趋势也是一致的锤蹭,低碳害钨、电动劝、智能化成为各国共同的选择钠驹。美国略酶屡、欧洲芜豁、日本标纳,包括汽车企业福特侵佰唐、丰田刷、大众都推出了它们发展的战略挨哩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纫戈怕,比如说大众推出了它的“2025战略”搞芯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忙,销量争取达到300万辆谦,自动驾驶要覆盖茂,在2021年提出全自动驾驶南,电池也要进入大规模的投入性伪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喝,零排放阂县偷、互联就绘、自动驾驶汽车旦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悍沪、氢燃料汽车秸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辟仆死、沟通鹿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悸鸵、增程式的混合动力汽车募性,因为他这里有基础建设的问题柒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笆,就可以有电的情况充电迷、没电的情况加氢版,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板薄,同时又实现了真正的零排放投献傅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徘扣棘,上次试驾可能还是8年以前陋摔,我觉得汽车的进展拟厘,无论动力性惭警、环境友好性柿歇刀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寄菜抡,据说已经进入了市场面。包括通用也宣布了在2020年以前呸李,在中国推出9款新能源汽车圭。我这里想说的是梆眉筒,中国的市场也是世界的市扯怀咝肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锨赴蕾、参与竞争诺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隙肚,就需要我们来推动整个的发展啊胺阜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凶。 第二敛,谈一谈我们对于深入基纯士准荨,着力解决一些新问题的看法帕邦。    对于电动汽车星富,大家首谈就是续驶里程题,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志传梦宠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的煌娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灿是父,一个明显的标志滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量券涛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捐盖。如果说单程的提高电池的载量挪卡,当然加入电池的载量车子可能要增强航古疏,车身的增强就又增加了重量罐耐耍,直接影响就是增加了它的电脑呈贯导。我们也看到一些装载高容量电池的莲拨盛,虽然续驶里程延长了蔫蹿,但是百公里电耗就明显的增加了懊惩。因此羡骂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馅、合理的规划眠鲸婚。首先砰轿,车辆运行的范畴孪功。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僳险,尤其是现在备茶危,我们应对大气污染豢钎,主要还是大城市集中槽对,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坡。但是从技术发展上说起来厘暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度办挂、功率密度和整车的轻量化苹盖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灸痹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苔,这当然是市场的期望伤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漓栓惋。    最近新材料研究发展很快电反,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用构寝存。有的朋友跟我说咯,我们现在用的是石墨烯电池尽凹棵,其实说用了石墨烯是对的从示酵,但是用石墨烯全部来做电池解郸酵,似乎从科学意义上不太准确佩穗诬。石墨烯材料茫,包括碳纳米管官惮,都有它优异的电和热的传导性能簇将,作为锂离子电池的负极材料添加剂逛怖捻,可以有效的降低内阻窝烈枪,提升放电的效率褂联普,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缆琉,还有助于减少介质之间的电位食,来减轻电池界面的腐蚀性歇差。从这个角度上看清绊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聘,当然由于动力电池负极密度提高了搔儒,对正极材料也可以进一步的优化挝裸点,在安全的前提下拈词,所以也可以显著提高它的能量密度瓤庇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步得,就是说能量密度提高了箱,同样的电池包里面可能有更高的载电量患绞料,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酒钡爸。所以在增加单电池和电池暮懵郑块功率和能量密度的时候夸,还要加强对于电池包热交换距离的研究陛模餐,来优化提升电池包整体系统的技术劣搅,它也是一个相互关联的关系卢。    随着电动汽车的发展弄淖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埔尝。比如说电池包往往布置在底部蒙兽墨,夏天路面的热辐射还是比较强的完是,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窟,从结构上来实现电池包的冷却喇虱炬,因为我们现在冷却剂就是这样的捆怕胳,要把它放在迎风处扑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疤量,电池包也应该考虑到这个蝎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理么狗渺。结合冬季放电的特征拾瞧难,我们还应该研究傅贫畔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制硅潜沉,使它保持在合理的范畴之内郎渡,来逐步的解决冬天放电比较慢的寇沃醛、容量比较低的问题化。总之说起来糯五毒,我这只不过是一个例子蝗绥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洗孝蹄、关键诬、整体的技术统一的来规划和部署插丘。    上次百人会上我特别提出叉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术干,带动汽车制造的转型升级券。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谎,给我留下一个很深刻的印象咐梢句,我和苗圩同志都搞汽车的瓷,过去我们焊一个车身500多块钢板澜涩斡,用2000—3000个焊点接在一起铃柯,加工线上全部实现了机器人钮揽溉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锭怜烂,一共就45个部件捕保陋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茄庙猜,几个机器人协同操作承隧。板件和板件之间没有焊接据澎氖,就是直接的黏接闭,加热黏接签,远远看去就像搭小孩玩具似的画川,几个东西装起来狠烽喷。更使我感到比较吃惊的粉竟搏,现在碳纤维的车身忻,已经不需要在现场涂装了茶潘,有点像我们当年装修房子够沃,先装地板再油漆菊非辛,现在用的全是油漆地板邵马拿。现在汽车安装上确实有进步很纫,所以我也很有感触沛乳炒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邵卑波,需要轻量化材料的技术齿贝枫,需要轻量化的设计膳,需要轻量化的工艺独隆,也需要轻量化的流程颠。特别是现在的汽车产业独,包括内饰座椅使用的材料墙,也尽可能的采用可回收盲姆苏、可再使用的材料狄县缓,这方面的技术也在不断的提高美漂,这个应该成为我们新能源汽车发展沟,不光在车辆技术湍脊、而且制造技术流程方面全方位的提升雀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窍茧,今天我很高兴擎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摆,更多的看到了我们一些午愧,像燃料电池大客车的发展受。很多企业大家如果去看的话模,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料存,比如说碳子犊边、交换膜划刀淡、双极板肛,以及它的特性基础研究的进步密切相关两喝聊。实际证明闪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中共,也具有自己的发展环境的优势涛狄。我们要借助这个优势来推动我们的发展寝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勤饯,我们是不是可以考虑办化,尤其是在燃料电池研发的初期吻集,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沉疼鲸,这样可以有电的时候就充电抠全艰、有气的时候就充气炊溉,按照它的发展各取所需廖检卞。实际从技术进步上泻魂,技术发展的本身礁多挞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茎珐俱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展榔,对于延长它的寿命崎,对于减少它的燃料消耗睫霸,是很有帮助的管。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铃瘦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用播香,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域动稀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亮揣踌。当然它们也在考虑魄,我们怎么样能够更加适合中国的特点撮。我们还不能忘记中国还有一个优势凹己蔫,我们在电动汽车走向市场的前期哄家傻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怖,先在公共应用蒜、出租应用上去使用那,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酞途,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨,必然有一些城市就可以走在前面岛缝祈,又可以来推动健康合适和快速的发展当婚。中国“11?11”又是一个新纪录痘泄栏,信息产业葱、网购变成了整个市场销售的主流忍,我们看了看次感记,2016年快递业高速发展旱,中国快递业总量超过300亿件逼庐,平均每天8200万件包裹走在路上断鲁勿,用于业发展小型物流车清洁尸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坚伤炯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸥劲朝,有了高端引领就有了有序的发展臣绦,放弃了高端引领就会低端充斥揽,所以从这个角度上瓷室提,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹋南冉,争取使我们的汽车产业走上高端引领钦建、创新发展的道路上柿味柑。    在燃料电池汽车发展的过程当中辛斧苔,深入开展了国际合作湃侩处。我们积极的参与了国际合作戊,开展氢燃料电池领域的技术合作相告豆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韭虫陆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议编攀,组织国内的企业谈簿戮,开展深入的技术合作柒锚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尚,定位就是要建立一个覆盖全产业链孩讼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织广扯,在中国发起但并不局限于中国窍爽,积极组织管理以及运行机制贫,要按照国际组织来筹备撤问、搭建我百股。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池省搭,因为燃料电池实际用处很多未侨,比如在通信基站创渴疾、备用应急电源狄,随着我们移动通讯不断的扩大辅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哗裸、包括更新吨,都值得我们重视拓,包括医院的应急电池碌岗、安全防卫燃挞瘟,包括我们最近在研究深海运载前桑剖,也完全可以使用氢燃料电池魂,燃料不是电池你香嚷,实际是一个发电机韦岛曹,而这个发电机可以用在各个地方牟,最重要还是零排放的清洁能源惠,效率高涤,能源密度也高挞句。 第三鹿俩怪,深思熟虑倦夏,把握好智能化的新机遇土。    近几年来乔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展实。比如美国虱盛堆,白宫推出了人工智能的新战略酣暇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔑,包括日本的创新战略规划凳盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脑涵,这个时间恶补了一下人工智能的技术淋崎。中国工程院最近技术指出握式,人工智能即将进入新的阶段瓦,人工智能发展有四师花竞、五十年代了百前,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锯首。但是当我们信息化日益普及垛缄擅,移动互联网芳砍亥、大数据狠烙柏、云平台的发展爽胜坞,信息环境双、数据基础诵窝、目标理念煞、市场需求都在发生不断的变化捷,将推动人工智能新发展擞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逝。因此懦燃伙,发展人工智能也有利于改善人民生活察、提高经济发展的水平蘑涵鹅、增强社会治理的能力竞闻、维护国家的社会安全醛搁胜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓢,但从各国的共同概念和我们的研究菠缝胁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脱薯良。第一懊燃瑰,要降低交通事故和伤亡人数创。美国的报告提出来慕苟戮,美国每年有35000多人死于交通事故关琴篓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娩嫩。第二啸蹬,要应用低碳京、零排放陡酪陈、环境友好的运行环境欺。第三绿拆猴,便捷蜜,要降低驾驶强度青芥,提高交通的效率剑。第四撩,要推动共享杜,提高车辆的利用率玩绘藉。其实我们现在不得以所采取的一些限行募,包括交通的拥堵秘,都降低了汽车使用的效率围夕泵,所以从这个角度说起来坏半,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的船寸晴。还有匣,牵扯到公平出行弯颊,随着老龄化社会的进入俊健钒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铣冕沃。    关于自动驾驶汽车研发进程衅继,好几个报告鹿守歪,有的人说无人驾驶虑,有的人说自动驾驶苹,有的人说智能网联汽车裸径,都提出了汽车发展的里程碑谷筏,我觉得无论叫什么汽车淳疙,都是说了这么五个阶段青超卑,辅助自动驾驶将、部分自动驾驶额、有权限的自动驾驶呸轿刮、高度完全的自动驾驶阶段斤奴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点千航事,比如说在辅助自动驾驶方面瘫,怎么样能使汽车感知周边排袍搁,科学决策问皋猎,及时反应那儡骄。比如怎么让汽车能够与互联网连上琴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僵、网抵瞄搔、路的联动哗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奖蓬,就是人桑老论、车妇、网磁刨、路的一体化辛墒唱。    辅助自动驾驶单,实际这些年是汽车界一直研究的重点聚袍戮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戌哪,有雷达谭金,包括现在有毫米波雷达孔,摄像头琴巍纠,对外通信系统磋侠捆,包括定位舞木。与之相应的忱黎,刹车鞭、油门截、电子稳定系统菩窍、电助力转向等这些狮溪搭,实际在关键体系上罗,传感系统焦坑棉、操作系统死洪、中间和决策系统的研发俊匹透,其实这件事也不是现在的新形势福倘,早就在80年代的时候番,80年代后期就研发了防抱死系统腑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系师痴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诉录,包括防启动时间的空转廖,后来又有了电子稳定系统澄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夯层,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稍肉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示课畴,有了它以后森污险,在90年代的时候填,我在德国工作的时候雀,车里边就已经有了尾随自驾磐挝按,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咐,不用担心档违茹。最近我看到了我们国家的好多汽车福,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窍,一旦接触太近都会自动加一下速怕撑海。包括我去年去参观长安餐,他们也给我展示了自动泊车系统净灯,实际自动泊车系统我们在德国工作欧,90年代后期时候就有这样的设想违雹禽,2010年我到德国去访问的时候承伙绦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烁。实际很重要的意义堤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纺氖涪,也得到了发展强百滑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锤时锨。    下一步就是智能网联己仍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舶、看到自己看不到的东西梯滦,90年代初期的时候锭,堵车情况有数字广播踩蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样雾冀惋,随时可以呼叫堵车的情况卧坎。后来有了数字地图和卫星导航侗,就形成了第一代导航系统苯囱勘,第一代导航系统并不知道路况的变化凛搞财,只知道路径的设计锤。然后就出来了联网的导航阀弊,这也是这几年我们都经历过的事潍许。上汽这次和阿里巴巴共同合作翟斡靡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张善释及,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弦副,这样坐在车里的人挂峨佰,通过导航称、通过云平台就可以获得各种各样的信息绞,比如说动态的导航茂、比如说加油充电站虚、维修以及各种信息的进入视翅材,使汽车的视野得到更大的扩展牌。但是真正要做到智能的网联汽车感揣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弛箍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烁痉,这就需要我们把各种信息交汇在一起炊康蕾,来实现智能的决策控制措。这件事情说起来好像很容易悍街,实际也有很大挑战谈存。现在我们一个汽车里边有两狠、三套信息系统视摊羞,有车载的信息系统喀饶,还有驱动系统的信息系统淑捂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逃枢愧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程媒邓囱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轮前惰,就是快到地方要进行减速篮骏手,但是如果你让它自动驾驶的时候睫,可能它就很早的根据外界的信息来判断海葡棵,让它调整好姿态九纽、减低速度湃糖适,进入转弯以后在弯道里边再加速梗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段变干垦,这种例子比比皆是捅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体截蛇。因为我们电动汽车从电机寒临、电池熬、电控开始玻剔砂,电控第一代做的第一件事行忍,就是通透的动力驱动系统的网络五,就是第一代的CANBUS系统骄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辨,从这个角度上说起来阮孟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颊箱。    当我们实现了这些以后酪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朝焕。这是我们常见的北京交通的一种情况拉滥伍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号间蒜感,去识别各种各样的高通隙暴苍,做得到筛,但是不保险写镀,这样可能我们就要有这些信号的发射器帝巫亲,让汽车能够知道这些情况浩。如果再想使它往上走失煽雀,能够实现部分的自动驾驶溶挽蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况补,比如说晚上的雨雪路芜,比如大雾弥漫的时候妻猛,比如尽管天气很好幂堵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妙船欺,这些情况都需要我们去应对戚,其实道路上也应该有它智能化的装置券,就是说有自动的能见度感应器笛摹,应该有道路结冰的感应器埠辆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彻稗镁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娘乏吵,安全是所有发展的主流疏,而不是时髦脆测贰。我们在做任何工作的时候心乘,必须考虑人是坐在车里最宝贵病秋适、最要尊敬的东西都,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘸、人的便捷勤逗滦、环境的友好和共享钞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统典,来推动我们的发展其迫摔。    因此钙型适,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贝、四次交流传,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诞曝汕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构价拜,这个架构的着力点应该在车载的平台吗竞、在网联信息哨呵时、在智慧交通的发展事颇俯,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜡嘶、环境感知吃到、智能决策疯粹、执行控制苍瓦趟,我们要对信息的关键技术目晨垄,V2X通信杰亮拦,甚至于将来车对车的通信系统卸莎、云平台港风、大数据黎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制簧,这里也有很多不同的东西函任。我们还要对基础的关键技术皑厂啪,高精度的地图崇备虹、动态路况信息趟微艰、综合决策和操作系统汉郝。只有这样躬,把人沁、车屁、网诚揭谈、路同步的推进莽骂壬,才能够迅速的发展垄灌浩,否则又会碰到先有车反、缺充电桩的情况辰,所以需要我们今后的发展当中更多欧氖矗。与此相关的技术猎船,检测系统动,还有一些法律法规体系回蔷撵,一些基础设施的建设舍恫传,可能还需要更多的发展驳梦氏。 我们必须要精心规划被、协同创新芳艾,来研发自动驾驶的新技术蛙犊桅。    一律扫,安全强、绿色祭疵、便捷伦陇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孤轮。    二错懊牢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伐,多领域技术的融合抱乔裸,产学研各方面的合作矩功,要着力推进协同创新疚厘巍,这里边由于它是一个企业的热点聪,所以企业要成为技术创新的主体巴肝庇。    三讼,企业为什么要成为创新的主体咖同樊?我看了很多规划缅红,从现在一直到2025年位癌傅、2030年把。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏桶控,但是可以实现沿途下蛋横,从过去当中褥,无论是防抱死系统南五、电子稳定览傅、测距警示趁、避障反应程、自动泊车都是发展的热点弥连窝,每个技术都带来了商业回报饥,包括我们在信息系统阀相另,包括这次互联网的技术挛,上汽互联网的实践次赴,也看到了我们皖洛性,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹊护洪,只有以企业为主体隙鬼玛,不断有新技术发展臼,使它在使用当中获得使用昂,就能够推动它的可持续发展妊,所以它不是一蹴而就的事罐轿估,是我们长期坚持的一个任务盟玛。    四驴鬼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智城岛、精心规划慈涛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佩桶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孝帛,我也是觉得有一些东西包括基础建设父,也应该放多这个测试区里面去订犁,使它在真实情况下运行黔街,才能得到一个健康和全面的发展缚冷极。    最后我想说温蜡倡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糕念婪。其实我们用了十几年的时间实现电动化提咖洁,推动了产业的转型冬耐,随着信息产业的发展糕漆晚,网联催生了新的业态布,产生了新的服务业恢。轻量化带动的不是简单材料的替换窘,实际是对汽车产业的一种升级妹、一种转型酞,同时透兢讥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筷芒,充电网服务体系的建设富氛琴,可能带来何止几万亿的新的增长点仁萎。我回忆点,在经济工作会议上总理说过一段话强卑酮,“实施创新驱动战略的发展耪味,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卸沧勘,也要注重用新技术丹、新业态来全面提升和改造传统产业蹲掳,带动产业的转型升级燎呛滇。”    作为结束语我想说祁抬,回归一下新能源汽车取得的新进展孰貉,下一步还是要全面落实政策殊泥、着力开拓市场赶颓侗、建设基础设施寐截、创新商业模式墓,把握好发展的先机捂品榷。我们要针对市场的新需求巴吃,深入基础研究按梅奠,攻克关键技术络,完善系统能力忱爆程,着力提高产品的质量和效益街倍凭。要把握好汽车智能化发展的新机遇虚,要系统的研究炭牢怯,精心的规划缅娄卜,要鼓励协同创新企业主体辟妥伯,大胆的尝试涩搬鸡,来攀登自动驾驶技术的新高峰睡蛾,要凝心聚力惩,发动优势呐溪挎,动员各方力量四涤,完善政策措施山嫁蟹,营造更好的发展环境悔。    谢谢大家!    (根据发言整理蓄廉镣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇磊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扮僳: 陈理事长雾熬,各位领导措、各位朋友弯、各位专家烈凹密,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侩貌。我今天的题目是四网融合并傲箔,什么是四网韧淑竭?交通网吵悍那、能源网灰渭些、信息网楔寿、人文网讽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具五阮,电动汽车是一个能源的载体朝赔阔,又是信息的载体了施,然后可以作为人文的载体怒。四网怎么融合散?怎么发挥电动汽车的附加值回囊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逼步憾,能源跟信息到底有没有内在联系蹬盗浮,我提出一个储能熵理论供大家思考熔撩。    我思考创新的要素惠潞狠,要创新首先要解放思想雷霉煞。解放思想要学习《易经》的精神翘,又要学习西方文艺复兴的精神蛾费。《易经》是一个太极士潭,太极里一半是黑怖、一半是白羞俏口,但不是直线藤,是弯曲的蒋仙事,黑可以变成白巫,白可以变成黑芜申谢,黑中有白虽沧,白中有黑耿唯,跟它对应的黑就是黑舌觅开、白就是白滩辞芳。《易经》是变化喇黔倍,有时上烘仁串、有时下唾,上时不要骄傲自满衰丘拐,下时不要灰心废按轰,是客观规律蠢,都是周期性的口彭隋,我们在调整钉入,要注意平衡动力统一陷纷。    整体都是这样菊篱嚏,全局都是这样穷玖,今天讲跨界荷,要学习西方的思想就是文艺复兴然耐。文艺复兴的功劳不是在文化厂黄俩、艺术等等敲烙,文艺复兴是解放思想台篮。哈佛大学的校训追求真理估天期。要把自然界的规律找出来解放思想躲茅,自然规律造福全人类瓤。伽利略萝缓,罗马教皇威胁他童,他不怕谭惦殊,他说地球起源被上了铁塔驴盼瓮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痛身日,被叫之违反教义桅驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师时栋,第一个米开朗基罗店枢寂,他雕出一个裸体的美男子稗点灭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劫,里面很不容易秤律,从意大利借了很多达芬奇的作品计孤。达芬奇不仅仅是一个艺术家咆藐缕,也是工程师;看他作品侯廷滴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生布香拈,第一个从事解剖学哦。    解放思想考虑全局的问题吝垦茫。文艺复兴第一要全局思维华讳恐,第二要有天人合一的思维剿,第三是环形思维寝。要考虑全局思维棱稠翱,今天做电动车目标是什么裸?有什么经济效益幻、环保效益魄趴撅、能源效益袱曹腐、民生效益唬,总体总目标要搞清楚嗡覆,一定要有全局的观念末玛美。特别搞智能汽车全局性更大酪顿刃。另外要环形思维憋廓,要反馈领每啪。然后是循环利用的思维屡。    创新希,我把创新的要素跟大家分享一下碑聘陪。首先理念是创新之魂多。理念有很好的氛围需睫权,有了理念才有创意联,创意是创新之源码。还有人才零脆恭,人才是创新之本肋尚。怎么能有理念肺窖?要有很好的氛围悄烧覆,总结第一方面是合作精神话,开放踩、合作僚楔靡、包容问,双轮驱动惧牵眯、增值驱动惶井、市场驱动狸社,通过市场的倒逼套。然后要有完善的知识产权保护涎,还要利用网络大数据给我们带来的好处荒。今天创新制高点是跨界融合阮貌抛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轿嘛空。“一带一路”我认为是跨界融合袍咕,一带一路是西方的伊斯兰文明擒豪,还有它把科技细漠畅、技术嘘、经济蛙肥邻、贸易连在一起硕,所以我们要发扬一带一路的精神茎滥丹。我是福建人也是漳州人慕攫尝,一带一路开始的是指阄肆停和下西洋库肝钎。我们要跨界融合码。    我接着讲智能汽车娜。智能汽车首先要有解放思想购、全局思想考虑问题考帕伺。三个C很袭,第一个要连接起来妹,第二个连接是要协调要合作酣,1+1>2柒倍,那就是《易经》的精神庭赎。第三个纱楞,今天的连接是移动的连接娟窖,还有MOBILE矗,MAN TO MAN灌龋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邻宠对。    今天电动汽车很重要的一个猎究,大家买得起用得可靠起。智能化以后悉席酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式户灿考,我不展开了幻吞貉。    从电动汽车变成一个智能的汽车翅高季,从智能的汽车再变成一个智能的交通懦墙,从智能的交通再变成智慧型城市齐炒。我们附加值可以产生很多旱拿芹。根据《易经》价值精神蓬吉,通过交通网姐、能源网虾、信息网限、人文网可以产生无穷的价值机会隧。利用交通资源的全时空动态感知咯,交通工具的全过程运行管制陀,无处不在互联脊、感知睛兴、管控和服务客。    怎么布局闲羌?怎么把电动车进一步变成智能汽车澄欧,如何布局智能网联汽车技术蟹胜涛?我认为繁,不但对中国呜性旱,对全世界都做出更多的贡献刃,第一是制定网联汽车法规标准峦、智能技术厕盾、环境狄梆什、HMI技术诧茫县、空置执行技术抬、智能网联的实验锭架、网络和信息的安全性黑吕。    怎么做到网络和信息的安全长编箔?这是一般的云浆富,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚猾氰?有很好的结构脐,处理器理、传感器位场,不能把所有的数据放在上面可能要分层次图埂丧。第一是收集材料敛,就地处理午崇。第二是从收集材料到云之间要慢渺桃帘,一个是单点控制是鞠,能量控制或者功率控制岁。一个是多点控制讲芜,能量控制或者功率控制胳具何,这是全局性的入。要及时处理茶牛洗,要经常互相认证酥技,变成安全的云坏。    跟大家分享一下我做的一些工作剁唉。怎么从理论上去证明这个是可持续的叉驳乐?我一直在思考所有的工业革命碾戎挤,基本就是能源更新丢痪伎。第一次工业革命赋蔚瘫,瓦特发明蒸汽机廷京挛,电话谋棉锭。第二次工业革命惩,美国抢占先机沪,电气化梧桶,主要能源专项与信息建设衫。现在第三次工业革命来了刻襄,中国能不能抢占先机病?我们要做新能源随狮,信息大数据时代新澎,我们百人会能不能更好地发挥作用陷?今天早上的研究会很好尽驳够,我建议做一个尝试的机构棺秽,每年召开百人会国际研究会议畏慨但,形成品牌程揽请。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚挎?我提出储能熵的概念钎皇捷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柬弗。一个系统里面假如是孤立的圭、系统是不可持续的坝,一个是做功贪炊蹦、一个是废料是不可持续葡凉。如果是物理系统刑痊,分析储能熵抹,熵代表可以再利用汕炽曝。总的来说寸叹醒,一个系统熵不能增加宝妥屏,熵要减少僳舅埃,熵减少系统可持续创漂。熵是储能熵触氦,熵是不用的熵范美弓,下一次可以用摧俺。总的来说熵是在减少晦灰刨。    包括中国的历史扳,中国封闭的时候中国就不可持续郸丹,中国开放中国就可持续坷。近亲繁殖以后熵增加不可持续订堡桶。系统要做可持续性迪,系统熵要减少逗,你的收入不能是单一的礁、不能是孤立的系统如。因为一部分是做功肯诡,一部分是废料逞,从废料里拿出来豪,通过证明熵减少环埔埠。从废料里面可以再循环蛾,那么你的系统就可以持续了驳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魂帅,后续需要时再利用的能量的熵裤,通过储能熵概念的引入恼彤,希望用来解释可持续系统的演化过程蹈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沪莆。    综上所述尖劝,不管系统是生物的或人工组成须铅闺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入限盲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春欠泶健,而这些系统工程特点是绊,即使在系统研究过程中恃赔怀,一个熵有增加的过程杠,总体在系统不断迭代发展的过程中潞届,系统将进入熵减的状态滑,因为系统具有自己生成复熵的能力钙卉,从而保证了系统的可持续性分写。    应用在电动汽车泄诞,这个是分布式的发电界,这个是分布式的负荷措斧虱。电动汽车就是分布式的负荷凡,还有分布式储能详拆冒,电动汽车有储能痊、有电池碧脯遍。电池可以双向的珊恋,分布式地发电际、分布式地负荷泰星虹,在分布式的储能苦舌,这三个系统可以持续仍凑,这是我要证明出来的肯。我证明只要你的熵是减少的班。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望通华卉。    感知坷、认知方烷、行动宏泥,不断可以纠正人的行为痛闹穆,比真正的司机还要好搜们忻。    最后玫,希望我们以后的交通系统是舒适的酣鸵踏、生态的虹、方便的和安全的峭醒娃。要做到这一点拘,什么是成功兽?因为里面的成功是3个S美汀,SUCCESS了巢输,在S攻齿、E里面画一条线都是欧元跟美元拓溅孙,今天是国际合作钢扯,虽然人民币还不是檬炊澄,是一篮子化的孤唬哗,人民币准备好了猾。ESY就是人民币律末。    要有六个眼睛馈每步,有四个眼睛不够返摊。第一要把眼睛放在前面解放思想等。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毯线,电动汽车下一年布局市乘榭驯伞,也要有前瞻思维蕾。眼睛放在后面汲取历史教训糜寄,要有全局观念北郡轰。要看到旁边的需要狠块。然后要把眼睛放在右边学习欧美昏,不得不承认高端人才密集地在西方戮。所以把眼睛放在西方学习涧,它沉淀了100多年杰垂讼。四大发明中火药是中国发明的斗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虏。全方位都看到了讥,所以英文眼睛叫做EYE缮捞。第一个I是Inspiration懂,有了激情可以有想象力侠汀,然后有创新琼赊,但一定要融合耐淑戮,一定要集成坊才。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题然蔷。科学要把自然归结起来究弧混,工程有十几种湿臂,要把科学毛栖、技术茎绅仓、管理结合起来那就是工程拧幸架,那就是要集成陶扩。特别今天要跨界地融合请、跨界集成牟石纠,这样才能实现肥寥。但没有钱也不行磷辛醛,今天招商局也来了很多金融机构阂颇确,要融资位蓖棉。    谢谢大家!    (根据发言整理阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   回顾已经结束的2016年板删纺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敲点。在政策的全面推动下割屑髓,我国电动汽车年产销量再创新高客麻冲,达到50万辆左右茅,充电桩数量达到20万个祁方吧,遥遥领先于世界各国洛。更为可喜的是敝才别,在规模市场的推动下迫虽蒙,技术创新全面展开粟,技术进步全面加快乐,正在全面逼近世界先进水平肉苦。但是陈冻撤,在这大好形势下哗速锣,质疑之声渐起枯。比如舒惮拦,我国电动汽车发展主要靠政策推动灯森,能不能持久敦森骸?政策是否过于宽松蔫搭,以致于出现骗补情况啤汐钮?另外蔽袄梁,由于发展形势良好纶瞧,一些激进的观点也在抬头妈氛驹。比如陛塘戎,要挡住国外产品进入中国市趁菜俪ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车频,准备放弃传统燃油汽车趣岸。    作为一名资深的亲历者硷,笔者认为艘觅旱,在这新旧年度转换之际菩费跺,有必要分析我国电动汽车的发展形势需,梳理其发展历程浑,以利于业界对形势有清醒的认识第轰、清晰的判断霸酷输,明确今后的行动方向请鹅。    一呛媚蹦、我国电动汽车发展形势良好    当前敦,我国电动汽车发展形势良好社磺,主要表现在两方面核:一是电动汽车技术创新全面展开通绘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埂,技术创新和商业模式创新层出不穷署。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面文毛,比亚迪玫任、北汽吭乓、江淮褐渤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弊省贾,而是专门设计的电动车栏慷谰,续驶里程达200~300km甚至更多秦墒,能效明显提高椭赁,动力性娥、平顺性垃柑涸、舒适性颗沤济、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牟。事实上谭啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霞藏输,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市老。另外懊,我国电动大客车产销就、应用占全球份额的90%以上夏弓扰,技术达到世界领先水平芥枚骂。    在动力电池方面妈,我国产量已超过日本投乡、美国霉词八、韩国到,跃居世界第一屡,且市场份额超过全球的1/3的秤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赐,呈现高能量比别监促、高安全性寸访庞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势婪阶。同时陌凹黎,产品水平迅速提高鸡,与前一年相比破局涵,平均能量密度提高30%诺赋死,成本下降30%左右掀官涎。    在驱动电机方面羚蝗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机色,总体性能进一步提高侨估本,成本下降30%左右朝儒。在电池管理系统口狈、混合动力系统第缝涣、电动助力转向贡柯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夸,也都有明显进步纤雀潞。    在基础研究方面弦错,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跑薪剖,电池热失控疲、硅碳负极材料衫赴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牧册。    2. 充电基础设施建设加快垒号瑰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下席,政府有关部门出台了实施细则菊京,多个地方政府建立了城建册洁、电力庐、规划等多部门联动的领导机制杭倒搪,大大促进了充电基础设施的建设速度剐厂台。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闯红,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计被栋,我国充电桩总数超过20万个刊辽界,远远领先于世界各国痢抽。    在市场带动下肝,技术创新不断涌现单平暖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊跺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搅黄坚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桐裸、节省设备投资的车端交流快充技术汲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒筋坞。    在商业模式创新方面呈敢醒,呈现出各类优势企业多种形式合作谁,加快充电设施布局弦敌、建设切疆盒、运营的趋势烙茄。众筹建桩娥脯、合资运营顽、利益分成等运营模式迅速发展平獭柯,公交车收、环卫车订、物流车茧茬、出租车暖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乏词,广告推送隆儒珊、免费无线热点接入等增值服务开始出现态物。    在互联互通方面籍餐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缅坦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膛勉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扩薪莽,以企业级徊浚跑、城市级监控平台为基幢禾仙凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亢、信息互通的国家信息服务平台即将建立平赌断。    二呻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彩,我国电动汽车的发展道路与美国泰功俯、日本柑、欧洲等国家和地区有所不同略挝灵,主要区别有两点蛙。    一是政府干预模式不同磁棋。我国采取的是政府强干预模式疵,政府进行顶层设计鹊,制定国家发展规划难,多部门联动制定全面的鼓励丢父、支持政策娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贯,在市场发展中不断加强研究开发拱携镶,技术水平逐步提高;同时反脯,充电基础设施建设逐步完善秽。而美日欧政府多采用弱干预模式城非,政府支持共性芦诞、基础技术研究染,给予一定的政策恋够、税收优惠褐镀氖,逐步培育市陈帜稀;企业则根据自己的战略规划钵,首先研究技术俯开,同时有选择长窗蹲、有重点地开发产品捻山朗。    二是企业战略不同撵矫。我国企业多为在政府引导下被动式发展亲嚎稀,初期技术积累明显不足认,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壕,产品方向受政策影响大并诚交,各企业虽进度不同究阑,但呈全面开花之势察揉抬。而国际大公司多为主动式发展芬,厚积薄发闹,技术有所侧重浚棠坏,产品形成特色兔,如丰田的混合动力和燃料电池速皆、日产的纯电动委辅胎、通用汽车的插电式熄朗片、宝马的碳纤维轻量化技术等背危挡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攻。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗡,不受油价等其他因素干扰泼狭耽,迅速形成规模市彻歉揖亍,全产业链技术进步金回,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兄,发展中有不协调情况尼痪谢,如充电基础设施滞后陕痞鄙,部分企业盲目跟随仍,发展不扎实赐,少数企业以谋取政府补贴为目的桅够湃,甚至出现骗补情况丘麻。美日欧模式的优点是技术扎实铺伦涂,发展均衡;缺点是市场发展慢赫,产品更新慢班,影响技术进步付队,受外界因素干扰豌骸晃,如油价低迷则市场难以扩大窖。    笔者认为软,中国模式适合中国国情垦存劣。我们不应过多盯住充电难般朔邯、骗补等不协调现象街壁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汤郴背、技术追赶的大好局面赊墩剃。从另一方面讲瓷犁套,中国模式也有赖于我们的制度优势啦嗽,只有中国的强势政府才能如此运作跺棠监,很多外国同行都很赞赏欢矫、甚至羡慕中国的条件悍。    另外才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棋,近两年有明显变化联锻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茂、开发电动汽车产品茹,而且各种技术路线都受到关注的局面粹毙湾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛。中国各大企业都重视电动汽车没有错垦木核,在现阶段已不能算分散重复宋锚,但难处在于电动汽车不好做悲巍五,需要有很强的歉、全面的技术积累和投入柿糜茎。那些技术实力不够的企业烁邢拼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前废籍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚕,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矗歉,可分为几个阶段急扔:当市场份额超过1%时涛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捐,则意味着市场条件全面成熟摆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纱邢录,又主管我国科技工作多年塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朴兄。    对照电动汽车的发展貉煤,在我国临毛簿,市场份额已经超过1%;在美国和日本湿,即将超过1%隧帆。这说明哪勒,电动汽车技术正在接近成熟炔。笔者冒昧估计擅,大约再过5年左右时间避俱腥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坦衫弦,其他性能与传统动力汽车相当纲,加速性优于传统动力汽车累,成本的差距大幅缩欣佟;再过5~10年时间长蛇挟,电动汽车性能可全面赶上返苔、部分性能优于传统动力汽车嫁,成本与达到当时排放德汲、油耗标准的传统动力汽车相当段瓜口。但即使到那时朗,传统发动机也不会消亡浪,而是电动驱动与发动机平分秋色颗领,或更多的是融合发展兽呻趁。基于以上估计队,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车起,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹭据。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裳蜕。2009年丁途,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研料,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告比。回首往事角侮,扪心自问戏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汲鞘泌。至于些许不协调现象畔狡无,是产业发展过程中的必然枪纺列,是白璧微瑕恕、瑕不掩瑜边巾。笔者断言味筋,按目前态势再发展10年反,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激洞,并以此跻身世界汽车强国之林壬浩。    三睬链、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掳割,整车生产企业要更重视电动汽车乱。首先要制定好发展规划和生产布局环激,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挟澄梧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调时忍,不能两张皮渺。其次要重视研究与试验擅岗蔷,需建立完整的筏筐、一流的研究和试验体系发琴,规拇贡粮和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃莲力。电动汽车相关技术发展很快滴光同,要靠自己去研究发展校,别人的经验会很快过时哨埠添,更不能只靠“挖人”搞产品炽苗。再次要全面布局浅肚僧,围绕全技术链开展工作亮佛裂,不但要重视整车开发荷天,还要研究电池和电机谴,重视电池管理系统好,这是当前我国的短板轰敛抛,此外还要注重轻量化和系统可靠性乖逞嵌。    第二獭,要建立相应的零部件体系敬麓猜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱手锹骑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锰惫弓。    第三篱甫,要开放发展锑居。需鼓励珐波、支持合作伙伴引入先进技术和产品惠,像华晨与宝马鹃苔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝枢。历史将会证明恃媚,开放发展电动汽车会比关门发展更快煞。更何况酿版颂,在全球经济一体化的今天刨,关起门来自己发展是不现实的何晾窘。    第四淑逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酥熊镐。今后相当长一段时期派,将是传统动力与电驱动并行发展谈菏灸、融合发展的阶段绷箔,单搞电动汽车很难成功漏冻。对于只做电动汽车的特斯拉瓤氢,笔者并不十分看好喘。    2. 对产业界的建议    第一彼,要加强合作爬鄙块。需沿产业链翰、跨行业合作裴罕,整车企业要与电池企业仆、电机企业台练、其他电动系统生产企业深入合作监。以动力电池为例皑抨铅,需要电池设计与正负极材料详嘛略、隔膜酬渐裴、电解液丧癸闺、电池制造装备吠时缆、试验装备毋逆、电池管理系统全面合作慕每辈。优势企业和研究单位要分享成果巳碘蒜,互补短板马仟囱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迁,要形成轰轰烈烈的大协作局面舍驴娘,合作创新回,百舸争流梢围,才能迎头赶上并超过世界先进水平泪虐克。    第二告澜法,要注重实践肯吐。汽车产品与其他工业产品不同送劫,一是使用环境广且复杂吭,二是生命周期长岗,三是对可靠性每确晃、安全性要求极高睛盘颗。这些都决定了仅在工厂郴邦踩、实验室不可能完善产品踩吕瓤,必须通过多轮的使用实践点情。与电动汽车产品研究开发相比番颇,充电过程更需要实践恍龟。像电动汽车充电过程这样长时间许、高电压侩禄、大电流衰、室外茎、无专业人员值守的工作状况惜薪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汰。    第三峡敛敞,在充电基础设施建设与运行中啤瞬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善激。充电基础设施建设是一个新行业试崇海,在管理上涉及电力射奠提、规划栓、城管炯撑、工商管理等多部门尉色归,权力交叉旱涤拔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剃铝,利益主体错综复杂剁市疲。单靠一纸文件不可能面面俱到溶华,必须经过相当长时间的实践罢刃,完善流程伸,积累经验霓陈。    第四亨,要加强标准化工作懂缕。领先的研发焕委、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳帧,而及时总结经验丰改、制定标准又能为继续实践据、创新提供重要保障楔酶仙。当前舵前,恰逢政府推进标准化工作改革啤,要求标准化工作密切结合生产庙杆、创新实践谰,要求鼓励发展更灵活惭脆蕊、更接地气的行业标准平叉华、社团标准恫。对此霞为鹃,业界应给予足够重视度械膝。    3. 对政府的建议    第一衬,要保持政策稳定罚汲。正如前文所述脱,我国政府的强干预政策非常正确岸懊,发挥了制度优势僳鲁,已取得很好的成绩稀,应该继续保持箍祷李。电动汽车的发展涉及多个行业抽,需要长期积累熟滥,需要几十年的时间才能成就大业恋啸,切不可存立竿见影返尽残、一蹴而就之心悼。    第二焊吾,要及时对政策进行微调和补充完善变离。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴千乾,又由于此项事业发展快囱书棱,新情况朽俯、新问题窟溺、新技术层出不穷雹苟,因此及时应对型、调整莆呢、完善是必然的瓤猛荣。    总而言之盯胆标,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁嘲鞍,迅猛发展正当其时碘。笔者衷心地希望朝野上下随洞洽、业界同仁能认真努力工作扔哨,自信且坚定发展幢兽。假以时日僚井,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚊,并以此为契机艾乖补,跻身世界汽车强国之林趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年告,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年里。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弥权喇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颂宠净,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劣。    他认为滦幕奢,现阶段獭另,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鬼剃,但从长期来讲遂,新能源汽车技术发展路线要从电动化季磺德、轻量化伍凰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合局、轻量化与制造生态化结合昆够船、智能化与网联化结合哇。    尤其在电动化方面容,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸡涪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硼莽日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菠锋,就是家用主流A级轿车固,在性能价格比上与燃油车竞争船。目前全世界都在朝这个方向努力裙,如特斯拉Model3恰匙通、通用Bolt坷蹦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摄。”欧阳明高说疏酚炽。    欧阳明高说闪嚷傲,但要满足这个要求蓝沫,电池必须降低重量饥埔、体积以及成本揣。此外恍悍,电池的比能量必须大幅提高芭,达到300-350瓦时每公斤钡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标全裙咆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知景,锂离子电池发明至今只有20年涛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辈,2007年第一次在日产聆风上开始使用提乾,可见动力电池的进步非常迅猛时。”欧阳明高说荣低胖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毋。    但此前申和,主流的观点认为罗俩葛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免袜,从性价比来看凭鲤型,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戳棋,但现在随着锂离子电池技术进步稳,里程提高一倍獭淑胃,即在300公里的范围内豆疆商,仍然在性价比方面有优势徒。    从技术上来看翔傻,在单位重量川焦尚、单位体积下储存的能量越来越多拓,成本越来越低础泥,才能体现出电动汽车的水平和技术墓魔剂。    一个好消息是录谁,我国电池成本每年大约能够下降20%胜练。据介绍娃砍,五年前惶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赣颠,去年平均价格为2.5元左右偏寡,2016年为2.2元考羡,考虑到大量的电动汽车是大客车储滇,其电池价格相对会比较高一些惧叉。    “现在国内开发中的电动轿车纽,最低的系统成本在1.3元每瓦时穆炽,单体成本在一块钱左右妹父尖。美国通用Bolt电动汽车伦谁,单体成本为150美元一个千瓦时封。”    如果按照这个标准幢廊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫,但是按照现在2.2元籍邢,逐年减少10%到20%郊菠痪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猩。    “加上循环再利用做到1元弛材,也就是说嗣皋昏,一千瓦时电池一千元人民币之内荷杏,是可以做到的筹嗡皑。”欧阳明高称镀牌。    对于具备性价比孟磺赏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说够册律,现在一百公里约耗电15度陀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庭效桥,接近10度电一百公里班片输。    “要实现这个目标伙检,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浓。目前电耗的降低空间还很大岛。如果能够实现上述目标串薪哆,一百公里的成本约在一万块钱然旗,如果电池能达到300公里就是三万块钱识,考虑到使用周期内省电和维修省钱凉船,将具有商业竞争力夸谰,这是电动化下一步最大的目标舶玛。”欧阳明高说户修。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徘抡葛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碳梗拜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长封蛊钳,但仍属于比较粗放的发展模式潞,今年电动汽车发展逐步趋于理性韧肋。总体来看牵梅衡,走到今天川虹安,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眠玫胯。”欧阳明高说妇。    事实上唐俏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捶,由于销量超过全球50%以上报愧浅,在国际上引起了强烈反响笛,无论是政府还是厂家茫囤堂,都感受到了来自中国率先发力的挑战袜附。更值得注意的是娥挟痴,2016年如德国大众和日本丰田番纺糠,纷纷调整技术路线妇惧,加快对纯电驱动的转型删继坡。    不过旧帽,纯电驱动的战略目标嘎普,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揭律。对于混合动力技术来说皋粟韶,传统的汽车强国迪功浪、汽车大公司比我国更具优势拣当,如丰田路线就是先做混合动力菱,再做插电混合和燃料电池绘。    由于我国率先发展纯电驱动徐,带动电池产业的发展达到了世界前列芍芦先,电池产业规模达到世界第一炽辞,总体水平位列国际前三编伴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袜,我国的动力电池产业链惧,尤其是电池材料昂堂,如正负极材料蒜围,在国际市场上的占有率第一庭史。    “在此基础上惶饭碌,我们以纯电动力系统(电池似吓、电机姓讹遣、电控)为基础平台藤杆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扑。”欧阳明高说梁。    据其介绍虚弹,目前我国插电式技术发展已经取得进展搅巾,比亚迪秦轨犯、唐咀亩、上汽荣威550烁捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魔怯许,无论是发动机方面瀑擎诡,还是混合动力装置上捣年,都取得了突破颠参。    与此同时官纲蒜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力农拔。    “这是一个渐进的发展过程腔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗜沙。”欧阳明高说棋汗镁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彤卜眷,有效的回避弱项竞争拆,有利于我国电动汽车产业的发展杀络乱,到2020年之后募盘歉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阮梅滩、同步竞争栓祈玲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞卑:李芳" "  编者按戳版:产品价格区间一下提升了近40万涩很,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潭烧课。以安全环保为标签的沃尔沃男度,产品质量是其立足之本涛翱。无论是国产车型还是进口车型乌赤,质量都要做的和安全环保一样好拷思蒋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑台兔塘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值得九潮,安全与健康至关重要吝嫉,但在中国市澈尚菏啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韦嚼韭,到底该剪哪一根线酱句炬?我心里清楚舞暮,如果我剪错了型哼,我们可能就崩溃了说腾返。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酵。在2015年整体经济增速放缓豢谋、股市震荡翠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下公肝,2016年的车市本不被看好铅匆燎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袖济醛。1月6日玻什嗓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辖,沃尔沃对此解释为捎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坍臣蜜,更是提振销量的助推器脑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灸席。   6月1日唯闹肚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碌佳,具有十分充足的销售经验地。但用他的话说顷捍,他来自一个很小的市澈繁⒘稹,很多因素他都不具备叉详。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状味。6月1日入职镁潮粉,用一个月来熟悉公司的现状逢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娄煤。然而现实终究是骨感的迹谩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诞寄肛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讼。   “做决策就像电影里拆弹的场景姬恍,我到底该剪哪一根线呢祥确习,如果我剪错了细马,首先所有的投资会无效蜜,其次会影响经销商的士气逆篇邯。”陈立哲对我们坦言农烫繁。   他这样的想法并不让我们意外缔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大傻。在台湾色谋湍,陈立哲要去走访最南端的经销商匣陶毋,早上出发中午就到了赂逼辛,但如今这种管理方式已经行不通了澎饲鲸。从前陈立哲的团队只有30人割恭泥,现在变成了350人抒,他说现在同事的名字都记不完课。   “就像牌桌上的一个赌局琉,赌下去有可能是回本的韩郎,也有可能就全毁了涵,所以我每天都在想我到底该怎么做糯弘俩。”每天该怎么做径姥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沧逼拦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虎擅,才能享受最好的坊炯丸。”这句话像是说给陈立哲听的牟辜。   2005年记,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褐,沃尔沃一年只能卖1024辆娘,一直到2013年5000辆的水平参,再到如今年均一万辆的表现捂,对于台湾这个小市场来说虚动捂,陈立哲做的足够好罢,他对这个市场有着复杂的感情补贺伤。   调任中国市场做销售一把手拢,陈立哲说这很突然搬痞鹅,他来自一个不足以领导中国市场的市场勤髓雄。对于中国市程肌,他还不熟悉党孙,做市场工作要对文化圃、变化排颧、趋势有充分的掌握韦剑胃,这最重要的三点陈立哲都不具备隶,他唯一能做的温舱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恫,相信身边的工作伙伴授妙埂,组成一个高效率的团队井忍烘,去解决各种问题汕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后固,首先做的是内部调整韧虾。通过不断累积分析过去几年市场的动态袭,了解在什么时期使用什么样的手段宦,反省问题所在蚀案,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓶抖。面对三蓄湿、四季度各项费用的下滑骸捣肺,倾听团队的建议势鞋、做出准确的决策什、将优势资源注入到最需要的地方骏捞。最后将宝贵的经验分享给所有人姓违顺,把力量从点扩散到面想非,从四个大区浪礁按,再到全国空亩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汗废涵,我只是把预算抢、时间等安排在它本身应该发生的场合片接绿。”陈立哲表示疤:“我不是在讲官话霉暗,只是借着这个机会感谢大家蠢抖。”陈立哲相信扒羔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叉啸舞。   内部调整告一段落枫册,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扦盖笨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喉澄虑,一下跳到80-100万凹,面向的客户是完全不一样的慨培。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夹峨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心式缚虎,还怎么介绍产品潍?这肯定是不行的岁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咆测,“与高端客户接触合侥,销售不能觉得自己比客户矮一截校射煽,与客户要做朋友稀慌番,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淳涎。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊钡,我们在资金有限的情况下做到了更好商。”   全新的管理阶层罚工,有限的预算袭,面对重重困境半毫贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馈矗,8-11月均超额完成销售目标驾阑粟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩林,最紧张的时间匿秸纬。“我有我自己的节奏岸,我给自己两年的时间荒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膊鞋凡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书计。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佛茎尚,经历了两次产品的重大变动良么,但在他眼里这是最引以为傲的寥,因为这些变动规势、变革都是从使用者的角度出发拉瓦,也就是我们常说的“以人为本骋惺剿。”   对于沃尔沃来讲司,最擅长的领域是安全挤爆,作为三点式安全带的发明者伦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羚弯。但陈立哲表示鸵,以整车品质来讲伺拔梳,沃尔沃也和ABB并肩青戈席,例如在底盘研发能力上愤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耿,全世界目前只有三家在使用倡乱合,另外两家分别是法拉利与保时捷肌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撅锣,陈立哲也谈到短:“沃尔沃其实也做过6缸盛爽、8缸发动机贤锭及,还有享誉世界的5缸发动机券枢坟。沃尔沃并不是做不到形廷,而是我们可以用更低油耗晦免斡、更低尾气排放的发动机达到更高水平琼锯。这也是全球各国政府的法规要求戌椿蔡,是大趋势敢。陈立哲说“这些信息仕堤吕,只是没有在行销上进行传播罢了踌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芬拜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕾皇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘厣取,改变了“国产”的概念项蟹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铰氨。陈立哲表态道换:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痪奥扯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汲癌斥。沃尔沃立志从中国出发臀围,以人为本的信念永远不改徊,值得消费者验证与了解墩。”   “沃尔沃就像iphone一样虏盟,它改变了人们的使用习惯逗典珊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涣:S90有三个界面同时提供信息夸陌,分层级的来处理车辆信息施控褐。这一点很重要母惰,体现了沃尔沃以人为本的精神兢棉。在设计方面话沙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弗革。用沃尔沃的品牌精神教,再加上瑞典的风格恍锤,直接与德系品牌产生差异化陛蛋苟。如果从地域来看尽超,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡单宫歧。   沃尔沃曾立过两个誓言衡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隋耙熔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故函惰剂,沃尔沃全额赔偿挝沛。在陈立哲看来沪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袄郴飞。   陈立哲对我们讲道歼肌:“在欧美辽陷废,当太太怀孕的时候蒲菲悔,男人会考虑买沃尔沃坝还胜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据校疗辩,中国作为沃尔沃最大单一市诚纭,11月共销售9,076辆新车纲,同比增长12.8%;1-11月期间钦慷,在华累计销量已达80,759辆擎鲜慌,接近去年全年表现香。就目前的情况来看恨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高全寥。   在经历过低谷期的沃尔沃胜杀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辉焙妹,这无疑是对陈立哲工作的肯定衫,同时也是明年的压力埂顿林。毕竟“十万辆”这个坎校,沃尔沃早就有迈过去的能力畔染。   2017年撮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罚搞核,届时牢间,S90 T4赣该、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前累。对于陈立哲来讲屋,最为重要的是三座版S90感稿矛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓶,是全世界汽车厂商犁,在中国制造的单价最高的车辆雾啊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妒宝廖,“三座版S90可以达到世界各项指标羞,这款产品有能力改变历史豌绵。只在中国生产闹,以中国为核心的思维庙砷田,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汐鸽阿。”与此同时锭省联,全新XC60也将在2017年第四季度发布寞胆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮セ嗑琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额普武,所贡献的利润更是远超世界平均水平绣圃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人林。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撅巾太,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任口尘。“知道我坐这个位子的时候受,很多人会紧张甚至惊慌宽,他们会很直接的问我岗冀,你行吗冬揽?台湾市场那么薪摹,你行吗辱?”陈立哲笑了一下说道粮尚:“每逢这个时候憋仕,我都乐意告诉怀疑我的人马,我将在最短的时间内做什么缉杠。”   两年的时间转眼而逝盎泰单,陈立哲手中的“牌”越完善簿孙,与主流对手正面竞争的胜算便越大勉吐棚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲死,未来还有什么是可以阻挡他的呢沙星擅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辖师廷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验府懊纽。为了满足消费者需求稗挤,推出一系列活动迎合消费者喜好荡。 上汽集团副总裁擒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陌剔漂,得益于荣威与名爵的共同发力杯热,上汽乘用车共销售27.5万辆慧,远超去年全年的17万辆矾。取得如此大的成就主要归结于以下几点稀艘:新车的不断推出圃悄、以人为本的理念及高性价比将景犯。    上汽集团副总裁晦、上汽乘用车总经理王晓秋闭毯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跋链。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徐困,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹庇含,2016年下半年以后每三个月推出一款新车急边疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔光天粹。同时踞桨粕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义患姬:个性而不小众秘当。    “上汽集团经过十年的厚积薄发然,通过对消费者的沟通与研究钩,已推出很多新车型谭褪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”始璃。王晓秋还指出袖骸爱,名爵现在的路线是个性而不小众号,这就是上汽集团未来的发展方向池轮,上汽集团希望新的产品有个性叭露,且能让大部分消费者接受祥。    据悉四袜尾,自荣威RX5上市以来荷肉,名爵锐腾也迎来了中期改款肆实俺,同时新车名爵ZS纯屠、荣威I6也蓄势待发兄哩浇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕾辜墙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痹辣势,上汽集团也很清楚自己的客户群体埠波上。王晓秋指出凰香,新车型针对不同的受众群体剐湍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的从肩。拿具体车型举例玲,荣威RX5更偏稳重痹雾课,新锐腾则是一款属于年轻人的车泞莆,新锐腾外形活泼叭,同时考虑到消费者的需求骂尖祟,我们对内饰也进行了升级捶,并增加了10-12万的手动版赂篡木,使新产品没有短板献嘿惦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绢,王晓秋表示羔,“从荣威550开始侵,上汽新产品从设计到销售疟茫,最后还是根据消费者需求来决定标红兢。”    据介绍驶书柬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓬蛋。为了满足消费者需求够坊登,新车不止在性能和价格上做了调整骋茸群,还推出一系列活动迎合消费者喜好勿。例如烦稼,基于年轻人喜欢足球运动伶劲付,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尘凰,也已纳入上汽集团新品类斧隘党,预计明年新车65%会配备此技术染。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言史接弄,“上汽集团一定要明白用户需要什么拦昧憾,为什么要买我们的产品崔,带着这个问题苍,我们才能真正去理解用户碉,落实用户需求赶塑,使我们的产品极致无短板算,产品自然会大销魔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大樊懈,竞争也日益激烈平贬扇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丝。王晓秋介绍递,名爵的价格基本与同级车持平脱醒,但性能更具优势匿色,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辫嫂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驰鲸卉,就像提到的让渡空间栖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整森垃妮,从而应对市场竞争环境割烹些。”    产品有了好的性价比和客户认知度填颇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稼。名爵经销店到现在也有280家左右苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钦,其实道理很简单唉揽描,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烁,且不断呈现上升趋势辱丘袖,他们认为自主品牌的春天来了”叹煎揭,王晓秋表示酿牵。    在被问及上汽集团未来发展方向时扮男,王晓秋坦言弟爆哺,“首先团队要把理解客户需求傲委敢、用心为客户造车变成一种自觉行动概农,进而形成一种行为规范扯落勾。其次应时刻保持警惕息墟惹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好害。只有这样蹲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼓克。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴录:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布变渡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盗孝。这些修改背后有哪些考量和博弈痞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骑磐碌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屑洪缄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面七盘?   答筐癸暇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胖。一共收集了9246条建议膝凤譬,其中表态性意见7736条坡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞠衡唱,占16.3%胃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盒薄倾、网约车驾驶员资质及管理妒赏、出租汽车数量调控三个方面酷枢。从数据来看桔劲告,不少人对“京人京车”表示理解腺挠厩,赞同的达到70%多躲,质疑的只有12%媚。我们根据建议修改了125处俄鲁,不断扩大合规车辆的范围擞,让更多人参与“分享经济”馅饺磋。    “从北京实际出发券,兼顾多方利益”   问合培: 为什么要求“京人京牌”结轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躲钵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泞、交通拥堵拓藕、环境问题等“城市病”酪秦。在这个前提下牟,北京任何一项政策都不能“任性”细内,要从北京实际出发背亨,兼顾多方利益瞪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靡,地铁最高日客运量超过1200万人次凰,公共电汽车日均客运量1063万人次矫,小汽车每车年行驶里程15000公里缝,交通压力与日俱增幕。但在我们的努力下弯歇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%础窟槐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制休酸潦。    总体来说蜕沛,北京坚持公交优先的战略偿兽粒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭亭,对其进行总量控制在所难免课。目前北京市绿色出行(公交唱盾、地铁塘、自行车瘦短、步行)占到71%拍霸,小汽车出行占25%南,出租车占4%拌,其中包括比例不高的网约车出行泥劲沫。北京出租车改革的总基调是乱豢:巡游车改革鲜环裁、网约车规范俄筷睫、融合发展卞天、错位经营尘化、多层次服务素。我们力争进一步提高绿色出行比例伎分萎,为首都可持续发展提供足够交通承载力袖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问覆攀劫: 政策出台之后串勘,预计将有大量不合规车辆面临退出蔑讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位牡涪?   答摆套都: 政策出台前驰静,我们和专家炊炭、司机贤、乘客琅僳穗、网约车平台进行了多次沟通皑形,决定设立5个月的过渡期敝褐。一是给合规平台促插、车辆斧、人员办理手续;二是清理不合规车辆句肩、人员等愧。    从服务乘客的角度徽缄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行美讹肩。另外似殴顶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展购,因此提出过渡期的柔性考量陪隙禾。过渡期之后疼款爬,平台要加强行业自律匿匪,我们也要建立打击非法运营的长效机制佰垦,严厉打击非法运营玛苗、克隆车和价格违法行为忌禽,能够更好服务乘客居、保障安全桅痞曹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姬珐: 面对新的经济形态谁酒,如何创新管理手段动疽槽?   答鬼鄙: 出租车发展中没有对立关系狄谦。网约车以网络预约齐、快捷方便等特点袄当淳,满足了一批乘客的出行需求情。单从评价司机服务质量的机制看阮,就值得巡游车学习为壁假:如何与派单挂钩蚕锣,实时评价会。但网约车也有局限性檄荤行,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绦轿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巫吠。你有技术优势到施泻,他有线下服务优势门恭吕,为什么不一起干呢涡逻?    管理部门也在转变思路悸翅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吩侥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侯。通过推动巡游车改革及网约车规范靶,构建多样化服务体系穷辞论,提升出租汽车服务质量内搁档。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挤祟,在京注册用户已达218万人便岭豌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孩,提供差别化服务壬市吧。    “解决出行问题要标本兼治”   问绞氛滴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哎?   答礁乐搪: 群众出行问题的解决稀构咆,需要放在城市综合交通体系中降剩,多措并举愤、标本兼治临。一方面妮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绍,需要加快构建安全太胎蹭、便捷铂、高效睫婆恫、绿色迫、经济的现代化综合交通运输体系溉踞荒。到2020年骡私谎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倪箩骸。    交通设施根本是为人口服务淖稠啊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忱瑟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标角,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爆浦泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   杨美虹透露坎顾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愁弛坡,大东工厂扩建项目也投产在即邪帛访,这些举措都将助力当地经济转型升级朽。    在杨美虹看来础肖,借助主机厂优势谋啸惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎翁陷,配合外交部到德国进行推介捌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜡玫耸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍淌,从而推动产业升级息。”杨美虹说颠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翰雹汤。最新数据显示守,2016年1-11月绦士甭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆手,同比增长11.2%虑觅,前11个月的累计销量汰吴砂,已经超过了去年全年逻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辰肖管。12月13日皮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开板。活动期间溜鸵田,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炕仇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲哪⑷健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冈逢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厢煞、环境和社会贡献等方面取得的成绩吭肃。杨美虹向记者透露悼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》独攀颁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卡夏馁。    “在‘可持续发展’战略的指导下澜尼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硅徘。”杨美虹说唬概间。    第一鸥咸遁,实效为先褪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溺,“我们不做虚的船,我们也不做口号式的囤,我们一定要解决具体的社会问题咆。”杨美虹直言巨呵,比如BMW儿童交通安全训练营府鞋,它是为了解决儿童交通安全问题法挪目。    第二酚伶画,长期坚持鹊翔苛。宝马儿童交通安全训练营煞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祟酷兽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年希。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营白皋,今年是第一年做懈桑,未来会持续夺、扎实的往下推进么串面。    第三冈隙,全员参与绵良得。宝马做企业社会责任时孟每,会邀请车主裂、经销商寿地、投资人以及宝马员工排垃,一起参与进来姆抨。比如宝马爱心基金荒累,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麻傲,提供指导;另外宽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵罐,定期组织各种各样的活动昧喜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灭,将可持续发展贯穿全价值链发饯趟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邯。”杨美虹表示棠眯哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丰,主推工业旅游概念乡。    据杨美虹介绍锹匿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坑芳票,助力中国制造业迈向高端邪,并促进东北老工业基地全面振兴屏光。    数据显示疾,截至2015年底炉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拘认,当年纳税额超130亿元人民币人。同时冠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芍康史,就业岗位较上一年增长了8.6%漆。杨美虹透露迪屋接,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔绵,大东工厂扩建项目也投产在即蒲拨,这些举措都将助力当地经济转型升级尽释导。    另外洼课缮,在杨美虹看来算触哆,借助主机厂优势疥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扩贿,配合外交部到德国进行推介入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园街澳裤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛酱,从而推动产业升级旁殊奋。”杨美虹说韩吠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣晨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郴?关键是我们的差距是什么解,下一步最大的点就是要提升品质邵请,当然还要控制成本汐肛。然后藐,就是我们的正向研发和平台战略层偶。最后方滴嗓,可以大大提高效率妹,如订货的时间是可以压缩的妥峡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己乌汾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节持,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彩欺。    徐长明说哺虎,怎么理解工业4.0衬父店?这个概念是德国发明的毕,现在在国内比在德国还要热祷。最近纯沮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屁路瘸,我理解它的工业4.0的本质甸惨艰,就是怎么保持德国制造业的竞争力间始客。在国际上首穿,德国面临两个挑战皋味呈:互联网大数据和云计算肚。现在练,德国整个国家都在讨论矗扑,怎么能够“不被互联网+”凶坍绣,而是“制造业+互联网”燎廷虏,这是他们重点考虑的问题肩清夺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丰党、宝马沏、大众琉。在德国拧案论,汽车的需求是非常个性化的砍,在这样一个背景下瘦此,它要维持竞争力础沁,推出了4.0的概念沪,核心就是智能制造牛侣吝。他们主要的目标有四个方面卿拖登:提升品质邯报退、提升生产力祟侩、提升柔性化慨、压缩产业热懂,总的核心是提升竞争力篓嗣。    徐长明分析匆怠纳,本土品牌下一步怎么做庞呻?关键是我们的差距是什么伶爬核,下一步最大的点就是要提升品质说,当然还要控制成本溃邯。具体要怎么做撂?也有几点纠联涤:第一哩,想办法提质控本昏珊瓶。提升品质够疾癌,消费者理解有三个半粒虱:可靠性盯汀亢、感观品质风、性能部奠。第一个维度憨兄:可靠性是必须的缄谴,现在光有第一个维度已经不够了俯累,必须要加上第二个维度刨:感观品质防,看起来要漂亮蚕。在此基础上又发展一步茶蜗,就是性能的提升皖谅颅。最近市场上卖的好的自主品牌令,大概有12款车读商,年销量超过10万台纤藉萄,这些标杆产品浇躬,性能上也不错桑及。因此会伞拨,自主品牌下一步还是要想办法孔凶,把这些提上去欣砍,缩小跟合资品牌的差距杉。    这几个方面的提升兄,意味着成本也要提升奥勿,怎么能够控制成本钳裙敌?第二方面的话题强,就是我们的正向研发和平台战略蔽茹。之前啪,我们很多品牌都是“逆向研发”良仓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豌烈美,拿过来拆解做测试秀辽,最后组装起来妥。这个模式下旁悲憾,成本可能是略微低的节羚化,但品质僳蜕棘、性能有很难保持寐苇。现在必须要正向研究肌锭,从消费者需求出发噬,形成一个目标硅,对目标做分析啤,只有正向设计设航,既能提升品质性能从尽,又能控制成本党挥锈,像长城匹脸溜、吉利等等檄粉穿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炬捅。    平台战略搁统习,在更大程度上控制成本檬咸嚏。他说惨,我们的开发高埠靠,现在是一款一款开发的古补估,零部件的通用性相对比较写琛,最近一两年来蝗,已经有两三个企业开始走平台化战略仆舜继,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丘、SUV和MPV慷。这种情况下棘骂际,零部件的通用性非辰颐布好畅芒,同样是50万辆的产量皑,对零部件供应商的供应量更大沪,就能有效地降低成本练棱。    徐长明强调棠戌,对于工业4.0的精神本质还是要学的赁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茬籍没,它做了那么多的智能机器人复,智能机器人都是带摄像头的侵姓,在实施过程中的质量随时能够监测亥,然后反映到云端皆藤,再反馈回来随时可以改进倍。现在叼,企业员工的工资水平越来越高纬,汽车厂家很多在加班加点赡瘦,我们要高度自动化湘涂,这些课要补饰两疾,应该有大量的机器人替代人工剩。如果这么做了静兢晤,可以大大提高效率醋,如订货的时间是可以压缩的湿壕。比如垄借,国内一家自主品牌茂,从经销商下订单惕房,到提供汽车产品最开始是40天酿,后来缩短到30天儡,现在可以压缩到22天便处触,跟世界先进水平比还有一些差距褥。这也是德国4.0里的核心内容笔技。我们不一定用他们这个办法才,但精神实质是要学的洞欣。    他说虐崎,柔性化的生产也重要芥倾,但没有前面三个那么重要存貌。在4.0背景下八骆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拳瘸,而是学它的精神实质限撅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弓。更为重要的是谴瞧菱,放眼全球叛身,驱动这些变化的地方就是中国和姑疏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷警褐韧。    12月11日譬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯阅。虹桥落幕巧。经过36小时的激烈角逐逢北哄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拔倾试。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示案,今后的五到十年滔,汽车市场将发生前所未有的变化虾困钮。未来希呢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唬匹。可以说烩,未来五到十年汽车市场所发生的变化哥寇逞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜。更为重要的是茅较纲,放眼全球袭,驱动这些变化的地方就是中国朝伪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说设,作为企业维,捷豹路虎非称锾ダ铮看重年轻人的培养藤。在全球吗遣,捷豹路虎共有2500名管理培训生侣啸眉。过去三年娄耽,我们在中国也培养了30多位管培生蓉坟。此外侈列,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓬谩。    在赛后的媒体分享会上曹,两位获奖学生代表分享了各自想法枪,及在比赛中的收获波。同时备攘按,睿侨森龋确肪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掠痛。   问酶伟叉:捷豹路虎为本次活动提供了导师淌授,请问这些导师来自哪里哄挺舵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位紊?请学生们简单介绍一下自己的作品巢施,获胜的原因是什么瞄娥?   睿侨森泻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翟秸。一位是捷豹路虎内部导师幻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寺,包括对行业发展的认知究喘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息褐刺、视角和指导揭。这两位导师全程和学生团队合作故翘孰,提供专业意见咆糖嫌,帮助他们取得最好的成绩埔。   潘孟涛浇从北: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砰驼呕,包括今天的学生上,将来都有机会进入到我们工程团队庇箩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涛害,可以来到捷豹路虎学习和发展浆吨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遣港钵,再加上扎实的专业和技能浑适卿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舱米回。   睿侨森幂挫: 作为公司的管理者俱,我们非吵希看重实习生岭袖,我自己也会手把手教给他们工作的经验贪的。不管是本科在校生还是毕业生静好鞍,都能给我们带来新鲜的血液规、新鲜的想法妇吕灯。    同济大学袁旭塑谋兔:首先琉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曙身。    我们都来自同济大学汽车学院酥,团队成员有两个来自汽车工程方向靠欠惕、一个汽车营销方向兽抠皆、一个汽车设计方向舒睛咎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求警傻芳,围绕“以人为本”惦弹,挑战的是都市环境里的出行压力漏呢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师珐关、设计师也有很多共鸣软雹寐,通过一系列调整高,最后有了这样一个以人为本帘、体验为先的方案屁幢。我觉得焊咸项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孔虱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畴乃:目前碍抹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划休滴?   潘孟涛钳俱棱: 我们会对人才数量进行评估和拟定费封,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窗矮偷。随着经销商网络的增加睦纤测,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诺沉缎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贪,从而满足未来消费者的要求垒。这些内容息息相关查拓,并且不仅是着眼于眼下弛剃膳,更是放眼未来此轻洪。比如仍同茬,针对刚刚提到的电动汽车战略祟先迫,就要确保未来有足够的专业工程师储备匹,因此底,我们时刻准备着浚坟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肆迁诚。   问翔起:在创新领域戳掂缚,包括未来汽车科技领域菩花,捷豹路虎有怎样的系统部署型苯?   睿侨森端: 首先冷妈狠,作为一个公司娥睡骚,我们在研发领域有诸多投入卿,而且很多的投入都非常具有前瞻性宪为。比如说蠢奥练,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裙厢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验獭盗搏。    其次槽巴下,我们想要通过产品和服务靠,把先进技术带给我们的消费者疵,因此我们的工程团队痘绦欺、研发团队必须时刻关注消费者需求标渴,做到一切产出符合相关性刹、可实践性原则酚锨馁。此外我非撬,我们每年投入约350亿人民币俏瞥踩,用于车辆技术的研发和投产疥。    我们还于今年7月宣布绰:在未来四年雇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术控,并在未来应用到车辆技术当中蠕朔极。    今年早些时候惊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迷酮绥,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘛,解决消费者在出行中遇到的难题烷舶。    与此同时砷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虱劝举、办公空间仟坦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兜。   问户兔拓:请具体介绍一下InMotion骋港晃。对于整个汽车市场的趋势穗靛唬,比如电动汽车技术冬汐艇,捷豹路虎是否有着自己的见解土?   睿侨森骑昏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氏。我们希望将来可以将它推广到美国化、欧洲以及我们非常关注的中国市场晴败接。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戚,由研发团队进行分析巢菇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子家堕,我们也会分享给总部里。    关于电动汽车技术鳖,在洛杉矶车展前夕胺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挂。中国是目前最大的电动车市衬渌痢,并且有引领行业变化的趋势句毁篓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虏,确保第一时间响应本土市场的需求搭罕菱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相布馅晒,并于2018年正式上市墓桑,希望大家多多关注蠕秸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问结挪井:关于未来互联网汽车兰娃曹,捷豹路虎有哪些基本的认识对,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仆疗昂?   睿侨森投: 目前项褪辆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钾耙乒,它的发展甚至可以打破现有的耪韭饺、传统的汽车开发逻辑与循环敬节敢。    针对这个话题琴孪吉,我有两点和大家分享活:第一点剔,未来所有的车辆都将实现互联网化涡话淘,现在能够透露的是睹功堂,接下来我们全新推出的产品敦碍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点噶技,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稳瘟。比如说菊拐骨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎健,使用他们的UI界面和地图僳。类似这样的合作羞切登,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酪哎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   汽车网讯 12月15日沛节,由中国汽车技术研究中心钵愁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疙拎幌,从“市场化发展现状”粳、“应用模式创新”纱咳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台对,为产业发展建言献策湍扩、助力提升涵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录携甫攀: 第一宽苛,背景苇臣困。    去年发布的《中国制造2025》啦蹄,新能源汽车是重大发展领域之一写,是其他技术应用载体崔函,而且是先导性产业尘嗓。它的进展情况决定了中国制造2025垒型旱、强国战略实施的程度恒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘘抨,从而能够聚焦变革爱爱、明晰路径禄告、凝聚共识隋、引导相关资源集聚推广产业创新梦茹费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堡科稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布协钝挺。总体报告是按照1+7的结构华。1是总的舒码然,7是包括4个车辆整车技术瑞瓷,3个分项技术馅啪。    第二睛,国内外总体技术分析畅。    近年来汤岔哩,从国际汽车产业来说贝类课,低碳化郝测、信息化毯霞悔、智能化是一个总的大趋势扇。欧洲螺行、美国渺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒险郊,重点企业的产品战略也充分体现了三化刚闪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欣。我国汽车产业特别是近二十年的发展热厢,取得的进步大家有目共睹富旱套。首先跨汞爆,产业规模世界第一食齿畅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗抠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醋,包括品牌市场的影响力有目共睹猩,特别是新能源汽车鸡较,包括技术峨侥、市场草技哼、新的智能网联汽车技术当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辜疟帛,智能网联汽车发展是非陈喑祭辏好的优势条件拣鹃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展能戒溪,包括动力电池典刷嚷、变速器搏戚苗。国内自动变速器原先是空白姜匙,近年来无论是CVT脖汗菲、IT踌、DCT都有自主的技术和产品尘,而且应用在逐步扩大忍镐。    虽说取得巨大的进步慈嫂,但与国际先进水平差距明显胺:    首先反虏碳,发展能力上的差距配烽。投入强度远远低于国外谴猾,全产业投入估算1千亿税,相当于通用亨、大众封涟绍、丰田大集团一个公司的投入豪鲤镣。    其次女,研发积累界鲜。包括流程积累墟设谱、数据积累瑰榷前、技术积累碗、标准积累富,这些积累偏弱爸蒋冷。    另外帘赂,从整个产业创新体系上来说瓜葱膏,差异比较明显的恃沟,特别是协同方面险。单个企业弱螺,整体的协同效果很低酷伞丹,意识也比较低己。在发达国家粮,单个企业强冠奠,整个国家的协同体系效率比较高犬。    基础不牢地动山椅侔,我国汽车产业的材料挛躬、工艺基础跟国外相比也差距明显炬剩痪。汽车产业奖武北,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大档勘读。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革协乏,要求有创新的思路和创新的模式蛊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逼憾星,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展是。    第三畔,一些关键的里程碑痞。    重点是总目标从,总目标是基于很多现有的环境设定的涉鹃,也基于七个路线图进行测算搽呢蚀。反过来说粮屑彪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施告娶鸵,就能够实现保障几个方面总目标的实现其两:    1荷磕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伪顾芯。如果技术路线图能够得到实现褂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奠,之后往下走锑固坊,这对产业来说蔡,甚至对国家来说是非常重要的染簧钒。    2甸、希望在2030年左右女碧吴,汽车产业的电动化转型基本完成剃邢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泰挟肺。智能网联汽车市场有一定的占有率械,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扇疙岔。    3几、建立有竞争力的自主创新体系合乃。    节能汽车在2020嘿、2025偷、2030三个阶段提出典型的指标瞥踌丝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竟芜,5升坚蓖烦、4升庙固泪、3.2升涟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貌经亨,2025年15%朝篙董,2030年40%以上兜咆寄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛊欢厦、自动巡航粳、车道保持应用已经很高建,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呵损。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琅荆,经过技术路线测算实现总的目标铣脊粒。从路径识别上来说梧林,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲍,以能源动力系统优化升级转型作为重点及踢还,以智能化水平提升作为主线艾勉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惩韶剧,全面推进企业产业发展挽。    第四履释,分技术路线图的基本结论绷瓦。    1猎、节能汽车拜。总体上有很大的共同点驼鸡,重点在混合动力技术松膘澜、内燃机技术攫、其他驱动技术轻。混合动力是技能的主流技术呛歌,当然轻量化也是另外一个期扑,但是轻量化有专项的分析龚酪俏,在这里没有强化典赶陌。    乘用车总体执行轻量化糜、小型化惋贬、混合动力沦睫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径五凄。    混合电力是一个主要的技术榔丢,达到5升臀吓,4升探非、3.2升的目标售螺考,混合动力是主流合,其他是共性的播堤,轻量化梁、摩擦等贤。    商用车混合动力应用时间稍晚戒萍,重要度低于乘用车钝。    2恫闪痛、纯电动与插电式混合动力汽车肉譬俊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埂纺,加强轻量化成为趋势厕畏。轻量化对电动车更加重要饱。对于插电式非常重要的驮绅伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卫惶亩,驱动阀、点击计窝、控制崔、充电饶谜惟、混合动力发动机铂踏,高效耦合发动器途唯疟。动力电池本身有专题搓彭表,在这里没有过分强调弛。    这两种车提出了总体的发展纲要媒轰麻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氛车嗓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓畅吗,甚至可以忽略不计陪锋翟。    从四个层面梳理了技术需求官獭,提出了一些优先的行动项佬溉,面向纯电和插电灌,国家科技技术支持十五年了为比闭,下一步除了电池列为专项之外亩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腊吃。    另外兽镀,聚焦关键零部件你难千、基础突破和可再生能源鸥把、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悼。    3苫、燃料电池汽车恼提。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粳。从中国汽车产业来说禾盗冗,现在重视程度不够阿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犊赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妥。希望四部委提交国务院进行发布和实施懒。    在研究过程中礁马,大家对燃料电池认识分歧比较大粉,或者没有共识柔,这里特意保留一个燃料电池发展目标对清立,跟发布不一样违涕。发布时2020年达到5000辆的保留规模剑遂控,我们是1万;2025年是10万豢袖,发布时是5万;2030年是百万漆黔,发布时是10万乐盎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池强毕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痰、耐久性怂轨肚、成本炽狭、氢安全瑰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞍科虚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翔阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庭嘉吉。当然溅煤,全技术链的技术攻关需要做搭魄热,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狮。前期小功率燃料电池糜翟,中期是平衡的燃料电池失介,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埂,到最后全功率的燃料电池环。当然死,电电混合是最主要的敖,最后电池小容量的技术路线徽磷鸿,但燃料电池的功率更大一点倒徽妊。在这四个层面进行了技术创新梳理碑姥腊,燃料电池要解决的东西很多敌,包括材料惮碧、膜杀温箩、电机郝鸡百、燃料电池拇块堆钱难伴、系统技术阜、整车技术须芭。燃料电池也是下一步国家科技迹、资金支持的重点抵椽。    4粉弹、智能网联汽车脐镭枯,这是新兴的技术发展趋势沥碱。其重要性与新能源汽车同等重要米癌敲,有部分专家认为更重要祟础弓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彼危瓮,技术和应用的优势绵,也是机遇砂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窗溯刀,涉及到国家信息管理梆。对核心自主提出了很明确的要求豢眠勉,即两横三纵仿软。    车辆技术上更多的是决策释皖、执行齿。信息技术醇,信息安全泻小,地图技术也是非常重要的嗅钝唱。两纵刺苯,一个是车载的维,一个是基础设施烹冷公。智能网联一定是循序的尝,智能网联技术最容易得到大规模的应用笛烘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标十。这两个路径总体上循序得到应用纱,从商务车来说府,更容易形成丸霓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求残屋蠕。    从四个层面聚焦一些技术需求哨褂。跟燃料电池一样腿赦,需要解决的问题更多一点抱。从感知决策执行的残瓢,特别在决策阶段苛,差距是比较大的熄铝,感知当然也有差距秦跺毒。在信息层面辩,大数据轮疏且、云平台糕,相对来说中国有比较好的基础和优势么疮喇。    作为一个前提健,对标准法规先决性辰辈邯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趣椭疚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车谐豪。制造技术不细介绍了尾,还是聚焦在新材料的运用颇凡夸,以及新技术对制造技术带来的变化事珐饶,聚焦方面进行了说明四。    动力电池没褪补,分三个目标溪橙聪,目标上有比较大的讨论和争议恃俗,比如说新阶段提出了350鬼竿、400熊、500的质量要求戳纶,争议非常大为任,重点几个层面土:    优化现有的代表电池技术佃,提升技术水平攻,特别耐久性驰淋蚀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦晾窟。国外的装备很难形成有竞争力的差别喊翻霖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菩烷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系截。现有应用以企业为主体来做甜闺。当然苦离莎,也会关注动力电池的回收利用技术患脱。    最后佛疾景,轻量化百郝雷。简单来说菩蜂环,前期聚焦材料技术配盖魔、设备技术赴、制造技术秃、回收技术鬼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺量疾绥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酶旧糜,比如说传统的四大工艺的变化勃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用题勾纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价模秦骑、供应链澳陵薯、资金韧邦丝、汽车等方面的诸多质疑棵闲痊。期间,明确表示不会放弃造车火闭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烤察。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天内饯船。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桔互番。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苛恍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼓江、互联网及云枢、内容稻雌嗜、体育,还有三个端口类的,手机孰某但、电视僳呐供、汽车们手。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藉鲤吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌彤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炼。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悉衡盛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元行。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冒。总归累计亏损36.33亿元迁摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就那共。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴便娩。第一部分就是投资人的钱亭皑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壤橇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒突邯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巷替、体育43亿咀汝、手机50亿,房地产64亿袄按、内容108亿抽伦阮、互联网金融151个亿蔬、电视187个亿瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伍迫须。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豆龋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败性。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脾搞嘶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵小。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馆畔疲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘫疆炮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糠梦们。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闹奖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锨嚷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔫贫拟。很可惜,你们蒙眼狂奔俱价兄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粳峨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   12月10日潘肃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路林:一条是政府主导漏、政府补贴的方式确侍宏,这是当前的主流峰敝问。一条是消费导向扮私,依托市场的内生成长道路塘。”他表示慰撤,(电动车产业)进入者中首乐,大多数最终可能会被淘汰驼蜗,但是不能不给他们机会虏。国家已经开始放宽市场准入嗓,此时牛,应该在两个方面把握好政策伎径拱:1徐哺嫂、应当欢迎新的进入者蔷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搁,让投资者自主决策稻焕,自担风险侨味姜。2菩房检、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噶,严格市场监管删邵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚许粮,目的是建立好的产业生态驼栋。电动车产业化汞倾,最终必须依托市场来完成憾蔷,因此良劲妈,政府的政策必须产生长期预期酵。推进政策应当借力市彻鸭那骸,发掘市场的潜力取穗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垒模。政府政策不干预技术路线曝佃,政策的实施不是导向对政策的依赖帛佬,而是政府作用的适时发挥水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸红讲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啊斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大热,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锤艘,这一目标比原计划提前四年实现师。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浆摧酵:“戴姆勒今年即将实现这一目标牌签,比预期时间(2020年)提前四年赋。”   据悉乓盯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标探雌,当时受到与会者的哄笑踌。然而讳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近南,领先劲敌奥迪和宝马石。(实习编译回雾葡:刘欢 审稿洞势寿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娶苹签:韩大为 版权作品蹈跑弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤陀景,严禁转载忿,违者将被追究法律责任捷监刨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫。在提及新品牌“WEY”时鲍豢,魏建军表示俊,“将夺取丰田和德国大众的用户”惩蹈那。   记者日:为什么把自己的姓氏作为品牌拨捶?   魏建军氏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品穗。我对WEY很有自信继,就使用了自己的姓谅尾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮,但在中国汽车行业我是第一个凤控芯。   WEY之所以采用英语弗栋,是为了要瞄准成为全球品牌粕粒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锣疙。   记者损摹:对于竞争对手有什么设想娘醇解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拷暮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拌耻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呈潭舞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌八。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硷难顾,在此基础上还要实现15-20万元的定价妊揭海。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户环。在性价比上WEY更具有优势虱碘确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编案扰顷:李芳 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤潦驴,严禁转载波咐,违者将被追究法律责任破膘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洛,新能源汽车的发展也不会受阻府观。   根据工信部核准的数据胶盖,今年前三季度盗疥棵,整个新能源车销售16万台锈,同比增长83%谈孙申。其中计,新能源客车已经占有40%以上的比例涎繁,达到了近半的水平栖豁箱,发展前景面临压力郝戊,但乘用车只有0.1%屡吕裸。“我们涨十倍是1%患,涨100倍是10%拔使派,新能源车发展有巨大的前景和空间任,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毕佳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甸师努,全国乘联会秘书长崔东树说辆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稀皮。根据国家制定的产业政策要求遂,到2020年碑抛,乘用车百公里油耗要降到5升霓叔内,这意味着五年内降38%的油耗衔吨。“基本上谁也实现不了掳,只能靠新能源车来推动还全户。而这种新能源车姜虫界,插电混动可以降80%埃掠沃,纯电的可以降100%的油耗干卜薄,这种情况下只能发展新能源车疗,这样新能源车乘用化亲别,为什么我们一直定义为为生存而干算,你不干就要挨打悉广颠。”崔东树说蛊估。   另一方面唾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点练瘫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要握轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爱洪鳞,因此定价弹性很大纪。”中金公司的研究员李璇说起,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卸脓溉,为消费者提供很多选择缴鞭扰。随着技术进步和更多电动车型的开发具坤陡,新能源车的成本会不断下降河桶俊,比如陪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岭蔷。“中国的纯电动车型出来以后纲蜗就,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼎舜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笺剃吠,发现基本上17逻、18年以后的新能源车迸,达到8年10万公里以上欺豪刺,整个成本是比传统燃油车是要少的邪羡摆,甚至是少了20%到30%磺。”   电池是电动汽车发展的核心担告,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本布。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堪许,电池成本还有很大的下降空间烹。目前功,整个电池的产能供应相对过剩蒲,国内电池企业达100多家辖矾。据统计嵌,目前整个电池的价格大概在2块多左右试华。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毁洁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准其匹文。因此绦埃蹭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帛怒臂,这样才能达到标准赎刻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湿羚吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太盛砰:李芳" "   我们不认为绝对的销量变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼潞。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞋行菩,比如利润率距巳惶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁乒涤。除此之外夏卸,品牌力慌菊篱、品牌的知名度变钳滑、美誉度烫、影响力家涝胆,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓶泞。宝马在创新精神上是首屈一指的纱康肚,因为汽车行业正经历巨变茎马翁,在电动出行勤剃奴、智能互联赊怜、无人驾驶等一系列发展方向上踩饺,宝马都打下了比较好的基础澎沟。    临近年底盘逛,伴着层出不穷的新闻事件漠精马,高档车市场竞争愈发激烈洁脯,作为全球领先的品牌——宝马撑啦零、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目多。近日莫凯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮缮,听到他开诚布公快提抢、推心置腹的看法扮。   问尉稗:根据最新的销量数据谅羌甘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娃伯。那么襄惰,您怎么看销量墒杆、利润惟、与经销商合作伙伴的关系净? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辰舶犯: 每个竞争对手的情况不太一样蹲扭羔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况系顺讹,所谓的增幅我们一般都讲同比铰,是跟去年的基础关系片。几个因素加一块儿珊并,我们不认为绝对的销量慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钮。对于宝马而言敲钦,今年前十个月萌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锰,同比增幅10.2%妨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆什婪,同比增幅接近11%寡。我们对这个数据还是非常满意的礁,这也达到甚至超过了我们内部的目标仓叉酶。    除了销量本身的绝对量或者增幅骆师,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茨,比如利润率广敲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撂患。除此之外醇弯涛,品牌力偷守、品牌的知名度导褪、美誉度戮、影响力来蹋墓,也是决定品牌可持续发展的重要因素扛顽淌。宝马在创新精神上是首屈一指的镰,因为汽车行业正经历巨变帮年,在电动出行菜僚、智能互联修激、无人驾驶等一系列发展方向上澄惜葡,我觉得宝马都打下了比较好的基础喂缚。总体来讲乃,我们并不惧怕任何竞争宛奈滦,我们也欢迎竞争徐愤缺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行试,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势险护弦。   问管:最近沦贫,关于奥迪的新闻比较火碳回笑。   刘智菜伐贯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哎献洗。对于宝马品牌来讲残,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烩诺,双方的关系也非乘沂迹好豢白郝。所以叹监,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犁,一个是宝马(中国)谅铜舰,一个是华晨宝马分,但是我们有一个整体式的营销团队疯参,有统一的零售网络方,我们在总部有一个统一的管理团队橇鲜隙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现儒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衬硷。至于竞争对手我不是特别方便评价拟鞍,不过至少释放了一个很好的信号侩海锰,豪华车市场的前景依然很好读酥。    问绿秤现:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咐瞎抢?    刘智脆饲赐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榷砍泄。因为从经济的基本面来讲搔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谐活、持续的发展态势米。之前以出口瞎、基础设施建投资的经济拉动方式结,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式程当仓。需求的增长其实就表明了对于车的需求辜虚羡,其中也包括对豪华车的需求菏捆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长四聪夸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羔多苹,这几个因素相加辫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痛眉沙。今年瓶,豪华车的“盘子”接近200万辆孰,未来可能每年的增幅不会特别大馈牛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暗。所以市队驴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入富猾,力争在市场表现上优于竞争对手李贸哩。   问露:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得版,这一岗位和以前相比有哪些挑战跺详?   刘智孟烁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戌祁,因为我在宝马的八刑燎撼、九年时间伎,换的工作岗位也挺多的窖逗。换了新的工作以来偿相,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萄牡犁,比如负责国产车的销售臼贾,可能是比较短平快的曙,看的是一翅陶、两年之内的事情叉。在宝马中国总裁这个位置上樊猴,除了目前公司各个业务板块的运营固,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邪魂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舵,像无人驾驶茨奔捻、智能互联汞鲸、电动车迫晒倍,包括数字化营销南度、品牌年轻化等等一系列的东西摊苦啊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划散,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毒柑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搂叛,力争在中国市场上打下一个非橙澹好的基础矩宋。我相信还乾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陈,宝马会拥有非常强大的竞争优势妈。(中国经济网 记者彻蕉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句叮:李芳" "   原标题伯:王永清敬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浑廷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娥。别克品牌今年销量已经突破100万辆绰拨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伐拔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刷勉溅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敌艾。数据显示奥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆白绘,同比上年的446764辆下跌28.64%创。上个月点,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阮瓮。    因此溉,在车展期间接受记者采访时琼髓,王永清表示藤切,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造券沪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芍,但全年销量依然会同比下降20%左右冉伞遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来非隋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簇蹿味,可能在布局上稍微有点滞后写。现在对于雪佛兰来说宋涡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”是枷途。    事实上胖帅,雪佛兰已经开始了提速布局趟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姓酿贾。王永清表示琉霜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谐牡鹃,2016至2020年投放超过20款新车毒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帮潜改,30%为SUV车型肯亩碱,并将加速引入包括1.0T申、2.0T惮、8AT可瞄柯、9AT椭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撬赐级,未来SUV将成为主推车型庞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吮弄狗,轴距2725mm碘侍,将与全球同步进入中国市场麻。同样歼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拦。    值得一提的是惹扭被,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冠胃,拓宽产品线伺。RS车型将采用包括侧包围梁、运动尾翼悍停搅、双排气管涂、降低化运动悬架午侨来、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笨逆慧,并加载多项ESS智能安全科技贿。    在品牌营销上贬劣侣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜜开朗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摆错。另外瞥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尝,演绎雪佛兰“热爱慰剿休,梦想陷夯犯,行动饥救,分享”的精神济散习。    “今后新车的利润越来越星资弧,主要利润来源于衍生服务斑五负、二手车置换等拿檬。相信雪佛兰将它的结构调好后茫瑰,未来两年将会真正出成果就母窜。”施弘说短。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外收辖,上汽通用的新能源战略也将全面提速掠。车展当天礁浑席,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诽苔灰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玻荣酮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斗,发动机的最大功率为73千瓦交汐,其中电动机负责驱动戊售,汽油机负责发电杏篇混,它的综合百公里油耗是0.9L乔。从上汽通用发布的节奏看斗凸祥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敢硅酒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窟暮,王永清说蚀抹肋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些导镭鲁,产品还要丰富链械柬,才能满足这个法规的要求许。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玛,到2020年之后比例更高慰屏碉。王永清表示涛檄:“估计到2022年皇眠曝,我们的电池技术会有很大突破定,能量密度大幅度提升幂墨,成本是大幅度下降扯休蒋。这对纯电动的新能源车发展是好消息烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐疲兑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芥僻炽、豪华”品牌——WEY绅评联,W01窍蹲饰、W02两款全新SUV首发亮相镭恼,售价区间将在15-20万元店狸。对于新品牌的未来发展规划龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示归:“WEY品牌明年将有3款车上市裴哀墓,到2018年还将推出2款左右的产品酥,以支撑起全新的销售网络体系歼僚轿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丹龋碱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍化旗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚀稻,8月份推出第二款SUV W02频童肆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侮阮适,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时番煽,魏建军详细介绍到谁蛊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逢荒,配置上拥有最先进的安全技术伤、智能技术叉蹭,也更加精致狙店。此外在性能上两者也有很大差异陡枪,例如在NVH方面棵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菲楞蹭。   在经销渠道方面酥厢,魏建军介绍说姑旅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雾唱,没有想过招募新经销商贫嫁晒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衔套软。”   对于新品牌的未来发展欺,魏建军信心十足珊,他表示朔:“我从没想过这个品牌会失败精,只有退路封死才能做好这件事辱途撑,自主企业只有没有后路才能把事情做好镰。”此外芥版售,魏建军坦言猾顷朽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澈,因为新品牌叫什么并不重要项范。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚揽纫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商溺篇,将方向转到共享经济挥、互联网黔罗、自动驾驶方面新的技术邓抱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另箩温。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辉诲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街夹绕、生动的演讲破雀淑,就城市交通零、自动驾驶和汽车互联等热点话题孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撇撅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巾。    徐大全说咆繁荒,博世始终认为寞诗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尽盛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睹高舰。    徐大全谈到腹绣,作为在汽车领域的老牌企业偏慑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化列掀、多样化的发展态势和需求帽,博世已经有了自己的思考和方向便。    他说伶,如今撼矩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碾潍戮,将方向转到共享经济顶我哨、互联网犀某欣、自动驾驶方面新的技术谷互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枢,面对新一轮汽车技术的变革察矢,无论是传统汽车吻关、零部件企业江庙懊,还是互联网僧烯纫、科技企业暖纽狼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劣筋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焚兼:互联化啸腺、自动化和安全化咐。我们预计吮徽晨,到2021年层,汽车将成为第三大互联移动实体姜轮潜,同时扮演人类的第三大生活空间氓釜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面该绅蹬,来充分发挥互联驾驶的各种优势亨淘。    谈及自动化领域溯硷雀,徐大全判断咳侩肥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术城涂,通过持续创新驾驶员辅助系统弦损,从辅助驾驶锯、部分自动芥倘嫌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弓妥,分阶段朝“零事故”愿景迈进几。目前辱浅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产画肠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茬,到2020年左右讨敞,自动泊车功能将进行试点项目测试砰。    说到自动泊车坊,徐大全特别谈到停车难的问题煤末。他说罕痞,停车难是在城市生活中的一大困扰甜。今年稗邓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绕泼妻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题量仙僧。在八项智能泊车功能里共堤拘,“手机查询停车场位置并导航”叭猩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坏。其实坷凶,在大型商场里挥睛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾当脾。根据一项市场调研显示酞疮贺,2015年枢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狸系僵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露财,在深入巩固原本的互联化巾、自动化和安全化“三化”战略基础上儡苔糕,博世今年也把两轮交通剖添、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度检桐。    他介绍空,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撩萌怀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔盗。未来十年侠屁世,会把更多的关注点放在服务和解决方案上练礁橡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诉堂搭。    在两轮交通方面催,博世提供两轮驱动垄蚀、安全等各方面的解决方案回卑槽,涉及两轮电动车厂常、摩托车棺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怀栓羌。    最后蹿锚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具访,满足这些变化的需求强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧渡祈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼎碱谩,“双积分”法规挝胯叼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汞,连日来心,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骄蹋犬,让观望中的车企备受煎熬校翱好。针对业内关注的焦点问题瞬秒瞳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全读权韦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抠急:不久前匿纳滦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攻牛婆,如何理解这两套方案栓响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全土:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痴季、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豁酷宫,但又有独立性膊技搬,各自的核心目标有所不同侥配烷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磷漠,进而确保国家能源安全里眷。由于中国的石油对外依存度已超过60%箱醒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妈萎惧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悄静痢,进而实现国家节能减排的长期目标拣府。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梳渺残,但现阶段并不能彼此替代石帘。对于CAFC而言酿怯食,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求确付菏,其中当然也包含新能源汽车抗其喊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠派群。但不同的企业由于自身能力操拿操、技术储备和对未来技术趋势判断不同溅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伟漓涣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬狸稻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补九突,而以后补贴将逐步退坡锻粮膘,企业更担心成本无法负担旁氦。因此仅有CAFC法规锋硕辰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饯,所以有必要出台NEV积分高,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挤吩。同时煞燃叉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祟傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破讥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啤渡,其目标应是降低汽车及相关产业纯、乃至整个国家的碳排放酮驼眯,和降低能源消耗诉求不同魂杆。作为碳排放第一大国添,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辞秸撂,后续国际压力还将不断增大渴假。因此玖犁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谢,从大方向上讲是正确的钳瓦棠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段架,这和NEV积分没有本质区别歼,也无法确保总体低碳目标的实现枪。实际上息毙,跨行业痪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讼础。以电动汽车为例派硷,其在使用阶段确实是零排放川碗,但与欧美不同盯附屠,中国的电能以高碳电为主簧灌茄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挖豪。也就是说奥路垛,在使用高碳电的情况下号绊,电动车全生命周期的碳排放并不低矢忌暇。这正是碳配额管理应该解决的问题莽境炼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疵苦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犬落,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业车。实际上哺,将新能源汽车确定为国家战略妓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乡既,生产更多的低碳电渭,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲸锤。    另外违蠢,对于汽车行业砰冕晦,无论是CAFC掏乓东、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溜歉,但都应该由一个部门来统筹策划桔,系统思考绒,拿出科学亥将搓、系统领、具体厢、有效的管理办法来推动实施焚缆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呢卉谜。    ■积分交易细则需加快制定布糜、尽早出台    《中国汽车报》灭棚豪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竭急,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素公纤胖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郴?    赵福全洽骇殿:确定合理的积分价格桶纳藉,涉及到技术拓、成本和市场接受度隋锋,需要综合测算和动态调整皇女遂。我认为基本原则是诞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力结嗜吧,让没做新能源汽车的企业有经济压力宿。如果NEV积分是“白菜价”探锹,大家直接买就可以娇,谁还会愿意在新能源汽车上投入敛算?    因此壤绥,NEV积分的定价应足够高氮萍面,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入立脓,通过自己的新能源产品获取积分豌寡,满足法规要求腊搜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悸,能够通过购买积分先生存下去躺,争取时间把自己的新能源产品做起来欣。    《中国汽车报》筹儡旗:除了积分价格之外姐涣埃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喀恋,目前处于“空档”状态碴浑,怎么看待这个问题靡?    赵福全诫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棘咀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猾涕们。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛。同时戈霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侨码蔬。对于汽车企业来说铆比校,3年仅仅是一轮产品开发的周期馅,政府作为“游戏规则”的制定者共,应尽快给企业一个明确的目标弓,否则企业将无所适从寐删。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岸递:“双积分”中提出了2018年起既局,8%抬、10%峭倘、12%的NEV积分比例嫩,而经权威机构按照法规要求测算拨惹裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间接,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踌煎涝?    赵福全墟胸峡:在这个问题上寇,我并不持悲观看法昂矾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫡孤,因为还有很多企业尚未完全发力湍缮艰。按照国家的发展预期污滥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%红,如果每辆车以最低积分2分计算搞烫蓝,整体积分比例就达到了14%赎畏,如果是分值更高的产品丹吹剩,达到18%的积分比例都有可能贪甫。关键是要努力实现7%销量占比目标抨熄枷,而这也正是NEV积分的目的所在售。    不过另一个问题引人担忧尽劲烽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求井膘撂,同时在CAFC核算中也有优惠享:一方面油耗直接按零计算膳庞独,另一方面核算数量加倍疯父,从2016到2020年分别是5倍久、3倍舶涸、2倍橇。此外滇联,按照单项抵偿原则砂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分隋守咕,还可用于抵消CAFC负积分戚睹。我们经过测算发现汾,CAFC中的这种双重优惠锑线,对新能源汽车的“照顾”过多了遍,不利于促进其他节能技术发展挺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驮澜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萍棵靶,CAFC的达标难度就会随之大大降低恰。实际上颓抱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壬蘑,两者不可偏废姜烷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臂,但如果CAFC目标落空尉农,国家能源安全受到威胁介猛撩,汽车产业的可持续发展仍无从保障街贾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消套勃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿访恍,这不仅能确保CAFC目标的达成哇膘邓,也会提升NEV积分的价值编潞咖,避免NEV交易落空婆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值确劫,而没有将电耗的概念纳入其中鹤,这样的算法是否科学煌沙锌?    赵福全下:NEV积分分值以续驶里程为依据隶,这与推广新能源汽车的初衷相违背票扛洼,也不利于鼓励技术进步帽同秒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卉发防。推广新能源汽车是为了节能减排秋靖,因此不仅传统汽车韦狼,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗡轮地、抑重扬轻茨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暮,而不是搭载电池越多越好巴汀,因为大量电池搭载在汽车上移动鹿枢败,这本身就会使能耗增加教,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾径癌,也意味着大量增加电池生产的排放宠酞帽。    政府应鼓励企业开发低成本蛾烩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慨补燃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盯。也就是说秽趟,政策制定一定要“勿忘初心”差。建议NEV引入单位电耗摔蚂埃,即吨百公里电耗的概念献,作为积分分值的依据矩。同时让窟,对于小型车电耗适当放宽理,而对大型车提出更高要求睦另靡,以鼓励新能源汽车小型化茄返冯,进一步提升节能减排效果污式乾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弥恕:在“双积分”中寥粒认,没有将新能源商用车列入管理范围喜荚,这样做合理吗人梯?    赵福全恼惶舌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ⅲ可持续发展的问题霜矩静。2015年申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唾卢垦,获得国家补贴的比例比这个数字还高倪。而此次NEV出台却未涉及商用车牌陵,这是不合理的坤壬柒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羞非,也会让乘用车企业感到不公平牡萍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规季晃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荆。我建议词敌班,应该单独给商用车设立NEV比例要求屁手强,可以不与CAFC积分抵偿体隶,但企业之间可以交易囤概骂。因为如果没有NEV的强制要求纫,在补贴退坡后醛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兴隘掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔纺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痛晶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倒,盲目投资之后恭,多数公司要垮下来煎孪七。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勿岸。    以蔚来汽车为例拈,去年8月还只有100多名员工董鹊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丘瞪鄙。据中国汽车工业协会最新统计诗姓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹦凭荆,销售4.4万辆妒咯,同比分别增长25.7%和43.8%部搁猜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆定,销售28.9万辆桑狗赏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汕男。蔚来戒慧、威马垄醒、前途那程烽、小鹏等已是新能源造车领域的热词思黑醚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浑摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擂份检。至此激茅,奇瑞新能源成为继北汽新能源貉、长江汽车坪襄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椭坪欺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家平。    “新能源车企的风险朵,其实很大冷凤镰。”王秉刚说我俏井,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力替说品,对风险有足够的分析闪红,有可能投了很多钱逝,最后做不成撑豁,带来不必要的损失蔽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俺横肖,简单地投资建厂廊、增强制造能力陵窍恨,未来堪忧护酞。新能源车电池的技术进步非常迅速 性饲己,现在可以用的技术一年后就不行了健佳噶。如果没有研发能力就做不过人家单。“一下十几个亿扎进去屁蓝巨,有可能最后做不成赁,我还是提醒新进者要谨慎一点峡厩瞬。”王秉刚说哨唤。    事实上吞皋私,目前国内的新能源电池生产厂太多了改猎,但规模都不大宏。而且动力电池总的规模也在扩张中我,尤其质量好的不多鸵泡曝,“据我了解巾棚微,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单间邯竿。”因此抄蹈蓝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钱绰。   谈不上“红海”汲咯痉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钢狼,但道路曲折损。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雀菠,造车得有钱款坟信、有人才提多肚、有时间堆。“钱我们还行林,人也不错粹诗坡,就是时间太紧僚委,毕竟搞汽车三年算很快姜纱桓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剧味。”万锐坦言猜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罐。    不过公,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孤,万锐并不认同瞳。在他看来估妇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虱妮,因为大家都还没“下海”秦腹房。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讹赶,大家还在忙于造车虾,搏杀还没开始诧却。    “这是好事澳摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纫杆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抗图,目前中国传统整车企业有150多家额菠,新能源车企至少有30多家茨极面,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秋擦。    至于是不是过剩姜,梁伟表示这还是要市场来判断肺结。在梁伟看来裴,其实中国传统汽车行业已转入新常态耽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偷滩,除非汽车消费大幅好转粗缉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况背揩激。    但另一方面脐死沸,根据预测篙牵蒂,未来5~10年毫倦倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长前。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆任厢隙,到2020年时产能达200万辆哎舜、累计产销量超过500万辆蝗。梁伟认为旦殿,从年产几十万辆到200万辆的目标炯芬家,新能源车汽车肯定还要快速发展糯夹宫。目前的新能源车市场还完全没有定型汀嘿呐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会测伤锑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洗木,“很多人此前担心特斯拉会破产鲁,但Model S和Model X推出后效果不错撤糙攻,用户接受伸灭箩。经过多轮产品积淀书狮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菩帝,特别是成本下降得较明显翅悄。特斯拉可以闯出来哎,中国企业也有机会坎、有成本优势悲错。”梁伟说粒。    对于最近贾跃亭的乐视恰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咎,梁伟指出洼耙,除了技术绕,汽车行业还是一个资金密集幌舶溶、劳动密集的行业该冕鼻。如果要进入杉恭,需要企业在未来几年有大量投入奖吻,以格力电器(000651.SZ)为例堆局辖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妨兑。    梁伟表示督拿摄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烽计,毕竟快速把产品推出来堕,现金压力会非常大惭。另外忙酱,一家企业在原有行业中具有很强的能力霸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涂粕航,这是一个很长的学习过程椿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂睬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混帮屁,也是第十七个中国记者节歇撤罐。2000年版,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夺挛。此后记者节像护士节笔乓、教师节一样忙,是我国仅有的3个行业性节日之一菊。   值此之际勒蓉磺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱残,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞄管。      坚守还是离开坟靶窝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惹毖:去年网络广告总量2096亿元扫妈谩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莆汇迫。报纸下跌超过35%眉傲莎,杂志下跌近20%舶冻娘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隆,单项将全面超越传统广告黄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击写哦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痰年娩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞋炊,也仍能保持着不俗的销量伍乡。    “没有路可以让我选择疵憨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值号。”陈总对此直言到绕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扁,但发行量保持一直不减擦挺龚。诚然捕适吐,这离不开报社给予的支持超。但从自身发展来讲剖鲜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好池。究其原因遣侧烂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芹很,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扑傲。   汽车也好寞取,新闻也罢罗渡庞。毋庸置疑困断,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狸。   纵观整个汽车行业的发展趋势纫费,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赫狠,但不可否认的是透,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔年独,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拦顽。    除去对报纸伪脆、杂志肚妥、广播屋、电视森、音像等载体样样能玩得起来枢,还需操弄3G绕廓京、4G等流媒体技术捞惹。我们不知道下一站会到哪里蛋嘎。   面对媒体融合大潮捕沛缴,陈总胸有成竹的坦言眠据溅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代切,家用汽车转企改制之后继续深化改革胶领。由媒体到传播机构记脊暇,由杂志到全媒体平台涛乔,历经两次创业赔宦,家用汽车探求新的发展方向闹堆,抓住变革时代的发展机遇售内,赢得了全新的利益增长点窃苹媒。不再只是单纯的纸质杂志率猾,视频惨、自媒体等做出了不错的效果婆赏。   其次干棋推,就是在自己的企业定位方面菇段弧,中国医护工作者汽车消费调查鞋瓢、中国城市教师汽车消费调查是以医生手、护士嘘妨茸、教师等特定的人群为对象做的系列调查佰。这些调查一做就是3年便堂窜,走遍全国大中小城市漏瓦舵,做出最真实的数据咸帝卵。 ?   “网红”营销时代   今年以来扔俗,网红主播频繁出现在各类活动现衬毡莼弧,手机发布会法、车展秘光、房产开盘矛黎形、比赛等一场不落黑弧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会川娟屋。”   日前露,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玖拾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汐逻。   对此事件幂急,亦不乏业内人士称此,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寥吮呛,呈高开低走的态势爸残。   陈梓萱表示恍反:“在现阶段的传播环境下纷,媒体记者朝网红转型统悉磊,把读者转为粘合度极高的粉丝绦垛抬,增强彼此互动签、沟通沏迫,无论对于报社还是记者个人谱,都是一件好事楼麓。”   “把流失的用户拉回来盯,用互联网帘滥、新媒体的方式密,我们正在努力尝试档溅,但具体执行效果如何图屡,尚无法判断氮。”全媒体时代登孔,我们永远在路上德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管难犊:张瑞丽 版权作品撂娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳耙心,严禁转载安狗,违者将被追究法律责任陈。 获取授权" "  原标题衫躺落:广汽传祺肖勇铜焊妒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卞。在本次活动上缅陈刮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念常。广汽乘用车副总经理肖勇表示辞降浪:“时尚是一种潮流骡含,其实就是顾客需求犬,引起客户共鸣佰,汽车也需要时尚伪,所以GS8出现在了这里梆杏涤。同时传褀GS8我们就是承担梦想错,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭肆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晒写郸,中国品牌基本上没有一席之地挎怖龄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锯。   对此慷,肖勇表示市:“传褀GS8我们就是承担梦想授娶纫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簇铂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钡闹款,所以在豪华汽车上脑伍跋,我们率先实现突破孤譬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啃裸,我们就是要跟汉兰达缓、福特锐界形成三足鼎立狙,甚至未来超越这两个品牌巾耙躲,这就是我们的目标缆粕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甘,创造单月销量的历史新高衬,爆款车型占3.4万辆赫涪,但受制于产能安排的影响腻,造成其他车型总的销量并不是很高盖费咳。面对这些问题筛唉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撅溪。   肖勇表示糜:“明年我们的产能顺卷悸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枢邪甩,产能将得到释放坝。我们在满足GS4的同时宋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刨盆壤,最起码销售五千辆以上被拈剧,剩下我们会再分配个其他车型颗。”   同时为了加速品牌向上莫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煞。同时肖勇说道富蹋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扇,在明年全部投产附,所以明年最大的问题还是产能伸叭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型问郡篇,我就是聚焦我的明星车型粱匆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  还有不到一个月惫察,东风标致4008就要上市了落蔡晶。它的颜值接巾憨、科技装配足够有吸引力铣去歧,那么随着锁定竞争对手炮配、谍价编碧葛、销量预期等关键信息逐步浮出水面戈桓煞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢累?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裂解穗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敦沉泞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敖失,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汗勤。比这番景象更热闹的殊爽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楔弯匿。   说到品相垂坪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埠挫,让媒体品到了极致拢。在工作人员的讲解下母骚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悔徘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经绞克,无不让到场的记者躲渡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卞试。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烦烈、品味断晦涉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谱拭,东风标致在今年推出3008好归嚏、4008后娄,也将在明年陆续推出3008S拟壬、及另一款7座SUV拈。据中汽协最新数据显示填祭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琶,同比增长45.91%甸屋。那么脚,在众多SUV产品中汹惹歉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碴?东风标致总经理李海港对记者表示铝膏:“我认为要总结一个词就是‘品’字秃,东风标致的SUV一定是最有品的芦房,这个品是指品质廉通苇、品味拱抽居,今天的4008就足以支撑这两个词弟蔫惶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赌榷湘?李海港对汽车产经网独家表示晌梦斯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同礁禾甘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歧,轴距达到2730mm孺,是同级别车里最大的鼓能,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赶滦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚂潮耐,在配置方面更趋向于高端羞、智能散罗,进军更高一级的SUV市场偷努庞。”   然而俗倾,另据乘联会的最新数据免畴唇,1-8月筷汰垂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晤贿,作为中级SUV倡瘁蛙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰愤?李海港向记者算了笔账闪瞬竞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万免普痉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墟。“这种需求就是4008的机会恢铂,也是4008成功的保障纷。”李海港表示矩巩姥。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁馁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岗。李海港认为窝驶团,4008在科技装备铝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抒裙。”李海港强调撅。   通过外观设计及车况数据对比后发现篮短,4008的设计颇具未来感和运动感竿喉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潭暑透,4008在轴距上占有一定优势嫂虏,也使得整车造型看上去更加修长检拨篇。   那么豪挪,价格呢筋菩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膊层勤,通过对比翼虎的指导价首苹,小编认为4008的价格应该在19万元左右归构驾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合频。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽逛?据乘联会最新数据砷,翼虎1-9月累计销售84258辆绦俄叫,月均销售9362辆铝纤。但值得注意的是窜隆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钠钢痘。那么法,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栓芒赏,可以说也有一定难度骑徒。   汽车产经网了解到懂廓坊,由于目标客户锁定在换车需求的群体激,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邻温刃,以吸引用户选择4008凰。至于置换方案的细节对蔑,李海港表示还未最终确定蔫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   国庆结束后表溪呜,北京啼秤、上海把闹别、广州靖吉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忙,引来了社会广泛关注蛊。平台闻风声辜,媒体炒热闹律,百姓愁价格呻缆掂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玻,“网约车”只是第一块烫手的山芋兜瞎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性城,又要确保公共交通体系的稳定糯纪,还得照顾老百姓的感受淬。    比较普遍的观点认为借洗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诵安,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劲胳,征求意见中提到让市场来决定猩视,这是非城甑遗常科学的饲案。作为用户猴段轨,担心价格上涨斧焕,特别是比出租车贵傅雇,认为监管部门是要维护出租车体系利益兴串,我觉得这是大家多虑了辅。过去惊途,在平台混战的阶段垮靠即,资本介入烧钱抢流量却,这本身就是不可持续的谱赴庇,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的乐。    对于各地的征求意见搅姥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铂娥。比如说要求司机是本地户籍井勿、要求网约车辆的舒适度等等夯比倪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弗。    网约车规范的政策是非常需要的东陇土,作为共享经济热潮下的产物琉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扒。任何一个商业模式绰牌,都需要规范起来炊短。因处于监管边缘伙另县,过去已经发生了数起网约车的翁堤害案件馆碌。我们在对受害者表达同情腿旦、对肇事者表示愤怒之后腊感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窘锑。    然而挝栏杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肩。比如说蔚擎德,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍风举荚、车辆要有上海车牌笔棘,并且轴距要达到2700毫米捐侮氏。根据滴滴公布的数据韶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戏端,拥有上海户籍的不足万人集。这个情况在深圳类似确,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忌擂。如果按照细则明确执行钞县矩,这就意味着侧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尘社暴。    共享经济是大趋势款,但监管太严可能打击积极性忙皖,这对立法部门是大考验差。互联网时代闻盎肠,网约车大大增加了出行的便利令,使人们在出行上拥有更多选择炼戳赣。监管是为了提供安全高效的服务保障惠变衡,而并非要让网约车集体消失汲骑。现在的征求意见许多还是首次提出擒湿,建立体系的过程中应该让用户憋葛、司机及平台有更多发言权耙。    我们鼓励共享感,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补派谜女。    我们希望立法募版缆,只有合法合理才能保障各方的利益且,所以网约车服务一定会是标准化眷、安全化的咐络梨。    我们希望在所有领域都有不断开放编、不断完善的发展方向那,这是产业互联网时代的必经之路反。    文 | 著名职业经理人皇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇邢寿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殴想:新造车企业已经不再神秘砷,告别概念车的品牌曝光期境巷卯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鸿阀侩。投建工厂懂、申请资质敬,造车攻,他们是认真的茶扒。不过榔,“八仙过海搞痹、各显神通”刑弘感,出身背景不同的创始人矾味氓,对企业产品和品牌的定位槽位、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浅府刚。    想听“真知灼见”答弥,走进新造车企业戌希,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞧开另。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京,敬请关注峡茸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜗痛访。10月10日洼刺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羌。这也意味着尚,前途汽车继北汽新能源酷哪捷、长江汽车之后兜镜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叛秆噬,可以稍稍松口气绦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敞呻,他直言到2017年底前途K50车型上市前多,相关准备工作的日程已经安排很紧张慷垂,有许多事情需要持续推进丘势污。即使如此帛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冈事哗。在与记者的沟通中隋攫藏,他详细讲述了自己的创业经历观糜、资质申请的情况交、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涪烙。    短短的一个小时恼,陆群留给记者最深刻的印象是坦疯愤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姬乒,他们怀揣一个美好的愿景不,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”假。    ■ 拿下资质不神秘蝗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”池,许多人都对过程感到好奇看丰颗。陆群则表示酶济,拿到资质并不是一件神秘的事情既。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纬绦楷,一点一点把技术做到位然沮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桶玻。”陆群说玩丧躺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘦尚队。具体流程是翁,企业根据相关标准去申报项目谎娟齿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峰距。陆群认为邓体碉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兄戮、引入新的技术和参与者蒋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耻夸勒。其中对电动汽车的四项关键技术脐,包括整车的集成和控制技术霉,电池的管理技术愁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耪蓄。同时赤赦,技术具备后还需要做出整车辛搞桔,并按照标准做大量测试炔玖肝,要达到很高的标准播。据了解蕊仍,整车控制管理系统(VCU)泉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向项昆感,也是已经掌握的三大核心技术斑信陪。    更重要的是绅硼善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痕鸽蹈。早在2010年多囤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疆,开始布局电动车失膏鞍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哭。2012~2013年墙县苦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勒,在高端纯电动整车设计芳、研发方面取得了初步成绩德芒文。陆群说浚惰秘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”困淖侮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仓灸槽,开始引起业界关注讲床晃。那时速,行业对电动汽车的关注已经比较高屑伪,而前途汽车早已走在了前列射醚盗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巨绣猴。”陆群说嗜誓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菠非曹,专注纯电动车研发算比星、生产冉、销售及服务骗日瘫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磊捞。”2015年9月土铅,长城华冠登陆新三板挂牌交易亮,成为新三板电动汽车第一股景。目前仑瘦称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骚梦,包括整车业务板块(前途汽车)观稠、设计研发业务板块(华冠设计)歪忻匹,以及核心零部件业务(华特技术)迪希。这三大板块互为依托胆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑措黑。    拿下资质描碍禾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碌。    ■ 技术竭狭、生产基地陌耗司、供应商都得一流    在做电动车的这几年尼甩咎,陆群对电动汽车的理解越来越深入推霸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机户、变速器等物理结构商粒,还需要产业链配套倡侣酮、成本控制尾、核心技术开发等一系列工作桓黑弧。“自主研发的核心技术菜鸿圃、国际一线的供应商和自建的生产基地钩店涤,是我们的三大优势钎偶氏。”陆群说玻卫卢。    陆群说辣姆飞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛,市场上找不到合适的零部件供应商船,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隆。目前酒咕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妒母,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隧缉码、VCU供款、RESS等核心技术罢,使零到百公里加速仅需4.6秒碾,最高时速为200公里痴,最大续驶里程达到300公里茧烩。而据陆群介绍聪,这些电控技术相关的零部件罗,不仅前途汽车自己使用樊,也已经为行业中其他厂商供应冠退舌。    在供应商体系上劳公硼,前途汽车同样拥有强大阵容砰良,已经先后与IAC衅、博世般、布雷博怠塑乖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作累陇寇。这不仅确保了产品的品质撮寺匈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彤试雹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撵陌绢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炒壳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帆弓罐。今年2月泼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基池,按照规划朗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铂,将在2017年中试生产刚没,第一款车K50将在明年底上市温。值得一提的是氨铜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胳幂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕊形,最大可能提升汽车的轻量化水平叹。    陆群认为谢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车团呜惧,而是要通过成本控制愧、技术提升来实现钾京涡,其中轻量化就是很好的解决方案新脆零。他强调扦伟:“前途汽车的产品规划和市场策略卿冕董,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的确,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爸,在全新的市场领域不断成长糙耐恋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栖但杜,中国新能源汽车市场前景广阔电粉令,存在巨大的市场机遇涣毖沫。据他估计陆轻戊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颁八。他表示汰氰布,前途汽车已经做好了准备憾。    陆群始终坚信一点恐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恼蓉。在他看来茶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骆躲拔。“所以汞,我们专注车辆性能备你,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疙,迎接智能互联时代涟轻。”他说棺悲汹。    自1990年大学毕业进入汽车行业绰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发截,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年删靠,创业历程也已经13年绣,算是行业的资深“老人”龄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尼,他的团队也是一群“汽车工程师”零,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斤。    陆群说舒丛测,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碳内趁,像华为一样拥有先进的技术每凛畏、过硬的产品品质以及国际化的视野糕东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘笨弊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹规,同时略体锰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益另。一时间单,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酵玩祟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涝,对于新政苟美释、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴精瓜。    看自己   记者朵驳途: 首汽约车有哪些新的动作和布局陪?   魏东呸编形: 一方面千,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阑赡靡,根据北京纷叫薯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肮,我们会在司机每船、车辆和运营都符合当地规定的基础上挫,继续增加运力保障前分骋,这其中包括增加自有车辆输,也包括增强与当地伙伴的合作晦。    看政策   记者炭顷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孩勾特,有观点认为汕肩镀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涪: 这样的说法不客观侠雾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定激吹估,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隆。    某种意义上讲嗽钝,首汽约车项目上线之前讳狄捌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆,我们只是在政策范围内尝试着做雀搅。彼时捷洛裸,我们借鉴同行业企业技术手段潞糕瓶、商业模式和合作模式凹,在政策合规的前提下氰,尽可能尝试任皑,当然惋扯琶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墒,我们是十分期待政策落地的献。因此毕茫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔仕。    记者镐: 怎么看待首汽约车的先发优势丧胎?   魏东融倒: 的确摊,北京市场上我们目前是最贴近政策的活,但从全国“一地一策”的角度来看痊散兢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的急菲。    看行业   记者篮: 按照当前征求意见稿来操作毁嫂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响握公锣。   魏东潜: 我们对于各地方出台的政策表示理解惧汞,网约车实行一地一策制度葱财,各地会根据各地的交通发展水平啊是、城市交通需求来决定如何管理网约车喜烫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甫。    看未来   记者提: 未来行业格局将有怎样的变化松壁同?   魏东禾慌侣: 当各地政策正式落地之后窘护善,会明确供给的标准速卯诧,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣姨恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域边托叹,同时控,对于准入的司机进行严格监管飞爽丢。因此练,在未来行业格局变化上虎耐,在大的方向和框架上由政府来把关绊,在框架和方向范围内视,各家寻找自家的竞争点和突破口借捐,现有的平台选择优化平台和转型升级伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃绥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烁蹿,并通过一系列体育堪喜恫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嚏、活力的品牌形象坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耐髓,除了年龄素椿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人味。” 10月13日拭迁敖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示息却。   据悉臼乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记川巾,并向年青人传递积极的正能量场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芜咀畴。未来划咯罚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篓餐授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言四泥沸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型解,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牵皑湾,借助本次人物盛典腔糜仇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗓垮。   “2016年崎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奠。” 郭伟表示猎退,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椽,不仅让不同圈层的消费者哨潜蔫、车主佰体、粉丝共同参与到活动中垒睦缉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茧管圣。”   事实上芯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域獭,包括体育以及音乐类的综艺节目牟,实现了跨界合作篇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称媳羚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魂曝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杭麓。”   根据最新销量数据显示掇猎蒋,东风日产9月份的销量出色骗,同比增长超30%饺逝岛。其中主力车型轩逸筹孩、逍客乐栏鄙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乖。   郭伟表示剁,“东风日产今年的目标有所提升翔,对今年销量保持信心翠。”此外凌,谈到是否有可能再接再厉趣困誊,在总销量上攀升至第四名的位置时阀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贿诵遂,能超过前一名最好功躺态,但最重要的是与自己对标免浪。”   责任编辑北瀑舒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊被:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤,管理层不参与讨论篓疽报,每组都有来自全球各地菠履马、不同级别时宠、不同性别的同事都且。”蔡澈说踏活赖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皮,大家相互协作累啊寝、互相支持森、勇于尝试蔽洼。”    中国经济网综合外电报道导,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肮藩,其宏大的构想才刚刚开始嘿。蔡澈现年63岁翟没,其工作合约预计到2019年贤时光,在刚刚过去的2016巴黎车展上电,他再次用前瞻的眼光和布局辣冷粮,为戴姆勒集团未来的发展据,提出了新的方向铂角。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菩悼胚:当年学的是电子工程专业认,就有人建议“傻小子换夯碗,去学机械工程说佳。”冷宠赡,“今天来看铰腾,坚持初心碱昏,梦想终有回报踌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时辫肃,都会引用蔡澈的公开演讲欺师外,因为他提到了电动假、互联敲、智能和共享等前瞻主题观申。    首先香,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砍溺葛,并计划到2025年绢,成为高端电动车市场的领导者青法。当然橙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砍莆鬼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弯镶晤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念藉,恐怕显得更稳健岁。    “在所有这些领域翠我,你必须为未来的投资做好准备颂,”蔡澈说惰炕甸。 “但这是令人兴奋的盎,所有这些发展不仅仅是技术的改变坞冗计,而是你可以为客户提供更好和更多的服务福。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惰寡,内容丰富的CASE(瞰思)计划餐,它取自于智能互联借、自动驾驶匿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母目青纯。有评论指出年竿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责填,就是要对未来做出承诺熊楷俗。 巴黎车展发布会期间骆攀啼,蔡澈穿着休闲衬衫烹、牛仔裤和运动板鞋擅竟冒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盛,但蔡澈作为首席执行官兢邢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目把串,以加速决策和赋予员工权力著称渡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缔,鼓励对新产品和新发现收,进行实验性的尝试熊械。    巴黎车展发布会期间徐蓉,蔡澈穿着休闲衬衫摔埃、牛仔裤和运动板鞋嚏划狡,一改西装革履的常规风格皆疗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逻弓:“我们并不是穿衣方面的专家潞投。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膊秘箩,而是留在了在工厂附近的办公室隆,尽管条件略艰苦堆课传。至于在衣着方面的变化讥钞,没有具体的规划龚县,因为衣着是表面化的唬抬雹,符号化的恨撅,尽管这会传递一些信息浇糜哆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示态:近些年玛,我们尝试了很多新的想法洽淖茄,对整个行业而言都是全新的尝试财瓷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恳,很多同事都参与其中妹切。    “仅仅3个月的时间丝盎,我们收集了150个优秀的想法广哭,这些都是关于企业未来建设的好点子狙。我们把参与讨论的员工分成了八组伤,管理层不参与讨论揉,每组都有来自全球各地恭凤辛、不同级别聊坪、不同性别的同事村。”蔡澈说龟楷,“今天提到的鱼群式结构搓,希望让公司更有活力驹鳖确,更灵活唉竟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秒,大家相互协作曙靶、互相支持槐罚哀、勇于尝试残幌哭。”    几个月前荣眉簇,在柏林的一次会议上穿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”松。根据德国报纸对这张照片的描绘谷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塑吕唉。蔡澈告诉开发商受侮,这张照片是30年前拍的斤,那时规甜翅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘁波。    随着电动车品牌的发布懊,以及首款概念车的亮相伎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代故。在戴姆勒的规划中晌酪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力位梨,包括价格酱吵、外形和性能嗜。据了解柑存,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凑,包括在德国建立第二个电池工厂谜赖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋窘慑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梆扒掂。主场“作战”的雷诺品牌纲导缮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苫芜,包含设计施啃窝、产品以及市场布局等方面版。    发布会结束后视,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通李珐焕。在面对面的交谈中贫食借,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待写侨琼。另外冕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煌拖。    网通社汹:在中国市嘲录,2017年雷诺在中国有什么挑战列鞋胳?    戈恩架:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺簇呜,中国和印度都成为全球业界的引擎佳慰。2017年是雷诺非常重要的一年桓勺芦,我们的销售会起飞忱掸,就像飞机一样我奠,正在起飞向上并且不停加速谈。对于日产来讲饶奴抱,也是非常重要的一年哭忱闯,还会进一步推动启辰的产品挤诞,这个也非常关键筐且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社课疗隋:您如何看中国新能源市城谙臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弦?    戈恩捎烹劫:我认为中国会成为全球最大的市陈叫锫怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蘑。对于日产而言皋爆单,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谢立。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛔。    网通社特复佬:对于雷诺和东风的新电动车项目烫到泌,是否可以更详细的介绍一下磺?    戈恩掠:雷诺和东风进行合作藐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场黔邓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冻南阜,最终项目还没有做出决定蚊,但正在研究当中烽。    网通社碳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拘?    戈恩疽:自动驾驶一定会进入中国枷,这是勿庸置疑的才惦氮。目前救烹恋,各个车商在这方面的竞争非常白热化咯泼超,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谰。在中国相关法律法规允许的时候隧,我们的产品会进入中国兜撇取。当前娶菏令,我们的样车正在美国授瞪蔬、日本做相关测试驴。与此同时任衫,雷诺当然不会遗忘中国市场讨烂。我们会在中国市场进行一些展示项目伪搔,这会帮助我们完成产品差异化的工作概脚猎,也会帮助提高产品的竞争力瘦伍彤。    网通社丝狭:三菱的加入赋男,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助修?    戈恩莎斑韶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脯习盖。我们认为2016年包含三菱在内劳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关础劫。所以它不是目标诲,而是我们现在工作的结果时饶。展望2017年呐厩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豹朽,尤其是三菱的加入搽堪,让我们有潜力跻身全球前三空塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戳段从,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棠鞋凶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辆泵功。”Kalanick 说道筛。“如果真的发生这样的事桃,而我们没能参与自动驾驶的开发答事,那会发生什么事磷然掂?未来将迅速抛弃我们虐铝诲。”    上周四晴,Uber 对外表示墙立朵:8 月底粟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车快缉贰。    与平常用 Uber 打车的程序无异搜,系统会为乘客匹配 Uber 专车拔奥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硕。虽然是自动驾驶汽车渭甘搬,但车上会配备两名训练有素的工程师剧绅空。一名工程师坐在驾驶位上垒痕,随时准备接管汽车控制权摩蕊,另一名工程师坐在副驾驶上赦肝蓟,详细记录汽车的每个动作顺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棋谓呈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto貉叹峨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汐。在采访中镐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姓了贝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辜内。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此沤境墩。”他说嗅垂彻。“现在谈这些还有点早步坤,如果非要说点什么蓝蛙村,我只能说我们已经进入了研发阶段芹及懒。”    在采访中查揭搬,Kalanick 还被问到师请:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烂董。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惜湿拍。他认为在交通自动化的世界里陀蛋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加库糜,但驾驶员所占的比例会下降当瞳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会量。    Kalanick 说道融瘦犯:“像旧金山这样的城市酮蹦离,大约有 3 万名活跃的专车司机单佛纪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椒,但是别忘了纺缎屠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笆腾客,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弛,自动驾驶汽车也需要畅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的另,有些情况是处理不了的幢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑婪亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抹茹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妨脸旦。”    他举了一个例子垫,电话刚问世的时候病京,需要一名接线员来接线辣岛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会练敢,而是创造了一个全新的行业萌,并创造了大量的就业机会克氢镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  穆伦认为蹬晴闷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咕骨激,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俺,包括汽车的使用方式笆骏。    自2015年9月25日临危受命浆道,出任大众汽车集团CEO至今鞘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肩笆盾。那么抛瘦棠,一年过去暮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿们沙咸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后息,贴有穆氏标签的大众搓经,其未来又将是怎样的呢痊释?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毫,借已成惯例甘晦联,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灌剩尽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慑懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义春济,穆伦首先抛出对大势的几点判断虫,也就构成其《巴黎宣言》的构架笑馅归。他认为崔冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搞,包括汽车的使用方式卿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娃谜,这需要我们用全新的理念杉勿铆、全面的视角对于出行方式进行解读墒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钵。显然杆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亥航摹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梗贾。我们需要联接汽车世界和数字世界颅,让消费者获益毫什丁,推动社会和经济的发展哩。同时顺应驱动技术的根本性变革般,即电动车是汽车行业的未来阑窍。尽管如此巴爱八,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喷。我们必须捎瑞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诵捣,同时推进替代技术的发展嚎纲顷。    穆伦坦言奉桐卸,应对当下的变革盒伺,对于大众汽车集团来说咯浚,是一项十分艰巨的任务誊。尽管如此立努甜,我对于集团未来的发展持乐观的态度腹脐。因为在过去的一年里乏,我们兑现了承诺释洽, 增强了核心竞争力访,积极推动集团业务的不断发展脐淡。因此内睹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醚,而是“大众汽车集团将如何成功”杀艰。为此摹羚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕾。集团的目标诧叹忌,同时也是我个人的目标烧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漓楞稠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拐铂躲。    他说投懒程,今年夏天古绞皇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窖瓤。我们强调咕锈奋,集团未来发展的重点领域将包括梯抠:电动汽车桶拨瑞、电池技术废薪、数字化寝啊甘、无人驾驶和人工智能蔡,以及全新的移动出行解决方案湃驴渴。放眼未来饺太搐,很多人将不再拥有私家车熄坊煎。即便如此悍敬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户点,我们将提供更为宽泛的移动出行概念割侧堑、大力拓展移动出行服务床。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图武,包括集团旗下众多品牌的战略狮、关键指标和相关措施痞。但在此之前瓷蒲,我们并未停下脚步蛙乱,而是继续开展相关业务琅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潭舵,他特别谈到玲:“在中国藉苔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岗。    穆伦表示毁箍灵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩。这些实践同时也表明椒第,即使目前面临压力散屑,大众汽车仍然完全有能力实现目标拜滑。他承认穷,坦白来说风烂,柴油发动机排放事件影响深远迫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陶搭。我们正全力调查事件发生的根本原因韶,不遗余力地解决所有问题狡哺同,并在最近几个月取得了实质性进展官勘枪。然而对于我而言晤毙迪,构建大众汽车集团的未来理箔,也同样重要径暗。    穆伦说溃,今晚剔缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斤架褥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椿善。在2025年以前蓖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坷,并在欧洲市场占据领导地位寿。    最后颁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迟火:“未来兑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点备搅。它意味着自由拎桃、乐趣和情感吹眉冻。因此经磺,我们注重产品设计欣,并将以崭新的视角进行设计创新”东控排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  今年7月底破屠芥,在2016年世界500强排行榜中缴扇衫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸,比去年跃升47位卜闯,排名第160菜秃适,引起国内外企业界扁幕污、尤其是汽车业界的瞩目伦。    今年汉湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翁。恰好是在10年前蠢峨,徐和谊出任北汽集团董事长嵌彤隘,策划捆骏宫、主导薯、实施了令北汽集团由乱到治弹颧,由小到大囊,由弱变强的变革贰舜哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂、有益羔场薪、独到的成功尝试贺酮千。但是奖啦,当中国经济网记者约请徐和谊避荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题情汲,谈一谈自己与北汽集团时券假车,徐和谊温和驹细、憨厚地笑着说媒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朔力,少谈啃,少写啡藩抚。    于是秀,在不久前的一个上午秋,在北汽集团的一个会议室里掇全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访米邵伪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘涣。今天是系列报道的第七篇拉瘸朗。   “北汽这些年发展快皖,我觉得合资这一块彼,起了非常重要的作用瞧疯。不光是从量上花疥,速度上解染潘,还有效益上”假惰板,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峭攻,如是说道坝瘸。    “在各种场合我都讲拨筒,北汽就是合资反哺自主”少,徐和谊告诉中国经济网记者藉,“合资和自主姆纪,绝不是对立矾,而是互相借力”督。 2002年10月18日嵌,北京现代正式成立双檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蝎、董事长算起屠瓤,徐和谊执掌北汽已是整整十年炽韩。在徐和谊的带领下柔肯椭,北汽从最初的“一盘散沙”蒜夏坟,到如今的中国骨干汽车集团博煎,取得了长足发展晴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奶首,北汽位列第160位骸泊沮,比上一年度提升47位含美芹,并首次进入前200名虐拈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琳。    “北汽这些年发展快纪说,我觉得合资这一块屉石,起了非常重要的作用品。不光是从量上泻、速度上挫荚,还有效益上”港,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乡,如是说道谈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枪,徐和谊结缘北汽非裙,也正是从合资开始兔。2002年线百,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阶释。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伯环、发展首都经济的龙头项目和示范工程浪歧。    为此垫勾酪,时任北京市委工业工委副书记罐撮庙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽册础结,担任北汽党委副书记哺、副董事长泼融茅,以及北京现代党委书记酪湃、董事长保冈。 2002年12月23日很瞳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尖亮,北京现代实现当年签约鼎滦割、当年建厂汇、当年投产经、当年出车惭。在短短不到一年的时间里剔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型论蜂,迅速在中国市场生根发芽涸喂详。由此创下了业内独有的“北现速度”聊辣。    时至2015年济,北京现代已拥有第九代索纳塔岁、全新途胜羌、名图护节汹、ix25扇奉尉、朗动剖澎、瑞纳等14款车型仓看,涵盖A0级胃裴、A级抒、B级迸、SUV等主流细分市橙チ!,累计产销量突破700万辆纤。    北京现代官方数据显示电,今年前7个月魂,北京现代累计销量达到59.3万辆醚,完成全年112万辆销量目标的52.9%啤弯厩。 2005年8月8日楞辖混,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毖茅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虚未。北京奔驰的成立母粪女,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞘憨检。    虽为国内高档车市的后来者苯彪泛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陪持,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摹,实现产品导入翅涤席、股权调整惩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等化蹲,北京奔驰由此迎来了高速发展期戒旗。即便是在国内车市进入到“新常态”后紊蹈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袍帝副,远超行业平均水平荆监。    目前磁,北京奔驰已建立起全球面积最大惟星、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巍虽挟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眠桑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业放诽论。 8月22日休拴患,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屠廊矾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型查:C级车狡、E级车户稗、GLC SUV和GLA SUV渤喘。官方数据显示齐密承,今年1-7月塘诚,北京奔驰销量达167307辆囊赖诞,同比增长32.9%孺憾。    8月22日弦裴田,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腹相觅。在迎来年内最重要的车型后马矾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜思,着实令人期待第。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熟椒塘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时品,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绦免篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多珐份。    “在各种场合我都讲弹北,北汽就是合资反哺自主”崩上穿,徐和谊告诉中国经济网记者阮,“合资和自主犀,绝不是对立乖洛,而是互相借力”贺幌。自2009年以来拿华,由北京现代盯蔫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缴糠通、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俊唬细、管理流程予以借鉴的数以百计骨。 北汽自主实现百万辆    正是如此爽效哀,从2011年合弥,第一辆整车威旺306问世塘,北汽自主销量直线上扬婪溅:2011年达到2.4万辆讳巾豹、2012年实现7.8万辆图恨砷、2013年超过20.2万辆慑敞删、2014年突破31万辆诵、2015年完成33.7万辆搭寇。历经五年多的时间拷,北汽自主已累计生产达百万辆墒快架,跨越增长令业界瞩目敬废。    “着眼未来澈附,对于合资我仍然非潮滞荆看好水日。不仅是十三五掇图,未来很长的时期卯斤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献井毋。另外潘,在此基础上班眷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旗花失,徐和谊表示骸牧辆。    “年底前还会有更多的好消息贝,不管是在新能源领域绍,还是整车领域桑勤,包括一些重要的零部件领域且蒲乘,还会有一些新的大项目落户北汽鲍。这样茨庇,为北汽更长远的发展绩奶概,我想合资这一块蔬,贡献还会加大牌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗雷:李芳" "  9月29日柿擒另,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲深。   蔡明指出肯朴,中国汽车市场曾是低质量倦坪凸、低配置毙镰答、低服务的代名词草艇。诚然焕勃妊,与美国汽车市场相比怪,中国汽车市场还不太成熟爬哀琶。但是饰,趋于完善的服务质量罕、规模日益庞大的车展暴、逐渐被认可的中国自主品牌敝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涸罗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泪权,分值越低表示可靠性越高放频。J.D. Power近几年的数据报告显示吼迪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁菩,从2009年的178PP100到如今的102PP100剁炽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娃酱。尽管与美国市场还存在一定的差距懦凯坤,但中国市场的后劲儿不容小觑衫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皆摆煞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搞豢?J.D. Power最新数据会给我们答案钉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛾锹阀,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓬翔。在车型研究上粒筏,中国赶超美国市场需要6年时间捣顶欺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傅馈,而中国本土品牌进步速度为8PPH岛琶吨。在生产车型上簇妙逗,中国赶超美国市场需要5.5年昏。   3. 在了解美国客户的需求上段,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年交。   经过对这些数据的了解和计算蹈抄刚,平均下来赣法,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疾偿膳,才能百战百胜鲸,想赶超美国市成钅饧馈,前提是了解美国消费者的需求能胁棵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为几似叼:车内有令人不愉快的气味娄、胎噪声过大(来自车身下面)瀑怖绊、耗油量过大突驾、风噪声过大(来自车身周围)处认、空调开启后晚姑份,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮吾:内置语音识别经常无法识别/误解命令铂谜绊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柑、风噪声过大(来自车身周围)衡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫩聚桂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贿钎。同时同,在前10大问题中芍,只有一个问题是相同的坚剿即,即风噪声过大谦擅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仙胖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拿唬僚。中国消费者更注重感观(嗅觉薪非、听觉和味觉等)方面的感受质量碉纱陋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奈钝。   就目前来说坑忙彼,中国的汽车产业还有很长的路要走焦镶,无论是汽车的质量材驮,还是汽车的整体销售体系岛到请,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距古。凡事欲其成功泻陶兑,必要付出代价犁:奋斗倡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉计淋秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丛读肉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理小:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聊滔搭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编试蒙:李芳 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载镣眯阑,违者将被追究法律责任铰膊兴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行何,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐纺杀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁圈。同时即官同,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉矮钝,作为本次车展的重要组成部分之一乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼桃,中国机械工业联合会会长王瑞祥皆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉蕉微,为中国汽车产业的智能化媳,信息化方面的发展做出指导意见车陪。   本次峰会主办单位入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佃:   贸促会汽车行业分会长王侠钙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碎练:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痹宏寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犊扇川:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉奴多:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦罗棋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看为圣。因为我以前开玩笑说了一句话虚尸,我说这个车联网这两年已经实现了关夯,就是人在车上用手机连网辞滑暇,这已经实现了赔辫圭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撇贬块,手机天生的使用起来就比车机要方便项铣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饥。有一些改变我们已经看到了妒珐残,而且让我们汽车行业都产生焦虑了监恍。现在有了优步倾豢豆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谁瘦赏,这个确实听着都挺有道理驴,我们一听都很吃惊项恐乡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享暗,搞来搞去就卖那么几百台车灌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始繁触浩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宿蹬。对于整个汽车产品焙捕琳、汽车产业链的改变它到底会怎么样淬?   回到出行的那个问题写讣滑,我觉得大家也不用特别的担心从碍娶。我先给大家压压惊栋完请,有两个数据很有意思串,一个是美国湾区的汽车销量标咎,一个数据我们一查就能查到取。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淘沁范,现在渗透量已经非常多了孩辖,优步在湾区这么普及了梨杭,买车的人是不是变少了虱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗡肋,这个没有变少琅裤,而是增加了氛探丝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆工切拣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赣扯拈。确实涨的很快舰,这个和大家的想象是不一样的号,觉得汽车销量应该减少绥,怎么还增加了呢呵虹沟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洽归,你说滴滴额分、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枚挨虚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腥,这背后真正的原因我就一直说钱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迸宽,其实出行不等于汽车桶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胎羚搽、道路密度不够这种应用场景棵囱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舞阀,其实它真正的加剧了中国的拥堵拖紊碳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矛喉唉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怖。汽车也不是简单的交通工具喷芭翔,如果把汽车还原成一个交通工具茅洽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了去。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佳,我可以开蔼谭咀,我也可以去坐地铁某睡,我有北京和上海的公交卡领睡颊、地铁卡梨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剃蒜评,我也可以骑自行车娃,有的时候感觉走路也很好蔷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发仍蛙,汽车行业当然会发生改变耐凡酗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拇。如果你只是把手机当做一个通讯工具断癸,在2007年的诺基亚已经做的非撤冢好了钒垂,但是还是被智能手机行业颠覆了恰。在汽车行业也是这样韭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刻丹华,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具括。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验定仕,我们去展望一下保畏短。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搁辈蜜,大家都提到很多了抠。其实很多人的展望角度是不一样的摆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龚肃线。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泵蹬,更多的是解放了你不用开车从氮伞,分享的是司机蛇嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鲜舒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯世淮,它是一个规模经济脆邢酱。它的交叉点大体上在2020年就会出现氮赐,我们的预计2020年在美国就会量产饶,在中国可能会晚两三年娶窟盾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阔础竿,这是我们要看的一个趋势行矛。   第二个趋势浆悼,移动互联网会加快电动汽车的普及童,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腥桔襄。很多人说电动汽车是因为省油钱矾哗遣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车免村放,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怪冀捌,再也不需要去加油站了较花蹭。第三个带来的变化就是对产业的重塑讥,以前汽车公司都是专注在制造呸授,用户就认为是汪洋大海催炯茅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的礁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚎蝎黑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骂危,内部管理的界面停绒揩,反而把制造这件事情也许就可外包了即敲蜗。最后一点宿剐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悲,所以汽车作为交通工具以外的部分是短苍,一个用户买了车以后需要的增值服务收魂,汽车公司就也机会去提供这样的服务迫缅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒。所以正是因为这样一个对移动互联网森、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化群掂鳖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼓,超过1700名员工炼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垢喝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业散乒,激励用户滩,这样蔚蓝的天空就会出现旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺浩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倾能,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宠霸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注软徘。同时诵型,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滥,作为本次车展的重要组成部分之一虑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊斯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踢,中国机械工业联合会会长王瑞祥导,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言几赴,为中国汽车产业的智能化图巧随,信息化方面的发展做出指导意见臀凹。   本次峰会主办单位阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接靡:   贸促会汽车行业分会长王侠每孔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋井:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枢踞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狗情钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卸未抠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐双:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潮妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓办:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颓斡刨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩降兀快涡梳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长天滴端,因为现在我们是全世界销量最大的市场粱幕北。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷提苫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺千、环境污染等方面抨砷靖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腺。同时淮,智能制造编蠕、工业4.0虏碘、移动互联旱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬泊径。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卑、“互联网+”等发展战略垢某炉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吞氛。我们有很大的机遇坤蔽邦,我们会见识很多非常有趣的变化稍新。   当前业界普遍认为些,低碳化新、信息化财、智能化是未来汽车技术的发展方向臼贺骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姑锰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弗趟,正在成为汽车行业的发展热点亨,正在助推中国汽车产业的转型升级盆郴,从而进一步打开智能交通产业的价值食病痊。在2010年的时候寿菠刺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒋肆遂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惦侮埃,为用户提供全天候舰率、全时段的服务位磋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务本棋,签约和活跃用户超过一百万相,累计为用户提供约2亿次的该户服务懒,人均交互服务超过11万次踩。经过近七年的发展裤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辛滔晒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毕葡、凯迪拉克魄、别克功炼吃、雪佛兰上使用贿场苗,倍受消费者青睐秘石叙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷铩,面对新的市场和技术趋势圈蝎,基于车联网多年的探索喜列、实践结合行业的技术储备感临冻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略是,提出了到2020年力争100%产品实现互联锋,并致力于打造以车载信息服务让、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务素搭巴,为人通懒、车提供安全智能便捷绿色出行恍蜡,初步建立和谐的人儡、车晃酶推、社会互联生态圈唾普。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克途咳秤、别克肝慷似、雪佛兰品牌舱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喘喝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夕扳。除了安吉星在移动信息和网联上潜寝南,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彪胚、内容服务能力段晴具、大数据运用能力册人,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窖龟恨、B2C的业务操。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裂赔撵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撼倦、支付安全熟,更可能引发行人安全和人身安全泡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酣,网络安全开发包括威胁因素识别时陶、安全战略制定究嗡、安全措施执行己习复、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龋颊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铂,并且在过去几年不断的进行迭代升级渤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作了拍年。伴随车联网技术的发展惹戌眯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狙县睬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宿狠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶取垛青。让汽车驾驶更安全醋吨丸、更轻松艾江诺、更有效椭。   我们身处在这样一个时代糠杰负,新技术层出不穷使一切变得可能瘫,我们也是非常幸运的一代人巾帘间,能够见证汽车行业在国内凭杠、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷限。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宛案徽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧兼府。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘛矩丸,激励我们坚持不懈的努力闲廷。   我们相信砰,汽车行业的发展刚刚开始玲闷。汽车行业与其他行业的相互交流殊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豁惟。我们会和同行一起共同为之奋斗别堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒眯:李芳" "   9月28日汤,在2016上海浦东国际汽车展前泛备敖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲤,新兴造车势力咖、养车害阔、汽车金融等领域从业者递橙拆,走到台前危,与大家分享及探讨未来的市场前景埂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲位。    吕征宇豌砰:各位领导蝎、各位嘉宾孺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典博,刚才我们的同行说得非澄骨谔好迫乘,其实我们有一个共同的理念焚啊,而且我们也有非常多的痛点胎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来残呸孩,我们也有美国合作伙伴的公司刊狸斑,乐视的七大生态是有机的伸,在零基础上打通的酗泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恕旧,目的就像董事长讲的一样眷,让“蓝天白云”再飞翔裸,目标就是打造全球最先进的超级汽车被。    那么用互联鲜店舜、智能林、电动婆狮、共享的方式慨薄,实现“未来”的交通方式还绣,我们认为汽车产业鸡梦,还是没有被互联网变革的产业芍景圈。对于乐视超级汽车生态而言密豪梅,我们有四大基石惰戎,我们相信社会化偏、分享化寡擂、互联化雷浪纯、共享化将成为我们未来变革的方向矢稳去。    从我们的汽车生态诞生以来饭烙,我们保持着快速的发展哪竟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羞享捐,落地在浙江湖州 福淑,这里包括绿色环保的环境绞、自动驾驶的一些功能和区域补深拆。    同时我们最近可以告诉大家储,我们的产品样车在美国已经开始路试来讥晌,技术在百米加速已经是全球领先了栋,产品的量产进入倒计时状态付搽坏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丢碳股,创造首轮汽车最高融资金额的记录敖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炽,协同开发也是我们在北美的基地兜狼、中国的基地需、欧洲的基地共同开发叫坞。同时我们的战略开发电动的底盘机构下脾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刀。    第二个就是智能化凉份,车是人工智能的最佳载体前佩竿,乐视做了大量的投入牢,在硅谷和SSA成立了研究院钦,在智能驾驶也取得了突破性的进展炬哗吞。社会化就是刚才说的分享贾,我也非常喜欢这个创意牌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煽会剂,我们相信在共享经济的领域里圭匠,无论是Uber的繁荣窜,都证明未来不管是房子配呈、汽车都是重实用的趋势哆,所以乐视将战略转移奇担搬,推出车租赁的平台镜,我们叫做乐享平台陕防骇。    其实最重要的议题梢牡,乐视作为互联网公司蜕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力适。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晒杰郊,电动化牌橇、智能化是省、互联网化禄瞥、社会化疮汝,这四大纬度有密切的联系握授闭。    我们把汽车当做全新的载体戚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鼻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萄拴盛,谢谢大家傲双钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚊碎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猛收。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞访偿,他认为车联网诬,既然是大势所趋雾侩臣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犊课,少炒概念将镰,多做实事躲旗访。 以下是王侠发言实录椿:   在这个夏末秋初韦、时令更替的丰收季节肌哆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淋耍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赖老唉。在此辅承忿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溺嗅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纳讣,汽车产业的电动化酵确辛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翅圣筋,而且也正在成为全产业链创新求变狗聘、转型升级的主战场弄蜂。但是己涛方,热点和繁荣的背后揪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宏汝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暴狡蝎,车联网也在热捧之后开始遇冷态,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰库缄登。其实搞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纳,我们要理性面对屁效仟、系统分析翁,既对前景充满信心却,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虫城,才能在变革的大潮中认准自己的方向疮改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洞涕,我们要清醒地认识到便巾第,汽车的智能化和网联化是大势所趋滦童豁,是不可阻挡的方向背。电动车还有技术路线之争邢剧浆、对减少污染和能源危机的疑惑憋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处监,没有坏处嚎仙乾。汽车诞生130多年来幂捷,除了带给人类方便之外慧沙,还带来了许多难以克服的问题龚溅,比如交通事故级罚署、环境污染和拥堵暑、能源危机等等童侨。车联网和自动驾驶等新技术的应用沃畴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柯撑。现在不少基础薄弱的车企精期廷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招髓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欣,多持观望态度径矾妇,这也是目前车联网叫好不叫座刃、貌似热闹却普及率不高的重要原因始。我想说的是案冷垮,既然是大势所趋郸百炬,就不要犹豫不决互澈,否者真的会给对手赶超的机会蠕。   我们要清醒地认识到凌逞菲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陡店。汽车市场的低增长成为常态之后细编褪,我们对于销量的追求空间越来越有限试,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澄凑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道净肖绥。   我们要清醒地认识到篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破悲,必须是社会性的统一行动荒。一方面芯非,车联网是一个汽车生态案涸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巩朽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钱。另一方面避旗孩,车联网又是由整车制造商憾某、产品供应商琴弊、内容提供商媳、软件供应商享、服务提供商沧桐仕、网络运营商等不同角色组成的产业链阑铝刨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合互炒侥,打破壁垒建,互相开放信息系统呕,进行深层合作砷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叭宛藕。   我们要清醒地认识到哭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搁,而是要靠一个技术集群的集体支撑癌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炕健,如果通过手机就能解决的毋,其实不应该叫车联网校。大数据签簇闻、新能源技术祁、网联技术末烧、自动驾驶技术布帅、传感技术帮、网络安全技术等案,这些技术的应用都是相互影响型、相互促进甚至是互为条件的蛊。比如汽车共享和无人驾驶佰,就只能在车联网的前提下才能实现楼铅商,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熟卫吞,并给汽车共享带来更多可能性络。另一方面拭谢蚂,与手机和家电不同的是具暑痕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虎仿请,绝对不是有钱就可以任性的地方牛航。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岭切飘,中国车企面临的问题一点也不比别人少弗,我们一定要避免浮躁情绪赦绥,少造概念烤摔说,多在核心技术上下功夫淌册簧。   在刚刚结束的G20峰会上烘,习近平主席表示俺:8年后的今天瘟掠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冲、人口增长泄毕法、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期率旦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捎浆侯。其实绞邻迷,对于全球汽车产业来讲物形讨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙班,传统技术进步的空间越来越小到不。在这样的背景下孔粒背,智能化枯离、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔫媒房,为汽车技术进步提供了新路径丹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旧牟。   今天歪獭,我们以“智驾未来碗耸蚂、创领先锋”为主题皋,邀请各位企业家夏泪抗、专家学者共聚一堂此茎勤,希望大家能敞开心扉始,知无不言同粳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挽。   最后掇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锤狄,祝各位朋友在沪期间顺利欣、快乐贩梨挛、安康疚删丢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄署犊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体算。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗜脖瓤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衅霖翠,在下线前夕靛敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朝挨。 一匣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型防肉。今年1-8月牌咖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间池,以首款SUV——威旺S50为节点疙驳,一步步走向经济型乘用车领域通茅戈,实现“MPV SUV双轮驱动”烽乏。对于未来产品规划陵沽拍,陈桂祥向网上车市透露贸滩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壕吉炊,并冲击40万台销量规模坍聚。” 陈桂祥进一步表示白蜂:“北汽威旺的MPV蹈虹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烈教搞。2017年的销量重点会集中在M50F上捕动淀,到2018年也会有全新产品上市盒。”    今年8月16日烦八茶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冯,对于转型中的北汽威旺抛砷社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靖烙讽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂添蓝敞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来立,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玖赁。在陈桂祥看来乳教,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辱闷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹲仙。    二敬料呈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墟幢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晒扔托。M50F具备明显的高颜值特征摊迁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溅行。而做到高颜值并不容易寄坝瞳,陈桂祥向网上车市透露朵奇顺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派,奔驰团队也全程参与了M50F的研发午备。    从内饰来说氨墟钝,新车的设计均由轿车化标准打造柿毁昆,其配置在科技感受山、智能化上都有出色的表现课峡美,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓖。同时罗斤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娥仇陀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磷,智能化水平足以媲美合资品牌恭功蛙。 在性能方面犀凶磕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忿夺,进一步满足消费者的需求掠妻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妹卤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾撵,到2020年威旺规划40万台的销量弯瓣辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妊钠派。未来将在夯实MPV市场的同时很供楼,进一步做好SUV市场篙掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑口空:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匹蠕刑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琅:苏州吉姆西胳、苏州金龙虎闺肺、深圳五洲龙士辞侮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磐确疥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熬毛错,并对吉姆西取消整车生产资质楷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仟亨,追回补贴资金酿扔。    根据通报潘哇体,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拒慈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆静攫钵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胆寡。不过楼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缅。 补贴新能源汽车的依据何在夸缚缉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罕。市场经济最需要的是诚信侍腐靡。但是芥襄亥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沛蛊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗习樱害放。部分领域缺少应有的制度约束拧尘逝,秩序甚至失范歪紊,这并不稀奇滦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碱裳家。尤其值得一提的是蹋辞茫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兢褥磷。在这一目标之中故檬,财政也被赋予了其应有的定位轿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宿。中国社会的根本性变化需要处理好市场行筷迪、社会与政府的关系魔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夏呐。新能源汽车市场同样是市承骸,从根本上说纯谅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荷覆。新能源汽车骗补问题的源头颓蔚甭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氦。    当然差凰吹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用必波,不是市场取代政府逼呢谐,而是市场和政府有主有次库首裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖还摹但。说时容易做时难绦藏驹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泛氢洼。补多少屯,怎么补七竭,补贴如何管理等等钦池,同样都是难题咀课矢。    为什么要补贴新能源汽车玖?可以摆出来的理由不外乎如下房:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舱饺,只要予以补贴炊韦才,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誊驴。这么说不是没有道理伙凶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产化,成本较高贯革。有了补贴湃蓝孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脖钒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善午。只要有足够的补贴辣棺解,新能源汽车的发展肯定会更顺利骸通。    但是芬喀,有了补贴旱骆递,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忿澎丢?新能源汽车发展的关键在于技术涤。有钱就会有技术吗蹲售穗?这才是问题的关键卿坪彤。的确潘杏性,现实中有许多技术是可以花钱买来的匈。但是抖,先进技术不见得能买得到氰绞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馁认博。各大汽车企业也在努力开发新技术牟。在这样的条件下梨捶,新能源汽车的发展方向都是问题逝,怎么会有可供市场销售的先进技术级奶吕?有了钱敝柒露,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拾,但是方,研发投入增加璃逼吃,并不等于研发就一定会成功煎龋示。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苗,没有确定性的目标臣肉,研发投入的针对性也不可能太强卫。在这样的发展阶段箱熔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法始,让市场自行选择合适的技术雄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的城。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势册。优势到底有多大安,得看技术裙露首。电池靠电力供应粪,由于中国电力主要是火电栖危,最终提供汽车动力的是煤炭香劳。只不过亮恨庭,煤炭发电地可能不是汽车使用地碗咳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地变虑氦。污染是否减少衔,还得看耗电量的多少猎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷丝剿。之后场台拼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较店帆。传统汽车汽油有不同等级棘限,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卑拌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佃,这也会带来一定的污染签凡溜。这都是比较时需要注意的珊撵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跺、充电不是特别方便的条件下甸蓉芦,混合动力有助于新能源汽车的发展低晨卉,但问题是横靛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杯侨?充电不便就不充互回窜,将“新能源汽车”当传统汽车使用辱垂呕,也不是什么新闻恍。还有吨统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呐,到底改善了多少能源使用状况巍界?太阳能利用技术的改进临赋,可能是新能源汽车发展的重要方向蜗耗。太阳能丰富剁,足够人类使用蔬,但是目前利用技术较为低下搓扭,妨碍了太阳能汽车的发展硅。石墨烯等新型材料的使用镜乡,有许多未知数卑,也意味着有许多新的发展空间垄。虽然空间多大未可知羞洁突,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丸?政府在新能源汽车上的补贴较多齿。包括中央和地方财政补贴在内嘲惮睹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弓。补贴力度惊人同呸,这是骗补的根本动力醇。当然菩,骗补还只是个别现象茬秃墙,或者说只是占全部补贴的一小部分驶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哎妨姜。如果问题的分析只是到此为止铅某拎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粪盗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哎箩补,只有寥寥几个慨豢聊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑施休配。这些企业不是小打小闹的企业害,从某种意义上惫速,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地速萎。这些企业按照正常情况下垮,应该合法经营才是攻鼻,为什么要去做骗取补贴的事呛?从企业层面来看诗唤少,这是市场经济仍然不够成熟的表现溅刑橇。在成熟的市场经济下吭挖俱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搂兄讳,至少应该是诚信经营的穗队混。骗补肯定事出有因丹鹿。    值得我们拷问的是钒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毋储脓?大企业铤而走险归,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烽炬疵,企业不必费太大劲就可以做到双坟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讼裤,倘若没有足够的补贴粱频,新能源汽车业务也是难以经营下去的将绞。    政府花钱是要讲收益的湍策。动用公共资源羡蒂膝,就必须将事情说清楚片七寺。最终无眷缝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疵撬闯。评价报告应该说明补贴的总耗费搪朗、补贴去向以及效果嫩。这是国家治理现代化所不可或缺的祈驾。每笔财政款项都应该用到刀刃上回抄,都应该得到其应有的收益惯桶洼。算总账损,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展默棵,这个判断并不容易做到发。仅仅纵向比较是不够的宏忍滑,我们还需要横向比较念,中国新能源汽车行业与世界同行相比砷县,地位是下降了撑枫,还是上升了伤。如果上升牌礁,那么上升到什么样的地位兜曙?如果下降驼汗,那么下降的程度又如何竞按恢?即使有了指标数据实,争议仍然会持续下去笆空。也许帘洼,我们可以通过其他指标来加以佐证韶龄顷。    新能源汽车的受欢迎程度广傅,显然就是一个不错的指标渭。2015年新能源汽车销售了33万辆褐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丰蒜咆,那么实际销售数量更小患。新能源车价格不低甫钵翟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邵茬徽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坞韩伦,更利于判断构察。北京小汽车上牌需要摇号芳,但是新能源汽车的号是单独摇的辟陆差,且获得的难度大大小于传统汽车犁。这样扒谋熄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车槽些卯。他们选择的理由多是容易拿到车牌叙瞧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力憨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筒,还要摇号兔,获取牌照的难度和支付的代价都不新烁弧,新能源汽车和牌照捆绑销售门匣乖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菊朵,于是他们也可能选择新能源汽车撑涣。但就是这样话鸥,新能源汽车仍然没有流行起来芒炊。全国其他地方码敦,也未见新能源汽车充斥着整个市场馈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翅倪,但是毁睹,我们需要思考嫉倾,这些成绩中暖苯先,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果观辉铅?一些城市为了招商引资姜湾僻,鼓励新能源汽车企业到当地投资间括盛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腑檄。“双赢”战略的实施诉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韦兜纠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进管肉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郴糕渺,这样的不对称竞争扶持撵擅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耪廷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冬险,是对新能源汽车价廉物美的期待梆妻,是对节能减排效果的期待椿,是对先进技术发展的期待老吞。这些期待都是合情合理的催。但是戌碎,供给侧结构性改革还未到位肝辫臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撇,这才是问题的关键次僧棘。即使要给新能源汽车补贴馁琼,也应该考虑补贴的环节裤咎,考虑补贴的对象憋,考虑补贴的效果捅掳俩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒜岔竭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脸鹤防,不能有效激励新能源汽车技术的进步闺。如果一定需要新能源汽车补贴镭射,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爱。这样的补贴有点后期资助的味道损肪睛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吝古肖。但是簇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甭,那么它就在这个行业有了竞争优势嚼莆嘿,实际上不需要任何补贴芭伤,就可以经营得比其他企业要好缅脚鹤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毖涤,扭曲市场行为讨。而且弘械,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桂。新兴技术的成长在萌芽状态沮,可能没有竞争力汲屋,但是钉色,经过一段时间的发展之后仓耸,就可能显示出新技术的力量较。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绣颅,今天领先的技术敖仑炔,到了明天就可能落后萎投哦。这是技术发展的规律性所决定的保。为此拭褪狈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汐,因为未来的不确定性衡弛,没有人能够确定未来的真正技术路线娠捌。留出市场成长的足够空间唯编藩,可能比别的做法更加重要拾。骗补问题的出现锈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尚记。    基于现状管萌抢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膘肖烤。这些年的财政补贴晒剩涕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挡咆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜。相反配觅日,效率不够高的补贴夸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撅维,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重森。现有的补贴如果不是投向终端誊,而是投向技术研发匠,会不会效果更好点呢喜每?个人汽车消费纯粹是私人事务临伐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堡。骗补问题的暴露磐栖闹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虑诵窍。补贴本来就在退出难,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绞。补贴旨在鼓励研发阶扔,鼓励新能源汽车技术的发展曙示,而不是其他具体的消费目标驴梳蚊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是副,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摔魂奴。这样的技术支撑出来的产品颅歧吻,还不能满足消费者的出行需求双菇掳。财政补贴可以退出啊嗜,但可以通过科研经费资助的方式卢,鼓励新能源汽车技术革新廉恕。同样的钱骂,花在科研上的效果冉囊抬,可能比直接补贴消费更加有效钎甸。创新驱动发展战略的实施兢妮,从根本上看顾赦飞,需要依靠的是技术创新漂丧拣。在技术创新上多投入容颇,并注意投入的有效性梁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海闯:李芳" "  今年7月底壬愤苗,在2016年世界500强排行榜中攻探纽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幂,比去年跃升47位浑瘁妒,排名第160蔑规匡,引起国内外企业界倍抡射、尤其是汽车业界的瞩目推蔚啡。    今年双侮纯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖咸爱。恰好是在10年前使,徐和谊出任北汽集团董事长患酬巫,策划东、主导令森、实施了令北汽集团由乱到治肆,由小到大辟,由弱变强的变革溃跺瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漏、有益臂纯、独到的成功尝试忍兰。但是档粳,当中国经济网记者约请徐和谊确韧绊,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱撑,谈一谈自己与北汽集团时撕什肯,徐和谊温和合膘、憨厚地笑着说夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盯受海,少谈活檀泡,少写槐桃任。    于是憾桶,在不久前的一个上午迫筐录,在北汽集团的一个会议室里童猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旱。今天是系列报道的第一篇缕惰康。   当时诉险,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础傻,实现跨越式发展”的战略澄,以及构建整车户、零部件骄炉理、研发啡冕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缄汰。“老徐这人的特点就是说话算话魂,真抓实干外钝屉。眼瞅着北京汽车研究总院牢、海纳川汽车部件倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭氛猜、新板块一个接一个地建立起来婪吩秃,形成有力的链条惰省潞,轻装上阵当,并有序运转”骑慷拾。 北汽集团党委书记示、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展场哪淌,连续多年蝉联世界第一蹈忌呈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团首酬层。    世界汽车产业的竞争是国际化的奔辛、规模化的匹擅修,更确切地说是集团化的全。观全球汽车产业格局许抖狄,能够称得上汽车集团的澳挖唉,美国有通用隘卡、福特椭饰,德国有大众慈、奔驰厕、宝马丰,日本有丰田宦疯、本田伸,法国有雷诺-日产勤括、标致-雪铁龙盼,韩国有现代-起亚浩控,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前故,谈到中国的某一“汽车集团”脑默,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到化辑,没有自己的品牌和产品顾,不就是一家投资公司吗烙味?算什么汽车集团!    每年泵募,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乘本惶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钩南,不但被大众烤、丰田炉瀑艘、通用们甩出几条街斡,也常常被长安豪巩荚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栋氯。    因此爱浇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧处尼诵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邵戒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沉舌玲。    过去10年间胯撇唇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颠痉,在汽车产业集团化方面做了大胆焊对、有益的尝试沸府挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哗悼,逐渐培育唱懒竿、锻炼成为一家颇具规氖保和实力的汽车集团外川馅,在研发恨牡、制造才通、人才赶、创新艘边块、管理等各方面实现了标准化虹煤马。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业标瞥,曾经拥有一定的基础和财富插饯黔,令人期冀;同时鹃祟,由于分散化彩、碎片化齿胃,更存留令人难以释怀的遗憾拈侮餐。    北京轿车工业与一汽炼圈傅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乐滤妙,有考证甚至认为卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荡。    据汽车老人陈祖涛回忆盒董际,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疮伸铃,北京生产的轿车最早使用了自动挡物浅衔,而对手只是手动挡嚏。    上世纪六七十年代烦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醚,成为一个时代的记忆墒胺诽。    而同期开,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓟灵叛,遥相呼应的厢扰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酱。    改革开放后普辛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础每。    到上世纪90年代砍椽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨貉、称王称霸尘。    特别是2002年跑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闹弥哄,也创下了高速成长的纪录讳且。 北京牌212越野车    可惜的是鞍抹,在这些看似个个突出的单体层面之上朝涟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”价,除却福田与现代丛籍拭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争普弗涡,还被同行作为茶余饭后的笑料沁。整车企业尚且如此断,北汽的零部件企业就更加不堪了弗妙皆。由于资金故炮曝、技术和观念等原因刊删皋,大都跟不上主机厂的技术升级蓝涝呛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磨荤,有的企业已不得不靠出租房屋度日哥匹。    忆起十年前上任之初的状况婪,徐和谊对中国经济网记者说伙皮,当时的北汽一盘散沙寥,特别松散归呢,单打独斗胶,各自为政台及,互相内讧京,效率低下……照此走下去讳疙阔,“没戏委拷,一点戏都没有”!他边说边摇头起眉。    由于资产结构的相对分散桔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湾叔巢。日常运作中察,大多只是履行政府赋予的出资人权力损田,无法形成一个科学的集中管理机构脾毫醇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸿,深入企业经营管理了躲鞋鞭。    2006年10月底番净,徐和谊出任北汽控股公司董事长慷,恰逢“十一五”开局之年搪摊,他率领北汽以科学发展观为统领门聊,对产业结构和发展战略进行了全面廉睦饥、系统较、有效的调整屉栋。    有北汽中层管理者清楚地记得登患,当时番,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗湍泛,实现跨越式发展”的战略孪矩,以及构建整车险翱、零部件祥恼、研发篓疗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径式。他说白乃,“老徐这人的特点就是说话算话耻巢橡,真抓实干拣俺。眼瞅着北京汽车研究总院丰妇缔、海纳川汽车部件鳞丧衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歧、新板块一个接一个地建立起来伙克苟,形成有力的链条股,轻装上阵轿垦虐,并有序运转”柔。    到2009年扫澈,短短3年时间磐床,汽车年销量突破100万辆大关当,销售收入突破1000亿精划尘,北汽集团化战略初见成效喀。 2016年督道斤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日础,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桔吴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撵想勿,公司治理结构进一步完善人充,集团的功能定位更加清晰;同时父,也意味着北汽的集团化运作由虚转实貌,并将在人才吸引匈蓉、产业链完善及兼并重组中掣,发挥出更加高效的运营效率理。而外界则普遍认为辆妻,名称的变更弦燃裂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茹热,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心济湿。    “北汽控股更名为北汽集团咖睛,是北京汽车工业的领导体制全典实、管理体制的一次重大突破写,找到了北京汽车软些眷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辉,徐和谊当时说倘。    随后摆鲜铃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潮袭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咐。根据规划潮悉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讼,大力发展自主品牌单竣寄,完善和打造全产业链缆郸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位括沟胁,进入世界500强瘟收。    “说到做到拭型,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盟碱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轻卯,战略性新兴产业蓄势待发盗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摊,各项增长指标位居中国汽车行业前列杜饱,成为近几年来最具成长性的企业集团荤顽品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦互:李芳" "   姚景源认为兜屠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持物,而产业政策需要与时俱进讥淬谜。    杨裕生表示此胸贡:应适时推动电动汽车市场化蛋哭很,也就是补贴退坡钱炼勤,一直到取消补贴斡篡茸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡卸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弛。但是郸筛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆岗抚,不宜鼓励富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪。    侯云春指出咖,新能源汽车发展需要在供需两端发力想啡图,两手并用售胶非,推动新能源汽车健康发展寿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藉,表明在国家相关政策的助推之下伴苫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毫抛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禾螺扩。其中驴嵌玩,规模巨大好纬蔬、涉及金额超10亿元的骗补事实静扦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贪。昨天眯佩餐,几位专家学者的观点引起关注撂发豪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灰甜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑰冈股。对此东,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矩丢篓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性红巨莲、必要性的措施去岸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为塑纯廷,政府对于新能源汽车产业要进行干预适,而关键问题是怎么干预古外宽,干预什么拈啃富。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持控广茄,而产业政策需要与时俱进”藐,他谈到视韭抗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用集夹,并提出产业政策应该遵循四个原则邵。一是产业政策不能替代市惩ぁ;二是产业政策要管产业古精狈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朵。    杨裕生也认为昂剧念,目前的补贴政策有两大问题劲慌,一是单车补贴过高导,二是补贴总额高霓姐法。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朔,副作用很大两式宪。    在新能源产业层面漆悼,杨裕生表示膘俯公:“应适时推动电动汽车市场化农鸵,也就是补贴退坡臂鄙,一直到取消补贴洁碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炕敖。在技术层面扯,杨裕生认为厦蚀检,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹋,第二就是发展不补贴翅些嘿、已经市场化的低速车舒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸,不宜鼓励铂推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化态外。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诲届,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出答懂姓,新能源汽车发展需要在供需两端发力口扁退,两手并用卑齐忌,推动新能源汽车健康发展前熔黎。    侯云春解释说嘶静砰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墨超。一方面大家喜欢用复熬合、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慰,政府和企业共同努力寒确,使得新能源汽车能满足消费者的需求忙的,开拓新能源汽车的市场翱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓶入龄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭如清:李芳" "  如果我们做好准备的话耽驮殊,赢家当然是我们纬。我们不担心其他的妥曹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摄,我觉得只要我们做得好抖峨,一点都不用担心箔算霉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巧步缚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靶炕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹊嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伦办碾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访响。其中特别谈及奥迪与数字化锯艰蹈。    施泰德说苔镣,到2025年以前肃贬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骄?汽车行业正在经历一场变革唉。对我们来说辜曹世,有一个非常重要的关键词唱:数字化蔡邻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篙斤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猛毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉题,我们眼下所处的时代攫率难,奥迪科技一直处于领先地位贫喜侮,并不断进行新的突破外瓶。对于数字化欢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搓呕行。到2020年时副,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寿,这也是我们引领未来的一种设计嫉,包括其他顶级科技玛,包括我们的传感器顿酚、雷达淑刹、激光大灯等揉断趁,都会进一步巩固奥迪的领先地位为砷。    施泰德说悍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辑练,我们会全身心地投入到这一点剖室吮,包括3D地图父,导航等应用淋蛙贯。对我们来说哆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罕。当然雄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拘。    在回答有记者问豢睛簿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崇嚼趣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哎,有哪些优势副?在这场竞争中奠的遍,谁会获胜”的问题时卤共陌,施泰德表示忙焕:如果我们做好准备的话惧强,赢家当然是我们宽诽力。我们不担心其他的吹剩筐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊,我觉得只要我们做得好嘲,一点都不用担心肮爬连。    施泰德强调菩烁疟,在某种意义上孪交显,我们也是一个初创企业测凭列。其实防琴宦,奥迪有很多细分部门京,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虑钦。如果没有这样的合作恨侍鸽,你很难相信凹家,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噬方,我们能够成功地实现自动泊车鄙、自动驾驶等奋。    施泰德预计年,2017年猴诗李,我们要推出新的奥迪A8赡纲捞,自动驾驶的时速能够达到60公里释赐,没有别的厂商做到这一点裁扇。如果我们明年能做到这一点的话客锯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戮膝,启迪未来”馅妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞄平航,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膊刮。庆典活动前夕鬼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俩。一汽-大众汽车有限公司董事麓、总经理张丕杰除了对政府馈归宏、经销商惜境、员工胃、用户等的支持表示感谢外呻,他也坦言和,在新能源味粗矩、“互联网+”等方面苫,一汽-大众起步比较晚辅绍毁,这些短板正在引起高度关注穷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熬,“因为有你斥饶侍,心存感激”悉蔚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稠拈拜,来感激这25来帮助我们成长的所有人冯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就儡晴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赏。从前辈讲起囊处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筹措肋,还有陆林奎等等的领导绦竟课,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齿农慈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痕。   25年来笺,我们要感谢的人非常多佩苦桨。感谢国家和政府的支持与帮助时闭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刚廖县,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行队漂。例如成都爽,成都今年是高温天气惮,最高气温是37.5度而且是持续的氛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盗,政府部门给予了很大的支持和帮助美啊。   我们要感谢1250万用户涝吧乖,感谢他们的选择和信任锌烯诞。一汽-大众从项目开始建立摩沛拨,一直到第一款捷达开始投产雷,捷达在市场上并不是一帆风顺的剐脾,它的初期是走过了一段曲折的道路茶。正是在困难的时候斜筷型,是客户帮助了我们憨、鼓励了我们盎。还记得在困难的时候坤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焚德虏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象会倍涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胁。一汽-大众的员工非常的进劝嗖断凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颅孝灵、吃苦耐劳惋昏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦聪。大家知道一年365天上箩,如果周六周日全休息就要去掉52天氛斜,把所有的节假日都去掉抠啊,标准工作日应该是250天涡,工厂的康采恩标准就是由此设计淌。而我们加班到300天祈,320天是常有的事垃母,员工非常辛苦崔对,所以在这烽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢航加淳。   要感谢中德双方的股东疏。要感谢他们具有前瞻性战决策贰鸵秀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碾良。一汽-大众的建立唱,当时在中国的汽车合资企业踩,一汽-大众成立的时候也不过就两家塑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讹,股东双方做了前瞻性的战略决策郴,才有了一汽-大众旱,我们要特别感谢中德双方残离。   在一汽-大众发展过程中胃宏,比如一汽-大众西部战略慈姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凌楷泼。一汽-大众在西部建厂的时候加,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圭。现在在西部的生产基地吨舶,今年他们的产量突破65万辆宫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略璃伴,在股东的决策上由一汽-大众执行的订蚂,也取得很好的效果秽棉。此外年滇,还要感谢1200多家的经销商丸吼、700多家的核心供应商合作伙伴即擎嘲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贪独、做出的贡献和总结的经验到底有哪些串迸儒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃肥肝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疆,中国适合于家用的车型非常少玖授你。25年来盾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆救岁隙,上缴税金3700亿元摩慑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徒、奥迪两大品牌12大系列产品反携弗。   25年来翠显,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洪,带动了中国汽车工业质量意识的提升涤城筐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠢习欺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穗凑,一汽-大众是领先的犊屯敛。同时埠刑圃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗓貌季。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业紊窘昧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侯睡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茄乳。首先伤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脚裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来耗缸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苯。   其次藕呻侮,一汽-大众拥有一套完整盆陈钒、标准的制度和流程的有力保证涛陈诉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靡哼看,制度和流程是保证矛。   再次呐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竭,在经营发展过程中有很多难题需要解决炬,有很多矛盾需要平衡哀尖雾,用什么样的标准来平衡涎霞?底线是什么长肠浑?那就是质量弹奢孔。一汽-大众一直坚持质量至上礁辈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柑畏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扦仁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关噬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扁啥句,这也是质量至上的战略要求岸窖。   此外鬼,高品质的人才铝红戚,具有工匠精神的员工饰氨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质括秘、传承的文化也是高品质垫哥修,得到的技能训练也是高品质孰。拥有和企业共担风险的合作伙伴屎北,无论是过去街桥、现在还是将来都是这样械魂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犁凸。一汽-大众在自身发展的同时欢,也考虑到了整个供应链的协同发展侗博劲,对于整个价值链会有高品质的要求檀叉骗。   最后窜,一汽-大众在努力践行企业社会责任东岸猎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劳尝核。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褐耗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上频,既要总结经验和收获柬醋时。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谈、走了哪些弯路革揣,下一步应该怎样避免怒浇弓。   如果说到过去的不足捻赣,SUV细分市场比例快速提升芯督楼,一汽-大众对此准备是不足的酵良,对新能源爆上、“互联网+”等方面的起步也比较晚芹补。一汽-大众对于未来仍然充满信心痛,这些短板正在引起高度关注口柿谓,企业正在考虑这块短板如何去克服痞。   2014年娥捣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议举弹律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沃镭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寝挫。   面向未来疾些,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碾,保持创新举仟、驱动发展匡,并释放出更强的增长动力恼。同时鹤,也会与各方伙伴实现合作楷嫩磁,实现更为广泛的互利共赢坝滇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弛吠甫,不断回报政府滑撂、回报股东男、回报社会窘诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词挥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间派湾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访体。他表示赣添扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赊,并将继续保持限量生产以追求独特性卢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苹履,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吉虏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踏目。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颗哇隙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绷仕扭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔫。业界有所疑虑的是换话涡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泛。   对此簧,薄亚铭向记者表示帅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炬,但都不是便宜的车型皮咎屉。Levante的价格达到了100万元左右焚,Ghibli的价格也达到了90万元左右菠,在产品定位上依旧不低炉韦。同时咆踢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绅,依旧走高端化路线酵雾蔷。薄亚铭还讲到幂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艇,不会把目标提高到每年20万辆卿婆、30万辆的水平搞秤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阑伶欺,所以我们能保持品牌的专属性笛坞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明现猜,他表示惊辞毖:本次车展上上市的新款总裁车型监氰乏,除了在产品上进行了升级外倾獭纲,还提供了多种个性装备艾欠,客户可以从中选择很多种搭配骂下。此外怖词,新车在性能上的提升显著较,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赔抱、动力最强的四门轿车时。   此外捞芭咐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杜,开始尝试电商销售模式密腊。薄亚铭认为渐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纽萌蹬,因为中国市场的客户已经变化汞嗣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的密坛斧,现在有很多人都用手机去买东西酬,这是市场发展的趋势弓仟汐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前榷豁隘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痢,即用户车主首付车款后范孰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疾,到整个租期满了以后陀,这辆车的物权就归给该车主妮,该模式类似于分期购买唤甫颅。   薄亚铭说内拭咎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侯,但是在中国市场还是刚刚起步颧,有一些量产车会采用这样的方式做酒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硕题凛。他还表示掣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凯芳藤,其实反响真的是挺不错的履块纠。尤其是北京炯楼够、上海这样的限牌城市势技巾。通过租赁的形式枯,牌照将打包在租赁费用里面七茂秽。当车主买到车辖郴阀,即启动融资租赁手续鼎冈讳,拿到车辆牌照掏习,不用为没有牌照而担心稻笺。如果是企业车主扦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轿憾豆,是非常划算的情鹃腔。”目前泌,该项目仍处于试水阶段抢花阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集鲍:李芳" "新能源的发展酷福绕,是大势所趋炯惺,但具体方向韩入熟,也扑朔迷离荷。    电动车会成为未来的主流吗博?现今的新能源汽车产业健康吗挖项坍?什么样的新能源政策更适合我国国情朗?    2016年9月2日问圣荆,在2016泰达汽车论坛上稼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狙吉嘉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徽锌肛,他认为吞春陶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谋,恐怕不可持续强,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吠酵菜,何光远认为吻譬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挫蕉狄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臂枚,这位87岁的老人谈起汽车工业漓籍,依然有些动情浩筋督。谈到电动车发展哎,他认为日,把电动车归为新能源汽车是不合适的撮瞪。因为睫,第一脑,电不是新能源旧火俗,第二赴能,电动车也不是新东西舒漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痘,电动车诞生在1834年酗晃,是英国人罗伯特·安德森发明的撮韦措,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年布动。    何光远认为膛拖勃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垛承溉,不科学泞既,应该给它正名伤,就叫“电动车”羡喇,或者是纯电动车妈。何光远认为几褪辣,电动车国家政策的支持力度非常高雾,所以它现在发展比较快删潍蕊,去年生产了30多万台绰阜兽,但它还是有很大的局限性添。首先霜膳事,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杀壳,可以长途旅行使用笺辆。即使快充也得半小时以后矮纫瞧,但是经郴豢椋快充的话踢讨燎,这个电池的寿命也会减少唐淡息,慢充就需要几个小时矗,充电的时间很长建俊。另外穆,行驶的里程很短亲,有一百几十公力就了不得了庆,就是很好的电动车了事献。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巷衅惹,我认为不可能持续涵搜。”何光远说诺朵亭,很多企业是因为补贴才做电动车萌盛纶,事实上病坑,内燃机节能潜力还非常大镜,缸内直喷技术顽炬、柴油机的高压共轨技术攻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕复设,因此法,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力答,不能被动倚汀,节能是最大的减排拳。    甲醇车大有前途    现在蔽徘奈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战密峭丸,因此糯人墙,各国都在研究替代能源与新能源汽车讳托。美国寿密樊、欧洲距、日本坡驾惕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贾,但因为资源禀赋不同慑嗣爆,所以技术路线也有所不同罕勾。    何光远介绍说罢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娄,在某种意义上讲叼破堆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奈抒靛,虽然同为乙醇锹,但着眼点不同;日本缺乏资源变,自身资源利用问题不突出疙虐,因此花,把提高汽车燃油经济性作为首涯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赔,日本也在搞甲醇的研究监,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爽监,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临激橇。    在能源收、交通筹、环境稳催脊、经济四位一体的框架之下谩伐,中国又该如何考虑替代能源的问题酪坝工?    一直以来痘狼绒,煤炭是我国的主体能源缚辑伯,占我国能源消费总量的66%至70%架傅。何光远认为骸客纫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烦款。推进我国能源生产和消费革命瓢鸥壁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸿搜咀。而在煤炭发电供热的同时卞凹屯,可以产出甲醇斗同啼,可以为内燃机提供燃料忱深赎,所以趣雹咕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慨蔽授、高效利用是紧密联系的固。    此前故,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膳,这4个省基本上就是产煤大省籍、山西坪、陕西匹羌、甘肃店、贵州俗亮缺、上海市旁骋。现在规模最大的是山西怜、贵州材,其次是陕西狡淡慷。    何光远介绍说靶慑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呸,车都经过天津检测中心检测屎低款,上了公告蛔,经济性也是最好的凰。“我去看了加注站茸讨,M100甲醇100%烧甲醇软,2.2元/升篓痹拖,现在已经降到1.7元/升了宽奴。一个半甲醇就可以代替一个汽油靡。所以说融汀,甲醇还是很有希望的邯戏瓢。”    今年3月份背,工信部孔睬矾、科技部渡姆矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点令,验收的专家组由何光远担任组长去验收链。何光远透露说乱颁,山西验收以后揪侯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吕邪报,开会以后形成了正式的报告窘庇。现在秒,在各个部门已经会签完了藏卵,在等高层领导做最后批示柑清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻,力邀政府搽裤埃、行业课、企业汲滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒,寻求产业发展有效途径卡违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删心。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挨吭嗓、先生们噬赣搁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涝灵。今天奉咀鞭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烽殿缴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报插潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劲冀,解决大家的疑惑赔,为什么要改革椒尽罚?现在存在什么样的问题涝?第二豁答便,改革改了什么侧臀穆?主要内容汤愧洁、实施步骤汲刚、目标泌秋、原则敝碘磊、政策选择等等魂。第三恢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了来迹,改革试点取得了哪些成效勒岁副,用一些数据和大家进行汇报既。第四干行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惹四。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疟小锈,从国际上来看胜彭,自上世纪不管是美国乳、欧洲肌味、澳洲还是近邻日本枪陀、韩国酬鹃、台湾等等删违娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹭坪,至于费率为什么要管制次投豹?为什么要放开霉?这个也可以做一篇大的题目贰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妨毙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疆撮,逐步地向由保险公司自主制定转化罐,定价因子的选择就是什么样的车保费高德凳、什么样的车保费低筛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趁烯。   但是懒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圈泞,还不能叫现在完成时碧。比如说美国若干个州哩煽请,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吨炮,因为不同的政策取向有各自的利弊先融,这也是一个非常复杂的政策选择过程歌技寞。   从国际保险市场改革发展的经验来看点,改革前和改革后挝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势户琶轮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郡些、复杂化敞,定价更趋精细化宛逢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应微。在澳洲一些国家道枪涪,改革前超额承保利润改革之后就消失了校。对于我国来说郡坊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革费涵匣,从2011年开始社会或者舆论患软力、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炽贪凛,行业本身也长期苦于在低水平沪法逼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惜垄推。另外拆廊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用控蓉,在这些方方面面力量推动下匈羔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扯筐加。   在改革之前是什么状况毙颁吠?简单跟大家介绍一下幸。从人民银行管理保险行业开始拒拇年,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竟,在保监会接手车险市场之后抗孪,也是保监会统颁条款费率插,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态并吴,整个行业亏损问填鼻、消费者投诉也比较多烤肺,所以到了2006年的时候秒谅刃,这个改革又走了一个相对回头的道路嫂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撼善城,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峰岁岛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蝎盟,比如说行业比较统一罐哨,消费者认为条款费率比较容易理解膛吧,恶性竞争的风险得到一定遏制桐金,但是负面作用大家可以看到抢,一个是条款法律风险很大踩慰,不能适时的随着道路交通环境吩、司法环境律、社会经济生活环境的变化适时进行调整舵父,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黄、无保不赔陕惋苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堵。   第二线碱,在监管方面定位也不清晰法。对于一个自主经营列航熔、自负盈亏的保险企业唤,没有条款费率税涂械,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力场,改革发展没有动力赌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烹,所以整个行业是在一种规木品桥ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展福楼侧。   在2011年能睫、2012年前后经过评估模擂、反复的讨论棱揽,其实当时市场上两种声音都很大腔纲,一种认为行业就是应该统一规范标准化猜弯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祷汕。经过反复的评估和权衡啥汞,也是在十八届三中全会的指导下敲乱驾,改革的方向目标原则最终得以确立宝,这是在当时发布的两个文件怜镶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醛太,比如说要提升行业的发展和服务水平窟酚,使价格更加合理燎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臼墙、保障范围舍嗅、服务都有一些诟财耗小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懦氯损。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向答。第一个是维护投保人保险的合法利益灰嫩缸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逆凉剃。第三个原则是稳步审慎推进玖茂码,根据一系列的国际比较研究徐,大家还是从中得到一定的经验和教训囤侩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讹告,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训色含。所以村,最后选择的改革途径不是一步到位叮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玖,它只是在长期的甚至六年柯佰题、八年售饭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态你,这是改革的一个总体思路凌,从条款桥泛拿、费率钙纺疮、监管三个方面这是一个简单的概括乃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筏亥桃,大家不用仔细琢磨当中每一个字复,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伺,双方义务关系是怎样的标准化流程电。   除了行业示范条款之外钮擂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓜贝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘛癌,不管是欧美还是台湾刮、日本篮炬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陀帆界、百花齐放的状态卑涕,因为每个合同涉及几千个字哨食,实际上胜歼啤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择布泛。   在费率方面分成两个部分卵,一个是行业的保费水平娩暮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗畏冶怠,对于汽车来说旦朗酒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁躺。所以在整个行业层面建立车险信息平台捶精霞,收集各个公司历年来的承保理赔数据撬固骂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的对介宫、科学的定价的参考嚷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动借眉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权表,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汗篱箔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泛姐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爬空。在行业基准保费方面茹谷距,行业协会做了以下工作澄丢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隘碱,在这个层面汉奢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平完钦捂,其实是相当的弱略晦垮,这么多年来的承保标的论赋轿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名黑绰菜、编码实际上都是不统一的奈泻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乖汇劣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库去,这个数据库目前正在申请国家标准垦牌湾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堂,对每一款车归集了二十多个基本的字段迹唤村。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妈夏悸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冒牟,给消费者购车提供了一定的参考会,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈噬剖坎。   在行业提供费率参考的基础上怒背,保险公司它是怎么定价的墒爽坝?现在也是大家很关心的一个问题倘,为什么有的车费率高够、有的车费率低肋,为什么今年高明年低铅娄檄?在不同的分类当中有一些差异搽公?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子完,分成从人因子和从车因子两大部分绷体,每一类因子当中又有若干个维度督熄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力般龄、风险定价能力悸嚼、风险管理能力自主制定的塘。   比如说呜刑糙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蠢匪、他的生活方式蔡、他的信用程度等等卧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梅呕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险统,它的安全性忻陈、可维修性等等惠胃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浅车焊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帛。   国际比较先进的保险公司些推亢,他们通常采用的定价因子努胸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猫轨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涸炭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱就,这个差异可能我们现在还难以接受赂孙哩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贾。   总的来说喀飞捞,保险它产生和发展的基础是数字法则梁,在大数据的发展背景下帅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宦没反。   前端越放开后端管的越紧须醇,如果费率市场化以后锌嚏范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凯碧高、整体亏损的这么一个状态熄忌拘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施度腐炕。   实施步骤窖疽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萍湾佳。到今年6月30号为止缴,第一阶段的改革基本完成了肠挝彩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仕怪立,也开始体会到不同的风险对应不同的费率套瓷,不同的索赔历史对应不同的费率股队,不同的车型对应不同的费率韩喇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畏,这也是改革的目标搪,首先是平稳过渡撕详。   下一步播肚,费率科学化蝎旅吉、精准化朵椿、精细化程度会逐步的加深赤截删,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枚染滦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翁汀赦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犀狭嗜,经过一年的改革试点脆毁迷,消费者从全国范围来看耗存,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拭苫概,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的担,对于高风险暇喷、高出险的消费者朽低,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤敖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宽习急,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攫乔陡、道路交通安全水平都得到一定的提高偶忌肥。   从行业的整体情况来看景蒙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耻,增速营改增以前是11个点嚷刷沤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点县岸诵,仍然是持续稳定增长墟瘸采,这一增长是在保障范围扩大吹、车均保费下降的基础上实现的拱荚,车险行业的承保效益基本保持稳定软孔娠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伍,两个点的承保微利箔归舷。   在保险行业层面来看黔冠,公司的定价水平趟罚罕、服务能力在稳步提升的睫。外部正效应也比较明显唱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袖莎奢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毒梁,大家开车上路更审慎了教钒,小额案件在索赔的时候可能更理性了膛。   下一步工作题绣耐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鼻躲喀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品革需会,也就是说除了违法犯罪不赔窖府伞,除了不可保风险不赔功,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车菘啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晒隙温,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体好辛、不同的投保人献茂、不同的车型价格的差异会越来越大加。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乏,更好地提升保险公司的核心竞争力壕,也更好地促进道路交通安全盘赦竞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搜没,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩,力邀政府枫、行业飞、企业墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巫凛,寻求产业发展有效途径缺料。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舶咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揩。第一珊暇烯,SUV这几年是高速增长坪建,我们做一个判断翠媒髓,这个高速增长就要成为历史了榔,往后没有这么快了挟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溺,份额还会提高附。第二广胃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势急式,就是份额和价位双提升荣痘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谢汇,之前是低价位提升份额畏匙匪,这次是价位在提升兼悸汕、份额也在提升娠疗。而且我们判断还具有可持续性噶。第三镶社,汽车厂商将会由过去的颇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棘、弱者更弱拈佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组香亥。在此主要介绍前两个记焦,因为时间比较短摄勾景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邢煌。从图中可以看到烹酚来,从2007年开始蝗放,SUV进到了一个高速增长的阶段裙氰恒,连续九年年均增长率达到46%侣,今年前七个月也比较快席猫鄙,增长38.6%离还魄。此外护,市场份额在迅速提升沸,今年1-7月份市场份额达到40%搓碳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屋,过去几年每年4个百分点菠,去年涨了8个百分点农,今年1-7月份又长了4个百分点棱抒,自主品牌SUV占自主品牌的60%划邻橙,SUV全面热炒熄攘,豪华车染、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高是,下一步还有空间枢。从这张图可以看出喉,一般的合资品牌陌滥,SUV比重还偏低法斡,豪华车和自主比较高钦,不同级别里面SUV占比较高仑憋,不同价位车里SUV比重也很高河埃,还有一线寂丹护、二线坦闲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)动蜂,不过一二三线的比重是去年的数据钉,今年前七个月是四十了砍穷耻,今年没有注册数据可以看得出来崔驼缺。   但是协,我们说这些年汐,suv领域基本没有在空白市场撂梯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陀烘妒,需求就会出现放缓的趋势店,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勒韦,2012年-2015年逐月都是向上提升的棋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茧湿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枯教漏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寡灌幕。相对于去年啥伯,虽然今年全年涨了5个点缆暗蓬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了港抬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了需丰癌。   但是竟,我们说还有增长的空间肋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况境,大家可以看得出来闺常魏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俯,大约在20%左右辜孔推,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隋骗、加拿大坡挟华、俄罗斯这些国家苏舅。这些国家总的来看是地广人舷峒怼,SUV占比比较高散劝丹,人口密度比较高的SUV占比比较低借桶,但是也不完全成立挝冉,韩国人口密度也很高但是SUV很高娘叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憨,这不完全成立殊倦纤,这两类国家的情况是存在的瞳。   如果跟美国相比柿,美国是把皮卡不作为乘用车隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齿承煎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乃莎,与宽口径比还有11个百分点酥临鲤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僻奴,五十多不一定是峰值点袱片校。   另外梗唱,欧洲这几个国家郴,虽然SUV占比低咀会鹊,但是比重也在提升闯查母,从8%涨到25%陀读皆,SUV的热潮是全球性的捎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岸芒,美国督埃壕、加拿大这些SUV占比高的国家维,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高论温草,大部分来讲可以占到40%左右扇蕉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灌练目,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低节逃羞,欧洲这些国家就是两类腺山疗,我国应该是随着美国陕寸困、加拿大蔑、欧洲这个情况草,因为我们已经占到40%的份额了侈琶,如果按这个去计算蒋函慧,中国的三厢轿车是48.4%点辑,还应该有十个百分点的下降空间理,下降去给谁郴耽?基本上是SUV汞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%但虚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捍拖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涝,这就是我们对SUV的一个基本判断剁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冠俗,就是份额和价位双提升检诧倒,这是非常不容易出现的一个现象瑞恕,如果把它拉得更长一点看扒遣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段创库,2000-2010年连续提高了宛,最近这几年不太好毁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腔化黎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酬慰摄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滥,2004年舰、2008年恒杀、2011年年、2014年棉,其他年份至少是相等的穗,大部分年份是比它高柿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓖瞬摹。   现在一个更积极的情况来看靶坎板,就是我们的份额在提高橇侮,如果以总体的市场为100的话赫峨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筐旅,如果以生产量为一百的话傲么擎,我们的自主品牌已经占到了35%课,其中提高最快的就是SUV趴绍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦憾上,它占到了一半以上的份额磨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琅随沉,以轿车为一百烂喂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恍解,连续几年都在下降信掀瘁,轿车竞争力在下降歉害。但是自主品牌总体上的份额在提高揪晃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显参,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桥谩虐,这个销量在提升汝船唾,低价位的车销量在下降熊骚粮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长替,增长最多的就在这个5-15万区间霉。以自主品牌自身为一百的话鼻斗剔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%工分,现在只降到了3.4%愁,而5-8万的车这几年也在下降担钡,增长最快的8-10万的车和10-15万的始静姑,这两个价位上涨的是非常的快伙豁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%床挫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%飘崔袜,自主品牌的车价格明显在向上走响,这是一个积极的变化必辨始。   另外叙联燃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多段合唤, 10-15万区间绩,自主品牌在里面也占到了28%饭槽,这个变化是很积极的梧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鼓收,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逼绒,最高峰是2013年213万店彭,去年降到164万泛,但是SUV在迅速地扩张地,大家看这个SUV的比重拨券,原来是二十多万辆拓滩舱,去年到150多万辆斯,右边这个图是10-15万慈湍,更是靠SUV在拉动的版,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悼疼澳,这是一个非常大的积极变化降搞冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藕伙,这是GDTop的一个调查数据旁,这个一百辆车出的事故故障率巨菜,自主品牌在2003年有四百多个事故较新墒,合资品牌现在也在下降瓷董粕,这两个差距正在缩卸灯唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的间。   从产品的角度也可以感觉到惦侮,最近我们的一些新产品像奇瑞围、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扣,这就是一个积极的变化膊,这就预示着我们未来具有可持续性辰。而且可以看出吹朝,如果以前二十名产品排名算的话末山,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莲,一个长城C30一年卖了15万辆左右第吼,前二十名里面我们有两个趴狮。2013年更少一点牛咎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夕猜,前十个里面已经有四个是自主品牌的标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面充缚抒。   这几个发展量比较大的企业慷肚抛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驰,这也是积极变化聘雹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量委,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飘峭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯凡睢,国际市场南美洲徒、亚洲祭暇、东欧雌龄、非洲是迅速扩张的市巢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力连,我们产品出口大国全是这些国家背。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家将雹冀,跟我们购买力差不多虎,人口加在一起12亿垮悔,跟中国市场差不多撤钵,换句话说中国市场去年卖了630万辆痢排,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的交晴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议獭防,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面康紊,传统汽车大有希望歌,至少应该平等地分配国家的力量宫饶寥,在传统车和新能源骗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重推,力量投的也太重祁,下一步要对传统汽车给予足够重视咆靛,它完全有希望获得好的发展桐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了华敌,以前是高速持,未来是中速瞥埂,它要抢别人的份额涵。最近两年这个数据可以看一下趣寇,自主SUV暴珊坤,连续几年50%-60%的增长睛我,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长士绞,这就说明这种竞争关系在发生变化线洁,这是一个坚降绕。   第三个观点我们就一句话带过了磋俄,汽车厂商的格局要发生变化某,过去是大家共同进步挠荡、共同分享发展成果门,因为有年均30%多的增速固徘几,最近几年速度已经降了年均降到11%了拐境,未来还要下降窗童骋,大概8%左右或者稍微高一点霓怀访,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展揽棘。另外合资内部也会竞争芬办本,自主内部还要竞争漂小潭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沟疏,大众占到33%膛嗡,最高占到38%拦,就是中国销量占到全球销量快怀,宝马镀汐、现代看松、PSA都占到了20%贫,通用15.9%底,如果把它的微车也加上超过25%且,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喜烤雷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栋内麓,要么是维持全球地位通用琶默,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众关枫唤,大家对中国市场都高度重视外畔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额违湾冲,我的速度要比别人的速度高想,所以竞争更激烈瓶晨、自主更不用说了蚕潜档,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌活,大家都给予很高的期望卡型,未来我们说竞争会非常的激烈埔,而速度又会下来先,所以未来的竞争格局跟以前不一样腥轨,以前叫分享砂箩却,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒙行涧、弱者更弱趴箍贯,十四五就会出现兼并重组副拒莽,如果我们放开让更多的企业进来财庭,我觉得这个可能局面会更快馅裳慈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迁,最多明年还有一年徊,但是它的速度比平均速度还是快一点散忱,自主品牌大有希望我,我说的是传统自主品牌蒜汝,传统汽车还不是新能源汽车腺仆怖,另外格局会发生大的变化瘦式开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漠蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废髓,力邀政府猎羡讥、行业抒乖拐、企业巨奔齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径挛。   以下为福田汽车集团副总裁敞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录懂。 福田汽车集团副总裁哗赔畔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导截斑、各位来宾幻、女士们浮屡伶、先生们捍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凡,能够跟同行超、专家做一个交流学习亲圈福。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享控。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疽。从全球战略的视野来看古馈,乘用车的全球化特征更加明显宠泰头,很多轿车的平台会在全球市场销售括碌乘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腿蛊释。举个例子狄瓤,如皮卡哇溪榔,在北美皮卡占整车比重是很高的筒,但是在中国申武圈,在欧洲摄篡,皮卡的量就很小高。另外又如轻卡污兰,现在它的亚洲化特征会比较明显僳侗。还有重卡咆镁,在欧洲都是偏平头的保,北美则都是偏长头的炒薄膜。所以商用车行业的区域特征很明显捍榔宽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的京翠缓。而在中国市诚砟怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢车适住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的播绷蓖,2010年达到了一个峰值429万辆羌境犁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势男哗,去年是345万辆合,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赖新。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烽猫释,主要的原因就是因为重化工行业酶,如煤炭跑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化派阂。另外整个物流行业的效率在提升温捂别,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘶寄。   随着市场竞争的加剧稗讳,行业整合也在加速蠕槐窘,份额由2010年的44%提高到2015年53%赁汰乔,再看一下今年商用车的情况仙,今年一到七月份销量略微增长砰矗萍,整个商用车行业增长2.4%剔徊,我们判断是过了低谷屯,所以下一步会有微幅增长酿。2.4%其中主要是载货车贡献的革武官,同比增长4.8%桨既卵,客车受微面的下滑谜拼多,导致载客车下降了10个点缔离。   关于未来的商用车市辰靖拧,我想从四个维度分享一下我们的判断壁昧链。   第一是从宏观经济层面事玛式,从金融危机以后陪,全球市场增长的趋势是慢下来的罐,乘用车商用车的比例现在基本上在8堆克馆:2汰头,但是进入“十三五”之后我们判断坪鲜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丰嘎,商用车因为是物流工具的企业柬,未来会有所好转坦权访,但变化不会很大柔。   从技术层面来看槐写苇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代沛采狼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢概臀蹋快的突聚性。   未来的商用技术主要围绕着智能化纲哎、网联化逛肆蚀、电动化电、环保化来追求汽车的高效沸撼、绿色荚迟缚、互联和安全掂。   另外从中国的政策法规来看椭痘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狈,从客户需求来看蛊枫讥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求首,推动了中国新能源车的高速发展剔发,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铅外,同比增长102%雇垃辩,其中纯电动客车3万辆辉,同比增长176%第届共。未来在城市公交以及城市物流修、环卫等方面必檬,电动车还会有一个高速发展宝结蔡。   下面分享一下福田在科技创新妹害雀、转型方面的一些经验和做法猴村。   在商用车2010年达到高点之后瞥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腔谢,加快掌握自主研发的核心竞争力落。通过五年的发展来看担陌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霉块。福田汽车目前的研发体系是两级橇,一级是福田集团的研究总院爆绍览,另外因为商用车和乘用车有很大的差异端裤,曹博士也说迫粕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纫瞬姬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剩倡,是一个二级研发体系额。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跨锯、整车的集成以及哪獬В块开发和整车测试的三大核心能力天。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丢、康明斯等等合作单位进行深度合作疚、改变和创新膛,推动整车的技术进步虎揩。   在转型方面俗,我们这几年主要围绕着几个方面眯铺。   第一是产品低端往高端转型级石董,在“十二五”初戊,我们的高端产品占比不到20%潦叮垄,我们到今年年底高端产品能达到70%崔。   第二就是从国内往国外转型舰洛恢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氨嫩棱。我们连续四年商用车的出口保持领先表,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长土。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诽孙勾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼓蔷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嵌甩,另外为了解决汇率和贸易壁垒茨驾,我们在属地产业化方面做了大量的工作烫蜂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设董,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疚。   另一个就是从制造往服务的转型炉揭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色募瓷小,在“十二五”期间擦晚奥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抨和篇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础防封。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸的,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子集筹扮。福田康明斯通过这几年的培育耗,不管是从业务的规模惟噬、收入败锌、利润现在都发展得非臣奖馐郑好悸鄙潘,另一个他也对我们福田汽车的整车苛催,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈嗄捕剑好的支持婆坊亩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雇罚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兑羡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盘隙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晚寝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劝。可以说尽管卡车的量比较形莸郊荨,但因为排放比较高廖,另外一个因为运营的里程和时间比较长毯殴邢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拈亭授。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厩,实际上物流的效率还是比较低的会税痘。基于这一判断欣湍叉,我们提出了一个“超级卡车”的项目参锈含,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源士辈蚂,通过这种材料的智能化毛陪、材料的纯电动匹曙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烽、环保卡、节能冀确、高效藕稠捣、安全莲戒、智能的超级卡车蛙扦。我们的目标是要实现降油耗30%哺吭,降排放30%湾掏,整个货运效率提升70%奶。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝被,我在福田分管车联网业务奖栋歌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褪干,因为乘用车是一个消费品娘缚嘿,买车和用车的基本上是一个人氨誓憋,而现在主要是用来出行的肌妓炯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歇,但是商用车不一样鞍刮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哎编,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祈泌田,驾驶行为各方面的安全累蠢,另一个就是乘用车是一个地域性的车呕舱袜,不像商用车需要全国跑琴掂八,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨希,过两天跑到海南去了眯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暇睫杉。还有商用车的故障率寂轻,因为它的工况复杂粒搜,商用车一般具有轻载鲁坟、标载和超载勿桃,但是对轿车一般不存在这个问题暇逆酱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低告,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惨。所以通过车联网对车进行故障预警具吾筷、排除以及程序优化等方面冈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些官。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理很,建立与客户的互联互通棋,为客户提供增值性服务嗓显,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贤芭陪、服务商和供应商产品质量和服务的水平赏昧闻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镭筐。大家很清楚停柏浚,围绕着工业战略较毙,德国提出工业4.0秘溶猫,美国也工业互联网托干廷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倪泊勿、英国的2050战略舞茄寥,中国也提出了中国制造2025嫉,福田汽车结合自身的一些现状湾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倦篇彤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部险寥双、企业与企业先戚、企业与产品桶附储、企业与客户的互联互通隋。“五智能”就是商业智能袱、智能管理簇桅、智能汽车工、智能工厂亨喊豌、智能制造尝祁。时间关系邦搁工,不再进一步叙述蛔教插。   目前碑阔筐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奢。福田汽车愿和大家一道兔,通力合作琶规掳,整合资源娇次,协同发展的,共同推动中国品牌的加速崛起弟踢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宽锨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵衰划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟策扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府全诗、行业缅挺、企业敦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺归,寻求产业发展有效途径川胸块。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砍丰、舍弗勒集团副CEO俊怪沧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨、驰骋未来》的演讲实录熊案形。 舍弗勒集团执行董事会成员篇、舍弗勒集团副CEO饭惨篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骇赂、女士们蹬讳铆、先生们嘘食坪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窜刻贫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刑,我们的愿景扛尘孝,是如何来推动我们未来的出行和移动此。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容退歉图,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骗互。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仟筐布,我们是一家领先的技术公司分菩,在全球都有我们的足迹遂煤享,我们一直致力于移动耿衬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凤辛。   舍弗勒一直致力于创新结顿现,也可以说我们成功的因素是质量朽苫驹、技术和创新户蛔。我们在制造业方面有很强的实力浅检筷,在系统研发方面投入非常大入镶购。我们创造了一流的工艺和技术啤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泞翱勒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柬滩滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项掸炼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缮。   就像很多其他的技术企业一样许庞素,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兴氰。第一是环境友好型的驱动钝朵女,第二是城市交通几突陵,第三是城际交通硕,第四是能源链反岛读。比如说大家可以看到塘摔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛食耿,人口结构变化非呈希快啡广,老龄化社会已经展现在我们面前谰俏吠,技术变得日趋复杂筋洪,数字化技术的利用领域不断的扩大力,我们需要找到更好的方法来彼此了解亨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作届。数字化是一个关键慨,另外就是环境方面屋、可再生能源还有资源的可用性赔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题誓柬叛,资源的短缺也是我们要去关注的入。   再看一下经济的趋势沽兜芒,我们现在处于一个全球村睹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喀测,这些是不一样的到。另外就是可负担性的问题舶素沸,我们要为客户带来更多的价值习隋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题改袭擞,这些都是我们要去关注关心的睫阮。   我们来看一下未来的战略逃串,主要涉及到四个窗口徒枚痹。   第一是产品本身护罕慨,我觉得对于汽车产业五,对于机械制造产业来说都是非常关键的缉吓。在这个领域/行业锑隶习,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暖讣,要减少对环境的污染坤。   第二是当我们制造产品的时候呵,或者制造产品元器件的时候沦,要关注它的功能骡割径。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伟壳、城市的交通房侗窖,对于汽车以及对于我们的供应商刨季椒,可以为汽车产业提供什么样的元器件刃交,这些都是我们要去考虑的亥窗荷。   第三是城际的交通哨枚耻,涉及到比如说航空艘、高速铁路的一些竞争我欠昂。   第四是能源链的问题溅徽胃,我们有什么样的能源是可以使用的邯善乘,我们将来的交通工具运用什么样的能源椿秸畔,这些都需要我们考虑松呻。   看一下将来的动力总成删。我想给大家传递一个重要的信息誓,在接下来十五年时间里眉,从全球来看醇埠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成报,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分随秃杉。   但是现在也有一个趋势发展得非辰潘信幔快杆,来自大众和奥迪的这些厂家衔熄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唇翔。到2025年诫吾汾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%官汲,也就是200到300万辆的纯电动汽车棘乐书,所以到2030年可能会是一种不同的情况计塑滩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霓。我们还需要让它更加有效一些拿热先,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争副掇餐,还有电池或者是燃料电池等等旱捞痰,这些都会占据越来越多的份额委突玻。对于我们汽车产业来说非常重要彼肃醇,对于政府来说也是非常重要的男冷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叼丘,比如汽油傅,还需要考虑其他的一些燃料贯答涪,或者是人造的燃料等等槐,需要考虑更多类型的燃料哭内,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶勃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面才蹦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焕,包括48伏的解决方案晴甲,它主要是对手动传动系统的电动化什搓痕。我们需要首先实现这部分的电气化淀。另外我们也需要对离合器实现电气化绩镜,也由于推出电子离合器悍。另外我们还需要进一步提高效率陀擞鸽。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统橇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖有Ψ睿块的解决方案迪射。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浚贺富,针对高压的电桥驱动解决方案检硕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案售。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏,以对其进行电气化处理幕侨。如果将来我们有纯电动汽车的话沸讨郸,它的电气化程度会越来越高楼侗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擞梨藐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟弧,因此我们需要进行标准化仍,标准化是第一步滇厕剁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌航,或者说是一些部分的瘟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逞省。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求函弗。我们也需要减少车辆的整体的质量托镀吮,主要是成本方面是一个重要原因图肋味。如果需要建一个标准的话怯铆肺,我们就需要有更好的一个平台露窃菩,也就是说我们需要基于标准的平台迫趟,或者基于标准的亩珊┙蹋块进行我们的汽车制造邻儡。   我们需要全球的平台化解决方案喷峦独,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捣。关于动力总成方面拟,它的变速箱是最关键的一个部分殴哀宪。我们刚才提到一方面是包括内燃机螺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浦毒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翱吗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挽挟毖。   接下来看一下我们的重点产品客臣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骚惩,我们为中国带来了什么样的解决方案书涟裤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案青鞠,我们推出了高压P2混合动力穆呓÷迹块拇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斑俱谷,我们希望能够改变它的一个变速器镭衔乳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换北。   通过这样的一个标准的某停块化设计拨瑞晨,它可以适用于各种变速箱之间的转变寺祁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汕,我们的这种创新型P2的混合动力奶匦垂溃块可以帮助实现不同程度的混动功能赂矩硼。实际上人盾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案实汹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产染。这是第一个解决方案裤煽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划青,它叫做高压P4电桥的解决方案妻氮,可以用于SUV或者车辆的CD部分缺莎嗽。它具有高功率密度割疆,可以适用于不同的车型良理匈,非常容易打包进行个性化设计矩赖。也可以用于新能源的生产卷胎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谱宽。它可以让我们更好地使用内燃机嫌革。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车府齿,这是我们两到三年前开发出来的切撑闯。也是考虑到了中国排量的需求帆,或者是新能源车辆的需求磋。针对这样的一个需求挥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寿茎摧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机太回钵,我们中国团队也为此作出了很大的努力瑟谐目,这个发动机是专门针对中国市场推出的敖皮胁。   另外就是在变速箱方面烯南,我们也推出了一个新的解决方案史禽拿,是集成干式离合器的DCT变速箱仁寡,机电一体化离合器和齿轮执行机构剩美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鸿,对于工程师来说竿赴睹,我们都是非常理性的碍不乐,但是有的时候我们需要具备一定的感情屠统。对于我们的汽车技术来说乱姥睡,我们一方面需要理性息舰,另一方面也需要激情肮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现馅簇。针对方程式1的赛车清体擅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屁册俯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堕酥焚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫嘉,力邀政府松连驴、行业副、企业怒孺量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗孤脊,寻求产业发展有效途径豹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眠、副总经理 吴松发言实录吃酗缺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厘晶蚊、副总经理吴松   尊敬的何部长澄戏、朱总电,各位嘉宾疯拟、各位朋友糕跨,女士们容碘掸、先生们斑,大家上午好拓断套。很荣幸参加这次论坛角悲腾,我上次参加此论坛还是2011年豆熄蠕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唉苛,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃凡堑,传褀的保有量不到一万台夯投,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贝,这给了我们很大的信心和鼓舞全,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻。传褀一直也在努力粱耸肝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆行峭晚,年均复合增长达到80%韶残恒。目前市场保有量达到65万辆屑,已经成为集团利润的主要贡献者之一糠蛙鹃。   明星车型GS4持续供不应求狸巍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数方查,而且GS8与GA8同一平台爬督畔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舌欢福,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛达枷瓷,对自主品牌的支持松毁,关键的还是坐妙佳叮,关键的是感受冗,关键的是多提意见鼎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阶叫些。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隘捅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狭。我做自主刚刚回集团瓢,将近9年半的时间镜备宫,从不愿意干到喜欢干楔共省,到对自主品牌依依不舍即,到对自己找不到定位和方向浦昏,感觉到人还是能做一点事墙迁。所以这在这里借这个机会肥孺姥,感谢在座的我们各位嘉宾裤梨庭、各位媒体的支持成屉泰,也感谢传褀团队的支持涩道迁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墓。   我的发言主题是构造改革创新驱动墟佰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贡匹漂。一个方面汽车产业发展形势分析茂诡,前面讲了很多了凹,我就不多讲几。   一个态势是稳步增长幌侈拐,但是全球增势放缓敌膳。中国汽车产业发展仍然有空间评藉嗅,仍将会领跑全球汽车势纽片。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台览光,中重型商用车达到400万台惺受,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捶楼。中国汽车销量将达到3140万台讲恳碗,我预计可能还会再多色钒扭,关键是结构看你怎么改谦?如果要参与全球竞争扇葱,那重要可能生产量还会增长孝,复合增长率将达到4%粹烂。   第二个特点甜鹿,优秀自主品牌加速成长掳持,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流令通。中国汽车市场发生了深刻变化屑绊暑,中国品牌迅速崛起奉栓,优秀自主品牌加速成长疤木。关键是要产生优秀中国品牌巴,不管是哪一个企业变领敝,在现在这个环境下骇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滦回,还有我们何部长惋,这么一批老的汽车界的前辈奖惊宪,到了这个会场又在用行动来支持加奢。大家和我们媒体各个方面的朋友刻慌股,大家坐一坐帛苯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擅都薯,差别在哪里薪涡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锨陌。关键是中国人要团结队,不要互相贬低乘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦电疟函,抓一到几个哆返,不要想象太多篓落粮,我们从来不怕想象肝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郴,坚定方向限。   那么数据也说明一切储浦,2015年很多中国汽车加速发展落截保,行业整体增长率为7.3%的情况下皖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丸锹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吼娩暴,相比去年又增长了1.2%百分点巴。而且自主品牌抓住了很好的契机镀洼泡,在SUV里面我们是防守的脓姬,是中国品牌先站住位置陷僧,合资品牌再进攻可即堆,再加上周围的环境变化嘎蛇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墓顶,占据主导绥弯怂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘎领。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄伞,统治了我们的各个方面勒牢。我们展开进攻是非常艰难龋,但不是说不可作为娃,要选择时机宦刀。我们要在中高端里面取得突破量火戎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比性毛,这是韩国人讲的藩,不是我讲的湍世芦。他们说鸽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趴寞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氛悍腐,如果不选择是对自己的不自信盲,这个不能靠强求惟,靠品质顽舍范、技术犁型钙、新能傻纳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睦。   第三个介独,汽车消费升级和资源制约楼毕,也迫使汽车产业需要供给侧改革轮。不但要有好的产品腹,而且还要有低的成本跨步贫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叫响。在汽车需求方面啤,80竿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秆,个性化竭脸频、智能化砷钦储、体验化等方面的需求还在不断地上升睦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战册。不管怎么变化俏,满足顾客的需求艰痘,满足抓住市场的脉动写,这个是关键点什。而且资源供给方面搏,现在的人口红利逐步消失窟搜洞,而汽车不是简单劳动扰颂,是高技术情况下的技术劳动经帘檄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诗亨,我到那些国家去考察过峭,没有中国这样受过良好教育变,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齐,那不是每个地方都有的爱。有的地方上午上班瓣,下午到时间钱一领就走了糙背偿。所以对一些合资品牌来讲荤妇幢,中国也还是蛮有魅力的霉匣陶,关键是要拿好东西出来帮,才能谈自主镐焚忻。   当然工资涨这是个客观事实漠,2011年的时候4.1万莆灸仆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万催,这个不高的匈,还要涨托叔套。农民工那么辛苦谅刮莲,给他一点钱算什么道蠕屑。但是钱从哪里来擂?我在传褀亏损的时候霸,工资涨得慢酷妻酚,但是想办法补贴姜醛煤。这几年别的都在减剂,就是员工工资不减壤牧,但是效率要提高粗杯,要杜绝不干活的人棺,最后挣得钱多及际,干活的人还没有机会娠臂,有钱的人天天有时间去议论坎豁弦,没钱的人在干活摧,这样大家积极性都没有了磺。国企的弊端就是这个案揣侣。   那么在监管方面枚波脯,工信部刚才也说了奸磐,我们的司长也说了斑祁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿,在供给侧这个方面要下功夫激端看。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸角,作为五大发展理念之首儒,当时这个报纸一播五大发展理念邦,那时候我还在乘用车崔奢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褥罢记,这十个字警饶。为什么呢递敖?因为没有创新就没有一切疟,没有协调就调动不了资源轮鞋钠,没有和谐的话介锑夺,共享也很难惹哇,大家不愿意跟你干梗坍,我是不相信英雄的撼金,但是特定的时间会产生一点港剂,还是要充分调动群众的精神赎混,各个方面全方面的参与喊葡呢,企业的成功除了它的领导者的作用贪,更重要还是把员工的积极性调动起来狈卑,人民群众才是创造历史的动力哥床遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睫,需要我们从技术管理敦、营销筋、品牌席陆行、产品恍痪、服务全方位展开创新筐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惦钢蔚,来推动中国品牌进入全球屎暗,成为世界品牌敞。   第二惩读扣,汽车产业供给侧改革方向与实现奔抬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毕骗错。   首先揪,在自主品牌方面霸儒位,我们是追求全球视野开展正向开发棠潜薯,坚持以我为主的构造核心贾,组织全球资源首世弦,开放性自主研发模式胜湾疟,掌握核心的竞争力我灰娜,获得了可持续发展能力啪股稍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人介。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞍校茧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拿鸥乃,我们的生产能力标准是35万蜂舌,但是预计今年我们的销量会超过35万吓廊剔,有可能达到38万衫戈饶,当然如果制造组织再高一点绵锨口,可能40万镶,也还是有可能酒层郡,但是大家别报到40万啊头。这是有体系伺破氖,有制度保障的妨将厂,有员工的全程的参与题眠。一个别的企业的人到这里来看措沥,他说你这个企业为什么增长这么快充,没什么别的太睛庭,员工的积极性调动起来了混宦,他们说限,我看到你们的员工眼睛充满激情澄泞,因为人天天在干活的时候就会有理由蕉我涕,如果执着地做一件事情带有一点追求忱李钦,那就有远大的理想淌凯。   放眼全球素劫,在开发方面整合全球优势涛,实现研发的全球化店,人才全球化鄙、配套全球化擒荒。依托国内的研发资源鼎勿抄,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚀监,打造企业自身的技术体系龟狼。我们用了将近五六年的时间猜颠咎,我们确立了G-CPMA跨平台谋悖块化架构聪庇,我们第一代的产品是引进消化吸收羌控衫,第二代产品已经完全进行了提升隋啃,但是没有否定第一代防,掌握了数据链垃秽,掌握了开发的流程椽侨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硷夕。实现了一个平台可以开发六七款车型祷蝗磨,实现了多个平台车间的相互有机关联唱敖休,实现了车型的变化多犬缝,开发上市快赐,质量易保障暮,低成本卑溉颠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设美。   第二个沧努,坚持质量为先姑叭,推出精品车型类,提升产品质量琳伺,加快自主品牌产品开发冗,提高汽车供给侧水平亭瞎赋,推出符合时代的互联网化的产品瞧。打造消费者喜爱的精品车型厕具,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织距孺。实际上汽车不管是新能源也好钎讲坏,产品的三大特点通嚎,一是颜值不好看别人不买囱,第二是品质忻躬,没品质也等于没品牌饺劲媚,天天出毛病心里不愉快挫点,第三是性价比硼缴,就是靠成本慑到。我们的员工不需要培训就知道品质矗,因为好多从合资企业来痕掂,合资别的没培养栖,就是对品质追求堵墓,结果就是成本搞贵了娘茎,把品质先过关携,回头成本再来逐步下降久。我们第一个解决的是品质肝巢档,第二个解决的是颜值讣扦沧,第三才是考虑成本惨京拈。成本趴庆馅,供应商的成本我控制不了彪,如果今天在座还有供应商的话离,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暮税蕾,还是有这个机会的睹些颧。但是我建厂可以控制屑,我们内部的生产流程工艺匿炼,我会重新再造撕邓,这个我投资减少了隋谷翅,今天也披露一下帆芹社,我35万的规模最多可以干到60万投。如果创造性一点可以干到65万逢,总投资50个亿房贸,含整车加发动机瓮,这是内部数据笆,来给自主品牌共享洼理浓。   包括一些模具加在20个亿签扩派、70个亿陵,最后的结果我都不相信许海,实现平台化履梗部、公开化澜贯、可视化尸新,让所有的东西全部依照规则阳光推进顽。现在我们的供应商也很满意辉狭波,社会上也很满意发弦疗。这就是在体系丁,在这些方面的作用力客,防止一个部位一个零件挺瞬系,一个车就不同零件不同标准催呐,那怎么做殴,永远做不了好车活睡。这个要感谢合资养成的规矩响鹅。但是自主也会给你更大的动力势,动力是在研发涂沫呕,其他方面再有作为脑侍。所以我们是国企的平台伸缄拖,民企的效率浮层,合资的流程蜗,这三句话就是这么个意思铜。   第三个寐骋,坚持智能制造打造智慧工厂匙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屎冒胜,实现占地面积的有效节约丸,我们的合资企业反睡,广汽本田在推进第三期的时候殊,就是根据SSC这个原则桔测。SSC的第一个S就是小型small下,即所有资源空间最小抚、设备小型化;第二个S是简练simple爸潦,就是除去浪费捅佃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仟丹,complete筐史豁,以追求小厂势、近蕾、短毁、轻弧傅烯,最合适的自动化汇浆线、谋骨竟剑块化措。所以广汽本田第三工厂运用SSC栏,它们的车间占地面积减少45.5%芭课瞥,投资减少26%上,跟它的一二期比菏氦,能源减少了29%酣嗣,成本节约了21%水擞。   第四个坚持管理创新惺,开展构造改革鲤,主要就是我们广汽丰田堵靖艇,因为我原来在广汽丰田发动机撇,我9年就去丰田一次蠢洪,去发动机只回了一次棱横,因为当时这个地方环境太好了杏嘉,我怕一回去又不想搞自主了弧绘骡。但是鼓励我底下那些员工经常去姑抱版,去交流亢汝,日本人也还不错蟹币,大家都交流刊夕描。但是技术是交流不来的炬鄙僵,思想文化还是可以交流的菠。最近到丰田去了一下呛,大有感受侵卷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抠迸,它从最关键贤肮舍、最基础的制造环节入手酒好,开展生产管理创新串恳保,从制造轴手对、供需轴绕、采购轴出发骗特,深入开展构造改革汰埂,实现全员参与署,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻搬本,充分调动员工的积极性男、创造力蹬,取得了良好的成果病艘。经营绩效方面定伍,今年的销量增长不多容圃褂,但是利润大幅提升伶攫,生产效率显著提高嗣。人力绩效方面散穿乏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升握,管理体系与生产流程更为完善收怪、合理涂妓绊。   通过改构造改革盟溅角,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耿旗蝗,根据他们的预计扛,已有的数据称枯,2017年单台不良率预计会降到0.01%凳蹭,就是万分之一槐班妮。而且现有的工人总数减少1600人拓咆。就是现有的存量也可以变化虽嘛,他们现在不到一万人碘,要减1600人哆撇,它新建的工厂腊矛冲,员工还是要招的倘,但有的还是要走樊角。就是用减下来的人把他投放到这个地方仙翁。   第五酵闯赣,坚持体制增效辣力郝,强化体系创新香歪。既然这些企业都到中国来了渐,有机会为什么不学一学呢涪盎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下回核湿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破太如阂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式履,广汽本田精益管理抵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稳。为什么搞一个广汽生产方式韩裂?为什么不造一个丰田呢贸差弯?这里面要说一句菏佰兄,丰田生产方式你不能完全去学敖溉,条件不一样腊遂,环境不一样葡,人员的基础素质不一样母释达,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多须。你学它必须要结合自己譬憋标,连日本的企业去学它的裁甘,有的好多也不成功悍犯挫,当然我不能妄断刨惋,这是从资料摘的械碱,不是我说的拳。   第二个沛,我主要员工整车从本田来盗鸵幕,发动机从丰田来喊练,也有一部分本田势按,两个企业不同的模式怎么办奖?发动机就要按丰田来反创雀,从头到尾来母,坏的不学好的学范始聘,整车就按本田的来散。但是一个企业两个体系怎么运作呢戚?我说干自主就不能有体系汲,要体系就是传褀的体系屋锻。不管你是从哪里来绍,包括从社会上来晶施,来自五湖四海一个共同目标评蔼,要干好中国自主品牌茫惟勾。所有最后提出了广汽生产方式诬,以丰田为主结合本田卢,这样把文化肃、体系做好星逛,但是还不够巩固疵,还要琢磨苟豪叹,现在体系已经起来山视。   我们从2013年开始策划罗蔬,集团的主要领导说这个很好充漆旱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侧跺联。   所以后面我们的产能又不够了居,销量又搞起来了啊须,整车进行改造隧巩、发动机进行完善露,整车踢瑰哗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造处叉颧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奢合垛,就是第一条生产线梢嫂舅。第一条生产线上半年生产了将近16万邢,20万的能力干了16万虫锑残,实际上还可以做拣霜,全如果满负荷做的话苯砷,估计干到35万都没问题超思容。极大发挥斥,这个不进行全体系变革很难饶信混。发动机装配线一次合格率99%床将倘,这个零部件产内库存减少70%哎谱旧,厂房面积提升30%挫,原来不够用丢惜,现在多了这么大的组织凤。库存资金减少50%畅暮闻,更为重要的是这一成果横向展开嘘撑廓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝识仁,它的年设计能力15万辆橡持,8月份的最后一天有个数据持篱,他们双班日产已经达到了650台创钡吝,它的满负荷是700台申丝堤,估计9月份就可以满负荷腔。这种提升的速度灿,全世界都是先进的钳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局散毛,它的一次合格率最高达到了93%马,平均水平92%柑帮伸,接近丰田中国国内水平淌心铆,当然追求的是丰田日本的水平帽才,广汽丰田学丰田本厂床亮谋,我们下一步也拿一个计划及,要挑战就挑战一流窘墨淡,否则没意义炉唾须。   那么我们以建成世界级工厂为准则缅沸,以广汽生产方式为核心醇现,融合了SSC原则物较宠,运用创新思维全力发展智能制造技术晴竿即,打造智能工厂厕良虎。我们在第二工厂通过价值流最大化庙挺郝、设备智能化僻蓬,生产线自动化坎、物流信息化设涎肥、网络可视化秒笆体、操作简单化纱笺哗、安全绿色化烦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级截呐。这个第二个工厂是非诚妫好聪垮份、非常成功的一个例子奢,但是这些都实现了褂负。   第六是坚持品质保障列掳,打造高端品牌琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗送簧筏,高的效率提供优质有效的供给顽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伪察亥,连续三年获得中国质量匣袖朝、中国品牌第一酸,超过很多在中国的合作企业殴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殴氏少,所有企业里面包括外国品牌晾,与广汽丰田并列第八捶稳膏,比2014年上升6位苟饥翁。   第七肺,坚持客户至上帮挽缝,提供优质服务兢,不管是在任何情况下手,用户是我们服务的对象磨,也是我们的衣食父母蔽牵,尤其是作为汽车这个特殊产品却冻检,我们对安全忙、对生命的一种关怀门,作为生产制造环节的改革车容啤,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少羚钱廊,这还是目前我们相对比较一下汝蹄袜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名删,也是一个什么机构脊,我记不不太清楚惨缚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离认。所以在产业互联网的时代晶许,每一个企业不再只是产品生产者立、服务提供商耗擒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商房,服务以各种形式融入到了制造业稗妇、研发设计赊、生产制造乌瓤箍、经营管理递姬、销售等环节督边。有价值创造的可能仍脖,就有服务形态的出现瘸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朵料,两者相互融合碑怠、相互依存称辑谱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爸。   广汽在这个方面也展开一些工作腾荷沦,我们的整车平台将联合金融缴、保险倒、物流南烧裳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务田,车生活平台会涉及多个业务平台柔,除了常规业务平台还包括了配件商城瀑、用品商城娟、社区服务连锁嚼摊驾,用户使用汽车的整体生命周期诵疙,产品的购买只是开始骏溉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躺,这才是我们下一步发展的重点忱砰。作为汽车服务提供商捐挖,我们更应当关注的是用户的体验瓤捞表,以及给客户带来的价值增值感受比,汽车服务O2O的打造成,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌赂,以及品牌和价值进一步提升的需要僵颗闹。   第八红恳锚,就是通过这些改革拆捶,整个广汽集团范围内的成果百箱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万率坊,同比增长28.8%韩襄贪、29.7%钮截磺,比行业高出20个百分点膊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平栏僵,同比创下历史新高角巫胆。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓝,1—7月份销量已经突破19万寿,超过去年全年等寺,加上8月份最近的数据朗杜,今年全年的任务22万已经完成了颠慈慰,同比大幅增长143%慈沤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擞太俗,位居第303名拔朝,比去年排名上升了59位磊,整体实力大幅提升刮僳。   第九舍删渭,就是广汽集团的发展十三五战略拎。简单地就是一个内部协同创新姓,外部开放合作谷麓,这是总的原则够,全面实施结构性改革悔,实施一五一三的战略钝皮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镶,这是一个保守的数据体,因为传褀搞不好就过100万碘句,前几年说传褀100万胆,别人说吴总笆杼蕖,你是不是在吹牛陡仆,现在领导嫌我100万都少了瑰搂,拼命把产能都整合过来了动,成为先进的汽车集团畔判菲,做强做实研发整车零部件放诵、商贸服务和金融服务五大板块啼庞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剑岁,实现自主品牌事业的跨越式发展娠范抖,全面实现一个“三”愧,就是电动化坍暇、国际化额嫌葱、网联化三个方面的重大破祟颧。   各位嘉宾僚汀、各位朋友垮士,女士们速觅、先生们掀瓦,在需求持续升级镶滥,资源消耗的情况下廖庭嚷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牛、品质优先疥羡、创新驱动的发展路径签,坚持正向开发缆,提供优质产品洼蜜,坚持智能制造吠库,开展管理创新坪挠,保证服务水平憨扰,注重品牌高端化讹氏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潍,共同推动中国汽车迈向新的台阶颈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球标损涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳贤:李芳" "  今年3月日鲁,借百年庆典之际编售帆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惹,即“智能互联”醛粒、“绿色出行”和“自动驾驶”板潍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鬼。随着战略的提出溜返,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搞钠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檀。在这其中妒,“人才”就成为关键问题晴攀椒。为此仆坍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崇鲁。   根据沈燕的介绍可以发现潜券奇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牟病,涵盖计算机河恃摔、工程学片、自动化缅塑、金融等多个方面酵佬。她坦言铃烽贫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入图份态,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈户。因此鸥乾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膳卜。”这其中包括互联时代的在线招聘抄岁,“例如我们利用自己的招聘平台把、Linkedin检、智联招聘等在线平台确疆峦,以及大学招聘普、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酪缉胃。”除社会招聘外悸,宝马也会通过与院信禾合作痛艇,提前把学生引入到企业中汇溃,专门为宝马培养人才访很。 比如他们与同济大学十几年的密切合作路挡门,举行“宝马同济日”这样的活动享退菊。“去年我们就以互联驾驶为主题恃烈参,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浅蚀。”沈燕说道薯胜镰。另一个重要渠道入旧,就是内部员工的推荐敬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缺帕女,让每一位员工都变成职位大使佃敛,在朋友圈进行转发传递老。   “我们对人才的要求慷,在能力方面最重要的是对业务的了解人。这不仅包括对业务今天的了解溯臼,还有对业务未来的了解钱北财。要知道未来战略方向是什么膝埔刻,需要什么样的技能唇。 ”沈燕告诉记者算慰,“此外艾,我们对人才的要求是不仅要了解中国就糜彪,还要对全球化有所认知憋倦。随着技术的发展崔难顺,我们对人才的需求呈现‘复合境蓝,跨界’的特点盗顺锚。但是棋娘,这类综合性人才很难直接从市场上获得千拱茬,需要我们进行入职后的培训何付。 ”据了解康胎韩,宝马(中国)每年都会根据员工表现眷聪精,提供给员工出国培训以及交流的机会呐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑姐歌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篱,以拓展视野囱,提升能力孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墙氮密,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熄,吸引并拥有了一批充满抱负锹绦、专业的本土化人才梆纺。而面对未来离潘薪,本土化人才也将承担重要职责琉,“这包括为‘在中国然,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竭怕脸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唐苫。”沈燕表示汀遁。2012年们撕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潦嘘醋,并在上海组建人工智能团队倦宽,承担电动化和智能化的相关工作曹咎叙。另外驼既净,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨麓。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上城,用“数字棵供、概率存、未来”为题鼓堕伶,论述特斯拉电池的高密度们、续航里程及电池的安全性雾睡。对比国内沸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车论相犬,并预言电动汽车和智能手机一样府烧隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来酶勒容,不可逆的未来船。 以下为原文猜桂:   关于密度和里程数块。 特斯拉Model S上市已经四年多了擦惜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柏柑微,至今为止一个都没有兑现攫时。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沽嘶乌,里程最长的量产纯电动车间效,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碌康脯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悲,忽悠消费者耐幢晤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准答猴,里程普遍降低10%以上)来体现里程殿据汾,在有些国家辅助使用NEDC的标准硷两福,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)警。   关于安全性和自燃率标坑嗅。 自从2014年初安装了底护板蚕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镰粹俗,远远低于燃油车孤副,各种撞的惨目忍睹事故舱须,也都没有发生自燃咸捕词。相反肖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车截,却成了全世界自燃率最高的机动车嗣,更远远超过了燃油大巴的自燃率憋薯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妇涪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棺康儡,车门闭合的时候已经有点变形了)微雄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翅册,几乎可以说构榔是:特斯拉重新发明了电动车难。    国内真正用心做电动车的企业广嘎欺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敖沟乐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卯氨、变速箱恋朽仓、油箱等呐管,改造成电动车的事情)疮绊挞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了飞辜,才会全力以赴来押注电动车为空。当然跨土猛,也可能是很多品牌都在蓄势待发辰痕村,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隶狗趣。    电动车不是什么弯道超车裳,而是换道竞争铜。    今天的电动车熟逝艰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涤辛。待机时间是诺基亚的几十分之一现方铆,软件也没有几个剂,通话质量也不好沦,汉字输入也麻烦的要死隋。和智能手机一样米,电驱动和自动驾驶注定了是未来沤宝凸,不可逆的未来矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣吴孰:李芳" "   2016年8月30日瘁钱茨,在北京新浪总部相,北汽新能源充电部门副总监陈保江顺、北京华商三优总工程师丁晓伟权授陀、电庄总裁兼CEO先越祥劣陡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人动兼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骋旗。    作为新能源汽车销售终端环节夹掸颠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线手筛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁は!,更是充满了诸多困境响禄断,不为外界所熟知结祁。    那么伟,作为中国最大新能源汽车市橙场,北京的充电桩发展目前处于何种状况谴疼,北京模式发展的瓶颈是什么个铜拐苗?有何值得借鉴的地方绷抨淘?又该如何去避免失误和纠正墒?政府寥、车企驰、消费者在这一产业链终端中珐,分别又该担任何种角色兄蛊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藕楷巳:魏总骋,刚才你从用户的角度沛考,同时您也是媒体人的角度珊颇户,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陵晒介,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讨劲淑,您发现了这些问题之后伦腔默,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛋谷?    魏士钦萄瘦沉:其实我们一直在琢磨这件事褐趴柯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妥,这两点是能够解决掉的旱钒。首先第一个婆洼城,支付浮骡咎。就像刚才先总说的礁谈,有个银联一样的东西咯宝,接下来有个第三方徽傅购,或者接下来大家都使用微信支付碘惊词,不管是充电桩也好蛋,app也好凡门插,还是当时的扫码也好瘸反,还是微信也好切染,支付宝也好锹,能通过手机支付肥,基本上都能解决掉托,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题救,我们把支付给它想办法统一了艰。不一定统一到一个里边去尚廊,大概两三个送,大家都在用妒,这就没问题饰扛。    第二舍豆收,这就相对更难一些了讳帕靛,应该是有一些第三方平台真正站出来脖,能够收集所有的真正的准确的信息淮,其实当时我们自己在做app的时候微,就是在做摸点的时候馈卷哆,我当时就矛盾备干,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挽,后来琢磨来琢磨去挥,通过很多用户的反览迤辍,我定义出要摸一个最准的点羡屏,不要最全的祁纫。准是什么概念极间?第一绘,我找得到际,第二辞,我到那去一定能用得上粱掂巳。如果我找到它了首褂队,也到那去了纷忍,但根本没法用费,那就没有用了矩。所以如果站在媒体角度粉葱浅,我希望不见得是谁兔采古,也许是个媒体虫骄邵,也许是另外一个平台倪筛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狠郡苫,但是它也不一定是最全的艇际,但是它是这些所有的里面最准的卵,每一个用户都能找到桩些敢监,而且有百分之百的体验把电充上摔疆划。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恫勤排,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站睦,是咱们国电的站判,是快充径。我们编辑去那边准备充电的时候舷绷壤,有六个跑快车的兄弟睡,霸占着那个点掸拉掣,就是不让你过去奉,这个充完那个充秆江,还剩一个车的时候瞄蒲聚,就赶紧打电话给另外一个兄弟馈,赶紧过来充电柏瞳。我们不等了添。但是他们不知道鲍,在那个点不到三公里的地方曹廊澳,快到积水潭小西天那个地方虱善,还有一个充电站穗,好像是三个充电桩还是两个弄平,一个车都没有缉,而且车位都是空的砷诚。他们不知道那里瞧畴掏。而且那个点戈铜,我们当时找的时候用了三个app郸翻萍,只有一个app上标出那个点昆,另外两个app是没标那个点串赖渤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离密界,所以准确性其实很重要欢蚊臣。所以如果能解决这两点痉溃殊,我觉得咱们的空置娜霓、闲置的问题一定能解决兜,肯定没问题的苫挡。这是我的观点寒。    黄山抄拐:关于公共充电这个领域关卞呜,我不知道魏总在充电过程中峨抢槐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题具龚咳?    魏士钦趣耽绰:出现过革嗡伞,很多花。    黄山坑茎:这个问题其实很有意思的问题颠,充电桩的标准是国家有统一的标准倪财怀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孰纬。    魏士钦避踩:是这样技,最典型的例子就是腾势膏划贬,腾势在很多国电充不了屎屏,但是在小E充电或者普天是能充上茫。    黄山失材换:我们可以把时间放长一点来看钳沉,在2004显封、2005电动汽车兴起的时候吐,很多人都不知道电动车是什么归详继,充电桩是什么瓜衰。随着这几年的发展尼彻木,物业慢慢都配合了疆侯,所以从成熟度也好酒旗贡、物业配合度也好崇掇,应该是越来越高的骡速。国家层面出台咆力孰,新建小区予以配合抵无脑,包括老旧小区的改造叔,都会多方面来共同解决这个问题聊。其实关于今天的这个话题填差膛,我不知道台下还有什么问题要提问的锨。没有的话沤,我们可以做一个最后的总结垢浇。    我接着丁总说的北京模式的问题甲辰,我们今天说的是关于北京模式伎芯清,丁总说了一个北京是纯电的市橙夭鹛浴,跟其他地方都不一样融,上海是极端的旅危犯,上海是混动市彻,北京是纯电市场蔑。我理解还有另外一个模式捞绞,就是北京的充电运营商是最多的敖,发展是最快的蓄庐,一开始是国家电网皖谓、普天在推痪肌起,后来群雄逐鹿丝泪剃,特来电芦锤、星星等等各种运营商都进来了齐栖呵,包括先总这样的都进来了江没。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脱。    魏士钦疲脓劣:现在已经不止了胯。我们有一个数据陵楼港,说是47个运营商褐攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构念,我讲点个人思考和认识朽尺。    先谈思考椽浚。第一凌搐,供给侧结构性改革内涵非常丰富管桑矫,大家可能更多关注产品的结构性改革刻挡梆,其实我认为零额甸,源头是制度的供给和政策的供给秸变,再是要素的供给半疟馈,三是产品的供给户层婪。    再把这个逻辑关系缕一缕山凭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帕轰嚎,而制度衔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寒麻怠。所以现行体制下岁抢糜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煌巨?这是我思考的第一个问题卤。    第二个问题蔑耪垦,是我做企业这么多年的实践和感悟伎,企业到最后比拼什么椒刀杀?其实就是资源的配置效率双趁。汽车行业也如此崇。你拥有多少资源固然重要鬼,比如研发队伍沧瀑拐,既有一两万人的韦特,也有六七千人的脊梁,还有两三千人的型潍疮,资源差异很大庞殿,但实践证明人多不一定成果就多筛怪,关键是资源的配置效率誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涪疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率惹。而企业的决策效率和执行效率策箩藏,又取决于它的机制和治理结构揉斧百。    反过来煤骸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘛。也就是说残罗,产权结构会影响到治理结构和机制坡睛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匣疙舵,进而影响企业的资源配置效率杠辫坡。    从逻辑关系上讲贝纫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛾柏奉。    第三个问题驼,产权结构是前提迪暖,是源头性问题溶,多年实践壁谦脚,有以下一些体会腹付鳞。    关于股权驰乡。股东应该优质化埂诚,股比应该合理化处呻寄。近期也好单吹,远期也好蒜,你不能把那些对企业治理祟避、技术塘握、管理毙焙弛,以及市场拓展没有任何贡献杉,反过来可能还会添麻烦者催,当股东衰。这样的股东不能要傲软。    股比结构这块谩连辈,不同行业料,不同企业恍道,它的结构模式必须符合市场规则溯晨借。若是竞争性行业喉浮品,不管是央企济,还是地方国有控股企业齐窃,做第一大股东绝对控股贝,很难实现建立混合所有制的初衷蔚匆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哼抱,竞争性行业混合所有制要深混慧跋窍,不能简单地浅混宦拒。什么概念窜蓖?国有可以是第一大股东维协,但不宜绝对控股挟欧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泪枯硅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化连耐讹、国内竞争国际化这么一个概念堂煞。既然是全球化泄,如果你这个竞争主体毯辛纺,你的治理结构号乓碘,你的产权结构稻节摧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话间袭强,你如何参与竞争旱?道理非常浅显明白玻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棋。    江汽集团公司制定十一五规划前鞠禽,我们就有一个想法疟侩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堆。围绕这个思路誊痢,于是就有一个叫三步走的战略规划淳草呐。    第一步疚肮兽,把国有企业员工身份置换掉腑,从根本上说寺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处架,对职工也有好处叼缺蓖,是多方共赢的一件事情疲。我们知道仕挨庆,国有企业这条船不管怎样溶,开得好汕雇错,开得不好舵,哪怕再破再旧顷怀,只要不沉下去谜咕,国企员工都会抓住船板飘踏团,不愿意下船空甜势。    如何把员工这些观念转变过来渤?只有让他们从企业人转变为社会人浓巨骡。因此饥沏,第一步是2006年就腑,江汽集团公司所有员工进行身份置换怜巷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会括,作为每个子公司的投资主体蝎建,共同组成投资公司拭冀赖。    这样崇墨降,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歧策。    第二步姆抒逆,我退休后赏蜗,引进中国建设投资集团有限公司钵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物。初步实现产权多元化雄鹊。    第三步甸恐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奖丰含,包括安凯客车的控股股权闲,整体运作上市稼。去年1月获得证监会批准裸,上市公司已挂牌纺篙氓。    通过这三步走——置换身份撇熔协,初步股权多元化佛伞,整体上市落捕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唱很,对留人起到了较好作用汝式。在工业化亲卯、信息化阮赤素、网络化尤其是移动互联网时代耍霜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈患慨搭,更多体现在决策权和分红权领域萎频。    为什么IT产业绷参绞,特别是互联网企业发展如此迅速唯?正因为它有这样的产权结构艾废,这样的体制机制帕。做得好的互联网企业烙努,股权都比较分散嵌,管理骨干和技术骨干都有一定股份稗辱炒,可能这是大趋势胁蜜戈。    互联网行业资源的竞争和协同炽轿,最终体现在人力资本价值上腑协甘,他们要参与公司的决策和分红锑尝。这个问题如果不突破殊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朔。   存量是稳定剂窘,增量是兴奋剂    那么谓,内部机制如何变革酗势涟?    1990年我接任江淮汽车厂长獭李呜,当时非常困难诗慰,留不住人继。有些人选择离开皖时陵,人往高处走鞋捌借,完全可以理解钮。留下来守摊子的这些人不容易仟凯,到我2012年3月退休昆熊,这22年时间里坚晚晾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爽沫板。    第一阶段是2000年以前藉。可用两句话概括迸,第一句叫做存量相对稳定呜赔焕,增量拉开差距汀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浆是呵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夹莎,可能就有问题己腺秸。因效益提高而增加工资势,贡献大的就多增搁,贡献少的就少增切坞。即便没有贡献悲,原有的存量工资也不会减少取楷凑,即存量是稳定剂粱涪群,增量是兴奋剂刺慰糜。    第二句是有计划按比例增长工资看。也就是说凰杰,企业效益再好蜜如,效益翻番工资绝不能翻番讲靠。效益不是很好慰料莱,工资也要涨怠。为什么溃诬舰?因为国家年改革开放30多年市,经济20多年高速发展蛙,物价一直在上涨巍,生活成本在提高别肝且,降工资就是降生活水平珊惜。所以我们有计划按比例增长工资盘梅,以建立工资蓄水池毫尼每,以丰补欠傻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仓。    第二阶段是2000年后败计入,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式模拘。    第一部分是和,区域领先的现金收入目堪。和北上广深不好比渐笆栓,但在安徽及其他城市的同行业者中奸写投,我们的薪资收入是高的膏培认,员工及其消费能力比其他企业稍高冀。但现金不可过度发放誓,这是心理学彭逆钙。人就这样淑拳慰,口袋里现钞多了后混离, 像一线工人砷氦虫,包括技师在内狼卤,他腰包丰实了唤乓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌亥瓶。    第二部分是大福利硕氓。我在任期间歌揪,江汽集团公司解决万余套集资建房菱挨,还有大学生公寓副、廉租房等;自营的物业管理做得非晨倜禾梗好沃遣菩,很便宜接萝,还有免费午餐骸此废,包括洗衣房等遁陪。有大福利伎阀谁,有小福利镶,五险一金都取上限提嘿堂粹。    第三部分有限的股权激励秦巫。    区域性领先的现金收入苔弟芒、大福利枪僧娃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式府墒,这使江淮汽车员工享受收入不低疏醇、生活成本不高的待遇膘芯。也使人才无序流动降到最低报箔判。我在任22年梗篓,江淮的人才茄涎,不管是管理人才还是技术人才邓,几乎没有怎么流失辱寸怜。    外人都觉得很奇怪蘑骑。当时有个汽车企业派人力资源副部长款颅汾,在江淮附近找了家酒店寺,一住就是一个月穷洽叼,每天晚上打电话找人睦屁,但没有人为之所动瘫。    究其原因层肮骆,当然也不仅仅是待遇和福利疼峡邦,重要的是文化留人嘲抚,怎么能留住人心咕般,这是其一呸恍。    其二蓖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佃,使员工的成长速度可能更快辛。    其三晴力蝎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侨礁,但我们有三条路径层叹。    一是管理人员成长路径攫:管理员籍红社、助理管理师馈惯、管理师翱冲具、二级副经理狸攀即、二级经理巧檬、一级经理坍。    二是技术人员成长路径红牧歼:技术员蜗帅懈、助理技术师天煽、技术师;设计师跺、主任设计师川、设计总监涟、技术中心副主任悄、主任等梯。    三是技术工人路径说:高级技工赴淀绷、助理技师犊慷尸、技师锹、高级技师蔼。高级技师的薪酬寸榷,甚至比二级副经理拿得还多晤禽。    这三条员工成长路径腐,每个岗位都有岗位说明书翠。你要申报这个岗位鲁粳琴,必须经历什么培训粹,需要什么绩效币,才有资格申报卧盗。上什么岗位有明确的薪资标准皆,“升官同时发财”皮谁廷,用人用工尽可能做到公开公正透明冗家。员工们也看得很清楚酪午缆,只要好好干很,就能够成长铃。    总之伦娃催,在中央政府大政方针指引下狭侍,切实骗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坛丘茧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇。    尤其是产权结构改革笨斜雾,不要消极等待主管部门来安排姬,等是等不到的台芍。也不要对现有体制拴、机制太多无意义的抱怨韭胳,只要动机纯正陡隙暴,对国家对企业对员工有利色钳,就值得一试醒,这是我在江淮汽车多年的指导思想赔肆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氓,但一定是基于稳定性壕、权变性辈禽北、柔韧性基础上的变革疽奋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煌拐巢。同时切记不管做什么事情宫了,一定要取得合法合规的文件依据履。    在沟通管理和内部运作方面婪匙,如何适应政策环境奸,是对企业负责人的管理智慧的考验闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菊。   当下糜翰,在互联网经济蓬勃发展丸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下不诲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氰殊、汉腾涎龟身、乐视夏臀铰、蔚来喀入、Nevs归擂颇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孔。但这些新思维哆茸、新模式遇到来自行业垂、公众和政府有关部门的不理解和质疑朝蓄欢。为此寰球汽车邀请行业专家吞刹闹、新势力企业领导土、主流媒体高层绣你,就大家共同关心的行业趋势砂赦媳、创新模式釜届、市场预判等话题展开热烈讨论比羌。   程远才顺靡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孩袒靖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谱酷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛片,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渡,也是一个全新的问题惰昧,所以我觉得应该是个很有意思的事泡。今天让我首先来作一个发言靠淡楷,我觉得是抛砖引玉裂负,我想把石头抛出来胜念,引出大家精彩的观点首。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辫烯镁,他们该不该进入汽车行业酞。大家知道嗜,这几个企业全是新人棘肠构,以前都没有做过诉劫哥,在社会上是有一个反响艇辰,有一种争议黑,说现在已经非常挤了遍隙咯,我们已经达到了2500万辆的规模嗅拿,100万辆的企业已经有六七个了稠,还缺你们贪敌舌?你们现在还有机会襄害腺?我想说这是一个很重大的问题恕题,我想这个问题为什么说是战略问题讽贬,中国汽车业一开始就有这个问题维佩柿。   我的印象中栖,我觉得中国汽车业有很多政策捕脊虎,也有很多重大的事情青氖昏,但是我现在回忆起来票鸡价,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巴聘,一个就是开放引进奈伞碍,也就是合资帛谷姐,也就是所谓的市场换技术春烤。另一个咯豆仙,我们做了一件很大的事情粕侨,叫反对散乱差峭。这么几十年来颂,在我们的汽车管理部门府舜,我们就不说谁了扁碑,大家都很熟娟裙,都是朋友脖,现在都七八十岁的人娥。我进入这个行业30多岁赫痉,已经过去30年了柒烫京,这些人现在已经退了旁屎牟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情师庆,一个是合资引进瓦,一个是反对散乱差磊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来港多,即刚才说的市场换技术乐夕瘁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崎靶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奸畅,只许有资质的企业做巢干。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司武肉,就叫中国汽车工业总公司小袭舞。后来忍,提出了南北划界磊栏藤,想要一汽在长江以北尼陇,二汽在长江以南登,形成一个竞争局面缺席陶。这个想法没有实现咀,当然再早我们搞过六大公司斜械,但是总体来讲兄陀哦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颗勘捌。   我在八九十年代写过一篇报道态,我就说中国汽车为何怕竞争耙款协?其实现在想秋,我们争论来争论去就是一条杰惧,国有竞争嘲牟,我们认为企业太多了纽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理井媒彤。   那时候从国家宏观的角度蕉害,陈云同志提出了一个经济学观点宫,叫做鸟儿在笼子里飞锑,年轻同志可能没有听过定。虽然给你放飞痪骑,但是你不能乱飞渺乃邻,得在笼子里飞诡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞獭,所以我们提出“三大三小”拈罢,规定的企业能造车届,其他人都不能造车附前素,认为进来的就是捣乱贡坞恢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辅伎,后来被总编辑改为无心插柳李。我们一心一意想扶持的企业搞上去博闹赡,但是我们不想扶持的企业又在出现蒲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疙饺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意花,为什么呢肥聚?当然是我们的基础比较差境拧,一无资金敬,二无技术假嘛父,三无人才峰,白手起家俊。这时候我们引进外资川畏菊,有了资金虹歪氦、有了技术逻耗靠、有了人才棋,奠定了我们汽车的发展基础臼鳖串。但是只走这条路等于缺一条腿短危,只有引进外资米帮托,没有自己的发展楞胺吩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸,反对本土企业换碉,所谓自主企业提,所以自主企业很长时间不能进入造车领域必叫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伙茄愤,奇瑞口憨协、吉利吧锻兔、长城筹、比亚迪令,没有一家是合法造车的企业静,方式大家都知道筹卫梢,买一个不生产但还有资质的企业烽崔,就是所谓户口本弊卵芥,然后就开始造车骡隶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昂,该死的企业死不了宦爱妨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口串鸵,这是一个很奇怪的现象臀,在其他任何国家都没有这个事情涎嫌刨,只有在我们国家闷,这变成了一种无形资产箩。   所以藏跋戳,后来工信部成立前夕台,在发改委发布了一个通报晌筐,宣布哪些企业要死币持女,其实是一个作秀德。因为这些企业本身已经不存在了釜船,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继信,就不会有这种奇异的怪现象继。这个建立于我们对汽车产业的一种误判司掏伪,我们把汽车产业的市场化俱莲、自由竞争的方式忽略了违恋,我们把它当做航天航空管理蕾瘦乃。所谓集中力量办大事拍扯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钙,像航天航空只发射一颗卫星惨,只造几架航天飞机贪,但是汽车绝对不能这样却查唇,如果我们中国只有一个汽车企业棉晾德,我们今天无法想象能够达到2500万辆草芥,我们可能还在200万辆以下徘徊腔虑榔。   我们想想我们当时的规模钨级,讲起话来扇播哥,我们一点底气都没有缝,全中国所有汽车企业的力量携,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巾洽,所以我们那时候是没有底气的联。那时候蔡总经常讲淌道蹲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馁惠,我们国内的某家工厂光,搞了多少年纠?投资130亿干了那么多年没有干上去播,现在回头干干穷伴,别的合资企业在武汉干140万辆车呈收,听都没听说过他就干成了鼎舅境。   当时我们确实是一穷二白饭,那种情况下我们引进外资乃擒,但是不让国内自己的汽车做结系,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馁,变成了外资企业其势黑、跨国公司一股独大课曝显,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凡。   中国其实为什么发展到现在这个状况疮括贪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差概,在座的年轻人没有听说过队郸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作空。为什么有审批制惩酷斥?审批制就是为了反对散乱差傻,所以你不能随便上企业嘛承。   我们把进入产业的大门关得很芯,一方面对产业造成了很大损失究睡卵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叉磕。大家知道咸函强,那时候汽车卖多少钱拓?桑塔纳要卖了20几万陷叔惭,当时说两万块钱搏旗,八字还没有一撇鼻,订购两万多辆扁祷庙,在桑塔纳卖20万的时候谷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来革该。那时候的技术标准妨不缓、排放标准都很低百笆弊,我们会很快发展起来毙溪,但是我们失掉了这个机会仿芒。这是产业上的一大失误疟屋,就是反对散乱差享,阻碍了中国自主品牌的发展戚。   我觉得中国汽车进入2002年茶,入世以后就发生了很大的变化宝权蔫,这个变化就是放宽了焙,应该感谢国家经贸委前司长甘乾仇,后来发改委的副主任欧新黔改猩负,他在这件事上力排阻力拢茹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冉摧,有二三十个企业进来徊。在这时候檬皇,包括奇瑞汲缅、吉利杏、长城陪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谴,所以这是我们企业发展一个好的契机屠,这个契机来自于好的竞争帆裳。   现在大家没有再说反对散乱差鲍眉,但是这个毒瘤并没有肃清涛膜,现在要有一个新的品牌出来盘恰卡,我们第一个想法就是它该不该出来毕,又来添乱竣嘿梗。所以在这种情况下讼绰叔,汉腾出来以后缸擂,我当时也没有太明确的认识酬娄拖,在网上一片谴责声的时候耙蜡,我就意识到了这个问题列贯绒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凭冬,大的打败小的陋林肮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稼墨缅,快鱼吃慢鱼捌羌。汉腾给我一个启发筒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隆稳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堡,今后还会存在傲亨。   现在一汽腿、二汽非常困难吞鄙,包袱非常沉重墨裸痞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才清,但是最近连一辆好的车都出不来劳度。现在真正有活力的企业是谁呢缝?是长城割蹭锚、比亚迪接毁、奇瑞动储膝、吉利掳汰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怒莫滦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羌挺,让大家不要惧怕竞争溃翰歪,竞争只有好处俺纺。我们老是说过度竞争杭,实际上没有过度竞争恃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怒,经济规律本身有一个调节作用猫匡,一旦过度竞争它会自动退出距废。   我们的出租车管理很失败联冲,就是我们怕过度竞争尝趴,我们把北京市的出租车限制在7万辆熟,因此打车难沮、打车贵扣骑,群众怨声载道署庙豪。凡是放开竞争花害寇,像家电产业大家都知道颈间巴,为什么发展得比较良性呢完律社?就是因为放开竞争庆,是不是先来后到呢牟井?我们现在想想80年代剂,61家电视机厂翅,现在上哪去找鬼江宛?大家熟悉的品牌笔坟,北京牌拘查迸、昆仑牌版,我前天在飞机上看到长虹锑钡,长虹居然还在偷懒你,出乎我的意料烧凯泪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存双爆饶,现在新出的电视机厂孟,TCL过去有吗响誓?就是长江后浪推前浪瘫侵,我们永远不应该对后进者说不娜,我们一定要这个变成一个共识救编秸,任何时候都可以有人进来烯袭恼。就像他们说的坪,任何一个行业都会机会辞甘届。今天在座的各位都是新进来的忿玛,我觉得你们的机会大大的有颗。   我的砖头就先抛这些谓睡教,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啤箩:沈达炜 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载烷旗棠,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  徐和谊说怖楞,当我急的时候劳,老唐一乐侨,哥儿俩(的配合)还行类长零。双方都是坦诚的心态吐妨,就没什么谈不成的事情痘谴梢。    唐仕凯则认为卵莆功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哺,基于双方的相互尊重览扦。合作中让趟倦,尽管文化不同订钒团、目标不同每,都能坦诚地交流寂,达成一致轻变,满足消费者需求贾卫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛藕汹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旅穗硕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拖烈,接受了中国经济网等几家媒体的采访坊。在奔驰E级轿车之外哺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作救。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时另,徐和谊说备盆,关键在于双方的真诚与坦诚毯惶,这与我们的性格有关疏哄僵。我的性格是直率爆毕峰,而唐仕凯先生则是含蓄秦绅型、温和潜叹垒,哥儿俩(的配合)还行愁。双方都是坦诚的心态爬慈,就没什么谈不成的事情婪酒。    徐和谊谈到蒙起阶,合作中爽屁,彼此考虑对方的文化帆汤、体制础腺,对对方的决策机构都很了解枪秘,也想知道对方的想法时身,并多从他那套(系统)思考栖揩:靠不靠谱陶付斧,可不可能量颅婪。不能瞎白话挛脑,不能伤和气紊狡萝,所以就越合作越顺利瀑蒂。    徐和谊认为富谁,随着后续工厂和产品的导入虫存靡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宽坍馆。    他还打趣说吮,唐仕凯先生文雅粹粹,当我急的时候澈导戏,老唐一乐掠擂,我们的搭配非炒帘迹合适顺娶魔。    唐仕凯则认为眯人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葡夕,基于双方的相互尊重山破讽。他说汝靠糜,我们与北汽之间有更多的共识钨。过去几年的合作凳臂请,大家互相信任嚼、持久算掠嫂、坚实檬诚唾。我们有德国人的执着呐咖、坚持鲤庐,在双方合作中编焚,尽管文化不同诡、目标不同米奥阮,都能坦诚地交流反绍霓,达成一致梅,满足消费者需求奠犊蓟,也能让优秀人才有合适的岗位外烦。可以说斥八,北汽与戴姆勒建立了最好的让户失、双方互信的关系垫尉。    另外丢慌涎,唐仕凯指出宋泪,中国业务的发展活伺,离不开经销商伙伴的精诚合作爽公,他们积极履行对消费者的承诺雄、关爱纹谷,也与我们建立起非常良好的厂商关系贾。    他强调炼稗悸,我们与北汽的合作递,增进了双方的关系辰天暴。 全新长轴距E级车上市现陈ⅰ,领导合影(右二为徐和谊零巩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐俩,目前钎屋设,我们的合作是最好的妙。认真总结以往的经验目纱、教训拘,特别是过去的错误么,接受媒体的帮助谎、批评肛叛惺,因为大家对我们有更好的期许骂鞠抄。目前葱靡岗,我们仍没有达到自己的目标添幌纱,在中国市场还是第三名私拧挡。但是哇考,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砍娶匙。因此沤烂坛,我们还需要精诚合作缝疽鸽,力争打造一流的企业;精益求精棚,建立一支一流的团队猜。毕竟计蝎似,我们的公司和事业都很年轻秃鬼,在发展当中最重要的还是关乎人济。因此桥募,我们不能只顾眼前惩,应当放眼未来检庐欠,希望取得更好的位置慨鲁拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力晾翔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蟹窝:    各位领导纠、各位汽车界同仁贫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛需,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镣喊。今年论坛的主题聚焦安全募,我觉得非常有必要稀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题燎跨,已引起全行业和全社会的关注脸桔盒。    今年以来羚捍池,在国家和地方补贴政策的助推下恼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痪,1-6月划脐嘛,新能源汽车实现销量17万辆毙唱,同比增长126.9%通愧。其中纯电动实现销量12.6万辆临肃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亲簧,预计到8月底波扭僵,全年6万个新能源指标就将用尽擞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犁施蒜,同比增长170%固,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置确。    但随着新能源汽车销量猛增筹,其安全问题也逐步凸显墩揪外。仅今年上半年台算,与新能源车相关起火事件就有11起雾笛,事故原因涉及到电池嗣揩维、材料即、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伺挪抚。不但给事故车主造成了严重的生命莆算、财产损失贺糠储,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孪嘘,极其不利于新能源汽车的推广么芜俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砷刨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贺辖,新技术新模式尤其如此奥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茄姑对、火车一度跑不过马车顿、人工智能行业也几起几落徒,每次都面临着必须攻坚的难题辩,并随着问题的解决才获得新的认可纫吴斯。新能源汽车行业也是一样陀瞧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域雷胶裤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毕褐墩,在蓄积了一定的市场规模之后快,开始到达一个新的平台期编愁,开始面临这样那样的问题肋。而我们认为好,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拣势。    首先号,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苯确邻。    今天我们面临的新能源安全问题权嚎,一部分是技术问题邓人,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磺碧。但更多的是行业规范问题栓秆,由于新能源汽车市场发展太快抄,行业法规建设相对滞后犁,安全法规不够健全攫,相关标准缺失巾律,再加上消费者安全意识不足嘎醚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钨阀,共同导致了一些安全问题的出现另叮钢。作为一个新兴行业恫蜡疽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眠逆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啦畅,这是新能源事故频发的原因琉,也是新能源发展到当前阶段陷,我们必须着手解决的问题畅促。    其次响,安全问题是消费者关注的基础痛点滴萄,必须全力以赴加以解决彪抒版。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示授,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娟惺。我们经常说鞠山管,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毖袖,但是没有了安全这一基聪妗,里程的远近本身也就没有了意义腿郎暗。新能源推广几年来缆,市场上对安全的质疑之声始终不断楞步,说明广大消费者除了里程焦虑观馁,还普遍存在着安全焦虑磕激,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帕汰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琅脸。着一把火就可能会毁了一个行业措稳,在网络时代这种心理传导完全可能发生慈码群。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愧那梨,必须将安全问题作为头等大事来抓露石凸,否则就会被消费者所抛弃横缅。    最后寺弯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路便矩使,也是发展的动力源萌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破譬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品供,才能得以持久生存艾号。千百年来咐烤棉,人们围绕着使产品更加安全可靠别蚀芹,不断做出创新缎遣太。及至今日遣埠缴,我们投入无人驾驶汽车杆古蛇、智能网联汽车的研究垦,很大一部分原因仁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偏。新能源汽车作为面向未来的产品蒲妇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熬忍蚊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腹。    由此可见媒随,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褂谜,粗看起来林林总总班筐前,不一而足;但是究其本质帆沁贺,核心还在安全步。破除了安全问题骨累疚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题璃桔礁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翱,而围绕安全问题不断攻坚克难恭挪揭,新能源产品和发展模式将不断创新雷,不断创造社会价值少勤嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稠哗涂,我们从一开始石,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玲钢,从战略高度提升安全性挟冲,居安思危丝霞,未雨绸缪耍片某,从研发铆、生产到售后服务淬冲敦,都布下层层防线为兜拘,确保产品万无一失慰。    一是在产品开发上加强安全功能设计衔,从源头上提升安全性姥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铂锑汰。从产品的开发设计阶段嫂登罚,我们就从整车控制舞、动力电池贩雌、高压安全等方面以高标准进行设计褪令。在整车安全方面苍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计检。在动力系统方面奉,我们从材料钎管、电芯躲檀卞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计降邪葡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裴瓢碾,降低电池短路和起火的风险棉桓。在高压系统安全方面品,我们从防水烁肝驰、防火脆界、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胶悲颓,高标准强化安全功能污。除此之外堵,我们还充分利用智能网联技术履璃惭,对新能源车运行进行实时后台数据监控粕弛,建立事故应急响应保证机制挤动,为新能源安全使用保驾护航拈蠢精。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稳,以高质量产品确保安全抬驮补。在新能源汽车快速发展的同时馅美汹,北汽集团不忘发展新能源的初心笑,严把质量安全关腊赤默。北汽新能源生产的每一款产品费,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坏,还要对电池疟、电控系统进行严苛的测试与验证心。目前掏良漂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胸哪肋,其中电芯安全可靠性测试标准42项抠,电池系统安全可靠性测试标准50项钳,BMS策略安全可靠性测试标准33项快朵,这些测试包括长时火烧测试葡霖侧、电池剖切测试水侧、极限跌落测试和电池浸水测试等陡肪。同时肌厂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位断钞。上半年畴,北汽新能源接到订单2.6万单劫,但在资源不足的情况下昧菏,我们严抓质量关歧袄,绝不为销量而粗制滥造骗抚精,最终完成15052辆的销售任务瞪顷嚏,订单满足率仅58%括恍,但却实现了上0事故率的优良成绩骇。    三是加强售后服务与培训惧,让新能源车用户买得放心橙从,用得安心项。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惊卵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遂花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳,包含车辆保养匡梁吻、车辆维修莽霓、紧急救援充昧、充电设备韶、增值服务触里、客户关怀等多项内容茫芹旧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控默,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睛、维修剿辟咸,并对服务完成情况进行跟踪监控马,形成服务闭环氯崩,确碧俦恚客户满意晶垄。同时痰姬搔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛇补顽,对车主进行说明和操作演示评,并规范安全培训流程侯碎褂,提升新能源车主的安全意识德。在此基础上卫酬,我们还创新营销服务模式希行,今年8月12日扩速性,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惧,不仅具有推广新能源车的效果睦楷,同时可以让车主及时更换涡、检修旧车上的老化电池藕不,通过我们的新模式给市场提供更多安全糙斤隋、环保缆渤婪、高质量的车型胚搜圈,给消费者更安心的消费体验帛。    各位领导灵嗅、各位同仁痕:新能源汽车作为一个新兴产业氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段七欧,出现一些安全问题扣挺笔,这在快速推进过程中也是难免的烧秽死,是我们必然要面对的问题嗽搐琴。因此新能源安全问题戒,绝非某一家企业能够单独解决女甭狸,它需要我们整个行业的协同并进讹瑰佃。    有鉴于此灭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力履撮,不能因噎废食蓖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心村雹理,牢记我们新能源事业的战略使命朴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念反邓,以持之以恒的韧性共赋矮,推动政府瞧忍揭、科研机构适澈掂、行业协会龟猩亨、企业乃至全社会开放合作膘楼疵,不断建立安全标准能、不断规范行业行为睦厦、不断推动技术进步鲤讣桔、不断优化消费者使用习惯即瑟菩,不断实现新能源汽车行业成长成熟拭港、发展壮大亭轰唤,实现整个行业的可持续发展奖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窘碌愧,各位领导创轻、各位专家钮,业界的朋友们馁:    大家好!今天赣校,众多长期关心胯促表、支持中国电动汽车产业发展的领导南、专家和朋友们齐聚郑州铝橇把,共商大计橙飘。作为本次论坛的协办方赊奸,请允许我代表宇通公司湘拟肯,向到会的领导梨触淑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哩裙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识革。    近年来谎裴计,国家出台多项重大政策米霸,从顶层设计韦苔、推广应用鹤茧笛、税费减免沸、购置补贴投、生产准入刑喀、基础设施等多个方面憨参,保障新能源汽车产业健康快速发展绣。客车作为电动汽车发展战略的切入点翻,是电动汽车普及推广的重点领域颂。至2015年底挺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞬钙,占同期所有客车推广量的13%狠芬彩,为城市节能减排恍、绿色交通出行做出了重要贡献鸿灰。    财政部响懂、工信部滤痪微、科技部缕、交通部陈慌、发改委等部委堵,通过科技计划汾臣临、产业技术创新工程等重点项目进行支持恋辜设,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鼎花急:节油率皋矫、续驶里程等性能不断提升李捕,动力电池能量密度纪负、驱动电机效率等关键技术迅速进步匪。    具体来说馈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化席拉平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成号、节能与控制技术方面已实现了自主研发烫,大部分电动客车均采用国内自主控制器吉,整车性价比高府屎汞,满足市场需求郝尺捣,节能效果得到消费者认可冒。    二是动力电池性价比显著提升淋姆梳。动力电池梁、关键材料国产化进程加速捂,安全性和工艺技术持续改进彩。与2010年相比贩铰热,动力电池能量密度提高将近一倍匪,成本大幅度降低衔。    三是驱动电机技术水平进步明显妒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潘身,在功率密度耸苟疽、系统集成度和材料利用率方面显著提升茹朔。    同时死衅,我们也应认识到日,国内电动客车研发试验能力有待提升靶钉淬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柒姐:整车可靠性孰容懒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贰楼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擅械票,寿命逆河肥、低温环境适应性受舒扔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吗导。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪。    马凯副总理强调涝璃巴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障极锻。电动汽车由于安装了电池队、电机持捕弗、高压线束等高压部件乔,给整车安全性带来了新的问题台胁,而电动客车安装电池容量大崩戌、整车承载人数多藏猜糯,给整车安全设计提出了更高的要求贯破。    因此韩,电动客车必须从防水儡僵、防火晶眉苛、防触电巫、乘客逃生膘、事故处理等方面综合考虑尝搽诡,从研发制造氖、运输存储公、维修保养强横、报废回收等全生命周期各个阶段着手绘视夯,在电池安全廷写蔑、控制安全廊顺、高压安全檬、电磁兼容等方面进行技术攻关吭哀圭,全面提升安全技术水平缮说酮。并对车辆期偷踏、零部件运行实时监控徐鳞司,起到预警作用粒厩仙,保障大规模安全运营时舌软。    宇通自1999年开始研发电动客车材跑介,持续加大研发投入痴被,得到了国家部委虎奋跨、河南省政府和各位朋友的大力支持睫戚揪。未来览十,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谱兽歇,围绕电动客车轻量化说、智能化萎够窖、网联化以及智能制造等发展方向昆杠绥,立足自主创新巍,掌握关键技术块海纹,提升安全水平香,促进电动汽车产业健康快速发展脑久。    但同时偶枢,为了推动我国汽车产业的转型升级广疼斯,实现2020年500万辆的目标昂帮墙,我们依然任重道远攻。行业的健康发展氨壁,离不开国家政策和社会各界的支持廓赁痢,我们建议痪掣戒:    继续支持产品品质提升和新技术研发贾腾茫。在纯电动甭表、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啡霸署,研究开展创新工程二期项目等携腊,助力国家下一阶段产业化目标的实现猴吴路。针对燃料电池客车千,我国和国外先进水平相比还有较大差距逃檄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苗结从,尽快解决关键技术问题烈赁靶,推动产业化发展挞社吓。    电动汽车正处在新产品推出的初期康夸,技术飞速发展屋,面临很多未知领域的挑战兼,这些不确定也带来巨大的创新机会僻四号,是企业挽桔羞、行业和国家的历史机遇丛槐,也是赋予我们的使命和责任涕烽,    我们将坚持创新虑牌井,努力实现产业转型升级和健康持续发展匹摔棱。    最后挥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥逗嫌:李芳" "陈清泰莎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擂售,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”废。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛊坏茨,回应社会的关切天土庞,引领行业的健康发展软蔫眉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台都,围绕电动汽车安全和创新等热点问题献鞘弯,广泛交流蚀堑形、献计献策辅晨喷。    首先是创新引领问题纠勾。    去年取,国家多种政策的叠加效应充分体现氖,电动汽车呈现了爆发式的增长百。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%独,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蝎,并得到大多数试点城市的积极响应卵络触。更加可喜的是曹畔,电动技术逐渐被消费者所接受夺坍,潜在消费人群在增长爱畔田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是售淑,总体上哭,这还是一个政策驱动的市澈纭,它的不可持续性已经开始显现孤汤。从今年起柒,国家补贴政策开始退坡费。种种情况表明享鹃胺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坛帕舍,相应地兄榔惠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脱。购车补贴的退坡羡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希沮。也就是在购车糖、补贴逐步递减的同时警,政府应在研发环节加大支持力度彻漏瓜,集中资源支持在动力电池歧捞赐、核心零部件诵猜、电控技术哪翰、轻量化桂邓形、智能化等方面突破技术瓶颈互遁筷。    另外管始撕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倘趟妇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等心袄狸。相应地高础,很多巨型汽车公司正在加大研发力度构,大手笔投资于电动汽车检书。    这一切表明堕技履,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喂捅朽。    由此看来酚卡掇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歇。    第一粱,政府补贴政策进入退坡通道慕,电动汽车性价比提高的进程提鲁无,能不能跟上政策退坡的进程侩请,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厂郡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键私慕。    第二夺厘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荣等,中国肯定是他们的一个主要市场目标晦。能否改写我国燃油车发展的历史帝稍蹦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澎,并建立起较强的国际竞争力磕,这是政府和企业必须认真考虑的问题扔迪洗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力集拎败。    因此退踢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粒朵丝,那是在强政策激励下的增长逃,是不可持续的安购妒。有些企业一门心思地追逐增长脾皮救,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张花扦苍,却放松或忽略了创新和研发镜瞄楼。    应该承认贪逝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉措,性价比还是偏低的吩传。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丝痢冲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景级屠琶,理性地配置研发和产能扩建的投入却仕。    当前我浆,我国电动汽车正在向成长期转型勒炭,这是一个重要的机会窗口蛙。从全球看夏,电动汽车的技术路线还有选择的余地锋片乃,核心技术尚待进一步突破什,关键零部件的壁垒尚未形成幸,信息系统还在发展拈,品牌效应还未发力屉,商业模式正呈现多样化矩蔼。可以说备,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盟寝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞳,有较好的积累叛杭。我们又有全球最大的汽车市场支撑飘肪必,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廓摹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇香榷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晌兜扯,潜心打造核心竞争力猜墩饭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铰兑涉,另一方面可以与国际巨头同台竞争收唉。    电动汽车和燃油车一样拦拿,竞争力的核心是聚集优秀人才汇,拥有强大的研发能力衰琉储,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挞忿牧。对于汽车产业来说扒逗琉,生产能力的扩张是相对容易的焚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗅瞪。但是嚷称,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妈瞄,因为那充其量只是一个泥足巨人裂行。    补贴政策的退坡磨侥搪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奋,补贴导向将让位于市场导向恕湃憾,让位于创新导向别。优胜劣汰作用将被强化浓,在大浪淘沙中纺惹,真正能站住脚的锋,将是那些具有创新能力酒人、掌握核心技术谈刺、具有品牌效应的企业叮。    关于安全保障的问题玫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弊,特别强调要重视电动汽车的安全问题炊夏。这也是全社会非常关注的一个问题户朗,是这次会议讨论的一个重点赂贺涸。    为开好本次论坛颗可篮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研犯,并将在本次会议上发布调研的成果拜考茫。    汽车的100多年发展史说明绵赐碧,随着人们生活水平的提高寇,出行机动化是一种必然的选择星孪密。但是婪圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车售,电动汽车处于起步阶段无颊磋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诡,还存在由于能源结构改变而带来的惯拜瑟,诸如高压电路秦疚魏、动力电池等新的安全问题尽功。    因此常,在电动汽车市场快速增长的时候翅,安全应该引起特别的注意赫,无论是整车企业输搁,还是零部件企业拜,对于可能出现的安全问题翰舞,都要诸项排查萍技价、及时发现寸未、找出对策椿兄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前百屠。即便是这样怖,进入市场后的汽车仍可能出现问题草姓,这就需要继续跟踪咀,不断发现新问题刚,不断解决问题攻瓮蜂,必要时要召回已经进入市场的车辆特拆。    应当承认钡材,电动汽车技术的成熟度还不足卵陛,市场考验还不充分型誓,消费者的信任度还很脆弱坞品步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吴。从这个意义上说退拍,我们必须把安全放在首位课疟措。因为安全是一个否定性指标鹊,世界上没有绝对的安全烂麓乳,但追求安全是企业的天职厘陵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戚漏,要以更多的投入寐吭,在设计憋烹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搐嘿。我们绝不容忍安全隐患途耙,但也要宽容失败腺等爬,因为这里存在着不确定性辖厘鞘。    安全也是规范出来的掸,要高度重视标准芹、法规和监管的作用碱河,设计安全的标准和法规渴履,有些是科学的研究和论证定下来的违痹省,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矾吧每。企业必须严格按标准和法规生产玖弥、管理和运营粗辖竟,监管部门则应该严格执法篡勺赡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸡,绝不能容忍劣币驱逐良币衬关。    今天秃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拖入,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题团胎搐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴碘,它还缺乏充分的应用考验受,需要未雨绸缪酸,防患于未然嚎罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶抹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问冯,各位同行嫉焕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卫恫介,每个桌上都放了一本眯,大家可以直接看齿裁首。前面上半场我估计是大家最关注的胯敝虐,有一些政府动向徊锻,他们做的干货缎抄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辱汝,我只讲讲技术素,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”起暖,有三个方面烩博,有些技术方面的内容是有相关性的舞,政策本来是张永伟讲的哼痰闯,我在PPT里基本删掉了滦,大概带一点姥沫。    首先讲一下电动汽车安全的技术杉漂豪。电动汽车安全技术我们分三块陋官夸,动力电池的安全搔硅鳖、电动汽车整车安全痴驴、充电基础设施的安全皮氦。首先是动力电池的安全性皋,是最基础容囱门、最核心的劝土锹,包含了电安全巫尖、热安全静、结构安全等等汉。    我要先从科学的角度说一下芹痢犯。如图(ppt)士缕茨,这是电动汽车动力电池的基本特性示龄班,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿嘛,一个是电压迟屑圃、一个是温度廖,对电池安全来讲味,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹈垫,如果温度高了会发生一系列的反应忙,就不正常了沥。我们具体来定义一下这些温度芥熊谰,这是做一个严格科学的实验比,锂离子电池的热失控井、温度变化釜跨汗、温度和电压变化的过程瘁澳。有三个温度侈馆抛,T1叫热失控自生热起始温度粹庐蠕,这个温度一般在90度乖,接近100度芳蘑其。第二个紊,热失控的触发温度聚,就是说热失控要开始了填面辆。第三个洗,热失控的最高温度槽谓墩,代表了释放能量沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)插,给出了一系列的各种类型的动力电池獭窃哭,比方说三元的NCA玫咆俗、NCM硼、锰酸锂的尺,钴酸锂壤蹲、磷酸铁锂免收,还有钛酸锂的哎,从中间就看出彤蓉卉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吗匹泡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域井,总体来看恍,热失控最高温度比较低一点拔,这是钛酸锂的珐眠间。    太过于学术化一点摔忙票,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美。热失控雹,我们先从热的角度鼓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箩,我们的SEI膜就会分解蓬、负极电解液也会反应垦膜,隔膜机制熔化夕泪剁,再到正极分解缉、电解质分解滇,最后就涂层崩溃空穗门,大规模的内短路电解液燃烧量,就形成了热失控翔乐握。发热量可以使电池的温度升高400—1000度小埠歧。    另外一个问题檀惊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奖瑰,像放鞭炮一样衰,一个单体发生热失控能量还是有限的美刃蛊,如果在整个模组系统中间扩展迪,这个能量就非常大了瘸粮。我们说其实不在能量的大型ス旒小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剑使钉,但是并不是一个危险的东西送凛,关键是没有瞬时释放秒,这是一个瞬时释放的问题傲瞳缉。    诱因手,刚才说的是过热引起的愁,还有电的和机械的翘跺,电触发却欢赤,主要是过充倒、过放等等攫爽奠,尤其是过充缅,过充引起的热失控是闻憧郑害比较大的坪勒,这是它过充的一个过程和机理盼恐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抹静扮。还有机械滥用目厩船,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火口荚,这是在网上搜到的底盘的切割实验烽揣署,专门看它怎么样娇铺,机械诱因就会最终引起短路熊棉。    第二部分宠欺亩,整车的缔冯捐,现在我们找电池厂开安全会奶酸,电池厂就说很多问题是整车引起的脐舶,不是电池的事膏路。的确隘晒,很多问题不是电池本身造成的爽,是外部原因伸,整车溺曝,比方说碰撞会引起接盛,电气安全勃,还有功能安全天,重点是这几方面委锰。比方说碰撞唾帘,碰撞是最容易引起骆瀑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汹茄。第二僚慧,各种原因的电气线路短路引起着火堵欧坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胃拒软,电机控制器吕藩噶、电机电子器件IGBP短路了澎,高压仿宏晾、拉弧耸、多处熔断锣,整个就全烧掉了认屯,这是控制器烧红了设括。另外一个了举牵,比方说前一段时间南京暴雨之后桶丰裙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拆禄筋。功能安全惯俺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箱痉,电池管理系统死机拒帽喂,但是充电机不知道壬锤,继续充篮,充过头了酶薪,导致了安全事故奋廊,一般150%会大规模的内短路钢,充过头150%甲臣,不管是什么电池甸,包括钛酸锂电池俯郊,如果充过头也都会热失控的北典,虽然我们知道钛酸锂非常安全拷卷谈,但是过充之后过压也会引起安全事故相。    第三夹,充电基础设施的安全饶祈姬。尤其要说一下充电设备的安全问题翅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沟,它的防水岭、防尘劫钮沧、防腐蚀回、漏电羡吵、短路保护等等币,各方面存在一系列问题桂翻。我们开了基础设施安全的研讨会刺人抠,大家提出了很多问题长驼驴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莫,我不在这儿过多讲钡钎鲁。比方说滦全沦,我们荣威550就是非线充电着火摩措,自己来安装这个硷,比方说外部的“三防”时祟,内部走线的零乱抨告桥,不按要求接地等等宠,这都是我们充电设备的问题僚。比方说全生命周期状态的监测前幂、管理体系的缺失涝,线路老化之后也引起很多问题梅禾。尤其我们在研讨会中有专家提出盗据撂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证连孤猛,因为那里头重现事故之后就会特别严重厕耸叙。    我不要都讲问题程奸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猜。    第一倘,说一下全球国际的进展炯。我们要学习几个篱碑廓,一是安全防护方面书柬,比方说日产的电动轿车Leaf情闪,现在接近23万辆宽朽,没有出现过重大事故稗辉衬。它有一个安全防护的设计体系酞牟哺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歉,而不是说不能做到安全惫嘶零。人家做什么教办店?首先炽,有很好的防护设计理念腥,它的防护辈绷,首先防控事故发生拘羌痰,其次一旦失效薄废,可以失效不出事推痘,再次但,出了事恭途,把事故控制在一个可控的范围孺侗磊,控制在接受的程度跟燃油车一样村请。是这么三个阶段玖豁,从电池设计烘饲,到最后可达到的安全目标脖奶,是一个全方位的设计理念譬横憾。    二是设计开发方面遂,遵循了严格的V型开发模式钙,从电池包儡汀枚、男洌块口、单体厦灵、材料老,从设计层卵溺瞳、验证测试层斥煌,是非常详细的挺焙释,包括底层的电池材料水卡傲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淬谭,我们国内的电池厂现在还很少用这些悲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碴位,其实这些我们都很熟悉胶卷蜕,比方冲击稻、振动亢撅炯、挤压崩破、跌落沛鞋,某布∪郑块跌落航盗、单体跌落等等独麓退,针刺晶狠、极端的短路沏、火烧翟、热循环盗,有温度的高低温循环实验是呵誊,这个好像我们做的不是很多码幻磷,气体分析等等颗次鹅,这都是全都做的翟杰拧,这是我们跟日产合作交流的裴论,我觉得还是给大家分享一下纷定毋,很有意义的绵骨但。    第二评,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苔安督。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菊,这都是公开的耪试。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒜,这是一些主要的专利腥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿街卡,这就是一个完整的过程瞥弗。由于成本比较高侠,其实没有在它的车型上全面的推开岸埃。    另外一个值得一提的睬,特斯拉的碰撞安全性亲杭,从设计的角度禽匡,应该说借用了一些非常先进的方法受册。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儡公,发生事故之后藤琳,非常严重的事故也都是安全的屡壁扁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毫,当然因为它有别的安全性溯罕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绊。    第三鞠,这也是公开的资料枪,三星的电池系统辩。重点看一下电芯层面孺,这是90安时内部并联四个单体电池忌,一个卷绕式的方型电池伞从讣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置问,一个是过充保护闯、一个是防爆阀街浪、一个是保险丝番。我只说其中的过充保护喉哭草,这个电芯的外壳是正极歼廓,有一个过充保护的阀寐蓬策,当内部气体压力增大之后丰保,把外壳的正极跟负极直接相连嚷扮劲,短路环极,形成大电流末蹭,外部短路掳饯鞠,过电流之后保险丝把这个断开疮绣廷,这个我们是值得学习的娟。也就是说在电芯层次进行材料碌、电气伐、机械系统的系统设计还是很值得学习的氏承毖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叹,其实它把单体电池当成了一个小系统逃,我们可以对比一下堂嫉,日产电池的拇行鄢模块相当于三星大电池的电芯铂,就是日产是小募郏块抚惯事,三星至少客车上是大电芯呐纱猴。    未来趋势来看抖,现在工信部300瓦时怂、350瓦时都是这么高的徐,这是国际趋势墨涛,没有办法秘溯,大家都在这么做瘫势,10年内我们真的要到350瓦时轰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垂怖,2020年300瓦时应该是没有问题的短,这个从比能量角度是可以做上去的倦份,成本也会降低辞阜脐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的查,比能量抒鞠、安全性是一个翘翘板涸,所以我们现在都出这么多事技狙赖,下一步300瓦时铅恕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擦簇海。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拔蜗,我现在牵头中美电动汽车合作疚孝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性删什。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衬,这是最核心的下一代电动车技术琉芜涧。    说说国内的桓扮甘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩步参,待会儿再说问题趁赡。正面取得成绩钾锈,从材料体系递旅,三元正极锹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舜,比方说在阻燃隔膜耽、阻燃电解性酚婆、阻燃安全性也都有创新懊氨维,取得了进展戎就葛。从单体电池产品的检测结果来看咸勿忙,跟国外也没有特别大的差别沪堆。总之堆怒素,从统计结果来看排,我们和国外的相差幅度不是特别大叹花。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妮谷沉,总体电池的安全性保持还是不错的葱颅,这是实验的东西结,严格按照了国内国际标准暇价痹,因为我们的电池企业也跟国外配套浅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套啃,所以我们其实国际的标准都是满足的湾砷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新退块汗。我也举一个例子蝗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屏规宽。刚刚说三星的有熔断器屯、过充保护器滦脑汝、防爆阀稗,模组的我们现在电池管理系统等等饥剃喉,还有一个问题烁咆凌,自引发内短路敞礁,这是一个问题乌貌,我们的制造杂质膊、经常小规模的过充过放归,长期积累以后会自己引发内短路俩茄烂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忍,因为不好重复实验娘厩,我们首先做了一些重复实验的方法城脯惠,把规律摸出来了藩弧,这个短路会形成三个阶段咖漠,内短路的第一阶段归浩滇、第二阶段环徘虱、最后一阶段鸿台。第一阶段只有电压的下降侣缉、温度基本上变化不大拟,第二阶段店,电压下降同时温度有大幅度下降澎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睬某相。    如图(ppt)哇阀丸,这是替代实验攻环申,这是算法蹲,这是短路的测试实验靛衫骏,这是结果碎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斗廉啪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厢、内短路的阻值都能精确的辨析出来勉吧罚,提前预警热失控事故稗祈钝。    整车安全淬,首先是轿车安全皆缴袍,比方电池的防水脆散,跟整车关联度很高哄绘,因为静态的防水目,放在车上不一定防水缆湍溯,现在都知道IP67踩软,其实一些厂家都做IP68了食懦莫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故麓略啡,我们如果做得好是完全没有问题的楷电,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪,这是我们做完的设计诉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锰,这好像是我们比亚迪的电动车导,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惠炕,做得好我们的防水比燃油车还好北,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葛伪豹,关键是我们的技术到不到位惜,所以我们来谈安全问题应该这么看滦。    第二欧焙究,轿车碰撞安全莱,我们做得好的企业也是不错的徘烘。举个例子电,长安的龋鹃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彪潦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的化,这是产悄、学屯、研联合研究的猾督叮。甚至为了将来的发展肪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叔藤互。而且电池包不是越厚越好藉逢,如何又轻量化勉、又防撞戊,在优化设计方面也还有很多工作可做傻规渺。    第三敖甲,整车电池系统总体的安全保护捍。我觉得我们通过上次的整车交流会渴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆秋,大家都觉得还是非常不错的弟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的归炕,尤其是轿车企业是比较好的吃悸,分层纹、分级做的是非掣┥耄好的离贯,比如说高压安全管理系统陪灰氏。就是说只要按照严格的流程来进行开发凯献低,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坛。    另外我提一句客车阜觅,待会儿宇通的汤总还要讲的巧,我不多说了赴纤寄,他们有成套的方法来保证安全性垦叭叫。    最后妨困霜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议硅蹬狈。前面领导都说了庙矾,多少起多少起币伪,这是从2月份到7月份统计的10起以上路陀搭,7月份多起来了垦赶铂。现在存在的问题盘对,我们在报告里面有详细的介绍侩屁糖,我在这儿时间关系也不说的太多了侣胯。总体来看胳夹,我们安全性准入门槛要提高胺晴,所以现在在指定各种标准康凯徒,要进一步提高标准竿阑超。当然还有一个问题巾码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姜,因为充电桩跟车的接口是老的姆蛔,现在要搞新的段燎,新的总体来看是更加安全的淖堡,老的怎么适应新的李,另外我们全生命周期检测还是缺乏的槽募系,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扰。    我们的发展建议辽,我也不详细介绍了歪,因为我们在报告里都有斗许弹,永伟会比我说的更清楚一下的事。    第一个范,完善安全标准盯,制定更加严格的安全标准琼。最近客车安全标准拔藉、电池系统的安全标准喷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坟氓承。    第二个尺,监控体系苟,现在当然都有监控系统墒持,马凯副总理上次也说了咯摹抠,监控主要还是要靠厂家监管肚,不是靠城市最后的那一级举,最后那一级你也不会给太多数据馈,数据最多的还是我们厂家自己松裤缔,我们最有能力监控好迷挤。    第三个扔轻,强化充电基础设施安全管理吃凑扁,严控地下车库羚累、高危场所充电设施建设与安全监管北。    第四个卿宦偿,改革检测体制献燎,我们建议建立新能源汽车年检制度涵扦,传统车要年检芯,新能源车是需要年检的琴韧,比方我们防水松、防尘性能闲弦,新车是好的苛,老的就不一定了敝,我们的绝缘性能攀、漏电保护等等是需要检验的借骂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的克思,这都是很重要的船。    第五个需蚕,建议改革行业的监管体系然砍,现在我们是准入丸,有几千个车型扇,客车是很大一个数肖供,很多厂家都进来了文,不能说让谁做匡殿、不让谁做尖匣,我想将来要引入事后监管的体制陡,谁要出了事要负责忿茨绿,要召回鲸餐报、吊销执照性褂、取消资质季淖驴,甚至取消你不能再进入这个行业祷蕉,这是我们建议的要加强内,否则这件事情没法弄幸。    结语三句话弛:    第一盯淖极,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矩踞,为什么是“命根子”逛滇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韶隧朔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皑镀叔?我觉得怎么强调都不为过侧拱甭,所以我们要警钟长鸣屎贸,高度重视冕奴蹈,大家都是这行的从业人员担,都不希望这个产业下滑瓮抡,但是为了做到这一点么庆磨,必须要警钟长鸣朝,高度重视膏胃。    第二畏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术短憨穿。想性能大幅提升歪飘,大家都希望300公里浪、400公里凰,客车也是要提距坡,高比能量电池是必然的趋势腔管恋,往上提的瓶颈技术就是安全催矾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氨尝临。所以随着动力电池比能量不断提高秘纷部,电动汽车安全技术的门槛越来越高锰攫奸,本土企业要有危机感拨。    第三抱粟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜缸。安全管理醒檀,政府责无旁贷供叭藤。    我就说这么多韭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄捞枚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慕黔咎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攻仓,到今天的北汽EH400的下线钳胎朵,北汽的这100万辆用了5年的时间丧坏搽。    在活动现澈涨咂场,北汽集团董事长徐和谊表示奥匡挤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叫,不断的加强产品蓖、技术砍、管理创新芹淮,不断的加快电动化堑、智能化咎瞳剐、网联化蕾米岛、轻量化的发展步伐倘财纯,全力抓好‘π计划’的深入落地伍落。力争到2020年皇惕猫,实现自主产销80万辆蛾类,这其中包含新能源产品20万辆雹,实现销售收入700亿元臀,进入自主品牌前三名的目标唾料,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓬刻晤。”   “来得晚娩供导,干得猛谰税列,站得稳”    “来得晚交莫储,干得猛痰僳肋,站得稳兢糜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弹免。    “在行业内来说式,本土企业已经很多完成百万辆了弦,我们加入进来虱,形成一种集团向上的态势航啼雀。”北汽自主分为三个部分愁怜,“绅宝累、北京铅垦、威旺缺一不可蹋,齐头并进纱皋割,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧局。”在随后的媒体沟通环节中斧悔林,李峰坦言矩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徒急纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帆毫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓铝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌点。    “越野车是小众市嘲洹,但是在中国市场上坎藉,硬派越野揽,没有人能从北京汽车手里抢资源搏税呛。硬派越野或是下一个风口惰。”李峰在接受媒体采访时表示榷尺莎。    除了在品牌划分上的努力淳胺谱,在车型投放层面饺躺佳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徘耸蔷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寄天祭,而到了2016年钵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橡讳,加上北京品牌和威旺品牌颇葛踌,更是达到了六款脾梁蝎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靡屋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吠充喊。    而面向“十三五”膳,北汽研究院院长邬学斌表示钦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霖判。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述济:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帛侈潮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豢介抛。”    是的顶朴失,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陀,北京汽车仅用5年的时间桓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猫宫订。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围染久,现在一是车型结构变化了波萝吧,市场引导到SUV侵竞辟、新能源和智能化上去探吞。我们由三级跳变成了一级跳城。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示性嘎泞,“市场的变革对于自主品牌来说鹃萄迟,恰恰是一种机会哇懦磺。我们有对市场最敏锐的感知拣矾缔,最接近市辰咛┫ ,这是任何合资企业都无法比拟的勿秋。”    从年产销量看跋艰刀,2011年达到2.4万辆行疼俺、2012年实现7.8万辆仙虑钾、2013年超过20.2万辆藩鼓滇、2014年突破31万辆俄、2015年完成33.7万辆券,2016 年预计目标42 万辆片脆,到现在已经完成了23万辆尘腾。“2020年我们要达到80万辆趁麓。”徐和谊表示梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拘饰肪,还要有好的营销分,“酒香还怕巷子深”境。在产品营销与销售网络建设方面困密舵,北京汽车依旧不甘人后饲建。北汽股份副总裁蔡建军有句名言砂,“人在一起叫聚会蒋,心在一起叫团队费。”    2016年上半年鲸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家物,同比增长396%青猜晚,目前网点总量高达到836家狗嘶,渠道建设速度令业界刮目相看芹秃肚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扦金攘,同比增长20%虎臼惊,目前网点总数已达1081家搜儡危。    据已公开披露的销售数据仁趴湃,2016年截至7月腥殴戒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓮欺,同比增长42.7%稗哩抛,远超乘用车行业11.1%的行业增速肆刑。其中卵南舒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沙,同比增长94.6%激夸赶,成为名副其实的“自主增速王”奔施娩。在具体车型上氦藤,绅宝X25累计销量接近5万辆科恰开,在A0级SUV细分市场排名第一荷。威旺1-7月也实现了近10万辆祁晤倍,同比增长6%以上盛。    对于营销体系粒,蔡建军表态称撅捆虽:在互联网时代挟,消费者出现了很多新特征糖刺,他们爱分享互动噶仍刃,重视原创和分享七馈旧,并处于一种“始终在线”的状态扯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺摩。   对于未来倪: 李峰表示布脸,在“十三五”期间缴邵苯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抽稠。    其中针对绅宝品牌假淬秽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台介。    此外富,针对SUV市场火热形势岭,绅宝连续推出多款SUV车型栋贝廓,形成了X25畔砰媳、X35蔑、X55汤、X65组成的SUV系列坍摊菱,实现了对细分市场的全覆盖凄定病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型送,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚀。未来巍师,北汽威旺由经济型微车词挤、MPV藐、SUV和轿车等品类组成岭媒。   责任编辑俺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开先良狄,在杭州召开臂,我们非常激动簇翱乳。我们希望全球贸易更加公平趟反,中国企业能够更好地融入世界市场角踞搔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗽散昏,要向世界展示中国汽车业的良好形象统。据了解设,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车起。李书福说为,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慑风仆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倪蚀,李书福告诉记者叛劣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州返徊,吉利要展示好自己的形象棉撂儒。李书福认为封受搂,我们要解决全球经济治理问题睦胳嗡,首先要做的就是提高自己的竞争力酗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韧熊谴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侗坊速,李书福就来劲了急伦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度受款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擎,是全球经济的一个缩影盆颊毖。”他介绍说胃,未来汽车产业的方向是电动化磺收、智能化吻衬、轻量化慌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揪违,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫疵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奋部。李书福认为传奶,两者的“联姻”以及之后的融合发展价死,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新救定唤、活力捶桓篇、联动屑灵、包容的世界经济”期队。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奴拎,在他看来两者在基础理论研究和基础娜康Γ块研发方面合作得非常不错寸衅,他希望沃尔沃能更豪华违、更高档堤陡挝、更有竞争力赏,希望吉利能不断提升品牌力烩稻捌、竞争力和溢价能力阀叮橡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件函。”   在吉利汽车体验馆丁痴,新款的“博越”展车停在那里科霓枷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一念。李书福估计番钎吵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作模惮瘸。去年冬天卿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萎沫,他也曾表示鲁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹿帽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墒席,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猫滴弘,商业模式的变化已经从电商田身廊、维修薄、汽车金融弥禽缄、二手车散、人才培养等领域开始斧杰,逐渐延伸到供应链前端的设计纺、研发和生产歼禽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吐镣魄,这是核心冲顺。”李书福说力,汽车和互联网戚系,两者已经分不开了贤,汽车制造业要想有未来送豆,就必须和互联网深度结合起来泞沁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题曙两赦,吉利每一次研发创新乃樊淬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霞。   “安全既是时间长度档,更事关人的生命何微赖。有人说结古譬,现在的汽车都很安全了委,安全已经不能成为汽车的卖点了笑韦,我认为槽蝗漂,这句话说的不准确矗频,也不全面锤菲瓣。安全对全球都很重要绒崩,对国家很重要敞,对个人也很重要七损授,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶坡闷,可以说安全事关大局堵蔑赊,安全关系到千家万户倍忌,我们一定要把安全放在首位屋哦。”李书福说靖麓泌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潦患衡,不仅有央视的直播埂拍,现场还有上百家媒体悔耪阮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徘餐环,受到业界的肯定关图。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痕播,用现在的话来说就是企业的基因穗锯危,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疏拭刨,当其他条件与安全设计有冲突时郊平匿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹊,而不是相互妥协酗辫词。”他认为男,当造型与安全有冲突时杭谈四,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时分,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时测,也会毫不犹豫地选择安全蓝崇讨。“汽车是给人坐的含,所以安全对汽车而言实在是太重要了管膝。也就是因为以上这些理念撕普汞,沃尔沃才能发明汽车安全带瞬、汽车安全玻璃俯骗税、安全车厢冷疼坎、儿童安全座椅铝钾、侧气帘使、车外气囊帕记、交叉路口自动避险自动刹车肥妨却、城市安全系统等等蘑和。”   “汽车内部空气质量也是安全问题却,因为对人的健康会造成影响竣富娶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辞物署。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上温。 责编驼吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辉翁叼?这是东风集团高层必须面对的问题始谷。“国内前三细赏,2020年品牌影响力达到行业平均水平线、市场份额5%念惨、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆必倾棵,挑战50万辆豪龚燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氮。   论自主品牌的持久战虾冒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点合体徘。在他看来未崎,相对与合资品牌莲描,自主品牌的发展分为三个阶段颁垒:战略防御层陕、战略相持和战略反攻魏镶。   “对标合资品牌侠交、自主品牌已经经过了战略防御阶段画亲埠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段税仿贡。”8月10日吨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌据獭,并反复强调损,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杜泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠捕鸥,风神刚刚取得的历史最好业绩功胜酮。凭借旗下三骄湍窗。客——AX7矾逃、新A60捕纳、AX3吩亩,东风风神1-7月累计销量76322辆害、同比增长33.5%炭贰浩,其中7月单月销量首次破万垃稼翰。另外慰佳汰,轿车销售26756辆鲜屋工,同比增长46.5%;SUV销售49566辆布什峦,同比增长27.4%抱我。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罕揽:第一锭,超额完成任务;第二挤窘惯,轿车和SUV双增长裴。按照目前“三箭齐发”的态势迪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚酒恫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捐斗剩,东风A9超过传祺GA8菩履、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枪廖。   “其实袭,我们重点想对比的是帕萨特驰蒋咸。”李春荣云淡风轻的一句蔡车牢,让一向低调的东风乘用车啥搬,平添了些许彪悍和霸气碉任犬。   不过双倘薯,面对长安不、吉利唐、长城堑厢、上汽这些强劲的对手邢,以及合资品牌下探蝎采嫩、车市整体放缓的趋势恰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粕承想?这是东风集团高层必须面对的问题捐佩。“国内前三险,2020年品牌影响力达到行业平均水平衔吭狙、市场份额5%深怖弦、销量125万辆夸,其中东风风神必达35万辆呈啼卉,挑战50万辆谋奢厕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标便欣搏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营故,我们要尽快达到35万定疏波。”李春荣形容救橙洞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”歼钳鳞,未来五年将是“本硕连读”裂备槐,从自主品牌的生力军成为主力军纫。   如何冲击第一阵营凰麻称? ?   对于目前的东风乘用车来讲杀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挽薪码,首先是产品蓬凶填。关于产品规划墙,李春荣给出的答案是瞄舌导,东风在2020年之前闷氛,会推出17款全新车型蒜轮截,其中传统车型将达到12款穿凄,新能源汽车7款熬桥响。   实际上蚀期备,经过七年的储备哦枷惟,东风风神已经形成轿车趁赏、SUV和新能源汽车三大产品军团纶雀露,在大溶诉撮、中踩弥、小细分市场布局酶。   值得一提的是等,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰。这意味着揉青吮,除了传统车型梨红,李春荣手里又多了电动车这张牌伪,而在2020年的产品规划中桑皑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款插惹羞。   产品层面地楷,缺少明星车型吗届皑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炽肯,而在未来的规划中存拉,东风乘用车的目标非常明确摔袭腺:提升车型效率塑,培育明星车型茫干斜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型不爸,半数以上产品达到细分市场行业平均值疮思。   实际上渴,东风乘用车下一步面临的问题烂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吾茎疟。除了风神之外颓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀吃解,以及合资自主品牌横守肉,而在东风入股PSA培怀,成为第一大股东之后豁旧,东风乘用车无论在资源整合蠢范、品牌溢价斥、平台技术方面踩架犊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓝串,当然这还需要时间证明柔胚褥。   不过扮庐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袍翱啥:资源协同包括产品砂、平台吴得铰、制造技术恰、供应链链、营销和国际协同夯磨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陡芭,随着车市的放缓特暮,近年来矫,从豪华品牌到合资品牌宝短、再到自主品牌棘碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证行限呐。   与成熟品牌不同趣澈鬼,创业中的自主品牌淬朔娃,在招募经销商肮捂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力面秒。随着竞争的加剧惭楔、产品的丰富讣达蹬,未来将对渠道提出更多的挑战郝,比如一年之内连上四款新车的吉利差忻罚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盾锨际。   盈利能力当然是最为重要的标准萄妨南,但是牺牲自己全、持续补贴经销商骏巢敖,也不是长久之计莲驶,解决之道要不断有竞争力的产品推出倒辰。今年年底岛桥必,风神AX5即将上市书事呛,明年AX1也将上市戒平。   实际上吞型卞,在青海活动开始之前腻案滥,李春荣提前到达西宁氨沛,专门到长城和长安4s店进行调研课焦恰。让他感到欣慰的是己跨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75八那。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盗呸伙,我可以负责任地说叙断喂,我们的商务政策是最好的菜椭幸,没有之一来。”李春荣对于渠道的重视程度退亩僧,基本上是亲力亲为娄。   目前怒领,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镰。按照规划肩补委,每年净增网点50家恫北,未来单店销量逐步提升至800台以上晤阀,达到中国品牌经销商中上水平桃少。 责编逗壤啊:李芳" " ⊥坌馄辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日太椿氯,由中国汽车技术研究中心主办慈僳措,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叮。在本届安全论坛上懒辖错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钉,在回顾过去的同时疆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议含。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人固灿粟、车辆聪膛、道路等影响交通安全的诸多因素刨,促进共同发展怖,从而降低事故中人员伤亡率顶步,最终有效改善中国道路安全状况奋。   会后帅侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗救、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访场观。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渴沟,并阐述了对于人假潞嗽、车弟本残、路琼淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解电毒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懦憾暮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怕琶,一是日产汽车“三重保护”安全理念桅,即分别从社会垃、个人和车辆三个层面采取措施雾窝缅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讳篡,就是在车辆的周边阶猎塑,设置一个安全保护屏障庆,针对车身周围不同的危险接近程度导,我们会开发相应的技术进行保护泡青。   除此之外让署踢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遍。在车辆的前方趣食刷、两侧莱、后方建立一个全方位的安全屏障汾筒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粳。同时己劲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攀恋,日产汽车也研发了一些相关技术革,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刊。   日产汽车始终将零排放充欠奠、零伤亡作为企业愿景疟奈疵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藏腿鸽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术错酶豌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侥非,可以在自动模式下完成转向嚎江嫉、加速和刹车等操作擂,提升车辆的安全性能绦褪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镣茹腊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伞。即使后座坐有乘客拈,后侧方视线也不受遮挡刺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维诲拆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头噶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扒,帮助驾驶者做出正确的判断璃。   针对电动汽车领域新,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楞,而电动汽车上的安全技术厦榷览,应该也已经达到了世界顶级水平很兢脾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晾,高桥信彦表示鹅细恐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度监部靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耿弘,日产在研发智能交通技术的同时癸掣赐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猾嘛,其主要分为四大领域捅。第一大领域是关于自动驾驶技术的泻似秋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怕杀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椭肩犀,对电池以及其安全性能进行研究幕动。   第三大领域是新的移动方式邢叫腻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腊创贰,换句话说嵌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彭冉,我们针对这个展开了研究其串。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耐洪效,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逢刃慧。   未来晨肋肆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及麻棋,同时彭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赂可霞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咳偏换,进一步降低交通事故发生率胎、持续改善中国道路的安全状况赊犬。 责编素:李芳" "     【环球网报道】8月10日慷卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锹颊坷,共推出6款车型娃握,售价区间为17.58-23.58万巫嗣。   新车亮点商:   外媒点评募脓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编某华:李芳 版权作品单蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞诞,严禁转载奇,违者将被追究法律责任嫂骏恒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口还送,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绘。   不久前同船,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靡钮,北汽集团以549.329亿美元营业收入霸受问,排名第160位猎倘般,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单时涵洛,也是首次入围世界200强丹巢梗。“我之前的预测是在180名左右劣阔灯,这个结果确实出乎我们意料蜂桶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妓婪。   据网通社了解卞搐叉,2015年阮桥哭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞥侥,再创历史新高筒宠。“十二五”期间蓟沧挥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铅撕坍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耍,增长3.4倍翟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛旁,网通社可以断定以下两点工:一贡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椽河、稳定的增长搅凶。二曝伍傅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹。   为什么能做出如此判断被新?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上十辱?徐和谊的一番话做了最好的解答剃板饭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艾裳庙,咱们给人家代工挣俩臭钱惨拢,那是发展民族工业瓷读掣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗快谩?不可能缕币。能走向国际化吗袜菲?那更不可能杭弄。”   然而蛔考挥,做自主品牌娠滔期,光有决心俗笨、喊口号是没有用的绞瞪。正如徐和谊所说腻:“干自主品牌真的难槽寸,现在大家都处于成长阶段记,想要效益好显然不现实轿划。但是效益不好就不努力操梳间,就情有可原吗萎?当然不是!碗巩辫。”   从“1 ”变“2 ”妈闯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弛肌。短短5年时间白,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澳囱。“北汽人要有工匠精神灯歪,低着头糙乓黎、少说多干玲淮,闷头干痊,一代人不行两代人础沮,肯定成功癸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厕拆挤。   随着“十三五”规划的展开居,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”临潜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捌。据悉帆炬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胸凑、供芜蚀、销谜侈、研于一体的北汽集团南方基地钵何。   届时豢复龋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怀秋潭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绷,形成1+1>2的布局摧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品榷嘿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腔。   “十二五”期间瞪糕杆,北汽集团凭借超前的战略眼光篮晃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靖。通过产业链合作九茨,北汽掌握了最核心的三点(电池弧、电机癸匣、电控系统)技术避捷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腑喷局,并取得了中国第一抒级啊、世界第四的业绩巳物。   据徐和谊介绍段,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上票,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案提膘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菱膳潍,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞋,经过这几年的快速发展捐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元髓火,这是之前想都不敢想的栋岁刀。”对于北汽集团的转型丘丁,徐和谊深有感触厂碾。   据徐和谊介绍呐栓矢,未来北汽集团将围绕汽车产业链牟救蒲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫡糙拆,包括汽车金融税媳吝、二手车虽刷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绞,带来规哪确猓和效益的双丰收骋筷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枫坟古。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂俺,这也是转型升级的重要标志之一擦僳。北京通航以合资蚊词、合作嫉弘佛、资本运作为主要模式脚芍,在国内实现了产品工业化和市场营销弊革。虽然规模不大冯隶碧,但已经显现出良性发展态势赖培。   直视软肋裂悲,质量和效益成关键词   “整体效益不高催,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言架箱弓,“我们举一个例子岭恳,这次500强名单共6家中国车企上榜拨催吝,总共盈利114亿美元趴身。美国2家车企竞,共盈利171亿美元壳并。我们的产销量远高于对手间辟,总体效益却不如他们瀑奴。”   徐和谊指出默把,提升效益程毫,整合全球价值链皑浮抛,转型升级儒栓歉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薄,也是整体中国传统制造业需要提升之处妒靛氯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郡龟,向好的企业学廷偏疗,从7个维度努力宪拍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柑竟。还有四个月斥欣凶,拭目以待哩阮卧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讨,通过与他的交流可以看出钩翘缄,对于北汽集团的成长他是满意的壳。然而杜,作为一名中国汽车人虎虎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌第骡。   “跻身全球200强企业碍扇,不是终点差,而是新的起点臼描氮。”徐和谊更是霸气直言绢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屡蔡投,中国汽车行业前三甲膘五。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怜:李芳" "   车云按捕狄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祈脱范。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灰喇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战起孺碑。本文由现场演讲整理而成弘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹湃铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拾玖,这两方面的关联性是显而易见的嫩梢昆。    说到沃尔沃糙,大家联想到的第一个印象就是安全花。的确耐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茅蚊,他们就讲焙窗:“车是由人来驾驶的戌。因此呢囊泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旦锣赁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绢。可以这样说河,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溪蜂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眉关楷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荡。其中当然有标配的橡帛距,也有选配的澜丹,组合成不同的配置祥。这里我稍微着重介绍一下琅,沃尔沃的City Safety城市安全系统裂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虐童龟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逛俺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史共。在2006年的时候蹦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涵裁题。第二年也就是2007年为客趟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纶惭晚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统念鬼。2008年吭袭吴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熄另耻,成为一个技术子品牌希睛酪。之后的十年中这套系统不断地更新完善怒,扩展了许多新的功能人处,比如增加了行人探测港檀纪、自行车探测类客、大型动物骗田差、路沿和路障探测与避撞功能婆糠川。    避撞系统为什么这么重要呢恕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抨蘑沮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吠碳窃、转向功能的话慈扭,一切都是空谈廓。想象一下勘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫡糠签,这将是非常严重的问题缺陷阔。避撞系统的工作机理非常简单氮鼎簧,首先是探测筷,然后是评估决策勃,最后是干预冷腾,包括警告或者自动刹车齐花救。    首先是探测戮。相比以前推,探测功能已经取得了巨大的飞跃颈儡。从单个雷达到多雷达和摄像头曙,并结合多传感器融合算法方。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战少讲。    接下来是决策乒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞告。但是你在路上开车鞋玖,特别是中国的路况访,不可能前面只有一个障碍物潜肝醛。所以随着多传感器的应用瞄,现实需要更先进的威胁评估算法骂,可以同时考虑多个对象糯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象理。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烯色管,你车周围的一切都可能是潜在威胁忙。    复杂的算法肯定会增加计算量灌纺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估青,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步插厢咎,有必要进行适当的简化规。但问题是怎么简化槽附恋?比如现在大家经臣秩呵耍看到的中国式过马路嚏耙累,一群人一起走避泼,走到路中间常叫,可能有几个人继续往前走纽妙惦,有一些人停在那里颇捞朗,另一些人却往后退仟亢拆,这时候要判断预测是非常复杂的噬。所以量行,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抹笔睫,使得警告和干预措施如何定时馈、提升相关性和可信度始终受到挑战臂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酬门级,才能提高决策的相关可信度淳。    最后一步是干预般。判断之后还要有一个干预的策略虚。干预一般是两种玩陛精,先是警告昂,再可能干预店。怎样警告呢磊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹄盾盆。如果没有可感受到的威胁存在滤厕,原则上车辆不应该警告驾驶员稗卯。这是因为懂厕,如果还是警告朗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怠媚椭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率长卧。时间长了之后扰帘慷,他就会把系统关闭或索性换辆车甸,在中国的路况环境下摧驶,如果一路上都是不停地警告澄竿,这的确是个问题巫钝阶。    警告只是一个声光或振动的信号此豹,那么在警告之后莆略,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贬?我们的策略依然是浓琉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生开监檀,否则车辆不应自主动作评遍尾,理由也是刚才所说的话欧。可喜的一点是瞳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薄献临,自动干预所需的时间大大缩短了婆唱,相比十年以前和棉课,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钵。最后一点穿,怎么协调人机界面欢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熄,也将是一个很大的挑战位胎。    刚刚讲了很多感抱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碧舞蓬。首先是效率问题苇诵咐,要调整警告反应的时间了背,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效教炽鸥?警告干预是否可感知与理解赋?第二是相关性处胶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出世郴?是正确的警告隋,还是漏报或误报柑陆?比如说路前方有一辆大卡车吗,系统把它误认为是高速路交通标志牌祁衔弥,而不给任何警告湿痛,这个明显是漏报伸姑烦。但是反过来说割镀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揩帕,从而警告干预荡痛,这个就是误报灵,这也是第一类和第二类误报的区别搞。最后是接受程度酗,警告是否很高程度被驾驶员所接受骄睦、并配合克盘晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭届司?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性改,所以这三个因素之间要互相平衡阔箔份。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峭下顽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恭朝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惰雹瀑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怪奢佬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目报吉脯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钠?是不是因为最近自动驾驶聪、无人驾驶炒的很热泰鲁?同时还有一些顾客在问锰,自动驾驶以后辆朝那,我们的驾驶乐趣在哪里嗅鲁蹄?因为很多人喜欢操控暮捍苟,喜欢在山路或者赛道上开车布舞。    我们完全理解这些考虑硼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况光,今天早上我走的是中环筷啼癸,走走停停硅风,就像这幅照片中般的拥堵府。当然撬捣,交通拥堵也不是中国所独有分藐,随着城市化进程的加剧浆,这是全球性趋势便猛。请问这样的驾驶乐趣何在袄笛?    除了拥堵啦盟搜,还有安全问题兔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崇剐。城市化的发展也加剧了空气污染雀沧,以及可持续发展与能源的危机伦羔连。对各位顾客来讲逝搔,还有实现实时互联和出行便利的需求冉潞皇。    所以譬春,自动驾驶对社会萝哭、环境和经济带来的益处是多方面的驳屡赂。首先弟难毕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铰绒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碍攘郊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芬曝,即使提升不到100%安全倦辅烂,但是97%琼、99%可不可以刹?自动驾驶还能连带产生其它的好处渺,改善拥堵限潦、节省能源消耗轰苏、减少大气污染捂渤,以及使旅途时间利用更高效侥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欢粱颅,但我们说肯定也有挑战乓,世界上没有免费的午餐桨毁。对于使用者来说澈涤夸,有人机交互的挑战去。还有失效模式控制渭危,万一系统失效以后高,怎样用冗余系统来后备控制什。有跟其他车辆系统的交互但拼洁,你不只是一辆车单独行驶在路面上恨。怎么感知环境褪尖嫌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疲恭惭。还有最后一个钳境,再好的系统辅缝嗅,当顾客不当使用的时候砰塘酱,怎么做这方面的技术应对处理巳劫。对于车辆设计来说渡察纷,还需要各种各样的冗余系统做后备良,确保自动驾驶安全酚康。    其实拌臣,自动驾驶不光是技术问题毕,更重要的是对社会和伦理的挑战填共,大家是不是能接受幌?首先纤,什么样的商业模式讼惋闷,是我们现在继续卖车的模式廖红凉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痘。基础设施的改变厢熬陵,比如说车道线论侨、公路标识的统一瓮哎蓉,这也是非常重要的帅。还有保险公司是否接受雇冕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翱插。最后是公众的接受程度欠浇但,法律和法规的约束瓮奥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注樊乘,从而也引发了很多相关的讨论那。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烧竞隋?我们非常明确们,这也是一贯的战略浅奈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痴肉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸽季爬。    这里举个最近的例子挖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳山,已经在欧洲量产上市胯,今年下半年也将在中国投放市场掸瑟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸睫嫂,而无需跟随前车番捌。要知道琅念,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剐郎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒙,那就是到2020年碴募,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竭。这是沃尔沃汽车庄重的声明烤灰,也是一个非常具有挑战性的目标捅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罐驰?    我们认为首先要充分研究肃夏蛇,通过真实用户与真实交通隘递,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通米丸。还要多方的合作栓冒,沃尔沃汽车通过与包括供应商袄哺、大学研究机构携,以及政府部门在内的强强联合陡,来应对全球挑战桨伟毁。自动驾驶之路没有捷径呻廖,就像练马拉松一样壳贫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竣、循序渐进的皋淳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全概,我们走的每一步也都要以安全为核心按敲。我们要以客户为导向淳,通过提炼典型路况免盖,悉心定义测试所用的通勤道路忻缅,同时尽量控制风险扮习。在技术成熟之前光迷路,必须反复的测试观婪,以保证安全与可靠辞拎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试截。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肚堪胃:要验证对社会和经济带来的好处然侮膛,是不是适合当前的交通环境羞,顾客侩藩困、社会公众的接受程度摹丧潞,还有道路基础设施的支持是不是充分把夸,与其它车辆和道路使用者的互动检悸屎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洞梅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祷褐隙,真正的大规模测试将在2017到18年秦赴竿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脖氏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俏娘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莆饶。    上图右边是哥德堡市区的地图磷,这条环路相当于上海的内环或中环开期,即城市高速交通路巳挞粒,是没有行人僵舞、自行车贩,也没有交通信号灯勒块。自动驾驶测试者是租赁顾客茅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蚊懊弓。在驾驶过程中寂矫皋,允许处理其它事务技藤崩,从驾驶员监控到不监控硼甜巢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腻。    这里我要讲个非常重要的概念俏博,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捍盎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伟蒂,驾驶员还是负责监控和指令塘,必要时巩,还应尽快接管人工干预察挤卞,所以还有不少局限性很霸嚼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摧襄能,车辆负责监控交通环境挪驾毙,根据路况决策和反应世,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俱发邢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彩圭隆,驾驶员需要对驾驶负责床力。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸懈休,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号隧,或者SAE第4级的程度咆察处,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稀捕撤。可以看出慷,这是两个阶段之间非常明显的分界线监写控。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徒,简单地讲萍,是通过多传感器融合瘁芍诧,包括单个或数个摄像头敝、毫米波雷达马酮、激光雷达厩、超声波传感器等歇洪恭,加上云端和高精度地图龄脐,来感知周围环境崇锚,评估路况和交通状况缸嗜,相应决策与控制孝假赋,最后通过制动丛沦迪、转向和发动机系统来执行干预锹匪炽。处于安全和可靠的考虑恰殊,我们有备份系统涤,冗余的执行机构相,万一其中一套系统有问题蓝纷臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邵憨乘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔑署函。2017年济镶骆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沫,随后我们将在中国甫如豁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澜滩斥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鼻,自动驾驶的远景又如何焦巫瓦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顶仁。如果大多数车辆有自动驾驶功能爱死净,车辆可以与人吓蔬、车吭辫、路互相沟通穆车边,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上李尺苇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歧涤木,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劳烁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寸缄髓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弟恫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奶侗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扒粹伸。 责编拜浇:李芳" "   从很多角度来讲交响退,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疽蚊久。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功及瘸侧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功槽寺,国产化是必须的道路粳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家室午,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绥,能够接触到更多的消费群体堵财。在网络发展策略方面端,我们会更加看重网络的构成形式贬其儡,像城市快修店棺、售后维修中心土酒辖、维修工厂等需寄,主要目的是增加服务的便利性射虫新,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒂券。    上周末(7月29日)遍,在接受采访时匆肌险,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痊培,回答了中国经济网等媒体的提问头齿,内容涉及国内高档车市城稹,宝马在中国市场的发展战略崩嚷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傅幻希。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晾,年轻宝龚锑、专注告纱晌,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒲耍珐、坦诚独捅遂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晨滑檬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屎,刘智说插,中国经济发展已经进入一个新常态磊歧人,就是从高速增长进入一个健康凶搭、可持续性的增长汲绵。但是苇侯,随着经济运行质量的提高哼京,每一个百分点的增长抹高,都是一个不容小觑的数量抒。把这个结论放到豪华车领域缴庭,我们所存在的这个行业势淌,应该不会有前几年爆发性的增长谅纠羌,市场会以一个比较稳定扯、健康集锹擒、可持续的态势继续发展沤。就宝马而言痛聘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窜斜钉。比如慨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售非杭垦,而是把新车邦井、二手车痛茹妻,技术保险锨郎袜,国际式售后服务一起发展氯檄踌,我们叫“利润四驱”隋请失,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胃警。    今年狙,在集团诞生100周年之际隙靡车,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炮谁鹤。那么仆隶射,这些战略在中国市场怎样“落地”良深?刘智谈到檀箍匹,宝马集团刚推出新的第一战略灭耙,其中的很多元素不仅是契合中国市城巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊煞逢。他举例说啸,宝马提出的智能互联概念多老,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溜避,领先欧洲10年以上岁垂炬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菇棱峡。再比如新能源方面涝。中国政府强调诗,到2020年新能源车要达到500万辆涂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辰溉,包括纯电动和插电式混合动力车型匙韦窍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磁。所以在新能源车领域啡龟,宝马会加大对中国市场的投入痞蚕纲。因此饭敛摆,“从很多角度来讲抛廉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忌贯玛,刘智说借。 BMW i3    随着本土化战略的实施挟嗓,高档车市场国产车型所占比例越来越大徊秦。那么并暴谈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的七算?刘智介绍说啪弄,目前能姥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系低。在几大豪华车品牌里面镭朴腔,就进口车的销量来讲诽,宝马应该是最大的嵌皮房。我们对目前的状况还是满意的榔喂。因为这本身就是在我们的商业计划内翁。    至于将来递,刘智强调扩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讨哗,必须在中国取得成功通寇,在中国取得成功番,国产化是必须的道路”秽但缉。所以版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剖绣。不久前伸熬哇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澈崩甫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煌庇僳。从长远来讲棘裤丧,国产车型的占比会越来越高宠。 全新BMW X1    近年来奸规,高档车市场经销商层面的动向备受关注偿饱并,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磕?刘智认为鹃,应该说嚏,这是一个行业性话题迟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳖鼓,在厂商给予经销商更多的支持配合后汐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汰廖兼。就今年上半年的情况而言辉碾邻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皆第电。对比去年的数据颁搜,我们发现蓟筏,不管是在新车毛利布裤,还是其他业务板块闭,尤其是在售后搂镐、二手车拼室沥、金融保险等等几个业务板块噶骚,我们都有了明显的进步砍效。因此坏行替,他觉得尉拖艰:“目前酣浦壤,宝马的经销商网络是非常健康的”汾。因为宿痛膘,随着中国市场的不断成熟馅香,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叹沃。从厂家的角度来讲钮虽皆,我们也不断调整新车的供求关系旗,调整车型的配比糕捞偏,调整商务政策费滩。综合下来邦碑辰,应该说目前宝马经销商网络迸,处于一个非常健康的可持续发展状态擎碗恭。 全新BMW 7系    那么敦拇京,比较以往肠,宝马在经销商网络的拓展上妙,节奏会不会放缓一些鬼澜?刘智表示薄缺,在经销商网络上黑释颅,我们仍在稳健进行拓展静我就,一步一个脚印地往前走寸干稠。从绝对速度来讲凤凭,或者是从增幅来讲犯工,因为基数变的越来越大嫩刮绷,所以这个百分比是越来越低的巳嚎信,这是很正常的蒙铜。目前衫节,我们全国的零售网点超过了五百家红现,覆盖了全国所有的省市自治区咆哩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苯,覆盖了很多中小城市噬撕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芦。在网络的发展策略方面舶,我们会更加看重网络的构成形式从唾矛,并不只关注于网络的数量衬鼻揉。所谓的“形式”就是像城市快修店为、售后维修中心涪凛隘、维修工厂等等一系列的体系概念垄。主要目的是增加服务的便利性凹按,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务识。对于经销商豪嘛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔷,让他们有一个非常健康良性的发展偷掣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企